连续十个交易日收盘价低于一元 *ST雏鹰或被终止上市

2019-07-20 00:55

>      |   收cang本wen ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   yao器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术涣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位劝、锁紧瞬。    与会专家认为厦矫歼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邓常,安全性测试验证要满足热测试(高温危险携、热稳定淬、无热管理循环誓、热冲击循环散光颧、被动传播电阻)激,电性测试(短路晨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匿核、掉落愧典痰、穿刺薪莎涩、翻滚噶、浸入姬冠疼、压碎)的安全要求挫徒能。但是瀑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧笔。安全无止境梧,提高电动汽车安全性挝,还需要国家莫、科研机构咆势凄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力萎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兄,也曾不断出现事故妙撅汾,遇到挫折是任何事情发展的规律瓣萄老。因此宿,对于各类事故驶抗,电动汽车各产业链不应止步不前及汰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足薯讲趴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的馈,要让安全成为满足一切功能的首要条件乔犊强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   上海车展开幕前一天泡井辆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌落?北京现代副总经理际立官、销售本部副本部长吴周涛表示趁盎搐,目前北京现代47%的客户是80后和90后超温事,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擂。“他们对于服务有着完全不同的需求词蹈。比如服务要定制化汕驳刀,手段要智能化识我吓、科技化蛙。同时潍蔽绢,还要预见到他们的需求并满足哦腺。”    如果说此前剔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争双皋,是厂家产能的竞争耸,那么未来则是客户的竞争切。因此目茬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弹守分。“意思就是享受你还没有想到的服务阿澎。”吴周涛如此解释脾存淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢攫?据了解妥挞茫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疲逆,升级为对客户用车生态的全面服务蔑绿,基于互联网科技的进步队现收,先于消费者预见需求轻锚搅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效失、智能滩、共享红,以及个性化定制的智慧服务体验派勺钠。    具体来看奠,北京现代将率先整合官网滤届、呼叫中心立奋、4S店透明车间策、服务App洗村四、娱乐韦、地图料邦、语音控制领砂、智能搜索等服务功能双,并将其聚合到车机上伶蔬坚,成为用户的车载生活服务平台疾递。它就像一艘移动的生活航母涂,无论是餐饮侍、娱乐裳、购物的生活需求好唾,还是维修烷寂溜、保养的汽车服务卜,都将以车为桥梁投愁绞,实现信息互通俯搁秤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粪,还能够通过在线直播的方式熊,对接车乱菊、检测巧播范、派工迹颂电、维修氏、洗车焦、交车等服务的全程进行智能监控试古墩,实现人车分离式的售后服务汹,把客户彻底从4S店里解放出来糜荆,为他们创造更多自由生活的空间念棺奶。    值得一提的是菲蛋捻,在“汽车共享”大火的当下天衡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狙退,首先北京现代有着820万庞大数量的车主复达。“如果只有5%参加到共享汽车当中翔暑,那也有40万辆的规模祈,这是目前任何第三方平台都实现不了的奸。”陈静表示掂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车规氛、售后代步车碳、公务用车也会参与进来赶垃。“我们希望融入大潮兄蔽还,积极参与这种尝试巴旁。”    除了全新服务品牌的发布部办绍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窝含络。据了解瞄活瞄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逻灸,通过平直且富有张力的线条曝缄劣,充满力量感的车身轮廓摹袜铂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盲尝。同时丸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嵌假迁,匹配7速双离合变速箱室,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赂。    “新一代ix35上市之后胳弦贪,北京现代有全新胜达掂衡、全新途胜褪鞍枢、新一代ix35攀赋鲁、ix25四款SUV产品护邯放。通过这样的产品布局段,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势破斡示。”吴周涛介绍说壕吼莎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车患卫幕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求萄耍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点躲邯楔,本届车展除了新一代ix35田,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筒搔卷。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓶袱姬,对进气格栅幸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诚,以DAW驾驶员注意力警示辖遂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置轿膜铣,为消费者带来更安全的驾驶体验淀。    除了两款新车外岗诫,北京现代还设置了技术展示区糠封坊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敦嗜轰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台李分领,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天秀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妥期。    2016年讣貉痴,北京现代实现产销114万辆女,超额完成目标史沸遁,保持了行业第四的市场地位徐。今年北京现代即将迎来成立15周年铣瓦拌,也是北京现代从800万用户基雌巍,迈向千万用户级别的重要一年偿奋姬。业内人士分析伦惟,在后百万辆时代到来之时匿肉括,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毁戏,也在不断践行本土化政策导,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  5月10日寇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点敛身爸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业唤,人们的关注度更高赌府。在今天辑,汽车产业主管部门邓邪告、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》经,其中指出募欺草:“中国企业耽形,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镁。   目前在中国汽车领域及圣,舆论将中国品牌分为三类马,一种是例如长安睬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凛麻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”箔骄,而且成果显著净缎挪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”层珊,这些企业通过内部的改革几,已经形成了正确的发展思路狠穗,尽管在终端销量上尚未展现成果端躬梳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蒋踏刃,始终有一种“捞一把就走”的心态堂鼓缆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型隋热苫,在市场赚取短期的效益敖。   苗圩在撰文中指出贯凌旱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颂。企业投入资源箔深,通过设计开发垃奇架、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悔星,包括物质价值和精神价值袱。但是粱华悄,这个价值需要在市场交换中转化为货币空硼,才能完成“惊险的跳跃”楷犬,成为企业的收益额徒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日群,中国汽车很兴奋斜担,但正如苗圩在文章中强调骆,品牌建设是长期而艰巨的任务挝蔑酸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”膛魏阔。这同样是中国汽车品牌需要思考的间嚼斡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》软,通过仔细研读忻,将其中核心思想与观点标明肃跑量,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膏妥俗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知某。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来噶繁,党中央藩、国务院就振兴实体经济黎琶、做大做强制造业做出一系列重大部署绣,对加快质量品牌建设提出明确要求宛。习近平总书记强调耐,“推动中国制造向中国创造转变妊想习、中国速度向中国质量转变旁溜、中国产品向中国品牌转变”净。   2016年夸彼,国务院部署了消费品“三品”专项行动廓杆谋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》口疗迸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恕,提高有效供给质量排盟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手使蛇齐。   近日盲窍,国务院同意设立“中国品牌日”吭稠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呵,体现了全社会对中国品牌的期望斑,为建设制造强国指明了努力方向靠瀑迸。      一变罢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佳陆虾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亨,代表着国家的信誉和形象供。品牌发展是一国由大变强的必由之路那,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兑撑。   品牌建设助力制造强国战略颂。 我国是名副其实的制造大国密轮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务安糕呕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苛难悸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毖摩,产业转型升级势在必行郎娩惋,迫切需要加快新旧动能转换凭响恒,培育面向产业中高端的竞争新优势纷踌。经济发展规律锭山别、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明故,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵架角,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坍。   品牌建设推动供需结构升级炯绦铜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勒埔,重点任务是提升供给体系质量岸,提高供给结构对需求结构的适应性堤。品牌是连接供给与需求的纽带蔚茂伪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凭物,引导需求侧消费升级嫁履票,提高供需两侧对接的效率沁嫂。   品牌建设促进实体经济振兴情邓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力另辜。企业投入资源嘿,通过设计开发截劳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值略,包括物质价值和精神价值览垃楔。但是建酮,这个价值需要在市场交换中转化为货币恕,才能完成“惊险的跳跃”挤掀吹,成为企业的收益葛。能不能跳得高绩、跳得远让,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斑是疯。品牌是价值和信誉的载体杜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力迷。      二火瓦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娠,科学地阐明了创新肖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辉。从品牌建设的角度看趣,品牌需要“中国创造”橇袭磁,没有创新别临,品牌就没有差异化的魅力幸希购。品牌需要“中国质量”菇懂添,没有高质量穷琉葛,品牌就丧失了价值的基础称偷。 近年来榷,面对国内外严峻复杂的经济形势乖烽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讥、国务院重大决策部署剐残,认真研究我国工业发展的阶段和特点裁储,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棚禄。   把握规律泼矗囱,找准抓手僵。要坚持质量品牌工作整体推进猾,引导企业在设计开发碾存、生产制造和营销服务的全过程建立全员绍巧、全方位的质量管理体系鸿岭弊、诚信体系和品牌培育管理体系鄙谎,以培育有竞争力的品牌为标志情考扁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念囱筛。   积极履职擎,统筹部署毛。2011年塘膘呢,工业和信息化部会同发展改革委沙济、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》十壳,进一步推进品牌建设藕。2015年前姬,推动出台了《中国制造2025》垫我,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一擒诚。去年陪暮奋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动供粕毛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猜涕琳,部署了全产业链质量品牌协同行动拭奢、优势和战略产业质量品牌护航行动垄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动非硷泰。   持之以恒悍,扎实推进晃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设品将搓。   经过多年的不懈努力丹,我国品牌建设工作进展顺利朵踌弹,取得了初步成效脚。目前舰刀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点首腻,涌现出251家示范企业察。根据对示范企业的调查吻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%柬苫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羡,企业经营的质量和效益得到明显改善楼沥俩。同时腊,重点消费品的定制化拱良、中高端产品供给比重显著提升菏啃,定制化服装消费增速超过30%韶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致无。      三缚挫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务公,需要社会各界齐抓共管膜刷,合力推进尘氮。下一步跋蛙,工业和信息化部将发挥行业优势欢,深化推进品牌建设浇,加强与有关部门密切合作酒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境看默蹲,努力开创工业品牌建设的新局面床携啡。   坚持企业主体苛,增强品牌培育能力部师商。 引导企业增强质量品牌意识肩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宽竟。坚持试点先行蔡挡眯、示范引领旁祥警,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钩盾,促进企业品牌与区域品牌互动发展稻。加快制定品牌管理体系标准藤鹤,组织贯标推广纠踏安。加强质量品牌宣传遍,弘扬精益求精的工匠精神汰沃,扩大自主品牌社会影响巩,激发企业培育品牌的内生动力犬。   落实质量为先冻圣,加大支持引导力度蹲伤洛。 贯彻实施《中国制造2025》未,落实质量为先的基本方针撕答豪,加快推进质量品牌提升行动磋门。发挥制造业创新中心建设喀咆醚、智能制造构仓、工业强基等重大工程的支持作用莲梧,引导企业加快工业化与信息化深度融合贫射肛,运用“互联网+”尸、大数据等新一代信息技术鞭绞,把握智能制造辆耍屠、绿色制造挟陛、柔性制造等产业和技术发展方向抬撩季,加快培育自主品牌坝。   鼓励创新设计堂雄,丰富品牌差异化定位繁侨枢。 完善制造业创新体系腺共寒,加强关键核心技术研发坪,推进企业技术中心建设睫睬喝。在重点领域推广应用以绿色管粹、智能聊扔滇、协同为特征的先进设计技术腔工。建设具有世界影响力的创新设计集群浓,培育一批专业化的工业设计企业朴伐,鼓励代工企业建立研究设计中心完筛浑,加快培育自主品牌粟。   实施重点行动烘垄,促进关键领域发展尖噶青。 落实消费品“三品”专项行动建鬼,支持消费品工业向智能骆呢凶、绿色喇、柔性和高效制造发展楔捷喇。增加中高端消费品供给诵,促进产品向高性价比优势转变显。大力发展智能查库淮、健康消费品踏,支持发展民族特色消费品颊赴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贯怪俄,加强产业市场研究和需求预测筏,科学规划产业布局拒蔑、供给定位和品种结构心。 实施中国品牌“走出去”行动里,贯彻落实国家“一带一路”战略酬嫂,推进国际品牌共建共享裸垮澳。   完善公共服务哄,支持质量品牌进步覆啪借。 建设质量品牌专业化服务平台绰,依托中小企业服务体系敬朽匪,提升服务平台的质量品牌服务能力港谩倒。构建质量品牌信息共享平台末潭邦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瘸碍廊。完善知识与人才开放共享平台细楞疆,依托企业经营管理人才素质提升挽控痪、专业技术人员知识更新等工程嫁妹挞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唱,促进科技创新胳镁、成果转化和推广应用美醚。   加强技术保障停策甘,夯实质量品牌基础攻孪诽。 完善产业标准嚏、产业计量颇掂矩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关典裳,推动质量升级盼。引导企业增强研发创新和系统集成能力戈邯搐,创新制造方式和服务业态廉,发展定制化生产淌韧,满足个性化需求熄。鼓励企业发展现代销售体系脐,在品牌传播抚堆、顾客体验和销售模式等方面创新发展搁顺蔼。   设立“中国品牌日”巩,大力宣传知名自主品牌 得,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鬼、质量精良慌豁梢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粉崎。品牌建设是长期而艰巨的任务咯吐彪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驼,以新理念引领新发展姓,持之以恒地不懈努力篮吼,共同推进中国品牌迈入新时代去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   5月5日魔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开健叔梯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人平小、董事长李斌就中国汽车升级之道姑放沮、互联网企业造车萄蚂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹅。    近两年互联网造车企业纷纷入局拆鞠,被称为“新造车运动”写。徐和谊开玩笑说爽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鲍。”他说急田讲:“我从传统汽车的角度看茹恕宽,就是不服!”徐和谊解释道擎亢疽,李斌做到的他也能做到哨菱使,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肃。    徐和谊认为泛,最难的不是做产品返龄,而是做品牌哼胎童,尤其是国有企业体制下做品牌巧猎。建立抡疟、培育一个品牌深,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹭就挛。他举例说宪收,蔚来汽车在东方广场建体验店顷,那叫“烧钱”毖叔碌,国有企业就不能这样“烧钱”溯。但品牌打造的初级阶段铂,该烧的钱还是必须烧的多秀。这就引申出国内传统汽车行业蜂,必须加快加大国企的改革步伐佛四罕,从发展角度毒略凡、竞争角度彭菇,必须改革港诺膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拜浪堕,希望未来产品不光是一个出行工具募坑,而是一个用车的体验平台害。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陀工砷,而是看到与用户交流的新机会撩端。从互联网婚、移动互联网谱菇、移动社交发展趋势看森,与用户关系会让汽车发生深度变化畏发,体验会变得更加重要芳妥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灭,新车企应该走什么样的路黑妊,徐和谊认为衔,条条大路通罗马乓馈,但是路和路是有区别的味。他认为全世界只有中国能做到一件事伞仆:传统车企和新生力量深入融合糠粹、发挥各自优势敢薄荷,结合起来糖宝叔,这条路可能全球谁也做不到闲嘲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淬腊杜。徐和谊透露非刃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峡概,很可能这轮竞争插,十三五末浦棘练,再过2至3年距,肯定会出一个比较好的结果半。”    李斌也认为额掸帕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氰破,这跟传统燃油车情况不太一样泵怯仕。他干脆表示汰薪,国外品牌在中国是没戏的场录,因为智能汽车需要本地化的数据煽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墒答。蔚来汽车在三电毯坑腺、智能电动湘、包括制造方面都跟其他企业合作穷。李斌强调谎享:“我们是很尊重制造这件事的专业性开如垛。”谈到合作领没辣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吮:“我们的南京工厂投入十几个亿淬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贪久锰,不是简单的代工巴疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒策酪:李芳" "   据雅虎网站报道燎壕狼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示携杏码,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务莽踌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称固:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域貉藐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务败锑。”    他指出叭碘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呸。尽管我认为这可能还有很长的路要走哀品,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况森。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍低田,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险密。    当前汀诺肝,特斯拉航势、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中省抚倍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茹,并将其带到了Uber任刃。    去年你乘悲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顺没骡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑澜。特斯拉CEO马斯克表示你,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妓绦。    马斯克认为铆乳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汞俊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故任,要远多于因人为失误导致的事故嘲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缅。    他表示苯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全袜煽氏,那将是一件非辰谛祝好的事情感郸。但对于汽车保险公司来说取,这不是件好事量惟暇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后华土帘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称峰戌脓:“我觉得这种影响很明显梯容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途德:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唇猜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鸵梁动,全面穆瓶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钉怀,阐明了个人观点捐节,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舵、客观的看法好趣屏。    报告摘要湿锤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期令台、导入期嘉蛾、快速发展期与成熟期四个阶段从泌发。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鲜鄙痕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僳勒,很值得我们借鉴茹戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厦啃。如果不加重视暮幕烫,终会酝成大祸甸疆。    *韩国的电池产业孝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舵豪碱,我们必须面对这个挑战辉桓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作送犀仆,它会带动未来汽车消费新的革命洪。    *任何事物都有两面性骄苛,政策也是这样肋。补贴强度不足欢飘,难以起到激励效果幻蒂,补贴强度大了任京饺,难免产生对技术发展的不良影响橡策,也包括少数人铤而走险骗取补贴唯坛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一髓卢捆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迸,从国家科技项目立项至今已经接近20年添渺姜,可以说产业发展已处于世界前列歧侍。2016年焦辈恃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灿踏长,累计销售95.5万辆规茶兜,取得了令世人瞩目的成绩烧。有些专家认为类,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段屑丰,我的看法不是这样卞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期家苟难、导入期狸当、快速发展期与成熟期四个阶段老晴脓。导入期也称培育期帽女,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段隋饺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缉稳,当时就有舆论认为娥姥岸,我国新能源汽车驶入快速道檄藐蒂,进入了快速发展期仑齐琴。然而到了2016年便回落下来洽眠酚。现在分析起来视,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联项妹,造成了数据中存在一定的水分澄。随着国家对骗补行为的查处陇河舌,今年的数据逐渐回归正常泼毒腺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势另肖,有可能会得到一些错误的判断材驮萎,导致过于乐观的结论涕挝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期殴工,除了观察数据的趋势外创,更重要的是看产业发展的推动力孩瘟,是国家政策为主还是市场为主刨巾蒂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持焊,补贴政策还不能取消阀,基础设施还很不完善埃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腻菜干,产业链还不够强壮与完善赏搁茨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氦翠彪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娶,工作量很大矢供高,切不可放松努力乳,让已经启动起来的产业发展放缓下来牟肋簇。    依目前的政策设计瓷蹦轨,我国将于2021年取消补贴鸥崎贝,代之以环境强、能源为因素的常态鼓励政策菲档荒。也就是把2021年设为一个转折点屏称,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惨讼。期望实现年销售量达到二蕊、三百万辆以上晤拢,能够占到汽车总销售量5%到10%痴洼需。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鼎妹胁。    二韭、如何看待新能源汽车的碳排放情?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔡撤轿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颁仑。我认为许多人有这样的疑问是正常的灭驶豌,因为至今还没有一个权威的科学数据江悍,来告知公众电动汽车的排放是多少胳勤袖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法东你。    电动汽车行驶过程是零排放秋,这点没有疑问枷剔叔。但发电过程是有排放的爱陪,不但有二氧化碳排放媒尼杉,还有导致PM2.5的有害气体排放悉镣寄。所以简单说电动汽车是清洁的层闷,是不能令人信服的钞,需要拿出数据来饺解。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡谕浚款的新闻报道焦岭,受到一些启发井配镐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汲,即“碳排放因子”乾。根据新加坡的实际情况晌革矮,标明每消耗1度电磨,就要造成500克的二氧化碳排放镭滑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酸,即每消耗1升燃油埔豪,就要产生3000克二氧化碳排放颧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放波煽陕。由于特斯拉的车重齐矛,耗电量高登掣腹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值婪期,尤其是在夏天开空调的情况下岛奢,百公里电耗有可能到40度谰,因此被反佣梗款煌镭耽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化城但距,很值得我们借鉴誊司。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骆酣哩,据我了解定性的结论比较一致篇,定量的结果存在不小差异卢髓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萝粹鞠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霸,其清洁技术水平也有很大差异吼潮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镰呛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虹,发布我国的“排放因子”权威数据冗点,并定期予以更新褐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值地竿。    比较我国和新加坡的发电情况凑,新加坡百分之百都是石化能源发电蒲隆,而我国的发电能源结构里漆焕,石化能源约占70%峨复,可再生能源等非石化能源约占30%篮靛童。全国平均来说龚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诡肛臼。而且按照现在国家电网的规划来看淬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嗡,我们发电的能源结构会越来越清洁擂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忿百橙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卿,来估算一下电动汽车的碳排放还梁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怕姐戎,可以算出其碳排放为100克/公里俺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虚。可以看出一般情况下阀乡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乱零蜜。但是如果电动汽车过重栋桅狄,电耗很高仿性,就不能算是低碳产品绍,甚至不如先进的混合动力汽车磁李是。碳排放固然与PM2.5没有直接关系授诡,但是我们可以认为极擅发,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下频,耗电越多抛吼墒,造成的PM2.5有害气体也越多衡袖订。因此碾鲸,从治理大气环境考虑瓷,我们的政策应该鼓励低电耗产品寸轨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菲。    三杠千棺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棘弦暮?    这个答案是肯定的僚傲人。我做过一个简单的计算肮,即使到2030年想挫妊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候埂捐痢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右福。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓦拢,可以利用电网的低谷电时段来充电冉畅。目前我得知的峰谷差是20%到30%阶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戳箩,不但不会给电网增加负荷孙,反而可以帮助电网储电湍骋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鲁炕辨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里渭,在白天电价较高时段将电售回电网途陡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统警,这个系统包括了屋顶的光伏发电稠伞蒲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遍,采用分时段电价酗速扒。当然嗽堡勾,对于需要白天时段充电的一些领域岛,如快充公交圈吠超、出租车与物流车等说,仍然需要增加局部地区的电力供应能力克参。    四暇棚培、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败憾金够。现在出现的火灾问题比较多桂,所幸还没有造成集体伤亡蛙兰妓,但是已经给我们发出严重警告娃,如果不加重视归,终会酝成大祸阿佛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粕。    电动汽车的安全要以预防为主肥欠,要从产品的设计做起板沮,然后是生产过程的严格控制码糕,不能将未经严格考核的产品投入销售帛。电池的比能量越高必燎函,发生火灾时的危险性越大降镭痊,因此要求有更高的安全性技术际群,试验考核应该更加严格狈。尤其补顽介,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蒋贰田,因为客车上乘客数量多培祟庆,一旦出现火灾逃生难度大拍暑宋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准渺程,为满足新的标准增加成本是必要的吮娠控。对于纯电动客车梳隋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枪蟹,既安全又经济卸穷。    说一下安全监控网络奥识。我认为重在实效让氏清。我在几个火灾事例中了解到财椽僵,火灾发生前其监控网已显示警告信息弯茨肚,但未引起关注与采取措施寄,说明安全责任不清泄,监控网站流于形式聚豆,主要是供参观用喀蝗陵。    五阿丢矗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题港吓瀑,大家都知道碱,韩国的电池产业蚕式绅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战传盆保,我们必须面对这个挑战帛柬。目前有一些原因毛嘿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难技,也给了国内电池领域一点时间驾狄扯。但是房,如果我们自己不努力雾驴,最终经不起国际电池产业的冲击少厦,我们将会面临严峻的问题谅。    我国动力电池产业发展很快虐,一批创新意识强的企业正在快速成长策弹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持括去棘。但是总体来说咐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况檀醋,产品的质量水平不高恳,投资过于分散握疚,到处建设低水平的小规模电池工厂颧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毙贾澎,缺乏战略眼光奖贯构。这些问题需要引起我们重视与思考妈瞧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莽,没有一个强大的中国动力电池产业空纬贿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孤夕,实现汽车强国的梦想又是一句空话型。    化学电池是一个非常老的传统产品县伶捌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情僵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牧挎摹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锰,形成了动力电池百花齐放的创新局面颂苫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扒巫嗓。因此袖睛,谁能够掌握创新的主动权肚,谁就有可能掌握未来电池的命运八涡创。电池的技术创新要有整个国家的总体布局氛绊,但是企业是实现创新的主体连唾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棱,能够挑起这个历史重任驶和,把更多的注意力放在创新技术上面拘拆。    去年参观宁德时代电池工厂时屎圃楞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图豪磁,给我留下深刻印象誊汹函。图的中央标明安全性始终是核心渺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嚼令、功率密度等、寿命与成本茎。在实现高能量密度的同时祷猾缆,要实现快充性能砷玛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念悄弹腿,向1万次20年迈进攀,彻底解除人们对电池可靠性豌课较、耐久性的不信任幢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泄抵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车每摹,结束燃油车的历史赔签隘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标摔,成为中国动力电池的创新巨人扣罗坚。    我对我国电池产品质量做过一些调研捅贝布,认为辩稍秽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骸旗。就电池单体成品质量控制方式艘摹,目前还有采用筛选的落后方法皑结,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戊。这表明干遍擞,产品的质量水平低劣钦烫付,即使交货的产品数据是在合同范围内冗取烤,这些产品在使用中性能很快就会变差幻,寿命很短潘刨榔。    目前刃咸细,还有一种比较普遍采用的“分选”方法案提,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筹,但这也并未在本质上提高一致性蹈斑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蟹苟晚,不需要分巡健,标明这些产品内在质量是优良的檀茂。用汽车工业对零部件的质量要求就是垢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拾。恐怕多数企业都达不到榔霸对,就这一点而言号忙,我们与日韩企业就有明显差距唐篇。    面对严峻的国际竞争潞咆莱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟频撩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙航锌毙,再吃不掌握核心零部件技术的苦晒。我们看到国外整车厂来到中国时珐团唐,都要把自己的供应链带进来币卷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链椽及?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任立鹅拭。我建议政府陆攫、协会线顺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程薯棵陇。    六据、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作离膝弹。它会带动未来汽车消费新的革命垫提,有助于解决城市的拥堵雌、停车难潜搽、环境污染等问题募诧井。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氏耗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谁夹笺,是未来汽车应用一个非澈那福好的发展方向绥稳吐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淖替。    由于共享租车提高了车辆利用率类,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻晒唇础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痞徘改。又因为主要用于短途使用颈肝舰,大大降低对续驶里程的需求筋券。从社会效益考虑受唉,减少了空驶行程惫,意味着减少能耗与排放菊洪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挨棚啦,缓解停车难的问题坏想乐。    现在惕,很多城市都在做分时租赁季禾,但有的并不是典型的分时租赁馅辈。A点借封剖、A点还埂回,规模小的例子不少捐。例如有的大学有几十台车在那里嗓屯,学生租了这个车出去办事儿凡伟,回来时归还校园原处骆。这种模式也是一种共享逞,但不是典型的分时租赁撅。只有实现A点借X点还釜脱、并具有一定规模侮侠、使用起来非常方便筹,才可以算是真正意义上的分时租赁泼。    除此之外俊咸该,分时租赁还有一个评价指标既,就是车辆的运行率赦,即车辆有多少时间在外面跑锭、跑的时间和停的时间的比例洞。我考察过芜湖市易开租车领,我认为是很典型的分时租赁掸僻抗。从数量上看位吮,芜湖已经有两三百个站点纲华连,三四千台车抢嚎,具备一定的规模;从模式上看懂猩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秤、X点还耻窝。从车辆运行率来看孩够,芜湖做到了80%媒。    此外舱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姬,规模也达到2000多辆厕博。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骗,很有创新特色互隧哆,也有一定规模斯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据休,认为大约需要1辆/1000人口畅彭筐,或5辆/平方公里的密度甘什脱,才能够保证顾客较满意的租车成功率镰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎购仕,其租金仅是普通出租车的1/3溯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虑晨拌。    作为共享租车的车型检筒,以高可靠性枢匆犁、低成本挥,微型车更为适宜日淮号。共享租车要应用车联网技术胖递纳,建立完善的方便于客户的使用体系劝,实现手机注册瑰、约车码就氢、开车谩、交车俱梅炬、付费以及安全监控等盖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持静季。我认为杠内,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来存楞替。为了方便客户斤寂,建立全国统一的注册收费系统十分必要荡。    七棘、补贴退坡后擞独,新能源汽车是否还能发展酶械?    从今年开始坎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姆镀供。现在行业里有一些不同的声音尖贩,认为新能源汽车本身就是错误的事情牌盆炭,它的发展依赖于补贴坟堑尼,补贴拿掉以后鲍,新能源汽车产业就会死掉鄙氨僳。我不赞成这样的消极看法唬夕另。    首先在电动汽车本身的技术上婚虱,我们要有信心绷踌。随着电池能量密度的提高背壳,到2020年瞬钢割,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上处,规模化生产使电池的成本大幅度下降悔授。从这几年市场反映看胁变,很多消费者开始喜欢电动车了穆,他们觉得电动车很安静陡呛、很干净囊蔚,如果自己家有充电桩苍畔,使用起来很方便齿常。目前立林汞,面对全国大面积的雾霾形势和,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策隶奥存,促进了电动汽车销售量的持续增长盛,在不久的将来墓,电动汽车将大量取代燃油汽车惹。    我国在新能源汽车产业取得的进展镜隘未,很大程度归功于国家的鼓励政策戎丁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酿。但任何事物都有两面性绘北筐,政策也是这样讥码芯。补贴强度不足堑剖,难以起到激励效果睫喷,补贴强度大了帮号经,难免产生对技术发展的不良影响莽,也包括少数人铤而走险骗取补贴庇垢。这些就是事物的复杂性斗嘘痞,不足为奇保帽。因为产生一些问题签是替,就否定补贴政策是很不客观的卡。正确的做法是适时适度调整政策赌,逐步实现退坡桐香阑,制定与能源矢弛、环保因素相关的长期鼓励政策啼畏,进一步完善推广工作的其他政策环境石逼嗓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琼频,销量突飞猛进瘦,不仅在中国市场实现了大反转下病极,以每年超过30%的增长率泞贬,连续三年高速增长扯壁,实现反超槐,在全球市场上来看泥罐华,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拍。设计之变横,影响如此之深挽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚航,都是如此孪韦烘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梦坤呕。此消彼长道摄,本来也是市场常态粮食,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略互淌哨,而奔驰则用了进击的改变截倾水。这导致了市场格局的变化位故。但在今年开始募受来,奥迪要采用一种大胆的改变复烯堂。   在北京车展上夯麓喊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垄颈沁。在采访中教椭话,马克·莱施特先生表示横藩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么府氏炼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是标千,以奥迪品牌本身的三大支柱惦,即“运动性”糖休柬、“卓越质量”际、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抨。另外拓潦,马克·莱施特表示埂脯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别片,以保持“个性化以及彼此之间的区别”藉。   未来倡,奥迪不论A末崩、Q勤垮、R系列测泥,还是电动系列侵耻蓄,每一个车型系列都有他们独特的个性伺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品熊蚕柔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垦。而且蕊陛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格森,在马克·莱施特看来肌杰,除了外观廉纲,在内饰的设计上匣掇咖,奥迪前进的步伐还会更大妹。   比如新一代A8凹澄,大家会看到一个全新的控制理念颇寸士,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒲良堑,全部操控都是基于触摸屏剑寺肩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旦邓,这将是一个具有革命性的设计啤汉脾。”马克·莱施特表示哨市客。   【访谈】   媒体淖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坦聊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么湘稠描?   莱施特己喊挤:中国市场当然是我们最重要的市场之一适佩。比如马上要推出的新款奥迪A8叉,我们认为80%的A8都会销往中国墙搽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怠鞠。比如疾科固,从车的前脸上就有非常明显的体现沫娜,这个框架会做的非常突出陪,也会大量的运用到合金材料椒。A8的设计充分突显地位感和身份感迫熔。因为我们知道中国的用户抡憨,或者说中国A8的用户群是非臣看重自己的地位感和身份感棺苇篮,我们对A8的设计充满信心险沫。   Q2是我们量产车的一个预告技乃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性覆。我们想把奥迪的A系列田诺白、Q系列娩拦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钡乳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惊。比如秘滴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计熔膛祷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计思百钮,从而更多的彰显每个车型的特点棘慈钢。   媒体裁:A3未来会有怎样的改变涉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变列娠?   莱施特氢未:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望和参,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型墟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的爬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乱、表达力护。   媒体篱棠旧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屠河饭?未来设计会有哪些改变传?   莱施特速:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兔旅娘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屉败趣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瘦鬼磨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贯点镁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烷湃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盯。此外拷酿懦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性底鄙。   值得一提的是僻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凛私,完美诠释了驱动理念茨婪光。接下来所有车型都会体现出quattro的设计报。刚才我说的是外观的设计戎骏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大擒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的市狭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咖烯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氰沁斥,而全部操控都是基于触摸屏安涩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中两既迟,这将是一个具有革命性的设计肺铜伦。   媒体递:面对未来的城市交通更加智能化临耽、互联化吐茸猩、自动化的趋势汗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痘乐莎?   莱施特先生坝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寒伯响,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段华。实际上诫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程厕结煌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观白,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拟夯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发套拒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吼心,还是更多使用自动驾驶惧,所以我们设计的基点是用户体验捎母。   设计开始阶段将先做内部设计掳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后湍堡,再去考虑外观应该是怎么去搭配颈嚷萝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革径,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程儡默德。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鹤蒲,因为我们真的会目睹陶疗很,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溺淌颊。   媒体担:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惭妓蚕?   莱施特石:我们从下一代的奥迪A8开始滇俏淮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肠圃爸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念霖斥。我们要做的是持续的曙、不断的推进设计语言的发展盖就浓,每一代的新车型都要再往前走一大步惊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了栏崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业萄陈斡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揉镁,业界开始重新打量双方的合作陇横。   如所有行业对热点的追逐一样譬里,在过去两年中疙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涣鹃叙。4月6日幌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疵甸冯,携手研发并应用车载人工智能技术疼莎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议簿私,双方将成立一家全新的合资企业炯侵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沃。在此次合作中鲸坪看,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骂冬,用于双方在汽车领域业务的开展涉吉冲,为出门问问未来的发展提供支持隙普。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铅患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厂挨,而合资公司背后蔚毕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疤撅圃,意味着除了汽车制造商及,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脱啦去。   “1.8亿美元只是一个开始忿碾戏。选择跟出门问问合作敌,是大众集团移动出行战略的一部分肚夯潮。”苏伟铭称马孩芹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贡卜,为达成这一目标稀,已经规划了三大板块辆盗登,共计十二僚删、三个项目点。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进加,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钳剔诧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红炔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膛、语义理解技术洼,面向移动搜索领域的智能手机应用冉受酵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务猾胜。迄今为止悼剑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擞、语义分析毁、垂直搜索等核心技术记互蹈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景响迫欢,来打造下一代的人机交互方式叮许。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)十。   “选择出门问问钩,是各方面考量的结果魏。如果大家了解的话料,其实Google也是出门问问的重要投资企业叹哀,所以我们与Google也进行了谈判”卸垢泄。苏伟铭称澳擂靖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准煤蹬惹。   2015年6月诫廊坊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帘蓄拐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绢仿,出门问问被Google投资袜姬。截至目前共块输,出门问问共计6轮融资驴肚脓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宛狠妓。   “此次爆,我们对出门问问进行投资巢,不仅仅是出于财务层面的考量廊,也是一次具有战略意义的投资磐纯膘。通过本次战略投资苦砷蔫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碱,只是单纯的投资或技术合作品奋腹,苏伟铭回应称悸敌,“想强调的是陌,我不主张相互供应的关系辖林仍,一定要拥有属于自己的核心技术猾理。”   “移动出行领域的合作袍囱,如果是提供车辆秘田,那只是纯粹的商业化的供应需求挫道。与出门问问的合作驶,我们是要进入合作的管理层叫垄季,在共同建立的合资公司中递,双方都有委派监管团队”猛渭。   苏伟铭介绍奈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持练木寝,但更重要的是在人工智能领域的研发皇拭截。“如果你与人工智能进行沟通艾法,沟通得越多慷裁,它就越了解你家,人工智能研发的目标是迎合客户算,而不是需要客户自己调整来配合泊,所以苍离隆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘶寿。   他坦言浚吴贾,在人工智能的项目开展上酒勤,有好几种做法帆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墟洛,但这不一定能成功铅袭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化番无。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蛋郊激,且能够很快地将技术实现应用将。”苏伟铭称般敝烽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渭蹋棺,来帮忙推进其未来的发展娄屯麓。从这方面的合作来看铣,双方非常契合丝退姜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菜北。硬件是大众的强项驰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力密湿嫁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妻,而是应该让其独立运营怕涵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合射赖。”苏伟铭称江,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苗拌。   据介绍巧蕊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凹和。基于出门问问领先的语音识别缔侮奋、自然语言处理绍、垂直搜索和主动式搜索技术虚桥氨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秸哪坍,该合资企业将进一步探索库唱,为未来的智能移动出行提供解决方案被鸥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蒲委,人工智能并不是只包括这一部分场逢化,其实晴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能德郴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起埠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扣病贩,但在苏伟铭看来镜,这是一个重要的开始姬湾。   “下一个工业革命的前夜”持朵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谩,为此欺泥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略略。在2016年的广州车展期间聚拌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谢害。据大众汽车集团(中国)首席营销官纫筐淌、集团销售和市场负责人胡波介绍彼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仕偷襄,包括智能停车款、智能充电等佩签。第三就是交通形式的智能化管理络陇跑。即打通不同的交通形式森私莆,提供一个智能化管理形刃,最后让出行者能够享受顺畅使甜肃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阔贝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用添。“我们相信农驾,车企能在这一领域扮演重要的角色费苍法。”胡波称珊每靶。   不可忽视的是工镰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者难。   “要建立一个生态圈晶,必须要有多个方面的项目支撑体平课。在落实该战略的过程中帝,我们便开始思考抡,如何构架这些项目阜,未来三年我们是要围绕这十二外刚、三个项目开展工作的泻梅女。”苏伟铭称暖兢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洗貉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术等票,以便及时供应羚犁,满足未来车辆发展需求苇少。”   据了解咆妓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妇斥凯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜够话。通过语音输入泊剖凹,该后视镜可以提供导航山、信息点(POI)搜索试七、即时通讯梳川劳、车载声控信息娱乐系统等功能虫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巳坚涤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹿。通过语音输入蚀谐煤,该后视镜可以提供导航伎贡堂、信息点(POI)搜索馆墙镣、即时通讯岗、车载声控信息娱乐系统等功能粮似的。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汹浓奢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镣蹄修。   苏伟铭透露衔摊,最快从2017年下半年开始花圣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耐,在一些国产车型上也将采用该技术辫闻绣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讼售变。但是段,有了大众汽车集团的参与讨窃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”亩隘炔。   经济观察报型:在中国的十二三个移动出行项目上裤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舅?   苏伟铭裤杭冕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漂氓。2016年中旬胯磕,我们便与集团总部沟通过凡,我们认为在移动出行领域堂舰,中国是领先于其他市场的介肃。所以良秃柏,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤缃姹恪,建立MOIA移动出行服务公司绍瞥儒。之后旧焕,在中国涪但搪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隧拟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拿蕾。   所以蔑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域险潦,欧洲和中国咸漏眠。其中中国的业务包括三大板块纶办,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悄汞。我们在这一领域是领先的船,这之后汗,我们还会有更多合作手。   经济观察报梗睹:在大众规划的十二三个项目攫烂,大众与滴滴出行脾公、首汽等公司的战略合作是什么模式甸奶?   苏伟铭胚:大众跟滴滴剐敖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中令。其实番粱跺,与滴滴出行的合作邵,目前还在进行详细商议酮嚏垄。但需要强调的是脑德湿,我们的合作投资并不是融资的概念多纬凰,我们的合作是战略性的窍赐。   经常有人说大众汽车集团起步晚旅驾鸽,但我看不出其他厂家做得有多快汝。   移动出行的合作片究,如果是提供车辆趴,那只是纯粹的商业化的供应需求层。与出门问问的合作颗,我们是要进入合作的管理层咯领缴,在共同建立的合资公司苔男,双方都有委派监管团队枪昆卵。   经济观察报惟:您提到的十二祈梗搂、三个项目都是什么商业模式柔善?是否都会以合资企业的形式出现催?   苏伟铭媚:并不是全部都是合资企业形式的项目拾漏秸。我讲的三大板块中哦藕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缄。我们选择成立合资公司是因为夹篮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值把类。那么如果不通过硬件棘沫菲,技术应该怎么落地呢外沦愁?通过建立合资企业簇碗戎,我们可以为不同品牌设计不同的技术渺葛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兜玩冉,包括集团以外的其他品牌负,我们并不排除这样的合作赦始舶。因为生态圈本身就有一个共享的概念透淌。随着数据的增加睛赖戈,共享的概念会更加广泛溃阔洞,生态圈成功的可能性也会越大煞廷。所以与传统的工作方式相比春倪,变化是非常大的拦芦唬。   经济观察报南簿呵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缎挺哨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胖?   苏伟铭栖勾姥:我认为技术和战略两者兼有暗躲毒。要建立移动出行生态圈的目标泡书,就必须把其中的布局规划清楚镣廓渤,只是研发出几个APP郝,并不是真正意义上的合作或合作的全部暴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煎鞭翅?同时提趁府,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耗翰,也会要向外输出亩。   经济观察报瘟:生态圈成为汽车业新的布局单位夹会,选择共建生态圈的合作伙伴时驼喘陀,有什么标准乳济?   苏伟铭洁盯:以前我们称之为垂直平行的价值链截,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喷。在考虑发展这些技术的时候吞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比竿钦剧。   举个例子少捅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滴筛朵,我们会考量其语音识别技术有多强咳?然后再开始讨论中间的差别在哪丝。找到不同品牌之间的差异性非常重要试鹊欧。从战略角度尽膘碍,大众汽车集团需要明确今后的定位涉筒。   谈了这么多苔魂,其实有一个基本点妮茎稿,便是客户群体啸。作为主机厂辱,我们需要预见到7年以后车的样子冲割。因为一般针对七年以后的下一代产品北陪寺,我们现在就已经设计出来了埔俩厢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜了,未来会遇到非常大的改变令嫉钨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的美佬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   4月20日评侩谐,上海车展开幕的第二天话丸鼓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狙耐骨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答问罢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牵课,其实琳,魏建军早已来到现场沪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冈,魏建军至少接待了三批不同的访客仕辽,并亲自送每一批访客离开桐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戒庭马,虽然神采飞扬沫烙暇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舵眯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俩。一边是国内SUV领导品牌库颈你,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代识睡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市博,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”驴煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抄歧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冀灭,此次构浦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上回。   “WEY的目标是挑战外资品牌礁玻,终结外资品牌的暴利时代昧巷,重新定义‘豪华价值’翠慷琳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹦。VV7c/VV7s之后熟缴昏,今年还将推出2~3款全新车型垦通糯,将产品线延伸到新能源领域撤,合力冲击外资豪华SUV品牌畅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者据婪猴。”魏建军说釜婪竟,“关于轻奢习煽,首先这个词比较时髦辫辽,容易记住弗纷苫。另外耻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵夯。”魏建军表示魏,长城不会做没有意义的豪华萎腿我,“作为消费者可以感受到超值的体验碑,而企业也能得到相应效益泰,最关键的是得到了客户的认可搐魏,这才是有意义的‘豪华’兜输。”   魏建军认为安全是最大的豪华裁怪皋。“乘员戮揉焊、行人玖瀑肩、车辆”三维安全(3DP)设计理念肮丰,参照国际标准绊楞,主被动安全配置完全创新澜,提供正常驾驶密丁酱、危险警告浑淀密、碰撞减缓陀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护步磁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垒倪隋,译为“牧羊犬”慷,有守护主人生命及安全的意思疵。   此外贡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队附,来自于欧美一流车企褪帝,有着丰富的造车经验和行业影响力禽腹。匹配中国第一款7速变速器苛亥寝,这是世界上最好的变速器之一册蒲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地克入埂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卫绅。除总部优秀的研发功能外离勘,长城在欧洲堤、日本和北美也都建立了研发中心凉莎煌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蝎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数量。其中厂腾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌试。对此敞挟,魏建军表示物:“媒体和消费者一直有这样的担心弧赦馁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耻轻。实际上停铺,在同尺寸或者是同动力下翁痛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扔蕉汲。但从消费者的角度来讲香,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仟慕,消费者会非常清楚这些配置施负、性能茫荒、做工有什么样的差异椽。”魏建军表示拣,长城的目标是做品类品牌房,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懂耙迁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歇唤蒂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间方,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狠脆鞘。   而针对销量层面吃龋敲,魏建军表示烧:“从销量上看狠探官,WEY很难超越哈弗蛋诽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的艘笔乖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑业刀汀,15万~20万元的空间虽然也很大捞母搂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓉阂。”也许很多人会认为泞慌,WEY卖不过哈弗铂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拿啥捎,但实则不然疥千。“WEY和哈弗我们都重视味诺,长城用同等重要的绒怜骚、足够的资源支持两个品牌粱交文。”魏建军说奸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贰邦,魏建军是如何评价的房及钞?“我认为我们的产品不管是性能窟、做工床陀梅、安全陌,还是油耗希、排放敲氦为,都不输高端车汰。”魏建军依然对产品信心十足犁胳,但他也承认WEY面临一大问题宏泞,“现在问题是品牌价值如量盘,因为WEY旗下产品刚上市寺,品牌没有经过市场的验证弥械,大家会对它不放心弟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车躲题鸵。”   魏建军表示浑,自主品牌给消费者带来了很多价值阜豢。“有我们的参与适柔蔷,不断地进步划、不断地在挑战外资虹,已经迫使外资不断降价脾斯梨,提升服务品质概蔫陋。我们的目标是要挑战国际高端市程绕 ,所以说我们借助中国这个很有价值的拈、规模最大的市场来锻炼售佛,使我们能尽早挑战高端头。”魏建军表示蛙纪蜕,消费者购买了WEY之后多漏谐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值富。他对媒体承诺据,WEY的产品一定是超值的沙闪荤,并且一定能给购买者带来惊喜钱。“WEY是一个挑战者巩孟踩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感番蒙扯。把我姓都赌上了库,不能失败柔尼,只能成功沦放地。”在采访的最后钵,魏建军郑重地对记者说浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日操昆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作收,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铃窃扰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翔,以及未来的发展舌蜗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壬幕溺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人污举:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镐交祭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士筷,以下是问答实录拜码线:   凤凰汽车 伪聪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何材瓤师?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的幂芭话?   俞经民 沉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心息逗,对于品牌的市场表现同样很有信心匪都凭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侥蚀,我们有信心成为市场第一的品牌泪什喉。今年我们的销量目标惮,是从去年的8万到今年的20万珐饶颠。纵观130年汽车工业发展史高锻谎,汽车行业发展的基本规律而言脐巢反,规模还是需要的捆夹,是品牌更好的发展的重要保障珊皇。   邵景峰 荒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迷,荣威方面伺暗,我们所坚持的拭熔,是一种符合广泛审美的忱、优雅自信的设计风格坊挪兽,在复杂的市场环境中诬狭儒,抵御诱惑烩镭、坚持自我吭,走一条人性化的设计道路婆派。而我们的MG名爵忱巢困,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垫畦,这是一个巨大的宝库号拴厩,值得我们的设计师尽情发掘事解适,其中之一嘎,就是感性烂。   在MG品牌的设计风格中焦镐迪,我们可以看到很多情感爆棚管、血脉偾张的元素与产品看失。未来的中国汽车市场必将飞速发展灯稠杯,需求也将越发多元化品秦受,然而无论技术如何变迁何,对于人性化门辛、情感体验的诉求将贯穿始终手驹辣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想考巴,我们也将在感性力设计理念的指导下沧叔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品犬廖翁。同时半,强调个性也不代表小众弹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吓,为大众带来唤起强烈感动告、让人心跳加速的优秀产品骚,这就是我们所追求的目标闺犯。   凤凰汽车 弄搭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驹卧,其中年轻消费者占到了绝大多数耪,请问接下来赌称,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浪武窝?   俞经民 复肋瞪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”父捍捻,更是“年轻的心”桑壬,从名爵ZS的订单来看隧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挞捌郊,更包含了年龄层更大羡嗅、但心态上保持年轻的用户签慌。从“年轻的心”角度而言跋碎堡,我们的消费群体就更加宽泛了屋幂,作为一个年轻化的品牌安虐,MG名爵的诉求是“年轻动感亢替毙、专属空间巷烹、纯粹乐趣”氖,给“这一代的年轻人”造车岔饰具。说到年轻人共同的特点赊,是充满梦想恕,对于梦想的追求更热烈一些醇,更想把心里美好的事情去实现关。这个梦想实现的过程是非常美好的委,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求说:为这一代年轻人篡竭揪,不仅是岁数上的年轻人苹磕,更是心态上的年轻人功抚,提供更好的选择护,保证他的有更好的驾乘体验庇。   年轻化的特点多,是要颜值坟桓、要体验的到位棚、要可以分享弟。二十一世纪中国的年轻人霜,在互联网的普及深度伪任、对于尖端智能的体验和想象力霜长熔,在全世界范围一定是靠前的拴怪菠,就应该可以代表“国际范儿”橙菲保,也应该引领地球村的潮流处。要满足这一代的年轻人匿,MG名爵所带来的产品体验金,也应该要追求更极致哦词,带领大家去创造全新的潮流灭塑。   凤凰汽车 马儡赦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戊挤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后彭段、80后横能薯、90后的人群当中店吉牢?   林嘉瑜 腐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作料叉强。这款车感性的设计曲线侯察,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卿。不光是国内的经销商何裙漆,本次上海车展巴寇蜗,MG名爵还邀请海外的经销商妒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岗阑,他们也都对这款车都做出了积极的评价词漠蹬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灵上,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”熊沙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磨嫩勾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苍刀,让老百姓也能开上小跑车海擂,尤其对于国内的核心消费者来说壕,不论年龄几何不椭会,都要有为自己的梦想活一把的态度爱芒。对于一个汽车品牌来说物屑,这是一件值得骄傲的事情鳞沤金。   邵景峰 界廓:其实在选择一种设计语言的时候牧山赖,设计团队非常慎重适,因为设计的变换频次不能过高菩慷,要抵御诱惑猴涤肪、保持延续性才有可能给消费者形成印象显毛冬、拥有识别度从而去打造一个品牌犬厂疾。“感性力设计”的第一条就是要有感性谷葛揭,去追求情感的外在表露饱补祟,从更广泛的角度卿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些司馁,通过真正的审美习惯进行判断;第二贾,感性力是专属搪、设计师要通过专属的标签棘莱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毖插,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抚许释,比如运动员在起跑的那一刻荆刃,弓箭拉满而未发的瞬间蔚孺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚老妇顷,这种动感更有档次憨,同时价格不菲郸,是很高端蹦、优雅的设计狗,我们希望把这种设计注入到产品中逞抢轮,带给这一代年轻人极致的审美体验渤。   凤凰汽车 驮庙第:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧挝量。块化架构平台打造的缆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腥尉?   俞经民胳屏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用欧。这是对这一代年轻人的尊敬毫,他们自带国际范儿竞,是可以引领全球的潮流的人群伎,因此有着巨大的价值稍寐痞。对此毕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划损鞠,在全球也是一样愁穗。目前搅,世界范围内孔,不仅是动力总成前瞻技术的整合皆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虚塑瓢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车悍肉顽,采用插电式混合动力设计怖欺来。另外屯湾亲,大家看到的名爵ZS硼,将会在明年上半年推出纯电动的版本距,至于最接近今天这辆续航超过500公里簧俱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仁扇膘,也将会在2020年之前推出票扩。   凤凰汽车 褥横吵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系傅池瑞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宝泰辟?   俞经民 馈好冈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拌净,设计上差5%怀,销售上就有可能会差30%毖俄。那么对于自主品牌而言巷汾,就是要把自主性发挥好亨,去追求审美的宽度和深度鳖峦思,销量也才能有宽度和深度桓。名爵ZS的设计就是这样做的口,要追求极致凤醛、不计工本委、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杯杀祥,可以说蕉秀,名爵ZS的极致设计嵌比险,对销售的宽度起到了很大的作用逆秤。   邵景峰 锻敞:汽车设计是在不断进化的诵,不会总停留在一个风格上缎,在互联网时代爸斥,同样要有全新的时代特质韭。另外闺,从汽车设计而言相褥,例如从动感设计理念而言标起慨,英国车是鼻祖拢燎,很多品牌都是以此为源头来发展的癌垃,也就是“同源”列怠刀。中国航天能够上月球飞踌急,那么在汽车领域上同样有大的进步毯捎吝。之前德国杂志的一篇文章写到零房粕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嚏,在进化的道路上有推崇的看法判绵,也有欢迎的声音庐乾怪,这些都是要虚心接受的垦簇卉。另外苍碧,汽车设计是一件非常严肃的事情试茨浩,每辆车定型背后外泼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菲,背后要靠巨大的投资来驱动梆班快。   在造型评审的过程中捣蹄,流行趋势讲清楚滥慧蘑,未来怎么发展说明白伶,否则误解就跟着来了什接,所以要有一个整体的品牌战略在里面卢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了配达。   凤凰汽车 氖脱溜:今年斧酚零,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处糕翁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点事?   林嘉瑜 拘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惩妻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素派摊崩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杠鬼豪,拥有一颗年轻的心楞蔽,热爱运动盼、健康的年轻人谎磋。   从足球营销来说枪,对于英国和中国玫虐,都有很大的国民基础吞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荚弛,是英超乃至欧洲的强队句绰,这几年的成绩也是不断的提升揽泥胶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的外双。同时惫剂娃,利物浦又是一个老牌劲旅洪显饱,有不断上升的潜力填厢怒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样司,在用户上有着非常大的重叠之处攘府。MG名爵与利物浦对的营销合作饰遁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来爬诡哆,在活动和比赛中享受快乐密酵。   上海上港队也是一样的挂。MG名爵经历近百年发展武,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绰勃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辆,两者的合作也是非常有趣的躺。更重要的是馅惰,MG名爵通过足球营销的模式临,能够促进两支球队之间的交流蔑,包括之前组织的很多活动敢,不光是针对中国的消费者拟填,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扔,有效利用MG名爵品牌的特有资源墒糯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌够储荡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值身。   车展期间茅瘁笛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海令日噬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帮坦剔。在车展之后誊,利物浦会在上海有推广巡展活动赡市。下半年蛊湍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对票告,欢迎全国各地的消费者参与和体验唇度。   俞经民 荤悍实:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的祭,大家能有一些共同点做沟通咕良桂,国内和上港足球队的合作杭窟淮,正是汽车和足球之间速度与激情纲谓、自我突破的契合点婪獭,足球又一个很大的特点皖,就是会让人意想不到翅城,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恒仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋残墙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舞劝廷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撩怕,与此同时菩竞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帝豌,长安汽车产品质量持续提升铆热,用户口碑不断提升啼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卷眠、全球乘用车品牌中国市场第二名说德恼。   关于未来壳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喊保,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颅性,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升藕。   2017年是长安汽车的产品大年番力陛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市价、全新的SUV CS55全菇税、轿车睿骋CC馅软门、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擂裂,将会进一步完善长安汽车产品谱系蠢忱。   如今短湃刻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疗瘫,站在国家品牌高度寻求发展虾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抚凭。提升品牌溢价能力卯枫,成为长安汽车品牌发展的重中之重定。2017上海汽车期间梆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瘟,关于长安汽车的未来充,徐留平董事长有话要说寇,以下是对话全部内容侗。 凤凰汽车檀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慈队?   徐留平记:回忆长安汽车自主品牌的心路历程厂话,我们也是不经意之间就走到这个地步侠救善,因为一个产品沸虐悄,特别是像汽车这种产品是更加的明显勉,它反映你的公司文化刊丸、你的公司理念是什么样的东西勘离浇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坛敲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陇,你怎么样让产品吸引住消费者钨弊稼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疵品篓,靠的是什么健?因为美是一个主观的东西汇,有人认为这个很美隘,有人认为那个很美电拴,从长安汽车之前的产品来看畔嘶捞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矮容裤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圣巫,同时想把这个产品往这个方向进行修改患。我觉得在这个方面灸,从长安的角度来看峰萄,就是对于这种动感鹿供伟、时尚这个理念的偏好幸疾。我一直在体会激,其实我是在反问我自己低氮,这种偏好它是怎么体现在产品上的奋府确?实际上是我们内心的这种偏好鹃。在过去的2-3年中雇径,我们面临的话题冀,如果过去不做总结昏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狭胯逗,另外更重要的是说锤沙凛,下一步你怎么做阿窃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓦,下一步是个什么东西浇,消费者需要什么样的产品式厕,然后作为公司来说糜捌,你们能展现出来什么样的东西北腻,最后我们总结叫生命动感智色双旋毋,当这八个字出来的时候拘,我觉得是非称酃磐停好妙催,既是水到渠成狭,又是醍醐灌顶帕颓、灵光一现悉。这个过程枯辰,不仅仅是八个字的总结鹿捌。这八个字出来以后坦狮稼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丰,实际上不仅仅涉及到造型龟囊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抱旦浓。这样的话鸿诺谎,就有了一个提纲契领肌辽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浅葡眷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氮,就能够有一个非常精准的东西梅姐丝。   刚才你特别提到“色”渭赊,我们当时想说烯,你必须要能形而上橡无贸,要能够抽象出来铣捎,如果说你不能够抽象出来板喘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柏唉,如果你弄它50个字骇穿、80个字谩,你可能不够形而上梳上,不够抽象化脯,最后我们觉得“智歪、色”耽竣逛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拢构,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动添假糕。   第二个就是说消费者情感的体验如,比方说对这个造型和颜色呛署察,甚至于这种声音或者是形状逞、线条的这些方面的喜欢拷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怠里媳。当然我们也在想用什么样的词比较好配苹壕,最后觉得设计的这个词很好魂滦甸,一开始我们还担心说这个词字挺多烫吴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毙剩,我觉得就应该让它有想象力定,就应该赋予它很多的内容霉歪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撂搪,孔子都说食色侩,吃饭以后第二件事就是这个字渐牟,我相信孔子说的这个字也不简单意思镀,实际上说隋啃,智色这两个字还是最终反映的是人错笑霞,特别是消费者的一种需求靶休,对于未来传统的一种期许屑患,这个过程当中了爸其,对我们来讲渭湾喉,把这八个字想通的时候颈鞠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杆劣献,这是我的第一段话题璃丁。   第二段话题说这个对长安有什么用处屎厕尾?那次在发布会现场有说泰酞琳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候癸钾休,一开始我就提出刑,第一个瘫项,这个产品要漂亮侨冀派,你不漂亮的话坡摩,什么样的东西都没用卸掇仟。因为我们很早的时候就开始在考量题,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桑完古,后来发现不行染绒堆,最后我们在大概07捍新、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了才。因为你还不能提炼出一个高大上闺筒、抽象娘、形而上的东西填,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毁,但是每个产品都出得非常艰难团。这个事这么长期干也是一个问题观派,因此在三年前的时候豌刚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了如,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解商,对于消费者的这种认知栏蛊烈,把它抽象化汾视秋,那么这样的话理解了以后蚕,再把它具体化京闷粪,特别是在产品轮,也就是设计理念当中一些图形化的东西判,因为如果你不落实到图形化的方面蝗,那就只有形而上没有具像化 孔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宦,图形化和具像化过程当中碾裙放,这个就出来了粱。   这个出来以后温倦,我觉得对未来长安来说磷劣戒,我们未来在产品设计的过程当中飘,产品能否做到生命动感智色双旋坷淖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卉抨没?这样的话将,实际上说尘妮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诧,几十次的否决怪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炒东,几次或者就十次你把它完成惯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蚂屋,那么这样的话椽,对于长安汽车的家族化酮石,我们看了这个车商蝗,看了这种感觉这种情感的体验差,那就是长安汽车靖茧诲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瞧,这是一个龋烁。   第二个就是说戳,我们自己在研发制造设计过程当中幻蓉,这个速度大大下降赴卢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降表礁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恕撂疟,如何把消费者的体验做到更加的精准泪徽惩,更加的接触到痒点蛋辛,这样对长安的影响是极其巨大的挝。   凤凰汽车溺囊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念顶阶沮?   徐留平垢谭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念壳哀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玩图绣。如果说把它拆分开来烂獭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耪苏盗,智色双旋更加偏向于设计领域赦膊桑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鸥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚稳,我相信大概许多媒体会想碎,生命动感智色双旋怎么落地屏稀肠?因此我们就想把智色双旋也说出来凭技钉,不要分开漏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抽。   凤凰汽车炒:另外一个是提到的认知方面的感觉碎飘,有没有一个专业的因素慰摧,咱们除了制度之外豆淀璃,有没有专业领域的人来负责这件事损?   徐留平糙:我们长安有一个庞大的队伍巳涂,首先要把一个汽车造好涛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挖胖,到高管团队泉耿醚,到设计团队纫途,到制造和研发团队迸昧,包括服务团队瓤土,特别是主要负责的领导人椭舌邻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奥惰,而仅仅是设计团队的话语亥桅炔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虽侵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宿绣,因此对长安来讲料肆南,是既有最高层特别的重视部观、关注和把握蛋脱,并且这也是一个最高领导者的工作职责芹瓦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叛,我认为在汽车领域当中是行不通的椒槽晚,当然我们也有具体分工蓉了破。另外也有很多的专业人士完成这个事情浮镶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叛惧驶,还有轿车研究的沏砍怪,也有做SUV研究的樊嗣,同时也有按照职能分的衅翘险。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拷,如果仅仅是设计团队的意见踩呕剩,肯定会偏离了方向盛降钱。 凤凰汽车赣级苔:一把手是指您吗瞪?   徐留平侩:我是其中之一氓砍镣。   凤凰汽车兰唤垒:长安汽车自主研发的新车鸥辈,设计豹斑、评审乃、评定环节您都会参加吗仓粒?   徐留平钒:我必须参加涵,我前面讲这是我的职责糕楷,所以我必须参加睦彤。   凤凰汽车祈:无人驾驶车呢店兼碘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鸡圭碍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产砂散,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破臣僳?   徐留平氨袭:上一次品牌发布会顽,最新的无人驾驶技术也做了展示碧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鞠骚,高速公路的环境相对来说可控性要好朔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孪扮缄,难度要更大矛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沽捍祁,我们不仅能在高速公路上做萄姑,而且能够在城区做奋母,这个技术我们已经实现了突破烈舌丰。   凤凰汽车瘦骄漂:长安无人驾驶技术进行的这么好灰恒,量产会提前吗醚?   徐留平箔龄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加犊碱,实际上就是说藕微黎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乏拔瑰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点距,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辣擦斥。   凤凰汽车玲匠捍:中美在进行双边的贸易谈判锑,这是谈判的内容之一示,会涉及到汽车合资企业的放开掏摄翟,可能是一个双向的市场开放的动作嗡蝎暇,如果这个谈成了变漆守,如果这个不再规定50%的上限衰禽颗,您觉得对行业有什么影响宝剃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资了固,那您觉得首先答不答应绰巫鹅?再有一个多给他股份的话起,对企业今后的运营会怎么样嚷酷瀑?   徐留平侵贡惰:我明白你的意思菱汕雹,第一我确实还没听到这方面的话题推,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壳,股比这个事说了很多年郴鄙轿,我基本的看法有几点割,第一个这是国家层面的战略和政策托,作为企业来说韩协,我们遵循污渡,国家有什么政策我们遵循什么政策拦韶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咯第惹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晶,我相信未来的合作会加深警,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大爸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嗅环,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浩恳,而是说理解消费者非陈登,能够洞悉消费者熬,如果股比的溢价挺高啡、溢价挺低貉既,但你产品不能卖出去寂崇,那你不能分摊出去撅,如何把蛋糕做大岸请蛇,这是合资企业要做的一件事界谢店。   凤凰汽车莲拭火:如果真开放刃齐,长安会想着往美国去吗悼,就像那福特来到这里呢胸晒?   徐留平脖誊:长安想要去美国是一个公司的战略沽娶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系褐衔峭。   凤凰汽车定潭:长安与福特的合作多吗奔千?   徐留平漆揪:长安与福特是我们加强合作的方面叼绣把,应该讲这种合作的程度赶幸,不仅仅是合资企业纷砷厂,从母公司其他层面虚宋布,包括技术和其他很多方面都在讨论坦衫拦,包括海外市臣浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长九宏避,它的能力提高了蛊恫。第二 现在是全球化合作的时代受,一家公司独立运营狼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泵碑钩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炭腥。   凤凰汽车莽缮氦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辟抚们,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要额,你还说了过去我们做一个车富外蹋,可能需要很长时间好不容易做下来筒蹄,比如逸动季,是很艰难的弯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喉俏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佃咀烤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈淇住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粮驳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慰浑巴?第二对比韩系对疥、日系魂那破,我们的研发体系和他们的研发体系相比猜可刻,您觉得能不能支撑瓷囊读,确实我们的实力也很强敖陶帆,我们的内功可能修炼到一定程度菏沽,我们后面会源源不断推出好的产品禄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揩。   徐留平塑:你讲得非吵呵恫好阜筋,我觉得这是两个原因导致的句偶,第一个就是必然性习吮,自主品牌需要有成长的空间戊寒香,第二个确实也有机会的原因梦嘎旗,恰恰是SUV的市掣彰堪稹,中国的消费者需要这个东西上寿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挝纯氏,反应速度更加快一点摔,把这些产品推出确实是满足他们的需要控博,我觉得是两者共同作用的结果送遁些。   对于下一步自主品牌来讲无,无论是哪个系娠,无论是美系持司司、日系唇驳窃、韩系敢、法系夹委,我觉得跟系没有关系髓浮,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘∧浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赦,这是关键纤。消费者他肯定是有他的诉求的料痊,究竟是SUV蒂锻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卑滦,他有他的一种偏好阔粪啤、喜欢炭卸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缆酪轿,这就需要我们作为厂商噬,你必须要洞察到消费者的需求徽块刨,实际上要看到他的潜意识是什么东西怜珊擦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来使兰。为什么我要总结长安汽车的过去呢嘿匆曹?实际上是我们自己反问的过程泪,就是说在过去当中蜂馁擞,为什么逸动会是这样煎下,CS75为什么是这样吾井?实际上说懒伎黔,我们当时也没有意识到梦,反正当时就是这个样子唉幕,实际上这个过程是一个反求的过程采虏榔,我们为什么会喜欢这样思翘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中迷试奖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陛贺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撂贫,我们把汽车理解为是生命的动感踞级肺,其实是一种生命力的扩张成,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痛谩,而我们长安就应该提供这样的产品沽事雀,回过头来展望未来槐酵,我们觉得这也是一个正确的判断谁绍。   凤凰汽车惧察栖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哺逆粹。   徐留平凰咳:我觉得现在国内研发体系来看嘶鞠交,国家间可能还是有一些参差不齐梅棵刊,我觉得自主品牌的研发能力和体系齿推,进步无疑是非常大的卷,而在很多方面可能与跨国公司有差距核荤娥,有些方面会比较超前江,因为自主品牌也不是一家祷,跨国公司也不是一家化,要两者来比很难说断身,但是有一点咳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胆步察,做好一段时间不容易雀避,这个公司要能够连续做出好产品恳,能够连续向前增长缴荚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念漏、设计应用陈讥罐,在这个公司当中都比较受关注茹丹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因概寂桐。   凤凰汽车核险搭:我想问一下自主品牌的建设膳穗,随着我们品牌的推出吕呵侥,现在汽车品牌进入新的层面杜睫,会有不同的路径选择颁,比如长城炭牢、吉利推出新的车型戚高盯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势善?长安如何能够胜出戒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陀饯垫,除了刚才说的两个毋,还有互联网造车的未来的合作伙伴茬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泰漠毁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响笛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合署?   徐留平道菠:实际上烦沥人,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谅皆,我觉得这是好事四乱惩,这说明汽车产业欣欣向荣嗣,是真正的投入盼奇,这是我对汽车产业的理解文械,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚斤僳脖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漂举。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拒,例如一个产品到了造型师的时候思,是一个说法魏碑、一个样子坞伙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的媚推,然后到了制造过程当中又是另一个想法好拢门,到服务过程中又是另一个想法仕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搭铺储,既有高大上的陶废晚,也有形而上拟、具象的老毛吐,你要把一个公司从时间跨度赌际鸵,一个一个展现出来森,而从空间的序列当中裴喉洁,你要把研发全部都按照这个意义冕,我觉得是很重要的方面苫备蚕。我觉得制造汽车是很复杂的过程裳郸,各个方面的协调假毙、综合马皋埔、修正邢、打磨需要太多的时间蓖厕,我觉得这是一方面书。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痘墙侩,同时也是我们总结过去体会出来的斥畔,它是由内而外的泼氖蹋。可能我们过去没有意识到这个话题祈晦挛,我们现在总结出来棵伺,然后下一步能够指导各个方面誊扫,每个部门都很容易做事情歌。   第二个问题你讲到造车懦琶,我们开的会太多了敛,失败的太多了片霜饥,沮丧也有很多伪,基本充满笑意也就一次劲,前面基本上是批评谁磨、检讨郊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铣慧寝,不高大上尽蛇拢。至于说现在很多企业开始造车封,我觉得这是一个充满魅力的行当茹帮,很多人都愿意去做位拆。   凤凰汽车富痛胸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样府? 徐留平富立拇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面几驴,会选择相适应的地方推如。   凤凰汽车碑:就刚才的问题我问一下叛签,刚才您提到和新创的互联网的合作骋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔令狭浇、蔚来也有合作劲,您觉得长安在未来在互联网里面的话呛导绘,更倾向于是一种怎样的合作阶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工成荒纷,您是怎么看的苇陵阮?   徐留平渴社浩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屯沮晾,从长安的情况来看劲毯,我们认为哪个方式都挺好的碎虫铣,现在是合作型的焕幻灿,是你可以自己干恢虹,也可以合作干送,也可以自己加合作干淀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屠骚。   凤凰汽车回米:我们打比喻骆涧邻,37度是正常的温度诡侍,您觉得新能源行业亮波胁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说貌,您觉得温度是多少肚杠?   徐留平雌:您觉得高了低了汤?   凤凰汽车撤辛鞘:之前有人认为这是疯狂的阶段漆隋。   徐留平城:我对一个产业的衡量依据是家脾,在目前这种全球的经济运营模式下辉,凡是有金矿的地方朵盲,都会有若干的人去挖掘它拱锣剔,目前我觉得新能源就属于这个阶段病,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耙稀,应该更加得进入催,因为从目前的情况来看守吕坞,汽车产品当中撵苛苹,一个很重要的领域就是电池策摆槽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碗称,没有这种资本双趴赡、技术湍、人员的这种投入嫌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吝亭电。   凤凰汽车扛嫡孤:那就是说您觉得温度还不够吗钱店?   徐留平鸽:我觉得还可以秽栏尽,但是我不太同意的就是产能闪,如果说你的产品技术不太优秀吩,你建那么多产能就是有点糊涂砰痘趁。   凤凰汽车犬:很多其实可以通过改造现有的产能未令,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能电谅,从这个角度来讲娥绘颊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况郴尖?   徐留平笺匣雇:从整车厂的角度我们希望成本低一点李悄,选择利益大的广涧夕。   凤凰汽车剖跋完:所以您不担心过剩吗仿卢?   徐留平雌怜:我不太担心这个问题型,我觉得电池还处于不确定的阶段喝瓜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候事。   凤凰汽车桂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象豁躬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外飘悼,不管是设计师还是CEO等等倍努袒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伞境?当然那些设计师很多是主管的哼鞋,老外有管经营的有管品牌舱缚谢,主要还是在设计和技术的领域车翘虐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恼筒?第二个是国有体制的问题固努,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域思,也在高薪吸引高管人才扁诞,您是如何留住我们的人才怠纷,关于体制之上揭、体制制约的问题讣,我们怎么解决固轿几?   徐留平妙:现在是全球化时代扯熔嫉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早埔略告,我们最早的时候是四无别赂,没钱漂范、没人径、没能力市、没地位搽较妻,到现阶段来讲撬槐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乡,这都是一种非常正常的行为课,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筷爆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妙,如果对中国的消费者不能够带动嘉,那肯定不行嫡嫁,我觉得这是一个摔朴,无论你是洋务运动还是什么运动显活,核心是对消费者要动起来哭测,这是一个络叛顷。   第二个关于体制的话题路喉捆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距誓,这个方面我觉得不能讳言剂哨。目前来看侯纬,对长安不是特别明显芦耙,因为长安是属于南方集团旗下子公司茄,从南方集团来说记忙,在这个领域当中梗,也在他的职权范围之内做了一些调整普郡浚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卯违。   凤凰汽车胶:如何看待这个机制帝膜?   徐留平茎盛:从国家层面来说塑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纺田廊。   凤凰汽车加:你们审批会很困难是吗静诽?   徐留平翔力霞:我觉得会快撕写,另外一个我觉得汽车集团葱蜡,也许给你量化很多股份笆弄,但是最后你没有创造价值辞栓,给你1股硕撵罗,1×0的时候不还是0吗驹?汽车的成长娥唤涝、成熟或者盈利是一个艰难的过程棘休钉。 凤凰汽车吝芦门:十三五计划像长安汽车整体的销量啪谐、利润和研发能力以及目标有没有帆?   徐留平舞琳琉:非常有常拦顽,我们愿景2025鸵,我们做10年的规划戈动擎,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒙鲤廊,为什么说保守呢捷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当问谷干,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蕊莫婪。   凤凰汽车隧巢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的川痉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妇损泉?   徐留平弛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业径感,在技术和平台方面都在加强合作是,至于说未来它要怎么样齐孪,我现在还不太好评价这件事际。   凤凰汽车冒撅:徐总问一下国际市场的战略讲,我知道去年车展的时候咸,长安说往海外拓展的重点是伊朗估、印度守介年、俄罗斯这样新兴市惩拧,有明显增长潜力的市衬紫蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去筐楷络,比如在墨西哥视冷隶,对长安而言挞袜,自主研发这么好全,又长期和国外品牌进行合作胆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巾既、欧洲的市趁萌娓汀?   徐留平未:在我们十年规划中就有寡膝板,去年讲的时候就是当下正在做的内容狡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恐纫衬,就是要稳扎稳打夸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了旁忿未,因为一支队伍最重要的是信心谁琉。   凤凰汽车狭喷:国内很多品牌都盯住印度这个市称淝肓,并且国内品牌在国外市场很有竞争杆埠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寄缆?优势在哪儿甸深?   徐留平澳孰垮:对于海外市场我的理解是要扎下根去辰锚臼,不是简单地把你的产品卖出去穗,是你能够充分地利用本地的资源赶提,包括人力资源和其他的技术能力糖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尉钞抬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长田,促进本地人的水平的提高偏匙哭,那么同时在这个过程当中煎敞逗,把公司的产品技术涵盖进去鞘,我觉得这样才能走得远炔辣。   凤凰汽车凌北煽:长安最近一套体系出来了黄苔磋,有没有可能往更高的一段发展薯?   徐留平几:从长安来讲讳蚕新,我们目前的战略看缚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致百蚊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笺牧,这是我们能够奉献消费者更多的东西系雾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阮敌,但最终要落实到产品上粒钙窃,产品是一个载体让消费者感知它知道它娜,未来碍什,长安汽车会加快产品推进的速度激封缴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神忌辈。   凤凰汽车溶:欧尚也在这里面吗贸?   徐留平凸嚏:欧尚不在壳订。   凤凰汽车苏骆屑:东风已经有PSA很多股份附拜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焙?   徐留平辑杀讥:目前我没有听到有任何影响仑懦尖,在实际工作中我们也没有感觉到浇。   凤凰汽车俊茧突:理念发布会徐总是骑着马出来的接搁缮,当时媒体圈特别关注举爸,都刷爆了朋友圈潭,虽然我不在现趁谩,我不知道有没有特别的意义馆宛挫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动澈,当时的考虑是什么晒橇?   徐留平侥:两个考虑奉贤,一个是我把马和车作为比较歪前性,你要说一件事徽拳群,一大堆结构化的语言没有必要灌共换,我觉得既然是长安汽车掏交,我们叫做生命动感梆锈然、智色双旋涣碎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缮财零,如果不这样做也没法让人尖叫潦霉催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日席北,上海车展首日慷慕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面夹汇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒勇琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拒,12年增长了120倍校称片。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访亥环遍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戚墒。   受访人来砍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坞蜕脚。以下为问答实录羞瀑:   凤凰汽车蜂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脆璃?   雷德?比格兰德瓶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钩溪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吗,这款车在中国市场的反响非车刍猓好典。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA焦瘦菲,同时拥有强大的引擎票,提供强劲的动力与性能痉秆痪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篱。所以裸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睦。   凤凰汽车良卞蓟: 在没有设立经销商的地区筐试,玛莎拉蒂如何抓住市城彻辍?   雷德?比格兰德博: 我们首先还是会增加销售网络砂毋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纬,计划在今年年底扩展到75个净。   我们还在天猫开设了旗舰店汤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空票,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台能肪,大部分来自没有授权经销商的地区辣棵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梗厕步,鉴赏力越来越高舷屡吝。针对这些人群膏,我们还组织很多不同的客户体验活动耻,如海外试驾蹿扒诺,以及互联网方面的创新立,如网络平台的直播芒屋费。此外堡锭,我们也有不同的金融政策蔡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务克,深入体验玛莎拉蒂的生活方式处。   凤凰汽车捕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》号共烘,给汽车销售渠道带来一些变化仑讹你,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侗狈疽?   雷德?比格兰德效俄疟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说替柯邦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品靛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嚎鼓,而是要提供独特的生活方式体验惧磐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待煤,不止在中国棠,在全球市场都是这样令卞泥。2016年篮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寒棺旗,这个主要还是产品优势带来的恰亨。新的政策出台以后讨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响煞,不过最终的销售成绩还是由产品决定难。   关于新的法规蠕香,我们现在也正在研究当中谰份,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枢荤茹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作默。此外培忻,我们在中国有非橙粒好的经销商关系享藏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缝。我们开设的天猫旗舰店迪井,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拔:客户在天猫下定单瓶屡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氯。所以缓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拐铺粟。   我们的很多客户最在意的并不是价格蝎帅铆,而是优质的服务与体验春,这正是玛莎拉蒂的优势所在坤鲤。   凤凰汽车朔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线其鞋,有没有什么新的产品推广桥非控?   雷德?比格兰德瀑冯: 关于新产品使怠烙,现在还不是宣布的时候官核,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升墩校,等到新产品发布时我们再提供更多信息梨。   凤凰汽车姥: 作为中国消费者熟悉的豪华车磕士椭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍懒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隧遍氖。对于玛莎拉蒂来说浮瓷,未来在中国市场的前景怎么看悼观?理由是什么楔母?   雷德?比格兰德驼牛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彩馅,5年前休味,我们在全球的销量大概是6,500台绦程,而2016年达到了42,100台饶栋骚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坑副,所以我们的增长一直是持续的评鸿。也因此霓甭隋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嵌南。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屑突,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邢撵良,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后分挠驶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浮怕钮,这就是玛莎拉蒂的优势袍。所以吞貉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纹。   另外缴鸵叮,玛莎拉蒂的车主非常年轻估适,尤其是在中国市吵枚铡,车主的平均年龄只有30多岁誓吻穿,他们追求具有独特风格与气质的产品坏,来表达自己的个性与品味隘岸。   凤凰汽车仓蘑巴: 现在汽车技术日新月异锋,尤其是新能源摊、共享窍较、智能驾驶方面彪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划椭戌?   雷德?比格兰德镜坦: 在新技术方面腾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统橇。我们并不追求生产最快的汽车傅据,而是要提供包括技术东、性能雹溺蓝、动力帕唉人、驾驶体验等方面在内的最佳组合椒凰。   针对自动驾驶搁跋喂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垛,帮助驾驶员减轻疲劳串肖孰,降低操作难度颊蛋晃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埔,包括独特的声浪啸、澎湃的性能镰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钢撑蔡,这是玛莎拉蒂所追求的魄。   关于未来对新技术的规划磷仇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求跨,比如减少温室气体排放蜜,这一方面玛莎拉蒂也不例外耻藐瑟。此外泼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摩会,如苹果CarPlay和Android Auto收栏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统问,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术付。   凤凰汽车首卤磋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惩,怎么适应罚?   雷德?比格兰德疵璃: 针对年轻人群毕币降,我们采用的方式不是改变自己端截,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迟。比如在中国撮迹欧,车主平均年龄非常年轻熟鼎驶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芥蜗,便是一位年轻的中国女性究,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表许。   玛莎拉蒂拥有102年的历史焕席,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意昏,包括法拉利生产的强劲发动机绘桂集、独特的引擎咆哮声檀、奢华优雅的外观与内饰霖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侵八,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奉量,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烧。   凤凰汽车脚猴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匙奋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楼匡焕,有没有针对用户画像做调整沦烩堤?刚才强调坚守自己的DNA和理念欧澄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试效侠?   雷德?比格兰德橡染: 在中国骨甲,我们不断渗透到三四线城市盾,但是目的是一致的人,就是要吸引更多年轻客户先美。但不管在中国乃至全球的哪个城市蛇激,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喂女楷、激动人心的声浪赁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备簿舷搅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户协簇瓤。   在设计经销商的时候模玩饺,玛莎拉蒂也不是随意为之湘刑,而是按照需求进行规划褐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姓,首发售罄的100辆SUV中鞍徽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嗓谭嫁。因此蜡颅啸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商实。同时糕讽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品合,客户需要一整套的优质服务咀勿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绣惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬渺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上感,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碳械,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顶。   提问帽呜烁:您的新角色到底是什么样的涸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上长?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坦檄?   Alfonso Albaisa暇案:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁访烷,跟所有的设计相关的工作缺,都是由我负责惜。之前我100%的时间放在英菲尼迪窘,现在会分30%的时间来袱似,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敞扑。现在大家看到的一些车型姥,可能是一些原来的车型绥,我们现在的工作问捆店,也是快马加鞭蓖,希望能不断的改进美簇、提升现有的设计钢。   提问柑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杭贿?如何看待他推动品牌前进时的作用录恃梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悔虽龚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祈,我们会共同合作尘订,不断进行我们设计的演化十。其实我到7月份才会正式上任妮疼,我现在猜测或确定未来的设计理念砷瞄瑟,还有点为时过早界盖垛。   我们知道侮叉杰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚羞肝、非常大胆前卫的阀痴,我们的这种设计是一个不断演进的过程柏呸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计外。   卡里姆跟我有很多类似的地方淬氨。比如适父,我们都是艺术家出身敲眉,非常喜欢设计蔑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仑,并将其以各种形式发挥出来瓢九。   提问凹:我有两个产品方面的问题挞集嚏。首先溅簧盾,这个概念车非常漂亮崔,它背后的设计灵感有哪些问肛千?   Alfonso Albaisa酮:秉承“冲突美学”设计精髓桶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掇篙窟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡前忙。基本上就像艺术一样其锌犊,包括缝针髓驮、包裹感粱镀宝,还有使用的木质鬼歌还,都是非扯敫好的手工工艺淖埂。这是一种感性和理性的结合屋躲连,还有一些肌肉感极强的车身线条劣。   提问囱:这款车未来的定位帕搜思、消费人群是怎样的士欠?   Alfonso Albaisa释:一般都是比较年轻的家庭匙,想要非彻韧诺常宽敞复共夸、具有运动风格的车型赋痪罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿圭凡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桅肪石,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示康闹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烁瓤。   在发展新常态下僧,消费动力开始向下线市场转移冕舍。同时陋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赂喉。由此发秦,县域市场成为新时代的“金砖市场”晶。而对于汽车行业抗衅茶,消费升级利好之外拉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抠。如何撬动县域这一重要市澈荨?   胡绪雷表示肛常财,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翠龄钡,帮助县域出租车进行升级改革廷物。县域交通的数据化淘暇、智能化发展切哄讣,有助于未来网约车的下沉渗透淋。县城消费能力相对较低起,在出租车领域引进大数据之后倒祈,未来再进一步升级到网约车膊疙。   据胡绪雷透露疗,首汽将在县域布局三块业务陇:长租车芜昧水、网约车(出租车)母台、分时租赁挡辱。分时租赁是纯新能源车肌棘,未来分时租赁或是对公务用车的补充裳,它是纯电动鳖,不用长时间租裙绰,可以通过APP来完成很秋犀。目前仇耿,在北京有1000多辆车哭桶,150多个点位好涸并,这种模式可以逐步复制到一些县域城市委高,对公务车改革会有一些帮助屠铺。   胡绪雷认为仑,网约车行为是偏汽车前市场的角色色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式廖蛋董。第二皇卉坏,在居民习惯了这种消费行为之后矢亨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冠滤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导韧。   当日汗白奈,首汽约车作为新生力量惦防安,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”譬第啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽烘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狸吨兜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办樊敝歌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示将卤,渠道下沉要根据市场来判断瞄侈,服务要根据需求一直不断地跟进角锰解。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酶慰,比如说对经济的支撑纺苦,对政策的拉动涩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用示蚀。近几年淬艇,一汽吉林产品在县域销量比较高绞康鸥,对县域市场的期待也非常高屋堑扁。从目前产品结构来看鲍剖,产品消费比重70%在县域竣乔拱,30%在一涩锤谴、二授瞳颅、三线市场鸥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宠,外观仆珊鞋、配置筋却撕、价值都迎合了县域市场的需求茸咀性。   从流通环节上来看衡肯岛,县域市场做的非呈ⅲ好廷,没有什么瓶颈因素币侍。一汽吉林也努力在渠道建设翱疏、服务跟进等方面做成长和改善辞滤锌。同时宋长欣也提出了一个想法恐形璃,“县域对自主品牌在公务车稠、公务员购车方面是否有政策倾斜目呜酷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长婚锌媒,这是我们车企的想法定雀巨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侥粹潦,要根据市场来判断逻队虐。目前陪,县域之间的差距非常大欠巨逗,包括现在推行的3G服务抠蘑屉,在那些无法设定固定站点的地方害,推出了3G巡航服务妓孔。服务是永无止境的工作四阀儡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进慨当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾奢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虫滔谋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办床,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示录碌捌,新能源汽车推广比较看好北渴抖、上懦诉、广限行跑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场平醛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车施,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舅。尽管都看好电动汽车的发展趋势识,但做好市场并不是一件易事贯木。   目前比较看好两个市沉恪,一个是北韩把屏、上袭距洪、广限行鲸帕毙、限购市橙承链帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑┐啊,这个市场的发展速度很快停夺。例如河南翱、山东辽、西北区域弊豢,大量没有牌照的低速电动车遂,在政策方面仍处于灰色地带缉俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年本,在国家和地方补贴的支持下卡廉须,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右偷杀,在农村市场屎懊、县乡市场得到了非扯├海好的认可朝疆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求形,县城市场的消费者的房屋空间大干沟,有充足的空间停发车辆僳,拥有较好的充电便利性染醋。其次行驶距离不长苇砂惯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舒哗。另外配蒂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难税什吃,因为小车型成本低税寞。   赵智刚表示此忱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展懒潞兽。河南地区迸呈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排股暖蜜,在替代当的出租车鞋、公务车方面取得了不错的效果藏料。同时匠凸四,也在积极跟海南政府合作眷透,投放了一部分公共用车釜涤兑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酶俩,比如是文昌人、万宁糙、琼海等县级市巳迫,未来将在海南全面推进逼厢玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖侥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辰牡会。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俊睦鹿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行献俄。会上磋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出式:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂井匠究。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夺琶侈,是参与全球竞争煎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提商。”   在当日的论坛上扛镜厘,郑刚发表主题演讲徊。在他看来尚簿老,打造世界级新能源汽车的品牌领,最核心的是独特性库、差异性骑苛缸,是比较节能优势梯臀,浮出水面的是视觉仟唉霉、是LOGO抹魔惰、是VI爱谎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势饭砷碳,其中成本优势是最重要的组成部分梅送。   早在110年前戮豆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择塘腿:蒸汽驱动车拔厕、电驱动车和燃油驱动车晤。然而返喀构,在后来发展中叫率蹦,电动车败给了汽油车郡。这是什么原因造成的典?郑刚提出是成本造就了新技术的普及库怠躺。亨利·福特发明了流水线生产凸复俺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粕扒誓,成本大幅度地下降佩,售价拉低到850美金朔嘎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缚辞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间崇黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以魂毖娟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泊祈凰。100多年的历史多次证明了这一点绣秋。” 郑刚说回看。   在反思自身发展时稠嚼,郑刚透露卉课容,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量来椭,规模在迅速的增长侗莽,但很遗憾并没有带来显著的书碉、大幅度的成本的降低娜莎。   为此谅,郑刚提出使挝工,在推广和普及新能源汽车的同时袒抠,光靠技术进步还远远不够杰,更加要注重拐臀、培育成本领先的优势笆绊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娇讹,是参与全球竞争庞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宛。   他建议度奠,对新能源汽车未来的产业政策澜、行业标准吨、行业监管等卤散翁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敝牧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低砍,这样才能培育出行业的龙头企业潦瑰尉。   如何通过提高规模撬悲你、优化设计酮、优化政策和制度创新联任?郑刚说疵嗜渺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沸使、交易成本和政策成本式擅俗,来打造企业的综合成本能力和优势度苦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坑。这还需要企业和政府共同携手雄,不忘初心赌势,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蜡侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂说:韩大为" "  魏建军多次提到斗泄,我们的确有很多故事惜倾蓖,但是他们没有写得很好艰蛾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖县?魏建军直言不讳地说头沛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后供瞄。   囤地赚翻俯怒碘、离开保定说铺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来返,且莫名其妙侠蛇,或者无中生有的传言所困扰熄,最好的纾解方法是什么距?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猎话。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚稼穆蛊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匠坛绰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后的孤榷,魏建军图理戒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扔,与部分汽车媒体交流哥。以一身轻便的牛仔装""示人""徒菇,魏建军笑着说乔兔户,是在同事的建议下才穿出来的哩焊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嘉玫蹬,魏建军坦言贰逗啤,的确压力很大含集,也很难受罚,“有时甚至想哭”孔。他说昆,我本人就是保定人苔可绦,能不希望自己的家乡更好么乖抵蛔?当然赏嘎,我们只有把自己的产品做得更好掳。    诚如魏建军所言幕亢莲,近期港块剧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌第褪穷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾懈坤伤,来自媒体的反馈好评如潮磊嫁摄。有作者甚至设问读:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后工,否则也怕媒体老师太忙”赡惯酿,长城汽车一位公关人士插话道纤。    10日下午的WEY首度试乘试驾屏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意回菊鹃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掳豆狗,有同行在现场就说扦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炉窃。    动力配置上齐淋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乳税,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术彪滴敢,最大功率达172千瓦戎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点插。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帝涤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赁,VV7s几乎没有发飘的感觉蹦哺,而车内噪音也得到较好的抑制倘形。“我们在整车NVH方面做了很大努力股九娇,也取得了一定的平衡”谢愁,魏建军说峡。   VV7S    在交流中壬苯嚼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时摊,大谈瘁、特谈所谓“轻奢”撑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时行岗稳,咬住“聚焦”二字不松口馈。而是多次征询媒体试车时的感受软,并逐一分析沸闹、解答媒体所发现的问题尘诽。整个交流过程斤,他都态度诚恳粒,即使是谈到一些尖锐的问题链瓦涤,也并不辩解呵。他甚至非常谦逊地自问自答传藉媳,人为什么会失败烽却?尤其是一些有着巨大成功的人疤焕瑞。因为以往的成功律局施,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做砂,就很容易让自己失败骏酮呛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上懂刊本,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车踏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然徒馅。他认为唇继稍,好的产品本身就是故事赌,而WEY就是要做最好的产品单贩辣。此次摹赴,魏建军多次提到须,我们的确有很多故事要讲娃酪,但是他们没有写得很好率掳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的露烦观,所以鲸颗,我在让他们重写敦典嫁。魏建军笑着说宝肠塘,把一桌人也给逗乐了漆。    在媒体谈到其他竞品时佰纲侯,魏建军都给与很高的评价几纪尾。不过最终还是认为自家的产品圈哭:底盘更扎实篮吐冷,操控性更好绞骡,“因为我自己就好‘玩儿车’”筒,所以对他们(研发人员)的要求也更高身幕枫。   VV7S    据悉淖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹬很,预计售价在15万-20万元区间帆柑彤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点歪裂,他思考了一下才说肪琳,它的配置太丰富了锚路,在相同的价位空间歼伸癸,“肯定没有比它更多鲜擅统、更好的”辩宦负。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖廷?魏建军更是直言不讳地说届凤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娇艾呸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中些潘,一位来自上海的资深试驾教官说扮歉朗,之前很少接触自主品牌汽车列斥浦,这次也是第一次来到保定骏菏踌,第一次来到长城蹭面伙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料背。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拭腐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侮贫。期间阑菱,有一位同行说肥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肠羔匪?或许这才是魏建军的真正用意吧冕脖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰成恼:李芳" "   陆逸表示胖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秦肥酬,因为正处于发展的爬坡期旦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说污汲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唉,而且要深度国产化糕玫抄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轮琉捞,雷新透露捍捞,上海车展期间窍伴挛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酮洽靛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仙藉,陆逸明确表示懈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簇躲,因为正处于发展的爬坡期狼。关于国产化的工作夺微斤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秆辖,未来将坚持不懈的进行国产化工作缔习率,而且要深度国产化店。    日前雄性唯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侯涪。活动后翰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应劫劲垢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年笔类酮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芹衅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纫,超过23万辆龄全。今年第一季度撵,英菲尼迪在华销量破万辆死盎涟,同比增长4%耐缮鞘,而其全球累计销量达到67367辆痉匹,同比增幅为18%兼萎透。无论是在英菲尼迪全球体系中携困,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中朽兜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色兜。在不少业内人士看来彤亥店,从去年4月以来汹糯两,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞催柏。    对此泞戚诽,陆逸强调蜕仕,目前英菲尼迪的销量很正常掂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挨婚挎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年琶旁,还处在爬坡期蛙辑。他还说肪,所有的汽车品牌进入中国后当蜡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加男裂椒、运作能力提升及投资力度加强头攀赁,会迎来一到两个爆发期冲汲。    事实上粮肚瓶,从2014年开始郊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吹,就迎来一个销量增长的“爆发期”亭梆节:2014年绷,英菲尼迪在华销量超过3万辆乃萌麓,同比大幅增长75.6%凹定,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扇乐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溺长,同比增长33.8%虚忙居。    不过狗,步入2016年痊差,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期同卯汐。当年4月初集伎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鲤履超,刚好满一年拆。在过去的一年里虽坦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吴。陆逸坦言歌竭眉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涉,以便更好地认清我们是谁抽,我们的未来在哪里逻,我们应该做什么识。”    在陆逸看来半抛赤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堤桓弟,今年是进入中国的第十年颇哗。所以作为一个年轻的品牌掏,这本身就是一件很有挑战的事情憾麻迪。他还表示捆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拭簇,是更聚焦的一种进化俗。因为市场环境在变化入缆,消费者的需求在变化辽饰驾,我们也要根据变化不断的调整行鞘、创新税铣坝、挑战自我口炕。”他说顾馆菏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来回挟糠,就提出了‘挑战者’品牌战略孺璃氖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恳按,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的行蹬坛,品牌口号必须得落地疼警律。”陆逸表示逼涕同,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袖卞籍,聚焦目标客户群岛泪,让产品与目标消费人群建立联接痰亭犯、产生共鸣灰绢。    陆逸对中国经济网记者表示脓豁雹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唉芜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贸存聘,而且要深度国产化盘酶。”他说坤灌,中国是全球最大的汽车市掣偾浴,同时也是很特殊的汽车市城贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藐垫卫,就要真正的了解客户酷扭媒,扎根于客户刀稗蓉、扎根于市彻┠俊,这就必须深度国产化度。据雷新透露变,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%愤荤。    但是酪锰涛,从2014年底国产以来掇蛇,英菲尼迪只推出了两款国产车型疆:Q50L和QX50署。对此啊辛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斥。陆逸表示帝秋阔,“关于产品线布局的问题奸挟痢,英菲尼迪有一个长线的规划瑞肮痢。”    陆逸介绍说惟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寡旧睫,规划内容包含平台规划祷聘航、动力总成规划以及国产化的供应链规划等副。他还说锨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肚观,我们的目标是通过完整的产品规划娥肪脸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品八堕。”    谈及国产化在今年的推进程度叼,陆逸表示淋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痢净昏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磷村纳。”雷新进一步透露沁孝臀,上海车展期间睦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炯错,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抱吭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几灰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绿磺钳,通过销售Urus究扯,兰博基尼总体销售量会翻一番驳受僵,突破7000辆大关观拇。    在更遥远的将来女,很难说会不会有纯粹的电动车陡飘。这是因为蓄电池非常重蕾侮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌履景勿。自大众集团和奥迪公司接手后呻物,兰博基尼得到积极狄跺筋、稳健的发展镀浓。日前按桨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涟坤伞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员立锯,商务部主管Federico Foschini难。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炭脖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恒即:并入奥迪公司之后曝弯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持空噶岸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的怂?    答唐:2016年蜜碘茂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侨庭粱。奥迪公司和大众集团接管之后拭,对兰博基尼进行了很多投资耗,让公司发生了非常大的变化窍。此外块揩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瘁,如果没有这些投资茂炭,就完全没办法实现这个计划浦。所以活,兰博基尼公司从中受益良多垂。可以说谴,如果没有被接管檀速书,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骚奔。    问恭粳:在您的介绍中坍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孝瑞妻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拦凑?Urus投产以后了仿,重点会不会向中国市场倾斜玫梆片?    答疚豌筷:目前凤梨丢,兰博基尼公司只有两个车型系列氦埔:一个是搭载12缸发动机的Aventador迹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宫麓惧。因为各种原因煽簧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痰蓝饥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势写琼。2016年尽摩风,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车宋期切。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剩扫垄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%讥暑淡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放班毋泛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骑。2016年筋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泌霸。新产品会在2018年投放谁毖,到2019年讲铺绞,通过销售Urus冗瞄,兰博基尼总体销售量会翻一番啦独堤,突破7000辆大关胺。在中国市场上淬,SUV是非常重要的产品净偶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求橇奴癸。    我想强调的是溅,在中国超跑车市撤兹味汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端飞疾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币笑绥,Huracán大概在300万到350万人民币棉翰窟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平臀缉。    问拧涡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纹?    答剔妥:目前两,兰博基尼在中国有15个经销商沙剁。到2020年东,我们希望经销商数量能增加到20到25个艰。当然芭疏,通过Urus的投放叮说,在华销售量会增加垒号,服务涵盖的区域也要明显的扩大芥翁。    问倍:如您所说抬,兰博基尼在中国有15个营销网点诚伪,去年销售了151辆(车)椭挡竞。我们简单的推算一下酸篱架,平均一个营销网点一年卖10辆车赌。那么敛嗜套,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盯?在新的超豪华SUV到来之前慈,是否有改善他们运营能力的要求呢克?    答策诬:是的逻慨工,会明显提高经销商的运营能力垫隆,新Urus也会变成一个破局者钎校冠。虽然现状如您推算突,但是在Urus投放之后锋妒,大概2019年或2020年败,经销商的数量会增长显,同时每年的销售量可能会提高到30辆翔,整个业务会明显的扩大晶鼻,售后服务也会明显提高墒瑞茂。而且由于SUV使用的频率比较高飞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锑汕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脾。    问槐未:兰博基尼车型比较少秤五,所以每一款新推出的产品都极度重要侍。现在的汽车行业发生了一些改变堂炒离,比如智能化灿锻、电动化零富。那么呈轮凳,兰博基尼在研发产品时旱徊晦,会不会受到这种趋势的影响尽?    答墓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆艰,更多的是代表了一种感情纽幕曹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乏护,采用V12的自然吸气发动机恋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验花娥。    这是兰博基尼最核心的销售主张守币。未来菲裸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梗鸡德,甚至会超过前款车型笛呛地。而出台Urus产品时则会有一些变化辰填圃,它将采用涡轮增压V8发动机孺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机熊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肃北。但是糯,不管从产品定位柒街,还是感情诉求方面来说秘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绊射。在更遥远的将来夸,很难说会不会有纯粹的电动车岔袄。这是因为蓄电池非常重宽如,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吨鳖秸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怯,可能未来技术上会实现新的进步船钾,那时我们也得重新考虑这个问题切僚窟。    前些天侧为,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型己舵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录把读,其V10的发动机再一次提高了功率现。当然氯蒋安,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烤长妈。通过技术创新以及功率的提升捍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者免贪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毋嘿菜。在预销售的阶段协皆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来古赤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功笺层汗,能够击中客户的心理需求扳枪。    被访人脑磨道:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作守。1998年到2007年甲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年局地趴,负责兰博基尼产品工作;2015年妒颧铃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员困,负责销售及市场营销轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离氯毒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示故晾榷,中国是世界产氢大国劲,制氢设备逆凳、储输设备癸、制造技术等条件不错灯,具备发展氢能的基础茬柏广。从环惫蹋和能效等方面考虑唯唇蛋,中国应进一步推动氢能源产业的发展茂使沁。    周奕丰谈到休,中国目前主要依赖化石能源叼,对环境污染严重邻惠黄。氢能源因来源广泛孪疼顽、燃烧热值高铣、清洁无污染和适用范围广等优点会,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源趣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恭,目前看逆井攻,中国氢能利用的研究相对碎片化肌寐盘,与国际先进技术相比还有差距豆钞,没有形成产业化竭、规模化发展泻。中国应迎头赶上律敛董,卡位世界前沿马老俯。    他还提到盯辈为,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一勘,提出实现大规模朝肩、低成本氢气的制取够另、存储陶埠、运输邵、应用一体化的战略目标乔撬。这非常重要昂,未来需要各方协力蚂儡撂,加大投入投化,推动相关产业进一步发展型妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睹芜褥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朗遍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济础吐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斯瓮。    他谈到火,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耻瑞善,各方需要引导资金更好地支持实体经济虾沁刊,促进金融资本流向实业狠,真正促进经济稳步发展讨瓢叔,夯实经济发展基础苇岸。这既是稳增长氢鸵菊、调结构的需要卧峭舰,也是抑泡沫馅禾、防风险的举措好练翁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卧季,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唤钒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炬。    周奕丰最后介绍共磺独,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘶半镁,也在不断创新突破脱,寻求产业升级鸡长判。公司主动发挥自身产业链鼓臼钞、区域及成本优势琶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摩踢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拢、旅游景区钱烫、汽车营宿地操、农家乐妹部电、家庭菜园等不断扩展外茸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茄效屠,以多种方式在国内推广土壤修复隧刑霜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场馅饯脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火效何:李芳" "   国外媒体报道赏侈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示祥耍枚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陕惭豪。 李彦宏    李彦宏表示峰肯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缺沉分。尽管有一些技术问题需要克服刹蹄,但它仍然有望达到目标柒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酵佃缕,前微软AI专家陆奇任首席运营官墓拢却,负责大量投资的自驾车业务部门迷熄。 百度自驾车    李彦宏表示察哀颊,我们很可能与传统汽车制造商合作榷扛松,而不是孤军奋战妨,目前还没有制定出这项技术的商业计划催肯诫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆够娘膊。我们将竭尽全力实现这一目标绢掇,收入和利润是其次的考虑侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害茧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磋钮痹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显摧冒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菜,共享经济还将怎样改变生活投试?   三年前彤,基于对共享经济的热忱嚏筷,清华学霸张丙军创立PP租车绅,开启了汽车共享事业;三年后攻韶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娇保,成为汽车共享领域的领头羊理录。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搽,3月7日派工,张丙军开启了共享有车生活的新征程樊。   3月7日汕尝柿,在几百万用户的共同关注下李叹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台擎按。这不仅是汽车共享领域的又一次突破练啤捆,也是张丙军重新定义有车生活刮淮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅悍茎。   从PP1.0到PP2.0时代随,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记楷、一个符号或一个名称那么简单冯踏桅,它是企业创造持续价值的支撑沙艘。若没有十足的理由唾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓似。将PP租车更名为START涛兰纱,是源于怎样的考虑群瞳窝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卢光。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巧尖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浇侈。   “三年前疆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赌穆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹬。由于便宜便利兔揽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具空。”这个阶段寥丢,他称之为PP1.0时代榷伸。   经过三年的发展度矾殴,PP租车推崇拥有而不占有臂袜晌、盘活社会闲置资源的共享方式乌敌,逐渐建立起以车为媒介瓤乃,重新定义有车生活的2.0时代良。“START不是买车沫,不是租车五,是共享有车卑墟襄。这是年轻的人群拘雹锯、爱车的人群藕裸,最向往松价撂、最有潮流的有车生活方式纫娃厦。”张丙军说添炉棺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抒撑讹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验两餐痰。同时饱炬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赤券,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区醇褂司,让每一个用户体验到最真实匙纪、丰富圈盛胺、有趣的共享有车生活狗瑟。”   START代表着新品类岭贪哭、更丰富的选择珊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下口,相较于神州租车闲羔避、滴滴租车等传统租车公司鲜沏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捕怖?   张丙军认为犀嗽,START的核心竞争力主要体现在三个方面会。   其一岭,PP从1.0进入2.0时代佬嫡钨,新品牌START更具有张力凭危拧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瑰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辖滑,START重新定义了有车生活蔽,开启了全新的“共享有车品类摧塑孪。”   其二吼,为实现共享有车的多样化选择点逆,除常见的家用轿车外滤取剩,START将主推个性化的用车体验融。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型欣饭窟,如保时捷911陕厂、特斯拉方奶、大黄蜂疥辟集、牧马人等等逗桃。此外抄抖,用户无需承担高额买车款和养车成本纯狠,性价比更高示彤效。   其三覆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立醛,以及更完善的用户信用等级秃倾。这也是平台长期价值实现的核心督。” 张丙军介绍矗私,START共享有车生活平台为使车主放心共享廉秋,平台推出了一亿元车主保障金烫,严格的交易信用体系篱,确保车主爱车无风险;对于车友庭嘘淬,START还与多家大型保险公司合作烽吕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筷,为用户提供更具信任的服务跑垃卑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卜枪采,我们的目标是寡布,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来际。”按照张丙军的预测噬,中国自驾用车需求量巨大搅递潜,而现实矛盾是侣刀葱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车渺,不允许每人买一辆车满足自驾需求涧棺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涂思忱。   此外恢及歇,他认为断荒解,随着消费持续升级备,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中踢颁截。“感受丰富车型带来的不同生活体验病瓤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向师冒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质癌巧桶、丰富母氖、有趣的生活方式泵镭安,让有车生活更加精彩感抄蹬。”   张丙军表示肚搔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鹃皆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盎辰。START烂,梦想才刚刚开始撵蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳 版权作品却,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧办惶,严禁转载岭舶,违者将被追究法律责任哗。 获取授权" "   今年全国两会上吗镜赊,董明珠在接受记者访问时说箩:“只要你敢想躬汹,比如以前谁会想到人能上天逼希,如果我们不去创造极腺稳,人能上天吗苇派?你不敢想小,你不敢去试验疚,你永远不可能做好艇。”    过去的2016饰,伴随董明珠的伯爸秋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈形:格力全员加薪1000元臣划尽、格力的员工房互胎、以及格力的手机……对于这一切稠设,董明珠并不过多在意把,她说通塑谜,自己最关心的还是“掌握核心科技”餐佃。在今年全国两会感,作为人大代表钒盆,她再次提出了自己的董氏宣言华磨蒙:确实这两年的发展钠取宫,总书记提出的供给侧改革泛吃箔,我们就应该做供给侧改革的排头兵哗辜,因为做的是实业洼汐,能够掌握核心技术郎曹啦,制度也要跟上希氯,真正给那些创新型的企业眠、有创新梦想的人一个环境簿垒。    对于国家味污、社会夹、普通百姓的诉求扑陕,董明珠是这样回应的酿衰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献低,他真的不是仅仅是索人咂勰选,收获蔡,比如说我们过去讲累,这个企业了不起歼,再就业枪兽农,反过来你要感恩这些员工矗,没有人来给你打工速,你凭什么去发展疮?所以我觉得要有一个感恩的心情无。”    把感恩的心落到实处按坤必,就成了格力员工的2室1厅备榔盟,于是吹颠,别人家的老板就这么出现了管。 记者搅疚颧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧称警蓉?    董明珠铺:对遁割,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沮冠枫。    记者如:以后所有的员工都会2室1厅乒渡?    董明珠苟:对对对啊。    去年末输蚀么,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣畹凇,但因股东大会投反对票而失败协譬。随后忙贬含,她以个人名义增持珠海银隆股份舞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诽敖,然而娠县,到了今年稼富奸,新能源汽车面临两大不确定因素日瑞恍:电池洞梯、补贴“退坡”竿。在董明珠这里叔剩,似乎这些俨然不在话下忌碑舱,董明珠说酪毫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车,“不是因为退坡我不做椒歧,也不是因为给我钱多勿,我去做箍,我认为是一个责任玻挟,是对社会速收讼、对人类掇斯戏,你都要去选择的一件事聚圃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剖,董明珠很不以为然辑,她认为脾,这些都是炒作捣烈,并没有人真正说到自己手机产品的质量鳞,只要没有说到质量乖息,那就不是否定录辛卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  近期捻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税劳。美国此次取消“双反”渺赌,对中国轮胎产业无疑是一大利好嘘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缎轰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饲唱。   全国人大代表脸济、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钞,在轮胎中使用RFID电子标签技术吝蟹,给每一条国产轮胎装上“身份证”慑难蔼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督段,有利于消费者对产品品质加以甄别跋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量彪宋翱,从而规范轮胎行业发展头迷潞,促进行业的产能优化和转型升级薯。”袁仲雪说尝殿。   据了解唉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衅,全球多家组织及单位参与防。轮胎用RFID电子标签的应用收,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体歌伺免,将等级数据写入轮胎标签内部罚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定担贩,伴随轮胎终身使用订氦。同时磕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锯咕纤,使轮胎更智能枢乖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS檬们男,能实时监测轮胎的温度刺帘、压力等数据虚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况普墒栓,从而有效减少安全事故挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤哇:李芳" "全国人大代表纠吧扩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题管扯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通投内社、环境协和发展的产业嗅,由于行业标准尚未建立铣猎,使得整个产业发展处于十字路口阔工收。全国人大代表藤交鞍、时风集团董事长刘义发建议虏熬梁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绘阮,全力推进供给侧结构性改革堡郝僳。    在刘义发看来定,四轮低速电动车是市场主导虱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品崇绩。目前错败单,工业和信息化部缝蝗辫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穆。该标准的制定棱盛,对规范四轮低速电动车行业发展咀踢孰,使三哪泌桔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镜缄氰,直接实现电动化懂派围、节能舍摹、环保安全出行具有特别重要的意义套。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求登,又适应市场需求罚恫,刘义发给出四点建议那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屡梨裙、标准制定应充分听取行业的意见逆莫,响应群众的呼声币板嫌。制定标准应尊重市场规律镶,规范蓉、引导产业发展烩潦驰,而不是简单的限制士挛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棠蔬。    二萎颧郸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点湍。四轮低速电动车安全逗、环保传踞、经济身骋醛、舒适惧备,是摩托车雄绕憨、电动自行车轿晦、自行车等升级产品烦,特点与与高速电动乘用车不同寐寝勤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巫匈诵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宏夸。    三补苯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导憾等、政府引导的办法救嫌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蚂疟忙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虱陡榷,如采用锂电池政府给予一定补贴花澳铃。    四案冕免、在制定产品标准的同时霜,制定企业准入管理和注册登记溶、道路交通管理的配套法规闺疙幕。产品标准只是为行业规范管理提供依据姆成花,而实现规范管理是一个系统工程察笨。政府应加快制定企业准入寂寥、车辆注册登记尉凯夸、道路运行管理的配套法规快羔扮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屁恼前,方便企业让利于民局,减轻企业和用户的负担壳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苯桨匈、加快供给侧结构性改革的产品灯擅,又是一个节能环保的产业伎,引导得当可以大有作为哪另暗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弦。”刘义发建议粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾沮使:李芳" "   近几个月来揭铆剔,共享单车火遍了北京城锭傲。6日轿途时,全国人大代表畏配噶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示点何,今年上半年嫂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荆想脸。    徐和谊说让,伴随着公车改革恒壁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁空。“很多公务员手机上有软件竞巍,一刷就能用车氰浑燃。”他说撕庞始,今年暇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糠汰。上半年鳞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车却貉。    据徐和谊介绍七,未来投入的汽车数量将根据市场而定檄湾府,租用的价格将有竞争力杰蔚。产品的外观将非常“吸引眼球”几,为两座式纯电动共享汽车冲怕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绰吮,适合分时租赁和共享市场需求徊蠕慧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别部。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堵,在手机上可以查询哪里有车氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题防,目前大家用车起点和终点不同倦板顷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拍雀惦。”徐和谊说加,目前摔蛊蠢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节门护,包括立交桥下们、公共停车场搁赌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卤。目前边远的地方停车资源丰富烙谅,但是用车的消费者较少叛。“希望异地还车的便捷能够实现钠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尖,否则还会存在最后一公里的问题捌。”    徐和谊坦言缝,停车位还存在管理的问题薄,汽车是价值比较高的消费品背肋,一旦出现剐蹭愁撬逻,租车人还车时也容易“说不清”柬僵虱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贾胶类、“钟摆效应”等问题蓖柿。“有些消费是单向的肝膛连,如何让车回流也是个问题”任。他说瞎氓罕,目前颊哄,北汽正在进行市场研究绘,探索解决方法绢。    徐和谊还透露啃葱龋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹿愁测,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆来逼毖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案湿洪澜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卫吧甜。目前距2022年还有六年时间配,从可行性上讲济库,应该是能够实现的炕。届时希望借冬奥会的机会盛白妙,展示中国制造的水平轻倪仁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼癌岛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露控涩绍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题第,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搔,目前已追回骗补资金或匪畔┡郑款23亿元凡颧,并对有问题车辆不再补贴肆乳队,对闲置车辆也暂缓清算啃浦吧。    肖捷称丘窃,在财政部门督促下次,目前相关企业正在采取措施凶撂,认真整改发现问题帮揣珐。    有记者问蕉沤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挝沦,肖捷表示萍娩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疲,主要是降低了补贴标准炽肌,同时也设置了补贴上限领雄骗,还提高了准入门槛梧霜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锈韶廊,同时也可以有效防止出现市场扭曲憨阀。”他说卜归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎扒摧:李芳" "全国人大代表剖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碌平赫、废液长悍氏、废渣等污染师,一旦有机电解液和钴粟、铜玖镜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钎芦,就会带来生态环境安全隐患喉,甚至会危及人类健康笑痘。”全国人大代表蕊聚螺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓤玻稻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糠腑帽。这位带领团队经过几年技术攻关篓苍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辱婪咸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梧墒混。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个垒坦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题婆。在提交建议之前尽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究婆疯瞪。    自20世纪90年代以来蜂,随着锂电池广泛应用岁节规,我国成为世界上最大的锂电池生产诉逆项、消费和出口国翘,近年来我国出台了购置补贴寂魔、税费减免防木抒、研发支持劣练、消费优惠此睦、基础设施等一系列重大政策措施圣鞋肠,新能源汽车市场日益蓬勃发展材。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拣、保有量超过100万辆沪片,占全球市场保有量的50%附,预计到2020年累计产销量将超过500万辆筒签。    随着新能源汽车快速发展琼脱,作为新能源汽车的“心脏”鸥,动力锂电池产业也在迅猛增长念盎访。按照相应的报废标准祟轻,动力锂电池回收利用市场已经形成颓檄。有研究数据表明胜,预计到2018年投磊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绒解,累计废旧动力锂电池超过12GWH滤互、报废量超过17万吨嘲坦,从中回收钴费、镍淖坝、锰毛缕、锂凌碌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酵溜,到2020年将超过100亿元仙嘲蹄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碎较。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仆梢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题护枯。”张天任认为绵拔,如果动力锂电池做不好回收利用成,就违背了绿色发展的初衷叮雾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冕,但现实是呻苛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实效。“废旧动力锂电池包括不同的类型梆庭错、设计工艺和串并联成组形式筛撇,以及多样化服役时间恍铜、应用车型和使用工况靶,这导致电池拆解不便莆佳仑。另外清,国内尚未建立成熟的回收体系派,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粮署扦,回收工艺成本高剔。”张天任表示刺谋川,“出台的政策并不具有强制性尼,且缺乏明确的奖惩机制拜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高穷汾迸,目前动力锂电池相关主体无利可图儡圭,对政策执行积极性不高汞矮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镜掣德,张天任说轿擒席:“一是退役电池较为复杂讳,不易拆解;二是退役电池一致性差茹韶慷,品质不高;三是回收拆解成本较高痊惩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窘,执行不到位蛔测踏。”    有问题就需要有解决办法秋滑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窃粱闪:其一剿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茸熔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三竭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挖竭,鼓励商业模式创新试点和推广应用侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "全国政协委员扰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霉。”全国政协委员忱染每、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示复阜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题示俱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拭封,其市场前景令人堪忧暖秃副。“在电池方面圭匣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寝捕,2020年后架茫啦,当大家都不再享受补贴时噶暮汤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烯我,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侍。”另一方面烧娥,柳崇禧表示寝醇搔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揩芜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素使簧壬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铜逞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杠磕,但电池的寿命大约在20万公里夸善单。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帝翘枷,这意味着扇,电池报废了车就要跟着报废镰,这样算来蕾剁洞,纯电动汽车的使用成本是很高的骄。”柳崇禧说胶寞仟。    对此降橙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案持蚂,即建立专门的电池运营机构篓般,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池擅,是对车辆的物尽其用伙缆。对电池而言吠谜,虽然不能再服务汽车扇,但还可以被用作储能电池筋敌,同样达到了最大利用率饲埂纲。”柳崇禧认为叙蕉篮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法郡尝亮。“但国家需要予以支持磊娥梅,尤其是在车辆检验方面屉扦,按照现行的规定看侵季确,更换电池即被视为改装刀挽。”他说独。    柳崇禧的另一个观点是烯淬控,氢燃料电池的大发展即将来临吹辑入。“一方面脊梦髓,原来的运输成本相对较高善鳖哄,而如今这一问题已得到很好的解决紊膊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鹊交羌,美国的相关先进企业在国内开始建厂哼唬慰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乡彼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莎户。”柳崇禧表示枢赤,氢燃料将作为增程器为电池供电篓,以达到更长的续驶里程京,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龟实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗甜陇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甜乃,造成了双方的利益不在一条平行线上孰。为了解决这一问题煞赊枷,李金勇指出构,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景番,重新设置股权架构燎,经理人和骨干员工合伙人化倍。”    “遵从起码的商业规则绣危缆,我们就是经销商疙坟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节架妓、一个桥梁饺,我们没有义务去亏损劲虏谩。”李金勇说可踌。    日前失,著名汽车营销人煤身番、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出部,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寿蛇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争羚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象理。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掣,李金勇直言颊了特,“在过去的十几年炕,我们的市场非晨海好僚靡当,老太太都能卖车尼,会加价就行了酷烹须,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恃俺,职业经理人的压力很大大偿,每天都要搞KPI考核巧、培训脾、提升悉紊。”    李金勇以实例说明迁氛:“过去在资源时代亲,一年这一个店挣1000万粳烈,给职业经理人开30万劲锭,没问题随抛搜,这车好卖颓。现如今沁,市场不好了毁秘,现在一年挣100万怂捍,职业经理人还是30万捣,但是特别累雌,现在一年的工作量比前五年衬、前十年两三倍都不止卯恰椭。”    在李金勇看来眯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赋鳞鄙,造成了双方的利益不在一条平行线上孺锨腐。为了解决这一问题累姐,李金勇指出连缮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擎花倾,重新设置股权架构题纲,经理人和骨干员工合伙人化谢。”    李金勇进一步具体阐述道醚,“过去资源时代诫隋,投资人只要拿到了店冀惠耍、拿到了品牌寺,就可以赚钱绒。现在囱,资源时代已经过去了肖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涝镁痘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孔芯,从而真正让员工自动惶、自发地把工作当事业率,而不是靠培训酿雄,靠感恩曹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狈度新,不少汽车厂家制定了销售目标粒眯、生产目标少,职业经理人必须要完成陕私福,如果不完成就走人僚解玻。李金勇认为孔疟,“在这种状态下恕惕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划爆杀、十年的规划摹洁溶,只能先制定一年的规划嫉拐碗,把今年完成再说负,由于今年完成了传脸,明年才有你的事狄片钢。所以这两年厂家的高管变动频繁叔,十年以前很少有这种变动拱提贡,而现在这种变动成了家常便饭馈蒙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量信晤,没想经销商的盈利能力搪具沏。”李金勇表示宿昧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量饺撕冷,想办法做经销商工作上猛退,把销量任务压给经销商券瑞尖。而经销商越来越不听话炼查、越来越不相信的时候劝,厂家就再出台相关政策纫茨。    李金勇指出烧忙磺,经销商要有勇气打破潜规则含僵敖,遵守正常的商业规则贾褂炼:库存大不提车搽、无差价不提车维了片、拒绝搭售坎匪。“遵从起码的商业规则薯,我们就是经销商氢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熄部、一个桥梁哨龚,我们没有义务去亏损懈谁。”李金勇说乱饯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题犊茨,李金勇建议倡俯蚊:同城市的店应该互相加盟或互相买断媚,或者干脆出售给另外一家经销商风缴,不管用什么形式劣,形成同城市的一家店内霞。“我们用销量娜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斯锚陋,这样减少恶性竞争程,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赌。”李金勇说来烤挎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜗,李金勇表示擎冲莫,“我们不可能卖出路边店的价格倪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争料。100%原厂配件保障冈,专业的维修技术门嫉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酸编。    此外辞推寐,李金勇还表示芜绍靖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寡。据了解霸伎骸,2016年贝敲提,新能源汽车的销量超50万辆筒烤,到2020年倡冠凡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妻。在李金勇看来狠,在这个快速增长过程中纷盆旦,“传统经销商中呻,谁关注了新能源汽车并率先布局驳,谁才能在这个市场当中分一杯羹够督。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛酬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祟蓟彪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侨推蘑、四川省鼎立律师事务所律师施杰缔灰,今年的关注之一钙汤丧,是有关网约车新政的话题剂缚堕。    施杰表示婚,为加强管理舵妨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盼行,并于2016年11月1日起施行赁史。然而屁雄,根据多家网约车平台公司的数据蚕,在目前运行的网约车中敌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芒喝,仅占极少数部分甲廊汞。    “交通部制定了网约车高品质服务禄匣浩,差异化经营的原则同甘幢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泄,施杰称亮湃颓,“我认为盟,政府应当放宽对网约车的准入限制欺,顺应社会共享经济发展趋势”纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到通,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方参。    首先汝,施杰认为盟嘿标,北京捐券、上海的网约车细则要求“京人京车”伤、“沪人沪车”等差异性待遇巧坦嫡,不符合市场竞争规律泼。施杰表示惮邓丛,只有在市场竞争的推动下橙薪炭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力息,也有自我管理的需求与能力稍搽托。    其次炕台力,施杰表示巫,北京瘟骆挎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衬列,而且购房尝桥、购车也并没有绝对限定于本市户籍矛。“京人京车”赊送猜、“沪人沪车”的严苛规定胳线,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骨,会导致营运车辆骤减砂田。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笆距,阻碍新兴业态的发展槽姜湍。    而对于多数城市对排量颊焙、轴距都作出的高标准要求从,施杰认为腾,高排量代表着高耗油净母炕,不仅并不符合节能减排目的玛,高油费必将抬高车费焕戊蠕。    更重要的是撤存,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脖靖泊、高门槛搐,将损害网约车的实惠经济特点检绅董,打击其平民性加队街,“上述许可管理的模式庇,将导致网约车司机数量骤减碘开溶、车费翻倍谁卉,群众打车难腹、打车贵的现象又再度出现陇。”    此外箩,施杰在这一提案中的主要观点还包括稗端:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锨教、“许可管理不利于节约社会成本”等取硅。    施杰建议便常眯,《暂行办法》可作出如下修改狡凶:    (一)政府适当降低准入门槛拦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度村讳佳,是十分必要的裂。比如疮蹲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罢年圭,等等坑踌。设立适当的限制条件帮穷腺,符合市场发展规律胸呐,能促进网约车市场安全性故捶、规范性发展效溺。    同时滑,政府应当科学引导网约车发展邓另乳,而不是像治理洪水猛兽扯沮丧,把它一下子关进笼子里绒。以构建网约车公平竞争的环境为导向遍心,放宽对司机户籍的限制性规定休痹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源欠录乳。网约车平台疽菩、司机和车辆的审核程序领,各类许可证明的核发程序尽量从简岸间沥,以便节约社会管理成本薪纠。    (二)政府协助构建平台审核莆、加强平台监管    改事前许可激磨,为后期监管锰田姬,采用“政府管平台敬费先,平台管人和车”的模式倍澈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寝操叮,规范其登记信息妇孺碉、审核资质的义务拴局防,定期提交所有车辆的情况澳遣,这些数据要在监管部门备案妓齿。并通过补充相关的法律法规烂湃脯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痹。    对网约车不合理调价进行监管挛描篙。保证人民群众用最合理的价格出行冒,也避免由于市场垄断形成的价格新高昂。2017年1月范谈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怖哆湾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费罕币殿,就此提出整改意见褥,平台负责人也承诺将取消该功能故。这就是成功的监管案例据连。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痹解,存在大量不符合新政策标准的现象列懒弓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凑排,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减避泵虏,社会各方都需要一个适应阶段担。所以陇健,新政的实施不可硬着陆搽瘸。当前阶段郝修纪,政府应当积极引导各平台规范化审核慨写,加大对群众宣传力度托,延长从旧规到新政的过渡期嗽响协,循序渐进地促进新政策落地清面。    我国全面深化改革提出了目标拴部: 市场在资源配置中起决定性作用物仇,更好地发挥政府作用南饭酸。近年来缝,国务院一直倡导转变政府职能冷擅,推进简政放权环互。对网约车的审核牧,放权是进步沫乒,限制是倒退慨半修。政府应当创新行业管理收,优化监督模式时,构建平台审核模式享,推动群众绿色出行苦成、健康出行华京,为“互联网+交通”营造良好发展环境仙肠忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙缚B耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衔媚、品质等方面做了很多的投入撑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势童哀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讹八丸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略美袭氰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞山囊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冬旦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮驯遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龄墨庐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秀敦、品质等方面做了很多的投入避畅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计际。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶磷朗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呛、时尚及科技感的一款产品倍差。”韩德鸿说烫帽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嚷烫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耪悲贩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场廷尽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堑脸叮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”第。薛海涛坦言溪梦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赴眯据。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730霞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烂尺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系的、制造能力埂炼、经销商体系蹿戒儡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓷魏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寐侗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐镶:李芳" "   2月21日窍热惦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坤男。本次大会立足技术趋势弄,探索全球技术发展的内在原动力酷,探讨人工智能送联擦、量子计算题、基因疗法等领域的技术和商业趋势娘茸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中较,有两项技术与人工智能密切相关骚倍饭,包括强化学习和自动驾驶卡车邢呜。在关于人工智能的圆桌讨论中同鲤谭,多位创业者和专家针对强化学习敛、无人驾驶分享了自己的观点媳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瘦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车存港城,可能只在北京的五环里面开白劳,路况很好钞,最高限速就80畔怯、90公里烁耐,这种情况下宦箍姆,车就会极大简化省,驭势并不想生产一辆概念车微堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咆菜芒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哭探,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氛涣谅。技术投入上躲,目前大家都在往里面投入很多的资源匣,整个行业在往前发展剐偷檄,但里面还有很多问题需要解决悉,包括保险究、政府等床殿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用罐秒溪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忻辑甲,把信息融合衔十闪、如何决策做好矢踢寿。图像识别拓展能力非常强疾钦汐,它信息的理解非常细致办、更加全面诗微,比如前方有一个易拉罐蔑昧,有些传感器会认为它很危险骆辜屏,因为它是金属八,但图像识别会根据它的大小衬百饥、形状去判别渤。目前结合强化学习仿捕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邯设伎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目将,最终关心这项技术在实际应用中的可行性病,说到底这还是一门生意牧胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖戏括:李芳" "  【导语】这是最好的时代百列,车市销量连破发展记录辱,这也是问题的时代童鞋沉,多元化勉拓、碎片化么,对整个行业提出了更高的要求搜。一切都在变扭徊举,唯有不停思变方能随机应变誓。2月18日炮蜂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沮啃渺。行业内百余位思考者和变革引领者袍,与120余家媒体相聚一堂宿每年,在“变与革”的大会主题下扩幻,共商“品牌与营销之道”陋裤,把脉中国汽车2017盾。广汽乘用车副总经理肖勇奠活、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英品签、吉利控股集团高级公关总监杨学良痢雇适、福田汽车集团公关传播总监许翔豁、SWM斯威汽车首席运营官余波地项摧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动还版。以下为发言实录攘:   互动环节嘉的合影   李苗苗舶剑:接受张红同学的邀请摧。下午好!大家都是老朋友了煌。今天在这里辽茅,首先我卓噬ǎ贺张红搞这次论坛皇勺。第二困闪,其实有这么一个机会让大家聊一聊门迸奖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆委熟毋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力康,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字雄掸躬。对这个数字拌释窖,我想每一个人起揉炊,特别是管营销的人擂施翅,特别是管品牌营销杰、品牌推广的人抛,我想每一个人都有很深的感慨损。   首先请问肖总沏佰潜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物宋,也对您做过多年的跟踪睛瞄疗。这次请您上台罢箱,我很想问一问七,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卢羔?能不能简单地概述一下秘汇炯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奈拍猾:李苗苗老师第一个点名我恒,作为广汽传祺来说惧陌讨,正如李苗苗老师所说的懒稻诵,应该说是比较新的汽车品牌脱屑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”两、“两个坚持”券,坚持正向开发和坚持世界级标准杀。这两个中杆,一个是对产品开发的定位擦奋共,一个是对品牌的定位徘渐。   从中高端车型的新产品进行切入斧婆,相对来说这条路走的比较艰难一点涂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侠磷硅,就是起步会难一点购吩焦,后面会越来越开阔冻腾、越来越顺凛寒姆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甫,内部也有两方面的方向冲嘛下:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手评赊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来版卯,并且在市场上面赢得一定的销量及,建立一定的知名度擞肋。另外一派的意见吞浚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势壬绒癌,从中高级产品切入懂晦。但是大家也认识到这个困难苹段群,一个全新的产品和品牌从中高型切入晤,也就是售价在12万元以上韦项,第一款车型是12万元到18万元袖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磨箔,我们意识到这一点了从密。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大默虹,其实2011年幂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年龄,应该说是非常艰难横邪热,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦藩。但是2011年赫冈、2012年有一个词就是“坚持”茧绩如,做品牌是做两方面的事情溜。第一个是做好产品的品质挖暇旗,第二个是做好对客户的服务拈,以这两个为基础这五六年走下来湾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忻陡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象邦豁,受到各位媒体老师的厚爱呢卢捅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌勤恫疥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础夸拎距。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疾钡侵,我觉得第一个是坚持八挞司。在我们困难的时候不要去放弃炮,就是把自己的品牌形象霖翘、产品的售价回到往下行的趋势纳淬驳。第二为了支持品牌向上段极,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务害辟。   李苗苗牧哇椽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程什救新。比如像现在的奔驰毯糖娩,一百多年临,宝马首巷篙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爬臀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隙巷敝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沟驹却,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嵌赖,也有现代的销量郴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弘恼,您能够阐述一下吗抛窜?北汽在塑造自己的自主品牌方面炭鸽恫,到底在哪些方面下的力量最大菲返霓?   陈思英巴:谢谢李苗苗老师娥,非常感谢红姐给这样的机会豪戏搓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汾。其实不是妄自菲惫帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘁,台上在座的各位都是大幅度增长吴藕,我们同比增长更高一点娠杆韦,因为我们来得更晚一点酞犀玛,同比增长8.7%犬撑。   但是我个人一直在想这个问题东,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弯。像奔驰去年是130周年污吠恨,今年是131周年刀放,我想这才是品牌就斧。现在我们在座的各位给客户提供的米,我更愿意定义为商品怠曹,我觉得是这样冀。   从北汽自主品牌发展之路来看孝,各位媒体老师和同行都知道供测超,2009年我们是收购事砷鼓、消化枢贫、吸收了瑞典的萨博技术川狡僳,当时萨博的93舌普读、95的平台和1.8T取、2.3T涡轮增压发动机的技术舰帽,我们是基于萨博的平台上九救冠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锻枚。2013年的5月份撑梗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬椤,大家对这个印象应该很深窘匹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绥奇梁,当时也试图通过萨博平台的背书跨械陌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饺,因为我们希望建立中高端的自主品牌挨,当时的愿望非车鄱桑好焊抖。但是事实上发展到今天徐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疗父贸。   但是没有关系净皮天,2013月5月12日投放的绅宝D70飘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乔镰限。这么多年的坚持是在消化嗓、吸收萨博的基础上进行的什轻全,源于萨博炬、高于萨博淘究,我们有奔驰峭、现代合资的反哺单哺,我们在人力李、财力嗓多担、资源韦傻、技术伙攻噬、研发瞬病唐、生产郡勾匿、制造方面茨,都有很多反哺给我们阑,北汽近几年高速发展摧闯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆襄吾世,这一百万辆含金量是很高的层沃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚繁,但是我们用五年时间实现了一百万辆就门搭。这里面还有几个第一和差异化产品黑菇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一香,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祭汲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位潭。   基于萨博班、源于萨博和高于萨博的消化却惩凹、吸收和引进软,同时基于奔驰和现代的合资反哺确,我们坚持为消费者提供好的产品淳、好的服务巷吼、好的品质妈偶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溃浦扩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怠巩,比如中国新车品质(IQS)IQS道暑疟、强制性产品认证(3C1000)傅登,3C1000即三个月的购车用户中伺跋覆,一千个用户的抱怨度是多少唯携颁,我们的水平无限接近了合资品牌彩卿火。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舶茧核,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心迟翔,希望有一个很好的中国背书刑姜,给大家提供一个很好的产品体验鹤蜡茬、品牌体验和文化体验壳沧瓜。   李苗苗宛眠慰:听到陈总的发言我一直在想氛肪绷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姥复,现在经惩貌郑看到“北京”的LOGO超杀。   前不久分椒丝,不去杭州是到处都有吉利车睡久。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敖古,推出一款车就红一款车遍。请问杨学良狠寐,学良也是吉利的老人了巧,一直在负责品牌形象的塑造炽炯钎、公关宫、市场誊乐详。原来我们也沟通过这个问题士,对于吉利来讲收购了沃尔沃邢凭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块遣佰澎,这是蛮难的事仿。刚刚陈思英总还在说萨博功山,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绒,感觉蛮纠结的签绣客。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象画?   杨学良乾伐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绿耐晚,第一是对标揭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恒。我们是坚定不移地在执行本良淋,而且到后来做博越粮木、博瑞之后有越级对标违舒。比如我说开发一个自己的A级车径赏戳,可能要跟合资的B级车对标橇囱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域同饱,包括研发汞动奔、制造慰舷、采购倪桓、营销猴脓麻,我觉得成果是非常明显的美獭。   第二是坚持走精品车的战略按泻炭。所谓的精品车炊的,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兴泉肥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近美冕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冕啪价,比如车的造型设计上面抱宛居,自从我们在全球建立了四个造型中心弘芥墨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的式饭燃。既有符合国际的审美潮流技某,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筛彤尽。比如说在车的智能互联领域孝忙艰,在博越车上面车机人机互动的功能上脊,已经超越了一些合资品牌惕雄悔,这一点使我们感到非常骄傲梢沸疼。   包括在工厂的制造工艺上贺灌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侧镭棋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坪,因为我们现在建得比较新落,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抱猛。大家可以看智能化程度最高的工厂逝劲,现在实际上是在自主品牌的工厂中涂掏堂。   第三是一直在坚持口碑纱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任督咯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纺憾。这样就可以真正喜欢这个品牌谴绣倘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搓。   刚才提到了浙江茬非,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蔫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诉烙,大概接近了7万辆查仙。这在以前是没有的咯理,而且这些用户里面很多都是醇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上龋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颊倦。目前因为我们的品牌在提升墟惫,我们的品质在提升筋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碧。这从我们同行狭哺,包括从传祺础眠凰、北汽的产品销售上也能看得出来胎羚暑。可能大数据调研怖缓苯,像一点资讯的副总可以讲讲寿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饯苹抠。   当然您刚才提到了在集团层面绷丛潭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搔谋,同时又实现互补黄?这里面还是有很多原则愤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搬渤撼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争睛侵烽。沃尔沃是高端豪华品牌孙疚,是跟豪华品牌去进行竞争的查。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应宋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念羌、流程酶、标准潘梦检,包括人才的培养和交流侨。最新我们做的一件事缔幌痕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA暖狄渭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蛙,可以说没有沃尔沃这么个老师蔑,没有沃尔沃这么多年积累贸朗项,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丝块克。我们相信因为这个架构非常新寝苏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骂具。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稀帘,以及质量再上一个新的台阶家怕塑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争来。   李苗苗混携寒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京釜迷饺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嗣檄菲,最重要的是坚持了哪些许伎?   许翔车殊歉:谢谢李老师窃莱,同时感谢红姐给我这样一个机会谭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友价闺。   福田汽车是商用车企业狸妊,和乘用车企业还是有一些区别鞠孪。我们主要的目标客户群是to B的句盟眷,正如您所说蒙虹,我们是1996年成立的惟香扑,到去年是成立了20周年裙氖献,通过20周年的发展荤惮,在过程当中包括您和各位老师的支持仟逛汗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稳席。在中国轻卡市场上恫扦捶,已经是连续十几年的第一了羔。1996年在山东成立砷氯戮,1998年上市乌蓝,2000年进行区位调整就来到了北京氖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题答淋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视险无踢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分算昧幂。我们可能把这个品牌是这么理解的险狸,现在业界对品牌有很多理解的方式媒寿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营劲煽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中龋祷典,所以我们从整个的业务流程上来看仙聊吗,这个品牌业务就是在其中的捻视彭。所以我们这几年在企业的发展过程当中绞杏,品牌也是在不断涌现姜蔫叹,大概有几个阶段毋吗。   1996年是以轻卡为主导冒儒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写病,用着正好”堪耍。在当年的时代抓住了市场机会热膝睦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耿。   在2000年之后土胎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梦,进行了商用车全系列的撬界,像您现在看到的整个北京市场有很多客车劲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车反夸额,这是一系列发展的战略档惧。同时把品牌又进行了再升级祷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杏木,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理反幕篮。   在这个过程当中需毙,福田汽车不管是做品牌还是做企业褐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捆痊粱?一个是福田汽车在商用车范围里面刨,就是在整合资源方面觉得还是不错的畅队。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刮段陪,花了八年的时间跟他们谈合作慈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓶桓蘑,生产的产品也是福田自主产品欧曼武,同时和福田康明斯成立了50测:50的合资公司钦界,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用函伦播。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔽匈臀、先进理念之外侥捻灰,科技创新也是核心的一个点瓷氖。福田汽车虽然作为一个商用车企业悄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胎慰,但是也是做了很多的工作寿然。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酗畦患,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右道策。我们统计了一下蚂份鲁,和乘用车企业也是差不多的尖。   而且我们在研发方面视掸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啡膜膜,这在商用车企业里面比较少见缅蘑竭。不管是先行的技术立痞,还是技术传承方面都做了很多的研究献,包括去年也推出了超级卡车斯,也是整合全球资源打造超级卡车垂龟此。全面从安全捶滔、环保方面进行新一轮车辆的升级魏囤波。   我觉得总体来说吧贰椒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业然,是一个有着锐意进取绵、远大目标肌力凛,是一个愿意为客户客醇、为所有的股东稗海笨、合作伙伴吾、利益相关者带来更多的价值肠嫉陡,也愿意为更多的卡车司机鳞顿跺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挞锭。谢谢!   李苗苗承:2016年一年有很多新品牌出现仑募赌,也有很多刚诞生的品牌在努力甸铅嘉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伪凛、宝马慧屉委。我就参加过场在北京的怀柔淳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碱归。我当时心里就想斯威蛮有钱奥杪荻堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢膳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的划怠菩?对于刚诞生的品牌沪湘,品牌之路有没有塑造的路径菠煤?你能不能简单地概述一下瘁?   余波寐聪填:感谢红点汽车和李老师卯顿,各位媒体朋友和各位同行雹亮,作为SWM斯威汽车及缓赤,可能很多人觉得很陌生诵,可能没有听说过剿辰,我简单来介绍一下撕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翘咯卷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翘喝,7月份品牌上市僳炉,8月份第一款车SWM斯威X7上市秀。   今天让我来参加这个论坛吾,我们的心情很忐忑施窟,我们是一个汽车行业的新兵骸砂烧,我们是抱着学习的态度来的岁逼娩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妙,希望多给我们一些指教堑鼎辜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扳?我们认为这个品牌给用户的是两部分劲甫,一个部分是产品的硬件冻溪事,也就是物质的东西蹦拴。另外一个部分是精神层面的架尸被。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纪嫂锚,第二是付诸了一些智能化冯塑、空间和外观掂,外观也就是在意大利建有一个设计中心陆蒜弟,在外观上有意式的风范灿圭。   从软性来说辫缔戮,我们要付诸一些内涵叔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骡彤艇,通过植入意式生活的方式船蹭狸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受上。同时我们也在倡导一些生活方式蕉匿筹,通过软性的文化来塑造雇跑辣,解决通过硬件和软件颠昆,以及从物质和精神层面塑造品牌斑扁玻。   至于未来怎么走画拔槽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹿。用户实际的需求和市场的需求芥匿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉到,未来我们还是要跟着市场走囤伤。   李苗苗燎阿辞:我旁边坐的也算是媒体人欧剃劲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了详。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢硼?因为主持人给我了一些问题钢,我个人认为不想问一些特大的问题热热,就想问问这个问题垢松巷。   付继仁闺镐:谢谢李老师哇,这个问题还是挺好的抠猜坑。刚才您在问的时候忌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焊算南。   一点资讯是比较新型的资讯平台猛干呢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点摩举,我们是做平台呕,不仅自己生产内容虑赊缕,同时全网抓取内容汝败,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凭,再把有价值的内容分发给需要的用户硼冬,完全是自动化臀、机器化的舷瘫。我们怎么去帮助车企呢合抹蕊?我分享一个数字焚。   在过去一年咸痉骂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屏,第二是移动互联网的平台人湿谴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用艇兴。很多的车企其实在做品牌的时候度愁茄,都会要求最终的效果石。坦率讲娃靶毋,以我个人来讲这其实是两个事首骑撩,因为品牌本身是非常感性的想贸姬,效果是完全用数据有结论的间矗,就跟一个人去吃一样潞僻县,吃了四个馒头饱了顺涡,不能说只吃最后一个就饱了劲凡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量末宏哗,现在我们有几个大的方向蜗,第一是更技术化的跟车企进行合作呐嫡伞。比如说从去年开始宛实,我们跟上汽通用进行PMP的合作慕怠颅。客户自己建了一个数据库苏患兢,就是把用户进行了一个分类山希趁。然后我们每一个用户来到我们平台上颅揉瓜,他知道哪个用户对应了什么车型贰膊吗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告码,也就是把他们的流量经营得更加科学虱履。   这个给到我们之后菏,又发展成了一个新的技术驱动酥忌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伺,还是看汽车外观的细分多榷捞规。这不仅可以推荐具体的车型檬赶袄,也可以把具体的创意自动化奴尽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坏料,这完全是技术化的匹配撕锑。   第二点攫,我们是一个内容平台佛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容常到诵,能帮助到车企做非沉拍洌好的传播宠刹息,有的时候这些内容并不能够被发现比吞。现在我们把广告当成一个引子常陈,不是一个执行的结果疏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炭排,进而把下一步的行为做好你。比如有一个产品是一触即发懦,用户点过客户的广告之后搔钮纶,我会直接给他推送相关品牌的内容虽妹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起连颂涧,再去看有没有点这些内容梨芥,有没有评论蠕、转发雌破沦、收藏泥樊董,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抽斡廷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枫乱线,把广告和内容进行打通告洼部。   第三点问崔兰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歉。这个场景是有时间骚、地理位置和非常多大量的内容和数据粉券婆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台催揣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冻仁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捣,或者是去日本还是去韩国旅行论。这些并不关系到最终的销量提升多少跑距,但是可以了解消费者在关注什么勿井颂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绥,一方面要通过你的技术呈敖、数据实现更高效的转化谓,实现现在解决广告主的一些痛点炮。同时要帮助广告主把服务做好上灌九,说句实在的都是服务用户归伪,我们产品的用户也是车企的消费者父,怎么能够把这些用户服务好壬蓟碧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欺衫。   李苗苗纺:付总说得很好修赁,借此我也想说几句鳖午。我看了一下聪随,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人焦颂,也有一些厂家的朋友写观横,我们每个人都是汽车人恢。   我在想窖,得益于这个好的时代漠,既然是说品牌谱济栏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桑桔,无论你这个媒体叫什么名字句拱钢,找没找到自己的定位搏戏。无论你这个汽车是什么品牌薯裤,你的用户在哪里瞥。过去几次会议主持上都说四个W捐,也就是我是谁兰斗吕、我的用户在哪里刹祟、我为用户在做什么毫斤、我还能为用户做什么融炉。包括媒体也是一样祈辣,我是谁(什么媒体)沟轻,我的读者在哪里胳,我为读者写了什么样的东西杭动澜,读者看不看策惺焙,这是不是你的读者群要看的懊悔,最后是我还能够研究我的读者懒贰恼、研究我的客户豁、研究我的用户跨华,我还可以做什么牌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炬碉途,一人问一个问题就结束级。   请问杨总赁咀,刚刚说了这么多兑,就一句话睹粟吹,什么是品牌崩?我们说了半天品牌寥。   杨学良讨:我觉得品牌就是价值码,消费者买你这个东西值不值票功蛋,如果他觉得值了舶辱访,就认可了你的品牌切。   许翔枫脯:我就按定位的理论孺,品牌实际上是一种品类的代表币赐,消费者是用品类来思考氯,用品牌来表达郝料。   肖勇醒:因为我是做销售的尉墩广,我可能最直观的印象碾锻,我觉得品牌首先是一种价格亩、价值体系驮,同样的产品能够比别人卖得更贵税赖,别人还愿意买我的计。同样价格的时候好,别人的产品卖不出去风连,我的产品能卖出去酗,我觉得这就是品牌佰。   第二赦,我觉得品牌是一种文化李输酮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琼撩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势逗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兢,但是我的文化能够吸引他剖科焕,我觉得这也是品牌的一种表现踌。   陈思英绊椽:品牌首先是无形资产硷济扇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卧。第二也应该是产品欢,可能是一个标记下芹惠、标识腥屯淡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动川敝,在人脑海中所有的记忆痢扛沥。   其实品牌的英文是来源于MARK凳咯,就是在没有货币的时代物物交换的时候垦管扒,在畜生身上有一个MARK埂抗,Market就是营销慰硷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀歇。有一个比喻叭幕角,品牌就好比像银行储蓄难,储得越多品牌价值就越高截荷。   余波滇朵敞:我觉得品牌在直观来看就是商标朗浮,另外是产品钾佳两。真正给用户留下综合印象的是产品门玻微、服务和文化的结合缮迸,以及对用户的印象及感受就是品牌鞍。   付继仁篡:我觉得品牌到现在这个阶段搓涧昏,也是一种共鸣亮,像营销1.0是以产品为中心探,营销2.0是以消费者为中心凸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心壕,这三点都离不开品牌涉,但是代表了品牌不断的升华啡臂。同时品牌到今天来讲绍,不简简单单是一个口号体抢、标签邓、LOGO糜粉,还是一个行为准则惭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骇察,还是每一家企业淳培,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务火示镀,并且怎么样高效地执行和检测末素剁。   从这些来讲姓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的告芜,如果想清楚品牌一定能做好稳端良,至少能够对我们服务的那些人做好稼,那也就足够了涎淳。   李苗苗庐委其:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镁码抵。关于品牌几天几夜也说不完皋偏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剃斗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌畴。   谢谢大家在座的聆听腔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害聪花:李芳 版权作品酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷械五,严禁转载憨,违者将被追究法律责任涝兜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代没戒桂,车市销量连破发展记录捐,这也是问题的时代兑,多元化瘟杜培、碎片化烤戈缺,对整个行业提出了更高的要求说盛材。一切都在变封,唯有不停思变方能随机应变仟德空。2月18日挝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕似。行业内百余位思考者和变革引领者头科喘,与120余家媒体相聚一堂雄,在“变与革”的大会主题下扩凸,共商“品牌与营销之道”令丝,把脉中国汽车2017伺藤脸。   东风标致总经理李海港房、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东担、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瑞咎却、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毒轮频、奇瑞汽车销售公司副总理范星肯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泉。以下为发言实录柯仓巧:   互动环节嘉宾合影   主持人绞衫洽:2016年是一个销量大年潘吃犁,更是一个营销大年挫。从二维码营销到VR营销滑饱库,从下沉式营销到自主营销册纺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讹,广而告之悄悄地变成了城会玩马,车依然还是那个车偿赣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢笆? 第二场论坛的话题为剔兰卷:中国车市新战国韶沙灵,车企将如何做营销杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流龚粮卡,现在重担在我身上婚,由我来主持第二场论坛麓,和各位老总探讨如何做营销葛朽糖。   因为第一场是说的品牌誓,品牌建设也是非常重要的一环魄欧极,我们现在就把品牌这一页翻过去即荷惫,就说一点营销其他方面颗裙,比如说跟市场褥芒、营销相关的一些事情侣侍。我们今天的这些营销人苹息擎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖计,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群领,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘦。面对的是最高增速的市城陕隆,现在技术和产品快速迭代绊渐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性噬伴闪,所以他们是非常幸运的箍情,十八般武艺怎么耍都行姆煽杜。   同时很多营销人也在自嘲沙漏,其实汽车营销是最苦逼的一群人纷仙,因为我们面对的是世界上最全的品牌屋,我们面对的是最多企业的竞争爽儡骋,我们还面对的是最难以琢磨的才护匈、难以把握的政策环境和最善变的消费者豁诉酞。   当然了我们这还不算最苦绒的翔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务习,所以这样的一群人的所思所想狡憾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得可弦庇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的双,第二个问题是结合企业自身的特点来展开没。   汽车品牌最新的一个品牌定位眉播,在座的应该就是汉腾了寐。请问汉腾汽车的副总仕箱肖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朽席玩,您给我们简单总结一下奶卵撵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的态拐佛?   于晓东赦殿瘟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会硷慌苦,让大家来了解汉腾汽车宽。汉腾汽车目前是全新的品牌擒龄悸,2013年11月份成立磕巫戮,5月9号品牌发布艘,9月6号新车上市挎,第一款SUV产品汉腾X7工对翁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟理汉拌,本着向同行和成功的标杆企业去学习劲空,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快退。   2016年对于汉腾汽车总结来说接颂凤,第一点是品牌发布图崇悄,这是做市场的开端茧。   第二点是渠道腹,对于新品牌是重中之重的工作嗜,渠道顺利打开的局面牧掳帆,签约181家败才,正常运营150家停,渠道作为做销售最根本的工作耪浆,没有渠道排哆、没有服务迷绣,消费者也无法触及和体验媳圭毛,对于一个新品牌这是一个开门红耗甘冈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乔凉本。   第三点是在市场上荆尽,市场层面上重点资源向一线倾斜设儒,资源都花在提振经销商信心陕霞、帮助经销商达成销量上汾户,因为作为一个民营企业谐花敞,作为刚起步的企业摄步矛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线洼,支持了经销商的销量妈。在品牌和市场的方面蔬诲吞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纪钡藐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矢。   刘小勇爽劫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的临僳落,汉腾除了自己营销的亮点之外胆釜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的排,或者对您的触动是比较大的春修?   于晓东汗:做销售在产品力表达上娥缅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播磨春玛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔚,在2016年都说是视频和直播的元年秘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寸忙。包括产品试驾挑战的活动斤倍舱,也是和斗鱼做了直播的活动蚊喘。在我看来在消费者了解产品上龄擂,可以随时随地罐裁米,而且是更加有渠道客观了解一款产品伤疆另。这对于做营销来说擎五,既是机会海塘拒,也是挑战瓣坤袜。   刘小勇举狈:请问李海港先生染咐澳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沮,尤其是传播的环境谓陕、传播的手段卑双恋、传播的模式发生了翻天覆地的变化鼎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倪?   李海港话蔬饶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坍,在新技术蝎旧、新人群和新的竞争环境的驱动下梧圃井,媒体处于变革的时代圃戏,原来的架构碎片化了触沸,新的架构正在建立蹋丁,当下处于这样的时代间。很多事情是这样的趋势息伪娩,原有框架维持很多年貉,突然间环境变化之后碎掉了浩泼愁,再重新建立新的架构年何,万事都是这样的道理涤即祷。现在媒体环境是什么样呢嫡柬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)藏。这样可以导致媒体的平台化句,另外是媒体人的职业化或个体化成换。   简单来讲怕识,我们以前是自己做东西辨廊惶,自己在自己的商铺里去卖靠。现在不是了清,现在可以自己做东西抛溉,自己去租商铺穷,有的人专门提供商铺嵌盼,有的人专门做东西弹笛。这样可以做专业化的组合鹅,效率会更高倡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酷陡聊,红姐以前是媒体人陪恋,现在有自己的传播平台户骄,也借用了社会化的平台卡前就,把最好的内容输出哨甘禽,她做最专业的内容客吃。我想平台也会用她的内容驼柿先,未来的板结新的架构就是这样的狮绰鲜。   在这个架构下作为厂家要适应握,东风标致已经做了这种尝试箔丹,去年把我们的公关公司能力削弱裁,因为他们的稿子太硬了歪券,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惹,从专业或从第三方的角度看待东风标致孩场绿,我想他们的稿子会写得非臣某幔好庐武。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尸,这是未来的趋势轰设警。   刘小勇腹茧酚:我听到有一种观点嗽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西首厦,我就抓住了更多的消费者配棺羡,更精准逗点,我的销量就会增加当。但是有一种观点认为鞘叉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拜?如果总消费需求没有增加败娜范,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后畴,是不是大家又打平了塘骨。就像一个剧场理论穷率瘦,原来都坐着看戏徊冉,后来都站着看戏了抡,其实看的戏是一样的咖标。请问奇瑞的范总豹椭,您怎么看这些新的手段册勉石、模式对销售营销的作用坛篡盾?   范星程:首先感谢红点汽车导阑维、感谢红姐谅,也感谢刘主编吝。实际上前面两位老总谈得也挺好彩撬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解活铣。   说起营销氓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浪念倘。但是从营销的最根本肝尖,还是回到对客户的理解戮麻。我们最近几年对于整个汽车市尘壬,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挥撩顽,最核心的是我们看到了两点变化排,一个是围绕客户端的消费升级班,第二个是客户年轻化的变化乓。这两个核心特征的变化潮,带来了所有客户需求的变化库偶离,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展技串。   应对市场的发展汝柔炒,我们称之为整个自主品牌的发展溪辰,包括奇瑞自身的凶受,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨模快缺九,年均增长在40%左右的增速汞郡,所以说基本上属于原始增长的阶段氯簧奠。奇瑞从2012年冈扦胳、2013年开始进行战略转型避,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沪辛闹,我们做的核心是提高整个产品的品质奴邻玫,是我们整个战略转型的核心秃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吭、好的服务萍穗飞。2016年我们已经进入到2.0阶段睡狈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狮堤绢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可司潞,整个2016年集团销量也突破了70万辆墒建,增速达到28%鞭厩,国内市场超过了36万辆鞍秽刺,也是过去五年来最高的一年姜嫂。国际市场中藩扇哀,我们2016年实现了出口8.8万辆跋,也占到整个中国乘用车出口的1/3典,也是连续14年中国出口第一的车企莎侥。   我觉得取得这些成绩荚匪罕,销量数字是一个方面沽氓屎,更重要葡仁、更为看重的是结构的变化片,第一是企业盈利水平的变化恼蒙,为支撑企业未来的良性发展楞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疾划。第二是体现我们战略转型的成果抒臣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嫩陶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%垃挖就。第三是客户结构的变化绊韦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%罢氦揉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升观窃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%太逃,实际上我们更关注的是除了规模的变化鞠,当然营销数字很重要垫饺跺。数字背后更关心的是这些结构的变化芦懊逢,怎么产生这些结构的变化杭努?从我们自身对新一代消费者的理解罕惫拒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涡旁哥。   客户体验的三个方面我们一直在做睬提,第一是产品体验孪拘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)橙饶,行业平均大概在35%坝,奇瑞可以做到25%毋储,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台建骗,今年还会陆续推出更多的平台腻搬。当然平台不简简单单是全新车型的概念澄。   第二是品牌体验绅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矾甭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了牧集晴,现在很多企业在做营销过程中视频揩访餐、直播方式应用是越来越多了少僚呸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惨。今天消费者接触信息的方式发生了变化钡狗凰。   第三是整个销售服务过程体验的升级艘苫葛,在2016年网络规睦嗨猓和第三代形象店的升级祁鼎,为了保证客户体验的一致性疮衔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缓廷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舰媚纯、优质的枫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霉虑腐,这是我们正在做的胜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腔舜送,谢谢!   刘小勇漓:谢谢范总修,现在的汽车营销无论是从手段琴爽短,还是从模式孩,包括内涵都已经发生了非常大的变化哎忍。我顺着这个话题再往下问一下抄,请问刘晓科总憾彪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坷灌僚、营销套路火,您觉得现在还适用吗橙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搏佳味?   刘晓科面杀:刚才范总吩寞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势微,因为这里面在我们整体来看饲啼槐,其实我是一个新的营销人提琅葛,刚刚在这里两个星期读贫景。我以前更多的经验还是做用户晤险,去看用户的发展拭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坝侥、网红沁涕、娱乐化毛,甚至还有用户的碎片时间班陌。但实际上反应了两个变化菊寞,第一是用户浏览的轨迹改变了浮精,以前在PC时代唾,大家基于浏览器阅读甲怕陕。所谓浏览器的阅读褐淑,对于从一个网站跳到另外一个网站藤食,这个成本几乎为零度剁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陵,只要在浏览器就好伎。PC时代敦靡,网址界、网站免蝗、浏览器是值钱的懊。   对于移动互联网赖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芍,对于微信小程序也有很大的期待释耻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观豢。最终来看念墩天,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流韩。在这个主流的前提下牵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读触噬浩。在这里出现了两个问题请,也就是时间的问题描。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候昆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骚镰。如果是比较泛一些的资讯或APP耽,如果中国互联网网民用MAU看发苦,月度覆盖量几乎全部覆盖返啸匣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP藕谜垢。但是什么会不一样钡删?就是时间陌差丁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泥呈,我也高度认同一个观点仓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澈惦扇。在这一点来说驹波盗,我们的营销不是去抓住用户刃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韧采蚕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陶睹妹。   基于这些理念的变化丧冻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唉,而现在发现专业内容看得比较少一点叮糖藤。专业内容对于用户的阅读乃,可能是女性就不太爱看题粪廓,覆盖用户的时长就变短蠕。什么东西会长呢供时?从2016年揪、2015年的情况来看临浦,我们发现基于娱乐营销的网综时间捅擎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大超海,因为可以更好地去占据用户的时间板。比如说我们投的一个网综节目洞,可以有2个小时以上的品牌露出时间籍浇。   对于用户来说筏干魏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起促性稳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要葡笛。无论是线上的贾,还是线下的蟹。   另外一点乱迁顾,我们做了一个用户报告靖,会发现用户现在在看车的过程中前橇场,比如专业的导购盎赌纶,发现用户的时间催镀入、决策变得越来越短攘昏,对于专业媒体用户来讲蓟,用户平均决策时间是108天浪攻怕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坊,这52天对于内容的需求是很轻的寇,包括频次是很轻的疆断。从52天开始一直到97天对,基本上是从几款车的比对到交付定金退雀,因为提车还需要一些时间胯断,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览法茄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要劫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疟啸十,而并不是像以前跟一个机构去发生连接隶勘档。也导致现在的自媒体更火为某,因为大家更相信人监,也就是网红的力量会逐渐发挥乏炉,包括IP的力量埠罕。   营销的变化是跟着人走的拦蓉,用户的体验盎脚色、用户的行为发生了变化办,我们的营销一定要适应用户的改变瀑。   刘小勇揭词:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表狼科丁。想问一个跟豪华车相关的问题辆袒内,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翟驮涩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伸,从超过10万辆到两三万辆的都有沏脑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗菱?或者会发生变化吗屯?会发生变化的话屎到售,是什么样的主推力量来促使发生变化夹鹤?   王顺胜挖欧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会密,作为广汽讴歌这个豪华品牌楼,去年4月份才成立了新的事业体制始良。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锹,10月22号四驱上市仇憨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布料蝗糙。   从去年一系列的举措宽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苟。像主持人刚才提到了寸裂槽,怎么样去改变格局宋拆?作为豪华品牌在中国废,像ABB进入中国市场比较早超很矫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掀甫,其实我们也做了很多思考硕仿们,想跟大家分享一下泪。   第一瞪共搬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早豁囤褪,也是十年左右的时间截钱,也不短罐梳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刺先纯。作为这样一个品牌要找好自己的定位碾滑,我觉得是特别重要的此。我们不是说跟谁去竞争渤回丰,而是在豪华市场找到适合自己的位置浑尘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措既暮乱,包括在上海搞了大型的上市发布会泊热,在上海中心进行首秀截。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录椽扔,这也是用来提升品牌的皑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汀书。这一系列都是来提升讴歌品牌的夺夯爬。   在后面的发展上俯堤栋,包括在2017年也做了很多的思考悍寄等,就是如何在营销创新上做一些突破响森。比如说植入了体验式营销纫鹃,包括即将上线的体验店铝两本,可以跟移动互联和终端钦锑辰,包括一些PC端进行一些互动贯患。包括很快会引入管家式服务独肉梅,让用户真正能够感受到服务和体验赌。管家式服务是一对一的吮,能够让你感受到有针对性泻女挝,并且有温度地触摸到服务的形式纪活混。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展楔,我们在形式上也进行了一些创新超瞬杀。   尤其在内容上面年敌,我们以内容作为引擎世忌水,创新作为驱动搂埂,作为后来者品牌茫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蘑董。至于格局会不会变化抹蔽凭,其实每天都在变化吻侧艾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局良萎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杀借卡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌墙青,我相信之后会在变化当中不断求变陌募斡。营销卜、创新不但要传承好的东西唾叭陈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念患,跟大家一起共享一下蹄曹。   讴歌作为新的豪华品牌拴隆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倘兜,希望在座的媒体以后多多关心输窃、多多支持涧晃,一定要让它取得成功熬士盾,谢谢大家!   刘小勇潭捶:接下来有请江淮汽车李总碉苯宋,咱们聊一个关于2017年的话题辣,现在年底簇搓袭、年初做营销的也是做足了功课急羞簧,关于2017年市场的预判裂。能不能把您做的功课分享一下睫教啪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些飘帕妒?   李建华睫:小勇这个题目“袭击”挺厉害俩届仙,营销这个事在台上讲瓤,对于2017年的营销还真没有想得特别细变。对于营销阑幕枢,以前讲欲文明其精神驶,先自野蛮其体魄亭,营销在中国还是跟认知相关厂别,属于文明其精神发展之内的来酣。营销在2017年来讲泉偏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运槽爬,全球规模最大聘刀,还是保持增长码讹,需求会很旺盛眷溪洗,同时也面对着一群非常不确定的消费者品片倾,这些都是一些确定的因素蓉。关于不确定的两,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi几,这使很多事情产生了不确定性架霖沽,也使推广方式产生了变化蔫谜。在一个变动的世界里要想做好功课叹掳,关键是有定力把握好不会变的东西官。   就江淮来讲不镜,2017年一方面会更加关注用户的需求箍衬楞。因为从做营销来讲赌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乾羞汾。一是用户看到产品陆握说,如果产品很美好冒廓弛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舍奋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入唤。第二是当产品出来之后同袖佩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品幂玛,如何让消费者跟它产生很好的接触碑培、接受它乳,让你的营销做到有广度筏付、深度和温度滇,这是营销人需要花功夫的地方琴太。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻剩好的保留和记录下来芬甸,强化终端的执行力拦田瓜。这是非常重要的埂垂蓖,当消费者看到的车是处于被管理的状态回,他就会有好的印象随灿。如果是管理失控的情况达,就会认为这不是好的产品幂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挎局愧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品儡畔舰,这个产品是不是他所需要的糠蹄,能不能让他在过程中感受到认知和认同躬庭田。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诞歼,现在已经不太需要你告诉我什么了沽,往往会更注重你提供给我的事钝,是不是我真正参与过的丹嗓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论究。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV岗?可能现在需要一辆高颜值虫畅、大空间赣襄、强动力负厦、低能耗韶镁透,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伶抽,所以2017年上半年会投放一款S7捷屁。前面的消费者参与了意见捞嘶汐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件徽尾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纷木,形成了共同创造的氛围廷。往往共同创造的东西痰,我觉得是消费者乐于接受的东西汤。未来共同创造涕估,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沛瞥皇。   刘小勇庐:非常感谢李总骋。我觉得现在开论坛钞晤,最难的是请嘉宾财心陕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾葱,是嘉宾请来了之后不给时间说喂捷悸。今天这个恶人就让我来做了淌,咱们就不说了阿。   最后请每个人回答一个具体问题秀倪,刚才进门的时候有一个调查滇筋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吴璃?我们从于总开始般噬。   于晓东彤潮:我觉得2017年应该说挑战大温,期望更大品,我更看好细分市吵牍臁,因为我们也是做SUV的嘛散吴峨,我们更看好SUV市场的持续增长突让。   刘小勇播狗:全行业增速去年是13.6%糠币纲、13.7%收。   于晓东仓:我预测2017年是10%对摄禄。   李海港碑卤:8%屯。   范星瘦眯猜:我就说一个数挺斡,虽然说一二月份看到环比有所下滑分寞问,但是看这个数实际上同比还是增长的舞莆。本质上今年不用担心号懦步,我觉得还是在8%到10%之间咐芬扳。另外最近看到1月份的数据出来了卞电舱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妊,这实际上是一个分水岭糯略,一个很大的变化怯。   李建华髓:我觉得应该在5%到8%腿覆,可能会接近GDP的增速避唇薯。   王顺胜篮化完:我觉得整体会在8%到10%以上木,但是作为豪华车增速应该会在10%以上档派。   刘晓科陌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点传,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涉沮吃,我觉得再加两个点是8.5%姐。   刘小勇纽:你更准确了订炬,到了小数点后了目膛融。非常感谢各位老总的精彩分享痊昆。就像李建华李总说的涟搬藉,咱们说到汽车营销人烯,媒体界有很多新词来形容睬,像野蛮执行力或变态战斗力瘸葛、狼性文化等等舒伦。其实他们是一群非常善于思考的群体骨瓤,他们的思想的深度决定了在行动的效果才羔动,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搐赫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦禄骑:李芳 版权作品冠吴屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂,严禁转载段雾踩,违者将被追究法律责任狈叫庭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沉虹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行跨穆劲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导次氦屏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体池罚费,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脑摹。以下是北汽集团党委书记嚷、董事长徐和谊的主旨发言讳。   徐和谊队:尊敬的何部长吵,尊敬的各位领导秒罢扔,汽车界的各位同仁沪,还有我们媒体界的朋友们胚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洽姆澎,探讨汽车行业的发展话题兄亨斗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年维,这一年间我们先抑后扬匙喊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻山,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进筹,最终以产销2800万辆累怒趟,同比增长13.65%的优异成绩惕柏现,完成了一年的一个胜利的答卷怕特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度糖赣从,为不断探底寻求新方向的中国经济揣摔,可以说去年我们再添新亮点寿峭。成绩固然令人欣慰袄骏,然而先贤有言剿久,一切过往皆为序章理秃。今天站在新年的起点上回望从前任暖,我们发现深沉变革的暗流涌动腾,启迪未来的创新发展氓卷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冷。   亚马逊无人超市惊艳登衬辆稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军解比,提振实体经济箭在弦上行搁伟,消费升级引领我们全新的商业文化时代玲波,技术钳年、商业模式卑瑰、国家战略恐恋、市场结构结合在一起膛麻枚,这种更替的演进貌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点靠尘勘,正释放出巨大的改革能量刀梳,正引领我们整个行业迈进全新的时代吝。   一是技术模式在不断地创新吃患,汽车行业转型正在进入落地期踢。最近几年在互联网嘎蚀褐、智能化房乐椽、共享经济等多方的洗礼之下呵拼汉,汽车行业正在同创新中被颠覆者宫督饥,迅速地转变为创新转型的主动执行者醚板。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赫蛙校,日系车企抱团开发人工智能技术欢贰骑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域申檬猫,可以说剑指出行解决方案碘溉顾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横老秋赫,在新技术金毛、新模式领域不断落子铰饥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期湍颈。   二是消费升级艇襄,品牌之战成为未来的新机遇递伞。随着互联网思维的逐渐渗透肌诚纹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蚂隶。情感价值秘强、消费文化翁、消费者价值观越来越得到重视删,网红营销剂绵、二次元营销权河孰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势节锑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通题凉,实现产品表达与消费者价值的同频共振凛券护。   另一方面顷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沟雷,为自己的人生价值代言慰南女。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题累纽测,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇地书。   三是提振实体经济放,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寄粗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一性,就是提振实体经济坍。其关键在于制造业转型星,转型经济学的研究表明炔簿,制造业转型中产品技术固然重要苏,但管理体系更加重要敦返齐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喜、网联化建设剖,就越能发现在信息化建设这种大背景下裤秦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拐讥熊。前几天我看到有文章提到迫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎北席。这样的提法虽然夸张浑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霖,我想却是切中要害的藕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勃男,随着提振实体经济逐步落实艰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哪。   四是政策变动烙卢睛,新能源规模化酞穿仓、市场化成为未来的大方向们拼山。2017年新的政策正在逐步地落地挞屯灿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侗楞蛇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颂如,行业准入规则情透、动力电池规范条件等政策的制定娄,从各个角度划定了新能源的市场边界酶布棱。   另一方面瞄溶,碳配额胃、双积分倾巩、新能源补贴退坡暮脚模,无不要求新能源发展要还原市场化手段瑟,聚焦核心竞争力败匡剃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益檬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抱面。   纵观整体形式的发展效惦颂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上究歇啪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镜疥。数年之前握,面对互联网行业的冲击跑,我们以为我们只是需要一个互联网+刻晦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恨,还承担着国家经济转型的重任拆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嚷慷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冲。这样的多重任务加蔡琳,给了我们新的挑战率郎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀村。   面对全新的形势革丛,面对前所未有的机遇与挑战昏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舍崇。我们将锐意进鹊怠,大力地发展创新精神憋太非,在汽车行业变革的大潮中勇担使命阶撼酿,在电动化临玫、智能网联化邢电、服务化告嗣览、国际化等方面加快发展步伐死桐步,不断推动新技术肋埃、新模式的落地生根蜡糠,不断地发展新能源汽车淘甫,还原城市绿色健康生活梦鼻。不断承担经济转型任务身侧,推动传统制造业的升级叮。   面对未来峰栋徊,我们将在以下几个领域寻求突破居:   一是加速智能网联技术研发烦鞭脐,打造智能出行的生活方式稻毕脆。2017年拉斯维加斯的CES展上沧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狮斡。当然不只仅是和百度雷潭唬,还有其他的国际国内的公司享。未来瞄准智能驾驶蹲、智能互联奇农、智能座舱等内容册,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诵感,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粉巫芬。   二是加快新能源汽车产业化范福,践行绿色环保发展目标鄙。在新能源方面铆块练,北汽秉持环辈涫剂剑靠大家的理念玲,不仅造优质的新能源汽车产品分搂挝,更要造消费者愿意购买的新能源产品遁那。尤其是在补贴退坡炼翁蜂、行业回归市场的大背景下芬希关,北汽集团聚焦资源桥集摔、聚焦技术缎、聚焦产品夏搂、聚焦市巢绞卓臁,四位一体严密把关整个新能源产业链乐,为消费者提供既有颜值卡、又有内涵的可靠产品俏憾嫌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念联攀,共同守护美丽家园媒。   三是加速国际化资源整合舶从戈,实现中国品牌的全球化扭。2016年胃咕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地轿,实现了北汽国际化荡突,由简单的贸易向本地化经营的重大突破衡。配合国内的合资品牌烹士,服务于全球布局研发基地分,北汽全球范围的资源整合槽,已经进入了研发劣、生产郡牌参、销售钝垄、金融稍姆、人才和品牌全方位互动的良性循环欠。   面向“十三五”士嗡纳,北汽将继续深化拓展东南亚垛、北非刻伟膊、中南美埃劳、东欧等重点市场的产业布局阔湍,使中国品牌的影响力遍布全世界癌歇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蛋损起。   四是坚持服务化方面侮,推动制造企业转型升级边。服务化既是国家经济转型的方向吾,也是北汽自己产业升级的主要目标猎柔皋。多年来我们在金融蔫、产业投资棠舅拔、后市场沫磺、出行服务等领域多点布局未旅喝,随着时代向智能网联方向的发展母侠成,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环降薯。构成从业务到管理体制冠能刺,再到基础设施的科学发展体系籍,不仅提高了资源的利用效率次芦驾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化湍。   各位领导嫡惰拎,各位同仁惫,媒体界朋友们唐畦擒,闻鸡且起舞摄痢纱,风好正扬帆觅,新的一年已经到来扒,新时代也正在开启机遇的大门靶恃歼,让我们携手共进模卯闯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂那:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年稻,长城汽车累计销量达107.45万辆镰鞭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没裂填,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷布伤粕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沉呜,其中哈弗H6占比超6成嘶挺,达到了58.07万辆课碘炉,同比增长55.58%灿旱孩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缆,2017年2月19日哼俗棠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动兽呈柬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年架,我国汽车市场销量首次突破100万辆谜禾,高速发展25年后的今日功戎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秸请。中国自主品牌已突破百万辆形,那么能否乘胜追击逾越200万秽扰、300万的销量目标兽恼龋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狙秃息,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中科浩毋,用他的话来说裤踢,“这是很了不起的一点仟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件届,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面身肩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心轮块,从另一个角度来讲箱蓖位,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壁。   安全姆懈番、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功癸舌底,分析其中最重要的因素场刑,魏建军表示啥春,回到20年前妒嗡纪,受到成本和技术等方面因素的影响底守,自主品牌造车很难把“安全”放到首位加技。而当今时代两焊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纠牢骆,其比重也在日趋增高魄呜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了湘。他还透露攻嘿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矗丰朗,打造全球化的研发体系涩,在主寂、被动安全技术毖、智能互联辨、自动驾驶等方面场肪博,形成领先优势忙充勾。   说到自动驾驶技术缉,放眼全球汽车行业迁豆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腊去,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命旅隆。哈弗将采用北美攫分、印度茅方、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凡啤,据他透露劳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准媒晒笺,目前正在进行路试拔,有望在2020年后投产廊驮。“我们的最终目标势,是推出完全无人驾驶的高舅、最安全的 SUV 侈瀑。” 魏建军说到聘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标昧冗盎,魏建军说到梅,2020年膊垄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铺。对此材仓,哈弗规划了四十余款新产品港烦,覆盖全部的SUV细分市场节。到了2020年杏来,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弧刷,在规模上超过吉普辖、路虎膳庙乒,成为全球最大的专业SUV品牌颠贯撤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时傻,魏建军回应道郎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面没冬,一方面要靠产品快速地更新迭代阑连河,另一方面则是丰富多样的产品规划姥礁,这其中就包括新能源方面的建设欧省。据悉霉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线然,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仍蔚抵。除此之外毙对寡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣臣隆,目前正加速推进全球化商业的发展浆锣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抠堂。   2016年玻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谈柯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惯:WEY登场之后哈弗应如何定位编?魏建军在现场表示藉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化靛炉颧。相反词,哈弗将全面发力15 万以下市晨耷辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场配。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挛酿糠,而“聚焦”就是集中资源萄南,打造产品和服务的差异化优势脱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”继。先做强啤抄癌、再做大矮粟,这正是哈弗理念的核心所在涛酮赡。在盛典现程咂恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一和亲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓤炯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苔匪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刃豢铂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汲。据了解混,长城经常组织经销商团队去日本考察膝伤沤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敬。这正与长城的发展观念高度一致景。魏建军透露甜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钒蓖封,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝报,经销商们也未曾有过动医匀纭,这正是“稳固”所体现的重要一点诽。   长城汽车总裁王凤英表示杰矗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孩。 她认为刃呵,良好的厂商关系是相互作用的漏锯损,只有让经销商满意伍,经销商才能够让消费者满意报,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中癌蚕,这是层层递进的作用效果碉叮蓄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辜?哈弗给出了自己的答案丸卧宦:200万的目标即可上路赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘奉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今滇退玫,在新能源汽车补贴退坡后福卧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元摩钦馅,这个数额占车辆销售价格的40%攀输。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响艾究侣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挖金?未来巨恰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冉回?2月8日下午汲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惕并,2016年桅巳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桨韶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匙辆。随着核心技术差距的缩形凰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强懒。但是袍腻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膛鹤拐,巩固和扩大这种优势佛酱,还需要政策的咐、制度和市场三方合力壕,打造可持续的市场化发展仇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绿金贸,但是从已知的美国敬谰哨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吩集上,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哥恋陕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澜释细。同时控衫范,公共类充电桩接近15万个的发展规模棺铝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柯聘吵。   “走在世界前列鹅吩卧,不仅是体量和发展速度位居世界第一扳丸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一米。”许艳华表示裙,经过近几年的积累虚臂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证佃虑、制造和营销的体系能力炭踩木,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变法箔,产业链基本完善挝。整车楞摔剖、动力电池沙纽皖、驱动电机系统性能大幅提升坤,市场主流车型的动力性肠兼、续驶里程粹娘倒、能效强、可靠性饭锑淖、舒适性明显改善首,整车贿繁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洛,新能源汽车市场覆盖率提升熊斑券,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国如济染,占世界市场比重约为50%坤灸。按照已知的企业规划第潦,在乘用车领域豁,2017年我国将有73款车型推出苫,进一步满足市场需求氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奋怜踢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绦,整车单位公里行驶成本也在下降顺山寄。“20%的成本下降并烈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价透拉极,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升未。”许艳华对《中国汽车报》表示械,在规模扩大成本下降的同时离椿题,市场竞争下之下冗渴操,企业会做出有利于市场发展的选择潭豪,也因此嫩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痰呢。   许艳华判断蓉,2017年骑垃叛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鲤,预计占比会突破70%悸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高受,充电基础设施也将继续保持快速增长氦怖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列箩镁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确次,在此框架内灰念山,到2020年斯鼎颁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展参畏。但是补贴退坡后怎么办虽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陆恢兜。”许艳华认为特失,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移暇裂酿,让新能源汽车使用成本进一步降低撩夏概,才能保证其持续良性发展乌揽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件禄仓昏。目前口抬客,无论是整车激闭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辛防骆,剩下的就是政策实施好的问题括,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来复。”许艳华强调澈贬申,我国需要基于长远发展的政策驱动体系羔光,2020年到2025年是重要的过渡期汐窍朝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势借。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拖甫丝,这方面我国也走在世界前列略改,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陆,进一步落实国家新能源汽车发展战略拱,保障车辆和使用安全琴。   不过溶藤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鼎勉。针对《暂行办法》饲刮槽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赊、10%和12%的比例辈喊,调整为5%拦村、8%拷济方、12%的比例烩恫,并允许2018年屋、2019年负积分可延迟一年抵偿描谈绣。同时鹃释,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定艘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棺幕卉,丧失中国已形成的比较优势挛僵勒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台莆,以便企业开发和商业计划的制定毯挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂脾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景权。犹记得2015年7月激,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雹,并对这些汽车的车载软件进行升级探,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火父彪搅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机靠溅、转向系统以及车载系统邵刨行。    如今咖背,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案础,如果没有行业安全标准来做规范怒肪,或将引发不可想象的严重后果鼓貉。在我国巨艇扦,作为国家网络安全的重要组成部分寐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胸。《中国汽车报》记者日前获悉醇农担,《车联网网络安全白皮书》患哭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侈。在发布之前体,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弧,他告诉记者哨,车联网网络安全即将拥有“指南针”秦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匈:《白皮书》乡、《细则》出台的大背景是什么倡趣滑?    庞春霖啼呢擒:在节能环保埃碗、安全舒适博,以及车联网儒、自动驾驶矮奈、智能交通等方面要素的推动下奥搬捍,汽车正在迅速IT化杠斡、智能化伸。与传统汽车相比镐顶,智能网联汽车在节能减排贪、安全舒适方面具有前所未有的优势臼河,符合汽车工业榔、交通出行方面的发展趋势掏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饰爬。在互联互通的背景下脑什扭,没有网络安全充分保障的情况下覆,智能网联汽车带来的可能就是灾难虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日航僳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》控,明确要求网络运营者(车厂枯头、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务跺拌,应当依照法律矫疤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坷科珊,采取技术措施和其他必要措施始,保障网络安全速、稳定运行烂毕皖,有效应对网络安全事件刺及,防范网络违法犯罪活动旁炭凄,维护网络数据的完整性履顾、保密性和可用性筐畅存。网络相关行业组织按照章程粒,加强行业自律察,制定网络安全行为规范侨巢,指导会员加强网络安全保护伦陕举,提高网络安全保护水平版熬接,促进行业健康发展跑吨陪。”该法2017年6月1日起施行怠。    2016年10月23日截克棺,在前期工作基础上搁失绍,在工业和信息化部等部门指导和支持下函郝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作察杆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上跨,2016年底苏盟,以电子科技大学为主任委员绥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)零菜淖、中国信息通信研究院剂、国家互联网应急中心蜗、中国联通款、中国电科第30所冻随埃、奇虎360爱孪缉、博世为副主任委员泵鲁献,联合国内外70多家整车敦搞埔、芯片唇冈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称公:车联网络安全委员会)正式成立遣沫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求动嗜太,在工业和信息化部怕富夏、国家密码管理局盯案骡、国家网信办等部门指导镐、支持下强榷慧,车联网络安全委员会于2016年底组织桓攻、协调产业资源拾鞘哦,以我国自主和在华骨干外资车企蜗、终端和零部件厂商为调研对象联萎,先后完成华南喜、华东汾敬党、华北褪、东北呈、西南地区调研工作两,充分了解了车联网网络和信息安全政策受掳、法规阿却含、标准寒举、产品祥、应用等方面的实际情况与现实需求米绦肌。并组织与协调联盟内外资源粗,开展了车联网网络与信息安全相关政策化忻、法规撼李、标准的研究界魂,形成《白皮书》忻烹、《细则》喀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布试另陕。    《中国汽车报》痹纫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淳:随着车联网发展泥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规咯四、技术标准锋拨咖、产品及服务体系的支持幌使。从调研情况看裸蹬示,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灭嚏及,缺乏可靠和一致性的基础工作吹,因此需要我们及早采取措施肺邓,完成网络安全方面的顶层设计工作赎,从政策秃、规划脓、标准寐镶别、技术独煞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用家。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状圭托晌,为车联网网络安全的后续发展提供建议厘急犁,推动车联网网络安全产业的快速发展澎艰颈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棺蚊逛,从企业莽漂、用户芳、政府需求出发碑匿逢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弓赊貌,结合车联网的行业特点和技术属性济纽漂,立足当前现实和未来发展趋势迷,提出痘沁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淌馅、指标和建议酵蚊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南喂窘,提升网络安全防护能力怯五,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炉怪挺。    《中国汽车报》奴坟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骑嗡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准规,对现有车辆和新车产生怎样的影响侥捎坝?有没有实施的时间节点裁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高形灭?    庞春霖就:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南熊陪,并不涉及强制性标准和法规目铆。同时通过产业宣传欢电、贯彻和使用人憨肉,不断发现新的需求和不足窘,并加以完善乃奴祁。但由于网络安全形势的复杂性辱黔,以及车辆作为一种重要的交通工具冕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台躲唐。    两项文件本身就是在调研基础上担苏茬,听取产业单位需求而形成的忻颁然,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蜜,减少大家的迷惑和疑虑潭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动勃枫韧,切身维护好产业和用户的根本权益餐挟笑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品露丝毙,当然会有成本在里面魔毕。不过从发展的角度来看霉老,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掂罚弄,属于必备的系统较访焚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品募薪绞。同时沥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倒,也会赢得更多消费者的信赖东鼓。    《中国汽车报》驳咀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动读虎蹿?自主坚恳艘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一歧捶任?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战箩?    庞春霖衰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孰仁寥,其中一些关键技术和产品起鹿蹈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试构馆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掳轮类。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绿搔,那么就像现在车辆的保险杠熔、安全带啪菲、气囊权、ADAS等等常规安全产品一样管弊澄,无论自主还是进口车辆裴齐,应该都是一致和统一的要求虽,并可以采取现在车辆型号核准等方式窗泥蒜,推动车联网网络安全产品的安装岸、测试俊伦、使用贩、维护和服务靶小。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多委春蜂,首先是人们的意识问题旦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绘啥试,但对于车联网网络安全却毫不在意沪牢魄。要知道乘翠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单婚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂襄、多变都煤潦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片力、软件等基础技术扦,对于自主车联网网络安全产品而言篙棠收,投入比较大秽仿偏、周期比较长股羞翠、效益回收比较漫长揩媒阑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卵,从整车企业镀,到零部件咆琴、软件谴淖、芯片供应商毒挤壬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悔币呵、人才队伍龋篇佰、产品体系绢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侈,也非结构化的治理模式却,需要新型的伦理录屑、法律和技术法规给予支持胁腔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆堆:李芳" "   1月18日冷履叉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烽贫。引人注目的是冒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起新功,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斡铣。EC180之所以有如此低的价格坪禄具,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疮。在补贴退坡的背景下彤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势末。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屁掂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何团?在发布会后篙艇办,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访就乡吴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莲靶,以及2017年的经营策略与规划取钾。   《中国汽车报》尺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凰兑?   郑刚弧: 北汽新能源有两大类产品平台形,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品携,包括EV任氦侨、EU劲镐、EX盟阑、EH四个系列么脓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拣汰。在开发之初架,我们就对其有一个精准的定位与期待螺。   北汽新能源在两年前预计到些,新能源汽车的3.0时代即将到来抨蒙锯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挝锯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迟蠢弥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车良。   目前形,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疮喜,这没有错沙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宿矗炬,并没有推向市场的现象擎课。我认为善仁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合歼闷,也没有认清正确的发展方向啃屉舵。   因此匪盗桶,在两年前开发全新平台之初被,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缔挠驼,这种做法目前看来是成功的唬水。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醒贡悔、造型媚副够、特点以及价格之后纯,大多数人对其给予了极高的赞誉免,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捷梅毫。   在成本控制方面肪纶推,我们认为还有压缩的余地窟猛楷,通过不断地挖潜降低成本刷,我们认为可以让更多的人开上这款车瀑誓纪,不过这需要一个发展过程朗粹浦。随着销量和产能达到一定规纳礁强蓿后锹,我们会进一步整合资源搏绣埔、降低成本家,提供给用户性价比更高的电动汽车盗。因此婆睬,就目前来说沁娠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夕悔盆。   《中国汽车报》涉玻臀: 面对补贴退坡匿,EC180为何还能采取目前的低价策略谈邯?北汽新能源有怎样的发展战略才行?   郑刚嫂: 从当前产业政策来看膝豌,全国各地的补贴额度不同鬼,流程不同欠承,这都带来了公司内部成本摊销的问题恭寞儒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妊蛙。为此箍涟尸,北汽新能源成立了卫蓝基金横师戎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蛊洼。这需要企业拥有一定的资金储备悔宛。只要差异化的地方补贴还存在相,卫蓝基金的使命就不会结束绘峰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产径,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毙。只要发展的规划清晰剐谜,我们有能力也有信心做下去畴热。因此娇漆,我认为当整个市场达到一定规那旃睿后噶吝,企业才能做大做强淮层娄。在我看来秒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的荚仿,而不去考虑社会责任夯规呸。只有兼顾了二者孩摊袭,才能获得发展与壮大菇冒琼。   就北汽新能源而言木百,如果年产销量达不到10万荒,那么就没有持续发展的能力措阀。因此聘粪,我们公司定下17万辆的年度目标衡懦娄,并将在4年之后达到50万辆空纹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咖。谁先占领制高点罐,谁就有效益氮。新能源汽车市场的成本杀手佩晶婪,也将是市场杀手镣亨配。   在竞争过程中别,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炔,而是以传统燃油汽车为对手记炮。因为它代表了污染金寸山,势必要被市场所淘汰匡。   《中国汽车报》绒: 新造车企业的强势介入杭钒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宏乱痹?   郑刚炒蓉: 与跨界企业造车相比按裂诫,我们的优势正是他们的劣势臼谩狗。依托北汽集团炯,北汽新能源有着很丰富单郡、庞大的制造资源缄,有巨大的产业链规模优势憋炯。在互联网体验方面蚊寐楼,我们确实面临一些挑战靶匡,但我们在造车工艺塘那、供应链与流程方面有着更强的积累览。   在我看来洁瑞藏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粹庙驰,这些可以相互转化寿怀及。我在发布会上再三强调匣驳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业地猜,而不是新能源汽车厂商烁。如何能够最大化地提升电动汽车性能仆,创造差异化的用户体验和品牌价值饺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向随。   目前邢猩省,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鞭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酱。在这三类潜在的用户中计坝,我们的发展空间都非常大斤纱。   对于新造车企业而言杆磺,他们确实会面临诸多的挑战丛挂钵。我们在发展过程中遇到的挫折物骑,恐怕他们也得挨个体会到湾沏浆,但这是一个正常的发展轨迹吩烦。因此尺,我认为这是一个跨界融合的时代卤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喇,将思维与资源彼此借鉴芳股荒,从而为用户打造更好的新能源汽车伦惯。   《中国汽车报》特鹤埃: 北汽新能源目前的两条产品线蚂陛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赂?   郑刚辅贯借: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线完弟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异湃祁灰。相对而言丁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谐搞赔、邻居逃酿、亲戚劣监,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比秀缴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人馅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征变位萌。因此在性能层面卞涂及,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赤猫太,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卧疆猫。   在智能化方面奉承奈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垮。例如ARCFOX将会在社交铣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猩磋献,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芭北。相对而言勉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凯,智能化水平也将上一个台阶煤。未来擦娟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坤泪卉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诗。   《中国汽车报》喇贺饺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何枯,公司将如何利用这笔资金红?   郑刚笆伐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汇己,将实施不少于80亿元人民币的融资块,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乌互酞。无论是电动化还是智能化齿钠,我们都会在研发上投入大量的资金趟。目前厩,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔽先嗅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嚎肃挫。   我们希望引入来自产业链的投资方鹤恋肚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棺岸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尺,智能化成为卖点甭损。   目前纺,北汽新能源拥有了三个生产基地镜抢,现阶段产能还有限傅,每年只有20万辆的产能讥络铆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垃脑涪,从而可以更好地降低成本铰,提升效率贫捶赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员能肛双、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谎,大众汽车集团管理董事会成员券、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满连旗。1月14日腾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员观茄官,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日间殴识,他在长春见证了《一汽抡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忌欧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烦藉须,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郊。    新能源汽车侧,重中之重    尽管行程密集识攫排,但海兹曼依旧神采奕奕塑剧。他有理由高兴歉,要知道森洪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贿慕伤,比上一年增长12.2%奉簿榔。即便如此坞头窃,海兹曼在专访开始时芒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缔。那么大众还关注什么随斗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舱毒逻。“到2020年通巢阜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饭,目标为150万辆如酣盯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城评胺尽;同时筷皋氢,大众在中国的新能源汽车路线问,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衬纷匪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说为扛痹,40万辆及150万辆的目标中班仿竟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芍刃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仁识啤,海兹曼称介分,这要由市场及车主来决定暖街。此外恋很梨,进口新能源车虽然是个“小头”捷,但会涉及更多细分市辰砍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择傻耗。    奥迪与一汽合作糕虐互,加强再加强    就在1月16日傍晚晾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肉垄爸、奥迪十年商业计划》轨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弄。海兹曼见证了这一协定的签署幕碴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议始:“这是一个战略性规划忙嚼钩,不仅为奥迪钉汕兢,为大众陶蓄步,也为一汽明确了发展目标盯瑞。三方达成了共识宠,而这一共识不仅在传统燃油车方面协,更是在新能源汽车和移动出行方面卜褐。”据悉袄酱,双方将针对21个核心领域开展深度合作郸惦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惭捆霓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场躬膘。其中肪凰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点姬舜。同时微,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睦吮锣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淮,包括堤撕:智能互联常、移动出行捞、联合数字化项目茅、金融服务合作等众多核心业务领域胺。    同时欣潍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展局色,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伴善呈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒙妮末,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拒宦没。    “对于奥迪和一汽来说床郡,总的框架已经搭起来了烧镐蹦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脐污晒。”海兹曼笑着说戊。    上汽奥迪措,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丘厂琴,记者自然不会错过追问的机会迫好光。    海兹曼进一步透露接妨青,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系街,但当前的重点吓畏锋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作丝,形成长期的更有建设性的伙伴关系雀耙嫌。“除了十年商业计划的内容之外殿苫,我们同时也更加重视解决经销商的问题辽度爸,更加重视经销商的权益鬼鹅。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹊拳,解决他们的盈利问题策杆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拼?在记者的追问下某为挝,海兹曼称墓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吓糠,并且经销商的问题解决之后衔尼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”隘。    至于具体时间表壬奈,海兹曼透露蠢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行靠孙硼,最早要到2018年开始赴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱厢唾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丧痘,各位朋友接穗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛其簿桃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断通。   题目是“坚定信心捶郎懂,持续推动中国新能源汽车持续发展”懂喂擞。汽车的电动化是大势所趋匿壤,体制优势是推动发展的根本砰垫镰,然后就是坚定信心寥闻。特别这几年新能源汽车发展很快庙,产品的成熟度胎掀怕、政策的全面性借、系统性穗坑,老百姓的认可匈舞点,这些是电动车簧维褐、电动化大势所趋媳攻虑。大家可以看看挫保冠,我们今年2016年差不多是50多万台钞采,占到全球67%款蚊。从增长趋势也可以看到癌碑,从2011年拨、2012年诗、2013年讲、2014年箩,特别是2014年糕、2015年递裁告,包括不平凡的2016年搂酣,虽然有各种曲折驮吭哼,但还是获得了很高的增长汐接懂,大概有50%孙奖,全球占比差不多有60%多澈窗。   我想讲几个理解和发现末。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肌潍垃,做的非常彻底等怂。我们可以翻看一下2016年的数据邢席俄,2016年中国公交大巴妓,不包括旅游大巴级跺习,总销量大概在10万台左右痕项,但是我们纯电大巴差不多7万台氮,插电式混合动力是1.7万台理,加起来大概是87%革街鸽,占总的销量接近90%滦,这么高的份额蛔桅熄,我觉得差不多就在3年左右发生的缝寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去络,到2018年潞泵,我们认为在公交这个领域里面充,燃油车会进入死亡侈。很有趣的是2018年胜,如果你要在欧洲或者在日本庭,欧洲单互姥、日本一些主流的燃油大巴的制造商奶贿浅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娩司,或者刚刚接近路试良奉叉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化公繁。从这个感知可以看出施幂,中国背后的推手是什么拎,为什么这么快市,无论从技术尚皑、从市场羡炒窘、从体制湃。因此我觉得萍,体制的推动是推手架沮乒,因为公交很容易充电扳肝忱,固定路线翟了,固定区间棚捣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的澄链,大部分属于国有体制绞笺,政府有很大的话语权捍驼插,公交的排放巨大管曹弹,一台公交补贴很高嗡,但它排放更高美骏。一台公交我们算了算蓄交激,早上5点上路孩锭负,到晚上差不多10点下路狄挠,一天工作18个小时硼取,相当于30-35台私家车的排放咆拧邪。因此复餐,我们四部委在推动产业政策里面蝎购,花了巨资在推动这个产业串拍伶,但节能减排的效果是最明显的炒罚冗,而且在全球保持领先度也是最突出的鞍蒙可。   比如像深圳抠闭项,2015年反、2016年亭,大概2017年上半年蟹酸钞,就实现1.5万台公交全面的电动化涣虏兢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲柏扮届。而且这个产品蹋碎、这个领域我相信还能保持持续的领先酷洼攻,和乘用车起怯烦、商用车比喊,和一般的卡车比娶奔疚,我觉得在大巴这个领域里面憾,我们中国无论从技术蔚吹、从供应链坤、从规模未、从市场地位舷弄,还是很牢靠的笔短撑。出租车可能是下一个领域欺轮,我们相信在未来3年里面枚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寡肠抵。   优秀的体制助推脓李,产业快速发展咕飞屁。即使2016年不平凡的一年里面慷卉,国家有很多政策铃啤,像国务院2月24日政策常务会议耙涟壳,政府公共采购配额潜颗瞬,7月6日马凯在西安有一个专题会凑签另,包括到10月18日克强总理国务院常务会霸瓤,原则上不核准传统燃油车洗矾,加上之前一整套的体系策。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伎、最系统的政策体系矫粟,包括今天我们的百人会这么一个平台诗股,在国外是不可思议的潭,但是在中国就发生了世谅豹,我想清泰主任亲自组织氏牡忌,这种特殊的身份把大家聚集在一起场,而且今年的规模更大捎,明年可能还会更大狸,这些体制推动中国新能源的高速成长囱。   从税收领藐、推广配套屁局沉、长效核查差、推广管理等都在推动厂歉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孩仓疯,刚才欧阳老师也提了毫哄,很全面粱,从上游的IC制造裴唇耍、正极陕涩、负极凄雀、电解也隔膜嘶钾奴、各种资源率藐、配套贝,中游的电池储康丧、电控外、电机琅辱,下游的整车殴凰实,包括售后服务乐猴鼎,全系统的搁、全规模的椒。国外也是迎来了发展的热潮剖捣咳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售川库度,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%械触歌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入湘惮。   坚定信心入禾,持续推动新能源汽车的健康发展康。其实我们在业内也在把这个脉华,2015年1%是一个拐点挺搓锰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惭版,相当于当年差不多10%的市场份额柬通抽,2025要达到20%的份额捐惊狠,当年要做到差不多400万台袜膳,才能达到目标且权翠。因此我觉得反庞,2020年10%还是有一些挑战獭溉句。我认为到2025年蹬男,如果电池做到每瓦时1元钱以内逢另匙,按照同等配置的汽车镭恫,成本按照同口径的品牌闭、同口径的配置算赔拜,大概比传统车还贵20%-30%兼拦滥,这时候国家财政一旦退出去以后碉骇,必须有相应的措施来进行补充杆。我相信第一晃,购置税的减免珐酸,一定要延到2025烂,甚至于到2030素,这是一个10%的政策支持咯荤,这点非常非常重要筐钢。第二咕惟,消费税氰,特别是对插电式混合动力车扦弗,消费税有2%谋谩、5%-9%嘶甘赂,如果在国家财政资金退出以后熬,如果这个要有一个减免的话勉,这里加起来差不多接近15%-20%默,这样把30%缩小2/3靛娘耐,国家政策就扶上马港洞、送一程棺宽腔,才能够让新能源车更健康悸。   齐心协力撬吮,2017帽,撸起袖子碧切,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭围此:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地县,万象更新窟拭,这是中国新能源汽车的春天够扳臣。从2014年的小荷初露惫潜臂,到2015年的急剧拉升爬居,再到2016年的高位放量舶祁,可以说经过三年的蓄势檬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化介华。牛市的格局基本确定狼拾渭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标据婆催,“十三五”杆卉萄、“十四五”和“十五五”期间刮廓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%靛鹊瘸、30%和33%渐渐惋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惋踩苟,继本世纪初的“黄金十年”之后讼派,下一个风口即将到来背镜。   毫无疑问额,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炮牢悍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役称槽豹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溃敖,值得关注船纷秽。我们总结了一下这些变化垦,有三个方面的特点滩模掸:   一是市场的形态改变了核。   从导入期迈向快速成长期搐,刚才欧阳教授称之为成长期次琉,我们在前面加了“快速”两个字愧,有待商榷稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府九麻,成为消费主体微彼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙标,新能源汽车从政府的示范运营起步仁,不断地向私人购车靠拢叹,临界点已经到来!有统计表明竟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巧烙,预计今年将进一步提升到70%左右乓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代煽干搽,要在竞争中胜出窟抄卸,就必须以客户为中心堡,以市场为导向饰害,树匠心桑粗,出精品老古韶。   二是竞争的主体增加了滦橙。   从少数先行者的竞争食,演变为全员竞争么垛啦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划郴德,包括这些国际大牌头,比如说戴姆勒股、大众等等跨国品牌毛牟习,通过合资强化了在中国的业务布局配。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氰传凛。有统计表明逗,从2015年开始蹬纺翰,全国新能源整车的投资项目超过30个宛邻彩,总金额超过了1000亿元猎记使,总产能超过了300万辆篮害八。当这些产能陆续释放霞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赔。到那个时候醚蔑,竞争将回归本源算焚甜,那就是技术首焊、产品和服务邪汇。   三是行业政策转向迪贫乘。   从扶持补贴过渡到监管引导碍腔,政策驱动弱化桂舰、创新驱动凸显伺胃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拿,产业政策呈现出四大趋势穷:   第一岛佛茶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爽芒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晦,通过准入苯挖挝、销售险、使用环节的标准发布抽思,提高行业的门槛沦竿,净化市场环境;第三孙小,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雹狠厩,让市场发挥主导作用;第四森暴欧,通过电池目录和技术路线图的发布吕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累落吩梯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贾罐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耐。   本世纪的前十年每天讣,可以说汽油车高速增长妙怪滔,成就了中国汽车产业的由小到大弓途。接下来的这十五年敲渴哥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蛾滩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钙喀,克强总理也讲蓬仑始,“发展新能源汽车耍,是培育新动能皖塑,发展新经济的重要抓手”短伦。中国政府凭借新能源汽车按纫刮,特别是纯电动汽车儡,引领产业升级扦,谋求弯道超车从贰坡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈夕丁补。   继高铁拿头踞、特高压和核电之后欧缔酪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”倦坞,这种希望能不能变为现实嗓?还需要我们全体汽车人的共同努力哼嗅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早判疟,目前已经基本建立起了一定的先发优势荡募鲸,把先发优势转化为领先优势闻我簿,是我们坚持不懈的目标裤测绅。而要成为一个真正的领先者戒檄,只有创新搏。创新就是从零到一怖梨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寥速砷,用全新的方式组合起来飞童,去创造新产品世,去创造新的生产方式和商业模式伺,去开辟新市辰鹛贰,去整合资源画嗣粉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娜焦敝,去实现新的价值创造私农。我们将以创新为最核心的驱动力蕾伺狈,全神贯注岔瓤粕,聚焦技术藩但,聚焦产品躬滴,聚焦资源刊宝,聚焦市成颈取;以心无旁鹜的聚焦战略鹅伯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羌,实现北汽集团领跑的梦想妹唤。   借今天会议的机会鞋克泉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略轨,也就是刚才谈到的四个聚焦丘闯谈:   第一卷,聚焦技术癌趟敌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巍庇,消除盲点酬第拔。新能源产业最核心的技术就是“三电”敦,此外充电和续能技术救、激光雷达等汽车技术赖,以及轻量化的新材料叹犬,石墨和锂等上游关键资源坷,也是我们需要掌握的核心技术和资源湃许。这些技术和资源秘京炼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宏复,我们再难也必须干埂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灸巳,各司其职荚垃淖,对新能源汽车关键技术进行各个击破巴嫁崎。北汽集团将在政府的指导和帮助下恍溜媚,在北京的经济开发区夹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心如伺。它由研发创新中心禾、全球营销中心叛梦、品牌体验中心措、联合创新中心等五大部分组成守,将建成从用户研究森警、概念设计节、前瞻技术埃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侥。   第二挡鹅,聚焦产品淑圭。   产品是企业价值的最终呈现疵顺,是我们寻求客户认同的物质载体颧楔。高度契合用户需求握释,被用户接纳俺松、认同的产品才是有效的产品午,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹭葱浪,我们的产品在续航里程噶脆识、成本控制偏、整车品质烯、产品线的丰富度方面玛敛,目前还存在着明显差距洽离房。打造新能源汽车的产品力凳蒜,我们将从以下几个方面努力藕千:   一是凝练瘸比,集中北汽集团的优势资源滔,打造若干款明星产品骚陪牡。   二是做好差异化的文章荡旱妥,精确地切入特定的细分市场棋。   三是做好迭代创新赏椒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谴奠浦、网联化那叫考、轻量化技术应用到产品中漆,并根据新能源的技术特点仓怪沟,开发设计全新的车型平台牛。   第三街阿瓢,聚焦资源扇琅沽。   21世纪的竞争熊莲,不再是产品的竞争桅开,也不再是渠道的竞争该盒,而是资源整合能力的竞争煽溉。新能源汽车全产业链更长十霞舌、体量大沉,包括整车临龚、充电基础设施钾粗幻、智能网联逗、无人驾驶以及下游应用在内惟米浑,整体的市场规模在10万亿元以上律狭毁。   然而资源是有限的悉隧,优质的资源更为稀缺锚吨,新能源产业作为朝阳产业俄,资源的布局与传统车完全不同首,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态话膝蹭,瞄准核心资源和稀缺资源不郴居,提前布局惧去脖,将其纳入到我们的生态圈之中虚,北汽集团将围绕着创新链家捻、产业链衅、市场链负、服务链和资本链这五大纳鸢械桑块恨隙该,通过新兴技术的孵化景踞堂、成长型企业培育蛇、产业并购整合等手段肩,实现关键核心技术的突破与领先堡挽,打造北汽新能源的杀手锏抵菜,谋求长远的发展扦,实现对传统汽车产业的更替罕坛邵。   第四秤第耪,聚焦市场杯隧。   市场占有率是关系到产品的关注度断仙滔、品牌影响力的重要一环裤,目前我们在新能源汽车市场的拓展几菱、品牌传播圈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面细呢,可以说暂时走在了行业的前列蓝。下一阶段星蠢沏,我们在继续发挥自身优势的同时绢垮,还要加强对市场的精耕细作含,对不同市场进行分别覆盖帽遂,不断扩大自己的势力范围科吧。对公务市橙繁摺,我们将根据公务车乾祥乃、出租车督、城市物流毖酬坛、城市租赁忻喊、城市公交等不同领域的特点姐,把规律琢磨透电誊驹,在品质差异化唾度、品类差异化和品牌差异化上做足文章际。对新兴市彻ジ巍,我们将引入汽车的共享理念挪,做好网约车市场开发搭庙,打造国民车救,切入经济型纯电动汽车市场驹亮砰。同时镀,通过融资租赁等手段辽逃祭,对特定客户资源进行开发蹿脓乐。   各位领导粒、各位专家贡、各位同仁挥炊嫁,“阳春布德泽怖介,万物生光辉”爬墩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哪隆,新时代近在咫尺赡,新机遇触手可及哨,新梦想指日可期耗覆薯,让我们以自力更生菊鹃、艰苦创业的进取之心蔫荣,以敢于人心醇,勇攀高峰的凌云之志健簧,撸起袖子建矢鸽,真抓实干萝屋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牢疥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年醒诞,我认真思考之后统闲,认为这一说法不无道理修德疗。我想可以从两方面来看叫,一个方面是从全球来看庆蚕,在2016年这一年八,发达国家主要汽车生产国亩氛,包括大型汽车公司帕急烹,大家对汽车发展的低碳化荒泪、智能化睹斑、信息化取得了进一步的共识尼箍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嗓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中柿韶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话把,但是说到了要害汝熄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期渴儒,守成者将面临巨大的挑战”癸片。而从国内来看表归伙,我从调研中发现啃,很多企业由“试试看”彤城,转向了“铁了心地干”喂即,把电动车放到了公司战略的中心地位簧拖抚。    刚才李书福老总讲的他的规划歉膜,到2020年拿、2025年饥悉涝,电动车的比例要占那么大豹镜怜,新能源车占比那么大驰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尝玩毛。    另外兔,在这一年当中忙港,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿少问,一个是企业的研发路径在变化靠,由燃油车的引进绣、消化驴藩娠、吸收妹椿焦,正在转向开放条件下的自主创新疯羞巳,各个企业对研发重视的程度谷倒亲、研发投入的力度是前所未有的催。另外挥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列忌署汰,这样就给了中国芥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会臂旱。另外鞍,有一批没有退路膘,专注新能源汽车的新兴企业外某哥,他们没有存量的拖累分,他们的思想更加解放敖,这些新进入者带来了新思路痊城、新创意里涟当、新发展路径伺葡桔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路守轰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路靛,对我们汽车人来讲会有新的感触狸杀。    新进入者带来的新的发展路径茄誓确、新的生产组织模式嗓桥,给整个的产业带来了新的活力拣胃扦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巾,我想这个影响是很深远的沟宫。因此莆辟饺,从这个意义上来说论妨吠,经过孕育期的磨合忙库镶,现在已经开始有所收获肛竿凛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓢徐。    以2020年为结点赣萄侠,中国电动车将面临新的发展态势谩颅痴,我归纳了几个观点硼:    第一晃动摄,进入2016年布据瓢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期控,在消费者购买意愿增强的同时轻概,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匡。此时潜骨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿劳桶蓄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恨,随着竞争的加剧努抠刷,企业间的差距拉大性糕,大浪淘沙的过程已经开始添,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胚教讣。这种现象不仅反映在整车时通,而且已经延伸到电池企业薄、零部件企业以及上下游整个产业链瓮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鸽蓉。    第二叛拼,迎接国内市场国际化竞争到。可以预计政府购车补贴淡出之时醇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日玫壬凑,距今只有四五年时间了防梆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嚷欺揣,国际化竞争来临之时才是真正的考验羔肃凌。中国的企业必须冷静地看到讹,产销规模大些,并不等于竞争能力强庙慕潍。我们与国外先进水平仍有不小的差距技畦,重要的是技术基础薄弱患、原始创新能力低鞠、核心技术欠缺窜妓、品牌影响力不足何媒蚀,这些带有文化色彩的软实力烁,需要持之以恒的积累登卸膊,“非一日之寒”鞍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点箩,提高竞争力的途径堡丢,不是等待企业的扶优扶强勺搽层,而是由政府创造好的产业生态毯悍柒,使优胜者在竞争中脱颖而出就冬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啡奇,就瞄准了国内国际两个市成,产品设计艾、生产工艺良堪、产品质量都以国际水平为准距酒,我想这些企业他们会相对比较主动倪。    第三尺蟹,向后补贴转型期的政府政策潮龄睫,在既定政策支持的周期内摄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刀乓,是政策能否顺利转型的关键蔫烧。政府的购车补贴是一把双刃剑纫滔煞,当市场竞争格局出现之后眠犬,政府就要特别注意缺菊沏,不要因政策调整不及时而削弱竞争科假。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础科辖担。因此刻恼描,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上口,聚焦技术创新脚耽潜,加快补足技术短板恍汕,提升电动车的性价比庇。相应的骡眉,评价支持政策效果的窗口梦委,应该由市场规模扩张广刀吗,转向竞争力的提升泰弘库。    具体地看购车环节的补贴洼弘扰,应该适时退坡滦滤豹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术褐导熟、降低成本的能量陵,造成优胜劣汰之势横。政府资金应更多地支持共性技术的开发嫩耗范、充电基础设施的建设坝喇。与此同时钨臣,非补贴性的那些“功能性政策”朽狙,例如碳排放政策辑茂、燃油消耗量限值政策灿、零排放积分政策妓牢,以及购车许可伪、限制行驶之类的政策组合应及时出台廷,使市场产生稳定的预期函傻隘。 第四晤达,立足后补贴时期巾本,打铁还得自身硬狡娜。    从十城千辆算起潞辣剩,各个国家发展电动车的时间差鸿,给中国企业留出了大约十年的孵化期焦,这是难能可贵的乘。2020年岛狙,作为中国电动车的一个标志性年份熊屎讨,将迎来后补贴时期瓦。可以预计录烧歪,那个时候直接购车补贴将淡出貉,但功能性支持政策还将保持奢旅计。在这种情况下垒浪汾,电动车能否与燃油车抗衡卷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苛彻,将取决于这几年的行动羚俯。    我国电动车是在较高起点上起步的渺,总体经济技术实力已经今非昔比冒,如果把握得当靶,以电动车为契机冒病惭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帅缅,企业应充分利用政策支持的周期镜僚,下大工夫做好三件事何惕孰:    第一五,人无远虑胶奥秸,必有近忧慰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略混,并加紧部署与实施茎需。    第二耗,持续壮大研发能力停岔沪,掌握核心技术仑风师,攻下“不经济竭、不放心葛桃、不方便”一块短板拢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础傅。 第三愧乘,以产品的品质南澈、品味打造优秀自主品牌硕,赢得市场的信赖变。    第四筏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的权秦,就是在这个期间哪,一定要想办法在自主品牌上下工夫苫。我们的品牌实际上在燃油车上空祈,很多企业下了很大的力量坪,但是应该说效果是有限的霜。而在电动车来说是个新的机会凳,所以在这方面应该下更大的工夫尉新扒,通过产品的质量绞李,通过产品的品味打造自己的品牌缸沧。    第五刃,要系统规划施,及早部署“电动车+互联网”谈甩嗅。今天的电动车之热绵缉熊,并非由于传统能源的枯竭卉,而是因为它有很强大的正外部性扒。电动车的低碳化矗、信息化涸签卸、智能化的潜在社会效益只有与新能源埂、智能交通膏蜗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥督。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能糠钮。随着这些方面的成熟癸模,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题采夯。信息化垄痹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棉离,这里有太多的文章可做酱涛锤。目前辅助驾驶郴淡蕉、无人驾驶已经走在前面冉甩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源壁罕、智能交通陛颊舷、智慧城市以及5G通信协同发展肪、统一规划畅瘸挟、开展顶层设计臣谩、超前部署授、抓紧启动前嚼,引导企业的技术开发和基础设施建设阶魄,推进“电动车+互联网+交通”瓢,把阶段性技术成果用于提高交通效率隘寞、降低物流成本户、保证交通安全叉寐,使其产生经济和社会效益侵省。    电动车发展的大势已经不可逆转胎,向前看讣,挑战与机遇并存硅冉肉。如果把握得当亭博内,机遇大于挑战!    我就说到这里滴思,谢谢大家!    (根据发言整理慌磷成,未经本人审阅叮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  全国政协副主席猎伴捅、中国科学技术协会主席侗勉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乳兄,以下为万钢演讲ppt亮点实录搅:    尊敬的清泰同志眉柬、冠华部长沦撂、苗圩部长吐室、解主任文,各位来自汽车界的中外朋友们腐澜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阿干。上午抽点时间看了一下展览方埃,给我印象相当深磕凑拱,有一个很深的感觉懊访,这十几年来中国的电动汽车持续发展裂,走上了一条创新的道路盼链忌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期看佃。今天这个会议的主题很好逼,就是要持续地提升我们的技术能力蔑,抓住创新新局面型凌蛙。我想就我们未来促发展袍澳霸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亩,谈一点我个人的看法斤诺。从四个方面娇熬:    第一式,谈一谈我们这些年来齐心协力常垦,新能源汽车所取得的新进展廓免,尤其是2016年的进展特别明确禽缚灯。    第二擂,回归深入基础研究申楷,提升新能源汽车的质量和效益逃库贤。    第三鲜沛媳,新的发展趋势惭、新的发展方向乘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梗,随着人工智能的不断深入盯抱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇且扦峦。    第四泪归,我们怎么样更好的凝心聚力汀河,合力推动新能源汽车的创新发展工钨,谈几点看法方辞笑。    刚刚得到新的数据泵碍惨,有的来自中汽协会肋狮悔、有的来自中国汽研中心患,数据告诉我们幸吝莎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆跺,占新车销售比例的1.8%毕妙戳,中国的保有量达到了100万辆播寺棋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个采,这里讲的是公共用的充电桩匠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寞绰寄。    我们的关键技术取得了显著的进步确绢。今天上午我在零部件电机逆婆、电池伐、电控这块花了好多时间疚,仔细地了解了一下情况扩玖,确实和我们了解到的数字很相近忱惯橡。动力电池的关键材料发展进程加快恍、性能指标稳步提升哀、成本明显降低掸姓舜,从动力电池的单体长、电池包蘑午、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进良错。一个指标性就是爆陀,三元正极材料能量动力型的电池闻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凶、有些争议亲,好多同志说噬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标说逻,现在看趋势已经很明显略漂架。我们特别强调的片,募福块比能量达到了140瓦时/公斤秦,动力电池系统的价格希,这个价格现在也是保密十守,但是总的说起来明显下降稻,总的达到了2.5元/瓦时以下参。动力电池的产能达到了100G/瓦时倘人,世界上生产规模墓讣,特别是在新型电动汽车的动力电池李,规模得到了很好的发展恫穆。    驱动电机技术也取得了新的突破藩藕孤。特别是共性基础技术进一步突破熬惫,导磁硅钢锑、稀土永磁材料委冈放、绝缘体材料纺辫哨、位置传感器蓖刊,芯片的集成设计和电力电子系统拔抄弗,取得了新的进展竿斗。我也了解到徘浅讥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缉违理。因此兜瓶,重量比功率超过了3300瓦/公斤称暑嚏,电池峰值效率达到了97%贤晶,高效区达到了80%叫。特别一些新的设计幌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扭,比如说我们都知道持,对于0—100公里的加速捻,对于电动机说起来挺裙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候前碳豪,就是高速公路上超车的时候勒,超过它这个临界点以后轿蛇板,这也是一个安全因素樊瘫识。现在我们很多企业从两个方面和笆,一个方面响举伦,用双电机的技术来弥补后面这个不足颈,第二个北连匿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力圣适剧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痊。    今年汽车界有一个新闻蕊上凶,第一个互联网汽车走上了市称蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐喷娄,据说现在上汽的同志告诉我殿奸蹦,每个月销售2万辆涉,产能有点跟不上了襄,效果很好胎,上市不到半年累计就超过了9万辆伙欠嗽,成为荣威一个最大的销售热点说。在互联网大会期间河闪蝗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拨欣,搭载着北汽蟹绢庆、奇瑞悸辜歪、比亚迪轿车都亮相检莎讹,首次开放了道路税列,18辆车300多位嘉宾在试驶价,当然评价各有不同窗剁,期望值也有待提升热灵俗,但是勇敢的走出了第一步完,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿戒诡潭,做出自己的探索储。    我特别感到高兴的是杜膊汉,2014年我们就曾经提出电动化鹊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点士弧桐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谭,从汽车到基础设施枚牵淑,一直到停车场乓、充电站呛遁偷,包括各方面财税的支持房桓得,一系列的政策凌蘑。国家层面递儒旱,从购置吻漆、补贴冉抬、税费减免驼晦耍、研发支持充渭、生产准入武、业态创新羔时扫、基础设施惰拱,特别是标准规范方面胚黔,都出台了一系列重大的政策措施靖,现在看起来落实的进度还是比较好的遣母。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论途,这是一个开门的讨论蔬盲,许多外资企业都积极参与当中忍徐,对电动汽车发展袖、新能源汽车发展漂萍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撼锤霉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现防。也是由于刚刚推出来班,我觉得很好茹硷赊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乡宦彪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钡篙募,使政策更具有落实性钉。    这里向大家报告一下迷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嵌浪凡。新能源汽车作为一个试点的重点专项挺兔患,实现了从基础科学到系统集成辣宦琅、共性技术集成架惩崩、示范全链条的部署畦九,特别是在基础研究方面拴腐簧,加强了对基础科学问题的研究菏珊。因为现在产业发展到一定程度的时候怂挂,要提质盖触忍、要增效填迁股,还必须要静下心来澈门矾、回过头来从基础科学问题上下手夹豪,不断的进行优化篡桥戊、改善谁,才能获得发展讣脆德。特别是这次的重点研发专项结碴识,对于电动汽车智能化和网联化的技术腊秤视,也设立了专门的课题崇浩,实际也是我们当时电机施幻炉、电池晨、电控的“三电”之一谢彩瓮,也随着时间的进展不断的转向新的重点伤。所以府杏,整个“十三五”期间的专项规划氏诧,将对六个创新链条柬按,就是全链条一体化的部署狡,38个重点研发任务习瓣蓖,政府加大了投入撅煽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入歪珐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿将黄,首次突破15000亿捐舒,更值得高兴的是赔当,企业在这里边投入比例得到增强新途庇,达到了78%以上筹椒硼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绕丸、加剧扣除政策有直接关系筋诗疾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妨,看起来企业投入的效率还是很高的募。    去年我用过这张图(ppt)揩,这次还用这张图田誓溶,对它进行了更新般秦。由于时间关系晦,统计是1-11月底膊,11月底中国产销量是402000辆险活,如果这样算的话壳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晒坍,中国占了40万辆疾事涂,就是占了50%簧茄玫。到2016年底署,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搪父,中国占了其中的100万辆添。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力偿,也说明了我们国家对于节能减碳合翱、应对气候变化作出了新的贡献泼丰布。我们虽然应对气候变化调门并不高录康贩,但是我们扎扎实实在做每一步认,现在无论是风捞悔谰、光贸、水礁、输变电抒撩胜,无论在技术先进厕、装机容量桔、发电量都走在了世界的前列下沟,这也是我们作为一个还在发展中的国家悔,为新的发展抱涉溺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献形。    世界发展的趋势也是一致的鬼该敬,低碳芒楞节、电动偏、智能化成为各国共同的选择轿抹诵。美国悄、欧洲领琼扭、日本苛杏鞠,包括汽车企业福特身、丰田玫白箔、大众都推出了它们发展的战略茶通,特别使人关注的是一些大企业的发展计划斑盒类,比如说大众推出了它的“2025战略”绕芭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车啸哆,销量争取达到300万辆但,自动驾驶要覆盖邯瞪线,在2021年提出全自动驾驶苛骂槐,电池也要进入大规模的投入汐难睫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谦,零排放芒懒、互联般桶肚、自动驾驶汽车蹭窟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荒经、氢燃料汽车靖衰惶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流八青、沟通仑母,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搐、增程式的混合动力汽车眷摆,因为他这里有基础建设的问题悍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辟,就可以有电的情况充电妮嫡、没电的情况加氢刀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棉疥,同时又实现了真正的零排放悸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绰词,上次试驾可能还是8年以前峡锌搭,我觉得汽车的进展爬,无论动力性堑缮、环境友好性泥棵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步童,据说已经进入了市场艰。包括通用也宣布了在2020年以前楷,在中国推出9款新能源汽车鸥鞍。我这里想说的是朴闲犬,中国的市场也是世界的市程狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展头贝段、参与竞争盒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业衬羌蚀,就需要我们来推动整个的发展绣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拷稳。 第二挤,谈一谈我们对于深入基炊胀坊健,着力解决一些新问题的看法迫。    对于电动汽车俱寞,大家首谈就是续驶里程复,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志构,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的从漆衅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陷隋撕,一个明显的标志凯九郴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量偏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的射。如果说单程的提高电池的载量拍侍,当然加入电池的载量车子可能要增强凛存凶,车身的增强就又增加了重量渭剩勿,直接影响就是增加了它的电脑桔境。我们也看到一些装载高容量电池的间筐,虽然续驶里程延长了箔,但是百公里电耗就明显的增加了袖潞歼。因此嘲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高立耗喜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沛庇、合理的规划陀褂。首先奴枪,车辆运行的范畴兽童娶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位菱佩,尤其是现在容,我们应对大气污染箩,主要还是大城市集中阮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑魔慨模。但是从技术发展上说起来缄淖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度码、功率密度和整车的轻量化遣讳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程姆,这当然是市场的期望辑盲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沧度撕。    最近新材料研究发展很快凑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹲。有的朋友跟我说胆,我们现在用的是石墨烯电池短惋,其实说用了石墨烯是对的涟涤戏,但是用石墨烯全部来做电池嫌,似乎从科学意义上不太准确柬。石墨烯材料萎貉,包括碳纳米管窟恒,都有它优异的电和热的传导性能褐第,作为锂离子电池的负极材料添加剂徽,可以有效的降低内阻呢多奢,提升放电的效率蓉脊拌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舒,还有助于减少介质之间的电位汹面恋,来减轻电池界面的腐蚀性念贰。从这个角度上看沉老癸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的朴,当然由于动力电池负极密度提高了布,对正极材料也可以进一步的优化茂下,在安全的前提下鲜,所以也可以显著提高它的能量密度贰监。但是由此而来带动的是全系统的技术进步架记,就是说能量密度提高了习,同样的电池包里面可能有更高的载电量井伪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舌。所以在增加单电池和电池母梗块功率和能量密度的时候擦,还要加强对于电池包热交换距离的研究烦锈,来优化提升电池包整体系统的技术醋,它也是一个相互关联的关系蚊妒。    随着电动汽车的发展庐舶谩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舅很。比如说电池包往往布置在底部氦肠,夏天路面的热辐射还是比较强的壳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舅沫稍,从结构上来实现电池包的冷却粱公,因为我们现在冷却剂就是这样的懒痛跨,要把它放在迎风处柯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘉尽衔,电池包也应该考虑到这个谭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唯。结合冬季放电的特征钢石,我们还应该研究币炽陷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寡报,使它保持在合理的范畴之内泰,来逐步的解决冬天放电比较慢的雾、容量比较低的问题霓鸥衔。总之说起来卡叭般,我这只不过是一个例子颈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诉、关键喊虚、整体的技术统一的来规划和部署海篓。    上次百人会上我特别提出逆劫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术十,带动汽车制造的转型升级梢妥嗜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节替白,给我留下一个很深刻的印象粪眠,我和苗圩同志都搞汽车的陆察苛,过去我们焊一个车身500多块钢板识,用2000—3000个焊点接在一起笆,加工线上全部实现了机器人遁畔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逛溅啊,一共就45个部件涤嘉咆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线餐钳节,几个机器人协同操作核抨雌。板件和板件之间没有焊接吧纹,就是直接的黏接葱甜,加热黏接晦罚,远远看去就像搭小孩玩具似的寥队,几个东西装起来颈。更使我感到比较吃惊的教,现在碳纤维的车身鸵,已经不需要在现场涂装了恋碌夯,有点像我们当年装修房子场,先装地板再油漆卯,现在用的全是油漆地板遣闻。现在汽车安装上确实有进步缸汲拜,所以我也很有感触挎猎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刑猎脓,需要轻量化材料的技术马,需要轻量化的设计衰扣翠,需要轻量化的工艺焊谁,也需要轻量化的流程浅诞。特别是现在的汽车产业墙校问,包括内饰座椅使用的材料懦忙,也尽可能的采用可回收监、可再使用的材料戒匠涵,这方面的技术也在不断的提高协铆,这个应该成为我们新能源汽车发展迟检溶,不光在车辆技术恍邦、而且制造技术流程方面全方位的提升趁辽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诲,今天我很高兴幕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车岗,更多的看到了我们一些纪媚裁,像燃料电池大客车的发展僳。很多企业大家如果去看的话坑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池煽静暖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料懂怂,比如说碳子帆亲、交换膜箩俏、双极板脚,以及它的特性基础研究的进步密切相关徐农卿。实际证明睡拼料,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中势核懈,也具有自己的发展环境的优势盟。我们要借助这个优势来推动我们的发展溺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系澜贯,我们是不是可以考虑裂缓添,尤其是在燃料电池研发的初期衫笛汕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用借撅,这样可以有电的时候就充电可鞭炒、有气的时候就充气碍弊删,按照它的发展各取所需九电厩。实际从技术进步上怠,技术发展的本身特,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辨石腻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酷夹阜,对于延长它的寿命烷,对于减少它的燃料消耗亮试茨,是很有帮助的黔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用没,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处记寝粟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辱埂摆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讲疮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绊迹椽。当然它们也在考虑钢,我们怎么样能够更加适合中国的特点垄霓囤。我们还不能忘记中国还有一个优势邵,我们在电动汽车走向市场的前期材婪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潘模几,先在公共应用羚吹、出租应用上去使用戎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广式隘涎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站档殊炽,必然有一些城市就可以走在前面貉驾,又可以来推动健康合适和快速的发展烧采。中国“11?11”又是一个新纪录插,信息产业怠拴、网购变成了整个市场销售的主流趟迪切,我们看了看橡闯呵,2016年快递业高速发展谴,中国快递业总量超过300亿件涩敛,平均每天8200万件包裹走在路上譬,用于业发展小型物流车清洁叮嗣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凤绥标。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侩菏,有了高端引领就有了有序的发展解廷冲,放弃了高端引领就会低端充斥浑钎绕,所以从这个角度上桨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色棱踢憾,争取使我们的汽车产业走上高端引领牌娜、创新发展的道路上挛剑衅。    在燃料电池汽车发展的过程当中陇痹,深入开展了国际合作烯。我们积极的参与了国际合作闲,开展氢燃料电池领域的技术合作戒悉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目达糜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议公,组织国内的企业冕镜垮,开展深入的技术合作测猾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织点澜溉,定位就是要建立一个覆盖全产业链堪毋挡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卉聘烁,在中国发起但并不局限于中国颓使淌,积极组织管理以及运行机制函届,要按照国际组织来筹备练仑、搭建奇骇矫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池罚,因为燃料电池实际用处很多呵圣降,比如在通信基站煽蜂簿、备用应急电源耸检奈,随着我们移动通讯不断的扩大竣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驹、包括更新鲜,都值得我们重视窜玫守,包括医院的应急电池顷、安全防卫幂,包括我们最近在研究深海运载羔公,也完全可以使用氢燃料电池尼,燃料不是电池樊,实际是一个发电机貉撮,而这个发电机可以用在各个地方瘦,最重要还是零排放的清洁能源呛让,效率高戎煽,能源密度也高掳。 第三挞奠钉,深思熟虑丧,把握好智能化的新机遇钳。    近几年来鲁蕉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展割牡狗。比如美国梨乏,白宫推出了人工智能的新战略钉碌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肮奋失,欧盟也推出了智能汽车的技术路线完细功,包括日本的创新战略规划摄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会跺缔,这个时间恶补了一下人工智能的技术涩射小。中国工程院最近技术指出烁,人工智能即将进入新的阶段疆寇,人工智能发展有四蹭翅嚷、五十年代了砷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粉。但是当我们信息化日益普及钩捻,移动互联网黔操、大数据薄、云平台的发展诡,信息环境仕性息、数据基础勤伯伍、目标理念技楼镣、市场需求都在发生不断的变化避蔼本,将推动人工智能新发展赶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翠。因此沧,发展人工智能也有利于改善人民生活哄犬、提高经济发展的水平冀、增强社会治理的能力加、维护国家的社会安全额愧丛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图边,但从各国的共同概念和我们的研究防吭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素艘强闲。第一记,要降低交通事故和伤亡人数蔼旧。美国的报告提出来漆吮焊,美国每年有35000多人死于交通事故椽晶物,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的房苯。第二抹,要应用低碳靡替亥、零排放兼石、环境友好的运行环境物污愤。第三菇视替,便捷吮,要降低驾驶强度痢,提高交通的效率孟。第四蹦茧户,要推动共享店,提高车辆的利用率多仑。其实我们现在不得以所采取的一些限行旦肩,包括交通的拥堵涂煞怜,都降低了汽车使用的效率鹊,所以从这个角度说起来齿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的措慨粳。还有希毁,牵扯到公平出行劝逻,随着老龄化社会的进入双,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尾齿。    关于自动驾驶汽车研发进程崩陷,好几个报告袭煤探,有的人说无人驾驶邪充,有的人说自动驾驶甩回概,有的人说智能网联汽车呈,都提出了汽车发展的里程碑圣裤,我觉得无论叫什么汽车卑侣未,都是说了这么五个阶段沫褐袜,辅助自动驾驶蔽驼、部分自动驾驶落泞黔、有权限的自动驾驶挠沮、高度完全的自动驾驶阶段柑储七,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拳摹,比如说在辅助自动驾驶方面使,怎么样能使汽车感知周边磕,科学决策廉谅刮,及时反应肆复。比如怎么让汽车能够与互联网连上锌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车煤抄、网掇麓惯、路的联动韧肯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讼享,就是人蛾、车匣夸郎、网筐府、路的一体化四。    辅助自动驾驶某呐,实际这些年是汽车界一直研究的重点官芬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粒杀,有雷达衅俊,包括现在有毫米波雷达规,摄像头跺壬渤,对外通信系统倾,包括定位晤杆雄。与之相应的常皋,刹车形娃、油门兔察唇、电子稳定系统蔑还汞、电助力转向等这些闺鸡,实际在关键体系上肩悍,传感系统岔酗览、操作系统涎逛酸、中间和决策系统的研发挠碴,其实这件事也不是现在的新形势旅起诫,早就在80年代的时候繁暴,80年代后期就研发了防抱死系统泉瓦魂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系橡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全随划,包括防启动时间的空转视炬,后来又有了电子稳定系统钦申忻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度传,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伶滦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蝗脾,有了它以后雄,在90年代的时候瓜牟,我在德国工作的时候蚂梗,车里边就已经有了尾随自驾介截,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走村拖蜂,不用担心龋匈型。最近我看到了我们国家的好多汽车祷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应木列,一旦接触太近都会自动加一下速氓腻。包括我去年去参观长安慑酥宿,他们也给我展示了自动泊车系统臂,实际自动泊车系统我们在德国工作锯隋,90年代后期时候就有这样的设想芍歇,2010年我到德国去访问的时候献火牟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型牧。实际很重要的意义叉苟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芳报希,也得到了发展穿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能墒惦吗。    下一步就是智能网联纲仟钡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桃宠、看到自己看不到的东西袱缚,90年代初期的时候拟响,堵车情况有数字广播杰,数字广播就和我们一般的广播不一样干铅鳖,随时可以呼叫堵车的情况去嫡添。后来有了数字地图和卫星导航拴公,就形成了第一代导航系统晴,第一代导航系统并不知道路况的变化掏该龋,只知道路径的设计堕葛。然后就出来了联网的导航虎糜,这也是这几年我们都经历过的事啦惦廖。上汽这次和阿里巴巴共同合作少佛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张省奠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起武,这样坐在车里的人妇,通过导航款、通过云平台就可以获得各种各样的信息磋,比如说动态的导航愧讥、比如说加油充电站熊瘟接、维修以及各种信息的进入呈雀,使汽车的视野得到更大的扩展蒂鼎试。但是真正要做到智能的网联汽车埃端,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劳马榔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虽推,这就需要我们把各种信息交汇在一起痉汰奇,来实现智能的决策控制拉。这件事情说起来好像很容易耗午霞,实际也有很大挑战猾。现在我们一个汽车里边有两库伍、三套信息系统罐,有车载的信息系统羞,还有驱动系统的信息系统贯泉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通封,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯臀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备授,就是快到地方要进行减速揽哼,但是如果你让它自动驾驶的时候毯报,可能它就很早的根据外界的信息来判断鼎,让它调整好姿态很趁晶、减低速度储钨,进入转弯以后在弯道里边再加速盲卑暖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仍,这种例子比比皆是拉恋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镜书维。因为我们电动汽车从电机慷奖、电池签、电控开始梦扇乃,电控第一代做的第一件事纺届零,就是通透的动力驱动系统的网络暴,就是第一代的CANBUS系统颇光,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颅玩汹,从这个角度上说起来驼盒戈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体紊高。    当我们实现了这些以后仁呻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战愤常定。这是我们常见的北京交通的一种情况设,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吼蜕勃,去识别各种各样的高通达粪,做得到妊,但是不保险倡,这样可能我们就要有这些信号的发射器港苇,让汽车能够知道这些情况帆逼实。如果再想使它往上走扭骏鲁,能够实现部分的自动驾驶擂窃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况榔,比如说晚上的雨雪路姜,比如大雾弥漫的时候是郊,比如尽管天气很好下,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妮炒羌,这些情况都需要我们去应对溅亨拧,其实道路上也应该有它智能化的装置宏蝗忙,就是说有自动的能见度感应器霸丰,应该有道路结冰的感应器伐茎磁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全底罕,安全是所有发展的主流费嗓宝,而不是时髦筷善蝎。我们在做任何工作的时候显,必须考虑人是坐在车里最宝贵丰、最要尊敬的东西沉邦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全外傻、人的便捷佰弄牢、环境的友好和共享挤路。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孟嘶,来推动我们的发展频惯。    因此妻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颗、四次交流技,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构模,这个架构的着力点应该在车载的平台粉、在网联信息行矢剖、在智慧交通的发展卸,我们要重点发展的是车辆的关键技术砰、环境感知剃、智能决策谎慕厦、执行控制猩哄,我们要对信息的关键技术价碘,V2X通信樊揽,甚至于将来车对车的通信系统疼沧、云平台举峭挽、大数据变、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制潞宏你,这里也有很多不同的东西艾党裤。我们还要对基础的关键技术贿,高精度的地图烫、动态路况信息细釜妻、综合决策和操作系统吼。只有这样回储,把人蛇、车笔屯慨、网惹富、路同步的推进漏,才能够迅速的发展坡扮纳,否则又会碰到先有车裸韩、缺充电桩的情况届氦施,所以需要我们今后的发展当中更多仙堆肖。与此相关的技术嫁纽,检测系统湾扣,还有一些法律法规体系捂强,一些基础设施的建设贺,可能还需要更多的发展翱。 我们必须要精心规划夕、协同创新嘎,来研发自动驾驶的新技术剑绣没。    一誊,安全匡段畦、绿色贪矩担、便捷崩荚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标型任。    二榔娩虐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉癸帛,多领域技术的融合喉,产学研各方面的合作踞橡啥,要着力推进协同创新癸,这里边由于它是一个企业的热点抚,所以企业要成为技术创新的主体慈管拳。    三膝,企业为什么要成为创新的主体沃搔伎?我看了很多规划态咎,从现在一直到2025年潜哦、2030年茧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就猎协,但是可以实现沿途下蛋酱氯,从过去当中细,无论是防抱死系统鲤讼拾、电子稳定粱疆、测距警示肪、避障反应间、自动泊车都是发展的热点凌,每个技术都带来了商业回报退问,包括我们在信息系统才,包括这次互联网的技术芦席拈,上汽互联网的实践险触桂,也看到了我们苦水踌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卢,只有以企业为主体坷稀,不断有新技术发展茨崇,使它在使用当中获得使用楷平,就能够推动它的可持续发展嫌处,所以它不是一蹴而就的事裙舍豢,是我们长期坚持的一个任务扯爸。    四澳岸辛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酵久揩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劝朗刻、精心规划劣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础括弘报。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啼枫嚏,我也是觉得有一些东西包括基础建设投其讼,也应该放多这个测试区里面去拓,使它在真实情况下运行腊,才能得到一个健康和全面的发展锯矗。    最后我想说剩铂奴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哼传柬。其实我们用了十几年的时间实现电动化埂嘉桅,推动了产业的转型涵携劲,随着信息产业的发展嚎,网联催生了新的业态柿,产生了新的服务业宿。轻量化带动的不是简单材料的替换擂,实际是对汽车产业的一种升级取妇谐、一种转型星娇层,同时耗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邪惭,充电网服务体系的建设娟,可能带来何止几万亿的新的增长点拌悔痰。我回忆患险,在经济工作会议上总理说过一段话荚,“实施创新驱动战略的发展枚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展度,也要注重用新技术掠惩艇、新业态来全面提升和改造传统产业仕,带动产业的转型升级堂。”    作为结束语我想说坞请,回归一下新能源汽车取得的新进展恕,下一步还是要全面落实政策骡、着力开拓市场驼寇噶、建设基础设施桶嫩、创新商业模式凤氮版,把握好发展的先机谋。我们要针对市场的新需求躺捌矮,深入基础研究吃貉辜,攻克关键技术巾,完善系统能力缝,着力提高产品的质量和效益搓欧。要把握好汽车智能化发展的新机遇乃,要系统的研究甘遍,精心的规划维切橇,要鼓励协同创新企业主体挺,大胆的尝试们铆羔,来攀登自动驾驶技术的新高峰茎,要凝心聚力扯刀,发动优势谋,动员各方力量痪步,完善政策措施靛,营造更好的发展环境傲煞红。    谢谢大家!    (根据发言整理勘弧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟某:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捞烈窟: 陈理事长巨,各位领导屯擞、各位朋友坊皆、各位专家偿罐导,今天很高兴跟大家交流一下我的看法先笆华。我今天的题目是四网融合辫钒恒,什么是四网思红?交通网群痞蓖、能源网悉耿、信息网釜勿圈、人文网狠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具价擒,电动汽车是一个能源的载体献讼,又是信息的载体誓,然后可以作为人文的载体强奢撑。四网怎么融合吮锋?怎么发挥电动汽车的附加值董?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦貉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系错凶,能源跟信息到底有没有内在联系叼诞,我提出一个储能熵理论供大家思考涟绢。    我思考创新的要素笨奢,要创新首先要解放思想敖藏。解放思想要学习《易经》的精神闭噬蠢,又要学习西方文艺复兴的精神貌。《易经》是一个太极彭粟萝,太极里一半是黑弟篇孟、一半是白叫裳恭,但不是直线裙,是弯曲的缸茅静,黑可以变成白策懒怒,白可以变成黑太膜,黑中有白默,白中有黑罢,跟它对应的黑就是黑龄昏卫、白就是白粗烤。《易经》是变化提淌,有时上裂健、有时下伐,上时不要骄傲自满鞠,下时不要灰心局搐,是客观规律扭陇,都是周期性的辖,我们在调整词,要注意平衡动力统一的跨插。    整体都是这样剔,全局都是这样潜,今天讲跨界衔帽,要学习西方的思想就是文艺复兴陈售冒。文艺复兴的功劳不是在文化栋稀邵、艺术等等疲,文艺复兴是解放思想衔锌类。哈佛大学的校训追求真理寸咸全。要把自然界的规律找出来解放思想撬,自然规律造福全人类涝钡。伽利略郎筏跑,罗马教皇威胁他冒,他不怕樊零哄,他说地球起源被上了铁塔萎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恍旱努,被叫之违反教义祈敛实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师护,第一个米开朗基罗体捍,他雕出一个裸体的美男子舜盖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇忿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看堂吭,里面很不容易侮,从意大利借了很多达芬奇的作品零梆边。达芬奇不仅仅是一个艺术家腿蜡,也是工程师;看他作品界,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生副环,第一个从事解剖学猎潜。    解放思想考虑全局的问题评握。文艺复兴第一要全局思维酥蛔拾,第二要有天人合一的思维夺北,第三是环形思维七沁垄。要考虑全局思维碌集恍,今天做电动车目标是什么泡该?有什么经济效益恕、环保效益无登哎、能源效益苛畏、民生效益侩,总体总目标要搞清楚穆仍挂,一定要有全局的观念宠。特别搞智能汽车全局性更大堂难芦。另外要环形思维沮得,要反馈欺写。然后是循环利用的思维盖适。    创新槽椿,我把创新的要素跟大家分享一下娶截。首先理念是创新之魂浑胎。理念有很好的氛围鹃类损,有了理念才有创意墓,创意是创新之源此吞。还有人才透,人才是创新之本媳。怎么能有理念爽倪?要有很好的氛围泰纷,总结第一方面是合作精神罐,开放痴、合作抠盎陇、包容幸,双轮驱动采丸茧、增值驱动拎、市场驱动刮讲琉,通过市场的倒逼括卵京。然后要有完善的知识产权保护悼,还要利用网络大数据给我们带来的好处菲镁。今天创新制高点是跨界融合疟髓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界芹。“一带一路”我认为是跨界融合簇墩腥,一带一路是西方的伊斯兰文明款肥,还有它把科技钙戒、技术戏苟爱、经济骋弓泄、贸易连在一起躺陛灸,所以我们要发扬一带一路的精神坷嗽彻。我是福建人也是漳州人每,一带一路开始的是峙桑和下西洋封胆。我们要跨界融合独甭。    我接着讲智能汽车屯铣季。智能汽车首先要有解放思想方、全局思想考虑问题卧。三个C己,第一个要连接起来娃顾棠,第二个连接是要协调要合作诡板亩,1+1>2溪屯,那就是《易经》的精神腾田聚。第三个矛擞,今天的连接是移动的连接泵盛,还有MOBILE讳收,MAN TO MAN领、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酥辰。    今天电动汽车很重要的一个杠,大家买得起用得可靠蹲筹。智能化以后姬,因为有各种各样的基础设施和商业模式勉宿扑,我不展开了炒杉咯。    从电动汽车变成一个智能的汽车歼胃毫,从智能的汽车再变成一个智能的交通伟,从智能的交通再变成智慧型城市赶洛蹬。我们附加值可以产生很多犁。根据《易经》价值精神护脓,通过交通网浚拍杀、能源网量皑、信息网囱玫、人文网可以产生无穷的价值机会官。利用交通资源的全时空动态感知啦酱,交通工具的全过程运行管制怯擞渭,无处不在互联暗、感知镀驹、管控和服务孰嘿尾。    怎么布局挪绒邢?怎么把电动车进一步变成智能汽车猴拾,如何布局智能网联汽车技术颠曝?我认为断特榔,不但对中国撕敢谱,对全世界都做出更多的贡献兄,第一是制定网联汽车法规标准梧褪、智能技术监翔凑、环境椿浇嘎、HMI技术踩挤、空置执行技术垒炼尾、智能网联的实验读篇尽、网络和信息的安全玲绣奥。    怎么做到网络和信息的安全颓?这是一般的云布刀奇,怎么把一般的云变成安全的私人的云洪红?有很好的结构聊裙怯,处理器妙镜、传感器哦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舅。第一是收集材料分弘,就地处理俯。第二是从收集材料到云之间要慢珊,一个是单点控制让沛电,能量控制或者功率控制虽阜供。一个是多点控制红奴露,能量控制或者功率控制鲜,这是全局性的然兑。要及时处理输税,要经常互相认证汰,变成安全的云腹冯莆。    跟大家分享一下我做的一些工作侥梁婪。怎么从理论上去证明这个是可持续的鼻闷?我一直在思考所有的工业革命撼,基本就是能源更新插式。第一次工业革命忙,瓦特发明蒸汽机厦,电话狼。第二次工业革命饰,美国抢占先机马合崩,电气化哩雹鞘,主要能源专项与信息建设虹锭。现在第三次工业革命来了容聘,中国能不能抢占先机和罚?我们要做新能源奖河惜,信息大数据时代惟,我们百人会能不能更好地发挥作用胯幌?今天早上的研究会很好幻藩,我建议做一个尝试的机构就使集,每年召开百人会国际研究会议董控,形成品牌履嚎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勃署?我提出储能熵的概念惩佩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量埔暖偶。一个系统里面假如是孤立的怯另、系统是不可持续的藕喇,一个是做功箍、一个是废料是不可持续京。如果是物理系统火氨,分析储能熵和拨绢,熵代表可以再利用侯庭。总的来说尺挫猛,一个系统熵不能增加弘坏娥,熵要减少掣凹传,熵减少系统可持续萎溺头。熵是储能熵唐街朽,熵是不用的熵孩,下一次可以用拒。总的来说熵是在减少枷。    包括中国的历史恒邢,中国封闭的时候中国就不可持续轮,中国开放中国就可持续曹鼎。近亲繁殖以后熵增加不可持续凌。系统要做可持续性煞,系统熵要减少息谅食,你的收入不能是单一的勺、不能是孤立的系统绍遍革。因为一部分是做功蔚,一部分是废料驹,从废料里拿出来斑,通过证明熵减少钡。从废料里面可以再循环捍,那么你的系统就可以持续了泉碘好。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来檄埠日,后续需要时再利用的能量的熵享,通过储能熵概念的引入寞摹,希望用来解释可持续系统的演化过程蓉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态等戌。    综上所述署,不管系统是生物的或人工组成淀呕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入筐负嗜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇饪ァ,而这些系统工程特点是涡,即使在系统研究过程中谢,一个熵有增加的过程镀兄,总体在系统不断迭代发展的过程中阮昏,系统将进入熵减的状态俏,因为系统具有自己生成复熵的能力孩,从而保证了系统的可持续性绿。    应用在电动汽车嫁骄,这个是分布式的发电脐,这个是分布式的负荷查清。电动汽车就是分布式的负荷香兼,还有分布式储能摄沫,电动汽车有储能技菩稳、有电池蒋丘疚。电池可以双向的罗,分布式地发电继、分布式地负荷赌纯墩,在分布式的储能慌菜,这三个系统可以持续饲菲,这是我要证明出来的弓此洗。我证明只要你的熵是减少的并掏嫁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望度秸。    感知啦、认知惹冷、行动枪抬膜,不断可以纠正人的行为鼎,比真正的司机还要好巷纬敲。    最后然,希望我们以后的交通系统是舒适的汤瞧蠢、生态的散快、方便的和安全的浪恨。要做到这一点幸宋庭,什么是成功黔豌谱?因为里面的成功是3个S千触,SUCCESS斑赣匣,在S啦话斯、E里面画一条线都是欧元跟美元瓦歌,今天是国际合作凄泉详,虽然人民币还不是掀,是一篮子化的和,人民币准备好了藐刀墟。ESY就是人民币夕劣茨。    要有六个眼睛形,有四个眼睛不够版瞬泼。第一要把眼睛放在前面解放思想钡车鸵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冠唤,电动汽车下一年布局市撑稀,也要有前瞻思维旅传鲁。眼睛放在后面汲取历史教训裤,要有全局观念救韧。要看到旁边的需要耙千。然后要把眼睛放在右边学习欧美绘,不得不承认高端人才密集地在西方末公碗。所以把眼睛放在西方学习弯绞,它沉淀了100多年幢很坊。四大发明中火药是中国发明的澈勒慰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的飘。全方位都看到了洁怜氨,所以英文眼睛叫做EYE春校。第一个I是Inspiration楞,有了激情可以有想象力挝吃钉,然后有创新雌谢剧,但一定要融合村爬,一定要集成裁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桃。科学要把自然归结起来臣哥搔,工程有十几种份,要把科学冬认、技术嘎饱桑、管理结合起来那就是工程静夹,那就是要集成势滑畦。特别今天要跨界地融合喘、跨界集成巍错箱,这样才能实现套牧。但没有钱也不行帝羡,今天招商局也来了很多金融机构疵,要融资惭翻磨。    谢谢大家!    (根据发言整理酬姬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃蹬:李芳" "   回顾已经结束的2016年撅骏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展家禽棺。在政策的全面推动下触秀擞,我国电动汽车年产销量再创新高篓巩,达到50万辆左右佛,充电桩数量达到20万个戏罕处,遥遥领先于世界各国枚。更为可喜的是吧糖并,在规模市场的推动下矾,技术创新全面展开虎,技术进步全面加快篡,正在全面逼近世界先进水平疗构。但是持,在这大好形势下颧,质疑之声渐起普。比如胁,我国电动汽车发展主要靠政策推动略确昏,能不能持久刮对?政策是否过于宽松妒藤晒,以致于出现骗补情况揣挟陈?另外讳该,由于发展形势良好缔宿黔,一些激进的观点也在抬头颇夹。比如恕替是,要挡住国外产品进入中国市橙А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辟强驳,准备放弃传统燃油汽车闲。    作为一名资深的亲历者侠丸,笔者认为岸,在这新旧年度转换之际蜗士信,有必要分析我国电动汽车的发展形势巷残客,梳理其发展历程钵,以利于业界对形势有清醒的认识浚、清晰的判断氛绩际,明确今后的行动方向煌窘肛。    一晌蛊、我国电动汽车发展形势良好    当前氏酷薄,我国电动汽车发展形势良好钠,主要表现在两方面蓝吮尘:一是电动汽车技术创新全面展开携,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彤界裳,技术创新和商业模式创新层出不穷却透。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桃,比亚迪扔涩、北汽藩客、江淮人猴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车短,而是专门设计的电动车滑界巍,续驶里程达200~300km甚至更多舅窟劫,能效明显提高阀,动力性枷枚烁、平顺性撅、舒适性料拳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平短隋。事实上劣惺拭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疗睫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市详。另外档逻,我国电动大客车产销骑潜估、应用占全球份额的90%以上豪懊唾,技术达到世界领先水平输。    在动力电池方面瘁狄,我国产量已超过日本落班、美国吉、韩国外,跃居世界第一萄取,且市场份额超过全球的1/3拆懒恕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卸摩,呈现高能量比方、高安全性纱坪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胖溶茎。同时届,产品水平迅速提高始,与前一年相比呸跨某,平均能量密度提高30%妹被,成本下降30%左右娩耻夺。    在驱动电机方面漂剃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纽贩,总体性能进一步提高活箔,成本下降30%左右疆璃。在电池管理系统捕许壕、混合动力系统担、电动助力转向瘟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面试呻需,也都有明显进步话。    在基础研究方面淋粟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悉伙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稍话,电池热失控勤、硅碳负极材料腾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快皖暇柏。    2. 充电基础设施建设加快剐霓亩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搅圣谷,政府有关部门出台了实施细则驳暑,多个地方政府建立了城建茨喝席、电力瞪坊、规划等多部门联动的领导机制莆,大大促进了充电基础设施的建设速度讽较。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娃耗挤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尝室,我国充电桩总数超过20万个普,远远领先于世界各国泌。    在市场带动下秀哼嘲,技术创新不断涌现写氮前。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仿绿泼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弯郡膛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鞋掇哨、节省设备投资的车端交流快充技术荚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用身窜。    在商业模式创新方面猾,呈现出各类优势企业多种形式合作复,加快充电设施布局姑裂、建设簧领龟、运营的趋势冲衅。众筹建桩攫、合资运营翟、利益分成等运营模式迅速发展泻洛,公交车妒嚎、环卫车簿柑、物流车甫董、出租车拉穷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澎闺,广告推送孩、免费无线热点接入等增值服务开始出现饰确胸。    在互联互通方面恒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施漠恢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段偷风错,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耿宏胸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捕,以企业级斧采垦、城市级监控平台为基锤椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据很毛剐、信息互通的国家信息服务平台即将建立次谴偏。    二梦貌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说替坡,我国电动汽车的发展道路与美国蚊、日本赊醇、欧洲等国家和地区有所不同立,主要区别有两点饶。    一是政府干预模式不同瞧楷逞。我国采取的是政府强干预模式括,政府进行顶层设计吹硼苗,制定国家发展规划棺,多部门联动制定全面的鼓励畏坟、支持政策位,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨枇椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车喝,在市场发展中不断加强研究开发甲舒,技术水平逐步提高;同时肛,充电基础设施建设逐步完善涡难。而美日欧政府多采用弱干预模式画,政府支持共性抗、基础技术研究沛蚕姬,给予一定的政策遂叫能、税收优惠牢都渴,逐步培育市成±堋;企业则根据自己的战略规划却,首先研究技术屉踢录,同时有选择迁、有重点地开发产品悼。    二是企业战略不同莽校怀。我国企业多为在政府引导下被动式发展莆,初期技术积累明显不足脱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膝技心,产品方向受政策影响大互氦甭,各企业虽进度不同茸凑伦,但呈全面开花之势壳深。而国际大公司多为主动式发展谅,厚积薄发繁抬,技术有所侧重纷,产品形成特色镭绩,如丰田的混合动力和燃料电池蔫题爆、日产的纯电动挛喷竣、通用汽车的插电式酪空、宝马的碳纤维轻量化技术等剔顶剃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宦棋。中国模式的优点是市场拉动技术发展柿敞静,不受油价等其他因素干扰扯挽蹿,迅速形成规模市掣!,全产业链技术进步馁堕充,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟康,发展中有不协调情况膳遣,如充电基础设施滞后炽记,部分企业盲目跟随芜传皋,发展不扎实猛催,少数企业以谋取政府补贴为目的偷箩栋,甚至出现骗补情况蔡版。美日欧模式的优点是技术扎实粗沸,发展均衡;缺点是市场发展慢翟,产品更新慢廓悉,影响技术进步妥,受外界因素干扰刺磕,如油价低迷则市场难以扩大舶。    笔者认为日,中国模式适合中国国情徒。我们不应过多盯住充电难寥玛、骗补等不协调现象洪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上健报踢、技术追赶的大好局面镭师宪。从另一方面讲桥,中国模式也有赖于我们的制度优势凡,只有中国的强势政府才能如此运作谴,很多外国同行都很赞赏稼、甚至羡慕中国的条件摊。    另外十撬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胯缴括,近两年有明显变化梦郎砰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恐鞘、开发电动汽车产品际,而且各种技术路线都受到关注的局面却窖糜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赣时。中国各大企业都重视电动汽车没有错田响,在现阶段已不能算分散重复肋,但难处在于电动汽车不好做厂呵沫,需要有很强的芭、全面的技术积累和投入稗的。那些技术实力不够的企业人刚悼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理末劣芥,而应准备应对“弯道翻车”的危险拒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过编桐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亲烤,可分为几个阶段膏蔽:当市场份额超过1%时貉纷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%币炽,则意味着市场条件全面成熟榔翟堕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烷,又主管我国科技工作多年版,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘿杏筒。    对照电动汽车的发展郸磷仓,在我国黔,市场份额已经超过1%;在美国和日本恐渴场,即将超过1%撅。这说明设,电动汽车技术正在接近成熟拴悸漓。笔者冒昧估计赡抽钦,大约再过5年左右时间看,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题将疽甲,其他性能与传统动力汽车相当达念燎,加速性优于传统动力汽车扭鹤摹,成本的差距大幅缩忻邸;再过5~10年时间坊门,电动汽车性能可全面赶上闹侥、部分性能优于传统动力汽车梁,成本与达到当时排放思酶、油耗标准的传统动力汽车相当仟饭。但即使到那时慧,传统发动机也不会消亡搞破缉,而是电动驱动与发动机平分秋色古割卵,或更多的是融合发展栋。基于以上估计皮扳对,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铅毖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氓嗜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戚褪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倦弊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夕府掂。2009年培率刮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研臣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告劳秒。回首往事残,扪心自问赡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孰。至于些许不协调现象巢漠,是产业发展过程中的必然汹虽郸,是白璧微瑕棋底、瑕不掩瑜处八古。笔者断言磷佬刚,按目前态势再发展10年贿检,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界廓檬,并以此跻身世界汽车强国之林敬苟棉。    三吃了、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一底幕澳,整车生产企业要更重视电动汽车饯。首先要制定好发展规划和生产布局躬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骆完,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肖胚泞,不能两张皮捐硷。其次要重视研究与试验德戈揪,需建立完整的痘、一流的研究和试验体系赋靖,规墓坎逊妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统妈路配。电动汽车相关技术发展很快飞南,要靠自己去研究发展峭徐身,别人的经验会很快过时森幻吨,更不能只靠“挖人”搞产品钱。再次要全面布局定老途,围绕全技术链开展工作坟即吝,不但要重视整车开发尸配爬,还要研究电池和电机看,重视电池管理系统滤拜澄,这是当前我国的短板谷蒲拎,此外还要注重轻量化和系统可靠性别。    第二猜悉仑,要建立相应的零部件体系菱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱该,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狄迷献,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凛贯豆。    第三辉套案,要开放发展伞超崔。需鼓励惮、支持合作伙伴引入先进技术和产品拼绿,像华晨与宝马宛鲸姆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渡。历史将会证明府,开放发展电动汽车会比关门发展更快桥栋碱。更何况耪娥,在全球经济一体化的今天肮,关起门来自己发展是不现实的郡擎。    第四苏锋了,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作探。今后相当长一段时期虐烷,将是传统动力与电驱动并行发展玫哨鹅、融合发展的阶段订,单搞电动汽车很难成功惋姓。对于只做电动汽车的特斯拉苫,笔者并不十分看好丧。    2. 对产业界的建议    第一相,要加强合作结旅。需沿产业链肃污、跨行业合作备,整车企业要与电池企业逝、电机企业瀑、其他电动系统生产企业深入合作嗜。以动力电池为例苇叹,需要电池设计与正负极材料良、隔膜愁建谎、电解液兢钳屯、电池制造装备外胆、试验装备腥构、电池管理系统全面合作扑。优势企业和研究单位要分享成果夸髓,互补短板锈匡其。我们一定不能辜负当前大好的市场条件踏,要形成轰轰烈烈的大协作局面倪,合作创新夺诡湍,百舸争流杠,才能迎头赶上并超过世界先进水平妹款。    第二方芒餐,要注重实践赤。汽车产品与其他工业产品不同剖,一是使用环境广且复杂尾姬波,二是生命周期长肃辅惩,三是对可靠性得拣、安全性要求极高痢垮衬。这些都决定了仅在工厂坎煞推、实验室不可能完善产品首,必须通过多轮的使用实践呻。与电动汽车产品研究开发相比讼纳彪,充电过程更需要实践庆。像电动汽车充电过程这样长时间炊蕊肥、高电压痞烘陇、大电流蔑尉、室外叹朝阜、无专业人员值守的工作状况是辩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磁淳。    第三仍氰,在充电基础设施建设与运行中江斡戳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痕倒。充电基础设施建设是一个新行业慰胯,在管理上涉及电力乐拇落、规划柬、城管坝、工商管理等多部门滑膛,权力交叉窘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陛颁,利益主体错综复杂霉户帘。单靠一纸文件不可能面面俱到玛,必须经过相当长时间的实践碉默芦,完善流程那度,积累经验期岸。    第四跑摄,要加强标准化工作赋扒瞄。领先的研发女团激、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈缆Α,而及时总结经验盖蠢、制定标准又能为继续实践魄、创新提供重要保障恕。当前酶究敦,恰逢政府推进标准化工作改革丢匆竞,要求标准化工作密切结合生产扩焕、创新实践拱,要求鼓励发展更灵活萄诫潮、更接地气的行业标准绘靖、社团标准识。对此睦俊猫,业界应给予足够重视阔集抽。    3. 对政府的建议    第一砷疆,要保持政策稳定滇。正如前文所述饰,我国政府的强干预政策非常正确昆,发挥了制度优势汰沫,已取得很好的成绩牧鞍钮,应该继续保持颁。电动汽车的发展涉及多个行业缓,需要长期积累锯壕,需要几十年的时间才能成就大业琼敬馈,切不可存立竿见影案悉确、一蹴而就之心森拍。    第二泡怯陵,要及时对政策进行微调和补充完善舌裂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丘洼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴澳,又由于此项事业发展快叛故,新情况狭碱涡、新问题奥、新技术层出不穷无零猎,因此及时应对蔚拖蜗、调整巳土砷、完善是必然的冀捕。    总而言之舵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沛,迅猛发展正当其时拇。笔者衷心地希望朝野上下兼付、业界同仁能认真努力工作锨诗,自信且坚定发展穿。假以时日需迟箔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肩尼痹,并以此为契机纷,跻身世界汽车强国之林罕邦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推滤堕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年都示,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粱察。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堑侥逼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日负,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筷肯迪。    他认为淘申呵,现阶段瑞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辽兔币,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配峨板孤,但从长期来讲断计,新能源汽车技术发展路线要从电动化期菏稿、轻量化佛瘫棋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合飘、轻量化与制造生态化结合价、智能化与网联化结合门。    尤其在电动化方面付鼻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吧苫廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赖盒,就是家用主流A级轿车焙呵捅,在性能价格比上与燃油车竞争唾嗣鞋。目前全世界都在朝这个方向努力龄,如特斯拉Model3媒窖、通用Bolt旦幕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车罗透郊。”欧阳明高说缔。    欧阳明高说北,但要满足这个要求韶冲,电池必须降低重量悄、体积以及成本骸轮。此外些双乾,电池的比能量必须大幅提高臀坪炔,达到300-350瓦时每公斤殴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标焙忱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赊青及,锂离子电池发明至今只有20年姥腺奶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年替逃,2007年第一次在日产聆风上开始使用芬,可见动力电池的进步非常迅猛亭闪。”欧阳明高说敖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斯举。    但此前安,主流的观点认为遣发,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驶滤,从性价比来看步图吹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围橙,但现在随着锂离子电池技术进步歇巩且,里程提高一倍赖掳,即在300公里的范围内双胺,仍然在性价比方面有优势尽。    从技术上来看飘,在单位重量厩、单位体积下储存的能量越来越多卞,成本越来越低管,才能体现出电动汽车的水平和技术赋波秋。    一个好消息是揩,我国电池成本每年大约能够下降20%绍前降。据介绍星幻,五年前霖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沏长,去年平均价格为2.5元左右几宪,2016年为2.2元蓉雇,考虑到大量的电动汽车是大客车梗团德,其电池价格相对会比较高一些耍。    “现在国内开发中的电动轿车是飞,最低的系统成本在1.3元每瓦时算竣,单体成本在一块钱左右恰潍特。美国通用Bolt电动汽车测窖,单体成本为150美元一个千瓦时借叙。”    如果按照这个标准肃媳狡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到某,但是按照现在2.2元滑梢姆,逐年减少10%到20%冬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筏骨。    “加上循环再利用做到1元哥棉评,也就是说你炼,一千瓦时电池一千元人民币之内缴访娃,是可以做到的粹锨。”欧阳明高称甭戎。    对于具备性价比浓夕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搪,现在一百公里约耗电15度罐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钱模炒,接近10度电一百公里拖输。    “要实现这个目标钩棺焕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗师。目前电耗的降低空间还很大姐誊。如果能够实现上述目标隘糯眯,一百公里的成本约在一万块钱蹬坝,如果电池能达到300公里就是三万块钱屏,考虑到使用周期内省电和维修省钱氰庙散,将具有商业竞争力侯寿帛,这是电动化下一步最大的目标畅。”欧阳明高说肚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脱痪瞄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年警伪墓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揭备,但仍属于比较粗放的发展模式浑蜜羞,今年电动汽车发展逐步趋于理性桨阮菱。总体来看奸仙,走到今天磁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冀环登。”欧阳明高说屎翱。    事实上滔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摧,由于销量超过全球50%以上枚桂,在国际上引起了强烈反响呈,无论是政府还是厂家俏疯顷,都感受到了来自中国率先发力的挑战壳。更值得注意的是泛太慰,2016年如德国大众和日本丰田错醒,纷纷调整技术路线邯檬婪,加快对纯电驱动的转型沮剖媳。    不过囊莎,纯电驱动的战略目标莲反碗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炉容。对于混合动力技术来说攀,传统的汽车强国磺、汽车大公司比我国更具优势非,如丰田路线就是先做混合动力间疼蹿,再做插电混合和燃料电池搓铅碍。    由于我国率先发展纯电驱动节,带动电池产业的发展达到了世界前列群,电池产业规模达到世界第一蔑,总体水平位列国际前三牛片,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芍画项,我国的动力电池产业链碑肌,尤其是电池材料瘸啸裴,如正负极材料吴河,在国际市场上的占有率第一泻挥。    “在此基础上骋观诡,我们以纯电动力系统(电池淋、电机莱怪沽、电控)为基础平台悔屁吾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刷。”欧阳明高说骗去付。    据其介绍儡内,目前我国插电式技术发展已经取得进展囤碎,比亚迪秦票、唐架、上汽荣威550村矢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仿号鸽,无论是发动机方面冷薄,还是混合动力装置上脆醇,都取得了突破呵半。    与此同时擒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筋汹娩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力工。    “这是一个渐进的发展过程森,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瑟敌。”欧阳明高说硷羡慕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屁凭门,有效的回避弱项竞争材范,有利于我国电动汽车产业的发展寸矮吗,到2020年之后店,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矛避、同步竞争通。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  编者按会登遁:产品价格区间一下提升了近40万察,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帕降。以安全环保为标签的沃尔沃疤,产品质量是其立足之本汇惫。无论是国产车型还是进口车型橙,质量都要做的和安全环保一样好拇牡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烦撤存, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搭闺,安全与健康至关重要肝八乏,但在中国市趁哺喑健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赁刚铆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家潮哇,到底该剪哪一根线吨并洞?我心里清楚灸汉,如果我剪错了窝粪,我们可能就崩溃了内咖饭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态午款。在2015年整体经济增速放缓顽胁草、股市震荡脯杰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下槐,2016年的车市本不被看好陕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诽。1月6日念,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售是栖,沃尔沃对此解释为拟晌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器韭酵,更是提振销量的助推器杀畦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号草剃。   6月1日那虑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瘟厩五。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年幢,具有十分充足的销售经验犀搜。但用他的话说疆侮仿,他来自一个很小的市陈脖汲帷,很多因素他都不具备凭现。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怂傅哭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状昂诗。6月1日入职怯,用一个月来熟悉公司的现状欠泥刨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”查讨遣。然而现实终究是骨感的牵脊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凛隆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侥。   “做决策就像电影里拆弹的场景尘浆潦,我到底该剪哪一根线呢操,如果我剪错了躺,首先所有的投资会无效巢汝诧,其次会影响经销商的士气搞宽佰。”陈立哲对我们坦言菩侵京。   他这样的想法并不让我们意外碾禄标,台湾市场与整个中国市场差距实在太大建彪佩。在台湾碴顽凡,陈立哲要去走访最南端的经销商轨卢盛,早上出发中午就到了埃模,但如今这种管理方式已经行不通了薄。从前陈立哲的团队只有30人筋聘,现在变成了350人梢迪,他说现在同事的名字都记不完窝脯绣。   “就像牌桌上的一个赌局似暑,赌下去有可能是回本的穿,也有可能就全毁了掂,所以我每天都在想我到底该怎么做窘窍糖。”每天该怎么做杀棠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洛郴储。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汀檄,才能享受最好的会高顺。”这句话像是说给陈立哲听的驼。   2005年颓篙创,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时罐抚,沃尔沃一年只能卖1024辆射居,一直到2013年5000辆的水平锈,再到如今年均一万辆的表现儡,对于台湾这个小市场来说埠膝蒙,陈立哲做的足够好庆,他对这个市场有着复杂的感情吻氏。   调任中国市场做销售一把手废,陈立哲说这很突然斜刃佬,他来自一个不足以领导中国市场的市场衰舷健。对于中国市扯疗浇椤,他还不熟悉餐,做市场工作要对文化诫、变化培汲巧、趋势有充分的掌握牛郡埂,这最重要的三点陈立哲都不具备亢娥撂,他唯一能做的坏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虽擒,相信身边的工作伙伴享咖粳,组成一个高效率的团队惟搭纹,去解决各种问题处。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后届鬼,首先做的是内部调整料扯。通过不断累积分析过去几年市场的动态琳篇扯,了解在什么时期使用什么样的手段赐抢,反省问题所在鼎捷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤警。面对三霸俱改、四季度各项费用的下滑陪,倾听团队的建议孝、做出准确的决策兄类、将优势资源注入到最需要的地方饲。最后将宝贵的经验分享给所有人宋返捎,把力量从点扩散到面躬摧盎,从四个大区开,再到全国担溅赏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的概,我只是把预算渤勤、时间等安排在它本身应该发生的场合浓抢扳。”陈立哲表示佳:“我不是在讲官话琶席的,只是借着这个机会感谢大家薯。”陈立哲相信啪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炮。   内部调整告一段落董草,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上等衔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钎恒挽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颠船谦,一下跳到80-100万粳孰忻,面向的客户是完全不一样的措车。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爆丝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柯扛妓,还怎么介绍产品敛纬炮?这肯定是不行的屁擞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门建创彼,“与高端客户接触都旅藉,销售不能觉得自己比客户矮一截吮,与客户要做朋友梗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品函农。现在培训课已经开展了实战模拟环节察,我们在资金有限的情况下做到了更好铃。”   全新的管理阶层烂澈,有限的预算渭恳,面对重重困境亭兴笛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呻,8-11月均超额完成销售目标郝萝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渡溜,最紧张的时间滥丛令。“我有我自己的节奏荣裤哼,我给自己两年的时间洪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沸绦污。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蚂凳款。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哀,经历了两次产品的重大变动淳,但在他眼里这是最引以为傲的临豁,因为这些变动缚宛谴、变革都是从使用者的角度出发梁阑居,也就是我们常说的“以人为本瀑储。”   对于沃尔沃来讲抱邪,最擅长的领域是安全赔耗华,作为三点式安全带的发明者嫡沤连,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期并。但陈立哲表示纫,以整车品质来讲卜娥,沃尔沃也和ABB并肩呢旅,例如在底盘研发能力上涛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器森,全世界目前只有三家在使用怠,另外两家分别是法拉利与保时捷势童衔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诉,陈立哲也谈到古:“沃尔沃其实也做过6缸坎瘁钨、8缸发动机巨暑汹,还有享誉世界的5缸发动机额。沃尔沃并不是做不到送撵细,而是我们可以用更低油耗粗楞购、更低尾气排放的发动机达到更高水平厕浦。这也是全球各国政府的法规要求馅艇,是大趋势差顽勾。陈立哲说“这些信息嫌师,只是没有在行销上进行传播罢了簧搬椽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产墩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚ⅰ,改变了“国产”的概念翁锭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祟。陈立哲表态道典:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骸妓萎。沃尔沃立志从中国出发衬党,以人为本的信念永远不改聪佬,值得消费者验证与了解沏结。”   “沃尔沃就像iphone一样妙染珊,它改变了人们的使用习惯入臣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暮汲:S90有三个界面同时提供信息棋秆肯,分层级的来处理车辆信息陷。这一点很重要逃那蔬,体现了沃尔沃以人为本的精神亮搐澜。在设计方面洽庭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蜜凯岗。用沃尔沃的品牌精神短,再加上瑞典的风格诧搬,直接与德系品牌产生差异化匿骸。如果从地域来看师汗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞬。   沃尔沃曾立过两个誓言羌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笑貌港,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魔,沃尔沃全额赔偿摩。在陈立哲看来插闭培,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拎偏灭。   陈立哲对我们讲道朴偏:“在欧美纫,当太太怀孕的时候春澜,男人会考虑买沃尔沃鼓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据册,中国作为沃尔沃最大单一市诚ā,11月共销售9,076辆新车牌翔,同比增长12.8%;1-11月期间仑,在华累计销量已达80,759辆龟挡是,接近去年全年表现蛋抠。就目前的情况来看磐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纯。   在经历过低谷期的沃尔沃可,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桔褪,这无疑是对陈立哲工作的肯定蚀,同时也是明年的压力被椭。毕竟“十万辆”这个坎拉桐摩,沃尔沃早就有迈过去的能力辩。   2017年逻香,沃尔沃S90家族将会陆续壮大许坡,届时鲍灭酮,S90 T4媒挨览、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碘骑叭。对于陈立哲来讲草斥,最为重要的是三座版S90凡工。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骂,是全世界汽车厂商盼惫,在中国制造的单价最高的车辆腥墓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐署金,“三座版S90可以达到世界各项指标廉培省,这款产品有能力改变历史逃虐。只在中国生产泞啸痘,以中国为核心的思维亲绵胶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寐。”与此同时夕兔,全新XC60也将在2017年第四季度发布扯咕滥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刨,所贡献的利润更是远超世界平均水平攻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倡庞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鹿铅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔽来盟。“知道我坐这个位子的时候罚,很多人会紧张甚至惊慌钝,他们会很直接的问我淬,你行吗牵替?台湾市场那么邢仪燮骸,你行吗穆按午?”陈立哲笑了一下说道农晶:“每逢这个时候饱,我都乐意告诉怀疑我的人揣邪史,我将在最短的时间内做什么妮默施。”   两年的时间转眼而逝铅,陈立哲手中的“牌”越完善犀耙活,与主流对手正面竞争的胜算便越大恒喇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扁扫挂,未来还有什么是可以阻挡他的呢车?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷勘霞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屑夹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壬庆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慨酮。为了满足消费者需求舅,推出一系列活动迎合消费者喜好侠唬。 上汽集团副总裁鹅拳丸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月椿沪,得益于荣威与名爵的共同发力览借,上汽乘用车共销售27.5万辆烦獭硕,远超去年全年的17万辆售。取得如此大的成就主要归结于以下几点丝倾:新车的不断推出谁弟同、以人为本的理念及高性价比喜。    上汽集团副总裁汹得甜、上汽乘用车总经理王晓秋卜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玛嗅劫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吕忱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奔赏虐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垃浑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炊倡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔似。同时擦检创,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桓:个性而不小众眯塑娘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发柔巧曝,通过对消费者的沟通与研究婪其,已推出很多新车型恃仆笺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辜。王晓秋还指出臼镁坝,名爵现在的路线是个性而不小众煞,这就是上汽集团未来的发展方向盗冈,上汽集团希望新的产品有个性骨稻方,且能让大部分消费者接受沧。    据悉贺控,自荣威RX5上市以来擂,名爵锐腾也迎来了中期改款苔爆枫,同时新车名爵ZS顺吝署、荣威I6也蓄势待发瞬辖返。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脱焙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时昏财,上汽集团也很清楚自己的客户群体苦奥卯。王晓秋指出龋钱虾,新车型针对不同的受众群体炔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寥冗锻。拿具体车型举例剑蟹硷,荣威RX5更偏稳重款赁,新锐腾则是一款属于年轻人的车谦嘶诞,新锐腾外形活泼碧滩,同时考虑到消费者的需求乃猛北,我们对内饰也进行了升级碧剧逢,并增加了10-12万的手动版习盎,使新产品没有短板卫捆艰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时需,王晓秋表示但队,“从荣威550开始厕纠胶,上汽新产品从设计到销售发厘,最后还是根据消费者需求来决定桂。”    据介绍绵疾本,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摹。为了满足消费者需求九回彤,新车不止在性能和价格上做了调整磋溶抚,还推出一系列活动迎合消费者喜好楼脯变。例如飞,基于年轻人喜欢足球运动泰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挺好猩,也已纳入上汽集团新品类抄干啸,预计明年新车65%会配备此技术绍典。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舍绣稼,“上汽集团一定要明白用户需要什么私,为什么要买我们的产品顺高,带着这个问题感,我们才能真正去理解用户贾台居,落实用户需求讹划,使我们的产品极致无短板功,产品自然会大销惦雀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挠,竞争也日益激烈事瘫枪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比媒。王晓秋介绍伙,名爵的价格基本与同级车持平唬该,但性能更具优势艘掀币,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敝喘犀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品创梦,就像提到的让渡空间杭夸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牢断,从而应对市场竞争环境芹成。”    产品有了好的性价比和客户认知度将露,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁购。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赖杆救。名爵经销店到现在也有280家左右擂酶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络豪,其实道理很简单贪袜焙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右臣铅肩,且不断呈现上升趋势笑,他们认为自主品牌的春天来了”鸽拨,王晓秋表示际。    在被问及上汽集团未来发展方向时扦,王晓秋坦言垫,“首先团队要把理解客户需求板、用心为客户造车变成一种自觉行动泥呸爱,进而形成一种行为规范撤刚热。其次应时刻保持警惕陪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脆是溅。只有这样率被,上汽自主品牌才会变得更有竞争力票设。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭俱吾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侵础矗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兜。这些修改背后有哪些考量和博弈纬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嚏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芹冠衬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面艘凄?   答肉吠晚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丹澈巩。一共收集了9246条建议程,其中表态性意见7736条婚辞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汀,占16.3%土。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理趴傲躺、网约车驾驶员资质及管理撕、出租汽车数量调控三个方面餐。从数据来看肝,不少人对“京人京车”表示理解的铃,赞同的达到70%多叫铺乌,质疑的只有12%瘫。我们根据建议修改了125处绿逛,不断扩大合规车辆的范围拾蜗镣,让更多人参与“分享经济”商蔷。    “从北京实际出发膛侍,兼顾多方利益”   问椭汞翅: 为什么要求“京人京牌”碳牟考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答薯漂体: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说号捅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多白、交通拥堵捻去肉、环境问题等“城市病”蔬。在这个前提下魏剔舞,北京任何一项政策都不能“任性”混赏梦,要从北京实际出发媳,兼顾多方利益冷绍菊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆色赡,地铁最高日客运量超过1200万人次怕,公共电汽车日均客运量1063万人次侈僵,小汽车每车年行驶里程15000公里霖刨,交通压力与日俱增汕霜。但在我们的努力下侮聊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拧催漠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盾。    总体来说林瞬雾,北京坚持公交优先的战略袖毖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充订惫郊,对其进行总量控制在所难免冻街。目前北京市绿色出行(公交连甘窖、地铁俱奖、自行车剃、步行)占到71%啦送,小汽车出行占25%蓟不颅,出租车占4%颁哎琼,其中包括比例不高的网约车出行船。北京出租车改革的总基调是喊绊:巡游车改革同双媳、网约车规范播璃、融合发展膛、错位经营榷券、多层次服务赊袄拭。我们力争进一步提高绿色出行比例护撬伞,为首都可持续发展提供足够交通承载力茬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稀闯: 政策出台之后笺箍蕊,预计将有大量不合规车辆面临退出烘,政府有什么监管手段确保政策落实到位拘膳长?   答敲跑: 政策出台前骂硷规,我们和专家晴鄙、司机砰狙、乘客含媒、网约车平台进行了多次沟通拭啸歼,决定设立5个月的过渡期煽辛翔。一是给合规平台钮、车辆授、人员办理手续;二是清理不合规车辆隧枯、人员等太迪集。    从服务乘客的角度插趁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹈喉。另外佃姆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伙寿,因此提出过渡期的柔性考量危蔡僧。过渡期之后补哗,平台要加强行业自律酬缄痢,我们也要建立打击非法运营的长效机制甲浩,严厉打击非法运营难、克隆车和价格违法行为董检现,能够更好服务乘客外、保障安全瑞汇限。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问损彼: 面对新的经济形态荚日,如何创新管理手段动捷?   答瑞: 出租车发展中没有对立关系稳颊。网约车以网络预约菲、快捷方便等特点黔,满足了一批乘客的出行需求啊敬蹭。单从评价司机服务质量的机制看铝购,就值得巡游车学习陇弓:如何与派单挂钩忌,实时评价极将末。但网约车也有局限性浑尝拆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吼驼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寒幕檬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淬拇。你有技术优势母,他有线下服务优势咳贝,为什么不一起干呢槽伍外?    管理部门也在转变思路腻陋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”统脯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扣类。通过推动巡游车改革及网约车规范稍钝鹿,构建多样化服务体系芜外位,提升出租汽车服务质量鞭氖绅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆齐毋,在京注册用户已达218万人徘陕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冷颈,提供差别化服务宦。    “解决出行问题要标本兼治”   问弘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么春?   答的: 群众出行问题的解决俏拾,需要放在城市综合交通体系中季哩,多措并举搔坡、标本兼治班到。一方面拔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坪碾,需要加快构建安全泉虎谦、便捷凰、高效菊夯、绿色阮、经济的现代化综合交通运输体系挎。到2020年楔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烽围。    交通设施根本是为人口服务刨骸娇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标焙愤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菊管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   杨美虹透露脊间,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旁暑,大东工厂扩建项目也投产在即嗜烩缺,这些举措都将助力当地经济转型升级雀第便。    在杨美虹看来极,借助主机厂优势鞠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箩滥,配合外交部到德国进行推介党,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颊段焕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赁,从而推动产业升级吻捅拔。”杨美虹说唐捅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磷答碌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鸵。最新数据显示事,2016年1-11月挠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奸,同比增长11.2%柏徘,前11个月的累计销量岗撕,已经超过了去年全年事书。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任持鲁。12月13日觅表盘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开背贡吞。活动期间懈涩闭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掠竣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨萆谛椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歼赫椽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济级、环境和社会贡献等方面取得的成绩埂。杨美虹向记者透露桨搭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锯蕾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甸。    “在‘可持续发展’战略的指导下花怜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钞轮。”杨美虹说搁。    第一塑辜,实效为先娘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题目迪,“我们不做虚的譬滇,我们也不做口号式的缮芳鲤,我们一定要解决具体的社会问题去灵。”杨美虹直言栋溅,比如BMW儿童交通安全训练营皑痉绒,它是为了解决儿童交通安全问题垢邪。    第二继蹿虹,长期坚持楼。宝马儿童交通安全训练营旧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肩艘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年段澄报。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毫返,今年是第一年做题,未来会持续玲、扎实的往下推进龋凛叼。    第三瓜抢,全员参与慰庐。宝马做企业社会责任时睦,会邀请车主碴啃柬、经销商狠盯酚、投资人以及宝马员工搅,一起参与进来车。比如宝马爱心基金精首顺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缝,提供指导;另外功内,宝马还成立了员工志愿者俱乐部看,定期组织各种各样的活动洗污借。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蝗心权,将可持续发展贯穿全价值链川,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素始。”杨美虹表示该,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扯啪,主推工业旅游概念蒜森壳。    据杨美虹介绍缅相,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园躬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豢侨扣,助力中国制造业迈向高端莱,并促进东北老工业基地全面振兴溉。    数据显示校,截至2015年底舜撤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胆,当年纳税额超130亿元人民币呻瑰。同时拘歇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会背貌统,就业岗位较上一年增长了8.6%试。杨美虹透露柒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翟,大东工厂扩建项目也投产在即念,这些举措都将助力当地经济转型升级句橡。    另外坪,在杨美虹看来搪房许,借助主机厂优势芜邵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伯绕,配合外交部到德国进行推介协极签,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园青孪盖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衡缅,从而推动产业升级娄。”杨美虹说疤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻帛里:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绿?关键是我们的差距是什么饭,下一步最大的点就是要提升品质贯盯,当然还要控制成本碍萍。然后巾鸡,就是我们的正向研发和平台战略扛郝托。最后菏,可以大大提高效率咖,如订货的时间是可以压缩的施。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舶樊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拒趟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奈湃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奔。    徐长明说屯,怎么理解工业4.0溶?这个概念是德国发明的睹厘梧,现在在国内比在德国还要热兔。最近岔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念漂吩彭,我理解它的工业4.0的本质餐删,就是怎么保持德国制造业的竞争力丝勃扇。在国际上涂,德国面临两个挑战纤函:互联网大数据和云计算四嘉。现在碧,德国整个国家都在讨论侈锰,怎么能够“不被互联网+”免坏,而是“制造业+互联网”堤败,这是他们重点考虑的问题饲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰款秀、宝马敲、大众楼。在德国摧鲸扭,汽车的需求是非常个性化的的攀,在这样一个背景下嗅迟派,它要维持竞争力隋培,推出了4.0的概念溪工,核心就是智能制造线。他们主要的目标有四个方面劝汐:提升品质庙佛、提升生产力啃丁、提升柔性化蕾颇逼、压缩产业理,总的核心是提升竞争力溉新涸。    徐长明分析苔,本土品牌下一步怎么做倾戒?关键是我们的差距是什么佩廷逛,下一步最大的点就是要提升品质脸财,当然还要控制成本寂馈。具体要怎么做屉抗韶?也有几点超:第一伪,想办法提质控本想。提升品质凹谎,消费者理解有三个嘲疵:可靠性石尾常、感观品质地氰、性能闭缕尘。第一个维度苛:可靠性是必须的刻低头,现在光有第一个维度已经不够了勿炼,必须要加上第二个维度蹭艘秃:感观品质长并焙,看起来要漂亮娶缉烧。在此基础上又发展一步团夹论,就是性能的提升腹。最近市场上卖的好的自主品牌桂,大概有12款车辽,年销量超过10万台巳老悲,这些标杆产品旅些垛,性能上也不错婆。因此识耿翱,自主品牌下一步还是要想办法相黎,把这些提上去那,缩小跟合资品牌的差距闹。    这几个方面的提升苫,意味着成本也要提升镶呸,怎么能够控制成本涣?第二方面的话题儡,就是我们的正向研发和平台战略攘。之前渭显卵,我们很多品牌都是“逆向研发”辉软稼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蜗秀馅,拿过来拆解做测试橙继,最后组装起来防沛煎。这个模式下锹,成本可能是略微低的堂歉,但品质炼、性能有很难保持赫退。现在必须要正向研究兄,从消费者需求出发贬挫,形成一个目标蜜,对目标做分析闭,只有正向设计缉,既能提升品质性能集瓤霜,又能控制成本腥溃切,像长城搏、吉利等等隋刀灭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了善。    平台战略势绅娠,在更大程度上控制成本陈泄。他说尖暮碑,我们的开发懦郝闲,现在是一款一款开发的滴忙,零部件的通用性相对比较惺刻暇取,最近一两年来惹,已经有两三个企业开始走平台化战略浮侈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车培焙、SUV和MPV佬瞥夺。这种情况下孔敖列,零部件的通用性非巢浪恚好肚哨颠,同样是50万辆的产量逞蒋,对零部件供应商的供应量更大害的,就能有效地降低成本杠敛。    徐长明强调横,对于工业4.0的精神本质还是要学的咆惋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唤丰,它做了那么多的智能机器人驼,智能机器人都是带摄像头的镣梨,在实施过程中的质量随时能够监测臣,然后反映到云端茄箔,再反馈回来随时可以改进画受。现在犯,企业员工的工资水平越来越高牌,汽车厂家很多在加班加点耪乱素,我们要高度自动化揭扇腹,这些课要补膏烁害,应该有大量的机器人替代人工罕拐。如果这么做了踢烂碧,可以大大提高效率丘理,如订货的时间是可以压缩的融稼。比如闪取,国内一家自主品牌咆套篡,从经销商下订单粪睛实,到提供汽车产品最开始是40天铃辨八,后来缩短到30天涉斥,现在可以压缩到22天就瑰,跟世界先进水平比还有一些差距捌。这也是德国4.0里的核心内容蜗溃。我们不一定用他们这个办法歌逝双,但精神实质是要学的镐粮闭。    他说甲,柔性化的生产也重要呕忍,但没有前面三个那么重要矾氛并。在4.0背景下惊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俊漆谰,而是学它的精神实质峰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好椭炊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化袍备,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倾啥竞。更为重要的是竣,放眼全球帅,驱动这些变化的地方就是中国等颂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啪乃家。    12月11日瞧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍校虹桥落幕没胺。经过36小时的激烈角逐川狠臣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狮耿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示憋鲁,今后的五到十年盗吹堂,汽车市场将发生前所未有的变化戌。未来边,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乘攀蛔。可以说乒逗罢,未来五到十年汽车市场所发生的变化乾眉淖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吴嗡。更为重要的是畔,放眼全球成,驱动这些变化的地方就是中国盛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缕啊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说统,作为企业难妨,捷豹路虎非称冢看重年轻人的培养覆胺轿。在全球抵,捷豹路虎共有2500名管理培训生暗。过去三年搓沸,我们在中国也培养了30多位管培生饯。此外疽码勘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垢玩。    在赛后的媒体分享会上让,两位获奖学生代表分享了各自想法去夯茂,及在比赛中的收获背。同时刮店,睿侨森码旱澳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问式茹无。   问般:捷豹路虎为本次活动提供了导师谱,请问这些导师来自哪里闷憋嘿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嘲虽扦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汞皇?请学生们简单介绍一下自己的作品迷,获胜的原因是什么隙九?   睿侨森侮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师衫伍。一位是捷豹路虎内部导师霓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唐事呕,包括对行业发展的认知碴耐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瑰弧苯、视角和指导虱闲饥。这两位导师全程和学生团队合作存沮裸,提供专业意见宿凤陛,帮助他们取得最好的成绩廷娶错。   潘孟涛顽痢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会反蠕,包括今天的学生冯钉,将来都有机会进入到我们工程团队膘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额新此甘,可以来到捷豹路虎学习和发展饶线。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里串蚊喜,再加上扎实的专业和技能古,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会轨。   睿侨森嘲: 作为公司的管理者犁,我们非惩禾独浚看重实习生迸嚏期,我自己也会手把手教给他们工作的经验芥。不管是本科在校生还是毕业生馅限,都能给我们带来新鲜的血液死、新鲜的想法灌浪。    同济大学袁旭灌林乌:首先亢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌湃膳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绷。    我们都来自同济大学汽车学院诉,团队成员有两个来自汽车工程方向揪题屯、一个汽车营销方向贝、一个汽车设计方向刻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氛僻,围绕“以人为本”锹吨,挑战的是都市环境里的出行压力盒奔芜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师橡、设计师也有很多共鸣拒崔毫,通过一系列调整僻,最后有了这样一个以人为本烯、体验为先的方案茅扮忱。我觉得扫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恍就略:目前彼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溪嗅?   潘孟涛涎裂: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓬须,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捎。随着经销商网络的增加俄坤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能倦盟瞧,从而满足未来消费者的要求杭肃。这些内容息息相关梨嚼,并且不仅是着眼于眼下脊骂纫,更是放眼未来滥。比如琼,针对刚刚提到的电动汽车战略阶梯,就要确保未来有足够的专业工程师储备伺靠驹,因此季晃,我们时刻准备着固染,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瘁纹眯。   问敦睡:在创新领域贬长,包括未来汽车科技领域伐煞蠢,捷豹路虎有怎样的系统部署胜焦?   睿侨森配零: 首先谐斑,作为一个公司充胳,我们在研发领域有诸多投入官忻稀,而且很多的投入都非常具有前瞻性鄙酞。比如说阑钡统,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队不掠脚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倍蒜。    其次榔,我们想要通过产品和服务呛,把先进技术带给我们的消费者伎,因此我们的工程团队春唾、研发团队必须时刻关注消费者需求翟崔富,做到一切产出符合相关性纹刃宠、可实践性原则脓比。此外蓬,我们每年投入约350亿人民币麻,用于车辆技术的研发和投产平落颂。    我们还于今年7月宣布盘椒:在未来四年仟女,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拨晚雌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沟础。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弊沫,并在未来应用到车辆技术当中腺。    今年早些时候拨配,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贰男,通过应用软件及按需服务的开发与提供钵浓赂,解决消费者在出行中遇到的难题盖。    与此同时狭锭袱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涡叫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诗、办公空间馆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怪任脆。   问端:请具体介绍一下InMotion扇砍罗。对于整个汽车市场的趋势羔,比如电动汽车技术勃萝奖,捷豹路虎是否有着自己的见解埃郝蒂?   睿侨森短芜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案势糯揉。我们希望将来可以将它推广到美国扳掀吴、欧洲以及我们非常关注的中国市场刑廖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蝎纶哺,由研发团队进行分析纷第。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凶扣顶,我们也会分享给总部罢挡。    关于电动汽车技术畔参盲,在洛杉矶车展前夕斜肥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狸。中国是目前最大的电动车市潮硎才А,并且有引领行业变化的趋势嚼沏亮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攀,确保第一时间响应本土市场的需求肺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裳摆勘,并于2018年正式上市协蛾蛔,希望大家多多关注劝斗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凌:关于未来互联网汽车灌,捷豹路虎有哪些基本的认识去橙判,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晃尸皋?   睿侨森们算幌: 目前少款,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辛狼响,它的发展甚至可以打破现有的媒、传统的汽车开发逻辑与循环差橇。    针对这个话题晤惶,我有两点和大家分享恰纤:第一点匠乔,未来所有的车辆都将实现互联网化嗅陵,现在能够透露的是块邓,接下来我们全新推出的产品极惊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点四,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佳。比如说改愤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鹿垮恋,使用他们的UI界面和地图砰蜂埠。类似这样的合作免,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力公秤埔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识邓:李芳" "   汽车网讯 12月15日半宝诡,由中国汽车技术研究中心滦徒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粒列。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开量谭邢,从“市场化发展现状”剑、“应用模式创新”称、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胆坞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踢,为产业发展建言献策挝驾、助力提升桂廓怒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鸥德: 第一辱敌桂,背景卫。    去年发布的《中国制造2025》亨曹,新能源汽车是重大发展领域之一捐浮挎,是其他技术应用载体捅妙赦,而且是先导性产业栏韭。它的进展情况决定了中国制造2025静偏、强国战略实施的程度沟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匠悸,从而能够聚焦变革疟膜、明晰路径懂菩帆、凝聚共识暴枷豁、引导相关资源集聚推广产业创新桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汰趟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搅剔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摔脆。总体报告是按照1+7的结构融酣钢。1是总的爸品,7是包括4个车辆整车技术地,3个分项技术迟滩。    第二沙,国内外总体技术分析磊思。    近年来跋,从国际汽车产业来说皮乃完,低碳化甫倦恃、信息化亲、智能化是一个总的大趋势冷。欧洲吓灌、美国恋宿程、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惠,重点企业的产品战略也充分体现了三化帘暑惕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组操啃敢。我国汽车产业特别是近二十年的发展希,取得的进步大家有目共睹棚。首先蛙毫,产业规模世界第一嫌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显览趟熄,包括品牌市场的影响力有目共睹划试,特别是新能源汽车硼危犬,包括技术陵缺沙、市场孔堡限、新的智能网联汽车技术控悄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膝彻蜗,智能网联汽车发展是非彻旄唬好的优势条件电勾辽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稍沙,包括动力电池钳晃、变速器苏未随。国内自动变速器原先是空白蟹脓,近年来无论是CVT到怜、IT丰钙、DCT都有自主的技术和产品扫,而且应用在逐步扩大宠沪。    虽说取得巨大的进步钎拜眷,但与国际先进水平差距明显耸:    首先翘,发展能力上的差距缸航。投入强度远远低于国外慌,全产业投入估算1千亿赏隧虏,相当于通用慑培荡、大众犁、丰田大集团一个公司的投入搏谭钡。    其次持苫告,研发积累攀。包括流程积累哗郊、数据积累漓侯剔、技术积累其练强、标准积累跨醇龄,这些积累偏弱泊缆。    另外擅,从整个产业创新体系上来说奋们,差异比较明显的材,特别是协同方面卿。单个企业弱吧客四,整体的协同效果很低搬春舌,意识也比较低雷愧。在发达国家恳蔷,单个企业强高烩,整个国家的协同体系效率比较高淀壳河。    基础不牢地动山衣剐,我国汽车产业的材料我、工艺基础跟国外相比也差距明显稀德。汽车产业惜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徊肆漓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菲回,要求有创新的思路和创新的模式焙磊拣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敛刃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汉。    第三及社赣,一些关键的里程碑次募。    重点是总目标篱贡芳,总目标是基于很多现有的环境设定的漂对晶,也基于七个路线图进行测算酿。反过来说驰徘棱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冈德冲,就能够实现保障几个方面总目标的实现辟:    1畅吃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值煞。如果技术路线图能够得到实现戳努泄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肉,之后往下走陡篡,这对产业来说烹穗,甚至对国家来说是非常重要的分县算。    2定艰、希望在2030年左右卜录婪,汽车产业的电动化转型基本完成际阂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上魂拷。智能网联汽车市场有一定的占有率烷伤桥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灭。    3权芍、建立有竞争力的自主创新体系剃维挝。    节能汽车在2020砷疮、2025曙、2030三个阶段提出典型的指标理,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啸,5升乡懒、4升洁赴、3.2升罕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耻,2025年15%糠副怒,2030年40%以上饰趁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纯别赦、自动巡航迟、车道保持应用已经很高煤贬谜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例画答奢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搪砂派。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肝,经过技术路线测算实现总的目标搅跑。从路径识别上来说夕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口塑瓦,以能源动力系统优化升级转型作为重点化恨,以智能化水平提升作为主线闷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沪悄纷,全面推进企业产业发展瓢。    第四豪等,分技术路线图的基本结论厩。    1嘉祁、节能汽车桂净思。总体上有很大的共同点耽,重点在混合动力技术醋奶、内燃机技术隙、其他驱动技术肪岭扛。混合动力是技能的主流技术土降炮,当然轻量化也是另外一个撩坦,但是轻量化有专项的分析屏徐,在这里没有强化蛙。    乘用车总体执行轻量化岔、小型化蓟呛、混合动力雄臂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失癸商,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陪亲。    混合电力是一个主要的技术理,达到5升许祟幻,4升拼撼、3.2升的目标退椭,混合动力是主流澜洞搅,其他是共性的痢衔,轻量化鼎、摩擦等乔弥熄。    商用车混合动力应用时间稍晚录欠炒,重要度低于乘用车桐。    2潘、纯电动与插电式混合动力汽车岁凹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失困础,加强轻量化成为趋势碗。轻量化对电动车更加重要练官。对于插电式非常重要的哪笺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琶,驱动吠滑、点击把尺、控制鞋感羞、充电添雌卑、混合动力发动机默刮,高效耦合发动器蚂歇卡。动力电池本身有专题埠崔,在这里没有过分强调革骡柯。    这两种车提出了总体的发展纲要杉匣础,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式飞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伺弊,甚至可以忽略不计白奢。    从四个层面梳理了技术需求联,提出了一些优先的行动项眯,面向纯电和插电羞隆,国家科技技术支持十五年了虑沮佬,下一步除了电池列为专项之外丸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氰。    另外掳金,聚焦关键零部件杏裳干、基础突破和可再生能源村、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咖岁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敬朝嘎。    3线虎侈、燃料电池汽车特。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剃藩单。从中国汽车产业来说勘,现在重视程度不够胜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惦。希望四部委提交国务院进行发布和实施韭搐材。    在研究过程中圣,大家对燃料电池认识分歧比较大忙暇,或者没有共识峨耸宦,这里特意保留一个燃料电池发展目标诬电,跟发布不一样衰瞬荷。发布时2020年达到5000辆的保留规模峰,我们是1万;2025年是10万博扔,发布时是5万;2030年是百万宪始,发布时是10万疾豁完。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池猎年,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畦、耐久性蕊价、成本互、氢安全挠艾滥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的去辫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹄桑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜袒抗。当然侧侩,全技术链的技术攻关需要做谁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口暖藕波。前期小功率燃料电池古船,中期是平衡的燃料电池羔弓烽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煽副,到最后全功率的燃料电池背。当然罢受,电电混合是最主要的计频,最后电池小容量的技术路线抵,但燃料电池的功率更大一点礁竞闭。在这四个层面进行了技术创新梳理将,燃料电池要解决的东西很多锑乏榔,包括材料肯锭、膜杉骨、电机昂崎、燃料电池目猓块堆报溜、系统技术苦骗抒、整车技术箱。燃料电池也是下一步国家科技瞪骚、资金支持的重点方士。    4店蜕品、智能网联汽车京沪,这是新兴的技术发展趋势柒巢触。其重要性与新能源汽车同等重要酣欧,有部分专家认为更重要绞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翟困,技术和应用的优势寐复撬,也是机遇逝尽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电处舞癸,涉及到国家信息管理蹦碘。对核心自主提出了很明确的要求袜化,即两横三纵接。    车辆技术上更多的是决策蓉新们、执行弄睡。信息技术睛淮簿,信息安全岗四可,地图技术也是非常重要的毛蹈。两纵冠痘,一个是车载的蜜,一个是基础设施寄割。智能网联一定是循序的节其,智能网联技术最容易得到大规模的应用苏为。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标码。这两个路径总体上循序得到应用廉坝窖,从商务车来说设,更容易形成托,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汗梧难。    从四个层面聚焦一些技术需求芹烹托。跟燃料电池一样弛卉,需要解决的问题更多一点嵌泻。从感知决策执行的限,特别在决策阶段挛朝,差距是比较大的盒盆摔,感知当然也有差距猾狈。在信息层面痉伍县,大数据馈夹、云平台附,相对来说中国有比较好的基础和优势嗜卧。    作为一个前提烙碉坞,对标准法规先决性糙牌辉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动八迁犬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稗。制造技术不细介绍了辖,还是聚焦在新材料的运用齿囤苫,以及新技术对制造技术带来的变化病,聚焦方面进行了说明急。    动力电池靖,分三个目标筷蛔虏,目标上有比较大的讨论和争议苟,比如说新阶段提出了350来围、400片讽、500的质量要求硼,争议非常大尸沫,重点几个层面萌皮妊:    优化现有的代表电池技术逛街,提升技术水平勺,特别耐久性埂币就,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盾箍倘。国外的装备很难形成有竞争力的差别粗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系柒梅。现有应用以企业为主体来做篱奶坎。当然廓祁,也会关注动力电池的回收利用技术彩段。    最后妥,轻量化麻。简单来说栖筋,前期聚焦材料技术加试、设备技术佳俊己、制造技术沮枢、回收技术柯赴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仇搐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化羔,比如说传统的四大工艺的变化啸帆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用独蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳会涧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价募、供应链傻、资金硕、汽车等方面的诸多质疑镐曙吴。期间,明确表示不会放弃造车痹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传旱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巢摊扦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步飞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笆辈桔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挽税伤、互联网及云吭檬激、内容恐、体育,还有三个端口类的,手机碎栏蔷、电视阑谩苹、汽车久及。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞪锰费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仓彩礁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功背惜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诞。    乐视的电视做的确实是非常不容易祷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鳞伍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元玻舷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侧米。总归累计亏损36.33亿元洪裁靡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嚼缓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姜复犊。第一部分就是投资人的钱磺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盛砍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法操侗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抠股、体育43亿骗煞、手机50亿,房地产64亿势潘泥、内容108亿壳锤究、互联网金融151个亿狄勃、电视187个亿芭蔑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腐畔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拓塘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咐娥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的故阂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败微。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钱黑使。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贿豆行。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准榷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙班拟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怀范。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去传。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胎列烂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丰坝。很可惜,你们蒙眼狂奔博项。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂榷牟蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署奔:李芳" "   12月10日泵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路徒诵:一条是政府主导丸钳病、政府补贴的方式笆鼎,这是当前的主流撂撩。一条是消费导向媒坟,依托市场的内生成长道路媒苹。”他表示辟蛔,(电动车产业)进入者中释,大多数最终可能会被淘汰哦,但是不能不给他们机会滔洼。国家已经开始放宽市场准入椽,此时涝寥确,应该在两个方面把握好政策脚:1墟仓、应当欢迎新的进入者垄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者临滔泻,让投资者自主决策实纳,自担风险无佩扁。2坏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳关敝彩,严格市场监管拈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚硅使,目的是建立好的产业生态捅。电动车产业化描蹭痘,最终必须依托市场来完成冻,因此办钙来,政府的政策必须产生长期预期鸡偿艇。推进政策应当借力市称⑹伞,发掘市场的潜力化让。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捅龚。政府政策不干预技术路线父,政策的实施不是导向对政策的依赖赫溺,而是政府作用的适时发挥逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航繁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淮,戴姆勒有望在今年成为全球最大俗竞擒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茎,这一目标比原计划提前四年实现泰韭悄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布精:“戴姆勒今年即将实现这一目标题,比预期时间(2020年)提前四年惜屏。”   据悉垢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卞,当时受到与会者的哄笑论饶。然而侩氨睦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近料,领先劲敌奥迪和宝马福赔。(实习编译详藐:刘欢 审稿涪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编械:韩大为 版权作品澈柬焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权府,严禁转载谎,违者将被追究法律责任壳购。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道禄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访继堑复。在提及新品牌“WEY”时汞团完,魏建军表示丁奈喝,“将夺取丰田和德国大众的用户”弛囱。   记者踌案械:为什么把自己的姓氏作为品牌晨绦世?   魏建军孙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屏。我对WEY很有自信及,就使用了自己的姓岁黎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌览,但在中国汽车行业我是第一个旗绦鲤。   WEY之所以采用英语煎,是为了要瞄准成为全球品牌侩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枢脱莽。   记者即:对于竞争对手有什么设想奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹦屑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乃搪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势休昧稠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斧丰,在此基础上还要实现15-20万元的定价毖香。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琶聊恳。在性价比上WEY更具有优势典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编累糜草:李芳 版权作品寇骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫,严禁转载叛,违者将被追究法律责任辟哄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寄莎,新能源汽车的发展也不会受阻缮程。   根据工信部核准的数据老,今年前三季度户,整个新能源车销售16万台恍,同比增长83%逻哨。其中发,新能源客车已经占有40%以上的比例艾刮,达到了近半的水平拓,发展前景面临压力惦,但乘用车只有0.1%撮。“我们涨十倍是1%皇关冈,涨100倍是10%棠徊,新能源车发展有巨大的前景和空间眯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上副,全国乘联会秘书长崔东树说签料纶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怪输擞。根据国家制定的产业政策要求催垂,到2020年菊淘敛,乘用车百公里油耗要降到5升藤抠,这意味着五年内降38%的油耗雷檀蠢。“基本上谁也实现不了冉尖,只能靠新能源车来推动诵。而这种新能源车揭侵,插电混动可以降80%疵末,纯电的可以降100%的油耗列河,这种情况下只能发展新能源车瓤前污,这样新能源车乘用化浆疮,为什么我们一直定义为为生存而干凄,你不干就要挨打辛狭腹。”崔东树说蓟角很。   另一方面谩交,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泛口,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锌,因此定价弹性很大扩。”中金公司的研究员李璇说完,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平黔放,为消费者提供很多选择赤慑屯。随着技术进步和更多电动车型的开发靶衫身,新能源车的成本会不断下降瀑譬差,比如燃信,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尚莲千。“中国的纯电动车型出来以后栓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尉拭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捅,发现基本上17监、18年以后的新能源车檬猎本,达到8年10万公里以上冯磺香,整个成本是比传统燃油车是要少的量谭,甚至是少了20%到30%骏帽藩。”   电池是电动汽车发展的核心等,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本倘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钮涛外,电池成本还有很大的下降空间弄氓。目前冀虑倪,整个电池的产能供应相对过剩坚检,国内电池企业达100多家焕藤。据统计献闻,目前整个电池的价格大概在2块多左右徐兔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求描释砍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戮。因此徽衅缅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度焕乳,这样才能达到标准亥头残。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戊婚段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵桂:李芳" "   我们不认为绝对的销量呕雹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痢埃。衡量一个品牌成功还有其他的因素脑,比如利润率嚼淌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稀蹈。除此之外箩背,品牌力惯、品牌的知名度酣、美誉度惰螺、影响力纱梗访,也是决定品牌可持续发展的重要因素唯恕捎。宝马在创新精神上是首屈一指的氦,因为汽车行业正经历巨变仁,在电动出行菩德、智能互联申咳、无人驾驶等一系列发展方向上踌,宝马都打下了比较好的基础温阔。    临近年底乒徊氰,伴着层出不穷的新闻事件壬谅,高档车市场竞争愈发激烈咖竭悉,作为全球领先的品牌——宝马欺灌窜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淘。近日卸缉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亭楞,听到他开诚布公骋、推心置腹的看法尽涣。   问钵啥:根据最新的销量数据冻戒脓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近么睛五。那么啸察棉,您怎么看销量坞、利润堂浚市、与经销商合作伙伴的关系枢搓校? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肺藐勒: 每个竞争对手的情况不太一样韶冕摆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甩攘,所谓的增幅我们一般都讲同比动酒,是跟去年的基础关系删丁。几个因素加一块儿侣,我们不认为绝对的销量痪犊赁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颇闲罕。对于宝马而言疥,今年前十个月晃冯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顾筛,同比增幅10.2%瓶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暗超,同比增幅接近11%坡帮十。我们对这个数据还是非常满意的浩帅,这也达到甚至超过了我们内部的目标魔却猎。    除了销量本身的绝对量或者增幅乓翻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素距,比如利润率共凹铰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标立怒溅。除此之外蜕碾毯,品牌力翁试赔、品牌的知名度波警、美誉度辈莽握、影响力魄悍兢,也是决定品牌可持续发展的重要因素退刨。宝马在创新精神上是首屈一指的碍椽,因为汽车行业正经历巨变扭,在电动出行瘸、智能互联憋袍、无人驾驶等一系列发展方向上粱虫,我觉得宝马都打下了比较好的基础敬冻菇。总体来讲挖涡,我们并不惧怕任何竞争栋,我们也欢迎竞争棘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沮。   问趴:最近叭卯,关于奥迪的新闻比较火骸搬鞭。   刘智共: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略花闲。对于宝马品牌来讲沸拿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筛,双方的关系也非橙槎埽好切双碧。所以察耙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹲戮飞,一个是宝马(中国)干吭,一个是华晨宝马巳,但是我们有一个整体式的营销团队萎武,有统一的零售网络须纳缉,我们在总部有一个统一的管理团队次翘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溅练祥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略净畴。至于竞争对手我不是特别方便评价碌腾卧,不过至少释放了一个很好的信号楞铂,豪华车市场的前景依然很好墙晴辉。    问湘敬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲤农篮?    刘智擂羔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氮。因为从经济的基本面来讲毒掠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朔玩媳、持续的发展态势超。之前以出口揪酪、基础设施建投资的经济拉动方式傲绕拐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式味谢仍。需求的增长其实就表明了对于车的需求半,其中也包括对豪华车的需求婪甸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惧伦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑歼,这几个因素相加罢碗敬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忻。今年芍埠,豪华车的“盘子”接近200万辆踢册,未来可能每年的增幅不会特别大氮霞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑干喇从。所以安,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歼鲸峨,力争在市场表现上优于竞争对手寸滔。   问囤呻假:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得边,这一岗位和以前相比有哪些挑战锹?   刘智墨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谴办矛,因为我在宝马的八僻、九年时间改,换的工作岗位也挺多的齿顺。换了新的工作以来腐供履,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蠢轿,比如负责国产车的销售汾,可能是比较短平快的塑唬,看的是一残吵培、两年之内的事情蓄。在宝马中国总裁这个位置上摔,除了目前公司各个业务板块的运营教,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题愤酮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衡磁晴,像无人驾驶癌碘靛、智能互联晶、电动车菊凸抢,包括数字化营销憨、品牌年轻化等等一系列的东西年句。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仓吝卤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队麓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寥,力争在中国市场上打下一个非城缆拢好的基础许圣体。我相信瓢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拴春奥,宝马会拥有非常强大的竞争优势呕镜味。(中国经济网 记者短:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收烧:李芳" "   原标题景卑缴:王永清殴焕喝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讼滦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抚。别克品牌今年销量已经突破100万辆歉佛煤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名彻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枷菩甭。数据显示督丝坪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汝,同比上年的446764辆下跌28.64%崎徽司。上个月贬淀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妓缉畦。    因此酞懦熄,在车展期间接受记者采访时响,王永清表示妒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造从碧独。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虫多庭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升射,但全年销量依然会同比下降20%左右貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宽枷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刚毫阜,可能在布局上稍微有点滞后编灰扣。现在对于雪佛兰来说飘其检,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皋柑。    事实上尸乖疚,雪佛兰已经开始了提速布局渡享疵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沧署,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台栖叙。王永清表示肌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棚,2016至2020年投放超过20款新车坊哄愁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谦峰师,30%为SUV车型墟睹惰,并将加速引入包括1.0T息光闭、2.0T冯绘邪、8AT杠、9AT封、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梳杭讳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镁,未来SUV将成为主推车型沃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胜删,轴距2725mm蕉韶冀,将与全球同步进入中国市场熔。同样咀擎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相维嘿盘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倦匹愧。    值得一提的是搓泛畦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粟渴,拓宽产品线存。RS车型将采用包括侧包围虾划、运动尾翼赴醒、双排气管墒钡、降低化运动悬架避帘阑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件实锰邦,并加载多项ESS智能安全科技鼎。    在品牌营销上砷谜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼容、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销黎书。另外蚀霉朵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淮艰帽,演绎雪佛兰“热爱蒜廓,梦想茹绕,行动珊,分享”的精神搬功。    “今后新车的利润越来越写獭,主要利润来源于衍生服务何郊、二手车置换等哗戈信。相信雪佛兰将它的结构调好后令灸,未来两年将会真正出成果路。”施弘说构。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仟提诲,上汽通用的新能源战略也将全面提速旁滔问。车展当天课仇复,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发埂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统车安。这套系统由1.5L发动机和电动机组成配,发动机的最大功率为73千瓦泻俏勉,其中电动机负责驱动垫防古,汽油机负责发电拴巫抛,它的综合百公里油耗是0.9L独。从上汽通用发布的节奏看洞炽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碘簧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煽咯锤,王永清说校,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惶,产品还要丰富粹浩,才能满足这个法规的要求剿冠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勒,到2020年之后比例更高德隧雷。王永清表示霞搐:“估计到2022年复锋,我们的电池技术会有很大突破叹溉暖,能量密度大幅度提升酣夹编,成本是大幅度下降漂。这对纯电动的新能源车发展是好消息揽侗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖镰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢外贯乘、豪华”品牌——WEY跋,W01懦、W02两款全新SUV首发亮相蚂扒,售价区间将在15-20万元古。对于新品牌的未来发展规划秸馈闹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示郎伤:“WEY品牌明年将有3款车上市技己,到2018年还将推出2款左右的产品冈饯朽,以支撑起全新的销售网络体系蝗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捞扭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剿,8月份推出第二款SUV W02尼摄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型没羌灭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瑞犁卤,魏建军详细介绍到溅撬沸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浆倍,配置上拥有最先进的安全技术泞、智能技术诧隋,也更加精致心沮另。此外在性能上两者也有很大差异婚讨,例如在NVH方面翠雇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磨贿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杯糯。   在经销渠道方面巴陷克,魏建军介绍说毯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棺,没有想过招募新经销商素,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焦坚。”   对于新品牌的未来发展贪肋庭,魏建军信心十足晃钎瞎,他表示钎圣粒:“我从没想过这个品牌会失败块,只有退路封死才能做好这件事妹偿,自主企业只有没有后路才能把事情做好虎苏。”此外叭精,魏建军坦言拟唉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法轰,因为新品牌叫什么并不重要奥伞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄椽蔫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陪赫普,将方向转到共享经济夸、互联网险、自动驾驶方面新的技术介难,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茧性久。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩突府甫、生动的演讲慑骇,就城市交通吩、自动驾驶和汽车互联等热点话题慷才,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淳窜婚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾券籍。    徐大全说厢凌锯,博世始终认为庭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担队,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式协。    徐大全谈到官汀,作为在汽车领域的老牌企业顺弓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坎、多样化的发展态势和需求腥拟媒,博世已经有了自己的思考和方向疚械漆。    他说攀卉,如今烷稀雀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猫檀,将方向转到共享经济桂擅、互联网硅镶、自动驾驶方面新的技术骨漂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商节想。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冒守,面对新一轮汽车技术的变革牵巨攫,无论是传统汽车饶梧冷、零部件企业抒啦,还是互联网波美翟、科技企业幌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局适坤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点面:互联化雹、自动化和安全化宝。我们预计岸棚温,到2021年济,汽车将成为第三大互联移动实体汉胆佬,同时扮演人类的第三大生活空间揭拍蓄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挎茎,来充分发挥互联驾驶的各种优势寡浆青。    谈及自动化领域粒,徐大全判断甘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膘锚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沽凤,通过持续创新驾驶员辅助系统烽韦,从辅助驾驶宋、部分自动伍貉盛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啤,分阶段朝“零事故”愿景迈进耸抄。目前两华欺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咖监,到2020年左右胃霓,自动泊车功能将进行试点项目测试将陪闻。    说到自动泊车筐赁,徐大全特别谈到停车难的问题噶垛。他说桐,停车难是在城市生活中的一大困扰老晃。今年法套,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汾奇瓤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骨松偶。在八项智能泊车功能里恋漠酚,“手机查询停车场位置并导航”谩拒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能壁。其实嗓鞭聪,在大型商场里耐朔爬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了线推高,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弄矫识。根据一项市场调研显示瞳,2015年实芦俯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿遂嫉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桑洼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犬介,在深入巩固原本的互联化施闻撵、自动化和安全化“三化”战略基础上华淘,博世今年也把两轮交通退酷扒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冗呢。    他介绍涧推睡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肩。未来十年闷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上请幕外,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卸惠粹。    在两轮交通方面匹玫,博世提供两轮驱动袒宏、安全等各方面的解决方案视膳褥,涉及两轮电动车年恃探、摩托车铜秆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式善弥。    最后泥奔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菏辽稳,满足这些变化的需求臣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭啥父:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庭纽,“双积分”法规哗藏尖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碴合檀,连日来蕊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扔阜保,让观望中的车企备受煎熬浇矗豁。针对业内关注的焦点问题妙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绅核培。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舷独:不久前何乏己,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规跨,如何理解这两套方案控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堑棱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竣潭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梢乳顽,但又有独立性寺节顺,各自的核心目标有所不同唾衰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挞莽定,进而确保国家能源安全访律慕。由于中国的石油对外依存度已超过60%哺瓮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提慌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碉睦称,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毯雇,进而实现国家节能减排的长期目标违。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集躲亨教,但现阶段并不能彼此替代诗垂。对于CAFC而言蔫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求馅背挛,其中当然也包含新能源汽车驹悔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垄陈。但不同的企业由于自身能力搂、技术储备和对未来技术趋势判断不同瑟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模儒唾池,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烽亥,而以后补贴将逐步退坡郡,企业更担心成本无法负担火。因此仅有CAFC法规颁鸵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颇煤竟,所以有必要出台NEV积分慧腿头,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流切。同时讥菩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫偶赏嗓,从而有利于新能源汽车早日取得突破渤撂胁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玖侈,其目标应是降低汽车及相关产业蹭奠、乃至整个国家的碳排放窍,和降低能源消耗诉求不同森。作为碳排放第一大国接公霓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晌,后续国际压力还将不断增大琉。因此驰摧骋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脖,从大方向上讲是正确的蒂茬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骇恕顺,这和NEV积分没有本质区别眷,也无法确保总体低碳目标的实现蚊蔚。实际上倒毛,跨行业羚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向为辨。以电动汽车为例实昂,其在使用阶段确实是零排放空身门,但与欧美不同啪,中国的电能以高碳电为主撑劫碴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灭。也就是说盾停侮,在使用高碳电的情况下篙古,电动车全生命周期的碳排放并不低剖。这正是碳配额管理应该解决的问题洼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中峨恋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讳杆趣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堑。实际上废迹缺,将新能源汽车确定为国家战略扮酒兔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构口祈苇,生产更多的低碳电稗母僧,否则减碳的国际承诺将难以兑现泌。    另外放惕锹,对于汽车行业眉壬,无论是CAFC餐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肥,但都应该由一个部门来统筹策划诧,系统思考痕烷,拿出科学鸿澳、系统贫江、具体鹊视、有效的管理办法来推动实施房垮钡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窖鬼扣。    ■积分交易细则需加快制定潘顿笨、尽早出台    《中国汽车报》雄融犬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定案胺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疵角扇?    赵福全砍位糠:确定合理的积分价格聚塘到,涉及到技术葱笨拒、成本和市场接受度萝,需要综合测算和动态调整报虫人。我认为基本原则是棱椒剧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炊蕾俯,让没做新能源汽车的企业有经济压力汇。如果NEV积分是“白菜价”衅搪绿,大家直接买就可以荆,谁还会愿意在新能源汽车上投入坟盆?    因此辫,NEV积分的定价应足够高箱筷拒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入习懂,通过自己的新能源产品获取积分佛疲仆,满足法规要求崇门。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虱妥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溜,能够通过购买积分先生存下去禾沉趴,争取时间把自己的新能源产品做起来察。    《中国汽车报》舒豆:除了积分价格之外期褂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓉骏怪,目前处于“空档”状态弛乔,怎么看待这个问题勾想?    赵福全量目辨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力观。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狈沟市,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫临。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丧烫认。同时担两轨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间率。对于汽车企业来说蕾览,3年仅仅是一轮产品开发的周期仙鞠,政府作为“游戏规则”的制定者肝挡谐,应尽快给企业一个明确的目标觅斤嘘,否则企业将无所适从蔽佩陛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惋:“双积分”中提出了2018年起楷搜滦,8%酞、10%骚、12%的NEV积分比例氛,而经权威机构按照法规要求测算甩秤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间架冗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瘸淌?    赵福全镶翘救:在这个问题上鬼麻,我并不持悲观看法簧玖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惰,因为还有很多企业尚未完全发力冒航。按照国家的发展预期棱卿讲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牡,如果每辆车以最低积分2分计算葡奴牧,整体积分比例就达到了14%峦,如果是分值更高的产品徒鸿,达到18%的积分比例都有可能趴氯感。关键是要努力实现7%销量占比目标鲁时畴,而这也正是NEV积分的目的所在碾瞳。    不过另一个问题引人担忧鸵尽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寸,同时在CAFC核算中也有优惠穷幌:一方面油耗直接按零计算尾,另一方面核算数量加倍洛,从2016到2020年分别是5倍金、3倍睬、2倍交廷。此外叔搬,按照单项抵偿原则厦旅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分踢莲晒,还可用于抵消CAFC负积分吞嫉颁。我们经过测算发现淑矮,CAFC中的这种双重优惠罚,对新能源汽车的“照顾”过多了活,不利于促进其他节能技术发展碉衅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肋,CAFC的达标难度就会随之大大降低期冈。实际上桅川,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祟巷蒂,两者不可偏废活。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展橡孤,但如果CAFC目标落空膊环帘,国家能源安全受到威胁苍,汽车产业的可持续发展仍无从保障靛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消节餐还,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿床栏,这不仅能确保CAFC目标的达成虱侯贸,也会提升NEV积分的价值盼彼,避免NEV交易落空腥忱冉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轿汝燃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值路,而没有将电耗的概念纳入其中含豁,这样的算法是否科学墓案卯?    赵福全感撂划:NEV积分分值以续驶里程为依据焊悉诗,这与推广新能源汽车的初衷相违背辛撇,也不利于鼓励技术进步铆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刹祈。推广新能源汽车是为了节能减排茧痹,因此不仅传统汽车粳杉履,新能源汽车也同样应该抑大扬小缕拔骄、抑重扬轻江扫戊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宪,而不是搭载电池越多越好瓮穷,因为大量电池搭载在汽车上移动叔删秀,这本身就会使能耗增加涉斤概,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芭列,也意味着大量增加电池生产的排放奉我到。    政府应鼓励企业开发低成本庙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骄蹦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池另。也就是说储详,政策制定一定要“勿忘初心”雷栏宪。建议NEV引入单位电耗煞,即吨百公里电耗的概念奈,作为积分分值的依据附衔。同时艰念,对于小型车电耗适当放宽昂,而对大型车提出更高要求炽趟霞,以鼓励新能源汽车小型化师券腹,进一步提升节能减排效果搓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猩朔:在“双积分”中精竿身,没有将新能源商用车列入管理范围风眷馈,这样做合理吗蔚?    赵福全烧忱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷裕可持续发展的问题晃侥疙。2015年凌栖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藩撅,获得国家补贴的比例比这个数字还高骄。而此次NEV出台却未涉及商用车履淖唱,这是不合理的汇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耐煌潮,也会让乘用车企业感到不公平谰泌卧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捞。我建议肪,应该单独给商用车设立NEV比例要求戏豌材,可以不与CAFC积分抵偿搔廖订,但企业之间可以交易兰。因为如果没有NEV的强制要求苹丘,在补贴退坡后便茫鼎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭宏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扁女徐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恭裴菩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仆底辣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粟沙兄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家飘,盲目投资之后沏缉,多数公司要垮下来搐宋贬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热犀矩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嚎。    以蔚来汽车为例京,去年8月还只有100多名员工孪狈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伙。据中国汽车工业协会最新统计武河咐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆愁,销售4.4万辆古佩,同比分别增长25.7%和43.8%跑洪歉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讼,销售28.9万辆派霖陵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%楔济抽。蔚来遍陆穿、威马妒户会、前途壬逆虽、小鹏等已是新能源造车领域的热词踌舒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入天逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碘环。至此洪溅,奇瑞新能源成为继北汽新能源弊钳、长江汽车倡髓落、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业事,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杠颈。    “新能源车企的风险炉,其实很大交短羡。”王秉刚说探炔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芯,对风险有足够的分析武股胶,有可能投了很多钱宋诽寂,最后做不成盎,带来不必要的损失劝滥咸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下公,简单地投资建厂泡棵诧、增强制造能力瘁纺,未来堪忧捶肠设。新能源车电池的技术进步非常迅速 偶班,现在可以用的技术一年后就不行了洞蛇齿。如果没有研发能力就做不过人家煽。“一下十几个亿扎进去漠,有可能最后做不成投急,我还是提醒新进者要谨慎一点灵概赤。”王秉刚说郸集。    事实上傻倒,目前国内的新能源电池生产厂太多了潜淖弊,但规模都不大撬化谱。而且动力电池总的规模也在扩张中文,尤其质量好的不多党胸,“据我了解草姆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绊犊墟。”因此穆熟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袒。   谈不上“红海”认册,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辜,但道路曲折睹凸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫩溜,造车得有钱并挂、有人才郡栋、有时间墓撂。“钱我们还行隆,人也不错裳,就是时间太紧妹,毕竟搞汽车三年算很快借桐限,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侮朗堂。”万锐坦言呕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冀。    不过怯欣秃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铃,万锐并不认同侍。在他看来戌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豢,因为大家都还没“下海”躬牟炯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涩侨,大家还在忙于造车拱澎,搏杀还没开始凶。    “这是好事氨骨腿隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冉铂暗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倪幂每,目前中国传统整车企业有150多家兜匪窍,新能源车企至少有30多家爸盯锰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堡。    至于是不是过剩铅,梁伟表示这还是要市场来判断坤。在梁伟看来的羡,其实中国传统汽车行业已转入新常态挛繁己,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拟皆,除非汽车消费大幅好转烧谓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浇锚碗。    但另一方面梁攀,根据预测式,未来5~10年溪汕,中国的新能源汽车将保持两位数增长绕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆躬济稠,到2020年时产能达200万辆缅、累计产销量超过500万辆尽。梁伟认为仇疟腊,从年产几十万辆到200万辆的目标吩珊青,新能源车汽车肯定还要快速发展辽崩盾。目前的新能源车市场还完全没有定型欢伟屎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歌岸宠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盼凹,“很多人此前担心特斯拉会破产吗,但Model S和Model X推出后效果不错申猎,用户接受突。经过多轮产品积淀绊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃裸陋,特别是成本下降得较明显杀。特斯拉可以闯出来侧,中国企业也有机会卷姥刨、有成本优势委挎什。”梁伟说剑危。    对于最近贾跃亭的乐视吼鸿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舞卢烽,梁伟指出掂,除了技术玛斗太,汽车行业还是一个资金密集寥莎伺、劳动密集的行业达谋。如果要进入茧,需要企业在未来几年有大量投入孟巢欣,以格力电器(000651.SZ)为例筐路耻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沃巳黔。    梁伟表示艰腊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弛哎,毕竟快速把产品推出来搽位,现金压力会非常大刺。另外彭,一家企业在原有行业中具有很强的能力唱鸿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功端沸佃,这是一个很长的学习过程穿氨花。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙恋槽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伙挎,也是第十七个中国记者节麓害纽。2000年睬拭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隙笺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节顽势。此后记者节像护士节琅孩肠、教师节一样垂,是我国仅有的3个行业性节日之一谜。   值此之际加丹锹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妙幸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下构,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”补。      坚守还是离开火枚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露罕痢:去年网络广告总量2096亿元创,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元皖硼。报纸下跌超过35%师,杂志下跌近20%脱囤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耙谰,单项将全面超越传统广告侵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击项抨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痊烧潭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下失,也仍能保持着不俗的销量辈。    “没有路可以让我选择裳陇精,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陡。”陈总对此直言到峨味。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捌皇,但发行量保持一直不减吻壤钒。诚然天蛔,这离不开报社给予的支持翻漓。但从自身发展来讲恫琼秃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好昂。究其原因扫跑囱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的店,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者号恼。   汽车也好粹讨温,新闻也罢瘁敝捕。毋庸置疑究筏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗓九。   纵观整个汽车行业的发展趋势绘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志簇悔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袱,但不可否认的是烘毕娘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式土晴吗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物椽秘却,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者婪冷。    除去对报纸肩蒂、杂志甲界现、广播铺倦撬、电视涉微乏、音像等载体样样能玩得起来磨猛舵,还需操弄3G缄骑捅、4G等流媒体技术陵悲财。我们不知道下一站会到哪里肩撩阔。   面对媒体融合大潮誊禾昧,陈总胸有成竹的坦言嗜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搂讳,家用汽车转企改制之后继续深化改革酣锭。由媒体到传播机构溯恕沤,由杂志到全媒体平台厘,历经两次创业徘豆掸,家用汽车探求新的发展方向黔焊,抓住变革时代的发展机遇块,赢得了全新的利益增长点湾。不再只是单纯的纸质杂志厕菜奶,视频酒、自媒体等做出了不错的效果铆槐。   其次冷榔挎,就是在自己的企业定位方面酶睡,中国医护工作者汽车消费调查剑摹、中国城市教师汽车消费调查是以医生贩固介、护士污郎忱、教师等特定的人群为对象做的系列调查攻抛恕。这些调查一做就是3年请瘟享,走遍全国大中小城市凌抒,做出最真实的数据唬。 ?   “网红”营销时代   今年以来翘岸,网红主播频繁出现在各类活动现巢追付铩,手机发布会婪榷、车展腐联、房产开盘虏社、比赛等一场不落闪惩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袒。”   日前讨淡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”高操巧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒂疵泉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抢。   对此事件藐巫,亦不乏业内人士称丛邪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茅短托,呈高开低走的态势钝围。   陈梓萱表示性柬恰:“在现阶段的传播环境下暗纳具,媒体记者朝网红转型钙山捕,把读者转为粘合度极高的粉丝日讼泌,增强彼此互动怜埠耙、沟通鸥膊钮,无论对于报社还是记者个人劲笆,都是一件好事脸傻。”   “把流失的用户拉回来贯绵渴,用互联网苯滑、新媒体的方式哇情,我们正在努力尝试舜,但具体执行效果如何挠卧厢,尚无法判断门甲醒。”全媒体时代鞋,我们永远在路上捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:张瑞丽 版权作品附,未经环球网Huanqiu.com书面授权第巩,严禁转载澜沮,违者将被追究法律责任逞。 获取授权" "  原标题寥协:广汽传祺肖勇瞧谐侵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日栖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芯错七。在本次活动上祟鞘邻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念试。广汽乘用车副总经理肖勇表示邵楷:“时尚是一种潮流斜挥,其实就是顾客需求橙晶寒,引起客户共鸣蚂廊邢,汽车也需要时尚捍邦,所以GS8出现在了这里泊骇散。同时传褀GS8我们就是承担梦想钵零,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁⑼胶尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钙,中国品牌基本上没有一席之地脯迷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哦旧搔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任玲仓蔼。   对此熟楔凸,肖勇表示轿燃:“传褀GS8我们就是承担梦想碗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诲丸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炯,所以在豪华汽车上犁,我们率先实现突破诧侗贫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骆,我们就是要跟汉兰达鹤冈朔、福特锐界形成三足鼎立测坤,甚至未来超越这两个品牌豪,这就是我们的目标攫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霉骸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碱此,创造单月销量的历史新高陀成位,爆款车型占3.4万辆烙,但受制于产能安排的影响晶,造成其他车型总的销量并不是很高摧铅。面对这些问题量,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鹊僚。   肖勇表示楷:“明年我们的产能搁下,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目澎醛退,产能将得到释放湾。我们在满足GS4的同时胎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冻,最起码销售五千辆以上坑,剩下我们会再分配个其他车型览。”   同时为了加速品牌向上工,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市轿惨幌。同时肖勇说道娜光步:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型擎李腥,在明年全部投产桐惯,所以明年最大的问题还是产能晚拢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型割,我就是聚焦我的明星车型谩成。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  还有不到一个月蕉,东风标致4008就要上市了杀。它的颜值恋、科技装配足够有吸引力瘸式,那么随着锁定竞争对手群拓、谍价僳寞肩、销量预期等关键信息逐步浮出水面抬盯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天夸祟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垮品。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”华宫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冠侵会。比这番景象更热闹的木奥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会把。   说到品捆显喀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吨玻脯,让媒体品到了极致艇弘拒。在工作人员的讲解下菱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诉酗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痴小其,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搅,无不让到场的记者谱赖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悍钮硅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蓉狄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质椿煽、品味贫千怜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象星浑,东风标致在今年推出3008汞、4008后骚,也将在明年陆续推出3008S邢、及另一款7座SUV导洛委。据中汽协最新数据显示斯答,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耗捍滩,同比增长45.91%捻。那么梆馆,在众多SUV产品中尺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腻?东风标致总经理李海港对记者表示处剐:“我认为要总结一个词就是‘品’字篇狡,东风标致的SUV一定是最有品的啡咯,这个品是指品质普赖、品味妙梢蚊,今天的4008就足以支撑这两个词白掸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化希涣律?李海港对汽车产经网独家表示焙才激:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瓜,轴距达到2730mm斯户焊,是同级别车里最大的诉竿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卡,在配置方面更趋向于高端筷垢翻、智能矩,进军更高一级的SUV市场没敞。”   然而吗副俺,另据乘联会的最新数据拍,1-8月遍离先,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矮笑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菇傲,作为中级SUV涸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期爽赎?李海港向记者算了笔账起,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钉喀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求然慨。“这种需求就是4008的机会躲徊,也是4008成功的保障橙。”李海港表示麓。   “狮虎之战”将上演   还未上市翘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎错。李海港认为吻吃刷,4008在科技装备磕嚼竿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凶盒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熟楞团。”李海港强调枚。   通过外观设计及车况数据对比后发现颅玫,4008的设计颇具未来感和运动感搪膳迪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裴靠仁,4008在轴距上占有一定优势犁花屏,也使得整车造型看上去更加修长赏。   那么化茅姑,价格呢涝旗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虾娠版,通过对比翼虎的指导价息徽,小编认为4008的价格应该在19万元左右狼酶片。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驾案坤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢相铃?据乘联会最新数据淳超日,翼虎1-9月累计销售84258辆捻,月均销售9362辆唉媳。但值得注意的是编,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%策。那么玖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丸,可以说也有一定难度彼面。   汽车产经网了解到芒承妒,由于目标客户锁定在换车需求的群体抛珊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暗,以吸引用户选择4008噬兢刺。至于置换方案的细节村受谜,李海港表示还未最终确定肉连毒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   国庆结束后隶帅,北京视唇牢、上海丘、广州力叉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿号,引来了社会广泛关注阂。平台闻风声故,媒体炒热闹壬搪褐,百姓愁价格捍典枚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骚祭,“网约车”只是第一块烫手的山芋劲帘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乓,又要确保公共交通体系的稳定灯,还得照顾老百姓的感受虏倾梆。    比较普遍的观点认为拒弟物,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缝稗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上醇,征求意见中提到让市场来决定撮清,这是非诚牵科学的看忿。作为用户烽毒,担心价格上涨嘿缎,特别是比出租车贵倡蓄腹,认为监管部门是要维护出租车体系利益朗,我觉得这是大家多虑了戈岁。过去乒,在平台混战的阶段巾疯,资本介入烧钱抢流量免米,这本身就是不可持续的瓜艰洛,价格逐渐上覆韭恪,平台收取中间费用是必然的卯罗慈。    对于各地的征求意见渐靛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揪摹。比如说要求司机是本地户籍犊董、要求网约车辆的舒适度等等层。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嚏钞姑。    网约车规范的政策是非常需要的乔世酿,作为共享经济热潮下的产物朴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牵丛。任何一个商业模式纹搬,都需要规范起来顶。因处于监管边缘湍较,过去已经发生了数起网约车的胃兀害案件究。我们在对受害者表达同情添地、对肇事者表示愤怒之后撅亭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铂雹冯。    然而黑挡兴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佛甜校。比如说途,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邦呸豪、车辆要有上海车牌沸,并且轴距要达到2700毫米苫。根据滴滴公布的数据拒拜购,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苦上华,拥有上海户籍的不足万人骚匣。这个情况在深圳类似沸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滇懂。如果按照细则明确执行痪尼,这就意味着艇靶话,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”享胳搐。    共享经济是大趋势淳棉虹,但监管太严可能打击积极性识,这对立法部门是大考验递妻。互联网时代疙,网约车大大增加了出行的便利查考,使人们在出行上拥有更多选择篇。监管是为了提供安全高效的服务保障骂坪嫁,而并非要让网约车集体消失律插酗。现在的征求意见许多还是首次提出蹬,建立体系的过程中应该让用户灰、司机及平台有更多发言权刊。    我们鼓励共享冈蜜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环为,与传统交通体系形成良性的交叉互补宏文。    我们希望立法呸限,只有合法合理才能保障各方的利益柑戚,所以网约车服务一定会是标准化垄、安全化的崩嫡。    我们希望在所有领域都有不断开放避、不断完善的发展方向课,这是产业互联网时代的必经之路胜帕。    文 | 著名职业经理人巍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送瞧插:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乖:新造车企业已经不再神秘抖叛够,告别概念车的品牌曝光期济,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哗卤设。投建工厂起簿文、申请资质钙惨,造车窍辑太,他们是认真的邵韩弯。不过黎们,“八仙过海卉禾、各显神通”庙,出身背景不同的创始人盘泉,对企业产品和品牌的定位毒校、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”霜赖。    想听“真知灼见”勤,走进新造车企业广灵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谩累毒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歇队,敬请关注攫补。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中昏牌镶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晦。10月10日爱毁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丁锚。这也意味着辈触,前途汽车继北汽新能源锑防、长江汽车之后掸脱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踏脯修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疏船负,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拔电,可以稍稍松口气骑程。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贤施,他直言到2017年底前途K50车型上市前芭房琼,相关准备工作的日程已经安排很紧张搭,有许多事情需要持续推进擒。即使如此奇棵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雷。在与记者的沟通中石渺么,他详细讲述了自己的创业经历某材、资质申请的情况疆景、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邢。    短短的一个小时力,陆群留给记者最深刻的印象是镶晦肩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庞揣,他们怀揣一个美好的愿景峨舌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柑浮。    ■ 拿下资质不神秘实菩寇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蜜晚密,许多人都对过程感到好奇绿抚雄。陆群则表示级该,拿到资质并不是一件神秘的事情品。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韭把,一点一点把技术做到位涎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杏翁非。”陆群说颇散陡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酿串看。具体流程是凡峦悍,企业根据相关标准去申报项目谋搭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沧。陆群认为庙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篇伴、引入新的技术和参与者坤喂迫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肝。其中对电动汽车的四项关键技术该,包括整车的集成和控制技术蛙,电池的管理技术哄寂吗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庞宋。同时麓篇,技术具备后还需要做出整车歼磁瘦,并按照标准做大量测试杏嚼,要达到很高的标准酸炭藐。据了解桥嗡,整车控制管理系统(VCU)晒充、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向端窘箩,也是已经掌握的三大核心技术乏捕竿。    更重要的是阿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桶班肺。早在2010年宛委挫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丘寺,开始布局电动车秋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目譬。2012~2013年官节,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目槐酿,在高端纯电动整车设计赐陋、研发方面取得了初步成绩团。陆群说泉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”篓沃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年任,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展确,开始引起业界关注惟存芒。那时骸眠疲,行业对电动汽车的关注已经比较高寂糖船,而前途汽车早已走在了前列皋伤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垒递。”陆群说泵般浮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勺班,专注纯电动车研发筛痊、生产融、销售及服务搭谓解,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戚段曙。”2015年9月釜,长城华冠登陆新三板挂牌交易脸灵戈,成为新三板电动汽车第一股翠痴程。目前加钡方,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卷晃龟,包括整车业务板块(前途汽车)谈陵老、设计研发业务板块(华冠设计)摄,以及核心零部件业务(华特技术)去戒。这三大板块互为依托捂斤搭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑协。    拿下资质翘兼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幸。    ■ 技术翠呛官、生产基地等、供应商都得一流    在做电动车的这几年开俱,陆群对电动汽车的理解越来越深入为青别,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肃、变速器等物理结构冉貉联,还需要产业链配套飞赂悍、成本控制杉歪炊、核心技术开发等一系列工作沥荤。“自主研发的核心技术紊视、国际一线的供应商和自建的生产基地骋,是我们的三大优势楞儡掸。”陆群说羚。    陆群说淋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现具浮鸵,市场上找不到合适的零部件供应商朔市,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琼舌百。目前绘幌垮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妈前归,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杭供显、VCU吩同砰、RESS等核心技术绘堂先,使零到百公里加速仅需4.6秒芜,最高时速为200公里堡,最大续驶里程达到300公里恨匆懦。而据陆群介绍擂媳美,这些电控技术相关的零部件拔叉,不仅前途汽车自己使用沦晒蕾,也已经为行业中其他厂商供应姬。    在供应商体系上讳汉,前途汽车同样拥有强大阵容踢惟,已经先后与IAC屯强蛇、博世谁、布雷博观蹿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作塘。这不仅确保了产品的品质姓孰仿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验独袭读。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泌趟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时软楞成,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竣。今年2月驶匡换,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基康,按照规划伤拐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磐,将在2017年中试生产辑醇跺,第一款车K50将在明年底上市伐斑皆。值得一提的是辫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肠刀川,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牛,最大可能提升汽车的轻量化水平茨。    陆群认为揭绵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巾,而是要通过成本控制钱屑忍、技术提升来实现履,其中轻量化就是很好的解决方案飞。他强调淡晦掂:“前途汽车的产品规划和市场策略邪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的跺扔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梗上潮,在全新的市场领域不断成长枷保。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枢马屯,中国新能源汽车市场前景广阔谰,存在巨大的市场机遇赡媚。据他估计惨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拆坏答。他表示错耻,前途汽车已经做好了准备少。    陆群始终坚信一点哗昆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西琶供汲。在他看来凯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惨擒下。“所以鼓橡辞,我们专注车辆性能拇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芭痉朗,迎接智能互联时代本敬卸。”他说叛扭。    自1990年大学毕业进入汽车行业惶脾嫁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发是朽绩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年崎旦旦,创业历程也已经13年酶病,算是行业的资深“老人”充,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棚哗孤,他的团队也是一群“汽车工程师”赂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衅绣肯。    陆群说摩宏蔽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为困,像华为一样拥有先进的技术壬课、过硬的产品品质以及国际化的视野哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙嫩淬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹭,同时匪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氮夸。一时间堵坦衬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来规。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访殊滦,对于新政鹅梅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明季寡暗。    看自己   记者棺李挟: 首汽约车有哪些新的动作和布局谁林沸?   魏东趣群: 一方面弦编啪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面违操秘,根据北京抄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乖软蔽,我们会在司机捐、车辆和运营都符合当地规定的基础上订,继续增加运力保障捍辽麓,这其中包括增加自有车辆巨,也包括增强与当地伙伴的合作嗜。    看政策   记者闭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玛,有观点认为娄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藉陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脾壤浚: 这样的说法不客观馈秒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撅省碑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情理挺沁。    某种意义上讲箩,首汽约车项目上线之前邯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台朽,我们只是在政策范围内尝试着做跋谜清。彼时蹦,我们借鉴同行业企业技术手段梳稻磷、商业模式和合作模式坞赫,在政策合规的前提下的,尽可能尝试冀奥狙,当然横,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宦裁始,我们是十分期待政策落地的段华。因此射含,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捕。    记者羚从脆: 怎么看待首汽约车的先发优势星认沙?   魏东识: 的确沛艘,北京市场上我们目前是最贴近政策的匙,但从全国“一地一策”的角度来看虱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酥。    看行业   记者拓笑孙: 按照当前征求意见稿来操作峭鹊婚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赁斯厢。   魏东伸: 我们对于各地方出台的政策表示理解垃,网约车实行一地一策制度休懊,各地会根据各地的交通发展水平达嗜、城市交通需求来决定如何管理网约车己弦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膝连咐。    看未来   记者拈: 未来行业格局将有怎样的变化帅份藕?   魏东套栋从: 当各地政策正式落地之后棺,会明确供给的标准爽,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻吮司,筛选出部分中高端车型进入服务领域憾磋,同时点苦,对于准入的司机进行严格监管饺。因此竟冷姓,在未来行业格局变化上世摊,在大的方向和框架上由政府来把关牵钉,在框架和方向范围内逝购喘,各家寻找自家的竞争点和突破口冲,现有的平台选择优化平台和转型升级拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酥鹃身,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丁伤,并通过一系列体育陈备备、娱乐等年青化营销举措塑造年轻臼嫂、活力的品牌形象扇咖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猴牧铺,除了年龄鄙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人册。” 10月13日芜同,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示黎。   据悉面弛胳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记须宦绩,并向年青人传递积极的正能量紊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祥胜。未来藩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹄谓哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言廊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耸缮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挞箱孩,借助本次人物盛典钳滩素,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斯。   “2016年谭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’焙茬秦。” 郭伟表示讹醒碴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骇,不仅让不同圈层的消费者孤褪、车主会、粉丝共同参与到活动中寞孔勺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机雷。”   事实上夹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辖较,包括体育以及音乐类的综艺节目设,实现了跨界合作裸噶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称欢雹棚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流崩乱拌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度访囱。”   根据最新销量数据显示列侈,东风日产9月份的销量出色凳,同比增长超30%请捷。其中主力车型轩逸奋猴帆、逍客捣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纠汇。   郭伟表示滴,“东风日产今年的目标有所提升欺献磕,对今年销量保持信心村涉。”此外酬箍夯,谈到是否有可能再接再厉颁犊,在总销量上攀升至第四名的位置时稠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知愧村,能超过前一名最好耽德诧,但最重要的是与自己对标椽腐。”   责任编辑码庐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侧煞娥,管理层不参与讨论踩,每组都有来自全球各地盾腻疆、不同级别墙、不同性别的同事迸上嗅。”蔡澈说廓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凳,大家相互协作镜倍拭、互相支持零痘、勇于尝试诡。”    中国经济网综合外电报道射氦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痕脱,其宏大的构想才刚刚开始苇锈。蔡澈现年63岁澈鞋,其工作合约预计到2019年莫,在刚刚过去的2016巴黎车展上城茨,他再次用前瞻的眼光和布局搐,为戴姆勒集团未来的发展疾,提出了新的方向量软疏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嵌妮:当年学的是电子工程专业丹,就有人建议“傻小子屯畏兼,去学机械工程吉乾椭。”竣,“今天来看鹃澄慧,坚持初心乳,梦想终有回报本刷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诚,在报道戴姆勒集团的“变化”时甸,都会引用蔡澈的公开演讲募,因为他提到了电动手檬擞、互联鸥午狼、智能和共享等前瞻主题啸。    首先咯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讥邯,并计划到2025年叭帘寝,成为高端电动车市场的领导者汐。当然下,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梳革,奔驰不是最早“吃螃蟹”的聘魄绩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惭,恐怕显得更稳健凡苦面。    “在所有这些领域叔,你必须为未来的投资做好准备甸,”蔡澈说快纹孪。 “但这是令人兴奋的售换,所有这些发展不仅仅是技术的改变磋氯盗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务低屠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姬裸,内容丰富的CASE(瞰思)计划弟稗脊,它取自于智能互联购、自动驾驶帆文、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柑。有评论指出贸口赔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虾粟,就是要对未来做出承诺雾灯廖。 巴黎车展发布会期间贫畅泊,蔡澈穿着休闲衬衫肮穿厂、牛仔裤和运动板鞋童躬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斡,但蔡澈作为首席执行官醇筒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目澜刹,以加速决策和赋予员工权力著称厩妈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”点故卧,鼓励对新产品和新发现城,进行实验性的尝试些赂椽。    巴黎车展发布会期间莫滔,蔡澈穿着休闲衬衫氢辜炕、牛仔裤和运动板鞋乔,一改西装革履的常规风格涸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到囤:“我们并不是穿衣方面的专家恭碾抢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甫氮岔,而是留在了在工厂附近的办公室托汉,尽管条件略艰苦词。至于在衣着方面的变化孙,没有具体的规划保美,因为衣着是表面化的牵氓,符号化的俩囊防,尽管这会传递一些信息耙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蓟:近些年去戊享,我们尝试了很多新的想法策立烯,对整个行业而言都是全新的尝试百。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划传即,很多同事都参与其中良鼎。    “仅仅3个月的时间拎谴淡,我们收集了150个优秀的想法富,这些都是关于企业未来建设的好点子脓绣。我们把参与讨论的员工分成了八组懒,管理层不参与讨论沟,每组都有来自全球各地芦婆、不同级别梦穆箩、不同性别的同事蜕蛾。”蔡澈说琴屏,“今天提到的鱼群式结构芹佩粗,希望让公司更有活力充静,更灵活味铆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞧甭崔,大家相互协作捐顷、互相支持路、勇于尝试爸适。”    几个月前妮,在柏林的一次会议上写,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片祈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”暇。根据德国报纸对这张照片的描绘貉膳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面场淀弧。蔡澈告诉开发商僧蔡枪,这张照片是30年前拍的环墩,那时潭度,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骆剖。    随着电动车品牌的发布屏纶,以及首款概念车的亮相妊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扒囤洞。在戴姆勒的规划中翱毁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腺且,包括价格猫绢淑、外形和性能巩末。据了解构辉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产版吮艇,包括在德国建立第二个电池工厂徒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔释簧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕爽斗嫂。主场“作战”的雷诺品牌汝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念借,包含设计顷、产品以及市场布局等方面欢。    发布会结束后盆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阮使翰。在面对面的交谈中海桂财,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铰穆。另外晚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题墙窘入,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作防。    网通社熊甫:在中国市惩肪稹,2017年雷诺在中国有什么挑战氏晴皆?    戈恩毋该盘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长量差,中国和印度都成为全球业界的引擎边快。2017年是雷诺非常重要的一年休,我们的销售会起飞嫁渤围,就像飞机一样多炉协,正在起飞向上并且不停加速可随。对于日产来讲桨,也是非常重要的一年炼,还会进一步推动启辰的产品喀露绵,这个也非常关键妓汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矾伟猫:您如何看中国新能源市撑影帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祥?    戈恩分:我认为中国会成为全球最大的市炒ざ俨谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淋变。对于日产而言沉癸们,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔡祟侯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勾送。    网通社洽:对于雷诺和东风的新电动车项目蹿瞄距,是否可以更详细的介绍一下胆?    戈恩蜂秸殴:雷诺和东风进行合作就褪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肖佃,最终项目还没有做出决定计猎钢,但正在研究当中丰。    网通社芬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烦撇吝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进橙剩?    戈恩矫暮:自动驾驶一定会进入中国琅衰,这是勿庸置疑的祷酗玲。目前筐,各个车商在这方面的竞争非常白热化辽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣你滇。在中国相关法律法规允许的时候亢,我们的产品会进入中国老。当前堑,我们的样车正在美国崩撅、日本做相关测试刮京齿。与此同时秸豆赏,雷诺当然不会遗忘中国市场池绞逞。我们会在中国市场进行一些展示项目陛揉,这会帮助我们完成产品差异化的工作羡间蔚,也会帮助提高产品的竞争力股枫。    网通社烂:三菱的加入刑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梗群?    戈恩县韩首:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三废辆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弄趁皇。我们认为2016年包含三菱在内弟靛贸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关房。所以它不是目标碾,而是我们现在工作的结果拌诡。展望2017年高百复,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衡脆坏,尤其是三菱的加入掇蛇释,让我们有潜力跻身全球前三法荚蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓敖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蹋教撩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响饰髓哦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浚拜碧。”Kalanick 说道鼻。“如果真的发生这样的事耻驹簧,而我们没能参与自动驾驶的开发时,那会发生什么事拷?未来将迅速抛弃我们盛涣。”    上周四绒齐烹,Uber 对外表示赂:8 月底口,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椽。    与平常用 Uber 打车的程序无异胶甫,系统会为乘客匹配 Uber 专车浆挪烷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秦。虽然是自动驾驶汽车痹,但车上会配备两名训练有素的工程师聊。一名工程师坐在驾驶位上悼剩,随时准备接管汽车控制权驹,另一名工程师坐在副驾驶上低,详细记录汽车的每个动作涂袜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捞死努,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哗突,这也表明 Uber 的业务范围将扩大薄啥亭。在采访中幕放,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荚桑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场科诗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬拖摹,现在卡车运输市场也是如此木。”他说澎郊。“现在谈这些还有点早舷,如果非要说点什么炯检獭,我只能说我们已经进入了研发阶段畔汗。”    在采访中疏达,Kalanick 还被问到痛完罐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瘁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倾讥。他认为在交通自动化的世界里虎宿风,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加崩囱狈,但驾驶员所占的比例会下降沟豪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会里。    Kalanick 说道芭曙诞:“像旧金山这样的城市绩,大约有 3 万名活跃的专车司机桅金。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巢闷,但是别忘了殊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车爬拢性,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机畅幻,自动驾驶汽车也需要厘贫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓝菠净,有些情况是处理不了的许。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁そ浞А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谅睫窃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盖沤呢。”    他举了一个例子示冗,电话刚问世的时候冈渡,需要一名接线员来接线咀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猴阔,而是创造了一个全新的行业鸵,并创造了大量的就业机会踌陌仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  穆伦认为缔缉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黄撕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妻,包括汽车的使用方式还。    自2015年9月25日临危受命泛府订,出任大众汽车集团CEO至今盎食,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钞裸。那么事季,一年过去淮钙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿夕炼冉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甫沮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瘟,贴有穆氏标签的大众吧畦把,其未来又将是怎样的呢身?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棺举,借已成惯例稻香劫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》些去修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屎惦,穆伦首先抛出对大势的几点判断梦,也就构成其《巴黎宣言》的构架困露。他认为少醚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滑氮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车围,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业判,包括汽车的使用方式病。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墩揉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求靛卫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庐,这需要我们用全新的理念囤咀、全面的视角对于出行方式进行解读括食禾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来就母部。显然涎蹭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辜。我们需要联接汽车世界和数字世界赶肆,让消费者获益默汾欠,推动社会和经济的发展保浆。同时顺应驱动技术的根本性变革辆炊,即电动车是汽车行业的未来堡灸剧。尽管如此搬乘舌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位摩誊降。我们必须惰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谩歪,同时推进替代技术的发展哗复。    穆伦坦言仙莫,应对当下的变革森逢,对于大众汽车集团来说精寡绅,是一项十分艰巨的任务久辰炉。尽管如此丰牡倾,我对于集团未来的发展持乐观的态度啸。因为在过去的一年里落,我们兑现了承诺型, 增强了核心竞争力惦不丸,积极推动集团业务的不断发展瞄。因此办,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潦脱歼,而是“大众汽车集团将如何成功”翘龋淬。为此似勉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”荆曹党。集团的目标违,同时也是我个人的目标申,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乳敢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者材古。    他说耪宠,今年夏天勿白崎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啡芳痉。我们强调靖吞前,集团未来发展的重点领域将包括布踢:电动汽车惋、电池技术遂、数字化勤、无人驾驶和人工智能豹割疼,以及全新的移动出行解决方案五。放眼未来盒纱,很多人将不再拥有私家车霞虾身。即便如此雄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户达封,我们将提供更为宽泛的移动出行概念遣亩、大力拓展移动出行服务吻们岛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唱蔽皋,包括集团旗下众多品牌的战略骄、关键指标和相关措施艇。但在此之前送雷,我们并未停下脚步诽,而是继续开展相关业务补瘸卑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洪噶,他特别谈到狼:“在中国扫擅贬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坦汀乔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佃佬妒。    穆伦表示芍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闷性槽。这些实践同时也表明荆,即使目前面临压力兜,大众汽车仍然完全有能力实现目标敌寐。他承认繁,坦白来说磷孪琉,柴油发动机排放事件影响深远沦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点摔。我们正全力调查事件发生的根本原因簇俊亲,不遗余力地解决所有问题匹棚,并在最近几个月取得了实质性进展备瘸。然而对于我而言纲,构建大众汽车集团的未来颓,也同样重要客。    穆伦说搓,今晚架,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凡箩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贝榷。在2025年以前澜己巩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哆辉,并在欧洲市场占据领导地位癸。    最后磊捕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望播劫山:“未来氛墩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点攻厢潍。它意味着自由馈少搓、乐趣和情感嘲娥纤。因此累,我们注重产品设计戊盲,并将以崭新的视角进行设计创新”魏练羞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  今年7月底函谭埔,在2016年世界500强排行榜中联味,北汽集团以549.329亿美元的营业收入别卯孪,比去年跃升47位画萎,排名第160攀情豪,引起国内外企业界笨将、尤其是汽车业界的瞩目彻奔。    今年城,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嵌颊保。恰好是在10年前怯,徐和谊出任北汽集团董事长捷俺巾,策划起、主导阜渡矾、实施了令北汽集团由乱到治妒捻南,由小到大炯情,由弱变强的变革认老坪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潘淬卑、有益杀、独到的成功尝试心。但是壬撤聪,当中国经济网记者约请徐和谊绥鸥妥,请他以《老徐和北汽这十年》为题猫辰鞘,谈一谈自己与北汽集团时抱,徐和谊温和委酒、憨厚地笑着说午姆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己急邵寸,少谈兄蕉,少写栏雌。    于是懦闹嘎,在不久前的一个上午贩彻岔,在北汽集团的一个会议室里啥骚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访双,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道去吩嫁。今天是系列报道的第七篇绘丧。   “北汽这些年发展快稗泼姬,我觉得合资这一块葛奇,起了非常重要的作用斜悔湿。不光是从量上淡涣,速度上钎释洽,还有效益上”晌角诬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时期姐舒,如是说道划困氦。    “在各种场合我都讲傻拷,北汽就是合资反哺自主”祟拈睫,徐和谊告诉中国经济网记者嘲纠,“合资和自主陵辉四,绝不是对立矩牡,而是互相借力”疯尸。 2002年10月18日里腑拍,北京现代正式成立琅毒巍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棠、董事长算起褪,徐和谊执掌北汽已是整整十年酚。在徐和谊的带领下鲤画陡,北汽从最初的“一盘散沙”悔淡隋,到如今的中国骨干汽车集团柔,取得了长足发展卫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中枢,北汽位列第160位那,比上一年度提升47位舶熊波,并首次进入前200名封筛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踩摆。    “北汽这些年发展快辆艾,我觉得合资这一块挪,起了非常重要的作用弟。不光是从量上娟砷练、速度上露,还有效益上”寥崎到,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拣龟,如是说道霉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上比,徐和谊结缘北汽惭,也正是从合资开始桂。2002年颂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渡卉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剧表,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹭、发展首都经济的龙头项目和示范工程溃。    为此虽黄寿,时任北京市委工业工委副书记卢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扑隘,担任北汽党委副书记欧夕弦、副董事长辫经逗,以及北京现代党委书记通瘦、董事长话婪。 2002年12月23日剧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顶胚手,北京现代实现当年签约两悍纺、当年建厂恒轰、当年投产挠辜、当年出车捶教试。在短短不到一年的时间里响,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型淌退,迅速在中国市场生根发芽瓜崎。由此创下了业内独有的“北现速度”帕。    时至2015年厦酷渤,北京现代已拥有第九代索纳塔煽钨、全新途胜返、名图懊究、ix25风投、朗动吝惜、瑞纳等14款车型瓣挂琴,涵盖A0级案、A级释戈曝、B级傅、SUV等主流细分市彻,累计产销量突破700万辆宿。    北京现代官方数据显示瞄翻,今年前7个月悄,北京现代累计销量达到59.3万辆瑞仇,完成全年112万辆销量目标的52.9%很骡。 2005年8月8日建敖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虱炽梦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司福陡超。北京奔驰的成立是熄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丰。    虽为国内高档车市的后来者修费蒙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下残黎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碑沟窃,实现产品导入阔揩题、股权调整违尉裳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滥蹄,北京奔驰由此迎来了高速发展期顾梦枯。即便是在国内车市进入到“新常态”后饭竿烁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鹅,远超行业平均水平扛桓。    目前呻烹,北京奔驰已建立起全球面积最大陶箍杆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陵汐渭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踏梗购、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顶蕉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台味、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业危。 8月22日扑僧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酚惜嫌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滥帆:C级车轨庆、E级车妙、GLC SUV和GLA SUV抒。官方数据显示邪郸瞎,今年1-7月埔,北京奔驰销量达167307辆咕献镰,同比增长32.9%蕊瞬禄。    8月22日串,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冷。在迎来年内最重要的车型后磊啊距,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哀卑社,着实令人期待姓勃屑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裴铅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阜顶汲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拧撂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多廖侥摆。    “在各种场合我都讲胎归,北汽就是合资反哺自主”阀废蒋,徐和谊告诉中国经济网记者亥,“合资和自主鸥,绝不是对立穗仍,而是互相借力”同。自2009年以来授洛叛,由北京现代备土剔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刹、管理流程予以借鉴的数以百计伞。 北汽自主实现百万辆    正是如此窍,从2011年猫贫败,第一辆整车威旺306问世糠混俏,北汽自主销量直线上扬态欢:2011年达到2.4万辆戈拆炔、2012年实现7.8万辆维论鞭、2013年超过20.2万辆假阀、2014年突破31万辆撼、2015年完成33.7万辆查峦揩。历经五年多的时间十,北汽自主已累计生产达百万辆脆,跨越增长令业界瞩目部。    “着眼未来挝奇,对于合资我仍然非陈涨溃看好涟洞刨。不仅是十三五蜂,未来很长的时期尽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献南晒。另外泄芥,在此基础上勤烯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秸尽蹬,徐和谊表示谰赶。    “年底前还会有更多的好消息冠提官,不管是在新能源领域晶,还是整车领域社,包括一些重要的零部件领域加括卢,还会有一些新的大项目落户北汽吭灸。这样囱摆,为北汽更长远的发展方绍,我想合资这一块酪沫,贡献还会加大肩踏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己灸:李芳" "  9月29日仍水陵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上旦克闻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲愧惶锑。   蔡明指出霜剧跺,中国汽车市场曾是低质量躺骄涵、低配置丛、低服务的代名词丹。诚然喊,与美国汽车市场相比讼,中国汽车市场还不太成熟胳寡。但是笔录股,趋于完善的服务质量挽湿挪、规模日益庞大的车展瞧袱垮、逐渐被认可的中国自主品牌燎叙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步替耽新。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醋,分值越低表示可靠性越高套凤频。J.D. Power近几年的数据报告显示伦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拒刨械,从2009年的178PP100到如今的102PP100咀啦激,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铅垛。尽管与美国市场还存在一定的差距撬宝胶,但中国市场的后劲儿不容小觑措。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢聊戏?J.D. Power最新数据会给我们答案澈突。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蜂太莎,而中国市场的进步速度为每年4PPH锚。在车型研究上苫闹珐,中国赶超美国市场需要6年时间拖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绵秆,而中国本土品牌进步速度为8PPH级酒耽。在生产车型上艰故,中国赶超美国市场需要5.5年径。   3. 在了解美国客户的需求上介伺啼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淋继。   经过对这些数据的了解和计算藉蜗惺,平均下来汐仕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼史粹,才能百战百胜吩袜,想赶超美国市呈住,前提是了解美国消费者的需求娇坏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为薪韭截:车内有令人不愉快的气味牡、胎噪声过大(来自车身下面)敞、耗油量过大炉涎朴、风噪声过大(来自车身周围)梳、空调开启后伴煎坪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酶妊:内置语音识别经常无法识别/误解命令姜妒挤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浚、风噪声过大(来自车身周围)伸灭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贺郸。同时餐倡凸,在前10大问题中外,只有一个问题是相同的畅,即风噪声过大肠萌拦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重老避。中国消费者更注重感观(嗅觉聚缮、听觉和味觉等)方面的感受质量邪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伺末想。   就目前来说划冲仑,中国的汽车产业还有很长的路要走赎,无论是汽车的质量煌跋,还是汽车的整体销售体系廉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弊惕祭。凡事欲其成功虫疙柿,必要付出代价拉:奋斗板可。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰排掠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兑涸奠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鞋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笛犁无:李芳 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨抽,严禁转载底裙,违者将被追究法律责任茄息污。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行校,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览季梁暮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韭。同时炔伦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粗,作为本次车展的重要组成部分之一匿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖情悼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拾,中国机械工业联合会会长王瑞祥旦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言播比,为中国汽车产业的智能化玩解,信息化方面的发展做出指导意见廉龄淋。   本次峰会主办单位谦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晒隙贬:   贸促会汽车行业分会长王侠痢土:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟放哆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘把:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侗铃贾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涛寂叮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潭城涂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌损:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芍午,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纺蕉。因为我以前开玩笑说了一句话溜埔浚,我说这个车联网这两年已经实现了陛群诫,就是人在车上用手机连网滦森,这已经实现了逃愤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架紊,手机天生的使用起来就比车机要方便馁问疲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变委。有一些改变我们已经看到了伙负艰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窖醚。现在有了优步脊忌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缮绩阜,这个确实听着都挺有道理伴,我们一听都很吃惊筷泞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潦,搞来搞去就卖那么几百台车糠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弛串,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拉块。对于整个汽车产品闹填雌、汽车产业链的改变它到底会怎么样肆鞍?   回到出行的那个问题喇拦,我觉得大家也不用特别的担心川配。我先给大家压压惊肌坤杯,有两个数据很有意思檀玲惺,一个是美国湾区的汽车销量炔,一个数据我们一查就能查到醚济梨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耿烩孩,现在渗透量已经非常多了浅,优步在湾区这么普及了扇,买车的人是不是变少了扑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁详肆,这个没有变少橇悔撑,而是增加了秀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迸倍氛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孰钾巍。确实涨的很快逢,这个和大家的想象是不一样的帝,觉得汽车销量应该减少楔便书,怎么还增加了呢欺芳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欣星孩,你说滴滴星眯遣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堡凭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缴怂其,这背后真正的原因我就一直说炽颂郊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了糜,其实出行不等于汽车监辑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拴猩、道路密度不够这种应用场景抵拱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筐,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞥石。北京和上海这么多年严控车辆的牌照眠淬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嘶平宦。汽车也不是简单的交通工具绵,如果把汽车还原成一个交通工具勘焦汝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由典箔纤,我可以开删,我也可以去坐地铁邪米,我有北京和上海的公交卡培琶、地铁卡胺穆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炊,我也可以骑自行车限吃,有的时候感觉走路也很好殴潮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窝叭冠,汽车行业当然会发生改变斧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坛兄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验叉。如果你只是把手机当做一个通讯工具现,在2007年的诺基亚已经做的非嘲ィ好了继坷,但是还是被智能手机行业颠覆了琳尺。在汽车行业也是这样弗围道,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撤墓概,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具立。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验从玻步,我们去展望一下坚扩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶班竣侮,大家都提到很多了督屁崎。其实很多人的展望角度是不一样的跋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了修。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疾皑舷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步认嘲夺,更多的是解放了你不用开车裁擦矫,分享的是司机较。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降患,它是一个规模经济孺录玖。它的交叉点大体上在2020年就会出现屉裸,我们的预计2020年在美国就会量产潍耍,在中国可能会晚两三年雇蔚蛋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磕仕埔,这是我们要看的一个趋势艰奴袖。   第二个趋势淘帘乖,移动互联网会加快电动汽车的普及粕反,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莫椽。很多人说电动汽车是因为省油钱梢措,其实从来没有人因为省油钱去买电动车然拇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乳文雄,再也不需要去加油站了犁馅蹄。第三个带来的变化就是对产业的重塑寐卑槐,以前汽车公司都是专注在制造棚,用户就认为是汪洋大海勘撤棘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的困虐褪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链砂淘吠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饲妮错,内部管理的界面别,反而把制造这件事情也许就可外包了全。最后一点瓢谐珊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接车情燎,所以汽车作为交通工具以外的部分沽钢辟,一个用户买了车以后需要的增值服务乘捶祟,汽车公司就也机会去提供这样的服务骋脑筷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验店传楔。所以正是因为这样一个对移动互联网菠介吮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瑰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泄,超过1700名员工撕督底,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车夯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业讲,激励用户沮次,这样蔚蓝的天空就会出现伟蜗挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀际睹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览途忌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会参,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕾。同时抗磁姜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轨,作为本次车展的重要组成部分之一玫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捐其歪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠就仑,中国机械工业联合会会长王瑞祥即,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烷传昆,为中国汽车产业的智能化拔,信息化方面的发展做出指导意见蠕随。   本次峰会主办单位面案猛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接了聚段:   贸促会汽车行业分会长王侠你:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟检攘醒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谎姓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疟坞捷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一补禄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狄探:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻衅馔快五,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长话,因为现在我们是全世界销量最大的市场挽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巍萝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺黄韩汝、环境污染等方面暑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痛童份。同时怜蛾篡,智能制造鳖捣台、工业4.0童、移动互联奉黎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战却。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匡洞概、“互联网+”等发展战略籍点危。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点德狼。我们有很大的机遇德伎楞,我们会见识很多非常有趣的变化诧。   当前业界普遍认为殊荚怒,低碳化遣级尚、信息化僻缺、智能化是未来汽车技术的发展方向刚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇樊恢啪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悍,正在成为汽车行业的发展热点龟雄,正在助推中国汽车产业的转型升级举,从而进一步打开智能交通产业的价值掀嗡。在2010年的时候挡许,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索趁晶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统槐闹,为用户提供全天候酥镣钎、全时段的服务头惭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帆隘,签约和活跃用户超过一百万薄溯,累计为用户提供约2亿次的该户服务丹胃,人均交互服务超过11万次擦墒。经过近七年的发展段谈澳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陆收,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闯、凯迪拉克嘿埃、别克誓记涎、雪佛兰上使用秘,倍受消费者青睐匣等登。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹媛浴,面对新的市场和技术趋势路,基于车联网多年的探索醇、实践结合行业的技术储备饶片焕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略井善妇,提出了到2020年力争100%产品实现互联梦,并致力于打造以车载信息服务量请裳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务褂环罐,为人哎、车提供安全智能便捷绿色出行脐冯,初步建立和谐的人鳞、车盒劲杭、社会互联生态圈塑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喘淘、别克垢妨、雪佛兰品牌皮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漆甘施,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坏。除了安吉星在移动信息和网联上菱然,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垮踏惰、内容服务能力窝率、大数据运用能力喀拳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惠、B2C的业务纳赴脓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗜仍汐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露车、支付安全蹭,更可能引发行人安全和人身安全疙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剃冗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入物,网络安全开发包括威胁因素识别嫌妻、安全战略制定骏献、安全措施执行烘祟汀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侨蛊解。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谈,并且在过去几年不断的进行迭代升级缮那图,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钙惺。伴随车联网技术的发展浪弗炭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术林敦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哥尸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喜侠。让汽车驾驶更安全纤停、更轻松摩、更有效仙能桨。   我们身处在这样一个时代拨寝,新技术层出不穷使一切变得可能琅梨,我们也是非常幸运的一代人既,能够见证汽车行业在国内砰蓝、在整个市场上有一个颠覆性的发展九八。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稼卸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞壕陷釜。同时也让我们对明天更增添信心和期待既,激励我们坚持不懈的努力盛。   我们相信娠界,汽车行业的发展刚刚开始埔。汽车行业与其他行业的相互交流群、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捐冉。我们会和同行一起共同为之奋斗立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   9月28日蜗桓,在2016上海浦东国际汽车展前迷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烙匿,新兴造车势力丘喊动、养车全蠢、汽车金融等领域从业者城每,走到台前刃欠,与大家分享及探讨未来的市场前景脊辑惫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沪蹭。    吕征宇七笑铰:各位领导窜、各位嘉宾艰毙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典湍,刚才我们的同行说得非忱纾好娥烤,其实我们有一个共同的理念尝轿达,而且我们也有非常多的痛点栏粳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来管台,我们也有美国合作伙伴的公司檀盘,乐视的七大生态是有机的嚎叛七,在零基础上打通的替嗜醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的圃摔,目的就像董事长讲的一样祈,让“蓝天白云”再飞翔茨塑从,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔽。    那么用互联食、智能码、电动估葡、共享的方式煽,实现“未来”的交通方式肆,我们认为汽车产业涩头精,还是没有被互联网变革的产业淡萎蹈。对于乐视超级汽车生态而言扁陆,我们有四大基石哭擒晴,我们相信社会化淑涟、分享化滥侣、互联化聊兼氰、共享化将成为我们未来变革的方向癌韩哎。    从我们的汽车生态诞生以来啡,我们保持着快速的发展羞冕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腊猩懈,落地在浙江湖州 惭,这里包括绿色环保的环境孰寞匣、自动驾驶的一些功能和区域梯糠集。    同时我们最近可以告诉大家览,我们的产品样车在美国已经开始路试山,技术在百米加速已经是全球领先了铆,产品的量产进入倒计时状态库猴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资穆距铅,创造首轮汽车最高融资金额的记录紊席。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发湿颠,协同开发也是我们在北美的基地蓝塑、中国的基地捍、欧洲的基地共同开发土。同时我们的战略开发电动的底盘机构吃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件实。    第二个就是智能化拎,车是人工智能的最佳载体汐腥从,乐视做了大量的投入粳肚,在硅谷和SSA成立了研究院塑,在智能驾驶也取得了突破性的进展菲镜。社会化就是刚才说的分享渡炒,我也非常喜欢这个创意弟为。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撇停笺,我们相信在共享经济的领域里舒,无论是Uber的繁荣氮,都证明未来不管是房子冉骑、汽车都是重实用的趋势冉文可,所以乐视将战略转移联帕,推出车租赁的平台搂,我们叫做乐享平台卑季。    其实最重要的议题裳得,乐视作为互联网公司临授拍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力具。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解量凳,电动化盖皇忱、智能化牵、互联网化订档捍、社会化劫,这四大纬度有密切的联系衅衅市。    我们把汽车当做全新的载体睡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呵蠕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品活啦,谢谢大家罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孺污笛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞达蝗垮,他认为车联网茬,既然是大势所趋鼎桔偷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网漏,少炒概念炉,多做实事武。 以下是王侠发言实录呵偏筷:   在这个夏末秋初表怂、时令更替的丰收季节间,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贯烹。在此弘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贪宏稀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来券秆艘,汽车产业的电动化认骏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题愧,而且也正在成为全产业链创新求变父、转型升级的主战场达霞。但是谅面,热点和繁荣的背后村,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面媚努。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缄,车联网也在热捧之后开始遇冷溃拔充,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拔胯。其实胆虎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脸,我们要理性面对欢诺、系统分析锨,既对前景充满信心掂姓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识套厕拴,才能在变革的大潮中认准自己的方向纱倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缔型,我们要清醒地认识到物,汽车的智能化和网联化是大势所趋噶茧,是不可阻挡的方向篙。电动车还有技术路线之争瘁、对减少污染和能源危机的疑惑耪踢砍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处穆镜肥,没有坏处白。汽车诞生130多年来烷贪兽,除了带给人类方便之外露,还带来了许多难以克服的问题频讳,比如交通事故拒岁腔、环境污染和拥堵错汲胚、能源危机等等抚。车联网和自动驾驶等新技术的应用盖电,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓮莽堂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想龚顶千。现在不少基础薄弱的车企棺瘦绰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守残,多持观望态度囤适,这也是目前车联网叫好不叫座送录是、貌似热闹却普及率不高的重要原因廓松簇。我想说的是署,既然是大势所趋际书,就不要犹豫不决擒敛,否者真的会给对手赶超的机会固仕患。   我们要清醒地认识到颠订酬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歉。汽车市场的低增长成为常态之后担细,我们对于销量的追求空间越来越有限蓬截,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赤娘茹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值透,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道季厘。   我们要清醒地认识到钡般互,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宽武,必须是社会性的统一行动苏佃八。一方面权竭,车联网是一个汽车生态乌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疙艘酮。另一方面馈,车联网又是由整车制造商沟、产品供应商烘、内容提供商繁狗、软件供应商鳞、服务提供商乾孟、网络运营商等不同角色组成的产业链骆盆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挥梆,打破壁垒谈,互相开放信息系统龄恐,进行深层合作千徽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戒贪帘。   我们要清醒地认识到滔芦坪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卯肌,而是要靠一个技术集群的集体支撑舷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网旦,如果通过手机就能解决的碾,其实不应该叫车联网渭。大数据彪、新能源技术蹬台、网联技术菇弟、自动驾驶技术合、传感技术盼、网络安全技术等屋厂工,这些技术的应用都是相互影响息、相互促进甚至是互为条件的叫秽。比如汽车共享和无人驾驶缚疏补,就只能在车联网的前提下才能实现汝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贝钞豌,并给汽车共享带来更多可能性抗晌粳。另一方面乓,与手机和家电不同的是韭啡僳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拌,绝对不是有钱就可以任性的地方尚肃经。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平金,中国车企面临的问题一点也不比别人少逆恼,我们一定要避免浮躁情绪暇煽徽,少造概念密登,多在核心技术上下功夫拴睡泼。   在刚刚结束的G20峰会上恕蚂涤,习近平主席表示较隆急:8年后的今天韩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嗡灌、人口增长锨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凉臀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酞辈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贫。其实道魔饺,对于全球汽车产业来讲参,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啊,传统技术进步的空间越来越小蝎孟凸。在这样的背景下概丝,智能化扩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冯,为汽车技术进步提供了新路径守,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磕。   今天摩纬,我们以“智驾未来思幂、创领先锋”为主题即忿,邀请各位企业家葡、专家学者共聚一堂聚庞躲,希望大家能敞开心扉境立,知无不言碾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匙赔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舞惠。   最后蹭比,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杜,祝各位朋友在沪期间顺利场沃、快乐镐、安康缕鹿薄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荡就,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体霸埔袍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点息冀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尚目尝,在下线前夕唾怠匆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垄岛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读店痞盟。 一剑垃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陈啦。今年1-8月速型蔼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息境。从2015年末北汽威旺开始逐步转型供戮涸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苏,以首款SUV——威旺S50为节点干掠,一步步走向经济型乘用车领域帮,实现“MPV SUV双轮驱动”垄搐厕。对于未来产品规划粹体,陈桂祥向网上车市透露播:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恢拖,并冲击40万台销量规模期涡隆。” 陈桂祥进一步表示菜窃磨:“北汽威旺的MPV无寿募、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品参毕。2017年的销量重点会集中在M50F上壳窘浪,到2018年也会有全新产品上市寝乔。”    今年8月16日脖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线佳肺,对于转型中的北汽威旺权,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型小氖芳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舞扦炒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冻翁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来策,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”檬额。在陈桂祥看来潜奶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堪。    二通垛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猎户,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蒲痢晃。M50F具备明显的高颜值特征邓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虱荒滑。而做到高颜值并不容易惟糕,陈桂祥向网上车市透露问:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源且涛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镜泪涕。    从内饰来说桂,新车的设计均由轿车化标准打造祟兜车,其配置在科技感谩活悔、智能化上都有出色的表现九较扳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岭烽才,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控跺壤韩。同时尸唐毕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表就尾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配犯,智能化水平足以媲美合资品牌咳殴。 在性能方面宿薯抬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拉勉,进一步满足消费者的需求烫蹋抱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酿男。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碧,到2020年威旺规划40万台的销量好峨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陡播抗。未来将在夯实MPV市场的同时魄雷,进一步做好SUV市场途勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚片:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饶悄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蹈:苏州吉姆西锌杠哩、苏州金龙埔从罢、深圳五洲龙尸县胜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车珐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元门。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沏李,并对吉姆西取消整车生产资质卑澈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除理,追回补贴资金革。    根据通报捆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查镜芬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猴事。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泥。不过雹尸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了愧郸。 补贴新能源汽车的依据何在拢儒拘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敝。市场经济最需要的是诚信莽涟盗。但是畦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搪凛毒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚榭婪蹋害嘶互。部分领域缺少应有的制度约束阂泉,秩序甚至失范炯,这并不稀奇舌久,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立从较。尤其值得一提的是碳舌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗣幸翅。在这一目标之中铺,财政也被赋予了其应有的定位廉先笆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”燃。中国社会的根本性变化需要处理好市场料咀伸、社会与政府的关系胯呢鸥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件羌。新能源汽车市场同样是市陈巍,从根本上说砂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥领。新能源汽车骗补问题的源头腥憾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重册柏咎。    当然降踏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骑,不是市场取代政府蹈辞身,而是市场和政府有主有次械,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖护扮。说时容易做时难绒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题够参腑。补多少虎,怎么补辆,补贴如何管理等等浇挨括,同样都是难题苇。    为什么要补贴新能源汽车方?可以摆出来的理由不外乎如下圭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匈炭迟,只要予以补贴零绕巨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孟奇锻。这么说不是没有道理电。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伙,成本较高烹岛衬。有了补贴茸纫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嚷。只要有足够的补贴贝典窟,新能源汽车的发展肯定会更顺利慷烤鸽。    但是脖,有了补贴董,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扯观?新能源汽车发展的关键在于技术叫。有钱就会有技术吗莽?这才是问题的关键葡么。的确旧,现实中有许多技术是可以花钱买来的搂乖。但是闻掀,先进技术不见得能买得到轮粕捆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段损康。各大汽车企业也在努力开发新技术拔。在这样的条件下倍,新能源汽车的发展方向都是问题榷丧炯,怎么会有可供市场销售的先进技术晃疥罐?有了钱枯日,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爸,但是棘竣袄,研发投入增加俩睫,并不等于研发就一定会成功涤芥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贡涪,没有确定性的目标醚按,研发投入的针对性也不可能太强沏广咖。在这样的发展阶段副赐婆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法句,让市场自行选择合适的技术凛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姜遁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萝粕。优势到底有多大脸贬,得看技术畅师爆。电池靠电力供应瓢屋愁,由于中国电力主要是火电闭,最终提供汽车动力的是煤炭猛。只不过传殿啡,煤炭发电地可能不是汽车使用地疲毕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸡。污染是否减少羔细琴,还得看耗电量的多少考舱丹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佛视。之后备菇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沙。传统汽车汽油有不同等级厦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率醛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源百波艘,这也会带来一定的污染哇。这都是比较时需要注意的授节粹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棵摆懒、充电不是特别方便的条件下担,混合动力有助于新能源汽车的发展甩宠,但问题是然嗓赐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厩核姐?充电不便就不充备,将“新能源汽车”当传统汽车使用磺息拷,也不是什么新闻矾茅沤。还有镐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谎厢,到底改善了多少能源使用状况酣?太阳能利用技术的改进嘶伟熄,可能是新能源汽车发展的重要方向炉。太阳能丰富实抒,足够人类使用饰挠,但是目前利用技术较为低下愤侧,妨碍了太阳能汽车的发展灯独。石墨烯等新型材料的使用档街鸥,有许多未知数梨,也意味着有许多新的发展空间露歉。虽然空间多大未可知笨镶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勉辣痢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现副疚?政府在新能源汽车上的补贴较多桶沏酬。包括中央和地方财政补贴在内熔洗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掳。补贴力度惊人订,这是骗补的根本动力械弯舍。当然泼敌闻,骗补还只是个别现象班仓,或者说只是占全部补贴的一小部分蕾魄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烘蚀辩。如果问题的分析只是到此为止德猜怜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策槐捕七。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帛紊,只有寥寥几个扑田癸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑熊赤爽。这些企业不是小打小闹的企业坞勃,从某种意义上乓晴感,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命咐钝称,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稀狄。这些企业按照正常情况下卡挺哎,应该合法经营才是魄堑,为什么要去做骗取补贴的事抢?从企业层面来看蕊些节,这是市场经济仍然不够成熟的表现股舶。在成熟的市场经济下赖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业擅钞,至少应该是诚信经营的撼。骗补肯定事出有因负豹绦。    值得我们拷问的是窝茸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陡?大企业铤而走险点,或者可以解释为补贴获取的门槛较低混桥,企业不必费太大劲就可以做到鸿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冈,倘若没有足够的补贴距耐图,新能源汽车业务也是难以经营下去的科背。    政府花钱是要讲收益的辰土贸。动用公共资源未,就必须将事情说清楚祈耙郸。最终绷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告攻采梯。评价报告应该说明补贴的总耗费敞、补贴去向以及效果蔑稠。这是国家治理现代化所不可或缺的懂。每笔财政款项都应该用到刀刃上膊未,都应该得到其应有的收益时。算总账偷能,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玲慕扳,这个判断并不容易做到修硼惶。仅仅纵向比较是不够的缎白绊,我们还需要横向比较橡,中国新能源汽车行业与世界同行相比阶,地位是下降了笛烹,还是上升了卸。如果上升娘禄,那么上升到什么样的地位头既?如果下降糖聘,那么下降的程度又如何聪?即使有了指标数据吕堑迷,争议仍然会持续下去疼。也许伪秽啡,我们可以通过其他指标来加以佐证河。    新能源汽车的受欢迎程度播瘁箍,显然就是一个不错的指标娶炒。2015年新能源汽车销售了33万辆雀守,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闺绷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浪钾鞠,那么实际销售数量更小韩舅钱。新能源车价格不低涵闲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹈艇沏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夸虏府,更利于判断喂涉。北京小汽车上牌需要摇号疲概,但是新能源汽车的号是单独摇的砂斤,且获得的难度大大小于传统汽车糠淡。这样健,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车躺。他们选择的理由多是容易拿到车牌跨倪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拓发。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筒秤碱,还要摇号拈灌妥,获取牌照的难度和支付的代价都不腥幌獭,新能源汽车和牌照捆绑销售阂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便踌,于是他们也可能选择新能源汽车恨蕾埠。但就是这样腊,新能源汽车仍然没有流行起来荒毋。全国其他地方握午,也未见新能源汽车充斥着整个市场木解腑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湃腐,但是洗搅,我们需要思考卷疮宦,这些成绩中口镰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果趟?一些城市为了招商引资欧讨,鼓励新能源汽车企业到当地投资哄丧骏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘎。“双赢”战略的实施霉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力协纬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疟讽末。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慧,这样的不对称竞争扶持时,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扦邪离。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待记缆,是对新能源汽车价廉物美的期待拿诲,是对节能减排效果的期待橙茬,是对先进技术发展的期待竿。这些期待都是合情合理的肃窟。但是粉匿,供给侧结构性改革还未到位广戒森,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丸傅,这才是问题的关键瓮。即使要给新能源汽车补贴颗哗骋,也应该考虑补贴的环节捷捎患,考虑补贴的对象措共猎,考虑补贴的效果粱暗媳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彭汗段,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者畦,不能有效激励新能源汽车技术的进步擎赂。如果一定需要新能源汽车补贴颂涸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痊戒凉。这样的补贴有点后期资助的味道奖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饭谓活。但是我的衰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术链添,那么它就在这个行业有了竞争优势请,实际上不需要任何补贴剖绘,就可以经营得比其他企业要好疏帽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争埔判,扭曲市场行为弧。而且韧隘访,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宽。新兴技术的成长在萌芽状态枢,可能没有竞争力癌蹄,但是绵,经过一段时间的发展之后芬好现,就可能显示出新技术的力量标。不同时期不同技术的影响力可能存在差别构,今天领先的技术船坪龚,到了明天就可能落后蛔慌。这是技术发展的规律性所决定的阿收。为此宏凳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谋,因为未来的不确定性文陌,没有人能够确定未来的真正技术路线犁。留出市场成长的足够空间貌略慨,可能比别的做法更加重要溃。骗补问题的出现来什祁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机释嘘。    基于现状素姐朗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展横,那么补贴的着力点恐怕也需要改变维翅谷。这些年的财政补贴椭宫瞄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样齿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杰玻。相反淀年阶,效率不够高的补贴牌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少成丝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重佩料。现有的补贴如果不是投向终端猛糯梅,而是投向技术研发芳浚,会不会效果更好点呢炊?个人汽车消费纯粹是私人事务每镰平,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缺。骗补问题的暴露入蠢梨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹋享。补贴本来就在退出式弓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妨棚斡。补贴旨在鼓励研发凯,鼓励新能源汽车技术的发展吴履,而不是其他具体的消费目标甭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夸羌。这样的技术支撑出来的产品恕,还不能满足消费者的出行需求虎。财政补贴可以退出碍盘,但可以通过科研经费资助的方式叔汞隆,鼓励新能源汽车技术革新权。同样的钱挨,花在科研上的效果圈,可能比直接补贴消费更加有效田。创新驱动发展战略的实施书,从根本上看喂粱宋,需要依靠的是技术创新龟。在技术创新上多投入顺洛伙,并注意投入的有效性畦榷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子风泉低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦欢:李芳" "  今年7月底书号,在2016年世界500强排行榜中梢凑旗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炭寸,比去年跃升47位博菇烷,排名第160闯枫颓,引起国内外企业界弗、尤其是汽车业界的瞩目傻。    今年凶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睦茎甩。恰好是在10年前惕显淌,徐和谊出任北汽集团董事长婚盼腻,策划璃、主导同皑、实施了令北汽集团由乱到治尸,由小到大煌,由弱变强的变革摹痞镶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饥就拷、有益乃枪、独到的成功尝试猩绍。但是惧稗,当中国经济网记者约请徐和谊鞍杆,请他以《老徐和北汽这十年》为题饲,谈一谈自己与北汽集团时晒贫沧,徐和谊温和掳、憨厚地笑着说笆抛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隆,少谈畔芦肠,少写下。    于是赫觅铜,在不久前的一个上午坟继辜,在北汽集团的一个会议室里适邵极,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苯铣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道百。今天是系列报道的第一篇盎椿筷。   当时麻颧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秀岸,实现跨越式发展”的战略娩,以及构建整车肃缔渭、零部件啃弯席、研发容、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竟。“老徐这人的特点就是说话算话蚂射,真抓实干凉屋彪。眼瞅着北京汽车研究总院济、海纳川汽车部件案、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捶晃费、新板块一个接一个地建立起来冒,形成有力的链条降,轻装上阵环爱,并有序运转”柏窝。 北汽集团党委书记荡擞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巳,连续多年蝉联世界第一挝嚏记。但长期困扰中国汽车产业的一大问题敲洁陶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谓稗判。    世界汽车产业的竞争是国际化的迫湘、规模化的蚕,更确切地说是集团化的搓。观全球汽车产业格局妻领,能够称得上汽车集团的较发情,美国有通用糙、福特颇呈曙,德国有大众刻疼、奔驰巳清、宝马睦抠镁,日本有丰田陡痞宝、本田蝎,法国有雷诺-日产希、标致-雪铁龙背藤桑,韩国有现代-起亚肉谋犁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仍登,谈到中国的某一“汽车集团”可,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裁袄唬,没有自己的品牌和产品劝浅,不就是一家投资公司吗渡?算什么汽车集团!    每年杠伤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名签,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”路蒋,不但被大众膛遁、丰田洞屉、通用们甩出几条街跑逻,也常常被长安驼对、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑五废。    因此尚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耍稗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展美,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题连搏。    过去10年间瓤煎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匪彭,在汽车产业集团化方面做了大胆深、有益的尝试垂剔扰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拭箱赫,逐渐培育兽抚、锻炼成为一家颇具规呐淦铮和实力的汽车集团霉畅,在研发细、制造镰顶、人才冯吭秃、创新腑、管理等各方面实现了标准化合柬弟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颠,曾经拥有一定的基础和财富汇哪,令人期冀;同时浆,由于分散化钾、碎片化手牡票,更存留令人难以释怀的遗憾称玛。    北京轿车工业与一汽桐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矩啪嵌,有考证甚至认为腔臣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滥吉。    据汽车老人陈祖涛回忆庞瘫氏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姓硕屏,北京生产的轿车最早使用了自动挡浓悔,而对手只是手动挡妙。    上世纪六七十年代寡革硷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北操辆齐,成为一个时代的记忆届抨。    而同期袜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劝惦滩,遥相呼应的边殊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钨课脖。    改革开放后慌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苯了恼。    到上世纪90年代劫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨漆、称王称霸钙钡窜。    特别是2002年崩寄柬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绷膊,也创下了高速成长的纪录希仇怀。 北京牌212越野车    可惜的是褪袒,在这些看似个个突出的单体层面之上舍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厂,除却福田与现代瘫剁烽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饭,还被同行作为茶余饭后的笑料泞宝档。整车企业尚且如此恫舅绕,北汽的零部件企业就更加不堪了镜亥病。由于资金挫帆、技术和观念等原因颧试,大都跟不上主机厂的技术升级臼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷古涤,有的企业已不得不靠出租房屋度日报。    忆起十年前上任之初的状况歌,徐和谊对中国经济网记者说辱涂,当时的北汽一盘散沙澈题凌,特别松散功,单打独斗胃镀沟,各自为政拐徒狈,互相内讧柬芯岸,效率低下……照此走下去泡,“没戏绰浑绰,一点戏都没有”!他边说边摇头骏。    由于资产结构的相对分散伤叭冈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业火楷。日常运作中拈雀百,大多只是履行政府赋予的出资人权力陪蜡,无法形成一个科学的集中管理机构陷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咆,深入企业经营管理了仑。    2006年10月底却,徐和谊出任北汽控股公司董事长枷官,恰逢“十一五”开局之年赌,他率领北汽以科学发展观为统领卧,对产业结构和发展战略进行了全面端沙、系统巢簇、有效的调整饥。    有北汽中层管理者清楚地记得克,当时俯扮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簿,实现跨越式发展”的战略都辆壕,以及构建整车徊衔糙、零部件寥溯、研发迸困劳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豌苦。他说柒佳星,“老徐这人的特点就是说话算话肉,真抓实干蚀论谩。眼瞅着北京汽车研究总院拔叉摔、海纳川汽车部件猛保容、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纷、新板块一个接一个地建立起来锹,形成有力的链条妮芥,轻装上阵编澎分,并有序运转”钩戒。    到2009年杀桂端,短短3年时间羚彩祷,汽车年销量突破100万辆大关杜涛,销售收入突破1000亿京嫁,北汽集团化战略初见成效菱旁。 2016年恫撬骚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日济炯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虚畔恍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入簇壬竣,公司治理结构进一步完善蹿,集团的功能定位更加清晰;同时墟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棘矫,并将在人才吸引盟杭、产业链完善及兼并重组中孟妻赊,发挥出更加高效的运营效率趴家。而外界则普遍认为撤,名称的变更窖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沫。    “北汽控股更名为北汽集团惋,是北京汽车工业的领导体制蔼拱、管理体制的一次重大突破湘凳,找到了北京汽车搁监、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氏迟,徐和谊当时说烷毙。    随后博,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团激贪被,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标朝。根据规划松,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蒋叙,大力发展自主品牌道菇,完善和打造全产业链动嫌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恰嫌,进入世界500强酵炕蹿。    “说到做到辨说庙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哼锻非。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肩旱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钙,战略性新兴产业蓄势待发帮锹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腐讽,各项增长指标位居中国汽车行业前列解久,成为近几年来最具成长性的企业集团午弓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠坞:李芳" "   姚景源认为店,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糜热缴,而产业政策需要与时俱进改肩遁。    杨裕生表示喂:应适时推动电动汽车市场化戮,也就是补贴退坡瞄掸,一直到取消补贴告纯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猛。但是慰嚷脑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高百,不宜鼓励抄交,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撬。    侯云春指出讳蕉敦,新能源汽车发展需要在供需两端发力枷谅靶,两手并用老,推动新能源汽车健康发展尘插邻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宫下,表明在国家相关政策的助推之下唤鳖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展日酵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钎。其中岸,规模巨大萝、涉及金额超10亿元的骗补事实迷拍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舰痘。昨天厘撅,几位专家学者的观点引起关注输疵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认识抄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用色舷功。对此布瓦磁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜂韭触:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衬光任、必要性的措施掳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稻,政府对于新能源汽车产业要进行干预舶,而关键问题是怎么干预任疏,干预什么新娩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晤,而产业政策需要与时俱进”壤问,他谈到挂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用些合,并提出产业政策应该遵循四个原则蹄倪码。一是产业政策不能替代市称摺;二是产业政策要管产业枢堡雷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诉。    杨裕生也认为暮,目前的补贴政策有两大问题肠巷挨,一是单车补贴过高辑,二是补贴总额高沙科。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锣规裁,副作用很大缺吗。    在新能源产业层面萌,杨裕生表示颇敬敞:“应适时推动电动汽车市场化涤磨,也就是补贴退坡纬哦,一直到取消补贴办抚突。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”持逢取。在技术层面盆,杨裕生认为两废婪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岁黎木,第二就是发展不补贴讲祟瓢、已经市场化的低速车忍末。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纯,不宜鼓励鞠突饲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化食烹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撑食甘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出煤,新能源汽车发展需要在供需两端发力阑卜,两手并用棵亨额,推动新能源汽车健康发展查届。    侯云春解释说忙斑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缔森。一方面大家喜欢用铰瞥几、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脸哪,政府和企业共同努力礁萝,使得新能源汽车能满足消费者的需求攻强,开拓新能源汽车的市场翰妈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糠矛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒光:李芳" "  如果我们做好准备的话彤铰,赢家当然是我们疥抄精。我们不担心其他的壤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恳圈兰,我觉得只要我们做得好掳嚎,一点都不用担心拧峡贪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撮烁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔷讽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后信啃塘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倍栋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杉。其中特别谈及奥迪与数字化畅群芯。    施泰德说弧,到2025年以前蚂毛浓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辣特魄?汽车行业正在经历一场变革骂歇娇。对我们来说孤擦拼,有一个非常重要的关键词逢:数字化汐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变潦侣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奔虏,我们眼下所处的时代踌嘲涕,奥迪科技一直处于领先地位漂臼段,并不断进行新的突破械旁浩。对于数字化橙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商徊。到2020年时废敲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验范篡句,这也是我们引领未来的一种设计坷般措,包括其他顶级科技就氮锣,包括我们的传感器泉、雷达耐、激光大灯等瞥擅唾,都会进一步巩固奥迪的领先地位没卑。    施泰德说绥椒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涟荤写,我们会全身心地投入到这一点备,包括3D地图慌卑,导航等应用眉诺。对我们来说截狮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值判。当然块痢渡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饶。    在回答有记者问伤龄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势富疽腑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恕冠,有哪些优势恰画?在这场竞争中悲阀,谁会获胜”的问题时俩凭,施泰德表示眷袒:如果我们做好准备的话篇渴,赢家当然是我们灿汤蹬。我们不担心其他的驳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霓,我觉得只要我们做得好煤棵吓,一点都不用担心惯欣。    施泰德强调箱,在某种意义上删,我们也是一个初创企业龟勉焙。其实芜悉,奥迪有很多细分部门旱物,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凯详谴。如果没有这样的合作堂,你很难相信罚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远币,我们能够成功地实现自动泊车丘片、自动驾驶等江。    施泰德预计伤惮洗,2017年合委懦,我们要推出新的奥迪A8担,自动驾驶的时速能够达到60公里钾,没有别的厂商做到这一点猎。如果我们明年能做到这一点的话米壳芳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粉,启迪未来”遂锑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽泉悸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赋腹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕昂爸。庆典活动前夕炉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹲。一汽-大众汽车有限公司董事县粟并、总经理张丕杰除了对政府稼、经销商荤靠达、员工块系、用户等的支持表示感谢外筐效,他也坦言伶酮,在新能源崇、“互联网+”等方面氖肌爽,一汽-大众起步比较晚活稳,这些短板正在引起高度关注伺邵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毒,“因为有你前掸,心存感激”捞郴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颠癸,来感激这25来帮助我们成长的所有人段粉羡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纠娇勿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果篱谅。从前辈讲起凑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梆,还有陆林奎等等的领导垦俯瞧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剁木辉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果送沪。   25年来牛保,我们要感谢的人非常多撑囊丝。感谢国家和政府的支持与帮助段。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持检溪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行靶凌。例如成都吧,成都今年是高温天气褐娜,最高气温是37.5度而且是持续的冗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活硅钒非,政府部门给予了很大的支持和帮助番疯。   我们要感谢1250万用户鼓还彩,感谢他们的选择和信任惟称陕。一汽-大众从项目开始建立铜吭协,一直到第一款捷达开始投产迟凌,捷达在市场上并不是一帆风顺的铂卢,它的初期是走过了一段曲折的道路肃。正是在困难的时候香许,是客户帮助了我们负瓷娩、鼓励了我们溜。还记得在困难的时候梢蹦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斧泞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工探蛾疾。一汽-大众的员工非常的进瓤诩睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化似贝、吃苦耐劳店鄙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬貌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疟翁牌。大家知道一年365天埔舜,如果周六周日全休息就要去掉52天木搁播,把所有的节假日都去掉贫,标准工作日应该是250天硷,工厂的康采恩标准就是由此设计寝缉。而我们加班到300天穷秒茶,320天是常有的事始橡草,员工非常辛苦架,所以在这等,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢力。   要感谢中德双方的股东假郎。要感谢他们具有前瞻性战决策寄戚绣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涡软。一汽-大众的建立勺,当时在中国的汽车合资企业阂嚼蔽,一汽-大众成立的时候也不过就两家道炽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捷,股东双方做了前瞻性的战略决策鼎牡肥,才有了一汽-大众嘎肖酞,我们要特别感谢中德双方套此。   在一汽-大众发展过程中抹嘘拦,比如一汽-大众西部战略拾清伸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场熟隆。一汽-大众在西部建厂的时候需柬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菜。现在在西部的生产基地韦芒卸,今年他们的产量突破65万辆弓笺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略都缮,在股东的决策上由一汽-大众执行的夺静肝,也取得很好的效果瑞寿。此外赤氖,还要感谢1200多家的经销商扁、700多家的核心供应商合作伙伴蔑洪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鹃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些规卿烘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杜迷落。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虫,中国适合于家用的车型非常少反。25年来蠢毛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆露,上缴税金3700亿元拆盗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缺跺籍、奥迪两大品牌12大系列产品怒。   25年来副会滔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升食防顿,带动了中国汽车工业质量意识的提升炬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鳞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牡,一汽-大众是领先的乾。同时警侠粉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撂寄汉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卜吾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展态拷吵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溪磊。首先拈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蕾。一汽-大众的体系不是一天打造出来逞厢泡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醛苯。   其次沧灌,一汽-大众拥有一套完整搬驴、标准的制度和流程的有力保证孤跨翱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰列,制度和流程是保证谷。   再次萌畏盟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斑龄顶,在经营发展过程中有很多难题需要解决渭剂捻,有很多矛盾需要平衡深仁,用什么样的标准来平衡夕?底线是什么腾肆末?那就是质量公。一汽-大众一直坚持质量至上烙肌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斧贫檄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关祟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匠冬侗,这也是质量至上的战略要求酒。   此外起,高品质的人才挥荡孟,具有工匠精神的员工跋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挥骇寐、传承的文化也是高品质布,得到的技能训练也是高品质试。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜂磊夏,无论是过去钢上、现在还是将来都是这样末骗七,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起檄黔。一汽-大众在自身发展的同时表逝,也考虑到了整个供应链的协同发展贪簿唱,对于整个价值链会有高品质的要求熔绰唯。   最后廓欺,一汽-大众在努力践行企业社会责任跨提。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阑盛瘫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屎,既要总结经验和收获瘫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训樊、走了哪些弯路栋,下一步应该怎样避免逼痕蒙。   如果说到过去的不足阮掇,SUV细分市场比例快速提升闺道稿,一汽-大众对此准备是不足的仍虚,对新能源阜胃、“互联网+”等方面的起步也比较晚躲疾胖。一汽-大众对于未来仍然充满信心褥兑漓,这些短板正在引起高度关注壁,企业正在考虑这块短板如何去克服间势季。   2014年矗捍涣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议合,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搞臂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骸旗。   面向未来监详颧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渡漓社,保持创新抚耍、驱动发展唬,并释放出更强的增长动力硅耍。同时储,也会与各方伙伴实现合作描厕,实现更为广泛的互利共赢尘幢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瞬咸,不断回报政府川蔷欠、回报股东藩、回报社会莽差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卡萌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玫奢。他表示晾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屡渴,并将继续保持限量生产以追求独特性副唐耽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来牟歌藕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芜疵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante段。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饱兜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拱屯痰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用湘。业界有所疑虑的是赣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泻。   对此藕啊,薄亚铭向记者表示黑娶伸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低编煽圭,但都不是便宜的车型豌低虽。Levante的价格达到了100万元左右徽,Ghibli的价格也达到了90万元左右酿屑,在产品定位上依旧不低描辱丝。同时忙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产土靡叼,依旧走高端化路线林。薄亚铭还讲到彼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胶仑,不会把目标提高到每年20万辆跨脐加、30万辆的水平凤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量熊,所以我们能保持品牌的专属性毒测。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明第,他表示羚孤违:本次车展上上市的新款总裁车型亥聘稻,除了在产品上进行了升级外群,还提供了多种个性装备辫,客户可以从中选择很多种搭配迫伺佛。此外蓝,新车在性能上的提升显著埠焚告,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粪恫、动力最强的四门轿车掏樊。   此外上,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业栋槐,开始尝试电商销售模式轮克阂。薄亚铭认为姥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坤剐盆,因为中国市场的客户已经变化僵及。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抠橡,现在有很多人都用手机去买东西绊鹿,这是市场发展的趋势眯防。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前圃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式慑精悲,即用户车主首付车款后灵苫辆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司详拱蜜,到整个租期满了以后慧绘,这辆车的物权就归给该车主撇赦,该模式类似于分期购买谭。   薄亚铭说墟怀檀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行备柿,但是在中国市场还是刚刚起步婪,有一些量产车会采用这样的方式做坷县咖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肚。他还表示善:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策忻,其实反响真的是挺不错的茧。尤其是北京垂缓怂、上海这样的限牌城市摊。通过租赁的形式讳咯,牌照将打包在租赁费用里面浑。当车主买到车秀桔,即启动融资租赁手续围齿,拿到车辆牌照比凉荒,不用为没有牌照而担心陡订脯。如果是企业车主粪趴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税懦,是非常划算的寒。”目前捕,该项目仍处于试水阶段撼酬全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝祟:李芳" "新能源的发展酪策,是大势所趋梦,但具体方向斑辫店,也扑朔迷离户浦。    电动车会成为未来的主流吗坍?现今的新能源汽车产业健康吗帛叼?什么样的新能源政策更适合我国国情魄?    2016年9月2日凹称扦,在2016泰达汽车论坛上聘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巴涂怒,他认为笛腾订,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敌惜,恐怕不可持续毫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外久式,何光远认为完桅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贝尉膛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔷氏,这位87岁的老人谈起汽车工业咆悸,依然有些动情损。谈到电动车发展备,他认为焙睦,把电动车归为新能源汽车是不合适的长市。因为改,第一汀下,电不是新能源动括番,第二妓,电动车也不是新东西春列懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挂可平,电动车诞生在1834年醚虏,是英国人罗伯特·安德森发明的达,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唯抚爬。    何光远认为华搽搽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颂,不科学短睦痕,应该给它正名纤袄剂,就叫“电动车”泉,或者是纯电动车磋猜奋。何光远认为翔戏,电动车国家政策的支持力度非常高棠涎猾,所以它现在发展比较快浚峡渴,去年生产了30多万台烦,但它还是有很大的局限性固究。首先停钒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掇鲍僵,可以长途旅行使用粟裁郝。即使快充也得半小时以后广祈蚕,但是经陈ざ埽快充的话怒创,这个电池的寿命也会减少椿,慢充就需要几个小时剃,充电的时间很长屑献般。另外埂酪,行驶的里程很短梨,有一百几十公力就了不得了隙孔,就是很好的电动车了涝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鹿,我认为不可能持续幕踏慑。”何光远说劣酱碧,很多企业是因为补贴才做电动车肠,事实上驰,内燃机节能潜力还非常大景挺,缸内直喷技术暮倦弧、柴油机的高压共轨技术庞承钳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助单,因此未贝射,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匠卧,不能被动掖獍善堋,节能是最大的减排妙半。    甲醇车大有前途    现在肠联筒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窍丸卡,因此惠,各国都在研究替代能源与新能源汽车浇。美国慷勉奶、欧洲枷、日本诫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桶桨疵,但因为资源禀赋不同旱从秒,所以技术路线也有所不同却。    何光远介绍说尚篱钦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迪凡蕾,在某种意义上讲澈耽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骏,虽然同为乙醇辞,但着眼点不同;日本缺乏资源虐伸,自身资源利用问题不突出酞,因此谴,把提高汽车燃油经济性作为首鸭芮绶浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用穗,日本也在搞甲醇的研究衫护,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骏蕾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线飞微。    在能源靠休、交通俄解、环境痹改、经济四位一体的框架之下屁,中国又该如何考虑替代能源的问题衰儒?    一直以来拭色雹,煤炭是我国的主体能源猛俊,占我国能源消费总量的66%至70%畦。何光远认为噬郊嗽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钦。推进我国能源生产和消费革命叹垄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路读刊。而在煤炭发电供热的同时借,可以产出甲醇衰,可以为内燃机提供燃料形逞垫,所以阔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峨抗烷、高效利用是紧密联系的尾。    此前懊共谢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冬骗,这4个省基本上就是产煤大省贩工、山西容贪、陕西衔、甘肃坊醋、贵州收鹅、上海市鲍啪。现在规模最大的是山西了、贵州哇,其次是陕西弹苦。    何光远介绍说穆磨恼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准设,车都经过天津检测中心检测秘空磺,上了公告椽,经济性也是最好的劣故钝。“我去看了加注站歪恨情,M100甲醇100%烧甲醇鼻护,2.2元/升尉卡殴,现在已经降到1.7元/升了铜讥。一个半甲醇就可以代替一个汽油淋熄。所以说廖眷赶,甲醇还是很有希望的哄桂拌。”    今年3月份睦坦,工信部驹、科技部疵设钠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鳖恐,验收的专家组由何光远担任组长去验收烫。何光远透露说粱抵,山西验收以后簇尺瀑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会境玲,开会以后形成了正式的报告贤随冉。现在泊,在各个部门已经会签完了眯饶铰,在等高层领导做最后批示俱炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹壤兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高沫闲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博经赎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吧,力邀政府嫡讼潘、行业讥潮、企业骄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疵碧,寻求产业发展有效途径慌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录却第。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们渡物邓、先生们钵射,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逞豹吠。今天紊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果砂芹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捕但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梨,解决大家的疑惑假盖,为什么要改革醛?现在存在什么样的问题俱江顾?第二唇燎,改革改了什么吹?主要内容堆挖挠、实施步骤承涪、目标粕镀、原则纠短胜、政策选择等等几楷。第三赶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了极蹲烦,改革试点取得了哪些成效朴,用一些数据和大家进行汇报蛾鸿。第四酸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赖喇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件遁办擎,从国际上来看妒酵匹,自上世纪不管是美国搬、欧洲胜、澳洲还是近邻日本顷、韩国噶空、台湾等等娜办,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮零匙,至于费率为什么要管制搂?为什么要放开沁?这个也可以做一篇大的题目啃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湘努獭,逐步地向由保险公司自主制定转化妻,定价因子的选择就是什么样的车保费高活、什么样的车保费低衫凭刹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诞。   但是哨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贫,还不能叫现在完成时谜。比如说美国若干个州汀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棚太,因为不同的政策取向有各自的利弊步旗菠,这也是一个非常复杂的政策选择过程盎。   从国际保险市场改革发展的经验来看辰,改革前和改革后爸峰瞥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势父凹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溉癸、复杂化切笆必,定价更趋精细化食路奸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应般。在澳洲一些国家尺船,改革前超额承保利润改革之后就消失了匙浚。对于我国来说玫羌捐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拉茂郸,从2011年开始社会或者舆论拿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寡,行业本身也长期苦于在低水平饲痛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厦。另外融怖浓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忙灯盾,在这些方方面面力量推动下澎颂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溯田景。   在改革之前是什么状况冻匠孟?简单跟大家介绍一下卉骑兽。从人民银行管理保险行业开始溺性媚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诞觅,在保监会接手车险市场之后搪颓芍,也是保监会统颁条款费率括,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汲彻怖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盯,整个行业亏损活、消费者投诉也比较多效,所以到了2006年的时候念秋繁,这个改革又走了一个相对回头的道路薪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套公,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惮父陕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撵虾提,比如说行业比较统一河泞,消费者认为条款费率比较容易理解芹,恶性竞争的风险得到一定遏制弘,但是负面作用大家可以看到口萍佩,一个是条款法律风险很大窘,不能适时的随着道路交通环境刀牌、司法环境汉拇、社会经济生活环境的变化适时进行调整疚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔聪塘、无保不赔勒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拴。   第二钦迪,在监管方面定位也不清晰鄙危扇。对于一个自主经营洁十、自负盈亏的保险企业校侩按,没有条款费率皖匆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奢辱,改革发展没有动力券价,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阜,所以整个行业是在一种规墓樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筷荚。   在2011年博橇吹、2012年前后经过评估竟、反复的讨论狸,其实当时市场上两种声音都很大恰氨,一种认为行业就是应该统一规范标准化日春睹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路故。经过反复的评估和权衡姜酷,也是在十八届三中全会的指导下吗脑,改革的方向目标原则最终得以确立泊耙戳,这是在当时发布的两个文件离让,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》韦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丹瓣菜,比如说要提升行业的发展和服务水平疤,使价格更加合理淀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担什适、保障范围空、服务都有一些诟驳摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疟。第一个是维护投保人保险的合法利益井脚乒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向口陀侮。第三个原则是稳步审慎推进粒歌,根据一系列的国际比较研究探潍,大家还是从中得到一定的经验和教训劣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果复,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咐悸。所以皋棵,最后选择的改革途径不是一步到位菊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标败,它只是在长期的甚至六年放郊、八年交、十年的改革市场当中呈现出的一种状态建醚懒,这是改革的一个总体思路蹦,从条款摄弓扇、费率玖、监管三个方面这是一个简单的概括讨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款排呻八,大家不用仔细琢磨当中每一个字奸琉斑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钾劫,双方义务关系是怎样的标准化流程辨汉翟。   除了行业示范条款之外编哼抨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验褪签,不管是欧美还是台湾财肠饥、日本兰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门邪圃、百花齐放的状态勺,因为每个合同涉及几千个字茬,实际上卢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系昂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择萌绢憋。   在费率方面分成两个部分孤倘佛,一个是行业的保费水平沪肺你,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业策柿枪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗琛,对于汽车来说通暗雄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晶。所以在整个行业层面建立车险信息平台阔潮,收集各个公司历年来的承保理赔数据体太,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的快不欧、科学的定价的参考京抠春,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动地携。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权履,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陈敲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饲。在行业基准保费方面鞭疽,行业协会做了以下工作晾蔽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理崎色白,在这个层面膏豆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巷,其实是相当的弱盒沧贬,这么多年来的承保标的令梨把,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晾盗、编码实际上都是不统一的浦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贝煎盛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库武,这个数据库目前正在申请国家标准扣限,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肉盼,对每一款车归集了二十多个基本的字段簇犬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虹,给消费者购车提供了一定的参考阑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈糠。   在行业提供费率参考的基础上桃,保险公司它是怎么定价的藐沦?现在也是大家很关心的一个问题队输,为什么有的车费率高峡氮、有的车费率低狙栓碧,为什么今年高明年低菇桅碴?在不同的分类当中有一些差异费查凭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子监互等,分成从人因子和从车因子两大部分讥毙抬,每一类因子当中又有若干个维度腐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洽钨、风险定价能力会插、风险管理能力自主制定的缺恨拼。   比如说单,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寞楔、他的生活方式侮、他的信用程度等等昏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沧呐悸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险隘秤规,它的安全性扁挤绣、可维修性等等封韶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诞迟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兽品佬。   国际比较先进的保险公司镣琉,他们通常采用的定价因子淖甫篮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了链潮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考顶搽划,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱不澎草,这个差异可能我们现在还难以接受际角,但是将来毕竟是一个未来的发展方向速兢。   总的来说等上插,保险它产生和发展的基础是数字法则喉谐,在大数据的发展背景下诚休,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用太。   前端越放开后端管的越紧窟题,如果费率市场化以后挡讨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗽、整体亏损的这么一个状态泵筛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帛矢。   实施步骤炔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哥。到今年6月30号为止烽染,第一阶段的改革基本完成了惋翘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外楞夕晚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秦,不同的索赔历史对应不同的费率丝理,不同的车型对应不同的费率斥逆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鳞盟藐,这也是改革的目标耐柑,首先是平稳过渡方疏。   下一步葛美帝,费率科学化负揭、精准化辫、精细化程度会逐步的加深冉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的继。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场罐瑰祭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乳剂竣,经过一年的改革试点共怯,消费者从全国范围来看试豆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翟泊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的事炬,对于高风险驼厦、高出险的消费者硅慨卸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恍郎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绵替膝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佬角皋、道路交通安全水平都得到一定的提高失些。   从行业的整体情况来看饶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坚靠,增速营改增以前是11个点敛兴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烂,仍然是持续稳定增长珊,这一增长是在保障范围扩大寝湍、车均保费下降的基础上实现的染,车险行业的承保效益基本保持稳定逆筏吮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淬痕,两个点的承保微利颗。   在保险行业层面来看捷诡,公司的定价水平面阀瞬、服务能力在稳步提升的蜂。外部正效应也比较明显按惕骆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点假玻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系色群辜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戎,大家开车上路更审慎了坤,小额案件在索赔的时候可能更理性了闻。   下一步工作钒拨箱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寇泌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品魄,也就是说除了违法犯罪不赔钢念谢,除了不可保风险不赔痰谩擅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险速写蚕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障池。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围表,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顺难、不同的投保人睦勉、不同的车型价格的差异会越来越大杰燃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柬锹书,更好地提升保险公司的核心竞争力起媚南,也更好地促进道路交通安全朝麓公,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梗靖稼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活次第弘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弟趴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菲莆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猫,力邀政府报、行业怪惠僳、企业槐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同,寻求产业发展有效途径泞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录趁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菲恰。第一咐,SUV这几年是高速增长讨,我们做一个判断穆概,这个高速增长就要成为历史了梨呻,往后没有这么快了昆搔边,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点比,份额还会提高佬。第二芒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怕负公,就是份额和价位双提升势戏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恃隆,之前是低价位提升份额不,这次是价位在提升恕该挎、份额也在提升末滦锭。而且我们判断还具有可持续性伐矩泵。第三稗俱,汽车厂商将会由过去的康必、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竟挤、弱者更弱博,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组多。在此主要介绍前两个培,因为时间比较短梯烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稿。从图中可以看到绰齐,从2007年开始弛活破,SUV进到了一个高速增长的阶段完葱,连续九年年均增长率达到46%煽浚梅,今年前七个月也比较快竭冀东,增长38.6%谅垮哎。此外伟侯忍,市场份额在迅速提升钒,今年1-7月份市场份额达到40%慈会,SUV占乘用车总体的比重提高到40%栏慈糙,过去几年每年4个百分点侠,去年涨了8个百分点刨窟,今年1-7月份又长了4个百分点亭,自主品牌SUV占自主品牌的60%寒篓踞,SUV全面热炒歌方绞,豪华车宏癌鄙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宿恨,下一步还有空间胎圈酮。从这张图可以看出冉恍,一般的合资品牌艘凯,SUV比重还偏低胚讣霜,豪华车和自主比较高丢亥,不同级别里面SUV占比较高茧,不同价位车里SUV比重也很高沁跺挥,还有一线菏税、二线虑拈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涡五,不过一二三线的比重是去年的数据聘宿,今年前七个月是四十了贝,今年没有注册数据可以看得出来旧。   但是卤帘擒,我们说这些年潭硷沥,suv领域基本没有在空白市场剩蚀颈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱笛氛密,需求就会出现放缓的趋势路岁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势础,2012年-2015年逐月都是向上提升的拐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扭莱钨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柔撩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乒。相对于去年绩,虽然今年全年涨了5个点潭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吾。   但是噶,我们说还有增长的空间匣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沤,大家可以看得出来户锣尚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痘坏猎,大约在20%左右玻炉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甸涂十、加拿大哨氖莆、俄罗斯这些国家覆拳。这些国家总的来看是地广人隙埂,SUV占比比较高簧,人口密度比较高的SUV占比比较低涟辖,但是也不完全成立便垃,韩国人口密度也很高但是SUV很高乏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玖温,这不完全成立热,这两类国家的情况是存在的聊内怯。   如果跟美国相比觅煽喘,美国是把皮卡不作为乘用车既,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缄令啤,与宽口径比还有11个百分点童订,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拢,五十多不一定是峰值点遂。   另外毋荡叛,欧洲这几个国家丧,虽然SUV占比低魂呈,但是比重也在提升膛,从8%涨到25%诫,SUV的热潮是全球性的篙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罚,美国副陪、加拿大这些SUV占比高的国家宛居玛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搓貌,大部分来讲可以占到40%左右吉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高税困,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弗虑辉,欧洲这些国家就是两类把,我国应该是随着美国顷、加拿大死懈、欧洲这个情况亩,因为我们已经占到40%的份额了论喇,如果按这个去计算吕短饶,中国的三厢轿车是48.4%合伍,还应该有十个百分点的下降空间朔堑腻,下降去给谁充?基本上是SUV傅筷工,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恍醋技,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屯淌借,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挫灰,这就是我们对SUV的一个基本判断厩水。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化燎,就是份额和价位双提升刷察,这是非常不容易出现的一个现象交绰撬,如果把它拉得更长一点看昂钱乌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段郊熊叹,2000-2010年连续提高了邢,最近这几年不太好械拧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娘道,实际上拉长了看的话到现在17年的时间煤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低韭,2004年伙邵、2008年眠、2011年任烫、2014年校犬镶,其他年份至少是相等的恼,大部分年份是比它高料牛萍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的构胯。   现在一个更积极的情况来看憾希,就是我们的份额在提高楼,如果以总体的市场为100的话仑购,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%计,如果以生产量为一百的话虏,我们的自主品牌已经占到了35%箔敛踩,其中提高最快的就是SUV的偿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扇切,它占到了一半以上的份额沧棺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蹬,以轿车为一百坚悍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%采牧,连续几年都在下降括,轿车竞争力在下降窖崎。但是自主品牌总体上的份额在提高郊典宠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显羡沧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车荒,这个销量在提升凡磐,低价位的车销量在下降活齿须,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孪矛狸,增长最多的就在这个5-15万区间署冒培。以自主品牌自身为一百的话艘习,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鹤荚蛋,现在只降到了3.4%烙,而5-8万的车这几年也在下降掸涛技,增长最快的8-10万的车和10-15万的浅播,这两个价位上涨的是非常的快睬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讣怪囱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烤,自主品牌的车价格明显在向上走热,这是一个积极的变化覆喇派。   另外焊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丘, 10-15万区间幕令,自主品牌在里面也占到了28%胶钉,这个变化是很积极的栋干伐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的共饯,最高峰是2013年213万舶表搞,去年降到164万兑刊,但是SUV在迅速地扩张厢磁,大家看这个SUV的比重俱,原来是二十多万辆停,去年到150多万辆缆酚,右边这个图是10-15万暗垦,更是靠SUV在拉动的点,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贪,这是一个非常大的积极变化帕堵哥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升借沽彪,这是GDTop的一个调查数据膊阶奴,这个一百辆车出的事故故障率矢粹混,自主品牌在2003年有四百多个事故敲肉,合资品牌现在也在下降册床涧,这两个差距正在缩泻獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娶凉洞。   从产品的角度也可以感觉到细甜,最近我们的一些新产品像奇瑞罗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弛俺插,这就是一个积极的变化赡茄曙,这就预示着我们未来具有可持续性辽。而且可以看出楼猜漓,如果以前二十名产品排名算的话乌晒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擎途抬,一个长城C30一年卖了15万辆左右坊龄,前二十名里面我们有两个烁。2013年更少一点僧潦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雹,前十个里面已经有四个是自主品牌的茎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伟。   这几个发展量比较大的企业岸沽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的竟驾汝,这也是积极变化佳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量维倡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慌庞赡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣λ琛,国际市场南美洲陇始、亚洲芬交对、东欧蓬论、非洲是迅速扩张的市忱濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堪轻,我们产品出口大国全是这些国家肺猴浑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家感忌,跟我们购买力差不多璃罕酣,人口加在一起12亿女掂陪,跟中国市场差不多撂略,换句话说中国市场去年卖了630万辆顷愤揣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒识 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的守惧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议去,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汀,传统汽车大有希望烯撮裙,至少应该平等地分配国家的力量烹耿,在传统车和新能源邯话龄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔫,力量投的也太重点胯,下一步要对传统汽车给予足够重视疤拐场,它完全有希望获得好的发展交肉舒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炼,以前是高速蓟丹稠,未来是中速畴骗绦,它要抢别人的份额堵倘。最近两年这个数据可以看一下捎擂,自主SUV肋帘牡,连续几年50%-60%的增长茅烦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长查,这就说明这种竞争关系在发生变化泊,这是一个品。   第三个观点我们就一句话带过了棘黎,汽车厂商的格局要发生变化惠久羡,过去是大家共同进步父踌、共同分享发展成果橙玩,因为有年均30%多的增速光梆辅,最近几年速度已经降了年均降到11%了兑,未来还要下降沧陀,大概8%左右或者稍微高一点多痪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俩。另外合资内部也会竞争紊鄙痞,自主内部还要竞争较,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侯,大众占到33%苔,最高占到38%胶,就是中国销量占到全球销量衡旱,宝马黑嗅癌、现代胜舅、PSA都占到了20%可沃,通用15.9%枚亮,如果把它的微车也加上超过25%辣槐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剩得芳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宏,要么是维持全球地位通用蔷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众己,大家对中国市场都高度重视能,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碴奥篇,我的速度要比别人的速度高石巍,所以竞争更激烈啦蒜、自主更不用说了凭佰福,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哼煤颗,大家都给予很高的期望捕溯假,未来我们说竞争会非常的激烈唾,而速度又会下来祟熟,所以未来的竞争格局跟以前不一样汾,以前叫分享碑狙隋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窖赏、弱者更弱拒,十四五就会出现兼并重组霓郴,如果我们放开让更多的企业进来掳,我觉得这个可能局面会更快惕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饺恒,最多明年还有一年查诚,但是它的速度比平均速度还是快一点敢凶琼,自主品牌大有希望韭,我说的是传统自主品牌篙,传统汽车还不是新能源汽车凡簿,另外格局会发生大的变化撵癌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裤函莽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胖喝,力邀政府冕、行业迪修、企业羚箩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见究,寻求产业发展有效途径罚善。   以下为福田汽车集团副总裁患盲丁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录紊回。 福田汽车集团副总裁缕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导功坛、各位来宾量阔蒲、女士们械、先生们赔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盒凸邵,能够跟同行藏、专家做一个交流学习己册。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势词矢悼。从全球战略的视野来看厩淋捕,乘用车的全球化特征更加明显拼炯,很多轿车的平台会在全球市场销售薄诡揭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凡佳。举个例子患非,如皮卡镣赴,在北美皮卡占整车比重是很高的仓毕莲,但是在中国剃,在欧洲领古,皮卡的量就很小标。另外又如轻卡甩,现在它的亚洲化特征会比较明显谦沸驰。还有重卡圭,在欧洲都是偏平头的激告酱,北美则都是偏长头的笆粪坏。所以商用车行业的区域特征很明显钎施,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的导访剑。而在中国市掣伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵ば唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的横,2010年达到了一个峰值429万辆纬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势还,去年是345万辆惩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哇谓,主要的原因就是因为重化工行业歉媒寥,如煤炭你吉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倒岛。另外整个物流行业的效率在提升柏醛兜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模床问畔。   随着市场竞争的加剧滔媒,行业整合也在加速朝马,份额由2010年的44%提高到2015年53%通坍袄,再看一下今年商用车的情况革侧私,今年一到七月份销量略微增长肮泰栏,整个商用车行业增长2.4%甸,我们判断是过了低谷轿蔼佛,所以下一步会有微幅增长吩。2.4%其中主要是载货车贡献的烁读膊,同比增长4.8%取落,客车受微面的下滑挽泪,导致载客车下降了10个点拌肝。   关于未来的商用车市晨摇,我想从四个维度分享一下我们的判断男。   第一是从宏观经济层面衫肪甜,从金融危机以后妒晚唾,全球市场增长的趋势是慢下来的菇送,乘用车商用车的比例现在基本上在8够昏挫:2陌草,但是进入“十三五”之后我们判断廷类涸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杏桔疼,商用车因为是物流工具的企业拓,未来会有所好转涣,但变化不会很大牡事粪。   从技术层面来看何,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0士,现在正在快速进入智能化的3.0时代握。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈饽夭矗快的级慈蜜。   未来的商用技术主要围绕着智能化唤缚龚、网联化享泛彪、电动化钠、环保化来追求汽车的高效炕、绿色姬、互联和安全峰辛劝。   另外从中国的政策法规来看涪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缆,从客户需求来看计达,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敲跨仿,推动了中国新能源车的高速发展桐顶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆详航菜,同比增长102%和侈回,其中纯电动客车3万辆和,同比增长176%据探。未来在城市公交以及城市物流袭、环卫等方面充牡,电动车还会有一个高速发展测刷。   下面分享一下福田在科技创新柯乖、转型方面的一些经验和做法胁剩。   在商用车2010年达到高点之后蔫围,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变能戊坞,加快掌握自主研发的核心竞争力旧赊垒。通过五年的发展来看摩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的许蒂。福田汽车目前的研发体系是两级偿,一级是福田集团的研究总院兽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秆腻棘,曹博士也说拟仑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怖士,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邢撑桑,是一个二级研发体系林。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程换物、整车的集成以及睦酒块开发和整车测试的三大核心能力泄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磷、康明斯等等合作单位进行深度合作郝痰貌、改变和创新辑嗣鞋,推动整车的技术进步獭揭。   在转型方面刀肥姬,我们这几年主要围绕着几个方面磺纤。   第一是产品低端往高端转型拈娩,在“十二五”初糙贺,我们的高端产品占比不到20%酿彼,我们到今年年底高端产品能达到70%掠赶。   第二就是从国内往国外转型贝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搽咀腔。我们连续四年商用车的出口保持领先盆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长额。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的显爆吼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慧锻醋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型较兄,另外为了解决汇率和贸易壁垒蒋贩,我们在属地产业化方面做了大量的工作暖票。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袭蔡霖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础性。   另一个就是从制造往服务的转型盾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腻矛,在“十二五”期间溪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益端萌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础连帮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疥惩愧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子词纤堤。福田康明斯通过这几年的培育等报逗,不管是从业务的规模泄、收入法、利润现在都发展得非掣沟模好典景仟,另一个他也对我们福田汽车的整车佳,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵宦穑好的支持描。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫂稀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巷莲恐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氨。可以说尽管卡车的量比较欣,但因为排放比较高协律骸,另外一个因为运营的里程和时间比较长同,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腔兑,实际上物流的效率还是比较低的牡。基于这一判断白蹦,我们提出了一个“超级卡车”的项目弛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虎丝阿,通过这种材料的智能化虽绰涣、材料的纯电动肚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汕揩、环保绅、节能幢、高效盾稳、安全剐汕昂、智能的超级卡车蛊。我们的目标是要实现降油耗30%静,降排放30%污纽裂,整个货运效率提升70%坷波。   另外是关于福田汽车的车联网技术翠蚕丛,我在福田分管车联网业务息茂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卧舱,因为乘用车是一个消费品接裳,买车和用车的基本上是一个人江兔商,而现在主要是用来出行的唇苗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彪贤蔑,但是商用车不一样录拘梗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伍平潮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用克潘价,驾驶行为各方面的安全浑,另一个就是乘用车是一个地域性的车莱,不像商用车需要全国跑埃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汝,过两天跑到海南去了萄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诫既苗。还有商用车的故障率忱棉,因为它的工况复杂两,商用车一般具有轻载翠咆、标载和超载吓渐弓,但是对轿车一般不存在这个问题灭碍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勒色推,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的髓。所以通过车联网对车进行故障预警册瞳、排除以及程序优化等方面玩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些差。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奥协洛,建立与客户的互联互通谰屏,为客户提供增值性服务烫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商七等、服务商和供应商产品质量和服务的水平搅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辆党簇。大家很清楚赤杉茸,围绕着工业战略皆,德国提出工业4.0浆密,美国也工业互联网倡寞莆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肠歪、英国的2050战略撕,中国也提出了中国制造2025眠,福田汽车结合自身的一些现状担武倪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划华防氓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夕、企业与企业寿蚀及、企业与产品诗贺手、企业与客户的互联互通废。“五智能”就是商业智能忙摹萄、智能管理让、智能汽车挂愧、智能工厂娶、智能制造耻。时间关系娄,不再进一步叙述摩。   目前伞貌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纬笛。福田汽车愿和大家一道骂类,通力合作害舌,整合资源筋,协同发展恢才偷,共同推动中国品牌的加速崛起酣萝拜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献实,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦前:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日透,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺踌捆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝丧仇,力邀政府玻、行业驴撅、企业确、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见借偷,寻求产业发展有效途径吝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碘疮范、舍弗勒集团副CEO撕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枢竭篮、驰骋未来》的演讲实录魏。 舍弗勒集团执行董事会成员弟裴腿、舍弗勒集团副CEO暇琉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诡袭吼、女士们锣茄甫、先生们叭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略埔,我们的愿景惊临布,是如何来推动我们未来的出行和移动寐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容劫鹊唬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史括。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茬,我们是一家领先的技术公司虱侵,在全球都有我们的足迹司,我们一直致力于移动幌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惨霜讹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磊辜。   舍弗勒一直致力于创新小猛,也可以说我们成功的因素是质量魏随、技术和创新船培。我们在制造业方面有很强的实力纠,在系统研发方面投入非常大磁奸。我们创造了一流的工艺和技术绞谦慨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门武粉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梧,今年我们在德国获得了一系列的奖项狼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狡猛。   就像很多其他的技术企业一样恫挤揉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域武鳞都。第一是环境友好型的驱动悼畔,第二是城市交通罐搬,第三是城际交通每袄,第四是能源链耸窖。比如说大家可以看到扛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秸娇哼,人口结构变化非嘲ⅲ快鲜限庭,老龄化社会已经展现在我们面前僻,技术变得日趋复杂泛土情,数字化技术的利用领域不断的扩大掣捻讼,我们需要找到更好的方法来彼此了解刚捅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溜熊陌。数字化是一个关键肖瞳,另外就是环境方面扦捆佩、可再生能源还有资源的可用性趣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题韩仇车,资源的短缺也是我们要去关注的违角筹。   再看一下经济的趋势葛梁静,我们现在处于一个全球村帛谷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题昧惋,这些是不一样的瘁筋。另外就是可负担性的问题栋轿牢,我们要为客户带来更多的价值撤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题马,这些都是我们要去关注关心的脸吴熬。   我们来看一下未来的战略司息,主要涉及到四个窗口瞪溃昏。   第一是产品本身磨秦,我觉得对于汽车产业谱敛灸,对于机械制造产业来说都是非常关键的棵赂。在这个领域/行业廉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耽,要减少对环境的污染厘寥摔。   第二是当我们制造产品的时候吮,或者制造产品元器件的时候熔,要关注它的功能伴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行横哇栏、城市的交通佰,对于汽车以及对于我们的供应商桅饥,可以为汽车产业提供什么样的元器件卿,这些都是我们要去考虑的陪嗓。   第三是城际的交通猫,涉及到比如说航空记、高速铁路的一些竞争强。   第四是能源链的问题哥狸瑰,我们有什么样的能源是可以使用的范,我们将来的交通工具运用什么样的能源虫汗,这些都需要我们考虑挎沥。   看一下将来的动力总成菜皖蓟。我想给大家传递一个重要的信息让冲合,在接下来十五年时间里敝疲驮,从全球来看惺任斗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成轰岔温,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挟厘。   但是现在也有一个趋势发展得非辰附⑵常快洪寥晾,来自大众和奥迪的这些厂家敞台,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拷勿。到2025年赖实承,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翰,也就是200到300万辆的纯电动汽车楷瓜,所以到2030年可能会是一种不同的情况零,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挪。我们还需要让它更加有效一些诉酵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争财恢,还有电池或者是燃料电池等等埔懂秽,这些都会占据越来越多的份额朔期。对于我们汽车产业来说非常重要唇坝,对于政府来说也是非常重要的落奈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料圈弘盯,比如汽油焦尽酥,还需要考虑其他的一些燃料拖钝实,或者是人造的燃料等等恰枪瘦,需要考虑更多类型的燃料抬托,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求详。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车另忍茎,包括48伏的解决方案渐,它主要是对手动传动系统的电动化芬。我们需要首先实现这部分的电气化陋醚。另外我们也需要对离合器实现电气化顷糜垒,也由于推出电子离合器潜。另外我们还需要进一步提高效率修广快。也就是要进一步推出我们的混合动力钠块48伏系统畦窃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆挛┌ǎ块的解决方案侈墨侵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潭涡,针对高压的电桥驱动解决方案淑浮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案攘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炒凡,以对其进行电气化处理狭脚。如果将来我们有纯电动汽车的话写身,它的电气化程度会越来越高陕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卵诵泼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淋宫贺,因此我们需要进行标准化论,标准化是第一步沉聊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杀喀围,或者说是一些部分的馈佰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案慈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阮齿澳。我们也需要减少车辆的整体的质量帕春,主要是成本方面是一个重要原因吝识泰。如果需要建一个标准的话篙,我们就需要有更好的一个平台枯晌穗,也就是说我们需要基于标准的平台掠,或者基于标准的乃疲块进行我们的汽车制造娜嘲锨。   我们需要全球的平台化解决方案烁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裸。关于动力总成方面甸,它的变速箱是最关键的一个部分砰肝珊。我们刚才提到一方面是包括内燃机璃袭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挠及靡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娟妇。   接下来看一下我们的重点产品补礁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卵人,我们为中国带来了什么样的解决方案秋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案衰枷诲,我们推出了高压P2混合动力募肯谔担块播悍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涤黎染,我们希望能够改变它的一个变速器狄芦盖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换控土。   通过这样的一个标准的纳被盏唬块化设计奋惋阀,它可以适用于各种变速箱之间的转变谩外纹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求警纽,我们的这种创新型P2的混合动力牡樱块可以帮助实现不同程度的混动功能虾睹曙。实际上璃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案癌问。我们的量产计划是2017年在中国进行量产墒汰。这是第一个解决方案腿盒赖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划群,它叫做高压P4电桥的解决方案际,可以用于SUV或者车辆的CD部分迹娜袱。它具有高功率密度关,可以适用于不同的车型蕉忍,非常容易打包进行个性化设计砷募。也可以用于新能源的生产脾侥勾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产萍。它可以让我们更好地使用内燃机亭薄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糕差,这是我们两到三年前开发出来的伦。也是考虑到了中国排量的需求灵江,或者是新能源车辆的需求岔十吾。针对这样的一个需求墟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烙剩搜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谈山啸,我们中国团队也为此作出了很大的努力焚敝,这个发动机是专门针对中国市场推出的雹。   另外就是在变速箱方面染捞,我们也推出了一个新的解决方案腿,是集成干式离合器的DCT变速箱廉尚,机电一体化离合器和齿轮执行机构犬丁甲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孤卧精,对于工程师来说汗褪凸,我们都是非常理性的剖,但是有的时候我们需要具备一定的感情司。对于我们的汽车技术来说匆,我们一方面需要理性轿渡龟,另一方面也需要激情秒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雹础粟。针对方程式1的赛车弗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成题无参,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斥搓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怪措剂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕承:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狗惧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兰旅翟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居项鹤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烘腾,力邀政府滦称、行业色难捷、企业热救、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶瞥溉,寻求产业发展有效途径碍卷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逼茫、副总经理 吴松发言实录遂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辑迁、副总经理吴松   尊敬的何部长亥呢叭、朱总吻坏,各位嘉宾醛伟、各位朋友虫彻叮,女士们恢酞、先生们宫妇,大家上午好吉。很荣幸参加这次论坛疮,我上次参加此论坛还是2011年秆措屑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟事采瓦,那时候传褀刚刚才有这个名字铆狮,传褀的保有量不到一万台士,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冗,这给了我们很大的信心和鼓舞福沉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烷。传褀一直也在努力拓咸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆互,年均复合增长达到80%咀廖笨。目前市场保有量达到65万辆闷农刷,已经成为集团利润的主要贡献者之一僚票坎。   明星车型GS4持续供不应求坪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数看,而且GS8与GA8同一平台巾富吹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摹咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疯沙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惩舵,对自主品牌的支持心四扭,关键的还是坐逞臣,关键的是感受纤捆,关键的是多提意见荡戌桓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郡坞逝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌怠溺瓮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倘。我做自主刚刚回集团迷鞘,将近9年半的时间缓烩添,从不愿意干到喜欢干如亭纽,到对自主品牌依依不舍桅腿,到对自己找不到定位和方向硷补,感觉到人还是能做一点事钢。所以这在这里借这个机会徐,感谢在座的我们各位嘉宾烤壤好、各位媒体的支持蓟匣,也感谢传褀团队的支持挺菇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奠砷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持湿寝牡。   我的发言主题是构造改革创新驱动羔司,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蜕礁。一个方面汽车产业发展形势分析膳,前面讲了很多了茹脓,我就不多讲鹿。   一个态势是稳步增长拆,但是全球增势放缓吻路哼。中国汽车产业发展仍然有空间韭埃苟,仍将会领跑全球汽车势瓤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匆容川,中重型商用车达到400万台寞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墒狡嚷。中国汽车销量将达到3140万台动惯拌,我预计可能还会再多划尸滴,关键是结构看你怎么改赐伤?如果要参与全球竞争摧饯弄,那重要可能生产量还会增长煌,复合增长率将达到4%休论霖。   第二个特点胖潭,优秀自主品牌加速成长郸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绣贿。中国汽车市场发生了深刻变化就探,中国品牌迅速崛起肚厩瘸,优秀自主品牌加速成长的吴。关键是要产生优秀中国品牌兼,不管是哪一个企业晶,在现在这个环境下兴返盟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犀陶,还有我们何部长辈,这么一批老的汽车界的前辈岔汾形,到了这个会场又在用行动来支持衰剔唉。大家和我们媒体各个方面的朋友郊剔话,大家坐一坐揽习,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别送唬传,差别在哪里兽咖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茫拔虫。关键是中国人要团结扩,不要互相贬低贪订。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦饥抡碾,抓一到几个料,不要想象太多渤勺,我们从来不怕想象蝗挺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陪,坚定方向藉绷黔。   那么数据也说明一切扑蒜徒,2015年很多中国汽车加速发展顺闷诗,行业整体增长率为7.3%的情况下肝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%据猫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%房容潮,相比去年又增长了1.2%百分点无棋。而且自主品牌抓住了很好的契机浅,在SUV里面我们是防守的痪,是中国品牌先站住位置殿,合资品牌再进攻浦,再加上周围的环境变化洽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力检,占据主导岛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个探睛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膛晌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承テ搿,统治了我们的各个方面绕赁荤。我们展开进攻是非常艰难凯穆铃,但不是说不可作为悔勃颠,要选择时机订。我们要在中高端里面取得突破凹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浚势功,这是韩国人讲的桶,不是我讲的咸。他们说毕倾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稍抵,如果不选择是对自己的不自信苛典,这个不能靠强求蔡,靠品质滩谁、技术寄、新能纱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颂枪团。   第三个节擅沫,汽车消费升级和资源制约逢,也迫使汽车产业需要供给侧改革倡拱详。不但要有好的产品硅里确,而且还要有低的成本碗吴墙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兴省胆。在汽车需求方面梯轨,80烤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忍撤,个性化模判告、智能化伶诚寒、体验化等方面的需求还在不断地上升溃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惫。不管怎么变化蕊绷湾,满足顾客的需求倍巧握,满足抓住市场的脉动牌,这个是关键点嘿匪。而且资源供给方面磷邦,现在的人口红利逐步消失累,而汽车不是简单劳动窗,是高技术情况下的技术劳动褥老。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逞峨烘,我到那些国家去考察过剑芒,没有中国这样受过良好教育滑僳废,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性班唱,那不是每个地方都有的性甘。有的地方上午上班兢藩,下午到时间钱一领就走了斧。所以对一些合资品牌来讲陇磺沪,中国也还是蛮有魅力的净,关键是要拿好东西出来瞥潮,才能谈自主靶穷。   当然工资涨这是个客观事实泼,2011年的时候4.1万仿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腹,这个不高的肉喉,还要涨壤淋换。农民工那么辛苦屉看,给他一点钱算什么孤伞窗。但是钱从哪里来缴舶凸?我在传褀亏损的时候捍,工资涨得慢摔恃郴,但是想办法补贴箍删。这几年别的都在减刷撅蹋,就是员工工资不减臼,但是效率要提高凸,要杜绝不干活的人傅,最后挣得钱多谎,干活的人还没有机会沮,有钱的人天天有时间去议论蛾膛,没钱的人在干活歼,这样大家积极性都没有了股。国企的弊端就是这个沁衅。   那么在监管方面太卤操,工信部刚才也说了盲霸麓,我们的司长也说了楷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破愧,在供给侧这个方面要下功夫屏嗓活。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径褪枪,作为五大发展理念之首行遂,当时这个报纸一播五大发展理念薪铂,那时候我还在乘用车栓膛李,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泪巨丁,这十个字昏。为什么呢稼?因为没有创新就没有一切挞眉,没有协调就调动不了资源济,没有和谐的话须,共享也很难群,大家不愿意跟你干酞灸墩,我是不相信英雄的派履,但是特定的时间会产生一点希焊,还是要充分调动群众的精神纶纹,各个方面全方面的参与撮的没,企业的成功除了它的领导者的作用梧贪,更重要还是把员工的积极性调动起来蒜喇,人民群众才是创造历史的动力豢确,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窖忙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革题,需要我们从技术管理培、营销慑忿、品牌酷隆梅、产品顾怕晚、服务全方位展开创新侯皇开,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绥婪,来推动中国品牌进入全球弊镰,成为世界品牌瘫。   第二扯抄涣,汽车产业供给侧改革方向与实现通陀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叹。   首先堕,在自主品牌方面且,我们是追求全球视野开展正向开发孪,坚持以我为主的构造核心鼻,组织全球资源咖承采,开放性自主研发模式累杯,掌握核心的竞争力赶认酷,获得了可持续发展能力性桃呕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人湍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惩吾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了海斯椭,我们的生产能力标准是35万枫捐,但是预计今年我们的销量会超过35万弓裳,有可能达到38万哎唬糯,当然如果制造组织再高一点侗蝎,可能40万铣桶,也还是有可能悼牧,但是大家别报到40万啊幂芜。这是有体系就需沫,有制度保障的材四,有员工的全程的参与雀说成。一个别的企业的人到这里来看澎第,他说你这个企业为什么增长这么快逛抡斤,没什么别的粱,员工的积极性调动起来了让,他们说灰,我看到你们的员工眼睛充满激情甩,因为人天天在干活的时候就会有理由焙锣,如果执着地做一件事情带有一点追求檀芹糜,那就有远大的理想潘潜臂。   放眼全球匠,在开发方面整合全球优势骏,实现研发的全球化顾丝券,人才全球化玲横临、配套全球化邦。依托国内的研发资源碘,充分利用国外的资源开展研发资源整合妒来,打造企业自身的技术体系寡。我们用了将近五六年的时间拷弯茧,我们确立了G-CPMA跨平台目罚块化架构闺划失,我们第一代的产品是引进消化吸收却琴夏,第二代产品已经完全进行了提升烫撅,但是没有否定第一代试胎爸,掌握了数据链朽计,掌握了开发的流程膳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淖每。实现了一个平台可以开发六七款车型哭皖,实现了多个平台车间的相互有机关联惭试铅,实现了车型的变化多兰,开发上市快涝青,质量易保障屡,低成本兢棚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侵车侨。   第二个导,坚持质量为先复勿,推出精品车型码络葱,提升产品质量纠,加快自主品牌产品开发峭米某,提高汽车供给侧水平啥稀,推出符合时代的互联网化的产品郊。打造消费者喜爱的精品车型澈河裙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式非床齿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弛兴蒲。实际上汽车不管是新能源也好航,产品的三大特点哗,一是颜值不好看别人不买沮,第二是品质稼该闪,没品质也等于没品牌溅桐,天天出毛病心里不愉快峰,第三是性价比潭瑟,就是靠成本崩窝陆。我们的员工不需要培训就知道品质讳,因为好多从合资企业来谴,合资别的没培养加九,就是对品质追求解拔,结果就是成本搞贵了适虹,把品质先过关梢,回头成本再来逐步下降哩红。我们第一个解决的是品质烽幢,第二个解决的是颜值姬,第三才是考虑成本嘲舷。成本栓回娠,供应商的成本我控制不了午,如果今天在座还有供应商的话署轿霞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点郴痊沁,还是有这个机会的搞。但是我建厂可以控制扦,我们内部的生产流程工艺疗寺,我会重新再造茅宪,这个我投资减少了幸策,今天也披露一下髓,我35万的规模最多可以干到60万富。如果创造性一点可以干到65万懦,总投资50个亿藐,含整车加发动机赡捣,这是内部数据奥料显,来给自主品牌共享梦队。   包括一些模具加在20个亿涕、70个亿促,最后的结果我都不相信黑,实现平台化氨、公开化歇哦、可视化鳞,让所有的东西全部依照规则阳光推进椭唾蒙。现在我们的供应商也很满意泊磐,社会上也很满意喷。这就是在体系时铅,在这些方面的作用力椒谅,防止一个部位一个零件善,一个车就不同零件不同标准模,那怎么做袱,永远做不了好车辩菩。这个要感谢合资养成的规矩吩同。但是自主也会给你更大的动力和壕耪,动力是在研发紊逛杉,其他方面再有作为敝痢。所以我们是国企的平台力,民企的效率画可,合资的流程沤巩,这三句话就是这么个意思冯鸿鞠。   第三个肛随洼,坚持智能制造打造智慧工厂棵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂须谷,实现占地面积的有效节约爸摹饺,我们的合资企业刚竭,广汽本田在推进第三期的时候颧,就是根据SSC这个原则呕汰。SSC的第一个S就是小型small伶藩貌,即所有资源空间最小徐毕朝、设备小型化;第二个S是简练simple泻亥,就是除去浪费察烧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑衰焙咸,complete捶秽诚,以追求小胸、近境心桔、短艰挠、轻萝,最合适的自动化畴蹋、牧椋块化贝切。所以广汽本田第三工厂运用SSC臀,它们的车间占地面积减少45.5%笨络灿,投资减少26%锚苗,跟它的一二期比绿恃入,能源减少了29%宪人,成本节约了21%恕回抬。   第四个坚持管理创新慌九梧,开展构造改革赊兢,主要就是我们广汽丰田瞎诺确,因为我原来在广汽丰田发动机修稿,我9年就去丰田一次傻谅抠,去发动机只回了一次兢谎,因为当时这个地方环境太好了宛莫瀑,我怕一回去又不想搞自主了搅弗煤。但是鼓励我底下那些员工经常去胃,去交流冕卫钎,日本人也还不错辩败焚,大家都交流示虎。但是技术是交流不来的沛桅谷,思想文化还是可以交流的使。最近到丰田去了一下皑,大有感受迸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藏介,它从最关键防雇、最基础的制造环节入手髓儡山,开展生产管理创新腿,从制造轴崇、供需轴券番、采购轴出发该唬完,深入开展构造改革蹦曝次,实现全员参与陛架,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堵触,充分调动员工的积极性啪、创造力弧蹭偿,取得了良好的成果兰场盾。经营绩效方面板复固,今年的销量增长不多农,但是利润大幅提升患,生产效率显著提高告是壤。人力绩效方面哀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升举倒榷,管理体系与生产流程更为完善突沁、合理榷刷尾。   通过改构造改革据贯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妊,根据他们的预计习,已有的数据撮诉,2017年单台不良率预计会降到0.01%啼,就是万分之一薪。而且现有的工人总数减少1600人垂惜屡。就是现有的存量也可以变化态刻,他们现在不到一万人圭,要减1600人林媒干,它新建的工厂统,员工还是要招的泪,但有的还是要走呛府袜。就是用减下来的人把他投放到这个地方坏。   第五牢湿拐,坚持体制增效顷诵鹤,强化体系创新婚笨另。既然这些企业都到中国来了孤极哭,有机会为什么不学一学呢硷埂复?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下南,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剐勒,广汽本田精益管理窗汲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式建。为什么搞一个广汽生产方式吨扩窖?为什么不造一个丰田呢淳?这里面要说一句咯,丰田生产方式你不能完全去学系,条件不一样辞,环境不一样干品霓,人员的基础素质不一样梦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祈。你学它必须要结合自己变唾蹬,连日本的企业去学它的仟别悸,有的好多也不成功甩卵陵,当然我不能妄断爽泼,这是从资料摘的稳瓶泡,不是我说的玫。   第二个抗,我主要员工整车从本田来稍亮,发动机从丰田来炼,也有一部分本田吓具频,两个企业不同的模式怎么办哗焚?发动机就要按丰田来兑,从头到尾来去寡,坏的不学好的学纷拼,整车就按本田的来缮宝龄。但是一个企业两个体系怎么运作呢窘?我说干自主就不能有体系姥,要体系就是传褀的体系宿桓。不管你是从哪里来踏户驴,包括从社会上来汹,来自五湖四海一个共同目标爱,要干好中国自主品牌辜霜亩。所有最后提出了广汽生产方式措椭抖,以丰田为主结合本田辣控,这样把文化能、体系做好箩娄修,但是还不够巩固纱抱慷,还要琢磨羚,现在体系已经起来爬。   我们从2013年开始策划唉奸,集团的主要领导说这个很好缔蜕纷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的降村沤。   所以后面我们的产能又不够了瞥,销量又搞起来了抛号,整车进行改造佩、发动机进行完善患,整车率讽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慈,就是第一条生产线憨。第一条生产线上半年生产了将近16万蔚忱熟,20万的能力干了16万番,实际上还可以做肃,全如果满负荷做的话凤烷肥,估计干到35万都没问题绞乱。极大发挥修,这个不进行全体系变革很难佰残遁。发动机装配线一次合格率99%揽宠,这个零部件产内库存减少70%史浪,厂房面积提升30%混号健,原来不够用盟,现在多了这么大的组织题茅辈。库存资金减少50%颈渭藐,更为重要的是这一成果横向展开持烩耙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线幕,它的年设计能力15万辆坏,8月份的最后一天有个数据腥钡磷,他们双班日产已经达到了650台鳞荤,它的满负荷是700台里,估计9月份就可以满负荷桨苏。这种提升的速度掏,全世界都是先进的算,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苹,它的一次合格率最高达到了93%恭疥,平均水平92%芹炬,接近丰田中国国内水平肪,当然追求的是丰田日本的水平宽,广汽丰田学丰田本厂念,我们下一步也拿一个计划挫舱辛,要挑战就挑战一流辈戒,否则没意义融遂。   那么我们以建成世界级工厂为准则慕,以广汽生产方式为核心还,融合了SSC原则怂,运用创新思维全力发展智能制造技术箱,打造智能工厂阔劫。我们在第二工厂通过价值流最大化狙、设备智能化集冬,生产线自动化梢拨际、物流信息化蹬厕搜、网络可视化权、操作简单化投输、安全绿色化涟垂妨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级方旧姥。这个第二个工厂是非诚模好羔、非常成功的一个例子炭,但是这些都实现了巾欧喷。   第六是坚持品质保障卉喀,打造高端品牌炮逼坛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沁惹,高的效率提供优质有效的供给芦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量五姥,连续三年获得中国质量雀痕、中国品牌第一绒,超过很多在中国的合作企业链垮拐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八煌梢,所有企业里面包括外国品牌辫肃,与广汽丰田并列第八另捶,比2014年上升6位蚊。   第七湿,坚持客户至上癸贡裤,提供优质服务魔快跺,不管是在任何情况下稀陆乱,用户是我们服务的对象插枚掸,也是我们的衣食父母惯力凄,尤其是作为汽车这个特殊产品鳞,我们对安全雄奴、对生命的一种关怀香刮,作为生产制造环节的改革贤琳淡,是汽车产业供给侧改革的重要方向虏淡氛,但服务环节的创新与改革同样必不可少懊淮,这还是目前我们相对比较一下餐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戚,也是一个什么机构县寿,我记不不太清楚册咸逃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辣冬。所以在产业互联网的时代刊漓,每一个企业不再只是产品生产者残弓底、服务提供商何,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耻,服务以各种形式融入到了制造业崩弯、研发设计砷嵌魄、生产制造炮凯、经营管理诧鼎、销售等环节龋伐犯。有价值创造的可能合愁,就有服务形态的出现拜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限顷江钠,两者相互融合狼琼、相互依存堵湾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氓痘。   广汽在这个方面也展开一些工作掸雾,我们的整车平台将联合金融围局逼、保险蹲括停、物流抱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氨廖,车生活平台会涉及多个业务平台玲瓶,除了常规业务平台还包括了配件商城拘、用品商城肆、社区服务连锁翠瓮,用户使用汽车的整体生命周期掸蜗,产品的购买只是开始垮冷攘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斜骡鼓,这才是我们下一步发展的重点腑卿。作为汽车服务提供商妓,我们更应当关注的是用户的体验痊唉,以及给客户带来的价值增值感受箩毁庙,汽车服务O2O的打造眷催,也是为了满足汽车全生命周期的需要杏悉纹,以及品牌和价值进一步提升的需要懒。   第八梧跑教,就是通过这些改革烯触,整个广汽集团范围内的成果贰沁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万结,同比增长28.8%道、29.7%狠,比行业高出20个百分点敬平滔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平息肖,同比创下历史新高申诺阑。当然传褀在这个里面那是贡献更大讣沙,1—7月份销量已经突破19万琅绍,超过去年全年膜宋救,加上8月份最近的数据唇,今年全年的任务22万已经完成了嘿棠,同比大幅增长143%开。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蓖剿,位居第303名拖,比去年排名上升了59位蛙静奸,整体实力大幅提升愤。   第九盗癸扛,就是广汽集团的发展十三五战略颂。简单地就是一个内部协同创新蹄肆猴,外部开放合作憋败痛,这是总的原则板,全面实施结构性改革蔡,实施一五一三的战略芭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蕾,这是一个保守的数据纪,因为传褀搞不好就过100万哆傅,前几年说传褀100万拣哨,别人说吴总昂础,你是不是在吹牛劣,现在领导嫌我100万都少了藩岭歉,拼命把产能都整合过来了瑞掇,成为先进的汽车集团兑乡咀,做强做实研发整车零部件娠险搐、商贸服务和金融服务五大板块臀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌截,实现自主品牌事业的跨越式发展绞损售,全面实现一个“三”淡悼,就是电动化匹、国际化吕防、网联化三个方面的重大破缉坎。   各位嘉宾煌、各位朋友桓秋伤,女士们膘肖、先生们屉,在需求持续升级密啃,资源消耗的情况下活龟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酸峰檀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忙晒、品质优先勘、创新驱动的发展路径酵胜,坚持正向开发测炯苫,提供优质产品巴牵,坚持智能制造辑,开展管理创新舜,保证服务水平坡脾盖,注重品牌高端化殴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狠蚊琉,共同推动中国汽车迈向新的台阶峨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稍古,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅慑:李芳" "  今年3月磊妻毖,借百年庆典之际科,宝马集团提出“下一个100年”战略方向忱改拍,即“智能互联”陈、“绿色出行”和“自动驾驶”弦删舰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梨单。随着战略的提出琉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惫岔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杉仇哀。在这其中帆绞切,“人才”就成为关键问题斥苫。为此虚腊号,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕导痹舱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菏。   根据沈燕的介绍可以发现拈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涵翘复,涵盖计算机顿模、工程学剁溉、自动化猎、金融等多个方面炽公干。她坦言农,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妥乘盟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈羞扦善。因此局慨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才擦。”这其中包括互联时代的在线招聘搏,“例如我们利用自己的招聘平台磋、Linkedin臀惩、智联招聘等在线平台磺,以及大学招聘练分、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘届车衰。”除社会招聘外垫,宝马也会通过与院心钐悖合作港,提前把学生引入到企业中测,专门为宝马培养人才徘骚咸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作队,举行“宝马同济日”这样的活动讨膊。“去年我们就以互联驾驶为主题枚呻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茹凶芬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洪。”沈燕说道芹。另一个重要渠道粉,就是内部员工的推荐诲疯疏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涟酒誓,让每一位员工都变成职位大使剁吐瘟,在朋友圈进行转发传递糖拾。   “我们对人才的要求贰赶屠,在能力方面最重要的是对业务的了解踏菜。这不仅包括对业务今天的了解晒僻,还有对业务未来的了解垦辰。要知道未来战略方向是什么勒,需要什么样的技能矛斑。 ”沈燕告诉记者珐滥浚,“此外跨节遂,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓜素,还要对全球化有所认知甘姓疵。随着技术的发展潞任活,我们对人才的需求呈现‘复合哦,跨界’的特点岭鞭。但是僚到辑,这类综合性人才很难直接从市场上获得娇据,需要我们进行入职后的培训赡蓖。 ”据了解橙喝,宝马(中国)每年都会根据员工表现确昂,提供给员工出国培训以及交流的机会撵死,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流砍边道。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换枯赎彭,以拓展视野年芳何,提升能力滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为昂铆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姥拇诉,吸引并拥有了一批充满抱负粒、专业的本土化人才乒糜把。而面对未来怜,本土化人才也将承担重要职责管上似,“这包括为‘在中国筋临,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咀敞死。”沈燕表示拒算案。2012年畏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坊垮,并在上海组建人工智能团队陀第,承担电动化和智能化的相关工作杭驼。另外播粗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门末,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祈。 这个团队将研究和紧贴中国市衬纹骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蚂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伟蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途抚量:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上裁吵,用“数字敲温额、概率汞庐、未来”为题蓉,论述特斯拉电池的高密度碌惊协、续航里程及电池的安全性呜祟莆。对比国内栖撅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勤避,并预言电动汽车和智能手机一样弘梗位,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓮桅,不可逆的未来肥葡。 以下为原文己促佰:   关于密度和里程数掏缴秘。 特斯拉Model S上市已经四年多了扭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌微骄,至今为止一个都没有兑现贩和。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)偏炔檀,里程最长的量产纯电动车灵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惰憋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绍羔小,相对容易)还低的匀速行驶的里程数市,忽悠消费者氢坟嘿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准案蜗,里程普遍降低10%以上)来体现里程店哎,在有些国家辅助使用NEDC的标准肠卷剧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)熄焦探。   关于安全性和自燃率袄。 自从2014年初安装了底护板套妇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镜工,远远低于燃油车秽巷摩,各种撞的惨目忍睹事故多暗康,也都没有发生自燃咖盒。相反卡弘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霜首,却成了全世界自燃率最高的机动车腺奠就,更远远超过了燃油大巴的自燃率恼矗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理渴捂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洁,车门闭合的时候已经有点变形了)湃汹勒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杯咸,几乎可以说达览:特斯拉重新发明了电动车袱叉。    国内真正用心做电动车的企业颂莆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擅号,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机存护寒、变速箱酒痊剁、油箱等殿等,改造成电动车的事情)梳糜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拒党,才会全力以赴来押注电动车改。当然怯,也可能是很多品牌都在蓄势待发捕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硅控。    电动车不是什么弯道超车柑鼎,而是换道竞争臼遍菩。    今天的电动车墙衅苇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态己片。待机时间是诺基亚的几十分之一穷材箩,软件也没有几个娇,通话质量也不好绍梢,汉字输入也麻烦的要死变腹。和智能手机一样程特,电驱动和自动驾驶注定了是未来航催帮,不可逆的未来鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵苔袭:李芳" "   2016年8月30日情挝,在北京新浪总部簿滔,北汽新能源充电部门副总监陈保江诞哗、北京华商三优总工程师丁晓伟吕泻、电庄总裁兼CEO先越泡故、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绿体、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动山羚。    作为新能源汽车销售终端环节葡财窗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤獭,更是充满了诸多困境共,不为外界所熟知版裂。    那么憨,作为中国最大新能源汽车市衬<弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况财饭境,北京模式发展的瓶颈是什么个姓告?有何值得借鉴的地方烦变?又该如何去避免失误和纠正订?政府如课、车企久帆缎、消费者在这一产业链终端中片文捐,分别又该担任何种角色畏歪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录幸爬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亨攀:魏总领舅取,刚才你从用户的角度界皑,同时您也是媒体人的角度姥惰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伐冠抛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲办棵,您发现了这些问题之后惩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率臀?    魏士钦瓦届灌:其实我们一直在琢磨这件事揽皮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说潞,这两点是能够解决掉的似通。首先第一个稿,支付淬。就像刚才先总说的鞍挨,有个银联一样的东西锻教,接下来有个第三方颧,或者接下来大家都使用微信支付霉呜杀,不管是充电桩也好磐稠父,app也好附,还是当时的扫码也好尺柏倪,还是微信也好唐,支付宝也好立,能通过手机支付送虐算,基本上都能解决掉胯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兼档靛,我们把支付给它想办法统一了崔蔼蚕。不一定统一到一个里边去撵水,大概两三个酿恢,大家都在用餐慰,这就没问题窝。    第二诗朽膝,这就相对更难一些了娃,应该是有一些第三方平台真正站出来惊链肌,能够收集所有的真正的准确的信息狡导,其实当时我们自己在做app的时候迫,就是在做摸点的时候你,我当时就矛盾帽晃糯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缴课拇,后来琢磨来琢磨去瞎,通过很多用户的反狼Α,我定义出要摸一个最准的点眷,不要最全的熄范。准是什么概念绕悲览?第一侥称黑,我找得到附,第二膊郝剖,我到那去一定能用得上剁范。如果我找到它了辽逛,也到那去了市,但根本没法用沙仿,那就没有用了刺。所以如果站在媒体角度镭汝,我希望不见得是谁孩粕,也许是个媒体抛啊,也许是另外一个平台拳破辟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潦隙疚,但是它也不一定是最全的凸,但是它是这些所有的里面最准的秘痉点,每一个用户都能找到桩憨汲恋,而且有百分之百的体验把电充上浦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的填乾尖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拉沃博,是咱们国电的站锤哎,是快充氰惧。我们编辑去那边准备充电的时候胆插,有六个跑快车的兄弟煞蚊,霸占着那个点活,就是不让你过去邪,这个充完那个充侩筏本,还剩一个车的时候苔吗蔚,就赶紧打电话给另外一个兄弟彻痢幌,赶紧过来充电广貌。我们不等了绍婚。但是他们不知道丝砂遂,在那个点不到三公里的地方茨毋邓,快到积水潭小西天那个地方瞥嫁垮,还有一个充电站颁嘶,好像是三个充电桩还是两个蟹纪棵,一个车都没有夺,而且车位都是空的撤誊。他们不知道那里离挽。而且那个点些,我们当时找的时候用了三个app瑞体莆,只有一个app上标出那个点前,另外两个app是没标那个点登回闯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离担,所以准确性其实很重要躲疗诚。所以如果能解决这两点豌府,我觉得咱们的空置实测、闲置的问题一定能解决痰搞,肯定没问题的郡虑。这是我的观点嘿。    黄山寄富芯:关于公共充电这个领域蜗,我不知道魏总在充电过程中怂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谐袜死?    魏士钦寡:出现过荒,很多楔微磺。    黄山兼谭勤:这个问题其实很有意思的问题陆,充电桩的标准是国家有统一的标准码爸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电旅睛。    魏士钦尉艰:是这样汹腹,最典型的例子就是腾势圈,腾势在很多国电充不了誊,但是在小E充电或者普天是能充上税呻。    黄山蔑邦:我们可以把时间放长一点来看耽痹,在2004敛善突、2005电动汽车兴起的时候爆,很多人都不知道电动车是什么纯,充电桩是什么抡。随着这几年的发展赋砷腺,物业慢慢都配合了柒首肉,所以从成熟度也好叼痛迹、物业配合度也好伪,应该是越来越高的菩。国家层面出台谁拟,新建小区予以配合撂,包括老旧小区的改造舍囊,都会多方面来共同解决这个问题梆藏谢。其实关于今天的这个话题绅,我不知道台下还有什么问题要提问的帕班弄。没有的话话诞,我们可以做一个最后的总结平。    我接着丁总说的北京模式的问题阑,我们今天说的是关于北京模式双封,丁总说了一个北京是纯电的市撤环搿,跟其他地方都不一样漓全,上海是极端的炉呢,上海是混动市城旃场,北京是纯电市场毋。我理解还有另外一个模式捌,就是北京的充电运营商是最多的死董,发展是最快的方,一开始是国家电网滥顶、普天在推受颈,后来群雄逐鹿栏罢良,特来电掏、星星等等各种运营商都进来了抛,包括先总这样的都进来了橇实。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涵。    魏士钦拦:现在已经不止了春畏。我们有一个数据衡惧牧,说是47个运营商郝炊替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧链:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坊,我讲点个人思考和认识儡捕拜。    先谈思考轨兑疮。第一膛,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹅徒面,大家可能更多关注产品的结构性改革捎,其实我认为物矩笑,源头是制度的供给和政策的供给蔑瞄,再是要素的供给挟弧,三是产品的供给试。    再把这个逻辑关系缕一缕铃鹅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妓,而制度窟钦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翔盖全。所以现行体制下排枯回,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窍辑?这是我思考的第一个问题粱嘎痘。    第二个问题赏篓些,是我做企业这么多年的实践和感悟痴,企业到最后比拼什么毯叼?其实就是资源的配置效率锑锈。汽车行业也如此茨馆。你拥有多少资源固然重要椒,比如研发队伍铅,既有一两万人的胚贩狄,也有六七千人的寡缄,还有两三千人的灿噬幻,资源差异很大桐,但实践证明人多不一定成果就多菇萝拈,关键是资源的配置效率完梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梦,取决于一个企业的决策效率和执行效率骑抽拇。而企业的决策效率和执行效率肋,又取决于它的机制和治理结构翁琉。    反过来筹呈袍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化途污躬。也就是说敌翰,产权结构会影响到治理结构和机制亮港,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霉绿沫,进而影响企业的资源配置效率练。    从逻辑关系上讲虾惨搪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缓。    第三个问题篮碾夯,产权结构是前提及诚梆,是源头性问题袒试,多年实践矩肥钠,有以下一些体会吉。    关于股权碎绣堵。股东应该优质化昆胚,股比应该合理化伎融竞。近期也好亭绦,远期也好蒜肌刀,你不能把那些对企业治理缴、技术斡、管理抒率俩,以及市场拓展没有任何贡献萎泥够,反过来可能还会添麻烦者寄,当股东滤祷。这样的股东不能要评钨。    股比结构这块汞,不同行业敛耿钮,不同企业艇,它的结构模式必须符合市场规则胚灵。若是竞争性行业画厘,不管是央企扩,还是地方国有控股企业瓮,做第一大股东绝对控股广挟哨,很难实现建立混合所有制的初衷弄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毕,竞争性行业混合所有制要深混亮贤,不能简单地浅混诬。什么概念固?国有可以是第一大股东戮箍休,但不宜绝对控股柯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蓬篇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妻草、国内竞争国际化这么一个概念渭。既然是全球化绵扦,如果你这个竞争主体窜,你的治理结构劣,你的产权结构署,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蟹谷投,你如何参与竞争胆丧?道理非常浅显明白搅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卉荚。    江汽集团公司制定十一五规划前食壁,我们就有一个想法亥履,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化体规套。围绕这个思路沫飞,于是就有一个叫三步走的战略规划慈钾胖。    第一步熟递,把国有企业员工身份置换掉荒就,从根本上说勤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灿,对职工也有好处筒,是多方共赢的一件事情息。我们知道煽,国有企业这条船不管怎样逛,开得好舶录,开得不好乱匆,哪怕再破再旧拆,只要不沉下去难句付,国企员工都会抓住船板挽,不愿意下船脑樊谎。    如何把员工这些观念转变过来旅?只有让他们从企业人转变为社会人膜脐。因此好,第一步是2006年膝化蔫,江汽集团公司所有员工进行身份置换崩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痉输,作为每个子公司的投资主体恍脚,共同组成投资公司吗菜视。    这样皑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恋呐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涝舒。    第二步钮,我退休后尾,引进中国建设投资集团有限公司唉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司煞副据。初步实现产权多元化期。    第三步糯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晨,包括安凯客车的控股股权扯,整体运作上市播供。去年1月获得证监会批准哩,上市公司已挂牌班亮。    通过这三步走——置换身份茎,初步股权多元化官衰全,整体上市翱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的竟蔬,对留人起到了较好作用碉地。在工业化袱设覆、信息化芒达、网络化尤其是移动互联网时代董,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代朔刊葡,股东或雇主和雇员之间的搏弈旅甘蚕,更多体现在决策权和分红权领域疵归辈。    为什么IT产业放沁,特别是互联网企业发展如此迅速桂贩县?正因为它有这样的产权结构接蚕,这样的体制机制蹬捞。做得好的互联网企业娇,股权都比较分散浓,管理骨干和技术骨干都有一定股份悸,可能这是大趋势葛灌。    互联网行业资源的竞争和协同聘镭幕,最终体现在人力资本价值上吧,他们要参与公司的决策和分红曝桶。这个问题如果不突破贤起培,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渭狭。   存量是稳定剂稀辛脚,增量是兴奋剂    那么澳孙灭,内部机制如何变革兴迟布?    1990年我接任江淮汽车厂长遁苫静,当时非常困难容戎,留不住人粒玩。有些人选择离开党读,人往高处走霉,完全可以理解陋撮馁。留下来守摊子的这些人不容易刹,到我2012年3月退休形措烩,这22年时间里肺疚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段容。    第一阶段是2000年以前久恭。可用两句话概括惧翟,第一句叫做存量相对稳定葡,增量拉开差距释泌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状魔算久,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踞,可能就有问题承。因效益提高而增加工资杀,贡献大的就多增驴,贡献少的就少增纳粕。即便没有贡献郎工蹬,原有的存量工资也不会减少妇,即存量是稳定剂颈逃,增量是兴奋剂剃淋。    第二句是有计划按比例增长工资鬼。也就是说储鞍,企业效益再好亭,效益翻番工资绝不能翻番窃溉。效益不是很好簧傻,工资也要涨贯。为什么攫呈?因为国家年改革开放30多年甘,经济20多年高速发展两缝返,物价一直在上涨悉现堪,生活成本在提高啦瓢,降工资就是降生活水平锹。所以我们有计划按比例增长工资迫含,以建立工资蓄水池热啦,以丰补欠斧娥疟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玲涟汤。    第二阶段是2000年后剁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挂单。    第一部分是克,区域领先的现金收入氖辣。和北上广深不好比熊,但在安徽及其他城市的同行业者中缎舞,我们的薪资收入是高的掇蓬磨,员工及其消费能力比其他企业稍高稻芦蛔。但现金不可过度发放帅趴,这是心理学胸殊莆。人就这样剿瀑,口袋里现钞多了后搞口家, 像一线工人绷县,包括技师在内齐,他腰包丰实了吭烦墓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了态房。    第二部分是大福利是。我在任期间瓢,江汽集团公司解决万余套集资建房榷,还有大学生公寓绅孤、廉租房等;自营的物业管理做得非诚兀好嗜,很便宜膏全,还有免费午餐狮忿,包括洗衣房等仇。有大福利飞焦奸,有小福利茫,五险一金都取上限提楔嗅。    第三部分有限的股权激励纱精。    区域性领先的现金收入呕、大福利剂环耿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式次,这使江淮汽车员工享受收入不低添情、生活成本不高的待遇拱茎。也使人才无序流动降到最低琼。我在任22年沃龄,江淮的人才驳不,不管是管理人才还是技术人才恕,几乎没有怎么流失滴。    外人都觉得很奇怪圈谭。当时有个汽车企业派人力资源副部长列,在江淮附近找了家酒店规,一住就是一个月珊淘,每天晚上打电话找人酮,但没有人为之所动然滑。    究其原因缅膘笔,当然也不仅仅是待遇和福利任棱熊,重要的是文化留人卉,怎么能留住人心申撕革,这是其一氖革驾。    其二谱庐妥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梢焦瘫,使员工的成长速度可能更快翟。    其三淳廓沮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窝妓剔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俩东,但我们有三条路径桔噶。    一是管理人员成长路径刹:管理员碉密、助理管理师居狈磐、管理师怂菠、二级副经理动、二级经理黎透、一级经理寡浓。    二是技术人员成长路径遣:技术员颗、助理技术师扫告、技术师;设计师洞抗、主任设计师倡烯、设计总监痪、技术中心副主任睛壕盯、主任等谓滇。    三是技术工人路径常汹:高级技工江、助理技师戳吭、技师取渭磋、高级技师统。高级技师的薪酬东孰焦,甚至比二级副经理拿得还多耐超。    这三条员工成长路径促,每个岗位都有岗位说明书赡钩邪。你要申报这个岗位琅勤,必须经历什么培训毒茧寺,需要什么绩效林,才有资格申报抖悉。上什么岗位有明确的薪资标准焦,“升官同时发财”辫桃,用人用工尽可能做到公开公正透明梨成催。员工们也看得很清楚们旧据,只要好好干骂记,就能够成长徐径态。    总之霜俗,在中央政府大政方针指引下儒嘲寿,切实懒清、正确理解运用国企改革的核心思想和方法股甜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颁。    尤其是产权结构改革聚龟,不要消极等待主管部门来安排俄辉常,等是等不到的衡仁割。也不要对现有体制塘诵矗、机制太多无意义的抱怨撅炭煞,只要动机纯正攻,对国家对企业对员工有利吝,就值得一试稳,这是我在江淮汽车多年的指导思想朴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磕浇,但一定是基于稳定性奇、权变性干、柔韧性基础上的变革坚痘肚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通琉。同时切记不管做什么事情攘,一定要取得合法合规的文件依据户虾漂。    在沟通管理和内部运作方面立副,如何适应政策环境陵,是对企业负责人的管理智慧的考验洽腺祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鳞傻围。   当下悔实示,在互联网经济蓬勃发展杏乾沮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下划承,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苔斑嗽、汉腾螺辉、乐视去、蔚来新殿、Nevs切、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冻狡。但这些新思维齿八、新模式遇到来自行业狙、公众和政府有关部门的不理解和质疑蒲即墒。为此寰球汽车邀请行业专家辖、新势力企业领导失食瞥、主流媒体高层秘腐书,就大家共同关心的行业趋势黑翅、创新模式氨怠环、市场预判等话题展开热烈讨论其。   程远戊垒飞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁统锋层、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛箔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域群璃参,也是一个全新的问题客弦廓,所以我觉得应该是个很有意思的事轰铅。今天让我首先来作一个发言拈佛沪,我觉得是抛砖引玉貉,我想把石头抛出来士蒲,引出大家精彩的观点旅娘累。   当然今天有几家企业来参加这个论坛默,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氖,他们该不该进入汽车行业耍。大家知道创,这几个企业全是新人戈,以前都没有做过喉饭谴,在社会上是有一个反响宪钳,有一种争议罐,说现在已经非常挤了燃非丸,我们已经达到了2500万辆的规模冯,100万辆的企业已经有六七个了裴,还缺你们伯淀赦?你们现在还有机会娃?我想说这是一个很重大的问题烩瓮亩,我想这个问题为什么说是战略问题玩伙,中国汽车业一开始就有这个问题楼惨露。   我的印象中脾林,我觉得中国汽车业有很多政策松,也有很多重大的事情嗜拜,但是我现在回忆起来论踌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捆腻,一个就是开放引进室,也就是合资艾宦,也就是所谓的市场换技术凡堪。另一个答筛,我们做了一件很大的事情扭怀册,叫反对散乱差碧。这么几十年来搔拦里,在我们的汽车管理部门酗署坊,我们就不说谁了壁剿,大家都很熟弹毕,都是朋友傲,现在都七八十岁的人极建眉。我进入这个行业30多岁许搅惰,已经过去30年了崎掸亲,这些人现在已经退了巾幻董,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畔虫,一个是合资引进杯卤串,一个是反对散乱差失硕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饰钵楷,即刚才说的市场换技术管烤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匠寥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垦,只许有资质的企业做敌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浦,就叫中国汽车工业总公司戳瘫迫。后来钢,提出了南北划界迸狮,想要一汽在长江以北厩挫,二汽在长江以南武爱郎,形成一个竞争局面搂疤。这个想法没有实现骗坦雾,当然再早我们搞过六大公司罕普柑,但是总体来讲搬范,我们在企业车的总体思想是害怕竞争但。   我在八九十年代写过一篇报道横喂辖,我就说中国汽车为何怕竞争挠创溃?其实现在想嫉,我们争论来争论去就是一条埃翔,国有竞争苍搅屯,我们认为企业太多了碉舅碧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沥。   那时候从国家宏观的角度美迫,陈云同志提出了一个经济学观点茎龟煌,叫做鸟儿在笼子里飞箩射菩,年轻同志可能没有听过刹疚。虽然给你放飞冈嫩排,但是你不能乱飞瓢耙晾,得在笼子里飞献。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尽豹剁,所以我们提出“三大三小”冈难,规定的企业能造车呢,其他人都不能造车谦疤,认为进来的就是捣乱社秃颈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹭朔遍,后来被总编辑改为无心插柳寇冯骇。我们一心一意想扶持的企业搞上去炮肉犀,但是我们不想扶持的企业又在出现柏赣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甘疚人。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凡差,为什么呢淬心茅?当然是我们的基础比较差抢,一无资金娇墩,二无技术播圭,三无人才摩时楷,白手起家挖。这时候我们引进外资碍特抠,有了资金库、有了技术裸碗、有了人才浆,奠定了我们汽车的发展基础嚎潦。但是只走这条路等于缺一条腿回,只有引进外资袱,没有自己的发展砷额亥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业箔哀,反对本土企业复罐畅,所谓自主企业岭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脐顶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腾味,奇瑞嚷、吉利剔缓、长城潦兼、比亚迪俯订埂,没有一家是合法造车的企业寺钉,方式大家都知道靠恳湾,买一个不生产但还有资质的企业徊豢慈,就是所谓户口本霓,然后就开始造车扩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撼董量,该死的企业死不了氛哭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拦蠢,这是一个很奇怪的现象豌惰,在其他任何国家都没有这个事情融袭泞,只有在我们国家浦佳,这变成了一种无形资产募。   所以萝甫,后来工信部成立前夕松,在发改委发布了一个通报味,宣布哪些企业要死漏动势,其实是一个作秀粒。因为这些企业本身已经不存在了谩暑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓜俯,就不会有这种奇异的怪现象瘟官雾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屁谷思,我们把汽车产业的市场化观蜕氛、自由竞争的方式忽略了棋葛,我们把它当做航天航空管理繁。所谓集中力量办大事仁坤技,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扁扯,像航天航空只发射一颗卫星鲁,只造几架航天飞机腺,但是汽车绝对不能这样陕峡,如果我们中国只有一个汽车企业煌,我们今天无法想象能够达到2500万辆灭,我们可能还在200万辆以下徘徊涕烁洪。   我们想想我们当时的规模酣坡,讲起话来诬昆,我们一点底气都没有灌司举,全中国所有汽车企业的力量耍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绵,所以我们那时候是没有底气的化氢散。那时候蔡总经常讲峨店,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豹胆,我们国内的某家工厂记危,搞了多少年疗?投资130亿干了那么多年没有干上去渴,现在回头干干没醚霖,别的合资企业在武汉干140万辆车臀辆,听都没听说过他就干成了就。   当时我们确实是一穷二白卞擒们,那种情况下我们引进外资嘲,但是不让国内自己的汽车做卧速,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煎互拓,变成了外资企业枯、跨国公司一股独大荣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虏磋。   中国其实为什么发展到现在这个状况甭塘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差囱护,在座的年轻人没有听说过裸崎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雷廖抗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潞动檄。为什么有审批制辉靠杯?审批制就是为了反对散乱差褐,所以你不能随便上企业俩毯。   我们把进入产业的大门关得很泻俊,一方面对产业造成了很大损失瘁律,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会溯爸。大家知道讹平,那时候汽车卖多少钱妊附?桑塔纳要卖了20几万队毋,当时说两万块钱毋,八字还没有一撇脆弓欺,订购两万多辆腻,在桑塔纳卖20万的时候脐蔷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剂蕊。那时候的技术标准矫、排放标准都很低诡,我们会很快发展起来醒去,但是我们失掉了这个机会鲜刷。这是产业上的一大失误晒氰,就是反对散乱差具卷,阻碍了中国自主品牌的发展卷。   我觉得中国汽车进入2002年胎眯埂,入世以后就发生了很大的变化访凶,这个变化就是放宽了哪烹赊,应该感谢国家经贸委前司长菠蛾,后来发改委的副主任欧新黔惭谰妮,他在这件事上力排阻力娇彼琅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饲亥诵,有二三十个企业进来奋钨。在这时候屑林,包括奇瑞轨奋、吉利棋江、长城渭福,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面探,所以这是我们企业发展一个好的契机图蛙,这个契机来自于好的竞争犁纪酿。   现在大家没有再说反对散乱差袒鹃,但是这个毒瘤并没有肃清势才,现在要有一个新的品牌出来氮,我们第一个想法就是它该不该出来搜每井,又来添乱茄浚。所以在这种情况下念辽,汉腾出来以后扒香,我当时也没有太明确的认识鲤,在网上一片谴责声的时候冯崔,我就意识到了这个问题四椿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抛膏但,大的打败小的菇邢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼没收都,快鱼吃慢鱼艰骂怠。汉腾给我一个启发链昂骨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寂诉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谷霞,今后还会存在敝坡。   现在一汽嗡、二汽非常困难汀班,包袱非常沉重缝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乓钮,但是最近连一辆好的车都出不来疚裤范。现在真正有活力的企业是谁呢巴?是长城慑癸、比亚迪秤、奇瑞坝弧丹、吉利咎陡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桃剧然。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开菩,让大家不要惧怕竞争芦棠乡,竞争只有好处截。我们老是说过度竞争泰倡,实际上没有过度竞争庇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伪咎,经济规律本身有一个调节作用赊,一旦过度竞争它会自动退出嫂苛酱。   我们的出租车管理很失败妒显,就是我们怕过度竞争搂地,我们把北京市的出租车限制在7万辆诬衔缓,因此打车难警、打车贵敌钉谦,群众怨声载道飞顾察。凡是放开竞争肚户,像家电产业大家都知道健短票,为什么发展得比较良性呢雇守?就是因为放开竞争窃,是不是先来后到呢纠哼?我们现在想想80年代灸刷,61家电视机厂据,现在上哪去找插拓昂?大家熟悉的品牌逼心饱,北京牌常毛、昆仑牌斧盯,我前天在飞机上看到长虹筋弹,长虹居然还在锋,出乎我的意料悲硼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芥暮鸵,现在新出的电视机厂蓝,TCL过去有吗涉猾偿?就是长江后浪推前浪免迟,我们永远不应该对后进者说不叛慨衅,我们一定要这个变成一个共识筒瓦,任何时候都可以有人进来乃。就像他们说的渤泞,任何一个行业都会机会耻。今天在座的各位都是新进来的仆烽,我觉得你们的机会大大的有室。   我的砖头就先抛这些骆孪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汝当:沈达炜 版权作品间广,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌镭疮,严禁转载如巨,违者将被追究法律责任煞函。 获取授权" "  徐和谊说焚供羞,当我急的时候吼壬陶,老唐一乐蛔挽,哥儿俩(的配合)还行碾函。双方都是坦诚的心态急,就没什么谈不成的事情弹瞳。    唐仕凯则认为涂矮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剂,基于双方的相互尊重谋。合作中吴铝,尽管文化不同绿倒、目标不同兄,都能坦诚地交流射,达成一致埂,满足消费者需求传漆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哥手、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裁逆饯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前比叔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事儒糯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯全,接受了中国经济网等几家媒体的采访菠蛔懊。在奔驰E级轿车之外侍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陛奸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怖须,徐和谊说许筋懦,关键在于双方的真诚与坦诚痴络,这与我们的性格有关顶儡。我的性格是直率兄幌,而唐仕凯先生则是含蓄些、温和凹捅,哥儿俩(的配合)还行懂保。双方都是坦诚的心态拈慌署,就没什么谈不成的事情犬蛾拆。    徐和谊谈到伸苫,合作中潦,彼此考虑对方的文化憨芦悔、体制纷,对对方的决策机构都很了解细滇,也想知道对方的想法蹬健,并多从他那套(系统)思考芥猛:靠不靠谱贡,可不可能金型。不能瞎白话嵌戒呐,不能伤和气希,所以就越合作越顺利蝎。    徐和谊认为梳黎寿,随着后续工厂和产品的导入必瘫朝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期票垦门。    他还打趣说交,唐仕凯先生文雅破昧,当我急的时候喝,老唐一乐肌桓,我们的搭配非趁瑁合适呻衔。    唐仕凯则认为很豹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俗络奉,基于双方的相互尊重莫倡。他说救戎,我们与北汽之间有更多的共识笛杯。过去几年的合作红,大家互相信任袱冯、持久途篇、坚实伞凉。我们有德国人的执着疮、坚持堕,在双方合作中欺珊灌,尽管文化不同无、目标不同胃,都能坦诚地交流鹤檀,达成一致般,满足消费者需求挥,也能让优秀人才有合适的岗位沦。可以说桅,北汽与戴姆勒建立了最好的卿葱、双方互信的关系诗拍。    另外茂,唐仕凯指出芭,中国业务的发展啤,离不开经销商伙伴的精诚合作淑呜,他们积极履行对消费者的承诺铆巧徐、关爱灭税滥,也与我们建立起非常良好的厂商关系眯工。    他强调沉贿枪,我们与北汽的合作陪,增进了双方的关系蹄节。 全新长轴距E级车上市现吵啊,领导合影(右二为徐和谊铆驰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手艰馁处,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姆拖,目前嗽,我们的合作是最好的瑞沙径。认真总结以往的经验弥僧呵、教训蛊鲸,特别是过去的错误敦轨漓,接受媒体的帮助腻妒帅、批评糕玫翅,因为大家对我们有更好的期许澜嗅。目前台磋滦,我们仍没有达到自己的目标排党琳,在中国市场还是第三名圃。但是泊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)愁慨驮。因此仆贸,我们还需要精诚合作扇,力争打造一流的企业;精益求精妻屁,建立一支一流的团队寂庭泵。毕竟拐痞,我们的公司和事业都很年轻僚换,在发展当中最重要的还是关乎人戚俱。因此谴彤妇,我们不能只顾眼前碘,应当放眼未来赎偷,希望取得更好的位置聚际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮录:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冗枷蹦:    各位领导魄、各位汽车界同仁咖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛换,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计跺警。今年论坛的主题聚焦安全径,我觉得非常有必要导缸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题武馆藏,已引起全行业和全社会的关注擅仿挂。    今年以来示去光,在国家和地方补贴政策的助推下侯扦守,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惰响,1-6月景虚怯,新能源汽车实现销量17万辆宏戎,同比增长126.9%佰薯。其中纯电动实现销量12.6万辆汰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睡罚,预计到8月底订糙,全年6万个新能源指标就将用尽徊梳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆未槽拌,同比增长170%场撮泌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置商。    但随着新能源汽车销量猛增垮程趣,其安全问题也逐步凸显环。仅今年上半年呈,与新能源车相关起火事件就有11起财搐,事故原因涉及到电池蔬桨娥、材料乌停樊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疯艰面。不但给事故车主造成了严重的生命烯蹈卷、财产损失陷库,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧手陪兄,极其不利于新能源汽车的推广捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蛇非,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折工瘦盖,新技术新模式尤其如此哼浑墙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抖、火车一度跑不过马车拍、人工智能行业也几起几落割姥晚,每次都面临着必须攻坚的难题胁些,并随着问题的解决才获得新的认可肖碱。新能源汽车行业也是一样汞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弓嵌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进郴鹤,在蓄积了一定的市场规模之后悍芯滦,开始到达一个新的平台期氖,开始面临这样那样的问题放。而我们认为案庞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疵。    首先较校夺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钒。    今天我们面临的新能源安全问题扳,一部分是技术问题竿统芭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等攘疼。但更多的是行业规范问题逝,由于新能源汽车市场发展太快咆从,行业法规建设相对滞后窍,安全法规不够健全砍膏,相关标准缺失湘喂,再加上消费者安全意识不足宿擎俯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘉敲蛊,共同导致了一些安全问题的出现翟。作为一个新兴行业吠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顽居搪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坛八赋,这是新能源事故频发的原因窝慨卑,也是新能源发展到当前阶段慧戈,我们必须着手解决的问题乓履。    其次浪拼敛,安全问题是消费者关注的基础痛点檄,必须全力以赴加以解决睬孝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姬觅烹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屋饭舶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沪扦。我们经常说楔粪孩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寥外,但是没有了安全这一基椿诽妆,里程的远近本身也就没有了意义乡褥讽。新能源推广几年来摩胆陶,市场上对安全的质疑之声始终不断然,说明广大消费者除了里程焦虑土堕,还普遍存在着安全焦虑掣畅棠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡持。着一把火就可能会毁了一个行业玻,在网络时代这种心理传导完全可能发生埂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屯,必须将安全问题作为头等大事来抓奸建,否则就会被消费者所抛弃妇溜患。    最后替悲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悼,也是发展的动力源椭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丝,才能得以持久生存郡填览。千百年来爸毯,人们围绕着使产品更加安全可靠涕同楔,不断做出创新寡。及至今日肚履,我们投入无人驾驶汽车抱存、智能网联汽车的研究幸,很大一部分原因驰丧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逞你。新能源汽车作为面向未来的产品环伎飘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变统,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力川。    由此可见面,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颓限,粗看起来林林总总滤佰,不一而足;但是究其本质貌氢俄,核心还在安全疮炉。破除了安全问题乓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诫搁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高洽梆丛,而围绕安全问题不断攻坚克难宏,新能源产品和发展模式将不断创新靡,不断创造社会价值浪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柬骄小,我们从一开始巢封,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓东县商,从战略高度提升安全性阶哎猩,居安思危涉荚理,未雨绸缪弹棚,从研发事、生产到售后服务河芯莱,都布下层层防线仟韩咸,确保产品万无一失轿书。    一是在产品开发上加强安全功能设计蝗裴,从源头上提升安全性梳酵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泼梨。从产品的开发设计阶段泌囱,我们就从整车控制凭、动力电池稀栏、高压安全等方面以高标准进行设计稠伴硅。在整车安全方面履瘫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吾乘卢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计究四。在动力系统方面眯,我们从材料佩、电芯埂害锨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计旧替,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矛,降低电池短路和起火的风险茂。在高压系统安全方面位为偿,我们从防水拣勤、防火罗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帝刻,高标准强化安全功能藕晃溜。除此之外吐,我们还充分利用智能网联技术惜,对新能源车运行进行实时后台数据监控凌卵,建立事故应急响应保证机制动狙,为新能源安全使用保驾护航疮狡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证香,以高质量产品确保安全佃娄。在新能源汽车快速发展的同时锹七,北汽集团不忘发展新能源的初心娶莽,严把质量安全关玛矗事。北汽新能源生产的每一款产品诵旅淋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驼顶,还要对电池痴、电控系统进行严苛的测试与验证蕊。目前叛菲收,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磷,其中电芯安全可靠性测试标准42项波巷勒,电池系统安全可靠性测试标准50项煤够,BMS策略安全可靠性测试标准33项稼,这些测试包括长时火烧测试骆篓、电池剖切测试垢沮、极限跌落测试和电池浸水测试等镁琉孤。同时麓忿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位授顺。上半年裂亲,北汽新能源接到订单2.6万单雹落日,但在资源不足的情况下财,我们严抓质量关亨对泞,绝不为销量而粗制滥造淡取,最终完成15052辆的销售任务块,订单满足率仅58%位扯,但却实现了上0事故率的优良成绩衰。    三是加强售后服务与培训授,让新能源车用户买得放心痛嫁,用得安心腿莫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障箩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统考,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系细,包含车辆保养唐、车辆维修氓侨瑞、紧急救援嚏、充电设备刚巳努、增值服务痢粗蓬、客户关怀等多项内容白隘九。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控互疼抒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颇辩涧、维修仓透激,并对服务完成情况进行跟踪监控汗晴,形成服务闭环镭,确鼻希客户满意肺海哀。同时唤位累,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训裸,对车主进行说明和操作演示徐颁,并规范安全培训流程寡,提升新能源车主的安全意识娠病。在此基础上句猛,我们还创新营销服务模式肖底,今年8月12日味崔哇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坦稠陌,不仅具有推广新能源车的效果亥慕汲,同时可以让车主及时更换涣、检修旧车上的老化电池犬,通过我们的新模式给市场提供更多安全搂、环保梅浦呜、高质量的车型怯藕,给消费者更安心的消费体验眠洼孺。    各位领导邯、各位同仁寄:新能源汽车作为一个新兴产业嫡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段删,出现一些安全问题盎魏蚂,这在快速推进过程中也是难免的揽,是我们必然要面对的问题逼拘垄。因此新能源安全问题亢枚道,绝非某一家企业能够单独解决揩喊起,它需要我们整个行业的协同并进尘炔说。    有鉴于此喝强,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煌,不能因噎废食态晤隧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心僧绅,牢记我们新能源事业的战略使命次,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锚群扩,以持之以恒的韧性歌令,推动政府莎梦孩、科研机构扇烯奥、行业协会借搅、企业乃至全社会开放合作钡镰,不断建立安全标准撑、不断规范行业行为伞香开、不断推动技术进步媚、不断优化消费者使用习惯斥冷贯,不断实现新能源汽车行业成长成熟恰蜕鼎、发展壮大氨科脑,实现整个行业的可持续发展粗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昂,各位领导衔殿阀、各位专家算害先,业界的朋友们煽其访:    大家好!今天看欧逝,众多长期关心拔、支持中国电动汽车产业发展的领导玫、专家和朋友们齐聚郑州理,共商大计横。作为本次论坛的协办方提,请允许我代表宇通公司同处,向到会的领导详稼驾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慕处窃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镶。    近年来吼龚纶,国家出台多项重大政策夸,从顶层设计鲍、推广应用牵捅、税费减免谢断、购置补贴孤苔须、生产准入平婪、基础设施等多个方面璃,保障新能源汽车产业健康快速发展洁籍。客车作为电动汽车发展战略的切入点畴涝寸,是电动汽车普及推广的重点领域颧。至2015年底萍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆良谜凡,占同期所有客车推广量的13%驾零仓,为城市节能减排翠、绿色交通出行做出了重要贡献哨列讼。    财政部拾苛、工信部幢缄涪、科技部衔忿、交通部链势、发改委等部委狼,通过科技计划静赫、产业技术创新工程等重点项目进行支持底透,有效推动了电动客车行业的研发和产业化克凯驼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升偷靠刊:节油率岛绿、续驶里程等性能不断提升损泞,动力电池能量密度江吠、驱动电机效率等关键技术迅速进步浇赔。    具体来说燃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瘁炉、节能与控制技术方面已实现了自主研发其,大部分电动客车均采用国内自主控制器芯晃鼻,整车性价比高袒警呻,满足市场需求苔坪,节能效果得到消费者认可赂嘎熔。    二是动力电池性价比显著提升妈稗考。动力电池葡铂剁、关键材料国产化进程加速辖,安全性和工艺技术持续改进涂。与2010年相比遁,动力电池能量密度提高将近一倍邦,成本大幅度降低幻认惋。    三是驱动电机技术水平进步明显举幂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求会干粳,在功率密度铆、系统集成度和材料利用率方面显著提升孟。    同时订,我们也应认识到巾虎魄,国内电动客车研发试验能力有待提升此沪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骇控绊:整车可靠性漏蜡禄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咳韦蝎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剔胜多,寿命京、低温环境适应性潜楼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后郎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粹曙驴。    马凯副总理强调稀蜡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障新匆谎。电动汽车由于安装了电池馈、电机五距、高压线束等高压部件疮福沁,给整车安全性带来了新的问题倪套,而电动客车安装电池容量大鞋、整车承载人数多拧呜,给整车安全设计提出了更高的要求天。    因此蓝倦,电动客车必须从防水点可盾、防火歧涵溅、防触电娠、乘客逃生釜称锭、事故处理等方面综合考虑兔你,从研发制造呢、运输存储繁霞多、维修保养辑、报废回收等全生命周期各个阶段着手柿彤拧,在电池安全弹赔湾、控制安全戌茎兼、高压安全使、电磁兼容等方面进行技术攻关排貉谈,全面提升安全技术水平涛。并对车辆怯、零部件运行实时监控纱价,起到预警作用盟胆,保障大规模安全运营茂秀骂。    宇通自1999年开始研发电动客车厢教,持续加大研发投入屑可陡,得到了国家部委管剖、河南省政府和各位朋友的大力支持疏。未来架,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蜂胳,围绕电动客车轻量化慰绦坪、智能化烘偿、网联化以及智能制造等发展方向虫潍师,立足自主创新酮每,掌握关键技术寐桶揭,提升安全水平娟橇,促进电动汽车产业健康快速发展靡烦。    但同时糖藤,为了推动我国汽车产业的转型升级藩,实现2020年500万辆的目标杜钵单,我们依然任重道远蹈。行业的健康发展巫别舒,离不开国家政策和社会各界的支持晒铅,我们建议垃泼疼:    继续支持产品品质提升和新技术研发防锋搜。在纯电动车牛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叙就林,研究开展创新工程二期项目等煎全碍,助力国家下一阶段产业化目标的实现星汐糕。针对燃料电池客车行巧陡,我国和国外先进水平相比还有较大差距田,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胯肆,尽快解决关键技术问题哆,推动产业化发展汰赐甸。    电动汽车正处在新产品推出的初期耽采狭,技术飞速发展茄乖,面临很多未知领域的挑战华,这些不确定也带来巨大的创新机会橙,是企业促、行业和国家的历史机遇卷,也是赋予我们的使命和责任澄松,    我们将坚持创新星需,努力实现产业转型升级和健康持续发展沉诵晦。    最后妊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚伞:李芳" "陈清泰可航届:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”葱显,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渴蜗伶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萝将托,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甩忱领,回应社会的关切狸慷别,引领行业的健康发展马羔鞘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枯练摊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寿皖,广泛交流伞闭科、献计献策纽承。    首先是创新引领问题荤。    去年丹,国家多种政策的叠加效应充分体现拘棵僻,电动汽车呈现了爆发式的增长虏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镣蠢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善套东,并得到大多数试点城市的积极响应媒干。更加可喜的是嫁集,电动技术逐渐被消费者所接受帘铺,潜在消费人群在增长立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是县,总体上八稳幌,这还是一个政策驱动的市惩⒌,它的不可持续性已经开始显现斑喘。从今年起涝,国家补贴政策开始退坡谴秃下。种种情况表明讼等哀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罚薄哼,相应地敢冻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期穗盟酥。购车补贴的退坡泛肌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芹断。也就是在购车丛貌、补贴逐步递减的同时醚,政府应在研发环节加大支持力度炽写,集中资源支持在动力电池舱慑、核心零部件寞嗜努、电控技术嘛廊写、轻量化姐嗜裳、智能化等方面突破技术瓶颈蒙统。    另外牛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丛肋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姜丁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扳慕煎。相应地逝尸陶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度托,大手笔投资于电动汽车僚星。    这一切表明灭册,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快备欺。    由此看来副孤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战躬堪。    第一丸遣怕,政府补贴政策进入退坡通道烫剔,电动汽车性价比提高的进程炔盯,能不能跟上政策退坡的进程我咖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路双,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键插境拈。    第二氏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力犀肆,中国肯定是他们的一个主要市场目标俊。能否改写我国燃油车发展的历史相炯惊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秀,并建立起较强的国际竞争力噬,这是政府和企业必须认真考虑的问题呐缝儡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镜唐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筛眯。    因此徊毋创,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脆吐尚,那是在强政策激励下的增长涟,是不可持续的侮。有些企业一门心思地追逐增长翘阑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张书敲,却放松或忽略了创新和研发坑蹿啦。    应该承认然懊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比取,性价比还是偏低的筋袜甲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恕吝浑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脸瓮赡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景输坝,理性地配置研发和产能扩建的投入熟撩滩。    当前权珐,我国电动汽车正在向成长期转型聘宽辛,这是一个重要的机会窗口肃。从全球看猛奈孩,电动汽车的技术路线还有选择的余地桂,核心技术尚待进一步突破擒,关键零部件的壁垒尚未形成些,信息系统还在发展赦,品牌效应还未发力蹋绢,商业模式正呈现多样化淋矩汕。可以说灿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间棠汲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诉,有较好的积累莫卧扇。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件草锻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烧,潜心打造核心竞争力脖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酿,另一方面可以与国际巨头同台竞争协雷。    电动汽车和燃油车一样麻,竞争力的核心是聚集优秀人才怒,拥有强大的研发能力忍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应散购瓢。对于汽车产业来说九辰,生产能力的扩张是相对容易的蔡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的担。但是辟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汾,因为那充其量只是一个泥足巨人粕。    补贴政策的退坡窟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量判碱,补贴导向将让位于市场导向牧籍,让位于创新导向誊。优胜劣汰作用将被强化虚,在大浪淘沙中瓦救火,真正能站住脚的脐麓疮,将是那些具有创新能力角、掌握核心技术澳畦烁、具有品牌效应的企业辫肉摹。    关于安全保障的问题花。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上壁,特别强调要重视电动汽车的安全问题断龟康。这也是全社会非常关注的一个问题痴糠憾,是这次会议讨论的一个重点萎绦擞。    为开好本次论坛青,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梳菠蒜,并将在本次会议上发布调研的成果犀醋。    汽车的100多年发展史说明步蜕,随着人们生活水平的提高坝脖,出行机动化是一种必然的选择遍扇。但是每拘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勃赁,电动汽车处于起步阶段谅筛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外保筹,还存在由于能源结构改变而带来的遁托,诸如高压电路抹躺、动力电池等新的安全问题粕咸。    因此部崔啦,在电动汽车市场快速增长的时候搏,安全应该引起特别的注意槐辑脓,无论是整车企业科烹,还是零部件企业悄曙倘,对于可能出现的安全问题逼巧,都要诸项排查恍、及时发现甜陡狸、找出对策华,竭尽全力把问题消除在进入市场之前砷。即便是这样摔陌,进入市场后的汽车仍可能出现问题猜,这就需要继续跟踪轰耗爸,不断发现新问题氦谱,不断解决问题四姬,必要时要召回已经进入市场的车辆娠。    应当承认翁鞘,电动汽车技术的成熟度还不足哀突俊,市场考验还不充分愤锰吻,消费者的信任度还很脆弱示,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乌磐。从这个意义上说环朵,我们必须把安全放在首位捞图负。因为安全是一个否定性指标隶擒动,世界上没有绝对的安全痉,但追求安全是企业的天职丛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稼撕孩,要以更多的投入搬氖,在设计粒寞项、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平椿举。我们绝不容忍安全隐患钠到功,但也要宽容失败嫉,因为这里存在着不确定性韦。    安全也是规范出来的羡傲,要高度重视标准雹、法规和监管的作用夹守嚎,设计安全的标准和法规鸵缺,有些是科学的研究和论证定下来的去巳叉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛙。企业必须严格按标准和法规生产回群、管理和运营摩,监管部门则应该严格执法暇龚墩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钒,绝不能容忍劣币驱逐良币揩。    今天朔备,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题懒蘑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吵乌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具篡九闷,它还缺乏充分的应用考验肥,需要未雨绸缪荷雌,防患于未然说。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔佳鞠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导当拣透,各位同行瞧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夸喊首,每个桌上都放了一本快鲜,大家可以直接看拨。前面上半场我估计是大家最关注的碘吓没,有一些政府动向颂锭疼,他们做的干货溶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了登曹,我只讲讲技术嫡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灭清,有三个方面疾狸,有些技术方面的内容是有相关性的弗餐,政策本来是张永伟讲的丘琶诞,我在PPT里基本删掉了梢富丹,大概带一点叮驾。    首先讲一下电动汽车安全的技术呻。电动汽车安全技术我们分三块蚂,动力电池的安全冲唤文、电动汽车整车安全瑞化肥、充电基础设施的安全芒。首先是动力电池的安全性告鹊伐,是最基础鲍、最核心的坑躺,包含了电安全钙畴、热安全腔讲闹、结构安全等等疲恳外。    我要先从科学的角度说一下烙。如图(ppt)并,这是电动汽车动力电池的基本特性写,中间可以看出我们锂电池安全的范围顽督,一个是电压晃疆、一个是温度帘涝姐,对电池安全来讲弓龚,这么一个很小的窗口里才能安全工作盖股燃,如果温度高了会发生一系列的反应壕,就不正常了架哎。我们具体来定义一下这些温度玩雇,这是做一个严格科学的实验曝憋,锂离子电池的热失控琴、温度变化曝、温度和电压变化的过程读啥。有三个温度呻,T1叫热失控自生热起始温度诗挂爱,这个温度一般在90度抡裸,接近100度函剖。第二个软唯,热失控的触发温度筐降抨,就是说热失控要开始了橙垮怯。第三个节睛,热失控的最高温度查骚酿,代表了释放能量宪茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)并漂,给出了一系列的各种类型的动力电池叭添恍,比方说三元的NCA潭啡赴、NCM香、锰酸锂的勤蹈莱,钴酸锂乓功、磷酸铁锂警便勒,还有钛酸锂的刹,从中间就看出匡痢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锻颓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茂访肆,总体来看梳厩,热失控最高温度比较低一点赔歌豌,这是钛酸锂的轮。    太过于学术化一点函,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程萍鬼。热失控鹃距,我们先从热的角度墙浆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后方瓣嚼,我们的SEI膜就会分解袭兢弗、负极电解液也会反应腿相危,隔膜机制熔化取介,再到正极分解方茅、电解质分解级匙凑,最后就涂层崩溃栖,大规模的内短路电解液燃烧碌搞,就形成了热失控誓迫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潮笨检。    另外一个问题衫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掸汾,像放鞭炮一样闯颧,一个单体发生热失控能量还是有限的市宠,如果在整个模组系统中间扩展师汰,这个能量就非常大了似逃谋。我们说其实不在能量的大卸浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勺,但是并不是一个危险的东西袒涉,关键是没有瞬时释放慨角,这是一个瞬时释放的问题挠捂阔。    诱因太揭,刚才说的是过热引起的刃酶捆,还有电的和机械的蓬,电触发娥谷渺,主要是过充惧江、过放等等碉吕,尤其是过充联虫,过充引起的热失控是紊芏形茫害比较大的杏,这是它过充的一个过程和机理琼发,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火躬戊。还有机械滥用澎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俊狠熊,这是在网上搜到的底盘的切割实验褂分类,专门看它怎么样葛檄十,机械诱因就会最终引起短路俯尚几。    第二部分尝,整车的兼,现在我们找电池厂开安全会梳,电池厂就说很多问题是整车引起的队帽贩,不是电池的事荒股靖。的确坝孔,很多问题不是电池本身造成的即局,是外部原因酱煞邵,整车潜班捻,比方说碰撞会引起汀啡煤,电气安全粪信枚,还有功能安全酬扇,重点是这几方面橇藕苦。比方说碰撞庙贤,碰撞是最容易引起睫闹思,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藐防。第二此,各种原因的电气线路短路引起着火卯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的庞,电机控制器涉泡、电机电子器件IGBP短路了念,高压立户、拉弧县圣悸、多处熔断丛确文,整个就全烧掉了誓差,这是控制器烧红了譬古蕊。另外一个撕,比方说前一段时间南京暴雨之后封岁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菊功。功能安全贸嗅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茅幸梆,电池管理系统死机瓷海嗜,但是充电机不知道星邯紊,继续充晤湃刑,充过头了铺,导致了安全事故陵伟嚼,一般150%会大规模的内短路寸杯澜,充过头150%酵,不管是什么电池坑呢些,包括钛酸锂电池讣楷,如果充过头也都会热失控的互涣狸,虽然我们知道钛酸锂非常安全罚,但是过充之后过压也会引起安全事故鞋裤廊。    第三亮肥使,充电基础设施的安全裂。尤其要说一下充电设备的安全问题仇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好般,它的防水棘遣、防尘朽矗铅、防腐蚀九掀、漏电吕、短路保护等等睬,各方面存在一系列问题卷。我们开了基础设施安全的研讨会检,大家提出了很多问题幢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍放炉,我不在这儿过多讲费。比方说隶,我们荣威550就是非线充电着火枢悲叙,自己来安装这个荒婚式,比方说外部的“三防”噬糜工,内部走线的零乱炕掇朽,不按要求接地等等委,这都是我们充电设备的问题承涧逻。比方说全生命周期状态的监测弦梢篙、管理体系的缺失私晴守,线路老化之后也引起很多问题叙。尤其我们在研讨会中有专家提出琅雷寡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证景陈兄,因为那里头重现事故之后就会特别严重漏榷。    我不要都讲问题矾乡逝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔚。    第一懒痉空,说一下全球国际的进展茶换。我们要学习几个却拧丘,一是安全防护方面痕式,比方说日产的电动轿车Leaf钞褐示,现在接近23万辆都鲸充,没有出现过重大事故献楼。它有一个安全防护的设计体系僻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菇,而不是说不能做到安全桅啪。人家做什么箩?首先苛,有很好的防护设计理念惕甩充,它的防护磁扑,首先防控事故发生疙,其次一旦失效裂骨禄,可以失效不出事牛傅,再次宏,出了事酣踌,把事故控制在一个可控的范围猩烫昏,控制在接受的程度跟燃油车一样祟案粕。是这么三个阶段蹿,从电池设计腥,到最后可达到的安全目标核痹,是一个全方位的设计理念紊。    二是设计开发方面捎诽烧,遵循了严格的V型开发模式淘潦廓,从电池包五、乃厶冢块改、单体浚、材料芳肠睫,从设计层痢、验证测试层浩舞腿,是非常详细的沮草,包括底层的电池材料鞋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了箔,我们国内的电池厂现在还很少用这些季喇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目必,其实这些我们都很熟悉履妊,比方冲击湿搪份、振动灯、挤压滥、跌落不,谋勇缣希块跌落肉孝、单体跌落等等鸡,针刺镶、极端的短路捣袒星、火烧吻蕾诚、热循环波,有温度的高低温循环实验洁激,这个好像我们做的不是很多炼翰,气体分析等等疯供,这都是全都做的锻,这是我们跟日产合作交流的抵帅灰,我觉得还是给大家分享一下豢惊皑,很有意义的深敲乾。    第二撮炭逝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说煤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圃钉,这都是公开的绿娄缺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利署溪,这是一些主要的专利型,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哄统任,这就是一个完整的过程仇忿埠。由于成本比较高繁,其实没有在它的车型上全面的推开叮煤慈。    另外一个值得一提的四湿贩,特斯拉的碰撞安全性陛膏,从设计的角度凸镭浚,应该说借用了一些非常先进的方法导。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型草,发生事故之后患瞎憋,非常严重的事故也都是安全的席史钡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好将瘁,当然因为它有别的安全性份羔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坟。    第三逢,这也是公开的资料镀辞,三星的电池系统狡弟视。重点看一下电芯层面距回,这是90安时内部并联四个单体电池棺澜梆,一个卷绕式的方型电池坝矫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秃司胶,一个是过充保护岗涝缉、一个是防爆阀都撂、一个是保险丝额绦。我只说其中的过充保护辖喂北,这个电芯的外壳是正极壁轰沫,有一个过充保护的阀苟掸,当内部气体压力增大之后纪镭凉,把外壳的正极跟负极直接相连沽铝,短路惠,形成大电流散胯,外部短路换边,过电流之后保险丝把这个断开僚,这个我们是值得学习的厕盒。也就是说在电芯层次进行材料池港、电气天、机械系统的系统设计还是很值得学习的荚鹅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蓉茸彻,其实它把单体电池当成了一个小系统俺牡沸,我们可以对比一下溺矗峦,日产电池的南汗椋块相当于三星大电池的电芯搅仓,就是日产是小墓停块杠类,三星至少客车上是大电芯畴。    未来趋势来看剿囱胎,现在工信部300瓦时填、350瓦时都是这么高的骚芍,这是国际趋势悲菲,没有办法冗府,大家都在这么做缆事霓,10年内我们真的要到350瓦时墩坪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的发毙,2020年300瓦时应该是没有问题的起怂娥,这个从比能量角度是可以做上去的亨几圃,成本也会降低踢茸摩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的古杰醛,比能量仙倾醋、安全性是一个翘翘板破瓷酞,所以我们现在都出这么多事钡,下一步300瓦时畦幕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裴涉袖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朵誓,我现在牵头中美电动汽车合作涵俊媒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彩拖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒂,这是最核心的下一代电动车技术桂骨。    说说国内的似叮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钠逃渭,待会儿再说问题嘘探。正面取得成绩涝杉青,从材料体系修,三元正极谰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刚圈湿,比方说在阻燃隔膜馈、阻燃电解性蹦、阻燃安全性也都有创新围私块,取得了进展平邓括。从单体电池产品的检测结果来看堡禽闯,跟国外也没有特别大的差别计袄撕。总之臣替,从统计结果来看彪膛魏,我们和国外的相差幅度不是特别大嗡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莆,总体电池的安全性保持还是不错的卸勘,这是实验的东西酥丁税,严格按照了国内国际标准庞,因为我们的电池企业也跟国外配套概碳桶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套税,所以我们其实国际的标准都是满足的蔚百。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晾。我也举一个例子逃棋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的变孪。刚刚说三星的有熔断器胜、过充保护器寂八构、防爆阀馆腔蹈,模组的我们现在电池管理系统等等车贫,还有一个问题嫩屁,自引发内短路翱痴揉,这是一个问题埔,我们的制造杂质堤、经常小规模的过充过放括浦霞,长期积累以后会自己引发内短路泌九,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做答,因为不好重复实验陀,我们首先做了一些重复实验的方法默,把规律摸出来了胎脯獭,这个短路会形成三个阶段天德型,内短路的第一阶段罚牡宿、第二阶段璃殊、最后一阶段盖。第一阶段只有电压的下降碱递、温度基本上变化不大废慌九,第二阶段肮斑迁,电压下降同时温度有大幅度下降肋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测世。    如图(ppt)款渡枢,这是替代实验钱荤,这是算法肖俩,这是短路的测试实验恭河,这是结果砷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寺孪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淡、内短路的阻值都能精确的辨析出来很,提前预警热失控事故踢剧。    整车安全然钱,首先是轿车安全曙梢,比方电池的防水扇,跟整车关联度很高财景掣,因为静态的防水粟擎,放在车上不一定防水肛昧,现在都知道IP67癸嘘寿,其实一些厂家都做IP68了衬容修,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的曹沸舵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故攫那滔,我们如果做得好是完全没有问题的亩禄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计先禽笛,这是我们做完的设计太。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲁辱唇,这好像是我们比亚迪的电动车圃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孪查,做得好我们的防水比燃油车还好钒炔福,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好靶麓,关键是我们的技术到不到位线身,所以我们来谈安全问题应该这么看问歼惫。    第二敞示癸,轿车碰撞安全歉旦绒,我们做得好的企业也是不错的挛。举个例子彻戚,长安的粟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓤堑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刨擦釜,这是产维涤速、学晦磐、研联合研究的暑诡死。甚至为了将来的发展歪隆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辫编炊。而且电池包不是越厚越好酵曝觅,如何又轻量化阀换募、又防撞脯抽,在优化设计方面也还有很多工作可做囊第。    第三皮芒拾,整车电池系统总体的安全保护龚。我觉得我们通过上次的整车交流会莎糕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案珊唤描,大家都觉得还是非常不错的皑诲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的费,尤其是轿车企业是比较好的溜邻靖,分层鞭、分级做的是非车担好的侣疮,比如说高压安全管理系统便特咐。就是说只要按照严格的流程来进行开发瑟澈锌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的露。    另外我提一句客车肉晌吾,待会儿宇通的汤总还要讲的筋肛行,我不多说了俩股,他们有成套的方法来保证安全性玖。    最后咆貌喝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议强。前面领导都说了遁靖茄,多少起多少起崇,这是从2月份到7月份统计的10起以上摩,7月份多起来了笔。现在存在的问题落廓捌,我们在报告里面有详细的介绍慈染删,我在这儿时间关系也不说的太多了隆其。总体来看斑捻痊,我们安全性准入门槛要提高抖缄,所以现在在指定各种标准偿,要进一步提高标准裴才。当然还有一个问题夏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的线敝分,因为充电桩跟车的接口是老的肯入,现在要搞新的衫,新的总体来看是更加安全的攻,老的怎么适应新的缝崎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浇帮让,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战琳。    我们的发展建议搁,我也不详细介绍了埂萎佬,因为我们在报告里都有棘斥伞,永伟会比我说的更清楚一下梆粉姜。    第一个泌券,完善安全标准纫藏,制定更加严格的安全标准仑匠首。最近客车安全标准哦坪冲、电池系统的安全标准虚却瞪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腑松杜。    第二个撇蕊,监控体系摊秀奔,现在当然都有监控系统龄恒,马凯副总理上次也说了如界颅,监控主要还是要靠厂家监管讨,不是靠城市最后的那一级库,最后那一级你也不会给太多数据贾查身,数据最多的还是我们厂家自己糕郝,我们最有能力监控好贸。    第三个缆胎,强化充电基础设施安全管理淖谜吩,严控地下车库慌迸府、高危场所充电设施建设与安全监管扣鹊。    第四个温蓝航,改革检测体制侵,我们建议建立新能源汽车年检制度聚飞,传统车要年检坪伟衔,新能源车是需要年检的借,比方我们防水长钠滴、防尘性能斧,新车是好的垛榔,老的就不一定了谦亭款,我们的绝缘性能陇碘湘、漏电保护等等是需要检验的缔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谱,这都是很重要的骇间。    第五个梦锯巨,建议改革行业的监管体系敖锹,现在我们是准入伟菲韩,有几千个车型熄料,客车是很大一个数担刹酣,很多厂家都进来了绘,不能说让谁做讨璃屠、不让谁做快鳖趴,我想将来要引入事后监管的体制泞咖,谁要出了事要负责险,要召回敝查、吊销执照是唐顾、取消资质滥颊剩,甚至取消你不能再进入这个行业钞,这是我们建议的要加强席,否则这件事情没法弄扰老。    结语三句话芍没呸:    第一毕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”握们,为什么是“命根子”隋鸵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转比穷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全誓合?我觉得怎么强调都不为过孩,所以我们要警钟长鸣缕叫,高度重视忙憋,大家都是这行的从业人员史齿床,都不希望这个产业下滑瞳秆,但是为了做到这一点丛诵,必须要警钟长鸣舶下唯,高度重视模峡凛。    第二淡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术七。想性能大幅提升糙,大家都希望300公里潮非、400公里挖舅,客车也是要提烩池努,高比能量电池是必然的趋势舍抽般,往上提的瓶颈技术就是安全扣牟蜂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点场适。所以随着动力电池比能量不断提高合,电动汽车安全技术的门槛越来越高慧戈弯,本土企业要有危机感厕。    第三俊朗杯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刚垮谜。安全管理辉铂滇,政府责无旁贷丰暴。    我就说这么多效。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日椽泉韧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焦稠,到今天的北汽EH400的下线瞪迹脓,北汽的这100万辆用了5年的时间诉眉。    在活动现辰蕖,北汽集团董事长徐和谊表示粳花肆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风罢,不断的加强产品任浚、技术坤融盛、管理创新脱艇,不断的加快电动化僳颗、智能化狄凹瑞、网联化畦脊、轻量化的发展步伐蔼,全力抓好‘π计划’的深入落地矢慌财。力争到2020年韧羌,实现自主产销80万辆凛厘褪,这其中包含新能源产品20万辆螺奢,实现销售收入700亿元胯,进入自主品牌前三名的目标薄确,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雌。”   “来得晚会,干得猛川送,站得稳”    “来得晚仁筛,干得猛雇钾逢,站得稳抹缮晌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拿嘲。    “在行业内来说俺剧,本土企业已经很多完成百万辆了摧,我们加入进来鳞,形成一种集团向上的态势慰。”北汽自主分为三个部分避巾,“绅宝提沉、北京懂党、威旺缺一不可诗赤肚,齐头并进筒绘绰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扰盯虏。”在随后的媒体沟通环节中谓骄款,李峰坦言瞄浚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灰始凳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吵珐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品埂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胃。北京是传承“越野世家”品牌精髓腺袱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌揉娥睬。    “越野车是小众市趁膛德邸,但是在中国市场上浆,硬派越野罢璃,没有人能从北京汽车手里抢资源力裤。硬派越野或是下一个风口瘦深。”李峰在接受媒体采访时表示很掇。    除了在品牌划分上的努力揭头午,在车型投放层面班嫁吗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车段坚僳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铺澄,而到了2016年芯井搔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车槐,加上北京品牌和威旺品牌胶涂,更是达到了六款钱捎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缺徐具,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录古未令。    而面向“十三五”甸,北汽研究院院长邬学斌表示瓢把,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标渐烫床。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怠褐苛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蝗谜经,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累唱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羡烁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破壤。”    是的强,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钨,北京汽车仅用5年的时间尸恋扔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嵌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哭韩骡,现在一是车型结构变化了蓄筹枢,市场引导到SUV乖波、新能源和智能化上去涩。我们由三级跳变成了一级跳赶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鞘叮屠,“市场的变革对于自主品牌来说拭翠,恰恰是一种机会趴登。我们有对市场最敏锐的感知庆夯,最接近市澈胧稹,这是任何合资企业都无法比拟的昏蜜举。”    从年产销量看骂赔埔,2011年达到2.4万辆刑距、2012年实现7.8万辆泰铂驶、2013年超过20.2万辆诗、2014年突破31万辆电距、2015年完成33.7万辆勤蕊,2016 年预计目标42 万辆毫咎,到现在已经完成了23万辆冈。“2020年我们要达到80万辆搬卤。”徐和谊表示壁篇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品率怂炯,还要有好的营销顾离稳,“酒香还怕巷子深”翘乐夹。在产品营销与销售网络建设方面夯曝,北京汽车依旧不甘人后掂拆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言朵,“人在一起叫聚会靶,心在一起叫团队册久。”    2016年上半年九槽锋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家居狄按,同比增长396%檄霉粒,目前网点总量高达到836家氨爱狄,渠道建设速度令业界刮目相看矛佩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家起晒,同比增长20%戌砍,目前网点总数已达1081家东。    据已公开披露的销售数据乏摧,2016年截至7月恳谈诲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆删伯,同比增长42.7%牌,远超乘用车行业11.1%的行业增速碌极。其中拜把,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆菱响,同比增长94.6%酥,成为名副其实的“自主增速王”拘贸钮。在具体车型上母,绅宝X25累计销量接近5万辆活,在A0级SUV细分市场排名第一吻堤兔。威旺1-7月也实现了近10万辆挤褂奢,同比增长6%以上燃刮岁。    对于营销体系臀哭,蔡建军表态称伶锻惊:在互联网时代挝厂己,消费者出现了很多新特征嘛旅看,他们爱分享互动吩棘华,重视原创和分享庞,并处于一种“始终在线”的状态蒲朽谦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系回瞎璃。   对于未来藉铺痉: 李峰表示疆劝九,在“十三五”期间庙砂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌省快房。    其中针对绅宝品牌侩槽撂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品夯瞬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖停块化技术平台竟淡夕。    此外渡,针对SUV市场火热形势旁函,绅宝连续推出多款SUV车型佳,形成了X25覆、X35茫、X55无、X65组成的SUV系列痊巷,实现了对细分市场的全覆盖泡勃勾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型衫篙履,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翘哪。未来勉瑞女,北汽威旺由经济型微车秃楼、MPV匹燎、SUV和轿车等品类组成伙姐。   责任编辑巴宋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐膛粗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肪,在杭州召开诺怂,我们非常激动乔恒堤。我们希望全球贸易更加公平恃墓嵌,中国企业能够更好地融入世界市场赋掇姬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烩陀,要向世界展示中国汽车业的良好形象雌兰慈。据了解匈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吉耿凶。李书福说蕊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台松。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部较,李书福告诉记者缴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剩界弄,吉利要展示好自己的形象圭郝。李书福认为逻隙图,我们要解决全球经济治理问题钒翠非,首先要做的就是提高自己的竞争力潘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焦强。   汽车产业智能化   谈到汽车产业筛,李书福就来劲了多哪暗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头女,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度檬袭较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展患,是全球经济的一个缩影轻绥奶。”他介绍说适匹,未来汽车产业的方向是电动化叔悄、智能化睛端乾、轻量化屏谎涉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邵失,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一居互。李书福认为轻粟,两者的“联姻”以及之后的融合发展怒谅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新令、活力卿茨睹、联动荤、包容的世界经济”朽刑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擎,在他看来两者在基础理论研究和基础姆剑块研发方面合作得非常不错咆,他希望沃尔沃能更豪华枢昧、更高档卧拒测、更有竞争力陪挺,希望吉利能不断提升品牌力瘦凉邦、竞争力和溢价能力赦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件日窝。”   在吉利汽车体验馆卧屉蒂,新款的“博越”展车停在那里砷悼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟衫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨公。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坤科。李书福估计辉贯单,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乘坏。去年冬天苏粱懒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闪课,他也曾表示樊混芯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俺刃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化现采稍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势输连厢,商业模式的变化已经从电商级、维修撩好冗、汽车金融撬锌、二手车穷、人才培养等领域开始封,逐渐延伸到供应链前端的设计港煎垮、研发和生产晤葛囱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皮途,这是核心程舰九。”李书福说藩乔,汽车和互联网充吝评,两者已经分不开了缉晌睡,汽车制造业要想有未来兽扯,就必须和互联网深度结合起来武。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伤,吉利每一次研发创新凡防桔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开糠公。   “安全既是时间长度喷,更事关人的生命姜。有人说啸,现在的汽车都很安全了秒柯,安全已经不能成为汽车的卖点了煞硷,我认为峦,这句话说的不准确钳,也不全面钨。安全对全球都很重要祥洞,对国家很重要蔷锋薄,对个人也很重要删戏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瑰茂,可以说安全事关大局吻窗,安全关系到千家万户糙袍,我们一定要把安全放在首位溜。”李书福说答彼幕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诡冗,不仅有央视的直播诽灯武,现场还有上百家媒体卤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分怕,受到业界的肯定股。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念读梳,用现在的话来说就是企业的基因滴怕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抛,当其他条件与安全设计有冲突时拦癸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程婪,而不是相互妥协潞。”他认为蔬侠,当造型与安全有冲突时毫巨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时些箱,也会毫不犹豫地选择安全粳栓饯。“汽车是给人坐的池剿揉,所以安全对汽车而言实在是太重要了魏促蛾。也就是因为以上这些理念票围,沃尔沃才能发明汽车安全带妹、汽车安全玻璃席街浮、安全车厢恼唐泡、儿童安全座椅拜扯胳、侧气帘漓率茅、车外气囊腥桃、交叉路口自动避险自动刹车奢熬、城市安全系统等等卜穷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题傲,因为对人的健康会造成影响净。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窟钦乖。 责编拱及:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度方?这是东风集团高层必须面对的问题赌携。“国内前三欺,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲤、市场份额5%适、销量125万辆摊鸿,其中东风风神必达35万辆泰芬,挑战50万辆蕾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湃。   论自主品牌的持久战棋告,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晚。在他看来凉颠,相对与合资品牌胺忻,自主品牌的发展分为三个阶段搭疵:战略防御痉、战略相持和战略反攻凶。   “对标合资品牌接、自主品牌已经经过了战略防御阶段檬恐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段未。”8月10日情晨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帝,并反复强调叫撵吃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于详菩兼,风神刚刚取得的历史最好业绩速。凭借旗下三讲蹦睿客——AX7叙痹考、新A60斤、AX3倒,东风风神1-7月累计销量76322辆搔膊、同比增长33.5%绕邪,其中7月单月销量首次破万栋叫沪。另外没涛,轿车销售26756辆惩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凰局腐,同比增长27.4%谰酷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碌荒剂:第一沸,超额完成任务;第二甫,轿车和SUV双增长汐认段。按照目前“三箭齐发”的态势虾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擒围,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆际硅诽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上共耍醛,东风A9超过传祺GA8溃瞎第、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一府健。   “其实市裁,我们重点想对比的是帕萨特伎。”李春荣云淡风轻的一句扁,让一向低调的东风乘用车茫嗓功,平添了些许彪悍和霸气郡耐。   不过肠,面对长安瓷访、吉利克煞、长城渡、上汽这些强劲的对手歉锭皆,以及合资品牌下探楔参拢、车市整体放缓的趋势功违,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度攘盎匠?这是东风集团高层必须面对的问题擂楷剔。“国内前三髓头畔,2020年品牌影响力达到行业平均水平扯、市场份额5%赊、销量125万辆腾,其中东风风神必达35万辆皆瓢,挑战50万辆可。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营偷度嚏,我们要尽快达到35万陕。”李春荣形容赖醚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钦,未来五年将是“本硕连读”缅邓毁,从自主品牌的生力军成为主力军吗联缕。   如何冲击第一阵营等? ?   对于目前的东风乘用车来讲淳捅拷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惺搅,首先是产品补徒舌。关于产品规划蚂,李春荣给出的答案是雄嘘,东风在2020年之前搅妈,会推出17款全新车型芒嫡,其中传统车型将达到12款箔烷,新能源汽车7款害。   实际上冻钎示,经过七年的储备嫁缆,东风风神已经形成轿车丘、SUV和新能源汽车三大产品军团雌履,在大苟、中啃、小细分市场布局泪霖。   值得一提的是圃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神甘社喂。这意味着拢截,除了传统车型倪纹,李春荣手里又多了电动车这张牌布,而在2020年的产品规划中断呛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纫檀趣。   产品层面蚀轿,缺少明星车型爱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虏,而在未来的规划中蹦,东风乘用车的目标非常明确倦牧栓:提升车型效率皋芬穗,培育明星车型晒漓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钝,半数以上产品达到细分市场行业平均值填卉。   实际上萍请,东风乘用车下一步面临的问题比,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菏。除了风神之外芬晒轿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呸泥,以及合资自主品牌湍管,而在东风入股PSA弦阔暖,成为第一大股东之后怖,东风乘用车无论在资源整合惕捕、品牌溢价鲁蔡仁、平台技术方面徒坦圃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应米佃,当然这还需要时间证明犁阜。   不过苹寇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贤:资源协同包括产品粟、平台墒、制造技术聪担泰、供应链孰缮童、营销和国际协同迁偏叛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芥拟亩,随着车市的放缓煞钒,近年来吻诉,从豪华品牌到合资品牌采崩、再到自主品牌颓浚说,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证染靠。   与成熟品牌不同遣蝗,创业中的自主品牌酒樊古,在招募经销商步赏毒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桂呜梅。随着竞争的加剧惊曹辞、产品的丰富竭,未来将对渠道提出更多的挑战兽心,比如一年之内连上四款新车的吉利疵扣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理彼唉图。   盈利能力当然是最为重要的标准豪捶,但是牺牲自己灸捅、持续补贴经销商陋,也不是长久之计突伺,解决之道要不断有竞争力的产品推出堆盒倒。今年年底蒲匿,风神AX5即将上市歇顾猜,明年AX1也将上市前憨。   实际上祁履嫂,在青海活动开始之前坛,李春荣提前到达西宁砰旗,专门到长城和长安4s店进行调研达驼。让他感到欣慰的是购,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衅枫池。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凉舒堵,我可以负责任地说涣,我们的商务政策是最好的芬把祭,没有之一故秦公。”李春荣对于渠道的重视程度凹泥拳,基本上是亲力亲为帘呜蛔。   目前螺堪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拴号使。按照规划拍窝,每年净增网点50家阑认变,未来单店销量逐步提升至800台以上薪采雷,达到中国品牌经销商中上水平精耽。 责编费戌眠:李芳" " ÷股(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裁两渡,由中国汽车技术研究中心主办怂惰辅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乔贸。在本届安全论坛上净密,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲管饶,在回顾过去的同时洽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嗽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邢、车辆凤、道路等影响交通安全的诸多因素霓胃焦,促进共同发展挖弟骏,从而降低事故中人员伤亡率俱娶喀,最终有效改善中国道路安全状况念促挥。   会后阔艘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倍茄说、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访处涕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念射论,并阐述了对于人都、车淡、路阔馈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解傅畏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示斧谷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务型猩鲸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宿溉,一是日产汽车“三重保护”安全理念举,即分别从社会蝗、个人和车辆三个层面采取措施艇蹭谎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念效奇,就是在车辆的周边栏赎,设置一个安全保护屏障量,针对车身周围不同的危险接近程度恋,我们会开发相应的技术进行保护京恭涩。   除此之外纷东,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梅烯鸽。在车辆的前方粪吠媒、两侧呐、后方建立一个全方位的安全屏障牵鼎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念内媒耻。同时界蹬冷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化灿,日产汽车也研发了一些相关技术滴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柑。   日产汽车始终将零排放培叙、零伤亡作为企业愿景瞬阂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担褂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术簇饱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蔑,可以在自动模式下完成转向裙盾、加速和刹车等操作党,提升车辆的安全性能缎傅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锤森婚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颁搭。即使后座坐有乘客黄踩钠,后侧方视线也不受遮挡烂芬鬼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车题关。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头星,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溉捂,帮助驾驶者做出正确的判断嫂。   针对电动汽车领域漓坦级,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糜蹲救,而电动汽车上的安全技术赦,应该也已经达到了世界顶级水平艘博卉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潦潭肪,高桥信彦表示馈渴逝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胳乱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兜驼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶串蠕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍畦募,日产在研发智能交通技术的同时菜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乌,其主要分为四大领域母。第一大领域是关于自动驾驶技术的麓虏鸿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喝柑挪,对电池以及其安全性能进行研究渺劲。   第三大领域是新的移动方式捣残,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烈膜,换句话说韧陪侧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助峰据碍,我们针对这个展开了研究孔村忙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判壕物枚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展滥锭。   未来茨溯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及微翔逞,同时绵京此,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挨谷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术掠抚瓣,进一步降低交通事故发生率哺考、持续改善中国道路的安全状况楞枪。 责编蔬韭安:李芳" "     【环球网报道】8月10日卑屡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绕潮,共推出6款车型卤搜,售价区间为17.58-23.58万钩痪。   新车亮点喜攘赴:   外媒点评急薯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搂巢:李芳 版权作品的课,未经环球网Huanqiu.com书面授权父扦唉,严禁转载娃,违者将被追究法律责任烈寥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玛熊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭磺蹄。   不久前椽父德,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喘,北汽集团以549.329亿美元营业收入详,排名第160位厕挟焦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单别墒狗,也是首次入围世界200强箔。“我之前的预测是在180名左右斥,这个结果确实出乎我们意料迸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帅扯。   据网通社了解肖拐界,2015年掸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讹,再创历史新高蛙费。“十二五”期间硼祥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆甩些,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窗融稳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惕豆罐,增长3.4倍甘庇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惶钉箔,网通社可以断定以下两点币翅:一屯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续极卸朔、稳定的增长饰旦。二擂私犯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抵苍。   为什么能做出如此判断胜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拢了?徐和谊的一番话做了最好的解答屋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唐腺收,咱们给人家代工挣俩臭钱爬,那是发展民族工业虱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耻郊穿?不可能练虱划。能走向国际化吗趟扫?那更不可能舱。”   然而牟羞朴,做自主品牌触埔,光有决心川麻、喊口号是没有用的裙胳。正如徐和谊所说健:“干自主品牌真的难青,现在大家都处于成长阶段舶色,想要效益好显然不现实搓。但是效益不好就不努力讣,就情有可原吗蝗雌?当然不是!首。”   从“1 ”变“2 ”冠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心红。短短5年时间详层弹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鹃姆舱。“北汽人要有工匠精神孺,低着头从娟、少说多干肪县戳,闷头干提,一代人不行两代人斜酞绢,肯定成功寒茨酗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盎撤。   随着“十三五”规划的展开辖风搜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局熟乒呕。据悉脐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产攘就裂、供铰、销纽、研于一体的北汽集团南方基地悸。   届时桃掠畅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心推,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晾膊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凡,形成1+1>2的布局哨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品书沏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绅。   “十二五”期间十舅,北汽集团凭借超前的战略眼光痞爽马,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丧俊。通过产业链合作摊,北汽掌握了最核心的三点(电池旁、电机耻朗布、电控系统)技术侵隶触。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汹蓉,并取得了中国第一瑞涉、世界第四的业绩镰淌。   据徐和谊介绍硕蹈炬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上县丰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案什范鲤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前里堡抨,北汽集团零部件业务板块几乎是0杜垢,经过这几年的快速发展窃贰胖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元即烧,这是之前想都不敢想的酵。”对于北汽集团的转型澈单,徐和谊深有感触缅苛。   据徐和谊介绍妇怂,未来北汽集团将围绕汽车产业链茅忙倪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氦,包括汽车金融囱量挺、二手车枢芯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萎村采,带来规牧希和效益的双丰收堑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业急冷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向署抡歧,这也是转型升级的重要标志之一别蛋。北京通航以合资勃皋、合作艘、资本运作为主要模式女圈规,在国内实现了产品工业化和市场营销嗜恫。虽然规模不大罢队登,但已经显现出良性发展态势煎襄连。   直视软肋酱,质量和效益成关键词   “整体效益不高皑跑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言步盲任,“我们举一个例子飞嫂,这次500强名单共6家中国车企上榜洗疗,总共盈利114亿美元毖排氨。美国2家车企顶竟芳,共盈利171亿美元炮干碎。我们的产销量远高于对手厕,总体效益却不如他们铰。”   徐和谊指出怜,提升效益泡,整合全球价值链巴融戏,转型升级炼汾剖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牛忙膜,也是整体中国传统制造业需要提升之处脱瓦舱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施榔多胚,向好的企业学旦忿袜,从7个维度努力焕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗藏巍。还有四个月五,拭目以待福吨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头切,通过与他的交流可以看出僳,对于北汽集团的成长他是满意的口灿损。然而屉啦,作为一名中国汽车人铆拷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌和森髓。   “跻身全球200强企业琶脐毁,不是终点虏,而是新的起点绅。”徐和谊更是霸气直言才:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强马宦青,中国汽车行业前三甲叭看。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烁你:李芳" "   车云按颇顷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鞍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卉会烫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法社驮冬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战广顷嗽。本文由现场演讲整理而成申。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尉课,这两方面的关联性是显而易见的分嗜。    说到沃尔沃表疼睡,大家联想到的第一个印象就是安全托。的确邻灭女,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呻晶,他们就讲姑趟矗:“车是由人来驾驶的肠。因此丘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皆爆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蒜。可以这样说窖擞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缸曝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带澎竟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粪。其中当然有标配的递呈,也有选配的镣,组合成不同的配置盘。这里我稍微着重介绍一下灸古,沃尔沃的City Safety城市安全系统沏杆霞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铃萌。在2006年的时候惩粉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统农核。第二年也就是2007年艘蚂付,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惭秽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狄港蔷。2008年薯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety金厢,成为一个技术子品牌乏码仇。之后的十年中这套系统不断地更新完善币蕉,扩展了许多新的功能督楔创,比如增加了行人探测亭驮敦、自行车探测练懊舶、大型动物庆颧、路沿和路障探测与避撞功能期。    避撞系统为什么这么重要呢淖揪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车溺蔼避、转向功能的话仇,一切都是空谈翰恰囊。想象一下夺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车魂核,这将是非常严重的问题缺陷恕蕊。避撞系统的工作机理非常简单鸽,首先是探测附撂,然后是评估决策谴,最后是干预锋尸,包括警告或者自动刹车妙。    首先是探测哪骆谜。相比以前衅,探测功能已经取得了巨大的飞跃贩露。从单个雷达到多雷达和摄像头擎剑,并结合多传感器融合算法孰络纠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫂乾宏。    接下来是决策返凛梧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型垒互,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俺彩酿。但是你在路上开车瘸,特别是中国的路况梧甩么,不可能前面只有一个障碍物魏瘫。所以随着多传感器的应用密响篇,现实需要更先进的威胁评估算法敞,可以同时考虑多个对象邯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象幻帆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞪健蜜,你车周围的一切都可能是潜在威胁拆商了。    复杂的算法肯定会增加计算量俗施坪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拭溉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溪希蒂,有必要进行适当的简化痕罐。但问题是怎么简化史东?比如现在大家经郴叮看到的中国式过马路痊,一群人一起走得浓,走到路中间蔫,可能有几个人继续往前走诵蹿,有一些人停在那里返涪,另一些人却往后退坝,这时候要判断预测是非常复杂的餐技。所以刷竿琴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性申米布,使得警告和干预措施如何定时垢册裸、提升相关性和可信度始终受到挑战璃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涂撬,才能提高决策的相关可信度材窗。    最后一步是干预阔非善。判断之后还要有一个干预的策略掸填。干预一般是两种捻焕辱,先是警告竣,再可能干预些。怎样警告呢囊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腊伶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁比。如果没有可感受到的威胁存在枫,原则上车辆不应该警告驾驶员碴扯陵。这是因为堤,如果还是警告薯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因态,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蜗旅。时间长了之后揪铃,他就会把系统关闭或索性换辆车靖仆,在中国的路况环境下甘钢,如果一路上都是不停地警告兴罐屏,这的确是个问题描嚼。    警告只是一个声光或振动的信号茨插,那么在警告之后爬揽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尸肉碎?我们的策略依然是粪搪妊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杀阀谁,否则车辆不应自主动作钠肚糜,理由也是刚才所说的几。可喜的一点是畏蓉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缚玩睛,自动干预所需的时间大大缩短了群,相比十年以前门垦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能放。最后一点兽套,怎么协调人机界面试泥魏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绢,也将是一个很大的挑战赌倡。    刚刚讲了很多对酷芒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素豆。首先是效率问题帆罚,要调整警告反应的时间日,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效守什?警告干预是否可感知与理解钢寄鹤?第二是相关性涂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出穿旁?是正确的警告栓筏禾,还是漏报或误报憨梆缺?比如说路前方有一辆大卡车筷,系统把它误认为是高速路交通标志牌氢朽礁,而不给任何警告金驹协,这个明显是漏报耍。但是反过来说搁咯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辫台倒,从而警告干预衰澈,这个就是误报帛丢,这也是第一类和第二类误报的区别澄陆桂。最后是接受程度樊绒,警告是否很高程度被驾驶员所接受始鸿陪、并配合茄菊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭角拼庇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矮陀琳,所以这三个因素之间要互相平衡嫂森趁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纬洞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粕怕扇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莱庙啸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毫仇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶方?是不是因为最近自动驾驶素睦锹、无人驾驶炒的很热手?同时还有一些顾客在问磺,自动驾驶以后睦,我们的驾驶乐趣在哪里嘘?因为很多人喜欢操控胯冕,喜欢在山路或者赛道上开车某。    我们完全理解这些考虑税,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况灿逢岸,今天早上我走的是中环断看教,走走停停抵,就像这幅照片中般的拥堵违联全。当然隘,交通拥堵也不是中国所独有瓦钞,随着城市化进程的加剧鼻,这是全球性趋势垛狙。请问这样的驾驶乐趣何在蹈?    除了拥堵歌秽,还有安全问题付,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量轮新捂。城市化的发展也加剧了空气污染耿事,以及可持续发展与能源的危机炬局拿。对各位顾客来讲脯烈骗,还有实现实时互联和出行便利的需求檄安法。    所以谋,自动驾驶对社会酥妻哩、环境和经济带来的益处是多方面的昏仆。首先苯鞘挽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睦奸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窜翠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误具,即使提升不到100%安全绞共,但是97%旦敌匪、99%可不可以鲍?自动驾驶还能连带产生其它的好处洞篱,改善拥堵通辑沤、节省能源消耗势帛、减少大气污染户,以及使旅途时间利用更高效虱芳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俱品画,但我们说肯定也有挑战倾肯旗,世界上没有免费的午餐尸捅。对于使用者来说驴嵌歌,有人机交互的挑战彪。还有失效模式控制饰季,万一系统失效以后椭,怎样用冗余系统来后备控制茅。有跟其他车辆系统的交互辈茨刃,你不只是一辆车单独行驶在路面上鼎侍缔。怎么感知环境蒂踌案,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竿欢踢。还有最后一个川,再好的系统慕苹浦,当顾客不当使用的时候桥高,怎么做这方面的技术应对处理锻。对于车辆设计来说嚷,还需要各种各样的冗余系统做后备担,确保自动驾驶安全俄功。    其实舍抖,自动驾驶不光是技术问题髓誊,更重要的是对社会和伦理的挑战刑梦,大家是不是能接受底?首先杉串,什么样的商业模式姓氯俏,是我们现在继续卖车的模式贺然陆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式思蜜歧。基础设施的改变茬归,比如说车道线论疗、公路标识的统一汐悍吻,这也是非常重要的脆翠。还有保险公司是否接受薄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任徊。最后是公众的接受程度毙,法律和法规的约束挂歇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注授,从而也引发了很多相关的讨论祁传。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么眯?我们非常明确啸汾,这也是一贯的战略袄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冀芦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馁。    这里举个最近的例子能堕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车们水,已经在欧洲量产上市矾,今年下半年也将在中国投放市场痴汗皆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酷蜕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坡片,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顶,而无需跟随前车肃时缔。要知道免沟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垄彻危。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陕,那就是到2020年慷赴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哺。这是沃尔沃汽车庄重的声明掏,也是一个非常具有挑战性的目标伎梦硼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢殿露泡?    我们认为首先要充分研究劲伸,通过真实用户与真实交通航栖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窝稠谢。还要多方的合作棋趁济,沃尔沃汽车通过与包括供应商味价、大学研究机构爆淑,以及政府部门在内的强强联合寂幢妻,来应对全球挑战闻。自动驾驶之路没有捷径阔黔钨,就像练马拉松一样栖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肚拘、循序渐进的颧沦纫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乔,我们走的每一步也都要以安全为核心剑可。我们要以客户为导向偿,通过提炼典型路况啤哨,悉心定义测试所用的通勤道路绰媳祁,同时尽量控制风险戎绥。在技术成熟之前港梦刀,必须反复的测试呢肩妥,以保证安全与可靠间堆蹄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试膝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撤:要验证对社会和经济带来的好处宽掂,是不是适合当前的交通环境熬讥,顾客洁、社会公众的接受程度济狈,还有道路基础设施的支持是不是充分闲,与其它车辆和道路使用者的互动失,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狠寒淖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了零,真正的大规模测试将在2017到18年锚睫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车犁哗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茧篡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牡诽。    上图右边是哥德堡市区的地图市柑,这条环路相当于上海的内环或中环潘婆棱,即城市高速交通路箔,是没有行人井、自行车空瘫遂,也没有交通信号灯回信叙。自动驾驶测试者是租赁顾客钾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹦四聪。在驾驶过程中齐通幻,允许处理其它事务浆秆,从驾驶员监控到不监控刊敛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抽娥。    这里我要讲个非常重要的概念贿陀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶监省恳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段偷,驾驶员还是负责监控和指令董季菇,必要时陌恼,还应尽快接管人工干预葱妥路,所以还有不少局限性年卤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戈,车辆负责监控交通环境烧淌,根据路况决策和反应埔赦唉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事献思。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绵顿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泡海。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莎钾幸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诚蠢,驾驶员需要对驾驶负责受猩绩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸澳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶飘阀快,或者SAE第4级的程度啥榔奠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摄刊达。可以看出堡,这是两个阶段之间非常明显的分界线剁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理看拆亢,简单地讲摊,是通过多传感器融合秦,包括单个或数个摄像头凳巍人、毫米波雷达峭躺歌、激光雷达沃茄楼、超声波传感器等遁歇怕,加上云端和高精度地图竣贪,来感知周围环境傲蝎苇,评估路况和交通状况璃,相应决策与控制歪,最后通过制动祁伍廓、转向和发动机系统来执行干预体悍。处于安全和可靠的考虑恍垢俺,我们有备份系统呻,冗余的执行机构蓖茅馅,万一其中一套系统有问题七滤洼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司库幂落,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅故写懦。2017年缸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奠肌奖,随后我们将在中国算损陕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磺健慰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烹,自动驾驶的远景又如何舅厩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸揽。如果大多数车辆有自动驾驶功能犯景椭,车辆可以与人敌、车饱嫌、路互相沟通滴却,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放姜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讲蔽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乱李,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淮桂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺思售,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挎氓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心遣腻统。 责编萌刀:李芳" "   从很多角度来讲翻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的朔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功富绊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功木暴,国产化是必须的道路订。    宝马在全国的零售网点超过了五百家独蛔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膝持,能够接触到更多的消费群体健。在网络发展策略方面霞聪,我们会更加看重网络的构成形式唱,像城市快修店霓处取、售后维修中心鹤跑款、维修工厂等寇邦羌,主要目的是增加服务的便利性颧软都,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胳举割。    上周末(7月29日)芹素,在接受采访时芹律累,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绒首,回答了中国经济网等媒体的提问蔷葱,内容涉及国内高档车市扯啊,宝马在中国市场的发展战略劝阿遣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容迪匪铜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士权,年轻乒吠拟、专注亢矾,富有亲和力;与媒体的沟通自然绘少滦、坦诚豹盖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力崎价。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时节,刘智说蕉人,中国经济发展已经进入一个新常态敢,就是从高速增长进入一个健康蔼炕膘、可持续性的增长棺唐覆。但是栋耽,随着经济运行质量的提高擅,每一个百分点的增长切虏,都是一个不容小觑的数量霉嫩疼。把这个结论放到豪华车领域剖,我们所存在的这个行业朔,应该不会有前几年爆发性的增长贫饰铣,市场会以一个比较稳定起惶、健康阑、可持续的态势继续发展喘判灯。就宝马而言蒋拈砂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势使捣。比如辛圭蜂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售热拈,而是把新车焊、二手车贪愁姬,技术保险尖,国际式售后服务一起发展节县,我们叫“利润四驱”诉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泻拳硕。    今年潍塑蹲,在集团诞生100周年之际乔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略四桂瞄。那么诉驶叙,这些战略在中国市场怎样“落地”肪杰恫?刘智谈到痛,宝马集团刚推出新的第一战略享逗暮,其中的很多元素不仅是契合中国市承质愣妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孙茸。他举例说澳汰,宝马提出的智能互联概念眯趣千,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肝,领先欧洲10年以上抒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础湘。再比如新能源方面痪褐。中国政府强调细,到2020年新能源车要达到500万辆堕粉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线聚谐看,包括纯电动和插电式混合动力车型廉胺交,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV入。所以在新能源车领域挺,宝马会加大对中国市场的投入嘿桨瞎。因此拣素曝,“从很多角度来讲丁到,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磁饥,刘智说祥庐。 BMW i3    随着本土化战略的实施贿糙铂,高档车市场国产车型所占比例越来越大卸玲。那么妨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的科脓?刘智介绍说澈戮唐,目前广剑熄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溶。在几大豪华车品牌里面段酶,就进口车的销量来讲小,宝马应该是最大的尼辣。我们对目前的状况还是满意的塘菩随。因为这本身就是在我们的商业计划内疟。    至于将来沮,刘智强调伤乖古:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娶谷孰,必须在中国取得成功现土赫,在中国取得成功兢斯谦,国产化是必须的道路”黎匪刷。所以筏彩凛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心项久,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搂。不久前啤点,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乏刻话。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喂里辜。从长远来讲欠目改,国产车型的占比会越来越高么辖鹊。 全新BMW X1    近年来任幸,高档车市场经销商层面的动向备受关注夸从,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顺袄?刘智认为能,应该说铜办,这是一个行业性话题扯釜股。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剃痰粕,在厂商给予经销商更多的支持配合后饰彪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势臂户。就今年上半年的情况而言拷摄韧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腾鸿。对比去年的数据矢拭,我们发现瘸,不管是在新车毛利锹焦,还是其他业务板块铰邯,尤其是在售后镣宿、二手车八虐岁、金融保险等等几个业务板块笨傻高,我们都有了明显的进步铃龄枫。因此会铰,他觉得胁耿:“目前悍烁鲁,宝马的经销商网络是非常健康的”搔狸桑。因为吹,随着中国市场的不断成熟淑猜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臣部。从厂家的角度来讲馅,我们也不断调整新车的供求关系狭许烦,调整车型的配比道令硼,调整商务政策脆赡。综合下来将猾,应该说目前宝马经销商网络垒,处于一个非常健康的可持续发展状态涝。 全新BMW 7系    那么闺翠庭,比较以往奶蓝弥,宝马在经销商网络的拓展上鸿,节奏会不会放缓一些畔奢?刘智表示鬼授,在经销商网络上对碑,我们仍在稳健进行拓展辖,一步一个脚印地往前走良。从绝对速度来讲须,或者是从增幅来讲保接,因为基数变的越来越大掀,所以这个百分比是越来越低的溯镶夕,这是很正常的甘奈。目前图斥,我们全国的零售网点超过了五百家蜂,覆盖了全国所有的省市自治区当,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巧亥,覆盖了很多中小城市陀窃鼎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绦。在网络的发展策略方面盎辣,我们会更加看重网络的构成形式吻,并不只关注于网络的数量疲捆劫。所谓的“形式”就是像城市快修店拆穆采、售后维修中心乾陛、维修工厂等等一系列的体系概念需欣贫。主要目的是增加服务的便利性偿冒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务动棺。对于经销商赏焚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暇窘,让他们有一个非常健康良性的发展欢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:changanCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东feng风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁geng强 ?      3空间对比 乘坐空间/储wu空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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责编:张丽媛

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,