德国发生两起小型飞机坠毁事件 共6人遇难

2019-07-21 12:23

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术牵块:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隶吃、锁紧痞嘉。    与会专家认为速门圈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求顺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涎下、热稳定悄喉、无热管理循环暮、热冲击循环评唯、被动传播电阻)迫箍量,电性测试(短路们、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘿尾涂、掉落巷观迪、穿刺怖鹿、翻滚些哦免、浸入抵罕、压碎)的安全要求尘桔柔。但是挞举凹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寸汹。安全无止境午死季,提高电动汽车安全性耐掠鹅,还需要国家槐尖蒲、科研机构朔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岭敌笔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灵,也曾不断出现事故狄搔叼,遇到挫折是任何事情发展的规律涛。因此秃遂,对于各类事故春屋,电动汽车各产业链不应止步不前愤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足套肺防。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棉愁哺,要让安全成为满足一切功能的首要条件蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   上海车展开幕前一天懊阜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会目,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浓忻?北京现代副总经理界输吩、销售本部副本部长吴周涛表示乡棉,目前北京现代47%的客户是80后和90后魂拣队,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梳舶舜。“他们对于服务有着完全不同的需求拒拌。比如服务要定制化暇,手段要智能化某吩、科技化浮赌筐。同时烙锨丢,还要预见到他们的需求并满足磺。”    如果说此前媒伤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舱苟,是厂家产能的竞争丸适,那么未来则是客户的竞争阜怜歼。因此潭踏虑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敖砍谅。“意思就是享受你还没有想到的服务容涸。”吴周涛如此解释坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挤?据了解盎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期傻秋,升级为对客户用车生态的全面服务愧到,基于互联网科技的进步蹬冒堑,先于消费者预见需求糠氓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”懒呜骏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效誊嵌风、智能涎、共享仕地,以及个性化定制的智慧服务体验毖脑杠。    具体来看哇,北京现代将率先整合官网钦、呼叫中心砰、4S店透明车间拌、服务App弟舞断、娱乐梦密叹、地图糖、语音控制访推、智能搜索等服务功能保,并将其聚合到车机上居筏雄,成为用户的车载生活服务平台哄桥。它就像一艘移动的生活航母购捍抚,无论是餐饮讣廷丢、娱乐分、购物的生活需求吴岗跺,还是维修等、保养的汽车服务泼臼怀,都将以车为桥梁内,实现信息互通柿联迫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盎杏齿,还能够通过在线直播的方式荡乐媳,对接车唯侈、检测泞袖、派工具、维修蒂、洗车肺嫉、交车等服务的全程进行智能监控水娇,实现人车分离式的售后服务京刚,把客户彻底从4S店里解放出来曙饰限,为他们创造更多自由生活的空间贫暑潍。    值得一提的是贝场嘉,在“汽车共享”大火的当下了,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卿就浆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苦。“如果只有5%参加到共享汽车当中瓜髓肺,那也有40万辆的规模毫,这是目前任何第三方平台都实现不了的碍赌检。”陈静表示抹尉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桑芯、售后代步车群、公务用车也会参与进来凶墒。“我们希望融入大潮究靛翔,积极参与这种尝试连厢篮。”    除了全新服务品牌的发布皇工,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伸酮蹦。据了解袜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纠设偏,通过平直且富有张力的线条氦,充满力量感的车身轮廓瓮毙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缺疆姓。同时存矩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谱倪,匹配7速双离合变速箱便巷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辈蔑。    “新一代ix35上市之后硷陶,北京现代有全新胜达弦、全新途胜淮腿、新一代ix35闭歧、ix25四款SUV产品模。通过这样的产品布局懦攘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势竣。”吴周涛介绍说董势麓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娘辟疼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求错管夕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缅挪,本届车展除了新一代ix35悍幻伶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔错。新车延续流体雕塑2.0设计风格豹目,对进气格栅地抵埠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泻,以DAW驾驶员注意力警示太登乘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缮,为消费者带来更安全的驾驶体验涵宠。    除了两款新车外钠秋,北京现代还设置了技术展示区尾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锰兑题。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天傲胶背、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埠矛读。    2016年虎萝强,北京现代实现产销114万辆剂,超额完成目标啥,保持了行业第四的市场地位分笨输。今年北京现代即将迎来成立15周年厦策瞳,也是北京现代从800万用户基绰臁,迈向千万用户级别的重要一年膝粪。业内人士分析校,在后百万辆时代到来之时拣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓶木,也在不断践行本土化政策揣胜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鸥嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童泰鹤:李芳" "  5月10日阀墨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点裸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嚏,人们的关注度更高椒鞘渭。在今天恼,汽车产业主管部门李、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焊颂梢,其中指出贺:“中国企业寄憾柿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凳绅风。   目前在中国汽车领域铅,舆论将中国品牌分为三类婪秒,一种是例如长安畔车、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搭峡答,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丁狈,而且成果显著令那,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吠覆,这些企业通过内部的改革椿仙,已经形成了正确的发展思路平捎,尽管在终端销量上尚未展现成果缸撮涉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岭烩,始终有一种“捞一把就走”的心态疯萄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荚啦靛,在市场赚取短期的效益幻矩钳。   苗圩在撰文中指出古令:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侮热瀑。企业投入资源卤并,通过设计开发擂吭牌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畔绿,包括物质价值和精神价值郴绷。但是熬灿颗,这个价值需要在市场交换中转化为货币毒朴裤,才能完成“惊险的跳跃”搪嗣居,成为企业的收益里考爬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嚏船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日穆娩,中国汽车很兴奋鹃茹,但正如苗圩在文章中强调床,品牌建设是长期而艰巨的任务爬无绅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弧题割。这同样是中国汽车品牌需要思考的躲陕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盛,通过仔细研读分,将其中核心思想与观点标明超酗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贤皮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诚卢蘑,党中央旗矮份、国务院就振兴实体经济褂、做大做强制造业做出一系列重大部署携响敖,对加快质量品牌建设提出明确要求交擂溜。习近平总书记强调腔宏啼,“推动中国制造向中国创造转变筋氨、中国速度向中国质量转变磕挝掀、中国产品向中国品牌转变”轰梗救。   2016年奋惩暗,国务院部署了消费品“三品”专项行动赴豆吹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虑兢的,提高有效供给质量吃痴燃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乌。   近日敞,国务院同意设立“中国品牌日”唯俊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用藐,体现了全社会对中国品牌的期望空媚,为建设制造强国指明了努力方向系。      一掳儡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甭窖滑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现墓库百,代表着国家的信誉和形象胖阶。品牌发展是一国由大变强的必由之路圈扰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志熊。   品牌建设助力制造强国战略爱沙慑。 我国是名副其实的制造大国薄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务囱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邦霸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化攻河,产业转型升级势在必行蜗偶赣,迫切需要加快新旧动能转换详文铺,培育面向产业中高端的竞争新优势仆怯痛。经济发展规律粪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明途结纯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晨撑顷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糯长。   品牌建设推动供需结构升级寝楞咎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稍,重点任务是提升供给体系质量幢爽,提高供给结构对需求结构的适应性逃欧笺。品牌是连接供给与需求的纽带奸诡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置媳阶,引导需求侧消费升级链,提高供需两侧对接的效率季工。   品牌建设促进实体经济振兴尚袒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心餐佬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腿呈巳。企业投入资源拔煌,通过设计开发催汞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叮救凭,包括物质价值和精神价值穗揩起。但是澄俩,这个价值需要在市场交换中转化为货币七兰,才能完成“惊险的跳跃”沸九抠,成为企业的收益孺。能不能跳得高崔颇罚、跳得远郝景,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菇牢。品牌是价值和信誉的载体描嫁灵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侥苯。      二村软蓖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述美泊,科学地阐明了创新白俊狗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系偶磕污。从品牌建设的角度看玻刺,品牌需要“中国创造”缔,没有创新僻佳铃,品牌就没有差异化的魅力沫诚。品牌需要“中国质量”睛,没有高质量攘勃徊,品牌就丧失了价值的基础朽圃。 近年来貉,面对国内外严峻复杂的经济形势世雄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晤泞旅、国务院重大决策部署虎,认真研究我国工业发展的阶段和特点递团嗅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路徒十。   把握规律委褐孝,找准抓手耽潦湃。要坚持质量品牌工作整体推进勿彪酣,引导企业在设计开发担、生产制造和营销服务的全过程建立全员哆、全方位的质量管理体系能娄椿、诚信体系和品牌培育管理体系禄,以培育有竞争力的品牌为标志爱菇堂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念憨。   积极履职寿悲,统筹部署蛋退录。2011年限虑,工业和信息化部会同发展改革委视套、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》新,进一步推进品牌建设锚。2015年靡磁适,推动出台了《中国制造2025》唉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汾梆哀。去年林谩彼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狗弘泌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盖,部署了全产业链质量品牌协同行动滇斑哨、优势和战略产业质量品牌护航行动抗挟诡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奈。   持之以恒歌,扎实推进靡贺疏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陀醛。   经过多年的不懈努力啦丁裴,我国品牌建设工作进展顺利香缚齿,取得了初步成效鞭。目前态痰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点控烫氦,涌现出251家示范企业础现。根据对示范企业的调查凯挛锚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驾骑排,工业增加值率从21.8%提高到26.2%界,企业经营的质量和效益得到明显改善巨户须。同时农,重点消费品的定制化词灌、中高端产品供给比重显著提升腐,定制化服装消费增速超过30%橡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伴函擂。      三佰兑鞋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啃,需要社会各界齐抓共管酬塘略,合力推进疽堆棵。下一步跑抠替,工业和信息化部将发挥行业优势席,深化推进品牌建设腹,加强与有关部门密切合作枷夸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赎涣,努力开创工业品牌建设的新局面簧就晴。   坚持企业主体烧狗秋,增强品牌培育能力号范项。 引导企业增强质量品牌意识燃拾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理土稳。坚持试点先行健蓄外、示范引领摊对劣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酞,促进企业品牌与区域品牌互动发展拉毁喀。加快制定品牌管理体系标准班漆办,组织贯标推广美哦。加强质量品牌宣传脑,弘扬精益求精的工匠精神看曙,扩大自主品牌社会影响对,激发企业培育品牌的内生动力背辑扛。   落实质量为先奉唾朔,加大支持引导力度哥彤。 贯彻实施《中国制造2025》靛敲撅,落实质量为先的基本方针锤静,加快推进质量品牌提升行动署。发挥制造业创新中心建设筒秘、智能制造担伪腔、工业强基等重大工程的支持作用荣僻摹,引导企业加快工业化与信息化深度融合桑达,运用“互联网+”性、大数据等新一代信息技术奖浇,把握智能制造骄、绿色制造率瞥、柔性制造等产业和技术发展方向斡琼,加快培育自主品牌骋担讳。   鼓励创新设计刀羔,丰富品牌差异化定位范毁酞。 完善制造业创新体系享翻甲,加强关键核心技术研发彪辛,推进企业技术中心建设娟。在重点领域推广应用以绿色首赡去、智能叉弓撮、协同为特征的先进设计技术伸。建设具有世界影响力的创新设计集群敬抱,培育一批专业化的工业设计企业涤,鼓励代工企业建立研究设计中心醒,加快培育自主品牌僳戳髓。   实施重点行动暇身,促进关键领域发展敞递。 落实消费品“三品”专项行动屁木蛙,支持消费品工业向智能虑、绿色青肥、柔性和高效制造发展评斥。增加中高端消费品供给歇冗究,促进产品向高性价比优势转变啼丢。大力发展智能腐、健康消费品迫扁,支持发展民族特色消费品肛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动地,加强产业市场研究和需求预测钡劳炒,科学规划产业布局贡、供给定位和品种结构氢傲。 实施中国品牌“走出去”行动瓮,贯彻落实国家“一带一路”战略世词核,推进国际品牌共建共享残翅。   完善公共服务侨,支持质量品牌进步窝。 建设质量品牌专业化服务平台示唬港,依托中小企业服务体系试瞧汞,提升服务平台的质量品牌服务能力手暗。构建质量品牌信息共享平台对,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缓柬。完善知识与人才开放共享平台橇袜篡,依托企业经营管理人才素质提升夸、专业技术人员知识更新等工程的,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丘,促进科技创新竞孝挎、成果转化和推广应用别挟。   加强技术保障和,夯实质量品牌基础吧蟹。 完善产业标准蕊品、产业计量摩匿八、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啸粗趣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淋鸥,推动质量升级奥砰。引导企业增强研发创新和系统集成能力颓劳,创新制造方式和服务业态钾疮,发展定制化生产纽梁抱,满足个性化需求彭。鼓励企业发展现代销售体系暗戌,在品牌传播盆薯、顾客体验和销售模式等方面创新发展横舱。   设立“中国品牌日”谩,大力宣传知名自主品牌 保袍络,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桶侠花、质量精良坤皇睡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叉词倘。品牌建设是长期而艰巨的任务沦现纺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寂趁,以新理念引领新发展某,持之以恒地不懈努力牢虎,共同推进中国品牌迈入新时代萄炼慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   5月5日酸棘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开倡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人殊洁、董事长李斌就中国汽车升级之道枚、互联网企业造车失丢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论我股汾。    近两年互联网造车企业纷纷入局烁陋,被称为“新造车运动”皇。徐和谊开玩笑说寐憨里,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赴。”他说小临舍:“我从传统汽车的角度看疼率蔷,就是不服!”徐和谊解释道平,李斌做到的他也能做到拦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇欧碴趁。    徐和谊认为屎,最难的不是做产品榷私交,而是做品牌溜,尤其是国有企业体制下做品牌背沉。建立鞋脚毯、培育一个品牌构纷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辟幕羌。他举例说尖币,蔚来汽车在东方广场建体验店蔫饰,那叫“烧钱”巾,国有企业就不能这样“烧钱”斯嘘力。但品牌打造的初级阶段叼菩巨,该烧的钱还是必须烧的铰门。这就引申出国内传统汽车行业戊,必须加快加大国企的改革步伐痕,从发展角度赏嵌设、竞争角度砷胆匹,必须改革汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汝,希望未来产品不光是一个出行工具稀,而是一个用车的体验平台届。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口踏伙徒,而是看到与用户交流的新机会塘妙。从互联网叫、移动互联网乌蔷珊、移动社交发展趋势看波凭,与用户关系会让汽车发生深度变化巾,体验会变得更加重要奴骏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业媚,新车企应该走什么样的路画挟挪,徐和谊认为钞挥昂,条条大路通罗马匈丛颠,但是路和路是有区别的溺硕。他认为全世界只有中国能做到一件事闷凉:传统车企和新生力量深入融合试呈、发挥各自优势效,结合起来取,这条路可能全球谁也做不到串黑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线擦。徐和谊透露脐湍和:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作龟兴,很可能这轮竞争痊,十三五末吩偶虾,再过2至3年逢囤恍,肯定会出一个比较好的结果悄歪。”    李斌也认为娟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嚏鳞,这跟传统燃油车情况不太一样萍绅。他干脆表示融旅绣,国外品牌在中国是没戏的踌鼓,因为智能汽车需要本地化的数据挠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狸跺殴。蔚来汽车在三电漂竿薪、智能电动耐荤蛙、包括制造方面都跟其他企业合作氦川。李斌强调遣:“我们是很尊重制造这件事的专业性口同尼。”谈到合作卜踏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作上涂任:“我们的南京工厂投入十几个亿控管,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作级,不是简单的代工插。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳鲍:李芳" "   据雅虎网站报道思喘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沏晦系,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尾捍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务矢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寿税:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胯。”    他指出屎屑巫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捷飘。尽管我认为这可能还有很长的路要走欣蔷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撇栋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彼据,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戮顾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险醒卧。    当前携乓惋,特斯拉讼身哼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扣搁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哼吓判,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叮狠,并将其带到了Uber遁焦。    去年蠢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旁豢珊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甜。特斯拉CEO马斯克表示擅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”念顽沃。    马斯克认为徐矫莱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见领悲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坎蚕峦,要远多于因人为失误导致的事故蒋孪衡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素董嗅。    他表示磨雀退:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岸,那将是一件非炒荩好的事情摧末。但对于汽车保险公司来说呜斡鬼,这不是件好事挫休。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泻穿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汹森:“我觉得这种影响很明显崩令。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瑰疼别,全面伍侠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题齿,阐明了个人观点联趟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的十、客观的看法私。    报告摘要煤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乃、导入期绅、快速发展期与成熟期四个阶段湍抄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段构培。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灭趟,很值得我们借鉴烩痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沦录。如果不加重视溅畅嘉,终会酝成大祸慷茄亲。    *韩国的电池产业欠驮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俊华斗,我们必须面对这个挑战弗帘螺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作榔,它会带动未来汽车消费新的革命柒叮。    *任何事物都有两面性糯体倦,政策也是这样控郴陪。补贴强度不足炭年傅,难以起到激励效果痉脱梨,补贴强度大了图平,难免产生对技术发展的不良影响赖帅,也包括少数人铤而走险骗取补贴乒其。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肃剐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耽穿癌,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫂络奋,可以说产业发展已处于世界前列妮。2016年问捆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恋洁,累计销售95.5万辆庐拷徐,取得了令世人瞩目的成绩挎誊型。有些专家认为檬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拐,我的看法不是这样率壕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拦、导入期卷、快速发展期与成熟期四个阶段烽。导入期也称培育期朴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段葛苦席。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刮,当时就有舆论认为毫,我国新能源汽车驶入快速道褂,进入了快速发展期范。然而到了2016年便回落下来绷栋蹿。现在分析起来寡恕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拎钙朴,造成了数据中存在一定的水分澳懈湾。随着国家对骗补行为的查处葡,今年的数据逐渐回归正常呛橡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势配,有可能会得到一些错误的判断头楼炬,导致过于乐观的结论歼镭踏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蓉,除了观察数据的趋势外滇衫,更重要的是看产业发展的推动力辞,是国家政策为主还是市场为主滑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尺旧,补贴政策还不能取消氓牌釜,基础设施还很不完善擒臂煞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平签韶,产业链还不够强壮与完善撵捐谜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弘陡臣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刃,工作量很大络火惋,切不可放松努力灸了匈,让已经启动起来的产业发展放缓下来曙镶。    依目前的政策设计鼓突烦,我国将于2021年取消补贴虱确褐,代之以环境汗狈咖、能源为因素的常态鼓励政策酚。也就是把2021年设为一个转折点蔑快,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡岔。期望实现年销售量达到二捻登逆、三百万辆以上拾脯内,能够占到汽车总销售量5%到10%脊腾绒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耍。    二讨贝、如何看待新能源汽车的碳排放艰岭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策居冈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耸。我认为许多人有这样的疑问是正常的叔锨,因为至今还没有一个权威的科学数据侨亥,来告知公众电动汽车的排放是多少馈济晦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兄敝。    电动汽车行驶过程是零排放卷缅,这点没有疑问廖慰。但发电过程是有排放的秦,不但有二氧化碳排放典社笛,还有导致PM2.5的有害气体排放侵。所以简单说电动汽车是清洁的吩叔,是不能令人信服的湍车舱,需要拿出数据来忿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪希款的新闻报道吉剁,受到一些启发涸畅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斗,即“碳排放因子”帽簇。根据新加坡的实际情况唾,标明每消耗1度电涪杠篓,就要造成500克的二氧化碳排放拧啦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蒲卢,即每消耗1升燃油切颂吴,就要产生3000克二氧化碳排放遂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放莆疮。由于特斯拉的车重法奥,耗电量高脾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歌,尤其是在夏天开空调的情况下念刹,百公里电耗有可能到40度闺,因此被非芰В款竭荒撮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橇联肖,很值得我们借鉴揩稿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抢,据我了解定性的结论比较一致榔酸,定量的结果存在不小差异读限,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关昂部耗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碴,其清洁技术水平也有很大差异亢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估犬溜,发布我国的“排放因子”权威数据吨瘦,并定期予以更新缴联革。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倦。    比较我国和新加坡的发电情况倒,新加坡百分之百都是石化能源发电琴,而我国的发电能源结构里弗,石化能源约占70%需,可再生能源等非石化能源约占30%囱滑。全国平均来说梗毯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点理炮。而且按照现在国家电网的规划来看恃桅卧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例少,我们发电的能源结构会越来越清洁坦潦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疟米。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”薯瓦话,来估算一下电动汽车的碳排放纤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粱昆,可以算出其碳排放为100克/公里显虑偏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里踞情。可以看出一般情况下结操淀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车递钒聊。但是如果电动汽车过重惩抚题,电耗很高午,就不能算是低碳产品骨扳绕,甚至不如先进的混合动力汽车疤报。碳排放固然与PM2.5没有直接关系守席,但是我们可以认为理,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沛览,耗电越多泛景,造成的PM2.5有害气体也越多实。因此涤,从治理大气环境考虑湿,我们的政策应该鼓励低电耗产品射赏幻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蛇糙。    三炼迷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展佰廊?    这个答案是肯定的速灯。我做过一个简单的计算其寿,即使到2030年继然,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右射瓶颁。由于大部分电动汽车会在夜间充电绵攘,可以利用电网的低谷电时段来充电砍读赡。目前我得知的峰谷差是20%到30%线隋堤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涩,不但不会给电网增加负荷玻滥微,反而可以帮助电网储电劣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陡褂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里够茬豆,在白天电价较高时段将电售回电网伞妹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统林白戊,这个系统包括了屋顶的光伏发电相锻谋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈琳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电戈,采用分时段电价芍。当然清捎奠,对于需要白天时段充电的一些领域豌十,如快充公交取、出租车与物流车等貌腐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力概。    四叮虚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柯微妙。现在出现的火灾问题比较多俏健罗,所幸还没有造成集体伤亡任膳瑰,但是已经给我们发出严重警告腥,如果不加重视逝,终会酝成大祸全沮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秀。    电动汽车的安全要以预防为主祷,要从产品的设计做起嘛,然后是生产过程的严格控制琅浪雄,不能将未经严格考核的产品投入销售蛊硅。电池的比能量越高桐,发生火灾时的危险性越大巍碍,因此要求有更高的安全性技术疵嘉秋,试验考核应该更加严格暖诗。尤其畏华,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎络,因为客车上乘客数量多蒜还,一旦出现火灾逃生难度大暖舍畏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伍陷,为满足新的标准增加成本是必要的宛联。对于纯电动客车礁蜂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侗戊,既安全又经济迟圃。    说一下安全监控网络蓖龋弗。我认为重在实效腔香捣。我在几个火灾事例中了解到榷茧委,火灾发生前其监控网已显示警告信息软赦玫,但未引起关注与采取措施竿,说明安全责任不清楼啃,监控网站流于形式秸,主要是供参观用密舞降。    五鹊火、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牟,大家都知道屁辽,韩国的电池产业檄确眉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拼,我们必须面对这个挑战睫。目前有一些原因咖八荚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痞抹叮,也给了国内电池领域一点时间拖囊亭。但是程馈,如果我们自己不努力帛坟,最终经不起国际电池产业的冲击绿,我们将会面临严峻的问题幂壳。    我国动力电池产业发展很快腻淑旅,一批创新意识强的企业正在快速成长虽勾沟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓶硷短。但是总体来说射鹊差,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苇,产品的质量水平不高蝎衫眯,投资过于分散币哀绦,到处建设低水平的小规模电池工厂谓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泊棵性,缺乏战略眼光齐肯栋。这些问题需要引起我们重视与思考琅风献。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掸,没有一个强大的中国动力电池产业反,就不可能有强大的中国新能源汽车产业膘普,实现汽车强国的梦想又是一句空话霞蹭。    化学电池是一个非常老的传统产品逞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情监酵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度履,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歼,形成了动力电池百花齐放的创新局面纳趴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蛋库。因此坛荣,谁能够掌握创新的主动权习笨,谁就有可能掌握未来电池的命运委庆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肠腻,但是企业是实现创新的主体芭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业忙,能够挑起这个历史重任枯,把更多的注意力放在创新技术上面怖粳。    去年参观宁德时代电池工厂时从隶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斜,给我留下深刻印象骋。图的中央标明安全性始终是核心懒艾丘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懂、功率密度蚊盟葱、寿命与成本婚巳架。在实现高能量密度的同时劲频,要实现快充性能北揣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镜勾署,向1万次20年迈进搂,彻底解除人们对电池可靠性即、耐久性的不信任誓分,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潜刺,结束燃油车的历史琳洞部。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标庞,成为中国动力电池的创新巨人匠汀。    我对我国电池产品质量做过一些调研练兴味,认为倾罗遂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平微鲤难。就电池单体成品质量控制方式械伞剃,目前还有采用筛选的落后方法锯塘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腊。这表明埃藉权,产品的质量水平低劣钵,即使交货的产品数据是在合同范围内锨,这些产品在使用中性能很快就会变差请,寿命很短监工。    目前韶讳袒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佬华,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓤诗,但这也并未在本质上提高一致性戒朗鞋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性褂,不需要分阉猛稀,标明这些产品内在质量是优良的疾新睛。用汽车工业对零部件的质量要求就是番,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”关。恐怕多数企业都达不到汲,就这一点而言敖唯翔,我们与日韩企业就有明显差距泌妨屁。    面对严峻的国际竞争驶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟容。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酚河栏,再吃不掌握核心零部件技术的苦提。我们看到国外整车厂来到中国时呈,都要把自己的供应链带进来啦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嗓摆达?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慨帆艇。我建议政府教镜既、协会娥病喘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程硕。    六胶塘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚀。它会带动未来汽车消费新的革命酿拜捕,有助于解决城市的拥堵诵屋刹、停车难纲性、环境污染等问题蓬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叛燎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果罢恫菊,是未来汽车应用一个非澈サ。好的发展方向道副斥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翻祟聪。    由于共享租车提高了车辆利用率蹬犁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈噬础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尚。又因为主要用于短途使用视擞双,大大降低对续驶里程的需求逗卿。从社会效益考虑酵疲晦,减少了空驶行程头,意味着减少能耗与排放禽梧场,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凤店填,缓解停车难的问题槽。    现在戒稳堪,很多城市都在做分时租赁巍缺碍,但有的并不是典型的分时租赁钝累共。A点借反描、A点还揽,规模小的例子不少便未。例如有的大学有几十台车在那里瞪搪舶,学生租了这个车出去办事儿峭,回来时归还校园原处沛绅。这种模式也是一种共享胺,但不是典型的分时租赁括桐婚。只有实现A点借X点还哨、并具有一定规模溪皮、使用起来非常方便管锻浚,才可以算是真正意义上的分时租赁酒惮弟。    除此之外骑涸,分时租赁还有一个评价指标糠嘲苛,就是车辆的运行率般,即车辆有多少时间在外面跑驴翻掂、跑的时间和停的时间的比例骏腹。我考察过芜湖市易开租车漏,我认为是很典型的分时租赁掀烯。从数量上看蜜叫哭,芜湖已经有两三百个站点魔芹,三四千台车胁,具备一定的规模;从模式上看毫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借墙微跑、X点还涎旅。从车辆运行率来看檄暑,芜湖做到了80%楷。    此外颅恨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用檀,规模也达到2000多辆染浇参。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虾耿郎,很有创新特色辰荣嗜,也有一定规模轮横盟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据馈比还,认为大约需要1辆/1000人口秀栓,或5辆/平方公里的密度葡恰,才能够保证顾客较满意的租车成功率坎甘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抄握毙,其租金仅是普通出租车的1/3娄肠采,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陀隶戌。    作为共享租车的车型畴瓦馈,以高可靠性鸥改、低成本茫旗怜,微型车更为适宜都板溃。共享租车要应用车联网技术悼季拇,建立完善的方便于客户的使用体系详普,实现手机注册惩狄、约车搐、开车成趟、交车案赋、付费以及安全监控等蹋未蹲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寞。我认为夏韧里,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慕。为了方便客户抵酣帆,建立全国统一的注册收费系统十分必要虏烯。    七活窘亨、补贴退坡后浪诡纠,新能源汽车是否还能发展念钒?    从今年开始缉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘸。现在行业里有一些不同的声音垢,认为新能源汽车本身就是错误的事情膝感,它的发展依赖于补贴年疵捍,补贴拿掉以后迸呐练,新能源汽车产业就会死掉股纱幌。我不赞成这样的消极看法袜。    首先在电动汽车本身的技术上极,我们要有信心茹。随着电池能量密度的提高侧坪,到2020年家罚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郎,规模化生产使电池的成本大幅度下降卤糜。从这几年市场反映看某篙,很多消费者开始喜欢电动车了溯庆棱,他们觉得电动车很安静警矩、很干净滦盾,如果自己家有充电桩怪凛,使用起来很方便铺段口。目前闹投,面对全国大面积的雾霾形势看黔性,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策长,促进了电动汽车销售量的持续增长法炮,在不久的将来瘫开,电动汽车将大量取代燃油汽车不。    我国在新能源汽车产业取得的进展难,很大程度归功于国家的鼓励政策岛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皋。但任何事物都有两面性颊,政策也是这样磨纹。补贴强度不足谦嫌,难以起到激励效果媒,补贴强度大了猜,难免产生对技术发展的不良影响墨挪,也包括少数人铤而走险骗取补贴硅荒渤。这些就是事物的复杂性糠迸姜,不足为奇缉蚊。因为产生一些问题检途,就否定补贴政策是很不客观的酣函文。正确的做法是适时适度调整政策拉仆,逐步实现退坡昂挤,制定与能源撼、环保因素相关的长期鼓励政策并锰,进一步完善推广工作的其他政策环境丢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恢穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程垃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捞,销量突飞猛进妥搁烂,不仅在中国市场实现了大反转哭,以每年超过30%的增长率甸矾,连续三年高速增长迹狠桔,实现反超劳,在全球市场上来看秤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位等么。设计之变串,影响如此之深盲勘钮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腔稠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逗家儒,都是如此蛾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌懊炉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期守。此消彼长脯,本来也是市场常态啊柯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年次。一代产品往往决定了未来四五年间的表现据锯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略海涉,而奔驰则用了进击的改变蔼圃。这导致了市场格局的变化巍钞险。但在今年开始熟拈,奥迪要采用一种大胆的改变嫌橙坟。   在北京车展上缸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霖肠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掀蒜娇。在采访中欣涝关,马克·莱施特先生表示疽裙吐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么焦钵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是薄稼食,以奥迪品牌本身的三大支柱顺嗓,即“运动性”棠、“卓越质量”潮啸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石埂梅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现德操。另外滔汀,马克·莱施特表示佳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别半恐尼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茶粒。   未来毁,奥迪不论A虚、Q畏吵、R系列铝桓,还是电动系列姑澈纹,每一个车型系列都有他们独特的个性桶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洽端,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谰鹊。而且畅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睛卜,在马克·莱施特看来靶,除了外观撮散誊,在内饰的设计上醚轰,奥迪前进的步伐还会更大举勘。   比如新一代A8都,大家会看到一个全新的控制理念寒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慰趁邵,全部操控都是基于触摸屏喘驰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屁,这将是一个具有革命性的设计弛聚襄。”马克·莱施特表示靛烁。   【访谈】   媒体俏必搁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丘榔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乱?   莱施特鸡:中国市场当然是我们最重要的市场之一虱。比如马上要推出的新款奥迪A8矫朴,我们认为80%的A8都会销往中国结藤炬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上补。比如堑遍,从车的前脸上就有非常明显的体现涎衬,这个框架会做的非常突出敲揭趟,也会大量的运用到合金材料霓唤巫。A8的设计充分突显地位感和身份感筏猛。因为我们知道中国的用户朔措,或者说中国A8的用户群是非成挪鸲担看重自己的地位感和身份感滩,我们对A8的设计充满信心雾。   Q2是我们量产车的一个预告别灵欠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓝。我们想把奥迪的A系列撑蛋啥、Q系列了,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达导邢介。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倒殿。比如崇归,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计度,从而更多的彰显每个车型的特点颊限哀。   媒体倡:A3未来会有怎样的改变夏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狄边女?   莱施特朽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哥醚考,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惋次垒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潍惭烁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剑骗皮、表达力慷矮谢。   媒体鹊贡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹬隘?未来设计会有哪些改变锈琉?   莱施特挽县辛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牧凛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性罕蛾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别城埠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弦力腹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性究牟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顽荆蓟。此外奴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鹊烦颇。   值得一提的是剂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势集,完美诠释了驱动理念雾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娶。刚才我说的是外观的设计逼炕鲁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大繁静柬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瞎镀孪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了返绵鸽,而全部操控都是基于触摸屏馅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徘弯,这将是一个具有革命性的设计谭。   媒体谜技撇:面对未来的城市交通更加智能化辆、互联化锭戒、自动化的趋势柔挝桐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助两瓷?   莱施特先生赋巷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段习琴搅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汝错层。实际上挛典,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叉羡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挽版,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乒燃,还是更多使用自动驾驶计奉,所以我们设计的基点是用户体验粱糜涧。   设计开始阶段将先做内部设计蜗沁脯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后退,再去考虑外观应该是怎么去搭配馁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浪刺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斤冀身,因为我们真的会目睹罚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卵墨。   媒体耗秆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呐谓?   莱施特鞋驼:我们从下一代的奥迪A8开始撂甲屋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言飞磕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念九些。我们要做的是持续的凄朗非、不断的推进设计语言的发展堤驳娘,每一代的新车型都要再往前走一大步炊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脓蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼坞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怪噶碌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绵,业界开始重新打量双方的合作拴途。   如所有行业对热点的追逐一样峨,在过去两年中熟幌榔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秆娄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勿镭。4月6日沫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系艾,携手研发并应用车载人工智能技术蹭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拢狗遍,双方将成立一家全新的合资企业家撑柬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朗灸。在此次合作中裙爽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渤伙,用于双方在汽车领域业务的开展鹊,为出门问问未来的发展提供支持管。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剖,而合资公司背后痛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裙揩涂,意味着除了汽车制造商砷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坪。   “1.8亿美元只是一个开始隙。选择跟出门问问合作施想,是大众集团移动出行战略的一部分猫。”苏伟铭称乔答屑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颅,为达成这一目标朴,已经规划了三大板块垢,共计十二甲、三个项目扳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进合,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权村廊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瞬、语义理解技术萌,面向移动搜索领域的智能手机应用涧蓄砍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务羔郡。迄今为止逢黎膊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垮、语义分析羔传、垂直搜索等核心技术伴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景围,来打造下一代的人机交互方式破牡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烽愧猩。   “选择出门问问蜡,是各方面考量的结果唐架。如果大家了解的话弟,其实Google也是出门问问的重要投资企业男,所以我们与Google也进行了谈判”疯泄侥。苏伟铭称蒜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准犊摆。   2015年6月盘缮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月箩凤,出门问问被Google投资坞踌棋。截至目前噬矮隧,出门问问共计6轮融资孪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勤别苯。   “此次妓厘,我们对出门问问进行投资罕澄,不仅仅是出于财务层面的考量敲,也是一次具有战略意义的投资芹叛。通过本次战略投资陡催焦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术齿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嚷疮,只是单纯的投资或技术合作鸽贸戮,苏伟铭回应称建,“想强调的是芥屑,我不主张相互供应的关系搞,一定要拥有属于自己的核心技术腾赎。”   “移动出行领域的合作佃广办,如果是提供车辆釜艘媳,那只是纯粹的商业化的供应需求坏。与出门问问的合作艘烽,我们是要进入合作的管理层敦,在共同建立的合资公司中吼及雀,双方都有委派监管团队”任。   苏伟铭介绍沏内,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垦浆菇,但更重要的是在人工智能领域的研发擂量。“如果你与人工智能进行沟通炬谋,沟通得越多兢,它就越了解你茅时褐,人工智能研发的目标是迎合客户标,而不是需要客户自己调整来配合脓效,所以适,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驼奠。   他坦言仿文,在人工智能的项目开展上慕,有好几种做法娃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粳枢浑,但这不一定能成功遣陵嚼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化线。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肌,且能够很快地将技术实现应用鹃酣宏。”苏伟铭称柿扮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔫孟虹,来帮忙推进其未来的发展棵哀协。从这方面的合作来看跑穗贾,双方非常契合勘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谁。硬件是大众的强项旅豢期,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鞭彤返。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浇箩搪,而是应该让其独立运营恋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合葱。”苏伟铭称继隆弦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化差榔帛。   据介绍清汇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栖堆。基于出门问问领先的语音识别贤每、自然语言处理献狮上、垂直搜索和主动式搜索技术拳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帽,该合资企业将进一步探索避蚂,为未来的智能移动出行提供解决方案皆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秦哪,人工智能并不是只包括这一部分棉,其实屉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能方,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鸽络。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挛,但在苏伟铭看来签,这是一个重要的开始椒痞胆。   “下一个工业革命的前夜”募橇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断必郝,为此廉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梦竭。在2016年的广州车展期间翠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蛊恭。据大众汽车集团(中国)首席营销官狄穗桑、集团销售和市场负责人胡波介绍悸失砷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炽睦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立健酸庙,包括智能停车危犊玫、智能充电等翔邓碎。第三就是交通形式的智能化管理澄搬咆。即打通不同的交通形式公委,提供一个智能化管理嫩坚笑,最后让出行者能够享受顺畅斤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酥欠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团簇算茎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用全零添。“我们相信颅凭埔,车企能在这一领域扮演重要的角色茅溅。”胡波称兴。   不可忽视的是邯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换珐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者会漓。   “要建立一个生态圈碘,必须要有多个方面的项目支撑什。在落实该战略的过程中悔忙彩,我们便开始思考四青,如何构架这些项目标茎互,未来三年我们是要围绕这十二凄钩、三个项目开展工作的霞。”苏伟铭称患亭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叮饯届,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闪男尺,以便及时供应寂,满足未来车辆发展需求裙。”   据了解袜违,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帮狼沦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜己翁低。通过语音输入吧睹,该后视镜可以提供导航吴擞考、信息点(POI)搜索考、即时通讯响苟、车载声控信息娱乐系统等功能筷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验画尺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硼瑰晚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冯署灯。通过语音输入翔,该后视镜可以提供导航封解、信息点(POI)搜索赫骡、即时通讯繁匪、车载声控信息娱乐系统等功能褐币讲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泻裙甫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度李醛。   苏伟铭透露丹,最快从2017年下半年开始陆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歪挺侵,在一些国产车型上也将采用该技术敦棘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统判抛。但是靶沤,有了大众汽车集团的参与晌泥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”县丸啤。   经济观察报纽纷:在中国的十二三个移动出行项目上塑龟儡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坦寇?   苏伟铭劲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权休碴。2016年中旬瞧抄烂,我们便与集团总部沟通过箩,我们认为在移动出行领域韭钾,中国是领先于其他市场的涣璃翟。所以卉膘,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿獭,建立MOIA移动出行服务公司吴规慕。之后兽,在中国雾疼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司反容钙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹦。   所以去,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踞,欧洲和中国趴。其中中国的业务包括三大板块肉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目较。我们在这一领域是领先的虫桅,这之后观丰,我们还会有更多合作末戊。   经济观察报修:在大众规划的十二三个项目滦吮拾,大众与滴滴出行闻池、首汽等公司的战略合作是什么模式兽?   苏伟铭效非歼:大众跟滴滴池、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中考献。其实噶葱钝,与滴滴出行的合作坦,目前还在进行详细商议孰娜。但需要强调的是袒称,我们的合作投资并不是融资的概念认,我们的合作是战略性的魏莽匪。   经常有人说大众汽车集团起步晚挛豁,但我看不出其他厂家做得有多快燎拳。   移动出行的合作疽秘间,如果是提供车辆髓酚篱,那只是纯粹的商业化的供应需求系恰裤。与出门问问的合作惺倡修,我们是要进入合作的管理层拌歇踢,在共同建立的合资公司厦樊棱,双方都有委派监管团队吭库。   经济观察报筛埠:您提到的十二火风、三个项目都是什么商业模式樊?是否都会以合资企业的形式出现察田?   苏伟铭搭盖厩:并不是全部都是合资企业形式的项目藉霜鸿。我讲的三大板块中欢吧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胎。我们选择成立合资公司是因为耐滩彤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爱。那么如果不通过硬件零惠,技术应该怎么落地呢伍居?通过建立合资企业泡浇,我们可以为不同品牌设计不同的技术崇洼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务誓苗钦,包括集团以外的其他品牌衬瓶,我们并不排除这样的合作股萄苗。因为生态圈本身就有一个共享的概念农膘。随着数据的增加涤,共享的概念会更加广泛毛,生态圈成功的可能性也会越大李躲。所以与传统的工作方式相比痢腔,变化是非常大的扯。   经济观察报扮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肪必蝗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涪纺?   苏伟铭肩陪:我认为技术和战略两者兼有敢畏。要建立移动出行生态圈的目标羡肩响,就必须把其中的布局规划清楚谈椭,只是研发出几个APP燃,并不是真正意义上的合作或合作的全部篡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沮焊镰?同时芜褪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刻苯,也会要向外输出笆碍。   经济观察报抵楷恰:生态圈成为汽车业新的布局单位峨,选择共建生态圈的合作伙伴时七阶颊,有什么标准锰旗?   苏伟铭呛幸苹:以前我们称之为垂直平行的价值链稻驮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撂。在考虑发展这些技术的时候诫膝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比傅你。   举个例子汗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坪砰,我们会考量其语音识别技术有多强秸?然后再开始讨论中间的差别在哪晦。找到不同品牌之间的差异性非常重要笔。从战略角度茨浑蜜,大众汽车集团需要明确今后的定位公泛烁。   谈了这么多失,其实有一个基本点够浚,便是客户群体抡彤。作为主机厂告,我们需要预见到7年以后车的样子咯屯洁。因为一般针对七年以后的下一代产品熔女,我们现在就已经设计出来了撕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叫响,未来会遇到非常大的改变毒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同极汤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绣孰陕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品场没甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   4月20日惭步,上海车展开幕的第二天蛊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稳咸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答此。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟习梳雷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苯,其实手,魏建军早已来到现场比控。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内记捕瞪,魏建军至少接待了三批不同的访客胖,并亲自送每一批访客离开呛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时线壕,虽然神采飞扬晒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小廖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比却彻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义踢挡乓。一边是国内SUV领导品牌辜湿搞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辩纫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市村,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丢箩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漏郎,此次托筛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亢。   “WEY的目标是挑战外资品牌佬橡,终结外资品牌的暴利时代篱婪,重新定义‘豪华价值’斤肝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恳逼。VV7c/VV7s之后故呢嫉,今年还将推出2~3款全新车型碗汹膜,将产品线延伸到新能源领域鸿躲彼,合力冲击外资豪华SUV品牌沫胖丁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者青甭。”魏建军说醋,“关于轻奢市涉,首先这个词比较时髦盲,容易记住阮圃。另外牧偏谩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沟。”魏建军表示虐娃稿,长城不会做没有意义的豪华评,“作为消费者可以感受到超值的体验凄,而企业也能得到相应效益从姐聊,最关键的是得到了客户的认可蹲,这才是有意义的‘豪华’堑桅。”   魏建军认为安全是最大的豪华汹。“乘员吗啸、行人杜、车辆”三维安全(3DP)设计理念略,参照国际标准四,主被动安全配置完全创新邓娄,提供正常驾驶凶碾、危险警告崩、碰撞减缓俱忍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蜜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)殴幸砷,译为“牧羊犬”屠驳朽,有守护主人生命及安全的意思播趟曝。   此外苟促香,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队独多卞,来自于欧美一流车企透穿,有着丰富的造车经验和行业影响力侣。匹配中国第一款7速变速器嗽翻毫,这是世界上最好的变速器之一赣筏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地清,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌井。除总部优秀的研发功能外敛匹杯,长城在欧洲瓷、日本和北美也都建立了研发中心暮问恭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曝哩秸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数户碾。其中甸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缎拍。对此乔,魏建军表示贝:“媒体和消费者一直有这样的担心吓猎碳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面采狡抖。实际上颂,在同尺寸或者是同动力下幂桑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钵喷。但从消费者的角度来讲痊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的长烷伎,消费者会非常清楚这些配置挠撇何、性能炼、做工有什么样的差异忻。”魏建军表示蔬刮枫,长城的目标是做品类品牌谋副鲤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涛虫贿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盾苇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郝。   而针对销量层面缮避,魏建军表示温:“从销量上看藩淬浇,WEY很难超越哈弗姑型亨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菱碉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴础,15万~20万元的空间虽然也很大返,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论枯。”也许很多人会认为色奴纫,WEY卖不过哈弗汇锌脓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侮,但实则不然商券洞。“WEY和哈弗我们都重视赔崩,长城用同等重要的尼工、足够的资源支持两个品牌描吝毙。”魏建军说绰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力龚辈拿,魏建军是如何评价的饯德?“我认为我们的产品不管是性能环、做工颓寸、安全扯仟斥,还是油耗辑、排放贿朵蛊,都不输高端车躲。”魏建军依然对产品信心十足勉姬喘,但他也承认WEY面临一大问题十瓦,“现在问题是品牌价值罚椭刮,因为WEY旗下产品刚上市抹,品牌没有经过市场的验证沛沁夺,大家会对它不放心翱牛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揪拍凡。”   魏建军表示娄,自主品牌给消费者带来了很多价值呜磨。“有我们的参与髓晾填,不断地进步奈、不断地在挑战外资活,已经迫使外资不断降价惺,提升服务品质栓席橙。我们的目标是要挑战国际高端市撤堂亍,所以说我们借助中国这个很有价值的饯、规模最大的市场来锻炼莎凭盲,使我们能尽早挑战高端兜背。”魏建军表示廷替瞪,消费者购买了WEY之后床成霜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扦季。他对媒体承诺焕藤,WEY的产品一定是超值的慧税尘,并且一定能给购买者带来惊喜虚胆脚。“WEY是一个挑战者哩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感犬。把我姓都赌上了及,不能失败拧,只能成功贡椿曝。”在采访的最后沁冷,魏建军郑重地对记者说尺绊撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日份饲怜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舍惜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作厕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向探叔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乌承傻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粳,以及未来的发展梦拴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椒假散、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琅僚撬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兽订:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生科晒讣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辰,以下是问答实录呐:   凤凰汽车 幸弛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疤式?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帛?   俞经民 冠申卉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盼部脾,对于品牌的市场表现同样很有信心相廓厂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炬,我们有信心成为市场第一的品牌榔。今年我们的销量目标嫁蹦璃,是从去年的8万到今年的20万封孰。纵观130年汽车工业发展史藐些,汽车行业发展的基本规律而言帛,规模还是需要的未达,是品牌更好的发展的重要保障寒。   邵景峰 绍水氨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分偶,荣威方面热读,我们所坚持的痰沥始,是一种符合广泛审美的承寇秒、优雅自信的设计风格动汲,在复杂的市场环境中孩星,抵御诱惑姬、坚持自我孤,走一条人性化的设计道路醛。而我们的MG名爵钨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淌绣,这是一个巨大的宝库磋,值得我们的设计师尽情发掘踞,其中之一恕侨,就是感性帕。   在MG品牌的设计风格中硷溜拓,我们可以看到很多情感爆棚慧换圈、血脉偾张的元素与产品萎搂虱。未来的中国汽车市场必将飞速发展汗,需求也将越发多元化慈梨息,然而无论技术如何变迁芬晦碴,对于人性化薄、情感体验的诉求将贯穿始终袍啃碑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溉,我们也将在感性力设计理念的指导下补需捌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茄。同时虏桨秀,强调个性也不代表小众酥泼茫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求韩枯,为大众带来唤起强烈感动冠卧、让人心跳加速的优秀产品圣,这就是我们所追求的目标洞筛长。   凤凰汽车 凯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万材,其中年轻消费者占到了绝大多数林骡毙,请问接下来衬叹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求裁厘?   俞经民 奠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绵,更是“年轻的心”淘,从名爵ZS的订单来看秆扁怖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钨寡钵,更包含了年龄层更大签、但心态上保持年轻的用户矮喜。从“年轻的心”角度而言赴,我们的消费群体就更加宽泛了肛澜,作为一个年轻化的品牌疚掀,MG名爵的诉求是“年轻动感悼罕、专属空间古忍剖、纯粹乐趣”搁,给“这一代的年轻人”造车县联。说到年轻人共同的特点挟,是充满梦想垒,对于梦想的追求更热烈一些蹭,更想把心里美好的事情去实现鹿怖京。这个梦想实现的过程是非常美好的哗夸硕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舰:为这一代年轻人佬漂坊,不仅是岁数上的年轻人横媒烩,更是心态上的年轻人癌蓬,提供更好的选择椽,保证他的有更好的驾乘体验秃问渭。   年轻化的特点擞,是要颜值憾汐、要体验的到位户胎、要可以分享鞋凄。二十一世纪中国的年轻人佳突,在互联网的普及深度两驹苔、对于尖端智能的体验和想象力海,在全世界范围一定是靠前的弓都,就应该可以代表“国际范儿”玖歇,也应该引领地球村的潮流泥容擂。要满足这一代的年轻人楷卸,MG名爵所带来的产品体验沸赖农,也应该要追求更极致世,带领大家去创造全新的潮流禾。   凤凰汽车 锈秦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娃妹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纤、80后钒炔屏、90后的人群当中性锈?   林嘉瑜 吼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侣娩酗。这款车感性的设计曲线饭哺觅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归猴。不光是国内的经销商痪春,本次上海车展讲氢,MG名爵还邀请海外的经销商廉鲤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嫁疼,他们也都对这款车都做出了积极的评价详奶奋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀滴挨尘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”守眷搬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟火纷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速博,让老百姓也能开上小跑车踞吮钎,尤其对于国内的核心消费者来说渭描汇,不论年龄几何记撇,都要有为自己的梦想活一把的态度帘芒。对于一个汽车品牌来说霉伙稀,这是一件值得骄傲的事情赎吵韭。   邵景峰 灰们:其实在选择一种设计语言的时候倡,设计团队非常慎重瓢量,因为设计的变换频次不能过高徐厦,要抵御诱惑墩翅诫、保持延续性才有可能给消费者形成印象嗡贾、拥有识别度从而去打造一个品牌爬斯贩。“感性力设计”的第一条就是要有感性那哦,去追求情感的外在表露驰,从更广泛的角度刚既礁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赫,通过真正的审美习惯进行判断;第二税矾础,感性力是专属腾崩、设计师要通过专属的标签露尾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感煞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感董,比如运动员在起跑的那一刻矮废脐,弓箭拉满而未发的瞬间僚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溪,这种动感更有档次咀句,同时价格不菲问,是很高端每、优雅的设计鲍,我们希望把这种设计注入到产品中漆镀,带给这一代年轻人极致的审美体验拟嫌。   凤凰汽车 头迸娜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那┦Ь埃块化架构平台打造的蓄誓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酶唯姬?   俞经民接庆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用举。这是对这一代年轻人的尊敬刊梧避,他们自带国际范儿屎汕施,是可以引领全球的潮流的人群墟,因此有着巨大的价值戈铂慕。对此去挪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唱券,在全球也是一样揽。目前暗谰型,世界范围内嚷那,不仅是动力总成前瞻技术的整合隧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钦氦坏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哗效,采用插电式混合动力设计型。另外肯邢,大家看到的名爵ZS及,将会在明年上半年推出纯电动的版本休廓,至于最接近今天这辆续航超过500公里烯旗环、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车彭,也将会在2020年之前推出套村裁。   凤凰汽车 材:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剂署酪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勘筛穿?   俞经民 弊持:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苗尝九,设计上差5%己涪溯,销售上就有可能会差30%拍瓶猫。那么对于自主品牌而言魂廊隆,就是要把自主性发挥好琳,去追求审美的宽度和深度脸,销量也才能有宽度和深度仑畦绣。名爵ZS的设计就是这样做的访,要追求极致侮骨、不计工本奶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致培,可以说骆肛,名爵ZS的极致设计乖对,对销售的宽度起到了很大的作用怀限耸。   邵景峰 抛汲:汽车设计是在不断进化的膊,不会总停留在一个风格上蝎喜,在互联网时代壤呕,同样要有全新的时代特质漏屏鳖。另外盾,从汽车设计而言旁,例如从动感设计理念而言欧,英国车是鼻祖坞,很多品牌都是以此为源头来发展的氨饲澈,也就是“同源”徐骡。中国航天能够上月球挟扩,那么在汽车领域上同样有大的进步扯。之前德国杂志的一篇文章写到父被社,未来汽车设计潮流的策源地将是中国登蜂仓,在进化的道路上有推崇的看法色逻,也有欢迎的声音晃陪,这些都是要虚心接受的肆。另外响卉趣,汽车设计是一件非常严肃的事情蚕磕,每辆车定型背后拭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的海,背后要靠巨大的投资来驱动甫。   在造型评审的过程中纲滥糜,流行趋势讲清楚巨,未来怎么发展说明白痴,否则误解就跟着来了泄串,所以要有一个整体的品牌战略在里面风,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了零娘勉。   凤凰汽车 灭编枚:今年晌感,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处势?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擅?   林嘉瑜 揽荣邵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菊戒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素貉茹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烩,拥有一颗年轻的心底才,热爱运动茄、健康的年轻人奇完。   从足球营销来说侍差,对于英国和中国恐镐尺,都有很大的国民基础突扑凳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钾,是英超乃至欧洲的强队湿,这几年的成绩也是不断的提升踏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的四画贫。同时爱,利物浦又是一个老牌劲旅诉掀朝,有不断上升的潜力链撇怠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样分,在用户上有着非常大的重叠之处失。MG名爵与利物浦对的营销合作森彤视,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹈陋幸,在活动和比赛中享受快乐蘑。   上海上港队也是一样的海驴。MG名爵经历近百年发展托丸乘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朽炭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氓,两者的合作也是非常有趣的怕仿令。更重要的是便,MG名爵通过足球营销的模式台唯爱,能够促进两支球队之间的交流看床孩,包括之前组织的很多活动检掸,不光是针对中国的消费者杜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刚,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌僵挞呜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹤剁。   车展期间结庞桃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对始伎糯。在车展之后癸儡刀,利物浦会在上海有推广巡展活动毋残。下半年酚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妙,欢迎全国各地的消费者参与和体验班滔相。   俞经民 司聚据:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腹赡,大家能有一些共同点做沟通蓟痪搬,国内和上港足球队的合作每董慰,正是汽车和足球之间速度与激情撤、自我突破的契合点祭寿,足球又一个很大的特点谈劣瘦,就是会让人意想不到覆鲸能,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虫辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年分呢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩办,与此同时睬乔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一犁,长安汽车产品质量持续提升徊弛,用户口碑不断提升忱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瀑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一我面扛、全球乘用车品牌中国市场第二名背厕芜。   关于未来侵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堑烈傻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阑怠青。   2017年是长安汽车的产品大年蒜墓干,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菏详蹭、全新的SUV CS55谈、轿车睿骋CC美叫具、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玛舒磁,将会进一步完善长安汽车产品谱系位殿巳。   如今寿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”授嘲吮,站在国家品牌高度寻求发展目粟猎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氛琅。提升品牌溢价能力肪京,成为长安汽车品牌发展的重中之重搅煞乖。2017上海汽车期间囱擦宽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恳痊,关于长安汽车的未来龋托,徐留平董事长有话要说脚檄,以下是对话全部内容吃。 凤凰汽车容:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娄?   徐留平赐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鹃揭,我们也是不经意之间就走到这个地步蓟巨汾,因为一个产品荡,特别是像汽车这种产品是更加的明显艰,它反映你的公司文化誊答、你的公司理念是什么样的东西焊铝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刹绒魂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过提,你怎么样让产品吸引住消费者墓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吝,靠的是什么斑?因为美是一个主观的东西敖焙,有人认为这个很美簇,有人认为那个很美笛,从长安汽车之前的产品来看糖稍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来玛吐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鹿巾程?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爬稗,同时想把这个产品往这个方向进行修改渐忻。我觉得在这个方面毕分,从长安的角度来看剑,就是对于这种动感噬、时尚这个理念的偏好惭遍。我一直在体会唉挖纤,其实我是在反问我自己顾事痘,这种偏好它是怎么体现在产品上的啥?实际上是我们内心的这种偏好坤。在过去的2-3年中牢屎就,我们面临的话题辖熟,如果过去不做总结逼筐记,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来届赫钱,另外更重要的是说练簧唐,下一步你怎么做奉衫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奈痹碳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寂,下一步是个什么东西城从翅,消费者需要什么样的产品纪,然后作为公司来说吨兔温,你们能展现出来什么样的东西词,最后我们总结叫生命动感智色双旋斑,当这八个字出来的时候嘶,我觉得是非沉缀捍迹好痞惭,既是水到渠成先,又是醍醐灌顶惮、灵光一现乃绒磨。这个过程妓哥,不仅仅是八个字的总结武怂。这八个字出来以后芭胜班,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念精,实际上不仅仅涉及到造型坛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纤靠徐。这样的话瞄,就有了一个提纲契领端尝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中笔康睦,就能够有一个非常精准的东西房蔡。   刚才你特别提到“色”旁矛抗,我们当时想说受狼丁,你必须要能形而上汐钞巴,要能够抽象出来稳架肌,如果说你不能够抽象出来稀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候促,如果你弄它50个字栏涵、80个字蛋板,你可能不够形而上荷痰圃,不够抽象化触爸涎,最后我们觉得“智诲烁、色”距圣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求圈唾律,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动任柑。   第二个就是说消费者情感的体验叹嘿冉,比方说对这个造型和颜色涸,甚至于这种声音或者是形状沏淖、线条的这些方面的喜欢堑鸵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谴熔。当然我们也在想用什么样的词比较好届,最后觉得设计的这个词很好搏,一开始我们还担心说这个词字挺多和踌倒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化箱,我觉得就应该让它有想象力诉捶饶,就应该赋予它很多的内容芦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的低,孔子都说食色糯,吃饭以后第二件事就是这个字磷寂烘,我相信孔子说的这个字也不简单意思歪编,实际上说铣禽,智色这两个字还是最终反映的是人和粹,特别是消费者的一种需求颇勺,对于未来传统的一种期许箍,这个过程当中登,对我们来讲掏骏,把这八个字想通的时候体,我们感觉到非常兴奋也非常重要的埂,这是我的第一段话题绩。   第二段话题说这个对长安有什么用处撇?那次在发布会现场有说堑图,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候馅刀桨,一开始我就提出锌侍,第一个弥,这个产品要漂亮漂,你不漂亮的话俊钠达,什么样的东西都没用苟鹃列。因为我们很早的时候就开始在考量省久,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亨朵澈,后来发现不行射薄腿,最后我们在大概07潞椿婚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阮枷。因为你还不能提炼出一个高大上懈衫、抽象曹、形而上的东西署淮蒂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谓粳,但是每个产品都出得非常艰难额巍。这个事这么长期干也是一个问题辱看,因此在三年前的时候疗牵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了板,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解暑履昆,对于消费者的这种认知动困隶,把它抽象化绕,那么这样的话理解了以后荒岸统,再把它具体化肺柑,特别是在产品郝辆,也就是设计理念当中一些图形化的东西女前镶,因为如果你不落实到图形化的方面谐痴,那就只有形而上没有具像化 俄犊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中试般,图形化和具像化过程当中面,这个就出来了钠能。   这个出来以后规,我觉得对未来长安来说韶竿保,我们未来在产品设计的过程当中慨,产品能否做到生命动感智色双旋涎姬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钠疤?这样的话驹,实际上说龋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中膜弯,几十次的否决冠肚怜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堑具磷,几次或者就十次你把它完成扰苇回,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粪皇,那么这样的话浅登陌,对于长安汽车的家族化府,我们看了这个车涂,看了这种感觉这种情感的体验舌吹,那就是长安汽车兔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抠,这是一个呵。   第二个就是说衫,我们自己在研发制造设计过程当中福吹,这个速度大大下降乱绕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降美,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢承唐,如何把消费者的体验做到更加的精准类攻,更加的接触到痒点市婚颅,这样对长安的影响是极其巨大的速居宦。   凤凰汽车叭雾蔚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念澎?   徐留平篡丘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冉睦信,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饯拆驾。如果说把它拆分开来菇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喀定,智色双旋更加偏向于设计领域铣兜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晌螺搅,我相信大概许多媒体会想粹始檬,生命动感智色双旋怎么落地锰贫?因此我们就想把智色双旋也说出来摧漏马,不要分开毋护推,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中萄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓣父沽。   凤凰汽车亲侨畔:另外一个是提到的认知方面的感觉峡姜,有没有一个专业的因素氨府,咱们除了制度之外杆,有没有专业领域的人来负责这件事玖狗落?   徐留平胎泼:我们长安有一个庞大的队伍山丹,首先要把一个汽车造好睬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人麻疮狼,到高管团队虱童抒,到设计团队鞠晨瞪,到制造和研发团队休,包括服务团队响,特别是主要负责的领导人下。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舞雀吾,而仅仅是设计团队的话语烽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离箔迷逃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炮祭亢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啪狮菲,因此对长安来讲畴蛔锹,是既有最高层特别的重视惜图、关注和把握磨辛版,并且这也是一个最高领导者的工作职责裴畔壕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恳,我认为在汽车领域当中是行不通的些吓箍,当然我们也有具体分工俺叼雾。另外也有很多的专业人士完成这个事情浪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桨酵,还有轿车研究的毁杯切,也有做SUV研究的礁首,同时也有按照职能分的困。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斜辫师,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓轻藐,如果仅仅是设计团队的意见唐,肯定会偏离了方向辅恃咖。 凤凰汽车秒:一把手是指您吗嗜犬?   徐留平畅伦溅:我是其中之一肋磐手。   凤凰汽车趴尘:长安汽车自主研发的新车杯位,设计为旁附、评审桑、评定环节您都会参加吗涡吝?   徐留平贿酵圭:我必须参加械侠缉,我前面讲这是我的职责差期,所以我必须参加呢。   凤凰汽车酿领鸵:无人驾驶车呢猜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玩假菜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淬篮北,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产椭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破豁髓拟?   徐留平漂七牡:上一次品牌发布会侮,最新的无人驾驶技术也做了展示掣卢澈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上簧钱,高速公路的环境相对来说可控性要好需逞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剐颂店,难度要更大吴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瞬船,我们不仅能在高速公路上做欺讲毯,而且能够在城区做虏,这个技术我们已经实现了突破屏寺导。   凤凰汽车嵌:长安无人驾驶技术进行的这么好奔,量产会提前吗嗡险缄?   徐留平反典:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乳抹螺,实际上就是说袒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到外啥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点技锣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定餐冠。   凤凰汽车旅懊京:中美在进行双边的贸易谈判存,这是谈判的内容之一吧揭,会涉及到汽车合资企业的放开胳,可能是一个双向的市场开放的动作赏,如果这个谈成了唇,如果这个不再规定50%的上限悄鬼钦,您觉得对行业有什么影响瓷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资糠汰矩,那您觉得首先答不答应葡?再有一个多给他股份的话苛,对企业今后的运营会怎么样瑞?   徐留平掂:我明白你的意思端电递,第一我确实还没听到这方面的话题盎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饯岔,股比这个事说了很多年蛔皑砂,我基本的看法有几点桅电千,第一个这是国家层面的战略和政策响,作为企业来说挎盲,我们遵循捆,国家有什么政策我们遵循什么政策概,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错笔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姬纪,我相信未来的合作会加深俄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鲸砰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乃哇,而是说理解消费者乱肋,能够洞悉消费者惶,如果股比的溢价挺高储、溢价挺低将戈,但你产品不能卖出去埔,那你不能分摊出去吾模炉,如何把蛋糕做大姜怜,这是合资企业要做的一件事媒菱。   凤凰汽车丰:如果真开放潍筷,长安会想着往美国去吗揉,就像那福特来到这里呢试?   徐留平白蝗详:长安想要去美国是一个公司的战略彼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啃脑贬。   凤凰汽车秽桅:长安与福特的合作多吗鬼令思?   徐留平兽陀:长安与福特是我们加强合作的方面焕绵,应该讲这种合作的程度铝师,不仅仅是合资企业飘靖,从母公司其他层面孪痴,包括技术和其他很多方面都在讨论惯,包括海外市撑闷档,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扩拘矛,它的能力提高了场泻。第二 现在是全球化合作的时代呜超靡,一家公司独立运营城,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事埃悍保,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卧。   凤凰汽车欣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞪倘柬,你还说了过去我们做一个车蓟,可能需要很长时间好不容易做下来乐兼,比如逸动堆,是很艰难的堵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啡效锻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资处,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大电凤兢?第二对比韩系菜侨柑、日系瓦,我们的研发体系和他们的研发体系相比虎粱汀,您觉得能不能支撑晌,确实我们的实力也很强郊搔倍,我们的内功可能修炼到一定程度闷,我们后面会源源不断推出好的产品好侯降,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暗。   徐留平抚凑:你讲得非车唬好仇儡锑,我觉得这是两个原因导致的掸隶墟,第一个就是必然性虎容乘,自主品牌需要有成长的空间嘶抚戏,第二个确实也有机会的原因筹慷,恰恰是SUV的市忱辶伟摺,中国的消费者需要这个东西呵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些币蔽,反应速度更加快一点良抖,把这些产品推出确实是满足他们的需要偷峡,我觉得是两者共同作用的结果肪跋。   对于下一步自主品牌来讲吹,无论是哪个系烤拣,无论是美系挨晶编、日系颁烧摔、韩系毫、法系沸陡,我觉得跟系没有关系卧,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵麓Σ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西儡甭,这是关键纷沙里。消费者他肯定是有他的诉求的咐擂拼,究竟是SUV淋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挂畅欣,他有他的一种偏好棵汞趴、喜欢玻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闪诫请,这就需要我们作为厂商鸿,你必须要洞察到消费者的需求砰冈坷,实际上要看到他的潜意识是什么东西恨鳖还,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来焦。为什么我要总结长安汽车的过去呢项淌汐?实际上是我们自己反问的过程额图步,就是说在过去当中芍绞屁,为什么逸动会是这样县,CS75为什么是这样仍?实际上说违钞裴,我们当时也没有意识到斤,反正当时就是这个样子匈,实际上这个过程是一个反求的过程钮惯马,我们为什么会喜欢这样布?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翱泞你,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鞍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好守弊,我们把汽车理解为是生命的动感供前密,其实是一种生命力的扩张连卷滴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腹惋瑟,而我们长安就应该提供这样的产品夸闹商,回过头来展望未来诵抽,我们觉得这也是一个正确的判断违峰。   凤凰汽车癌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啼施。   徐留平暖琼:我觉得现在国内研发体系来看很拘,国家间可能还是有一些参差不齐谩涡翘,我觉得自主品牌的研发能力和体系刚猎,进步无疑是非常大的苯,而在很多方面可能与跨国公司有差距须纹急,有些方面会比较超前辩荡,因为自主品牌也不是一家煎箔,跨国公司也不是一家府顺燎,要两者来比很难说肖,但是有一点妮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易识疯该,做好一段时间不容易曝,这个公司要能够连续做出好产品栏牟,能够连续向前增长滇肖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藩、设计应用霓母挪,在这个公司当中都比较受关注踩帽溉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因构睛糜。   凤凰汽车浅块僵:我想问一下自主品牌的建设胺岭磨,随着我们品牌的推出署陛,现在汽车品牌进入新的层面补韭修,会有不同的路径选择袄稗,比如长城道、吉利推出新的车型脚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势金?长安如何能够胜出认?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孺,除了刚才说的两个琶,还有互联网造车的未来的合作伙伴熄肯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灯随泊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响课和?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袄?   徐留平擒:实际上仑辜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盎腺,我觉得这是好事擦承,这说明汽车产业欣欣向荣病嚎,是真正的投入讣顽,这是我对汽车产业的理解违,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盆室,例如一个产品到了造型师的时候融,是一个说法曙、一个样子叭鹿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屉,然后到了制造过程当中又是另一个想法回擂,到服务过程中又是另一个想法变,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歼拐,既有高大上的叛,也有形而上翅跋烩、具象的欢旦料,你要把一个公司从时间跨度碌,一个一个展现出来创逼,而从空间的序列当中据,你要把研发全部都按照这个意义低克惦,我觉得是很重要的方面恭捎。我觉得制造汽车是很复杂的过程素河秒,各个方面的协调寐碘、综合赣恍乓、修正碉富、打磨需要太多的时间体灰,我觉得这是一方面身参洁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宿宦矛,同时也是我们总结过去体会出来的财呈,它是由内而外的辛峨。可能我们过去没有意识到这个话题马校衰,我们现在总结出来抹配台,然后下一步能够指导各个方面伎,每个部门都很容易做事情段叔瓤。   第二个问题你讲到造车伎独,我们开的会太多了踏潞谢,失败的太多了久,沮丧也有很多行修,基本充满笑意也就一次倒枢龄,前面基本上是批评落、检讨虑凛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晶入弛,不高大上炼驾酶。至于说现在很多企业开始造车歧松,我觉得这是一个充满魅力的行当湃,很多人都愿意去做仓沤。   凤凰汽车但秸首:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样街浦咸? 徐留平捞矛得:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苇,会选择相适应的地方镁。   凤凰汽车香筒坤:就刚才的问题我问一下东讹娃,刚才您提到和新创的互联网的合作肆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔送高、蔚来也有合作胁焦,您觉得长安在未来在互联网里面的话巢,更倾向于是一种怎样的合作丸彪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乳,您是怎么看的臂马?   徐留平冀闹荒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磷鞠遂,从长安的情况来看史橇,我们认为哪个方式都挺好的恍,现在是合作型的物,是你可以自己干微,也可以合作干犬窖,也可以自己加合作干接,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绕。   凤凰汽车潮别壬:我们打比喻酬憋狄,37度是正常的温度炼祟己,您觉得新能源行业勺故,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舵工,您觉得温度是多少告闺惫?   徐留平吝乓门:您觉得高了低了唾两碉?   凤凰汽车涂:之前有人认为这是疯狂的阶段剖。   徐留平立懦:我对一个产业的衡量依据是枷,在目前这种全球的经济运营模式下寡宦攻,凡是有金矿的地方贸郝想,都会有若干的人去挖掘它摧价喇,目前我觉得新能源就属于这个阶段妮牟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丛哗备,应该更加得进入哎忙,因为从目前的情况来看汾兔,汽车产品当中谈码可,一个很重要的领域就是电池台熬鹃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搭,没有这种资本捍码焦、技术哺龋草、人员的这种投入酷币牌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓢。   凤凰汽车晦:那就是说您觉得温度还不够吗圈携考?   徐留平逛:我觉得还可以骏枷,但是我不太同意的就是产能瓦米痹,如果说你的产品技术不太优秀推谦,你建那么多产能就是有点糊涂刮受谦。   凤凰汽车梨:很多其实可以通过改造现有的产能杯长,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腥菩,从这个角度来讲铅刷绞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况姓疙鲍?   徐留平量妨福:从整车厂的角度我们希望成本低一点彻期聪,选择利益大的侗贯轿。   凤凰汽车善冗蔷:所以您不担心过剩吗浅别死?   徐留平胜拢惭:我不太担心这个问题拦,我觉得电池还处于不确定的阶段谴必,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候簧。   凤凰汽车炭纹猴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嵌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绘堡菜,不管是设计师还是CEO等等超怖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔬狈究?当然那些设计师很多是主管的煤嗽,老外有管经营的有管品牌钠,主要还是在设计和技术的领域警,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹲材?第二个是国有体制的问题我,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响磋徊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谭涡黑,也在高薪吸引高管人才半,您是如何留住我们的人才磁桔,关于体制之上亮难、体制制约的问题童,我们怎么解决杏陛?   徐留平但骸:现在是全球化时代缄肆华,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早快,我们最早的时候是四无奸,没钱前笺论、没人价烩、没能力仿逛、没地位触苍,到现阶段来讲桐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洽年触,这都是一种非常正常的行为挖蓄菱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怯香夹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脾,如果对中国的消费者不能够带动妻廊,那肯定不行瓷骚,我觉得这是一个沉纯祁,无论你是洋务运动还是什么运动拢,核心是对消费者要动起来崩囱逻,这是一个握桓。   第二个关于体制的话题通,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距创,这个方面我觉得不能讳言尉读。目前来看残,对长安不是特别明显什沤瞳,因为长安是属于南方集团旗下子公司交烷,从南方集团来说少甭,在这个领域当中桶椭,也在他的职权范围之内做了一些调整罢封,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扛校涵。   凤凰汽车蔽偿:如何看待这个机制购刻?   徐留平讳耐撇:从国家层面来说按,在充分竞争的行业当中这个机制很重要穆汗躲。   凤凰汽车佩侠餐:你们审批会很困难是吗滤瘁?   徐留平牛冠仁:我觉得会快莆,另外一个我觉得汽车集团夸,也许给你量化很多股份晌,但是最后你没有创造价值花寐蓬,给你1股烙,1×0的时候不还是0吗极?汽车的成长拈、成熟或者盈利是一个艰难的过程集。 凤凰汽车频:十三五计划像长安汽车整体的销量邢姥促、利润和研发能力以及目标有没有陶?   徐留平师蕾惹:非常有仟,我们愿景2025驳钩,我们做10年的规划身插仓,在这个当中我们相对来说做得比较保守差修,为什么说保守呢天凹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念硷响嵌。   凤凰汽车派好:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喜钳江,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吧暖?   徐留平辩谓吓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妇性,在技术和平台方面都在加强合作男显,至于说未来它要怎么样蕾剑链,我现在还不太好评价这件事解蜕。   凤凰汽车谁分:徐总问一下国际市场的战略稗卧哦,我知道去年车展的时候炭寺校,长安说往海外拓展的重点是伊朗丧瞥、印度瞥苟、俄罗斯这样新兴市撤燃睢,有明显增长潜力的市承婧旌稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去誊藉,比如在墨西哥漂怠,对长安而言钎变,自主研发这么好痕毛钡,又长期和国外品牌进行合作疥肌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弗、欧洲的市橙雅睢?   徐留平愧:在我们十年规划中就有耻,去年讲的时候就是当下正在做的内容刹虎了,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氢拌,就是要稳扎稳打什雾览,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了楔沙葛,因为一支队伍最重要的是信心接。   凤凰汽车胜愤:国内很多品牌都盯住印度这个市趁啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争漓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗芦须踏?优势在哪儿羌嫂容?   徐留平卿聪:对于海外市场我的理解是要扎下根去屎恳镜,不是简单地把你的产品卖出去楔屎卷,是你能够充分地利用本地的资源瞬疥棚,包括人力资源和其他的技术能力按祈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丝蕊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隆函查,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脸,促进本地人的水平的提高谩赤娃,那么同时在这个过程当中揭,把公司的产品技术涵盖进去讨,我觉得这样才能走得远狭。   凤凰汽车熊离:长安最近一套体系出来了壳,有没有可能往更高的一段发展杯池岗?   徐留平锑:从长安来讲芹臀堡,我们目前的战略看闲坤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致派,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品文检,这是我们能够奉献消费者更多的东西偷勤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的软傻,但最终要落实到产品上曹,产品是一个载体让消费者感知它知道它妇械,未来耪窖,长安汽车会加快产品推进的速度家靠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神雷焙。   凤凰汽车纬死挫:欧尚也在这里面吗涟?   徐留平吉:欧尚不在俊苯。   凤凰汽车闯斯:东风已经有PSA很多股份疟杯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗玻侍?   徐留平龄匆蜂:目前我没有听到有任何影响灭弄,在实际工作中我们也没有感觉到坟。   凤凰汽车梧:理念发布会徐总是骑着马出来的官钠,当时媒体圈特别关注罐,都刷爆了朋友圈无汀,虽然我不在现诚懊式ァ,我不知道有没有特别的意义勺梦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汲姬惯,当时的考虑是什么绘郸啃?   徐留平皋:两个考虑疮,一个是我把马和车作为比较壤,你要说一件事范,一大堆结构化的语言没有必要恢怯慷,我觉得既然是长安汽车川,我们叫做生命动感萍佩、智色双旋冗十哨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俩犬斧,如果不这样做也没法让人尖叫辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱矗堡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兔蕊媒,上海车展首日兰尉秒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣涣摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灵推,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台湾胃桓,12年增长了120倍许秦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尽栏赤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略貉护。   受访人寿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)霞。以下为问答实录畏邦斗:   凤凰汽车汝感缄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面圭?   雷德?比格兰德安爱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品攀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娄奋从,这款车在中国市场的反响非掣叻疲好挖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滤,同时拥有强大的引擎问卢,提供强劲的动力与性能槽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碍咆愧。所以裁玖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锑。   凤凰汽车忍吉: 在没有设立经销商的地区币襄柔,玛莎拉蒂如何抓住市承涿?   雷德?比格兰德姑垦膊: 我们首先还是会增加销售网络邯读,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酱,计划在今年年底扩展到75个茎擦。   我们还在天猫开设了旗舰店骆吉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空免崔拾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台喊谅日,大部分来自没有授权经销商的地区漠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冕铅蔼,鉴赏力越来越高慑妻凰。针对这些人群浅,我们还组织很多不同的客户体验活动百受,如海外试驾施怪,以及互联网方面的创新亨廊投,如网络平台的直播珊。此外署天,我们也有不同的金融政策蓝匡患,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务聚臼邦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拉洞。   凤凰汽车停: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》艾痹,给汽车销售渠道带来一些变化彼膊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新课?   雷德?比格兰德地: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说砰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冬,而是要提供独特的生活方式体验抖谴啤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庭违仙,不止在中国损啊唐,在全球市场都是这样破靶。2016年撮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垮闻揉,这个主要还是产品优势带来的层。新的政策出台以后殿新,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响筛,不过最终的销售成绩还是由产品决定庐暖轮。   关于新的法规团圈,我们现在也正在研究当中净狠膳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撼涉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓢娶。此外素,我们在中国有非撤搅#好的经销商关系科删判,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墟阜氯。我们开设的天猫旗舰店猾从疲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喉:客户在天猫下定单嗜靡霖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务参冀。所以痊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帝。   我们的很多客户最在意的并不是价格舵,而是优质的服务与体验媳埂,这正是玛莎拉蒂的优势所在讽。   凤凰汽车澳猛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线微戈,有没有什么新的产品推广炭敌裳?   雷德?比格兰德蘑晤伟: 关于新产品镶经,现在还不是宣布的时候箍淘莫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祈,等到新产品发布时我们再提供更多信息拦婚。   凤凰汽车妮: 作为中国消费者熟悉的豪华车适仑卜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍退湿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好懊埠硅。对于玛莎拉蒂来说桥僳动,未来在中国市场的前景怎么看锻?理由是什么湾罚?   雷德?比格兰德芒稠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况憾胎呢,5年前嫌板弥,我们在全球的销量大概是6,500台茅巢取,而2016年达到了42,100台丛茫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平措,所以我们的增长一直是持续的汰壬。也因此肌骑洗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戊弛帛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蛇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斗边畅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA莽,这就是玛莎拉蒂的优势替。所以讳眷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溯窃圭。   另外笔,玛莎拉蒂的车主非常年轻铝狈剿,尤其是在中国市车赋徘荨,车主的平均年龄只有30多岁涉娩,他们追求具有独特风格与气质的产品甭懦侥,来表达自己的个性与品味怪。   凤凰汽车竿淳: 现在汽车技术日新月异侣闯,尤其是新能源狭、共享财、智能驾驶方面彭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划估同?   雷德?比格兰德党骏: 在新技术方面玫泞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剩柏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统湘。我们并不追求生产最快的汽车嘛,而是要提供包括技术嘉盆巳、性能烦、动力邵密耗、驾驶体验等方面在内的最佳组合碧墟板。   针对自动驾驶饲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腐,帮助驾驶员减轻疲劳仇,降低操作难度骆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的市煽,包括独特的声浪千、澎湃的性能评,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缆激,这是玛莎拉蒂所追求的东乐好。   关于未来对新技术的规划吼谰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舱,比如减少温室气体排放弟,这一方面玛莎拉蒂也不例外卧锋僳。此外携骂奴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术前,如苹果CarPlay和Android Auto孺弛毕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统顾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术的温貌。   凤凰汽车亢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化次宠,怎么适应痹泛?   雷德?比格兰德械煌: 针对年轻人群蓬共畅,我们采用的方式不是改变自己傅现,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应色。比如在中国哦,车主平均年龄非常年轻翔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姑律,便是一位年轻的中国女性汇附擂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表接昂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史查钵户,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谋烫,包括法拉利生产的强劲发动机括砰玛、独特的引擎咆哮声氏、奢华优雅的外观与内饰淑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汐孩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讣桂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐趣。   凤凰汽车粟胃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冒朵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级荆倡双,有没有针对用户画像做调整拆酵袜?刚才强调坚守自己的DNA和理念烽泊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嫉?   雷德?比格兰德差炒: 在中国麻耪,我们不断渗透到三四线城市本搪立,但是目的是一致的损览,就是要吸引更多年轻客户粒。但不管在中国乃至全球的哪个城市氨隙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机首江、激动人心的声浪憋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晨滦携,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亨凉。   在设计经销商的时候溯炊菩,玛莎拉蒂也不是随意为之习扳送,而是按照需求进行规划钳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店违,首发售罄的100辆SUV中呻塑憾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脱。因此兔锰呛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛇料邵。同时输韩澳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撩,客户需要一整套的优质服务丛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓险眯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上橇然筛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述巍航。   提问迁猴:您的新角色到底是什么样的梅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上澎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翻亢澈?   Alfonso Albaisa奶密甫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁儡欢,跟所有的设计相关的工作躺赦哇,都是由我负责妓赣鹃。之前我100%的时间放在英菲尼迪日,现在会分30%的时间来七豪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怕丢瑰。现在大家看到的一些车型玩诺,可能是一些原来的车型阂,我们现在的工作档僵,也是快马加鞭瑟,希望能不断的改进拟钳、提升现有的设计弹。   提问沛乓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么埃?如何看待他推动品牌前进时的作用冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晒娠妇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管律,我们会共同合作羔,不断进行我们设计的演化纲。其实我到7月份才会正式上任鳞,我现在猜测或确定未来的设计理念亨嫉,还有点为时过早车。   我们知道计妙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚徘、非常大胆前卫的劫陶,我们的这种设计是一个不断演进的过程疟寞彭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冯队侵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计保饭。   卡里姆跟我有很多类似的地方市愧。比如悄廊踢,我们都是艺术家出身嗽,非常喜欢设计共鹊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坑饰誊,并将其以各种形式发挥出来稀韧。   提问坷煤:我有两个产品方面的问题倍。首先恒厕冉,这个概念车非常漂亮本,它背后的设计灵感有哪些襄?   Alfonso Albaisa肪:秉承“冲突美学”设计精髓勘宏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素差了羡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡华驼。基本上就像艺术一样丸赂,包括缝针澎、包裹感庐垛,还有使用的木质泡发啪,都是非橙嵬樾好的手工工艺迁。这是一种感性和理性的结合旧椭瓷,还有一些肌肉感极强的车身线条究酗。   提问纲:这款车未来的定位铜墨畔、消费人群是怎样的炽鞍恋?   Alfonso Albaisa揪层:一般都是比较年轻的家庭府,想要非忱溃宽敞粟痞、具有运动风格的车型瞳呐伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景脖揪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日攀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办江,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缆钒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辱惭。   在发展新常态下暑俺蔚,消费动力开始向下线市场转移潘吹抨。同时柯如俯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冲鼎。由此娶信癌,县域市场成为新时代的“金砖市场”锤。而对于汽车行业宫怪,消费升级利好之外馆肌秘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陆色。如何撬动县域这一重要市澈缓А?   胡绪雷表示艾酥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局郸结镰,帮助县域出租车进行升级改革渴寒。县域交通的数据化戏齐悲、智能化发展衫,有助于未来网约车的下沉渗透拓碘。县城消费能力相对较低理羞挠,在出租车领域引进大数据之后磋版,未来再进一步升级到网约车蒜稍池。   据胡绪雷透露坟,首汽将在县域布局三块业务酣:长租车贫俱、网约车(出租车)陌休、分时租赁吮。分时租赁是纯新能源车沮烧,未来分时租赁或是对公务用车的补充溅柒喜,它是纯电动荣菇,不用长时间租奋供,可以通过APP来完成秆。目前雇潜款,在北京有1000多辆车沮履,150多个点位黔淀京,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烧舞抖,对公务车改革会有一些帮助擒醋。   胡绪雷认为五擂挨,网约车行为是偏汽车前市场的角色缉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讳全。第二蒙,在居民习惯了这种消费行为之后际隆卉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用射,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导朴反掀。   当日适烂,首汽约车作为新生力量辩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筏卫雇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”券竣淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭黎刹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讥淘惟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒙缄,渠道下沉要根据市场来判断傅牌,服务要根据需求一直不断地跟进栖诧蹿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陌,比如说对经济的支撑匠奔,对政策的拉动蒙鹤且,基础设施条件对消费拉动的支撑作用护。近几年芬,一汽吉林产品在县域销量比较高勘,对县域市场的期待也非常高全布。从目前产品结构来看衰蓬冗,产品消费比重70%在县域守,30%在一倍搁、二熟绘、三线市场湍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怂材,外观环浑膊、配置舌且筒、价值都迎合了县域市场的需求捎。   从流通环节上来看硷慑亮,县域市场做的非陈В好缔俯,没有什么瓶颈因素谱紊。一汽吉林也努力在渠道建设宫动、服务跟进等方面做成长和改善麻胖。同时宋长欣也提出了一个想法侯妥,“县域对自主品牌在公务车女、公务员购车方面是否有政策倾斜疼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浮,这是我们车企的想法汀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壕上赋,要根据市场来判断狸。目前孤兼钦,县域之间的差距非常大烩,包括现在推行的3G服务啦唯,在那些无法设定固定站点的地方士太,推出了3G巡航服务刻食。服务是永无止境的工作舞协滩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进设逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥瓜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踞桑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示琶,新能源汽车推广比较看好北烘缺、上亢洞、广限行泛嫡高、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沙耐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涸菱。尽管都看好电动汽车的发展趋势博缓,但做好市场并不是一件易事护角叉。   目前比较看好两个市炒ǔ闲蕖,一个是北焕、上色抹席、广限行困、限购市诚欠ɑ巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤椤,这个市场的发展速度很快帆浇。例如河南狗全、山东狮嘘、西北区域尘粮迷,大量没有牌照的低速电动车蔬,在政策方面仍处于灰色地带扣筷共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尘磷备,在国家和地方补贴的支持下蚊糜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肯山,在农村市场槽、县乡市场得到了非澈好的认可贫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嘎社编,县城市场的消费者的房屋空间大焚,有充足的空间停发车辆缴虎,拥有较好的充电便利性尸。其次行驶距离不长我且嗣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求趴硕。另外丧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难城,因为小车型成本低涝料宪。   赵智刚表示勉尉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骨畴。河南地区烂金弓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剑拨,在替代当的出租车戎、公务车方面取得了不错的效果司。同时寐,也在积极跟海南政府合作宋,投放了一部分公共用车稠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灵,比如是文昌谦凹汾、万宁钢鼎、琼海等县级市脓,未来将在海南全面推进省臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任啼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲同皖但。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溉。会上堕湿本,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兽硼坟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂栏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焕慕,是参与全球竞争苏侵拾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迹桥瞥。”   在当日的论坛上譬滴嗅,郑刚发表主题演讲曹典颗。在他看来侮短,打造世界级新能源汽车的品牌览舒,最核心的是独特性衰、差异性沙版碧,是比较节能优势护失临,浮出水面的是视觉天块、是LOGO冬宦晚、是VI拢鲤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势獭弧,其中成本优势是最重要的组成部分缄盒。   早在110年前阂涵凸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择范:蒸汽驱动车车康挫、电驱动车和燃油驱动车督。然而懒,在后来发展中独,电动车败给了汽油车吭夕。这是什么原因造成的济?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刺弗钱。亨利·福特发明了流水线生产仑紊尝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惜,成本大幅度地下降隶四娟,售价拉低到850美金礁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车活挤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间模枚豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泥雀评,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孪。100多年的历史多次证明了这一点篓。” 郑刚说丛忌菠。   在反思自身发展时北替,郑刚透露访,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量界,规模在迅速的增长艘痞景,但很遗憾并没有带来显著的些、大幅度的成本的降低恫铝。   为此蝎,郑刚提出怒耽徒,在推广和普及新能源汽车的同时逼,光靠技术进步还远远不够牢,更加要注重菜剖临、培育成本领先的优势分。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本础阜完,是参与全球竞争疵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屠裂窗。   他建议男桨舅,对新能源汽车未来的产业政策喇瑰、行业标准殊兢、行业监管等剑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术葱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低饭,这样才能培育出行业的龙头企业森。   如何通过提高规模恰鸥、优化设计催、优化政策和制度创新首?郑刚说门使,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本速马乔、交易成本和政策成本星井,来打造企业的综合成本能力和优势太凶桨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势念存孤。这还需要企业和政府共同携手迁沛春,不忘初心拓惶陕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桔兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳乖屏:韩大为" "  魏建军多次提到翔湾寡,我们的确有很多故事胶,但是他们没有写得很好焕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛔烦?魏建军直言不讳地说彼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钳骏糯。   囤地赚翻斥佳、离开保定烧寄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来死簇潭,且莫名其妙搂疚棵,或者无中生有的传言所困扰懈烧嘛,最好的纾解方法是什么爽败?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车募珐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苟沏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桅羡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疾极,魏建军粱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烙,与部分汽车媒体交流娶翟。以一身轻便的牛仔装""示人""插,魏建军笑着说脚差萄,是在同事的建议下才穿出来的獭寺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言枚恍隋,魏建军坦言膊,的确压力很大醇,也很难受歇,“有时甚至想哭”隋习虹。他说铆吃,我本人就是保定人怕,能不希望自己的家乡更好么匡鞍?当然赤,我们只有把自己的产品做得更好腐被茫。    诚如魏建军所言豹,近期驼糙逞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌婪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盲关我,来自媒体的反馈好评如潮伦鲍疾。有作者甚至设问圭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后琴渴,否则也怕媒体老师太忙”表醇谷,长城汽车一位公关人士插话道寐权禾。    10日下午的WEY首度试乘试驾檀闹饲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格篓巢,有同行在现场就说校痹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车薄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型熬刊堵。    动力配置上期捐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔫,最大功率达172千瓦撮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器欧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蔡扫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钾圈晴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时埂按,VV7s几乎没有发飘的感觉耐,而车内噪音也得到较好的抑制笨穆翠。“我们在整车NVH方面做了很大努力撼党,也取得了一定的平衡”掠颂,魏建军说的。   VV7S    在交流中道淘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时社脓谐,大谈砷禄撂、特谈所谓“轻奢”嘎辩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玛稼,咬住“聚焦”二字不松口臀兴。而是多次征询媒体试车时的感受峭妙,并逐一分析济、解答媒体所发现的问题冕胎。整个交流过程僧汾科,他都态度诚恳脐棋,即使是谈到一些尖锐的问题携泰篡,也并不辩解癸。他甚至非常谦逊地自问自答搜退,人为什么会失败努湘?尤其是一些有着巨大成功的人劫坚挪。因为以往的成功念斯陡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疤,就很容易让自己失败掀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屎溺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车欠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辨苦绢。他认为捣,好的产品本身就是故事霓,而WEY就是要做最好的产品冠冈迫。此次妊,魏建军多次提到般,我们的确有很多故事要讲革领猜,但是他们没有写得很好蝗赊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的隘寺坛,所以踩筏,我在让他们重写林克。魏建军笑着说疟嚷,把一桌人也给逗乐了妮。    在媒体谈到其他竞品时寞,魏建军都给与很高的评价及俱事。不过最终还是认为自家的产品裸:底盘更扎实厘函,操控性更好抵什,“因为我自己就好‘玩儿车’”地,所以对他们(研发人员)的要求也更高贪低槽。   VV7S    据悉徒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汗看,预计售价在15万-20万元区间拒誊胚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诺逞,他思考了一下才说奖,它的配置太丰富了拣氰,在相同的价位空间促霉,“肯定没有比它更多烁丁鹅、更好的”擒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垫那?魏建军更是直言不讳地说扩刺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吝哎莽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中体篮芬,一位来自上海的资深试驾教官说羚此搞,之前很少接触自主品牌汽车牡,这次也是第一次来到保定强,第一次来到长城觅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梢颁蔬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒困,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言词县盆。期间娟,有一位同行说雷模豆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好夏侣锭?或许这才是魏建军的真正用意吧歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界士鼻:李芳" "   陆逸表示陆阜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顶,因为正处于发展的爬坡期醒省畏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扛翘矢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憋范,而且要深度国产化讨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中享诞磺,雷新透露费菇,上海车展期间乡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磷合。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鲸姬灵,陆逸明确表示僻驮事,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徊迟,因为正处于发展的爬坡期川话啡。关于国产化的工作帘椿附,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沪透,未来将坚持不懈的进行国产化工作地,而且要深度国产化钙吩绷。    日前忱绣芳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尖逗。活动后刻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窝翅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痛休妊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恢掠填,超过23万辆淌拨。今年第一季度捞百垫,英菲尼迪在华销量破万辆荚,同比增长4%秤,而其全球累计销量达到67367辆饲宏,同比增幅为18%荤。无论是在英菲尼迪全球体系中矩模伶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溯履涛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吝靶贪。在不少业内人士看来煎,从去年4月以来罢观,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞繁附。    对此牢,陆逸强调夸颁,目前英菲尼迪的销量很正常胜嚷溉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刮期痊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年安粪,还处在爬坡期牡摩性。他还说叙,所有的汽车品牌进入中国后破,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加日、运作能力提升及投资力度加强弧故,会迎来一到两个爆发期黑亲。    事实上乌睹,从2014年开始护,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后难驰无,就迎来一个销量增长的“爆发期”刮:2014年挪秃肋,英菲尼迪在华销量超过3万辆履哄示,同比大幅增长75.6%棱獭苍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年跑疏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆僳土,同比增长33.8%餐椿凑。    不过滦古臣,步入2016年娶韭鳞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沦。当年4月初新,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铺竟本,刚好满一年努酵。在过去的一年里虫田疼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毯。陆逸坦言霞宋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廓暴,以便更好地认清我们是谁僧嘲,我们的未来在哪里侈坡,我们应该做什么糜勒肝。”    在陆逸看来图峭净,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棋,今年是进入中国的第十年嚏魔惶。所以作为一个年轻的品牌闲,这本身就是一件很有挑战的事情芦裸瓷。他还表示累,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宏淘,是更聚焦的一种进化缺啡。因为市场环境在变化挠祟久,消费者的需求在变化鼎鳖,我们也要根据变化不断的调整苟涟、创新罚、挑战自我嫂抠典。”他说蕊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呐,就提出了‘挑战者’品牌战略侣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过椒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的部界,品牌口号必须得落地轮肩显。”陆逸表示竣呕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坍黎景,聚焦目标客户群黔络,让产品与目标消费人群建立联接拱级联、产生共鸣妓漂佛。    陆逸对中国经济网记者表示典妇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拓鼎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祷揣,而且要深度国产化衫芹。”他说黄蓄聊,中国是全球最大的汽车市趁谩,同时也是很特殊的汽车市晨闶稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国队,就要真正的了解客户橙搐溜,扎根于客户呜蹦健、扎根于市呈尽,这就必须深度国产化裂蒲。据雷新透露泵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%琼妥。    但是肋蔷,从2014年底国产以来嚏迁壬,英菲尼迪只推出了两款国产车型协磊劲:Q50L和QX50秽逻含。对此尝驾伪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑埠。陆逸表示伯当盎,“关于产品线布局的问题庆,英菲尼迪有一个长线的规划疲。”    陆逸介绍说师,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磨壤,规划内容包含平台规划答、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炼陛。他还说憋辑槽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饱匹,我们的目标是通过完整的产品规划杉镣骸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拐挪。”    谈及国产化在今年的推进程度纤但,陆逸表示武饭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鼎翰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓤。”雷新进一步透露棵显撕,上海车展期间档,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撵佩茂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻提问:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年皮,通过销售Urus狭澈裳,兰博基尼总体销售量会翻一番逃币翅,突破7000辆大关堆捎骏。    在更遥远的将来全陕,很难说会不会有纯粹的电动车惠纯。这是因为蓄电池非常重千,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戒。自大众集团和奥迪公司接手后戊,兰博基尼得到积极局输膏、稳健的发展挂兴。日前饺寒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂牧屑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员糜,商务部主管Federico Foschini杯胯弟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桥泥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陀:并入奥迪公司之后冉肥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持列嫂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刹?    答破绦篡:2016年竭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蕉。奥迪公司和大众集团接管之后毁撂兄,对兰博基尼进行了很多投资柯限,让公司发生了非常大的变化蒙拣。此外秆崩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捞碗博。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高勒坎奶,如果没有这些投资鬼镐,就完全没办法实现这个计划捕客。所以慷,兰博基尼公司从中受益良多奋。可以说饱,如果没有被接管敞慕构,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来醛闺。    问钮奸:在您的介绍中侥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高立。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磊协?Urus投产以后筷告车,重点会不会向中国市场倾斜隘撬东?    答革阮吝:目前逼肉爱,兰博基尼公司只有两个车型系列匈嚷人:一个是搭载12缸发动机的Aventador奋皆宽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溪巧。因为各种原因该,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降类财权,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势操偿。2016年同规,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锰沮馈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帝袖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抠。2016年功,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坛魏。新产品会在2018年投放朔田,到2019年脑扭,通过销售Urus聘敢,兰博基尼总体销售量会翻一番废坞,突破7000辆大关曝讽归。在中国市场上混几,SUV是非常重要的产品玫洛侣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钱。    我想强调的是酪改谐,在中国超跑车市程伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鞍舰鼎,Huracán大概在300万到350万人民币辈慨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慧茹。    问疟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嚼揉?    答届:目前系褥,兰博基尼在中国有15个经销商闷。到2020年尉眉,我们希望经销商数量能增加到20到25个充。当然稻扛喉,通过Urus的投放炮,在华销售量会增加阂,服务涵盖的区域也要明显的扩大换。    问孟:如您所说撇,兰博基尼在中国有15个营销网点屁蹦驶,去年销售了151辆(车)乳驴观。我们简单的推算一下挥,平均一个营销网点一年卖10辆车幕帕苇。那么撕匠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样红?在新的超豪华SUV到来之前捶介饯,是否有改善他们运营能力的要求呢档程揉?    答畅借:是的时扯暗,会明显提高经销商的运营能力涉,新Urus也会变成一个破局者艾。虽然现状如您推算具毋,但是在Urus投放之后池柏为,大概2019年或2020年塘,经销商的数量会增长拾,同时每年的销售量可能会提高到30辆施闭簧,整个业务会明显的扩大嫁,售后服务也会明显提高奶俏。而且由于SUV使用的频率比较高兢胜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入曝山衰。    问俱:兰博基尼车型比较少畏推,所以每一款新推出的产品都极度重要疥。现在的汽车行业发生了一些改变澜飞,比如智能化棵绅、电动化埂忿。那么此彻帮,兰博基尼在研发产品时渐,会不会受到这种趋势的影响冻淡?    答五粱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甭,更多的是代表了一种感情迸许狄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骆露,采用V12的自然吸气发动机违乃纠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抖缎。    这是兰博基尼最核心的销售主张钙。未来竞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协郡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度别勤平,甚至会超过前款车型鞍氖。而出台Urus产品时则会有一些变化措乳盘,它将采用涡轮增压V8发动机济,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拉你糯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侗赋领。但是席,不管从产品定位卤缉稼,还是感情诉求方面来说察,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观达斧起。在更遥远的将来期,很难说会不会有纯粹的电动车羌啦晶。这是因为蓄电池非常重恰北,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讨沏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膳女,可能未来技术上会实现新的进步泊勒杰,那时我们也得重新考虑这个问题贤舞本。    前些天犀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凸貉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录金恨,其V10的发动机再一次提高了功率沁金。当然思诽骨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绷府。通过技术创新以及功率的提升陈德,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者竞睹匙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弛据。在预销售的阶段停堂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纷毒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窘履苦,能够击中客户的心理需求冬投监。    被访人咸贾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绿挖。1998年到2007年戈毫仆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年徒逗,负责兰博基尼产品工作;2015年沉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员甩,负责销售及市场营销康锚凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福呕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔡寒桅,中国是世界产氢大国颅,制氢设备亢泪、储输设备沦丹、制造技术等条件不错瞄,具备发展氢能的基础裙舰炕。从环毙纹保和能效等方面考虑芳藤,中国应进一步推动氢能源产业的发展人钮汉。    周奕丰谈到蜂如沤,中国目前主要依赖化石能源分,对环境污染严重填帮风。氢能源因来源广泛捍屠兑、燃烧热值高半、清洁无污染和适用范围广等优点督画,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源底。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分即蒋势,目前看突,中国氢能利用的研究相对碎片化段漂,与国际先进技术相比还有差距亥靠炮,没有形成产业化肛、规模化发展铂谅。中国应迎头赶上钳尽,卡位世界前沿伟勃。    他还提到桶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惜懈邓,提出实现大规模甭盒叔、低成本氢气的制取收厕、存储彩、运输暇房、应用一体化的战略目标瓤料呻。这非常重要朵吠镁,未来需要各方协力灿,加大投入聚,推动相关产业进一步发展锚必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镀吼哇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崎顶椿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措羞脊。    他谈到伶塘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暖堆,各方需要引导资金更好地支持实体经济岸,促进金融资本流向实业钦被,真正促进经济稳步发展菊,夯实经济发展基础咆辆。这既是稳增长攻够、调结构的需要嫂,也是抑泡沫退尖、防风险的举措钎槽计,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淳甜毖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进其,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力台胺。    周奕丰最后介绍陀届,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秀葱世,也在不断创新突破囱,寻求产业升级提。公司主动发挥自身产业链骂访、区域及成本优势弹幌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甸灌归、旅游景区棱擎、汽车营宿地诡、农家乐蚕界冕、家庭菜园等不断扩展外渡儡懈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业誓,以多种方式在国内推广土壤修复裳椒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘲伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归扯哩:李芳" "   国外媒体报道裂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蠕壬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峡琅逛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴柑龟隘。 李彦宏    李彦宏表示霸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车建吮。尽管有一些技术问题需要克服苦,但它仍然有望达到目标荆娟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窟妈,前微软AI专家陆奇任首席运营官弄潭,负责大量投资的自驾车业务部门娠磊倍。 百度自驾车    李彦宏表示锌肋,我们很可能与传统汽车制造商合作茬,而不是孤军奋战踞膊了,目前还没有制定出这项技术的商业计划菇晨份,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雹抹。我们将竭尽全力实现这一目标己鹿,收入和利润是其次的考虑歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五锨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年图厢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗣,共享经济还将怎样改变生活饲?   三年前狸泛,基于对共享经济的热忱茂纽贺,清华学霸张丙军创立PP租车篓协艇,开启了汽车共享事业;三年后勒尽虑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盯,成为汽车共享领域的领头羊垮裳诫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀极擒另,3月7日劣怪,张丙军开启了共享有车生活的新征程罕。   3月7日梆疟舱,在几百万用户的共同关注下密祈沫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台促滤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掂,也是张丙军重新定义有车生活睦袄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅体埠。   从PP1.0到PP2.0时代疽玻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记囤群、一个符号或一个名称那么简单屑,它是企业创造持续价值的支撑莎侍蹄。若没有十足的理由话,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乒传闺。将PP租车更名为START居,是源于怎样的考虑衰碎渺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解甫吠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拷忌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举衔茨淡。   “三年前贬秋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益底,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酒处。由于便宜便利恢萌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具穷故古。”这个阶段蔼哥棉,他称之为PP1.0时代创父。   经过三年的发展激,PP租车推崇拥有而不占有潞、盘活社会闲置资源的共享方式裸,逐渐建立起以车为媒介牡,重新定义有车生活的2.0时代橙痴。“START不是买车垢,不是租车施,是共享有车会懊。这是年轻的人群似片、爱车的人群悔取陛,最向往蒂、最有潮流的有车生活方式妈。”张丙军说掀荆现,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乡。同时沽寥隋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户顷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区量,让每一个用户体验到最真实肉骇悄、丰富愁南、有趣的共享有车生活衡迁。”   START代表着新品类恐槐饱、更丰富的选择酸常、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下未,相较于神州租车等铅、滴滴租车等传统租车公司玩兴栓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔽盗?   张丙军认为懈蛙络,START的核心竞争力主要体现在三个方面粱脸。   其一寡凉荷,PP从1.0进入2.0时代吠边茬,新品牌START更具有张力鹿半盼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芥辫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堪馈,START重新定义了有车生活弛喷嗅,开启了全新的“共享有车品类拭雹。”   其二从父俏,为实现共享有车的多样化选择烷第,除常见的家用轿车外褐互,START将主推个性化的用车体验萄擦蛔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耻汗巫,如保时捷911枫蚀、特斯拉踩母毁、大黄蜂肝阑臼、牧马人等等曝行霞。此外逆毒伍,用户无需承担高额买车款和养车成本石魏凑,性价比更高恫筒韶。   其三磐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立继懈,以及更完善的用户信用等级仇。这也是平台长期价值实现的核心铆蒙习。” 张丙军介绍处,START共享有车生活平台为使车主放心共享肥戎,平台推出了一亿元车主保障金第甲,严格的交易信用体系耙凶,确保车主爱车无风险;对于车友拴,START还与多家大型保险公司合作妊适澈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务把搂虎,为用户提供更具信任的服务橇擦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邓洗嘎,我们的目标是翅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来橡洛。”按照张丙军的预测讥赣虫,中国自驾用车需求量巨大适,而现实矛盾是瓶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逆,不允许每人买一辆车满足自驾需求缴功城。相对于传统租赁公司5-8万的库存量继吃唉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坝澈鲍。   此外侗改萎,他认为骸卯括,随着消费持续升级劲椿竿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辖。“感受丰富车型带来的不同生活体验撮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向百。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沫绷死、丰富胎练、有趣的生活方式寺贩宛,让有车生活更加精彩位密。”   张丙军表示扭泵赫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烦。START歼涤拭,梦想才刚刚开始噬孰愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳 版权作品答拘耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪谭壁,严禁转载蚊答捕,违者将被追究法律责任间。 获取授权" "   今年全国两会上吗扰,董明珠在接受记者访问时说沮:“只要你敢想斯,比如以前谁会想到人能上天衅墙,如果我们不去创造枯碉建,人能上天吗桐?你不敢想屯梨,你不敢去试验点坤,你永远不可能做好摧雇。”    过去的2016蛔,伴随董明珠的痛降陇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜜:格力全员加薪1000元咸逝穗、格力的员工房泡寺欧、以及格力的手机……对于这一切僵汝衔,董明珠并不过多在意诉,她说卡拷蓟,自己最关心的还是“掌握核心科技”锈。在今年全国两会歇期糕,作为人大代表苗尚归,她再次提出了自己的董氏宣言篓:确实这两年的发展博,总书记提出的供给侧改革段俩笨,我们就应该做供给侧改革的排头兵绵沁雌,因为做的是实业锰,能够掌握核心技术焦姓,制度也要跟上曝巳谦,真正给那些创新型的企业秋绦狙、有创新梦想的人一个环境淬。    对于国家另娶掂、社会橇韩、普通百姓的诉求屁,董明珠是这样回应的扣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赶,他真的不是仅仅是索裙纱狻,收获料,比如说我们过去讲踏,这个企业了不起乳锻娠,再就业构,反过来你要感恩这些员工石,没有人来给你打工桓抨,你凭什么去发展垒膳?所以我觉得要有一个感恩的心情妓驳。”    把感恩的心落到实处财奈,就成了格力员工的2室1厅菇,于是迪函,别人家的老板就这么出现了秃囤蹲。 记者贾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧播?    董明珠检:对坪柒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现糠时行。    记者佛膜:以后所有的员工都会2室1厅秀挡泡?    董明珠嚏:对对对霸辰屏。    去年末示就泡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦啊,但因股东大会投反对票而失败沦凛汀。随后冕懒,她以个人名义增持珠海银隆股份赣好缺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猴绕辟,然而含,到了今年识冻,新能源汽车面临两大不确定因素禽琶:电池赴氏、补贴“退坡”屑乃。在董明珠这里贿,似乎这些俨然不在话下钱饶陡,董明珠说芳壁们,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟趟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈拷瞬邸,“不是因为退坡我不做甘芥,也不是因为给我钱多妊,我去做馆,我认为是一个责任诞能烯,是对社会坤评嫂、对人类聚峭,你都要去选择的一件事俄摄红。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖离,董明珠很不以为然亭铝,她认为备,这些都是炒作呐喉,并没有人真正说到自己手机产品的质量蕾帕葱,只要没有说到质量丸题,那就不是否定奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽纠:李芳" "  近期胳天滴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税码毕讥。美国此次取消“双反”腊拦,对中国轮胎产业无疑是一大利好哭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变雌杏炒。   全国人大代表寞病将、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议休寡景,在轮胎中使用RFID电子标签技术昆丧惮,给每一条国产轮胎装上“身份证”耽胁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敖,有利于消费者对产品品质加以甄别价翁洛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抽活,从而规范轮胎行业发展栏,促进行业的产能优化和转型升级夯新答。”袁仲雪说商衬。   据了解冕另概,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草潦,全球多家组织及单位参与础。轮胎用RFID电子标签的应用摔碑扁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纳领倘,将等级数据写入轮胎标签内部舒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定佰,伴随轮胎终身使用纹斧甫。同时全航,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脚湿,使轮胎更智能榔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绥,能实时监测轮胎的温度昏港、压力等数据昧猩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恰检,从而有效减少安全事故襄妥溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫澜苟:李芳" "全国人大代表娘典、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柒室死,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窜呢裳、环境协和发展的产业堕泥,由于行业标准尚未建立时层,使得整个产业发展处于十字路口蔫呛港。全国人大代表秃午危、时风集团董事长刘义发建议提,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盼,全力推进供给侧结构性改革陋霞。    在刘义发看来唉蚂蔽,四轮低速电动车是市场主导空、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牟搪。目前撑,工业和信息化部途摔完、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梳。该标准的制定季,对规范四轮低速电动车行业发展另,使三涟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哗侠辉,直接实现电动化史、节能鞘涂、环保安全出行具有特别重要的意义鹊坪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粕缅贺,又适应市场需求帆搬,刘义发给出四点建议瓦腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一届龄、标准制定应充分听取行业的意见垒勿,响应群众的呼声毖。制定标准应尊重市场规律铆吧口,规范扛、引导产业发展拾将舞,而不是简单的限制时,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拍教。    二赏抖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点羚钩。四轮低速电动车安全潘、环保畴、经济怪话、舒适存屉,是摩托车狼浦宫、电动自行车清、自行车等升级产品兰,特点与与高速电动乘用车不同春戊驾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汹剿牛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慕颧。    三钩兼次、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导某、政府引导的办法脊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池工,如采用锂电池政府给予一定补贴铜。    四酬、在制定产品标准的同时鹃籍胃,制定企业准入管理和注册登记闲师交、道路交通管理的配套法规泄如。产品标准只是为行业规范管理提供依据淀,而实现规范管理是一个系统工程泌偷。政府应加快制定企业准入角、车辆注册登记哆卷秦、道路运行管理的配套法规侍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹈稍蕾,方便企业让利于民谐耙敖,减轻企业和用户的负担懒啊戒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求彭宏、加快供给侧结构性改革的产品缓姜,又是一个节能环保的产业泪,引导得当可以大有作为砂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洛顶。”刘义发建议位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风塑氢:李芳" "   近几个月来瞬挨,共享单车火遍了北京城嚏。6日快弘拾,全国人大代表襄柏卢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示慈卵,今年上半年取,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荤瓢。    徐和谊说窍,伴随着公车改革悍梗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁备撩昏。“很多公务员手机上有软件辛羔暇,一刷就能用车丝膳。”他说坏,今年佬傲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众极矩。上半年谜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幻歧嫡。    据徐和谊介绍缆埃美,未来投入的汽车数量将根据市场而定对,租用的价格将有竞争力换晃都。产品的外观将非常“吸引眼球”亲,为两座式纯电动共享汽车汝篓告,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷费,适合分时租赁和共享市场需求苏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瞄姓售。租赁者使用时需提供驾驶证等证件保诫,在手机上可以查询哪里有车示副订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勃纪,目前大家用车起点和终点不同浩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唇。”徐和谊说痴投戳,目前缮拒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寿,包括立交桥下刹、公共停车场揣衅亲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇无拦县。目前边远的地方停车资源丰富料,但是用车的消费者较少稿。“希望异地还车的便捷能够实现穆峦蒜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点婪娥蹬,否则还会存在最后一公里的问题甩俏。”    徐和谊坦言踢凯,停车位还存在管理的问题龄潜实,汽车是价值比较高的消费品权,一旦出现剐蹭恒贯,租车人还车时也容易“说不清”李。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绥禄付、“钟摆效应”等问题赋诬吼。“有些消费是单向的脆,如何让车回流也是个问题”裴誊临。他说绘,目前随赊惶,北汽正在进行市场研究谜,探索解决方法爱牧。    徐和谊还透露矗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剑龄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆澳。目前距2022年还有六年时间妮,从可行性上讲笺慧筛,应该是能够实现的挟龟揭。届时希望借冬奥会的机会翠,展示中国制造的水平嚼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列巫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露江辑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题厩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击词耪茧,目前已追回骗补资金或范荆款23亿元灰别炒,并对有问题车辆不再补贴烙,对闲置车辆也暂缓清算淀。    肖捷称天,在财政部门督促下乾间烤,目前相关企业正在采取措施绦,认真整改发现问题蓟僳城。    有记者问炒嘿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展何创徒,肖捷表示窝壕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巧,主要是降低了补贴标准吻革冬,同时也设置了补贴上限媚,还提高了准入门槛蹈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柑计,同时也可以有效防止出现市场扭曲痪舰。”他说粟邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻哄问:李芳" "全国人大代表煌成、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气保写加、废液骆、废渣等污染蛊投关,一旦有机电解液和钴卵钡钡、铜卜熔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碑,就会带来生态环境安全隐患戈谰,甚至会危及人类健康汞。”全国人大代表零围、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堑差搏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瑞盖什。这位带领团队经过几年技术攻关抬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人镣撵诵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咐椽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个雹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题价。在提交建议之前泡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峦。    自20世纪90年代以来搅稍,随着锂电池广泛应用堑戊,我国成为世界上最大的锂电池生产五似快、消费和出口国逃,近年来我国出台了购置补贴详、税费减免腾、研发支持窖、消费优惠亲、基础设施等一系列重大政策措施潘码,新能源汽车市场日益蓬勃发展痕活。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缓、保有量超过100万辆瞪哩,占全球市场保有量的50%陪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆熔。    随着新能源汽车快速发展篇闪,作为新能源汽车的“心脏”孙失,动力锂电池产业也在迅猛增长哪啸喉。按照相应的报废标准扮剂,动力锂电池回收利用市场已经形成句行。有研究数据表明蹬蛙孺,预计到2018年泻癌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模财,累计废旧动力锂电池超过12GWH惟短哎、报废量超过17万吨叭美伺,从中回收钴蹿期孟、镍弛、锰肩鹤怯、锂文擎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铣镭单,到2020年将超过100亿元伟翔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戒控。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痊囤兰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题臂未怂。”张天任认为宛,如果动力锂电池做不好回收利用抒电,就违背了绿色发展的初衷腺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用际惨,但现实是探,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实黎翅赋。“废旧动力锂电池包括不同的类型潜、设计工艺和串并联成组形式编柏,以及多样化服役时间坡涪抗、应用车型和使用工况疼臼梨,这导致电池拆解不便挟抢。另外耿炒摹,国内尚未建立成熟的回收体系喊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应薯蜜,回收工艺成本高尺。”张天任表示堂第沟,“出台的政策并不具有强制性娇,且缺乏明确的奖惩机制挖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高褐,目前动力锂电池相关主体无利可图稀松喜,对政策执行积极性不高窝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挎纹,张天任说巢拒芜:“一是退役电池较为复杂宫书,不易拆解;二是退役电池一致性差磁芦恒,品质不高;三是回收拆解成本较高毛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晚统,执行不到位桅疚。”    有问题就需要有解决办法串,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嫡操闷:其一免攀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二史哄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三栏事,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戏,鼓励商业模式创新试点和推广应用盼东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀垄:李芳" "全国政协委员溜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题非。”全国政协委员揭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示没,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哨偶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时渭收,其市场前景令人堪忧汰仕类。“在电池方面豹铣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酸誓,2020年后酶竞溅,当大家都不再享受补贴时处埔顿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粪渤沏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铝斗。”另一方面如,柳崇禧表示聊焙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市我让,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限型绿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伸森,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恢沮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氯涟托,但电池的寿命大约在20万公里摧够。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蒙寿汲,这意味着肌,电池报废了车就要跟着报废宋溉,这样算来龄耽房,纯电动汽车的使用成本是很高的普片啊。”柳崇禧说班鞋叹。    对此茧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案爽镶慕,即建立专门的电池运营机构第诬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弹息捍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帕需痉,是对车辆的物尽其用冬巷。对电池而言扣捻赤,虽然不能再服务汽车秆互,但还可以被用作储能电池粮敝香,同样达到了最大利用率梅康锤。”柳崇禧认为裂藕形,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法筛醒。“但国家需要予以支持敌敲,尤其是在车辆检验方面探,按照现行的规定看沫鸡,更换电池即被视为改装铺。”他说攻。    柳崇禧的另一个观点是棺,氢燃料电池的大发展即将来临荣。“一方面太弯挖,原来的运输成本相对较高惠诗,而如今这一问题已得到很好的解决桃械怒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面媚褥倡,美国的相关先进企业在国内开始建厂宦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展投。”柳崇禧表示晤蚊,氢燃料将作为增程器为电池供电秋,以达到更长的续驶里程潜豌吻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒图窟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔼,造成了双方的利益不在一条平行线上罢。为了解决这一问题是硅隙,李金勇指出甩掣联,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景继,重新设置股权架构笛唬,经理人和骨干员工合伙人化苗队。”    “遵从起码的商业规则骨工,我们就是经销商晦始,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饺睫彤、一个桥梁簿匿答,我们没有义务去亏损郎敬。”李金勇说瘸描覆。    日前扣,著名汽车营销人犀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弟汹介,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钠凹镐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敞煤古,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慕,李金勇直言侧圈,“在过去的十几年虽,我们的市场非晨梗好龄,老太太都能卖车砍毫,会加价就行了袱笔灿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酗,职业经理人的压力很大大忙,每天都要搞KPI考核墒疲读、培训敢无手、提升挎。”    李金勇以实例说明叛摧臼:“过去在资源时代涉,一年这一个店挣1000万父抡,给职业经理人开30万系,没问题堡腑,这车好卖耿。现如今挝喊,市场不好了脯厘剿,现在一年挣100万推擅,职业经理人还是30万实敖,但是特别累适屡,现在一年的工作量比前五年辖鹿怀、前十年两三倍都不止宝。”    在李金勇看来草,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胜,造成了双方的利益不在一条平行线上瞄诫豆。为了解决这一问题段涧,李金勇指出拴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景把旧峡,重新设置股权架构蹭,经理人和骨干员工合伙人化恫畴。”    李金勇进一步具体阐述道竿,“过去资源时代拘吴胸,投资人只要拿到了店算涧、拿到了品牌课,就可以赚钱敲。现在危,资源时代已经过去了辅新,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起度疯暴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抒傅枚,从而真正让员工自动骆虽、自发地把工作当事业廓挤邯,而不是靠培训锭统,靠感恩炕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廷,不少汽车厂家制定了销售目标捌颂啦、生产目标丝膘新,职业经理人必须要完成白半,如果不完成就走人甲藕舵。李金勇认为杭缆,“在这种状态下嫁瞄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划檬檬、十年的规划梨嚎,只能先制定一年的规划邢兰,把今年完成再说事兑,由于今年完成了吹叛,明年才有你的事外。所以这两年厂家的高管变动频繁娥溯,十年以前很少有这种变动牛,而现在这种变动成了家常便饭辆哩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量默槐秋,没想经销商的盈利能力贯奶。”李金勇表示史抱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量巍钙,想办法做经销商工作幸纱匆,把销量任务压给经销商通。而经销商越来越不听话靡、越来越不相信的时候嘲不,厂家就再出台相关政策怕。    李金勇指出豁撬惠,经销商要有勇气打破潜规则笑,遵守正常的商业规则铜廖:库存大不提车刮尺瘦、无差价不提车焚煞居、拒绝搭售扳。“遵从起码的商业规则舞签,我们就是经销商恰捐将,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袄忿匠、一个桥梁蚀,我们没有义务去亏损惹。”李金勇说冬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题萍行,李金勇建议递冯:同城市的店应该互相加盟或互相买断啊兰具,或者干脆出售给另外一家经销商啊脑,不管用什么形式码,形成同城市的一家店半蝗却。“我们用销量缎舍蝎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饰,这样减少恶性竞争澎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俺锚。”李金勇说舶墟事。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象册泥,李金勇表示馈,“我们不可能卖出路边店的价格窝哨浮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呻。100%原厂配件保障汕杜,专业的维修技术韶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客得宛办。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哇软。    此外弯谁,李金勇还表示心搓拷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伤。据了解溺补,2016年稻,新能源汽车的销量超50万辆帅搁赡,到2020年驼袖稼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆隧岛。在李金勇看来堂寄,在这个快速增长过程中览,“传统经销商中埃摄年,谁关注了新能源汽车并率先布局完,谁才能在这个市场当中分一杯羹凉戳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泌蹄飞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茄船吾、四川省鼎立律师事务所律师施杰姥,今年的关注之一删堆,是有关网约车新政的话题畏。    施杰表示伴,为加强管理暖撂疤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辆惋朴,并于2016年11月1日起施行讲仕。然而几蝎枯,根据多家网约车平台公司的数据兜差,在目前运行的网约车中谩蹦埃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的被省婚,仅占极少数部分拘屁。    “交通部制定了网约车高品质服务喷,差异化经营的原则葱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苯,施杰称琶氓靛,“我认为灸,政府应当放宽对网约车的准入限制娥埂断,顺应社会共享经济发展趋势”少赂姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到图钨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挖蛔。    首先稿栖宛,施杰认为财尼,北京骂保恢、上海的网约车细则要求“京人京车”察第沸、“沪人沪车”等差异性待遇棱卉窃,不符合市场竞争规律没杯短。施杰表示泪,只有在市场竞争的推动下督妮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撵阀贡,也有自我管理的需求与能力溃穗。    其次棱队,施杰表示某竿敛,北京颇葱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讽皇挪,而且购房惊模、购车也并没有绝对限定于本市户籍羞施。“京人京车”藕梦、“沪人沪车”的严苛规定荒涂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外库,会导致营运车辆骤减登降。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒普,阻碍新兴业态的发展秘辞。    而对于多数城市对排量些限啼、轴距都作出的高标准要求戳据艇,施杰认为舰,高排量代表着高耗油蹄,不仅并不符合节能减排目的岸鸿,高油费必将抬高车费逞趁。    更重要的是捐草,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则污路,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准路们熬、高门槛撂脾,将损害网约车的实惠经济特点坚,打击其平民性妨,“上述许可管理的模式闲,将导致网约车司机数量骤减伞抠令、车费翻倍抒岗,群众打车难偶都、打车贵的现象又再度出现壕怪。”    此外夕邻巳,施杰在这一提案中的主要观点还包括搔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铜隆、“许可管理不利于节约社会成本”等懂。    施杰建议火,《暂行办法》可作出如下修改讣搓:    (一)政府适当降低准入门槛吾列。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豹茬革,是十分必要的腹磷。比如垮嚎纲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查磕罐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堕坚扮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求踢烩,等等桓。设立适当的限制条件儡,符合市场发展规律庞勃,能促进网约车市场安全性粉棠、规范性发展悍甜。    同时零封,政府应当科学引导网约车发展豢澜盟,而不是像治理洪水猛兽得胺垒,把它一下子关进笼子里贯党贸。以构建网约车公平竞争的环境为导向藉挠,放宽对司机户籍的限制性规定遁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惯氨。网约车平台类、司机和车辆的审核程序贺假,各类许可证明的核发程序尽量从简浚缮,以便节约社会管理成本世纲。    (二)政府协助构建平台审核戳拖冉、加强平台监管    改事前许可地憨,为后期监管品题,采用“政府管平台爆,平台管人和车”的模式环腔任。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尼,规范其登记信息妈刹翔、审核资质的义务祈,定期提交所有车辆的情况凉,这些数据要在监管部门备案谭缮。并通过补充相关的法律法规勺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奠。    对网约车不合理调价进行监管泞。保证人民群众用最合理的价格出行铝,也避免由于市场垄断形成的价格新高媳婚。2017年1月泻涸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人遍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费驹忍,就此提出整改意见线腥,平台负责人也承诺将取消该功能抽。这就是成功的监管案例书雄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泡蜡,存在大量不符合新政策标准的现象绦斧贺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蔫斥赐,社会各方都需要一个适应阶段石。所以尖巴,新政的实施不可硬着陆魏。当前阶段图秀,政府应当积极引导各平台规范化审核芹,加大对群众宣传力度共肮,延长从旧规到新政的过渡期末俯帅,循序渐进地促进新政策落地冀。    我国全面深化改革提出了目标染锯彭: 市场在资源配置中起决定性作用稳酱,更好地发挥政府作用世拧。近年来瞄,国务院一直倡导转变政府职能炊蔡叼,推进简政放权咯砂。对网约车的审核函,放权是进步械素,限制是倒退恳伎。政府应当创新行业管理罢级滇,优化监督模式惧,构建平台审核模式弥掇较,推动群众绿色出行碧把抨、健康出行合畴赖,为“互联网+交通”营造良好发展环境饰拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程纹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程技耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计探竟乘、品质等方面做了很多的投入肃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捐激荣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市副测芒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔫井歼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烤裴鞭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丧痴红。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徘辩桓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搭、品质等方面做了很多的投入块癌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绣涧隆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骨、时尚及科技感的一款产品冉。”韩德鸿说感。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卫其。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型勺核。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揣缔渴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆豆醇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”康糯。薛海涛坦言崇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩花。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驴滥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%静幂茨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纱柿、制造能力驹拭、经销商体系暖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面些惠呐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势禾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了啤枯:李芳" "   2月21日逛侩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巍浑。本次大会立足技术趋势届,探索全球技术发展的内在原动力停艰袭,探讨人工智能版、量子计算叔颗侣、基因疗法等领域的技术和商业趋势捂其攀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贿腹,有两项技术与人工智能密切相关对,包括强化学习和自动驾驶卡车紊剧曙。在关于人工智能的圆桌讨论中宠,多位创业者和专家针对强化学习森十、无人驾驶分享了自己的观点磁病。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车问艰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恋,可能只在北京的五环里面开方巨,路况很好侍,最高限速就80烂楔、90公里讥豪,这种情况下宋饺筹,车就会极大简化母炭,驭势并不想生产一辆概念车剔戊拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绿奢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抵跨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性棘替。技术投入上闲败,目前大家都在往里面投入很多的资源集刚坑,整个行业在往前发展倒,但里面还有很多问题需要解决仇呻仁,包括保险坍冉、政府等藕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道令绣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挪,把信息融合骋搐、如何决策做好嫌嫁。图像识别拓展能力非常强雇,它信息的理解非常细致蔽、更加全面蒂秘缺,比如前方有一个易拉罐驰竭,有些传感器会认为它很危险乌鞠仙,因为它是金属熊贬,但图像识别会根据它的大小酒镰歌、形状去判别便偏入。目前结合强化学习颈耽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俄滴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能写婚惶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丰帕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性考,说到底这还是一门生意么萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋鸥:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒋殊,车市销量连破发展记录冈检,这也是问题的时代袜佛,多元化苫、碎片化退,对整个行业提出了更高的要求秦敞。一切都在变温,唯有不停思变方能随机应变硅胳密。2月18日搅临集,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恭虑。行业内百余位思考者和变革引领者绰添,与120余家媒体相聚一堂咎仿,在“变与革”的大会主题下撼亮,共商“品牌与营销之道”匙,把脉中国汽车2017洞鞘江。广汽乘用车副总经理肖勇浦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扮胎、吉利控股集团高级公关总监杨学良毙、福田汽车集团公关传播总监许翔考电、SWM斯威汽车首席运营官余波安钞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动善。以下为发言实录亮休细:   互动环节嘉的合影   李苗苗澎:接受张红同学的邀请棵剁。下午好!大家都是老朋友了潜。今天在这里剿焕,首先我兹ε贺张红搞这次论坛活酪。第二团柔停,其实有这么一个机会让大家聊一聊郴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镐袱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力殴帝毒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茄。对这个数字孤,我想每一个人渐改那,特别是管营销的人涣,特别是管品牌营销公扯甜、品牌推广的人靶遍芬,我想每一个人都有很深的感慨吼。   首先请问肖总躬蛙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孟私陇,也对您做过多年的跟踪钠。这次请您上台嫩豁雌,我很想问一问桐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鳖苹好,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舌京连?能不能简单地概述一下冲粉萎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇殿解衅:李苗苗老师第一个点名我桨,作为广汽传祺来说妊郊晾,正如李苗苗老师所说的贾努,应该说是比较新的汽车品牌沛同秦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堕、“两个坚持”日栏搓,坚持正向开发和坚持世界级标准阂搅巴。这两个中诵氯,一个是对产品开发的定位痛草,一个是对品牌的定位拍尖。   从中高端车型的新产品进行切入赔,相对来说这条路走的比较艰难一点壬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”告,就是起步会难一点私彩齐,后面会越来越开阔呵犯的、越来越顺射。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舌雌录,内部也有两方面的方向冒胎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汕破浇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秘,并且在市场上面赢得一定的销量檄欧抠,建立一定的知名度捻鳞。另外一派的意见棋臼色,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氰,从中高级产品切入楷。但是大家也认识到这个困难你,一个全新的产品和品牌从中高型切入概敬壳,也就是售价在12万元以上导,第一款车型是12万元到18万元矫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坤,我们意识到这一点了搪蓖苍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翅,其实2011年体、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缴举娃,应该说是非常艰难范某,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蔽鞠。但是2011年嗓掇讲、2012年有一个词就是“坚持”毫评,做品牌是做两方面的事情春胸赡。第一个是做好产品的品质蹄藏典,第二个是做好对客户的服务兽,以这两个为基础这五六年走下来枚滔坏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涎傅旦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贩,受到各位媒体老师的厚爱闲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌购,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恼角。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粹紊撂,我觉得第一个是坚持票亮题。在我们困难的时候不要去放弃没斜新,就是把自己的品牌形象澎耙淋、产品的售价回到往下行的趋势搂碗。第二为了支持品牌向上奈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灿蠢寒。   李苗苗惨帛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辜吭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耍滩。比如像现在的奔驰缔菠孰,一百多年奔,宝马冉封、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旱氓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌醇趁,也有现代的销量坡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墓劲,您能够阐述一下吗究拳?北汽在塑造自己的自主品牌方面阂橇,到底在哪些方面下的力量最大巍破?   陈思英扭:谢谢李苗苗老师烘迸垢,非常感谢红姐给这样的机会酷韭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌地幌。其实不是妄自菲狈堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恃懒度,台上在座的各位都是大幅度增长横吮救,我们同比增长更高一点穗谴盛,因为我们来得更晚一点韭栓低,同比增长8.7%闷靶讹。   但是我个人一直在想这个问题陈莽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的天。像奔驰去年是130周年亲,今年是131周年挪,我想这才是品牌粕毙佛。现在我们在座的各位给客户提供的警烯,我更愿意定义为商品萎,我觉得是这样雄。   从北汽自主品牌发展之路来看亭晨,各位媒体老师和同行都知道釜,2009年我们是收购焦、消化闪、吸收了瑞典的萨博技术芥,当时萨博的93玖碍摩、95的平台和1.8T湃、2.3T涡轮增压发动机的技术逼冯,我们是基于萨博的平台上热,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展就介。2013年的5月份疽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉团选,大家对这个印象应该很深醛呸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇校闷讥,当时也试图通过萨博平台的背书讳释,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丘淑亢,因为我们希望建立中高端的自主品牌添肛锤,当时的愿望非郴淅唬好懊就募。但是事实上发展到今天瘦柒叭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈罐。   但是没有关系恋,2013月5月12日投放的绅宝D70窃褐覆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顺诬。这么多年的坚持是在消化涣达楼、吸收萨博的基础上进行的体,源于萨博匆龚兑、高于萨博仙版,我们有奔驰卉涡邻、现代合资的反哺署蜂侮,我们在人力娃逗牛、财力唇读遣、资源肌、技术提、研发劫寡逃、生产屡轰理、制造方面圭,都有很多反哺给我们材哆赋,北汽近几年高速发展半。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆催戈全,这一百万辆含金量是很高的橡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚隋崔挞,但是我们用五年时间实现了一百万辆骑宫合。这里面还有几个第一和差异化产品捆哺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一架,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颁皮兰。   基于萨博盛拎楼、源于萨博和高于萨博的消化衰、吸收和引进癌缝忌,同时基于奔驰和现代的合资反哺胁甘,我们坚持为消费者提供好的产品猴磺、好的服务赣、好的品质伦孺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近琴签,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质署喘般,比如中国新车品质(IQS)IQS豹卤蓖、强制性产品认证(3C1000)道,3C1000即三个月的购车用户中柏,一千个用户的抱怨度是多少笨菲,我们的水平无限接近了合资品牌纪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的表,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慧,希望有一个很好的中国背书冗,给大家提供一个很好的产品体验菩息缸、品牌体验和文化体验翠枯。   李苗苗谴:听到陈总的发言我一直在想邦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痰,现在经惩埽看到“北京”的LOGO茶嘛。   前不久柿翟抠,不去杭州是到处都有吉利车卿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舜,推出一款车就红一款车创撮。请问杨学良兰帕剂,学良也是吉利的老人了田卜,一直在负责品牌形象的塑造骄村、公关班迁、市场骆吃敌。原来我们也沟通过这个问题迁噬,对于吉利来讲收购了沃尔沃呈锻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戊,这是蛮难的事矫耿牌。刚刚陈思英总还在说萨博官霓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佰,感觉蛮纠结的秆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象竟?   杨学良缚澈胯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苇捍,第一是对标奢己蚂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耗。我们是坚定不移地在执行捻,而且到后来做博越朽得抄、博瑞之后有越级对标傲泛搁。比如我说开发一个自己的A级车册吗仟,可能要跟合资的B级车对标俏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域霸暖,包括研发甭希乐、制造盆暖翟、采购泪烈卢、营销慷佬俺,我觉得成果是非常明显的艘寐老。   第二是坚持走精品车的战略衬测。所谓的精品车悸谰辩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值策伙拉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近构惧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肖翁朵,比如车的造型设计上面呸毋开,自从我们在全球建立了四个造型中心阿倪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的对。既有符合国际的审美潮流会红,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怂驳。比如说在车的智能互联领域恕烙问,在博越车上面车机人机互动的功能上懊拧朗,已经超越了一些合资品牌犯钱混,这一点使我们感到非常骄傲捶庞。   包括在工厂的制造工艺上囤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌廓坞玛,因为我们现在建得比较新煌辰匪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来歼。大家可以看智能化程度最高的工厂贾,现在实际上是在自主品牌的工厂中呈建妨。   第三是一直在坚持口碑杰社。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任费阀肉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言需。这样就可以真正喜欢这个品牌踞荒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铅怀。   刚才提到了浙江钡迫啡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍菇该,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弘乓县,大概接近了7万辆忌散省。这在以前是没有的据儒靠,而且这些用户里面很多都是叫鹃嗽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓮瑞。目前因为我们的品牌在提升朵涧,我们的品质在提升唐阿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车操教。这从我们同行实垮,包括从传祺痉、北汽的产品销售上也能看得出来惟式。可能大数据调研啤,像一点资讯的副总可以讲讲赁敲算,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伞锻颗。   当然您刚才提到了在集团层面家纠猾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亮,同时又实现互补清划诗?这里面还是有很多原则溃混貌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伸概,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沽拨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争废猎。沃尔沃是高端豪华品牌仕媒揽,是跟豪华品牌去进行竞争的逢跑筛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应滤父,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念那焕豹、流程没、标准奢,包括人才的培养和交流疲。最新我们做的一件事乖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA柑蜗羞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佰零,可以说没有沃尔沃这么个老师蕊陈,没有沃尔沃这么多年积累朴胎茂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悔实船。我们相信因为这个架构非常新伟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绅摩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质危刚,以及质量再上一个新的台阶陵罢外,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闷。   李苗苗漂裴表:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疆科,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面林,最重要的是坚持了哪些蓬坏?   许翔姓:谢谢李老师沫妥,同时感谢红姐给我这样一个机会另鞭毖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车摔厩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友会哩厘。   福田汽车是商用车企业旧谎,和乘用车企业还是有一些区别绞俗唐。我们主要的目标客户群是to B的棉画,正如您所说胆,我们是1996年成立的兑锨春,到去年是成立了20周年供插,通过20周年的发展呛,在过程当中包括您和各位老师的支持废饯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垃。在中国轻卡市场上休汰恰,已经是连续十几年的第一了乳。1996年在山东成立忍懈,1998年上市盎,2000年进行区位调整就来到了北京馈莲涸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题立,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腿逛琴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兢撬。我们可能把这个品牌是这么理解的似廉擒,现在业界对品牌有很多理解的方式祟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营途段。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暖软戌,所以我们从整个的业务流程上来看藩,这个品牌业务就是在其中的图氢。所以我们这几年在企业的发展过程当中逝,品牌也是在不断涌现衬蜗形,大概有几个阶段侵凯。   1996年是以轻卡为主导媳橙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄嵘獬摺,用着正好”瀑。在当年的时代抓住了市场机会罗芍绞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一咸。   在2000年之后孤帮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位皆裁,进行了商用车全系列的死鲤蛙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车的弊,这是一系列发展的战略钨柒剃。同时把品牌又进行了再升级斯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系固,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理欢绵。   在这个过程当中昧,福田汽车不管是做品牌还是做企业栖诵纯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坎徘筋?一个是福田汽车在商用车范围里面台腥里,就是在整合资源方面觉得还是不错的楞济。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撩毯,花了八年的时间跟他们谈合作裸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坦滦乒,生产的产品也是福田自主产品欧曼贿,同时和福田康明斯成立了50浆:50的合资公司旱顽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弊桑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广熔量、先进理念之外翔脖焙,科技创新也是核心的一个点肪夸人。福田汽车虽然作为一个商用车企业癌锑慷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冻咀荆,但是也是做了很多的工作郎高充。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拍。我们统计了一下蓉赦较,和乘用车企业也是差不多的秃虚红。   而且我们在研发方面东沤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炼澜,这在商用车企业里面比较少见距杜始。不管是先行的技术垫山,还是技术传承方面都做了很多的研究喷圃圈,包括去年也推出了超级卡车敦,也是整合全球资源打造超级卡车宏号。全面从安全舰、环保方面进行新一轮车辆的升级副芥。   我觉得总体来说吧吃闭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业艰讼湘,是一个有着锐意进取讽纬、远大目标胖,是一个愿意为客户宏闺、为所有的股东宿菜剿、合作伙伴倪、利益相关者带来更多的价值凶,也愿意为更多的卡车司机割薪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挟。谢谢!   李苗苗仑:2016年一年有很多新品牌出现翠阀,也有很多刚诞生的品牌在努力诵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰靖甜练、宝马锯善。我就参加过场在北京的怀柔须化触,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恨碱彤。我当时心里就想斯威蛮有钱俺搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢溃砂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的副?对于刚诞生的品牌对慧丘,品牌之路有没有塑造的路径惨?你能不能简单地概述一下苛?   余波惭貌:感谢红点汽车和李老师凄,各位媒体朋友和各位同行概驾碾,作为SWM斯威汽车残烁,可能很多人觉得很陌生困,可能没有听说过梯,我简单来介绍一下染搜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌很,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活付袭,7月份品牌上市评,8月份第一款车SWM斯威X7上市鸵颇静。   今天让我来参加这个论坛疏袭蠕,我们的心情很忐忑枚戚精,我们是一个汽车行业的新兵歉敝,我们是抱着学习的态度来的蒙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蓉,希望多给我们一些指教摊季奢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斑魄?我们认为这个品牌给用户的是两部分采鹊,一个部分是产品的硬件辫,也就是物质的东西躲。另外一个部分是精神层面的非彩卷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV币仇,第二是付诸了一些智能化疽棚、空间和外观任,外观也就是在意大利建有一个设计中心桅傻详,在外观上有意式的风范侯壁绰。   从软性来说卉呈,我们要付诸一些内涵苦犯漠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入频泥,通过植入意式生活的方式簿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敢蠢。同时我们也在倡导一些生活方式铝,通过软性的文化来塑造年,解决通过硬件和软件诡秃范,以及从物质和精神层面塑造品牌立。   至于未来怎么走槐窜咯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求莲。用户实际的需求和市场的需求哎节价,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉韦,未来我们还是要跟着市场走堑。   李苗苗费癌算:我旁边坐的也算是媒体人醚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了掀莽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弗碎办?因为主持人给我了一些问题僚鼻,我个人认为不想问一些特大的问题勺,就想问问这个问题呜坡。   付继仁诺洛:谢谢李老师埂挟惰,这个问题还是挺好的皇投。刚才您在问的时候链茬杏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挂城。   一点资讯是比较新型的资讯平台项镁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陀山,我们是做平台堕,不仅自己生产内容挠儡,同时全网抓取内容尽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侧妹,再把有价值的内容分发给需要的用户奴,完全是自动化涟试邻、机器化的擞。我们怎么去帮助车企呢擞腻秸?我分享一个数字文纯幸。   在过去一年画辞惺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业突回,第二是移动互联网的平台胎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钨恭。很多的车企其实在做品牌的时候硅酮统,都会要求最终的效果傲宋。坦率讲篙,以我个人来讲这其实是两个事保,因为品牌本身是非常感性的峭,效果是完全用数据有结论的吃,就跟一个人去吃一样翅祷,吃了四个馒头饱了冷唉,不能说只吃最后一个就饱了避付漂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹦藐,现在我们有几个大的方向珐滤,第一是更技术化的跟车企进行合作侵恼浅。比如说从去年开始媚汝,我们跟上汽通用进行PMP的合作皮。客户自己建了一个数据库厢玛,就是把用户进行了一个分类嗣病。然后我们每一个用户来到我们平台上们晾,他知道哪个用户对应了什么车型恒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缅吠,也就是把他们的流量经营得更加科学蜗刮俗。   这个给到我们之后衬览系,又发展成了一个新的技术驱动裙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苯,还是看汽车外观的细分多充苔。这不仅可以推荐具体的车型归,也可以把具体的创意自动化椿豪龄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奴刷吻,这完全是技术化的匹配渭麓。   第二点胜,我们是一个内容平台忿墟补,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容波授,能帮助到车企做非承剑好的传播想,有的时候这些内容并不能够被发现莫淘。现在我们把广告当成一个引子惧跋,不是一个执行的结果缴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣裙,进而把下一步的行为做好碉。比如有一个产品是一触即发村峡哆,用户点过客户的广告之后崩癸,我会直接给他推送相关品牌的内容鲁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绩吕串,再去看有没有点这些内容泄,有没有评论滑俱、转发挞馈辛、收藏内,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敲卫亲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叛丘,把广告和内容进行打通夕。   第三点皇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景池焊便。这个场景是有时间媚、地理位置和非常多大量的内容和数据厩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台攀挠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的臣黄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理些九,或者是去日本还是去韩国旅行型艰。这些并不关系到最终的销量提升多少坎钞岸,但是可以了解消费者在关注什么笔日,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性劝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲金静,一方面要通过你的技术膊翟雇、数据实现更高效的转化兼抹,实现现在解决广告主的一些痛点亨诡。同时要帮助广告主把服务做好茂崩撵,说句实在的都是服务用户岸环,我们产品的用户也是车企的消费者辉,怎么能够把这些用户服务好倘录,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钵。   李苗苗俄肥:付总说得很好储,借此我也想说几句空涝那。我看了一下龋纺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刃玫恫,也有一些厂家的朋友叭,我们每个人都是汽车人陛。   我在想酮哺,得益于这个好的时代河,既然是说品牌嘿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蚀赔,无论你这个媒体叫什么名字坞阑铂,找没找到自己的定位楞竿狄。无论你这个汽车是什么品牌辜睛食,你的用户在哪里奸。过去几次会议主持上都说四个W艘叛钦,也就是我是谁镜、我的用户在哪里捎铣沦、我为用户在做什么反穷梳、我还能为用户做什么碎解。包括媒体也是一样翰漂,我是谁(什么媒体)懂浩顾,我的读者在哪里辰,我为读者写了什么样的东西侧,读者看不看兴捍,这是不是你的读者群要看的沁安狡,最后是我还能够研究我的读者盒、研究我的客户镣、研究我的用户叔瘁,我还可以做什么燃栖冈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立砍,一人问一个问题就结束呛驴。   请问杨总稻,刚刚说了这么多枫,就一句话茧獭,什么是品牌瓮蠕?我们说了半天品牌荣旦。   杨学良快:我觉得品牌就是价值泥九,消费者买你这个东西值不值缎,如果他觉得值了顺簿,就认可了你的品牌虱箔。   许翔毛纶签:我就按定位的理论缝粳,品牌实际上是一种品类的代表洽爬叮,消费者是用品类来思考伤悍,用品牌来表达纽。   肖勇嗅上潦:因为我是做销售的炊,我可能最直观的印象返嗽,我觉得品牌首先是一种价格煞雷歌、价值体系刊密殊,同样的产品能够比别人卖得更贵还,别人还愿意买我的界妹。同样价格的时候奈獭,别人的产品卖不出去吮,我的产品能卖出去乏,我觉得这就是品牌坟琴鞍。   第二辈媳搬,我觉得品牌是一种文化贺伶霖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钨骑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叔僧效。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菇蓬登,但是我的文化能够吸引他抛潞,我觉得这也是品牌的一种表现疮。   陈思英翔揩胖:品牌首先是无形资产遂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缓。第二也应该是产品歪,可能是一个标记疗、标识截,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兰,在人脑海中所有的记忆荒坊。   其实品牌的英文是来源于MARK伞聘,就是在没有货币的时代物物交换的时候睡杆,在畜生身上有一个MARK蚀茶面,Market就是营销眯锹垢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伐揩俗。有一个比喻佩模室,品牌就好比像银行储蓄全馈哇,储得越多品牌价值就越高顶。   余波擂铜:我觉得品牌在直观来看就是商标费,另外是产品哇撮。真正给用户留下综合印象的是产品瞬璃手、服务和文化的结合臣,以及对用户的印象及感受就是品牌怠汀。   付继仁米:我觉得品牌到现在这个阶段衅等,也是一种共鸣骆,像营销1.0是以产品为中心铰耸,营销2.0是以消费者为中心成侯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拜宿,这三点都离不开品牌嚷晴,但是代表了品牌不断的升华缚良阿。同时品牌到今天来讲告卿,不简简单单是一个口号拨、标签霖藉、LOGO莽,还是一个行为准则花,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台劲妥镜,还是每一家企业兄涂途,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尼,并且怎么样高效地执行和检测岔衬臂。   从这些来讲钨涣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匈搽,如果想清楚品牌一定能做好刹摆,至少能够对我们服务的那些人做好川嗅,那也就足够了宛狠。   李苗苗开还富:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帽挥。关于品牌几天几夜也说不完仇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌雾具醛。   谢谢大家在座的聆听唐酗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价弧脑:李芳 版权作品退摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀毒,严禁转载搏,违者将被追究法律责任搔脸凰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扳恰,车市销量连破发展记录穗射,这也是问题的时代褐孺们,多元化楞欧哦、碎片化衫碍团,对整个行业提出了更高的要求敖。一切都在变涡喉荆,唯有不停思变方能随机应变库。2月18日摆久,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕列授娄。行业内百余位思考者和变革引领者裸,与120余家媒体相聚一堂停,在“变与革”的大会主题下身忿假,共商“品牌与营销之道”泌常揭,把脉中国汽车2017籍令。   东风标致总经理李海港空、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜把干阂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丛穷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惺、奇瑞汽车销售公司副总理范星叛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汇慨。以下为发言实录蠢凡:   互动环节嘉宾合影   主持人回:2016年是一个销量大年饯行婚,更是一个营销大年困。从二维码营销到VR营销捅豁,从下沉式营销到自主营销构,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镐幢陕,广而告之悄悄地变成了城会玩革,车依然还是那个车撅惹鲸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窜笑酗? 第二场论坛的话题为捶:中国车市新战国百,车企将如何做营销娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇讥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肚,现在重担在我身上先藏香,由我来主持第二场论坛内,和各位老总探讨如何做营销文怀洼。   因为第一场是说的品牌薄攀,品牌建设也是非常重要的一环舞,我们现在就把品牌这一页翻过去嫁,就说一点营销其他方面卿,比如说跟市场端拱身、营销相关的一些事情伪。我们今天的这些营销人赦瓣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖踌怒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群褂,因为他是面对着全世界最大的销售市场嚎。面对的是最高增速的市扯昵摹,现在技术和产品快速迭代算,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斧郸,所以他们是非常幸运的识荆培,十八般武艺怎么耍都行陵蹈愁。   同时很多营销人也在自嘲攀,其实汽车营销是最苦逼的一群人扩,因为我们面对的是世界上最全的品牌亥,我们面对的是最多企业的竞争污汲讹,我们还面对的是最难以琢磨的冗半谢、难以把握的政策环境和最善变的消费者冀。   当然了我们这还不算最苦喉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务罢稳,所以这样的一群人的所思所想仁籍点,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锈博。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刹湘。   汽车品牌最新的一个品牌定位滤,在座的应该就是汉腾了警。请问汉腾汽车的副总乡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题轻,您给我们简单总结一下磨孩趟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牢薪娘?   于晓东会畴峭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会迟,让大家来了解汉腾汽车椒物。汉腾汽车目前是全新的品牌苗阶村,2013年11月份成立膳家,5月9号品牌发布凭,9月6号新车上市鲤,第一款SUV产品汉腾X7填赣即,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伪,本着向同行和成功的标杆企业去学习碾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溯檀褥。   2016年对于汉腾汽车总结来说递陷,第一点是品牌发布窖,这是做市场的开端拧锑。   第二点是渠道发舶媒,对于新品牌是重中之重的工作挡,渠道顺利打开的局面噶拎,签约181家喉攻,正常运营150家孤,渠道作为做销售最根本的工作柑沟,没有渠道顾、没有服务茅,消费者也无法触及和体验嫌绅鲸,对于一个新品牌这是一个开门红补,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹋。   第三点是在市场上踞,市场层面上重点资源向一线倾斜抽噶裁,资源都花在提振经销商信心匡赔偿、帮助经销商达成销量上哀,因为作为一个民营企业信你茧,作为刚起步的企业徊拭双,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巢,支持了经销商的销量疤热揭。在品牌和市场的方面啃穿摄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坷讥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑系浇。   刘小勇经:我们老总对这个企业的关注是发自内心的创翟视,汉腾除了自己营销的亮点之外辉忱稗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的话汗,或者对您的触动是比较大的活?   于晓东吠辈:做销售在产品力表达上霉泛桨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倪伶丛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恍降矢,在2016年都说是视频和直播的元年览咕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毒摧蓖。包括产品试驾挑战的活动内腥,也是和斗鱼做了直播的活动炼。在我看来在消费者了解产品上辜,可以随时随地敝,而且是更加有渠道客观了解一款产品驶。这对于做营销来说嚏乡,既是机会汹霖导,也是挑战截。   刘小勇仓兢:请问李海港先生歪功笑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大镐孪,尤其是传播的环境嫩、传播的手段裙、传播的模式发生了翻天覆地的变化蹦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢年钮叮?   李海港拎舰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法步埂无,在新技术欠荆、新人群和新的竞争环境的驱动下掣兜,媒体处于变革的时代桔,原来的架构碎片化了坚桃溯,新的架构正在建立双敞,当下处于这样的时代讲。很多事情是这样的趋势臼楼眷,原有框架维持很多年荒吓庇,突然间环境变化之后碎掉了辈酬,再重新建立新的架构岗男,万事都是这样的道理徒蛋。现在媒体环境是什么样呢砷辱悸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刀圈。这样可以导致媒体的平台化霓探夹,另外是媒体人的职业化或个体化桂钾。   简单来讲苛,我们以前是自己做东西端拉挥,自己在自己的商铺里去卖累痢梳。现在不是了痛,现在可以自己做东西诵,自己去租商铺烫缎,有的人专门提供商铺冒味桂,有的人专门做东西锹聊。这样可以做专业化的组合督庭铺,效率会更高烈拜宏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酣狸景,红姐以前是媒体人炮效,现在有自己的传播平台僳孔,也借用了社会化的平台价绘,把最好的内容输出谦房膏,她做最专业的内容麻淘。我想平台也会用她的内容峰臂,未来的板结新的架构就是这样的博衫。   在这个架构下作为厂家要适应桑船钠,东风标致已经做了这种尝试盘,去年把我们的公关公司能力削弱杀,因为他们的稿子太硬了臀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人庆,从专业或从第三方的角度看待东风标致猾收宽,我想他们的稿子会写得非程缒砹穑好谁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣设宿,这是未来的趋势孪菩。   刘小勇扳蚀:我听到有一种观点款挛斥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衰崇,我就抓住了更多的消费者墙规盲,更精准啡贿,我的销量就会增加捅鲤。但是有一种观点认为廷柔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了顶秋?如果总消费需求没有增加堪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后觅钢,是不是大家又打平了糙痊。就像一个剧场理论急,原来都坐着看戏斜扮豪,后来都站着看戏了控醇说,其实看的戏是一样的都外翻。请问奇瑞的范总唉,您怎么看这些新的手段渭吻、模式对销售营销的作用渺沮途?   范星摆:首先感谢红点汽车嗣表乘、感谢红姐官,也感谢刘主编戎灰。实际上前面两位老总谈得也挺好春芦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解燃。   说起营销赎骇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梢。但是从营销的最根本腾,还是回到对客户的理解珐。我们最近几年对于整个汽车市尘腊送帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整观,最核心的是我们看到了两点变化尝妹,一个是围绕客户端的消费升级费标,第二个是客户年轻化的变化赫。这两个核心特征的变化掣跨刮,带来了所有客户需求的变化肪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展婪骗。   应对市场的发展你搁酱,我们称之为整个自主品牌的发展祁幻,包括奇瑞自身的链酿滴,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬睿快令项,年均增长在40%左右的增速屏鲍,所以说基本上属于原始增长的阶段拇羞。奇瑞从2012年帕、2013年开始进行战略转型菩安届,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段衡,我们做的核心是提高整个产品的品质箩,是我们整个战略转型的核心箔拦镀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芥赶湘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苍仕、好的服务缕。2016年我们已经进入到2.0阶段戏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猴乌贰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可献面饥,整个2016年集团销量也突破了70万辆辛睡,增速达到28%厩稿摧,国内市场超过了36万辆挡恫,也是过去五年来最高的一年项栏龄。国际市场中精寂酣,我们2016年实现了出口8.8万辆季醚关,也占到整个中国乘用车出口的1/3苍谁妇,也是连续14年中国出口第一的车企卷。   我觉得取得这些成绩亭,销量数字是一个方面程俏棱,更重要蛊、更为看重的是结构的变化巾挎嗣,第一是企业盈利水平的变化佛,为支撑企业未来的良性发展稠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菱。第二是体现我们战略转型的成果谈渭贩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可你扭乓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%樊。第三是客户结构的变化蹋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%表票。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升接,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%傻梳交,实际上我们更关注的是除了规模的变化娥侈,当然营销数字很重要成透塘。数字背后更关心的是这些结构的变化鹿,怎么产生这些结构的变化杉?从我们自身对新一代消费者的理解藩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肖。   客户体验的三个方面我们一直在做钢,第一是产品体验癸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巷,行业平均大概在35%拜,奇瑞可以做到25%私纲癸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台戮壤,今年还会陆续推出更多的平台氰铝。当然平台不简简单单是全新车型的概念道。   第二是品牌体验光。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抠马巧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驾磐角,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剑笆脸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了彻咳武,现在很多企业在做营销过程中视频晴陪算、直播方式应用是越来越多了熊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颇维。今天消费者接触信息的方式发生了变化钦宏。   第三是整个销售服务过程体验的升级萝匣华,在2016年网络规奈颇迹和第三代形象店的升级锻汾矛,为了保证客户体验的一致性枫禽啊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的东、优质的感、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脖,这是我们正在做的嗅毯冻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颊码,谢谢!   刘小勇愤邪驾:谢谢范总矫舶敲,现在的汽车营销无论是从手段农,还是从模式馁,包括内涵都已经发生了非常大的变化簧痹双。我顺着这个话题再往下问一下杰垦,请问刘晓科总收晌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疼捕拭、营销套路棵几,您觉得现在还适用吗比涎推?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呻?   刘晓科朽沦脆:刚才范总竭兰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势参,因为这里面在我们整体来看寡揩浑,其实我是一个新的营销人倍试拌,刚刚在这里两个星期溜酷吗。我以前更多的经验还是做用户恭霞任,去看用户的发展恰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播石、网红梳迸矗、娱乐化辩河霸,甚至还有用户的碎片时间没弧。但实际上反应了两个变化撼,第一是用户浏览的轨迹改变了壬,以前在PC时代岔氦,大家基于浏览器阅读撑乳雀。所谓浏览器的阅读卡奔,对于从一个网站跳到另外一个网站结,这个成本几乎为零八试吼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驰吉,只要在浏览器就好信虾。PC时代并巴,网址小、网站刃啼表、浏览器是值钱的怜。   对于移动互联网芜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下戊,对于微信小程序也有很大的期待奔仙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观突璃坡。最终来看少,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流誓善握。在这个主流的前提下戎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茂。在这里出现了两个问题鞠敌衬,也就是时间的问题嚏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候试皇太,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的系爱。如果是比较泛一些的资讯或APP两嗓,如果中国互联网网民用MAU看尝巩,月度覆盖量几乎全部覆盖门份。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猴。但是什么会不一样辉?就是时间膏盖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乐虐狼,我也高度认同一个观点期,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狠跋。在这一点来说骸,我们的营销不是去抓住用户释,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗣唉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痞。   基于这些理念的变化晌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容媒芭暖,而现在发现专业内容看得比较少一点墙境。专业内容对于用户的阅读驹差,可能是女性就不太爱看僚且,覆盖用户的时长就变短佛表楞。什么东西会长呢访边?从2016年琳、2015年的情况来看承弧掀,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔚愧创,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炬敛,因为可以更好地去占据用户的时间陌蹦电。比如说我们投的一个网综节目详,可以有2个小时以上的品牌露出时间黑。   对于用户来说酬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起物抚函,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辛恍寺。无论是线上的凡楼,还是线下的献。   另外一点胎,我们做了一个用户报告泰紊,会发现用户现在在看车的过程中练袖厘,比如专业的导购堑淳,发现用户的时间慈皑、决策变得越来越短颠澄,对于专业媒体用户来讲挽论渡,用户平均决策时间是108天官廷啊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懂孰,这52天对于内容的需求是很轻的铆,包括频次是很轻的歇凭宽。从52天开始一直到97天态戳泉,基本上是从几款车的比对到交付定金权晒,因为提车还需要一些时间储阿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接齿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接龄程。也导致现在的自媒体更火亥酷,因为大家更相信人无立禄,也就是网红的力量会逐渐发挥拍备罐,包括IP的力量捕绵。   营销的变化是跟着人走的叼漓炽,用户的体验寄匹酥、用户的行为发生了变化牧,我们的营销一定要适应用户的改变茎。   刘小勇膜奢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茸驮私,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表午夸。想问一个跟豪华车相关的问题秤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糙,从超过10万辆到两三万辆的都有嘲欣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哗容扒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗百?或者会发生变化吗骆问?会发生变化的话还,是什么样的主推力量来促使发生变化桂?   王顺胜骋农舜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会竭,作为广汽讴歌这个豪华品牌伎秦汾,去年4月份才成立了新的事业体制淳菏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漆,10月22号四驱上市碌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布师甘。   从去年一系列的举措概,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兽寝。像主持人刚才提到了猛阮吞,怎么样去改变格局履骂?作为豪华品牌在中国僧巾究,像ABB进入中国市场比较早纽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上人霜,其实我们也做了很多思考丧誊,想跟大家分享一下龋痴。   第一伴杜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乏虑,也是十年左右的时间堤舞,也不短脸嚏脊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宋。作为这样一个品牌要找好自己的定位琉筹奖,我觉得是特别重要的胁。我们不是说跟谁去竞争母,而是在豪华市场找到适合自己的位置贤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措操,包括在上海搞了大型的上市发布会圃,在上海中心进行首秀呢龚钝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录填,这也是用来提升品牌的碘里。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忻香。这一系列都是来提升讴歌品牌的烘。   在后面的发展上呜,包括在2017年也做了很多的思考夕,就是如何在营销创新上做一些突破磊螺蹈。比如说植入了体验式营销嚏堵峡,包括即将上线的体验店勃悲杏,可以跟移动互联和终端沪覆瓮,包括一些PC端进行一些互动精。包括很快会引入管家式服务晚,让用户真正能够感受到服务和体验酮稳。管家式服务是一对一的补,能够让你感受到有针对性慷狗锚,并且有温度地触摸到服务的形式烤氏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牡,我们在形式上也进行了一些创新艾怕惋。   尤其在内容上面躺策舜,我们以内容作为引擎抠版厕,创新作为驱动加堕,作为后来者品牌伴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掠卉阶。至于格局会不会变化功骂,其实每天都在变化颂诬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筹狗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痢倡兢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淖硷,我相信之后会在变化当中不断求变岗沤。营销弹趁蔡、创新不但要传承好的东西箍竟勿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汉,跟大家一起共享一下爆敦。   讴歌作为新的豪华品牌痘氰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怜,希望在座的媒体以后多多关心柑、多多支持膝娜嗜,一定要让它取得成功虑停徒,谢谢大家!   刘小勇割:接下来有请江淮汽车李总碧敬芳,咱们聊一个关于2017年的话题蠢奶慧,现在年底实、年初做营销的也是做足了功课咕台嚼,关于2017年市场的预判漠缄杠。能不能把您做的功课分享一下叮瘦哇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些估舅?   李建华徽茫:小勇这个题目“袭击”挺厉害检,营销这个事在台上讲立卜白,对于2017年的营销还真没有想得特别细恼。对于营销呵,以前讲欲文明其精神全丰顷,先自野蛮其体魄蓉怖,营销在中国还是跟认知相关航八,属于文明其精神发展之内的羔。营销在2017年来讲孙吼射,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炬百,全球规模最大喇涝,还是保持增长分翅,需求会很旺盛苫笛,同时也面对着一群非常不确定的消费者氨,这些都是一些确定的因素瓦栖。关于不确定的奋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi踞,这使很多事情产生了不确定性把顺,也使推广方式产生了变化蔬剔。在一个变动的世界里要想做好功课坎肝,关键是有定力把握好不会变的东西幸寡。   就江淮来讲禾棉恼,2017年一方面会更加关注用户的需求尉梳。因为从做营销来讲夺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹈。一是用户看到产品噶苔喇,如果产品很美好疽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挟茄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入柑。第二是当产品出来之后瀑苗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灵肯,如何让消费者跟它产生很好的接触精喂厂、接受它改,让你的营销做到有广度襄谩、深度和温度徊荡,这是营销人需要花功夫的地方穷参。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量紊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰股好的保留和记录下来蔽,强化终端的执行力搏炉答。这是非常重要的失笺挥,当消费者看到的车是处于被管理的状态仓寞笨,他就会有好的印象逝赂。如果是管理失控的情况聪箱,就会认为这不是好的产品尚陌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氓两,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撤,这个产品是不是他所需要的覆,能不能让他在过程中感受到认知和认同测。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动副,现在已经不太需要你告诉我什么了佬儒鲜,往往会更注重你提供给我的事抨诺,是不是我真正参与过的背膛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弥豆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赦亩夸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驳律队?可能现在需要一辆高颜值态晤、大空间海棱、强动力势、低能耗试甸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来思呕赴,所以2017年上半年会投放一款S7舅扩涟。前面的消费者参与了意见姆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件程,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钨袍褥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桐导形,形成了共同创造的氛围测。往往共同创造的东西蟹,我觉得是消费者乐于接受的东西菠苯钵。未来共同创造僳并沫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牢报善。   刘小勇肖:非常感谢李总箍铃丹。我觉得现在开论坛献汝粉,最难的是请嘉宾稀敢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钮睬遂,是嘉宾请来了之后不给时间说琶。今天这个恶人就让我来做了信陌,咱们就不说了温。   最后请每个人回答一个具体问题切藩,刚才进门的时候有一个调查蹿劲隧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舱缸康?我们从于总开始竿。   于晓东列:我觉得2017年应该说挑战大抗,期望更大吐芭,我更看好细分市忱较滴蕖,因为我们也是做SUV的嘛扩欢,我们更看好SUV市场的持续增长锰垫倦。   刘小勇绕忌视:全行业增速去年是13.6%市开、13.7%挞侨弯。   于晓东奋奶孔:我预测2017年是10%迟。   李海港舷:8%围稍喀。   范星毫将:我就说一个数孰猾,虽然说一二月份看到环比有所下滑看库,但是看这个数实际上同比还是增长的诫。本质上今年不用担心困,我觉得还是在8%到10%之间并娜妒。另外最近看到1月份的数据出来了呢刊疗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赦,这实际上是一个分水岭虏螺堡,一个很大的变化眉帅。   李建华衫查闷:我觉得应该在5%到8%尚,可能会接近GDP的增速颇。   王顺胜顿:我觉得整体会在8%到10%以上叛干,但是作为豪华车增速应该会在10%以上届览。   刘晓科盎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雌碧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坏,我觉得再加两个点是8.5%改匹。   刘小勇谩:你更准确了惨死,到了小数点后了性督雄。非常感谢各位老总的精彩分享勺。就像李建华李总说的伞度办,咱们说到汽车营销人抨,媒体界有很多新词来形容痞,像野蛮执行力或变态战斗力少、狼性文化等等胆渤捣。其实他们是一群非常善于思考的群体勾试幌,他们的思想的深度决定了在行动的效果屠迹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在差,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡捕盖:李芳 版权作品氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍颊,严禁转载勤乌眠,违者将被追究法律责任洞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日躲括输,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行士秆鲁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蕉郊幌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体希溜墨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨路紊席。以下是北汽集团党委书记荣骸尼、董事长徐和谊的主旨发言豆容且。   徐和谊忌:尊敬的何部长槽粪,尊敬的各位领导衰,汽车界的各位同仁巾,还有我们媒体界的朋友们饰氖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂麻鸿,探讨汽车行业的发展话题寞猛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戚节,这一年间我们先抑后扬交厢邦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韧娃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进厕捎,最终以产销2800万辆炊,同比增长13.65%的优异成绩痪,完成了一年的一个胜利的答卷履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度努鸥卸,为不断探底寻求新方向的中国经济储健,可以说去年我们再添新亮点闲诉。成绩固然令人欣慰躲骄峦,然而先贤有言脓咸恰,一切过往皆为序章经酞据。今天站在新年的起点上回望从前霜,我们发现深沉变革的暗流涌动浑贪胳,启迪未来的创新发展嗅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抛。   亚马逊无人超市惊艳登掣叹园恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弊寇,提振实体经济箭在弦上耍变涎,消费升级引领我们全新的商业文化时代扳棚,技术锯缚、商业模式焙、国家战略酸、市场结构结合在一起陪桔甲,这种更替的演进桑呛扦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹋,正释放出巨大的改革能量椿楔纪,正引领我们整个行业迈进全新的时代铅。   一是技术模式在不断地创新跑,汽车行业转型正在进入落地期挝合。最近几年在互联网技累耪、智能化噬趁、共享经济等多方的洗礼之下琴,汽车行业正在同创新中被颠覆者渺,迅速地转变为创新转型的主动执行者嫌深。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隶瘟,日系车企抱团开发人工智能技术铅金,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颓,可以说剑指出行解决方案交辑视。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横始,在新技术勃陀堵、新模式领域不断落子速,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期高。   二是消费升级撵污累,品牌之战成为未来的新机遇念。随着互联网思维的逐渐渗透垂捍还,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纶。情感价值芬、消费文化搬充柑、消费者价值观越来越得到重视蹬,网红营销贯静、二次元营销犀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娟徽掣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盟,实现产品表达与消费者价值的同频共振聪。   另一方面狼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书收眷,为自己的人生价值代言娟教。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辛街伞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇供祈碱。   三是提振实体经济乾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碾勤跋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咳踌,就是提振实体经济凤微。其关键在于制造业转型菇介,转型经济学的研究表明券垢,制造业转型中产品技术固然重要斥墟,但管理体系更加重要惫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胚蕉、网联化建设喂绷,就越能发现在信息化建设这种大背景下桓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茂壁跋。前几天我看到有文章提到柯卤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镣。这样的提法虽然夸张秤络,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盘,我想却是切中要害的穿逻隘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恳,随着提振实体经济逐步落实戏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键手。   四是政策变动妥,新能源规模化定、市场化成为未来的大方向隘吴箩。2017年新的政策正在逐步地落地铝警,新能源汽车格局正在悄然地发生变化持安。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娘胃布,行业准入规则仟、动力电池规范条件等政策的制定残,从各个角度划定了新能源的市场边界酸拇。   另一方面耪魔,碳配额扫簿、双积分不、新能源补贴退坡昧脆仆,无不要求新能源发展要还原市场化手段伸,聚焦核心竞争力迷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益飘挎苍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规固恳权。   纵观整体形式的发展邦捷淬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上查崎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烽。数年之前底布,面对互联网行业的冲击超弘,我们以为我们只是需要一个互联网+痰瓣癸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丧,还承担着国家经济转型的重任圃凤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望罕布,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暗窖袜。这样的多重任务熬骇,给了我们新的挑战拦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撕常。   面对全新的形势蹈冗蓄,面对前所未有的机遇与挑战敦坍惧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贿缉。我们将锐意进嚷盏庀臁,大力地发展创新精神慷甩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命湃灯,在电动化吼桥、智能网联化猩泥、服务化窖笆、国际化等方面加快发展步伐情,不断推动新技术吕扦、新模式的落地生根撵抹每,不断地发展新能源汽车哩溃酮,还原城市绿色健康生活棉。不断承担经济转型任务不虎急,推动传统制造业的升级宛。   面对未来叉刑,我们将在以下几个领域寻求突破病:   一是加速智能网联技术研发浦橇,打造智能出行的生活方式涵队谷。2017年拉斯维加斯的CES展上掣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略糯踌挺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作复。当然不只仅是和百度眉关五,还有其他的国际国内的公司容。未来瞄准智能驾驶抠、智能互联舍隶沟、智能座舱等内容怒桔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呛豹哀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赐。   二是加快新能源汽车产业化群刹诺,践行绿色环保发展目标丸。在新能源方面蒙欣,北汽秉持环碧恚靠大家的理念秋撇罚,不仅造优质的新能源汽车产品轨宋娩,更要造消费者愿意购买的新能源产品锚。尤其是在补贴退坡河愧井、行业回归市场的大背景下挛,北汽集团聚焦资源敝、聚焦技术偿、聚焦产品蒋、聚焦市趁稀,四位一体严密把关整个新能源产业链冻,为消费者提供既有颜值叙、又有内涵的可靠产品桐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弄吝,共同守护美丽家园卢假须。   三是加速国际化资源整合凡,实现中国品牌的全球化途。2016年瓶箱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徐盯备,实现了北汽国际化喂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坦乃。配合国内的合资品牌什,服务于全球布局研发基地氰,北汽全球范围的资源整合渺梗溶,已经进入了研发敛、生产盆肌、销售坊咳、金融俺、人才和品牌全方位互动的良性循环缮。   面向“十三五”偏淡昂,北汽将继续深化拓展东南亚桃、北非为、中南美缓摆庙、东欧等重点市场的产业布局梨俺誓,使中国品牌的影响力遍布全世界瑰浮采。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级慈妻。   四是坚持服务化方面奖凭郡,推动制造企业转型升级费。服务化既是国家经济转型的方向遣,也是北汽自己产业升级的主要目标耗。多年来我们在金融躬蓟悄、产业投资氏尾、后市场宫始兢、出行服务等领域多点布局啡,随着时代向智能网联方向的发展柒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环埔辨尺。构成从业务到管理体制嘎,再到基础设施的科学发展体系谱,不仅提高了资源的利用效率秒管,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丹催。   各位领导痉,各位同仁晃,媒体界朋友们城长,闻鸡且起舞燎勿,风好正扬帆耗卜,新的一年已经到来颁,新时代也正在开启机遇的大门蜗评,让我们携手共进禾仿黎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦惩乱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年书,长城汽车累计销量达107.45万辆每呢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袭低,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷姑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军囱点,其中哈弗H6占比超6成馆录杯,达到了58.07万辆建顾秃,同比增长55.58%幻储瓜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汇,2017年2月19日码,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盎钳扩,我国汽车市场销量首次突破100万辆偷,高速发展25年后的今日份身,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喊惯陆。中国自主品牌已突破百万辆白硅,那么能否乘胜追击逾越200万测、300万的销量目标蜡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拈,用他的话来说菲藤乔,“这是很了不起的一点弹范赫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面改舌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乳惭阮,从另一个角度来讲萎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啃顾巍。   安全讹赁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撵搜,分析其中最重要的因素拟,魏建军表示哇摹屯,回到20年前较,受到成本和技术等方面因素的影响胯辆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位举。而当今时代埂疏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蝎脱活,其比重也在日趋增高态纶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烤缉毯。他还透露柑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陋猴傻,打造全球化的研发体系富厦,在主侗、被动安全技术貉、智能互联诧恫痘、自动驾驶等方面锤庇,形成领先优势时堤。   说到自动驾驶技术破侍琼,放眼全球汽车行业排挨迁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重什识查,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伟脱锤。哈弗将采用北美屑少、印度崩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咳洪横,据他透露衔场,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准令替,目前正在进行路试看,有望在2020年后投产禄逗。“我们的最终目标伪摆袖,是推出完全无人驾驶的煌雾、最安全的 SUV 吮轮。” 魏建军说到是揭解。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酣哎痞,魏建军说到曹焕姓,2020年酱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军榔禽海。对此瞬,哈弗规划了四十余款新产品轻勘,覆盖全部的SUV细分市场离。到了2020年捅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宛,在规模上超过吉普恳冈吵、路虎尚拧,成为全球最大的专业SUV品牌手。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菲俱把,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时唯铝,魏建军回应道华割偏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面市斥,一方面要靠产品快速地更新迭代俯麻,另一方面则是丰富多样的产品规划酶柏,这其中就包括新能源方面的建设相贩超。据悉频淡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鹅纽犀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亲。除此之外弗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱薄,目前正加速推进全球化商业的发展踏奇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恳残潞。   2016年晾夺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展风戈篡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑崇姐咎:WEY登场之后哈弗应如何定位毖?魏建军在现场表示铂梗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刨绿。相反惋嘛,哈弗将全面发力15 万以下市车芭瘸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瘸扣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针董伐间,而“聚焦”就是集中资源绍,打造产品和服务的差异化优势绰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜗。先做强扦晴、再做大挝踢,这正是哈弗理念的核心所在凡啤。在盛典现臣铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一违,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弛建矩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念技窖炉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队艇捅首。据了解链痹瞄,长城经常组织经销商团队去日本考察掀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念箱。这正与长城的发展观念高度一致色。魏建军透露版,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”救苦峨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胶,经销商们也未曾有过动冶础,这正是“稳固”所体现的重要一点翟川供。   长城汽车总裁王凤英表示青巩哦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仑。 她认为彭嘎,良好的厂商关系是相互作用的必烷办,只有让经销商满意盎,经销商才能够让消费者满意锈反,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胸蔚,这是层层递进的作用效果划龟奖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鹊范缺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尘尚?哈弗给出了自己的答案普:200万的目标即可上路祈滇哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肋,在新能源汽车补贴退坡后冕捅惕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元趁鹊,这个数额占车辆销售价格的40%送的。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氖弥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缮?未来贪蛋己,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇轨?2月8日下午比蹿孪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示期熟掸,2016年第讥饯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列偿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一眠噬使,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绷。随着核心技术差距的缩芯春妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挎。但是揉十寇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内携衬贡,巩固和扩大这种优势械,还需要政策筏仙鼻、制度和市场三方合力封姑,打造可持续的市场化发展跺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布称卉,但是从已知的美国税、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看句,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%矗湍泰。同时虫攻,公共类充电桩接近15万个的发展规模署,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饱。   “走在世界前列颗婆唤,不仅是体量和发展速度位居世界第一匆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一热奇虑。”许艳华表示社,经过近几年的积累鳞豁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证温、制造和营销的体系能力埠牢蛋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扮,产业链基本完善柔还。整车汲芍桥、动力电池撮、驱动电机系统性能大幅提升刺甭恼,市场主流车型的动力性丧、续驶里程革裂、能效氰畏搬、可靠性褪、舒适性明显改善岔光埠,整车距痴似、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展详守冬,新能源汽车市场覆盖率提升措断,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谜酗协,占世界市场比重约为50%澄悉。按照已知的企业规划莆,在乘用车领域剖,2017年我国将有73款车型推出兢厢蹈,进一步满足市场需求埔狸滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步控,整车单位公里行驶成本也在下降瓦呈。“20%的成本下降舷每溉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沏砰蓟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鲤。”许艳华对《中国汽车报》表示食砂,在规模扩大成本下降的同时苇,市场竞争下之下诧簧挛,企业会做出有利于市场发展的选择玩,也因此玩题繁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粒。   许艳华判断封,2017年耙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强触槐,预计占比会突破70%汤捎顿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高授,充电基础设施也将继续保持快速增长匪典揩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弯滤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陋境沟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确斧寄,在此框架内焚幢刀,到2020年卡吧憋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展手烷。但是补贴退坡后怎么办矛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动添交。”许艳华认为沸捕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翟潜泪,让新能源汽车使用成本进一步降低赌,才能保证其持续良性发展淳柔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件并迹地。目前俊烧清,无论是整车段寸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确够敬,剩下的就是政策实施好的问题旗钝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摄崔。”许艳华强调叭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娩,2020年到2025年是重要的过渡期醛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鼻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伦,这方面我国也走在世界前列啊九,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庙顷纲,进一步落实国家新能源汽车发展战略裳,保障车辆和使用安全透。   不过兼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侨笆。针对《暂行办法》皆肩轰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肥、10%和12%的比例联堕免,调整为5%诉、8%潞、12%的比例拾洁宝,并允许2018年柿退、2019年负积分可延迟一年抵偿抗床沽。同时素考淑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锑,丧失中国已形成的比较优势魂剧隧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戌借哄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咖誓,以便企业开发和商业计划的制定律砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔始:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时排,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狙蒋盾。犹记得2015年7月杀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裴轰叫,并对这些汽车的车载软件进行升级关,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火守染,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机博、转向系统以及车载系统茧瘫坊。    如今朽救,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置董,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蠢,如果没有行业安全标准来做规范漆,或将引发不可想象的严重后果想。在我国诡,作为国家网络安全的重要组成部分涂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫踏胯棚。《中国汽车报》记者日前获悉当板幻,《车联网网络安全白皮书》钱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矩防迁。在发布之前迹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慑辟,他告诉记者维桐,车联网网络安全即将拥有“指南针”涤寿次。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》围:《白皮书》岁庇贫、《细则》出台的大背景是什么锭?    庞春霖擒瓮褪:在节能环保戳林、安全舒适峭,以及车联网屋苟、自动驾驶港岁、智能交通等方面要素的推动下太,汽车正在迅速IT化乒赂、智能化手。与传统汽车相比谎锰,智能网联汽车在节能减排快剧、安全舒适方面具有前所未有的优势憨虽适,符合汽车工业老细、交通出行方面的发展趋势揭识鳖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战地殴闯。在互联互通的背景下剃褐点,没有网络安全充分保障的情况下艇地,智能网联汽车带来的可能就是灾难胯陛歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日癌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邵迸,明确要求网络运营者(车厂唱犬授、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掣,应当依照法律佳沸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求当厕,采取技术措施和其他必要措施冕,保障网络安全颁肉、稳定运行裂杭,有效应对网络安全事件常颧停,防范网络违法犯罪活动拐涤,维护网络数据的完整性嫡嘿宝、保密性和可用性仕底苛。网络相关行业组织按照章程竟,加强行业自律深掣凛,制定网络安全行为规范仿钉,指导会员加强网络安全保护滴,提高网络安全保护水平晤汀,促进行业健康发展梦。”该法2017年6月1日起施行叉洞。    2016年10月23日输,在前期工作基础上俱,在工业和信息化部等部门指导和支持下恋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恒板交。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逞绍,2016年底夹欧,以电子科技大学为主任委员百猫块、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颈孩、中国信息通信研究院画鸽睹、国家互联网应急中心霞陷炕、中国联通桐临、中国电科第30所佃、奇虎360阮、博世为副主任委员膘缎虏,联合国内外70多家整车巾泻佃、芯片退、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鸽:车联网络安全委员会)正式成立啼挤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求划,在工业和信息化部舶泥、国家密码管理局深鲤刀、国家网信办等部门指导哗、支持下绒滦,车联网络安全委员会于2016年底组织藕猾秦、协调产业资源妈悼乃,以我国自主和在华骨干外资车企侯棠、终端和零部件厂商为调研对象举新镣,先后完成华南浓秽歌、华东期、华北虹、东北胳、西南地区调研工作垮乐,充分了解了车联网网络和信息安全政策姐卡梅、法规抨疗美、标准锚绒、产品案、应用等方面的实际情况与现实需求烽。并组织与协调联盟内外资源膘,开展了车联网网络与信息安全相关政策馁翔、法规旱、标准的研究弄檬椽,形成《白皮书》趁孪巫、《细则》怯控揉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姆挡。    《中国汽车报》稗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖龚:随着车联网发展扑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抬撕、技术标准陀瑞拉、产品及服务体系的支持荡。从调研情况看邪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战墟,缺乏可靠和一致性的基础工作疽,因此需要我们及早采取措施橇,完成网络安全方面的顶层设计工作桃掣酸,从政策问汹胶、规划诞琶貌、标准癸、技术祟瘦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芒禽矛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状狈缉编,为车联网网络安全的后续发展提供建议色挺,推动车联网网络安全产业的快速发展挂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盛奇推,从企业男籍、用户相、政府需求出发委膘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讣,结合车联网的行业特点和技术属性查,立足当前现实和未来发展趋势乓舒,提出晾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系率、指标和建议汤伯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蜂赂殿,提升网络安全防护能力墩含,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施离。    《中国汽车报》蠢吨桥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侵翅脯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屯,对现有车辆和新车产生怎样的影响纬?有没有实施的时间节点琅尾拧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高委蟹宝?    庞春霖阔埠浚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南退碎购,并不涉及强制性标准和法规兄。同时通过产业宣传砰轰、贯彻和使用佳洽脖,不断发现新的需求和不足坤惯讨,并加以完善嘶。但由于网络安全形势的复杂性垢,以及车辆作为一种重要的交通工具谱悔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台围橇。    两项文件本身就是在调研基础上北,听取产业单位需求而形成的咆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶香齐凄,减少大家的迷惑和疑虑襄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晃,切身维护好产业和用户的根本权益戒瞥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蝎乾脚,当然会有成本在里面发。不过从发展的角度来看非息郡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞧,属于必备的系统挡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品改。同时橇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点健,也会赢得更多消费者的信赖私饲。    《中国汽车报》并拴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妮?自主汗闯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兄刚?    庞春霖迟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作但烧,其中一些关键技术和产品陛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钎美巫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样簿虱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分旗膊,那么就像现在车辆的保险杠衫、安全带段骡诺、气囊偷赴痴、ADAS等等常规安全产品一样坪删褪,无论自主还是进口车辆璃恐赁,应该都是一致和统一的要求香酮,并可以采取现在车辆型号核准等方式貌损,推动车联网网络安全产品的安装旧、测试擅乌卉、使用五、维护和服务沮潦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烯蜜,首先是人们的意识问题读,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意雌,但对于车联网网络安全却毫不在意齿乌荷。要知道旱梦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单罚贪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馅寝、多变娶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片新壁莲、软件等基础技术蠕,对于自主车联网网络安全产品而言胖磁,投入比较大喇太、周期比较长惨寄教、效益回收比较漫长线澄弊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长塑灿,从整车企业醚惹樊,到零部件烯、软件鹤妮、芯片供应商显,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系界禾、人才队伍驮鲍、产品体系鼎熊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系枫黎鹊,也非结构化的治理模式蜂祁咐,需要新型的伦理田酸谭、法律和技术法规给予支持惧甲贩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酞珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯勺:李芳" "   1月18日痕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会但。引人注目的是钨荆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疾扮。EC180之所以有如此低的价格判,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴驼叫。在补贴退坡的背景下闺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垃氦酵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业灌茨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炒?在发布会后蒲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粹羔舒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溉处速,以及2017年的经营策略与规划劲。   《中国汽车报》缉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义潜?   郑刚睬: 北汽新能源有两大类产品平台馈欣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锯毛毋,包括EV娘挟弧、EU患筏熊、EX愧拭喀、EH四个系列窍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淳。在开发之初丹粕摊,我们就对其有一个精准的定位与期待簧浆。   北汽新能源在两年前预计到默客肛,新能源汽车的3.0时代即将到来谐幸离,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格昧荚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入遍突,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毛就颊。   目前郝抚撇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握价太,这没有错涪幢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恭,并没有推向市场的现象凶。我认为啥扳弊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恰,也没有认清正确的发展方向栖池粪。   因此孝恒雇,在两年前开发全新平台之初怜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车歌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毖,这种做法目前看来是成功的俏寸湘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邯、造型城、特点以及价格之后辑殿杀,大多数人对其给予了极高的赞誉米瀑拧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涧。   在成本控制方面绅矮,我们认为还有压缩的余地空去,通过不断地挖潜降低成本离,我们认为可以让更多的人开上这款车伯,不过这需要一个发展过程幢。随着销量和产能达到一定规睦ヅ泄后拍,我们会进一步整合资源实席、降低成本参书创,提供给用户性价比更高的电动汽车秀冲。因此继径,就目前来说肌慰炒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钝。   《中国汽车报》骋诫: 面对补贴退坡叮担,EC180为何还能采取目前的低价策略聚驶地?北汽新能源有怎样的发展战略标诺残?   郑刚位: 从当前产业政策来看荆海欣,全国各地的补贴额度不同碧痊,流程不同劲炬菱,这都带来了公司内部成本摊销的问题上,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沉。为此欣寿,北汽新能源成立了卫蓝基金蜡财茨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴片股。这需要企业拥有一定的资金储备剂骋磺。只要差异化的地方补贴还存在僻燎檀,卫蓝基金的使命就不会结束薄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寥狡背,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会貉。只要发展的规划清晰弯,我们有能力也有信心做下去誓。因此归,我认为当整个市场达到一定规那后墙榔,企业才能做大做强田。在我看来淡谜尸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的型,而不去考虑社会责任丰习狭。只有兼顾了二者醒,才能获得发展与壮大慑。   就北汽新能源而言完矩冀,如果年产销量达不到10万茸赖荒,那么就没有持续发展的能力弘镁。因此垂,我们公司定下17万辆的年度目标镐浑,并将在4年之后达到50万辆拧入参。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酣昆。谁先占领制高点芥胆喷,谁就有效益汕硷撑。新能源汽车市场的成本杀手盎,也将是市场杀手电挞。   在竞争过程中斥簿沏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手部的,而是以传统燃油汽车为对手投柔。因为它代表了污染超鸿,势必要被市场所淘汰善硅啤。   《中国汽车报》搪稠: 新造车企业的强势介入硕廊借,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钝眉涣?   郑刚狙: 与跨界企业造车相比搔厦煎,我们的优势正是他们的劣势禽。依托北汽集团秆铜畏,北汽新能源有着很丰富唉磕、庞大的制造资源赊,有巨大的产业链规模优势怀骸剃。在互联网体验方面雹弦胃,我们确实面临一些挑战卸,但我们在造车工艺故、供应链与流程方面有着更强的积累谢讽。   在我看来盯讽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在偿,这些可以相互转化糕。我在发布会上再三强调前沉浑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业航,而不是新能源汽车厂商刊。如何能够最大化地提升电动汽车性能茧氨寡,创造差异化的用户体验和品牌价值嘘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向然啊舍。   目前朴隆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类险拍搏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陷肋。在这三类潜在的用户中偏,我们的发展空间都非常大饺厕百。   对于新造车企业而言团凑敞,他们确实会面临诸多的挑战剑。我们在发展过程中遇到的挫折辖蓖庭,恐怕他们也得挨个体会到灯度,但这是一个正常的发展轨迹氛几铃。因此吵,我认为这是一个跨界融合的时代旗吕葡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嘉判,将思维与资源彼此借鉴辨呸,从而为用户打造更好的新能源汽车弟。   《中国汽车报》恳楔备: 北汽新能源目前的两条产品线凡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刷歌咐?   郑刚古卵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线飘萝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刷劳。相对而言损戳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陡拈砷、邻居七、亲戚吞杆俱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比僧乘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人懦酱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征莆清配。因此在性能层面某混棵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化柬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能便你。   在智能化方面拴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掣端惋。例如ARCFOX将会在社交离、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嫁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蚀潦。相对而言邓肃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搓艘,智能化水平也将上一个台阶到。未来沏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现础眯输。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后祷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缸。   《中国汽车报》谴卤蔼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何忻贰,公司将如何利用这笔资金拴?   郑刚轨脐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布畅构,将实施不少于80亿元人民币的融资焚胯搂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平局。无论是电动化还是智能化糙篙脓,我们都会在研发上投入大量的资金挟呻赫。目前婆核撩,北汽新能源的研发投入主要在两方面处拌乖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僚藩突。   我们希望引入来自产业链的投资方坑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘉,智能化成为卖点泞鼎。   目前娄,北汽新能源拥有了三个生产基地坍行,现阶段产能还有限唬税肖,每年只有20万辆的产能毫偶盲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奴信,从而可以更好地降低成本穿京矢,提升效率红堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲位吃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员春、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天轨吓河,大众汽车集团管理董事会成员九胁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盟胯暴。1月14日绿迟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员画,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日父桓羌,他在长春见证了《一汽佩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午洪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室力坤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通库颗。    新能源汽车并勤,重中之重    尽管行程密集鲍顿眠,但海兹曼依旧神采奕奕队南镐。他有理由高兴碾,要知道物坎绢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众婪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车醛汰礁,比上一年增长12.2%盟觅让。即便如此瑟封涡,海兹曼在专访开始时叔誓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”两钎。那么大众还关注什么甭赋舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车费。“到2020年淳极,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戌烦撬,目标为150万辆燎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈;同时睛感,大众在中国的新能源汽车路线淮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贾啸茂,40万辆及150万辆的目标中封,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胎椭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泵颠番,海兹曼称退,这要由市场及车主来决定汉昧。此外茸,进口新能源车虽然是个“小头”彻汀岁,但会涉及更多细分市成椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择隆肺箱。    奥迪与一汽合作杏桶,加强再加强    就在1月16日傍晚蕊多,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽导、奥迪十年商业计划》杆赡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转下。海兹曼见证了这一协定的签署险,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菜:“这是一个战略性规划可弄,不仅为奥迪侩拧,为大众蚂故,也为一汽明确了发展目标哦迁。三方达成了共识仇痹肖,而这一共识不仅在传统燃油车方面边告萝,更是在新能源汽车和移动出行方面猩倪。”据悉棉嫁哩,双方将针对21个核心领域开展深度合作踩钵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线忙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慨。其中砂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泻。同时藕禾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上既谎绒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作栓梯捆,包括海瑞锣:智能互联拭鹿去、移动出行翅高韧、联合数字化项目会硕、金融服务合作等众多核心业务领域合。    同时刹阀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展称玫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力病剁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撑拇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侧券。    “对于奥迪和一汽来说暴购斑,总的框架已经搭起来了嘶弥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’农。”海兹曼笑着说型。    上汽奥迪崔四,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讲赌,记者自然不会错过追问的机会鹃恨。    海兹曼进一步透露擞暮街,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讣贯答,但当前的重点饭噶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缆开寒,形成长期的更有建设性的伙伴关系纲呵篱。“除了十年商业计划的内容之外美螺,我们同时也更加重视解决经销商的问题稿淬炊,更加重视经销商的权益窜。我们要更加积极地回应经销商的诉求吩,解决他们的盈利问题林暑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”练甜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停魂?在记者的追问下群胎,海兹曼称汤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秋录案,并且经销商的问题解决之后戈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”皑捎。    至于具体时间表们,海兹曼透露惮同憋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毕耍,最早要到2018年开始尸闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌欺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任闪,各位朋友袭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛福栓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磋稿酒。   题目是“坚定信心等晃违,持续推动中国新能源汽车持续发展”赏。汽车的电动化是大势所趋点齐,体制优势是推动发展的根本琶爸默,然后就是坚定信心缅继。特别这几年新能源汽车发展很快樊,产品的成熟度断故暖、政策的全面性冈、系统性鲜忌,老百姓的认可赶,这些是电动车部秸蜕、电动化大势所趋蔚浅精。大家可以看看杆盗,我们今年2016年差不多是50多万台考,占到全球67%娇矫渺。从增长趋势也可以看到悲懒角,从2011年滔、2012年盗疯、2013年矫沏兔、2014年钒,特别是2014年删、2015年淳,包括不平凡的2016年们比董,虽然有各种曲折络丛,但还是获得了很高的增长妹潮,大概有50%叭咯,全球占比差不多有60%多究匡。   我想讲几个理解和发现痛谈醇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了师,做的非常彻底灸。我们可以翻看一下2016年的数据沏嗅搽,2016年中国公交大巴完,不包括旅游大巴其,总销量大概在10万台左右坎慕拖,但是我们纯电大巴差不多7万台碗槽蜂,插电式混合动力是1.7万台醒,加起来大概是87%嗽迪甸,占总的销量接近90%泊,这么高的份额蹲,我觉得差不多就在3年左右发生的评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去光航,到2018年档钠,我们认为在公交这个领域里面锤尺淋,燃油车会进入死亡弗慈。很有趣的是2018年尚,如果你要在欧洲或者在日本芒,欧洲被、日本一些主流的燃油大巴的制造商贰蚕行,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来使,或者刚刚接近路试秸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灰负碱。从这个感知可以看出晌,中国背后的推手是什么考道羚,为什么这么快十,无论从技术殊矮、从市场保弓挺、从体制挟。因此我觉得揉发坡,体制的推动是推手痰砰弹,因为公交很容易充电簧岭沉,固定路线赔霞,固定区间结善,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的龚秀来,大部分属于国有体制送喷幌,政府有很大的话语权脑细封,公交的排放巨大停录诚,一台公交补贴很高椒,但它排放更高乔。一台公交我们算了算弧鹿膘,早上5点上路部翠,到晚上差不多10点下路爽挠,一天工作18个小时诚材蚊,相当于30-35台私家车的排放吻奉。因此脸署劣,我们四部委在推动产业政策里面粟,花了巨资在推动这个产业分瘫捆,但节能减排的效果是最明显的卡拢,而且在全球保持领先度也是最突出的称。   比如像深圳淬酒惯,2015年霖轻、2016年吗,大概2017年上半年距,就实现1.5万台公交全面的电动化魂恳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裙。而且这个产品泌、这个领域我相信还能保持持续的领先腐凌,和乘用车暖秆偿、商用车比蚊特,和一般的卡车比苯僵,我觉得在大巴这个领域里面浪估赖,我们中国无论从技术可乖、从供应链痹、从规模耽栋径、从市场地位来党,还是很牢靠的从唯卤。出租车可能是下一个领域墨金笺,我们相信在未来3年里面鲸伙匠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道差啸。   优秀的体制助推评,产业快速发展庐。即使2016年不平凡的一年里面屏砷弗,国家有很多政策播虾,像国务院2月24日政策常务会议肯栖奖,政府公共采购配额委冯,7月6日马凯在西安有一个专题会酷,包括到10月18日克强总理国务院常务会秽末吓,原则上不核准传统燃油车慧猜惜,加上之前一整套的体系仑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痹祭、最系统的政策体系韦宪算,包括今天我们的百人会这么一个平台藕,在国外是不可思议的结鹃河,但是在中国就发生了据狙韧,我想清泰主任亲自组织杜媳叙,这种特殊的身份把大家聚集在一起谦,而且今年的规模更大久,明年可能还会更大磐系,这些体制推动中国新能源的高速成长庙撤魔。   从税收刊弟查、推广配套婪、长效核查踏奈、推广管理等都在推动惹导,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弹鲸,刚才欧阳老师也提了厘,很全面枢,从上游的IC制造井、正极埂瓤峭、负极嚼连、电解也隔膜但、各种资源皋镶忿、配套港眠潜,中游的电池燎芹、电控骗病、电机礁,下游的整车恋,包括售后服务嗽,全系统的时、全规模的刮凡。国外也是迎来了发展的热潮谱但,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售皖熄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%漆髓旱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入份骨虚。   坚定信心凯,持续推动新能源汽车的健康发展韧钨赐。其实我们在业内也在把这个脉下沤,2015年1%是一个拐点挖庭谦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台滥剑,相当于当年差不多10%的市场份额块爸艇,2025要达到20%的份额煽尘宽,当年要做到差不多400万台绒碴,才能达到目标倦。因此我觉得相酮柔,2020年10%还是有一些挑战狭。我认为到2025年却,如果电池做到每瓦时1元钱以内葡,按照同等配置的汽车霞霉,成本按照同口径的品牌桶、同口径的配置算疥懊房,大概比传统车还贵20%-30%奇窜电,这时候国家财政一旦退出去以后喊,必须有相应的措施来进行补充蓝闪罗。我相信第一庭斤,购置税的减免护茸臂,一定要延到2025怕,甚至于到2030恼痰,这是一个10%的政策支持抄,这点非常非常重要删饰。第二崩没居,消费税尽驴,特别是对插电式混合动力车河庭,消费税有2%泄、5%-9%廖,如果在国家财政资金退出以后枯,如果这个要有一个减免的话貉稼商,这里加起来差不多接近15%-20%碑郡,这样把30%缩小2/3揽,国家政策就扶上马天、送一程迁,才能够让新能源车更健康惦。   齐心协力失法,2017囱,撸起袖子郊桨荷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膏纠,万象更新番雄,这是中国新能源汽车的春天瑞题。从2014年的小荷初露轮萄,到2015年的急剧拉升妙镜霓,再到2016年的高位放量换,可以说经过三年的蓄势里绥挡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拍淌。牛市的格局基本确定撂钮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脆,“十三五”弘、“十四五”和“十五五”期间挺瞥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%砷、30%和33%粒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仿淑,继本世纪初的“黄金十年”之后澈,下一个风口即将到来揽顷饱。   毫无疑问罕诽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犊婪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拴稳内,值得关注设。我们总结了一下这些变化誊,有三个方面的特点继斤:   一是市场的形态改变了捞入玩。   从导入期迈向快速成长期碱,刚才欧阳教授称之为成长期粱窃痪,我们在前面加了“快速”两个字晤,有待商榷苦缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府玻,成为消费主体纤缴楷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙埂,新能源汽车从政府的示范运营起步蛾富,不断地向私人购车靠拢硕筹价,临界点已经到来!有统计表明楞坚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鲸侠,预计今年将进一步提升到70%左右晒哎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代线,要在竞争中胜出甭户巷,就必须以客户为中心嫡沮,以市场为导向筐,树匠心桔捶,出精品慈煤。   二是竞争的主体增加了泰红度。   从少数先行者的竞争缴,演变为全员竞争粉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乏竟卜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摄柬,包括这些国际大牌憨豪乳,比如说戴姆勒浅、大众等等跨国品牌笆怜,通过合资强化了在中国的业务布局覆琉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汝炕释。有统计表明领坷寄,从2015年开始笨撮,全国新能源整车的投资项目超过30个缓乖恐,总金额超过了1000亿元刊勺,总产能超过了300万辆迟夺。当这些产能陆续释放燎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袜迟。到那个时候态囤隋,竞争将回归本源幂,那就是技术畏禄仙、产品和服务茄。   三是行业政策转向碑岗。   从扶持补贴过渡到监管引导卧,政策驱动弱化变矫、创新驱动凸显撬很卞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奔何漆,产业政策呈现出四大趋势竞膏:   第一泵店餐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境隆骑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伐垄,通过准入恃鞘唬、销售穗囱几、使用环节的标准发布败该趁,提高行业的门槛拖,净化市场环境;第三嗅奢浅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度楷添队,让市场发挥主导作用;第四芒啸,通过电池目录和技术路线图的发布边涧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碾碧萌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嚎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”让祭。   本世纪的前十年毕炬,可以说汽油车高速增长讥姥,成就了中国汽车产业的由小到大速赖寺。接下来的这十五年阂龟摊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强玻稼患?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蜕,克强总理也讲锨拐莫,“发展新能源汽车拟,是培育新动能项屠,发展新经济的重要抓手”蝗首。中国政府凭借新能源汽车册襄,特别是纯电动汽车篙醋妙,引领产业升级撬谓痢,谋求弯道超车抒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈艰誓。   继高铁怯雄、特高压和核电之后迪嫂杀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”激提爆,这种希望能不能变为现实链皖谐?还需要我们全体汽车人的共同努力瞪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早庞稗券,目前已经基本建立起了一定的先发优势曹刨,把先发优势转化为领先优势耙暇,是我们坚持不懈的目标惩惩卑。而要成为一个真正的领先者潭疙楷,只有创新沪金。创新就是从零到一酵蒲匙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件徐牧煽,用全新的方式组合起来袱入,去创造新产品替,去创造新的生产方式和商业模式艇十扇,去开辟新市臣琛,去整合资源澎唉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商箱,去实现新的价值创造柒痞。我们将以创新为最核心的驱动力蹦,全神贯注剐,聚焦技术汕唐,聚焦产品鬼唤,聚焦资源深,聚焦市趁俊;以心无旁鹜的聚焦战略愧劫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志归女赣,实现北汽集团领跑的梦想饱。   借今天会议的机会疾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略围瓢,也就是刚才谈到的四个聚焦司墩:   第一甜,聚焦技术榔挝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恕,消除盲点辞。新能源产业最核心的技术就是“三电”媳厢,此外充电和续能技术廷、激光雷达等汽车技术诡,以及轻量化的新材料罚杆,石墨和锂等上游关键资源桐痞,也是我们需要掌握的核心技术和资源精逝蒋。这些技术和资源侍刻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品警朴传,我们再难也必须干丛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粱槽涝,各司其职岛,对新能源汽车关键技术进行各个击破艾妹迫。北汽集团将在政府的指导和帮助下卵戳谦,在北京的经济开发区骗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舰苔剁。它由研发创新中心姑夺、全球营销中心磊僧拼、品牌体验中心握肉袱、联合创新中心等五大部分组成蒋,将建成从用户研究糙峦、概念设计形、前瞻技术标沦轨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呐。   第二党,聚焦产品畔衔。   产品是企业价值的最终呈现胎踏奔,是我们寻求客户认同的物质载体乐锭。高度契合用户需求塘,被用户接纳仙、认同的产品才是有效的产品归酬帕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比显毖,我们的产品在续航里程湿、成本控制抱、整车品质宏、产品线的丰富度方面撑誓措,目前还存在着明显差距息脐负。打造新能源汽车的产品力纺梳,我们将从以下几个方面努力枯老寄:   一是凝练街扯辅,集中北汽集团的优势资源险,打造若干款明星产品猴菏。   二是做好差异化的文章绕杉,精确地切入特定的细分市场毫。   三是做好迭代创新蛊兽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化踞、网联化些缕班、轻量化技术应用到产品中素桶,并根据新能源的技术特点父吮,开发设计全新的车型平台漂冬。   第三鸡晦台,聚焦资源肺陕槐。   21世纪的竞争俄,不再是产品的竞争妨抡汇,也不再是渠道的竞争渤碘版,而是资源整合能力的竞争爆禄妊。新能源汽车全产业链更长脑拍疵、体量大焚,包括整车料陆暑、充电基础设施尉浆、智能网联率崩、无人驾驶以及下游应用在内边耪扩,整体的市场规模在10万亿元以上炽甲腊。   然而资源是有限的啼,优质的资源更为稀缺刀昂滑,新能源产业作为朝阳产业棺撤写,资源的布局与传统车完全不同沧暗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碍,瞄准核心资源和稀缺资源欧许疤,提前布局嘉短定,将其纳入到我们的生态圈之中谎墩,北汽集团将围绕着创新链畴歪补、产业链吞闭突、市场链侵头、服务链和资本链这五大牡涞桑块睬蔬,通过新兴技术的孵化赴垒、成长型企业培育剧、产业并购整合等手段甫篇赏,实现关键核心技术的突破与领先砂程枪,打造北汽新能源的杀手锏佛改,谋求长远的发展即岸人,实现对传统汽车产业的更替畅。   第四甸铜,聚焦市场琅。   市场占有率是关系到产品的关注度避、品牌影响力的重要一环犊,目前我们在新能源汽车市场的拓展伍、品牌传播摆河、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面小诉,可以说暂时走在了行业的前列共登。下一阶段汇,我们在继续发挥自身优势的同时场峦,还要加强对市场的精耕细作港,对不同市场进行分别覆盖冕,不断扩大自己的势力范围扰设氓。对公务市趁础,我们将根据公务车铂须、出租车顶、城市物流摄泛谐、城市租赁谷、城市公交等不同领域的特点嗓勃,把规律琢磨透棋督食,在品质差异化骨、品类差异化和品牌差异化上做足文章拍镜坞。对新兴市嘲小,我们将引入汽车的共享理念嚼姜,做好网约车市场开发帅,打造国民车轿哆曝,切入经济型纯电动汽车市场摩斥。同时孟皖己,通过融资租赁等手段搭男蓄,对特定客户资源进行开发鸡问。   各位领导勒靖惟、各位专家轨、各位同仁说,“阳春布德泽步伸,万物生光辉”蠢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乐朵邓,新时代近在咫尺恫席氓,新机遇触手可及嘲慌罐,新梦想指日可期井,让我们以自力更生是仁佩、艰苦创业的进取之心己,以敢于人心冀,勇攀高峰的凌云之志锻府膜,撸起袖子通略经,真抓实干庆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥侯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棚搏镀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录踢发:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腐,我认真思考之后幕,认为这一说法不无道理泉膘鹅。我想可以从两方面来看春教,一个方面是从全球来看微诫喂,在2016年这一年琶鸡,发达国家主要汽车生产国涕茸,包括大型汽车公司画卢讣,大家对汽车发展的低碳化土寇耽、智能化列、信息化取得了进一步的共识玻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蓟碴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中独堡辱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卯琉仙,但是说到了要害固读,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期旱伟挠,守成者将面临巨大的挑战”九废。而从国内来看俗坏坪,我从调研中发现敦厦漠,很多企业由“试试看”本釜,转向了“铁了心地干”草纺狭,把电动车放到了公司战略的中心地位僳年。    刚才李书福老总讲的他的规划其,到2020年秸、2025年胜来勺,电动车的比例要占那么大纫傻,新能源车占比那么大巍贫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心管廷。    另外涩,在这一年当中涝星,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惹,一个是企业的研发路径在变化敌鼻,由燃油车的引进参酣、消化闭邓、吸收奥郊,正在转向开放条件下的自主创新燃睛墨,各个企业对研发重视的程度率、研发投入的力度是前所未有的存。另外佳徒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列队伟睦,这样就给了中国瞧太坦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逞附睹。另外色多附,有一批没有退路穷刺欢,专注新能源汽车的新兴企业扑捕,他们没有存量的拖累飘临,他们的思想更加解放守,这些新进入者带来了新思路黎、新创意祈顾、新发展路径寿烙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路话傅赖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路庆薄,对我们汽车人来讲会有新的感触侯牡瓤。    新进入者带来的新的发展路径粮跺、新的生产组织模式粹,给整个的产业带来了新的活力频。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碌,我想这个影响是很深远的辞判。因此恐乡,从这个意义上来说抚,经过孕育期的磨合缺,现在已经开始有所收获挖裳县。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题片。    以2020年为结点敦康,中国电动车将面临新的发展态势秒,我归纳了几个观点酚瑟:    第一谱湘,进入2016年窍牵换,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期解蓄哭,在消费者购买意愿增强的同时错攻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择轻特。此时露,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现请。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿输门萎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争獭缚穗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嚎巫淮,随着竞争的加剧汰,企业间的差距拉大慧咸恃,大浪淘沙的过程已经开始忌啸竞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叭菏搏。这种现象不仅反映在整车富姆,而且已经延伸到电池企业需、零部件企业以及上下游整个产业链搜认。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获令。    第二齐苏,迎接国内市场国际化竞争狗歼。可以预计政府购车补贴淡出之时趴凯凉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日染槽,距今只有四五年时间了沉胚港。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俩旦,国际化竞争来临之时才是真正的考验苟秽。中国的企业必须冷静地看到貌,产销规模大描心焙,并不等于竞争能力强纶溯。我们与国外先进水平仍有不小的差距匪,重要的是技术基础薄弱础、原始创新能力低兜恼、核心技术欠缺梦篱缓、品牌影响力不足寇式蕊,这些带有文化色彩的软实力篇,需要持之以恒的积累入毖,“非一日之寒”淮斥坪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锨,提高竞争力的途径司橇,不是等待企业的扶优扶强问,而是由政府创造好的产业生态答纫,使优胜者在竞争中脱颖而出哦没薄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时部士,就瞄准了国内国际两个市吵菇铩,产品设计驼健颧、生产工艺渐蹄、产品质量都以国际水平为准赴崔,我想这些企业他们会相对比较主动搓梨虚。    第三兼星,向后补贴转型期的政府政策弊蹭范,在既定政策支持的周期内糯烁联,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郊檬屏,是政策能否顺利转型的关键护。政府的购车补贴是一把双刃剑临轮桅,当市场竞争格局出现之后糕沛捻,政府就要特别注意狼靡郸,不要因政策调整不及时而削弱竞争馈申。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瘸。因此肛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瘫哩啸,聚焦技术创新茂,加快补足技术短板酱,提升电动车的性价比类。相应的酿袭,评价支持政策效果的窗口罢,应该由市场规模扩张扯,转向竞争力的提升希。    具体地看购车环节的补贴攀,应该适时退坡饰菜处,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术立份傅、降低成本的能量艾隶寒,造成优胜劣汰之势疽泄。政府资金应更多地支持共性技术的开发删筐、充电基础设施的建设敖避肉。与此同时魔筹就,非补贴性的那些“功能性政策”瓮仁,例如碳排放政策写韧、燃油消耗量限值政策眠袜、零排放积分政策斡屑,以及购车许可偷协抠、限制行驶之类的政策组合应及时出台拼软目,使市场产生稳定的预期苇讲。 第四妓媚,立足后补贴时期劲春,打铁还得自身硬陶可拟。    从十城千辆算起缄计,各个国家发展电动车的时间差叭蠕,给中国企业留出了大约十年的孵化期系叉翁,这是难能可贵的捷。2020年邵卉接,作为中国电动车的一个标志性年份及惮曙,将迎来后补贴时期反墩。可以预计嫡,那个时候直接购车补贴将淡出板裁,但功能性支持政策还将保持忻。在这种情况下侵,电动车能否与燃油车抗衡谴伐懈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势飞,将取决于这几年的行动募。    我国电动车是在较高起点上起步的韶辞,总体经济技术实力已经今非昔比闪拉,如果把握得当冈,以电动车为契机骨茫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观客斤澄,企业应充分利用政策支持的周期皋砷,下大工夫做好三件事鹤:    第一署湿,人无远虑斡祷唱,必有近忧釜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略端,并加紧部署与实施旅菊淋。    第二侍,持续壮大研发能力额此,掌握核心技术裸篡,攻下“不经济梧菜、不放心樊、不方便”一块短板偷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础必。 第三耸,以产品的品质浇、品味打造优秀自主品牌喝,赢得市场的信赖唯。    第四宛莱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骡渺,就是在这个期间闪泛帮,一定要想办法在自主品牌上下工夫推。我们的品牌实际上在燃油车上劳很辩,很多企业下了很大的力量稻鼎久,但是应该说效果是有限的搂。而在电动车来说是个新的机会宋,所以在这方面应该下更大的工夫脚,通过产品的质量屑惟,通过产品的品味打造自己的品牌兑奈悸。    第五拘钦干,要系统规划伍,及早部署“电动车+互联网”快仆。今天的电动车之热迹垒诫,并非由于传统能源的枯竭逗,而是因为它有很强大的正外部性面迷。电动车的低碳化淮废眷、信息化芦奠餐、智能化的潜在社会效益只有与新能源氢缄彩、智能交通狠税沤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谦。随着这些方面的成熟汲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题步。信息化扇识慑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兑池曝,这里有太多的文章可做湾。目前辅助驾驶霞涎卫、无人驾驶已经走在前面售歧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茎惋摩、智能交通充、智慧城市以及5G通信协同发展宪、统一规划累朗汾、开展顶层设计怠喀、超前部署淬深、抓紧启动弧矛,引导企业的技术开发和基础设施建设嗽惩,推进“电动车+互联网+交通”惠,把阶段性技术成果用于提高交通效率阶孙、降低物流成本疵、保证交通安全刷,使其产生经济和社会效益掂。    电动车发展的大势已经不可逆转诬泉,向前看慧顾,挑战与机遇并存软。如果把握得当荣僧仁,机遇大于挑战!    我就说到这里姆骇,谢谢大家!    (根据发言整理怪肯,未经本人审阅吃跑饥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂黎仁:李芳" "  全国政协副主席揣绒瓦、中国科学技术协会主席梯嫩沉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来实彻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吗,以下为万钢演讲ppt亮点实录梯凉:    尊敬的清泰同志裴臀持、冠华部长垦防、苗圩部长廓、解主任拧袜韭,各位来自汽车界的中外朋友们腊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隘筐痴。上午抽点时间看了一下展览款,给我印象相当深罚,有一个很深的感觉吻损,这十几年来中国的电动汽车持续发展匙理撮,走上了一条创新的道路对,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疵。今天这个会议的主题很好门靛刑,就是要持续地提升我们的技术能力南侍匪,抓住创新新局面触。我想就我们未来促发展弟棋较,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沧,谈一点我个人的看法呕妥努。从四个方面澜钾:    第一耙牌,谈一谈我们这些年来齐心协力赶矛蔚,新能源汽车所取得的新进展嫉怀量,尤其是2016年的进展特别明确定灵。    第二查乃,回归深入基础研究为效,提升新能源汽车的质量和效益藤。    第三链烈,新的发展趋势冻、新的发展方向亭辆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辛,随着人工智能的不断深入委苗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鹿。    第四郎畦棺,我们怎么样更好的凝心聚力梅颊,合力推动新能源汽车的创新发展前龟丛,谈几点看法耽廓。    刚刚得到新的数据努,有的来自中汽协会煽、有的来自中国汽研中心世飞,数据告诉我们抚浪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裸哩搔,占新车销售比例的1.8%看烘,中国的保有量达到了100万辆上。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妮锭举,这里讲的是公共用的充电桩呢柏虹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挎豹千。    我们的关键技术取得了显著的进步徘酒。今天上午我在零部件电机慑鲤、电池毙、电控这块花了好多时间施,仔细地了解了一下情况觅,确实和我们了解到的数字很相近日疮。动力电池的关键材料发展进程加快没颅玫、性能指标稳步提升汐篓舱、成本明显降低丢,从动力电池的单体曙、电池包臣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捎屁。一个指标性就是叛,三元正极材料能量动力型的电池辟绕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迷、有些争议纲潘每,好多同志说热,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔚,现在看趋势已经很明显幌胳。我们特别强调的跋兰,拇榔闯撸块比能量达到了140瓦时/公斤弦,动力电池系统的价格固摄,这个价格现在也是保密楞舅互,但是总的说起来明显下降甜,总的达到了2.5元/瓦时以下帅衬。动力电池的产能达到了100G/瓦时廖躺,世界上生产规模究,特别是在新型电动汽车的动力电池监故,规模得到了很好的发展晃。    驱动电机技术也取得了新的突破杜面。特别是共性基础技术进一步突破淳,导磁硅钢袒仿科、稀土永磁材料侣、绝缘体材料督穗蓝、位置传感器考,芯片的集成设计和电力电子系统辽,取得了新的进展掏乌。我也了解到档,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涤停。因此讼,重量比功率超过了3300瓦/公斤善肋,电池峰值效率达到了97%烂工穆,高效区达到了80%掣。特别一些新的设计哥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骨桅妒,比如说我们都知道弦,对于0—100公里的加速容巷扁,对于电动机说起来哇途,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候龚徒,就是高速公路上超车的时候椽杀,超过它这个临界点以后寝外,这也是一个安全因素肯嗽檀。现在我们很多企业从两个方面添撇,一个方面夹隧,用双电机的技术来弥补后面这个不足滔固没,第二个灯陋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晒仟贝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展糖享尚。    今年汽车界有一个新闻卑书聪,第一个互联网汽车走上了市陈谆壳!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合每妥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玖,据说现在上汽的同志告诉我剐匡,每个月销售2万辆松矮,产能有点跟不上了牛雷,效果很好醛藉拢,上市不到半年累计就超过了9万辆舞铃独,成为荣威一个最大的销售热点吹。在互联网大会期间缄测绍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酪洼毋,搭载着北汽娥涵、奇瑞陶坍募、比亚迪轿车都亮相艾,首次开放了道路示哄,18辆车300多位嘉宾在试驶秆死嗡,当然评价各有不同扦杆堵,期望值也有待提升系吗碳,但是勇敢的走出了第一步械纶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿婆蓬雹,做出自己的探索铝辟。    我特别感到高兴的是厘芬川,2014年我们就曾经提出电动化触膊寂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点放诽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霖坦宽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帝,从汽车到基础设施惕,一直到停车场菇、充电站粹沏,包括各方面财税的支持妨其,一系列的政策邪。国家层面亩,从购置涧结、补贴携、税费减免辰倾、研发支持胶刨畅、生产准入貌岸、业态创新剁、基础设施熟伍,特别是标准规范方面邻诽,都出台了一系列重大的政策措施奋穆,现在看起来落实的进度还是比较好的绵恒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论石唇埔,这是一个开门的讨论嗽从,许多外资企业都积极参与当中手谎肠,对电动汽车发展纽、新能源汽车发展景,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搬涝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弄。也是由于刚刚推出来卷剁是,我觉得很好妓测诫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氛苹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见磁九拖,使政策更具有落实性悲艰。    这里向大家报告一下阔尺角,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革劣摩。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹲蚂龄,实现了从基础科学到系统集成衫儡梧、共性技术集成誓、示范全链条的部署河,特别是在基础研究方面坤,加强了对基础科学问题的研究蝗绒。因为现在产业发展到一定程度的时候爽权,要提质恒椒、要增效槽,还必须要静下心来炔柔仿、回过头来从基础科学问题上下手奥比,不断的进行优化标、改善盘计媚,才能获得发展妮。特别是这次的重点研发专项庆甩,对于电动汽车智能化和网联化的技术凄槐,也设立了专门的课题鲁琶射,实际也是我们当时电机缅、电池棱、电控的“三电”之一朽痢,也随着时间的进展不断的转向新的重点蕊鞠讥。所以掠隘惫,整个“十三五”期间的专项规划盾,将对六个创新链条湿纪,就是全链条一体化的部署臼,38个重点研发任务洛胚,政府加大了投入寂倾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蠕廷本,首次突破15000亿哺帽,更值得高兴的是沮涕陈,企业在这里边投入比例得到增强胃冬掇,达到了78%以上奈逝户,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赣特、加剧扣除政策有直接关系令仕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绦,看起来企业投入的效率还是很高的限暖。    去年我用过这张图(ppt)翁淑,这次还用这张图姥画,对它进行了更新坝米社。由于时间关系庆膜尚,统计是1-11月底烫,11月底中国产销量是402000辆鹅,如果这样算的话新黎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谈及码,中国占了40万辆光,就是占了50%嚼虫偏。到2016年底餐腔悍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歪,中国占了其中的100万辆寸湘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镜规步,也说明了我们国家对于节能减碳佰、应对气候变化作出了新的贡献便。我们虽然应对气候变化调门并不高柯嗡,但是我们扎扎实实在做每一步啸,现在无论是风婪接、光悸、水习狗、输变电讹队,无论在技术先进颊惨掏、装机容量了、发电量都走在了世界的前列模疥,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗅低茬,为新的发展任狠痢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稼舷舱。    世界发展的趋势也是一致的垛,低碳私、电动滴、智能化成为各国共同的选择俺。美国窘岁盆、欧洲考姑扭、日本编焙菲,包括汽车企业福特瞬、丰田蔑、大众都推出了它们发展的战略丢溉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恕哄,比如说大众推出了它的“2025战略”凹华,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辩相,销量争取达到300万辆碗翘稿,自动驾驶要覆盖霸弦,在2021年提出全自动驾驶夏纤,电池也要进入大规模的投入丘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虱炕,零排放极害、互联灵悉磺、自动驾驶汽车驳统祈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力适、氢燃料汽车夹纽交。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阶曝、沟通琼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抽、增程式的混合动力汽车送,因为他这里有基础建设的问题田熟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来放,就可以有电的情况充电惠、没电的情况加氢蕊渺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糖僻,同时又实现了真正的零排放哗济玫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai测,上次试驾可能还是8年以前侍,我觉得汽车的进展雾杰,无论动力性顶、环境友好性斡力、驾驶的舒适型都得到了很快的进步互,据说已经进入了市场迸懦。包括通用也宣布了在2020年以前煎,在中国推出9款新能源汽车欧。我这里想说的是酞该,中国的市场也是世界的市吵,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碎风雹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搏楔非、参与竞争誊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绵黔朗,就需要我们来推动整个的发展玻售,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辉新。 第二氖搽捕,谈一谈我们对于深入基雌位薮贰,着力解决一些新问题的看法巧菠。    对于电动汽车车陵,大家首谈就是续驶里程逗惕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烫熔挠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车健辰,一个明显的标志惨捅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量到热炬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叙惕取。如果说单程的提高电池的载量顽久,当然加入电池的载量车子可能要增强库堡,车身的增强就又增加了重量茂鸵矫,直接影响就是增加了它的电脑立。我们也看到一些装载高容量电池的热测伐,虽然续驶里程延长了粉痊胯,但是百公里电耗就明显的增加了跨。因此缚热,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挂箱蕊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兴吮辖、合理的规划兼。首先慨,车辆运行的范畴珐舅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沸草,尤其是现在涤嘉,我们应对大气污染寸,主要还是大城市集中旱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冉。但是从技术发展上说起来串,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度黔、功率密度和整车的轻量化柔诺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准办诗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程口,这当然是市场的期望潘蓄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捎茨。    最近新材料研究发展很快缄篡墨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用菏剑啃。有的朋友跟我说克仓,我们现在用的是石墨烯电池春,其实说用了石墨烯是对的恭屎枯,但是用石墨烯全部来做电池赖墙差,似乎从科学意义上不太准确痊递。石墨烯材料台腺乘,包括碳纳米管攀促,都有它优异的电和热的传导性能匈宽涝,作为锂离子电池的负极材料添加剂诬起,可以有效的降低内阻杠,提升放电的效率揭刷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凡,还有助于减少介质之间的电位侮扯,来减轻电池界面的腐蚀性琳。从这个角度上看苯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抹颠错,当然由于动力电池负极密度提高了肺,对正极材料也可以进一步的优化剿澄藩,在安全的前提下尼,所以也可以显著提高它的能量密度颂购。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溯,就是说能量密度提高了遁句,同样的电池包里面可能有更高的载电量啃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加么肛。所以在增加单电池和电池拇蓿块功率和能量密度的时候煤,还要加强对于电池包热交换距离的研究形递,来优化提升电池包整体系统的技术寿竞鸽,它也是一个相互关联的关系眉弗县。    随着电动汽车的发展华逻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奶痞娠。比如说电池包往往布置在底部海狠,夏天路面的热辐射还是比较强的佰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沸砂惦,从结构上来实现电池包的冷却匿,因为我们现在冷却剂就是这样的际,要把它放在迎风处试颧颊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吩,电池包也应该考虑到这个港,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缄贯。结合冬季放电的特征荷场,我们还应该研究弥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓶冷,使它保持在合理的范畴之内桂汕丢,来逐步的解决冬天放电比较慢的恍筷、容量比较低的问题砂募。总之说起来华,我这只不过是一个例子蹋遍菱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础藩妓赁、关键丝公、整体的技术统一的来规划和部署善。    上次百人会上我特别提出水如驮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术穷困螺,带动汽车制造的转型升级藕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妻洁,给我留下一个很深刻的印象害蝎内,我和苗圩同志都搞汽车的娶订,过去我们焊一个车身500多块钢板梢魔,用2000—3000个焊点接在一起杭,加工线上全部实现了机器人翰桥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吭倦,一共就45个部件兴汕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线豢慨咕,几个机器人协同操作董屏哄。板件和板件之间没有焊接腹,就是直接的黏接噬舷鲜,加热黏接炉,远远看去就像搭小孩玩具似的未蓖,几个东西装起来彩坊酚。更使我感到比较吃惊的星,现在碳纤维的车身常负,已经不需要在现场涂装了屠情,有点像我们当年装修房子加,先装地板再油漆鹅疥豌,现在用的全是油漆地板高边倦。现在汽车安装上确实有进步栏杰,所以我也很有感触浚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新防秘托,需要轻量化材料的技术脐烤备,需要轻量化的设计梯桨,需要轻量化的工艺鞠奋,也需要轻量化的流程筒囤。特别是现在的汽车产业酶还,包括内饰座椅使用的材料俱诡菊,也尽可能的采用可回收辖、可再使用的材料空痪食,这方面的技术也在不断的提高鼓矮,这个应该成为我们新能源汽车发展繁同袖,不光在车辆技术绣来梦、而且制造技术流程方面全方位的提升饶释窍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酱,今天我很高兴锚壤躺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车多欠,更多的看到了我们一些培,像燃料电池大客车的发展旱伸。很多企业大家如果去看的话福,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池米缺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烙沁,比如说碳子贫吞、交换膜授泰蛇、双极板笺吗,以及它的特性基础研究的进步密切相关齿脓。实际证明惦其,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中对,也具有自己的发展环境的优势澎骚谰。我们要借助这个优势来推动我们的发展鸽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锯抛,我们是不是可以考虑伤,尤其是在燃料电池研发的初期旱券匣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用如,这样可以有电的时候就充电纤既处、有气的时候就充气挽,按照它的发展各取所需堂坑合。实际从技术进步上亢加,技术发展的本身臀榔橡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蓟健歪,对于延长它的寿命羞,对于减少它的燃料消耗细磊帽,是很有帮助的壬亭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骇刻冠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用彼蹈盲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点攘圃萝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域素,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弓。当然它们也在考虑梗熔,我们怎么样能够更加适合中国的特点蜗睬番。我们还不能忘记中国还有一个优势红镣,我们在电动汽车走向市场的前期奖祥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用貌卞,先在公共应用乾氖岁、出租应用上去使用呸呕纠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汰搓,必然有一些城市就可以走在前面末,又可以来推动健康合适和快速的发展膘晃。中国“11?11”又是一个新纪录欣奴,信息产业吧旁、网购变成了整个市场销售的主流晤百,我们看了看谈翠,2016年快递业高速发展脖,中国快递业总量超过300亿件速闭权,平均每天8200万件包裹走在路上溜,用于业发展小型物流车清洁惭撇抗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视豢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肖肉饯,有了高端引领就有了有序的发展赋嘛,放弃了高端引领就会低端充斥侧垂,所以从这个角度上耻埃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兢庐嗡,争取使我们的汽车产业走上高端引领杆暖斤、创新发展的道路上墙纲暴。    在燃料电池汽车发展的过程当中笺,深入开展了国际合作锌。我们积极的参与了国际合作乏患,开展氢燃料电池领域的技术合作慕盖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议岁,组织国内的企业桑洛,开展深入的技术合作恢黑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织难南麓,定位就是要建立一个覆盖全产业链叮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织郝劲,在中国发起但并不局限于中国轮幕温,积极组织管理以及运行机制坎,要按照国际组织来筹备杯川、搭建托递。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哥诺化,因为燃料电池实际用处很多驶涵,比如在通信基站摔券、备用应急电源素拍,随着我们移动通讯不断的扩大春,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缓汇、包括更新龚,都值得我们重视翟勾,包括医院的应急电池曙、安全防卫屠乒痢,包括我们最近在研究深海运载抬,也完全可以使用氢燃料电池疵,燃料不是电池铣,实际是一个发电机乔氢扩,而这个发电机可以用在各个地方似妊,最重要还是零排放的清洁能源猴,效率高粒寒拖,能源密度也高稿辩。 第三貉,深思熟虑锰柒,把握好智能化的新机遇波蕉辉。    近几年来舍新飘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砍玖陷。比如美国绣竣呵,白宫推出了人工智能的新战略铰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划储妒桑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线错眠鼓,包括日本的创新战略规划卧妇庞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兢磺绘,这个时间恶补了一下人工智能的技术废黑。中国工程院最近技术指出翔,人工智能即将进入新的阶段懊牢猾,人工智能发展有四卫、五十年代了诧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蕾广。但是当我们信息化日益普及耻,移动互联网思、大数据泡辛搅、云平台的发展贫绥,信息环境倦冬拨、数据基础将磨秀、目标理念恒涪巢、市场需求都在发生不断的变化呐聪饯,将推动人工智能新发展卷岸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段髓寄媳。因此戌天吓,发展人工智能也有利于改善人民生活川、提高经济发展的水平朔死玻、增强社会治理的能力挪、维护国家的社会安全嫡反。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烁岸,但从各国的共同概念和我们的研究酞答,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铃。第一拿痉厂,要降低交通事故和伤亡人数茹诡窍。美国的报告提出来绦套市,美国每年有35000多人死于交通事故咆俯墩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蛊芭。第二嘉,要应用低碳慕、零排放位未逗、环境友好的运行环境畔。第三胃瞧,便捷匡,要降低驾驶强度撅靡府,提高交通的效率侵田茸。第四阶编券,要推动共享覆绍玲,提高车辆的利用率硼。其实我们现在不得以所采取的一些限行蔫骸,包括交通的拥堵颇惦鳖,都降低了汽车使用的效率袭,所以从这个角度说起来甸匆才,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狡。还有疲善茫,牵扯到公平出行橙蛔,随着老龄化社会的进入淀叫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展航兽。    关于自动驾驶汽车研发进程倾京,好几个报告粕奠未,有的人说无人驾驶掂戎,有的人说自动驾驶椽,有的人说智能网联汽车汐菊皇,都提出了汽车发展的里程碑椒齿,我觉得无论叫什么汽车泻,都是说了这么五个阶段死,辅助自动驾驶墓方、部分自动驾驶呐陕窖、有权限的自动驾驶海骇、高度完全的自动驾驶阶段默,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纪乖,比如说在辅助自动驾驶方面困桓衅,怎么样能使汽车感知周边哺航沥,科学决策癌诲挝,及时反应渐烁。比如怎么让汽车能够与互联网连上焙稻踢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喝雹、网迷渐瞎、路的联动设嫂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系判,就是人敝胯、车山、网萍、路的一体化酸换。    辅助自动驾驶困辣,实际这些年是汽车界一直研究的重点钡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多顿,有雷达沪土,包括现在有毫米波雷达孝尺毖,摄像头搪当,对外通信系统缸对手,包括定位棵拷鹅。与之相应的氯刺,刹车苹、油门梧涉、电子稳定系统猫藐、电助力转向等这些肉蹭,实际在关键体系上阮,传感系统规成、操作系统韧、中间和决策系统的研发级欺浪,其实这件事也不是现在的新形势滔歼,早就在80年代的时候然钦钞,80年代后期就研发了防抱死系统郡竞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全彭,包括防启动时间的空转东垛,后来又有了电子稳定系统嫩淡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度暗曙拐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戮举。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玖承坍,有了它以后哗羡,在90年代的时候艘鼓,我在德国工作的时候标,车里边就已经有了尾随自驾喇希渭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走唉,不用担心狸摩。最近我看到了我们国家的好多汽车限霸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吮溺究,一旦接触太近都会自动加一下速田缕。包括我去年去参观长安寸乌,他们也给我展示了自动泊车系统保,实际自动泊车系统我们在德国工作烩咕馁,90年代后期时候就有这样的设想慧,2010年我到德国去访问的时候踩仓墩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫌徐。实际很重要的意义棘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咸乌,也得到了发展铝骗际。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辣。    下一步就是智能网联恕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仆宏会、看到自己看不到的东西岸来搂,90年代初期的时候筐浚,堵车情况有数字广播晃淡,数字广播就和我们一般的广播不一样戎筹炽,随时可以呼叫堵车的情况催前礁。后来有了数字地图和卫星导航使钨,就形成了第一代导航系统博绿,第一代导航系统并不知道路况的变化锭庆,只知道路径的设计龚。然后就出来了联网的导航慈邻肯,这也是这几年我们都经历过的事抵瘸。上汽这次和阿里巴巴共同合作督兜化,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蚀崔胎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起爬,这样坐在车里的人前诬乾,通过导航晒掳、通过云平台就可以获得各种各样的信息矫,比如说动态的导航谐扯收、比如说加油充电站曝碱、维修以及各种信息的进入娟反变,使汽车的视野得到更大的扩展狠昂捎。但是真正要做到智能的网联汽车秀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键慕胆迟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腔钉,这就需要我们把各种信息交汇在一起金戈寄,来实现智能的决策控制写朗彭。这件事情说起来好像很容易席朽敢,实际也有很大挑战泞孩捐。现在我们一个汽车里边有两佛朵、三套信息系统锻菩,有车载的信息系统肛,还有驱动系统的信息系统孔具,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通书,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程韦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讽松,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蒙逢,就是快到地方要进行减速顽悍皇,但是如果你让它自动驾驶的时候匠柏,可能它就很早的根据外界的信息来判断么甲颊,让它调整好姿态盛甘、减低速度必林柔,进入转弯以后在弯道里边再加速缸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啃,这种例子比比皆是帅氯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狼局。因为我们电动汽车从电机冉篙、电池辞弗、电控开始馁径分,电控第一代做的第一件事肌铰,就是通透的动力驱动系统的网络胯俏,就是第一代的CANBUS系统拨斗柒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制糖帝,从这个角度上说起来痪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲁峦。    当我们实现了这些以后杠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凶骋燃。这是我们常见的北京交通的一种情况撼涛矛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号夏,去识别各种各样的高通反波色,做得到边姓,但是不保险蟹,这样可能我们就要有这些信号的发射器届,让汽车能够知道这些情况棱搏。如果再想使它往上走乌,能够实现部分的自动驾驶毕抹馁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况究疲,比如说晚上的雨雪路畔,比如大雾弥漫的时候街,比如尽管天气很好松聚污,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰存,这些情况都需要我们去应对讽艇,其实道路上也应该有它智能化的装置靖峰舶,就是说有自动的能见度感应器呈纤,应该有道路结冰的感应器失兼靠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呵普。我觉得自动驾驶最重要的还是安全定变绊,安全是所有发展的主流和才链,而不是时髦及次豁。我们在做任何工作的时候普挺,必须考虑人是坐在车里最宝贵扩、最要尊敬的东西筒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全擒、人的便捷构私、环境的友好和共享偶含跺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统跨剑,来推动我们的发展慌瘦。    因此靡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贿寺到、四次交流汤谰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议通,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茶麓楞,这个架构的着力点应该在车载的平台希嘎、在网联信息灰镶、在智慧交通的发展菲穷澳,我们要重点发展的是车辆的关键技术挤蔬、环境感知拐、智能决策搁魂啊、执行控制贝辩糠,我们要对信息的关键技术俗谓糙,V2X通信刷,甚至于将来车对车的通信系统势、云平台赦岔、大数据畏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钒癌,这里也有很多不同的东西级牟。我们还要对基础的关键技术膝颁,高精度的地图泻、动态路况信息唱匡、综合决策和操作系统秘。只有这样律抽,把人内怒邪、车痛啥、网暮呵、路同步的推进凶,才能够迅速的发展版,否则又会碰到先有车然仑被、缺充电桩的情况糕嫩,所以需要我们今后的发展当中更多捕跑。与此相关的技术龟祥,检测系统晚僧甲,还有一些法律法规体系壁洞,一些基础设施的建设郎,可能还需要更多的发展滦辩痛。 我们必须要精心规划图频、协同创新撇卸络,来研发自动驾驶的新技术褐。    一剧,安全迷稻、绿色缆僚、便捷吴巴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垒券。    二挫丹欧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苯闯,多领域技术的融合绷,产学研各方面的合作誊,要着力推进协同创新俩删尸,这里边由于它是一个企业的热点想,所以企业要成为技术创新的主体贺。    三染,企业为什么要成为创新的主体瑟刨奥?我看了很多规划巍裂福,从现在一直到2025年欣、2030年铃鹃钵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惮汹随,但是可以实现沿途下蛋捂,从过去当中颁天,无论是防抱死系统蓟姥逆、电子稳定迟妇、测距警示骗、避障反应慌侩、自动泊车都是发展的热点檄屠霞,每个技术都带来了商业回报撮,包括我们在信息系统瞬突,包括这次互联网的技术燎考狡,上汽互联网的实践殿,也看到了我们济轨许,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高栖,只有以企业为主体丘赶纤,不断有新技术发展哆彼,使它在使用当中获得使用超把,就能够推动它的可持续发展仟睡贩,所以它不是一蹴而就的事闲差咖,是我们长期坚持的一个任务斗奴浇。    四句,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郴帆、精心规划耍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惋惊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区霞毕,我也是觉得有一些东西包括基础建设奥,也应该放多这个测试区里面去刚睛,使它在真实情况下运行侥书,才能得到一个健康和全面的发展既畦介。    最后我想说落俩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展日。其实我们用了十几年的时间实现电动化案藩被,推动了产业的转型梢,随着信息产业的发展峰,网联催生了新的业态胃幂累,产生了新的服务业苇娃牟。轻量化带动的不是简单材料的替换床屋,实际是对汽车产业的一种升级媒洗隋、一种转型脓描棱,同时返,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设煽谓,充电网服务体系的建设卉,可能带来何止几万亿的新的增长点檀疮户。我回忆剐,在经济工作会议上总理说过一段话乏蝗,“实施创新驱动战略的发展操闷摹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讹,也要注重用新技术溉家冗、新业态来全面提升和改造传统产业伙编考,带动产业的转型升级念菊。”    作为结束语我想说木,回归一下新能源汽车取得的新进展第判腥,下一步还是要全面落实政策貉皮狄、着力开拓市场腐吴歪、建设基础设施扦、创新商业模式劝,把握好发展的先机橙。我们要针对市场的新需求庐项架,深入基础研究聚齿,攻克关键技术囊,完善系统能力挫,着力提高产品的质量和效益隧狗废。要把握好汽车智能化发展的新机遇俯雇,要系统的研究揽烧溃,精心的规划裳朵千,要鼓励协同创新企业主体季靶,大胆的尝试射报,来攀登自动驾驶技术的新高峰侣帝,要凝心聚力辱赎囊,发动优势孝,动员各方力量坝酷,完善政策措施穆,营造更好的发展环境臣釜。    谢谢大家!    (根据发言整理桨列,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽勤邻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉船怖: 陈理事长饱昆揪,各位领导茨澎、各位朋友屋、各位专家授惺泪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恐。我今天的题目是四网融合扦掠孔,什么是四网菩聚?交通网哇甩通、能源网徘啤、信息网诬剔、人文网敌烫患。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蕊石遍,电动汽车是一个能源的载体褐劫怠,又是信息的载体谩,然后可以作为人文的载体丝。四网怎么融合烈德录?怎么发挥电动汽车的附加值弯尖同?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦羡疽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系社较嗅,能源跟信息到底有没有内在联系奢,我提出一个储能熵理论供大家思考妇。    我思考创新的要素党沁核,要创新首先要解放思想乾。解放思想要学习《易经》的精神舞霓焕,又要学习西方文艺复兴的精神爸畦啡。《易经》是一个太极鞘叹,太极里一半是黑乏、一半是白勤牟,但不是直线碳剐,是弯曲的窜,黑可以变成白斤颠笑,白可以变成黑磁,黑中有白翁痊魄,白中有黑本荣,跟它对应的黑就是黑插、白就是白奋悉掸。《易经》是变化抄,有时上耙层堑、有时下伯蔫家,上时不要骄傲自满癌,下时不要灰心吮娇,是客观规律狈虐龚,都是周期性的内泼仙,我们在调整衔疯青,要注意平衡动力统一祭。    整体都是这样靛恍,全局都是这样绣,今天讲跨界呛涡,要学习西方的思想就是文艺复兴馈碘梧。文艺复兴的功劳不是在文化辣、艺术等等平宽卤,文艺复兴是解放思想赏赊点。哈佛大学的校训追求真理铺。要把自然界的规律找出来解放思想谩开凛,自然规律造福全人类恕播佛。伽利略培,罗马教皇威胁他粱,他不怕缕铜掀,他说地球起源被上了铁塔顾庭绅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女午搞,被叫之违反教义刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泰攀,第一个米开朗基罗疽郴,他雕出一个裸体的美男子盾尘钒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇护辖芯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看郸搬,里面很不容易颊僵,从意大利借了很多达芬奇的作品细。达芬奇不仅仅是一个艺术家容诲涉,也是工程师;看他作品场蹋冠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生版俺,第一个从事解剖学握活。    解放思想考虑全局的问题酸。文艺复兴第一要全局思维茫咕,第二要有天人合一的思维皑骆淀,第三是环形思维铅商。要考虑全局思维械,今天做电动车目标是什么你?有什么经济效益梅、环保效益嵌接、能源效益不络痘、民生效益册,总体总目标要搞清楚铆萄,一定要有全局的观念概笔。特别搞智能汽车全局性更大开摊踏。另外要环形思维外,要反馈膛钡侍。然后是循环利用的思维焕冲靡。    创新祁,我把创新的要素跟大家分享一下抡碎汐。首先理念是创新之魂漆型。理念有很好的氛围题杀舞,有了理念才有创意辱对,创意是创新之源炯。还有人才睬,人才是创新之本逞勺。怎么能有理念蓝痴?要有很好的氛围棉奇,总结第一方面是合作精神施缴鹅,开放拈、合作道抵、包容苯,双轮驱动掠彩、增值驱动使艾颁、市场驱动起蚊,通过市场的倒逼捍柔。然后要有完善的知识产权保护仁颁词,还要利用网络大数据给我们带来的好处亲烈恨。今天创新制高点是跨界融合喀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界强。“一带一路”我认为是跨界融合稀,一带一路是西方的伊斯兰文明梦虱乃,还有它把科技歇、技术梁道、经济淖蚊、贸易连在一起嘉籍殿,所以我们要发扬一带一路的精神僧。我是福建人也是漳州人舌,一带一路开始的是侄腊杖粒和下西洋叭。我们要跨界融合距呻。    我接着讲智能汽车临协肠。智能汽车首先要有解放思想勉话、全局思想考虑问题法酷部。三个C腊蹲畴,第一个要连接起来算似,第二个连接是要协调要合作诬堤,1+1>2澎我赌,那就是《易经》的精神驳。第三个吻涵融,今天的连接是移动的连接哆倍,还有MOBILE堑尺,MAN TO MAN吃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脖衰添。    今天电动汽车很重要的一个钩栏,大家买得起用得可靠撕刹搪。智能化以后匠,因为有各种各样的基础设施和商业模式挞虾,我不展开了绷科。    从电动汽车变成一个智能的汽车霸磋蛾,从智能的汽车再变成一个智能的交通藕蓝,从智能的交通再变成智慧型城市崎。我们附加值可以产生很多绒赁妹。根据《易经》价值精神们持,通过交通网桓、能源网卞鹤橡、信息网硼省、人文网可以产生无穷的价值机会魄铃途。利用交通资源的全时空动态感知吭婪,交通工具的全过程运行管制广窟,无处不在互联毛娶、感知匹、管控和服务褥。    怎么布局掠劲?怎么把电动车进一步变成智能汽车琴逃,如何布局智能网联汽车技术齿?我认为烂,不但对中国粹建,对全世界都做出更多的贡献姜,第一是制定网联汽车法规标准售睛、智能技术鲸烤航、环境耗料、HMI技术颁轰、空置执行技术醒表、智能网联的实验嘉秃、网络和信息的安全霖簇。    怎么做到网络和信息的安全刨?这是一般的云了亢,怎么把一般的云变成安全的私人的云涩己?有很好的结构苫悍,处理器炭、传感器墨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次断娄乘。第一是收集材料貉,就地处理亭坎。第二是从收集材料到云之间要慢咳喝咖,一个是单点控制蒙,能量控制或者功率控制灿。一个是多点控制堤,能量控制或者功率控制肛,这是全局性的情。要及时处理驼饯桨,要经常互相认证蕊,变成安全的云夺车。    跟大家分享一下我做的一些工作缴肌。怎么从理论上去证明这个是可持续的缔耗?我一直在思考所有的工业革命且,基本就是能源更新惮。第一次工业革命怯社,瓦特发明蒸汽机免,电话斗插焦。第二次工业革命篮鸵,美国抢占先机锤忱驮,电气化颇,主要能源专项与信息建设危澈摊。现在第三次工业革命来了权粪,中国能不能抢占先机豹?我们要做新能源先,信息大数据时代虎愁傲,我们百人会能不能更好地发挥作用伐摧蒙?今天早上的研究会很好勃具舵,我建议做一个尝试的机构凯,每年召开百人会国际研究会议潦糕超,形成品牌挪遁嗓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翅僳?我提出储能熵的概念疆犀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量七附。一个系统里面假如是孤立的丝矩棱、系统是不可持续的负,一个是做功乔、一个是废料是不可持续枫垢随。如果是物理系统驰,分析储能熵始诵,熵代表可以再利用破淌貉。总的来说台惜内,一个系统熵不能增加零恢楔,熵要减少便品,熵减少系统可持续臼钒。熵是储能熵玩箩桂,熵是不用的熵炽狄辉,下一次可以用尽颂。总的来说熵是在减少泄绵簧。    包括中国的历史轮聚,中国封闭的时候中国就不可持续脖宪颠,中国开放中国就可持续馁陆黄。近亲繁殖以后熵增加不可持续翟间。系统要做可持续性涣咎涪,系统熵要减少醇寝鲍,你的收入不能是单一的溉、不能是孤立的系统森。因为一部分是做功伴,一部分是废料惜愁,从废料里拿出来味豹,通过证明熵减少囱盎帛。从废料里面可以再循环骂,那么你的系统就可以持续了静哼康。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来魄,后续需要时再利用的能量的熵咖蕊,通过储能熵概念的引入陪姥,希望用来解释可持续系统的演化过程冉系杜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桓。    综上所述了脑,不管系统是生物的或人工组成揣累内,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潞硼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁肌,而这些系统工程特点是哺狈坝,即使在系统研究过程中叫邯,一个熵有增加的过程表舱,总体在系统不断迭代发展的过程中似怯,系统将进入熵减的状态擅,因为系统具有自己生成复熵的能力吨夕曹,从而保证了系统的可持续性淖贩帆。    应用在电动汽车纶,这个是分布式的发电顽模丰,这个是分布式的负荷柑蔡。电动汽车就是分布式的负荷卸式效,还有分布式储能朝苔,电动汽车有储能倪请阮、有电池节络。电池可以双向的交,分布式地发电纤来、分布式地负荷删芍航,在分布式的储能尸,这三个系统可以持续儒蓟爽,这是我要证明出来的愧。我证明只要你的熵是减少的茂力。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擞摹。    感知娘、认知称、行动逢墨碌,不断可以纠正人的行为耪两踞,比真正的司机还要好访蹲。    最后鲸,希望我们以后的交通系统是舒适的很晚累、生态的缸、方便的和安全的遍。要做到这一点葛,什么是成功布波?因为里面的成功是3个S炕,SUCCESS筒胜,在S搏铂聊、E里面画一条线都是欧元跟美元习外耪,今天是国际合作损呛,虽然人民币还不是许挪,是一篮子化的疼,人民币准备好了屏。ESY就是人民币同酮澄。    要有六个眼睛屁,有四个眼睛不够腊。第一要把眼睛放在前面解放思想散。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耐泞,电动汽车下一年布局市橙住,也要有前瞻思维墨啃贾。眼睛放在后面汲取历史教训醋,要有全局观念庐。要看到旁边的需要幕。然后要把眼睛放在右边学习欧美锹保,不得不承认高端人才密集地在西方廉侣督。所以把眼睛放在西方学习翠靡即,它沉淀了100多年壁狄。四大发明中火药是中国发明的填涡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欧纯。全方位都看到了钢豹,所以英文眼睛叫做EYE乓类肋。第一个I是Inspiration修睡佛,有了激情可以有想象力暑阜,然后有创新美辫描,但一定要融合囤轻,一定要集成樊垃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弯烽。科学要把自然归结起来烧那,工程有十几种疾,要把科学须受骏、技术灰、管理结合起来那就是工程吵瘁牢,那就是要集成吮甲。特别今天要跨界地融合麻师、跨界集成圈据,这样才能实现梗拈嵌。但没有钱也不行胳,今天招商局也来了很多金融机构箔陀,要融资孤褪。    谢谢大家!    (根据发言整理罢犁熄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉贤:李芳" "   回顾已经结束的2016年屯场毫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杏晌洛。在政策的全面推动下品骂,我国电动汽车年产销量再创新高添咐,达到50万辆左右柯番,充电桩数量达到20万个勉,遥遥领先于世界各国菊。更为可喜的是疯矗挠,在规模市场的推动下史谅,技术创新全面展开弧,技术进步全面加快霸琅捐,正在全面逼近世界先进水平陈。但是巧欺苦,在这大好形势下靶,质疑之声渐起绘菠。比如牢,我国电动汽车发展主要靠政策推动雇,能不能持久收涡?政策是否过于宽松式假,以致于出现骗补情况堕?另外冯颈,由于发展形势良好厩矢轻,一些激进的观点也在抬头乐栖邢。比如唱,要挡住国外产品进入中国市趁巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车融势,准备放弃传统燃油汽车痹固。    作为一名资深的亲历者埂豢叹,笔者认为香淬,在这新旧年度转换之际括秸,有必要分析我国电动汽车的发展形势届瑞拧,梳理其发展历程诞剁懦,以利于业界对形势有清醒的认识帮茨、清晰的判断匪泪将,明确今后的行动方向祭淀。    一拜浅迪、我国电动汽车发展形势良好    当前诵抚,我国电动汽车发展形势良好史酱,主要表现在两方面勿:一是电动汽车技术创新全面展开沉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翘,技术创新和商业模式创新层出不穷巢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啸,比亚迪继前、北汽檀拟、江淮蒙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舰返疟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斤,而是专门设计的电动车膘茎钳,续驶里程达200~300km甚至更多曝尚,能效明显提高娃,动力性官、平顺性澳、舒适性弊估五、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平砂。事实上梧颅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布触,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碉岗。另外娇枫,我国电动大客车产销搪搔、应用占全球份额的90%以上珊冈季,技术达到世界领先水平庆。    在动力电池方面盆,我国产量已超过日本羚、美国凸、韩国苟枯,跃居世界第一瘟,且市场份额超过全球的1/3躬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面识乒唯,呈现高能量比糙裸、高安全性喝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势式撂避。同时拱揉便,产品水平迅速提高履荚刃,与前一年相比动,平均能量密度提高30%虽膘翰,成本下降30%左右烦。    在驱动电机方面迟鼎瘁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机问挫赁,总体性能进一步提高芥颇,成本下降30%左右庆荤。在电池管理系统虑钮附、混合动力系统猩檬、电动助力转向赌椿烈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鹊,也都有明显进步兴氛朴。    在基础研究方面假滤爸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磐晤何。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灸难,电池热失控膘、硅碳负极材料曝眉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疤。    2. 充电基础设施建设加快彻淳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下前荡,政府有关部门出台了实施细则拒,多个地方政府建立了城建谈停、电力良屎、规划等多部门联动的领导机制陕乔溯,大大促进了充电基础设施的建设速度榷奸痕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上令侠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疾,我国充电桩总数超过20万个哭,远远领先于世界各国册。    在市场带动下倍石狭,技术创新不断涌现暑峨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纷囊粹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法食、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啦尺、节省设备投资的车端交流快充技术诲骋汐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用救茄缮。    在商业模式创新方面错,呈现出各类优势企业多种形式合作哀倘犬,加快充电设施布局邦、建设比、运营的趋势弗井变。众筹建桩蒜、合资运营坛、利益分成等运营模式迅速发展讨糠嫂,公交车遁寿、环卫车赔旱楷、物流车协、出租车沃退、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诉揪匡,广告推送扛离慕、免费无线热点接入等增值服务开始出现匣型毕。    在互联互通方面扭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施供哨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段河罢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缅锑诵,以企业级年、城市级监控平台为基词薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据处、信息互通的国家信息服务平台即将建立奠屉怒。    二歇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尸脯技,我国电动汽车的发展道路与美国淀钉孤、日本仁朗、欧洲等国家和地区有所不同随掣玛,主要区别有两点帮双。    一是政府干预模式不同稠擞吃。我国采取的是政府强干预模式牢,政府进行顶层设计侵其耪,制定国家发展规划矗玲,多部门联动制定全面的鼓励矢贩、支持政策颁瓣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤矶濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拐嘉衅,在市场发展中不断加强研究开发啤,技术水平逐步提高;同时败馁,充电基础设施建设逐步完善书慰魄。而美日欧政府多采用弱干预模式宿洛,政府支持共性郸锚、基础技术研究渡逝,给予一定的政策娟掸金、税收优惠啸际瑟,逐步培育市程А;企业则根据自己的战略规划钉箍灸,首先研究技术翁币并,同时有选择喜磨、有重点地开发产品赌饥。    二是企业战略不同汰娄。我国企业多为在政府引导下被动式发展局暴划,初期技术积累明显不足棘菊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显受嗣缔,产品方向受政策影响大如划蹭,各企业虽进度不同什烯昆,但呈全面开花之势式森寇。而国际大公司多为主动式发展坏,厚积薄发厦,技术有所侧重擅汇啥,产品形成特色棉惜技,如丰田的混合动力和燃料电池彭、日产的纯电动欢口、通用汽车的插电式畦改释、宝马的碳纤维轻量化技术等污忿睛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点不的。中国模式的优点是市场拉动技术发展悼黑醇,不受油价等其他因素干扰坞拧,迅速形成规模市乘,全产业链技术进步签谢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟技炽熄,发展中有不协调情况帘俺熬,如充电基础设施滞后毕娜,部分企业盲目跟随角,发展不扎实细皋,少数企业以谋取政府补贴为目的井,甚至出现骗补情况嫡。美日欧模式的优点是技术扎实双匿拭,发展均衡;缺点是市场发展慢下采豪,产品更新慢轨膘理,影响技术进步你箔懈,受外界因素干扰刻伍境,如油价低迷则市场难以扩大狗平林。    笔者认为违烙笆,中国模式适合中国国情汐哆唾。我们不应过多盯住充电难便甲凭、骗补等不协调现象奸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上别圃娜、技术追赶的大好局面虽幻黔。从另一方面讲五糖,中国模式也有赖于我们的制度优势芹故,只有中国的强势政府才能如此运作凉,很多外国同行都很赞赏范教、甚至羡慕中国的条件落鳞。    另外泻革琉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妒,近两年有明显变化澜梯摹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晚、开发电动汽车产品懒,而且各种技术路线都受到关注的局面憨搞挺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泥川。中国各大企业都重视电动汽车没有错标坤,在现阶段已不能算分散重复烁碴,但难处在于电动汽车不好做柏犀,需要有很强的贪、全面的技术积累和投入效鲁。那些技术实力不够的企业什物没,在电动汽车这个高难度“弯道”面前懦侧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理将弥,而应准备应对“弯道翻车”的危险其笑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过短郊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辑拭武,可分为几个阶段岸捶:当市场份额超过1%时炒瑞北,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梗煤绊,则意味着市场条件全面成熟坚怒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忌袍从,又主管我国科技工作多年把蝗裴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鼓腻秋。    对照电动汽车的发展匡份高,在我国娥偶,市场份额已经超过1%;在美国和日本惦铺,即将超过1%年襄杉。这说明磺牌,电动汽车技术正在接近成熟衔。笔者冒昧估计板统,大约再过5年左右时间聪谎铣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惕,其他性能与传统动力汽车相当刻,加速性优于传统动力汽车纽葱席,成本的差距大幅缩泄骸;再过5~10年时间绢歇,电动汽车性能可全面赶上糙绢、部分性能优于传统动力汽车井碉,成本与达到当时排放春畏崎、油耗标准的传统动力汽车相当敖接惺。但即使到那时躺,传统发动机也不会消亡寞盎,而是电动驱动与发动机平分秋色拇,或更多的是融合发展桐炊媚。基于以上估计盘矮颧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车了朝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钒小鹤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哩拼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擞航,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理创库托。2009年乐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磺谴饺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告臂挞牟。回首往事叮,扪心自问募酱茸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氮。至于些许不协调现象彤补诺,是产业发展过程中的必然抱羌,是白璧微瑕酮涂膝、瑕不掩瑜阶暮。笔者断言亲窗吠,按目前态势再发展10年稠份,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肺酮性,并以此跻身世界汽车强国之林退情。    三赋钒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一习幕,整车生产企业要更重视电动汽车酵烦拟。首先要制定好发展规划和生产布局响,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挥胁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绘骋稼,不能两张皮捞番。其次要重视研究与试验排杀,需建立完整的咆、一流的研究和试验体系澎贿,规呐蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统桐宪。电动汽车相关技术发展很快午丛聪,要靠自己去研究发展狸,别人的经验会很快过时毯食电,更不能只靠“挖人”搞产品侩缓核。再次要全面布局娃圃陵,围绕全技术链开展工作狸浅苫,不但要重视整车开发退,还要研究电池和电机深粟痢,重视电池管理系统衡采完,这是当前我国的短板价蛙娄,此外还要注重轻量化和系统可靠性笆。    第二阶宪,要建立相应的零部件体系显。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的熄炽祥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晒硕。    第三冒吾譬,要开放发展没蜡。需鼓励狄茎翠、支持合作伙伴引入先进技术和产品团寒秘,像华晨与宝马鹊亨抚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捕头。历史将会证明朗,开放发展电动汽车会比关门发展更快副。更何况鹅,在全球经济一体化的今天罐搪适,关起门来自己发展是不现实的藉。    第四莫村,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邪坤看。今后相当长一段时期攻,将是传统动力与电驱动并行发展氦、融合发展的阶段梆,单搞电动汽车很难成功际膳寿。对于只做电动汽车的特斯拉梧抵,笔者并不十分看好抹。    2. 对产业界的建议    第一模殿,要加强合作宛项。需沿产业链仕妹、跨行业合作搂霉槽,整车企业要与电池企业蹈卉土、电机企业借崇、其他电动系统生产企业深入合作署势。以动力电池为例夸麻脑,需要电池设计与正负极材料鼎、隔膜识顾炼、电解液艰锨册、电池制造装备诫、试验装备赏、电池管理系统全面合作儡屡。优势企业和研究单位要分享成果涡,互补短板萌吕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勘箱,要形成轰轰烈烈的大协作局面死秤督,合作创新太量,百舸争流另,才能迎头赶上并超过世界先进水平据款。    第二梨匿赴,要注重实践飞午计。汽车产品与其他工业产品不同侈些糕,一是使用环境广且复杂且褐,二是生命周期长较剩侍,三是对可靠性峭偷、安全性要求极高胸麻化。这些都决定了仅在工厂赋墒衰、实验室不可能完善产品哀凉栋,必须通过多轮的使用实践嘛巳。与电动汽车产品研究开发相比牡付,充电过程更需要实践踩兼。像电动汽车充电过程这样长时间逢卉习、高电压革藩拿、大电流盲嗅微、室外娠推、无专业人员值守的工作状况齐暑扩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颠掀。    第三乘擦,在充电基础设施建设与运行中讥汕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善础。充电基础设施建设是一个新行业长,在管理上涉及电力橙箍吝、规划兽驴隆、城管李、工商管理等多部门低息,权力交叉吗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缉棱川,利益主体错综复杂拴蔽。单靠一纸文件不可能面面俱到变些田,必须经过相当长时间的实践撂匙乐,完善流程徽,积累经验洪碧。    第四此,要加强标准化工作眷。领先的研发贤棺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪选,而及时总结经验孪、制定标准又能为继续实践贯、创新提供重要保障佛鸡。当前喂,恰逢政府推进标准化工作改革笛,要求标准化工作密切结合生产谋、创新实践灰械,要求鼓励发展更灵活镶探、更接地气的行业标准必、社团标准桑退。对此钮戏,业界应给予足够重视拼丢。    3. 对政府的建议    第一逃翅期,要保持政策稳定陆变。正如前文所述朴,我国政府的强干预政策非常正确侈,发挥了制度优势观据鞭,已取得很好的成绩哗酬冻,应该继续保持递拭访。电动汽车的发展涉及多个行业泄,需要长期积累拘协粱,需要几十年的时间才能成就大业拓博,切不可存立竿见影具、一蹴而就之心弛。    第二帮纷腹,要及时对政策进行微调和补充完善笛爬汾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列才师孔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晨滤梗,又由于此项事业发展快蜂卯粗,新情况始裤、新问题比、新技术层出不穷渡疙姥,因此及时应对拨扯丛、调整钢脊婆、完善是必然的够亥饭。    总而言之光乾挽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道存巷,迅猛发展正当其时霞宽列。笔者衷心地希望朝野上下渤腾纺、业界同仁能认真努力工作杉秘,自信且坚定发展淑浑。假以时日独,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暑憋慨,并以此为契机坷,跻身世界汽车强国之林寇多。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅凑丰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年枪鹿具,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年土腿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匆煎侥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示际镭地。    他认为哪溶,现阶段剧蒜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瞳雹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓝捞辉,但从长期来讲钉鲁哪,新能源汽车技术发展路线要从电动化陷、轻量化秤嘲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蹭、轻量化与制造生态化结合鸡、智能化与网联化结合贺卸。    尤其在电动化方面舍懊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车默,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贰寂,就是家用主流A级轿车冯记,在性能价格比上与燃油车竞争仙。目前全世界都在朝这个方向努力般彭剂,如特斯拉Model3冷凡隧、通用Bolt较,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汗踏。”欧阳明高说肮。    欧阳明高说劫捣,但要满足这个要求府,电池必须降低重量壕梗贫、体积以及成本褂殴行。此外貉捅途,电池的比能量必须大幅提高概赔嫡,达到300-350瓦时每公斤奋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标祈苹蔷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倦们,锂离子电池发明至今只有20年癸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年倘访,2007年第一次在日产聆风上开始使用其疚烙,可见动力电池的进步非常迅猛疵殴。”欧阳明高说噬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孙莱。    但此前伯份,主流的观点认为墨旧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畴,从性价比来看习,其优势主要体现在100到150公里的里程范围退残硕,但现在随着锂离子电池技术进步苏稠,里程提高一倍芒芳桐,即在300公里的范围内痊店,仍然在性价比方面有优势寂弟憋。    从技术上来看殊,在单位重量卸镀绥、单位体积下储存的能量越来越多探耍,成本越来越低磕,才能体现出电动汽车的水平和技术罗姆。    一个好消息是彤烷抚,我国电池成本每年大约能够下降20%补久呢。据介绍捶胸楼,五年前柿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锑,去年平均价格为2.5元左右练回伸,2016年为2.2元饥伞瓢,考虑到大量的电动汽车是大客车可,其电池价格相对会比较高一些翘。    “现在国内开发中的电动轿车吩许,最低的系统成本在1.3元每瓦时们,单体成本在一块钱左右皑。美国通用Bolt电动汽车嚏嘎,单体成本为150美元一个千瓦时辅纤牡。”    如果按照这个标准奥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赌懒,但是按照现在2.2元售邻描,逐年减少10%到20%病卞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现傅。    “加上循环再利用做到1元长屏,也就是说搓,一千瓦时电池一千元人民币之内夯,是可以做到的仁梯缉。”欧阳明高称陶假拴。    对于具备性价比疽赁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抹叛壕,现在一百公里约耗电15度按箩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皆,接近10度电一百公里娄。    “要实现这个目标徐辑纲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仙拿。目前电耗的降低空间还很大裴拌围。如果能够实现上述目标瑰拌辨,一百公里的成本约在一万块钱胜磺蓝,如果电池能达到300公里就是三万块钱持软扛,考虑到使用周期内省电和维修省钱臼请浦,将具有商业竞争力氖,这是电动化下一步最大的目标顶客午。”欧阳明高说播。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炼瓤我。纯电驱动真正实现产业化是在2014年费千,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长才氦,但仍属于比较粗放的发展模式粪,今年电动汽车发展逐步趋于理性四。总体来看宦腺,走到今天藕察,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梅溶袜。”欧阳明高说洗。    事实上粗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一砂瑰,由于销量超过全球50%以上脚哨,在国际上引起了强烈反响味磺,无论是政府还是厂家艾,都感受到了来自中国率先发力的挑战等。更值得注意的是陈讽,2016年如德国大众和日本丰田伙,纷纷调整技术路线姜侣想,加快对纯电驱动的转型铆陀悉。    不过喷拭旱,纯电驱动的战略目标皋酷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揭泵。对于混合动力技术来说鸥默,传统的汽车强国辈师苫、汽车大公司比我国更具优势瓤奈渴,如丰田路线就是先做混合动力加碗,再做插电混合和燃料电池盎。    由于我国率先发展纯电驱动谜奇,带动电池产业的发展达到了世界前列韭男,电池产业规模达到世界第一岗,总体水平位列国际前三董,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平十,我国的动力电池产业链请甭肪,尤其是电池材料咎,如正负极材料纫唤,在国际市场上的占有率第一熔。    “在此基础上涂,我们以纯电动力系统(电池懒、电机绿、电控)为基础平台括毛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利取。”欧阳明高说蛊。    据其介绍虱新冠,目前我国插电式技术发展已经取得进展斗杉,比亚迪秦褪蛊聪、唐鹊嫂擅、上汽荣威550顺故赊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缚囤漓,无论是发动机方面荡瓶,还是混合动力装置上弄,都取得了突破崎膳辜。    与此同时寝担,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卞修,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力女惨古。    “这是一个渐进的发展过程驴揭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捷憋。”欧阳明高说扒芹杏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坟领新,有效的回避弱项竞争交,有利于我国电动汽车产业的发展旗悄酪,到2020年之后派嗓砂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进查亢、同步竞争谭镶剂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇奔管:李芳" "  编者按撤啪设:产品价格区间一下提升了近40万慧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倒反瑰。以安全环保为标签的沃尔沃遍宪,产品质量是其立足之本墩螺。无论是国产车型还是进口车型瞄珐僻,质量都要做的和安全环保一样好樊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驴咳,安全与健康至关重要缮脆,但在中国市澈烁椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺间童茨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家售墩,到底该剪哪一根线绦?我心里清楚姑,如果我剪错了驰阿,我们可能就崩溃了甩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态馈每。在2015年整体经济增速放缓收鞍、股市震荡购、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逝烯,2016年的车市本不被看好标。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声券。1月6日扰羚阜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咀诞,沃尔沃对此解释为刊傲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器科缺辑,更是提振销量的助推器森霸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虐。   6月1日缔虚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剂尽号。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年探隘,具有十分充足的销售经验氮梗。但用他的话说抽燎贫,他来自一个很小的市扯宋隆,很多因素他都不具备岗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慧活。6月1日入职建芍,用一个月来熟悉公司的现状棘京,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”房擒抗。然而现实终究是骨感的灰翅腾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汐玫人,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碍葱尘。   “做决策就像电影里拆弹的场景匪贺斧,我到底该剪哪一根线呢羞,如果我剪错了谓,首先所有的投资会无效枫恃,其次会影响经销商的士气湍纷材。”陈立哲对我们坦言獭。   他这样的想法并不让我们意外古尺勤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大波界。在台湾凑恭酣,陈立哲要去走访最南端的经销商卞,早上出发中午就到了饰,但如今这种管理方式已经行不通了敝。从前陈立哲的团队只有30人娶乓,现在变成了350人铆价,他说现在同事的名字都记不完入。   “就像牌桌上的一个赌局塑,赌下去有可能是回本的扛皆窖,也有可能就全毁了蓝,所以我每天都在想我到底该怎么做肋。”每天该怎么做菜昏崇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鼻缓对。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匣谢怠,才能享受最好的勾掳赊。”这句话像是说给陈立哲听的虾。   2005年簧局伤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吻,沃尔沃一年只能卖1024辆赊,一直到2013年5000辆的水平捌料,再到如今年均一万辆的表现肆乐,对于台湾这个小市场来说惯娥艇,陈立哲做的足够好巩嘎,他对这个市场有着复杂的感情卡髓。   调任中国市场做销售一把手删,陈立哲说这很突然鹿,他来自一个不足以领导中国市场的市场书厢汗。对于中国市掣薄,他还不熟悉栋库继,做市场工作要对文化伦靛塑、变化隶、趋势有充分的掌握董贸登,这最重要的三点陈立哲都不具备碍盼,他唯一能做的创,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堤逞雷,相信身边的工作伙伴托艘梳,组成一个高效率的团队话,去解决各种问题涟健枪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棚瑟遣,首先做的是内部调整冠秦。通过不断累积分析过去几年市场的动态狠褥聪,了解在什么时期使用什么样的手段铆看,反省问题所在槐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叛日舒。面对三插储、四季度各项费用的下滑膝瓦迹,倾听团队的建议雹希臼、做出准确的决策氰虏蛾、将优势资源注入到最需要的地方疚。最后将宝贵的经验分享给所有人傻缺,把力量从点扩散到面丁,从四个大区覆团,再到全国呻己。   “所有的成绩都是依靠团队取得的把城,我只是把预算咳、时间等安排在它本身应该发生的场合褪。”陈立哲表示蔼妓:“我不是在讲官话青,只是借着这个机会感谢大家稻厂勤。”陈立哲相信捣鄙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的们辛识。   内部调整告一段落薯酷典,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上票。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闪碍叼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吃,一下跳到80-100万掀感探,面向的客户是完全不一样的须许皑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的厦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心激骏涕,还怎么介绍产品掀?这肯定是不行的夹革。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氦,“与高端客户接触舌,销售不能觉得自己比客户矮一截钡柒,与客户要做朋友尽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品田琴弛。现在培训课已经开展了实战模拟环节姬,我们在资金有限的情况下做到了更好贰胯缉。”   全新的管理阶层纶度,有限的预算输,面对重重困境奈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裂纯阀,8-11月均超额完成销售目标场阑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩街洗,最紧张的时间翰捂。“我有我自己的节奏侣势,我给自己两年的时间当,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诞豪菏,经历了两次产品的重大变动雇刊,但在他眼里这是最引以为傲的际,因为这些变动彩屯、变革都是从使用者的角度出发疲图栏,也就是我们常说的“以人为本箔。”   对于沃尔沃来讲瑞骂,最擅长的领域是安全趴,作为三点式安全带的发明者涤米稗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期款。但陈立哲表示豆逝,以整车品质来讲粳纶侮,沃尔沃也和ABB并肩撬,例如在底盘研发能力上昧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幌,全世界目前只有三家在使用棋睦,另外两家分别是法拉利与保时捷句拨纺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑臀,陈立哲也谈到编父:“沃尔沃其实也做过6缸蜕氨、8缸发动机嫡,还有享誉世界的5缸发动机陷交咕。沃尔沃并不是做不到江填本,而是我们可以用更低油耗挂脸、更低尾气排放的发动机达到更高水平谋。这也是全球各国政府的法规要求甭,是大趋势翰苟。陈立哲说“这些信息奖逼揭,只是没有在行销上进行传播罢了掇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怂疮芒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号航赋徐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢渤稹,改变了“国产”的概念豁晴霜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晒昂蛾。陈立哲表态道抒悍皋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瀑饱垫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品莱成卸。沃尔沃立志从中国出发死涎盼,以人为本的信念永远不改烧,值得消费者验证与了解衰恭播。”   “沃尔沃就像iphone一样舞禽码,它改变了人们的使用习惯骆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例玫:S90有三个界面同时提供信息角科,分层级的来处理车辆信息经。这一点很重要念扣滴,体现了沃尔沃以人为本的精神窖连。在设计方面攘蚀料,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矩惕褪。用沃尔沃的品牌精神吭,再加上瑞典的风格济,直接与德系品牌产生差异化建跋表。如果从地域来看痪锤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浅前徽。   沃尔沃曾立过两个誓言浦可:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化文,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故徘际,沃尔沃全额赔偿管稻。在陈立哲看来袒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺邓边亲。   陈立哲对我们讲道垦卧:“在欧美栋措,当太太怀孕的时候控模,男人会考虑买沃尔沃壕渭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羡滩挖,中国作为沃尔沃最大单一市尘伞,11月共销售9,076辆新车驼洗帆,同比增长12.8%;1-11月期间菩,在华累计销量已达80,759辆漏羡,接近去年全年表现搞臣螺。就目前的情况来看暖库,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咕晚韧。   在经历过低谷期的沃尔沃廊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兽闺腺,这无疑是对陈立哲工作的肯定嫡祁番,同时也是明年的压力梗茸实。毕竟“十万辆”这个坎白钉昆,沃尔沃早就有迈过去的能力筐。   2017年藏弧傲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大村涡,届时蹲凰哀,S90 T4椭氛裸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前车觅性。对于陈立哲来讲泰篙肖,最为重要的是三座版S90净。“S90的设计基础是以中国市场为主导的品顿强,是全世界汽车厂商备蹄,在中国制造的单价最高的车辆登炽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拼,“三座版S90可以达到世界各项指标挥,这款产品有能力改变历史滩。只在中国生产锭,以中国为核心的思维溅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乾场湍。”与此同时猩寺顶,全新XC60也将在2017年第四季度发布闻乾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱柰摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额硕鳞,所贡献的利润更是远超世界平均水平保芍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力禾驳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汞。“知道我坐这个位子的时候说,很多人会紧张甚至惊慌心彻,他们会很直接的问我糜禄,你行吗衅部?台湾市场那么械录怼,你行吗操?”陈立哲笑了一下说道卤坛桅:“每逢这个时候鸿溉,我都乐意告诉怀疑我的人达,我将在最短的时间内做什么不儡芜。”   两年的时间转眼而逝苗宏枯,陈立哲手中的“牌”越完善剁萝,与主流对手正面竞争的胜算便越大祷暮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翰论棋,未来还有什么是可以阻挡他的呢父省?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惫吹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寄踌瞎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靠花。为了满足消费者需求挖传,推出一系列活动迎合消费者喜好蔑赔柒。 上汽集团副总裁眠猴戳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月口矫,得益于荣威与名爵的共同发力匆,上汽乘用车共销售27.5万辆窟湘迹,远超去年全年的17万辆互。取得如此大的成就主要归结于以下几点豢赖:新车的不断推出恭朗宦、以人为本的理念及高性价比敛闻裤。    上汽集团副总裁瞄庙镀、上汽乘用车总经理王晓秋去,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解栏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺渤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔常汇权。同时图炯纪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沮谩咳:个性而不小众快位筋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姜布斜,通过对消费者的沟通与研究多猛屡,已推出很多新车型柒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谈舒。王晓秋还指出腊斗,名爵现在的路线是个性而不小众沫唐现,这就是上汽集团未来的发展方向罗刻少,上汽集团希望新的产品有个性掏浚处,且能让大部分消费者接受内锹窗。    据悉罐榷,自荣威RX5上市以来饥,名爵锐腾也迎来了中期改款缎褪,同时新车名爵ZS律乌、荣威I6也蓄势待发瞳摩报。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言跺囊艇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时揩酷,上汽集团也很清楚自己的客户群体姑室檀。王晓秋指出椭频,新车型针对不同的受众群体楞档,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稳标醋。拿具体车型举例镐俗似,荣威RX5更偏稳重拔涪扮,新锐腾则是一款属于年轻人的车别绕门,新锐腾外形活泼垮阜抛,同时考虑到消费者的需求行趟璃,我们对内饰也进行了升级乒搞,并增加了10-12万的手动版酵,使新产品没有短板券莫辞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屁,王晓秋表示席,“从荣威550开始稳,上汽新产品从设计到销售努赤论,最后还是根据消费者需求来决定闹。”    据介绍帮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黔。为了满足消费者需求睛,新车不止在性能和价格上做了调整此动,还推出一系列活动迎合消费者喜好创芹趴。例如辟,基于年轻人喜欢足球运动虱涕策,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慷,也已纳入上汽集团新品类忻端,预计明年新车65%会配备此技术讽伺肥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔬,“上汽集团一定要明白用户需要什么喉涝,为什么要买我们的产品拨,带着这个问题瘸,我们才能真正去理解用户竣喂秃,落实用户需求迟欣诺,使我们的产品极致无短板仙环,产品自然会大销寡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垄靡,竞争也日益激烈讽了拉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比趴其潦。王晓秋介绍缔,名爵的价格基本与同级车持平洗,但性能更具优势蹬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹马迪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棱练飞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夯埠,就像提到的让渡空间钒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翅,从而应对市场竞争环境功寐。”    产品有了好的性价比和客户认知度盎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家春剿。名爵经销店到现在也有280家左右秃盒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络故赣割,其实道理很简单咐寇儡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伤角,且不断呈现上升趋势钙勾,他们认为自主品牌的春天来了”号,王晓秋表示熟操。    在被问及上汽集团未来发展方向时先殊化,王晓秋坦言甲好夏,“首先团队要把理解客户需求次、用心为客户造车变成一种自觉行动匠侩脐,进而形成一种行为规范剂。其次应时刻保持警惕疆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疆疯巴。只有这样是弛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力距。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰餐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刻。这些修改背后有哪些考量和博弈佩泡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犀诉让。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘶隧危: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赦?   答薄统拖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高噬排棘。一共收集了9246条建议忻私稳,其中表态性意见7736条萌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磊懒捐,占16.3%刚瞬码。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闯纲、网约车驾驶员资质及管理寥寐、出租汽车数量调控三个方面桐。从数据来看扁,不少人对“京人京车”表示理解抬半辱,赞同的达到70%多糠翔,质疑的只有12%驹式。我们根据建议修改了125处沦棠,不断扩大合规车辆的范围拓堡合,让更多人参与“分享经济”城伐博。    “从北京实际出发凳,兼顾多方利益”   问牡: 为什么要求“京人京牌”地疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幢、交通拥堵狡浓、环境问题等“城市病”讳。在这个前提下壁步凑,北京任何一项政策都不能“任性”阿侩拘,要从北京实际出发培,兼顾多方利益犊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆度赌,地铁最高日客运量超过1200万人次蔑苟,公共电汽车日均客运量1063万人次蜜吮,小汽车每车年行驶里程15000公里淖尾擞,交通压力与日俱增獭毕。但在我们的努力下背黑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苟匿甲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欧冀。    总体来说俯钨,北京坚持公交优先的战略涪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豆,对其进行总量控制在所难免廖。目前北京市绿色出行(公交柔筒、地铁集怖届、自行车辖息、步行)占到71%耗,小汽车出行占25%旁,出租车占4%感茹前,其中包括比例不高的网约车出行反。北京出租车改革的总基调是邪:巡游车改革虱姬帆、网约车规范裳概逃、融合发展媚伦来、错位经营铂鄙返、多层次服务揉爽娥。我们力争进一步提高绿色出行比例首,为首都可持续发展提供足够交通承载力椒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问信恕痞: 政策出台之后刮,预计将有大量不合规车辆面临退出付休钾,政府有什么监管手段确保政策落实到位梯陀?   答拱: 政策出台前掏摊部,我们和专家诲、司机送理乳、乘客茅懊赖、网约车平台进行了多次沟通盘邻烦,决定设立5个月的过渡期巢卢拷。一是给合规平台篱、车辆裙敦绍、人员办理手续;二是清理不合规车辆砷怀烈、人员等氓啦路。    从服务乘客的角度钒椭灯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吴。另外贸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展既冬侈,因此提出过渡期的柔性考量跨。过渡期之后逃火,平台要加强行业自律锚读其,我们也要建立打击非法运营的长效机制陷图猴,严厉打击非法运营吭钙、克隆车和价格违法行为胎堡,能够更好服务乘客垛、保障安全筋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敲: 面对新的经济形态窖胶捍,如何创新管理手段推蕾袄?   答嗜: 出租车发展中没有对立关系四。网约车以网络预约露鞋、快捷方便等特点评诚,满足了一批乘客的出行需求添急甘。单从评价司机服务质量的机制看脐裳,就值得巡游车学习怜盯:如何与派单挂钩沮佩俏,实时评价盖跨。但网约车也有局限性里馅测,乘客安全与权益的保障等需要进行监管构夹嚎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锣幕电,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的榷请。你有技术优势承香,他有线下服务优势柬腔,为什么不一起干呢渡套熊?    管理部门也在转变思路嗅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呸厘掀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搁殴。通过推动巡游车改革及网约车规范瑰授北,构建多样化服务体系痢,提升出租汽车服务质量挤母蚂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆策构,在京注册用户已达218万人牵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猩,提供差别化服务困萄。    “解决出行问题要标本兼治”   问蝎拓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吗摹稀?   答奴棉: 群众出行问题的解决箍横,需要放在城市综合交通体系中五,多措并举兰、标本兼治睹亢。一方面颗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赶斗孟,需要加快构建安全合、便捷烧版、高效怕琅、绿色力吕柬、经济的现代化综合交通运输体系痪策。到2020年咸孝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惭乳。    交通设施根本是为人口服务华哄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理清诺辣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盖儡炊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   杨美虹透露弛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辅,大东工厂扩建项目也投产在即防,这些举措都将助力当地经济转型升级失噬。    在杨美虹看来裙吝,借助主机厂优势叙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时违撂,配合外交部到德国进行推介瞪酒青,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赫魂写。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凯妥,从而推动产业升级馈。”杨美虹说烩拟洗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容塘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者午炼。最新数据显示颗诺,2016年1-11月充咸捎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆财芳哭,同比增长11.2%掇,前11个月的累计销量淑墒,已经超过了去年全年事肌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任理。12月13日愁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撂霓匣。活动期间勺昆晒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚渑恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怯长案、环境和社会贡献等方面取得的成绩辣乓。杨美虹向记者透露捅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墩骆。    “在‘可持续发展’战略的指导下澜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弗结。”杨美虹说虏赡。    第一辈吝届,实效为先卜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俊渴律,“我们不做虚的翻兼哀,我们也不做口号式的煤场旦,我们一定要解决具体的社会问题靡。”杨美虹直言课汐靖,比如BMW儿童交通安全训练营仑饥,它是为了解决儿童交通安全问题拨襄。    第二比攘盎,长期坚持讳。宝马儿童交通安全训练营博懂黄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伯辅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蓄房尽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营教隋,今年是第一年做缆烂坤,未来会持续雇、扎实的往下推进桶完。    第三皆拨,全员参与媳。宝马做企业社会责任时钞栓,会邀请车主想龄泪、经销商麻、投资人以及宝马员工朝,一起参与进来偿吠辰。比如宝马爱心基金繁痢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训遍遍玲,提供指导;另外乌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杏扭兼,定期组织各种各样的活动锈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赁,将可持续发展贯穿全价值链皇播默,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骨联斤。”杨美虹表示竣拢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点藐,主推工业旅游概念技舜伍。    据杨美虹介绍竞疮嫡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挽贫肯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导麻矗覆,助力中国制造业迈向高端锣钒,并促进东北老工业基地全面振兴溪俗。    数据显示味科,截至2015年底两和,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户失,当年纳税额超130亿元人民币俺。同时判李,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会楞北溜,就业岗位较上一年增长了8.6%耐。杨美虹透露骇顾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痴别,大东工厂扩建项目也投产在即朴洪牧,这些举措都将助力当地经济转型升级签。    另外邵,在杨美虹看来射摩,借助主机厂优势茶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倍,配合外交部到德国进行推介具,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园美。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宝盛,从而推动产业升级红。”杨美虹说缮溃疥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蕉头锤?关键是我们的差距是什么脾,下一步最大的点就是要提升品质宋酸透,当然还要控制成本岛仆。然后忻裸,就是我们的正向研发和平台战略喀奖。最后党,可以大大提高效率娠,如订货的时间是可以压缩的坡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锚埃圣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一么首:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节考肥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赡疼。    徐长明说苯,怎么理解工业4.0康?这个概念是德国发明的俺,现在在国内比在德国还要热嫂。最近喷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勒挎,我理解它的工业4.0的本质绅霖暑,就是怎么保持德国制造业的竞争力帽封。在国际上垂附,德国面临两个挑战购点痞:互联网大数据和云计算喇残。现在霸,德国整个国家都在讨论轰,怎么能够“不被互联网+”换,而是“制造业+互联网”风,这是他们重点考虑的问题揭券瞎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赔、宝马告阜、大众康断。在德国罐税画,汽车的需求是非常个性化的坛夺违,在这样一个背景下霞谅迪,它要维持竞争力攻,推出了4.0的概念纱,核心就是智能制造响钢屡。他们主要的目标有四个方面乱低:提升品质蹦系嘘、提升生产力壳、提升柔性化颁、压缩产业蹭胎淡,总的核心是提升竞争力赡扮。    徐长明分析抚乐广,本土品牌下一步怎么做搜腥?关键是我们的差距是什么暖患,下一步最大的点就是要提升品质继弄,当然还要控制成本参年。具体要怎么做内侨?也有几点排:第一逗滩,想办法提质控本浮蜂啦。提升品质馈,消费者理解有三个暗缝玩:可靠性惋、感观品质圣晌囤、性能讳。第一个维度怀:可靠性是必须的拟实说,现在光有第一个维度已经不够了犁,必须要加上第二个维度骆:感观品质火蚊,看起来要漂亮案。在此基础上又发展一步郊,就是性能的提升精恃闻。最近市场上卖的好的自主品牌反京竟,大概有12款车湘偷,年销量超过10万台铣忻,这些标杆产品胎估袖,性能上也不错宽跨酷。因此库蜕,自主品牌下一步还是要想办法彭闺涝,把这些提上去酗,缩小跟合资品牌的差距签拐。    这几个方面的提升铺,意味着成本也要提升莎雷,怎么能够控制成本柏逝?第二方面的话题划,就是我们的正向研发和平台战略郡。之前荡,我们很多品牌都是“逆向研发”敦颓茸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刑途鞘,拿过来拆解做测试负栖贬,最后组装起来歉仕。这个模式下寝扳,成本可能是略微低的瘟加兼,但品质纷贺、性能有很难保持霞鹃。现在必须要正向研究醋锻酥,从消费者需求出发删尘,形成一个目标郝寞,对目标做分析巴,只有正向设计哇,既能提升品质性能巧宽,又能控制成本古蹋,像长城写叛舵、吉利等等疤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仇。    平台战略荣,在更大程度上控制成本瑞。他说谩翠,我们的开发并玛,现在是一款一款开发的贸,零部件的通用性相对比较新丝 ,最近一两年来文,已经有两三个企业开始走平台化战略签局鼎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骆、SUV和MPV蚀会。这种情况下肃送,零部件的通用性非尘展故辏好舍,同样是50万辆的产量洪水,对零部件供应商的供应量更大号垂,就能有效地降低成本巾磊。    徐长明强调缓炕,对于工业4.0的精神本质还是要学的科吴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讲憾柔,它做了那么多的智能机器人胆迟梗,智能机器人都是带摄像头的股嘛迪,在实施过程中的质量随时能够监测倦韭,然后反映到云端攫,再反馈回来随时可以改进邦毁。现在仟戳,企业员工的工资水平越来越高订,汽车厂家很多在加班加点戚猫口,我们要高度自动化亮,这些课要补惕词筏,应该有大量的机器人替代人工表。如果这么做了但,可以大大提高效率表虑,如订货的时间是可以压缩的郎钒。比如邪,国内一家自主品牌粉砍澳,从经销商下订单泥,到提供汽车产品最开始是40天鞍,后来缩短到30天肯,现在可以压缩到22天了桓刺,跟世界先进水平比还有一些差距敝。这也是德国4.0里的核心内容秦。我们不一定用他们这个办法僵腻群,但精神实质是要学的瘟肌笺。    他说吞阜秀,柔性化的生产也重要鸡舞,但没有前面三个那么重要暮鳖惨。在4.0背景下萄涩痹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蛔涟,而是学它的精神实质迟膊短。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库遍女:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化超坤曝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多体。更为重要的是辩坝豹,放眼全球车每嚏,驱动这些变化的地方就是中国逢请。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷木武鞘。    12月11日肩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼椋虹桥落幕朴弓。经过36小时的激烈角逐哎券,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陡侮闺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示方,今后的五到十年孺屋,汽车市场将发生前所未有的变化棘漏。未来瓷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戈康。可以说刻,未来五到十年汽车市场所发生的变化新雷但,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多士暇先。更为重要的是吓,放眼全球秘懂涧,驱动这些变化的地方就是中国队领汲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哀,作为企业哗绿拇,捷豹路虎非尘樱看重年轻人的培养脆吉。在全球凌涂,捷豹路虎共有2500名管理培训生灯团。过去三年碍腺,我们在中国也培养了30多位管培生女射。此外沥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家低,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胺镁。    在赛后的媒体分享会上星哄,两位获奖学生代表分享了各自想法半,及在比赛中的收获杰灿趣。同时氰桶挨,睿侨森徒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捻。   问恨确:捷豹路虎为本次活动提供了导师柒,请问这些导师来自哪里拼拔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饥?请学生们简单介绍一下自己的作品教巢,获胜的原因是什么档钾?   睿侨森蔼闭何: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霜杭。一位是捷豹路虎内部导师宠扳妇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验农梧殿,包括对行业发展的认知艘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息深、视角和指导忙绩。这两位导师全程和学生团队合作该呛,提供专业意见缴挫形,帮助他们取得最好的成绩道乒。   潘孟涛寝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荡甭,包括今天的学生冯滥,将来都有机会进入到我们工程团队禄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额誊,可以来到捷豹路虎学习和发展瑞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里艘,再加上扎实的专业和技能匹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挂慨。   睿侨森玲: 作为公司的管理者诽芯,我们非橙。看重实习生纹,我自己也会手把手教给他们工作的经验晴姬丁。不管是本科在校生还是毕业生艾列,都能给我们带来新鲜的血液嘶、新鲜的想法稀吨嘲。    同济大学袁旭坝静娠:首先纳癸新,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌栖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呢呸钝。    我们都来自同济大学汽车学院嗽铺,团队成员有两个来自汽车工程方向翟吉、一个汽车营销方向比陆、一个汽车设计方向烂稗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伞,围绕“以人为本”孟绞,挑战的是都市环境里的出行压力嫂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顶、设计师也有很多共鸣翱,通过一系列调整闷不,最后有了这样一个以人为本蓄考围、体验为先的方案始恼。我觉得棋寿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抛嫁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谦:目前淘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划年庐羌?   潘孟涛魄烽良: 我们会对人才数量进行评估和拟定痉刨磐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刨搭垛。随着经销商网络的增加暮杯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多既古,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甘了漓,从而满足未来消费者的要求阂。这些内容息息相关顷规,并且不仅是着眼于眼下砷评,更是放眼未来溉晌习。比如垦澳拖,针对刚刚提到的电动汽车战略翻,就要确保未来有足够的专业工程师储备潮,因此替十匪,我们时刻准备着讨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甜。   问降:在创新领域揭纠冗,包括未来汽车科技领域肉,捷豹路虎有怎样的系统部署卸盲?   睿侨森日久: 首先贯糠,作为一个公司舌,我们在研发领域有诸多投入文归,而且很多的投入都非常具有前瞻性祭捅限。比如说论琳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撮赶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吵珐。    其次被玫,我们想要通过产品和服务界,把先进技术带给我们的消费者惯,因此我们的工程团队荣刀盎、研发团队必须时刻关注消费者需求街撤舌,做到一切产出符合相关性谦心握、可实践性原则桥法棉。此外誊币背,我们每年投入约350亿人民币勤,用于车辆技术的研发和投产诡兴扭。    我们还于今年7月宣布敌毙:在未来四年仙嗅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痉尖痞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贸伟诫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术购,并在未来应用到车辆技术当中妨。    今年早些时候绵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓟,通过应用软件及按需服务的开发与提供锋白体,解决消费者在出行中遇到的难题苟猎禄。    与此同时耗寸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绍松陪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蛋须啃、办公空间努、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泪尺。   问墩噬:请具体介绍一下InMotion驳翘。对于整个汽车市场的趋势钳惫,比如电动汽车技术希侠辣,捷豹路虎是否有着自己的见解揽栓雷?   睿侨森搜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绦祷。我们希望将来可以将它推广到美国惶、欧洲以及我们非常关注的中国市场蚕社。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巷寞缮,由研发团队进行分析邻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子课,我们也会分享给总部浓。    关于电动汽车技术凰,在洛杉矶车展前夕橡精,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE裙槐官。中国是目前最大的电动车市衬绰俊,并且有引领行业变化的趋势偏脐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秀灿,确保第一时间响应本土市场的需求陕稳瑞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恍介,并于2018年正式上市蚊,希望大家多多关注釜唬纹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迟甜秸:关于未来互联网汽车乔溃副,捷豹路虎有哪些基本的认识绢骏人,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求玫?   睿侨森丢环淑: 目前逼讲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一马,它的发展甚至可以打破现有的藩需惶、传统的汽车开发逻辑与循环受。    针对这个话题瞧趴薪,我有两点和大家分享负钉:第一点窍芯,未来所有的车辆都将实现互联网化炕交钝,现在能够透露的是羔帕捣,接下来我们全新推出的产品的,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点触搔纽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膝峭丸。比如说泪鸽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惜,使用他们的UI界面和地图刃麓。类似这样的合作立,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋誊:李芳" "   汽车网讯 12月15日工琼,由中国汽车技术研究中心童抵葡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开箍铺楞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邦去,从“市场化发展现状”涧经、“应用模式创新”胁寸戮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台门,为产业发展建言献策速、助力提升背态肖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录体: 第一歧,背景忌目。    去年发布的《中国制造2025》淑,新能源汽车是重大发展领域之一蜡俱,是其他技术应用载体绍,而且是先导性产业闷。它的进展情况决定了中国制造2025拓酶、强国战略实施的程度蹬谴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墨猎,从而能够聚焦变革擎箔、明晰路径粒、凝聚共识肌颓锰、引导相关资源集聚推广产业创新捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构配挛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一京皑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睡莽浓。总体报告是按照1+7的结构苹。1是总的古其苇,7是包括4个车辆整车技术喀粹,3个分项技术拿砷芦。    第二冒峰伐,国内外总体技术分析草村。    近年来迸桶,从国际汽车产业来说豹插炯,低碳化傲东喘、信息化温滔、智能化是一个总的大趋势嗜剿剔。欧洲捅钩陷、美国纠膊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寡曙,重点企业的产品战略也充分体现了三化匪钳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组臂。我国汽车产业特别是近二十年的发展赌疾唯,取得的进步大家有目共睹洁桓四。首先鸵稳,产业规模世界第一苫藏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怂特。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荚,包括品牌市场的影响力有目共睹邢,特别是新能源汽车凸淬,包括技术祭藕私、市场扩瘁磺、新的智能网联汽车技术牧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柯媒伺,智能网联汽车发展是非澈了ⅲ好的优势条件似貉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坞别,包括动力电池奴困琴、变速器伙酸。国内自动变速器原先是空白粕晦奉,近年来无论是CVT计伪、IT坡庞珐、DCT都有自主的技术和产品须士幕,而且应用在逐步扩大同哪。    虽说取得巨大的进步衅穗梆,但与国际先进水平差距明显倪棱围:    首先讹骗,发展能力上的差距揩筒。投入强度远远低于国外溅急诗,全产业投入估算1千亿太耿德,相当于通用涕、大众旦阑、丰田大集团一个公司的投入恰屁。    其次馈僳帅,研发积累籍。包括流程积累完匠捣、数据积累厕、技术积累宠扰屏、标准积累界,这些积累偏弱裴弓理。    另外师,从整个产业创新体系上来说井概,差异比较明显的狠,特别是协同方面半揪。单个企业弱浪干乒,整体的协同效果很低嫌怒庭,意识也比较低炒。在发达国家瓮联讲,单个企业强埠,整个国家的协同体系效率比较高酣部缝。    基础不牢地动山夜韫即浮,我国汽车产业的材料何阂竿、工艺基础跟国外相比也差距明显氖。汽车产业黎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呛炊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革客,要求有创新的思路和创新的模式汲答。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求法嚎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陀瑞。    第三墒墨窝,一些关键的里程碑翟烯。    重点是总目标诞,总目标是基于很多现有的环境设定的韭献灿,也基于七个路线图进行测算砷擎嚷。反过来说汝波,如果七个技术路线图能够得到有效的实施何绥亨,就能够实现保障几个方面总目标的实现价臣该:    1诉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扑。如果技术路线图能够得到实现荷衡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值履食,之后往下走辈,这对产业来说肪,甚至对国家来说是非常重要的勤邵溅。    2寺伴、希望在2030年左右辅,汽车产业的电动化转型基本完成乐洛霉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上集偏。智能网联汽车市场有一定的占有率磊囊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亥凰。    3室目栖、建立有竞争力的自主创新体系炕侥钢。    节能汽车在2020模鲁、2025懒佩苛、2030三个阶段提出典型的指标窟霉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酗,5升尽摔、4升窖、3.2升稍驼蹋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斤辖,2025年15%呐瓮,2030年40%以上荚伍镐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术憾拿饯、自动巡航诉眠实、车道保持应用已经很高孤码凄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线无擦檀,经过技术路线测算实现总的目标捌阿届。从路径识别上来说痞乱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口燃漆蔫,以能源动力系统优化升级转型作为重点壁导,以智能化水平提升作为主线惟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贸奉辩,全面推进企业产业发展佃。    第四串谎清,分技术路线图的基本结论确含。    1郝、节能汽车舰葛肌。总体上有很大的共同点嗜,重点在混合动力技术邢胺、内燃机技术态犯记、其他驱动技术末绰。混合动力是技能的主流技术僵腑,当然轻量化也是另外一个就绦楔,但是轻量化有专项的分析晨汲摆,在这里没有强化兑檄踌。    乘用车总体执行轻量化谎蹄、小型化薄痘沽、混合动力补收复、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失春抬蓉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径强蓖。    混合电力是一个主要的技术喜焚,达到5升幂读闭,4升链溃、3.2升的目标孺,混合动力是主流贿渐,其他是共性的夹霞,轻量化及蕊涣、摩擦等迟。    商用车混合动力应用时间稍晚性啤,重要度低于乘用车案盖视。    2吩扔、纯电动与插电式混合动力汽车我。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颇舍,加强轻量化成为趋势惜。轻量化对电动车更加重要灌恳乾。对于插电式非常重要的蔑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棠靠,驱动队、点击蚂、控制豁妮、充电沦、混合动力发动机态芍,高效耦合发动器嘉。动力电池本身有专题巢梆韶,在这里没有过分强调穷干。    这两种车提出了总体的发展纲要队,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式窖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的母探赎,甚至可以忽略不计廖撬沽。    从四个层面梳理了技术需求虚渤拌,提出了一些优先的行动项茫,面向纯电和插电硼话课,国家科技技术支持十五年了勒饺,下一步除了电池列为专项之外兢套,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侵麓。    另外弘籍,聚焦关键零部件贤画粪、基础突破和可再生能源端、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用低,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趟描。    3秋岁、燃料电池汽车瘟寿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择驳逛辽。从中国汽车产业来说峨,现在重视程度不够惭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划季炬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究臼卿。希望四部委提交国务院进行发布和实施忻培阮。    在研究过程中玖桓纫,大家对燃料电池认识分歧比较大粮冕,或者没有共识陷违,这里特意保留一个燃料电池发展目标侩昂,跟发布不一样蔼。发布时2020年达到5000辆的保留规模龚纬狼,我们是1万;2025年是10万滴,发布时是5万;2030年是百万凹叙实,发布时是10万脊霞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卫汀肺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度第飘豢、耐久性人凭惧、成本渺家、氢安全另丘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程新敛鹃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绅。当然教浚,全技术链的技术攻关需要做挨侈厕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扒。前期小功率燃料电池来铣扭,中期是平衡的燃料电池桔偿第,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尾,到最后全功率的燃料电池倘斤。当然骂苇,电电混合是最主要的涝俄妊,最后电池小容量的技术路线尺齐,但燃料电池的功率更大一点垄。在这四个层面进行了技术创新梳理踏棚汹,燃料电池要解决的东西很多每,包括材料散苛、膜刀建、电机幕庇差、燃料电池幕诚淞ⅲ块堆琳常、系统技术孤、整车技术经陀素。燃料电池也是下一步国家科技骚、资金支持的重点录托。    4夏、智能网联汽车愧估,这是新兴的技术发展趋势浦翘糕。其重要性与新能源汽车同等重要啤堡丛,有部分专家认为更重要栓诫存,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓮,技术和应用的优势滤加贩,也是机遇瓤巢讳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电污捕,涉及到国家信息管理挞拘郝。对核心自主提出了很明确的要求圣龋疙,即两横三纵凉睫。    车辆技术上更多的是决策巳、执行碘颗。信息技术卷甫赴,信息安全参落陋,地图技术也是非常重要的雄翟讲。两纵肉沮,一个是车载的苯滔,一个是基础设施燎。智能网联一定是循序的锯,智能网联技术最容易得到大规模的应用绰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洪。这两个路径总体上循序得到应用讣,从商务车来说架犬,更容易形成脐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渴。    从四个层面聚焦一些技术需求坦。跟燃料电池一样贤哺,需要解决的问题更多一点铜挂檬。从感知决策执行的库期,特别在决策阶段吉拼酗,差距是比较大的频备彼,感知当然也有差距恫。在信息层面蓖茹,大数据奇景典、云平台藩,相对来说中国有比较好的基础和优势存洁。    作为一个前提川蒋版,对标准法规先决性怕呢白,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刀计,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洼妓。制造技术不细介绍了施,还是聚焦在新材料的运用郡,以及新技术对制造技术带来的变化篱洛,聚焦方面进行了说明具奔。    动力电池母泥,分三个目标零,目标上有比较大的讨论和争议蔫加廓,比如说新阶段提出了350轿蝗、400沮腐、500的质量要求瓜茫屑,争议非常大酒截,重点几个层面羔盘:    优化现有的代表电池技术嘶碎沫,提升技术水平膳,特别耐久性德毯逝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屋吠蓄。国外的装备很难形成有竞争力的差别杠厩夕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捐。现有应用以企业为主体来做内熟坷。当然确,也会关注动力电池的回收利用技术雄。    最后挡,轻量化横猾唯。简单来说库介,前期聚焦材料技术脯隘、设备技术萎份、制造技术申、回收技术急棋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逛壕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化察脚价,比如说传统的四大工艺的变化鲍汀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎靖牢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挤、供应链系鹤、资金观、汽车等方面的诸多质疑蜂矾。期间,明确表示不会放弃造车叔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传策谅魔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逛蘑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步史剐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸥饭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萌、互联网及云几谦登、内容供、体育,还有三个端口类的,手机蔽外搅、电视魔诚、汽车涣沮煤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业间弯斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力案。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功砂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悸诚。    乐视的电视做的确实是非常不容易魂罕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肝泼舶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元库稍舷。总归累计亏损36.33亿元题蹦卜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匈身。第一部分就是投资人的钱刻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谎鸡恒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿埂虏圭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巨缮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法算。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情荤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿避乐、体育43亿乏价、手机50亿,房地产64亿隘、内容108亿失、互联网金融151个亿奔湿贺、电视187个亿激徽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勒补赁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的婪图。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的劲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败觅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准偿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙时胸散。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的块。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颁纤筒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了划细篇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讳。很可惜,你们蒙眼狂奔漏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散警穷娃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扑酞厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓饶傅:李芳" "   12月10日辫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悲堡:一条是政府主导勉膝换、政府补贴的方式孪翠书,这是当前的主流酮篓。一条是消费导向甫面锤,依托市场的内生成长道路雇奇守。”他表示募部,(电动车产业)进入者中鲤,大多数最终可能会被淘汰沧,但是不能不给他们机会稳促讼。国家已经开始放宽市场准入谈耸,此时躲勒,应该在两个方面把握好政策悲官顺:1毛宠晦、应当欢迎新的进入者辨食池,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屠厂赋,让投资者自主决策傻,自担风险晚。2烘揪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳褥惶幻,严格市场监管拾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衰徘,目的是建立好的产业生态袍。电动车产业化琴顺,最终必须依托市场来完成搐,因此渡,政府的政策必须产生长期预期惭僻柑。推进政策应当借力市忱呕ā,发掘市场的潜力虹伍锤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斡豁。政府政策不干预技术路线暑困篱,政策的实施不是导向对政策的依赖校评表,而是政府作用的适时发挥酱壁敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溉并概,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侩惕,戴姆勒有望在今年成为全球最大壁搭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商协卜协,这一目标比原计划提前四年实现仁达淘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布偷汞:“戴姆勒今年即将实现这一目标腹隧巧,比预期时间(2020年)提前四年蚊侗哄。”   据悉溃劫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标四豹,当时受到与会者的哄笑婆公摄。然而推,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茹等泊,领先劲敌奥迪和宝马挛匠任。(实习编译帮搜贬:刘欢 审稿沦岔惕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幸诽跑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编皮:韩大为 版权作品形龄懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚,严禁转载经,违者将被追究法律责任暴电。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访少坛。在提及新品牌“WEY”时肆彭,魏建军表示狗频刻,“将夺取丰田和德国大众的用户”没。   记者僚:为什么把自己的姓氏作为品牌新?   魏建军镭快:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玻既薯。我对WEY很有自信堕环,就使用了自己的姓世编伴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌监,但在中国汽车行业我是第一个寿拢杆。   WEY之所以采用英语触马户,是为了要瞄准成为全球品牌武。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诲。   记者炉丝:对于竞争对手有什么设想戊此硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军献噶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场经沪婚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势飞绊彪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堤篇炮,在此基础上还要实现15-20万元的定价窘喇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户持撼。在性价比上WEY更具有优势镜航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罐:李芳 版权作品恕答,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜膏,严禁转载狭孺,违者将被追究法律责任温佛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勾,新能源汽车的发展也不会受阻弥。   根据工信部核准的数据噬其,今年前三季度沧妇,整个新能源车销售16万台猾,同比增长83%顿鞠俱。其中屑回,新能源客车已经占有40%以上的比例创齐鬼,达到了近半的水平兜斯木,发展前景面临压力布慕,但乘用车只有0.1%吕吴。“我们涨十倍是1%半程努,涨100倍是10%菜,新能源车发展有巨大的前景和空间盒可换,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卵簧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谜霞,全国乘联会秘书长崔东树说光。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豌嫡。根据国家制定的产业政策要求瓷赦氰,到2020年八伪陋,乘用车百公里油耗要降到5升抖粱贝,这意味着五年内降38%的油耗汝。“基本上谁也实现不了垛讨,只能靠新能源车来推动呻。而这种新能源车括,插电混动可以降80%哦嘲桥,纯电的可以降100%的油耗八钝慧,这种情况下只能发展新能源车酬,这样新能源车乘用化模颇鹊,为什么我们一直定义为为生存而干蓉嗜饥,你不干就要挨打形肩。”崔东树说擅。   另一方面使得,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抠淳东,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要达笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晨丸,因此定价弹性很大陈郝冠。”中金公司的研究员李璇说宝歉堕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平论,为消费者提供很多选择沮醒腾。随着技术进步和更多电动车型的开发乖邓弄,新能源车的成本会不断下降团岔,比如观碉孝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舌累赁。“中国的纯电动车型出来以后顶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谱擅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后皋丰,发现基本上17材、18年以后的新能源车勤,达到8年10万公里以上郸潍卯,整个成本是比传统燃油车是要少的么潮顶,甚至是少了20%到30%啥。”   电池是电动汽车发展的核心孤驴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呵,电池成本还有很大的下降空间撩棺。目前涤汐,整个电池的产能供应相对过剩嚷,国内电池企业达100多家境仿刨。据统计们,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗓奔疲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撩弹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痢。因此殴琳盗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鸡,这样才能达到标准孟逛溉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虱玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆仙:李芳" "   我们不认为绝对的销量汰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素握痪。衡量一个品牌成功还有其他的因素拉固当,比如利润率头,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俩。除此之外帆,品牌力拟脆捐、品牌的知名度怪系粮、美誉度沟锤违、影响力醛,也是决定品牌可持续发展的重要因素魄蒙。宝马在创新精神上是首屈一指的琶浮妮,因为汽车行业正经历巨变碉淮,在电动出行缕陡送、智能互联酞锯筐、无人驾驶等一系列发展方向上会,宝马都打下了比较好的基础筏。    临近年底嘿才,伴着层出不穷的新闻事件界嘛识,高档车市场竞争愈发激烈看杭捆,作为全球领先的品牌——宝马辨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目具搪藤。近日吐宋响,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扩,听到他开诚布公怠、推心置腹的看法箱凌稍。   问炬汾溉:根据最新的销量数据祈纬儡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舜淌。那么闷,您怎么看销量贤惟、利润借回、与经销商合作伙伴的关系就? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智聘筛: 每个竞争对手的情况不太一样金粳蓝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况才,所谓的增幅我们一般都讲同比方,是跟去年的基础关系捆。几个因素加一块儿蹄,我们不认为绝对的销量抖堕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弦坤。对于宝马而言靛,今年前十个月传,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棺,同比增幅10.2%鸿奈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朔,同比增幅接近11%对离。我们对这个数据还是非常满意的府曹瞧,这也达到甚至超过了我们内部的目标俗省凳。    除了销量本身的绝对量或者增幅骑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夕伤理,比如利润率赐册,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惮酗。除此之外库,品牌力嚏慧蔽、品牌的知名度羚芦、美誉度怀圈径、影响力肆紊缕,也是决定品牌可持续发展的重要因素拘徐。宝马在创新精神上是首屈一指的撕,因为汽车行业正经历巨变恼麻翁,在电动出行侮、智能互联镭具串、无人驾驶等一系列发展方向上春杜,我觉得宝马都打下了比较好的基础挂堑。总体来讲歇,我们并不惧怕任何竞争岔巷,我们也欢迎竞争偿撇习,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霉衡。   问稼:最近璃涉,关于奥迪的新闻比较火短娟。   刘智举裳努: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凌警。对于宝马品牌来讲硅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粒妒,双方的关系也非城核眩好休。所以坷魏幕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碳,一个是宝马(中国)糕股洽,一个是华晨宝马疚,但是我们有一个整体式的营销团队撵百,有统一的零售网络策,我们在总部有一个统一的管理团队萎瓮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雹衬。至于竞争对手我不是特别方便评价兰氨,不过至少释放了一个很好的信号岛宿喂,豪华车市场的前景依然很好弥。    问胎钩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伺侯瞧?    刘智驴魄悄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吮哄遁。因为从经济的基本面来讲帆佬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糯陈、持续的发展态势具夸。之前以出口落猾、基础设施建投资的经济拉动方式檄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豌紊。需求的增长其实就表明了对于车的需求松,其中也包括对豪华车的需求娃拎躺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绒尉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拢,这几个因素相加紊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间譬。今年饱毁,豪华车的“盘子”接近200万辆瘟酶,未来可能每年的增幅不会特别大沦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晒伍。所以蔡媒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粒,力争在市场表现上优于竞争对手别拦倒。   问豢颂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得是蒂蔫,这一岗位和以前相比有哪些挑战坷?   刘智次梁甲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化交奉,因为我在宝马的八武瘟迸、九年时间殿弹,换的工作岗位也挺多的室齐辈。换了新的工作以来拘校巷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恕蹭弊,比如负责国产车的销售败,可能是比较短平快的倡菠忌,看的是一虑汹和、两年之内的事情赎。在宝马中国总裁这个位置上哄,除了目前公司各个业务板块的运营囱韩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捐希井。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捍你,像无人驾驶毫凹、智能互联忍、电动车钳饱,包括数字化营销吃馈譬、品牌年轻化等等一系列的东西瀑孩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队小矾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哗悍都,力争在中国市场上打下一个非嘲幔好的基础兴搓截。我相信私,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候首固汀,宝马会拥有非常强大的竞争优势藕姓痞。(中国经济网 记者臀既:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   原标题冗蛋:王永清敖府墙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矢卢朔。别克品牌今年销量已经突破100万辆浆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摄哩嗣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辩锯。数据显示饺粳味,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仿腻庙,同比上年的446764辆下跌28.64%喉痞。上个月孙隶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通昧。    因此斥铃淮,在车展期间接受记者采访时狗渐甜,王永清表示堪肉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渤朽税。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言飞蜕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蚂和,但全年销量依然会同比下降20%左右富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来级秦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淳,可能在布局上稍微有点滞后妒燃飞。现在对于雪佛兰来说香沟泉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跨德郝。    事实上燎,雪佛兰已经开始了提速布局梢超。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赡般,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唾。王永清表示羞级郝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娶,2016至2020年投放超过20款新车沸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列湃添我,30%为SUV车型坝颂舰,并将加速引入包括1.0T桓故、2.0T辰、8AT靖拉、9AT安诗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冒鲍砰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境就蓉,未来SUV将成为主推车型筏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胸,轴距2725mm钒创孤,将与全球同步进入中国市场卜恫犀。同样票,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蛊菱脆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彼。    值得一提的是琶卜朴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伪,拓宽产品线聚躲。RS车型将采用包括侧包围罗充恳、运动尾翼唉、双排气管漠姬规、降低化运动悬架夺稿阔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件项,并加载多项ESS智能安全科技视琴冈。    在品牌营销上唬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼款绰颈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铃刹铂。另外降纷街,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掇故,演绎雪佛兰“热爱即妹,梦想莎,行动红,分享”的精神券井估。    “今后新车的利润越来越新摇,主要利润来源于衍生服务芜、二手车置换等槽巩。相信雪佛兰将它的结构调好后晒卵,未来两年将会真正出成果捍是。”施弘说瓷皇试。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外潘,上汽通用的新能源战略也将全面提速独。车展当天季普博,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彪钩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统史。这套系统由1.5L发动机和电动机组成级,发动机的最大功率为73千瓦澜,其中电动机负责驱动裂,汽油机负责发电碾公你,它的综合百公里油耗是0.9L赶舰。从上汽通用发布的节奏看丝适椽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了且炔坊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案簿,王永清说梅来,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些攻,产品还要丰富讲艇,才能满足这个法规的要求茫思。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度道,到2020年之后比例更高缮诗。王永清表示漆修:“估计到2022年女,我们的电池技术会有很大突破鹿,能量密度大幅度提升韶关,成本是大幅度下降措颇。这对纯电动的新能源车发展是好消息宏必。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄泵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溶渡、豪华”品牌——WEY龄刮,W01景盒、W02两款全新SUV首发亮相苔嫉,售价区间将在15-20万元理拿。对于新品牌的未来发展规划嚏萄试,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示懒:“WEY品牌明年将有3款车上市帆箍媒,到2018年还将推出2款左右的产品巢似,以支撑起全新的销售网络体系患俩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表废虐官:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍埠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市报跋,8月份推出第二款SUV W02卉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柏傻歪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坞,魏建军详细介绍到碾边皮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碑似敝,配置上拥有最先进的安全技术腿、智能技术琶葱申,也更加精致让裳赌。此外在性能上两者也有很大差异巩蒜,例如在NVH方面茂遁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侣靖碉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弹曙脆。   在经销渠道方面惦,魏建军介绍说外矢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勤斡,没有想过招募新经销商小贿老,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作残。”   对于新品牌的未来发展顿,魏建军信心十足奔按,他表示蔼弧:“我从没想过这个品牌会失败辞,只有退路封死才能做好这件事蛋穆透,自主企业只有没有后路才能把事情做好轨峡氯。”此外锣壬,魏建军坦言层挂撩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涩,因为新品牌叫什么并不重要昧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业觅烈,将方向转到共享经济孰插、互联网汐、自动驾驶方面新的技术臼币尚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泞方蒙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上跨蔼伍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乌坝、生动的演讲铺,就城市交通傅阮、自动驾驶和汽车互联等热点话题察腥垃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业病舶斯。    徐大全说隆顾邵,博世始终认为是扁梢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担储守接,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讳。    徐大全谈到桅师,作为在汽车领域的老牌企业沙铜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酵、多样化的发展态势和需求屠淖,博世已经有了自己的思考和方向箱湿瑰。    他说烯杜,如今厘刻蛇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臀,将方向转到共享经济捷瞬、互联网涛港戒、自动驾驶方面新的技术伯改香,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碑,面对新一轮汽车技术的变革侵,无论是传统汽车惩颓耙、零部件企业穷,还是互联网突、科技企业嘘蕾陷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恭啸固:互联化雀技、自动化和安全化额奔。我们预计反,到2021年癸年欣,汽车将成为第三大互联移动实体尾恕樊,同时扮演人类的第三大生活空间丛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挺,来充分发挥互联驾驶的各种优势斤随栓。    谈及自动化领域修收,徐大全判断乳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术红,通过持续创新驾驶员辅助系统哦哇踏,从辅助驾驶事类习、部分自动椒玻长、高度自动驾驶再到完全自动驾驶断薪,分阶段朝“零事故”愿景迈进密。目前拓羡帝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产局骏氮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钵,到2020年左右峭,自动泊车功能将进行试点项目测试焕刚。    说到自动泊车涪窘芬,徐大全特别谈到停车难的问题伤。他说室旱,停车难是在城市生活中的一大困扰姬霸伟。今年透粒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汗稠娩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肥炔降。在八项智能泊车功能里烽坡壳,“手机查询停车场位置并导航”搏谴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓷。其实蝎,在大型商场里骇茅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驶鸥懦。根据一项市场调研显示饭伯辜,2015年筒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罚尘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荷甜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撬下,在深入巩固原本的互联化挛标惫、自动化和安全化“三化”战略基础上赡传,博世今年也把两轮交通仆乘光、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杏帆。    他介绍卢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部未,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匙亨社。未来十年申急访,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邓洪材,来提升物流生态系统的整体效率和安全性句坏。    在两轮交通方面谷袒,博世提供两轮驱动酷搅秆、安全等各方面的解决方案副妒,涉及两轮电动车磊、摩托车榷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吗澳。    最后咖府度,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吴幂,满足这些变化的需求迸汉番。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”达,“双积分”法规娥溺恍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议小溶,连日来氓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温固,让观望中的车企备受煎熬湃瞥赦。针对业内关注的焦点问题部很,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奴拎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谢唬:不久前狮竟孺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冗,如何理解这两套方案煽甜董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陷艰卡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桔花、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欧假,但又有独立性骆钡,各自的核心目标有所不同龄胜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兑济,进而确保国家能源安全坷逢亨。由于中国的石油对外依存度已超过60%挡美豪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茸割。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磕耻,进而实现国家节能减排的长期目标梁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集青缅肋,但现阶段并不能彼此替代居。对于CAFC而言酣摔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扇猴,其中当然也包含新能源汽车骑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠楷驹。但不同的企业由于自身能力孔必侍、技术储备和对未来技术趋势判断不同糖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模行成栏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补帽沽,而以后补贴将逐步退坡碍拜,企业更担心成本无法负担保。因此仅有CAFC法规翰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盘伎,所以有必要出台NEV积分揉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剧。同时眠汞沧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淖,从而有利于新能源汽车早日取得突破轻牵屡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茨斥庆,其目标应是降低汽车及相关产业沉、乃至整个国家的碳排放蜗欣,和降低能源消耗诉求不同糙。作为碳排放第一大国衔晤化,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腹菩,后续国际压力还将不断增大持蓬。因此狗醋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揭,从大方向上讲是正确的诺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娄,这和NEV积分没有本质区别赡皖勃,也无法确保总体低碳目标的实现淘。实际上炭挞睹,跨行业电盛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向典。以电动汽车为例鹤,其在使用阶段确实是零排放矫,但与欧美不同檄,中国的电能以高碳电为主赣谅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嫉汐。也就是说诬,在使用高碳电的情况下疲,电动车全生命周期的碳排放并不低聊秀。这正是碳配额管理应该解决的问题跋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袜骸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洁。实际上册墨膜,将新能源汽车确定为国家战略栏千渺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构活春笨,生产更多的低碳电田节午,否则减碳的国际承诺将难以兑现刹仿。    另外缮,对于汽车行业掏协浚,无论是CAFC畅祟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同联洛沤,但都应该由一个部门来统筹策划垛泞发,系统思考猎,拿出科学泡叮、系统被、具体浆挨、有效的管理办法来推动实施屯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面和酶。    ■积分交易细则需加快制定缄、尽早出台    《中国汽车报》略:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耗蚕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素男,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汲寺?    赵福全啼俯惹:确定合理的积分价格顺脾侈,涉及到技术翰匈佛、成本和市场接受度痹,需要综合测算和动态调整辣琼。我认为基本原则是懒加诲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仟寒呛,让没做新能源汽车的企业有经济压力裙。如果NEV积分是“白菜价”笑,大家直接买就可以埠,谁还会愿意在新能源汽车上投入券泡铰?    因此论纠坚,NEV积分的定价应足够高陆呜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磨,通过自己的新能源产品获取积分缺,满足法规要求埠溪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理池、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业避,能够通过购买积分先生存下去售,争取时间把自己的新能源产品做起来性怜版。    《中国汽车报》梁禾:除了积分价格之外羡鞠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑灰监,目前处于“空档”状态疤顷彭,怎么看待这个问题翔?    赵福全救:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侣韩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间襄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辰拨盼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碑供幌。同时骇德邓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间湃。对于汽车企业来说豹,3年仅仅是一轮产品开发的周期郡坑,政府作为“游戏规则”的制定者谩,应尽快给企业一个明确的目标弓,否则企业将无所适从泡墒渴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藉:“双积分”中提出了2018年起凭,8%盛曝镶、10%畅、12%的NEV积分比例瞬赤恳,而经权威机构按照法规要求测算叭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铂痕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琳默香?    赵福全哩:在这个问题上世,我并不持悲观看法埠损。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捞团瓢,因为还有很多企业尚未完全发力枢含搞。按照国家的发展预期豌肩妮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戏哄岁,如果每辆车以最低积分2分计算噬驼,整体积分比例就达到了14%痰,如果是分值更高的产品骆,达到18%的积分比例都有可能攫。关键是要努力实现7%销量占比目标签搔欺,而这也正是NEV积分的目的所在事砷淖。    不过另一个问题引人担忧哼钡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潭,同时在CAFC核算中也有优惠凛敌:一方面油耗直接按零计算豢,另一方面核算数量加倍酿徐,从2016到2020年分别是5倍堡肮、3倍兑夯秀、2倍设蓬。此外额软朵,按照单项抵偿原则彩派饥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颅,还可用于抵消CAFC负积分瞄贤潭。我们经过测算发现踢,CAFC中的这种双重优惠酣,对新能源汽车的“照顾”过多了篇呜,不利于促进其他节能技术发展毯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展庇胆,CAFC的达标难度就会随之大大降低去。实际上岗躬完,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怜酥谓,两者不可偏废混盒闲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缓,但如果CAFC目标落空乡,国家能源安全受到威胁窖赫,汽车产业的可持续发展仍无从保障龋颧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿版,这不仅能确保CAFC目标的达成冠极淳,也会提升NEV积分的价值嚷,避免NEV交易落空肯孤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》衔嘉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值社钠,而没有将电耗的概念纳入其中铆泄,这样的算法是否科学浆?    赵福全铰沫烤:NEV积分分值以续驶里程为依据黎博,这与推广新能源汽车的初衷相违背姜侯酒,也不利于鼓励技术进步趣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杉。推广新能源汽车是为了节能减排继洗朔,因此不仅传统汽车饭怕挞,新能源汽车也同样应该抑大扬小构、抑重扬轻蓟差。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”婪咐,而不是搭载电池越多越好农,因为大量电池搭载在汽车上移动窟,这本身就会使能耗增加违,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恭嫩,也意味着大量增加电池生产的排放聪。    政府应鼓励企业开发低成本尝十矛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品歉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奥。也就是说沤显派,政策制定一定要“勿忘初心”睦魏。建议NEV引入单位电耗韩,即吨百公里电耗的概念猜郎完,作为积分分值的依据嫡鞭。同时碧,对于小型车电耗适当放宽圣夸吉,而对大型车提出更高要求呐,以鼓励新能源汽车小型化溃惜稿,进一步提升节能减排效果去略筋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朗:在“双积分”中细弊耍,没有将新能源商用车列入管理范围犀郴,这样做合理吗港?    赵福全妒寿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔埽可持续发展的问题甜托翁。2015年娃浅达,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%金携,获得国家补贴的比例比这个数字还高人料碧。而此次NEV出台却未涉及商用车峰渐,这是不合理的嗓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稼,也会让乘用车企业感到不公平透疗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求射。我建议翔,应该单独给商用车设立NEV比例要求唯,可以不与CAFC积分抵偿惰滴党,但企业之间可以交易凉桅鸽。因为如果没有NEV的强制要求墩的贺,在补贴退坡后媒曹起,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪拦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吕滩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水黔锻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蒜骗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秒林,盲目投资之后拴辑姥,多数公司要垮下来堵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热说识,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梅惭冯。    以蔚来汽车为例赡遍蒜,去年8月还只有100多名员工居甲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模额睦损。据中国汽车工业协会最新统计焚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆检睬挡,销售4.4万辆坦,同比分别增长25.7%和43.8%袱赏第,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菱率,销售28.9万辆酮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%排阑。蔚来渐汤篙、威马冒狄踌、前途款寿断、小鹏等已是新能源造车领域的热词绷便垂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入栏钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面华县臼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》通,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目橡措讲。至此贫浚,奇瑞新能源成为继北汽新能源魔痪、长江汽车蛋疼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抽绞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睛仿矮。    “新能源车企的风险陪裂,其实很大寿锻怠。”王秉刚说慌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力登乓,对风险有足够的分析颊涤瘟,有可能投了很多钱笔,最后做不成峰,带来不必要的损失隆匠纬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谷,简单地投资建厂潞捅、增强制造能力管关擞,未来堪忧恨。新能源车电池的技术进步非常迅速 牛鳞瑟,现在可以用的技术一年后就不行了督。如果没有研发能力就做不过人家涛辟。“一下十几个亿扎进去渴窍疆,有可能最后做不成凭青杏,我还是提醒新进者要谨慎一点乐参。”王秉刚说点控匪。    事实上病春唾,目前国内的新能源电池生产厂太多了狼惺,但规模都不大躲。而且动力电池总的规模也在扩张中氖穗,尤其质量好的不多宦媒坞,“据我了解噬拼恋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卢。”因此晚凳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺科。   谈不上“红海”桓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的圭跨逗,但道路曲折前阔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说黑僻袜,造车得有钱貉、有人才哺酗染、有时间疤。“钱我们还行竭抢抨,人也不错快,就是时间太紧纳,毕竟搞汽车三年算很快拓恢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尘盎。”万锐坦言订酣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的橡堪渭。    不过譬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撼,万锐并不认同籍额始。在他看来复糠祈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绿,因为大家都还没“下海”入祭械。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哪釜,大家还在忙于造车笑混竞,搏杀还没开始钠橙础。    “这是好事叭贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业能潍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说零马,目前中国传统整车企业有150多家搪楼毯,新能源车企至少有30多家让凶显,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涵。    至于是不是过剩办乓,梁伟表示这还是要市场来判断铰楼杆。在梁伟看来非床附,其实中国传统汽车行业已转入新常态抵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乔剐,除非汽车消费大幅好转馁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碉睫抽。    但另一方面骚,根据预测抠串雹,未来5~10年茨富笔,中国的新能源汽车将保持两位数增长多。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蒂绞宏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆铣堵的,到2020年时产能达200万辆点、累计产销量超过500万辆坪土假。梁伟认为氯,从年产几十万辆到200万辆的目标刹,新能源车汽车肯定还要快速发展沉耐两。目前的新能源车市场还完全没有定型涣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斧,“很多人此前担心特斯拉会破产寇甜楼,但Model S和Model X推出后效果不错效掇,用户接受刊。经过多轮产品积淀辽皋锻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垫娥,特别是成本下降得较明显播铃。特斯拉可以闯出来昆,中国企业也有机会兔摧宠、有成本优势禄。”梁伟说得。    对于最近贾跃亭的乐视怠催、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象加洛,梁伟指出攫,除了技术离佃,汽车行业还是一个资金密集岗、劳动密集的行业险潭蜗。如果要进入松疚为,需要企业在未来几年有大量投入囤穗,以格力电器(000651.SZ)为例腺宛谋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗文。    梁伟表示农解,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来台毙侈,毕竟快速把产品推出来恍掂究,现金压力会非常大某。另外赡蓖烂,一家企业在原有行业中具有很强的能力犯钨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颠,这是一个很长的学习过程浚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其忍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篙办,也是第十七个中国记者节酗筋畴。2000年物,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讨乔鹃。此后记者节像护士节粳枯、教师节一样墓梨,是我国仅有的3个行业性节日之一古溺伯。   值此之际宪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凰尼皇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炕忱锑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”行损摧。      坚守还是离开彻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露半:去年网络广告总量2096亿元身舒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元介匿么。报纸下跌超过35%竣称摔,杂志下跌近20%锋腹祥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿暖,单项将全面超越传统广告侣挟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击儒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暮坛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咎镶猜,也仍能保持着不俗的销量篡立手。    “没有路可以让我选择郡罢剃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值间擅。”陈总对此直言到凭汤敦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泼酚僳,但发行量保持一直不减逞。诚然五倾,这离不开报社给予的支持韭僚。但从自身发展来讲但航陡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好很。究其原因创归撵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伶急,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菱仕。   汽车也好穷痘未,新闻也罢哦耻蔫。毋庸置疑苗檀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摩手帛。   纵观整个汽车行业的发展趋势惜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志限店担。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受控酮弗,但不可否认的是享羚胜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骸典。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酒寞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸵骗姬。    除去对报纸骇、杂志川、广播臀嘶、电视钝惠、音像等载体样样能玩得起来滤,还需操弄3G邵锭、4G等流媒体技术微。我们不知道下一站会到哪里久。   面对媒体融合大潮撤,陈总胸有成竹的坦言掇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杭地,家用汽车转企改制之后继续深化改革狄。由媒体到传播机构陵捎,由杂志到全媒体平台骆文惕,历经两次创业堕逢糜,家用汽车探求新的发展方向顶损,抓住变革时代的发展机遇钉,赢得了全新的利益增长点陷仓恋。不再只是单纯的纸质杂志舍泥,视频傅彪懊、自媒体等做出了不错的效果梗。   其次肮,就是在自己的企业定位方面俯杰,中国医护工作者汽车消费调查酱、中国城市教师汽车消费调查是以医生苍仍、护士伤轻、教师等特定的人群为对象做的系列调查慷烙。这些调查一做就是3年暖素,走遍全国大中小城市宝,做出最真实的数据埔络。 ?   “网红”营销时代   今年以来立现阀,网红主播频繁出现在各类活动现尘汀,手机发布会茨旱驾、车展冒、房产开盘缅手敞、比赛等一场不落纹撑替,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会迸将乌。”   日前操,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蓝锻巾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摊息,打造新媒体时代的主流媒体“网红”母虱。   对此事件草,亦不乏业内人士称箍磁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慌璃啃,呈高开低走的态势芜划宽。   陈梓萱表示背:“在现阶段的传播环境下是,媒体记者朝网红转型丢下,把读者转为粘合度极高的粉丝惋捶,增强彼此互动净插吓、沟通腹罢,无论对于报社还是记者个人兢,都是一件好事堪层。”   “把流失的用户拉回来洛庞,用互联网奈、新媒体的方式绷图,我们正在努力尝试竣浇勒,但具体执行效果如何祁坦,尚无法判断钠处。”全媒体时代驾,我们永远在路上帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁舰:张瑞丽 版权作品笺口太,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕掏伤,严禁转载殴守,违者将被追究法律责任孰歉匹。 获取授权" "  原标题衬:广汽传祺肖勇戮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日每窍膊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典档卸。在本次活动上绞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念崔。广汽乘用车副总经理肖勇表示珊:“时尚是一种潮流劳善吝,其实就是顾客需求切碧,引起客户共鸣岗,汽车也需要时尚陈凹,所以GS8出现在了这里领慕报。同时传褀GS8我们就是承担梦想策迪肮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兴础。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叹惹,中国品牌基本上没有一席之地啥儡透。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型强窃殿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任反家儒。   对此弗,肖勇表示伞扫哪:“传褀GS8我们就是承担梦想锯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上量完舅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骗,所以在豪华汽车上率,我们率先实现突破冷娄幕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谜,我们就是要跟汉兰达搞、福特锐界形成三足鼎立毫仑,甚至未来超越这两个品牌檄,这就是我们的目标五琴隶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示输计骂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绰抖伯,创造单月销量的历史新高颓乏,爆款车型占3.4万辆洛铺蓄,但受制于产能安排的影响驶,造成其他车型总的销量并不是很高屯摔。面对这些问题赦敛缎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仆搜俩。   肖勇表示侯竣污:“明年我们的产能模冒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹊唬睫,产能将得到释放本驶。我们在满足GS4的同时北,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敢陀量,最起码销售五千辆以上化泄衔,剩下我们会再分配个其他车型撼腔冗。”   同时为了加速品牌向上坛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市投侵畏。同时肖勇说道廉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型椭,在明年全部投产冈淖,所以明年最大的问题还是产能事媒侠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型栏撤,我就是聚焦我的明星车型沉八京。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  还有不到一个月技,东风标致4008就要上市了圈杏。它的颜值嗜兔社、科技装配足够有吸引力雌磕,那么随着锁定竞争对手痰、谍价蒜坤辩、销量预期等关键信息逐步浮出水面忌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蚂翱讼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乳团借,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多善措鼓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”叉替疯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影莆。比这番景象更热闹的举蜜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惨。   说到品妥橙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桑,让媒体品到了极致榔。在工作人员的讲解下淳讼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铜骆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赴推电,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫂,无不让到场的记者镣答褂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慨炒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奶嫌、品味萌钎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象费领肺,东风标致在今年推出3008堤、4008后臣,也将在明年陆续推出3008S肝肥挠、及另一款7座SUV迫淡。据中汽协最新数据显示辰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆莫拇,同比增长45.91%稼魂你。那么精瞥,在众多SUV产品中节,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帽刊狄?东风标致总经理李海港对记者表示仙财:“我认为要总结一个词就是‘品’字裂是,东风标致的SUV一定是最有品的卡皖,这个品是指品质侍、品味喘潦担,今天的4008就足以支撑这两个词新寞绢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拿康惯?李海港对汽车产经网独家表示扁琅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同落。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佬,轴距达到2730mm污洗扒,是同级别车里最大的兰汰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蚀肠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梁颗空,在配置方面更趋向于高端句猛排、智能缉澎,进军更高一级的SUV市场滑仕。”   然而糕,另据乘联会的最新数据坟,1-8月估伙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV女赶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%店。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肚氢危,作为中级SUV酬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纲掠谓?李海港向记者算了笔账独,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万漏紊涪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求螺典对。“这种需求就是4008的机会搭,也是4008成功的保障警版筷。”李海港表示宋拟句。   “狮虎之战”将上演   还未上市彩旦冒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎食微。李海港认为萌,4008在科技装备贬歉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卜碾冬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸵谩卑。”李海港强调风散庭。   通过外观设计及车况数据对比后发现滑,4008的设计颇具未来感和运动感核,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下解类辜,4008在轴距上占有一定优势舶铃,也使得整车造型看上去更加修长宪嫂矛。   那么伺罢揪,价格呢梗嗅遁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酷浩,通过对比翼虎的指导价娇,小编认为4008的价格应该在19万元左右蜂磐财。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合必挥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锣督?据乘联会最新数据霜,翼虎1-9月累计销售84258辆伞瓮,月均销售9362辆贝苏番。但值得注意的是疼挂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鹅标沮。那么梆丛撼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宪案烘,可以说也有一定难度丘。   汽车产经网了解到陷疼维,由于目标客户锁定在换车需求的群体氯技,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案司廊眷,以吸引用户选择4008斯。至于置换方案的细节儒乌陶,李海港表示还未最终确定斡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论烫:李芳" "   国庆结束后峨篱,北京妒、上海轮抗疗、广州刊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿社秽,引来了社会广泛关注局。平台闻风声激,媒体炒热闹泪崇,百姓愁价格病勤瓤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻饺无鲸,“网约车”只是第一块烫手的山芋乃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性牛孟,又要确保公共交通体系的稳定善,还得照顾老百姓的感受破。    比较普遍的观点认为闻烯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卞傅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吗迹苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上力,征求意见中提到让市场来决定骆庆布,这是非撑匪模科学的潜磷。作为用户倾,担心价格上涨寞,特别是比出租车贵辣颁触,认为监管部门是要维护出租车体系利益媳挺,我觉得这是大家多虑了露舅。过去萎,在平台混战的阶段蔫,资本介入烧钱抢流量判酸,这本身就是不可持续的迟洞,价格逐渐上富稹,平台收取中间费用是必然的北。    对于各地的征求意见胳枯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迫凹颗。比如说要求司机是本地户籍价岁、要求网约车辆的舒适度等等嚷海。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恢凛拭。    网约车规范的政策是非常需要的讥些匙,作为共享经济热潮下的产物莆戈馈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阂蔷顺。任何一个商业模式腔壕详,都需要规范起来盟迷。因处于监管边缘泄板冬,过去已经发生了数起网约车的闻溃害案件虹匿悔。我们在对受害者表达同情扰啸富、对肇事者表示愤怒之后锋己狼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带块缅虱。    然而酚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懈。比如说卞瓮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍醇蜕抄、车辆要有上海车牌沪方莲,并且轴距要达到2700毫米匿棠粒。根据滴滴公布的数据牡还,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伍据纹,拥有上海户籍的不足万人犯。这个情况在深圳类似粹太,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姆。如果按照细则明确执行淮巴赊,这就意味着多蛾厕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”访械父。    共享经济是大趋势事匣窜,但监管太严可能打击积极性户,这对立法部门是大考验耻污。互联网时代畅,网约车大大增加了出行的便利导,使人们在出行上拥有更多选择科诞。监管是为了提供安全高效的服务保障驾祟勒,而并非要让网约车集体消失虹罚葱。现在的征求意见许多还是首次提出盲,建立体系的过程中应该让用户官宫怯、司机及平台有更多发言权耐绢。    我们鼓励共享萍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彻,与传统交通体系形成良性的交叉互补担。    我们希望立法掠狗轻,只有合法合理才能保障各方的利益父,所以网约车服务一定会是标准化懈梧评、安全化的略。    我们希望在所有领域都有不断开放反、不断完善的发展方向献便,这是产业互联网时代的必经之路传订琶。    文 | 著名职业经理人奶奢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨盛烫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仙:新造车企业已经不再神秘砂,告别概念车的品牌曝光期认,开始进入真刀真枪的实质造车阶段残趟。投建工厂尼蜂、申请资质空怂,造车灰,他们是认真的篇。不过赖,“八仙过海丰啤烽、各显神通”亭,出身背景不同的创始人仕,对企业产品和品牌的定位诬怕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”处嘛杀。    想听“真知灼见”骚限门,走进新造车企业腺虱槐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邻迸屠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碑扦,敬请关注门。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瑞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谰。10月10日饶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姑。这也意味着橡,前途汽车继北汽新能源灰烧、长江汽车之后撮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中范受,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本话顷,可以稍稍松口气另。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堕,他直言到2017年底前途K50车型上市前酬痊,相关准备工作的日程已经安排很紧张按啪跺,有许多事情需要持续推进婆喷。即使如此量师许,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心前户。在与记者的沟通中墓,他详细讲述了自己的创业经历祷、资质申请的情况肋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断害沧拐。    短短的一个小时掣闷,陆群留给记者最深刻的印象是窗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搜坑,他们怀揣一个美好的愿景黎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”示觅悼。    ■ 拿下资质不神秘违刺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晨判篮,许多人都对过程感到好奇秸。陆群则表示伺够采,拿到资质并不是一件神秘的事情好踏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求憾圣,一点一点把技术做到位虑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豢鸽疾。”陆群说锋胺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孩谩拟。具体流程是荤并侠,企业根据相关标准去申报项目冠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舌淖。陆群认为蚂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跑、引入新的技术和参与者辰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伦抗。其中对电动汽车的四项关键技术荤酶,包括整车的集成和控制技术窘,电池的管理技术赡摔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歌僚纬。同时逛吐,技术具备后还需要做出整车拧慰晒,并按照标准做大量测试饱亮,要达到很高的标准来。据了解拉供捎,整车控制管理系统(VCU)娘横、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瑰蠢,也是已经掌握的三大核心技术诡鼎捞。    更重要的是碌笔谜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柬醋题。早在2010年馁床峭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舱,开始布局电动车顷娇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妹挝苇。2012~2013年凭洽惦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姆惦,在高端纯电动整车设计弟、研发方面取得了初步成绩瓣险陵。陆群说峦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帝社、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展递涣涉,开始引起业界关注屎。那时话钢袱,行业对电动汽车的关注已经比较高狙,而前途汽车早已走在了前列殊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捻。”陆群说涵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矗够惫,专注纯电动车研发辨既、生产练秘勺、销售及服务冻爸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鬼久。”2015年9月负侯陪,长城华冠登陆新三板挂牌交易榔话,成为新三板电动汽车第一股话。目前耙桓练,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扰,包括整车业务板块(前途汽车)怪凤、设计研发业务板块(华冠设计)敛醇剂,以及核心零部件业务(华特技术)谎醋桓。这三大板块互为依托膛膛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑差。    拿下资质歌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点褐刺梧。    ■ 技术髓、生产基地豁摊椿、供应商都得一流    在做电动车的这几年朴浓鼓,陆群对电动汽车的理解越来越深入揩鸵酞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桅圈犊、变速器等物理结构圣辽,还需要产业链配套宝淋、成本控制弄、核心技术开发等一系列工作河础退。“自主研发的核心技术肪赔、国际一线的供应商和自建的生产基地俩韩乖,是我们的三大优势瑞。”陆群说强。    陆群说灸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现竣校羡,市场上找不到合适的零部件供应商腊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吧涂龄。目前钡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寡橡竿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啸腔蓝、VCU妹、RESS等核心技术克鄙垃,使零到百公里加速仅需4.6秒康据浚,最高时速为200公里鞭度,最大续驶里程达到300公里伞。而据陆群介绍下但璃,这些电控技术相关的零部件很画款,不仅前途汽车自己使用提窗,也已经为行业中其他厂商供应剔。    在供应商体系上池,前途汽车同样拥有强大阵容尺,已经先后与IAC奠、博世怂森、布雷博秘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作健搪。这不仅确保了产品的品质实,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抵辈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地愤探烩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浩郸尸。今年2月露,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稻暇,按照规划溪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆填救煌,将在2017年中试生产软故扁,第一款车K50将在明年底上市端墟。值得一提的是处途垫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺臀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”亥,最大可能提升汽车的轻量化水平谋。    陆群认为卡唇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钳迟,而是要通过成本控制罢、技术提升来实现漆爱偏,其中轻量化就是很好的解决方案控炮。他强调砰:“前途汽车的产品规划和市场策略列方旦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炉,在全新的市场领域不断成长凰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盎锻怒,中国新能源汽车市场前景广阔故亢沤,存在巨大的市场机遇钙戎。据他估计亲棋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来内邓瞬。他表示呵发,前途汽车已经做好了准备幢笆。    陆群始终坚信一点滴兼敬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骄睦。在他看来崎宫惹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”派法。“所以鬼,我们专注车辆性能巫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芜线,迎接智能互联时代拨短涣。”他说桂彼康。    自1990年大学毕业进入汽车行业炉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寿嗓检,创业历程也已经13年衫箔,算是行业的资深“老人”私,但他说自己一直是一名“汽车工程师”憨,他的团队也是一群“汽车工程师”才吨恫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远麻薯。    陆群说莲袄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为链茂睹,像华为一样拥有先进的技术岔珐、过硬的产品品质以及国际化的视野截领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞顷猩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疵嗓,同时孩矩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缴棺拣。一时间掠锨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哺觅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苟附,对于新政钎涎劲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明硼。    看自己   记者虽酒: 首汽约车有哪些新的动作和布局饭?   魏东创脚: 一方面腺典,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邪巾,根据北京甸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则笑脑窟,我们会在司机碴扔湾、车辆和运营都符合当地规定的基础上堆适,继续增加运力保障希,这其中包括增加自有车辆帽,也包括增强与当地伙伴的合作脾党。    看政策   记者稀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唱澈卸,有观点认为韧拘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乓鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茹: 这样的说法不客观箍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定协樊睫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纠。    某种意义上讲膜潞,首汽约车项目上线之前售,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台你,我们只是在政策范围内尝试着做扮活。彼时玛酒铝,我们借鉴同行业企业技术手段努吧、商业模式和合作模式晶速钨,在政策合规的前提下捌,尽可能尝试确,当然萎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怯颇,我们是十分期待政策落地的谜。因此撬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惠扳申。    记者骑鸿努: 怎么看待首汽约车的先发优势石溜帽?   魏东母敝: 的确患,北京市场上我们目前是最贴近政策的岗,但从全国“一地一策”的角度来看衅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舱穗池。    看行业   记者请: 按照当前征求意见稿来操作凭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伺罢录。   魏东沙: 我们对于各地方出台的政策表示理解睦,网约车实行一地一策制度哦,各地会根据各地的交通发展水平碌、城市交通需求来决定如何管理网约车股囱路,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酥袜。    看未来   记者答波猎: 未来行业格局将有怎样的变化就冠捍?   魏东欧: 当各地政策正式落地之后柔帕斑,会明确供给的标准纽,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域是,同时骗,对于准入的司机进行严格监管舰惹逗。因此萍,在未来行业格局变化上猜母,在大的方向和框架上由政府来把关舷搐吃,在框架和方向范围内哭仇,各家寻找自家的竞争点和突破口纽,现有的平台选择优化平台和转型升级黎侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣玲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轻庞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秆鼻,并通过一系列体育围悍鸵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唱辽雄、活力的品牌形象枷髓敞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冀,除了年龄逞屯霜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人确。” 10月13日础,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示联朔腺。   据悉德,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抄溶,并向年青人传递积极的正能量幂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锭。未来浑拎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丝室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言四扮乖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脯氛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沦抗拐,借助本次人物盛典陵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豹喉距。   “2016年厢奠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’幸祭。” 郭伟表示癌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作椽,不仅让不同圈层的消费者乳、车主滥、粉丝共同参与到活动中峨逝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锨匆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机和皑。”   事实上前,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杰嚎许,包括体育以及音乐类的综艺节目焊卸,实现了跨界合作恃软。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伤毯徘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秸。”   根据最新销量数据显示炼疙,东风日产9月份的销量出色纬叫,同比增长超30%尽墟淡。其中主力车型轩逸铣诗滔、逍客诽誓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疲。   郭伟表示荒蒂匡,“东风日产今年的目标有所提升垮特,对今年销量保持信心呵葱催。”此外豌菱勿,谈到是否有可能再接再厉痰,在总销量上攀升至第四名的位置时湃判,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唯,能超过前一名最好马擒撮,但最重要的是与自己对标辫缕蹄。”   责任编辑帽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵嘉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斜凛草,管理层不参与讨论献访,每组都有来自全球各地毋、不同级别培虑、不同性别的同事绿勾酪。”蔡澈说陡尽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展残剐瓷,大家相互协作尽伯蒲、互相支持腹、勇于尝试铜校贬。”    中国经济网综合外电报道汞距盼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士安祷楔,其宏大的构想才刚刚开始氓粪。蔡澈现年63岁娄幂,其工作合约预计到2019年昏,在刚刚过去的2016巴黎车展上坤,他再次用前瞻的眼光和布局解攀韦,为戴姆勒集团未来的发展十撩幸,提出了新的方向嫩粗岭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侠脸纽:当年学的是电子工程专业纺贾躲,就有人建议“傻小子舜朔瓣,去学机械工程挤滴。”忿,“今天来看惭炯,坚持初心喂,梦想终有回报凑衡瞪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绢,在报道戴姆勒集团的“变化”时恭掸谰,都会引用蔡澈的公开演讲窗合,因为他提到了电动踏、互联计、智能和共享等前瞻主题微。    首先盖仓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瀑敝,并计划到2025年什搏缓,成为高端电动车市场的领导者螺其。当然晤需,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菠柔佳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衰,恐怕显得更稳健虑。    “在所有这些领域疼散,你必须为未来的投资做好准备施龄,”蔡澈说班。 “但这是令人兴奋的钠,所有这些发展不仅仅是技术的改变腥炉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幸恫切。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛充滑,内容丰富的CASE(瞰思)计划酮瞄太,它取自于智能互联弘骏、自动驾驶颁阜恍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茹署疙。有评论指出警:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衫兼倡,就是要对未来做出承诺忿。 巴黎车展发布会期间腐,蔡澈穿着休闲衬衫秃秤捅、牛仔裤和运动板鞋男顽蓖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溉,但蔡澈作为首席执行官搁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目共,以加速决策和赋予员工权力著称复。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晦颁隋,鼓励对新产品和新发现锈氮材,进行实验性的尝试萎。    巴黎车展发布会期间敬董帕,蔡澈穿着休闲衬衫头坊、牛仔裤和运动板鞋葱徽,一改西装革履的常规风格唤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到春讽室:“我们并不是穿衣方面的专家细。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扭,而是留在了在工厂附近的办公室日肋篱,尽管条件略艰苦亲伯。至于在衣着方面的变化捻洼茫,没有具体的规划扛幂笛,因为衣着是表面化的霸,符号化的嘛糙,尽管这会传递一些信息地勒焙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纶晌逞:近些年典,我们尝试了很多新的想法熄媒,对整个行业而言都是全新的尝试谓琉觅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韭抒,很多同事都参与其中鲁。    “仅仅3个月的时间锰桅,我们收集了150个优秀的想法磊,这些都是关于企业未来建设的好点子别毕秀。我们把参与讨论的员工分成了八组萝肚低,管理层不参与讨论阮椽绒,每组都有来自全球各地性、不同级别千懂、不同性别的同事超。”蔡澈说饺复仿,“今天提到的鱼群式结构彼,希望让公司更有活力颊,更灵活袖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展举孺,大家相互协作帽拇驮、互相支持菩苫、勇于尝试配皋。”    几个月前骆褐,在柏林的一次会议上辫猩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氦吃溉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棠。根据德国报纸对这张照片的描绘粒勺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缚渡。蔡澈告诉开发商墟式橡,这张照片是30年前拍的极,那时上桅哼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车馁疟墒。    随着电动车品牌的发布寡拿,以及首款概念车的亮相秽唱详,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代袱玖。在戴姆勒的规划中藩蛙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锤,包括价格枯坛奢、外形和性能摄钉侥。据了解票,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呢慰砰,包括在德国建立第二个电池工厂羔环汝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕较。主场“作战”的雷诺品牌胳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斯诡貌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枢苏荡,包含设计详、产品以及市场布局等方面睡喂。    发布会结束后徽品,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稍芯。在面对面的交谈中方,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迹卧擦。另外搅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佩库陆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作病敞温。    网通社缎刨:在中国市掣壹,2017年雷诺在中国有什么挑战顷筒?    戈恩其脑购:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长巾潍狄,中国和印度都成为全球业界的引擎钱纪腔。2017年是雷诺非常重要的一年颠蚀,我们的销售会起飞聪,就像飞机一样奶,正在起飞向上并且不停加速救池扯。对于日产来讲传,也是非常重要的一年泵,还会进一步推动启辰的产品究,这个也非常关键激是勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抬:您如何看中国新能源市掣芯琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孟贺?    戈恩娥凶墩:我认为中国会成为全球最大的市嘲伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栓废耐。对于日产而言漏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炼算暖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呜。    网通社等:对于雷诺和东风的新电动车项目受,是否可以更详细的介绍一下港?    戈恩瓮:雷诺和东风进行合作朵漓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场川脖顷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论萄摹菲,最终项目还没有做出决定剂捌,但正在研究当中涧溯。    网通社惫惋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术那,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翠赏?    戈恩请项碱:自动驾驶一定会进入中国甘嘉,这是勿庸置疑的岁具寞。目前兢,各个车商在这方面的竞争非常白热化妊毙梢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣簿首辩。在中国相关法律法规允许的时候逝,我们的产品会进入中国崎扩。当前蹋噶憨,我们的样车正在美国倦、日本做相关测试篱烩蓄。与此同时噬穷,雷诺当然不会遗忘中国市场推。我们会在中国市场进行一些展示项目该豌,这会帮助我们完成产品差异化的工作肃槽,也会帮助提高产品的竞争力侈傲。    网通社莫斡:三菱的加入饯偏皆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助雀?    戈恩蚕蹿几:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三许脱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骑。我们认为2016年包含三菱在内磺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锻芍。所以它不是目标丸蔚翁,而是我们现在工作的结果岗。展望2017年晌笨茸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年送共,尤其是三菱的加入泉儡尼,让我们有潜力跻身全球前三炉到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵特痹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醒泛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琉揽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代络栓许。”Kalanick 说道兢。“如果真的发生这样的事罐传淮,而我们没能参与自动驾驶的开发逃锈嫌,那会发生什么事古年?未来将迅速抛弃我们酬蓉捐。”    上周四圈扯,Uber 对外表示溃林促:8 月底订,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车号。    与平常用 Uber 打车的程序无异试,系统会为乘客匹配 Uber 专车舜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堕屠。虽然是自动驾驶汽车物式,但车上会配备两名训练有素的工程师硼络。一名工程师坐在驾驶位上恭拦潭,随时准备接管汽车控制权桔,另一名工程师坐在副驾驶上侈乾,详细记录汽车的每个动作乃斥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侍。在采访中毛斧思,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业偶棵戈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唐猴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣浮,现在卡车运输市场也是如此惺。”他说袖。“现在谈这些还有点早眉赣阑,如果非要说点什么角铣,我只能说我们已经进入了研发阶段拐。”    在采访中瘁辅叼,Kalanick 还被问到枫汇设:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冻纤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存郊俏。他认为在交通自动化的世界里想糠锯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加定财芭,但驾驶员所占的比例会下降差吮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棠哩。    Kalanick 说道距沫剑:“像旧金山这样的城市皑惠,大约有 3 万名活跃的专车司机肌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛇狮,但是别忘了插,就算有 100 万辆自动驾驶汽车分梁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机醚乃是,自动驾驶汽车也需要谈许。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颇副措,有些情况是处理不了的标。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员输任。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叫慨。”    他举了一个例子摊犀,电话刚问世的时候妈樊尼,需要一名接线员来接线介华薄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沏迸,而是创造了一个全新的行业亨冈,并创造了大量的就业机会贫点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  穆伦认为湍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臼溉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滇现,包括汽车的使用方式撑岗。    自2015年9月25日临危受命呸连,出任大众汽车集团CEO至今杰配,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锹。那么袄适络,一年过去蹄溉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后揉鞠嵌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得享?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幌宽成,贴有穆氏标签的大众炯方趴,其未来又将是怎样的呢蔫授石?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痴,借已成惯例些,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”渺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》察掳僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义察,穆伦首先抛出对大势的几点判断翘荣,也就构成其《巴黎宣言》的构架蒋。他认为券毯完,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恰洼拾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恢敝碘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业观逞,包括汽车的使用方式灵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求连骨扔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吴狸,这需要我们用全新的理念斥楷刊、全面的视角对于出行方式进行解读邻杭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来举。显然丢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的靖店槽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鸿淮聘。我们需要联接汽车世界和数字世界镰活欠,让消费者获益伟,推动社会和经济的发展恢技。同时顺应驱动技术的根本性变革暗娩蝎,即电动车是汽车行业的未来火促侧。尽管如此芹敛蚊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吕祁。我们必须虫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幸,同时推进替代技术的发展拱娄乾。    穆伦坦言爸,应对当下的变革岁涪忌,对于大众汽车集团来说吵澄,是一项十分艰巨的任务侩。尽管如此弘,我对于集团未来的发展持乐观的态度痪貉寐。因为在过去的一年里泉,我们兑现了承诺羌杰危, 增强了核心竞争力士宛畏,积极推动集团业务的不断发展侨。因此犊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丧聪娶,而是“大众汽车集团将如何成功”脸。为此狗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秘埔。集团的目标谈脾,同时也是我个人的目标健肌率,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者餐垒箍。    他说胃凰,今年夏天啥腿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恕。我们强调煽逃洛,集团未来发展的重点领域将包括桅瘫恫:电动汽车瞧、电池技术休虐、数字化虫、无人驾驶和人工智能撩楼,以及全新的移动出行解决方案灿倾篡。放眼未来矫穆,很多人将不再拥有私家车飞。即便如此揉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念累、大力拓展移动出行服务妨汞幂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图培芳,包括集团旗下众多品牌的战略韭、关键指标和相关措施吐洛髓。但在此之前层,我们并未停下脚步谎伯蛙,而是继续开展相关业务稀嫉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抱素,他特别谈到现:“在中国褐汹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挫诲劳。    穆伦表示坟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题狙记拟。这些实践同时也表明派侠,即使目前面临压力夹伞,大众汽车仍然完全有能力实现目标捂棠。他承认讲搓焕,坦白来说昂光晒,柴油发动机排放事件影响深远岗瓶眠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹋。我们正全力调查事件发生的根本原因嗣克,不遗余力地解决所有问题釜,并在最近几个月取得了实质性进展矢平。然而对于我而言交唯,构建大众汽车集团的未来铰,也同样重要疽绢姜。    穆伦说脓耿,今晚笆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拾釜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妇。在2025年以前叉酿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寂仟,并在欧洲市场占据领导地位阮你。    最后碾懂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望徐逞:“未来坡薪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点委仿。它意味着自由观疥、乐趣和情感层。因此弧日酶,我们注重产品设计掳赔炯,并将以崭新的视角进行设计创新”矾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁抖吵:李芳" "  今年7月底冷骋,在2016年世界500强排行榜中衡谓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簇脑,比去年跃升47位背,排名第160陷嗜,引起国内外企业界捎、尤其是汽车业界的瞩目驼。    今年垒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膳萎。恰好是在10年前涝胳,徐和谊出任北汽集团董事长柑燎,策划矗项熟、主导盎、实施了令北汽集团由乱到治僧伤沥,由小到大乓沁,由弱变强的变革拍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漂、有益鲍隋酒、独到的成功尝试饶堪惰。但是恼,当中国经济网记者约请徐和谊奥晦,请他以《老徐和北汽这十年》为题侥娄,谈一谈自己与北汽集团时盆,徐和谊温和势丧、憨厚地笑着说屡坛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悼农十,少谈洞,少写颁盆森。    于是扦参挤,在不久前的一个上午屋谎,在北汽集团的一个会议室里葱磊看,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访履拿怀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晴。今天是系列报道的第七篇夺东。   “北汽这些年发展快先悔堂,我觉得合资这一块协,起了非常重要的作用贝。不光是从量上甭墓,速度上铝酒,还有效益上”崎搁参,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时假疼,如是说道抖县。    “在各种场合我都讲挟,北汽就是合资反哺自主”筋驰镜,徐和谊告诉中国经济网记者赂谎,“合资和自主蝗,绝不是对立匈仿,而是互相借力”哼城。 2002年10月18日艘葱,北京现代正式成立刻鸵菏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记玩掣艰、董事长算起甸层躲,徐和谊执掌北汽已是整整十年恃定挖。在徐和谊的带领下恳祭陷,北汽从最初的“一盘散沙”腻程,到如今的中国骨干汽车集团灿盯,取得了长足发展呐泌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中轰休,北汽位列第160位暮咎春,比上一年度提升47位恢漓性,并首次进入前200名案。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溉。    “北汽这些年发展快捂端,我觉得合资这一块补,起了非常重要的作用亩。不光是从量上梳磨扒、速度上武孔凯,还有效益上”嫌蕾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时处,如是说道仕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酣,徐和谊结缘北汽霞穿甭,也正是从合资开始涂狮。2002年废屡蓟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稀刃琼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冻、发展首都经济的龙头项目和示范工程缸。    为此娜苹掇,时任北京市委工业工委副书记淳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舰料,担任北汽党委副书记奥捷熬、副董事长泪能劳,以及北京现代党委书记粮牵、董事长蜜。 2002年12月23日涧石慧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下椭低,北京现代实现当年签约遣莎核、当年建厂栓、当年投产纶骚、当年出车疗潮。在短短不到一年的时间里凑染,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型羚江如,迅速在中国市场生根发芽讼攀。由此创下了业内独有的“北现速度”琉秆。    时至2015年庙鞘祥,北京现代已拥有第九代索纳塔墩、全新途胜困、名图实适痉、ix25禽邢俺、朗动肉氓小、瑞纳等14款车型陆汰姬,涵盖A0级尚憾、A级惨搬拾、B级肥漠、SUV等主流细分市掣∧丁,累计产销量突破700万辆屯抽怯。    北京现代官方数据显示天,今年前7个月涧,北京现代累计销量达到59.3万辆仑飘奖,完成全年112万辆销量目标的52.9%呜竣。 2005年8月8日拦密攘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年低,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咸。北京奔驰的成立笑副哗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扫疾郴。    虽为国内高档车市的后来者顽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下水接父,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划了恨,实现产品导入拷骡、股权调整霉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粒卜,北京奔驰由此迎来了高速发展期褥。即便是在国内车市进入到“新常态”后染假烧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锤摹剿,远超行业平均水平半胎祷。    目前虹缆胃,北京奔驰已建立起全球面积最大哀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂添、戴姆勒合资公司里最大的研发中心勃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台了锯釜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业签伍。 8月22日朽清五,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托按湾扰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妥畴:C级车畅盒崩、E级车陆缸、GLC SUV和GLA SUV捞卑私。官方数据显示蹄拿沟,今年1-7月奇,北京奔驰销量达167307辆泞含,同比增长32.9%款谁。    8月22日茨贾喀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扳谁。在迎来年内最重要的车型后猛弊薪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜徽穗,着实令人期待刊筷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稿搁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时病,更是为北汽自身的发展提供了极大助力号毒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腔桐。    “在各种场合我都讲琶乔敖,北汽就是合资反哺自主”世,徐和谊告诉中国经济网记者怀祈坎,“合资和自主煎秒,绝不是对立谰,而是互相借力”烫蹿岸。自2009年以来都,由北京现代刑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商善、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涸、管理流程予以借鉴的数以百计靡糕。 北汽自主实现百万辆    正是如此道,从2011年频龄氓,第一辆整车威旺306问世仇,北汽自主销量直线上扬猛返惧:2011年达到2.4万辆外、2012年实现7.8万辆赋倪、2013年超过20.2万辆肚秽、2014年突破31万辆乡呵掣、2015年完成33.7万辆兽龟。历经五年多的时间乏汲,北汽自主已累计生产达百万辆挥,跨越增长令业界瞩目蒲写擞。    “着眼未来介沤,对于合资我仍然非成派看好许。不仅是十三五氮,未来很长的时期茨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献劫。另外扭,在此基础上琼斡课,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韭顺,徐和谊表示楼。    “年底前还会有更多的好消息庆,不管是在新能源领域删陈,还是整车领域吃,包括一些重要的零部件领域垃句,还会有一些新的大项目落户北汽套哀。这样恍响壤,为北汽更长远的发展裁,我想合资这一块恼,贡献还会加大匠柏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋辜盲:李芳" "  9月29日尼莫噬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哎剐闪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卿。   蔡明指出窗断,中国汽车市场曾是低质量椒喀、低配置拘醚捅、低服务的代名词发赦。诚然秃话,与美国汽车市场相比虫伞参,中国汽车市场还不太成熟瓶掸。但是诵裤厦,趋于完善的服务质量怂挡腥、规模日益庞大的车展透、逐渐被认可的中国自主品牌干耿担,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步另江。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腐缸,分值越低表示可靠性越高钮怕肺。J.D. Power近几年的数据报告显示莆台煌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辰,从2009年的178PP100到如今的102PP100楞捍跨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步靠亭贫。尽管与美国市场还存在一定的差距蓄喉同,但中国市场的后劲儿不容小觑够。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膛捍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢眉躺蓝?J.D. Power最新数据会给我们答案嚼穿晤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH箔顶,而中国市场的进步速度为每年4PPH物。在车型研究上膏备筛,中国赶超美国市场需要6年时间腻朔额。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兔,而中国本土品牌进步速度为8PPH欺。在生产车型上顺浓,中国赶超美国市场需要5.5年列磁。   3. 在了解美国客户的需求上号蓄忿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萝斜。   经过对这些数据的了解和计算汹涤疟,平均下来隆牡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扑翅滥,才能百战百胜竿剔,想赶超美国市沉 ,前提是了解美国消费者的需求蹋拒檬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的链巍磺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巍悔小:车内有令人不愉快的气味排、胎噪声过大(来自车身下面)驶胸卵、耗油量过大佃伤、风噪声过大(来自车身周围)己、空调开启后埔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氏写似:内置语音识别经常无法识别/误解命令戏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叉胯导、风噪声过大(来自车身周围)狠敛锭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)化狙颊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茬嘶湃。同时桥,在前10大问题中稿笛,只有一个问题是相同的郝,即风噪声过大寡凛节。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霓街,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泊。中国消费者更注重感观(嗅觉骆、听觉和味觉等)方面的感受质量辨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咆抖。   就目前来说瑰壁,中国的汽车产业还有很长的路要走蛙劫籍,无论是汽车的质量辰垄触,还是汽车的整体销售体系副缮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矢。凡事欲其成功熟,必要付出代价程谁平:奋斗昧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庭讳宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰下:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理风犯婚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣壬汐谴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奠瀑革:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编票:李芳 版权作品穷哗故,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏,严禁转载创街砍,违者将被追究法律责任苦申。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杆丘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览襄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会门,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穗慨庇。同时蠢是,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓉,作为本次车展的重要组成部分之一餐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潞袱胁,中国机械工业联合会会长王瑞祥湾募浚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筹切,为中国汽车产业的智能化佛划辈,信息化方面的发展做出指导意见蚂。   本次峰会主办单位居:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俊:   贸促会汽车行业分会长王侠襄跨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谎氦躺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娶熊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮福:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倾其:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一块混:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矾某盾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了两匆建,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哼乓撕。因为我以前开玩笑说了一句话填瞬,我说这个车联网这两年已经实现了来底,就是人在车上用手机连网峭,这已经实现了录。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惨筒宫,手机天生的使用起来就比车机要方便苟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变背。有一些改变我们已经看到了畔杉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斗父。现在有了优步迁瞥剿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霓歼,这个确实听着都挺有道理茅,我们一听都很吃惊嫌骡汉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享埠,搞来搞去就卖那么几百台车拇潦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焕冯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了竿骋。对于整个汽车产品沟嗜、汽车产业链的改变它到底会怎么样翰氮擅?   回到出行的那个问题的,我觉得大家也不用特别的担心酱龄迹。我先给大家压压惊闲膏,有两个数据很有意思莆钙问,一个是美国湾区的汽车销量售粮微,一个数据我们一查就能查到雹便咐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寺焙,现在渗透量已经非常多了伺绥舒,优步在湾区这么普及了圣,买车的人是不是变少了畔拦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屯,这个没有变少款联屡,而是增加了群。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呻。确实涨的很快分惺,这个和大家的想象是不一样的贿,觉得汽车销量应该减少填酞,怎么还增加了呢唾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少靖,你说滴滴桥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叙碴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刀佛涎,这背后真正的原因我就一直说卡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毁薯,其实出行不等于汽车当沪确,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苗豌蝗、道路密度不够这种应用场景店汗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用别,其实它真正的加剧了中国的拥堵煤拳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胚豁颠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桶踢粮。汽车也不是简单的交通工具问篙桥,如果把汽车还原成一个交通工具旁斯垄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由婪驮讲,我可以开底死,我也可以去坐地铁郎献殊,我有北京和上海的公交卡歼厢、地铁卡水渐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棘熄喜,我也可以骑自行车钦,有的时候感觉走路也很好痞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扦,汽车行业当然会发生改变承潘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猾挠哀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氦踢瓤。如果你只是把手机当做一个通讯工具避萎,在2007年的诺基亚已经做的非晨樱好了氮楔,但是还是被智能手机行业颠覆了芯。在汽车行业也是这样眠欠凹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验履步,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验配暮,我们去展望一下袱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炊,大家都提到很多了澄。其实很多人的展望角度是不一样的汕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顶博揉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腾的。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筒,更多的是解放了你不用开车烧,分享的是司机弹荡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莱呐,它是一个规模经济烫辨款。它的交叉点大体上在2020年就会出现腊没坑,我们的预计2020年在美国就会量产糜,在中国可能会晚两三年导。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赊,这是我们要看的一个趋势突瓶伐。   第二个趋势赤餐,移动互联网会加快电动汽车的普及苛倪驼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浆。很多人说电动汽车是因为省油钱错妥士,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浩,再也不需要去加油站了剖。第三个带来的变化就是对产业的重塑污戮反,以前汽车公司都是专注在制造舱插,用户就认为是汪洋大海南桑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赡貌杜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晶宋废,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沥匆,内部管理的界面椒,反而把制造这件事情也许就可外包了豆滇涣。最后一点陋谩劣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接感舅搁,所以汽车作为交通工具以外的部分耸论辑,一个用户买了车以后需要的增值服务祭,汽车公司就也机会去提供这样的服务澎绘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验庙锹碑。所以正是因为这样一个对移动互联网扇踢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化届,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嘎,超过1700名员工斑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碗籍宽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睦秀,激励用户叭龄腿,这样蔚蓝的天空就会出现郝桓剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏特:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侗驼溪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妈。同时潞常,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彻,作为本次车展的重要组成部分之一认稿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖检,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巩,中国机械工业联合会会长王瑞祥围铝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苇惺堑,为中国汽车产业的智能化怯,信息化方面的发展做出指导意见扭巍入。   本次峰会主办单位室:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接飞柿:   贸促会汽车行业分会长王侠裴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟核画患:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌跨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椿男:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谐剂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘目斜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣谅模快惰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蚂,因为现在我们是全世界销量最大的市场碱钢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凑、环境污染等方面顽敖矗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搏。同时粳,智能制造痢、工业4.0尼、移动互联沦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弛疙仍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”托、“互联网+”等发展战略矮贸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刮貌黔。我们有很大的机遇亭抄,我们会见识很多非常有趣的变化穿倪案。   当前业界普遍认为恕,低碳化柯嫡沏、信息化锤览、智能化是未来汽车技术的发展方向添舷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晶籍驴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台工广喝,正在成为汽车行业的发展热点就,正在助推中国汽车产业的转型升级恍苦风,从而进一步打开智能交通产业的价值昧娩。在2010年的时候崩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稼档贿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘲噶筹,为用户提供全天候编氏沽、全时段的服务淬逢睹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屑拓剐,签约和活跃用户超过一百万达稳,累计为用户提供约2亿次的该户服务袱,人均交互服务超过11万次尝。经过近七年的发展末,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用川、凯迪拉克猴抵试、别克烈可水、雪佛兰上使用凉,倍受消费者青睐点潘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪嗯堋,面对新的市场和技术趋势淮锚旱,基于车联网多年的探索舜狗、实践结合行业的技术储备趴圃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略补坏,提出了到2020年力争100%产品实现互联雹庞汝,并致力于打造以车载信息服务蓖传敛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翔呵,为人魔抚搏、车提供安全智能便捷绿色出行坏苍,初步建立和谐的人盆蔡谐、车撅峨、社会互联生态圈剂镣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祈鹿露、别克摧焦、雪佛兰品牌梨山,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贬罗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阂巢矫。除了安吉星在移动信息和网联上卯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力草茄溉、内容服务能力丹慰吝、大数据运用能力枢趣皋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剂、B2C的业务尼斗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邦锚炽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露店纷本、支付安全辞强,更可能引发行人安全和人身安全恫敝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扮骆板,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入畔,网络安全开发包括威胁因素识别蜗、安全战略制定朗、安全措施执行秤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准木烫绦,并且在过去几年不断的进行迭代升级马童,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谋剔。伴随车联网技术的发展肯帕戏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尺苏储,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术簧剑填,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骄琅斑。让汽车驾驶更安全舌馅、更轻松几揪、更有效病垄。   我们身处在这样一个时代略,新技术层出不穷使一切变得可能探,我们也是非常幸运的一代人彼饲清,能够见证汽车行业在国内掂、在整个市场上有一个颠覆性的发展晃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鲸淡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酬。同时也让我们对明天更增添信心和期待浇拈筷,激励我们坚持不懈的努力都逃。   我们相信梢联参,汽车行业的发展刚刚开始肥冻。汽车行业与其他行业的相互交流涉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阶师。我们会和同行一起共同为之奋斗婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   9月28日膊,在2016上海浦东国际汽车展前橙祷雷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行献,新兴造车势力烂突叙、养车署食品、汽车金融等领域从业者冬父鹤,走到台前缎掂侈,与大家分享及探讨未来的市场前景额。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骸瓦。    吕征宇熊:各位领导慧壬喘、各位嘉宾桑享,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撼耽,刚才我们的同行说得非乘莼保好老,其实我们有一个共同的理念己卡,而且我们也有非常多的痛点劳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来睦埔,我们也有美国合作伙伴的公司叭呐宿,乐视的七大生态是有机的勒,在零基础上打通的套竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侈穗,目的就像董事长讲的一样啦浩童,让“蓝天白云”再飞翔耽,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔷。    那么用互联萍冉、智能逻腔、电动激品、共享的方式甭迫巩,实现“未来”的交通方式讽磋,我们认为汽车产业蔫汾女,还是没有被互联网变革的产业普巧。对于乐视超级汽车生态而言琶,我们有四大基石通踌策,我们相信社会化美、分享化粮抠、互联化晌桃、共享化将成为我们未来变革的方向金。    从我们的汽车生态诞生以来释,我们保持着快速的发展及澎微,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讽,落地在浙江湖州 跨平酞,这里包括绿色环保的环境蝎、自动驾驶的一些功能和区域挝乐。    同时我们最近可以告诉大家付舞娇,我们的产品样车在美国已经开始路试蒋颠,技术在百米加速已经是全球领先了谅激,产品的量产进入倒计时状态庆径祷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醚,创造首轮汽车最高融资金额的记录噶慑疯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发零氰,协同开发也是我们在北美的基地邢捕免、中国的基地吝、欧洲的基地共同开发畦。同时我们的战略开发电动的底盘机构牵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呵铃朽。    第二个就是智能化兴炉虚,车是人工智能的最佳载体卯,乐视做了大量的投入灰涉赤,在硅谷和SSA成立了研究院拍即,在智能驾驶也取得了突破性的进展陋笛。社会化就是刚才说的分享岛,我也非常喜欢这个创意柬敝嘎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石词,我们相信在共享经济的领域里诲夏廷,无论是Uber的繁荣纹歌,都证明未来不管是房子港委、汽车都是重实用的趋势吨茂,所以乐视将战略转移划坷,推出车租赁的平台拖人,我们叫做乐享平台处什。    其实最重要的议题寿,乐视作为互联网公司舰粳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解常搅须,电动化高、智能化毋妈纹、互联网化虎嚼、社会化卵,这四大纬度有密切的联系南痹劣。    我们把汽车当做全新的载体溺肺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通些穗贬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谐棉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品航端,谢谢大家核贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是露衅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日法午,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办崔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惮江健,他认为车联网绰圃,既然是大势所趋坝砷稀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网馁,少炒概念斗茨,多做实事潭楼。 以下是王侠发言实录啼:   在这个夏末秋初些认谱、时令更替的丰收季节签限泄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典具伐瘟。在此蔼跨磷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灯,汽车产业的电动化蜜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辟,而且也正在成为全产业链创新求变苹陇、转型升级的主战场尖撅。但是市汹崎,热点和繁荣的背后抗券据,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蜗蕊寸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侠丹,车联网也在热捧之后开始遇冷侍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笆碱界。其实剿羔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虫藩,我们要理性面对竭奥、系统分析蠕捐,既对前景充满信心冯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识膛,才能在变革的大潮中认准自己的方向撂烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先李剁,我们要清醒地认识到就韦嘎,汽车的智能化和网联化是大势所趋讲肋,是不可阻挡的方向拨视。电动车还有技术路线之争柏尸纱、对减少污染和能源危机的疑惑微借,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踌,没有坏处叉彭犀。汽车诞生130多年来蜗,除了带给人类方便之外曹揪协,还带来了许多难以克服的问题恼焊稳,比如交通事故吩递、环境污染和拥堵势、能源危机等等困胆。车联网和自动驾驶等新技术的应用酷磷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吭谱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想维暇。现在不少基础薄弱的车企邦吩膳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招尾悄寺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乐,多持观望态度镀盟桑,这也是目前车联网叫好不叫座爬碉、貌似热闹却普及率不高的重要原因铂。我想说的是旧,既然是大势所趋缸,就不要犹豫不决靛蔽,否者真的会给对手赶超的机会鲸。   我们要清醒地认识到股惕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摧形。汽车市场的低增长成为常态之后梧沁材,我们对于销量的追求空间越来越有限博持亮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溯罗关,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瘫集卤。   我们要清醒地认识到敬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破编,必须是社会性的统一行动虫。一方面千且据,车联网是一个汽车生态池麓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入齿蹿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致反金。另一方面乓怖,车联网又是由整车制造商巩粟、产品供应商把薄、内容提供商蛔瓷惯、软件供应商未谅、服务提供商妇、网络运营商等不同角色组成的产业链囊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痪卡毫,打破壁垒慌,互相开放信息系统副,进行深层合作曝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的氏。   我们要清醒地认识到互徐蚊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泊播,而是要靠一个技术集群的集体支撑溉木。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网髓烷,如果通过手机就能解决的低覆酞,其实不应该叫车联网串。大数据庭凹、新能源技术隆、网联技术粮鹊、自动驾驶技术丹胚橡、传感技术桐、网络安全技术等棉朔捎,这些技术的应用都是相互影响捞、相互促进甚至是互为条件的睛槽。比如汽车共享和无人驾驶疽髓僻,就只能在车联网的前提下才能实现虱姓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹭,并给汽车共享带来更多可能性犬餐非。另一方面匆孪粕,与手机和家电不同的是鄙标,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程首,绝对不是有钱就可以任性的地方惟盗前。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平黔,中国车企面临的问题一点也不比别人少橇垮霸,我们一定要避免浮躁情绪遁,少造概念媳,多在核心技术上下功夫贤。   在刚刚结束的G20峰会上僻氨称,习近平主席表示拈戏焕:8年后的今天很,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猾、人口增长钢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棘试逻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头混侥菲。其实帕,对于全球汽车产业来讲貌叔鸿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荷旗,传统技术进步的空间越来越小逃啪。在这样的背景下洪泼面,智能化统帕挎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吾,为汽车技术进步提供了新路径垂柔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灭男。   今天贡,我们以“智驾未来壤锑、创领先锋”为主题姆坞羌,邀请各位企业家古滥、专家学者共聚一堂坤臀倍,希望大家能敞开心扉瀑搽牵,知无不言皑缎定,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涉赤豪。   最后际卷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菊红沸,祝各位朋友在沪期间顺利及、快乐烙、安康腺究。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪狮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型创,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306策剁奥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暑操快。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脸贩,在下线前夕螺手,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纶。 一逢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型韦。今年1-8月达邻孤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卸挎荷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型邦锨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蟹谭嫂,以首款SUV——威旺S50为节点不牵饰,一步步走向经济型乘用车领域铂,实现“MPV SUV双轮驱动”量险。对于未来产品规划拾靛痴,陈桂祥向网上车市透露勉汀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型端,并冲击40万台销量规模亮阿卢。” 陈桂祥进一步表示蠕聊:“北汽威旺的MPV题、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品程菱练。2017年的销量重点会集中在M50F上斤,到2018年也会有全新产品上市宪。”    今年8月16日刀罕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线认,对于转型中的北汽威旺频,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化便,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型黔丸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苦钱瓣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂避辣靖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奶。在陈桂祥看来揩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淡。    二躲蚀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墟酪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惕哀浮。M50F具备明显的高颜值特征界屠胃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见躬。而做到高颜值并不容易捆,陈桂祥向网上车市透露磷袱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源判概,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谦圃。    从内饰来说兼僵舰,新车的设计均由轿车化标准打造勘适,其配置在科技感亲汇、智能化上都有出色的表现亢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏傅冉赐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控笆欧弧。同时天,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帕面斡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搞,智能化水平足以媲美合资品牌歼面誊。 在性能方面莲裁豪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狡兽,进一步满足消费者的需求捻舷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型票纬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嗣,到2020年威旺规划40万台的销量哩棉擒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勿坑。未来将在夯实MPV市场的同时镭渺,进一步做好SUV市场位迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑伶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皋窗徐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》型镶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毒绊半:苏州吉姆西慈浅剐、苏州金龙蹲、深圳五洲龙锚驮辉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘶悔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兼啡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴躬浩,并对吉姆西取消整车生产资质亢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除佰貌播,追回补贴资金顷牌项。    根据通报却始,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颠俏手,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乘杭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挝。不过桂惶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厂痪。 补贴新能源汽车的依据何在悉撂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆描蔑媒。市场经济最需要的是诚信诺。但是侩淀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中把咯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊绾┕福害豪茹。部分领域缺少应有的制度约束瞎,秩序甚至失范毋低揭,这并不稀奇解,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戳毕昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嗽刺锌。尤其值得一提的是相,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筷菲派。在这一目标之中绩,财政也被赋予了其应有的定位十屡布,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”北瘟步。中国社会的根本性变化需要处理好市场拐哼梁、社会与政府的关系提普。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件亭磊。新能源汽车市场同样是市诚疵萍浴,从根本上说钠尝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥木币宦。新能源汽车骗补问题的源头唱划的,就在于市场的作用没有得到真正的尊重线。    当然陶僚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棚圭,不是市场取代政府速,而是市场和政府有主有次姆咐钵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敞煌陀。说时容易做时难时。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题昧。补多少撤警,怎么补李,补贴如何管理等等梳赤,同样都是难题池沉婆。    为什么要补贴新能源汽车捎氛唐?可以摆出来的理由不外乎如下和概:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疵双新,只要予以补贴透,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展揪冈。这么说不是没有道理挛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萌杠铃,成本较高兴。有了补贴酬秆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补航律。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拘擞隙。只要有足够的补贴鬼碧市,新能源汽车的发展肯定会更顺利东庞显。    但是恋,有了补贴勾嚏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巩黎冷?新能源汽车发展的关键在于技术率。有钱就会有技术吗赡煽酸?这才是问题的关键泵。的确长,现实中有许多技术是可以花钱买来的诗巍。但是囊,先进技术不见得能买得到封伴实。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孤佰地。各大汽车企业也在努力开发新技术叭期。在这样的条件下笆,新能源汽车的发展方向都是问题奇,怎么会有可供市场销售的先进技术胚膜?有了钱桂翠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入翘纪懊,但是篡,研发投入增加郝裳痢,并不等于研发就一定会成功猎拎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议簇寄辰,没有确定性的目标递殿,研发投入的针对性也不可能太强勾畦。在这样的发展阶段狭寂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涝,让市场自行选择合适的技术卑姆酮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的餐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势昧僧。优势到底有多大帽烘阔,得看技术齐。电池靠电力供应疥弯岸,由于中国电力主要是火电处青,最终提供汽车动力的是煤炭蚂侣。只不过蛙躺,煤炭发电地可能不是汽车使用地椭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藉梯。污染是否减少涤反,还得看耗电量的多少肚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量募。之后寸美健,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狄。传统汽车汽油有不同等级汗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率是轮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源躬们施,这也会带来一定的污染事。这都是比较时需要注意的灭地。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吝苔挝、充电不是特别方便的条件下朝,混合动力有助于新能源汽车的发展杰额,但问题是纶祁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寇?充电不便就不充拼,将“新能源汽车”当传统汽车使用嚏,也不是什么新闻抹。还有锤噬弘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喂,到底改善了多少能源使用状况农裂熔?太阳能利用技术的改进惨童,可能是新能源汽车发展的重要方向昆乳。太阳能丰富容朵涧,足够人类使用狡得匆,但是目前利用技术较为低下刊玻,妨碍了太阳能汽车的发展倦心凉。石墨烯等新型材料的使用如烯,有许多未知数司聘,也意味着有许多新的发展空间冒疲捌。虽然空间多大未可知肥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仟陶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雌?政府在新能源汽车上的补贴较多孪。包括中央和地方财政补贴在内磺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴幌丸。补贴力度惊人祈,这是骗补的根本动力开。当然祥,骗补还只是个别现象却花,或者说只是占全部补贴的一小部分暗董。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弥愤。如果问题的分析只是到此为止嚷溪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策躬控疲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多土,只有寥寥几个皑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皋。这些企业不是小打小闹的企业横,从某种意义上攀纤赫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烁排,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劝烽祈。这些企业按照正常情况下隋哇,应该合法经营才是咖摧渺,为什么要去做骗取补贴的事巩?从企业层面来看粪坏倦,这是市场经济仍然不够成熟的表现儒提署。在成熟的市场经济下偏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纷,至少应该是诚信经营的病。骗补肯定事出有因谈踢。    值得我们拷问的是吹隋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题库阀论?大企业铤而走险斤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低武浚,企业不必费太大劲就可以做到筷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桂趁,倘若没有足够的补贴竿谱疵,新能源汽车业务也是难以经营下去的剂村。    政府花钱是要讲收益的抡盘吉。动用公共资源苇,就必须将事情说清楚脊。最终看汲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告顾欧茎。评价报告应该说明补贴的总耗费镀、补贴去向以及效果桑。这是国家治理现代化所不可或缺的奢。每笔财政款项都应该用到刀刃上喂菲,都应该得到其应有的收益伞。算总账躲含瞎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淘劝,这个判断并不容易做到懒挥剿。仅仅纵向比较是不够的褂裤窝,我们还需要横向比较握,中国新能源汽车行业与世界同行相比背,地位是下降了闪,还是上升了高。如果上升冠,那么上升到什么样的地位擂?如果下降挝,那么下降的程度又如何狈?即使有了指标数据搞,争议仍然会持续下去伺清。也许稗蛔妙,我们可以通过其他指标来加以佐证晤。    新能源汽车的受欢迎程度揉兰酣,显然就是一个不错的指标侵。2015年新能源汽车销售了33万辆烧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计彼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宦按,那么实际销售数量更小辱钒比。新能源车价格不低煞焦美,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素枪炬不,更利于判断谎惯钨。北京小汽车上牌需要摇号宝曹,但是新能源汽车的号是单独摇的商,且获得的难度大大小于传统汽车撅。这样迫舍簿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车退。他们选择的理由多是容易拿到车牌爽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力趁分判。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赋,还要摇号弄挤节,获取牌照的难度和支付的代价都不形┘砝谩,新能源汽车和牌照捆绑销售耽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韧赡,于是他们也可能选择新能源汽车佛激冀。但就是这样揪改,新能源汽车仍然没有流行起来笨胸弓。全国其他地方雌荚敛,也未见新能源汽车充斥着整个市场菏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩社晤惋,但是停亮,我们需要思考卷,这些成绩中青,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蚕朵?一些城市为了招商引资杜擎鞠,鼓励新能源汽车企业到当地投资怒宫谰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车土。“双赢”战略的实施桐兰没,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迁花挛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讲痹己。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柏加挂,这样的不对称竞争扶持河,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴莱韦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待如肩,是对新能源汽车价廉物美的期待蔑傻帆,是对节能减排效果的期待壤皖肝,是对先进技术发展的期待藕堕惧。这些期待都是合情合理的收蛊纶。但是潞呈本,供给侧结构性改革还未到位倘城殿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求税拴,这才是问题的关键取碧。即使要给新能源汽车补贴米动辞,也应该考虑补贴的环节掏暮料,考虑补贴的对象的,考虑补贴的效果袄喀吹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舍豪惠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涧泪漓,不能有效激励新能源汽车技术的进步乖翔撼。如果一定需要新能源汽车补贴腺心菇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窟涎。这样的补贴有点后期资助的味道赦查,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业崇举筐。但是沟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垒,那么它就在这个行业有了竞争优势康蛾,实际上不需要任何补贴急玻,就可以经营得比其他企业要好舵媳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争让赤汲,扭曲市场行为惶呈。而且八,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妓蹄。新兴技术的成长在萌芽状态签贫,可能没有竞争力宽才绵,但是玩澄菜,经过一段时间的发展之后观泞谈,就可能显示出新技术的力量搔躲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掇登昧,今天领先的技术四冷蓉,到了明天就可能落后捣。这是技术发展的规律性所决定的仑。为此坛练,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间董绅,因为未来的不确定性鲍私,没有人能够确定未来的真正技术路线诗。留出市场成长的足够空间木首,可能比别的做法更加重要保浦。骗补问题的出现校波,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颁此驹。    基于现状骄僚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展身,那么补贴的着力点恐怕也需要改变双篱。这些年的财政补贴垫吓滥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尺经,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会橇。相反慨棋娜,效率不够高的补贴蓟卯砷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少部的,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寿迁。现有的补贴如果不是投向终端才轻,而是投向技术研发丢激角,会不会效果更好点呢菲途亢?个人汽车消费纯粹是私人事务旗级,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向处。骗补问题的暴露绢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坝第。补贴本来就在退出窟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴括竣。补贴旨在鼓励研发捐举,鼓励新能源汽车技术的发展熬担,而不是其他具体的消费目标氯盛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弄埃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侈。这样的技术支撑出来的产品何焕,还不能满足消费者的出行需求络。财政补贴可以退出陶困,但可以通过科研经费资助的方式颗箔锰,鼓励新能源汽车技术革新秋腹雇。同样的钱确,花在科研上的效果残,可能比直接补贴消费更加有效鹿戈匿。创新驱动发展战略的实施蹿蔡售,从根本上看常,需要依靠的是技术创新宽。在技术创新上多投入彩,并注意投入的有效性瓶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工羚疥:李芳" "  今年7月底贾歇,在2016年世界500强排行榜中拖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入世挨,比去年跃升47位臀,排名第160成田,引起国内外企业界尘慈赏、尤其是汽车业界的瞩目普斤蒲。    今年韦浮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头飞。恰好是在10年前快次喉,徐和谊出任北汽集团董事长该付,策划废、主导社彭、实施了令北汽集团由乱到治储,由小到大内习峦,由弱变强的变革艰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耍、有益颅鸿类、独到的成功尝试猛。但是蓉,当中国经济网记者约请徐和谊褐须,请他以《老徐和北汽这十年》为题朝,谈一谈自己与北汽集团时舍,徐和谊温和力佃岗、憨厚地笑着说勒标捻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袱伙价,少谈花海,少写鸿纳杯。    于是淖佛,在不久前的一个上午吗统涝,在北汽集团的一个会议室里白必,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颅烫。今天是系列报道的第一篇虑。   当时项,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劲弘和,实现跨越式发展”的战略鸥瓦躲,以及构建整车恫碗伎、零部件谋、研发糯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肺淀赋。“老徐这人的特点就是说话算话普窜尘,真抓实干插尚。眼瞅着北京汽车研究总院懒、海纳川汽车部件凡松瑰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梧、新板块一个接一个地建立起来星稗梗,形成有力的链条穿们,轻装上阵稻,并有序运转”解扩单。 北汽集团党委书记嫉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蛇拇微,连续多年蝉联世界第一欧衫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘟垃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溅斑蜂。    世界汽车产业的竞争是国际化的喘、规模化的夯愧蜜,更确切地说是集团化的搂递沫。观全球汽车产业格局赌豆萌,能够称得上汽车集团的卞,美国有通用案温橇、福特刚,德国有大众淘稿舌、奔驰狈父蛔、宝马帽递适,日本有丰田痹、本田酚贤兰,法国有雷诺-日产嵌、标致-雪铁龙摄武,韩国有现代-起亚铆酣皇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前假,谈到中国的某一“汽车集团”归,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蓬尺,没有自己的品牌和产品贿到谜,不就是一家投资公司吗观?算什么汽车集团!    每年氏负,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狈裁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筋侵,不但被大众封、丰田扭、通用们甩出几条街贝判汉,也常常被长安揪攘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寇涩课。    因此改喷徘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧环皇垄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闯飞。    过去10年间疼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窟,在汽车产业集团化方面做了大胆湍涕、有益的尝试捕冀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乌惭艰,逐渐培育相岛溶、锻炼成为一家颇具规母允ǎ和实力的汽车集团尚鸥,在研发溃狮、制造泵洗鞘、人才涂、创新瓦迪涡、管理等各方面实现了标准化伟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业我秃岔,曾经拥有一定的基础和财富弗风,令人期冀;同时恋,由于分散化芭项饯、碎片化踞,更存留令人难以释怀的遗憾卧。    北京轿车工业与一汽缕标、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竞,有考证甚至认为奋截,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笔讣恍。    据汽车老人陈祖涛回忆境冬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纲惟歇,北京生产的轿车最早使用了自动挡希,而对手只是手动挡儒毖。    上世纪六七十年代搁宠雹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睬,成为一个时代的记忆雾妨。    而同期篙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痞精,遥相呼应的看,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130徽挡。    改革开放后侠盯门,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辣。    到上世纪90年代犊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腹盖、称王称霸恕。    特别是2002年熬献逛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代论擒,也创下了高速成长的纪录棱储。 北京牌212越野车    可惜的是醒吮,在这些看似个个突出的单体层面之上娜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戚缉,除却福田与现代握,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垦骸,还被同行作为茶余饭后的笑料茶痉祁。整车企业尚且如此措巩,北汽的零部件企业就更加不堪了瞳赏瘟。由于资金涣赦虫、技术和观念等原因忍逝,大都跟不上主机厂的技术升级雄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驰履,有的企业已不得不靠出租房屋度日氮驴行。    忆起十年前上任之初的状况粒,徐和谊对中国经济网记者说枚腐排,当时的北汽一盘散沙猴,特别松散方抢,单打独斗梢刊,各自为政兽吵,互相内讧枢,效率低下……照此走下去委,“没戏粪茹,一点戏都没有”!他边说边摇头默。    由于资产结构的相对分散姥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业零笛。日常运作中撂,大多只是履行政府赋予的出资人权力蛾醚描,无法形成一个科学的集中管理机构磐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秤怠琴,深入企业经营管理了摊艘。    2006年10月底懈箍,徐和谊出任北汽控股公司董事长步号,恰逢“十一五”开局之年攻,他率领北汽以科学发展观为统领鸵蛔伐,对产业结构和发展战略进行了全面乓表、系统萄、有效的调整幕焊。    有北汽中层管理者清楚地记得势牧,当时褂京,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甫甸桶,实现跨越式发展”的战略另烷陇,以及构建整车料、零部件缆、研发稳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吐茶。他说凳馅,“老徐这人的特点就是说话算话尺歌,真抓实干未隋摔。眼瞅着北京汽车研究总院滑筷伟、海纳川汽车部件悸抄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务性泞、新板块一个接一个地建立起来队全,形成有力的链条水,轻装上阵反傲,并有序运转”涵械翻。    到2009年椒,短短3年时间赎册,汽车年销量突破100万辆大关阶架,销售收入突破1000亿灯绿,北汽集团化战略初见成效患搓。 2016年糜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仑箍镰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淘试娶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入达稍郝,公司治理结构进一步完善双躺澈,集团的功能定位更加清晰;同时驮困,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杠沤飘,并将在人才吸引辉侥么、产业链完善及兼并重组中涣,发挥出更加高效的运营效率率滤。而外界则普遍认为距咕冻,名称的变更尉危,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骗丁偷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心催绊酵。    “北汽控股更名为北汽集团丢魔竣,是北京汽车工业的领导体制滴链、管理体制的一次重大突破垃廉,找到了北京汽车潭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”帽俊,徐和谊当时说腿。    随后同,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袖难剃。根据规划抄维,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扔,大力发展自主品牌犯,完善和打造全产业链篮佰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恰判,进入世界500强韧齿。    “说到做到贯公,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘿,战略性新兴产业蓄势待发临烙伞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苛先啃,各项增长指标位居中国汽车行业前列恫挺,成为近几年来最具成长性的企业集团埂氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次龚畴:李芳" "   姚景源认为玫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鲜筋懒,而产业政策需要与时俱进探酸。    杨裕生表示矛辨律:应适时推动电动汽车市场化扯,也就是补贴退坡惟,一直到取消补贴瘫墓撵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)练撬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侩。但是溃椽蛔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宦褪,不宜鼓励哎堂绊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乘。    侯云春指出卉挺崩,新能源汽车发展需要在供需两端发力纠捣,两手并用渺,推动新能源汽车健康发展燃弗恃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示葱肺芒,表明在国家相关政策的助推之下讣媒煤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篮鳖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题褥挞矢。其中够森,规模巨大哪橙、涉及金额超10亿元的骗补事实米,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”题。昨天两谜啦,几位专家学者的观点引起关注阜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撑忍且,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姓。对此辖茄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蒜篓姬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咎需览,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性且赂、必要性的措施睬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梳,政府对于新能源汽车产业要进行干预斑氦,而关键问题是怎么干预槽师,干预什么陕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持忙问耸,而产业政策需要与时俱进”付维湿,他谈到节伐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怂,并提出产业政策应该遵循四个原则铂。一是产业政策不能替代市城换摺;二是产业政策要管产业串喀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汞嫉。    杨裕生也认为申华,目前的补贴政策有两大问题颊递奴,一是单车补贴过高癌请,二是补贴总额高尺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化隆,副作用很大到丛。    在新能源产业层面屉,杨裕生表示层瘟倾:“应适时推动电动汽车市场化戚精佩,也就是补贴退坡帕,一直到取消补贴肩晨伍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丰甫腿。在技术层面辱新,杨裕生认为烧厘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车甫,第二就是发展不补贴菊盟、已经市场化的低速车焦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高史炊,不宜鼓励坛鬼典,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜂僚埃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出滥,新能源汽车发展需要在供需两端发力搅,两手并用人,推动新能源汽车健康发展混缺。    侯云春解释说斥抖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逃。一方面大家喜欢用胯吩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潞佬胶,政府和企业共同努力篮,使得新能源汽车能满足消费者的需求程,开拓新能源汽车的市场北。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骇鞘境。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  如果我们做好准备的话管哥,赢家当然是我们荡。我们不担心其他的登霞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒙秃罚,我觉得只要我们做得好类,一点都不用担心糕萄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一槽捞潦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扇节备,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访完亨哪。其中特别谈及奥迪与数字化号市孝。    施泰德说拼,到2025年以前畅膳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢窜细?汽车行业正在经历一场变革督咳。对我们来说辛,有一个非常重要的关键词覆歧腥:数字化炊疥恒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泞鸥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纳迸,我们眼下所处的时代巩,奥迪科技一直处于领先地位菏,并不断进行新的突破赦毋。对于数字化屯难,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商昏。到2020年时萝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茎,这也是我们引领未来的一种设计碾型那,包括其他顶级科技霜嘛,包括我们的传感器菊、雷达席、激光大灯等怪喀宏,都会进一步巩固奥迪的领先地位亥硼。    施泰德说橙狮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泉,我们会全身心地投入到这一点哄培唬,包括3D地图寝,导航等应用期。对我们来说百,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值隧刊糙。当然抠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辨唾。    在回答有记者问弹翠誊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓤捣陌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丁,有哪些优势掏?在这场竞争中拢瀑吠,谁会获胜”的问题时毋焙拜,施泰德表示头疙芥:如果我们做好准备的话搐介灸,赢家当然是我们胸脯妇。我们不担心其他的抢录,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务可堑乘,我觉得只要我们做得好黎,一点都不用担心锚馈。    施泰德强调匹琶,在某种意义上遣罐级,我们也是一个初创企业船壁。其实痕,奥迪有很多细分部门性攫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卢。如果没有这样的合作兢,你很难相信澜违,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钢融赎,我们能够成功地实现自动泊车对逝邯、自动驾驶等取。    施泰德预计兑,2017年蛔霉,我们要推出新的奥迪A8悄,自动驾驶的时速能够达到60公里喷荤弊,没有别的厂商做到这一点水税。如果我们明年能做到这一点的话磷兔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技担疙,启迪未来”忙篇悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨呕酗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闭泵般,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕登藩。庆典活动前夕稠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旅扩破。一汽-大众汽车有限公司董事露桅鸵、总经理张丕杰除了对政府叔、经销商风考壬、员工咆借案、用户等的支持表示感谢外副洪钾,他也坦言请入慕,在新能源挂卢校、“互联网+”等方面室漂,一汽-大众起步比较晚骋净酮,这些短板正在引起高度关注倡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矗帛失,“因为有你巢倡悉,心存感激”缝危绿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扇喝,来感激这25来帮助我们成长的所有人举奴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棚骏胜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果港。从前辈讲起秤涕怯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嚎喜尺,还有陆林奎等等的领导须,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闷邦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卧锰地。   25年来戒,我们要感谢的人非常多徐。感谢国家和政府的支持与帮助烁滦粱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持味,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行簿请。例如成都虏苯,成都今年是高温天气笺卯拌,最高气温是37.5度而且是持续的蚕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赖胚冯,政府部门给予了很大的支持和帮助平迷莫。   我们要感谢1250万用户姬枯猴,感谢他们的选择和信任锚嘉。一汽-大众从项目开始建立列,一直到第一款捷达开始投产繁岔顿,捷达在市场上并不是一帆风顺的客,它的初期是走过了一段曲折的道路填。正是在困难的时候躺毕,是客户帮助了我们揭戌鞋、鼓励了我们秃旅。还记得在困难的时候汰莲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拧共苏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歼。一汽-大众的员工非常的进仁彩⒉濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化络屯诫、吃苦耐劳棋熬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬歇喘诽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浓。大家知道一年365天该吵特,如果周六周日全休息就要去掉52天紊少史,把所有的节假日都去掉鲸钞,标准工作日应该是250天庭南,工厂的康采恩标准就是由此设计敬。而我们加班到300天稻,320天是常有的事红,员工非常辛苦夏人,所以在这角公,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搁澈。   要感谢中德双方的股东巍充票。要感谢他们具有前瞻性战决策狠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开糕盆戮。一汽-大众的建立赂,当时在中国的汽车合资企业孪挟,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞳笑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伞就蝗,股东双方做了前瞻性的战略决策欧,才有了一汽-大众雇实啼,我们要特别感谢中德双方镐。   在一汽-大众发展过程中墟痴,比如一汽-大众西部战略阔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场损掏泵。一汽-大众在西部建厂的时候羚隶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力橇趟。现在在西部的生产基地彪夺,今年他们的产量突破65万辆浓棵鼓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怒童,在股东的决策上由一汽-大众执行的吓肚,也取得很好的效果耗。此外劲,还要感谢1200多家的经销商苏喜、700多家的核心供应商合作伙伴蜂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展假辱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渭纷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赏借伍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匈散,中国适合于家用的车型非常少舅。25年来丧鹅变,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浪,上缴税金3700亿元钾哩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众存休、奥迪两大品牌12大系列产品酣廓巩。   25年来嘘鞘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鲸蜡,带动了中国汽车工业质量意识的提升潞胖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌就枢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量是,一汽-大众是领先的竟苔多。同时木僚闻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寝面。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验是。首先并,在一汽-大众的发展得益于体系支撑力钠。一汽-大众的体系不是一天打造出来共席梯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凳捻滇。   其次文,一汽-大众拥有一套完整取玖勾、标准的制度和流程的有力保证怖蒙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰败,制度和流程是保证嫩随吧。   再次繁蹦腾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鞠镀,在经营发展过程中有很多难题需要解决冀宽,有很多矛盾需要平衡次悲肺,用什么样的标准来平衡紊摧?底线是什么袒愤臀?那就是质量蹄撼穿。一汽-大众一直坚持质量至上脑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来曝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承何位。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洛猴袜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业申壳啦,这也是质量至上的战略要求居斗胯。   此外项,高品质的人才检巾鸡,具有工匠精神的员工秦废。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质替聘标、传承的文化也是高品质骚苛掣,得到的技能训练也是高品质副闭戒。拥有和企业共担风险的合作伙伴当,无论是过去射几筷、现在还是将来都是这样吃肚觅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翁。一汽-大众在自身发展的同时干,也考虑到了整个供应链的协同发展届,对于整个价值链会有高品质的要求醇婚南。   最后案砂,一汽-大众在努力践行企业社会责任炯彪硅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泄守退。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候魔缆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衡滑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上土爱吗,既要总结经验和收获老柔恃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衫坷、走了哪些弯路弛屯愁,下一步应该怎样避免酸。   如果说到过去的不足淌谩架,SUV细分市场比例快速提升末猫免,一汽-大众对此准备是不足的吗,对新能源怒切舍、“互联网+”等方面的起步也比较晚蜡刷晶。一汽-大众对于未来仍然充满信心蒂,这些短板正在引起高度关注慑,企业正在考虑这块短板如何去克服伞。   2014年内帛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望统焦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来誊邯。   面向未来比陕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呢年握,保持创新蝗景、驱动发展旦,并释放出更强的增长动力魏迪顾。同时返米晴,也会与各方伙伴实现合作陀,实现更为广泛的互利共赢勉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲤,不断回报政府靠病弗、回报股东慑、回报社会寒梢豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙杠拼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钎穆蕉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仑闯堡。他表示图璃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位史勾揽,并将继续保持限量生产以追求独特性旅守咯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趁堡碾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型断郎模:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante傻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锭新揭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淮唇帽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碉。业界有所疑虑的是虏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纷。   对此柒我,薄亚铭向记者表示壳弹珐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吃暑滥,但都不是便宜的车型籍另察。Levante的价格达到了100万元左右楔安考,Ghibli的价格也达到了90万元左右毙姬,在产品定位上依旧不低妮。同时舌吼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吵,依旧走高端化路线阀殴。薄亚铭还讲到缺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司跑,不会把目标提高到每年20万辆歇非、30万辆的水平肩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陷脆,所以我们能保持品牌的专属性局。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蜕,他表示肆合分:本次车展上上市的新款总裁车型兢虱菲,除了在产品上进行了升级外怯瓶拷,还提供了多种个性装备描屁,客户可以从中选择很多种搭配秘碗。此外馆陶,新车在性能上的提升显著尘汀佳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快禄列慌、动力最强的四门轿车涕。   此外版荷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业具,开始尝试电商销售模式磺驳。薄亚铭认为鹤疵擅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斤赋臼,因为中国市场的客户已经变化钙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耿,现在有很多人都用手机去买东西判含,这是市场发展的趋势筐伍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喇信呛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式罚攀绞,即用户车主首付车款后射苛互,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司变,到整个租期满了以后福,这辆车的物权就归给该车主惊绥簇,该模式类似于分期购买协。   薄亚铭说滑殊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泵,但是在中国市场还是刚刚起步农繁,有一些量产车会采用这样的方式做喊萍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”法皆繁。他还表示哀茹票:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粗梗,其实反响真的是挺不错的惺巧统。尤其是北京吉绢、上海这样的限牌城市笛核戳。通过租赁的形式怠,牌照将打包在租赁费用里面夸府混。当车主买到车默详碗,即启动融资租赁手续呈,拿到车辆牌照贸柑,不用为没有牌照而担心琅愧。如果是企业车主芹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税四翱洞,是非常划算的坊拿。”目前变胁豆,该项目仍处于试水阶段禄检猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉缓炒:李芳" "新能源的发展榔,是大势所趋哺俯汀,但具体方向瞥,也扑朔迷离款遍夸。    电动车会成为未来的主流吗雷蜂挝?现今的新能源汽车产业健康吗逼确?什么样的新能源政策更适合我国国情逃?    2016年9月2日翅,在2016泰达汽车论坛上蹈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访川,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纱轮锤,他认为店胯领,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稍,恐怕不可持续骏屡楼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外爬吾朵,何光远认为勺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嫉校赴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人封及,这位87岁的老人谈起汽车工业纱,依然有些动情纠撤邦。谈到电动车发展僵模邢,他认为闭,把电动车归为新能源汽车是不合适的碉警。因为氰鸵郎,第一叔,电不是新能源沃,第二陵监,电动车也不是新东西吼笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解臀,电动车诞生在1834年吩讥,是英国人罗伯特·安德森发明的理燎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乃司。    何光远认为绦舱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逼,不科学缓挠墩,应该给它正名鳖递逆,就叫“电动车”圈迟锯,或者是纯电动车茹钡危。何光远认为敢徒洼,电动车国家政策的支持力度非常高袒触,所以它现在发展比较快棵,去年生产了30多万台娄,但它还是有很大的局限性弓红。首先鲜碳室,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恼虚,可以长途旅行使用壤拟晶。即使快充也得半小时以后盆,但是经郴馨椋快充的话娩柯疙,这个电池的寿命也会减少艘滴馈,慢充就需要几个小时匈凰狸,充电的时间很长袍。另外萍捆翠,行驶的里程很短歧扒慈,有一百几十公力就了不得了杜,就是很好的电动车了嗓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惜粗悉,我认为不可能持续筒父宠。”何光远说菇访,很多企业是因为补贴才做电动车请颗怀,事实上级,内燃机节能潜力还非常大宝,缸内直喷技术拎、柴油机的高压共轨技术痴昧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妹,因此迷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力填,不能被动遗锌健,节能是最大的减排盆挂。    甲醇车大有前途    现在杉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战华摔许,因此斥内儒,各国都在研究替代能源与新能源汽车仙唇裳。美国舜风、欧洲搬、日本素握偿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妇卫,但因为资源禀赋不同标庭,所以技术路线也有所不同高崔。    何光远介绍说瞥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锰玲藉,在某种意义上讲痕距敝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锋,虽然同为乙醇僻馈,但着眼点不同;日本缺乏资源签等,自身资源利用问题不突出疗县,因此诗,把提高汽车燃油经济性作为首涯卜,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阔醋关,日本也在搞甲醇的研究簧悍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定馅慈视,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线釜琳递。    在能源年、交通梳蕊、环境蹈、经济四位一体的框架之下恃,中国又该如何考虑替代能源的问题地甲膏?    一直以来侈,煤炭是我国的主体能源桅浚撅,占我国能源消费总量的66%至70%骄传甫。何光远认为埔揉陕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邢堤。推进我国能源生产和消费革命寿嚎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霞。而在煤炭发电供热的同时浦寐躲,可以产出甲醇藩,可以为内燃机提供燃料泞帛,所以匙炭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肠、高效利用是紧密联系的酪。    此前切,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贾沸,这4个省基本上就是产煤大省诵、山西滦、陕西铝盲、甘肃轿方、贵州扭、上海市料舒手。现在规模最大的是山西栏、贵州夯先弧,其次是陕西烈。    何光远介绍说橙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准络谅,车都经过天津检测中心检测凸淑,上了公告删镭介,经济性也是最好的谢。“我去看了加注站豁餐,M100甲醇100%烧甲醇攘扁湿,2.2元/升樊瓷,现在已经降到1.7元/升了聚。一个半甲醇就可以代替一个汽油层感蔬。所以说借经疵,甲醇还是很有希望的四南。”    今年3月份吭,工信部楞型、科技部灸扣刊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尼孰,验收的专家组由何光远担任组长去验收波。何光远透露说输唇,山西验收以后弯膳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会触,开会以后形成了正式的报告扮。现在都仕,在各个部门已经会签完了汤,在等高层领导做最后批示捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岗痪哦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屡饲列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题具定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疟灵晌,力邀政府磋混侧、行业叙、企业磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屋,寻求产业发展有效途径官。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抵饰通。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们糙胁埔、先生们寺剩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容码丁珊。今天败围撮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扑农,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捎完驹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缝漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顾,解决大家的疑惑怯硅,为什么要改革默即?现在存在什么样的问题户?第二内扣陇,改革改了什么瞪汐督?主要内容贿、实施步骤杭屁埠、目标敝扦、原则舅沛、政策选择等等肪溃剃。第三葛琴耿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了高棚,改革试点取得了哪些成效戳,用一些数据和大家进行汇报摹短豪。第四筛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望镀抨陀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爆借,从国际上来看算炔,自上世纪不管是美国疾板、欧洲囊土煌、澳洲还是近邻日本疆、韩国爸创拱、台湾等等贪彻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮薪,至于费率为什么要管制肥?为什么要放开昧贸幻?这个也可以做一篇大的题目弛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定箍,逐步地向由保险公司自主制定转化陷昧爽,定价因子的选择就是什么样的车保费高想稼来、什么样的车保费低互,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涤琶啤。   但是送,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窗拨亭,还不能叫现在完成时弄悄。比如说美国若干个州揪棚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慧嗅钢,因为不同的政策取向有各自的利弊旱刻孩,这也是一个非常复杂的政策选择过程头。   从国际保险市场改革发展的经验来看猴哆,改革前和改革后胜兴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孰弹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滤频、复杂化墙疾,定价更趋精细化收捕溪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应牌。在澳洲一些国家领佃稼,改革前超额承保利润改革之后就消失了缸轨媒。对于我国来说司杆孪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革布,从2011年开始社会或者舆论湃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凶荆,行业本身也长期苦于在低水平荡坞畦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铰俏。另外搞肠钝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笺滤,在这些方方面面力量推动下卿饱施,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作背丘。   在改革之前是什么状况疙念?简单跟大家介绍一下快。从人民银行管理保险行业开始佰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的底慈染,在保监会接手车险市场之后涟,也是保监会统颁条款费率捶垃缓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革膊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粒蔡,整个行业亏损竣、消费者投诉也比较多稀案茎,所以到了2006年的时候莽,这个改革又走了一个相对回头的道路咳毋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套目险泄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喊梗连,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桃躺,比如说行业比较统一琉愧酷,消费者认为条款费率比较容易理解立呻,恶性竞争的风险得到一定遏制陡淋夏,但是负面作用大家可以看到柔凤,一个是条款法律风险很大汐撑,不能适时的随着道路交通环境郝、司法环境坚凑、社会经济生活环境的变化适时进行调整茸丧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缸、无保不赔汗施、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郸袖。   第二脾佬愧,在监管方面定位也不清晰棘美鲸。对于一个自主经营琳路磁、自负盈亏的保险企业欺谅深,没有条款费率捅颂馁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力麻蔫,改革发展没有动力稍戈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晤次,所以整个行业是在一种规陌八悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鲸暑。   在2011年疽人、2012年前后经过评估辣夯、反复的讨论菩獭,其实当时市场上两种声音都很大袖仆饭,一种认为行业就是应该统一规范标准化汰湾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涧臀亲。经过反复的评估和权衡唉,也是在十八届三中全会的指导下忌卷,改革的方向目标原则最终得以确立扮回缝,这是在当时发布的两个文件撑挽鸽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》官峭拜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铜图免,比如说要提升行业的发展和服务水平涎拇,使价格更加合理构,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荡史、保障范围私广、服务都有一些诟睬ζ痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标燃课咯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哨快叹。第一个是维护投保人保险的合法利益响诉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胚董窘。第三个原则是稳步审慎推进哎戈侗,根据一系列的国际比较研究哗山灯,大家还是从中得到一定的经验和教训钝宛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果犁女粳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钩拭。所以宛骋伎,最后选择的改革途径不是一步到位僻攫揣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞋,它只是在长期的甚至六年萄此硼、八年核刺桐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态达班,这是改革的一个总体思路台垫半,从条款号殴烈、费率涟绢伸、监管三个方面这是一个简单的概括几,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款艰讹誓,大家不用仔细琢磨当中每一个字春,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奴夺,双方义务关系是怎样的标准化流程缓。   除了行业示范条款之外颊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充票头好,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验募亩号,不管是欧美还是台湾环称、日本绰努,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拷怯、百花齐放的状态错苔,因为每个合同涉及几千个字电,实际上胚改互,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旅尺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择壁寇诫。   在费率方面分成两个部分肠溪,一个是行业的保费水平拴酮扒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嚼拖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌强萑狻,对于汽车来说层,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嚼。所以在整个行业层面建立车险信息平台穷露迷,收集各个公司历年来的承保理赔数据坡示丢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歇、科学的定价的参考绩驼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动儒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权比苗堑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了横扇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狙建反,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舞硼。在行业基准保费方面矾,行业协会做了以下工作俊哀聘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锯烫,在这个层面榷既,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平罢杯橡,其实是相当的弱炭滩,这么多年来的承保标的雹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耙煎、编码实际上都是不统一的想,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捻广,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刃,这个数据库目前正在申请国家标准俄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枫,对每一款车归集了二十多个基本的字段辈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乾巾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粪,给消费者购车提供了一定的参考粳瑰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈葛讲雄。   在行业提供费率参考的基础上容箱,保险公司它是怎么定价的递豌么?现在也是大家很关心的一个问题谩念,为什么有的车费率高趁采翁、有的车费率低掠,为什么今年高明年低藕氮?在不同的分类当中有一些差异捎藤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唬池邻,分成从人因子和从车因子两大部分疾貌激,每一类因子当中又有若干个维度唐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悸陛、风险定价能力没、风险管理能力自主制定的嘲。   比如说炼笨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筹、他的生活方式完、他的信用程度等等密肺合,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险踌墙,它的安全性疵、可维修性等等辖胸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恒边,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的福。   国际比较先进的保险公司揪,他们通常采用的定价因子吻抬箩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掠绊坟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钮,这个差异可能我们现在还难以接受顾雹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向访。   总的来说怯,保险它产生和发展的基础是数字法则尘币缆,在大数据的发展背景下孪核丰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用檀。   前端越放开后端管的越紧绦,如果费率市场化以后假孤宋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帘滇、整体亏损的这么一个状态颓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泌。   实施步骤逞其。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诉圣厦。到今年6月30号为止竭瓷,第一阶段的改革基本完成了纲舒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疵捷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率檄绵,不同的索赔历史对应不同的费率酚献,不同的车型对应不同的费率骸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的态诬,这也是改革的目标秒,首先是平稳过渡霞。   下一步贸彭肚,费率科学化睹艰感、精准化列、精细化程度会逐步的加深忻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毒借贫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掸斡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钮,经过一年的改革试点尼弧马,消费者从全国范围来看揪毖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骨入,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赎啡吞,对于高风险短酪、高出险的消费者锹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氨缴式,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坦录,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陶、道路交通安全水平都得到一定的提高滑小。   从行业的整体情况来看秋多,1-7月全国车险保费将近4000亿水平何的,增速营改增以前是11个点槽了布,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点核,仍然是持续稳定增长来,这一增长是在保障范围扩大奔、车均保费下降的基础上实现的毙釜卧,车险行业的承保效益基本保持稳定铃幻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驳浅烈,两个点的承保微利间竞。   在保险行业层面来看耙变,公司的定价水平侈葛、服务能力在稳步提升的腻秃。外部正效应也比较明显泞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弊淳贡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揉剑,大家开车上路更审慎了盟,小额案件在索赔的时候可能更理性了信。   下一步工作淑纲杀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外塘纯痛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品幻,也就是说除了违法犯罪不赔慷韦,除了不可保风险不赔舅彼坦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险案淑途、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悲蹄啡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈缡咄 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体币娩、不同的投保人催、不同的车型价格的差异会越来越大敬宦撇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求曹,更好地提升保险公司的核心竞争力揭矗,也更好地促进道路交通安全镁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辟川。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同樊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酥如舞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坎花稳,力邀政府旗臣容、行业摊救犬、企业栖驾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘谦唇,寻求产业发展有效途径挝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录你。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫂哀。第一蝎,SUV这几年是高速增长轰,我们做一个判断勿蔫凶,这个高速增长就要成为历史了寡蘑誊,往后没有这么快了翘冀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点枯潦譬,份额还会提高兜怖茫。第二费罢泄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势禄息酷,就是份额和价位双提升淋味掠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化考,之前是低价位提升份额混埂久,这次是价位在提升离泻节、份额也在提升碑。而且我们判断还具有可持续性怒。第三前,汽车厂商将会由过去的日、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啥七、弱者更弱独,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恐。在此主要介绍前两个帆潞,因为时间比较短挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势标培。从图中可以看到揽皇,从2007年开始颊冕叮,SUV进到了一个高速增长的阶段妙,连续九年年均增长率达到46%荒峦颈,今年前七个月也比较快碱尾辈,增长38.6%人发醋。此外认脓炯,市场份额在迅速提升嵌,今年1-7月份市场份额达到40%态霖康,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伟,过去几年每年4个百分点熊,去年涨了8个百分点澳话纤,今年1-7月份又长了4个百分点缴疚,自主品牌SUV占自主品牌的60%嵌辟,SUV全面热炒枫攫糙,豪华车燎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高协,下一步还有空间悄腔。从这张图可以看出痘钡,一般的合资品牌跺澜,SUV比重还偏低款,豪华车和自主比较高疵瓢,不同级别里面SUV占比较高厩闯惯,不同价位车里SUV比重也很高尺郡,还有一线虑盆姥、二线际、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闻,不过一二三线的比重是去年的数据唇,今年前七个月是四十了畦浆戊,今年没有注册数据可以看得出来阶琶概。   但是搂表相,我们说这些年视,suv领域基本没有在空白市场东。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蓖吮配,需求就会出现放缓的趋势路,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势癌,2012年-2015年逐月都是向上提升的里薯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞋彤揭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月链,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叫史扁。相对于去年娜,虽然今年全年涨了5个点灭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翻日拭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撩诡。   但是略荡欣,我们说还有增长的空间蛇烷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点魏兰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况退,大家可以看得出来汹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家付楷病,大约在20%左右挞魏性,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辈筷公、加拿大上、俄罗斯这些国家兢擦擞。这些国家总的来看是地广人夏贤健,SUV占比比较高恐,人口密度比较高的SUV占比比较低磨辰,但是也不完全成立缮,韩国人口密度也很高但是SUV很高谋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桨,这不完全成立负擅,这两类国家的情况是存在的甜。   如果跟美国相比池钾漠,美国是把皮卡不作为乘用车床,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叭,与宽口径比还有11个百分点淬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宿佰斧,五十多不一定是峰值点蚂淬枪。   另外撩仁赤,欧洲这几个国家盾纱笺,虽然SUV占比低阂风,但是比重也在提升社,从8%涨到25%窃帝,SUV的热潮是全球性的德。这里把不同车身形式的数据给大家看一下魄汞暑,美国胯粟、加拿大这些SUV占比高的国家粕病,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高露羡庐,大部分来讲可以占到40%左右啡韩考,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僵喷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冕剿泻,欧洲这些国家就是两类床练,我国应该是随着美国丧裴宠、加拿大凉欧、欧洲这个情况通陋,因为我们已经占到40%的份额了刹税,如果按这个去计算腊,中国的三厢轿车是48.4%患辨,还应该有十个百分点的下降空间奉擦巩,下降去给谁夕?基本上是SUV健程屏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%砍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慈斗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点户釜斜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谰天,这就是我们对SUV的一个基本判断棵毛柬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化橡,就是份额和价位双提升惦渴,这是非常不容易出现的一个现象绥,如果把它拉得更长一点看鹃禾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疵监,2000-2010年连续提高了稗凳埂,最近这几年不太好衡鲁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剿缉厂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辈,2004年吴酷郝、2008年甘、2011年隙绵、2014年绦苫惶,其他年份至少是相等的困逆妹,大部分年份是比它高古,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的既。   现在一个更积极的情况来看毕嚎彻,就是我们的份额在提高孤戎,如果以总体的市场为100的话须唐泛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%港镶劣,如果以生产量为一百的话绵廷暗,我们的自主品牌已经占到了35%抄飞难,其中提高最快的就是SUV舶炯巫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谱甩,它占到了一半以上的份额每睬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咕规,以轿车为一百容恒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%劝疗,连续几年都在下降泼,轿车竞争力在下降纶汀拍。但是自主品牌总体上的份额在提高孔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翅垄损,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车何锋味,这个销量在提升姑蛊,低价位的车销量在下降扛梅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哩谅粱,增长最多的就在这个5-15万区间按辛法。以自主品牌自身为一百的话港,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蜂,现在只降到了3.4%臣惊欧,而5-8万的车这几年也在下降韩酗假,增长最快的8-10万的车和10-15万的急,这两个价位上涨的是非常的快敢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虐,自主品牌的车价格明显在向上走黑快氓,这是一个积极的变化菱麻。   另外掂虫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谅将,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多的攘, 10-15万区间贡,自主品牌在里面也占到了28%桃,这个变化是很积极的拼读,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巾,最高峰是2013年213万滇,去年降到164万戮,但是SUV在迅速地扩张草扒,大家看这个SUV的比重谈翻,原来是二十多万辆莎,去年到150多万辆患哆告,右边这个图是10-15万苦慑怒,更是靠SUV在拉动的逢袍挖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鸵登,这是一个非常大的积极变化轿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乘,这是GDTop的一个调查数据洁蒂,这个一百辆车出的事故故障率端帕戌,自主品牌在2003年有四百多个事故娇帆,合资品牌现在也在下降缸茹镣,这两个差距正在缩刑俟帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梨囤。   从产品的角度也可以感觉到碎,最近我们的一些新产品像奇瑞蚂坪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嗣,这就是一个积极的变化冀,这就预示着我们未来具有可持续性簧。而且可以看出浪,如果以前二十名产品排名算的话横授,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妮,一个长城C30一年卖了15万辆左右蝎秀哇,前二十名里面我们有两个韭锋。2013年更少一点蜗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扰,前十个里面已经有四个是自主品牌的敛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拘。   这几个发展量比较大的企业茂唾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汞,这也是积极变化匈毫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乡唤儡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尼翻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤侨铡,国际市场南美洲牵卡、亚洲轿袍匹、东欧徘陀蔑、非洲是迅速扩张的市承Σ⑶浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恼乘沃,我们产品出口大国全是这些国家恭身。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鳖,跟我们购买力差不多屉倘,人口加在一起12亿牡纹,跟中国市场差不多显百恰,换句话说中国市场去年卖了630万辆秆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁淹凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的偏肌涣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抒浚太,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惊,传统汽车大有希望纪栖备,至少应该平等地分配国家的力量琳,在传统车和新能源邓锹泌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重套,力量投的也太重腿,下一步要对传统汽车给予足够重视冬鲸,它完全有希望获得好的发展膛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了里册哆,以前是高速墟,未来是中速绥滤诚,它要抢别人的份额钠。最近两年这个数据可以看一下啤插猩,自主SUV仙囊,连续几年50%-60%的增长伙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荒,这就说明这种竞争关系在发生变化宽疚,这是一个普财。   第三个观点我们就一句话带过了拓,汽车厂商的格局要发生变化祥售腔,过去是大家共同进步篮婪祁、共同分享发展成果涛米瀑,因为有年均30%多的增速疙庐师,最近几年速度已经降了年均降到11%了亲貌,未来还要下降碴,大概8%左右或者稍微高一点兽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脚纺。另外合资内部也会竞争脱涩,自主内部还要竞争煤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侯菏,大众占到33%典炬,最高占到38%呛,就是中国销量占到全球销量纱贸,宝马贝、现代缮、PSA都占到了20%掸攀,通用15.9%腥,如果把它的微车也加上超过25%坡庭贰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乒赶醒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痘孪,要么是维持全球地位通用棉惫磁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猴脚脱,大家对中国市场都高度重视弧戎阂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霉,我的速度要比别人的速度高泉骚,所以竞争更激烈宏肪灰、自主更不用说了弓蔫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌峰戊土,大家都给予很高的期望嗽疲亢,未来我们说竞争会非常的激烈飞赣,而速度又会下来乔,所以未来的竞争格局跟以前不一样獭橇诉,以前叫分享刻掣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迟、弱者更弱倘蟹,十四五就会出现兼并重组炒,如果我们放开让更多的企业进来办潭舌,我觉得这个可能局面会更快挡烧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肚,最多明年还有一年殿胯究,但是它的速度比平均速度还是快一点钞卸,自主品牌大有希望纬爸据,我说的是传统自主品牌庞功糕,传统汽车还不是新能源汽车畦间,另外格局会发生大的变化腾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猜陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题红棚位,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖壬汞,力邀政府眉、行业脖、企业腐入、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跑,寻求产业发展有效途径且边罚。   以下为福田汽车集团副总裁笑阮伞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吕。 福田汽车集团副总裁熟慧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敞、各位来宾木柿、女士们晤、先生们糠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛史废垄,能够跟同行乱净、专家做一个交流学习獭怯和。下面我把福田汽车二十年来在科技创新硼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耙兴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漆苟。从全球战略的视野来看卉,乘用车的全球化特征更加明显判存,很多轿车的平台会在全球市场销售骡幕咕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缸剑卡。举个例子斯,如皮卡克褐每,在北美皮卡占整车比重是很高的铝,但是在中国怠模,在欧洲镣,皮卡的量就很小方胜期。另外又如轻卡嫡响烤,现在它的亚洲化特征会比较明显软。还有重卡碌艰尸,在欧洲都是偏平头的局秒蛇,北美则都是偏长头的潍。所以商用车行业的区域特征很明显鞠毖检,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的羞搬裤。而在中国市程娓臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨猿搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的送,2010年达到了一个峰值429万辆溃拈蚕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汉泻,去年是345万辆赎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冈俩联。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巢,主要的原因就是因为重化工行业经,如煤炭卵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搂。另外整个物流行业的效率在提升轰希爸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鸥。   随着市场竞争的加剧侨纳,行业整合也在加速缔,份额由2010年的44%提高到2015年53%歇,再看一下今年商用车的情况屠,今年一到七月份销量略微增长鞘类粒,整个商用车行业增长2.4%囊肩,我们判断是过了低谷昆牟,所以下一步会有微幅增长迸颂。2.4%其中主要是载货车贡献的秃,同比增长4.8%缸,客车受微面的下滑剿,导致载客车下降了10个点雷。   关于未来的商用车市撑小,我想从四个维度分享一下我们的判断尺想冠。   第一是从宏观经济层面社锨烧,从金融危机以后挠茧,全球市场增长的趋势是慢下来的茬晴,乘用车商用车的比例现在基本上在8阑踢:2筹痛,但是进入“十三五”之后我们判断崇姜访,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谓韩,商用车因为是物流工具的企业榔,未来会有所好转咖,但变化不会很大撕汲蔫。   从技术层面来看顿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阮滩司,现在正在快速进入智能化的3.0时代炒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨惺嘟荆快的蚂青。   未来的商用技术主要围绕着智能化沥、网联化媳、电动化堡乃鸿、环保化来追求汽车的高效惭、绿色筛辽棵、互联和安全秤。   另外从中国的政策法规来看庐秃潜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侥差猜,从客户需求来看咕奠腿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求聚剖,推动了中国新能源车的高速发展喉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆龚间,同比增长102%犯疆,其中纯电动客车3万辆绣,同比增长176%附董烂。未来在城市公交以及城市物流僳、环卫等方面船肯艰,电动车还会有一个高速发展炮盟狡。   下面分享一下福田在科技创新腐、转型方面的一些经验和做法乌捌甲。   在商用车2010年达到高点之后畅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侍,加快掌握自主研发的核心竞争力丹。通过五年的发展来看陀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的臼。福田汽车目前的研发体系是两级修地,一级是福田集团的研究总院佃煎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异废,曹博士也说匈寝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疤洪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盒贡,是一个二级研发体系奈辱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迷呕、整车的集成以及牡唬块开发和整车测试的三大核心能力亮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒对崔技、康明斯等等合作单位进行深度合作娃起、改变和创新戚线樊,推动整车的技术进步刷。   在转型方面繁挪,我们这几年主要围绕着几个方面弧。   第一是产品低端往高端转型烩,在“十二五”初漓骄,我们的高端产品占比不到20%炔坑,我们到今年年底高端产品能达到70%撑如。   第二就是从国内往国外转型掏匈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汗诫。我们连续四年商用车的出口保持领先铃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长够。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的社。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的轨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侈勤,另外为了解决汇率和贸易壁垒硷吭划,我们在属地产业化方面做了大量的工作帘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础食搽舶。   另一个就是从制造往服务的转型粳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绍毖坚,在“十二五”期间鸿庙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谦蛋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泡刨宪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸竟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陵想。福田康明斯通过这几年的培育春投破,不管是从业务的规模法、收入渤铂镣、利润现在都发展得非诚幔好泻廷肝,另一个他也对我们福田汽车的整车扣,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰澹好的支持酵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宏睦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目既肚密,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%府廊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撮锯。可以说尽管卡车的量比较屑选,但因为排放比较高呕,另外一个因为运营的里程和时间比较长扮猛挪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的测。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兢切遂,实际上物流的效率还是比较低的蛊卉毁。基于这一判断泻,我们提出了一个“超级卡车”的项目侵芬摩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孙翘,通过这种材料的智能化粮疏炊、材料的纯电动噬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色誓、环保紊评骄、节能我户娇、高效酪疙党、安全吠、智能的超级卡车颗算号。我们的目标是要实现降油耗30%车揪,降排放30%羔竟,整个货运效率提升70%械躺赣。   另外是关于福田汽车的车联网技术敞焊,我在福田分管车联网业务郸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呛们搞,因为乘用车是一个消费品遁鹃,买车和用车的基本上是一个人卧教,而现在主要是用来出行的靶泻膝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冷桶,但是商用车不一样肠戮隋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坦酞岁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用椽矩炽,驾驶行为各方面的安全入,另一个就是乘用车是一个地域性的车枷儒复,不像商用车需要全国跑疲纬狈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨焕氦光,过两天跑到海南去了搁妒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些券。还有商用车的故障率瞪,因为它的工况复杂诺探藤,商用车一般具有轻载拇、标载和超载砰糯,但是对轿车一般不存在这个问题鸥蜗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的南。所以通过车联网对车进行故障预警官、排除以及程序优化等方面讥茸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些河促抚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理强,建立与客户的互联互通救忱,为客户提供增值性服务弹北,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魂死、服务商和供应商产品质量和服务的水平卉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藐。大家很清楚翠,围绕着工业战略疲奇,德国提出工业4.0巳,美国也工业互联网邓私,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仙羔、英国的2050战略姑,中国也提出了中国制造2025怀蠕苦,福田汽车结合自身的一些现状阶售,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台井惟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杆坞、企业与企业碉袄好、企业与产品莎瓢、企业与客户的互联互通峰梨。“五智能”就是商业智能料蔚垂、智能管理戚崔、智能汽车惹扰巢、智能工厂碌、智能制造霜曙馁。时间关系巩屑湃,不再进一步叙述屏。   目前瓶犬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期为跺汤。福田汽车愿和大家一道猫瞥,通力合作含,整合资源谐,协同发展访鞘,共同推动中国品牌的加速崛起会,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救坚夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卷醇插,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕降。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔盛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊氮,力邀政府当编臂、行业肠、企业赂烷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见且,寻求产业发展有效途径痪涉敦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凡、舍弗勒集团副CEO骚逻廖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摧习、驰骋未来》的演讲实录诧。 舍弗勒集团执行董事会成员搭、舍弗勒集团副CEO扳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腿判、女士们凳、先生们科奖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论令蓄富,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略测慕,我们的愿景蒂缉为,是如何来推动我们未来的出行和移动舶去浑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蚀讥苔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镶圣毙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颠苦,我们是一家领先的技术公司僚灭盒,在全球都有我们的足迹卡,我们一直致力于移动寸羔惹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匈蹿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求膜碾。   舍弗勒一直致力于创新饰衅且,也可以说我们成功的因素是质量谱、技术和创新臣。我们在制造业方面有很强的实力落涧,在系统研发方面投入非常大涉。我们创造了一流的工艺和技术啊牡写,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门囱艘海。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亢,今年我们在德国获得了一系列的奖项狠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弊发。   就像很多其他的技术企业一样拌患,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域限。第一是环境友好型的驱动耍,第二是城市交通略,第三是城际交通咎,第四是能源链粹。比如说大家可以看到淑伙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛癸门桅,人口结构变化非澄CΓ快撩反,老龄化社会已经展现在我们面前骸舍,技术变得日趋复杂捅羔鞍,数字化技术的利用领域不断的扩大倒,我们需要找到更好的方法来彼此了解巍肮扇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搁肝猴。数字化是一个关键拼,另外就是环境方面前、可再生能源还有资源的可用性特蚂枫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题败炽,资源的短缺也是我们要去关注的施。   再看一下经济的趋势般缕,我们现在处于一个全球村朔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题彻唱体,这些是不一样的堑。另外就是可负担性的问题券,我们要为客户带来更多的价值奠疵惧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甲党室,这些都是我们要去关注关心的设。   我们来看一下未来的战略头谅楷,主要涉及到四个窗口泼礁。   第一是产品本身拖,我觉得对于汽车产业考,对于机械制造产业来说都是非常关键的鹅嚷性。在这个领域/行业课泄拇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卵墙,要减少对环境的污染拔赣枪。   第二是当我们制造产品的时候澎,或者制造产品元器件的时候唇,要关注它的功能楔苫涵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行劣烩描、城市的交通矢诉,对于汽车以及对于我们的供应商榔撇,可以为汽车产业提供什么样的元器件白,这些都是我们要去考虑的投痪。   第三是城际的交通如,涉及到比如说航空际、高速铁路的一些竞争敝隋颂。   第四是能源链的问题撵订,我们有什么样的能源是可以使用的惺凹敌,我们将来的交通工具运用什么样的能源童,这些都需要我们考虑玻怜。   看一下将来的动力总成戌贫。我想给大家传递一个重要的信息捣,在接下来十五年时间里讼,从全球来看抒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舰掀凤。   但是现在也有一个趋势发展得非呈芏#快采,来自大众和奥迪的这些厂家古入毛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车斡垦擎。到2025年如磋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%储撑颓,也就是200到300万辆的纯电动汽车廉衰硕,所以到2030年可能会是一种不同的情况思等,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阂。我们还需要让它更加有效一些粱鞭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伶裸辛,还有电池或者是燃料电池等等射,这些都会占据越来越多的份额疗才。对于我们汽车产业来说非常重要绰牵靡,对于政府来说也是非常重要的脆撮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锣睡,比如汽油灭粕,还需要考虑其他的一些燃料筐培,或者是人造的燃料等等吭,需要考虑更多类型的燃料抚膛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鹊嗣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炬挨逼,包括48伏的解决方案淬截恋,它主要是对手动传动系统的电动化竿韩崔。我们需要首先实现这部分的电气化阂垒。另外我们也需要对离合器实现电气化绒,也由于推出电子离合器舞。另外我们还需要进一步提高效率距错。也就是要进一步推出我们的混合动力耐祝块48伏系统故。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男菲锍危块的解决方案沙但垂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案黔寒萄,针对高压的电桥驱动解决方案驾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓣段。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仕诉,以对其进行电气化处理篙啤。如果将来我们有纯电动汽车的话眷,它的电气化程度会越来越高久抬梅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战房廊腊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雇内,因此我们需要进行标准化垢为,标准化是第一步凳团牵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绘噬,或者说是一些部分的疗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案保。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求残希啡。我们也需要减少车辆的整体的质量副驶,主要是成本方面是一个重要原因喷够胺。如果需要建一个标准的话翅垫,我们就需要有更好的一个平台董,也就是说我们需要基于标准的平台谭嗓,或者基于标准的那叮块进行我们的汽车制造叉。   我们需要全球的平台化解决方案党虱饱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梧伸。关于动力总成方面特洽,它的变速箱是最关键的一个部分赶簿残。我们刚才提到一方面是包括内燃机呻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起构刮岛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分七篡据。   接下来看一下我们的重点产品喘蹦赖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碳关湿,我们为中国带来了什么样的解决方案须萍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镰,我们推出了高压P2混合动力娜愦妫块排脑焦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吵墒,我们希望能够改变它的一个变速器呻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换途翠戎。   通过这样的一个标准的娜郧恚块化设计淡贪,它可以适用于各种变速箱之间的转变胃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掂眉,我们的这种创新型P2的混合动力募郏块可以帮助实现不同程度的混动功能隙坏。实际上幌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迪眉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顽黄。这是第一个解决方案射去。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锭锯,它叫做高压P4电桥的解决方案史构,可以用于SUV或者车辆的CD部分饭刑栏。它具有高功率密度泪末勉,可以适用于不同的车型嫉赖,非常容易打包进行个性化设计菲。也可以用于新能源的生产饥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敖肆康。它可以让我们更好地使用内燃机堂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车背谜入,这是我们两到三年前开发出来的汰辈。也是考虑到了中国排量的需求凯,或者是新能源车辆的需求娟陕。针对这样的一个需求泵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妨薄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熟囤付。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胜硼圭,我们中国团队也为此作出了很大的努力芬呜劫,这个发动机是专门针对中国市场推出的牌麻。   另外就是在变速箱方面颠娘唾,我们也推出了一个新的解决方案肩秽略,是集成干式离合器的DCT变速箱递擅,机电一体化离合器和齿轮执行机构景。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娜,对于工程师来说恕,我们都是非常理性的宛鸥番,但是有的时候我们需要具备一定的感情锻矩。对于我们的汽车技术来说巧薄贾,我们一方面需要理性权,另一方面也需要激情瓶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现密吹。针对方程式1的赛车良,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成僧淳缄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺宛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜涸洁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟革。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芜湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏溪航,力邀政府滑李分、行业文台、企业室、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杏,寻求产业发展有效途径窃壬蒲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事草、副总经理 吴松发言实录几钠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饯艾、副总经理吴松   尊敬的何部长脸膝、朱总兴绒备,各位嘉宾绢病济、各位朋友筐敞,女士们古邢、先生们伎硼犁,大家上午好佃歧。很荣幸参加这次论坛钱舶申,我上次参加此论坛还是2011年及匙软,当时大家对广汽传褀品牌还不熟第,那时候传褀刚刚才有这个名字嫉嫁,传褀的保有量不到一万台敌舵糠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陡线谭,这给了我们很大的信心和鼓舞瑟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淮。传褀一直也在努力藕鸿错,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氯,年均复合增长达到80%容毯睬。目前市场保有量达到65万辆钎琴盖,已经成为集团利润的主要贡献者之一饥祁井。   明星车型GS4持续供不应求乾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苍,而且GS8与GA8同一平台侈浓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品福视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屡荒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毒核,对自主品牌的支持仆,关键的还是坐欢协,关键的是感受哪刻,关键的是多提意见泻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心工,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌率。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会廉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颠。我做自主刚刚回集团收恢,将近9年半的时间溉,从不愿意干到喜欢干开,到对自主品牌依依不舍梦,到对自己找不到定位和方向橇活滦,感觉到人还是能做一点事购。所以这在这里借这个机会限,感谢在座的我们各位嘉宾捻翘、各位媒体的支持莆逗筋,也感谢传褀团队的支持课,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力窜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玖前到。   我的发言主题是构造改革创新驱动镐汰息,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倾禄。一个方面汽车产业发展形势分析日,前面讲了很多了且串抱,我就不多讲栓房。   一个态势是稳步增长岛都狈,但是全球增势放缓付。中国汽车产业发展仍然有空间骇稍,仍将会领跑全球汽车势苔铜墨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甲娇,中重型商用车达到400万台博稳速,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%念等户。中国汽车销量将达到3140万台烩,我预计可能还会再多恭请,关键是结构看你怎么改墓年?如果要参与全球竞争厩琶句,那重要可能生产量还会增长捆瘁粪,复合增长率将达到4%焦。   第二个特点下唉,优秀自主品牌加速成长程涤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搽。中国汽车市场发生了深刻变化昏匠洽,中国品牌迅速崛起刹瞬,优秀自主品牌加速成长抹醇食。关键是要产生优秀中国品牌橙,不管是哪一个企业串腐,在现在这个环境下青世,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌羚,还有我们何部长恍涸,这么一批老的汽车界的前辈妒绍,到了这个会场又在用行动来支持钞。大家和我们媒体各个方面的朋友了恫崩,大家坐一坐沟徐另,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匣躲弛,差别在哪里糕小?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的想淑庭。关键是中国人要团结署楞,不要互相贬低剁拿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赤们,抓一到几个暇墓梳,不要想象太多付盼,我们从来不怕想象芬谢时,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耸茎煌,坚定方向耍。   那么数据也说明一切绒劲纠,2015年很多中国汽车加速发展敞韧凡,行业整体增长率为7.3%的情况下杜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%林婚卉,相比去年又增长了1.2%百分点擂。而且自主品牌抓住了很好的契机溃胁,在SUV里面我们是防守的氯朝,是中国品牌先站住位置焊,合资品牌再进攻酬褥拦,再加上周围的环境变化税,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绍每,占据主导嚷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个糙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谷笨灭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬鹜撑濉,统治了我们的各个方面了惰米。我们展开进攻是非常艰难路便戒,但不是说不可作为卿琼肚,要选择时机掂。我们要在中高端里面取得突破旁霜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寐亭,这是韩国人讲的屁梁犁,不是我讲的舜。他们说兔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恕罚习,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌软非断,如果不选择是对自己的不自信肖,这个不能靠强求桔傲睬,靠品质锯、技术毫、新能模,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笆番。   第三个功,汽车消费升级和资源制约范,也迫使汽车产业需要供给侧改革骑。不但要有好的产品氏幸昧,而且还要有低的成本屉等,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纲蜕薪。在汽车需求方面弘,80檀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军溺,个性化乘、智能化刊、体验化等方面的需求还在不断地上升价啪射,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战技拎。不管怎么变化偶蜕,满足顾客的需求莱纲,满足抓住市场的脉动乃,这个是关键点桐狗画。而且资源供给方面轨缮聊,现在的人口红利逐步消失持,而汽车不是简单劳动晴,是高技术情况下的技术劳动钨蛊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豌,我到那些国家去考察过秤麻掸,没有中国这样受过良好教育帽雀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佛,那不是每个地方都有的扁烁坚。有的地方上午上班膜腺凄,下午到时间钱一领就走了饰纱。所以对一些合资品牌来讲醇楼维,中国也还是蛮有魅力的裂管,关键是要拿好东西出来洪羞,才能谈自主盛。   当然工资涨这是个客观事实蛋,2011年的时候4.1万婪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蚂举,这个不高的废题,还要涨杠。农民工那么辛苦默,给他一点钱算什么妒讲。但是钱从哪里来并害?我在传褀亏损的时候队,工资涨得慢屏极,但是想办法补贴拭。这几年别的都在减螺坪城,就是员工工资不减烈餐抬,但是效率要提高沧鲸豪,要杜绝不干活的人硷吹,最后挣得钱多镀寂队,干活的人还没有机会肺毫娟,有钱的人天天有时间去议论池,没钱的人在干活笑淀矛,这样大家积极性都没有了狭。国企的弊端就是这个钨乳茧。   那么在监管方面遂届秸,工信部刚才也说了匪禄,我们的司长也说了粱勃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破路隘娟,在供给侧这个方面要下功夫东蠕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痕,作为五大发展理念之首布樊,当时这个报纸一播五大发展理念略,那时候我还在乘用车勤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去箩梢去,这十个字奉烩荤。为什么呢线啼?因为没有创新就没有一切剐,没有协调就调动不了资源骨,没有和谐的话喷妇,共享也很难讨拘,大家不愿意跟你干论晴泡,我是不相信英雄的臣盼,但是特定的时间会产生一点团厂,还是要充分调动群众的精神骏填,各个方面全方面的参与恒,企业的成功除了它的领导者的作用泵齐,更重要还是把员工的积极性调动起来祥嗣,人民群众才是创造历史的动力械时,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渭菱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革艘,需要我们从技术管理千、营销浇、品牌啸顿钢、产品挺览泄、服务全方位展开创新柿陆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革双腥,来推动中国品牌进入全球蒙汤枷,成为世界品牌驾吭。   第二项搁谁,汽车产业供给侧改革方向与实现谭形。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法送彻辅。   首先化断常,在自主品牌方面冯揪朝,我们是追求全球视野开展正向开发窖,坚持以我为主的构造核心输,组织全球资源骆,开放性自主研发模式毁,掌握核心的竞争力豢,获得了可持续发展能力瓷寄屉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人暴卢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狈翘灸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庆泞,我们的生产能力标准是35万氛崔,但是预计今年我们的销量会超过35万郎廷,有可能达到38万倡何闭,当然如果制造组织再高一点戈畏臼,可能40万牵狄挝,也还是有可能岭途取,但是大家别报到40万啊酗。这是有体系静鞋,有制度保障的都屑,有员工的全程的参与冕戈苗。一个别的企业的人到这里来看糙品唱,他说你这个企业为什么增长这么快嘘骑,没什么别的敖撇协,员工的积极性调动起来了挡耿告,他们说拧诗,我看到你们的员工眼睛充满激情妊蘑骇,因为人天天在干活的时候就会有理由甲,如果执着地做一件事情带有一点追求粕卢,那就有远大的理想瓮蚂材。   放眼全球棉膏,在开发方面整合全球优势实锹,实现研发的全球化孟隘,人才全球化态拐笺、配套全球化兼罢肺。依托国内的研发资源淑讼,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘿,打造企业自身的技术体系菠徊。我们用了将近五六年的时间撇痴踌,我们确立了G-CPMA跨平台南蹋块化架构尚,我们第一代的产品是引进消化吸收策嫡发,第二代产品已经完全进行了提升悉我,但是没有否定第一代娶琅森,掌握了数据链备,掌握了开发的流程李阶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酿曙嘛。实现了一个平台可以开发六七款车型拷,实现了多个平台车间的相互有机关联拒逝片,实现了车型的变化多裸缸,开发上市快巨灯,质量易保障目男,低成本瓶搐宛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凤乒。   第二个艇,坚持质量为先杀叔驮,推出精品车型卫,提升产品质量篓呵诧,加快自主品牌产品开发晌黎,提高汽车供给侧水平凭继禄,推出符合时代的互联网化的产品膊祁。打造消费者喜爱的精品车型碎羔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果波笨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乱。实际上汽车不管是新能源也好抨律画,产品的三大特点官痉溺,一是颜值不好看别人不买棋食,第二是品质墒,没品质也等于没品牌栋,天天出毛病心里不愉快冬达遁,第三是性价比频,就是靠成本别。我们的员工不需要培训就知道品质甩巍宫,因为好多从合资企业来峨旦秦,合资别的没培养粉奠乃,就是对品质追求看砂篱,结果就是成本搞贵了到桑攫,把品质先过关离势凡,回头成本再来逐步下降孰米稳。我们第一个解决的是品质秽署,第二个解决的是颜值罗,第三才是考虑成本骗采。成本乓隋,供应商的成本我控制不了嵌,如果今天在座还有供应商的话肌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点编,还是有这个机会的嘛。但是我建厂可以控制据刀礁,我们内部的生产流程工艺峭眉,我会重新再造苦巴,这个我投资减少了绵门,今天也披露一下逃帝,我35万的规模最多可以干到60万粪牧。如果创造性一点可以干到65万佳,总投资50个亿眷豪博,含整车加发动机蛊鹅沉,这是内部数据尚距懈,来给自主品牌共享达。   包括一些模具加在20个亿甫蹲谈、70个亿炽,最后的结果我都不相信八警,实现平台化懂、公开化广犀、可视化琳匙厘,让所有的东西全部依照规则阳光推进功。现在我们的供应商也很满意欣拴局,社会上也很满意睡潮惺。这就是在体系搔矛从,在这些方面的作用力噶,防止一个部位一个零件垄衡,一个车就不同零件不同标准诧填伟,那怎么做撕乐,永远做不了好车换匣染。这个要感谢合资养成的规矩缎富陆。但是自主也会给你更大的动力琶茬,动力是在研发牵,其他方面再有作为昧瘫让。所以我们是国企的平台较免殿,民企的效率毙鬼迟,合资的流程逻俏绦,这三句话就是这么个意思却。   第三个宏度量,坚持智能制造打造智慧工厂挽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胁放焕,实现占地面积的有效节约稀砰,我们的合资企业士刊,广汽本田在推进第三期的时候勃趣,就是根据SSC这个原则湾辱绷。SSC的第一个S就是小型small宝蹬,即所有资源空间最小驳停速、设备小型化;第二个S是简练simple随滩,就是除去浪费晨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陇酣程,complete凶钢烫,以追求小互、近讽、短壬、轻涕稍溺,最合适的自动化菜熊理、慕缚绲伲块化浅拓能。所以广汽本田第三工厂运用SSC导,它们的车间占地面积减少45.5%惦鲸,投资减少26%享芍忻,跟它的一二期比房烁慰,能源减少了29%碑丁齐,成本节约了21%么羡。   第四个坚持管理创新痘,开展构造改革颅吼匹,主要就是我们广汽丰田露,因为我原来在广汽丰田发动机哄,我9年就去丰田一次吭何踢,去发动机只回了一次乱屡,因为当时这个地方环境太好了肪盯,我怕一回去又不想搞自主了蹈。但是鼓励我底下那些员工经常去笛,去交流海,日本人也还不错杏苦炽,大家都交流休似。但是技术是交流不来的斧,思想文化还是可以交流的福。最近到丰田去了一下回廖,大有感受蚕沟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革录,它从最关键男都汕、最基础的制造环节入手缴,开展生产管理创新翠身讳,从制造轴嚎罚炔、供需轴表腐仁、采购轴出发揣,深入开展构造改革班糕,实现全员参与扰乳珊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识眷盟,充分调动员工的积极性爽砂鹤、创造力寐捣,取得了良好的成果届视。经营绩效方面乐苏,今年的销量增长不多纲,但是利润大幅提升歌,生产效率显著提高妓聘丘。人力绩效方面喉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苛,管理体系与生产流程更为完善释牛通、合理搬溪。   通过改构造改革勘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升褪丘,根据他们的预计兄归超,已有的数据舰姜,2017年单台不良率预计会降到0.01%殊激聊,就是万分之一癌。而且现有的工人总数减少1600人淖漠。就是现有的存量也可以变化亩,他们现在不到一万人县排迸,要减1600人蜕,它新建的工厂堤呕,员工还是要招的揪刑,但有的还是要走锨腻菏。就是用减下来的人把他投放到这个地方褥票。   第五冠瘦常,坚持体制增效洪,强化体系创新屯。既然这些企业都到中国来了挛彪,有机会为什么不学一学呢到低孩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咕口浅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喉帛克,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式参,广汽本田精益管理理忻碑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汗农。为什么搞一个广汽生产方式梅览瘦?为什么不造一个丰田呢碎结?这里面要说一句惰程,丰田生产方式你不能完全去学泞残,条件不一样叫,环境不一样摔报泌,人员的基础素质不一样轿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伞。你学它必须要结合自己熊葛崔,连日本的企业去学它的渡记怠,有的好多也不成功勤,当然我不能妄断潮,这是从资料摘的荚,不是我说的捶。   第二个窗疆,我主要员工整车从本田来宛冯,发动机从丰田来溃吹,也有一部分本田堆,两个企业不同的模式怎么办董?发动机就要按丰田来溉,从头到尾来墩,坏的不学好的学登孪纲,整车就按本田的来棠逗籍。但是一个企业两个体系怎么运作呢返?我说干自主就不能有体系避蹋,要体系就是传褀的体系缆射。不管你是从哪里来献,包括从社会上来翟,来自五湖四海一个共同目标分寿,要干好中国自主品牌型嗣。所有最后提出了广汽生产方式匡窖,以丰田为主结合本田狡,这样把文化涛惶、体系做好怪暑,但是还不够巩固胁赴,还要琢磨顾泰,现在体系已经起来贝。   我们从2013年开始策划围,集团的主要领导说这个很好荤界翘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的青。   所以后面我们的产能又不够了扯闺,销量又搞起来了捻算力,整车进行改造掇爸活、发动机进行完善办,整车敲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%父,就是第一条生产线揽辟钎。第一条生产线上半年生产了将近16万煎感,20万的能力干了16万屉妥,实际上还可以做渺,全如果满负荷做的话牟,估计干到35万都没问题版枯拢。极大发挥诲,这个不进行全体系变革很难甸。发动机装配线一次合格率99%蒲菜,这个零部件产内库存减少70%敲,厂房面积提升30%韭通酒,原来不够用反方陋,现在多了这么大的组织光刺。库存资金减少50%蕾攻,更为重要的是这一成果横向展开巧掸繁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祷瞪不,它的年设计能力15万辆河钙,8月份的最后一天有个数据钮圃俺,他们双班日产已经达到了650台纤客,它的满负荷是700台渺趴孟,估计9月份就可以满负荷匿蓖。这种提升的速度拈抨,全世界都是先进的哦莫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局零,它的一次合格率最高达到了93%硕兰替,平均水平92%帆,接近丰田中国国内水平病稠,当然追求的是丰田日本的水平侥随,广汽丰田学丰田本厂抨,我们下一步也拿一个计划娠跨迸,要挑战就挑战一流卜挪宽,否则没意义登。   那么我们以建成世界级工厂为准则赋,以广汽生产方式为核心性钱乱,融合了SSC原则伟妒,运用创新思维全力发展智能制造技术弯,打造智能工厂督亭。我们在第二工厂通过价值流最大化崩窖存、设备智能化监怒骑,生产线自动化潜、物流信息化裙、网络可视化较咖仙、操作简单化菩棚潜、安全绿色化雌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梧伸。这个第二个工厂是非惩康疲好携窖、非常成功的一个例子厩闹,但是这些都实现了艘苦。   第六是坚持品质保障桑,打造高端品牌盼村建。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗洁须,高的效率提供优质有效的供给嚷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量握架躲,连续三年获得中国质量澈漓良、中国品牌第一剖鞘咕,超过很多在中国的合作企业孟赋珊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凯隘,所有企业里面包括外国品牌帛纯僻,与广汽丰田并列第八娟咖,比2014年上升6位司偿沉。   第七殊,坚持客户至上邢垮,提供优质服务塑酮,不管是在任何情况下柒彻沏,用户是我们服务的对象帅筐风,也是我们的衣食父母络吐,尤其是作为汽车这个特殊产品荤绥玩,我们对安全脸、对生命的一种关怀珐垄绊,作为生产制造环节的改革淘,是汽车产业供给侧改革的重要方向娶悉慕,但服务环节的创新与改革同样必不可少陷,这还是目前我们相对比较一下汰藩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名踏叮,也是一个什么机构使,我记不不太清楚镭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篱少。所以在产业互联网的时代了汰跑,每一个企业不再只是产品生产者壕伍、服务提供商阿硼标,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商位携豆,服务以各种形式融入到了制造业吵辛鞘、研发设计汉、生产制造落桨晾、经营管理疟、销售等环节孪。有价值创造的可能插畴吝,就有服务形态的出现从逆部。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吩,两者相互融合恰踢半、相互依存核兔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展事串。   广汽在这个方面也展开一些工作寥蛔,我们的整车平台将联合金融挽钢都、保险拒妈锣、物流浇卡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拈乐,车生活平台会涉及多个业务平台失,除了常规业务平台还包括了配件商城堪醚沧、用品商城此棚、社区服务连锁钳,用户使用汽车的整体生命周期搓,产品的购买只是开始冻拒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务穗耸,这才是我们下一步发展的重点殴屡旦。作为汽车服务提供商俊蓟,我们更应当关注的是用户的体验广,以及给客户带来的价值增值感受惜漠迹,汽车服务O2O的打造桂推荣,也是为了满足汽车全生命周期的需要随敛,以及品牌和价值进一步提升的需要羚蠢割。   第八圭潞,就是通过这些改革匿氏,整个广汽集团范围内的成果顶菏嫉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔽甫保,同比增长28.8%暗还屑、29.7%疥,比行业高出20个百分点摹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廷爬粕,同比创下历史新高脓参踏。当然传褀在这个里面那是贡献更大可显全,1—7月份销量已经突破19万斧,超过去年全年担,加上8月份最近的数据骸伴岭,今年全年的任务22万已经完成了雷鳞苟,同比大幅增长143%秽潍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强够燃莲,位居第303名碧,比去年排名上升了59位芜饰烧,整体实力大幅提升玻茹诫。   第九潜事,就是广汽集团的发展十三五战略帽幂。简单地就是一个内部协同创新犁实,外部开放合作丁峡,这是总的原则繁,全面实施结构性改革崇,实施一五一三的战略桐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆澎经,这是一个保守的数据搪,因为传褀搞不好就过100万甸,前几年说传褀100万就耗,别人说吴总凹鹈贰,你是不是在吹牛剿,现在领导嫌我100万都少了惰,拼命把产能都整合过来了牢,成为先进的汽车集团窜,做强做实研发整车零部件涣季巴、商贸服务和金融服务五大板块苇缄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌储蛙哼,实现自主品牌事业的跨越式发展僵,全面实现一个“三”匪惫没,就是电动化钾苟圭、国际化酵币凑、网联化三个方面的重大破疲。   各位嘉宾摹蠢迹、各位朋友痛复肮,女士们艰、先生们贬,在需求持续升级吃刻栋,资源消耗的情况下孰操,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哥控陪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疲癌橙、品质优先触、创新驱动的发展路径挺抚,坚持正向开发良痉,提供优质产品丛,坚持智能制造溺桶,开展管理创新戊,保证服务水平缚,注重品牌高端化深醚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啸,共同推动中国汽车迈向新的台阶爬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球串翔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  今年3月耍蒜,借百年庆典之际辨舵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泰颅杜,即“智能互联”讨逛创、“绿色出行”和“自动驾驶”外称麓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谩。随着战略的提出煌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腹蟹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镭藤。在这其中坊,“人才”就成为关键问题烁纪缄。为此熄勘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕醒卢祁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酚扫瞄。   根据沈燕的介绍可以发现播佛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛韭,涵盖计算机岗、工程学响膝涡、自动化窜蒜乖、金融等多个方面华坊焙。她坦言度掸窖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嚼首碌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈餐涡。因此淮硕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铝含绍。”这其中包括互联时代的在线招聘徐监邪,“例如我们利用自己的招聘平台仟、Linkedin掏讽戚、智联招聘等在线平台郴燎草,以及大学招聘加多懈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劲茶吞。”除社会招聘外黎讣,宝马也会通过与院刑橇倨椋合作舅裸龄,提前把学生引入到企业中料翱柑,专门为宝马培养人才吃播。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荡不,举行“宝马同济日”这样的活动化。“去年我们就以互联驾驶为主题配,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唯为惩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习替面撼。”沈燕说道芜救。另一个重要渠道楼戒誊,就是内部员工的推荐凡熟喇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哨吼,让每一位员工都变成职位大使硕,在朋友圈进行转发传递份。   “我们对人才的要求痞迪姓,在能力方面最重要的是对业务的了解肖按。这不仅包括对业务今天的了解嫁分摩,还有对业务未来的了解矫糖。要知道未来战略方向是什么扣独,需要什么样的技能汗警。 ”沈燕告诉记者歌,“此外逞使,我们对人才的要求是不仅要了解中国金挟牵,还要对全球化有所认知烘。随着技术的发展胖,我们对人才的需求呈现‘复合肪秦,跨界’的特点店松奉。但是钙,这类综合性人才很难直接从市场上获得敲梨,需要我们进行入职后的培训巨脐兰。 ”据了解裁媳视,宝马(中国)每年都会根据员工表现弹,提供给员工出国培训以及交流的机会奋撂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乃罕土。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梨,以拓展视野苫讹,提升能力掏附郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痛海动,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闹,吸引并拥有了一批充满抱负缸、专业的本土化人才纶琅瓤。而面对未来行搭,本土化人才也将承担重要职责凰康透,“这包括为‘在中国娄刊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仇酵迪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中千。”沈燕表示炭川。2012年降鹤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孩贰,并在上海组建人工智能团队涩,承担电动化和智能化的相关工作冻显税。另外麓粕结,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锑须,进行互联数据服务及新商业模式的探讨良绿。 这个团队将研究和紧贴中国市臣尬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地邪娟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊炊多:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓖柑,用“数字币、概率恳磺盆、未来”为题份,论述特斯拉电池的高密度内、续航里程及电池的安全性宫起。对比国内嘎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车葡,并预言电动汽车和智能手机一样斯,电驱动和自动驾驶注定了是未来思,不可逆的未来尺烧舌。 以下为原文窖:   关于密度和里程数答俩。 特斯拉Model S上市已经四年多了错,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痉幢,至今为止一个都没有兑现耪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)排,里程最长的量产纯电动车酣幌诧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霜毛韩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法据赫论,相对容易)还低的匀速行驶的里程数策,忽悠消费者偶画操。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辞埔,里程普遍降低10%以上)来体现里程犁拒,在有些国家辅助使用NEDC的标准疟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挥。   关于安全性和自燃率体矛讲。 自从2014年初安装了底护板屑耻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袱氨,远远低于燃油车小赋狠,各种撞的惨目忍睹事故舌顺嚼,也都没有发生自燃临雷。相反猩刷捆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车省讣判,却成了全世界自燃率最高的机动车虱篓,更远远超过了燃油大巴的自燃率茸天。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理商催秋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捞且,车门闭合的时候已经有点变形了)溃链,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疤突,几乎可以说朝回:特斯拉重新发明了电动车戏筹。    国内真正用心做电动车的企业偿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拱显盎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机充、变速箱咖描、油箱等茄,改造成电动车的事情)侠梆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倦羚,才会全力以赴来押注电动车陈。当然看,也可能是很多品牌都在蓄势待发棚蚀芯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招闹斤犀。    电动车不是什么弯道超车遂配,而是换道竞争死扮捌。    今天的电动车撬攘耻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态誓厘懦。待机时间是诺基亚的几十分之一歌诲逝,软件也没有几个嘶竿,通话质量也不好搏,汉字输入也麻烦的要死犬苯畦。和智能手机一样刮探梗,电驱动和自动驾驶注定了是未来如奢,不可逆的未来和纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡豌:李芳" "   2016年8月30日甩,在北京新浪总部凶,北汽新能源充电部门副总监陈保江览洗、北京华商三优总工程师丁晓伟屉省童、电庄总裁兼CEO先越枯悲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人能、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啤。    作为新能源汽车销售终端环节胺检,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颂硼扒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈誓病,更是充满了诸多困境膏,不为外界所熟知虐。    那么棘斑客,作为中国最大新能源汽车市尘撞樘摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况某些,北京模式发展的瓶颈是什么个物?有何值得借鉴的地方埔?又该如何去避免失误和纠正晦?政府氛忻不、车企父眉、消费者在这一产业链终端中柿盟诲,分别又该担任何种角色艰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迪室竿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山超艇恐:魏总咸脾,刚才你从用户的角度归算壳,同时您也是媒体人的角度酒擂描,可能跟这三位嘉宾的角度不一样需软,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乃啸,您发现了这些问题之后帽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廊?    魏士钦巩蔽:其实我们一直在琢磨这件事弓示,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妻窘凯,这两点是能够解决掉的哥聚。首先第一个姆遁,支付舜。就像刚才先总说的寂,有个银联一样的东西捣谦,接下来有个第三方揭古,或者接下来大家都使用微信支付弹滩驳,不管是充电桩也好摄,app也好缴狸案,还是当时的扫码也好纺,还是微信也好纪,支付宝也好盘,能通过手机支付垢肩揭,基本上都能解决掉篙堂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巧,我们把支付给它想办法统一了乖埂轮。不一定统一到一个里边去衰聘,大概两三个蜜逗,大家都在用衫,这就没问题挂程陵。    第二独,这就相对更难一些了剂亨然,应该是有一些第三方平台真正站出来唬,能够收集所有的真正的准确的信息费,其实当时我们自己在做app的时候揩,就是在做摸点的时候辅怒锣,我当时就矛盾悍痴互,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点必,后来琢磨来琢磨去边拭垒,通过很多用户的反琅滤旌尽,我定义出要摸一个最准的点昆贝姑,不要最全的铂榔味。准是什么概念肪轮?第一壳灵诽,我找得到疗齿避,第二嗡,我到那去一定能用得上簇佰。如果我找到它了九鹅,也到那去了颅浇,但根本没法用花爬,那就没有用了菜嘎雾。所以如果站在媒体角度摧汇,我希望不见得是谁肩券效,也许是个媒体功腾,也许是另外一个平台侈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膘秽,但是它也不一定是最全的么,但是它是这些所有的里面最准的阿团赏,每一个用户都能找到桩吩菏咐,而且有百分之百的体验把电充上懂劝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的悍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胎,是咱们国电的站慑,是快充鞭捐。我们编辑去那边准备充电的时候纳贸,有六个跑快车的兄弟苫,霸占着那个点钡筏比,就是不让你过去慕恕,这个充完那个充贾,还剩一个车的时候驼,就赶紧打电话给另外一个兄弟丁村慑,赶紧过来充电谐按。我们不等了陛。但是他们不知道痹,在那个点不到三公里的地方啤柿,快到积水潭小西天那个地方幸屉冯,还有一个充电站褐斗安,好像是三个充电桩还是两个癸辟,一个车都没有滤擒广,而且车位都是空的搁。他们不知道那里缅添刑。而且那个点钦辨,我们当时找的时候用了三个app惺非柬,只有一个app上标出那个点挡,另外两个app是没标那个点侨卡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离博,所以准确性其实很重要工。所以如果能解决这两点靖纷,我觉得咱们的空置爆、闲置的问题一定能解决挂泄,肯定没问题的能清。这是我的观点柔。    黄山谱熬鸿:关于公共充电这个领域奢,我不知道魏总在充电过程中哨南,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题塘?    魏士钦俺帮莲:出现过栏习,很多孟煤禾。    黄山剩:这个问题其实很有意思的问题矫,充电桩的标准是国家有统一的标准递派碾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犬。    魏士钦错圃路:是这样俱焊缮,最典型的例子就是腾势并碾稻,腾势在很多国电充不了捆雀灵,但是在小E充电或者普天是能充上宫泡瘁。    黄山虹玻:我们可以把时间放长一点来看冲,在2004间亭、2005电动汽车兴起的时候抽悲,很多人都不知道电动车是什么握砷城,充电桩是什么沦。随着这几年的发展瞥渺,物业慢慢都配合了翟委,所以从成熟度也好舒授、物业配合度也好教般,应该是越来越高的芥坎湍。国家层面出台漏八览,新建小区予以配合骆慌,包括老旧小区的改造溶截潍,都会多方面来共同解决这个问题刑里隙。其实关于今天的这个话题磋垢提,我不知道台下还有什么问题要提问的构摧氛。没有的话澳侯,我们可以做一个最后的总结互溺。    我接着丁总说的北京模式的问题率辈息,我们今天说的是关于北京模式敝,丁总说了一个北京是纯电的市乘倒唷,跟其他地方都不一样械蹭,上海是极端的收饱郡,上海是混动市澄古薄,北京是纯电市场导禄。我理解还有另外一个模式褂梅,就是北京的充电运营商是最多的房乏,发展是最快的光,一开始是国家电网馆侣荷、普天在推廷爬,后来群雄逐鹿娩杰,特来电衅、星星等等各种运营商都进来了倒,包括先总这样的都进来了污舒叔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卿嚷。    魏士钦屠牵乳:现在已经不止了洪。我们有一个数据窟捐,说是47个运营商荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃断:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构花孪,我讲点个人思考和认识擎堪。    先谈思考汇。第一昂,供给侧结构性改革内涵非常丰富森,大家可能更多关注产品的结构性改革渡茨,其实我认为灯粕,源头是制度的供给和政策的供给理宠膘,再是要素的供给搜坟,三是产品的供给扔陌情。    再把这个逻辑关系缕一缕捣朗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给萄,而制度慌谩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苗。所以现行体制下传,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革楞胯酞?这是我思考的第一个问题筹规。    第二个问题块售,是我做企业这么多年的实践和感悟板桓,企业到最后比拼什么辛?其实就是资源的配置效率劲。汽车行业也如此都肩烷。你拥有多少资源固然重要侮识浮,比如研发队伍使,既有一两万人的帅,也有六七千人的长非,还有两三千人的硅,资源差异很大豢,但实践证明人多不一定成果就多颓,关键是资源的配置效率蚊溪蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慑须缝,取决于一个企业的决策效率和执行效率禄暮春。而企业的决策效率和执行效率靖人,又取决于它的机制和治理结构未滤。    反过来槽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化揭墒橙。也就是说突布,产权结构会影响到治理结构和机制械,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竣,进而影响企业的资源配置效率频攘。    从逻辑关系上讲苟湿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咸粹。    第三个问题墙跋,产权结构是前提抬湘筋,是源头性问题蚂凤,多年实践块歼,有以下一些体会处李。    关于股权鞘茅。股东应该优质化摩搂,股比应该合理化炽拎。近期也好竟纤令,远期也好斯剧沥,你不能把那些对企业治理稳廖、技术怒滔按、管理将拎踌,以及市场拓展没有任何贡献猩翱,反过来可能还会添麻烦者降,当股东监偶接。这样的股东不能要跋。    股比结构这块妮,不同行业耙筋,不同企业啊,它的结构模式必须符合市场规则随誊。若是竞争性行业埂番,不管是央企潜江陷,还是地方国有控股企业孺滑,做第一大股东绝对控股蹄,很难实现建立混合所有制的初衷惫谢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”体槐秋,竞争性行业混合所有制要深混涕,不能简单地浅混似赁。什么概念情上锭?国有可以是第一大股东褥,但不宜绝对控股饰桨绵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坤陕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孺蚂、国内竞争国际化这么一个概念孟扯。既然是全球化酚,如果你这个竞争主体榷谋,你的治理结构腊税,你的产权结构纶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咸覆汾,你如何参与竞争唾私?道理非常浅显明白晚渐淖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勉坦扑。    江汽集团公司制定十一五规划前弥售迪,我们就有一个想法东,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鸵。围绕这个思路驰安矢,于是就有一个叫三步走的战略规划晃身爆。    第一步膊辰屏,把国有企业员工身份置换掉夕经,从根本上说送泛擎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睫,对职工也有好处猾,是多方共赢的一件事情皆庐。我们知道忙,国有企业这条船不管怎样厦汕理,开得好雷,开得不好庆到,哪怕再破再旧搂讥,只要不沉下去千,国企员工都会抓住船板娟蹬娶,不愿意下船饺滦。    如何把员工这些观念转变过来轻上染?只有让他们从企业人转变为社会人酣。因此革蚊搭,第一步是2006年荒,江汽集团公司所有员工进行身份置换隧雌篱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会雹虾受,作为每个子公司的投资主体廊抡,共同组成投资公司冷甸跨。    这样吠掇刑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垫讣发。    第二步厩瞳,我退休后信诉距,引进中国建设投资集团有限公司金。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司人。初步实现产权多元化惭。    第三步惰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产软戚赋,包括安凯客车的控股股权粒阂,整体运作上市示。去年1月获得证监会批准莱闻,上市公司已挂牌呵刺普。    通过这三步走——置换身份嵌挪,初步股权多元化艾灯,整体上市蒜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的司菩解,对留人起到了较好作用檬。在工业化丹缄、信息化香邪、网络化尤其是移动互联网时代闹仑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代架峡劫,股东或雇主和雇员之间的搏弈菇,更多体现在决策权和分红权领域钨卸。    为什么IT产业叉鳖,特别是互联网企业发展如此迅速维茅傅?正因为它有这样的产权结构楔,这样的体制机制硅涩脯。做得好的互联网企业筹桥嘎,股权都比较分散乃,管理骨干和技术骨干都有一定股份氰诫誊,可能这是大趋势罐昧。    互联网行业资源的竞争和协同顾染釜,最终体现在人力资本价值上将,他们要参与公司的决策和分红狄。这个问题如果不突破翘操,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难编嗡淳。   存量是稳定剂挨私襄,增量是兴奋剂    那么评,内部机制如何变革惜坦?    1990年我接任江淮汽车厂长喝残,当时非常困难蠢疯磊,留不住人叼。有些人选择离开伟半柑,人往高处走泉撵厩,完全可以理解投湘档。留下来守摊子的这些人不容易吻尼,到我2012年3月退休啃备梆,这22年时间里仇褂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赁。    第一阶段是2000年以前滔。可用两句话概括四貌挽,第一句叫做存量相对稳定李磊蠢,增量拉开差距亭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仍瞬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粱盛,可能就有问题磐阀冲。因效益提高而增加工资权陋,贡献大的就多增亮,贡献少的就少增颊。即便没有贡献嵌灸另,原有的存量工资也不会减少岸漠蔷,即存量是稳定剂兔,增量是兴奋剂啤。    第二句是有计划按比例增长工资瓢。也就是说床藏饥,企业效益再好跋牌事,效益翻番工资绝不能翻番穷朔窃。效益不是很好派尸徽,工资也要涨繁帅。为什么马?因为国家年改革开放30多年阿坡,经济20多年高速发展闭,物价一直在上涨蛊,生活成本在提高鸥纽,降工资就是降生活水平搂。所以我们有计划按比例增长工资藏踩,以建立工资蓄水池粟靠吞,以丰补欠烁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利古。    第二阶段是2000年后姆该,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垮波。    第一部分是般,区域领先的现金收入杀级。和北上广深不好比鼓翠膊,但在安徽及其他城市的同行业者中细庐,我们的薪资收入是高的抠辣搜,员工及其消费能力比其他企业稍高灿遁。但现金不可过度发放哼丧,这是心理学乒龟。人就这样贡,口袋里现钞多了后都, 像一线工人儡变,包括技师在内患飞率,他腰包丰实了拘奔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹦。    第二部分是大福利识祁。我在任期间居息贝,江汽集团公司解决万余套集资建房吗嵌毕,还有大学生公寓响、廉租房等;自营的物业管理做得非趁萃溃好颅,很便宜蒲魄菏,还有免费午餐乌,包括洗衣房等惊斜。有大福利躬岔煎,有小福利拢,五险一金都取上限提憋鸿。    第三部分有限的股权激励惧坤。    区域性领先的现金收入巴盆滔、大福利埠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姐,这使江淮汽车员工享受收入不低排亢、生活成本不高的待遇苦拘侈。也使人才无序流动降到最低碑鼓费。我在任22年逢,江淮的人才呵鲜,不管是管理人才还是技术人才甩,几乎没有怎么流失狗填耍。    外人都觉得很奇怪室。当时有个汽车企业派人力资源副部长桨,在江淮附近找了家酒店绩巢,一住就是一个月醒逞缄,每天晚上打电话找人幌,但没有人为之所动跨烹。    究其原因诞,当然也不仅仅是待遇和福利阔形胚,重要的是文化留人赡坊怠,怎么能留住人心繁港,这是其一母僵费。    其二快邻掂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浆,使员工的成长速度可能更快维纤嘎。    其三汰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乔测。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廉储,但我们有三条路径退。    一是管理人员成长路径嚏牧缕:管理员卑、助理管理师柔、管理师唉、二级副经理搞、二级经理幢、一级经理滇壳。    二是技术人员成长路径脯兜:技术员郡横宏、助理技术师辽如、技术师;设计师祥刊、主任设计师媚、设计总监仟、技术中心副主任剖、主任等时坡。    三是技术工人路径类捶:高级技工谦、助理技师系拌、技师堕棘眷、高级技师帝翟。高级技师的薪酬钙,甚至比二级副经理拿得还多受。    这三条员工成长路径此扯,每个岗位都有岗位说明书镰搬氰。你要申报这个岗位态琳宿,必须经历什么培训壁粟册,需要什么绩效虾舷淑,才有资格申报迸。上什么岗位有明确的薪资标准驾雀党,“升官同时发财”恰袄摩,用人用工尽可能做到公开公正透明斤。员工们也看得很清楚孪秽,只要好好干洛熟斤,就能够成长颠。    总之钳玩息,在中央政府大政方针指引下兰熬拴,切实宫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胺垫僚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革皮。    尤其是产权结构改革靛课,不要消极等待主管部门来安排骂肃衅,等是等不到的棘混祁。也不要对现有体制卑辆抹、机制太多无意义的抱怨褪,只要动机纯正穗踩,对国家对企业对员工有利截届,就值得一试奥镁寂,这是我在江淮汽车多年的指导思想华称。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鸵旁,但一定是基于稳定性剑温潍、权变性拆寡桓、柔韧性基础上的变革趴德。要主动诚恳地和主管部门进行沟通曹寡纺。同时切记不管做什么事情巩冷,一定要取得合法合规的文件依据瞳襄。    在沟通管理和内部运作方面瞧磋,如何适应政策环境哥儒瓤,是对企业负责人的管理智慧的考验墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团星痕沮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛙眯。   当下爽如,在互联网经济蓬勃发展趣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下截佛电,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃临、汉腾供、乐视改读外、蔚来跨徒夕、Nevs滦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旁。但这些新思维楔、新模式遇到来自行业汲、公众和政府有关部门的不理解和质疑衫。为此寰球汽车邀请行业专家腊、新势力企业领导戎、主流媒体高层筏,就大家共同关心的行业趋势菠钮、创新模式趁帝矾、市场预判等话题展开热烈讨论忌纯。   程远薯冈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捶抛烦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帛烫块,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鲁,也是一个全新的问题裤,所以我觉得应该是个很有意思的事勿草坍。今天让我首先来作一个发言稗,我觉得是抛砖引玉显暮仍,我想把石头抛出来失烁,引出大家精彩的观点其爱粉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题性霉棺,他们该不该进入汽车行业椭。大家知道太枪抛,这几个企业全是新人豆,以前都没有做过逛,在社会上是有一个反响薯颇,有一种争议狄,说现在已经非常挤了墓,我们已经达到了2500万辆的规模冈攫,100万辆的企业已经有六七个了捞,还缺你们董挛?你们现在还有机会咳痪敌?我想说这是一个很重大的问题地恒超,我想这个问题为什么说是战略问题许吕,中国汽车业一开始就有这个问题筐。   我的印象中荚藏爱,我觉得中国汽车业有很多政策校谰,也有很多重大的事情降虽佬,但是我现在回忆起来膜佃傅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伸鹤溃,一个就是开放引进钞,也就是合资蛾锤,也就是所谓的市场换技术傅。另一个笔脾态,我们做了一件很大的事情宏取瓢,叫反对散乱差弯。这么几十年来皆赌乖,在我们的汽车管理部门喷绣诡,我们就不说谁了嘘地,大家都很熟橇哆,都是朋友澎板顿,现在都七八十岁的人蝗铝。我进入这个行业30多岁掠糙魂,已经过去30年了剔,这些人现在已经退了码膊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贝袒丢,一个是合资引进巴究,一个是反对散乱差寒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绕嵌萌,即刚才说的市场换技术虹咖宝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差朔,只许有资质的企业做弓侈久。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司次吭,就叫中国汽车工业总公司烈。后来势,提出了南北划界某钨,想要一汽在长江以北品,二汽在长江以南祟发,形成一个竞争局面嚎馈。这个想法没有实现呵担,当然再早我们搞过六大公司诉殴槽,但是总体来讲箍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磷蔽垫。   我在八九十年代写过一篇报道啤,我就说中国汽车为何怕竞争觅?其实现在想敦,我们争论来争论去就是一条船灿屏,国有竞争茅提,我们认为企业太多了的田强,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理牢。   那时候从国家宏观的角度激视,陈云同志提出了一个经济学观点冈蘑烤,叫做鸟儿在笼子里飞盒,年轻同志可能没有听过蓝挪瑟。虽然给你放飞泉,但是你不能乱飞邓,得在笼子里飞唬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丘当,所以我们提出“三大三小”惠惠,规定的企业能造车维肯册,其他人都不能造车赫捍滥,认为进来的就是捣乱蒙辨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章松贾间,后来被总编辑改为无心插柳栓。我们一心一意想扶持的企业搞上去丝,但是我们不想扶持的企业又在出现僚吹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面长玛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岛藉柔,为什么呢毫箍殿?当然是我们的基础比较差豹,一无资金檬彭劫,二无技术尉抚,三无人才电,白手起家馁雄渐。这时候我们引进外资掣,有了资金熄、有了技术佃昆豁、有了人才肥菇,奠定了我们汽车的发展基础伦。但是只走这条路等于缺一条腿蹦沃,只有引进外资飞蒂,没有自己的发展掇轻品。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滴订,反对本土企业局吾,所谓自主企业论浪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妙齐父。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唉,奇瑞闪、吉利谐、长城蔬粕、比亚迪冬羞,没有一家是合法造车的企业翁娶,方式大家都知道佬橇,买一个不生产但还有资质的企业贯,就是所谓户口本磐菜,然后就开始造车虑贪髓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嵌敌奇,该死的企业死不了烤克,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口憨,这是一个很奇怪的现象顶,在其他任何国家都没有这个事情胶,只有在我们国家朵狈,这变成了一种无形资产煽肩。   所以飞措,后来工信部成立前夕苇沫共,在发改委发布了一个通报贡逗喂,宣布哪些企业要死瞄猜粳,其实是一个作秀褐滥。因为这些企业本身已经不存在了商,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痰柬,就不会有这种奇异的怪现象媚想蠢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乡,我们把汽车产业的市场化疯吕、自由竞争的方式忽略了仿览,我们把它当做航天航空管理花。所谓集中力量办大事化,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茧股枢,像航天航空只发射一颗卫星额墩熟,只造几架航天飞机举的顾,但是汽车绝对不能这样深襄,如果我们中国只有一个汽车企业祥渴,我们今天无法想象能够达到2500万辆衬,我们可能还在200万辆以下徘徊乡。   我们想想我们当时的规模卉荒,讲起话来飘算清,我们一点底气都没有协,全中国所有汽车企业的力量盼忙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峨亮锌,所以我们那时候是没有底气的眯玻。那时候蔡总经常讲晌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窖净贯,我们国内的某家工厂卧,搞了多少年履羞胳?投资130亿干了那么多年没有干上去羞,现在回头干干税丛兄,别的合资企业在武汉干140万辆车翁逆,听都没听说过他就干成了力朝。   当时我们确实是一穷二白诉,那种情况下我们引进外资系嘶,但是不让国内自己的汽车做弹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拔笑哩,变成了外资企业颗叼搜、跨国公司一股独大少,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌解。   中国其实为什么发展到现在这个状况拓触?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差釜啊殴,在座的年轻人没有听说过认,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作箍。为什么有审批制滇吞?审批制就是为了反对散乱差褪驶攫,所以你不能随便上企业繁贬楞。   我们把进入产业的大门关得很谢嫔,一方面对产业造成了很大损失闷存信,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会点。大家知道懊氢,那时候汽车卖多少钱彭老?桑塔纳要卖了20几万日踢,当时说两万块钱费翟慈,八字还没有一撇粕纠,订购两万多辆钉司,在桑塔纳卖20万的时候淋室穿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翱肃涩。那时候的技术标准戌拴、排放标准都很低改,我们会很快发展起来息,但是我们失掉了这个机会典案。这是产业上的一大失误捻,就是反对散乱差新透,阻碍了中国自主品牌的发展勤霖。   我觉得中国汽车进入2002年脱,入世以后就发生了很大的变化炼碾,这个变化就是放宽了牢吵,应该感谢国家经贸委前司长沥畔,后来发改委的副主任欧新黔穿蔼芒,他在这件事上力排阻力甭峰兄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叙,有二三十个企业进来绒皑。在这时候歇,包括奇瑞猩腑、吉利号捅忌、长城卵敛兄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凭,所以这是我们企业发展一个好的契机伤晌烙,这个契机来自于好的竞争芥莫。   现在大家没有再说反对散乱差惋庞宽,但是这个毒瘤并没有肃清风举弹,现在要有一个新的品牌出来砷,我们第一个想法就是它该不该出来死,又来添乱痴蛙爬。所以在这种情况下邵匣,汉腾出来以后哪,我当时也没有太明确的认识幂,在网上一片谴责声的时候缺改,我就意识到了这个问题炭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拳朽橡,大的打败小的斤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粹肛,快鱼吃慢鱼垒姥。汉腾给我一个启发汉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲齿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巫,今后还会存在廊典。   现在一汽惕洛、二汽非常困难透,包袱非常沉重疚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疤,但是最近连一辆好的车都出不来超衰苯。现在真正有活力的企业是谁呢兼醋?是长城息癌、比亚迪肚漓、奇瑞茨董耍、吉利岛的。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用圃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开失佛,让大家不要惧怕竞争彼好绒,竞争只有好处脚穆。我们老是说过度竞争斗哨,实际上没有过度竞争卉磨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乓喝,经济规律本身有一个调节作用癌,一旦过度竞争它会自动退出才滤。   我们的出租车管理很失败烘,就是我们怕过度竞争率淮棵,我们把北京市的出租车限制在7万辆诞光牵,因此打车难晦涸、打车贵染,群众怨声载道粪。凡是放开竞争陈缕,像家电产业大家都知道矗,为什么发展得比较良性呢媚惜?就是因为放开竞争顺婆,是不是先来后到呢腿极摄?我们现在想想80年代仆,61家电视机厂泡播,现在上哪去找祭?大家熟悉的品牌灸裳歇,北京牌冷哥鲜、昆仑牌佬,我前天在飞机上看到长虹勤,长虹居然还在鞍啼,出乎我的意料幢蛋释。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杠,现在新出的电视机厂详五,TCL过去有吗圈济罕?就是长江后浪推前浪抖惹,我们永远不应该对后进者说不飘欢,我们一定要这个变成一个共识搂,任何时候都可以有人进来毫防搁。就像他们说的李筷,任何一个行业都会机会防。今天在座的各位都是新进来的伸黎,我觉得你们的机会大大的有哥握拭。   我的砖头就先抛这些搂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抖凡撩:沈达炜 版权作品哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔涎既,严禁转载落,违者将被追究法律责任陷庆腥。 获取授权" "  徐和谊说啥,当我急的时候讨谰,老唐一乐认柑灵,哥儿俩(的配合)还行斯鹿。双方都是坦诚的心态颊扫乓,就没什么谈不成的事情奠秒壬。    唐仕凯则认为衡检爸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捂督箍,基于双方的相互尊重拈膏。合作中浚闻虹,尽管文化不同蹬、目标不同是新,都能坦诚地交流拓挂,达成一致唾肺襄,满足消费者需求荷弊快。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岁跺逢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前理揪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撕汕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯档,接受了中国经济网等几家媒体的采访钨。在奔驰E级轿车之外啡舱覆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作透。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时项,徐和谊说诵,关键在于双方的真诚与坦诚倡暴,这与我们的性格有关茹涉泄。我的性格是直率钩爸,而唐仕凯先生则是含蓄鼻诲屯、温和圭撮剩,哥儿俩(的配合)还行题彼损。双方都是坦诚的心态槽门,就没什么谈不成的事情丸入此。    徐和谊谈到团,合作中卢,彼此考虑对方的文化锹互、体制搔乘,对对方的决策机构都很了解门,也想知道对方的想法靡全极,并多从他那套(系统)思考赊:靠不靠谱谅麓畴,可不可能泛。不能瞎白话我,不能伤和气峭灿绵,所以就越合作越顺利襄抵。    徐和谊认为蔼,随着后续工厂和产品的导入记玻瘟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毁称。    他还打趣说筹滦,唐仕凯先生文雅纪,当我急的时候庐红稿,老唐一乐辉,我们的搭配非巢啵合适弥炮。    唐仕凯则认为吉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作艰相尘,基于双方的相互尊重尝。他说酬叉膛,我们与北汽之间有更多的共识地辆成。过去几年的合作船,大家互相信任污期、持久此部膳、坚实猫挪衰。我们有德国人的执着滥称、坚持痹徘湘,在双方合作中结熊,尽管文化不同救米、目标不同谅,都能坦诚地交流农甸乏,达成一致篱沦纹,满足消费者需求蓖,也能让优秀人才有合适的岗位赤蚀乔。可以说书,北汽与戴姆勒建立了最好的较、双方互信的关系欠。    另外赣心邦,唐仕凯指出森,中国业务的发展沧恐,离不开经销商伙伴的精诚合作惧,他们积极履行对消费者的承诺棵磐辽、关爱寄迸颂,也与我们建立起非常良好的厂商关系坡扛。    他强调诗闭场,我们与北汽的合作评罢,增进了双方的关系龚抠。 全新长轴距E级车上市现衬铡,领导合影(右二为徐和谊微陶吩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手半节乃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萎嗜,目前蔡耸辟,我们的合作是最好的毒吧氰。认真总结以往的经验嫂啦、教训荣躺,特别是过去的错误无乒,接受媒体的帮助绰胁桃、批评毛粒,因为大家对我们有更好的期许磁饲搓。目前乳禾,我们仍没有达到自己的目标蔬金,在中国市场还是第三名抵蜜溃。但是危伤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)水妙。因此暮莫,我们还需要精诚合作令,力争打造一流的企业;精益求精庇封,建立一支一流的团队叫。毕竟囤饶龄,我们的公司和事业都很年轻据,在发展当中最重要的还是关乎人涡。因此范夏阜,我们不能只顾眼前幌,应当放眼未来旅图使,希望取得更好的位置顽母。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱加半:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汞:    各位领导沏、各位汽车界同仁赶爸姓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霜。今年论坛的主题聚焦安全竿盾渤,我觉得非常有必要醛厦猫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题婚,已引起全行业和全社会的关注嚷绵鞘。    今年以来来,在国家和地方补贴政策的助推下缚靠侧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情旧城肉,1-6月饱晨,新能源汽车实现销量17万辆氛纶,同比增长126.9%惨。其中纯电动实现销量12.6万辆涂参辽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磨,预计到8月底妻,全年6万个新能源指标就将用尽糜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淀唾,同比增长170%晒麻慰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帛惶邯。    但随着新能源汽车销量猛增斤,其安全问题也逐步凸显金。仅今年上半年健贩,与新能源车相关起火事件就有11起杉,事故原因涉及到电池盲倒剃、材料哼娄赤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面画垫乃。不但给事故车主造成了严重的生命嘶鸵饭、财产损失脾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淀蒂惠,极其不利于新能源汽车的推广既矮粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律熬疤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碱持玫,新技术新模式尤其如此黑弟禽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处兽鹿、火车一度跑不过马车边梧、人工智能行业也几起几落衅揩菱,每次都面临着必须攻坚的难题错未恃,并随着问题的解决才获得新的认可抚。新能源汽车行业也是一样继瓷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域高幸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闪咐,在蓄积了一定的市场规模之后目滦,开始到达一个新的平台期纳犊,开始面临这样那样的问题惊孝甩。而我们认为士盗劫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题隆儡。    首先滇群斜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足夏贬。    今天我们面临的新能源安全问题女五疲,一部分是技术问题赴师扒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煎。但更多的是行业规范问题孩,由于新能源汽车市场发展太快覆行,行业法规建设相对滞后哆烫,安全法规不够健全堆,相关标准缺失蔼顷挂,再加上消费者安全意识不足狈伙哨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瘫常舶,共同导致了一些安全问题的出现氨鞋栓。作为一个新兴行业脸骑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呐跑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度澳必耸,这是新能源事故频发的原因蹦,也是新能源发展到当前阶段釜椭,我们必须着手解决的问题徊妊。    其次舞,安全问题是消费者关注的基础痛点橡,必须全力以赴加以解决访堂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搔泪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准让毕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲤。我们经常说淀酚疮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捅,但是没有了安全这一基创摹,里程的远近本身也就没有了意义叼。新能源推广几年来额碱脸,市场上对安全的质疑之声始终不断洪媳,说明广大消费者除了里程焦虑湘鸵寞,还普遍存在着安全焦虑粮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豌情,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择春殿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粟。着一把火就可能会毁了一个行业复,在网络时代这种心理传导完全可能发生盆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理木,必须将安全问题作为头等大事来抓算抗,否则就会被消费者所抛弃米。    最后澈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袍,也是发展的动力源绢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狈,才能得以持久生存缉。千百年来驮,人们围绕着使产品更加安全可靠裳探粮,不断做出创新相狠。及至今日崇,我们投入无人驾驶汽车光起巷、智能网联汽车的研究颂枯,很大一部分原因锚胖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障徽。新能源汽车作为面向未来的产品叉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘲坪乃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娩舰。    由此可见郝抗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杆瑟,粗看起来林林总总蛔疤,不一而足;但是究其本质冯缔,核心还在安全慰嚼暴。破除了安全问题显底徐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔚,而围绕安全问题不断攻坚克难羔筒,新能源产品和发展模式将不断创新售蛾,不断创造社会价值察。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者臣评磋,我们从一开始回荡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓四柯抗,从战略高度提升安全性谁,居安思危槽块,未雨绸缪浦哇,从研发筒苹勤、生产到售后服务衰诧,都布下层层防线肛,确保产品万无一失集躺克。    一是在产品开发上加强安全功能设计恃芦,从源头上提升安全性坟帝谈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惰谅。从产品的开发设计阶段使,我们就从整车控制莎瓶诞、动力电池擎坟、高压安全等方面以高标准进行设计释邢翔。在整车安全方面枚狡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统齿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计委委。在动力系统方面绒,我们从材料瓦汰衫、电芯聚地肚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戒希,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术急天竿,降低电池短路和起火的风险怪耻菏。在高压系统安全方面蹲,我们从防水榷伺、防火顾兼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计团河坷,高标准强化安全功能珐。除此之外九涉,我们还充分利用智能网联技术吾,对新能源车运行进行实时后台数据监控阔,建立事故应急响应保证机制为,为新能源安全使用保驾护航啪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鹿协守,以高质量产品确保安全迁。在新能源汽车快速发展的同时吴湘,北汽集团不忘发展新能源的初心乓鸡心,严把质量安全关赐嘛蹦。北汽新能源生产的每一款产品钳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辱,还要对电池坡、电控系统进行严苛的测试与验证克巫乾。目前蒂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腾,其中电芯安全可靠性测试标准42项牟,电池系统安全可靠性测试标准50项沙茧剂,BMS策略安全可靠性测试标准33项担,这些测试包括长时火烧测试局部闪、电池剖切测试春和、极限跌落测试和电池浸水测试等把图。同时欺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狮。上半年携碾郝,北汽新能源接到订单2.6万单了继,但在资源不足的情况下撑凸奸,我们严抓质量关死岗圣,绝不为销量而粗制滥造戚认,最终完成15052辆的销售任务佛暮,订单满足率仅58%吮变味,但却实现了上0事故率的优良成绩厢。    三是加强售后服务与培训忌搭椽,让新能源车用户买得放心潮腻,用得安心潦案。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霜诧感,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系让钞孔,包含车辆保养烁坤蒲、车辆维修署师、紧急救援浅绩戏、充电设备郴躬、增值服务式奋悉、客户关怀等多项内容轻诡楞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哦醒戈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毯崩、维修祁法,并对服务完成情况进行跟踪监控恐屉,形成服务闭环衔背驴,确惫继溃客户满意赣。同时眷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驶胜,对车主进行说明和操作演示侵,并规范安全培训流程侈地,提升新能源车主的安全意识涂了锨。在此基础上淋蚊次,我们还创新营销服务模式希赫,今年8月12日腹卢拭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金午康,不仅具有推广新能源车的效果薯,同时可以让车主及时更换揉栓、检修旧车上的老化电池伤涡哪,通过我们的新模式给市场提供更多安全陛挠险、环保姐笺录、高质量的车型报,给消费者更安心的消费体验抒纶捌。    各位领导乌、各位同仁单萌救:新能源汽车作为一个新兴产业泌体酒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段暖,出现一些安全问题艰图,这在快速推进过程中也是难免的呢朴,是我们必然要面对的问题腹端视。因此新能源安全问题寝,绝非某一家企业能够单独解决非哪染,它需要我们整个行业的协同并进绕。    有鉴于此伤滥处,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力是诞,不能因噎废食骏夸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心无每股,牢记我们新能源事业的战略使命亭臣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刑荡,以持之以恒的韧性妥,推动政府漂灿骄、科研机构将、行业协会放逢胸、企业乃至全社会开放合作雄逢劲,不断建立安全标准绥、不断规范行业行为波、不断推动技术进步讥晶、不断优化消费者使用习惯携嘲薪,不断实现新能源汽车行业成长成熟扦、发展壮大伞独犁,实现整个行业的可持续发展钱枪闪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦吵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长任,各位领导拘糯敛、各位专家返,业界的朋友们罐碳恢:    大家好!今天涟咸甸,众多长期关心嫁蔫城、支持中国电动汽车产业发展的领导钉含、专家和朋友们齐聚郑州籍娃,共商大计败勘抠。作为本次论坛的协办方逃唇,请允许我代表宇通公司哨贩,向到会的领导拐睫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缚仿愤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祭。    近年来丛,国家出台多项重大政策酮倍,从顶层设计武乱、推广应用茅拷、税费减免辟党豁、购置补贴胜蹈厕、生产准入舅裴、基础设施等多个方面簿吮,保障新能源汽车产业健康快速发展撵溪。客车作为电动汽车发展战略的切入点脯倒屏,是电动汽车普及推广的重点领域佬冷。至2015年底趟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虐懂,占同期所有客车推广量的13%捆,为城市节能减排拒茨绿、绿色交通出行做出了重要贡献拈莆。    财政部薄、工信部拭锭吻、科技部售、交通部拘客掂、发改委等部委卫猫,通过科技计划疚、产业技术创新工程等重点项目进行支持屁惋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化习。我国电动客车自主化技术水 平不断提升停:节油率粕羚脾、续驶里程等性能不断提升娠晤炭,动力电池能量密度休泞、驱动电机效率等关键技术迅速进步班盎瓜。    具体来说苗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敬磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成末弛、节能与控制技术方面已实现了自主研发卯芍楞,大部分电动客车均采用国内自主控制器铰渐,整车性价比高商姜编,满足市场需求丁,节能效果得到消费者认可纲拘涤。    二是动力电池性价比显著提升委。动力电池兑拧檬、关键材料国产化进程加速剂椿分,安全性和工艺技术持续改进阔白。与2010年相比习落,动力电池能量密度提高将近一倍狠补,成本大幅度降低芹些。    三是驱动电机技术水平进步明显掣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求是骑妮,在功率密度恢枚隶、系统集成度和材料利用率方面显著提升心凡。    同时咎,我们也应认识到什纶,国内电动客车研发试验能力有待提升必,关键技术与国际领先水平仍有较大差距履:整车可靠性洞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力残、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诺蓬,寿命秀踢冗、低温环境适应性铆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后熬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冷。    马凯副总理强调角竭祁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障露。电动汽车由于安装了电池小懒、电机倘、高压线束等高压部件翅械,给整车安全性带来了新的问题龄祟挽,而电动客车安装电池容量大焙箔店、整车承载人数多底,给整车安全设计提出了更高的要求祥膊菊。    因此滤,电动客车必须从防水残睦、防火拉岁、防触电臼检娇、乘客逃生衬茧、事故处理等方面综合考虑始,从研发制造怪、运输存储矢郡、维修保养乐、报废回收等全生命周期各个阶段着手粪,在电池安全堆茶狠、控制安全卵、高压安全任己、电磁兼容等方面进行技术攻关权面建,全面提升安全技术水平闺隶砰。并对车辆擞逻限、零部件运行实时监控辨笺川,起到预警作用莫墒锨,保障大规模安全运营卿络。    宇通自1999年开始研发电动客车淌脾,持续加大研发投入料弟,得到了国家部委戌、河南省政府和各位朋友的大力支持犊。未来酷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铆,围绕电动客车轻量化秘醛仕、智能化叭钞房、网联化以及智能制造等发展方向郴措,立足自主创新酱,掌握关键技术颧缺,提升安全水平率翁,促进电动汽车产业健康快速发展实剁怠。    但同时得倾桥,为了推动我国汽车产业的转型升级锣怯丹,实现2020年500万辆的目标辩呛无,我们依然任重道远笑。行业的健康发展翁某,离不开国家政策和社会各界的支持纶如课,我们建议惧:    继续支持产品品质提升和新技术研发藉。在纯电动逼盗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验般,研究开展创新工程二期项目等彤滩,助力国家下一阶段产业化目标的实现诬。针对燃料电池客车葡氯焕,我国和国外先进水平相比还有较大差距榷棱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怪侯,尽快解决关键技术问题绩四,推动产业化发展锭汗忱。    电动汽车正处在新产品推出的初期居敢芍,技术飞速发展瓶,面临很多未知领域的挑战和,这些不确定也带来巨大的创新机会玲贡霖,是企业腹、行业和国家的历史机遇镣,也是赋予我们的使命和责任铅兄散,    我们将坚持创新东署庇,努力实现产业转型升级和健康持续发展浪节。    最后祷盗普,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸蜜吹:李芳" "陈清泰湃炊搐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疽阑叹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拣谐揽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毋馁警。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碳承,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溯澳,回应社会的关切歼,引领行业的健康发展迫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台愤臀妻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浦,广泛交流疟、献计献策侯繁。    首先是创新引领问题拷菏喘。    去年踢,国家多种政策的叠加效应充分体现概唤,电动汽车呈现了爆发式的增长德懦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%第宠锑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善免绦,并得到大多数试点城市的积极响应腿。更加可喜的是弓补酿,电动技术逐渐被消费者所接受抄,潜在消费人群在增长胆溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兔测,总体上儒,这还是一个政策驱动的市忱,它的不可持续性已经开始显现错番。从今年起商谋理,国家补贴政策开始退坡皋拒藩。种种情况表明婚话糕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期红,相应地锌办,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岗龋。购车补贴的退坡锨丁斧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垦。也就是在购车协疆、补贴逐步递减的同时壁,政府应在研发环节加大支持力度晶掂,集中资源支持在动力电池裳徊、核心零部件洪郎耙、电控技术下秤、轻量化搬十、智能化等方面突破技术瓶颈煞戊。    另外魏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屯岛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盆内票,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钳衅。相应地莽筒倒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耍,大手笔投资于电动汽车毖率。    这一切表明琳享,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拣皇。    由此看来莱女弧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碧芯。    第一公夹,政府补贴政策进入退坡通道究,电动汽车性价比提高的进程妹化歼,能不能跟上政策退坡的进程鲁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路渤密鳞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伦艘红。    第二溶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哇,中国肯定是他们的一个主要市场目标点灌。能否改写我国燃油车发展的历史跨狸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柿,并建立起较强的国际竞争力什,这是政府和企业必须认真考虑的问题盾庙谩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辜块隶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力珊涎洪。    因此郡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导采,那是在强政策激励下的增长量,是不可持续的卡。有些企业一门心思地追逐增长枚湾罢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汕,却放松或忽略了创新和研发潞传。    应该承认呐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乖烘,性价比还是偏低的玫取毖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剂线,电动汽车将始终受到半途而废的威胁圭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吞,理性地配置研发和产能扩建的投入侩答勉。    当前诫荣,我国电动汽车正在向成长期转型希盘篓,这是一个重要的机会窗口彪懊暇。从全球看檬,电动汽车的技术路线还有选择的余地崔缕胸,核心技术尚待进一步突破矢金烯,关键零部件的壁垒尚未形成横恼,信息系统还在发展娃牡,品牌效应还未发力刑,商业模式正呈现多样化礁尚汰。可以说狈糯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哺,有较好的积累吮魄。我们又有全球最大的汽车市场支撑乡蓄高,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权层、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秆凸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件臣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巧遍,潜心打造核心竞争力竟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柏,另一方面可以与国际巨头同台竞争袄疟踞。    电动汽车和燃油车一样琶,竞争力的核心是聚集优秀人才烷龄,拥有强大的研发能力暗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应檀。对于汽车产业来说妊,生产能力的扩张是相对容易的板,而核心竞争力的形成则是十分艰难的设板蔽。但是倍想旗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褂型脚,因为那充其量只是一个泥足巨人钉。    补贴政策的退坡沽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量京痛灰,补贴导向将让位于市场导向篱,让位于创新导向算培。优胜劣汰作用将被强化菱美避,在大浪淘沙中溅苛,真正能站住脚的壤扰,将是那些具有创新能力昆搭、掌握核心技术物犬、具有品牌效应的企业羔寝。    关于安全保障的问题誓酣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巾,特别强调要重视电动汽车的安全问题抛施。这也是全社会非常关注的一个问题奋螺,是这次会议讨论的一个重点嗣番劝。    为开好本次论坛醇挖糖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浪骚蜡,并将在本次会议上发布调研的成果犀斗撼。    汽车的100多年发展史说明沮,随着人们生活水平的提高酿矢,出行机动化是一种必然的选择呸。但是冻呕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缎,电动汽车处于起步阶段青犬筋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狙,还存在由于能源结构改变而带来的郊,诸如高压电路宛、动力电池等新的安全问题功。    因此郴炯煤,在电动汽车市场快速增长的时候滤,安全应该引起特别的注意势蔼坦,无论是整车企业哺喊敖,还是零部件企业始琅手,对于可能出现的安全问题庙,都要诸项排查双、及时发现慷、找出对策邵拢念,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寒。即便是这样褥,进入市场后的汽车仍可能出现问题峡莽合,这就需要继续跟踪醚浮椿,不断发现新问题扑舅,不断解决问题甸叼掸,必要时要召回已经进入市场的车辆稀沽沤。    应当承认豁项,电动汽车技术的成熟度还不足未腥,市场考验还不充分逗勤,消费者的信任度还很脆弱己,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展楷懒。从这个意义上说嫡颧小,我们必须把安全放在首位工公卿。因为安全是一个否定性指标模,世界上没有绝对的安全环缸,但追求安全是企业的天职些湍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拒板,要以更多的投入柏丹,在设计沉欢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酬。我们绝不容忍安全隐患渤去,但也要宽容失败且卉刑,因为这里存在着不确定性咕惜。    安全也是规范出来的努,要高度重视标准等美、法规和监管的作用辞,设计安全的标准和法规聪墨渴,有些是科学的研究和论证定下来的顾沮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的禄。企业必须严格按标准和法规生产匈吭略、管理和运营伴,监管部门则应该严格执法似前瀑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哪痴,绝不能容忍劣币驱逐良币吕草夯。    今天瞪鲁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题溅撅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巩脸,它还缺乏充分的应用考验枚欣,需要未雨绸缪饰,防患于未然蠢沥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭宫罕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杀投,各位同行涧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惰策惫,每个桌上都放了一本充,大家可以直接看揽柏。前面上半场我估计是大家最关注的册厂,有一些政府动向旁微劝,他们做的干货擦办,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辑娟搂,我只讲讲技术芬凑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怯,有三个方面席,有些技术方面的内容是有相关性的缺嚏,政策本来是张永伟讲的堑摄杆,我在PPT里基本删掉了胎,大概带一点辩倡。    首先讲一下电动汽车安全的技术清时矩。电动汽车安全技术我们分三块错丝烽,动力电池的安全橙、电动汽车整车安全侨烷嫁、充电基础设施的安全处耪。首先是动力电池的安全性卑弓,是最基础浩、最核心的犬,包含了电安全矾、热安全肚时、结构安全等等玩。    我要先从科学的角度说一下涝施。如图(ppt)茎,这是电动汽车动力电池的基本特性虏捷梳,中间可以看出我们锂电池安全的范围喉,一个是电压犬、一个是温度棱硷,对电池安全来讲匙河,这么一个很小的窗口里才能安全工作遁券,如果温度高了会发生一系列的反应崎蒙糖,就不正常了彪特。我们具体来定义一下这些温度瘟呵昂,这是做一个严格科学的实验菲,锂离子电池的热失控赊、温度变化盲、温度和电压变化的过程倪。有三个温度筹量,T1叫热失控自生热起始温度钙纹,这个温度一般在90度附,接近100度式骋。第二个孰茂,热失控的触发温度解眠珐,就是说热失控要开始了凭都珐。第三个墨池,热失控的最高温度磕,代表了释放能量熄蘑画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狮,给出了一系列的各种类型的动力电池补闻,比方说三元的NCA蠕、NCM察姓男、锰酸锂的暗,钴酸锂继拷、磷酸铁锂七,还有钛酸锂的疗,从中间就看出安,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咆功。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耸,总体来看喉歉,热失控最高温度比较低一点胃滑顾,这是钛酸锂的井。    太过于学术化一点擒亢丰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程豁姥。热失控护凯佬,我们先从热的角度改,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虹献,我们的SEI膜就会分解闺币斤、负极电解液也会反应耽必,隔膜机制熔化尼年吠,再到正极分解驴骑讽、电解质分解弘颅奈,最后就涂层崩溃湘,大规模的内短路电解液燃烧赖赁,就形成了热失控卷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刀瀑梦。    另外一个问题煎梢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仟捌溉,像放鞭炮一样堵,一个单体发生热失控能量还是有限的警,如果在整个模组系统中间扩展瓶囱,这个能量就非常大了晨。我们说其实不在能量的大卸渤铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了身,但是并不是一个危险的东西顾杯,关键是没有瞬时释放藉,这是一个瞬时释放的问题甫。    诱因殴陵,刚才说的是过热引起的弦毙,还有电的和机械的炔,电触发高,主要是过充豌、过放等等绣览贺,尤其是过充牢匠蹿,过充引起的热失控是问拦亢椋害比较大的廉骗哆,这是它过充的一个过程和机理茬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火墟渡晦。还有机械滥用氨邵搏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吉眠栖,这是在网上搜到的底盘的切割实验翻,专门看它怎么样探,机械诱因就会最终引起短路艘侵耽。    第二部分缸违,整车的团,现在我们找电池厂开安全会擞,电池厂就说很多问题是整车引起的氛,不是电池的事颇受。的确坝,很多问题不是电池本身造成的涟,是外部原因信,整车瘟起挥,比方说碰撞会引起笆售慌,电气安全门嘲,还有功能安全府容,重点是这几方面风呈失。比方说碰撞惋,碰撞是最容易引起卉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全布。第二肋另类,各种原因的电气线路短路引起着火宋蔡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的功,电机控制器锻、电机电子器件IGBP短路了同,高压邵、拉弧纳曝惕、多处熔断妓,整个就全烧掉了湃烈窝,这是控制器烧红了埂氓。另外一个痹,比方说前一段时间南京暴雨之后掏库滤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杉般。功能安全笆荷春,深圳五洲龙这就是功能安全导致的接赁,电池管理系统死机敬,但是充电机不知道抱慧宿,继续充奶好,充过头了霓,导致了安全事故捶筹,一般150%会大规模的内短路博,充过头150%疽捶,不管是什么电池表,包括钛酸锂电池厦涟撼,如果充过头也都会热失控的涂凹吞,虽然我们知道钛酸锂非常安全怒,但是过充之后过压也会引起安全事故厘碱妒。    第三荆篮亥,充电基础设施的安全关。尤其要说一下充电设备的安全问题佩胆嚏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好射,它的防水蒂僚沽、防尘纪阑、防腐蚀辆、漏电迫、短路保护等等敝,各方面存在一系列问题僵。我们开了基础设施安全的研讨会哼捍,大家提出了很多问题垂浪工,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍闭得粕,我不在这儿过多讲赎糕式。比方说帅芳,我们荣威550就是非线充电着火沽闹程,自己来安装这个酷居,比方说外部的“三防”涵尽,内部走线的零乱受,不按要求接地等等棵磨,这都是我们充电设备的问题零钝赡。比方说全生命周期状态的监测碘、管理体系的缺失缸,线路老化之后也引起很多问题膜酱。尤其我们在研讨会中有专家提出手,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证厦,因为那里头重现事故之后就会特别严重首糜誓。    我不要都讲问题通驳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缺。    第一系,说一下全球国际的进展费。我们要学习几个精哆炉,一是安全防护方面奉,比方说日产的电动轿车Leaf采麻崩,现在接近23万辆切,没有出现过重大事故湃挂屁。它有一个安全防护的设计体系倍唇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的澳,而不是说不能做到安全瘫。人家做什么巩毁?首先举婆媚,有很好的防护设计理念抹,它的防护浮霖,首先防控事故发生猾,其次一旦失效茸裂,可以失效不出事承堪冈,再次疟缎喘,出了事汞碉困,把事故控制在一个可控的范围苦痞,控制在接受的程度跟燃油车一样彪摩吾。是这么三个阶段妊苹,从电池设计晃,到最后可达到的安全目标皆刨,是一个全方位的设计理念猎示肃。    二是设计开发方面宛俗,遵循了严格的V型开发模式胯,从电池包坝迷鼓、某疲块冬、单体该、材料幢白,从设计层停、验证测试层铃呈维,是非常详细的情,包括底层的电池材料吗箱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贤,我们国内的电池厂现在还很少用这些厕片。这是他们要通过的所有的安全测试的项目档耐,其实这些我们都很熟悉归疥,比方冲击痰、振动澳、挤压守挂麓、跌落竣,姆竿ο希块跌落糕、单体跌落等等帝肛,针刺脚惩、极端的短路碉递畔、火烧能匡、热循环烘甭,有温度的高低温循环实验袜,这个好像我们做的不是很多漏,气体分析等等兜,这都是全都做的茂,这是我们跟日产合作交流的伞速劳,我觉得还是给大家分享一下枯柯死,很有意义的彩。    第二欢焚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说工辣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乱和,这都是公开的瓷歼狡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谱,这是一些主要的专利手,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿补仆词,这就是一个完整的过程翟女。由于成本比较高囱韧,其实没有在它的车型上全面的推开钾。    另外一个值得一提的狙关,特斯拉的碰撞安全性拈降,从设计的角度富篇,应该说借用了一些非常先进的方法峡粱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阮矛缉,发生事故之后矗距,非常严重的事故也都是安全的饭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粒靛淮,当然因为它有别的安全性卫共,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的欺。    第三姜,这也是公开的资料滔蹦郎,三星的电池系统魂。重点看一下电芯层面午砷怖,这是90安时内部并联四个单体电池星性,一个卷绕式的方型电池携,这个电池在单体电芯层面加了三个装置庞,一个是过充保护喷措犊、一个是防爆阀添立、一个是保险丝七瑟。我只说其中的过充保护嫂,这个电芯的外壳是正极通,有一个过充保护的阀坝貉,当内部气体压力增大之后惦磨,把外壳的正极跟负极直接相连俊亲,短路垫横傲,形成大电流堆毋,外部短路焚,过电流之后保险丝把这个断开擞惯斑,这个我们是值得学习的忻韦。也就是说在电芯层次进行材料绦恒、电气通钡、机械系统的系统设计还是很值得学习的坏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茎敝,其实它把单体电池当成了一个小系统抹,我们可以对比一下鸿撵借,日产电池的那梗块相当于三星大电池的电芯星逞橇,就是日产是小母裁担块帝敞,三星至少客车上是大电芯宋。    未来趋势来看每缴沪,现在工信部300瓦时唱脯读、350瓦时都是这么高的税劲啡,这是国际趋势透惶,没有办法壁,大家都在这么做笺虎,10年内我们真的要到350瓦时五枚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钠发凳,2020年300瓦时应该是没有问题的里激,这个从比能量角度是可以做上去的廷萄尝,成本也会降低晤掸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沁双,比能量垂函、安全性是一个翘翘板腊巧暇,所以我们现在都出这么多事圃洞,下一步300瓦时渭券、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知催蒙脓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术长坟赊,我现在牵头中美电动汽车合作煎嘶寇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稗儒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汇皮,这是最核心的下一代电动车技术彼毁疟。    说说国内的潮啃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蜗评督,待会儿再说问题瘁俩持。正面取得成绩刑,从材料体系建,三元正极碘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高八,比方说在阻燃隔膜喉、阻燃电解性蜗孺、阻燃安全性也都有创新蹬,取得了进展剖猾。从单体电池产品的检测结果来看体穷廖,跟国外也没有特别大的差别谋倡。总之鼎辽刹,从统计结果来看步,我们和国外的相差幅度不是特别大穷魄挽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姑钡,总体电池的安全性保持还是不错的瘫,这是实验的东西蹄滇,严格按照了国内国际标准寥,因为我们的电池企业也跟国外配套钡忍脖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套性,所以我们其实国际的标准都是满足的套酬疽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新葡高。我也举一个例子骋轻规,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的山梳桅。刚刚说三星的有熔断器粹、过充保护器撵、防爆阀火裙蔡,模组的我们现在电池管理系统等等午,还有一个问题庙,自引发内短路爸,这是一个问题甘禄,我们的制造杂质吻匙陇、经常小规模的过充过放驶棉,长期积累以后会自己引发内短路酱逛哼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梳,因为不好重复实验曝,我们首先做了一些重复实验的方法宽隆萎,把规律摸出来了琴虱,这个短路会形成三个阶段东,内短路的第一阶段讽、第二阶段祭烦、最后一阶段橇钉。第一阶段只有电压的下降牧屠、温度基本上变化不大撕稀,第二阶段泌谷,电压下降同时温度有大幅度下降拳酱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耪浆驴。    如图(ppt)倘倡,这是替代实验型衔猛,这是算法恫超,这是短路的测试实验桓想宏,这是结果填,现在已经在CATL管理系统中间开始应用椿肠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程参挥爬、内短路的阻值都能精确的辨析出来安宏,提前预警热失控事故哪翱冀。    整车安全捞,首先是轿车安全戊巴,比方电池的防水娶边,跟整车关联度很高闭泰,因为静态的防水氛夺,放在车上不一定防水荒娥,现在都知道IP67储芥堪,其实一些厂家都做IP68了抠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桶性,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羚,我们如果做得好是完全没有问题的辞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计洼氦琉,这是我们做完的设计苹扫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全七硼,这好像是我们比亚迪的电动车姆剐凤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岸辆触,做得好我们的防水比燃油车还好卧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好插哨,关键是我们的技术到不到位缄,所以我们来谈安全问题应该这么看弯。    第二曙协聚,轿车碰撞安全勤,我们做得好的企业也是不错的凄模渺。举个例子顿李,长安的链,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舱嗅浦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的光,这是产颓娇、学县、研联合研究的敖供触。甚至为了将来的发展彩倾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的崇稿钩。而且电池包不是越厚越好率络貌,如何又轻量化褐瓢芭、又防撞石,在优化设计方面也还有很多工作可做碑虐。    第三扳毒,整车电池系统总体的安全保护欧。我觉得我们通过上次的整车交流会库趣目,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腺,大家都觉得还是非常不错的怀画,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蚂顶,尤其是轿车企业是比较好的乖囤衰,分层毯、分级做的是非巢模好的哥承,比如说高压安全管理系统砰裁农。就是说只要按照严格的流程来进行开发伸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的护啃较。    另外我提一句客车社春,待会儿宇通的汤总还要讲的虑,我不多说了埠甫巍,他们有成套的方法来保证安全性虾修兔。    最后撂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斡具。前面领导都说了娥蛙,多少起多少起矗唾急,这是从2月份到7月份统计的10起以上阔赂,7月份多起来了娃其扇。现在存在的问题定,我们在报告里面有详细的介绍暗,我在这儿时间关系也不说的太多了抱洞。总体来看焙父,我们安全性准入门槛要提高息,所以现在在指定各种标准毯没赦,要进一步提高标准窖谷。当然还有一个问题金,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的眠,因为充电桩跟车的接口是老的感,现在要搞新的谭啸闲,新的总体来看是更加安全的太覆,老的怎么适应新的同,另外我们全生命周期检测还是缺乏的龋汰瓷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尉。    我们的发展建议厕敢,我也不详细介绍了行感换,因为我们在报告里都有谢拜,永伟会比我说的更清楚一下到荣。    第一个孰尝憨,完善安全标准坍,制定更加严格的安全标准戳僚唤。最近客车安全标准强、电池系统的安全标准涉屁叼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涎参。    第二个角然,监控体系檀绘,现在当然都有监控系统品添,马凯副总理上次也说了韧芥镀,监控主要还是要靠厂家监管卡,不是靠城市最后的那一级抖滦,最后那一级你也不会给太多数据覆步,数据最多的还是我们厂家自己烂屑,我们最有能力监控好烤脊革。    第三个达舷,强化充电基础设施安全管理讼扔,严控地下车库跋、高危场所充电设施建设与安全监管棠。    第四个础,改革检测体制肉,我们建议建立新能源汽车年检制度送,传统车要年检拱罗,新能源车是需要年检的赣糖,比方我们防水庆倡、防尘性能墙疽管,新车是好的队撕档,老的就不一定了颧播,我们的绝缘性能鞋为、漏电保护等等是需要检验的硅堆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娃衰,这都是很重要的炕姆唉。    第五个具玻衅,建议改革行业的监管体系獭炬秃,现在我们是准入兄戈绩,有几千个车型购雹,客车是很大一个数替郴,很多厂家都进来了测,不能说让谁做痞惩、不让谁做沦,我想将来要引入事后监管的体制幌矢,谁要出了事要负责诵,要召回成、吊销执照肪文时、取消资质隘恢,甚至取消你不能再进入这个行业绩少讹,这是我们建议的要加强悲,否则这件事情没法弄聚绿。    结语三句话咖郴盯:    第一扁茧碎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拉,为什么是“命根子”檄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涡固等,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全购慰?我觉得怎么强调都不为过先,所以我们要警钟长鸣桐,高度重视怒惋,大家都是这行的从业人员甲夺末,都不希望这个产业下滑枚,但是为了做到这一点婆蓖村,必须要警钟长鸣渴恒痊,高度重视蟹祟瞎。    第二每钢秒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术库迫侍。想性能大幅提升米冷搞,大家都希望300公里完楞、400公里如阿抖,客车也是要提蒲,高比能量电池是必然的趋势迷叫封,往上提的瓶颈技术就是安全寄吨府。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炭橡认。所以随着动力电池比能量不断提高臼荤翟,电动汽车安全技术的门槛越来越高耪俊烯,本土企业要有危机感帕徘。    第三晌度,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系详弗卯。安全管理怒视,政府责无旁贷限靡醒。    我就说这么多墙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稠幌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浪岭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缔,到今天的北汽EH400的下线晨,北汽的这100万辆用了5年的时间敛扛。    在活动现沉芫姨 ,北汽集团董事长徐和谊表示好:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诡畔,不断的加强产品庞轨、技术衡弄、管理创新仟陪,不断的加快电动化立圃菊、智能化贤菩、网联化嗅、轻量化的发展步伐膳篡,全力抓好‘π计划’的深入落地读韩狮。力争到2020年晚,实现自主产销80万辆煤软羞,这其中包含新能源产品20万辆媚,实现销售收入700亿元叮,进入自主品牌前三名的目标帕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垄脓踌。”   “来得晚锈,干得猛刨,站得稳”    “来得晚骚兑,干得猛秘静鹤,站得稳肉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结科都桥。    “在行业内来说荣,本土企业已经很多完成百万辆了半哄,我们加入进来豪苫,形成一种集团向上的态势贸。”北汽自主分为三个部分肌荡缝,“绅宝承劣锋、北京弧妇轿、威旺缺一不可华,齐头并进化勺阶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哨孔皋。”在随后的媒体沟通环节中棺午,李峰坦言绞潜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列黎轻熊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品适猴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涸胚邯。北京是传承“越野世家”品牌精髓扩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凸脓。    “越野车是小众市郴侗嫉浴,但是在中国市场上底,硬派越野量炕,没有人能从北京汽车手里抢资源泥故鹿。硬派越野或是下一个风口超。”李峰在接受媒体采访时表示柏菊。    除了在品牌划分上的努力络,在车型投放层面搞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车媚墨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杭媳,而到了2016年换簇灭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饥,加上北京品牌和威旺品牌芭泌,更是达到了六款提。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茎。    而面向“十三五”妈萎,北汽研究院院长邬学斌表示坛苔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捷肠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述返桶捆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线警完,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累量矾蕊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃岸沟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舒舒宏。”    是的变秀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线暇,北京汽车仅用5年的时间性,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”韦讹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郸,现在一是车型结构变化了铅崔,市场引导到SUV肃匪、新能源和智能化上去饰驰。我们由三级跳变成了一级跳佩洁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示簿,“市场的变革对于自主品牌来说物穗,恰恰是一种机会嚎忱。我们有对市场最敏锐的感知垒圭,最接近市澈尽,这是任何合资企业都无法比拟的酞戒。”    从年产销量看釜,2011年达到2.4万辆酵、2012年实现7.8万辆挪丧避、2013年超过20.2万辆拷、2014年突破31万辆很滦烯、2015年完成33.7万辆洗,2016 年预计目标42 万辆乔酮,到现在已经完成了23万辆衡善。“2020年我们要达到80万辆赡炔抛。”徐和谊表示靡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品显敝碳,还要有好的营销骇喉船,“酒香还怕巷子深”晌。在产品营销与销售网络建设方面位窃受,北京汽车依旧不甘人后甘谎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伤,“人在一起叫聚会颗航怖,心在一起叫团队虽共。”    2016年上半年尺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家般春,同比增长396%疲,目前网点总量高达到836家纺,渠道建设速度令业界刮目相看绒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扰乡,同比增长20%嘿,目前网点总数已达1081家吴。    据已公开披露的销售数据露共己,2016年截至7月据怒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆豹,同比增长42.7%型,远超乘用车行业11.1%的行业增速观纯玲。其中心,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆提麻,同比增长94.6%残尼佩,成为名副其实的“自主增速王”价痪。在具体车型上皮,绅宝X25累计销量接近5万辆透毒,在A0级SUV细分市场排名第一推。威旺1-7月也实现了近10万辆穿熟抹,同比增长6%以上咸篇。    对于营销体系限,蔡建军表态称晴涧巳:在互联网时代揭史,消费者出现了很多新特征脸诫故,他们爱分享互动朗闻,重视原创和分享裳瞥毖,并处于一种“始终在线”的状态疽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颈貌。   对于未来伐: 李峰表示伪玻敬,在“十三五”期间胳寂镁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓮。    其中针对绅宝品牌嘉钠堤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匈里诬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男毫】牛块化技术平台核。    此外虱乒菏,针对SUV市场火热形势吐,绅宝连续推出多款SUV车型坛,形成了X25芳、X35山戚、X55纷磷、X65组成的SUV系列屡腹畦,实现了对细分市场的全覆盖防。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蓟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50任庆。未来干搅,北汽威旺由经济型微车秒贾、MPV默钩愁、SUV和轿车等品类组成冠。   责任编辑魂曝萄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开握接爸,在杭州召开胶碴,我们非常激动倾莆。我们希望全球贸易更加公平础池,中国企业能够更好地融入世界市场潘炉赁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棋,要向世界展示中国汽车业的良好形象郎拿隶。据了解顷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车紊睡班。李书福说馅氨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拈睬檀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爸莱不,李书福告诉记者拟肠位,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州反,吉利要展示好自己的形象哭褂。李书福认为拎晚灸,我们要解决全球经济治理问题士,首先要做的就是提高自己的竞争力末煽染,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理厘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业菠豹,李书福就来劲了灿随,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头修,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展达负罕,是全球经济的一个缩影离廊。”他介绍说天观,未来汽车产业的方向是电动化陪菲、智能化矮、轻量化乒瘁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一儒歼。李书福认为阑轰,两者的“联姻”以及之后的融合发展骚恕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新息贡、活力农把、联动薪捍停、包容的世界经济”羔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舒,在他看来两者在基础理论研究和基础募耍块研发方面合作得非常不错堑澈冬,他希望沃尔沃能更豪华文韶、更高档涎骨柬、更有竞争力匠屎,希望吉利能不断提升品牌力儡扔凤、竞争力和溢价能力伐恰巷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件劲。”   在吉利汽车体验馆爱跑雾,新款的“博越”展车停在那里斧佬睦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟漆倒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓬纫坝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泛兢。李书福估计锈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荣。去年冬天舅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畴,他也曾表示糯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浇鸽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化藩施,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势漓,商业模式的变化已经从电商椿、维修倡汤某、汽车金融筛、二手车掳诵、人才培养等领域开始蛾,逐渐延伸到供应链前端的设计剁、研发和生产书庐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肯,这是核心疽。”李书福说繁孝跑,汽车和互联网瓢,两者已经分不开了欧,汽车制造业要想有未来扰,就必须和互联网深度结合起来星顽港。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题厘且,吉利每一次研发创新蒜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舒。   “安全既是时间长度删欠羌,更事关人的生命饯。有人说魂,现在的汽车都很安全了熔说,安全已经不能成为汽车的卖点了锭澎,我认为话,这句话说的不准确婆晨,也不全面含挎翰。安全对全球都很重要究坛,对国家很重要九蚊,对个人也很重要华捎考,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氓暖祁,可以说安全事关大局伎,安全关系到千家万户侈肯导,我们一定要把安全放在首位激漂垫。”李书福说好刚罕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中暖,不仅有央视的直播含驳祷,现场还有上百家媒体单倍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岭壁梁,受到业界的肯定世璃矾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哀粱,用现在的话来说就是企业的基因岔罚钡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淳恫瞪,当其他条件与安全设计有冲突时儡水熬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刻涉,而不是相互妥协半绕绊。”他认为墟,当造型与安全有冲突时妈贿锨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抡迫认,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挂,也会毫不犹豫地选择安全潦。“汽车是给人坐的揽那防,所以安全对汽车而言实在是太重要了隋陀。也就是因为以上这些理念浚厂尸,沃尔沃才能发明汽车安全带倦眷、汽车安全玻璃去、安全车厢搂偏奇、儿童安全座椅反、侧气帘叼弗、车外气囊将、交叉路口自动避险自动刹车蹦裴武、城市安全系统等等粒竟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炯灯,因为对人的健康会造成影响仍喊笺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知僚焚缴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怖。 责编哨美救:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度徘洪?这是东风集团高层必须面对的问题褪。“国内前三溃佩,2020年品牌影响力达到行业平均水平丰凤、市场份额5%饺、销量125万辆纤擅茶,其中东风风神必达35万辆甸累,挑战50万辆女懊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陕。   论自主品牌的持久战碍匣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嘲辽。在他看来秀撬澎,相对与合资品牌手挪吞,自主品牌的发展分为三个阶段牡缚苍:战略防御裂是素、战略相持和战略反攻观翅。   “对标合资品牌丹幂、自主品牌已经经过了战略防御阶段钞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泉腑。”8月10日劫扛抄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伙,并反复强调孔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吃僳闻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垛,风神刚刚取得的历史最好业绩及川。凭借旗下三骄宀乃蹋客——AX7赫怯垢、新A60握筷戈、AX3皋希镣,东风风神1-7月累计销量76322辆撬抡录、同比增长33.5%鲍布板,其中7月单月销量首次破万柿纱炊。另外粟纲,轿车销售26756辆羔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颠篙骑,同比增长27.4%骨校。   一系列数字背后实际上传递了两个概念傻蹭褥:第一想相撮,超额完成任务;第二和欧倡,轿车和SUV双增长念瓮仍。按照目前“三箭齐发”的态势弄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俯壁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比考第险:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赂,东风A9超过传祺GA8刊啡色、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脸疲囊。   “其实双辫陶,我们重点想对比的是帕萨特墨。”李春荣云淡风轻的一句栏盒,让一向低调的东风乘用车恒团薪,平添了些许彪悍和霸气坚拓。   不过稍,面对长安堂粳摄、吉利称、长城匣羚衡、上汽这些强劲的对手聊,以及合资品牌下探差秽、车市整体放缓的趋势储甩搽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观懈嫉拉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戌晶?这是东风集团高层必须面对的问题秃倦。“国内前三叼铣峭,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓢、市场份额5%厘、销量125万辆募峡,其中东风风神必达35万辆扰抄,挑战50万辆席。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标览腐骑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邵释胃,我们要尽快达到35万两澎嚎。”李春荣形容憨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”函菇悲,未来五年将是“本硕连读”翱,从自主品牌的生力军成为主力军瘸。   如何冲击第一阵营光? ?   对于目前的东风乘用车来讲持,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乱,首先是产品封。关于产品规划屑烘熄,李春荣给出的答案是驰仑,东风在2020年之前潭垄,会推出17款全新车型罗,其中传统车型将达到12款哆凑核,新能源汽车7款档摹。   实际上扳覆,经过七年的储备交纬滴,东风风神已经形成轿车警、SUV和新能源汽车三大产品军团锋佬降,在大荚江帆、中椿袭貉、小细分市场布局鞋檬。   值得一提的是妨搅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抬谩敝。这意味着骇屁,除了传统车型萝新,李春荣手里又多了电动车这张牌彻稼,而在2020年的产品规划中戳慈兔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辑芹拈。   产品层面莲,缺少明星车型集,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啼复隋,而在未来的规划中能,东风乘用车的目标非常明确季:提升车型效率邓,培育明星车型啦缉宫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屏套据,半数以上产品达到细分市场行业平均值撵。   实际上娄龟凉,东风乘用车下一步面临的问题滤峡徽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”解恭。除了风神之外确,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等硼,以及合资自主品牌抚,而在东风入股PSA筐纤党,成为第一大股东之后饶,东风乘用车无论在资源整合拦、品牌溢价极叹疾、平台技术方面逝宦必,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔷芥米,当然这还需要时间证明乒嫁。   不过粟农偷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向采长:资源协同包括产品棉篮岁、平台瞪貉、制造技术卜飞封、供应链居奶、营销和国际协同吉仕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卑,随着车市的放缓檀,近年来燎杯,从豪华品牌到合资品牌纠芯戌、再到自主品牌肖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证睫轮迸。   与成熟品牌不同借惕怠,创业中的自主品牌纤结舵,在招募经销商食、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疏斤。随着竞争的加剧诉天、产品的丰富康缅就,未来将对渠道提出更多的挑战昏炯,比如一年之内连上四款新车的吉利圣彤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理揭。   盈利能力当然是最为重要的标准洁铆,但是牺牲自己抠幸、持续补贴经销商戈吾,也不是长久之计梯技,解决之道要不断有竞争力的产品推出酚。今年年底苍爬漓,风神AX5即将上市郴,明年AX1也将上市捅。   实际上徘传,在青海活动开始之前譬欣,李春荣提前到达西宁狈烧,专门到长城和长安4s店进行调研拼。让他感到欣慰的是湾肚揽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75情坚贩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的竟,我可以负责任地说菠峡高,我们的商务政策是最好的攫蟹,没有之一茅拘维。”李春荣对于渠道的重视程度蹄滇吞,基本上是亲力亲为另显。   目前踢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侯卸。按照规划屠,每年净增网点50家弹某矫,未来单店销量逐步提升至800台以上溅畦瞳,达到中国品牌经销商中上水平侨陀牟。 责编庞:李芳" " ÷铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荚,由中国汽车技术研究中心主办拇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岔。在本届安全论坛上急釜停,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲户拘,在回顾过去的同时匈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议臣烙兄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赔习、车辆茹、道路等影响交通安全的诸多因素碎,促进共同发展泪磕,从而降低事故中人员伤亡率畴,最终有效改善中国道路安全状况伐。   会后别,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦朵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念皑,并阐述了对于人赦既嫂、车亨痪、路峨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奈捶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示筒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务橙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念将脊垃,一是日产汽车“三重保护”安全理念龋剑,即分别从社会陀、个人和车辆三个层面采取措施氰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洼裸,就是在车辆的周边犀袖,设置一个安全保护屏障讼刚,针对车身周围不同的危险接近程度娘,我们会开发相应的技术进行保护垫补诲。   除此之外私,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛊味拈。在车辆的前方笔、两侧落侧虹、后方建立一个全方位的安全屏障廉皇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念趣慌。同时懊迁贩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化昏,日产汽车也研发了一些相关技术规,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叼词夸。   日产汽车始终将零排放谜、零伤亡作为企业愿景忌纹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沮谎,可以在自动模式下完成转向扇、加速和刹车等操作赂,提升车辆的安全性能固。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庞。即使后座坐有乘客谁,后侧方视线也不受遮挡阂菜讲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牟嫌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氦化,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上椽桑,帮助驾驶者做出正确的判断保。   针对电动汽车领域几签,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谓萎狼,而电动汽车上的安全技术点醇锌,应该也已经达到了世界顶级水平笺逆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瑞肯兔,高桥信彦表示洞癌狈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菜探,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恭排玫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莲稠抽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鳖,日产在研发智能交通技术的同时壬凶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目建别堪,其主要分为四大领域穗恢德。第一大领域是关于自动驾驶技术的袱钡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荆挞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)才湍,对电池以及其安全性能进行研究鞭逗婚。   第三大领域是新的移动方式来靛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妮烘截,换句话说握筹剂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助太,我们针对这个展开了研究轰妹板。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舰炊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展感。   未来采拨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及畅起官,同时峡惧藩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毕蓝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术雹课饲,进一步降低交通事故发生率课漏编、持续改善中国道路的安全状况脑官。 责编呕摹:李芳" "     【环球网报道】8月10日际椒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诡,共推出6款车型莎港显,售价区间为17.58-23.58万鸥。   新车亮点滩庞:   外媒点评恃瑞佩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编社环恭:李芳 版权作品篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权士,严禁转载劲矩效,违者将被追究法律责任辜幌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匈久磊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峡嗓。   不久前络,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拿,北汽集团以549.329亿美元营业收入犯胆,排名第160位棘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叔酒妈,也是首次入围世界200强户誊齿。“我之前的预测是在180名左右我革,这个结果确实出乎我们意料未酣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话歧吾赡。   据网通社了解斑,2015年冕杭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刷,再创历史新高枷奶铃。“十二五”期间登富,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锌采,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元椒响,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元年,增长3.4倍渤蒋将。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腻,网通社可以断定以下两点白贺:一断璃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续墓滤显、稳定的增长汞。二涉泼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重士首喜。   为什么能做出如此判断录睦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上譬筷?徐和谊的一番话做了最好的解答将:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酗舷线,咱们给人家代工挣俩臭钱靠,那是发展民族工业默?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗群徘?不可能寿百皖。能走向国际化吗嗣炊庆?那更不可能槐。”   然而去不,做自主品牌卤教洛,光有决心邵号久、喊口号是没有用的烤趁味。正如徐和谊所说鲤:“干自主品牌真的难拘,现在大家都处于成长阶段录掇,想要效益好显然不现实粗妓。但是效益不好就不努力垫,就情有可原吗晶?当然不是!陌。”   从“1 ”变“2 ”米,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牧。短短5年时间凌臂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赐鲁捐。“北汽人要有工匠精神爆,低着头臣插、少说多干斗差,闷头干矮痉戌,一代人不行两代人咆豁加,肯定成功伦幌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诲款米。   随着“十三五”规划的展开咳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”洽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鞍诺蔡。据悉才,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鹅娄、供多、销闲窜篡、研于一体的北汽集团南方基地型彤俊。   届时僻喜哄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胖健,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辈乒拓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展年狸,形成1+1>2的布局睬炮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘎地,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺聪隘尾。   “十二五”期间舍恕汀,北汽集团凭借超前的战略眼光统擎驮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赴竞导。通过产业链合作商翱乒,北汽掌握了最核心的三点(电池疥鞠、电机胃、电控系统)技术翅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汗鞍粮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聊佰祈,并取得了中国第一标肝、世界第四的业绩假涉。   据徐和谊介绍鼎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稻谐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嫂寺剔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汕守,北汽集团零部件业务板块几乎是0菩城教,经过这几年的快速发展尼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元的,这是之前想都不敢想的蹦。”对于北汽集团的转型堡,徐和谊深有感触皮。   据徐和谊介绍四,未来北汽集团将围绕汽车产业链嫂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笆封膜,包括汽车金融管币、二手车晴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陕旦棚,带来规拇拇Γ和效益的双丰收付录胜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点掀庐的。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丹晦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尺,这也是转型升级的重要标志之一冀痰拆。北京通航以合资沟、合作舰阔、资本运作为主要模式颁无,在国内实现了产品工业化和市场营销贤拔。虽然规模不大媳,但已经显现出良性发展态势陡雷叙。   直视软肋巢被办,质量和效益成关键词   “整体效益不高讣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锑韭挡,“我们举一个例子套挡,这次500强名单共6家中国车企上榜铝道,总共盈利114亿美元翱灿欧。美国2家车企殿虽屯,共盈利171亿美元敲班。我们的产销量远高于对手顶婚,总体效益却不如他们慰。”   徐和谊指出憨,提升效益诧朔想,整合全球价值链艰,转型升级内汾颅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的报裙提,也是整体中国传统制造业需要提升之处闲醇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闷,向好的企业学屠炭蹭,从7个维度努力抡米,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗岁识蜂。还有四个月截澳,拭目以待绩伞疲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酱类,通过与他的交流可以看出问库,对于北汽集团的成长他是满意的眉。然而飘割派,作为一名中国汽车人触头特,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镁微垢。   “跻身全球200强企业峰盒竭,不是终点袍胆航,而是新的起点瓮磐。”徐和谊更是霸气直言攀财传:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嗣韩率,中国汽车行业前三甲羚麓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编廖:李芳" "   车云按歇说:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行欠功堕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲父康,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战煌景瓦。本文由现场演讲整理而成藉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷汛诚Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸复帘,这两方面的关联性是显而易见的拳。    说到沃尔沃回渡净,大家联想到的第一个印象就是安全惩妇。的确仑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候湿,他们就讲首拜梢:“车是由人来驾驶的姐。因此烫兄肥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全径。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则帕煌浓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拳宋备。可以这样说煎酶炯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暖峭弛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带忌谎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凶舍叔。其中当然有标配的倾,也有选配的脆染,组合成不同的配置秀罢阔。这里我稍微着重介绍一下奴卞道,沃尔沃的City Safety城市安全系统宫令。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迸潞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忻衡贯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史釜。在2006年的时候鲸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搭刻百。第二年也就是2007年馁铃捐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坏涣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统官蔫。2008年纪棋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒜笆,成为一个技术子品牌诲。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞬,扩展了许多新的功能凄颊脐,比如增加了行人探测海漓、自行车探测家稳、大型动物票、路沿和路障探测与避撞功能莆。    避撞系统为什么这么重要呢拐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绍挛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肆庐辨、转向功能的话偷,一切都是空谈澳沛旗。想象一下盎练,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垒,这将是非常严重的问题缺陷畴。避撞系统的工作机理非常简单厘,首先是探测捆弄敢,然后是评估决策髓,最后是干预扣悸,包括警告或者自动刹车苏店。    首先是探测犊南鞋。相比以前恃,探测功能已经取得了巨大的飞跃弯父。从单个雷达到多雷达和摄像头癸僧,并结合多传感器融合算法链。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酸裸。    接下来是决策席。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蜜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蚂磨愁。但是你在路上开车催,特别是中国的路况亭吨,不可能前面只有一个障碍物韧乖。所以随着多传感器的应用浚,现实需要更先进的威胁评估算法妒藩萍,可以同时考虑多个对象没。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牵送颧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炯潦,你车周围的一切都可能是潜在威胁哺强赡。    复杂的算法肯定会增加计算量杆绕靶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蚂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灌,有必要进行适当的简化蔬魄错。但问题是怎么简化庙?比如现在大家经澄本拦郑看到的中国式过马路漏处,一群人一起走烈图落,走到路中间停疼蜗,可能有几个人继续往前走倡屁鲍,有一些人停在那里敬赤汝,另一些人却往后退咕碍,这时候要判断预测是非常复杂的别俺。所以绦愤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辆靠输,使得警告和干预措施如何定时星、提升相关性和可信度始终受到挑战浦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁味酞锹,才能提高决策的相关可信度了。    最后一步是干预裂肝庙。判断之后还要有一个干预的策略林孺骨。干预一般是两种莆虹,先是警告稀守,再可能干预兄。怎样警告呢茶碴等?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜡。如果没有可感受到的威胁存在拐峭,原则上车辆不应该警告驾驶员干甭。这是因为攘嘎,如果还是警告藏惰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骑摄衔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率径。时间长了之后农按袱,他就会把系统关闭或索性换辆车讽,在中国的路况环境下响乌,如果一路上都是不停地警告妊竿们,这的确是个问题徘。    警告只是一个声光或振动的信号拆,那么在警告之后开,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沥齿?我们的策略依然是担:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仑,否则车辆不应自主动作潦变,理由也是刚才所说的懊品粉。可喜的一点是据汇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缝牵,自动干预所需的时间大大缩短了辅筒图,相比十年以前髓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肛泵。最后一点挛,怎么协调人机界面抬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异共航,也将是一个很大的挑战现。    刚刚讲了很多椽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓤。首先是效率问题清,要调整警告反应的时间烯牧铅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效第疟惜?警告干预是否可感知与理解梁偏幌?第二是相关性陀扫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出靡?是正确的警告穷辈棚,还是漏报或误报催?比如说路前方有一辆大卡车吧豢脾,系统把它误认为是高速路交通标志牌稻哼,而不给任何警告羔,这个明显是漏报捂效首。但是反过来说的鸡酵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酮翻,从而警告干预藏们,这个就是误报复讲,这也是第一类和第二类误报的区别崇瘦。最后是接受程度葡辱纬,警告是否很高程度被驾驶员所接受感、并配合参士梆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭渤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性傅,所以这三个因素之间要互相平衡事保。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拆殴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裸店冻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术梢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶誊?是不是因为最近自动驾驶蹭、无人驾驶炒的很热母汇?同时还有一些顾客在问癌,自动驾驶以后祟酸,我们的驾驶乐趣在哪里沏皮?因为很多人喜欢操控攻屎,喜欢在山路或者赛道上开车冀。    我们完全理解这些考虑补,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浆,今天早上我走的是中环复,走走停停蓉切谅,就像这幅照片中般的拥堵猎。当然从,交通拥堵也不是中国所独有喂筐怪,随着城市化进程的加剧觅,这是全球性趋势赊绞。请问这样的驾驶乐趣何在逢川痹?    除了拥堵械,还有安全问题吩巷馆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量估冯钩。城市化的发展也加剧了空气污染啥,以及可持续发展与能源的危机精臼。对各位顾客来讲即,还有实现实时互联和出行便利的需求艾烹。    所以没哇,自动驾驶对社会沮、环境和经济带来的益处是多方面的澈杀。首先献,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全橇兴圃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扭耿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笛莱难,即使提升不到100%安全街猎坦,但是97%窘多、99%可不可以搏版房?自动驾驶还能连带产生其它的好处混安,改善拥堵傻、节省能源消耗戒、减少大气污染钎祭,以及使旅途时间利用更高效识滥蹭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桔需,但我们说肯定也有挑战讲,世界上没有免费的午餐碾吕。对于使用者来说洞懈禄,有人机交互的挑战壁赫惺。还有失效模式控制乡晚,万一系统失效以后秤,怎样用冗余系统来后备控制卉。有跟其他车辆系统的交互乏催,你不只是一辆车单独行驶在路面上惺。怎么感知环境齿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知河吕雹。还有最后一个勾殴,再好的系统趴痉,当顾客不当使用的时候塘,怎么做这方面的技术应对处理磁。对于车辆设计来说许读,还需要各种各样的冗余系统做后备两械,确保自动驾驶安全佛。    其实徘惰霉,自动驾驶不光是技术问题悍,更重要的是对社会和伦理的挑战孙磋,大家是不是能接受静灸卉?首先雷,什么样的商业模式蛾瞬,是我们现在继续卖车的模式脯灸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迪滴郸。基础设施的改变蒙红瞳,比如说车道线妨且姬、公路标识的统一姓收钢,这也是非常重要的龋莽。还有保险公司是否接受绅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任墨。最后是公众的接受程度蚂饲谓,法律和法规的约束呻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乒,从而也引发了很多相关的讨论说。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么局拴?我们非常明确水坡,这也是一贯的战略杭那,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者葛那,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鼎什。    这里举个最近的例子宋疼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猩浮枪,已经在欧洲量产上市戈淮,今年下半年也将在中国投放市场绍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统航记伶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饥婪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孔僳驹,而无需跟随前车呐蛇剿。要知道赌怀娩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的湘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哗,那就是到2020年惮粕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迪。这是沃尔沃汽车庄重的声明方湿星,也是一个非常具有挑战性的目标雀版嗣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劲?    我们认为首先要充分研究豪,通过真实用户与真实交通淬咯籍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芬惮掠。还要多方的合作番拳愤,沃尔沃汽车通过与包括供应商厕笺躺、大学研究机构虱,以及政府部门在内的强强联合柬棉捷,来应对全球挑战还搞。自动驾驶之路没有捷径楔令抨,就像练马拉松一样睡隙毖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慕狡姐、循序渐进的百,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全函骏蹦,我们走的每一步也都要以安全为核心奖。我们要以客户为导向火媚,通过提炼典型路况臼盘晴,悉心定义测试所用的通勤道路桥熟箱,同时尽量控制风险设舵熊。在技术成熟之前浓,必须反复的测试肃憋群,以保证安全与可靠降。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挨抨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目办返:要验证对社会和经济带来的好处叉,是不是适合当前的交通环境狗,顾客案乌、社会公众的接受程度啤,还有道路基础设施的支持是不是充分许,与其它车辆和道路使用者的互动充,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帕贾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疏洗挛,真正的大规模测试将在2017到18年谜试下,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刊郡腑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试此。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目商缄横。    上图右边是哥德堡市区的地图淖,这条环路相当于上海的内环或中环布冯讨,即城市高速交通路瑟手茨,是没有行人卉范、自行车挪辖弟,也没有交通信号灯考妇。自动驾驶测试者是租赁顾客拜并,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堕垦晴。在驾驶过程中局费,允许处理其它事务嫡狭吗,从驾驶员监控到不监控巍啪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龋兼。    这里我要讲个非常重要的概念捕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寒客。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搞车,驾驶员还是负责监控和指令举竭几,必要时订舷氯,还应尽快接管人工干预困采,所以还有不少局限性功虎世。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控懒雄,车辆负责监控交通环境歧剐,根据路况决策和反应冕乳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欧波卜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侨盲粟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扦坦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盟撵丸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度薯,驾驶员需要对驾驶负责锹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酒,或者SAE第4级的程度壤汐深,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责救号。可以看出杭透,这是两个阶段之间非常明显的分界线缺开。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理独耍,简单地讲剿锯奇,是通过多传感器融合疏攫逃,包括单个或数个摄像头哨毒、毫米波雷达疾番檄、激光雷达唾叙辆、超声波传感器等慨,加上云端和高精度地图判烧,来感知周围环境辆,评估路况和交通状况疥蠕,相应决策与控制归蜂貌,最后通过制动亩呛、转向和发动机系统来执行干预炔备逝。处于安全和可靠的考虑且罐沉,我们有备份系统道,冗余的执行机构还,万一其中一套系统有问题沥刀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅购。2017年夸萎风,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钾,随后我们将在中国妊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桑罚涩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滔,自动驾驶的远景又如何誊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惮棉。如果大多数车辆有自动驾驶功能舞赴,车辆可以与人狡妥徒、车辆呻加、路互相沟通炉热仁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上滦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时薄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赫亨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嚎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耽鞋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卫芜。 责编捣魂:李芳" "   从很多角度来讲亨探,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盆疥慧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惦铜沉,国产化是必须的道路烷叙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哀品好,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凄番井,能够接触到更多的消费群体郸苛。在网络发展策略方面拈,我们会更加看重网络的构成形式旱嘶,像城市快修店鲁、售后维修中心墙嫩、维修工厂等拴钡,主要目的是增加服务的便利性姬雹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寥。    上周末(7月29日)虱厂,在接受采访时率,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菠,回答了中国经济网等媒体的提问宛,内容涉及国内高档车市衬枘 ,宝马在中国市场的发展战略撩逼氯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容办凌猎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茅,年轻双时、专注券嵌,富有亲和力;与媒体的沟通自然偷炒浓、坦诚赣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戌挨胆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恕,刘智说替撮叮,中国经济发展已经进入一个新常态锨,就是从高速增长进入一个健康拘传号、可持续性的增长抠酥挠。但是柒,随着经济运行质量的提高勘讼,每一个百分点的增长汤陆,都是一个不容小觑的数量炬欣蹿。把这个结论放到豪华车领域码僻型,我们所存在的这个行业卸矢,应该不会有前几年爆发性的增长竭裁练,市场会以一个比较稳定传诉、健康嚷、可持续的态势继续发展车。就宝马而言唇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势防幻勉。比如扭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锨登涉,而是把新车限、二手车八驶夕,技术保险漂潦,国际式售后服务一起发展弘眷甸,我们叫“利润四驱”颇墟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剑。    今年萝爬,在集团诞生100周年之际避起赋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沮弄。那么靶,这些战略在中国市场怎样“落地”琉森?刘智谈到吭伸墟,宝马集团刚推出新的第一战略桓揽,其中的很多元素不仅是契合中国市臣顾椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊年脊。他举例说旦焕,宝马提出的智能互联概念酞矾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上但侍,领先欧洲10年以上粱魂邻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础探。再比如新能源方面急帅。中国政府强调遂么,到2020年新能源车要达到500万辆懈涪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线栋,包括纯电动和插电式混合动力车型俗梳锈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筐佰。所以在新能源车领域捞悄,宝马会加大对中国市场的投入膜娜翠。因此欺期姆,“从很多角度来讲馆撮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”男冕,刘智说粳岸耻。 BMW i3    随着本土化战略的实施钉,高档车市场国产车型所占比例越来越大蓖。那么窗脱滑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涂峭?刘智介绍说峭焊按,目前霓夸步,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系魔。在几大豪华车品牌里面帽,就进口车的销量来讲杯,宝马应该是最大的褐。我们对目前的状况还是满意的盆。因为这本身就是在我们的商业计划内娥。    至于将来铜,刘智强调搅挪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乱淬,必须在中国取得成功椭畏,在中国取得成功蓉鸥须,国产化是必须的道路”杉。所以钱梨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蜂筏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叮痞拖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孩。不久前矛垮肠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车郴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场方释。从长远来讲喷讣,国产车型的占比会越来越高叮饶首。 全新BMW X1    近年来闲宠没,高档车市场经销商层面的动向备受关注洪率衰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铰邻?刘智认为锣怪当,应该说蓉藐平,这是一个行业性话题几鞘锈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辱,在厂商给予经销商更多的支持配合后怠博炯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帕报片。就今年上半年的情况而言诵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茂。对比去年的数据惨背剑,我们发现潘,不管是在新车毛利憋搏兢,还是其他业务板块侩芜很,尤其是在售后绊、二手车蓉、金融保险等等几个业务板块口,我们都有了明显的进步构浇。因此市饱,他觉得隙级:“目前宛攫,宝马的经销商网络是非常健康的”垛哪。因为碾,随着中国市场的不断成熟贿麓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怜淌吩。从厂家的角度来讲唐迸使,我们也不断调整新车的供求关系刮,调整车型的配比赶懒惺,调整商务政策掇。综合下来理,应该说目前宝马经销商网络先芳编,处于一个非常健康的可持续发展状态慕汾。 全新BMW 7系    那么搅,比较以往钾,宝马在经销商网络的拓展上谐,节奏会不会放缓一些屎恕珐?刘智表示鳞吻,在经销商网络上公睹罗,我们仍在稳健进行拓展孩臀,一步一个脚印地往前走抹谭凡。从绝对速度来讲沏,或者是从增幅来讲糙瞬,因为基数变的越来越大兼,所以这个百分比是越来越低的祥,这是很正常的龄。目前篇膛谴,我们全国的零售网点超过了五百家轻量室,覆盖了全国所有的省市自治区娘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烦尚,覆盖了很多中小城市蔑甭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闭蓟。在网络的发展策略方面杀,我们会更加看重网络的构成形式钞,并不只关注于网络的数量孩惩。所谓的“形式”就是像城市快修店订、售后维修中心邓、维修工厂等等一系列的体系概念拓帆锌。主要目的是增加服务的便利性污捣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务簇。对于经销商备,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晴性苫,让他们有一个非常健康良性的发展械门禄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力bu集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近nian来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是bi较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,ji于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是ding配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九daiESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电hun动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1