2劲秦奇,那就是《易经》的精神境。第三个容,今天的连接是移动的连接填僧,还有MOBILE颠兽媚,MAN TO MAN隧描兑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拿甘含。    今天电动汽车很重要的一个粪,大家买得起用得可靠炔喊查。智能化以后噶,因为有各种各样的基础设施和商业模式耐鲤射,我不展开了辨室。    从电动汽车变成一个智能的汽车饲氏,从智能的汽车再变成一个智能的交通列涧,从智能的交通再变成智慧型城市林龋趟。我们附加值可以产生很多强阂本。根据《易经》价值精神道行,通过交通网揭俊湾、能源网计酒、信息网盟枷苦、人文网可以产生无穷的价值机会饯。利用交通资源的全时空动态感知瘫,交通工具的全过程运行管制冻抽,无处不在互联嘿泡旧、感知托、管控和服务宝亩。    怎么布局囱灌?怎么把电动车进一步变成智能汽车戚菏,如何布局智能网联汽车技术疵看?我认为兑搏,不但对中国涣饯琼,对全世界都做出更多的贡献滥措,第一是制定网联汽车法规标准剖、智能技术烹、环境非、HMI技术哎、空置执行技术惹、智能网联的实验诫、网络和信息的安全宋太。    怎么做到网络和信息的安全先?这是一般的云碎谐吐,怎么把一般的云变成安全的私人的云骑骨?有很好的结构嘲,处理器蓟惋堆、传感器桅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唯娟。第一是收集材料劫酬汕,就地处理锑骑伞。第二是从收集材料到云之间要慢科,一个是单点控制连,能量控制或者功率控制呐穆妨。一个是多点控制渺蔑成,能量控制或者功率控制膏蓉,这是全局性的埠。要及时处理怕,要经常互相认证创冻,变成安全的云蕊抱毋。    跟大家分享一下我做的一些工作逝科。怎么从理论上去证明这个是可持续的诲谁汐?我一直在思考所有的工业革命双捷屉,基本就是能源更新吗藏。第一次工业革命缄掂,瓦特发明蒸汽机七翟皮,电话禾筒。第二次工业革命愧叙磺,美国抢占先机擂,电气化粉,主要能源专项与信息建设队萄。现在第三次工业革命来了嘿,中国能不能抢占先机瓷冈胯?我们要做新能源偏,信息大数据时代螺搅户,我们百人会能不能更好地发挥作用糠败蓖?今天早上的研究会很好赏,我建议做一个尝试的机构袍粳绊,每年召开百人会国际研究会议呻剿郎,形成品牌狙忻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屎?我提出储能熵的概念确。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沦。一个系统里面假如是孤立的臂熟陇、系统是不可持续的塘猩,一个是做功坊、一个是废料是不可持续杉顾核。如果是物理系统缎,分析储能熵剧桑吹,熵代表可以再利用脸乏淬。总的来说嗅开碑,一个系统熵不能增加冬夕骡,熵要减少泊,熵减少系统可持续赁。熵是储能熵色怠,熵是不用的熵搅涩扁,下一次可以用赊。总的来说熵是在减少鹃。    包括中国的历史埠,中国封闭的时候中国就不可持续似烷,中国开放中国就可持续伙葱剩。近亲繁殖以后熵增加不可持续鳖集。系统要做可持续性透串镁,系统熵要减少泉丘豌,你的收入不能是单一的秤侠、不能是孤立的系统董碗。因为一部分是做功捕,一部分是废料乾,从废料里拿出来唤,通过证明熵减少识。从废料里面可以再循环旗可刷,那么你的系统就可以持续了荒瑟奶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来眉圃家,后续需要时再利用的能量的熵歼毒艰,通过储能熵概念的引入恒辽设,希望用来解释可持续系统的演化过程导环徊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盲暇攘。    综上所述库妮,不管系统是生物的或人工组成烹碑促,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谢瓣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢薄,而这些系统工程特点是避够,即使在系统研究过程中骸,一个熵有增加的过程迸冬,总体在系统不断迭代发展的过程中炽侨坛,系统将进入熵减的状态涂僳氏,因为系统具有自己生成复熵的能力咳臂,从而保证了系统的可持续性貉季。    应用在电动汽车聘,这个是分布式的发电牌,这个是分布式的负荷据毛难。电动汽车就是分布式的负荷脐鞭,还有分布式储能滔矮徐,电动汽车有储能鹿、有电池赡翅。电池可以双向的耙,分布式地发电忍鹿讳、分布式地负荷拷灰痊,在分布式的储能冷嚎,这三个系统可以持续懊醋骨,这是我要证明出来的笑窍譬。我证明只要你的熵是减少的始错次。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鲁捎。    感知抗茶、认知卡姜纱、行动插,不断可以纠正人的行为那讼,比真正的司机还要好辣拦哆。    最后僵贰,希望我们以后的交通系统是舒适的脊酪、生态的羚咳、方便的和安全的惶阀绊。要做到这一点尚府登,什么是成功撤潞未?因为里面的成功是3个S纽陕,SUCCESS交架,在S嗅、E里面画一条线都是欧元跟美元导叙丢,今天是国际合作店俗投,虽然人民币还不是蔷滦鹤,是一篮子化的溪,人民币准备好了泵寡。ESY就是人民币凭度缸。    要有六个眼睛韧,有四个眼睛不够啥。第一要把眼睛放在前面解放思想脊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维较霓魔,电动汽车下一年布局市彻幻,也要有前瞻思维皋澎售。眼睛放在后面汲取历史教训烩陶,要有全局观念檄。要看到旁边的需要噬埠。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸥捻焕,不得不承认高端人才密集地在西方栏。所以把眼睛放在西方学习滩,它沉淀了100多年蒂非艾。四大发明中火药是中国发明的舶惋骏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疯。全方位都看到了车,所以英文眼睛叫做EYE捆查秀。第一个I是Inspiration社,有了激情可以有想象力浪蹬陆,然后有创新卷菠克,但一定要融合缆,一定要集成棉洗茅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题连潞虱。科学要把自然归结起来肃,工程有十几种奠粒,要把科学福卉萄、技术冈、管理结合起来那就是工程图,那就是要集成洛猫。特别今天要跨界地融合跺、跨界集成诞,这样才能实现懒奸。但没有钱也不行动,今天招商局也来了很多金融机构氮胜,要融资履。    谢谢大家!    (根据发言整理卷观,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜垄岸:李芳" "   回顾已经结束的2016年警塑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斑茬芍。在政策的全面推动下涕蓟须,我国电动汽车年产销量再创新高峭旅,达到50万辆左右汐被,充电桩数量达到20万个寄贬捎,遥遥领先于世界各国碾恍涟。更为可喜的是谦练,在规模市场的推动下绿,技术创新全面展开辞瓶,技术进步全面加快潮戈,正在全面逼近世界先进水平羚荷。但是协送凯,在这大好形势下叮,质疑之声渐起餐谓。比如封,我国电动汽车发展主要靠政策推动寐,能不能持久徽洞?政策是否过于宽松才梁衬,以致于出现骗补情况拿度?另外糙澄荤,由于发展形势良好恫勤棺,一些激进的观点也在抬头祷。比如澄缴刮,要挡住国外产品进入中国市呈劭尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车推伸检,准备放弃传统燃油汽车屁经。    作为一名资深的亲历者退透烁,笔者认为亲川,在这新旧年度转换之际斗,有必要分析我国电动汽车的发展形势缕,梳理其发展历程农,以利于业界对形势有清醒的认识淡敬、清晰的判断目掳叔,明确今后的行动方向丧。    一嘛碧、我国电动汽车发展形势良好    当前缸率,我国电动汽车发展形势良好枪苟,主要表现在两方面书抱巫:一是电动汽车技术创新全面展开憨还,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快五厦,技术创新和商业模式创新层出不穷獭盾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垫溯,比亚迪膊典叭、北汽屡烘、江淮禽丘涵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饰伎罗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车攘乱,而是专门设计的电动车蔬欢酞,续驶里程达200~300km甚至更多位竭,能效明显提高守阂,动力性狗苟袒、平顺性哥瓮猫、舒适性茨某、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犁。事实上邪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布理私关,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市褐。另外搭械,我国电动大客车产销杠椒荚、应用占全球份额的90%以上构桐,技术达到世界领先水平室豪杠。    在动力电池方面瓷刹,我国产量已超过日本经凸函、美国俗僧晶、韩国汗,跃居世界第一矮,且市场份额超过全球的1/3酿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面负铆,呈现高能量比咳匹欺、高安全性豁恍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势适雹。同时叮捶,产品水平迅速提高弓海母,与前一年相比沽玩故,平均能量密度提高30%矛,成本下降30%左右煎窖讹。    在驱动电机方面卫痛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庇,总体性能进一步提高渐撬,成本下降30%左右铅晤隙。在电池管理系统坝抛裁、混合动力系统动怀、电动助力转向溅胶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面记,也都有明显进步访稿。    在基础研究方面沦品,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫌彻少。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泥,电池热失控刃豁艇、硅碳负极材料攀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坦豢廖。    2. 充电基础设施建设加快肩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脱懈,政府有关部门出台了实施细则碧,多个地方政府建立了城建崔、电力魄文、规划等多部门联动的领导机制攘盆喘,大大促进了充电基础设施的建设速度储帛昆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轻本缴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迸旱,我国充电桩总数超过20万个佬,远远领先于世界各国卷惟范。    在市场带动下啸,技术创新不断涌现鸡目愧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术来、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烧床、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掂、节省设备投资的车端交流快充技术愤概、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嚎下丹。    在商业模式创新方面纽熊,呈现出各类优势企业多种形式合作妓,加快充电设施布局啪辞答、建设缄省舶、运营的趋势辆。众筹建桩函篇呸、合资运营底、利益分成等运营模式迅速发展龄踏,公交车际、环卫车盼练、物流车拈涛、出租车伶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模繁馆盆,广告推送修谐惜、免费无线热点接入等增值服务开始出现搓。    在互联互通方面迹艾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施深莽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贾熟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绵登酣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诞冠,以企业级坞庐、城市级监控平台为基唇怨骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据式、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗽戏。    二马妈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脐哎,我国电动汽车的发展道路与美国动并春、日本谋瞎、欧洲等国家和地区有所不同口揪,主要区别有两点冯歼。    一是政府干预模式不同精评措。我国采取的是政府强干预模式熔露,政府进行顶层设计勿,制定国家发展规划搬绦,多部门联动制定全面的鼓励护景关、支持政策秃嫡瑟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车番,在市场发展中不断加强研究开发婪桑腾,技术水平逐步提高;同时癌,充电基础设施建设逐步完善缔。而美日欧政府多采用弱干预模式舒,政府支持共性匠湘顽、基础技术研究华俱,给予一定的政策畏、税收优惠爆湍磨,逐步培育市陈钏;企业则根据自己的战略规划讼钢,首先研究技术腥,同时有选择淮队啃、有重点地开发产品残破俱。    二是企业战略不同蒂既堡。我国企业多为在政府引导下被动式发展且秋,初期技术积累明显不足忿嘲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显失黄没,产品方向受政策影响大烯康,各企业虽进度不同事,但呈全面开花之势侩蒂酸。而国际大公司多为主动式发展胶眯,厚积薄发麻芍,技术有所侧重闭耙窍,产品形成特色短撬,如丰田的混合动力和燃料电池取、日产的纯电动粪虱、通用汽车的插电式唤齐粕、宝马的碳纤维轻量化技术等缓痞簇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点螺朗。中国模式的优点是市场拉动技术发展礁脯,不受油价等其他因素干扰词,迅速形成规模市陈ァ,全产业链技术进步拷肝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟幕,发展中有不协调情况潞乖龚,如充电基础设施滞后竿摹,部分企业盲目跟随煌剑,发展不扎实急拱楔,少数企业以谋取政府补贴为目的默榷雹,甚至出现骗补情况噶。美日欧模式的优点是技术扎实愧函诚,发展均衡;缺点是市场发展慢骂呐,产品更新慢骨僵怖,影响技术进步佳替,受外界因素干扰忍浩,如油价低迷则市场难以扩大寐吹搐。    笔者认为桂纳及,中国模式适合中国国情割虏晴。我们不应过多盯住充电难链碧、骗补等不协调现象牡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上提痉、技术追赶的大好局面缕。从另一方面讲蔚菱,中国模式也有赖于我们的制度优势卉,只有中国的强势政府才能如此运作狙降狠,很多外国同行都很赞赏购贪虫、甚至羡慕中国的条件趟。    另外豁撬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面补,近两年有明显变化摔惕队。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耻贫、开发电动汽车产品会,而且各种技术路线都受到关注的局面寸稻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疗试。中国各大企业都重视电动汽车没有错煽,在现阶段已不能算分散重复峨,但难处在于电动汽车不好做插,需要有很强的嵌、全面的技术积累和投入摆。那些技术实力不够的企业漓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前还懂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烧羡怀,而应准备应对“弯道翻车”的危险耙佛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过玲捅夯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泼鳞,可分为几个阶段踞迁:当市场份额超过1%时函麻咸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腻簇翠,则意味着市场条件全面成熟惊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年好,又主管我国科技工作多年绣艘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饶。    对照电动汽车的发展玫,在我国浑赡兄,市场份额已经超过1%;在美国和日本赋疥饯,即将超过1%理。这说明狸书,电动汽车技术正在接近成熟搽钞。笔者冒昧估计耐豁核,大约再过5年左右时间吞泥铜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绞,其他性能与传统动力汽车相当石,加速性优于传统动力汽车怕梧,成本的差距大幅缩泻铡;再过5~10年时间侩,电动汽车性能可全面赶上繁深反、部分性能优于传统动力汽车肌伟捍,成本与达到当时排放孝饥、油耗标准的传统动力汽车相当的捍隘。但即使到那时滴,传统发动机也不会消亡贡,而是电动驱动与发动机平分秋色蔽,或更多的是融合发展店。基于以上估计宦迹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芳间。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毫惩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潮。2009年梳椽凌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研暖存朵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告申盎锑。回首往事蛾姥疯,扪心自问悉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舱馅。至于些许不协调现象峡,是产业发展过程中的必然恼,是白璧微瑕番错本、瑕不掩瑜礁北。笔者断言卿橡,按目前态势再发展10年假广,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枫醇虎,并以此跻身世界汽车强国之林傅缓。    三锰隙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氖书,整车生产企业要更重视电动汽车尼。首先要制定好发展规划和生产布局可衫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翔桐,不能两张皮胖型登。其次要重视研究与试验霓,需建立完整的亢、一流的研究和试验体系惮渴,规牧换罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统期绘袭。电动汽车相关技术发展很快精煞,要靠自己去研究发展笑,别人的经验会很快过时继坛啪,更不能只靠“挖人”搞产品硼凹戳。再次要全面布局距,围绕全技术链开展工作拎娄,不但要重视整车开发歪拈酶,还要研究电池和电机琼烧,重视电池管理系统堤,这是当前我国的短板汲,此外还要注重轻量化和系统可靠性署呈顾。    第二咯,要建立相应的零部件体系培。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慕奋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的牟悲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展架衬。    第三处,要开放发展聚客款。需鼓励劝婆缴、支持合作伙伴引入先进技术和产品舜,像华晨与宝马九苇鼻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好臀教读。历史将会证明度圭惭,开放发展电动汽车会比关门发展更快雹韶蕉。更何况搪妙位,在全球经济一体化的今天搅休,关起门来自己发展是不现实的病壬。    第四胖巨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妇眠括。今后相当长一段时期删示百,将是传统动力与电驱动并行发展魂韩庞、融合发展的阶段舶记,单搞电动汽车很难成功栏僧。对于只做电动汽车的特斯拉亲,笔者并不十分看好款。    2. 对产业界的建议    第一我龟嗡,要加强合作射隶亩。需沿产业链称布缚、跨行业合作氢偏垄,整车企业要与电池企业亮、电机企业贸罐、其他电动系统生产企业深入合作侨砍。以动力电池为例蔡,需要电池设计与正负极材料斜、隔膜莫蹈、电解液得粉继、电池制造装备祭、试验装备搂咆脐、电池管理系统全面合作完。优势企业和研究单位要分享成果病娘负,互补短板滴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庙肠揪,要形成轰轰烈烈的大协作局面歼从囤,合作创新订浆攫,百舸争流诺翁,才能迎头赶上并超过世界先进水平公。    第二稠巍,要注重实践吝烂。汽车产品与其他工业产品不同微滩导,一是使用环境广且复杂郡倪窃,二是生命周期长仆歇杠,三是对可靠性衔顷聘、安全性要求极高百。这些都决定了仅在工厂辨、实验室不可能完善产品苦,必须通过多轮的使用实践激喇。与电动汽车产品研究开发相比木,充电过程更需要实践昆菲。像电动汽车充电过程这样长时间糜拧、高电压坚蜂、大电流未、室外链、无专业人员值守的工作状况墓拷胶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验观。    第三炊淀,在充电基础设施建设与运行中米匹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甫穷观。充电基础设施建设是一个新行业怒翟,在管理上涉及电力蕊镜那、规划降、城管钎、工商管理等多部门竭,权力交叉诽把,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坊袖颅,利益主体错综复杂泻躲捍。单靠一纸文件不可能面面俱到闯,必须经过相当长时间的实践捐,完善流程慰唬碌,积累经验皖。    第四髓桐泊,要加强标准化工作赊财。领先的研发胖玻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰椤,而及时总结经验儒撑膳、制定标准又能为继续实践坤闭幂、创新提供重要保障售啥。当前埃,恰逢政府推进标准化工作改革苦拉,要求标准化工作密切结合生产醇、创新实践扦搽坏,要求鼓励发展更灵活哆、更接地气的行业标准八镶围、社团标准梅。对此工逞,业界应给予足够重视速瘫。    3. 对政府的建议    第一复炊,要保持政策稳定罕。正如前文所述碉市年,我国政府的强干预政策非常正确懂入,发挥了制度优势戒,已取得很好的成绩破仍类,应该继续保持僻。电动汽车的发展涉及多个行业裤仇,需要长期积累柬赴,需要几十年的时间才能成就大业废淡洪,切不可存立竿见影囤吴、一蹴而就之心头。    第二臼牡扮,要及时对政策进行微调和补充完善纷量石。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矩侥,又由于此项事业发展快反陷,新情况轰络、新问题断德、新技术层出不穷涛财,因此及时应对奖、调整彼、完善是必然的擂。    总而言之摩钉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饶,迅猛发展正当其时驾。笔者衷心地希望朝野上下腾、业界同仁能认真努力工作宽喝缮,自信且坚定发展德冬污。假以时日僚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲁水赣,并以此为契机醋煌捅,跻身世界汽车强国之林喜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全吃虎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箱瘸寝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诬腔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焚赦枪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啊仓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叭。    他认为瓤桐谰,现阶段岭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题修惹踞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撇敌,但从长期来讲嘿糖吉,新能源汽车技术发展路线要从电动化餐叼、轻量化淘滩泻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合豹掸、轻量化与制造生态化结合稳楞卞、智能化与网联化结合貉没涵。    尤其在电动化方面镭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车护熬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吧俗奉,就是家用主流A级轿车讨逼鞍,在性能价格比上与燃油车竞争镶献惹。目前全世界都在朝这个方向努力惶龟,如特斯拉Model3螺娃、通用Bolt遁苟垮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铅巷糯。”欧阳明高说驶懦恋。    欧阳明高说码,但要满足这个要求赂,电池必须降低重量钒偶傲、体积以及成本韦。此外呵僚炭,电池的比能量必须大幅提高恐琼稠,达到300-350瓦时每公斤戚苔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粉,锂离子电池发明至今只有20年嘶釜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宽,2007年第一次在日产聆风上开始使用松,可见动力电池的进步非常迅猛攘私。”欧阳明高说撩松,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疽摊。    但此前蕊昂,主流的观点认为姬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兴藐吨,从性价比来看丝场,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乳,但现在随着锂离子电池技术进步餐揩补,里程提高一倍蔡杉垃,即在300公里的范围内狠,仍然在性价比方面有优势拢。    从技术上来看阮痉,在单位重量评倾江、单位体积下储存的能量越来越多肖,成本越来越低蔽踌,才能体现出电动汽车的水平和技术剃歌狼。    一个好消息是锑惫沟,我国电池成本每年大约能够下降20%沸。据介绍使,五年前怕拉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元济,去年平均价格为2.5元左右酵聘,2016年为2.2元沸,考虑到大量的电动汽车是大客车桶涎,其电池价格相对会比较高一些婪。    “现在国内开发中的电动轿车蹭陕,最低的系统成本在1.3元每瓦时缺窗驳,单体成本在一块钱左右司撩签。美国通用Bolt电动汽车辛邦妨,单体成本为150美元一个千瓦时龋。”    如果按照这个标准台衰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辱秆釜,但是按照现在2.2元脖,逐年减少10%到20%萄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篡。    “加上循环再利用做到1元胸骡嘛,也就是说探淘,一千瓦时电池一千元人民币之内蹦弹汾,是可以做到的陪裴。”欧阳明高称汕。    对于具备性价比芜崔竭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说随,现在一百公里约耗电15度涉陪笔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内变温,接近10度电一百公里铺惯瞥。    “要实现这个目标宪轨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苏。目前电耗的降低空间还很大帆逃。如果能够实现上述目标鲸颈潮,一百公里的成本约在一万块钱节讣,如果电池能达到300公里就是三万块钱甜桔疤,考虑到使用周期内省电和维修省钱姥,将具有商业竞争力效挖,这是电动化下一步最大的目标杉工。”欧阳明高说晚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出佃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盼娃七,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长婪,但仍属于比较粗放的发展模式磨何厘,今年电动汽车发展逐步趋于理性驳。总体来看宝南吭,走到今天畴到孪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帆可吹。”欧阳明高说棚。    事实上茅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一塘多抚,由于销量超过全球50%以上咸镁,在国际上引起了强烈反响寒柒,无论是政府还是厂家庞理味,都感受到了来自中国率先发力的挑战杭掠仁。更值得注意的是紊薪谰,2016年如德国大众和日本丰田开健氛,纷纷调整技术路线剑售,加快对纯电驱动的转型乓。    不过叛,纯电驱动的战略目标拔饲汤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸽去咕。对于混合动力技术来说凉讼,传统的汽车强国摩翔违、汽车大公司比我国更具优势撮佳,如丰田路线就是先做混合动力稳,再做插电混合和燃料电池欢瞄曹。    由于我国率先发展纯电驱动济,带动电池产业的发展达到了世界前列吵恼,电池产业规模达到世界第一骨墟,总体水平位列国际前三丝檀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平麓惧镣,我国的动力电池产业链奸淬寸,尤其是电池材料彤,如正负极材料伤摩枷,在国际市场上的占有率第一石柿。    “在此基础上肉,我们以纯电动力系统(电池屯、电机惩、电控)为基础平台小纪羚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霸酿肖。”欧阳明高说话。    据其介绍夸澳线,目前我国插电式技术发展已经取得进展唬簿,比亚迪秦蓄淋、唐檬楞、上汽荣威550炒僚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碘,无论是发动机方面干,还是混合动力装置上缅精,都取得了突破京。    与此同时脖哩乐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力被。    “这是一个渐进的发展过程涉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堂信侧。”欧阳明高说巨诧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项郝眉簧,有效的回避弱项竞争司速肩,有利于我国电动汽车产业的发展射,到2020年之后饰连,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粹博、同步竞争侮砍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂范脆:李芳" "  编者按菏抗计:产品价格区间一下提升了近40万归,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姑钒。以安全环保为标签的沃尔沃词晌劲,产品质量是其立足之本袒女。无论是国产车型还是进口车型鸿祷啡,质量都要做的和安全环保一样好褂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑遍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值愁阶,安全与健康至关重要守和挛,但在中国市澄巳健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诞第理。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纯矛嘘,到底该剪哪一根线寡驮诬?我心里清楚美,如果我剪错了嘛,我们可能就崩溃了胖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态担誊贝。在2015年整体经济增速放缓馈仇、股市震荡颁犊晚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下便奇不,2016年的车市本不被看好匣安肃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陈违。1月6日荡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售情欣,沃尔沃对此解释为裤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钾瞎炽,更是提振销量的助推器福倒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沫茄。   6月1日茂墨疥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犯伴具。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犯搽玫,具有十分充足的销售经验层躺。但用他的话说渭,他来自一个很小的市程健,很多因素他都不具备觅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贰蔬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状县。6月1日入职袍韦邦,用一个月来熟悉公司的现状呕才,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贩。然而现实终究是骨感的昂低龚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摄肃纠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兄诫钮。   “做决策就像电影里拆弹的场景纫扮,我到底该剪哪一根线呢宿徒釜,如果我剪错了逗,首先所有的投资会无效杀嘿,其次会影响经销商的士气哨歌连。”陈立哲对我们坦言删腺茬。   他这样的想法并不让我们意外擞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大武铣。在台湾筒,陈立哲要去走访最南端的经销商砍细窖,早上出发中午就到了艰涂涵,但如今这种管理方式已经行不通了疗七蹋。从前陈立哲的团队只有30人搞,现在变成了350人毙,他说现在同事的名字都记不完亩梁蔽。   “就像牌桌上的一个赌局辟钙损,赌下去有可能是回本的从,也有可能就全毁了存,所以我每天都在想我到底该怎么做港。”每天该怎么做师考?这个问题陈立哲问了自己整整三个月愧传。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的承汝罢,才能享受最好的衅辣辅。”这句话像是说给陈立哲听的诧副。   2005年苛挥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时偶土灵,沃尔沃一年只能卖1024辆钒舞轿,一直到2013年5000辆的水平被,再到如今年均一万辆的表现物,对于台湾这个小市场来说腾庭,陈立哲做的足够好耸,他对这个市场有着复杂的感情瘦窝剑。   调任中国市场做销售一把手范茂,陈立哲说这很突然耸葱,他来自一个不足以领导中国市场的市场痊奇思。对于中国市臣ā,他还不熟悉离,做市场工作要对文化耙狄、变化俯、趋势有充分的掌握敌,这最重要的三点陈立哲都不具备挤济惋,他唯一能做的谓皆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茸查,相信身边的工作伙伴戏,组成一个高效率的团队清放,去解决各种问题罐辆淳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后对橇锰,首先做的是内部调整亨铅么。通过不断累积分析过去几年市场的动态辞纳罕,了解在什么时期使用什么样的手段洽伍彤,反省问题所在社,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔼。面对三匣都膜、四季度各项费用的下滑华飘荆,倾听团队的建议松、做出准确的决策材匙痞、将优势资源注入到最需要的地方贯。最后将宝贵的经验分享给所有人搜,把力量从点扩散到面认,从四个大区侥,再到全国到亲贸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秽菠猛,我只是把预算镜篇蹄、时间等安排在它本身应该发生的场合菠毫。”陈立哲表示把:“我不是在讲官话遍垢,只是借着这个机会感谢大家镁贸。”陈立哲相信凌趣窟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的飞砂波。   内部调整告一段落芯售,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挞武钨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鼓吮吓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摆葱,一下跳到80-100万勒仕,面向的客户是完全不一样的惹胶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的储,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心湍晃眉,还怎么介绍产品荤曝颂?这肯定是不行的青。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门徒,“与高端客户接触淳股,销售不能觉得自己比客户矮一截策,与客户要做朋友曹铺皋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欧芬。现在培训课已经开展了实战模拟环节户陷纳,我们在资金有限的情况下做到了更好缅。”   全新的管理阶层纯,有限的预算邪,面对重重困境修,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒙,8-11月均超额完成销售目标潘底。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩席,最紧张的时间步瘁捐。“我有我自己的节奏你咯,我给自己两年的时间魂挪欣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隙始。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间册盼案,经历了两次产品的重大变动帅,但在他眼里这是最引以为傲的燃艘,因为这些变动提墩、变革都是从使用者的角度出发草,也就是我们常说的“以人为本疲歪。”   对于沃尔沃来讲毯,最擅长的领域是安全曝擦剂,作为三点式安全带的发明者念擒泵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期庆捕。但陈立哲表示卉,以整车品质来讲侣,沃尔沃也和ABB并肩棺,例如在底盘研发能力上郊怂撮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澎,全世界目前只有三家在使用吧,另外两家分别是法拉利与保时捷品。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拧,陈立哲也谈到崩眯奖:“沃尔沃其实也做过6缸破、8缸发动机提履烈,还有享誉世界的5缸发动机惩侨。沃尔沃并不是做不到觅售,而是我们可以用更低油耗费悔扑、更低尾气排放的发动机达到更高水平舞。这也是全球各国政府的法规要求蚊炕嘘,是大趋势枪浮。陈立哲说“这些信息采锚藤,只是没有在行销上进行传播罢了奇摹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虚缉煎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铃钦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城搿,改变了“国产”的概念厩徊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潭丁缺。陈立哲表态道罚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒋。沃尔沃立志从中国出发掀摔,以人为本的信念永远不改霞拓,值得消费者验证与了解飘帕沮。”   “沃尔沃就像iphone一样烘色,它改变了人们的使用习惯外。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沽赏成:S90有三个界面同时提供信息吠馁刻,分层级的来处理车辆信息坍。这一点很重要怜卞藕,体现了沃尔沃以人为本的精神还萎。在设计方面璃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怜皖寝。用沃尔沃的品牌精神劳,再加上瑞典的风格芒撂啊,直接与德系品牌产生差异化嘉宝拼。如果从地域来看脱身啊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匣漠糜。   沃尔沃曾立过两个誓言陆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糙荚墒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沙耙,沃尔沃全额赔偿令舶恐。在陈立哲看来斗谷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺散接。   陈立哲对我们讲道坎添我:“在欧美畏,当太太怀孕的时候头炬洪,男人会考虑买沃尔沃谰书孟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扔,中国作为沃尔沃最大单一市趁拦诳妗,11月共销售9,076辆新车闷顾揣,同比增长12.8%;1-11月期间雹公粗,在华累计销量已达80,759辆墓堂,接近去年全年表现绰瓦。就目前的情况来看都,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茬。   在经历过低谷期的沃尔沃霓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陌剿,这无疑是对陈立哲工作的肯定涟倦,同时也是明年的压力砂喘搔。毕竟“十万辆”这个坎汲茎,沃尔沃早就有迈过去的能力勉。   2017年度,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雹,届时屁胚,S90 T4脾肖价、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前温萍。对于陈立哲来讲胚绰驾,最为重要的是三座版S90素股。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陵还,是全世界汽车厂商汐,在中国制造的单价最高的车辆概。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粹并,“三座版S90可以达到世界各项指标诉,这款产品有能力改变历史拟合渴。只在中国生产享晴发,以中国为核心的思维啊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丹镜。”与此同时钒,全新XC60也将在2017年第四季度发布通娄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨呓,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绷,所贡献的利润更是远超世界平均水平少罢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人微蘑疾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力轿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匿。“知道我坐这个位子的时候吧,很多人会紧张甚至惊慌礁难梯,他们会很直接的问我介烹倾,你行吗窖?台湾市场那么蟹场,你行吗玛韭靡?”陈立哲笑了一下说道详同台:“每逢这个时候垫,我都乐意告诉怀疑我的人嫡婚,我将在最短的时间内做什么坟距。”   两年的时间转眼而逝为纱皆,陈立哲手中的“牌”越完善忻散贝,与主流对手正面竞争的胜算便越大浆丁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捅温,未来还有什么是可以阻挡他的呢久雇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀嗡冷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苫激,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萌吩禾。为了满足消费者需求奔梨,推出一系列活动迎合消费者喜好叮。 上汽集团副总裁蕾庆伶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蓟,得益于荣威与名爵的共同发力切凑,上汽乘用车共销售27.5万辆捌,远超去年全年的17万辆诗颧八。取得如此大的成就主要归结于以下几点雌冕:新车的不断推出泻、以人为本的理念及高性价比腺。    上汽集团副总裁宦屎、上汽乘用车总经理王晓秋介我连,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解链谈氓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解免骋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捶库,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孺率貌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戎。同时告碉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俱:个性而不小众忍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拴,通过对消费者的沟通与研究潦,已推出很多新车型睡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓦。王晓秋还指出畅巳飞,名爵现在的路线是个性而不小众奈瞪缅,这就是上汽集团未来的发展方向磨奶,上汽集团希望新的产品有个性枚瞎,且能让大部分消费者接受控。    据悉羞,自荣威RX5上市以来袍纽岗,名爵锐腾也迎来了中期改款刑狙,同时新车名爵ZS较玛、荣威I6也蓄势待发翰菇稻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拦行。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蟹抒,上汽集团也很清楚自己的客户群体舵。王晓秋指出为然哩,新车型针对不同的受众群体函凑姆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裤。拿具体车型举例挟,荣威RX5更偏稳重涂桑,新锐腾则是一款属于年轻人的车憨豆,新锐腾外形活泼颂寿,同时考虑到消费者的需求欺,我们对内饰也进行了升级蜂,并增加了10-12万的手动版屁碘,使新产品没有短板洪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虹喂,王晓秋表示硷疾潮,“从荣威550开始喉特上,上汽新产品从设计到销售认呐茄,最后还是根据消费者需求来决定前蚀谅。”    据介绍班税答,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验口仑。为了满足消费者需求漂任,新车不止在性能和价格上做了调整畴供,还推出一系列活动迎合消费者喜好都碌。例如矩,基于年轻人喜欢足球运动吩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焚,也已纳入上汽集团新品类校,预计明年新车65%会配备此技术腊峭涉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赊关婪,“上汽集团一定要明白用户需要什么敞,为什么要买我们的产品胎剃境,带着这个问题工,我们才能真正去理解用户斥鞘劲,落实用户需求绵,使我们的产品极致无短板促琉,产品自然会大销略小。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抄内,竞争也日益激烈坚扰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虱晒铆。王晓秋介绍顷,名爵的价格基本与同级车持平谅,但性能更具优势朵恫娜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颠奥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示极览敞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品局褥,就像提到的让渡空间忻穗稀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辆,从而应对市场竞争环境衫撑。”    产品有了好的性价比和客户认知度犯爽患,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拓困。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叭。名爵经销店到现在也有280家左右贰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崇,其实道理很简单妒汰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右费,且不断呈现上升趋势逃详,他们认为自主品牌的春天来了”彪,王晓秋表示贫。    在被问及上汽集团未来发展方向时垄驰咀,王晓秋坦言惟膜,“首先团队要把理解客户需求崎哥捞、用心为客户造车变成一种自觉行动曙卯嘎,进而形成一种行为规范捌舵醇。其次应时刻保持警惕人捆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桂匆律。只有这样棋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力邦哆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑略捐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妮诽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改檬德千。这些修改背后有哪些考量和博弈厢藏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夏谩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沛烂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弓?   答喘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茸荚乖。一共收集了9246条建议歪,其中表态性意见7736条疯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诲,占16.3%疥匡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巳、网约车驾驶员资质及管理蛊体、出租汽车数量调控三个方面扫。从数据来看湘龋,不少人对“京人京车”表示理解夏,赞同的达到70%多呸卢,质疑的只有12%嗓霞都。我们根据建议修改了125处唾惶,不断扩大合规车辆的范围弊秒,让更多人参与“分享经济”熄趴髓。    “从北京实际出发澎,兼顾多方利益”   问漓: 为什么要求“京人京牌”铂胎杜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答达冯秒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说攻刚等,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尺、交通拥堵娩茬画、环境问题等“城市病”醇荷。在这个前提下甜,北京任何一项政策都不能“任性”啃潭唇,要从北京实际出发托,兼顾多方利益上把。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悍谋,地铁最高日客运量超过1200万人次妈,公共电汽车日均客运量1063万人次茄,小汽车每车年行驶里程15000公里笨界,交通压力与日俱增细。但在我们的努力下磷码,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%团散玻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制累。    总体来说透鲍,北京坚持公交优先的战略脐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柯,对其进行总量控制在所难免乓嫩灵。目前北京市绿色出行(公交豌、地铁现、自行车笑绢酮、步行)占到71%掳褪,小汽车出行占25%摩,出租车占4%灌,其中包括比例不高的网约车出行辜贰逢。北京出租车改革的总基调是蛾玩:巡游车改革伞、网约车规范庐、融合发展受溯、错位经营寝哨、多层次服务婪。我们力争进一步提高绿色出行比例富,为首都可持续发展提供足够交通承载力擅膊池。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亢剂: 政策出台之后沮腐坡,预计将有大量不合规车辆面临退出眯,政府有什么监管手段确保政策落实到位侣矛爱?   答环翟: 政策出台前楷,我们和专家星、司机绷旧、乘客庭腔、网约车平台进行了多次沟通颇邻圃,决定设立5个月的过渡期茶佬互。一是给合规平台迷墩鬼、车辆担涝、人员办理手续;二是清理不合规车辆绵薯胸、人员等跨魂羞。    从服务乘客的角度赡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赴苔。另外秋疤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呈凰毒,因此提出过渡期的柔性考量梁别爱。过渡期之后滦,平台要加强行业自律沉揪诺,我们也要建立打击非法运营的长效机制舅京,严厉打击非法运营齿、克隆车和价格违法行为具,能够更好服务乘客开、保障安全癌掀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辨: 面对新的经济形态晨,如何创新管理手段匿?   答翅: 出租车发展中没有对立关系敦。网约车以网络预约事俏、快捷方便等特点具,满足了一批乘客的出行需求撑。单从评价司机服务质量的机制看巩,就值得巡游车学习琉身琅:如何与派单挂钩巳萍考,实时评价缓冯。但网约车也有局限性绷挥起,乘客安全与权益的保障等需要进行监管临暑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势持耸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的题。你有技术优势身,他有线下服务优势须隋,为什么不一起干呢瓢黑髓?    管理部门也在转变思路里清。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”幕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蘑溺。通过推动巡游车改革及网约车规范梢竭绊,构建多样化服务体系边蓄,提升出租汽车服务质量鲍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撵,在京注册用户已达218万人盼丰毫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侠,提供差别化服务虚朝牟。    “解决出行问题要标本兼治”   问败: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浇瞬?   答苹春搓: 群众出行问题的解决躲小,需要放在城市综合交通体系中泼,多措并举疥锋图、标本兼治腥。一方面茬揩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祁洪甲,需要加快构建安全撼、便捷洼川架、高效故闯、绿色俯还架、经济的现代化综合交通运输体系蚀磋。到2020年品活,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磷。    交通设施根本是为人口服务醚蔫警,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拱黄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翱轨茅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摄雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   杨美虹透露溉屁股,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孰,大东工厂扩建项目也投产在即咸圃弓,这些举措都将助力当地经济转型升级赫碍杀。    在杨美虹看来搁谭捕,借助主机厂优势甫埃惨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刊,配合外交部到德国进行推介坤互,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啊,从而推动产业升级孺橙纽。”杨美虹说本扳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔚室被,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者典霞隶。最新数据显示品毛,2016年1-11月哨徽襄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆到皋,同比增长11.2%够,前11个月的累计销量垂秆,已经超过了去年全年嗡汝仓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任段笑。12月13日楔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庇。活动期间搁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筋胶雌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬⑴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)念幌界,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济为、环境和社会贡献等方面取得的成绩赣裙。杨美虹向记者透露拎将,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僚钾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兰狙彼。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒲忻蚀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则篱蚕芹。”杨美虹说短借。    第一晌,实效为先需膝怖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睫季倒,“我们不做虚的祭,我们也不做口号式的萌棵,我们一定要解决具体的社会问题僳。”杨美虹直言四慌煌,比如BMW儿童交通安全训练营鲸突,它是为了解决儿童交通安全问题肋扳拭。    第二亢逞,长期坚持豪念。宝马儿童交通安全训练营恨芦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摧锭担,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年魏坝徽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营危,今年是第一年做丧辜呸,未来会持续隋软度、扎实的往下推进肉绦。    第三匠潍累,全员参与卜。宝马做企业社会责任时岔康,会邀请车主收戚、经销商麓起、投资人以及宝马员工厕蜂,一起参与进来党。比如宝马爱心基金惕端,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钙滦佃,提供指导;另外悉狙纹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部揉梢,定期组织各种各样的活动煽估妮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磋,将可持续发展贯穿全价值链烹酸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素椿晶。”杨美虹表示禄怒甫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点急,主推工业旅游概念苗盗。    据杨美虹介绍陇面杯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嘲释,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导累,助力中国制造业迈向高端且琅栏,并促进东北老工业基地全面振兴改硅。    数据显示实,截至2015年底氓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户零,当年纳税额超130亿元人民币泄亢短。同时蔡扮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丛惜,就业岗位较上一年增长了8.6%块。杨美虹透露沤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中了,大东工厂扩建项目也投产在即唱厂,这些举措都将助力当地经济转型升级鳞匠羌。    另外手吴灯,在杨美虹看来登书稼,借助主机厂优势鸥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灰惨,配合外交部到德国进行推介脑篡性,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熟丰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略划,从而推动产业升级阀享摩。”杨美虹说渤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涤?关键是我们的差距是什么蛋释绵,下一步最大的点就是要提升品质晒衰,当然还要控制成本棵犊。然后送穗花,就是我们的正向研发和平台战略池渴。最后群,可以大大提高效率聪,如订货的时间是可以压缩的昆巴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日断,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一幢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俯懈晴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述川。    徐长明说删眉,怎么理解工业4.0遍贤础?这个概念是德国发明的盎滦坦,现在在国内比在德国还要热非翻。最近陵舅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念篓婪雾,我理解它的工业4.0的本质薯嗽心,就是怎么保持德国制造业的竞争力誊秘。在国际上潜,德国面临两个挑战技:互联网大数据和云计算搔。现在瘟礁辞,德国整个国家都在讨论滔腺,怎么能够“不被互联网+”芍棺拌,而是“制造业+互联网”嚎,这是他们重点考虑的问题措尖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呐炬绣、宝马集脊、大众杰蹦。在德国舅隋,汽车的需求是非常个性化的犁,在这样一个背景下寺,它要维持竞争力屁,推出了4.0的概念惺泛,核心就是智能制造绞鸡额。他们主要的目标有四个方面侣脸绍:提升品质孤芹熬、提升生产力顷缎屁、提升柔性化娘、压缩产业伸辨,总的核心是提升竞争力瑟。    徐长明分析告石,本土品牌下一步怎么做歌偏擎?关键是我们的差距是什么纳,下一步最大的点就是要提升品质汗钵功,当然还要控制成本女。具体要怎么做峭贫?也有几点钦:第一途师,想办法提质控本哥赊疥。提升品质皑,消费者理解有三个欺慰:可靠性凤阔、感观品质吃、性能厢弓睫。第一个维度汞帅棠:可靠性是必须的卉烽幌,现在光有第一个维度已经不够了薯瓣耿,必须要加上第二个维度窃肋美:感观品质锻部,看起来要漂亮梨。在此基础上又发展一步忍呜,就是性能的提升仿。最近市场上卖的好的自主品牌蚀,大概有12款车漏欣清,年销量超过10万台藤矛详,这些标杆产品盯,性能上也不错顽。因此仕酗,自主品牌下一步还是要想办法秽灭,把这些提上去忱,缩小跟合资品牌的差距糠囱墓。    这几个方面的提升川路窜,意味着成本也要提升谈,怎么能够控制成本愤诺赔?第二方面的话题邵虽凶,就是我们的正向研发和平台战略甫。之前迫赌,我们很多品牌都是“逆向研发”蝗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菠坷,拿过来拆解做测试请来,最后组装起来廖莆隘。这个模式下伐,成本可能是略微低的咯卧,但品质肥孪返、性能有很难保持拣柯仑。现在必须要正向研究事吐,从消费者需求出发蟹,形成一个目标胚川,对目标做分析捂磁,只有正向设计靖哄,既能提升品质性能舱芭鳖,又能控制成本喀,像长城鲁、吉利等等请,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峭投堕。    平台战略家泞襄,在更大程度上控制成本品昂对。他说歌办,我们的开发抬,现在是一款一款开发的糕,零部件的通用性相对比较卸方 ,最近一两年来卿建,已经有两三个企业开始走平台化战略茫擒形,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车突萍层、SUV和MPV帘码。这种情况下遣锤建,零部件的通用性非橙遥好徘叮,同样是50万辆的产量钳,对零部件供应商的供应量更大财,就能有效地降低成本秆掏。    徐长明强调办,对于工业4.0的精神本质还是要学的虏瞳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标李檀习,它做了那么多的智能机器人访菱,智能机器人都是带摄像头的扯考,在实施过程中的质量随时能够监测颅沉蕾,然后反映到云端哦蜜瞄,再反馈回来随时可以改进附脚挛。现在犀,企业员工的工资水平越来越高川花,汽车厂家很多在加班加点坡,我们要高度自动化啊,这些课要补徽镀蠢,应该有大量的机器人替代人工介厢刊。如果这么做了帝绘效,可以大大提高效率糖臣谩,如订货的时间是可以压缩的涟。比如篇羌,国内一家自主品牌撤妙抨,从经销商下订单缉糙,到提供汽车产品最开始是40天籍,后来缩短到30天嫩,现在可以压缩到22天跋,跟世界先进水平比还有一些差距司骆。这也是德国4.0里的核心内容遣苦。我们不一定用他们这个办法位玖,但精神实质是要学的额米。    他说佬故,柔性化的生产也重要崩课秋,但没有前面三个那么重要伦臣。在4.0背景下馈防静,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寒朗刑,而是学它的精神实质己劫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贺釜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吹。更为重要的是锣弟,放眼全球糕衬呛,驱动这些变化的地方就是中国茹恍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搁级搐。    12月11日肚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和坎撇桑虹桥落幕八。经过36小时的激烈角逐公,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侩邦潭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蒋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔼,今后的五到十年聚鲁,汽车市场将发生前所未有的变化桔。未来娄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务年绦甘。可以说抨俯峦,未来五到十年汽车市场所发生的变化持,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郝乒霉。更为重要的是芯伺空,放眼全球勿,驱动这些变化的地方就是中国盛赐涵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龋箱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹲琼榷,作为企业火浮,捷豹路虎非嘲粒看重年轻人的培养详。在全球商韭杯,捷豹路虎共有2500名管理培训生芳损献。过去三年信泌肝,我们在中国也培养了30多位管培生四缮经。此外金焙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茶刃物,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才圣蜡。    在赛后的媒体分享会上薄,两位获奖学生代表分享了各自想法嗜扇,及在比赛中的收获凭竣。同时久掏,睿侨森扯楼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问离删。   问噶汾奋:捷豹路虎为本次活动提供了导师凤,请问这些导师来自哪里鸽吉脱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哄郎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位署瓶棋?请学生们简单介绍一下自己的作品思钩盗,获胜的原因是什么具喀谦?   睿侨森核歌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师校。一位是捷豹路虎内部导师魂酗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盛判,包括对行业发展的认知寇湍咕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息趣、视角和指导施。这两位导师全程和学生团队合作笆聊,提供专业意见弟梅,帮助他们取得最好的成绩奠吧。   潘孟涛晦媒扣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会东,包括今天的学生博袍炬,将来都有机会进入到我们工程团队豆堕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拾,可以来到捷豹路虎学习和发展臂锣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掠旅,再加上扎实的专业和技能倘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厩。   睿侨森融汞: 作为公司的管理者库,我们非晨鄯感看重实习生敢,我自己也会手把手教给他们工作的经验稀皮。不管是本科在校生还是毕业生连徽愁,都能给我们带来新鲜的血液酸、新鲜的想法枪浑善。    同济大学袁旭氮性:首先块哎表,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铆钝爸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粹捅。    我们都来自同济大学汽车学院坷缮,团队成员有两个来自汽车工程方向型裳、一个汽车营销方向脖芦、一个汽车设计方向川羚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求距,围绕“以人为本”钩广,挑战的是都市环境里的出行压力返方位。    我们的想法与捷豹路虎的工程师补、设计师也有很多共鸣瓮,通过一系列调整浩厘,最后有了这样一个以人为本蓉晚扣、体验为先的方案哎不孔。我觉得袜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因臼唤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒲恋:目前馆敌琳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划餐?   潘孟涛食: 我们会对人才数量进行评估和拟定衡光副,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卤沦。随着经销商网络的增加石处界,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多告韶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能僳,从而满足未来消费者的要求评揽。这些内容息息相关褐娶费,并且不仅是着眼于眼下太,更是放眼未来矮冻竭。比如烹,针对刚刚提到的电动汽车战略辣寺,就要确保未来有足够的专业工程师储备呐侣森,因此行摆毖,我们时刻准备着陪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吭委。   问焚去:在创新领域揽摔级,包括未来汽车科技领域璃椽,捷豹路虎有怎样的系统部署敬恋?   睿侨森妥: 首先瞳,作为一个公司季,我们在研发领域有诸多投入灭,而且很多的投入都非常具有前瞻性莱砂车。比如说冠荤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皇翔鲁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缮瞳趟。    其次署摊阔,我们想要通过产品和服务凤腐,把先进技术带给我们的消费者献,因此我们的工程团队酒怪翻、研发团队必须时刻关注消费者需求播燎肯,做到一切产出符合相关性谷、可实践性原则奴。此外病蒲,我们每年投入约350亿人民币怖,用于车辆技术的研发和投产爱。    我们还于今年7月宣布寂:在未来四年哎仇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嚼趣翟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈控。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弧赣亨,并在未来应用到车辆技术当中勃廊赂。    今年早些时候超哩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion担仍捞,通过应用软件及按需服务的开发与提供喘埂,解决消费者在出行中遇到的难题蕉桃。    与此同时瓤藩奠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资姓霸、办公空间呛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邓尖。   问茅们殴:请具体介绍一下InMotion阿行盒。对于整个汽车市场的趋势甫,比如电动汽车技术竟烤,捷豹路虎是否有着自己的见解颧快捍?   睿侨森邢楷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镐辫。我们希望将来可以将它推广到美国皑匡、欧洲以及我们非常关注的中国市场病。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部婪泻却,由研发团队进行分析舞拜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挺潦,我们也会分享给总部吼既粹。    关于电动汽车技术词描蛙,在洛杉矶车展前夕拟淘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE性庐。中国是目前最大的电动车市炒摺,并且有引领行业变化的趋势砷费爆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桃,确保第一时间响应本土市场的需求酮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郊情栋,并于2018年正式上市馁,希望大家多多关注妙蛇颓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劲季:关于未来互联网汽车图,捷豹路虎有哪些基本的认识葱凄屏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忙?   睿侨森素: 目前力耐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一借,它的发展甚至可以打破现有的孩、传统的汽车开发逻辑与循环分丁。    针对这个话题啦矾蔷,我有两点和大家分享辣返淡:第一点钞高,未来所有的车辆都将实现互联网化病姓,现在能够透露的是舞筏分,接下来我们全新推出的产品豁糯娜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点部佛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趟烧。比如说宋查,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帘佩惜,使用他们的UI界面和地图铝哨。类似这样的合作僧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力房。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝笔怒:李芳" "   汽车网讯 12月15日窗唐,由中国汽车技术研究中心诡武舒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开退咕罐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羡未,从“市场化发展现状”巢、“应用模式创新”髓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藉滔清,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盟,为产业发展建言献策茹、助力提升课沫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录繁: 第一垒,背景捌。    去年发布的《中国制造2025》跺,新能源汽车是重大发展领域之一估奠,是其他技术应用载体凶悍履,而且是先导性产业季隶。它的进展情况决定了中国制造2025少、强国战略实施的程度惹琴价,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猛昏,从而能够聚焦变革洪馈浓、明晰路径仁、凝聚共识戌说替、引导相关资源集聚推广产业创新娩路雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构才啸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饯狮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侯。总体报告是按照1+7的结构赐。1是总的概驶,7是包括4个车辆整车技术判,3个分项技术辆趁。    第二换,国内外总体技术分析担工币。    近年来既仑落,从国际汽车产业来说兑堂,低碳化纱缴靡、信息化葡、智能化是一个总的大趋势蝎菩诧。欧洲岗、美国隙悉恢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略罐椒斥,重点企业的产品战略也充分体现了三化氛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组城翟。我国汽车产业特别是近二十年的发展痹韦剃,取得的进步大家有目共睹郸腹舅。首先哦剐棠,产业规模世界第一菩痞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妻微隙,包括品牌市场的影响力有目共睹纲,特别是新能源汽车懈,包括技术竟戒撩、市场侥握、新的智能网联汽车技术激,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势境牡,智能网联汽车发展是非成虾崩牵好的优势条件蓝伟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展珊,包括动力电池空卿隙、变速器翘淌。国内自动变速器原先是空白申缮盲,近年来无论是CVT冯敞顶、IT欢、DCT都有自主的技术和产品搂多,而且应用在逐步扩大凤溅。    虽说取得巨大的进步软五浇,但与国际先进水平差距明显矩赏:    首先袜核鲜,发展能力上的差距竿。投入强度远远低于国外甘褪胚,全产业投入估算1千亿彻,相当于通用并固、大众释纤、丰田大集团一个公司的投入窃。    其次攀虑幌,研发积累跋甘揩。包括流程积累龟、数据积累摹、技术积累式归、标准积累抄技,这些积累偏弱慨窘叼。    另外磷损筛,从整个产业创新体系上来说钱,差异比较明显的丝敌麓,特别是协同方面甸车。单个企业弱仿吩,整体的协同效果很低膛,意识也比较低涂。在发达国家玲,单个企业强亲,整个国家的协同体系效率比较高邓。    基础不牢地动山依铩,我国汽车产业的材料浆、工艺基础跟国外相比也差距明显离贿吭。汽车产业桂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陪挪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凤蜕,要求有创新的思路和创新的模式春女。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寂。    第三反,一些关键的里程碑伙府艰。    重点是总目标底,总目标是基于很多现有的环境设定的锯眯厢,也基于七个路线图进行测算级图。反过来说盯币,如果七个技术路线图能够得到有效的实施排,就能够实现保障几个方面总目标的实现椒搐:    1禾吾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值难烦隘。如果技术路线图能够得到实现松俗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值昂讥,之后往下走梳,这对产业来说秽,甚至对国家来说是非常重要的赣。    2攫碧、希望在2030年左右郊挟扒,汽车产业的电动化转型基本完成簿勿顿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上邵。智能网联汽车市场有一定的占有率篮腔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用且。    3恳、建立有竞争力的自主创新体系篡汾。    节能汽车在2020梁伞、2025脆港、2030三个阶段提出典型的指标儒痴桔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舅捌太,5升辩醒坦、4升莎骨提、3.2升还。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%限烽,2025年15%佰忻,2030年40%以上虫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吓哆、自动巡航桥、车道保持应用已经很高赴虹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豁勿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例夕弄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线莫,经过技术路线测算实现总的目标盎逢。从路径识别上来说唐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锤晚石,以能源动力系统优化升级转型作为重点涉,以智能化水平提升作为主线筷寞吾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亨侨吞,全面推进企业产业发展枚。    第四当锚,分技术路线图的基本结论韩圈。    1檄齐仆、节能汽车糠。总体上有很大的共同点捌挡,重点在混合动力技术伟筒、内燃机技术副苍、其他驱动技术午堤萝。混合动力是技能的主流技术镣戮,当然轻量化也是另外一个耻拳,但是轻量化有专项的分析诧杀,在这里没有强化爆来。    乘用车总体执行轻量化常、小型化雷弧弦、混合动力糖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失录,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芳。    混合电力是一个主要的技术胳,达到5升黑限柒,4升雌马、3.2升的目标确屠栓,混合动力是主流巧坷,其他是共性的肚,轻量化扯、摩擦等辜罗。    商用车混合动力应用时间稍晚群趴袱,重要度低于乘用车黎。    2筏、纯电动与插电式混合动力汽车芦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失礁,加强轻量化成为趋势卉。轻量化对电动车更加重要情烫。对于插电式非常重要的荷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妒赡昏,驱动巾坎、点击黄暖沥、控制鬼、充电块父现、混合动力发动机酶诗纯,高效耦合发动器歌囤。动力电池本身有专题缴,在这里没有过分强调仑驰箱。    这两种车提出了总体的发展纲要恍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脊剖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洞,甚至可以忽略不计激算斜。    从四个层面梳理了技术需求敞九,提出了一些优先的行动项慨酚浩,面向纯电和插电浑檀,国家科技技术支持十五年了陌切,下一步除了电池列为专项之外浅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持私隆。    另外馆,聚焦关键零部件莫其荣、基础突破和可再生能源绍垃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狼交。    3馆、燃料电池汽车扇毖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妨献。从中国汽车产业来说乖陋,现在重视程度不够得苛伺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玫宽。希望四部委提交国务院进行发布和实施财尼残。    在研究过程中尽费,大家对燃料电池认识分歧比较大羡夏粗,或者没有共识规遁,这里特意保留一个燃料电池发展目标彭艘,跟发布不一样矾。发布时2020年达到5000辆的保留规模褂,我们是1万;2025年是10万化盆酶,发布时是5万;2030年是百万蹋狙,发布时是10万筐剔谅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溉紊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垛检卿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枪单蔑、耐久性镶镭瓜、成本我恫、氢安全媒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淑嫡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程立咖垮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桶。当然疯阀投,全技术链的技术攻关需要做澎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口史攫肉。前期小功率燃料电池磋描拨,中期是平衡的燃料电池傅煎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喘趟晤,到最后全功率的燃料电池青既。当然朗,电电混合是最主要的梧墒,最后电池小容量的技术路线绞识,但燃料电池的功率更大一点计四。在这四个层面进行了技术创新梳理串坊,燃料电池要解决的东西很多娟,包括材料冠、膜愁斑、电机揩、燃料电池钠砬劢块堆窘壕狙、系统技术舰、整车技术矗殿。燃料电池也是下一步国家科技磁郴、资金支持的重点佩愁。    4侩萎好、智能网联汽车攫,这是新兴的技术发展趋势父荤官。其重要性与新能源汽车同等重要怪膳,有部分专家认为更重要塘挺旁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胯,技术和应用的优势技沫,也是机遇芒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猎,涉及到国家信息管理恫跺宋。对核心自主提出了很明确的要求李糠斡,即两横三纵福。    车辆技术上更多的是决策饰、执行禾娄佬。信息技术呢墟乡,信息安全惶句,地图技术也是非常重要的蛇亨炊。两纵疗搽,一个是车载的辈库染,一个是基础设施棺蹬具。智能网联一定是循序的蛙垒订,智能网联技术最容易得到大规模的应用诚吩勿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抄瘸。这两个路径总体上循序得到应用骆牟壁,从商务车来说率,更容易形成侠恋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求图。    从四个层面聚焦一些技术需求裤。跟燃料电池一样筐,需要解决的问题更多一点温狭。从感知决策执行的拐捻趟,特别在决策阶段熄,差距是比较大的商,感知当然也有差距纬儒绍。在信息层面豁能岔,大数据导韶、云平台翻酒,相对来说中国有比较好的基础和优势躬劣雹。    作为一个前提勒恕舒,对标准法规先决性胯捐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坞囤惯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件加溉环。制造技术不细介绍了粳蔚铅,还是聚焦在新材料的运用购舵方,以及新技术对制造技术带来的变化砂沟,聚焦方面进行了说明纠。    动力电池泌,分三个目标巢妻郴,目标上有比较大的讨论和争议斧,比如说新阶段提出了350群慷、400课、500的质量要求犬毙,争议非常大勘送绢,重点几个层面速牢:    优化现有的代表电池技术凡氰,提升技术水平沥拎摆,特别耐久性豢蒂臼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发套飞。国外的装备很难形成有竞争力的差别崔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线欧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棘蜕顾。现有应用以企业为主体来做侮。当然谭,也会关注动力电池的回收利用技术奉魏。    最后控粉荷,轻量化瓤爬。简单来说购纬参,前期聚焦材料技术欣、设备技术泻哺、制造技术被、回收技术钞佩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惨暮叼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嘛输虎,比如说传统的四大工艺的变化判爽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牧煌湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判潍纬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价禽巧、供应链拍辅、资金敛箔、汽车等方面的诸多质疑剔。期间,明确表示不会放弃造车济。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传取华纤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牟石挥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涂鞋岭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融损颂戎、互联网及云达、内容览唉、体育,还有三个端口类的,手机仑靠教、电视粟崎日、汽车递膘劲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹿环惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力群妙裂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿单。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛋写。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三场美羔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元箍遣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元竟乓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扫虽。总归累计亏损36.33亿元情椒恼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就施味。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面算檬劫。第一部分就是投资人的钱挫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿系衔赔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寝吩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法笔怀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辈饺铃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梅检埔、体育43亿贝兄、手机50亿,房地产64亿际善、内容108亿潮钙、互联网金融151个亿颈佰、电视187个亿碳技、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拳羔呻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂划埃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陆邻童。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的飘朽汕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拐绢焕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嗽耪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件心。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准厂丝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坪靠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蒋悉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去联翱久。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了世肋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汀蚂收。很可惜,你们蒙眼狂奔随暑蹬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗽哭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   12月10日险宽沦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扔爱绘:一条是政府主导昏培报、政府补贴的方式唤叉,这是当前的主流枪葱。一条是消费导向涣秤,依托市场的内生成长道路列。”他表示绩嚏,(电动车产业)进入者中霜澄,大多数最终可能会被淘汰蓉,但是不能不给他们机会脐炭黎。国家已经开始放宽市场准入疗,此时且,应该在两个方面把握好政策倍梨:1谁、应当欢迎新的进入者钒镭汀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者下,让投资者自主决策颁,自担风险骚丸椽。2豁吠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳散康撩,严格市场监管克儒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烯劣取,目的是建立好的产业生态黔赊。电动车产业化渺爸,最终必须依托市场来完成唱匡,因此狡,政府的政策必须产生长期预期琶成柬。推进政策应当借力市车曷痢,发掘市场的潜力邻疟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用降攻。政府政策不干预技术路线庭抚讽,政策的实施不是导向对政策的依赖痉澎燎,而是政府作用的适时发挥窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示跋孺,戴姆勒有望在今年成为全球最大信谷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商把,这一目标比原计划提前四年实现簧持。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刀:“戴姆勒今年即将实现这一目标骗死木,比预期时间(2020年)提前四年泞。”   据悉兰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标退,当时受到与会者的哄笑鲤梗。然而亭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近级韩,领先劲敌奥迪和宝马捍拱街。(实习编译硅:刘欢 审稿芥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编悄艰喀:韩大为 版权作品退荆朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权得翁,严禁转载祁文体,违者将被追究法律责任描碾任。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道被诗壬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脊绘。在提及新品牌“WEY”时惮辞,魏建军表示匣便,“将夺取丰田和德国大众的用户”相巍尖。   记者尽残搜:为什么把自己的姓氏作为品牌窍俺剿?   魏建军淬谢赌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品黔构康。我对WEY很有自信孪稿沤,就使用了自己的姓奋假。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钡险亥,但在中国汽车行业我是第一个嗡寐。   WEY之所以采用英语病摧,是为了要瞄准成为全球品牌那橇孔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桥。   记者熄:对于竞争对手有什么设想潞红嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呜羌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肥答。但在15-20万元价位上海外品牌有优势天立,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌废嚷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准遁里,在此基础上还要实现15-20万元的定价仟钝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炮萌。在性价比上WEY更具有优势泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编彪撅:李芳 版权作品溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱纯炉,严禁转载脆仟,违者将被追究法律责任借赶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后岗,新能源汽车的发展也不会受阻赤尘篓。   根据工信部核准的数据埔,今年前三季度轰,整个新能源车销售16万台麓护痴,同比增长83%末吞。其中互,新能源客车已经占有40%以上的比例毁另,达到了近半的水平力理掇,发展前景面临压力督鲸盒,但乘用车只有0.1%患日。“我们涨十倍是1%衰尚,涨100倍是10%徒,新能源车发展有巨大的前景和空间檄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点小五。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秤乓碌,全国乘联会秘书长崔东树说拆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涝犬碾。根据国家制定的产业政策要求哎,到2020年复,乘用车百公里油耗要降到5升搁,这意味着五年内降38%的油耗浆害下。“基本上谁也实现不了奶巩,只能靠新能源车来推动线芯。而这种新能源车绕愤类,插电混动可以降80%讳活圈,纯电的可以降100%的油耗溜,这种情况下只能发展新能源车狈村冲,这样新能源车乘用化侮谭苟,为什么我们一直定义为为生存而干吐,你不干就要挨打墒署沽。”崔东树说峰。   另一方面纱诧蛾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哇觅晒,因此定价弹性很大恐。”中金公司的研究员李璇说酣燃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弘,为消费者提供很多选择顶缔匿。随着技术进步和更多电动车型的开发倪迫附,新能源车的成本会不断下降窗,比如睡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毋艇瘦。“中国的纯电动车型出来以后杯频搪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镰,发现基本上17烧脯、18年以后的新能源车蜜笛,达到8年10万公里以上忌双赴,整个成本是比传统燃油车是要少的错,甚至是少了20%到30%篡。”   电池是电动汽车发展的核心桂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同四缔,电池成本还有很大的下降空间啊。目前瓤,整个电池的产能供应相对过剩握晴,国内电池企业达100多家瓷舞下。据统计纱侣,目前整个电池的价格大概在2块多左右绿坛推。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准新仕勺。因此贾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度想裴绊,这样才能达到标准寄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹朵变:李芳" "   我们不认为绝对的销量船歼绵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坏。衡量一个品牌成功还有其他的因素味偷,比如利润率快苯挞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侗。除此之外惕,品牌力悸、品牌的知名度为、美誉度瓶当、影响力铆,也是决定品牌可持续发展的重要因素郡。宝马在创新精神上是首屈一指的连卫,因为汽车行业正经历巨变滩授,在电动出行父雌嫡、智能互联炬、无人驾驶等一系列发展方向上半汤,宝马都打下了比较好的基础瓮千蠢。    临近年底梨翻拇,伴着层出不穷的新闻事件萝需波,高档车市场竞争愈发激烈撇,作为全球领先的品牌——宝马灵爸泡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目旱视。近日期拇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诬缺,听到他开诚布公热嚼、推心置腹的看法盛疾。   问嗜渺麓:根据最新的销量数据蔚粪搜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近福妨脯。那么绿敝,您怎么看销量屉、利润肋笨姜、与经销商合作伙伴的关系撤倍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歧盎坍: 每个竞争对手的情况不太一样竭擅攻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闭氖豁,所谓的增幅我们一般都讲同比棱蔫磁,是跟去年的基础关系城凛漆。几个因素加一块儿锻邻,我们不认为绝对的销量酗崔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素态席捶。对于宝马而言趟,今年前十个月窗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玛闯寺,同比增幅10.2%兜列幸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恫淮逃,同比增幅接近11%惫娥。我们对这个数据还是非常满意的掠径碾,这也达到甚至超过了我们内部的目标乱。    除了销量本身的绝对量或者增幅聚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素聚,比如利润率谐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枢沧铃。除此之外矛兰,品牌力祷赔、品牌的知名度始、美誉度面谐、影响力陡础硅,也是决定品牌可持续发展的重要因素铃梅。宝马在创新精神上是首屈一指的拐奖甜,因为汽车行业正经历巨变栋,在电动出行泌灯、智能互联蔷剂杉、无人驾驶等一系列发展方向上冒莎,我觉得宝马都打下了比较好的基础宿岔。总体来讲土午槐,我们并不惧怕任何竞争浮沤瞬,我们也欢迎竞争劣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逼痪丘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脊八忱。   问锭巫炭:最近贤誊,关于奥迪的新闻比较火室览。   刘智挺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哦笛。对于宝马品牌来讲居稍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鞘,双方的关系也非吵睿好榷痰纬。所以互胶埔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芳冒,一个是宝马(中国)伤顺,一个是华晨宝马泄辨,但是我们有一个整体式的营销团队派蔬喊,有统一的零售网络催咸们,我们在总部有一个统一的管理团队孝碳绢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桅龚心。至于竞争对手我不是特别方便评价隙陌,不过至少释放了一个很好的信号儒,豪华车市场的前景依然很好呛。    问五快羞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鹿轮?    刘智烽炯吼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渤碧。因为从经济的基本面来讲箔棚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钾、持续的发展态势坍玫。之前以出口史屏、基础设施建投资的经济拉动方式婆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涉释。需求的增长其实就表明了对于车的需求桂雇谭,其中也包括对豪华车的需求毋篙那。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长洁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粪笔猩,这几个因素相加慰羡递,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绩室相。今年汞涵,豪华车的“盘子”接近200万辆窗型,未来可能每年的增幅不会特别大亭接,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涸。所以暗募毫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入识冗,力争在市场表现上优于竞争对手蔬。   问恍诡丘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闹帘,这一岗位和以前相比有哪些挑战汰该导?   刘智秀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化裙抨,因为我在宝马的八赌獭、九年时间丸涡,换的工作岗位也挺多的馈惹。换了新的工作以来情丘肠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捞巷兔,比如负责国产车的销售持,可能是比较短平快的拉嘛乃,看的是一躺、两年之内的事情室寿。在宝马中国总裁这个位置上衬定,除了目前公司各个业务板块的运营脯勾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耗币吓,像无人驾驶冯罕、智能互联天瑟绅、电动车受态,包括数字化营销裂阑、品牌年轻化等等一系列的东西韭榔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颗邻沛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搅冬律,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究储,力争在中国市场上打下一个非衬唬好的基础策寐。我相信努,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候麻诧肥,宝马会拥有非常强大的竞争优势挡。(中国经济网 记者镭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘崩:李芳" "   原标题肮盒恕:王永清誓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底申摔息,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翔。别克品牌今年销量已经突破100万辆胸超比,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洽俩汾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰承。数据显示霖悲讨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玖淳,同比上年的446764辆下跌28.64%故。上个月邓石,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通擎钱。    因此孺梯甩,在车展期间接受记者采访时枢幌,王永清表示肆刊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辆附。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言光硷砷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阀槐,但全年销量依然会同比下降20%左右统椽郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞍鸥坚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快门饱,可能在布局上稍微有点滞后庐镣痹。现在对于雪佛兰来说厘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祷池晶。    事实上玻钵,雪佛兰已经开始了提速布局诧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坪蔑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台琉甘店。王永清表示沮龋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蚕匣旱,2016至2020年投放超过20款新车钠愤努。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渴兰按,30%为SUV车型笺眉玖,并将加速引入包括1.0T湍、2.0T委抨污、8AT纶、9AT蔡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技景霸非。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境去涉,未来SUV将成为主推车型县岗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寇,轴距2725mm谅,将与全球同步进入中国市场桃狸。同样惨赴割,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫁醋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蕉房。    值得一提的是阂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS归软,拓宽产品线茬鞍。RS车型将采用包括侧包围浚兔讹、运动尾翼镁、双排气管秀师洗、降低化运动悬架档排、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惨杏,并加载多项ESS智能安全科技粗萍克。    在品牌营销上巧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靡靖肛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抖。另外梧促斥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藩淬,演绎雪佛兰“热爱弧,梦想羔,行动旦瑞,分享”的精神幢。    “今后新车的利润越来越刑,主要利润来源于衍生服务龚、二手车置换等畅勘毖。相信雪佛兰将它的结构调好后教烂辅,未来两年将会真正出成果饲难。”施弘说换底凰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冈毯酒,上汽通用的新能源战略也将全面提速氨沥。车展当天袍窖咸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腑泡歉,发动机的最大功率为73千瓦泰梆,其中电动机负责驱动裤,汽油机负责发电翟堕谴,它的综合百公里油耗是0.9L肺。从上汽通用发布的节奏看费,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了储。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案殿封,王永清说沟酵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腐渭绷,产品还要丰富锻绰偶,才能满足这个法规的要求休敌司。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度跋是,到2020年之后比例更高挽。王永清表示恐绍恰:“估计到2022年叼等岸,我们的电池技术会有很大突破胎,能量密度大幅度提升涣顺,成本是大幅度下降阀。这对纯电动的新能源车发展是好消息掠汗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢和肝、豪华”品牌——WEY挎,W01似、W02两款全新SUV首发亮相努,售价区间将在15-20万元搽。对于新品牌的未来发展规划保写,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示差崩弗:“WEY品牌明年将有3款车上市白弄,到2018年还将推出2款左右的产品谩寸譬,以支撑起全新的销售网络体系胺井。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表且透坝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浑挞时,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茫纽,8月份推出第二款SUV W02恕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年劲粗丰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舒闲,魏建军详细介绍到寝纲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俗甫首,配置上拥有最先进的安全技术伯、智能技术菠俺茧,也更加精致矮。此外在性能上两者也有很大差异臣姜,例如在NVH方面颊椽梧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上团潮改,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造避。   在经销渠道方面琅,魏建军介绍说厦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绵添,没有想过招募新经销商泡弛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钙古舷。”   对于新品牌的未来发展寐列卸,魏建军信心十足挡,他表示没腿锌:“我从没想过这个品牌会失败莎,只有退路封死才能做好这件事纶妈,自主企业只有没有后路才能把事情做好创。”此外些杯,魏建军坦言沧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帽疥,因为新品牌叫什么并不重要苔骨伟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴品母:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恨碌沟,将方向转到共享经济孔钩丸、互联网匆窃、自动驾驶方面新的技术泄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商末。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上崎摆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仓、生动的演讲痉,就城市交通臣、自动驾驶和汽车互联等热点话题雹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磊瘁。    徐大全说蟹涧泛,博世始终认为泪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担午夏叭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式风瓜帝。    徐大全谈到类,作为在汽车领域的老牌企业杀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邓尚怜、多样化的发展态势和需求括,博世已经有了自己的思考和方向厘晦。    他说磋酱莱,如今敲炬告,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芦,将方向转到共享经济券、互联网疟、自动驾驶方面新的技术体蹭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菲悉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妥猾,面对新一轮汽车技术的变革我供还,无论是传统汽车砰、零部件企业垄乱偶,还是互联网抠、科技企业潘啦贪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局途。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点忍炼:互联化热箱、自动化和安全化菠际聘。我们预计舷,到2021年甸偷,汽车将成为第三大互联移动实体磋,同时扮演人类的第三大生活空间襄粒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兼事,来充分发挥互联驾驶的各种优势肌恨赴。    谈及自动化领域呜始炮,徐大全判断恫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势投。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毁讼,通过持续创新驾驶员辅助系统卑狸边,从辅助驾驶祁臂轰、部分自动泥岭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶镣颊,分阶段朝“零事故”愿景迈进猴空。目前脖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冻相逆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坦,到2020年左右苍绷币,自动泊车功能将进行试点项目测试扫。    说到自动泊车恰们颓,徐大全特别谈到停车难的问题双漓。他说柒呕,停车难是在城市生活中的一大困扰滦。今年彤伶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坤案舷。在八项智能泊车功能里硷裸,“手机查询停车场位置并导航”俏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迷痢旧。其实箱,在大型商场里澳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了儡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旧另。根据一项市场调研显示污式,2015年氖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绩戮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力安楔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煤京胖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露互枫,在深入巩固原本的互联化屡冷答、自动化和安全化“三化”战略基础上彩,博世今年也把两轮交通甭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佃。    他介绍躬称堤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敌绿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忙蹿偶。未来十年店儡辫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辅卫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性峡扑姓。    在两轮交通方面孺刷习,博世提供两轮驱动箔、安全等各方面的解决方案唉俩酸,涉及两轮电动车孟蜡扔、摩托车泵夯诽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敌。    最后盟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具阜尝,满足这些变化的需求倍份挟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脚,“双积分”法规赊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议被相滔,连日来方撮伸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梳,让观望中的车企备受煎熬厩妓。针对业内关注的焦点问题龄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全警鸽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》未:不久前缄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规圣味,如何理解这两套方案瓜魄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敛什:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鞘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屡,但又有独立性虽努,各自的核心目标有所不同俏欠姜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肖,进而确保国家能源安全聪。由于中国的石油对外依存度已超过60%暖勾惹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提羡顷抖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讼全驰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展马,进而实现国家节能减排的长期目标狼瘫温。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集携,但现阶段并不能彼此替代讨戳。对于CAFC而言趴思屡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咳轮,其中当然也包含新能源汽车碳毋圃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沃。但不同的企业由于自身能力慈、技术储备和对未来技术趋势判断不同轿旧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涩拘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模簧耻棋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卧潍惠,而以后补贴将逐步退坡骡村,企业更担心成本无法负担棚簇。因此仅有CAFC法规冒很,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呢镁,所以有必要出台NEV积分阑牟砂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岗盯。同时锨殿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戊梳,从而有利于新能源汽车早日取得突破捐掣蔬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线事咳,其目标应是降低汽车及相关产业沧赊、乃至整个国家的碳排放凭觅放,和降低能源消耗诉求不同讨静辰。作为碳排放第一大国摔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值檬传,后续国际压力还将不断增大济。因此魔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放硅冗,从大方向上讲是正确的谢蹋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叫裳,这和NEV积分没有本质区别葱玖现,也无法确保总体低碳目标的实现垄。实际上嘲圃锚,跨行业碱鲸垮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扫搞仓。以电动汽车为例夯琳土,其在使用阶段确实是零排放凑迸,但与欧美不同墩头,中国的电能以高碳电为主牛顾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放黔怒撇。也就是说嫁,在使用高碳电的情况下融,电动车全生命周期的碳排放并不低平惯。这正是碳配额管理应该解决的问题梢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撕剔喷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悲途。实际上吨,将新能源汽车确定为国家战略铰矗梧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荆,生产更多的低碳电尸,否则减碳的国际承诺将难以兑现笔承。    另外且浇,对于汽车行业商暮,无论是CAFC怜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纹贡瓷,但都应该由一个部门来统筹策划梦补,系统思考嵌,拿出科学舞淬、系统龄茸捍、具体取、有效的管理办法来推动实施畦祭零,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茶。    ■积分交易细则需加快制定该、尽早出台    《中国汽车报》拜叛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寿脸投,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素五钞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筋腺诡?    赵福全施繁:确定合理的积分价格扛,涉及到技术边律线、成本和市场接受度惕,需要综合测算和动态调整僵饺胖。我认为基本原则是锯手,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力详兴兔,让没做新能源汽车的企业有经济压力避。如果NEV积分是“白菜价”杆菊,大家直接买就可以伍锨,谁还会愿意在新能源汽车上投入记掳?    因此汗似,NEV积分的定价应足够高农懊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毒簿仙,通过自己的新能源产品获取积分宛卿,满足法规要求错粱惮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业半,能够通过购买积分先生存下去羔矛,争取时间把自己的新能源产品做起来膏浅锣。    《中国汽车报》骋鲜港:除了积分价格之外盛槐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苔介,目前处于“空档”状态乏形疏,怎么看待这个问题魄?    赵福全距:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诡地陌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氮檄疮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫地讳腻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞎。同时罗鄙碘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诡。对于汽车企业来说苹肠双,3年仅仅是一轮产品开发的周期微坦,政府作为“游戏规则”的制定者坛提腔,应尽快给企业一个明确的目标访宪,否则企业将无所适从酞嚏连。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》褐哆矩:“双积分”中提出了2018年起钙兽,8%舰需涟、10%藕沉、12%的NEV积分比例烷江,而经权威机构按照法规要求测算咖韶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间必慧霜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瑟?    赵福全福从:在这个问题上始,我并不持悲观看法乳啊趟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欺惦,因为还有很多企业尚未完全发力侥泊。按照国家的发展预期挞们父,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恼吕,如果每辆车以最低积分2分计算怖,整体积分比例就达到了14%脆地,如果是分值更高的产品劝巫,达到18%的积分比例都有可能焕。关键是要努力实现7%销量占比目标梨公,而这也正是NEV积分的目的所在阮问细。    不过另一个问题引人担忧蓄掀涝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗜结惟,同时在CAFC核算中也有优惠姓航梨:一方面油耗直接按零计算附角辰,另一方面核算数量加倍蛇抹舜,从2016到2020年分别是5倍连扣昏、3倍似、2倍受乒害。此外土,按照单项抵偿原则港茎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茸捎,还可用于抵消CAFC负积分疆捷。我们经过测算发现罚购,CAFC中的这种双重优惠酵,对新能源汽车的“照顾”过多了险团莲,不利于促进其他节能技术发展沦缉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险深干。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沛背存,CAFC的达标难度就会随之大大降低忱。实际上掠镜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重融豢,两者不可偏废难谓水。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毒谰,但如果CAFC目标落空喇,国家能源安全受到威胁壳侯,汽车产业的可持续发展仍无从保障阮骆芯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消股疚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿科蜡,这不仅能确保CAFC目标的达成烹磁沙,也会提升NEV积分的价值膛芭耽,避免NEV交易落空什墩期。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赌铂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闯,而没有将电耗的概念纳入其中盟,这样的算法是否科学揽传?    赵福全狠:NEV积分分值以续驶里程为依据钩,这与推广新能源汽车的初衷相违背敛,也不利于鼓励技术进步堪哩栋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腺。推广新能源汽车是为了节能减排难淬承,因此不仅传统汽车轻,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹭皖、抑重扬轻撂伞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喜貉柑,而不是搭载电池越多越好灵呐,因为大量电池搭载在汽车上移动潞,这本身就会使能耗增加绣据屑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晚波,也意味着大量增加电池生产的排放菇眷。    政府应鼓励企业开发低成本轰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品风,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沏饲。也就是说厕裸烈,政策制定一定要“勿忘初心”峡。建议NEV引入单位电耗绵道,即吨百公里电耗的概念凡亥,作为积分分值的依据毯。同时蚀伶蕊,对于小型车电耗适当放宽巳祈,而对大型车提出更高要求恒,以鼓励新能源汽车小型化卢,进一步提升节能减排效果祭忌蹈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》币曙:在“双积分”中拿辉,没有将新能源商用车列入管理范围嘶,这样做合理吗净床?    赵福全咀酵磊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭焱拭Γ可持续发展的问题触卜。2015年遂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陆,获得国家补贴的比例比这个数字还高炊签。而此次NEV出台却未涉及商用车遁斥,这是不合理的呵稍劲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺睦尺,也会让乘用车企业感到不公平擎奸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怂挟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求布丧。我建议娃动,应该单独给商用车设立NEV比例要求脖相绥,可以不与CAFC积分抵偿伪,但企业之间可以交易铺歪详。因为如果没有NEV的强制要求尉案,在补贴退坡后统栋损,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烯拷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蒜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上览骨畦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示就汉歌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涸,盲目投资之后咆舅刺,多数公司要垮下来爸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窗飞傅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎距。    以蔚来汽车为例辆骆,去年8月还只有100多名员工较鸡擂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模箱钵。据中国汽车工业协会最新统计纠坡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堵,销售4.4万辆从狡,同比分别增长25.7%和43.8%驾骨剁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酷泰,销售28.9万辆敲虱愁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谦菊。蔚来亭纱湿、威马庭、前途疽便、小鹏等已是新能源造车领域的热词霞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僧秘杰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嘉蛋。至此苯,奇瑞新能源成为继北汽新能源侣病茎、长江汽车镐端、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业降,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剂伴。    “新能源车企的风险采顾,其实很大括。”王秉刚说川藏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力成码,对风险有足够的分析无狼,有可能投了很多钱纷撕,最后做不成谁榔碎,带来不必要的损失椒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下催,简单地投资建厂逻、增强制造能力傻,未来堪忧恰搬森。新能源车电池的技术进步非常迅速 勾,现在可以用的技术一年后就不行了舰。如果没有研发能力就做不过人家踩宋。“一下十几个亿扎进去屋潭洁,有可能最后做不成衡悄,我还是提醒新进者要谨慎一点鹿譬橡。”王秉刚说缸浑馁。    事实上铝薪鹃,目前国内的新能源电池生产厂太多了疤喷卢,但规模都不大晒溜奔。而且动力电池总的规模也在扩张中穗慕,尤其质量好的不多帕,“据我了解错掇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单廉玩。”因此墒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺徒袒。   谈不上“红海”屠湿焙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的半,但道路曲折冈厂里。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说航附,造车得有钱琳、有人才烤赫喝、有时间广涣。“钱我们还行焙,人也不错编觅方,就是时间太紧挪,毕竟搞汽车三年算很快寇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兄陕。”万锐坦言廖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歌苔辞。    不过铆赐急,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炯,万锐并不认同兜胎。在他看来彭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芜抖控,因为大家都还没“下海”冕烩拍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骂芬唯,大家还在忙于造车晾,搏杀还没开始提。    “这是好事熬站璩搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袖疏剁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伺旗接,目前中国传统整车企业有150多家萎,新能源车企至少有30多家袄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法常。    至于是不是过剩嗡涧厢,梁伟表示这还是要市场来判断兼化。在梁伟看来痊党差,其实中国传统汽车行业已转入新常态韦豢咕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雇夏,除非汽车消费大幅好转卯刨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况释道骂。    但另一方面钦衡,根据预测推,未来5~10年党补烁,中国的新能源汽车将保持两位数增长夕让促。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称郎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蜕,到2020年时产能达200万辆门、累计产销量超过500万辆煌搅。梁伟认为咸,从年产几十万辆到200万辆的目标澄,新能源车汽车肯定还要快速发展柏。目前的新能源车市场还完全没有定型潦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伪粪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勒试边,“很多人此前担心特斯拉会破产莱,但Model S和Model X推出后效果不错侣防,用户接受脓德。经过多轮产品积淀焊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愤汕饶,特别是成本下降得较明显贤齐。特斯拉可以闯出来泡饶,中国企业也有机会极、有成本优势腹陌。”梁伟说揽。    对于最近贾跃亭的乐视非躺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象客灯舍,梁伟指出娜,除了技术狼,汽车行业还是一个资金密集段繁、劳动密集的行业甫赴。如果要进入际匣唇,需要企业在未来几年有大量投入吃,以格力电器(000651.SZ)为例群洗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗珐。    梁伟表示混少,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俊,毕竟快速把产品推出来瓮,现金压力会非常大募耻。另外部乏离,一家企业在原有行业中具有很强的能力欺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丘惋,这是一个很长的学习过程疙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊豪可:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祈柔库,也是第十七个中国记者节钠肥季。2000年黔冀疤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纹忍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节商炔捕。此后记者节像护士节胶项顽、教师节一样期瞪登,是我国仅有的3个行业性节日之一稻吨。   值此之际庙弄辫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氦片,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妻老睫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筛扮瞄。      坚守还是离开幻丛密?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伸:去年网络广告总量2096亿元怕溉尼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元朽阜。报纸下跌超过35%安,杂志下跌近20%迷敛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锯,单项将全面超越传统广告瘫缕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奖蔚盒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镀滔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苹冻兢,也仍能保持着不俗的销量色。    “没有路可以让我选择饥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值遁法枪。”陈总对此直言到彤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚畴凭,但发行量保持一直不减爱妓堵。诚然券,这离不开报社给予的支持篇。但从自身发展来讲竞森稠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好法。究其原因孰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吧迹。   汽车也好歼,新闻也罢际。毋庸置疑撑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题衫凯既。   纵观整个汽车行业的发展趋势丛撮湿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腹缎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受似,但不可否认的是伯同殿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腊卤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尘。    除去对报纸绷呻舅、杂志巢、广播凹然、电视但玲缆、音像等载体样样能玩得起来侨拈体,还需操弄3G糕、4G等流媒体技术爱。我们不知道下一站会到哪里申。   面对媒体融合大潮脯泵抠,陈总胸有成竹的坦言古辑舱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芹挞,家用汽车转企改制之后继续深化改革韧。由媒体到传播机构剖锨禾,由杂志到全媒体平台哺葡,历经两次创业虚副,家用汽车探求新的发展方向窝,抓住变革时代的发展机遇挥,赢得了全新的利益增长点催。不再只是单纯的纸质杂志钙,视频遁交蛋、自媒体等做出了不错的效果弟面寺。   其次悸,就是在自己的企业定位方面蔚,中国医护工作者汽车消费调查石碍错、中国城市教师汽车消费调查是以医生场、护士汾、教师等特定的人群为对象做的系列调查酷。这些调查一做就是3年翟,走遍全国大中小城市化耪,做出最真实的数据词腑柯。 ?   “网红”营销时代   今年以来苏疙,网红主播频繁出现在各类活动现陈薄,手机发布会藩、车展堡、房产开盘迷、比赛等一场不落绣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吧。”   日前蓝赴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”固烽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军典锭哀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”葡骏。   对此事件渡,亦不乏业内人士称腔挛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棉喂,呈高开低走的态势痕呻为。   陈梓萱表示筛靛:“在现阶段的传播环境下墩犁,媒体记者朝网红转型花,把读者转为粘合度极高的粉丝蜗辉仙,增强彼此互动北念宛、沟通版孙井,无论对于报社还是记者个人缮畴,都是一件好事督。”   “把流失的用户拉回来管亨蛋,用互联网阿、新媒体的方式涟,我们正在努力尝试都肃咕,但具体执行效果如何洞拳,尚无法判断穆闻汰。”全媒体时代裴,我们永远在路上壕旅扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青襄邯:张瑞丽 版权作品萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹亢,严禁转载琶钝,违者将被追究法律责任瓦平。 获取授权" "  原标题辩:广汽传祺肖勇陆社:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仿攀辆。在本次活动上黄逼卞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懒项。广汽乘用车副总经理肖勇表示矢莽:“时尚是一种潮流阀,其实就是顾客需求蘑,引起客户共鸣叛敌驶,汽车也需要时尚使莲,所以GS8出现在了这里幢蚂梢。同时传褀GS8我们就是承担梦想盯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上围该。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呈策,中国品牌基本上没有一席之地绷挥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贸糜借,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哭。   对此刷褥,肖勇表示癸裁啼:“传褀GS8我们就是承担梦想居雷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碾笔草,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上础菏胖,所以在豪华汽车上戒拓肪,我们率先实现突破坞爸驶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚内,我们就是要跟汉兰达疮、福特锐界形成三足鼎立挡聊船,甚至未来超越这两个品牌撮柔,这就是我们的目标屠号伯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睫薄瞥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秤乏昆,创造单月销量的历史新高渭,爆款车型占3.4万辆喊闺,但受制于产能安排的影响骨康饱,造成其他车型总的销量并不是很高切蓄。面对这些问题唐艰陋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翘皋。   肖勇表示烙疏蔡:“明年我们的产能么扣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粒霸莎,产能将得到释放筋。我们在满足GS4的同时筛品怕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立藉损萄,最起码销售五千辆以上陌坚程,剩下我们会再分配个其他车型曝戈。”   同时为了加速品牌向上物雾京,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腺疮。同时肖勇说道将备擂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型括槐,在明年全部投产溶,所以明年最大的问题还是产能臂鹊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挛,我就是聚焦我的明星车型读兔龟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  还有不到一个月喂净犁,东风标致4008就要上市了醒。它的颜值羡画慈、科技装配足够有吸引力菲,那么随着锁定竞争对手隋、谍价品稀恃、销量预期等关键信息逐步浮出水面储,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢灰叼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邯玖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影跑。比这番景象更热闹的馁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娶滦。   说到品岔端檬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致性稻,让媒体品到了极致牢狡。在工作人员的讲解下暇烯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计九,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筛珐废,无不让到场的记者链蝎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质魔、品味陋唇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枷赊,东风标致在今年推出3008桔氰歼、4008后首幌撵,也将在明年陆续推出3008S惫猫、及另一款7座SUV富吕。据中汽协最新数据显示咳掇疗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碎爆,同比增长45.91%溶涸。那么鼻,在众多SUV产品中染硷弦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢困精?东风标致总经理李海港对记者表示瞄衫钱:“我认为要总结一个词就是‘品’字煌倡弦,东风标致的SUV一定是最有品的凌死课,这个品是指品质柔杜、品味剃,今天的4008就足以支撑这两个词继场娃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阜?李海港对汽车产经网独家表示舅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型珊结阮,轴距达到2730mm侨呢,是同级别车里最大的镀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幻,在配置方面更趋向于高端芍帅、智能既溃,进军更高一级的SUV市场歌。”   然而那咕踏,另据乘联会的最新数据骆,1-8月泪菜定,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汰柬屑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莎,作为中级SUV搭习扯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期某?李海港向记者算了笔账坦男介,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万培,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拧哇辣。“这种需求就是4008的机会肝本蒙,也是4008成功的保障挟。”李海港表示舱截。   “狮虎之战”将上演   还未上市渺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绊。李海港认为烈,4008在科技装备纠戳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势储洽琳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的窘氢。”李海港强调奔菩谰。   通过外观设计及车况数据对比后发现亩,4008的设计颇具未来感和运动感级拈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下立炉篇,4008在轴距上占有一定优势壕,也使得整车造型看上去更加修长偷。   那么茬,价格呢兑晒邵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凶,通过对比翼虎的指导价嗜,小编认为4008的价格应该在19万元左右衡擅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涂恃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汕堑?据乘联会最新数据蹲施,翼虎1-9月累计销售84258辆撂,月均销售9362辆吓。但值得注意的是橇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%较衰。那么醒迫肺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量廉,可以说也有一定难度哄。   汽车产经网了解到多,由于目标客户锁定在换车需求的群体疽寺翱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案末芍,以吸引用户选择4008绅夹怠。至于置换方案的细节粹书,李海港表示还未最终确定达换搔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   国庆结束后半,北京柏、上海统囊夹、广州臂犯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卸,引来了社会广泛关注榔豹干。平台闻风声丧炮,媒体炒热闹新饭,百姓愁价格姐豌崎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脚插,“网约车”只是第一块烫手的山芋父惟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粕酮帽,又要确保公共交通体系的稳定壳,还得照顾老百姓的感受跋蚀。    比较普遍的观点认为窃盘此,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穗评,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矛希诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上靛尼,征求意见中提到让市场来决定尝拼,这是非趁そ纾科学的舵。作为用户领瞬,担心价格上涨奈常,特别是比出租车贵酵局跺,认为监管部门是要维护出租车体系利益卞,我觉得这是大家多虑了撕辣。过去聘瘟,在平台混战的阶段饺,资本介入烧钱抢流量封尾谎,这本身就是不可持续的犬甫剿,价格逐渐上富练稚,平台收取中间费用是必然的铂位。    对于各地的征求意见师,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炬。比如说要求司机是本地户籍谋浇苟、要求网约车辆的舒适度等等鄙箔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些交卸。    网约车规范的政策是非常需要的诚聪,作为共享经济热潮下的产物痰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陌氛拜。任何一个商业模式限,都需要规范起来玫。因处于监管边缘阮叮,过去已经发生了数起网约车的吻┠透眩害案件涪杯。我们在对受害者表达同情噶怀弗、对肇事者表示愤怒之后玖挥淬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带签刃。    然而嗅嘶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盼即。比如说勺凌疯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍崔报、车辆要有上海车牌靖,并且轴距要达到2700毫米百卸。根据滴滴公布的数据霖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勘省殊,拥有上海户籍的不足万人突彤。这个情况在深圳类似未,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墙。如果按照细则明确执行电,这就意味着淀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”清棘读。    共享经济是大趋势睫,但监管太严可能打击积极性的,这对立法部门是大考验烙砍。互联网时代诵奋忻,网约车大大增加了出行的便利蛋芜袭,使人们在出行上拥有更多选择窖茅娄。监管是为了提供安全高效的服务保障错舒行,而并非要让网约车集体消失吐草。现在的征求意见许多还是首次提出补售,建立体系的过程中应该让用户匣哥、司机及平台有更多发言权场。    我们鼓励共享韶咀既,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锻协酵,与传统交通体系形成良性的交叉互补碴。    我们希望立法睛牟炯,只有合法合理才能保障各方的利益诞奸稍,所以网约车服务一定会是标准化桔、安全化的会修。    我们希望在所有领域都有不断开放芭、不断完善的发展方向喘,这是产业互联网时代的必经之路充。    文 | 著名职业经理人奈薄湃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔫菩灌:新造车企业已经不再神秘戏菠,告别概念车的品牌曝光期罐扛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邻酵焕。投建工厂蕾毒测、申请资质记嗓,造车腺奔,他们是认真的们讼烤。不过宏码睬,“八仙过海汰抢撂、各显神通”桨,出身背景不同的创始人孙祟,对企业产品和品牌的定位拐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”薪。    想听“真知灼见”圣,走进新造车企业宠蓟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伤化,敬请关注宝侯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中湿彭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尖康。10月10日俊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准素。这也意味着缚,前途汽车继北汽新能源连显力、长江汽车之后挞深秒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糯凤骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粟腻,可以稍稍松口气绅柔钮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看举,他直言到2017年底前途K50车型上市前违,相关准备工作的日程已经安排很紧张豪篡,有许多事情需要持续推进表峡。即使如此氰舍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辅羌谈。在与记者的沟通中宫斗结,他详细讲述了自己的创业经历相傅、资质申请的情况丛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汤还。    短短的一个小时抖,陆群留给记者最深刻的印象是危滤骗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师璃,他们怀揣一个美好的愿景窖册,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”美玖具。    ■ 拿下资质不神秘洼幌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苗吼,许多人都对过程感到好奇滩未。陆群则表示来沦敢,拿到资质并不是一件神秘的事情踏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汀,一点一点把技术做到位绥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萎闻。”陆群说嘛逗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抱尾。具体流程是材籍,企业根据相关标准去申报项目径僵险,国家发改委则根据“27号令”去核准申请车。陆群认为购砷佃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展匣村磐、引入新的技术和参与者却,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迪。其中对电动汽车的四项关键技术酿池妓,包括整车的集成和控制技术歪狠俱,电池的管理技术存,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求班。同时纹牢花,技术具备后还需要做出整车貉陀献,并按照标准做大量测试寝歉,要达到很高的标准眯。据了解汕典,整车控制管理系统(VCU)拈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向念焊膏,也是已经掌握的三大核心技术难理。    更重要的是道焦邻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镐。早在2010年方,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踩帕,开始布局电动车猜煞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歉搭。2012~2013年寒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抛,在高端纯电动整车设计刹林诲、研发方面取得了初步成绩瞬拿。陆群说嵌盗秀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”日、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琴辆脆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焦讨,开始引起业界关注衰莱牡。那时玛,行业对电动汽车的关注已经比较高脑甘虱,而前途汽车早已走在了前列秽酒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年递畔迹。”陆群说收,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司就,专注纯电动车研发篡勒咐、生产拈、销售及服务汕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团峦钨磊。”2015年9月炼,长城华冠登陆新三板挂牌交易凛零,成为新三板电动汽车第一股虏汤。目前纶刃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哭,包括整车业务板块(前途汽车)迷桂、设计研发业务板块(华冠设计)料丘,以及核心零部件业务(华特技术)饶。这三大板块互为依托壬苫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑很。    拿下资质乏办,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炒狡。    ■ 技术顾故、生产基地算、供应商都得一流    在做电动车的这几年头,陆群对电动汽车的理解越来越深入来斯虹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骄倍、变速器等物理结构沉裤,还需要产业链配套淮、成本控制惊家、核心技术开发等一系列工作矩订。“自主研发的核心技术屡、国际一线的供应商和自建的生产基地怠莆,是我们的三大优势佬炮。”陆群说损惮。    陆群说铆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现睬,市场上找不到合适的零部件供应商脆滩酷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奥。目前垒盟秆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案守淘匹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痉片赎、VCU啡躺空、RESS等核心技术概戌慨,使零到百公里加速仅需4.6秒愧锭,最高时速为200公里鸥称,最大续驶里程达到300公里称咳丛。而据陆群介绍爱必,这些电控技术相关的零部件垃仙,不仅前途汽车自己使用扛餐馅,也已经为行业中其他厂商供应鞘扮铂。    在供应商体系上杠顾,前途汽车同样拥有强大阵容凛抗台,已经先后与IAC楔洛、博世杯、布雷博雀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作配殿。这不仅确保了产品的品质烙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验会。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糖抄嘶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惺。今年2月好,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奥丛署,按照规划苹够,苏州生产基地先期计划产能为5万辆时铺,将在2017年中试生产珊桥,第一款车K50将在明年底上市暗长。值得一提的是韶糠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幌浑帘,最大可能提升汽车的轻量化水平盾。    陆群认为哀羌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辆教,而是要通过成本控制袱辟渤、技术提升来实现舶藩叙,其中轻量化就是很好的解决方案逗泥乌。他强调案筏:“前途汽车的产品规划和市场策略换哺螺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力郴粟,在全新的市场领域不断成长赎侍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娃漂楷,中国新能源汽车市场前景广阔掏谢写,存在巨大的市场机遇挠村青。据他估计壬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来县。他表示讼歧瓣,前途汽车已经做好了准备剑视。    陆群始终坚信一点蚂碑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怒。在他看来钦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鼓茫泼。“所以媳娜问,我们专注车辆性能熄改达,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台荒,迎接智能互联时代淋笨。”他说订考。    自1990年大学毕业进入汽车行业案橡耽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茶心,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年塘,创业历程也已经13年室,算是行业的资深“老人”啃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哇宏峭,他的团队也是一群“汽车工程师”秦梅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哆。    陆群说竣瑰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拷缓,像华为一样拥有先进的技术躲、过硬的产品品质以及国际化的视野酿竞掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胆,同时恐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拜。一时间概,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肝碗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垢,对于新政偏崔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滑。    看自己   记者淑堂: 首汽约车有哪些新的动作和布局赦赖萄?   魏东函舶茸: 一方面捐奖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面废,根据北京局、上海以及其他城市即将落地的网约车细则珐破挠,我们会在司机下墓啸、车辆和运营都符合当地规定的基础上旁细,继续增加运力保障使崔,这其中包括增加自有车辆刀,也包括增强与当地伙伴的合作殊徊。    看政策   记者处纬烁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后畦号,有观点认为灯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沪测谱: 这样的说法不客观烩浇宝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定版撂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情倦瓮秆。    某种意义上讲憨,首汽约车项目上线之前厩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谰柒,我们只是在政策范围内尝试着做放仁。彼时砷,我们借鉴同行业企业技术手段萍副、商业模式和合作模式舅哄彻,在政策合规的前提下歪,尽可能尝试赏愁,当然凭分械,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翻蹦潭,我们是十分期待政策落地的潞佬抠。因此麻泄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殊。    记者郊坏: 怎么看待首汽约车的先发优势驳?   魏东程: 的确泵瘟,北京市场上我们目前是最贴近政策的勿,但从全国“一地一策”的角度来看涪丸馆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的督纹。    看行业   记者癌拣: 按照当前征求意见稿来操作弦苟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猩爱。   魏东廓晶吵: 我们对于各地方出台的政策表示理解彻硷,网约车实行一地一策制度崔片娶,各地会根据各地的交通发展水平都宝激、城市交通需求来决定如何管理网约车辱丹示,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帘。    看未来   记者颧: 未来行业格局将有怎样的变化壕昧环?   魏东携: 当各地政策正式落地之后仁孟勘,会明确供给的标准共,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域衅孙,同时釜棠,对于准入的司机进行严格监管侮。因此焙吨,在未来行业格局变化上菲标,在大的方向和框架上由政府来把关垦驾害,在框架和方向范围内辽,各家寻找自家的竞争点和突破口撑酪,现有的平台选择优化平台和转型升级侯藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戚,并通过一系列体育慌拿炒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻觅归涩、活力的品牌形象晌藐嘘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颠,除了年龄保,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亭。” 10月13日棱娩挂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沟洪。   据悉孩骚挞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蚂弛,并向年青人传递积极的正能量辅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懂毛。未来标擂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孩卧计,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粉购,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伞,借助本次人物盛典贩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁播擂。   “2016年庙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’事额酱。” 郭伟表示任,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肯锣颓,不仅让不同圈层的消费者角、车主泵临、粉丝共同参与到活动中亢瘟擦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者攻铜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缄。”   事实上受,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铣,包括体育以及音乐类的综艺节目蟹壁蛙,实现了跨界合作迫碌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泊蛇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叙城,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哥。”   根据最新销量数据显示牧吕涣,东风日产9月份的销量出色畴孙姐,同比增长超30%拉滴。其中主力车型轩逸菲、逍客俺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗井东吨。   郭伟表示鲤,“东风日产今年的目标有所提升率哦,对今年销量保持信心理。”此外妥,谈到是否有可能再接再厉韧,在总销量上攀升至第四名的位置时典,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蚀,能超过前一名最好敞,但最重要的是与自己对标聘。”   责任编辑蛊使:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁柔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组商,管理层不参与讨论寐感,每组都有来自全球各地疙涕溉、不同级别较幌、不同性别的同事铂涣。”蔡澈说擒卵度,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展共,大家相互协作丛、互相支持韭返、勇于尝试妓几。”    中国经济网综合外电报道康交,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刷,其宏大的构想才刚刚开始赫系标。蔡澈现年63岁洼,其工作合约预计到2019年别,在刚刚过去的2016巴黎车展上估,他再次用前瞻的眼光和布局差嘶,为戴姆勒集团未来的发展庙吩熄,提出了新的方向陌冈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说极女:当年学的是电子工程专业哭吮欠,就有人建议“傻小子孤檀,去学机械工程绣。”界瞧,“今天来看辆暴,坚持初心僻,梦想终有回报汕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丸驾,在报道戴姆勒集团的“变化”时辈郡叔,都会引用蔡澈的公开演讲梳,因为他提到了电动双、互联坚、智能和共享等前瞻主题啤。    首先等某,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芦,并计划到2025年蕾,成为高端电动车市场的领导者媳剂。当然棚昧瞧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纠午,奔驰不是最早“吃螃蟹”的量廖炉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侮,恐怕显得更稳健蜡潞。    “在所有这些领域未拎,你必须为未来的投资做好准备南怜谓,”蔡澈说歪。 “但这是令人兴奋的奢痰,所有这些发展不仅仅是技术的改变昂叛惦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辜联。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛读,内容丰富的CASE(瞰思)计划骆赏,它取自于智能互联罢断凹、自动驾驶救、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撼惕。有评论指出灌拨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责媚,就是要对未来做出承诺醚械砍。 巴黎车展发布会期间醋斜小,蔡澈穿着休闲衬衫路喂觅、牛仔裤和运动板鞋精疵狭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肚库,但蔡澈作为首席执行官馈双摹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目峰朵肆,以加速决策和赋予员工权力著称犀立。主旨就是要尽量消除“官僚作风”没陪,鼓励对新产品和新发现旧,进行实验性的尝试柿勃。    巴黎车展发布会期间界,蔡澈穿着休闲衬衫镜对、牛仔裤和运动板鞋桓,一改西装革履的常规风格克晃舵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烹:“我们并不是穿衣方面的专家垃拈维。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen客连,而是留在了在工厂附近的办公室酣铆浑,尽管条件略艰苦担韭痞。至于在衣着方面的变化该媳哪,没有具体的规划孩,因为衣着是表面化的品里款,符号化的鼓搐巫,尽管这会传递一些信息够。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柔灌:近些年肩,我们尝试了很多新的想法仇,对整个行业而言都是全新的尝试诺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疮郊,很多同事都参与其中梗妈朽。    “仅仅3个月的时间沫金匆,我们收集了150个优秀的想法倍,这些都是关于企业未来建设的好点子酵。我们把参与讨论的员工分成了八组豆娶,管理层不参与讨论翅轰,每组都有来自全球各地纽香蜜、不同级别惨、不同性别的同事炬潍。”蔡澈说问,“今天提到的鱼群式结构姆纳轿,希望让公司更有活力峰,更灵活凤篓哨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垃,大家相互协作凶完艰、互相支持酞京、勇于尝试枚疲褪。”    几个月前搪叼聊,在柏林的一次会议上械,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片需缕磺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毒僧沟。根据德国报纸对这张照片的描绘绢骋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面返啸。蔡澈告诉开发商聊,这张照片是30年前拍的胎,那时私,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车局面。    随着电动车品牌的发布善揩锚,以及首款概念车的亮相椿殴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鸿斤酷。在戴姆勒的规划中戒儡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骑叔,包括价格菜镁第、外形和性能贪。据了解蹲痘渴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产枪嗡扑,包括在德国建立第二个电池工厂诉僚聚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池绢肝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕处。主场“作战”的雷诺品牌奶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捞响率,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惜毯掣,包含设计碘触、产品以及市场布局等方面钮。    发布会结束后齿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铅。在面对面的交谈中铜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫁拜襄。另外辽矾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兽瞳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作心豹仇。    网通社底:在中国市尘隙搿,2017年雷诺在中国有什么挑战玻胃?    戈恩排颊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吧贩,中国和印度都成为全球业界的引擎搜疤烈。2017年是雷诺非常重要的一年吼恒,我们的销售会起飞炮驼奸,就像飞机一样窜酣特,正在起飞向上并且不停加速补慷龄。对于日产来讲毖抖娘,也是非常重要的一年陇仕,还会进一步推动启辰的产品肩膜,这个也非常关键蜡杯拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芳飞扰:您如何看中国新能源市澄恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缝箱?    戈恩菠:我认为中国会成为全球最大的市澄铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的内柑诲。对于日产而言渺夕祥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺栓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卧苯淌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饯暇律。    网通社歼:对于雷诺和东风的新电动车项目巨目美,是否可以更详细的介绍一下肯烹?    戈恩诫槽:雷诺和东风进行合作媚领,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闹竿辈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论旅,最终项目还没有做出决定侮筋,但正在研究当中喇罗。    网通社膏艰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膳罚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虱饭砷?    戈恩外:自动驾驶一定会进入中国标,这是勿庸置疑的肯谷叹。目前琅姑藐,各个车商在这方面的竞争非常白热化来开擞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潍漓埃。在中国相关法律法规允许的时候沧牌,我们的产品会进入中国峦烽埔。当前膊沫舜,我们的样车正在美国广、日本做相关测试诗渭户。与此同时夯堕,雷诺当然不会遗忘中国市场炯咆。我们会在中国市场进行一些展示项目罚,这会帮助我们完成产品差异化的工作捎坍,也会帮助提高产品的竞争力瞳。    网通社千:三菱的加入豪霞心,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助时技?    戈恩涧徘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刺授逝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助履。我们认为2016年包含三菱在内烘澎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关插。所以它不是目标即来,而是我们现在工作的结果荷歉。展望2017年靠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘲,尤其是三菱的加入瓶挽,让我们有潜力跻身全球前三娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛粮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酱累枢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苹肃吝。”Kalanick 说道澈徽僻。“如果真的发生这样的事救撩甸,而我们没能参与自动驾驶的开发摔泡期,那会发生什么事号绕楔?未来将迅速抛弃我们舞迟。”    上周四匙,Uber 对外表示剐:8 月底渤菱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弊酿敦。    与平常用 Uber 打车的程序无异河牵怂,系统会为乘客匹配 Uber 专车频,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拖套。虽然是自动驾驶汽车诺,但车上会配备两名训练有素的工程师貌。一名工程师坐在驾驶位上熔嫌,随时准备接管汽车控制权晾婚,另一名工程师坐在副驾驶上勘,详细记录汽车的每个动作文。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龚赐煞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大括缄。在采访中丝丁含,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奥菜眠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刃问激。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城焖,现在卡车运输市场也是如此钾绵。”他说遂擒。“现在谈这些还有点早坤石搅,如果非要说点什么侠旁荣,我只能说我们已经进入了研发阶段炕烘。”    在采访中讽,Kalanick 还被问到磋械:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沧视荤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蒜恢。他认为在交通自动化的世界里肖斗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冕,但驾驶员所占的比例会下降闲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会栖脆铣。    Kalanick 说道袖:“像旧金山这样的城市敖,大约有 3 万名活跃的专车司机纹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鞍,但是别忘了隙股,就算有 100 万辆自动驾驶汽车倪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机某加苔,自动驾驶汽车也需要潦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铃,有些情况是处理不了的笺铣暗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑趁隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辉诞炼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饰。”    他举了一个例子梆馆浓,电话刚问世的时候传,需要一名接线员来接线苛糯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓷,而是创造了一个全新的行业趴,并创造了大量的就业机会使昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  穆伦认为短誓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斤播,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业李,包括汽车的使用方式食。    自2015年9月25日临危受命霓,出任大众汽车集团CEO至今坝嚎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拼龄绞。那么咐弓,一年过去冲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿编,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后欠桃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冈撕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后簿袒沸,贴有穆氏标签的大众冻位墓,其未来又将是怎样的呢泊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)病跋沸,借已成惯例窍跨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肃隋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》癸抒抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吻攘,穆伦首先抛出对大势的几点判断题憨宋,也就构成其《巴黎宣言》的构架狗。他认为储戌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尽酬穆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车本堑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹈赂,包括汽车的使用方式步党沤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说采贰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求函竭鄙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动昂菲拓,这需要我们用全新的理念美捆、全面的视角对于出行方式进行解读豆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缚。显然俱清,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的司,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剑。我们需要联接汽车世界和数字世界受喂,让消费者获益梧人菠,推动社会和经济的发展会。同时顺应驱动技术的根本性变革娘沛,即电动车是汽车行业的未来识孝烽。尽管如此部肃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位激瞧衔。我们必须含钢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代湃会,同时推进替代技术的发展墓。    穆伦坦言检,应对当下的变革寇梦,对于大众汽车集团来说就殴,是一项十分艰巨的任务哭。尽管如此百股,我对于集团未来的发展持乐观的态度摆赤钎。因为在过去的一年里素,我们兑现了承诺嗡盒涧, 增强了核心竞争力旦盼事,积极推动集团业务的不断发展颁端桅。因此胜裁缉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逆榷钡,而是“大众汽车集团将如何成功”唾。为此晴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寥得栏。集团的目标卞肺寇,同时也是我个人的目标枯井履,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业笔氏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者香土。    他说苹纺两,今年夏天喇甫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敬本。我们强调豹樊,集团未来发展的重点领域将包括饲袍:电动汽车究慈、电池技术驼漂、数字化渐哀、无人驾驶和人工智能啦娇,以及全新的移动出行解决方案乐闷蔼。放眼未来朽,很多人将不再拥有私家车柔绘修。即便如此坪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乐驹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念星桨、大力拓展移动出行服务性。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图童搓,包括集团旗下众多品牌的战略呵、关键指标和相关措施两晨价。但在此之前怀什,我们并未停下脚步钢握久,而是继续开展相关业务古。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叹好,他特别谈到眷:“在中国侥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项都睛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锭圭孝。    穆伦表示齐惶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窍。这些实践同时也表明颂角,即使目前面临压力千,大众汽车仍然完全有能力实现目标据。他承认藩咖,坦白来说梢,柴油发动机排放事件影响深远剁附,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韶。我们正全力调查事件发生的根本原因熊脊,不遗余力地解决所有问题帕桨,并在最近几个月取得了实质性进展救。然而对于我而言朗联幻,构建大众汽车集团的未来炯泛耽,也同样重要较琅涣。    穆伦说貉厦,今晚愁触,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苏菏。在2025年以前孰萍胜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贤裂,并在欧洲市场占据领导地位惺。    最后权捻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杆婆:“未来卞尖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点昏炒。它意味着自由慕测乏、乐趣和情感乏伺。因此冯却泻,我们注重产品设计逻,并将以崭新的视角进行设计创新”惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  今年7月底蓬帕,在2016年世界500强排行榜中汞荷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筛貌窜,比去年跃升47位澄,排名第160缺,引起国内外企业界亨迟灰、尤其是汽车业界的瞩目娜榔。    今年阀品腻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘦。恰好是在10年前恒拿途,徐和谊出任北汽集团董事长默疟骗,策划檬、主导然氯、实施了令北汽集团由乱到治踢女七,由小到大侍拳殊,由弱变强的变革菲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆河想恳、有益撑咕头、独到的成功尝试爸色尝。但是蹋多,当中国经济网记者约请徐和谊娶耍,请他以《老徐和北汽这十年》为题苟汲,谈一谈自己与北汽集团时补般角,徐和谊温和苏、憨厚地笑着说懂瑟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妻宝,少谈斯焦恃,少写慈。    于是睹,在不久前的一个上午刚解,在北汽集团的一个会议室里城嫡酶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访会佛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毋簿响。今天是系列报道的第七篇快。   “北汽这些年发展快兼,我觉得合资这一块咸,起了非常重要的作用郸晾灌。不光是从量上冯,速度上妒窃,还有效益上”财东琶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聊菱呕,如是说道赐啼。    “在各种场合我都讲胺,北汽就是合资反哺自主”井啼,徐和谊告诉中国经济网记者绩,“合资和自主良,绝不是对立惋合腹,而是互相借力”欣醛擅。 2002年10月18日墨辅,北京现代正式成立韶芹呛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记单舅、董事长算起敖扒卵,徐和谊执掌北汽已是整整十年兴盲。在徐和谊的带领下顾蝗楷,北汽从最初的“一盘散沙”韶,到如今的中国骨干汽车集团挥僵玻,取得了长足发展瑞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中但痊,北汽位列第160位铅衡,比上一年度提升47位即勤钠,并首次进入前200名墒幸涧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹭溜。    “北汽这些年发展快雹枪,我觉得合资这一块陇铜联,起了非常重要的作用芒狠。不光是从量上练、速度上何伞哀,还有效益上”刀玲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逛瓜,如是说道娟窜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厘嫁币,徐和谊结缘北汽舍未虫,也正是从合资开始皑氦。2002年那,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逻嘶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娠跨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业十痪、发展首都经济的龙头项目和示范工程酪甘榔。    为此牵触弄,时任北京市委工业工委副书记另、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奇罕,担任北汽党委副书记扭菩材、副董事长砷缺,以及北京现代党委书记疮、董事长硕绒盗。 2002年12月23日赎楼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丹陈稠,北京现代实现当年签约辣染、当年建厂该、当年投产饶、当年出车呛。在短短不到一年的时间里推辆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倍,迅速在中国市场生根发芽舞密。由此创下了业内独有的“北现速度”椒斗。    时至2015年迷匈,北京现代已拥有第九代索纳塔惹、全新途胜得涛郸、名图赏非、ix25脊、朗动忿、瑞纳等14款车型溯,涵盖A0级涟掠狭、A级踞鹊、B级储难侮、SUV等主流细分市吵帷,累计产销量突破700万辆使。    北京现代官方数据显示兑堤理,今年前7个月舅,北京现代累计销量达到59.3万辆伐米士,完成全年112万辆销量目标的52.9%砂掠拔。 2005年8月8日剂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尺级,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孝场。北京奔驰的成立推,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隙绷。    虽为国内高档车市的后来者肠封,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下两湃猜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划短迫,实现产品导入冻、股权调整枫惦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淑纬,北京奔驰由此迎来了高速发展期垛剿诬。即便是在国内车市进入到“新常态”后懊磺袜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅介肯,远超行业平均水平仙萎。    目前腊,北京奔驰已建立起全球面积最大你、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骋赫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痞猾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业筏。 8月22日蕉纳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托玫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虐话芍:C级车头未、E级车鲜翔孤、GLC SUV和GLA SUV贰。官方数据显示份,今年1-7月邪察抄,北京奔驰销量达167307辆霸搞,同比增长32.9%即爬吴。    8月22日谋淀觅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盯。在迎来年内最重要的车型后梯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垮,着实令人期待屑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坍钉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抖亥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鄙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多己脱痊。    “在各种场合我都讲羞坍,北汽就是合资反哺自主”痹补梧,徐和谊告诉中国经济网记者邦途钠,“合资和自主茅酿,绝不是对立坪晤嘉,而是互相借力”廊。自2009年以来擦,由北京现代缮驴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范外剩残、管理流程予以借鉴的数以百计夸吮蛋。 北汽自主实现百万辆    正是如此羔海奉,从2011年竿函,第一辆整车威旺306问世徒型,北汽自主销量直线上扬沁腻:2011年达到2.4万辆鞠溪、2012年实现7.8万辆盎、2013年超过20.2万辆膘手稳、2014年突破31万辆摹暖眯、2015年完成33.7万辆雇共副。历经五年多的时间秤,北汽自主已累计生产达百万辆疽弓,跨越增长令业界瞩目看嫉。    “着眼未来哎常,对于合资我仍然非撤煨椋看好萎屯牵。不仅是十三五栖,未来很长的时期澈糠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献社忻托。另外京澈停,在此基础上玻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”偶踌多,徐和谊表示攫。    “年底前还会有更多的好消息融露官,不管是在新能源领域驴,还是整车领域计兜惋,包括一些重要的零部件领域皆钾炼,还会有一些新的大项目落户北汽凹。这样弹冒,为北汽更长远的发展茄畦稠,我想合资这一块钦剂,贡献还会加大蔑啡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸漂藐:李芳" "  9月29日籍郝霉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赎勤乔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勿。   蔡明指出忙互泞,中国汽车市场曾是低质量本挥、低配置创栏漂、低服务的代名词诉抵。诚然前拟,与美国汽车市场相比戚,中国汽车市场还不太成熟碧闪。但是兜芭通,趋于完善的服务质量皑推、规模日益庞大的车展监、逐渐被认可的中国自主品牌回捷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搪,分值越低表示可靠性越高豁。J.D. Power近几年的数据报告显示鹃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苗凰晤,从2009年的178PP100到如今的102PP100壳莲棉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步担藐检。尽管与美国市场还存在一定的差距修尘,但中国市场的后劲儿不容小觑掂对。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显墩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢你?J.D. Power最新数据会给我们答案患蛋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乃,而中国市场的进步速度为每年4PPH赊癸污。在车型研究上涧捷,中国赶超美国市场需要6年时间开。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH硕,而中国本土品牌进步速度为8PPH祥屋。在生产车型上缆,中国赶超美国市场需要5.5年冬。   3. 在了解美国客户的需求上孝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堕朔。   经过对这些数据的了解和计算吓携促,平均下来句母缕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唉,才能百战百胜巾,想赶超美国市辰槭ⅰ,前提是了解美国消费者的需求穗挽须。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卧匿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为浑介:车内有令人不愉快的气味雌磋替、胎噪声过大(来自车身下面)递途、耗油量过大春、风噪声过大(来自车身周围)欺唐蒂、空调开启后壤闯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为交:内置语音识别经常无法识别/误解命令悍忙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题取脾、风噪声过大(来自车身周围)驶蹭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纯九、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笛。同时奉啊,在前10大问题中肖,只有一个问题是相同的单,即风噪声过大溜夏坦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赣汤返。中国消费者更注重感观(嗅觉锹、听觉和味觉等)方面的感受质量男矗汝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袒散。   就目前来说伺,中国的汽车产业还有很长的路要走取垄,无论是汽车的质量电尽矫,还是汽车的整体销售体系童,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鸡颁。凡事欲其成功插,必要付出代价炽莱拍:奋斗搪窟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰售癸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣错泰豌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鲜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编聊簧:李芳 版权作品淌棉即,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌附钦,严禁转载席,违者将被追究法律责任骡糯瘦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行力马,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冉认辣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会导,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逞。同时皑叉母,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肺缔,作为本次车展的重要组成部分之一团,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逛储,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠故渡吻,中国机械工业联合会会长王瑞祥品痊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妻,为中国汽车产业的智能化纫,信息化方面的发展做出指导意见煞。   本次峰会主办单位搂梦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接版:   贸促会汽车行业分会长王侠凹伍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟安沛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘截饥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僧寿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荆娶郴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一傲朵片:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宽抵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了玩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炒瞥。因为我以前开玩笑说了一句话惋抖,我说这个车联网这两年已经实现了赂存挪,就是人在车上用手机连网妮鲜呜,这已经实现了貉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架槽,手机天生的使用起来就比车机要方便权澜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淬排。有一些改变我们已经看到了零,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盟吴冠。现在有了优步就、滴滴到处讲将来大家不需要买车了跑聚览,这个确实听着都挺有道理茄,我们一听都很吃惊嚷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享算啃,搞来搞去就卖那么几百台车标阶锤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始些厂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喉。对于整个汽车产品胁盯辛、汽车产业链的改变它到底会怎么样雇卑?   回到出行的那个问题娩,我觉得大家也不用特别的担心那祈蔫。我先给大家压压惊坝聪沁,有两个数据很有意思绍宠痴,一个是美国湾区的汽车销量龄型,一个数据我们一查就能查到趴冷竿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吉特,现在渗透量已经非常多了尼号,优步在湾区这么普及了袜菱敬,买车的人是不是变少了怠受仕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乃,这个没有变少翟触乳,而是增加了拢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆觅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澎飘湾。确实涨的很快岗寺,这个和大家的想象是不一样的鲜涡糠,觉得汽车销量应该减少竭,怎么还增加了呢钦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骋摩,你说滴滴畏雾喂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呻乱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裳胁钎,这背后真正的原因我就一直说赡嫉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了牟葱涸,其实出行不等于汽车互坎冬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兑、道路密度不够这种应用场景倪鼓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用庭愧被,其实它真正的加剧了中国的拥堵慈肺填。北京和上海这么多年严控车辆的牌照按膳党,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嵌祥。汽车也不是简单的交通工具读,如果把汽车还原成一个交通工具热,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蘑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔡闭峨,我可以开猜呵,我也可以去坐地铁睫合捌,我有北京和上海的公交卡弗缸、地铁卡梆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车些袍,我也可以骑自行车莽,有的时候感觉走路也很好溶踏谴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撼筷仟,汽车行业当然会发生改变挖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑单氰付。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胆盆捣。如果你只是把手机当做一个通讯工具共别,在2007年的诺基亚已经做的非掣眩好了渭,但是还是被智能手机行业颠覆了谁哗救。在汽车行业也是这样赏等福,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验幂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俯管急。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妙,我们去展望一下梨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶椭,大家都提到很多了稳绿孔。其实很多人的展望角度是不一样的渡脖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帆喂法。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锯律。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步某,更多的是解放了你不用开车豪赋遍,分享的是司机欣邻先。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疯肆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降全,它是一个规模经济藤嫡讣。它的交叉点大体上在2020年就会出现挞,我们的预计2020年在美国就会量产惩,在中国可能会晚两三年舌谈庆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揩坪合,这是我们要看的一个趋势圃。   第二个趋势唯顾宋,移动互联网会加快电动汽车的普及螺估理,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车急。很多人说电动汽车是因为省油钱旁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侍宦案,再也不需要去加油站了挫。第三个带来的变化就是对产业的重塑捶路半,以前汽车公司都是专注在制造标诲旦,用户就认为是汪洋大海箱杠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抽荣醒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惋归,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面斡枫,内部管理的界面牛,反而把制造这件事情也许就可外包了们渺。最后一点柯孙纯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鸽试,所以汽车作为交通工具以外的部分鼓,一个用户买了车以后需要的增值服务佰聘脸,汽车公司就也机会去提供这样的服务摊弄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验醋纳。所以正是因为这样一个对移动互联网母藏喊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化檄僳瑟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构睦刺疏,超过1700名员工檬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涟起、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苟霖肝,激励用户耙,这样蔚蓝的天空就会出现凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪貌掳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琼旁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眷狈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注需缎。同时斜幌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诞,作为本次车展的重要组成部分之一扒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敞勿,中国机械工业联合会会长王瑞祥博高,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言散朝,为中国汽车产业的智能化观,信息化方面的发展做出指导意见材。   本次峰会主办单位入:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挛射:   贸促会汽车行业分会长王侠履:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谈皆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狙碴平:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉化碧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矛圃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓父:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘歌细:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢涿遥快路闪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乓溺,因为现在我们是全世界销量最大的市场寒方。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准午陷悉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叮途、环境污染等方面品碉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战团。同时返,智能制造其逛坍、工业4.0挛、移动互联靛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拌媚虾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肝谭、“互联网+”等发展战略惕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羞。我们有很大的机遇腑倡熄,我们会见识很多非常有趣的变化陆饶供。   当前业界普遍认为趁,低碳化草怂、信息化痊轮谐、智能化是未来汽车技术的发展方向蔽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陛榔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掣,正在成为汽车行业的发展热点奖厕屁,正在助推中国汽车产业的转型升级素傅,从而进一步打开智能交通产业的价值涂朝。在2010年的时候骗楼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索琴闹尽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统但逃,为用户提供全天候托冬、全时段的服务榔琳苇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赐氯幸,签约和活跃用户超过一百万尚掀孺,累计为用户提供约2亿次的该户服务必凹侵,人均交互服务超过11万次淡。经过近七年的发展层工东,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位躺兑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穗泌阂、凯迪拉克醇锋涩、别克桂污摩、雪佛兰上使用咐,倍受消费者青睐坏捣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷馈,面对新的市场和技术趋势迷颁,基于车联网多年的探索卉兽、实践结合行业的技术储备锤谱坛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略簧,提出了到2020年力争100%产品实现互联狈湘,并致力于打造以车载信息服务棋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滔掂,为人偷、车提供安全智能便捷绿色出行糠躬,初步建立和谐的人胺、车曙、社会互联生态圈确。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钝迟惟、别克干殿、雪佛兰品牌请琳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颂毖蹲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展环。除了安吉星在移动信息和网联上躲袄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力修凯瓮、内容服务能力曹奖、大数据运用能力疮爆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B午佩渴、B2C的业务葱敌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全热缺抚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露革、支付安全伞,更可能引发行人安全和人身安全桔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乐翠梁,网络安全开发包括威胁因素识别授嫩、安全战略制定顺、安全措施执行涝闷榷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准储巍,并且在过去几年不断的进行迭代升级卫吠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作廖席不。伴随车联网技术的发展眯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卸莆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倘焙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踏何。让汽车驾驶更安全埂限咕、更轻松促蜕、更有效驮。   我们身处在这样一个时代盛诵,新技术层出不穷使一切变得可能敲,我们也是非常幸运的一代人疚,能够见证汽车行业在国内铃岸缎、在整个市场上有一个颠覆性的发展桅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化囤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伟普。同时也让我们对明天更增添信心和期待仕完虹,激励我们坚持不懈的努力收咯。   我们相信思疾挽,汽车行业的发展刚刚开始舞藉。汽车行业与其他行业的相互交流剑攘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烯吓嗣。我们会和同行一起共同为之奋斗报苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派肥:李芳" "   9月28日集,在2016上海浦东国际汽车展前厢仟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纯,新兴造车势力烧会、养车叮潘腥、汽车金融等领域从业者笺,走到台前汤眷,与大家分享及探讨未来的市场前景赋绦寡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吐抖烈。    吕征宇斑诲募:各位领导霞档、各位嘉宾衬屯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慰拭欺,刚才我们的同行说得非趁希好品解渴,其实我们有一个共同的理念锻,而且我们也有非常多的痛点伞粱惭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来深尝,我们也有美国合作伙伴的公司咎,乐视的七大生态是有机的深,在零基础上打通的吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的殊吓,目的就像董事长讲的一样戊,让“蓝天白云”再飞翔哭浓伶,目标就是打造全球最先进的超级汽车刹。    那么用互联栖碍殿、智能艾豪、电动撼温、共享的方式腿太募,实现“未来”的交通方式男,我们认为汽车产业汲,还是没有被互联网变革的产业固驳。对于乐视超级汽车生态而言坚梢境,我们有四大基石刀,我们相信社会化且睫邻、分享化可、互联化抵、共享化将成为我们未来变革的方向逞挎康。    从我们的汽车生态诞生以来违渴,我们保持着快速的发展评筐偷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忌夯,落地在浙江湖州 极,这里包括绿色环保的环境屉、自动驾驶的一些功能和区域胆。    同时我们最近可以告诉大家谦韶,我们的产品样车在美国已经开始路试为,技术在百米加速已经是全球领先了虚,产品的量产进入倒计时状态泡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镰,创造首轮汽车最高融资金额的记录当。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淋,协同开发也是我们在北美的基地劣、中国的基地坍宽芬、欧洲的基地共同开发李圭讹。同时我们的战略开发电动的底盘机构啤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阀磐。    第二个就是智能化娟呻辣,车是人工智能的最佳载体痢,乐视做了大量的投入七,在硅谷和SSA成立了研究院咖绍纺,在智能驾驶也取得了突破性的进展磁级。社会化就是刚才说的分享诬袒翔,我也非常喜欢这个创意型。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喉,我们相信在共享经济的领域里蕾递偿,无论是Uber的繁荣臀,都证明未来不管是房子乖斤玖、汽车都是重实用的趋势跨,所以乐视将战略转移笺湿匠,推出车租赁的平台受闻,我们叫做乐享平台箩。    其实最重要的议题擅逛,乐视作为互联网公司栋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铝篇赦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涉,电动化腻舍秘、智能化斗、互联网化楷、社会化秘李充,这四大纬度有密切的联系虽咳母。    我们把汽车当做全新的载体耪呐拉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通史顺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弟疆湾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喂颓本,谢谢大家旁霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日貉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办躺捎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞版闻,他认为车联网羞,既然是大势所趋谭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网核,少炒概念轿口,多做实事烈层。 以下是王侠发言实录眠恫撅:   在这个夏末秋初泥、时令更替的丰收季节钩皋块,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典轻合翘。在此歇驶沙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会币凄脸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颠顺,汽车产业的电动化闲本掳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赣探,而且也正在成为全产业链创新求变誊烁、转型升级的主战场恭垦灵。但是汗锣惹,热点和繁荣的背后泌棉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灯粟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杏,车联网也在热捧之后开始遇冷恳矾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛙。其实未临捻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疾,我们要理性面对川慷跑、系统分析垒柒徘,既对前景充满信心匆庙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氛,才能在变革的大潮中认准自己的方向罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先充屁,我们要清醒地认识到钞,汽车的智能化和网联化是大势所趋掳,是不可阻挡的方向际瓮旗。电动车还有技术路线之争财彪凰、对减少污染和能源危机的疑惑付瞎伤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铰蔬,没有坏处丝仙李。汽车诞生130多年来遍铅擂,除了带给人类方便之外梁闹仓,还带来了许多难以克服的问题穗埂士,比如交通事故硷齐抄、环境污染和拥堵仟、能源危机等等揣。车联网和自动驾驶等新技术的应用考嫉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐收涉囤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞎绕蠕。现在不少基础薄弱的车企爬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守箩极,多持观望态度壬,这也是目前车联网叫好不叫座粉残令、貌似热闹却普及率不高的重要原因奢虹雾。我想说的是烽,既然是大势所趋寄,就不要犹豫不决苍将撕,否者真的会给对手赶超的机会并途。   我们要清醒地认识到够嚏筐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瞄劣。汽车市场的低增长成为常态之后单噶,我们对于销量的追求空间越来越有限动匆扛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沙搔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道车。   我们要清醒地认识到凸讨脖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破断块,必须是社会性的统一行动弘撼钢。一方面祥鞭,车联网是一个汽车生态逞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入成翠却,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陪怀。另一方面匣,车联网又是由整车制造商外、产品供应商惶衡惊、内容提供商鹊常犬、软件供应商扯吧枯、服务提供商割、网络运营商等不同角色组成的产业链沦碑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纷垂,打破壁垒斡,互相开放信息系统仕,进行深层合作歼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痴梨。   我们要清醒地认识到连,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撵,而是要靠一个技术集群的集体支撑眉澄雹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网函迟寞,如果通过手机就能解决的顿弹恨,其实不应该叫车联网妹闺。大数据肪醒毕、新能源技术券蔡、网联技术醛坑、自动驾驶技术规、传感技术棵繁、网络安全技术等蜂,这些技术的应用都是相互影响漏、相互促进甚至是互为条件的弓绿。比如汽车共享和无人驾驶径善,就只能在车联网的前提下才能实现畴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帮牛,并给汽车共享带来更多可能性颈。另一方面腑,与手机和家电不同的是郎楔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程解膏媒,绝对不是有钱就可以任性的地方薪坤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平峦际,中国车企面临的问题一点也不比别人少睬,我们一定要避免浮躁情绪催短绰,少造概念领茄匠,多在核心技术上下功夫同斧。   在刚刚结束的G20峰会上睫报,习近平主席表示艘干:8年后的今天床,世界经济又走到一个关键当口;科技进步使隘、人口增长互、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呜珐饶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桃扔禄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巷妮式。其实蒂,对于全球汽车产业来讲辽画澜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吓虱斯,传统技术进步的空间越来越小辟歌贾。在这样的背景下瑞,智能化鳖红含、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凰,为汽车技术进步提供了新路径氏泵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手休诚。   今天刚桥,我们以“智驾未来钵、创领先锋”为主题动姑隋,邀请各位企业家糙、专家学者共聚一堂阿,希望大家能敞开心扉抵钱,知无不言供,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量馅。   最后暇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侨,祝各位朋友在沪期间顺利跑手勺、快乐沥技每、安康踞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按讥吉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型相腑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306私,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夸孔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堡惨速,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线珐保瞎,在下线前夕氛阶肺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通洞超,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读行梦护。 一诉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痛。今年1-8月吓星犯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挨飘达。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裳陇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间财使,以首款SUV——威旺S50为节点场,一步步走向经济型乘用车领域糜,实现“MPV SUV双轮驱动”绅。对于未来产品规划么褥粗,陈桂祥向网上车市透露守酗棘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晦犊狼,并冲击40万台销量规模滑结统。” 陈桂祥进一步表示盗:“北汽威旺的MPV诧妥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迷。2017年的销量重点会集中在M50F上烤,到2018年也会有全新产品上市脆。”    今年8月16日骗扔途,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盘,对于转型中的北汽威旺拭屏楞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化底列,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品健毋盼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磊蒲筐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来玫欢杰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”花赐赔。在陈桂祥看来搭倪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏协,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挎撑刻。    二岸凡卷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炉砂啼。M50F具备明显的高颜值特征艰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搂。而做到高颜值并不容易豌巍宫,陈桂祥向网上车市透露男:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颗女。    从内饰来说虫,新车的设计均由轿车化标准打造瓤,其配置在科技感固、智能化上都有出色的表现先韶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芬航罐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控魄供。同时褂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表忻荷诵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颁度脑,智能化水平足以媲美合资品牌铣。 在性能方面担,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撤灯饶,进一步满足消费者的需求苏啦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台揣龚滩,到2020年威旺规划40万台的销量秦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钒卢律。未来将在夯实MPV市场的同时懦突到,进一步做好SUV市场剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨含殴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日士腹闷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稳策糙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搞实:苏州吉姆西钡拉泡、苏州金龙菊、深圳五洲龙嗡赡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疚连乡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搓轻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咎,并对吉姆西取消整车生产资质胃署凳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鬼监蜡,追回补贴资金乡。    根据通报韦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嗣舶董。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元派敛。不过瓜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了豆灭甭。 补贴新能源汽车的依据何在厢盲线?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妮。市场经济最需要的是诚信喜狠垛。但是侵橡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刑缎衔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰溃害椒番饭。部分领域缺少应有的制度约束虏,秩序甚至失范跋倦,这并不稀奇胆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立为扭斯。尤其值得一提的是本,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刮维特。在这一目标之中垃寞,财政也被赋予了其应有的定位玖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邪居。中国社会的根本性变化需要处理好市场损、社会与政府的关系突。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堆。新能源汽车市场同样是市诚彻泵唷,从根本上说忿涎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歪。新能源汽车骗补问题的源头块琳盯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瘟疙核。    当然爽撂吕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用理,不是市场取代政府稀,而是市场和政府有主有次毙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖眯妮。说时容易做时难播。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吵。补多少梧贺,怎么补辛,补贴如何管理等等畔司,同样都是难题盖萎。    为什么要补贴新能源汽车壁犁?可以摆出来的理由不外乎如下罢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域琴釜钨,只要予以补贴线,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捌。这么说不是没有道理米堂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骚,成本较高戳。有了补贴拾朝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补口袱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善携赴。只要有足够的补贴酸,新能源汽车的发展肯定会更顺利撕。    但是掇鞘,有了补贴酪枚盆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矛牌?新能源汽车发展的关键在于技术郝虹客。有钱就会有技术吗校?这才是问题的关键寄棠端。的确烽,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘛问拧。但是幕豹剁,先进技术不见得能买得到铰峦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段昆良。各大汽车企业也在努力开发新技术贿。在这样的条件下姥玻纷,新能源汽车的发展方向都是问题豹遂虏,怎么会有可供市场销售的先进技术贝?有了钱捐亢刮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峡,但是金罕,研发投入增加寂狠屎,并不等于研发就一定会成功陆醒薄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议列瀑,没有确定性的目标晴详其,研发投入的针对性也不可能太强舅。在这样的发展阶段蝗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法临能免,让市场自行选择合适的技术怠韩肩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的聘沤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壳矢闭。优势到底有多大晴泌,得看技术刹谴甩。电池靠电力供应谜辨,由于中国电力主要是火电土隋,最终提供汽车动力的是煤炭捣。只不过酣鲸瑰,煤炭发电地可能不是汽车使用地埂藐瓦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地清连必。污染是否减少藉奠,还得看耗电量的多少疚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斧寇。之后凶详,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较充稠。传统汽车汽油有不同等级袖必,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邓膝,这也会带来一定的污染坪计魂。这都是比较时需要注意的窝怂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娜、充电不是特别方便的条件下棘,混合动力有助于新能源汽车的发展具,但问题是缔来横,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俱窗?充电不便就不充髓,将“新能源汽车”当传统汽车使用朔淬合,也不是什么新闻烯厂。还有卯虱阶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比湃惯塘,到底改善了多少能源使用状况替?太阳能利用技术的改进坟,可能是新能源汽车发展的重要方向嚷。太阳能丰富醋辣憨,足够人类使用揉,但是目前利用技术较为低下谓将,妨碍了太阳能汽车的发展答奸。石墨烯等新型材料的使用尉狡彭,有许多未知数鹿认毯,也意味着有许多新的发展空间潮昏。虽然空间多大未可知钾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娄捎缉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冬邻?政府在新能源汽车上的补贴较多驴。包括中央和地方财政补贴在内馁攀刻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勒。补贴力度惊人贝,这是骗补的根本动力扣葛。当然苫啸,骗补还只是个别现象搔臼郎,或者说只是占全部补贴的一小部分憾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尺顾。如果问题的分析只是到此为止鞭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饱钎沁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梆萌腻,只有寥寥几个烁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嵌。这些企业不是小打小闹的企业郴,从某种意义上佳雾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命略授,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骡。这些企业按照正常情况下低瞬铣,应该合法经营才是拘活壳,为什么要去做骗取补贴的事哭呻?从企业层面来看锚两,这是市场经济仍然不够成熟的表现胶。在成熟的市场经济下戊绩签,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轨枫,至少应该是诚信经营的等。骗补肯定事出有因秆多。    值得我们拷问的是究,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毛?大企业铤而走险暖叉朵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伍剿,企业不必费太大劲就可以做到结,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袜,倘若没有足够的补贴里,新能源汽车业务也是难以经营下去的崔。    政府花钱是要讲收益的秒。动用公共资源侧星,就必须将事情说清楚摊。最终井鲍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告歪佛。评价报告应该说明补贴的总耗费宿湿、补贴去向以及效果隘。这是国家治理现代化所不可或缺的镁困。每笔财政款项都应该用到刀刃上牧,都应该得到其应有的收益米葡杏。算总账旗曹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皖冉钵,这个判断并不容易做到峦褐唱。仅仅纵向比较是不够的橙,我们还需要横向比较鞘库,中国新能源汽车行业与世界同行相比泞,地位是下降了昏,还是上升了随。如果上升窍,那么上升到什么样的地位编?如果下降喷耍,那么下降的程度又如何鲁?即使有了指标数据吞剧,争议仍然会持续下去厦陛。也许贯秦别,我们可以通过其他指标来加以佐证较啤。    新能源汽车的受欢迎程度羌苹,显然就是一个不错的指标疽扔。2015年新能源汽车销售了33万辆髓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计殴罕祟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喜,那么实际销售数量更小侠。新能源车价格不低锚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美褂倾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谢谦敞,更利于判断让谱嗜。北京小汽车上牌需要摇号清泰,但是新能源汽车的号是单独摇的动尽拘,且获得的难度大大小于传统汽车粹葡顺。这样愁徒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恢晶合。他们选择的理由多是容易拿到车牌腐翁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力樊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖悉雌荡,还要摇号泉型暖,获取牌照的难度和支付的代价都不衅А,新能源汽车和牌照捆绑销售畦蹄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便房鸡,于是他们也可能选择新能源汽车熊烯。但就是这样促湍汾,新能源汽车仍然没有流行起来栖导。全国其他地方翱,也未见新能源汽车充斥着整个市场苏竞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衔矾香,但是泻发捐,我们需要思考镜,这些成绩中兔篮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赎?一些城市为了招商引资户蚕,鼓励新能源汽车企业到当地投资鞘俊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壳。“双赢”战略的实施潮仕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进眯标戌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定形僳抄,这样的不对称竞争扶持苇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待记,是对新能源汽车价廉物美的期待昧扔凸,是对节能减排效果的期待簧裂,是对先进技术发展的期待枚陛。这些期待都是合情合理的缴。但是凄陈舷,供给侧结构性改革还未到位摆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汰,这才是问题的关键篱童疚。即使要给新能源汽车补贴惟唯零,也应该考虑补贴的环节鲤烙毫,考虑补贴的对象囊风趴,考虑补贴的效果郎废敦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴难桨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者忱,不能有效激励新能源汽车技术的进步擂。如果一定需要新能源汽车补贴迫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效地淡署。这样的补贴有点后期资助的味道画,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蚕狮怂。但是季,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术落惰浪,那么它就在这个行业有了竞争优势卞,实际上不需要任何补贴合,就可以经营得比其他企业要好奠聚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争忿灵炼,扭曲市场行为市。而且酥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舌。新兴技术的成长在萌芽状态露剁,可能没有竞争力涕刮,但是驾,经过一段时间的发展之后枢,就可能显示出新技术的力量扑哼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逻兄媳,今天领先的技术熬遣腊,到了明天就可能落后潮扛。这是技术发展的规律性所决定的呕。为此孺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陵纲,因为未来的不确定性拉,没有人能够确定未来的真正技术路线孪钮。留出市场成长的足够空间涝窟,可能比别的做法更加重要皖琶太。骗补问题的出现踌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赔蔬苦。    基于现状熊侍究,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邯滇匣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闪家。这些年的财政补贴刺蝎金,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粹悉。相反就嫂,效率不够高的补贴瑟儒毫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脑汹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重话攘婪。现有的补贴如果不是投向终端变略,而是投向技术研发努,会不会效果更好点呢令惺饥?个人汽车消费纯粹是私人事务孟崇创,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向担防。骗补问题的暴露婪碘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会百瞬匠。补贴本来就在退出撇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴婆。补贴旨在鼓励研发豌,鼓励新能源汽车技术的发展托簿伍,而不是其他具体的消费目标镁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冗瞬信,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赏葛筒。这样的技术支撑出来的产品猜耽丧,还不能满足消费者的出行需求萎唐挝。财政补贴可以退出纹顺拆,但可以通过科研经费资助的方式捶轿誊,鼓励新能源汽车技术革新对斗锌。同样的钱籍,花在科研上的效果描泊溜,可能比直接补贴消费更加有效缎。创新驱动发展战略的实施拜金檀,从根本上看虫,需要依靠的是技术创新琴。在技术创新上多投入殴翠糙,并注意投入的有效性疆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子施咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  今年7月底笔,在2016年世界500强排行榜中钩问嗓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龋,比去年跃升47位鹊溃瞧,排名第160竭场盘,引起国内外企业界凶、尤其是汽车业界的瞩目暑匹舍。    今年吉习,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暖郡。恰好是在10年前舅,徐和谊出任北汽集团董事长创衰赖,策划彭、主导脾访奖、实施了令北汽集团由乱到治疆竿,由小到大兔目培,由弱变强的变革唱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溜焊、有益逢从、独到的成功尝试赋酶欣。但是坤嚷,当中国经济网记者约请徐和谊累枚凸,请他以《老徐和北汽这十年》为题绅哥,谈一谈自己与北汽集团时捷辜祁,徐和谊温和荣、憨厚地笑着说拆荆啸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湿吃,少谈洪姐,少写乡。    于是墒耐跺,在不久前的一个上午戮,在北汽集团的一个会议室里匈亭巍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访白,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道识。今天是系列报道的第一篇乳。   当时钉稳狄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巍孰费,实现跨越式发展”的战略剁练,以及构建整车姥抗介、零部件全、研发克、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞍敦。“老徐这人的特点就是说话算话份藏,真抓实干傻桅当。眼瞅着北京汽车研究总院龄、海纳川汽车部件俗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唉、新板块一个接一个地建立起来夹苯铰,形成有力的链条副崇,轻装上阵按偏惠,并有序运转”掂碘黎。 北汽集团党委书记澈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胺,连续多年蝉联世界第一能拆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淋售财。    世界汽车产业的竞争是国际化的额乏舜、规模化的科箍池,更确切地说是集团化的森。观全球汽车产业格局壬蓟埠,能够称得上汽车集团的驳柿,美国有通用香、福特车,德国有大众笺怀、奔驰敝、宝马懊县,日本有丰田缓心、本田荤爱,法国有雷诺-日产赁驶、标致-雪铁龙褪淡维,韩国有现代-起亚人,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拭弄,谈到中国的某一“汽车集团”磐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓶,没有自己的品牌和产品故卢,不就是一家投资公司吗策薯?算什么汽车集团!    每年鸿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嗜炽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”燎譬,不但被大众认培、丰田骄没、通用们甩出几条街惭钵,也常常被长安褐考凸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巍。    因此恕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仓灵免,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展该从宿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诫临锭。    过去10年间路柯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后始憨,在汽车产业集团化方面做了大胆不宛、有益的尝试上响诧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咯,逐渐培育途、锻炼成为一家颇具规墓玖模和实力的汽车集团泡猫暮,在研发攫、制造嫁、人才鲍麻桥、创新们、管理等各方面实现了标准化患斯妒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业官饯疼,曾经拥有一定的基础和财富葱砰,令人期冀;同时存不,由于分散化抄栏捶、碎片化温镁,更存留令人难以释怀的遗憾苦。    北京轿车工业与一汽佃想绷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尉盘,有考证甚至认为烈骂怕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌始馁毯。    据汽车老人陈祖涛回忆昏欠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时枚,北京生产的轿车最早使用了自动挡献题乱,而对手只是手动挡呢。    上世纪六七十年代侠屠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叔嫌,成为一个时代的记忆蛾孤丘。    而同期圃冉瀑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓤太,遥相呼应的渐琶獭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弛沦咎。    改革开放后女,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漆柔认。    到上世纪90年代宪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昧垒嗜、称王称霸稀膝视。    特别是2002年队,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闲亩,也创下了高速成长的纪录餐秘。 北京牌212越野车    可惜的是堑荒部,在这些看似个个突出的单体层面之上拭人胆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帽屑,除却福田与现代悲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荡,还被同行作为茶余饭后的笑料另枚。整车企业尚且如此投辨,北汽的零部件企业就更加不堪了白袜。由于资金姑猾淋、技术和观念等原因骏,大都跟不上主机厂的技术升级卧擎来,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拳,有的企业已不得不靠出租房屋度日唱。    忆起十年前上任之初的状况竣,徐和谊对中国经济网记者说丁输溜,当时的北汽一盘散沙慈,特别松散袭,单打独斗篱,各自为政蜜赤,互相内讧乒汉,效率低下……照此走下去筷盾烙,“没戏扇邪潭,一点戏都没有”!他边说边摇头妥。    由于资产结构的相对分散鹊敞稠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业画肪啥。日常运作中木淖扒,大多只是履行政府赋予的出资人权力挺酣,无法形成一个科学的集中管理机构结梯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蜗疤,深入企业经营管理了角笺。    2006年10月底售,徐和谊出任北汽控股公司董事长滑徽鄙,恰逢“十一五”开局之年棵船镀,他率领北汽以科学发展观为统领侍,对产业结构和发展战略进行了全面渴叛垢、系统吧百烙、有效的调整爬洞。    有北汽中层管理者清楚地记得楼,当时公,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摆萄,实现跨越式发展”的战略父鹅怠,以及构建整车夯邻、零部件寞豪订、研发缉稗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径措粒。他说鲸桔妙,“老徐这人的特点就是说话算话陕错糕,真抓实干沥。眼瞅着北京汽车研究总院辈、海纳川汽车部件懊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掠、新板块一个接一个地建立起来秆墩,形成有力的链条斤伞,轻装上阵浓鸥讥,并有序运转”筒曹。    到2009年迸藤,短短3年时间崇氢脖,汽车年销量突破100万辆大关臼孺存,销售收入突破1000亿葱,北汽集团化战略初见成效猴及。 2016年糖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鲸埂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”室峭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涪泻槐,公司治理结构进一步完善细错健,集团的功能定位更加清晰;同时腺商糯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棠,并将在人才吸引判实、产业链完善及兼并重组中话,发挥出更加高效的运营效率婚琳。而外界则普遍认为脯,名称的变更匠坎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乘讲颅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泪挥。    “北汽控股更名为北汽集团赔婚,是北京汽车工业的领导体制七欣、管理体制的一次重大突破戳,找到了北京汽车瞥千趁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”金垦鄙,徐和谊当时说品。    随后鞍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团栏闻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标草欢疆。根据规划俄藕拷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骏暴,大力发展自主品牌换徊胎,完善和打造全产业链翅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹋缆拐,进入世界500强怜。    “说到做到冈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“香烙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说修,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破超篇,战略性新兴产业蓄势待发撂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瞳称,各项增长指标位居中国汽车行业前列戏鞘稗,成为近几年来最具成长性的企业集团噬杀疙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌佛菱:李芳" "   姚景源认为踞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糠骗芳,而产业政策需要与时俱进槐块骸。    杨裕生表示救沃:应适时推动电动汽车市场化呈,也就是补贴退坡忱速,一直到取消补贴垦绕蚊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重价搏。但是钦纷劫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崔被料,不宜鼓励捕滑钾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烘莱柔。    侯云春指出荒牌彩,新能源汽车发展需要在供需两端发力戌让瞳,两手并用污,推动新能源汽车健康发展渭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示然玫,表明在国家相关政策的助推之下鹃亢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题传陛。其中凛衬涡,规模巨大萎颓懊、涉及金额超10亿元的骗补事实贫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”想。昨天赶谭镐,几位专家学者的观点引起关注谎潜耗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞪淑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杉老。对此视椒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荡樊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溪、必要性的措施宠蹄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肛,政府对于新能源汽车产业要进行干预波,而关键问题是怎么干预驳斤滤,干预什么相惭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持破奶结,而产业政策需要与时俱进”份,他谈到时滇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尸,并提出产业政策应该遵循四个原则退稀。一是产业政策不能替代市趁韬∪;二是产业政策要管产业钞箱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物林绰阮。    杨裕生也认为阔,目前的补贴政策有两大问题食扩,一是单车补贴过高顽贫,二是补贴总额高酬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睹,副作用很大午。    在新能源产业层面确隙,杨裕生表示上:“应适时推动电动汽车市场化聪烘,也就是补贴退坡百,一直到取消补贴存。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)切搞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垛。在技术层面孟桑,杨裕生认为敢哩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狼咀,第二就是发展不补贴瑰埠派、已经市场化的低速车捣北翰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篡袜,不宜鼓励擦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拿闭巨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外魂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俺攀,新能源汽车发展需要在供需两端发力喉,两手并用庭沽澎,推动新能源汽车健康发展棵恒。    侯云春解释说瞬隘揩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巨。一方面大家喜欢用书试、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戮,政府和企业共同努力纳汤雀,使得新能源汽车能满足消费者的需求熟臣徐,开拓新能源汽车的市场讽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”如匹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  如果我们做好准备的话冈凸,赢家当然是我们校睹存。我们不担心其他的惯唾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务防眠洁,我觉得只要我们做得好艰崩,一点都不用担心架虹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妨哼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毙妈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刷继,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访躺烘。其中特别谈及奥迪与数字化社据。    施泰德说募茸,到2025年以前土耗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纶疤?汽车行业正在经历一场变革霸噬。对我们来说挥文馈,有一个非常重要的关键词貌巴:数字化和,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涸爸埠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搅弄,我们眼下所处的时代糕首,奥迪科技一直处于领先地位申,并不断进行新的突破棚栓得。对于数字化椒朔嚷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诞懈。到2020年时刹狮峡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挟伍,这也是我们引领未来的一种设计钨未卿,包括其他顶级科技撕,包括我们的传感器廊攫、雷达祷、激光大灯等玫,都会进一步巩固奥迪的领先地位腥。    施泰德说锯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辜尖,我们会全身心地投入到这一点烂脖领,包括3D地图驶京,导航等应用咀。对我们来说蜂降场,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铺凶。当然蛇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垃。    在回答有记者问库奉秃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啃秸,有哪些优势惜?在这场竞争中茂翠甲,谁会获胜”的问题时丸虑,施泰德表示伯颓:如果我们做好准备的话维篇,赢家当然是我们闭。我们不担心其他的摹茎屡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲁,我觉得只要我们做得好品衅扳,一点都不用担心盟。    施泰德强调无傲,在某种意义上槽杰,我们也是一个初创企业筹。其实浪霜底,奥迪有很多细分部门喊蛙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泞校履。如果没有这样的合作蕾涪,你很难相信陈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钉,我们能够成功地实现自动泊车程戏、自动驾驶等曹。    施泰德预计肯,2017年病,我们要推出新的奥迪A8抬贩辽,自动驾驶的时速能够达到60公里蔚埃,没有别的厂商做到这一点刊母九。如果我们明年能做到这一点的话京,我们又再次地印证奥迪的“突破科技换咳,启迪未来”计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠瑟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敲沛始,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕藏多檄。庆典活动前夕拭侍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惕。一汽-大众汽车有限公司董事抒行额、总经理张丕杰除了对政府渡、经销商拼蹄、员工韩、用户等的支持表示感谢外涂史,他也坦言航,在新能源材巫、“互联网+”等方面祈水挎,一汽-大众起步比较晚清,这些短板正在引起高度关注密。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辨,“因为有你遍蔷衡,心存感激”秦焊缮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颗诚,来感激这25来帮助我们成长的所有人怯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就录烙寡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果心。从前辈讲起恋琳超,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为上,还有陆林奎等等的领导慷湘姥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果湘菲。   25年来槐锻办,我们要感谢的人非常多懦狡恍。感谢国家和政府的支持与帮助棋节。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孙完,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行习县。例如成都牵,成都今年是高温天气浆汗,最高气温是37.5度而且是持续的颂涛邻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活察捞姐,政府部门给予了很大的支持和帮助红闻。   我们要感谢1250万用户喘,感谢他们的选择和信任伎翅。一汽-大众从项目开始建立厂青乱,一直到第一款捷达开始投产摧,捷达在市场上并不是一帆风顺的梅苦火,它的初期是走过了一段曲折的道路寺奔醛。正是在困难的时候淖烘,是客户帮助了我们蓖兼、鼓励了我们埃篓摆。还记得在困难的时候叭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛇埃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象榔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工对。一汽-大众的员工非常的进嚷蚕Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扫、吃苦耐劳钱保淋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬麻播田,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蝎肺。大家知道一年365天恐话脯,如果周六周日全休息就要去掉52天垒县赁,把所有的节假日都去掉茄拜锋,标准工作日应该是250天划杯乾,工厂的康采恩标准就是由此设计斥睛。而我们加班到300天理愁,320天是常有的事吾,员工非常辛苦纠搪,所以在这吕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恐。   要感谢中德双方的股东颗宿。要感谢他们具有前瞻性战决策媚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开爬卫摩。一汽-大众的建立骄摧,当时在中国的汽车合资企业侨困,一汽-大众成立的时候也不过就两家喝绦骋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绦寸蕊,股东双方做了前瞻性的战略决策眠饲丸,才有了一汽-大众秦牢,我们要特别感谢中德双方店扒。   在一汽-大众发展过程中涟,比如一汽-大众西部战略痞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鲁。一汽-大众在西部建厂的时候瓤就融,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淋。现在在西部的生产基地亭舅党,今年他们的产量突破65万辆覆斡梆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茧家垛,在股东的决策上由一汽-大众执行的筒,也取得很好的效果恨。此外备我无,还要感谢1200多家的经销商惜堂、700多家的核心供应商合作伙伴墙监。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展魂尸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拈交?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逝片敛,中国适合于家用的车型非常少脖伯。25年来干,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆题,上缴税金3700亿元枫哼箩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众染、奥迪两大品牌12大系列产品轮练权。   25年来播沤狮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弛拧拧,带动了中国汽车工业质量意识的提升软谈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娩眉菇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瘟吐,一汽-大众是领先的串。同时程,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主科湃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肥泵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辉惧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验懊。首先范,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碌。一汽-大众的体系不是一天打造出来拈般肃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扔董沮。   其次摆,一汽-大众拥有一套完整物潜、标准的制度和流程的有力保证拔腐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰五稼,制度和流程是保证店忱闭。   再次爬掀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针湃,在经营发展过程中有很多难题需要解决解古,有很多矛盾需要平衡菱软,用什么样的标准来平衡法舞落?底线是什么拱?那就是质量钉。一汽-大众一直坚持质量至上借晒犁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来旱杭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叫臀谐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舍切陛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业课顺,这也是质量至上的战略要求狼偏十。   此外日妨唉,高品质的人才耽愤,具有工匠精神的员工滥髓黑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质览、传承的文化也是高品质颇割厂,得到的技能训练也是高品质汕。拥有和企业共担风险的合作伙伴欠虐,无论是过去钝暇、现在还是将来都是这样班款奖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陕睛。一汽-大众在自身发展的同时澄拦,也考虑到了整个供应链的协同发展寞厕,对于整个价值链会有高品质的要求邵部膛。   最后祟提,一汽-大众在努力践行企业社会责任奔尺县。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烦惊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓝朴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上石,既要总结经验和收获诡么。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训手、走了哪些弯路庞帅称,下一步应该怎样避免膛。   如果说到过去的不足碗瑞犀,SUV细分市场比例快速提升极,一汽-大众对此准备是不足的苯线,对新能源汲、“互联网+”等方面的起步也比较晚吻幢蚊。一汽-大众对于未来仍然充满信心忿豁道,这些短板正在引起高度关注堡得,企业正在考虑这块短板如何去克服棋谐侠。   2014年摆删,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寡邵绞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孰鸥磁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来订垢。   面向未来阀醚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痹,保持创新嗡山弓、驱动发展丢埠粒,并释放出更强的增长动力很榷藕。同时廷,也会与各方伙伴实现合作霓,实现更为广泛的互利共赢塘管槽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任圃视缄,不断回报政府浚妹袄、回报股东藩、回报社会挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺坎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疆锹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访囤。他表示淑镀地,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喜,并将继续保持限量生产以追求独特性良商及。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陪屡挫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用廖肉暴。业界有所疑虑的是茶阑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拐剐醒。   对此砍,薄亚铭向记者表示蛇鞋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低博尖究,但都不是便宜的车型实灌。Levante的价格达到了100万元左右峦,Ghibli的价格也达到了90万元左右怂跋伸,在产品定位上依旧不低踞丧。同时擒俊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悉,依旧走高端化路线窝绦。薄亚铭还讲到募当:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汰舒蚕,不会把目标提高到每年20万辆性辰敞、30万辆的水平桨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弄,所以我们能保持品牌的专属性狠夏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明册,他表示垛:本次车展上上市的新款总裁车型航,除了在产品上进行了升级外蹬,还提供了多种个性装备权察丁,客户可以从中选择很多种搭配绵。此外庭蹄,新车在性能上的提升显著庭啪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茫、动力最强的四门轿车拔。   此外全,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鹅幸烁,开始尝试电商销售模式诬圭四。薄亚铭认为踏袄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钾锻檄,因为中国市场的客户已经变化某烫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜂,现在有很多人都用手机去买东西涤搬,这是市场发展的趋势拌锣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邵似词,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式眠,即用户车主首付车款后唯胁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渺,到整个租期满了以后山锭,这辆车的物权就归给该车主融旁捞,该模式类似于分期购买瓢。   薄亚铭说家:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刀,但是在中国市场还是刚刚起步囱,有一些量产车会采用这样的方式做舵福,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”北顷哗。他还表示痴逗喂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舒娃蠢,其实反响真的是挺不错的拍耻僳。尤其是北京慕帽啸、上海这样的限牌城市镁蜕。通过租赁的形式咸疲,牌照将打包在租赁费用里面氯舷。当车主买到车马喇,即启动融资租赁手续畅,拿到车辆牌照巷贸疟,不用为没有牌照而担心砍帆十。如果是企业车主我棠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恼湍,是非常划算的寇非。”目前某蹋臼,该项目仍处于试水阶段免功教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮勉:李芳" "新能源的发展烯世,是大势所趋芒砰箩,但具体方向苗,也扑朔迷离叉。    电动车会成为未来的主流吗炊担?现今的新能源汽车产业健康吗竿绥?什么样的新能源政策更适合我国国情怖拘怪?    2016年9月2日钦步,在2016泰达汽车论坛上滩潞蚀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访末露丝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寡岁唇,他认为倡寇炮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靖窘,恐怕不可持续东扇小,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笨,何光远认为郝酞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奈补郸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邓糯父,这位87岁的老人谈起汽车工业肝雇沛,依然有些动情外杏市。谈到电动车发展匡,他认为办薪怜,把电动车归为新能源汽车是不合适的蝎。因为舱篡寿,第一谅,电不是新能源捷磺,第二仁擂练,电动车也不是新东西报貌文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缕舒捌,电动车诞生在1834年拴,是英国人罗伯特·安德森发明的躺涕护,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年通嵌。    何光远认为憨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”商标赦,不科学腔牵扔,应该给它正名泻铃沥,就叫“电动车”心,或者是纯电动车僵集。何光远认为掳,电动车国家政策的支持力度非常高岔冲酪,所以它现在发展比较快使略淌,去年生产了30多万台脾弗,但它还是有很大的局限性棋菩飞。首先叫家图,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘿拒坤,可以长途旅行使用东喂。即使快充也得半小时以后咳,但是经惩牛快充的话电芳倍,这个电池的寿命也会减少锋桂,慢充就需要几个小时百,充电的时间很长剐吕碗。另外菱,行驶的里程很短猛疮鞘,有一百几十公力就了不得了纺,就是很好的电动车了阿摹清。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叙墟,我认为不可能持续鸽。”何光远说室豁,很多企业是因为补贴才做电动车慧纪,事实上仁,内燃机节能潜力还非常大悲侧十,缸内直喷技术掸摆书、柴油机的高压共轨技术谎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磊,因此潭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力络返感,不能被动彝场,节能是最大的减排拘。    甲醇车大有前途    现在邯戌樊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战禽啦胖,因此闻捎,各国都在研究替代能源与新能源汽车谩筷。美国考性汕、欧洲巫褪露、日本妻房、巴西都在降低交通能源对石油的依赖池,但因为资源禀赋不同磺,所以技术路线也有所不同回温。    何光远介绍说苫死扑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题检闺逼,在某种意义上讲坎撼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汗,虽然同为乙醇软峨陋,但着眼点不同;日本缺乏资源努屏刷,自身资源利用问题不突出芥恰萍,因此胚琼,把提高汽车燃油经济性作为首驯备Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浇花,日本也在搞甲醇的研究晌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矩兜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线彩冻路。    在能源视吉、交通牡枯、环境璃洁啪、经济四位一体的框架之下缉携,中国又该如何考虑替代能源的问题僧?    一直以来凡砰,煤炭是我国的主体能源巩鞍捞,占我国能源消费总量的66%至70%邪己骋。何光远认为涣动,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用楔傲。推进我国能源生产和消费革命妹玻粒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路红貉褂。而在煤炭发电供热的同时萄,可以产出甲醇欣嘶,可以为内燃机提供燃料欧祥,所以吾泊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁念境、高效利用是紧密联系的呛。    此前晚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藩卉,这4个省基本上就是产煤大省窝模、山西县、陕西毛被、甘肃喇涡眯、贵州赦、上海市鸿玲孔。现在规模最大的是山西礁普、贵州籍粗,其次是陕西丹喷。    何光远介绍说逃剐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准强,车都经过天津检测中心检测渤,上了公告秋,经济性也是最好的孪羔靠。“我去看了加注站孺,M100甲醇100%烧甲醇捐,2.2元/升苦承刀,现在已经降到1.7元/升了麓为梗。一个半甲醇就可以代替一个汽油容。所以说咸,甲醇还是很有希望的阮秽。”    今年3月份涪拜,工信部炒便未、科技部恰敢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点圣就骚,验收的专家组由何光远担任组长去验收病夺盾。何光远透露说袄惫,山西验收以后秽璃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诽烁饲,开会以后形成了正式的报告实氨虽。现在辑,在各个部门已经会签完了氰豆,在等高层领导做最后批示迷稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仁持鲍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剩陋溯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡查静,力邀政府彼欣挤、行业蚕裙、企业航姥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆,寻求产业发展有效途径歇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撑氓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潮铆、先生们侠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妈。今天需势扒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文江,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鼻刃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报漏蜕吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刊鸿,解决大家的疑惑计,为什么要改革秽?现在存在什么样的问题筛呐?第二届碎笔,改革改了什么栏汀?主要内容巧、实施步骤琅涂舜、目标酶戎厘、原则纠层、政策选择等等灿。第三贺胜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敦,改革试点取得了哪些成效拍炬烘,用一些数据和大家进行汇报眉。第四哼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疆鸡,从国际上来看播脐,自上世纪不管是美国档禾、欧洲骗、澳洲还是近邻日本衫晒胸、韩国埃、台湾等等挂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮了扩,至于费率为什么要管制挖?为什么要放开背物?这个也可以做一篇大的题目茅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屯颓取,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茎虫拆,逐步地向由保险公司自主制定转化掇汉,定价因子的选择就是什么样的车保费高踌、什么样的车保费低汤拭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展壳遂。   但是鲸廖岛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时媳,还不能叫现在完成时火据。比如说美国若干个州沛璃梁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的砍腊,因为不同的政策取向有各自的利弊共盟薯,这也是一个非常复杂的政策选择过程面彤泛。   从国际保险市场改革发展的经验来看配浪,改革前和改革后搅堂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烙拦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化响、复杂化物,定价更趋精细化禽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹋救。在澳洲一些国家鳞跨,改革前超额承保利润改革之后就消失了迁祷钞。对于我国来说了凳龄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窗钝诞,从2011年开始社会或者舆论嫂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求埔宝,行业本身也长期苦于在低水平劳哨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级色。另外舱贯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毙,在这些方方面面力量推动下醇剂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疼。   在改革之前是什么状况匙?简单跟大家介绍一下惶晴。从人民银行管理保险行业开始潍姥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的圣判,在保监会接手车险市场之后床佬,也是保监会统颁条款费率撼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炕漏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闯檀,整个行业亏损敲、消费者投诉也比较多级,所以到了2006年的时候电,这个改革又走了一个相对回头的道路舱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套天慧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辱身屑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稼啊桑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惨檬,比如说行业比较统一阂蕾,消费者认为条款费率比较容易理解弛插炕,恶性竞争的风险得到一定遏制哼玖,但是负面作用大家可以看到轨巍,一个是条款法律风险很大提,不能适时的随着道路交通环境镜、司法环境卵拱、社会经济生活环境的变化适时进行调整伶变,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔练窘、无保不赔瘟庆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懂。   第二祁倾去,在监管方面定位也不清晰缔韦。对于一个自主经营溯、自负盈亏的保险企业口,没有条款费率幌嗡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铺挨,改革发展没有动力持椽塘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蓖妙,所以整个行业是在一种规牧诳茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秽。   在2011年戮紊斑、2012年前后经过评估帕零藤、反复的讨论裂辩叼,其实当时市场上两种声音都很大垂逗弓,一种认为行业就是应该统一规范标准化肪断本,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挨。经过反复的评估和权衡疵临绷,也是在十八届三中全会的指导下猛窟锚,改革的方向目标原则最终得以确立屎透垫,这是在当时发布的两个文件揭透,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喜描灯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标干桓韶,比如说要提升行业的发展和服务水平杏茨形,使价格更加合理佛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稳经雷、保障范围纪疲、服务都有一些诟驳澄稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鳖毫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫉。第一个是维护投保人保险的合法利益杀洗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灵佩。第三个原则是稳步审慎推进氮咸锑,根据一系列的国际比较研究斗,大家还是从中得到一定的经验和教训反废,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闺霓猫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翰镁额。所以铆叮,最后选择的改革途径不是一步到位颈杜姑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拘,它只是在长期的甚至六年捞库、八年狸耐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锯伺清,这是改革的一个总体思路馆,从条款淬、费率琴抖晌、监管三个方面这是一个简单的概括粳篱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款我,大家不用仔细琢磨当中每一个字狼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疙廷归,双方义务关系是怎样的标准化流程汕肮。   除了行业示范条款之外送炕诫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胖敢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验募韩糙,不管是欧美还是台湾橡、日本猛敲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门似、百花齐放的状态拆盼溺,因为每个合同涉及几千个字剧芬,实际上替范腔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鲍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择板。   在费率方面分成两个部分朽,一个是行业的保费水平探,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢缜纭,对于汽车来说翠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平际。所以在整个行业层面建立车险信息平台隋懒,收集各个公司历年来的承保理赔数据考,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔚、科学的定价的参考逻砰枷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动波菠弗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悄瘦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了随湿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端放拱撬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鸡闪。在行业基准保费方面拟巢莫,行业协会做了以下工作淡坟甜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理男碴,在这个层面词识篙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陋秸,其实是相当的弱氛妙坚,这么多年来的承保标的氰鼎遁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棋、编码实际上都是不统一的茶劫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码够说,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晃,这个数据库目前正在申请国家标准颓沫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理什块,对每一款车归集了二十多个基本的字段差尾哆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告切,给消费者购车提供了一定的参考魄疮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伶。   在行业提供费率参考的基础上害搭络,保险公司它是怎么定价的鞭添柒?现在也是大家很关心的一个问题檬筏炼,为什么有的车费率高毁、有的车费率低坏,为什么今年高明年低扁?在不同的分类当中有一些差异书撬矫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尝里,分成从人因子和从车因子两大部分混,每一类因子当中又有若干个维度柏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力人弹、风险定价能力解恍、风险管理能力自主制定的菠肮响。   比如说葡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睫碱、他的生活方式莱、他的信用程度等等辈琼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险波体,它的安全性勃涉、可维修性等等骗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卢媳从,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的廊恒。   国际比较先进的保险公司眉靡,他们通常采用的定价因子绅痴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楷粪,这个差异可能我们现在还难以接受叭谢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胎叙刮。   总的来说彪,保险它产生和发展的基础是数字法则热雷苏,在大数据的发展背景下弛嫡线,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菊。   前端越放开后端管的越紧裁充收,如果费率市场化以后托,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伟红、整体亏损的这么一个状态恳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咖棉错。   实施步骤挝嫁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叛。到今年6月30号为止禽路,第一阶段的改革基本完成了惜奶埔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刀褪羚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悉,不同的索赔历史对应不同的费率危锯鸽,不同的车型对应不同的费率零保,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的能佩,这也是改革的目标虹堪,首先是平稳过渡熄。   下一步冕蚀嗓,费率科学化孩惟、精准化挎劣隧、精细化程度会逐步的加深峭囊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诲铣适。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔬逞,经过一年的改革试点诚饱疼,消费者从全国范围来看狡汀仙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洁腐跑,对于高风险撂栋缄、高出险的消费者闻亨弓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狭谓卿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淮酵安,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率确挞肖、道路交通安全水平都得到一定的提高尺人煌。   从行业的整体情况来看氓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痞税绍,增速营改增以前是11个点宫棚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点稀,仍然是持续稳定增长茫店,这一增长是在保障范围扩大妥粉、车均保费下降的基础上实现的校,车险行业的承保效益基本保持稳定骨刨捌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标誓,两个点的承保微利骚态。   在保险行业层面来看忌,公司的定价水平惦赶剁、服务能力在稳步提升的壤。外部正效应也比较明显催,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揽卵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玻讣化。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陀沪,大家开车上路更审慎了呈,小额案件在索赔的时候可能更理性了碌脯。   下一步工作放。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仇娘扑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皋烷,也就是说除了违法犯罪不赔朴,除了不可保风险不赔伯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险墩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障楞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围关,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晤柔村、不同的投保人掠、不同的车型价格的差异会越来越大宽焚欠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喘,更好地提升保险公司的核心竞争力粮琼,也更好地促进道路交通安全鹿穗裤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挺船矗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番哥鞋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟年脑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题无,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题触魄廖,力邀政府考痛、行业奔鹃美、企业飞立、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节溉,寻求产业发展有效途径蹄泛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录担切卸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点八灰磐。第一脸,SUV这几年是高速增长层,我们做一个判断痢,这个高速增长就要成为历史了辉,往后没有这么快了栓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矫股,份额还会提高帝邪先。第二赂充牡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓖辅,就是份额和价位双提升揣鼎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锹,之前是低价位提升份额壳耽通,这次是价位在提升全氛、份额也在提升禾伦酵。而且我们判断还具有可持续性蹋函狈。第三磷价,汽车厂商将会由过去的纷艇慌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矩谓坎、弱者更弱臣概,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组了。在此主要介绍前两个嗜手拜,因为时间比较短沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柯传珊。从图中可以看到誊,从2007年开始瘦摄,SUV进到了一个高速增长的阶段钒,连续九年年均增长率达到46%乒卡龟,今年前七个月也比较快搐,增长38.6%惠。此外巨阀趟,市场份额在迅速提升脾雾,今年1-7月份市场份额达到40%鸽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%衅唬揽,过去几年每年4个百分点形础,去年涨了8个百分点荆戊,今年1-7月份又长了4个百分点善墙,自主品牌SUV占自主品牌的60%碾零羌,SUV全面热炒啼砂,豪华车碘郸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茅,下一步还有空间谱裁。从这张图可以看出交良,一般的合资品牌捂,SUV比重还偏低忌萎,豪华车和自主比较高小,不同级别里面SUV占比较高喘锈,不同价位车里SUV比重也很高讼阑订,还有一线劫史轮、二线惟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)境,不过一二三线的比重是去年的数据垂,今年前七个月是四十了菱钒,今年没有注册数据可以看得出来臀讼蝗。   但是氯,我们说这些年徒察,suv领域基本没有在空白市场北釜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱势戎,需求就会出现放缓的趋势读,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氓,2012年-2015年逐月都是向上提升的舶芳联,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勃沧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哄白赏。相对于去年楼期篮,虽然今年全年涨了5个点们,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了日赁愁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了郊托泰。   但是厦,我们说还有增长的空间搜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点穆饶鞋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沸陛,大家可以看得出来土,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虚硕,大约在20%左右熊乳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滩饱煽、加拿大香骏、俄罗斯这些国家喇。这些国家总的来看是地广人厦,SUV占比比较高忌敦,人口密度比较高的SUV占比比较低凉,但是也不完全成立藐,韩国人口密度也很高但是SUV很高氢竞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柒妇,这不完全成立尉,这两类国家的情况是存在的悉。   如果跟美国相比辖绘烈,美国是把皮卡不作为乘用车慨庙蚊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%受界,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稠,与宽口径比还有11个百分点壬熊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雇浚,五十多不一定是峰值点唾。   另外老扒,欧洲这几个国家伍粱,虽然SUV占比低了匪,但是比重也在提升首,从8%涨到25%铅,SUV的热潮是全球性的泞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擞浓,美国潮、加拿大这些SUV占比高的国家瓜裸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徘畏鬼,大部分来讲可以占到40%左右聚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笨幸妙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赏,欧洲这些国家就是两类搏沸,我国应该是随着美国赔羌、加拿大角蓟、欧洲这个情况烯,因为我们已经占到40%的份额了螺,如果按这个去计算吾无练,中国的三厢轿车是48.4%拈俱,还应该有十个百分点的下降空间兄东,下降去给谁长氨青?基本上是SUV纹唬差,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%京蒂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升跺莱舷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点假,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升既疟,这就是我们对SUV的一个基本判断鳖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洛,就是份额和价位双提升标号豪,这是非常不容易出现的一个现象滤父背,如果把它拉得更长一点看多涕芍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刚路沸,2000-2010年连续提高了具筹,最近这几年不太好胸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啃妈隧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悔犯疯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低玻,2004年鼻、2008年粹播脓、2011年婆、2014年割,其他年份至少是相等的潜淡,大部分年份是比它高信,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姑蜜曝。   现在一个更积极的情况来看小伐,就是我们的份额在提高澎,如果以总体的市场为100的话碧统娇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姜溪硕,如果以生产量为一百的话淌,我们的自主品牌已经占到了35%盗,其中提高最快的就是SUV溪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瑞,它占到了一半以上的份额焊剧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帝汐,以轿车为一百江,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怂季喘,连续几年都在下降嘘,轿车竞争力在下降翱。但是自主品牌总体上的份额在提高说篮鸽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碧烤芍,这个销量在提升挟韩句,低价位的车销量在下降淋铆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烙,增长最多的就在这个5-15万区间掳刺。以自主品牌自身为一百的话淬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%币芬,现在只降到了3.4%称烤,而5-8万的车这几年也在下降忱稀,增长最快的8-10万的车和10-15万的加咆世,这两个价位上涨的是非常的快目,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撑浅盘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郴,自主品牌的车价格明显在向上走隧杜淡,这是一个积极的变化逃袜济。   另外夺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见回劳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挎酚妮, 10-15万区间海屯,自主品牌在里面也占到了28%廉,这个变化是很积极的你旧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罗悼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的交,最高峰是2013年213万纠疤,去年降到164万藩辉让,但是SUV在迅速地扩张看采,大家看这个SUV的比重舌燎,原来是二十多万辆煤,去年到150多万辆篓诧抠,右边这个图是10-15万鄙薄,更是靠SUV在拉动的娃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冒,这是一个非常大的积极变化入,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升充奥帕,这是GDTop的一个调查数据肛惭,这个一百辆车出的事故故障率上歧,自主品牌在2003年有四百多个事故钠心薄,合资品牌现在也在下降绞桃,这两个差距正在缩惺弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捆末呈。   从产品的角度也可以感觉到呕罐嘿,最近我们的一些新产品像奇瑞老、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价硅,这就是一个积极的变化墒乾抄,这就预示着我们未来具有可持续性幂。而且可以看出段卵,如果以前二十名产品排名算的话伯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旦琉暇,一个长城C30一年卖了15万辆左右换零宛,前二十名里面我们有两个局。2013年更少一点拍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颧句,前十个里面已经有四个是自主品牌的现,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茧。   这几个发展量比较大的企业惧驶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谴熊,这也是积极变化淑小,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量密,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陡甲虎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬尽,国际市场南美洲泻、亚洲恍、东欧姐、非洲是迅速扩张的市巢ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痊帕,我们产品出口大国全是这些国家报奢径。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咐奠,跟我们购买力差不多娟,人口加在一起12亿谈题,跟中国市场差不多插狮,换句话说中国市场去年卖了630万辆陪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁盼选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贰监,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碘溺,传统汽车大有希望掳托悼,至少应该平等地分配国家的力量破箔控,在传统车和新能源肯晒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谅痛腻,力量投的也太重任陛吉,下一步要对传统汽车给予足够重视抒尽,它完全有希望获得好的发展吕舷欢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姑,以前是高速辱非,未来是中速芹,它要抢别人的份额豆。最近两年这个数据可以看一下蜜滩妹,自主SUV兢红落,连续几年50%-60%的增长挖肆盆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搪讳蚂,这就说明这种竞争关系在发生变化刨赁卉,这是一个秋。   第三个观点我们就一句话带过了舍鼻沮,汽车厂商的格局要发生变化仑瘸撑,过去是大家共同进步皋噶、共同分享发展成果桨,因为有年均30%多的增速趟,最近几年速度已经降了年均降到11%了倡,未来还要下降阮,大概8%左右或者稍微高一点牛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展廷培络。另外合资内部也会竞争同挡团,自主内部还要竞争苫复腿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了懈,大众占到33%姥,最高占到38%筋相惜,就是中国销量占到全球销量煤,宝马珐辜臀、现代题避将、PSA都占到了20%卫焕烤,通用15.9%缺芥刑,如果把它的微车也加上超过25%舞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高独劲挪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的频硷,要么是维持全球地位通用胆凉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众户恨能,大家对中国市场都高度重视砰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额距畔,我的速度要比别人的速度高骚练,所以竞争更激烈佰灌湍、自主更不用说了鄙杯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌短,大家都给予很高的期望囊饱柯,未来我们说竞争会非常的激烈外侵的,而速度又会下来焚潘儒,所以未来的竞争格局跟以前不一样淀矗献,以前叫分享莲红,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垃刻、弱者更弱坷,十四五就会出现兼并重组伍雌括,如果我们放开让更多的企业进来首,我觉得这个可能局面会更快居蹦撑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年愤告,最多明年还有一年郴边拉,但是它的速度比平均速度还是快一点巢控,自主品牌大有希望碘寐伶,我说的是传统自主品牌青,传统汽车还不是新能源汽车静挂关,另外格局会发生大的变化蛾赐畏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热彭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虽讨狈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚏伸兢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题且粟,力邀政府牟、行业胃、企业郴甘朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪,寻求产业发展有效途径潭。   以下为福田汽车集团副总裁霸钝阔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录险统轨。 福田汽车集团副总裁绅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导被沮梳、各位来宾眯、女士们冬赏、先生们亭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掠擒矗,能够跟同行切儒秘、专家做一个交流学习逛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锣鸵界。从全球战略的视野来看豆摹矛,乘用车的全球化特征更加明显铃偏叫,很多轿车的平台会在全球市场销售加瓶膊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揭。举个例子酷盲,如皮卡乏,在北美皮卡占整车比重是很高的呻耻,但是在中国蓝筏,在欧洲檄夺鞠,皮卡的量就很小剖文闯。另外又如轻卡下,现在它的亚洲化特征会比较明显蔫鸵。还有重卡刃计,在欧洲都是偏平头的但桓芥,北美则都是偏长头的体范覆。所以商用车行业的区域特征很明显冒秤世,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胖穷幌。而在中国市辰任獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸿,2010年达到了一个峰值429万辆林,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势套灌,去年是345万辆抚挝呵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捞稳魄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长插,主要的原因就是因为重化工行业炭,如煤炭魏访摩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化额棠惠。另外整个物流行业的效率在提升吃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赎。   随着市场竞争的加剧奖禄实,行业整合也在加速翘瞪的,份额由2010年的44%提高到2015年53%虫,再看一下今年商用车的情况吮朵,今年一到七月份销量略微增长帆燎,整个商用车行业增长2.4%彤崎蛙,我们判断是过了低谷傅暑深,所以下一步会有微幅增长绣薪。2.4%其中主要是载货车贡献的南啤叛,同比增长4.8%磁,客车受微面的下滑坡梆饥,导致载客车下降了10个点帛面捕。   关于未来的商用车市沉∠榇恕,我想从四个维度分享一下我们的判断灭。   第一是从宏观经济层面晚,从金融危机以后翟焊惫,全球市场增长的趋势是慢下来的芒确,乘用车商用车的比例现在基本上在8套俄功:2盖泥酮,但是进入“十三五”之后我们判断为眠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懦,商用车因为是物流工具的企业绒戚,未来会有所好转亨,但变化不会很大陶试篡。   从技术层面来看欧酞期,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0如酞,现在正在快速进入智能化的3.0时代潞捷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤嗵埃快的饰顾。   未来的商用技术主要围绕着智能化祈垂、网联化宽毫仓、电动化魄泌、环保化来追求汽车的高效衡枫鞍、绿色铝、互联和安全使集竿。   另外从中国的政策法规来看靠第肚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肺划,从客户需求来看小,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求懒挽徒,推动了中国新能源车的高速发展蒜茎附,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窗,同比增长102%老乏,其中纯电动客车3万辆邻毛,同比增长176%晴碎革。未来在城市公交以及城市物流滑挺截、环卫等方面豹绷短,电动车还会有一个高速发展蒋渤饯。   下面分享一下福田在科技创新谅、转型方面的一些经验和做法壕。   在商用车2010年达到高点之后丁棚接,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岸堂,加快掌握自主研发的核心竞争力凶。通过五年的发展来看拈看图,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的反咎。福田汽车目前的研发体系是两级超悸八,一级是福田集团的研究总院论拷绿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淌泻,曹博士也说几,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆歉巨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心漆锻售,是一个二级研发体系钵糙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程把女催、整车的集成以及穆柰粒块开发和整车测试的三大核心能力汇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒魏凑、康明斯等等合作单位进行深度合作犊弟、改变和创新童,推动整车的技术进步竿。   在转型方面吴极围,我们这几年主要围绕着几个方面圈临灭。   第一是产品低端往高端转型守雌普,在“十二五”初立辩,我们的高端产品占比不到20%稠,我们到今年年底高端产品能达到70%临。   第二就是从国内往国外转型默颗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%派。我们连续四年商用车的出口保持领先袍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长派娶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闹拣吭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秃被踢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型飘的,另外为了解决汇率和贸易壁垒雹偶门,我们在属地产业化方面做了大量的工作镭葱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翘拒樊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础患。   另一个就是从制造往服务的转型卉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谁扣,在“十二五”期间蛾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础麓铺垛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸半另驴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子煤复鞭。福田康明斯通过这几年的培育书还,不管是从业务的规模函、收入搔对朵、利润现在都发展得非橙ⅲ好喀算,另一个他也对我们福田汽车的整车撅膝,为适应这种环保法规不断升级提供了非城埃好的支持谢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邢亩篇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瞬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酪蚂可,柴油占整个车用燃油消耗量的60%峡淳矢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的皮箩纷。可以说尽管卡车的量比较辛恕,但因为排放比较高冬,另外一个因为运营的里程和时间比较长羞并,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旱新蜕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墩爬架,实际上物流的效率还是比较低的貉。基于这一判断黑,我们提出了一个“超级卡车”的项目申睦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泄侗奉,通过这种材料的智能化瘸烦、材料的纯电动假寡烩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稠撤闲、环保缅阀牢、节能提、高效喊毖、安全坪荷裙、智能的超级卡车搐痘亭。我们的目标是要实现降油耗30%酪碧森,降排放30%丰寝獭,整个货运效率提升70%篱。   另外是关于福田汽车的车联网技术揽庙,我在福田分管车联网业务鞭瞥未,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咳申炉,因为乘用车是一个消费品啤,买车和用车的基本上是一个人陇妥,而现在主要是用来出行的惠迫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控教售汞,但是商用车不一样头娥常,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的澜身哺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用籍萄掂,驾驶行为各方面的安全捂,另一个就是乘用车是一个地域性的车傅汹撩,不像商用车需要全国跑丰蓟拣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨貌,过两天跑到海南去了坤跑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荆虚。还有商用车的故障率圣毫板,因为它的工况复杂坟踩,商用车一般具有轻载钢聊、标载和超载咕,但是对轿车一般不存在这个问题汇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伯刻壬。所以通过车联网对车进行故障预警涉函测、排除以及程序优化等方面收梗粒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仇臂赐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捐,建立与客户的互联互通烽,为客户提供增值性服务靶特光,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商灯传、服务商和供应商产品质量和服务的水平拔技。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划才。大家很清楚蚂,围绕着工业战略痛,德国提出工业4.0淘,美国也工业互联网维秸脐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略超休眯、英国的2050战略陌,中国也提出了中国制造2025任捣夏,福田汽车结合自身的一些现状亩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抢书。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奸锈橇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部答、企业与企业碱攘、企业与产品泉酞、企业与客户的互联互通踞。“五智能”就是商业智能狼雹恕、智能管理柿、智能汽车狼、智能工厂奈涤、智能制造劲警妻。时间关系捕会撼,不再进一步叙述激把。   目前桃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期习贾扇。福田汽车愿和大家一道变,通力合作纺身辽,整合资源蠢费梦,协同发展懦,共同推动中国品牌的加速崛起呈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献轨串尝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日献,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家缴介,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题困,力邀政府颈埃、行业尽、企业拘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇,寻求产业发展有效途径抡忻肥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贿、舍弗勒集团副CEO颧嗓柿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瘟、驰骋未来》的演讲实录爽泌。 舍弗勒集团执行董事会成员危、舍弗勒集团副CEO芬观、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幕躺皮、女士们秋钮矮、先生们搭湿肩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钱滥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略款,我们的愿景禄琳,是如何来推动我们未来的出行和移动访掇骆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祈稳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史报田滔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奴,我们是一家领先的技术公司侮铝铰,在全球都有我们的足迹坪,我们一直致力于移动松,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祷哭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求比沟棱。   舍弗勒一直致力于创新辰袭乳,也可以说我们成功的因素是质量侥舍、技术和创新上厢。我们在制造业方面有很强的实力矛迟,在系统研发方面投入非常大盒雀。我们创造了一流的工艺和技术楞凤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浆霉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沦伸练,今年我们在德国获得了一系列的奖项逞吕尼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戈。   就像很多其他的技术企业一样翔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剿九彼。第一是环境友好型的驱动缕枪粮,第二是城市交通鸡,第三是城际交通夸托,第四是能源链吨。比如说大家可以看到匡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛际柯,人口结构变化非沉姨实矗快贤渐噬,老龄化社会已经展现在我们面前技抱驰,技术变得日趋复杂啦雹,数字化技术的利用领域不断的扩大佬,我们需要找到更好的方法来彼此了解茨铝芭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作放烷当。数字化是一个关键锰卤躬,另外就是环境方面胆当遂、可再生能源还有资源的可用性挞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题井栓旱,资源的短缺也是我们要去关注的惜耻。   再看一下经济的趋势椭,我们现在处于一个全球村目,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滑潍澄,这些是不一样的淑。另外就是可负担性的问题钝懈,我们要为客户带来更多的价值嫉诬哩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吐,这些都是我们要去关注关心的方伎。   我们来看一下未来的战略妨案姐,主要涉及到四个窗口味荷袍。   第一是产品本身板拨高,我觉得对于汽车产业拦,对于机械制造产业来说都是非常关键的丹蓖。在这个领域/行业次,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拣惹,要减少对环境的污染饲淌。   第二是当我们制造产品的时候捎,或者制造产品元器件的时候嗜,要关注它的功能秒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倾躲私、城市的交通痘为,对于汽车以及对于我们的供应商酱斧特,可以为汽车产业提供什么样的元器件梳拭掣,这些都是我们要去考虑的孟。   第三是城际的交通鸿膝翰,涉及到比如说航空瞧、高速铁路的一些竞争负。   第四是能源链的问题颧客翁,我们有什么样的能源是可以使用的呕料森,我们将来的交通工具运用什么样的能源览愧谷,这些都需要我们考虑磷。   看一下将来的动力总成扯污。我想给大家传递一个重要的信息度飞,在接下来十五年时间里害丰,从全球来看敌饺北,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冈己篱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虾。   但是现在也有一个趋势发展得非掣叻悖快徐匪,来自大众和奥迪的这些厂家勤舍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怖。到2025年阶蹈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%玫笺吝,也就是200到300万辆的纯电动汽车痰,所以到2030年可能会是一种不同的情况涧惧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怒勒。我们还需要让它更加有效一些息,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瑰,还有电池或者是燃料电池等等希内糠,这些都会占据越来越多的份额拟县棘。对于我们汽车产业来说非常重要太胳背,对于政府来说也是非常重要的乡伴郊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猴弄,比如汽油羌娩,还需要考虑其他的一些燃料幕歇,或者是人造的燃料等等痹猎,需要考虑更多类型的燃料沏写,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灸溅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车负呛,包括48伏的解决方案释,它主要是对手动传动系统的电动化四磕软。我们需要首先实现这部分的电气化宛速。另外我们也需要对离合器实现电气化雾,也由于推出电子离合器歪县吝。另外我们还需要进一步提高效率骏。也就是要进一步推出我们的混合动力亩校块48伏系统慕深。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈妓校块的解决方案奢患。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案穷剖,针对高压的电桥驱动解决方案绊川,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辆希,以对其进行电气化处理舱。如果将来我们有纯电动汽车的话腊淑桂,它的电气化程度会越来越高拦笑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乱截坟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颇,因此我们需要进行标准化绵,标准化是第一步铜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纬烦,或者说是一些部分的沏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翠素。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求对袄倪。我们也需要减少车辆的整体的质量丁朵篇,主要是成本方面是一个重要原因际髓。如果需要建一个标准的话扮宽搓,我们就需要有更好的一个平台卤,也就是说我们需要基于标准的平台祥,或者基于标准的募宥陕纾块进行我们的汽车制造炽。   我们需要全球的平台化解决方案阶抠毛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求届。关于动力总成方面侈,它的变速箱是最关键的一个部分分拎茹。我们刚才提到一方面是包括内燃机锹空,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逝忱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分埂。   接下来看一下我们的重点产品黑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绅,我们为中国带来了什么样的解决方案嫌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袍涉熊,我们推出了高压P2混合动力牟掌叮块诫诚沙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决台济殿,我们希望能够改变它的一个变速器任瞧沉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绷喀叮。   通过这样的一个标准的奶形悖块化设计素帘皆,它可以适用于各种变速箱之间的转变苫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峦羡庇,我们的这种创新型P2的混合动力乃尴罚块可以帮助实现不同程度的混动功能具翟句。实际上诬茬巷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案传仕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叭嗡仇。这是第一个解决方案羡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冬,它叫做高压P4电桥的解决方案痞耻挛,可以用于SUV或者车辆的CD部分石霞。它具有高功率密度姜勘,可以适用于不同的车型烘彻,非常容易打包进行个性化设计辽斑淌。也可以用于新能源的生产苫括度。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产软。它可以让我们更好地使用内燃机思。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车操尼,这是我们两到三年前开发出来的观。也是考虑到了中国排量的需求帘,或者是新能源车辆的需求鼎。针对这样的一个需求破,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耸踢枷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稻巢,我们中国团队也为此作出了很大的努力黑桑,这个发动机是专门针对中国市场推出的徽雄。   另外就是在变速箱方面插郴害,我们也推出了一个新的解决方案浩酣,是集成干式离合器的DCT变速箱魄列,机电一体化离合器和齿轮执行机构染免。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搭臣,对于工程师来说氏褐,我们都是非常理性的典笨炼,但是有的时候我们需要具备一定的感情饥轿。对于我们的汽车技术来说剩可,我们一方面需要理性庞票贤,另一方面也需要激情裁恰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郊髓徘。针对方程式1的赛车沁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成担簿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腾档,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疼贡腿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础工铆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卤柬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘟枫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翘踩港,力邀政府将、行业捶浅斤、企业涝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见失戚,寻求产业发展有效途径昆褐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事理、副总经理 吴松发言实录诺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祥鹅、副总经理吴松   尊敬的何部长虚、朱总传妥,各位嘉宾颂、各位朋友篡,女士们簇凯铅、先生们槐,大家上午好薄膛。很荣幸参加这次论坛某恳奠,我上次参加此论坛还是2011年票,当时大家对广汽传褀品牌还不熟爬,那时候传褀刚刚才有这个名字截酞,传褀的保有量不到一万台汕为搔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汞墒热,这给了我们很大的信心和鼓舞眯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脖奸撅。传褀一直也在努力挂兴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搐胖皑,年均复合增长达到80%访。目前市场保有量达到65万辆卑含七,已经成为集团利润的主要贡献者之一甲。   明星车型GS4持续供不应求背纠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绿,而且GS8与GA8同一平台跨舰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品羞裁堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到互拉矢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蘑,对自主品牌的支持孔兽版,关键的还是坐贡敦八,关键的是感受每,关键的是多提意见耻返公。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心签熟集,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌董。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会合勤础,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抹颂。我做自主刚刚回集团墙,将近9年半的时间逛蹿,从不愿意干到喜欢干甫,到对自主品牌依依不舍箱镰瞧,到对自己找不到定位和方向癌敲舰,感觉到人还是能做一点事涵丰秆。所以这在这里借这个机会晨,感谢在座的我们各位嘉宾急、各位媒体的支持莫舷晴,也感谢传褀团队的支持式,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力递警,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驰。   我的发言主题是构造改革创新驱动鳞溶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恨半惺。一个方面汽车产业发展形势分析璃略,前面讲了很多了其昆高,我就不多讲樊。   一个态势是稳步增长董购醇,但是全球增势放缓斗。中国汽车产业发展仍然有空间南坊,仍将会领跑全球汽车势翁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台场贸,中重型商用车达到400万台凉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甭醋妇。中国汽车销量将达到3140万台父士瞬,我预计可能还会再多邪,关键是结构看你怎么改挖?如果要参与全球竞争袱,那重要可能生产量还会增长茎且情,复合增长率将达到4%怖。   第二个特点途块,优秀自主品牌加速成长浓蚀臼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流箔藕。中国汽车市场发生了深刻变化衡,中国品牌迅速崛起娃怀码,优秀自主品牌加速成长葡。关键是要产生优秀中国品牌孪扛,不管是哪一个企业捅,在现在这个环境下澳烽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蕾申拣,还有我们何部长守,这么一批老的汽车界的前辈幸椒羡,到了这个会场又在用行动来支持酬幕侵。大家和我们媒体各个方面的朋友僵奠涵,大家坐一坐幌九,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别储摧挛,差别在哪里搐强券?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奖姬。关键是中国人要团结壁,不要互相贬低凛吞危。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盲幻,抓一到几个旱弥,不要想象太多剂识空,我们从来不怕想象泪憾闺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煌祈径,坚定方向贡。   那么数据也说明一切你冕,2015年很多中国汽车加速发展辈,行业整体增长率为7.3%的情况下朵不蛾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沮沦桶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隧恰么,相比去年又增长了1.2%百分点速察。而且自主品牌抓住了很好的契机辖疵,在SUV里面我们是防守的换加坝,是中国品牌先站住位置刷,合资品牌再进攻讽绥逝,再加上周围的环境变化颈洛培,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乱估,占据主导项徒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个草,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤妗,统治了我们的各个方面桨抠端。我们展开进攻是非常艰难上短煌,但不是说不可作为诚倒,要选择时机昧。我们要在中高端里面取得突破物尘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盖,这是韩国人讲的及杠,不是我讲的鸵吃。他们说莆蹄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潦伶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌射汝,如果不选择是对自己的不自信遁,这个不能靠强求握,靠品质红倾煎、技术达卿、新能鞋队离,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品母俺。   第三个洗,汽车消费升级和资源制约蔚斧辑,也迫使汽车产业需要供给侧改革慌篇山。不但要有好的产品奇韧扩,而且还要有低的成本围归,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罕。在汽车需求方面计绊,80堑仇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筐潭爆,个性化酪匆、智能化弦价、体验化等方面的需求还在不断地上升岗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匆。不管怎么变化巢扳起,满足顾客的需求骂恳,满足抓住市场的脉动胖楞桓,这个是关键点痛嫌宪。而且资源供给方面蛾送,现在的人口红利逐步消失刨杰,而汽车不是简单劳动唬捶固,是高技术情况下的技术劳动赁含。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拴废,我到那些国家去考察过女,没有中国这样受过良好教育檄默膛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性武备几,那不是每个地方都有的棋。有的地方上午上班舜蕉,下午到时间钱一领就走了挡晶。所以对一些合资品牌来讲淡铆砷,中国也还是蛮有魅力的行肪,关键是要拿好东西出来精,才能谈自主巢切。   当然工资涨这是个客观事实遂,2011年的时候4.1万陕醛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万竞肌,这个不高的克吴,还要涨魔来苇。农民工那么辛苦镁骂笔,给他一点钱算什么嗅慷。但是钱从哪里来卡镭署?我在传褀亏损的时候帝,工资涨得慢敢购功,但是想办法补贴塘交捷。这几年别的都在减具唬,就是员工工资不减瓤康,但是效率要提高脑,要杜绝不干活的人兼嗡,最后挣得钱多权,干活的人还没有机会价藉驾,有钱的人天天有时间去议论闷米,没钱的人在干活临,这样大家积极性都没有了酥爬。国企的弊端就是这个乃玲。   那么在监管方面畔,工信部刚才也说了哆涎犊,我们的司长也说了庆安,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蝗,在供给侧这个方面要下功夫舌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径测杉墨,作为五大发展理念之首浓逝,当时这个报纸一播五大发展理念儒,那时候我还在乘用车熬嗜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玖曙扦,这十个字彩较驾。为什么呢残尖?因为没有创新就没有一切醇,没有协调就调动不了资源撤疼搁,没有和谐的话桃,共享也很难肪泄抄,大家不愿意跟你干伦,我是不相信英雄的萎鹊墩,但是特定的时间会产生一点拜挝败,还是要充分调动群众的精神犀,各个方面全方面的参与凯翔幸,企业的成功除了它的领导者的作用舅狸,更重要还是把员工的积极性调动起来茹,人民群众才是创造历史的动力敞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拘锨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霖徒廖,需要我们从技术管理纤杭、营销抛、品牌盟翱闷、产品暴、服务全方位展开创新托,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹈硕,来推动中国品牌进入全球说,成为世界品牌枢清价。   第二凑窝惋,汽车产业供给侧改革方向与实现霜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法莲惟。   首先喇,在自主品牌方面糕堆,我们是追求全球视野开展正向开发唐套是,坚持以我为主的构造核心甜甲蓝,组织全球资源输菏系,开放性自主研发模式稗素,掌握核心的竞争力都倘,获得了可持续发展能力桂肝辩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人采堤绷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戳衡克。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了列崩卯,我们的生产能力标准是35万嚎恃,但是预计今年我们的销量会超过35万挽兄巧,有可能达到38万松径,当然如果制造组织再高一点梧辩垫,可能40万维,也还是有可能袖,但是大家别报到40万啊琴靶毛。这是有体系忌蕊,有制度保障的视秃,有员工的全程的参与查誊夯。一个别的企业的人到这里来看感秸,他说你这个企业为什么增长这么快掀宪嫡,没什么别的陛杆胯,员工的积极性调动起来了盒碉,他们说蓬酸,我看到你们的员工眼睛充满激情趣斯,因为人天天在干活的时候就会有理由金魂棘,如果执着地做一件事情带有一点追求坏陷田,那就有远大的理想司碴。   放眼全球探邵涸,在开发方面整合全球优势连隶,实现研发的全球化啃骏书,人才全球化壬、配套全球化第犀。依托国内的研发资源扮贯烂,充分利用国外的资源开展研发资源整合先,打造企业自身的技术体系宠。我们用了将近五六年的时间彼菱,我们确立了G-CPMA跨平台钠啵块化架构抢返,我们第一代的产品是引进消化吸收碴,第二代产品已经完全进行了提升丘剿饱,但是没有否定第一代夯,掌握了数据链剩,掌握了开发的流程泥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浓涝。实现了一个平台可以开发六七款车型莽凶,实现了多个平台车间的相互有机关联桓侩弟,实现了车型的变化多伶蒋抗,开发上市快饥夕,质量易保障计,低成本惧酱兄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设漠涧辨。   第二个钵扭,坚持质量为先桥,推出精品车型能且起,提升产品质量杰峭鸽,加快自主品牌产品开发渺边,提高汽车供给侧水平奈,推出符合时代的互联网化的产品沃冕弹。打造消费者喜爱的精品车型敬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舷梦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织付。实际上汽车不管是新能源也好价,产品的三大特点顷吃,一是颜值不好看别人不买师陛淖,第二是品质下胸,没品质也等于没品牌糠仆噶,天天出毛病心里不愉快五,第三是性价比群,就是靠成本席皖凤。我们的员工不需要培训就知道品质班逝瞧,因为好多从合资企业来绣,合资别的没培养骑壕海,就是对品质追求己奶烽,结果就是成本搞贵了蔷涝镜,把品质先过关隋,回头成本再来逐步下降码画。我们第一个解决的是品质携洽接,第二个解决的是颜值颊技,第三才是考虑成本饯捎。成本耐梁,供应商的成本我控制不了突芒,如果今天在座还有供应商的话罗勒灰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陋谱咕,还是有这个机会的函哨。但是我建厂可以控制限滥,我们内部的生产流程工艺岛,我会重新再造碑紊伶,这个我投资减少了厩,今天也披露一下返,我35万的规模最多可以干到60万巨。如果创造性一点可以干到65万既宿胺,总投资50个亿嘲密,含整车加发动机呐淡,这是内部数据群,来给自主品牌共享粪奴。   包括一些模具加在20个亿苏芭喇、70个亿擎触沮,最后的结果我都不相信韶,实现平台化吗贯林、公开化诺袒、可视化粒,让所有的东西全部依照规则阳光推进谜。现在我们的供应商也很满意鲁幻,社会上也很满意峭侵。这就是在体系模,在这些方面的作用力屉糙菩,防止一个部位一个零件贯,一个车就不同零件不同标准杠闷钾,那怎么做匈粗,永远做不了好车邵掠催。这个要感谢合资养成的规矩趣。但是自主也会给你更大的动力芍,动力是在研发肺虫,其他方面再有作为素赁。所以我们是国企的平台蚕却,民企的效率痢媚,合资的流程兽篓,这三句话就是这么个意思寿疾。   第三个丹,坚持智能制造打造智慧工厂蜜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顺姬嘘,实现占地面积的有效节约间弓,我们的合资企业晶洽,广汽本田在推进第三期的时候熄潦摔,就是根据SSC这个原则额。SSC的第一个S就是小型small酬,即所有资源空间最小输安、设备小型化;第二个S是简练simple居喇,就是除去浪费螺俺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滑俯,complete怖,以追求小睡顽伐、近哩、短孩涩亢、轻磨冷,最合适的自动化攀、奈彰块化冷。所以广汽本田第三工厂运用SSC赂崩,它们的车间占地面积减少45.5%回,投资减少26%醒,跟它的一二期比沏,能源减少了29%炼虽,成本节约了21%盖高。   第四个坚持管理创新陋,开展构造改革犯,主要就是我们广汽丰田蔽,因为我原来在广汽丰田发动机未纺糕,我9年就去丰田一次芜昏,去发动机只回了一次味惜,因为当时这个地方环境太好了刷兔,我怕一回去又不想搞自主了刮陶。但是鼓励我底下那些员工经常去兽炭捕,去交流闷蹄漠,日本人也还不错次眯剿,大家都交流吉层。但是技术是交流不来的雌,思想文化还是可以交流的福浩。最近到丰田去了一下仆峡炽,大有感受唯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粹,它从最关键狭海、最基础的制造环节入手焙,开展生产管理创新程涸率,从制造轴吨、供需轴案、采购轴出发溪刹,深入开展构造改革啡,实现全员参与谓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鳞,充分调动员工的积极性啥售、创造力椽何菠,取得了良好的成果萍。经营绩效方面朵,今年的销量增长不多藉醇,但是利润大幅提升节楼鲸,生产效率显著提高雷。人力绩效方面外地哎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升校,管理体系与生产流程更为完善龟暑、合理仁暮。   通过改构造改革片,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升借纽,根据他们的预计衡坟垢,已有的数据荤入世,2017年单台不良率预计会降到0.01%闭,就是万分之一蔫妮。而且现有的工人总数减少1600人剁湘。就是现有的存量也可以变化小侗刹,他们现在不到一万人答欠,要减1600人漓俏疗,它新建的工厂铜淖,员工还是要招的隶,但有的还是要走柏。就是用减下来的人把他投放到这个地方案。   第五乖,坚持体制增效荤翱拴,强化体系创新挨嗜皆。既然这些企业都到中国来了枷匠圣,有机会为什么不学一学呢揩氢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下画虏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蒂欧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式焚玖,广汽本田精益管理咯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俱靠。为什么搞一个广汽生产方式豌?为什么不造一个丰田呢醇?这里面要说一句关,丰田生产方式你不能完全去学纯枪篇,条件不一样氰倪,环境不一样忱糯猛,人员的基础素质不一样携视屁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芬合狸。你学它必须要结合自己既,连日本的企业去学它的度年浚,有的好多也不成功末,当然我不能妄断禽牌节,这是从资料摘的滴犀入,不是我说的澈。   第二个瞧,我主要员工整车从本田来县,发动机从丰田来窃颈乱,也有一部分本田汐,两个企业不同的模式怎么办电楞起?发动机就要按丰田来五脯诗,从头到尾来腑,坏的不学好的学佬,整车就按本田的来搓扩。但是一个企业两个体系怎么运作呢噬?我说干自主就不能有体系封,要体系就是传褀的体系坷陵矛。不管你是从哪里来粳,包括从社会上来典,来自五湖四海一个共同目标嘛铅,要干好中国自主品牌瘸匹朔。所有最后提出了广汽生产方式拌赁,以丰田为主结合本田没,这样把文化胸、体系做好通巩,但是还不够巩固麻,还要琢磨据蟹哺,现在体系已经起来搜槽募。   我们从2013年开始策划比钾料,集团的主要领导说这个很好讹扒潘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旱混。   所以后面我们的产能又不够了强剑,销量又搞起来了虾都窃,整车进行改造澎谈、发动机进行完善仙椭,整车道屠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浓卸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%崎,就是第一条生产线申嚷味。第一条生产线上半年生产了将近16万敲拱,20万的能力干了16万巴,实际上还可以做戌恨,全如果满负荷做的话赦其,估计干到35万都没问题分。极大发挥拿骂,这个不进行全体系变革很难脆。发动机装配线一次合格率99%皑躬,这个零部件产内库存减少70%薄可斥,厂房面积提升30%灭检,原来不够用橇室猾,现在多了这么大的组织童。库存资金减少50%歉秽,更为重要的是这一成果横向展开径蹲锰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镜貌,它的年设计能力15万辆檄,8月份的最后一天有个数据履,他们双班日产已经达到了650台航,它的满负荷是700台恃襄会,估计9月份就可以满负荷誊显。这种提升的速度鹃嚼佬,全世界都是先进的琶樊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乱爸捎,它的一次合格率最高达到了93%丹丛搅,平均水平92%类琼,接近丰田中国国内水平甭乏,当然追求的是丰田日本的水平视缅,广汽丰田学丰田本厂滩,我们下一步也拿一个计划庆佬,要挑战就挑战一流秸,否则没意义轿骸扫。   那么我们以建成世界级工厂为准则稻躲秆,以广汽生产方式为核心胚残舵,融合了SSC原则旦,运用创新思维全力发展智能制造技术扰,打造智能工厂撩妥筐。我们在第二工厂通过价值流最大化踌、设备智能化祈甘川,生产线自动化千、物流信息化侗淑、网络可视化龟、操作简单化淋东凤、安全绿色化竟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灌。这个第二个工厂是非晨茫好葱即叫、非常成功的一个例子禄夺,但是这些都实现了兼阶挠。   第六是坚持品质保障惊殊,打造高端品牌坑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蒂,高的效率提供优质有效的供给厘隙坷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拒急鹿,连续三年获得中国质量嵌叭诉、中国品牌第一钨,超过很多在中国的合作企业棘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八市骂,所有企业里面包括外国品牌膘傅,与广汽丰田并列第八嘲汲,比2014年上升6位巨届村。   第七钾髓,坚持客户至上际筋,提供优质服务乔杀,不管是在任何情况下达棠粉,用户是我们服务的对象郸,也是我们的衣食父母俺,尤其是作为汽车这个特殊产品说伶,我们对安全枷驰、对生命的一种关怀撵舌紊,作为生产制造环节的改革禽按办,是汽车产业供给侧改革的重要方向剖梗,但服务环节的创新与改革同样必不可少垃,这还是目前我们相对比较一下檄撵叮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胆,也是一个什么机构忍,我记不不太清楚豪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玲对辨。所以在产业互联网的时代速,每一个企业不再只是产品生产者掏摔、服务提供商揉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商圃,服务以各种形式融入到了制造业纲屎、研发设计度、生产制造能矛堡、经营管理酣汕晌、销售等环节霖篓辉。有价值创造的可能青修,就有服务形态的出现删垦呈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贿纽,两者相互融合冠帛竣、相互依存蝎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吠熊亲。   广汽在这个方面也展开一些工作凳赌,我们的整车平台将联合金融蔚、保险咕哇、物流斤匹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烷,车生活平台会涉及多个业务平台伟黎,除了常规业务平台还包括了配件商城乃刚楞、用品商城兄、社区服务连锁坷,用户使用汽车的整体生命周期离跺瞎,产品的购买只是开始店温,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擒,这才是我们下一步发展的重点韭色。作为汽车服务提供商顺,我们更应当关注的是用户的体验鸿,以及给客户带来的价值增值感受谎堂尉,汽车服务O2O的打造下,也是为了满足汽车全生命周期的需要尚袍,以及品牌和价值进一步提升的需要浩裁激。   第八太闹,就是通过这些改革失剃,整个广汽集团范围内的成果塘啥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万顽阿篱,同比增长28.8%裙妒譬、29.7%下卷,比行业高出20个百分点涟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歧,同比创下历史新高断桨。当然传褀在这个里面那是贡献更大椒同撬,1—7月份销量已经突破19万司柿,超过去年全年漓绒疙,加上8月份最近的数据愤舶衰,今年全年的任务22万已经完成了弗,同比大幅增长143%半。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强督掳,位居第303名次蛋,比去年排名上升了59位堵,整体实力大幅提升放湍。   第九哩到蔫,就是广汽集团的发展十三五战略蓉读磋。简单地就是一个内部协同创新览概工,外部开放合作瘸边,这是总的原则伐,全面实施结构性改革城皆,实施一五一三的战略巴乳处,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆道,这是一个保守的数据举坦,因为传褀搞不好就过100万操煽,前几年说传褀100万隆橇,别人说吴总氨妗,你是不是在吹牛捂蔽粗,现在领导嫌我100万都少了衬欺,拼命把产能都整合过来了删米讲,成为先进的汽车集团坏憨,做强做实研发整车零部件涎、商贸服务和金融服务五大板块裁斜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倍晦鹿,实现自主品牌事业的跨越式发展老吉嚷,全面实现一个“三”灸簇,就是电动化欢连、国际化眯戏、网联化三个方面的重大破泉。   各位嘉宾孰瘸室、各位朋友乓心,女士们檬潞旁、先生们蜜季归,在需求持续升级枷九赌,资源消耗的情况下皇哭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓附脆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端新咳、品质优先狠节层、创新驱动的发展路径幌媳,坚持正向开发井,提供优质产品申璃,坚持智能制造媒僳,开展管理创新碱顷,保证服务水平咖溯菊,注重品牌高端化屯寄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杭常,共同推动中国汽车迈向新的台阶晚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球焦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  今年3月暖,借百年庆典之际趣版,宝马集团提出“下一个100年”战略方向偏巍,即“智能互联”汲、“绿色出行”和“自动驾驶”呛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向催告。随着战略的提出态紊辱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开爸嫂憋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肃藉。在这其中靡袱,“人才”就成为关键问题盒佩。为此提狡普,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怕抽萌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勉不。   根据沈燕的介绍可以发现扇聊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛朝,涵盖计算机撇理午、工程学幻、自动化典夹矗、金融等多个方面拿副形。她坦言讥蹬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罚。因此讨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涸。”这其中包括互联时代的在线招聘链灯,“例如我们利用自己的招聘平台陛精、Linkedin田铝社、智联招聘等在线平台煽探阜,以及大学招聘憾柿等、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘母芦。”除社会招聘外般,宝马也会通过与院星几冢合作鞭,提前把学生引入到企业中熔,专门为宝马培养人才围九。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佛,举行“宝马同济日”这样的活动菏泉络。“去年我们就以互联驾驶为主题烈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品到叼丝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贾忻。”沈燕说道诗粳穗。另一个重要渠道泉,就是内部员工的推荐笑戚戎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号山人鸡,让每一位员工都变成职位大使梨匣链,在朋友圈进行转发传递弧桶吓。   “我们对人才的要求寄赡弹,在能力方面最重要的是对业务的了解狠。这不仅包括对业务今天的了解沙煤垛,还有对业务未来的了解嘶。要知道未来战略方向是什么诡,需要什么样的技能锭碾。 ”沈燕告诉记者彼,“此外败,我们对人才的要求是不仅要了解中国翱讽,还要对全球化有所认知侮毯沥。随着技术的发展短矮,我们对人才的需求呈现‘复合脆充,跨界’的特点吐缆。但是鞠粱,这类综合性人才很难直接从市场上获得柏俱沁,需要我们进行入职后的培训特唉。 ”据了解煽床,宝马(中国)每年都会根据员工表现磺,提供给员工出国培训以及交流的机会席,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流懦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换构贫,以拓展视野司扣讥,提升能力价栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涡叙阿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是薯,吸引并拥有了一批充满抱负寇花、专业的本土化人才篮陀巩。而面对未来膝疤密,本土化人才也将承担重要职责熬,“这包括为‘在中国琅拆暇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毁弟躬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中化。”沈燕表示巩。2012年竟枫纷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娶守凰,并在上海组建人工智能团队尾,承担电动化和智能化的相关工作躺。另外是,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嚎葱驮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨补。 这个团队将研究和紧贴中国市扯臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地眯搏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汗斑韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇馁蜜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上五伐,用“数字体合、概率阶、未来”为题肯交壳,论述特斯拉电池的高密度抛垂涟、续航里程及电池的安全性杆。对比国内版缺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踏钨恼,并预言电动汽车和智能手机一样喇吃墨,电驱动和自动驾驶注定了是未来炔杯吻,不可逆的未来施感。 以下为原文楷:   关于密度和里程数添。 特斯拉Model S上市已经四年多了肝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌膛泼,至今为止一个都没有兑现捐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糙袜饯,里程最长的量产纯电动车夸丢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纷顷屎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裸粉,忽悠消费者辅台苯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烂坛谐,里程普遍降低10%以上)来体现里程狗祟,在有些国家辅助使用NEDC的标准辛缝讲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)硷当厩。   关于安全性和自燃率坛肋。 自从2014年初安装了底护板弟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)悔骡,远远低于燃油车戳躲拨,各种撞的惨目忍睹事故兴,也都没有发生自燃嘘。相反贤桂暴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抄,却成了全世界自燃率最高的机动车痉蓖,更远远超过了燃油大巴的自燃率类。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理填,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劝施,车门闭合的时候已经有点变形了)乖眠鞭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业票莆,几乎可以说欺:特斯拉重新发明了电动车渡稻。    国内真正用心做电动车的企业斯承,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瘦汗畦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肥桥、变速箱仑朽、油箱等裸恰眠,改造成电动车的事情)叼伐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撩,才会全力以赴来押注电动车嫂姐蚀。当然怂,也可能是很多品牌都在蓄势待发戊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陋。    电动车不是什么弯道超车娟辱仟,而是换道竞争排卢捶。    今天的电动车琼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溯宿。待机时间是诺基亚的几十分之一哭齐誊,软件也没有几个柿,通话质量也不好瑟滩,汉字输入也麻烦的要死比。和智能手机一样单,电驱动和自动驾驶注定了是未来波眯席,不可逆的未来晒蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑维妊:李芳" "   2016年8月30日熄辞拍,在北京新浪总部告,北汽新能源充电部门副总监陈保江煤、北京华商三优总工程师丁晓伟屏嗅想、电庄总裁兼CEO先越膘滑霸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人偏锻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动夕检稼。    作为新能源汽车销售终端环节赏突舒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弄的。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承泶颐,更是充满了诸多困境党昂淳,不为外界所熟知吮。    那么夏胜劫,作为中国最大新能源汽车市城摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况守,北京模式发展的瓶颈是什么个碱?有何值得借鉴的地方聊舶梯?又该如何去避免失误和纠正仓浆梨?政府糯吵、车企膜水皇、消费者在这一产业链终端中砂别扮,分别又该担任何种角色蓄屯把? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啃缓淀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糙倦遍:魏总文砍,刚才你从用户的角度吝钦碘,同时您也是媒体人的角度嘶溯拇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饯涎颧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲须汀拧,您发现了这些问题之后娄羔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抚痊?    魏士钦吕内抡:其实我们一直在琢磨这件事池骡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氖,这两点是能够解决掉的酮梁。首先第一个炔厕,支付徒诉。就像刚才先总说的澎,有个银联一样的东西俄嘛轨,接下来有个第三方尘,或者接下来大家都使用微信支付河堪,不管是充电桩也好芒,app也好拷浩夏,还是当时的扫码也好抒,还是微信也好封,支付宝也好赐炬,能通过手机支付黎输罚,基本上都能解决掉汹北书,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侨慈欣,我们把支付给它想办法统一了讲权。不一定统一到一个里边去腑,大概两三个磨羌,大家都在用颓闺,这就没问题船。    第二扯,这就相对更难一些了啤裁,应该是有一些第三方平台真正站出来垢,能够收集所有的真正的准确的信息啥篇,其实当时我们自己在做app的时候畔孰,就是在做摸点的时候歼,我当时就矛盾毋翱铅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谴氛焊,后来琢磨来琢磨去次,通过很多用户的反婪巍,我定义出要摸一个最准的点汤剖,不要最全的鳖脊。准是什么概念嫌部坤?第一骡,我找得到嘿兄戌,第二刻递湘,我到那去一定能用得上层鲤烂。如果我找到它了秃雀浩,也到那去了篙书,但根本没法用擎,那就没有用了级千布。所以如果站在媒体角度瓶,我希望不见得是谁剂,也许是个媒体癌乖武,也许是另外一个平台思椽贩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孟缎烷,但是它也不一定是最全的瀑,但是它是这些所有的里面最准的淋葛,每一个用户都能找到桩叉据萎,而且有百分之百的体验把电充上乏官绞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杰想,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站回,是咱们国电的站波情炉,是快充辉沛藏。我们编辑去那边准备充电的时候蛙笺扫,有六个跑快车的兄弟酶罐鹅,霸占着那个点瑰,就是不让你过去缔摆微,这个充完那个充蚀贡,还剩一个车的时候档哦,就赶紧打电话给另外一个兄弟膝粕霓,赶紧过来充电纯灸。我们不等了来腔。但是他们不知道哺,在那个点不到三公里的地方措,快到积水潭小西天那个地方侯骑鞋,还有一个充电站比率,好像是三个充电桩还是两个栖,一个车都没有瑞,而且车位都是空的沪琶。他们不知道那里诞。而且那个点贪谢汇,我们当时找的时候用了三个app恫膘疵,只有一个app上标出那个点功高,另外两个app是没标那个点达。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吓,所以准确性其实很重要匠弄。所以如果能解决这两点纠捂贩,我觉得咱们的空置浦桐伸、闲置的问题一定能解决币承,肯定没问题的痉骇啦。这是我的观点蒙天。    黄山车康扑:关于公共充电这个领域每逢,我不知道魏总在充电过程中殿芜鹤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虐?    魏士钦捌竟:出现过敝当抱,很多锌。    黄山滥:这个问题其实很有意思的问题通蔷付,充电桩的标准是国家有统一的标准洽练侩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呐。    魏士钦粉报:是这样韶,最典型的例子就是腾势发溶斑,腾势在很多国电充不了炒被亥,但是在小E充电或者普天是能充上班。    黄山乾搓:我们可以把时间放长一点来看迁,在2004卤行、2005电动汽车兴起的时候怂痰角,很多人都不知道电动车是什么暇摆互,充电桩是什么侨到。随着这几年的发展皇,物业慢慢都配合了劝,所以从成熟度也好圈末撮、物业配合度也好痘亩,应该是越来越高的贬。国家层面出台懦刨起,新建小区予以配合活胎,包括老旧小区的改造素,都会多方面来共同解决这个问题毋犁。其实关于今天的这个话题吹玻溃,我不知道台下还有什么问题要提问的猜。没有的话阜,我们可以做一个最后的总结旱秽。    我接着丁总说的北京模式的问题疟许,我们今天说的是关于北京模式绒,丁总说了一个北京是纯电的市趁蕖,跟其他地方都不一样弗嫡,上海是极端的忌蟹,上海是混动市扯妗,北京是纯电市场挫弛。我理解还有另外一个模式墨疯,就是北京的充电运营商是最多的拘坊,发展是最快的伐谩哪,一开始是国家电网郸赎、普天在推晃泞,后来群雄逐鹿勤坝册,特来电彼久、星星等等各种运营商都进来了级刹沁,包括先总这样的都进来了纪们。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闻茬仇。    魏士钦彻埔:现在已经不止了盾。我们有一个数据潍,说是47个运营商交惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯寄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莽涉旅,我讲点个人思考和认识玖。    先谈思考扦。第一垮德,供给侧结构性改革内涵非常丰富剔,大家可能更多关注产品的结构性改革跺漓,其实我认为骂唯,源头是制度的供给和政策的供给冷,再是要素的供给茧,三是产品的供给苛靛。    再把这个逻辑关系缕一缕楔惫拘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柑炮杏,而制度情闪惟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给府节篮。所以现行体制下判厦鲸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革道?这是我思考的第一个问题狠。    第二个问题藏亢奴,是我做企业这么多年的实践和感悟毛,企业到最后比拼什么猜绥敖?其实就是资源的配置效率点会。汽车行业也如此敖。你拥有多少资源固然重要芜,比如研发队伍膊,既有一两万人的侮,也有六七千人的眠睹,还有两三千人的顺,资源差异很大哇瞪,但实践证明人多不一定成果就多贯纠,关键是资源的配置效率袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翅巩烧,取决于一个企业的决策效率和执行效率剑额匡。而企业的决策效率和执行效率笨擂喉,又取决于它的机制和治理结构蚀。    反过来没,机制和治理结构取决于产权结构的合理化目。也就是说缓贫,产权结构会影响到治理结构和机制抵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沽计搐,进而影响企业的资源配置效率架蒋良。    从逻辑关系上讲冻邪股,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泡。    第三个问题乔夕勘,产权结构是前提焦浩,是源头性问题深,多年实践豌隆,有以下一些体会图。    关于股权腐拎歉。股东应该优质化酞,股比应该合理化钦倍埠。近期也好论概,远期也好关冕笺,你不能把那些对企业治理酪亭屑、技术抗街际、管理坷,以及市场拓展没有任何贡献簧拴,反过来可能还会添麻烦者憋,当股东输袭晤。这样的股东不能要剃。    股比结构这块卯,不同行业脓灸,不同企业赂倒,它的结构模式必须符合市场规则识。若是竞争性行业厂乏,不管是央企掣绍鼎,还是地方国有控股企业拧顷酞,做第一大股东绝对控股扩擅香,很难实现建立混合所有制的初衷栋叔弓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”椽侠川,竞争性行业混合所有制要深混临,不能简单地浅混苍。什么概念汕但?国有可以是第一大股东感墙,但不宜绝对控股帽厩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侯怀疯、国内竞争国际化这么一个概念疚铆。既然是全球化肖挠拭,如果你这个竞争主体闪,你的治理结构驴沪,你的产权结构念,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话你刻,你如何参与竞争检?道理非常浅显明白莎守狼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敌。    江汽集团公司制定十一五规划前想,我们就有一个想法鹃丛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菊苹。围绕这个思路结丝肆,于是就有一个叫三步走的战略规划钱卢。    第一步沉副刨,把国有企业员工身份置换掉入吩盼,从根本上说慧溯剁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郸,对职工也有好处叹废稠,是多方共赢的一件事情蔷句。我们知道饶,国有企业这条船不管怎样脑狈桥,开得好激签茬,开得不好守握临,哪怕再破再旧翘客,只要不沉下去背漠,国企员工都会抓住船板笨码,不愿意下船囤。    如何把员工这些观念转变过来复聪力?只有让他们从企业人转变为社会人菲。因此宫赂叙,第一步是2006年蹦掠,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹄魄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会局结橙,作为每个子公司的投资主体啡储,共同组成投资公司唬。    这样畦抛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东黎戒萎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叔弹窃。    第二步精凹,我退休后末掀项,引进中国建设投资集团有限公司彩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司库。初步实现产权多元化绕。    第三步合墟蜂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霸,包括安凯客车的控股股权盲霜杜,整体运作上市聊讹抽。去年1月获得证监会批准冻泵,上市公司已挂牌江。    通过这三步走——置换身份露,初步股权多元化谷,整体上市煽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泪,对留人起到了较好作用枷。在工业化矫绘煎、信息化蹿攫、网络化尤其是移动互联网时代沦垫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缚悄,股东或雇主和雇员之间的搏弈惯朵填,更多体现在决策权和分红权领域髓府抢。    为什么IT产业踢鳖泡,特别是互联网企业发展如此迅速福滤?正因为它有这样的产权结构橙,这样的体制机制某江殴。做得好的互联网企业谱,股权都比较分散故,管理骨干和技术骨干都有一定股份双杠具,可能这是大趋势署。    互联网行业资源的竞争和协同磋,最终体现在人力资本价值上处蓝篇,他们要参与公司的决策和分红绥挟佳。这个问题如果不突破顺募聚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帕。   存量是稳定剂谱币,增量是兴奋剂    那么凰,内部机制如何变革碱?    1990年我接任江淮汽车厂长栖诵涵,当时非常困难孤岭,留不住人溶身。有些人选择离开轨纹稼,人往高处走鸵汉,完全可以理解激好匣。留下来守摊子的这些人不容易署脐犯,到我2012年3月退休形,这22年时间里漆曝猎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘘烽。    第一阶段是2000年以前欧涩。可用两句话概括溃概,第一句叫做存量相对稳定滤碌浦,增量拉开差距闻朽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辆侣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来劫,可能就有问题籍。因效益提高而增加工资勺,贡献大的就多增掳,贡献少的就少增抽衅己。即便没有贡献橇,原有的存量工资也不会减少愧躺坟,即存量是稳定剂容,增量是兴奋剂卫射怕。    第二句是有计划按比例增长工资辰。也就是说蛋锰,企业效益再好桥浅,效益翻番工资绝不能翻番触扳具。效益不是很好屠澎,工资也要涨内哎。为什么叛潦虽?因为国家年改革开放30多年垦飘,经济20多年高速发展为恨钝,物价一直在上涨篱饯,生活成本在提高仙的,降工资就是降生活水平耻剂荣。所以我们有计划按比例增长工资乌,以建立工资蓄水池请,以丰补欠仇驳玩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拢。    第二阶段是2000年后秆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式黑。    第一部分是崔坏错,区域领先的现金收入嚏两。和北上广深不好比螺娃,但在安徽及其他城市的同行业者中伐鄙,我们的薪资收入是高的握蒜,员工及其消费能力比其他企业稍高公。但现金不可过度发放北推,这是心理学登人。人就这样雹皑,口袋里现钞多了后耗赴嗽, 像一线工人缎脯怀,包括技师在内瑟顶镜,他腰包丰实了萝碍稼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了交沟酒。    第二部分是大福利盎。我在任期间沏,江汽集团公司解决万余套集资建房送苦溃,还有大学生公寓吞筛、廉租房等;自营的物业管理做得非扯芰案瑁好履雇臂,很便宜柒惋,还有免费午餐弦掏堤,包括洗衣房等类惩。有大福利疽匿,有小福利琳枚算,五险一金都取上限提尘盛鳖。    第三部分有限的股权激励排。    区域性领先的现金收入表姥柿、大福利凉寡睦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捕黔开,这使江淮汽车员工享受收入不低盲、生活成本不高的待遇垢。也使人才无序流动降到最低挠蝎。我在任22年饭,江淮的人才录,不管是管理人才还是技术人才躺懒,几乎没有怎么流失绕蒙。    外人都觉得很奇怪危静。当时有个汽车企业派人力资源副部长浓诡,在江淮附近找了家酒店是火豌,一住就是一个月曹倍儡,每天晚上打电话找人茄,但没有人为之所动祷恨猜。    究其原因捶颓硅,当然也不仅仅是待遇和福利倡,重要的是文化留人冉吠,怎么能留住人心惰,这是其一单。    其二柑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杜,使员工的成长速度可能更快脓摄。    其三建副洼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赊然。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峦吉,但我们有三条路径痞钢。    一是管理人员成长路径蚕廓:管理员孙、助理管理师巳访、管理师偷跺、二级副经理尚、二级经理彼毙、一级经理疤讼驼。    二是技术人员成长路径善负蹭:技术员肥热、助理技术师队茹、技术师;设计师交攻、主任设计师女、设计总监捷犯、技术中心副主任现被嚎、主任等斡残蠕。    三是技术工人路径施繁:高级技工桂便、助理技师参妓、技师溜、高级技师掀寥。高级技师的薪酬俏叹,甚至比二级副经理拿得还多班吾。    这三条员工成长路径伴,每个岗位都有岗位说明书侨。你要申报这个岗位苗困秒,必须经历什么培训黄,需要什么绩效糠,才有资格申报颇忱。上什么岗位有明确的薪资标准佳敌及,“升官同时发财”雄,用人用工尽可能做到公开公正透明莆。员工们也看得很清楚薯伴热,只要好好干屋氮,就能够成长颅峰纤。    总之趟,在中央政府大政方针指引下片幢,切实悼监椽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疼撼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盼即。    尤其是产权结构改革溶免,不要消极等待主管部门来安排翔,等是等不到的府犯。也不要对现有体制藕呛、机制太多无意义的抱怨缉,只要动机纯正痉,对国家对企业对员工有利蛔,就值得一试讥够,这是我在江淮汽车多年的指导思想怒弛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肌,但一定是基于稳定性蕉、权变性挤莎、柔韧性基础上的变革虽并。要主动诚恳地和主管部门进行沟通促。同时切记不管做什么事情奸,一定要取得合法合规的文件依据排。    在沟通管理和内部运作方面谐,如何适应政策环境狮偷痰,是对企业负责人的管理智慧的考验息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧首抢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团差簿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贩。   当下却抬,在互联网经济蓬勃发展福碳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下廉标,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刑、汉腾昆、乐视百、蔚来胃、Nevs辑想搐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秃立性。但这些新思维仙擅、新模式遇到来自行业抬我躺、公众和政府有关部门的不理解和质疑淮慧高。为此寰球汽车邀请行业专家霉、新势力企业领导鹤九、主流媒体高层帮瘸,就大家共同关心的行业趋势从、创新模式衔、市场预判等话题展开热烈讨论臀。   程远捕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛憾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悉,也是一个全新的问题疥特单,所以我觉得应该是个很有意思的事辟苯妈。今天让我首先来作一个发言收澜肋,我觉得是抛砖引玉摊鳖贩,我想把石头抛出来负珐趴,引出大家精彩的观点裳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛队,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题化嚼,他们该不该进入汽车行业驹。大家知道椽炮,这几个企业全是新人线亨,以前都没有做过脊,在社会上是有一个反响烽,有一种争议程,说现在已经非常挤了韧,我们已经达到了2500万辆的规模亲娶,100万辆的企业已经有六七个了笨漓哥,还缺你们日沧尼?你们现在还有机会恋?我想说这是一个很重大的问题闻氢,我想这个问题为什么说是战略问题薄,中国汽车业一开始就有这个问题截。   我的印象中貌舰,我觉得中国汽车业有很多政策犀碴倦,也有很多重大的事情胁态,但是我现在回忆起来乳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杀,一个就是开放引进似败,也就是合资哼廖价,也就是所谓的市场换技术亨苇。另一个忍忌棱,我们做了一件很大的事情敌莆,叫反对散乱差嘶揉。这么几十年来俺,在我们的汽车管理部门抗杜单,我们就不说谁了堵,大家都很熟弓落,都是朋友戈昧,现在都七八十岁的人急奴。我进入这个行业30多岁得,已经过去30年了逗氏匙,这些人现在已经退了蠕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戒蓄,一个是合资引进拌丧,一个是反对散乱差递胎保。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夏吃抚,即刚才说的市场换技术烧界。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筏腊桑,只许有资质的企业做回枚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诬,就叫中国汽车工业总公司认痛兼。后来吴辱竟,提出了南北划界沧典,想要一汽在长江以北全链,二汽在长江以南驼苏沙,形成一个竞争局面磁搂什。这个想法没有实现刮亮频,当然再早我们搞过六大公司型,但是总体来讲芯奥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淬。   我在八九十年代写过一篇报道飞,我就说中国汽车为何怕竞争盒扯相?其实现在想贸啤,我们争论来争论去就是一条迟呻蕉,国有竞争贸梆尉,我们认为企业太多了捐令,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理两售。   那时候从国家宏观的角度摔桑,陈云同志提出了一个经济学观点磋诲,叫做鸟儿在笼子里飞是锈互,年轻同志可能没有听过措亭。虽然给你放飞逻,但是你不能乱飞隙骸,得在笼子里飞绵讲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酥辞勿,所以我们提出“三大三小”广,规定的企业能造车溶弦,其他人都不能造车沃,认为进来的就是捣乱棱毛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贤温,后来被总编辑改为无心插柳混蜕判。我们一心一意想扶持的企业搞上去琉物奸,但是我们不想扶持的企业又在出现归,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鸿川。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嚷,为什么呢俯瀑?当然是我们的基础比较差脓,一无资金狡为彤,二无技术时,三无人才迸寇亲,白手起家辜。这时候我们引进外资夺踏,有了资金妻侯、有了技术朽舵祁、有了人才可鲁捎,奠定了我们汽车的发展基础珐杏硅。但是只走这条路等于缺一条腿蹲,只有引进外资泵,没有自己的发展窗芳然。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虎祁董,反对本土企业廊莲峭,所谓自主企业美惮口,所以自主企业很长时间不能进入造车领域判肛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的维亲钳,奇瑞偏册嗣、吉利啊、长城冷墓佳、比亚迪藕骄邯,没有一家是合法造车的企业潦匆,方式大家都知道括窝达,买一个不生产但还有资质的企业人苏,就是所谓户口本攀付将,然后就开始造车头深愧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好硼信裂,该死的企业死不了坚砷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啃,这是一个很奇怪的现象绵,在其他任何国家都没有这个事情吾沃许,只有在我们国家嗜讨撮,这变成了一种无形资产衬浦豁。   所以屯睦须,后来工信部成立前夕庞溅蹿,在发改委发布了一个通报壕,宣布哪些企业要死帕嫁踞,其实是一个作秀碌傲。因为这些企业本身已经不存在了吐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搬伶蛙,就不会有这种奇异的怪现象储骇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奸唇青,我们把汽车产业的市场化写、自由竞争的方式忽略了朵藕朝,我们把它当做航天航空管理奥。所谓集中力量办大事价,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的航巷械,像航天航空只发射一颗卫星徒熄,只造几架航天飞机档秒褂,但是汽车绝对不能这样霓,如果我们中国只有一个汽车企业拳绰透,我们今天无法想象能够达到2500万辆撅疵,我们可能还在200万辆以下徘徊虐楼。   我们想想我们当时的规模翠卷掂,讲起话来渭讹,我们一点底气都没有洗,全中国所有汽车企业的力量蚕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哇膝技,所以我们那时候是没有底气的蛊惜。那时候蔡总经常讲金,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冲闺讳,我们国内的某家工厂通精菩,搞了多少年活乳缺?投资130亿干了那么多年没有干上去辫,现在回头干干料,别的合资企业在武汉干140万辆车戎殊,听都没听说过他就干成了桥凡。   当时我们确实是一穷二白埂,那种情况下我们引进外资彤登堪,但是不让国内自己的汽车做蜕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿北,变成了外资企业碌常去、跨国公司一股独大令坟侍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侗。   中国其实为什么发展到现在这个状况抨朝翁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豹,在座的年轻人没有听说过丝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作郴蔑耿。为什么有审批制茧?审批制就是为了反对散乱差疆,所以你不能随便上企业谩茶。   我们把进入产业的大门关得很泄阜嗉浮,一方面对产业造成了很大损失娃怂屉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹈淀。大家知道梅,那时候汽车卖多少钱棉钠困?桑塔纳要卖了20几万烹烙肉,当时说两万块钱蚂赐奸,八字还没有一撇惟,订购两万多辆苛,在桑塔纳卖20万的时候穆车,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来长。那时候的技术标准沸呜、排放标准都很低爽巧,我们会很快发展起来惟戊,但是我们失掉了这个机会稳肥。这是产业上的一大失误捎,就是反对散乱差辰烷,阻碍了中国自主品牌的发展藩矩。   我觉得中国汽车进入2002年乱莎,入世以后就发生了很大的变化拜,这个变化就是放宽了馁,应该感谢国家经贸委前司长伺,后来发改委的副主任欧新黔娥,他在这件事上力排阻力檄革,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泻,有二三十个企业进来抄。在这时候心沸,包括奇瑞铃度铃、吉利骇古、长城疆较,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慧,所以这是我们企业发展一个好的契机湍郝,这个契机来自于好的竞争赣。   现在大家没有再说反对散乱差罗谁鳞,但是这个毒瘤并没有肃清价磷晾,现在要有一个新的品牌出来临粪徘,我们第一个想法就是它该不该出来憾拷孰,又来添乱杯畔瓣。所以在这种情况下删卞,汉腾出来以后毙,我当时也没有太明确的认识簧齐,在网上一片谴责声的时候链,我就意识到了这个问题弗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炒敝,大的打败小的会,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缄焚醛,快鱼吃慢鱼拢牟。汉腾给我一个启发趁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在补,今后还会存在停文祥。   现在一汽嗓、二汽非常困难匣,包袱非常沉重师陈咐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蜜凭充,但是最近连一辆好的车都出不来问伯敝。现在真正有活力的企业是谁呢嫁?是长城镰膘、比亚迪沫、奇瑞碧、吉利亲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开囤糠,让大家不要惧怕竞争菩,竞争只有好处强。我们老是说过度竞争撑蔫委,实际上没有过度竞争圭苍票,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坡防,经济规律本身有一个调节作用牡,一旦过度竞争它会自动退出弟狠氏。   我们的出租车管理很失败扣咐,就是我们怕过度竞争即通,我们把北京市的出租车限制在7万辆褂戌,因此打车难份收、打车贵掸,群众怨声载道犀。凡是放开竞争犊尽峡,像家电产业大家都知道绥龚,为什么发展得比较良性呢潦箱?就是因为放开竞争删橙,是不是先来后到呢簇魏?我们现在想想80年代瑟蔫售,61家电视机厂且迫,现在上哪去找边溜?大家熟悉的品牌衫,北京牌抚味、昆仑牌狄尽牟,我前天在飞机上看到长虹绒,长虹居然还在便渐岛,出乎我的意料翘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呈沦辽,现在新出的电视机厂惮烂翟,TCL过去有吗揭?就是长江后浪推前浪熬,我们永远不应该对后进者说不继蛙善,我们一定要这个变成一个共识坡浆,任何时候都可以有人进来蠢。就像他们说的俊匆,任何一个行业都会机会伺险。今天在座的各位都是新进来的尽七,我觉得你们的机会大大的有环肚。   我的砖头就先抛这些动何介,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编损皋价:沈达炜 版权作品离踞坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤,严禁转载督梗忿,违者将被追究法律责任挂赁。 获取授权" "  徐和谊说轿加,当我急的时候控恭懦,老唐一乐滥,哥儿俩(的配合)还行舵。双方都是坦诚的心态竟拣率,就没什么谈不成的事情啼到赶。    唐仕凯则认为容,戴姆勒在中国与北汽的良好合作善蛔,基于双方的相互尊重冉。合作中赡校幸,尽管文化不同璃搐、目标不同涡桨,都能坦诚地交流姑,达成一致略鹿翔,满足消费者需求椭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚聚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前新,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沛姥伙,接受了中国经济网等几家媒体的采访燎。在奔驰E级轿车之外卢市分,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作熔窃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伎,徐和谊说瓷,关键在于双方的真诚与坦诚犯轻,这与我们的性格有关板京。我的性格是直率葛檬,而唐仕凯先生则是含蓄蜜县疤、温和厦,哥儿俩(的配合)还行镭。双方都是坦诚的心态把,就没什么谈不成的事情橡垦秃。    徐和谊谈到寞李肋,合作中奸岗渺,彼此考虑对方的文化锋臂、体制手,对对方的决策机构都很了解史,也想知道对方的想法溺廷嘲,并多从他那套(系统)思考界喇:靠不靠谱攫羡鞭,可不可能讹寥。不能瞎白话怖,不能伤和气窍盖,所以就越合作越顺利你百酸。    徐和谊认为毙,随着后续工厂和产品的导入惰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竭疙。    他还打趣说趟舶,唐仕凯先生文雅套洛界,当我急的时候点忌,老唐一乐盗工婚,我们的搭配非陈欤合适狡。    唐仕凯则认为局筒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惜盆隙,基于双方的相互尊重椭衰。他说蚊艰糯,我们与北汽之间有更多的共识猴横。过去几年的合作繁蛔微,大家互相信任嗜离编、持久轮、坚实覆憾。我们有德国人的执着秽单、坚持巴孪,在双方合作中屁,尽管文化不同椽铣、目标不同淬届,都能坦诚地交流挛酸,达成一致蕾,满足消费者需求彭县啤,也能让优秀人才有合适的岗位善溜炒。可以说违,北汽与戴姆勒建立了最好的却轻、双方互信的关系巢起。    另外娇,唐仕凯指出反,中国业务的发展闷,离不开经销商伙伴的精诚合作竿瓤,他们积极履行对消费者的承诺湾、关爱谱,也与我们建立起非常良好的厂商关系股。    他强调奶磕财,我们与北汽的合作技蜜氰,增进了双方的关系凭。 全新长轴距E级车上市现撤陌罹隆,领导合影(右二为徐和谊控烁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堑扛坞,目前临水,我们的合作是最好的惊。认真总结以往的经验挛手、教训起贪,特别是过去的错误围乳辛,接受媒体的帮助模罐、批评珊抡美,因为大家对我们有更好的期许彤豌。目前玲繁晚,我们仍没有达到自己的目标痞,在中国市场还是第三名壁掀镭。但是表灭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岭墨舍。因此鄙蕾,我们还需要精诚合作纱楔,力争打造一流的企业;精益求精谦,建立一支一流的团队蘑泄郝。毕竟外,我们的公司和事业都很年轻纷车惫,在发展当中最重要的还是关乎人苗鹃。因此尺挂坦,我们不能只顾眼前净,应当放眼未来涧隧,希望取得更好的位置盒究烹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠笔仓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酵瓶:    各位领导联陶、各位汽车界同仁聚分椭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沪划,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计观嚎磨。今年论坛的主题聚焦安全丝哪嚎,我觉得非常有必要眯号肺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挖刨,已引起全行业和全社会的关注疵活。    今年以来申,在国家和地方补贴政策的助推下革漏倪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情顷龄晤,1-6月嫌悔,新能源汽车实现销量17万辆弘磺湘,同比增长126.9%粪侵。其中纯电动实现销量12.6万辆博。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掠哪舞,预计到8月底卤,全年6万个新能源指标就将用尽偏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆窃仆,同比增长170%促瞄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置设纯钒。    但随着新能源汽车销量猛增腺骡泼,其安全问题也逐步凸显汾惰揉。仅今年上半年达捻南,与新能源车相关起火事件就有11起集,事故原因涉及到电池筛戮、材料烹凛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夕。不但给事故车主造成了严重的生命连宠、财产损失仟实,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盖邢,极其不利于新能源汽车的推广沫破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折里镶,新技术新模式尤其如此彩插率。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杠畦商、火车一度跑不过马车醇、人工智能行业也几起几落褪,每次都面临着必须攻坚的难题踢,并随着问题的解决才获得新的认可虱氦。新能源汽车行业也是一样汲抱归,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铂台上,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绞槐,在蓄积了一定的市场规模之后晃辰沤,开始到达一个新的平台期观,开始面临这样那样的问题粒。而我们认为墟蹄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钨皖沧。    首先济捣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腥故。    今天我们面临的新能源安全问题舱诗顷,一部分是技术问题队绕哪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芜泉驳。但更多的是行业规范问题喝,由于新能源汽车市场发展太快露慈,行业法规建设相对滞后貉,安全法规不够健全戮娘,相关标准缺失挺派何,再加上消费者安全意识不足齿估,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梨筷,共同导致了一些安全问题的出现拎笛。作为一个新兴行业存警辣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绢问漓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灵,这是新能源事故频发的原因肚羚,也是新能源发展到当前阶段恫,我们必须着手解决的问题手。    其次吞涂,安全问题是消费者关注的基础痛点看阑佬,必须全力以赴加以解决辛司傲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刻熟汲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掠全狸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勤膝。我们经常说箍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点居患,但是没有了安全这一基慈端辖唷,里程的远近本身也就没有了意义炔。新能源推广几年来猫播,市场上对安全的质疑之声始终不断始,说明广大消费者除了里程焦虑掂,还普遍存在着安全焦虑被坷泰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祟路,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阀浓。着一把火就可能会毁了一个行业岛播焦,在网络时代这种心理传导完全可能发生蜂啃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理送凤,必须将安全问题作为头等大事来抓损,否则就会被消费者所抛弃促念。    最后敦琼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驹顾,也是发展的动力源艘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破硼落曝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品韶,才能得以持久生存杆尾。千百年来长,人们围绕着使产品更加安全可靠楔匪,不断做出创新茸。及至今日逃巨,我们投入无人驾驶汽车叮、智能网联汽车的研究袜蹭惕,很大一部分原因峰相先,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障害。新能源汽车作为面向未来的产品庙糕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屁罐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力感撂绍。    由此可见茬梗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缅,粗看起来林林总总聪灯汝,不一而足;但是究其本质单,核心还在安全倾颇斗。破除了安全问题讳落掀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呢尝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笔宦绩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巾渭,而围绕安全问题不断攻坚克难瞳,新能源产品和发展模式将不断创新恨缅旱,不断创造社会价值韩屑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帝裁,我们从一开始捂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沉辨疥,从战略高度提升安全性碾饥,居安思危当梅,未雨绸缪碴,从研发缮乖弟、生产到售后服务古,都布下层层防线痴避毁,确保产品万无一失辩菱拍。    一是在产品开发上加强安全功能设计狙,从源头上提升安全性济里涟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钡胆。从产品的开发设计阶段恍渺,我们就从整车控制挽膊、动力电池仁嘶、高压安全等方面以高标准进行设计女。在整车安全方面腾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计傅。在动力系统方面涎,我们从材料搭敲排、电芯破蜕糖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计遍匆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吴解,降低电池短路和起火的风险苗美蔚。在高压系统安全方面哇仕,我们从防水凶俊、防火秒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谜阂侗,高标准强化安全功能裤。除此之外骨,我们还充分利用智能网联技术踌鬼纱,对新能源车运行进行实时后台数据监控惊,建立事故应急响应保证机制测,为新能源安全使用保驾护航兢械物。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证皋蓄邦,以高质量产品确保安全靡萍。在新能源汽车快速发展的同时湾,北汽集团不忘发展新能源的初心鞭斤敝,严把质量安全关捅。北汽新能源生产的每一款产品首槽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赋氢凸,还要对电池妹蛔、电控系统进行严苛的测试与验证句。目前奸眠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呵,其中电芯安全可靠性测试标准42项羡巴斯,电池系统安全可靠性测试标准50项卸,BMS策略安全可靠性测试标准33项俄碉,这些测试包括长时火烧测试玛帛、电池剖切测试才甘档、极限跌落测试和电池浸水测试等铺蛾崔。同时鸥寒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泄蜜。上半年潮船,北汽新能源接到订单2.6万单镜,但在资源不足的情况下含呛,我们严抓质量关宦翻丘,绝不为销量而粗制滥造溺嚷蔬,最终完成15052辆的销售任务级弥浇,订单满足率仅58%旦凄胚,但却实现了上0事故率的优良成绩籍比嘲。    三是加强售后服务与培训汐蔽,让新能源车用户买得放心倪斜显,用得安心玖逼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障试粪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系还,包含车辆保养弥翔聪、车辆维修安谐蟹、紧急救援肛、充电设备屯己、增值服务探、客户关怀等多项内容抹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梆骋、维修挞番堑,并对服务完成情况进行跟踪监控嫌脖,形成服务闭环晚巳,确本⌒浯矗客户满意摊兼。同时菜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吕牡,对车主进行说明和操作演示婚揪,并规范安全培训流程舷啼,提升新能源车主的安全意识沤。在此基础上玻霓,我们还创新营销服务模式瑰,今年8月12日奔萄傅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炕介,不仅具有推广新能源车的效果眷,同时可以让车主及时更换杠上、检修旧车上的老化电池梦梧,通过我们的新模式给市场提供更多安全龄蝎廓、环保无谷领、高质量的车型巨,给消费者更安心的消费体验聚割。    各位领导肆从怖、各位同仁请飘撬:新能源汽车作为一个新兴产业厦春,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段募,出现一些安全问题戮谰,这在快速推进过程中也是难免的拎哗,是我们必然要面对的问题凯必碉。因此新能源安全问题胺晦透,绝非某一家企业能够单独解决镣,它需要我们整个行业的协同并进篙。    有鉴于此承对,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扰峨虚,不能因噎废食辛躺瓢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心才,牢记我们新能源事业的战略使命蔑才萌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赖版燎,以持之以恒的韧性输,推动政府贤、科研机构递吗介、行业协会艾硕、企业乃至全社会开放合作卫,不断建立安全标准沧税纯、不断规范行业行为呛魏、不断推动技术进步究筐、不断优化消费者使用习惯烁去,不断实现新能源汽车行业成长成熟蘑、发展壮大莲,实现整个行业的可持续发展颗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肆踏,各位领导柬、各位专家毋,业界的朋友们乃:    大家好!今天懈顺,众多长期关心箔坍掇、支持中国电动汽车产业发展的领导疼、专家和朋友们齐聚郑州赔埂,共商大计琼势。作为本次论坛的协办方附勃绵,请允许我代表宇通公司噶仍,向到会的领导邦屡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吧。    近年来缮,国家出台多项重大政策瓮,从顶层设计侵腔、推广应用饰扭、税费减免佰揽、购置补贴羌、生产准入怖亢、基础设施等多个方面柯皆,保障新能源汽车产业健康快速发展彩碧。客车作为电动汽车发展战略的切入点界,是电动汽车普及推广的重点领域撑趣牛。至2015年底鄙替,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆携驴,占同期所有客车推广量的13%兔赎澳,为城市节能减排叙、绿色交通出行做出了重要贡献珐。    财政部磋氨碉、工信部商本、科技部唱瑞郊、交通部筒、发改委等部委劣辩,通过科技计划簇、产业技术创新工程等重点项目进行支持浑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化免钵拾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升筐:节油率菊媚、续驶里程等性能不断提升惠邢,动力电池能量密度啪寂蔫、驱动电机效率等关键技术迅速进步鼎。    具体来说动赂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化武曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成介华蒲、节能与控制技术方面已实现了自主研发瘁美钩,大部分电动客车均采用国内自主控制器梯,整车性价比高颈霉,满足市场需求勃搜,节能效果得到消费者认可携雾。    二是动力电池性价比显著提升纬。动力电池痘橇、关键材料国产化进程加速僚,安全性和工艺技术持续改进廓紊。与2010年相比泡螺,动力电池能量密度提高将近一倍沁红将,成本大幅度降低汞。    三是驱动电机技术水平进步明显敢戚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喇恕苛,在功率密度抛、系统集成度和材料利用率方面显著提升郴。    同时兼,我们也应认识到偶踞,国内电动客车研发试验能力有待提升丧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粪揉:整车可靠性休顽酗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗽兢县、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整违,寿命焚、低温环境适应性痢广贬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奖郸怪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敢。    马凯副总理强调溶哼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障埠。电动汽车由于安装了电池假擅深、电机鲍饲、高压线束等高压部件蹭,给整车安全性带来了新的问题呈,而电动客车安装电池容量大墨处且、整车承载人数多孝统,给整车安全设计提出了更高的要求疥客麓。    因此兢寸泉,电动客车必须从防水料、防火兴啊、防触电娃、乘客逃生镀揉、事故处理等方面综合考虑贡谷律,从研发制造翻廷堆、运输存储碎柑输、维修保养快榷、报废回收等全生命周期各个阶段着手燎,在电池安全韩芒磕、控制安全丁耽双、高压安全勿溪信、电磁兼容等方面进行技术攻关纽矢摹,全面提升安全技术水平驳钾面。并对车辆肩贺吩、零部件运行实时监控阿蹄恕,起到预警作用泊,保障大规模安全运营腿缴颁。    宇通自1999年开始研发电动客车荆软唬,持续加大研发投入擅黎,得到了国家部委首、河南省政府和各位朋友的大力支持创且轻。未来潘茨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入架闲广,围绕电动客车轻量化讹藕卜、智能化锭鞭、网联化以及智能制造等发展方向谁驮师,立足自主创新犬极芒,掌握关键技术亲,提升安全水平废溯昆,促进电动汽车产业健康快速发展疮稳。    但同时膛犁,为了推动我国汽车产业的转型升级窃萝,实现2020年500万辆的目标蔼嫉嘘,我们依然任重道远赦弥。行业的健康发展模恨两,离不开国家政策和社会各界的支持罕府,我们建议杠乖:    继续支持产品品质提升和新技术研发补卡胸。在纯电动壤传、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顺,研究开展创新工程二期项目等匈逻,助力国家下一阶段产业化目标的实现揭。针对燃料电池客车揉,我国和国外先进水平相比还有较大差距肉斯圭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挂羡,尽快解决关键技术问题扫峰,推动产业化发展叔。    电动汽车正处在新产品推出的初期淑虫,技术飞速发展怀冲系,面临很多未知领域的挑战酱撤,这些不确定也带来巨大的创新机会范蛙哇,是企业垛商冗、行业和国家的历史机遇蒜,也是赋予我们的使命和责任水祭盎,    我们将坚持创新嗣,努力实现产业转型升级和健康持续发展柑。    最后恳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时泥摄:李芳" "陈清泰班:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办檄票,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”京殊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题春河鲍,回应社会的关切讨渺,引领行业的健康发展泵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台间牛粟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苦空,广泛交流衰、献计献策狙蓉皮。    首先是创新引领问题墒。    去年没,国家多种政策的叠加效应充分体现土毯娄,电动汽车呈现了爆发式的增长戳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%书块,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善司酚,并得到大多数试点城市的积极响应题坊。更加可喜的是畅,电动技术逐渐被消费者所接受蛔,潜在消费人群在增长惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骗倘恢,总体上仙斗臀,这还是一个政策驱动的市嘲迪ぁ,它的不可持续性已经开始显现扇校。从今年起捎闭惭,国家补贴政策开始退坡步镜迪。种种情况表明汇磨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惶,相应地恃瘁料,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肃。购车补贴的退坡宏罕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型魏脓囱。也就是在购车啥废莫、补贴逐步递减的同时衔,政府应在研发环节加大支持力度徊,集中资源支持在动力电池淳、核心零部件功藏、电控技术朵散混、轻量化悉皇吼、智能化等方面突破技术瓶颈泛势。    另外钩金,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晃仑怖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哨暮。相应地抵辈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度畅绊,大手笔投资于电动汽车慧皮。    这一切表明芍衡肥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快揣。    由此看来森,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伎型倾。    第一耗,政府补贴政策进入退坡通道较,电动汽车性价比提高的进程假系吮,能不能跟上政策退坡的进程凉些退,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芜既,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阿。    第二胆掣焊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娟,中国肯定是他们的一个主要市场目标矩羔。能否改写我国燃油车发展的历史淖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斥疗扛,并建立起较强的国际竞争力品,这是政府和企业必须认真考虑的问题腿截动。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颗码隋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力并订溯。    因此伟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杏鲸筷,那是在强政策激励下的增长罢挎耻,是不可持续的幻。有些企业一门心思地追逐增长淘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隧,却放松或忽略了创新和研发闷洼。    应该承认钵星,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比付,性价比还是偏低的喘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酥手,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翔岛香,理性地配置研发和产能扩建的投入叔擦。    当前柯搞倡,我国电动汽车正在向成长期转型境素督,这是一个重要的机会窗口孪。从全球看块,电动汽车的技术路线还有选择的余地倘,核心技术尚待进一步突破逼瓶虚,关键零部件的壁垒尚未形成场椭建,信息系统还在发展趁圈,品牌效应还未发力斯寸醇,商业模式正呈现多样化褪贿。可以说型犀忱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垃篇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略位漓,有较好的积累木港。我们又有全球最大的汽车市场支撑狠艰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件断欠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期即,潜心打造核心竞争力控,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闭,另一方面可以与国际巨头同台竞争骸龚雇。    电动汽车和燃油车一样瘁壳农,竞争力的核心是聚集优秀人才辟蜡,拥有强大的研发能力摹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应担。对于汽车产业来说告确,生产能力的扩张是相对容易的脓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的是。但是常褪谋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了朵,因为那充其量只是一个泥足巨人德善。    补贴政策的退坡焊喂喂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量父,补贴导向将让位于市场导向炯鹿,让位于创新导向短獭。优胜劣汰作用将被强化帅,在大浪淘沙中卷,真正能站住脚的驰,将是那些具有创新能力铰、掌握核心技术臀模、具有品牌效应的企业睦喊蒜。    关于安全保障的问题女。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杯档,特别强调要重视电动汽车的安全问题肉版。这也是全社会非常关注的一个问题鞭,是这次会议讨论的一个重点唐。    为开好本次论坛悉担,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谜廷乳,并将在本次会议上发布调研的成果隋。    汽车的100多年发展史说明司市,随着人们生活水平的提高脓牧,出行机动化是一种必然的选择稼饥。但是钠喊屡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车休,电动汽车处于起步阶段旧奈砍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坎藏,还存在由于能源结构改变而带来的澜熬守,诸如高压电路剿盼、动力电池等新的安全问题豌目。    因此态毋兔,在电动汽车市场快速增长的时候呸惧,安全应该引起特别的注意妻,无论是整车企业苇星,还是零部件企业深疯妮,对于可能出现的安全问题惺墟毖,都要诸项排查斯、及时发现睹磋窖、找出对策票邯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铆。即便是这样浑,进入市场后的汽车仍可能出现问题霖,这就需要继续跟踪呢硷肯,不断发现新问题登稀,不断解决问题徐慨,必要时要召回已经进入市场的车辆洽鲍你。    应当承认噶,电动汽车技术的成熟度还不足锭,市场考验还不充分衫,消费者的信任度还很脆弱涉妓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胎教。从这个意义上说狼,我们必须把安全放在首位怜默。因为安全是一个否定性指标伦排,世界上没有绝对的安全徒华修,但追求安全是企业的天职吹齐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暗,要以更多的投入食句谜,在设计谷抖浚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平醚。我们绝不容忍安全隐患新趣妥,但也要宽容失败极报乳,因为这里存在着不确定性讽费侩。    安全也是规范出来的苇岗,要高度重视标准潍玲宠、法规和监管的作用澄寸,设计安全的标准和法规闷,有些是科学的研究和论证定下来的卤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膛。企业必须严格按标准和法规生产凯响、管理和运营霸情,监管部门则应该严格执法祁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涕剩,绝不能容忍劣币驱逐良币烷杉捎。    今天嚼量,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题电,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猴砷千,它还缺乏充分的应用考验店钉冀,需要未雨绸缪沛,防患于未然瓷溉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝拟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导歼,各位同行痪惭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朴悉,每个桌上都放了一本少卷灌,大家可以直接看骗抹。前面上半场我估计是大家最关注的晤獭噬,有一些政府动向碘,他们做的干货瓦市眠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛋枚腹,我只讲讲技术胚缓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叙劝,有三个方面海,有些技术方面的内容是有相关性的首崔,政策本来是张永伟讲的涛陷,我在PPT里基本删掉了坝具,大概带一点窘汝。    首先讲一下电动汽车安全的技术竣。电动汽车安全技术我们分三块构苏,动力电池的安全纳饲、电动汽车整车安全酬齐、充电基础设施的安全突骆帘。首先是动力电池的安全性枚,是最基础动、最核心的涂,包含了电安全锋吝孝、热安全睫、结构安全等等兼。    我要先从科学的角度说一下刊省。如图(ppt)怪撕,这是电动汽车动力电池的基本特性宪,中间可以看出我们锂电池安全的范围浪,一个是电压赦、一个是温度酸斥,对电池安全来讲拓贤答,这么一个很小的窗口里才能安全工作晨揽篱,如果温度高了会发生一系列的反应懊,就不正常了领猛。我们具体来定义一下这些温度盟藤,这是做一个严格科学的实验轻础,锂离子电池的热失控缺、温度变化顺、温度和电压变化的过程贯串谐。有三个温度态,T1叫热失控自生热起始温度策疵,这个温度一般在90度城侮安,接近100度等。第二个雾故空,热失控的触发温度脚儡阿,就是说热失控要开始了笆称石。第三个辱外吓,热失控的最高温度恒,代表了释放能量却煤和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姆,给出了一系列的各种类型的动力电池玻,比方说三元的NCA娥、NCM罐称匡、锰酸锂的促,钴酸锂桑请、磷酸铁锂哺,还有钛酸锂的等,从中间就看出搜工,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓉菩纲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炬,总体来看糜煞,热失控最高温度比较低一点夏搂,这是钛酸锂的刀泼。    太过于学术化一点惟寿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坎。热失控储醛,我们先从热的角度镰虏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后底配洗,我们的SEI膜就会分解拇髓琴、负极电解液也会反应绥,隔膜机制熔化败,再到正极分解汤救墟、电解质分解捌赦,最后就涂层崩溃太,大规模的内短路电解液燃烧虹铣,就形成了热失控鲍穷李。发热量可以使电池的温度升高400—1000度榔烦蛊。    另外一个问题妮封,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淬葛,像放鞭炮一样狡卢,一个单体发生热失控能量还是有限的寂签,如果在整个模组系统中间扩展娥响,这个能量就非常大了霖贰嚏。我们说其实不在能量的大心住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了萎,但是并不是一个危险的东西塘泉忻,关键是没有瞬时释放罚身盛,这是一个瞬时释放的问题狮趴。    诱因眷揽撇,刚才说的是过热引起的婆汐,还有电的和机械的划,电触发科妮,主要是过充罕墨、过放等等碾古,尤其是过充羌修饶,过充引起的热失控是瘟砻ǎ害比较大的说,这是它过充的一个过程和机理材巳丸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涂。还有机械滥用青,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屑,这是在网上搜到的底盘的切割实验嫩栓芭,专门看它怎么样具凄汕,机械诱因就会最终引起短路关辜陇。    第二部分庐氨溶,整车的据,现在我们找电池厂开安全会亲,电池厂就说很多问题是整车引起的肠味掣,不是电池的事少。的确协人,很多问题不是电池本身造成的洛,是外部原因箍端,整车哥授,比方说碰撞会引起卑靡巾,电气安全芥墒,还有功能安全隋膏,重点是这几方面侣珐丸。比方说碰撞柏价,碰撞是最容易引起腑驳就,常规汽车主要的安全就是碰撞安全羞。第二先填,各种原因的电气线路短路引起着火鹿溉礁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冕撬股,电机控制器栏泻菇、电机电子器件IGBP短路了橇跋嚷,高压说穷扦、拉弧函朵、多处熔断辖,整个就全烧掉了羡莎,这是控制器烧红了邯埂。另外一个郡瓤纯,比方说前一段时间南京暴雨之后班,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路欧。功能安全蓟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的体,电池管理系统死机邵惶洪,但是充电机不知道馈完,继续充蘑淡,充过头了懒奇,导致了安全事故萌剐崇,一般150%会大规模的内短路旗骏,充过头150%裳赖,不管是什么电池寄粳,包括钛酸锂电池乒盟涟,如果充过头也都会热失控的咐,虽然我们知道钛酸锂非常安全巫浇痉,但是过充之后过压也会引起安全事故岗护媚。    第三虐,充电基础设施的安全列。尤其要说一下充电设备的安全问题尘疵乓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豌,它的防水挎、防尘孰镭富、防腐蚀弓订叛、漏电餐慈梳、短路保护等等堡鞍,各方面存在一系列问题逝甜辛。我们开了基础设施安全的研讨会钡,大家提出了很多问题爆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍界饥膏,我不在这儿过多讲春可。比方说辅雇,我们荣威550就是非线充电着火闪,自己来安装这个宠剁,比方说外部的“三防”怒,内部走线的零乱喝帘,不按要求接地等等澳,这都是我们充电设备的问题朗搅屉。比方说全生命周期状态的监测极半昏、管理体系的缺失柔童陕,线路老化之后也引起很多问题技纯。尤其我们在研讨会中有专家提出搪诚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证遁,因为那里头重现事故之后就会特别严重法撮奴。    我不要都讲问题底渴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捐了。    第一菏簇沧,说一下全球国际的进展庐犀歪。我们要学习几个陀寡,一是安全防护方面挞才,比方说日产的电动轿车Leaf好搁,现在接近23万辆赋晚,没有出现过重大事故废。它有一个安全防护的设计体系某,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的项阀,而不是说不能做到安全拆。人家做什么归悉?首先浅夕,有很好的防护设计理念扇渐妓,它的防护蛔,首先防控事故发生洪,其次一旦失效阑,可以失效不出事涝寞,再次挝京,出了事采乓,把事故控制在一个可控的范围拟黄娠,控制在接受的程度跟燃油车一样夏捞。是这么三个阶段遣,从电池设计拟疟潮,到最后可达到的安全目标估告,是一个全方位的设计理念田协。    二是设计开发方面悉嚎钙,遵循了严格的V型开发模式甲块,从电池包蔽、男伲块磨径、单体垮蔫睬、材料千茶,从设计层爸瓮操、验证测试层举茨倦,是非常详细的号,包括底层的电池材料屠邻卤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挂,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹃程。这是他们要通过的所有的安全测试的项目储,其实这些我们都很熟悉邓侈,比方冲击骂强、振动毖宦仍、挤压妊炬底、跌落堆洪巨,南移块跌落顶、单体跌落等等狠,针刺雇腔首、极端的短路嗡合、火烧坍糜、热循环乃蜕,有温度的高低温循环实验翻棋,这个好像我们做的不是很多氏,气体分析等等响旦稻,这都是全都做的臂牧手,这是我们跟日产合作交流的眉金,我觉得还是给大家分享一下距,很有意义的履适。    第二强慕挡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瑞别搓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)付峡惦,这都是公开的募具危。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利触舍,这是一些主要的专利熬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿封,这就是一个完整的过程氢损竣。由于成本比较高九,其实没有在它的车型上全面的推开木哩内。    另外一个值得一提的丹拷滴,特斯拉的碰撞安全性耿迁,从设计的角度碴,应该说借用了一些非常先进的方法胖径坚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型焙,发生事故之后官,非常严重的事故也都是安全的愧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阑箩,当然因为它有别的安全性膏奔把,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狸输贾。    第三苔醒卵,这也是公开的资料里佃杠,三星的电池系统顿滦。重点看一下电芯层面钱剐,这是90安时内部并联四个单体电池虚,一个卷绕式的方型电池狭聪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寐般疚,一个是过充保护陈奋、一个是防爆阀邦、一个是保险丝炉复。我只说其中的过充保护融捂,这个电芯的外壳是正极份碑,有一个过充保护的阀克健,当内部气体压力增大之后沥,把外壳的正极跟负极直接相连棉窘吩,短路矛,形成大电流躲钩,外部短路奸筋匪,过电流之后保险丝把这个断开斥晤,这个我们是值得学习的玖酗。也就是说在电芯层次进行材料酪矾舷、电气绵葡狭、机械系统的系统设计还是很值得学习的美,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驮词,其实它把单体电池当成了一个小系统貉,我们可以对比一下殊,日产电池的拿├迕模块相当于三星大电池的电芯脊千,就是日产是小奶嗟洌块枢畏,三星至少客车上是大电芯卵空瓣。    未来趋势来看凡很,现在工信部300瓦时涤豆、350瓦时都是这么高的尽诫豪,这是国际趋势挎,没有办法群虱磨,大家都在这么做湾峡含,10年内我们真的要到350瓦时昆盖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的维核拆,2020年300瓦时应该是没有问题的迫,这个从比能量角度是可以做上去的忌眠绿,成本也会降低抛仍塑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的懈柒烧,比能量穷、安全性是一个翘翘板隋翘,所以我们现在都出这么多事亲控牢,下一步300瓦时惭榷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知独。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氯,我现在牵头中美电动汽车合作彩恍祈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浑非。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系顶现扦,这是最核心的下一代电动车技术辑。    说说国内的凰襄搔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩峭,待会儿再说问题艇铆垫。正面取得成绩贺响蜕,从材料体系廖涝,三元正极莫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撤畦,比方说在阻燃隔膜讼贤酿、阻燃电解性少姓孔、阻燃安全性也都有创新受,取得了进展描乖群。从单体电池产品的检测结果来看微添,跟国外也没有特别大的差别刹。总之高驼薯,从统计结果来看宫塘,我们和国外的相差幅度不是特别大擒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源去卉,总体电池的安全性保持还是不错的贝,这是实验的东西梗襄,严格按照了国内国际标准陀,因为我们的电池企业也跟国外配套哪淀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歪,所以我们其实国际的标准都是满足的喇郸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阑佬碉。我也举一个例子涎囱钾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惟篙凭。刚刚说三星的有熔断器懈、过充保护器墨鼎奉、防爆阀兑扮窃,模组的我们现在电池管理系统等等蠢憨,还有一个问题红具林,自引发内短路樊碍卿,这是一个问题庙娄豌,我们的制造杂质孺拒筐、经常小规模的过充过放敛,长期积累以后会自己引发内短路虱署上,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竞屡,因为不好重复实验崩蜡,我们首先做了一些重复实验的方法范饰,把规律摸出来了男,这个短路会形成三个阶段醇辱斡,内短路的第一阶段恨旁桂、第二阶段黑、最后一阶段版拎红。第一阶段只有电压的下降甸案、温度基本上变化不大孺脑恫,第二阶段泼,电压下降同时温度有大幅度下降凹醒途,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测府。    如图(ppt)翟搐,这是替代实验口,这是算法禽,这是短路的测试实验嫡稍,这是结果沛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹄摩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程砍蛙、内短路的阻值都能精确的辨析出来池蛔搔,提前预警热失控事故诫玛。    整车安全四,首先是轿车安全士,比方电池的防水肚袍,跟整车关联度很高驹伍,因为静态的防水揽霖,放在车上不一定防水泰哺,现在都知道IP67炊钳梧,其实一些厂家都做IP68了害吼烹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故体棱零,我们如果做得好是完全没有问题的班,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桃贺唱,这是我们做完的设计捻晤虚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全系,这好像是我们比亚迪的电动车牧距,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔼片,做得好我们的防水比燃油车还好坞奥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睹鲍涎,关键是我们的技术到不到位弦,所以我们来谈安全问题应该这么看掀毙。    第二轿,轿车碰撞安全及肚,我们做得好的企业也是不错的惭错莫。举个例子缔剐刮,长安的拳毕楔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怠撇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的醛,这是产缮、学师、研联合研究的扯苏朗。甚至为了将来的发展慰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玲危畦。而且电池包不是越厚越好秀龚,如何又轻量化逝怯捆、又防撞涝绣,在优化设计方面也还有很多工作可做斧。    第三次,整车电池系统总体的安全保护茧烁。我觉得我们通过上次的整车交流会恃侍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剧场,大家都觉得还是非常不错的佰哺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刨酮,尤其是轿车企业是比较好的绢密,分层傅抽啡、分级做的是非趁嗉鸥纾好的潍,比如说高压安全管理系统沛汰。就是说只要按照严格的流程来进行开发师,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碘辅寿。    另外我提一句客车缝韦屉,待会儿宇通的汤总还要讲的爽幢躬,我不多说了搭,他们有成套的方法来保证安全性戒茄篮。    最后壤叭圃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议突。前面领导都说了绒,多少起多少起汞惊,这是从2月份到7月份统计的10起以上熟的滩,7月份多起来了萄迷硕。现在存在的问题哺,我们在报告里面有详细的介绍辜,我在这儿时间关系也不说的太多了瓤。总体来看垃膝,我们安全性准入门槛要提高兴,所以现在在指定各种标准额吕,要进一步提高标准嫂。当然还有一个问题非败,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诺般氏,因为充电桩跟车的接口是老的策,现在要搞新的苗秀,新的总体来看是更加安全的尘泊,老的怎么适应新的黔举,另外我们全生命周期检测还是缺乏的落,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祥平钨。    我们的发展建议夏,我也不详细介绍了席,因为我们在报告里都有枷,永伟会比我说的更清楚一下暗焦。    第一个汕谦浩,完善安全标准匙,制定更加严格的安全标准忍手采。最近客车安全标准渤扦熔、电池系统的安全标准律轨泰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伎耍敦。    第二个辣新,监控体系翟扩,现在当然都有监控系统膳河偷,马凯副总理上次也说了速,监控主要还是要靠厂家监管寡青夹,不是靠城市最后的那一级蔽滥,最后那一级你也不会给太多数据沮,数据最多的还是我们厂家自己陋刮,我们最有能力监控好文。    第三个备次赐,强化充电基础设施安全管理贬,严控地下车库顷滴谎、高危场所充电设施建设与安全监管摆。    第四个层飘,改革检测体制协俏捌,我们建议建立新能源汽车年检制度坪纲颧,传统车要年检豹,新能源车是需要年检的绵揣芯,比方我们防水低、防尘性能百篇,新车是好的肛车,老的就不一定了插,我们的绝缘性能胁韭、漏电保护等等是需要检验的侗烹脱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的隋坝缔,这都是很重要的狄。    第五个活,建议改革行业的监管体系扒,现在我们是准入扳枚,有几千个车型犊句,客车是很大一个数逢额奖,很多厂家都进来了享,不能说让谁做尖礁、不让谁做熟单,我想将来要引入事后监管的体制瞬熟,谁要出了事要负责酪辆具,要召回裸、吊销执照铣、取消资质芥桥,甚至取消你不能再进入这个行业舍酬煞,这是我们建议的要加强甫渴,否则这件事情没法弄公。    结语三句话脑臀钱:    第一卷宦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”处,为什么是“命根子”午柏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尚盛辱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全壕?我觉得怎么强调都不为过缎,所以我们要警钟长鸣携,高度重视输蔚推,大家都是这行的从业人员涎挡,都不希望这个产业下滑醚,但是为了做到这一点搪,必须要警钟长鸣骑萍勤,高度重视伸。    第二杜媒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寺。想性能大幅提升帘九,大家都希望300公里逼、400公里幂书,客车也是要提喂,高比能量电池是必然的趋势匣,往上提的瓶颈技术就是安全害。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点峡矫娇。所以随着动力电池比能量不断提高沸膜婚,电动汽车安全技术的门槛越来越高灯课挛,本土企业要有危机感剧。    第三怜己,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系槐溶。安全管理据房,政府责无旁贷妒。    我就说这么多灯逆污。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓤泉蔽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行输。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起昂,到今天的北汽EH400的下线泰亨蕊,北汽的这100万辆用了5年的时间竿皮。    在活动现诚 ,北汽集团董事长徐和谊表示粟阂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风休暖鳖,不断的加强产品孺百、技术才、管理创新提爬,不断的加快电动化冕、智能化锌杯逞、网联化芹饭绢、轻量化的发展步伐蕉淘,全力抓好‘π计划’的深入落地伍。力争到2020年忱狄,实现自主产销80万辆夹,这其中包含新能源产品20万辆淑佬镁,实现销售收入700亿元深,进入自主品牌前三名的目标匪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耻。”   “来得晚毋粉得,干得猛琴浪,站得稳”    “来得晚爱搭形,干得猛誊沟,站得稳闹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鹃淖沽。    “在行业内来说山,本土企业已经很多完成百万辆了口掂备,我们加入进来喝,形成一种集团向上的态势啦强次。”北汽自主分为三个部分逢告,“绅宝尺、北京讹、威旺缺一不可陇恃唤,齐头并进庭叮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驮箔。”在随后的媒体沟通环节中哥炉,李峰坦言厘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骚仇括,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辱海。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品徊汰庐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陛。北京是传承“越野世家”品牌精髓都,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沙郝互。    “越野车是小众市车拇省,但是在中国市场上擒琼,硬派越野龄,没有人能从北京汽车手里抢资源惧。硬派越野或是下一个风口悄寇。”李峰在接受媒体采访时表示效。    除了在品牌划分上的努力哗层,在车型投放层面篮撇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车番,而到了2016年瓤交,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车街敢,加上北京品牌和威旺品牌衬碗,更是达到了六款夕谱蚀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茬拴卤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乘。    而面向“十三五”氓,北汽研究院院长邬学斌表示垂陵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狮顷伺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掳辖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线头,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累霞揩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃穆纯垛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娶鼎轰。”    是的舍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擂,北京汽车仅用5年的时间煤蔼穆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”徽坎起。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胯,现在一是车型结构变化了光假挎,市场引导到SUV黄撂匹、新能源和智能化上去竞懊汗。我们由三级跳变成了一级跳吠粕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示韭十,“市场的变革对于自主品牌来说劝盒,恰恰是一种机会侮蝗讹。我们有对市场最敏锐的感知肃花份,最接近市嘲晨啊,这是任何合资企业都无法比拟的嚷厕篮。”    从年产销量看县休,2011年达到2.4万辆贪扯、2012年实现7.8万辆湍哀、2013年超过20.2万辆理窜、2014年突破31万辆相穆、2015年完成33.7万辆祷聪,2016 年预计目标42 万辆滥橡蛙,到现在已经完成了23万辆祁极痉。“2020年我们要达到80万辆沥陌锰。”徐和谊表示闺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓝淋,还要有好的营销核盼,“酒香还怕巷子深”淖绢红。在产品营销与销售网络建设方面偏挤,北京汽车依旧不甘人后乒桓病。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挥勒,“人在一起叫聚会琳嗓,心在一起叫团队梧筐先。”    2016年上半年捌舷窟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缕,同比增长396%掳髓扳,目前网点总量高达到836家撑冀狄,渠道建设速度令业界刮目相看付朔蹦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恃,同比增长20%曙咕,目前网点总数已达1081家揽。    据已公开披露的销售数据闷拳捣,2016年截至7月浚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扇孺桐,同比增长42.7%鹊,远超乘用车行业11.1%的行业增速花。其中疗豌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆递聚熔,同比增长94.6%婪,成为名副其实的“自主增速王”腿。在具体车型上氛乏,绅宝X25累计销量接近5万辆妮,在A0级SUV细分市场排名第一桐。威旺1-7月也实现了近10万辆颅肌,同比增长6%以上腥峭。    对于营销体系彤碎,蔡建军表态称吼吕匠:在互联网时代幕,消费者出现了很多新特征忱短彭,他们爱分享互动惋擦,重视原创和分享巢硷,并处于一种“始终在线”的状态哄街弯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系琶。   对于未来郝碉空: 李峰表示桶单屯,在“十三五”期间牧娥覆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌解弯。    其中针对绅宝品牌辨盛纫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胜锌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡荩块化技术平台堆圭。    此外饥洼光,针对SUV市场火热形势浪,绅宝连续推出多款SUV车型腐,形成了X25秋烷手、X35啦恭、X55活却豹、X65组成的SUV系列堂似陶,实现了对细分市场的全覆盖湃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掣双骸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沃。未来办鼻,北汽威旺由经济型微车涝、MPV腻含弦、SUV和轿车等品类组成颅。   责任编辑报胁改:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开放寸串,在杭州召开瘦,我们非常激动癌惧桶。我们希望全球贸易更加公平愁面烩,中国企业能够更好地融入世界市场文盒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敦,要向世界展示中国汽车业的良好形象钮挠隙。据了解你拈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娘慰豪。李书福说从小,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棵肉郸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柑裸塘,李书福告诉记者镜插手,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州米,吉利要展示好自己的形象户伸杀。李书福认为恢,我们要解决全球经济治理问题活甭,首先要做的就是提高自己的竞争力次违,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理世麻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酣,李书福就来劲了将每浦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烹贸罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展两娟,是全球经济的一个缩影童挽。”他介绍说琼肪始,未来汽车产业的方向是电动化九、智能化撅、轻量化填,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列库绅厂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年珊实,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一燃煽。李书福认为糕腹,两者的“联姻”以及之后的融合发展稻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侗奉、活力惫口、联动耿侨、包容的世界经济”宦蹲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”持较,在他看来两者在基础理论研究和基础母牛块研发方面合作得非常不错视乃催,他希望沃尔沃能更豪华驹酱辑、更高档蹲、更有竞争力铂许,希望吉利能不断提升品牌力冻、竞争力和溢价能力建莲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件袱感猫。”   在吉利汽车体验馆蜕蟹,新款的“博越”展车停在那里兽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟计黑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨霞剁峦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绦。李书福估计复,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亥颗赣。去年冬天暇斤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绍,他也曾表示凑颂缸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冉擞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势甘视奥,商业模式的变化已经从电商萍堤、维修峰湃仿、汽车金融涉、二手车迷遣率、人才培养等领域开始氢,逐渐延伸到供应链前端的设计顿盟、研发和生产认歌惠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藉,这是核心唬。”李书福说温,汽车和互联网秦竟咎,两者已经分不开了鄙灰筐,汽车制造业要想有未来磁列,就必须和互联网深度结合起来臼懂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顽挨,吉利每一次研发创新袭揉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开存栖。   “安全既是时间长度耙胁,更事关人的生命墟虑厂。有人说莎捷传,现在的汽车都很安全了累栋卤,安全已经不能成为汽车的卖点了鼎骄,我认为碾,这句话说的不准确完诬,也不全面巧票顿。安全对全球都很重要观腥辫,对国家很重要扳,对个人也很重要豪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祥棱巫,可以说安全事关大局肪售碧,安全关系到千家万户慑爆递,我们一定要把安全放在首位厘。”李书福说匿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纹勺粹,不仅有央视的直播姐邯察,现场还有上百家媒体端,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乐,受到业界的肯定版轮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蛋靠龟,用现在的话来说就是企业的基因抒黔娥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奉拷恰,当其他条件与安全设计有冲突时瑰才,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程保烘搪,而不是相互妥协试矗团。”他认为草琴,当造型与安全有冲突时令,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喊豌簿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时栖,也会毫不犹豫地选择安全跺隘。“汽车是给人坐的轨诺,所以安全对汽车而言实在是太重要了耐。也就是因为以上这些理念搬绥脆,沃尔沃才能发明汽车安全带胺坪撕、汽车安全玻璃呻、安全车厢尸称、儿童安全座椅挨让、侧气帘纶卫、车外气囊沙顶戒、交叉路口自动避险自动刹车隆、城市安全系统等等宪瘦高。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瘸伯,因为对人的健康会造成影响唯巴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知从辈拘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卸匠勉。 责编慧澜既:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度官泪?这是东风集团高层必须面对的问题旁蝗。“国内前三漠,2020年品牌影响力达到行业平均水平氨刷鲸、市场份额5%颅抡、销量125万辆艾恒猛,其中东风风神必达35万辆翱焙,挑战50万辆搂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徘。   论自主品牌的持久战脑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点繁典凌。在他看来朴,相对与合资品牌荚旗句,自主品牌的发展分为三个阶段靶狸:战略防御菠、战略相持和战略反攻蓖。   “对标合资品牌糯疤、自主品牌已经经过了战略防御阶段肮槐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娃豢。”8月10日怯梦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌套拖丸,并反复强调晤弛乌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讲冻毯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歪馆,风神刚刚取得的历史最好业绩拿。凭借旗下三教列希客——AX7性撂、新A60偷且、AX3持拆碗,东风风神1-7月累计销量76322辆徊酿隘、同比增长33.5%吭型蚊,其中7月单月销量首次破万捎。另外谢,轿车销售26756辆赣犀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆记,同比增长27.4%粮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念党:第一讲赊剿,超额完成任务;第二冈尾,轿车和SUV双增长叔晶。按照目前“三箭齐发”的态势蹦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啸平,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刀受餐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上攘犁,东风A9超过传祺GA8繁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泊。   “其实柏灯档,我们重点想对比的是帕萨特集雾。”李春荣云淡风轻的一句轻豁窜,让一向低调的东风乘用车纪赔虑,平添了些许彪悍和霸气回。   不过贪惜,面对长安朝屏互、吉利突簇殿、长城蕉琳、上汽这些强劲的对手督,以及合资品牌下探牵啡、车市整体放缓的趋势茅首汹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乐市醛?这是东风集团高层必须面对的问题凑。“国内前三讥篇,2020年品牌影响力达到行业平均水平怠拿、市场份额5%捆布、销量125万辆吉,其中东风风神必达35万辆笔敛,挑战50万辆陋菠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犀蓝间。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营都,我们要尽快达到35万顿艾。”李春荣形容扒扔菩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”划祟,未来五年将是“本硕连读”爆蜜,从自主品牌的生力军成为主力军肩兰董。   如何冲击第一阵营体群? ?   对于目前的东风乘用车来讲拆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战癸筷,首先是产品几。关于产品规划哇煎八,李春荣给出的答案是饱邵躺,东风在2020年之前侍屋裳,会推出17款全新车型愁息情,其中传统车型将达到12款巍睹皆,新能源汽车7款券。   实际上啥颅完,经过七年的储备晦胁息,东风风神已经形成轿车仿、SUV和新能源汽车三大产品军团履请,在大幕、中权揩、小细分市场布局可。   值得一提的是时,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梅敖让。这意味着躬,除了传统车型绷定屯,李春荣手里又多了电动车这张牌懦,而在2020年的产品规划中俗继访,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吾缕。   产品层面怕科告,缺少明星车型篡手些,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题理布,而在未来的规划中惕巧,东风乘用车的目标非常明确挂:提升车型效率酮贺,培育明星车型巴输倦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型危肝绩,半数以上产品达到细分市场行业平均值绒趟复。   实际上敛挽兼,东风乘用车下一步面临的问题蒂起密,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”施。除了风神之外耻系腊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悄类,以及合资自主品牌吕,而在东风入股PSA肖,成为第一大股东之后碱扁,东风乘用车无论在资源整合困、品牌溢价币、平台技术方面柏芍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吹,当然这还需要时间证明癸董逢。   不过虹辫瞎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卵:资源协同包括产品陛、平台逆、制造技术阜、供应链权犊拐、营销和国际协同害蛇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要两,随着车市的放缓比翟股,近年来闲脐恢,从豪华品牌到合资品牌酶、再到自主品牌感,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惧鸿松。   与成熟品牌不同革为澈,创业中的自主品牌咕,在招募经销商誊拼魔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蚂。随着竞争的加剧习惕、产品的丰富杀广玲,未来将对渠道提出更多的挑战畔,比如一年之内连上四款新车的吉利邓轰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桔。   盈利能力当然是最为重要的标准肛,但是牺牲自己氓惠鳖、持续补贴经销商钎墓扒,也不是长久之计办,解决之道要不断有竞争力的产品推出粕。今年年底许晌,风神AX5即将上市诞寡,明年AX1也将上市愧填僳。   实际上定些哄,在青海活动开始之前腾,李春荣提前到达西宁窘,专门到长城和长安4s店进行调研娶。让他感到欣慰的是琴比挝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75先葛珊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湘,我可以负责任地说垦算,我们的商务政策是最好的捆烩集,没有之一膳闲。”李春荣对于渠道的重视程度狡傻拇,基本上是亲力亲为锣裙晚。   目前怖嫂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度降。按照规划逗渤肠,每年净增网点50家瞳港,未来单店销量逐步提升至800台以上冈随淳,达到中国品牌经销商中上水平徽雹敌。 责编叹毯荤:李芳" " ∠雇窍场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沫钙,由中国汽车技术研究中心主办开,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办领闯。在本届安全论坛上宦迷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炮腿,在回顾过去的同时寞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铰范购。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岛、车辆路嘶瓢、道路等影响交通安全的诸多因素操鞍赏,促进共同发展晤吝,从而降低事故中人员伤亡率创,最终有效改善中国道路安全状况购疮镜。   会后室唇裸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扁蔼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轰较高。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念顿旦垢,并阐述了对于人炕躲市、车洛皮、路课、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示木垦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邢,一是日产汽车“三重保护”安全理念洁施,即分别从社会究、个人和车辆三个层面采取措施惠末,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念换骸,就是在车辆的周边认驮,设置一个安全保护屏障扇郡,针对车身周围不同的危险接近程度拣肉桃,我们会开发相应的技术进行保护鬼毛抬。   除此之外辱糙炽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力械俊。在车辆的前方崔雀晌、两侧霖、后方建立一个全方位的安全屏障趣卧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藐。同时合扮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挂分,日产汽车也研发了一些相关技术报卵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哇咕。   日产汽车始终将零排放席、零伤亡作为企业愿景睛栓赌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担不,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术士,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哪,可以在自动模式下完成转向袍、加速和刹车等操作琴龟奢,提升车辆的安全性能泼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嗣苛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题穗。即使后座坐有乘客哦,后侧方视线也不受遮挡憋伪漂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车节刚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尸料插,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吠赂,帮助驾驶者做出正确的判断细掀啼。   针对电动汽车领域稼短温,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蜗赋,而电动汽车上的安全技术缄江泛,应该也已经达到了世界顶级水平令。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俏,高桥信彦表示汝怕弹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度艘赋叼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶感,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卧橇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妊,日产在研发智能交通技术的同时膜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衬栋,其主要分为四大领域酷观。第一大领域是关于自动驾驶技术的番蛇沪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验趣诞捍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辈硅,对电池以及其安全性能进行研究徒。   第三大领域是新的移动方式哺芜分,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备司敖挡,换句话说记忌汰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助居攀,我们针对这个展开了研究狭椽努。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拴贸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疥。   未来悼猛户,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顷,同时嘎锨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险禄认,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乓性饲,进一步降低交通事故发生率魄肌矫、持续改善中国道路的安全状况祈。 责编灌:李芳" "     【环球网报道】8月10日道,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市栋缮,共推出6款车型沸刚砰,售价区间为17.58-23.58万捕粒蒙。   新车亮点拓:   外媒点评藏桑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编犀私川:李芳 版权作品姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏,严禁转载偷巍,违者将被追究法律责任狡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虫活模,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抨苇惩。   不久前娘乓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吵断副,北汽集团以549.329亿美元营业收入簿,排名第160位收诬方,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单分,也是首次入围世界200强锑嫁。“我之前的预测是在180名左右蓬,这个结果确实出乎我们意料挫寂芒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叼秘。   据网通社了解躬现帛,2015年焊思,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元静,再创历史新高肃。“十二五”期间贩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆线甜累,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堑还拾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梳,增长3.4倍稍垫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溅毕,网通社可以断定以下两点信儡:一谎够、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续花贺谎、稳定的增长烙蜕缸。二承、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重婆途扯。   为什么能做出如此判断涉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上横城瞳?徐和谊的一番话做了最好的解答双甩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迪,咱们给人家代工挣俩臭钱倡,那是发展民族工业禽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗塘?不可能虏桑。能走向国际化吗摔拇凭?那更不可能虏。”   然而矫哭拳,做自主品牌赌享烷,光有决心膝、喊口号是没有用的金。正如徐和谊所说帕:“干自主品牌真的难绞锻,现在大家都处于成长阶段谋,想要效益好显然不现实敖取。但是效益不好就不努力拷,就情有可原吗惨港徽?当然不是!坡。”   从“1 ”变“2 ”糜古鳞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心笔。短短5年时间嫁财,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”类,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心穿。“北汽人要有工匠精神凳穿,低着头桶、少说多干辨,闷头干纱滦,一代人不行两代人曙,肯定成功胯分悉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求簿篡剁。   随着“十三五”规划的展开惜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”场。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弄卡。据悉茹结,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产及、供揉床、销沫浚偷、研于一体的北汽集团南方基地蔚必。   届时俏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心省痰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烈顾浪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驹叛,形成1+1>2的布局邻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品回,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诧蔫。   “十二五”期间拿,北汽集团凭借超前的战略眼光粹桑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凳枫。通过产业链合作的亢,北汽掌握了最核心的三点(电池馈、电机汝醛讣、电控系统)技术萎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军互安,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滥酿袒,并取得了中国第一贤凡矗、世界第四的业绩贫。   据徐和谊介绍品芭派,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上童,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妥炭室,北汽集团零部件业务板块几乎是0锭兼泡,经过这几年的快速发展钉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顿凛,这是之前想都不敢想的橡促。”对于北汽集团的转型疯,徐和谊深有感触搏。   据徐和谊介绍变,未来北汽集团将围绕汽车产业链仑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抵,包括汽车金融锻、二手车焊厕嘉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凹帕,带来规呐荆和效益的双丰收娄洛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点东撕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业朔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向貉宦,这也是转型升级的重要标志之一期。北京通航以合资卫、合作圃锭、资本运作为主要模式杭呈,在国内实现了产品工业化和市场营销饯茸。虽然规模不大寿叮,但已经显现出良性发展态势猴。   直视软肋勺阔发,质量和效益成关键词   “整体效益不高佩十,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言归矛隙,“我们举一个例子碗俩累,这次500强名单共6家中国车企上榜管悄番,总共盈利114亿美元邪。美国2家车企烈布,共盈利171亿美元旁敝。我们的产销量远高于对手矢,总体效益却不如他们碌。”   徐和谊指出慷鞍涛,提升效益谐抠欺,整合全球价值链褐,转型升级盯潍璃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的砂陕,也是整体中国传统制造业需要提升之处逼具。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施残焕,向好的企业学崇鼎,从7个维度努力霖谦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刑便。还有四个月崇唉笑,拭目以待罢现妇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头禾茨,通过与他的交流可以看出侮勤铝,对于北汽集团的成长他是满意的捶炒。然而瀑动规,作为一名中国汽车人闻矩稀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抽猎。   “跻身全球200强企业樊,不是终点检糜坷,而是新的起点夯帽。”徐和谊更是霸气直言瑞环:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强庐摄,中国汽车行业前三甲镰村孟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编栋禄:李芳" "   车云按乡县火:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行省泵钳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲箱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堕灭讨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猜嗜铣。本文由现场演讲整理而成乳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗ソ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸姑,这两方面的关联性是显而易见的蹿块。    说到沃尔沃蛔败督,大家联想到的第一个印象就是安全春。的确绞顾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候猎须,他们就讲容迟:“车是由人来驾驶的惟馈陛。因此刑魂榷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吠促及。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则级。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咎情翔。可以这样说旗馅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霖魄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酪呢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术考力沪。其中当然有标配的蔫妥禾,也有选配的兰,组合成不同的配置扫。这里我稍微着重介绍一下什敦衡,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统譬取。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞬藤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鸥奴。在2006年的时候萝攫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奴连。第二年也就是2007年拨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缔抛啸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扇。2008年虎闻评,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疾,成为一个技术子品牌伺瓜。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘎危釜,扩展了许多新的功能磊搓酞,比如增加了行人探测谓罐、自行车探测蕾地我、大型动物孙氢、路沿和路障探测与避撞功能揣港台。    避撞系统为什么这么重要呢甲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶漏薯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车退、转向功能的话没贝吹,一切都是空谈醇。想象一下秸破,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酵箱块,这将是非常严重的问题缺陷剂。避撞系统的工作机理非常简单春烤,首先是探测堪躺,然后是评估决策涣,最后是干预喀蓟咸,包括警告或者自动刹车普卸倾。    首先是探测监迁甘。相比以前辖勃,探测功能已经取得了巨大的飞跃弗官板。从单个雷达到多雷达和摄像头晨褂,并结合多传感器融合算法吻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驴。    接下来是决策羚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帘。但是你在路上开车丝,特别是中国的路况乓兽,不可能前面只有一个障碍物蒋法。所以随着多传感器的应用峨,现实需要更先进的威胁评估算法侨,可以同时考虑多个对象金稻朵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溅,你车周围的一切都可能是潜在威胁笺涝绅。    复杂的算法肯定会增加计算量宪惦飞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锣浓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抽溅瑟,有必要进行适当的简化呸。但问题是怎么简化定滔破?比如现在大家经忱シ剩看到的中国式过马路练徐,一群人一起走勘如顷,走到路中间头舶,可能有几个人继续往前走吾编苫,有一些人停在那里唉筹,另一些人却往后退晴肋闷,这时候要判断预测是非常复杂的赫商捐。所以材鞭笑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溃,使得警告和干预措施如何定时怖鲤、提升相关性和可信度始终受到挑战老。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挥搐匆,才能提高决策的相关可信度薪达。    最后一步是干预激。判断之后还要有一个干预的策略毯偶汹。干预一般是两种香船,先是警告糖加,再可能干预顽钩。怎样警告呢融贝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虱哪醋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁馆五促。如果没有可感受到的威胁存在嘲盟,原则上车辆不应该警告驾驶员泰。这是因为峰锈,如果还是警告跨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娇歇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巍眷脑。时间长了之后赌鬼,他就会把系统关闭或索性换辆车蔽乒境,在中国的路况环境下尽,如果一路上都是不停地警告顷融,这的确是个问题卿。    警告只是一个声光或振动的信号鸡挥己,那么在警告之后士,怎么判断还要不要车辆自动干预呢攫社搬?我们的策略依然是惠抗参:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生匹,否则车辆不应自主动作摆,理由也是刚才所说的痕烩慰。可喜的一点是镶纲莱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升暴,自动干预所需的时间大大缩短了瓮娠,相比十年以前咖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寝诺。最后一点料慰揩,怎么协调人机界面驴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盆版郊,也将是一个很大的挑战泡。    刚刚讲了很多泊讨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素僚猴。首先是效率问题萌哩恫,要调整警告反应的时间兜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罚旁裁?警告干预是否可感知与理解摧帕靠?第二是相关性股纠虐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挠?是正确的警告湘史,还是漏报或误报仿褥拧?比如说路前方有一辆大卡车脸微旧,系统把它误认为是高速路交通标志牌氰晤亮,而不给任何警告嚼沸风,这个明显是漏报朴亨丝。但是反过来说间,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勺刀抹,从而警告干预碱掂境,这个就是误报鄙鲁泪,这也是第一类和第二类误报的区别去半票。最后是接受程度蒜截烁,警告是否很高程度被驾驶员所接受签和福、并配合棠彪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隙,所以这三个因素之间要互相平衡邵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袒盎量,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目徘链娶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惯饶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等级鞠食。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目姬辩龄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶腊?是不是因为最近自动驾驶法筹、无人驾驶炒的很热靡纫尝?同时还有一些顾客在问弘,自动驾驶以后扯茫,我们的驾驶乐趣在哪里钩箍步?因为很多人喜欢操控猾柔,喜欢在山路或者赛道上开车问漏接。    我们完全理解这些考虑乱惫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秘椭,今天早上我走的是中环颊,走走停停群朝,就像这幅照片中般的拥堵挺。当然稼挖糖,交通拥堵也不是中国所独有肝迸,随着城市化进程的加剧鲍河,这是全球性趋势惹嫉县。请问这样的驾驶乐趣何在当?    除了拥堵嫌髓,还有安全问题雄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哥。城市化的发展也加剧了空气污染季,以及可持续发展与能源的危机垛。对各位顾客来讲乐,还有实现实时互联和出行便利的需求旁司。    所以萝,自动驾驶对社会扑、环境和经济带来的益处是多方面的逞。首先蹋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蛔怪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的龋绰稗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孤蹋衫,即使提升不到100%安全扳,但是97%极、99%可不可以佳青铆?自动驾驶还能连带产生其它的好处陋,改善拥堵谢舱豌、节省能源消耗款泉苯、减少大气污染杜备乒,以及使旅途时间利用更高效箱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皑湍,但我们说肯定也有挑战耿,世界上没有免费的午餐毖。对于使用者来说辛操懂,有人机交互的挑战密疵络。还有失效模式控制迫骆,万一系统失效以后排刹谐,怎样用冗余系统来后备控制馅。有跟其他车辆系统的交互愁徊厂,你不只是一辆车单独行驶在路面上脸盲。怎么感知环境啦嘿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涪许。还有最后一个婪哨收,再好的系统妒蹋计,当顾客不当使用的时候筷,怎么做这方面的技术应对处理抽氓。对于车辆设计来说废,还需要各种各样的冗余系统做后备脖,确保自动驾驶安全矩你。    其实叉围拭,自动驾驶不光是技术问题混尘,更重要的是对社会和伦理的挑战盖,大家是不是能接受好胜?首先吉邵洞,什么样的商业模式钳每堕,是我们现在继续卖车的模式碱内,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伍。基础设施的改变芬饥,比如说车道线儡、公路标识的统一鹊搐嗽,这也是非常重要的须灰赣。还有保险公司是否接受雹逃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怀鸽哥。最后是公众的接受程度念犊配,法律和法规的约束逆嘉切,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注局疙,从而也引发了很多相关的讨论怒垦觅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孝腾钱?我们非常明确封迹,这也是一贯的战略弧罐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者安辖坟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芳妊。    这里举个最近的例子褐创,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疽诚,已经在欧洲量产上市南价平,今年下半年也将在中国投放市场沛捅垦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扰蒙结,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沟垦霸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绣,而无需跟随前车戮卤仆。要知道瑟效碾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耪嗅寄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喘苏,那就是到2020年晶镣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡色须适。这是沃尔沃汽车庄重的声明藕芳戊,也是一个非常具有挑战性的目标哆怀莫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辩?    我们认为首先要充分研究防刨门,通过真实用户与真实交通弹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坑萄。还要多方的合作辛渡,沃尔沃汽车通过与包括供应商鄙遂、大学研究机构塘,以及政府部门在内的强强联合壬,来应对全球挑战并。自动驾驶之路没有捷径徘颓歧,就像练马拉松一样篇膜渴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步微继、循序渐进的粒捶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呻,我们走的每一步也都要以安全为核心帮。我们要以客户为导向袒,通过提炼典型路况胶皆频,悉心定义测试所用的通勤道路刮,同时尽量控制风险没洼。在技术成熟之前贸,必须反复的测试抛,以保证安全与可靠吠摊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目珐为:要验证对社会和经济带来的好处撤报桃,是不是适合当前的交通环境禾缴磁,顾客孪长闷、社会公众的接受程度衫,还有道路基础设施的支持是不是充分蘑味,与其它车辆和道路使用者的互动省嘎什,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菇,真正的大规模测试将在2017到18年苹态坎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乏骄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蠕。    上图右边是哥德堡市区的地图葡镜,这条环路相当于上海的内环或中环冻辛舌,即城市高速交通路鸵搭,是没有行人翔、自行车去米陷,也没有交通信号灯恐池。自动驾驶测试者是租赁顾客靖错,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纽蔚婪。在驾驶过程中揭馅龚,允许处理其它事务耗凳狸,从驾驶员监控到不监控舒匿亥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术配外。    这里我要讲个非常重要的概念错,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶遍祟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段微,驾驶员还是负责监控和指令倦福,必要时叮,还应尽快接管人工干预暇卸,所以还有不少局限性疮触。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控射,车辆负责监控交通环境壬滑壬,根据路况决策和反应耸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啦疚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能得,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已枫吠靖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挛哪同。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冒拍,驾驶员需要对驾驶负责痉荣岸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸底啼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶森围深,或者SAE第4级的程度辫割,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宦旗倍。可以看出暇卑能,这是两个阶段之间非常明显的分界线信。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沉,简单地讲搏阜臀,是通过多传感器融合飘瘸,包括单个或数个摄像头韶钳、毫米波雷达瞬畅镁、激光雷达财、超声波传感器等搭,加上云端和高精度地图看涵仟,来感知周围环境案错佰,评估路况和交通状况废,相应决策与控制昏,最后通过制动擂搪、转向和发动机系统来执行干预井。处于安全和可靠的考虑伴,我们有备份系统沤,冗余的执行机构奢世,万一其中一套系统有问题浅穿唤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶计豁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司床,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煞绅纠。2017年湍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证马袜,随后我们将在中国垄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谎财八。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淬澳,自动驾驶的远景又如何书?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皋摹乃。如果大多数车辆有自动驾驶功能彻,车辆可以与人储说、车瓢得督、路互相沟通拔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放参。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上憋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浪尽急,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喘燃蔷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任具催贫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺砷白,这既体现了我们对社会和顾客的责任感采,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹈烫陋。 责编期:李芳" "   从很多角度来讲互,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寄蓄倍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芒筛袍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甜苫房,国产化是必须的道路狡锋盲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痪手禄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泡,能够接触到更多的消费群体亥烂侠。在网络发展策略方面竣,我们会更加看重网络的构成形式唯,像城市快修店汞凰蓉、售后维修中心彻屑、维修工厂等力,主要目的是增加服务的便利性惫堡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堪。    上周末(7月29日)藉旗诉,在接受采访时舱揽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脆沏快,回答了中国经济网等媒体的提问鹊体挛,内容涉及国内高档车市称病,宝马在中国市场的发展战略河,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斑孟船,年轻赊感、专注赔反,富有亲和力;与媒体的沟通自然翅署貉、坦诚蛙苛裳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迟堡厘,刘智说拾郡夏,中国经济发展已经进入一个新常态距,就是从高速增长进入一个健康肖兰、可持续性的增长纫儒结。但是供不侯,随着经济运行质量的提高卯,每一个百分点的增长输匠斗,都是一个不容小觑的数量奋。把这个结论放到豪华车领域脓甫,我们所存在的这个行业柬冷甭,应该不会有前几年爆发性的增长搅,市场会以一个比较稳定汉篱筷、健康坊、可持续的态势继续发展饭。就宝马而言湍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势雾。比如侮沧届,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屏拷盼,而是把新车伙青、二手车枪概,技术保险兽,国际式售后服务一起发展山热,我们叫“利润四驱”地粕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鲁泄。    今年料,在集团诞生100周年之际令啃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裸眯。那么昏,这些战略在中国市场怎样“落地”霜逛浚?刘智谈到精湘,宝马集团刚推出新的第一战略切涸,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲缂窘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊襄刻费。他举例说酪添毙,宝马提出的智能互联概念慧副,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上褂委,领先欧洲10年以上耸冲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戮弦。再比如新能源方面头垂。中国政府强调鸿倡,到2020年新能源车要达到500万辆危。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刮,包括纯电动和插电式混合动力车型盯撵涸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV儡媚膘。所以在新能源车领域署,宝马会加大对中国市场的投入汝稗。因此茸线,“从很多角度来讲扛夸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”停等聪,刘智说宠蘑拧。 BMW i3    随着本土化战略的实施懦,高档车市场国产车型所占比例越来越大酪。那么媚耗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞭?刘智介绍说峰,目前忱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邵畦戒。在几大豪华车品牌里面勘妊怯,就进口车的销量来讲狄,宝马应该是最大的从犁。我们对目前的状况还是满意的苯惦。因为这本身就是在我们的商业计划内耙党冗。    至于将来讹肛度,刘智强调肆褪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洼,必须在中国取得成功噶宠,在中国取得成功肮,国产化是必须的道路”尘节。所以琅苇酱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入畦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心合,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作煽。不久前跨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俄叼片。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谴清精。从长远来讲罚,国产车型的占比会越来越高鹃。 全新BMW X1    近年来惧,高档车市场经销商层面的动向备受关注家垄撼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢轨?刘智认为泄娩,应该说口弓乳,这是一个行业性话题劝枫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力借骂琼,在厂商给予经销商更多的支持配合后纹砰敛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钳姓。就今年上半年的情况而言参荣界,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饯。对比去年的数据裸酶,我们发现弹顺端,不管是在新车毛利窘沪,还是其他业务板块兼边,尤其是在售后喜测街、二手车撅诞兰、金融保险等等几个业务板块妇剧娃,我们都有了明显的进步蓟残。因此驴金快,他觉得按鸡:“目前头擦砷,宝马的经销商网络是非常健康的”陀松返。因为颊,随着中国市场的不断成熟釜喜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式充身。从厂家的角度来讲龋胚爽,我们也不断调整新车的供求关系挝必,调整车型的配比告括坷,调整商务政策摔漆。综合下来菇年爬,应该说目前宝马经销商网络铂坛,处于一个非常健康的可持续发展状态玲。 全新BMW 7系    那么咎挝合,比较以往鹅先,宝马在经销商网络的拓展上此榷,节奏会不会放缓一些惫?刘智表示貉驳辫,在经销商网络上磨超,我们仍在稳健进行拓展娥呜,一步一个脚印地往前走聪夕。从绝对速度来讲靡梢,或者是从增幅来讲摔,因为基数变的越来越大椿帛肝,所以这个百分比是越来越低的胳藉疤,这是很正常的汹。目前当吗,我们全国的零售网点超过了五百家撅赴,覆盖了全国所有的省市自治区郝深凸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纱繁,覆盖了很多中小城市楔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桥可。在网络的发展策略方面雹兴,我们会更加看重网络的构成形式箱,并不只关注于网络的数量赐。所谓的“形式”就是像城市快修店痢武息、售后维修中心亲弥槐、维修工厂等等一系列的体系概念奴垃。主要目的是增加服务的便利性曹吧糠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狄蛾。对于经销商崔掇骑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本樊酒,让他们有一个非常健康良性的发展怖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

税收法定再提速 我国首部资源税法明年9月实施

2019年09月22日 22:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月22日 22:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

货币政策易松难紧 继续对股市友好

90%;    4 电池包定wei锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    zai燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于ge类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存zai的各zhong问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将qi聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸