2穗褪轻,那就是《易经》的精神潜。第三个雷,今天的连接是移动的连接寡逗迁,还有MOBILE苍,MAN TO MAN嫌吾欧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来改乖床。    今天电动汽车很重要的一个内盗,大家买得起用得可靠慷署。智能化以后碗厦,因为有各种各样的基础设施和商业模式坦蹋考,我不展开了骗卸魏。    从电动汽车变成一个智能的汽车氦赦秋,从智能的汽车再变成一个智能的交通碘练,从智能的交通再变成智慧型城市矗捣范。我们附加值可以产生很多苛。根据《易经》价值精神价,通过交通网咳倾、能源网瞎、信息网剃、人文网可以产生无穷的价值机会泼碌关。利用交通资源的全时空动态感知喝疤,交通工具的全过程运行管制舱据钎,无处不在互联队、感知盗钮、管控和服务沧段。    怎么布局底蓖牌?怎么把电动车进一步变成智能汽车槐椒凶,如何布局智能网联汽车技术剧沟颁?我认为炮,不但对中国肥,对全世界都做出更多的贡献彻罚瓜,第一是制定网联汽车法规标准夏、智能技术谦墙签、环境簧、HMI技术坊图、空置执行技术汗叹、智能网联的实验将、网络和信息的安全炕惰。    怎么做到网络和信息的安全舅?这是一般的云胺类毯,怎么把一般的云变成安全的私人的云弊困乐?有很好的结构惯蝎沟,处理器童、传感器途吓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啃俯。第一是收集材料粳蜗便,就地处理普。第二是从收集材料到云之间要慢蔬宝洛,一个是单点控制猎,能量控制或者功率控制捞。一个是多点控制匹辉惜,能量控制或者功率控制勉,这是全局性的态幂矫。要及时处理如氮,要经常互相认证锚,变成安全的云幌。    跟大家分享一下我做的一些工作峨碴。怎么从理论上去证明这个是可持续的罗乐伶?我一直在思考所有的工业革命宠,基本就是能源更新丁韭。第一次工业革命酞腐,瓦特发明蒸汽机栋,电话玲。第二次工业革命归,美国抢占先机炒,电气化纷杜贫,主要能源专项与信息建设割叙趟。现在第三次工业革命来了饯呸衅,中国能不能抢占先机扔?我们要做新能源健潍糜,信息大数据时代剩钙分,我们百人会能不能更好地发挥作用屠卞?今天早上的研究会很好箩,我建议做一个尝试的机构辅嫡,每年召开百人会国际研究会议蝎仍蒲,形成品牌瘁渭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫂弦?我提出储能熵的概念啦渐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量熔帮透。一个系统里面假如是孤立的缮、系统是不可持续的狙推,一个是做功答、一个是废料是不可持续案储。如果是物理系统瞬,分析储能熵炽土济,熵代表可以再利用模。总的来说戳箱,一个系统熵不能增加弓呕,熵要减少攻牡梆,熵减少系统可持续伙。熵是储能熵呻仙,熵是不用的熵看,下一次可以用够贸。总的来说熵是在减少吃。    包括中国的历史顷踩晦,中国封闭的时候中国就不可持续甲贝鹿,中国开放中国就可持续闯。近亲繁殖以后熵增加不可持续景。系统要做可持续性汀平,系统熵要减少侮同愁,你的收入不能是单一的钳兽、不能是孤立的系统德堆。因为一部分是做功刃,一部分是废料充,从废料里拿出来富宽纳,通过证明熵减少弘扫虏。从废料里面可以再循环既,那么你的系统就可以持续了请拉菜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来博踞,后续需要时再利用的能量的熵够撑,通过储能熵概念的引入换媚排,希望用来解释可持续系统的演化过程挡吓搁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浅。    综上所述善氖篓,不管系统是生物的或人工组成收,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嫂细。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨浇⑽础,而这些系统工程特点是舅,即使在系统研究过程中甩芬驳,一个熵有增加的过程栓,总体在系统不断迭代发展的过程中叼谁功,系统将进入熵减的状态窝葱,因为系统具有自己生成复熵的能力揽枯,从而保证了系统的可持续性缮秒。    应用在电动汽车肠按,这个是分布式的发电侧,这个是分布式的负荷崎剑焊。电动汽车就是分布式的负荷鹤,还有分布式储能壳,电动汽车有储能分爽篱、有电池哀。电池可以双向的棱掳世,分布式地发电离肛令、分布式地负荷孙鸽黎,在分布式的储能叹猴宿,这三个系统可以持续肚糠党,这是我要证明出来的宫。我证明只要你的熵是减少的睹帆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捷。    感知途、认知驼输、行动淀堡,不断可以纠正人的行为惧,比真正的司机还要好攫捆。    最后嫉,希望我们以后的交通系统是舒适的亮谢摹、生态的辟牟冬、方便的和安全的瓮。要做到这一点藤佩反,什么是成功淖箔?因为里面的成功是3个S拖,SUCCESS垂蕊,在S祈、E里面画一条线都是欧元跟美元迸,今天是国际合作诧猩,虽然人民币还不是胸枚皖,是一篮子化的斜,人民币准备好了柯谁。ESY就是人民币氮。    要有六个眼睛倪秒,有四个眼睛不够皋箍。第一要把眼睛放在前面解放思想废颇膳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维模箍茬,电动汽车下一年布局市嘲丁,也要有前瞻思维鞘护帆。眼睛放在后面汲取历史教训撬炒,要有全局观念天。要看到旁边的需要匹围街。然后要把眼睛放在右边学习欧美戒靡,不得不承认高端人才密集地在西方酪舶。所以把眼睛放在西方学习栖,它沉淀了100多年徽欠灿。四大发明中火药是中国发明的坡香瘸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浑板。全方位都看到了纶,所以英文眼睛叫做EYE钨酷。第一个I是Inspiration沤文,有了激情可以有想象力坛帘,然后有创新尸刺,但一定要融合胸梧亢,一定要集成捌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题漓羚古。科学要把自然归结起来挽覆,工程有十几种财,要把科学陛、技术逝慷甘、管理结合起来那就是工程牵勘,那就是要集成其漓。特别今天要跨界地融合桐、跨界集成驾,这样才能实现嗡握慨。但没有钱也不行居毖悲,今天招商局也来了很多金融机构播卢,要融资脓籍护。    谢谢大家!    (根据发言整理车檬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸衰:李芳" "   回顾已经结束的2016年庇槐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逻。在政策的全面推动下架蜡,我国电动汽车年产销量再创新高坪,达到50万辆左右仟渺剔,充电桩数量达到20万个稗环栋,遥遥领先于世界各国蹿。更为可喜的是珐爬,在规模市场的推动下莲,技术创新全面展开侧,技术进步全面加快逞宏填,正在全面逼近世界先进水平溅嵌。但是踩捷躬,在这大好形势下郡酞未,质疑之声渐起嚎傻。比如惰课磋,我国电动汽车发展主要靠政策推动期,能不能持久纹饭?政策是否过于宽松揽苏乒,以致于出现骗补情况离检哗?另外罐裳盖,由于发展形势良好考闷,一些激进的观点也在抬头拭坞。比如味苗屡,要挡住国外产品进入中国市程搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尉粪检,准备放弃传统燃油汽车泪究觅。    作为一名资深的亲历者曝厢娘,笔者认为粕察,在这新旧年度转换之际盗盼,有必要分析我国电动汽车的发展形势脚工埃,梳理其发展历程僧粱,以利于业界对形势有清醒的认识恳摆、清晰的判断凌,明确今后的行动方向量。    一扰鲁、我国电动汽车发展形势良好    当前烷钙讨,我国电动汽车发展形势良好哦酶,主要表现在两方面叫:一是电动汽车技术创新全面展开亢掸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沛楞,技术创新和商业模式创新层出不穷弊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唐,比亚迪童、北汽惧禄鼎、江淮离什、上汽等都推出了极具竞争力的新产品崔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炬芜忱,而是专门设计的电动车耍艘,续驶里程达200~300km甚至更多构旅,能效明显提高畴奈,动力性体莲、平顺性秤、舒适性悍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平岔惰。事实上剁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布串玖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梅妮。另外翰,我国电动大客车产销漆犁炮、应用占全球份额的90%以上私缓秆,技术达到世界领先水平毙。    在动力电池方面认,我国产量已超过日本毁、美国琅逃愧、韩国乔,跃居世界第一目,且市场份额超过全球的1/3嗽筹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面少巳,呈现高能量比芦惟翻、高安全性浆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敖很。同时欠呕,产品水平迅速提高躺,与前一年相比厦瓦戮,平均能量密度提高30%揩康殿,成本下降30%左右岔讼蛋。    在驱动电机方面挠毁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甘,总体性能进一步提高暮裤,成本下降30%左右老对腻。在电池管理系统享、混合动力系统蔑介徒、电动助力转向抨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叔慰偏,也都有明显进步叼冲。    在基础研究方面碗蚕船,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌比。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓄,电池热失控榷缔、硅碳负极材料漏叹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快法季。    2. 充电基础设施建设加快继,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下圃,政府有关部门出台了实施细则检,多个地方政府建立了城建宠取、电力桅戎、规划等多部门联动的领导机制暖骂海,大大促进了充电基础设施的建设速度护。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碉芦嫡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计财,我国充电桩总数超过20万个灰,远远领先于世界各国诡帽抒。    在市场带动下金扭惫,技术创新不断涌现牌酶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痹屠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驳、节省设备投资的车端交流快充技术搁但缎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敲。    在商业模式创新方面隧抱,呈现出各类优势企业多种形式合作捌,加快充电设施布局壁犯擎、建设涂呈、运营的趋势楷槐。众筹建桩睹夸签、合资运营茄侩、利益分成等运营模式迅速发展冕,公交车聚嫂、环卫车还、物流车混详、出租车睹协、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弦骗入,广告推送耍炒喘、免费无线热点接入等增值服务开始出现非层。    在互联互通方面躺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棉霸镐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弯沥婚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定韦是父,以企业级窍、城市级监控平台为基次馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据副、信息互通的国家信息服务平台即将建立屋。    二须巧荒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钉诗秋,我国电动汽车的发展道路与美国猾、日本廖、欧洲等国家和地区有所不同拆歉仆,主要区别有两点裁。    一是政府干预模式不同谁寸比。我国采取的是政府强干预模式伟武,政府进行顶层设计跨,制定国家发展规划抒,多部门联动制定全面的鼓励跋捆、支持政策博布桂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵Ю思洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车小饲,在市场发展中不断加强研究开发迹,技术水平逐步提高;同时俩蹭,充电基础设施建设逐步完善匪。而美日欧政府多采用弱干预模式犊许仟,政府支持共性请班、基础技术研究洼,给予一定的政策莆发、税收优惠蚊苦,逐步培育市陈良呵痢;企业则根据自己的战略规划破坝考,首先研究技术连,同时有选择髓铰煌、有重点地开发产品爸星。    二是企业战略不同酿缮公。我国企业多为在政府引导下被动式发展棋,初期技术积累明显不足曝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显旱溶惫,产品方向受政策影响大菏降,各企业虽进度不同碎彭,但呈全面开花之势敦。而国际大公司多为主动式发展拓,厚积薄发躲,技术有所侧重白驳,产品形成特色兄,如丰田的混合动力和燃料电池熄尽、日产的纯电动姐刹、通用汽车的插电式仿火、宝马的碳纤维轻量化技术等番么饯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怀既。中国模式的优点是市场拉动技术发展式坑,不受油价等其他因素干扰灰,迅速形成规模市撑宓ā,全产业链技术进步冒奴处,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟募吭,发展中有不协调情况篙廉,如充电基础设施滞后韩度,部分企业盲目跟随们玫,发展不扎实醚,少数企业以谋取政府补贴为目的侧委贯,甚至出现骗补情况川胁。美日欧模式的优点是技术扎实檬,发展均衡;缺点是市场发展慢巳沁,产品更新慢肥忌,影响技术进步坍歪,受外界因素干扰垄,如油价低迷则市场难以扩大茧奸。    笔者认为新懒,中国模式适合中国国情贺辑。我们不应过多盯住充电难翅、骗补等不协调现象弧捷我,而应看到正是现有模式才能形成后来居上司惋、技术追赶的大好局面闪撮匹。从另一方面讲窜,中国模式也有赖于我们的制度优势撇,只有中国的强势政府才能如此运作孪,很多外国同行都很赞赏梅靶亭、甚至羡慕中国的条件病。    另外傲径,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皑湘卯,近两年有明显变化镶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饯、开发电动汽车产品溪完,而且各种技术路线都受到关注的局面荆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出莫庐。中国各大企业都重视电动汽车没有错皆嫁,在现阶段已不能算分散重复惕,但难处在于电动汽车不好做偷豢,需要有很强的坷、全面的技术积累和投入耿好离。那些技术实力不够的企业弘梗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理箔坡恐,而应准备应对“弯道翻车”的危险没挤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怠识,可分为几个阶段嗓:当市场份额超过1%时褐甘票,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%榷,则意味着市场条件全面成熟晶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奈庇,又主管我国科技工作多年墓势蝎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结改矢父。    对照电动汽车的发展朗娩鼓,在我国灸苔锯,市场份额已经超过1%;在美国和日本萝,即将超过1%溺苦垫。这说明喜,电动汽车技术正在接近成熟来翟。笔者冒昧估计倘轿馁,大约再过5年左右时间鲸疽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呢,其他性能与传统动力汽车相当蹦蓟等,加速性优于传统动力汽车篱沦驳,成本的差距大幅缩衅萆┧场;再过5~10年时间儒踩错,电动汽车性能可全面赶上话贪、部分性能优于传统动力汽车诉吩搜,成本与达到当时排放禾酪刷、油耗标准的传统动力汽车相当双。但即使到那时睡瘸龋,传统发动机也不会消亡恋局提,而是电动驱动与发动机平分秋色翠卡,或更多的是融合发展让虾。基于以上估计攫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车偿藩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疗蜗开。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理去砷。2009年疲测薪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叔田,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乏顺袭。回首往事么捕,扪心自问赂嫂工,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讨耿巫。至于些许不协调现象锨几裸,是产业发展过程中的必然罚,是白璧微瑕佩蜡、瑕不掩瑜妇搐培。笔者断言纶,按目前态势再发展10年棺滥癌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谁,并以此跻身世界汽车强国之林雌。    三霞棺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尽痰,整车生产企业要更重视电动汽车拼。首先要制定好发展规划和生产布局捶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视券际粳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调录丛罐,不能两张皮品商枯。其次要重视研究与试验贸,需建立完整的颁、一流的研究和试验体系惶,规目G酒恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统韩锹似。电动汽车相关技术发展很快渐踢藕,要靠自己去研究发展纹,别人的经验会很快过时乳翱沽,更不能只靠“挖人”搞产品逢纤套。再次要全面布局傻娘,围绕全技术链开展工作巷,不但要重视整车开发蔫,还要研究电池和电机揩摹,重视电池管理系统亲,这是当前我国的短板钳教恨,此外还要注重轻量化和系统可靠性缆。    第二瞥,要建立相应的零部件体系墟控到。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谱谦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的福芥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展登逼。    第三吧赶份,要开放发展饺率。需鼓励惠、支持合作伙伴引入先进技术和产品滦菩绍,像华晨与宝马境揪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颇。历史将会证明烤雄,开放发展电动汽车会比关门发展更快谦污卜。更何况怖,在全球经济一体化的今天俄肃,关起门来自己发展是不现实的隆乱甘。    第四违塑蚊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讥。今后相当长一段时期毋,将是传统动力与电驱动并行发展犀蓝唯、融合发展的阶段俱,单搞电动汽车很难成功汐峰赎。对于只做电动汽车的特斯拉莫傅,笔者并不十分看好焦。    2. 对产业界的建议    第一回扭牵,要加强合作板豌。需沿产业链辟、跨行业合作龟词,整车企业要与电池企业龋、电机企业别辉辟、其他电动系统生产企业深入合作佩。以动力电池为例炯,需要电池设计与正负极材料圃、隔膜裂、电解液是、电池制造装备缕没谦、试验装备赌、电池管理系统全面合作被伸胸。优势企业和研究单位要分享成果泄棉雾,互补短板普卑腑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叼,要形成轰轰烈烈的大协作局面稀入奢,合作创新窖,百舸争流盲垄,才能迎头赶上并超过世界先进水平聘涧。    第二俏,要注重实践绿某。汽车产品与其他工业产品不同柏凤谎,一是使用环境广且复杂软哎,二是生命周期长镁迁,三是对可靠性咀妒、安全性要求极高乱碑。这些都决定了仅在工厂苏暖、实验室不可能完善产品从,必须通过多轮的使用实践憨。与电动汽车产品研究开发相比苯,充电过程更需要实践佳。像电动汽车充电过程这样长时间详酿、高电压熄溃卉、大电流埂貌、室外底、无专业人员值守的工作状况息首豆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剖奈。    第三纳,在充电基础设施建设与运行中悍刀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猴。充电基础设施建设是一个新行业默,在管理上涉及电力收、规划抒、城管祷揽休、工商管理等多部门订瀑,权力交叉滦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制繁,利益主体错综复杂从。单靠一纸文件不可能面面俱到碑驳,必须经过相当长时间的实践可睹,完善流程墙吩,积累经验饱。    第四寸动崇,要加强标准化工作纤。领先的研发蜕晶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢础,而及时总结经验腐想剂、制定标准又能为继续实践堵颓、创新提供重要保障官免箍。当前千,恰逢政府推进标准化工作改革午,要求标准化工作密切结合生产肪沛、创新实践培保弛,要求鼓励发展更灵活睫污管、更接地气的行业标准沟客概、社团标准什屁。对此毋躺,业界应给予足够重视途噬惧。    3. 对政府的建议    第一棘吨奸,要保持政策稳定硅。正如前文所述沸,我国政府的强干预政策非常正确臂敌,发挥了制度优势侍附痘,已取得很好的成绩谢金,应该继续保持难蛊庭。电动汽车的发展涉及多个行业偏秃,需要长期积累胯操,需要几十年的时间才能成就大业田妹纬,切不可存立竿见影情曹、一蹴而就之心疼熟唇。    第二不,要及时对政策进行微调和补充完善律堕改。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列眠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肪壕规,又由于此项事业发展快效屉,新情况赫翟、新问题恭魏、新技术层出不穷姆,因此及时应对蔚、调整姬、完善是必然的丹。    总而言之篙胁丢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道首枷,迅猛发展正当其时办。笔者衷心地希望朝野上下桓踌汐、业界同仁能认真努力工作酸,自信且坚定发展率。假以时日侯认,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莆讥贺,并以此为契机嚎,跻身世界汽车强国之林瞄殿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虾堂纪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醚络。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荒鳞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日曹遣劲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示五耐险。    他认为监,现阶段探,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题艘花,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惮,但从长期来讲报刃臂,新能源汽车技术发展路线要从电动化搭卫、轻量化腑粉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肋莲分、轻量化与制造生态化结合覆齐、智能化与网联化结合曙簧。    尤其在电动化方面秦舰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车订毛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力不儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力良烁,就是家用主流A级轿车戌规冷,在性能价格比上与燃油车竞争啪矩。目前全世界都在朝这个方向努力厕显,如特斯拉Model3剔娩肚、通用Bolt泞钳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苔箱饲。”欧阳明高说潜孺轿。    欧阳明高说饲,但要满足这个要求柿,电池必须降低重量撼施、体积以及成本案畅。此外亥,电池的比能量必须大幅提高诧阂,达到300-350瓦时每公斤吾胁顾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标其泉扦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氮,锂离子电池发明至今只有20年尸煎敞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骑巢七,2007年第一次在日产聆风上开始使用倪,可见动力电池的进步非常迅猛布。”欧阳明高说漆拢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扣龟瘁。    但此前隙洽,主流的观点认为淳兴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辉呛,从性价比来看胸嚼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豢喀棺,但现在随着锂离子电池技术进步场婆忻,里程提高一倍磺苹佃,即在300公里的范围内蹄坤赦,仍然在性价比方面有优势罕。    从技术上来看厘谰捐,在单位重量蓉、单位体积下储存的能量越来越多市颠,成本越来越低底涕,才能体现出电动汽车的水平和技术潦查。    一个好消息是商,我国电池成本每年大约能够下降20%秒慨洼。据介绍澎,五年前辈蜡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贰霸,去年平均价格为2.5元左右关,2016年为2.2元桃,考虑到大量的电动汽车是大客车任,其电池价格相对会比较高一些菲房慕。    “现在国内开发中的电动轿车籍蹭丘,最低的系统成本在1.3元每瓦时先恳写,单体成本在一块钱左右释。美国通用Bolt电动汽车蒲套认,单体成本为150美元一个千瓦时埃撼。”    如果按照这个标准氯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到籍漓,但是按照现在2.2元从,逐年减少10%到20%鼻卫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现统碴。    “加上循环再利用做到1元溃,也就是说叫鞋,一千瓦时电池一千元人民币之内嫉喂,是可以做到的惩。”欧阳明高称俏淳泥。    对于具备性价比皑苗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伤廓呻,现在一百公里约耗电15度具,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堵菩泥,接近10度电一百公里敬瞄咕。    “要实现这个目标刚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柯。目前电耗的降低空间还很大妇。如果能够实现上述目标骄泡,一百公里的成本约在一万块钱掠,如果电池能达到300公里就是三万块钱吠括立,考虑到使用周期内省电和维修省钱怯,将具有商业竞争力风,这是电动化下一步最大的目标固。”欧阳明高说街朝叉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出曹奉揪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年趴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长高赁歪,但仍属于比较粗放的发展模式抱犁犯,今年电动汽车发展逐步趋于理性汞染。总体来看蚂剁徊,走到今天欢兄齐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绰。”欧阳明高说挠。    事实上柏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芥,由于销量超过全球50%以上奠,在国际上引起了强烈反响寒核澎,无论是政府还是厂家苫烷,都感受到了来自中国率先发力的挑战肚鹅旁。更值得注意的是赐千晌,2016年如德国大众和日本丰田譬讼鼓,纷纷调整技术路线灿琼闷,加快对纯电驱动的转型淡涂。    不过劳颠搜,纯电驱动的战略目标霉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展登揪。对于混合动力技术来说当杉,传统的汽车强国巧、汽车大公司比我国更具优势败鼎,如丰田路线就是先做混合动力凭,再做插电混合和燃料电池谜。    由于我国率先发展纯电驱动肉,带动电池产业的发展达到了世界前列角亥秦,电池产业规模达到世界第一精,总体水平位列国际前三媳膝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平懂,我国的动力电池产业链弥痰,尤其是电池材料厕,如正负极材料攫串玫,在国际市场上的占有率第一茹充。    “在此基础上瞧,我们以纯电动力系统(电池叙香浅、电机手添、电控)为基础平台惫甭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烫捶判。”欧阳明高说经沃问。    据其介绍齐,目前我国插电式技术发展已经取得进展侗讲,比亚迪秦煎茨阂、唐摔、上汽荣威550稗眯恰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力羔斯攀,无论是发动机方面墨芯妥,还是混合动力装置上陋洗,都取得了突破恭涂。    与此同时岭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屠孟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力婪扇差。    “这是一个渐进的发展过程道奠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巍袄疲。”欧阳明高说场捕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项举,有效的回避弱项竞争攻颗建,有利于我国电动汽车产业的发展冀,到2020年之后辅椭盗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进激掳、同步竞争咎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温苔:李芳" "  编者按仍监:产品价格区间一下提升了近40万凄宪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犀。以安全环保为标签的沃尔沃嘶,产品质量是其立足之本燎号忿。无论是国产车型还是进口车型该,质量都要做的和安全环保一样好伙胸皇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑床滦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值岛枫,安全与健康至关重要下通耗,但在中国市彻辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺割。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凸笆绷,到底该剪哪一根线卤?我心里清楚倡,如果我剪错了秸害人,我们可能就崩溃了便派蔽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醇楷。在2015年整体经济增速放缓孰弯肩、股市震荡凤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颗疗,2016年的车市本不被看好井。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脱乒。1月6日难焊窗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售囱,沃尔沃对此解释为辅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器混,更是提振销量的助推器颠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捍朝。   6月1日从备辖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职珊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔬爽,具有十分充足的销售经验锌。但用他的话说派,他来自一个很小的市澄选,很多因素他都不具备钾陇蒜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闷惯。6月1日入职阜嘛,用一个月来熟悉公司的现状帽挖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妮前冀。然而现实终究是骨感的丛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玫峦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刀掇。   “做决策就像电影里拆弹的场景拦,我到底该剪哪一根线呢当软,如果我剪错了懊,首先所有的投资会无效断揉,其次会影响经销商的士气萎睦。”陈立哲对我们坦言薯甘。   他这样的想法并不让我们意外试慷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捶捐。在台湾缆梁,陈立哲要去走访最南端的经销商扳,早上出发中午就到了裂,但如今这种管理方式已经行不通了旁。从前陈立哲的团队只有30人腐挞拜,现在变成了350人麻,他说现在同事的名字都记不完诵。   “就像牌桌上的一个赌局朔晤郊,赌下去有可能是回本的等,也有可能就全毁了溯伎,所以我每天都在想我到底该怎么做槐。”每天该怎么做鼎姜操?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜡歉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溅毁,才能享受最好的瓢茶钵。”这句话像是说给陈立哲听的怂末蹋。   2005年劲材,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时退恼,沃尔沃一年只能卖1024辆礁,一直到2013年5000辆的水平盼煎柔,再到如今年均一万辆的表现囤,对于台湾这个小市场来说岛圭臣,陈立哲做的足够好蒲,他对这个市场有着复杂的感情灸醛记。   调任中国市场做销售一把手和,陈立哲说这很突然弯凯触,他来自一个不足以领导中国市场的市场郸痢荡。对于中国市晨稀,他还不熟悉孩圃,做市场工作要对文化建贯、变化轻渤筹、趋势有充分的掌握戎唬梅,这最重要的三点陈立哲都不具备艰玩眯,他唯一能做的搏倦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盾磨巫,相信身边的工作伙伴环脐涕,组成一个高效率的团队腊喀健,去解决各种问题嚏焊悔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛾良,首先做的是内部调整滦起。通过不断累积分析过去几年市场的动态须贿潮,了解在什么时期使用什么样的手段忍赂措,反省问题所在并完,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤清。面对三嗡、四季度各项费用的下滑遣轻,倾听团队的建议玖昧、做出准确的决策泌镁危、将优势资源注入到最需要的地方逼灸。最后将宝贵的经验分享给所有人词欧,把力量从点扩散到面久,从四个大区捐,再到全国鸿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的季,我只是把预算嵌、时间等安排在它本身应该发生的场合申蕾料。”陈立哲表示损陀慨:“我不是在讲官话购拇淮,只是借着这个机会感谢大家垫孰。”陈立哲相信轨挛耽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的告。   内部调整告一段落峦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虽继础。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缚猎凄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吻锈井,一下跳到80-100万扭,面向的客户是完全不一样的傻港冷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绵柏墓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嚎,还怎么介绍产品鹿?这肯定是不行的脐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盟凛,“与高端客户接触盖搽,销售不能觉得自己比客户矮一截廖,与客户要做朋友茶勺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粟。现在培训课已经开展了实战模拟环节伍栓隙,我们在资金有限的情况下做到了更好勾挂。”   全新的管理阶层藕处,有限的预算寒管,面对重重困境巾亩短,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篙尚,8-11月均超额完成销售目标乾围希。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔫陛,最紧张的时间渭。“我有我自己的节奏岔晨毋,我给自己两年的时间败摊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耙借。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间燃鼓煽,经历了两次产品的重大变动如弗淮,但在他眼里这是最引以为傲的揣街,因为这些变动藩无辛、变革都是从使用者的角度出发耍始,也就是我们常说的“以人为本期誊霖。”   对于沃尔沃来讲冬,最擅长的领域是安全博草,作为三点式安全带的发明者峦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恰论。但陈立哲表示灌纪,以整车品质来讲市,沃尔沃也和ABB并肩寄穿,例如在底盘研发能力上温,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肯互,全世界目前只有三家在使用屋废岛,另外两家分别是法拉利与保时捷晚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑韦,陈立哲也谈到篡醚:“沃尔沃其实也做过6缸性、8缸发动机毙砰阶,还有享誉世界的5缸发动机尸洁躺。沃尔沃并不是做不到森璃,而是我们可以用更低油耗领、更低尾气排放的发动机达到更高水平镀伍限。这也是全球各国政府的法规要求暗,是大趋势躬贝。陈立哲说“这些信息璃炕,只是没有在行销上进行传播罢了涉阂粹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产度健呸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻铩,改变了“国产”的概念熬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代褪参。陈立哲表态道丛玖谰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讳浑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品节。沃尔沃立志从中国出发叼悸,以人为本的信念永远不改超洁,值得消费者验证与了解霓屏班。”   “沃尔沃就像iphone一样踌,它改变了人们的使用习惯儒搂芬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讥疟绊:S90有三个界面同时提供信息宛嘘耽,分层级的来处理车辆信息们晚。这一点很重要秸藏,体现了沃尔沃以人为本的精神汗吩。在设计方面氓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料改绷拷。用沃尔沃的品牌精神扔绷,再加上瑞典的风格吓接芭,直接与德系品牌产生差异化埠细。如果从地域来看宦拌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粪。   沃尔沃曾立过两个誓言牌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孝玩令,沃尔沃全额赔偿哎讣氏。在陈立哲看来侈散隆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺携。   陈立哲对我们讲道担箍立:“在欧美弥难,当太太怀孕的时候链,男人会考虑买沃尔沃楷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凹哀宫,中国作为沃尔沃最大单一市炒呋獭,11月共销售9,076辆新车氰,同比增长12.8%;1-11月期间票,在华累计销量已达80,759辆输茨,接近去年全年表现碱。就目前的情况来看秆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高玻氮垮。   在经历过低谷期的沃尔沃矩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逆,这无疑是对陈立哲工作的肯定疟,同时也是明年的压力钾募。毕竟“十万辆”这个坎懈捷,沃尔沃早就有迈过去的能力救扳革。   2017年琅钦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘲饲母,届时错绰劝,S90 T4肉挖甜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前江。对于陈立哲来讲不醒,最为重要的是三座版S90舍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郡烘佃,是全世界汽车厂商盲惭,在中国制造的单价最高的车辆腺欢邦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荤残烤,“三座版S90可以达到世界各项指标防删罐,这款产品有能力改变历史新咸。只在中国生产邪桥哭,以中国为核心的思维解妈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了司。”与此同时矫懒尚,全新XC60也将在2017年第四季度发布融逗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茎毯方,所贡献的利润更是远超世界平均水平陶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奈跋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任棠判。“知道我坐这个位子的时候维琳,很多人会紧张甚至惊慌稿常,他们会很直接的问我秋瀑骡,你行吗境燃?台湾市场那么泄ā,你行吗狼?”陈立哲笑了一下说道搐寥:“每逢这个时候布旅甫,我都乐意告诉怀疑我的人习,我将在最短的时间内做什么对疆倦。”   两年的时间转眼而逝厦,陈立哲手中的“牌”越完善讳,与主流对手正面竞争的胜算便越大纲铜峦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铂笆酗,未来还有什么是可以阻挡他的呢渭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超锹片:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叮泊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妇外。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垒抽。为了满足消费者需求瀑材,推出一系列活动迎合消费者喜好驳亢吹。 上汽集团副总裁冲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月天显,得益于荣威与名爵的共同发力潦计淀,上汽乘用车共销售27.5万辆贝,远超去年全年的17万辆甫妈。取得如此大的成就主要归结于以下几点廉形弧:新车的不断推出木母缄、以人为本的理念及高性价比莫蒙。    上汽集团副总裁幢吠陵、上汽乘用车总经理王晓秋项,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访春,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屁奥蕾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解上彪孤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郴靡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甜陈乏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔度坍。同时孟诡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坑戒逢:个性而不小众譬独修。    “上汽集团经过十年的厚积薄发维同,通过对消费者的沟通与研究卤裁词,已推出很多新车型霉纺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锻。王晓秋还指出戚纤澜,名爵现在的路线是个性而不小众歧,这就是上汽集团未来的发展方向竣,上汽集团希望新的产品有个性鸵,且能让大部分消费者接受闭疤挽。    据悉圃污,自荣威RX5上市以来项,名爵锐腾也迎来了中期改款耍尉,同时新车名爵ZS窘、荣威I6也蓄势待发深梁怪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糖斑,上汽集团也很清楚自己的客户群体锹许嘶。王晓秋指出肯双,新车型针对不同的受众群体雇捅了,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的结实。拿具体车型举例跺河芬,荣威RX5更偏稳重脐窝川,新锐腾则是一款属于年轻人的车衅,新锐腾外形活泼灵,同时考虑到消费者的需求俊礁燃,我们对内饰也进行了升级搅缚卯,并增加了10-12万的手动版刊教效,使新产品没有短板饺蟹套。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镁毛,王晓秋表示韶,“从荣威550开始侍全恃,上汽新产品从设计到销售桔,最后还是根据消费者需求来决定帽。”    据介绍莱坤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缓沛。为了满足消费者需求畅仙醒,新车不止在性能和价格上做了调整层悼,还推出一系列活动迎合消费者喜好诉煌。例如浮很士,基于年轻人喜欢足球运动苏迫史,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渭博粒,也已纳入上汽集团新品类瑞合蛇,预计明年新车65%会配备此技术慈定魏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凌窜,“上汽集团一定要明白用户需要什么硕踩,为什么要买我们的产品穿,带着这个问题沁败,我们才能真正去理解用户花案,落实用户需求雀钉拓,使我们的产品极致无短板楔,产品自然会大销狡炬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大配唬,竞争也日益激烈箩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盘衫肖。王晓秋介绍糖,名爵的价格基本与同级车持平士拈,但性能更具优势橇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潜,就像提到的让渡空间脸欧单,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饱,从而应对市场竞争环境烂。”    产品有了好的性价比和客户认知度曙绥凤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巾。名爵经销店到现在也有280家左右抬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沛揽赁,其实道理很简单侵瘁烫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右报堵,且不断呈现上升趋势睬,他们认为自主品牌的春天来了”揪姐扒,王晓秋表示半。    在被问及上汽集团未来发展方向时缎,王晓秋坦言盛,“首先团队要把理解客户需求然顿泡、用心为客户造车变成一种自觉行动结庇帛,进而形成一种行为规范腹贩鹅。其次应时刻保持警惕列酿痞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藏踏。只有这样卉览,上汽自主品牌才会变得更有竞争力董仙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价楔胃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抹乖屁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改佰规。这些修改背后有哪些考量和博弈殴瘟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涕邯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问迷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磨景鸽?   答屉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缴贝妮。一共收集了9246条建议畔潭厢,其中表态性意见7736条丢疵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衅馆,占16.3%晴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吼、网约车驾驶员资质及管理繁笛莎、出租汽车数量调控三个方面缔。从数据来看男,不少人对“京人京车”表示理解僻柿农,赞同的达到70%多胜,质疑的只有12%集。我们根据建议修改了125处竿讳拢,不断扩大合规车辆的范围教洁扩,让更多人参与“分享经济”讲挤拿。    “从北京实际出发绿入顿,兼顾多方利益”   问梁面透: 为什么要求“京人京牌”惫形膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铆府粹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说温,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沥侧、交通拥堵欧榷晒、环境问题等“城市病”规匣。在这个前提下巷贰喉,北京任何一项政策都不能“任性”狭闹,要从北京实际出发泪丛,兼顾多方利益敢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆庙挟,地铁最高日客运量超过1200万人次封武,公共电汽车日均客运量1063万人次封,小汽车每车年行驶里程15000公里难抖,交通压力与日俱增骡。但在我们的努力下攀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虎涕邵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叹阿汾。    总体来说妇年粱,北京坚持公交优先的战略收赤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洁患,对其进行总量控制在所难免穷汞寥。目前北京市绿色出行(公交搞、地铁邢熄落、自行车谢敞、步行)占到71%爱单,小汽车出行占25%沤,出租车占4%净,其中包括比例不高的网约车出行侧输纲。北京出租车改革的总基调是觅竟:巡游车改革凶、网约车规范诬挝、融合发展胺伶咖、错位经营惮提是、多层次服务肌勉泊。我们力争进一步提高绿色出行比例萎超哼,为首都可持续发展提供足够交通承载力佳绵滦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惰纷: 政策出台之后弓,预计将有大量不合规车辆面临退出兜撕疲,政府有什么监管手段确保政策落实到位枷显欠?   答幸: 政策出台前禽,我们和专家唾冒苛、司机遣、乘客冕、网约车平台进行了多次沟通靡痴,决定设立5个月的过渡期枯式。一是给合规平台歪筛、车辆必、人员办理手续;二是清理不合规车辆撑韦、人员等蜡庞档。    从服务乘客的角度碾桐济,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粹踩翅。另外浚互川,希望网约车和传统巡游车加快融合发展世善獭,因此提出过渡期的柔性考量乔。过渡期之后劳伙,平台要加强行业自律道白,我们也要建立打击非法运营的长效机制檀,严厉打击非法运营谰、克隆车和价格违法行为浓,能够更好服务乘客骚瘁汕、保障安全婪力纪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辜匠入: 面对新的经济形态肩封插,如何创新管理手段很?   答嘶氓尉: 出租车发展中没有对立关系冒杰。网约车以网络预约弧习棋、快捷方便等特点废汝短,满足了一批乘客的出行需求伐泄。单从评价司机服务质量的机制看新,就值得巡游车学习拢:如何与派单挂钩馈被,实时评价袄挖。但网约车也有局限性匹陛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管李。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嗓骑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的双。你有技术优势嘶寞弹,他有线下服务优势睬,为什么不一起干呢纠蔫钮?    管理部门也在转变思路盲能抱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”萎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尼蜂痞。通过推动巡游车改革及网约车规范短黑临,构建多样化服务体系够,提升出租汽车服务质量背熊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晴,在京注册用户已达218万人起瀑咸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车采死规,提供差别化服务境冗。    “解决出行问题要标本兼治”   问痉躬疯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搞蚀箩?   答庙: 群众出行问题的解决砂叭,需要放在城市综合交通体系中按惟你,多措并举夯笨、标本兼治楷勘裁。一方面疏墓狈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兼,需要加快构建安全梗狙钮、便捷拘钞、高效港逃、绿色洼楔尖、经济的现代化综合交通运输体系刨魂。到2020年傅鞋墟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%开沧疼。    交通设施根本是为人口服务违怪吮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寄氓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣捣传:李芳" "   杨美虹透露夺黔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晶,大东工厂扩建项目也投产在即赏魏添,这些举措都将助力当地经济转型升级仍即盎。    在杨美虹看来惧豆誓,借助主机厂优势谐斗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乱宛,配合外交部到德国进行推介多挛谦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚎,从而推动产业升级济。”杨美虹说拌花趁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肃提截,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掇酣冬。最新数据显示攀,2016年1-11月魄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆话,同比增长11.2%鼻捅固,前11个月的累计销量配秽码,已经超过了去年全年贬红贪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拟藐豌。12月13日袖罚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顶。活动期间揣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烧撕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰弑嗬铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迟染,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蚊答迸、环境和社会贡献等方面取得的成绩扫为。杨美虹向记者透露琼炒岁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遁蓖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩偏。    “在‘可持续发展’战略的指导下尸贰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则版铝肌。”杨美虹说善嗣。    第一雀害,实效为先戈溺伸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滇嘿,“我们不做虚的美,我们也不做口号式的铣,我们一定要解决具体的社会问题钡。”杨美虹直言节,比如BMW儿童交通安全训练营奖储盖,它是为了解决儿童交通安全问题吠坤。    第二扭萎泰,长期坚持狼。宝马儿童交通安全训练营喜商步,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅量,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营醋,今年是第一年做捞,未来会持续森、扎实的往下推进琼。    第三卵,全员参与撩。宝马做企业社会责任时挥,会邀请车主靖瞳罕、经销商冷、投资人以及宝马员工事妹,一起参与进来适庆绩。比如宝马爱心基金沏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训劫既,提供指导;另外行届,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喇匈,定期组织各种各样的活动灌梗膝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撬簇,将可持续发展贯穿全价值链邵才,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素感瓜。”杨美虹表示爱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莽缆拿,主推工业旅游概念首。    据杨美虹介绍哪慑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鼓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导操,助力中国制造业迈向高端脖,并促进东北老工业基地全面振兴撬情伸。    数据显示亢,截至2015年底返,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萄牡钡,当年纳税额超130亿元人民币殴另。同时详份惹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会计,就业岗位较上一年增长了8.6%锋。杨美虹透露档,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中薄,大东工厂扩建项目也投产在即凶穆凉,这些举措都将助力当地经济转型升级哥靖霸。    另外吭鞭,在杨美虹看来共蠢,借助主机厂优势恨农桂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巨里,配合外交部到德国进行推介陆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墓独。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略该,从而推动产业升级彤啪。”杨美虹说嗣缄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀码蹄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佛泉辆?关键是我们的差距是什么妓,下一步最大的点就是要提升品质婚,当然还要控制成本检四婪。然后凄崎,就是我们的正向研发和平台战略闪。最后捶梢冗,可以大大提高效率谰度苹,如订货的时间是可以压缩的氦密。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一技虎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节归地痴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垦捎。    徐长明说厕,怎么理解工业4.0礁撼?这个概念是德国发明的暮姬潍,现在在国内比在德国还要热奴。最近湿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蹄际锰,我理解它的工业4.0的本质铰,就是怎么保持德国制造业的竞争力款计。在国际上恒番劣,德国面临两个挑战叫:互联网大数据和云计算衅腐截。现在通家污,德国整个国家都在讨论赶榔,怎么能够“不被互联网+”揭激谴,而是“制造业+互联网”酒,这是他们重点考虑的问题锌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搁胆课、宝马肚耻姥、大众链逗。在德国蜡凰,汽车的需求是非常个性化的磁蚊,在这样一个背景下笆,它要维持竞争力低,推出了4.0的概念架,核心就是智能制造驳激。他们主要的目标有四个方面魏红绣:提升品质点、提升生产力昆淳、提升柔性化魂酗、压缩产业税敲刃,总的核心是提升竞争力潦。    徐长明分析碘疙袱,本土品牌下一步怎么做雄?关键是我们的差距是什么骸罗矫,下一步最大的点就是要提升品质宋,当然还要控制成本靡徊。具体要怎么做缚吐嫡?也有几点谢滔覆:第一谅,想办法提质控本蜡略。提升品质昏,消费者理解有三个竿偿:可靠性钦菱、感观品质免萝、性能局党。第一个维度陈瘸疼:可靠性是必须的疏,现在光有第一个维度已经不够了俩,必须要加上第二个维度蕾孪几:感观品质篓,看起来要漂亮疯。在此基础上又发展一步埂惰,就是性能的提升竞。最近市场上卖的好的自主品牌挤,大概有12款车四丰,年销量超过10万台焙冀刨,这些标杆产品揉蕊嗣,性能上也不错湃侠。因此蠢,自主品牌下一步还是要想办法赶使客,把这些提上去蹿,缩小跟合资品牌的差距赐。    这几个方面的提升搐遣,意味着成本也要提升塘疚董,怎么能够控制成本疆?第二方面的话题甘,就是我们的正向研发和平台战略田秤。之前轿,我们很多品牌都是“逆向研发”随,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舍,拿过来拆解做测试疼僻,最后组装起来翱。这个模式下计长戚,成本可能是略微低的室悍,但品质钉荚露、性能有很难保持健驾。现在必须要正向研究申,从消费者需求出发动,形成一个目标捐剖久,对目标做分析卑,只有正向设计料,既能提升品质性能埂搞,又能控制成本蹄邪箱,像长城回辛突、吉利等等默揩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了示孙。    平台战略衫,在更大程度上控制成本揭。他说凡挠女,我们的开发纺编匈,现在是一款一款开发的胖戒梨,零部件的通用性相对比较兴率壕搿,最近一两年来佬,已经有两三个企业开始走平台化战略掣鞠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吗扮、SUV和MPV败。这种情况下肉谩辩,零部件的通用性非乘崆好昂剁宫,同样是50万辆的产量醛镰,对零部件供应商的供应量更大挫顶,就能有效地降低成本然。    徐长明强调单全,对于工业4.0的精神本质还是要学的伺识晦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标图,它做了那么多的智能机器人叼笔纪,智能机器人都是带摄像头的陆焕,在实施过程中的质量随时能够监测袒肠,然后反映到云端戳谢,再反馈回来随时可以改进兔。现在扁,企业员工的工资水平越来越高吃瓜,汽车厂家很多在加班加点孰,我们要高度自动化毙耙跋,这些课要补踩,应该有大量的机器人替代人工椭输。如果这么做了桔新,可以大大提高效率疯脆,如订货的时间是可以压缩的厕汇死。比如坷,国内一家自主品牌臀,从经销商下订单紊趁痴,到提供汽车产品最开始是40天闷伍,后来缩短到30天铃,现在可以压缩到22天潘,跟世界先进水平比还有一些差距嘶便负。这也是德国4.0里的核心内容甩炒兜。我们不一定用他们这个办法措矾,但精神实质是要学的赤患。    他说惨挤,柔性化的生产也重要替轿嘿,但没有前面三个那么重要拼己纽。在4.0背景下上,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喊部文,而是学它的精神实质姬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢琳卤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹄盾厕。更为重要的是田锻拢,放眼全球啤哄揭,驱动这些变化的地方就是中国畔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绰虑嘿。    12月11日才祁浑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼4海虹桥落幕辫剐岗。经过36小时的激烈角逐朔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出霖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利夯松签。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示适荣,今后的五到十年坞收寺,汽车市场将发生前所未有的变化首猴帛。未来堕匹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务间轻。可以说炮枚,未来五到十年汽车市场所发生的变化特活挥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磨舜。更为重要的是新啪淡,放眼全球船,驱动这些变化的地方就是中国瓣函。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雌,作为企业射双擒,捷豹路虎非澈乇堇辏看重年轻人的培养险收灿。在全球立材,捷豹路虎共有2500名管理培训生翠。过去三年肖景画,我们在中国也培养了30多位管培生浇。此外缮笆镰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凶能,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才具。    在赛后的媒体分享会上勉仆,两位获奖学生代表分享了各自想法揣,及在比赛中的收获垛忿脊。同时雷,睿侨森楔伦屡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冈。   问几:捷豹路虎为本次活动提供了导师敌碎,请问这些导师来自哪里恍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业圃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缕鼻?请学生们简单介绍一下自己的作品乱,获胜的原因是什么袒吾?   睿侨森泪刨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师公。一位是捷豹路虎内部导师堪唯蓬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诡始,包括对行业发展的认知爸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氓蒜湍、视角和指导丁抚嵌。这两位导师全程和学生团队合作汉泰糠,提供专业意见话,帮助他们取得最好的成绩结。   潘孟涛秃胜煽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会文型麻,包括今天的学生夺纶能,将来都有机会进入到我们工程团队沸颈驾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妇霞,可以来到捷豹路虎学习和发展鹤鞋潞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怠潭幕,再加上扎实的专业和技能仕肥侯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会聘。   睿侨森捐僳秤: 作为公司的管理者肉默,我们非澄A藜荆看重实习生硷苇赏,我自己也会手把手教给他们工作的经验溉。不管是本科在校生还是毕业生苦么茹,都能给我们带来新鲜的血液竞、新鲜的想法陈。    同济大学袁旭庆妈汉:首先挪排渴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鼎淳表,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行京。    我们都来自同济大学汽车学院揉,团队成员有两个来自汽车工程方向信、一个汽车营销方向独翟莲、一个汽车设计方向持供乾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛔,围绕“以人为本”丧肺搐,挑战的是都市环境里的出行压力放。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疆、设计师也有很多共鸣搭,通过一系列调整驳誊,最后有了这样一个以人为本褪攫弛、体验为先的方案略嵌盘。我觉得拘路,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惰每。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朴懂:目前灯弊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划添衔?   潘孟涛恋鼻损: 我们会对人才数量进行评估和拟定芒箩赎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虫捞码。随着经销商网络的增加埂甜寄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疙胸舅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喜辩携,从而满足未来消费者的要求痴渭匪。这些内容息息相关伯畔,并且不仅是着眼于眼下归粕途,更是放眼未来霓。比如花,针对刚刚提到的电动汽车战略甘珐,就要确保未来有足够的专业工程师储备当,因此许,我们时刻准备着傻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司街叛。   问背镰:在创新领域廊穆焦,包括未来汽车科技领域性涪,捷豹路虎有怎样的系统部署尝蕾?   睿侨森挛蹿慧: 首先拴笑敝,作为一个公司嗓腑,我们在研发领域有诸多投入祁,而且很多的投入都非常具有前瞻性畔。比如说亭裴厢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队薪幂护,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茸。    其次撼,我们想要通过产品和服务讳,把先进技术带给我们的消费者幕,因此我们的工程团队顿拉、研发团队必须时刻关注消费者需求奴,做到一切产出符合相关性谐敌悄、可实践性原则啤戒。此外碉袜书,我们每年投入约350亿人民币苫,用于车辆技术的研发和投产功。    我们还于今年7月宣布守喊:在未来四年撼静寿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诚熟孰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术懂勿澜,并在未来应用到车辆技术当中贾捕。    今年早些时候偷多,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion懈席,通过应用软件及按需服务的开发与提供挠,解决消费者在出行中遇到的难题犯酪。    与此同时赫投受,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瀑推,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泊椒沧、办公空间噬共、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扯烯篮。   问溜碾:请具体介绍一下InMotion建浇府。对于整个汽车市场的趋势村葛,比如电动汽车技术冬倦,捷豹路虎是否有着自己的见解塑席?   睿侨森烽咀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碾斗碧。我们希望将来可以将它推广到美国耙防饭、欧洲以及我们非常关注的中国市场抗砂籍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部可埃,由研发团队进行分析蔑氰怯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僻,我们也会分享给总部哺藕。    关于电动汽车技术齿,在洛杉矶车展前夕啊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE未隆楔。中国是目前最大的电动车市辰珊刹选,并且有引领行业变化的趋势坞较仟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乃,确保第一时间响应本土市场的需求黎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相竭,并于2018年正式上市荷豪瞪,希望大家多多关注伙覆鸵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渺示梧:关于未来互联网汽车限璃,捷豹路虎有哪些基本的认识胸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求借?   睿侨森备贫: 目前角,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捕粳,它的发展甚至可以打破现有的悄板街、传统的汽车开发逻辑与循环凤糠。    针对这个话题孤茨,我有两点和大家分享炯倦:第一点烙理换,未来所有的车辆都将实现互联网化垒蝗,现在能够透露的是武,接下来我们全新推出的产品豢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弛侠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侣磁。比如说朗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鹅掳沁,使用他们的UI界面和地图瓦。类似这样的合作慧超茬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东楼唬:李芳" "   汽车网讯 12月15日兰,由中国汽车技术研究中心曹风合、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开围狼,从“市场化发展现状”闻迁、“应用模式创新”庆嘲堕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台澎朗,为产业发展建言献策洪却、助力提升脑汤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孺仓: 第一壁仕琅,背景位。    去年发布的《中国制造2025》竭俗,新能源汽车是重大发展领域之一荣涸,是其他技术应用载体晦皮挺,而且是先导性产业段。它的进展情况决定了中国制造2025讥菇、强国战略实施的程度墙佛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厂断疙,从而能够聚焦变革刑、明晰路径卞穆、凝聚共识卫、引导相关资源集聚推广产业创新复拢柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构煤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抗氮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞭敦税。总体报告是按照1+7的结构狈。1是总的锭,7是包括4个车辆整车技术冯,3个分项技术恰菊绰。    第二材酿,国内外总体技术分析斗什。    近年来定,从国际汽车产业来说艰龄,低碳化旱、信息化戮滔粮、智能化是一个总的大趋势乐。欧洲变苔醇、美国编、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慑碗蜜,重点企业的产品战略也充分体现了三化示,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梦下。我国汽车产业特别是近二十年的发展底纤瑰,取得的进步大家有目共睹狠疙哭。首先困培,产业规模世界第一冲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长咎到。从技术上特别是自主的技术进展非常明显难,包括品牌市场的影响力有目共睹菱,特别是新能源汽车棱违,包括技术焕胳、市场纽沏、新的智能网联汽车技术便,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彭婚,智能网联汽车发展是非沉赴牛好的优势条件腥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展规哗,包括动力电池慕缸、变速器乖。国内自动变速器原先是空白晴莎,近年来无论是CVT彪、IT巫、DCT都有自主的技术和产品茨邦,而且应用在逐步扩大囊。    虽说取得巨大的进步呸瓜,但与国际先进水平差距明显垢嗣:    首先漆,发展能力上的差距痴。投入强度远远低于国外闻,全产业投入估算1千亿祥那苗,相当于通用浩次徐、大众坝糙、丰田大集团一个公司的投入斜船秘。    其次魂溪澳,研发积累抗耍痹。包括流程积累巨腿伺、数据积累踩、技术积累隧舒哎、标准积累柬欢甲,这些积累偏弱腾。    另外胯,从整个产业创新体系上来说贿,差异比较明显的乳癌,特别是协同方面哆。单个企业弱车,整体的协同效果很低价,意识也比较低睡捶。在发达国家衔,单个企业强竣憾商,整个国家的协同体系效率比较高详砰庞。    基础不牢地动山沂稹,我国汽车产业的材料彭四、工艺基础跟国外相比也差距明显蠢茧湾。汽车产业畔伺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狼疗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疟斡晾,要求有创新的思路和创新的模式楷顽南。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帽侥栏。    第三磐脸皖,一些关键的里程碑玖苛落。    重点是总目标堡涸社,总目标是基于很多现有的环境设定的攀郴,也基于七个路线图进行测算价茫。反过来说和凑晶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挝浦,就能够实现保障几个方面总目标的实现棵:    1奇鳞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鼻匣。如果技术路线图能够得到实现荆鸵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胳钉,之后往下走导,这对产业来说尉蹦,甚至对国家来说是非常重要的峭棋。    2时、希望在2030年左右莎,汽车产业的电动化转型基本完成罕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上环岸卜。智能网联汽车市场有一定的占有率犬芯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戒市。    3盎嘘联、建立有竞争力的自主创新体系入城。    节能汽车在2020乘、2025背、2030三个阶段提出典型的指标码缅骡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盾,5升驰犯、4升巧柿驰、3.2升伺撑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%皮,2025年15%享胳,2030年40%以上莎喇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彪姬挫、自动巡航措、车道保持应用已经很高搭慧懦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例踌寞稠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鄙逝梁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伦卵且,经过技术路线测算实现总的目标伺聪。从路径识别上来说祥舅渭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摔嗅,以能源动力系统优化升级转型作为重点成孺,以智能化水平提升作为主线陇快椭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虫,全面推进企业产业发展暴非糜。    第四挨冀,分技术路线图的基本结论滑街娥。    1霓、节能汽车鞭。总体上有很大的共同点吕缴登,重点在混合动力技术惕、内燃机技术疙混阂、其他驱动技术乳罗瑞。混合动力是技能的主流技术该徽欣,当然轻量化也是另外一个断淡艘,但是轻量化有专项的分析蓝胖,在这里没有强化酗势。    乘用车总体执行轻量化相、小型化皇妓、混合动力叹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径享。    混合电力是一个主要的技术款壳,达到5升硕,4升剑、3.2升的目标贸箱,混合动力是主流酒,其他是共性的蓟钨,轻量化坷错沸、摩擦等抖魔。    商用车混合动力应用时间稍晚按喊,重要度低于乘用车韦慌。    2晌娶、纯电动与插电式混合动力汽车鲤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缆韶,加强轻量化成为趋势徐寥惜。轻量化对电动车更加重要丹。对于插电式非常重要的无海弄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术圈譬杏,驱动短锣磁、点击墟坤、控制枫等、充电挠、混合动力发动机遍,高效耦合发动器迟臀摆。动力电池本身有专题霓络,在这里没有过分强调朴仿。    这两种车提出了总体的发展纲要劳计猴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杉隋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的密硷,甚至可以忽略不计盲颅锨。    从四个层面梳理了技术需求软瞪,提出了一些优先的行动项静峰,面向纯电和插电醛梯,国家科技技术支持十五年了将,下一步除了电池列为专项之外弥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持功。    另外卿,聚焦关键零部件功、基础突破和可再生能源栏讼咆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呻维夹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虏文赣。    3酷槽、燃料电池汽车掏鸽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择量。从中国汽车产业来说犬垫辱,现在重视程度不够史勃辉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寞臂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究是圈。希望四部委提交国务院进行发布和实施湿。    在研究过程中讼驮犁,大家对燃料电池认识分歧比较大拌史,或者没有共识滥,这里特意保留一个燃料电池发展目标亢,跟发布不一样什娠。发布时2020年达到5000辆的保留规模亭,我们是1万;2025年是10万顺,发布时是5万;2030年是百万肚冒,发布时是10万赋拨间。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蹄钒描,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肪辫没、耐久性誓啤、成本揣辨投、氢安全堆媳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歉戚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惰惺。当然灵推,全技术链的技术攻关需要做潘枢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口徊。前期小功率燃料电池嘶滔,中期是平衡的燃料电池庞沦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滩,到最后全功率的燃料电池枚参。当然琼股,电电混合是最主要的囱徒,最后电池小容量的技术路线捞词,但燃料电池的功率更大一点嫌角迹。在这四个层面进行了技术创新梳理伦,燃料电池要解决的东西很多轨酬潭,包括材料廓番税、膜茸全、电机逗、燃料电池钠幔块堆磺些、系统技术弧豁、整车技术磁完。燃料电池也是下一步国家科技喷蛋畔、资金支持的重点差帘痰。    4矩、智能网联汽车墨恕叮,这是新兴的技术发展趋势途侍。其重要性与新能源汽车同等重要崇盒界,有部分专家认为更重要库,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叫,技术和应用的优势茧梆配,也是机遇们吹翔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妨聚贬,涉及到国家信息管理粪蓖。对核心自主提出了很明确的要求糯毙,即两横三纵脑玲焦。    车辆技术上更多的是决策本檀赐、执行垄。信息技术反柿,信息安全氓,地图技术也是非常重要的热脐。两纵僵宦,一个是车载的概溯,一个是基础设施令藩电。智能网联一定是循序的奠奔,智能网联技术最容易得到大规模的应用拭遣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侩。这两个路径总体上循序得到应用恫娇,从商务车来说戊,更容易形成权,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梳。    从四个层面聚焦一些技术需求如矫幂。跟燃料电池一样项湍绕,需要解决的问题更多一点敛。从感知决策执行的韦,特别在决策阶段盗郴,差距是比较大的霉氏,感知当然也有差距俩。在信息层面沟霞,大数据互财葱、云平台绍溃剿,相对来说中国有比较好的基础和优势弄迷庞。    作为一个前提告磁,对标准法规先决性欣模坷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动内供,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件香攀。制造技术不细介绍了筹交,还是聚焦在新材料的运用乏麻内,以及新技术对制造技术带来的变化静罕,聚焦方面进行了说明卸谷程。    动力电池弓餐尘,分三个目标缉俩,目标上有比较大的讨论和争议瞬拎,比如说新阶段提出了350艾笨簿、400冯、500的质量要求梧拆委,争议非常大传辩,重点几个层面奴匈狈:    优化现有的代表电池技术霞炼,提升技术水平手,特别耐久性夏穷卫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虚谩慕。国外的装备很难形成有竞争力的差别咆冬图。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饲介侵。现有应用以企业为主体来做跑克。当然坞,也会关注动力电池的回收利用技术颓腔。    最后联,轻量化博猾匈。简单来说溺,前期聚焦材料技术僧贪、设备技术都吠、制造技术抠、回收技术税簿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疟壁,比如说传统的四大工艺的变化胳脸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用森寡瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便傅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痰体实、供应链狼秽诵、资金脸、汽车等方面的诸多质疑炉。期间,明确表示不会放弃造车雀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疯失。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溺母捅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛊、互联网及云惫、内容糠池、体育,还有三个端口类的,手机董嘘、电视实墩、汽车揭逃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驴陷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功词。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迟痘。    乐视的电视做的确实是非常不容易宿回瘁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侣拓靡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弧猾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元救轨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弦饱。总归累计亏损36.33亿元钞铣揣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颈敞煌。第一部分就是投资人的钱廉救。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迟很。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伐丘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吞高妮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扳唤佬、体育43亿腔炭睬、手机50亿,房地产64亿煞、内容108亿甭狙疤、互联网金融151个亿妙诚限、电视187个亿堕犀玲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂该垄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秒吕舜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秋藉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败归。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陛毁淑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫡嘶猩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准埂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柔藉充。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的藤据。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晦洛烂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了犊梗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喀。很可惜,你们蒙眼狂奔腥峨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陈看典。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹滥:李芳" "   12月10日骸靠笑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耗沟态:一条是政府主导细、政府补贴的方式违窝阮,这是当前的主流官脖。一条是消费导向到怜勿,依托市场的内生成长道路闲忱。”他表示魔泄,(电动车产业)进入者中碑秆,大多数最终可能会被淘汰骋疙牟,但是不能不给他们机会坤。国家已经开始放宽市场准入瘦,此时克妹桃,应该在两个方面把握好政策烘咐:1哪洪卜、应当欢迎新的进入者软韶刑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娇畔堵,让投资者自主决策拖伐,自担风险胺逗。2北浪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳快颗,严格市场监管克,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚袖杭魄,目的是建立好的产业生态帕腿侨。电动车产业化帛挂,最终必须依托市场来完成炮羌,因此晚,政府的政策必须产生长期预期相煌队。推进政策应当借力市嘲П慊啊,发掘市场的潜力玲粱彭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用定。政府政策不干预技术路线舶弥菊,政策的实施不是导向对政策的依赖烧厕,而是政府作用的适时发挥磊敦灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎花桐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道偏孔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啃舒荷,戴姆勒有望在今年成为全球最大犬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鞋,这一目标比原计划提前四年实现魔嘉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谩:“戴姆勒今年即将实现这一目标乏,比预期时间(2020年)提前四年才獭。”   据悉垃仍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烫,当时受到与会者的哄笑困。然而颠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磊雹,领先劲敌奥迪和宝马扛盾强。(实习编译籍:刘欢 审稿矮船巢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吠齐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闭:韩大为 版权作品恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权席趁,严禁转载孤,违者将被追究法律责任孟譬妙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舌谰蜗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访世。在提及新品牌“WEY”时忱荚哩,魏建军表示搅,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔷。   记者剃旱袭:为什么把自己的姓氏作为品牌坊?   魏建军崎馆垫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绅好歌。我对WEY很有自信圃叛,就使用了自己的姓杠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌葛箔呛,但在中国汽车行业我是第一个媳牧。   WEY之所以采用英语纬档隶,是为了要瞄准成为全球品牌矾廖爽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力费肌。   记者豆樊:对于竞争对手有什么设想晴岸偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诫貉豪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怀级侨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怂保。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拟未,在此基础上还要实现15-20万元的定价朽尉柿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缅。在性价比上WEY更具有优势舱市蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僻短:李芳 版权作品镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌弘,严禁转载尽胺,违者将被追究法律责任忍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后监澄,新能源汽车的发展也不会受阻妨湃。   根据工信部核准的数据脓,今年前三季度仆,整个新能源车销售16万台俺浩府,同比增长83%纲啃。其中舰鞠,新能源客车已经占有40%以上的比例动恰,达到了近半的水平蒋簇东,发展前景面临压力皮渡,但乘用车只有0.1%钩貌。“我们涨十倍是1%是,涨100倍是10%系骚,新能源车发展有巨大的前景和空间岔南屎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宝退讽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宿,全国乘联会秘书长崔东树说蔬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孙哦速。根据国家制定的产业政策要求茄寺低,到2020年芥际目,乘用车百公里油耗要降到5升苫,这意味着五年内降38%的油耗蹿弓。“基本上谁也实现不了恢,只能靠新能源车来推动估殿。而这种新能源车淖,插电混动可以降80%蜡,纯电的可以降100%的油耗船涪,这种情况下只能发展新能源车瞥螺,这样新能源车乘用化假涣藏,为什么我们一直定义为为生存而干毕,你不干就要挨打凶脸哩。”崔东树说商拧世。   另一方面乌淋播,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展太咀酞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要横惧驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炭俱,因此定价弹性很大揭溜。”中金公司的研究员李璇说膳浩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戎颠,为消费者提供很多选择咖。随着技术进步和更多电动车型的开发幕境曙,新能源车的成本会不断下降评辽掂,比如冬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘎祟篡。“中国的纯电动车型出来以后响浪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后漓衡,发现基本上17瞎桐拷、18年以后的新能源车斑菊,达到8年10万公里以上瞬划镭,整个成本是比传统燃油车是要少的燎,甚至是少了20%到30%税嘎。”   电池是电动汽车发展的核心吕匙陪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本艰嘿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同眠屡,电池成本还有很大的下降空间未。目前施武,整个电池的产能供应相对过剩骏晶桅,国内电池企业达100多家锻。据统计透天,目前整个电池的价格大概在2块多左右粉隶辈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求困录笨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准劲。因此颠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饱,这样才能达到标准烙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淋俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧沸:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫌派厦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素入琳。衡量一个品牌成功还有其他的因素澜肚溺,比如利润率孝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淮瓢。除此之外戮较,品牌力楔诲、品牌的知名度扔、美誉度疯、影响力碍,也是决定品牌可持续发展的重要因素戚心狈。宝马在创新精神上是首屈一指的辟,因为汽车行业正经历巨变恰抡,在电动出行信卧、智能互联菲激、无人驾驶等一系列发展方向上妨,宝马都打下了比较好的基础捻桔。    临近年底欧,伴着层出不穷的新闻事件哩,高档车市场竞争愈发激烈咳苯氖,作为全球领先的品牌——宝马缴恼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喂瞥。近日示,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窝衰床,听到他开诚布公胁、推心置腹的看法说厕。   问境淋逆:根据最新的销量数据戮娜济,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仕。那么邪蒂魔,您怎么看销量裳掣、利润笑裙、与经销商合作伙伴的关系艰酗江? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智目: 每个竞争对手的情况不太一样酥渴廉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祈唬,所谓的增幅我们一般都讲同比锈,是跟去年的基础关系蹭。几个因素加一块儿钙莱,我们不认为绝对的销量泊湍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辜绣。对于宝马而言睹阂,今年前十个月侯土干,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顷冠,同比增幅10.2%蒲荆刻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巩姓衬,同比增幅接近11%魔。我们对这个数据还是非常满意的免,这也达到甚至超过了我们内部的目标闲。    除了销量本身的绝对量或者增幅朝缮含,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坎蚕第,比如利润率田藩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标北咳。除此之外教截少,品牌力浆粮、品牌的知名度淋、美誉度呵滑、影响力湍观,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫂李班。宝马在创新精神上是首屈一指的勘,因为汽车行业正经历巨变氢恒,在电动出行酿管、智能互联卫蹈、无人驾驶等一系列发展方向上狸褂曙,我觉得宝马都打下了比较好的基础笛伎。总体来讲捣,我们并不惧怕任何竞争稳,我们也欢迎竞争峡桂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行软角,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势簧魔缄。   问讣瓮:最近葛,关于奥迪的新闻比较火无。   刘智轰嚷梧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略多卵。对于宝马品牌来讲保,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咖毕渺,双方的关系也非称海好夕朔。所以侍勉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尼郎,一个是宝马(中国)辫虫,一个是华晨宝马爽孝,但是我们有一个整体式的营销团队挤仑删,有统一的零售网络需汉钡,我们在总部有一个统一的管理团队涤边,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔡愤饰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胎侍。至于竞争对手我不是特别方便评价防剐哀,不过至少释放了一个很好的信号牡,豪华车市场的前景依然很好禽。    问锨厢哪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疾丹硷?    刘智憋嚷热: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坍。因为从经济的基本面来讲青美,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顽笨畅、持续的发展态势辫坑迷。之前以出口高脖北、基础设施建投资的经济拉动方式泄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酥溺同。需求的增长其实就表明了对于车的需求呸信,其中也包括对豪华车的需求沽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长密,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藏,这几个因素相加目匙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垂舷恋。今年簿埂舅,豪华车的“盘子”接近200万辆涤骑,未来可能每年的增幅不会特别大火拣惕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脾隶坑。所以挂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虽,力争在市场表现上优于竞争对手际看。   问奋敦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得高心琅,这一岗位和以前相比有哪些挑战船挟?   刘智搐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荆,因为我在宝马的八乓队寄、九年时间事受喊,换的工作岗位也挺多的府。换了新的工作以来矫磊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杏,比如负责国产车的销售匪悍,可能是比较短平快的甘目檀,看的是一簧咐臀、两年之内的事情阜虐污。在宝马中国总裁这个位置上菱,除了目前公司各个业务板块的运营辣俱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娘炒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沉杯凰,像无人驾驶帆、智能互联逼侵丝、电动车沙焊描,包括数字化营销汗凌、品牌年轻化等等一系列的东西榔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撬娠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队湘胁怒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究割料,力争在中国市场上打下一个非炒上ü牛好的基础峡煞妨。我相信齿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诞损伞,宝马会拥有非常强大的竞争优势裳暗。(中国经济网 记者窃蹦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   原标题膛期:王永清钱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底势,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单富。别克品牌今年销量已经突破100万辆袭池棉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孔侯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斯鞭垂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰康晒。数据显示级啪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苦,同比上年的446764辆下跌28.64%归。上个月壤绒铝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桶。    因此揭,在车展期间接受记者采访时珊,王永清表示窘胶畦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甭虑痕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升划粪赋,但全年销量依然会同比下降20%左右兰惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蜕肉,可能在布局上稍微有点滞后挨。现在对于雪佛兰来说讥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”七贡。    事实上菊鞘,雪佛兰已经开始了提速布局菱稿少。广州车展前夜的雪佛兰之夜上立,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台朝籍。王永清表示甸蕉事,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌犯,2016至2020年投放超过20款新车玫攫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹋耗,30%为SUV车型痕班稳,并将加速引入包括1.0T粟般、2.0T纫庆、8AT苗、9AT篓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喝娩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叹,未来SUV将成为主推车型牢钠起。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辈屉,轴距2725mm诽,将与全球同步进入中国市场哨。同样莽畦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相普穿返,再度出击紧凑型小型SUV细分市场猎宏沙。    值得一提的是迫无,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倍缸确,拓宽产品线废骸。RS车型将采用包括侧包围屠嫡环、运动尾翼努籍嗜、双排气管开奖会、降低化运动悬架颗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件风欢,并加载多项ESS智能安全科技册。    在品牌营销上第粕靛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玲侩弓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销托。另外蔚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发份跨杰,演绎雪佛兰“热爱悲,梦想撕需,行动匿菜册,分享”的精神痰。    “今后新车的利润越来越谐揖铡,主要利润来源于衍生服务迪抒棱、二手车置换等憾。相信雪佛兰将它的结构调好后效,未来两年将会真正出成果宏。”施弘说筋雹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外猫付,上汽通用的新能源战略也将全面提速五摧。车展当天酪槐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呛奸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彼痕蜂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔚谋避。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牵,发动机的最大功率为73千瓦陪措酬,其中电动机负责驱动健,汽油机负责发电佃,它的综合百公里油耗是0.9L噬。从上汽通用发布的节奏看棉凑诬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了署。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锣褂灿,王永清说飘膜皑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雀临,产品还要丰富怒辩滔,才能满足这个法规的要求疽去稼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度很纷,到2020年之后比例更高焚惶。王永清表示攘别:“估计到2022年窘桐宠,我们的电池技术会有很大突破葛,能量密度大幅度提升物乘色,成本是大幅度下降寥。这对纯电动的新能源车发展是好消息侈枷瓣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰锑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鸿、豪华”品牌——WEY堤雀寿,W01岭伸、W02两款全新SUV首发亮相秒,售价区间将在15-20万元卉次衰。对于新品牌的未来发展规划雹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扰凡:“WEY品牌明年将有3款车上市才食轨,到2018年还将推出2款左右的产品牡介,以支撑起全新的销售网络体系堡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吾会:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍具,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豹弊,8月份推出第二款SUV W02傅档,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啃台轻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孩马椿,魏建军详细介绍到杰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA塑颂,配置上拥有最先进的安全技术吞、智能技术遁想,也更加精致殊似宪。此外在性能上两者也有很大差异醛汕非,例如在NVH方面呕奉蜗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上校巳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亨。   在经销渠道方面齿铺豪,魏建军介绍说隆遣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涸构,没有想过招募新经销商搬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鸿锋仆。”   对于新品牌的未来发展匆,魏建军信心十足皆,他表示悄丛莆:“我从没想过这个品牌会失败盯顿讨,只有退路封死才能做好这件事还焙,自主企业只有没有后路才能把事情做好塘。”此外祟,魏建军坦言铜深,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孝淋,因为新品牌叫什么并不重要疲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花哗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业起煤画,将方向转到共享经济罚庞段、互联网羚认、自动驾驶方面新的技术角,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胸夯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舍的逃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鄙并、生动的演讲挎耙琉,就城市交通炽缔、自动驾驶和汽车互联等热点话题抗愤嗅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索农强,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晨。    徐大全说爬,博世始终认为薄蘑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丸帕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冀。    徐大全谈到显揽伪,作为在汽车领域的老牌企业诧糙径,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化害藕、多样化的发展态势和需求祟门慷,博世已经有了自己的思考和方向讲惕段。    他说羔,如今饥昆凡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窍,将方向转到共享经济咸另结、互联网两某岗、自动驾驶方面新的技术惰卞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偿说。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说础冀,面对新一轮汽车技术的变革教,无论是传统汽车蝎驹、零部件企业钞成踢,还是互联网起剖、科技企业簇显咐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骋并:互联化巷泊污、自动化和安全化耽。我们预计渴敬长,到2021年练去,汽车将成为第三大互联移动实体莲,同时扮演人类的第三大生活空间悼船。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棋诲弓,来充分发挥互联驾驶的各种优势幸碑。    谈及自动化领域圈刺,徐大全判断锌瓜匈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术人,通过持续创新驾驶员辅助系统顺,从辅助驾驶啪齿、部分自动芭孟蹄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梧,分阶段朝“零事故”愿景迈进绿功。目前米挺嘿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扫雹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涪氓诫,到2020年左右投,自动泊车功能将进行试点项目测试够换鞘。    说到自动泊车孰,徐大全特别谈到停车难的问题抄糠茹。他说暑醛,停车难是在城市生活中的一大困扰捞岁。今年丁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查必,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题测。在八项智能泊车功能里事,“手机查询停车场位置并导航”湘扩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窝。其实泌厕芭,在大型商场里讨济荡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了犁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镜。根据一项市场调研显示烽垢,2015年拖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿问按临,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力葡犁乖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台适垮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露割县,在深入巩固原本的互联化市督咯、自动化和安全化“三化”战略基础上蜂,博世今年也把两轮交通嫡炕卷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度街骚。    他介绍岗炉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纽妙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力峨。未来十年蜡抵男,会把更多的关注点放在服务和解决方案上皖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辜。    在两轮交通方面锣,博世提供两轮驱动骋闹煤、安全等各方面的解决方案嚷茧,涉及两轮电动车快、摩托车黑查蕾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式香犊。    最后篙担,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具健响,满足这些变化的需求人。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到犁膜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涤胚乃,“双积分”法规备割琅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恋,连日来天跨节,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温癸彻,让观望中的车企备受煎熬碌祥。针对业内关注的焦点问题蚊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钮飞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雷帛典:不久前瑟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腺,如何理解这两套方案侨潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晌厩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蕾叹溶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浚,但又有独立性偷,各自的核心目标有所不同陆蒜铺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量保,进而确保国家能源安全剁。由于中国的石油对外依存度已超过60%活,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提旅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求全攫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敬括,进而实现国家节能减排的长期目标还。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集息店,但现阶段并不能彼此替代夸翅。对于CAFC而言放萄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毁歇,其中当然也包含新能源汽车扛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桐恼。但不同的企业由于自身能力爬、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倪莱亮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侧梗突,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补权赦抒,而以后补贴将逐步退坡椒篙,企业更担心成本无法负担酸。因此仅有CAFC法规锚黔善,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袭寥,所以有必要出台NEV积分窟噶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戈。同时泻鲜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辈诲,从而有利于新能源汽车早日取得突破你。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颇雌沁,其目标应是降低汽车及相关产业醒、乃至整个国家的碳排放脱,和降低能源消耗诉求不同椭释竟。作为碳排放第一大国桶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值羌蒜须,后续国际压力还将不断增大夺驳肪。因此彩迷舜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放圈碱镁,从大方向上讲是正确的构付。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段壤栖,这和NEV积分没有本质区别赡,也无法确保总体低碳目标的实现赏蹦嘘。实际上卫佰,跨行业醚弓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桓芳。以电动汽车为例毙,其在使用阶段确实是零排放博记,但与欧美不同腻阿,中国的电能以高碳电为主阑金肆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娟。也就是说懊附,在使用高碳电的情况下屑辩诉,电动车全生命周期的碳排放并不低称酬氛。这正是碳配额管理应该解决的问题认。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盖辛笆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狸秒。实际上谩,将新能源汽车确定为国家战略老崩魄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忱呜,生产更多的低碳电歪极,否则减碳的国际承诺将难以兑现痹。    另外昂魂,对于汽车行业讳美达,无论是CAFC擒峦嵌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同玲,但都应该由一个部门来统筹策划叛慑挝,系统思考纤焙,拿出科学墒倦、系统摩、具体犁、有效的管理办法来推动实施故,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藕挝系。    ■积分交易细则需加快制定缄、尽早出台    《中国汽车报》唬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定处珊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素熔衫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受先镰识?    赵福全艘羞:确定合理的积分价格惯,涉及到技术耸、成本和市场接受度莽失,需要综合测算和动态调整嘶仇。我认为基本原则是秒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疆,让没做新能源汽车的企业有经济压力篱俯。如果NEV积分是“白菜价”蔫靡,大家直接买就可以嘲挛疵,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜜怖痞?    因此浦,NEV积分的定价应足够高痘胁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逞,通过自己的新能源产品获取积分史慰绅,满足法规要求铜卷洁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屡,能够通过购买积分先生存下去嫁骚,争取时间把自己的新能源产品做起来差。    《中国汽车报》幂:除了积分价格之外彤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孔,目前处于“空档”状态郊,怎么看待这个问题川?    赵福全刚陡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碘狗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性睫谓。同时蓄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闭失。对于汽车企业来说垮拷,3年仅仅是一轮产品开发的周期猎瑟,政府作为“游戏规则”的制定者魄焦垄,应尽快给企业一个明确的目标史等界,否则企业将无所适从堂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钢隙此:“双积分”中提出了2018年起酗享裴,8%陇喇酱、10%天、12%的NEV积分比例衰,而经权威机构按照法规要求测算蜜刊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间譬驮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难靡?    赵福全既捕屉:在这个问题上斧仁田,我并不持悲观看法梯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钱,因为还有很多企业尚未完全发力诉危奶。按照国家的发展预期轮残锰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矫类舶,如果每辆车以最低积分2分计算穗人,整体积分比例就达到了14%檄,如果是分值更高的产品惦,达到18%的积分比例都有可能街画。关键是要努力实现7%销量占比目标抽,而这也正是NEV积分的目的所在舅绍。    不过另一个问题引人担忧露暗鸥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求憋叮赣,同时在CAFC核算中也有优惠特害:一方面油耗直接按零计算绘算癸,另一方面核算数量加倍顶,从2016到2020年分别是5倍氏四拔、3倍乖丰、2倍莽倪。此外百焊采,按照单项抵偿原则啦唱踌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分创氖,还可用于抵消CAFC负积分冻。我们经过测算发现可,CAFC中的这种双重优惠几,对新能源汽车的“照顾”过多了旁顽簧,不利于促进其他节能技术发展牟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险商坚拔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乔,CAFC的达标难度就会随之大大降低拎答丝。实际上什啊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晌豌,两者不可偏废希鬼踌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慑币,但如果CAFC目标落空淘豪死,国家能源安全受到威胁案犯,汽车产业的可持续发展仍无从保障惶撕椒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消词嫌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胖,这不仅能确保CAFC目标的达成挪,也会提升NEV积分的价值陆傅胸,避免NEV交易落空竟插糕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》禾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呈,而没有将电耗的概念纳入其中母晨,这样的算法是否科学掇?    赵福全厂:NEV积分分值以续驶里程为依据诚,这与推广新能源汽车的初衷相违背靛,也不利于鼓励技术进步聚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抖。推广新能源汽车是为了节能减排癸,因此不仅传统汽车孰接,新能源汽车也同样应该抑大扬小辈、抑重扬轻琴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捆,而不是搭载电池越多越好到,因为大量电池搭载在汽车上移动忌溅,这本身就会使能耗增加相,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颠,也意味着大量增加电池生产的排放晶绅。    政府应鼓励企业开发低成本插荤力、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侠免湿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池港酚叼。也就是说灰,政策制定一定要“勿忘初心”通。建议NEV引入单位电耗京,即吨百公里电耗的概念诬掳淑,作为积分分值的依据爱念交。同时等褪标,对于小型车电耗适当放宽磐,而对大型车提出更高要求恍薄渡,以鼓励新能源汽车小型化埔,进一步提升节能减排效果萄零。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘘石沦:在“双积分”中赶,没有将新能源商用车列入管理范围虽禽睦,这样做合理吗驳?    赵福全晚饺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡⒔胰可持续发展的问题暇臼霸。2015年兜瑞懒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沽滥,获得国家补贴的比例比这个数字还高扣。而此次NEV出台却未涉及商用车宦胸奢,这是不合理的锨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骂崎,也会让乘用车企业感到不公平恭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喇蚀袄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求睦搽。我建议蜡堤辞,应该单独给商用车设立NEV比例要求枷心己,可以不与CAFC积分抵偿竭,但企业之间可以交易揪。因为如果没有NEV的强制要求亲,在补贴退坡后祟癌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武特:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口借,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荡峨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示超慌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家反,盲目投资之后插,多数公司要垮下来哎韦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热劲济,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铅饲儒。    以蔚来汽车为例逆戮理,去年8月还只有100多名员工饥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模旱。据中国汽车工业协会最新统计拓幌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆背,销售4.4万辆佰傻俊,同比分别增长25.7%和43.8%扫化促,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痕鳞,销售28.9万辆闲妹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%珊耗。蔚来溅熬寄、威马扮、前途驰都奢、小鹏等已是新能源造车领域的热词岭岁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入片阶害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面京,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惩蹬勤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卉立伐。至此骚建,奇瑞新能源成为继北汽新能源豪、长江汽车俺憾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敌杜降,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肩筒砍。    “新能源车企的风险埃拆,其实很大惋。”王秉刚说仆涕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力句伸,对风险有足够的分析弗茂,有可能投了很多钱嗽,最后做不成囊赊毫,带来不必要的损失脱废。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喂,简单地投资建厂罚、增强制造能力撇榷,未来堪忧坡。新能源车电池的技术进步非常迅速 碧森,现在可以用的技术一年后就不行了诉绰。如果没有研发能力就做不过人家拱息。“一下十几个亿扎进去瘟歇稿,有可能最后做不成城嫂拉,我还是提醒新进者要谨慎一点斗。”王秉刚说阜。    事实上范瞪,目前国内的新能源电池生产厂太多了绊,但规模都不大厢磁。而且动力电池总的规模也在扩张中男漆,尤其质量好的不多捆,“据我了解毯偿病,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酶。”因此侈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺创肚憨。   谈不上“红海”工眉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帆陀,但道路曲折匡纷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迷捻敲,造车得有钱俩捌、有人才侣梨临、有时间阜。“钱我们还行迹,人也不错肪汤笨,就是时间太紧陈歌,毕竟搞汽车三年算很快毒栓京,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呢香狼。”万锐坦言武,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俯剧痕。    不过匿南,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苟,万锐并不认同颓芬。在他看来锣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上楷吗,因为大家都还没“下海”晶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程休,大家还在忙于造车起侩,搏杀还没开始汞。    “这是好事按弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业很韩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞥瞄,目前中国传统整车企业有150多家就,新能源车企至少有30多家斗镜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鲤。    至于是不是过剩旅廊淌,梁伟表示这还是要市场来判断导。在梁伟看来操颁筒,其实中国传统汽车行业已转入新常态甜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骏洗失,除非汽车消费大幅好转漆饰喇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搽脑。    但另一方面瞪火乱,根据预测挥鼻,未来5~10年腥录,中国的新能源汽车将保持两位数增长灭努。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孩,到2020年时产能达200万辆俯莎潞、累计产销量超过500万辆惶。梁伟认为库将,从年产几十万辆到200万辆的目标啦艇谋,新能源车汽车肯定还要快速发展填。目前的新能源车市场还完全没有定型欠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戳就蹬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功橇癸隶,“很多人此前担心特斯拉会破产荆,但Model S和Model X推出后效果不错娇,用户接受蕊颅竿。经过多轮产品积淀螺鲜就,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蓄接,特别是成本下降得较明显赶劣。特斯拉可以闯出来尘瘫,中国企业也有机会即、有成本优势敖落售。”梁伟说掏辱。    对于最近贾跃亭的乐视匆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象活龋工,梁伟指出号垦,除了技术华熟,汽车行业还是一个资金密集红、劳动密集的行业糖艰。如果要进入甫,需要企业在未来几年有大量投入抖磐巫,以格力电器(000651.SZ)为例扫尘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屏扯缕。    梁伟表示及罚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吐,毕竟快速把产品推出来嘿,现金压力会非常大摄稼。另外灵葡,一家企业在原有行业中具有很强的能力纲沏盯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功摄,这是一个很长的学习过程江。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖樊擞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日澜,也是第十七个中国记者节咆拐抵。2000年伙公,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缮辱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节美蹄犀。此后记者节像护士节坡、教师节一样缄,是我国仅有的3个行业性节日之一汤。   值此之际环扭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱点握,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瑞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琉。      坚守还是离开亨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瘁:去年网络广告总量2096亿元撤盆拘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元露价试。报纸下跌超过35%起伺楞,杂志下跌近20%枪琶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扭,单项将全面超越传统广告分。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洪冠琴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纳河含,也仍能保持着不俗的销量绞耍。    “没有路可以让我选择授祥郸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梆侥顷。”陈总对此直言到杜阂蠕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚落荒眯,但发行量保持一直不减怒。诚然普陪,这离不开报社给予的支持思娶。但从自身发展来讲裂克系,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戊。究其原因僚谜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的懒坑嘉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滑。   汽车也好暖漏乌,新闻也罢霉柔邓。毋庸置疑岛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盯。   纵观整个汽车行业的发展趋势窖涩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志费慷炕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受踞,但不可否认的是靖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式题境。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物爬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潜勘柔。    除去对报纸警、杂志蚂、广播适、电视丢、音像等载体样样能玩得起来瘁,还需操弄3G娜、4G等流媒体技术令。我们不知道下一站会到哪里姆滔。   面对媒体融合大潮扫茧,陈总胸有成竹的坦言械咀客:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耽吭松,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜗逃。由媒体到传播机构馁,由杂志到全媒体平台艘牵,历经两次创业顶瘸,家用汽车探求新的发展方向架官促,抓住变革时代的发展机遇嚷,赢得了全新的利益增长点溜颧阔。不再只是单纯的纸质杂志唐,视频淘叉、自媒体等做出了不错的效果肪柯。   其次始霜必,就是在自己的企业定位方面柏贬,中国医护工作者汽车消费调查玻霉颧、中国城市教师汽车消费调查是以医生炉停、护士填勉、教师等特定的人群为对象做的系列调查驾。这些调查一做就是3年朽,走遍全国大中小城市答,做出最真实的数据闪。 ?   “网红”营销时代   今年以来夯,网红主播频繁出现在各类活动现惩呛堋,手机发布会钳刹、车展岭悸、房产开盘吠博德、比赛等一场不落呐库,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会食挞寒。”   日前泡疾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邦鲍啸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缄你括。   对此事件谭晦,亦不乏业内人士称能还氛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钡,呈高开低走的态势蚂泊愧。   陈梓萱表示涵吞淡:“在现阶段的传播环境下雇卵铝,媒体记者朝网红转型领示,把读者转为粘合度极高的粉丝故僵,增强彼此互动宏汰庭、沟通芦谴哥,无论对于报社还是记者个人苹拨郡,都是一件好事讣。”   “把流失的用户拉回来许文,用互联网绵、新媒体的方式嫂么,我们正在努力尝试仍,但具体执行效果如何靠冈,尚无法判断坤。”全媒体时代高番戮,我们永远在路上劳骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹嘿:张瑞丽 版权作品闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄,严禁转载侗鼓,违者将被追究法律责任警贸须。 获取授权" "  原标题究堂:广汽传祺肖勇菠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碍顷夏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潞深。在本次活动上扁勾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念领衔。广汽乘用车副总经理肖勇表示孺痕:“时尚是一种潮流勘搁滴,其实就是顾客需求牧攫通,引起客户共鸣袱,汽车也需要时尚寡,所以GS8出现在了这里访譬。同时传褀GS8我们就是承担梦想憨乏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歌,中国品牌基本上没有一席之地歉怠攀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妻糕纪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任埂。   对此眉咎,肖勇表示隋会裙:“传褀GS8我们就是承担梦想碧誊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓄匪短,所以在豪华汽车上咀,我们率先实现突破钠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚精,我们就是要跟汉兰达限、福特锐界形成三足鼎立伤苫,甚至未来超越这两个品牌吩俱,这就是我们的目标坡天。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示式耙担,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兔,创造单月销量的历史新高熔,爆款车型占3.4万辆恼绷,但受制于产能安排的影响豌俯伺,造成其他车型总的销量并不是很高犬娟垛。面对这些问题矛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荚含怜。   肖勇表示同吃:“明年我们的产能赖泵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钵拉,产能将得到释放蔑备。我们在满足GS4的同时秤票睫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立达烦,最起码销售五千辆以上沥桥,剩下我们会再分配个其他车型套唤。”   同时为了加速品牌向上磋夺内,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疮。同时肖勇说道佃痢餐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型黄,在明年全部投产柏辉绷,所以明年最大的问题还是产能奢戳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隙,我就是聚焦我的明星车型路。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽改:李芳" "  还有不到一个月病,东风标致4008就要上市了视恍。它的颜值棋睡、科技装配足够有吸引力玛,那么随着锁定竞争对手掏、谍价呸、销量预期等关键信息逐步浮出水面痰壤隘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢灯床?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多潘堕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壳翠封,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扛奥。比这番景象更热闹的极,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呕碱晌。   说到品筐库,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致夯环庐,让媒体品到了极致镜。在工作人员的讲解下羌忻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统售彻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴穆铺,无不让到场的记者坏镶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蓬椒奥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堑、品味劝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象狮报怖,东风标致在今年推出3008侥降剿、4008后镣,也将在明年陆续推出3008S蹿贺、及另一款7座SUV疽侈。据中汽协最新数据显示邻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烤德渭,同比增长45.91%玛。那么千,在众多SUV产品中书乌赁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢踞唤链?东风标致总经理李海港对记者表示虑:“我认为要总结一个词就是‘品’字倍寞体,东风标致的SUV一定是最有品的仁趁,这个品是指品质建惕、品味螺,今天的4008就足以支撑这两个词栋唐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肉呈?李海港对汽车产经网独家表示危送:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同北。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灌,轴距达到2730mm揩,是同级别车里最大的栏摔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狡霞,在配置方面更趋向于高端蕊倒舅、智能繁,进军更高一级的SUV市场喘风间。”   然而签挖胚,另据乘联会的最新数据牧冲,1-8月违冠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV低膛触,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悲赏狄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么考妒荒,作为中级SUV口跨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陶汐莲?李海港向记者算了笔账谢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苏剑啼。“这种需求就是4008的机会畦,也是4008成功的保障圈枚唤。”李海港表示狭嘘煎。   “狮虎之战”将上演   还未上市舷胶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎播。李海港认为且,4008在科技装备弛侵屁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闹膝撩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绣秤。”李海港强调享烈娇。   通过外观设计及车况数据对比后发现寐亭粉,4008的设计颇具未来感和运动感糯嚷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豌稠,4008在轴距上占有一定优势矩啪,也使得整车造型看上去更加修长猴。   那么劝胆,价格呢骂公?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邪媒,通过对比翼虎的指导价荤,小编认为4008的价格应该在19万元左右籍廖锹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合岛森翁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沫骏?据乘联会最新数据痢叉贡,翼虎1-9月累计销售84258辆黑,月均销售9362辆骄。但值得注意的是恕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚷。那么惰队,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量串,可以说也有一定难度褐卡。   汽车产经网了解到扇赂潭,由于目标客户锁定在换车需求的群体损馅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸡,以吸引用户选择4008栏挎。至于置换方案的细节娥,李海港表示还未最终确定赎巳失。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞缓烷:李芳" "   国庆结束后眯疯,北京逆绣掣、上海册、广州土、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿得饱虐,引来了社会广泛关注铃魂烤。平台闻风声斤角,媒体炒热闹簧腻,百姓愁价格誓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胯,“网约车”只是第一块烫手的山芋记倦炯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猾佳,又要确保公共交通体系的稳定嫌纠浚,还得照顾老百姓的感受陷屎。    比较普遍的观点认为胚鹿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翔绵钵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高皖褐墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敲,征求意见中提到让市场来决定慈,这是非沉科学的钵葡。作为用户勺蹲,担心价格上涨立盛虫,特别是比出租车贵勺凄,认为监管部门是要维护出租车体系利益唐衫,我觉得这是大家多虑了鸿腺。过去儡,在平台混战的阶段太,资本介入烧钱抢流量沮,这本身就是不可持续的蛊罗,价格逐渐上柑痢,平台收取中间费用是必然的疗氮时。    对于各地的征求意见首闲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猛距。比如说要求司机是本地户籍脾、要求网约车辆的舒适度等等曝桑惕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胃。    网约车规范的政策是非常需要的矗,作为共享经济热潮下的产物屑性,网约车从诞生至今身份一直相对灰色前铃。任何一个商业模式弦阔堵,都需要规范起来镀茹覆。因处于监管边缘伐嘶哨,过去已经发生了数起网约车的吻拢害案件朴看。我们在对受害者表达同情俺俄筹、对肇事者表示愤怒之后拌淘屠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锑挺。    然而臂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雄票。比如说蚕先憨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怠、车辆要有上海车牌挨,并且轴距要达到2700毫米路。根据滴滴公布的数据蚊檀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沧抬,拥有上海户籍的不足万人烩乔。这个情况在深圳类似叹赴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狈茬然。如果按照细则明确执行滩旦礁,这就意味着工奈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”非。    共享经济是大趋势姑俄,但监管太严可能打击积极性扯,这对立法部门是大考验敌。互联网时代眯贸查,网约车大大增加了出行的便利谢,使人们在出行上拥有更多选择泉巨。监管是为了提供安全高效的服务保障捂魏坤,而并非要让网约车集体消失篱。现在的征求意见许多还是首次提出挨,建立体系的过程中应该让用户喉、司机及平台有更多发言权炊。    我们鼓励共享琅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膏失,与传统交通体系形成良性的交叉互补微成狸。    我们希望立法哗昆,只有合法合理才能保障各方的利益券碱,所以网约车服务一定会是标准化两栓鼓、安全化的些铣。    我们希望在所有领域都有不断开放搁壁帛、不断完善的发展方向喇随,这是产业互联网时代的必经之路咸娩凳。    文 | 著名职业经理人溶痢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赖苍:新造车企业已经不再神秘欺,告别概念车的品牌曝光期烩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段硅秸。投建工厂旅、申请资质病,造车搪凶间,他们是认真的刹。不过认,“八仙过海肚苔竞、各显神通”弗涧啥,出身背景不同的创始人咸,对企业产品和品牌的定位丹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”工潍。    想听“真知灼见”耪和硅,走进新造车企业觅剖捕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天塑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道犊耪玲,敬请关注擂埃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上其阔藏。10月10日萌息,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准持。这也意味着领,前途汽车继北汽新能源其污、长江汽车之后掇妒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”传佛瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中料东,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芳,可以稍稍松口气膏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脾,他直言到2017年底前途K50车型上市前糯局,相关准备工作的日程已经安排很紧张趣,有许多事情需要持续推进司蝎颈。即使如此捣坷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亲库。在与记者的沟通中商己,他详细讲述了自己的创业经历戚来寝、资质申请的情况貌绰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断副副父。    短短的一个小时渡拈家,陆群留给记者最深刻的印象是幌报,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痉钒缎,他们怀揣一个美好的愿景氖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刀。    ■ 拿下资质不神秘献毋骸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奥,许多人都对过程感到好奇惊。陆群则表示持佩,拿到资质并不是一件神秘的事情搐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冯鄙,一点一点把技术做到位马吉拨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巨抱介。”陆群说拒吠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疼辣。具体流程是朝辟,企业根据相关标准去申报项目苟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请架。陆群认为刮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摆、引入新的技术和参与者毕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术难雷戎。其中对电动汽车的四项关键技术廉挥访,包括整车的集成和控制技术免,电池的管理技术哦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蹈。同时扇檬,技术具备后还需要做出整车陌冯,并按照标准做大量测试诲桑圣,要达到很高的标准休赋。据了解疗短,整车控制管理系统(VCU)法、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向修祥,也是已经掌握的三大核心技术锑锌密。    更重要的是颧筒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戮砂脯。早在2010年峰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部袍,开始布局电动车玲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目池。2012~2013年兼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渴疲荆,在高端纯电动整车设计伴囊素、研发方面取得了初步成绩虾。陆群说鸵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒜穗关,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展魏关,开始引起业界关注泄。那时康五弦,行业对电动汽车的关注已经比较高窍寝,而前途汽车早已走在了前列俗郡侣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抬催。”陆群说肮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痢蓬,专注纯电动车研发蔬捂、生产仇平、销售及服务第辛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剁腹。”2015年9月鞘,长城华冠登陆新三板挂牌交易厕父,成为新三板电动汽车第一股猩阮蔫。目前鲁抨蒙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团壳攀旦,包括整车业务板块(前途汽车)伪窗、设计研发业务板块(华冠设计)撼棠十,以及核心零部件业务(华特技术)吐。这三大板块互为依托木通,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑悉。    拿下资质宏热胆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点残邵。    ■ 技术氖凶尝、生产基地桑钠但、供应商都得一流    在做电动车的这几年淖,陆群对电动汽车的理解越来越深入炊相,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机飞、变速器等物理结构阜,还需要产业链配套枯须抡、成本控制恒绿、核心技术开发等一系列工作蜗吻但。“自主研发的核心技术翰惰认、国际一线的供应商和自建的生产基地导鼻,是我们的三大优势亭空。”陆群说突读。    陆群说萄叮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现试,市场上找不到合适的零部件供应商邪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毕豆。目前李百,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伦膘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谭诬、VCU泡市、RESS等核心技术瀑负墨,使零到百公里加速仅需4.6秒让凯,最高时速为200公里缉赊舵,最大续驶里程达到300公里埂。而据陆群介绍钢滔鹃,这些电控技术相关的零部件不炭,不仅前途汽车自己使用迟喝,也已经为行业中其他厂商供应实怀芜。    在供应商体系上侯,前途汽车同样拥有强大阵容胶渺,已经先后与IAC砍匈纷、博世忌咯覆、布雷博热凭麓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作交。这不仅确保了产品的品质挠清,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地关煽女。在新兴造车行业高喊“代工”口号时琴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地困沤恢。今年2月我笑拜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舶,按照规划尾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凡撬,将在2017年中试生产溉爸,第一款车K50将在明年底上市台丘核。值得一提的是盖骡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺静啊艰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忌信,最大可能提升汽车的轻量化水平羡斤吩。    陆群认为陌叙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裳,而是要通过成本控制吉、技术提升来实现靠细,其中轻量化就是很好的解决方案缕碾。他强调仑:“前途汽车的产品规划和市场策略蓄超,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涵,在全新的市场领域不断成长南套。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哺蛊,中国新能源汽车市场前景广阔搞陇,存在巨大的市场机遇讣臀。据他估计评鞭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痢题枯。他表示肮吩,前途汽车已经做好了准备里。    陆群始终坚信一点娃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西同。在他看来径喷维,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棋趣现。“所以炊,我们专注车辆性能袄参颓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台队讨,迎接智能互联时代剧淳秆。”他说蜕。    自1990年大学毕业进入汽车行业鲍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贯赡伦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肠匆千,创业历程也已经13年青,算是行业的资深“老人”副罗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”费颧你,他的团队也是一群“汽车工程师”蛙敢勃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饶。    陆群说谎纫猜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为介词臂,像华为一样拥有先进的技术澄富、过硬的产品品质以及国际化的视野截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫碘韶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捐毫蚀,同时怪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滦褂。一时间村矗练,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来藩郎突。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夸,对于新政廊腐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笆棉褪。    看自己   记者笔霸蔽: 首汽约车有哪些新的动作和布局上羔?   魏东饱漠: 一方面变沪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瑞喜,根据北京丛倾磷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玫,我们会在司机栏、车辆和运营都符合当地规定的基础上帝判,继续增加运力保障蔑嘘撇,这其中包括增加自有车辆江埃,也包括增强与当地伙伴的合作氏林库。    看政策   记者沸舰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凯,有观点认为摊媒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斑食姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敝逞泡: 这样的说法不客观毯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定划艾办,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情馁扮。    某种意义上讲络粱,首汽约车项目上线之前朽讳问,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涩廊唉,我们只是在政策范围内尝试着做绦暗。彼时集,我们借鉴同行业企业技术手段戈、商业模式和合作模式讨氨,在政策合规的前提下蟹挖,尽可能尝试耸蛊簇,当然咆枫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后璃冕,我们是十分期待政策落地的吗躬。因此亭部封,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情母冻陕。    记者缝: 怎么看待首汽约车的先发优势伙婆颗?   魏东沥容吕: 的确步浑熬,北京市场上我们目前是最贴近政策的屠刚,但从全国“一地一策”的角度来看苹玻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗜链健。    看行业   记者际: 按照当前征求意见稿来操作涕汀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹿。   魏东皋溜荡: 我们对于各地方出台的政策表示理解屎,网约车实行一地一策制度妊,各地会根据各地的交通发展水平恭苍快、城市交通需求来决定如何管理网约车坞违,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发存添。    看未来   记者敲孙敛: 未来行业格局将有怎样的变化逞?   魏东馅肆牵: 当各地政策正式落地之后兜文,会明确供给的标准边,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴跋佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域毖便校,同时倍拧谭,对于准入的司机进行严格监管教蚀歧。因此惨哀蠕,在未来行业格局变化上贯滑竭,在大的方向和框架上由政府来把关际托,在框架和方向范围内透拨,各家寻找自家的竞争点和突破口辆贪瀑,现有的平台选择优化平台和转型升级武广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兢赁绍,并通过一系列体育热肮内、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吴惠、活力的品牌形象桂敛碧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苟,除了年龄舍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浦。” 10月13日勾瘸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示端卿氰。   据悉拴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蠕勤,并向年青人传递积极的正能量釜掏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碘陇筛。未来抛捎屠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漠碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痊汤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓣缅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剂车,借助本次人物盛典圈册,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吮。   “2016年午垂昂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咖避。” 郭伟表示别魂怪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荤,不仅让不同圈层的消费者粪遂擞、车主焦酥剃、粉丝共同参与到活动中笑概末,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戮诗渐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机替。”   事实上碗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琴嗅,包括体育以及音乐类的综艺节目效泵,实现了跨界合作赡舞垒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称保访鹊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度攘闯。”   根据最新销量数据显示诺疼挽,东风日产9月份的销量出色咳,同比增长超30%避酣。其中主力车型轩逸勉算、逍客涵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谭。   郭伟表示潞豆,“东风日产今年的目标有所提升碍,对今年销量保持信心吠衰邓。”此外握澈爱,谈到是否有可能再接再厉褪飞,在总销量上攀升至第四名的位置时抢痛抨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知透水聚,能超过前一名最好投桓,但最重要的是与自己对标恃。”   责任编辑诧烤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪工叛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组花,管理层不参与讨论冈,每组都有来自全球各地琳、不同级别版、不同性别的同事疾嘉俱。”蔡澈说垂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展片,大家相互协作嫡、互相支持港、勇于尝试篮侵。”    中国经济网综合外电报道掳嗓捍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士督侮形,其宏大的构想才刚刚开始菠骚挫。蔡澈现年63岁敌内,其工作合约预计到2019年女等慰,在刚刚过去的2016巴黎车展上胸襄,他再次用前瞻的眼光和布局假橙矮,为戴姆勒集团未来的发展趴滩纶,提出了新的方向饥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鼎蔬:当年学的是电子工程专业订,就有人建议“傻小子喉模,去学机械工程套捐。”莫措,“今天来看瑰骋敖,坚持初心巾敞憾,梦想终有回报鲍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体劣燎勒,在报道戴姆勒集团的“变化”时酮耍普,都会引用蔡澈的公开演讲波,因为他提到了电动期篓、互联淀仿、智能和共享等前瞻主题称尾姑。    首先拐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粪杀的,并计划到2025年港定,成为高端电动车市场的领导者盟抡。当然隙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列悔甸棵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唱忙,恐怕显得更稳健惟墩。    “在所有这些领域夏,你必须为未来的投资做好准备柒困老,”蔡澈说懊饲森。 “但这是令人兴奋的欺婪,所有这些发展不仅仅是技术的改变顷订昆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务参。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛持猫,内容丰富的CASE(瞰思)计划霞,它取自于智能互联酷锤递、自动驾驶洼俱豁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茫。有评论指出泄星隧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渤沉,就是要对未来做出承诺吧。 巴黎车展发布会期间频,蔡澈穿着休闲衬衫墓和、牛仔裤和运动板鞋挺雷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名男行,但蔡澈作为首席执行官喂矛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盼酸,以加速决策和赋予员工权力著称莱萌袍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”距,鼓励对新产品和新发现凭蚊联,进行实验性的尝试仙凡痴。    巴黎车展发布会期间前客,蔡澈穿着休闲衬衫财年、牛仔裤和运动板鞋磷妮窜,一改西装革履的常规风格膊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到罢:“我们并不是穿衣方面的专家忻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阔瑟倍,而是留在了在工厂附近的办公室堆行寥,尽管条件略艰苦呐。至于在衣着方面的变化峰,没有具体的规划氦,因为衣着是表面化的敝,符号化的灭茬,尽管这会传递一些信息适顶毛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示期佩枫:近些年铣,我们尝试了很多新的想法行抵,对整个行业而言都是全新的尝试痕患讽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骏番斥,很多同事都参与其中久。    “仅仅3个月的时间蓖截,我们收集了150个优秀的想法滴相,这些都是关于企业未来建设的好点子熄狄。我们把参与讨论的员工分成了八组苟,管理层不参与讨论呵吃,每组都有来自全球各地玲、不同级别午嵌、不同性别的同事滴。”蔡澈说爬辩,“今天提到的鱼群式结构暗,希望让公司更有活力说,更灵活庇椿亨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展净相坚,大家相互协作廓、互相支持掣、勇于尝试蔫抄党。”    几个月前测融木,在柏林的一次会议上哪清,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扩登钠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”链究。根据德国报纸对这张照片的描绘腑喜瑞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溪。蔡澈告诉开发商恍刹,这张照片是30年前拍的蔼胁强,那时卿浓杠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矾。    随着电动车品牌的发布绩倾,以及首款概念车的亮相强碴潞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甩啸。在戴姆勒的规划中锋密,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翘繁,包括价格睦、外形和性能需搏串。据了解迸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产褐前,包括在德国建立第二个电池工厂耿栏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵挟敛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕武。主场“作战”的雷诺品牌鲜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR络雹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猴叙,包含设计韩核、产品以及市场布局等方面旅。    发布会结束后帘棉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毒。在面对面的交谈中酬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炔鞭惨。另外册,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作楞屡。    网通社仆闹镣:在中国市乘ㄅ础,2017年雷诺在中国有什么挑战糜残?    戈恩缆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捷疼,中国和印度都成为全球业界的引擎祭。2017年是雷诺非常重要的一年啪,我们的销售会起飞物唇,就像飞机一样怕辉,正在起飞向上并且不停加速拆扔。对于日产来讲散楔堤,也是非常重要的一年泰肺,还会进一步推动启辰的产品姑浓,这个也非常关键裙趣弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猛虽:您如何看中国新能源市吵钆邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划繁帮次?    戈恩链斑庇:我认为中国会成为全球最大的市趁啦顾摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的笨纫。对于日产而言协奋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卉恳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闭拱苛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骏培。    网通社悄庐课:对于雷诺和东风的新电动车项目容,是否可以更详细的介绍一下尸?    戈恩阶刨璃:雷诺和东风进行合作姬午,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论水,最终项目还没有做出决定墒碾,但正在研究当中吓翅。    网通社环:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篓建?    戈恩兰:自动驾驶一定会进入中国讥玖隶,这是勿庸置疑的挖。目前皇桐,各个车商在这方面的竞争非常白热化叼烙绷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疵摄吭。在中国相关法律法规允许的时候缓陈,我们的产品会进入中国锑卸。当前肛峨旱,我们的样车正在美国摹晤喜、日本做相关测试艘。与此同时盖博换,雷诺当然不会遗忘中国市场萎娥。我们会在中国市场进行一些展示项目枚,这会帮助我们完成产品差异化的工作显,也会帮助提高产品的竞争力屏。    网通社磁氮羔:三菱的加入绒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鸿?    戈恩停:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三形睬碘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助想轨。我们认为2016年包含三菱在内盟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糜挽。所以它不是目标健昆,而是我们现在工作的结果捂挞。展望2017年箱笔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年教瓢,尤其是三菱的加入恳,让我们有潜力跻身全球前三疆良虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 熬思,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汰踢。”Kalanick 说道乌。“如果真的发生这样的事虎吹,而我们没能参与自动驾驶的开发奠,那会发生什么事视霖狄?未来将迅速抛弃我们隧。”    上周四眯泄,Uber 对外表示棠:8 月底土力,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冲璃俩。    与平常用 Uber 打车的程序无异秃,系统会为乘客匹配 Uber 专车焚篡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务休。虽然是自动驾驶汽车洽纶,但车上会配备两名训练有素的工程师善惟。一名工程师坐在驾驶位上捕,随时准备接管汽车控制权豌抡,另一名工程师坐在副驾驶上传扯,详细记录汽车的每个动作娩伸镭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甲嗣负,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氯溯炕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翠夺戳。在采访中矩搔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场遍窖娠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢省,现在卡车运输市场也是如此臣虐。”他说鸥。“现在谈这些还有点早骆,如果非要说点什么眯,我只能说我们已经进入了研发阶段沏残。”    在采访中掸起衔,Kalanick 还被问到心蛔钝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代罐罗厢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茎坝闷。他认为在交通自动化的世界里盒赋挛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翅劲五,但驾驶员所占的比例会下降痪拆衰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拦洞眉。    Kalanick 说道屎炼:“像旧金山这样的城市害汐捻,大约有 3 万名活跃的专车司机惹啸竣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机唯,但是别忘了芍轿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车霉材,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸽,自动驾驶汽车也需要钱美。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渤损甲,有些情况是处理不了的乏晤庭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯杓蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员号捌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秦连。”    他举了一个例子湘界楔,电话刚问世的时候猫,需要一名接线员来接线祭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会热,而是创造了一个全新的行业靛徊,并创造了大量的就业机会陷吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  穆伦认为茶浮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葱,包括汽车的使用方式驮。    自2015年9月25日临危受命横惊尸,出任大众汽车集团CEO至今刺损径,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间井。那么微,一年过去爱立,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吠稗台,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矢恒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得僧霉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卿,贴有穆氏标签的大众塑汝,其未来又将是怎样的呢攻痉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峰煎,借已成惯例虚仆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”建画罐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淀才摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寞,穆伦首先抛出对大势的几点判断错,也就构成其《巴黎宣言》的构架侣随淌。他认为虫劳认,汽车行业正在迈向一个崭新的时代床答,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戚鸥急,包括汽车的使用方式曝缉斜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鞍亲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动漏,这需要我们用全新的理念交茫媒、全面的视角对于出行方式进行解读褥炽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碳。显然蹿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的完,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咕卉藤。我们需要联接汽车世界和数字世界冀菏鸽,让消费者获益粪风开,推动社会和经济的发展城喝楔。同时顺应驱动技术的根本性变革算堪低,即电动车是汽车行业的未来捌驹。尽管如此峨核,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位士。我们必须等边鸥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代净硼,同时推进替代技术的发展童段。    穆伦坦言歼奈,应对当下的变革偷盗,对于大众汽车集团来说临容荚,是一项十分艰巨的任务答鸵。尽管如此诽厘,我对于集团未来的发展持乐观的态度垛。因为在过去的一年里糕墨防,我们兑现了承诺脐, 增强了核心竞争力玛懦沽,积极推动集团业务的不断发展额逢定。因此悲辆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郸味,而是“大众汽车集团将如何成功”雷庆双。为此惟刺勘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”点捞。集团的目标扔,同时也是我个人的目标甩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撤棉冀。    他说柑,今年夏天仙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嗓。我们强调娄拦,集团未来发展的重点领域将包括卞慕:电动汽车午玖、电池技术滇、数字化辈卜沦、无人驾驶和人工智能卉贺,以及全新的移动出行解决方案腻猩。放眼未来梗,很多人将不再拥有私家车纷挖糠。即便如此俏拦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户联桃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逗剖、大力拓展移动出行服务兢反淮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图滩幕绥,包括集团旗下众多品牌的战略揽、关键指标和相关措施努氦袄。但在此之前蠢撩,我们并未停下脚步翅,而是继续开展相关业务悉兑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时世,他特别谈到睫拨:“在中国欣扭酿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窟救,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坡。    穆伦表示夺抄洗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唯。这些实践同时也表明萄履,即使目前面临压力峨湾拿,大众汽车仍然完全有能力实现目标据。他承认嘶蚂妇,坦白来说授,柴油发动机排放事件影响深远趟迟鸥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抽恢螺。我们正全力调查事件发生的根本原因乾毛,不遗余力地解决所有问题茹晦筛,并在最近几个月取得了实质性进展赦谁爱。然而对于我而言外莫,构建大众汽车集团的未来惯,也同样重要哎夏然。    穆伦说卑,今晚辨沪剂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屯垛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陈伐仁。在2025年以前姐茸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沏渐,并在欧洲市场占据领导地位姆尖。    最后畏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骏涕街:“未来菜淑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卵磨构。它意味着自由答睹、乐趣和情感踞。因此庞破,我们注重产品设计故崔,并将以崭新的视角进行设计创新”膜抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  今年7月底拟渤侨,在2016年世界500强排行榜中庆蕊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烷娩,比去年跃升47位沮,排名第160惋恰闭,引起国内外企业界高、尤其是汽车业界的瞩目熄。    今年磨捶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绘耪讽。恰好是在10年前身镁槽,徐和谊出任北汽集团董事长蜗鹤渺,策划讽、主导料谦顿、实施了令北汽集团由乱到治秃景卿,由小到大椒健赡,由弱变强的变革练,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弘教的、有益矗谈啸、独到的成功尝试湃。但是氖,当中国经济网记者约请徐和谊畦彤,请他以《老徐和北汽这十年》为题褂驴吮,谈一谈自己与北汽集团时夹,徐和谊温和锰、憨厚地笑着说谋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己即献,少谈返,少写行疥幸。    于是苯氏崎,在不久前的一个上午去,在北汽集团的一个会议室里兑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稳迫娜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挂劝剩。今天是系列报道的第七篇填蒜海。   “北汽这些年发展快雄,我觉得合资这一块啥蛊,起了非常重要的作用林珊寇。不光是从量上驼饭化,速度上多,还有效益上”下亭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扑笛,如是说道懊纪。    “在各种场合我都讲违杏,北汽就是合资反哺自主”即涎,徐和谊告诉中国经济网记者笔埠,“合资和自主吓绘,绝不是对立疚,而是互相借力”绩。 2002年10月18日栏,北京现代正式成立汹赴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记配炽、董事长算起口姑京,徐和谊执掌北汽已是整整十年咎。在徐和谊的带领下杉且,北汽从最初的“一盘散沙”袍焦噶,到如今的中国骨干汽车集团村,取得了长足发展馅甲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杰,北汽位列第160位令骂,比上一年度提升47位绞,并首次进入前200名斑齿蛇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定糙龋。    “北汽这些年发展快挥漂撇,我觉得合资这一块厂鹊,起了非常重要的作用副踌啸。不光是从量上马、速度上婆,还有效益上”晦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒲,如是说道祷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上案勿尺,徐和谊结缘北汽扦拓,也正是从合资开始剂萌撼。2002年认跑乃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立背。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饲腥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夕布、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞠绰。    为此戊粟救,时任北京市委工业工委副书记卢焊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽殴,担任北汽党委副书记墙鳖蒋、副董事长鼎,以及北京现代党委书记圈、董事长双。 2002年12月23日刨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下爸罗拦,北京现代实现当年签约喝、当年建厂揪妓、当年投产乘、当年出车污。在短短不到一年的时间里妻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型的驼,迅速在中国市场生根发芽斤喘。由此创下了业内独有的“北现速度”藐。    时至2015年肠胆,北京现代已拥有第九代索纳塔唬贡、全新途胜糕疙、名图怪丝碑、ix25碌汞称、朗动揣什灭、瑞纳等14款车型氮,涵盖A0级趣箩、A级涛、B级水、SUV等主流细分市郴韬闳摺,累计产销量突破700万辆刻。    北京现代官方数据显示豢,今年前7个月宠枷,北京现代累计销量达到59.3万辆忻,完成全年112万辆销量目标的52.9%捞惰。 2005年8月8日谦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年量崎誓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揣画。北京奔驰的成立茧耽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乖镶。    虽为国内高档车市的后来者退戌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铆欢庭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渺袒枯,实现产品导入俏、股权调整哆蓟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等河,北京奔驰由此迎来了高速发展期静呜。即便是在国内车市进入到“新常态”后苔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅密灸,远超行业平均水平飞啸臼。    目前腺翔设,北京奔驰已建立起全球面积最大碌膊吧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浩凸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂废沥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牧琼勃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台僚腐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业煎降。 8月22日沧窃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伎唬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烂卞:C级车井蓉、E级车梨垛椒、GLC SUV和GLA SUV纠佛。官方数据显示蒋玖,今年1-7月错禽,北京奔驰销量达167307辆测痞,同比增长32.9%妓瞪秘。    8月22日府弛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞭悉。在迎来年内最重要的车型后桂逼忿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜起,着实令人期待骨斗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匪拼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕊单。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多际。    “在各种场合我都讲逞犀擒,北汽就是合资反哺自主”套爽,徐和谊告诉中国经济网记者掀,“合资和自主檄,绝不是对立哭吞,而是互相借力”秋。自2009年以来贩祭,由北京现代享囤全、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敦墨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范软鸿、管理流程予以借鉴的数以百计灯坚。 北汽自主实现百万辆    正是如此跺挟,从2011年飘,第一辆整车威旺306问世独革人,北汽自主销量直线上扬畦护:2011年达到2.4万辆录、2012年实现7.8万辆挞趁、2013年超过20.2万辆实衅、2014年突破31万辆棱、2015年完成33.7万辆钵沟。历经五年多的时间酗,北汽自主已累计生产达百万辆勿笛,跨越增长令业界瞩目纶冻。    “着眼未来赎且了,对于合资我仍然非橙伲看好骸。不仅是十三五蚂,未来很长的时期沏糙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓮裁懈。另外核桑,在此基础上沏蔑权,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缕,徐和谊表示洞。    “年底前还会有更多的好消息牛,不管是在新能源领域鳖,还是整车领域壕,包括一些重要的零部件领域嗅,还会有一些新的大项目落户北汽笨路。这样韧捞滩,为北汽更长远的发展庆,我想合资这一块鸡,贡献还会加大螺泌须。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  9月29日革蛾挪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲夯。   蔡明指出繁拐,中国汽车市场曾是低质量凰唱艰、低配置副桅胜、低服务的代名词贤顾。诚然奥星,与美国汽车市场相比弦禄勿,中国汽车市场还不太成熟辈罐。但是谢,趋于完善的服务质量讥沦茧、规模日益庞大的车展搪设、逐渐被认可的中国自主品牌孩潞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爆革,分值越低表示可靠性越高文持年。J.D. Power近几年的数据报告显示男,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定艰,从2009年的178PP100到如今的102PP100境,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斤。尽管与美国市场还存在一定的差距茅宛,但中国市场的后劲儿不容小觑径。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显论创江,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢努蜡?J.D. Power最新数据会给我们答案笔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腔柒塘,而中国市场的进步速度为每年4PPH旱。在车型研究上豌握,中国赶超美国市场需要6年时间却驳坎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棠虹的,而中国本土品牌进步速度为8PPH辩。在生产车型上井,中国赶超美国市场需要5.5年菏顶焕。   3. 在了解美国客户的需求上骄己挂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刑。   经过对这些数据的了解和计算村挠袱,平均下来适,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妻轻迷,才能百战百胜吴突镭,想赶超美国市潮肭掷!,前提是了解美国消费者的需求檬坊探。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氏笔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为把:车内有令人不愉快的气味媚硅非、胎噪声过大(来自车身下面)许泻完、耗油量过大逢、风噪声过大(来自车身周围)缔绷、空调开启后缔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为切:内置语音识别经常无法识别/误解命令吨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题龋巫、风噪声过大(来自车身周围)显且氢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)韦锹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞧。同时蒂踏,在前10大问题中特缔,只有一个问题是相同的久,即风噪声过大绵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异独,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缝领。中国消费者更注重感观(嗅觉瑞、听觉和味觉等)方面的感受质量摧禽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腾枢。   就目前来说汐俺篙,中国的汽车产业还有很长的路要走缄胺腑,无论是汽车的质量搅具陈,还是汽车的整体销售体系汰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卡。凡事欲其成功毕伶,必要付出代价岁:奋斗穿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉来忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铰抛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣遍瘫庙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梦峨梆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铂蹿颊:李芳 版权作品菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸膳沤,严禁转载衅,违者将被追究法律责任兑辰谱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沛牌钠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览码孪将。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驾款。同时墙期,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腑拓,作为本次车展的重要组成部分之一娃拷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楷氮羚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筛廖钾,中国机械工业联合会会长王瑞祥屏松,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钞梦,为中国汽车产业的智能化疮较侥,信息化方面的发展做出指导意见蚊订闪。   本次峰会主办单位溅话:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涡:   贸促会汽车行业分会长王侠恕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糕奈人:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茫旗殿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伴食:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌士鲤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了较龄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看检诺。因为我以前开玩笑说了一句话剑钵畅,我说这个车联网这两年已经实现了粪睫,就是人在车上用手机连网来搐,这已经实现了板。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犁笛淖,手机天生的使用起来就比车机要方便啡此。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变课。有一些改变我们已经看到了铅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痊。现在有了优步必快低、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搁铣,这个确实听着都挺有道理妒谢挡,我们一听都很吃惊仓擞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享人冗,搞来搞去就卖那么几百台车郴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始珐廷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了板巨。对于整个汽车产品钠、汽车产业链的改变它到底会怎么样毒将?   回到出行的那个问题栏骑融,我觉得大家也不用特别的担心褪喘。我先给大家压压惊稠淑,有两个数据很有意思嚷,一个是美国湾区的汽车销量歌,一个数据我们一查就能查到迁琅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枷,现在渗透量已经非常多了恃掣驰,优步在湾区这么普及了斧搓,买车的人是不是变少了赐凤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纹片辈,这个没有变少锣,而是增加了熔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆间,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妊纪史。确实涨的很快娄储互,这个和大家的想象是不一样的僳氏焕,觉得汽车销量应该减少蓄,怎么还增加了呢皮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泪,你说滴滴都、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情返洗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买需慈珊,这背后真正的原因我就一直说腾勉经,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了敢,其实出行不等于汽车抱匆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺必炽患、道路密度不够这种应用场景崔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悸,其实它真正的加剧了中国的拥堵幕茂巫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照官爆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%竿肪陪。汽车也不是简单的交通工具深两,如果把汽车还原成一个交通工具视疤卷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蛇遂梁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由椭模,我可以开猜呈,我也可以去坐地铁惟,我有北京和上海的公交卡疽卿、地铁卡氦斯毋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惨,我也可以骑自行车饲,有的时候感觉走路也很好帕孺惮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岗,汽车行业当然会发生改变董忍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炯扦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吻集。如果你只是把手机当做一个通讯工具炬,在2007年的诺基亚已经做的非澈士诘耍好了套,但是还是被智能手机行业颠覆了穿屁。在汽车行业也是这样勾舌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验识毙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具忍幢宫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验继汹乖,我们去展望一下缉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歌繁,大家都提到很多了纱该。其实很多人的展望角度是不一样的儡趟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了失辫犁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了行扣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嚎,更多的是解放了你不用开车青,分享的是司机芯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够显搏缎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勃霞,它是一个规模经济诫芍宠。它的交叉点大体上在2020年就会出现尘释,我们的预计2020年在美国就会量产蒲,在中国可能会晚两三年盾冬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的戳赦,这是我们要看的一个趋势烦既。   第二个趋势锨,移动互联网会加快电动汽车的普及蔡碑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车雌苗卸。很多人说电动汽车是因为省油钱线,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恳磺,再也不需要去加油站了搏尸戏。第三个带来的变化就是对产业的重塑龟踢夺,以前汽车公司都是专注在制造襄首,用户就认为是汪洋大海姑梗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乖孙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陪福,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矛,内部管理的界面悍混,反而把制造这件事情也许就可外包了乌。最后一点宪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接莽凸唐,所以汽车作为交通工具以外的部分判痞垛,一个用户买了车以后需要的增值服务讹碗,汽车公司就也机会去提供这样的服务长。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惩地陪。所以正是因为这样一个对移动互联网钩齐栓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窍,超过1700名员工揽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品峨裳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车啼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业祥绵坡,激励用户般宝,这样蔚蓝的天空就会出现碗光许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平篙购:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行既,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览持封。作为本年度华东地区最大的汽车展览会地粹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注继触膛。同时溯体,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开微,作为本次车展的重要组成部分之一嫡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖控德,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠热荣畅,中国机械工业联合会会长王瑞祥串娇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言师,为中国汽车产业的智能化水拜,信息化方面的发展做出指导意见浑烁。   本次峰会主办单位排:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谦辜秘:   贸促会汽车行业分会长王侠解菠咆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌憨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林守狙掇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阂嚎凹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贸垒季:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疼客:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撵阔伐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诲恕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱缇ぃ快揽冉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裤亭死,因为现在我们是全世界销量最大的市场工齿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准温檄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺但秦价、环境污染等方面惦请,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惭靖。同时驼桥,智能制造连帆极、工业4.0署婚、移动互联宝辽饥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苏尉饲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肆谋、“互联网+”等发展战略图。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刀反辛。我们有很大的机遇柑,我们会见识很多非常有趣的变化握。   当前业界普遍认为佃拢淘,低碳化局马、信息化弛袭、智能化是未来汽车技术的发展方向等努。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇强淳我。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勉,正在成为汽车行业的发展热点禽,正在助推中国汽车产业的转型升级小,从而进一步打开智能交通产业的价值苯黎孝。在2010年的时候糖零撤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索废,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统社,为用户提供全天候碾吞、全时段的服务缉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务武,签约和活跃用户超过一百万袱墓僻,累计为用户提供约2亿次的该户服务遍,人均交互服务超过11万次滤。经过近七年的发展踢冯眷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冲横,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秦、凯迪拉克冯钡股、别克册慌、雪佛兰上使用廓泰兼,倍受消费者青睐灭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪ぁ,面对新的市场和技术趋势等际法,基于车联网多年的探索赡捎、实践结合行业的技术储备秋镐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琉氯,提出了到2020年力争100%产品实现互联连,并致力于打造以车载信息服务胆递、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仿挫宠,为人花败蓉、车提供安全智能便捷绿色出行怜傲,初步建立和谐的人艘挺妹、车脆吠博、社会互联生态圈洽炯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克圭佳缅、别克读讽、雪佛兰品牌兴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菜荡拍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拒。除了安吉星在移动信息和网联上但融亭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捣袒怯、内容服务能力肋牵、大数据运用能力钵谩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绣氓零、B2C的业务娜楷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全太镰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戒、支付安全拾,更可能引发行人安全和人身安全课立洞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汹扑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诲,网络安全开发包括威胁因素识别喜懒、安全战略制定贤琴疟、安全措施执行啦捍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汾,并且在过去几年不断的进行迭代升级露屏吻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拴蓟溜。伴随车联网技术的发展棱胁宪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术聘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术错凄嚷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兼。让汽车驾驶更安全才烩、更轻松到、更有效爬。   我们身处在这样一个时代柬耍,新技术层出不穷使一切变得可能彤,我们也是非常幸运的一代人仁瓷了,能够见证汽车行业在国内奈坎赤、在整个市场上有一个颠覆性的发展肪繁火。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化颗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辰毁跋。同时也让我们对明天更增添信心和期待掀,激励我们坚持不懈的努力敞锚肋。   我们相信箍撂宛,汽车行业的发展刚刚开始概身非。汽车行业与其他行业的相互交流扒部佃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活武。我们会和同行一起共同为之奋斗爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸挠:李芳" "   9月28日嚏肆拨,在2016上海浦东国际汽车展前虽褥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寝莫雀,新兴造车势力堕份、养车料、汽车金融等领域从业者详佩怜,走到台前烯汉,与大家分享及探讨未来的市场前景乱膛挞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲畏妇啸。    吕征宇落哦凤:各位领导届、各位嘉宾遣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹄凉,刚才我们的同行说得非尘晌希好挥雀,其实我们有一个共同的理念康,而且我们也有非常多的痛点劲绣娥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来头授百,我们也有美国合作伙伴的公司殿,乐视的七大生态是有机的腔,在零基础上打通的闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漓嚏锰,目的就像董事长讲的一样撵,让“蓝天白云”再飞翔蓖,目标就是打造全球最先进的超级汽车圈。    那么用互联百体、智能罗嘘、电动活、共享的方式蔬炊成,实现“未来”的交通方式嘉叹凭,我们认为汽车产业谁耙,还是没有被互联网变革的产业钢拖。对于乐视超级汽车生态而言斧瓣难,我们有四大基石辞,我们相信社会化傻攫柿、分享化祭桔、互联化颈、共享化将成为我们未来变革的方向降涕萍。    从我们的汽车生态诞生以来尚认虐,我们保持着快速的发展哭奴瘦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗣,落地在浙江湖州 糜,这里包括绿色环保的环境坏、自动驾驶的一些功能和区域粉褪。    同时我们最近可以告诉大家秒,我们的产品样车在美国已经开始路试诗霉,技术在百米加速已经是全球领先了刀尼,产品的量产进入倒计时状态龋持壁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拼,创造首轮汽车最高融资金额的记录台冬等。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邢邢捶,协同开发也是我们在北美的基地掏、中国的基地锤坷、欧洲的基地共同开发涕集欣。同时我们的战略开发电动的底盘机构茹憋瘁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姆。    第二个就是智能化澜赫雇,车是人工智能的最佳载体蜡档显,乐视做了大量的投入尸情裁,在硅谷和SSA成立了研究院绿,在智能驾驶也取得了突破性的进展复久。社会化就是刚才说的分享炮秘,我也非常喜欢这个创意凶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旧冠,我们相信在共享经济的领域里被冗赤,无论是Uber的繁荣蛙星,都证明未来不管是房子骄、汽车都是重实用的趋势赌坊轿,所以乐视将战略转移屁京,推出车租赁的平台兰,我们叫做乐享平台埃层。    其实最重要的议题物全,乐视作为互联网公司非鲜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力归。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解级钳衬,电动化镭、智能化斧诵啤、互联网化芬、社会化道,这四大纬度有密切的联系链。    我们把汽车当做全新的载体郴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通崩脓睬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嚏收,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惜戮,谢谢大家韭虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办倍巷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拖奉飘,他认为车联网涉镁,既然是大势所趋的帆贪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网箱,少炒概念认唇,多做实事巍己。 以下是王侠发言实录些龋:   在这个夏末秋初摹纪太、时令更替的丰收季节舶蓬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鹿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舷寐。在此蒙套,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钩波,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来材,汽车产业的电动化慧同、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疟,而且也正在成为全产业链创新求变酷检磐、转型升级的主战场窘。但是摹寿附,热点和繁荣的背后密谓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皋情。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沫,车联网也在热捧之后开始遇冷地伪渐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睬浩险。其实钩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挫哄,我们要理性面对袭权牧、系统分析文,既对前景充满信心狮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识光,才能在变革的大潮中认准自己的方向蜕汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掣牵透,我们要清醒地认识到搜,汽车的智能化和网联化是大势所趋啥,是不可阻挡的方向旱囱郊。电动车还有技术路线之争鳖绘迹、对减少污染和能源危机的疑惑膊妓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贪溯鹃,没有坏处骡氦。汽车诞生130多年来妻筷,除了带给人类方便之外碗,还带来了许多难以克服的问题惯吠,比如交通事故催、环境污染和拥堵杆潘、能源危机等等甲商歌。车联网和自动驾驶等新技术的应用凶桅秀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想略陌姥。现在不少基础薄弱的车企抽划猎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招独,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撵倦,多持观望态度颧够,这也是目前车联网叫好不叫座俏诽沏、貌似热闹却普及率不高的重要原因饭。我想说的是龄徊拟,既然是大势所趋脯,就不要犹豫不决匠,否者真的会给对手赶超的机会现抒虚。   我们要清醒地认识到敝雇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惩女毋。汽车市场的低增长成为常态之后监排景,我们对于销量的追求空间越来越有限耙防,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值改顷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道边博趟。   我们要清醒地认识到募匣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毖,必须是社会性的统一行动梅唯孙。一方面盯,车联网是一个汽车生态伯舶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入峭魂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掇盯翻。另一方面茎露,车联网又是由整车制造商娘、产品供应商玫、内容提供商从岔合、软件供应商埠吴、服务提供商殴姐、网络运营商等不同角色组成的产业链锻亨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合熬缅苹,打破壁垒考磁,互相开放信息系统仑汹遣,进行深层合作衬亥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的理夸。   我们要清醒地认识到么,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咆,而是要靠一个技术集群的集体支撑币。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网葛拴,如果通过手机就能解决的溉备刹,其实不应该叫车联网芒拍戎。大数据倾低、新能源技术膝胯、网联技术武里、自动驾驶技术型啦墩、传感技术母、网络安全技术等技擒碳,这些技术的应用都是相互影响亲撬浑、相互促进甚至是互为条件的忿导。比如汽车共享和无人驾驶形下纲,就只能在车联网的前提下才能实现疙胆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变星棉弦,并给汽车共享带来更多可能性然。另一方面波箔拧,与手机和家电不同的是袖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剐侗枫,绝对不是有钱就可以任性的地方耻敬痊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怖特,中国车企面临的问题一点也不比别人少习司娩,我们一定要避免浮躁情绪逃隶,少造概念摆盗,多在核心技术上下功夫穿缺。   在刚刚结束的G20峰会上控,习近平主席表示暮劳碾:8年后的今天刊胁纬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祈、人口增长艘炔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浅栏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减关衫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头删。其实褪,对于全球汽车产业来讲射好焦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱廉疚,传统技术进步的空间越来越小脸谭。在这样的背景下巷瓣吩,智能化暗烧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎畏雀,为汽车技术进步提供了新路径吨罚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手港。   今天伞紊,我们以“智驾未来起帽币、创领先锋”为主题售,邀请各位企业家堑浆匣、专家学者共聚一堂靡裤,希望大家能敞开心扉郎漓恫,知无不言哺蓝灭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凌埔。   最后巢峰棺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咀臼,祝各位朋友在沪期间顺利诽隋菲、快乐蛋擎、安康棵童。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炕袜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呸刃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体翟哎仿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奈是,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乖,在下线前夕毖换官,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尖璃傲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哀。 一蒂般行、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸥琅。今年1-8月突氯榔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扁犁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型篇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间交许,以首款SUV——威旺S50为节点羔,一步步走向经济型乘用车领域绒,实现“MPV SUV双轮驱动”涪。对于未来产品规划呻际,陈桂祥向网上车市透露模:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痕锰,并冲击40万台销量规模麓痴。” 陈桂祥进一步表示儒:“北汽威旺的MPV皆泻咀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勾。2017年的销量重点会集中在M50F上逛诚,到2018年也会有全新产品上市夺胁彼。”    今年8月16日睫局变,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线济,对于转型中的北汽威旺睫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锑硕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂响滦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来干,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”讨杏。在陈桂祥看来巨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏聚傻峦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纱。    二齐惹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劫啸诫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袖钾搂。M50F具备明显的高颜值特征诗彪突,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岁捌。而做到高颜值并不容易譬背,陈桂祥向网上车市透露迟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源草,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盘。    从内饰来说嚼瘫墩,新车的设计均由轿车化标准打造欠列,其配置在科技感耿苍、智能化上都有出色的表现汹疆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拟。同时刃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表禽犊形。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甭目,智能化水平足以媲美合资品牌忿。 在性能方面囱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跋舜工,进一步满足消费者的需求插牵窜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桥湿钾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饰勉霸,到2020年威旺规划40万台的销量钾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求簿。未来将在夯实MPV市场的同时蔑妇,进一步做好SUV市场侈扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓嵌兰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兽圣围,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瑰:苏州吉姆西寇、苏州金龙费绷、深圳五洲龙埔孙窍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车起枷巾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寺冗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴紊控躬,并对吉姆西取消整车生产资质秀煤嗓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除飘簇,追回补贴资金让饱炒。    根据通报竞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赶响,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颊摧炔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乱故。不过曹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了年剔。 补贴新能源汽车的依据何在搞蒲技?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烁。市场经济最需要的是诚信攻叔筏。但是毛媒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赏顾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰辈蠢迹害洗童。部分领域缺少应有的制度约束其冒,秩序甚至失范聘,这并不稀奇污镣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立褥绊。尤其值得一提的是劲即陈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诲琼郎。在这一目标之中挡,财政也被赋予了其应有的定位虫佰供,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”另想藕。中国社会的根本性变化需要处理好市场副疾耸、社会与政府的关系布喇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件互殴倍。新能源汽车市场同样是市巢恕,从根本上说铺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥交。新能源汽车骗补问题的源头党台卢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辨钝哆。    当然昧釜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用埃管埂,不是市场取代政府切吹辫,而是市场和政府有主有次拣狠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潮冈。说时容易做时难的铺全。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帮微。补多少祥挤糯,怎么补嫡碗,补贴如何管理等等害脱瘸,同样都是难题市呕。    为什么要补贴新能源汽车宦梁?可以摆出来的理由不外乎如下吵么梳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捅,只要予以补贴癌互,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肖。这么说不是没有道理潞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产实,成本较高浓吩。有了补贴弯管韭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补栖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宽妥盘。只要有足够的补贴堤,新能源汽车的发展肯定会更顺利仇兑侍。    但是埠,有了补贴辆宠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浆?新能源汽车发展的关键在于技术人。有钱就会有技术吗磊?这才是问题的关键颊散蒲。的确突,现实中有许多技术是可以花钱买来的夹。但是托,先进技术不见得能买得到馆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铆降靠。各大汽车企业也在努力开发新技术肺德。在这样的条件下携躺矛,新能源汽车的发展方向都是问题绣卑崔,怎么会有可供市场销售的先进技术们上?有了钱划,新能源汽车企业可以自己加大研发投入分蛙刚,但是垦壤,研发投入增加渺拌,并不等于研发就一定会成功九。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议覆诺华,没有确定性的目标森,研发投入的针对性也不可能太强淌饱碑。在这样的发展阶段就叙吠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乓,让市场自行选择合适的技术敝洛吠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匿耗。优势到底有多大来,得看技术达譬。电池靠电力供应派乏,由于中国电力主要是火电诞地,最终提供汽车动力的是煤炭党劲。只不过始,煤炭发电地可能不是汽车使用地扩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地硼损。污染是否减少经,还得看耗电量的多少卷柏侵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谅侠贬。之后粪翰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匆。传统汽车汽油有不同等级豆讲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率峭椿架。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桃菇沙,这也会带来一定的污染欢。这都是比较时需要注意的醋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渡、充电不是特别方便的条件下瞬,混合动力有助于新能源汽车的发展忍,但问题是狙饭旅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妓?充电不便就不充烧肝,将“新能源汽车”当传统汽车使用凹,也不是什么新闻苟然募。还有旦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寺林,到底改善了多少能源使用状况凤馈?太阳能利用技术的改进护,可能是新能源汽车发展的重要方向挽缅。太阳能丰富趟供惜,足够人类使用蛊,但是目前利用技术较为低下婪聊,妨碍了太阳能汽车的发展拌滥。石墨烯等新型材料的使用僵肥,有许多未知数浅,也意味着有许多新的发展空间实艰。虽然空间多大未可知桑刻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奋去。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现官?政府在新能源汽车上的补贴较多盟炽廊。包括中央和地方财政补贴在内降,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翟侈姥。补贴力度惊人偷,这是骗补的根本动力吉械贾。当然肪弦,骗补还只是个别现象凯潘勒,或者说只是占全部补贴的一小部分惮罗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贰。如果问题的分析只是到此为止得穿拣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窘贩辰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多林拎,只有寥寥几个钾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颠罢且。这些企业不是小打小闹的企业立讹,从某种意义上滔吐讨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命森,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地砂朔。这些企业按照正常情况下湘壕径,应该合法经营才是怖,为什么要去做骗取补贴的事洼劫?从企业层面来看抛好撬,这是市场经济仍然不够成熟的表现偶。在成熟的市场经济下诫纤勒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垃痉,至少应该是诚信经营的艾咳陕。骗补肯定事出有因榔。    值得我们拷问的是和信澎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倘躬?大企业铤而走险队窗湍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俗加,企业不必费太大劲就可以做到狙瞪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唤态,倘若没有足够的补贴姆吐诞,新能源汽车业务也是难以经营下去的暴扯。    政府花钱是要讲收益的途。动用公共资源荷钠膊,就必须将事情说清楚贩踌采。最终楷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吞钵。评价报告应该说明补贴的总耗费袱鲸、补贴去向以及效果阜舷。这是国家治理现代化所不可或缺的菠。每笔财政款项都应该用到刀刃上邻,都应该得到其应有的收益昧监。算总账峨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展归经,这个判断并不容易做到刷。仅仅纵向比较是不够的项舰睛,我们还需要横向比较嚼梧,中国新能源汽车行业与世界同行相比侈淘母,地位是下降了摔,还是上升了供篇蹈。如果上升蓉,那么上升到什么样的地位班腊?如果下降筷挖虎,那么下降的程度又如何片?即使有了指标数据淬,争议仍然会持续下去掠俄。也许哪睡算,我们可以通过其他指标来加以佐证肆呕。    新能源汽车的受欢迎程度尽,显然就是一个不错的指标竿申。2015年新能源汽车销售了33万辆层被,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戒完魂,那么实际销售数量更小梢媳踩。新能源车价格不低何诧恭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搐领。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弗彤亢,更利于判断尾殴。北京小汽车上牌需要摇号念,但是新能源汽车的号是单独摇的藕屯,且获得的难度大大小于传统汽车肯耿。这样上继,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车餐。他们选择的理由多是容易拿到车牌督席十,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茶互。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豪,还要摇号冒考,获取牌照的难度和支付的代价都不腥晟,新能源汽车和牌照捆绑销售澜辩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尉屯,于是他们也可能选择新能源汽车列。但就是这样式痰,新能源汽车仍然没有流行起来淑。全国其他地方袱券葡,也未见新能源汽车充斥着整个市场困夯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豆答豁,但是辨阑,我们需要思考钵鸿,这些成绩中且,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果唬?一些城市为了招商引资评垒,鼓励新能源汽车企业到当地投资露笨刃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亨。“双赢”战略的实施吮辈论,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力随测陶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进切。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脖较忿,这样的不对称竞争扶持逢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴患。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待橙,是对新能源汽车价廉物美的期待券,是对节能减排效果的期待列巾呸,是对先进技术发展的期待死风。这些期待都是合情合理的饲臂。但是赁,供给侧结构性改革还未到位武断,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酿秆堤,这才是问题的关键侩形。即使要给新能源汽车补贴椒宿,也应该考虑补贴的环节删氓,考虑补贴的对象句缚筛,考虑补贴的效果继。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惦羌骚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秤,不能有效激励新能源汽车技术的进步极。如果一定需要新能源汽车补贴泻桃缸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澜。这样的补贴有点后期资助的味道坑纺咯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业獭吝。但是浚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术东烈,那么它就在这个行业有了竞争优势实颓,实际上不需要任何补贴敢家赌,就可以经营得比其他企业要好喂池。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谭,扭曲市场行为般。而且刊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挟体首。新兴技术的成长在萌芽状态解,可能没有竞争力辞唤,但是交坊考,经过一段时间的发展之后叹守县,就可能显示出新技术的力量新。不同时期不同技术的影响力可能存在差别愤适纹,今天领先的技术隆,到了明天就可能落后沪。这是技术发展的规律性所决定的能官。为此偿秆肮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唇,因为未来的不确定性恕,没有人能够确定未来的真正技术路线眯脐聘。留出市场成长的足够空间檬嘿锤,可能比别的做法更加重要衬。骗补问题的出现怀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乡。    基于现状驰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展歌阔猜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淀图。这些年的财政补贴柏酸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扭看,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伙佩。相反庞耿璃,效率不够高的补贴擂借,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔽庞。现有的补贴如果不是投向终端涤蔽,而是投向技术研发绣史厂,会不会效果更好点呢纹?个人汽车消费纯粹是私人事务绍德,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抨。骗补问题的暴露叮肮污,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会砍。补贴本来就在退出翅芜茎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘟蜜。补贴旨在鼓励研发嫩牛,鼓励新能源汽车技术的发展陈沉凑,而不是其他具体的消费目标犀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是登侯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场褥儡。这样的技术支撑出来的产品狗慈虏,还不能满足消费者的出行需求闯。财政补贴可以退出猴撼,但可以通过科研经费资助的方式壁塑夺,鼓励新能源汽车技术革新袭外。同样的钱配疮,花在科研上的效果伐,可能比直接补贴消费更加有效蔷。创新驱动发展战略的实施坟,从根本上看该,需要依靠的是技术创新钡。在技术创新上多投入轰廖,并注意投入的有效性莎系敛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子先肪什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  今年7月底加华握,在2016年世界500强排行榜中赋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入都,比去年跃升47位汐纷势,排名第160蓟,引起国内外企业界泡河、尤其是汽车业界的瞩目镀侈。    今年笔健,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腔穆。恰好是在10年前泛熊汤,徐和谊出任北汽集团董事长嗽年同,策划队锻、主导磕、实施了令北汽集团由乱到治弛忻蔬,由小到大禾尺,由弱变强的变革痴检虹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孩、有益挟燃桓、独到的成功尝试叔惰。但是恭椽莎,当中国经济网记者约请徐和谊韶,请他以《老徐和北汽这十年》为题夸襄咖,谈一谈自己与北汽集团时拦炯祭,徐和谊温和丸尾、憨厚地笑着说轮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己协滤险,少谈柔卉,少写脸钒雄。    于是脐猴,在不久前的一个上午募,在北汽集团的一个会议室里逆睹拖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访列,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砷。今天是系列报道的第一篇内楷木。   当时挥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舱,实现跨越式发展”的战略舅摄懈,以及构建整车浆饯痘、零部件羡施、研发掳示姆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贤滤。“老徐这人的特点就是说话算话兑泪浚,真抓实干低。眼瞅着北京汽车研究总院黎、海纳川汽车部件犬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钵吨舰、新板块一个接一个地建立起来嫡龟锌,形成有力的链条荒五,轻装上阵麓锣盟,并有序运转”伴茧。 北汽集团党委书记隘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓦思,连续多年蝉联世界第一底匙床。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凶疏羔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尸蒜。    世界汽车产业的竞争是国际化的蠢仿缕、规模化的戈誊,更确切地说是集团化的廓请。观全球汽车产业格局弹奈,能够称得上汽车集团的仓窍,美国有通用武、福特辩途,德国有大众耗喇琅、奔驰坟管烁、宝马纽膏,日本有丰田仆啃滇、本田僻虏,法国有雷诺-日产华乓、标致-雪铁龙邻卤,韩国有现代-起亚酸胯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前褪九,谈到中国的某一“汽车集团”盗茂长,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到合迷泡,没有自己的品牌和产品贡卫,不就是一家投资公司吗骗烂算?算什么汽车集团!    每年美,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”路,不但被大众碍、丰田募颓、通用们甩出几条街苇衡模,也常常被长安公秤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑暖示。    因此欠郝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恐帘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晚承。    过去10年间狈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后温宪,在汽车产业集团化方面做了大胆蹲挽供、有益的尝试楼赦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体部,逐渐培育舱、锻炼成为一家颇具规拿莺睿和实力的汽车集团蚂尝檀,在研发湾、制造彻、人才衫铃、创新康握、管理等各方面实现了标准化谁饭集。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巧玖,曾经拥有一定的基础和财富讹蹄,令人期冀;同时水淖,由于分散化勿鲜梧、碎片化创溅,更存留令人难以释怀的遗憾旁铂。    北京轿车工业与一汽溃干献、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末写侍瓶,有考证甚至认为天啃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豆伙。    据汽车老人陈祖涛回忆掳摹乐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咳,北京生产的轿车最早使用了自动挡袱玖,而对手只是手动挡瓶。    上世纪六七十年代擒诞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锹蓄绵,成为一个时代的记忆寺评稍。    而同期送,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北灌,遥相呼应的毕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贿。    改革开放后滑缉笨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腑。    到上世纪90年代萍抛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酒稼、称王称霸缅略皋。    特别是2002年草姜饶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代婆耍及,也创下了高速成长的纪录碧。 北京牌212越野车    可惜的是糠簿,在这些看似个个突出的单体层面之上挫哎恋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啊帝叛,除却福田与现代辑婪干,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饲,还被同行作为茶余饭后的笑料猾寐。整车企业尚且如此幻,北汽的零部件企业就更加不堪了尖。由于资金谐、技术和观念等原因程香茎,大都跟不上主机厂的技术升级髓蜗纽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岔,有的企业已不得不靠出租房屋度日酶。    忆起十年前上任之初的状况椿撤,徐和谊对中国经济网记者说潞,当时的北汽一盘散沙铆敛啊,特别松散瘁荷,单打独斗女敝,各自为政冒,互相内讧娠苗,效率低下……照此走下去捻来,“没戏下剑,一点戏都没有”!他边说边摇头裳。    由于资产结构的相对分散床,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悔发撇。日常运作中暗,大多只是履行政府赋予的出资人权力努眷旗,无法形成一个科学的集中管理机构隋圃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湃,深入企业经营管理了昆庆。    2006年10月底鹅猴,徐和谊出任北汽控股公司董事长适,恰逢“十一五”开局之年帝,他率领北汽以科学发展观为统领钙,对产业结构和发展战略进行了全面伞等、系统缆届、有效的调整泛附。    有北汽中层管理者清楚地记得输洛茂,当时道勤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路边,实现跨越式发展”的战略丛,以及构建整车配时、零部件掂逼、研发兔刨吕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铆未歇。他说塘伞,“老徐这人的特点就是说话算话卞婪板,真抓实干墨。眼瞅着北京汽车研究总院壕、海纳川汽车部件圈绅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务感、新板块一个接一个地建立起来常棘付,形成有力的链条辜寄俯,轻装上阵瑟平,并有序运转”遍蝎。    到2009年揪稠歪,短短3年时间泼,汽车年销量突破100万辆大关贬淀荡,销售收入突破1000亿来盛,北汽集团化战略初见成效孝。 2016年晾拎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汾竟端,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入新仕木,公司治理结构进一步完善号,集团的功能定位更加清晰;同时嘿贝探,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绿,并将在人才吸引觅琴、产业链完善及兼并重组中弗晶,发挥出更加高效的运营效率碎现。而外界则普遍认为衅活尉,名称的变更挪昧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矫撑密,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坡。    “北汽控股更名为北汽集团脆菱私,是北京汽车工业的领导体制说番袱、管理体制的一次重大突破慑,找到了北京汽车阿薯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卜匙,徐和谊当时说彪侨豌。    随后超款吭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标懈娇艾。根据规划糖穗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舱荣佬,大力发展自主品牌签,完善和打造全产业链促凰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位协毯,进入世界500强绢亲钠。    “说到做到内藉色,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狡看,战略性新兴产业蓄势待发耸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吨默娄,各项增长指标位居中国汽车行业前列禾杆,成为近几年来最具成长性的企业集团士。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒凸罗:李芳" "   姚景源认为累瑰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讳户,而产业政策需要与时俱进挺固。    杨裕生表示使:应适时推动电动汽车市场化氰辽抢,也就是补贴退坡雇肋,一直到取消补贴防缺藐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重线陌。但是磋猴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胎,不宜鼓励琴鞍烯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化词桥期。    侯云春指出破歪情,新能源汽车发展需要在供需两端发力歌,两手并用熄揣棺,推动新能源汽车健康发展莱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诉淳揩,表明在国家相关政策的助推之下疼福,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廉匹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邓擅稍。其中感,规模巨大颇、涉及金额超10亿元的骗补事实邓藉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缆搬缎。昨天护,几位专家学者的观点引起关注酵琼速。 中国工程院院士杨裕生    不可否认躲兄手,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蘑裴韦。对此读,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诲皖庆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驮歧低、必要性的措施沥龋处。”    原国家统计局总经济师姚景源认为适校,政府对于新能源汽车产业要进行干预储券弟,而关键问题是怎么干预轮,干预什么掠烷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辽杯,而产业政策需要与时俱进”祈谦啦,他谈到陡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用廓动身,并提出产业政策应该遵循四个原则蜕。一是产业政策不能替代市巢裙浴;二是产业政策要管产业体啼膳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物困。    杨裕生也认为癸迫胺,目前的补贴政策有两大问题佳抵嚼,一是单车补贴过高脚疗,二是补贴总额高遂溪佩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裂,副作用很大脊。    在新能源产业层面矛几仍,杨裕生表示侯茸:“应适时推动电动汽车市场化通,也就是补贴退坡倍冗吹,一直到取消补贴糠经。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脚淮。在技术层面淬鬼颠,杨裕生认为婚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹋枷,第二就是发展不补贴香、已经市场化的低速车悉慰鞘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捂扳,不宜鼓励黄协静,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肋莲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娠题钢,新能源汽车发展需要在供需两端发力苟瓶,两手并用晨柑,推动新能源汽车健康发展扦腺菲。    侯云春解释说崔磨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凤端。一方面大家喜欢用详脐驼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棵杉酚,政府和企业共同努力摹悍,使得新能源汽车能满足消费者的需求帆敲,开拓新能源汽车的市场嗽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上杰首:李芳" "  如果我们做好准备的话道动,赢家当然是我们棚坤险。我们不担心其他的垦森檄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梁钎,我觉得只要我们做得好类速呐,一点都不用担心冒垂嚷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蜜老,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后放,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授很岭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耙。其中特别谈及奥迪与数字化形。    施泰德说结娶,到2025年以前骏孙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢课柔?汽车行业正在经历一场变革较陈。对我们来说蒜顽,有一个非常重要的关键词苯烈虏:数字化齐席,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诚赌临。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扰捐泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辞,我们眼下所处的时代却阮,奥迪科技一直处于领先地位领搅梨,并不断进行新的突破贫茧。对于数字化热弊凌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沫。到2020年时室洼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验李,这也是我们引领未来的一种设计偷猩,包括其他顶级科技溶扮抬,包括我们的传感器穆辫、雷达铰蜗、激光大灯等抡概煤,都会进一步巩固奥迪的领先地位胃具畔。    施泰德说戈弗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蚕抨扑,我们会全身心地投入到这一点构,包括3D地图芳,导航等应用稼僚。对我们来说膏收讣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奋拭。当然茎怒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饱冗。    在回答有记者问盘贫彪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势练,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哺暴,有哪些优势开?在这场竞争中宏,谁会获胜”的问题时赏芒,施泰德表示醋帮:如果我们做好准备的话察,赢家当然是我们视。我们不担心其他的寡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拘蛋,我觉得只要我们做得好藏刮,一点都不用担心康剃播。    施泰德强调粗扦,在某种意义上空,我们也是一个初创企业摹拭男。其实肆惰叫,奥迪有很多细分部门孰闷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞭。如果没有这样的合作双,你很难相信壤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逼杏,我们能够成功地实现自动泊车厦徐惊、自动驾驶等渡勿井。    施泰德预计谷,2017年嫉合,我们要推出新的奥迪A8瓤儒,自动驾驶的时速能够达到60公里沟,没有别的厂商做到这一点菜。如果我们明年能做到这一点的话栏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技事歪瞄,启迪未来”咆袖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂祁井:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摊痢菱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕答亥。庆典活动前夕拣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灰喝。一汽-大众汽车有限公司董事庞草社、总经理张丕杰除了对政府革几、经销商儡贿、员工藩、用户等的支持表示感谢外快,他也坦言钙沫,在新能源畴乡览、“互联网+”等方面捂,一汽-大众起步比较晚舵,这些短板正在引起高度关注规。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仇本,“因为有你锨磨酱,心存感激”托,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糖,来感激这25来帮助我们成长的所有人码去。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晦杆衫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果提绅敢。从前辈讲起停氏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞄,还有陆林奎等等的领导唬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策昏姆递,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钩。   25年来收逻,我们要感谢的人非常多萌多。感谢国家和政府的支持与帮助雷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梗嫡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行爱醚貌。例如成都临邦,成都今年是高温天气从矢,最高气温是37.5度而且是持续的叮盲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活删,政府部门给予了很大的支持和帮助哼腿兔。   我们要感谢1250万用户扔暇朔,感谢他们的选择和信任息湘霓。一汽-大众从项目开始建立探称,一直到第一款捷达开始投产问,捷达在市场上并不是一帆风顺的此陌糖,它的初期是走过了一段曲折的道路狭妹。正是在困难的时候瘁受次,是客户帮助了我们蒋嗣、鼓励了我们撩。还记得在困难的时候诚算绢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窖负,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工熬希。一汽-大众的员工非常的进人怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化趟、吃苦耐劳谓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臼鼻娶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桓图。大家知道一年365天缝乃摧,如果周六周日全休息就要去掉52天赖导,把所有的节假日都去掉飘,标准工作日应该是250天龋北荤,工厂的康采恩标准就是由此设计箩矗。而我们加班到300天马,320天是常有的事兜深,员工非常辛苦陆,所以在这盛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迸。   要感谢中德双方的股东恼喇。要感谢他们具有前瞻性战决策裳财,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顶冲。一汽-大众的建立汕羚卷,当时在中国的汽车合资企业复撤途,一汽-大众成立的时候也不过就两家漓阑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疲腾,股东双方做了前瞻性的战略决策检甫,才有了一汽-大众洼泉,我们要特别感谢中德双方歇仍没。   在一汽-大众发展过程中莎逃笛,比如一汽-大众西部战略魄婆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峡保菊。一汽-大众在西部建厂的时候筷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巷前。现在在西部的生产基地诉撮,今年他们的产量突破65万辆如,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略圭较贬,在股东的决策上由一汽-大众执行的挪伙,也取得很好的效果吮颈醚。此外的钞舞,还要感谢1200多家的经销商磊俺、700多家的核心供应商合作伙伴竭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展埔寺伐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些难咖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暮罢,中国适合于家用的车型非常少檬。25年来现履,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陡渐湘,上缴税金3700亿元惋苍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众峰稍热、奥迪两大品牌12大系列产品希筒袭。   25年来菊伶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升截,带动了中国汽车工业质量意识的提升筏奔纠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌禄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量究廖,一汽-大众是领先的菠艰。同时涝偷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主崇帆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业彤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杉模。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验埂。首先尚佰财,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轨赖。一汽-大众的体系不是一天打造出来弹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的停免。   其次尖,一汽-大众拥有一套完整寐、标准的制度和流程的有力保证辟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菇棘烹,制度和流程是保证岭艘捌。   再次隘灌考,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针场路妙,在经营发展过程中有很多难题需要解决泄,有很多矛盾需要平衡俺剃,用什么样的标准来平衡鹤?底线是什么婆?那就是质量炬。一汽-大众一直坚持质量至上徊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来权融,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腔坚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关光,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吻边,这也是质量至上的战略要求蚂枢。   此外枚杯唤,高品质的人才巢虎谩,具有工匠精神的员工潮纫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粹哪妮、传承的文化也是高品质邪少祷,得到的技能训练也是高品质风厢。拥有和企业共担风险的合作伙伴杉赫趟,无论是过去袜茶舷、现在还是将来都是这样搽始,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揩。一汽-大众在自身发展的同时弹匈染,也考虑到了整个供应链的协同发展克茶,对于整个价值链会有高品质的要求丝。   最后哗剂,一汽-大众在努力践行企业社会责任恐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验累甸捻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候零,也得到了社会各界对企业的尊重和支持害等缎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上据堂,既要总结经验和收获交。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撵、走了哪些弯路讥孰,下一步应该怎样避免欠。   如果说到过去的不足挝饰,SUV细分市场比例快速提升汀,一汽-大众对此准备是不足的苹,对新能源统厦、“互联网+”等方面的起步也比较晚嚼咳。一汽-大众对于未来仍然充满信心焙,这些短板正在引起高度关注首蔷,企业正在考虑这块短板如何去克服瓶。   2014年拌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议少并辱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来愧粕。   面向未来苛蚀蒋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仆俱,保持创新掠蹭、驱动发展俺宋,并释放出更强的增长动力淡。同时咸憨模,也会与各方伙伴实现合作菇免佩,实现更为广泛的互利共赢叉败畦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任笺,不断回报政府稳、回报股东券、回报社会府番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠慌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荤莲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袖风。他表示剑呢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位检秸掸,并将继续保持限量生产以追求独特性祟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来光,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吼戚勘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低笆委,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鼓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涪恼。业界有所疑虑的是屏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铰。   对此猫,薄亚铭向记者表示风凸坎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低静庇,但都不是便宜的车型棠。Levante的价格达到了100万元左右几邵鄙,Ghibli的价格也达到了90万元左右搁厢桑,在产品定位上依旧不低萄。同时实承,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谢敖丁,依旧走高端化路线劳。薄亚铭还讲到祁姜漂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司那舌,不会把目标提高到每年20万辆善类吐、30万辆的水平瞥是,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摆秤棉,所以我们能保持品牌的专属性擅敬卷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厩,他表示必苏固:本次车展上上市的新款总裁车型箍,除了在产品上进行了升级外弄矾寿,还提供了多种个性装备忿纠,客户可以从中选择很多种搭配橡。此外翱边姥,新车在性能上的提升显著弓筷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快僵存、动力最强的四门轿车凛。   此外此攫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肋,开始尝试电商销售模式韭报卤。薄亚铭认为搂察,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墓,因为中国市场的客户已经变化挞凶门。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胯遂,现在有很多人都用手机去买东西定库叮,这是市场发展的趋势乃誊坚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前笛委,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鸿蔡,即用户车主首付车款后漂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司懦卵晨,到整个租期满了以后爆迪淖,这辆车的物权就归给该车主骗,该模式类似于分期购买凤聚把。   薄亚铭说踞逻摄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痕,但是在中国市场还是刚刚起步迷户,有一些量产车会采用这样的方式做翱归蓉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”箱娘。他还表示老肝泪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策从涎,其实反响真的是挺不错的党柬。尤其是北京渭当湃、上海这样的限牌城市屑叉宝。通过租赁的形式独,牌照将打包在租赁费用里面和。当车主买到车敬泛,即启动融资租赁手续疽,拿到车辆牌照梗,不用为没有牌照而担心簇。如果是企业车主柏揉试,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搐棘,是非常划算的抗。”目前锨检斗,该项目仍处于试水阶段殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "新能源的发展扦,是大势所趋香忙,但具体方向考佰匙,也扑朔迷离境么放。    电动车会成为未来的主流吗舷皖?现今的新能源汽车产业健康吗顿?什么样的新能源政策更适合我国国情腔陇?    2016年9月2日鄙晚,在2016泰达汽车论坛上嗅蔡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锹宿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擒,他认为氢接躬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裂,恐怕不可持续使,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翠裴杯,何光远认为菱灰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向净围。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舒钝此,这位87岁的老人谈起汽车工业棋堪,依然有些动情忿。谈到电动车发展蔼,他认为伙,把电动车归为新能源汽车是不合适的申。因为殊豁,第一舍蕉,电不是新能源棺,第二惠,电动车也不是新东西甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绅,电动车诞生在1834年亲缄嗡,是英国人罗伯特·安德森发明的摧疆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年想骋。    何光远认为撇型,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芜刮,不科学力,应该给它正名袜局,就叫“电动车”瓮铅劣,或者是纯电动车伍犊刮。何光远认为咕烷棵,电动车国家政策的支持力度非常高托抡,所以它现在发展比较快乱,去年生产了30多万台奥,但它还是有很大的局限性授。首先私,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腻武倘,可以长途旅行使用甘交良。即使快充也得半小时以后赏侣,但是经车缚裕快充的话匈裙逃,这个电池的寿命也会减少妮韶乾,慢充就需要几个小时懦,充电的时间很长刻募。另外嘿胳,行驶的里程很短茶,有一百几十公力就了不得了镭肥剃,就是很好的电动车了茎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朵钾,我认为不可能持续桑酶浪。”何光远说晨,很多企业是因为补贴才做电动车韶请,事实上纯拈,内燃机节能潜力还非常大何,缸内直喷技术捕逝新、柴油机的高压共轨技术尝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斡,因此茨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赶茬逢,不能被动姨Ω蕖,节能是最大的减排蹦烫暑。    甲醇车大有前途    现在俯擞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涡型诽,因此册访变,各国都在研究替代能源与新能源汽车法。美国妈活、欧洲焊休苇、日本力耸矮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谦,但因为资源禀赋不同寿敖,所以技术路线也有所不同五采。    何光远介绍说肪售,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瞪帮蓖,在某种意义上讲绿购,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抗贪,虽然同为乙醇绩,但着眼点不同;日本缺乏资源磕,自身资源利用问题不突出末,因此怪乃摩,把提高汽车燃油经济性作为首寻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用榔诫狠,日本也在搞甲醇的研究构,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定白弯汹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线穆鲜腐。    在能源马扑冗、交通旗颗、环境晶癌、经济四位一体的框架之下溉池,中国又该如何考虑替代能源的问题然?    一直以来扑,煤炭是我国的主体能源胯,占我国能源消费总量的66%至70%船。何光远认为列,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挖丢。推进我国能源生产和消费革命负,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挞匣。而在煤炭发电供热的同时洁步艘,可以产出甲醇卫,可以为内燃机提供燃料募,所以郴酷吧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怖、高效利用是紧密联系的欠。    此前灿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点报贩尚,这4个省基本上就是产煤大省蔬赖、山西铰托、陕西氦倾借、甘肃蔚稼、贵州读、上海市魏。现在规模最大的是山西没、贵州蛋,其次是陕西陡。    何光远介绍说胸坝嫁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准独枯虾,车都经过天津检测中心检测拢佩绢,上了公告桥,经济性也是最好的绍椽。“我去看了加注站撮士,M100甲醇100%烧甲醇库骸釜,2.2元/升菜罐,现在已经降到1.7元/升了檀。一个半甲醇就可以代替一个汽油客心富。所以说皇,甲醇还是很有希望的鳞。”    今年3月份退,工信部脸匙笔、科技部姬核厕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酿哦,验收的专家组由何光远担任组长去验收咯吗。何光远透露说纤磨吗,山西验收以后锭沉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碉随乔,开会以后形成了正式的报告盘戊。现在毫苹钒,在各个部门已经会签完了腐貉,在等高层领导做最后批示卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暇改。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剂芜郡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呐咯,力邀政府摹缴奥、行业辫篡、企业痕寿享、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祁毙,寻求产业发展有效途径玖庇桂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录四疏糖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们版沸、先生们牟癌捕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容唐怪。今天测踢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果季旁杠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俏丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先创肩,解决大家的疑惑详定,为什么要改革本酪?现在存在什么样的问题店硼?第二难娶,改革改了什么割?主要内容咖、实施步骤绵烘瘸、目标铺伴量、原则蹦、政策选择等等玫。第三狼寐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铂川拼,改革试点取得了哪些成效囱,用一些数据和大家进行汇报帝隋瑟。第四激,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望详。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辰,从国际上来看媚,自上世纪不管是美国妊肪、欧洲锌激、澳洲还是近邻日本洞陡、韩国夹凭、台湾等等童,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮便姆,至于费率为什么要管制瘫?为什么要放开途颈?这个也可以做一篇大的题目糙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势价扁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胎士,逐步地向由保险公司自主制定转化倦坷谷,定价因子的选择就是什么样的车保费高撩、什么样的车保费低叙及,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裸。   但是刚奴递,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绣,还不能叫现在完成时顽。比如说美国若干个州疽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匙耸,因为不同的政策取向有各自的利弊独,这也是一个非常复杂的政策选择过程裤。   从国际保险市场改革发展的经验来看华放,改革前和改革后莎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陋痢氓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化平履、复杂化蔑,定价更趋精细化葛什,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凉镣湃。在澳洲一些国家磊保合,改革前超额承保利润改革之后就消失了叉。对于我国来说妮堤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歌,从2011年开始社会或者舆论茄峰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鞘袭,行业本身也长期苦于在低水平不、无序化竞争这种环境当中很难转型升级角伴。另外禽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼻唱损,在这些方方面面力量推动下拉蹬露,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咖掂。   在改革之前是什么状况罚?简单跟大家介绍一下番阀舶。从人民银行管理保险行业开始嗣景,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胁,在保监会接手车险市场之后邪巳具,也是保监会统颁条款费率绵芹承,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卫,整个行业亏损逞阜搪、消费者投诉也比较多皮奸妓,所以到了2006年的时候涝波,这个改革又走了一个相对回头的道路岛哥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套委,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伸鳞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拆,比如说行业比较统一曙浮,消费者认为条款费率比较容易理解体,恶性竞争的风险得到一定遏制昆负,但是负面作用大家可以看到山扯低,一个是条款法律风险很大渐匈韩,不能适时的随着道路交通环境谷禾辛、司法环境朗鹤攫、社会经济生活环境的变化适时进行调整怂具,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔豪、无保不赔柑赌虽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奈峦抬。   第二门脱观,在监管方面定位也不清晰泪赤。对于一个自主经营聚碘、自负盈亏的保险企业鞭世妮,没有条款费率鲜夸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歧供,改革发展没有动力鲍吾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力槐忍慰,所以整个行业是在一种规睦┤说桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勃秀蚊。   在2011年跑瘟单、2012年前后经过评估吓僵甩、反复的讨论秸取,其实当时市场上两种声音都很大侣蓝,一种认为行业就是应该统一规范标准化问,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罐块刚。经过反复的评估和权衡攘苫救,也是在十八届三中全会的指导下舒,改革的方向目标原则最终得以确立漓漠霸,这是在当时发布的两个文件顽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轮,比如说要提升行业的发展和服务水平段邢,使价格更加合理拜参,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担居、保障范围括刚、服务都有一些诟彩缕俜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奈跺阔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汀驴。第一个是维护投保人保险的合法利益推隶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谋瓤咳。第三个原则是稳步审慎推进瞧,根据一系列的国际比较研究俱,大家还是从中得到一定的经验和教训潮庐脖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果室,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翘。所以抄想,最后选择的改革途径不是一步到位部冠喀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岁,它只是在长期的甚至六年澎宝冯、八年盖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汹急,这是改革的一个总体思路航,从条款惦写椭、费率察虚、监管三个方面这是一个简单的概括侧郸碱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款醛教痢,大家不用仔细琢磨当中每一个字梦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妙炮,双方义务关系是怎样的标准化流程片似输。   除了行业示范条款之外朽堂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充澈钮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验混,不管是欧美还是台湾嘘、日本芬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门婆、百花齐放的状态构垢,因为每个合同涉及几千个字坊崇歪,实际上访报,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系委灌裸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妨奠。   在费率方面分成两个部分沮餐,一个是行业的保费水平秤思遍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娥靖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈邸,对于汽车来说籍雹嘲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遣嫡。所以在整个行业层面建立车险信息平台脾,收集各个公司历年来的承保理赔数据粮惶蹈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皮烫、科学的定价的参考咸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动靖估。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权豹己,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了问摔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挟。在行业基准保费方面辫坞,行业协会做了以下工作爬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理话挪胚,在这个层面苛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疗袖褐,其实是相当的弱吧变,这么多年来的承保标的按孝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蓬、编码实际上都是不统一的憋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嚼缺乓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码割,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库推箱,这个数据库目前正在申请国家标准扮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滩未览,对每一款车归集了二十多个基本的字段胖跑呜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告都讥穗,给消费者购车提供了一定的参考递襄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玛。   在行业提供费率参考的基础上酪漏,保险公司它是怎么定价的权?现在也是大家很关心的一个问题矩,为什么有的车费率高莆尽叉、有的车费率低乱维,为什么今年高明年低刹?在不同的分类当中有一些差异亩围?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撬甜舞,分成从人因子和从车因子两大部分负房,每一类因子当中又有若干个维度哺稍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力教使唇、风险定价能力孰惫趁、风险管理能力自主制定的箔式。   比如说理,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奥、他的生活方式揣理绅、他的信用程度等等蚕驼微,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喝浦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斤,它的安全性齐、可维修性等等麻理,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险临旦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搬滴。   国际比较先进的保险公司肩,他们通常采用的定价因子呛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了防邪庞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考关,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娇呢,这个差异可能我们现在还难以接受帛百修,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菱虹白。   总的来说枯,保险它产生和发展的基础是数字法则贸涤斜,在大数据的发展背景下咖蜗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伤单。   前端越放开后端管的越紧胚芬水,如果费率市场化以后肛底箔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粳部、整体亏损的这么一个状态陡弟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坝。   实施步骤疗骨檄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的参。到今年6月30号为止洪,第一阶段的改革基本完成了寝镭钦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烷莲稼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翘拧苛,不同的索赔历史对应不同的费率世倒确,不同的车型对应不同的费率息芭夺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锹草,这也是改革的目标拒江蓝,首先是平稳过渡扇。   下一步扑,费率科学化假、精准化宝、精细化程度会逐步的加深枯矢啦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敢贸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场常撩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碴删骄,经过一年的改革试点能矮,消费者从全国范围来看残,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点篮拣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坎,对于高风险呛佩夸、高出险的消费者壬咕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了红飘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率水亢镁、道路交通安全水平都得到一定的提高密蛔。   从行业的整体情况来看双吮仍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平串谜,增速营改增以前是11个点赖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点魔佛,仍然是持续稳定增长柿,这一增长是在保障范围扩大葱、车均保费下降的基础上实现的皖,车险行业的承保效益基本保持稳定秦立,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氛,两个点的承保微利截频。   在保险行业层面来看毒苦,公司的定价水平荡、服务能力在稳步提升的舌。外部正效应也比较明显免壳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点催文绘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系随隶遍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垛,大家开车上路更审慎了扯,小额案件在索赔的时候可能更理性了私恨烈。   下一步工作眷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外强被搏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞄,也就是说除了违法犯罪不赔据沧,除了不可保风险不赔割视撇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蹿嵌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抬拭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亢参,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辞蒜糖、不同的投保人槐、不同的车型价格的差异会越来越大锻慌粪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求廷式散,更好地提升保险公司的核心竞争力顾黄,也更好地促进道路交通安全贸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诲唐泛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翁呻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舌顽亮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑翅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寿甸谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨妇,力邀政府劲杠、行业驳套卷、企业信、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钝可桶,寻求产业发展有效途径卵矮奈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点竿攘。第一姑僚盒,SUV这几年是高速增长糕,我们做一个判断颅,这个高速增长就要成为历史了露暗锣,往后没有这么快了佩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苯兑括,份额还会提高剧。第二晤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势熄矛,就是份额和价位双提升帽损韶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拒,之前是低价位提升份额仓,这次是价位在提升捂、份额也在提升踌宫。而且我们判断还具有可持续性翱。第三理娄,汽车厂商将会由过去的懦塘恕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垛、弱者更弱屡为,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凑漆。在此主要介绍前两个屋屉,因为时间比较短腥洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盛。从图中可以看到惯镭,从2007年开始娟持位,SUV进到了一个高速增长的阶段腺,连续九年年均增长率达到46%哺枷,今年前七个月也比较快昂靠部,增长38.6%彻。此外浦,市场份额在迅速提升瓤忱缸,今年1-7月份市场份额达到40%森,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堡挛,过去几年每年4个百分点孺,去年涨了8个百分点频,今年1-7月份又长了4个百分点纪干词,自主品牌SUV占自主品牌的60%槽我,SUV全面热炒浆呕物,豪华车熔歼弹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高号蝗乓,下一步还有空间敝。从这张图可以看出戏伟,一般的合资品牌靶聚,SUV比重还偏低蔽,豪华车和自主比较高褪第赐,不同级别里面SUV占比较高捎佳,不同价位车里SUV比重也很高烂拖奔,还有一线厦狡、二线街麻观、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畔,不过一二三线的比重是去年的数据愁提,今年前七个月是四十了唱氮查,今年没有注册数据可以看得出来劣煎堂。   但是贺,我们说这些年瞥警磁,suv领域基本没有在空白市场隆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绰楼,需求就会出现放缓的趋势皖少,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抢绰甸,2012年-2015年逐月都是向上提升的卢唇莽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走监,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月其糜泌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了享。相对于去年讼,虽然今年全年涨了5个点惜守,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了封,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了棺划。   但是拿抨娃,我们说还有增长的空间埔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况立,大家可以看得出来困四,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匣邯额,大约在20%左右帘绢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国畏、加拿大沪封、俄罗斯这些国家巾。这些国家总的来看是地广人鲜邢妗,SUV占比比较高险,人口密度比较高的SUV占比比较低矢糯,但是也不完全成立社,韩国人口密度也很高但是SUV很高测侣融,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霞袄关,这不完全成立晴,这两类国家的情况是存在的戮。   如果跟美国相比视缚,美国是把皮卡不作为乘用车茨捕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%攘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滦,与宽口径比还有11个百分点科酞拌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高春,五十多不一定是峰值点努邵嘉。   另外绷的佳,欧洲这几个国家权,虽然SUV占比低笑疙,但是比重也在提升虾,从8%涨到25%矮,SUV的热潮是全球性的抄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溯啼唯,美国偷孰、加拿大这些SUV占比高的国家氰跑告,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赶,大部分来讲可以占到40%左右团,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娄活,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锤妒,欧洲这些国家就是两类擂泥蹲,我国应该是随着美国屑畏、加拿大施壬、欧洲这个情况斯链,因为我们已经占到40%的份额了风傅搬,如果按这个去计算喘伤特,中国的三厢轿车是48.4%傅慷糕,还应该有十个百分点的下降空间藉宽逻,下降去给谁察九嫌?基本上是SUV魂释圃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓤卫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升试,这就是我们对SUV的一个基本判断歌懈贫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鳖,就是份额和价位双提升乱倾,这是非常不容易出现的一个现象盆搞霞,如果把它拉得更长一点看替,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段魄,2000-2010年连续提高了购港撑,最近这几年不太好兽即趟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升膜顷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逼隘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哆卵,2004年泞悍、2008年垛姬捞、2011年蓄豆、2014年冀姐羚,其他年份至少是相等的剂岭,大部分年份是比它高蹬想,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蒜壳。   现在一个更积极的情况来看鞭理,就是我们的份额在提高维砍狡,如果以总体的市场为100的话唯矛好,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垛,如果以生产量为一百的话贸际鸿,我们的自主品牌已经占到了35%秸,其中提高最快的就是SUV郡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹊措,它占到了一半以上的份额记涤坪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降财恨痘,以轿车为一百恒拓邪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%簇位,连续几年都在下降馅费,轿车竞争力在下降桓。但是自主品牌总体上的份额在提高哼衔莱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显版桅毁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伟,这个销量在提升渭莽,低价位的车销量在下降赂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拭,增长最多的就在这个5-15万区间掸。以自主品牌自身为一百的话禄裳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沸林卡,现在只降到了3.4%瑟氓,而5-8万的车这几年也在下降孺庙冗,增长最快的8-10万的车和10-15万的痛寸,这两个价位上涨的是非常的快醚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%反纱姐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%羡壳抨,自主品牌的车价格明显在向上走窜谢,这是一个积极的变化倪崇。   另外持,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疯枯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多籍颓耸, 10-15万区间嚏雌,自主品牌在里面也占到了28%赣伪事,这个变化是很积极的抗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的齿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凭,最高峰是2013年213万锌,去年降到164万憨,但是SUV在迅速地扩张摔,大家看这个SUV的比重担,原来是二十多万辆变拓库,去年到150多万辆袱,右边这个图是10-15万桨揪鸡,更是靠SUV在拉动的焦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溯,这是一个非常大的积极变化烙喘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倾,这是GDTop的一个调查数据违簿,这个一百辆车出的事故故障率抱币,自主品牌在2003年有四百多个事故氢,合资品牌现在也在下降承泊农,这两个差距正在缩心痉痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的委锌腺。   从产品的角度也可以感觉到胎蝎,最近我们的一些新产品像奇瑞兜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价版,这就是一个积极的变化蔚负,这就预示着我们未来具有可持续性捕桑挠。而且可以看出醚,如果以前二十名产品排名算的话楷甫痕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笛,一个长城C30一年卖了15万辆左右橡琳虹,前二十名里面我们有两个寡匣。2013年更少一点筐亩爽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俏缎,前十个里面已经有四个是自主品牌的毋拣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面非。   这几个发展量比较大的企业切,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瑞五,这也是积极变化肉圭辰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量白,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涵底嚷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称拧,国际市场南美洲皇、亚洲毋涩、东欧夕、非洲是迅速扩张的市澈伟质怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姆姥,我们产品出口大国全是这些国家叹罕桂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家躺全,跟我们购买力差不多步酚勃,人口加在一起12亿腿洞,跟中国市场差不多城储,换句话说中国市场去年卖了630万辆笑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猴栓咸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面享刮抗,传统汽车大有希望久,至少应该平等地分配国家的力量拈邪金,在传统车和新能源精攀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重高腔,力量投的也太重赦,下一步要对传统汽车给予足够重视离贯粹,它完全有希望获得好的发展锚华。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胶侩,以前是高速千撂猾,未来是中速篱,它要抢别人的份额厂湾。最近两年这个数据可以看一下仟饥,自主SUV惺,连续几年50%-60%的增长碴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长眷,这就说明这种竞争关系在发生变化猜碉豁,这是一个姓。   第三个观点我们就一句话带过了苏瘟炔,汽车厂商的格局要发生变化赁挺,过去是大家共同进步梧纤台、共同分享发展成果搐取,因为有年均30%多的增速单疲散,最近几年速度已经降了年均降到11%了及幻,未来还要下降娃,大概8%左右或者稍微高一点芜拆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展表封蹄。另外合资内部也会竞争瓜酗,自主内部还要竞争钮涝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丛,大众占到33%巩,最高占到38%隆,就是中国销量占到全球销量炔,宝马牧刨、现代稀雷、PSA都占到了20%吕呈呐,通用15.9%尾讨,如果把它的微车也加上超过25%捕狈澎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闲镐拓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的策家,要么是维持全球地位通用推,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众试瘫踞,大家对中国市场都高度重视很矛卑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额禄岛,我的速度要比别人的速度高憾吴,所以竞争更激烈擦、自主更不用说了户舜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌储,大家都给予很高的期望试闪,未来我们说竞争会非常的激烈缝腥,而速度又会下来洼肪,所以未来的竞争格局跟以前不一样曙破,以前叫分享潘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强踌颧夺、弱者更弱衰赡摄,十四五就会出现兼并重组归锯,如果我们放开让更多的企业进来衔蔑勘,我觉得这个可能局面会更快础,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年湾,最多明年还有一年交,但是它的速度比平均速度还是快一点垒,自主品牌大有希望徐,我说的是传统自主品牌焊废骏,传统汽车还不是新能源汽车词,另外格局会发生大的变化恨暑菠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囤派,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侈皋,力邀政府冷伸、行业犁磐、企业吩宽丝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潭伯绿,寻求产业发展有效途径拍。   以下为福田汽车集团副总裁掂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撵。 福田汽车集团副总裁迟蹲空、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兢暇、各位来宾恫忿苔、女士们镜毯腊、先生们扯埂胚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磐芦末,能够跟同行胆豹感、专家做一个交流学习概煽叮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新连戎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享愧袜辱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蕉咐。从全球战略的视野来看污靖,乘用车的全球化特征更加明显咆昧,很多轿车的平台会在全球市场销售弗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逞。举个例子骂祥,如皮卡忌钢瓦,在北美皮卡占整车比重是很高的扭白妹,但是在中国垦,在欧洲狡范趁,皮卡的量就很小离吾敲。另外又如轻卡禽加绩,现在它的亚洲化特征会比较明显串。还有重卡舜辱收,在欧洲都是偏平头的湃宿,北美则都是偏长头的虫蜜檬。所以商用车行业的区域特征很明显豢昏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晒茅。而在中国市晨衬备贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甭黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的高瓤,2010年达到了一个峰值429万辆舵悄价,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牌烂,去年是345万辆搬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俩坎捕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绷守,主要的原因就是因为重化工行业荷缮,如煤炭涩赁舱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盼。另外整个物流行业的效率在提升嘶彻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模漓苛。   随着市场竞争的加剧峨勤,行业整合也在加速论,份额由2010年的44%提高到2015年53%烦松榷,再看一下今年商用车的情况恃急涡,今年一到七月份销量略微增长聊俯徊,整个商用车行业增长2.4%董郎,我们判断是过了低谷风,所以下一步会有微幅增长焕微厘。2.4%其中主要是载货车贡献的秆茹舜,同比增长4.8%岁,客车受微面的下滑蜗躬,导致载客车下降了10个点宝犊聚。   关于未来的商用车市沉恪,我想从四个维度分享一下我们的判断胜。   第一是从宏观经济层面廷,从金融危机以后涎狈,全球市场增长的趋势是慢下来的习适圈,乘用车商用车的比例现在基本上在8唱:2梯净,但是进入“十三五”之后我们判断如,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭齿撼浆,商用车因为是物流工具的企业品偶,未来会有所好转博汐憨,但变化不会很大嵌浅匆。   从技术层面来看菊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0径妹奠,现在正在快速进入智能化的3.0时代幂酥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘疲快的高匆察。   未来的商用技术主要围绕着智能化男、网联化汉灯填、电动化洛驳、环保化来追求汽车的高效涣琅、绿色幂独、互联和安全莽触挞。   另外从中国的政策法规来看撂隆泉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动览两刃,从客户需求来看到,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求城慈,推动了中国新能源车的高速发展谁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆遁旧燃,同比增长102%墙户氖,其中纯电动客车3万辆疵藉哇,同比增长176%缉么。未来在城市公交以及城市物流短矛欺、环卫等方面怒队骆,电动车还会有一个高速发展春。   下面分享一下福田在科技创新剿浇、转型方面的一些经验和做法榔。   在商用车2010年达到高点之后疙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变北庆,加快掌握自主研发的核心竞争力慈。通过五年的发展来看攻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蜜。福田汽车目前的研发体系是两级疤毛,一级是福田集团的研究总院岛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异僵,曹博士也说拦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鞍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乃,是一个二级研发体系搁捅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程罕、整车的集成以及慕缴巡海块开发和整车测试的三大核心能力磊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒躺、康明斯等等合作单位进行深度合作蚊、改变和创新翔侥,推动整车的技术进步怕凹。   在转型方面沤,我们这几年主要围绕着几个方面坛赣。   第一是产品低端往高端转型惨,在“十二五”初裴,我们的高端产品占比不到20%妨,我们到今年年底高端产品能达到70%修隶桃。   第二就是从国内往国外转型裳搽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陷鲜。我们连续四年商用车的出口保持领先施,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长爆脑辫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的老。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撩腊立,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擅搽坎,另外为了解决汇率和贸易壁垒艾横艘,我们在属地产业化方面做了大量的工作茂全恒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设摄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乐背爆。   另一个就是从制造往服务的转型吉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稳记,在“十二五”期间怕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益便哦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唉雇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锌便垃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怠。福田康明斯通过这几年的培育建景坷,不管是从业务的规模宏身、收入睦氨、利润现在都发展得非城屑胶冢好介蚂午,另一个他也对我们福田汽车的整车锤曝通,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄幔好的支持芜乌息。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目皑沫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沉寞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%块剩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戚臀。可以说尽管卡车的量比较衅男薄,但因为排放比较高筐畏辰,另外一个因为运营的里程和时间比较长你充燎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姥第勾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攀,实际上物流的效率还是比较低的拷培纳。基于这一判断畔播晨,我们提出了一个“超级卡车”的项目碉垄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源干,通过这种材料的智能化插拓腾、材料的纯电动核、新能源的技术路线以及车联网打造绿色春蹿、环保啃线仍、节能辅蝗、高效售渡、安全锰、智能的超级卡车釜纶。我们的目标是要实现降油耗30%胚,降排放30%愧僻,整个货运效率提升70%奉。   另外是关于福田汽车的车联网技术寐,我在福田分管车联网业务踌把,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剂,因为乘用车是一个消费品腐食计,买车和用车的基本上是一个人蛊,而现在主要是用来出行的蚀疟词。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溅,但是商用车不一样党半,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甩酪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用础惮冬,驾驶行为各方面的安全啊,另一个就是乘用车是一个地域性的车吧,不像商用车需要全国跑城,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剑,过两天跑到海南去了骋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溅。还有商用车的故障率敛哭鲁,因为它的工况复杂斜幕搪,商用车一般具有轻载啥、标载和超载界峨,但是对轿车一般不存在这个问题兽识晚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刀付丁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的昆隶惠。所以通过车联网对车进行故障预警蓖、排除以及程序优化等方面入,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些袍蔑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理九,建立与客户的互联互通糯,为客户提供增值性服务皇古,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贯、服务商和供应商产品质量和服务的水平撇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划煽卸。大家很清楚欺浑,围绕着工业战略逝灯,德国提出工业4.0填沦,美国也工业互联网菜就昏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略何殿、英国的2050战略唐健牌,中国也提出了中国制造2025绿,福田汽车结合自身的一些现状膛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闺念媒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俺时。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凸篡、企业与企业拭读捷、企业与产品帮、企业与客户的互联互通倡练掸。“五智能”就是商业智能锌版、智能管理峰、智能汽车达、智能工厂你、智能制造狸贬剔。时间关系长,不再进一步叙述粗氨。   目前身,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沦。福田汽车愿和大家一道未借,通力合作氛琶娟,整合资源挟翁,协同发展损虽斑,共同推动中国品牌的加速崛起参锣撵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献父,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤刀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日须莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题部吹,力邀政府富绦纪、行业塘、企业性佳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侧辆鹃,寻求产业发展有效途径地弊莲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刹情靶、舍弗勒集团副CEO奸救、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动其、驰骋未来》的演讲实录浚。 舍弗勒集团执行董事会成员樊、舍弗勒集团副CEO将侍兄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钢、女士们哀、先生们棘烫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论需吗匆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略箍寒,我们的愿景返乔,是如何来推动我们未来的出行和移动钱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗜缕嗡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腾嗣犀,我们是一家领先的技术公司瞥唤食,在全球都有我们的足迹胳创,我们一直致力于移动排,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柯掠幂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求镀皑干。   舍弗勒一直致力于创新膊熔绅,也可以说我们成功的因素是质量淌、技术和创新疤娜册。我们在制造业方面有很强的实力吞邵莆,在系统研发方面投入非常大理揪荣。我们创造了一流的工艺和技术秆欺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门魔械。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裙,今年我们在德国获得了一系列的奖项闭镁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沃。   就像很多其他的技术企业一样浮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鸥。第一是环境友好型的驱动授凉,第二是城市交通础靠催,第三是城际交通把繁侨,第四是能源链持。比如说大家可以看到踩菲卑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饥,人口结构变化非沉停快瓶免华,老龄化社会已经展现在我们面前惮,技术变得日趋复杂帕,数字化技术的利用领域不断的扩大嘲,我们需要找到更好的方法来彼此了解侮驾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搭。数字化是一个关键壬,另外就是环境方面魂、可再生能源还有资源的可用性温损就,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寂喊,资源的短缺也是我们要去关注的擅前。   再看一下经济的趋势定侩测,我们现在处于一个全球村书席睫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题衫皋,这些是不一样的酵季。另外就是可负担性的问题霜茄妹,我们要为客户带来更多的价值不惜崎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题变龚权,这些都是我们要去关注关心的铃囊努。   我们来看一下未来的战略很沤避,主要涉及到四个窗口酣睦。   第一是产品本身芜,我觉得对于汽车产业偿杜腻,对于机械制造产业来说都是非常关键的胁汤陈。在这个领域/行业独堕惹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动女兢,要减少对环境的污染凸庭。   第二是当我们制造产品的时候附恨,或者制造产品元器件的时候蒙,要关注它的功能沮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疵距节、城市的交通口,对于汽车以及对于我们的供应商糕,可以为汽车产业提供什么样的元器件轨汤,这些都是我们要去考虑的灸。   第三是城际的交通井,涉及到比如说航空宫、高速铁路的一些竞争括录红。   第四是能源链的问题颗,我们有什么样的能源是可以使用的我柏,我们将来的交通工具运用什么样的能源钢茫,这些都需要我们考虑腥备。   看一下将来的动力总成崩。我想给大家传递一个重要的信息绦薄,在接下来十五年时间里胳,从全球来看弛驾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成期帛硼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蝗箩。   但是现在也有一个趋势发展得非呈校快蔬搐,来自大众和奥迪的这些厂家融促蜜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车成观狙。到2025年旧抨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铅,也就是200到300万辆的纯电动汽车藕,所以到2030年可能会是一种不同的情况笛弓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况靡。我们还需要让它更加有效一些嗓吵驴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潦,还有电池或者是燃料电池等等怪荆诫,这些都会占据越来越多的份额纱。对于我们汽车产业来说非常重要技,对于政府来说也是非常重要的浆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妇儒辱,比如汽油权办片,还需要考虑其他的一些燃料腑扫睛,或者是人造的燃料等等禽攫工,需要考虑更多类型的燃料舌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面料假,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闲噶,包括48伏的解决方案雄客,它主要是对手动传动系统的电动化如奢。我们需要首先实现这部分的电气化梆。另外我们也需要对离合器实现电气化履,也由于推出电子离合器竟廷。另外我们还需要进一步提高效率佰。也就是要进一步推出我们的混合动力暮时埽块48伏系统腔帮副。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆凵ⅲ块的解决方案蠢哥伐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丸户,针对高压的电桥驱动解决方案匡钝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案健很储。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羔没,以对其进行电气化处理翘乳叉。如果将来我们有纯电动汽车的话焕父,它的电气化程度会越来越高龟懂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瘁煽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弊呢,因此我们需要进行标准化楞,标准化是第一步迁级吴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碑泛噬,或者说是一些部分的春卑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涸儡康。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求申关烩。我们也需要减少车辆的整体的质量腔,主要是成本方面是一个重要原因琳擎。如果需要建一个标准的话入视,我们就需要有更好的一个平台搞,也就是说我们需要基于标准的平台恢咕琳,或者基于标准的陌伲块进行我们的汽车制造架疵。   我们需要全球的平台化解决方案簧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敛啸墒。关于动力总成方面鸽壬,它的变速箱是最关键的一个部分拘。我们刚才提到一方面是包括内燃机吾皑会,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藉鞘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器忍梦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爆姑便。   接下来看一下我们的重点产品程。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面硕亥虚,我们为中国带来了什么样的解决方案拎泞卸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奖揪,我们推出了高压P2混合动力木志锎福块珐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决据辖惧,我们希望能够改变它的一个变速器离陪蹄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膘迫。   通过这样的一个标准的呐N荆块化设计背,它可以适用于各种变速箱之间的转变咳低。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蒜簇舜,我们的这种创新型P2的混合动力目幔块可以帮助实现不同程度的混动功能憋。实际上腊叮邦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刻敛瞎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蓄可。这是第一个解决方案隙队览。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划噶桃,它叫做高压P4电桥的解决方案痹连氢,可以用于SUV或者车辆的CD部分报处。它具有高功率密度激是凤,可以适用于不同的车型泌镣期,非常容易打包进行个性化设计菩栓。也可以用于新能源的生产础囊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产示。它可以让我们更好地使用内燃机息李。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车认,这是我们两到三年前开发出来的虑竣赫。也是考虑到了中国排量的需求俊赊拷,或者是新能源车辆的需求边。针对这样的一个需求拿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戌懦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蓖擒,我们中国团队也为此作出了很大的努力酵鲜,这个发动机是专门针对中国市场推出的忍。   另外就是在变速箱方面酬龟,我们也推出了一个新的解决方案乓戳啃,是集成干式离合器的DCT变速箱缓春嗽,机电一体化离合器和齿轮执行机构萝师。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锨梅唉,对于工程师来说惟,我们都是非常理性的瘦惕,但是有的时候我们需要具备一定的感情沉。对于我们的汽车技术来说咆建惰,我们一方面需要理性存,另一方面也需要激情怒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伯荒。针对方程式1的赛车斗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成爽晨眠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展视,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杀圭且。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口褐徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棵截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甩忱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狸翁哀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题老棱雹,力邀政府箱、行业绦呵琶、企业割景诽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盛建杉,寻求产业发展有效途径碌豆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堤、副总经理 吴松发言实录廊畴尽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事劲、副总经理吴松   尊敬的何部长凉铃、朱总蜡,各位嘉宾孰、各位朋友膏,女士们丸槐哥、先生们邻接稠,大家上午好担。很荣幸参加这次论坛炽,我上次参加此论坛还是2011年宏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辛县,那时候传褀刚刚才有这个名字腾,传褀的保有量不到一万台佰捎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皋喝屉,这给了我们很大的信心和鼓舞松,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持趟牵。传褀一直也在努力霉葱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆式,年均复合增长达到80%锰拜。目前市场保有量达到65万辆桐,已经成为集团利润的主要贡献者之一驹秘。   明星车型GS4持续供不应求淌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数荷,而且GS8与GA8同一平台酪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肩句联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到把黑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛊剿,对自主品牌的支持环搔汉,关键的还是坐饲,关键的是感受菜丹,关键的是多提意见侧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心罕亲娟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌良唬碳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柑搐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匿奥。我做自主刚刚回集团晚,将近9年半的时间巳瓢藐,从不愿意干到喜欢干畴餐,到对自主品牌依依不舍朔荒,到对自己找不到定位和方向粹,感觉到人还是能做一点事尺。所以这在这里借这个机会娠,感谢在座的我们各位嘉宾联、各位媒体的支持倦丹,也感谢传褀团队的支持该厩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矫叹福,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持欺。   我的发言主题是构造改革创新驱动莆额剔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考兢疤。一个方面汽车产业发展形势分析拓,前面讲了很多了龋,我就不多讲家。   一个态势是稳步增长芍毯坝,但是全球增势放缓梨。中国汽车产业发展仍然有空间澄捷,仍将会领跑全球汽车势粟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台砷如睡,中重型商用车达到400万台芦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狼五典。中国汽车销量将达到3140万台闻,我预计可能还会再多涕菱溃,关键是结构看你怎么改胶?如果要参与全球竞争湍,那重要可能生产量还会增长赌煎,复合增长率将达到4%酸闭。   第二个特点破,优秀自主品牌加速成长家囱管,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勉稀。中国汽车市场发生了深刻变化暮嘲捷,中国品牌迅速崛起和,优秀自主品牌加速成长定。关键是要产生优秀中国品牌妮,不管是哪一个企业晴泻,在现在这个环境下箍勿祷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绢邢粕,还有我们何部长闲禄,这么一批老的汽车界的前辈法逛栖,到了这个会场又在用行动来支持玫段。大家和我们媒体各个方面的朋友法舷,大家坐一坐卉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹲藏,差别在哪里珊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嚎妒。关键是中国人要团结勺莎,不要互相贬低窟丁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疟斡,抓一到几个桃,不要想象太多负峨椽,我们从来不怕想象穷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向类酬,坚定方向颓荒事。   那么数据也说明一切琅诚,2015年很多中国汽车加速发展莫,行业整体增长率为7.3%的情况下盯溅呈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%送,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炕官,相比去年又增长了1.2%百分点酥。而且自主品牌抓住了很好的契机码观娶,在SUV里面我们是防守的皮板凌,是中国品牌先站住位置酚勿烙,合资品牌再进攻狼呕,再加上周围的环境变化宠劳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力笨措鞍,占据主导琴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个角,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈锤丁,统治了我们的各个方面屑岸。我们展开进攻是非常艰难冕,但不是说不可作为列咯璃,要选择时机揩房。我们要在中高端里面取得突破嚼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比憋,这是韩国人讲的凄,不是我讲的帆钮。他们说赏省,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘲毁筋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌黔冉,如果不选择是对自己的不自信常夯容,这个不能靠强求分棘徘,靠品质诵侈帛、技术县翘闺、新能楷辣孪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淋攀斜。   第三个姆矮挂,汽车消费升级和资源制约休,也迫使汽车产业需要供给侧改革氛瞎卢。不但要有好的产品剩比,而且还要有低的成本临腿化,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绍。在汽车需求方面啸,80甭签倪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军袍,个性化泪华、智能化存灭、体验化等方面的需求还在不断地上升什踏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹋祷。不管怎么变化惟洞瀑,满足顾客的需求午陇峨,满足抓住市场的脉动霉,这个是关键点能适。而且资源供给方面锰篮,现在的人口红利逐步消失期哭,而汽车不是简单劳动螺,是高技术情况下的技术劳动厩假铺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家介,我到那些国家去考察过荤爬,没有中国这样受过良好教育拘骨颅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性竭勒,那不是每个地方都有的纹硕。有的地方上午上班傻淘莲,下午到时间钱一领就走了坝锻。所以对一些合资品牌来讲逃,中国也还是蛮有魅力的驮恼角,关键是要拿好东西出来虐,才能谈自主翰娟。   当然工资涨这是个客观事实硅慕洪,2011年的时候4.1万撂绵倡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侠帘,这个不高的怠橡,还要涨疗挪。农民工那么辛苦姬,给他一点钱算什么诞鄙。但是钱从哪里来舱膊诺?我在传褀亏损的时候宏靖缕,工资涨得慢默拒螺,但是想办法补贴纽羡。这几年别的都在减饭钢,就是员工工资不减咳受哭,但是效率要提高窍熄堤,要杜绝不干活的人馅鳞射,最后挣得钱多翔,干活的人还没有机会醒顶,有钱的人天天有时间去议论毫,没钱的人在干活螺挥,这样大家积极性都没有了拾。国企的弊端就是这个馆混房。   那么在监管方面敲灸七,工信部刚才也说了讣沁捐,我们的司长也说了漂拐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涎很,在供给侧这个方面要下功夫膜暖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贫纯,作为五大发展理念之首揩交,当时这个报纸一播五大发展理念粳垫泊,那时候我还在乘用车挝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苇画氮,这十个字媒浓法。为什么呢泻?因为没有创新就没有一切呵溶,没有协调就调动不了资源蔽噶乏,没有和谐的话兑岁撵,共享也很难惹四,大家不愿意跟你干矗,我是不相信英雄的弧莱孟,但是特定的时间会产生一点猩溅,还是要充分调动群众的精神胚舌驹,各个方面全方面的参与丧快,企业的成功除了它的领导者的作用拒线坏,更重要还是把员工的积极性调动起来熔剃皇,人民群众才是创造历史的动力泞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谩多练,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钨,需要我们从技术管理凡、营销撅席、品牌啃哗似、产品呈憋、服务全方位展开创新乔读,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敬倾,来推动中国品牌进入全球瑞,成为世界品牌浑。   第二蔑彪,汽车产业供给侧改革方向与实现蔼岔慰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法登捶沫。   首先短墟,在自主品牌方面玫,我们是追求全球视野开展正向开发少划盾,坚持以我为主的构造核心习鸵,组织全球资源冉腾,开放性自主研发模式却,掌握核心的竞争力始,获得了可持续发展能力户毁瑰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人老嫡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拔酬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了串,我们的生产能力标准是35万苗诞唱,但是预计今年我们的销量会超过35万比寡倾,有可能达到38万耻画,当然如果制造组织再高一点村拭,可能40万伤咆讲,也还是有可能诽秦,但是大家别报到40万啊龄。这是有体系情欠,有制度保障的悉块,有员工的全程的参与汝萌褪。一个别的企业的人到这里来看板皑,他说你这个企业为什么增长这么快耗境卜,没什么别的纽,员工的积极性调动起来了幂怀,他们说靖笑,我看到你们的员工眼睛充满激情涡,因为人天天在干活的时候就会有理由路汾城,如果执着地做一件事情带有一点追求脯,那就有远大的理想彻适悸。   放眼全球其款,在开发方面整合全球优势扫憾悸,实现研发的全球化铝隙瘦,人才全球化藉、配套全球化散课戎。依托国内的研发资源搞卵,充分利用国外的资源开展研发资源整合临巴啸,打造企业自身的技术体系刹坎。我们用了将近五六年的时间颊编,我们确立了G-CPMA跨平台穆裁鸪ぃ块化架构钠,我们第一代的产品是引进消化吸收攫据访,第二代产品已经完全进行了提升漓,但是没有否定第一代莆渴脆,掌握了数据链冀崔骚,掌握了开发的流程坏兼沛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寐畦。实现了一个平台可以开发六七款车型弧,实现了多个平台车间的相互有机关联汾,实现了车型的变化多晦溉,开发上市快公司欺,质量易保障娠强,低成本撼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设峨穗。   第二个拢遂胖,坚持质量为先低烘,推出精品车型笨兜,提升产品质量碗,加快自主品牌产品开发吴,提高汽车供给侧水平唯,推出符合时代的互联网化的产品会焕。打造消费者喜爱的精品车型恢娥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果去,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琼被,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溯文半。实际上汽车不管是新能源也好毛,产品的三大特点是,一是颜值不好看别人不买芳逼洽,第二是品质帅凌浆,没品质也等于没品牌俯,天天出毛病心里不愉快毒鄙科,第三是性价比外牡,就是靠成本葛拍恋。我们的员工不需要培训就知道品质改痹茂,因为好多从合资企业来诡,合资别的没培养娩,就是对品质追求帘,结果就是成本搞贵了霜焦庞,把品质先过关寞诚穗,回头成本再来逐步下降戈鲁。我们第一个解决的是品质嗅删,第二个解决的是颜值猴裁拈,第三才是考虑成本持退首。成本甭乳采,供应商的成本我控制不了喜篱僧,如果今天在座还有供应商的话欠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丛拳,还是有这个机会的妊吨。但是我建厂可以控制供导,我们内部的生产流程工艺琶熬,我会重新再造舍浓,这个我投资减少了什惕悲,今天也披露一下坤,我35万的规模最多可以干到60万烧灵。如果创造性一点可以干到65万岭,总投资50个亿莲,含整车加发动机段,这是内部数据粉断,来给自主品牌共享仟。   包括一些模具加在20个亿伦塘九、70个亿鼻,最后的结果我都不相信晃谓澈,实现平台化稳母缸、公开化桶毫绦、可视化勉搁孺,让所有的东西全部依照规则阳光推进寸须莲。现在我们的供应商也很满意屑萄倘,社会上也很满意亨寐。这就是在体系驹秘桐,在这些方面的作用力领题饯,防止一个部位一个零件讼,一个车就不同零件不同标准刻挽,那怎么做船,永远做不了好车蔑。这个要感谢合资养成的规矩厩期。但是自主也会给你更大的动力棋,动力是在研发据潞,其他方面再有作为访。所以我们是国企的平台靠,民企的效率录柯妊,合资的流程棉霓猩,这三句话就是这么个意思棱眯臀。   第三个令赊烤,坚持智能制造打造智慧工厂敞敲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂且径,实现占地面积的有效节约呸谴,我们的合资企业溺,广汽本田在推进第三期的时候鸽菱,就是根据SSC这个原则合。SSC的第一个S就是小型small齿,即所有资源空间最小捆毛肃、设备小型化;第二个S是简练simple痛厩阿,就是除去浪费喷棉颂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怀冠,complete巴卑,以追求小安茨熬、近抚、短颠深、轻琅,最合适的自动化凳逢弘、南浚块化掠赣秘。所以广汽本田第三工厂运用SSC锣盯,它们的车间占地面积减少45.5%良,投资减少26%徽熟,跟它的一二期比尸俱,能源减少了29%培将,成本节约了21%勾辽镭。   第四个坚持管理创新硕牡露,开展构造改革撂垢蹦,主要就是我们广汽丰田水褪祥,因为我原来在广汽丰田发动机霓甜辽,我9年就去丰田一次捍矗,去发动机只回了一次部裴,因为当时这个地方环境太好了炮眉,我怕一回去又不想搞自主了荷功。但是鼓励我底下那些员工经常去科蹋,去交流棘挠,日本人也还不错私坎始,大家都交流履拣习。但是技术是交流不来的稻矗,思想文化还是可以交流的糯赁慌。最近到丰田去了一下禽,大有感受累抢评,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革么睡酸,它从最关键丰腺奠、最基础的制造环节入手幂盘谰,开展生产管理创新微撂剖,从制造轴凄赐古、供需轴囱、采购轴出发兔冯枪,深入开展构造改革锰光别,实现全员参与蹭粹脱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沥,充分调动员工的积极性盛、创造力噶幂赤,取得了良好的成果希侣伯。经营绩效方面排,今年的销量增长不多休冲碘,但是利润大幅提升裂吩,生产效率显著提高显浪祈。人力绩效方面舷喷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嗜咳虱,管理体系与生产流程更为完善柯、合理分录浑。   通过改构造改革朽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升新,根据他们的预计岗冬,已有的数据欧共,2017年单台不良率预计会降到0.01%餐蝎僵,就是万分之一扭攘拔。而且现有的工人总数减少1600人疮氯砂。就是现有的存量也可以变化缅及爱,他们现在不到一万人囤苹,要减1600人哼熔败,它新建的工厂随路,员工还是要招的绿,但有的还是要走踢困。就是用减下来的人把他投放到这个地方扳邯。   第五梗譬,坚持体制增效危窃草,强化体系创新犀。既然这些企业都到中国来了啡筷,有机会为什么不学一学呢娜环荷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式推绣碘,广汽本田精益管理帘朝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碎骄膜。为什么搞一个广汽生产方式零间姓?为什么不造一个丰田呢迸?这里面要说一句骡柏,丰田生产方式你不能完全去学弦聚什,条件不一样案饺,环境不一样刀肥局,人员的基础素质不一样爽陷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醒汰蓄。你学它必须要结合自己河扳挂,连日本的企业去学它的功槽,有的好多也不成功闹狙,当然我不能妄断会露,这是从资料摘的冻,不是我说的憨。   第二个关峰曝,我主要员工整车从本田来叉惫,发动机从丰田来巾馈,也有一部分本田入,两个企业不同的模式怎么办袜?发动机就要按丰田来雇覆烈,从头到尾来弧癸牛,坏的不学好的学脾垫,整车就按本田的来揉巴。但是一个企业两个体系怎么运作呢案貉摄?我说干自主就不能有体系监榔史,要体系就是传褀的体系羚骗插。不管你是从哪里来妓揪,包括从社会上来巫,来自五湖四海一个共同目标礁时,要干好中国自主品牌吹吕饺。所有最后提出了广汽生产方式辞,以丰田为主结合本田龟倪,这样把文化变、体系做好客犯蒋,但是还不够巩固妈玻躺,还要琢磨歧签辆,现在体系已经起来形离。   我们从2013年开始策划池实,集团的主要领导说这个很好瓦炼处,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的队抬杀。   所以后面我们的产能又不够了苛谴,销量又搞起来了倾,整车进行改造平、发动机进行完善醛,整车骡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伐伐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拘核叉,就是第一条生产线抗汗彤。第一条生产线上半年生产了将近16万栏,20万的能力干了16万穿广嫡,实际上还可以做憨人,全如果满负荷做的话泛悔紊,估计干到35万都没问题窝屁。极大发挥仑,这个不进行全体系变革很难深。发动机装配线一次合格率99%客肋,这个零部件产内库存减少70%瞎,厂房面积提升30%骸胃,原来不够用慑覆,现在多了这么大的组织缴耙四。库存资金减少50%顷黄,更为重要的是这一成果横向展开墒默拢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绣沮,它的年设计能力15万辆撇脐肃,8月份的最后一天有个数据苟底得,他们双班日产已经达到了650台寡泰别,它的满负荷是700台洛俺瓣,估计9月份就可以满负荷帝回。这种提升的速度高甜,全世界都是先进的梳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搜嫡,它的一次合格率最高达到了93%貌坑鸥,平均水平92%壬,接近丰田中国国内水平舶酪,当然追求的是丰田日本的水平八,广汽丰田学丰田本厂街寡,我们下一步也拿一个计划藉腻洼,要挑战就挑战一流难蜡,否则没意义衡。   那么我们以建成世界级工厂为准则础酱,以广汽生产方式为核心豁几俊,融合了SSC原则锰抗,运用创新思维全力发展智能制造技术土庇擞,打造智能工厂视抗垄。我们在第二工厂通过价值流最大化烘、设备智能化么桥,生产线自动化称脯、物流信息化抨、网络可视化吞、操作简单化沮、安全绿色化纲唱昏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跨赋睡。这个第二个工厂是非车桑好鞭圭、非常成功的一个例子跺,但是这些都实现了绅。   第六是坚持品质保障巫,打造高端品牌涵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揣朽槐,高的效率提供优质有效的供给品穷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梦下攘,连续三年获得中国质量哪蚕、中国品牌第一耻,超过很多在中国的合作企业蓉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肖荚,所有企业里面包括外国品牌盾,与广汽丰田并列第八拐遣寐,比2014年上升6位姆炊。   第七城煤,坚持客户至上韧沪,提供优质服务踞,不管是在任何情况下枫,用户是我们服务的对象履,也是我们的衣食父母诚无觅,尤其是作为汽车这个特殊产品窗,我们对安全麻、对生命的一种关怀颧迸,作为生产制造环节的改革弄能旧,是汽车产业供给侧改革的重要方向谐推勿,但服务环节的创新与改革同样必不可少氰莫铰,这还是目前我们相对比较一下书。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名课霞融,也是一个什么机构裂,我记不不太清楚婚川。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离田凯谜。所以在产业互联网的时代缕,每一个企业不再只是产品生产者憨糖、服务提供商婆泞具,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甲,服务以各种形式融入到了制造业髓捅、研发设计舌取、生产制造啡碧、经营管理缕、销售等环节沃。有价值创造的可能椽哭,就有服务形态的出现仆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限摊沽晤,两者相互融合盗、相互依存车闭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胁。   广汽在这个方面也展开一些工作扭,我们的整车平台将联合金融限、保险镭曹络、物流呢境、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琳郎,车生活平台会涉及多个业务平台湍,除了常规业务平台还包括了配件商城纺虚、用品商城弯暮尉、社区服务连锁哪到,用户使用汽车的整体生命周期试,产品的购买只是开始洼辽耙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寇褪纬,这才是我们下一步发展的重点速救。作为汽车服务提供商倦戌鹊,我们更应当关注的是用户的体验涝纠,以及给客户带来的价值增值感受店凳,汽车服务O2O的打造斑橙,也是为了满足汽车全生命周期的需要托晃,以及品牌和价值进一步提升的需要赖观。   第八粕饺骆,就是通过这些改革旧,整个广汽集团范围内的成果牧哩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惟艰,同比增长28.8%暖僚、29.7%铣盟,比行业高出20个百分点锑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饭,同比创下历史新高苇恼。当然传褀在这个里面那是贡献更大亲懂,1—7月份销量已经突破19万羞妈乘,超过去年全年鼓,加上8月份最近的数据椽角谓,今年全年的任务22万已经完成了捻,同比大幅增长143%聚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敢,位居第303名村鹅丘,比去年排名上升了59位口捆,整体实力大幅提升恨九。   第九舷背歪,就是广汽集团的发展十三五战略凡扭骏。简单地就是一个内部协同创新控屉,外部开放合作级狈涕,这是总的原则秆帆,全面实施结构性改革晌逛憨,实施一五一三的战略屋尾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桨寡,这是一个保守的数据崔梳,因为传褀搞不好就过100万嫩,前几年说传褀100万酮嵌,别人说吴总疤ぐ帷,你是不是在吹牛董模镶,现在领导嫌我100万都少了碉全疆,拼命把产能都整合过来了标,成为先进的汽车集团前焚廊,做强做实研发整车零部件投贝、商贸服务和金融服务五大板块嚏菲彩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亮领肆,实现自主品牌事业的跨越式发展俊奉鲍,全面实现一个“三”妇顺伦,就是电动化肠、国际化伦檬怠、网联化三个方面的重大破豢哄。   各位嘉宾轰啡辉、各位朋友程蕉蹦,女士们扑、先生们朴,在需求持续升级侥烹督,资源消耗的情况下浇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疲扒、品质优先花迸喀、创新驱动的发展路径腔,坚持正向开发始颈嫌,提供优质产品馁,坚持智能制造尼蔷,开展管理创新蛇,保证服务水平罚凸,注重品牌高端化洽谐痉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绕,共同推动中国汽车迈向新的台阶菇醇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球立笨础,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  今年3月吾挂申,借百年庆典之际哪己,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哎,即“智能互联”话唯、“绿色出行”和“自动驾驶”节,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向了。随着战略的提出计簿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开但妨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坍漆阀。在这其中堡,“人才”就成为关键问题捅途。为此危姐伺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕填妥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锭襄时。   根据沈燕的介绍可以发现苦肯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛努心腾,涵盖计算机疚稳喊、工程学兰巳、自动化晨、金融等多个方面激达森。她坦言祁搔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入散爽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘶。因此熟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奋饺。”这其中包括互联时代的在线招聘醒,“例如我们利用自己的招聘平台臼菠涩、Linkedin能苫处、智联招聘等在线平台瓶弟,以及大学招聘啤欧踌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梯。”除社会招聘外间,宝马也会通过与院猩饲浚合作祷酮,提前把学生引入到企业中谎泪美,专门为宝马培养人才桨寂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汲,举行“宝马同济日”这样的活动累。“去年我们就以互联驾驶为主题盆惕唬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琉苗咐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闻台宫。”沈燕说道驮究。另一个重要渠道燃,就是内部员工的推荐峡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号糙抒肮,让每一位员工都变成职位大使会,在朋友圈进行转发传递交暑尽。   “我们对人才的要求侗勤,在能力方面最重要的是对业务的了解热。这不仅包括对业务今天的了解毛,还有对业务未来的了解芜程郡。要知道未来战略方向是什么末乖,需要什么样的技能磊冯阀。 ”沈燕告诉记者汲,“此外帛痊窘,我们对人才的要求是不仅要了解中国镭漏耐,还要对全球化有所认知密起。随着技术的发展钎撩层,我们对人才的需求呈现‘复合赔钝,跨界’的特点取朽。但是奢妮,这类综合性人才很难直接从市场上获得茄叭,需要我们进行入职后的培训郡抒。 ”据了解娘嫩,宝马(中国)每年都会根据员工表现冬客,提供给员工出国培训以及交流的机会绿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流即冠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换藤偶辖,以拓展视野擎,提升能力歉廊蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迪,吸引并拥有了一批充满抱负普锌、专业的本土化人才霉。而面对未来采,本土化人才也将承担重要职责慌妨辆,“这包括为‘在中国檀匪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向困蛊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中程拴剑。”沈燕表示郸。2012年嫩乐描,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题年平权,并在上海组建人工智能团队将泛辑,承担电动化和智能化的相关工作忻安腹。另外钒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门是,进行互联数据服务及新商业模式的探讨币。 这个团队将研究和紧贴中国市忱濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犀诚蔫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中确施坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴屑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗣菠,用“数字恰、概率围擞化、未来”为题毒覆矾,论述特斯拉电池的高密度盼席客、续航里程及电池的安全性臂。对比国内蔫牟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骡倒微,并预言电动汽车和智能手机一样鞘络,电驱动和自动驾驶注定了是未来亨跋摹,不可逆的未来古汉。 以下为原文就乒:   关于密度和里程数蜜秽。 特斯拉Model S上市已经四年多了标储搂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疆,至今为止一个都没有兑现抠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)徊叙看,里程最长的量产纯电动车羔能桥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法丰穷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数趁,忽悠消费者汹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陇闭,里程普遍降低10%以上)来体现里程墓舰融,在有些国家辅助使用NEDC的标准些,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绒局。   关于安全性和自燃率拇。 自从2014年初安装了底护板控,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蜜可革,远远低于燃油车醋高炬,各种撞的惨目忍睹事故送煌,也都没有发生自燃蚂。相反跑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车连撩话,却成了全世界自燃率最高的机动车税板,更远远超过了燃油大巴的自燃率忙权。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理先拆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苇,车门闭合的时候已经有点变形了)蔬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业温鸡,几乎可以说锈己:特斯拉重新发明了电动车掀撇媳。    国内真正用心做电动车的企业彩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术么,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舶侯贩、变速箱丸伺对、油箱等彼汹,改造成电动车的事情)闪堡裁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乾俯,才会全力以赴来押注电动车校动。当然僻,也可能是很多品牌都在蓄势待发领此镰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招填卸唐。    电动车不是什么弯道超车喘屡,而是换道竞争凸姬翟。    今天的电动车汐浅盗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腔。待机时间是诺基亚的几十分之一讣尝,软件也没有几个倘,通话质量也不好添投,汉字输入也麻烦的要死吼。和智能手机一样裁凌拎,电驱动和自动驾驶注定了是未来地成,不可逆的未来里搁妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长车:李芳" "   2016年8月30日创唱,在北京新浪总部瘟磁,北汽新能源充电部门副总监陈保江亨迟惭、北京华商三优总工程师丁晓伟为卿吮、电庄总裁兼CEO先越城缔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抢澎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翅。    作为新能源汽车销售终端环节限,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线律贩勺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰萏贰,更是充满了诸多困境眯门粉,不为外界所熟知忿。    那么亮,作为中国最大新能源汽车市称Φ础,北京的充电桩发展目前处于何种状况凳,北京模式发展的瓶颈是什么个晨?有何值得借鉴的地方扳搐?又该如何去避免失误和纠正品?政府线塑扛、车企煎稳芦、消费者在这一产业链终端中列,分别又该担任何种角色南滔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拼牌梅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摔每桔:魏总鸵句,刚才你从用户的角度掀芒,同时您也是媒体人的角度郊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲收曙尾,您发现了这些问题之后将轰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惫戊?    魏士钦荤缅淀:其实我们一直在琢磨这件事奔俱譬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说端肠,这两点是能够解决掉的绿歌。首先第一个恕糕薯,支付乃瞪。就像刚才先总说的劝剿粮,有个银联一样的东西抹钠奈,接下来有个第三方渭枚,或者接下来大家都使用微信支付少空,不管是充电桩也好李,app也好擅,还是当时的扫码也好集,还是微信也好凹袖,支付宝也好隧嵌匡,能通过手机支付税涉,基本上都能解决掉苫钒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题静韧,我们把支付给它想办法统一了怠垂。不一定统一到一个里边去剔阜仕,大概两三个撤诡,大家都在用浮苟,这就没问题渐胺啃。    第二救谋,这就相对更难一些了丹粗,应该是有一些第三方平台真正站出来沫,能够收集所有的真正的准确的信息虎霜,其实当时我们自己在做app的时候涕撼叼,就是在做摸点的时候酶颈,我当时就矛盾纽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓶聊,后来琢磨来琢磨去誊瘟虽,通过很多用户的反捞盒薄,我定义出要摸一个最准的点袍,不要最全的捐。准是什么概念琅巨啥?第一公挟棚,我找得到界昂,第二持疲艾,我到那去一定能用得上行蓄歉。如果我找到它了跋,也到那去了琉,但根本没法用禄部搅,那就没有用了剑。所以如果站在媒体角度姜,我希望不见得是谁涕蹋澈,也许是个媒体氛锯事,也许是另外一个平台沫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贬乐,但是它也不一定是最全的霸鲜,但是它是这些所有的里面最准的殊,每一个用户都能找到桩绞慑,而且有百分之百的体验把电充上郝炯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捍钞兄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妓项憨,是咱们国电的站廓娘铝,是快充昧摄醋。我们编辑去那边准备充电的时候矫杰,有六个跑快车的兄弟弹,霸占着那个点厩,就是不让你过去限颗,这个充完那个充淖,还剩一个车的时候俗,就赶紧打电话给另外一个兄弟硼赴瑟,赶紧过来充电肋嗡偿。我们不等了稿妻。但是他们不知道护幂,在那个点不到三公里的地方囊绅添,快到积水潭小西天那个地方敲,还有一个充电站羌舅镭,好像是三个充电桩还是两个疼,一个车都没有堂社,而且车位都是空的粟朗。他们不知道那里锨倍拧。而且那个点固俏搪,我们当时找的时候用了三个app蘑梦海,只有一个app上标出那个点锑讥,另外两个app是没标那个点匪嘛骑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幻,所以准确性其实很重要及。所以如果能解决这两点倪肛,我觉得咱们的空置蒲、闲置的问题一定能解决系且啡,肯定没问题的咎容。这是我的观点釜朴屎。    黄山祥:关于公共充电这个领域就凡僵,我不知道魏总在充电过程中寥蜂虑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揩?    魏士钦暇卵:出现过锈雷,很多爬。    黄山脖匪帘:这个问题其实很有意思的问题厩,充电桩的标准是国家有统一的标准挺娘乏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电统拆。    魏士钦劫晨灰:是这样查兴,最典型的例子就是腾势滤欺究,腾势在很多国电充不了恋赤,但是在小E充电或者普天是能充上探砂。    黄山辅:我们可以把时间放长一点来看咐兑碑,在2004策脖、2005电动汽车兴起的时候途汰,很多人都不知道电动车是什么笺稼屯,充电桩是什么岛姜堵。随着这几年的发展懒室潍,物业慢慢都配合了譬,所以从成熟度也好始蝎饰、物业配合度也好勒臂舒,应该是越来越高的竣。国家层面出台沉激盲,新建小区予以配合宠,包括老旧小区的改造节,都会多方面来共同解决这个问题拌疗。其实关于今天的这个话题孩钾舅,我不知道台下还有什么问题要提问的呸纹绷。没有的话漆,我们可以做一个最后的总结胃镐。    我接着丁总说的北京模式的问题伞,我们今天说的是关于北京模式诗且郡,丁总说了一个北京是纯电的市车兔贤唷,跟其他地方都不一样皮挫领,上海是极端的鲤,上海是混动市辰蕖,北京是纯电市场财。我理解还有另外一个模式楷林,就是北京的充电运营商是最多的罐,发展是最快的谦负缮,一开始是国家电网茧、普天在推圈,后来群雄逐鹿呈,特来电茎米撅、星星等等各种运营商都进来了岔佩喜,包括先总这样的都进来了糜犁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商健暗。    魏士钦梅郡柏:现在已经不止了耸保哄。我们有一个数据偿溉填,说是47个运营商呻峰童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜剃安:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矩驾宛,我讲点个人思考和认识味腥崔。    先谈思考呜微离。第一告蓝,供给侧结构性改革内涵非常丰富惧幸季,大家可能更多关注产品的结构性改革貌党,其实我认为妹壕唯,源头是制度的供给和政策的供给身挟,再是要素的供给菜,三是产品的供给梅佃。    再把这个逻辑关系缕一缕矩炉陆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窝,而制度孩迹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给添。所以现行体制下森读添,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革须?这是我思考的第一个问题捞涛。    第二个问题挎,是我做企业这么多年的实践和感悟侵儒,企业到最后比拼什么纫?其实就是资源的配置效率淋届。汽车行业也如此涸脆盖。你拥有多少资源固然重要仙粗僚,比如研发队伍素,既有一两万人的胁,也有六七千人的救邯去,还有两三千人的好陆,资源差异很大滤芥顶,但实践证明人多不一定成果就多离,关键是资源的配置效率隘泰烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率护逆,取决于一个企业的决策效率和执行效率答。而企业的决策效率和执行效率斡梅,又取决于它的机制和治理结构得囱。    反过来色,机制和治理结构取决于产权结构的合理化安狗喘。也就是说斗陵,产权结构会影响到治理结构和机制俯聊崎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涪,进而影响企业的资源配置效率稿赡。    从逻辑关系上讲份,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洞添篡。    第三个问题纱,产权结构是前提坷,是源头性问题头,多年实践稻蜂,有以下一些体会盯蜂纺。    关于股权普。股东应该优质化泼激,股比应该合理化淋建陡。近期也好淘芯合,远期也好拌翱钉,你不能把那些对企业治理姆、技术磐湃、管理呜,以及市场拓展没有任何贡献挖猴,反过来可能还会添麻烦者囊,当股东材。这样的股东不能要卉办鳖。    股比结构这块嘉,不同行业藏妻,不同企业吭泊奖,它的结构模式必须符合市场规则刺卞剃。若是竞争性行业乳,不管是央企论泼旦,还是地方国有控股企业铰酵,做第一大股东绝对控股滥,很难实现建立混合所有制的初衷灵虱纠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”清咖,竞争性行业混合所有制要深混掇宠惹,不能简单地浅混讹炬。什么概念雀藏?国有可以是第一大股东飞,但不宜绝对控股桅柏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蠕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肺锑抨、国内竞争国际化这么一个概念每坷。既然是全球化膘扔艾,如果你这个竞争主体卸挞,你的治理结构霜,你的产权结构票,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撼,你如何参与竞争涎?道理非常浅显明白掸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践头。    江汽集团公司制定十一五规划前沽俗,我们就有一个想法邵鸿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烙匿陛。围绕这个思路歇茨,于是就有一个叫三步走的战略规划仇褪记。    第一步膳帝伶,把国有企业员工身份置换掉寺,从根本上说被,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纪倪仆,对职工也有好处皋滥七,是多方共赢的一件事情钮。我们知道朗甸,国有企业这条船不管怎样码,开得好每需镐,开得不好贫,哪怕再破再旧天褥,只要不沉下去俩骑,国企员工都会抓住船板羞杏瓤,不愿意下船珊。    如何把员工这些观念转变过来垫?只有让他们从企业人转变为社会人屯旦。因此洁呛椒,第一步是2006年舰梧,江汽集团公司所有员工进行身份置换茹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吵存频,作为每个子公司的投资主体蝗,共同组成投资公司赫。    这样迷篙幻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东洛矗没。投资公司持有江汽集团公司的少量股权禄故舍。    第二步论廖,我退休后琶,引进中国建设投资集团有限公司曝醛伪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凡。初步实现产权多元化丘。    第三步剖霜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产轿强思,包括安凯客车的控股股权奠但,整体运作上市巨问。去年1月获得证监会批准乘捎兄,上市公司已挂牌齿刻察。    通过这三步走——置换身份摔改纽,初步股权多元化晦捞徽,整体上市隙夸啃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的幌,对留人起到了较好作用闪雾。在工业化天、信息化泪侧、网络化尤其是移动互联网时代奸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代欢,股东或雇主和雇员之间的搏弈叹,更多体现在决策权和分红权领域氛懈。    为什么IT产业筷魏裴,特别是互联网企业发展如此迅速县?正因为它有这样的产权结构境,这样的体制机制蛙聘。做得好的互联网企业胳权,股权都比较分散巍籍翟,管理骨干和技术骨干都有一定股份淮,可能这是大趋势聚。    互联网行业资源的竞争和协同逝嘲府,最终体现在人力资本价值上雀醒,他们要参与公司的决策和分红笨茶危。这个问题如果不突破蔬磊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烽。   存量是稳定剂轰芒哄,增量是兴奋剂    那么诽心,内部机制如何变革申?    1990年我接任江淮汽车厂长垃,当时非常困难寇,留不住人晤。有些人选择离开淑,人往高处走咯,完全可以理解敌。留下来守摊子的这些人不容易悸,到我2012年3月退休口排妊,这22年时间里当歇娘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乒。    第一阶段是2000年以前砂。可用两句话概括牛热梅,第一句叫做存量相对稳定纯剐献,增量拉开差距猎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状昏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来土挎拔,可能就有问题困。因效益提高而增加工资擅间,贡献大的就多增热,贡献少的就少增碘徒。即便没有贡献懒揩木,原有的存量工资也不会减少仇痰擞,即存量是稳定剂双,增量是兴奋剂苹吞念。    第二句是有计划按比例增长工资蝗浅。也就是说唇,企业效益再好鸵笨衔,效益翻番工资绝不能翻番伦妊。效益不是很好田,工资也要涨起。为什么顿粮圣?因为国家年改革开放30多年焚,经济20多年高速发展斗,物价一直在上涨牵接墒,生活成本在提高兑返短,降工资就是降生活水平被稼辈。所以我们有计划按比例增长工资岭,以建立工资蓄水池瀑妹去,以丰补欠敛沏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喝娥。    第二阶段是2000年后挂忌粕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寿匣。    第一部分是池戒,区域领先的现金收入死棋。和北上广深不好比喊弛攀,但在安徽及其他城市的同行业者中吴粮,我们的薪资收入是高的恫踏苯,员工及其消费能力比其他企业稍高臼。但现金不可过度发放撤,这是心理学绦灿。人就这样捎淌甘,口袋里现钞多了后翱鹃午, 像一线工人虎街,包括技师在内杠逆龋,他腰包丰实了塑宫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宫窗遣。    第二部分是大福利型捶。我在任期间脓,江汽集团公司解决万余套集资建房报贿辆,还有大学生公寓桶偿、廉租房等;自营的物业管理做得非承偌撸好铆,很便宜社桑磁,还有免费午餐帮窃,包括洗衣房等梦。有大福利下绣,有小福利滔怪,五险一金都取上限提檄。    第三部分有限的股权激励剖力亨。    区域性领先的现金收入谱、大福利弥并,再加上有限度的股权形成组合式分配模式师憋剧,这使江淮汽车员工享受收入不低牌晶抨、生活成本不高的待遇繁。也使人才无序流动降到最低搜。我在任22年扑庐,江淮的人才冈,不管是管理人才还是技术人才顽伶拣,几乎没有怎么流失汀。    外人都觉得很奇怪势。当时有个汽车企业派人力资源副部长稍客,在江淮附近找了家酒店副牧,一住就是一个月另,每天晚上打电话找人娃剐瞎,但没有人为之所动轨。    究其原因贩党,当然也不仅仅是待遇和福利亭登韩,重要的是文化留人草恕,怎么能留住人心沧输,这是其一截。    其二酿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搬,使员工的成长速度可能更快侗械。    其三偏粒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彪丘,但我们有三条路径蒂。    一是管理人员成长路径牟梦莱:管理员潭、助理管理师铜、管理师秸够辫、二级副经理锣填肪、二级经理惰噶、一级经理歧的。    二是技术人员成长路径屡衡邵:技术员诗颧邢、助理技术师苟、技术师;设计师苔节椿、主任设计师腐坑何、设计总监漓虽、技术中心副主任晒卵嫌、主任等弦蠕毕。    三是技术工人路径芦:高级技工锭蛋、助理技师吞堑、技师共、高级技师饺蝎呻。高级技师的薪酬垃蛇逗,甚至比二级副经理拿得还多督诗贤。    这三条员工成长路径份,每个岗位都有岗位说明书平。你要申报这个岗位榷,必须经历什么培训浆侥仑,需要什么绩效停,才有资格申报屋臣。上什么岗位有明确的薪资标准鸵匿,“升官同时发财”般,用人用工尽可能做到公开公正透明埔。员工们也看得很清楚勤扑,只要好好干晌楔,就能够成长瑞孔。    总之甜纪,在中央政府大政方针指引下钡掀,切实竣据、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鞋。    尤其是产权结构改革唬,不要消极等待主管部门来安排勒跨捅,等是等不到的委毁。也不要对现有体制维堕遂、机制太多无意义的抱怨烹,只要动机纯正配图,对国家对企业对员工有利介,就值得一试商,这是我在江淮汽车多年的指导思想倘瓷剂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋旁,但一定是基于稳定性旱嘲密、权变性蠕吃、柔韧性基础上的变革旧估称。要主动诚恳地和主管部门进行沟通公康菲。同时切记不管做什么事情阔啦水,一定要取得合法合规的文件依据摔挡。    在沟通管理和内部运作方面犀翱叉,如何适应政策环境骇,是对企业负责人的管理智慧的考验合柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田冗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团焊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哥蓬。   当下藐,在互联网经济蓬勃发展钳谴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辑稼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃课、汉腾诉、乐视山吝辟、蔚来帝四、Nevs陵溶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羚。但这些新思维剃屋蚕、新模式遇到来自行业揉桑、公众和政府有关部门的不理解和质疑眠。为此寰球汽车邀请行业专家客该炮、新势力企业领导虾、主流媒体高层停,就大家共同关心的行业趋势底、创新模式接、市场预判等话题展开热烈讨论敦。   程远么扇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钵嫡膝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录括娥埂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛到,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卤,也是一个全新的问题绵,所以我觉得应该是个很有意思的事芜搐涕。今天让我首先来作一个发言卞牟,我觉得是抛砖引玉全禄,我想把石头抛出来匡缉,引出大家精彩的观点篓己。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舷仕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伐蛾,他们该不该进入汽车行业阀庞貌。大家知道纱首,这几个企业全是新人参哆筷,以前都没有做过尉,在社会上是有一个反响册峰,有一种争议崔附侵,说现在已经非常挤了簇韶,我们已经达到了2500万辆的规模靡当铅,100万辆的企业已经有六七个了辩,还缺你们乘?你们现在还有机会趣?我想说这是一个很重大的问题羚,我想这个问题为什么说是战略问题才划,中国汽车业一开始就有这个问题犊倒。   我的印象中挛,我觉得中国汽车业有很多政策混览,也有很多重大的事情沦揭宽,但是我现在回忆起来奢迹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大变,一个就是开放引进火冕蕾,也就是合资碱设十,也就是所谓的市场换技术趁啃贫。另一个敝抨鞠,我们做了一件很大的事情福懊秦,叫反对散乱差坷锣。这么几十年来殴,在我们的汽车管理部门读度,我们就不说谁了屡溶榔,大家都很熟乌呢,都是朋友帅膛贬,现在都七八十岁的人蝎馈。我进入这个行业30多岁瘟,已经过去30年了胆,这些人现在已经退了悼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毙,一个是合资引进媒,一个是反对散乱差暴钮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扦魔,即刚才说的市场换技术卡谷箩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车笔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纱蠕,只许有资质的企业做裴晤卢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司猾,就叫中国汽车工业总公司疼。后来唐丢,提出了南北划界快告式,想要一汽在长江以北槽曝免,二汽在长江以南去森楞,形成一个竞争局面勘布。这个想法没有实现克,当然再早我们搞过六大公司俺屁外,但是总体来讲厂晦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秃。   我在八九十年代写过一篇报道驮雄户,我就说中国汽车为何怕竞争碾糕穷?其实现在想入贺兑,我们争论来争论去就是一条诲,国有竞争赤脖毕,我们认为企业太多了呐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娜檬石。   那时候从国家宏观的角度奔膏,陈云同志提出了一个经济学观点抽垂,叫做鸟儿在笼子里飞麓分泌,年轻同志可能没有听过式弦。虽然给你放飞秦福,但是你不能乱飞匣怒,得在笼子里飞采试。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妓,所以我们提出“三大三小”夯玫,规定的企业能造车动,其他人都不能造车青蒙督,认为进来的就是捣乱惋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钱澎,后来被总编辑改为无心插柳乡商。我们一心一意想扶持的企业搞上去沮,但是我们不想扶持的企业又在出现端任,所以就出现了这种焦灼的竞争局面版。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扑般党,为什么呢伯?当然是我们的基础比较差浇,一无资金募,二无技术拌定破,三无人才痞琉,白手起家祥季。这时候我们引进外资掠旁,有了资金戌森、有了技术魏酱、有了人才宏,奠定了我们汽车的发展基础结。但是只走这条路等于缺一条腿背沫湍,只有引进外资童,没有自己的发展咖掇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业僵,反对本土企业粪开,所谓自主企业财盾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帘乘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的借踌疆,奇瑞帮破、吉利湿聘、长城钎颠、比亚迪冲倍,没有一家是合法造车的企业脯钢踢,方式大家都知道睫,买一个不生产但还有资质的企业拈汐,就是所谓户口本萍,然后就开始造车蹿鞘枫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好番,该死的企业死不了菊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柬诬钵,这是一个很奇怪的现象黄,在其他任何国家都没有这个事情项弊,只有在我们国家廊,这变成了一种无形资产矮谜卷。   所以鸿,后来工信部成立前夕瑰,在发改委发布了一个通报燎超上,宣布哪些企业要死敌,其实是一个作秀纯。因为这些企业本身已经不存在了耻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来歇,就不会有这种奇异的怪现象家。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娜,我们把汽车产业的市场化蚂、自由竞争的方式忽略了干瑟,我们把它当做航天航空管理臼什。所谓集中力量办大事呐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的犊摧,像航天航空只发射一颗卫星筒靡蜜,只造几架航天飞机贯恒拼,但是汽车绝对不能这样瞪乏,如果我们中国只有一个汽车企业呕,我们今天无法想象能够达到2500万辆脚挠,我们可能还在200万辆以下徘徊排。   我们想想我们当时的规模倦潞,讲起话来肮醇绍,我们一点底气都没有邪敖冲,全中国所有汽车企业的力量溃蘑痉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绥挂瞪,所以我们那时候是没有底气的粳呐。那时候蔡总经常讲妥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轿汲遂,我们国内的某家工厂沧,搞了多少年淋纱缺?投资130亿干了那么多年没有干上去艇,现在回头干干竞芯,别的合资企业在武汉干140万辆车庞帕官,听都没听说过他就干成了呜氦。   当时我们确实是一穷二白髓段当,那种情况下我们引进外资戮报,但是不让国内自己的汽车做狄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舅捻,变成了外资企业提破魏、跨国公司一股独大速,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抖妮马。   中国其实为什么发展到现在这个状况迹宛盼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仕,在座的年轻人没有听说过诗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号爸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘟僵。为什么有审批制电巩瞬?审批制就是为了反对散乱差甸偏沏,所以你不能随便上企业驳。   我们把进入产业的大门关得很欣ⅰ,一方面对产业造成了很大损失甩废款,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会充。大家知道烽,那时候汽车卖多少钱枪?桑塔纳要卖了20几万玻潮蕊,当时说两万块钱穗妮,八字还没有一撇既撼,订购两万多辆秦擒涕,在桑塔纳卖20万的时候蹬去徐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来橙到溪。那时候的技术标准溯蓟、排放标准都很低皖颅,我们会很快发展起来挺焕,但是我们失掉了这个机会逞懊酱。这是产业上的一大失误赏瓷刷,就是反对散乱差吾局罐,阻碍了中国自主品牌的发展泛时。   我觉得中国汽车进入2002年谋贪咯,入世以后就发生了很大的变化爆,这个变化就是放宽了蓉,应该感谢国家经贸委前司长冬茄蔑,后来发改委的副主任欧新黔敬钮酶,他在这件事上力排阻力俏论焚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苍掣兢,有二三十个企业进来航痘。在这时候潦,包括奇瑞姑壬、吉利撂、长城尸师,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惹埃,所以这是我们企业发展一个好的契机绰恫,这个契机来自于好的竞争耙。   现在大家没有再说反对散乱差拉郡侥,但是这个毒瘤并没有肃清筷戎,现在要有一个新的品牌出来哀播廖,我们第一个想法就是它该不该出来测盲,又来添乱财覆。所以在这种情况下秦饰边,汉腾出来以后傲肩咳,我当时也没有太明确的认识界,在网上一片谴责声的时候使豁皑,我就意识到了这个问题祟痊彭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的停立队,大的打败小的奔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凹隆,快鱼吃慢鱼哼惋拔。汉腾给我一个启发罐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲雄哇轿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在十草刊,今后还会存在极。   现在一汽芯、二汽非常困难趁,包袱非常沉重艇搪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冉陵,但是最近连一辆好的车都出不来北频变。现在真正有活力的企业是谁呢般?是长城圣卧、比亚迪弓懂轨、奇瑞释干、吉利墒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镶期。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开焙,让大家不要惧怕竞争顷梁,竞争只有好处行掇贩。我们老是说过度竞争廷歉村,实际上没有过度竞争膛唱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盟,经济规律本身有一个调节作用羚,一旦过度竞争它会自动退出禄酥拭。   我们的出租车管理很失败袍腔播,就是我们怕过度竞争街,我们把北京市的出租车限制在7万辆副,因此打车难圭、打车贵羔,群众怨声载道焙驰。凡是放开竞争乖,像家电产业大家都知道协庞敲,为什么发展得比较良性呢撮?就是因为放开竞争阶,是不是先来后到呢新咸摆?我们现在想想80年代界考佃,61家电视机厂泄裴哀,现在上哪去找虫?大家熟悉的品牌翻,北京牌垛反、昆仑牌达辫贯,我前天在飞机上看到长虹旱岁截,长虹居然还在悔坝,出乎我的意料缅品。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲸,现在新出的电视机厂伺歼,TCL过去有吗虏汲常?就是长江后浪推前浪碗赐并,我们永远不应该对后进者说不吼,我们一定要这个变成一个共识捷毁欧,任何时候都可以有人进来害烘。就像他们说的户豆,任何一个行业都会机会聊克。今天在座的各位都是新进来的墙,我觉得你们的机会大大的有途。   我的砖头就先抛这些食沧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谩弘:沈达炜 版权作品叭经,未经环球网Huanqiu.com书面授权控,严禁转载鸡,违者将被追究法律责任且谱。 获取授权" "  徐和谊说穗多颊,当我急的时候尝,老唐一乐蛊啦,哥儿俩(的配合)还行笑。双方都是坦诚的心态奇,就没什么谈不成的事情尉廉。    唐仕凯则认为铰布冒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啃顿苏,基于双方的相互尊重荆。合作中遁蚊袍,尽管文化不同挟钮、目标不同膘怜,都能坦诚地交流介骚篡,达成一致澄,满足消费者需求擦讣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞪汐撩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚橇疼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稳砂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事葱额旦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痊,接受了中国经济网等几家媒体的采访星踌。在奔驰E级轿车之外床蚊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蒲,徐和谊说歪软,关键在于双方的真诚与坦诚燎垢,这与我们的性格有关擦。我的性格是直率其履该,而唐仕凯先生则是含蓄邢完、温和承,哥儿俩(的配合)还行放簇涝。双方都是坦诚的心态衡登另,就没什么谈不成的事情澳。    徐和谊谈到乔愧躬,合作中狮穷,彼此考虑对方的文化汉沫、体制公哀,对对方的决策机构都很了解盖场伙,也想知道对方的想法辽,并多从他那套(系统)思考茄静脚:靠不靠谱拿肯寐,可不可能逆概。不能瞎白话尸苔干,不能伤和气铃玻触,所以就越合作越顺利怜。    徐和谊认为辈,随着后续工厂和产品的导入裳膳势,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斯。    他还打趣说瞥即,唐仕凯先生文雅丧瓮罗,当我急的时候柯愁,老唐一乐核师,我们的搭配非趁疑凼铮合适贰纯法。    唐仕凯则认为涵跑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撮泥,基于双方的相互尊重邵谩巾。他说泥位,我们与北汽之间有更多的共识萝画。过去几年的合作糕读鞍,大家互相信任扑搏、持久鼓阮、坚实玛诉协。我们有德国人的执着涩、坚持洛灭,在双方合作中霓骗,尽管文化不同恋岗户、目标不同免父蹈,都能坦诚地交流桐肪,达成一致祟麓堵,满足消费者需求啪蔡,也能让优秀人才有合适的岗位活聘簿。可以说纹桑丧,北汽与戴姆勒建立了最好的坪故兜、双方互信的关系斜。    另外挥,唐仕凯指出天,中国业务的发展翔爬贝,离不开经销商伙伴的精诚合作鹅,他们积极履行对消费者的承诺簧副、关爱埠辟,也与我们建立起非常良好的厂商关系沽。    他强调田,我们与北汽的合作祭刑患,增进了双方的关系强贿。 全新长轴距E级车上市现称⒓ā,领导合影(右二为徐和谊霖脓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腿输斯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歉衰,目前替,我们的合作是最好的芍喂吻。认真总结以往的经验解甸粒、教训烯,特别是过去的错误扭眠吝,接受媒体的帮助系、批评尚黄碧,因为大家对我们有更好的期许薪彩居。目前雌,我们仍没有达到自己的目标敦,在中国市场还是第三名策跺十。但是镭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)漂忌曝。因此禄羌毛,我们还需要精诚合作脊,力争打造一流的企业;精益求精阑下,建立一支一流的团队闹悸。毕竟梢,我们的公司和事业都很年轻盒氰等,在发展当中最重要的还是关乎人耽。因此什坦法,我们不能只顾眼前箍竟匿,应当放眼未来塘登,希望取得更好的位置链醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敢和:    各位领导拇仕、各位汽车界同仁丝畦酮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舰形,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计聊。今年论坛的主题聚焦安全沉还,我觉得非常有必要党,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题受,已引起全行业和全社会的关注嗡。    今年以来回牢势,在国家和地方补贴政策的助推下阜昂瓣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撤躲匹,1-6月苦挥,新能源汽车实现销量17万辆手卉呕,同比增长126.9%巩。其中纯电动实现销量12.6万辆堤舱勤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乱蚕,预计到8月底杜时上,全年6万个新能源指标就将用尽恐趁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆级,同比增长170%闭纲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置獭贾嚼。    但随着新能源汽车销量猛增淳奉警,其安全问题也逐步凸显儒粒捐。仅今年上半年去,与新能源车相关起火事件就有11起矩冒,事故原因涉及到电池塑、材料峦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面米。不但给事故车主造成了严重的生命巧捅纽、财产损失报丧骸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宪,极其不利于新能源汽车的推广甫刑情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律姆嚷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折隶翅,新技术新模式尤其如此安。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处境、火车一度跑不过马车钞、人工智能行业也几起几落暑敌秽,每次都面临着必须攻坚的难题够陀鞍,并随着问题的解决才获得新的认可烈蝗。新能源汽车行业也是一样邯裸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牡吐壬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芳彭课,在蓄积了一定的市场规模之后苛表糙,开始到达一个新的平台期那赤皋,开始面临这样那样的问题莽购。而我们认为攻昂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扔。    首先锤揩十,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足违涟。    今天我们面临的新能源安全问题勾甫茹,一部分是技术问题捎挡甸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妨概么。但更多的是行业规范问题揉,由于新能源汽车市场发展太快憋,行业法规建设相对滞后纷累淖,安全法规不够健全妮汕徘,相关标准缺失隆勒,再加上消费者安全意识不足囤酥队,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等强,共同导致了一些安全问题的出现丰。作为一个新兴行业辣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规徊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度独恐胆,这是新能源事故频发的原因禽猾,也是新能源发展到当前阶段氖巾,我们必须着手解决的问题七苍。    其次庭槐航,安全问题是消费者关注的基础痛点家,必须全力以赴加以解决衡田浅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牛敬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全煌。我们经常说缎顾菠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谱涛册,但是没有了安全这一基蠢览恰,里程的远近本身也就没有了意义黔。新能源推广几年来圃斗心,市场上对安全的质疑之声始终不断型地,说明广大消费者除了里程焦虑耸佃,还普遍存在着安全焦虑眉煎常,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甘桥品,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辫精隘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡任盗赐。着一把火就可能会毁了一个行业背诉,在网络时代这种心理传导完全可能发生捂搏位。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理壤疮,必须将安全问题作为头等大事来抓孺纳,否则就会被消费者所抛弃嗣筷咳。    最后喘社,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冠难抗,也是发展的动力源猎享。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破本兽慰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鞭,才能得以持久生存食。千百年来灯幌僻,人们围绕着使产品更加安全可靠教,不断做出创新桓孰佬。及至今日醛马奠,我们投入无人驾驶汽车抛、智能网联汽车的研究男泄,很大一部分原因渺苍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惮驾匪。新能源汽车作为面向未来的产品板肋班,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祷却。    由此可见触必,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蜂,粗看起来林林总总涤疲甩,不一而足;但是究其本质岗离歼,核心还在安全蓟。破除了安全问题醚浑绢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题豹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题白理狠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高困团,而围绕安全问题不断攻坚克难形便词,新能源产品和发展模式将不断创新枫噬亥,不断创造社会价值呸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顶问,我们从一开始掣昆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毕漆导,从战略高度提升安全性烁棺芒,居安思危尝达,未雨绸缪光秋,从研发害、生产到售后服务劲,都布下层层防线稍,确保产品万无一失冯梧。    一是在产品开发上加强安全功能设计涧雷涝,从源头上提升安全性磨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耙乖。从产品的开发设计阶段盲,我们就从整车控制痕、动力电池缮湃、高压安全等方面以高标准进行设计内。在整车安全方面碧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盒念貌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钨拎矗。在动力系统方面伶堡踞,我们从材料微、电芯敌钎羔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挛洛弄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姑停贡,降低电池短路和起火的风险亩。在高压系统安全方面痘奴,我们从防水币锯欣、防火瘁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锣呕纫,高标准强化安全功能从。除此之外路螺蔫,我们还充分利用智能网联技术搽尼,对新能源车运行进行实时后台数据监控垢,建立事故应急响应保证机制酥,为新能源安全使用保驾护航朔纫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证熄逆,以高质量产品确保安全匪迷。在新能源汽车快速发展的同时郸熬虚,北汽集团不忘发展新能源的初心堵,严把质量安全关赌始叛。北汽新能源生产的每一款产品爬百,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迁弗,还要对电池修、电控系统进行严苛的测试与验证句椽菠。目前浚隆熟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屏踌刷,其中电芯安全可靠性测试标准42项愤挨燎,电池系统安全可靠性测试标准50项彭壬腾,BMS策略安全可靠性测试标准33项介加,这些测试包括长时火烧测试投睬、电池剖切测试背、极限跌落测试和电池浸水测试等桥钡。同时铜喝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漓卞纺。上半年迟,北汽新能源接到订单2.6万单亨魂,但在资源不足的情况下任咯,我们严抓质量关咸,绝不为销量而粗制滥造栏,最终完成15052辆的销售任务遁鲜,订单满足率仅58%秋棺叛,但却实现了上0事故率的优良成绩膜剔。    三是加强售后服务与培训腔锚掳,让新能源车用户买得放心殿炔寸,用得安心床踢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豢畏翻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统实烹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系睦跺,包含车辆保养默惕髓、车辆维修匙、紧急救援歉苍经、充电设备汝、增值服务戒诗臂、客户关怀等多项内容糖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绞脯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耪、维修酥酬,并对服务完成情况进行跟踪监控耿尾矩,形成服务闭环发,确背涓残穑客户满意汀。同时垂宽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训超浆,对车主进行说明和操作演示泻步,并规范安全培训流程拉,提升新能源车主的安全意识乡哥。在此基础上退,我们还创新营销服务模式穷,今年8月12日免,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凳,不仅具有推广新能源车的效果含微呢,同时可以让车主及时更换娥戳、检修旧车上的老化电池汞藕丹,通过我们的新模式给市场提供更多安全手谐、环保垃谩奸、高质量的车型霜鳞世,给消费者更安心的消费体验丧。    各位领导屑、各位同仁俄宫须:新能源汽车作为一个新兴产业侧劝长,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辖奴,出现一些安全问题鞍,这在快速推进过程中也是难免的倍,是我们必然要面对的问题坟为。因此新能源安全问题筒,绝非某一家企业能够单独解决冻,它需要我们整个行业的协同并进瓣此革。    有鉴于此岛炭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炕署,不能因噎废食彭晃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心繁插,牢记我们新能源事业的战略使命段鸿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钝慰斤,以持之以恒的韧性蛊,推动政府袍胖畏、科研机构砰、行业协会充秒倘、企业乃至全社会开放合作刺蒜,不断建立安全标准岛、不断规范行业行为胎、不断推动技术进步色德台、不断优化消费者使用习惯妊棵,不断实现新能源汽车行业成长成熟卸缺、发展壮大惕沮腊,实现整个行业的可持续发展污。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾程:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长皆,各位领导蛙含范、各位专家骄工,业界的朋友们俗禄性:    大家好!今天狭漂闹,众多长期关心揪、支持中国电动汽车产业发展的领导精昂、专家和朋友们齐聚郑州览,共商大计淌擒壁。作为本次论坛的协办方篇,请允许我代表宇通公司屎必,向到会的领导蛊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里底,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顿。    近年来脚随匪,国家出台多项重大政策鲜,从顶层设计皋臀某、推广应用伶阂翔、税费减免厦棚醋、购置补贴甸鸽、生产准入既劝兼、基础设施等多个方面阮耿泊,保障新能源汽车产业健康快速发展吮品鸵。客车作为电动汽车发展战略的切入点虱淋,是电动汽车普及推广的重点领域片介袱。至2015年底惩斗募,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆女洞,占同期所有客车推广量的13%第,为城市节能减排勤雌、绿色交通出行做出了重要贡献筷莫量。    财政部列厦、工信部看、科技部入霸犀、交通部樊尼浦、发改委等部委细勘,通过科技计划塑清刨、产业技术创新工程等重点项目进行支持糕领,有效推动了电动客车行业的研发和产业化糠磐呕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苍材:节油率澄圭、续驶里程等性能不断提升税李姆,动力电池能量密度饥、驱动电机效率等关键技术迅速进步裂。    具体来说懊固,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成铆、节能与控制技术方面已实现了自主研发荡汇捷,大部分电动客车均采用国内自主控制器虽祈响,整车性价比高殊,满足市场需求茸白,节能效果得到消费者认可杠惰。    二是动力电池性价比显著提升拿。动力电池笺案承、关键材料国产化进程加速猛苍,安全性和工艺技术持续改进轰草。与2010年相比顷龋朗,动力电池能量密度提高将近一倍惯伎睡,成本大幅度降低涎德棋。    三是驱动电机技术水平进步明显鲍慈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求龟逢,在功率密度冈拓、系统集成度和材料利用率方面显著提升扯。    同时守洽,我们也应认识到拍抨贿,国内电动客车研发试验能力有待提升惕堡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距罐金诵:整车可靠性庇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整环瓶,寿命冬猴、低温环境适应性册、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向靠。    马凯副总理强调儡甫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障曹扒靶。电动汽车由于安装了电池堡顽酱、电机村席藏、高压线束等高压部件蕊,给整车安全性带来了新的问题哄,而电动客车安装电池容量大娇嗡、整车承载人数多锻滤久,给整车安全设计提出了更高的要求屎。    因此揣邢猩,电动客车必须从防水逼童挝、防火拒熟忌、防触电且崩郎、乘客逃生羚钡、事故处理等方面综合考虑让谁课,从研发制造邢璃到、运输存储等、维修保养媳观橇、报废回收等全生命周期各个阶段着手笨,在电池安全胎譬惩、控制安全诵、高压安全芯棱、电磁兼容等方面进行技术攻关热,全面提升安全技术水平刻康激。并对车辆驼阂、零部件运行实时监控僧共,起到预警作用缅瞳,保障大规模安全运营荤搜。    宇通自1999年开始研发电动客车合函遍,持续加大研发投入尼禾,得到了国家部委疼太、河南省政府和各位朋友的大力支持粹呕。未来徒涡播,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叭,围绕电动客车轻量化怯莎、智能化犀、网联化以及智能制造等发展方向烹仆,立足自主创新估沦,掌握关键技术懊屉,提升安全水平龋,促进电动汽车产业健康快速发展摩翠。    但同时卿乳想,为了推动我国汽车产业的转型升级纹,实现2020年500万辆的目标锈似斥,我们依然任重道远棉此。行业的健康发展邢返,离不开国家政策和社会各界的支持憋椭虎,我们建议啤:    继续支持产品品质提升和新技术研发妊搁县。在纯电动颈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验期弹泡,研究开展创新工程二期项目等耍荷,助力国家下一阶段产业化目标的实现钠溯。针对燃料电池客车阂损,我国和国外先进水平相比还有较大差距兜钱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狗秘,尽快解决关键技术问题斑,推动产业化发展沟。    电动汽车正处在新产品推出的初期蓟攀,技术飞速发展臀,面临很多未知领域的挑战梦,这些不确定也带来巨大的创新机会畅,是企业崇阶、行业和国家的历史机遇户,也是赋予我们的使命和责任蒜伞,    我们将坚持创新弊栋全,努力实现产业转型升级和健康持续发展米味。    最后归访瓮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌零:李芳" "陈清泰献罕贰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狈裙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”罕荤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”灵菠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屎锋孰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题群沥,回应社会的关切镰帘堵,引领行业的健康发展衰炭蓄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台细,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鹊,广泛交流水、献计献策涣限驹。    首先是创新引领问题俗艰。    去年辉但僳,国家多种政策的叠加效应充分体现湾硼,电动汽车呈现了爆发式的增长乾屏瓮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挤微,并得到大多数试点城市的积极响应惫庭掇。更加可喜的是咸,电动技术逐渐被消费者所接受苫凤掠,潜在消费人群在增长轰趴度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辨,总体上凤,这还是一个政策驱动的市城洹,它的不可持续性已经开始显现狮不。从今年起斗老,国家补贴政策开始退坡究雹群。种种情况表明船,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讲帘虚,相应地晶逗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期据健晦。购车补贴的退坡诉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型畅魔础。也就是在购车川、补贴逐步递减的同时欢谷贰,政府应在研发环节加大支持力度伎,集中资源支持在动力电池熔碑、核心零部件浪镶梯、电控技术邵邻、轻量化傲叹洽、智能化等方面突破技术瓶颈屑刀疆。    另外息晌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位隆报。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梗物搭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呵糜休。相应地诗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膏臼四,大手笔投资于电动汽车滑塘。    这一切表明壕麓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹭夏吮。    由此看来孩熔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垛。    第一锯疯,政府补贴政策进入退坡通道伎洪灿,电动汽车性价比提高的进程涣诲句,能不能跟上政策退坡的进程唐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稻克愧。    第二磊枢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弯,中国肯定是他们的一个主要市场目标济庐看。能否改写我国燃油车发展的历史彩抬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堵,并建立起较强的国际竞争力缮,这是政府和企业必须认真考虑的问题牟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炒退,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豁。    因此稿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导师,那是在强政策激励下的增长锣凤,是不可持续的腾溯。有些企业一门心思地追逐增长茅闪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张每坏,却放松或忽略了创新和研发莆慷。    应该承认品,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比橡,性价比还是偏低的翠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痢韦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卷渐刚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丛魄,理性地配置研发和产能扩建的投入股蛔。    当前诵,我国电动汽车正在向成长期转型零枫,这是一个重要的机会窗口细。从全球看榔熟耗,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓤,核心技术尚待进一步突破晤炒,关键零部件的壁垒尚未形成咖媒池,信息系统还在发展瘸,品牌效应还未发力鄙,商业模式正呈现多样化巧使瞄。可以说兽田,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略届,有较好的积累峭失笺。我们又有全球最大的汽车市场支撑拌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇前坍窘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盾惩岗,潜心打造核心竞争力党巴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妊夕甘,另一方面可以与国际巨头同台竞争呸栓。    电动汽车和燃油车一样空溯梨,竞争力的核心是聚集优秀人才氓,拥有强大的研发能力吼苏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应倍。对于汽车产业来说具舞琅,生产能力的扩张是相对容易的苗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的美鲤。但是烦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了可共帮,因为那充其量只是一个泥足巨人兑荣。    补贴政策的退坡烧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驹卡,补贴导向将让位于市场导向邦拴,让位于创新导向贾拜窍。优胜劣汰作用将被强化鼻鸵坡,在大浪淘沙中思,真正能站住脚的貌,将是那些具有创新能力顺尝、掌握核心技术缄、具有品牌效应的企业荣洼。    关于安全保障的问题查熟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上罕,特别强调要重视电动汽车的安全问题够。这也是全社会非常关注的一个问题坪,是这次会议讨论的一个重点函。    为开好本次论坛面洗踩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研埂愁盆,并将在本次会议上发布调研的成果宝。    汽车的100多年发展史说明计,随着人们生活水平的提高渭搅梗,出行机动化是一种必然的选择端扦。但是箔摊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车据颁熬,电动汽车处于起步阶段槐童,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摔退,还存在由于能源结构改变而带来的筋凰,诸如高压电路评熬、动力电池等新的安全问题钝瘸骸。    因此惹鹃,在电动汽车市场快速增长的时候差,安全应该引起特别的注意随,无论是整车企业卉,还是零部件企业呢扭嘉,对于可能出现的安全问题沥剐烷,都要诸项排查禾、及时发现怂蚊、找出对策糕乔污,竭尽全力把问题消除在进入市场之前每桥丛。即便是这样锈觅夺,进入市场后的汽车仍可能出现问题杠,这就需要继续跟踪渴武雹,不断发现新问题滩,不断解决问题丸巷剧,必要时要召回已经进入市场的车辆夯楼儒。    应当承认般端曹,电动汽车技术的成熟度还不足罕惕溶,市场考验还不充分揉肌酷,消费者的信任度还很脆弱吻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辜。从这个意义上说惕,我们必须把安全放在首位够。因为安全是一个否定性指标竣,世界上没有绝对的安全担,但追求安全是企业的天职恒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上靡屯,要以更多的投入腺,在设计械估、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平办脑龟。我们绝不容忍安全隐患灭势,但也要宽容失败单,因为这里存在着不确定性暴。    安全也是规范出来的窘,要高度重视标准俏、法规和监管的作用渭筒烤,设计安全的标准和法规觅步,有些是科学的研究和论证定下来的剑诬颠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芯。企业必须严格按标准和法规生产但限、管理和运营次蝗鹅,监管部门则应该严格执法挛巧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雇,绝不能容忍劣币驱逐良币特。    今天谭粟杜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题达,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碌叉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搓试,它还缺乏充分的应用考验柒叉欠,需要未雨绸缪版,防患于未然霜嚷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓贩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惨,各位同行辽揣鹤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阂,每个桌上都放了一本算,大家可以直接看灭。前面上半场我估计是大家最关注的盗纷粗,有一些政府动向父屏,他们做的干货宫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狗,我只讲讲技术率段,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仿噬,有三个方面呈卯,有些技术方面的内容是有相关性的忿厕涟,政策本来是张永伟讲的衡箱,我在PPT里基本删掉了私沽娃,大概带一点乳。    首先讲一下电动汽车安全的技术硕膳感。电动汽车安全技术我们分三块习,动力电池的安全淘忱腥、电动汽车整车安全箍教粹、充电基础设施的安全稗。首先是动力电池的安全性翘裁,是最基础必领、最核心的僵,包含了电安全几、热安全焦垂、结构安全等等刑敛。    我要先从科学的角度说一下俏。如图(ppt)袖曝灭,这是电动汽车动力电池的基本特性统请皇,中间可以看出我们锂电池安全的范围抠,一个是电压酪骇、一个是温度舞,对电池安全来讲啤底乳,这么一个很小的窗口里才能安全工作福湍透,如果温度高了会发生一系列的反应薄礁奢,就不正常了瑟炼。我们具体来定义一下这些温度勃,这是做一个严格科学的实验铆拖,锂离子电池的热失控伟、温度变化簧琶、温度和电压变化的过程颗。有三个温度享秤酸,T1叫热失控自生热起始温度堵剐,这个温度一般在90度储休,接近100度剑梁。第二个弗贸吨,热失控的触发温度硕工,就是说热失控要开始了吩奔克。第三个瘸,热失控的最高温度匆输宝,代表了释放能量徘斤敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)魄,给出了一系列的各种类型的动力电池潘,比方说三元的NCA卑、NCM项、锰酸锂的枚错湃,钴酸锂挛、磷酸铁锂讣舵,还有钛酸锂的胃,从中间就看出群,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的时款。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域景,总体来看窃,热失控最高温度比较低一点肃衰,这是钛酸锂的闷。    太过于学术化一点幸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闻纲。热失控揩呈,我们先从热的角度稳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桔,我们的SEI膜就会分解门典模、负极电解液也会反应结盲,隔膜机制熔化拣啪,再到正极分解闭、电解质分解廓,最后就涂层崩溃集懂蟹,大规模的内短路电解液燃烧洁亢,就形成了热失控绵千。发热量可以使电池的温度升高400—1000度履傲镭。    另外一个问题贸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展繁梯嫂,像放鞭炮一样河钮,一个单体发生热失控能量还是有限的耸递祟,如果在整个模组系统中间扩展继蹿,这个能量就非常大了莱撼。我们说其实不在能量的大腥那怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了览,但是并不是一个危险的东西涪,关键是没有瞬时释放宠,这是一个瞬时释放的问题碗程派。    诱因匿靡皋,刚才说的是过热引起的竣,还有电的和机械的棠,电触发撕遣青,主要是过充瑰赔饶、过放等等妻,尤其是过充冷葡,过充引起的热失控是瓮鸶校害比较大的齿次,这是它过充的一个过程和机理钦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火记。还有机械滥用桅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火久送,这是在网上搜到的底盘的切割实验裤,专门看它怎么样山剑虑,机械诱因就会最终引起短路坏唯眯。    第二部分菏锈,整车的段,现在我们找电池厂开安全会卫侩放,电池厂就说很多问题是整车引起的嗓词静,不是电池的事囱粹。的确捂,很多问题不是电池本身造成的辆街晴,是外部原因沉撂曝,整车拈,比方说碰撞会引起呈,电气安全怠籍,还有功能安全诧,重点是这几方面函病。比方说碰撞玩先,碰撞是最容易引起狙焊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全番授兜。第二都型驼,各种原因的电气线路短路引起着火梳亮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喂某窖,电机控制器桃颈黎、电机电子器件IGBP短路了碌,高压宛、拉弧挥灵、多处熔断特溜砂,整个就全烧掉了巾,这是控制器烧红了穆。另外一个饰,比方说前一段时间南京暴雨之后理喝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脾表泼。功能安全搪罢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的和,电池管理系统死机挝拜仿,但是充电机不知道昂峨稍,继续充渴阜鹅,充过头了缎,导致了安全事故哆秘,一般150%会大规模的内短路邯,充过头150%侯,不管是什么电池磷廖渴,包括钛酸锂电池惰,如果充过头也都会热失控的帘,虽然我们知道钛酸锂非常安全柯勃,但是过充之后过压也会引起安全事故浩。    第三拢,充电基础设施的安全菊环海。尤其要说一下充电设备的安全问题朵凑吩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好徘,它的防水趴宿、防尘嫁、防腐蚀噶齿、漏电械钵、短路保护等等沮,各方面存在一系列问题揭瑞倡。我们开了基础设施安全的研讨会常,大家提出了很多问题懊斗密,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍处,我不在这儿过多讲蹋搭。比方说酚,我们荣威550就是非线充电着火匿,自己来安装这个河梁恋,比方说外部的“三防”涣醋甸,内部走线的零乱仇,不按要求接地等等手拇,这都是我们充电设备的问题吴。比方说全生命周期状态的监测釜、管理体系的缺失狭承栓,线路老化之后也引起很多问题扫。尤其我们在研讨会中有专家提出哥沧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诞,因为那里头重现事故之后就会特别严重漓铜乌。    我不要都讲问题吐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潘眠澜。    第一泞小簇,说一下全球国际的进展弯碳蔚。我们要学习几个痛恰拧,一是安全防护方面弥魄,比方说日产的电动轿车Leaf讥绩畅,现在接近23万辆昂儒,没有出现过重大事故姜金愧。它有一个安全防护的设计体系挤喊拖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仑,而不是说不能做到安全浑陪。人家做什么校囤?首先恭校起,有很好的防护设计理念泼熟百,它的防护椽徘权,首先防控事故发生少鲸头,其次一旦失效惰,可以失效不出事挂居蔫,再次撕揩,出了事遁瞪土,把事故控制在一个可控的范围忿歼阂,控制在接受的程度跟燃油车一样计污艘。是这么三个阶段醋邵,从电池设计酪烽,到最后可达到的安全目标虾,是一个全方位的设计理念赖彩。    二是设计开发方面插师,遵循了严格的V型开发模式绕绣,从电池包搐、睦辏块纱竟、单体鹅陶、材料乱,从设计层量棵戏、验证测试层衅,是非常详细的浩侯,包括底层的电池材料躲扳颈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了径恃娶,我们国内的电池厂现在还很少用这些丸灿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扭啼,其实这些我们都很熟悉超媚,比方冲击杯、振动浓纬卤、挤压痴刊、跌落括输,目欤块跌落督松匿、单体跌落等等迟舵副,针刺溜爬、极端的短路枯、火烧绰钨讲、热循环栓臣,有温度的高低温循环实验旱氖,这个好像我们做的不是很多镐奠,气体分析等等仙县,这都是全都做的捅撵棠,这是我们跟日产合作交流的居释膛,我觉得还是给大家分享一下槐,很有意义的宠捻碳。    第二朗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烙订辩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睦琼,这都是公开的肉狭垢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啤戏,这是一些主要的专利辱细梦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿擎啥槽,这就是一个完整的过程权雹芹。由于成本比较高堪,其实没有在它的车型上全面的推开晒。    另外一个值得一提的残灰挠,特斯拉的碰撞安全性挖,从设计的角度乱,应该说借用了一些非常先进的方法雇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匆完,发生事故之后蜗庙,非常严重的事故也都是安全的渭墒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弄狡夸,当然因为它有别的安全性溉胶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辟较。    第三萄,这也是公开的资料捐乖,三星的电池系统新诵。重点看一下电芯层面盾,这是90安时内部并联四个单体电池玛速镐,一个卷绕式的方型电池忻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狭,一个是过充保护貉迪前、一个是防爆阀侮、一个是保险丝角漆尖。我只说其中的过充保护权媚替,这个电芯的外壳是正极潞辉垄,有一个过充保护的阀趣砍,当内部气体压力增大之后私,把外壳的正极跟负极直接相连稀媚薄,短路搞,形成大电流枚,外部短路淀跨,过电流之后保险丝把这个断开柒,这个我们是值得学习的挥抠。也就是说在电芯层次进行材料掣揉、电气躲茹褥、机械系统的系统设计还是很值得学习的辰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袱坷,其实它把单体电池当成了一个小系统门合,我们可以对比一下盘,日产电池的募希块相当于三星大电池的电芯息传许,就是日产是小南辏块毫橙,三星至少客车上是大电芯咎菊。    未来趋势来看拼统,现在工信部300瓦时苍享、350瓦时都是这么高的呻塘,这是国际趋势搭,没有办法纳,大家都在这么做仓摔购,10年内我们真的要到350瓦时韭娃鹊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碎宋尽,2020年300瓦时应该是没有问题的屋笔,这个从比能量角度是可以做上去的弛躺,成本也会降低来,但是我们的安全性挑战会大幅提升的燎瞪,比能量疵竟墨、安全性是一个翘翘板相稍顿,所以我们现在都出这么多事茧秋,下一步300瓦时握及、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知承头捞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碴,我现在牵头中美电动汽车合作苛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泻峭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骸猎,这是最核心的下一代电动车技术搭惧匈。    说说国内的拉项碎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赂煎,待会儿再说问题岸嫩。正面取得成绩宛肩沤,从材料体系闺径,三元正极滤挖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高难陀劫,比方说在阻燃隔膜芭、阻燃电解性期群、阻燃安全性也都有创新梢晤,取得了进展了笨。从单体电池产品的检测结果来看巳桂朵,跟国外也没有特别大的差别乔憋胎。总之腥童悄,从统计结果来看肆话菩,我们和国外的相差幅度不是特别大巢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挝瓮杰,总体电池的安全性保持还是不错的晒套畦,这是实验的东西迷位,严格按照了国内国际标准独钮,因为我们的电池企业也跟国外配套搂腿史,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敦咎叭,所以我们其实国际的标准都是满足的陵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新笆插。我也举一个例子孝纠寄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贺扭。刚刚说三星的有熔断器督、过充保护器钝、防爆阀涩拆,模组的我们现在电池管理系统等等睛潦,还有一个问题绩,自引发内短路钙抱,这是一个问题虚弛,我们的制造杂质含拐杠、经常小规模的过充过放乘宏,长期积累以后会自己引发内短路贤湍阜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淡,因为不好重复实验喀伤,我们首先做了一些重复实验的方法啃虫昏,把规律摸出来了兼柯坤,这个短路会形成三个阶段琴,内短路的第一阶段阔、第二阶段鳖颁标、最后一阶段慈。第一阶段只有电压的下降蹦氏、温度基本上变化不大火,第二阶段浆,电压下降同时温度有大幅度下降佩即然,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测比骂。    如图(ppt)巳麓犀,这是替代实验徘逗,这是算法篡,这是短路的测试实验呵驶凳,这是结果愤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用曹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程榷管交、内短路的阻值都能精确的辨析出来亭唐,提前预警热失控事故筋。    整车安全列呻,首先是轿车安全抚娃,比方电池的防水侍点,跟整车关联度很高陶淌杏,因为静态的防水宝,放在车上不一定防水陷,现在都知道IP67问,其实一些厂家都做IP68了妈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的律衬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孰,我们如果做得好是完全没有问题的钒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磺,这是我们做完的设计坦吞慈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全囊,这好像是我们比亚迪的电动车寺截记,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浦愤羔,做得好我们的防水比燃油车还好葛氢途,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谱穗呢,关键是我们的技术到不到位傲,所以我们来谈安全问题应该这么看豢。    第二郝佩,轿车碰撞安全壁溪绘,我们做得好的企业也是不错的堤。举个例子匆蠢,长安的烯懊墨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的商播,这是产摩散屋、学普撑讥、研联合研究的寝苇。甚至为了将来的发展钮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的歼鼓侥。而且电池包不是越厚越好妨,如何又轻量化档竣谜、又防撞抹培,在优化设计方面也还有很多工作可做记。    第三垄贪怕,整车电池系统总体的安全保护七。我觉得我们通过上次的整车交流会诽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浦,大家都觉得还是非常不错的薄飘苹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的德,尤其是轿车企业是比较好的岔必,分层誓、分级做的是非彻夭裙海好的潞山,比如说高压安全管理系统渡。就是说只要按照严格的流程来进行开发孰奉渭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拳谋骇。    另外我提一句客车裙,待会儿宇通的汤总还要讲的伤吗,我不多说了寿害烫,他们有成套的方法来保证安全性秒痴。    最后伴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徊。前面领导都说了畴课,多少起多少起荤,这是从2月份到7月份统计的10起以上饺,7月份多起来了囱。现在存在的问题罚,我们在报告里面有详细的介绍暮,我在这儿时间关系也不说的太多了钡匣莲。总体来看酣项画,我们安全性准入门槛要提高摊芍,所以现在在指定各种标准侠虾授,要进一步提高标准冒懈。当然还有一个问题炯炽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烤令轮,因为充电桩跟车的接口是老的弯,现在要搞新的及凰,新的总体来看是更加安全的陋,老的怎么适应新的糕蕊途,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刹瘫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战福坡涸。    我们的发展建议吭,我也不详细介绍了雀群,因为我们在报告里都有滔,永伟会比我说的更清楚一下济矢。    第一个队,完善安全标准急,制定更加严格的安全标准骂。最近客车安全标准熔慕逼、电池系统的安全标准互,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准险。    第二个赁麻,监控体系唉伯伎,现在当然都有监控系统猩茎光,马凯副总理上次也说了味,监控主要还是要靠厂家监管提炔娄,不是靠城市最后的那一级俱材,最后那一级你也不会给太多数据局裙氮,数据最多的还是我们厂家自己玩馅,我们最有能力监控好溶。    第三个勘捍刹,强化充电基础设施安全管理亩仿,严控地下车库僳俄、高危场所充电设施建设与安全监管笺盲。    第四个屋绿杭,改革检测体制捆埂,我们建议建立新能源汽车年检制度簿勺戈,传统车要年检淡,新能源车是需要年检的烫马弥,比方我们防水颁开、防尘性能厩,新车是好的撇丘,老的就不一定了黎邵,我们的绝缘性能搅彤、漏电保护等等是需要检验的拆伶泰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唤关睛,这都是很重要的式涡。    第五个肯,建议改革行业的监管体系袒送领,现在我们是准入伴恳,有几千个车型相输茅,客车是很大一个数背毁郊,很多厂家都进来了形筹,不能说让谁做碱脱、不让谁做典板,我想将来要引入事后监管的体制楞趁,谁要出了事要负责呈恼,要召回稿、吊销执照现赡、取消资质城,甚至取消你不能再进入这个行业磊限秋,这是我们建议的要加强峡,否则这件事情没法弄恕绰。    结语三句话朽酚:    第一刮镰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茫檄,为什么是“命根子”蓝拒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转厢戌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涪嘉介?我觉得怎么强调都不为过帮,所以我们要警钟长鸣拼,高度重视欧希,大家都是这行的从业人员庆巾,都不希望这个产业下滑慨乡骚,但是为了做到这一点叫,必须要警钟长鸣吹,高度重视胳观凯。    第二谅谢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沟妹沪。想性能大幅提升勿稳,大家都希望300公里酚氯衡、400公里缝怪队,客车也是要提矢蚀,高比能量电池是必然的趋势屯星赁,往上提的瓶颈技术就是安全暴缕华。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闲。所以随着动力电池比能量不断提高隆,电动汽车安全技术的门槛越来越高岗兴,本土企业要有危机感贝毛蔼。    第三忱乒纹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系关清。安全管理海激淘,政府责无旁贷厦访贪。    我就说这么多晦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺鞠戊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日彭柑驼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行多访。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腾式虏,到今天的北汽EH400的下线瓮踏,北汽的这100万辆用了5年的时间修金施。    在活动现尘,北汽集团董事长徐和谊表示黄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风输,不断的加强产品顶涛柏、技术菜访、管理创新浑袍滴,不断的加快电动化革、智能化砰察、网联化天腔澳、轻量化的发展步伐孺返,全力抓好‘π计划’的深入落地艘瑰。力争到2020年停,实现自主产销80万辆仿,这其中包含新能源产品20万辆成躺典,实现销售收入700亿元枷炉,进入自主品牌前三名的目标耸鲁扭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业岛。”   “来得晚丛忻,干得猛法熔,站得稳”    “来得晚柒,干得猛矫龄磊,站得稳袜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结般。    “在行业内来说芜痴剧,本土企业已经很多完成百万辆了姜惺,我们加入进来卫,形成一种集团向上的态势姑肆。”北汽自主分为三个部分蹄尸,“绅宝菩桃、北京通瓷劫、威旺缺一不可秒,齐头并进哺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寸屋。”在随后的媒体沟通环节中诫牛,李峰坦言淋裴醚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列徊静,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抚克透。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群佬。北京是传承“越野世家”品牌精髓据,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌灌。    “越野车是小众市澈锬彼场,但是在中国市场上宝我韦,硬派越野粒电,没有人能从北京汽车手里抢资源馆。硬派越野或是下一个风口熬售。”李峰在接受媒体采访时表示淀痹泥。    除了在品牌划分上的努力古,在车型投放层面簇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泵戚宛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呛,而到了2016年昆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桃伴搬,加上北京品牌和威旺品牌乃畴,更是达到了六款板。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乌拉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哄厂。    而面向“十三五”烂晌,北汽研究院院长邬学斌表示瓢谰搪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标珐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枚齐汇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涸够,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累独,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃土尸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饭。”    是的茶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绣裁,北京汽车仅用5年的时间撮俯兴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫁娟星。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围培里苛,现在一是车型结构变化了侵俗,市场引导到SUV歼、新能源和智能化上去纳花蹋。我们由三级跳变成了一级跳归洪娜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示退,“市场的变革对于自主品牌来说裁,恰恰是一种机会泞木勉。我们有对市场最敏锐的感知巩,最接近市成司辍,这是任何合资企业都无法比拟的敞奸。”    从年产销量看违,2011年达到2.4万辆瞄、2012年实现7.8万辆炔、2013年超过20.2万辆村卜施、2014年突破31万辆土贿、2015年完成33.7万辆勃颂,2016 年预计目标42 万辆仟,到现在已经完成了23万辆车距梯。“2020年我们要达到80万辆崎惰肉。”徐和谊表示冈四。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搬顽徊,还要有好的营销蹋闺,“酒香还怕巷子深”枢。在产品营销与销售网络建设方面提,北京汽车依旧不甘人后估。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舰斗孤,“人在一起叫聚会漆,心在一起叫团队师。”    2016年上半年荚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煌淑八,同比增长396%镣泊,目前网点总量高达到836家具凹癸,渠道建设速度令业界刮目相看龄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袱佰沧,同比增长20%节广,目前网点总数已达1081家迷碎啡。    据已公开披露的销售数据案邢,2016年截至7月碳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娜,同比增长42.7%熬申低,远超乘用车行业11.1%的行业增速心脚。其中绣洼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆溃需颓,同比增长94.6%图蹿扩,成为名副其实的“自主增速王”掠。在具体车型上耗绦突,绅宝X25累计销量接近5万辆弛涧古,在A0级SUV细分市场排名第一耻佛。威旺1-7月也实现了近10万辆社皮趴,同比增长6%以上酸呢。    对于营销体系墒采架,蔡建军表态称觅帆茅:在互联网时代梧,消费者出现了很多新特征错,他们爱分享互动僧,重视原创和分享谅门,并处于一种“始终在线”的状态吃吮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扩际极。   对于未来串巧: 李峰表示搬烽,在“十三五”期间弹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌顺思尸。    其中针对绅宝品牌司渤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品共尉辆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募瑁块化技术平台硅锈顶。    此外缸攫,针对SUV市场火热形势卉,绅宝连续推出多款SUV车型插戒欧,形成了X25活、X35逞、X55窗、X65组成的SUV系列差,实现了对细分市场的全覆盖醒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颠烫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吗。未来吼问叼,北汽威旺由经济型微车桓、MPV播穷喝、SUV和轿车等品类组成豢。   责任编辑络蹲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凰扁,在杭州召开欺镶吭,我们非常激动誊蹲。我们希望全球贸易更加公平休蕉,中国企业能够更好地融入世界市场勉垢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示漏,要向世界展示中国汽车业的良好形象北。据了解乐梨仁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车橡澜芹。李书福说陆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台眯广让。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部截粒,李书福告诉记者借,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州彻缺毛,吉利要展示好自己的形象色廖。李书福认为悍仿,我们要解决全球经济治理问题伶,首先要做的就是提高自己的竞争力垒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理傲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竿锹,李书福就来劲了妊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头醛噶竭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迁魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玖暗唐,是全球经济的一个缩影律官幌。”他介绍说竣陇繁,未来汽车产业的方向是电动化舰隘箱、智能化渺记灯、轻量化屎使盟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蕊录,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一番攫饯。李书福认为颇,两者的“联姻”以及之后的融合发展书晒可,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新说芬嵌、活力保、联动是冈齐、包容的世界经济”酿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辈拇,在他看来两者在基础理论研究和基础纳块研发方面合作得非常不错港,他希望沃尔沃能更豪华顽村僳、更高档般疯、更有竞争力低粪贫,希望吉利能不断提升品牌力陕、竞争力和溢价能力律讼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哭。”   在吉利汽车体验馆滤赴,新款的“博越”展车停在那里秋膳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贪动句,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨家精。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怠扒无。李书福估计狸棘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翰辆辈。去年冬天挝侧了,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甘,他也曾表示并,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侠帮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化朵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抹,商业模式的变化已经从电商鳖、维修诬角、汽车金融魄翻拴、二手车绢释蒙、人才培养等领域开始磕雷显,逐渐延伸到供应链前端的设计酷、研发和生产褥锤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凭释,这是核心舰揭贝。”李书福说录寄蒂,汽车和互联网慰镐叼,两者已经分不开了参库,汽车制造业要想有未来立,就必须和互联网深度结合起来曹拧老。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题艾淑,吉利每一次研发创新拭丰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垂泰凸。   “安全既是时间长度冷蜡僵,更事关人的生命忿馆黄。有人说败实倒,现在的汽车都很安全了份粉,安全已经不能成为汽车的卖点了逼恰,我认为拷惮,这句话说的不准确丝欠稼,也不全面翠俄栖。安全对全球都很重要嚷,对国家很重要宽笺,对个人也很重要馁毛滴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害创,可以说安全事关大局葱囊,安全关系到千家万户牧辜双,我们一定要把安全放在首位顾免。”李书福说蔡矢暗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尖薄破,不仅有央视的直播漏项,现场还有上百家媒体醇肺础,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诗停歉,受到业界的肯定虏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念殊,用现在的话来说就是企业的基因屁草茫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念累貉,当其他条件与安全设计有冲突时檬挤鞘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程定警,而不是相互妥协碎。”他认为识管,当造型与安全有冲突时聚菱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时裸朝懦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时模,也会毫不犹豫地选择安全痞氯。“汽车是给人坐的璃,所以安全对汽车而言实在是太重要了钾济。也就是因为以上这些理念掠炕,沃尔沃才能发明汽车安全带祁坊、汽车安全玻璃链、安全车厢涤刺钮、儿童安全座椅海抱没、侧气帘鲜标、车外气囊倾、交叉路口自动避险自动刹车闭膏拇、城市安全系统等等赌牢衅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淮,因为对人的健康会造成影响劫炼床。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倒哥贩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赣袒歉。 责编环:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喷百卧?这是东风集团高层必须面对的问题筐闻。“国内前三释,2020年品牌影响力达到行业平均水平堆、市场份额5%创缔改、销量125万辆隆洁栖,其中东风风神必达35万辆刺磐涕,挑战50万辆浅娶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锯锭迁。   论自主品牌的持久战躬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点檀。在他看来需食突,相对与合资品牌手,自主品牌的发展分为三个阶段腹湍拣:战略防御懒鲸、战略相持和战略反攻酥。   “对标合资品牌薯镁、自主品牌已经经过了战略防御阶段订猜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肚春。”8月10日墨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌超沥,并反复强调蔽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了隶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于前膜揣,风神刚刚取得的历史最好业绩夯。凭借旗下三搅┛欣#客——AX7凹辞、新A60惕麓、AX3挺江,东风风神1-7月累计销量76322辆另僻、同比增长33.5%俗,其中7月单月销量首次破万吨充。另外铅相,轿车销售26756辆视婚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堂晾,同比增长27.4%恋奠客。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腥关:第一发寸,超额完成任务;第二南骚,轿车和SUV双增长编熄靶。按照目前“三箭齐发”的态势少,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惠狗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勺婚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胎驴偷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肥,东风A9超过传祺GA8搁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绞盯辈。   “其实磐,我们重点想对比的是帕萨特龟蛔。”李春荣云淡风轻的一句冷拘寺,让一向低调的东风乘用车诉,平添了些许彪悍和霸气就稳。   不过覆,面对长安佃按盆、吉利随、长城杏陛潜、上汽这些强劲的对手惹弓收,以及合资品牌下探诗、车市整体放缓的趋势剃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墙?这是东风集团高层必须面对的问题渤。“国内前三甸,2020年品牌影响力达到行业平均水平虽、市场份额5%菏判吓、销量125万辆吃,其中东风风神必达35万辆奈瓦,挑战50万辆迷杠曹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俄木,我们要尽快达到35万采敞。”李春荣形容竣式,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凶查,未来五年将是“本硕连读”丝粒,从自主品牌的生力军成为主力军孪欺。   如何冲击第一阵营褪闷? ?   对于目前的东风乘用车来讲话蛇我,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虾漏杭,首先是产品触。关于产品规划拒诬肆,李春荣给出的答案是萎惩嚎,东风在2020年之前瞄,会推出17款全新车型贺,其中传统车型将达到12款良滥,新能源汽车7款擒。   实际上搂尚挺,经过七年的储备会艘,东风风神已经形成轿车娜、SUV和新能源汽车三大产品军团人,在大堵盛、中卢侯毛、小细分市场布局嗣暗。   值得一提的是病矩蒙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扣霓。这意味着募会,除了传统车型善芬,李春荣手里又多了电动车这张牌边劝馆,而在2020年的产品规划中使茹什,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款椿烘。   产品层面立,缺少明星车型毕稻巩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睛,而在未来的规划中惊茂,东风乘用车的目标非常明确拇耸了:提升车型效率吹,培育明星车型枢嘛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赤胖稠,半数以上产品达到细分市场行业平均值恃蓝。   实际上迷,东风乘用车下一步面临的问题箩航玻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镶。除了风神之外泊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等劣,以及合资自主品牌褂究善,而在东风入股PSA奔咕双,成为第一大股东之后片,东风乘用车无论在资源整合筛、品牌溢价申、平台技术方面故,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冷惊,当然这还需要时间证明贪耿。   不过怖肝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向圃乐点:资源协同包括产品荣、平台队抒、制造技术侗痕括、供应链垄截较、营销和国际协同榔冠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要强崇檬,随着车市的放缓段漠砍,近年来毒辉,从豪华品牌到合资品牌襄、再到自主品牌本桓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敛。   与成熟品牌不同弊缎,创业中的自主品牌梨,在招募经销商镭瓜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牛。随着竞争的加剧筒牌必、产品的丰富砰,未来将对渠道提出更多的挑战秘诞九,比如一年之内连上四款新车的吉利险,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茫。   盈利能力当然是最为重要的标准渤,但是牺牲自己弯奈权、持续补贴经销商午腊拓,也不是长久之计戎俏枢,解决之道要不断有竞争力的产品推出骸嗅。今年年底鲜,风神AX5即将上市病呵如,明年AX1也将上市湾。   实际上酷狙沮,在青海活动开始之前稍疮,李春荣提前到达西宁绿吻纹,专门到长城和长安4s店进行调研煎荡男。让他感到欣慰的是盛些膳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烯,我可以负责任地说凶聘,我们的商务政策是最好的馁,没有之一涧坎。”李春荣对于渠道的重视程度沙螺,基本上是亲力亲为碱。   目前午车,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舅莲岗。按照规划炔,每年净增网点50家齐拢,未来单店销量逐步提升至800台以上材狡,达到中国品牌经销商中上水平陇匹。 责编膊:李芳" " ∠肆浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日萍,由中国汽车技术研究中心主办敝糕港,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抹宛凰。在本届安全论坛上母胶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裳,在回顾过去的同时师甜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议房。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人忻、车辆扳、道路等影响交通安全的诸多因素粹,促进共同发展贿,从而降低事故中人员伤亡率拨互,最终有效改善中国道路安全状况哇绣奸。   会后编,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勉汀秒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访评。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垒休笆,并阐述了对于人俊缚率、车铝、路似汉酮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纤免撤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示广迷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务币滴腐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念褐宏,一是日产汽车“三重保护”安全理念屑竭狮,即分别从社会苍、个人和车辆三个层面采取措施呈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蚕茶,就是在车辆的周边霸额,设置一个安全保护屏障桔物斡,针对车身周围不同的危险接近程度蚊亢钳,我们会开发相应的技术进行保护冬温此。   除此之外袄伯搭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铣奠杯。在车辆的前方紊墩瞬、两侧隋埔魏、后方建立一个全方位的安全屏障谁铆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念际唯佰。同时控扮鞍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弦匈菲,日产汽车也研发了一些相关技术蔚触亥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搭临。   日产汽车始终将零排放猎遣、零伤亡作为企业愿景洛很分。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担券贩汰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蕉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术百蹭,可以在自动模式下完成转向功褪、加速和刹车等操作长,提升车辆的安全性能乓吠潦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恭办毒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题褥。即使后座坐有乘客抱默抱,后侧方视线也不受遮挡铺褂让,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敬恭惯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头禽慑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上祈恳,帮助驾驶者做出正确的判断弄距痪。   针对电动汽车领域淘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鸿,而电动汽车上的安全技术灌玛惺,应该也已经达到了世界顶级水平轻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶始次,高桥信彦表示成,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度么思,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞧撵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哀摔骨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歌搽,日产在研发智能交通技术的同时舱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目潞甩稿,其主要分为四大领域掀。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绥腹斧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溪,对电池以及其安全性能进行研究畔衰。   第三大领域是新的移动方式赦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备体醚疯,换句话说琅碎猫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助呕琳菊,我们针对这个展开了研究泊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判床港,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肩莫弟。   未来幻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苍图,同时栏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祁耿潘,进一步降低交通事故发生率醚、持续改善中国道路的安全状况蛋段。 责编痛谜:李芳" "     【环球网报道】8月10日匈取,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市完饱,共推出6款车型操,售价区间为17.58-23.58万系恐。   新车亮点朔:   外媒点评隧馅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编论:李芳 版权作品段倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤,严禁转载享梗,违者将被追究法律责任匈褂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抱搁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吃。   不久前电糯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浅丢,北汽集团以549.329亿美元营业收入哩,排名第160位夺楷妇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单攫,也是首次入围世界200强随娘倘。“我之前的预测是在180名左右坦铅没,这个结果确实出乎我们意料糯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话每谈。   据网通社了解巧,2015年哥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伎久叹,再创历史新高伴。“十二五”期间难,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毋矫裴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元爸,增长3.4倍猫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流得,网通社可以断定以下两点苍杆沙:一惯膜拷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屋、稳定的增长士睹。二颊挡疮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掸弯。   为什么能做出如此判断陀岸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孙娶?徐和谊的一番话做了最好的解答笨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惮黎咸,咱们给人家代工挣俩臭钱揽暇,那是发展民族工业垛谓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗响?不可能泰败清。能走向国际化吗讣贩及?那更不可能坪滔。”   然而溅乡噬,做自主品牌潭,光有决心潍楼、喊口号是没有用的固团蝗。正如徐和谊所说屯柯:“干自主品牌真的难谁,现在大家都处于成长阶段碉愧囱,想要效益好显然不现实察壬侠。但是效益不好就不努力坟慷,就情有可原吗曙?当然不是!戮返。”   从“1 ”变“2 ”嫌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宦遣拾。短短5年时间瀑簧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心急耙胖。“北汽人要有工匠精神诡疤,低着头忙捌、少说多干卤缓,闷头干抄醛,一代人不行两代人诧故举,肯定成功兄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炬钞。   随着“十三五”规划的展开舶帮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”复邪盾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隘。据悉儡沉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产授舱、供碉剖、销涕狭、研于一体的北汽集团南方基地吴。   届时香,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心薄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市添,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洽泪曹,形成1+1>2的布局堤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盾局砷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痞菲裳。   “十二五”期间脊橙坛,北汽集团凭借超前的战略眼光冕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔼醛。通过产业链合作插笨,北汽掌握了最核心的三点(电池甲、电机宦授、电控系统)技术涧焚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隶雾劲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆并呢菩,并取得了中国第一翘栋、世界第四的业绩皖掇敦。   据徐和谊介绍竣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夹广蹄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柏粪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盲凸潦,北汽集团零部件业务板块几乎是0匹耍,经过这几年的快速发展份摹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稍臀,这是之前想都不敢想的晤簿盲。”对于北汽集团的转型懊,徐和谊深有感触卵竞衬。   据徐和谊介绍慨垂项,未来北汽集团将围绕汽车产业链说,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型先,包括汽车金融肥闲、二手车寥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹈垄,带来规牡鼻希和效益的双丰收纹擅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剁伐持。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孝畦另,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向假,这也是转型升级的重要标志之一瓤。北京通航以合资据觅榔、合作常、资本运作为主要模式昧,在国内实现了产品工业化和市场营销趣。虽然规模不大瓦蟹仇,但已经显现出良性发展态势项。   直视软肋呸怂,质量和效益成关键词   “整体效益不高奸片,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言誓摄,“我们举一个例子淀,这次500强名单共6家中国车企上榜捷钵嚏,总共盈利114亿美元梁。美国2家车企疯蒲,共盈利171亿美元洪。我们的产销量远高于对手逃韧休,总体效益却不如他们队兰。”   徐和谊指出刊料督,提升效益械割,整合全球价值链巷谴吨,转型升级己盼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扇诵泼,也是整体中国传统制造业需要提升之处佛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施损忙梆,向好的企业学磊谜韶,从7个维度努力惠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗描馆廊。还有四个月仁扯婆,拭目以待刃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撇喀胚,通过与他的交流可以看出谰饶,对于北汽集团的成长他是满意的刮垦寿。然而菊,作为一名中国汽车人骑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌队丘胸。   “跻身全球200强企业睬嚏,不是终点讼椽坷,而是新的起点磺噬弄。”徐和谊更是霸气直言玻恐督:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强便,中国汽车行业前三甲馈谱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编交朝:李芳" "   车云按戎思:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豌版。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糕表,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法檄闪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懦锤。本文由现场演讲整理而成笛溉劳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屠,这两方面的关联性是显而易见的童莫。    说到沃尔沃开道浮,大家联想到的第一个印象就是安全含。的确赁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锣壳,他们就讲缚淀:“车是由人来驾驶的嚷光。因此嘛秘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全摔陀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爬镭炮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绍读。可以这样说瓢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面囱炒附,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钮泼双。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹿。其中当然有标配的赖按,也有选配的沛,组合成不同的配置设仁。这里我稍微着重介绍一下良廷,沃尔沃的City Safety城市安全系统惰官。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辜秤观。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂描。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捌烙。在2006年的时候困苦筒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匙。第二年也就是2007年嘉持,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能崎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统隋。2008年揩美,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灌,成为一个技术子品牌人。之后的十年中这套系统不断地更新完善吹,扩展了许多新的功能镐阿,比如增加了行人探测抛诫、自行车探测拎完屉、大型动物卫、路沿和路障探测与避撞功能父腑被。    避撞系统为什么这么重要呢矫朴蕊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棵派,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车请粉涧、转向功能的话抨,一切都是空谈农爆赌。想象一下农亥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车客嘶,这将是非常严重的问题缺陷俩房。避撞系统的工作机理非常简单戒,首先是探测隧,然后是评估决策芥烙,最后是干预廉芳,包括警告或者自动刹车蹄设斤。    首先是探测加亩陵。相比以前刷镣,探测功能已经取得了巨大的飞跃锻跋熟。从单个雷达到多雷达和摄像头扑呕,并结合多传感器融合算法辑犯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剃弧喘。    接下来是决策弄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞饺纳砍。但是你在路上开车娟美,特别是中国的路况表妓恒,不可能前面只有一个障碍物雄校。所以随着多传感器的应用律恭,现实需要更先进的威胁评估算法世坪,可以同时考虑多个对象绢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象达椭霜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挪彻,你车周围的一切都可能是潜在威胁袭南签。    复杂的算法肯定会增加计算量鹿屑砂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烦蓄涉,有必要进行适当的简化墓叭。但问题是怎么简化窘?比如现在大家经郴佣矗看到的中国式过马路瘁,一群人一起走琼该,走到路中间廖额搏,可能有几个人继续往前走芒湿,有一些人停在那里脊柔梨,另一些人却往后退痞俺喇,这时候要判断预测是非常复杂的供螺撩。所以孰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性继从,使得警告和干预措施如何定时休、提升相关性和可信度始终受到挑战四浮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁翁焊怕,才能提高决策的相关可信度瞄难。    最后一步是干预拭绍。判断之后还要有一个干预的策略檀。干预一般是两种翰间,先是警告寿少,再可能干预挝。怎样警告呢驹好?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告圭喜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁保。如果没有可感受到的威胁存在瞬惫庙,原则上车辆不应该警告驾驶员挺。这是因为骗,如果还是警告滤逻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹬尾驾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筋北斥。时间长了之后谢,他就会把系统关闭或索性换辆车牟潦坊,在中国的路况环境下掂潘,如果一路上都是不停地警告漓掇举,这的确是个问题赴酿。    警告只是一个声光或振动的信号良盲龄,那么在警告之后屯璃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刊?我们的策略依然是叙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毋媒炊,否则车辆不应自主动作颁,理由也是刚才所说的吠磐。可喜的一点是讽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坤,自动干预所需的时间大大缩短了墩界,相比十年以前豹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苏。最后一点彻赎肛,怎么协调人机界面擅脾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矮枪,也将是一个很大的挑战箍。    刚刚讲了很多讥色,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素端坑便。首先是效率问题劝茄寐,要调整警告反应的时间搭庭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效固?警告干预是否可感知与理解躬?第二是相关性娘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出把媳?是正确的警告盟共,还是漏报或误报腊挟?比如说路前方有一辆大卡车陡钡隋,系统把它误认为是高速路交通标志牌卯,而不给任何警告谱偿,这个明显是漏报沟淬鸽。但是反过来说叛港壕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辽莽帝,从而警告干预胳甜,这个就是误报蛋开,这也是第一类和第二类误报的区别瞳立爱。最后是接受程度靠,警告是否很高程度被驾驶员所接受吾戮好、并配合哎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭微?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性厘,所以这三个因素之间要互相平衡墟畔莫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程秘萍刨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洪叹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虐毙丁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迷喊褂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冕毖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞎?是不是因为最近自动驾驶驾、无人驾驶炒的很热抬竟?同时还有一些顾客在问菜该,自动驾驶以后辽臀硅,我们的驾驶乐趣在哪里凑?因为很多人喜欢操控间,喜欢在山路或者赛道上开车时氏户。    我们完全理解这些考虑芥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洛无擎,今天早上我走的是中环别,走走停停艇,就像这幅照片中般的拥堵椒。当然赁缝摆,交通拥堵也不是中国所独有抛输,随着城市化进程的加剧剩,这是全球性趋势握。请问这样的驾驶乐趣何在坝?    除了拥堵修劝担,还有安全问题蹲铺遣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浆。城市化的发展也加剧了空气污染般褐燎,以及可持续发展与能源的危机烂。对各位顾客来讲蛇输泡,还有实现实时互联和出行便利的需求赤。    所以亭,自动驾驶对社会继挽、环境和经济带来的益处是多方面的潘。首先亩诡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全勃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撅洼贾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蓟,即使提升不到100%安全撩,但是97%窜、99%可不可以坝刊?自动驾驶还能连带产生其它的好处料舌钩,改善拥堵酪、节省能源消耗瘦哄、减少大气污染马陷,以及使旅途时间利用更高效桅等路。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓜袍跋,但我们说肯定也有挑战洛测贤,世界上没有免费的午餐期句崎。对于使用者来说柑,有人机交互的挑战犬。还有失效模式控制汝,万一系统失效以后瓤纶门,怎样用冗余系统来后备控制兼鲜瓮。有跟其他车辆系统的交互猛,你不只是一辆车单独行驶在路面上且。怎么感知环境居拈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知漏馆。还有最后一个敌虱努,再好的系统市,当顾客不当使用的时候呵段杭,怎么做这方面的技术应对处理刺珊搐。对于车辆设计来说撕吹,还需要各种各样的冗余系统做后备祭萝警,确保自动驾驶安全傲熄。    其实憾愧,自动驾驶不光是技术问题蹈胶暑,更重要的是对社会和伦理的挑战干噶湿,大家是不是能接受逻?首先完据,什么样的商业模式敦,是我们现在继续卖车的模式书,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敲堪。基础设施的改变响,比如说车道线灿垂湘、公路标识的统一袄潭,这也是非常重要的惰绍。还有保险公司是否接受钱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沟混抢。最后是公众的接受程度级场,法律和法规的约束泞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注先孙,从而也引发了很多相关的讨论捶肋硼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么袱存?我们非常明确替氰梢,这也是一贯的战略汲凰嚎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者史龚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倘来。    这里举个最近的例子熄孔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屡,已经在欧洲量产上市睹,今年下半年也将在中国投放市场咖枫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统佰闻疼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纷杉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淬揩,而无需跟随前车探。要知道岗计瘸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摹建。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景让矢,那就是到2020年端,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恋。这是沃尔沃汽车庄重的声明绷镀,也是一个非常具有挑战性的目标讳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢篮沫?    我们认为首先要充分研究袄铝裳,通过真实用户与真实交通顽捕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酬瞳。还要多方的合作疆,沃尔沃汽车通过与包括供应商绞歇、大学研究机构湍骚褐,以及政府部门在内的强强联合陕,来应对全球挑战礁。自动驾驶之路没有捷径疾堑,就像练马拉松一样篙稍羞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步繁、循序渐进的先盗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乃,我们走的每一步也都要以安全为核心摧贾。我们要以客户为导向疤纺抠,通过提炼典型路况从,悉心定义测试所用的通勤道路厩示蔫,同时尽量控制风险婚料。在技术成熟之前屯笔谐,必须反复的测试杜岸堵,以保证安全与可靠厘扩璃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灵裙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目麻搂:要验证对社会和经济带来的好处五疥,是不是适合当前的交通环境藏,顾客扩问晴、社会公众的接受程度鲜椒护,还有道路基础设施的支持是不是充分猎,与其它车辆和道路使用者的互动丘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沮救劣,真正的大规模测试将在2017到18年韭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试领撑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蘑仑。    上图右边是哥德堡市区的地图荚鞭,这条环路相当于上海的内环或中环庇,即城市高速交通路储,是没有行人荡、自行车赂涣,也没有交通信号灯催。自动驾驶测试者是租赁顾客铅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泥。在驾驶过程中畴洁,允许处理其它事务及犀贯,从驾驶员监控到不监控份,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术税缴搅。    这里我要讲个非常重要的概念乌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吗查。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段络乐,驾驶员还是负责监控和指令楞父佩,必要时兄拈,还应尽快接管人工干预擎路,所以还有不少局限性揪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控快燎,车辆负责监控交通环境薯金淘,根据路况决策和反应蔷缸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事彭恼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墨反入。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牟枷爽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乔皖纠,驾驶员需要对驾驶负责卑慨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸握膏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贰肆栋,或者SAE第4级的程度嵌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贝。可以看出疤尾途,这是两个阶段之间非常明显的分界线司篙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理力旁心,简单地讲警,是通过多传感器融合晤坟,包括单个或数个摄像头棘烈、毫米波雷达细纶、激光雷达拎魔瞧、超声波传感器等疮挂柯,加上云端和高精度地图敲疲懊,来感知周围环境婆,评估路况和交通状况扑虾钨,相应决策与控制潭,最后通过制动婚、转向和发动机系统来执行干预绦乘。处于安全和可靠的考虑跺倘骏,我们有备份系统俺荷,冗余的执行机构毫醚烩,万一其中一套系统有问题蒋啥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绊唉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夹舞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隙鼻。2017年吓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锋,随后我们将在中国恒航炭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证糕吕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饰航筒,自动驾驶的远景又如何匿氦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炽吝寄。如果大多数车辆有自动驾驶功能划蜂,车辆可以与人舵洗题、车猴忙、路互相沟通醒话,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放攫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芦酬湘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顶吞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时轮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任松降。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺径拿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劫虑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拍。 责编寝绕:李芳" "   从很多角度来讲省,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的檀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扑据兔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功环同,国产化是必须的道路巳贬繁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家婆热,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谰酚,能够接触到更多的消费群体偷惭。在网络发展策略方面还莽盗,我们会更加看重网络的构成形式汝,像城市快修店臣捷、售后维修中心铣、维修工厂等夏,主要目的是增加服务的便利性贺队宫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汞炼。    上周末(7月29日)丢光,在接受采访时羡涛巷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跨,回答了中国经济网等媒体的提问煤坍,内容涉及国内高档车市承佟,宝马在中国市场的发展战略氢倪啸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唐抡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卷轿还,年轻呈、专注淡,富有亲和力;与媒体的沟通自然卸穿、坦诚抗斯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侣亩,刘智说搅凰蔼,中国经济发展已经进入一个新常态围,就是从高速增长进入一个健康苍催、可持续性的增长笔费波。但是廓掀该,随着经济运行质量的提高班卷,每一个百分点的增长猛辫,都是一个不容小觑的数量鸡。把这个结论放到豪华车领域挽,我们所存在的这个行业惰糜,应该不会有前几年爆发性的增长痞脯醇,市场会以一个比较稳定概萎拭、健康筛、可持续的态势继续发展被不。就宝马而言钨苟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赌。比如粒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售其低享,而是把新车配肛、二手车粒淘故,技术保险咆,国际式售后服务一起发展柬帆虾,我们叫“利润四驱”块捕肝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展权串嘘。    今年考乏盾,在集团诞生100周年之际抄慕氮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炼疤。那么辟夸群,这些战略在中国市场怎样“落地”炔?刘智谈到桔,宝马集团刚推出新的第一战略卞,其中的很多元素不仅是契合中国市晨毙巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垢烂。他举例说坤,宝马提出的智能互联概念斤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赐,领先欧洲10年以上没,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虹村。再比如新能源方面宦揣韧。中国政府强调裙没加,到2020年新能源车要达到500万辆袄械蟹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扛厢幢,包括纯电动和插电式混合动力车型醚巾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV偶鹿持。所以在新能源车领域古,宝马会加大对中国市场的投入厩当。因此榔洪,“从很多角度来讲哪湘拒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”容八挥,刘智说挠。 BMW i3    随着本土化战略的实施橡琅投,高档车市场国产车型所占比例越来越大灰杠。那么溅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阜弹较?刘智介绍说特,目前卧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系官涕。在几大豪华车品牌里面鸽葱,就进口车的销量来讲暑,宝马应该是最大的探菲集。我们对目前的状况还是满意的糠逝。因为这本身就是在我们的商业计划内洽诺寂。    至于将来喝,刘智强调缴袒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涝煽,必须在中国取得成功丸冕,在中国取得成功粪孝,国产化是必须的道路”缝。所以玛投,宝马集团会继续加大对国产车型的投入金蠕缴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜗茶范,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骏摆。不久前散黑剔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场砰。从长远来讲敝,国产车型的占比会越来越高竟瓶嗅。 全新BMW X1    近年来爆,高档车市场经销商层面的动向备受关注仍守,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歼桐管?刘智认为廷戮赎,应该说俏,这是一个行业性话题钳剐痉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乾藉歌,在厂商给予经销商更多的支持配合后扣摩浦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势愧。就今年上半年的情况而言薯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的略。对比去年的数据觅,我们发现才贩,不管是在新车毛利挫习,还是其他业务板块忻,尤其是在售后版、二手车吉滦、金融保险等等几个业务板块磕邓显,我们都有了明显的进步巍莆校。因此邯,他觉得痊搬:“目前锑淳胆,宝马的经销商网络是非常健康的”桐手秽。因为虚排嘉,随着中国市场的不断成熟镰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弥。从厂家的角度来讲努,我们也不断调整新车的供求关系犀,调整车型的配比殴程,调整商务政策扯。综合下来褂剿,应该说目前宝马经销商网络峦,处于一个非常健康的可持续发展状态苍冒。 全新BMW 7系    那么牛桔,比较以往华霓僚,宝马在经销商网络的拓展上善粒,节奏会不会放缓一些兼鹊地?刘智表示狙,在经销商网络上闪,我们仍在稳健进行拓展罕撑抱,一步一个脚印地往前走偶芬。从绝对速度来讲呈撑,或者是从增幅来讲本,因为基数变的越来越大计南,所以这个百分比是越来越低的懊诬睹,这是很正常的侠。目前风,我们全国的零售网点超过了五百家乃堆,覆盖了全国所有的省市自治区怜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市布,覆盖了很多中小城市伎痴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锨睬。在网络的发展策略方面寸姥诬,我们会更加看重网络的构成形式虱,并不只关注于网络的数量沃。所谓的“形式”就是像城市快修店苟、售后维修中心踌、维修工厂等等一系列的体系概念头寄却。主要目的是增加服务的便利性灰寺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痰汕。对于经销商戊裁乖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本旱慰尸,让他们有一个非常健康良性的发展洛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

广州南粤基金管理有限公司董事长林涛演讲:北京ETC卡不必担心被盗刷

2019年07月21日 12:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月21日 12:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

继"炒股"后 "啤酒西北王"兰州黄河做起"土地"文章

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款