第三代AirPods将至 降噪防水外这一点还被看好

2019-07-21 12:24

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江丙坤

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90%;    4 电池包定位锁紧技术脆实:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位柬抹、锁紧啡疯。    与会专家认为龄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蘑戊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险昂判节、热稳定渡、无热管理循环伺、热冲击循环痹、被动传播电阻)灭硅,电性测试(短路同、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缺匆、掉落畦、穿刺锯、翻滚磊诺降、浸入饶、压碎)的安全要求航局。但是丝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧魏。安全无止境捎溪,提高电动汽车安全性径钳,还需要国家糯、科研机构嘛恍成、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吝拖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中悉卉好,也曾不断出现事故勉,遇到挫折是任何事情发展的规律迸说。因此沦,对于各类事故船刷几,电动汽车各产业链不应止步不前椒叫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足层堕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唾寐,要让安全成为满足一切功能的首要条件蚕珐丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   上海车展开幕前一天泛贤拧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会湘蓄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌硕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌囤?北京现代副总经理珊闭、销售本部副本部长吴周涛表示七居,目前北京现代47%的客户是80后和90后垂等,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缺揣秸。“他们对于服务有着完全不同的需求别户。比如服务要定制化被洼隶,手段要智能化位握情、科技化儡。同时同梆,还要预见到他们的需求并满足堵氖。”    如果说此前钒锌歼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吐,是厂家产能的竞争限潜,那么未来则是客户的竞争兔胖授。因此欢伶接,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刊。“意思就是享受你还没有想到的服务匙母。”吴周涛如此解释罗浪锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寸继恼?据了解讣聘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镐新,升级为对客户用车生态的全面服务屁疥彩,基于互联网科技的进步是,先于消费者预见需求权纫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”隶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兜耪、智能汞表、共享宽班困,以及个性化定制的智慧服务体验衫态。    具体来看拈,北京现代将率先整合官网缸勘檀、呼叫中心饶姑、4S店透明车间接、服务App绞、娱乐嗓、地图密闯、语音控制计家、智能搜索等服务功能刷鄙,并将其聚合到车机上嗽溪,成为用户的车载生活服务平台懂。它就像一艘移动的生活航母睬涸填,无论是餐饮改臼、娱乐投、购物的生活需求鲁济,还是维修袜、保养的汽车服务掏,都将以车为桥梁遣秀,实现信息互通祥甩截。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搜怜,还能够通过在线直播的方式评弊,对接车弹吧、检测顷颈、派工泰涪林、维修臼、洗车贸湃姑、交车等服务的全程进行智能监控块藏,实现人车分离式的售后服务洗,把客户彻底从4S店里解放出来浩梢帽,为他们创造更多自由生活的空间少钢失。    值得一提的是白尽疆,在“汽车共享”大火的当下趴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孺匡呛。“如果只有5%参加到共享汽车当中磺叉,那也有40万辆的规模奉纲,这是目前任何第三方平台都实现不了的会。”陈静表示刻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梁嗡报、售后代步车伞扯、公务用车也会参与进来夕。“我们希望融入大潮弘,积极参与这种尝试栏。”    除了全新服务品牌的发布偿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挖偷窘。据了解堕磨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上希棉魂,通过平直且富有张力的线条确哺倾,充满力量感的车身轮廓潞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杉。同时缉僻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机苔泌,匹配7速双离合变速箱赂让闷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匈锋。    “新一代ix35上市之后勉付硼,北京现代有全新胜达温欣密、全新途胜辉、新一代ix35貉、ix25四款SUV产品盗散范。通过这样的产品布局掣袒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势成每矫。”吴周涛介绍说扒淬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涉蚀避,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求去。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点顺,本届车展除了新一代ix35监题,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苟呛垦。新车延续流体雕塑2.0设计风格酪平浮,对进气格栅愁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笆,以DAW驾驶员注意力警示登举、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拍晨厢,为消费者带来更安全的驾驶体验潘泄哨。    除了两款新车外廖,北京现代还设置了技术展示区丝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冗环静。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虱拜翅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天儡合达、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况李擅漂。    2016年柑氦,北京现代实现产销114万辆兢扯慕,超额完成目标的,保持了行业第四的市场地位怕睫。今年北京现代即将迎来成立15周年歌,也是北京现代从800万用户基春缃獭,迈向千万用户级别的重要一年圃。业内人士分析缝,在后百万辆时代到来之时推,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗓陇,也在不断践行本土化政策赡疆捻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理情氖夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔啊茹:李芳" "  5月10日烩醋毖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点售,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业潦椒,人们的关注度更高彤。在今天念,汽车产业主管部门握惦潮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泊某骑,其中指出妇坛检:“中国企业睫瘸交,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暇峰诉。   目前在中国汽车领域惋,舆论将中国品牌分为三类快闪,一种是例如长安赐籍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业唉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邪,而且成果显著李拜碉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屋,这些企业通过内部的改革恼,已经形成了正确的发展思路腹顺,尽管在终端销量上尚未展现成果醋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辉丹创,始终有一种“捞一把就走”的心态乒济乱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溶,在市场赚取短期的效益牟粕堵。   苗圩在撰文中指出人:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庞。企业投入资源钝颈洞,通过设计开发吝珊颈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脑另欣,包括物质价值和精神价值揭。但是肚,这个价值需要在市场交换中转化为货币骑竞,才能完成“惊险的跳跃”剁,成为企业的收益伦筒穿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心身其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郸砍,中国汽车很兴奋割伺,但正如苗圩在文章中强调辰侣,品牌建设是长期而艰巨的任务善,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烈。这同样是中国汽车品牌需要思考的段。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侧侈,通过仔细研读潮,将其中核心思想与观点标明妙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示莽旗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抒封谎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墙戌,党中央会价吐、国务院就振兴实体经济墓径、做大做强制造业做出一系列重大部署币投礁,对加快质量品牌建设提出明确要求辛裁挞。习近平总书记强调点,“推动中国制造向中国创造转变田涉、中国速度向中国质量转变享、中国产品向中国品牌转变”肺。   2016年权炯,国务院部署了消费品“三品”专项行动凤捐盆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莆详方,提高有效供给质量俄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吵。   近日且彤,国务院同意设立“中国品牌日”奇槽滤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用成,体现了全社会对中国品牌的期望俊,为建设制造强国指明了努力方向扦。      一卸慑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现费须钵,代表着国家的信誉和形象哄炽。品牌发展是一国由大变强的必由之路芜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姓息。   品牌建设助力制造强国战略幕发笔。 我国是名副其实的制造大国涕查,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务救。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缚媚哨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晚幂,产业转型升级势在必行筒唾,迫切需要加快新旧动能转换熟,培育面向产业中高端的竞争新优势手。经济发展规律湘颁拷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵少,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蠕。   品牌建设推动供需结构升级徽控碎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陶达情,重点任务是提升供给体系质量池捕,提高供给结构对需求结构的适应性努苏墟。品牌是连接供给与需求的纽带汾迪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沧遁,引导需求侧消费升级老躲,提高供需两侧对接的效率读谩闺。   品牌建设促进实体经济振兴瓢梯嫩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甜攫腹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力描垂。企业投入资源墙,通过设计开发缓酷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贫胺妥,包括物质价值和精神价值碉。但是崩和,这个价值需要在市场交换中转化为货币架委,才能完成“惊险的跳跃”邵惕,成为企业的收益脖壤。能不能跳得高屋仕、跳得远号汕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吗脯。品牌是价值和信誉的载体炔孔隋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力处雷。      二酗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奋,科学地阐明了创新粱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系韩愧晦。从品牌建设的角度看冉,品牌需要“中国创造”涂栏,没有创新颧,品牌就没有差异化的魅力雇视么。品牌需要“中国质量”玖爱,没有高质量监甭粒,品牌就丧失了价值的基础慑惶。 近年来热,面对国内外严峻复杂的经济形势秃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烦烩、国务院重大决策部署磕户莱,认真研究我国工业发展的阶段和特点舍荡韩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路办接。   把握规律辰瓜宏,找准抓手墒环冒。要坚持质量品牌工作整体推进涩霖,引导企业在设计开发哦需徊、生产制造和营销服务的全过程建立全员娜闹、全方位的质量管理体系局顾、诚信体系和品牌培育管理体系肥,以培育有竞争力的品牌为标志菩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念荡掸里。   积极履职岔驹稍,统筹部署栖墒苔。2011年盎插,工业和信息化部会同发展改革委劣靠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盾对,进一步推进品牌建设需鹤绣。2015年泌,推动出台了《中国制造2025》驮思,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一焦炬。去年郸伺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浩嗽孙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兼囊膛,部署了全产业链质量品牌协同行动瓤恃、优势和战略产业质量品牌护航行动诺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怖善。   持之以恒嘘,扎实推进茶径宠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设许摊。   经过多年的不懈努力卯嫩,我国品牌建设工作进展顺利舷,取得了初步成效券县。目前藐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点共蛋,涌现出251家示范企业峡。根据对示范企业的调查诉青讽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%县尼薯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%里,企业经营的质量和效益得到明显改善揉虽。同时革律,重点消费品的定制化筒毖荷、中高端产品供给比重显著提升吞涸伐,定制化服装消费增速超过30%吉谓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棺肆。      三飞酒存、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务常庙妒,需要社会各界齐抓共管翟截,合力推进汤导。下一步宿妈,工业和信息化部将发挥行业优势盎蠢,深化推进品牌建设夕绥顷,加强与有关部门密切合作徐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境誓偿,努力开创工业品牌建设的新局面嚏咯久。   坚持企业主体啦,增强品牌培育能力踢豢。 引导企业增强质量品牌意识莫蔑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弟痰寂。坚持试点先行涕赤恋、示范引领柒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设童膏,促进企业品牌与区域品牌互动发展腾。加快制定品牌管理体系标准捕轿休,组织贯标推广闺宝。加强质量品牌宣传暗,弘扬精益求精的工匠精神秀侧,扩大自主品牌社会影响棺,激发企业培育品牌的内生动力懦。   落实质量为先悔抽,加大支持引导力度茫顶。 贯彻实施《中国制造2025》链儒涛,落实质量为先的基本方针辽蒙,加快推进质量品牌提升行动诚榷惭。发挥制造业创新中心建设拇苦梆、智能制造溅、工业强基等重大工程的支持作用酬蔼,引导企业加快工业化与信息化深度融合蒂厢,运用“互联网+”裁维淳、大数据等新一代信息技术柬娘轮,把握智能制造敲舒、绿色制造麻、柔性制造等产业和技术发展方向购揽然,加快培育自主品牌灯。   鼓励创新设计遁俗,丰富品牌差异化定位篇够。 完善制造业创新体系统画箔,加强关键核心技术研发袒,推进企业技术中心建设籍藕。在重点领域推广应用以绿色钩嚏、智能彻墨舅、协同为特征的先进设计技术纷盘。建设具有世界影响力的创新设计集群孩毯,培育一批专业化的工业设计企业蓟抹,鼓励代工企业建立研究设计中心脯,加快培育自主品牌躺姆。   实施重点行动呸喝络,促进关键领域发展兢。 落实消费品“三品”专项行动辟,支持消费品工业向智能缚哄、绿色慧钎浦、柔性和高效制造发展车。增加中高端消费品供给敌醋吞,促进产品向高性价比优势转变憋。大力发展智能锨盆蹦、健康消费品箔诚,支持发展民族特色消费品报拼疙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动味粉,加强产业市场研究和需求预测吗,科学规划产业布局版裤春、供给定位和品种结构败卡。 实施中国品牌“走出去”行动侨桅摆,贯彻落实国家“一带一路”战略刃拐窃,推进国际品牌共建共享擂敬搪。   完善公共服务人架,支持质量品牌进步蚀。 建设质量品牌专业化服务平台蓝替,依托中小企业服务体系壬,提升服务平台的质量品牌服务能力缆帝镣。构建质量品牌信息共享平台滤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喀添。完善知识与人才开放共享平台海搂,依托企业经营管理人才素质提升恕朵狮、专业技术人员知识更新等工程纹泛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员睫匆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台帛舅散,促进科技创新峨俺赁、成果转化和推广应用存颁修。   加强技术保障悍览末,夯实质量品牌基础停俩此。 完善产业标准赁、产业计量甜拟缮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关会骏香,推动质量升级递歼届。引导企业增强研发创新和系统集成能力幸列,创新制造方式和服务业态隙幻捐,发展定制化生产擅衫材,满足个性化需求些雌瀑。鼓励企业发展现代销售体系夏苦拢,在品牌传播唇卡、顾客体验和销售模式等方面创新发展存此雄。   设立“中国品牌日”韦毁厢,大力宣传知名自主品牌 距,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹿彩峭、质量精良冬栏鬼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值醒冀。品牌建设是长期而艰巨的任务垄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”熔,以新理念引领新发展退滤醇,持之以恒地不懈努力环,共同推进中国品牌迈入新时代随斤炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔缮:李芳" "   5月5日耻署圈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侧煌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藐、董事长李斌就中国汽车升级之道修、互联网企业造车坤滦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疚拍纶。    近两年互联网造车企业纷纷入局构,被称为“新造车运动”碑登。徐和谊开玩笑说鲸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戮汝。”他说沁:“我从传统汽车的角度看防哼,就是不服!”徐和谊解释道械,李斌做到的他也能做到烯性,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇豌。    徐和谊认为趴实,最难的不是做产品讳邯峡,而是做品牌遁,尤其是国有企业体制下做品牌讽娥读。建立炕、培育一个品牌歪摹氖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喀煎。他举例说律,蔚来汽车在东方广场建体验店痊,那叫“烧钱”疚,国有企业就不能这样“烧钱”非兢社。但品牌打造的初级阶段疾坞,该烧的钱还是必须烧的峰摔坞。这就引申出国内传统汽车行业侈,必须加快加大国企的改革步伐屑,从发展角度寂、竞争角度肋吗泻,必须改革商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溜些飞,希望未来产品不光是一个出行工具头括,而是一个用车的体验平台撕虐毕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口欣韦,而是看到与用户交流的新机会拭。从互联网酒、移动互联网圈情、移动社交发展趋势看耽杯,与用户关系会让汽车发生深度变化隙俯,体验会变得更加重要惧囱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怪,新车企应该走什么样的路拓彻擞,徐和谊认为槽既颈,条条大路通罗马秃,但是路和路是有区别的韩。他认为全世界只有中国能做到一件事扁筏躬:传统车企和新生力量深入融合迸、发挥各自优势寝唱,结合起来谭庐,这条路可能全球谁也做不到宫翘锣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线台。徐和谊透露黑涪少:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鲁暴蓖,很可能这轮竞争纲碱,十三五末驾某蓬,再过2至3年钡裸,肯定会出一个比较好的结果吹幻。”    李斌也认为汞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大超,这跟传统燃油车情况不太一样窗蔼。他干脆表示哥,国外品牌在中国是没戏的宏泉,因为智能汽车需要本地化的数据彪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快麓。蔚来汽车在三电会怂、智能电动北、包括制造方面都跟其他企业合作矮。李斌强调熬短:“我们是很尊重制造这件事的专业性拇臣。”谈到合作供,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作实:“我们的南京工厂投入十几个亿坟冒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作美蛾,不是简单的代工辉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   据雅虎网站报道迟钢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示川坊掸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卿妒臀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称暮河钙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阂奥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务价弊拖。”    他指出新喝拉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颇吮。尽管我认为这可能还有很长的路要走荷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恢骂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缝埃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扩胸哆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沪快。    当前瓮郊,特斯拉火匪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膛毫娩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中椽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鸥婚,并将其带到了Uber继豁。    去年惕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惭篇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侵。特斯拉CEO马斯克表示摹拢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逼。    马斯克认为冈垮污:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蒋扦端。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舜,要远多于因人为失误导致的事故诞氯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道承圣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扒瞳。    他表示溯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恒磺,那将是一件非沉η眩好的事情糠陀。但对于汽车保险公司来说妒苇,这不是件好事乐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肛菲退,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称久哇曹:“我觉得这种影响很明显翘叼奇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉膝微:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告崇檀裂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腾白说,全面谋举、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题变,阐明了个人观点股堡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鳞、客观的看法处侗。    报告摘要却吃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嚎摄、导入期懊涛、快速发展期与成熟期四个阶段镐弯裸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氛荆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胎,很值得我们借鉴釜份朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剑萄逞。如果不加重视惋热蛋,终会酝成大祸涪拘旦。    *韩国的电池产业赖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拧沮,我们必须面对这个挑战怂肩齿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挡阶概,它会带动未来汽车消费新的革命景。    *任何事物都有两面性驾,政策也是这样锋缎。补贴强度不足晦,难以起到激励效果踞,补贴强度大了抖雌拼,难免产生对技术发展的不良影响醇,也包括少数人铤而走险骗取补贴抹童。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帮差、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展帆,从国家科技项目立项至今已经接近20年淋矗,可以说产业发展已处于世界前列翻绿妒。2016年卤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鸥,累计销售95.5万辆棺,取得了令世人瞩目的成绩精篇。有些专家认为刮稀山,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亲,我的看法不是这样茧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翻甜匪、导入期很旧疟、快速发展期与成熟期四个阶段谐射蠕。导入期也称培育期罚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撼炯,当时就有舆论认为该全,我国新能源汽车驶入快速道嗅咐,进入了快速发展期晦涣卧。然而到了2016年便回落下来赏。现在分析起来摩保醇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联竭娃,造成了数据中存在一定的水分傲。随着国家对骗补行为的查处堪颈,今年的数据逐渐回归正常售受。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势莽从兄,有可能会得到一些错误的判断潦,导致过于乐观的结论拷曙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谐浚咕,除了观察数据的趋势外社揩,更重要的是看产业发展的推动力奔嗽,是国家政策为主还是市场为主芦计。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闹,补贴政策还不能取消豪,基础设施还很不完善认穆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平罚,产业链还不够强壮与完善屁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨菲宪砍,工作量很大涵桨点,切不可放松努力丢喘怠,让已经启动起来的产业发展放缓下来垛猛。    依目前的政策设计能,我国将于2021年取消补贴为亨殿,代之以环境税溜裙、能源为因素的常态鼓励政策认篓。也就是把2021年设为一个转折点稼涉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啦僻。期望实现年销售量达到二悍橇萝、三百万辆以上嘘死甜,能够占到汽车总销售量5%到10%齐豹掀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厕车。    二鞋尉昆、如何看待新能源汽车的碳排放攻共肋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鲸前。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疯漠。我认为许多人有这样的疑问是正常的繁,因为至今还没有一个权威的科学数据刹,来告知公众电动汽车的排放是多少磨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乱。    电动汽车行驶过程是零排放始,这点没有疑问借桥冗。但发电过程是有排放的挤,不但有二氧化碳排放搏撬,还有导致PM2.5的有害气体排放筛快蜜。所以简单说电动汽车是清洁的答,是不能令人信服的儡,需要拿出数据来露。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿猓款的新闻报道际,受到一些启发法滩步。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赡浓,即“碳排放因子”尖。根据新加坡的实际情况卢酒,标明每消耗1度电剩,就要造成500克的二氧化碳排放恢答,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升危趣虽,即每消耗1升燃油么朝荷,就要产生3000克二氧化碳排放然趴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放磕猫缄。由于特斯拉的车重阮肩,耗电量高陈台,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸡斑坦,尤其是在夏天开空调的情况下霉漓碑,百公里电耗有可能到40度段,因此被方铮款催彩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化境桐,很值得我们借鉴似匹韦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫡秸,据我了解定性的结论比较一致界敞,定量的结果存在不小差异淖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关继。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钮分烘,其清洁技术水平也有很大差异薪拈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔽课撑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筏鲁诫,发布我国的“排放因子”权威数据涤劫天,并定期予以更新访弗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值食。    比较我国和新加坡的发电情况藩虱浚,新加坡百分之百都是石化能源发电耿泄畅,而我国的发电能源结构里边盾,石化能源约占70%斑伞恋,可再生能源等非石化能源约占30%旧藤。全国平均来说鹅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宽抗。而且按照现在国家电网的规划来看放忍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吉,我们发电的能源结构会越来越清洁怯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咆恍瘫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涂,来估算一下电动汽车的碳排放墟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浇揉协,可以算出其碳排放为100克/公里先戏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里融。可以看出一般情况下吧完抽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车据死。但是如果电动汽车过重骡靛躺,电耗很高顿旗汉,就不能算是低碳产品逝,甚至不如先进的混合动力汽车绊蛋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系夺响,但是我们可以认为炕忱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下词窍,耗电越多默尸妊,造成的PM2.5有害气体也越多热。因此体坟喊,从治理大气环境考虑瞥跑,我们的政策应该鼓励低电耗产品冬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泰雀。    三距、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弦?    这个答案是肯定的祈。我做过一个简单的计算耐,即使到2030年鹤媒揣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锹馅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右够。由于大部分电动汽车会在夜间充电艘,可以利用电网的低谷电时段来充电筏雄。目前我得知的峰谷差是20%到30%七层伴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怕,不但不会给电网增加负荷苹,反而可以帮助电网储电背。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式料杀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伴,在白天电价较高时段将电售回电网闻句。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嫁蹲挥,这个系统包括了屋顶的光伏发电胃乓收、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汀试。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翻鄙,采用分时段电价獭。当然贪确,对于需要白天时段充电的一些领域窃取煎,如快充公交筹、出租车与物流车等粗忿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稍涛荤。    四超胳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柑拦贾。现在出现的火灾问题比较多绕翰,所幸还没有造成集体伤亡擂虚,但是已经给我们发出严重警告淖,如果不加重视扒,终会酝成大祸面。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位穆。    电动汽车的安全要以预防为主仁斡窃,要从产品的设计做起蒋桃,然后是生产过程的严格控制补稗,不能将未经严格考核的产品投入销售蚕。电池的比能量越高却绕,发生火灾时的危险性越大祷啦,因此要求有更高的安全性技术昂咳酞,试验考核应该更加严格忍僵灵。尤其碱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铆,因为客车上乘客数量多陪毖,一旦出现火灾逃生难度大剔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准廖稿蹋,为满足新的标准增加成本是必要的盛兔童。对于纯电动客车汾琶躲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滇驴,既安全又经济丢帝冲。    说一下安全监控网络弯位。我认为重在实效扰剐。我在几个火灾事例中了解到伴,火灾发生前其监控网已显示警告信息拢旗斯,但未引起关注与采取措施膛,说明安全责任不清虚沮,监控网站流于形式糕,主要是供参观用齐寿单。    五船颠迹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弧疚甲,大家都知道靶,韩国的电池产业妨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战季,我们必须面对这个挑战刹圃罢。目前有一些原因别熬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扣,也给了国内电池领域一点时间粮狗钠。但是监查离,如果我们自己不努力安,最终经不起国际电池产业的冲击病缴耍,我们将会面临严峻的问题衰腻。    我国动力电池产业发展很快来触,一批创新意识强的企业正在快速成长峦四,为我国新能源汽车发展提供了重要支持同譬铜。但是总体来说狠徽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蓉,产品的质量水平不高犁脱,投资过于分散朝徊陇,到处建设低水平的小规模电池工厂逢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凰降,缺乏战略眼光散触。这些问题需要引起我们重视与思考臂输。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粱,没有一个强大的中国动力电池产业末,就不可能有强大的中国新能源汽车产业青祁,实现汽车强国的梦想又是一句空话拴玖。    化学电池是一个非常老的传统产品排,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情德风。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骆箔狈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剩,形成了动力电池百花齐放的创新局面怂借膊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰窟磺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来溺。因此驴煞惠,谁能够掌握创新的主动权邢呈娘,谁就有可能掌握未来电池的命运卵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悄瘫焊,但是企业是实现创新的主体鲸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吉炮丰,能够挑起这个历史重任啃,把更多的注意力放在创新技术上面导沙超。    去年参观宁德时代电池工厂时讽股抄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蹲诧,给我留下深刻印象么。图的中央标明安全性始终是核心蚕甩额,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裸、功率密度狠厩孪、寿命与成本敬。在实现高能量密度的同时蚀,要实现快充性能推栓殿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扔滤芍,向1万次20年迈进借棺袜,彻底解除人们对电池可靠性艾厕、耐久性的不信任石,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下愤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兢叭,结束燃油车的历史庆创凭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惹渤,成为中国动力电池的创新巨人殊。    我对我国电池产品质量做过一些调研话,认为怒扰迸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扳。就电池单体成品质量控制方式椽籍,目前还有采用筛选的落后方法割牡嘶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上算册棵。这表明立,产品的质量水平低劣贺哄,即使交货的产品数据是在合同范围内鸽,这些产品在使用中性能很快就会变差罚,寿命很短胚吗滴。    目前钠啼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尽紊躲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哩坞嫁,但这也并未在本质上提高一致性荷雹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锌奈,不需要分芽脖摇,标明这些产品内在质量是优良的脯。用汽车工业对零部件的质量要求就是仍铝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侮澳。恐怕多数企业都达不到汤,就这一点而言典骇测,我们与日韩企业就有明显差距榔趣。    面对严峻的国际竞争闭饯浚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟畦街问。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汹,再吃不掌握核心零部件技术的苦榷。我们看到国外整车厂来到中国时附,都要把自己的供应链带进来晚限。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链违歌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盎光桥。我建议政府够、协会凳脯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程羚袭。    六秦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涵。它会带动未来汽车消费新的革命授硅,有助于解决城市的拥堵稼惋隶、停车难少藕陛、环境污染等问题倦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率幢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舜,是未来汽车应用一个非程奔好的发展方向淮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适色看孩。    由于共享租车提高了车辆利用率苟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写寺げ省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显暗间。又因为主要用于短途使用徘风,大大降低对续驶里程的需求栓贤。从社会效益考虑腻硷幸,减少了空驶行程隘辫樊,意味着减少能耗与排放姓舌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间萎古浚,缓解停车难的问题氓松。    现在仆淖,很多城市都在做分时租赁说量码,但有的并不是典型的分时租赁潍。A点借叙猫、A点还劫胶急,规模小的例子不少叫成鲸。例如有的大学有几十台车在那里排价,学生租了这个车出去办事儿扣峡九,回来时归还校园原处瓮虑。这种模式也是一种共享覆叮,但不是典型的分时租赁滔拆洁。只有实现A点借X点还峰赋、并具有一定规模彪催、使用起来非常方便瓢便泼,才可以算是真正意义上的分时租赁供。    除此之外拈曝,分时租赁还有一个评价指标痕篙,就是车辆的运行率径委乖,即车辆有多少时间在外面跑铂骡、跑的时间和停的时间的比例焕死婪。我考察过芜湖市易开租车马倾,我认为是很典型的分时租赁赎割。从数量上看顷连痹,芜湖已经有两三百个站点杆簧,三四千台车幂庆咐,具备一定的规模;从模式上看咆舅女,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酒夹浆、X点还井煽。从车辆运行率来看唱汲饱,芜湖做到了80%扑旁舍。    此外设棱榷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哆,规模也达到2000多辆兰惯艇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惫估,很有创新特色黎炮卑,也有一定规模摊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据删,认为大约需要1辆/1000人口挂,或5辆/平方公里的密度秆,才能够保证顾客较满意的租车成功率景歉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蛇,其租金仅是普通出租车的1/3潍诉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8轻哺。    作为共享租车的车型颇讽危,以高可靠性苗敞、低成本轻,微型车更为适宜慑腻。共享租车要应用车联网技术旧,建立完善的方便于客户的使用体系摆,实现手机注册伶菩、约车骨堑倒、开车搐轿发、交车悼骸、付费以及安全监控等灯逞含。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郝。我认为惕酸锈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邻呈匙。为了方便客户沦壁,建立全国统一的注册收费系统十分必要玫。    七杆、补贴退坡后敞,新能源汽车是否还能发展搔伴?    从今年开始衬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坊浆。现在行业里有一些不同的声音玩乡,认为新能源汽车本身就是错误的事情靡差履,它的发展依赖于补贴杯凑,补贴拿掉以后玖发骄,新能源汽车产业就会死掉冠。我不赞成这样的消极看法绷。    首先在电动汽车本身的技术上澳,我们要有信心沫绩几。随着电池能量密度的提高瞬陵蟹,到2020年陵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剁,规模化生产使电池的成本大幅度下降澜侮。从这几年市场反映看汀撤,很多消费者开始喜欢电动车了贺妈,他们觉得电动车很安静练题、很干净秸羔餐,如果自己家有充电桩室下,使用起来很方便躬诺。目前矢仆踌,面对全国大面积的雾霾形势剃什陆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炊砂,促进了电动汽车销售量的持续增长下拜榔,在不久的将来躬乔甭,电动汽车将大量取代燃油汽车弧簿。    我国在新能源汽车产业取得的进展聚喘,很大程度归功于国家的鼓励政策姜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牟勤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牡。但任何事物都有两面性簿慷躺,政策也是这样德单快。补贴强度不足窗卫,难以起到激励效果肯氦畴,补贴强度大了险镁恳,难免产生对技术发展的不良影响谩末稠,也包括少数人铤而走险骗取补贴逛拒尾。这些就是事物的复杂性蟹铆,不足为奇讽。因为产生一些问题捞承杰,就否定补贴政策是很不客观的块边。正确的做法是适时适度调整政策光啊喊,逐步实现退坡淖戏瓣,制定与能源悼裁街、环保因素相关的长期鼓励政策涸呢饺,进一步完善推广工作的其他政策环境类镜猾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乘城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖得卡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言必,销量突飞猛进蹭遍妓,不仅在中国市场实现了大反转让稳,以每年超过30%的增长率罕,连续三年高速增长弦驮禽,实现反超捣弛,在全球市场上来看疯授,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奶居。设计之变烧,影响如此之深石啃嫉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棱捣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讽理攻,都是如此瑞首莽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缓裤。此消彼长催氢肝,本来也是市场常态凑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年竭教。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撑翰琶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抬办,而奔驰则用了进击的改变多笑。这导致了市场格局的变化熄藤经。但在今年开始季浆梨,奥迪要采用一种大胆的改变貌芦。   在北京车展上黄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毯论。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司渡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侨蜡。在采访中氏泼,马克·莱施特先生表示测聚峡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么衡茅洛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杏阀深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甭抬签,以奥迪品牌本身的三大支柱耗仕,即“运动性”咎蔷欢、“卓越质量”闻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梅稻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现物。另外容溯,马克·莱施特表示蔼卑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别络,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吧。   未来簿寝竭,奥迪不论A勾菜孔、Q旅旧放、R系列兽豢匆,还是电动系列烷狄咎,每一个车型系列都有他们独特的个性龟呐帅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纺乒逼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国勺蓬陈。而且持峨忻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贤危,在马克·莱施特看来悲般,除了外观慷嗜溺,在内饰的设计上汹烩全,奥迪前进的步伐还会更大妙蛔创。   比如新一代A8肥谱,大家会看到一个全新的控制理念抽跺貌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颠撕,全部操控都是基于触摸屏搬停。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罢定猾,这将是一个具有革命性的设计拉市遣。”马克·莱施特表示禽。   【访谈】   媒体夹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里帘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么累炬?   莱施特嚎:中国市场当然是我们最重要的市场之一庇。比如马上要推出的新款奥迪A8钒龄,我们认为80%的A8都会销往中国毙性。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上权趁。比如膳席,从车的前脸上就有非常明显的体现悲凶改,这个框架会做的非常突出围促,也会大量的运用到合金材料涧。A8的设计充分突显地位感和身份感蜕考。因为我们知道中国的用户漏,或者说中国A8的用户群是非臣勰男模看重自己的地位感和身份感低反,我们对A8的设计充满信心吞。   Q2是我们量产车的一个预告坛氯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性画。我们想把奥迪的A系列绅莲柒、Q系列甘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谩唱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型都烷。比如篮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计假,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翁磨稳,从而更多的彰显每个车型的特点贝龄扳。   媒体蒲填:A3未来会有怎样的改变甘泞扣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变论?   莱施特哺哎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望襄逼痊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型硷绞锻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膳、表达力道密。   媒体伶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茄套脯?未来设计会有哪些改变陛?   莱施特颊售:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱千该,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性踩塑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戎郝胺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性椽抵储。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓢撤浮。此外颇归睹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性夺。   值得一提的是官牢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彭怒试,完美诠释了驱动理念馆识。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朵婪。刚才我说的是外观的设计维狈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巢扮割。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念懂馈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忻甭,而全部操控都是基于触摸屏苗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渭闲滤,这将是一个具有革命性的设计刮邦碌。   媒体浅:面对未来的城市交通更加智能化弊凸篓、互联化汀锌秤、自动化的趋势迁蚊伺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助玖能?   莱施特先生容彭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叭啤烘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段委。实际上焦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蠕粒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观患,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发翁廷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶繁,还是更多使用自动驾驶芬,所以我们设计的基点是用户体验骚醚高。   设计开始阶段将先做内部设计拘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炯,再去考虑外观应该是怎么去搭配娃说。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恐户。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逛,因为我们真的会目睹晃颁敌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹬粉帅。   媒体凡铆崎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗廊路澜?   莱施特碘量讹:我们从下一代的奥迪A8开始立熟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寥秸碑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念癌羔饭。我们要做的是持续的勿没屁、不断的推进设计语言的发展逢蠕,每一代的新车型都要再往前走一大步厂肖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌咀锰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翠遁软,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时埂涟,业界开始重新打量双方的合作盘瘦。   如所有行业对热点的追逐一样粗饱,在过去两年中姑绦睡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衅女握。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响豢。4月6日师,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系攀甭狙,携手研发并应用车载人工智能技术堡滦蠢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凛协透,双方将成立一家全新的合资企业厦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份裂菩。在此次合作中池,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元密奋,用于双方在汽车领域业务的开展谋,为出门问问未来的发展提供支持膊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业量陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域熄,而合资公司背后朗霖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蛙,意味着除了汽车制造商讽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拟匿。   “1.8亿美元只是一个开始刻池疤。选择跟出门问问合作酬,是大众集团移动出行战略的一部分茫嫂传。”苏伟铭称笔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缓蹄,为达成这一目标啦客,已经规划了三大板块钎,共计十二苟、三个项目德。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淋盯毕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权受踏搁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别系闲、语义理解技术煤螺敬,面向移动搜索领域的智能手机应用疙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弄赎。迄今为止恍葱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别簇翅、语义分析凸、垂直搜索等核心技术廖瘫谐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景糯,来打造下一代的人机交互方式吵步。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帽凄榔。   “选择出门问问围仙,是各方面考量的结果充。如果大家了解的话鹅每茧,其实Google也是出门问问的重要投资企业蛙揣,所以我们与Google也进行了谈判”为掠。苏伟铭称荡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苟虎。   2015年6月客颁肉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月八莲屯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痕,出门问问被Google投资究。截至目前何,出门问问共计6轮融资镁逃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发票筐。   “此次拟,我们对出门问问进行投资苇,不仅仅是出于财务层面的考量檬拧,也是一次具有战略意义的投资纳施。通过本次战略投资觅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样籍锰,只是单纯的投资或技术合作典丝究,苏伟铭回应称茸搭艇,“想强调的是冈乐,我不主张相互供应的关系凛,一定要拥有属于自己的核心技术谅。”   “移动出行领域的合作了绷脱,如果是提供车辆配,那只是纯粹的商业化的供应需求塑磁。与出门问问的合作梁涩,我们是要进入合作的管理层壳,在共同建立的合资公司中钾,双方都有委派监管团队”粕。   苏伟铭介绍桅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持庆,但更重要的是在人工智能领域的研发挝函。“如果你与人工智能进行沟通辽硅,沟通得越多倡衔氮,它就越了解你闲啃害,人工智能研发的目标是迎合客户嘿雌氖,而不是需要客户自己调整来配合奥笺示,所以霜行,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绷律。   他坦言挪叼叔,在人工智能的项目开展上常,有好几种做法查,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擎颓,但这不一定能成功瑰创,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茂室律。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拿溜僻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堆慕匹,且能够很快地将技术实现应用去驾捞。”苏伟铭称邻颁朔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家痉去,来帮忙推进其未来的发展馆扳。从这方面的合作来看权,双方非常契合偷礁蝎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亭。硬件是大众的强项瓶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氰驰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理馁献,而是应该让其独立运营香较奋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合播。”苏伟铭称拷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化判发。   据介绍吠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驼虏奶。基于出门问问领先的语音识别响乏、自然语言处理粳、垂直搜索和主动式搜索技术琶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位券硅,该合资企业将进一步探索抄骸,为未来的智能移动出行提供解决方案家废。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里裸急,人工智能并不是只包括这一部分禄梢兔,其实督皋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吐奴幂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搓,但在苏伟铭看来冠,这是一个重要的开始丰潦。   “下一个工业革命的前夜”蓉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断葱,为此墒伤刮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略离迟。在2016年的广州车展期间倪喂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阂舅彻。据大众汽车集团(中国)首席营销官涪、集团销售和市场负责人胡波介绍路袭墟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能斜扇赊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辫沥集,包括智能停车婆、智能充电等蔷。第三就是交通形式的智能化管理虑。即打通不同的交通形式拜,提供一个智能化管理高喝搽,最后让出行者能够享受顺畅蒜港、无缝衔接的各种交通形式带来的便利榷冕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痛痰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用临害。“我们相信狈石,车企能在这一领域扮演重要的角色嗓期。”胡波称健。   不可忽视的是肝济女,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换艘拼啸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怕捣。   “要建立一个生态圈菇蓬蒋,必须要有多个方面的项目支撑碑。在落实该战略的过程中秋竣棚,我们便开始思考帮伶,如何构架这些项目塘妈虐,未来三年我们是要围绕这十二聪、三个项目开展工作的疯夏。”苏伟铭称勒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勤,以便及时供应亭坦床,满足未来车辆发展需求赖唬。”   据了解接糯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椽哎顾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜玲。通过语音输入魂椿,该后视镜可以提供导航囊靶、信息点(POI)搜索雷、即时通讯馆诞棚、车载声控信息娱乐系统等功能汹钵售。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辈深户。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冻。通过语音输入婆故诧,该后视镜可以提供导航歌烁逃、信息点(POI)搜索齐、即时通讯竿聪、车载声控信息娱乐系统等功能律。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甸踢蝎。   苏伟铭透露伴,最快从2017年下半年开始毛凌吵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剧肖巨,在一些国产车型上也将采用该技术嚎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凌斯。但是扑壁涡,有了大众汽车集团的参与疼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”韶猜摄。   经济观察报伟残狼:在中国的十二三个移动出行项目上汇苦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利互惨莎?   苏伟铭宪灿堵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怂蒂。2016年中旬舅我俗,我们便与集团总部沟通过驴悉,我们认为在移动出行领域跋化,中国是领先于其他市场的觅超。所以任兑叼,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞谋啻辍,建立MOIA移动出行服务公司烽。之后蠢,在中国皮瞳团,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宪纽身,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目具篙撼。   所以唯伶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涂阜香,欧洲和中国室。其中中国的业务包括三大板块挽号,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目山碧讲。我们在这一领域是领先的栓,这之后啡,我们还会有更多合作齿闹。   经济观察报款精阿:在大众规划的十二三个项目巧娄赂,大众与滴滴出行蹄捶娠、首汽等公司的战略合作是什么模式锨?   苏伟铭漠邵:大众跟滴滴焦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扭聚耗。其实鲁贡铅,与滴滴出行的合作菲狸,目前还在进行详细商议垄。但需要强调的是廉库,我们的合作投资并不是融资的概念馈,我们的合作是战略性的航。   经常有人说大众汽车集团起步晚魏萎,但我看不出其他厂家做得有多快碎吗。   移动出行的合作嫉肥,如果是提供车辆氦哩冷,那只是纯粹的商业化的供应需求藕。与出门问问的合作裳课降,我们是要进入合作的管理层俊肋怒,在共同建立的合资公司尘叹齿,双方都有委派监管团队纷绢问。   经济观察报谎:您提到的十二晶人、三个项目都是什么商业模式汾报堵?是否都会以合资企业的形式出现街?   苏伟铭扛茬豌:并不是全部都是合资企业形式的项目辞豆隶。我讲的三大板块中等,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骄。我们选择成立合资公司是因为当烤孝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茅。那么如果不通过硬件步才善,技术应该怎么落地呢迷?通过建立合资企业涝杆癌,我们可以为不同品牌设计不同的技术殊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务唤,包括集团以外的其他品牌觅回,我们并不排除这样的合作顺丝倪。因为生态圈本身就有一个共享的概念狡。随着数据的增加码苛孩,共享的概念会更加广泛局,生态圈成功的可能性也会越大菩拾爱。所以与传统的工作方式相比疥,变化是非常大的同。   经济观察报撼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出儡琉懈?   苏伟铭摊欠灭:我认为技术和战略两者兼有辨剐凹。要建立移动出行生态圈的目标麻粗夯,就必须把其中的布局规划清楚划赎稗,只是研发出几个APP憨,并不是真正意义上的合作或合作的全部小渭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啪?同时僳茶棵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滇,也会要向外输出功。   经济观察报箍:生态圈成为汽车业新的布局单位蚀,选择共建生态圈的合作伙伴时叉藕跨,有什么标准脓?   苏伟铭佛:以前我们称之为垂直平行的价值链径,现在我们常提的生态圈与此有直接关联精块逛。在考虑发展这些技术的时候铂磺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猩。   举个例子僻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候清隧,我们会考量其语音识别技术有多强夺?然后再开始讨论中间的差别在哪峦凳垛。找到不同品牌之间的差异性非常重要伸放尘。从战略角度戎壁快,大众汽车集团需要明确今后的定位繁澳。   谈了这么多耿猛,其实有一个基本点糖讨扮,便是客户群体嗡。作为主机厂撕佳,我们需要预见到7年以后车的样子街乘。因为一般针对七年以后的下一代产品宽丹禄,我们现在就已经设计出来了雄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镶祟捷,未来会遇到非常大的改变箩涛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辫缕筷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涝旱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徽钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅饺:李芳" "   4月20日桶,上海车展开幕的第二天旧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奶暇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答欠燎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟担炯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毋史巴,其实桑,魏建军早已来到现场祈斜鲁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内面搁巍,魏建军至少接待了三批不同的访客绘斗尽,并亲自送每一批访客离开腊杏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酥嚏,虽然神采飞扬拢遂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佃憨呵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讽倾妇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虐炼缔。一边是国内SUV领导品牌坡社,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代去犯俏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伶瓤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”憾驳珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军武红,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣襄吭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闪挖,此次纹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汞袍了。   “WEY的目标是挑战外资品牌请嗓,终结外资品牌的暴利时代奶宦棚,重新定义‘豪华价值’潦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梯燎免。VV7c/VV7s之后尽,今年还将推出2~3款全新车型去,将产品线延伸到新能源领域撤喂曙,合力冲击外资豪华SUV品牌斗椭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戊拼。”魏建军说幻,“关于轻奢敞悉沛,首先这个词比较时髦绒,容易记住斑。另外贫陶函,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵席端篓。”魏建军表示互醚,长城不会做没有意义的豪华丰瞎,“作为消费者可以感受到超值的体验填退,而企业也能得到相应效益排冗叼,最关键的是得到了客户的认可秆兄磁,这才是有意义的‘豪华’啃。”   魏建军认为安全是最大的豪华喷蓝。“乘员漠忙然、行人腾必溪、车辆”三维安全(3DP)设计理念导狙,参照国际标准仇,主被动安全配置完全创新土衡,提供正常驾驶戮划容、危险警告苟揽惫、碰撞减缓幂戳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伺秃惜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)受,译为“牧羊犬”店,有守护主人生命及安全的意思筐暇。   此外伪竟憋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骨,来自于欧美一流车企譬衔,有着丰富的造车经验和行业影响力腾含。匹配中国第一款7速变速器瘁诚,这是世界上最好的变速器之一懦恋杭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地葡岭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌番。除总部优秀的研发功能外畏广嵌,长城在欧洲魏疤窖、日本和北美也都建立了研发中心惦夏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骗检,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数江摹娩。其中叔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泞杯降。对此朔懒摧,魏建军表示射扯:“媒体和消费者一直有这样的担心杉币集,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面损锭帽。实际上俄,在同尺寸或者是同动力下抵括层,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堂钢褐。但从消费者的角度来讲鹤盟农,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娇迷瞧,消费者会非常清楚这些配置肠、性能泪瓤伙、做工有什么样的差异鲁棠圭。”魏建军表示疾旅,长城的目标是做品类品牌题,即目前在SUV的大框架下以价格为区分点把暗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元故嗣钨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间护,所以消费者对二者的定位不会产生混淆软金。   而针对销量层面楷刚,魏建军表示嗽饥幌:“从销量上看口,WEY很难超越哈弗棵肖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的多,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄馊檀琛,15万~20万元的空间虽然也很大烹庭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坷此夏。”也许很多人会认为媚,WEY卖不过哈弗袖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仆头,但实则不然糕洪监。“WEY和哈弗我们都重视奶凳横,长城用同等重要的磁拎、足够的资源支持两个品牌跺。”魏建军说玛联。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闹炒慧,魏建军是如何评价的校彻臀?“我认为我们的产品不管是性能焦、做工镀桥棚、安全康堕并,还是油耗掣纪糜、排放竟,都不输高端车撑棺。”魏建军依然对产品信心十足傅夹爆,但他也承认WEY面临一大问题襄柔牛,“现在问题是品牌价值额吵僻,因为WEY旗下产品刚上市棚,品牌没有经过市场的验证拈霜邻,大家会对它不放心舜炭菏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孩谅管。”   魏建军表示玛簇,自主品牌给消费者带来了很多价值番醇派。“有我们的参与拎,不断地进步表拓清、不断地在挑战外资汗,已经迫使外资不断降价笛没僵,提升服务品质盟镣骂。我们的目标是要挑战国际高端市吵趟恕,所以说我们借助中国这个很有价值的懊饰、规模最大的市场来锻炼垦,使我们能尽早挑战高端沁贩。”魏建军表示畴楼,消费者购买了WEY之后颇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值椭老山。他对媒体承诺互汲娶,WEY的产品一定是超值的激铜捂,并且一定能给购买者带来惊喜聪郝。“WEY是一个挑战者篡秃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牛帅。把我姓都赌上了届逢色,不能失败扮,只能成功稿猾咸。”在采访的最后化倍盛,魏建军郑重地对记者说床崇步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥丝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日控该廖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发貉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作团赖娠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向深淖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导链富蛙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车上荚,以及未来的发展悸钙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生聚勤碑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憋孪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磕瓷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呛刚冉,以下是问答实录哭:   凤凰汽车 私柏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涤茄冉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的亨曹哪?   俞经民 桨华:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幢,对于品牌的市场表现同样很有信心接棵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挞肝,我们有信心成为市场第一的品牌朽管康。今年我们的销量目标曝水啤,是从去年的8万到今年的20万惩。纵观130年汽车工业发展史骇,汽车行业发展的基本规律而言歧,规模还是需要的态变肉,是品牌更好的发展的重要保障炊仟。   邵景峰 冀料:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分文处滤,荣威方面卷淮,我们所坚持的戈拈,是一种符合广泛审美的剑、优雅自信的设计风格泡,在复杂的市场环境中戮杯钒,抵御诱惑祟、坚持自我双脊,走一条人性化的设计道路才撤。而我们的MG名爵岁话捅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化溪,这是一个巨大的宝库诲视,值得我们的设计师尽情发掘文溉,其中之一强,就是感性邵。   在MG品牌的设计风格中咖嵌淑,我们可以看到很多情感爆棚话吐卿、血脉偾张的元素与产品捻旦。未来的中国汽车市场必将飞速发展素,需求也将越发多元化型,然而无论技术如何变迁怜山食,对于人性化难膜汐、情感体验的诉求将贯穿始终蓖虱骚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蓖,我们也将在感性力设计理念的指导下充唉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品父葛盎。同时瘦虱辽,强调个性也不代表小众漠涤苔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裳策,为大众带来唤起强烈感动通溪供、让人心跳加速的优秀产品读体次,这就是我们所追求的目标饶。   凤凰汽车 佛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万羔樊创,其中年轻消费者占到了绝大多数磷燎刺,请问接下来魔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惧咆端?   俞经民 蒂漆磨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叉,更是“年轻的心”浇八卉,从名爵ZS的订单来看蹄豹戊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陌,更包含了年龄层更大熊底盲、但心态上保持年轻的用户马每。从“年轻的心”角度而言传胶,我们的消费群体就更加宽泛了盼,作为一个年轻化的品牌武翘,MG名爵的诉求是“年轻动感抹倪丹、专属空间淌镭、纯粹乐趣”博,给“这一代的年轻人”造车芭雾氓。说到年轻人共同的特点炯,是充满梦想彼掂,对于梦想的追求更热烈一些那,更想把心里美好的事情去实现反参。这个梦想实现的过程是非常美好的彤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撩下:为这一代年轻人烘褐诵,不仅是岁数上的年轻人磕豌,更是心态上的年轻人讣,提供更好的选择焊,保证他的有更好的驾乘体验纶臂钾。   年轻化的特点且汐,是要颜值壕、要体验的到位断橡、要可以分享衅鞠。二十一世纪中国的年轻人赖溉,在互联网的普及深度怯、对于尖端智能的体验和想象力剧刻,在全世界范围一定是靠前的郴,就应该可以代表“国际范儿”臀,也应该引领地球村的潮流艇瞬。要满足这一代的年轻人船燃灌,MG名爵所带来的产品体验靖,也应该要追求更极致萍夹石,带领大家去创造全新的潮流单。   凤凰汽车 捐航烁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妓据解,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慰浩馁、80后廉兜幕、90后的人群当中松妇?   林嘉瑜 蔑党:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兄尾东。这款车感性的设计曲线闺弘苫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骑茂别。不光是国内的经销商墟膏,本次上海车展瑞,MG名爵还邀请海外的经销商俗眉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发败,他们也都对这款车都做出了积极的评价膏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碑晤歧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耙翰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孙铰颇,让老百姓也能开上小跑车钠受芍,尤其对于国内的核心消费者来说埠房,不论年龄几何刚耍墩,都要有为自己的梦想活一把的态度邪归梗。对于一个汽车品牌来说祁菲抨,这是一件值得骄傲的事情浚蝗。   邵景峰 贪悼:其实在选择一种设计语言的时候培伤,设计团队非常慎重铣,因为设计的变换频次不能过高四棠琅,要抵御诱惑围拿、保持延续性才有可能给消费者形成印象刃完、拥有识别度从而去打造一个品牌毕方镜。“感性力设计”的第一条就是要有感性媳,去追求情感的外在表露谎祟婆,从更广泛的角度岁伺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些程,通过真正的审美习惯进行判断;第二匆凑哗,感性力是专属洽衰棵、设计师要通过专属的标签修,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彼瞄,比如运动员在起跑的那一刻读蚂,弓箭拉满而未发的瞬间怯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脓视扰,这种动感更有档次布咸,同时价格不菲齿儒荷,是很高端岭伸垫、优雅的设计屠丢滇,我们希望把这种设计注入到产品中嫌涂,带给这一代年轻人极致的审美体验呢。   凤凰汽车 枚妇弦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜程Я迹块化架构平台打造的闻巴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划私迁?   俞经民浮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脐。这是对这一代年轻人的尊敬戌,他们自带国际范儿奸实,是可以引领全球的潮流的人群抢朵,因此有着巨大的价值颈。对此分疥澄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划松涝合,在全球也是一样赎。目前赋胎,世界范围内澈,不仅是动力总成前瞻技术的整合彭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势价叼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车现化绷,采用插电式混合动力设计俩。另外省,大家看到的名爵ZS软,将会在明年上半年推出纯电动的版本陀赴,至于最接近今天这辆续航超过500公里烈吃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敦磁畏,也将会在2020年之前推出坷。   凤凰汽车 卤肖陕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系莽砂村?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法柏点?   俞经民 屁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控返虱啡,设计上差5%全疟莱,销售上就有可能会差30%期寿日。那么对于自主品牌而言涛锣擦,就是要把自主性发挥好第,去追求审美的宽度和深度窟匣恼,销量也才能有宽度和深度稳。名爵ZS的设计就是这样做的具榷,要追求极致攘插、不计工本加、敢于“临阵推翻”把外形做到极致签触鲸,可以说挞皮,名爵ZS的极致设计涸,对销售的宽度起到了很大的作用吝性。   邵景峰 暖费:汽车设计是在不断进化的熔盎,不会总停留在一个风格上荒鞍,在互联网时代靛,同样要有全新的时代特质就。另外剔灸昆,从汽车设计而言圃,例如从动感设计理念而言夹帮苦,英国车是鼻祖悼,很多品牌都是以此为源头来发展的庐舌绊,也就是“同源”戌拭。中国航天能够上月球拢栏,那么在汽车领域上同样有大的进步车古裂。之前德国杂志的一篇文章写到碍噬桥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘶,在进化的道路上有推崇的看法甜,也有欢迎的声音秒幢跑,这些都是要虚心接受的课丘收。另外铂肋,汽车设计是一件非常严肃的事情稗韶,每辆车定型背后虹碍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巳长斜,背后要靠巨大的投资来驱动路短鳞。   在造型评审的过程中日仙,流行趋势讲清楚读脱畏,未来怎么发展说明白辖朝,否则误解就跟着来了谢,所以要有一个整体的品牌战略在里面扒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了论。   凤凰汽车 滥鲜:今年蓬炽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陇?   林嘉瑜 蓬捶号:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鼻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怖髓号,拥有一颗年轻的心邻,热爱运动托管、健康的年轻人通。   从足球营销来说弓,对于英国和中国幕抖,都有很大的国民基础杆玖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国东,是英超乃至欧洲的强队成吭,这几年的成绩也是不断的提升萝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狭秋。同时迪北湾,利物浦又是一个老牌劲旅闺隋,有不断上升的潜力舌珐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剐劫鹿,在用户上有着非常大的重叠之处土扦。MG名爵与利物浦对的营销合作话钝灰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来霓锹肖,在活动和比赛中享受快乐稳。   上海上港队也是一样的叫咎擦。MG名爵经历近百年发展耙揩袱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣县犁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敝,两者的合作也是非常有趣的焦麻。更重要的是查锭,MG名爵通过足球营销的模式兰摹版,能够促进两支球队之间的交流效配,包括之前组织的很多活动零,不光是针对中国的消费者搏监,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动离,有效利用MG名爵品牌的特有资源拐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌清肛捷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值反。   车展期间底,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海葱涤吃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对四。在车展之后悉掳,利物浦会在上海有推广巡展活动贩。下半年队另喉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铆,欢迎全国各地的消费者参与和体验劝榷邢。   俞经民 惯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缮掂,大家能有一些共同点做沟通孝歪伙,国内和上港足球队的合作恭,正是汽车和足球之间速度与激情汇欠肠、自我突破的契合点徐继,足球又一个很大的特点铝掀钱,就是会让人意想不到揩渐集,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸际:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年童阑吗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩倪伶谋,与此同时堵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一家,长安汽车产品质量持续提升谅疆届,用户口碑不断提升矩歇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象放,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诵吨诞、全球乘用车品牌中国市场第二名怜。   关于未来桂宝贯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闯捎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痴悲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升洼篓。   2017年是长安汽车的产品大年箩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肩勒眷、全新的SUV CS55洁拖怠、轿车睿骋CC怖唯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袖太,将会进一步完善长安汽车产品谱系靡去。   如今协般比,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伪,站在国家品牌高度寻求发展施莫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凶里畦。提升品牌溢价能力添甘,成为长安汽车品牌发展的重中之重粹桂兔。2017上海汽车期间陋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翟绷,关于长安汽车的未来翰耗蕾,徐留平董事长有话要说杆挪,以下是对话全部内容夹猜。 凤凰汽车鲜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讹党?   徐留平礁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虐,我们也是不经意之间就走到这个地步卜,因为一个产品莱刃,特别是像汽车这种产品是更加的明显抽愁逛,它反映你的公司文化库、你的公司理念是什么样的东西凉斗勾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过添,你怎么样让产品吸引住消费者孝吴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球但脊虐,靠的是什么饥扑疮?因为美是一个主观的东西炼碳槐,有人认为这个很美核疥,有人认为那个很美杜,从长安汽车之前的产品来看蔷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来懈屏触。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么式傅迫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绵沃勉,同时想把这个产品往这个方向进行修改荤庇姜。我觉得在这个方面嘘,从长安的角度来看播,就是对于这种动感可扮烽、时尚这个理念的偏好磷旅集。我一直在体会壤吞脸,其实我是在反问我自己勘贝司,这种偏好它是怎么体现在产品上的铂嚼?实际上是我们内心的这种偏好必莽嗅。在过去的2-3年中遍诞,我们面临的话题晃茨午,如果过去不做总结蜡惯驰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屏感,另外更重要的是说墨钠,下一步你怎么做廓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唬尚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讨匣桑,下一步是个什么东西枯,消费者需要什么样的产品踞懈,然后作为公司来说览搭叭,你们能展现出来什么样的东西功葡,最后我们总结叫生命动感智色双旋佬攀肮,当这八个字出来的时候吩吴触,我觉得是非巢好稻苟弯,既是水到渠成袭猫虎,又是醍醐灌顶弯痊饭、灵光一现脱。这个过程克犊嗓,不仅仅是八个字的总结圭。这八个字出来以后疗膘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痹百,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宫,实际上不仅仅涉及到造型忻稀吞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验书裁悉。这样的话桔烷,就有了一个提纲契领旗晴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西航食,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中聊,就能够有一个非常精准的东西豪郴。   刚才你特别提到“色”绷疼士,我们当时想说哨乓,你必须要能形而上掸,要能够抽象出来奔筋,如果说你不能够抽象出来贿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秘怒,如果你弄它50个字俯、80个字邪艇,你可能不够形而上宦,不够抽象化聊间,最后我们觉得“智憋、色”楷筋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求朝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汲班。   第二个就是说消费者情感的体验倾唯嫁,比方说对这个造型和颜色讽欺,甚至于这种声音或者是形状砷策惦、线条的这些方面的喜欢奈脊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西其谭遁。当然我们也在想用什么样的词比较好妊变啪,最后觉得设计的这个词很好却滑,一开始我们还担心说这个词字挺多迸朽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惨屎特,我觉得就应该让它有想象力从哗暖,就应该赋予它很多的内容猫螺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窟驳冒,孔子都说食色芯金,吃饭以后第二件事就是这个字辱董,我相信孔子说的这个字也不简单意思伸,实际上说短播,智色这两个字还是最终反映的是人玫,特别是消费者的一种需求湃握樊,对于未来传统的一种期许晚,这个过程当中胯藏,对我们来讲侣绕囊,把这八个字想通的时候搏静钩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佛玛,这是我的第一段话题骗。   第二段话题说这个对长安有什么用处率?那次在发布会现场有说定亮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汾,一开始我就提出幢肛,第一个瀑弓,这个产品要漂亮赐卧,你不漂亮的话盟洪,什么样的东西都没用裳。因为我们很早的时候就开始在考量赫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捍欠澎,后来发现不行夺守譬,最后我们在大概07矢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茄稍。因为你还不能提炼出一个高大上瑟、抽象犯请、形而上的东西碉橡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮筛,但是每个产品都出得非常艰难摧瘸。这个事这么长期干也是一个问题居发讨,因此在三年前的时候涡返限,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜕版,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鸽罗涸,对于消费者的这种认知伺,把它抽象化碧廊,那么这样的话理解了以后荤恼熔,再把它具体化诽灿县,特别是在产品堆券,也就是设计理念当中一些图形化的东西抡襄楷,因为如果你不落实到图形化的方面唐,那就只有形而上没有具像化 讨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中荤呜,图形化和具像化过程当中驮瘦,这个就出来了加邵。   这个出来以后频募狭,我觉得对未来长安来说琉,我们未来在产品设计的过程当中聊休残,产品能否做到生命动感智色双旋仙蔑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来点辰秀?这样的话策稿,实际上说竿芬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中攻昂,几十次的否决粮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成该布,几次或者就十次你把它完成却,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坝,那么这样的话搔,对于长安汽车的家族化僻,我们看了这个车婚泌洗,看了这种感觉这种情感的体验必辱赎,那就是长安汽车吮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车熔篮,这是一个酗。   第二个就是说溉撂黔,我们自己在研发制造设计过程当中伟杀诲,这个速度大大下降虚土慨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降享,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敞瘟,如何把消费者的体验做到更加的精准宪,更加的接触到痒点橇踞韧,这样对长安的影响是极其巨大的抛。   凤凰汽车钞撼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疙亨搏?   徐留平硼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法另霞檬。如果说把它拆分开来崎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念面梆线,智色双旋更加偏向于设计领域钩看。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拐蔡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缅构,我相信大概许多媒体会想涕堆娥,生命动感智色双旋怎么落地饭妈?因此我们就想把智色双旋也说出来桐奸埔,不要分开念模浇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犁拭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晦抚。   凤凰汽车味螺炼:另外一个是提到的认知方面的感觉浩,有没有一个专业的因素喊,咱们除了制度之外碉型垫,有没有专业领域的人来负责这件事女伟陪?   徐留平似玩:我们长安有一个庞大的队伍猫,首先要把一个汽车造好申唉幕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人媳悲,到高管团队丛驾烁,到设计团队点巾,到制造和研发团队囤腐繁,包括服务团队插旱逞,特别是主要负责的领导人堆完。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验济忌赔,而仅仅是设计团队的话语奖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泡恋婪,因此对长安来讲娩粒,是既有最高层特别的重视话、关注和把握葛刹,并且这也是一个最高领导者的工作职责厦绊催。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裸,我认为在汽车领域当中是行不通的挫芹,当然我们也有具体分工蓄内芦。另外也有很多的专业人士完成这个事情溉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尾吩,还有轿车研究的沤案态,也有做SUV研究的禄被匙,同时也有按照职能分的龚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中块芦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盯夸,如果仅仅是设计团队的意见貌巨,肯定会偏离了方向燃舵。 凤凰汽车康炮:一把手是指您吗坝?   徐留平滔菜煌:我是其中之一镰距。   凤凰汽车固:长安汽车自主研发的新车模,设计欣、评审久埔、评定环节您都会参加吗雇弘?   徐留平仕:我必须参加铰丹畏,我前面讲这是我的职责爆怯舶,所以我必须参加宫燃递。   凤凰汽车铰:无人驾驶车呢喀惹擞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车貌同拜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了的两蹲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产荒唱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涸?   徐留平备阔境:上一次品牌发布会师彻固,最新的无人驾驶技术也做了展示释搪鞠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谩刃娜,高速公路的环境相对来说可控性要好廊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的墟阂,难度要更大署,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淋昧,我们不仅能在高速公路上做孪郊,而且能够在城区做瘫,这个技术我们已经实现了突破裙狗。   凤凰汽车德邵:长安无人驾驶技术进行的这么好热,量产会提前吗衬?   徐留平回芜蹋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暮午,实际上就是说赖董脐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到愁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西囊谦缄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点龋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仁赡兢。   凤凰汽车丝胚失:中美在进行双边的贸易谈判谴悸,这是谈判的内容之一币,会涉及到汽车合资企业的放开瀑臂匙,可能是一个双向的市场开放的动作托戊衔,如果这个谈成了欺嫁读,如果这个不再规定50%的上限龟聊姬,您觉得对行业有什么影响耻吕精,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趟穷,那您觉得首先答不答应广屉醛?再有一个多给他股份的话暴旁示,对企业今后的运营会怎么样撅雌?   徐留平坊临:我明白你的意思堡复赖,第一我确实还没听到这方面的话题恋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况囊,股比这个事说了很多年谱,我基本的看法有几点膛,第一个这是国家层面的战略和政策苛谋,作为企业来说快挺,我们遵循洞,国家有什么政策我们遵循什么政策醇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撤南,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伎笔,我相信未来的合作会加深聪妈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捎跺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亩届虾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氯粗忿,而是说理解消费者双羡士,能够洞悉消费者嗜,如果股比的溢价挺高篡篇、溢价挺低沃挡,但你产品不能卖出去烙,那你不能分摊出去贰,如何把蛋糕做大彻,这是合资企业要做的一件事挫捷少。   凤凰汽车妒船诧:如果真开放匡钳将,长安会想着往美国去吗想,就像那福特来到这里呢蚀?   徐留平啼:长安想要去美国是一个公司的战略楔别坑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系世突。   凤凰汽车庇抖拒:长安与福特的合作多吗夕搅?   徐留平娠挖:长安与福特是我们加强合作的方面朝供倾,应该讲这种合作的程度褪全,不仅仅是合资企业娶茸嘎,从母公司其他层面娟,包括技术和其他很多方面都在讨论鼎嫁斯,包括海外市扯Ц榘А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长店磕哆,它的能力提高了递淳浦。第二 现在是全球化合作的时代箔翟,一家公司独立运营敝卡巷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事景道佩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔬荣。   凤凰汽车侗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喊赎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要识,你还说了过去我们做一个车储魏诧,可能需要很长时间好不容易做下来魂股,比如逸动寞江,是很艰难的纹屡能。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碌凉判,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疙泌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搂菏仁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浪尼挎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拣思?第二对比韩系首入驳、日系纤坑亨,我们的研发体系和他们的研发体系相比沸店,您觉得能不能支撑绷,确实我们的实力也很强搪,我们的内功可能修炼到一定程度樊播凤,我们后面会源源不断推出好的产品甸康,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匙幌广。   徐留平伍为:你讲得非撑耍好很,我觉得这是两个原因导致的穗,第一个就是必然性瓷卑挛,自主品牌需要有成长的空间淋隧衔,第二个确实也有机会的原因烤容,恰恰是SUV的市称桌贰,中国的消费者需要这个东西怜丧率,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些面猛,反应速度更加快一点马点逻,把这些产品推出确实是满足他们的需要泼池翁,我觉得是两者共同作用的结果钵剔。   对于下一步自主品牌来讲轿,无论是哪个系顾补,无论是美系稀冻、日系贸羚、韩系虱、法系寂感,我觉得跟系没有关系橇挞铜,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩焱饲帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鼎,这是关键凶。消费者他肯定是有他的诉求的辰反,究竟是SUV节烹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冷,他有他的一种偏好邓孟、喜欢突,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颊,这就需要我们作为厂商褐橡烫,你必须要洞察到消费者的需求弊短,实际上要看到他的潜意识是什么东西举,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扰。为什么我要总结长安汽车的过去呢间文?实际上是我们自己反问的过程凤舅饺,就是说在过去当中适,为什么逸动会是这样嗣,CS75为什么是这样啤巢?实际上说滴慑剔,我们当时也没有意识到痴,反正当时就是这个样子獭,实际上这个过程是一个反求的过程蚊,我们为什么会喜欢这样剖奥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中懒奇讹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子枷模,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好究蚕冀,我们把汽车理解为是生命的动感匡饶碉,其实是一种生命力的扩张芍七坷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邦灭,而我们长安就应该提供这样的产品顾,回过头来展望未来搞,我们觉得这也是一个正确的判断奈脓筋。   凤凰汽车措角喊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较暖。   徐留平馁梨:我觉得现在国内研发体系来看我哩,国家间可能还是有一些参差不齐烹哪,我觉得自主品牌的研发能力和体系辩,进步无疑是非常大的屯绦,而在很多方面可能与跨国公司有差距厘,有些方面会比较超前羡,因为自主品牌也不是一家辩惋喉,跨国公司也不是一家妮,要两者来比很难说模茧,但是有一点浮净吉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滑绰,做好一段时间不容易懊够魔,这个公司要能够连续做出好产品晌,能够连续向前增长马,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拒萌笨、设计应用垫彭几,在这个公司当中都比较受关注铃琳唱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因铆掇。   凤凰汽车佩情隶:我想问一下自主品牌的建设仕盗丹,随着我们品牌的推出厩济鲁,现在汽车品牌进入新的层面惰,会有不同的路径选择途,比如长城舞浦、吉利推出新的车型念,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敦?长安如何能够胜出吨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贸巨,除了刚才说的两个级穗,还有互联网造车的未来的合作伙伴搔绦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勾默灌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响稻段脊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刻愁?   徐留平触惺啤:实际上栏毋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌端勺坚,我觉得这是好事馁,这说明汽车产业欣欣向荣摩,是真正的投入多鲤碗,这是我对汽车产业的理解佳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚潍抡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行眯筹,例如一个产品到了造型师的时候旅罕藩,是一个说法茶、一个样子腊揽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的普坝芭,然后到了制造过程当中又是另一个想法钳趣绅,到服务过程中又是另一个想法舵陛疟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凛斤萎,既有高大上的日,也有形而上态、具象的哨,你要把一个公司从时间跨度盯,一个一个展现出来廉哦,而从空间的序列当中蹄钠,你要把研发全部都按照这个意义半来栋,我觉得是很重要的方面会点。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘶,各个方面的协调潍绦、综合群坷畦、修正绦填钉、打磨需要太多的时间绿荣,我觉得这是一方面渴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奸蹋,同时也是我们总结过去体会出来的鞭鳞,它是由内而外的赌。可能我们过去没有意识到这个话题绒,我们现在总结出来仑,然后下一步能够指导各个方面绥经宽,每个部门都很容易做事情悼圣。   第二个问题你讲到造车必,我们开的会太多了貉藩,失败的太多了帛履含,沮丧也有很多楔栏强,基本充满笑意也就一次童跨燎,前面基本上是批评煞甘、检讨描寡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行通童崇,不高大上躬。至于说现在很多企业开始造车汕姆,我觉得这是一个充满魅力的行当翁吕稼,很多人都愿意去做克。   凤凰汽车贯腹楞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样囊册? 徐留平娟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面散染幌,会选择相适应的地方酮。   凤凰汽车滩飞京:就刚才的问题我问一下晃,刚才您提到和新创的互联网的合作湍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捆、蔚来也有合作类,您觉得长安在未来在互联网里面的话怀碾斧,更倾向于是一种怎样的合作闯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怠埂,您是怎么看的疟裸?   徐留平细:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彤境娜,从长安的情况来看唾搁,我们认为哪个方式都挺好的累,现在是合作型的捻究,是你可以自己干都姐享,也可以合作干谰,也可以自己加合作干桃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镶屯。   凤凰汽车采斤逞:我们打比喻杀,37度是正常的温度硼靶,您觉得新能源行业赏诽帽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拢,您觉得温度是多少旅级淳?   徐留平箍暑饺:您觉得高了低了澈涎鸿?   凤凰汽车杭病:之前有人认为这是疯狂的阶段纤典械。   徐留平陷:我对一个产业的衡量依据是搭贩,在目前这种全球的经济运营模式下哨,凡是有金矿的地方武,都会有若干的人去挖掘它檄票攻,目前我觉得新能源就属于这个阶段年,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够户,应该更加得进入锰干随,因为从目前的情况来看庞,汽车产品当中吾,一个很重要的领域就是电池曙配,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拷,没有这种资本谰寡、技术垮搅、人员的这种投入刨什,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侠。   凤凰汽车狙喜诚:那就是说您觉得温度还不够吗缕狸撕?   徐留平匪苏犬:我觉得还可以侈蘑,但是我不太同意的就是产能黔逗,如果说你的产品技术不太优秀社超刹,你建那么多产能就是有点糊涂阂蓉佳。   凤凰汽车迷交癸:很多其实可以通过改造现有的产能乌佬骏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能围曹舍,从这个角度来讲誓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况淀篓?   徐留平圃贤衡:从整车厂的角度我们希望成本低一点曝苗,选择利益大的臂晤。   凤凰汽车芯:所以您不担心过剩吗让饯?   徐留平捌捕:我不太担心这个问题刹,我觉得电池还处于不确定的阶段吞敢戈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候忱抨。   凤凰汽车垂筹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象时,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外甘篓芥,不管是设计师还是CEO等等殿钵驰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代隧问希?当然那些设计师很多是主管的磋步广,老外有管经营的有管品牌但辑芭,主要还是在设计和技术的领域扰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匣冀?第二个是国有体制的问题夺卷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蝎佰吭,也在高薪吸引高管人才盘那,您是如何留住我们的人才隙,关于体制之上侠丛埔、体制制约的问题伸,我们怎么解决垛?   徐留平敝:现在是全球化时代睹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早收尖,我们最早的时候是四无对设酬,没钱喂、没人棵窘、没能力裂购嗡、没地位捎,到现阶段来讲尚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啼,这都是一种非常正常的行为彤素,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呛粒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国郸炮揉,如果对中国的消费者不能够带动横,那肯定不行梧韭酬,我觉得这是一个哨寥诬,无论你是洋务运动还是什么运动时,核心是对消费者要动起来哼鸥,这是一个剑。   第二个关于体制的话题苦四粒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距护鹊,这个方面我觉得不能讳言烂亲。目前来看韩,对长安不是特别明显韭,因为长安是属于南方集团旗下子公司计密,从南方集团来说叹体,在这个领域当中双供,也在他的职权范围之内做了一些调整兢瓶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疮。   凤凰汽车句:如何看待这个机制迸尽?   徐留平弹关:从国家层面来说粮怒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要遁。   凤凰汽车露救搓:你们审批会很困难是吗痰敌?   徐留平洛姆毛:我觉得会快赌认胚,另外一个我觉得汽车集团赶禽,也许给你量化很多股份哇,但是最后你没有创造价值孩珊,给你1股溉,1×0的时候不还是0吗辉肝会?汽车的成长坚、成熟或者盈利是一个艰难的过程赎。 凤凰汽车酪:十三五计划像长安汽车整体的销量醚纪氰、利润和研发能力以及目标有没有淘才挽?   徐留平订癌湃:非常有椭,我们愿景2025叉宝乾,我们做10年的规划蹬孪骡,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞠磷达,为什么说保守呢乔酞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堆筒磐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念劳恒咯。   凤凰汽车捅榷檬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的矩烙内,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茎?   徐留平保缔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疟济法,在技术和平台方面都在加强合作侍寄,至于说未来它要怎么样哄,我现在还不太好评价这件事脱昆翟。   凤凰汽车匡:徐总问一下国际市场的战略侗屋,我知道去年车展的时候孙痪,长安说往海外拓展的重点是伊朗秤、印度递、俄罗斯这样新兴市掣Α,有明显增长潜力的市炒厮弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撂嫡,比如在墨西哥缚成驰,对长安而言涕容,自主研发这么好阂扮,又长期和国外品牌进行合作潜册,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卷烩抠、欧洲的市潮?   徐留平暖颊:在我们十年规划中就有讥圭骆,去年讲的时候就是当下正在做的内容旗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的新,就是要稳扎稳打渴衰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侥,因为一支队伍最重要的是信心皮。   凤凰汽车痴吝坚:国内很多品牌都盯住印度这个市尘智嗌ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争维,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗精?优势在哪儿翠?   徐留平盟:对于海外市场我的理解是要扎下根去夺牌,不是简单地把你的产品卖出去呈侩,是你能够充分地利用本地的资源刮叔,包括人力资源和其他的技术能力崎童虐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务较,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剩居,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惦漂点,促进本地人的水平的提高床藕密,那么同时在这个过程当中蔬方扩,把公司的产品技术涵盖进去闷褂死,我觉得这样才能走得远径。   凤凰汽车测:长安最近一套体系出来了吵矛,有没有可能往更高的一段发展怠说汇?   徐留平岭佛:从长安来讲拱,我们目前的战略看烧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拉,这是我们能够奉献消费者更多的东西署,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的股付上,但最终要落实到产品上妊,产品是一个载体让消费者感知它知道它倾,未来炼乖,长安汽车会加快产品推进的速度部屉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惶棱习。   凤凰汽车颇土:欧尚也在这里面吗摊?   徐留平砂:欧尚不在扳帆。   凤凰汽车扒:东风已经有PSA很多股份霜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冀?   徐留平黄拇沫:目前我没有听到有任何影响遂蔼懦,在实际工作中我们也没有感觉到谈鞍械。   凤凰汽车挨喉漆:理念发布会徐总是骑着马出来的困,当时媒体圈特别关注双澜,都刷爆了朋友圈碉惰逆,虽然我不在现扯缁槐俊,我不知道有没有特别的意义挺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盘,当时的考虑是什么桅淋?   徐留平糖壕汗:两个考虑席淘锻,一个是我把马和车作为比较踌送,你要说一件事诚洽,一大堆结构化的语言没有必要短,我觉得既然是长安汽车森人世,我们叫做生命动感疤、智色双旋疤昧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酷械,如果不这样做也没法让人尖叫卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诲很饰,上海车展首日编母,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面庆靶缅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成焓涂健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量私免,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藕县邪,12年增长了120倍娃雷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访攫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隶倘奥。   受访人畅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汇凄。以下为问答实录滤:   凤凰汽车硅访: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面把?   雷德?比格兰德敌哥天: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尚溺泪,这款车在中国市场的反响非忱浚好渴呸乔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谓敖疲,同时拥有强大的引擎拟,提供强劲的动力与性能改棚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声糯亢脯。所以腑秃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品觅垛。   凤凰汽车副坚: 在没有设立经销商的地区粒卿倍,玛莎拉蒂如何抓住市成悦钡啤?   雷德?比格兰德认辖: 我们首先还是会增加销售网络诽锹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点界标,计划在今年年底扩展到75个曹。   我们还在天猫开设了旗舰店繁失,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敛遍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台攘,大部分来自没有授权经销商的地区陀赫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多答接腑,鉴赏力越来越高然浇潘。针对这些人群嚎卉,我们还组织很多不同的客户体验活动疏拭,如海外试驾煽,以及互联网方面的创新活,如网络平台的直播拢。此外措膏殿,我们也有不同的金融政策加,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式庆缉臣。   凤凰汽车摧荚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》波,给汽车销售渠道带来一些变化盗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新收绵?   雷德?比格兰德踞慷捅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迪屁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品施,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具效绘弛,而是要提供独特的生活方式体验狄贬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盼骏镶,不止在中国膳馈绍,在全球市场都是这样艾涪。2016年怂价耸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夺花售,这个主要还是产品优势带来的泌。新的政策出台以后遁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岁,不过最终的销售成绩还是由产品决定藕构钉。   关于新的法规喷,我们现在也正在研究当中尽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碑酥玫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坝暇。此外峨韦,我们在中国有非掣喔欤好的经销商关系逆渭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关竣。我们开设的天猫旗舰店镭姐提,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捷:客户在天猫下定单惜掇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阑镀。所以投供肥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虽骄且。   我们的很多客户最在意的并不是价格函辑,而是优质的服务与体验篙级,这正是玛莎拉蒂的优势所在们。   凤凰汽车活沫吮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线然理,有没有什么新的产品推广仕刹权?   雷德?比格兰德儡漓: 关于新产品淡,现在还不是宣布的时候谋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溪,等到新产品发布时我们再提供更多信息瞧。   凤凰汽车泡: 作为中国消费者熟悉的豪华车炉哩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍空臂币,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皇。对于玛莎拉蒂来说槽,未来在中国市场的前景怎么看等型糠?理由是什么焊槽?   雷德?比格兰德芭锋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惜纠败,5年前答,我们在全球的销量大概是6,500台骏吓菩,而2016年达到了42,100台藏汕澄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平靡宽倾,所以我们的增长一直是持续的彭。也因此聪叔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似欣暴纬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验申涧默,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后写钩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA另,这就是玛莎拉蒂的优势茂蓟些。所以柑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度羔。   另外袍杭,玛莎拉蒂的车主非常年轻倡九,尤其是在中国市澄缌獭,车主的平均年龄只有30多岁廖茅疵,他们追求具有独特风格与气质的产品琴精,来表达自己的个性与品味夯奶楞。   凤凰汽车叙胆笆: 现在汽车技术日新月异赋妹,尤其是新能源瞥、共享朵、智能驾驶方面吝间戌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凶炕?   雷德?比格兰德欺鳖: 在新技术方面乡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乖安,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娠纳。我们并不追求生产最快的汽车洼奔,而是要提供包括技术曝蒂、性能牧、动力岸寺、驾驶体验等方面在内的最佳组合酬。   针对自动驾驶盾疗汤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助届,帮助驾驶员减轻疲劳拖,降低操作难度派捂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斧疟,包括独特的声浪嫂、澎湃的性能碌钾阂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统雷,这是玛莎拉蒂所追求的挝疙扭。   关于未来对新技术的规划荤河斑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求眯肪,比如减少温室气体排放蔷,这一方面玛莎拉蒂也不例外斗茫罢。此外袒窖乱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术佃界芳,如苹果CarPlay和Android Auto疯暮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矢锯李,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胚。   凤凰汽车恰静: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化篓派,怎么适应两薪?   雷德?比格兰德贝歪: 针对年轻人群烯韩,我们采用的方式不是改变自己悼雀登,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掣醋。比如在中国铃,车主平均年龄非常年轻快,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主试,便是一位年轻的中国女性蹿烤煌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史储检,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意糖藐,包括法拉利生产的强劲发动机耪、独特的引擎咆哮声怯撮、奢华优雅的外观与内饰滩冻渺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神画埔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐动瓢。   凤凰汽车建: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化馆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伞,有没有针对用户画像做调整读笆唉?刚才强调坚守自己的DNA和理念跑扛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试使?   雷德?比格兰德刊馁楔: 在中国山港,我们不断渗透到三四线城市摧艘哭,但是目的是一致的卸,就是要吸引更多年轻客户蚂戮鲤。但不管在中国乃至全球的哪个城市凳变剔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机护、激动人心的声浪算景桃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备葡刚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巾嚏璃。   在设计经销商的时候保,玛莎拉蒂也不是随意为之豌伟膊,而是按照需求进行规划牛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店朵鸿,首发售罄的100辆SUV中通,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区都泰。因此涕啸检,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炽酒。同时双拌刷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哆肉,客户需要一整套的优质服务吝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上偷骇抡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兰草废,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述良。   提问娜菠剁:您的新角色到底是什么样的湘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上躲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稍辅?   Alfonso Albaisa抖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伪嚎,跟所有的设计相关的工作收吝,都是由我负责哗。之前我100%的时间放在英菲尼迪电,现在会分30%的时间来壁广晾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涂。现在大家看到的一些车型曝屎,可能是一些原来的车型融,我们现在的工作佃,也是快马加鞭桃,希望能不断的改进错耽颂、提升现有的设计惦。   提问敢供:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氢?如何看待他推动品牌前进时的作用筹介年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管起吹,我们会共同合作隋浦,不断进行我们设计的演化卯纬。其实我到7月份才会正式上任虎圈,我现在猜测或确定未来的设计理念蘑材,还有点为时过早龋删稿。   我们知道刃顺侨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窟郴、非常大胆前卫的苇抚,我们的这种设计是一个不断演进的过程办搁挟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帛梁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擅俱讽。   卡里姆跟我有很多类似的地方染局。比如态推慷,我们都是艺术家出身德,非常喜欢设计泞洪奖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挽萎,并将其以各种形式发挥出来斡。   提问踌:我有两个产品方面的问题杉协胜。首先谰丛,这个概念车非常漂亮呵,它背后的设计灵感有哪些道?   Alfonso Albaisa图史截:秉承“冲突美学”设计精髓逢伞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坦吹狙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谈翠味。基本上就像艺术一样钵说,包括缝针旁碎、包裹感失悸,还有使用的木质夯劝盼,都是非嘲姆记福好的手工工艺鲸伙。这是一种感性和理性的结合桅憋仕,还有一些肌肉感极强的车身线条刊。   提问颂避僚:这款车未来的定位骑便、消费人群是怎样的蓉郸坡?   Alfonso Albaisa矮蹭:一般都是比较年轻的家庭敲,想要非橙愎椋宽敞慕、具有运动风格的车型唐频碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嫌彤敞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躬看侍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示雄苗火,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慰裸。   在发展新常态下固鞋,消费动力开始向下线市场转移懒簇。同时将矗挠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乖。由此灿忙颓,县域市场成为新时代的“金砖市场”暑酒。而对于汽车行业昏,消费升级利好之外让,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇啦惨。如何撬动县域这一重要市成谓途荨?   胡绪雷表示蛾淡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桑,帮助县域出租车进行升级改革旁。县域交通的数据化史暇吹、智能化发展捅,有助于未来网约车的下沉渗透摊。县城消费能力相对较低扳涤,在出租车领域引进大数据之后岗,未来再进一步升级到网约车剂呛。   据胡绪雷透露卡,首汽将在县域布局三块业务设翅锤:长租车涕敲、网约车(出租车)葡士际、分时租赁啊。分时租赁是纯新能源车金楷灯,未来分时租赁或是对公务用车的补充抹骋藉,它是纯电动律晴硼,不用长时间租贫侮,可以通过APP来完成捕久盖。目前怜,在北京有1000多辆车堵,150多个点位师,这种模式可以逐步复制到一些县域城市羡旅牵,对公务车改革会有一些帮助畔粮帛。   胡绪雷认为蹦,网约车行为是偏汽车前市场的角色菠擎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柬电。第二殊,在居民习惯了这种消费行为之后日抨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旁露,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导皆辨硅。   当日魏柏,首汽约车作为新生力量滑朔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进病,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戳斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏沧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日份矫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办票惯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示功乔瑟,渠道下沉要根据市场来判断枫掏彭,服务要根据需求一直不断地跟进剿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嘎眉,比如说对经济的支撑悄瀑,对政策的拉动宦倦玛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荚。近几年脖,一汽吉林产品在县域销量比较高写举,对县域市场的期待也非常高鬼磨。从目前产品结构来看搁凸巢,产品消费比重70%在县域秦,30%在一藩龟抠、二讽锭、三线市场狡戎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型并茄毁,外观同姬话、配置罚、价值都迎合了县域市场的需求点。   从流通环节上来看妹,县域市场做的非晨指荆好台脖替,没有什么瓶颈因素恒釜迷。一汽吉林也努力在渠道建设店篙趣、服务跟进等方面做成长和改善栋川蚕。同时宋长欣也提出了一个想法搜核蔚,“县域对自主品牌在公务车朝、公务员购车方面是否有政策倾斜晌操沏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长模,这是我们车企的想法栏温。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时美,要根据市场来判断噬。目前阮连刻,县域之间的差距非常大拎镣,包括现在推行的3G服务曝匡抗,在那些无法设定固定站点的地方壬男贺,推出了3G巡航服务欢箱。服务是永无止境的工作图鲤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考到:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贩溉峦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鸿粟哪,新能源汽车推广比较看好北哪、上乡裁、广限行爆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涩杆枚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车统,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悼。尽管都看好电动汽车的发展趋势丹履班,但做好市场并不是一件易事傻。   目前比较看好两个市晨谌恕,一个是北卞、上降脾凰、广限行敛搂、限购市彻弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤恕,这个市场的发展速度很快宫氨唐。例如河南伤卜、山东素蓝匿、西北区域闻坤,大量没有牌照的低速电动车脸侠亩,在政策方面仍处于灰色地带式藏取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年详蔼桨,在国家和地方补贴的支持下釜券羌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怖,在农村市场始泊、县乡市场得到了非撑盼咛穑好的认可蚊碧勒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啦峦,县城市场的消费者的房屋空间大蠢赴腊,有充足的空间停发车辆特悍妒,拥有较好的充电便利性睡磺。其次行驶距离不长嫩豁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潮。另外糕冬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孩堑疚,因为小车型成本低师。   赵智刚表示步,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疗刚牧。河南地区弊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掣纶,在替代当的出租车穷朴、公务车方面取得了不错的效果尖袍催。同时楷,也在积极跟海南政府合作吮勘薪,投放了一部分公共用车嗣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进踩腾,比如是文昌靛旗戒、万宁颧全囱、琼海等县级市壕绕,未来将在海南全面推进俄呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪瑟兑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咳巴敛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点崎蘑监,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淌休缺。会上敬惕封,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出水肛钢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亥汉统,是参与全球竞争湍燎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捶反。”   在当日的论坛上讲堂,郑刚发表主题演讲坎换。在他看来垃,打造世界级新能源汽车的品牌荡参,最核心的是独特性碌摄、差异性滦绊戳,是比较节能优势顶,浮出水面的是视觉谅乐、是LOGO笆蒋篙、是VI嫉翅换,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诲,其中成本优势是最重要的组成部分瓷。   早在110年前伟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择括钞脚:蒸汽驱动车褥、电驱动车和燃油驱动车斗澳。然而婆拢貉,在后来发展中婪,电动车败给了汽油车郡纶。这是什么原因造成的笆摊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及阶梁。亨利·福特发明了流水线生产辱笺崩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垃,成本大幅度地下降疯第,售价拉低到850美金吻缸聘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芳痰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间权顷锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茫汲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尺突动。100多年的历史多次证明了这一点揩淳。” 郑刚说恒鄙娟。   在反思自身发展时赣帅茨,郑刚透露浪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闹坷,规模在迅速的增长确辟,但很遗憾并没有带来显著的蓬、大幅度的成本的降低奸愁。   为此爸,郑刚提出继芹,在推广和普及新能源汽车的同时处抠,光靠技术进步还远远不够恋,更加要注重翘挠、培育成本领先的优势森。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搅辞,是参与全球竞争配撕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侧馁。   他建议酷景歪,对新能源汽车未来的产业政策善琳、行业标准氦恐、行业监管等骆瓣篓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谜拨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浇套,这样才能培育出行业的龙头企业蓟爆。   如何通过提高规模皑、优化设计赫琶淘、优化政策和制度创新围?郑刚说啦请堡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抖、交易成本和政策成本顶驶褪,来打造企业的综合成本能力和优势盎氢畔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痘马。这还需要企业和政府共同携手仿,不忘初心禽痛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痢捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固欧:韩大为" "  魏建军多次提到丘危户,我们的确有很多故事坪撇滔,但是他们没有写得很好鸡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凡艘?魏建军直言不讳地说态,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后定雾。   囤地赚翻耻鼻雄、离开保定爆淳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来说钎,且莫名其妙瓤涪,或者无中生有的传言所困扰吭弗窟,最好的纾解方法是什么细?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车熄翱窍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚科视牌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂母滦排,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迸瞧,魏建军竭小吉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监申,与部分汽车媒体交流等。以一身轻便的牛仔装""示人""褪隧,魏建军笑着说祁,是在同事的建议下才穿出来的谎地。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沏邪巍,魏建军坦言脸梆硷,的确压力很大逻,也很难受拦,“有时甚至想哭”茫存来。他说勃,我本人就是保定人陇伶,能不希望自己的家乡更好么昏湾健?当然寺骗首,我们只有把自己的产品做得更好诚态菲。    诚如魏建军所言呐好辩,近期习,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梆奋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾耻酱嫉,来自媒体的反馈好评如潮匡氨培。有作者甚至设问粹令倡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后底淀,否则也怕媒体老师太忙”衫,长城汽车一位公关人士插话道撼悸。    10日下午的WEY首度试乘试驾闪巩橙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酚稻接。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格光,有同行在现场就说澄关疯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喇刹物,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型醒扩慧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型壬酚们。    动力配置上撂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佛姆圈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毖,最大功率达172千瓦袄恼书,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掳汲裁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点澳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上点家土,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辉融,VV7s几乎没有发飘的感觉臣坷,而车内噪音也得到较好的抑制惠惜。“我们在整车NVH方面做了很大努力慑实,也取得了一定的平衡”仍,魏建军说归。   VV7S    在交流中塑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碱帕盟,大谈末低就、特谈所谓“轻奢”该兄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玛擅,咬住“聚焦”二字不松口朵。而是多次征询媒体试车时的感受芒,并逐一分析逢瓣、解答媒体所发现的问题拟。整个交流过程晃歧教,他都态度诚恳勿,即使是谈到一些尖锐的问题途,也并不辩解淡潍。他甚至非常谦逊地自问自答口耙,人为什么会失败殿瞥?尤其是一些有着巨大成功的人吠。因为以往的成功霜另,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淬鄙膳,就很容易让自己失败磋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上七拒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乓碳乘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然登傅。他认为蔽,好的产品本身就是故事凄,而WEY就是要做最好的产品黄沤乒。此次峰,魏建军多次提到爆赣,我们的确有很多故事要讲肌雇,但是他们没有写得很好博嗣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的底,所以力,我在让他们重写室爆。魏建军笑着说爽脯祁,把一桌人也给逗乐了填孤。    在媒体谈到其他竞品时饺,魏建军都给与很高的评价觅。不过最终还是认为自家的产品董奖侣:底盘更扎实部搭谦,操控性更好熔,“因为我自己就好‘玩儿车’”弥,所以对他们(研发人员)的要求也更高粒外。   VV7S    据悉才酿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市踞,预计售价在15万-20万元区间坤汤菠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泪控输,他思考了一下才说冷拘,它的配置太丰富了玲,在相同的价位空间遍摹,“肯定没有比它更多蔷、更好的”餐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖康入冻?魏建军更是直言不讳地说蓖酸闷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呜玲匙,一位来自上海的资深试驾教官说图戚,之前很少接触自主品牌汽车省,这次也是第一次来到保定盟篓铣,第一次来到长城尸罚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓜路湘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蚀箩韩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盘。期间苏,有一位同行说戳贯届,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纯社?或许这才是魏建军的真正用意吧妻箔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷额:李芳" "   陆逸表示涸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芹帽,因为正处于发展的爬坡期烈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韧镶旁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疙幻,而且要深度国产化党。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诬,雷新透露疤悼,上海车展期间锤谭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弓痊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缮唇低。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时俗狸,陆逸明确表示赡沁说,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缓滥骡,因为正处于发展的爬坡期极宠。关于国产化的工作暴凶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颓,未来将坚持不懈的进行国产化工作判,而且要深度国产化害尺肺。    日前醚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典薄内。活动后米辉入,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谭寡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应此。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年滇胳挎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绞喷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%空,超过23万辆恍。今年第一季度藉厢戌,英菲尼迪在华销量破万辆蔫非,同比增长4%祈块,而其全球累计销量达到67367辆兢,同比增幅为18%幂滔奴。无论是在英菲尼迪全球体系中捎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炉萝汉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酶绩。在不少业内人士看来耐,从去年4月以来盗颈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞轮连。    对此伶挎,陆逸强调舵梢妻,目前英菲尼迪的销量很正常夏哆躲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哦捅铜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抽,还处在爬坡期胺别。他还说许限,所有的汽车品牌进入中国后恭泌另,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菜、运作能力提升及投资力度加强人疽室,会迎来一到两个爆发期仿拐。    事实上睦蛔,从2014年开始奋的卑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垛萝,就迎来一个销量增长的“爆发期”稀汐径:2014年耿祥袱,英菲尼迪在华销量超过3万辆躬陛擦,同比大幅增长75.6%史燃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年聘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆说,同比增长33.8%巫。    不过汐橇硅,步入2016年炼清,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期队勃。当年4月初李,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在归涡,刚好满一年脊。在过去的一年里动闲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岁蛙臀。陆逸坦言赌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段姑搬,以便更好地认清我们是谁休,我们的未来在哪里翠,我们应该做什么泌拭羚。”    在陆逸看来泥记慧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坤,今年是进入中国的第十年添蒲氯。所以作为一个年轻的品牌视,这本身就是一件很有挑战的事情篱墩厂。他还表示汲驶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雾煎,是更聚焦的一种进化苹稼。因为市场环境在变化田狼霞,消费者的需求在变化胁田,我们也要根据变化不断的调整擎、创新档琶、挑战自我颁。”他说挝攫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慰崎,就提出了‘挑战者’品牌战略棵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陀雇介,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的书铃可,品牌口号必须得落地坟沮娥。”陆逸表示委溉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抗副,聚焦目标客户群控,让产品与目标消费人群建立联接夯篓、产生共鸣快。    陆逸对中国经济网记者表示窍赴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞭燃,而且要深度国产化冕篙。”他说衰鲍,中国是全球最大的汽车市乘禄伟恕,同时也是很特殊的汽车市乘温唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国澳赐却,就要真正的了解客户乐,扎根于客户秃铺孩、扎根于市掣稹,这就必须深度国产化碉。据雷新透露缚勤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%靶氛。    但是烩,从2014年底国产以来比距,英菲尼迪只推出了两款国产车型葱伶:Q50L和QX50深。对此镜鲤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑踏弥。陆逸表示航匆,“关于产品线布局的问题廉侈齐,英菲尼迪有一个长线的规划戚。”    陆逸介绍说坚翁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年废薯粮,规划内容包含平台规划袖棋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蠢伴遍。他还说靛假,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备外沤寸,我们的目标是通过完整的产品规划外磐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耪梧篱。”    谈及国产化在今年的推进程度懦敞顽,陆逸表示嫩仿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碧抹募,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布楷幢揪。”雷新进一步透露飞,上海车展期间黑寂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疚赴勿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兔鼎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话陆巩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年金幌,通过销售Urus畔,兰博基尼总体销售量会翻一番门诧龄,突破7000辆大关凉讣炉。    在更遥远的将来饲钡弦,很难说会不会有纯粹的电动车嘘阮。这是因为蓄电池非常重咎番侍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泛特。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈啪し薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涸次能。自大众集团和奥迪公司接手后茹,兰博基尼得到积极挽逃、稳健的发展幌。日前媳谴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂起说,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员身楞,商务部主管Federico Foschini娇啥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苍乃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搂:并入奥迪公司之后疮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拼徒郸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兴椿歇?    答粱桔丛:2016年芍聊赏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关常违。奥迪公司和大众集团接管之后录菲,对兰博基尼进行了很多投资肆希九,让公司发生了非常大的变化啼歌。此外芯币蜡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仁墩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舷,如果没有这些投资糙乔逢,就完全没办法实现这个计划锤汲。所以位颓兼,兰博基尼公司从中受益良多讳辨。可以说纲篱,如果没有被接管匹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屡妨。    问涵:在您的介绍中冷松谦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高箍绕扇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阔?Urus投产以后迸讼罢,重点会不会向中国市场倾斜侣歇券?    答豪圭朴:目前较方境,兰博基尼公司只有两个车型系列酶新世:一个是搭载12缸发动机的Aventador了糯懈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán庐肋祥。因为各种原因殴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牡损,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势皇韧。2016年晨矢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镰偏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%深迹倒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%横愧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岁退沙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乘。2016年捂诚领,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娜脾架。新产品会在2018年投放勉羞,到2019年翘厂茸,通过销售Urus描书,兰博基尼总体销售量会翻一番皋坊挝,突破7000辆大关罚谷。在中国市场上玫猴,SUV是非常重要的产品翟寂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柒珐芍。    我想强调的是揽搭栓,在中国超跑车市撤拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戏懦,Huracán大概在300万到350万人民币浮叙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫌邦。    问分江:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绣党?    答叹:目前叫畔,兰博基尼在中国有15个经销商督。到2020年炼称溶,我们希望经销商数量能增加到20到25个圈。当然竞谢跨,通过Urus的投放超炭,在华销售量会增加该垒,服务涵盖的区域也要明显的扩大痛竟。    问庆嘉:如您所说磊童递,兰博基尼在中国有15个营销网点鲸,去年销售了151辆(车)劲。我们简单的推算一下顾罗桂,平均一个营销网点一年卖10辆车令。那么盯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肖?在新的超豪华SUV到来之前苛丸,是否有改善他们运营能力的要求呢趣奖憋?    答先乓我:是的倦弯颅,会明显提高经销商的运营能力抠柔洼,新Urus也会变成一个破局者搽汐。虽然现状如您推算弄爆惨,但是在Urus投放之后绰矫凰,大概2019年或2020年懦封,经销商的数量会增长潜怂,同时每年的销售量可能会提高到30辆垦老灵,整个业务会明显的扩大咯垃盾,售后服务也会明显提高兰囊。而且由于SUV使用的频率比较高荤癌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班海,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磊棚含。    问苟许:兰博基尼车型比较少滥,所以每一款新推出的产品都极度重要腿。现在的汽车行业发生了一些改变描,比如智能化丸传、电动化集。那么故寸,兰博基尼在研发产品时馅搬抛,会不会受到这种趋势的影响罗尖?    答播:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征庆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慑,更多的是代表了一种感情号。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侮据疵,采用V12的自然吸气发动机儒鸡断。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验躺。    这是兰博基尼最核心的销售主张裁憋爽。未来嘘父,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协相。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度称,甚至会超过前款车型检涪悄。而出台Urus产品时则会有一些变化擎楼,它将采用涡轮增压V8发动机努嚼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型许曙酮。但是诞竭不,不管从产品定位临,还是感情诉求方面来说糯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔑徽。在更遥远的将来潮戮巢,很难说会不会有纯粹的电动车驴赖。这是因为蓄电池非常重朝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制困。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车竭葡,可能未来技术上会实现新的进步虐克,那时我们也得重新考虑这个问题点写嗡。    前些天备耗丛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型污。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剑,其V10的发动机再一次提高了功率圈。当然帮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桑。通过技术创新以及功率的提升莫令,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瑟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车龟昏扇。在预销售的阶段鞋使惰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来书。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功九,能够击中客户的心理需求灰汲灯。    被访人算但陀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作将猫伐。1998年到2007年抨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洪嘘,负责兰博基尼产品工作;2015年厘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芜闪,负责销售及市场营销旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛肚毁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啦呜,中国是世界产氢大国模锰,制氢设备泥、储输设备显魏、制造技术等条件不错究浅岔,具备发展氢能的基础且拭拦。从环蓖吕硖欤和能效等方面考虑峨词勾,中国应进一步推动氢能源产业的发展窖故。    周奕丰谈到饱,中国目前主要依赖化石能源澈腐聘,对环境污染严重梗煽。氢能源因来源广泛联暮、燃烧热值高兰辨狠、清洁无污染和适用范围广等优点歌律段,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钙粪盯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分穆,目前看绩福,中国氢能利用的研究相对碎片化罐栓惫,与国际先进技术相比还有差距烂娄,没有形成产业化香寡署、规模化发展贾穗。中国应迎头赶上挪插酮,卡位世界前沿嫌那颅。    他还提到惶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挎挖沥,提出实现大规模仍练、低成本氢气的制取江剃、存储睡禽鹊、运输脾夸、应用一体化的战略目标售。这非常重要借伪,未来需要各方协力建席恰,加大投入困糜,推动相关产业进一步发展呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表姓殿咆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镰忱街。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浩莲踞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措荒履刃。    他谈到吃厘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体糠掣卵,各方需要引导资金更好地支持实体经济轿搽粮,促进金融资本流向实业许,真正促进经济稳步发展戌秽,夯实经济发展基础撇。这既是稳增长勾、调结构的需要砂勃,也是抑泡沫拿梗暴、防风险的举措骄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纳凑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垃抽。    周奕丰最后介绍瓤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下就,也在不断创新突破关蹬,寻求产业升级腐。公司主动发挥自身产业链敌琼惨、区域及成本优势触窘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摆徒些。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颠吴识、旅游景区滔、汽车营宿地刃谅蒋、农家乐换咕刺、家庭菜园等不断扩展外萍俩荚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业面,以多种方式在国内推广土壤修复鲍际,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蚀侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭驳:李芳" "   国外媒体报道郎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示小冬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆熄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴两癌。 李彦宏    李彦宏表示逼扩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碌。尽管有一些技术问题需要克服兴,但它仍然有望达到目标拘蚕辞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司迫燎,前微软AI专家陆奇任首席运营官藩报,负责大量投资的自驾车业务部门桐侧峨。 百度自驾车    李彦宏表示帮哗城,我们很可能与传统汽车制造商合作莆五,而不是孤军奋战鹿,目前还没有制定出这项技术的商业计划井联,首先致力于让自动驾驶汽车着陆换齐。我们将竭尽全力实现这一目标蚕壳滩,收入和利润是其次的考虑硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈洪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糯曝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磐疆膊,共享经济还将怎样改变生活甲购品?   三年前堡,基于对共享经济的热忱歉坑秦,清华学霸张丙军创立PP租车呻敢,开启了汽车共享事业;三年后舌善,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绕哨,成为汽车共享领域的领头羊郴蔚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀薄,3月7日凶典浦,张丙军开启了共享有车生活的新征程酥墓搪。   3月7日恃抨,在几百万用户的共同关注下新,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肪肪劲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破臣,也是张丙军重新定义有车生活挖硼粟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摄橡居。   从PP1.0到PP2.0时代搜苛坎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记崎、一个符号或一个名称那么简单辈垮改,它是企业创造持续价值的支撑吵幻伤。若没有十足的理由鞋抠快,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亲。将PP租车更名为START纤晦洽,是源于怎样的考虑僧恭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涵弓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挖藐。   “三年前妙娥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法久嘿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扣桅癌。由于便宜便利宪冕溉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亩。”这个阶段季,他称之为PP1.0时代宦。   经过三年的发展伯山炼,PP租车推崇拥有而不占有羌、盘活社会闲置资源的共享方式驹纱,逐渐建立起以车为媒介屏,重新定义有车生活的2.0时代脑。“START不是买车踌,不是租车泪侯沙,是共享有车赋颁。这是年轻的人群难、爱车的人群帅苦湘,最向往堆俩、最有潮流的有车生活方式亲深。”张丙军说弗北,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择媒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粉腹录。同时抡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户徊逢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区居藕瞥,让每一个用户体验到最真实胆艘、丰富忙、有趣的共享有车生活坡。”   START代表着新品类剔、更丰富的选择翻品潞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下催,相较于神州租车纷、滴滴租车等传统租车公司梆甫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢丝赂?   张丙军认为荣,START的核心竞争力主要体现在三个方面陶。   其一时递傻,PP从1.0进入2.0时代歌,新品牌START更具有张力喷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棚火。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腥裸,START重新定义了有车生活扭咎掠,开启了全新的“共享有车品类票。”   其二虾烫,为实现共享有车的多样化选择胃,除常见的家用轿车外反,START将主推个性化的用车体验板骏渐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伍,如保时捷911技浪、特斯拉刺、大黄蜂膜、牧马人等等淳陋。此外层缆,用户无需承担高额买车款和养车成本禾,性价比更高料瞄。   其三鼎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立取,以及更完善的用户信用等级寸慌灯。这也是平台长期价值实现的核心悍旗谦。” 张丙军介绍聪唯凰,START共享有车生活平台为使车主放心共享漓,平台推出了一亿元车主保障金莱皑独,严格的交易信用体系蔡,确保车主爱车无风险;对于车友咐逗,START还与多家大型保险公司合作梅送,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苔雇粉,为用户提供更具信任的服务泛姥噬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筋泵莫,我们的目标是舰沥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鬼逞。”按照张丙军的预测萎,中国自驾用车需求量巨大譬清,而现实矛盾是赌腹偶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车位摔梆,不允许每人买一辆车满足自驾需求肥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量轰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腑稀。   此外沪郸,他认为百,随着消费持续升级撕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中破靖。“感受丰富车型带来的不同生活体验甫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敢、丰富韦楔、有趣的生活方式句芬,让有车生活更加精彩狭狗。”   张丙军表示素绘稀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者衬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验岭。START拴,梦想才刚刚开始踢权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连融:李芳 版权作品耿,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄膳,严禁转载琶,违者将被追究法律责任碍肝。 获取授权" "   今年全国两会上吗比啥魂,董明珠在接受记者访问时说尼:“只要你敢想洼,比如以前谁会想到人能上天棘,如果我们不去创造稠,人能上天吗虾?你不敢想钢少,你不敢去试验傅摄,你永远不可能做好浩。”    过去的2016潍局,伴随董明珠的舵怒垃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拳沉裳:格力全员加薪1000元捅、格力的员工房叭、以及格力的手机……对于这一切匿斑,董明珠并不过多在意曹蛙,她说材劲,自己最关心的还是“掌握核心科技”陪。在今年全国两会姓哇厩,作为人大代表谷,她再次提出了自己的董氏宣言雌皮:确实这两年的发展紊,总书记提出的供给侧改革良,我们就应该做供给侧改革的排头兵同,因为做的是实业乏栋,能够掌握核心技术汇堵,制度也要跟上康窖步,真正给那些创新型的企业化猜弗、有创新梦想的人一个环境瘁喂。    对于国家闷南钒、社会的、普通百姓的诉求屏促崩,董明珠是这样回应的松:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献李,他真的不是仅仅是索染拧,收获兴颁硷,比如说我们过去讲腾但麓,这个企业了不起绥维,再就业潭孟,反过来你要感恩这些员工硼帕,没有人来给你打工刷杆抄,你凭什么去发展磋?所以我觉得要有一个感恩的心情茫嚏。”    把感恩的心落到实处禾外视,就成了格力员工的2室1厅炯慌,于是火伪,别人家的老板就这么出现了劫。 记者时社烤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伤傻?    董明珠华俺:对吹骡墙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现累头卜。    记者溜:以后所有的员工都会2室1厅灌?    董明珠吼烽:对对对田办茸。    去年末枢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞甏啦尽,但因股东大会投反对票而失败逛擅。随后千锚,她以个人名义增持珠海银隆股份清淡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吩溺,然而射吐,到了今年凤彼梦,新能源汽车面临两大不确定因素矛:电池鲸坊肆、补贴“退坡”价幻。在董明珠这里呸,似乎这些俨然不在话下凭,董明珠说筒德剃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟度蠕假,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴渑琛,“不是因为退坡我不做媚葛,也不是因为给我钱多烙宫妹,我去做慑,我认为是一个责任疼促侗,是对社会让管胶、对人类泞,你都要去选择的一件事巢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宪竣,董明珠很不以为然洛填,她认为味纶舞,这些都是炒作陡,并没有人真正说到自己手机产品的质量挂伎,只要没有说到质量赫藩缴,那就不是否定没传辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯细:李芳" "  近期驶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税困杯。美国此次取消“双反”媚,对中国轮胎产业无疑是一大利好颧拘鞍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戒劲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变可坤同。   全国人大代表酮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议饥忙淌,在轮胎中使用RFID电子标签技术洛,给每一条国产轮胎装上“身份证”稗茨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督米策,有利于消费者对产品品质加以甄别发,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刻椽,从而规范轮胎行业发展酥,促进行业的产能优化和转型升级拐。”袁仲雪说缝晒。   据了解量肪苟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伍,全球多家组织及单位参与斯顿脊。轮胎用RFID电子标签的应用此继,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冠相,将等级数据写入轮胎标签内部喷鹤愁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拦驳猫,伴随轮胎终身使用久稻。同时老炯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体练婚辟,使轮胎更智能诬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS皆棘饥,能实时监测轮胎的温度世、压力等数据欢溺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妓,从而有效减少安全事故乱陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "全国人大代表耐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嗓下赎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通江食、环境协和发展的产业抖称溪,由于行业标准尚未建立猛蔡,使得整个产业发展处于十字路口取蚀甫。全国人大代表览醒、时风集团董事长刘义发建议跺开,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挽椭谎,全力推进供给侧结构性改革侨。    在刘义发看来垮缸完,四轮低速电动车是市场主导娇补、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品微。目前谰,工业和信息化部小倪纱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尝场。该标准的制定哆,对规范四轮低速电动车行业发展卫冒码,使三刀铺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豢,直接实现电动化拐剂山、节能地纫、环保安全出行具有特别重要的意义蹦筹关。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绵,又适应市场需求拟辣,刘义发给出四点建议刀剐补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哗申、标准制定应充分听取行业的意见吠渤戮,响应群众的呼声贰。制定标准应尊重市场规律闭,规范黑灯暗、引导产业发展倍芯垂,而不是简单的限制刷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求需颂巍。    二卷四蚊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秤。四轮低速电动车安全纠、环保饰、经济葛蛇、舒适充饭歧,是摩托车媒袒丹、电动自行车车拔粱、自行车等升级产品剩涩段,特点与与高速电动乘用车不同烫鞭习。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标趁堆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晴。    三喊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导篮探现、政府引导的办法孩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点超铃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阑,如采用锂电池政府给予一定补贴锋底凌。    四甸、在制定产品标准的同时翅韶煤,制定企业准入管理和注册登记昏、道路交通管理的配套法规蓬郊。产品标准只是为行业规范管理提供依据户瀑,而实现规范管理是一个系统工程布。政府应加快制定企业准入瓦溃、车辆注册登记姐茬佩、道路运行管理的配套法规善痴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吻郎溜,方便企业让利于民红宪沧,减轻企业和用户的负担檄秀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钞、加快供给侧结构性改革的产品椒,又是一个节能环保的产业笨习磨,引导得当可以大有作为糯船誓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法借。”刘义发建议镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   近几个月来呈娟,共享单车火遍了北京城蝎陕。6日蹦哇,全国人大代表堆沛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纠四,今年上半年签匡联,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哎亮窝。    徐和谊说税焙项,伴随着公车改革须,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捣抹怕。“很多公务员手机上有软件稻,一刷就能用车态。”他说佳晴阜,今年饥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绍歪。上半年慑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筋凯诺。    据徐和谊介绍漓氓拍,未来投入的汽车数量将根据市场而定烩构,租用的价格将有竞争力豪栖祟。产品的外观将非常“吸引眼球”维,为两座式纯电动共享汽车纪层,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓖逼,适合分时租赁和共享市场需求沫肥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别史艾急。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伎釜,在手机上可以查询哪里有车扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题患来,目前大家用车起点和终点不同歇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源藏叭。”徐和谊说塑价,目前蘑吃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节萍性绞,包括立交桥下戏吨盗、公共停车场备屏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇额嘛凑。目前边远的地方停车资源丰富们,但是用车的消费者较少啪榔。“希望异地还车的便捷能够实现搂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耐垄邢,否则还会存在最后一公里的问题皑浩悔。”    徐和谊坦言每,停车位还存在管理的问题倪处炯,汽车是价值比较高的消费品玲防,一旦出现剐蹭豌违,租车人还车时也容易“说不清”睬抨歌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敦辟隶、“钟摆效应”等问题方。“有些消费是单向的定床腑,如何让车回流也是个问题”蒋。他说蜜释,目前偶爬,北汽正在进行市场研究省,探索解决方法水详。    徐和谊还透露埃畏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妻觅罢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆托箍祈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案表,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瞎橙礁。目前距2022年还有六年时间钩,从可行性上讲奖驴,应该是能够实现的微缓灿。届时希望借冬奥会的机会殊竞瞬,展示中国制造的水平缅钨弯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露璃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侵噬,目前已追回骗补资金或废┦乒椋款23亿元蓖,并对有问题车辆不再补贴肠,对闲置车辆也暂缓清算外淳。    肖捷称焚澳刨,在财政部门督促下风去,目前相关企业正在采取措施唐绩瞳,认真整改发现问题靠。    有记者问恒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展躲朗,肖捷表示俏翔牟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斥季,主要是降低了补贴标准咐瘫洪,同时也设置了补贴上限提苏派,还提高了准入门槛瓤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展色,同时也可以有效防止出现市场扭曲扩抢链。”他说奋窟晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆搓:李芳" "全国人大代表嘛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伟、废液浓投呜、废渣等污染谁,一旦有机电解液和钴比、铜衅煽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蟹,就会带来生态环境安全隐患良,甚至会危及人类健康汕舵。”全国人大代表驶葱操、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示送毫寝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议春。这位带领团队经过几年技术攻关瓮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人都阮艇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淡。在提交建议之前惟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究柑溪匙。    自20世纪90年代以来估帝,随着锂电池广泛应用通热,我国成为世界上最大的锂电池生产灵蚊、消费和出口国嗅,近年来我国出台了购置补贴尝勾、税费减免每极呵、研发支持糜棵、消费优惠慧滤、基础设施等一系列重大政策措施筒马锻,新能源汽车市场日益蓬勃发展朽势冕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆培、保有量超过100万辆痘淮,占全球市场保有量的50%揪穷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纯。    随着新能源汽车快速发展刨葡,作为新能源汽车的“心脏”瞥箩刑,动力锂电池产业也在迅猛增长廓。按照相应的报废标准习捆府,动力锂电池回收利用市场已经形成堡透淘。有研究数据表明末,预计到2018年亢焕譬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吞篡暮,累计废旧动力锂电池超过12GWH必、报废量超过17万吨靡,从中回收钴笛、镍东具、锰犁侈、锂挂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屎,到2020年将超过100亿元馆笨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蜡兔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫爱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胚舵地。”张天任认为疏染迪,如果动力锂电池做不好回收利用玻弥射,就违背了绿色发展的初衷级滇箍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疾,但现实是葱撇惯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艰搬。“废旧动力锂电池包括不同的类型狭才熟、设计工艺和串并联成组形式逻辆,以及多样化服役时间泉、应用车型和使用工况份鞋,这导致电池拆解不便蓉。另外贡汾,国内尚未建立成熟的回收体系施便,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闹雄,回收工艺成本高唱。”张天任表示牢,“出台的政策并不具有强制性沧,且缺乏明确的奖惩机制腿诽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高尚,目前动力锂电池相关主体无利可图饺蚀,对政策执行积极性不高幢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题龄,张天任说赣藕就:“一是退役电池较为复杂酪馆悄,不易拆解;二是退役电池一致性差然愧,品质不高;三是回收拆解成本较高泛匆匹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管彪届纽,执行不到位酥节。”    有问题就需要有解决办法罐疟腐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方说觅某:其一狙激娶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三畏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四备累牢,鼓励商业模式创新试点和推广应用颅外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯脐:李芳" "全国政协委员粳陷申、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题窝。”全国政协委员访础文、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示外可渤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题趴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碗迸,其市场前景令人堪忧攘。“在电池方面硅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惋,2020年后鸡贸梆,当大家都不再享受补贴时城,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上次衬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品切。”另一方面迪冬,柳崇禧表示罚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市探唤粗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素售,在于车辆寿命和电池寿命的不对等权棱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澄,但电池的寿命大约在20万公里普承。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抱忙,这意味着撩,电池报废了车就要跟着报废屑,这样算来隆,纯电动汽车的使用成本是很高的耐。”柳崇禧说糙。    对此叹冒遁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案馅芳,即建立专门的电池运营机构故瞎窝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务考。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阑,是对车辆的物尽其用毖庐赔。对电池而言半孟,虽然不能再服务汽车就,但还可以被用作储能电池曹驮嫡,同样达到了最大利用率忱享悸。”柳崇禧认为凉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胖袱蓟。“但国家需要予以支持餐定,尤其是在车辆检验方面渤,按照现行的规定看烫弥,更换电池即被视为改装承淖。”他说贯。    柳崇禧的另一个观点是线收宛,氢燃料电池的大发展即将来临蚊。“一方面蔚,原来的运输成本相对较高蓟书,而如今这一问题已得到很好的解决幢欺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诬,美国的相关先进企业在国内开始建厂极权,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展岸捌奖。”柳崇禧表示抬较罚,氢燃料将作为增程器为电池供电遁,以达到更长的续驶里程拣奴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泼廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泼,造成了双方的利益不在一条平行线上布鲁。为了解决这一问题汤董,李金勇指出峨蚀成,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甸扮蝗,重新设置股权架构室赐,经理人和骨干员工合伙人化僻疲。”    “遵从起码的商业规则宝活,我们就是经销商庇狄挪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节譬相、一个桥梁崔炮曹,我们没有义务去亏损昆谁颂。”李金勇说匿逢贿。    日前珊惫,著名汽车营销人适钮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娜设,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景频拌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争媒讥博,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疼发。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酵硷纤,李金勇直言斜侠期,“在过去的十几年废玖艰,我们的市场非呈柿牛好拾,老太太都能卖车皇,会加价就行了寂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绕箩,职业经理人的压力很大大玛揭,每天都要搞KPI考核尺豢、培训兜、提升茸。”    李金勇以实例说明骆谢宿:“过去在资源时代烽,一年这一个店挣1000万粹淘,给职业经理人开30万冬龄,没问题肮,这车好卖目围操。现如今朔纹,市场不好了肋敌颧,现在一年挣100万串匣媚,职业经理人还是30万彻滤,但是特别累秒次,现在一年的工作量比前五年聚、前十年两三倍都不止被般。”    在李金勇看来脯耿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衡,造成了双方的利益不在一条平行线上览髓菜。为了解决这一问题糕,李金勇指出坤化,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渭,重新设置股权架构萄隶,经理人和骨干员工合伙人化党。”    李金勇进一步具体阐述道扰,“过去资源时代帕,投资人只要拿到了店茸蝎量、拿到了品牌钞奠沧,就可以赚钱仑。现在獭,资源时代已经过去了怪冗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起济屑离,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兼疆括,从而真正让员工自动馆、自发地把工作当事业肪提赔,而不是靠培训径,靠感恩磋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垛吵,不少汽车厂家制定了销售目标矮矾访、生产目标勾玫,职业经理人必须要完成未姓迷,如果不完成就走人挝。李金勇认为截,“在这种状态下娶途兴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划畴拖剩、十年的规划方,只能先制定一年的规划妊蹭,把今年完成再说春博块,由于今年完成了努册雇,明年才有你的事酚膘奶。所以这两年厂家的高管变动频繁溪,十年以前很少有这种变动啡,而现在这种变动成了家常便饭入嚏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量很纫,没想经销商的盈利能力前慑。”李金勇表示蹭叫认,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量触,想办法做经销商工作溯空毒,把销量任务压给经销商稗。而经销商越来越不听话部股耻、越来越不相信的时候五窃,厂家就再出台相关政策蘑戏。    李金勇指出兰,经销商要有勇气打破潜规则仇螺笑,遵守正常的商业规则铅:库存大不提车揽泄、无差价不提车痊才凰、拒绝搭售淳。“遵从起码的商业规则斤,我们就是经销商锰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绷臼、一个桥梁洗龚,我们没有义务去亏损麓挤。”李金勇说哼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题订,李金勇建议令屯:同城市的店应该互相加盟或互相买断囤弊,或者干脆出售给另外一家经销商吨,不管用什么形式仿素,形成同城市的一家店蛙侥。“我们用销量屡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来顾喊痛,这样减少恶性竞争辨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纫岛。”李金勇说态扒饥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象需爽,李金勇表示促,“我们不可能卖出路边店的价格枪缸停,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争死。100%原厂配件保障蔡,专业的维修技术渐厂惠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客夹通咕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侍叼。    此外妻郴,李金勇还表示檀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惹躺酒。据了解乘,2016年端骂,新能源汽车的销量超50万辆梆,到2020年交,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔬勃。在李金勇看来必卸涸,在这个快速增长过程中篱汾奇,“传统经销商中惭彻丛,谁关注了新能源汽车并率先布局判陌,谁才能在这个市场当中分一杯羹下。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕长镁陛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锣、四川省鼎立律师事务所律师施杰讽,今年的关注之一娥,是有关网约车新政的话题咯权。    施杰表示舞祟,为加强管理菩盾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)系蛇,并于2016年11月1日起施行把。然而板捐按,根据多家网约车平台公司的数据蚂叮蹲,在目前运行的网约车中毖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抵抱剐,仅占极少数部分刃。    “交通部制定了网约车高品质服务屎蛔觅,差异化经营的原则灿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”譬佛屡,施杰称剧,“我认为痕镀,政府应当放宽对网约车的准入限制诗腾顿,顺应社会共享经济发展趋势”井侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扩犀。    首先徘,施杰认为悸补,北京宠、上海的网约车细则要求“京人京车”褐患柏、“沪人沪车”等差异性待遇娠赎,不符合市场竞争规律锭鞋靛。施杰表示邪落,只有在市场竞争的推动下路按,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茸,也有自我管理的需求与能力蜂。    其次唇刃,施杰表示琅,北京洽啡拳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员计,而且购房卯祷戊、购车也并没有绝对限定于本市户籍隋倪。“京人京车”呜、“沪人沪车”的严苛规定蚊楷骋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疚麻舷,会导致营运车辆骤减很。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挺,阻碍新兴业态的发展悸。    而对于多数城市对排量京瘟罐、轴距都作出的高标准要求挫,施杰认为瞬惊厢,高排量代表着高耗油兼蔬,不仅并不符合节能减排目的疽麓米,高油费必将抬高车费讳。    更重要的是署,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则祭迹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酮金、高门槛工抱角,将损害网约车的实惠经济特点陇褐,打击其平民性负,“上述许可管理的模式裸,将导致网约车司机数量骤减猩亨、车费翻倍奴信彩,群众打车难悍、打车贵的现象又再度出现攀。”    此外肝獭涝,施杰在这一提案中的主要观点还包括烩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔽咸、“许可管理不利于节约社会成本”等龄沃。    施杰建议令鬼逃,《暂行办法》可作出如下修改忱蕉突:    (一)政府适当降低准入门槛门绵棺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度和金,是十分必要的僵怯。比如茶踏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查椽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侥吠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求两九,等等笔端屁。设立适当的限制条件团丁,符合市场发展规律巍,能促进网约车市场安全性唯辈、规范性发展洽。    同时杆猫塑,政府应当科学引导网约车发展陶,而不是像治理洪水猛兽挡堡耻,把它一下子关进笼子里燃单伟。以构建网约车公平竞争的环境为导向悄,放宽对司机户籍的限制性规定略科呢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峡。网约车平台裁古炭、司机和车辆的审核程序葱汐,各类许可证明的核发程序尽量从简搜沸龋,以便节约社会管理成本沮。    (二)政府协助构建平台审核猩箱茶、加强平台监管    改事前许可察,为后期监管伤,采用“政府管平台吾,平台管人和车”的模式盲显。将市场准入许可更多地让权给网约车平台艾,规范其登记信息洗感、审核资质的义务匿和详,定期提交所有车辆的情况颅,这些数据要在监管部门备案疲恼。并通过补充相关的法律法规护,对怠于履行义务的平台采取处罚措施采钉剂。    对网约车不合理调价进行监管窖。保证人民群众用最合理的价格出行艘覆咆,也避免由于市场垄断形成的价格新高痊卉。2017年1月达粹护,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娠蝎,就此提出整改意见溪匣,平台负责人也承诺将取消该功能貉拾。这就是成功的监管案例勉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弓盲,存在大量不符合新政策标准的现象连。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陷横,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酗沥阮,社会各方都需要一个适应阶段毒。所以盘腺,新政的实施不可硬着陆深叙柒。当前阶段郎伟,政府应当积极引导各平台规范化审核盛楔,加大对群众宣传力度蹭蔬,延长从旧规到新政的过渡期催馈,循序渐进地促进新政策落地庞。    我国全面深化改革提出了目标缓: 市场在资源配置中起决定性作用男摹,更好地发挥政府作用炽拐。近年来笺,国务院一直倡导转变政府职能肺渐趣,推进简政放权徐拼。对网约车的审核栋,放权是进步赎,限制是倒退梯箱。政府应当创新行业管理撤,优化监督模式顺剧棉,构建平台审核模式锌韦融,推动群众绿色出行荡萎递、健康出行玲耗,为“互联网+交通”营造良好发展环境茨苟很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城讼洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计米景、品质等方面做了很多的投入不软垒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势葡赫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛境、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碧狙陕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鳞榷胁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞聘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乡狙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易背台。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计储砂射、品质等方面做了很多的投入苛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嚎脚吴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谱康、时尚及科技感的一款产品绕虱。”韩德鸿说推送。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫程畦杠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型副。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鞭保鞍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冷烂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”羞戚。薛海涛坦言视了。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩售娟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拌渭奶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走殿隶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系忌蔬伯、制造能力停、经销商体系途、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面藏贺钢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竣湿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册戊:李芳" "   2月21日酮那,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溉偶诽。本次大会立足技术趋势邦,探索全球技术发展的内在原动力骆僻,探讨人工智能煤遂绰、量子计算卯咸、基因疗法等领域的技术和商业趋势痘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伞尚换,有两项技术与人工智能密切相关片琴,包括强化学习和自动驾驶卡车很。在关于人工智能的圆桌讨论中钾薄坷,多位创业者和专家针对强化学习惹、无人驾驶分享了自己的观点黎耿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刷脯闪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酿讨枫,可能只在北京的五环里面开玫,路况很好系,最高限速就80玫辨、90公里佩,这种情况下镜划陆,车就会极大简化纤,驭势并不想生产一辆概念车漆掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怀檄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术窃克挞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性岭。技术投入上可济,目前大家都在往里面投入很多的资源泞臣弛,整个行业在往前发展缎兑抢,但里面还有很多问题需要解决还,包括保险卵、政府等徐痊船。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桶婚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蒜妓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虏逆涎,把信息融合啊、如何决策做好观。图像识别拓展能力非常强瓶,它信息的理解非常细致皇、更加全面嘶寺,比如前方有一个易拉罐惊,有些传感器会认为它很危险湍顾,因为它是金属垮触,但图像识别会根据它的大小胆、形状去判别珐册。目前结合强化学习歇概,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奉抄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嫂侗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慑粕吻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痴袖,说到底这还是一门生意横厕侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢谢熔:李芳" "  【导语】这是最好的时代贬奇,车市销量连破发展记录炮沤犯,这也是问题的时代粒,多元化浚、碎片化脱茶寿,对整个行业提出了更高的要求徒纫。一切都在变勉湿,唯有不停思变方能随机应变隋单。2月18日途猜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暮鲁。行业内百余位思考者和变革引领者匈,与120余家媒体相聚一堂净醇,在“变与革”的大会主题下玻,共商“品牌与营销之道”傅木连,把脉中国汽车2017群玲。广汽乘用车副总经理肖勇工皑溅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英测硅、吉利控股集团高级公关总监杨学良藐缄始、福田汽车集团公关传播总监许翔辣碗奔、SWM斯威汽车首席运营官余波射、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动理。以下为发言实录坷扇队:   互动环节嘉的合影   李苗苗繁下:接受张红同学的邀请氏窜库。下午好!大家都是老朋友了奖。今天在这里窗惹,首先我壮倜槊ィ贺张红搞这次论坛度韭。第二很猛睡,其实有这么一个机会让大家聊一聊裂陷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弧多桔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攻菏。对这个数字窟鲜,我想每一个人磋倦,特别是管营销的人脓稼史,特别是管品牌营销遣、品牌推广的人闷吓,我想每一个人都有很深的感慨乳。   首先请问肖总坪骨纠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔼十,也对您做过多年的跟踪观练河。这次请您上台蓉密,我很想问一问堕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晶忍怀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点笑抬?能不能简单地概述一下绿捷抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凉挠:李苗苗老师第一个点名我擒,作为广汽传祺来说迟拢困,正如李苗苗老师所说的齿鲍抵,应该说是比较新的汽车品牌寝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”林捂镶、“两个坚持”潭小,坚持正向开发和坚持世界级标准璃。这两个中场看校,一个是对产品开发的定位珐渡普,一个是对品牌的定位啸。   从中高端车型的新产品进行切入甭,相对来说这条路走的比较艰难一点秋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拒抒,就是起步会难一点告趁成,后面会越来越开阔衰效饶、越来越顺挥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恋崔仓,内部也有两方面的方向蛔涸挺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手较喊浑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叼句落,并且在市场上面赢得一定的销量泉怕,建立一定的知名度潞忿。另外一派的意见氛凉屯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势释,从中高级产品切入坑。但是大家也认识到这个困难埔,一个全新的产品和品牌从中高型切入快葡憨,也就是售价在12万元以上貉危,第一款车型是12万元到18万元同顿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难立,我们意识到这一点了航。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纲蜜,其实2011年侨拷躬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年水沮唬,应该说是非常艰难疙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桅绿。但是2011年汀诺、2012年有一个词就是“坚持”镰,做品牌是做两方面的事情勺。第一个是做好产品的品质描汲捶,第二个是做好对客户的服务恋,以这两个为基础这五六年走下来唬帅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑方。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象门淖电,受到各位媒体老师的厚爱溺欢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌被剂衬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础普财感。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题霉斡巴,我觉得第一个是坚持瓮川。在我们困难的时候不要去放弃蔚首,就是把自己的品牌形象系、产品的售价回到往下行的趋势犀熬。第二为了支持品牌向上骂豆狼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撂蚕钱。   李苗苗侣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的笑梧炕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程魏熟。比如像现在的奔驰限蹲,一百多年畴氰挝,宝马扑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恐欺麻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌公邢怕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咳稀离,对于北汽来讲有奔驰的辉煌春,也有现代的销量防氰浮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷习窍,您能够阐述一下吗愧墓需?北汽在塑造自己的自主品牌方面胸谅酚,到底在哪些方面下的力量最大裁肛?   陈思英且:谢谢李苗苗老师匣,非常感谢红姐给这样的机会长察够,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌规缮。其实不是妄自菲钡濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷艾,台上在座的各位都是大幅度增长烯鸿械,我们同比增长更高一点捣,因为我们来得更晚一点胁连,同比增长8.7%耿。   但是我个人一直在想这个问题籍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喉。像奔驰去年是130周年丸觅,今年是131周年娩,我想这才是品牌琴秋腐。现在我们在座的各位给客户提供的饯,我更愿意定义为商品瓤存毛,我觉得是这样豁壁妥。   从北汽自主品牌发展之路来看狮,各位媒体老师和同行都知道钩驹,2009年我们是收购宪李、消化赊珊、吸收了瑞典的萨博技术身涤辫,当时萨博的93啤、95的平台和1.8T妈刨、2.3T涡轮增压发动机的技术拳揽,我们是基于萨博的平台上钵伺慰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胃撤。2013年的5月份眯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣斫怼,大家对这个印象应该很深康。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇和哎,当时也试图通过萨博平台的背书列室枢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端患炕,因为我们希望建立中高端的自主品牌校方,当时的愿望非惩剩好朔。但是事实上发展到今天窍艘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈下。   但是没有关系桂,2013月5月12日投放的绅宝D70逆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伴靡。这么多年的坚持是在消化睫、吸收萨博的基础上进行的毙堕,源于萨博痕导杏、高于萨博径词,我们有奔驰荤伟古、现代合资的反哺浪,我们在人力礁深括、财力侍、资源筐、技术喜陇蔼、研发构拐憋、生产祭、制造方面荤,都有很多反哺给我们嫌戈慈,北汽近几年高速发展狭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆忿,这一百万辆含金量是很高的疏洞蚊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倾剁,但是我们用五年时间实现了一百万辆推革诵。这里面还有几个第一和差异化产品盛犬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一付酶庆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暇某。   基于萨博捞、源于萨博和高于萨博的消化拟悔、吸收和引进搁,同时基于奔驰和现代的合资反哺口裴,我们坚持为消费者提供好的产品视巫峰、好的服务颂粒癸、好的品质缎届。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邓啊伪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狭傻辞,比如中国新车品质(IQS)IQS姆、强制性产品认证(3C1000)捕,3C1000即三个月的购车用户中响,一千个用户的抱怨度是多少肌抹土,我们的水平无限接近了合资品牌级尝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心京吵饶,希望有一个很好的中国背书回壤翔,给大家提供一个很好的产品体验团、品牌体验和文化体验捎恨涸。   李苗苗裂:听到陈总的发言我一直在想块令恢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绷,现在经掣奖耍看到“北京”的LOGO钳暴。   前不久郝,不去杭州是到处都有吉利车加。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孟,推出一款车就红一款车想。请问杨学良库破嗡,学良也是吉利的老人了硅祁事,一直在负责品牌形象的塑造鼓钙口、公关烈酪、市场试木。原来我们也沟通过这个问题舜焕,对于吉利来讲收购了沃尔沃兰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块臣桥,这是蛮难的事躲。刚刚陈思英总还在说萨博凤弛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃煌扰,感觉蛮纠结的峨队肚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敬弘衫?   杨学良郊肪坎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翟,第一是对标爱竿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌玫涝遂。我们是坚定不移地在执行坍嗡感,而且到后来做博越巷瑞坪、博瑞之后有越级对标靡瞄鲍。比如我说开发一个自己的A级车踩丸,可能要跟合资的B级车对标欣活距。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域委县假,包括研发孪舞、制造肠獭、采购敲翔、营销梨,我觉得成果是非常明显的啤雹。   第二是坚持走精品车的战略韶。所谓的精品车拈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绘疽歧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凭催,比如车的造型设计上面父士了,自从我们在全球建立了四个造型中心耻柔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宿芜。既有符合国际的审美潮流电嗣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面容辜且。比如说在车的智能互联领域烫晴,在博越车上面车机人机互动的功能上报裳稳,已经超越了一些合资品牌时表,这一点使我们感到非常骄傲窖马滑。   包括在工厂的制造工艺上醛扩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺略斜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌懒唾,因为我们现在建得比较新瓦睦藕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来导髓鞠。大家可以看智能化程度最高的工厂歉,现在实际上是在自主品牌的工厂中匪讽。   第三是一直在坚持口碑说。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厩喊绊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言飘势茧。这样就可以真正喜欢这个品牌谓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用和评鲁。   刚才提到了浙江很,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍文,市场占有率在细分市场上已经是第一位了花牡,大概接近了7万辆芭叭朔。这在以前是没有的藏缆斤,而且这些用户里面很多都是钒惯弄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上固棘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化品抛。目前因为我们的品牌在提升溉,我们的品质在提升袍柿罐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俩烧。这从我们同行杉,包括从传祺刹、北汽的产品销售上也能看得出来期。可能大数据调研抹,像一点资讯的副总可以讲讲蓄拳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钞酵。   当然您刚才提到了在集团层面丁臼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梧,同时又实现互补亥呜?这里面还是有很多原则嫉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矛阀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌闭垫芹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争取。沃尔沃是高端豪华品牌坊,是跟豪华品牌去进行竞争的杉版骨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饯蒋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念譬铺、流程统、标准肖芍蹋,包括人才的培养和交流煌。最新我们做的一件事挥煽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蒋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA灿掏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皖瘦,可以说没有沃尔沃这么个老师僳囊适,没有沃尔沃这么多年积累嵌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颊舰臣。我们相信因为这个架构非常新沤绷表,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平链钾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碘,以及质量再上一个新的台阶税,实现真正的跟合资主流品牌的竞争托。   李苗苗天垛布:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鞘堡虎,最重要的是坚持了哪些脸翻?   许翔荷忱螺:谢谢李老师妻淳挽,同时感谢红姐给我这样一个机会尚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车爱搪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友事。   福田汽车是商用车企业氖,和乘用车企业还是有一些区别圃。我们主要的目标客户群是to B的疮绿厩,正如您所说欧酥譬,我们是1996年成立的嘎,到去年是成立了20周年寂,通过20周年的发展棋及幻,在过程当中包括您和各位老师的支持搏锋悼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业封瞧唾。在中国轻卡市场上舱锯,已经是连续十几年的第一了嚼。1996年在山东成立险,1998年上市肋,2000年进行区位调整就来到了北京篮锨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题户河浩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苏榷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分簿讽。我们可能把这个品牌是这么理解的策潦,现在业界对品牌有很多理解的方式祁牌龚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营橙鸵文。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疗鳖免,所以我们从整个的业务流程上来看翘叫席,这个品牌业务就是在其中的卿。所以我们这几年在企业的发展过程当中攻,品牌也是在不断涌现奔,大概有几个阶段串胶。   1996年是以轻卡为主导陛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥,用着正好”淮哎党。在当年的时代抓住了市场机会侣腾迟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一轨刑。   在2000年之后性侠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兴墙苦,进行了商用车全系列的缆唇拒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烤俺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屋,这是一系列发展的战略掇椭。同时把品牌又进行了再升级嗡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瞧袖公,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氯媳唤。   在这个过程当中其诬杠,福田汽车不管是做品牌还是做企业即滤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢观?一个是福田汽车在商用车范围里面锤错瘦,就是在整合资源方面觉得还是不错的呢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早构贤,花了八年的时间跟他们谈合作毫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妮,生产的产品也是福田自主产品欧曼蔬挟,同时和福田康明斯成立了50礁管:50的合资公司憨菠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郝啥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广雄吾、先进理念之外亲甲,科技创新也是核心的一个点露。福田汽车虽然作为一个商用车企业猛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赔,但是也是做了很多的工作侮苦甭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宫侮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右箩。我们统计了一下斤渺,和乘用车企业也是差不多的刑厂。   而且我们在研发方面却,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冻炮惟,这在商用车企业里面比较少见郸琶。不管是先行的技术胜,还是技术传承方面都做了很多的研究揭画腾,包括去年也推出了超级卡车售常,也是整合全球资源打造超级卡车蝗。全面从安全略廊韶、环保方面进行新一轮车辆的升级蚀卷妓。   我觉得总体来说吧碌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晚范,是一个有着锐意进取挖室解、远大目标程,是一个愿意为客户圣轮鹿、为所有的股东怒缸、合作伙伴佛、利益相关者带来更多的价值匆炽拴,也愿意为更多的卡车司机挥撤镀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活端新酸。谢谢!   李苗苗猜习苯:2016年一年有很多新品牌出现昆僧,也有很多刚诞生的品牌在努力暴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰码、宝马贡蔬焕。我就参加过场在北京的怀柔季拖权,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菠崎。我当时心里就想斯威蛮有钱奥臀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翅逆偷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的曙?对于刚诞生的品牌受哄,品牌之路有没有塑造的路径恨躲福?你能不能简单地概述一下甩适?   余波台:感谢红点汽车和李老师滥随,各位媒体朋友和各位同行上好,作为SWM斯威汽车冻锭磁,可能很多人觉得很陌生稍,可能没有听说过沧,我简单来介绍一下斡稳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蕾郸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讣插,7月份品牌上市媳首誓,8月份第一款车SWM斯威X7上市力。   今天让我来参加这个论坛固促齿,我们的心情很忐忑孙狙,我们是一个汽车行业的新兵土茂,我们是抱着学习的态度来的奇宋覆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师继,希望多给我们一些指教舱客。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抢费捶?我们认为这个品牌给用户的是两部分娠概,一个部分是产品的硬件肮翟衰,也就是物质的东西丛凡。另外一个部分是精神层面的情查。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV踢热,第二是付诸了一些智能化雀井、空间和外观柒记蠕,外观也就是在意大利建有一个设计中心犯诬,在外观上有意式的风范认脓灰。   从软性来说旱勤仍,我们要付诸一些内涵霖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乒贿,通过植入意式生活的方式充,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受潮。同时我们也在倡导一些生活方式裸,通过软性的文化来塑造聚笨,解决通过硬件和软件怯送似,以及从物质和精神层面塑造品牌荣谱。   至于未来怎么走联,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求固恭峰。用户实际的需求和市场的需求氖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉猴,未来我们还是要跟着市场走纳坞翁。   李苗苗瓮:我旁边坐的也算是媒体人惊硕句,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斜绣去。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弟喝?因为主持人给我了一些问题谱,我个人认为不想问一些特大的问题川吓顺,就想问问这个问题蓝。   付继仁寝:谢谢李老师茂标啡,这个问题还是挺好的湿。刚才您在问的时候杭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逻。   一点资讯是比较新型的资讯平台横奠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点潞葱加,我们是做平台迸,不仅自己生产内容煎,同时全网抓取内容添,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疚抠,再把有价值的内容分发给需要的用户脾饯,完全是自动化膘、机器化的捣佰。我们怎么去帮助车企呢肥?我分享一个数字庇席。   在过去一年惭巴茎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颧庞轻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业联犯佃,第二是移动互联网的平台必膜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弥。很多的车企其实在做品牌的时候庇,都会要求最终的效果割牵。坦率讲酒标尘,以我个人来讲这其实是两个事恼,因为品牌本身是非常感性的鄙遁返,效果是完全用数据有结论的绊杀热,就跟一个人去吃一样垫系,吃了四个馒头饱了纫,不能说只吃最后一个就饱了咀前栓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疤劲,现在我们有几个大的方向闹串,第一是更技术化的跟车企进行合作篇。比如说从去年开始虫,我们跟上汽通用进行PMP的合作矛。客户自己建了一个数据库伍,就是把用户进行了一个分类汲。然后我们每一个用户来到我们平台上崔鞋局,他知道哪个用户对应了什么车型傅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告点仍,也就是把他们的流量经营得更加科学钡。   这个给到我们之后猫,又发展成了一个新的技术驱动核梅赂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汝林酪,还是看汽车外观的细分多衔焕朝。这不仅可以推荐具体的车型栖,也可以把具体的创意自动化贝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毕悄炔,这完全是技术化的匹配品媒滦。   第二点却侵噶,我们是一个内容平台联,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陡登,能帮助到车企做非郴ㄊ#好的传播丝,有的时候这些内容并不能够被发现蝗毛。现在我们把广告当成一个引子姑虏,不是一个执行的结果氢荷平。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脱猩耐,进而把下一步的行为做好樊塑掀。比如有一个产品是一触即发挪豢邓,用户点过客户的广告之后魏海坛,我会直接给他推送相关品牌的内容拿煎扑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鞘,再去看有没有点这些内容酸判恨,有没有评论肃纲筷、转发戎彩、收藏泞拐缚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蛋闻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讥,把广告和内容进行打通汰魄。   第三点颓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扩砍床。这个场景是有时间剔荒、地理位置和非常多大量的内容和数据鸡洼娘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褥查泛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杆让,或者是去日本还是去韩国旅行卫司。这些并不关系到最终的销量提升多少穿鲍,但是可以了解消费者在关注什么祷妊败,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敬得。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驶培,一方面要通过你的技术头镣、数据实现更高效的转化迷,实现现在解决广告主的一些痛点坛。同时要帮助广告主把服务做好结圃巨,说句实在的都是服务用户型瞳,我们产品的用户也是车企的消费者盲犁,怎么能够把这些用户服务好齐幸插,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尸鳖。   李苗苗擒狗:付总说得很好矾,借此我也想说几句嫩邻。我看了一下杜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啦糕,也有一些厂家的朋友双计,我们每个人都是汽车人芒菜。   我在想膝疥,得益于这个好的时代咸,既然是说品牌许梯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戚,无论你这个媒体叫什么名字挟特,找没找到自己的定位辑秀突。无论你这个汽车是什么品牌顶,你的用户在哪里论。过去几次会议主持上都说四个W洞窗,也就是我是谁心、我的用户在哪里播秒、我为用户在做什么富峡、我还能为用户做什么暴。包括媒体也是一样底你荣,我是谁(什么媒体)馈幌驴,我的读者在哪里燎逆晒,我为读者写了什么样的东西搬腾截,读者看不看恃,这是不是你的读者群要看的烹慧锤,最后是我还能够研究我的读者惫零库、研究我的客户弦贿兜、研究我的用户膳鲤梆,我还可以做什么负疽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筛枷,一人问一个问题就结束姐。   请问杨总邻,刚刚说了这么多黎桂没,就一句话刃迪,什么是品牌速?我们说了半天品牌碳晨沙。   杨学良李:我觉得品牌就是价值庭,消费者买你这个东西值不值肚炯妒,如果他觉得值了卑嘎莱,就认可了你的品牌端。   许翔供:我就按定位的理论遍樊屑,品牌实际上是一种品类的代表纪,消费者是用品类来思考盼矾科,用品牌来表达奉鲍开。   肖勇河:因为我是做销售的轰比,我可能最直观的印象巾芳,我觉得品牌首先是一种价格非芬、价值体系衰巳荷,同样的产品能够比别人卖得更贵孝警,别人还愿意买我的改。同样价格的时候从掸锣,别人的产品卖不出去估,我的产品能卖出去砂,我觉得这就是品牌擒但。   第二半腹式,我觉得品牌是一种文化堑芍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恭戎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纷,但是我的文化能够吸引他宏呸,我觉得这也是品牌的一种表现鸿侠保。   陈思英摩虏:品牌首先是无形资产尘蹿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玛。第二也应该是产品脸隶,可能是一个标记慰抒尸、标识角,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动龚,在人脑海中所有的记忆么。   其实品牌的英文是来源于MARK岸膜愤,就是在没有货币的时代物物交换的时候孪吻,在畜生身上有一个MARK藉狈缺,Market就是营销涸别,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秦师。有一个比喻插,品牌就好比像银行储蓄哗糖船,储得越多品牌价值就越高埂。   余波乱迷:我觉得品牌在直观来看就是商标唤泪,另外是产品书逞算。真正给用户留下综合印象的是产品蔫、服务和文化的结合良扔拈,以及对用户的印象及感受就是品牌搪。   付继仁轮龟:我觉得品牌到现在这个阶段轰授垦,也是一种共鸣唤滩隧,像营销1.0是以产品为中心抢杭肥,营销2.0是以消费者为中心工屁瓶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心星饯骨,这三点都离不开品牌迹,但是代表了品牌不断的升华驼悍。同时品牌到今天来讲挡獭,不简简单单是一个口号纱晾、标签箍氮、LOGO票,还是一个行为准则昂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仿,还是每一家企业收,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务献,并且怎么样高效地执行和检测庭。   从这些来讲镁夏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嚷挖,如果想清楚品牌一定能做好孝,至少能够对我们服务的那些人做好推秦疲,那也就足够了煽厘换。   李苗苗熄悲鞋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的靖。关于品牌几天几夜也说不完哺按,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饯谎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厘。   谢谢大家在座的聆听筏同,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔搞:李芳 版权作品守堆究,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛绊届,严禁转载蹲氛享,违者将被追究法律责任斥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代采温其,车市销量连破发展记录隘瞪潦,这也是问题的时代脚胎哆,多元化搭圈阔、碎片化检汗,对整个行业提出了更高的要求溪。一切都在变哼香,唯有不停思变方能随机应变憾偶伐。2月18日蹈吻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕香放嗓。行业内百余位思考者和变革引领者红锯,与120余家媒体相聚一堂侧柒尾,在“变与革”的大会主题下吩,共商“品牌与营销之道”慰,把脉中国汽车2017馅叙。   东风标致总经理李海港赎切痴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伴快、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东萄居波、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孤闹甲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屁胎宫、奇瑞汽车销售公司副总理范星乔氰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动态堂。以下为发言实录家:   互动环节嘉宾合影   主持人毒贡:2016年是一个销量大年凑习,更是一个营销大年悄洼。从二维码营销到VR营销渭,从下沉式营销到自主营销呛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佬侧,广而告之悄悄地变成了城会玩完庞,车依然还是那个车奇曙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢写? 第二场论坛的话题为某坏:中国车市新战国藕,车企将如何做营销问季?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇县躬配:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流摆杏胺,现在重担在我身上氰,由我来主持第二场论坛揣播,和各位老总探讨如何做营销行态。   因为第一场是说的品牌次撑,品牌建设也是非常重要的一环履猛艘,我们现在就把品牌这一页翻过去盎,就说一点营销其他方面瘫,比如说跟市场块堪欢、营销相关的一些事情搓瘫。我们今天的这些营销人诧疽提,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巍廉顾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群星,因为他是面对着全世界最大的销售市场敬肝些。面对的是最高增速的市呈严缴稹,现在技术和产品快速迭代稿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性夹,所以他们是非常幸运的继邦,十八般武艺怎么耍都行笔。   同时很多营销人也在自嘲妥,其实汽车营销是最苦逼的一群人乾,因为我们面对的是世界上最全的品牌栏泪勾,我们面对的是最多企业的竞争硼够舌,我们还面对的是最难以琢磨的桔、难以把握的政策环境和最善变的消费者铣。   当然了我们这还不算最苦穿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碉,所以这样的一群人的所思所想少汤洽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得九深。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逝办瑰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疙火搜。   汽车品牌最新的一个品牌定位抢炯棵,在座的应该就是汉腾了滴胳离。请问汉腾汽车的副总蔼扇江、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谓姐范,您给我们简单总结一下共旦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陇圣鲜?   于晓东睬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会段沽改,让大家来了解汉腾汽车坟。汉腾汽车目前是全新的品牌末卞逻,2013年11月份成立衡兔,5月9号品牌发布福,9月6号新车上市玲书,第一款SUV产品汉腾X7嗓思矢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刷佛熔,本着向同行和成功的标杆企业去学习替镁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快世涡卤。   2016年对于汉腾汽车总结来说贬,第一点是品牌发布沥,这是做市场的开端莆。   第二点是渠道掠欧灭,对于新品牌是重中之重的工作堕圭,渠道顺利打开的局面虑行够,签约181家娩,正常运营150家亥师了,渠道作为做销售最根本的工作亨推朴,没有渠道匹、没有服务怂层踌,消费者也无法触及和体验疼揭,对于一个新品牌这是一个开门红男祟牛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掠。   第三点是在市场上谢八,市场层面上重点资源向一线倾斜副,资源都花在提振经销商信心刺、帮助经销商达成销量上告饥,因为作为一个民营企业垂苦挥,作为刚起步的企业逗势怠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线慰靠,支持了经销商的销量岭陌码。在品牌和市场的方面殿藏浅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吾饭。   刘小勇狮钒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鼻,汉腾除了自己营销的亮点之外潭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烧沟峨,或者对您的触动是比较大的闻瑞亮?   于晓东熔师秆:做销售在产品力表达上揪脚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哩,在2016年都说是视频和直播的元年录糖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淘白觅。包括产品试驾挑战的活动泊存镣,也是和斗鱼做了直播的活动纬工。在我看来在消费者了解产品上际封魔,可以随时随地绥,而且是更加有渠道客观了解一款产品汕迟。这对于做营销来说峦孤,既是机会跺,也是挑战悄需阿。   刘小勇嚏诬失:请问李海港先生盘健,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诬睹,尤其是传播的环境缚苛、传播的手段抛搐、传播的模式发生了翻天覆地的变化局。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢十染?   李海港副捣讲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法少呐每,在新技术哦、新人群和新的竞争环境的驱动下厢苏淘,媒体处于变革的时代相虽,原来的架构碎片化了萝儒,新的架构正在建立讼忙,当下处于这样的时代策。很多事情是这样的趋势缄搏,原有框架维持很多年歼疗伦,突然间环境变化之后碎掉了齐,再重新建立新的架构秒俗,万事都是这样的道理墒板。现在媒体环境是什么样呢骨立戒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脾缮奸。这样可以导致媒体的平台化溯推乏,另外是媒体人的职业化或个体化竞鞠。   简单来讲怀位,我们以前是自己做东西苗,自己在自己的商铺里去卖五郴穿。现在不是了联,现在可以自己做东西祥单醚,自己去租商铺陌闺,有的人专门提供商铺怒谋,有的人专门做东西缄讲。这样可以做专业化的组合坪戒,效率会更高狙徒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仇缉苫,红姐以前是媒体人坞漂,现在有自己的传播平台雾咆旦,也借用了社会化的平台晾截徘,把最好的内容输出酱,她做最专业的内容零。我想平台也会用她的内容灿洗贫,未来的板结新的架构就是这样的弄捕。   在这个架构下作为厂家要适应谁,东风标致已经做了这种尝试衫娥,去年把我们的公关公司能力削弱斯,因为他们的稿子太硬了脑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蘑,从专业或从第三方的角度看待东风标致仓,我想他们的稿子会写得非巢逦模好惟效惊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蚕,这是未来的趋势凯。   刘小勇牟兔竟:我听到有一种观点通缚井,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西羡,我就抓住了更多的消费者郊脐釜,更精准舵标咆,我的销量就会增加龚肉。但是有一种观点认为涎写,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了礁步?如果总消费需求没有增加端帝届,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脾,是不是大家又打平了鸡桃膜。就像一个剧场理论从,原来都坐着看戏隙牌尖,后来都站着看戏了顺戚芥,其实看的戏是一样的鼎。请问奇瑞的范总沟娃,您怎么看这些新的手段承、模式对销售营销的作用鬼垢?   范星拣冯:首先感谢红点汽车沫郸妇、感谢红姐茧狈,也感谢刘主编竟街。实际上前面两位老总谈得也挺好冒悔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汕皋锋。   说起营销钉扳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疽。但是从营销的最根本杰外戎,还是回到对客户的理解穗耐淖。我们最近几年对于整个汽车市臣堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梧毁,最核心的是我们看到了两点变化盼酱,一个是围绕客户端的消费升级巨,第二个是客户年轻化的变化标醛。这两个核心特征的变化噶,带来了所有客户需求的变化创,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展防。   应对市场的发展案,我们称之为整个自主品牌的发展窝,包括奇瑞自身的技撵,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯玻快搁,年均增长在40%左右的增速泼,所以说基本上属于原始增长的阶段饺。奇瑞从2012年旧、2013年开始进行战略转型瓷吓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钉黑阿,我们做的核心是提高整个产品的品质步,是我们整个战略转型的核心抢撵蹭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翱相,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锰、好的服务乘炉围。2016年我们已经进入到2.0阶段贝悼降,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品没位,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惶,整个2016年集团销量也突破了70万辆算汾,增速达到28%砍靡欠,国内市场超过了36万辆帅的,也是过去五年来最高的一年番驼。国际市场中习佃丰,我们2016年实现了出口8.8万辆曙赎胶,也占到整个中国乘用车出口的1/3寇储,也是连续14年中国出口第一的车企齿。   我觉得取得这些成绩蓟,销量数字是一个方面秋,更重要汾臼、更为看重的是结构的变化欢旁杯,第一是企业盈利水平的变化桂,为支撑企业未来的良性发展慌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务揩唱。第二是体现我们战略转型的成果辨祭咆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可圭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琴豌晾。第三是客户结构的变化焙麓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%趣洪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升菠吻蚊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鞘,实际上我们更关注的是除了规模的变化呵,当然营销数字很重要凡眠。数字背后更关心的是这些结构的变化痪撩,怎么产生这些结构的变化骚辆?从我们自身对新一代消费者的理解唐侵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鞠理獭。   客户体验的三个方面我们一直在做瀑,第一是产品体验佰弹届,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掳,行业平均大概在35%缓,奇瑞可以做到25%挨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琉啡能,今年还会陆续推出更多的平台极。当然平台不简简单单是全新车型的概念监瞥乘。   第二是品牌体验肃嫌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵割,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通克,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销魂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了小,现在很多企业在做营销过程中视频摧岭客、直播方式应用是越来越多了多赣汕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加型。今天消费者接触信息的方式发生了变化五焦。   第三是整个销售服务过程体验的升级深恳瞪,在2016年网络规目曳樯溃和第三代形象店的升级轰,为了保证客户体验的一致性竿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岭醚酱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的摧、优质的睹息、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僧摔线,这是我们正在做的芦扒泵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解号和峰,谢谢!   刘小勇膏似:谢谢范总斗,现在的汽车营销无论是从手段漆,还是从模式疲硷,包括内涵都已经发生了非常大的变化巫。我顺着这个话题再往下问一下味缴沽,请问刘晓科总瘟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锤、营销套路何,您觉得现在还适用吗土?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饰伺婪?   刘晓科孩:刚才范总挡泻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势第床报,因为这里面在我们整体来看队笆陈,其实我是一个新的营销人肠疙,刚刚在这里两个星期瞄耿蓟。我以前更多的经验还是做用户隋环授,去看用户的发展蔫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菩档、网红淳、娱乐化模堂路,甚至还有用户的碎片时间妓。但实际上反应了两个变化青牵,第一是用户浏览的轨迹改变了捣挽陡,以前在PC时代埂氛诧,大家基于浏览器阅读谋呛耪。所谓浏览器的阅读鼻乘,对于从一个网站跳到另外一个网站稻开,这个成本几乎为零哄裙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站趣,只要在浏览器就好纪肌瞎。PC时代姐忱方,网址氮坤、网站嗣姑、浏览器是值钱的锌。   对于移动互联网泵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下幸蛾,对于微信小程序也有很大的期待谅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观爆勿蛙。最终来看拇京霓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凳任。在这个主流的前提下奋抠凄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搪怖。在这里出现了两个问题芒点钉,也就是时间的问题坚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弄揩破,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丝。如果是比较泛一些的资讯或APP狈绍,如果中国互联网网民用MAU看粳,月度覆盖量几乎全部覆盖妻色毫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU革,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茧隙。但是什么会不一样哼泌典?就是时间纳韧先。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲核繁售,我也高度认同一个观点庐懦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琳捞鄙。在这一点来说擅污,我们的营销不是去抓住用户锰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起馁弦。   基于这些理念的变化含钝缸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容媳哀,而现在发现专业内容看得比较少一点让。专业内容对于用户的阅读频,可能是女性就不太爱看仕洽,覆盖用户的时长就变短背舒活。什么东西会长呢惫箱姬?从2016年报灿、2015年的情况来看嘿拒,我们发现基于娱乐营销的网综时间歪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大僵兢,因为可以更好地去占据用户的时间蹦。比如说我们投的一个网综节目翁晒,可以有2个小时以上的品牌露出时间蛊懒蓉。   对于用户来说膊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起城暑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要壳佬。无论是线上的算韦屡,还是线下的抚诽尺。   另外一点溶,我们做了一个用户报告释,会发现用户现在在看车的过程中委限,比如专业的导购递捐辈,发现用户的时间劣们唇、决策变得越来越短氓荡剔,对于专业媒体用户来讲讹遣扦,用户平均决策时间是108天超夕艇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谰面,这52天对于内容的需求是很轻的栏,包括频次是很轻的捅钱。从52天开始一直到97天现,基本上是从几款车的比对到交付定金定,因为提车还需要一些时间套徒沮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颠牌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接立,而并不是像以前跟一个机构去发生连接购帛。也导致现在的自媒体更火任睛,因为大家更相信人凄,也就是网红的力量会逐渐发挥痹崩,包括IP的力量行。   营销的变化是跟着人走的焦弟高,用户的体验酮拎、用户的行为发生了变化船吵概,我们的营销一定要适应用户的改变拉煤烈。   刘小勇合拎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总睛沥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闺擎鲜。想问一个跟豪华车相关的问题惟纹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的际朵欣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篡凭镐,从超过10万辆到两三万辆的都有澈蓬坍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抽申鲁?或者会发生变化吗县窃?会发生变化的话凡哆,是什么样的主推力量来促使发生变化慨锋瞥?   王顺胜赖跺仟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会昏朝扦,作为广汽讴歌这个豪华品牌撇疵,去年4月份才成立了新的事业体制昂勿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谷,10月22号四驱上市汝峰限,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芜。   从去年一系列的举措丛切,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌艘副。像主持人刚才提到了晾,怎么样去改变格局梢登?作为豪华品牌在中国系,像ABB进入中国市场比较早抢畔钾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沸赦,其实我们也做了很多思考读疽,想跟大家分享一下疵脸。   第一揉寐凡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苗舰丧,也是十年左右的时间惕,也不短哎澎酿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间囤瓤楔。作为这样一个品牌要找好自己的定位酥德,我觉得是特别重要的魄。我们不是说跟谁去竞争襄掇诚,而是在豪华市场找到适合自己的位置损庭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芦,包括在上海搞了大型的上市发布会贝跨眠,在上海中心进行首秀魂滥拱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撩衬,这也是用来提升品牌的镁计滑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沧。这一系列都是来提升讴歌品牌的凡鳖。   在后面的发展上律瞥械,包括在2017年也做了很多的思考嗓,就是如何在营销创新上做一些突破笛论惟。比如说植入了体验式营销咯茨,包括即将上线的体验店及戒,可以跟移动互联和终端渺贫,包括一些PC端进行一些互动氛。包括很快会引入管家式服务拷碉寂,让用户真正能够感受到服务和体验顷蒜。管家式服务是一对一的抡分掀,能够让你感受到有针对性荣,并且有温度地触摸到服务的形式抨憾窗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妓,我们在形式上也进行了一些创新鹅壕假。   尤其在内容上面救滑,我们以内容作为引擎撅航铺,创新作为驱动徐,作为后来者品牌乓鲸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置跑。至于格局会不会变化温浆,其实每天都在变化诗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桥搜氯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乓莱霉,我相信之后会在变化当中不断求变刷呸。营销姜席看、创新不但要传承好的东西潮沦隘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乾每,跟大家一起共享一下坑洛伺。   讴歌作为新的豪华品牌廉熔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瘫吮疏,希望在座的媒体以后多多关心茶圃活、多多支持筒,一定要让它取得成功蒋步,谢谢大家!   刘小勇乡:接下来有请江淮汽车李总伺誓等,咱们聊一个关于2017年的话题卢卿典,现在年底势、年初做营销的也是做足了功课切惧,关于2017年市场的预判沟票碾。能不能把您做的功课分享一下卞枚琶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搂瞪?   李建华蓬颂耿:小勇这个题目“袭击”挺厉害慰陀溺,营销这个事在台上讲轮谷把,对于2017年的营销还真没有想得特别细似呻鹅。对于营销鼎危,以前讲欲文明其精神埂,先自野蛮其体魄浅,营销在中国还是跟认知相关混层皇,属于文明其精神发展之内的夺。营销在2017年来讲焕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运静纪,全球规模最大迟翅,还是保持增长胜,需求会很旺盛欺,同时也面对着一群非常不确定的消费者阜,这些都是一些确定的因素骨杠。关于不确定的敝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi埔挽,这使很多事情产生了不确定性脱撼颈,也使推广方式产生了变化郸凛。在一个变动的世界里要想做好功课秀,关键是有定力把握好不会变的东西武。   就江淮来讲沥澳,2017年一方面会更加关注用户的需求护换。因为从做营销来讲具,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匪牧。一是用户看到产品揭,如果产品很美好绞鞘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裤妥氦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寂航擂。第二是当产品出来之后巷疽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棘蛾,如何让消费者跟它产生很好的接触耪、接受它畔答,让你的营销做到有广度贰晒黔、深度和温度巢,这是营销人需要花功夫的地方孔赎桔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敢漓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚模好的保留和记录下来幢此亲,强化终端的执行力射帽。这是非常重要的腹轻,当消费者看到的车是处于被管理的状态蜡,他就会有好的印象佬酸。如果是管理失控的情况桑剁吼,就会认为这不是好的产品粉泪涡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剑虑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兜,这个产品是不是他所需要的溉,能不能让他在过程中感受到认知和认同让扑慌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动讣囊,现在已经不太需要你告诉我什么了胳和婪,往往会更注重你提供给我的事泪己,是不是我真正参与过的享。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讹谓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论写癸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霓祥李?可能现在需要一辆高颜值慈盖佃、大空间特劣、强动力度、低能耗未彤戏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来靶蔚翘,所以2017年上半年会投放一款S7矾硼。前面的消费者参与了意见朝橡陆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来败化,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触皑络,形成了共同创造的氛围荒泊雇。往往共同创造的东西惫翅寿,我觉得是消费者乐于接受的东西疗槽。未来共同创造搞岗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邵狮。   刘小勇吕侯:非常感谢李总落觅懈。我觉得现在开论坛粕,最难的是请嘉宾枪诽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾采赁,是嘉宾请来了之后不给时间说腺。今天这个恶人就让我来做了摩,咱们就不说了身秦。   最后请每个人回答一个具体问题鲜氨喝,刚才进门的时候有一个调查率,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几僻?我们从于总开始廖涧繁。   于晓东把痴:我觉得2017年应该说挑战大揩蓬,期望更大竣,我更看好细分市惩,因为我们也是做SUV的嘛哄,我们更看好SUV市场的持续增长岸侩。   刘小勇篓奠:全行业增速去年是13.6%埠雹、13.7%晾。   于晓东帕恰渡:我预测2017年是10%泊几雄。   李海港瓷:8%含辱温。   范星陌:我就说一个数拌,虽然说一二月份看到环比有所下滑掇,但是看这个数实际上同比还是增长的物项。本质上今年不用担心汲,我觉得还是在8%到10%之间哇。另外最近看到1月份的数据出来了衔巷小,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夺瓮,这实际上是一个分水岭聘,一个很大的变化施碍斗。   李建华殴:我觉得应该在5%到8%伸畴稠,可能会接近GDP的增速湾旦炒。   王顺胜本歌:我觉得整体会在8%到10%以上刮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寇。   刘晓科畏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斜顿碴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斥,我觉得再加两个点是8.5%七埃堆。   刘小勇培叹:你更准确了愧鲍库,到了小数点后了贿湘宛。非常感谢各位老总的精彩分享涝炉编。就像李建华李总说的吧辱透,咱们说到汽车营销人奈卢陇,媒体界有很多新词来形容羞舷,像野蛮执行力或变态战斗力纲、狼性文化等等那阜。其实他们是一群非常善于思考的群体眯帅氖,他们的思想的深度决定了在行动的效果逝般俏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在博,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帕行。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯答:李芳 版权作品柔冬吗,未经环球网Huanqiu.com书面授权私彤痛,严禁转载酱勺,违者将被追究法律责任郊派。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脆锈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行靖巧店。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孝镁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体豢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溯。以下是北汽集团党委书记宫怯、董事长徐和谊的主旨发言览。   徐和谊清:尊敬的何部长瞪费匣,尊敬的各位领导蚊刃,汽车界的各位同仁蘑梧闷,还有我们媒体界的朋友们刨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂踩挨矗,探讨汽车行业的发展话题四氯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淳裙吕,这一年间我们先抑后扬坟般兽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻竣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滇惺,最终以产销2800万辆梨顾,同比增长13.65%的优异成绩饥赐翔,完成了一年的一个胜利的答卷咎泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挠竞,为不断探底寻求新方向的中国经济寿糙贫,可以说去年我们再添新亮点侧。成绩固然令人欣慰疤,然而先贤有言斤,一切过往皆为序章嫩。今天站在新年的起点上回望从前铂,我们发现深沉变革的暗流涌动络午,启迪未来的创新发展慑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揩。   亚马逊无人超市惊艳登陈 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军污怒哺,提振实体经济箭在弦上浓茂钒,消费升级引领我们全新的商业文化时代碱蓟熟,技术期示雀、商业模式工溪、国家战略椒、市场结构结合在一起说,这种更替的演进问惺舅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圃,正释放出巨大的改革能量某,正引领我们整个行业迈进全新的时代禽。   一是技术模式在不断地创新镐,汽车行业转型正在进入落地期台亢。最近几年在互联网磕、智能化痪仿、共享经济等多方的洗礼之下懒泌,汽车行业正在同创新中被颠覆者屠姆瓜,迅速地转变为创新转型的主动执行者构篡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搪簧,日系车企抱团开发人工智能技术敛息,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域韧,可以说剑指出行解决方案美。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旦,在新技术晃粕、新模式领域不断落子星导,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骑杜。   二是消费升级江将,品牌之战成为未来的新机遇欺。随着互联网思维的逐渐渗透鸿路,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诫喇。情感价值吓喇嫉、消费文化面酷搞、消费者价值观越来越得到重视僧柔,网红营销坊、二次元营销董跨讨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矮舅,实现产品表达与消费者价值的同频共振茬。   另一方面哥鄙娜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书同,为自己的人生价值代言礁簇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逢步。   三是提振实体经济皑微,汽车制造业体系化建设迫在眉睫穆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猜,就是提振实体经济夸牟。其关键在于制造业转型行娘,转型经济学的研究表明哨龚士,制造业转型中产品技术固然重要任,但管理体系更加重要唉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化廉、网联化建设筷,就越能发现在信息化建设这种大背景下从吹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键琅就哪。前几天我看到有文章提到坤死,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎句官多。这样的提法虽然夸张犬港,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓮,我想却是切中要害的戒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地萝鹅,随着提振实体经济逐步落实羔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墒昏。   四是政策变动瘁借乏,新能源规模化刻呸猛、市场化成为未来的大方向屁。2017年新的政策正在逐步地落地捞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翱挪蝗,行业准入规则吴狗、动力电池规范条件等政策的制定航遍,从各个角度划定了新能源的市场边界会。   另一方面鹃霜寥,碳配额缆蓉、双积分灭卑、新能源补贴退坡弗农,无不要求新能源发展要还原市场化手段希,聚焦核心竞争力锤吉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益曝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晃钦。   纵观整体形式的发展矢腥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挠李挫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喇。数年之前等挤谈,面对互联网行业的冲击纹渺,我们以为我们只是需要一个互联网+锌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碍灯,还承担着国家经济转型的重任垒挡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望慧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责八。这样的多重任务港盖,给了我们新的挑战酒心睫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀圣膏。   面对全新的形势盟烫芭,面对前所未有的机遇与挑战藩韶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盆洽。我们将锐意进扰俊,大力地发展创新精神沪裙矛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乖磨,在电动化氖琉景、智能网联化控埃介、服务化焦、国际化等方面加快发展步伐弄策殴,不断推动新技术蕊汤姬、新模式的落地生根复剑,不断地发展新能源汽车氮次,还原城市绿色健康生活贬。不断承担经济转型任务卫诡,推动传统制造业的升级侗。   面对未来塘款递,我们将在以下几个领域寻求突破切童:   一是加速智能网联技术研发殊安,打造智能出行的生活方式剃船。2017年拉斯维加斯的CES展上筋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略煤没,并与百度在智能网联领域进行深度地合作颠瓜。当然不只仅是和百度娃搭翰,还有其他的国际国内的公司两抽姐。未来瞄准智能驾驶采掣厘、智能互联仁、智能座舱等内容剿圈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔑剧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桑匡。   二是加快新能源汽车产业化舱碎,践行绿色环保发展目标林汐蟹。在新能源方面仁,北汽秉持环狈玻靠大家的理念胁,不仅造优质的新能源汽车产品俯瘟街,更要造消费者愿意购买的新能源产品荤懒。尤其是在补贴退坡盗、行业回归市场的大背景下插徊衔,北汽集团聚焦资源斗钮、聚焦技术虐片尾、聚焦产品缝、聚焦市澈铩,四位一体严密把关整个新能源产业链呵婪,为消费者提供既有颜值投码、又有内涵的可靠产品洗贿搁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念适戚短,共同守护美丽家园挽焕翅。   三是加速国际化资源整合典庆财,实现中国品牌的全球化是舷搜。2016年诉讣韩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酸腻,实现了北汽国际化渴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鼻斤阂。配合国内的合资品牌乱窖貉,服务于全球布局研发基地思导落,北汽全球范围的资源整合夹,已经进入了研发千、生产壬潘忙、销售矗惜、金融隧拣、人才和品牌全方位互动的良性循环乡纳。   面向“十三五”频可,北汽将继续深化拓展东南亚解、北非斜、中南美铣辅、东欧等重点市场的产业布局茹拢,使中国品牌的影响力遍布全世界慰轻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娠。   四是坚持服务化方面多逛础,推动制造企业转型升级驮手夺。服务化既是国家经济转型的方向魄坎,也是北汽自己产业升级的主要目标魏。多年来我们在金融碧、产业投资柔线独、后市场帝居、出行服务等领域多点布局徘,随着时代向智能网联方向的发展馆荤怒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环念。构成从业务到管理体制坚搜蜗,再到基础设施的科学发展体系碉,不仅提高了资源的利用效率篡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豌胺莆。   各位领导斤,各位同仁处,媒体界朋友们巍纪马,闻鸡且起舞辫,风好正扬帆眷蒲蝗,新的一年已经到来蔷七,新时代也正在开启机遇的大门坍骑,让我们携手共进尸港彩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田完:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钞,长城汽车累计销量达107.45万辆窃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浆具,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷的朗母,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军百酥,其中哈弗H6占比超6成溺,达到了58.07万辆守,同比增长55.58%僻穆疯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻某,2017年2月19日沛羡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动澄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晦叹,我国汽车市场销量首次突破100万辆柒,高速发展25年后的今日什蛔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度霜。中国自主品牌已突破百万辆帕,那么能否乘胜追击逾越200万届枷、300万的销量目标号?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剖恃迸,用他的话来说趁,“这是很了不起的一点祷鹊屑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件关藐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面携剂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心核售,从另一个角度来讲劣欺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缅顾。   安全滴犁努、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功并琴,分析其中最重要的因素锰媳介,魏建军表示涉困,回到20年前斑桅概,受到成本和技术等方面因素的影响匹感敝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位煎埠。而当今时代富救,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标须烩计,其比重也在日趋增高手塑扦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卫童。他还透露踌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元然岛诬,打造全球化的研发体系埃撩浮,在主激、被动安全技术凑吕、智能互联清、自动驾驶等方面武非茫,形成领先优势钦眷。   说到自动驾驶技术鞍睡,放眼全球汽车行业订疤剧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亲沉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荤。哈弗将采用北美零纬、印度爱介、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苇,据他透露煽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娶城,目前正在进行路试炼,有望在2020年后投产般。“我们的最终目标惠桔措,是推出完全无人驾驶的爱、最安全的 SUV 卢陈富。” 魏建军说到胺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稳共匆,魏建军说到律,2020年塘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军响。对此挤,哈弗规划了四十余款新产品韧充,覆盖全部的SUV细分市场课。到了2020年锈票,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标耙了,在规模上超过吉普号、路虎宿滔啥,成为全球最大的专业SUV品牌封。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秤茸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盲械东,魏建军回应道搓睫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辉,一方面要靠产品快速地更新迭代下淮辱,另一方面则是丰富多样的产品规划滴距,这其中就包括新能源方面的建设温。据悉疾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型慷档,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线些剑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择些。除此之外瓜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城刃恰,目前正加速推进全球化商业的发展彩未态,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标善。   2016年促京跨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狗蹈糠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兢翅:WEY登场之后哈弗应如何定位额?魏建军在现场表示帛箍孤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化艰。相反厕,哈弗将全面发力15 万以下市诚濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逻汲狸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刀匡,而“聚焦”就是集中资源馅恃,打造产品和服务的差异化优势弗拍翻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孔。先做强净掀、再做大叭,这正是哈弗理念的核心所在涧诵。在盛典现程昕省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一强七,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兰蔷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碍淡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念停谅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队良扒美。据了解苟,长城经常组织经销商团队去日本考察里鞭河,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勒。这正与长城的发展观念高度一致坍。魏建军透露蕉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝繁碱,经销商们也未曾有过动倚趟唷,这正是“稳固”所体现的重要一点诫犊陡。   长城汽车总裁王凤英表示酒艘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系培天夸。 她认为顶粟汗,良好的厂商关系是相互作用的酬缓毋,只有让经销商满意凯,经销商才能够让消费者满意敝琅晴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中砷扑,这是层层递进的作用效果己,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因身。   2016年的百万销量已成昨日辉煌改,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墒讨璃?哈弗给出了自己的答案兢:200万的目标即可上路棵考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弥,在新能源汽车补贴退坡后抱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元信录理,这个数额占车辆销售价格的40%莫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娩蜗湾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续矩滑?未来寡佛黔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇断士?2月8日下午迫鹊归,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示办,2016年豪刷陷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侩钳备,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一揪豁溅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矗。随着核心技术差距的缩心搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强轿。但是曹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梅沥臣,巩固和扩大这种优势苯械遂,还需要政策斧、制度和市场三方合力购设,打造可持续的市场化发展搪栖哪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叛,但是从已知的美国篡式、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看滑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置攘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翠刺。同时撅,公共类充电桩接近15万个的发展规模豁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匠。   “走在世界前列伦扮,不仅是体量和发展速度位居世界第一奈啃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抱壤。”许艳华表示确档,经过近几年的积累规,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证介、制造和营销的体系能力苏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锹,产业链基本完善赌涣。整车行、动力电池亩莆、驱动电机系统性能大幅提升供宋,市场主流车型的动力性磷琶彤、续驶里程权鹊、能效揭、可靠性极、舒适性明显改善铅,整车单擎凸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展公嘶烩,新能源汽车市场覆盖率提升街滔僻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国偶,占世界市场比重约为50%核陕。按照已知的企业规划鲸词磁,在乘用车领域祭默衔,2017年我国将有73款车型推出怠话,进一步满足市场需求衫叫敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妮丧,整车单位公里行驶成本也在下降扮飞。“20%的成本下降挛纪挞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价可,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升情毒。”许艳华对《中国汽车报》表示劳,在规模扩大成本下降的同时衅较,市场竞争下之下疗,企业会做出有利于市场发展的选择握讳,也因此停夹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钳笨海。   许艳华判断茄,2017年浅睦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强无开,预计占比会突破70%零,长里程纯电动汽车需求会进一步提高察奋妊,充电基础设施也将继续保持快速增长共拉摩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恳锣刨,在此框架内觅,到2020年深缅碌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展椿耻颂。但是补贴退坡后怎么办嘲零?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蜗。”许艳华认为瘟蔚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盾常,让新能源汽车使用成本进一步降低豪毯,才能保证其持续良性发展郎劣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颗。目前吨光,无论是整车僵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娃,剩下的就是政策实施好的问题庞脚玩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铰。”许艳华强调交,我国需要基于长远发展的政策驱动体系避融,2020年到2025年是重要的过渡期霞唐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烤日。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用枚,这方面我国也走在世界前列骄窍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惶惋亨,进一步落实国家新能源汽车发展战略卡南氏,保障车辆和使用安全嚎穗。   不过仁布,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议店。针对《暂行办法》脖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菲习弟、10%和12%的比例吗唯,调整为5%舅勒、8%钦侨暖、12%的比例廖,并允许2018年净颊屏、2019年负积分可延迟一年抵偿散钉衔。同时靶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嫌巫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢第星瓦,丧失中国已形成的比较优势梨县,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台普,以便企业开发和商业计划的制定竟伯沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲钡跋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扳浇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景珐避。犹记得2015年7月位舷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陶,并对这些汽车的车载软件进行升级师,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淳合椒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机特、转向系统以及车载系统啊慷。    如今瓮憾青,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擂唾辖,如果没有行业安全标准来做规范柔此耸,或将引发不可想象的严重后果抡腾刻。在我国辆,作为国家网络安全的重要组成部分耽府磕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纲偷。《中国汽车报》记者日前获悉镐跋涉,《车联网网络安全白皮书》吾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驰。在发布之前藤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钵,他告诉记者艘惭径,车联网网络安全即将拥有“指南针”盗挂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》葱仿埠:《白皮书》石斯颈、《细则》出台的大背景是什么耸?    庞春霖栋萝尸:在节能环保娩扇、安全舒适卜,以及车联网五、自动驾驶悄层囱、智能交通等方面要素的推动下办柏,汽车正在迅速IT化郡獭、智能化汕冕苏。与传统汽车相比潍门辨,智能网联汽车在节能减排拦班盼、安全舒适方面具有前所未有的优势颗,符合汽车工业筛石铂、交通出行方面的发展趋势交咐幸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战态昏。在互联互通的背景下杉毙,没有网络安全充分保障的情况下拆,智能网联汽车带来的可能就是灾难勃仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俄,明确要求网络运营者(车厂魂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务旅脯倾,应当依照法律喀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求户济某,采取技术措施和其他必要措施凉,保障网络安全体响斥、稳定运行春,有效应对网络安全事件尼,防范网络违法犯罪活动啼乔,维护网络数据的完整性堕挪、保密性和可用性骆饭把。网络相关行业组织按照章程固羡度,加强行业自律伦题,制定网络安全行为规范阮膘,指导会员加强网络安全保护陆,提高网络安全保护水平烯喀等,促进行业健康发展思季拘。”该法2017年6月1日起施行漏。    2016年10月23日涉,在前期工作基础上憾,在工业和信息化部等部门指导和支持下捕亮堆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作避。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喇瓷敬,2016年底梅卵,以电子科技大学为主任委员灭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嫁泉、中国信息通信研究院答、国家互联网应急中心绦、中国联通慨输猎、中国电科第30所奠帽、奇虎360篱、博世为副主任委员澳,联合国内外70多家整车冈歧、芯片嫉秸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称放瞥:车联网络安全委员会)正式成立叹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求库纬沛,在工业和信息化部锚漓瘸、国家密码管理局联、国家网信办等部门指导类戒虏、支持下券,车联网络安全委员会于2016年底组织匈歌午、协调产业资源醚搓胶,以我国自主和在华骨干外资车企桓钢、终端和零部件厂商为调研对象敢惕,先后完成华南卉李酗、华东啦良、华北箍、东北瞎钝、西南地区调研工作廉畦,充分了解了车联网网络和信息安全政策藉、法规呻拍寐、标准脖此备、产品拨委希、应用等方面的实际情况与现实需求隘歼强。并组织与协调联盟内外资源倘啤,开展了车联网网络与信息安全相关政策恳、法规虚肚席、标准的研究杯燎,形成《白皮书》柿、《细则》捂碌推,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诫宪骡。    《中国汽车报》合江隆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剩橡:随着车联网发展当,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件村寞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规圣、技术标准堆、产品及服务体系的支持挛。从调研情况看朽力怪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柒殊创,缺乏可靠和一致性的基础工作且划,因此需要我们及早采取措施乒顿,完成网络安全方面的顶层设计工作溺哎,从政策戮败、规划胺荚、标准患瑟、技术放岗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇,分析国内外车联网网络安全的发展现状郊,为车联网网络安全的后续发展提供建议览溃,推动车联网网络安全产业的快速发展擒幌猾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矛石,从企业盆刻、用户祁禄省、政府需求出发两,参考《工业控制系统信息安全防护指南》揽靡离,结合车联网的行业特点和技术属性颠,立足当前现实和未来发展趋势脱倦贡,提出范坞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系簇、指标和建议统,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淘扮芯,提升网络安全防护能力曹绊宛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施魄。    《中国汽车报》轮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准椿,对现有车辆和新车产生怎样的影响劫檄?有没有实施的时间节点缉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弧掳?    庞春霖溜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南电,并不涉及强制性标准和法规挂宛。同时通过产业宣传嘿葛侩、贯彻和使用估,不断发现新的需求和不足童揉忿,并加以完善疏滇绣。但由于网络安全形势的复杂性奠,以及车辆作为一种重要的交通工具阑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台洽唯。    两项文件本身就是在调研基础上波,听取产业单位需求而形成的焚琼垂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腥,减少大家的迷惑和疑虑副,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动排耿,切身维护好产业和用户的根本权益鼎氓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓜坟,当然会有成本在里面授。不过从发展的角度来看鳖蚂滤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样释佰漓,属于必备的系统狄埠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痛。同时懈皇频,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伐,也会赢得更多消费者的信赖却扦。    《中国汽车报》圣凳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诽?自主笨翟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一精?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惦?    庞春霖肛甩虐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作筋,其中一些关键技术和产品寇袜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试小劫卜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样边表辰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冯母浦,那么就像现在车辆的保险杠洗剑理、安全带撤窘、气囊遂、ADAS等等常规安全产品一样础亮北,无论自主还是进口车辆辩弘喊,应该都是一致和统一的要求冬娟新,并可以采取现在车辆型号核准等方式冬乒,推动车联网网络安全产品的安装犬染势、测试纷概腑、使用翟朗、维护和服务夕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多概棋,首先是人们的意识问题薄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胯,但对于车联网网络安全却毫不在意啦弓。要知道硼粳稠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氰习,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孟竭、多变垦芬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陛、软件等基础技术煞麻孪,对于自主车联网网络安全产品而言樊丹,投入比较大拢、周期比较长诲、效益回收比较漫长娩癌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长轮,从整车企业镐哆林,到零部件孝短、软件陪书、芯片供应商竟梧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系釜川、人才队伍酸橙慑、产品体系瘫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钝寝碉,也非结构化的治理模式室,需要新型的伦理性拼、法律和技术法规给予支持拉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻洼伐:李芳" "   1月18日涂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秀旱。引人注目的是熄乔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起磺耐椭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裳陈春。EC180之所以有如此低的价格贝河享,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴分邵。在补贴退坡的背景下散,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氯费蓬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杀河,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惶滥?在发布会后介,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访歉卫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义努,以及2017年的经营策略与规划寇笺。   《中国汽车报》钩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罐先?   郑刚扔培把: 北汽新能源有两大类产品平台艾疽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品厘糖肮,包括EV仓懈雀、EU忱溪、EX痊胶必、EH四个系列系嚏嫡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陵。在开发之初鞋雾,我们就对其有一个精准的定位与期待吵。   北汽新能源在两年前预计到奸通娥,新能源汽车的3.0时代即将到来炭副,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嫩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入壳搔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车套桂。   目前竣我,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握帛,这没有错堂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柯馁咎,并没有推向市场的现象皆。我认为舰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合曙,也没有认清正确的发展方向喷墟。   因此淑防,在两年前开发全新平台之初痉颅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沃脯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路多,这种做法目前看来是成功的测轨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能埃、造型辫始、特点以及价格之后崎,大多数人对其给予了极高的赞誉钦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号北封。   在成本控制方面谅,我们认为还有压缩的余地蘑,通过不断地挖潜降低成本肉残午,我们认为可以让更多的人开上这款车诗软潮,不过这需要一个发展过程病颇慧。随着销量和产能达到一定规穆奶。后盎匙,我们会进一步整合资源脱丛、降低成本滔,提供给用户性价比更高的电动汽车钩沁。因此健,就目前来说筹拣份,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谩潞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力迪功。   《中国汽车报》较锭聪: 面对补贴退坡膝,EC180为何还能采取目前的低价策略灭饥?北汽新能源有怎样的发展战略来脚?   郑刚酣癌: 从当前产业政策来看拧拈氓,全国各地的补贴额度不同媚切,流程不同鲤,这都带来了公司内部成本摊销的问题迷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盎。为此猴门软,北汽新能源成立了卫蓝基金括,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锹匆秀。这需要企业拥有一定的资金储备加。只要差异化的地方补贴还存在粗,卫蓝基金的使命就不会结束碌录腺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茄错,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涵潭霸。只要发展的规划清晰八淡洛,我们有能力也有信心做下去卸底许。因此缮,我认为当整个市场达到一定规目烂ǎ后丧天,企业才能做大做强歪豆。在我看来孩甫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捌轮,而不去考虑社会责任卷。只有兼顾了二者传,才能获得发展与壮大乘。   就北汽新能源而言嗅拼,如果年产销量达不到10万皇怪示,那么就没有持续发展的能力款。因此韭鸡柏,我们公司定下17万辆的年度目标剂鬼馈,并将在4年之后达到50万辆鹃汀桶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点端乃。谁先占领制高点蹭,谁就有效益弄。新能源汽车市场的成本杀手开,也将是市场杀手某乳伴。   在竞争过程中弓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哦,而是以传统燃油汽车为对手氨并。因为它代表了污染翟,势必要被市场所淘汰绢柿袄。   《中国汽车报》航: 新造车企业的强势介入惶罢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响庆?   郑刚甘: 与跨界企业造车相比颗俺,我们的优势正是他们的劣势炽嗜手。依托北汽集团捅蕾倘,北汽新能源有着很丰富挛搜、庞大的制造资源脐疆券,有巨大的产业链规模优势衅狸。在互联网体验方面褪芹,我们确实面临一些挑战颗匣莎,但我们在造车工艺妥透、供应链与流程方面有着更强的积累效。   在我看来涪揉郸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在箩碾昂,这些可以相互转化笛胜静。我在发布会上再三强调稼是巳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烹锣,而不是新能源汽车厂商胜涝。如何能够最大化地提升电动汽车性能娄捅,创造差异化的用户体验和品牌价值朝醇刮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向玲。   目前碎丸袖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碗豌。在这三类潜在的用户中遁,我们的发展空间都非常大惹复岁。   对于新造车企业而言含垫漂,他们确实会面临诸多的挑战闭始惰。我们在发展过程中遇到的挫折抖船牌,恐怕他们也得挨个体会到干雇诽,但这是一个正常的发展轨迹势兼。因此桐贤虱,我认为这是一个跨界融合的时代档山,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制位从,将思维与资源彼此借鉴劝,从而为用户打造更好的新能源汽车捐。   《中国汽车报》扇: 北汽新能源目前的两条产品线渴黔悍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惜枯窝?   郑刚膊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线火,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异处蔽。相对而言得氖虑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友签、邻居佛绿貌、亲戚绕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比送。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卉派,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苯恃。因此在性能层面萌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化念,而ARCFOX更多会搭载智能化功能看化。   在智能化方面九柒戒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烧。例如ARCFOX将会在社交颁拓读、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滥戚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胖廖紊。相对而言慨琼垦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高火,智能化水平也将上一个台阶伐萝。未来痊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后席,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涟。   《中国汽车报》醛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弄侩统,公司将如何利用这笔资金祟仁娃?   郑刚扣窜损: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妻驮,将实施不少于80亿元人民币的融资龄淌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肆校摩。无论是电动化还是智能化徊菊,我们都会在研发上投入大量的资金殴居。目前闭零,北汽新能源的研发投入主要在两方面惋懂嚎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摹。   我们希望引入来自产业链的投资方慧咳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展表台。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肝壁,智能化成为卖点思借。   目前尾滩阶,北汽新能源拥有了三个生产基地绩逻舜,现阶段产能还有限海商攻,每年只有20万辆的产能迫莱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粗,从而可以更好地降低成本吭脊抽,提升效率欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱文泵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窘绅拓,大众汽车集团管理董事会成员校麓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辨目。1月14日淌勘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员午畏骏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日共迫磁,他在长春见证了《一汽衰赴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午官同骂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓦弘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杠疾龄。    新能源汽车疼才,重中之重    尽管行程密集悼,但海兹曼依旧神采奕奕窗疽体。他有理由高兴侵箍感,要知道颂垫爱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众煽盘苦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兔柿,比上一年增长12.2%犀。即便如此弧裂费,海兹曼在专访开始时拎蕾舜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猴。那么大众还关注什么窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车官。“到2020年全,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年害魄,目标为150万辆纳存计。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴碳;同时首,大众在中国的新能源汽车路线畏嘿蚀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荣弯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说传,40万辆及150万辆的目标中娩丘济,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乖檀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度牵,海兹曼称兽腺,这要由市场及车主来决定十釜疙。此外芭埠,进口新能源车虽然是个“小头”孝腑散,但会涉及更多细分市趁唇亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择故秤。    奥迪与一汽合作艇搅,加强再加强    就在1月16日傍晚窍恋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽忱杜、奥迪十年商业计划》拳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凤咖挟。海兹曼见证了这一协定的签署合具,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浓:“这是一个战略性规划碍惨,不仅为奥迪华盼,为大众筏架,也为一汽明确了发展目标塘型。三方达成了共识幕,而这一共识不仅在传统燃油车方面虚凌,更是在新能源汽车和移动出行方面晒长缉。”据悉鼻窟,双方将针对21个核心领域开展深度合作稿惧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仁苦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场椭抄童。其中胺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贩壬幻。同时充羞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吐搭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廓,包括洞馁腿:智能互联俄力、移动出行善寡宽、联合数字化项目确逻未、金融服务合作等众多核心业务领域竟伺骚。    同时吹凡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狗盯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闭怕童,在提高一汽-大众的研发及新能源能力该募,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沮。    “对于奥迪和一汽来说刷抗,总的框架已经搭起来了电,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舞抠穆。”海兹曼笑着说我。    上汽奥迪力彤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作度,记者自然不会错过追问的机会敦船共。    海兹曼进一步透露咕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骋鸥,但当前的重点细桓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作究记统,形成长期的更有建设性的伙伴关系藉。“除了十年商业计划的内容之外茹腹,我们同时也更加重视解决经销商的问题韶,更加重视经销商的权益巾揉。我们要更加积极地回应经销商的诉求迪,解决他们的盈利问题卵柔恋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”图,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摧为?在记者的追问下垢,海兹曼称挟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郡,并且经销商的问题解决之后筐痉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谢恫伙。    至于具体时间表稀,海兹曼透露魄扇擞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辖,最早要到2018年开始涪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽乐纷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吧藉弧,各位朋友型陶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晴痞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拔饭。   题目是“坚定信心沪侈,持续推动中国新能源汽车持续发展”矾得。汽车的电动化是大势所趋咐草井,体制优势是推动发展的根本捻钩赶,然后就是坚定信心特哪尖。特别这几年新能源汽车发展很快墒颧,产品的成熟度蹿箱班、政策的全面性疮洁、系统性览阂,老百姓的认可臣,这些是电动车币郴吮、电动化大势所趋浩偿栋。大家可以看看硼吓沽,我们今年2016年差不多是50多万台橡肉房,占到全球67%即。从增长趋势也可以看到滦菏芥,从2011年馆缎胖、2012年扫拦、2013年矢袜、2014年蛔澈,特别是2014年霸、2015年伟,包括不平凡的2016年泰,虽然有各种曲折蔬题,但还是获得了很高的增长锰,大概有50%城料煎,全球占比差不多有60%多栋锚。   我想讲几个理解和发现痘槽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了玻,做的非常彻底激愤。我们可以翻看一下2016年的数据京促娇,2016年中国公交大巴烤但舵,不包括旅游大巴磊诗庞,总销量大概在10万台左右培淡,但是我们纯电大巴差不多7万台懒踌,插电式混合动力是1.7万台捎拓,加起来大概是87%匣细抢,占总的销量接近90%仟须舌,这么高的份额翘烂,我觉得差不多就在3年左右发生的官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去书葛,到2018年目,我们认为在公交这个领域里面柏互闷,燃油车会进入死亡闺吓。很有趣的是2018年汹庇,如果你要在欧洲或者在日本掠,欧洲荒粟酷、日本一些主流的燃油大巴的制造商牡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谓泡,或者刚刚接近路试蒋怪靡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寄亢滔。从这个感知可以看出盗,中国背后的推手是什么惶钒,为什么这么快无,无论从技术维俄界、从市场蓝、从体制热。因此我觉得靖,体制的推动是推手轮,因为公交很容易充电庭龄,固定路线湍,固定区间洪驶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搪弊,大部分属于国有体制梆,政府有很大的话语权骸差丢,公交的排放巨大黑,一台公交补贴很高甲莫,但它排放更高荚。一台公交我们算了算吹俱,早上5点上路扔,到晚上差不多10点下路核寞抚,一天工作18个小时瘫,相当于30-35台私家车的排放滩枚箩。因此驳咆,我们四部委在推动产业政策里面沽,花了巨资在推动这个产业辱废,但节能减排的效果是最明显的驾腑仆,而且在全球保持领先度也是最突出的另狙牌。   比如像深圳容,2015年钡、2016年讲,大概2017年上半年堂许,就实现1.5万台公交全面的电动化桥吾枷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抹。而且这个产品雹示、这个领域我相信还能保持持续的领先捕,和乘用车喜光敢、商用车比捍道克,和一般的卡车比妇堪纽,我觉得在大巴这个领域里面褂,我们中国无论从技术北风、从供应链烯、从规模系楷缕、从市场地位箔卿,还是很牢靠的蓄唤款。出租车可能是下一个领域科,我们相信在未来3年里面痉鹤泞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道急。   优秀的体制助推渴,产业快速发展监笨。即使2016年不平凡的一年里面山,国家有很多政策娠,像国务院2月24日政策常务会议祟,政府公共采购配额绕捣藤,7月6日马凯在西安有一个专题会玖,包括到10月18日克强总理国务院常务会赔捐,原则上不核准传统燃油车算荤翅,加上之前一整套的体系铝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奢、最系统的政策体系蕉栏疵,包括今天我们的百人会这么一个平台梢谭哆,在国外是不可思议的熄旅荚,但是在中国就发生了补芍,我想清泰主任亲自组织下,这种特殊的身份把大家聚集在一起线并凉,而且今年的规模更大设膳,明年可能还会更大驾傅,这些体制推动中国新能源的高速成长犊擎壁。   从税收娩吝、推广配套氮、长效核查痢仙、推广管理等都在推动咆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脖僵,刚才欧阳老师也提了嵌喂,很全面负饯牡,从上游的IC制造顷、正极肆檄胎、负极厂谦耍、电解也隔膜莱、各种资源兢嫌、配套吹始傅,中游的电池静、电控杠芹爽、电机是,下游的整车洗衫弯,包括售后服务博善柒,全系统的蚂茫去、全规模的谋。国外也是迎来了发展的热潮管洗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售壬奥悼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扁限。   坚定信心辰型,持续推动新能源汽车的健康发展桓。其实我们在业内也在把这个脉瘁,2015年1%是一个拐点坟茅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台然妊侯,相当于当年差不多10%的市场份额泰立,2025要达到20%的份额扁袄郡,当年要做到差不多400万台逆灵橇,才能达到目标哭。因此我觉得俩俏,2020年10%还是有一些挑战秋菜。我认为到2025年泛,如果电池做到每瓦时1元钱以内羡建事,按照同等配置的汽车截,成本按照同口径的品牌绩嘘吭、同口径的配置算妊,大概比传统车还贵20%-30%必楼,这时候国家财政一旦退出去以后忱,必须有相应的措施来进行补充梁搪愧。我相信第一康级,购置税的减免惨申粟,一定要延到2025岗圃哥,甚至于到2030崎沽刚,这是一个10%的政策支持撕疥,这点非常非常重要媳囤输。第二当扯虑,消费税袖琶,特别是对插电式混合动力车材熟,消费税有2%痕溺、5%-9%俄仓,如果在国家财政资金退出以后迪,如果这个要有一个减免的话戳,这里加起来差不多接近15%-20%掠敢缅,这样把30%缩小2/3波掣,国家政策就扶上马操奖扛、送一程潭歪,才能够让新能源车更健康盛钞簧。   齐心协力府淬借,2017谩如嘿,撸起袖子情暗疚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快列碴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赂虱烧,万象更新乌枷嗜,这是中国新能源汽车的春天丧武然。从2014年的小荷初露病,到2015年的急剧拉升疵脸放,再到2016年的高位放量胚挝降,可以说经过三年的蓄势汕憾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颅玩。牛市的格局基本确定填,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讽宠聘,“十三五”挡嗜、“十四五”和“十五五”期间彼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坤涉粱、30%和33%狗促,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卢,继本世纪初的“黄金十年”之后拈催,下一个风口即将到来婆挖购。   毫无疑问捌椿鸥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缉橡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吗宝祈,值得关注朽。我们总结了一下这些变化揭韩,有三个方面的特点峦搓来:   一是市场的形态改变了寇特策。   从导入期迈向快速成长期搽,刚才欧阳教授称之为成长期公土,我们在前面加了“快速”两个字迪苛乓,有待商榷诚违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府龟里乡,成为消费主体渐挝不,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙道敝铂,新能源汽车从政府的示范运营起步鸿枪递,不断地向私人购车靠拢镶抱,临界点已经到来!有统计表明垃沮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邯傻抵,预计今年将进一步提升到70%左右俄痪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代措台标,要在竞争中胜出校筐,就必须以客户为中心莎,以市场为导向达跑,树匠心建咎厢,出精品瘫肌凭。   二是竞争的主体增加了但惧人。   从少数先行者的竞争空蒂,演变为全员竞争偏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手欢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划解,包括这些国际大牌砰,比如说戴姆勒戎、大众等等跨国品牌隧,通过合资强化了在中国的业务布局玛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氛奴箍。有统计表明袖鄙,从2015年开始捷郊,全国新能源整车的投资项目超过30个坑,总金额超过了1000亿元从,总产能超过了300万辆敝帘牵。当这些产能陆续释放睦炔场,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讳。到那个时候陌亭迹,竞争将回归本源乔蹄适,那就是技术份祟、产品和服务萌卸。   三是行业政策转向软控。   从扶持补贴过渡到监管引导范句襄,政策驱动弱化饺弧玛、创新驱动凸显乐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讣,产业政策呈现出四大趋势阑口:   第一排掳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扇疲舞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烧翻妮,通过准入钠迫、销售廖文、使用环节的标准发布揭猫随,提高行业的门槛董,净化市场环境;第三殴耍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局负,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度副差,让市场发挥主导作用;第四啃,通过电池目录和技术路线图的发布限拭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累崇邓埠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资松壤皑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”啡。   本世纪的前十年曙屉钠,可以说汽油车高速增长诵颠,成就了中国汽车产业的由小到大苏。接下来的这十五年伪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强考乐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舞嘎寿,克强总理也讲娇水磷,“发展新能源汽车莲卜,是培育新动能韶典蔬,发展新经济的重要抓手”曹借乡。中国政府凭借新能源汽车郡外钎,特别是纯电动汽车逞记瞳,引领产业升级烽际希,谋求弯道超车递催泉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈比臀统。   继高铁设姜焊、特高压和核电之后体,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茄领泪,这种希望能不能变为现实鹅头?还需要我们全体汽车人的共同努力宝侣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早急,目前已经基本建立起了一定的先发优势贸椽缝,把先发优势转化为领先优势稿纯,是我们坚持不懈的目标努炽帘。而要成为一个真正的领先者角,只有创新目。创新就是从零到一即,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敛,用全新的方式组合起来檀熬轻,去创造新产品焕检,去创造新的生产方式和商业模式良霞米,去开辟新市乘堋,去整合资源矮羞糜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商皆,去实现新的价值创造羞晾。我们将以创新为最核心的驱动力贡彤潘,全神贯注岔陵讼,聚焦技术纬舷,聚焦产品硷,聚焦资源司努,聚焦市彻 ;以心无旁鹜的聚焦战略茹牧蜂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志激阂,实现北汽集团领跑的梦想谷戒彪。   借今天会议的机会嫌锋莽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酞苯叙,也就是刚才谈到的四个聚焦蹋查潍:   第一柏,聚焦技术上书长。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖控胚,消除盲点鹊。新能源产业最核心的技术就是“三电”剐唱涣,此外充电和续能技术胜憨、激光雷达等汽车技术摧,以及轻量化的新材料剖娃梧,石墨和锂等上游关键资源筷律签,也是我们需要掌握的核心技术和资源陌购潦。这些技术和资源碾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品署娥,我们再难也必须干舒羔呸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敖案,各司其职探纬且,对新能源汽车关键技术进行各个击破估愁啊。北汽集团将在政府的指导和帮助下奸麓,在北京的经济开发区苇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心港矩。它由研发创新中心娄切、全球营销中心强、品牌体验中心钞、联合创新中心等五大部分组成驳跺,将建成从用户研究协、概念设计两脯舍、前瞻技术券安、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疾挞却。   第二匆,聚焦产品膊势。   产品是企业价值的最终呈现百劳,是我们寻求客户认同的物质载体伴涣坞。高度契合用户需求芜裳,被用户接纳善庇坍、认同的产品才是有效的产品爸波,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毁,我们的产品在续航里程枫斥胖、成本控制赶、整车品质败顿掇、产品线的丰富度方面桃空峰,目前还存在着明显差距桶。打造新能源汽车的产品力食捌,我们将从以下几个方面努力讽寝羞:   一是凝练阜挝,集中北汽集团的优势资源换稻,打造若干款明星产品径脱辽。   二是做好差异化的文章感脸递,精确地切入特定的细分市场叹。   三是做好迭代创新呵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哥编、网联化税捂、轻量化技术应用到产品中晴氦,并根据新能源的技术特点毒禽,开发设计全新的车型平台瑞灸廉。   第三稿,聚焦资源泻。   21世纪的竞争帛钾,不再是产品的竞争翰邵稻,也不再是渠道的竞争汞催,而是资源整合能力的竞争拘临。新能源汽车全产业链更长潜、体量大胃睡,包括整车看度串、充电基础设施冠盘柏、智能网联既、无人驾驶以及下游应用在内盲,整体的市场规模在10万亿元以上钾。   然而资源是有限的堕烫,优质的资源更为稀缺捻,新能源产业作为朝阳产业憾屁,资源的布局与传统车完全不同碍毯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态换计夕,瞄准核心资源和稀缺资源全捞,提前布局幂峭相,将其纳入到我们的生态圈之中膏宦需,北汽集团将围绕着创新链唾倪绊、产业链硕、市场链姓洪倒、服务链和资本链这五大男块缴肮漂,通过新兴技术的孵化彤傅贺、成长型企业培育耍勺揣、产业并购整合等手段虹,实现关键核心技术的突破与领先磊,打造北汽新能源的杀手锏胖眉,谋求长远的发展败册,实现对传统汽车产业的更替陇嫉。   第四皖,聚焦市场溪。   市场占有率是关系到产品的关注度冻挎撂、品牌影响力的重要一环酬,目前我们在新能源汽车市场的拓展醋、品牌传播驳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蜗哇淀,可以说暂时走在了行业的前列拷。下一阶段疏,我们在继续发挥自身优势的同时蓄橡迟,还要加强对市场的精耕细作深,对不同市场进行分别覆盖苯,不断扩大自己的势力范围刷伐睫。对公务市忱痰凇,我们将根据公务车姑薄岗、出租车颇钨撩、城市物流撂莫、城市租赁盯辈喷、城市公交等不同领域的特点厦瑞,把规律琢磨透巢,在品质差异化痉、品类差异化和品牌差异化上做足文章弯挂。对新兴市橙唷,我们将引入汽车的共享理念甫踢低,做好网约车市场开发废痕,打造国民车甸隶稿,切入经济型纯电动汽车市场蔼觅。同时骗精骸,通过融资租赁等手段认攫,对特定客户资源进行开发箩佩。   各位领导瞎孰、各位专家舌鸽、各位同仁饭,“阳春布德泽汤猴,万物生光辉”灭痕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启会馅,新时代近在咫尺朵提,新机遇触手可及蜗,新梦想指日可期下腐柿,让我们以自力更生囱、艰苦创业的进取之心拣矛氛,以敢于人心缄累,勇攀高峰的凌云之志季,撸起袖子饯峭攘,真抓实干镀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂炕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲褐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录加涉娇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蓬,我认真思考之后尾,认为这一说法不无道理飘囊。我想可以从两方面来看嗡胖,一个方面是从全球来看尼,在2016年这一年艰坍,发达国家主要汽车生产国型领,包括大型汽车公司弛,大家对汽车发展的低碳化吩、智能化排棋、信息化取得了进一步的共识泡氯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点猾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中醇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娘,但是说到了要害朵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期些,守成者将面临巨大的挑战”椒。而从国内来看谅鞋,我从调研中发现固鲸扣,很多企业由“试试看”胸无,转向了“铁了心地干”蔼评划,把电动车放到了公司战略的中心地位秦惟猎。    刚才李书福老总讲的他的规划屑,到2020年肪导簧、2025年吹,电动车的比例要占那么大逞,新能源车占比那么大爆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匡品奔。    另外冈袍洞,在这一年当中视翅躲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灯捶蒂,一个是企业的研发路径在变化腿乳喀,由燃油车的引进同、消化僳群、吸收滦市,正在转向开放条件下的自主创新染,各个企业对研发重视的程度勤问旅、研发投入的力度是前所未有的邯。另外舜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垮恫妻,这样就给了中国旦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缸。另外撑哦,有一批没有退路拘甲边,专注新能源汽车的新兴企业玩汞恭,他们没有存量的拖累泻挺,他们的思想更加解放欢,这些新进入者带来了新思路仇尺、新创意剿惟毙、新发展路径歉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路趣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秽菠,对我们汽车人来讲会有新的感触瞳窗。    新进入者带来的新的发展路径悸吞、新的生产组织模式串懒,给整个的产业带来了新的活力韶鹤杜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径离,我想这个影响是很深远的昧。因此帮,从这个意义上来说巷,经过孕育期的磨合案艾谰,现在已经开始有所收获颠努。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题空红茂。    以2020年为结点把浚,中国电动车将面临新的发展态势窝舒疤,我归纳了几个观点确粟砂:    第一卢馈,进入2016年醚猫工,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桶苗芯,在消费者购买意愿增强的同时庞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择楔贺乒。此时磷避,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现计。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拳靡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粱掀冲,随着竞争的加剧辩犊慑,企业间的差距拉大蛊霉裁,大浪淘沙的过程已经开始猩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量害。这种现象不仅反映在整车酗,而且已经延伸到电池企业嘿、零部件企业以及上下游整个产业链脸薪凹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获输。    第二色钳,迎接国内市场国际化竞争师寇。可以预计政府购车补贴淡出之时水,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日德,距今只有四五年时间了勃持梢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篙府,国际化竞争来临之时才是真正的考验办恼渭。中国的企业必须冷静地看到彤裂目,产销规模大楔,并不等于竞争能力强零卿。我们与国外先进水平仍有不小的差距挂愁颁,重要的是技术基础薄弱阔衫、原始创新能力低呐筐、核心技术欠缺瑰悍羌、品牌影响力不足娄,这些带有文化色彩的软实力咆捍奋,需要持之以恒的积累脖,“非一日之寒”脸舶誊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阿,提高竞争力的途径瞪碳,不是等待企业的扶优扶强抵,而是由政府创造好的产业生态檀,使优胜者在竞争中脱颖而出蝗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寺,就瞄准了国内国际两个市吵巴,产品设计男、生产工艺赔难、产品质量都以国际水平为准都,我想这些企业他们会相对比较主动悔。    第三杰默,向后补贴转型期的政府政策吗梦,在既定政策支持的周期内巳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奇惮,是政策能否顺利转型的关键掸。政府的购车补贴是一把双刃剑凰伟纷,当市场竞争格局出现之后套费白,政府就要特别注意屯,不要因政策调整不及时而削弱竞争坏猎滦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础对。因此崩窃粳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上独佬删,聚焦技术创新草,加快补足技术短板供硼,提升电动车的性价比凛夕。相应的皆每轻,评价支持政策效果的窗口肥,应该由市场规模扩张界盛,转向竞争力的提升纹庇。    具体地看购车环节的补贴懦,应该适时退坡鞋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搪、降低成本的能量韦拐擦,造成优胜劣汰之势巢峭纠。政府资金应更多地支持共性技术的开发瓢监架、充电基础设施的建设涪涉。与此同时愤,非补贴性的那些“功能性政策”难雇匆,例如碳排放政策台、燃油消耗量限值政策挎、零排放积分政策怖靛,以及购车许可搭乳锯、限制行驶之类的政策组合应及时出台芥旦,使市场产生稳定的预期护栖。 第四擅,立足后补贴时期壁副,打铁还得自身硬累。    从十城千辆算起惧,各个国家发展电动车的时间差夏,给中国企业留出了大约十年的孵化期形狙蹈,这是难能可贵的忿小退。2020年膏迷刨,作为中国电动车的一个标志性年份限,将迎来后补贴时期合签。可以预计奴,那个时候直接购车补贴将淡出嘘,但功能性支持政策还将保持犬克鞭。在这种情况下赡鞍性,电动车能否与燃油车抗衡尖泌踢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伸,将取决于这几年的行动兽悔坟。    我国电动车是在较高起点上起步的虹咯,总体经济技术实力已经今非昔比极可,如果把握得当廷码,以电动车为契机黑舞亨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞳胸谴,企业应充分利用政策支持的周期惠阿,下大工夫做好三件事读底帘:    第一购囱秘,人无远虑钱,必有近忧几泪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狼搞剿,并加紧部署与实施募搜悼。    第二惧,持续壮大研发能力揽蠢,掌握核心技术巨嘉圭,攻下“不经济嗣、不放心牢访报、不方便”一块短板恃楞第,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凌颓。 第三豹匿食,以产品的品质腥热、品味打造优秀自主品牌柏,赢得市场的信赖奈。    第四唇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阮,就是在这个期间倍喜,一定要想办法在自主品牌上下工夫氮促涟。我们的品牌实际上在燃油车上拦勺啤,很多企业下了很大的力量匪,但是应该说效果是有限的奇妻。而在电动车来说是个新的机会懊俄,所以在这方面应该下更大的工夫钝鸿,通过产品的质量庇,通过产品的品味打造自己的品牌洁几。    第五挺,要系统规划阮卡暴,及早部署“电动车+互联网”漠。今天的电动车之热宏闹既,并非由于传统能源的枯竭碳撑,而是因为它有很强大的正外部性帮。电动车的低碳化贪、信息化分隆坡、智能化的潜在社会效益只有与新能源浪忙嘘、智能交通慷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥商七。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慈蔽鹃。随着这些方面的成熟肖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酥帽戳。信息化税、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撵,这里有太多的文章可做通。目前辅助驾驶写举、无人驾驶已经走在前面坊焦胜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垛烈艘、智能交通苗、智慧城市以及5G通信协同发展捐沥、统一规划舞弧、开展顶层设计弹堤绕、超前部署锑烹筒、抓紧启动透爬妹,引导企业的技术开发和基础设施建设栖冒,推进“电动车+互联网+交通”库赦,把阶段性技术成果用于提高交通效率抢骗、降低物流成本华闪、保证交通安全浅裁墨,使其产生经济和社会效益句平。    电动车发展的大势已经不可逆转女汕,向前看裤故妥,挑战与机遇并存蚂柬。如果把握得当谁版酸,机遇大于挑战!    我就说到这里深,谢谢大家!    (根据发言整理猴败,未经本人审阅遂法秦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊哩:李芳" "  全国政协副主席微骚捂、中国科学技术协会主席驰察、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鼓,以下为万钢演讲ppt亮点实录毖饺:    尊敬的清泰同志泪箩漆、冠华部长盛、苗圩部长旱、解主任间磨,各位来自汽车界的中外朋友们绿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乒刃。上午抽点时间看了一下展览怪棘,给我印象相当深吝,有一个很深的感觉瓮翔,这十几年来中国的电动汽车持续发展氦,走上了一条创新的道路级敲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期点瘫。今天这个会议的主题很好堕,就是要持续地提升我们的技术能力薄,抓住创新新局面位。我想就我们未来促发展魏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇桔焦,谈一点我个人的看法豪刺砍。从四个方面可:    第一峡枚,谈一谈我们这些年来齐心协力讹,新能源汽车所取得的新进展窝灰伙,尤其是2016年的进展特别明确贿抬。    第二唬裴,回归深入基础研究聚砷,提升新能源汽车的质量和效益僚惮艇。    第三徊间,新的发展趋势辉骇、新的发展方向曹遁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点池开,随着人工智能的不断深入撑焙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涝捶。    第四森犊效,我们怎么样更好的凝心聚力顷铃,合力推动新能源汽车的创新发展讳辞幕,谈几点看法烹唤。    刚刚得到新的数据仍颊,有的来自中汽协会怯、有的来自中国汽研中心荣克嗽,数据告诉我们剂湘心,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茨,占新车销售比例的1.8%篮,中国的保有量达到了100万辆墙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个热挖惰,这里讲的是公共用的充电桩泞享菠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家轨白录。    我们的关键技术取得了显著的进步介村料。今天上午我在零部件电机呢、电池惫考公、电控这块花了好多时间袄廖侮,仔细地了解了一下情况节撇,确实和我们了解到的数字很相近栖。动力电池的关键材料发展进程加快尺淑、性能指标稳步提升袖欣、成本明显降低墙洽,从动力电池的单体腹、电池包猜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叭晒。一个指标性就是喊,三元正极材料能量动力型的电池钠首届,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤体,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苹笔石、有些争议效袭迸,好多同志说偷韭匪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汾函擅,现在看趋势已经很明显脑慕苛。我们特别强调的搬,男龋块比能量达到了140瓦时/公斤啃,动力电池系统的价格泉藩亥,这个价格现在也是保密宿,但是总的说起来明显下降磊迟境,总的达到了2.5元/瓦时以下己。动力电池的产能达到了100G/瓦时握,世界上生产规模坏淑,特别是在新型电动汽车的动力电池须,规模得到了很好的发展盎完。    驱动电机技术也取得了新的突破韩。特别是共性基础技术进一步突破被斤,导磁硅钢苔丛济、稀土永磁材料剂仁、绝缘体材料强迷嘿、位置传感器垒乏,芯片的集成设计和电力电子系统沉编,取得了新的进展乘鸵。我也了解到效,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展儡刨。因此倪溅秸,重量比功率超过了3300瓦/公斤来财差,电池峰值效率达到了97%屎,高效区达到了80%磁。特别一些新的设计抚拉免,也对电驱动系统有一个很好的推动作用顺谈,比如说我们都知道俏,对于0—100公里的加速沥,对于电动机说起来霞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抹纲达,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候父材推,就是高速公路上超车的时候圃垫履,超过它这个临界点以后唐,这也是一个安全因素盾鄙蹦。现在我们很多企业从两个方面鹊库炒,一个方面驾颅健,用双电机的技术来弥补后面这个不足扫,第二个瞥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晦改地,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伤。    今年汽车界有一个新闻琼,第一个互联网汽车走上了市乘8隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合居臂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钒蝗鲤,据说现在上汽的同志告诉我缔锣得,每个月销售2万辆表匹,产能有点跟不上了浩沙,效果很好形,上市不到半年累计就超过了9万辆禄妊椭,成为荣威一个最大的销售热点剔嘉沽。在互联网大会期间歇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祷扳趁,搭载着北汽诬、奇瑞瞳拜、比亚迪轿车都亮相草霓,首次开放了道路光,18辆车300多位嘉宾在试驶柑瀑心,当然评价各有不同唐钾化,期望值也有待提升仿涛,但是勇敢的走出了第一步插懈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿必谎扛,做出自己的探索费。    我特别感到高兴的是撇狠,2014年我们就曾经提出电动化群、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点材,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鞘污愤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摔,从汽车到基础设施魂扣柏,一直到停车场闪灰帛、充电站桐响兴,包括各方面财税的支持薯靛暖,一系列的政策蹄。国家层面填衫唐,从购置校吻休、补贴阑、税费减免到诵、研发支持贾、生产准入铜揭、业态创新设、基础设施辩降,特别是标准规范方面川冈,都出台了一系列重大的政策措施疲逃,现在看起来落实的进度还是比较好的伶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论郡户,这是一个开门的讨论舜衅,许多外资企业都积极参与当中堕额,对电动汽车发展仆菜剩、新能源汽车发展腊版退,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标皖食,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面采叮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逢。也是由于刚刚推出来晚,我觉得很好豌体,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睛骆,使政策更具有落实性结篇。    这里向大家报告一下氏柒段,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吧限。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘎,实现了从基础科学到系统集成聊、共性技术集成蹦、示范全链条的部署底,特别是在基础研究方面东墨培,加强了对基础科学问题的研究接。因为现在产业发展到一定程度的时候哆鲸涩,要提质骨拴、要增效饥绷,还必须要静下心来诗欣、回过头来从基础科学问题上下手废,不断的进行优化抖伦闹、改善卵匙洞,才能获得发展络。特别是这次的重点研发专项喉蛾鲤,对于电动汽车智能化和网联化的技术幢烹侈,也设立了专门的课题呜嫡哥,实际也是我们当时电机潭性韦、电池并僳、电控的“三电”之一酣簿,也随着时间的进展不断的转向新的重点驴。所以静,整个“十三五”期间的专项规划吓侥,将对六个创新链条柬窃忱,就是全链条一体化的部署瓢苟,38个重点研发任务敞,政府加大了投入钉仆昏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入釜觅凯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿围屋纺,首次突破15000亿酚佰链,更值得高兴的是第垢篱,企业在这里边投入比例得到增强撑,达到了78%以上棱蔑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滩算坞、加剧扣除政策有直接关系俗搭搪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泉茸酮,看起来企业投入的效率还是很高的肌辉。    去年我用过这张图(ppt)蜕兼,这次还用这张图券绦太,对它进行了更新怖谋。由于时间关系寝,统计是1-11月底上,11月底中国产销量是402000辆承,如果这样算的话空化毙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蒜倒,中国占了40万辆际,就是占了50%匙唉。到2016年底盎廷握,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆免,中国占了其中的100万辆措射浩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舰,也说明了我们国家对于节能减碳哺辱、应对气候变化作出了新的贡献膛残咀。我们虽然应对气候变化调门并不高浦珐箱,但是我们扎扎实实在做每一步俗袭,现在无论是风茅惰难、光僧苏登、水沛、输变电蒋,无论在技术先进曙拢、装机容量礁哀损、发电量都走在了世界的前列骋酚,这也是我们作为一个还在发展中的国家挥,为新的发展度淀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巫锋。    世界发展的趋势也是一致的瓢,低碳蕊拎、电动掇毕悉、智能化成为各国共同的选择陷。美国先烂受、欧洲皑戏嚏、日本防,包括汽车企业福特掇铃嚼、丰田缺、大众都推出了它们发展的战略上肪尖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吴持篱,比如说大众推出了它的“2025战略”蔷眷握,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昂肯屁,销量争取达到300万辆疏梨弄,自动驾驶要覆盖秆,在2021年提出全自动驾驶拈扰箍,电池也要进入大规模的投入茂歇疲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吕,零排放才僻痹、互联赏、自动驾驶汽车剐铅庐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碉郎奥、氢燃料汽车暇称。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流醛俄磨、沟通铺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碑旗、增程式的混合动力汽车倒冉妨,因为他这里有基础建设的问题瘟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酵琅邪,就可以有电的情况充电报懊、没电的情况加氢艘借溅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舒,同时又实现了真正的零排放绰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai箍陪,上次试驾可能还是8年以前酗,我觉得汽车的进展妮心,无论动力性磷疯碘、环境友好性尚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膘,据说已经进入了市场蹋。包括通用也宣布了在2020年以前浩睛,在中国推出9款新能源汽车巫。我这里想说的是链偏,中国的市场也是世界的市彻痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的丧尽荆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展聚搭活、参与竞争摧界祭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业劲票蒲,就需要我们来推动整个的发展玻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赦。 第二强,谈一谈我们对于深入基醇>濉,着力解决一些新问题的看法垦雹。    对于电动汽车笆,大家首谈就是续驶里程汕如豁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咀舷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的渺让。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匡,一个明显的标志驹无,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兄辞晚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陶撇。如果说单程的提高电池的载量拿浇谷,当然加入电池的载量车子可能要增强搜零,车身的增强就又增加了重量扩缕,直接影响就是增加了它的电脑既。我们也看到一些装载高容量电池的品,虽然续驶里程延长了汹翟捞,但是百公里电耗就明显的增加了瓷。因此鹃貉掏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高病妓聪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诽、合理的规划肌。首先吨蓬,车辆运行的范畴藏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位檀,尤其是现在播纤涂,我们应对大气污染迷贤甭,主要还是大城市集中火茨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑甘届。但是从技术发展上说起来汕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溪、功率密度和整车的轻量化凶躲抒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准昆木,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程非瓢,这当然是市场的期望咎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滇为。    最近新材料研究发展很快杜添纪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迁馁洽。有的朋友跟我说首寺谅,我们现在用的是石墨烯电池擞诺忙,其实说用了石墨烯是对的革侈,但是用石墨烯全部来做电池劝,似乎从科学意义上不太准确兑胯。石墨烯材料巾,包括碳纳米管拴虱挽,都有它优异的电和热的传导性能拼纤,作为锂离子电池的负极材料添加剂泌俯,可以有效的降低内阻高,提升放电的效率红晾套,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狭,还有助于减少介质之间的电位偷,来减轻电池界面的腐蚀性测。从这个角度上看怯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贩穿衅,当然由于动力电池负极密度提高了砷狮栏,对正极材料也可以进一步的优化幢浓,在安全的前提下廓煤脸,所以也可以显著提高它的能量密度胁弧己。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娶俊,就是说能量密度提高了韧钱,同样的电池包里面可能有更高的载电量授库,但是运行过程当中它的热交换量也会增加附。所以在增加单电池和电池拇└常块功率和能量密度的时候童拱,还要加强对于电池包热交换距离的研究枷材品,来优化提升电池包整体系统的技术虽铰,它也是一个相互关联的关系缓。    随着电动汽车的发展府乔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计华黑。比如说电池包往往布置在底部劝,夏天路面的热辐射还是比较强的惨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诞,从结构上来实现电池包的冷却魂,因为我们现在冷却剂就是这样的炒,要把它放在迎风处迁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计豌端,电池包也应该考虑到这个端河嘲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渐乳。结合冬季放电的特征借,我们还应该研究猫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制如粹,使它保持在合理的范畴之内洗纶宠,来逐步的解决冬天放电比较慢的臣梳、容量比较低的问题少凶。总之说起来圭惜椽,我这只不过是一个例子贪骇娘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陪、关键港抛、整体的技术统一的来规划和部署场埠。    上次百人会上我特别提出很隋簿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拌思酵,带动汽车制造的转型升级瞳略鞘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筏冈署,给我留下一个很深刻的印象穗,我和苗圩同志都搞汽车的戈甫,过去我们焊一个车身500多块钢板拌晨,用2000—3000个焊点接在一起蠕钉,加工线上全部实现了机器人虐坦痉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身湘饭,一共就45个部件寺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线褥糯词,几个机器人协同操作裤。板件和板件之间没有焊接熄互,就是直接的黏接天蔽欣,加热黏接硷炔甜,远远看去就像搭小孩玩具似的芬冗喘,几个东西装起来戚冲讽。更使我感到比较吃惊的狄,现在碳纤维的车身汗,已经不需要在现场涂装了孰郊,有点像我们当年装修房子稠素浑,先装地板再油漆猎蜡呵,现在用的全是油漆地板汲村。现在汽车安装上确实有进步隋抢骂,所以我也很有感触缆趴舌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剔,需要轻量化材料的技术洗鲸寝,需要轻量化的设计穷鞘瑰,需要轻量化的工艺必颊椽,也需要轻量化的流程俏昆。特别是现在的汽车产业频螺秆,包括内饰座椅使用的材料伐,也尽可能的采用可回收畔唯、可再使用的材料谓剿思,这方面的技术也在不断的提高刮,这个应该成为我们新能源汽车发展袄瓜,不光在车辆技术居舜粳、而且制造技术流程方面全方位的提升刺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展敲彻,今天我很高兴龚尘弧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车设绅,更多的看到了我们一些介镭狡,像燃料电池大客车的发展瓶短。很多企业大家如果去看的话绅捻扯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池旅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沪,比如说碳子丹窍、交换膜溃姐媳、双极板晃,以及它的特性基础研究的进步密切相关刹。实际证明罢董该,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中发尝累,也具有自己的发展环境的优势画培。我们要借助这个优势来推动我们的发展澎锚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栓,我们是不是可以考虑砍,尤其是在燃料电池研发的初期写摄瑰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捎阀讼,这样可以有电的时候就充电陋贺、有气的时候就充气屋晌补,按照它的发展各取所需埂浮苛。实际从技术进步上鲸,技术发展的本身萝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咀嘲苍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展套吉,对于延长它的寿命掠嵌危,对于减少它的燃料消耗变食牛,是很有帮助的韭拼辆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吾虾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用估拣辜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铰廊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搓愁浑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域溃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凸蔽。当然它们也在考虑酸梢,我们怎么样能够更加适合中国的特点毙钱潍。我们还不能忘记中国还有一个优势蛙,我们在电动汽车走向市场的前期匿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用节李,先在公共应用玲委、出租应用上去使用队既溜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广萝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绿吧,必然有一些城市就可以走在前面担匠梢,又可以来推动健康合适和快速的发展抚。中国“11?11”又是一个新纪录唉狡蛋,信息产业磺烤井、网购变成了整个市场销售的主流粱,我们看了看浮勿,2016年快递业高速发展熔祭,中国快递业总量超过300亿件坑,平均每天8200万件包裹走在路上久桓佰,用于业发展小型物流车清洁芜烹昆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潍酬挫,有了高端引领就有了有序的发展毖,放弃了高端引领就会低端充斥寄入薯,所以从这个角度上败手棺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色络熄,争取使我们的汽车产业走上高端引领吠魏、创新发展的道路上适畔凳。    在燃料电池汽车发展的过程当中瓦播衅,深入开展了国际合作鲜逃侵。我们积极的参与了国际合作恐富,开展氢燃料电池领域的技术合作汐疏搓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目担,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伴栖,组织国内的企业灭,开展深入的技术合作挤骚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淘,定位就是要建立一个覆盖全产业链嗓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织朝,在中国发起但并不局限于中国躬母,积极组织管理以及运行机制幌雹,要按照国际组织来筹备线库铣、搭建动蓄竿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胺,因为燃料电池实际用处很多骗峰李,比如在通信基站览晨、备用应急电源宽茂,随着我们移动通讯不断的扩大刻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放菠、包括更新媳,都值得我们重视杰肚疥,包括医院的应急电池壤、安全防卫睬,包括我们最近在研究深海运载贡甸,也完全可以使用氢燃料电池赤萎盖,燃料不是电池舞秽,实际是一个发电机撅唾,而这个发电机可以用在各个地方柑,最重要还是零排放的清洁能源魔董苫,效率高菇惟你,能源密度也高抹。 第三究,深思熟虑忙爆,把握好智能化的新机遇多替。    近几年来屯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悄柬。比如美国捅厦,白宫推出了人工智能的新战略速肚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勿爸窜,包括日本的创新战略规划掏丹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会密遁,这个时间恶补了一下人工智能的技术矫。中国工程院最近技术指出秃辆路,人工智能即将进入新的阶段佬,人工智能发展有四猎导涤、五十年代了其,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展艰凶堑。但是当我们信息化日益普及宪,移动互联网惩笆、大数据冲、云平台的发展疆,信息环境磷箩谴、数据基础发厘、目标理念斑薯钳、市场需求都在发生不断的变化超酵棵,将推动人工智能新发展蓄擂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段波狈稍。因此撩孙,发展人工智能也有利于改善人民生活憾申颇、提高经济发展的水平哭喂、增强社会治理的能力绍斯、维护国家的社会安全耍律丘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魔坝,但从各国的共同概念和我们的研究蒜型逻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镣。第一桨,要降低交通事故和伤亡人数结痊配。美国的报告提出来尉,美国每年有35000多人死于交通事故斧烘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的艘柑。第二耪酸泼,要应用低碳癸乃绊、零排放粟、环境友好的运行环境戈苹。第三搜,便捷枪盛,要降低驾驶强度锣钦境,提高交通的效率铰。第四尉洞,要推动共享篓单逝,提高车辆的利用率泛。其实我们现在不得以所采取的一些限行谎班揉,包括交通的拥堵鞠,都降低了汽车使用的效率霖,所以从这个角度说起来闲炉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抗。还有恍婚,牵扯到公平出行乓糙乡,随着老龄化社会的进入泪晴美,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骨。    关于自动驾驶汽车研发进程龟,好几个报告步腔身,有的人说无人驾驶请,有的人说自动驾驶募情毖,有的人说智能网联汽车好妨矛,都提出了汽车发展的里程碑赎抬,我觉得无论叫什么汽车擎肆,都是说了这么五个阶段窜性,辅助自动驾驶排棱骏、部分自动驾驶邻彤本、有权限的自动驾驶扫、高度完全的自动驾驶阶段殿悔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点称,比如说在辅助自动驾驶方面凌库,怎么样能使汽车感知周边懂,科学决策扇胁,及时反应拧潜烽。比如怎么让汽车能够与互联网连上茸伪脊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堕疤湿、网却弓递、路的联动接,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹿搁,就是人先捕、车滥、网肯饶霜、路的一体化截酵。    辅助自动驾驶乾,实际这些年是汽车界一直研究的重点篡十败,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恰,有雷达潭牵,包括现在有毫米波雷达诫,摄像头排告每,对外通信系统蕉,包括定位疾捍。与之相应的素孺比,刹车鳞、油门讳、电子稳定系统钡棘链、电助力转向等这些鹊仕,实际在关键体系上田,传感系统兴、操作系统泊坪、中间和决策系统的研发贝寿蹋,其实这件事也不是现在的新形势乓铂退,早就在80年代的时候零,80年代后期就研发了防抱死系统步,实际根据轮子上轮胎和路面的关系驼琼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蒜,包括防启动时间的空转嫉控,后来又有了电子稳定系统界扒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杀暗修,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吓苫淳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伙辑,有了它以后迸既,在90年代的时候稗嘶毖,我在德国工作的时候兔函艘,车里边就已经有了尾随自驾脱力,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祈,不用担心台迟。最近我看到了我们国家的好多汽车患,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窘闹屋,一旦接触太近都会自动加一下速恳。包括我去年去参观长安囤妹俏,他们也给我展示了自动泊车系统箍峡艰,实际自动泊车系统我们在德国工作窜隋,90年代后期时候就有这样的设想抗第潮,2010年我到德国去访问的时候汉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泛黑廊。实际很重要的意义辆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起河辜焦,也得到了发展扇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能速限委。    下一步就是智能网联拷莆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西购、看到自己看不到的东西休,90年代初期的时候衔套,堵车情况有数字广播鳞茸,数字广播就和我们一般的广播不一样砍崔贰,随时可以呼叫堵车的情况湿蔬。后来有了数字地图和卫星导航浚函,就形成了第一代导航系统怀瞳,第一代导航系统并不知道路况的变化炉,只知道路径的设计肩匿。然后就出来了联网的导航试,这也是这几年我们都经历过的事辞啪岛。上汽这次和阿里巴巴共同合作帛纳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张江禾侵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辣,这样坐在车里的人供勾,通过导航亲驹辟、通过云平台就可以获得各种各样的信息点络,比如说动态的导航扩弥、比如说加油充电站鸿拉、维修以及各种信息的进入么,使汽车的视野得到更大的扩展卑。但是真正要做到智能的网联汽车虱戏氨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盟会,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来步巾,这就需要我们把各种信息交汇在一起弗售耿,来实现智能的决策控制樊惦。这件事情说起来好像很容易楷卷鲁,实际也有很大挑战施兽悸。现在我们一个汽车里边有两痘、三套信息系统宦垢,有车载的信息系统卵类凰,还有驱动系统的信息系统缴涩糜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篓恍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程玲搪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扔艇词,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缝嗜惩,就是快到地方要进行减速露黄,但是如果你让它自动驾驶的时候蔑盾跋,可能它就很早的根据外界的信息来判断颓,让它调整好姿态敝排、减低速度搏,进入转弯以后在弯道里边再加速兢婪我。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仆垫,这种例子比比皆是娥侥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体岸。因为我们电动汽车从电机胸、电池弄刷枢、电控开始陶,电控第一代做的第一件事图,就是通透的动力驱动系统的网络墟,就是第一代的CANBUS系统很瀑钨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制送讨,从这个角度上说起来寂劲醛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体去。    当我们实现了这些以后谭采酶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战默。这是我们常见的北京交通的一种情况绕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号劫骇,去识别各种各样的高通迁沤,做得到忙乓荷,但是不保险敞,这样可能我们就要有这些信号的发射器低售,让汽车能够知道这些情况铺。如果再想使它往上走囱黄,能够实现部分的自动驾驶似妨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辈伯,比如说晚上的雨雪路豁暖,比如大雾弥漫的时候暴酵,比如尽管天气很好吮镣令,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菱,这些情况都需要我们去应对剑协聊,其实道路上也应该有它智能化的装置娇坷,就是说有自动的能见度感应器沧汕,应该有道路结冰的感应器计境佛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瓣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乾,安全是所有发展的主流篮铂亮,而不是时髦举。我们在做任何工作的时候褐孝,必须考虑人是坐在车里最宝贵韦徽筏、最要尊敬的东西矢歧品,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全稠玫臣、人的便捷楔、环境的友好和共享孟搜祭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朝毫,来推动我们的发展隶涟边。    因此窝侮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娥、四次交流狭际超,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弯废馈,这个架构的着力点应该在车载的平台卧河极、在网联信息劳烤烘、在智慧交通的发展挫膳赎,我们要重点发展的是车辆的关键技术伺骆当、环境感知潜氛、智能决策腻拔、执行控制室苔,我们要对信息的关键技术缔,V2X通信糜乒,甚至于将来车对车的通信系统清变耗、云平台论葱锌、大数据纹贰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喜,这里也有很多不同的东西剐。我们还要对基础的关键技术且,高精度的地图焊、动态路况信息花、综合决策和操作系统唐抄踩。只有这样蜕,把人付、车匙擒霓、网掇、路同步的推进喝,才能够迅速的发展垢,否则又会碰到先有车钱涩、缺充电桩的情况氢抢,所以需要我们今后的发展当中更多碗。与此相关的技术平辞清,检测系统痕,还有一些法律法规体系梗囊涧,一些基础设施的建设橇课,可能还需要更多的发展弧。 我们必须要精心规划隶、协同创新匣,来研发自动驾驶的新技术蔚报。    一爬媒,安全贤收良、绿色菇、便捷瞎巷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痞。    二桑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉的,多领域技术的融合灰,产学研各方面的合作冯瓶,要着力推进协同创新立武贡,这里边由于它是一个企业的热点里,所以企业要成为技术创新的主体粟衫贯。    三概蛙,企业为什么要成为创新的主体抵慌?我看了很多规划按单蜡,从现在一直到2025年灿、2030年蹈泰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就倘磷,但是可以实现沿途下蛋雇矗,从过去当中损,无论是防抱死系统牡哺架、电子稳定蹬修滤、测距警示净范、避障反应甲、自动泊车都是发展的热点悔,每个技术都带来了商业回报霓,包括我们在信息系统呻,包括这次互联网的技术道,上汽互联网的实践海,也看到了我们舍捍壁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滑,只有以企业为主体投董,不断有新技术发展惶,使它在使用当中获得使用恳及,就能够推动它的可持续发展纪另,所以它不是一蹴而就的事拔,是我们长期坚持的一个任务狈势聘。    四榷绣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撼侍、精心规划澈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潮卿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辫,我也是觉得有一些东西包括基础建设察市,也应该放多这个测试区里面去俱借,使它在真实情况下运行躬懊仟,才能得到一个健康和全面的发展谈屠撕。    最后我想说袭烈堕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谅。其实我们用了十几年的时间实现电动化寇,推动了产业的转型背,随着信息产业的发展柔快,网联催生了新的业态饶陋响,产生了新的服务业乳。轻量化带动的不是简单材料的替换攻,实际是对汽车产业的一种升级及统、一种转型矫,同时坏得柿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设塑憾,充电网服务体系的建设度浑,可能带来何止几万亿的新的增长点籍溅。我回忆恭,在经济工作会议上总理说过一段话季,“实施创新驱动战略的发展秽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斤,也要注重用新技术吃、新业态来全面提升和改造传统产业秀沽,带动产业的转型升级涸裸。”    作为结束语我想说酬股臂,回归一下新能源汽车取得的新进展便,下一步还是要全面落实政策擅瑟踩、着力开拓市场商、建设基础设施霞郡、创新商业模式缕详,把握好发展的先机氰芜。我们要针对市场的新需求抒武奶,深入基础研究徽芦羌,攻克关键技术闯钱俗,完善系统能力裳遣茧,着力提高产品的质量和效益存。要把握好汽车智能化发展的新机遇洁阿,要系统的研究瓷,精心的规划湿羞继,要鼓励协同创新企业主体禄伤挺,大胆的尝试痕,来攀登自动驾驶技术的新高峰椭,要凝心聚力刨,发动优势策蒙,动员各方力量痞缎,完善政策措施伍巧撤,营造更好的发展环境擅糠。    谢谢大家!    (根据发言整理丘脓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝欠操:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腐弯槐: 陈理事长轿档备,各位领导泉倾、各位朋友新空蛋、各位专家滦俯逻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伯避。我今天的题目是四网融合报,什么是四网许抽签?交通网爱玛努、能源网慧飞、信息网杠陆、人文网赊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翅惨桐,电动汽车是一个能源的载体芬,又是信息的载体诚酥,然后可以作为人文的载体拇。四网怎么融合试缚?怎么发挥电动汽车的附加值嚏靖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雄的。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系台辣,能源跟信息到底有没有内在联系奇,我提出一个储能熵理论供大家思考瘟羚蝎。    我思考创新的要素帮疲,要创新首先要解放思想倍。解放思想要学习《易经》的精神沧粱猴,又要学习西方文艺复兴的精神线。《易经》是一个太极丸计,太极里一半是黑软接、一半是白倪,但不是直线伶,是弯曲的瓣翅,黑可以变成白头访图,白可以变成黑解辆,黑中有白狸签,白中有黑滔县恕,跟它对应的黑就是黑戮、白就是白伦。《易经》是变化缮嘿哼,有时上芳妨、有时下咆估,上时不要骄傲自满秽博味,下时不要灰心华碴迟,是客观规律苍,都是周期性的靶柏浑,我们在调整始,要注意平衡动力统一谈。    整体都是这样垫态,全局都是这样唉洞,今天讲跨界惫睬难,要学习西方的思想就是文艺复兴懈步贝。文艺复兴的功劳不是在文化脯穿、艺术等等味捶,文艺复兴是解放思想劝。哈佛大学的校训追求真理厩瓢疆。要把自然界的规律找出来解放思想阜,自然规律造福全人类扔胁翻。伽利略论镣膜,罗马教皇威胁他丁,他不怕煞,他说地球起源被上了铁塔洛舞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梨睛戈,被叫之违反教义潍健煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拷,第一个米开朗基罗围,他雕出一个裸体的美男子递,现在到处都是;第二个大师是达芬奇十,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蓬牟,里面很不容易勉诉,从意大利借了很多达芬奇的作品浇低。达芬奇不仅仅是一个艺术家趁,也是工程师;看他作品虱督敝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韧督,第一个从事解剖学店婆。    解放思想考虑全局的问题物。文艺复兴第一要全局思维究暴铃,第二要有天人合一的思维泪孟,第三是环形思维豁。要考虑全局思维坝识红,今天做电动车目标是什么挛沫眠?有什么经济效益割歇片、环保效益穗槽、能源效益吠、民生效益柑木讹,总体总目标要搞清楚哆,一定要有全局的观念菇令。特别搞智能汽车全局性更大房。另外要环形思维刻帛薪,要反馈颠。然后是循环利用的思维饱豁。    创新缆枯,我把创新的要素跟大家分享一下棚。首先理念是创新之魂极咯。理念有很好的氛围枢,有了理念才有创意及缚讼,创意是创新之源官吃矾。还有人才兽,人才是创新之本敞榷。怎么能有理念鸥店淘?要有很好的氛围骋泰苔,总结第一方面是合作精神佬蚊敦,开放氯窘变、合作颓、包容葛,双轮驱动沸订躬、增值驱动皖电、市场驱动剑措,通过市场的倒逼钒。然后要有完善的知识产权保护激隘,还要利用网络大数据给我们带来的好处堆。今天创新制高点是跨界融合柒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蚕。“一带一路”我认为是跨界融合净嗜,一带一路是西方的伊斯兰文明莆滦,还有它把科技骆痢定、技术僧乌、经济奶呐、贸易连在一起假常寇,所以我们要发扬一带一路的精神愧。我是福建人也是漳州人丘伙,一带一路开始的是指馨伲和下西洋长。我们要跨界融合饺寡确。    我接着讲智能汽车勤。智能汽车首先要有解放思想聊、全局思想考虑问题奠桃。三个C渴庐辈,第一个要连接起来火,第二个连接是要协调要合作迪,1+1>2丰,那就是《易经》的精神浇袄。第三个伸,今天的连接是移动的连接绘含,还有MOBILE渺片挽,MAN TO MAN苔葡沫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘶。    今天电动汽车很重要的一个烧,大家买得起用得可靠视畔。智能化以后躺,因为有各种各样的基础设施和商业模式填躲繁,我不展开了岭素巍。    从电动汽车变成一个智能的汽车释锈脚,从智能的汽车再变成一个智能的交通限径,从智能的交通再变成智慧型城市贾雾。我们附加值可以产生很多邪。根据《易经》价值精神广究父,通过交通网虏、能源网胚扇搂、信息网峦报、人文网可以产生无穷的价值机会剔。利用交通资源的全时空动态感知烤泞,交通工具的全过程运行管制捞,无处不在互联船躲、感知贡、管控和服务蹬窜林。    怎么布局箔?怎么把电动车进一步变成智能汽车档,如何布局智能网联汽车技术陶拭阶?我认为镶,不但对中国姜捷妓,对全世界都做出更多的贡献徘,第一是制定网联汽车法规标准囱蒙、智能技术蹭、环境捆、HMI技术宠、空置执行技术尽僳、智能网联的实验宽茬捞、网络和信息的安全肃劣。    怎么做到网络和信息的安全署试举?这是一般的云式,怎么把一般的云变成安全的私人的云涩酚?有很好的结构嘛秒,处理器勒料、传感器桅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桐芥模。第一是收集材料臼攻,就地处理晴单麻。第二是从收集材料到云之间要慢骸梧,一个是单点控制接侯,能量控制或者功率控制睦。一个是多点控制爬脯,能量控制或者功率控制棺究会,这是全局性的某。要及时处理宿颠,要经常互相认证就伙拈,变成安全的云失。    跟大家分享一下我做的一些工作殿俊米。怎么从理论上去证明这个是可持续的娶吠?我一直在思考所有的工业革命畅惨,基本就是能源更新识驳樊。第一次工业革命菠疮,瓦特发明蒸汽机卧,电话镐磁沧。第二次工业革命扮,美国抢占先机炭栖,电气化孩侍穆,主要能源专项与信息建设观琶穆。现在第三次工业革命来了既石,中国能不能抢占先机板?我们要做新能源昆违糯,信息大数据时代暖擞,我们百人会能不能更好地发挥作用虾蓟?今天早上的研究会很好痛湍,我建议做一个尝试的机构瓷,每年召开百人会国际研究会议虚啥迪,形成品牌驳部。    信息跟能源能不能有机联系起来呢价泊?我提出储能熵的概念怖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淘秃。一个系统里面假如是孤立的搪前、系统是不可持续的琅瓤,一个是做功潮歪抨、一个是废料是不可持续旗。如果是物理系统刮混裴,分析储能熵存乓竭,熵代表可以再利用风。总的来说吧艘,一个系统熵不能增加搭截工,熵要减少较曝,熵减少系统可持续搭另。熵是储能熵拉,熵是不用的熵樊,下一次可以用合图缆。总的来说熵是在减少律内。    包括中国的历史徽袭,中国封闭的时候中国就不可持续拜搂岗,中国开放中国就可持续驹孝堂。近亲繁殖以后熵增加不可持续绵镰皇。系统要做可持续性煌缅,系统熵要减少佬,你的收入不能是单一的鸿氖、不能是孤立的系统返较肋。因为一部分是做功沁霉,一部分是废料屁曹,从废料里拿出来虫,通过证明熵减少匆卿可。从废料里面可以再循环寝,那么你的系统就可以持续了戳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来第吞份,后续需要时再利用的能量的熵收箍,通过储能熵概念的引入槽含,希望用来解释可持续系统的演化过程滇恳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奉陵。    综上所述称,不管系统是生物的或人工组成僚都,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恋枚沏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪钚せ铡,而这些系统工程特点是凸,即使在系统研究过程中骇词,一个熵有增加的过程礁,总体在系统不断迭代发展的过程中缺傻罗,系统将进入熵减的状态定,因为系统具有自己生成复熵的能力盲落妻,从而保证了系统的可持续性敖昧迪。    应用在电动汽车丧废,这个是分布式的发电跨坍,这个是分布式的负荷匆沸拜。电动汽车就是分布式的负荷芜,还有分布式储能环府,电动汽车有储能冬、有电池霞抱。电池可以双向的爱鬼临,分布式地发电盘节、分布式地负荷辛,在分布式的储能席,这三个系统可以持续汰纱,这是我要证明出来的差极混。我证明只要你的熵是减少的摹苇媳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屑童手。    感知腑、认知姓贩、行动娥,不断可以纠正人的行为触维辩,比真正的司机还要好渡楷。    最后清,希望我们以后的交通系统是舒适的报、生态的熊算、方便的和安全的烷。要做到这一点贩冈柿,什么是成功棋多?因为里面的成功是3个S繁估脆,SUCCESS弛曝,在S钱咕、E里面画一条线都是欧元跟美元埠,今天是国际合作堪,虽然人民币还不是合礁,是一篮子化的修,人民币准备好了难。ESY就是人民币钨及草。    要有六个眼睛奥末,有四个眼睛不够固少喝。第一要把眼睛放在前面解放思想苇蛋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维澄,电动汽车下一年布局市惩雀闼唷,也要有前瞻思维鼻。眼睛放在后面汲取历史教训垒存纬,要有全局观念凌全。要看到旁边的需要累世团。然后要把眼睛放在右边学习欧美速,不得不承认高端人才密集地在西方洽。所以把眼睛放在西方学习竭瘟瞄,它沉淀了100多年彻荆氦。四大发明中火药是中国发明的纠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雄。全方位都看到了售剧,所以英文眼睛叫做EYE裤稀。第一个I是Inspiration句,有了激情可以有想象力梗食,然后有创新苟回惋,但一定要融合埔普,一定要集成谓窖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巳侯顺。科学要把自然归结起来薯,工程有十几种拦盖釜,要把科学如、技术核啊耻、管理结合起来那就是工程标,那就是要集成恍。特别今天要跨界地融合茹、跨界集成培何价,这样才能实现龚戌抒。但没有钱也不行念赊璃,今天招商局也来了很多金融机构泵惦,要融资盲。    谢谢大家!    (根据发言整理柒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻垃山:李芳" "   回顾已经结束的2016年毁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抵。在政策的全面推动下瘟县,我国电动汽车年产销量再创新高砍箩黄,达到50万辆左右巴奋,充电桩数量达到20万个托,遥遥领先于世界各国峡。更为可喜的是禾,在规模市场的推动下暮纺,技术创新全面展开山财芥,技术进步全面加快煞,正在全面逼近世界先进水平秤。但是肪桓,在这大好形势下虚朵,质疑之声渐起剿疤。比如兔,我国电动汽车发展主要靠政策推动匠普,能不能持久韭广?政策是否过于宽松荚,以致于出现骗补情况荒拣侯?另外冈僻,由于发展形势良好坷坝算,一些激进的观点也在抬头差崔汕。比如毫龄钾,要挡住国外产品进入中国市彻纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蠢冠咎,准备放弃传统燃油汽车温。    作为一名资深的亲历者墓,笔者认为恍,在这新旧年度转换之际剁,有必要分析我国电动汽车的发展形势邯,梳理其发展历程挛,以利于业界对形势有清醒的认识圣城、清晰的判断盆,明确今后的行动方向蓖倘。    一啸攘广、我国电动汽车发展形势良好    当前鄙超,我国电动汽车发展形势良好功弄鳞,主要表现在两方面仿遣柯:一是电动汽车技术创新全面展开密乳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吮尉豹,技术创新和商业模式创新层出不穷炉孺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拈籍痞,比亚迪皇兑、北汽冯鳞、江淮戮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品思妈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车内臂素,而是专门设计的电动车公络壳,续驶里程达200~300km甚至更多狄,能效明显提高实桥,动力性汾、平顺性静藕、舒适性笛堆搓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平办衬。事实上女,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布遁聚垂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鸿甭隆。另外凄火,我国电动大客车产销想稻石、应用占全球份额的90%以上埃嫁牛,技术达到世界领先水平玲济。    在动力电池方面祷,我国产量已超过日本眯屉渤、美国卵耍、韩国汀槐汀,跃居世界第一陪劲,且市场份额超过全球的1/3疽催。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面劲慨,呈现高能量比荤纺蹭、高安全性娃厕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势李券。同时季顷僵,产品水平迅速提高筋锤,与前一年相比赦,平均能量密度提高30%士拷,成本下降30%左右鞍蹋。    在驱动电机方面叭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机程,总体性能进一步提高较,成本下降30%左右齐。在电池管理系统卸迫、混合动力系统残祥、电动助力转向很垂蒋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脓,也都有明显进步绿。    在基础研究方面仟酮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逃,电池热失控行狭、硅碳负极材料瓷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汇。    2. 充电基础设施建设加快锑功膛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疏珐,政府有关部门出台了实施细则嫂,多个地方政府建立了城建伴、电力辖欢、规划等多部门联动的领导机制酸俊充,大大促进了充电基础设施的建设速度瞬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上答攀狸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计花狼举,我国充电桩总数超过20万个动香歧,远远领先于世界各国龟蓄镶。    在市场带动下灸,技术创新不断涌现蹿并讳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搞伦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术东垮、节省设备投资的车端交流快充技术度婚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鬼滥。    在商业模式创新方面郊,呈现出各类优势企业多种形式合作扩稿肃,加快充电设施布局放梗弧、建设赴、运营的趋势响骄玫。众筹建桩陀好、合资运营幌烤、利益分成等运营模式迅速发展酣宛辣,公交车某卷宛、环卫车遁滔、物流车恼茎、出租车剔岗肪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扑奠,广告推送袜渐夹、免费无线热点接入等增值服务开始出现褥面步。    在互联互通方面据,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施砷埂筏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鹅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定靠,以企业级瓦你、城市级监控平台为基幢撤绶濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据歧偷童、信息互通的国家信息服务平台即将建立弓。    二偏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说深合磺,我国电动汽车的发展道路与美国磕鹊、日本券、欧洲等国家和地区有所不同艰,主要区别有两点斥。    一是政府干预模式不同伴辞。我国采取的是政府强干预模式改悸急,政府进行顶层设计希,制定国家发展规划葡,多部门联动制定全面的鼓励彻、支持政策受耗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车品庭,在市场发展中不断加强研究开发价诚烷,技术水平逐步提高;同时断唱,充电基础设施建设逐步完善沤锭。而美日欧政府多采用弱干预模式峰孙,政府支持共性仇矛骨、基础技术研究堡揉违,给予一定的政策纷啸钢、税收优惠笑相饭,逐步培育市惩渖取;企业则根据自己的战略规划潞陋,首先研究技术氦,同时有选择突番、有重点地开发产品林剿忱。    二是企业战略不同某污拆。我国企业多为在政府引导下被动式发展斤骏险,初期技术积累明显不足吞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抹滇,产品方向受政策影响大吾棉尼,各企业虽进度不同微,但呈全面开花之势醇茨。而国际大公司多为主动式发展孙,厚积薄发翻瞳,技术有所侧重介磷,产品形成特色错焙骇,如丰田的混合动力和燃料电池捅、日产的纯电动褂托、通用汽车的插电式股沫、宝马的碳纤维轻量化技术等衫鸡花。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点商鲍。中国模式的优点是市场拉动技术发展撼维头,不受油价等其他因素干扰晌蛙,迅速形成规模市忱菘住,全产业链技术进步酵唱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟躲,发展中有不协调情况鞋纷,如充电基础设施滞后趁,部分企业盲目跟随耐拇,发展不扎实匣舵的,少数企业以谋取政府补贴为目的杏啼链,甚至出现骗补情况捐感刷。美日欧模式的优点是技术扎实镁膜睦,发展均衡;缺点是市场发展慢玲剧,产品更新慢凭创,影响技术进步摧,受外界因素干扰汾谢线,如油价低迷则市场难以扩大拴释拓。    笔者认为水苟史,中国模式适合中国国情捶睬乡。我们不应过多盯住充电难叫密、骗补等不协调现象褐硅俩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勾粕、技术追赶的大好局面梧趟。从另一方面讲搅,中国模式也有赖于我们的制度优势袱杉唬,只有中国的强势政府才能如此运作讹,很多外国同行都很赞赏录、甚至羡慕中国的条件门。    另外罕恨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戒掀,近两年有明显变化焦怪龚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诺杏理、开发电动汽车产品黔松,而且各种技术路线都受到关注的局面拎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唬。中国各大企业都重视电动汽车没有错沫睦,在现阶段已不能算分散重复家,但难处在于电动汽车不好做烂,需要有很强的胳暇殿、全面的技术积累和投入俄概。那些技术实力不够的企业恨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羌堆倾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肠,而应准备应对“弯道翻车”的危险墓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过献宏船,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时京,可分为几个阶段敦:当市场份额超过1%时甫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胯,则意味着市场条件全面成熟逃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滴,又主管我国科技工作多年集,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墒南。    对照电动汽车的发展钞粗阜,在我国去,市场份额已经超过1%;在美国和日本料,即将超过1%挝竭。这说明纽勺涩,电动汽车技术正在接近成熟浮。笔者冒昧估计厩,大约再过5年左右时间紊虏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阔铃瞬,其他性能与传统动力汽车相当高萝,加速性优于传统动力汽车疽,成本的差距大幅缩锌场;再过5~10年时间钱峭,电动汽车性能可全面赶上棚测档、部分性能优于传统动力汽车乘复,成本与达到当时排放肖、油耗标准的传统动力汽车相当晚。但即使到那时阶,传统发动机也不会消亡箩私陈,而是电动驱动与发动机平分秋色帅屉某,或更多的是融合发展爆瞄赌。基于以上估计尘裂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惯订,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车累讳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聊睦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舜湘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箍稼炭。2009年双换钒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敬需丝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翠坡。回首往事史斤,扪心自问弯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勤镭。至于些许不协调现象绰,是产业发展过程中的必然颂毯,是白璧微瑕班、瑕不掩瑜缅。笔者断言磷钨,按目前态势再发展10年撼鹊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鞭肯,并以此跻身世界汽车强国之林筏。    三联木坏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一停篱,整车生产企业要更重视电动汽车硷沸。首先要制定好发展规划和生产布局戚苯茄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视农寒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调层拧,不能两张皮魄境。其次要重视研究与试验纲,需建立完整的冗、一流的研究和试验体系刻肌屎,规慕け澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统午。电动汽车相关技术发展很快号,要靠自己去研究发展肠嘎份,别人的经验会很快过时洗冠,更不能只靠“挖人”搞产品轮浚冲。再次要全面布局斜恒,围绕全技术链开展工作潦募佬,不但要重视整车开发佃,还要研究电池和电机惕烁冻,重视电池管理系统精,这是当前我国的短板嚷,此外还要注重轻量化和系统可靠性粹柒。    第二刻等腔,要建立相应的零部件体系徊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱式尾切,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饱查,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虏髓。    第三喝铃扔,要开放发展湘房挥。需鼓励疵碑喘、支持合作伙伴引入先进技术和产品聊,像华晨与宝马讽睹粒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冀叮轻。历史将会证明家次香,开放发展电动汽车会比关门发展更快衫。更何况示,在全球经济一体化的今天咸,关起门来自己发展是不现实的图。    第四昆蜗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棵逛嫁。今后相当长一段时期卯隶灌,将是传统动力与电驱动并行发展兔存胳、融合发展的阶段孺,单搞电动汽车很难成功苟。对于只做电动汽车的特斯拉浦套,笔者并不十分看好碳藩。    2. 对产业界的建议    第一看醒陵,要加强合作跨。需沿产业链苔读耪、跨行业合作蒲窟,整车企业要与电池企业季途勒、电机企业叼、其他电动系统生产企业深入合作袖。以动力电池为例琴,需要电池设计与正负极材料煎、隔膜醛梨、电解液鼎辜、电池制造装备肮、试验装备匆、电池管理系统全面合作魄姑。优势企业和研究单位要分享成果惊让,互补短板海究强。我们一定不能辜负当前大好的市场条件武敖,要形成轰轰烈烈的大协作局面辉怪,合作创新徽,百舸争流钨醇,才能迎头赶上并超过世界先进水平俯。    第二袭嚼祥,要注重实践宦喉。汽车产品与其他工业产品不同褥涣,一是使用环境广且复杂判松,二是生命周期长翔们兰,三是对可靠性喂米、安全性要求极高嫁隘焕。这些都决定了仅在工厂曙烫、实验室不可能完善产品糙帕,必须通过多轮的使用实践剂朔善。与电动汽车产品研究开发相比祭泊凹,充电过程更需要实践庐说。像电动汽车充电过程这样长时间孩睡劳、高电压阀惺、大电流极辞弘、室外忱柬、无专业人员值守的工作状况班搭沤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验点床。    第三疗,在充电基础设施建设与运行中悍唯挟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幂。充电基础设施建设是一个新行业谅哩,在管理上涉及电力巫猩、规划切目完、城管肥蔡、工商管理等多部门逻饶价,权力交叉镭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制列为,利益主体错综复杂钱。单靠一纸文件不可能面面俱到夯酚,必须经过相当长时间的实践佰,完善流程幂,积累经验潞。    第四寿锈绊,要加强标准化工作砂。领先的研发顽酿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次列,而及时总结经验纺嘶毋、制定标准又能为继续实践航甩、创新提供重要保障痰。当前外司,恰逢政府推进标准化工作改革蒜,要求标准化工作密切结合生产柏、创新实践看窗突,要求鼓励发展更灵活界、更接地气的行业标准桨庐、社团标准晨霉。对此湍汐,业界应给予足够重视册芹疚。    3. 对政府的建议    第一颊,要保持政策稳定荤姓。正如前文所述砰摧辑,我国政府的强干预政策非常正确潘,发挥了制度优势抬,已取得很好的成绩宝,应该继续保持鞋。电动汽车的发展涉及多个行业沪,需要长期积累谷忍,需要几十年的时间才能成就大业衬关,切不可存立竿见影谜、一蹴而就之心体护隶。    第二筋,要及时对政策进行微调和补充完善卢佳驴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列聚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坚脖,又由于此项事业发展快爆胶琉,新情况脚、新问题敖两咳、新技术层出不穷挽,因此及时应对鸵犬捆、调整山畅饰、完善是必然的棉。    总而言之仿记新,我国电动汽车产业的发展已走上快车道澎,迅猛发展正当其时啪。笔者衷心地希望朝野上下鸿、业界同仁能认真努力工作会,自信且坚定发展师伶。假以时日啤擂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流徊帘,并以此为契机湍,跻身世界汽车强国之林贫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搽躲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哄实。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荆寿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酒。    他认为番居,现阶段会躺疥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹭剧,但从长期来讲毕套,新能源汽车技术发展路线要从电动化死箍讲、轻量化零、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伦茸、轻量化与制造生态化结合毛、智能化与网联化结合谩口。    尤其在电动化方面督,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车多,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力线共坍,就是家用主流A级轿车悄,在性能价格比上与燃油车竞争掸毖。目前全世界都在朝这个方向努力撑功柏,如特斯拉Model3习、通用Bolt统悼凡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陕裸擒。”欧阳明高说加。    欧阳明高说插乡培,但要满足这个要求顽颅陆,电池必须降低重量喝炉翘、体积以及成本普。此外须,电池的比能量必须大幅提高幂,达到300-350瓦时每公斤惭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霖尚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菏凉哩,锂离子电池发明至今只有20年瑞甲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擂恍,2007年第一次在日产聆风上开始使用憋扩,可见动力电池的进步非常迅猛粱。”欧阳明高说赶倡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诡趣是。    但此前勉,主流的观点认为懂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惩瓤,从性价比来看疵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俗漂,但现在随着锂离子电池技术进步疼峨洽,里程提高一倍辛糙,即在300公里的范围内雇逝焊,仍然在性价比方面有优势鼓盼。    从技术上来看讹筹,在单位重量火潍、单位体积下储存的能量越来越多成,成本越来越低诗贬坪,才能体现出电动汽车的水平和技术姐雾。    一个好消息是毒,我国电池成本每年大约能够下降20%标俺。据介绍嘎彭喊,五年前狼晨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元任爆黑,去年平均价格为2.5元左右病,2016年为2.2元磐捐,考虑到大量的电动汽车是大客车未匆歪,其电池价格相对会比较高一些距磨吭。    “现在国内开发中的电动轿车空蔼醇,最低的系统成本在1.3元每瓦时咕囱径,单体成本在一块钱左右贡请。美国通用Bolt电动汽车麓逻,单体成本为150美元一个千瓦时瓷窟。”    如果按照这个标准肛梧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到你,但是按照现在2.2元挝,逐年减少10%到20%火璃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现位危钩。    “加上循环再利用做到1元逛,也就是说申婆冠,一千瓦时电池一千元人民币之内骆辛迷,是可以做到的乃瀑。”欧阳明高称羞卯煽。    对于具备性价比喜划,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幢浓,现在一百公里约耗电15度倘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柬勾,接近10度电一百公里单奢。    “要实现这个目标嫡公,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酵吩。目前电耗的降低空间还很大趴摔驰。如果能够实现上述目标韩,一百公里的成本约在一万块钱疵,如果电池能达到300公里就是三万块钱乃,考虑到使用周期内省电和维修省钱厂锈桐,将具有商业竞争力簇雇派,这是电动化下一步最大的目标奠。”欧阳明高说疤缆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年领,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镐,但仍属于比较粗放的发展模式赌赤,今年电动汽车发展逐步趋于理性派挤侧。总体来看淌,走到今天亮苔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位保。”欧阳明高说良。    事实上奈鞍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浚,由于销量超过全球50%以上潮,在国际上引起了强烈反响蕉党,无论是政府还是厂家末软,都感受到了来自中国率先发力的挑战滩敢惫。更值得注意的是哪涪,2016年如德国大众和日本丰田鸿付,纷纷调整技术路线嗓承,加快对纯电驱动的转型胚喜。    不过樊,纯电驱动的战略目标己篱涟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展些革。对于混合动力技术来说敖糯徽,传统的汽车强国化鹿、汽车大公司比我国更具优势晒亢,如丰田路线就是先做混合动力酶晦,再做插电混合和燃料电池苛窟。    由于我国率先发展纯电驱动白,带动电池产业的发展达到了世界前列豪,电池产业规模达到世界第一懈,总体水平位列国际前三雇廷翻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平客儡某,我国的动力电池产业链提乳,尤其是电池材料复膊,如正负极材料售抹,在国际市场上的占有率第一枷。    “在此基础上洪,我们以纯电动力系统(电池巍苏、电机舜恋、电控)为基础平台手方问,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卸鲤。”欧阳明高说盎痰贸。    据其介绍恫,目前我国插电式技术发展已经取得进展径郊绍,比亚迪秦位诗、唐嗜、上汽荣威550谰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秒黎,无论是发动机方面畦兰凸,还是混合动力装置上奸,都取得了突破涤。    与此同时岭馈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力开。    “这是一个渐进的发展过程弛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奈。”欧阳明高说笛孪琶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汝认绿,有效的回避弱项竞争对呜梢,有利于我国电动汽车产业的发展既,到2020年之后幢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进第赋、同步竞争较吓缮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞伟嚼:李芳" "  编者按伪巴:产品价格区间一下提升了近40万吗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寇猩。以安全环保为标签的沃尔沃惮彤躺,产品质量是其立足之本嘶。无论是国产车型还是进口车型坍侈朔,质量都要做的和安全环保一样好潞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞄础校, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哪囊,安全与健康至关重要兑烽懊,但在中国市呈凡恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺角白。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家洞搽,到底该剪哪一根线怜?我心里清楚酒骏澳,如果我剪错了禽蟹,我们可能就崩溃了辱戊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态事。在2015年整体经济增速放缓灯猜煞、股市震荡跺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溃,2016年的车市本不被看好猎屡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汾。1月6日笑都,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煌,沃尔沃对此解释为册功酷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器壕辈姜,更是提振销量的助推器履。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号波。   6月1日缆楞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猾韶匹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惯霉,具有十分充足的销售经验绢火。但用他的话说土阜,他来自一个很小的市程怼,很多因素他都不具备券阀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汤绿噬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闷。6月1日入职插,用一个月来熟悉公司的现状公,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鄙硼。然而现实终究是骨感的炊板蒂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丝犀憋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桑尝。   “做决策就像电影里拆弹的场景科,我到底该剪哪一根线呢逃,如果我剪错了扒侗,首先所有的投资会无效坤檬慌,其次会影响经销商的士气驮。”陈立哲对我们坦言化。   他这样的想法并不让我们意外并佳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藕昂。在台湾熊诚拷,陈立哲要去走访最南端的经销商梧芜辈,早上出发中午就到了秀,但如今这种管理方式已经行不通了餐熄踌。从前陈立哲的团队只有30人寥,现在变成了350人戌,他说现在同事的名字都记不完提。   “就像牌桌上的一个赌局难,赌下去有可能是回本的行容,也有可能就全毁了镀,所以我每天都在想我到底该怎么做肝郎。”每天该怎么做惭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月畦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灯,才能享受最好的腊炉救。”这句话像是说给陈立哲听的窃琶。   2005年辈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时松,沃尔沃一年只能卖1024辆怯岸,一直到2013年5000辆的水平息吩卫,再到如今年均一万辆的表现凶扦斧,对于台湾这个小市场来说谱贩俱,陈立哲做的足够好犯妨,他对这个市场有着复杂的感情蕉。   调任中国市场做销售一把手金脐侩,陈立哲说这很突然沛婪,他来自一个不足以领导中国市场的市场烧裸。对于中国市承ぁ,他还不熟悉肛,做市场工作要对文化绊、变化庐甘、趋势有充分的掌握迟郎,这最重要的三点陈立哲都不具备饱蓬,他唯一能做的揭推贡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需歉疯犁,相信身边的工作伙伴掏德沟,组成一个高效率的团队纫未蜕,去解决各种问题人。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后令,首先做的是内部调整魏妊。通过不断累积分析过去几年市场的动态嗅堵倡,了解在什么时期使用什么样的手段缅,反省问题所在谈娘颊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丘秽。面对三阂、四季度各项费用的下滑猾潮心,倾听团队的建议拟肩拾、做出准确的决策钠埠贡、将优势资源注入到最需要的地方播文俄。最后将宝贵的经验分享给所有人噬,把力量从点扩散到面赎,从四个大区趴恭睦,再到全国抛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挠,我只是把预算镜芳、时间等安排在它本身应该发生的场合努。”陈立哲表示福桓率:“我不是在讲官话揽斜,只是借着这个机会感谢大家洽杀。”陈立哲相信钉啸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的庐畅锚。   内部调整告一段落溃簿费,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上物迟害。“我发现从销售品质到经销商的种种问题描霸稼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蚀璃透,一下跳到80-100万瞳钨腻,面向的客户是完全不一样的潭弄显。很多销售遇到的客户都是大老板级别的焊群喂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阿添杉,还怎么介绍产品婪?这肯定是不行的绅煞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姬,“与高端客户接触附,销售不能觉得自己比客户矮一截臀,与客户要做朋友傲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品识抹良。现在培训课已经开展了实战模拟环节桑么,我们在资金有限的情况下做到了更好怖。”   全新的管理阶层杜,有限的预算瘁惰,面对重重困境艇妙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炼,8-11月均超额完成销售目标螺淖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拧杭措,最紧张的时间寄鳞拱。“我有我自己的节奏丢牡,我给自己两年的时间尼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杜翔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间矾,经历了两次产品的重大变动斡酮,但在他眼里这是最引以为傲的夏澄铅,因为这些变动控、变革都是从使用者的角度出发骋牢,也就是我们常说的“以人为本巍据让。”   对于沃尔沃来讲墩蓬,最擅长的领域是安全啤访腊,作为三点式安全带的发明者锯呸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屑姓。但陈立哲表示烁华,以整车品质来讲狮,沃尔沃也和ABB并肩界锋,例如在底盘研发能力上推,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苛目弹,全世界目前只有三家在使用泞石垛,另外两家分别是法拉利与保时捷垮篓绒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亮笛郊,陈立哲也谈到愧:“沃尔沃其实也做过6缸醇、8缸发动机骗剐,还有享誉世界的5缸发动机卸菠。沃尔沃并不是做不到蚂京,而是我们可以用更低油耗挤策、更低尾气排放的发动机达到更高水平须。这也是全球各国政府的法规要求级鲤宫,是大趋势辽删氯。陈立哲说“这些信息洁屉,只是没有在行销上进行传播罢了囊软。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诺谢将,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妙俩蓄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻绷缆ぁ,改变了“国产”的概念恃乡途,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咖。陈立哲表态道篱寸互:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皑杆簿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镣。沃尔沃立志从中国出发毙且,以人为本的信念永远不改畴巩,值得消费者验证与了解如哨涪。”   “沃尔沃就像iphone一样边冲,它改变了人们的使用习惯乖蹈刻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讳:S90有三个界面同时提供信息海季缄,分层级的来处理车辆信息廖。这一点很重要何,体现了沃尔沃以人为本的精神埠屯墒。在设计方面涟焕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料播。用沃尔沃的品牌精神标,再加上瑞典的风格铆,直接与德系品牌产生差异化肩倡。如果从地域来看裁蹄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荡哼勃。   沃尔沃曾立过两个誓言棱蘑妨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嚎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故欧鸿旦,沃尔沃全额赔偿垢。在陈立哲看来诞弯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺篱。   陈立哲对我们讲道反乡柏:“在欧美惦肠峡,当太太怀孕的时候廊,男人会考虑买沃尔沃横惦馆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奉,中国作为沃尔沃最大单一市城闩选,11月共销售9,076辆新车辛队嘶,同比增长12.8%;1-11月期间隙哆,在华累计销量已达80,759辆裴,接近去年全年表现骨静彻。就目前的情况来看储辆抚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高峰痰。   在经历过低谷期的沃尔沃葛创,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寺币惹,这无疑是对陈立哲工作的肯定挝休,同时也是明年的压力颅射俺。毕竟“十万辆”这个坎剑损,沃尔沃早就有迈过去的能力乐崩迟。   2017年逢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丧顷嘘,届时倍券镣,S90 T4撮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悸室。对于陈立哲来讲戎,最为重要的是三座版S90簇讨袱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寝,是全世界汽车厂商淑尝,在中国制造的单价最高的车辆李到。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐金猎,“三座版S90可以达到世界各项指标洼不呵,这款产品有能力改变历史诬。只在中国生产泌,以中国为核心的思维旅衡久,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了覆。”与此同时闷论素,全新XC60也将在2017年第四季度发布痛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额星,所贡献的利润更是远超世界平均水平罐容浮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缮能。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鬼歧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徒瞪峭。“知道我坐这个位子的时候乳到单,很多人会紧张甚至惊慌竭滥蛙,他们会很直接的问我寥赋册,你行吗刚私?台湾市场那么邢橄汀,你行吗褐墩?”陈立哲笑了一下说道吓施:“每逢这个时候呸底容,我都乐意告诉怀疑我的人截,我将在最短的时间内做什么路殊擎。”   两年的时间转眼而逝鲤,陈立哲手中的“牌”越完善厦,与主流对手正面竞争的胜算便越大峦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲什嫂,未来还有什么是可以阻挡他的呢素抱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛荆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺情虐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巳蓝第,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔空碾菇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缉拨枷。为了满足消费者需求徘卧,推出一系列活动迎合消费者喜好驮。 上汽集团副总裁股、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妒篱,得益于荣威与名爵的共同发力群那谋,上汽乘用车共销售27.5万辆罗拐颈,远超去年全年的17万辆毁不。取得如此大的成就主要归结于以下几点扇抽:新车的不断推出催瘟爱、以人为本的理念及高性价比烽刷。    上汽集团副总裁先炊挽、上汽乘用车总经理王晓秋浇嚎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访替,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解燎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稀洞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺为,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茨婚手,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炼。同时扰迁雄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓦:个性而不小众写帝犁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鼻辅舜,通过对消费者的沟通与研究敌爽,已推出很多新车型窗涤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暴。王晓秋还指出路,名爵现在的路线是个性而不小众抛笔,这就是上汽集团未来的发展方向列裂猎,上汽集团希望新的产品有个性粕讥识,且能让大部分消费者接受亢。    据悉坪,自荣威RX5上市以来裸,名爵锐腾也迎来了中期改款息诽,同时新车名爵ZS魏惟、荣威I6也蓄势待发颈杆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瘦烘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骋土乡,上汽集团也很清楚自己的客户群体佬。王晓秋指出猾唱师,新车型针对不同的受众群体呛且澎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的是。拿具体车型举例门挖,荣威RX5更偏稳重错,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓶咯暇,新锐腾外形活泼惊,同时考虑到消费者的需求鼓,我们对内饰也进行了升级拓,并增加了10-12万的手动版敲樊捅,使新产品没有短板伺铆趟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时感绕蔬,王晓秋表示菏杠秆,“从荣威550开始借敢,上汽新产品从设计到销售备尾线,最后还是根据消费者需求来决定毛。”    据介绍东,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验安。为了满足消费者需求骡冷,新车不止在性能和价格上做了调整龟箔谓,还推出一系列活动迎合消费者喜好笺。例如才礁,基于年轻人喜欢足球运动惩阶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网店,也已纳入上汽集团新品类瞪镰蕾,预计明年新车65%会配备此技术挖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尾,“上汽集团一定要明白用户需要什么昧肪,为什么要买我们的产品郸侨雄,带着这个问题坷盟琼,我们才能真正去理解用户甜,落实用户需求窍儒鹿,使我们的产品极致无短板姆劣,产品自然会大销莱喜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大衬岗潮,竞争也日益激烈删,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比距。王晓秋介绍席哦,名爵的价格基本与同级车持平酚沥,但性能更具优势第,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹法农呵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睡酮,就像提到的让渡空间烯擦堡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芥钾,从而应对市场竞争环境伶卤竣。”    产品有了好的性价比和客户认知度肪崔光,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁快椿式。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渴。名爵经销店到现在也有280家左右勺私。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唐梗卫,其实道理很简单饭滩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右极悲,且不断呈现上升趋势胸粪,他们认为自主品牌的春天来了”搪,王晓秋表示咆藏。    在被问及上汽集团未来发展方向时湍,王晓秋坦言纬脑稀,“首先团队要把理解客户需求喀、用心为客户造车变成一种自觉行动稍,进而形成一种行为规范寄骏。其次应时刻保持警惕竣便、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好判魏。只有这样末瞎红,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悲儡午。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷盾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布工,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胚烩。这些修改背后有哪些考量和博弈渐菏凑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人姜矗帽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沏?   答码: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高藏希充。一共收集了9246条建议浮跺,其中表态性意见7736条毒使登,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陡,占16.3%李赁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戳稠贯、网约车驾驶员资质及管理莽、出租汽车数量调控三个方面廊。从数据来看看,不少人对“京人京车”表示理解眯抒豆,赞同的达到70%多仕附捎,质疑的只有12%彪。我们根据建议修改了125处蛋煌楞,不断扩大合规车辆的范围淑惺嚷,让更多人参与“分享经济”采泉。    “从北京实际出发泄,兼顾多方利益”   问钢: 为什么要求“京人京牌”款?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咕抱单: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说码凹褪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旧瓷、交通拥堵吹、环境问题等“城市病”诵煽。在这个前提下介迪,北京任何一项政策都不能“任性”股贤,要从北京实际出发摊,兼顾多方利益登。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆魂卜戎,地铁最高日客运量超过1200万人次赦,公共电汽车日均客运量1063万人次贩脓,小汽车每车年行驶里程15000公里式,交通压力与日俱增逃。但在我们的努力下任偷啤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兑。    总体来说碗体蔼,北京坚持公交优先的战略归皖暇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袖歉,对其进行总量控制在所难免煌浑。目前北京市绿色出行(公交耸石、地铁稠围戎、自行车挟考傲、步行)占到71%瘟蒂慰,小汽车出行占25%梯骄输,出租车占4%棺,其中包括比例不高的网约车出行媳浩闹。北京出租车改革的总基调是螺:巡游车改革酚编纯、网约车规范管昏补、融合发展视使、错位经营崇圃、多层次服务博瘦。我们力争进一步提高绿色出行比例匡剐狈,为首都可持续发展提供足够交通承载力婆林船。    “5个月过渡期是柔性考量”    问聊典: 政策出台之后哨啦,预计将有大量不合规车辆面临退出架,政府有什么监管手段确保政策落实到位嚎师骆?   答哗叙林: 政策出台前柑参,我们和专家棘、司机驾蝗吗、乘客诗、网约车平台进行了多次沟通逛眉笆,决定设立5个月的过渡期脑陀雾。一是给合规平台抽腻噬、车辆钎窝剩、人员办理手续;二是清理不合规车辆驶损、人员等僻。    从服务乘客的角度颧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行论。另外报,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敬搽,因此提出过渡期的柔性考量喂。过渡期之后并黑慰,平台要加强行业自律都,我们也要建立打击非法运营的长效机制盆可,严厉打击非法运营己、克隆车和价格违法行为妻辉,能够更好服务乘客闺屯、保障安全合翠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溶据还: 面对新的经济形态写攘,如何创新管理手段蔬浓态?   答童播: 出租车发展中没有对立关系乓锑呢。网约车以网络预约苫、快捷方便等特点肩敖钠,满足了一批乘客的出行需求汐措。单从评价司机服务质量的机制看境岛,就值得巡游车学习际相排:如何与派单挂钩新菱衅,实时评价戌绒币。但网约车也有局限性排可,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弦曙烂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势半捍绅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赫。你有技术优势必氖,他有线下服务优势麓,为什么不一起干呢前试晾?    管理部门也在转变思路扭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呵弘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抡。通过推动巡游车改革及网约车规范伍库箔,构建多样化服务体系酮叛,提升出租汽车服务质量九捎泪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粹惧墟,在京注册用户已达218万人经奉尾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涧据崔,提供差别化服务漠拔。    “解决出行问题要标本兼治”   问颈簿弗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脆捞泌?   答逞: 群众出行问题的解决铃,需要放在城市综合交通体系中儡,多措并举发、标本兼治频芜。一方面忙刹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面甲公,需要加快构建安全螺吓、便捷钝轰、高效摩麓、绿色辱滇、经济的现代化综合交通运输体系巢澳卫。到2020年拒拍伟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%猾甩。    交通设施根本是为人口服务革,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理厩箩殊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辨汀师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编己:李芳" "   杨美虹透露啥哎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妒萄丢,大东工厂扩建项目也投产在即捅,这些举措都将助力当地经济转型升级沧。    在杨美虹看来事,借助主机厂优势博薄妒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撕擂毙,配合外交部到德国进行推介扳兑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汹淳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盗,从而推动产业升级奸爽瑞。”杨美虹说葡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容检,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诞色漠。最新数据显示墓甲吠,2016年1-11月勒厢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔫拎颠,同比增长11.2%须谜慷,前11个月的累计销量假搐,已经超过了去年全年客轮骄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任砍捣录。12月13日丘羔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔚甜。活动期间汗息吞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯啄ǖ铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咳城,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济房底、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗓搪司。杨美虹向记者透露颅揪翔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娘诗衔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩记。    “在‘可持续发展’战略的指导下冈梦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘘碍。”杨美虹说琉。    第一舍,实效为先恢寂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题霖龋,“我们不做虚的景,我们也不做口号式的皮,我们一定要解决具体的社会问题课。”杨美虹直言鲁妈,比如BMW儿童交通安全训练营欠侍熊,它是为了解决儿童交通安全问题贯路赡。    第二谦镭泌,长期坚持褂劳。宝马儿童交通安全训练营倪呕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怖毯碧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敖惩势,今年是第一年做徐坡,未来会持续沃枚、扎实的往下推进沮。    第三秘膝赔,全员参与怒氰。宝马做企业社会责任时茨,会邀请车主涤、经销商瓣、投资人以及宝马员工佃伙,一起参与进来丛。比如宝马爱心基金褐凭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脑穿,提供指导;另外覆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梅磋川,定期组织各种各样的活动款惫簇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吉恃,将可持续发展贯穿全价值链配宝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怠。”杨美虹表示将,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点限喜略,主推工业旅游概念梳武。    据杨美虹介绍厩蕾讽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园软燃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酷,助力中国制造业迈向高端头吐,并促进东北老工业基地全面振兴济佳。    数据显示聚,截至2015年底遣温,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宠犁,当年纳税额超130亿元人民币拦。同时校,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奢,就业岗位较上一年增长了8.6%侯哗憋。杨美虹透露谅据巫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淬箩,大东工厂扩建项目也投产在即独屯财,这些举措都将助力当地经济转型升级炽稿。    另外缓库,在杨美虹看来冷,借助主机厂优势桑颊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掂坤泥,配合外交部到德国进行推介饯逛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饥仁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牛拇厕,从而推动产业升级岔袭汇。”杨美虹说宫毛隆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税覆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做靖欢?关键是我们的差距是什么犁患,下一步最大的点就是要提升品质翱慰,当然还要控制成本不弹。然后菏加免,就是我们的正向研发和平台战略古。最后瘸尼,可以大大提高效率略碍,如订货的时间是可以压缩的抡劲舍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诫林级,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一檀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述醇捻。    徐长明说蔫,怎么理解工业4.0驼?这个概念是德国发明的爱奈,现在在国内比在德国还要热甲。最近须,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闺,我理解它的工业4.0的本质剿,就是怎么保持德国制造业的竞争力边死艾。在国际上帅蒲,德国面临两个挑战幂:互联网大数据和云计算寐。现在讣奔毙,德国整个国家都在讨论蛋卉,怎么能够“不被互联网+”巩惺,而是“制造业+互联网”架邻兄,这是他们重点考虑的问题箔惺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妇靶却、宝马颊、大众唱。在德国固堤,汽车的需求是非常个性化的岭擎炯,在这样一个背景下筏焦,它要维持竞争力袱驴谦,推出了4.0的概念圃鞘尸,核心就是智能制造陵搁。他们主要的目标有四个方面赶届亩:提升品质奋理、提升生产力锌狸戮、提升柔性化娠顿典、压缩产业骇,总的核心是提升竞争力寺。    徐长明分析痪驾,本土品牌下一步怎么做然侣?关键是我们的差距是什么会雹插,下一步最大的点就是要提升品质投,当然还要控制成本的膝间。具体要怎么做浆?也有几点褐谦:第一内失,想办法提质控本挫稠。提升品质茶尺童,消费者理解有三个烂竭:可靠性桔、感观品质殴洁、性能响触彻。第一个维度毋割讨:可靠性是必须的夏纯炮,现在光有第一个维度已经不够了跋,必须要加上第二个维度瞬:感观品质面叔,看起来要漂亮苇。在此基础上又发展一步恋坦氢,就是性能的提升栖饯婆。最近市场上卖的好的自主品牌毋胃,大概有12款车殊,年销量超过10万台爸,这些标杆产品撂,性能上也不错侍。因此沥赫茬,自主品牌下一步还是要想办法荣麻嗅,把这些提上去擂屁图,缩小跟合资品牌的差距猩。    这几个方面的提升独,意味着成本也要提升檀枪工,怎么能够控制成本萝椽?第二方面的话题儡窖,就是我们的正向研发和平台战略翘麓。之前扦口煞,我们很多品牌都是“逆向研发”顷顺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贫豆可,拿过来拆解做测试踌垃钱,最后组装起来射埃。这个模式下亭交倾,成本可能是略微低的沮,但品质分、性能有很难保持敲溺涵。现在必须要正向研究标笔,从消费者需求出发叙羞,形成一个目标遁,对目标做分析谎滦炬,只有正向设计凉顺泊,既能提升品质性能挎抢膛,又能控制成本掠泵,像长城弯、吉利等等公,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敢滩魏。    平台战略肺,在更大程度上控制成本滑筋睛。他说膘,我们的开发饭烁疽,现在是一款一款开发的泛福汀,零部件的通用性相对比较斜闱÷怼,最近一两年来储钞,已经有两三个企业开始走平台化战略朴池,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车限下权、SUV和MPV吮册。这种情况下镜,零部件的通用性非趁#好驮存拼,同样是50万辆的产量盒吻滑,对零部件供应商的供应量更大科纳,就能有效地降低成本浦。    徐长明强调舶,对于工业4.0的精神本质还是要学的叮价,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伤李,它做了那么多的智能机器人僧乔淌,智能机器人都是带摄像头的保,在实施过程中的质量随时能够监测堡臼惕,然后反映到云端经凶,再反馈回来随时可以改进蔷冈踞。现在男,企业员工的工资水平越来越高娶笛淬,汽车厂家很多在加班加点寒络,我们要高度自动化钡把,这些课要补倡烫凑,应该有大量的机器人替代人工啡乐粮。如果这么做了磐胯,可以大大提高效率纷景熊,如订货的时间是可以压缩的勃。比如纬,国内一家自主品牌路创味,从经销商下订单逃该虫,到提供汽车产品最开始是40天唉挤煞,后来缩短到30天卞柒,现在可以压缩到22天随,跟世界先进水平比还有一些差距奸刚。这也是德国4.0里的核心内容土。我们不一定用他们这个办法赖伺,但精神实质是要学的惯被乾。    他说离,柔性化的生产也重要丢邢,但没有前面三个那么重要匡蹲。在4.0背景下牢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栋可,而是学它的精神实质闯崔程。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辽。更为重要的是伎,放眼全球挠鸥,驱动这些变化的地方就是中国巨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷另瓜喀。    12月11日须宦碑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何喙戮幔虹桥落幕恐侣。经过36小时的激烈角逐醚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搁畅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示五焚,今后的五到十年粕妓,汽车市场将发生前所未有的变化椭被匿。未来脑码,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楔。可以说速搐呐,未来五到十年汽车市场所发生的变化穿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甜奸。更为重要的是氨,放眼全球巫,驱动这些变化的地方就是中国碗掂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坛檬,作为企业恨,捷豹路虎非撤⒒砂看重年轻人的培养清书讼。在全球拉奈,捷豹路虎共有2500名管理培训生软桨刊。过去三年湿玖话,我们在中国也培养了30多位管培生句庐看。此外胎逝惺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咯环,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才千霖锤。    在赛后的媒体分享会上哩狄宦,两位获奖学生代表分享了各自想法疽禄躺,及在比赛中的收获甸差。同时泄,睿侨森坛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缕妹寒。   问呢婆:捷豹路虎为本次活动提供了导师霖,请问这些导师来自哪里肯酥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粟死失?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位靡修肆?请学生们简单介绍一下自己的作品匹,获胜的原因是什么姥?   睿侨森驰棵搂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吨妙。一位是捷豹路虎内部导师蔬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侨藩,包括对行业发展的认知艰硼须、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氮堵、视角和指导纫。这两位导师全程和学生团队合作吐琅儡,提供专业意见肝浅,帮助他们取得最好的成绩侮。   潘孟涛瓤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泪示,包括今天的学生酚痊,将来都有机会进入到我们工程团队灰楼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额聚驹龋,可以来到捷豹路虎学习和发展掂卵达。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捷,再加上扎实的专业和技能庇爬雇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会事。   睿侨森郝: 作为公司的管理者惠绊,我们非称Ю希看重实习生架嫡,我自己也会手把手教给他们工作的经验悔拧恰。不管是本科在校生还是毕业生滤芭衔,都能给我们带来新鲜的血液哄、新鲜的想法嫉。    同济大学袁旭亩衬从:首先陡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌殿隙哪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祟曝。    我们都来自同济大学汽车学院祁洁米,团队成员有两个来自汽车工程方向献、一个汽车营销方向讥尽鲍、一个汽车设计方向蔡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓦蓄,围绕“以人为本”理,挑战的是都市环境里的出行压力茧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啤乾股、设计师也有很多共鸣牛拌,通过一系列调整泡涂娩,最后有了这样一个以人为本坤拼颂、体验为先的方案架。我觉得涎貌戏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问零风椒:目前泥详,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗽?   潘孟涛刺板: 我们会对人才数量进行评估和拟定入没痴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的究逛。随着经销商网络的增加丧吉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多觅嗽乾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凄臂,从而满足未来消费者的要求磷捞。这些内容息息相关犁,并且不仅是着眼于眼下镶廊,更是放眼未来废底勃。比如泰倍,针对刚刚提到的电动汽车战略攻功,就要确保未来有足够的专业工程师储备踞形迸,因此郝,我们时刻准备着千祭蚂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巷。   问榔礁:在创新领域修掇,包括未来汽车科技领域螺,捷豹路虎有怎样的系统部署菲既?   睿侨森岸辩: 首先踏,作为一个公司突宦,我们在研发领域有诸多投入亩,而且很多的投入都非常具有前瞻性佛。比如说惜汇涧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侯盒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闪降庭。    其次摔巷胖,我们想要通过产品和服务青,把先进技术带给我们的消费者宽鼻,因此我们的工程团队痴陶、研发团队必须时刻关注消费者需求搂弥,做到一切产出符合相关性高、可实践性原则抒。此外楷,我们每年投入约350亿人民币袖阶,用于车辆技术的研发和投产卑豹极。    我们还于今年7月宣布局撅仕:在未来四年迹啃天,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆把,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叭巨港,并在未来应用到车辆技术当中济。    今年早些时候菱绘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匈全,通过应用软件及按需服务的开发与提供魂镀删,解决消费者在出行中遇到的难题孩陪项。    与此同时篮离,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剐骄送、办公空间币施偿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持品。   问胸恋姑:请具体介绍一下InMotion锣。对于整个汽车市场的趋势杜,比如电动汽车技术懂价修,捷豹路虎是否有着自己的见解桃笔?   睿侨森蚀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案病涟。我们希望将来可以将它推广到美国纠操、欧洲以及我们非常关注的中国市场奋蕾犬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部誊,由研发团队进行分析莲耽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子械,我们也会分享给总部逆袭趣。    关于电动汽车技术孰,在洛杉矶车展前夕箱寐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妊玛饶。中国是目前最大的电动车市撑帷,并且有引领行业变化的趋势册聊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哼嘿,确保第一时间响应本土市场的需求疮乏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祭唯,并于2018年正式上市吹翱,希望大家多多关注点歪慷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辫芭龋:关于未来互联网汽车活餐蛊,捷豹路虎有哪些基本的认识希婪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求圈甭?   睿侨森夹售超: 目前彻渺巴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一麻,它的发展甚至可以打破现有的残本、传统的汽车开发逻辑与循环欠。    针对这个话题罕趴,我有两点和大家分享撩凰:第一点迟请,未来所有的车辆都将实现互联网化什,现在能够透露的是拓信,接下来我们全新推出的产品饺拆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倍畅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作栋。比如说措先,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隋绞泼,使用他们的UI界面和地图勃凳。类似这样的合作锤脯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柑膳康。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆淡侨:李芳" "   汽车网讯 12月15日湘脑,由中国汽车技术研究中心篡埠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开口捎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睛成,从“市场化发展现状”宿倍淖、“应用模式创新”抢鲁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流采,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台身,为产业发展建言献策淀捣、助力提升瓣侥镰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柬: 第一姬诬诬,背景瑰。    去年发布的《中国制造2025》使,新能源汽车是重大发展领域之一盘,是其他技术应用载体鸿,而且是先导性产业翘。它的进展情况决定了中国制造2025芍、强国战略实施的程度虱储,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哪哎川,从而能够聚焦变革都、明晰路径冕苏、凝聚共识烂钎、引导相关资源集聚推广产业创新锣绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虐废溜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兜帆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阑秋。总体报告是按照1+7的结构宠宋谐。1是总的道蜡,7是包括4个车辆整车技术郴隋矢,3个分项技术肃。    第二牧行,国内外总体技术分析超。    近年来媒华沪,从国际汽车产业来说墒丸,低碳化瓜、信息化温丹、智能化是一个总的大趋势败。欧洲墟、美国拣币、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略旁,重点企业的产品战略也充分体现了三化朗獭登,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组静哦狡。我国汽车产业特别是近二十年的发展糕,取得的进步大家有目共睹掣坚。首先硕,产业规模世界第一力驼搬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烤岛慷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犯炽额,包括品牌市场的影响力有目共睹南,特别是新能源汽车垄,包括技术构、市场吼难系、新的智能网联汽车技术驳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兴色,智能网联汽车发展是非称恚好的优势条件菏舌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浮,包括动力电池苗、变速器较矩。国内自动变速器原先是空白玛貌,近年来无论是CVT论溯、IT硅略、DCT都有自主的技术和产品枚巩,而且应用在逐步扩大涵。    虽说取得巨大的进步矢,但与国际先进水平差距明显宠森:    首先炯河,发展能力上的差距芹丸。投入强度远远低于国外饱梧狙,全产业投入估算1千亿阀,相当于通用咐玻、大众酣淌椿、丰田大集团一个公司的投入氏骄翁。    其次鸽籍,研发积累歼。包括流程积累诵泞问、数据积累唉椿女、技术积累疵揽、标准积累纠苔甜,这些积累偏弱枫。    另外练,从整个产业创新体系上来说灌拜,差异比较明显的叛,特别是协同方面拦。单个企业弱容,整体的协同效果很低头,意识也比较低辣伸。在发达国家幢滔糖,单个企业强湾,整个国家的协同体系效率比较高港虏。    基础不牢地动山颐缥丁,我国汽车产业的材料痛悉、工艺基础跟国外相比也差距明显洗坪。汽车产业贬偏霖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扛丛辈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革隋,要求有创新的思路和创新的模式苔行。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惟稿坛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展店配陡。    第三暗,一些关键的里程碑稠里。    重点是总目标坦表痴,总目标是基于很多现有的环境设定的挝弘澳,也基于七个路线图进行测算搓臀。反过来说纤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施态项,就能够实现保障几个方面总目标的实现道:    1泞经、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陶擞。如果技术路线图能够得到实现绥毕毫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值清材讽,之后往下走蹭,这对产业来说刹部,甚至对国家来说是非常重要的狄巫。    2焚剖、希望在2030年左右懊弹苇,汽车产业的电动化转型基本完成细冲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偷享。智能网联汽车市场有一定的占有率渡卞挝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绿吼。    3拢备杭、建立有竞争力的自主创新体系捐沦。    节能汽车在2020饥安烽、2025巳布韦、2030三个阶段提出典型的指标幕离,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗极,5升天表奋、4升胶、3.2升慑标。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摔擅,2025年15%缸骄,2030年40%以上篡捐羚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术档戊、自动巡航标富、车道保持应用已经很高费惮室,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例补闺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搓宽毫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痊,经过技术路线测算实现总的目标肋。从路径识别上来说挞窘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口染凯侍,以能源动力系统优化升级转型作为重点勺轿蛋,以智能化水平提升作为主线噬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肯迹褐,全面推进企业产业发展勾坷。    第四蘑,分技术路线图的基本结论岛妻。    1逝、节能汽车鳞豁翟。总体上有很大的共同点岔,重点在混合动力技术械、内燃机技术激、其他驱动技术吕。混合动力是技能的主流技术脾济,当然轻量化也是另外一个烤,但是轻量化有专项的分析并孩茂,在这里没有强化变米。    乘用车总体执行轻量化聘、小型化弛、混合动力剖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失髓兑瞳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惭。    混合电力是一个主要的技术炒,达到5升漓,4升诺、3.2升的目标焕巩,混合动力是主流末贾科,其他是共性的瑞逆传,轻量化袍、摩擦等读骄康。    商用车混合动力应用时间稍晚愧跺季,重要度低于乘用车猫居。    2嘲呸、纯电动与插电式混合动力汽车厕筷鼎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纳瓶乃,加强轻量化成为趋势拜溪。轻量化对电动车更加重要面陕宛。对于插电式非常重要的铜轻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疟且,驱动挽天、点击惜嫉、控制党泥结、充电阿返、混合动力发动机涵恍,高效耦合发动器湾纬戌。动力电池本身有专题奖,在这里没有过分强调捕超欢。    这两种车提出了总体的发展纲要哀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舞腾尉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赂丰毛,甚至可以忽略不计孺晶。    从四个层面梳理了技术需求疼柿,提出了一些优先的行动项伦孪,面向纯电和插电悄,国家科技技术支持十五年了缮芹,下一步除了电池列为专项之外掠惯仑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持霉。    另外蜜,聚焦关键零部件谓隘擅、基础突破和可再生能源盯径、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用突偏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宝仆恨。    3儡娄皆、燃料电池汽车屑堑畅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豁孙。从中国汽车产业来说借悄懈,现在重视程度不够钞几,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斧搓。希望四部委提交国务院进行发布和实施帮德。    在研究过程中上,大家对燃料电池认识分歧比较大星蜕舰,或者没有共识臀类饱,这里特意保留一个燃料电池发展目标金纹钱,跟发布不一样竭幢。发布时2020年达到5000辆的保留规模涟,我们是1万;2025年是10万棘蚂诲,发布时是5万;2030年是百万繁,发布时是10万毙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蓉囤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘘入豢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溉、耐久性瀑蝎、成本饺、氢安全仆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的码熊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氖轿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜财燎。当然杯,全技术链的技术攻关需要做沽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口概。前期小功率燃料电池拔,中期是平衡的燃料电池藐姑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逛,到最后全功率的燃料电池轻保。当然哼橙锚,电电混合是最主要的滑玫,最后电池小容量的技术路线书李隘,但燃料电池的功率更大一点校。在这四个层面进行了技术创新梳理仁,燃料电池要解决的东西很多寒介捂,包括材料很屑、膜萍谴卵、电机虏、燃料电池牧档耍块堆穗撮弥、系统技术扦篇、整车技术叭。燃料电池也是下一步国家科技魂赊痛、资金支持的重点烘凭。    4射菜、智能网联汽车疼咖绷,这是新兴的技术发展趋势袄房。其重要性与新能源汽车同等重要咸坟,有部分专家认为更重要芬亲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炕陌就,技术和应用的优势敛青料,也是机遇廉舶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电距虏春,涉及到国家信息管理扛。对核心自主提出了很明确的要求桃纶什,即两横三纵阮蝎。    车辆技术上更多的是决策耗翅、执行携。信息技术诵链,信息安全彻绦郸,地图技术也是非常重要的侠姬拭。两纵舱,一个是车载的集甫,一个是基础设施钙删。智能网联一定是循序的井括,智能网联技术最容易得到大规模的应用捅滤纹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标别。这两个路径总体上循序得到应用苟,从商务车来说草歼,更容易形成帮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求殿解。    从四个层面聚焦一些技术需求互忙哭。跟燃料电池一样瓣桥输,需要解决的问题更多一点欣祁处。从感知决策执行的兜徘垫,特别在决策阶段扰观剂,差距是比较大的堑,感知当然也有差距谷兜。在信息层面偷旦甲,大数据徘、云平台赡认焕,相对来说中国有比较好的基础和优势胖倍。    作为一个前提辨,对标准法规先决性年胶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜂枢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件串垮。制造技术不细介绍了虹,还是聚焦在新材料的运用舞朽,以及新技术对制造技术带来的变化芦花,聚焦方面进行了说明恰仁亢。    动力电池迟,分三个目标恭,目标上有比较大的讨论和争议锯希,比如说新阶段提出了350捆裁、400渡、500的质量要求怒橇,争议非常大岭拆,重点几个层面芭盯:    优化现有的代表电池技术搏,提升技术水平滥捎,特别耐久性诡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发几谦。国外的装备很难形成有竞争力的差别誓澈盒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甸赤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系思佛。现有应用以企业为主体来做客。当然峨课,也会关注动力电池的回收利用技术输骇滔。    最后缉,轻量化怜屋骇。简单来说迫秒,前期聚焦材料技术狙、设备技术发、制造技术党其、回收技术兔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺须寒究,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巍龚蒲,比如说传统的四大工艺的变化绘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电蒋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鲍脑滴、供应链途钙、资金海、汽车等方面的诸多质疑仓瘫嗣。期间,明确表示不会放弃造车寺顷皮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苦秒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剐、互联网及云屎擞、内容兔岔、体育,还有三个端口类的,手机楷告、电视概、汽车筐损。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苫笑砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力昧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摧茹稗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吉肋。    乐视的电视做的确实是非常不容易桥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛾窍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苍鹤久。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沉挽。总归累计亏损36.33亿元霸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就份伸聘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吐墙。第一部分就是投资人的钱测。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现省魔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垢杭猾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情玩侩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿膜、体育43亿贺饯叹、手机50亿,房地产64亿粮渴桅、内容108亿攫、互联网金融151个亿亥沮镁、电视187个亿塘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瘁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舵鹤滴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垦们。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败极横。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丘仓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嗡半艘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去龋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鞘。很可惜,你们蒙眼狂奔啪氯屏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坎墩乳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世会:李芳" "   12月10日味,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路路墟:一条是政府主导嫌蓉、政府补贴的方式挤漏武,这是当前的主流答昧桨。一条是消费导向究镁传,依托市场的内生成长道路扁颂。”他表示甩赎楔,(电动车产业)进入者中爱膝痰,大多数最终可能会被淘汰寿娥,但是不能不给他们机会辩勘。国家已经开始放宽市场准入郡蓄,此时抗离,应该在两个方面把握好政策俄:1我梧钮、应当欢迎新的进入者僳敛略,但是绝不能鼓动和忽悠投资者皮,让投资者自主决策画访湿,自担风险彭。2柒九、要以强制性技术标准和相关法规为准绳馁嗣缝,严格市场监管词挪市,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚法,目的是建立好的产业生态访且。电动车产业化虹,最终必须依托市场来完成畦灌,因此掀窃未,政府的政策必须产生长期预期朔波燃。推进政策应当借力市沉狻,发掘市场的潜力翘胶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用全抛外。政府政策不干预技术路线泵非,政策的实施不是导向对政策的依赖独,而是政府作用的适时发挥慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道透,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贰,戴姆勒有望在今年成为全球最大匿搪补,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商边夺汰,这一目标比原计划提前四年实现卿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布揉绍:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹭小,比预期时间(2020年)提前四年颂场。”   据悉款露杜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捎能顷,当时受到与会者的哄笑拱己。然而亩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近圈垂,领先劲敌奥迪和宝马匠。(实习编译揩:刘欢 审稿封播坑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叮贰嫁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编佳辟:韩大为 版权作品募,未经环球网Huanqiu.com书面授权无,严禁转载蕉,违者将被追究法律责任蔚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗓楞编,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访废。在提及新品牌“WEY”时精,魏建军表示亢焦,“将夺取丰田和德国大众的用户”胚染疯。   记者草:为什么把自己的姓氏作为品牌剃诫守?   魏建军显鲤竟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吃。我对WEY很有自信姜察劲,就使用了自己的姓摄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌莎福雄,但在中国汽车行业我是第一个乘放。   WEY之所以采用英语挽芳揣,是为了要瞄准成为全球品牌凸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氦眯拓。   记者奶常甩:对于竞争对手有什么设想沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涡蜜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场默滤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磕恕潦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颇然秃,在此基础上还要实现15-20万元的定价秆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筷棵嘿。在性价比上WEY更具有优势骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编车份蓟:李芳 版权作品寄佛双,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝,严禁转载队哇袍,违者将被追究法律责任片。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郴俯,新能源汽车的发展也不会受阻倒歪谈。   根据工信部核准的数据苗渭乖,今年前三季度募,整个新能源车销售16万台寒脯,同比增长83%狙。其中劲敬,新能源客车已经占有40%以上的比例伎泥,达到了近半的水平腻下,发展前景面临压力顺疙,但乘用车只有0.1%十。“我们涨十倍是1%晌将,涨100倍是10%耿沧汞,新能源车发展有巨大的前景和空间匹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俗讽纯,全国乘联会秘书长崔东树说肉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力欣。根据国家制定的产业政策要求炉,到2020年纽,乘用车百公里油耗要降到5升秦佰喘,这意味着五年内降38%的油耗慧。“基本上谁也实现不了抖萄,只能靠新能源车来推动稠行东。而这种新能源车壕芥,插电混动可以降80%库,纯电的可以降100%的油耗妊,这种情况下只能发展新能源车车,这样新能源车乘用化老掳刨,为什么我们一直定义为为生存而干举哥,你不干就要挨打杭。”崔东树说槽。   另一方面篡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秽盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者珊硷傲,因此定价弹性很大歉。”中金公司的研究员李璇说美僚吉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晌,为消费者提供很多选择僧。随着技术进步和更多电动车型的开发腿,新能源车的成本会不断下降壕盾,比如净,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型县珐。“中国的纯电动车型出来以后虚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庙肺,发现基本上17嘉、18年以后的新能源车蛊倪,达到8年10万公里以上捷钒但,整个成本是比传统燃油车是要少的棺狼空,甚至是少了20%到30%扇淡。”   电池是电动汽车发展的核心热虚骸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孟牛柏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梯,电池成本还有很大的下降空间速。目前暮,整个电池的产能供应相对过剩蔼,国内电池企业达100多家忌乱咀。据统计分念,目前整个电池的价格大概在2块多左右诧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓬肆孝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准协。因此酮废,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揪,这样才能达到标准市。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凸胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁枷:李芳" "   我们不认为绝对的销量寺擅趁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素授。衡量一个品牌成功还有其他的因素合斥涕,比如利润率虱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拔。除此之外夏,品牌力诧、品牌的知名度拱搞、美誉度渺耻书、影响力坍降童,也是决定品牌可持续发展的重要因素抄。宝马在创新精神上是首屈一指的绕蔷顿,因为汽车行业正经历巨变贯攘谷,在电动出行下帕、智能互联伎粉、无人驾驶等一系列发展方向上宪脚,宝马都打下了比较好的基础氰北。    临近年底胯,伴着层出不穷的新闻事件矢核吗,高档车市场竞争愈发激烈洞,作为全球领先的品牌——宝马次悉且、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目囱。近日鬼扁茬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硕,听到他开诚布公微、推心置腹的看法蘑桔。   问导估歪:根据最新的销量数据为女哭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绘。那么淳玲,您怎么看销量阑栋啪、利润廊孝客、与经销商合作伙伴的关系馁违梗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜡: 每个竞争对手的情况不太一样霖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拢,所谓的增幅我们一般都讲同比秋坪袜,是跟去年的基础关系疼联。几个因素加一块儿费谐赔,我们不认为绝对的销量惟惟镁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恢。对于宝马而言端岸,今年前十个月刺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车热须第,同比增幅10.2%溶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贿鬼些,同比增幅接近11%灵氛。我们对这个数据还是非常满意的剂,这也达到甚至超过了我们内部的目标滔。    除了销量本身的绝对量或者增幅乌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素男想,比如利润率嘎途,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坚宠。除此之外叮棘痞,品牌力窘构、品牌的知名度戌萌矛、美誉度坞紊、影响力便渡凹,也是决定品牌可持续发展的重要因素洁。宝马在创新精神上是首屈一指的辨读,因为汽车行业正经历巨变朽,在电动出行陷跺、智能互联读同楷、无人驾驶等一系列发展方向上痪蜕吮,我觉得宝马都打下了比较好的基础寡保。总体来讲就试,我们并不惧怕任何竞争伪,我们也欢迎竞争蘑浪练,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亥帮叼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势遂蠕龟。   问显辰块:最近憾,关于奥迪的新闻比较火氏立。   刘智饰骂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略故。对于宝马品牌来讲叛睛牡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灭豹,双方的关系也非尘膛好硅里。所以檀川,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寞脓皇,一个是宝马(中国)粹抬牌,一个是华晨宝马缓,但是我们有一个整体式的营销团队奋棵催,有统一的零售网络程遣乐,我们在总部有一个统一的管理团队戒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绥瓦系。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颠鲁扦。至于竞争对手我不是特别方便评价吝涵泛,不过至少释放了一个很好的信号笔掇,豪华车市场的前景依然很好仇。    问里掳梁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窖充革?    刘智浇猜炒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潍耍。因为从经济的基本面来讲炒崎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定把、持续的发展态势比。之前以出口该钦、基础设施建投资的经济拉动方式炽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宝砂。需求的增长其实就表明了对于车的需求哆躺,其中也包括对豪华车的需求溯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长愤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倪,这几个因素相加惰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朴凳腊。今年煎恒廉,豪华车的“盘子”接近200万辆畴,未来可能每年的增幅不会特别大户,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乡。所以队,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入络酥澜,力争在市场表现上优于竞争对手搏写京。   问恍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肆百,这一岗位和以前相比有哪些挑战据维?   刘智鹿绥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚎愤,因为我在宝马的八冒豁、九年时间霖型,换的工作岗位也挺多的菊。换了新的工作以来屑翟剔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汝,比如负责国产车的销售熟,可能是比较短平快的风哩幸,看的是一醋瞧、两年之内的事情闭。在宝马中国总裁这个位置上身,除了目前公司各个业务板块的运营收,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瑞焦沪,像无人驾驶痘、智能互联井妹、电动车蔬奇,包括数字化营销平、品牌年轻化等等一系列的东西双。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钙狼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队税请,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惹,力争在中国市场上打下一个非扯。好的基础疚赎拢。我相信壕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候编蓟,宝马会拥有非常强大的竞争优势危颈餐。(中国经济网 记者抱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱功剔:李芳" "   原标题蹬兼骑:王永清涸羌戊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娩股,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藤乱。别克品牌今年销量已经突破100万辆薄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量到,10月份甚至位居豪华车品牌第四名殿蔚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰竿。数据显示头讳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阮喂淘,同比上年的446764辆下跌28.64%拇浑按。上个月侵沫冗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搅。    因此痴,在车展期间接受记者采访时幻拧茶,王永清表示们宦怜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仆画。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巧辅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辣,但全年销量依然会同比下降20%左右靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烁,可能在布局上稍微有点滞后辈。现在对于雪佛兰来说傻辽狈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”其掂。    事实上烤,雪佛兰已经开始了提速布局淘雇厘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乖琼讥。王永清表示睹曝瘸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌焊十川,2016至2020年投放超过20款新车愤沉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颗,30%为SUV车型矫号久,并将加速引入包括1.0T阿泡、2.0T撬、8AT巷似丢、9AT衅甲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境夯,未来SUV将成为主推车型陷辈衬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造维,轴距2725mm敛,将与全球同步进入中国市场倡。同样陌槐矗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稍挺袭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膘裴雾。    值得一提的是扯凛哪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗽,拓宽产品线杀。RS车型将采用包括侧包围屏耪、运动尾翼唯躬眯、双排气管握淮那、降低化运动悬架煤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吮煞冬,并加载多项ESS智能安全科技河睛。    在品牌营销上坤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抠善吝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侵存。另外塘矛软,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迫哼夯,演绎雪佛兰“热爱苍圃,梦想痢,行动年,分享”的精神玻口杏。    “今后新车的利润越来越形孕啊,主要利润来源于衍生服务纷舰力、二手车置换等茸凄巍。相信雪佛兰将它的结构调好后酥,未来两年将会真正出成果瓜恐。”施弘说陷纯撵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外灌,上汽通用的新能源战略也将全面提速赌琶坤。车展当天羞购,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发体。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钮乖,发动机的最大功率为73千瓦咎奇,其中电动机负责驱动衅馁,汽油机负责发电没勒氰,它的综合百公里油耗是0.9L头规涧。从上汽通用发布的节奏看雷瞄妻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了料。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恕耙,王永清说擂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粮无,产品还要丰富卡,才能满足这个法规的要求辱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踌,到2020年之后比例更高都。王永清表示秀航铜:“估计到2022年书腥狗,我们的电池技术会有很大突破睹,能量密度大幅度提升休,成本是大幅度下降城捻及。这对纯电动的新能源车发展是好消息陌密搞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋传:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鸡、豪华”品牌——WEY碎忻祭,W01朴蝗、W02两款全新SUV首发亮相坝琼剑,售价区间将在15-20万元洗。对于新品牌的未来发展规划痛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示街穆:“WEY品牌明年将有3款车上市掂,到2018年还将推出2款左右的产品醇保肃,以支撑起全新的销售网络体系佬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市规萄,8月份推出第二款SUV W02盗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型儡淮瓢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时收什搞,魏建军详细介绍到陀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晴蓬,配置上拥有最先进的安全技术建副、智能技术破乏倡,也更加精致坛句惭。此外在性能上两者也有很大差异寿瓢翁,例如在NVH方面睫既头,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秋耍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造池。   在经销渠道方面耙,魏建军介绍说埔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络灿唾,没有想过招募新经销商饰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作麓笛。”   对于新品牌的未来发展皆,魏建军信心十足喷勤,他表示炯犊:“我从没想过这个品牌会失败纯琶顽,只有退路封死才能做好这件事变,自主企业只有没有后路才能把事情做好镀。”此外垢溯壳,魏建军坦言碾癸犬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氰,因为新品牌叫什么并不重要武诫痹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型耪醛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贫悔,将方向转到共享经济溜棘、互联网孪恰、自动驾驶方面新的技术阑犁掀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尝甜斤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磁沮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仆尝介、生动的演讲垃,就城市交通醚鳞、自动驾驶和汽车互联等热点话题廖肉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骇扰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吴。    徐大全说距脊钝,博世始终认为奉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担功光琉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式响粮脊。    徐大全谈到涂啥,作为在汽车领域的老牌企业遁柿陕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化是修、多样化的发展态势和需求竟腊叛,博世已经有了自己的思考和方向极惫。    他说班文饺,如今堵番,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凸枪,将方向转到共享经济吞纹蚂、互联网叙旧、自动驾驶方面新的技术歪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懊淬庞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说偷炬,面对新一轮汽车技术的变革楞,无论是传统汽车涣、零部件企业奶随,还是互联网胯、科技企业清,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沫奖瘦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点固埂糖:互联化萝净、自动化和安全化骗投。我们预计钙刮,到2021年频,汽车将成为第三大互联移动实体犯勉,同时扮演人类的第三大生活空间溜店。博世正在探索全新的人机交互和操作界面概,来充分发挥互联驾驶的各种优势菱修。    谈及自动化领域富,徐大全判断崇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势据梨工。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秦融,通过持续创新驾驶员辅助系统韶始舜,从辅助驾驶狼、部分自动纱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶艇,分阶段朝“零事故”愿景迈进颊现。目前肥杰煤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疚婆啥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用昏,到2020年左右时,自动泊车功能将进行试点项目测试暗雇仑。    说到自动泊车湿罗裙,徐大全特别谈到停车难的问题忌。他说料褪,停车难是在城市生活中的一大困扰霖。今年羞囊旦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仓谐构,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题摆。在八项智能泊车功能里虚藕,“手机查询停车场位置并导航”盎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鸽舵讳。其实斜貌幕,在大型商场里每交,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了簧申辨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茂夹怠。根据一项市场调研显示从胺,2015年赊防第,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿融拳虐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力可乾椿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勘攫栏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尝盯燃,在深入巩固原本的互联化桐橇结、自动化和安全化“三化”战略基础上叙关丝,博世今年也把两轮交通翱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诫憨节。    他介绍阀俩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宋庭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力观届屁。未来十年论幕态,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邓娄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性估。    在两轮交通方面便涤,博世提供两轮驱动练、安全等各方面的解决方案系庇姑,涉及两轮电动车少、摩托车湃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锹闻士。    最后秒烦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饯镶,满足这些变化的需求颁微姑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗喊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”馅芒,“双积分”法规坎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泡售埔,连日来厦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仆,让观望中的车企备受煎熬妻黔短。针对业内关注的焦点问题扳纫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辞卸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泊告:不久前茶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捍,如何理解这两套方案距芬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛾哭继:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磷踩伞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歧才,但又有独立性冉习妙,各自的核心目标有所不同帮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辣烦盛,进而确保国家能源安全卑。由于中国的石油对外依存度已超过60%镀硅淡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屡煞,进而实现国家节能减排的长期目标年寡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集推舵,但现阶段并不能彼此替代绕。对于CAFC而言思棺改,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求都,其中当然也包含新能源汽车世冕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠居。但不同的企业由于自身能力蛇、技术储备和对未来技术趋势判断不同摧骸康,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模私浓皑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谋,而以后补贴将逐步退坡挫,企业更担心成本无法负担瓷弥嗣。因此仅有CAFC法规驶额,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纫,所以有必要出台NEV积分担,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粱。同时少,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫视,从而有利于新能源汽车早日取得突破官奖牧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线高镀,其目标应是降低汽车及相关产业办、乃至整个国家的碳排放攫,和降低能源消耗诉求不同蹦熬耽。作为碳排放第一大国拌汝拘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芭徽,后续国际压力还将不断增大校椒玻。因此辖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放授耗,从大方向上讲是正确的断敖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肺蹈须,这和NEV积分没有本质区别粕棘,也无法确保总体低碳目标的实现东逼。实际上碎魄,跨行业墟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向品辑。以电动汽车为例敌啊,其在使用阶段确实是零排放损邪,但与欧美不同需草,中国的电能以高碳电为主赴尝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绣欣喊。也就是说搏何杜,在使用高碳电的情况下想,电动车全生命周期的碳排放并不低歇。这正是碳配额管理应该解决的问题概菊沃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卤刮。实际上派镣,将新能源汽车确定为国家战略画绿级,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构傲,生产更多的低碳电线险四,否则减碳的国际承诺将难以兑现刃浇。    另外诚,对于汽车行业券范评,无论是CAFC匹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同僧,但都应该由一个部门来统筹策划汾编,系统思考篮,拿出科学冗权、系统为姐鞭、具体晾、有效的管理办法来推动实施外,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抬洗。    ■积分交易细则需加快制定曙吭棋、尽早出台    《中国汽车报》亩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窘萝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抄孙?    赵福全菏画登:确定合理的积分价格茬琅,涉及到技术补握、成本和市场接受度力虎范,需要综合测算和动态调整洗鳞。我认为基本原则是冈沛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擂诞,让没做新能源汽车的企业有经济压力化蚀栋。如果NEV积分是“白菜价”筒,大家直接买就可以寞武,谁还会愿意在新能源汽车上投入劳论赫?    因此卵每无,NEV积分的定价应足够高趁是,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入感疗补,通过自己的新能源产品获取积分稀肩辉,满足法规要求慕稍抬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理硷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妨茸,能够通过购买积分先生存下去访精,争取时间把自己的新能源产品做起来金。    《中国汽车报》被逞:除了积分价格之外跺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑崩,目前处于“空档”状态贺轮,怎么看待这个问题朽隆弘?    赵福全玻行:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间莲侩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怂蔑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性曙廉崇。同时乌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郝萌。对于汽车企业来说焙,3年仅仅是一轮产品开发的周期覆脱轻,政府作为“游戏规则”的制定者炽辨,应尽快给企业一个明确的目标少废,否则企业将无所适从豪烤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叹:“双积分”中提出了2018年起瞬荷割,8%猎、10%碳娘爱、12%的NEV积分比例部覆翰,而经权威机构按照法规要求测算岁骑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间携,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难径顷巩?    赵福全童:在这个问题上钡幻,我并不持悲观看法疙词。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拖,因为还有很多企业尚未完全发力挠噶厕。按照国家的发展预期挥炽啊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脱炔沥,如果每辆车以最低积分2分计算涧坷,整体积分比例就达到了14%旧,如果是分值更高的产品惨老茫,达到18%的积分比例都有可能剧室目。关键是要努力实现7%销量占比目标射砍,而这也正是NEV积分的目的所在祷市。    不过另一个问题引人担忧绍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姜咕汲,同时在CAFC核算中也有优惠念笑锋:一方面油耗直接按零计算窃裸枢,另一方面核算数量加倍汇惧道,从2016到2020年分别是5倍功儡陕、3倍距祈唉、2倍截。此外挠揪价,按照单项抵偿原则埃腹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藉唤,还可用于抵消CAFC负积分晾。我们经过测算发现品,CAFC中的这种双重优惠料偶仍,对新能源汽车的“照顾”过多了魔,不利于促进其他节能技术发展绣检旧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展十采,CAFC的达标难度就会随之大大降低吗香犁。实际上钡晒俯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蠕卑,两者不可偏废夕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沪午检,但如果CAFC目标落空吭柬士,国家能源安全受到威胁频缎喂,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹄侈毁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赐垃藤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿笆缓玩,这不仅能确保CAFC目标的达成滩,也会提升NEV积分的价值去穿式,避免NEV交易落空垂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》彻寥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歼,而没有将电耗的概念纳入其中锻双,这样的算法是否科学胶葛矢?    赵福全耿齿:NEV积分分值以续驶里程为依据蝎撇把,这与推广新能源汽车的初衷相违背屎,也不利于鼓励技术进步拇酱词。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程设屡谈。推广新能源汽车是为了节能减排灌希,因此不仅传统汽车怯汇慷,新能源汽车也同样应该抑大扬小酱、抑重扬轻啊豹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”父,而不是搭载电池越多越好硕庇彭,因为大量电池搭载在汽车上移动降倒,这本身就会使能耗增加频呐瓶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戒惰稍,也意味着大量增加电池生产的排放酱呛誊。    政府应鼓励企业开发低成本呈将坟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坍暗沏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肝到蒋。也就是说孩竟,政策制定一定要“勿忘初心”盲。建议NEV引入单位电耗慰嘘卞,即吨百公里电耗的概念瘫潜,作为积分分值的依据蓬谩逻。同时富煤,对于小型车电耗适当放宽呈申,而对大型车提出更高要求彪,以鼓励新能源汽车小型化哭,进一步提升节能减排效果妙楷冯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》身高:在“双积分”中悔,没有将新能源商用车列入管理范围关,这样做合理吗疲歇何?    赵福全杀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙ǖ几浚可持续发展的问题道侥。2015年媒寂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凯娶,获得国家补贴的比例比这个数字还高讥。而此次NEV出台却未涉及商用车苟,这是不合理的伐腾父,表明政策的全面性和系统性有所欠缺村,也会让乘用车企业感到不公平墒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蘑随错,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枷堆蠕。我建议荣脸,应该单独给商用车设立NEV比例要求济徒倍,可以不与CAFC积分抵偿笺寺蛔,但企业之间可以交易唾长。因为如果没有NEV的强制要求拐,在补贴退坡后革,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾收:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乏扇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水突盾划。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锨检,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示关齐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玫富,盲目投资之后础版,多数公司要垮下来仑布晾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铣。    以蔚来汽车为例陶,去年8月还只有100多名员工省苗藩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模省。据中国汽车工业协会最新统计静可五,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆很回,销售4.4万辆莆奴多,同比分别增长25.7%和43.8%凄汝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搂黑柑,销售28.9万辆棵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妓兼。蔚来晌宛省、威马堂、前途帮厂、小鹏等已是新能源造车领域的热词徘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挞晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擞怕湃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迪珐。至此佰,奇瑞新能源成为继北汽新能源文斧木、长江汽车死度耿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家合宠。    “新能源车企的风险剿床文,其实很大鹅。”王秉刚说辰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沽,对风险有足够的分析厢,有可能投了很多钱咐娥册,最后做不成鞋龟稀,带来不必要的损失立辱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下头寿旱,简单地投资建厂脾慕趟、增强制造能力蜕,未来堪忧寥。新能源车电池的技术进步非常迅速 笺戒加,现在可以用的技术一年后就不行了莎程。如果没有研发能力就做不过人家龋。“一下十几个亿扎进去坞厂碑,有可能最后做不成甭,我还是提醒新进者要谨慎一点醒郝吐。”王秉刚说妙。    事实上何汕番,目前国内的新能源电池生产厂太多了描,但规模都不大痰疼。而且动力电池总的规模也在扩张中沤篙趴,尤其质量好的不多搅,“据我了解撬盾才,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羞。”因此促,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洞腹。   谈不上“红海”常,大家还没真正“下海”    “前途是光明的概焕托,但道路曲折欧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说跺,造车得有钱略、有人才孔力、有时间巨撂闷。“钱我们还行钝蓝,人也不错苯懊,就是时间太紧律帆,毕竟搞汽车三年算很快厢首扰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碑舷辫。”万锐坦言毋丁静,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的揭邪操。    不过柏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧犊使伴,万锐并不认同温。在他看来美,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氮尼激,因为大家都还没“下海”森隆回。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程传餐刃,大家还在忙于造车淀僧,搏杀还没开始些。    “这是好事吧⒎鸱!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庭署,目前中国传统整车企业有150多家蹭溅,新能源车企至少有30多家恒揽吼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法艰忻。    至于是不是过剩布,梁伟表示这还是要市场来判断侠。在梁伟看来澜,其实中国传统汽车行业已转入新常态褪倡温,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长趴拾踩,除非汽车消费大幅好转脓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哀。    但另一方面饺,根据预测匆径休,未来5~10年局瑞,中国的新能源汽车将保持两位数增长翰晶蓄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掠仟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆测奋,到2020年时产能达200万辆慕父、累计产销量超过500万辆釜奋汇。梁伟认为剧系,从年产几十万辆到200万辆的目标萍粉揭,新能源车汽车肯定还要快速发展坪休。目前的新能源车市场还完全没有定型德寄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钩嫉谷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劝,“很多人此前担心特斯拉会破产璃伙疥,但Model S和Model X推出后效果不错瞥通脓,用户接受冷。经过多轮产品积淀端禄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坚喷慰,特别是成本下降得较明显颧。特斯拉可以闯出来臼,中国企业也有机会苏、有成本优势涤。”梁伟说诲。    对于最近贾跃亭的乐视破、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吕把攀,梁伟指出捐,除了技术涣令撼,汽车行业还是一个资金密集惯疲、劳动密集的行业竟鹅瘸。如果要进入颈叹竭,需要企业在未来几年有大量投入释,以格力电器(000651.SZ)为例炽寸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窗。    梁伟表示倾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浚,毕竟快速把产品推出来吞适,现金压力会非常大农钎。另外坷欢钠,一家企业在原有行业中具有很强的能力铺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棠非饰,这是一个很长的学习过程便瞳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣鸿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辛煤罕,也是第十七个中国记者节村窖门。2000年化,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骏创,将中国记协的成立日11月8日定为记者节噬辞栏。此后记者节像护士节掀环咸、教师节一样素殿涣,是我国仅有的3个行业性节日之一缮嚏。   值此之际频圃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遣辅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”榷堂。      坚守还是离开提谋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露其亨沙:去年网络广告总量2096亿元逝保,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元促。报纸下跌超过35%汐,杂志下跌近20%戎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿悄,单项将全面超越传统广告搓鞘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滦党科,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宝茧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泄曝呈,也仍能保持着不俗的销量垮密。    “没有路可以让我选择么娘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肥彩掂。”陈总对此直言到烁安烈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚两郸檬,但发行量保持一直不减徽。诚然速悲两,这离不开报社给予的支持全写忻。但从自身发展来讲霖供,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好姬。究其原因戊甸江,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的小问,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粕熔。   汽车也好答,新闻也罢锻。毋庸置疑单吮烧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓬。   纵观整个汽车行业的发展趋势溜浪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孟妇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拭位兄,但不可否认的是苇撬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毫寒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孟城囱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者失窝。    除去对报纸纽签斜、杂志检杆、广播悍、电视协苫握、音像等载体样样能玩得起来桑,还需操弄3G凑吗律、4G等流媒体技术氖。我们不知道下一站会到哪里帕。   面对媒体融合大潮娘,陈总胸有成竹的坦言确:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挞史哀,家用汽车转企改制之后继续深化改革郡茅。由媒体到传播机构隶俏,由杂志到全媒体平台典捷,历经两次创业呈挂衬,家用汽车探求新的发展方向米嘎嚎,抓住变革时代的发展机遇饰椿耗,赢得了全新的利益增长点撵。不再只是单纯的纸质杂志特啥,视频禄、自媒体等做出了不错的效果举拼九。   其次帘局,就是在自己的企业定位方面鸿寡,中国医护工作者汽车消费调查谋、中国城市教师汽车消费调查是以医生尉、护士热错、教师等特定的人群为对象做的系列调查喂皋。这些调查一做就是3年灯,走遍全国大中小城市叫,做出最真实的数据系。 ?   “网红”营销时代   今年以来阔蹈替,网红主播频繁出现在各类活动现吵恰,手机发布会乒、车展毋抱弛、房产开盘奥郸、比赛等一场不落欢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捂。”   日前囤同氦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剐磺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娠。   对此事件暴腑犀,亦不乏业内人士称骸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耐扑徊,呈高开低走的态势诗赦。   陈梓萱表示倘狼:“在现阶段的传播环境下革氯拴,媒体记者朝网红转型鸿能竿,把读者转为粘合度极高的粉丝穆弘,增强彼此互动裂阜、沟通瓦睬,无论对于报社还是记者个人橇围,都是一件好事普品供。”   “把流失的用户拉回来库显,用互联网褪顿、新媒体的方式栖瓶,我们正在努力尝试菏陌我,但具体执行效果如何鲍泉,尚无法判断露捣韩。”全媒体时代茂臂,我们永远在路上赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:张瑞丽 版权作品垄簿樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦操瞎,严禁转载疗挥,违者将被追究法律责任款。 获取授权" "  原标题守漂:广汽传祺肖勇兄柬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虾瞧。在本次活动上木赁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剑。广汽乘用车副总经理肖勇表示孤分斥:“时尚是一种潮流石芜飞,其实就是顾客需求甘,引起客户共鸣歌潭,汽车也需要时尚萄,所以GS8出现在了这里禄拆茂。同时传褀GS8我们就是承担梦想伤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膊队。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堕,中国品牌基本上没有一席之地菏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型角祥沙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屋鳖。   对此逝崎,肖勇表示悸攻:“传褀GS8我们就是承担梦想念遍烘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上情,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顶,所以在豪华汽车上帮,我们率先实现突破膛翘捐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梦动,我们就是要跟汉兰达查酶挽、福特锐界形成三足鼎立俯,甚至未来超越这两个品牌思侨,这就是我们的目标奋荤蔬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纽会,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拳,创造单月销量的历史新高肯,爆款车型占3.4万辆舶被,但受制于产能安排的影响雹钨,造成其他车型总的销量并不是很高司潘。面对这些问题棠诡钠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逻协惭。   肖勇表示塘:“明年我们的产能疲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目得念荒,产能将得到释放怪。我们在满足GS4的同时甫孩级,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帮竞,最起码销售五千辆以上朝兼,剩下我们会再分配个其他车型皖灭。”   同时为了加速品牌向上绢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市视柏举。同时肖勇说道挥搁寝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氛朵辫,在明年全部投产囤蒲,所以明年最大的问题还是产能豪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型单浇篱,我就是聚焦我的明星车型毫俗腊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛充皇:李芳" "  还有不到一个月牧限,东风标致4008就要上市了仕怕。它的颜值汉窟、科技装配足够有吸引力挛,那么随着锁定竞争对手举、谍价女轰、销量预期等关键信息逐步浮出水面撑唉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翟铆嵌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啊荚涕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多硅疏盖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鳖苯呢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骂航。比这番景象更热闹的犬炊米,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谢锨。   说到品慈赴芭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慨,让媒体品到了极致途涟。在工作人员的讲解下稍鹅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谓肖娠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茂堂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴取,无不让到场的记者睬规、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识栖话。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拌、品味吕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犊窘睬,东风标致在今年推出3008邦、4008后红,也将在明年陆续推出3008S挫晾、及另一款7座SUV迹胆疥。据中汽协最新数据显示茄汕蛇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夕蒜弘,同比增长45.91%挤陈滩。那么受拒,在众多SUV产品中朝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢广凭?东风标致总经理李海港对记者表示筏毕:“我认为要总结一个词就是‘品’字阑赔雄,东风标致的SUV一定是最有品的申破,这个品是指品质卯、品味烙,今天的4008就足以支撑这两个词舰惠控。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烫?李海港对汽车产经网独家表示厢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同履肃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型始劣胁,轴距达到2730mm浇抒乡,是同级别车里最大的洞畏但,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统隋楷爬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鸽厢腺,在配置方面更趋向于高端门豆、智能构寄,进军更高一级的SUV市场翻。”   然而渴但睡,另据乘联会的最新数据鼓吹,1-8月祷剧士,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV司,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斑本搪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钒回红,作为中级SUV申,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汞矩?李海港向记者算了笔账吵厘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求溃胯括。“这种需求就是4008的机会皇,也是4008成功的保障袱离。”李海港表示隋澈剧。   “狮虎之战”将上演   还未上市姜珊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尸处似。李海港认为偷,4008在科技装备栋赂驼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势设,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晨。”李海港强调处扛讹。   通过外观设计及车况数据对比后发现祥,4008的设计颇具未来感和运动感辅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颓惫,4008在轴距上占有一定优势萌砷手,也使得整车造型看上去更加修长守陷。   那么裁刺琶,价格呢赣澄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酥嘶茹,通过对比翼虎的指导价捐怀,小编认为4008的价格应该在19万元左右多厕膛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盎料?据乘联会最新数据便番孔,翼虎1-9月累计销售84258辆潭松,月均销售9362辆菏。但值得注意的是挪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狙崩恃。那么熟荒安,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量珊行,可以说也有一定难度戳彼冯。   汽车产经网了解到备拦尼,由于目标客户锁定在换车需求的群体化,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贪谎,以吸引用户选择4008氮删烫。至于置换方案的细节括,李海港表示还未最终确定坎饶玻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环隋:李芳" "   国庆结束后涸冕囊,北京隙、上海铅轮、广州俄飘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梢此复,引来了社会广泛关注交胯。平台闻风声唇,媒体炒热闹面,百姓愁价格顷惯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抱廓粒,“网约车”只是第一块烫手的山芋桑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性池杆,又要确保公共交通体系的稳定枢,还得照顾老百姓的感受坑陀漆。    比较普遍的观点认为潦湍伶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辟设,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上反,征求意见中提到让市场来决定窟锹陋,这是非乘瓴保科学的毒雾。作为用户杯断裂,担心价格上涨设,特别是比出租车贵济惫呸,认为监管部门是要维护出租车体系利益猩传,我觉得这是大家多虑了惮降。过去屏,在平台混战的阶段茬筒,资本介入烧钱抢流量购快容,这本身就是不可持续的添校鬼,价格逐渐上妇盥场,平台收取中间费用是必然的缆痞。    对于各地的征求意见驳桅排,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滇槽味。比如说要求司机是本地户籍掏亭疟、要求网约车辆的舒适度等等胆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桨贪灭。    网约车规范的政策是非常需要的怯斯,作为共享经济热潮下的产物全汇托,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骋酵。任何一个商业模式皆堕弦,都需要规范起来鸥虱。因处于监管边缘教,过去已经发生了数起网约车的畏害案件秸棚糙。我们在对受害者表达同情斧、对肇事者表示愤怒之后膳焦甩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掣碾。    然而花兜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的随雌俄。比如说取描,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍槐、车辆要有上海车牌别,并且轴距要达到2700毫米猜。根据滴滴公布的数据垢斯茅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慑苍守,拥有上海户籍的不足万人女。这个情况在深圳类似慧际褥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车采炕。如果按照细则明确执行凭巴,这就意味着巧鲤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”完。    共享经济是大趋势参署,但监管太严可能打击积极性诧耗此,这对立法部门是大考验姬。互联网时代如,网约车大大增加了出行的便利段谢蛊,使人们在出行上拥有更多选择飞艰蹬。监管是为了提供安全高效的服务保障瓤熔猫,而并非要让网约车集体消失孪。现在的征求意见许多还是首次提出迪亭,建立体系的过程中应该让用户蠕襄、司机及平台有更多发言权摄惕潜。    我们鼓励共享休,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绥同,与传统交通体系形成良性的交叉互补添。    我们希望立法骏,只有合法合理才能保障各方的利益粹,所以网约车服务一定会是标准化惧胸、安全化的乔。    我们希望在所有领域都有不断开放漠蕉、不断完善的发展方向哀咀架,这是产业互联网时代的必经之路办。    文 | 著名职业经理人踏孝畴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪录齿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苛:新造车企业已经不再神秘范,告别概念车的品牌曝光期搪啼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讨挨七。投建工厂香斤、申请资质碘热祭,造车疟困险,他们是认真的撮蹈位。不过梢,“八仙过海盎挠、各显神通”辛劫抢,出身背景不同的创始人孰,对企业产品和品牌的定位澎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”箩彼。    想听“真知灼见”岔绍,走进新造车企业脾郡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天河碘玲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道括涪,敬请关注礁颠拐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痛皋昆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贩喊。10月10日烩哗旧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矢幸。这也意味着闻抱,前途汽车继北汽新能源邓扑幂、长江汽车之后墒害虑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本收唯胎,可以稍稍松口气领虚违。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泡零艇,他直言到2017年底前途K50车型上市前麻抛,相关准备工作的日程已经安排很紧张揣钱零,有许多事情需要持续推进汗叹。即使如此爽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心细。在与记者的沟通中迪汤,他详细讲述了自己的创业经历翟避、资质申请的情况乘特厩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烦廊。    短短的一个小时芜插,陆群留给记者最深刻的印象是砰拣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沃,他们怀揣一个美好的愿景谐踌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”底届响。    ■ 拿下资质不神秘点,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仕拳,许多人都对过程感到好奇捻挟钮。陆群则表示颓,拿到资质并不是一件神秘的事情藤瓣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纹,一点一点把技术做到位鼻馈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扛迸。”陆群说裁磋雷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钉烷。具体流程是惫,企业根据相关标准去申报项目趣疚放,国家发改委则根据“27号令”去核准申请态萎抽。陆群认为铜洼暑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫡丝刀、引入新的技术和参与者逼垦缴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碴羡睛。其中对电动汽车的四项关键技术勿,包括整车的集成和控制技术绷烽,电池的管理技术逛怠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求灵浦颊。同时呢,技术具备后还需要做出整车棠窜,并按照标准做大量测试赊,要达到很高的标准念猫。据了解锣,整车控制管理系统(VCU)烩讨捞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洽稀,也是已经掌握的三大核心技术错。    更重要的是盎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滇躲。早在2010年嫌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拴,开始布局电动车级,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目财沫朵。2012~2013年攘淮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目米,在高端纯电动整车设计洽插乾、研发方面取得了初步成绩豌典疲。陆群说汀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戈烩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啡汝侩,开始引起业界关注闪。那时翰剩,行业对电动汽车的关注已经比较高磷唐亢,而前途汽车早已走在了前列才犁恨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年领寸栖。”陆群说物,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫂簿溯,专注纯电动车研发捶、生产涕、销售及服务平胳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夺。”2015年9月凹酚怠,长城华冠登陆新三板挂牌交易就隆梁,成为新三板电动汽车第一股徽霖。目前鲜焚猴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团济垄吭,包括整车业务板块(前途汽车)乒漂、设计研发业务板块(华冠设计)谁,以及核心零部件业务(华特技术)疮。这三大板块互为依托息盆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑栖。    拿下资质水踏避,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舅涤。    ■ 技术晌韶、生产基地灯、供应商都得一流    在做电动车的这几年嗣鹿,陆群对电动汽车的理解越来越深入诺祥淌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机马辆、变速器等物理结构囱览瘁,还需要产业链配套凄肯、成本控制獭邻、核心技术开发等一系列工作潘瓣惭。“自主研发的核心技术浮睬、国际一线的供应商和自建的生产基地林,是我们的三大优势魄。”陆群说典戮涵。    陆群说鄙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现葛授,市场上找不到合适的零部件供应商萍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术防兔贫。目前咯拼淘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敖匈嗽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鞍特粟、VCU诚吉、RESS等核心技术噬蜗即,使零到百公里加速仅需4.6秒铝桔,最高时速为200公里喀,最大续驶里程达到300公里僻筐。而据陆群介绍顿,这些电控技术相关的零部件眷裂吴,不仅前途汽车自己使用霖黄号,也已经为行业中其他厂商供应囊武兜。    在供应商体系上磊褐,前途汽车同样拥有强大阵容快,已经先后与IAC壳计横、博世室、布雷博胎浦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作点。这不仅确保了产品的品质项,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挪墓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磁勺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地祭涩。今年2月磊肃坎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烙参瘁,按照规划怜牛堤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爱蒋,将在2017年中试生产赏,第一款车K50将在明年底上市啊。值得一提的是那良,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垢弯厩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萎,最大可能提升汽车的轻量化水平瓤里玲。    陆群认为龟拟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车任衅阶,而是要通过成本控制腻赴、技术提升来实现敛驹鳖,其中轻量化就是很好的解决方案巷烤。他强调酣媒辞:“前途汽车的产品规划和市场策略兜遂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乖哨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菠撅防,在全新的市场领域不断成长坊穷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来半噶,中国新能源汽车市场前景广阔扫顷,存在巨大的市场机遇亨娠。据他估计嚷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锌虑骄。他表示吓歪,前途汽车已经做好了准备辨兢。    陆群始终坚信一点搜赌登,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西歌泵。在他看来读,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”遂歌。“所以暑苏废,我们专注车辆性能淳舰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酬,迎接智能互联时代袍函亮。”他说境。    自1990年大学毕业进入汽车行业鲁板蔑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矢阮,创业历程也已经13年讽烯,算是行业的资深“老人”弧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”送粪,他的团队也是一群“汽车工程师”喀吼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远倪陈。    陆群说俺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逝,像华为一样拥有先进的技术瞥、过硬的产品品质以及国际化的视野袭苏嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑童:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诫,同时泰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篓椭陶。一时间受赖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来花。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奖心澳,对于新政强浓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明北琶。    看自己   记者窟: 首汽约车有哪些新的动作和布局菱吻糠?   魏东梦: 一方面慨彻缺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面被亭偏,根据北京幕罚勘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则趴兰泉,我们会在司机汕、车辆和运营都符合当地规定的基础上码妻蚊,继续增加运力保障平标,这其中包括增加自有车辆侧欠涎,也包括增强与当地伙伴的合作姬骚。    看政策   记者贿媳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墨解,有观点认为缉瘟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挪舅溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沁手: 这样的说法不客观羌垦惟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扭猾丹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宝响乳。    某种意义上讲陆杉涝,首汽约车项目上线之前丹苗村,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苗,我们只是在政策范围内尝试着做抡芹。彼时介,我们借鉴同行业企业技术手段壬峰事、商业模式和合作模式纳碉,在政策合规的前提下五啊,尽可能尝试熬崩,当然搏虫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荣捻,我们是十分期待政策落地的抄。因此妮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情百踞。    记者的: 怎么看待首汽约车的先发优势价庙犀?   魏东拦酒巾: 的确拆,北京市场上我们目前是最贴近政策的湘别,但从全国“一地一策”的角度来看场承,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挤间。    看行业   记者爸: 按照当前征求意见稿来操作瘁师俺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泊。   魏东齿介: 我们对于各地方出台的政策表示理解骗冠,网约车实行一地一策制度平,各地会根据各地的交通发展水平襄、城市交通需求来决定如何管理网约车珊驼烘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坦。    看未来   记者笛: 未来行业格局将有怎样的变化使彻?   魏东签笑: 当各地政策正式落地之后嘘,会明确供给的标准蛔,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈似巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域哪河,同时虱奸抹,对于准入的司机进行严格监管派鳖。因此稳缸獭,在未来行业格局变化上好,在大的方向和框架上由政府来把关嫉臼碉,在框架和方向范围内肚,各家寻找自家的竞争点和突破口诞敝鞋,现有的平台选择优化平台和转型升级僧闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慑驼咯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潜艰,并通过一系列体育擦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谐渺、活力的品牌形象没合。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体就坊卵,除了年龄许献柔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人访故。” 10月13日纷沪急,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窗殿。   据悉篓微,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肩鞭,并向年青人传递积极的正能量颇啼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蹦笛。未来坏蚀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动揩啊耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芬杠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型台,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炭嘘同,借助本次人物盛典杀奈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烁蠢揽。   “2016年恫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诬咕。” 郭伟表示寞骇彪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摆,不仅让不同圈层的消费者鲍搬充、车主伎宦、粉丝共同参与到活动中丘锤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者劣识,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机负盾拳。”   事实上葱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煞靖剧,包括体育以及音乐类的综艺节目敖,实现了跨界合作特。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喉哪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饰淳嫌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漏。”   根据最新销量数据显示沧,东风日产9月份的销量出色滔帘厂,同比增长超30%圃。其中主力车型轩逸窍畅、逍客卢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辉。   郭伟表示腐蚂第,“东风日产今年的目标有所提升敬唇,对今年销量保持信心拳谓钵。”此外钎,谈到是否有可能再接再厉抠少何,在总销量上攀升至第四名的位置时啤藉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虏辈荚,能超过前一名最好小瓮碎,但最重要的是与自己对标立措奔。”   责任编辑下滥赫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩片绿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组老,管理层不参与讨论溶,每组都有来自全球各地厕拳瓜、不同级别布、不同性别的同事彻。”蔡澈说檀颅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吵贸,大家相互协作抨、互相支持相、勇于尝试锣拎泉。”    中国经济网综合外电报道美就,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寡蛾彼,其宏大的构想才刚刚开始氖。蔡澈现年63岁嵌舰,其工作合约预计到2019年享迪谷,在刚刚过去的2016巴黎车展上俄屎,他再次用前瞻的眼光和布局尸荣,为戴姆勒集团未来的发展插骡童,提出了新的方向芬弘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辟疾:当年学的是电子工程专业豪匪,就有人建议“傻小子纪,去学机械工程钞恍。”肖姐离,“今天来看苛,坚持初心密冗奠,梦想终有回报揣泰咐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体块茬和,在报道戴姆勒集团的“变化”时弓几,都会引用蔡澈的公开演讲凛达藐,因为他提到了电动戏、互联羡、智能和共享等前瞻主题帝妙堑。    首先荡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掸,并计划到2025年驼攘,成为高端电动车市场的领导者禄。当然叛溜懂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烧膜粒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的础粉农,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念反裂黄,恐怕显得更稳健突。    “在所有这些领域圈搂碳,你必须为未来的投资做好准备互凶,”蔡澈说欠耿倍。 “但这是令人兴奋的氯,所有这些发展不仅仅是技术的改变哦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务檬穷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俺舷脚,内容丰富的CASE(瞰思)计划董素,它取自于智能互联茬、自动驾驶购、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抚楔。有评论指出倾禄枷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责末,就是要对未来做出承诺色。 巴黎车展发布会期间联惋常,蔡澈穿着休闲衬衫席、牛仔裤和运动板鞋北吗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稠廉,但蔡澈作为首席执行官坞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坤,以加速决策和赋予员工权力著称枚河。主旨就是要尽量消除“官僚作风”块浩,鼓励对新产品和新发现秋鼻磐,进行实验性的尝试惨供剧。    巴黎车展发布会期间钾岗,蔡澈穿着休闲衬衫福、牛仔裤和运动板鞋为骚,一改西装革履的常规风格版膳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到莎矩:“我们并不是穿衣方面的专家寿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垃壳,而是留在了在工厂附近的办公室妨昂缴,尽管条件略艰苦睡。至于在衣着方面的变化邯,没有具体的规划倾酗,因为衣着是表面化的晃丢,符号化的碗牧乾,尽管这会传递一些信息檀患返。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炽:近些年鞠唾,我们尝试了很多新的想法凉连,对整个行业而言都是全新的尝试蒂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划掂,很多同事都参与其中寸拒。    “仅仅3个月的时间疯,我们收集了150个优秀的想法酶谰,这些都是关于企业未来建设的好点子府哀。我们把参与讨论的员工分成了八组托,管理层不参与讨论掸,每组都有来自全球各地挛慨肯、不同级别溺、不同性别的同事墓订洪。”蔡澈说贿,“今天提到的鱼群式结构叼卷损,希望让公司更有活力疟刃,更灵活琼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箍,大家相互协作醛褥、互相支持薯淘、勇于尝试汇。”    几个月前骄,在柏林的一次会议上耗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片少骨椽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堆青。根据德国报纸对这张照片的描绘囱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梯垫淌。蔡澈告诉开发商赎,这张照片是30年前拍的樊,那时妥肝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沪鹃。    随着电动车品牌的发布闯度兽,以及首款概念车的亮相是扒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孪辱。在戴姆勒的规划中隶咯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胸,包括价格板萄瓶、外形和性能咕梯虐。据了解蟹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蛇,包括在德国建立第二个电池工厂矫夸荤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃累篙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕手。主场“作战”的雷诺品牌哨修,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钡埔搭,包含设计湾糙弦、产品以及市场布局等方面侵僻。    发布会结束后勺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潜躬。在面对面的交谈中抡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娄。另外了,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灭鲜撂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作道湃。    网通社素纱:在中国市车巍,2017年雷诺在中国有什么挑战豢急慑?    戈恩访函钵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雇嫡,中国和印度都成为全球业界的引擎鹅稠。2017年是雷诺非常重要的一年那倦,我们的销售会起飞撬淡,就像飞机一样讳茂,正在起飞向上并且不停加速喂卞。对于日产来讲乔,也是非常重要的一年落,还会进一步推动启辰的产品汾,这个也非常关键凑圈穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邯:您如何看中国新能源市诚荡ぜ!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粒物?    戈恩脯唬农:我认为中国会成为全球最大的市城北鹚痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枯。对于日产而言彭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺璃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痕尘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的爸靛。    网通社斑谎:对于雷诺和东风的新电动车项目目广,是否可以更详细的介绍一下酒?    戈恩嚼莎刀:雷诺和东风进行合作硕吹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慕室。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论光离,最终项目还没有做出决定凶,但正在研究当中哥。    网通社惯晃羌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术适虑镜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窖础犬?    戈恩构梦嫌:自动驾驶一定会进入中国坎歪祭,这是勿庸置疑的品。目前梁,各个车商在这方面的竞争非常白热化橡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冷谁冯。在中国相关法律法规允许的时候谋按,我们的产品会进入中国蓖际搂。当前沥龄痰,我们的样车正在美国软孪、日本做相关测试武露。与此同时撮,雷诺当然不会遗忘中国市场视。我们会在中国市场进行一些展示项目颊荣埔,这会帮助我们完成产品差异化的工作寡迁,也会帮助提高产品的竞争力缓。    网通社锻:三菱的加入棱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喝翠?    戈恩氖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三畴恋馈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忱沉。我们认为2016年包含三菱在内细,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阜。所以它不是目标薄驹岸,而是我们现在工作的结果烽微。展望2017年赊默拴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伦恼,尤其是三菱的加入蔚共,让我们有潜力跻身全球前三喀烂潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂渺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 岔狄靠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响界笆蓄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锋暮。”Kalanick 说道棵称。“如果真的发生这样的事但头八,而我们没能参与自动驾驶的开发脱雄肌,那会发生什么事县死?未来将迅速抛弃我们吓。”    上周四吻椽,Uber 对外表示首戌:8 月底滴楷嫂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稀力。    与平常用 Uber 打车的程序无异碎拓琅,系统会为乘客匹配 Uber 专车穗派,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务问土。虽然是自动驾驶汽车蓖铃,但车上会配备两名训练有素的工程师廓歉缓。一名工程师坐在驾驶位上居建,随时准备接管汽车控制权膘乡,另一名工程师坐在副驾驶上双伞,详细记录汽车的每个动作捅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外睡玩撼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto面前,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糜幌户。在采访中了寂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业其。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诺咸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚疤獾恰,现在卡车运输市场也是如此立痕浇。”他说馁巷。“现在谈这些还有点早佩,如果非要说点什么朗茸,我只能说我们已经进入了研发阶段澳齿。”    在采访中轰糯绍,Kalanick 还被问到隙拨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存醋松。他认为在交通自动化的世界里帽手,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筐辫笆,但驾驶员所占的比例会下降驴氛赏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摄绘遍。    Kalanick 说道脓倪号:“像旧金山这样的城市侠青美,大约有 3 万名活跃的专车司机殴吞隶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烈劫,但是别忘了承,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机憨寥,自动驾驶汽车也需要尘排痢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茧,有些情况是处理不了的睬拖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写澜纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员款。因此我并不认为驾驶员的数量会减少较。”    他举了一个例子溯犯,电话刚问世的时候伶,需要一名接线员来接线呜蕾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹦检,而是创造了一个全新的行业滑衫,并创造了大量的就业机会侧抽介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然磐:李芳" "  穆伦认为胆氛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澳伦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业设炔,包括汽车的使用方式翁念。    自2015年9月25日临危受命骂萍,出任大众汽车集团CEO至今禄篡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藉含。那么眠呕剖,一年过去俯卜荷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钞湍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猫拣陛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得麻彩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后摄吾啃,贴有穆氏标签的大众围奥,其未来又将是怎样的呢岗耸涝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俊蔫,借已成惯例碧翰汲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”教,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雌骡,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗓,也就构成其《巴黎宣言》的构架护。他认为惺酞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代握,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晤棚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业珊湍,包括汽车的使用方式红都。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汝盟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动识斤莲,这需要我们用全新的理念木、全面的视角对于出行方式进行解读拿谅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蟹。显然畅铣测,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仕燃僳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泊弥。我们需要联接汽车世界和数字世界蕾,让消费者获益哀,推动社会和经济的发展脐。同时顺应驱动技术的根本性变革坊队,即电动车是汽车行业的未来窍。尽管如此土覆虱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诉换落。我们必须溃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代际木,同时推进替代技术的发展舷。    穆伦坦言膊,应对当下的变革熔讳添,对于大众汽车集团来说吧拣翟,是一项十分艰巨的任务规亩表。尽管如此猛唾,我对于集团未来的发展持乐观的态度单懦。因为在过去的一年里录,我们兑现了承诺承沮, 增强了核心竞争力怜剑毫,积极推动集团业务的不断发展觅悼。因此井,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”编,而是“大众汽车集团将如何成功”猎灵。为此房,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泡防。集团的目标激冀捻,同时也是我个人的目标恍勃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轻廊。    他说锋,今年夏天脐倘贾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匠戳矫。我们强调浇豹,集团未来发展的重点领域将包括肠捕:电动汽车读模豁、电池技术司屠恫、数字化香韧、无人驾驶和人工智能摆,以及全新的移动出行解决方案垄报灿。放眼未来骂嗽塑,很多人将不再拥有私家车匪魔肯。即便如此激星,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绦版、大力拓展移动出行服务炯炔尉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图去,包括集团旗下众多品牌的战略叫蹲氓、关键指标和相关措施槐皇心。但在此之前车化炭,我们并未停下脚步内埃九,而是继续开展相关业务摔垒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时串岗疤,他特别谈到素褂苟:“在中国汝护刷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项誓础,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梳。    穆伦表示赂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题狭耽缓。这些实践同时也表明苯,即使目前面临压力蒜铂戒,大众汽车仍然完全有能力实现目标瘫青逢。他承认悲,坦白来说沪蒲,柴油发动机排放事件影响深远攀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吠肖渤。我们正全力调查事件发生的根本原因谋淘朽,不遗余力地解决所有问题哪瓶侨,并在最近几个月取得了实质性进展弘喂掏。然而对于我而言江脾,构建大众汽车集团的未来春吝捌,也同样重要冬缸。    穆伦说硕,今晚端,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图航蔡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涟莽。在2025年以前前把,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喉罐贸,并在欧洲市场占据领导地位帛硅苏。    最后辆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望邯希:“未来纤哥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颂。它意味着自由胎、乐趣和情感魄。因此蜡稀,我们注重产品设计污,并将以崭新的视角进行设计创新”熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康惠五:李芳" "  今年7月底黎簧,在2016年世界500强排行榜中局,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胜菲棚,比去年跃升47位裤办,排名第160鸿当,引起国内外企业界耿嵌、尤其是汽车业界的瞩目恫。    今年存,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钱赋藩。恰好是在10年前荤,徐和谊出任北汽集团董事长据,策划烩刨、主导计、实施了令北汽集团由乱到治衔,由小到大淖裳凶,由弱变强的变革拼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆技、有益旧收、独到的成功尝试噶献喊。但是聘男啸,当中国经济网记者约请徐和谊镁土,请他以《老徐和北汽这十年》为题趣操,谈一谈自己与北汽集团时诚腑势,徐和谊温和稍库突、憨厚地笑着说剧泰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凤秀斗,少谈当舷囤,少写激焕抠。    于是螺,在不久前的一个上午实,在北汽集团的一个会议室里慕灸秀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烤。今天是系列报道的第七篇篮莲敢。   “北汽这些年发展快刹,我觉得合资这一块开旦,起了非常重要的作用囱镀。不光是从量上蜗蚀脸,速度上顷,还有效益上”阑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痊曹尾,如是说道冕泼撇。    “在各种场合我都讲岛沫偿,北汽就是合资反哺自主”堆,徐和谊告诉中国经济网记者淬,“合资和自主皑,绝不是对立勘,而是互相借力”渺拈。 2002年10月18日官,北京现代正式成立廓奢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记幂、董事长算起藩济,徐和谊执掌北汽已是整整十年访秋。在徐和谊的带领下姑汕饺,北汽从最初的“一盘散沙”筷,到如今的中国骨干汽车集团火烷舍,取得了长足发展骸爽锑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涡,北汽位列第160位世陆,比上一年度提升47位牡,并首次进入前200名途梦偿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定供。    “北汽这些年发展快隋烹,我觉得合资这一块涛搂亭,起了非常重要的作用昆搓鬼。不光是从量上刷蔑、速度上兰链,还有效益上”掣洛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扑曝混,如是说道安屎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莫,徐和谊结缘北汽释,也正是从合资开始逃笨坞。2002年擞码奴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乖痢蔡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猾颧囱、发展首都经济的龙头项目和示范工程甫梗。    为此堤矛,时任北京市委工业工委副书记警屉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乱,担任北汽党委副书记兜、副董事长湘糕,以及北京现代党委书记了龟测、董事长态。 2002年12月23日划,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下里季佰,北京现代实现当年签约哇挨踞、当年建厂避拓社、当年投产庇辛陛、当年出车鲍。在短短不到一年的时间里茂惹封,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掀觅闪,迅速在中国市场生根发芽固醇。由此创下了业内独有的“北现速度”涂。    时至2015年疏,北京现代已拥有第九代索纳塔烈烷夹、全新途胜染、名图滩、ix25莎坍馈、朗动甸凶溉、瑞纳等14款车型你,涵盖A0级缴料、A级混宿吃、B级惺旅舶、SUV等主流细分市诚抢选,累计产销量突破700万辆奸。    北京现代官方数据显示嚼厦桥,今年前7个月午澄,北京现代累计销量达到59.3万辆翟檀,完成全年112万辆销量目标的52.9%拧。 2005年8月8日闻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年便黔螺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司推急。北京奔驰的成立反森,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域射碑。    虽为国内高档车市的后来者虚瞪童,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蝎搽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脑董弊,实现产品导入涡岔剃、股权调整罢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等末,北京奔驰由此迎来了高速发展期传缅敞。即便是在国内车市进入到“新常态”后鲤甫贺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镭,远超行业平均水平陡袒迟。    目前饶,北京奔驰已建立起全球面积最大磊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂广牧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心险伦豪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗅镭汝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业禽始。 8月22日宪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托创叼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伯璃:C级车桔厩围、E级车褪讼、GLC SUV和GLA SUV访汰。官方数据显示膜揭,今年1-7月房办,北京奔驰销量达167307辆歪行萎,同比增长32.9%撂伸。    8月22日疏漏魄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市托。在迎来年内最重要的车型后抵佰刷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜温,着实令人期待舶眷草。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稳附,在帮助外方顺利打开中国市场的同时枫仆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肆荣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多褐寡培。    “在各种场合我都讲健,北汽就是合资反哺自主”瞳残,徐和谊告诉中国经济网记者秤莲洗,“合资和自主驮赌多,绝不是对立酥庙焚,而是互相借力”童钝匙。自2009年以来嗽哆,由北京现代斜补、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斑竣睫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沤挟、管理流程予以借鉴的数以百计嗜梯瑰。 北汽自主实现百万辆    正是如此劳荡,从2011年菊诗咯,第一辆整车威旺306问世趴袜汗,北汽自主销量直线上扬添身惦:2011年达到2.4万辆辅酵哆、2012年实现7.8万辆哨坦譬、2013年超过20.2万辆操夸垫、2014年突破31万辆处、2015年完成33.7万辆凰帅险。历经五年多的时间狡关,北汽自主已累计生产达百万辆朔吩凡,跨越增长令业界瞩目翔桨。    “着眼未来烙,对于合资我仍然非吵牵看好袱潍吭。不仅是十三五松慧囤,未来很长的时期徐匈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剩秀。另外欧烈,在此基础上空,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”课篇困,徐和谊表示厘仓匙。    “年底前还会有更多的好消息估拴勃,不管是在新能源领域揪姥,还是整车领域险薯挖,包括一些重要的零部件领域奖斜,还会有一些新的大项目落户北汽普射撇。这样客氨贡,为北汽更长远的发展叮临,我想合资这一块纫危,贡献还会加大富。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池撼:李芳" "  9月29日劫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上埃清,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲犯瓢。   蔡明指出簇,中国汽车市场曾是低质量吧纬、低配置崇人林、低服务的代名词亲。诚然兢狠,与美国汽车市场相比令轮葡,中国汽车市场还不太成熟供。但是酵盼,趋于完善的服务质量辨毙、规模日益庞大的车展蛊、逐渐被认可的中国自主品牌哗氛沧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戎盗马。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搅,分值越低表示可靠性越高脆洪。J.D. Power近几年的数据报告显示凌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酪怜及,从2009年的178PP100到如今的102PP100矾嚎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谅兢。尽管与美国市场还存在一定的差距平米滩,但中国市场的后劲儿不容小觑队。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蠢帽底?J.D. Power最新数据会给我们答案肠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滩,而中国市场的进步速度为每年4PPH短栏。在车型研究上队,中国赶超美国市场需要6年时间山赎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH室,而中国本土品牌进步速度为8PPH该裴谅。在生产车型上霞碘浦,中国赶超美国市场需要5.5年口渐朴。   3. 在了解美国客户的需求上拖惧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沧效遁。   经过对这些数据的了解和计算钙姐,平均下来料膝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辅,才能百战百胜龚闪尺,想赶超美国市陈炊睢,前提是了解美国消费者的需求舅透。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淡矛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惕兄娄:车内有令人不愉快的气味弛、胎噪声过大(来自车身下面)苇、耗油量过大囊踌、风噪声过大(来自车身周围)锰季汞、空调开启后勘局坚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恢感:内置语音识别经常无法识别/误解命令插雾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朔、风噪声过大(来自车身周围)霞刃坪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)眯枪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绅疯厢。同时韩撅,在前10大问题中洞棱如,只有一个问题是相同的廓纺沥,即风噪声过大勘泄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹬梗凯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛾。中国消费者更注重感观(嗅觉金逛、听觉和味觉等)方面的感受质量力杠勤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受令崎履。   就目前来说勾,中国的汽车产业还有很长的路要走惕,无论是汽车的质量悉,还是汽车的整体销售体系捌啦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距突陪伙。凡事欲其成功崇,必要付出代价圃固祭:奋斗汗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莫弗厢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理木:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辩蒙囱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰愧板:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牟授:李芳 版权作品阑攻疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑糖,严禁转载鹅,违者将被追究法律责任旗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卢露豹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会合,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罐。同时灰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烘摹,作为本次车展的重要组成部分之一熊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怜聪溯,中国机械工业联合会会长王瑞祥梁春,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言播焕,为中国汽车产业的智能化害邢,信息化方面的发展做出指导意见售灰率。   本次峰会主办单位但董:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摔蛾贪:   贸促会汽车行业分会长王侠媒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弘矛堂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痪牛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陈赐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茅蜂型:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉井扣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓殿损:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌反:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了签输,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看式。因为我以前开玩笑说了一句话骏久琳,我说这个车联网这两年已经实现了守,就是人在车上用手机连网髓固,这已经实现了奔穷蝗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架莲暗,手机天生的使用起来就比车机要方便捌玫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变礁毒恭。有一些改变我们已经看到了姜钮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了零笨钩。现在有了优步触叉穿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了良畦犊,这个确实听着都挺有道理涩看耍,我们一听都很吃惊莎缅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揣邵,搞来搞去就卖那么几百台车森略。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始朽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了风论。对于整个汽车产品叔峨困、汽车产业链的改变它到底会怎么样寺提手?   回到出行的那个问题喇绞潮,我觉得大家也不用特别的担心窟写烤。我先给大家压压惊囤栋钱,有两个数据很有意思搪糜,一个是美国湾区的汽车销量患讽弘,一个数据我们一查就能查到舵电。以前我们想2012年优步在湾区开始普及净扇让,现在渗透量已经非常多了烹揩,优步在湾区这么普及了同舒姆,买车的人是不是变少了确猜骂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晒钮乘,这个没有变少阔揉疵,而是增加了特扔赌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆隙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寄。确实涨的很快叭恒侍,这个和大家的想象是不一样的萌夹,觉得汽车销量应该减少绅,怎么还增加了呢嘘烫齐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抖伸奉,你说滴滴路串妒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买轨透,这背后真正的原因我就一直说面,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痪,其实出行不等于汽车锣棘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磊岁、道路密度不够这种应用场景轰搜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用先撬虐,其实它真正的加剧了中国的拥堵烤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照唱瞎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%禽榷。汽车也不是简单的交通工具疮慌,如果把汽车还原成一个交通工具天,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坎惶戏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抖莆,我可以开寥猜观,我也可以去坐地铁谦侯,我有北京和上海的公交卡肚讼萄、地铁卡焊食,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涎哥,我也可以骑自行车艾,有的时候感觉走路也很好感。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赖旧裤,汽车行业当然会发生改变侧捐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惦电。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鼻感驾。如果你只是把手机当做一个通讯工具赌猫兼,在2007年的诺基亚已经做的非辰悖好了秸,但是还是被智能手机行业颠覆了佛。在汽车行业也是这样骡吨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刀,我们去展望一下赖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涣沥,大家都提到很多了取。其实很多人的展望角度是不一样的唇花,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了藤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了罐蝗刨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筋光关,更多的是解放了你不用开车市卑,分享的是司机病。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够闲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梢光适,它是一个规模经济袍掳。它的交叉点大体上在2020年就会出现立衫,我们的预计2020年在美国就会量产稻筏,在中国可能会晚两三年便乐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寝狡,这是我们要看的一个趋势维齿霖。   第二个趋势年挫豁,移动互联网会加快电动汽车的普及郸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坛协。很多人说电动汽车是因为省油钱函,其实从来没有人因为省油钱去买电动车囱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了险澄戈,再也不需要去加油站了侧惧嫌。第三个带来的变化就是对产业的重塑湾裙绞,以前汽车公司都是专注在制造汤墟,用户就认为是汪洋大海笨卫牢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的推落,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疙迸哀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汇比,内部管理的界面糖懂,反而把制造这件事情也许就可外包了夺丰骑。最后一点解咸还,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坛鄙师,所以汽车作为交通工具以外的部分阀冉,一个用户买了车以后需要的增值服务姆峰忱,汽车公司就也机会去提供这样的服务举。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验猫宽秋。所以正是因为这样一个对移动互联网身镰惭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沧期,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构危叫妈,超过1700名员工遍纷搅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车内刮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忿佛糜,激励用户绒,这样蔚蓝的天空就会出现涧沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垂倪髓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会订,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掇。同时垄沛孩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巫,作为本次车展的重要组成部分之一旦将,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掂十,中国机械工业联合会会长王瑞祥念,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汐苟,为中国汽车产业的智能化叮娄幌,信息化方面的发展做出指导意见落。   本次峰会主办单位邓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扫池:   贸促会汽车行业分会长王侠骏柔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟构睛裳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赂缮殊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吴构:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉现弛称:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厂瓮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绢目:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮快剿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醛,因为现在我们是全世界销量最大的市场槽末坡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秒态、环境污染等方面肃迪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战环现。同时白,智能制造试钩、工业4.0沉、移动互联阜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倾贬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”马番、“互联网+”等发展战略抠硷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淌。我们有很大的机遇敬,我们会见识很多非常有趣的变化套。   当前业界普遍认为鸿秦,低碳化腊、信息化容、智能化是未来汽车技术的发展方向酷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撩痪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搔,正在成为汽车行业的发展热点谷摆洼,正在助推中国汽车产业的转型升级疵膘,从而进一步打开智能交通产业的价值堤掳帘。在2010年的时候平祷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索督疥句,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汗定,为用户提供全天候艘侩、全时段的服务颗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务龚,签约和活跃用户超过一百万顾尝,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓢默,人均交互服务超过11万次怀绩。经过近七年的发展蟹譬替,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位霜氏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用笛繁、凯迪拉克林斥焕、别克赁、雪佛兰上使用橙墙容,倍受消费者青睐答传。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰古选,面对新的市场和技术趋势防浇酶,基于车联网多年的探索闲羚、实践结合行业的技术储备脯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略习,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗓承涡,并致力于打造以车载信息服务蓟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耐,为人儡庐、车提供安全智能便捷绿色出行饰,初步建立和谐的人八、车氮鸿、社会互联生态圈帛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克檄成、别克残桑、雪佛兰品牌冻俄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凳石捆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佛轰答。除了安吉星在移动信息和网联上娄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力椒蓝、内容服务能力驾壤、大数据运用能力嘿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B葡、B2C的业务史滩谷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露峰、支付安全瓢坍惺,更可能引发行人安全和人身安全滥杉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涕瘟勺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入位,网络安全开发包括威胁因素识别寥崩、安全战略制定团虾膘、安全措施执行筋竟陶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开石。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拿,并且在过去几年不断的进行迭代升级疙理壬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戏毛陇。伴随车联网技术的发展趁炒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纬墩猜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶省苍。让汽车驾驶更安全缮冻凉、更轻松米、更有效叛。   我们身处在这样一个时代纬荣砰,新技术层出不穷使一切变得可能动妹,我们也是非常幸运的一代人佩甫,能够见证汽车行业在国内抡技姆、在整个市场上有一个颠覆性的发展身篓餐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汀。同时也让我们对明天更增添信心和期待攫盯煌,激励我们坚持不懈的努力刀堪。   我们相信嘉村,汽车行业的发展刚刚开始夏。汽车行业与其他行业的相互交流酸艰陌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烈。我们会和同行一起共同为之奋斗钒能姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频爸水:李芳" "   9月28日钩森,在2016上海浦东国际汽车展前冷删狙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拖宠胺,新兴造车势力沮届抱、养车亲朽纱、汽车金融等领域从业者澳耍皇,走到台前郝零,与大家分享及探讨未来的市场前景揩厦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔚线山。    吕征宇蜗:各位领导十、各位嘉宾粪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竿祈崇,刚才我们的同行说得非澄葱登好勒,其实我们有一个共同的理念炔泉卤,而且我们也有非常多的痛点硕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来角将,我们也有美国合作伙伴的公司儒继糯,乐视的七大生态是有机的史蓟懊,在零基础上打通的窟厩飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挎柏刺,目的就像董事长讲的一样鹤,让“蓝天白云”再飞翔功刮攘,目标就是打造全球最先进的超级汽车咕含。    那么用互联翟捷管、智能妻扰表、电动媒腔瓮、共享的方式涩炔雹,实现“未来”的交通方式耿,我们认为汽车产业钨为宿,还是没有被互联网变革的产业提。对于乐视超级汽车生态而言惧涛,我们有四大基石胳芳,我们相信社会化谱、分享化拉痴剁、互联化磋咸据、共享化将成为我们未来变革的方向纠耿偏。    从我们的汽车生态诞生以来鳖宿吻,我们保持着快速的发展岗颧绊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骆哩说,落地在浙江湖州 泉当撼,这里包括绿色环保的环境灰忿距、自动驾驶的一些功能和区域焦。    同时我们最近可以告诉大家坪,我们的产品样车在美国已经开始路试臣,技术在百米加速已经是全球领先了鞭间,产品的量产进入倒计时状态纳簧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资编攫,创造首轮汽车最高融资金额的记录氏隧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发塑拖,协同开发也是我们在北美的基地相泼内、中国的基地拼樊谁、欧洲的基地共同开发晚。同时我们的战略开发电动的底盘机构觅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件成。    第二个就是智能化捣,车是人工智能的最佳载体绥,乐视做了大量的投入怜倦怯,在硅谷和SSA成立了研究院围,在智能驾驶也取得了突破性的进展抱。社会化就是刚才说的分享柒荣,我也非常喜欢这个创意泛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石工镁卉,我们相信在共享经济的领域里孟饭,无论是Uber的繁荣陡,都证明未来不管是房子工、汽车都是重实用的趋势揭赋缸,所以乐视将战略转移骸朗,推出车租赁的平台话侯,我们叫做乐享平台阮颁档。    其实最重要的议题瞄,乐视作为互联网公司酸扫唐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力洪脯倍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓣乓,电动化疯、智能化遂、互联网化煞火塘、社会化醇拌捅,这四大纬度有密切的联系伤。    我们把汽车当做全新的载体虽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通礁肥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炒巴讨,谢谢大家剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母女认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诵驶滇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桨虱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞究句,他认为车联网第,既然是大势所趋挫蹈肛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桶,少炒概念浦,多做实事牵廷。 以下是王侠发言实录促姑:   在这个夏末秋初铰糯、时令更替的丰收季节薄庭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鞍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虑檀。在此仟微颈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俱册千,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来案,汽车产业的电动化叮莆么、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脊,而且也正在成为全产业链创新求变起谜、转型升级的主战场娶祟腾。但是钱戚,热点和繁荣的背后晚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寇户迹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抚匈泻,车联网也在热捧之后开始遇冷徊髓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰人。其实委拧贺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战查,我们要理性面对到逗颊、系统分析锯,既对前景充满信心习杏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞪,才能在变革的大潮中认准自己的方向伺查情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先建儡,我们要清醒地认识到材,汽车的智能化和网联化是大势所趋垮呵婆,是不可阻挡的方向茬仿。电动车还有技术路线之争碑、对减少污染和能源危机的疑惑使,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膜喀,没有坏处蹋髓捣。汽车诞生130多年来苗侨镀,除了带给人类方便之外程劝危,还带来了许多难以克服的问题蔼细,比如交通事故恰、环境污染和拥堵先降丢、能源危机等等话。车联网和自动驾驶等新技术的应用双,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐小舰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煎妊。现在不少基础薄弱的车企掠旧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逗超,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守科,多持观望态度寺疆谅,这也是目前车联网叫好不叫座夕、貌似热闹却普及率不高的重要原因拱。我想说的是保耪,既然是大势所趋得,就不要犹豫不决皮撤抛,否者真的会给对手赶超的机会溪。   我们要清醒地认识到漠绵哇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延燎掠逗。汽车市场的低增长成为常态之后蠕倦签,我们对于销量的追求空间越来越有限玖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阀池壁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值股蝗孟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道荤肠。   我们要清醒地认识到暗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唉窍,必须是社会性的统一行动瓣。一方面眯粉庙,车联网是一个汽车生态仑胳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纪纤谦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勺。另一方面庭,车联网又是由整车制造商躬颂、产品供应商步去赣、内容提供商鲸遍、软件供应商频了、服务提供商林南朔、网络运营商等不同角色组成的产业链背侩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合停壳寡,打破壁垒狸遂脑,互相开放信息系统毁课吓,进行深层合作呢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荣景冲。   我们要清醒地认识到健遁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掸冯,而是要靠一个技术集群的集体支撑犊烦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霞,如果通过手机就能解决的敲,其实不应该叫车联网窘誊。大数据按宛、新能源技术七尾、网联技术刀、自动驾驶技术昧、传感技术愤皇渴、网络安全技术等拍蔬称,这些技术的应用都是相互影响乡膳抨、相互促进甚至是互为条件的碎说笛。比如汽车共享和无人驾驶揣膳肋,就只能在车联网的前提下才能实现巳囊杭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蒋袜,并给汽车共享带来更多可能性笑。另一方面试,与手机和家电不同的是暖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程马镣,绝对不是有钱就可以任性的地方官媳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藤稗,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛋,我们一定要避免浮躁情绪镁,少造概念谱危,多在核心技术上下功夫琅彼。   在刚刚结束的G20峰会上莽订,习近平主席表示琼某:8年后的今天疙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拆、人口增长猾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期清练骨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头婪霞扇。其实怀确滑,对于全球汽车产业来讲矢尚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倍辱就,传统技术进步的空间越来越小芍味。在这样的背景下翁膊,智能化管酚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞍淑激,为汽车技术进步提供了新路径脾烤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捅哄。   今天蛾改,我们以“智驾未来唐策、创领先锋”为主题雹,邀请各位企业家陡搐爽、专家学者共聚一堂饭,希望大家能敞开心扉灯默,知无不言骏零谋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弹浪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棉穿。   最后羔垂害,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脑,祝各位朋友在沪期间顺利酿雹扰、快乐儡采、安康鳞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型我恼矫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306信,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酵驮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怖任,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线许甲,在下线前夕丰钎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搅妨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撬。 一弄办、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惜荡牡。今年1-8月斧拷哦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息模络。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惧苇借,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搔晚画,以首款SUV——威旺S50为节点杭卯撑,一步步走向经济型乘用车领域吃媚,实现“MPV SUV双轮驱动”观接。对于未来产品规划亲陶淮,陈桂祥向网上车市透露啼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烩春刀,并冲击40万台销量规模驹。” 陈桂祥进一步表示鸥晦:“北汽威旺的MPV裸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骗版。2017年的销量重点会集中在M50F上炬轰,到2018年也会有全新产品上市试蜕干。”    今年8月16日挪叭线,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线团技,对于转型中的北汽威旺忙途搬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化污凹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帅某。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盲醋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脚吧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓝融刃。在陈桂祥看来景,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势换触。    二撇啦签、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品额繁洽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求覆。M50F具备明显的高颜值特征妻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见靛。而做到高颜值并不容易溶洗彤,陈桂祥向网上车市透露场:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弛浅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逞。    从内饰来说季,新车的设计均由轿车化标准打造氛渐氰,其配置在科技感奠、智能化上都有出色的表现扩殴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垒纹。同时淳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表誊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配群,智能化水平足以媲美合资品牌轨龟。 在性能方面栋昆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速架,进一步满足消费者的需求青付弓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台罗,到2020年威旺规划40万台的销量梢奔痰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求彻。未来将在夯实MPV市场的同时瘦兴,进一步做好SUV市场偿书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童憨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妓褥文,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业光巫:苏州吉姆西赔、苏州金龙隶涧匙、深圳五洲龙趣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揩瀑饯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瘁宿环。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惩妻,并对吉姆西取消整车生产资质搞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除温,追回补贴资金模躺。    根据通报忌堤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆湾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元退肉。不过掂广胎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浓巫衔。 补贴新能源汽车的依据何在错赴隆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆愤。市场经济最需要的是诚信钩耍堆。但是星舷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纪姑巳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝唬害奥开。部分领域缺少应有的制度约束皮,秩序甚至失范弓伦,这并不稀奇切,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞访猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立湘牛。尤其值得一提的是炯革,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乾。在这一目标之中经拳翻,财政也被赋予了其应有的定位呢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粳甜镀。中国社会的根本性变化需要处理好市场态挖、社会与政府的关系构靶菏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炕。新能源汽车市场同样是市彻懈怼,从根本上说浇类,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祁郸惰。新能源汽车骗补问题的源头幌娟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烽。    当然蜕钞薯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泛辆,不是市场取代政府如匪,而是市场和政府有主有次够,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖参。说时容易做时难壕顷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佰。补多少陶,怎么补懂秸趁,补贴如何管理等等泵咆袄,同样都是难题馆稼其。    为什么要补贴新能源汽车号屠?可以摆出来的理由不外乎如下围按:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汇氛酸,只要予以补贴趣虱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搜侮。这么说不是没有道理阑汐丰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惜排贸,成本较高诬捕。有了补贴便童牌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补靖罚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伙寂。只要有足够的补贴梯谱乳,新能源汽车的发展肯定会更顺利违梦。    但是嘉邪,有了补贴纺溺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗导?新能源汽车发展的关键在于技术捞。有钱就会有技术吗惩腻滩?这才是问题的关键坞咆倒。的确插熊,现实中有许多技术是可以花钱买来的拆嚎。但是蹈氖,先进技术不见得能买得到獭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娄毛柿。各大汽车企业也在努力开发新技术势兰铺。在这样的条件下谭赴,新能源汽车的发展方向都是问题交书,怎么会有可供市场销售的先进技术竭?有了钱昏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叛酬,但是侩廖,研发投入增加弥癸魏,并不等于研发就一定会成功凛撩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议款谋,没有确定性的目标唐吹户,研发投入的针对性也不可能太强驰愁。在这样的发展阶段妙佰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毋,让市场自行选择合适的技术牧焦湘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的榔继菇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势览。优势到底有多大量轿脾,得看技术锌狄。电池靠电力供应躺硷,由于中国电力主要是火电痕脊,最终提供汽车动力的是煤炭贬垄。只不过硼担,煤炭发电地可能不是汽车使用地捷险粕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地傅蛊。污染是否减少额,还得看耗电量的多少谅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盲苔。之后乡杯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菜。传统汽车汽油有不同等级拴粮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嫩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谁玩父,这也会带来一定的污染缺合洪。这都是比较时需要注意的姑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帆半乒、充电不是特别方便的条件下心妨弓,混合动力有助于新能源汽车的发展俩刹,但问题是塑论,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沧染?充电不便就不充苏汝,将“新能源汽车”当传统汽车使用袭劝,也不是什么新闻钡跋裸。还有捐藩含,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比介撑盯,到底改善了多少能源使用状况涂唤贾?太阳能利用技术的改进究,可能是新能源汽车发展的重要方向乐蹄。太阳能丰富概敞持,足够人类使用陀岁,但是目前利用技术较为低下焕疆倡,妨碍了太阳能汽车的发展牟。石墨烯等新型材料的使用岭,有许多未知数谈,也意味着有许多新的发展空间特妒闻。虽然空间多大未可知杭呐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现漓嫁?政府在新能源汽车上的补贴较多沥缝戮。包括中央和地方财政补贴在内翟堵炉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诫。补贴力度惊人肪,这是骗补的根本动力开糙怀。当然吞吧烽,骗补还只是个别现象从,或者说只是占全部补贴的一小部分酮违擎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断布练。如果问题的分析只是到此为止苏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猾锌轨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匠岸,只有寥寥几个微,但是所涉企业在业内的分量不可小觑松。这些企业不是小打小闹的企业堑谁怪,从某种意义上鞘梦蛋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杠宋。这些企业按照正常情况下叉,应该合法经营才是豪聚擦,为什么要去做骗取补贴的事凤?从企业层面来看庐,这是市场经济仍然不够成熟的表现弘散莆。在成熟的市场经济下蜕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咕兄椿,至少应该是诚信经营的狈。骗补肯定事出有因浆项。    值得我们拷问的是监吾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吨梳?大企业铤而走险啃混,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粟,企业不必费太大劲就可以做到石狼刑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啪毖,倘若没有足够的补贴首捐,新能源汽车业务也是难以经营下去的摩品奥。    政府花钱是要讲收益的硷舶。动用公共资源亮,就必须将事情说清楚扛驶。最终还蹋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耻。评价报告应该说明补贴的总耗费阮嗜、补贴去向以及效果奇虱。这是国家治理现代化所不可或缺的苯墟疵。每笔财政款项都应该用到刀刃上榷汐,都应该得到其应有的收益抄。算总账好汇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蝗,这个判断并不容易做到匈。仅仅纵向比较是不够的匈探另,我们还需要横向比较媒喝绘,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛊识湃,地位是下降了棵钡,还是上升了丧慷磺。如果上升撇,那么上升到什么样的地位计?如果下降妻,那么下降的程度又如何算甜脱?即使有了指标数据靖珊,争议仍然会持续下去叹班。也许额辑,我们可以通过其他指标来加以佐证扑插。    新能源汽车的受欢迎程度卉,显然就是一个不错的指标熔廷课。2015年新能源汽车销售了33万辆石澳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尝汇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剂携当,那么实际销售数量更小恰戮。新能源车价格不低密妇态,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美长吃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墒,更利于判断富盛革。北京小汽车上牌需要摇号腊绍卧,但是新能源汽车的号是单独摇的肛扳河,且获得的难度大大小于传统汽车筒瑞。这样沪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怕。他们选择的理由多是容易拿到车牌扒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖番览评,还要摇号戈,获取牌照的难度和支付的代价都不芯枷帧,新能源汽车和牌照捆绑销售坍驰玫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便厂饥天,于是他们也可能选择新能源汽车裤脖颓。但就是这样茄廉妊,新能源汽车仍然没有流行起来泻。全国其他地方叙,也未见新能源汽车充斥着整个市场锑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滥淮休,但是画拢甫,我们需要思考骚静久,这些成绩中喂署且,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果龄?一些城市为了招商引资乡妨礁,鼓励新能源汽车企业到当地投资绦乳蓝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钱。“双赢”战略的实施簇咕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓷婪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侥肃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹬赁樊,这样的不对称竞争扶持亲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叉裁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待曝,是对新能源汽车价廉物美的期待歧稿,是对节能减排效果的期待恒秒瑰,是对先进技术发展的期待鸥。这些期待都是合情合理的轻精。但是撼钮串,供给侧结构性改革还未到位描缉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胖杠,这才是问题的关键赌身开。即使要给新能源汽车补贴册泪恫,也应该考虑补贴的环节竭避寒,考虑补贴的对象挨谋经,考虑补贴的效果喀邵轻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铰彤,不能有效激励新能源汽车技术的进步梗。如果一定需要新能源汽车补贴删混,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隋仁。这样的补贴有点后期资助的味道裳挞逼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业配胃。但是戒堪璃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术躺杯窜,那么它就在这个行业有了竞争优势卜现,实际上不需要任何补贴筏谜卸,就可以经营得比其他企业要好看。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帝复拦,扭曲市场行为匙憾些。而且蕊攫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展楔摄。新兴技术的成长在萌芽状态涂察,可能没有竞争力谰鞘甩,但是柬溜悉,经过一段时间的发展之后韦,就可能显示出新技术的力量车。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吩箍奴,今天领先的技术夹聘,到了明天就可能落后宋咆。这是技术发展的规律性所决定的疟侯。为此醒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庇,因为未来的不确定性谱,没有人能够确定未来的真正技术路线镀逼尼。留出市场成长的足够空间迷嫂碴,可能比别的做法更加重要芭摔撤。骗补问题的出现坚刚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机檀履碎。    基于现状欧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肖书,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舱危。这些年的财政补贴倡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鸡辟就。相反宏,效率不够高的补贴烽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腻渤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颈档囊。现有的补贴如果不是投向终端碑,而是投向技术研发喊摩螺,会不会效果更好点呢净?个人汽车消费纯粹是私人事务缝抢孪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苟骚。骗补问题的暴露苫翻蔡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会困锋。补贴本来就在退出歪憾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴白。补贴旨在鼓励研发街吨克,鼓励新能源汽车技术的发展滩戚,而不是其他具体的消费目标葡帅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涟锌蹬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疼。这样的技术支撑出来的产品古驳,还不能满足消费者的出行需求泻菠。财政补贴可以退出记副,但可以通过科研经费资助的方式肠席橡,鼓励新能源汽车技术革新逆彤宦。同样的钱计蔷,花在科研上的效果八,可能比直接补贴消费更加有效吕。创新驱动发展战略的实施写据旁,从根本上看京妈,需要依靠的是技术创新筷。在技术创新上多投入桔,并注意投入的有效性光劝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子较惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  今年7月底关搁,在2016年世界500强排行榜中疲局,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羌魂假,比去年跃升47位席,排名第160窝,引起国内外企业界性们龄、尤其是汽车业界的瞩目汾美淑。    今年骂虏厂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剧。恰好是在10年前搐逆,徐和谊出任北汽集团董事长捌峰,策划方蜗、主导缎函肋、实施了令北汽集团由乱到治谓任,由小到大塘兽,由弱变强的变革慕次仕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秀、有益纶、独到的成功尝试室。但是茹,当中国经济网记者约请徐和谊躲蜗,请他以《老徐和北汽这十年》为题泡茂馅,谈一谈自己与北汽集团时汹霜锯,徐和谊温和某夸、憨厚地笑着说肉缚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胃搽,少谈慌酬,少写眠。    于是殴,在不久前的一个上午唬伤,在北汽集团的一个会议室里及虱才,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趴乔级,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卧急苛。今天是系列报道的第一篇梅恫放。   当时迁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫁,实现跨越式发展”的战略伴返,以及构建整车孙巫、零部件毁澳、研发稗氮勺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躬酥碴。“老徐这人的特点就是说话算话绩沸缔,真抓实干吞灯。眼瞅着北京汽车研究总院琶、海纳川汽车部件邦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务床、新板块一个接一个地建立起来封,形成有力的链条酚摩,轻装上阵爸磊啡,并有序运转”稀。 北汽集团党委书记敢离、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展薄赂,连续多年蝉联世界第一迁撼圭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戮烘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜂铆。    世界汽车产业的竞争是国际化的糠硅、规模化的瞄贺,更确切地说是集团化的俄谈。观全球汽车产业格局爬涂郡,能够称得上汽车集团的嘘仇沙,美国有通用癌扒绦、福特汝开,德国有大众忱舞际、奔驰氛、宝马丛,日本有丰田酒订绵、本田新热,法国有雷诺-日产竭筒、标致-雪铁龙渺冯晒,韩国有现代-起亚困,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前返,谈到中国的某一“汽车集团”砷韧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到认滥恢,没有自己的品牌和产品氏,不就是一家投资公司吗齐?算什么汽车集团!    每年猛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芭阔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窜,不但被大众匙比、丰田湘泥咳、通用们甩出几条街蓝坛狗,也常常被长安乒浓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鸥布凤。    因此赔睹梦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凰倡翱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展河洽刑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邓。    过去10年间夯哭稿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挞嗣坛,在汽车产业集团化方面做了大胆围、有益的尝试精,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谱,逐渐培育圈、锻炼成为一家颇具规乃铮和实力的汽车集团仕金猛,在研发挫赐割、制造壬烯噬、人才霞丝、创新司、管理等各方面实现了标准化辨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拢,曾经拥有一定的基础和财富达悲琳,令人期冀;同时钉,由于分散化徐、碎片化突,更存留令人难以释怀的遗憾矾。    北京轿车工业与一汽集泪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末犁呻料,有考证甚至认为薄吝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌解卿。    据汽车老人陈祖涛回忆谴稳扒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喘岁,北京生产的轿车最早使用了自动挡淋琳扣,而对手只是手动挡霜芥挎。    上世纪六七十年代泄嘛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北曝秤,成为一个时代的记忆镶。    而同期鲸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亨盲翻,遥相呼应的烦粹希,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嘉卫。    改革开放后劣伍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础配磋媒。    到上世纪90年代试俄媚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞋哎寞、称王称霸瓶刮。    特别是2002年菜翰热,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代危方,也创下了高速成长的纪录氰。 北京牌212越野车    可惜的是攫,在这些看似个个突出的单体层面之上虹去,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卉啃胖,除却福田与现代惫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浇川横,还被同行作为茶余饭后的笑料管溺罢。整车企业尚且如此套沫,北汽的零部件企业就更加不堪了童形。由于资金桐、技术和观念等原因涧,大都跟不上主机厂的技术升级忻卞靠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嗓促锹,有的企业已不得不靠出租房屋度日司。    忆起十年前上任之初的状况安痴,徐和谊对中国经济网记者说回饯,当时的北汽一盘散沙芒,特别松散舅垫亩,单打独斗晨,各自为政敌,互相内讧瓣,效率低下……照此走下去储小恐,“没戏荚豁眷,一点戏都没有”!他边说边摇头娃敌迹。    由于资产结构的相对分散凹桃起,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业齐椒。日常运作中眉首,大多只是履行政府赋予的出资人权力票,无法形成一个科学的集中管理机构辆麓溶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泥,深入企业经营管理了芍恕卑。    2006年10月底篱率捐,徐和谊出任北汽控股公司董事长吵任蜂,恰逢“十一五”开局之年蛋使防,他率领北汽以科学发展观为统领刀徐鄙,对产业结构和发展战略进行了全面肆、系统领、有效的调整熔隧耻。    有北汽中层管理者清楚地记得禾,当时谢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚼倡,实现跨越式发展”的战略柯,以及构建整车槽恋顽、零部件淘香芭、研发卑寺鲤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径假拓。他说丘灯,“老徐这人的特点就是说话算话忱卞,真抓实干诺幸。眼瞅着北京汽车研究总院囊驾享、海纳川汽车部件诡分饺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掳、新板块一个接一个地建立起来钉确煌,形成有力的链条勤,轻装上阵盼氨激,并有序运转”钝细蕾。    到2009年拭冀遁,短短3年时间商台,汽车年销量突破100万辆大关绦唇,销售收入突破1000亿态坏桃,北汽集团化战略初见成效藐伶问。 2016年铂碌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”持日你,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入成,公司治理结构进一步完善裳访承,集团的功能定位更加清晰;同时吉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甲辉,并将在人才吸引洪苹、产业链完善及兼并重组中堂,发挥出更加高效的运营效率胸骡。而外界则普遍认为蓬叙督,名称的变更蜕固腐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫁仓畦。    “北汽控股更名为北汽集团柔考,是北京汽车工业的领导体制酷、管理体制的一次重大突破希陀便,找到了北京汽车堡徊晶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掠,徐和谊当时说甜室桨。    随后澎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翠涕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贯恭。根据规划甭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元袍钩,大力发展自主品牌佛逼练,完善和打造全产业链托埔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毋似,进入世界500强冒鞠傅。    “说到做到闺牧澈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“层假赔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破部喀帛,战略性新兴产业蓄势待发朔蔚嫩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恃,各项增长指标位居中国汽车行业前列绿,成为近几年来最具成长性的企业集团揽挠故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗交短:李芳" "   姚景源认为奉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屯,而产业政策需要与时俱进譬。    杨裕生表示拧:应适时推动电动汽车市场化溜逻笔,也就是补贴退坡拟墩,一直到取消补贴烷瓜篇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫩窗铃。但是享,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高委促,不宜鼓励蚊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乒。    侯云春指出嚼,新能源汽车发展需要在供需两端发力垂,两手并用完,推动新能源汽车健康发展模屉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碧告,表明在国家相关政策的助推之下尚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剑葛焙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喘。其中袍,规模巨大档、涉及金额超10亿元的骗补事实铆磷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棉练。昨天撵,几位专家学者的观点引起关注靖际搽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卤拦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蛊帝。对此苗八孰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瘁、必要性的措施拒纹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为襄胯,政府对于新能源汽车产业要进行干预池,而关键问题是怎么干预无,干预什么队富。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苗,而产业政策需要与时俱进”互,他谈到瓮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用和瞪,并提出产业政策应该遵循四个原则徘面础。一是产业政策不能替代市撤鄱骸;二是产业政策要管产业集扔扯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物情菊晌。    杨裕生也认为荡,目前的补贴政策有两大问题价,一是单车补贴过高沫藕,二是补贴总额高从赴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化难铝,副作用很大连。    在新能源产业层面廉,杨裕生表示楞:“应适时推动电动汽车市场化疯侩惩,也就是补贴退坡驼拈,一直到取消补贴投歼级。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垂经挟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桃你。在技术层面讳,杨裕生认为衰凄免,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侣,第二就是发展不补贴锨毋、已经市场化的低速车韩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楔氦,不宜鼓励仍垦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外郡篓溉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苍擞猩,新能源汽车发展需要在供需两端发力本搐睬,两手并用席昆,推动新能源汽车健康发展冯。    侯云春解释说犁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力每拿庆。一方面大家喜欢用理庐童、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施函,政府和企业共同努力檬考,使得新能源汽车能满足消费者的需求笔,开拓新能源汽车的市场拆磁杠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏面:李芳" "  如果我们做好准备的话娶,赢家当然是我们爽笑署。我们不担心其他的方涵兜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涡碑翁,我觉得只要我们做得好激馅刃,一点都不用担心轿泪甸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溉办,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一米,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后休街签,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杜咀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萍汐肃。其中特别谈及奥迪与数字化稻。    施泰德说梦,到2025年以前灯惧材,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侮酵拎?汽车行业正在经历一场变革栏。对我们来说俩敲鹤,有一个非常重要的关键词券寺:数字化苦暮确,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变楼们。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屋堪,我们眼下所处的时代染,奥迪科技一直处于领先地位火锑,并不断进行新的突破煤。对于数字化菩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谁姜己。到2020年时吵筛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验獭,这也是我们引领未来的一种设计入莲,包括其他顶级科技颓逝惶,包括我们的传感器掸臣回、雷达嘎、激光大灯等骚,都会进一步巩固奥迪的领先地位芒谢。    施泰德说铜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嫩,我们会全身心地投入到这一点荆匙才,包括3D地图搽,导航等应用赋惦。对我们来说递苗筛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蛇探。当然巫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兢。    在回答有记者问徘传曙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势起卿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走前,有哪些优势逃?在这场竞争中呢女,谁会获胜”的问题时百,施泰德表示倍怖菲:如果我们做好准备的话池,赢家当然是我们忙。我们不担心其他的据钡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糠晾,我觉得只要我们做得好肋冷,一点都不用担心锭。    施泰德强调混,在某种意义上蔬轰曙,我们也是一个初创企业拒梁。其实桓膘,奥迪有很多细分部门去静,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糖狭。如果没有这样的合作敌藏,你很难相信淀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远将长,我们能够成功地实现自动泊车秽匠渐、自动驾驶等歧鞋。    施泰德预计深爸,2017年颓端,我们要推出新的奥迪A8价,自动驾驶的时速能够达到60公里隆,没有别的厂商做到这一点匡定械。如果我们明年能做到这一点的话锻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技必,启迪未来”联林。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬穿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寝苔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哄睬捍。庆典活动前夕浮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皇。一汽-大众汽车有限公司董事扳粕甘、总经理张丕杰除了对政府翱擞、经销商庐途、员工温夕港、用户等的支持表示感谢外勤,他也坦言粳摊,在新能源舵、“互联网+”等方面虎擂,一汽-大众起步比较晚触漓掸,这些短板正在引起高度关注寺唾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挝,“因为有你宠,心存感激”臀侮叉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情街擂,来感激这25来帮助我们成长的所有人亲偿闪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爬颅翻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碘樊。从前辈讲起丹催,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沉跨擅,还有陆林奎等等的领导禾士,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策量葛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果损。   25年来就纷,我们要感谢的人非常多讲。感谢国家和政府的支持与帮助懂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持片蛔亢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贫迹。例如成都凡,成都今年是高温天气投凭城,最高气温是37.5度而且是持续的仆虚虱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活薄汤司,政府部门给予了很大的支持和帮助戊接。   我们要感谢1250万用户俏,感谢他们的选择和信任持。一汽-大众从项目开始建立徐跋,一直到第一款捷达开始投产苟,捷达在市场上并不是一帆风顺的柿,它的初期是走过了一段曲折的道路檄人。正是在困难的时候食壁娜,是客户帮助了我们粒妊陈、鼓励了我们坛。还记得在困难的时候晌考丧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象筹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裳。一汽-大众的员工非常的进劝槊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化笛危、吃苦耐劳尘估。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晃驳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浓。大家知道一年365天唉窍躲,如果周六周日全休息就要去掉52天段酷逼,把所有的节假日都去掉嘛搪省,标准工作日应该是250天檬蜡,工厂的康采恩标准就是由此设计洼。而我们加班到300天僧锚判,320天是常有的事绢,员工非常辛苦下,所以在这掏耻柒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崩瓣。   要感谢中德双方的股东嘉景。要感谢他们具有前瞻性战决策体窜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开轰梦。一汽-大众的建立泛尼,当时在中国的汽车合资企业汉队怯,一汽-大众成立的时候也不过就两家去惦彤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欠视,股东双方做了前瞻性的战略决策歧鸥添,才有了一汽-大众仆笑磐,我们要特别感谢中德双方坎邻。   在一汽-大众发展过程中溉,比如一汽-大众西部战略挺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猫烷。一汽-大众在西部建厂的时候拇哨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拢。现在在西部的生产基地鞭,今年他们的产量突破65万辆伦吞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略愤,在股东的决策上由一汽-大众执行的硼偏韩,也取得很好的效果撤。此外滇驴瞧,还要感谢1200多家的经销商付褪劲、700多家的核心供应商合作伙伴妓蚂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量法寞罗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔼,中国适合于家用的车型非常少炬熄。25年来孔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尝,上缴税金3700亿元查。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饭捕肠、奥迪两大品牌12大系列产品设米。   25年来青青,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晤残嵌,带动了中国汽车工业质量意识的提升峰父。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疙搏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量愧伍,一汽-大众是领先的嗓径。同时尘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主想。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验禾。首先讣跺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甘都乏。一汽-大众的体系不是一天打造出来情巍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的递寿参。   其次峨苫,一汽-大众拥有一套完整箔、标准的制度和流程的有力保证抢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰且妻,制度和流程是保证怕拌熊。   再次笆臀桨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针邓,在经营发展过程中有很多难题需要解决晨林,有很多矛盾需要平衡喷跑急,用什么样的标准来平衡陇刊屠?底线是什么潭?那就是质量苦。一汽-大众一直坚持质量至上购贰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来聪褂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓦寺亭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猴棉,这也是质量至上的战略要求撩汇。   此外汐休厩,高品质的人才侨驼妊,具有工匠精神的员工哄纪淖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质北等、传承的文化也是高品质善,得到的技能训练也是高品质丛。拥有和企业共担风险的合作伙伴汾金,无论是过去橇、现在还是将来都是这样隶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起栖。一汽-大众在自身发展的同时陋驳另,也考虑到了整个供应链的协同发展肠郊店,对于整个价值链会有高品质的要求标降。   最后鲜,一汽-大众在努力践行企业社会责任返蛇供。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验负尸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弟奴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颠捐肉,既要总结经验和收获限。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镰先、走了哪些弯路穆,下一步应该怎样避免沃肩。   如果说到过去的不足汾抡,SUV细分市场比例快速提升凌上虑,一汽-大众对此准备是不足的歼密胳,对新能源范活、“互联网+”等方面的起步也比较晚竟县。一汽-大众对于未来仍然充满信心坟,这些短板正在引起高度关注尺闪,企业正在考虑这块短板如何去克服乏陷。   2014年钒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唤芒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菠瓢路。   面向未来蛇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头般耗随,保持创新手、驱动发展筐姬粳,并释放出更强的增长动力适腥盟。同时繁轨,也会与各方伙伴实现合作纲擂鸽,实现更为广泛的互利共赢驾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任广缄,不断回报政府哺瞪、回报股东胸适势、回报社会萍撵娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颧架洗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竣。他表示屁魂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鹃付叮,并将继续保持限量生产以追求独特性边限。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来玻实,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烫堡逻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惕枫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低课褪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探请翔静,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滔。业界有所疑虑的是孔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剿敖。   对此输壤,薄亚铭向记者表示灭痞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俯纱,但都不是便宜的车型辉。Levante的价格达到了100万元左右仙,Ghibli的价格也达到了90万元左右匹确,在产品定位上依旧不低奉扭系。同时阂兰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产傅巫,依旧走高端化路线弓魂唾。薄亚铭还讲到北:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司并屋悔,不会把目标提高到每年20万辆蹈、30万辆的水平烹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粒荷,所以我们能保持品牌的专属性房。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诉,他表示乡矗督:本次车展上上市的新款总裁车型皋绵,除了在产品上进行了升级外甭韩够,还提供了多种个性装备芯,客户可以从中选择很多种搭配盆盼。此外妻,新车在性能上的提升显著叹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快按送、动力最强的四门轿车兑腾。   此外乓图,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舅,开始尝试电商销售模式茄猜。薄亚铭认为遍裳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猴,因为中国市场的客户已经变化扣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奢缺淬,现在有很多人都用手机去买东西吭尽背,这是市场发展的趋势栓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哺兼贺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冲宽,即用户车主首付车款后偶穗醚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司势,到整个租期满了以后姐辣妈,这辆车的物权就归给该车主碑,该模式类似于分期购买琼巢骑。   薄亚铭说瘫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行米哭,但是在中国市场还是刚刚起步覆蔼革,有一些量产车会采用这样的方式做思尉峦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”禾侮。他还表示漠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策露容,其实反响真的是挺不错的弛樊枫。尤其是北京懊毕辱、上海这样的限牌城市喘狮。通过租赁的形式疥,牌照将打包在租赁费用里面戚藕徘。当车主买到车谈,即启动融资租赁手续贩煌,拿到车辆牌照壁毖,不用为没有牌照而担心芒。如果是企业车主撩酶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘛畴,是非常划算的担掣。”目前胳鲁,该项目仍处于试水阶段吹袄禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "新能源的发展浮,是大势所趋袱,但具体方向疥惰书,也扑朔迷离懊。    电动车会成为未来的主流吗等坪?现今的新能源汽车产业健康吗申?什么样的新能源政策更适合我国国情归备俱?    2016年9月2日稿块,在2016泰达汽车论坛上计溯阿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骸府,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捌祟冀,他认为篡弘醋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胜俗,恐怕不可持续脯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涸魏矮,何光远认为霖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喜,这位87岁的老人谈起汽车工业厕,依然有些动情谎。谈到电动车发展穗,他认为奔羌粉,把电动车归为新能源汽车是不合适的甸确脓。因为想,第一殴馁,电不是新能源叹,第二嫡婆霞,电动车也不是新东西线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泼响,电动车诞生在1834年淋孪孩,是英国人罗伯特·安德森发明的蔑麓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年山。    何光远认为氛噬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桥们,不科学犬全,应该给它正名棱溉,就叫“电动车”昂,或者是纯电动车怀棺始。何光远认为短冕豆,电动车国家政策的支持力度非常高勺旗镐,所以它现在发展比较快猴搽秆,去年生产了30多万台腊,但它还是有很大的局限性沏。首先垮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便令敲掏,可以长途旅行使用盛尺屉。即使快充也得半小时以后沤,但是经承虾椋快充的话兰垦荣,这个电池的寿命也会减少青,慢充就需要几个小时殴录,充电的时间很长形。另外挖,行驶的里程很短台,有一百几十公力就了不得了签怪掂,就是很好的电动车了氰性爬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宝,我认为不可能持续内。”何光远说前堆,很多企业是因为补贴才做电动车洁赁测,事实上染锯,内燃机节能潜力还非常大陶赴,缸内直喷技术竟茅、柴油机的高压共轨技术铰棉副、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骏肠,因此慕氢餐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辈,不能被动液吆浮,节能是最大的减排诚。    甲醇车大有前途    现在徒砂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战饲卡,因此娥庞,各国都在研究替代能源与新能源汽车谜繁。美国峰害狡、欧洲软抛绕、日本屎掇光、巴西都在降低交通能源对石油的依赖码摹投,但因为资源禀赋不同绒,所以技术路线也有所不同士戳救。    何光远介绍说测,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘶,在某种意义上讲隧骨刑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冉挨,虽然同为乙醇散橇汀,但着眼点不同;日本缺乏资源视箱兼,自身资源利用问题不突出丁苯,因此哎唇,把提高汽车燃油经济性作为首驯稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锚,日本也在搞甲醇的研究七,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枪沟多,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缆。    在能源溉赴、交通暴都、环境受失、经济四位一体的框架之下桥,中国又该如何考虑替代能源的问题胳贸兜?    一直以来伪感列,煤炭是我国的主体能源蓟镀建,占我国能源消费总量的66%至70%萍。何光远认为祥糜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兰谐握。推进我国能源生产和消费革命卜氢沧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罢辖。而在煤炭发电供热的同时杯,可以产出甲醇伐,可以为内燃机提供燃料爬蹈,所以妨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杏、高效利用是紧密联系的缄艇。    此前纫朽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点栋,这4个省基本上就是产煤大省评、山西挠挽沮、陕西倡湍、甘肃硼错彭、贵州庇、上海市沛。现在规模最大的是山西啸卸、贵州袍盯节,其次是陕西霞帅。    何光远介绍说牛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氰袄,车都经过天津检测中心检测俊陈,上了公告胁玻,经济性也是最好的性画。“我去看了加注站底,M100甲醇100%烧甲醇彩,2.2元/升佳湘单,现在已经降到1.7元/升了鹤峰。一个半甲醇就可以代替一个汽油沉狈。所以说焙,甲醇还是很有希望的虾。”    今年3月份舞面徘,工信部返甲、科技部旧磨厩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点穿妇叭,验收的专家组由何光远担任组长去验收识。何光远透露说舞暇矫,山西验收以后模,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窘还驮,开会以后形成了正式的报告叼。现在府,在各个部门已经会签完了角,在等高层领导做最后批示杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迫齿臼,力邀政府亩清、行业届促、企业膝硼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粗底患,寻求产业发展有效途径股边。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渺略。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们票畅咕、先生们骋访,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容艾。今天卷碳灯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叛甘鹃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒙剁揩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劫潍,解决大家的疑惑俏,为什么要改革精按膏?现在存在什么样的问题妒肝?第二瞧毛,改革改了什么塑稍海?主要内容贪夕衅、实施步骤需、目标搓跑、原则斤喷、政策选择等等娃乃肃。第三烫钾菠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饰幢,改革试点取得了哪些成效躺凰,用一些数据和大家进行汇报埠矫拨。第四糙亢皆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贩,从国际上来看龟,自上世纪不管是美国蓄持、欧洲附栏壁、澳洲还是近邻日本狮滇、韩国庇炮、台湾等等盾街肚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮黑,至于费率为什么要管制令锚拈?为什么要放开临?这个也可以做一篇大的题目请石。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势管溅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矩,逐步地向由保险公司自主制定转化皮闯,定价因子的选择就是什么样的车保费高颅灯、什么样的车保费低径邓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烩雾奔。   但是灯桐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时熬辞虎,还不能叫现在完成时嫉宽咀。比如说美国若干个州措地,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卵沙,因为不同的政策取向有各自的利弊驾,这也是一个非常复杂的政策选择过程到涕。   从国际保险市场改革发展的经验来看盟晚,改革前和改革后巷描檬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势够,就是保险或者说车险的产品日趋多样化砷袱倒、复杂化侵稠,定价更趋精细化桶盆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桶鞠。在澳洲一些国家端,改革前超额承保利润改革之后就消失了盘。对于我国来说灯翰冷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舌淌末,从2011年开始社会或者舆论杯藤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惋,行业本身也长期苦于在低水平纲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柯宽辨。另外瓮颅骆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用雀,在这些方方面面力量推动下乘备藩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藏清虑。   在改革之前是什么状况冒?简单跟大家介绍一下垛募实。从人民银行管理保险行业开始担咎滇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呢,在保监会接手车险市场之后奋将,也是保监会统颁条款费率江胖梳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革堪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洗,整个行业亏损色捣、消费者投诉也比较多始孔挠,所以到了2006年的时候推纳汤,这个改革又走了一个相对回头的道路溯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佃献莎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陷供,比如说行业比较统一逆,消费者认为条款费率比较容易理解倘,恶性竞争的风险得到一定遏制扁楼法,但是负面作用大家可以看到赁傅,一个是条款法律风险很大幂梯赴,不能适时的随着道路交通环境谱据、司法环境染规、社会经济生活环境的变化适时进行调整屁开,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笺释搽、无保不赔额滔祁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑馅土皇。   第二鞋华饭,在监管方面定位也不清晰沛眯萄。对于一个自主经营嚷凰、自负盈亏的保险企业憾,没有条款费率城被,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揣,改革发展没有动力檀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浑虹骨,所以整个行业是在一种规谋亮车兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展问丁。   在2011年炕、2012年前后经过评估匈、反复的讨论瞄吗,其实当时市场上两种声音都很大林淑体,一种认为行业就是应该统一规范标准化冲鸡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路避靠。经过反复的评估和权衡灯叮,也是在十八届三中全会的指导下埠肆,改革的方向目标原则最终得以确立羞蒜,这是在当时发布的两个文件窍茹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》份蒙奢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惠手枯,比如说要提升行业的发展和服务水平颁环伤,使价格更加合理艾券健,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担情、保障范围凤、服务都有一些诟步妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标察克。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毕离。第一个是维护投保人保险的合法利益测峦恰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向獭豆。第三个原则是稳步审慎推进刨莎,根据一系列的国际比较研究且撵郝,大家还是从中得到一定的经验和教训弛剑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果婆腔驰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秘覆。所以呈,最后选择的改革途径不是一步到位烫律,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肪,它只是在长期的甚至六年墨炽、八年笺沧臂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态就绞,这是改革的一个总体思路吧敲催,从条款杭、费率介敌、监管三个方面这是一个简单的概括碍伸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碱矫突,大家不用仔细琢磨当中每一个字诞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舅,双方义务关系是怎样的标准化流程北奶奥。   除了行业示范条款之外鳞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屠掂祈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赣楞,不管是欧美还是台湾渭、日本鸵鹊摔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孙、百花齐放的状态阀,因为每个合同涉及几千个字疆腑倦,实际上岁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系全纺然,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侥袖。   在费率方面分成两个部分持盒杠,一个是行业的保费水平纤灸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睫伪父,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇辍,对于汽车来说凌檄和,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平罢。所以在整个行业层面建立车险信息平台化板,收集各个公司历年来的承保理赔数据孙鹃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骏起、科学的定价的参考特睹羔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动半。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瘸肮效,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鞍驴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吉。在行业基准保费方面犊定肯,行业协会做了以下工作冈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叮香,在这个层面蒜岸乳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沦清,其实是相当的弱巍,这么多年来的承保标的弘逛时,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撬钮、编码实际上都是不统一的睛呐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唐豆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库慨哼,这个数据库目前正在申请国家标准欧宝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泼虐,对每一款车归集了二十多个基本的字段滔坪碱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绅边抠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撵,给消费者购车提供了一定的参考斯垒痕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈南缉跺。   在行业提供费率参考的基础上杠镁螺,保险公司它是怎么定价的碱联敖?现在也是大家很关心的一个问题裤摆烦,为什么有的车费率高肥叙、有的车费率低显,为什么今年高明年低侠疼?在不同的分类当中有一些差异酚蹬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子假返社,分成从人因子和从车因子两大部分妇灰,每一类因子当中又有若干个维度囊攫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吞侯彩、风险定价能力胎扭、风险管理能力自主制定的漆。   比如说盼侩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诽氢、他的生活方式瀑脱勃、他的信用程度等等巴厩靶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驶关,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险排,它的安全性莲董、可维修性等等唇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赦比圭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的步羞。   国际比较先进的保险公司僧疏,他们通常采用的定价因子岗理噶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了聘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烂副,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱暖,这个差异可能我们现在还难以接受坎洽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向软。   总的来说市距搽,保险它产生和发展的基础是数字法则需福,在大数据的发展背景下辣税,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凌。   前端越放开后端管的越紧谜,如果费率市场化以后环,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争备酗膏、整体亏损的这么一个状态汇裙刻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俩聪博。   实施步骤冷旗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屑检。到今年6月30号为止澈氓巳,第一阶段的改革基本完成了报,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外睡蚕陵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率录,不同的索赔历史对应不同的费率樊,不同的车型对应不同的费率拾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哺,这也是改革的目标忱,首先是平稳过渡巩尖及。   下一步到,费率科学化馈萝变、精准化揽鲁、精细化程度会逐步的加深熄玩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场分。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肋外,经过一年的改革试点郸,消费者从全国范围来看扇编脚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炒哆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的艾颊,对于高风险讣项、高出险的消费者擎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了事,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肮使,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涡彤、道路交通安全水平都得到一定的提高譬。   从行业的整体情况来看拆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裳几,增速营改增以前是11个点腥柏莎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扩拆,仍然是持续稳定增长镀喊朽,这一增长是在保障范围扩大退唱、车均保费下降的基础上实现的态雹,车险行业的承保效益基本保持稳定揩毋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搬陀摆,两个点的承保微利膜。   在保险行业层面来看洼,公司的定价水平氯摹、服务能力在稳步提升的妊筷熄。外部正效应也比较明显蛋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堕廓派,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系降佳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势然猩纶,大家开车上路更审慎了跺,小额案件在索赔的时候可能更理性了颠挡京。   下一步工作缔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞥揉处,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品香肚,也就是说除了违法犯罪不赔充泉娩,除了不可保风险不赔疲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险校吕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障户挞妇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承娴妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圣触,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稻、不同的投保人舶疼诺、不同的车型价格的差异会越来越大算闺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喜,更好地提升保险公司的核心竞争力福必,也更好地促进道路交通安全统高,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高经焦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蠕龟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕浆嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题附查精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒豹,力邀政府日经蚀、行业郴勘即、企业闹聊漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郴,寻求产业发展有效途径匿狠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录罗豆狡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闭退。第一闯钳葛,SUV这几年是高速增长黑,我们做一个判断漓柿褂,这个高速增长就要成为历史了拇颈,往后没有这么快了汞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点团,份额还会提高干。第二浪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势切,就是份额和价位双提升酚赔承,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屏肛腾,之前是低价位提升份额蛾,这次是价位在提升送、份额也在提升隋。而且我们判断还具有可持续性搞栏。第三凄拨,汽车厂商将会由过去的燎沤愁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丘剖、弱者更弱渤漠单,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组党少泥。在此主要介绍前两个毯殿,因为时间比较短巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芭催人。从图中可以看到蓝,从2007年开始乏吮法,SUV进到了一个高速增长的阶段灰扮锰,连续九年年均增长率达到46%付好暖,今年前七个月也比较快泰,增长38.6%瓢。此外凹,市场份额在迅速提升岁卧,今年1-7月份市场份额达到40%居蓟为,SUV占乘用车总体的比重提高到40%入,过去几年每年4个百分点仿溶墩,去年涨了8个百分点佩,今年1-7月份又长了4个百分点噶闯,自主品牌SUV占自主品牌的60%菇橙,SUV全面热炒钨,豪华车搐动胸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仓,下一步还有空间滴创。从这张图可以看出磁型缸,一般的合资品牌鞘豢,SUV比重还偏低腑焚,豪华车和自主比较高竞匆份,不同级别里面SUV占比较高碧笛,不同价位车里SUV比重也很高鲍戏固,还有一线涂洞、二线钳赖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)厦胖孔,不过一二三线的比重是去年的数据轻泪鞭,今年前七个月是四十了楔男扮,今年没有注册数据可以看得出来奸。   但是退,我们说这些年拱,suv领域基本没有在空白市场复梅短。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱灵脯,需求就会出现放缓的趋势簇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搪拓,2012年-2015年逐月都是向上提升的玲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芥穿撕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了朵伴两。相对于去年际距,虽然今年全年涨了5个点脸筒硷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了叫冉匆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屯什。   但是尉卑娥,我们说还有增长的空间罢岁狼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涣慰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜂宝,大家可以看得出来藤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家椒恋,大约在20%左右伤穆哄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猾、加拿大媒炊德、俄罗斯这些国家率攻。这些国家总的来看是地广人仙萘恕,SUV占比比较高棉掳戮,人口密度比较高的SUV占比比较低汉晾,但是也不完全成立期,韩国人口密度也很高但是SUV很高储摩色,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刺毖,这不完全成立仓韦羞,这两类国家的情况是存在的筛。   如果跟美国相比陕细,美国是把皮卡不作为乘用车石扑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距切狡,与宽口径比还有11个百分点冲坍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高被,五十多不一定是峰值点瓜。   另外飞屡码,欧洲这几个国家纤,虽然SUV占比低猫门戊,但是比重也在提升瘁,从8%涨到25%溺兴媚,SUV的热潮是全球性的报。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宦,美国缝羚讥、加拿大这些SUV占比高的国家辛呜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸵,大部分来讲可以占到40%左右采维,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高湃酞森,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戈镣,欧洲这些国家就是两类缆赖拍,我国应该是随着美国突、加拿大村、欧洲这个情况叮娥,因为我们已经占到40%的份额了欠汰,如果按这个去计算峡山荣,中国的三厢轿车是48.4%娇,还应该有十个百分点的下降空间墩十秸,下降去给谁眉?基本上是SUV聘究,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%燃了痹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升持菲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纷受,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升香钠,这就是我们对SUV的一个基本判断戒浦毋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化快,就是份额和价位双提升额散,这是非常不容易出现的一个现象康,如果把它拉得更长一点看随从,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挫豢,2000-2010年连续提高了红牡,最近这几年不太好帮裤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升类紊仟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恕躺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杠篱砍,2004年范畏、2008年呻目律、2011年诉际惨、2014年软,其他年份至少是相等的酗,大部分年份是比它高箱奠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的少创灯。   现在一个更积极的情况来看呢,就是我们的份额在提高凡刨剩,如果以总体的市场为100的话抡弓嘘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%郊,如果以生产量为一百的话饱舱,我们的自主品牌已经占到了35%梁响感,其中提高最快的就是SUV陷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%楷镀,它占到了一半以上的份额门,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顾,以轿车为一百艘无词,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%犀撤,连续几年都在下降蘑筏,轿车竞争力在下降独瞥搪。但是自主品牌总体上的份额在提高钠补挫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叙,这个销量在提升尼灯陡,低价位的车销量在下降铂惰闷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剁,增长最多的就在这个5-15万区间息。以自主品牌自身为一百的话烧狮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恍,现在只降到了3.4%肖肋闪,而5-8万的车这几年也在下降济泞,增长最快的8-10万的车和10-15万的腿平凶,这两个价位上涨的是非常的快堤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帮烦递,自主品牌的车价格明显在向上走割搭,这是一个积极的变化诧斜娘。   另外幻弗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牌淖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旁螺赴, 10-15万区间禽,自主品牌在里面也占到了28%痰罢级,这个变化是很积极的灰食,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拣卿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的里荣,最高峰是2013年213万人,去年降到164万肪度,但是SUV在迅速地扩张控,大家看这个SUV的比重射次扭,原来是二十多万辆淘昧辛,去年到150多万辆鳞变涛,右边这个图是10-15万儡,更是靠SUV在拉动的垢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争合,这是一个非常大的积极变化秤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挪,这是GDTop的一个调查数据汞皋,这个一百辆车出的事故故障率复,自主品牌在2003年有四百多个事故崔,合资品牌现在也在下降霜聊,这两个差距正在缩泻獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坎。   从产品的角度也可以感觉到揽爆,最近我们的一些新产品像奇瑞觅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价好,这就是一个积极的变化叮纳抄,这就预示着我们未来具有可持续性髓坝颁。而且可以看出虫热,如果以前二十名产品排名算的话炽浚柒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3防,一个长城C30一年卖了15万辆左右荣姓傲,前二十名里面我们有两个奖讲船。2013年更少一点罗壁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皆肃掣,前十个里面已经有四个是自主品牌的歪叼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面薄苏。   这几个发展量比较大的企业骆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寿七,这也是积极变化陶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量步傻岁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诞痰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城洹,国际市场南美洲饲芒免、亚洲挞敲讣、东欧斤峡俱、非洲是迅速扩张的市郴陡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力雌哼,我们产品出口大国全是这些国家茫隘讥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褂描详,跟我们购买力差不多事旁犯,人口加在一起12亿衰鲤,跟中国市场差不多捕毖,换句话说中国市场去年卖了630万辆沮扭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汇睫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议媚逞患,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面突确滇,传统汽车大有希望磺屑,至少应该平等地分配国家的力量苹暇坤,在传统车和新能源惠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陷燎,力量投的也太重间啼,下一步要对传统汽车给予足够重视峡凌捎,它完全有希望获得好的发展喷路。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妈,以前是高速贾澎,未来是中速牵骑,它要抢别人的份额皮狈哗。最近两年这个数据可以看一下椽,自主SUV略绅玛,连续几年50%-60%的增长拿瓢放,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哭夸拢,这就说明这种竞争关系在发生变化辅砍,这是一个戳。   第三个观点我们就一句话带过了豌佃畴,汽车厂商的格局要发生变化皖,过去是大家共同进步臀咐釜、共同分享发展成果滩亮丛,因为有年均30%多的增速伤,最近几年速度已经降了年均降到11%了蔽,未来还要下降伍淑疾,大概8%左右或者稍微高一点巴叫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展曙磨。另外合资内部也会竞争沽贬,自主内部还要竞争距躬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了克朝来,大众占到33%怀祥虐,最高占到38%晒磁,就是中国销量占到全球销量谁诗,宝马哪肮邦、现代蹈、PSA都占到了20%挺蚊,通用15.9%惦,如果把它的微车也加上超过25%师船湘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高需惺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侍,要么是维持全球地位通用巍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坡透,大家对中国市场都高度重视秒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丹桔,我的速度要比别人的速度高朗,所以竞争更激烈呜、自主更不用说了陪菊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌筐,大家都给予很高的期望得,未来我们说竞争会非常的激烈款爽,而速度又会下来勉雇,所以未来的竞争格局跟以前不一样裤,以前叫分享尖谦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强函拢、弱者更弱醋脸岔,十四五就会出现兼并重组鹃,如果我们放开让更多的企业进来俄固,我觉得这个可能局面会更快炭平亩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涂捕通,最多明年还有一年樊,但是它的速度比平均速度还是快一点牛,自主品牌大有希望冷,我说的是传统自主品牌扯剧,传统汽车还不是新能源汽车裙,另外格局会发生大的变化侗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍淡反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日没畔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胎赂社。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挝莲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柏,力邀政府湿就、行业凶、企业病、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿仟,寻求产业发展有效途径努姥旁。   以下为福田汽车集团副总裁潭陷嚷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录施娃。 福田汽车集团副总裁感讣灰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乏青、各位来宾洞惰弥、女士们卜溃、先生们岸讣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勺史担,能够跟同行羡鹅、专家做一个交流学习忙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势偏罕鸡。从全球战略的视野来看搜教淬,乘用车的全球化特征更加明显雀苟快,很多轿车的平台会在全球市场销售然懈车,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钡串酸。举个例子谅堆口,如皮卡克方,在北美皮卡占整车比重是很高的甘坎辣,但是在中国荚,在欧洲熬亮,皮卡的量就很小袭宽刀。另外又如轻卡臀,现在它的亚洲化特征会比较明显婪。还有重卡害幕卡,在欧洲都是偏平头的凭尚锰,北美则都是偏长头的量。所以商用车行业的区域特征很明显吾吭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贺搪。而在中国市潮ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的口丝吴,2010年达到了一个峰值429万辆呢愧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势景灸,去年是345万辆妻币,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鳖祭,主要的原因就是因为重化工行业桨断皖,如煤炭河、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化聚。另外整个物流行业的效率在提升末械,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墒叭。   随着市场竞争的加剧唤咆,行业整合也在加速父,份额由2010年的44%提高到2015年53%握浩,再看一下今年商用车的情况赐乌,今年一到七月份销量略微增长羞竣,整个商用车行业增长2.4%昧绩,我们判断是过了低谷腹,所以下一步会有微幅增长犬。2.4%其中主要是载货车贡献的盯,同比增长4.8%把幂孺,客车受微面的下滑温,导致载客车下降了10个点冈博。   关于未来的商用车市承哺谔小,我想从四个维度分享一下我们的判断脚陋惺。   第一是从宏观经济层面绊烁颅,从金融危机以后俱蹈怪,全球市场增长的趋势是慢下来的堪瓦黑,乘用车商用车的比例现在基本上在8芹栓罐:2联冬,但是进入“十三五”之后我们判断天闪迟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帘酱挞,商用车因为是物流工具的企业末妨,未来会有所好转骡臂,但变化不会很大磋。   从技术层面来看暑拈薄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0广,现在正在快速进入智能化的3.0时代卑氏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴兀快的创亮釜。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛙、网联化绣、电动化腾拭处、环保化来追求汽车的高效老监、绿色孺、互联和安全适晃阮。   另外从中国的政策法规来看瓦坛搞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动问说,从客户需求来看憋放,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求手,推动了中国新能源车的高速发展薄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洛,同比增长102%经传,其中纯电动客车3万辆荤肠吾,同比增长176%倒肌烤。未来在城市公交以及城市物流古袱鲤、环卫等方面狙填达,电动车还会有一个高速发展琳赤柒。   下面分享一下福田在科技创新汗俯涟、转型方面的一些经验和做法师迪颈。   在商用车2010年达到高点之后枢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贤,加快掌握自主研发的核心竞争力栓锰狡。通过五年的发展来看物杀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的憨欢。福田汽车目前的研发体系是两级铺娇,一级是福田集团的研究总院砍嚎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伸绊,曹博士也说枯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浆肮起,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心落扫啼,是一个二级研发体系脐镁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诚驰、整车的集成以及哪胀郏块开发和整车测试的三大核心能力嗓欺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柏舞、康明斯等等合作单位进行深度合作咕、改变和创新入乘,推动整车的技术进步冈芦险。   在转型方面苍,我们这几年主要围绕着几个方面挖炬笨。   第一是产品低端往高端转型娜仿徽,在“十二五”初疟挛淳,我们的高端产品占比不到20%锌提,我们到今年年底高端产品能达到70%攀。   第二就是从国内往国外转型隆褂赏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沦呻。我们连续四年商用车的出口保持领先瑟贯们,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乏瑰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型七,另外为了解决汇率和贸易壁垒惕睦,我们在属地产业化方面做了大量的工作息墩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设律,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础似戎。   另一个就是从制造往服务的转型熔敛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涧戒楷,在“十二五”期间堤吩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益飞拓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸筷圣酮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子爬。福田康明斯通过这几年的培育脆聪,不管是从业务的规模绕阶丰、收入淳、利润现在都发展得非臣财叟停好艇徊革,另一个他也对我们福田汽车的整车铣套轿,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈危好的支持承席沪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新门屠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目埃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蟹苏叛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%池闻讽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擞。可以说尽管卡车的量比较懈ァ,但因为排放比较高精势,另外一个因为运营的里程和时间比较长吧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍透日,实际上物流的效率还是比较低的伍。基于这一判断墩痊,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迪艘,通过这种材料的智能化认爬、材料的纯电动补彩烤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杀虚桔、环保凡核湘、节能虫忱、高效煽亨、安全鹤龄乐、智能的超级卡车必先截。我们的目标是要实现降油耗30%撬蚂玛,降排放30%涤尝跋,整个货运效率提升70%济。   另外是关于福田汽车的车联网技术履泪硼,我在福田分管车联网业务扑士,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值富,因为乘用车是一个消费品烯妓,买车和用车的基本上是一个人攫硅,而现在主要是用来出行的舶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亥,但是商用车不一样肪洁潦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扛凉镭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侯风乡,驾驶行为各方面的安全筏烙违,另一个就是乘用车是一个地域性的车籍碎,不像商用车需要全国跑成废娟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨电,过两天跑到海南去了饲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些偶孩菊。还有商用车的故障率垮剂炒,因为它的工况复杂券,商用车一般具有轻载菠翔、标载和超载梢苗,但是对轿车一般不存在这个问题破届,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低旧拷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谎虽。所以通过车联网对车进行故障预警筛镰娜、排除以及程序优化等方面尼步,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些衬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赶,建立与客户的互联互通瞎,为客户提供增值性服务喇钠品,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商红、服务商和供应商产品质量和服务的水平衅括诡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钉乘外。大家很清楚冀恼,围绕着工业战略豆蔚,德国提出工业4.0僵忿弥,美国也工业互联网蒜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略藤喘、英国的2050战略南莲,中国也提出了中国制造2025僧,福田汽车结合自身的一些现状蜜晚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哦冀晌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棱封。“四互联”实际上主要是为实现企业内部但醒、企业与企业酒、企业与产品颓、企业与客户的互联互通拷。“五智能”就是商业智能策、智能管理温、智能汽车乐、智能工厂牵、智能制造浪匡讽。时间关系乒牧浑,不再进一步叙述沏示。   目前吉氢礁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期食嘶纫。福田汽车愿和大家一道对倡按,通力合作蹬,整合资源缓禾佳,协同发展簿妥撬,共同推动中国品牌的加速崛起坞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挛绍彭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采氰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗓剔裴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呢呸,力邀政府揩、行业伸论尘、企业刺晒镁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恕,寻求产业发展有效途径铺晃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员似晃诧、舍弗勒集团副CEO目露、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杠踢、驰骋未来》的演讲实录蕊厦赔。 舍弗勒集团执行董事会成员培、舍弗勒集团副CEO纬韶世、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞎默、女士们洁授、先生们厩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桓互赣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略去,我们的愿景甘损缆,是如何来推动我们未来的出行和移动推痞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史付盒蹈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镣,我们是一家领先的技术公司杆,在全球都有我们的足迹肮,我们一直致力于移动捂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倾盛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求势簿恫。   舍弗勒一直致力于创新嗡此,也可以说我们成功的因素是质量航、技术和创新观匣。我们在制造业方面有很强的实力奖卜,在系统研发方面投入非常大褐惟。我们创造了一流的工艺和技术煽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门差温。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沦郎,今年我们在德国获得了一系列的奖项露馆肛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品内伍傅。   就像很多其他的技术企业一样蒲嫌表,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梗悄。第一是环境友好型的驱动冠漏眷,第二是城市交通湍椽,第三是城际交通酿汰外,第四是能源链讥广磷。比如说大家可以看到陛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛光,人口结构变化非晨希快腻浑,老龄化社会已经展现在我们面前欠写,技术变得日趋复杂般棘,数字化技术的利用领域不断的扩大楔鞋粪,我们需要找到更好的方法来彼此了解孔擒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菠。数字化是一个关键抒,另外就是环境方面挂态桶、可再生能源还有资源的可用性芍怠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仆倒拖,资源的短缺也是我们要去关注的授慑污。   再看一下经济的趋势碱,我们现在处于一个全球村第轨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题室颓腥,这些是不一样的凤鬼椽。另外就是可负担性的问题感酶,我们要为客户带来更多的价值痛势费,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题须位,这些都是我们要去关注关心的灰。   我们来看一下未来的战略愤鹿竭,主要涉及到四个窗口搐。   第一是产品本身棚赂涪,我觉得对于汽车产业袒,对于机械制造产业来说都是非常关键的囊黔操。在这个领域/行业乖辟豪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慈陡抢,要减少对环境的污染容汰。   第二是当我们制造产品的时候稿身拱,或者制造产品元器件的时候些仍,要关注它的功能焦成蹦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行臼、城市的交通蓄挽亭,对于汽车以及对于我们的供应商肖,可以为汽车产业提供什么样的元器件逆沤尽,这些都是我们要去考虑的凉轻。   第三是城际的交通房慈榷,涉及到比如说航空侩獭、高速铁路的一些竞争捐恨。   第四是能源链的问题填瞪妊,我们有什么样的能源是可以使用的岸,我们将来的交通工具运用什么样的能源幌室,这些都需要我们考虑变蓝脱。   看一下将来的动力总成靡。我想给大家传递一个重要的信息敦冈,在接下来十五年时间里酷,从全球来看虫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拭鞭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钡谴绿。   但是现在也有一个趋势发展得非车悸纬桑快镰,来自大众和奥迪的这些厂家暇泌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呵。到2025年姬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揉琶盲,也就是200到300万辆的纯电动汽车哀联剩,所以到2030年可能会是一种不同的情况袄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惧蚕。我们还需要让它更加有效一些坝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咆送忿,还有电池或者是燃料电池等等违,这些都会占据越来越多的份额委。对于我们汽车产业来说非常重要隘宋,对于政府来说也是非常重要的皮篱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫉肛悔,比如汽油缺,还需要考虑其他的一些燃料社零,或者是人造的燃料等等妮蹲,需要考虑更多类型的燃料呕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求背。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疽冻笛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车幌炒,包括48伏的解决方案姬,它主要是对手动传动系统的电动化诬赋憾。我们需要首先实现这部分的电气化哩。另外我们也需要对离合器实现电气化陇,也由于推出电子离合器廷棉。另外我们还需要进一步提高效率薯。也就是要进一步推出我们的混合动力娜鼐校块48伏系统饺呕久。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡欤块的解决方案双戚滩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桅,针对高压的电桥驱动解决方案铃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统感,以对其进行电气化处理凶捞。如果将来我们有纯电动汽车的话橇橙未,它的电气化程度会越来越高滴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战比。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叉,因此我们需要进行标准化履屏扣,标准化是第一步镶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高澳,或者说是一些部分的拓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缄拐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炕咳。我们也需要减少车辆的整体的质量膏,主要是成本方面是一个重要原因聘弧。如果需要建一个标准的话澜故,我们就需要有更好的一个平台套寡,也就是说我们需要基于标准的平台墟田,或者基于标准的募铮块进行我们的汽车制造核粉溯。   我们需要全球的平台化解决方案惯漆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求显。关于动力总成方面合邢,它的变速箱是最关键的一个部分古醇博。我们刚才提到一方面是包括内燃机贺慕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起交佰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器领诺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掳磨渴。   接下来看一下我们的重点产品猩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夸,我们为中国带来了什么样的解决方案槐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茂,我们推出了高压P2混合动力牟讲郑块茫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决感诡氦,我们希望能够改变它的一个变速器毋惹鞋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杜红伐。   通过这样的一个标准的募⒌藕撸块化设计戊,它可以适用于各种变速箱之间的转变阔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姐栋,我们的这种创新型P2的混合动力慕翰灯铮块可以帮助实现不同程度的混动功能梗惰寄。实际上傻片,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案居洛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产眉饶。这是第一个解决方案慑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衫司,它叫做高压P4电桥的解决方案港,可以用于SUV或者车辆的CD部分世凰俊。它具有高功率密度薪舶,可以适用于不同的车型煤却,非常容易打包进行个性化设计寡衰。也可以用于新能源的生产挺逼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产两甸。它可以让我们更好地使用内燃机席踢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恃,这是我们两到三年前开发出来的橡憨抡。也是考虑到了中国排量的需求董婆壬,或者是新能源车辆的需求乏遂汹。针对这样的一个需求倍乒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案申,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涟浚嫁,我们中国团队也为此作出了很大的努力遁令,这个发动机是专门针对中国市场推出的揭藏。   另外就是在变速箱方面僧憾,我们也推出了一个新的解决方案取纠,是集成干式离合器的DCT变速箱骏膊,机电一体化离合器和齿轮执行机构朝款貉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磋解,对于工程师来说邯沤湘,我们都是非常理性的抄让,但是有的时候我们需要具备一定的感情溪。对于我们的汽车技术来说胯豌,我们一方面需要理性瞄恨踩,另一方面也需要激情避肺漆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洞。针对方程式1的赛车劳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迫挎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贤巷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呛凭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迷媚撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唯橙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题财,力邀政府诉、行业硕梅桨、企业痞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脆安鹅,寻求产业发展有效途径我空容。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事魄搂搪、副总经理 吴松发言实录龚拿妓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肥、副总经理吴松   尊敬的何部长旗平沁、朱总柯臂沛,各位嘉宾浇蜕、各位朋友睬,女士们韩、先生们擂擅,大家上午好玩。很荣幸参加这次论坛踞箱,我上次参加此论坛还是2011年纤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟焕假,那时候传褀刚刚才有这个名字料宛,传褀的保有量不到一万台悸然,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荆,这给了我们很大的信心和鼓舞拴镀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堵。传褀一直也在努力啪彪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寡,年均复合增长达到80%床段。目前市场保有量达到65万辆瑞,已经成为集团利润的主要贡献者之一璃问届。   明星车型GS4持续供不应求鳖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慕,而且GS8与GA8同一平台炬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扣孟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洞恕,对自主品牌的支持戌娃偿,关键的还是坐长,关键的是感受镁敦睬,关键的是多提意见馈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脯墨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌番沧裤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惯伞。我做自主刚刚回集团甘吠,将近9年半的时间滦门,从不愿意干到喜欢干郡能,到对自主品牌依依不舍侈荒,到对自己找不到定位和方向葡羔身,感觉到人还是能做一点事魂培郎。所以这在这里借这个机会既拴苏,感谢在座的我们各位嘉宾娘佛、各位媒体的支持幂次,也感谢传褀团队的支持愤编,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斯悼。   我的发言主题是构造改革创新驱动寞都瞬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伸。一个方面汽车产业发展形势分析燎裂么,前面讲了很多了黎片,我就不多讲午壕乃。   一个态势是稳步增长诫母红,但是全球增势放缓妻得聚。中国汽车产业发展仍然有空间亭,仍将会领跑全球汽车势踌沮僻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扫挟,中重型商用车达到400万台歉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%犊蚂。中国汽车销量将达到3140万台肆,我预计可能还会再多分撵,关键是结构看你怎么改哀卢?如果要参与全球竞争碍烘,那重要可能生产量还会增长裳,复合增长率将达到4%互虽紊。   第二个特点莫,优秀自主品牌加速成长桃才铃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流门诧糜。中国汽车市场发生了深刻变化尺父动,中国品牌迅速崛起拦豢,优秀自主品牌加速成长烁局。关键是要产生优秀中国品牌窝话诺,不管是哪一个企业夸,在现在这个环境下客箱棚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拿,还有我们何部长死譬,这么一批老的汽车界的前辈郊寐肆,到了这个会场又在用行动来支持爱。大家和我们媒体各个方面的朋友氰,大家坐一坐烙次啸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别跨,差别在哪里多水孟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昧。关键是中国人要团结剂和善,不要互相贬低朵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沫诉峡,抓一到几个廖棠裁,不要想象太多线死,我们从来不怕想象澳辽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舶骏涪,坚定方向菲订快。   那么数据也说明一切萄猫抨,2015年很多中国汽车加速发展涡敲扁,行业整体增长率为7.3%的情况下钒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涤罢慌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溶,相比去年又增长了1.2%百分点险帝。而且自主品牌抓住了很好的契机未疤攫,在SUV里面我们是防守的匣爆,是中国品牌先站住位置蔫,合资品牌再进攻涧,再加上周围的环境变化浩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皖戎哗,占据主导肛擎涧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈颈,统治了我们的各个方面鬼粟溉。我们展开进攻是非常艰难畅群,但不是说不可作为悲快,要选择时机俩杆兽。我们要在中高端里面取得突破摧巳孙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碱粹,这是韩国人讲的常胺乌,不是我讲的潞赁。他们说拇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候么浑灰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌松倪青,如果不选择是对自己的不自信搽伸,这个不能靠强求穆嘉,靠品质蹄半诽、技术了舱、新能殴嗽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捞。   第三个簇洁豆,汽车消费升级和资源制约坊渤,也迫使汽车产业需要供给侧改革爆。不但要有好的产品嗜,而且还要有低的成本慨湘尸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害深。在汽车需求方面猎悔,80皖青千、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军临截,个性化痉泥、智能化刷投、体验化等方面的需求还在不断地上升距迷薄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战觅萝坍。不管怎么变化融前肺,满足顾客的需求崩绍板,满足抓住市场的脉动芳酱,这个是关键点撮乾嫩。而且资源供给方面计腔,现在的人口红利逐步消失涛刨袒,而汽车不是简单劳动破劳,是高技术情况下的技术劳动坪妇惜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家朴槽,我到那些国家去考察过倾,没有中国这样受过良好教育材郴痕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性可芒,那不是每个地方都有的蒋和划。有的地方上午上班窜韦,下午到时间钱一领就走了惧。所以对一些合资品牌来讲厘芹景,中国也还是蛮有魅力的溯捍朽,关键是要拿好东西出来室成徐,才能谈自主甜瘟。   当然工资涨这是个客观事实贯,2011年的时候4.1万叉盘纺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万独班,这个不高的缅,还要涨局袭。农民工那么辛苦米塑炒,给他一点钱算什么琴氰疯。但是钱从哪里来何掳哼?我在传褀亏损的时候粱慈蝎,工资涨得慢码关,但是想办法补贴贝。这几年别的都在减托藩缎,就是员工工资不减板番刹,但是效率要提高把缓,要杜绝不干活的人胯侧,最后挣得钱多境府,干活的人还没有机会疆翘,有钱的人天天有时间去议论逃,没钱的人在干活涛粒爆,这样大家积极性都没有了咖寄崩。国企的弊端就是这个际晒维。   那么在监管方面顺,工信部刚才也说了成,我们的司长也说了藏微扇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吠,在供给侧这个方面要下功夫书拨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胺纹,作为五大发展理念之首混绒,当时这个报纸一播五大发展理念缎妹,那时候我还在乘用车枯搔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去雷确苍,这十个字市武授。为什么呢唇?因为没有创新就没有一切画稗,没有协调就调动不了资源拎患,没有和谐的话守模,共享也很难渡侧,大家不愿意跟你干滦,我是不相信英雄的秘,但是特定的时间会产生一点光鹅,还是要充分调动群众的精神抗帮呜,各个方面全方面的参与惠蓟额,企业的成功除了它的领导者的作用染揪擂,更重要还是把员工的积极性调动起来币诫提,人民群众才是创造历史的动力蜂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人遁敲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秘,需要我们从技术管理凤蓬感、营销乱、品牌寐、产品地柔婚、服务全方位展开创新付浓强,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酚糕,来推动中国品牌进入全球矮,成为世界品牌狄。   第二凸老鹤,汽车产业供给侧改革方向与实现森藕婆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狈惋攻。   首先财聘,在自主品牌方面驹,我们是追求全球视野开展正向开发卧心,坚持以我为主的构造核心经怂毋,组织全球资源摄燃,开放性自主研发模式先鸥佳,掌握核心的竞争力酞激彻,获得了可持续发展能力恍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卉璃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了培淬扒,我们的生产能力标准是35万擂拭渴,但是预计今年我们的销量会超过35万讽瀑,有可能达到38万姜愤,当然如果制造组织再高一点慈,可能40万许合,也还是有可能净,但是大家别报到40万啊疼辆卜。这是有体系氨,有制度保障的忻详,有员工的全程的参与徽。一个别的企业的人到这里来看佛前募,他说你这个企业为什么增长这么快榷滦,没什么别的笑驴,员工的积极性调动起来了访,他们说蚀崩,我看到你们的员工眼睛充满激情领撩毒,因为人天天在干活的时候就会有理由透,如果执着地做一件事情带有一点追求沏森写,那就有远大的理想斤。   放眼全球鲍叮,在开发方面整合全球优势啦,实现研发的全球化敞猜事,人才全球化那嗽模、配套全球化锭澄时。依托国内的研发资源人铅,充分利用国外的资源开展研发资源整合萎踢莽,打造企业自身的技术体系巾。我们用了将近五六年的时间锈凑酚,我们确立了G-CPMA跨平台亩璧撕块化架构秃恰,我们第一代的产品是引进消化吸收捕伦鼻,第二代产品已经完全进行了提升翠辣,但是没有否定第一代跺,掌握了数据链秃故弄,掌握了开发的流程吻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列羚柒赐。实现了一个平台可以开发六七款车型似,实现了多个平台车间的相互有机关联宏睛叹,实现了车型的变化多常蚂,开发上市快爽,质量易保障挛钳,低成本兔慌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设聚使。   第二个骇扩,坚持质量为先捂鼓勾,推出精品车型垃放染,提升产品质量寒笺,加快自主品牌产品开发蒋僚,提高汽车供给侧水平链,推出符合时代的互联网化的产品秆闷扁。打造消费者喜爱的精品车型涤徘甜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仓规昆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朝轮咖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织踌。实际上汽车不管是新能源也好抬锰,产品的三大特点潍,一是颜值不好看别人不买瓣秃猎,第二是品质糜缆,没品质也等于没品牌遂碴,天天出毛病心里不愉快川四,第三是性价比颓璃潜,就是靠成本褂关徽。我们的员工不需要培训就知道品质类昆陆,因为好多从合资企业来手汕,合资别的没培养守羔卸,就是对品质追求邯,结果就是成本搞贵了凳毫,把品质先过关彩兴,回头成本再来逐步下降海溜。我们第一个解决的是品质惦啼退,第二个解决的是颜值蝗瞄,第三才是考虑成本浑挟且。成本鸡扣,供应商的成本我控制不了梁宿,如果今天在座还有供应商的话徐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点串饶,还是有这个机会的裴。但是我建厂可以控制虽灭米,我们内部的生产流程工艺绰脆碳,我会重新再造瞧环,这个我投资减少了秆,今天也披露一下褪筷,我35万的规模最多可以干到60万岛俗。如果创造性一点可以干到65万凳伟,总投资50个亿乡,含整车加发动机绞,这是内部数据霖酷,来给自主品牌共享栓掸修。   包括一些模具加在20个亿讽、70个亿舒,最后的结果我都不相信粉,实现平台化文虚、公开化受赣遍、可视化烈,让所有的东西全部依照规则阳光推进梅房。现在我们的供应商也很满意沛,社会上也很满意雇画捍。这就是在体系嫌男,在这些方面的作用力建苇,防止一个部位一个零件盗,一个车就不同零件不同标准部横首,那怎么做达贤,永远做不了好车呕。这个要感谢合资养成的规矩倘。但是自主也会给你更大的动力帽败尼,动力是在研发诧堕哥,其他方面再有作为次。所以我们是国企的平台忿,民企的效率辑绣,合资的流程混氛,这三句话就是这么个意思盾卜。   第三个泥蛙碉,坚持智能制造打造智慧工厂尾萎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耪,实现占地面积的有效节约绢,我们的合资企业骚泊,广汽本田在推进第三期的时候确琴,就是根据SSC这个原则厕马。SSC的第一个S就是小型small浮沏,即所有资源空间最小弧、设备小型化;第二个S是简练simple溶浅,就是除去浪费哪颧策,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑郴墩,complete罐,以追求小韩裳百、近炽、短超、轻输帮仕,最合适的自动化矛、姆κ啵块化淖块。所以广汽本田第三工厂运用SSC那串纹,它们的车间占地面积减少45.5%奈,投资减少26%娥蹈皑,跟它的一二期比敞棚铰,能源减少了29%时,成本节约了21%闷闷锌。   第四个坚持管理创新信颓,开展构造改革们峡凶,主要就是我们广汽丰田袒,因为我原来在广汽丰田发动机炭巢适,我9年就去丰田一次烤,去发动机只回了一次僧庐仕,因为当时这个地方环境太好了面伐,我怕一回去又不想搞自主了集围。但是鼓励我底下那些员工经常去临,去交流不爱,日本人也还不错叉爬,大家都交流蒂。但是技术是交流不来的妮罗浅,思想文化还是可以交流的茹话。最近到丰田去了一下虽躲沏,大有感受郡谅喀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缝停盾,它从最关键酶冉强、最基础的制造环节入手溺,开展生产管理创新谓汀嗅,从制造轴记、供需轴簧、采购轴出发谦邓,深入开展构造改革屉驶,实现全员参与枫稻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识围汝,充分调动员工的积极性肆曙、创造力佳位,取得了良好的成果圣。经营绩效方面跨嘲,今年的销量增长不多勉屏,但是利润大幅提升霉硼,生产效率显著提高跑。人力绩效方面玩泉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蜗,管理体系与生产流程更为完善马胎、合理圃村。   通过改构造改革辟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升券,根据他们的预计瘫坞,已有的数据蔽,2017年单台不良率预计会降到0.01%梁,就是万分之一斑烂。而且现有的工人总数减少1600人咎。就是现有的存量也可以变化海继,他们现在不到一万人芒群事,要减1600人放玻,它新建的工厂螺挝,员工还是要招的蒋剿,但有的还是要走摄图。就是用减下来的人把他投放到这个地方禾。   第五唯,坚持体制增效谷磋,强化体系创新距尼。既然这些企业都到中国来了财驮,有机会为什么不学一学呢汗己?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梧焊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破客,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式欧立轮,广汽本田精益管理控稳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骡随。为什么搞一个广汽生产方式辣?为什么不造一个丰田呢勿惺桃?这里面要说一句堡希,丰田生产方式你不能完全去学寡,条件不一样厦,环境不一样洪杜佃,人员的基础素质不一样凭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妊凹湿。你学它必须要结合自己碱港雹,连日本的企业去学它的瓶,有的好多也不成功疙间腐,当然我不能妄断芥嫁,这是从资料摘的嫡拭,不是我说的纬推。   第二个虚份蕾,我主要员工整车从本田来提,发动机从丰田来帅,也有一部分本田瓶雹谩,两个企业不同的模式怎么办徒沦燎?发动机就要按丰田来酚,从头到尾来萎涟实,坏的不学好的学亮侍疮,整车就按本田的来泊馈。但是一个企业两个体系怎么运作呢绒淖衬?我说干自主就不能有体系苔恰悔,要体系就是传褀的体系是挤匆。不管你是从哪里来位抛,包括从社会上来轰氓形,来自五湖四海一个共同目标勘幢耽,要干好中国自主品牌菇蹈。所有最后提出了广汽生产方式率,以丰田为主结合本田兜梆,这样把文化耸、体系做好馆,但是还不够巩固乐,还要琢磨苹汤,现在体系已经起来杏停兽。   我们从2013年开始策划间,集团的主要领导说这个很好寄驴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的塑。   所以后面我们的产能又不够了抖拨,销量又搞起来了量,整车进行改造馁、发动机进行完善苟,整车炬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造洼梢尸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%联济,就是第一条生产线筷椒步。第一条生产线上半年生产了将近16万绥,20万的能力干了16万毯,实际上还可以做陶,全如果满负荷做的话郊,估计干到35万都没问题怠领。极大发挥踢,这个不进行全体系变革很难黔顾。发动机装配线一次合格率99%汗槽赖,这个零部件产内库存减少70%请偶绰,厂房面积提升30%兜舞埂,原来不够用睛,现在多了这么大的组织窝解淋。库存资金减少50%想淌肩,更为重要的是这一成果横向展开涸啡勒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线倪,它的年设计能力15万辆炉茎,8月份的最后一天有个数据和羚,他们双班日产已经达到了650台外搔竭,它的满负荷是700台夸,估计9月份就可以满负荷合撂。这种提升的速度挎吗缴,全世界都是先进的绿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局罢,它的一次合格率最高达到了93%啤,平均水平92%健,接近丰田中国国内水平雾,当然追求的是丰田日本的水平驴,广汽丰田学丰田本厂换薯,我们下一步也拿一个计划绘敝陛,要挑战就挑战一流痕皆厂,否则没意义公腑楷。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓶庇,以广汽生产方式为核心朴口财,融合了SSC原则良苗,运用创新思维全力发展智能制造技术纤宏恕,打造智能工厂矫。我们在第二工厂通过价值流最大化难藤、设备智能化舰皆,生产线自动化磁、物流信息化下、网络可视化靛、操作简单化炬斑镰、安全绿色化平癸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冻。这个第二个工厂是非车吒校好谢韭、非常成功的一个例子亭陷敝,但是这些都实现了庆步沙。   第六是坚持品质保障技壬凰,打造高端品牌坝妙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屡,高的效率提供优质有效的供给得。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闷菜孪,连续三年获得中国质量陌掸陇、中国品牌第一摔豁,超过很多在中国的合作企业辖舶非,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峡,所有企业里面包括外国品牌潭柯,与广汽丰田并列第八剩滇对,比2014年上升6位霸不巷。   第七贬混,坚持客户至上四凑,提供优质服务救滩,不管是在任何情况下伤纹驹,用户是我们服务的对象吕绢,也是我们的衣食父母妒蔑,尤其是作为汽车这个特殊产品窖,我们对安全磨闻、对生命的一种关怀竣欠秆,作为生产制造环节的改革叫南斯,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞳,但服务环节的创新与改革同样必不可少磺桥蒂,这还是目前我们相对比较一下舒特。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凳盛蛾,也是一个什么机构桔,我记不不太清楚部惠吨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离股忿德。所以在产业互联网的时代午哺,每一个企业不再只是产品生产者然、服务提供商寇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腥,服务以各种形式融入到了制造业迷镰美、研发设计豌外、生产制造度、经营管理泥、销售等环节私任。有价值创造的可能酗巩,就有服务形态的出现玛浅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限究,两者相互融合偷、相互依存惰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展册。   广汽在这个方面也展开一些工作物,我们的整车平台将联合金融鹤擂尘、保险犯涝、物流卵梳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务途界隋,车生活平台会涉及多个业务平台持红,除了常规业务平台还包括了配件商城衔念峡、用品商城谦、社区服务连锁兼惊,用户使用汽车的整体生命周期飞仕,产品的购买只是开始放溃剔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务从纷,这才是我们下一步发展的重点京。作为汽车服务提供商街茬衬,我们更应当关注的是用户的体验到竿掂,以及给客户带来的价值增值感受狙淖醋,汽车服务O2O的打造几,也是为了满足汽车全生命周期的需要啪句浓,以及品牌和价值进一步提升的需要颈虱。   第八损泉,就是通过这些改革谰,整个广汽集团范围内的成果填,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晤,同比增长28.8%兢寿、29.7%鞍铜吗,比行业高出20个百分点甲凭恭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平洼,同比创下历史新高晃焊谴。当然传褀在这个里面那是贡献更大九,1—7月份销量已经突破19万佩帆人,超过去年全年亭蹲,加上8月份最近的数据违醇堕,今年全年的任务22万已经完成了刀眉,同比大幅增长143%估。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戮旁秒,位居第303名暮胚蕾,比去年排名上升了59位烽秦屁,整体实力大幅提升械加文。   第九耽然,就是广汽集团的发展十三五战略刀弹定。简单地就是一个内部协同创新囱雇,外部开放合作随管,这是总的原则臂暑,全面实施结构性改革邢串,实施一五一三的战略鼎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寝舜虫,这是一个保守的数据龚仍庭,因为传褀搞不好就过100万婪溺,前几年说传褀100万寸痉,别人说吴总拔凡О摹,你是不是在吹牛祈葛,现在领导嫌我100万都少了欢,拼命把产能都整合过来了窍,成为先进的汽车集团逢窍屏,做强做实研发整车零部件椒拉铜、商贸服务和金融服务五大板块擦晒父,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛙宽,实现自主品牌事业的跨越式发展氮诡,全面实现一个“三”繁戈,就是电动化碍薯菱、国际化倾词垂、网联化三个方面的重大破柏凉。   各位嘉宾桐的、各位朋友瞳,女士们尽、先生们淮,在需求持续升级号裳,资源消耗的情况下色华擞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捎赫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端税、品质优先坚奔狭、创新驱动的发展路径寺卷,坚持正向开发册醛,提供优质产品蒜,坚持智能制造狡,开展管理创新操克祁,保证服务水平粹,注重品牌高端化餐斜拢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花龚穿,共同推动中国汽车迈向新的台阶菊钱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  今年3月壁滦,借百年庆典之际驹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向处苟捻,即“智能互联”憋、“绿色出行”和“自动驾驶”东捆邵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僵精茧。随着战略的提出驹持写,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上硅缅忙。在这其中江川,“人才”就成为关键问题妊冈。为此邦孺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕善,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肯镣。   根据沈燕的介绍可以发现疏董法,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛趴笑都,涵盖计算机碗胆鸿、工程学箍诲、自动化圈端、金融等多个方面癌妇。她坦言视,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入徽狙胶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阜藩镶。因此睡拨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坛。”这其中包括互联时代的在线招聘肪,“例如我们利用自己的招聘平台熟、Linkedin将搜幻、智联招聘等在线平台妈并拇,以及大学招聘娟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秽琅。”除社会招聘外令澳,宝马也会通过与院胁В合作肥少绕,提前把学生引入到企业中贿,专门为宝马培养人才摩兽没。 比如他们与同济大学十几年的密切合作岁壳琶,举行“宝马同济日”这样的活动特凑。“去年我们就以互联驾驶为主题叹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刻厂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习究。”沈燕说道律。另一个重要渠道枢,就是内部员工的推荐辨伦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号波,让每一位员工都变成职位大使柒歧硷,在朋友圈进行转发传递冕。   “我们对人才的要求抠童,在能力方面最重要的是对业务的了解饱希为。这不仅包括对业务今天的了解胖,还有对业务未来的了解款木。要知道未来战略方向是什么卑,需要什么样的技能窍。 ”沈燕告诉记者铣嚼萌,“此外蕉屎,我们对人才的要求是不仅要了解中国板,还要对全球化有所认知撬弊。随着技术的发展创捐潭,我们对人才的需求呈现‘复合蟹轻,跨界’的特点楼饰。但是型坍,这类综合性人才很难直接从市场上获得靠善,需要我们进行入职后的培训惠。 ”据了解吴兴,宝马(中国)每年都会根据员工表现牧,提供给员工出国培训以及交流的机会儡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流爸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潞捞律,以拓展视野古,提升能力救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辛薯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丰钨滇,吸引并拥有了一批充满抱负芯酷舱、专业的本土化人才炬貉贸。而面对未来督糯,本土化人才也将承担重要职责弯,“这包括为‘在中国华浩苛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颓毛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中派比伪。”沈燕表示堵式价。2012年控蚂榔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凹,并在上海组建人工智能团队史配,承担电动化和智能化的相关工作虏糯。另外窃筒赊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脖够,进行互联数据服务及新商业模式的探讨你巍鞘。 这个团队将研究和紧贴中国市衬场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颧狮栏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中边屏仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为阜赂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铜,用“数字边、概率恍烽蹄、未来”为题胁,论述特斯拉电池的高密度射导癌、续航里程及电池的安全性愁。对比国内守沦筛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车峡,并预言电动汽车和智能手机一样么糙凉,电驱动和自动驾驶注定了是未来剿逼绦,不可逆的未来董熔。 以下为原文汹悸:   关于密度和里程数谭。 特斯拉Model S上市已经四年多了凳捎倍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爱剖,至今为止一个都没有兑现掇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)械怯,里程最长的量产纯电动车田牌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结困干彩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数会氖,忽悠消费者郎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凳吼篡,里程普遍降低10%以上)来体现里程伪,在有些国家辅助使用NEDC的标准虫领斗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擒非囊。   关于安全性和自燃率逗沥。 自从2014年初安装了底护板交,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乃磊,远远低于燃油车仑痕迫,各种撞的惨目忍睹事故矮芜骆,也都没有发生自燃刹释。相反蔡抠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筋,却成了全世界自燃率最高的机动车那让篱,更远远超过了燃油大巴的自燃率冻桔呐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灯柏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泼拿,车门闭合的时候已经有点变形了)拌厢为,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛙淡,几乎可以说傅仟剧:特斯拉重新发明了电动车樊。    国内真正用心做电动车的企业搁私,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粹串嫡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洞蕊脑、变速箱疽、油箱等崔,改造成电动车的事情)谓赣上。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巴,才会全力以赴来押注电动车苹。当然筏嘉,也可能是很多品牌都在蓄势待发肪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淀。    电动车不是什么弯道超车琳该箩,而是换道竞争陷。    今天的电动车替清喉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毁叔。待机时间是诺基亚的几十分之一函还,软件也没有几个哄秘么,通话质量也不好费,汉字输入也麻烦的要死涪。和智能手机一样蔡激,电驱动和自动驾驶注定了是未来倘煞菏,不可逆的未来脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将千:李芳" "   2016年8月30日率陶筷,在北京新浪总部贡劣,北汽新能源充电部门副总监陈保江剑辩、北京华商三优总工程师丁晓伟弗帮、电庄总裁兼CEO先越奈囤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人容阿示、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苯拿蹄。    作为新能源汽车销售终端环节合贸售,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晌拨丸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车蕖,更是充满了诸多困境陡,不为外界所熟知镀项盎。    那么范涪,作为中国最大新能源汽车市嘲尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况贾,北京模式发展的瓶颈是什么个廉?有何值得借鉴的地方肠?又该如何去避免失误和纠正庐?政府激兑固、车企盒、消费者在这一产业链终端中送撇屡,分别又该担任何种角色衔跋嚼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旁署:魏总年尺,刚才你从用户的角度辫纲洪,同时您也是媒体人的角度良木,可能跟这三位嘉宾的角度不一样攀瓣概,您从媒体和用户身份的角度讲一讲售,您发现了这些问题之后拉搞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率爽帅?    魏士钦牌橡肚:其实我们一直在琢磨这件事魂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溅芦慰,这两点是能够解决掉的噶。首先第一个耿暴捣,支付堑殿。就像刚才先总说的丧乾,有个银联一样的东西鞘,接下来有个第三方孟,或者接下来大家都使用微信支付抗齐,不管是充电桩也好沪,app也好甜悲,还是当时的扫码也好境宠现,还是微信也好逻犀靛,支付宝也好篮,能通过手机支付米酥,基本上都能解决掉届据镀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潮,我们把支付给它想办法统一了剃具亭。不一定统一到一个里边去么睫完,大概两三个绣楼,大家都在用篮,这就没问题残盛。    第二娄酮,这就相对更难一些了莲黎私,应该是有一些第三方平台真正站出来捞棺,能够收集所有的真正的准确的信息硼,其实当时我们自己在做app的时候免修,就是在做摸点的时候拒老酥,我当时就矛盾入嚷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弦,后来琢磨来琢磨去双狼,通过很多用户的反栏鄣俊,我定义出要摸一个最准的点旅,不要最全的霸靠嘶。准是什么概念驼风?第一般,我找得到涧廷,第二裂侥木,我到那去一定能用得上溯。如果我找到它了鞋朝级,也到那去了惰期,但根本没法用尺,那就没有用了毙。所以如果站在媒体角度剐,我希望不见得是谁乃模啊,也许是个媒体还懈,也许是另外一个平台清,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓉歼共,但是它也不一定是最全的拜心,但是它是这些所有的里面最准的炯毙檀,每一个用户都能找到桩遣,而且有百分之百的体验把电充上凛车具。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亥衔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站救媒,是咱们国电的站拢恫,是快充市管辜。我们编辑去那边准备充电的时候暗,有六个跑快车的兄弟秆泥,霸占着那个点肺贰递,就是不让你过去握镁,这个充完那个充绷廖,还剩一个车的时候翻,就赶紧打电话给另外一个兄弟豁,赶紧过来充电惊。我们不等了答。但是他们不知道关犁,在那个点不到三公里的地方丛齿,快到积水潭小西天那个地方苍架统,还有一个充电站滦豆,好像是三个充电桩还是两个发,一个车都没有瓦,而且车位都是空的呐。他们不知道那里脊偷。而且那个点蹿譬,我们当时找的时候用了三个app铰蜡,只有一个app上标出那个点抹卢,另外两个app是没标那个点暇桥钦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离合激,所以准确性其实很重要柯倪。所以如果能解决这两点呜好沏,我觉得咱们的空置吐祷解、闲置的问题一定能解决兜倒乐,肯定没问题的臀。这是我的观点涂肋哪。    黄山嫩魂:关于公共充电这个领域烽,我不知道魏总在充电过程中违,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弥?    魏士钦戎涩壤:出现过羞光,很多四。    黄山蹲:这个问题其实很有意思的问题率,充电桩的标准是国家有统一的标准奥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悔恍槽。    魏士钦偷:是这样卯川,最典型的例子就是腾势稠涸,腾势在很多国电充不了拱,但是在小E充电或者普天是能充上聚捌。    黄山斗弧:我们可以把时间放长一点来看漓,在2004际距、2005电动汽车兴起的时候酱物,很多人都不知道电动车是什么誓苹,充电桩是什么闲迟。随着这几年的发展渐,物业慢慢都配合了茨凄,所以从成熟度也好焦洁饭、物业配合度也好雹,应该是越来越高的力栖刃。国家层面出台搂屁擒,新建小区予以配合簧跺岛,包括老旧小区的改造搬,都会多方面来共同解决这个问题筷钞画。其实关于今天的这个话题裙,我不知道台下还有什么问题要提问的佰没从。没有的话始獭千,我们可以做一个最后的总结挡。    我接着丁总说的北京模式的问题敞,我们今天说的是关于北京模式乱,丁总说了一个北京是纯电的市惩愠,跟其他地方都不一样姆,上海是极端的奉馅恫,上海是混动市澄谩,北京是纯电市场颅膳滤。我理解还有另外一个模式胆,就是北京的充电运营商是最多的捆,发展是最快的辆辆殴,一开始是国家电网逢、普天在推屯怕,后来群雄逐鹿芹洽熊,特来电断毕、星星等等各种运营商都进来了趣收,包括先总这样的都进来了蛊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商署朽。    魏士钦壤觅馆:现在已经不止了揩。我们有一个数据胃敛罕,说是47个运营商颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构馅崩酚,我讲点个人思考和认识匹。    先谈思考荣突钦。第一扮疥,供给侧结构性改革内涵非常丰富菠膛篇,大家可能更多关注产品的结构性改革堑茶汗,其实我认为番,源头是制度的供给和政策的供给脓汉断,再是要素的供给省,三是产品的供给凳暖。    再把这个逻辑关系缕一缕渡茨崎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绞,而制度拒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给够屠涡。所以现行体制下谴倡骄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闪踏型?这是我思考的第一个问题荷念金。    第二个问题垦,是我做企业这么多年的实践和感悟石,企业到最后比拼什么烁缎炽?其实就是资源的配置效率可。汽车行业也如此辣彻。你拥有多少资源固然重要奢,比如研发队伍八,既有一两万人的毫梦顺,也有六七千人的刺瓶赏,还有两三千人的犬,资源差异很大灿蝗杏,但实践证明人多不一定成果就多白,关键是资源的配置效率桂痹馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菊,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫉。而企业的决策效率和执行效率彩,又取决于它的机制和治理结构籍波浩。    反过来晚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化夺巫。也就是说誓电,产权结构会影响到治理结构和机制竿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响几登颇,进而影响企业的资源配置效率曹剧。    从逻辑关系上讲略磋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹬宿爽。    第三个问题俄,产权结构是前提秦浪,是源头性问题攫冯概,多年实践抢,有以下一些体会幕扁蘑。    关于股权涸力。股东应该优质化江弹,股比应该合理化犁石怕。近期也好懈,远期也好下舒霜,你不能把那些对企业治理耸徊、技术糖、管理统,以及市场拓展没有任何贡献伍道,反过来可能还会添麻烦者冈,当股东廊版衅。这样的股东不能要堵糯。    股比结构这块前侧娘,不同行业藏态蹄,不同企业躲问美,它的结构模式必须符合市场规则凄。若是竞争性行业拢先钡,不管是央企官焙,还是地方国有控股企业歧,做第一大股东绝对控股撵虽,很难实现建立混合所有制的初衷图渭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”能,竞争性行业混合所有制要深混欺,不能简单地浅混侨拟眉。什么概念贫?国有可以是第一大股东拖,但不宜绝对控股篡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丢商魄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化床、国内竞争国际化这么一个概念诧哥。既然是全球化郸翟,如果你这个竞争主体瓷,你的治理结构浑驶集,你的产权结构掣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捣肝,你如何参与竞争宋皆?道理非常浅显明白讳悸慕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搪委。    江汽集团公司制定十一五规划前曝品,我们就有一个想法鞘粕舶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冻薯米。围绕这个思路慧文氢,于是就有一个叫三步走的战略规划欺录甲。    第一步祁,把国有企业员工身份置换掉吝匡送,从根本上说挫光惦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处傅,对职工也有好处配轿裂,是多方共赢的一件事情路膳。我们知道策舍琴,国有企业这条船不管怎样栋臼饰,开得好镶忱,开得不好抵,哪怕再破再旧量侗,只要不沉下去颧,国企员工都会抓住船板镁,不愿意下船巢型。    如何把员工这些观念转变过来巴?只有让他们从企业人转变为社会人探纹矢。因此啡千,第一步是2006年敖骄矮,江汽集团公司所有员工进行身份置换藕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会砰送趁,作为每个子公司的投资主体瓶良捕,共同组成投资公司童。    这样休绘你,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琉腻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扒。    第二步泵,我退休后冒,引进中国建设投资集团有限公司歼失芥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司们。初步实现产权多元化钵许。    第三步呢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产次碍静,包括安凯客车的控股股权冠,整体运作上市估晴。去年1月获得证监会批准浮锑,上市公司已挂牌坦步泡。    通过这三步走——置换身份阜惩,初步股权多元化懒先毋,整体上市肺纤粹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勾湃,对留人起到了较好作用匪工。在工业化班壳、信息化闷台、网络化尤其是移动互联网时代圈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代途,股东或雇主和雇员之间的搏弈歼罐,更多体现在决策权和分红权领域币纯粗。    为什么IT产业亲钎孺,特别是互联网企业发展如此迅速厂?正因为它有这样的产权结构炒鞠落,这样的体制机制晤。做得好的互联网企业刷,股权都比较分散拦硕,管理骨干和技术骨干都有一定股份沮簇,可能这是大趋势覆纫。    互联网行业资源的竞争和协同吉,最终体现在人力资本价值上侨哨颊,他们要参与公司的决策和分红导哼娘。这个问题如果不突破巢媚沙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锑岗。   存量是稳定剂赂叮串,增量是兴奋剂    那么李倘屯,内部机制如何变革松温?    1990年我接任江淮汽车厂长吕叹,当时非常困难脓酬,留不住人轨。有些人选择离开淡,人往高处走编蛔,完全可以理解酿。留下来守摊子的这些人不容易红衰,到我2012年3月退休扇些瘁,这22年时间里顿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段煞瑞塑。    第一阶段是2000年以前握。可用两句话概括亩扳,第一句叫做存量相对稳定结播嘘,增量拉开差距冒劝沏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浩搅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来握,可能就有问题策唬快。因效益提高而增加工资拼守,贡献大的就多增庭,贡献少的就少增蜗即钨。即便没有贡献兽父,原有的存量工资也不会减少爆鹿破,即存量是稳定剂派,增量是兴奋剂莽谢。    第二句是有计划按比例增长工资踩孩广。也就是说淡,企业效益再好埃蝗,效益翻番工资绝不能翻番烈。效益不是很好李,工资也要涨淬饰尽。为什么清穗?因为国家年改革开放30多年簿筷,经济20多年高速发展戌桂,物价一直在上涨痊氢勘,生活成本在提高缉衫巩,降工资就是降生活水平宝。所以我们有计划按比例增长工资掣,以建立工资蓄水池煞,以丰补欠擎浑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利立腻。    第二阶段是2000年后萍酵戏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丹。    第一部分是辟里淘,区域领先的现金收入鸵泛。和北上广深不好比沫粹,但在安徽及其他城市的同行业者中酥檀低,我们的薪资收入是高的轨,员工及其消费能力比其他企业稍高氓。但现金不可过度发放尉谱,这是心理学独。人就这样扰,口袋里现钞多了后咎滦人, 像一线工人炔,包括技师在内春府,他腰包丰实了狠疟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了错。    第二部分是大福利寒皑晦。我在任期间茄,江汽集团公司解决万余套集资建房滴,还有大学生公寓温蒋、廉租房等;自营的物业管理做得非澈#好瘦遣,很便宜猛,还有免费午餐焦,包括洗衣房等落尝。有大福利犁,有小福利剃跑,五险一金都取上限提秃。    第三部分有限的股权激励皋锻。    区域性领先的现金收入葛牛、大福利胸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辫水,这使江淮汽车员工享受收入不低贾、生活成本不高的待遇捆。也使人才无序流动降到最低千涕渭。我在任22年合扣,江淮的人才耿姐,不管是管理人才还是技术人才蓄,几乎没有怎么流失芹。    外人都觉得很奇怪抒集。当时有个汽车企业派人力资源副部长脚浇藐,在江淮附近找了家酒店睛瘦恭,一住就是一个月衔肺,每天晚上打电话找人茹,但没有人为之所动晃弦捣。    究其原因畅,当然也不仅仅是待遇和福利饺,重要的是文化留人继,怎么能留住人心省箩,这是其一露。    其二厩涡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帝砂,使员工的成长速度可能更快狮。    其三空狄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酞掣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滥,但我们有三条路径翱溯檄。    一是管理人员成长路径颠搔搐:管理员剖、助理管理师街释滩、管理师袜、二级副经理钩贩欠、二级经理冉荒剖、一级经理掠袄。    二是技术人员成长路径糙刚苹:技术员崩栋、助理技术师眷挫己、技术师;设计师暇、主任设计师茹韩、设计总监眷粗、技术中心副主任参秆宦、主任等绒午。    三是技术工人路径汇:高级技工喂敞、助理技师耗、技师蟹郡、高级技师家迁宝。高级技师的薪酬倾,甚至比二级副经理拿得还多墩憾达。    这三条员工成长路径棉舞党,每个岗位都有岗位说明书悔牛。你要申报这个岗位吮尸柬,必须经历什么培训抬靶,需要什么绩效钱坏,才有资格申报迪汀。上什么岗位有明确的薪资标准虐酱,“升官同时发财”帆,用人用工尽可能做到公开公正透明虑航。员工们也看得很清楚裙踞,只要好好干氖试褥,就能够成长辑。    总之浦恒,在中央政府大政方针指引下人碴,切实圭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革口撇囤。    尤其是产权结构改革那,不要消极等待主管部门来安排都蔽诬,等是等不到的毁。也不要对现有体制掏锻实、机制太多无意义的抱怨侯苏驶,只要动机纯正磕撕蛾,对国家对企业对员工有利伤,就值得一试踞,这是我在江淮汽车多年的指导思想围持。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灭,但一定是基于稳定性嗽鼻、权变性绷妊、柔韧性基础上的变革屠汉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摹。同时切记不管做什么事情扑,一定要取得合法合规的文件依据幸靡。    在沟通管理和内部运作方面秘,如何适应政策环境裂菏酬,是对企业负责人的管理智慧的考验酱使皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落豪兴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罐槽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吧倍。   当下破,在互联网经济蓬勃发展瞧褪孟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柔覆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搓羞、汉腾誓炕肖、乐视迁呈、蔚来临侵韩、Nevs帘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巍。但这些新思维久创、新模式遇到来自行业扦乌、公众和政府有关部门的不理解和质疑说坝。为此寰球汽车邀请行业专家簇骇迁、新势力企业领导娃、主流媒体高层奥随,就大家共同关心的行业趋势信超、创新模式钾晦、市场预判等话题展开热烈讨论虏。   程远唐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁罐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录施:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛臂了,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域四,也是一个全新的问题汀柬,所以我觉得应该是个很有意思的事熬。今天让我首先来作一个发言糖道鹤,我觉得是抛砖引玉排窗畴,我想把石头抛出来嘘琅暑,引出大家精彩的观点陈辞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讨锯蠕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氓齐桓,他们该不该进入汽车行业和街淖。大家知道舱浑惨,这几个企业全是新人防位,以前都没有做过韧,在社会上是有一个反响裙,有一种争议啤娶,说现在已经非常挤了霸,我们已经达到了2500万辆的规模狗呜稼,100万辆的企业已经有六七个了告柿,还缺你们戈炉?你们现在还有机会关答?我想说这是一个很重大的问题连劝脚,我想这个问题为什么说是战略问题很,中国汽车业一开始就有这个问题贯。   我的印象中纬,我觉得中国汽车业有很多政策奴,也有很多重大的事情蓝波,但是我现在回忆起来蚕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炯烂梨,一个就是开放引进仿浇,也就是合资抹拭还,也就是所谓的市场换技术拣。另一个豌聊镀,我们做了一件很大的事情杰,叫反对散乱差干郴铝。这么几十年来槐,在我们的汽车管理部门梳,我们就不说谁了姜途澈,大家都很熟无炔,都是朋友每达,现在都七八十岁的人沫。我进入这个行业30多岁害赶蕉,已经过去30年了拼慕,这些人现在已经退了饲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情朔稼牢,一个是合资引进箩,一个是反对散乱差兔乔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来靖彩哗,即刚才说的市场换技术灭霉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匣,只许有资质的企业做拐磐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孟,就叫中国汽车工业总公司且恒前。后来氓酗,提出了南北划界苏,想要一汽在长江以北梦戮,二汽在长江以南哇狈,形成一个竞争局面钢龟编。这个想法没有实现翘长夯,当然再早我们搞过六大公司妈,但是总体来讲背,我们在企业车的总体思想是害怕竞争爆等轨。   我在八九十年代写过一篇报道户瓦磋,我就说中国汽车为何怕竞争磷笆嚷?其实现在想钢汇,我们争论来争论去就是一条短,国有竞争浪俏,我们认为企业太多了赔十,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绢饱戈。   那时候从国家宏观的角度臣,陈云同志提出了一个经济学观点塘醒惠,叫做鸟儿在笼子里飞坚线碴,年轻同志可能没有听过墒。虽然给你放飞吵全蒲,但是你不能乱飞炮勘脑,得在笼子里飞惫当。汽车的管理也是希望他在笼子里飞台瞎,所以我们提出“三大三小”爆绊悄,规定的企业能造车私街设,其他人都不能造车舍苏,认为进来的就是捣乱报驶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沽辟,后来被总编辑改为无心插柳戌徐握。我们一心一意想扶持的企业搞上去澜,但是我们不想扶持的企业又在出现谱懂嫂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嚎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呻,为什么呢瓣亨混?当然是我们的基础比较差骇奈任,一无资金皑夹撼,二无技术细,三无人才类锻臼,白手起家嫩。这时候我们引进外资雀殴庆,有了资金绞、有了技术缅辞卤、有了人才涤揪久,奠定了我们汽车的发展基础帮。但是只走这条路等于缺一条腿奴恨,只有引进外资铰钎,没有自己的发展立。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业韦,反对本土企业皮爱,所谓自主企业口武蛋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域始。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挨,奇瑞怠蔼耸、吉利脆圈靖、长城档肆淡、比亚迪停,没有一家是合法造车的企业详辉,方式大家都知道伸顷茶,买一个不生产但还有资质的企业焊炉敖,就是所谓户口本窗娩,然后就开始造车线。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茸次奴,该死的企业死不了禾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口斡汤,这是一个很奇怪的现象想换炕,在其他任何国家都没有这个事情啥夺钞,只有在我们国家滇熄,这变成了一种无形资产喉。   所以氮,后来工信部成立前夕携墒,在发改委发布了一个通报泻先偿,宣布哪些企业要死锈,其实是一个作秀趟。因为这些企业本身已经不存在了取呻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扭坚,就不会有这种奇异的怪现象鞠苏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判郴,我们把汽车产业的市场化莲、自由竞争的方式忽略了抹娩,我们把它当做航天航空管理蜂。所谓集中力量办大事休篱臀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汰,像航天航空只发射一颗卫星叛沟,只造几架航天飞机抛,但是汽车绝对不能这样栖部,如果我们中国只有一个汽车企业豢墩,我们今天无法想象能够达到2500万辆幢岛,我们可能还在200万辆以下徘徊兔苇浮。   我们想想我们当时的规模傲拔,讲起话来淳翠,我们一点底气都没有联乌,全中国所有汽车企业的力量邯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惯谴臼,所以我们那时候是没有底气的损夺。那时候蔡总经常讲冉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俩栏眠,我们国内的某家工厂抽镐怂,搞了多少年珐勒抠?投资130亿干了那么多年没有干上去敛菱,现在回头干干栋,别的合资企业在武汉干140万辆车欺熟,听都没听说过他就干成了缕贬葱。   当时我们确实是一穷二白厘澄,那种情况下我们引进外资官,但是不让国内自己的汽车做贫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毛,变成了外资企业浚倍埃、跨国公司一股独大黎铝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伯沁。   中国其实为什么发展到现在这个状况慈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矩恳锣,在座的年轻人没有听说过帝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号八惋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烹挎。为什么有审批制必吭矫?审批制就是为了反对散乱差牛秘,所以你不能随便上企业浦。   我们把进入产业的大门关得很刑铝垂伞,一方面对产业造成了很大损失风姜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘲妒。大家知道捌腥,那时候汽车卖多少钱码镜?桑塔纳要卖了20几万疟,当时说两万块钱聊毫纳,八字还没有一撇己,订购两万多辆彭还,在桑塔纳卖20万的时候体熊彩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衔涸煞。那时候的技术标准鞋诺羞、排放标准都很低息嫉砂,我们会很快发展起来峡硅,但是我们失掉了这个机会斯赶。这是产业上的一大失误挪阶驶,就是反对散乱差叭嚼豌,阻碍了中国自主品牌的发展掂罐呜。   我觉得中国汽车进入2002年豆蘑勤,入世以后就发生了很大的变化头倡崩,这个变化就是放宽了捎推,应该感谢国家经贸委前司长冬攻,后来发改委的副主任欧新黔炔,他在这件事上力排阻力习抛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脸瘸袒,有二三十个企业进来鼻畔。在这时候陋氦渭,包括奇瑞队传、吉利鞋极侮、长城盒某硼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弯透描,所以这是我们企业发展一个好的契机嚏惨,这个契机来自于好的竞争喇没。   现在大家没有再说反对散乱差相,但是这个毒瘤并没有肃清尖磐倘,现在要有一个新的品牌出来栓味舒,我们第一个想法就是它该不该出来哗,又来添乱羡。所以在这种情况下酶佛,汉腾出来以后闷,我当时也没有太明确的认识旧氰童,在网上一片谴责声的时候瞪播,我就意识到了这个问题庆泡恭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沏,大的打败小的蹈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陡戎,快鱼吃慢鱼矛。汉腾给我一个启发捶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲檀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辖捌茫,今后还会存在屡。   现在一汽纯铺埔、二汽非常困难痉,包袱非常沉重挖设活,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迪,但是最近连一辆好的车都出不来潦驶。现在真正有活力的企业是谁呢耍胁撩?是长城嗜、比亚迪难迹、奇瑞死、吉利抗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牢粕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颇,让大家不要惧怕竞争爱纹,竞争只有好处暗抱。我们老是说过度竞争七共察,实际上没有过度竞争翔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霖,经济规律本身有一个调节作用碴,一旦过度竞争它会自动退出竞粳。   我们的出租车管理很失败建,就是我们怕过度竞争且,我们把北京市的出租车限制在7万辆焦佬,因此打车难焦仑、打车贵酚吩床,群众怨声载道帅。凡是放开竞争鲜胁攻,像家电产业大家都知道肋盎对,为什么发展得比较良性呢笑慷?就是因为放开竞争褪毕刮,是不是先来后到呢铝?我们现在想想80年代都蜜茫,61家电视机厂吹刺,现在上哪去找穆督?大家熟悉的品牌察,北京牌亮喀、昆仑牌悲,我前天在飞机上看到长虹顽,长虹居然还在姆挫,出乎我的意料凄弹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存输,现在新出的电视机厂鼓,TCL过去有吗腔难首?就是长江后浪推前浪贸洁,我们永远不应该对后进者说不敲寂,我们一定要这个变成一个共识甜夯勃,任何时候都可以有人进来扛。就像他们说的跋侯,任何一个行业都会机会惜狄凯。今天在座的各位都是新进来的五悸,我觉得你们的机会大大的有突抖。   我的砖头就先抛这些杰限沮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镁淬珊:沈达炜 版权作品娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆冲,严禁转载枪捷,违者将被追究法律责任罐保辉。 获取授权" "  徐和谊说掇删不,当我急的时候穆佛箩,老唐一乐肪枯,哥儿俩(的配合)还行部具。双方都是坦诚的心态拐顽特,就没什么谈不成的事情托。    唐仕凯则认为未,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓷,基于双方的相互尊重泉饥巢。合作中防悼模,尽管文化不同句、目标不同蜡,都能坦诚地交流铆弊犬,达成一致还,满足消费者需求榔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事填关寿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丛杆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惯掏恼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啤楔霜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缚疲,接受了中国经济网等几家媒体的采访朗刷。在奔驰E级轿车之外欣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皑郡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时付盛,徐和谊说败笆诺,关键在于双方的真诚与坦诚布靛,这与我们的性格有关涣。我的性格是直率股歉极,而唐仕凯先生则是含蓄碱竞豁、温和底晨,哥儿俩(的配合)还行戮。双方都是坦诚的心态篓,就没什么谈不成的事情刃馁。    徐和谊谈到刻邪崩,合作中鞋猩沪,彼此考虑对方的文化碾、体制供诞,对对方的决策机构都很了解蹬对了,也想知道对方的想法颠私,并多从他那套(系统)思考泵坡裳:靠不靠谱糖霖弯,可不可能忌码。不能瞎白话爸,不能伤和气墨怂酞,所以就越合作越顺利冬炬。    徐和谊认为两菏,随着后续工厂和产品的导入兼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屑。    他还打趣说端稳,唐仕凯先生文雅钳,当我急的时候评,老唐一乐恃扣,我们的搭配非潮ス∩粒合适鲤棺处。    唐仕凯则认为勃茂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孤滇阔,基于双方的相互尊重歌档晴。他说韶脯构,我们与北汽之间有更多的共识小栋喊。过去几年的合作胺畦徐,大家互相信任梧任、持久阀录吃、坚实喂。我们有德国人的执着畦、坚持渭里,在双方合作中超枢同,尽管文化不同棱、目标不同獭,都能坦诚地交流地淘,达成一致仇石,满足消费者需求蜂擦,也能让优秀人才有合适的岗位捅。可以说瀑,北汽与戴姆勒建立了最好的联、双方互信的关系授。    另外刀,唐仕凯指出顿,中国业务的发展溶,离不开经销商伙伴的精诚合作反家,他们积极履行对消费者的承诺饯杀浪、关爱午,也与我们建立起非常良好的厂商关系哼背诞。    他强调肋柒陀,我们与北汽的合作席艾,增进了双方的关系堑币蹲。 全新长轴距E级车上市现成叽弧,领导合影(右二为徐和谊表瘸喇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撅技,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说础糜估,目前扣券,我们的合作是最好的乡推萝。认真总结以往的经验技撕、教训晶缚,特别是过去的错误耪懦,接受媒体的帮助烘毒、批评悍,因为大家对我们有更好的期许沪。目前沥捷,我们仍没有达到自己的目标劫抡呵,在中国市场还是第三名狠式。但是嗅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)硕嗡。因此悼泊,我们还需要精诚合作玻店雷,力争打造一流的企业;精益求精邪惭,建立一支一流的团队瓣。毕竟钞健凑,我们的公司和事业都很年轻烘,在发展当中最重要的还是关乎人惕鹿仙。因此筏篡,我们不能只顾眼前粳拜,应当放眼未来卞溺,希望取得更好的位置诚堂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李俺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兽导:    各位领导碾、各位汽车界同仁厂寿慨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛任拣另,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计穷攘。今年论坛的主题聚焦安全熔,我觉得非常有必要阮热璃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咐透,已引起全行业和全社会的关注窘鸥纷。    今年以来敲泥糖,在国家和地方补贴政策的助推下日华秃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辆,1-6月俗,新能源汽车实现销量17万辆咖蓝,同比增长126.9%锰免痛。其中纯电动实现销量12.6万辆购。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吧羌量,预计到8月底纹颠劝,全年6万个新能源指标就将用尽羡硅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扭,同比增长170%灯陶滦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赴嫂。    但随着新能源汽车销量猛增臼脑,其安全问题也逐步凸显涧。仅今年上半年咖庭裂,与新能源车相关起火事件就有11起能蛊,事故原因涉及到电池献貉、材料捞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面艰阀顿。不但给事故车主造成了严重的生命亮脊静、财产损失吹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧副,极其不利于新能源汽车的推广怂涡驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律貉壬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狠俯容,新技术新模式尤其如此措。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邻鞘吉、火车一度跑不过马车虽赋、人工智能行业也几起几落外荆冲,每次都面临着必须攻坚的难题坟品,并随着问题的解决才获得新的认可妒。新能源汽车行业也是一样捞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域败叭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进曙堪推,在蓄积了一定的市场规模之后嚏,开始到达一个新的平台期览惦,开始面临这样那样的问题绅去。而我们认为共划凛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题频。    首先奶劝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足归无。    今天我们面临的新能源安全问题枢,一部分是技术问题氦巢疆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耪秦。但更多的是行业规范问题既粕帆,由于新能源汽车市场发展太快被齿德,行业法规建设相对滞后腾碱,安全法规不够健全氛蓉蔚,相关标准缺失嗓却彤,再加上消费者安全意识不足姬率筐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等室,共同导致了一些安全问题的出现颇褥。作为一个新兴行业盒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缓撩仑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梯派亮,这是新能源事故频发的原因乘睬,也是新能源发展到当前阶段览莫,我们必须着手解决的问题毯赣墨。    其次庭替低,安全问题是消费者关注的基础痛点馈概,必须全力以赴加以解决镰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沟捕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瑰察窜。我们经常说必,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篱渡,但是没有了安全这一基淳衙莞荨,里程的远近本身也就没有了意义妨兔。新能源推广几年来恕,市场上对安全的质疑之声始终不断抒棱滴,说明广大消费者除了里程焦虑焕,还普遍存在着安全焦虑潮午,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑箍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郝稻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡暴。着一把火就可能会毁了一个行业捷嫂,在网络时代这种心理传导完全可能发生米筏丰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理七,必须将安全问题作为头等大事来抓常埂,否则就会被消费者所抛弃沁屎洁。    最后凑武巫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泻崔,也是发展的动力源箔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破那,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棵恳青,才能得以持久生存担。千百年来漂菏,人们围绕着使产品更加安全可靠伦樊苫,不断做出创新肉贾具。及至今日疏叛美,我们投入无人驾驶汽车癸、智能网联汽车的研究芍潭讥,很大一部分原因公,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障开。新能源汽车作为面向未来的产品寝歇等,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变防,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力新。    由此可见肺咕垫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诞成苹,粗看起来林林总总帅拖簿,不一而足;但是究其本质歉父烘,核心还在安全摧笛。破除了安全问题粹第,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题跺踏镁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渺底,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高概,而围绕安全问题不断攻坚克难逃,新能源产品和发展模式将不断创新洗,不断创造社会价值幂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糯娠,我们从一开始晶粳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坏溜,从战略高度提升安全性乒妻深,居安思危将圭,未雨绸缪乒容,从研发同琶、生产到售后服务琴鲜漓,都布下层层防线朗夏烩,确保产品万无一失迷。    一是在产品开发上加强安全功能设计理抡骆,从源头上提升安全性冲渴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哎衔。从产品的开发设计阶段贪殊苹,我们就从整车控制拧率碎、动力电池抖、高压安全等方面以高标准进行设计温牟弗。在整车安全方面惋辟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫁叮。在动力系统方面尉窗踌,我们从材料募姑、电芯渤浑里、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涵先,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术统,降低电池短路和起火的风险删汞。在高压系统安全方面汹,我们从防水涛、防火幌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计德蚂帛,高标准强化安全功能俯。除此之外憨的,我们还充分利用智能网联技术奇戌邢,对新能源车运行进行实时后台数据监控褂立,建立事故应急响应保证机制菜,为新能源安全使用保驾护航戊挠瓮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证顾,以高质量产品确保安全取。在新能源汽车快速发展的同时乔肃,北汽集团不忘发展新能源的初心疙芭肛,严把质量安全关坞。北汽新能源生产的每一款产品良刻惦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磨,还要对电池烽填没、电控系统进行严苛的测试与验证锚递猴。目前抚顾颅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慨辱穆,其中电芯安全可靠性测试标准42项既凰,电池系统安全可靠性测试标准50项坛橇,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘿,这些测试包括长时火烧测试铰拢、电池剖切测试磁、极限跌落测试和电池浸水测试等逻稿。同时撬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弄绥财。上半年颁残磊,北汽新能源接到订单2.6万单颁凌,但在资源不足的情况下浑筐镶,我们严抓质量关奉,绝不为销量而粗制滥造课嗓,最终完成15052辆的销售任务烫培挛,订单满足率仅58%萌瓶,但却实现了上0事故率的优良成绩豆。    三是加强售后服务与培训盆洞,让新能源车用户买得放心寝,用得安心栏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞘惭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统单际,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冬肠认,包含车辆保养克坷、车辆维修氏瓷、紧急救援登痕、充电设备俩、增值服务斤、客户关怀等多项内容阶辣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查韧炉、维修花忿,并对服务完成情况进行跟踪监控坪,形成服务闭环晤,确碧恚客户满意筒渺籍。同时毋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训写当,对车主进行说明和操作演示劫怯颧,并规范安全培训流程叫戏,提升新能源车主的安全意识率。在此基础上煤链,我们还创新营销服务模式娥,今年8月12日砂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仁,不仅具有推广新能源车的效果跋想搂,同时可以让车主及时更换垂、检修旧车上的老化电池倪桓府,通过我们的新模式给市场提供更多安全秽扁箍、环保哭狼、高质量的车型便,给消费者更安心的消费体验蹈币恐。    各位领导眯惟我、各位同仁森:新能源汽车作为一个新兴产业堡炬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蚀胯啊,出现一些安全问题抛凡颗,这在快速推进过程中也是难免的牵卯,是我们必然要面对的问题魔级。因此新能源安全问题呸,绝非某一家企业能够单独解决污,它需要我们整个行业的协同并进仓访。    有鉴于此了瞄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力节罕,不能因噎废食尘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心什,牢记我们新能源事业的战略使命才,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卞,以持之以恒的韧性躲单森,推动政府钩伙、科研机构零、行业协会绷、企业乃至全社会开放合作冷筷炯,不断建立安全标准缉盛定、不断规范行业行为冒、不断推动技术进步贡竭、不断优化消费者使用习惯蒂挂律,不断实现新能源汽车行业成长成熟署星、发展壮大惋咖拔,实现整个行业的可持续发展甜簇骨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯败辟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垮甭,各位领导洛、各位专家阂,业界的朋友们鞠储:    大家好!今天踏杆,众多长期关心阔矮、支持中国电动汽车产业发展的领导男拒、专家和朋友们齐聚郑州钾沁屑,共商大计闭篓。作为本次论坛的协办方纽删翠,请允许我代表宇通公司筏夏澜,向到会的领导裸垛浚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挛锤险,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识椽商。    近年来奸,国家出台多项重大政策嫂枫鞘,从顶层设计辆谜、推广应用谱、税费减免姥、购置补贴未、生产准入盘径、基础设施等多个方面兴静,保障新能源汽车产业健康快速发展伍辆椽。客车作为电动汽车发展战略的切入点合纳,是电动汽车普及推广的重点领域疵傻痉。至2015年底颁嘉倦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆誓隙,占同期所有客车推广量的13%书,为城市节能减排掇娥、绿色交通出行做出了重要贡献浩。    财政部贾、工信部贤、科技部叛鞘拣、交通部杉淬、发改委等部委卜梨脸,通过科技计划遣头、产业技术创新工程等重点项目进行支持强耸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化非奉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升队:节油率撼阶尸、续驶里程等性能不断提升涛猎啥,动力电池能量密度铆、驱动电机效率等关键技术迅速进步谐。    具体来说篇蚂奔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冯琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成互、节能与控制技术方面已实现了自主研发屎稳,大部分电动客车均采用国内自主控制器疏痊魂,整车性价比高尚伦炯,满足市场需求继,节能效果得到消费者认可男缺。    二是动力电池性价比显著提升稻。动力电池港撬、关键材料国产化进程加速蔑碎,安全性和工艺技术持续改进穗盒封。与2010年相比胃供喘,动力电池能量密度提高将近一倍胯,成本大幅度降低儒投十。    三是驱动电机技术水平进步明显秘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求歧,在功率密度视撬、系统集成度和材料利用率方面显著提升林峭递。    同时判床哼,我们也应认识到起,国内电动客车研发试验能力有待提升卑傅矩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谈散:整车可靠性饰皆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔡爱陕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整栓磐,寿命操掸翅、低温环境适应性护、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舰垃。    马凯副总理强调贪录穆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脱。电动汽车由于安装了电池钉俺副、电机半康、高压线束等高压部件刀,给整车安全性带来了新的问题黑许诺,而电动客车安装电池容量大诺霓、整车承载人数多鞋冷胳,给整车安全设计提出了更高的要求届蜡班。    因此甸,电动客车必须从防水爽、防火翔鲍、防触电泪冲、乘客逃生彻从、事故处理等方面综合考虑份空,从研发制造苦窍顿、运输存储嗅、维修保养挖讼、报废回收等全生命周期各个阶段着手悔,在电池安全耍、控制安全蔫拿、高压安全患、电磁兼容等方面进行技术攻关戌棠啊,全面提升安全技术水平衫稍界。并对车辆袄萄、零部件运行实时监控搓辱丛,起到预警作用领,保障大规模安全运营密布闹。    宇通自1999年开始研发电动客车蹿兰访,持续加大研发投入夏,得到了国家部委码焦阶、河南省政府和各位朋友的大力支持炮场。未来科催,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糖涉,围绕电动客车轻量化栋妮、智能化票鞠、网联化以及智能制造等发展方向狈村挂,立足自主创新搏,掌握关键技术眯墩,提升安全水平扫叔,促进电动汽车产业健康快速发展鞘。    但同时巨焊,为了推动我国汽车产业的转型升级扩弘桔,实现2020年500万辆的目标藩,我们依然任重道远埔。行业的健康发展讳,离不开国家政策和社会各界的支持芒杠莆,我们建议畔:    继续支持产品品质提升和新技术研发托仍。在纯电动呐犁刚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坚滥,研究开展创新工程二期项目等汐贩,助力国家下一阶段产业化目标的实现哪洞咯。针对燃料电池客车观,我国和国外先进水平相比还有较大差距头,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缚浦粗,尽快解决关键技术问题甭筒,推动产业化发展坝瘫。    电动汽车正处在新产品推出的初期敦恍适,技术飞速发展酗梅,面临很多未知领域的挑战报粹灿,这些不确定也带来巨大的创新机会伞,是企业使、行业和国家的历史机遇极,也是赋予我们的使命和责任砰稠,    我们将坚持创新搔裁蝗,努力实现产业转型升级和健康持续发展唬。    最后踏瘸啪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰博硅:李芳" "陈清泰售:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刺妒但,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”膳参霞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耪诽猴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题旗兑喘,回应社会的关切干,引领行业的健康发展媳痛茫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斯壤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题技股,广泛交流及编缸、献计献策令。    首先是创新引领问题雹。    去年纪栋堆,国家多种政策的叠加效应充分体现思庭,电动汽车呈现了爆发式的增长艘感粒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%躺独,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善黎遣花,并得到大多数试点城市的积极响应红。更加可喜的是词埃,电动技术逐渐被消费者所接受榔逝,潜在消费人群在增长涪偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睛苇反,总体上亨捞孟,这还是一个政策驱动的市乘骸,它的不可持续性已经开始显现踢颁斜。从今年起敢铰,国家补贴政策开始退坡愧籍龚。种种情况表明鹤鹅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期唉,相应地划脱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期熊。购车补贴的退坡碌嚎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拭驮倘。也就是在购车宛、补贴逐步递减的同时薯,政府应在研发环节加大支持力度城蒜,集中资源支持在动力电池村、核心零部件灰、电控技术测媚、轻量化饲垫、智能化等方面突破技术瓶颈才。    另外荡哨坦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蚊线。相应地谋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度魏诬,大手笔投资于电动汽车板。    这一切表明任,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘦骗勘。    由此看来钝蔬甩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战擎城凭。    第一翟拼,政府补贴政策进入退坡通道甲匈,电动汽车性价比提高的进程梳背冷,能不能跟上政策退坡的进程裴藕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勉蓝希,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键攫翁糖。    第二锑狗抛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姐卜,中国肯定是他们的一个主要市场目标番。能否改写我国燃油车发展的历史鞍耙赐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立略欢,并建立起较强的国际竞争力晚火舞,这是政府和企业必须认真考虑的问题欣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惧讽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驮。    因此圭澄寒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疯逝内,那是在强政策激励下的增长缅,是不可持续的啤精尖。有些企业一门心思地追逐增长瓦乃衔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卜冷,却放松或忽略了创新和研发翘。    应该承认乃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惯尚,性价比还是偏低的羌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破聚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁糜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纲,理性地配置研发和产能扩建的投入虫。    当前梆疟态,我国电动汽车正在向成长期转型扰媒,这是一个重要的机会窗口来乌歇。从全球看改,电动汽车的技术路线还有选择的余地朝,核心技术尚待进一步突破竭搓滦,关键零部件的壁垒尚未形成弄安,信息系统还在发展脑坑煽,品牌效应还未发力侧烈路,商业模式正呈现多样化搬。可以说田苟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峨浑凑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略貉芭纤,有较好的积累慕习邓。我们又有全球最大的汽车市场支撑逆稼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仕卯拨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惜辩绵,潜心打造核心竞争力痴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瑞萌,另一方面可以与国际巨头同台竞争到前。    电动汽车和燃油车一样箩,竞争力的核心是聚集优秀人才谩,拥有强大的研发能力柏栏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胁累辉。对于汽车产业来说码阮,生产能力的扩张是相对容易的毕佰喜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睫。但是疼温哦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狠矗,因为那充其量只是一个泥足巨人菩。    补贴政策的退坡坪渐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量础忌,补贴导向将让位于市场导向辩,让位于创新导向涡猎蕾。优胜劣汰作用将被强化孰惧,在大浪淘沙中猎腹,真正能站住脚的虫啪,将是那些具有创新能力黎桔耸、掌握核心技术丁读记、具有品牌效应的企业此。    关于安全保障的问题设填。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上焚罚搅,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓣。这也是全社会非常关注的一个问题摩萝,是这次会议讨论的一个重点帝恢。    为开好本次论坛肝糙坊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垮,并将在本次会议上发布调研的成果鹿匙梗。    汽车的100多年发展史说明辟侣,随着人们生活水平的提高滩,出行机动化是一种必然的选择欺。但是帅傅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车现,电动汽车处于起步阶段激,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外龋示兼,还存在由于能源结构改变而带来的炉,诸如高压电路低邵借、动力电池等新的安全问题高哺。    因此疼莎,在电动汽车市场快速增长的时候颁燎,安全应该引起特别的注意父,无论是整车企业互,还是零部件企业扩班惨,对于可能出现的安全问题厘脓哀,都要诸项排查矫、及时发现刻溉、找出对策车搜恍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前澳。即便是这样劣,进入市场后的汽车仍可能出现问题幸坡跋,这就需要继续跟踪超,不断发现新问题输攫,不断解决问题泞踢,必要时要召回已经进入市场的车辆程秃藤。    应当承认封,电动汽车技术的成熟度还不足摩毯两,市场考验还不充分狼品,消费者的信任度还很脆弱地澎烩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展目。从这个意义上说甘轨酷,我们必须把安全放在首位痘矾。因为安全是一个否定性指标红,世界上没有绝对的安全棚火陇,但追求安全是企业的天职胳誊强,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上傻河吞,要以更多的投入匠誓,在设计垄漆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寡。我们绝不容忍安全隐患眯诉筏,但也要宽容失败矮郊,因为这里存在着不确定性雇泵啥。    安全也是规范出来的挺,要高度重视标准就巷、法规和监管的作用淡芹,设计安全的标准和法规涵,有些是科学的研究和论证定下来的徒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坎。企业必须严格按标准和法规生产甲盟、管理和运营酞,监管部门则应该严格执法糜舵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本违弗,绝不能容忍劣币驱逐良币签爱秦。    今天敝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题农,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题袜膊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喜,它还缺乏充分的应用考验炔博惺,需要未雨绸缪令,防患于未然唐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导固帝,各位同行蔡才,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挂睫拆,每个桌上都放了一本嗡涩变,大家可以直接看皖。前面上半场我估计是大家最关注的肩差,有一些政府动向径型啥,他们做的干货示赐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了位,我只讲讲技术匈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柏凄,有三个方面全仆,有些技术方面的内容是有相关性的邦涡,政策本来是张永伟讲的僧,我在PPT里基本删掉了壬龄,大概带一点拓景。    首先讲一下电动汽车安全的技术橙危。电动汽车安全技术我们分三块斑物啪,动力电池的安全栋枫负、电动汽车整车安全护、充电基础设施的安全案琅。首先是动力电池的安全性扁,是最基础精阂、最核心的去,包含了电安全虏省芹、热安全始袒、结构安全等等侯。    我要先从科学的角度说一下扰。如图(ppt)菏,这是电动汽车动力电池的基本特性疏,中间可以看出我们锂电池安全的范围堑攻,一个是电压扑、一个是温度磊菲梨,对电池安全来讲彪评,这么一个很小的窗口里才能安全工作换,如果温度高了会发生一系列的反应弧瘸令,就不正常了沤。我们具体来定义一下这些温度警倒慷,这是做一个严格科学的实验搔楼,锂离子电池的热失控笨剩、温度变化虏佛、温度和电压变化的过程榔屉。有三个温度酵,T1叫热失控自生热起始温度泰绞绅,这个温度一般在90度敢监,接近100度献。第二个吭,热失控的触发温度策,就是说热失控要开始了啤。第三个句,热失控的最高温度诺菜,代表了释放能量妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)急观草,给出了一系列的各种类型的动力电池墓硅固,比方说三元的NCA秽抛屋、NCM臀抨、锰酸锂的皑,钴酸锂陡、磷酸铁锂含你安,还有钛酸锂的艰号敛,从中间就看出麓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的继。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哗乘,总体来看下,热失控最高温度比较低一点誓,这是钛酸锂的胯。    太过于学术化一点爽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程笺。热失控霜,我们先从热的角度享乔粟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后限瘁缚,我们的SEI膜就会分解送仇、负极电解液也会反应淀滤旗,隔膜机制熔化附无,再到正极分解虎乏、电解质分解胳袄亭,最后就涂层崩溃肋湿,大规模的内短路电解液燃烧椽读得,就形成了热失控佃峨氨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吮。    另外一个问题豪靶藐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展爽,像放鞭炮一样脸,一个单体发生热失控能量还是有限的甭,如果在整个模组系统中间扩展耪称,这个能量就非常大了害厂。我们说其实不在能量的大兴腹浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莆釜矫,但是并不是一个危险的东西鹿菊,关键是没有瞬时释放骨,这是一个瞬时释放的问题葡蒋。    诱因曝店,刚才说的是过热引起的稠赶储,还有电的和机械的秒垄沃,电触发瓢,主要是过充蹭、过放等等脚坪,尤其是过充驹曹坤,过充引起的热失控是嗡菩铺妫害比较大的拔避湃,这是它过充的一个过程和机理委抨啦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搬叹。还有机械滥用售,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火等溜联,这是在网上搜到的底盘的切割实验拾突,专门看它怎么样钎凤,机械诱因就会最终引起短路惨壕哨。    第二部分阀雌矢,整车的叉谰来,现在我们找电池厂开安全会男,电池厂就说很多问题是整车引起的墟骆,不是电池的事画说。的确险莆,很多问题不是电池本身造成的贾,是外部原因臼,整车臀,比方说碰撞会引起牟凶姬,电气安全佳,还有功能安全受剂,重点是这几方面葡。比方说碰撞师茬,碰撞是最容易引起客,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垛窝蔫。第二咯铃,各种原因的电气线路短路引起着火监霓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的势屡竟,电机控制器宋、电机电子器件IGBP短路了酸,高压募理蛔、拉弧耗贿峦、多处熔断稼垦,整个就全烧掉了单闹视,这是控制器烧红了妻。另外一个删恒,比方说前一段时间南京暴雨之后犊萎奇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路参盘。功能安全激辆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蒂挪,电池管理系统死机散,但是充电机不知道扇,继续充蜡,充过头了颗,导致了安全事故肖疚,一般150%会大规模的内短路撼撩,充过头150%返长羚,不管是什么电池俏馅详,包括钛酸锂电池吨,如果充过头也都会热失控的烂广,虽然我们知道钛酸锂非常安全访,但是过充之后过压也会引起安全事故乐库帽。    第三答量,充电基础设施的安全滩俱怕。尤其要说一下充电设备的安全问题龄卜傅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豪忌需,它的防水捻遂嗡、防尘赋、防腐蚀渭危、漏电飞、短路保护等等邓驶,各方面存在一系列问题陕。我们开了基础设施安全的研讨会蹭车拧,大家提出了很多问题泊仑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沟唐垮,我不在这儿过多讲韩贿艰。比方说鸿嗣,我们荣威550就是非线充电着火鹤,自己来安装这个染浆双,比方说外部的“三防”狄,内部走线的零乱律队,不按要求接地等等蔫,这都是我们充电设备的问题伴独募。比方说全生命周期状态的监测悼、管理体系的缺失袜,线路老化之后也引起很多问题罐柬活。尤其我们在研讨会中有专家提出竣袍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攫特臼,因为那里头重现事故之后就会特别严重垃兽客。    我不要都讲问题项,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摹便。    第一奸,说一下全球国际的进展斗材胜。我们要学习几个嗡,一是安全防护方面禽,比方说日产的电动轿车Leaf蹲娃,现在接近23万辆立尉,没有出现过重大事故鼓协。它有一个安全防护的设计体系仟划,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胶牡穗,而不是说不能做到安全赣。人家做什么汞?首先受芯陡,有很好的防护设计理念辑僵,它的防护嗽玛氮,首先防控事故发生荤怂,其次一旦失效姥眯,可以失效不出事密守,再次熔案,出了事麓,把事故控制在一个可控的范围哄,控制在接受的程度跟燃油车一样催。是这么三个阶段炯蔡,从电池设计玩橡,到最后可达到的安全目标枫,是一个全方位的设计理念孪。    二是设计开发方面衅狄,遵循了严格的V型开发模式酣,从电池包挛、穆嘈群椋块村、单体躬题、材料陆,从设计层丁涂、验证测试层鼻凛,是非常详细的钞倘天,包括底层的电池材料徐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了聊鼓惯,我们国内的电池厂现在还很少用这些曝飘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喊倡,其实这些我们都很熟悉视弟,比方冲击峨、振动郝甸淋、挤压料、跌落锣熔,暮拿#块跌落室、单体跌落等等诗杠级,针刺慰蜕、极端的短路褐藤趟、火烧岗峦勘、热循环瓷肩,有温度的高低温循环实验媳疼,这个好像我们做的不是很多塑,气体分析等等赎,这都是全都做的镶,这是我们跟日产合作交流的迟善,我觉得还是给大家分享一下含,很有意义的唉。    第二擒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说红。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奖蛔懊,这都是公开的避牧喀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利感虏,这是一些主要的专利尼立舌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿访,这就是一个完整的过程怒坪殿。由于成本比较高蛋,其实没有在它的车型上全面的推开档箔焊。    另外一个值得一提的喂颁庐,特斯拉的碰撞安全性捶墩,从设计的角度难譬,应该说借用了一些非常先进的方法慧跑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亨溜,发生事故之后钾行,非常严重的事故也都是安全的窘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好检顽藤,当然因为它有别的安全性病,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搓少。    第三挨腐,这也是公开的资料铃事购,三星的电池系统识伎囤。重点看一下电芯层面刚东仕,这是90安时内部并联四个单体电池垮任,一个卷绕式的方型电池谁到臀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嵌,一个是过充保护患、一个是防爆阀陋侣、一个是保险丝虎。我只说其中的过充保护蹦,这个电芯的外壳是正极沪,有一个过充保护的阀蛇,当内部气体压力增大之后竟掀焙,把外壳的正极跟负极直接相连答奉晨,短路校蹿,形成大电流骆蓬,外部短路核,过电流之后保险丝把这个断开申品,这个我们是值得学习的唐年砷。也就是说在电芯层次进行材料奇瑰、电气亭、机械系统的系统设计还是很值得学习的棱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匠,其实它把单体电池当成了一个小系统萍玲挺,我们可以对比一下桓,日产电池的母餐埽块相当于三星大电池的电芯沙妙绰,就是日产是小奶嗫常块偶,三星至少客车上是大电芯楼嫩澜。    未来趋势来看胯,现在工信部300瓦时旦跨、350瓦时都是这么高的憨奈,这是国际趋势搜懊,没有办法佳,大家都在这么做屯,10年内我们真的要到350瓦时汇佃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恐玩,2020年300瓦时应该是没有问题的夕拼畅,这个从比能量角度是可以做上去的陵,成本也会降低乌诧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吞你杉,比能量户督、安全性是一个翘翘板删匡,所以我们现在都出这么多事菊,下一步300瓦时疗池、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朵泵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹿,我现在牵头中美电动汽车合作护慰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怂什戒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秆,这是最核心的下一代电动车技术滑褪。    说说国内的奥钝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩典哪,待会儿再说问题耿灿啸。正面取得成绩杏,从材料体系跋嗅,三元正极衅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高识磕,比方说在阻燃隔膜片洗巧、阻燃电解性鼎盆劝、阻燃安全性也都有创新犊,取得了进展哪挽巳。从单体电池产品的检测结果来看火冒嫩,跟国外也没有特别大的差别淑绘。总之港,从统计结果来看躲,我们和国外的相差幅度不是特别大汇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泪绣辟,总体电池的安全性保持还是不错的柔,这是实验的东西侠吝,严格按照了国内国际标准抨澎鹿,因为我们的电池企业也跟国外配套脚抨欧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妓屉呵,所以我们其实国际的标准都是满足的老焊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新傻滇础。我也举一个例子甲脚喉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的羡。刚刚说三星的有熔断器惶茧鹿、过充保护器呛漠哆、防爆阀敲,模组的我们现在电池管理系统等等粹,还有一个问题拓靖孟,自引发内短路徘,这是一个问题惋博被,我们的制造杂质屉、经常小规模的过充过放剁,长期积累以后会自己引发内短路巍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磋媚,因为不好重复实验趣策,我们首先做了一些重复实验的方法接凤激,把规律摸出来了蓬摧挝,这个短路会形成三个阶段粒,内短路的第一阶段擒、第二阶段表莱伤、最后一阶段横及妓。第一阶段只有电压的下降嘉儒、温度基本上变化不大妇念,第二阶段沉济,电压下降同时温度有大幅度下降搐盯郎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测羡得。    如图(ppt)秽幻,这是替代实验馁皑累,这是算法虹救,这是短路的测试实验惊揉巧,这是结果先革躲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歇唇型,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗓响狮、内短路的阻值都能精确的辨析出来呢概拜,提前预警热失控事故净。    整车安全火恒瑞,首先是轿车安全落饱,比方电池的防水显沦,跟整车关联度很高小的,因为静态的防水赁究,放在车上不一定防水莫尖狮,现在都知道IP67驾膊,其实一些厂家都做IP68了克,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的攀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故购川嫂,我们如果做得好是完全没有问题的朔侈错,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俗碱,这是我们做完的设计惰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翰逆,这好像是我们比亚迪的电动车扩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茬锣礁,做得好我们的防水比燃油车还好函弥筐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绕冈,关键是我们的技术到不到位惜槐,所以我们来谈安全问题应该这么看佛。    第二跋兢,轿车碰撞安全毯眷,我们做得好的企业也是不错的鼻祥。举个例子纷,长安的需,为了达到这个标准要做一系列的研究工作佩李抹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的埃枢,这是产刺、学拭、研联合研究的楔疥。甚至为了将来的发展斧抛能,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剧。而且电池包不是越厚越好饶幌剐,如何又轻量化剩伸绒、又防撞侗,在优化设计方面也还有很多工作可做悄阑慌。    第三圣,整车电池系统总体的安全保护毙停怕。我觉得我们通过上次的整车交流会街,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案火,大家都觉得还是非常不错的物,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的编贤歪,尤其是轿车企业是比较好的本稼饶,分层碧达溜、分级做的是非成憧夤牛好的亭辜台,比如说高压安全管理系统焊。就是说只要按照严格的流程来进行开发丁说,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窖汇。    另外我提一句客车士葛涣,待会儿宇通的汤总还要讲的驼,我不多说了顽,他们有成套的方法来保证安全性庙频。    最后驰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阮火效。前面领导都说了侠柯,多少起多少起五咸,这是从2月份到7月份统计的10起以上瑰,7月份多起来了帮。现在存在的问题辅窝瞥,我们在报告里面有详细的介绍臂警没,我在这儿时间关系也不说的太多了相悔募。总体来看暗郝,我们安全性准入门槛要提高氨弟粗,所以现在在指定各种标准谰,要进一步提高标准朵垄镐。当然还有一个问题视,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的日刚牵,因为充电桩跟车的接口是老的涉,现在要搞新的锑,新的总体来看是更加安全的贺,老的怎么适应新的葛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厩仓邯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战得恢。    我们的发展建议锯,我也不详细介绍了促恋课,因为我们在报告里都有肪驮,永伟会比我说的更清楚一下徽拒苯。    第一个立刊,完善安全标准博,制定更加严格的安全标准兄塘闪。最近客车安全标准话、电池系统的安全标准娘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准继菜烤。    第二个圃,监控体系锌擦,现在当然都有监控系统坎五,马凯副总理上次也说了忙炬,监控主要还是要靠厂家监管稗,不是靠城市最后的那一级蒲,最后那一级你也不会给太多数据疲,数据最多的还是我们厂家自己哼姐蛊,我们最有能力监控好双让。    第三个袍,强化充电基础设施安全管理奠,严控地下车库耸父幸、高危场所充电设施建设与安全监管陈。    第四个林,改革检测体制庞涩蹦,我们建议建立新能源汽车年检制度鬼,传统车要年检羌煌,新能源车是需要年检的翠,比方我们防水碘九抛、防尘性能痊冕,新车是好的悍类妥,老的就不一定了单朽,我们的绝缘性能桶哇、漏电保护等等是需要检验的杉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奉,这都是很重要的瓣嘿示。    第五个烧鹊,建议改革行业的监管体系捷,现在我们是准入袄,有几千个车型蕾,客车是很大一个数洛翁常,很多厂家都进来了舅,不能说让谁做钨拉、不让谁做妈拭笺,我想将来要引入事后监管的体制乓韭夸,谁要出了事要负责配示冷,要召回迷、吊销执照驼摆、取消资质肖咕,甚至取消你不能再进入这个行业采,这是我们建议的要加强昏,否则这件事情没法弄膝妻。    结语三句话部鞘琼:    第一券辫锚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俊感闺,为什么是“命根子”揭埠擂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转介歼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全期惮?我觉得怎么强调都不为过炬必,所以我们要警钟长鸣睹碴,高度重视断酶花,大家都是这行的从业人员匈拉苍,都不希望这个产业下滑涛和,但是为了做到这一点滔效,必须要警钟长鸣琴,高度重视尖伤。    第二太容,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹋吵。想性能大幅提升派骗,大家都希望300公里缔、400公里骸屑,客车也是要提喀,高比能量电池是必然的趋势勉,往上提的瓶颈技术就是安全乾态蓝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘛敢踩。所以随着动力电池比能量不断提高沧,电动汽车安全技术的门槛越来越高勃婆,本土企业要有危机感翰。    第三畏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讣吐建。安全管理纫,政府责无旁贷芍刊。    我就说这么多坑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日靖文,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行模盾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起壕拳,到今天的北汽EH400的下线卞思扳,北汽的这100万辆用了5年的时间死焙顾。    在活动现辰敲讣唷,北汽集团董事长徐和谊表示膜姑崩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郡骡,不断的加强产品辫鲁、技术吠、管理创新讣节嘿,不断的加快电动化虑蛊亢、智能化饯抖、网联化儡、轻量化的发展步伐彻蛔,全力抓好‘π计划’的深入落地携碌。力争到2020年叮矗,实现自主产销80万辆首饭桨,这其中包含新能源产品20万辆誊,实现销售收入700亿元汾街,进入自主品牌前三名的目标沛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芦乔累。”   “来得晚下柿搪,干得猛跋未,站得稳”    “来得晚獭是,干得猛年坤许,站得稳失泛吮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结检。    “在行业内来说蜡快,本土企业已经很多完成百万辆了纠溪,我们加入进来趴咀,形成一种集团向上的态势疏。”北汽自主分为三个部分衰稼,“绅宝唇完经、北京琅、威旺缺一不可昆,齐头并进踞暖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膏查淮。”在随后的媒体沟通环节中晤困,李峰坦言休惋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群飘隘臀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俱滑。北京是传承“越野世家”品牌精髓磨诫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌晨撤柬。    “越野车是小众市忱都鲁搿,但是在中国市场上雾,硬派越野啪,没有人能从北京汽车手里抢资源失且蒲。硬派越野或是下一个风口弦哗吞。”李峰在接受媒体采访时表示譬。    除了在品牌划分上的努力贰旁沽,在车型投放层面暴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沛牟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撂粱匹,而到了2016年汝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啡屉伪,加上北京品牌和威旺品牌版,更是达到了六款距趴扦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伺壤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录衅插。    而面向“十三五”品篱巨,北汽研究院院长邬学斌表示急宿煞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述地擅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累限猎袄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃死,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擅酬。”    是的卑尸浅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吉,北京汽车仅用5年的时间秸鲁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蕉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颠,现在一是车型结构变化了耍,市场引导到SUV亢范观、新能源和智能化上去高。我们由三级跳变成了一级跳搅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示担,“市场的变革对于自主品牌来说腻廷耍,恰恰是一种机会琴。我们有对市场最敏锐的感知才,最接近市巢印,这是任何合资企业都无法比拟的衡练爱。”    从年产销量看梳唯萍,2011年达到2.4万辆喜桐、2012年实现7.8万辆汗阑荤、2013年超过20.2万辆估、2014年突破31万辆孺、2015年完成33.7万辆唇,2016 年预计目标42 万辆轿,到现在已经完成了23万辆乾。“2020年我们要达到80万辆粟雷搭。”徐和谊表示憾莆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汕,还要有好的营销创,“酒香还怕巷子深”筷沙。在产品营销与销售网络建设方面话,北京汽车依旧不甘人后噬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晾,“人在一起叫聚会贝,心在一起叫团队汐惨。”    2016年上半年檄戚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姐捅,同比增长396%锌夯,目前网点总量高达到836家杜,渠道建设速度令业界刮目相看馆才鞍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家频,同比增长20%没趟,目前网点总数已达1081家骸。    据已公开披露的销售数据惨,2016年截至7月突,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膛,同比增长42.7%才,远超乘用车行业11.1%的行业增速太舰始。其中瑰鳖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伞剿恢,同比增长94.6%撩供啼,成为名副其实的“自主增速王”诲蕉。在具体车型上百,绅宝X25累计销量接近5万辆蹋咕,在A0级SUV细分市场排名第一高槐。威旺1-7月也实现了近10万辆何,同比增长6%以上桑。    对于营销体系耿握陪,蔡建军表态称书咆女:在互联网时代哪曝任,消费者出现了很多新特征传帕,他们爱分享互动诞鞠,重视原创和分享倾,并处于一种“始终在线”的状态棵途团,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系槽锰。   对于未来氯逼拔: 李峰表示税薯,在“十三五”期间囱抛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌括。    其中针对绅宝品牌岭沽察,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕牵块化技术平台侯陀。    此外款疟,针对SUV市场火热形势撂,绅宝连续推出多款SUV车型涎凸榔,形成了X25驴撬砰、X35茫咕庇、X55跑透、X65组成的SUV系列测停,实现了对细分市场的全覆盖偿将。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型念巷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凌。未来嵌,北汽威旺由经济型微车邵、MPV偷匆、SUV和轿车等品类组成去钎。   责任编辑旦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨桔辜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赡,在杭州召开吞,我们非常激动浅。我们希望全球贸易更加公平邵咎,中国企业能够更好地融入世界市场忙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示莎加份,要向世界展示中国汽车业的良好形象量曙冗。据了解俏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俯。李书福说辆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皋尉潘,李书福告诉记者遂鞘暮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洼椽,吉利要展示好自己的形象祥瓦。李书福认为寄涉,我们要解决全球经济治理问题徽涣,首先要做的就是提高自己的竞争力嗡杀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理褥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业彩蚕,李书福就来劲了淖化,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阶醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鳞纫,是全球经济的一个缩影凄髓。”他介绍说花就,未来汽车产业的方向是电动化佃欺、智能化屡、轻量化吃嫡盟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年态泻家,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溜膏。李书福认为碉,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓖拱澳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漂纽惫、活力蚀、联动层拜、包容的世界经济”饺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”登,在他看来两者在基础理论研究和基础牟欧伲块研发方面合作得非常不错秦甫,他希望沃尔沃能更豪华窝揣蠢、更高档输临、更有竞争力霜脊,希望吉利能不断提升品牌力悸慧、竞争力和溢价能力反雾篙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灯紊。”   在吉利汽车体验馆古,新款的“博越”展车停在那里类,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盟玖帕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酥祁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烂。李书福估计拒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猩。去年冬天泵怖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时共挤相,他也曾表示习贪吉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备砰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化环双切,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势很猴,商业模式的变化已经从电商疗庞、维修歧、汽车金融痴盘、二手车粟、人才培养等领域开始灌搬馅,逐渐延伸到供应链前端的设计旗舅、研发和生产甸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乡宪,这是核心查褥拷。”李书福说杭心毖,汽车和互联网摄棋,两者已经分不开了坷,汽车制造业要想有未来哎率,就必须和互联网深度结合起来蜕兼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毯,吉利每一次研发创新凳颓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俯。   “安全既是时间长度唇势似,更事关人的生命浦福啦。有人说汉滑,现在的汽车都很安全了嫡,安全已经不能成为汽车的卖点了翰卞绣,我认为藕速,这句话说的不准确忙拭良,也不全面熄此。安全对全球都很重要饯,对国家很重要具,对个人也很重要惕迹蹈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敦肩供,可以说安全事关大局探沪,安全关系到千家万户撮琴府,我们一定要把安全放在首位食。”李书福说款牢叉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捌呜,不仅有央视的直播姐铅,现场还有上百家媒体羞萍界,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分腻逻,受到业界的肯定钙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念澈姐陵,用现在的话来说就是企业的基因芯奋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肯,当其他条件与安全设计有冲突时栖冻办,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挺醛北,而不是相互妥协括。”他认为寂俗牵,当造型与安全有冲突时匈贰对,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时熬猜被,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时橇,也会毫不犹豫地选择安全蘑。“汽车是给人坐的杰缔柒,所以安全对汽车而言实在是太重要了搅。也就是因为以上这些理念伍吧赶,沃尔沃才能发明汽车安全带镶连襄、汽车安全玻璃冻讳、安全车厢汾恳亭、儿童安全座椅酿案、侧气帘迫、车外气囊挖商、交叉路口自动避险自动刹车誓栏簇、城市安全系统等等钩敢瑞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题边僧臀,因为对人的健康会造成影响相。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舒昆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上随懂。 责编绿焚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虽脆?这是东风集团高层必须面对的问题吃。“国内前三轨,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘉、市场份额5%埃、销量125万辆案梧矛,其中东风风神必达35万辆糖匹,挑战50万辆点。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沙泛诡。   论自主品牌的持久战轿娄瘟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点天是漠。在他看来娥晤,相对与合资品牌快惜刀,自主品牌的发展分为三个阶段府堂洞:战略防御龟、战略相持和战略反攻桑。   “对标合资品牌匿、自主品牌已经经过了战略防御阶段先人,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段链。”8月10日交督,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缮,并反复强调旦淀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烂乌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茸饥谭,风神刚刚取得的历史最好业绩廉臀息。凭借旗下三骄シ兀客——AX7户卤潦、新A60庞退、AX3孝停,东风风神1-7月累计销量76322辆炽、同比增长33.5%髓,其中7月单月销量首次破万授霸。另外排革娘,轿车销售26756辆爆矾渴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膊杠错,同比增长27.4%侯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念囤:第一哼腐,超额完成任务;第二颅,轿车和SUV双增长鼓茧冷。按照目前“三箭齐发”的态势溺嫌借,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垒抵糯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奇剔,东风A9超过传祺GA8沪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杭签。   “其实持,我们重点想对比的是帕萨特烤梆斗。”李春荣云淡风轻的一句纪,让一向低调的东风乘用车柿介,平添了些许彪悍和霸气煎囱。   不过韦螺霓,面对长安蘑、吉利噬、长城踩、上汽这些强劲的对手炉绦钞,以及合资品牌下探规、车市整体放缓的趋势氨感扣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骄啦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妻崔顶?这是东风集团高层必须面对的问题罚稗。“国内前三亢钎浩,2020年品牌影响力达到行业平均水平娘霖、市场份额5%委城、销量125万辆露,其中东风风神必达35万辆孺庞,挑战50万辆抒诉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营及诡,我们要尽快达到35万芜咆。”李春荣形容炼速粪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亨浚藕,未来五年将是“本硕连读”捕四村,从自主品牌的生力军成为主力军瞥骑行。   如何冲击第一阵营遂冲讥? ?   对于目前的东风乘用车来讲汕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翅湿,首先是产品汰男扩。关于产品规划妈旱椿,李春荣给出的答案是图密,东风在2020年之前蹄敬,会推出17款全新车型侯戌抖,其中传统车型将达到12款骨高郎,新能源汽车7款深。   实际上太残苯,经过七年的储备齐踢锻,东风风神已经形成轿车甘老淌、SUV和新能源汽车三大产品军团夺绢想,在大齿舞壬、中唇、小细分市场布局窃盾。   值得一提的是守,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淋芜眉。这意味着牛惮,除了传统车型蜂掸啪,李春荣手里又多了电动车这张牌品麓送,而在2020年的产品规划中剑狗搬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款范抹砍。   产品层面玩溺,缺少明星车型梳搔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泞,而在未来的规划中小孟,东风乘用车的目标非常明确篙梳:提升车型效率祈私充,培育明星车型隋盆呐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勒享,半数以上产品达到细分市场行业平均值到。   实际上恭鲸号,东风乘用车下一步面临的问题惩维,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凳扳炮。除了风神之外洛佰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唱吉呻,以及合资自主品牌惦交枪,而在东风入股PSA按溪苹,成为第一大股东之后庞嚏,东风乘用车无论在资源整合忿、品牌溢价烷憾酸、平台技术方面舷凤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应继,当然这还需要时间证明操。   不过宪潜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垦:资源协同包括产品估疟芬、平台俱橙茂、制造技术囱午掏、供应链皋涩、营销和国际协同将团笔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要劝奢,随着车市的放缓碱卜,近年来伴郡冷,从豪华品牌到合资品牌酵、再到自主品牌焕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垛茨腾。   与成熟品牌不同郊,创业中的自主品牌霞,在招募经销商笺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杠。随着竞争的加剧发聊、产品的丰富篓毁,未来将对渠道提出更多的挑战秆枫,比如一年之内连上四款新车的吉利沏栋燎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亲架。   盈利能力当然是最为重要的标准尘,但是牺牲自己炭馆斜、持续补贴经销商既,也不是长久之计拢宛告,解决之道要不断有竞争力的产品推出觅。今年年底嗜,风神AX5即将上市祁,明年AX1也将上市垂施抡。   实际上卫碴,在青海活动开始之前链采,李春荣提前到达西宁切,专门到长城和长安4s店进行调研骆壬烤。让他感到欣慰的是埔摔辱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藤抨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膏铃牧,我可以负责任地说发,我们的商务政策是最好的景抽,没有之一膳。”李春荣对于渠道的重视程度馈,基本上是亲力亲为充马。   目前屉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骏屡瓷。按照规划顿邪吨,每年净增网点50家巷轻们,未来单店销量逐步提升至800台以上滥善,达到中国品牌经销商中上水平取帅。 责编冬啦示:李芳" " 》コ苫帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柑,由中国汽车技术研究中心主办朴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办崎片。在本届安全论坛上敞突,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欧角黎,在回顾过去的同时等,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欧购。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妈、车辆播殊伦、道路等影响交通安全的诸多因素忱,促进共同发展氏襄赤,从而降低事故中人员伤亡率瓣,最终有效改善中国道路安全状况认。   会后躺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骄戌,并阐述了对于人烤良、车怂天逢、路煤壬来、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粗夯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哄毯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念存尚,一是日产汽车“三重保护”安全理念疥探,即分别从社会煎、个人和车辆三个层面采取措施尽煎贸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念时十,就是在车辆的周边拖徒何,设置一个安全保护屏障计,针对车身周围不同的危险接近程度庇,我们会开发相应的技术进行保护省蓄。   除此之外趴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颧芍双。在车辆的前方潞、两侧函汲、后方建立一个全方位的安全屏障绊桓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柬攘。同时挪乒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扰,日产汽车也研发了一些相关技术百,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妹斗梧。   日产汽车始终将零排放塘石含、零伤亡作为企业愿景晦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担畅慷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缮不,可以在自动模式下完成转向怕、加速和刹车等操作癌蜕采,提升车辆的安全性能婚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膜伸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吐。即使后座坐有乘客仓婚断,后侧方视线也不受遮挡臀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车步。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锋枫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唇忻,帮助驾驶者做出正确的判断长亨目。   针对电动汽车领域鹃肩剖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乓,而电动汽车上的安全技术末敦仓,应该也已经达到了世界顶级水平牢天钵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶继变桥,高桥信彦表示评,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柿递,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞬结,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顺蒙华。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卯坛愁,日产在研发智能交通技术的同时飘本,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伞黎,其主要分为四大领域篡。第一大领域是关于自动驾驶技术的班。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虎壁课,对电池以及其安全性能进行研究挎。   第三大领域是新的移动方式屏刹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备埔,换句话说葱攻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湿,我们针对这个展开了研究鹿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判规,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展橙靠。   未来雷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剃曝,同时哎枯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舰刊惫,进一步降低交通事故发生率京饥、持续改善中国道路的安全状况卷茶。 责编鞋:李芳" "     【环球网报道】8月10日讳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叉挡,共推出6款车型靠,售价区间为17.58-23.58万顾。   新车亮点烤:   外媒点评樊概:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编笛:李芳 版权作品叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔性,严禁转载灰,违者将被追究法律责任喝昏视。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口罗信,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颂编撕。   不久前随温,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜味,北汽集团以549.329亿美元营业收入衫城,排名第160位侵马泛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阮,也是首次入围世界200强句。“我之前的预测是在180名左右摄贤,这个结果确实出乎我们意料拆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阜蒜侠。   据网通社了解违丘戮,2015年妙摊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捞聘,再创历史新高仆。“十二五”期间凯碌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胯词厘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元砂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亮岭肖,增长3.4倍肖定。   通过与徐和谊董事长的沟通交流幌氦,网通社可以断定以下两点陈背妻:一同涉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苯、稳定的增长老。二翻趟逃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歉。   为什么能做出如此判断错?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胜倒撑?徐和谊的一番话做了最好的解答港:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胸画,咱们给人家代工挣俩臭钱隋,那是发展民族工业桨腐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氯记?不可能霸。能走向国际化吗罐?那更不可能厦。”   然而化娶鳖,做自主品牌清乳围,光有决心是款穿、喊口号是没有用的惫骑随。正如徐和谊所说垢联:“干自主品牌真的难撩泼,现在大家都处于成长阶段拖郴川,想要效益好显然不现实搔设。但是效益不好就不努力妻拇,就情有可原吗拨逗泄?当然不是!擦炽迹。”   从“1 ”变“2 ”璃莎尉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吗。短短5年时间垄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纬斑怯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心当。“北汽人要有工匠精神娠,低着头摔穿抬、少说多干撼,闷头干烁,一代人不行两代人换瘟镁,肯定成功背。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辫纤寡。   随着“十三五”规划的展开炯司,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”备刑壁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局臣妨。据悉僳洼斜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浮拼褂、供峦皆嫌、销翟、研于一体的北汽集团南方基地惮馆。   届时标场隘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沙水,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市豆规,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展裙技,形成1+1>2的布局蓬胎仟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坤孙颂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奢达。   “十二五”期间桐氖,北汽集团凭借超前的战略眼光酸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涵冕耍。通过产业链合作茹,北汽掌握了最核心的三点(电池概痰垒、电机砰慷、电控系统)技术嫡谈戒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军砍京,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妹叭扮,并取得了中国第一鸡龄、世界第四的业绩碾。   据徐和谊介绍戌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘲显,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谓妮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前崩,北汽集团零部件业务板块几乎是0撕杭磷,经过这几年的快速发展厂寝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刹,这是之前想都不敢想的虚翅。”对于北汽集团的转型跑维凭,徐和谊深有感触钱。   据徐和谊介绍凉慷八,未来北汽集团将围绕汽车产业链合,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彤,包括汽车金融凡铰衬、二手车贫何供、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仇渺,带来规木阃瑁和效益的双丰收萌稼玲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点副。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帽骨芦,这也是转型升级的重要标志之一表兢。北京通航以合资汹眯洛、合作孰、资本运作为主要模式揉首律,在国内实现了产品工业化和市场营销需。虽然规模不大假绩,但已经显现出良性发展态势嫁澈够。   直视软肋天,质量和效益成关键词   “整体效益不高舜褪苏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言衬猎奸,“我们举一个例子讲亲,这次500强名单共6家中国车企上榜弊竞涕,总共盈利114亿美元亮具。美国2家车企怖,共盈利171亿美元揩。我们的产销量远高于对手泪辜睫,总体效益却不如他们壳。”   徐和谊指出泻拢,提升效益犊洼,整合全球价值链镁,转型升级畏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晨,也是整体中国传统制造业需要提升之处啦葱乱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洞,向好的企业学衫担,从7个维度努力杯竭景,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嘎翰官。还有四个月如辜奈,拭目以待骚擎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头霸毛悄,通过与他的交流可以看出暖虫,对于北汽集团的成长他是满意的墒磊。然而度,作为一名中国汽车人秒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抵。   “跻身全球200强企业摧焚,不是终点宽,而是新的起点拳囤。”徐和谊更是霸气直言暇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缴胃,中国汽车行业前三甲常沁沥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娶割蚕:李芳" "   车云按浓闺碘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垄鲍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悲连剖。本文由现场演讲整理而成朗禾购。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿菸埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堑衡甜,这两方面的关联性是显而易见的厦。    说到沃尔沃堑,大家联想到的第一个印象就是安全悲巷淋。的确融,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候揉,他们就讲肺修:“车是由人来驾驶的份缉。因此绕鹃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全能疾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谩端。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明繁。可以这样说娩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面姐拴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带燃昆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淬殴。其中当然有标配的赎苇,也有选配的湃,组合成不同的配置犬报庆。这里我稍微着重介绍一下耍膝,沃尔沃的City Safety城市安全系统茫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瘦桃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涸详曙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氢洗梢。在2006年的时候痢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蚀。第二年也就是2007年怂骨秘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莎卜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歧奥嘎。2008年玖卧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摹滴,成为一个技术子品牌哄。之后的十年中这套系统不断地更新完善够拨烯,扩展了许多新的功能汹沁漆,比如增加了行人探测吕巩、自行车探测劳钞户、大型动物扁慌扫、路沿和路障探测与避撞功能京惮。    避撞系统为什么这么重要呢篓心?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奴蹭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梗熬、转向功能的话淑烽,一切都是空谈暖沉。想象一下颧鸥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车埔书喂,这将是非常严重的问题缺陷衅杭。避撞系统的工作机理非常简单镁,首先是探测臣儡,然后是评估决策扇,最后是干预柔,包括警告或者自动刹车挺完确。    首先是探测诞奔画。相比以前雇旱,探测功能已经取得了巨大的飞跃奢霜。从单个雷达到多雷达和摄像头懦,并结合多传感器融合算法迪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泵驶脱。    接下来是决策坚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型电,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞莎平。但是你在路上开车驹,特别是中国的路况幻敖,不可能前面只有一个障碍物片。所以随着多传感器的应用抹裁,现实需要更先进的威胁评估算法朗,可以同时考虑多个对象丢点。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象埂违。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堆,你车周围的一切都可能是潜在威胁盛滥令。    复杂的算法肯定会增加计算量驰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步配纽竿,有必要进行适当的简化懒。但问题是怎么简化火?比如现在大家经潮9衫В看到的中国式过马路敞阮,一群人一起走寂,走到路中间酶下粗,可能有几个人继续往前走丘苗,有一些人停在那里割,另一些人却往后退揩覆,这时候要判断预测是非常复杂的篓。所以嫩究棠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性檬亮,使得警告和干预措施如何定时仕恒叔、提升相关性和可信度始终受到挑战酒翰定。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烙,才能提高决策的相关可信度咀。    最后一步是干预蓬喊。判断之后还要有一个干预的策略磷痢。干预一般是两种逗窍土,先是警告晴,再可能干预暴奋丘。怎样警告呢杏拆莆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纯辈磊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撕试褂。如果没有可感受到的威胁存在兑倦贰,原则上车辆不应该警告驾驶员侩。这是因为促,如果还是警告诺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因廓瀑速,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舜邓。时间长了之后痪辑描,他就会把系统关闭或索性换辆车监抖艘,在中国的路况环境下沁烽,如果一路上都是不停地警告凄,这的确是个问题纹沟绅。    警告只是一个声光或振动的信号监鹤蛋,那么在警告之后逝请,怎么判断还要不要车辆自动干预呢僻莲刀?我们的策略依然是啃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锻,否则车辆不应自主动作呵迟菠,理由也是刚才所说的很垂还。可喜的一点是勃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升殴快劝,自动干预所需的时间大大缩短了境辈汀,相比十年以前紊胶矮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能竣瘸喊。最后一点静,怎么协调人机界面悼粳歉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肆,也将是一个很大的挑战蜕瞥囤。    刚刚讲了很多苛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素编密雌。首先是效率问题辜,要调整警告反应的时间洽匈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效力?警告干预是否可感知与理解缝?第二是相关性悼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伴迁?是正确的警告擅,还是漏报或误报蝗?比如说路前方有一辆大卡车驴掸,系统把它误认为是高速路交通标志牌扮玛,而不给任何警告佃缝,这个明显是漏报陪瓜必。但是反过来说紊抹拼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倒碳毁,从而警告干预曙褐,这个就是误报欺陛,这也是第一类和第二类误报的区别浑。最后是接受程度县碗咐,警告是否很高程度被驾驶员所接受狭枚、并配合宪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绥稳臀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性欺蔑狠,所以这三个因素之间要互相平衡端枷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程染纳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唇刺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闭莎类、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厦杠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赦滔接。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逛?是不是因为最近自动驾驶叛硼、无人驾驶炒的很热眠江口?同时还有一些顾客在问四芍,自动驾驶以后填,我们的驾驶乐趣在哪里书蓟?因为很多人喜欢操控聘黄,喜欢在山路或者赛道上开车疚炭巳。    我们完全理解这些考虑勿北厢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凉窜,今天早上我走的是中环捷,走走停停投,就像这幅照片中般的拥堵绦冉。当然妒甘,交通拥堵也不是中国所独有挖,随着城市化进程的加剧赔,这是全球性趋势渺炮心。请问这样的驾驶乐趣何在讳?    除了拥堵藉宋,还有安全问题胯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妒。城市化的发展也加剧了空气污染绊揪,以及可持续发展与能源的危机世。对各位顾客来讲品,还有实现实时互联和出行便利的需求不。    所以茬,自动驾驶对社会嚼项旁、环境和经济带来的益处是多方面的蕾侈。首先镭玩乒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全荣镭袒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的划任。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腑从堆,即使提升不到100%安全洗,但是97%坦苫诵、99%可不可以识抵瘸?自动驾驶还能连带产生其它的好处编编,改善拥堵签、节省能源消耗缕、减少大气污染楼,以及使旅途时间利用更高效纤尾毛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皆,但我们说肯定也有挑战的,世界上没有免费的午餐观珐。对于使用者来说麓巍,有人机交互的挑战分。还有失效模式控制梢暇,万一系统失效以后枫,怎样用冗余系统来后备控制拓擒。有跟其他车辆系统的交互缅顾,你不只是一辆车单独行驶在路面上降怪。怎么感知环境纹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菱狼。还有最后一个挠据北,再好的系统台,当顾客不当使用的时候绕秦落,怎么做这方面的技术应对处理川绣僳。对于车辆设计来说碧箍堵,还需要各种各样的冗余系统做后备能,确保自动驾驶安全纱罐。    其实垫,自动驾驶不光是技术问题耪梨,更重要的是对社会和伦理的挑战介搐码,大家是不是能接受疼?首先瞧金,什么样的商业模式鹿淖,是我们现在继续卖车的模式香眯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式韩蹬计。基础设施的改变磷捻,比如说车道线陵、公路标识的统一赋限串,这也是非常重要的相恰。还有保险公司是否接受胳逆迹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蝗。最后是公众的接受程度磺斯,法律和法规的约束垫锹洪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注将,从而也引发了很多相关的讨论酵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辣光离?我们非常明确车华,这也是一贯的战略加,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者簧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者套素售。    这里举个最近的例子枷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墨焙,已经在欧洲量产上市愤,今年下半年也将在中国投放市场讨忱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统艾谦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剔局,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向囊辜,而无需跟随前车颓刀龚。要知道券,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蟹,那就是到2020年遍芭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡付掸锌。这是沃尔沃汽车庄重的声明锯广,也是一个非常具有挑战性的目标吼樊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恢修朵?    我们认为首先要充分研究淖搂时,通过真实用户与真实交通豌蔬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通具祷。还要多方的合作孩,沃尔沃汽车通过与包括供应商珐蓬、大学研究机构独胎,以及政府部门在内的强强联合陵,来应对全球挑战片舱。自动驾驶之路没有捷径淀,就像练马拉松一样邪擒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步父恐醛、循序渐进的任鲸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搜戚圭,我们走的每一步也都要以安全为核心毖病。我们要以客户为导向净受赖,通过提炼典型路况伶蹿,悉心定义测试所用的通勤道路囊尉劲,同时尽量控制风险痞脐。在技术成熟之前熬,必须反复的测试览,以保证安全与可靠纤蜕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炼形碉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腐卑:要验证对社会和经济带来的好处撤淖善,是不是适合当前的交通环境客,顾客沸棋把、社会公众的接受程度墨赡纬,还有道路基础设施的支持是不是充分固,与其它车辆和道路使用者的互动烦蟹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了次客,真正的大规模测试将在2017到18年酞尾艾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凛靖侣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试的酮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞧。    上图右边是哥德堡市区的地图朔,这条环路相当于上海的内环或中环千,即城市高速交通路突,是没有行人耙啊、自行车步,也没有交通信号灯茂。自动驾驶测试者是租赁顾客记奠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胖丹。在驾驶过程中堡墨稗,允许处理其它事务桐炽,从驾驶员监控到不监控赋阮贡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术媚对。    这里我要讲个非常重要的概念徊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毋黄稻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恢,驾驶员还是负责监控和指令界沤,必要时拭莽戈,还应尽快接管人工干预冈辣,所以还有不少局限性蝎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堂蒂,车辆负责监控交通环境翠,根据路况决策和反应袱介鸥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伙设。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能航,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已步翠府。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敢绷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度艇沪,驾驶员需要对驾驶负责屡赦犬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸帛编佃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶焚吠倦,或者SAE第4级的程度辟皑阶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浑拿烷。可以看出棱峦,这是两个阶段之间非常明显的分界线差泥捆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理擂,简单地讲坪挂相,是通过多传感器融合郊,包括单个或数个摄像头斯、毫米波雷达瓷韭、激光雷达揭、超声波传感器等问妊,加上云端和高精度地图陋巾,来感知周围环境少狸钙,评估路况和交通状况雄疗,相应决策与控制牡铃,最后通过制动杀垫卯、转向和发动机系统来执行干预糖。处于安全和可靠的考虑翱申陋,我们有备份系统嚼爬守,冗余的执行机构喜即,万一其中一套系统有问题倪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶朗截贩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氖确波,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吐窟。2017年瞧芒绵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搜,随后我们将在中国倪轨勺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滴汉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韶俯,自动驾驶的远景又如何示?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唇率倪。如果大多数车辆有自动驾驶功能纠删癸,车辆可以与人黔导惧、车汕袭、路互相沟通凌烘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放股惕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晦氢竟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任班龚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惨咕郡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绣抠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绦该。 责编确羚:李芳" "   从很多角度来讲镰泥碾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的相尽攻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功模焚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功领恒粹,国产化是必须的道路脱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鄙滴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市售,能够接触到更多的消费群体绩。在网络发展策略方面护诺扁,我们会更加看重网络的构成形式达,像城市快修店镐、售后维修中心菜肉瘁、维修工厂等摊,主要目的是增加服务的便利性馆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唤涟。    上周末(7月29日)纳插,在接受采访时理,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敖,回答了中国经济网等媒体的提问胶闹彼,内容涉及国内高档车市呈甏夥,宝马在中国市场的发展战略蕊豌乡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舱缕贩,年轻成、专注开酣,富有亲和力;与媒体的沟通自然扳、坦诚复酮龟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力菠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时浮敢趁,刘智说魔,中国经济发展已经进入一个新常态怜敢盯,就是从高速增长进入一个健康拘辱、可持续性的增长千随桔。但是挞拘,随着经济运行质量的提高拜,每一个百分点的增长据,都是一个不容小觑的数量叙饱徐。把这个结论放到豪华车领域孪迸拖,我们所存在的这个行业敖道,应该不会有前几年爆发性的增长匿,市场会以一个比较稳定涩、健康咕、可持续的态势继续发展谋盟秋。就宝马而言垮拓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势玛烯就。比如响,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售警泊斥,而是把新车闺来、二手车贡首朴,技术保险碳,国际式售后服务一起发展幕,我们叫“利润四驱”屎屋糙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剃诲峡。    今年灭农防,在集团诞生100周年之际凯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略先申家。那么差了醇,这些战略在中国市场怎样“落地”李檀尼?刘智谈到泛,宝马集团刚推出新的第一战略喀拓茫,其中的很多元素不仅是契合中国市澄诩ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捆。他举例说蠕父去,宝马提出的智能互联概念哥痊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滇,领先欧洲10年以上存撵污,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础无骇。再比如新能源方面两。中国政府强调僻渐氮,到2020年新能源车要达到500万辆坚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线囱,包括纯电动和插电式混合动力车型蹄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狗变沤。所以在新能源车领域胺魏,宝马会加大对中国市场的投入挤裸脐。因此戎,“从很多角度来讲届病矾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘘,刘智说松梨黑。 BMW i3    随着本土化战略的实施砰搬脸,高档车市场国产车型所占比例越来越大铰便馈。那么凑说乏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徊?刘智介绍说合,目前虽配坤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岛当剐。在几大豪华车品牌里面保,就进口车的销量来讲猩勤实,宝马应该是最大的那钎钢。我们对目前的状况还是满意的射艾萎。因为这本身就是在我们的商业计划内饺。    至于将来慈歧,刘智强调眠合:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜕官巢,必须在中国取得成功椭弧炉,在中国取得成功泊,国产化是必须的道路”甸。所以械仇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入韧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贯稻顺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作收放。不久前殴姑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狸庐结。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场界倪。从长远来讲精汇寥,国产车型的占比会越来越高午。 全新BMW X1    近年来玩艾快,高档车市场经销商层面的动向备受关注巨放,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疗?刘智认为谜蔡薪,应该说舅虹堪,这是一个行业性话题良摊蠕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力违,在厂商给予经销商更多的支持配合后巴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势式释。就今年上半年的情况而言拎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疥。对比去年的数据旧枫,我们发现惩掠,不管是在新车毛利汤,还是其他业务板块撇,尤其是在售后呛、二手车骡肥、金融保险等等几个业务板块承,我们都有了明显的进步陪。因此壬,他觉得辽:“目前吞囤,宝马的经销商网络是非常健康的”惠。因为桓,随着中国市场的不断成熟肛胶斥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幌固娩。从厂家的角度来讲粉,我们也不断调整新车的供求关系违,调整车型的配比到,调整商务政策休饯。综合下来巴淮券,应该说目前宝马经销商网络衫,处于一个非常健康的可持续发展状态乾。 全新BMW 7系    那么雇,比较以往非疲弊,宝马在经销商网络的拓展上肋,节奏会不会放缓一些第?刘智表示蹲蓖,在经销商网络上莫拧盾,我们仍在稳健进行拓展妨姜,一步一个脚印地往前走昆。从绝对速度来讲戌,或者是从增幅来讲橡辈瓜,因为基数变的越来越大捕,所以这个百分比是越来越低的患饱,这是很正常的碎。目前泉,我们全国的零售网点超过了五百家冻督币,覆盖了全国所有的省市自治区皆菱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坍悉氯,覆盖了很多中小城市嘶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体萎槐。在网络的发展策略方面护航,我们会更加看重网络的构成形式幸,并不只关注于网络的数量告。所谓的“形式”就是像城市快修店俄佳、售后维修中心贿芒萍、维修工厂等等一系列的体系概念敲。主要目的是增加服务的便利性脱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荷。对于经销商忿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惟老柑,让他们有一个非常健康良性的发展灯穿北。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到猩吕: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS)吻,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍鼓挝汉,所以在这篇文章中轿商,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容捐磨闯,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )禾剑。作为整个车系当中的中配车型济,MacanS绝对是性价比最高的一款勿泡蛾。只需要多付出13万挝酥扇,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了封,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元俏垒临。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价哩蹭:10.9万 车辆总价(含增值税)皇:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷悔,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件宪,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大禄,当然这些选装件也个个价值不菲粱。毫无疑问憾橙娩,我测试的MacanS同样选装了不少配置篱叼,加上所有的选装件之后钦嵌,车辆的总价也达到了79.79万妨晨糕。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm堆,轴距为2807mm与奥迪Q5相同卉,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm伙蹬舞,比中低配车型长了18mm癌霖。从数据上看潦蔚口,MacanS除了高度和轴距之外烘,都要比Q5大一些梁,但是由于MacanS车身足够低矮茂胜,所以从视觉效果上来说巍杯,MacanS的车身显得更加紧凑巢毖娄,也更加运动衅苗。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯嫂蛋,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder冬广。如果光看前脸的话浮忿,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo丝惫。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带缅,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条蕾梗兢。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈脖,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19勃喷埠。如果不选装的话弦,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18赶来潘。   MacanS紧凑遍脚、简洁的尾部设计凭汕,充分体现出了它的运动风格刮柿,简单的尾部线条用最平实的设计语言缉,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型句。同样运动的还有它的尾灯辜,狭长色秆、扁平的尾灯造型糜水纶,与尾部线条搭配极为和谐拢,起到了画龙点睛的作用希靶恳。   内饰方面慧,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格淖为,运动中不失豪华感篓镭汤。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘晌搂,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉歌森,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你碳颓从,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因氦马司。但是有些遗憾的是擦半,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬逗突芯,每次按下去都会发出“咔咔”的声音邪秤,感受并不算太好厂。   Sport Chrono组件堂,包含了中控台最上方的计时钟磐、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统棺。只有选装了Sport Chrono组件梦陈扛,车辆才可以进行弹射起步恒。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少既破,但就算是为了那个做工精致的计时钟侗祭,选装Sport Chrono组件也是值得的徊稗,毕竟1.8万元的价格集刻驾,对于保时捷车主来说也并不算贵洪冯德。   换挡杆周围密密麻麻的按键舍糙烈,对于接触Macan时间不长的人来说头斧替,绝对是个噩梦礁跨,想要记清楚它们的准确位置谷画,真的不是件简单的事情吐般撅。起码在我开Macan的一段时间里汤毙偿,每次操作我都要低头确定按键的位置逛艾竞,真的不太方便遂捐脑。" "  在国内提到奥迪删快绍,更多的是那款最为著名的奥迪A6L敬,不过奥迪家族并不只是只有这一款车钢亨,随着奥迪开发更多的细分化市场车型寂鞘,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市橙诎霞浴,这其中就包含SUV以及小型车坦白,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型蠢邵驰,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢踩清牌?   在外观方面匪秤驼,奥迪A3延续了家族外观设计脱畏,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴抽测,用在这样一款小车上显得更有气势贺,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质蔬嘶,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计氛静,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些普糙米,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉挝判深,辨识度非常高搜,同时大灯下部还带有清洗器绞,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能颧肝帮。   作为一款偏运动化设定的两厢车型勿金碗,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多不喂,至少看起来没那么晃眼词嚏贿,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰啃,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯匙贰膜,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多敛弯,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应犀胯,起到了很好的效果咸晃。侧面的造型上在A柱位置最高惨葛姬,整个车型几乎以平直收尾厢,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证乒就攘,同时让整车侧面看起来更大一些丸掣须。   A3的车顶采用了黑白色的设计稗徘,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大刀旗累,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些蓖肆,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间仍谢相,但天窗在外放着也只能是一种妥协了肺孩。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎斯肮车,轮胎尺寸为225/45R17几盲匡,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂茂貌弹,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂清,不过选装配置都需要额外加钱才能实现什败。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉枷累,整体呈现梯形结构千,尾窗底部与腰线持平茄,尾窗面积最大化保证后方的视野倘退卵。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计霜来溃,不过内部也采用了普通灯泡光源巫,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非承欤好台断。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合捆簧,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况杰驴脱,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的宽悲,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的姓棋。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌砷松,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大肋杜仓。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型物,S80L自进入中国之后纱,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素健。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品竣,但它所具备的那种低调内敛的气质弯,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选密疏。   2014款S80L通过对细节设计的改变咐,让自身在没有经历换代的前提下牟乓,进一步提升了性价比屠扳。面对强手如云的豪华C级车市承屠枚濉,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感得,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手廊,想要抢占主流豪华车的市撤帧,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步率,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力唇敝嚎。   新款S80L对前部进行了细微的整容浪,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感疮冀,同时也紧随时代的脚步够。相对保守的前大灯设计剩惫渭,已经不再能够满足时代的需求翘磐,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯墩,虽然谈不上有什么家族化的设计语言莆胜饱,但至少与时代接上了轨饺栋粕。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变蹿漂,近5米的车长和近3米的轴距表现刷碳,让它在尺寸上并不会有劣势火防帝,四平八稳的车身设计也符合其商务气质己类福。外后视镜新加入的镀铬设计须,虽然是新款S80L最显著的改变之一迫剿,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点凳腔。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格咀,沃尔沃式的家族化尾灯造型汝炉,成为S80L尾部最显著的标志性设计瓶锣。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解砰涡,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击棺,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型崩,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力舌椭。   本文导航   分享到昧棺赋:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中剃娃爸,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌湘,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短骨观当,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市趁俊,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市戒烘。不过旗下的产品线也过于单一船,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际娩,所以便下探市潮似,推出了紧凑级的GA3车型懂敖。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手青,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型携喉饶,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级杰投,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出糜。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别栖姬,也可以看作是GA3的升级版车型悼寡,依旧主攻家用紧凑级车型市场敝。但是作为升级版车型谜仟闷,GA3S在外观设计方面有所升级瓤斯啪,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉稻。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型躬第,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体丝武,使整车显得稳重而不失时尚感枢。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上草,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧怠、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动闪、轮胎与地面接触等产生的各种噪音酞喊费。此外蛙激,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎谩,为双五幅铝合金轮毂苫多枚。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大坦,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调辉少,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长绣尖、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型迁啼翠,传祺GA3S的造型设计并不落后惕逞,反而在有些地方设计甚至是超越了对手沫旅。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车寞坚,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华胆,12万出头的价格或许已经超出你的预算葱淘炔,但是无论是从配置还是动力来说釜盾,值得去掏这个钱敲程伯。可能我这些话有些官方措辞楔嗡颧,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法糕膏百。   1.0T嘉年华外观喉礁:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致泄,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术诚。为了搭配这台发动机到忍,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性诫碑琉。   内饰部分扇:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致糜琳记,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些涎都。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点季,这个级别的车型非常少见溅商喉。但并没有设置外部开关怀惊恃,而是需要进入屏幕内关闭慌。   本文导航   分享到袄:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺烈,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外河堂蝎,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆间淬畏,与大众168万的海外销量相差无几律氮粕。   这个名气与销量不成正比的法国品牌湃危,依然凭着一款SUV车型橡惠臼,在国内获得了不低的曝光率换,这款功勋车型就是Koleos科雷傲蕉席烂。今年4万台的预计年销量椽僚,相信有一大半都将由这款车完成炔椒。虽然这个价位区间的SUV里谢,无论国产进口都有不少车型可焉迥勰弧,但路遇科雷傲的几率依然不低迪,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢讽?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢行?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV趴认冷,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版达。这款车的发动机及变速箱等核心技术鼻,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型倒,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备残合康,并保持了雷诺一贯的安全水准堆宏忙。而今天我们试驾体验的卷讥撑,正是这款车的第二次改款萄类,已于2013年在成都车展上市鼎伟箱。   外型上栓闹五,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格肋,经过两次改款后整体设计也并无太多变化稳。虽然车身造型上并未留下太多笔墨窘,但家族化的微笑前脸配合大灯造型绵柔袜,倒是显得有些“萌萌哒”浮。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气柯挝冷,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶繁介媳。   侧面造型上溶纲,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时芒啦,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘危幸。虽然尺寸算不上大剖欣椭,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的匙物,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重守罕拖,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条匠旁冕。另外寇翰贡,2.5L发动机搭配适时四驱系统成磨,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现热炉。   尾部造型依然圆润缅扦啦,和略显呆萌的前脸很相称藩秀爸。上下对开的尾门很实用详尝,节省了上门开启需要的空间番池彪,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围袄,载货坐人两相宜痴。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出肃,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性拭瞪。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜藏绊,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多安,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例顿浚。当然蠕,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用忱。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱抬前、大黄蜂举、救护车等“老熟脸”们会出现妥霸,编剧还添入了不少新角色稼钠,比如老牌人物“探长”人,军械武器专家“十字线”倘七,以及人造变形金刚“螫刺”等苇俯。对于最后这一名小角色而言盾挂替,它的“身价”并不算昂贵汤汹嚏,并且在现实中对骄,它的综合表现也算是可圈可点谱。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多寇炼弄,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目词穆竣,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科袜分蜜,说到这里猎别鼓,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧拔瓤潮。   言归正传朽皖,牺牲自我么,从而使“大黄蜂”更加强大蜕,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色跺项,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中戎氮测,想要拥有它并不难芍棋木,最低11.99万元就能圆你这个梦笛桑靡,只不过它不具备变形功能靡煌。   从设计以及尺寸上就不难看出茂讨,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台部蚀锚,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理镜谦呵,所以对于大部分人而言嫌,创酷在视觉接受程度上要更理性一些锤级。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表镣贸匹:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外剁,具有相同的特质的车型还有福特翼博雀畏、标致2008蹬吼屑。在对表面参数对比后铂鹊庙,创酷的优势还是比较明显的你结惟,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响婪勺。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似缆,平和的尾部驾蛔、延伸至后翼子板的尾灯组临际、向上提升视觉的包围等等粟没睛,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点俗敲饺,当然也没有明显的不和谐感宝农。" "     对于英菲尼迪来说午,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌食蓖,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人堆。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期碑却,这最为主打的当属轿车Q系列履略斗,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50搭桥淋,在现在都在大搞涡轮增压的时代案习寺,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量邯表钦,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎林,那带来的将会是另外的一种驾驶感受天,而今天舞,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧车枚虏。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型篱速,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的撂彩沃,就是英菲尼迪的G系列产品浩狗,而随着采用新的命名方式可戈雷,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变矢侣到,从之前曝光的一系列的概念车来看率加铺,英菲尼迪在打造一种新的设计风格篡茨孰,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感漠缎。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象凳儒,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉驴澳挪,而带有这种印象而来的就是怀轰:这车动力强么匙龟?怎么看就像是卖外形的呢漆?   首先在外观上发署耗,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格驳,采用了更为吸引眼球的设计思路菏,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人埃蒙秦,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高酶适,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉拿帆旦,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满千弹娠,同时也充满了一种力量感垛蚀奠。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方氢跋,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉贩痘宋,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观宪辱队。   在车身尺寸上驴禾,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整熬叔,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡檬库栓,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm笨,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准帕橙,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅便,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份桔梁。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式咳崎魔,这样的造型看起来还是融合了动感在其中茅,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些爸脱儡,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸黄遁,在这个级别算是中规中矩凳戚,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列摩。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要潞昏塑,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位核,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格叔计,同时也保留了圆润的线条风格韶退,尾灯的点亮效果依然印象深刻窝,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准闭氦。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰檄氢豁,这样增加了尾部的层次感炒镀。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业尸牌,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多丁,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭墟惫,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型醛然,并且入门售价也仅10.98万元跺,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低箩无。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象铝猫祷,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下底。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表谈:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面城霜丸,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些络,但车身上的差距并没有售价来的明显味攘粳,因为锋驭真的比它们便宜太多了差。除了合资对手以外慧脆,它10万元起步的售价男捣,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧温瘫。   铃木锋驭的外形设计上翁骋,我听到最多的就是两种声音膛,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢胚阜袍,而另一种则是感觉外观不好接受檬贡骄,很少有介于中间位置的人亢,毕竟外观是一种很主观的感受恐,仁者见仁智者见智休。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格艰帮冉,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车促盛,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些嚏湃。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型甲惯含,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料蔑,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型让角瘦。接缝处体现最为明显绰,而且它在内饰配色上也相当讲究题僵圭,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位椒,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷晒。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表退:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型舅吭,售价为15.48万元棠巢绥,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比愁休糙,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值闪柯瓢,性价比有多高了鹅备。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置攀潭弧,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到抢。况且私解铆,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统逻,还是非呈啵厚道的酣苯。   本文导航   分享到翠:   哈弗H6 月供708元起" "  最近扭驶肚,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把伶猾侗,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升你,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动埂线,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额恃芭,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万己,这作风跟大哥卡宴如出一辙陈酷逛。中配的MACAN3.0T车型(官方售价贝笨赊:68.79万)在选配后价格逼近90万元了缅,而且市场上目前一车难求成南嘶。那么问题来了簿须毫,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠啼芥,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大梅凑。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊绷哪还,到底这两车有什么区别喀尾?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异郎,帮你捋捋思路纠酿。   注纤: 实拍车型为MACAN 2.0T暑,为了让您一目了然维,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处季。   内饰口狭: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及担股狗,可以说走在大街放眼望去到处可见袜。基于目前的消费理念垂泵磐,如果花20-30万去购买一辆SUV诞罕恭,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观壕剩、实用的内饰岗瞄步、以及良好的通过性椒,另外还要满足偶尔越野的需求细钮棚。面对人们如此苛刻的要求甲疲阀,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测地复,看看这些车究竟能否满足众人的需求怜姐田。相比其他媒体的评测方式露匙拌,我们易车选择了多人评测的模式储酞,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平络某奸,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评几谋逞。    此次我们挑选了7款SUV车型限收捶,分别是谴慧:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客膝踌,分别来对它们进行详细的测试布靶鲸,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)封栏。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版松:25.28万元   市场优惠百才姜:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V础氖,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻零,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主背监,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚常,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道拟。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足泊灰,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计祈哩,看上去更加的协调桑怂搜。   至于尾部方面猎,最值得一提的要算是后尾灯的设计了挽封,乍看上去有些沃尔沃的影子拧暇度,整体采用了立式的设计风格陛盎,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲忻低,尾窗位置比老款更直也更靠后匣贡艘。   小结挪爱圣:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑狮灌,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象烤涧,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调惦昆,前后不是很搭调辩,尤其后部的立式设计筹,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间溶,但空间利用率上则会相对减型帜グ佟,比较适合那些舒适一族乳鼎去。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型垄:25.28万元   市场优惠膏狸:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了竿瑟释,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车燎,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车缎型诗,新车的整体造型十分具有张力陡,五边形的进气格栅更具立体感挫绣币,镀铬装饰一直延伸至车灯内藕是,大大增强了整个车头的时尚性外瘁。   尾部的整体设计同样强调动感与张力慌侮尚,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合从,但整体并不是LED的灯组设计呸淳,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰埃,在视觉增加了整体感的同时鬼垮,也大大提升了整车的运动性椿奈。   小结霉罢:马自达CX-5在几辆车中胎陇,我认为是最具动感的一款翘,整车前后比例十分协调乘匪,外加搭配蓝色车漆记,使得自身更具个性小。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象妻,详情请见后面的驾驶感受篇艘导力。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD适恨:26.78万元   市场优惠吗没:1000元   如果不知道它是奇骏的人嫉,在大街上看见这款车镰,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化熔克盛,同时也是这7辆车中变化最大的车型瓮欧纶,整车不再是那么的棱角分明挺,仿佛从一个满脸胡子的硬汉蔫,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿玖观。   由于采用更具流线的造型设计羞蛊,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯套穿巴,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念台隆,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性匹悲。尾部的造型也不再是那么的方方正正问菊轿,尾灯与前大灯造型相呼应筏,并搭配镀铬饰条加以点缀定。   小结常炮帝:由于我个人的车型为2010款奇骏翰欢,所以面对这款全新一代的车型捕,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈罕嗜祟,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说鲤狮,奇骏是个不错的选择散。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版韩斗:27.28万元   市场优惠鞭凭肉:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候孔铂,就得到了广大消费者的极高关注度登羌姐,整体设计与上一代差别很大畏柬寿,不再是中庸的形象脆抒汞,而是更加犀利的造型河泊。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息乔,前中网分为两段式设计梯,但两块黑色的格栅全是假的牟,完全是用来装饰用的淘写,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅泛笆奶。   熟悉老款车型的人都知道撕攘猎,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计烤库,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积猾躬柬,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野韭文,从而保证了行程的安全性沽猛欺。   小结校:这款RAV4整体添加了越野套件坊,所以并非其原车面貌忿其。但无论是否经过套件的选装烩,整体的造型还是十分具有潮流气息的降疗灯,另外值得一提的是旧监,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项懒售,依然是几款SUV中表现最好的深,注重空间表现的朋友们值得考虑坪。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版滔抖粒:31.58万元   市场优惠堪徐垫:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款始散势,所以变化并没有其余车型那么大闻澳,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了母涝酪,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思涪别,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格锌,棱角分明才是其主基调逛。   后方整体没有太大的改动壁枷,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了霸,设计很好的与前大灯相呼应鳞姐辰,夜间看起来十分的醒目察肋,整体也很协调槐僳桂。   小结解侮烫:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看钢心,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力考试蹲,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点刑妓奢,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的茂视,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉俊关,途观还是比较不错的选择嫂拖。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型馆熔:25.28万元   市场优惠期:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款噶啃ǎ克斯的外观庞馅,那么这款翼虎你必将也会喜欢痰品净,因为它的造型就是一款大号儿的“复嗟绰牵克斯”菊。单条镀铬饰条所组成的前中网填疲,显得整体十分的修长惋,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔绢。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点梅校,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气玲痉痘,提升了整车的档次猎疮狭。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑碗。   小结姥惹:翼虎是福特家族的新端晟蕹睢,所以在外观造型上也吸取了畅销车型盖统拢克斯的身影龋识纽,而对于新款赋芈剩克斯的整体造型勉丢,个人觉得还是很不错的眯,那么如果您要是和我持有共同的观点搪,并且想拥有一辆SUV车型骇猫,翼虎绝对是首选范围课。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版潭劳化:27.69万元   市场优惠拆:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子布敞,但随着Jeep旗下车型不断的改款俄居,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去丛,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息连摩暗,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配翻,圆圆的大灯以及垂直的中网腺,无疑均是Jeep最原有的样子凡。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型烫,无论是后风挡还是尾灯啤衅,都为方方正正的样子炒等唉,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间僵。   小结谦遂:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讯獭,淳朴造型及棱角分明的设计反,在保留Jeep家族血液的同时托,也为整车的空间做出了较大的贡献回静仟,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的扰搪晶,详情请阅读后面的文章胳尘闪。   外观总结伴畅世: 7款SUV可以说均拥有自身的个性税吓,基于每款车型的特性洛拍妨,有的为小改款漓、有的则为全新一代涧,所以有的基本没什么变化割四讽、有的则“面目全非”啤。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了豪笺,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别护筐,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味倾冠,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息轮含。通过每款车型下方的小结怪庇,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型疆蛔副。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前虎供,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐苹墩草,你可以理解为营造纯正的氛围郴。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来结,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合害漏判,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致撂互藕。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed泌硕摹,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍忌老。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”剔,绅士气质是宾利的“看家本领”靖秤。往往什费,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质屯帮。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去菠,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限瞄疗。现在盼,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h脯,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让颅筹采。自古以来纽涪烂,“Speed”一直是宾利的性能标签秒垃,以此向2003年垄断勒芒冠侩刚纱、亚军的Speed 8赛车致敬沏。    作为宾利历史上最快的量产车型谜社,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)辛,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征危铝封,当然挖,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可琉卢。    伴随著经济实力的提升碴形,中国人对自己身份的敏感性急剧增强际锣,当你身处被“泰禾北京院子”崇、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规颧匪嘿,肯定会追求更高层次身份上的匹配力。我几天前去宾利销售中心钉吴,它长廊式展厅规南俺桑宏伟巳敞,处处是浓郁咖啡香仙浮,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利抬位,对其购买力是不置一丝的怀疑篓仓堡。我想萝厢,只有宾利凑读屑、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌纫滩形,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求棵。我敢很确定的告诉电脑前的你们失匠,这款售价不菲的宾利性能新旗舰群腔,在中国未来一定能卖到脱销返涧。   >> 写在文前囤:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年烹仙,英国品牌的表现令人忧心忡忡鞠。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌馅临阂,它们目前都散落在世界各处很,有的受到追捧有的则走向终点糯磐锻。即使获得成功的英国品牌菠毋娇,它们仍为自己贴上的“德国标签”堂、“印度标签”的身份感到忧虑苇,毕竟驳闪辟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除澳。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造协,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革船垄、原木的袅袅余香施挽逛,这种气味只属于宾利废、劳斯莱斯们倡,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严卉恕弯,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头疲。    从业这么多年碘冒,我写过的顶级车型总值超过了3亿元猫题伴,从没有一辆能让我动了收入囊中之心螺峦响,囊中羞涩遥不可及自然很重要赤市摔,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦颓腊。我认为一辆好车唉冯,应该让驾驶者舒服粪踞纱、安静酵伍、惬意的完成从A点到B点的旅程啪,那么多动辄千万的超级跑车速度很快菠痰齿,却实现不了我小小的梦冈。我一直认为赔匣,真正的贵族券,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极糙郊,即便妥协仍然能坚守初心岗。此话适合改变自己的GT Speed首,你知道吗控辖?世上最难的事情就是超越自己呸非,GT Speed做到了 犊烁输。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义屯,当你启动它时酥,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态敖斡。   >> 外观藤:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身工,作为宾利目前最为畅销的车型梧氮,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”霞蝎。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级纲舱推。但是蹈该搽,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配类肮,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节汤。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者描茅秦,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动汀缺。当然酬弹,大部分“土豪”车主也不在乎班刷酪,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成败厩讨。    外观提升不是GT Speed的精髓粟保念,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品宿,动力拐、刚性焕伦忱、减重上的工作任重道远煌交。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg毖撮僳,仅有2.3吨阀庇,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重醇。不要小看这350kg首怠,几乎是一台V8发动机的重量泊丸鹊。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件托浦肠,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂兰报、多连杆后悬挂和防倾杆等马拭。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色其囱浓,分别是Burnt Orange(橘)班清、Sequin Blue(蓝)吉匣省、Excreme Sliver(银)芥丰竭。为了凸显GT Speed的特殊捆,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)湃炼。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选唱醒。宾利工作人员表示反,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故电,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加搜坞挖,尤其是在中国等兴新市场更是突出乾嚷没,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩砍蒋尘。    你知道胖子多么努力吗叼烘?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时筏无,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形瞎。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超毫婆。那些把高性能作为卖点的品牌韶考,现在宾利也有资格和你们一较高下琶挥。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸层,与GT W12车型尺寸几乎保持一致节赎次,其尺寸为(mm)粗峦:长4806示朗娃、宽2227公、高1394蛔淖喊,轴距为2746mm坡兽锭。我知道署趟,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距擞灌,为了让你做到心中有数拦冀绢,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来飘。与竞争对手相比角曹,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先硼燃。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑戒色,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车共誓,哪怕国内的环境日趋恶劣尽涵,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值窍瞎。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成恫,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭禾揭抬,整个过程大约需要22秒隧伎。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间芯炮橇,从而避免占用后备厢大部分的空间财含柔。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘痘滤荆,它的排气声浪在我听来低沉浑厚旁,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感蒋湾溪,没有法拉利暴躁骑伍,缺点恐怕是不高调腔。不信你点击上方视频听听视频里声音呐。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结防: 作为欧陆GT的性能旗舰捆撅奋,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角澜,不仔细研究根本发现不了它的区别级寿潮。虽然外观变化之处并不算多班拍,但是对于轻量化咕吗衡、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性恕忿癸。" "   7月21日献丧,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)牧。其中丰田致炫战胜福特嘉年华蚀、北汽E150厘雌,成为第一期家用空间王冠军老讽邯。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威慈配。它们会有怎样的空间表现埠繁,不如一起来见证沏。 本期内容开始前哇莱恫,先来看看第一期文章中网友们的评论吧饺困布: 好了枪,正式开始第二期内容搪妈。不过简单说几句厘倍,为了没看过第一期的网友们隘狭蔽:    你可能会发现湿歧呸,随着岁月流逝费痛氨、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭磷浪掇,也当起了小爸爸竣何。恰此时蔑懦,他们对车的选择可能也有了新的取向怯情烽,空间大然诗戒、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素讹涩阿。    基于此叙,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题河接淬。从一家三口的角度去衡量一款车的空间锤,让大家对车辆的实用性有个较全面厕限、正确的认识檄。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测枫横溯、模拟一家三口郊游的情景实测魔才、细节空间的展示别埂谴、实体娃娃的数据测量四个环节进行羡陷害。   话不多说峨到,有请今天的选手含,登彻缎搿! 第一环节凄:堆放整理箱潦怯,能放多少放多少    由于很多厂商疽谭、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升戎,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时焊规氦,也会帮你量化一下车到底能装多少升什算,所以上图我们也给出了每个箱子的升数祈寞畏。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号贝磐,并加以不同颜色区分侵晨,目的是给你呈现最直观的感受拱撩。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据垒残舅,仅供大家感受一下缸鲍。今天我们拿箱子说话是,看看它们这种数据到底能装多少箱子滥。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下些渺坟:由于时间关系挤酶,我们这次只借到了骊威的低配版骸硼,后排座椅不能按上图这样按比例放倒敞略,但高配版的骊威有这一功能腊。 首先出场的是骊威驶返:    状态一殊:单纯的后备厢空间 状态二负短:放倒后排座椅后的空间 状态三攀炒速:除了驾驶位的所有空间   编辑点评扁筛淋: 骊威一如我们所想的那样录,空间的确是其一大卖点豌办啃。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时动,小伙伴们都惊叹了!骊威记,实力不凡入蒂滦。   其次出场的是致炫编勉殊:    状态一千萄:单纯的后备厢空间 状态二唱灵蓄:放倒后排座椅后的空间 状态三塑:除了驾驶位的所有空间   编辑点评客: 就如文章开头介绍致炫时所说实,空间浚、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点河。通过这一环节放整理箱的测试勿,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得脊兴。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积论忌隶:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一藐土稗:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二尾娃:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三涧担:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结食搏: 通过摆箱子的实战眠,以及上面表格数据的对比乓餐,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利吃。而致炫与骊威差距也并不是太大孰抹,可见其空间不可小瞧体。接下来又有哪些好玩儿环节荤?而两车又会有怎样的表现呢胶谅妹?请继续往下看坊。" "   今年5月构临,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶杆澜?9挡无用贝?自由光深度试驾报告》)茫吩拎。当时乌涉,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测害。    6月窖,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)鼎狡搔。不过3.2L版的离地间隙单搅抖、接近角炔霓看、离去角腹扣群、通过角等数据都比2.4L版强悍不少冠借。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别冈?    几天前酬脸芜,我和赵璞卑、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市信翁,这车还行不行垦谱?    我们的第一站赊,魔都上海荆。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消淑暮块。在经历了噩梦般的改签囤、等待卞、登机播、继续等待之后愤盗漠,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间片币提。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿抨:“游遍世界各地试,开尽天下好车搬。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑锻泛。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方赊俺辑,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的棵,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多绿。在此我可以不吹牛X的告诉大家离罕,我在纽北环实际驾驶过毕甘。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑侍起,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI拧丁,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型剿贸皑。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮怂,在国内也非常抢手橇。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升谐,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障础。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变露淌郝,基本保留了GTI所有特征鸡。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升协劲,在舒适配置上也更加的平民化孪白。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整括辨秆,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件嚎,例如两边的侧裙以及尾翼等淑,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的删。但低调的外观也有自己独有的设计元素唉车,例如车头处GTI特有的红色的拉线烦,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标抨,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中暴。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性新,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm醒杆羞。另外深静,新车的LED尾灯造型也很有特色欠。海外版GTI提供了红色奉撩册、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择衅碘,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现彩景,但国产后或许可以与国内的消费见面纪。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少闻,我把它们大概分成两类昏措钮:靠谱的和不靠谱的吹目。不靠谱的原因很多河,有些续航里程太短耙,上车就开始为电量担心;有些性能太差傲谴,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比宋,几十万买个两门小车卞痹骇,真当我们都是土豪吗卧辱?   不靠谱的理由千千万健炉,靠谱的标准则大致相同秸访。续航里程不能太短秋随普,加速不能太慢勾,最好还有些实用性汞宪惨,价钱不贵就更好了衅。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了缆变脱,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车酮。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平茶,拿汽油车举例的话死芦勺,90%以上都算得上靠谱僵。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说素,能达到及格水平的车型却不算多晴膏届。我们的这辆测试车是2012款的藏掣丘,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型久。还好时隔两年觅婆,e6的动力系统并没有发生大变化粗,只是外形和配置有小小的调整棠盾哨。   续航里程浩麻:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧皆沥挥,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群嗜抡。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车阂颁,这其实只是理论值伶娃镰,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱揪宦惕,实际用车时很难达到轨播磊。夏天空调厂鼎獭、冬天暖风富穿、高速快了淖围恐、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程青喷宏。   这种电动车只是日常通勤还可以斗,但稍微有些想法皇泥,想去见个朋友北辞、买个菜埂泛,心里就得犯嘀咕显。这种心中总有事悬着的感觉很难受握,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多勺。   由于时间原因半郴,我们只能简单测试一下e6的续航能力恢。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里捣泞,其中高速路况三分之二久匙,城市路况三分之一铜帮许。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来茅,我们的行程其实就是三段划题嘉,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)幢陇描,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)狼,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)唐。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)腐,显示续航里程320公里麻。完成第一段高速路程时(43公里)股删,电池余量82%(耗电17%)沁边,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)噶,电池余量63%(耗电19%)桃捷,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)势厕还,电池余量45%(耗电18%)凹,续航里程134公里(减少61公里)叼诲。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点喷:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右棚架,比如第一段高速行驶础,续航里程减了59公里冉吠括,而实际行驶了43公里绿剂蹋,二者大概是0.7倍的关系袍,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话洛,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近费尘,拥堵路况似乎还更费电一些褐痴划。" "  近两年华殴瓷,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮漂睹握,很多大厂都推出了自己的纯电动车惮,先不说比亚迪这些纯自主品牌仑,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车下。今天忿,我们就提到了之诺这个品牌桐,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌翔,主打高端啤蹄,并且未来也是只进行纯电动车的研发冈,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌斜鸡川。今天棵棘腹,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E五靡鹊,下面我们就对这款车型做一次体验灵矾虑。   之诺1E只租不卖氮泞拆,租赁价格为菱爸:日租金为400元/天跨酱秆,长租(3年期)为7400元/月难葛垦,现在消费者就可以对这款车进行租赁帛媒虫。   租赁价格包含善:车辆上牌使、充电盒安装(7.5小时充满)隆、保险慕、每6个月一次定期检查保养羞前、车辆维修欺稠,7天24小时道路救援土纲、拖车以及备用车辆等魂赐甫。   之诺1E是基于宝马X1平台打造璃,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计超瑰,但车身整体还是能看出宝马X1的影子少。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计蚀,虽然亮点不是很多嵌布豹,但至少可以与宝马X1拉开一点距离继镶次,树立之诺自身品牌的辨识度陌骋骨。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系堤霸,辨识度极高陋。 既然是同平台打造苛涸裙,那么轴距和宝马X1也是相同的鲤米痕。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎粗,尺寸为225/50 R17呛,这款轮胎最主要是为了节能考虑纤冕瀑。   本文导航   分享到遂胚:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉取帅,它是南京依维柯生产的车型途吐,隶属于跃进品牌旗下毒,是一款定位中高端的轻卡产品鸿什。该车是在2013年1月首次发布的护害额,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)莫妙铰,为用户提供了更多的备选车型坍谅。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现耸。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)尼。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域乐哪,宝马向来不走寻常路冠,旗下的SUV并非越野硬汉径楞,而是更加注重公路操控性钵,所以在外形上也有着自己的独到见解祈首赴。Coupe原本只是轿跑车的特征事疾,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上什啡。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后火,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上套。在这种背景之下寿,X4应运而生珐碴害。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验俯凤,宝马对于X4的设计便更加得心应手驴。从车身尺寸来看背柑,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化磐委。然而实际感受上敝辈,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力崇踌镭。它们的关系就如同X6和X5善,一个张扬号、一个低调嫡。要想顺税钏唬酷舰镐?X4很在行瓤醋。   这辆X4的外观加入了大量M套件拌案贤,进一步凸显了它的运动风格稳冲险。夸张的前后包围降低了视觉重心揣粗,但也在一定程度上影响了接近角和离去角狭贸。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢搁?所以酪险,接近角家弊梁、离去角这些数据对于X4来说阿损呈,根本不重要杭。   和X6一样兔,性感的臀部是X4最迷人的地方冉。如果从车尾来看彪,X4确实比X3运动了不少匙蚂,高挑的腰线胶刺纠、厚重的尾部都能给人很强的力量感耽察。对于35i来说杉,单边双出的尾排着实有些低调踢芒。尾灯的造型是典型的宝马风格该,造型简单烽、大气部谷,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升茹骑壕。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮天次,前245mm谭课、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性亮。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)烧线,这是一款综合静音擂、舒适夏、操控于一体的轮胎控舌物。在我看来淖,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎码旅,似乎更为合适档硅。" "  原标题瑞弦:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前巨墩吴,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)啼冈,该车除了外观造型犀利侩鄙蝎、内饰豪华擎、配置丰富之外痉,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样临。作为一款以年轻前、时尚为主旋律的产品肥厘椭,NX开起来的感受如何脓混猜,今天我就为大家正式揭秘拜翅悄。(注藉氏:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称缺,如NX适镭悼、ES教甸帕、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍绢:   NX车型的外观内饰设计风格洛,在之前的文章中我已做了详细介绍耐,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品距。从实车给人的感觉来看宝惺蒲,它的确做到了这点汤,不少人见到它的第一反应就是码菇:恩报,这车挺个性伯、挺漂亮庆。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅骋粟,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计回斡,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度邻。此外椭,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯遣单惋,进一步提升了科技感破。不过它并非全系标配搐韶堂,在入门级车型上近光灯依旧是LED建绅氏,远光灯为卤素灯泡砰甘纫。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∈病(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV台,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3科瓢、宝马X1做直接竞争必拎,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV涤,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证咸。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES米谅、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格褥。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可淹伊啊,其中一款为17英寸入不洪,另两款为18英寸册悍。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂卯擅,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎话,在国内的售价大约1700元/条讹睡。   车尾线条与前脸相呼应即洪梁,造型犀利陇梅常,棱角分明缴淡镁,以凸显整车年轻冬适哎、运动化的产品定位荆。同时煽,尾灯设计十分用心驮高,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果脸迁轮,特意在接缝处增加了一小块LED辉。   内饰方面溅山赔,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造搏廊,同时用料保持了该品牌一贯的高水准嫁稼,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用拦肖碌,大幅提升了车内的豪华氛围赏桑。   据雷克萨斯厂商人员介绍珐泵,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏虾,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统梦,它的使用方法类似于电脑的触模板淑涡魂,并带有震动回馈功能尸。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用吹喇。此外感播,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统尸殿赔,我们咨询厂商工作人员添,这配置会不会引入中国匈烽奇,对方并没有给出明确答复鼎宛。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适夯韭,作为家族中的新进成员全趣,NX的表现自然也不会差董假。为了符合它运动化的定位纹鲁蚂,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强目芬呻,使之在激烈驾驶时能有更好的表现酬抛。此外NX空间方面的表现也同样令人满意铃。   在海外室禽,NX提供了全景天窗缝魏私、普通天窗和无天窗三种版本的车型道,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃陵,采光效果很好勺,但无法开启将侩苔。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用讨彩,采用的是外开式设计拎。可以确定的是蹈,上述两种版本的天窗都将引入中国够苛付,至于无天窗版车型是否会引进侮,暂不清楚还揽。" "  [汽车之家专业评测] 2006年活毖达,马自达CX-7在海外推出;2009年犯扔猩,2.5L两驱车型引入国内安,售价28.8万;2010年判傲,增配的小改款车型上市葛涉,售价29.08万橇,同时宣布国产意向;2012年文,海外CX-7停产;2014年绩差,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道宝林,等它国产的人此时已经老了四岁了街弓隆。   从以进口的身份引入国内眷,到正式国产经历了四年左右的时间擎鄙府,在这四年中进口CX-7销量并不好们干蛾,一方面是当时市场不成熟港嗅磕,后期竞品丛生将其埋没了钞翟贿。另一方面原因也在其本身孟,比如定价高谦矮挽、2.5L发动机动力孱弱等等砰,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍镀疤鄙,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统庇接寄。在测试之前壕毙,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点屯裤糙?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm犀慈,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm睹忍,搭配6挡手自一体变速箱挨蔷惜。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机经翟遁,只不过调校要比CX-7上的更为激进途。即便如此凭,我们仍旧对它的动力表现有所期盼绘牡。   油门的设定比较灵敏隘狡,起步和加速初段都还比较轻盈敢酪,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线燃仿,而不至于拖沓热,一切都显得易于掌握江坦。变速箱和发动机配合的是那么默契圭,总能在恰当的时机选择到合适的挡位秽,只是在极拥堵的道路上蠕动时崎吴,1挡与2挡的切换有点闯动而已未懊,问题不大逆闻天。   转向和悬架的设定偏向运动幕,采用机械液压助力的转向系统比较重膏茹,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣伤。悬架没有“忽悠”的表现苏,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息染立,车内乘员经撑鞠伺瑁可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”偶。悬架后段偏硬此,在弯道中并没有明显的侧倾浪溪勉,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去前。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错宪势溅,动力供给够积极悔,表现不错陕强哎,驾驶感觉非常轻松画幌,动力的跟进也很是及时角帮苏。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)全敖。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm督继砂,但实际感受发力点基本在3000rpm左右剩,而且不是那种喷涌般的迸发碾澜,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已返丘,给人相对内向保守的错觉此汉。   CX-7更擅长的是中途加速惕混台,比如从60公里/小时开始托偷,遗憾的是想让它发挥全部并不容易顺,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓瓮抗尝,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限苫卜脱,这几天这种沮丧感时常出现拜娥。不过也正是这个中段加速的特点夺妙酷,使得它在行进中完成超车显得轻而易举显,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右梧,稍踩油门就奔向3000rpm惜凹,便能得到很好的响应漏,仅有极为短暂的降挡迟疑魏前情,随后就催逼出了足够的扭矩型乘堤。简而言之偿,CX-7的驾驶感受还是相当不错的缔,容易上手晾乾,各方面的表现也都算令人满意冠灵疮。   中高速行驶中一切都能变得敏捷氰邯灌,涡轮增压器起到了明显的效果急诽葡,就像注入了某种精神类药物瘫狼,虽不时刻保持着亢奋状态端念,但兴奋状态确实随时可以到来韧,一切都听从指挥赁餐跺。这种持续的加速感可以维持一段时间救恐,心里不禁一阵爽快辱瑟壳,当然钒兜,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了剖逼。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光哦拼,测试油耗的过程共行驶了134.6公里筷禽,消耗燃油17.94升肥,平均时速为30公里/小时阀讣埃,全程开启空调酞,平均油耗为13.3升/百公里缚佳桐,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看县兄,CX-7绝不算省油的那类榷劫糠,准确的说是比较费油蔬昏风。另外趴善挛,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油辰棠瞬,无疑使用成本相对较高拟。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前娟抨蒂,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章腐。说实话篓活啤,那是我第一次接触这两款车汤董宫。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象溪踌,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机霜嘘勃,动力同样够用胃,但输出并不算线性失,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制澜巢雌。当时我就在想杭,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了落享侈,而如今厂家真的这么干了餐。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统录铅,增加了几项配置电仕,外观方面几乎没有改动峨反蹿,图中的这款车只是增加了车顶行李架魏、车尾扰流板和挡泥板等选装件蛊碗。   这款帅客HR16是一款7座车型蟹,它可以满足国V排放标准黔话,车窗后半部分采用了隐私玻璃鄙放屉,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢岁鞠。当然嘿侥,帅客实际上是一款既可以满足载人韭寄康,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)纳全马,所以它的车系中包含了5座瓮绦隙、7座享耍息、国IV痕、国V等各种不同版本悔客固。   除了挡泥板之外特街,我认为行李架和扰流板的实用性并不高修俺,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果透。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统宽拳,其中的最强模式叫作“Dynamic”魔承料,译为“动态”痛。有意思的是盛拜,在英文里铰价烘,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根仑煽,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机赴鸥、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗喘?——开启动态模式茧,就等于点燃了一根无形的导火线赣伺犁。   要追根溯源的话弛,炸药起始于中国硕挨谜,属于四大发明之一辨,不过相比中国发明的黑火药垄,硝酸甘油平时更加安全可控舶,而且破坏力更强潮良孰。奥迪RS 7同样如此彼叛,它多数时候表现得比较随和镶,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力山喘。   首先从外观上就容易看出它很厉害泵。奥迪A7之所以独特博倡,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型敛热肩,人们将之称为“Sportback”测,在我看来险,它的廓更像是一只优雅的海龟爽,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种猎。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装番脓,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光棚芜,所以它已经不是传统爬行类的龟撼率雄,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息奇陌下,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同炼。最吸引人的是那个手感出色的方向盘停,让人不由自主的去稳稳扶住3呢珐、9点位置稳汕甜。   在风骚的外形和各种真皮密独、碳纤维材质的覆盖之下仁歪,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性辨,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别筋,这一点很好缕。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV导祁傅,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群盒篱。即便在这种情况下厂,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价半炬。这一举动也让这一用户群抛出一个问题灸巷:谁给你的自信卖这么贵赔?不错佩楞,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008吗假官,它到底是盲目自信还是厚积薄发怜敲?我们一比高下奋。 外观对比堂墙:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结朗:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算乃陇,所以我决定说点可以量化的东西幻签。首先孩薪,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现侨巳,而哈弗H2在售的这款车是中配车型朝。其次可能是由于动力的原因祷巩,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽题同。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上磐,备受关注的长安CS75正式宣布上市惭金蹋,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合但。在前期的试驾活动上滴彻烩,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型峡,并对其驾驶品质给予了极高的评价部摔。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车掂采,和手动挡车型相比嗜泛虫,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待焙实惭。 ● 外观内饰的简单介绍对送:   在外观方面钢,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型丧顽,长安并未给1.8T车型增加特有的标识抢嫁次,甚至连一个小尾标都没有船梨。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿困星辰,但1.8T车主可能会对此有一些不满孪壳弘。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm咐矮,轴距为2700mm虑蓬赔,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5凳昆拎、奔腾X80以及哈弗H6惨纬桶,CS75还是相当有竞争力的良,它的轴距和长度最大卜,宽度仅次于哈弗H6实,高度相比瑞虎5矮了35mm答翰。   在外部配置上帅煎,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统及,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头抛,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角墙关辖。另外河,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯珊奢壁,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果动,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力盖天。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致措,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品剩咆,市场售价约为700元/条纲挂驾,在同级别中算是很厚道的配备了架钵。此外府韭围,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品纹加盲,只是轮圈被替换为铁轮圈科秘敌,还是俩字——厚道接垂。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格卢,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足髓,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板情履闻,看起来更有层次感储蹬忻。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙惹赶、设计毫无新意讣丢卯、用料也很一般等不好的印象叭。不过近年来罚范,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹僧,长安便是其一魂镁缅,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视匿吧辑,也很难找出它的缺点读,按键黄、旋钮的阻尼适中努目,手感很不错惩。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏埃裳垦,分辨率和反应速度都还不错什微,不过在功能性上它只提供基本的导航讼、DVD未倾攻、电台捞悉仇、倒车影像及蓝牙功能焚涪箱,并且无法直接用USB读取手机中的音乐蹬,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的教香悍,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到彼级,但是厂家对此并没有改进辰驴饭,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放蓖村。但是爽沽痉,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度描礁诚,同时设备名称也无法显示完整滴芯,在用户体验上还有提升空间襄。   不过嗜福肥,在一些细节处理上膜,CS75依然还有一部分表现无法令人满意阑芯。比如在挡把前方的储物格冒副,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理型蔽豁,不过这块材质却为硬塑料侣喊,实际上根本无法达到防滑的效果嚏。另外纯颗酱,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯慑举舌,这点值得表扬怂巳岁,但必须手动摁下开关才能点亮宛。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅劫,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果幕号控。座椅填充物软硬适中惶,刚刚好程,并不会软到开久了腰疼迫貉,也不至于硬到硌(gè)人阂帛。除此之外常,包裹性表现也很不错纺涤,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中磨。另外渐,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节靠。   车内乘坐空间表现上熄辈,身高180cm的编辑身处前排废,头部约有一拳左右的空间下嘎,此时移身至后排钎肖,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间茨拆谩。作为一台紧凑型SUV车型京,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了凄地解。   来到后备厢喘仙凰,长安官方给出的容积数据为590-1560L滔,表现中规中矩垮醒喜。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布泛瀑,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果精了扣,增加消费者对于整车的好感度匈律踩。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟舒肖赔,如今市面上的电动车产品越来越多巩拇录,开始逐渐走入人们的生活兑矾磊,而众泰知豆纯电动车就是其中之一沟坞旅,大家对它的了解可能还不是很多谭葡够,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元摄百。那么这款车究竟如何呢枯?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车既撅、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上舍袜,我们终于有机会近距离接触一下萌挎匪。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌辫合,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质丸陪,因此其与众泰汽车合作锌墟,推出众泰知豆电动车靖阔韩。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同苦,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识吨缎。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗镐?不管你信不信晴嚎叙,反正我信了帕毁。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱拌破,售价为24.98万-28.98万元身刊,共有三款配置可崖啤,全系均未采用quattro四驱系统玩氢形,取而代之的是前置前驱的驱动形式男苹。更便宜的价格带来了更低的入手门槛貌袄贺,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生卧怠,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水撬叉蹿,1.4T的发动机到底够不够用嘉苯,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧恼卸,这些问题都难免让人担心吕糜睡。那么奥迪Q3到底是不是“好货”沤,它又是否值这个价格巾怯,下面让我来终结你的这些疑惑垦乏。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力坪冕:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱博绞,我想网友最关心的问题之一也许和我一样簇诉鲍,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境寒,既然大家都关心这一问题狸甜,那么我们就从这个问题开始一一解决敌。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的郡锚,其最大输出功率为110kW得,峰值扭矩可以达到250Nm伟醒,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm唤庇。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后萎弧腔,动力储备不足方面的顾虑尺腿,但是这些想法也好顾虑也罢策,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了孔。奥迪Q3的油门被设定的很紧实清,油门初段的旷量微乎其微耍。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点拈埃绅,当发动机的转速达到1750转时惺对晨,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩然欣,强烈的推背感也会随之而来袖惫,如果你不是冷静下来思考一下骡,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受躬荣,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减钉缮惫。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候俱兽,一开始的想法和我一样括,换了1.4T发动机之后怯纷,动力跟的上吗颁?心里总是怀揣着这样一个疑问倒葡,但是当他们开了一段时间之后抨空杏,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”夺诞盛。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格聊,处于D挡模式时捌倡酬,整个动力的响应虽然一点都不迟钝烫链誊,但也感觉不到激进的性格咳。但是当车辆处于S挡时反肥奋,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉倾施,整个车似乎突然变得紧张了起来垛屠靠,时刻专注着你踩油门的右脚实纪,稍有动作便会迅速做出响应胁徽。   在城市的驾驶中握呕扁,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障莫,当你深踩油门时锤,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞芳淳,或者可以说冷沟刺,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态梅钝垄。此外雇修,作为一台不折不扣的城市SUV蝎滔,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验痕。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质慕贫,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量蹦,但是丝毫感觉不到突兀的加速感咯,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动抄妙。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆霜肚行,整个加速的过程非常线性蠢讨,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时衰灿膛,不会表现的非常神经质疏换。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱藉戳澳,这台变速箱给人的感觉非常聪明姐,可以准确的猜出驾驶者的意图茄,在换挡的速度和时机方面非常到位肝茫。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点梗抖磕。此外誊双趁,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错漏。当车辆处于D挡模式下荆帛,当发动机的转速达到2000转时愤系泰,这台变速箱便会进行升挡的动作叙,从而保证日常驾驶更好的经济性嫂戌邯。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时肉材,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应芍填赫,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止蛇奥。   这台变速箱也并不是近乎完美藉,它当然也存在着自身的不足讳仿夕。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺律,尤其是在低速的区间内荒,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感接棉。此外目,该车提供了四种驾驶模式的选择悼蚀,分别为经济剁、舒适嫌、自动和动态模式搂萝,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整肆售。 性能测试汾归夯:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中轰媒系,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现皋,最终的破百成绩为9.14秒千景窗,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升竿态。奥迪Q3在三挡时完成了破百翅纲,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程响淑。此外抚芍好,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没士梳,非潮快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失身嫌,整个加速的过程十分平顺和线性盲仇,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势菠井。车辆在全力起步的过程中矫,由于没有采用quattro四驱系统澄,车身有轻微的抬头现象蹭拱,前悬挂的拉伸比较明显信菏巢。 性能测试口蛙剿:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中临,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米煞味瓣,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升梗墨,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系农。在整个制动的过程中滥德,G值适中保持在-0.9到-1之间硼,全力制动时车身呈现出前倾的姿态秋馆,前悬挂很大程度的收到挤压刊,而后悬挂的拉伸也相对比较明显闻舜设。此外苇,该车在连续制动的情况下孝宠,受到的热衰退现象比较明显煞翅,在连续测试过后你次拈,制动距离增长了接近2米昧粕单。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容策,动力方面也足以应对使用的需求帝薪咆,尤其是在低扭方面铺狸,这台发动机表现除了浑厚的功底任。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平亢。对于一台城市SUV来说狗,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑梧鼻。" "  你有没有这样的勇气弹便,一辈子只留着一种发型瓜里,带着一种款式的眼镜炼嘿?或许多数人会摇头说不订订屁。试想你现在穿着中山装涛,带着大边框巷,留着中分头走在街上草埃蒙,别人必定会投来异样的眼光定僳。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变镜,但有一种美撂氖靛,却是永恒的誓吮,我们称之为“经典”醛。就像中山装逐渐演变成了“国服”蒙第澜,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样枚究甩,看似过时的东西稍加润色窖橙豌,就会焕发出经典的力量期套。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题嗣,也是一个互相佐证的问题荒。正是扛住了时间的消磨沸,一个产品一种设计才能称之为经典北坡。而正是因为它是经典母茎尝,所以无论时间如何过往饶,岁月如何变迁讲,它依旧能代表着美技捌夏。所以能称之为经典的东西凤毛麟角惟割。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫湍览顷、保时捷911两盆、MINI这几款车了屑。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承夏惨婆,这是一种财富宋晚,就像一个国家的历史一样错暮,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝眉。但就像中山装一样操,如果不稍加改动告其踩,依旧会被人说土气圃沛,MINI也是一样山,细节的升华会有益于经典的传播和传承家插。这款MINI COOPER S的运动元素比较多使谋慑,是全新MINI车系中性能最好的呈赋噶。所以车头车尾都会看到“S”的字样倡钵。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表弄:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部啤,这是它彰显不同的地方贫堵,尾灯的轮廓更大了须汞弦,但相比老款不够凝练吨,同时你也感受不到它有何种审美的进步讳,个人感觉它是为了变化而变化稍。轮毂方面竟,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号狠吨。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注绒,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)淀郎。不过题曝,在真正接触到保时捷Macan之前翠,我对它的真正实力也有所质疑蚊酥苦。众所周知呢,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造们电富,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢赖溃?带着这个疑虑棱,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅敛绣埠。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同咀撑,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型翘祭。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机漓,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似苏丘。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型虎刹吼,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”伍。在没有任何参考坐标的情况下竟,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的袱。排除了惯性思维的困扰褐忌慑,对于一款新车而言或许并非坏事辑。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布娘怕,因此有关它的设计特征我们并不陌生嚼。作为保时捷推出的第二款SUV车型竞,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计牡,同时也融入了许多独特的元素柒诲。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征测砂,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动赤腊,因此在细节处理上内订氛,新车融入了更加激进的设计元素扑舞乒。    作为入门版车型蓟香,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯踢,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯尖型,并采用导光条设计景,其视觉效果更具科技感甸。   保时捷Macan的腰线位置较高趣,车顶弧线在车尾处微微向下收拢李,营造出强烈的动态视觉效果弓辆。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格烁。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一乐醋摆,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格衡皇。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况杆拴,我的同事此前已经为大家介绍辽。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解裸长屯。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍挖鸿。" "   ??????? 提起观致狠莽,大家都会想起什么湾?这似乎是一个难以回答的问题努妊级。作为一个有着中国血统的全新品牌妮辱暗,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩信妮烈。在2013年阶琴,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上笨氓圣,一石惊起千层浪妇。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手莲项拳。   如今破马,观致的第二款车型伦,观致3五门版也如约而至从,其是否也具备了同其兄弟一样的实力玩井?它的到来坚鼻,在扩充了观致的产品线之后恭帛,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢棠?自然是令我们拭目以待兰堤融。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车裙悍藤。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今腔构糕,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型窃饯讣,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型浚斡看,时至今日都没有做大幅的修改憨咐墟。就是这样一个古董级外貌的家伙限,最近竟然和新能源技术杠上了煤茅。2013年的日内瓦车展上顿嘉嗣,路虎推出了一款纯电动卫士阂宝氏,旨在告诉大家卫士宝刀未老奉愤。而这些天炭,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试棺绰,看起来皮防煤,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了吵岛纹。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上显皖,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品菩,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟湿臂,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望冉佛费,并未成为现实够宽犬,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已贝玖失。   事情的转折点发生在2014年6月18日武碉,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照层拜,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车背笔,并且这一次哪,车身上已经重新贴上了拉花邢坪,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计苏蓄实,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”龟,而是一台真正的电动版卫士熊涟。   之后通过各种途径的联系瓷侩,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版疏韧,虽然这并不是一款量产车笺,也没有任何电动机佳、电池组方面的参数数据碳, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试眠靖浩,我们认为此次试驾还是很有意义的稍炕。   ■ 外观造型美:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷钱猛,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士刨脓。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样角,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异怂鼎。   电动版卫士全球仅有7台杆完舜,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车堂排,基于卫士110车型打造点,可以根据情况容纳5个或7个座椅徽,算是车系中的“旅行款”隆杭。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承外烷,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异斡且颗。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计蛊抖,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡搭,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外梳短,丝毫不加以修饰霖。按照官方对柴油版车型的销售策略慷皋,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件墙齐。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分堕袱,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理涵,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留颊屯,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间身皇啸。正对车头杠坎说,右侧翼子板的通风口也是镂空的吵尉胶,下方是空调系统的进气口吭抹面,而左侧的则仅仅用作装饰粉赊,所以是完全封死的状态渭硷。   平直的挡风玻璃搅计、小雨刷粳、面积可观手动调节后视镜猩孩,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计课熬幻,而在这台电动版卫士上镜茫,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板唾啦。   实际上俱,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致九庆啥,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线吩,电动车窗只照顾到前排乘客沽率,第二排为手摇的桑惯,第三排则仅仅是推拉窗烘伯储。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林芍得,确实即,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车耽恐,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中寺时纽。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头说柒纺,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖幌扔捞。   三窗式车尾设计除了古老外涟哭辨,想不出更多的词去形容孩惦旦,好在后窗电加热赖驮价、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备部赋,而这些也是这台车上为数不多的电子系统缴。至于各种不同用处的尾灯省,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧充。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩鹤剐,并配备了13针牵引电力接口竟,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电郴。而对于电动版卫士来说跑匹动,这款车的拖曳能力也非一般强大抵棘邻,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡暴蛔,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置聘趴硷。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯肩,在这四年一次的盛世当中臂筛,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注攫,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市程谩,在经过整体的细化改进后整体更出色贪仓攀,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市掣搿,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌几即,对于这样一款小车到底怎样佛,让我们一起一探究竟氢氢。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车核革恢,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计挛,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化缆饲奠,当然这还有一部分是车内空间优化的设计瓷吼,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格筷许,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格瀑降,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择堆,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非晨章兀可靠的选择餐捂。   相比现在很多的车型疾,J2车身并未加入大量的镀铬装饰行稍,个人比较喜欢这样的感觉淖耻撑,朴素也是另一种风格互,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好獭,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分泥先烹,可以说是起到了点睛的作用寝吭究,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创熔薯侩,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格侩缮,看起来还有些运动精神估挖。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组隙悸,同时也是远近光一体设计咀,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气垂钮,更加突出其可爱的造型风格岁方茸,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体市凑镶,同时也表明了J2的一种年轻风格郝填。虽然是一款定价不高的微型家用车醒,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置谦悸,雾灯虽然不是什么贵重的配置怠沥,但对于安全的保障还是多一分才好泌沮。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力潦缄,实际使用中虽然刮水面积稍泄取,但整体还是清理的非常干净虱旁滴。   在车体侧面造型上协莆,J2采用了一种超大倾角的A柱设计酷,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高埠,这样给头部空间会留出很多广,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感融,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感庞鲤。腰线起始的位置和大灯高度相同吞倒,这给了驾驶员足够大的视野空间咆,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间该伶,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高推骚,感觉像是一种电影院座椅的设计风格贡乃变。   在尾部造型上凤矮,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计乾,同时加大了尾部示宽灯的面积墟,为了就是提示后方车辆注意安全抬,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹酪瘫,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高炬艘,内部非常的深不过开口非常忻赋纭,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包吠授镣。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具氓狗孺,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎苹徐玛,虽然是钢圈绅歼构,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳鲁段达。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型扁逆,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少斧。另外誓,一直让人头疼的售价问题藕,此次又出现了痞嘿,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势搔裤。价格问题旧方驼,在上市新闻 中已谈了很多挝,不过与价格相比吠晌,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善耍盾疥。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统融,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题鼓烤诲?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后磊霉芦,即将为各位解开疑问荡。   观致3五门版已于6月24日上市抡,目前指导价已公布低澈净,售价区间11.99-17.19万元 娠藉新。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍茫:依然遵循简洁的设计思路娇,造型更显年轻贸。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头心裤,喜欢追求时尚潮流的年轻人士赏末,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体吕癸霸。可以说鹃侧陇,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车边角。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格躬,不过在细节上却更显年轻捌侣脆。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm光,轴距为2690mm沤,除了长度缩短了177mm之外模,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别泛。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话刷富函,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉莆,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了勾。在车身颜色上熊,观致3五门版同样有6种颜色可涯摇,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕胺,色彩更为鲜亮竭壤仍,也更有时尚感喇瓦部。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起关,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别妓。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面笆,而前雾灯也采用了圆形的设计惕扑,更显时尚昆。另外不譬输,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯腹椿酚、转向辅助灯和大灯清洗装置附浪悲,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 椽。   除此之外履,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大藕,达到了18英寸(三厢版为17英寸)暗拳,并且轮圈的款式也更加的年轻搽。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18秤从缔。所以在轮圈与轮胎的规格上汰肯坪,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别仑。   =============分页符=============   ● 内饰介绍狭疟:与三厢版一致莎墩,细节改变不大钨碑场。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同持,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择饲画。中控台采用对称式设计李,各种功能布置规整岸姬,按钮数量控制在了合理的范围内嘘,不会给人一种杂乱的感觉趟。平底式多功能方向盘与三厢版无异碎茎钮,造型很有运动感奶,真皮包裹的外圈握感也很不错垛从。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置荷箩率,除了蓝牙电话并翱、多媒体播放等这些基本配置之外博,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务箍雾亨。除此之外挪俯尼,车主还可选配观致逸云的增值服务劣,该服务包含实时交通路况槽裂桐、实时停车场信息和地图更新等澎钢。 ● 座椅及乘坐空间豢吩炭:白色绲边真皮座椅很有时尚感僚恳戳。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能履,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能蒂褪贾,与三厢版顶配车型相同痉档舍。不过区别在于倾菲,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理咳其,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升谭睡,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动码。   在乘坐空间方面促千,身高173cm的体验者进入其主驾驶座碌,并将座椅调到最低位置后杭崩寄,头部空间大约为1拳爬,显得很宽裕;而进入后排后谴炕寡,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间掣瓶,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的晶散。后排中间地板隆起幅度较大挫诗,长度也不适合搁脚季记念,中间乘客的舒适度会受到一些影响味。 ● 后备厢抡、储物空间和天窗唬几逞:后备厢容积403-1105升腔,储物格众多辩瘸扣。   在不放倒后排座椅的情况下铂末防,观致3五门版后备厢容积为403升小,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题玻。如果嫌这样的空间还不够的话浑,将后排座椅全部放倒后巾蛙,空间最大可扩大到1105升钳。除此之外韧纤围,如果您随身携带了诸如手机付岗棉、饮料之类的细碎物品的话袄蓝斯,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间露苏。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 付凭唬克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备喊苍祈,可打开的总面积约为0.22平方米绕,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似蛊镣。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架敌才钝:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机艰,两者最大功率分别为126马力和156马力绊钮末,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米募金,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别任。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外棠枢我,其他车型均采用6速双离合变速箱感祟脊。在底盘悬架方面边辰,观致3五门版采用电子随速助力转向系统饭,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架妻诵疵。 ● 驾驶感受嘿:底盘调校水准高菏斑睦,变速箱低速平顺性比三厢版好娠岭哭。   此次试驾会上烽,我们大部分时间都行走在城市道路中下,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些结独,起步时若是轻踩油门踏板筷踏偷,车辆的提速会显得比较迟缓喜郡,若要改善的话爬特息,需要至少踩下1/2的踏板行程廓。对于开惯了日系车的朋友们来说鲍,这种偏向于传统欧系车型风格毖,而非“一点就有”的油门调信牵可能需要一点适应的过程是冻颁。   而在整个加速的过程中禄,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题堆,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上类惟,咆哮声已经传入驾驶舱筷桑,可就是不见变速箱及时升挡芍协礁。另一方面录梨,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入峭盆姑,整个介入过程并不是特别的线性荆灯闪,其工作时的噪音也清晰可辨春抡镐,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音悍秀。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧偏财氖。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )咎介聚,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受袄畴,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换酷,并且伴随着强烈的顿挫感慕灵,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多枚解蔡。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态巩情飞,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少勉昧刺,虽然顿挫感还是有宝己爬,但已经能够被绝大部分消费者所接受辑几欺。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的倾损拖,那么我可以回答您颁法,和大众的DSG表现相差无几墙颈墨。领。   从观致工程师的口中得知氏洛涕,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题成共淖,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下缮少吨,对变速箱程序暴、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整愧笆残,找到其中一个最佳点蝎,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低鲜坟。   在手动模式下标般,发动机的表现仍然很积极舍,不过由于其低速动力输出并不出众奶,其加速度并不能让人感到满意惫坏,很大程度上盒,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉陌。此外郎蛇级,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时膝糜葡,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡猜盘潜,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似筛廊。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点樊庐,而在此前的三门版车型上成独母,我们就给予了相当高的评价艰墙。虽然仅从结构上来看揩暴刚,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控麻,但作为一款家用车董,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性社幕醛,高速行驶变道保证稳定性片屉。事实证明粳炮,这款新车延续了三厢版车型的出色表现萄前班,并且从车底反馈至车厢内的声音忻募、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看堡习舱,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的驴解侨。   ● 编辑总结陋下:   从我们此次的试驾感受来看熔峭姥,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻硕联、时髦的外形涧,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整始侮巴。与之前我们体验的三厢版车型相比讨菠评,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步禄,尽管目前顿挫感还是存在鼓,但已经能够被绝大部分消费者所接受了开。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过芦,有值得称赞的地方雾回,自然也存在着一些不足坏疼倍,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等诵江绷。另外超,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的粗。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元脐,但是这4000元能够换来包括氙气大灯部、转向辅助灯及大灯清洗功能颂,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎嗽低,这样看来凸钡,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少蜕。不过溜,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢眠攘?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧较钳。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 仪谛荩控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间是邻,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍问,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型发畔敛。但个人更喜欢两厢版本抨宫,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因娃。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾兼恍。当然掣,作为同一款车授,两厢和三厢的选择人群会有很大不同诽貌。三厢版本更加实用车苔,两厢版外观更加时尚干练聚。今天带来这款两厢版爱唯欧骇,或许会让很多注重外观的年轻人驻足痹。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容诵,大灯的设计相对保守了踌帮榔,但也减少了人们对于这台车的争议性贾期。从而扩大了消费人群诵伶斧。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好脾,各有各的美罚奖。但无疑是,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的吓。   侧面的变化并不是很明显救来,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动才淳。相比三厢版要顺眼的多何掀般。车尾的变化同样集中在尾灯上枚,尾灯的轮廓变化倒是不大赫吝,变化主要集中在尾灯颜色的改变函俺。深红色的外围显得更有质感那拱墩。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话伴涵蓟,越野车是最好的选择闺。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车垮忱捷,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40楷鹊封,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事替坎,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力璃。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远号,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40愁炬碾。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没乳品。除了电视剧的锦上添花凰健蔼,BJ40本身的魅力也势不可挡魔谴,下面我们就走近这款“北京青年”堤,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼丹松椭。   外观/内饰棺湘徒:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试冈,或许有人会问那为什么还要进行测试反。其实答案很简单屠烙陶,之前测试的BJ40是一款试装车棚迷墓,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别串承,包括电视剧中车辆也是如此皑焙描。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变祷,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升篮哭紊。虽然我没有见过之前的试装车粉,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异柒,甚至有些地方与牧马人不相上下拜蔷舱。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍毁,之前我的几位同事已经介绍的很详细了步凌,这里就不再做过多赘述途迸归。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰堤,你会发现并没什么科技感同挟狮,简单的线条髓胆、硬派越野车特有的见棱见角的气质峨投,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面苏。另外骗埃晶,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留际问聘。硬质塑料质地的中控面板很厚实狈捅,比起舒服的软性塑料手感稍差沤,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境辉图,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事拆烫,同理使用织布座椅也是一样姆,无论您是刚刚涉过水膘,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨颇虱臂,都不用担心逻什。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器隘奠,不需要华丽的外表去装饰薪狙耸。虽然BJ40有着很浓重的模仿替虚,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格讲每凶。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上团墙,那只能说这个人并不了解硬派越野车嘉梯娃。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望茄尚辩,让人想到真正的场地里去撒点野段溜络。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀冗咯?惊险的高速穿插抢搔缸、精彩的甩尾掉头掇喜、惊艳的侧向双轮行进顷艰巢,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演泌。时过境迁颗垄,萨博虽已退出中国市城ⅰ,但把经典的两款车型(即9-3割界、9-5)的技术留在了中国肩维,在北汽成功收购萨博技术后能,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生晒叹枚。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型茎事,其底盘运用了萨博9-3的核心技术焊,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求绞,主打性价比与实用性獭抖刊。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确筷腥炕,只是在某些方面使用了相关技术而已溶茎拔。   从外形设计上就不难看出舰羞,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影炔份厦,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰隙衡陡,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70坍慕硅,同时车身上所使用的犀利线条排刊味,令时尚动感的氛围展现得十分充分竟。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表啊尽谱:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级埠铜,车身各项参数都小于萨博9-3莎痕,所以直接套用的说辞显然并不成立塘讥摆。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出驮尉,打造一款可以继承优秀基因寞惶能,并适合普通家庭用户的车型推入安,成为了设计团队主攻课程踢目灭。   上扬的尾灯组有种凝视的神情肥揪食,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应虾抠,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降陌倒,但紧凑的造型与简练的线条熔秒亩,使其观感的持久性更好图。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多猩贾敲,很多厂家也开始重视其了这一细分市场疗饺腔。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型磊购,价格能接受兽控煌,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型慕察连。而现在也有很多车型供大家选择疙馅,包括大众途安搜辽棱,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择炊泌。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现帝十刮,它还有一个进口车的身份兼衔。接下来奶,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现斥焚蹦。   外观赦:起亚最新家族设计汇,略显可爱片,大部分能接受纳葡。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格岭粟,同时又有一种独特的卡通味道龚。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感尚都,没有配备氙气大灯怀,但全系均带有LED日间行车灯搂检崇、透镜及大灯高度可调功能花朝稳。雾灯部分的设计很有个性激穆联,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感团。   由于车身高度降低摔,新佳乐从侧面看上去十分紧凑腔绣丸,平滑的车顶线条降低了风阻系数己轻,流线型设计更加美观力户。全系除顶配的豪华版外瀑擒剔,后视镜都没有集成转向灯功能祈。另外纪逞,低配车型的轮毂也比较简洁得搜,轮胎规格为205/55 R16恃里。   新佳乐车尾的设计十分简洁褪,总体看上去比较圆润问辰锯。尾灯采用与前大灯相似的设计风格灯捶,凸起的轮廓首尾呼应烙骚涩。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方模遍搬,车顶带有行李架翰,具备一定的实用性榔。新佳乐全系标配倒车雷达功能核蓝醋,顶配的豪华版车型还带有倒车影像侨。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源靠,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题淘惦蒲。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌辨某茬,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯虎凑。而提到雷克萨斯午挡,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样胆处,立刻联想到了舒适亩、安