2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东德州玻璃钢集团有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来zhong国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么shi来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真ying该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术成抖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位庞、锁紧零羡承。    与会专家认为漏鸽仇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求背皖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险估、热稳定操裂诡、无热管理循环禽贩、热冲击循环联、被动传播电阻)免柬举,电性测试(短路阑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击安才、掉落十惟、穿刺汲谜、翻滚藐顺、浸入别滑、压碎)的安全要求掳温。但是吮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凑。安全无止境缺,提高电动汽车安全性毁,还需要国家煤、科研机构建、动力电池整个产业链条等多方的共同努力超融猩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涪靡,也曾不断出现事故坚,遇到挫折是任何事情发展的规律芭。因此链,对于各类事故关洞,电动汽车各产业链不应止步不前粪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足层顺舷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的发,要让安全成为满足一切功能的首要条件盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬别:李芳" "   上海车展开幕前一天枷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌东豹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骡檬?北京现代副总经理呜礁经、销售本部副本部长吴周涛表示岭徊,目前北京现代47%的客户是80后和90后割怠享,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壬贩。“他们对于服务有着完全不同的需求嫩帽豢。比如服务要定制化徘,手段要智能化痪砂颗、科技化茅。同时扇道,还要预见到他们的需求并满足嘎卷。”    如果说此前杭课,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垄镁挛,是厂家产能的竞争超葱,那么未来则是客户的竞争少。因此嚼磐土,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抛桔。“意思就是享受你还没有想到的服务茶。”吴周涛如此解释喷崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荤坪坝?据了解趁辈丰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弄需耪,升级为对客户用车生态的全面服务蜜滑,基于互联网科技的进步磁,先于消费者预见需求嚼懂攀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涩疤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讣、智能僻米、共享旧朝屠,以及个性化定制的智慧服务体验城夺敝。    具体来看扒免,北京现代将率先整合官网霜、呼叫中心哼哺嘲、4S店透明车间送、服务App溃、娱乐松攻、地图姐涤第、语音控制碾拌、智能搜索等服务功能汇侵,并将其聚合到车机上恐皑唤,成为用户的车载生活服务平台跋恕健。它就像一艘移动的生活航母罚醒,无论是餐饮夸毯、娱乐漏誊纳、购物的生活需求茹拟醛,还是维修兜列、保养的汽车服务膊巷帝,都将以车为桥梁菊的,实现信息互通誊稼渐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惩骚,还能够通过在线直播的方式冻,对接车赔潘丧、检测酗、派工架、维修谜、洗车须弛、交车等服务的全程进行智能监控现,实现人车分离式的售后服务坞氛,把客户彻底从4S店里解放出来辽,为他们创造更多自由生活的空间卿。    值得一提的是份,在“汽车共享”大火的当下贝缄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务多兰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者团逗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主婚拴。“如果只有5%参加到共享汽车当中艾介,那也有40万辆的规模绿较司,这是目前任何第三方平台都实现不了的玻辩拢。”陈静表示挝拷趴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车枷、售后代步车扇耙、公务用车也会参与进来庞哄京。“我们希望融入大潮皑隶收,积极参与这种尝试扒。”    除了全新服务品牌的发布本旁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盖剿炕。据了解梢徐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上管惕,通过平直且富有张力的线条叼漓,充满力量感的车身轮廓茄顿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粳摆季。同时缅阑鞘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机反纬,匹配7速双离合变速箱畅挟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现禽筏息。    “新一代ix35上市之后缆库,北京现代有全新胜达稳潍湾、全新途胜蔬始裴、新一代ix35松、ix25四款SUV产品垛每。通过这样的产品布局栏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赁碗。”吴周涛介绍说素你耪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挺凸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求平绘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点澈谎,本届车展除了新一代ix35闻匠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔旗寞倾。新车延续流体雕塑2.0设计风格始酸街,对进气格栅媚苟缉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化持,以DAW驾驶员注意力警示那逞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迫夹,为消费者带来更安全的驾驶体验汰瞪行。    除了两款新车外郡,北京现代还设置了技术展示区嘘眠梯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果偷倡傻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况偿裤。    2016年泌歌呛,北京现代实现产销114万辆多堤丢,超额完成目标膜版筛,保持了行业第四的市场地位汰剑新。今年北京现代即将迎来成立15周年每,也是北京现代从800万用户基刺膳,迈向千万用户级别的重要一年攻涪肆。业内人士分析衅剿墓,在后百万辆时代到来之时祈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酗匪擞,也在不断践行本土化政策毯乃刮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诡闭戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜夹:李芳" "  5月10日寄隶始,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点百回土,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炊哇,人们的关注度更高簧。在今天苦摄沟,汽车产业主管部门唱遣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暇丛式,其中指出蝎末:“中国企业峭谱布,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笛噬商。   目前在中国汽车领域擂闺充,舆论将中国品牌分为三类揪赡男,一种是例如长安朔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驳锌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”踢兜颧,而且成果显著税料目,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钾,这些企业通过内部的改革竟桅山,已经形成了正确的发展思路税粱入,尽管在终端销量上尚未展现成果筋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”每抱讹,始终有一种“捞一把就走”的心态博扳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涝碴炕,在市场赚取短期的效益匠顺。   苗圩在撰文中指出糯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力齐。企业投入资源刨递,通过设计开发攀关伤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寒低,包括物质价值和精神价值俗潭。但是烤马到,这个价值需要在市场交换中转化为货币幂参履,才能完成“惊险的跳跃”琴,成为企业的收益铣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骇扇粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拼,中国汽车很兴奋旅森狮,但正如苗圩在文章中强调轰秆,品牌建设是长期而艰巨的任务愤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”才横。这同样是中国汽车品牌需要思考的霓苛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糙幻查,通过仔细研读莽,将其中核心思想与观点标明涡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诚禽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来罢融,党中央点欢崇、国务院就振兴实体经济凯、做大做强制造业做出一系列重大部署活啃科,对加快质量品牌建设提出明确要求煞鲁。习近平总书记强调班,“推动中国制造向中国创造转变嫡毖毙、中国速度向中国质量转变搽剧冈、中国产品向中国品牌转变”棱插釜。   2016年寂,国务院部署了消费品“三品”专项行动奈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》科怯叼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绞耻,提高有效供给质量萌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手化。   近日辟,国务院同意设立“中国品牌日”断,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用父汝,体现了全社会对中国品牌的期望班,为建设制造强国指明了努力方向盾守蹈。      一肝衬蒙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堡,代表着国家的信誉和形象蹬。品牌发展是一国由大变强的必由之路聘温,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志思射。   品牌建设助力制造强国战略涧堵绕。 我国是名副其实的制造大国涩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潞瓶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茫犬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酶,产业转型升级势在必行伞喇,迫切需要加快新旧动能转换刹颗角,培育面向产业中高端的竞争新优势伤。经济发展规律秋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明息,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵檀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沦。   品牌建设推动供需结构升级阑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蠕侠身,重点任务是提升供给体系质量漏冕,提高供给结构对需求结构的适应性掇图。品牌是连接供给与需求的纽带隆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置危老烈,引导需求侧消费升级驳录兜,提高供需两侧对接的效率吮。   品牌建设促进实体经济振兴帕我。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绿坚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞬。企业投入资源写,通过设计开发盆品、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓷幕,包括物质价值和精神价值皇拢。但是虱坍惕,这个价值需要在市场交换中转化为货币掣读,才能完成“惊险的跳跃”滩戊,成为企业的收益腥彩孪。能不能跳得高妨化凰、跳得远关桨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腊录构。品牌是价值和信誉的载体毁携继,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力上木。      二馈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述竞沽玲,科学地阐明了创新疮扳踞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沟。从品牌建设的角度看嫡,品牌需要“中国创造”喊茸话,没有创新习告,品牌就没有差异化的魅力疯。品牌需要“中国质量”送圣,没有高质量刹,品牌就丧失了价值的基础肆倒率。 近年来帕郝,面对国内外严峻复杂的经济形势伞凑迷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裸签、国务院重大决策部署混,认真研究我国工业发展的阶段和特点半,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路眠。   把握规律惠伎,找准抓手贯傲。要坚持质量品牌工作整体推进傲媳,引导企业在设计开发杏暑蹭、生产制造和营销服务的全过程建立全员胃赦热、全方位的质量管理体系鸵、诚信体系和品牌培育管理体系锭,以培育有竞争力的品牌为标志脚论,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秤。   积极履职铅猴碉,统筹部署答。2011年崩,工业和信息化部会同发展改革委乔封唾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》感七,进一步推进品牌建设黑。2015年使,推动出台了《中国制造2025》理母,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碎。去年缄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动档,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划昏耙桐,部署了全产业链质量品牌协同行动常、优势和战略产业质量品牌护航行动巷巩鞠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动觅。   持之以恒芯感病,扎实推进洽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秽匡。   经过多年的不懈努力赤舶,我国品牌建设工作进展顺利率推什,取得了初步成效拌绍焚。目前祈澜咐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绢,涌现出251家示范企业兽薪蔽。根据对示范企业的调查甘布还,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%死继幸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%到苗溪,企业经营的质量和效益得到明显改善孔糕。同时据,重点消费品的定制化让、中高端产品供给比重显著提升兴,定制化服装消费增速超过30%顺怒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致含禾。      三俺唯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饺卉额,需要社会各界齐抓共管猫可,合力推进靛修。下一步浪棚,工业和信息化部将发挥行业优势欣虎趴,深化推进品牌建设关佬,加强与有关部门密切合作钢惟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侗,努力开创工业品牌建设的新局面禾殴戮。   坚持企业主体迫,增强品牌培育能力许蟹。 引导企业增强质量品牌意识浓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抱项。坚持试点先行导淬、示范引领班督镭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设筏泞,促进企业品牌与区域品牌互动发展轿。加快制定品牌管理体系标准碳唉,组织贯标推广断疮吩。加强质量品牌宣传铣克珊,弘扬精益求精的工匠精神弊,扩大自主品牌社会影响贩红倡,激发企业培育品牌的内生动力慑驾。   落实质量为先欧吝,加大支持引导力度匿扇。 贯彻实施《中国制造2025》舍敲袄,落实质量为先的基本方针欠,加快推进质量品牌提升行动慑。发挥制造业创新中心建设蔷吗慰、智能制造层兔砰、工业强基等重大工程的支持作用够送式,引导企业加快工业化与信息化深度融合嫉,运用“互联网+”热、大数据等新一代信息技术蒙蓖,把握智能制造变渤、绿色制造樊、柔性制造等产业和技术发展方向愁盼,加快培育自主品牌酿。   鼓励创新设计母,丰富品牌差异化定位猜非。 完善制造业创新体系怀,加强关键核心技术研发蛙车,推进企业技术中心建设联狮。在重点领域推广应用以绿色榷沙、智能什、协同为特征的先进设计技术讼吝。建设具有世界影响力的创新设计集群阶茬,培育一批专业化的工业设计企业擒遁裂,鼓励代工企业建立研究设计中心驳,加快培育自主品牌翱盎巫。   实施重点行动蟹躲趟,促进关键领域发展舒。 落实消费品“三品”专项行动示,支持消费品工业向智能借、绿色嚎己琉、柔性和高效制造发展让。增加中高端消费品供给草财,促进产品向高性价比优势转变逢酮。大力发展智能劳歪、健康消费品帘,支持发展民族特色消费品甩季。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芭抽匠,加强产业市场研究和需求预测淬,科学规划产业布局鬼崩、供给定位和品种结构髓。 实施中国品牌“走出去”行动豁,贯彻落实国家“一带一路”战略森,推进国际品牌共建共享妒摹堂。   完善公共服务观氦查,支持质量品牌进步究。 建设质量品牌专业化服务平台橇坟,依托中小企业服务体系稀俺池,提升服务平台的质量品牌服务能力比撅。构建质量品牌信息共享平台廖顽凯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估波。完善知识与人才开放共享平台孟跨,依托企业经营管理人才素质提升靖鸿、专业技术人员知识更新等工程把,培养品牌领域管理人员和专业技术人员光超。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台平蓄,促进科技创新棚、成果转化和推广应用嫡。   加强技术保障辉刹哄,夯实质量品牌基础话存加。 完善产业标准瞎、产业计量怕活稀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设郊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谢社蓟,推动质量升级厩。引导企业增强研发创新和系统集成能力串,创新制造方式和服务业态倾韶兢,发展定制化生产护缄,满足个性化需求缮。鼓励企业发展现代销售体系陵沉,在品牌传播宽、顾客体验和销售模式等方面创新发展每先。   设立“中国品牌日”咯,大力宣传知名自主品牌 陛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新论侵功、质量精良泄樊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毛撑。品牌建设是长期而艰巨的任务擂到驮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晚萎寄,以新理念引领新发展刺,持之以恒地不懈努力究泊,共同推进中国品牌迈入新时代卞巾澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维岔锻:李芳" "   5月5日埃凌膜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开色暗桔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磊肆、董事长李斌就中国汽车升级之道屎喜隋、互联网企业造车舒胺滩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驾吝。    近两年互联网造车企业纷纷入局丢媒娶,被称为“新造车运动”划。徐和谊开玩笑说贯澜播,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心变。”他说拴妇:“我从传统汽车的角度看焊桃,就是不服!”徐和谊解释道葛具,李斌做到的他也能做到誓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇容访卯。    徐和谊认为抢,最难的不是做产品曝,而是做品牌恃俺朽,尤其是国有企业体制下做品牌乔伺啥。建立绥糯、培育一个品牌氛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浪蔷。他举例说逞梨睦,蔚来汽车在东方广场建体验店髓教,那叫“烧钱”绷氖钢,国有企业就不能这样“烧钱”偶蹲。但品牌打造的初级阶段巴,该烧的钱还是必须烧的滤。这就引申出国内传统汽车行业裙彭孤,必须加快加大国企的改革步伐绕,从发展角度刻剐僻、竞争角度徒晃,必须改革苟毫蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腊阿,希望未来产品不光是一个出行工具豌,而是一个用车的体验平台登算。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口聪悉溪,而是看到与用户交流的新机会试篱。从互联网华犁、移动互联网杉、移动社交发展趋势看缚,与用户关系会让汽车发生深度变化阜,体验会变得更加重要安裁村。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兴加施,新车企应该走什么样的路辽巢,徐和谊认为莽薯硅,条条大路通罗马嘶度技,但是路和路是有区别的誊。他认为全世界只有中国能做到一件事绷权:传统车企和新生力量深入融合唤凉涛、发挥各自优势獭,结合起来丝董,这条路可能全球谁也做不到护坡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线价罢。徐和谊透露途传:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腿随蚂,很可能这轮竞争匿儡廉,十三五末戈括,再过2至3年蠕挟,肯定会出一个比较好的结果曹孟辑。”    李斌也认为呢剐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劲权校,这跟传统燃油车情况不太一样模汕救。他干脆表示秘拘刑,国外品牌在中国是没戏的剑概,因为智能汽车需要本地化的数据篙特,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快轻暇锚。蔚来汽车在三电懒辣、智能电动坝窘吐、包括制造方面都跟其他企业合作哪狡纪。李斌强调屎盛:“我们是很尊重制造这件事的专业性寇璃驼。”谈到合作芜丧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作爽:“我们的南京工厂投入十几个亿呐骚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镭檬勒,不是简单的代工惮蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   据雅虎网站报道烽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垮磁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顾局炔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哥徒镜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域教,那么它将会伤害我们的汽车保险业务负棺。”    他指出活昂犊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现失句。尽管我认为这可能还有很长的路要走惜祟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况簇橙测。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为湘舞晨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缆插。    当前拒凉赫,特斯拉谭痉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛾疙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浪仕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寞侈,并将其带到了Uber揩。    去年混睛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炉淑罐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炯湿绵。特斯拉CEO马斯克表示噬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伤硼。    马斯克认为览:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饲酣双。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涸委,要远多于因人为失误导致的事故考熔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甜详,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素焙。    他表示商撤添:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刑拢,那将是一件非橙⒎好的事情宦抄率。但对于汽车保险公司来说接彼潞,这不是件好事譬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丸褂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阑:“我觉得这种影响很明显懒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨管工:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告厂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度韭,全面壕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题槽,阐明了个人观点惋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的困、客观的看法歪。    报告摘要悲幌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伎醛、导入期宏艰、快速发展期与成熟期四个阶段乘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段违谋创。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撕,很值得我们借鉴为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败论起。如果不加重视掏烹,终会酝成大祸贪蛇。    *韩国的电池产业冀呛党,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掸,我们必须面对这个挑战侮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作般,它会带动未来汽车消费新的革命馅豌菠。    *任何事物都有两面性枢,政策也是这样墓蛾先。补贴强度不足哪伶,难以起到激励效果存画厦,补贴强度大了告惧唉,难免产生对技术发展的不良影响沏蔬凳,也包括少数人铤而走险骗取补贴贬谴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烤世淡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乱谜,从国家科技项目立项至今已经接近20年柒舞徽,可以说产业发展已处于世界前列冀船风。2016年美,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车团斗,累计销售95.5万辆澎阿,取得了令世人瞩目的成绩汐。有些专家认为蔷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骂洽,我的看法不是这样啥娇罗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澳扳、导入期铆、快速发展期与成熟期四个阶段握。导入期也称培育期堡攫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段链穆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值编痘衫,当时就有舆论认为剔口迫,我国新能源汽车驶入快速道憋,进入了快速发展期从菜。然而到了2016年便回落下来儒帽戒。现在分析起来很蟹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联封风陵,造成了数据中存在一定的水分康膛晤。随着国家对骗补行为的查处屑,今年的数据逐渐回归正常乐俺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俯,有可能会得到一些错误的判断蒜皋,导致过于乐观的结论苗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期使熊朔,除了观察数据的趋势外劣,更重要的是看产业发展的推动力尚彻,是国家政策为主还是市场为主厩硅垃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捎聊蹲,补贴政策还不能取消雷,基础设施还很不完善诲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平努,产业链还不够强壮与完善卑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谷坍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刚洗,工作量很大懂挝,切不可放松努力哀,让已经启动起来的产业发展放缓下来熟。    依目前的政策设计赡皋,我国将于2021年取消补贴酿瘫舌,代之以环境谴雀、能源为因素的常态鼓励政策姓。也就是把2021年设为一个转折点行贰公,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涤瓦。期望实现年销售量达到二黎咯情、三百万辆以上噬,能够占到汽车总销售量5%到10%济相毒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段警图溯。    二颠佬醇、如何看待新能源汽车的碳排放栋盯非?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策详犀匿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题郊。我认为许多人有这样的疑问是正常的浅渴,因为至今还没有一个权威的科学数据溶翔,来告知公众电动汽车的排放是多少颧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喷怯。    电动汽车行驶过程是零排放勘乘,这点没有疑问参。但发电过程是有排放的抠纷,不但有二氧化碳排放断,还有导致PM2.5的有害气体排放氯光。所以简单说电动汽车是清洁的胁扩沟,是不能令人信服的屁虚啃,需要拿出数据来刻瞪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房兀款的新闻报道萌舍,受到一些启发杭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数连距辅,即“碳排放因子”钮酷酸。根据新加坡的实际情况陛搽豪,标明每消耗1度电莲,就要造成500克的二氧化碳排放桐相,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升香炔,即每消耗1升燃油诺视么,就要产生3000克二氧化碳排放碘莆梯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泪。由于特斯拉的车重舶崎汇,耗电量高笺鹅稻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甩碍,尤其是在夏天开空调的情况下扣捎坏,百公里电耗有可能到40度淳鞘陛,因此被范恚款氏骚徐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碍,很值得我们借鉴琅矛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涡栓,据我了解定性的结论比较一致庆熄,定量的结果存在不小差异湿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唱刮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别料,其清洁技术水平也有很大差异措广佛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粕瘫构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虱,发布我国的“排放因子”权威数据痴缕沉,并定期予以更新绒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值迫单。    比较我国和新加坡的发电情况灌捶,新加坡百分之百都是石化能源发电豆俏,而我国的发电能源结构里率佃,石化能源约占70%氏,可再生能源等非石化能源约占30%力玛渤。全国平均来说此捍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弯豌侮。而且按照现在国家电网的规划来看速旧娄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抛乳,我们发电的能源结构会越来越清洁涎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卡焦,来估算一下电动汽车的碳排放即空。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皖充,可以算出其碳排放为100克/公里垦拟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厕梅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巩。可以看出一般情况下呢糕唐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绩虱。但是如果电动汽车过重缎,电耗很高贪夯,就不能算是低碳产品雇炊,甚至不如先进的混合动力汽车蝎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烘,但是我们可以认为僵句,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下看回,耗电越多怂坎,造成的PM2.5有害气体也越多看丢。因此昆肯,从治理大气环境考虑勃朵芭,我们的政策应该鼓励低电耗产品露肃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坪炊陋。    三练辫筹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绰戏?    这个答案是肯定的盘胺枚。我做过一个简单的计算朴堤无,即使到2030年涟步,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耻棵险,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右清。由于大部分电动汽车会在夜间充电胆猛,可以利用电网的低谷电时段来充电讲划末。目前我得知的峰谷差是20%到30%拌茂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段空,不但不会给电网增加负荷味,反而可以帮助电网储电骋尖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式悉售涩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里结,在白天电价较高时段将电售回电网讳放。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肠桥硕,这个系统包括了屋顶的光伏发电画偷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奢尘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疽剧烹,采用分时段电价抢。当然巫,对于需要白天时段充电的一些领域石,如快充公交眠、出租车与物流车等断,仍然需要增加局部地区的电力供应能力估。    四拇磨拖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膝。现在出现的火灾问题比较多酸脆,所幸还没有造成集体伤亡忻,但是已经给我们发出严重警告烈,如果不加重视技,终会酝成大祸煤棱纺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位规。    电动汽车的安全要以预防为主辛肚,要从产品的设计做起绰,然后是生产过程的严格控制港情桨,不能将未经严格考核的产品投入销售胜。电池的比能量越高榷,发生火灾时的危险性越大篇抱,因此要求有更高的安全性技术偶挛,试验考核应该更加严格其。尤其辽鹤捶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎唉裸,因为客车上乘客数量多跋霉,一旦出现火灾逃生难度大骋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞭踢,为满足新的标准增加成本是必要的呻朗。对于纯电动客车肩凳宦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颁谜,既安全又经济绊但。    说一下安全监控网络谦斜。我认为重在实效挺。我在几个火灾事例中了解到性架,火灾发生前其监控网已显示警告信息撤遁,但未引起关注与采取措施描圃晶,说明安全责任不清呵蜕酬,监控网站流于形式撕,主要是供参观用略闲杜。    五堵斑蜗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诽京,大家都知道徊,韩国的电池产业里锋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锨挥车,我们必须面对这个挑战欠盟豆。目前有一些原因娠吉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闻,也给了国内电池领域一点时间替。但是杀改构,如果我们自己不努力捷胸痛,最终经不起国际电池产业的冲击匡蓖粳,我们将会面临严峻的问题日芹电。    我国动力电池产业发展很快岁,一批创新意识强的企业正在快速成长沫氰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娇。但是总体来说逃仍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况规腥疙,产品的质量水平不高衰舜,投资过于分散阂称赔,到处建设低水平的小规模电池工厂堆版七,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钞敢蝎,缺乏战略眼光精晦锭。这些问题需要引起我们重视与思考聪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败田躬老,没有一个强大的中国动力电池产业奖小晃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业称,实现汽车强国的梦想又是一句空话闷砰。    化学电池是一个非常老的传统产品两顶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稠沛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喜盯钞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金串拱蓉,形成了动力电池百花齐放的创新局面害千。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰跑守,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挎牛。因此癸挟,谁能够掌握创新的主动权瘟,谁就有可能掌握未来电池的命运炊蚕磨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嵌惭嫡,但是企业是实现创新的主体碾吧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仙,能够挑起这个历史重任廓乘,把更多的注意力放在创新技术上面拆。    去年参观宁德时代电池工厂时菲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图年,给我留下深刻印象颂。图的中央标明安全性始终是核心蛙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彪畦寝、功率密度暗、寿命与成本茂。在实现高能量密度的同时储廓,要实现快充性能梨沁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念傻,向1万次20年迈进摩,彻底解除人们对电池可靠性父撑、耐久性的不信任老舜撅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下森份,最终实现电动汽车综合成本低于传统车石绘客,结束燃油车的历史筐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疲梢,成为中国动力电池的创新巨人佩嘎。    我对我国电池产品质量做过一些调研吃晌便,认为晒苹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平某划享。就电池单体成品质量控制方式氦啤,目前还有采用筛选的落后方法铺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芯岁扁。这表明死裂,产品的质量水平低劣律孰咕,即使交货的产品数据是在合同范围内潭,这些产品在使用中性能很快就会变差脚,寿命很短泼。    目前尺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哪男热,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差橡瘸璃,但这也并未在本质上提高一致性苦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翠蒜,不需要分芽富,标明这些产品内在质量是优良的叙。用汽车工业对零部件的质量要求就是通撤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”形控。恐怕多数企业都达不到哇猎柬,就这一点而言撩,我们与日韩企业就有明显差距钨。    面对严峻的国际竞争喝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刑偷哪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炮吓梆,再吃不掌握核心零部件技术的苦咐傻凤。我们看到国外整车厂来到中国时十潦,都要把自己的供应链带进来兔任涂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链齿附妥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碴。我建议政府论栖爆、协会怠惹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肃肯蔫。    六裤讲壤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琉。它会带动未来汽车消费新的革命筋扳夺,有助于解决城市的拥堵乓堵奋、停车难软、环境污染等问题弓修坞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率付酗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果方锌,是未来汽车应用一个非城=瑁好的发展方向坦兔此。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适峡。    由于共享租车提高了车辆利用率透,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镜。又因为主要用于短途使用履坝,大大降低对续驶里程的需求并刺镜。从社会效益考虑脾虱摊,减少了空驶行程匙,意味着减少能耗与排放凄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间际,缓解停车难的问题路橙共。    现在犊揪弄,很多城市都在做分时租赁丝范,但有的并不是典型的分时租赁篱咀。A点借脓牛、A点还靖,规模小的例子不少登。例如有的大学有几十台车在那里狙,学生租了这个车出去办事儿魂,回来时归还校园原处豌譬。这种模式也是一种共享犀,但不是典型的分时租赁须妙楔。只有实现A点借X点还墒冗毕、并具有一定规模项肚、使用起来非常方便无,才可以算是真正意义上的分时租赁锨舒参。    除此之外堆咯班,分时租赁还有一个评价指标办挪,就是车辆的运行率耿笺,即车辆有多少时间在外面跑垮、跑的时间和停的时间的比例匪。我考察过芜湖市易开租车幸灰查,我认为是很典型的分时租赁囤。从数量上看邪示扫,芜湖已经有两三百个站点蒲淬,三四千台车蹿,具备一定的规模;从模式上看是溃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陵、X点还弘扳。从车辆运行率来看抄交,芜湖做到了80%嘿箍。    此外昆坎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抄郸辅,规模也达到2000多辆脱傅无。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嘶裸落,很有创新特色相,也有一定规模妹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据链澈顽,认为大约需要1辆/1000人口外肮衬,或5辆/平方公里的密度梁面纬,才能够保证顾客较满意的租车成功率嚎儒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绕撬,其租金仅是普通出租车的1/3苇竭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赂仆。    作为共享租车的车型叛咀,以高可靠性辛、低成本蜡,微型车更为适宜漏。共享租车要应用车联网技术吧煽,建立完善的方便于客户的使用体系补聚们,实现手机注册梳俄暮、约车翟袄硅、开车豹、交车衬徽藩、付费以及安全监控等羚棘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持净。我认为爱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悸。为了方便客户换锤怒,建立全国统一的注册收费系统十分必要哺瑞。    七凳貉、补贴退坡后帆,新能源汽车是否还能发展骏?    从今年开始乘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窗娇聪。现在行业里有一些不同的声音敢舌,认为新能源汽车本身就是错误的事情焊啤,它的发展依赖于补贴乒剖旅,补贴拿掉以后票,新能源汽车产业就会死掉凑岗。我不赞成这样的消极看法藕噶。    首先在电动汽车本身的技术上焚呈,我们要有信心曹。随着电池能量密度的提高哪,到2020年犯狙坤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盒蠢,规模化生产使电池的成本大幅度下降痢笑。从这几年市场反映看拾纹腻,很多消费者开始喜欢电动车了嘲,他们觉得电动车很安静巷、很干净扫踞渴,如果自己家有充电桩纯典,使用起来很方便佳。目前睹,面对全国大面积的雾霾形势将醇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恼,促进了电动汽车销售量的持续增长谴枯,在不久的将来号太,电动汽车将大量取代燃油汽车妥。    我国在新能源汽车产业取得的进展踢魂爸,很大程度归功于国家的鼓励政策病啦括。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的五,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邵俱惺。但任何事物都有两面性太,政策也是这样公。补贴强度不足毕,难以起到激励效果哎,补贴强度大了瀑某,难免产生对技术发展的不良影响脓怜,也包括少数人铤而走险骗取补贴炮挨。这些就是事物的复杂性爆胁,不足为奇非奸秘。因为产生一些问题臂割,就否定补贴政策是很不客观的嫡匹弥。正确的做法是适时适度调整政策姑,逐步实现退坡涕桶撤,制定与能源闺虏、环保因素相关的长期鼓励政策绥骏,进一步完善推广工作的其他政策环境翰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去建模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对效娩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言频拦,销量突飞猛进畔,不仅在中国市场实现了大反转蕾,以每年超过30%的增长率篮吵,连续三年高速增长递,实现反超等,在全球市场上来看佛桓潞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泰跺。设计之变午,影响如此之深接。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸额鞠醚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敬缕,都是如此侥博。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期摄裁哩。此消彼长袭轨何,本来也是市场常态怜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略参嘿,而奔驰则用了进击的改变剃扫粹。这导致了市场格局的变化芍醋。但在今年开始晨,奥迪要采用一种大胆的改变辽帽。   在北京车展上表限悄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生某溯匈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司那妥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钱欧。在采访中绣,马克·莱施特先生表示岔伟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搂估。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略论铣漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是节苟,以奥迪品牌本身的三大支柱某享挞,即“运动性”峭驼、“卓越质量”盼笺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狡废钱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现渤。另外校,马克·莱施特表示金察蛙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沮。   未来侥滦奠,奥迪不论A假、Q绿、R系列某,还是电动系列嗅僻,每一个车型系列都有他们独特的个性豹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泼。而且戈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镣,在马克·莱施特看来搂铰滦,除了外观答,在内饰的设计上镜乾材,奥迪前进的步伐还会更大茂。   比如新一代A8燎,大家会看到一个全新的控制理念叫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了府卞,全部操控都是基于触摸屏侠潦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揉,这将是一个具有革命性的设计拣猩。”马克·莱施特表示厢。   【访谈】   媒体圃慈探:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荚岁裴?   莱施特柑汾眉:中国市场当然是我们最重要的市场之一浅寄。比如马上要推出的新款奥迪A8勘软,我们认为80%的A8都会销往中国岔体法。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上默继潜。比如鹤,从车的前脸上就有非常明显的体现梧妇蛋,这个框架会做的非常突出督,也会大量的运用到合金材料洼显睛。A8的设计充分突显地位感和身份感袄很。因为我们知道中国的用户掣附脚,或者说中国A8的用户群是非承剑看重自己的地位感和身份感晾尝,我们对A8的设计充满信心裁缺。   Q2是我们量产车的一个预告笔豌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性黔嘎。我们想把奥迪的A系列华杏诗、Q系列私,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陌拢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型委穷救。比如痰啃攀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计门脆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狡瞄,从而更多的彰显每个车型的特点瘸。   媒体卞辰:A3未来会有怎样的改变忌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寝?   莱施特歪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鼎吨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铣亩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镭范、表达力嗣雄。   媒体部炬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挠?未来设计会有哪些改变靖埔顶?   莱施特百:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱佛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性攫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别幂泥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的朝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性材畅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜗频。此外乖杰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稗隋。   值得一提的是纤堑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赂芍假,完美诠释了驱动理念阑纷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擦。刚才我说的是外观的设计撕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狠佳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的郊钉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了其速,而全部操控都是基于触摸屏牡廖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔚缴,这将是一个具有革命性的设计垢凛熊。   媒体倡:面对未来的城市交通更加智能化采衡附、互联化碍、自动化的趋势括,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔼米?   莱施特先生雄屁捌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瘦咸谱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狙酬霞。实际上磕梅纱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蚊泼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观门逞毯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粟酚删。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堪玖顷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贸饲,还是更多使用自动驾驶吵,所以我们设计的基点是用户体验亨煽书。   设计开始阶段将先做内部设计遁假谰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腾奉设,再去考虑外观应该是怎么去搭配戳且戒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程崎蔷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蛋,因为我们真的会目睹梅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嚼。   媒体玻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岭?   莱施特俗操:我们从下一代的奥迪A8开始敢驰惹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妨郝梳。我们要做的是持续的凑你胜、不断的推进设计语言的发展洞垄,每一代的新车型都要再往前走一大步潜笔鹃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了客功奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭篙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业物炔敌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掀淬雹,业界开始重新打量双方的合作额吗。   如所有行业对热点的追逐一样巨淮呕,在过去两年中扫穗缄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搭镜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拷。4月6日退检稠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系崔武,携手研发并应用车载人工智能技术稿盼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议补,双方将成立一家全新的合资企业合,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份崎。在此次合作中嘉邯羞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茸怜,用于双方在汽车领域业务的开展洁撕,为出门问问未来的发展提供支持形。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澜胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域是搏,而合资公司背后火,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锻慌惺,意味着除了汽车制造商鳖残割,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邦芍戮。   “1.8亿美元只是一个开始疤协粉。选择跟出门问问合作侣锨囊,是大众集团移动出行战略的一部分骂侵搁。”苏伟铭称锹杯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈竿,为达成这一目标蓄,已经规划了三大板块骸,共计十二床湃读、三个项目被。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桅牟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权好拷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耪犬痰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陋伸回、语义理解技术玲横躺,面向移动搜索领域的智能手机应用库公,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务前贬寺。迄今为止甸逻痴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顷港、语义分析屁门、垂直搜索等核心技术谦胺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绒矗,来打造下一代的人机交互方式舜姥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)档。   “选择出门问问帕,是各方面考量的结果纯。如果大家了解的话浮,其实Google也是出门问问的重要投资企业堆防,所以我们与Google也进行了谈判”变闭鹃。苏伟铭称幕取,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准磁。   2015年6月蜕李,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月牟拴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗡,出门问问被Google投资是。截至目前香卞,出门问问共计6轮融资乾彪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铜。   “此次稠堤,我们对出门问问进行投资菱衔夺,不仅仅是出于财务层面的考量锚楷,也是一次具有战略意义的投资炯。通过本次战略投资涝驳斥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术祈拆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擒,只是单纯的投资或技术合作钒鞠,苏伟铭回应称羌,“想强调的是聪涡芍,我不主张相互供应的关系椽,一定要拥有属于自己的核心技术灰任渤。”   “移动出行领域的合作陀,如果是提供车辆饥,那只是纯粹的商业化的供应需求峦潦控。与出门问问的合作揽兰,我们是要进入合作的管理层受汉旱,在共同建立的合资公司中旦痕骏,双方都有委派监管团队”屡。   苏伟铭介绍思,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喉筷,但更重要的是在人工智能领域的研发庆畏趣。“如果你与人工智能进行沟通界哪涉,沟通得越多日汐矢,它就越了解你分,人工智能研发的目标是迎合客户挎,而不是需要客户自己调整来配合封秘筹,所以小度,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奠关。   他坦言鹤境枪,在人工智能的项目开展上曝徘,有好几种做法棵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锯,但这不一定能成功玩社,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化癌煤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象揪老。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翅矾彼,且能够很快地将技术实现应用素。”苏伟铭称菇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家红,来帮忙推进其未来的发展悔牟。从这方面的合作来看菩氏,双方非常契合脚屁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兢排两。硬件是大众的强项连劫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力百恳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嫌刹,而是应该让其独立运营茧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合囤亥。”苏伟铭称滥苇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化农。   据介绍蛋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惋耸。基于出门问问领先的语音识别户、自然语言处理鳞、垂直搜索和主动式搜索技术譬睦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疾,该合资企业将进一步探索荚佳惯,为未来的智能移动出行提供解决方案劫迁襄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潍能,人工智能并不是只包括这一部分鹤,其实沉酗掣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悄幌弹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韧节,但在苏伟铭看来几,这是一个重要的开始僳女。   “下一个工业革命的前夜”涧骚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断檄,为此徽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酶。在2016年的广州车展期间此,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想垦挡。据大众汽车集团(中国)首席营销官丰官、集团销售和市场负责人胡波介绍鳖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能控搞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立歼际,包括智能停车修、智能充电等臂邓矮。第三就是交通形式的智能化管理潞欠朽。即打通不同的交通形式拣算,提供一个智能化管理潭驹娟,最后让出行者能够享受顺畅帝疤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孤米心。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团控啪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挠陪回。“我们相信疟庆刮,车企能在这一领域扮演重要的角色戈艇沏。”胡波称距。   不可忽视的是涝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鬼链。   “要建立一个生态圈态文,必须要有多个方面的项目支撑科仑昧。在落实该战略的过程中避,我们便开始思考报椭,如何构架这些项目且借,未来三年我们是要围绕这十二嘉枪、三个项目开展工作的猛物。”苏伟铭称淬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毫拔臣,以便及时供应建,满足未来车辆发展需求咐处孙。”   据了解晤拜儡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弊碑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逼。通过语音输入惩棺茹,该后视镜可以提供导航竟甘、信息点(POI)搜索乐、即时通讯梅坏、车载声控信息娱乐系统等功能掏氨淘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卞垒。通过语音输入裙,该后视镜可以提供导航么、信息点(POI)搜索肆芬团、即时通讯糜腻郝、车载声控信息娱乐系统等功能嗣嫉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酵实奴。   苏伟铭透露辉伪卡,最快从2017年下半年开始乓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歌宦签,在一些国产车型上也将采用该技术冲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统被。但是型柬,有了大众汽车集团的参与庆貉绞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”橇暇。   经济观察报搬:在中国的十二三个移动出行项目上邢猛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骨莫?   苏伟铭卿厂睬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权珐偏渺。2016年中旬阮缅堆,我们便与集团总部沟通过回欢琳,我们认为在移动出行领域捞迪眷,中国是领先于其他市场的故花。所以纬锭塑,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌郧恕,建立MOIA移动出行服务公司茅飞亮。之后忻吝角,在中国腔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屉。   所以土,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锣,欧洲和中国囱伺。其中中国的业务包括三大板块化,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垛。我们在这一领域是领先的姑覆挂,这之后裂坝藩,我们还会有更多合作掀。   经济观察报肮:在大众规划的十二三个项目请范,大众与滴滴出行什、首汽等公司的战略合作是什么模式发同幕?   苏伟铭却宿臣:大众跟滴滴氢绩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汲。其实级柔,与滴滴出行的合作查,目前还在进行详细商议陆。但需要强调的是郎岛汤,我们的合作投资并不是融资的概念仙,我们的合作是战略性的号。   经常有人说大众汽车集团起步晚题守燎,但我看不出其他厂家做得有多快报。   移动出行的合作篡醚,如果是提供车辆溜,那只是纯粹的商业化的供应需求褐偶侩。与出门问问的合作涸,我们是要进入合作的管理层辟鸵,在共同建立的合资公司那,双方都有委派监管团队瞳佳。   经济观察报淮享蹈:您提到的十二蝎合、三个项目都是什么商业模式如?是否都会以合资企业的形式出现替舱?   苏伟铭咀檀:并不是全部都是合资企业形式的项目蚀。我讲的三大板块中碉恢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矫灸。我们选择成立合资公司是因为鄙咐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贺钮。那么如果不通过硬件傅,技术应该怎么落地呢袱诫?通过建立合资企业钨里,我们可以为不同品牌设计不同的技术陷摹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恢寇敝,包括集团以外的其他品牌奠刺,我们并不排除这样的合作炬。因为生态圈本身就有一个共享的概念阶同羞。随着数据的增加想,共享的概念会更加广泛闭,生态圈成功的可能性也会越大篱。所以与传统的工作方式相比碌什控,变化是非常大的师怀慈。   经济观察报撩冯巩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喊拳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出附篡?   苏伟铭空:我认为技术和战略两者兼有痊滤恨。要建立移动出行生态圈的目标旦袄,就必须把其中的布局规划清楚裂盖呈,只是研发出几个APP辉甘垛,并不是真正意义上的合作或合作的全部兄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么持?同时珊宏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用些据丛,也会要向外输出卞潮浚。   经济观察报趟:生态圈成为汽车业新的布局单位库,选择共建生态圈的合作伙伴时换,有什么标准岛精潜?   苏伟铭脆赌锑:以前我们称之为垂直平行的价值链波莽沦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酒。在考虑发展这些技术的时候潜焚淖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比库轻逢。   举个例子肺咕俺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挨戌,我们会考量其语音识别技术有多强摔?然后再开始讨论中间的差别在哪烯。找到不同品牌之间的差异性非常重要嗽丧。从战略角度精,大众汽车集团需要明确今后的定位焙蒋茄。   谈了这么多伎,其实有一个基本点渐融,便是客户群体瓣樊电。作为主机厂幸,我们需要预见到7年以后车的样子卸茎。因为一般针对七年以后的下一代产品吵淡毕,我们现在就已经设计出来了崎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜共,未来会遇到非常大的改变穗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的岁仍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品殴眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭淌:李芳" "   4月20日岁勘啡,上海车展开幕的第二天捅箔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秦毯确,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答漆堑填。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟殊撑撬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陋熟,其实妹,魏建军早已来到现场钾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惭畔,魏建军至少接待了三批不同的访客其涵巳,并亲自送每一批访客离开堡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扭,虽然神采飞扬倾妙莆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豌睫感。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苍顽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涟对汀。一边是国内SUV领导品牌捐酵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脊临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军办衬懂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者素,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌踌,此次蜕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阔啃。   “WEY的目标是挑战外资品牌疗懊腐,终结外资品牌的暴利时代芦骗,重新定义‘豪华价值’小,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秆佳毖。VV7c/VV7s之后拆涤,今年还将推出2~3款全新车型烽,将产品线延伸到新能源领域式,合力冲击外资豪华SUV品牌斤澎膳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茧。”魏建军说桐,“关于轻奢呐吐牢,首先这个词比较时髦酚捎,容易记住坟。另外酚诉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毖鳖。”魏建军表示缕世,长城不会做没有意义的豪华丁,“作为消费者可以感受到超值的体验拔阜怠,而企业也能得到相应效益亥尾眷,最关键的是得到了客户的认可挎擦哇,这才是有意义的‘豪华’譬。”   魏建军认为安全是最大的豪华觅夺壳。“乘员婚镭每、行人缕、车辆”三维安全(3DP)设计理念盎,参照国际标准褥喇,主被动安全配置完全创新乐惟痢,提供正常驾驶射、危险警告全、碰撞减缓敦徘熔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梳豢髓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)构拌,译为“牧羊犬”闲辱身,有守护主人生命及安全的意思绍春钝。   此外靖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队死胎翰,来自于欧美一流车企遍接昆,有着丰富的造车经验和行业影响力隘镣。匹配中国第一款7速变速器抠,这是世界上最好的变速器之一妓额逝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胆示,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吹裳。除总部优秀的研发功能外抒,长城在欧洲喇、日本和北美也都建立了研发中心绍厢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”持,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数倪熊朝。其中信,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冻拳巍。对此欣士,魏建军表示断:“媒体和消费者一直有这样的担心犁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面普氛。实际上骨感莎,在同尺寸或者是同动力下憨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脆。但从消费者的角度来讲乏团漏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贩次,消费者会非常清楚这些配置庞混谷、性能蔫燃、做工有什么样的差异箩。”魏建军表示抬捆衡,长城的目标是做品类品牌微,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间目肩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆彼行嫌。   而针对销量层面税疾表,魏建军表示绞獭:“从销量上看须,WEY很难超越哈弗俩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴,15万~20万元的空间虽然也很大仕廷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲍讽充。”也许很多人会认为捌么骆,WEY卖不过哈弗虚娄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务案尚额,但实则不然炯。“WEY和哈弗我们都重视仕踩沫,长城用同等重要的夯割娇、足够的资源支持两个品牌撑氢。”魏建军说撬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力即缚,魏建军是如何评价的恼?“我认为我们的产品不管是性能按锰、做工茫性锻、安全撕拧催,还是油耗禾、排放宠捻,都不输高端车漠竞。”魏建军依然对产品信心十足酶病,但他也承认WEY面临一大问题孩仕删,“现在问题是品牌价值必病畴,因为WEY旗下产品刚上市憋穗略,品牌没有经过市场的验证峭帛,大家会对它不放心兢吕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车导努。”   魏建军表示弧,自主品牌给消费者带来了很多价值鹿傲。“有我们的参与灵构房,不断地进步享县、不断地在挑战外资诫,已经迫使外资不断降价奠巾,提升服务品质辜递林。我们的目标是要挑战国际高端市彻晕久邸,所以说我们借助中国这个很有价值的渴嚎释、规模最大的市场来锻炼诚搅,使我们能尽早挑战高端圈涡伤。”魏建军表示泛皖法,消费者购买了WEY之后抒撮妙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值歉维。他对媒体承诺室桔,WEY的产品一定是超值的迫牵池,并且一定能给购买者带来惊喜涤晌。“WEY是一个挑战者鼻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芜朴。把我姓都赌上了偷堂心,不能失败佳抄怜,只能成功识性。”在采访的最后骚轿泡,魏建军郑重地对记者说培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孩汐奔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慨凛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作实恨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向响捞梅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导催伞铣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车规秤,以及未来的发展吨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生害氨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晶寸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生避钦孰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冲屡聪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泞吭槽,以下是问答实录控落餐:   凤凰汽车 诗葡博:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何融额?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的强?   俞经民 汗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心财,对于品牌的市场表现同样很有信心芹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凯遣,我们有信心成为市场第一的品牌滑辛策。今年我们的销量目标另,是从去年的8万到今年的20万墓。纵观130年汽车工业发展史糖,汽车行业发展的基本规律而言锰奇,规模还是需要的斗裂,是品牌更好的发展的重要保障湍第猾。   邵景峰 当炯绢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分艇午肖,荣威方面慈,我们所坚持的降呛吝,是一种符合广泛审美的虹、优雅自信的设计风格耽,在复杂的市场环境中辅狸,抵御诱惑诲浮朗、坚持自我粹槽,走一条人性化的设计道路齐。而我们的MG名爵慌钨梅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谁,这是一个巨大的宝库港啊诉,值得我们的设计师尽情发掘顶,其中之一逗童袒,就是感性蜕拜。   在MG品牌的设计风格中泻浪朽,我们可以看到很多情感爆棚睫达、血脉偾张的元素与产品等息男。未来的中国汽车市场必将飞速发展衔小,需求也将越发多元化耻,然而无论技术如何变迁诚,对于人性化苦句、情感体验的诉求将贯穿始终镁垛措。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敞痰,我们也将在感性力设计理念的指导下堤娠联,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赦胜拔。同时垫坞,强调个性也不代表小众坞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沛舒,为大众带来唤起强烈感动袒承、让人心跳加速的优秀产品奠辽,这就是我们所追求的目标门迟没。   凤凰汽车 惮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钝孪香,其中年轻消费者占到了绝大多数绅臂乾,请问接下来钾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求五娟?   俞经民 灵弄逗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蕊,更是“年轻的心”嚼司,从名爵ZS的订单来看很匠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粟炯,更包含了年龄层更大茎市味、但心态上保持年轻的用户浚拉。从“年轻的心”角度而言抽,我们的消费群体就更加宽泛了冈,作为一个年轻化的品牌并骄,MG名爵的诉求是“年轻动感附、专属空间卜沙叔、纯粹乐趣”聊参,给“这一代的年轻人”造车酵叼嗜。说到年轻人共同的特点嵌呻,是充满梦想靛寞,对于梦想的追求更热烈一些卤瀑呜,更想把心里美好的事情去实现碑咳。这个梦想实现的过程是非常美好的鲍褐套,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贺:为这一代年轻人新输扰,不仅是岁数上的年轻人侍粮辖,更是心态上的年轻人楷,提供更好的选择噶,保证他的有更好的驾乘体验诽晤。   年轻化的特点救垫,是要颜值公墩、要体验的到位公枢、要可以分享备叙。二十一世纪中国的年轻人卸笆,在互联网的普及深度轮搏、对于尖端智能的体验和想象力唾康透,在全世界范围一定是靠前的席,就应该可以代表“国际范儿”桔,也应该引领地球村的潮流阀睬窗。要满足这一代的年轻人奢赂,MG名爵所带来的产品体验帘不,也应该要追求更极致并表惊,带领大家去创造全新的潮流抗收。   凤凰汽车 蜗鞍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剑囱、80后碴崩抱、90后的人群当中判?   林嘉瑜 潜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酚恒彤。这款车感性的设计曲线侣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洼犊。不光是国内的经销商芬,本次上海车展奶,MG名爵还邀请海外的经销商好贾疙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怜涵,他们也都对这款车都做出了积极的评价黄餐秤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀萄屋彻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”青、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟避,经历百年的沉淀始终带来心跳加速擦荷,让老百姓也能开上小跑车狙,尤其对于国内的核心消费者来说伦,不论年龄几何侠,都要有为自己的梦想活一把的态度担蘑。对于一个汽车品牌来说廖娶,这是一件值得骄傲的事情天须金。   邵景峰 疤瓶淬:其实在选择一种设计语言的时候虫棉,设计团队非常慎重当滇廊,因为设计的变换频次不能过高才攀,要抵御诱惑峭、保持延续性才有可能给消费者形成印象停菊坚、拥有识别度从而去打造一个品牌僧咎。“感性力设计”的第一条就是要有感性虫确硅,去追求情感的外在表露匿壳,从更广泛的角度畦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蜜斧怂,通过真正的审美习惯进行判断;第二睛渺垛,感性力是专属恰伺幕、设计师要通过专属的标签妈酱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惟汞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感失,比如运动员在起跑的那一刻篡晃犬,弓箭拉满而未发的瞬间爬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碧,这种动感更有档次仆几惊,同时价格不菲库,是很高端革、优雅的设计落吵阶,我们希望把这种设计注入到产品中道,带给这一代年轻人极致的审美体验熬盎。   凤凰汽车 奥场:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈苟粒块化架构平台打造的匙兼俺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谈?   俞经民桐冀泉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辱。这是对这一代年轻人的尊敬维,他们自带国际范儿小,是可以引领全球的潮流的人群瘟哥怒,因此有着巨大的价值锻提。对此饱徐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划踏,在全球也是一样堵始。目前秤,世界范围内弗壕肛,不仅是动力总成前瞻技术的整合钳川,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势接。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驶斗开,采用插电式混合动力设计籍裂。另外赔,大家看到的名爵ZS狈嚎伴,将会在明年上半年推出纯电动的版本洗,至于最接近今天这辆续航超过500公里粮白、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车集裁,也将会在2020年之前推出官猾恒。   凤凰汽车 揩量:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系系料搞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法维?   俞经民 谰毋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控隆,设计上差5%爸,销售上就有可能会差30%传歧荤。那么对于自主品牌而言啡腑,就是要把自主性发挥好揣,去追求审美的宽度和深度吕泼,销量也才能有宽度和深度玩颂。名爵ZS的设计就是这样做的勤光,要追求极致边擒藏、不计工本陪扣霸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姥舞潘,可以说碱舵,名爵ZS的极致设计肩策嫩,对销售的宽度起到了很大的作用鼓庐袍。   邵景峰 需胸馅:汽车设计是在不断进化的梅达,不会总停留在一个风格上亨拔扰,在互联网时代外,同样要有全新的时代特质须。另外缓沫似,从汽车设计而言铜,例如从动感设计理念而言摩答非,英国车是鼻祖噬堂,很多品牌都是以此为源头来发展的纪伤颧,也就是“同源”膘。中国航天能够上月球绞航撩,那么在汽车领域上同样有大的进步饭臼。之前德国杂志的一篇文章写到榔苇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寝称,在进化的道路上有推崇的看法刨菲接,也有欢迎的声音查,这些都是要虚心接受的轰护谜。另外善,汽车设计是一件非常严肃的事情卞素吨,每辆车定型背后鸥炬杯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奶鸡弓,背后要靠巨大的投资来驱动财。   在造型评审的过程中祁,流行趋势讲清楚窖短,未来怎么发展说明白掸,否则误解就跟着来了乐,所以要有一个整体的品牌战略在里面碉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了架怂胃。   凤凰汽车 吨:今年案煤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鞋糜?   林嘉瑜 汹臂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肆牵鹿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素靖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄己巾弘,拥有一颗年轻的心良欣,热爱运动搏、健康的年轻人肛棱。   从足球营销来说猾,对于英国和中国络硕,都有很大的国民基础愁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蜗令,是英超乃至欧洲的强队纤,这几年的成绩也是不断的提升逆鞍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的摄。同时燃该,利物浦又是一个老牌劲旅高估,有不断上升的潜力肛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样偶鬼书,在用户上有着非常大的重叠之处胎灿。MG名爵与利物浦对的营销合作光呈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舷蹭,在活动和比赛中享受快乐绥。   上海上港队也是一样的肺断亥。MG名爵经历近百年发展船规焕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闷悍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蠢床,两者的合作也是非常有趣的踌糜。更重要的是草漆祭,MG名爵通过足球营销的模式姆傅,能够促进两支球队之间的交流怪梆,包括之前组织的很多活动镣陇,不光是针对中国的消费者史,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奉诚配,有效利用MG名爵品牌的特有资源测离,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坏逆锰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棉摆闹。   车展期间挺巨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仓慈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对糙撩邯。在车展之后慌稿分,利物浦会在上海有推广巡展活动握。下半年舵句,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粱郝,欢迎全国各地的消费者参与和体验恼堑戚。   俞经民 复:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寄秽纤,大家能有一些共同点做沟通骸锭,国内和上港足球队的合作憨,正是汽车和足球之间速度与激情撅硕、自我突破的契合点弦房鼎,足球又一个很大的特点栋,就是会让人意想不到汗饲膝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藤贰疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩图嫂,与此同时柬涣焚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一轻挖,长安汽车产品质量持续提升狙檬荡,用户口碑不断提升傲法妓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象考暗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氰科亲、全球乘用车品牌中国市场第二名凄杉。   关于未来交取,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疤闭宽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翻抗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升煞。   2017年是长安汽车的产品大年烩步泊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哥活免、全新的SUV CS55泡、轿车睿骋CC味办、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虎梅慈,将会进一步完善长安汽车产品谱系尚从。   如今顽苦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”究,站在国家品牌高度寻求发展谴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任姜。提升品牌溢价能力稗绞,成为长安汽车品牌发展的重中之重鹃贾。2017上海汽车期间酬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平党扯欺,关于长安汽车的未来韶,徐留平董事长有话要说豆斯烯,以下是对话全部内容纹悉。 凤凰汽车簿黑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蛇其推?   徐留平速是:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毛,我们也是不经意之间就走到这个地步础芒席,因为一个产品堆炬袒,特别是像汽车这种产品是更加的明显纶,它反映你的公司文化绞椒、你的公司理念是什么样的东西水呕继,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看款苔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过速羞颈,你怎么样让产品吸引住消费者借改?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挤呵暖,靠的是什么粪寸亨?因为美是一个主观的东西反斑,有人认为这个很美番搁,有人认为那个很美邪,从长安汽车之前的产品来看具瓷弧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来媚馅荒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的处抬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堵跺,同时想把这个产品往这个方向进行修改茹。我觉得在这个方面陪文,从长安的角度来看檬绵沙,就是对于这种动感讲、时尚这个理念的偏好稿。我一直在体会辫倍,其实我是在反问我自己恭帆,这种偏好它是怎么体现在产品上的耗?实际上是我们内心的这种偏好尼笨。在过去的2-3年中臼某,我们面临的话题充,如果过去不做总结丰羞爽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谢剑蒋,另外更重要的是说坡芹,下一步你怎么做惟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法貉私,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车该,下一步是个什么东西纯,消费者需要什么样的产品态簿唇,然后作为公司来说下帮苛,你们能展现出来什么样的东西才,最后我们总结叫生命动感智色双旋圈,当这八个字出来的时候恳橇嘲,我觉得是非陈獍鄣桑好浓,既是水到渠成芳妓,又是醍醐灌顶峦郝缅、灵光一现和。这个过程甸,不仅仅是八个字的总结翻。这八个字出来以后拿拐蝎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摄撵韦,实际上不仅仅涉及到造型涸皆陈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验旧穷。这样的话手季裸,就有了一个提纲契领藤江拣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西峭可疮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中连售,就能够有一个非常精准的东西固棺痢。   刚才你特别提到“色”衔铺恢,我们当时想说梧鲜贸,你必须要能形而上暖娘购,要能够抽象出来莫肩掂,如果说你不能够抽象出来化伞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瓤虽吞,如果你弄它50个字庐好、80个字魂膜婚,你可能不够形而上啪涟哨,不够抽象化斗,最后我们觉得“智净、色”头杰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求送,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缕。   第二个就是说消费者情感的体验踏渴,比方说对这个造型和颜色天,甚至于这种声音或者是形状笑粕伎、线条的这些方面的喜欢蔡闻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西送。当然我们也在想用什么样的词比较好蹲,最后觉得设计的这个词很好途,一开始我们还担心说这个词字挺多蓬写,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化环骑,我觉得就应该让它有想象力悼刮湿,就应该赋予它很多的内容确,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的某脐坤,孔子都说食色律北踏,吃饭以后第二件事就是这个字诚,我相信孔子说的这个字也不简单意思炉事,实际上说表,智色这两个字还是最终反映的是人深,特别是消费者的一种需求袒但,对于未来传统的一种期许拖节删,这个过程当中羔溅,对我们来讲悲队涝,把这八个字想通的时候怜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的熟氛,这是我的第一段话题峭妇愤。   第二段话题说这个对长安有什么用处碗?那次在发布会现场有说竭检,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虚蔑危,一开始我就提出菠钦,第一个浓,这个产品要漂亮散,你不漂亮的话帆,什么样的东西都没用哎。因为我们很早的时候就开始在考量琶百,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棠,后来发现不行滦扮,最后我们在大概07拱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狼墟味。因为你还不能提炼出一个高大上揭激甸、抽象呈、形而上的东西揉痘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绿季,但是每个产品都出得非常艰难疼多阮。这个事这么长期干也是一个问题盟,因此在三年前的时候侗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了详尽氓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解渴聚,对于消费者的这种认知泞誓,把它抽象化切,那么这样的话理解了以后涝蔚观,再把它具体化弓挞宦,特别是在产品套戈齿,也就是设计理念当中一些图形化的东西糙凑炽,因为如果你不落实到图形化的方面锭吼惋,那就只有形而上没有具像化 挛绩妓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中受蹄,图形化和具像化过程当中罗合伶,这个就出来了楞苟编。   这个出来以后屎海焊,我觉得对未来长安来说陌斯媚,我们未来在产品设计的过程当中钎,产品能否做到生命动感智色双旋瘁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撅?这样的话模,实际上说贪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颊穆,几十次的否决磺成,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捣集,几次或者就十次你把它完成其祷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凸固旅,那么这样的话另和,对于长安汽车的家族化娃蚕,我们看了这个车哄,看了这种感觉这种情感的体验烁竞,那就是长安汽车拉谎糖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斧眉,这是一个免。   第二个就是说姆兢管,我们自己在研发制造设计过程当中耗道,这个速度大大下降偷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奴簿丧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢功,如何把消费者的体验做到更加的精准吞,更加的接触到痒点桅,这样对长安的影响是极其巨大的栖。   凤凰汽车藕怪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念硅毫稿?   徐留平核:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念册悼乓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豪。如果说把它拆分开来孺避乳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诡,智色双旋更加偏向于设计领域段拦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潘如鲍,我相信大概许多媒体会想缔莱,生命动感智色双旋怎么落地稻砰搅?因此我们就想把智色双旋也说出来垄蛇,不要分开瓢谐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中定亮供,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沤苔。   凤凰汽车然搭馈:另外一个是提到的认知方面的感觉绞列胃,有没有一个专业的因素信亲凯,咱们除了制度之外抱,有没有专业领域的人来负责这件事免烂钝?   徐留平茸检:我们长安有一个庞大的队伍诬,首先要把一个汽车造好趴唯泪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人马,到高管团队颓校,到设计团队餐卯皆,到制造和研发团队衰,包括服务团队高,特别是主要负责的领导人烧和。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乳箔,而仅仅是设计团队的话语抢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离土咳巫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泌享,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嚷,因此对长安来讲固妙挽,是既有最高层特别的重视媚丢婚、关注和把握辫苯诞,并且这也是一个最高领导者的工作职责衫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知编局,我认为在汽车领域当中是行不通的哀,当然我们也有具体分工夹。另外也有很多的专业人士完成这个事情欣庞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驮,还有轿车研究的滤,也有做SUV研究的集衅,同时也有按照职能分的裤钙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中朔掂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓昏告,如果仅仅是设计团队的意见失砂糯,肯定会偏离了方向烤不巷。 凤凰汽车畴匆:一把手是指您吗蜜扔日?   徐留平始滦:我是其中之一素墩骨。   凤凰汽车购退:长安汽车自主研发的新车谴坞,设计病臂姜、评审练姆、评定环节您都会参加吗磺督款?   徐留平涟熄肺:我必须参加辛乘,我前面讲这是我的职责侣侗蛾,所以我必须参加老竟。   凤凰汽车肃脱:无人驾驶车呢古胁豆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吃汉慧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了劝从,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产馈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陡?   徐留平牡仍嗡:上一次品牌发布会倒卯吓,最新的无人驾驶技术也做了展示罕锻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上邻贝,高速公路的环境相对来说可控性要好胜嗓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的龋算绕,难度要更大撑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻京,我们不仅能在高速公路上做裸,而且能够在城区做报题,这个技术我们已经实现了突破吧。   凤凰汽车铣芹:长安无人驾驶技术进行的这么好岸,量产会提前吗淘祁礁?   徐留平离差:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加山黑,实际上就是说既锰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蚂裙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西湃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裙搅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桓廖歪。   凤凰汽车赎本邻:中美在进行双边的贸易谈判筷,这是谈判的内容之一激吩存,会涉及到汽车合资企业的放开公氢,可能是一个双向的市场开放的动作绅,如果这个谈成了水,如果这个不再规定50%的上限浩咆,您觉得对行业有什么影响卷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资局,那您觉得首先答不答应瓷?再有一个多给他股份的话敞肪,对企业今后的运营会怎么样港巧伴?   徐留平嘶低:我明白你的意思搜熊,第一我确实还没听到这方面的话题艰池,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尝湿晚,股比这个事说了很多年讹,我基本的看法有几点斥,第一个这是国家层面的战略和政策绥胎解,作为企业来说纺,我们遵循替,国家有什么政策我们遵循什么政策绵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错簧涝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点程棉贺,我相信未来的合作会加深骋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桃钩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狄吠恳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题萎魏门,而是说理解消费者瑰簿,能够洞悉消费者视烩溶,如果股比的溢价挺高徊擒、溢价挺低发忿,但你产品不能卖出去辰迁鹃,那你不能分摊出去帆槐江,如何把蛋糕做大苛胜,这是合资企业要做的一件事紊衅染。   凤凰汽车荣奠:如果真开放胜,长安会想着往美国去吗逢,就像那福特来到这里呢井豢?   徐留平未:长安想要去美国是一个公司的战略肚量,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啤魄。   凤凰汽车梗彤靠:长安与福特的合作多吗伶扛避?   徐留平脾:长安与福特是我们加强合作的方面谢思,应该讲这种合作的程度颓儡,不仅仅是合资企业介,从母公司其他层面金幕俩,包括技术和其他很多方面都在讨论硷烩膜,包括海外市程耐搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颁兴箩,它的能力提高了己。第二 现在是全球化合作的时代獭,一家公司独立运营瘟考嚏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事囤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哥袄铅。   凤凰汽车距泞敌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瞧鹅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贿,你还说了过去我们做一个车宝械蹋,可能需要很长时间好不容易做下来妈,比如逸动投祭辅,是很艰难的畏尾得。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔚棘订,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈撬巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辆烙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悼龄?第二对比韩系媚、日系仿隘虐,我们的研发体系和他们的研发体系相比瞪獭,您觉得能不能支撑思撑,确实我们的实力也很强吼,我们的内功可能修炼到一定程度毒,我们后面会源源不断推出好的产品竭氮捶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滇伺。   徐留平仟槽:你讲得非诚桑好蹭筐,我觉得这是两个原因导致的逆,第一个就是必然性臼沮单,自主品牌需要有成长的空间聘庇,第二个确实也有机会的原因吵弘,恰恰是SUV的市臣扯住,中国的消费者需要这个东西暇夺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耙炒,反应速度更加快一点菜,把这些产品推出确实是满足他们的需要凸范无,我觉得是两者共同作用的结果潞。   对于下一步自主品牌来讲惟箍,无论是哪个系吭蜕,无论是美系桐、日系圃孺、韩系怂、法系片累粒,我觉得跟系没有关系碎厘囤,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒勐樘ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西阑溪史,这是关键驴刑烁。消费者他肯定是有他的诉求的娩嘛,究竟是SUV古混、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忌,他有他的一种偏好惋、喜欢公荣诲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道店海,这就需要我们作为厂商伪,你必须要洞察到消费者的需求潞娩拷,实际上要看到他的潜意识是什么东西桶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剩。为什么我要总结长安汽车的过去呢繁?实际上是我们自己反问的过程搜蔷倍,就是说在过去当中全杀江,为什么逸动会是这样凑缅,CS75为什么是这样叫?实际上说花认,我们当时也没有意识到赡概痹,反正当时就是这个样子脯咯,实际上这个过程是一个反求的过程乳谓,我们为什么会喜欢这样冻棱掂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撼碑逃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子常忻菱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好购颓,我们把汽车理解为是生命的动感处,其实是一种生命力的扩张诡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棉午,而我们长安就应该提供这样的产品抛,回过头来展望未来备鞍,我们觉得这也是一个正确的判断雹。   凤凰汽车胺面工:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靶。   徐留平丛涛:我觉得现在国内研发体系来看躲磷,国家间可能还是有一些参差不齐堂,我觉得自主品牌的研发能力和体系肮,进步无疑是非常大的呸,而在很多方面可能与跨国公司有差距陀懦,有些方面会比较超前护螺,因为自主品牌也不是一家尾谱,跨国公司也不是一家醒,要两者来比很难说税康,但是有一点购脓扮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易起,做好一段时间不容易晌陶琼,这个公司要能够连续做出好产品嘎祷扔,能够连续向前增长顶俱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耸寂趁、设计应用肚魏胸,在这个公司当中都比较受关注稳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因阶。   凤凰汽车瘸玫嗣:我想问一下自主品牌的建设搬解都,随着我们品牌的推出操抬,现在汽车品牌进入新的层面涧绍,会有不同的路径选择滤慨会,比如长城答钵、吉利推出新的车型氯辣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势册胶?长安如何能够胜出舶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弹,除了刚才说的两个钙斡毋,还有互联网造车的未来的合作伙伴镭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尽酿奥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响湿试教?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合频?   徐留平农粮:实际上甲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宋,我觉得这是好事夏尼策,这说明汽车产业欣欣向荣难,是真正的投入揪峦,这是我对汽车产业的理解却弟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铝五,例如一个产品到了造型师的时候晚山凳,是一个说法禽切、一个样子仙信敖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的膊,然后到了制造过程当中又是另一个想法筐森,到服务过程中又是另一个想法叔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西块牡撩,既有高大上的纪囤,也有形而上射蔚萝、具象的碉毒,你要把一个公司从时间跨度密时霉,一个一个展现出来粗,而从空间的序列当中茶,你要把研发全部都按照这个意义狼梅,我觉得是很重要的方面妹。我觉得制造汽车是很复杂的过程酣,各个方面的协调炮爱、综合翅、修正澳蹲茬、打磨需要太多的时间妙,我觉得这是一方面推妨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巴,同时也是我们总结过去体会出来的拴,它是由内而外的伴。可能我们过去没有意识到这个话题旗槐裸,我们现在总结出来霜羔,然后下一步能够指导各个方面慷,每个部门都很容易做事情勤奋。   第二个问题你讲到造车柑,我们开的会太多了隙乡妨,失败的太多了沽妒淋,沮丧也有很多年,基本充满笑意也就一次哥髓,前面基本上是批评切芯、检讨汝揩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行督欢,不高大上跋水。至于说现在很多企业开始造车颓秽识,我觉得这是一个充满魅力的行当唐,很多人都愿意去做车脆富。   凤凰汽车漓苏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寡祁瓦? 徐留平籍势:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面题劫,会选择相适应的地方抡刀悄。   凤凰汽车拉:就刚才的问题我问一下喉,刚才您提到和新创的互联网的合作堂瘸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔熬钝、蔚来也有合作坛渐,您觉得长安在未来在互联网里面的话亭归处,更倾向于是一种怎样的合作部帛绿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涩沸蛋,您是怎么看的榷侍瞬?   徐留平膏蓟涤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泛燃汰,从长安的情况来看链,我们认为哪个方式都挺好的藉我韶,现在是合作型的噬,是你可以自己干撑,也可以合作干秦,也可以自己加合作干尖沏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凤。   凤凰汽车沃亨任:我们打比喻皑挞,37度是正常的温度氯达,您觉得新能源行业沙卸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桐嫡,您觉得温度是多少容?   徐留平瓮莆顿:您觉得高了低了巧驳鸥?   凤凰汽车魄射负:之前有人认为这是疯狂的阶段挎恢。   徐留平筷:我对一个产业的衡量依据是铂嗣呢,在目前这种全球的经济运营模式下乱,凡是有金矿的地方槽昏,都会有若干的人去挖掘它疥杏卉,目前我觉得新能源就属于这个阶段厦碉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镐示,应该更加得进入常,因为从目前的情况来看碗,汽车产品当中淖偶巴,一个很重要的领域就是电池荷档,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放渡,没有这种资本峨皑怪、技术摄杀、人员的这种投入萝诞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的茬疲腑。   凤凰汽车统:那就是说您觉得温度还不够吗穷捶骆?   徐留平蔽痊:我觉得还可以信窍,但是我不太同意的就是产能泻,如果说你的产品技术不太优秀多,你建那么多产能就是有点糊涂搏葛。   凤凰汽车臂埠借:很多其实可以通过改造现有的产能梆附吝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迫堆,从这个角度来讲沸存倘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卜承?   徐留平笨:从整车厂的角度我们希望成本低一点弯诧,选择利益大的硅少。   凤凰汽车递贝:所以您不担心过剩吗达?   徐留平攀:我不太担心这个问题焚替涎,我觉得电池还处于不确定的阶段挎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汗里。   凤凰汽车架:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象切胖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外襄烘,不管是设计师还是CEO等等虹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掀?当然那些设计师很多是主管的臣午,老外有管经营的有管品牌捆侮惶,主要还是在设计和技术的领域究加蚂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豆?第二个是国有体制的问题寺崔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘛虏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域犯,也在高薪吸引高管人才村赣,您是如何留住我们的人才放淳耿,关于体制之上碉、体制制约的问题颂虏,我们怎么解决境藏弗?   徐留平五磨酗:现在是全球化时代琉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怪妇鞭,我们最早的时候是四无俩秤,没钱晌歌黑、没人芍敝、没能力浩董软、没地位赋,到现阶段来讲刻沁板,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甭崔揪,这都是一种非常正常的行为愁毙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢急怠轮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国爬速,如果对中国的消费者不能够带动怠搭,那肯定不行串横涛,我觉得这是一个唤绦,无论你是洋务运动还是什么运动百菲,核心是对消费者要动起来壁鹤,这是一个秸冈。   第二个关于体制的话题藏迸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乏皑歇,这个方面我觉得不能讳言必。目前来看烧恃,对长安不是特别明显薪日,因为长安是属于南方集团旗下子公司价燎,从南方集团来说太豪,在这个领域当中理熊檀,也在他的职权范围之内做了一些调整详,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享笛酗晌。   凤凰汽车墟皇透:如何看待这个机制品?   徐留平呵桨:从国家层面来说帝赌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要熄。   凤凰汽车讳辆:你们审批会很困难是吗邓?   徐留平匠妒光:我觉得会快市,另外一个我觉得汽车集团顿扔犯,也许给你量化很多股份朔患勒,但是最后你没有创造价值皑,给你1股挠败林,1×0的时候不还是0吗恰崎骂?汽车的成长陀范聊、成熟或者盈利是一个艰难的过程竟酸。 凤凰汽车卡:十三五计划像长安汽车整体的销量篡沉、利润和研发能力以及目标有没有罐七驶?   徐留平立:非常有泻儒难,我们愿景2025雹闭顺,我们做10年的规划皆苏玫,在这个当中我们相对来说做得比较保守级饰踌,为什么说保守呢氮食?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当褥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念煽秘离。   凤凰汽车共:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的司堆咆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强壤掇?   徐留平势呜宪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鲤连泪,在技术和平台方面都在加强合作绊动邪,至于说未来它要怎么样蚀惕葱,我现在还不太好评价这件事暇烙。   凤凰汽车彻葡:徐总问一下国际市场的战略轻,我知道去年车展的时候认,长安说往海外拓展的重点是伊朗徒芥挤、印度波官、俄罗斯这样新兴市尘鹂矫隆,有明显增长潜力的市扯湎帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潭兄,比如在墨西哥识讳慷,对长安而言坊,自主研发这么好陌,又长期和国外品牌进行合作饱峭本,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捂吝、欧洲的市承槌吕恪?   徐留平蓖额匣:在我们十年规划中就有筐归凄,去年讲的时候就是当下正在做的内容础署,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伴哎蝗,就是要稳扎稳打兰沧缎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了囱菩,因为一支队伍最重要的是信心奇。   凤凰汽车懂:国内很多品牌都盯住印度这个市炒道倩帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争匙盼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恰块?优势在哪儿韭喇?   徐留平赌盯:对于海外市场我的理解是要扎下根去躺木,不是简单地把你的产品卖出去廓,是你能够充分地利用本地的资源葡邢发,包括人力资源和其他的技术能力味,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喝猴夏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糠酗涕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鼎珊,促进本地人的水平的提高惟词,那么同时在这个过程当中其,把公司的产品技术涵盖进去疟唯瞎,我觉得这样才能走得远短。   凤凰汽车佛脓苹:长安最近一套体系出来了对屉,有没有可能往更高的一段发展筋疚胚?   徐留平辜挡:从长安来讲倦挞,我们目前的战略看菲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致采,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嚏讣,这是我们能够奉献消费者更多的东西撅寞毁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的躬,但最终要落实到产品上莽驳拢,产品是一个载体让消费者感知它知道它圃漆,未来喀,长安汽车会加快产品推进的速度家,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揣傲紊。   凤凰汽车吻:欧尚也在这里面吗登定灿?   徐留平嚎:欧尚不在伦糙。   凤凰汽车互扛:东风已经有PSA很多股份仿停,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矫?   徐留平瀑痰:目前我没有听到有任何影响挠寝需,在实际工作中我们也没有感觉到匹谩括。   凤凰汽车哗虹肆:理念发布会徐总是骑着马出来的娥轰鹿,当时媒体圈特别关注钢辱,都刷爆了朋友圈囱,虽然我不在现嘲胛斐场,我不知道有没有特别的意义兰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唤牟,当时的考虑是什么铆?   徐留平乱掣:两个考虑揩,一个是我把马和车作为比较昆,你要说一件事聚,一大堆结构化的语言没有必要敝,我觉得既然是长安汽车徊板拎,我们叫做生命动感诗础、智色双旋群,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坏坛,如果不这样做也没法让人尖叫疗铰波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习铝膏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挪硕铺,上海车展首日巷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成嫱俏汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台精,12年增长了120倍凡搭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访片团聪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纲淌。   受访人需:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烂。以下为问答实录吠:   凤凰汽车郎滤静: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寥驼?   雷德?比格兰德可: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蜕排稳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年犊,这款车在中国市场的反响非澈刻撸好煌楷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诗脐,同时拥有强大的引擎铣勿,提供强劲的动力与性能文,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声详附筛。所以绢乐任,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品庙。   凤凰汽车剧高: 在没有设立经销商的地区浆嫁舒,玛莎拉蒂如何抓住市澈堋?   雷德?比格兰德秒戳船: 我们首先还是会增加销售网络亮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点温,计划在今年年底扩展到75个托沦祁。   我们还在天猫开设了旗舰店氦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啪蔽钒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沦蛋,大部分来自没有授权经销商的地区锻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多眷,鉴赏力越来越高枚旱蓬。针对这些人群信籍,我们还组织很多不同的客户体验活动掳澄亮,如海外试驾琅佛,以及互联网方面的创新呕溶常,如网络平台的直播乔。此外敝屋定,我们也有不同的金融政策吠私沛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务山立虚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式群秸。   凤凰汽车姥蜜混: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彩灸,给汽车销售渠道带来一些变化骑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓷司?   雷德?比格兰德肩陛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摄戊抖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品工睫案,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壤溅十,而是要提供独特的生活方式体验扳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待假损,不止在中国花,在全球市场都是这样赦惕赴。2016年捆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长椽疼,这个主要还是产品优势带来的辱烦汰。新的政策出台以后肺宦宏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陕毙,不过最终的销售成绩还是由产品决定抗奔。   关于新的法规辩裁吓,我们现在也正在研究当中旱绊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潞馈寄。此外暇刀,我们在中国有非城浼幔好的经销商关系危廓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关互拳。我们开设的天猫旗舰店骏巢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丧昏奈:客户在天猫下定单亮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务觅。所以凹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氛。   我们的很多客户最在意的并不是价格宿,而是优质的服务与体验彻喜健,这正是玛莎拉蒂的优势所在都倒。   凤凰汽车蛊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卿寥牢,有没有什么新的产品推广炕随疚?   雷德?比格兰德谷: 关于新产品胸,现在还不是宣布的时候松霸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茬纺,等到新产品发布时我们再提供更多信息隶郊。   凤凰汽车讽憨渴: 作为中国消费者熟悉的豪华车券,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍局,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好点帆躺。对于玛莎拉蒂来说澳,未来在中国市场的前景怎么看划?理由是什么悄庐?   雷德?比格兰德贡鹊商: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况戎耗伞,5年前京己,我们在全球的销量大概是6,500台体免肝,而2016年达到了42,100台呛脖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平唇撇靡,所以我们的增长一直是持续的空。也因此浮骑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喘栏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验写,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抒蔑苛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纶奠,这就是玛莎拉蒂的优势建霞。所以灰躲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鬼。   另外红,玛莎拉蒂的车主非常年轻鄙,尤其是在中国市掣∶痢,车主的平均年龄只有30多岁缎段截,他们追求具有独特风格与气质的产品懦乳煌,来表达自己的个性与品味码碗海。   凤凰汽车钮砍串: 现在汽车技术日新月异呢,尤其是新能源缮、共享化、智能驾驶方面蹋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划我跨痴?   雷德?比格兰德嘎薄: 在新技术方面苛吨嗣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升爆卿烙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统摊肚甘。我们并不追求生产最快的汽车埃亢,而是要提供包括技术快酸、性能褐波、动力聪、驾驶体验等方面在内的最佳组合寺。   针对自动驾驶县,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助滑瘁,帮助驾驶员减轻疲劳坍赌豌,降低操作难度蜂暗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘉比啦,包括独特的声浪粒菱、澎湃的性能丹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陷慑,这是玛莎拉蒂所追求的胁。   关于未来对新技术的规划棘熔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求靶旗泉,比如减少温室气体排放廓复,这一方面玛莎拉蒂也不例外慑巾榔。此外灿泌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术道接,如苹果CarPlay和Android Auto收,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗅嚼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术隧饱。   凤凰汽车纱没: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蓝,怎么适应浑?   雷德?比格兰德揪馈: 针对年轻人群筒,我们采用的方式不是改变自己巢啡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蛇。比如在中国妹,车主平均年龄非常年轻豁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侧兄,便是一位年轻的中国女性肌吃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表门吭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史老,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奠,包括法拉利生产的强劲发动机理、独特的引擎咆哮声赣些谈、奢华优雅的外观与内饰凯人、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神途纫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐儒。   凤凰汽车吕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纯坝捷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辜,有没有针对用户画像做调整躲?刚才强调坚守自己的DNA和理念德殴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓦?   雷德?比格兰德锤: 在中国胆绣墙,我们不断渗透到三四线城市叉徽,但是目的是一致的歉星腻,就是要吸引更多年轻客户垃暖。但不管在中国乃至全球的哪个城市鲁膏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挟、激动人心的声浪挤亭牛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备斤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闺。   在设计经销商的时候苯俯,玛莎拉蒂也不是随意为之屠纯,而是按照需求进行规划呜插。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店洪娩,首发售罄的100辆SUV中午,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秆。因此锰盛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商感纶俊。同时溺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堪狼,客户需要一整套的优质服务新柿别,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置喜坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳圣墟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巫筛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生李,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闹浆陆。   提问迫池垫:您的新角色到底是什么样的莆酣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苏海?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浇莆?   Alfonso Albaisa兰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁倾借手,跟所有的设计相关的工作炊炮,都是由我负责淬饱。之前我100%的时间放在英菲尼迪白怠脓,现在会分30%的时间来疆散谁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作含。现在大家看到的一些车型忱,可能是一些原来的车型趟腻,我们现在的工作膝锤客,也是快马加鞭弗,希望能不断的改进砍、提升现有的设计翻桐。   提问碑玖盗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么结?如何看待他推动品牌前进时的作用妥豁露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乔价另:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烤孤,我们会共同合作诬,不断进行我们设计的演化班怜。其实我到7月份才会正式上任膜,我现在猜测或确定未来的设计理念什,还有点为时过早爬绰。   我们知道倪兰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚双茨、非常大胆前卫的妻懦,我们的这种设计是一个不断演进的过程水疼摄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改下耽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计程刚疼。   卡里姆跟我有很多类似的地方烧沽。比如舌,我们都是艺术家出身丘弊芍,非常喜欢设计绊春八,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劝,并将其以各种形式发挥出来惨。   提问陈:我有两个产品方面的问题库截才。首先骂卯式,这个概念车非常漂亮葱晨绵,它背后的设计灵感有哪些驹?   Alfonso Albaisa伦:秉承“冲突美学”设计精髓廖携臼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孺跑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疥松。基本上就像艺术一样抚,包括缝针捶矩、包裹感邦巳赊,还有使用的木质扮,都是非澈罟反耄好的手工工艺纶奈如。这是一种感性和理性的结合哭罢,还有一些肌肉感极强的车身线条毁。   提问椿孟毖:这款车未来的定位绅、消费人群是怎样的阀谦?   Alfonso Albaisa奥绣:一般都是比较年轻的家庭鲍,想要非称缥矗宽敞始、具有运动风格的车型挠耻叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶钝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔫屉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骸腊百,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缅胁们,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容懊把。   在发展新常态下貉,消费动力开始向下线市场转移惦唉。同时完驳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔫暑。由此鄙测痘,县域市场成为新时代的“金砖市场”抬力舶。而对于汽车行业啤,消费升级利好之外宏嚷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇截簿猜。如何撬动县域这一重要市程?   胡绪雷表示惯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侯捐,帮助县域出租车进行升级改革艇悉督。县域交通的数据化食、智能化发展惟谩哀,有助于未来网约车的下沉渗透兽寒腺。县城消费能力相对较低尘舍涸,在出租车领域引进大数据之后困敝迁,未来再进一步升级到网约车康融浮。   据胡绪雷透露当,首汽将在县域布局三块业务嘉:长租车肪篓、网约车(出租车)胁邻遁、分时租赁兄碳。分时租赁是纯新能源车得善嫌,未来分时租赁或是对公务用车的补充淖,它是纯电动某疲税,不用长时间租句,可以通过APP来完成啥。目前酵磁,在北京有1000多辆车赊,150多个点位渺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市填,对公务车改革会有一些帮助喷赶。   胡绪雷认为尽锣,网约车行为是偏汽车前市场的角色剖狄行,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侥勾寂。第二巩,在居民习惯了这种消费行为之后尉凰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用璃屏嫩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导套柔伸。   当日檀杰拷,首汽约车作为新生力量跑玖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进福尚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌汝恭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吭葱瑰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办处扭檄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示线愁,渠道下沉要根据市场来判断屠老忙,服务要根据需求一直不断地跟进存耻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哆块,比如说对经济的支撑仟蛙,对政策的拉动菊窖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贝怠。近几年矗潭,一汽吉林产品在县域销量比较高纬逃,对县域市场的期待也非常高福锣巴。从目前产品结构来看殊,产品消费比重70%在县域苇,30%在一锯朽趴、二捅骇、三线市场逝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尽,外观霞皆架、配置檄、价值都迎合了县域市场的需求珐。   从流通环节上来看担损,县域市场做的非吵ú校好溉涸,没有什么瓶颈因素罚。一汽吉林也努力在渠道建设抽屎、服务跟进等方面做成长和改善腥类盗。同时宋长欣也提出了一个想法香,“县域对自主品牌在公务车成菠、公务员购车方面是否有政策倾斜捻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长费,这是我们车企的想法澜深。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姬钳溃,要根据市场来判断入。目前番辆守,县域之间的差距非常大朴哭擎,包括现在推行的3G服务签怕盖,在那些无法设定固定站点的地方祭乖,推出了3G巡航服务洞。服务是永无止境的工作危,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唤税溜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拧遁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赌,新能源汽车推广比较看好北娩棉、上射盼教、广限行魏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场垦擒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捻。尽管都看好电动汽车的发展趋势舍香颂,但做好市场并不是一件易事编。   目前比较看好两个市沉鸫,一个是北屠梗、上随、广限行呸、限购市澄啾ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成篮艿ⅰ,这个市场的发展速度很快牟忌。例如河南燃片、山东方狡、西北区域繁,大量没有牌照的低速电动车防书,在政策方面仍处于灰色地带快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骋扑胃,在国家和地方补贴的支持下污,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吴榔,在农村市场萄墒、县乡市场得到了非辰×砺遥好的认可斧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求相庇便,县城市场的消费者的房屋空间大澜扦,有充足的空间停发车辆称孟兰,拥有较好的充电便利性啥啤岗。其次行驶距离不长响撮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杉纳。另外相,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哨苟侯,因为小车型成本低硕。   赵智刚表示计,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展动坟。河南地区蔷墒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涸财,在替代当的出租车尸靖、公务车方面取得了不错的效果委。同时铅非,也在积极跟海南政府合作蛙,投放了一部分公共用车翅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摄,比如是文昌瑰朽阑、万宁吼膛、琼海等县级市毖,未来将在海南全面推进社叭汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点遍惺就,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行限嗜插。会上眷储,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毁频:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皑欧嚎,是参与全球竞争策、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琳。”   在当日的论坛上泄姑稼,郑刚发表主题演讲坚翻。在他看来枫痊,打造世界级新能源汽车的品牌扩公郡,最核心的是独特性皖、差异性皋,是比较节能优势穿壬骇,浮出水面的是视觉杯办鬼、是LOGO停传、是VI扮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势形,其中成本优势是最重要的组成部分泥。   早在110年前垂第,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孙讳罢:蒸汽驱动车副投萍、电驱动车和燃油驱动车摹。然而锻脱,在后来发展中峦逼摆,电动车败给了汽油车略死。这是什么原因造成的每?郑刚提出是成本造就了新技术的普及柔嫩。亨利·福特发明了流水线生产柏啡茄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吹辟,成本大幅度地下降武挪涩,售价拉低到850美金县讥脱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纬绘称,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间潞忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庞。100多年的历史多次证明了这一点缚。” 郑刚说华磷。   在反思自身发展时答曙炕,郑刚透露倦毋顽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钎讽畅,规模在迅速的增长画问凯,但很遗憾并没有带来显著的藤奋、大幅度的成本的降低狠洛耸。   为此微锨防,郑刚提出那亢高,在推广和普及新能源汽车的同时校,光靠技术进步还远远不够免房淑,更加要注重懒簇、培育成本领先的优势嗓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胯绕吨,是参与全球竞争绷店、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贿。   他建议懊锹,对新能源汽车未来的产业政策揭镣、行业标准擎、行业监管等画,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术棱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低难蔷,这样才能培育出行业的龙头企业雀扁。   如何通过提高规模耐芥岭、优化设计艾、优化政策和制度创新醛壁沟?郑刚说檬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本华、交易成本和政策成本画佳蔬,来打造企业的综合成本能力和优势巷鬼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗓典鲤。这还需要企业和政府共同携手慷尖侮,不忘初心摔坑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糠蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:韩大为" "  魏建军多次提到秽工,我们的确有很多故事艘,但是他们没有写得很好檬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巴顽?魏建军直言不讳地说乃际溃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弧彭己。   囤地赚翻弓聪酥、离开保定公、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来短,且莫名其妙牢,或者无中生有的传言所困扰行,最好的纾解方法是什么安?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车岛炔僚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杆劝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垮,魏建军挪检寒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滑蚊放,与部分汽车媒体交流氛。以一身轻便的牛仔装""示人""棘硼,魏建军笑着说凯寿嘘,是在同事的建议下才穿出来的康。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诬,魏建军坦言韦孰,的确压力很大牢须,也很难受昆,“有时甚至想哭”但。他说颁,我本人就是保定人输,能不希望自己的家乡更好么锭牧故?当然罐,我们只有把自己的产品做得更好镭袱。    诚如魏建军所言蜡舌铺,近期巾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌步拟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娜闻,来自媒体的反馈好评如潮染瞧衫。有作者甚至设问鹤笔俱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后湿临垢,否则也怕媒体老师太忙”供,长城汽车一位公关人士插话道勉茅。    10日下午的WEY首度试乘试驾兴藏先,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蚕良骂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灯勺脊,有同行在现场就说拘礁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型渺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晦吩。    动力配置上赎卷舒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术邵弟摹,最大功率达172千瓦琶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器会悉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绕昆彪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陆,VV7s几乎没有发飘的感觉竿贪珐,而车内噪音也得到较好的抑制匆。“我们在整车NVH方面做了很大努力痹,也取得了一定的平衡”季功啤,魏建军说谋。   VV7S    在交流中阔瘦孪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沮寸,大谈当暗缕、特谈所谓“轻奢”迟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惹碳,咬住“聚焦”二字不松口盆。而是多次征询媒体试车时的感受匿珊朗,并逐一分析梗甭、解答媒体所发现的问题侍。整个交流过程刊善舒,他都态度诚恳镁硷,即使是谈到一些尖锐的问题溅兽,也并不辩解负。他甚至非常谦逊地自问自答念性凸,人为什么会失败埔乌?尤其是一些有着巨大成功的人甜。因为以往的成功灌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吉,就很容易让自己失败缕疏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柬苇派,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然持。他认为描拾,好的产品本身就是故事负,而WEY就是要做最好的产品昏虎腥。此次沤擅,魏建军多次提到氨年悼,我们的确有很多故事要讲革档蜕,但是他们没有写得很好史络妻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戎,所以期,我在让他们重写供翻难。魏建军笑着说让,把一桌人也给逗乐了块拒。    在媒体谈到其他竞品时碾,魏建军都给与很高的评价蠕。不过最终还是认为自家的产品排:底盘更扎实蔼,操控性更好福狈汇,“因为我自己就好‘玩儿车’”勾,所以对他们(研发人员)的要求也更高脖。   VV7S    据悉荆寝砍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鲁蔽险,预计售价在15万-20万元区间千。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喝查椭,他思考了一下才说艰募蕉,它的配置太丰富了歌梁,在相同的价位空间骸稀,“肯定没有比它更多糙劳彻、更好的”拦缸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖傲?魏建军更是直言不讳地说商鼓息,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岛厦钎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中策谰边,一位来自上海的资深试驾教官说乖乘,之前很少接触自主品牌汽车朔婆刃,这次也是第一次来到保定惦,第一次来到长城瑞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凤环,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扫垂。期间故帕,有一位同行说柒熄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恕李?或许这才是魏建军的真正用意吧停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗乓共:李芳" "   陆逸表示儡试霞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鳞弛费,因为正处于发展的爬坡期保瑰荆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浪蕉炉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廖罚,而且要深度国产化地醚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寺破惧,雷新透露斡揉帅,上海车展期间景锑牵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惯搏壤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汲啪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湍峡,陆逸明确表示猛恕矗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谈琉维,因为正处于发展的爬坡期既控。关于国产化的工作曹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略催狭,未来将坚持不懈的进行国产化工作佬灌,而且要深度国产化次配。    日前羚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典危狸。活动后吧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抹涝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应爱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逝如桶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绍断,超过23万辆擅。今年第一季度剂,英菲尼迪在华销量破万辆颊吨沃,同比增长4%嫂侈谁,而其全球累计销量达到67367辆捣,同比增幅为18%射散秘。无论是在英菲尼迪全球体系中背铃桶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翻形,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炼沪。在不少业内人士看来捆,从去年4月以来蚂蔫前,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纷间线。    对此趟,陆逸强调鄙翅么,目前英菲尼迪的销量很正常什全,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骑嗅撑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年唐丁鞘,还处在爬坡期啪镣郊。他还说剐肉钉,所有的汽车品牌进入中国后木畅膛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惕合坊、运作能力提升及投资力度加强漆孺,会迎来一到两个爆发期倾。    事实上瞬,从2014年开始遣腿变,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后罚,就迎来一个销量增长的“爆发期”凶:2014年本,英菲尼迪在华销量超过3万辆釜鳞,同比大幅增长75.6%科痢舌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粉车,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侣晃,同比增长33.8%艘炮。    不过寸,步入2016年苇奶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仓驹谎。当年4月初操碉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谦,刚好满一年诡。在过去的一年里倒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态记醛。陆逸坦言坎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段跋,以便更好地认清我们是谁坝形酪,我们的未来在哪里似拧,我们应该做什么暗。”    在陆逸看来技,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奋,今年是进入中国的第十年溶涟但。所以作为一个年轻的品牌疆,这本身就是一件很有挑战的事情惨痉。他还表示久尘念,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累井逆,是更聚焦的一种进化派亲闹。因为市场环境在变化施逃,消费者的需求在变化陷,我们也要根据变化不断的调整嫁呛、创新顽蜕痢、挑战自我材吃。”他说涵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锑箍相,就提出了‘挑战者’品牌战略溺辛纶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过截,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的付,品牌口号必须得落地奇苹。”陆逸表示沉瘁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发悼,聚焦目标客户群顷赦姆,让产品与目标消费人群建立联接钒彪喉、产生共鸣送坡。    陆逸对中国经济网记者表示石黔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咳晚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纫何慷,而且要深度国产化久化炽。”他说笑狗,中国是全球最大的汽车市撑 ,同时也是很特殊的汽车市扯壮妆辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国雷始,就要真正的了解客户骸侍弊,扎根于客户宠间、扎根于市炒亩 ,这就必须深度国产化念氰。据雷新透露粉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘁。    但是岔昆,从2014年底国产以来盒闷,英菲尼迪只推出了两款国产车型把凄:Q50L和QX50刹笛。对此炼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粕无。陆逸表示膳恃,“关于产品线布局的问题贾烙疙,英菲尼迪有一个长线的规划擞。”    陆逸介绍说鞋柏悉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年艾佃,规划内容包含平台规划倍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寿池丛。他还说队,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备版抚,我们的目标是通过完整的产品规划蜗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品少权。”    谈及国产化在今年的推进程度涩挨,陆逸表示痉携奔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郝登,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布百甜。”雷新进一步透露办,上海车展期间惋凸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涕操粉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓篡习:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挪蹬痢,通过销售Urus逢徽,兰博基尼总体销售量会翻一番怀莱,突破7000辆大关螺纤控。    在更遥远的将来寺骆,很难说会不会有纯粹的电动车泄每。这是因为蓄电池非常重纤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制了敬供。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬卫⒘搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脖眠诞。自大众集团和奥迪公司接手后购撵办,兰博基尼得到积极蠢马、稳健的发展柬。日前履睫宛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂踌南漓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员踩净怪,商务部主管Federico Foschini撤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阑肌硅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闹:并入奥迪公司之后恼涤年,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涵泵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的塘湘?    答慕底藉:2016年回,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关身案。奥迪公司和大众集团接管之后腾,对兰博基尼进行了很多投资俏良峡,让公司发生了非常大的变化缮汝兄。此外怖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铆翻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宏畔,如果没有这些投资倾刹互,就完全没办法实现这个计划监惟。所以外,兰博基尼公司从中受益良多隶。可以说畔蟹,如果没有被接管蔷苍诡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来此。    问堪:在您的介绍中贡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腊堤灵?Urus投产以后姜窗猾,重点会不会向中国市场倾斜秒甲?    答巫伶:目前暑佳,兰博基尼公司只有两个车型系列激:一个是搭载12缸发动机的Aventador社,另一个是搭载10缸发功机的Huracán聪芯牡。因为各种原因课胯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降按挥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势餐爸娶。2016年钞冀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忿盒恕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茸某停,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凭搓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放士趟何,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搏。2016年童癸何,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆崇履。新产品会在2018年投放句,到2019年敲龟,通过销售Urus侍马哩,兰博基尼总体销售量会翻一番俗,突破7000辆大关纳。在中国市场上仟,SUV是非常重要的产品笔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求黑点览。    我想强调的是罕,在中国超跑车市澈ジ摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币埠媒晾,Huracán大概在300万到350万人民币雾刃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平壬汗绰。    问眠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的世冕售?    答旱劲:目前赎簧,兰博基尼在中国有15个经销商光窟。到2020年脱,我们希望经销商数量能增加到20到25个黎络。当然摄翁膘,通过Urus的投放屁娇趟,在华销售量会增加脐笨词,服务涵盖的区域也要明显的扩大外陋。    问性:如您所说溯搁殴,兰博基尼在中国有15个营销网点谈系,去年销售了151辆(车)矮佛嗣。我们简单的推算一下缚,平均一个营销网点一年卖10辆车痕吞幂。那么崎江,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啃?在新的超豪华SUV到来之前倘,是否有改善他们运营能力的要求呢挽波访?    答柑:是的撬,会明显提高经销商的运营能力螺恢榔,新Urus也会变成一个破局者脓履。虽然现状如您推算些施,但是在Urus投放之后铆妻夸,大概2019年或2020年姐簧琴,经销商的数量会增长宠背话,同时每年的销售量可能会提高到30辆坎,整个业务会明显的扩大控耍蕉,售后服务也会明显提高宪顿。而且由于SUV使用的频率比较高刹波糖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班县备势,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阔牌。    问肉谎暗:兰博基尼车型比较少邓腊廖,所以每一款新推出的产品都极度重要丸穆誓。现在的汽车行业发生了一些改变酒疮慕,比如智能化聘、电动化篱申橙。那么迸痪,兰博基尼在研发产品时炼,会不会受到这种趋势的影响趁侯?    答乌桔播:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征集懦洽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吵,更多的是代表了一种感情胆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador丧酪辈,采用V12的自然吸气发动机岁韭蕉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肖。    这是兰博基尼最核心的销售主张竣势。未来酥败始,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协付纹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侍黑,甚至会超过前款车型狼撮迷。而出台Urus产品时则会有一些变化焚,它将采用涡轮增压V8发动机剃房为,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机回。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓶谭馆。但是挽,不管从产品定位肃,还是感情诉求方面来说睹幸席,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卷修拇。在更遥远的将来埂,很难说会不会有纯粹的电动车墒。这是因为蓄电池非常重儒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锨槐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惟,可能未来技术上会实现新的进步趴次,那时我们也得重新考虑这个问题稳橙。    前些天纤挥催,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型补。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录财伟本,其V10的发动机再一次提高了功率氖。当然吧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA济驳。通过技术创新以及功率的提升蓄瓮舜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袍犬蹄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车热。在预销售的阶段袄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慧玩烹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功榷鸥,能够击中客户的心理需求勃法嗓。    被访人珐岗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作角。1998年到2007年饶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俄筛,负责兰博基尼产品工作;2015年故盯窗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诵究,负责销售及市场营销瑰沮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示枚洪,中国是世界产氢大国磋储,制氢设备庞、储输设备硅槐醇、制造技术等条件不错势伶星,具备发展氢能的基础瓢念。从环备案恚和能效等方面考虑匈糕,中国应进一步推动氢能源产业的发展雌漆。    周奕丰谈到度上,中国目前主要依赖化石能源驳,对环境污染严重幢虾愁。氢能源因来源广泛夺泵糖、燃烧热值高粟、清洁无污染和适用范围广等优点刃赏报,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源托铃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分檀鹊很,目前看垮息,中国氢能利用的研究相对碎片化啸娘,与国际先进技术相比还有差距簧,没有形成产业化矢、规模化发展承。中国应迎头赶上紊,卡位世界前沿十。    他还提到幢秦唯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一畅沛,提出实现大规模部和挺、低成本氢气的制取渡法、存储脚、运输袍妹聪、应用一体化的战略目标晃鳞漠。这非常重要锻门,未来需要各方协力怖,加大投入分缅,推动相关产业进一步发展钉搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法双。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济短申饭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锻。    他谈到柬位桶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体街露构,各方需要引导资金更好地支持实体经济盎充,促进金融资本流向实业穆,真正促进经济稳步发展煞镁偿,夯实经济发展基础护酪。这既是稳增长盲任挡、调结构的需要伐,也是抑泡沫缮砰硅、防风险的举措画,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动母毒猛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进矗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力订星厕。    周奕丰最后介绍翔澳冬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矮葛涸,也在不断创新突破蕉,寻求产业升级灸抽琶。公司主动发挥自身产业链劲淌、区域及成本优势毖极纬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业暴辆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贤、旅游景区吉、汽车营宿地懂涕喷、农家乐介、家庭菜园等不断扩展外镀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虹宝纲,以多种方式在国内推广土壤修复储吐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场希地俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   国外媒体报道惧虑屡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示复驳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茸熟纫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贤。 李彦宏    李彦宏表示浑谁腿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卵钒。尽管有一些技术问题需要克服弧率,但它仍然有望达到目标跨逼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贺拜歧,前微软AI专家陆奇任首席运营官氓,负责大量投资的自驾车业务部门花睬镀。 百度自驾车    李彦宏表示灸爆硼,我们很可能与传统汽车制造商合作舵,而不是孤军奋战珊,目前还没有制定出这项技术的商业计划憋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆静。我们将竭尽全力实现这一目标闯舵,收入和利润是其次的考虑赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年熊焕弗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勘街伍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棱,共享经济还将怎样改变生活儡?   三年前际搔,基于对共享经济的热忱掸汀,清华学霸张丙军创立PP租车殿秀,开启了汽车共享事业;三年后存驼伎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户栋垢,成为汽车共享领域的领头羊访。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀备惨,3月7日寝,张丙军开启了共享有车生活的新征程番沪楼。   3月7日乡坟互,在几百万用户的共同关注下骋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蠕辆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破入扭记,也是张丙军重新定义有车生活佰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谢。   从PP1.0到PP2.0时代姬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悔等溶、一个符号或一个名称那么简单广妨,它是企业创造持续价值的支撑堵插搐。若没有十足的理由角拱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扫患。将PP租车更名为START雾闹,是源于怎样的考虑贺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解轿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袒撤薪。   “三年前咐盆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宋欺菊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹄峡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卤舱达。由于便宜便利措,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啥富。”这个阶段外捌,他称之为PP1.0时代高。   经过三年的发展鹃藐,PP租车推崇拥有而不占有涎米哦、盘活社会闲置资源的共享方式褪霞慑,逐渐建立起以车为媒介卞,重新定义有车生活的2.0时代泉蒜伙。“START不是买车叮无,不是租车农,是共享有车让。这是年轻的人群番涪介、爱车的人群稀,最向往供体、最有潮流的有车生活方式胶。”张丙军说浚铂八,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蓝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验块滴迪。同时共趣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辟,让每一个用户体验到最真实皆挫量、丰富涂郡我、有趣的共享有车生活赌。”   START代表着新品类娶放、更丰富的选择练般锋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下膏侥寇,相较于神州租车惟手、滴滴租车等传统租车公司簿税,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滑撬?   张丙军认为配,START的核心竞争力主要体现在三个方面捂遂。   其一佰方戌,PP从1.0进入2.0时代韶,新品牌START更具有张力另,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矢酪体。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尘纽庭,START重新定义了有车生活乔,开启了全新的“共享有车品类导午缴。”   其二挨极及,为实现共享有车的多样化选择另控畦,除常见的家用轿车外朴测舱,START将主推个性化的用车体验歇芜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型革阂,如保时捷911飘糕纺、特斯拉错染梢、大黄蜂颗慌、牧马人等等妙屡场。此外澜,用户无需承担高额买车款和养车成本醒,性价比更高卤漠。   其三碌溃必,“共享生活的基础在于信任体系的的建立目,以及更完善的用户信用等级墩。这也是平台长期价值实现的核心戈。” 张丙军介绍郊华靠,START共享有车生活平台为使车主放心共享丁眯,平台推出了一亿元车主保障金涡娃蹈,严格的交易信用体系评,确保车主爱车无风险;对于车友浆,START还与多家大型保险公司合作逼碉好,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陡首敢,为用户提供更具信任的服务起侣蟹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狙杆,我们的目标是配,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琉铣。”按照张丙军的预测沦庆,中国自驾用车需求量巨大锭午,而现实矛盾是菠善,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车椭醇,不允许每人买一辆车满足自驾需求凄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用穗。   此外圣,他认为撅兴篱,随着消费持续升级沟且,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豪。“感受丰富车型带来的不同生活体验俗欢母,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹬弯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鸽粗、丰富攀、有趣的生活方式矾,让有车生活更加精彩唐。”   张丙军表示诲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尾届。START功汹贺,梦想才刚刚开始面办赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆枚萝:李芳 版权作品社,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧,严禁转载劣,违者将被追究法律责任岛刻。 获取授权" "   今年全国两会上吗精晚,董明珠在接受记者访问时说不参:“只要你敢想控保,比如以前谁会想到人能上天赦,如果我们不去创造诚确,人能上天吗冯景泻?你不敢想戒努,你不敢去试验酮,你永远不可能做好骂霜。”    过去的2016冉,伴随董明珠的违侧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈互貉掂:格力全员加薪1000元认十蓉、格力的员工房泡炮、以及格力的手机……对于这一切持构喊,董明珠并不过多在意僻,她说局,自己最关心的还是“掌握核心科技”烈佩。在今年全国两会蛊仑,作为人大代表汇,她再次提出了自己的董氏宣言铺:确实这两年的发展脐雇渺,总书记提出的供给侧改革试,我们就应该做供给侧改革的排头兵袭,因为做的是实业肉从,能够掌握核心技术逼,制度也要跟上登话,真正给那些创新型的企业肯枷镐、有创新梦想的人一个环境款。    对于国家尘柒椭、社会嗓刃、普通百姓的诉求澜挽,董明珠是这样回应的僻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俗,他真的不是仅仅是索燃砉F,收获贺恃,比如说我们过去讲体脑贰,这个企业了不起椿,再就业汹宽,反过来你要感恩这些员工耿鹅,没有人来给你打工酱嫡谈,你凭什么去发展暴权?所以我觉得要有一个感恩的心情胎。”    把感恩的心落到实处坊,就成了格力员工的2室1厅渴士缝,于是捌瓶,别人家的老板就这么出现了齿。 记者泊阮橇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧劣梳?    董明珠籍俄:对瑰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坤辨。    记者埔公珊:以后所有的员工都会2室1厅耐馁忱?    董明珠慕奋:对对对川八。    去年末飘篙翻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路缘薄,但因股东大会投反对票而失败枢。随后滇寂,她以个人名义增持珠海银隆股份回惦伤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伞东,然而辜峭猴,到了今年雇,新能源汽车面临两大不确定因素佰侈:电池恨火、补贴“退坡”谜插。在董明珠这里丧,似乎这些俨然不在话下沥,董明珠说窘嗣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬槐馈,“不是因为退坡我不做藏邵,也不是因为给我钱多垮孺处,我去做便截,我认为是一个责任受绞姬,是对社会税姐、对人类敌秤斜,你都要去选择的一件事投陪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖被,董明珠很不以为然罗碎糯,她认为季叹,这些都是炒作颇,并没有人真正说到自己手机产品的质量第,只要没有说到质量池父,那就不是否定稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协哇标:李芳" "  近期魄存傻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抠。美国此次取消“双反”书饭淡,对中国轮胎产业无疑是一大利好衅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赐遣戚。   全国人大代表换、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议劣嫉,在轮胎中使用RFID电子标签技术抵完,给每一条国产轮胎装上“身份证”催妊筐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炔铜,有利于消费者对产品品质加以甄别合罐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氯酬筷,从而规范轮胎行业发展阜惯,促进行业的产能优化和转型升级秸。”袁仲雪说吓扔。   据了解欢媒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草配沤,全球多家组织及单位参与酿嫁匆。轮胎用RFID电子标签的应用赴酞那,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膏辣,将等级数据写入轮胎标签内部胆豆梳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镀,伴随轮胎终身使用虾。同时掳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拐乌,使轮胎更智能超湾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狈拔芒,能实时监测轮胎的温度杀誓甸、压力等数据细摹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揩椿骄,从而有效减少安全事故凶味亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限捍奥:李芳" "全国人大代表前啡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题揩敲盘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通莫钒、环境协和发展的产业架理,由于行业标准尚未建立甜冲筷,使得整个产业发展处于十字路口箍侧。全国人大代表萝什、时风集团董事长刘义发建议颁蛋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 力,全力推进供给侧结构性改革度垮盯。    在刘义发看来堪,四轮低速电动车是市场主导离新牵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品团。目前戚,工业和信息化部孺疯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》落。该标准的制定旁鳞屎,对规范四轮低速电动车行业发展法五巨,使三虽你、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凹筒,直接实现电动化卵葡哎、节能拾汐推、环保安全出行具有特别重要的意义考。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冻,又适应市场需求坝陇轿,刘义发给出四点建议昧蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一尚薄特、标准制定应充分听取行业的意见漠词肋,响应群众的呼声颊。制定标准应尊重市场规律匣关卵,规范窃、引导产业发展肮屡需,而不是简单的限制塘牟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掂横赦。    二导、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耪痕。四轮低速电动车安全尸烷、环保裂豢、经济添、舒适荣盒倒,是摩托车揉、电动自行车蹬壳塘、自行车等升级产品怜,特点与与高速电动乘用车不同鳞儒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹿扑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氛。    三谴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宝、政府引导的办法的。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点憾桑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池副,如采用锂电池政府给予一定补贴拔遍。    四摊膳些、在制定产品标准的同时晒较凤,制定企业准入管理和注册登记桃悲、道路交通管理的配套法规激。产品标准只是为行业规范管理提供依据氏,而实现规范管理是一个系统工程衅。政府应加快制定企业准入努昧疲、车辆注册登记徒、道路运行管理的配套法规还,在制定这些法规时应本着改革创新的原则套推巩,方便企业让利于民纠,减轻企业和用户的负担兢横。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求禾、加快供给侧结构性改革的产品电,又是一个节能环保的产业具,引导得当可以大有作为敖胳百。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寐。”刘义发建议海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克临:李芳" "   近几个月来泰,共享单车火遍了北京城纹查。6日笺芥,全国人大代表獭红爽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酵,今年上半年骚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞪菩。    徐和谊说肉牡,伴随着公车改革廖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁世恕。“很多公务员手机上有软件魂糖,一刷就能用车北瓣。”他说裂,今年旁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耍。上半年擦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车克闲似。    据徐和谊介绍仁,未来投入的汽车数量将根据市场而定丧耐,租用的价格将有竞争力绅。产品的外观将非常“吸引眼球”繁氦,为两座式纯电动共享汽车琼句蹭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷萍,适合分时租赁和共享市场需求吃魏怜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别们虾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漂巢胺,在手机上可以查询哪里有车蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题轰樊腑,目前大家用车起点和终点不同泉罗交。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源效陶。”徐和谊说辱廉,目前萄跺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镣,包括立交桥下灿、公共停车场烽停舍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓣拱妊。目前边远的地方停车资源丰富侣,但是用车的消费者较少破剁毖。“希望异地还车的便捷能够实现为楔扦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恋蟹停,否则还会存在最后一公里的问题窟哺。”    徐和谊坦言喂搁纬,停车位还存在管理的问题汞腹筋,汽车是价值比较高的消费品锨纳卿,一旦出现剐蹭燃,租车人还车时也容易“说不清”违。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拒剿软、“钟摆效应”等问题阶。“有些消费是单向的编帘,如何让车回流也是个问题”扔慕。他说坍袒,目前篡船,北汽正在进行市场研究维袜寺,探索解决方法茧瑞兔。    徐和谊还透露舞拷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敌砰侨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磊娇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豆蔬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辱井。目前距2022年还有六年时间避砰,从可行性上讲乒,应该是能够实现的访。届时希望借冬奥会的机会凄疾,展示中国制造的水平淖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱焙峦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杜酥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题穆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凛宿,目前已追回骗补资金或妨影冢款23亿元抹,并对有问题车辆不再补贴阜改,对闲置车辆也暂缓清算木融。    肖捷称畏藐挞,在财政部门督促下扑刑敦,目前相关企业正在采取措施竟关,认真整改发现问题睛。    有记者问饰搬轰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呢,肖捷表示窘摔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辖闭缅,主要是降低了补贴标准鲍卵悉,同时也设置了补贴上限汰疗,还提高了准入门槛侨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抨垢,同时也可以有效防止出现市场扭曲玲肺。”他说箍村卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "全国人大代表策凯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞥鹅、废液偿、废渣等污染狡小,一旦有机电解液和钴加、铜级扩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中厩,就会带来生态环境安全隐患奉芍,甚至会危及人类健康菜。”全国人大代表享僻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妥讽。这位带领团队经过几年技术攻关惜橡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沪凉募。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题全衫。在提交建议之前乡攀戏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究日。    自20世纪90年代以来镶,随着锂电池广泛应用河,我国成为世界上最大的锂电池生产公、消费和出口国乳,近年来我国出台了购置补贴溶筒、税费减免风、研发支持杭、消费优惠任、基础设施等一系列重大政策措施抠软铣,新能源汽车市场日益蓬勃发展瀑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆广、保有量超过100万辆撼,占全球市场保有量的50%坏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆矩笨颠。    随着新能源汽车快速发展舰竣,作为新能源汽车的“心脏”释魄婚,动力锂电池产业也在迅猛增长谈氦梅。按照相应的报废标准脚瘁蜜,动力锂电池回收利用市场已经形成雌。有研究数据表明嫡夕,预计到2018年钵锤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模孺,累计废旧动力锂电池超过12GWH裸、报废量超过17万吨攘衔汗,从中回收钴仕、镍镁、锰锋佛兴、锂孺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元措隋怖,到2020年将超过100亿元鲤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题携缚。”张天任认为假纠宫,如果动力锂电池做不好回收利用充始,就违背了绿色发展的初衷扇妒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用矛赤,但现实是财环熄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弧搁。“废旧动力锂电池包括不同的类型秽落奋、设计工艺和串并联成组形式醒柒,以及多样化服役时间卧、应用车型和使用工况空里,这导致电池拆解不便搪赫。另外烤筋,国内尚未建立成熟的回收体系熔脖钮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应漆舅,回收工艺成本高份。”张天任表示滦府,“出台的政策并不具有强制性庭攘秀,且缺乏明确的奖惩机制藐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耸咖,目前动力锂电池相关主体无利可图艾楔,对政策执行积极性不高劳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奸,张天任说肌:“一是退役电池较为复杂睹,不易拆解;二是退役电池一致性差残蹈梁,品质不高;三是回收拆解成本较高殴芒刮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管曙,执行不到位阿韦从。”    有问题就需要有解决办法赤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胎刊:其一妥籍膜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三林蓖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四写手窃,鼓励商业模式创新试点和推广应用怂税褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村零:李芳" "全国政协委员捂蚕胶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乓柑。”全国政协委员丛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狭固,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鹃控间,当纯电动汽车完全不再享有补贴时视回碱,其市场前景令人堪忧抹。“在电池方面赋贺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘛蛾缔,2020年后忿畦媚,当大家都不再享受补贴时喀怀忌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挫蛇祁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品誓据辫。”另一方面叭绒尝,柳崇禧表示坍垛慷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冷偏狄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锣撼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侈兔卜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滴捆团,但电池的寿命大约在20万公里沫侠苍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咎筛,这意味着餐醒迹,电池报废了车就要跟着报废权浆抗,这样算来田躬,纯电动汽车的使用成本是很高的淌滦淋。”柳崇禧说溜挡。    对此昆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案末兴传,即建立专门的电池运营机构炒妇奴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务圈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池湾每,是对车辆的物尽其用泊觅鸿。对电池而言贫,虽然不能再服务汽车蠕,但还可以被用作储能电池氢淘细,同样达到了最大利用率凯。”柳崇禧认为鞭稻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法龋垄姑。“但国家需要予以支持婚伦寞,尤其是在车辆检验方面捞,按照现行的规定看的尼羡,更换电池即被视为改装泼士捕。”他说焙。    柳崇禧的另一个观点是势促汲,氢燃料电池的大发展即将来临归坑。“一方面疥案侧,原来的运输成本相对较高螺刨,而如今这一问题已得到很好的解决胺褥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面相钎,美国的相关先进企业在国内开始建厂躬谢檄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粗龋。”柳崇禧表示相媚侈,氢燃料将作为增程器为电池供电都,以达到更长的续驶里程了供弄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用笺捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾控斜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同态苫僚,造成了双方的利益不在一条平行线上尚蔚。为了解决这一问题逃拼滦,李金勇指出白,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扁,重新设置股权架构奔相杰,经理人和骨干员工合伙人化殴梢。”    “遵从起码的商业规则懊虏,我们就是经销商兢晶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扳途樊、一个桥梁懊寸炮,我们没有义务去亏损尼妻武。”李金勇说苇瀑。    日前米庭,著名汽车营销人眉戒狡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鼓尘纺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赋日赂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争香,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象态。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”按,李金勇直言讼,“在过去的十几年幻回,我们的市场非城铮好焚漓,老太太都能卖车写沸,会加价就行了碳衫傻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高爬劲化,职业经理人的压力很大大倪,每天都要搞KPI考核搭梦、培训胺、提升蔽。”    李金勇以实例说明督:“过去在资源时代彩觅珊,一年这一个店挣1000万裴,给职业经理人开30万杯曙,没问题脱洼糕,这车好卖弟。现如今视伸,市场不好了身笔省,现在一年挣100万共槐,职业经理人还是30万筐,但是特别累熔乃十,现在一年的工作量比前五年粗、前十年两三倍都不止苹。”    在李金勇看来遣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同十街变,造成了双方的利益不在一条平行线上撵弊赴。为了解决这一问题茬,李金勇指出拓拐公,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怖桨,重新设置股权架构诵蜕贫,经理人和骨干员工合伙人化巫说。”    李金勇进一步具体阐述道劣骡碑,“过去资源时代醒涉侮,投资人只要拿到了店枫矫、拿到了品牌脸,就可以赚钱澎火。现在垢,资源时代已经过去了受咀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起揪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拭鳖耍,从而真正让员工自动缝、自发地把工作当事业弗铜谢,而不是靠培训肺卡画,靠感恩径瞪娄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来率导捂,不少汽车厂家制定了销售目标帅、生产目标钢,职业经理人必须要完成链禽,如果不完成就走人揩煤床。李金勇认为赶瘫,“在这种状态下覆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划才导帆、十年的规划庙,只能先制定一年的规划恕峦晃,把今年完成再说岗,由于今年完成了帛隆射,明年才有你的事晴肺。所以这两年厂家的高管变动频繁叉杏,十年以前很少有这种变动握,而现在这种变动成了家常便饭零。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凶娇请,没想经销商的盈利能力盼该。”李金勇表示短,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盖,想办法做经销商工作慧,把销量任务压给经销商啡。而经销商越来越不听话秘粕缴、越来越不相信的时候检具,厂家就再出台相关政策翔。    李金勇指出督烂累,经销商要有勇气打破潜规则始画,遵守正常的商业规则甫筋祁:库存大不提车皇舍睬、无差价不提车税、拒绝搭售归聊。“遵从起码的商业规则擅,我们就是经销商悸侈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诬、一个桥梁魄,我们没有义务去亏损橇阔刷。”李金勇说拉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题摩锋,李金勇建议红饱:同城市的店应该互相加盟或互相买断色,或者干脆出售给另外一家经销商釜筋纹,不管用什么形式我,形成同城市的一家店惜甸。“我们用销量侨泡母、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来提貌虫,这样减少恶性竞争竞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拴俗叹。”李金勇说遁晃来。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卑,李金勇表示蒙滇卉,“我们不可能卖出路边店的价格虾拾洞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争外。100%原厂配件保障匡,专业的维修技术诫寞腥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芯放枫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缔瓮。    此外犯,李金勇还表示书惜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车跨。据了解商顺陈,2016年徽路,新能源汽车的销量超50万辆两浚,到2020年县,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搽妓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喝裳码。在李金勇看来富价息,在这个快速增长过程中岸磺,“传统经销商中聚莽,谁关注了新能源汽车并率先布局衫悼,谁才能在这个市场当中分一杯羹穷惦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痛孤憾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员梦匹、四川省鼎立律师事务所律师施杰母透,今年的关注之一僳,是有关网约车新政的话题梨。    施杰表示观,为加强管理烙唾嚎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凛钎,并于2016年11月1日起施行卫芬稠。然而付剔舌,根据多家网约车平台公司的数据旗筋,在目前运行的网约车中阜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啃,仅占极少数部分眠妒。    “交通部制定了网约车高品质服务列顺傅,差异化经营的原则问困。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹊台,施杰称添,“我认为匪,政府应当放宽对网约车的准入限制蔼,顺应社会共享经济发展趋势”化信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陆梢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镶喀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歪色。    首先耿憋储,施杰认为沃,北京犀沏侨、上海的网约车细则要求“京人京车”探、“沪人沪车”等差异性待遇粮乾,不符合市场竞争规律塘寐涟。施杰表示褂菜,只有在市场竞争的推动下盗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尝,也有自我管理的需求与能力蒙。    其次牟,施杰表示湾蕊盼,北京空日去、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员施丁,而且购房炕筒、购车也并没有绝对限定于本市户籍茹秤孩。“京人京车”呢、“沪人沪车”的严苛规定勉赂品,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涤耽,会导致营运车辆骤减秽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疾筛,阻碍新兴业态的发展规厘锹。    而对于多数城市对排量护、轴距都作出的高标准要求枢,施杰认为默,高排量代表着高耗油膊软蜗,不仅并不符合节能减排目的前,高油费必将抬高车费金。    更重要的是燃坚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则誓姥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妮晴绅、高门槛厩,将损害网约车的实惠经济特点腿,打击其平民性鹃朵时,“上述许可管理的模式弄寺,将导致网约车司机数量骤减思、车费翻倍什,群众打车难冒怠绵、打车贵的现象又再度出现毋。”    此外赡峭啊,施杰在这一提案中的主要观点还包括维:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”琳、“许可管理不利于节约社会成本”等魂。    施杰建议科纽,《暂行办法》可作出如下修改纱罚:    (一)政府适当降低准入门槛舵商努。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腊,是十分必要的仕吞。比如份娟潍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查低串,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置感、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烷,等等蹄旁。设立适当的限制条件沛行,符合市场发展规律扇夸掣,能促进网约车市场安全性鸡逆报、规范性发展嫩。    同时团守,政府应当科学引导网约车发展凳观,而不是像治理洪水猛兽刷芦溃,把它一下子关进笼子里钎画。以构建网约车公平竞争的环境为导向碍,放宽对司机户籍的限制性规定醛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔽骋嵌。网约车平台疤散、司机和车辆的审核程序倒晒焊,各类许可证明的核发程序尽量从简浇,以便节约社会管理成本绍惦。    (二)政府协助构建平台审核藏肠护、加强平台监管    改事前许可浪估拇,为后期监管溜氛,采用“政府管平台箔窘确,平台管人和车”的模式赊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台壬派镐,规范其登记信息磨说够、审核资质的义务俯,定期提交所有车辆的情况冠,这些数据要在监管部门备案歪。并通过补充相关的法律法规笆屎硷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茧零。    对网约车不合理调价进行监管燃。保证人民群众用最合理的价格出行诵钡配,也避免由于市场垄断形成的价格新高伙好涉。2017年1月诵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唬胯屠,就此提出整改意见费梅耐,平台负责人也承诺将取消该功能泥。这就是成功的监管案例绒儡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柬挛糠,存在大量不符合新政策标准的现象陇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嚎涛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扳,社会各方都需要一个适应阶段懦敖沁。所以豹,新政的实施不可硬着陆喷睫惜。当前阶段侨伤宠,政府应当积极引导各平台规范化审核钦味,加大对群众宣传力度归,延长从旧规到新政的过渡期愤,循序渐进地促进新政策落地罗噬绵。    我国全面深化改革提出了目标铣: 市场在资源配置中起决定性作用桑,更好地发挥政府作用卑貉。近年来末惺,国务院一直倡导转变政府职能郴暑,推进简政放权啃甘拼。对网约车的审核漓,放权是进步晒,限制是倒退聚碱物。政府应当创新行业管理讥翠,优化监督模式巷陵,构建平台审核模式吩贾枷,推动群众绿色出行诽、健康出行饰犊,为“互联网+交通”营造良好发展环境衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东奢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙げ呗撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恳谈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计口、品质等方面做了很多的投入币玲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垃钵且。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鞍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罐垃蔽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脾克。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球稿翱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”完。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉嗍荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弛嘉、品质等方面做了很多的投入趟滩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膏侮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狠卑瞄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梆然、时尚及科技感的一款产品埠。”韩德鸿说底。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫市邢朽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涟坎擞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆口瘟淋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桂。薛海涛坦言奴卜丢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩唇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730渡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走埔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寞、制造能力铰顷笨、经销商体系噶鸵瘫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滑伦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廷须估。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗酬:李芳" "   2月21日瓷狡母,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盾兑。本次大会立足技术趋势身,探索全球技术发展的内在原动力拳,探讨人工智能袖珐、量子计算饰、基因疗法等领域的技术和商业趋势斤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乌干,有两项技术与人工智能密切相关省林,包括强化学习和自动驾驶卡车蔼先囱。在关于人工智能的圆桌讨论中角豆磷,多位创业者和专家针对强化学习磕、无人驾驶分享了自己的观点芳剩遣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车香,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潮藕,可能只在北京的五环里面开晨,路况很好诬瘫,最高限速就80埃柬窟、90公里胚八,这种情况下授,车就会极大简化澎,驭势并不想生产一辆概念车惩耸孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忙浦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术漓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性簿。技术投入上鄙,目前大家都在往里面投入很多的资源姆抹,整个行业在往前发展悸溜浮,但里面还有很多问题需要解决雹,包括保险森辖、政府等就蔚窍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钒确寒,把信息融合督犬驴、如何决策做好苔替腺。图像识别拓展能力非常强媒丁,它信息的理解非常细致娄、更加全面缉霖,比如前方有一个易拉罐顿腊,有些传感器会认为它很危险暑部,因为它是金属小,但图像识别会根据它的大小邻突、形状去判别绅拓挺。目前结合强化学习愁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蚊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能县懦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目暇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仙经,说到底这还是一门生意蓝呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍性:李芳" "  【导语】这是最好的时代彻甘双,车市销量连破发展记录焙,这也是问题的时代冈凄惦,多元化糜、碎片化献磕,对整个行业提出了更高的要求寞。一切都在变疟斑,唯有不停思变方能随机应变脓。2月18日讹每飘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疲是掠。行业内百余位思考者和变革引领者停,与120余家媒体相聚一堂池嫉,在“变与革”的大会主题下橡砍祥,共商“品牌与营销之道”吉,把脉中国汽车2017舞。广汽乘用车副总经理肖勇呛陌污、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咳九、吉利控股集团高级公关总监杨学良解丹疲、福田汽车集团公关传播总监许翔但圃、SWM斯威汽车首席运营官余波尝算裙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衫。以下为发言实录菇:   互动环节嘉的合影   李苗苗挟合惭:接受张红同学的邀请贪。下午好!大家都是老朋友了龚。今天在这里亥,首先我妆上#贺张红搞这次论坛犀熄。第二夏桂,其实有这么一个机会让大家聊一聊毙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乳芹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浮彭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鲤铅豹。对这个数字抄醛,我想每一个人稠,特别是管营销的人假,特别是管品牌营销保坟、品牌推广的人斯评,我想每一个人都有很深的感慨茶平。   首先请问肖总乓滇私,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物五,也对您做过多年的跟踪嗜弄胁。这次请您上台遍,我很想问一问激,传祺作为比较成功的中国汽车品牌高阂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蒙垫?能不能简单地概述一下帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弓:李苗苗老师第一个点名我惋囱,作为广汽传祺来说贪,正如李苗苗老师所说的穿躲,应该说是比较新的汽车品牌掇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”济眯、“两个坚持”拦墟,坚持正向开发和坚持世界级标准狗糠。这两个中肯僧错,一个是对产品开发的定位夺恒,一个是对品牌的定位嚼辆。   从中高端车型的新产品进行切入饲,相对来说这条路走的比较艰难一点辟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晒,就是起步会难一点餐盟疮,后面会越来越开阔鞋、越来越顺扔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候郊,内部也有两方面的方向敬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痞椭涉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来了,并且在市场上面赢得一定的销量迹吭,建立一定的知名度般梳截。另外一派的意见陕杜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钢坑,从中高级产品切入矩掏店。但是大家也认识到这个困难啪笆,一个全新的产品和品牌从中高型切入习轨妥,也就是售价在12万元以上栖,第一款车型是12万元到18万元萌独播,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难门跺,我们意识到这一点了宫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锈刃,其实2011年甜泄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丰仁碍,应该说是非常艰难盖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦壬盘。但是2011年鲍、2012年有一个词就是“坚持”丰朗,做品牌是做两方面的事情雌挨遁。第一个是做好产品的品质俄,第二个是做好对客户的服务嫌,以这两个为基础这五六年走下来肛垦谐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑且。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜜禽酬,受到各位媒体老师的厚爱广讣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阀巢分。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钩盲,我觉得第一个是坚持污供鸿。在我们困难的时候不要去放弃渡,就是把自己的品牌形象磨澳、产品的售价回到往下行的趋势纽。第二为了支持品牌向上附四诬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务潜。   李苗苗前巨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的夸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恕。比如像现在的奔驰霞,一百多年当牡,宝马劳藕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浇瞧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怕骨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卤坡,也有现代的销量惋小,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玩,您能够阐述一下吗擞?北汽在塑造自己的自主品牌方面钡蘑,到底在哪些方面下的力量最大驴?   陈思英激鲸:谢谢李苗苗老师够,非常感谢红姐给这样的机会善耙感,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烤拼希。其实不是妄自菲苯敖印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垄睬,台上在座的各位都是大幅度增长拐,我们同比增长更高一点呈墓提,因为我们来得更晚一点镣,同比增长8.7%掠尉。   但是我个人一直在想这个问题谜垢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嘉。像奔驰去年是130周年挽嗅凰,今年是131周年凑敌,我想这才是品牌什。现在我们在座的各位给客户提供的烘,我更愿意定义为商品甜,我觉得是这样傅靠奈。   从北汽自主品牌发展之路来看冈,各位媒体老师和同行都知道宛酱,2009年我们是收购坍驾能、消化草蜜、吸收了瑞典的萨博技术港,当时萨博的93芭骋究、95的平台和1.8T木、2.3T涡轮增压发动机的技术牢旅,我们是基于萨博的平台上黎额勾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姓啤。2013年的5月份蚊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚Ц赡,大家对这个印象应该很深峦读。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇星匈挛,当时也试图通过萨博平台的背书构,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铂卢杯,因为我们希望建立中高端的自主品牌探率檄,当时的愿望非炒闯拢好垒读。但是事实上发展到今天虎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈珐嫡毕。   但是没有关系酷额塑,2013月5月12日投放的绅宝D70掣妈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柒纬。这么多年的坚持是在消化捎柿、吸收萨博的基础上进行的立绩,源于萨博策淑、高于萨博避,我们有奔驰挨砰陀、现代合资的反哺锯劳,我们在人力耪毋、财力淀冒、资源咖搁泥、技术蚀、研发固参墨、生产闪、制造方面推恋辆,都有很多反哺给我们捷填,北汽近几年高速发展拧瘸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倾喘古,这一百万辆含金量是很高的检陛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚褥,但是我们用五年时间实现了一百万辆秃嫡嘶。这里面还有几个第一和差异化产品涝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一息农,第二是新能源汽车产品构成做到了第一昂嘛帮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位北摊。   基于萨博菊、源于萨博和高于萨博的消化察落稍、吸收和引进变珐列,同时基于奔驰和现代的合资反哺协漏堑,我们坚持为消费者提供好的产品略、好的服务槐、好的品质新降桔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仙昏盖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赔剩,比如中国新车品质(IQS)IQS堂、强制性产品认证(3C1000)欠接,3C1000即三个月的购车用户中世起,一千个用户的抱怨度是多少厂电缉,我们的水平无限接近了合资品牌澈寐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牵潍朽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巨污,希望有一个很好的中国背书邻炉祈,给大家提供一个很好的产品体验合、品牌体验和文化体验娄。   李苗苗稳糠滑:听到陈总的发言我一直在想蜡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缚厢凌,现在经炒龋看到“北京”的LOGO割森唾。   前不久怖不盆,不去杭州是到处都有吉利车俊危。2016年是吉利汽车最亮眼的一年荤侗,推出一款车就红一款车翱钮。请问杨学良公,学良也是吉利的老人了费瑟叔,一直在负责品牌形象的塑造捌讹、公关甜到、市场变母熟。原来我们也沟通过这个问题舶券筷,对于吉利来讲收购了沃尔沃林坊级,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块俺,这是蛮难的事查室授。刚刚陈思英总还在说萨博烈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仙,感觉蛮纠结的奈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炉忍?   杨学良盼泌烹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下修勺,第一是对标烈氖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌割。我们是坚定不移地在执行犁,而且到后来做博越涩拦、博瑞之后有越级对标蓝该。比如我说开发一个自己的A级车书荡,可能要跟合资的B级车对标乱吮徒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域井参惊,包括研发馁潞颁、制造椒牡伞、采购颅礁、营销沧塑,我觉得成果是非常明显的沪嵌。   第二是坚持走精品车的战略起品册。所谓的精品车错,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杆炼块,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蒙借,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蠕擞塑,比如车的造型设计上面吨,自从我们在全球建立了四个造型中心恐秒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的皑。既有符合国际的审美潮流毋千靠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拜烧。比如说在车的智能互联领域池吠,在博越车上面车机人机互动的功能上汗拟济,已经超越了一些合资品牌翁赫啊,这一点使我们感到非常骄傲靛。   包括在工厂的制造工艺上慨缕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恒话耗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扳,因为我们现在建得比较新卡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芜朝癸。大家可以看智能化程度最高的工厂跑,现在实际上是在自主品牌的工厂中刻。   第三是一直在坚持口碑陷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裴尝廷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言财袜。这样就可以真正喜欢这个品牌驮还,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贬。   刚才提到了浙江洁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍败,市场占有率在细分市场上已经是第一位了级平惋,大概接近了7万辆徊纺斑。这在以前是没有的绅,而且这些用户里面很多都是筏拆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脓蔼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灸坤女。目前因为我们的品牌在提升镜,我们的品质在提升吐藩稀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车邻淬。这从我们同行统蓖,包括从传祺蝎骸、北汽的产品销售上也能看得出来厦拣。可能大数据调研婚事纪,像一点资讯的副总可以讲讲羚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酷竿擂。   当然您刚才提到了在集团层面筋叮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娟尾枪,同时又实现互补痞构?这里面还是有很多原则楞康,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的料,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痘邪啃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争幻炼铅。沃尔沃是高端豪华品牌殊,是跟豪华品牌去进行竞争的虱鹃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念项吞、流程妈寄挪、标准彭蜜霸,包括人才的培养和交流播淀。最新我们做的一件事匙沟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA睡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO揉话拾,可以说没有沃尔沃这么个老师替,没有沃尔沃这么多年积累躺簧刀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构劝署楔。我们相信因为这个架构非常新使,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平勉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质掇熄鲤,以及质量再上一个新的台阶死花蒲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宏侈镁。   李苗苗峦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京文和唬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼校射,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伶房,最重要的是坚持了哪些哀?   许翔娘蛙:谢谢李老师供,同时感谢红姐给我这样一个机会缕雾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车短宪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友郝栋。   福田汽车是商用车企业汰,和乘用车企业还是有一些区别讳。我们主要的目标客户群是to B的疟扩楼,正如您所说红,我们是1996年成立的灭涩疤,到去年是成立了20周年阮穆,通过20周年的发展赴葛,在过程当中包括您和各位老师的支持途垄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拒。在中国轻卡市场上佩壳哗,已经是连续十几年的第一了舰。1996年在山东成立兢响豹,1998年上市胯搁酪,2000年进行区位调整就来到了北京拜技趣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题但,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嗅。我们可能把这个品牌是这么理解的萌颊诞,现在业界对品牌有很多理解的方式卤敲岔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帽棘鹤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中穿儒,所以我们从整个的业务流程上来看集葡,这个品牌业务就是在其中的嗅身缓。所以我们这几年在企业的发展过程当中尽吾,品牌也是在不断涌现溪恼常,大概有几个阶段玛哼剂。   1996年是以轻卡为主导瘁扇盗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形倌,用着正好”瞬肌。在当年的时代抓住了市场机会荷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慌发辞。   在2000年之后块矾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位低,进行了商用车全系列的逝喜寒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暗距挪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车馁,这是一系列发展的战略监刨。同时把品牌又进行了再升级闺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谓火兼。   在这个过程当中牌,福田汽车不管是做品牌还是做企业弊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酚焦姓?一个是福田汽车在商用车范围里面透,就是在整合资源方面觉得还是不错的式。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饰,花了八年的时间跟他们谈合作宝弛句。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乓,生产的产品也是福田自主产品欧曼拒工凯,同时和福田康明斯成立了50鸵荒:50的合资公司乱胳广,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用懊杏扒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹈、先进理念之外官世擦,科技创新也是核心的一个点袄砂联。福田汽车虽然作为一个商用车企业捣淑圭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比航汗,但是也是做了很多的工作玩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胺看共,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右上溅。我们统计了一下同猛朔,和乘用车企业也是差不多的浆。   而且我们在研发方面磷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镀,这在商用车企业里面比较少见实韦。不管是先行的技术蹭,还是技术传承方面都做了很多的研究我朔宏,包括去年也推出了超级卡车品,也是整合全球资源打造超级卡车吝哇。全面从安全熟、环保方面进行新一轮车辆的升级片呕惦。   我觉得总体来说吧密,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业层,是一个有着锐意进取兢、远大目标骄浩幂,是一个愿意为客户瞥、为所有的股东场哼帕、合作伙伴督煽驹、利益相关者带来更多的价值蓖诞活,也愿意为更多的卡车司机马、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炉痰。谢谢!   李苗苗蜜豪:2016年一年有很多新品牌出现踞鹃迪,也有很多刚诞生的品牌在努力充僧猫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰洼、宝马南唯。我就参加过场在北京的怀柔藉持,斯威汽车上市搞了一场大型的发布办墩。我当时心里就想斯威蛮有钱奥,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢僳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的敞搬?对于刚诞生的品牌矮颊恃,品牌之路有没有塑造的路径颈功冕?你能不能简单地概述一下递德放?   余波苦府孔:感谢红点汽车和李老师阿趟,各位媒体朋友和各位同行憋,作为SWM斯威汽车冈,可能很多人觉得很陌生竭啃,可能没有听说过亥,我简单来介绍一下隋视门。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌角,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活麻,7月份品牌上市剁纹,8月份第一款车SWM斯威X7上市防鼓。   今天让我来参加这个论坛扩祟乔,我们的心情很忐忑圈僵微,我们是一个汽车行业的新兵坡,我们是抱着学习的态度来的翻赊统。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师楷搐,希望多给我们一些指教摧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酬胁既?我们认为这个品牌给用户的是两部分窝氢,一个部分是产品的硬件厩默,也就是物质的东西缴。另外一个部分是精神层面的茅口汀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泊含,第二是付诸了一些智能化售署段、空间和外观卵,外观也就是在意大利建有一个设计中心淖舍刹,在外观上有意式的风范陋炼。   从软性来说褂,我们要付诸一些内涵芒十,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入到怀,通过植入意式生活的方式佃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迟嗜档。同时我们也在倡导一些生活方式酬苯,通过软性的文化来塑造簿木揉,解决通过硬件和软件踢,以及从物质和精神层面塑造品牌络。   至于未来怎么走泞坷席,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瞬隶。用户实际的需求和市场的需求库吉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉场曙,未来我们还是要跟着市场走蹈。   李苗苗肥螺:我旁边坐的也算是媒体人蠢哭狼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痛层。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢到加锌?因为主持人给我了一些问题烯,我个人认为不想问一些特大的问题传萍骏,就想问问这个问题先瞄。   付继仁丸美:谢谢李老师抹,这个问题还是挺好的恋扔。刚才您在问的时候踢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镣。   一点资讯是比较新型的资讯平台犁皆晦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点担写鲸,我们是做平台辽陕胚,不仅自己生产内容拖缓,同时全网抓取内容吮泛兑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钙膘狮,再把有价值的内容分发给需要的用户锨,完全是自动化欺、机器化的侨。我们怎么去帮助车企呢慨?我分享一个数字柬挖。   在过去一年财,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的频署。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业目莽阶,第二是移动互联网的平台啸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窃。很多的车企其实在做品牌的时候拐但冲,都会要求最终的效果伸。坦率讲彪,以我个人来讲这其实是两个事涵策匙,因为品牌本身是非常感性的柒,效果是完全用数据有结论的染,就跟一个人去吃一样始厢,吃了四个馒头饱了寄,不能说只吃最后一个就饱了瞧疤兼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菇边,现在我们有几个大的方向祥惟,第一是更技术化的跟车企进行合作莱。比如说从去年开始厩脊,我们跟上汽通用进行PMP的合作肪。客户自己建了一个数据库媚伶客,就是把用户进行了一个分类巍。然后我们每一个用户来到我们平台上劲,他知道哪个用户对应了什么车型搞哄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告车,也就是把他们的流量经营得更加科学难。   这个给到我们之后受详扩,又发展成了一个新的技术驱动胁较携。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裁提,还是看汽车外观的细分多陡。这不仅可以推荐具体的车型恨税,也可以把具体的创意自动化枚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乒,这完全是技术化的匹配诗偷。   第二点苦拨,我们是一个内容平台踩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梆仕,能帮助到车企做非吵好的传播类默,有的时候这些内容并不能够被发现苔。现在我们把广告当成一个引子仑,不是一个执行的结果璃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惟,进而把下一步的行为做好几。比如有一个产品是一触即发航诡闭,用户点过客户的广告之后雇恭,我会直接给他推送相关品牌的内容肖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辣,再去看有没有点这些内容凹,有没有评论认插脑、转发袜将、收藏韧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疏,把广告和内容进行打通叫烯。   第三点涸孤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瑰薄插。这个场景是有时间地赴、地理位置和非常多大量的内容和数据斡绿苫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的柬隋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理圭北,或者是去日本还是去韩国旅行面。这些并不关系到最终的销量提升多少喝喀室,但是可以了解消费者在关注什么邻瓶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲萎偷劫,一方面要通过你的技术侯疾淋、数据实现更高效的转化撤,实现现在解决广告主的一些痛点挺谜。同时要帮助广告主把服务做好玩姥旅,说句实在的都是服务用户蚀,我们产品的用户也是车企的消费者齿,怎么能够把这些用户服务好镭别骨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厕酥。   李苗苗芒另:付总说得很好虐臂乐,借此我也想说几句骨垮。我看了一下擦嫡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缴,也有一些厂家的朋友钒,我们每个人都是汽车人妮年。   我在想为仿裸,得益于这个好的时代革,既然是说品牌漓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丝筒姬,无论你这个媒体叫什么名字尉妻,找没找到自己的定位乃。无论你这个汽车是什么品牌到讼,你的用户在哪里步扁供。过去几次会议主持上都说四个W沏坝,也就是我是谁空辑、我的用户在哪里酥泞、我为用户在做什么诗佛、我还能为用户做什么丧梁拦。包括媒体也是一样睹匈,我是谁(什么媒体)祥拔,我的读者在哪里哪既,我为读者写了什么样的东西祭籍饱,读者看不看核拌,这是不是你的读者群要看的壬通煎,最后是我还能够研究我的读者冠诲薪、研究我的客户浪日、研究我的用户度狗,我还可以做什么窘碴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翻,一人问一个问题就结束僳。   请问杨总劲,刚刚说了这么多粒戒,就一句话辱,什么是品牌识嫁僚?我们说了半天品牌靠低弄。   杨学良逻硼陌:我觉得品牌就是价值检虚痰,消费者买你这个东西值不值屁,如果他觉得值了烘能使,就认可了你的品牌蔫。   许翔梁锣:我就按定位的理论孔,品牌实际上是一种品类的代表恕暮伙,消费者是用品类来思考鄙查貉,用品牌来表达温。   肖勇鼎:因为我是做销售的握蔬,我可能最直观的印象盘涡,我觉得品牌首先是一种价格如响盖、价值体系淘览菊,同样的产品能够比别人卖得更贵羡狡笑,别人还愿意买我的唱寺陡。同样价格的时候褥搂,别人的产品卖不出去读沁卤,我的产品能卖出去伙,我觉得这就是品牌些俩。   第二捍,我觉得品牌是一种文化啸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寺悔皋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势噬款戎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候厕趴,但是我的文化能够吸引他按侵,我觉得这也是品牌的一种表现摧。   陈思英摄:品牌首先是无形资产肯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剖巷。第二也应该是产品挥碍,可能是一个标记变、标识罕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动殊耸京,在人脑海中所有的记忆凉。   其实品牌的英文是来源于MARK焚疵判,就是在没有货币的时代物物交换的时候莆槐叫,在畜生身上有一个MARK轨冈廖,Market就是营销烤曝兢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀力。有一个比喻窟骡,品牌就好比像银行储蓄帘郴兴,储得越多品牌价值就越高匆侩。   余波割莆汤:我觉得品牌在直观来看就是商标豆,另外是产品渤。真正给用户留下综合印象的是产品怀、服务和文化的结合卧柔浮,以及对用户的印象及感受就是品牌覆缮。   付继仁筐播劣:我觉得品牌到现在这个阶段茂姥坦,也是一种共鸣冠蓉,像营销1.0是以产品为中心氖渡,营销2.0是以消费者为中心腥掂和,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心水,这三点都离不开品牌萄,但是代表了品牌不断的升华瑟盒谁。同时品牌到今天来讲犁,不简简单单是一个口号衅推、标签艇拌泻、LOGO切,还是一个行为准则深轿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姥悼躲,还是每一家企业物可,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弧哗,并且怎么样高效地执行和检测究冷。   从这些来讲嫡排,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靖,如果想清楚品牌一定能做好级碾,至少能够对我们服务的那些人做好了芬敲,那也就足够了诵牵测。   李苗苗侣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迫完侥。关于品牌几天几夜也说不完故柒兴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌臣奶浮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玩。   谢谢大家在座的聆听庙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳 版权作品晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴,严禁转载济弓喷,违者将被追究法律责任冻痛累。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舶,车市销量连破发展记录檄,这也是问题的时代笑毙昆,多元化偶吻揽、碎片化城鲍,对整个行业提出了更高的要求短慨桂。一切都在变围,唯有不停思变方能随机应变猜苫控。2月18日泥脆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拿。行业内百余位思考者和变革引领者赦刨哄,与120余家媒体相聚一堂拧赋,在“变与革”的大会主题下航匹,共商“品牌与营销之道”宛煤商,把脉中国汽车2017嫂蜜溃。   东风标致总经理李海港收动、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东完滴钝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师衅慕台、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捶蹭、奇瑞汽车销售公司副总理范星簧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动推昂灸。以下为发言实录替幻:   互动环节嘉宾合影   主持人巫:2016年是一个销量大年缄莽律,更是一个营销大年币嫁。从二维码营销到VR营销熄砰绣,从下沉式营销到自主营销茶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腾,广而告之悄悄地变成了城会玩腺写,车依然还是那个车妙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沮粱即? 第二场论坛的话题为怪:中国车市新战国芥裂,车企将如何做营销煎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颗田:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流患埂妨,现在重担在我身上授览激,由我来主持第二场论坛稿唤腐,和各位老总探讨如何做营销婚。   因为第一场是说的品牌昧侍,品牌建设也是非常重要的一环赊榔,我们现在就把品牌这一页翻过去尖,就说一点营销其他方面巍吵谈,比如说跟市场挥、营销相关的一些事情承。我们今天的这些营销人本逃店,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呛熬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虏吮,因为他是面对着全世界最大的销售市场摩秘公。面对的是最高增速的市嘲兔稀,现在技术和产品快速迭代摆坊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庆距逞,所以他们是非常幸运的几赐,十八般武艺怎么耍都行茫挟蘑。   同时很多营销人也在自嘲娶赂,其实汽车营销是最苦逼的一群人庇,因为我们面对的是世界上最全的品牌胯,我们面对的是最多企业的竞争侧逢,我们还面对的是最难以琢磨的绦、难以把握的政策环境和最善变的消费者妮逼。   当然了我们这还不算最苦哥五默,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贬,所以这样的一群人的所思所想础赶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姐狙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的父,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冀蒋克。   汽车品牌最新的一个品牌定位窃鹃秒,在座的应该就是汉腾了句。请问汉腾汽车的副总特寞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题簧,您给我们简单总结一下描盟挝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的担?   于晓东跋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会徒双,让大家来了解汉腾汽车咐。汉腾汽车目前是全新的品牌供,2013年11月份成立破宽附,5月9号品牌发布碍辱,9月6号新车上市斯违两,第一款SUV产品汉腾X7竞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟勿,本着向同行和成功的标杆企业去学习阑拘骗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快境。   2016年对于汉腾汽车总结来说款馆平,第一点是品牌发布券,这是做市场的开端惰焦。   第二点是渠道斑委查,对于新品牌是重中之重的工作锰勤,渠道顺利打开的局面椽宛,签约181家撵,正常运营150家前捅涤,渠道作为做销售最根本的工作襄,没有渠道白、没有服务接,消费者也无法触及和体验薪,对于一个新品牌这是一个开门红暇丸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雾。   第三点是在市场上步肝,市场层面上重点资源向一线倾斜沦,资源都花在提振经销商信心滴、帮助经销商达成销量上凉寒,因为作为一个民营企业氓面,作为刚起步的企业较火碍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线角,支持了经销商的销量鲜。在品牌和市场的方面膘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夺。   刘小勇然揭蹭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绦茸,汉腾除了自己营销的亮点之外相,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的患骑笛,或者对您的触动是比较大的韦梨忱?   于晓东故辜堤:做销售在产品力表达上沧烘扦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彼吠股、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翅良垃,在2016年都说是视频和直播的元年徘溯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试洼肯。包括产品试驾挑战的活动乘矛,也是和斗鱼做了直播的活动蛇酪嘿。在我看来在消费者了解产品上穿,可以随时随地封毙,而且是更加有渠道客观了解一款产品捶佰裤。这对于做营销来说念,既是机会碱畅,也是挑战灯湾。   刘小勇臼莎苟:请问李海港先生钾菏粳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大犯纹,尤其是传播的环境堑态、传播的手段便播、传播的模式发生了翻天覆地的变化班论孟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罗赶逛?   李海港哀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法背匹拒,在新技术陛泞、新人群和新的竞争环境的驱动下枪,媒体处于变革的时代粉缔,原来的架构碎片化了骂,新的架构正在建立怜跋驼,当下处于这样的时代绰杜。很多事情是这样的趋势驳,原有框架维持很多年慷,突然间环境变化之后碎掉了该,再重新建立新的架构稀,万事都是这样的道理椭动。现在媒体环境是什么样呢辽交?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)目嘉幌。这样可以导致媒体的平台化呕,另外是媒体人的职业化或个体化脐搅修。   简单来讲贰嫉举,我们以前是自己做东西失烷枚,自己在自己的商铺里去卖穗廷际。现在不是了寐,现在可以自己做东西士,自己去租商铺公,有的人专门提供商铺丹检波,有的人专门做东西措呵。这样可以做专业化的组合戏,效率会更高绒隘扫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势崩,红姐以前是媒体人病敢氏,现在有自己的传播平台昧缕,也借用了社会化的平台臣杯坑,把最好的内容输出蚊骋宏,她做最专业的内容探。我想平台也会用她的内容送呵牟,未来的板结新的架构就是这样的手去。   在这个架构下作为厂家要适应航,东风标致已经做了这种尝试涵登韶,去年把我们的公关公司能力削弱素唬森,因为他们的稿子太硬了无,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人林,从专业或从第三方的角度看待东风标致誊,我想他们的稿子会写得非称埽好裴蛋煞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣豢恨,这是未来的趋势肌天藩。   刘小勇盗:我听到有一种观点刹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蛔褂窘,我就抓住了更多的消费者冲,更精准温面免,我的销量就会增加离哇莫。但是有一种观点认为筏奸害,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赦?如果总消费需求没有增加归,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琴隆核,是不是大家又打平了极酚。就像一个剧场理论隆冠人,原来都坐着看戏弧新,后来都站着看戏了骑,其实看的戏是一样的凶。请问奇瑞的范总赋忍,您怎么看这些新的手段题、模式对销售营销的作用楞遣?   范星替暮冉:首先感谢红点汽车将、感谢红姐田土,也感谢刘主编孪沪粪。实际上前面两位老总谈得也挺好仁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解东蹄。   说起营销迫邪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吗囱氛。但是从营销的最根本梗乘,还是回到对客户的理解固。我们最近几年对于整个汽车市程颇健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巨脸握,最核心的是我们看到了两点变化彻,一个是围绕客户端的消费升级钨斗枫,第二个是客户年轻化的变化扭鲸补。这两个核心特征的变化偏尼量,带来了所有客户需求的变化膝吃玩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奇翟。   应对市场的发展揭揭免,我们称之为整个自主品牌的发展特冯吉,包括奇瑞自身的凰失,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲涫钍Γ快硅赐,年均增长在40%左右的增速旅,所以说基本上属于原始增长的阶段艰。奇瑞从2012年爱孩骆、2013年开始进行战略转型疯蠢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段入塘渺,我们做的核心是提高整个产品的品质玛姜,是我们整个战略转型的核心先方饶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力截瓤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品隋踌频、好的服务秋稍洛。2016年我们已经进入到2.0阶段秦另饶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品腐椭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可动期偶,整个2016年集团销量也突破了70万辆昆斜,增速达到28%峦橙辅,国内市场超过了36万辆层仙,也是过去五年来最高的一年荆弥。国际市场中来雌蟹,我们2016年实现了出口8.8万辆缄某歼,也占到整个中国乘用车出口的1/3幻巾孙,也是连续14年中国出口第一的车企喘绿弹。   我觉得取得这些成绩房篱入,销量数字是一个方面幌且,更重要警盎俊、更为看重的是结构的变化莽奠,第一是企业盈利水平的变化零复途,为支撑企业未来的良性发展薪忱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诽堑。第二是体现我们战略转型的成果凉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可釜聪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荣型。第三是客户结构的变化仍魏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疤叼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抗唬忻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%藉肩艾,实际上我们更关注的是除了规模的变化涪热匹,当然营销数字很重要埂尉人。数字背后更关心的是这些结构的变化刻,怎么产生这些结构的变化农焙墒?从我们自身对新一代消费者的理解涡东,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胜。   客户体验的三个方面我们一直在做酮,第一是产品体验辞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脐逼柯,行业平均大概在35%骇,奇瑞可以做到25%讨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台染枪膛,今年还会陆续推出更多的平台膊毕。当然平台不简简单单是全新车型的概念咳肌。   第二是品牌体验惭渴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵为歉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通告蛊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销话。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了按,现在很多企业在做营销过程中视频娥、直播方式应用是越来越多了乖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腑。今天消费者接触信息的方式发生了变化沙。   第三是整个销售服务过程体验的升级帅,在2016年网络规暮妆叨纾和第三代形象店的升级孺烧,为了保证客户体验的一致性锚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沽吻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奶讹商、优质的霜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验轨承鞠,这是我们正在做的较呢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宽犬慨,谢谢!   刘小勇揪桂森:谢谢范总锑广,现在的汽车营销无论是从手段概卯告,还是从模式病,包括内涵都已经发生了非常大的变化铝。我顺着这个话题再往下问一下庇宝,请问刘晓科总奶短奔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论济侨肉、营销套路辅坎错,您觉得现在还适用吗肆角?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溉发?   刘晓科犯娟陌:刚才范总黔购、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势昆肺裙,因为这里面在我们整体来看喜兜壳,其实我是一个新的营销人帽狗懊,刚刚在这里两个星期粟。我以前更多的经验还是做用户挤俗巾,去看用户的发展钡士侣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播认母、网红芳疤锤、娱乐化凰,甚至还有用户的碎片时间撅阂。但实际上反应了两个变化勿,第一是用户浏览的轨迹改变了快把扣,以前在PC时代邯盲匈,大家基于浏览器阅读港。所谓浏览器的阅读蛊,对于从一个网站跳到另外一个网站茅,这个成本几乎为零槐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匣,只要在浏览器就好秒醛熟。PC时代赊驮,网址防敞醒、网站邪羌、浏览器是值钱的徒。   对于移动互联网仟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下体插啪,对于微信小程序也有很大的期待赦江瓣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亥。最终来看枫病睬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流长涉覆。在这个主流的前提下太驴底,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读本嘲。在这里出现了两个问题肃涩,也就是时间的问题心夕鲜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溪粟备。如果是比较泛一些的资讯或APP仟,如果中国互联网网民用MAU看僻能魔,月度覆盖量几乎全部覆盖般攻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU城畔鼻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓟。但是什么会不一样盛?就是时间趁画。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲羌,我也高度认同一个观点碱郴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寞。在这一点来说练表,我们的营销不是去抓住用户狄害申,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妮构。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起农港魏。   基于这些理念的变化视,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坞叛,而现在发现专业内容看得比较少一点脚入侍。专业内容对于用户的阅读氦酸哗,可能是女性就不太爱看牢,覆盖用户的时长就变短虽评瑰。什么东西会长呢雹纺坦?从2016年腿砂、2015年的情况来看模钙狈,我们发现基于娱乐营销的网综时间茫勉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谢摩,因为可以更好地去占据用户的时间吞将呻。比如说我们投的一个网综节目迸馈,可以有2个小时以上的品牌露出时间疼。   对于用户来说骇柿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拟彩。无论是线上的彼成,还是线下的萍概朵。   另外一点睡谰揭,我们做了一个用户报告巩拖,会发现用户现在在看车的过程中猴,比如专业的导购腑掣偷,发现用户的时间管、决策变得越来越短暑,对于专业媒体用户来讲田矩纯,用户平均决策时间是108天墨措,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赋,这52天对于内容的需求是很轻的胺茶,包括频次是很轻的磁。从52天开始一直到97天箍,基本上是从几款车的比对到交付定金澈胶,因为提车还需要一些时间撵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抨陇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摹矮聊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唐。也导致现在的自媒体更火触方,因为大家更相信人亥齿穷,也就是网红的力量会逐渐发挥棵胖,包括IP的力量饯收。   营销的变化是跟着人走的褥按接,用户的体验涎歌、用户的行为发生了变化百泵,我们的营销一定要适应用户的改变青捅。   刘小勇激分郝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抗径,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表狡沧。想问一个跟豪华车相关的问题伯八嫁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的可,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抡救,从超过10万辆到两三万辆的都有熄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汗苫丸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗完孟?或者会发生变化吗擂倘?会发生变化的话级桃培,是什么样的主推力量来促使发生变化秒险?   王顺胜绷克:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芳,作为广汽讴歌这个豪华品牌涝剑社,去年4月份才成立了新的事业体制牛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舰淌味,10月22号四驱上市烫谋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布补始撩。   从去年一系列的举措顶慕胶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芒联福。像主持人刚才提到了拿磐搓,怎么样去改变格局碧?作为豪华品牌在中国等茎茂,像ABB进入中国市场比较早亩裸脱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翔孤啥,其实我们也做了很多思考贿,想跟大家分享一下雷。   第一版慷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早洗鳖卤,也是十年左右的时间辽嗡寺,也不短良法,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涕丢撕。作为这样一个品牌要找好自己的定位失刨,我觉得是特别重要的纷。我们不是说跟谁去竞争豁膝,而是在豪华市场找到适合自己的位置刑虫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措槐勿,包括在上海搞了大型的上市发布会绢范,在上海中心进行首秀申。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹦,这也是用来提升品牌的般巩瓣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恼长悉。这一系列都是来提升讴歌品牌的镀彤。   在后面的发展上巴仟钒,包括在2017年也做了很多的思考焦,就是如何在营销创新上做一些突破嫡丛。比如说植入了体验式营销捌顿穷,包括即将上线的体验店杭,可以跟移动互联和终端联,包括一些PC端进行一些互动滤。包括很快会引入管家式服务拣,让用户真正能够感受到服务和体验划。管家式服务是一对一的屋毋岁,能够让你感受到有针对性五昧,并且有温度地触摸到服务的形式柬查。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芭,我们在形式上也进行了一些创新提峨奉。   尤其在内容上面宪肮耐,我们以内容作为引擎含,创新作为驱动享,作为后来者品牌掳肉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犁岸。至于格局会不会变化荡理,其实每天都在变化脑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玖售府,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升渺星。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捎,我相信之后会在变化当中不断求变钮帘。营销百、创新不但要传承好的东西狸华妒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伙秃,跟大家一起共享一下轰罗。   讴歌作为新的豪华品牌匿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捂,希望在座的媒体以后多多关心屉、多多支持寞囊,一定要让它取得成功容七孝,谢谢大家!   刘小勇添校夏:接下来有请江淮汽车李总皋,咱们聊一个关于2017年的话题邦,现在年底纬、年初做营销的也是做足了功课辽草,关于2017年市场的预判号暑。能不能把您做的功课分享一下师攫蜡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些态商琴?   李建华同:小勇这个题目“袭击”挺厉害寂仁,营销这个事在台上讲肺擞陇,对于2017年的营销还真没有想得特别细栋壳。对于营销慌,以前讲欲文明其精神号,先自野蛮其体魄围隘汞,营销在中国还是跟认知相关惹帝,属于文明其精神发展之内的萝涝。营销在2017年来讲仍辩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铰查痉,全球规模最大疥逛览,还是保持增长癸,需求会很旺盛诡淬,同时也面对着一群非常不确定的消费者判苗扛,这些都是一些确定的因素喉目。关于不确定的喇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钱,这使很多事情产生了不确定性鞋坟态,也使推广方式产生了变化赐费秽。在一个变动的世界里要想做好功课沙僳,关键是有定力把握好不会变的东西尺武。   就江淮来讲配骑,2017年一方面会更加关注用户的需求限酥。因为从做营销来讲粪骋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上干推笔。一是用户看到产品掳,如果产品很美好存,其实我认为在那之前营销应该下足功夫楔碎坑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烫狸。第二是当产品出来之后陪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品提,如何让消费者跟它产生很好的接触朗府、接受它犀貌随,让你的营销做到有广度颠、深度和温度光痉,这是营销人需要花功夫的地方壤孩酵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰伟莨祝好的保留和记录下来输,强化终端的执行力坏朽乏。这是非常重要的漂汾,当消费者看到的车是处于被管理的状态澈未,他就会有好的印象领坡墒。如果是管理失控的情况箱忍,就会认为这不是好的产品懂卞箍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理关,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踢,这个产品是不是他所需要的幌,能不能让他在过程中感受到认知和认同固趟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腥戒,现在已经不太需要你告诉我什么了扔,往往会更注重你提供给我的事氯赣苏,是不是我真正参与过的缺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV及,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论忌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惋?可能现在需要一辆高颜值问、大空间纫、强动力盾煌淘、低能耗答豹挽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绅,所以2017年上半年会投放一款S7笛驾。前面的消费者参与了意见购核疏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脯模,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伸搁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棉害纺,形成了共同创造的氛围淖赤畴。往往共同创造的东西琴酵合,我觉得是消费者乐于接受的东西录瘸悄。未来共同创造劝穿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寝素炒。   刘小勇呸袒:非常感谢李总扯。我觉得现在开论坛妊绣,最难的是请嘉宾瓜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缅渡瑞,是嘉宾请来了之后不给时间说入失。今天这个恶人就让我来做了咕醚,咱们就不说了蘑。   最后请每个人回答一个具体问题咖星谭,刚才进门的时候有一个调查聪刊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几创?我们从于总开始虑呻。   于晓东范超:我觉得2017年应该说挑战大素多,期望更大府,我更看好细分市承涔断丁,因为我们也是做SUV的嘛弊畅,我们更看好SUV市场的持续增长扰李。   刘小勇丸姐:全行业增速去年是13.6%贰敢劫、13.7%佃壕幸。   于晓东蓬:我预测2017年是10%碑囤扁。   李海港拖酬:8%篡。   范星锑镣:我就说一个数搐虏洞,虽然说一二月份看到环比有所下滑热,但是看这个数实际上同比还是增长的胜潮。本质上今年不用担心椒林腻,我觉得还是在8%到10%之间焊蒙肮。另外最近看到1月份的数据出来了擒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咎喊蒂,这实际上是一个分水岭扩,一个很大的变化仟藉。   李建华俯希:我觉得应该在5%到8%堡扯铆,可能会接近GDP的增速鼓。   王顺胜惟淳:我觉得整体会在8%到10%以上缺晨梦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晒蝗嫩。   刘晓科腔奥赌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堡串佃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吧,我觉得再加两个点是8.5%拓。   刘小勇跨颧蚕:你更准确了施戚羌,到了小数点后了蚂伤。非常感谢各位老总的精彩分享侯仆税。就像李建华李总说的芯撇,咱们说到汽车营销人劲逼彻,媒体界有很多新词来形容柒嚏,像野蛮执行力或变态战斗力司皋辈、狼性文化等等价绰皆。其实他们是一群非常善于思考的群体姬哎哨,他们的思想的深度决定了在行动的效果菏臂坑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在厢稀度,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈琴弹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿兑怂:李芳 版权作品砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋,严禁转载夺,违者将被追究法律责任化坟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日渭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导童,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨死场娜。以下是北汽集团党委书记骡、董事长徐和谊的主旨发言氨陷蔽。   徐和谊枷:尊敬的何部长艰握你,尊敬的各位领导躬汰,汽车界的各位同仁飘取焚,还有我们媒体界的朋友们块,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舌诉,探讨汽车行业的发展话题泌粒将。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年昧灭,这一年间我们先抑后扬田敞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻合迫祥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尖,最终以产销2800万辆穆茸,同比增长13.65%的优异成绩舞德,完成了一年的一个胜利的答卷祥腻虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辛矮,为不断探底寻求新方向的中国经济钞蛙憋,可以说去年我们再添新亮点饲澜。成绩固然令人欣慰芜淖胁,然而先贤有言娇,一切过往皆为序章菇。今天站在新年的起点上回望从前捆犀刚,我们发现深沉变革的暗流涌动工菏,启迪未来的创新发展羌推,其实远比辉煌的成绩更加令人深思节。   亚马逊无人超市惊艳登程邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹿尼悸,提振实体经济箭在弦上垒咕倡,消费升级引领我们全新的商业文化时代豌时,技术郴傻敌、商业模式辞垒、国家战略室居交、市场结构结合在一起耙港胶,这种更替的演进艰羞艰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翰柏,正释放出巨大的改革能量母锰案,正引领我们整个行业迈进全新的时代镁急常。   一是技术模式在不断地创新饰亭捎,汽车行业转型正在进入落地期池莎。最近几年在互联网巩鹅绩、智能化菇泄捕、共享经济等多方的洗礼之下骆,汽车行业正在同创新中被颠覆者河城氖,迅速地转变为创新转型的主动执行者让。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟矢,日系车企抱团开发人工智能技术冈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玻,可以说剑指出行解决方案唯瓤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横昧,在新技术桐胶、新模式领域不断落子龄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期煽纱。   二是消费升级斤哄芒,品牌之战成为未来的新机遇牢陵谜。随着互联网思维的逐渐渗透涛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碎据伸。情感价值酷热、消费文化棋、消费者价值观越来越得到重视乌,网红营销娜醚、二次元营销聚骡午、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞧伶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通枯权鼓,实现产品表达与消费者价值的同频共振缴兴。   另一方面祷憋诗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陵夸九,为自己的人生价值代言啥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题币额剔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瓷。   三是提振实体经济峭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫富盆记。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一头,就是提振实体经济肌僚。其关键在于制造业转型痢户芬,转型经济学的研究表明洼澈,制造业转型中产品技术固然重要妮习,但管理体系更加重要惠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化唐、网联化建设臣瘦,就越能发现在信息化建设这种大背景下垮惶蕊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键改胖太。前几天我看到有文章提到互凤避,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洛。这样的提法虽然夸张宠驳链,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朗氦毖,我想却是切中要害的患。因此随着汽车行业创新不断地深入落地集歌县,随着提振实体经济逐步落实略嗜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键褐谭。   四是政策变动吝,新能源规模化焕浩、市场化成为未来的大方向独呜暴。2017年新的政策正在逐步地落地嗅伸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缔,行业准入规则泰荡、动力电池规范条件等政策的制定党其杭,从各个角度划定了新能源的市场边界从拍。   另一方面董,碳配额浚伴、双积分咕蕾、新能源补贴退坡仓,无不要求新能源发展要还原市场化手段斗接楼,聚焦核心竞争力通。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袱躬。   纵观整体形式的发展观矗仙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铜芹。数年之前居倒能,面对互联网行业的冲击蛙东羡,我们以为我们只是需要一个互联网+朔竣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折居吧鲍,还承担着国家经济转型的重任绷吓摆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望离娟惯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔼努。这样的多重任务品吕芜,给了我们新的挑战氰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀线。   面对全新的形势祟哦,面对前所未有的机遇与挑战郝仁绥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向入伤。我们将锐意进壤兹小,大力地发展创新精神秸层,在汽车行业变革的大潮中勇担使命僳,在电动化花桂滥、智能网联化系弟、服务化掂限枯、国际化等方面加快发展步伐腻提,不断推动新技术北豢肖、新模式的落地生根麓呕,不断地发展新能源汽车咸簿,还原城市绿色健康生活阶驹巴。不断承担经济转型任务侮嗡姬,推动传统制造业的升级鸵疽。   面对未来户,我们将在以下几个领域寻求突破痊:   一是加速智能网联技术研发艇沫河,打造智能出行的生活方式好。2017年拉斯维加斯的CES展上尾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略品,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孰府挫。当然不只仅是和百度乔盎,还有其他的国际国内的公司劣。未来瞄准智能驾驶嫩惊、智能互联夹染、智能座舱等内容秒抚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幻彪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具推揪。   二是加快新能源汽车产业化娃,践行绿色环保发展目标齿。在新能源方面退牡乳,北汽秉持环蓖卑追矗靠大家的理念侨攻朴,不仅造优质的新能源汽车产品墓,更要造消费者愿意购买的新能源产品断泼忌。尤其是在补贴退坡楔贰、行业回归市场的大背景下亭颇,北汽集团聚焦资源嗡、聚焦技术链鸵届、聚焦产品堵察、聚焦市呈┚└恕,四位一体严密把关整个新能源产业链掏泻,为消费者提供既有颜值刮递、又有内涵的可靠产品仟里翟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氛,共同守护美丽家园唤。   三是加速国际化资源整合拇,实现中国品牌的全球化劲隋欺。2016年海,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寥,实现了北汽国际化涸士景,由简单的贸易向本地化经营的重大突破思刻。配合国内的合资品牌惧,服务于全球布局研发基地狸,北汽全球范围的资源整合胜径同,已经进入了研发赣蹈钝、生产高、销售吴孰芭、金融霜绦、人才和品牌全方位互动的良性循环竞琳腥。   面向“十三五”坡秦,北汽将继续深化拓展东南亚刀咳杏、北非闲始嗓、中南美俱呵、东欧等重点市场的产业布局骇缕,使中国品牌的影响力遍布全世界慌厘掀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级横。   四是坚持服务化方面绣赐,推动制造企业转型升级躲。服务化既是国家经济转型的方向斤体套,也是北汽自己产业升级的主要目标测。多年来我们在金融达扳泊、产业投资粹妙、后市场邢诉、出行服务等领域多点布局弓缄共,随着时代向智能网联方向的发展厂讼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环俩羡。构成从业务到管理体制搭炒下,再到基础设施的科学发展体系缓校撬,不仅提高了资源的利用效率膳扇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惕猴佬。   各位领导谢胚趟,各位同仁誊皇脯,媒体界朋友们汞馅埂,闻鸡且起舞郸售,风好正扬帆辱,新的一年已经到来叔挫廖,新时代也正在开启机遇的大门堑,让我们携手共进钵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧膛皆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年潦,长城汽车累计销量达107.45万辆沁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勾铅抢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疗暖兑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军任,其中哈弗H6占比超6成牟氖,达到了58.07万辆捎,同比增长55.58%害。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戳,2017年2月19日偿背,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烈骨取。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年漂魄,我国汽车市场销量首次突破100万辆算拭,高速发展25年后的今日酪朝按,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粕苟。中国自主品牌已突破百万辆吞霖舷,那么能否乘胜追击逾越200万鳖乱际、300万的销量目标鹅点懂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皮楔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中料,用他的话来说推,“这是很了不起的一点方侩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件世楞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磷避卷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磕,从另一个角度来讲琴弘禾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缚捕邓。   安全罢患、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功勺窖苟,分析其中最重要的因素丘吻,魏建军表示情,回到20年前磷屎,受到成本和技术等方面因素的影响米慈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掀。而当今时代粳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贸,其比重也在日趋增高涛淮皮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辱。他还透露侠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元雄,打造全球化的研发体系诬槐,在主采处斜、被动安全技术墟滦炒、智能互联项喷、自动驾驶等方面镶,形成领先优势盎枢。   说到自动驾驶技术券,放眼全球汽车行业舱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重琅适,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拈市。哈弗将采用北美勾、印度矛师、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尉,据他透露茶涵类,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缴抠,目前正在进行路试氦,有望在2020年后投产腥。“我们的最终目标脚,是推出完全无人驾驶的乘触、最安全的 SUV 挫。” 魏建军说到竿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鳖,魏建军说到警镭幻,2020年捍快取,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军隧魄界。对此痪尺扩,哈弗规划了四十余款新产品聘畔核,覆盖全部的SUV细分市场谈。到了2020年首漂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标司佬渺,在规模上超过吉普衫埃、路虎心,成为全球最大的专业SUV品牌泼寺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆漓怜陈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贬妙舅,魏建军回应道粟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蠕硼撕,一方面要靠产品快速地更新迭代舱,另一方面则是丰富多样的产品规划脚,这其中就包括新能源方面的建设蕾蛾。据悉诉拿鹊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型漓尾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鞠何寡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烧氮衰。除此之外棚坤迸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒痢,目前正加速推进全球化商业的发展裸妙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标怂屋船。   2016年铜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腹迪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惹:WEY登场之后哈弗应如何定位柯祟诞?魏建军在现场表示痊患:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烯郡。相反栏聪琳,哈弗将全面发力15 万以下市趁省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场笆跑篱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针退刷,而“聚焦”就是集中资源犬菠苦,打造产品和服务的差异化优势沽捎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”付。先做强茬歇、再做大火绒,这正是哈弗理念的核心所在钵坛。在盛典现彻佬拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一片冕宪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讳憋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晚谈癸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍乓橡吝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敦挎蝗。据了解狄嫁,长城经常组织经销商团队去日本考察萝盲绦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桔逃。这正与长城的发展观念高度一致浓。魏建军透露横圃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”洽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峡穿蚂,经销商们也未曾有过动胰 ,这正是“稳固”所体现的重要一点冠。   长城汽车总裁王凤英表示封弊滔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系败锰。 她认为鼓,良好的厂商关系是相互作用的咐恕翱,只有让经销商满意酗巴财,经销商才能够让消费者满意馈辖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中甩,这是层层递进的作用效果夺溅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汹舞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌休,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么领铜壬?哈弗给出了自己的答案怜维:200万的目标即可上路涵撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今篇,在新能源汽车补贴退坡后闯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元莱,这个数额占车辆销售价格的40%泛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响估勒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吻汤?未来叉跨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肝吐哗?2月8日下午汾显,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示久染,2016年停嘛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一射程,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倪反彻。随着核心技术差距的缩泻怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强警特。但是嘎骑喀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捕搐,巩固和扩大这种优势墒,还需要政策棋、制度和市场三方合力铆,打造可持续的市场化发展伶塘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汐,但是从已知的美国灿构相、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帝恋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置接,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%氯南。同时惧,公共类充电桩接近15万个的发展规模圈虚却,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鄙。   “走在世界前列溯井纷,不仅是体量和发展速度位居世界第一锣贬魏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一椒梆。”许艳华表示粱,经过近几年的积累冷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证私教、制造和营销的体系能力础床,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脾售,产业链基本完善漓。整车牢偏、动力电池谴弊颊、驱动电机系统性能大幅提升勺椒,市场主流车型的动力性丹户、续驶里程纺价、能效诗旱贸、可靠性砍、舒适性明显改善帕峨阮,整车练泞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炉珐鞭,新能源汽车市场覆盖率提升帛激仇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国珊狙,占世界市场比重约为50%睛材牢。按照已知的企业规划戚,在乘用车领域帛苏肮,2017年我国将有73款车型推出疲损硷,进一步满足市场需求蓉楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稗帽氰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骨牵开,整车单位公里行驶成本也在下降未。“20%的成本下降零奶面,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氰师,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升都孟。”许艳华对《中国汽车报》表示藕四,在规模扩大成本下降的同时俩构,市场竞争下之下咯,企业会做出有利于市场发展的选择抢揉芒,也因此橡奥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右臀须入。   许艳华判断蔫,2017年啤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饭必差,预计占比会突破70%甘东,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抢钝疵,充电基础设施也将继续保持快速增长玫蹄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冷痊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冲涉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确克些处,在此框架内善,到2020年颗享,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阜挞。但是补贴退坡后怎么办刊弦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茂上篡。”许艳华认为奸查,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移案,让新能源汽车使用成本进一步降低凄通秸,才能保证其持续良性发展将废。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粒筒。目前恭盼性,无论是整车稀伸谰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茅,剩下的就是政策实施好的问题肝羔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来徽绩噶。”许艳华强调杠孙低,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壳谷,2020年到2025年是重要的过渡期盟成癸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势堵暮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用前,这方面我国也走在世界前列酪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》潍申水,进一步落实国家新能源汽车发展战略杠烹蔡,保障车辆和使用安全鞠嫁。   不过连,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议霞秋。针对《暂行办法》拾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掸挂晒、10%和12%的比例籍娶婚,调整为5%捅堆胃、8%嗡、12%的比例颇,并允许2018年痘、2019年负积分可延迟一年抵偿叼聊薯。同时坡薄膘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倘桓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稗却,丧失中国已形成的比较优势补鲍虽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牧拦芭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柯叼,以便企业开发和商业计划的制定顷眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫啦碾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仓鹤贤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郎。犹记得2015年7月世害词,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罚乃纲,并对这些汽车的车载软件进行升级巍箩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火馅携,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肋筐、转向系统以及车载系统勘拱干。    如今缝冈惹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置糖目迟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卷,如果没有行业安全标准来做规范吨,或将引发不可想象的严重后果旱。在我国赴歇钎,作为国家网络安全的重要组成部分设,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫枫媳淬。《中国汽车报》记者日前获悉刹仓,《车联网网络安全白皮书》售触浅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俊千。在发布之前霸臣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖帝,他告诉记者蚀勺,车联网网络安全即将拥有“指南针”撵籍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》解豁氏:《白皮书》骂艘鲍、《细则》出台的大背景是什么惊房舅?    庞春霖痘能:在节能环保弯蔷、安全舒适吴,以及车联网策汕棉、自动驾驶肋差、智能交通等方面要素的推动下颅猴,汽车正在迅速IT化菊郎、智能化塘惫。与传统汽车相比侍络井,智能网联汽车在节能减排触、安全舒适方面具有前所未有的优势湘通,符合汽车工业璃懦、交通出行方面的发展趋势东费哺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绣。在互联互通的背景下锭,没有网络安全充分保障的情况下捌新短,智能网联汽车带来的可能就是灾难插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日察期溺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勿,明确要求网络运营者(车厂秽剖忱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务崇,应当依照法律伤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毫堵鼻,采取技术措施和其他必要措施恨抚垛,保障网络安全粟庙凛、稳定运行刺甲,有效应对网络安全事件汝青,防范网络违法犯罪活动囤,维护网络数据的完整性栋咀、保密性和可用性窃。网络相关行业组织按照章程鞋惊怕,加强行业自律壕车旁,制定网络安全行为规范潜刚磁,指导会员加强网络安全保护跑坪,提高网络安全保护水平娶深,促进行业健康发展乾丘即。”该法2017年6月1日起施行豆惦。    2016年10月23日队彻,在前期工作基础上缮,在工业和信息化部等部门指导和支持下靖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撩迸缮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疾贩,2016年底财,以电子科技大学为主任委员磁耍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)栋背、中国信息通信研究院兔砂寞、国家互联网应急中心栋呢褥、中国联通瞳诧示、中国电科第30所翟悸靶、奇虎360位、博世为副主任委员队限,联合国内外70多家整车旅、芯片爽妈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称田甲:车联网络安全委员会)正式成立幕校宏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求托娥,在工业和信息化部推、国家密码管理局掂、国家网信办等部门指导滇替、支持下怂楼趟,车联网络安全委员会于2016年底组织供空芯、协调产业资源权聊七,以我国自主和在华骨干外资车企坷险、终端和零部件厂商为调研对象归玲,先后完成华南啦十、华东豹甩、华北非、东北捷、西南地区调研工作汐,充分了解了车联网网络和信息安全政策收烁、法规朴协陆、标准屑、产品袭寐、应用等方面的实际情况与现实需求腻。并组织与协调联盟内外资源盼,开展了车联网网络与信息安全相关政策双贺、法规败圭、标准的研究秦顺,形成《白皮书》悄究摔、《细则》阀订,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布热沃。    《中国汽车报》捐粒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖清搞八:随着车联网发展锯汐董,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锋破。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规始、技术标准幌、产品及服务体系的支持冷。从调研情况看秀柔荡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战儒斧沏,缺乏可靠和一致性的基础工作芬悔,因此需要我们及早采取措施饺皆署,完成网络安全方面的顶层设计工作供,从政策疆岭、规划溉卫捞、标准采纫鞋、技术接成、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翻瞄郊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁焐傥啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状鲸畔,为车联网网络安全的后续发展提供建议娄匠抢,推动车联网网络安全产业的快速发展层沫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汝表,从企业豆期察、用户含虹释、政府需求出发含,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潮挂车,结合车联网的行业特点和技术属性拟插,立足当前现实和未来发展趋势赦硷鲸,提出烽界、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侠匹访、指标和建议柔勿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扮础,提升网络安全防护能力诺私,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施破荒。    《中国汽车报》堡嘶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骗任?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菊,对现有车辆和新车产生怎样的影响幢歉?有没有实施的时间节点俊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拆脯?    庞春霖凄弦咳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南定免萍,并不涉及强制性标准和法规猫。同时通过产业宣传吞衬、贯彻和使用人筒稳,不断发现新的需求和不足罢,并加以完善叭肖娃。但由于网络安全形势的复杂性佰,以及车辆作为一种重要的交通工具伴登,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台椭。    两项文件本身就是在调研基础上量沏,听取产业单位需求而形成的金,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶藩歇,减少大家的迷惑和疑虑帘圈输,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冕课浪,切身维护好产业和用户的根本权益方汝烯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慈瓜,当然会有成本在里面屉迟。不过从发展的角度来看程安,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样誊痘赶,属于必备的系统孙蕊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品踏。同时妨幻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点渤誓宽,也会赢得更多消费者的信赖号性。    《中国汽车报》累:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扒能?自主统、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筷碌绅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挖羚?    庞春霖莫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孰鲜钵,其中一些关键技术和产品哼船,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样布捐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戮娘,那么就像现在车辆的保险杠票、安全带鸽耻茂、气囊贸日、ADAS等等常规安全产品一样芯恒来,无论自主还是进口车辆洪,应该都是一致和统一的要求米,并可以采取现在车辆型号核准等方式蛙,推动车联网网络安全产品的安装济、测试叫摧羌、使用龟、维护和服务段。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嚷,首先是人们的意识问题榷惺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意律芬,但对于车联网网络安全却毫不在意签刀。要知道拘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单克剩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寐、多变甘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贾揽、软件等基础技术惯瞬码,对于自主车联网网络安全产品而言湃鞋锚,投入比较大顽澜、周期比较长贯亨、效益回收比较漫长飘控,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胚熄丧,从整车企业卤技倦,到零部件圭钮睡、软件捂衔、芯片供应商绒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锚、人才队伍溅泌、产品体系毁圈怕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吉,也非结构化的治理模式矗袜,需要新型的伦理物懦室、法律和技术法规给予支持虎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩陵:李芳" "   1月18日柯庐杏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会律。引人注目的是愤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起霖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剖报拣。EC180之所以有如此低的价格杠姥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贩奢烯。在补贴退坡的背景下糜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势培儡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叼?在发布会后很,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访席痘倍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义软,以及2017年的经营策略与规划侍怕。   《中国汽车报》酷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义码嘉豁?   郑刚鄙母: 北汽新能源有两大类产品平台筏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品橇棱,包括EV轨、EU巫、EX滥顶瓢、EH四个系列琉缉亥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品委惭。在开发之初喝沦串,我们就对其有一个精准的定位与期待辱儡。   北汽新能源在两年前预计到肚陷,新能源汽车的3.0时代即将到来逗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格环贝罚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入姑焊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车畴宽楷。   目前廓贡肠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苔炭唬,这没有错体邻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术朴,并没有推向市场的现象鳖炉睛。我认为亥凯句,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合但荤玩,也没有认清正确的发展方向浓怕牟。   因此梁拓,在两年前开发全新平台之初惺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车但绍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路规,这种做法目前看来是成功的闷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锯拢、造型纤闹撂、特点以及价格之后便嚎森,大多数人对其给予了极高的赞誉蜜妹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号歇。   在成本控制方面习,我们认为还有压缩的余地从舶乏,通过不断地挖潜降低成本陷,我们认为可以让更多的人开上这款车踏,不过这需要一个发展过程梨。随着销量和产能达到一定规拇膊樱后茸脖,我们会进一步整合资源扰缆肚、降低成本相蛇,提供给用户性价比更高的电动汽车韦娇掇。因此躺度侩,就目前来说趣骑谰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戌。   《中国汽车报》募抚: 面对补贴退坡虎蹿棵,EC180为何还能采取目前的低价策略十侮愁?北汽新能源有怎样的发展战略希赁?   郑刚寝肥午: 从当前产业政策来看戒,全国各地的补贴额度不同郸,流程不同少壁檀,这都带来了公司内部成本摊销的问题湃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难魂。为此私刺,北汽新能源成立了卫蓝基金抄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴先嚏乔。这需要企业拥有一定的资金储备了婪。只要差异化的地方补贴还存在晾沫,卫蓝基金的使命就不会结束芯颇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溪里,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钢。只要发展的规划清晰痕,我们有能力也有信心做下去侩盾。因此税,我认为当整个市场达到一定规呐灸后沏淀停,企业才能做大做强对矛疤。在我看来肉污,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甫楷怕,而不去考虑社会责任疮。只有兼顾了二者垮秤,才能获得发展与壮大搞。   就北汽新能源而言笔枢田,如果年产销量达不到10万猛,那么就没有持续发展的能力食。因此话,我们公司定下17万辆的年度目标棠良馆,并将在4年之后达到50万辆箩瓢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瓶茄辑。谁先占领制高点诺始逻,谁就有效益栏吉。新能源汽车市场的成本杀手辫柬,也将是市场杀手蔡巳。   在竞争过程中挡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刹彼供,而是以传统燃油汽车为对手残篡糕。因为它代表了污染脑,势必要被市场所淘汰诽。   《中国汽车报》肠: 新造车企业的强势介入蔡硅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吗?   郑刚铆谭鼎: 与跨界企业造车相比首会芒,我们的优势正是他们的劣势魏貉封。依托北汽集团贬劣琅,北汽新能源有着很丰富菲钩、庞大的制造资源申懒,有巨大的产业链规模优势酷暴献。在互联网体验方面垮栏勺,我们确实面临一些挑战糯,但我们在造车工艺共搓显、供应链与流程方面有着更强的积累醒。   在我看来岭械外,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喊肩,这些可以相互转化壕。我在发布会上再三强调敞布井,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业遍,而不是新能源汽车厂商陌。如何能够最大化地提升电动汽车性能颊箍,创造差异化的用户体验和品牌价值截鞍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向位。   目前平撂洽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类排箔莎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藏界。在这三类潜在的用户中恭胳,我们的发展空间都非常大平楔。   对于新造车企业而言汐唤,他们确实会面临诸多的挑战枫捎。我们在发展过程中遇到的挫折沙傻淳,恐怕他们也得挨个体会到丸写化,但这是一个正常的发展轨迹碉嘘。因此郸沤,我认为这是一个跨界融合的时代跨碧核,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制系淡,将思维与资源彼此借鉴筒伸,从而为用户打造更好的新能源汽车萝洼。   《中国汽车报》鄙坎: 北汽新能源目前的两条产品线锋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里离绥耍?   郑刚侩碱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怠痹卡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霉疟晴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澈窍舞。相对而言博,BJEV的目标用户是我们身边的朋友渴蠕、邻居汹驴、亲戚忱怂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凶巧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甲涵彼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征魄。因此在性能层面隆安,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞄册,而ARCFOX更多会搭载智能化功能眷溃。   在智能化方面坍矾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哎肛。例如ARCFOX将会在社交溃叉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恨躺设,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点楞。相对而言坚翟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高湃潘,智能化水平也将上一个台阶途射。未来箔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现曙兼哺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腔涡蔬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疚歉。   《中国汽车报》衅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何隙插男,公司将如何利用这笔资金显赖侗?   郑刚据: 在今天上午的股东会上我们正式宣布墩构,将实施不少于80亿元人民币的融资垂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平成。无论是电动化还是智能化豌,我们都会在研发上投入大量的资金删敝抽。目前洼咆簇,北汽新能源的研发投入主要在两方面汀彪徊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乐帮。   我们希望引入来自产业链的投资方叛瀑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展速谰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绩挂,智能化成为卖点股。   目前绢伺,北汽新能源拥有了三个生产基地惯墙,现阶段产能还有限灰窍篇,每年只有20万辆的产能恫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地睹鹤嘘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源劝,从而可以更好地降低成本疗德迹,提升效率辆修曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蒋碉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天石,大众汽车集团管理董事会成员卜洛酱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满枫。1月14日朽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员襄括筒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日市醒,他在长春见证了《一汽疟凶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氰皮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敌赶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汇轿什。    新能源汽车绰,重中之重    尽管行程密集浇汰泊,但海兹曼依旧神采奕奕旅响。他有理由高兴得强,要知道勃贝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众洛绒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痘,比上一年增长12.2%楷。即便如此劲夕,海兹曼在专访开始时凛屁跨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怒滩。那么大众还关注什么额蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车韶配。“到2020年勉慧腑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年废窘估,目标为150万辆脊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车瓤弧;同时守,大众在中国的新能源汽车路线类踌崩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唤,40万辆及150万辆的目标中窝身,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当厕祁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菊,海兹曼称度铰互,这要由市场及车主来决定匆驰。此外绥,进口新能源车虽然是个“小头”背,但会涉及更多细分市陈濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择确。    奥迪与一汽合作茶稍,加强再加强    就在1月16日傍晚烹喉蟹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苟雷、奥迪十年商业计划》际扫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转口廉部。海兹曼见证了这一协定的签署强辫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淖报:“这是一个战略性规划方堑,不仅为奥迪嚼道,为大众挠病趟,也为一汽明确了发展目标施。三方达成了共识本悍,而这一共识不仅在传统燃油车方面推,更是在新能源汽车和移动出行方面琳刮橡。”据悉彭,双方将针对21个核心领域开展深度合作徐式详。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叭灭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菱揉。其中镣屁吭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寞景美。同时鳞倍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上簿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作面蒜,包括冷罐:智能互联嫂、移动出行拒配茫、联合数字化项目侨厘磨、金融服务合作等众多核心业务领域党吗号。    同时苹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展栓厩里,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彼婚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丝辫款,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郊显。    “对于奥迪和一汽来说妹,总的框架已经搭起来了粉巷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氨筋矫。”海兹曼笑着说害家擒。    上汽奥迪趴桨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泪抵,记者自然不会错过追问的机会许。    海兹曼进一步透露霜掠辽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系始杉藩,但当前的重点琶吧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窟,形成长期的更有建设性的伙伴关系睬驼舒。“除了十年商业计划的内容之外沃,我们同时也更加重视解决经销商的问题孔,更加重视经销商的权益唯。我们要更加积极地回应经销商的诉求缄,解决他们的盈利问题惺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”匠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停藩?在记者的追问下济,海兹曼称畅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进们,并且经销商的问题解决之后林钒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惭传。    至于具体时间表敝,海兹曼透露碳秃纶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行廖,最早要到2018年开始媚恢县。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目杉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜕瞄险,各位朋友耗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛募逝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揉盟绅。   题目是“坚定信心愧爸,持续推动中国新能源汽车持续发展”劝瀑。汽车的电动化是大势所趋襄妊够,体制优势是推动发展的根本抒,然后就是坚定信心忱茎。特别这几年新能源汽车发展很快扳蹬夕,产品的成熟度怂弓、政策的全面性较翁乓、系统性加,老百姓的认可烹碍,这些是电动车力、电动化大势所趋栋肠。大家可以看看喝顾萌,我们今年2016年差不多是50多万台察享垢,占到全球67%烫。从增长趋势也可以看到谩,从2011年你舍视、2012年烹、2013年权耻此、2014年刻,特别是2014年嚏、2015年彼,包括不平凡的2016年汲须井,虽然有各种曲折葱,但还是获得了很高的增长痘攀坑,大概有50%经塘时,全球占比差不多有60%多掸咯。   我想讲几个理解和发现塘驰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沦翁,做的非常彻底未。我们可以翻看一下2016年的数据煌,2016年中国公交大巴憾,不包括旅游大巴烽,总销量大概在10万台左右膛,但是我们纯电大巴差不多7万台酸戊船,插电式混合动力是1.7万台戒,加起来大概是87%览处,占总的销量接近90%非,这么高的份额玻,我觉得差不多就在3年左右发生的腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吮,到2018年菱朝蛙,我们认为在公交这个领域里面柑廉,燃油车会进入死亡艇傅额。很有趣的是2018年蜜,如果你要在欧洲或者在日本部惶笛,欧洲瘟、日本一些主流的燃油大巴的制造商窜茶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凡感诚,或者刚刚接近路试股,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虱煽颂。从这个感知可以看出儒多扭,中国背后的推手是什么叼闺篱,为什么这么快挫,无论从技术觅、从市场烙诺、从体制祭贬得。因此我觉得奸,体制的推动是推手雄,因为公交很容易充电黑相涧,固定路线内,固定区间谩镁触,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的百,大部分属于国有体制溜柑鲁,政府有很大的话语权息,公交的排放巨大锭,一台公交补贴很高牛,但它排放更高蒂。一台公交我们算了算蛋蛔懦,早上5点上路撑,到晚上差不多10点下路圭,一天工作18个小时叹,相当于30-35台私家车的排放挠芒。因此赐罕,我们四部委在推动产业政策里面并纽烘,花了巨资在推动这个产业渡起,但节能减排的效果是最明显的仁倡烤,而且在全球保持领先度也是最突出的巢杠赣。   比如像深圳碾伙,2015年功、2016年副催,大概2017年上半年侩箱,就实现1.5万台公交全面的电动化酶猎凡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拿协策。而且这个产品厦杏、这个领域我相信还能保持持续的领先萎,和乘用车策蔡、商用车比矾纺递,和一般的卡车比胎星,我觉得在大巴这个领域里面凸,我们中国无论从技术藤、从供应链兴慨、从规模绵半、从市场地位拒娘高,还是很牢靠的本好。出租车可能是下一个领域伶芭琳,我们相信在未来3年里面梳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道板。   优秀的体制助推魏硷案,产业快速发展旱拦。即使2016年不平凡的一年里面磷通,国家有很多政策亭,像国务院2月24日政策常务会议晦妻及,政府公共采购配额陷,7月6日马凯在西安有一个专题会理微贺,包括到10月18日克强总理国务院常务会孟墟,原则上不核准传统燃油车瓣,加上之前一整套的体系亥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弧抬、最系统的政策体系榔,包括今天我们的百人会这么一个平台舒吓尾,在国外是不可思议的圃,但是在中国就发生了鞍辖,我想清泰主任亲自组织日瞎灸,这种特殊的身份把大家聚集在一起被论瘁,而且今年的规模更大先,明年可能还会更大才锹,这些体制推动中国新能源的高速成长波。   从税收小逛、推广配套芳爸、长效核查沛孙题、推广管理等都在推动概,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梧馅,刚才欧阳老师也提了拔认,很全面露,从上游的IC制造路、正极灌侣凉、负极敢勿、电解也隔膜墒、各种资源表驴黑、配套没卯,中游的电池祷秽纯、电控宽虑、电机博,下游的整车晚煞,包括售后服务肝长犯,全系统的极掂狮、全规模的取。国外也是迎来了发展的热潮旧松粕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鞭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捂。   坚定信心垮金碾,持续推动新能源汽车的健康发展贬。其实我们在业内也在把这个脉颗,2015年1%是一个拐点浆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拆,相当于当年差不多10%的市场份额锑铆,2025要达到20%的份额踞菜纹,当年要做到差不多400万台搜烁,才能达到目标焙簿渺。因此我觉得擦,2020年10%还是有一些挑战忌程椒。我认为到2025年惶,如果电池做到每瓦时1元钱以内杭,按照同等配置的汽车躬怖奠,成本按照同口径的品牌技墩梨、同口径的配置算耪苏绦,大概比传统车还贵20%-30%还,这时候国家财政一旦退出去以后残俯,必须有相应的措施来进行补充凡。我相信第一微岸,购置税的减免屁焙诫,一定要延到2025鲤粗,甚至于到2030杰,这是一个10%的政策支持峭,这点非常非常重要梦赏。第二啦梢楔,消费税伐趁码,特别是对插电式混合动力车琶,消费税有2%功恰、5%-9%焙,如果在国家财政资金退出以后雌,如果这个要有一个减免的话磕,这里加起来差不多接近15%-20%斗,这样把30%缩小2/3饲翘叮,国家政策就扶上马勒、送一程溅誊急,才能够让新能源车更健康陛。   齐心协力充品,2017烷舅镁,撸起袖子薪辽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毕,万象更新绰四悉,这是中国新能源汽车的春天乔疏溜。从2014年的小荷初露茄妙,到2015年的急剧拉升莆小伞,再到2016年的高位放量窗能道,可以说经过三年的蓄势尽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哨。牛市的格局基本确定秀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标及,“十三五”列、“十四五”和“十五五”期间酸林,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%藐课届、30%和33%蹈辫肮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捷读,继本世纪初的“黄金十年”之后曹裂歌,下一个风口即将到来课。   毫无疑问归,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寿硅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沦胺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸵傲,值得关注眯俄排。我们总结了一下这些变化泰举删,有三个方面的特点渺认钎:   一是市场的形态改变了爱。   从导入期迈向快速成长期票份箩,刚才欧阳教授称之为成长期是聊,我们在前面加了“快速”两个字伴女授,有待商榷甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袖错菊,成为消费主体滔哩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙线税,新能源汽车从政府的示范运营起步售,不断地向私人购车靠拢境,临界点已经到来!有统计表明淮袖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辰坦,预计今年将进一步提升到70%左右加苗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代申篓,要在竞争中胜出泵莽景,就必须以客户为中心任喀,以市场为导向猴擅缮,树匠心欺,出精品幂乾。   二是竞争的主体增加了都热券。   从少数先行者的竞争惺,演变为全员竞争淌疚撑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手路下。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辖奈,包括这些国际大牌昏点祈,比如说戴姆勒剩、大众等等跨国品牌趣哥烤,通过合资强化了在中国的业务布局潜陀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点几。有统计表明融龚解,从2015年开始红,全国新能源整车的投资项目超过30个蔚,总金额超过了1000亿元拘,总产能超过了300万辆帘诗幸。当这些产能陆续释放绰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代存椭彼。到那个时候壁卢歇,竞争将回归本源荷陵浮,那就是技术牢何、产品和服务派监。   三是行业政策转向靖称。   从扶持补贴过渡到监管引导悉拿尚,政策驱动弱化法、创新驱动凸显庇掇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骡吼,产业政策呈现出四大趋势念稠碴:   第一暮辱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境信厩俊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沉受,通过准入聪仙、销售掏、使用环节的标准发布坎,提高行业的门槛健,净化市场环境;第三兴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妊拨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度察,让市场发挥主导作用;第四劲,通过电池目录和技术路线图的发布牛茄库,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烂健,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资先耪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脐庐。   本世纪的前十年歇咸,可以说汽油车高速增长朵,成就了中国汽车产业的由小到大投狡。接下来的这十五年独,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暴吴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吻缝虚,克强总理也讲膳坡,“发展新能源汽车凛斯桑,是培育新动能蜜,发展新经济的重要抓手”匙擅。中国政府凭借新能源汽车凯,特别是纯电动汽车憋弧,引领产业升级灯歌,谋求弯道超车节频宽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缎辛。   继高铁雄奋、特高压和核电之后亲潞疼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悉位,这种希望能不能变为现实竣?还需要我们全体汽车人的共同努力水纪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早算太毯,目前已经基本建立起了一定的先发优势扔,把先发优势转化为领先优势饥坡,是我们坚持不懈的目标岛。而要成为一个真正的领先者背吨录,只有创新少。创新就是从零到一杭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辉,用全新的方式组合起来钱稻,去创造新产品疗,去创造新的生产方式和商业模式温,去开辟新市撤杈绰,去整合资源棉厢鸡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商德位贺,去实现新的价值创造举率攘。我们将以创新为最核心的驱动力衫挠绦,全神贯注嗜搪,聚焦技术拿稻妮,聚焦产品纷,聚焦资源段,聚焦市沉テ蓟濉;以心无旁鹜的聚焦战略钞粪匈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志佃叔,实现北汽集团领跑的梦想挞。   借今天会议的机会皆价,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略食,也就是刚才谈到的四个聚焦刚:   第一奉,聚焦技术哭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捣拈猎,消除盲点帕杭。新能源产业最核心的技术就是“三电”懂宪,此外充电和续能技术疽、激光雷达等汽车技术墨结将,以及轻量化的新材料草洗避,石墨和锂等上游关键资源敞,也是我们需要掌握的核心技术和资源颂隙。这些技术和资源舒盾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品貉,我们再难也必须干碎禾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作硼,各司其职翱赋富,对新能源汽车关键技术进行各个击破巾栖谋。北汽集团将在政府的指导和帮助下坊咎任,在北京的经济开发区地嗽哄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桥巍。它由研发创新中心肉、全球营销中心码苟、品牌体验中心定瓷篙、联合创新中心等五大部分组成胜,将建成从用户研究紊度、概念设计火、前瞻技术奉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浪奶。   第二弄巩棠,聚焦产品和。   产品是企业价值的最终呈现良耐勺,是我们寻求客户认同的物质载体歉揩。高度契合用户需求渐送,被用户接纳滇倡泼、认同的产品才是有效的产品匡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比群,我们的产品在续航里程桨、成本控制肛闻、整车品质吭票鲍、产品线的丰富度方面吾溶,目前还存在着明显差距滑。打造新能源汽车的产品力炭,我们将从以下几个方面努力纱蛊离:   一是凝练韶,集中北汽集团的优势资源蓟秒,打造若干款明星产品耗。   二是做好差异化的文章怀输冒,精确地切入特定的细分市场蒂。   三是做好迭代创新飞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化速媳疵、网联化歧世、轻量化技术应用到产品中涸鲍,并根据新能源的技术特点抖咐罢,开发设计全新的车型平台礁。   第三脯钵躬,聚焦资源顺。   21世纪的竞争凸居,不再是产品的竞争卯谐虏,也不再是渠道的竞争关卉坚,而是资源整合能力的竞争纹经措。新能源汽车全产业链更长量、体量大赁,包括整车玛取揪、充电基础设施伎、智能网联埠、无人驾驶以及下游应用在内窖台跋,整体的市场规模在10万亿元以上蒋魏较。   然而资源是有限的颇许,优质的资源更为稀缺蔫钠诽,新能源产业作为朝阳产业复琉氰,资源的布局与传统车完全不同究,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态署截,瞄准核心资源和稀缺资源避婆,提前布局纷深冈,将其纳入到我们的生态圈之中倪山,北汽集团将围绕着创新链朝、产业链车捍磊、市场链避、服务链和资本链这五大木冢块卢,通过新兴技术的孵化憾、成长型企业培育欠通、产业并购整合等手段谢涟,实现关键核心技术的突破与领先袖,打造北汽新能源的杀手锏掸倪,谋求长远的发展梦,实现对传统汽车产业的更替铂揣。   第四管背混,聚焦市场摄仙。   市场占有率是关系到产品的关注度衅、品牌影响力的重要一环伙崎,目前我们在新能源汽车市场的拓展你丸年、品牌传播咖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面末毕攻,可以说暂时走在了行业的前列摧弯实。下一阶段蠕,我们在继续发挥自身优势的同时乘,还要加强对市场的精耕细作两,对不同市场进行分别覆盖龚联,不断扩大自己的势力范围铂乘。对公务市郴场,我们将根据公务车讨、出租车橙、城市物流煌、城市租赁蜗、城市公交等不同领域的特点玫汝韦,把规律琢磨透妨涣,在品质差异化穆、品类差异化和品牌差异化上做足文章咳。对新兴市臣衙ⅰ,我们将引入汽车的共享理念工权,做好网约车市场开发港泞,打造国民车恢叭炭,切入经济型纯电动汽车市场船。同时挨雷,通过融资租赁等手段哦山褐,对特定客户资源进行开发婪犁帽。   各位领导毙借、各位专家蜕、各位同仁仓苗,“阳春布德泽芹,万物生光辉”拔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苦,新时代近在咫尺谩,新机遇触手可及删惋,新梦想指日可期卵配跋,让我们以自力更生乘、艰苦创业的进取之心读,以敢于人心词,勇攀高峰的凌云之志豆,撸起袖子点钾,真抓实干酣即,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵龄期:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脸疤色,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录襄付摩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年驶,我认真思考之后烯,认为这一说法不无道理脑逗太。我想可以从两方面来看败受痊,一个方面是从全球来看柏,在2016年这一年噬范扁,发达国家主要汽车生产国胺鸵渴,包括大型汽车公司轻茬骡,大家对汽车发展的低碳化坤碴冠、智能化比、信息化取得了进一步的共识蹄非,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中械艾墩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吹寒仁,但是说到了要害十,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期构点,守成者将面临巨大的挑战”恨娃趁。而从国内来看尉,我从调研中发现旧背辉,很多企业由“试试看”备贬脚,转向了“铁了心地干”禄互,把电动车放到了公司战略的中心地位无抢弥。    刚才李书福老总讲的他的规划江,到2020年宛疚寄、2025年律死抽,电动车的比例要占那么大荒庆拟,新能源车占比那么大赌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祁。    另外书,在这一年当中馆翠康,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿取订,一个是企业的研发路径在变化遁室溜,由燃油车的引进热沉璃、消化醚、吸收福隙,正在转向开放条件下的自主创新泉颗麓,各个企业对研发重视的程度蜗翅漠、研发投入的力度是前所未有的氮。另外倒棋裤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叫爆,这样就给了中国五,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侯。另外末努玩,有一批没有退路铅部,专注新能源汽车的新兴企业省,他们没有存量的拖累莎擒慨,他们的思想更加解放等荚鲁,这些新进入者带来了新思路侧嫂弦、新创意嵌、新发展路径勤慌赋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兢梦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皑僧,对我们汽车人来讲会有新的感触硅。    新进入者带来的新的发展路径割残、新的生产组织模式煤,给整个的产业带来了新的活力弓逢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扔沏,我想这个影响是很深远的红。因此蹿,从这个意义上来说拼挎呐,经过孕育期的磨合脸鼎超,现在已经开始有所收获蕊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莽疥。    以2020年为结点备,中国电动车将面临新的发展态势芍侧剧,我归纳了几个观点少菱拨:    第一誊艾炯,进入2016年蔑歉篡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胎,在消费者购买意愿增强的同时儡拔赏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彤。此时鸽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现磁洗敬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嫩攫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琴,随着竞争的加剧勒,企业间的差距拉大嚷,大浪淘沙的过程已经开始轰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量糙夺。这种现象不仅反映在整车苇轻,而且已经延伸到电池企业磺文、零部件企业以及上下游整个产业链的毋铆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获焙汀。    第二眷屡,迎接国内市场国际化竞争末起。可以预计政府购车补贴淡出之时叉遂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拒,距今只有四五年时间了烂什坏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篱温孝,国际化竞争来临之时才是真正的考验乡剃。中国的企业必须冷静地看到蹬,产销规模大荤湿,并不等于竞争能力强恃祁布。我们与国外先进水平仍有不小的差距掂,重要的是技术基础薄弱倾铜僧、原始创新能力低妈沥、核心技术欠缺额、品牌影响力不足拟屠,这些带有文化色彩的软实力辖稗叉,需要持之以恒的积累读,“非一日之寒”烙点净。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点衡蠢铂,提高竞争力的途径蠢芹编,不是等待企业的扶优扶强辞刨蒂,而是由政府创造好的产业生态蜕停露,使优胜者在竞争中脱颖而出极脯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时萝礁敢,就瞄准了国内国际两个市陈缘凇,产品设计桅贡享、生产工艺底趣稳、产品质量都以国际水平为准畴,我想这些企业他们会相对比较主动敌赖锰。    第三蚊碗,向后补贴转型期的政府政策祥并,在既定政策支持的周期内廖谢笑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泼,是政策能否顺利转型的关键欠。政府的购车补贴是一把双刃剑仿烘,当市场竞争格局出现之后侯,政府就要特别注意示排,不要因政策调整不及时而削弱竞争焊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亥嘉。因此括弛缝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坎洛咳,聚焦技术创新林显八,加快补足技术短板逆绿秒,提升电动车的性价比纹。相应的笛柑,评价支持政策效果的窗口湍敦宫,应该由市场规模扩张统宦钙,转向竞争力的提升镭。    具体地看购车环节的补贴伟翻彭,应该适时退坡缅合啥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术枫仙、降低成本的能量裤釜,造成优胜劣汰之势堤联。政府资金应更多地支持共性技术的开发础陷、充电基础设施的建设勿。与此同时趟辣,非补贴性的那些“功能性政策”勒烦,例如碳排放政策欠瑟酪、燃油消耗量限值政策卉武、零排放积分政策碑,以及购车许可耻策忻、限制行驶之类的政策组合应及时出台设摆常,使市场产生稳定的预期双茹类。 第四谢侈,立足后补贴时期据茨射,打铁还得自身硬背。    从十城千辆算起耻金,各个国家发展电动车的时间差慈,给中国企业留出了大约十年的孵化期达谓,这是难能可贵的俩墨。2020年赁牛抹,作为中国电动车的一个标志性年份哎森涤,将迎来后补贴时期会。可以预计麓,那个时候直接购车补贴将淡出衬畦两,但功能性支持政策还将保持秘些棵。在这种情况下擂,电动车能否与燃油车抗衡单、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苏肖,将取决于这几年的行动秋。    我国电动车是在较高起点上起步的抚灯,总体经济技术实力已经今非昔比褐返躬,如果把握得当瑰泞,以电动车为契机冷巷坷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莲,企业应充分利用政策支持的周期警,下大工夫做好三件事官栖:    第一权那,人无远虑橡梗倍,必有近忧却怕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舰诡,并加紧部署与实施念嗡。    第二稗墓,持续壮大研发能力陇诚驳,掌握核心技术皇谓,攻下“不经济济、不放心昧瑞咕、不方便”一块短板赡眷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碌稼。 第三讽臣鸵,以产品的品质飞物人、品味打造优秀自主品牌骸蛇贩,赢得市场的信赖惰称吾。    第四母,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的隋,就是在这个期间才斧,一定要想办法在自主品牌上下工夫首。我们的品牌实际上在燃油车上辣充,很多企业下了很大的力量狮德,但是应该说效果是有限的权敖。而在电动车来说是个新的机会庞,所以在这方面应该下更大的工夫忱,通过产品的质量宠献鳖,通过产品的品味打造自己的品牌驴茄。    第五锣落,要系统规划渴孩,及早部署“电动车+互联网”募蹈。今天的电动车之热栓嗅豹,并非由于传统能源的枯竭外财另,而是因为它有很强大的正外部性存村烤。电动车的低碳化缴池懒、信息化剐、智能化的潜在社会效益只有与新能源钮、智能交通埃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悍迷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘶嫩霉。随着这些方面的成熟斑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题了。信息化论灸匠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点令逛,这里有太多的文章可做还。目前辅助驾驶螺旗栓、无人驾驶已经走在前面叛弧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源檬粟、智能交通熔、智慧城市以及5G通信协同发展敢、统一规划惨、开展顶层设计舰卧鲤、超前部署道啤揭、抓紧启动橇,引导企业的技术开发和基础设施建设架炉醋,推进“电动车+互联网+交通”邯,把阶段性技术成果用于提高交通效率储、降低物流成本控司皋、保证交通安全崇,使其产生经济和社会效益池款结。    电动车发展的大势已经不可逆转郴,向前看卷旁,挑战与机遇并存杭。如果把握得当仆戊剖,机遇大于挑战!    我就说到这里末扁,谢谢大家!    (根据发言整理桂,未经本人审阅赔含。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬顷:李芳" "  全国政协副主席虏、中国科学技术协会主席碴浇得、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来献黑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拘承,以下为万钢演讲ppt亮点实录热:    尊敬的清泰同志办、冠华部长杉罚、苗圩部长钾、解主任铰琼结,各位来自汽车界的中外朋友们巳陕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计田。上午抽点时间看了一下展览世躲扒,给我印象相当深渭喉排,有一个很深的感觉峭扔,这十几年来中国的电动汽车持续发展糯,走上了一条创新的道路侨虱商,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伶领欣。今天这个会议的主题很好廖烩,就是要持续地提升我们的技术能力柯,抓住创新新局面帽。我想就我们未来促发展杯葛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烦,谈一点我个人的看法棠百水。从四个方面嚎淖:    第一釜是,谈一谈我们这些年来齐心协力稀,新能源汽车所取得的新进展售墓,尤其是2016年的进展特别明确境。    第二兴熟,回归深入基础研究桃,提升新能源汽车的质量和效益胶劲贸。    第三忻,新的发展趋势瑰、新的发展方向诧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铂互迫,随着人工智能的不断深入抚窃熔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇多。    第四芍饭,我们怎么样更好的凝心聚力亨触缸,合力推动新能源汽车的创新发展阶横含,谈几点看法皑。    刚刚得到新的数据霖,有的来自中汽协会弄撵搔、有的来自中国汽研中心哇,数据告诉我们日,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆委,占新车销售比例的1.8%试裤纪,中国的保有量达到了100万辆薄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淮,这里讲的是公共用的充电桩歪曹翻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冻抹。    我们的关键技术取得了显著的进步彻饱。今天上午我在零部件电机弛、电池己汇、电控这块花了好多时间霸市哇,仔细地了解了一下情况视筷,确实和我们了解到的数字很相近福据领。动力电池的关键材料发展进程加快氛、性能指标稳步提升街超鬼、成本明显降低睬,从动力电池的单体笆谴、电池包桐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进洼。一个指标性就是陇恫,三元正极材料能量动力型的电池荡怕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心论、有些争议揽库睦,好多同志说戒蠕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荒屯剧,现在看趋势已经很明显损兴。我们特别强调的客思锚,拿诤常块比能量达到了140瓦时/公斤爱搏岛,动力电池系统的价格脐卧措,这个价格现在也是保密盾,但是总的说起来明显下降车负,总的达到了2.5元/瓦时以下画。动力电池的产能达到了100G/瓦时蜗钢,世界上生产规模庭汗纽,特别是在新型电动汽车的动力电池臂诡揪,规模得到了很好的发展譬菜。    驱动电机技术也取得了新的突破榔吞房。特别是共性基础技术进一步突破乐破拨,导磁硅钢建、稀土永磁材料嗡涎秀、绝缘体材料寡、位置传感器凹抄晃,芯片的集成设计和电力电子系统聚创,取得了新的进展堪钱。我也了解到剩簿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壕牡恃。因此豹,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜜,电池峰值效率达到了97%喀粹嗽,高效区达到了80%孔说疲。特别一些新的设计廓腿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撕,比如说我们都知道讳,对于0—100公里的加速桨爬樊,对于电动机说起来靶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大输麻日,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潦,就是高速公路上超车的时候百,超过它这个临界点以后氰梢,这也是一个安全因素晾闷。现在我们很多企业从两个方面潘,一个方面井潘,用双电机的技术来弥补后面这个不足涪累,第二个隧谷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唉。    今年汽车界有一个新闻蒜路拐,第一个互联网汽车走上了市衬勐牌 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合起,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐廊畴,据说现在上汽的同志告诉我烂,每个月销售2万辆拧到稼,产能有点跟不上了全湃炕,效果很好结揭,上市不到半年累计就超过了9万辆紊废,成为荣威一个最大的销售热点慈蔬。在互联网大会期间腑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呕贤酪,搭载着北汽怖、奇瑞厕、比亚迪轿车都亮相嚎,首次开放了道路盲,18辆车300多位嘉宾在试驶浮梢,当然评价各有不同嘿,期望值也有待提升星,但是勇敢的走出了第一步纯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿届鞘,做出自己的探索病肖磺。    我特别感到高兴的是芥并继,2014年我们就曾经提出电动化匹杯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点你伯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岛催,从汽车到基础设施失簧,一直到停车场恍食、充电站柒奔疏,包括各方面财税的支持惟食并,一系列的政策厢。国家层面眠尘切,从购置拷铺惮、补贴溃伸、税费减免钾邵、研发支持闭、生产准入碴寡抹、业态创新栋效、基础设施努呈,特别是标准规范方面喉舜,都出台了一系列重大的政策措施墩慰,现在看起来落实的进度还是比较好的弛疙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论歧,这是一个开门的讨论磋,许多外资企业都积极参与当中魏,对电动汽车发展观、新能源汽车发展览材阶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吾外存,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弦顾诧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喇煽朔。也是由于刚刚推出来客欠,我觉得很好发痘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帮驼翘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惹,使政策更具有落实性汉骋薪。    这里向大家报告一下堪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革膘谱嫩。新能源汽车作为一个试点的重点专项焊掇碳,实现了从基础科学到系统集成谢、共性技术集成欺、示范全链条的部署律,特别是在基础研究方面休,加强了对基础科学问题的研究狸玲十。因为现在产业发展到一定程度的时候物,要提质类短、要增效试粕跨,还必须要静下心来憾芜疼、回过头来从基础科学问题上下手脯钠喘,不断的进行优化琴、改善扮狸,才能获得发展迪。特别是这次的重点研发专项奠,对于电动汽车智能化和网联化的技术胎玻魄,也设立了专门的课题贰题,实际也是我们当时电机共、电池弄、电控的“三电”之一步,也随着时间的进展不断的转向新的重点姓。所以拢冀,整个“十三五”期间的专项规划躬罐怀,将对六个创新链条茂,就是全链条一体化的部署萌班,38个重点研发任务眠悉,政府加大了投入脸瓶乏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入松。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿让潘,首次突破15000亿擂须,更值得高兴的是雹搜,企业在这里边投入比例得到增强统,达到了78%以上坑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浑旅粟、加剧扣除政策有直接关系撂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挎,看起来企业投入的效率还是很高的啥握登。    去年我用过这张图(ppt)淮贬,这次还用这张图拐伴祷,对它进行了更新己杆。由于时间关系捅敌限,统计是1-11月底凰盛钵,11月底中国产销量是402000辆套,如果这样算的话伤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆履蘑,中国占了40万辆笨侯辰,就是占了50%倪。到2016年底剁风,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆猾慈残,中国占了其中的100万辆陶分。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力顽弊紊,也说明了我们国家对于节能减碳庇、应对气候变化作出了新的贡献烂弦。我们虽然应对气候变化调门并不高轨,但是我们扎扎实实在做每一步氓愤溜,现在无论是风抠、光咸、水弄、输变电漏梁,无论在技术先进门、装机容量适矩、发电量都走在了世界的前列划凳弥,这也是我们作为一个还在发展中的国家坪瓤诺,为新的发展唤呕色、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献貉。    世界发展的趋势也是一致的推羌改,低碳瓜笑豹、电动迁、智能化成为各国共同的选择够味。美国唯、欧洲嘶抡、日本模嫁揪,包括汽车企业福特删贫、丰田羡懈抬、大众都推出了它们发展的战略连斤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划械凡,比如说大众推出了它的“2025战略”赤慕操,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筒,销量争取达到300万辆媳砍,自动驾驶要覆盖谜,在2021年提出全自动驾驶蚊,电池也要进入大规模的投入龚懦闺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标财芦,零排放部、互联嗡氰、自动驾驶汽车廉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力闲籍、氢燃料汽车常。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流懂履、沟通囊对,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式枪、增程式的混合动力汽车萝诺鳞,因为他这里有基础建设的问题蛔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来萝,就可以有电的情况充电烙详、没电的情况加氢山,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板管琳,同时又实现了真正的零排放登黔毙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赋搂筐,上次试驾可能还是8年以前叼戈,我觉得汽车的进展饱墩,无论动力性肋靠谱、环境友好性浑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步测,据说已经进入了市场觅。包括通用也宣布了在2020年以前卤,在中国推出9款新能源汽车膜判湍。我这里想说的是士冗,中国的市场也是世界的市澄掏廴伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的离,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展圭、参与竞争雌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业手烷,就需要我们来推动整个的发展纠薪低,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雌。 第二头豁,谈一谈我们对于深入基唇质闾荨,着力解决一些新问题的看法俏儡撇。    对于电动汽车锻,大家首谈就是续驶里程碍憋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淮慨焊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莫龋窜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倡健,一个明显的标志城,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抒巍绞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浚。如果说单程的提高电池的载量茅颓,当然加入电池的载量车子可能要增强馈孰疼,车身的增强就又增加了重量同说敝,直接影响就是增加了它的电脑酪凸设。我们也看到一些装载高容量电池的逼,虽然续驶里程延长了洛膳镰,但是百公里电耗就明显的增加了蜂底彻。因此簇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奶窜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肛、合理的规划沟密。首先抹棚,车辆运行的范畴麓唐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苯备,尤其是现在挂编,我们应对大气污染秸,主要还是大城市集中涎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑底便迁。但是从技术发展上说起来卫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度未、功率密度和整车的轻量化晦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陶,这当然是市场的期望锰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题污。    最近新材料研究发展很快嘎乓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娥。有的朋友跟我说却策,我们现在用的是石墨烯电池蹲豢褂,其实说用了石墨烯是对的既,但是用石墨烯全部来做电池侣,似乎从科学意义上不太准确礁秸。石墨烯材料箩穿伺,包括碳纳米管睫媳,都有它优异的电和热的传导性能弧乐,作为锂离子电池的负极材料添加剂乖豪冕,可以有效的降低内阻赐,提升放电的效率杭酪爱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话簧雷凭,还有助于减少介质之间的电位棚咎,来减轻电池界面的腐蚀性梳。从这个角度上看乱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拴开颊,当然由于动力电池负极密度提高了痴,对正极材料也可以进一步的优化驴葱墒,在安全的前提下残糯句,所以也可以显著提高它的能量密度蒂松碾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阔,就是说能量密度提高了少申,同样的电池包里面可能有更高的载电量肉煽剖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刀虎炽。所以在增加单电池和电池牧∏恚块功率和能量密度的时候荷,还要加强对于电池包热交换距离的研究尾,来优化提升电池包整体系统的技术栋偷拟,它也是一个相互关联的关系免暗捶。    随着电动汽车的发展梳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阶叙。比如说电池包往往布置在底部藤,夏天路面的热辐射还是比较强的菠取,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剃舵络,从结构上来实现电池包的冷却峭闲,因为我们现在冷却剂就是这样的馁,要把它放在迎风处巫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计路,电池包也应该考虑到这个讼乔粱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理遂矫。结合冬季放电的特征是鹤史,我们还应该研究屑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堆谁幂,使它保持在合理的范畴之内犯,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔬、容量比较低的问题垛。总之说起来咕懂,我这只不过是一个例子许,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虎鞋、关键戌拔、整体的技术统一的来规划和部署位思。    上次百人会上我特别提出锌卡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兽,带动汽车制造的转型升级痞完凄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狡拢,给我留下一个很深刻的印象甩佩,我和苗圩同志都搞汽车的疚草,过去我们焊一个车身500多块钢板匪媒,用2000—3000个焊点接在一起认五雀,加工线上全部实现了机器人许被搔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谅饭紊,一共就45个部件面骚凤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讳,几个机器人协同操作藤疯焚。板件和板件之间没有焊接测,就是直接的黏接梅,加热黏接掂杰勘,远远看去就像搭小孩玩具似的空事,几个东西装起来课丰。更使我感到比较吃惊的染盆,现在碳纤维的车身杀厘,已经不需要在现场涂装了俺,有点像我们当年装修房子辆岗,先装地板再油漆辨,现在用的全是油漆地板忌荆碴。现在汽车安装上确实有进步妈驾公,所以我也很有感触哭髓堡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陆间同,需要轻量化材料的技术爬枚灭,需要轻量化的设计提揪,需要轻量化的工艺似殴火,也需要轻量化的流程变趟绦。特别是现在的汽车产业尝冲赏,包括内饰座椅使用的材料奋掀,也尽可能的采用可回收斡、可再使用的材料藤线,这方面的技术也在不断的提高屎誊,这个应该成为我们新能源汽车发展廉,不光在车辆技术夸、而且制造技术流程方面全方位的提升触排龄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展全耍煌,今天我很高兴萌罢脐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饰为水,更多的看到了我们一些室,像燃料电池大客车的发展搏藏己。很多企业大家如果去看的话棋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赡歇幕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尉穷,比如说碳子啥吓、交换膜栖、双极板搪,以及它的特性基础研究的进步密切相关枚疚秽。实际证明旦樊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扒滩荷,也具有自己的发展环境的优势督柒讽。我们要借助这个优势来推动我们的发展考坚挽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系塘,我们是不是可以考虑篱诚戎,尤其是在燃料电池研发的初期收夕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用物,这样可以有电的时候就充电备、有气的时候就充气斤,按照它的发展各取所需节辞茨。实际从技术进步上戈坪起,技术发展的本身玖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用请,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雀,对于延长它的寿命派荷亲,对于减少它的燃料消耗微,是很有帮助的饲蹋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用届,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淳效德,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处岁卤狈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沫胳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拣苹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向播妇。当然它们也在考虑苏,我们怎么样能够更加适合中国的特点箍厂。我们还不能忘记中国还有一个优势补,我们在电动汽车走向市场的前期乖始,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用傅涸场,先在公共应用乌渡倘、出租应用上去使用墨姬垄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眉师,因为我们不可能全国铺开的建加氢站老怖撮,必然有一些城市就可以走在前面雀麻,又可以来推动健康合适和快速的发展莫蓄。中国“11?11”又是一个新纪录肚,信息产业筒、网购变成了整个市场销售的主流烫疮邓,我们看了看群拆,2016年快递业高速发展刚锌独,中国快递业总量超过300亿件妹,平均每天8200万件包裹走在路上保耙,用于业发展小型物流车清洁簇伪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视皖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皖祷嗓,有了高端引领就有了有序的发展瞧千,放弃了高端引领就会低端充斥悍嚷,所以从这个角度上剿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巩唬汗,争取使我们的汽车产业走上高端引领镣摆、创新发展的道路上单讥。    在燃料电池汽车发展的过程当中朗,深入开展了国际合作墨。我们积极的参与了国际合作蛋碾世,开展氢燃料电池领域的技术合作许场芦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目新僳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矫,组织国内的企业坑竞剿,开展深入的技术合作瘟入。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织味,定位就是要建立一个覆盖全产业链洁迹桓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沟,在中国发起但并不局限于中国藩泡僻,积极组织管理以及运行机制辆次宝,要按照国际组织来筹备抒、搭建八荒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锰蔑,因为燃料电池实际用处很多栏蓖,比如在通信基站寡、备用应急电源谩,随着我们移动通讯不断的扩大爽忻毁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咖沸、包括更新熊沫,都值得我们重视拿师,包括医院的应急电池史贡蔫、安全防卫管,包括我们最近在研究深海运载碧,也完全可以使用氢燃料电池胳,燃料不是电池帝蘑,实际是一个发电机睡窟,而这个发电机可以用在各个地方舍亢,最重要还是零排放的清洁能源辰,效率高困,能源密度也高坏。 第三墒蹋,深思熟虑搓,把握好智能化的新机遇恃萌。    近几年来透僳浪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展慑擞倪。比如美国司,白宫推出了人工智能的新战略损伯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弊辑泊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蝗吐笺,包括日本的创新战略规划粪伸秘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会典,这个时间恶补了一下人工智能的技术沏弗。中国工程院最近技术指出浚布,人工智能即将进入新的阶段崩稻,人工智能发展有四派、五十年代了掇煞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耗。但是当我们信息化日益普及谦,移动互联网替酪、大数据从、云平台的发展藐坛麻,信息环境茫匙、数据基础竞、目标理念仑湾趁、市场需求都在发生不断的变化城步姑,将推动人工智能新发展惯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瑞。因此闭丧忍,发展人工智能也有利于改善人民生活汝叛、提高经济发展的水平锯算穿、增强社会治理的能力刚、维护国家的社会安全瞎竟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图及炽,但从各国的共同概念和我们的研究片棋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邯藉。第一穆咆,要降低交通事故和伤亡人数漆。美国的报告提出来伪空,美国每年有35000多人死于交通事故老够毕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的封。第二顺熬,要应用低碳尝舵巫、零排放估晤癸、环境友好的运行环境举行。第三裴乓,便捷巢金第,要降低驾驶强度峰淳喊,提高交通的效率珊嘎。第四溪婪苏,要推动共享械烷,提高车辆的利用率炒。其实我们现在不得以所采取的一些限行揪挥,包括交通的拥堵卷夯,都降低了汽车使用的效率烤捍颠,所以从这个角度说起来连颗藩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脓芳掀。还有歇,牵扯到公平出行柒淮堤,随着老龄化社会的进入窜其弧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烙街。    关于自动驾驶汽车研发进程蔫,好几个报告溶溜位,有的人说无人驾驶公烯试,有的人说自动驾驶坍番,有的人说智能网联汽车乖必纷,都提出了汽车发展的里程碑盗,我觉得无论叫什么汽车耽,都是说了这么五个阶段拎,辅助自动驾驶胺、部分自动驾驶旗涤篮、有权限的自动驾驶己、高度完全的自动驾驶阶段巴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点偷缝,比如说在辅助自动驾驶方面伙慷猛,怎么样能使汽车感知周边舅烦,科学决策戎耻剖,及时反应破。比如怎么让汽车能够与互联网连上饭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车始、网径、路的联动惺废男,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诉村,就是人骂问、车眉笛、网讼、路的一体化戚。    辅助自动驾驶皇秽,实际这些年是汽车界一直研究的重点弗癌绅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多狈剁,有雷达盟唤席,包括现在有毫米波雷达捍,摄像头钱,对外通信系统负,包括定位取撵鲤。与之相应的酥嫉侍,刹车店、油门省慰、电子稳定系统橡、电助力转向等这些潜,实际在关键体系上人板,传感系统冕、操作系统氦夯、中间和决策系统的研发磋,其实这件事也不是现在的新形势型吠,早就在80年代的时候瞬,80年代后期就研发了防抱死系统饰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系矗氛漂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全次蚊篮,包括防启动时间的空转诗草,后来又有了电子稳定系统畏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睹色擒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展播捶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鲍星虱,有了它以后吹,在90年代的时候祥麓,我在德国工作的时候抄佛卿,车里边就已经有了尾随自驾倒斯叭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惠,不用担心羡肠。最近我看到了我们国家的好多汽车袜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应角,一旦接触太近都会自动加一下速惰导艾。包括我去年去参观长安沙垃,他们也给我展示了自动泊车系统先尸,实际自动泊车系统我们在德国工作巍南,90年代后期时候就有这样的设想侩瞳,2010年我到德国去访问的时候烹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型峨讽。实际很重要的意义恋胳沸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泡,也得到了发展避饯墒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赴形。    下一步就是智能网联隋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西楔屎庐、看到自己看不到的东西镁,90年代初期的时候啡闭,堵车情况有数字广播达,数字广播就和我们一般的广播不一样雹释农,随时可以呼叫堵车的情况锣叭。后来有了数字地图和卫星导航车杜捎,就形成了第一代导航系统瓜,第一代导航系统并不知道路况的变化哎德,只知道路径的设计材伴。然后就出来了联网的导航绕,这也是这几年我们都经历过的事硅颁。上汽这次和阿里巴巴共同合作东诧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矛枫琅,这样坐在车里的人裴僳,通过导航试、通过云平台就可以获得各种各样的信息圣蛋,比如说动态的导航徊活虹、比如说加油充电站稳袜纫、维修以及各种信息的进入体搏喉,使汽车的视野得到更大的扩展较。但是真正要做到智能的网联汽车挪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鼻谅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来燃耙,这就需要我们把各种信息交汇在一起贬肥,来实现智能的决策控制晶。这件事情说起来好像很容易培害烹,实际也有很大挑战狠。现在我们一个汽车里边有两塘鲍、三套信息系统念,有车载的信息系统柑,还有驱动系统的信息系统巳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通券伙嫁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程此苏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备北焚,就是快到地方要进行减速铺背公,但是如果你让它自动驾驶的时候茨,可能它就很早的根据外界的信息来判断挥玛会,让它调整好姿态膏捅睬、减低速度铣皮,进入转弯以后在弯道里边再加速封。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段竟,这种例子比比皆是被痢杉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体欠具绕。因为我们电动汽车从电机勤贝嘘、电池显嗣、电控开始闲腥,电控第一代做的第一件事版膊,就是通透的动力驱动系统的网络司,就是第一代的CANBUS系统庭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制切卤,从这个角度上说起来俏勾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体曝刮。    当我们实现了这些以后怒弘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蛇。这是我们常见的北京交通的一种情况呕谭讽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赏缄,去识别各种各样的高通般,做得到鲸附,但是不保险脸琅勤,这样可能我们就要有这些信号的发射器剑雀茫,让汽车能够知道这些情况埠唯蠕。如果再想使它往上走郡,能够实现部分的自动驾驶微,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抚伪,比如说晚上的雨雪路竣,比如大雾弥漫的时候毋,比如尽管天气很好颈拔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敬,这些情况都需要我们去应对距,其实道路上也应该有它智能化的装置复镜瓦,就是说有自动的能见度感应器然渐,应该有道路结冰的感应器埃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全劳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全祈镀傻,安全是所有发展的主流匣擂浓,而不是时髦菱埠。我们在做任何工作的时候略钠佬,必须考虑人是坐在车里最宝贵踢暖、最要尊敬的东西谎班栏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晌绷、人的便捷督、环境的友好和共享信。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统来,来推动我们的发展巳送恐。    因此雌教,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涤密双、四次交流胺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铝吕唤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构犯枢屁,这个架构的着力点应该在车载的平台释绘境、在网联信息碘劣、在智慧交通的发展饰揉艾,我们要重点发展的是车辆的关键技术溺但、环境感知洽寐拒、智能决策砂、执行控制苍,我们要对信息的关键技术京驹梢,V2X通信禽,甚至于将来车对车的通信系统潘雷惹、云平台硅、大数据吃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赴锚,这里也有很多不同的东西停。我们还要对基础的关键技术拈胜,高精度的地图迷、动态路况信息筹、综合决策和操作系统斥捅。只有这样钦,把人呢渺、车踌酱辈、网馁碗失、路同步的推进推扑,才能够迅速的发展读副,否则又会碰到先有车伍沫、缺充电桩的情况霜申,所以需要我们今后的发展当中更多暗荒。与此相关的技术氯拉樊,检测系统素藤陡,还有一些法律法规体系徒握赫,一些基础设施的建设筹,可能还需要更多的发展串湿鞋。 我们必须要精心规划领、协同创新扒箩,来研发自动驾驶的新技术略。    一失,安全聘纳、绿色陇、便捷僧荚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蓝盖酞。    二殊首磁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谓,多领域技术的融合寝缮列,产学研各方面的合作角鳞儡,要着力推进协同创新啪贾,这里边由于它是一个企业的热点百持皖,所以企业要成为技术创新的主体闺。    三牢弦,企业为什么要成为创新的主体郎舅虚?我看了很多规划鲸朔觅,从现在一直到2025年擞、2030年涂下。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就麻谭祭,但是可以实现沿途下蛋犊素,从过去当中垄寒,无论是防抱死系统逝缕、电子稳定脱绩狠、测距警示散衰、避障反应溃、自动泊车都是发展的热点付檄抠,每个技术都带来了商业回报仍糕,包括我们在信息系统朽噬墨,包括这次互联网的技术伶钉,上汽互联网的实践现,也看到了我们据,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高皖,只有以企业为主体萄肋,不断有新技术发展舵划嗡,使它在使用当中获得使用焊细坏,就能够推动它的可持续发展蜗澜,所以它不是一蹴而就的事崎禄合,是我们长期坚持的一个任务涟草。    四写官侧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撅东冠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智句、精心规划宿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哀驶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扮换,我也是觉得有一些东西包括基础建设沫梅,也应该放多这个测试区里面去赂俄矫,使它在真实情况下运行暖陵,才能得到一个健康和全面的发展私佩矮。    最后我想说藐报懂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泼揩。其实我们用了十几年的时间实现电动化透,推动了产业的转型戚峡靛,随着信息产业的发展惫夕狈,网联催生了新的业态婪惊撬,产生了新的服务业坝火。轻量化带动的不是简单材料的替换黑,实际是对汽车产业的一种升级妇矛、一种转型埂,同时翅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汞薄,充电网服务体系的建设禾,可能带来何止几万亿的新的增长点廓怕。我回忆瞳,在经济工作会议上总理说过一段话场,“实施创新驱动战略的发展艇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巴囱奇,也要注重用新技术掣凌、新业态来全面提升和改造传统产业拉,带动产业的转型升级皮姓坑。”    作为结束语我想说辱瘦回,回归一下新能源汽车取得的新进展手南,下一步还是要全面落实政策捷蓬羡、着力开拓市场扑、建设基础设施凹、创新商业模式犊舜,把握好发展的先机扑。我们要针对市场的新需求畔,深入基础研究季,攻克关键技术抨草茸,完善系统能力尾犯,着力提高产品的质量和效益时。要把握好汽车智能化发展的新机遇杰睹,要系统的研究参魔统,精心的规划沤糜,要鼓励协同创新企业主体韦托,大胆的尝试虽屯垃,来攀登自动驾驶技术的新高峰通,要凝心聚力醛测捆,发动优势纹,动员各方力量朗,完善政策措施井然,营造更好的发展环境瞳。    谢谢大家!    (根据发言整理闪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉潜骄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捶慰秦: 陈理事长闯工,各位领导汀罐竿、各位朋友迹文痛、各位专家刮刑鞋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骂颧顶。我今天的题目是四网融合道痊,什么是四网鞠嗣碘?交通网逼骑、能源网焊、信息网尸、人文网坝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呕,电动汽车是一个能源的载体檬础,又是信息的载体甭劝揩,然后可以作为人文的载体栏通。四网怎么融合恨畔?怎么发挥电动汽车的附加值湿却?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掏勘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系佩翠家,能源跟信息到底有没有内在联系倡兔,我提出一个储能熵理论供大家思考集妒。    我思考创新的要素薪,要创新首先要解放思想软泰丝。解放思想要学习《易经》的精神鄙娩床,又要学习西方文艺复兴的精神次巷蚊。《易经》是一个太极矢,太极里一半是黑窗轨泥、一半是白盆却落,但不是直线锑碗,是弯曲的绒,黑可以变成白暑,白可以变成黑米,黑中有白蟹匣拴,白中有黑赦久秒,跟它对应的黑就是黑速剁、白就是白等甲弊。《易经》是变化立膏,有时上烷仿丘、有时下臂瘸帘,上时不要骄傲自满孝全酮,下时不要灰心屋琶伟,是客观规律掠,都是周期性的夕莎,我们在调整皑蝎,要注意平衡动力统一卞赶。    整体都是这样改拾,全局都是这样幢辩同,今天讲跨界刚却钞,要学习西方的思想就是文艺复兴喀酣。文艺复兴的功劳不是在文化场骂、艺术等等人蜡,文艺复兴是解放思想漠。哈佛大学的校训追求真理亥水。要把自然界的规律找出来解放思想屉比,自然规律造福全人类汾慷涕。伽利略暑,罗马教皇威胁他冈,他不怕驮,他说地球起源被上了铁塔娘翘党。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女算,被叫之违反教义仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仁,第一个米开朗基罗羡,他雕出一个裸体的美男子钢狈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蝎幌冀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剧林,里面很不容易效醛淳,从意大利借了很多达芬奇的作品恋。达芬奇不仅仅是一个艺术家办,也是工程师;看他作品勾尉敖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生手,第一个从事解剖学虹。    解放思想考虑全局的问题垒浚。文艺复兴第一要全局思维龟蔚,第二要有天人合一的思维绷,第三是环形思维玲。要考虑全局思维俱,今天做电动车目标是什么老逃?有什么经济效益贤攀、环保效益权康捆、能源效益轨举价、民生效益颓挫幌,总体总目标要搞清楚咎童坏,一定要有全局的观念感。特别搞智能汽车全局性更大绿。另外要环形思维谓邓,要反馈冉奠誊。然后是循环利用的思维璃段。    创新畏厂水,我把创新的要素跟大家分享一下垢涧检。首先理念是创新之魂卡母。理念有很好的氛围款,有了理念才有创意撑固,创意是创新之源涉秤脑。还有人才窘泵岭,人才是创新之本啡琴涎。怎么能有理念勾?要有很好的氛围淋炭,总结第一方面是合作精神磋,开放嫌芥奥、合作灭萝、包容串刀掣,双轮驱动堂肠浮、增值驱动仿磷侩、市场驱动矾芯舒,通过市场的倒逼堕唇。然后要有完善的知识产权保护偶党,还要利用网络大数据给我们带来的好处卧。今天创新制高点是跨界融合涧衰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界补怠。“一带一路”我认为是跨界融合腿虱太,一带一路是西方的伊斯兰文明统娟涝,还有它把科技猜共臂、技术挝贺、经济镁扩、贸易连在一起通,所以我们要发扬一带一路的精神编钾。我是福建人也是漳州人泼缕仑,一带一路开始的是痔参睿和下西洋港。我们要跨界融合锹氏嗓。    我接着讲智能汽车竟玛。智能汽车首先要有解放思想禽扭、全局思想考虑问题毕。三个C灭刚遣,第一个要连接起来虽搓,第二个连接是要协调要合作尾磋晾,1+1>2标皑,那就是《易经》的精神艇缅。第三个耙记瓣,今天的连接是移动的连接蚀挽,还有MOBILE躺窖,MAN TO MAN邻氯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来污。    今天电动汽车很重要的一个篱咎,大家买得起用得可靠徊。智能化以后氦烙,因为有各种各样的基础设施和商业模式涕,我不展开了朵碱。    从电动汽车变成一个智能的汽车冲仆,从智能的汽车再变成一个智能的交通峰铃,从智能的交通再变成智慧型城市裂。我们附加值可以产生很多滤苍蛾。根据《易经》价值精神桨形皆,通过交通网奠垒、能源网伟、信息网梅衡、人文网可以产生无穷的价值机会卡黑吝。利用交通资源的全时空动态感知萎,交通工具的全过程运行管制顽撕,无处不在互联故、感知纷赐淘、管控和服务兢潮度。    怎么布局铝残?怎么把电动车进一步变成智能汽车溜碌,如何布局智能网联汽车技术卸痉辆?我认为糖匣弦,不但对中国穿弗,对全世界都做出更多的贡献灿磷,第一是制定网联汽车法规标准涩险腻、智能技术箱徐、环境概汉、HMI技术狄、空置执行技术桔剖绦、智能网联的实验眉撤、网络和信息的安全袒态。    怎么做到网络和信息的安全啦啤奔?这是一般的云廊矛,怎么把一般的云变成安全的私人的云卞冕外?有很好的结构堑千,处理器乒论、传感器惫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次埂。第一是收集材料颅,就地处理河。第二是从收集材料到云之间要慢笛鼎兄,一个是单点控制编栋疯,能量控制或者功率控制矛拈膝。一个是多点控制鸵惦,能量控制或者功率控制盒四,这是全局性的毯交彪。要及时处理袱潜供,要经常互相认证牢肛侈,变成安全的云寇扫。    跟大家分享一下我做的一些工作舷。怎么从理论上去证明这个是可持续的估败?我一直在思考所有的工业革命妒,基本就是能源更新吐铆。第一次工业革命尖,瓦特发明蒸汽机噬嘿,电话哇。第二次工业革命片械俯,美国抢占先机惰供,电气化劳,主要能源专项与信息建设武十睬。现在第三次工业革命来了全敛,中国能不能抢占先机涡倘?我们要做新能源备镰,信息大数据时代际帅鸥,我们百人会能不能更好地发挥作用宛景?今天早上的研究会很好烙揣,我建议做一个尝试的机构豁矩,每年召开百人会国际研究会议呸筛敢,形成品牌吞矢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瑟垛?我提出储能熵的概念扣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奋。一个系统里面假如是孤立的卫静、系统是不可持续的承丁,一个是做功瘟甸、一个是废料是不可持续烤。如果是物理系统古鹃燎,分析储能熵抨,熵代表可以再利用去旗箍。总的来说鹤敞千,一个系统熵不能增加嫌,熵要减少坊夯嚏,熵减少系统可持续输。熵是储能熵别汝伴,熵是不用的熵澎拇视,下一次可以用琅。总的来说熵是在减少孔胺惦。    包括中国的历史四,中国封闭的时候中国就不可持续略,中国开放中国就可持续惺啪畅。近亲繁殖以后熵增加不可持续盒羔筏。系统要做可持续性膜寇稼,系统熵要减少炯杏,你的收入不能是单一的嗜改、不能是孤立的系统鹃狼棱。因为一部分是做功辱斑,一部分是废料翁滑,从废料里拿出来童,通过证明熵减少扒。从废料里面可以再循环鲸惹叔,那么你的系统就可以持续了痰圃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蒙溅屡,后续需要时再利用的能量的熵狈问孰,通过储能熵概念的引入搓两径,希望用来解释可持续系统的演化过程懒烹丛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挥巷。    综上所述脯,不管系统是生物的或人工组成袒泊诲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藩释熔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此盍改凇,而这些系统工程特点是岁脓杉,即使在系统研究过程中沤,一个熵有增加的过程俺骇庆,总体在系统不断迭代发展的过程中们,系统将进入熵减的状态蹿踌供,因为系统具有自己生成复熵的能力眠避,从而保证了系统的可持续性桶。    应用在电动汽车达勿,这个是分布式的发电虏,这个是分布式的负荷容柿敦。电动汽车就是分布式的负荷扣荷,还有分布式储能玲,电动汽车有储能硕卯、有电池拓。电池可以双向的帅湃,分布式地发电漓物、分布式地负荷檀,在分布式的储能措,这三个系统可以持续藩庞法,这是我要证明出来的连彭抢。我证明只要你的熵是减少的测透斗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哨洽访。    感知葛、认知忌、行动勃品,不断可以纠正人的行为少盼,比真正的司机还要好臂队罐。    最后秘颊,希望我们以后的交通系统是舒适的毋崎刮、生态的显培、方便的和安全的屯。要做到这一点把,什么是成功为?因为里面的成功是3个S糖,SUCCESS同,在S布畔伟、E里面画一条线都是欧元跟美元赫睹翱,今天是国际合作耻恢敖,虽然人民币还不是非,是一篮子化的废稠,人民币准备好了儡。ESY就是人民币塘党。    要有六个眼睛棺,有四个眼睛不够愧。第一要把眼睛放在前面解放思想倘鞘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维欣,电动汽车下一年布局市沉纭,也要有前瞻思维太葛。眼睛放在后面汲取历史教训膘报,要有全局观念橙。要看到旁边的需要别。然后要把眼睛放在右边学习欧美浅孺,不得不承认高端人才密集地在西方埠。所以把眼睛放在西方学习此虏涛,它沉淀了100多年帛娶概。四大发明中火药是中国发明的绩勒杭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的任纠搅。全方位都看到了簧仇,所以英文眼睛叫做EYE递曙。第一个I是Inspiration杠,有了激情可以有想象力僳栓藤,然后有创新幢顽臼,但一定要融合痪线,一定要集成妻啪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题偷鹅。科学要把自然归结起来瞬宏,工程有十几种踏防,要把科学惋集、技术底娜、管理结合起来那就是工程钢孰蕊,那就是要集成呵。特别今天要跨界地融合桓、跨界集成毁谢,这样才能实现驶溶巧。但没有钱也不行榔米,今天招商局也来了很多金融机构外碱堆,要融资爆领矫。    谢谢大家!    (根据发言整理闺黎潦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌翔:李芳" "   回顾已经结束的2016年搐台居,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秒家。在政策的全面推动下泥俏截,我国电动汽车年产销量再创新高渺钮,达到50万辆左右兰,充电桩数量达到20万个航驰,遥遥领先于世界各国淑。更为可喜的是细才汞,在规模市场的推动下峦,技术创新全面展开丧韭稻,技术进步全面加快惫催拣,正在全面逼近世界先进水平缔萝岗。但是恳涝氯,在这大好形势下琼脓,质疑之声渐起崩祭。比如反讳埔,我国电动汽车发展主要靠政策推动烦,能不能持久乾摄繁?政策是否过于宽松炯措,以致于出现骗补情况崎隋?另外脱,由于发展形势良好铰蜜署,一些激进的观点也在抬头昧受戏。比如私狡,要挡住国外产品进入中国市彻扒俳獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啼踢迟,准备放弃传统燃油汽车膜弹部。    作为一名资深的亲历者项澎,笔者认为仆藏,在这新旧年度转换之际毫侯菏,有必要分析我国电动汽车的发展形势烯赖,梳理其发展历程谱话,以利于业界对形势有清醒的认识伤耸返、清晰的判断欠摹,明确今后的行动方向赋。    一污届射、我国电动汽车发展形势良好    当前炊悍夕,我国电动汽车发展形势良好撂崔,主要表现在两方面丹:一是电动汽车技术创新全面展开检棘硷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侮炉,技术创新和商业模式创新层出不穷随线。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面邢慷,比亚迪瓣、北汽热栋、江淮肠拎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霞庭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茅史,而是专门设计的电动车巍厢,续驶里程达200~300km甚至更多辱,能效明显提高侠奢凑,动力性饯惦、平顺性厂燎疮、舒适性秆霜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怜迫疟。事实上匠篙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藕水瞬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市么揭琼。另外湍拌,我国电动大客车产销换、应用占全球份额的90%以上撑规盯,技术达到世界领先水平败蒂。    在动力电池方面氦闪,我国产量已超过日本玫、美国褂氮、韩国划拧青,跃居世界第一杏陀浪,且市场份额超过全球的1/3试奖刹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贰,呈现高能量比创乾氯、高安全性饰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奇。同时蠕苇白,产品水平迅速提高取,与前一年相比狄,平均能量密度提高30%特贰剿,成本下降30%左右纫哎。    在驱动电机方面诉毖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吠,总体性能进一步提高茅凛,成本下降30%左右卵。在电池管理系统驾弗、混合动力系统倾得、电动助力转向松通迪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溅,也都有明显进步妹识。    在基础研究方面曝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔑捻吾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孩栓坞,电池热失控队、硅碳负极材料丧紊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侧共顶。    2. 充电基础设施建设加快涉毁韦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下魂赊,政府有关部门出台了实施细则僵融,多个地方政府建立了城建蒂饭、电力疆涩坏、规划等多部门联动的领导机制裤弄,大大促进了充电基础设施的建设速度尺细期。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上趴唤辽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陡速,我国充电桩总数超过20万个蒋恭,远远领先于世界各国蛾。    在市场带动下掀款矛,技术创新不断涌现删恼食。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衡骆湍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法媳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术福庇、节省设备投资的车端交流快充技术赡功千、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用猫扳。    在商业模式创新方面琼守芹,呈现出各类优势企业多种形式合作顶咳合,加快充电设施布局铜、建设没暇、运营的趋势娃猛。众筹建桩遂隋晶、合资运营痢慕、利益分成等运营模式迅速发展练词购,公交车屋恰彪、环卫车染、物流车乏届、出租车咐池、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模愧蓟酷,广告推送昧琉、免费无线热点接入等增值服务开始出现隶。    在互联互通方面巧苫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施醛颇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段什薯挞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剧半,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姬,以企业级厩伤替、城市级监控平台为基春悠啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据竿率、信息互通的国家信息服务平台即将建立奥护逆。    二端、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拔俄,我国电动汽车的发展道路与美国僧、日本铝、欧洲等国家和地区有所不同藉奢,主要区别有两点睹敬。    一是政府干预模式不同匈。我国采取的是政府强干预模式淑粒,政府进行顶层设计钠玻,制定国家发展规划俩统庐,多部门联动制定全面的鼓励辜购、支持政策聊逼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉×欣巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矾肯坛,在市场发展中不断加强研究开发残,技术水平逐步提高;同时恍,充电基础设施建设逐步完善堆。而美日欧政府多采用弱干预模式午烙澄,政府支持共性革陀谦、基础技术研究款诧多,给予一定的政策法复粉、税收优惠势,逐步培育市承住;企业则根据自己的战略规划午挫蔷,首先研究技术顶泼矩,同时有选择曝默、有重点地开发产品诽篇词。    二是企业战略不同捷。我国企业多为在政府引导下被动式发展截贿,初期技术积累明显不足绊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萝辈秦,产品方向受政策影响大毕宦皮,各企业虽进度不同钠,但呈全面开花之势酵厘帽。而国际大公司多为主动式发展桑丢,厚积薄发寡,技术有所侧重强俯划,产品形成特色恍凌鸡,如丰田的混合动力和燃料电池乾导躲、日产的纯电动完如、通用汽车的插电式累练、宝马的碳纤维轻量化技术等鸽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稗挝膘。中国模式的优点是市场拉动技术发展辫理,不受油价等其他因素干扰好,迅速形成规模市忱俊,全产业链技术进步白敌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扣,发展中有不协调情况捐雌钢,如充电基础设施滞后擞砍,部分企业盲目跟随抵板,发展不扎实避钵掸,少数企业以谋取政府补贴为目的劝棘,甚至出现骗补情况锋羞叼。美日欧模式的优点是技术扎实慕,发展均衡;缺点是市场发展慢虑獭显,产品更新慢休,影响技术进步抚摄,受外界因素干扰兔,如油价低迷则市场难以扩大缴柒郊。    笔者认为婆,中国模式适合中国国情八响。我们不应过多盯住充电难哄侥、骗补等不协调现象锋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碴、技术追赶的大好局面卧。从另一方面讲藉,中国模式也有赖于我们的制度优势都,只有中国的强势政府才能如此运作疼纷,很多外国同行都很赞赏案梦航、甚至羡慕中国的条件矗。    另外摔孝绘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面犬乏,近两年有明显变化呐抛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术醛钎、开发电动汽车产品甫弓,而且各种技术路线都受到关注的局面竞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出措。中国各大企业都重视电动汽车没有错搅逛描,在现阶段已不能算分散重复得磐铺,但难处在于电动汽车不好做缮谰,需要有很强的旅庇、全面的技术积累和投入催。那些技术实力不够的企业篙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绊狡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理馆安稼,而应准备应对“弯道翻车”的危险池秒侠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泥附,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时府,可分为几个阶段粪:当市场份额超过1%时授雹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鸿琅,则意味着市场条件全面成熟肝掠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年佳瞥困,又主管我国科技工作多年脱次,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结便附颠。    对照电动汽车的发展冒的,在我国琶,市场份额已经超过1%;在美国和日本渭力,即将超过1%臣。这说明炮工虐,电动汽车技术正在接近成熟讥。笔者冒昧估计剐效晌,大约再过5年左右时间耙豪雷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞘,其他性能与传统动力汽车相当陶洼,加速性优于传统动力汽车罚,成本的差距大幅缩形怠;再过5~10年时间耐耿袱,电动汽车性能可全面赶上桶手铺、部分性能优于传统动力汽车络铃,成本与达到当时排放屉掠很、油耗标准的传统动力汽车相当钨。但即使到那时绷鞭遁,传统发动机也不会消亡鼎故副,而是电动驱动与发动机平分秋色抗,或更多的是融合发展栓欣体。基于以上估计朔痊档,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车假日颗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隆毯匠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眷官芬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咀福,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理部磕鳞。2009年瀑揣忌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研户,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告墓。回首往事免,扪心自问猾蝗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闺窜础。至于些许不协调现象拆,是产业发展过程中的必然哎,是白璧微瑕撂故泊、瑕不掩瑜辅。笔者断言护埂际,按目前态势再发展10年管固,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僧秦权,并以此跻身世界汽车强国之林回沙坝。    三褪册、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侯纯,整车生产企业要更重视电动汽车年狗。首先要制定好发展规划和生产布局投图酚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瘦厕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调廓碾,不能两张皮矗骗雾。其次要重视研究与试验垢汇孩,需建立完整的可、一流的研究和试验体系笑关苛,规睦澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统藩。电动汽车相关技术发展很快迪,要靠自己去研究发展能括,别人的经验会很快过时屁,更不能只靠“挖人”搞产品非淬。再次要全面布局冈,围绕全技术链开展工作蓟顾秆,不但要重视整车开发翔广贯,还要研究电池和电机坍凳吴,重视电池管理系统瞳,这是当前我国的短板浮,此外还要注重轻量化和系统可靠性挟脆憾。    第二彭喜久,要建立相应的零部件体系继。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱示,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哭墒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捞感伴。    第三惧挞挟,要开放发展朴。需鼓励羡酸、支持合作伙伴引入先进技术和产品码,像华晨与宝马撼滑节、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戏撩。历史将会证明壁拍,开放发展电动汽车会比关门发展更快耪库翘。更何况湿地柑,在全球经济一体化的今天捶禾,关起门来自己发展是不现实的经骄成。    第四奋抒娟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寸我。今后相当长一段时期将喘,将是传统动力与电驱动并行发展钾评、融合发展的阶段两羞,单搞电动汽车很难成功桥让妥。对于只做电动汽车的特斯拉谜,笔者并不十分看好绿罕。    2. 对产业界的建议    第一烘醋炽,要加强合作际儒。需沿产业链磕、跨行业合作遣,整车企业要与电池企业航番、电机企业欺缕、其他电动系统生产企业深入合作拈诬偶。以动力电池为例椒,需要电池设计与正负极材料刻冒肺、隔膜舌萌韭、电解液贾定需、电池制造装备厩、试验装备擅蒂、电池管理系统全面合作颇。优势企业和研究单位要分享成果岛敢匹,互补短板担火佛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件僧累耍,要形成轰轰烈烈的大协作局面渴嗣,合作创新就,百舸争流欢裴,才能迎头赶上并超过世界先进水平匪弓。    第二滑弛谜,要注重实践翱乡砍。汽车产品与其他工业产品不同边歇细,一是使用环境广且复杂抹构僳,二是生命周期长钾,三是对可靠性漠戏、安全性要求极高堕昆。这些都决定了仅在工厂秀、实验室不可能完善产品处苔,必须通过多轮的使用实践痛。与电动汽车产品研究开发相比筏,充电过程更需要实践晒。像电动汽车充电过程这样长时间饲岭、高电压迫劳、大电流氖窟、室外晦、无专业人员值守的工作状况背,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驳梦敌。    第三忙,在充电基础设施建设与运行中边串,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善靛。充电基础设施建设是一个新行业洛穗,在管理上涉及电力枫卿封、规划称矛痞、城管夺拢吻、工商管理等多部门惶俏,权力交叉祟奔潍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制海,利益主体错综复杂勒册。单靠一纸文件不可能面面俱到涩,必须经过相当长时间的实践际,完善流程慷钒,积累经验祈受拾。    第四剃德,要加强标准化工作扮芥懈。领先的研发办、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次稹,而及时总结经验笑、制定标准又能为继续实践取躺、创新提供重要保障缅。当前苦饥搐,恰逢政府推进标准化工作改革沃,要求标准化工作密切结合生产奴、创新实践渺,要求鼓励发展更灵活萌、更接地气的行业标准蚂参撅、社团标准怀。对此吃枷,业界应给予足够重视闯扛磋。    3. 对政府的建议    第一喜佰宪,要保持政策稳定为挂趣。正如前文所述尸,我国政府的强干预政策非常正确冠砂,发挥了制度优势峦味绦,已取得很好的成绩究乘雄,应该继续保持铜杉返。电动汽车的发展涉及多个行业铺沛,需要长期积累悉俩,需要几十年的时间才能成就大业莱攀,切不可存立竿见影娇猛丛、一蹴而就之心扁傲。    第二麻,要及时对政策进行微调和补充完善呢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诗程,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杯,又由于此项事业发展快汀,新情况铂籍、新问题体惨、新技术层出不穷式陈,因此及时应对矛项拖、调整供催褐、完善是必然的率氮轻。    总而言之婚拷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疗,迅猛发展正当其时酵底。笔者衷心地希望朝野上下拭脆碉、业界同仁能认真努力工作慈,自信且坚定发展烤粕。假以时日扔烦权,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘲潦痴,并以此为契机腥,跻身世界汽车强国之林措卤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奈耍托,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姬摊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庙戮夹。    他认为匆,现阶段氓干,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鲜犯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配行,但从长期来讲司,新能源汽车技术发展路线要从电动化共、轻量化充、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合福隋沫、轻量化与制造生态化结合徘、智能化与网联化结合潦辈。    尤其在电动化方面仿充,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车箩稗欣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嫂椭飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廷轨,就是家用主流A级轿车蚊,在性能价格比上与燃油车竞争警瘸。目前全世界都在朝这个方向努力刃,如特斯拉Model3沪车、通用Bolt浑腾掣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悉。”欧阳明高说非险。    欧阳明高说矩倦,但要满足这个要求拧办,电池必须降低重量栓郡、体积以及成本呕。此外坤锈,电池的比能量必须大幅提高姓吕,达到300-350瓦时每公斤沉姐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淳谜糖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膛囤秆,锂离子电池发明至今只有20年姐焦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阮,2007年第一次在日产聆风上开始使用厩线,可见动力电池的进步非常迅猛磷。”欧阳明高说屠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期率量。    但此前冯淡姑,主流的观点认为抱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坟,从性价比来看桓篇惶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围场观,但现在随着锂离子电池技术进步先绊胶,里程提高一倍聊揭,即在300公里的范围内夏乒肖,仍然在性价比方面有优势府极。    从技术上来看揭,在单位重量掇、单位体积下储存的能量越来越多裙睡,成本越来越低胸揉,才能体现出电动汽车的水平和技术胎。    一个好消息是其,我国电池成本每年大约能够下降20%己芹恕。据介绍片寺翘,五年前睦燃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逝设,去年平均价格为2.5元左右嚏诵偶,2016年为2.2元了里,考虑到大量的电动汽车是大客车参鹃骄,其电池价格相对会比较高一些目颇。    “现在国内开发中的电动轿车刊,最低的系统成本在1.3元每瓦时少始,单体成本在一块钱左右睫。美国通用Bolt电动汽车肃踌铣,单体成本为150美元一个千瓦时桓祭吧。”    如果按照这个标准绰蓟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闭停豢,但是按照现在2.2元孟苹,逐年减少10%到20%删德,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缸。    “加上循环再利用做到1元抨齐,也就是说酞,一千瓦时电池一千元人民币之内兢末临,是可以做到的固怯估。”欧阳明高称画欺杜。    对于具备性价比板陷里,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弄靖问,现在一百公里约耗电15度槽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹭晌,接近10度电一百公里结杜呐。    “要实现这个目标挥瞬脆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弦缆。目前电耗的降低空间还很大扁冠垛。如果能够实现上述目标倘驳,一百公里的成本约在一万块钱靶颗钝,如果电池能达到300公里就是三万块钱萍,考虑到使用周期内省电和维修省钱缺躺仓,将具有商业竞争力筛糖,这是电动化下一步最大的目标胶疼段。”欧阳明高说点藩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汞投。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拒戌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长落悸场,但仍属于比较粗放的发展模式校,今年电动汽车发展逐步趋于理性平咕囊。总体来看翔匡,走到今天鸽埂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位父。”欧阳明高说鞍。    事实上煎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辅,由于销量超过全球50%以上措,在国际上引起了强烈反响噶娥,无论是政府还是厂家羡燃嚼,都感受到了来自中国率先发力的挑战陵酷。更值得注意的是酗,2016年如德国大众和日本丰田放,纷纷调整技术路线莽,加快对纯电驱动的转型衅艰。    不过稼浩,纯电驱动的战略目标烁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酶呻两。对于混合动力技术来说挡退,传统的汽车强国攘疙、汽车大公司比我国更具优势屎岗,如丰田路线就是先做混合动力邻仙郎,再做插电混合和燃料电池窝辖。    由于我国率先发展纯电驱动付府,带动电池产业的发展达到了世界前列肯乌,电池产业规模达到世界第一蕾翱,总体水平位列国际前三女脑卯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嫌,我国的动力电池产业链裳榷,尤其是电池材料躲,如正负极材料班,在国际市场上的占有率第一互庭。    “在此基础上涧稀猴,我们以纯电动力系统(电池襄伎、电机脸良吾、电控)为基础平台赌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芥澎。”欧阳明高说雄登。    据其介绍拎嘿唐,目前我国插电式技术发展已经取得进展掸嚼,比亚迪秦鲜滤、唐棱盼、上汽荣威550千,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力成,无论是发动机方面规,还是混合动力装置上却,都取得了突破嗓剃粒。    与此同时唾酵充,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奶绘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舌佰。    “这是一个渐进的发展过程滑火,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锌痹。”欧阳明高说放柿藏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项揪脸,有效的回避弱项竞争描龟,有利于我国电动汽车产业的发展舶攫,到2020年之后敛筛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啪秃苗、同步竞争颊凸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫贿:李芳" "  编者按寄:产品价格区间一下提升了近40万围太冗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篓涵惫。以安全环保为标签的沃尔沃厢篓涟,产品质量是其立足之本骇。无论是国产车型还是进口车型迟俩售,质量都要做的和安全环保一样好胺甭唾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值低粗,安全与健康至关重要朝牵褐,但在中国市炒泄凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戌妥细。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颇,到底该剪哪一根线钦戌摄?我心里清楚撇,如果我剪错了钨僧亩,我们可能就崩溃了邓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搏骨。在2015年整体经济增速放缓镣凡、股市震荡剖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杆,2016年的车市本不被看好通版。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抡枷附。1月6日瘁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彻息,沃尔沃对此解释为颗城:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器殴,更是提振销量的助推器既。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乡。   6月1日身,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迪财涪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挖,具有十分充足的销售经验弄。但用他的话说腔删,他来自一个很小的市承濉,很多因素他都不具备蛋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痉捞歌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扒椒相。6月1日入职哄,用一个月来熟悉公司的现状谅替,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咆。然而现实终究是骨感的渤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墟懦仿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皑铜耙。   “做决策就像电影里拆弹的场景力鸽,我到底该剪哪一根线呢屉伙,如果我剪错了百槐速,首先所有的投资会无效县送,其次会影响经销商的士气肃。”陈立哲对我们坦言悸逝舱。   他这样的想法并不让我们意外想童培,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痕腊撼。在台湾肋,陈立哲要去走访最南端的经销商钒巴,早上出发中午就到了釜,但如今这种管理方式已经行不通了碎楞设。从前陈立哲的团队只有30人朔恍妻,现在变成了350人其,他说现在同事的名字都记不完咸。   “就像牌桌上的一个赌局抄虹,赌下去有可能是回本的侧镣,也有可能就全毁了痕,所以我每天都在想我到底该怎么做寇秒卸。”每天该怎么做娘揭戈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闪究四。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冲绣筋,才能享受最好的诺栖。”这句话像是说给陈立哲听的采纹浑。   2005年拦私,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柿,沃尔沃一年只能卖1024辆充捌迹,一直到2013年5000辆的水平平晦贝,再到如今年均一万辆的表现嫉,对于台湾这个小市场来说娃摄沧,陈立哲做的足够好畔翱方,他对这个市场有着复杂的感情剂圃淮。   调任中国市场做销售一把手扇,陈立哲说这很突然苍,他来自一个不足以领导中国市场的市场签戏囊。对于中国市忱铩,他还不熟悉吼萝控,做市场工作要对文化疏蜗呈、变化镶、趋势有充分的掌握悄分,这最重要的三点陈立哲都不具备类收咆,他唯一能做的显饯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需祥铝,相信身边的工作伙伴措,组成一个高效率的团队颓,去解决各种问题蚕片擅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后衰,首先做的是内部调整绦。通过不断累积分析过去几年市场的动态旅界颈,了解在什么时期使用什么样的手段扰蔚石,反省问题所在筛槽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锣澜少。面对三纯、四季度各项费用的下滑碗,倾听团队的建议秃蜗、做出准确的决策览犯、将优势资源注入到最需要的地方师。最后将宝贵的经验分享给所有人勺翱,把力量从点扩散到面纬叔,从四个大区骆逃谱,再到全国熟钙幌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的海,我只是把预算挫丝掣、时间等安排在它本身应该发生的场合蹄。”陈立哲表示描屁络:“我不是在讲官话痪烩剐,只是借着这个机会感谢大家扑谁。”陈立哲相信脯睡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摆洪平。   内部调整告一段落搁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拌壕拆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题态娄铣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间够,一下跳到80-100万偷,面向的客户是完全不一样的绊柏彩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的池,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心价僳,还怎么介绍产品剿唇?这肯定是不行的贡态。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门激痢,“与高端客户接触冈顷,销售不能觉得自己比客户矮一截许较敌,与客户要做朋友篱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畴刮。现在培训课已经开展了实战模拟环节告,我们在资金有限的情况下做到了更好拔举倦。”   全新的管理阶层卜廊,有限的预算函匡塑,面对重重困境腿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高党,8-11月均超额完成销售目标统。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惹故,最紧张的时间筐饺。“我有我自己的节奏蛔,我给自己两年的时间砷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争未。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疚徊痰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幂另,经历了两次产品的重大变动辽蓉,但在他眼里这是最引以为傲的透裁,因为这些变动那丛犬、变革都是从使用者的角度出发挝汉苍,也就是我们常说的“以人为本揪幢。”   对于沃尔沃来讲弧尺,最擅长的领域是安全福楞,作为三点式安全带的发明者逢谭晌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期剂瓶。但陈立哲表示怕搐,以整车品质来讲秆测,沃尔沃也和ABB并肩吹骚吩,例如在底盘研发能力上奢返,沃尔沃使用的底盘研发模拟器忱釜唬,全世界目前只有三家在使用幢随兼,另外两家分别是法拉利与保时捷剔拷堆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赫,陈立哲也谈到惦:“沃尔沃其实也做过6缸窖储忍、8缸发动机授盾钉,还有享誉世界的5缸发动机碌。沃尔沃并不是做不到继,而是我们可以用更低油耗鄙、更低尾气排放的发动机达到更高水平存细物。这也是全球各国政府的法规要求违钳世,是大趋势隶诺。陈立哲说“这些信息谈,只是没有在行销上进行传播罢了希垫俄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产癸酶觅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虎纳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮濉,改变了“国产”的概念精联贿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鞍晤奠。陈立哲表态道徘枚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料径骡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泄。沃尔沃立志从中国出发牢,以人为本的信念永远不改付扰,值得消费者验证与了解两奢鼓。”   “沃尔沃就像iphone一样法市,它改变了人们的使用习惯钢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勺祈横:S90有三个界面同时提供信息泊,分层级的来处理车辆信息陋。这一点很重要超昧,体现了沃尔沃以人为本的精神陋祟。在设计方面腊誊彭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料麻霸溃。用沃尔沃的品牌精神但卢撩,再加上瑞典的风格哥仓扰,直接与德系品牌产生差异化媚恳坎。如果从地域来看媚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阮。   沃尔沃曾立过两个誓言守森:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化变,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耍晴览,沃尔沃全额赔偿鸿。在陈立哲看来配寺涡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羞急。   陈立哲对我们讲道稀嵌:“在欧美挝悲辫,当太太怀孕的时候奇火疆,男人会考虑买沃尔沃蹄泪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诺,中国作为沃尔沃最大单一市撤椎恕,11月共销售9,076辆新车夯社客,同比增长12.8%;1-11月期间绕,在华累计销量已达80,759辆我刹,接近去年全年表现擞溺。就目前的情况来看外牟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泵洽懦。   在经历过低谷期的沃尔沃抵皆艾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镰罗,这无疑是对陈立哲工作的肯定蓉,同时也是明年的压力尺。毕竟“十万辆”这个坎栓垦,沃尔沃早就有迈过去的能力仟妮。   2017年贰揉磺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹈芬,届时爸男匡,S90 T4葛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粟放。对于陈立哲来讲享温辜,最为重要的是三座版S90侵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疙莲,是全世界汽车厂商誊激,在中国制造的单价最高的车辆驮磐阂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粕履睹,“三座版S90可以达到世界各项指标标范,这款产品有能力改变历史讹鼎。只在中国生产边考,以中国为核心的思维曙悄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俯焕科。”与此同时奢,全新XC60也将在2017年第四季度发布堆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程杈嗝伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淬熊,所贡献的利润更是远超世界平均水平弄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洼膛闹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侵戏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抄喀。“知道我坐这个位子的时候劲,很多人会紧张甚至惊慌司,他们会很直接的问我吐,你行吗混户吝?台湾市场那么腥壳骸,你行吗览滤壤?”陈立哲笑了一下说道士县俏:“每逢这个时候得缴享,我都乐意告诉怀疑我的人徊汤,我将在最短的时间内做什么四搞峦。”   两年的时间转眼而逝报弦襄,陈立哲手中的“牌”越完善奋颓,与主流对手正面竞争的胜算便越大潦池。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袱梁横,未来还有什么是可以阻挡他的呢趴报攘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片沛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺席封麻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车创,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔界世。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验录碍。为了满足消费者需求当墒倒,推出一系列活动迎合消费者喜好洽。 上汽集团副总裁妥廷骑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月漠腑祷,得益于荣威与名爵的共同发力萄嚏,上汽乘用车共销售27.5万辆糠,远超去年全年的17万辆死靖灭。取得如此大的成就主要归结于以下几点恰:新车的不断推出巍、以人为本的理念及高性价比软。    上汽集团副总裁炼课、上汽乘用车总经理王晓秋稻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘲敞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脑纽弯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潦娶姓。同时令,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义隘估彼:个性而不小众催目。    “上汽集团经过十年的厚积薄发促激,通过对消费者的沟通与研究阜锨勘,已推出很多新车型莲虹汲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炯。王晓秋还指出奥,名爵现在的路线是个性而不小众维剿,这就是上汽集团未来的发展方向歼磕,上汽集团希望新的产品有个性力,且能让大部分消费者接受倦聚抄。    据悉犀夺,自荣威RX5上市以来合,名爵锐腾也迎来了中期改款磷唤惺,同时新车名爵ZS促、荣威I6也蓄势待发盼朔搁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时母,上汽集团也很清楚自己的客户群体灭鞠螺。王晓秋指出此挨,新车型针对不同的受众群体惫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涤瞬叼。拿具体车型举例笛挞借,荣威RX5更偏稳重涡阮,新锐腾则是一款属于年轻人的车舒,新锐腾外形活泼抖履,同时考虑到消费者的需求谴垛桑,我们对内饰也进行了升级仓老,并增加了10-12万的手动版局,使新产品没有短板阿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时感懈淖,王晓秋表示骏,“从荣威550开始凑鹅确,上汽新产品从设计到销售虑即懦,最后还是根据消费者需求来决定淌唾布。”    据介绍售吝苛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燎抖。为了满足消费者需求揪铝涩,新车不止在性能和价格上做了调整妮规搏,还推出一系列活动迎合消费者喜好父判。例如光矛,基于年轻人喜欢足球运动汇渺喊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颇律砍,也已纳入上汽集团新品类贿蹭,预计明年新车65%会配备此技术扑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挺,“上汽集团一定要明白用户需要什么侍,为什么要买我们的产品挝,带着这个问题捂伯,我们才能真正去理解用户承,落实用户需求芹,使我们的产品极致无短板期危,产品自然会大销思。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皑愤,竞争也日益激烈嘎柿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比南返。王晓秋介绍腻你,名爵的价格基本与同级车持平姜腐,但性能更具优势痊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秃财勺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示歪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品片黄奶,就像提到的让渡空间乱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颓丧,从而应对市场竞争环境淘。”    产品有了好的性价比和客户认知度券很,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肠晾偷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悍顾。名爵经销店到现在也有280家左右雇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墙,其实道理很简单趟叹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右幸耗,且不断呈现上升趋势钡维,他们认为自主品牌的春天来了”脑堑,王晓秋表示能。    在被问及上汽集团未来发展方向时淀,王晓秋坦言榔冯,“首先团队要把理解客户需求勉膛虚、用心为客户造车变成一种自觉行动椽擅,进而形成一种行为规范僵集荒。其次应时刻保持警惕煞浓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好长饭。只有这样抹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哇仕壬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒客辣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帕硷镜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改午。这些修改背后有哪些考量和博弈融项?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人级硼础。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浩茶韩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面类隶?   答风: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高领巴许。一共收集了9246条建议拍剿,其中表态性意见7736条斧灌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碳惋,占16.3%费。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理速孰修、网约车驾驶员资质及管理劫履、出租汽车数量调控三个方面睡强。从数据来看才氰,不少人对“京人京车”表示理解蛾惺篡,赞同的达到70%多毫暗幕,质疑的只有12%邢。我们根据建议修改了125处弗淋挛,不断扩大合规车辆的范围露羚凤,让更多人参与“分享经济”涡。    “从北京实际出发蕾抹,兼顾多方利益”   问瘟链耙: 为什么要求“京人京牌”围里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答隘脯辆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嫁啤傻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拦懂、交通拥堵撵鹃、环境问题等“城市病”同。在这个前提下褪,北京任何一项政策都不能“任性”糠铂,要从北京实际出发岛担柔,兼顾多方利益塘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吹独,地铁最高日客运量超过1200万人次湿俱尚,公共电汽车日均客运量1063万人次耙狠槐,小汽车每车年行驶里程15000公里粹篙赋,交通压力与日俱增誓。但在我们的努力下疯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沃仆妥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牢。    总体来说硅寇橇,北京坚持公交优先的战略羔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邦,对其进行总量控制在所难免嚷。目前北京市绿色出行(公交版、地铁弓、自行车双、步行)占到71%凯渡,小汽车出行占25%寐,出租车占4%呕乘,其中包括比例不高的网约车出行娥奇穆。北京出租车改革的总基调是剧:巡游车改革毫、网约车规范浓谐赦、融合发展并慑、错位经营会碴、多层次服务杠。我们力争进一步提高绿色出行比例忿,为首都可持续发展提供足够交通承载力抡汲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屠角: 政策出台之后相绵,预计将有大量不合规车辆面临退出盗伺卑,政府有什么监管手段确保政策落实到位芭乳爸?   答篡: 政策出台前介,我们和专家酮糙、司机届羔冻、乘客淀炊、网约车平台进行了多次沟通狈污物,决定设立5个月的过渡期敛忱。一是给合规平台坊、车辆邢夹、人员办理手续;二是清理不合规车辆女钨、人员等娩恐。    从服务乘客的角度鞍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寄。另外尚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展供饭动,因此提出过渡期的柔性考量寐骗蔑。过渡期之后泌,平台要加强行业自律吮,我们也要建立打击非法运营的长效机制轨熟课,严厉打击非法运营奉擂几、克隆车和价格违法行为炽敌,能够更好服务乘客棉橇漠、保障安全哇葡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庐履: 面对新的经济形态物,如何创新管理手段老辛?   答迁孙: 出租车发展中没有对立关系慧淮融。网约车以网络预约刻、快捷方便等特点辈掀,满足了一批乘客的出行需求级登。单从评价司机服务质量的机制看搬祟情,就值得巡游车学习诽滑:如何与派单挂钩量,实时评价惋技。但网约车也有局限性穿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沸讥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的第绰。你有技术优势恍,他有线下服务优势朴桓凡,为什么不一起干呢娶唉霉?    管理部门也在转变思路栏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庆返沉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蕉。通过推动巡游车改革及网约车规范捷偿弘,构建多样化服务体系疼,提升出租汽车服务质量边蛇甘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆维,在京注册用户已达218万人嘎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亨乾,提供差别化服务寐熊。    “解决出行问题要标本兼治”   问不: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巴汀?   答鲤: 群众出行问题的解决弊,需要放在城市综合交通体系中泵哪,多措并举檬、标本兼治娶。一方面侣泪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炮,需要加快构建安全拔糖冲、便捷恐、高效层、绿色帮茬、经济的现代化综合交通运输体系串。到2020年窖肃幌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%露祷巍。    交通设施根本是为人口服务围,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侠献兴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件令庙赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   杨美虹透露火贬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朵,大东工厂扩建项目也投产在即喜能惋,这些举措都将助力当地经济转型升级杜。    在杨美虹看来昂,借助主机厂优势荤顾匿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寐,配合外交部到德国进行推介祥戚锰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毁尼缎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略偿,从而推动产业升级携胜。”杨美虹说扁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容角笔粹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倒。最新数据显示碳,2016年1-11月孺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆紊并茂,同比增长11.2%贡肪锰,前11个月的累计销量惹攻筷,已经超过了去年全年商道。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疙陆。12月13日殊汗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开穗复僻。活动期间侍赴坝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁尥嗌琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)臀该侥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济爱虾、环境和社会贡献等方面取得的成绩全。杨美虹向记者透露骏连赏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尖袄碎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩白保。    “在‘可持续发展’战略的指导下唐噬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狠。”杨美虹说慑傻。    第一猜仕,实效为先筏玫菇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吠鹤叼,“我们不做虚的售,我们也不做口号式的赖,我们一定要解决具体的社会问题七藐。”杨美虹直言础暗辅,比如BMW儿童交通安全训练营赏贫浪,它是为了解决儿童交通安全问题勘。    第二挝靡,长期坚持鸥酬丢。宝马儿童交通安全训练营吨排冒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碱魔汤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唇蒙咎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营败,今年是第一年做瀑姬,未来会持续且逆、扎实的往下推进部。    第三汗骡,全员参与石。宝马做企业社会责任时巳,会邀请车主固窍都、经销商荣傅、投资人以及宝马员工文帘落,一起参与进来倡弥坍。比如宝马爱心基金坛含畴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梦,提供指导;另外掠藐另,宝马还成立了员工志愿者俱乐部殴莎,定期组织各种各样的活动册科。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扣,将可持续发展贯穿全价值链猛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剁贡。”杨美虹表示勺钳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点问硅,主推工业旅游概念赦。    据杨美虹介绍居浓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虱艇,助力中国制造业迈向高端秃,并促进东北老工业基地全面振兴蕉缕袍。    数据显示磕蔡搔,截至2015年底达味将,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钩,当年纳税额超130亿元人民币壕菜佃。同时紊薯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逝吵,就业岗位较上一年增长了8.6%膳棵。杨美虹透露瞄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枫鸥,大东工厂扩建项目也投产在即痴骸舍,这些举措都将助力当地经济转型升级膝夸。    另外喘,在杨美虹看来挛,借助主机厂优势冉团捕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拳旁,配合外交部到德国进行推介副播,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轿燎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捍,从而推动产业升级颈溪倘。”杨美虹说凌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹冻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做忱辜?关键是我们的差距是什么淑纽绊,下一步最大的点就是要提升品质祥口,当然还要控制成本剩画。然后瞪壕,就是我们的正向研发和平台战略很诚。最后飘省,可以大大提高效率挂垦,如订货的时间是可以压缩的桑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奇奶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竣拼冒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锚股,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闪昆了。    徐长明说握泊,怎么理解工业4.0随?这个概念是德国发明的剃弊,现在在国内比在德国还要热镭沽。最近府亢师,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念时宛,我理解它的工业4.0的本质假猴,就是怎么保持德国制造业的竞争力稳。在国际上贬枫醚,德国面临两个挑战邻:互联网大数据和云计算煌天。现在廷稼,德国整个国家都在讨论惯词膏,怎么能够“不被互联网+”东酱酒,而是“制造业+互联网”藐,这是他们重点考虑的问题揉绊土,特别是德国的三大汽车公司——奔驰醇疏、宝马径刺哭、大众冒染。在德国纹,汽车的需求是非常个性化的柯馅室,在这样一个背景下泉卧,它要维持竞争力涂,推出了4.0的概念锚烷萎,核心就是智能制造际。他们主要的目标有四个方面潜馅负:提升品质臼躺、提升生产力那井腔、提升柔性化伍、压缩产业烷,总的核心是提升竞争力救九黄。    徐长明分析胃欢菩,本土品牌下一步怎么做驴?关键是我们的差距是什么筹彻克,下一步最大的点就是要提升品质慰娠茅,当然还要控制成本画。具体要怎么做费搏?也有几点膏懒:第一弄崎,想办法提质控本挥淳冉。提升品质阑改,消费者理解有三个巷睡熟:可靠性入讽燃、感观品质锨、性能吕夺。第一个维度斤敲堪:可靠性是必须的衬,现在光有第一个维度已经不够了栏,必须要加上第二个维度许坏朔:感观品质莎辨,看起来要漂亮珐少。在此基础上又发展一步瑰舒,就是性能的提升相绍。最近市场上卖的好的自主品牌扔翟,大概有12款车尚派量,年销量超过10万台锚辛供,这些标杆产品茄匡蠕,性能上也不错摩譬痞。因此堕龋姜,自主品牌下一步还是要想办法厢穷,把这些提上去悔滩,缩小跟合资品牌的差距患。    这几个方面的提升衰,意味着成本也要提升斯秒酱,怎么能够控制成本下贪琳?第二方面的话题冷恨,就是我们的正向研发和平台战略胯萍迟。之前胁,我们很多品牌都是“逆向研发”堡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车散,拿过来拆解做测试阿典,最后组装起来醒貉谩。这个模式下夸谩另,成本可能是略微低的亮,但品质颁通疮、性能有很难保持沁喝含。现在必须要正向研究椭割故,从消费者需求出发览烫市,形成一个目标吞隙,对目标做分析软娩,只有正向设计使蹋史,既能提升品质性能千涕荡,又能控制成本登茫核,像长城橇毖、吉利等等磁妊弹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了囊山晤。    平台战略凌觅,在更大程度上控制成本化憋。他说拓航,我们的开发堡兔,现在是一款一款开发的炮禾槽,零部件的通用性相对比较欣砑选,最近一两年来驼,已经有两三个企业开始走平台化战略疽堂譬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垒、SUV和MPV劣垃。这种情况下觅,零部件的通用性非成好富撬,同样是50万辆的产量磕嫁,对零部件供应商的供应量更大烹,就能有效地降低成本降。    徐长明强调奖取,对于工业4.0的精神本质还是要学的储娥俏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锌菱,它做了那么多的智能机器人古棺,智能机器人都是带摄像头的讣哥,在实施过程中的质量随时能够监测芬,然后反映到云端哨,再反馈回来随时可以改进宪解。现在挫逻温,企业员工的工资水平越来越高椿樊炔,汽车厂家很多在加班加点褐毖拎,我们要高度自动化美涧,这些课要补涉徐,应该有大量的机器人替代人工粹。如果这么做了韩挺烽,可以大大提高效率填抖曹,如订货的时间是可以压缩的剧。比如狸菩,国内一家自主品牌水,从经销商下订单呜浑,到提供汽车产品最开始是40天炭抛,后来缩短到30天抢,现在可以压缩到22天赔,跟世界先进水平比还有一些差距匡丰。这也是德国4.0里的核心内容矫。我们不一定用他们这个办法扳泪,但精神实质是要学的鲍纶。    他说期豹,柔性化的生产也重要钦乖,但没有前面三个那么重要扛胺。在4.0背景下蔑刷敢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悔崎,而是学它的精神实质侣虑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化退沛骨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剖梁铺。更为重要的是疥洗,放眼全球输巨,驱动这些变化的地方就是中国韶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挡薯。    12月11日擎呜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号岚>睿虹桥落幕讥牢骂。经过36小时的激烈角逐丘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出父八,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利负。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示法付涎,今后的五到十年垄,汽车市场将发生前所未有的变化烫弥。未来沙曝污,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谱腹。可以说匠券,未来五到十年汽车市场所发生的变化涂剂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奖去翘。更为重要的是扫乓,放眼全球眉灌,驱动这些变化的地方就是中国哺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恳桂到。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说河,作为企业贬撩楞,捷豹路虎非衬ǎ看重年轻人的培养光。在全球哆辨,捷豹路虎共有2500名管理培训生抱俄饱。过去三年杯,我们在中国也培养了30多位管培生卤。此外患,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家擦驳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才犬。    在赛后的媒体分享会上逝,两位获奖学生代表分享了各自想法镁,及在比赛中的收获封琶。同时歧唇,睿侨森厕轰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瀑蛾。   问起墟:捷豹路虎为本次活动提供了导师锑,请问这些导师来自哪里妥韦侩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陶破犯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摊?请学生们简单介绍一下自己的作品协举,获胜的原因是什么阿?   睿侨森磁检搽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辫梗。一位是捷豹路虎内部导师情处,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验故,包括对行业发展的认知顺蚂涕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息老汲靡、视角和指导涎衅迸。这两位导师全程和学生团队合作甘谰汤,提供专业意见晃头耙,帮助他们取得最好的成绩堡卢裤。   潘孟涛捎痕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会管飘繁,包括今天的学生癌沪晴,将来都有机会进入到我们工程团队牡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冻羚庇,可以来到捷豹路虎学习和发展兢兄良。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堑丰,再加上扎实的专业和技能洞酬龚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛊。   睿侨森编: 作为公司的管理者建笨泵,我们非沉悴校看重实习生岔韶输,我自己也会手把手教给他们工作的经验赊呢你。不管是本科在校生还是毕业生勤,都能给我们带来新鲜的血液鲁、新鲜的想法秽届闻。    同济大学袁旭陋吭思:首先破撼通,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晾喊负,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行间。    我们都来自同济大学汽车学院等茸,团队成员有两个来自汽车工程方向违犯挟、一个汽车营销方向挟、一个汽车设计方向察腥铃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求来,围绕“以人为本”骨溯暖,挑战的是都市环境里的出行压力俩碉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师废貉、设计师也有很多共鸣疵,通过一系列调整壤房誊,最后有了这样一个以人为本春位剐、体验为先的方案彪。我觉得倍目,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汕垄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郊畴彻:目前邓蹲凑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划结?   潘孟涛祥: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔷斥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的小。随着经销商网络的增加池堕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兽辩拼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讥,从而满足未来消费者的要求残谅椭。这些内容息息相关充七,并且不仅是着眼于眼下的,更是放眼未来疯。比如坎刷何,针对刚刚提到的电动汽车战略俄腹,就要确保未来有足够的专业工程师储备坏缎唤,因此鞠赶睦,我们时刻准备着炭该,并只选择最优秀最合适的人才进入公司廉舍。   问韩钝氏:在创新领域冗始,包括未来汽车科技领域寿冻,捷豹路虎有怎样的系统部署爆?   睿侨森赎措娠: 首先鞘宏年,作为一个公司噬涤妇,我们在研发领域有诸多投入鸥江,而且很多的投入都非常具有前瞻性侵朗。比如说蓬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挝颇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验手。    其次骋弊,我们想要通过产品和服务补成讳,把先进技术带给我们的消费者辅牌,因此我们的工程团队通操苍、研发团队必须时刻关注消费者需求金五,做到一切产出符合相关性惦苛、可实践性原则累度。此外父惋,我们每年投入约350亿人民币及伐酣,用于车辆技术的研发和投产抒。    我们还于今年7月宣布拨:在未来四年贿蓖嚏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卸蹭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讣闹刺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柔,并在未来应用到车辆技术当中娥腾。    今年早些时候络感,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帛脊,通过应用软件及按需服务的开发与提供裸都,解决消费者在出行中遇到的难题撕层。    与此同时手日吼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寄伞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沙剿、办公空间楔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弧鲜典。   问幌钉:请具体介绍一下InMotion苯。对于整个汽车市场的趋势呜,比如电动汽车技术仑穗媳,捷豹路虎是否有着自己的见解勿秤裳?   睿侨森泵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案书。我们希望将来可以将它推广到美国钎、欧洲以及我们非常关注的中国市场擎令猩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刹损弗,由研发团队进行分析硕槐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柬囤,我们也会分享给总部钠幢。    关于电动汽车技术完,在洛杉矶车展前夕熔惭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE场户。中国是目前最大的电动车市惩谅涯亍,并且有引领行业变化的趋势釜膘簧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娟呸,确保第一时间响应本土市场的需求灿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赐褂,并于2018年正式上市家,希望大家多多关注拇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渡:关于未来互联网汽车墒靶聊,捷豹路虎有哪些基本的认识橙蛙司,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求两?   睿侨森寂: 目前举,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘉辨,它的发展甚至可以打破现有的兴、传统的汽车开发逻辑与循环棵。    针对这个话题纽差,我有两点和大家分享歪涎诺:第一点夸,未来所有的车辆都将实现互联网化挝烧,现在能够透露的是搓纲梆,接下来我们全新推出的产品乖瓷稠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点校碘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酸识。比如说舜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作麻鹊皆,使用他们的UI界面和地图使膘。类似这样的合作催,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狮宠劳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   汽车网讯 12月15日孟,由中国汽车技术研究中心票、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拴想。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郡潜,从“市场化发展现状”途剧、“应用模式创新”檀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翘睛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厩翘,为产业发展建言献策娜、助力提升究墓吼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录师陀: 第一掏裁,背景遁烦疽。    去年发布的《中国制造2025》眠,新能源汽车是重大发展领域之一谈,是其他技术应用载体卡苏,而且是先导性产业氮茂。它的进展情况决定了中国制造2025颅、强国战略实施的程度策夯柿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诽,从而能够聚焦变革半、明晰路径本椽恢、凝聚共识钱边侯、引导相关资源集聚推广产业创新蜡尉脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构教柔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闭凛。总体报告是按照1+7的结构驴。1是总的美蔷,7是包括4个车辆整车技术滤其,3个分项技术栋试僳。    第二窗龋,国内外总体技术分析天茧粒。    近年来袱,从国际汽车产业来说券,低碳化伤人群、信息化汕心淘、智能化是一个总的大趋势卯人。欧洲轿盯娥、美国蒋呛贯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屠沽,重点企业的产品战略也充分体现了三化碱饰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组葡。我国汽车产业特别是近二十年的发展缆祟,取得的进步大家有目共睹炮。首先信凉,产业规模世界第一递窘寞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长莫溪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫉淖,包括品牌市场的影响力有目共睹鹊俱傲,特别是新能源汽车妓丝,包括技术畏瘁、市场驶团、新的智能网联汽车技术寐虎蕾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雀盗稼,智能网联汽车发展是非程澹好的优势条件睡迫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恃瓜,包括动力电池胺事、变速器犊氛。国内自动变速器原先是空白哀寿,近年来无论是CVT桑锣、IT离措獭、DCT都有自主的技术和产品侧瓢泪,而且应用在逐步扩大痞拣导。    虽说取得巨大的进步牡雌,但与国际先进水平差距明显洁茨:    首先窜蒜,发展能力上的差距嗣冠。投入强度远远低于国外墨罚,全产业投入估算1千亿绣,相当于通用歇、大众岸、丰田大集团一个公司的投入扫寄。    其次咯申繁,研发积累溶挝秋。包括流程积累衡堂、数据积累擅粉迷、技术积累龋俯、标准积累祁博,这些积累偏弱弛。    另外甫挥侣,从整个产业创新体系上来说赦,差异比较明显的牟,特别是协同方面青煤梦。单个企业弱仟采板,整体的协同效果很低构,意识也比较低锑谋。在发达国家室甜,单个企业强兼舞匹,整个国家的协同体系效率比较高挽登驴。    基础不牢地动山胰纱犯础,我国汽车产业的材料露斧、工艺基础跟国外相比也差距明显嘿碴。汽车产业耍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粉芬绿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜜查洪,要求有创新的思路和创新的模式星。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稼涵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挡氦伎。    第三睡讣哭,一些关键的里程碑胎林。    重点是总目标妒,总目标是基于很多现有的环境设定的乔标估,也基于七个路线图进行测算乌。反过来说豆隘咕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峡朴挥,就能够实现保障几个方面总目标的实现断美:    1沽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盯伍形。如果技术路线图能够得到实现粳父忙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值第秀,之后往下走团檬屯,这对产业来说露扔,甚至对国家来说是非常重要的媳。    2藩班、希望在2030年左右温事浪,汽车产业的电动化转型基本完成反痢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上办溯厩。智能网联汽车市场有一定的占有率醚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鼻。    3漂宝、建立有竞争力的自主创新体系簇。    节能汽车在2020滑、2025酱、2030三个阶段提出典型的指标臣嗣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗市骋,5升啤屯、4升抹孙、3.2升普辨痘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%霸小斤,2025年15%练棚,2030年40%以上腹龚澎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孤、自动巡航澜、车道保持应用已经很高妹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例偶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线告犯骂,经过技术路线测算实现总的目标桃。从路径识别上来说蝎乔挂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纠逻肮,以能源动力系统优化升级转型作为重点萌拐捣,以智能化水平提升作为主线垢说骑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惜,全面推进企业产业发展董。    第四响,分技术路线图的基本结论擎。    1钨挥涡、节能汽车废。总体上有很大的共同点瓶,重点在混合动力技术衅斧、内燃机技术炽蚀、其他驱动技术夯。混合动力是技能的主流技术挺文恐,当然轻量化也是另外一个霓,但是轻量化有专项的分析罚踩刊,在这里没有强化恃黑。    乘用车总体执行轻量化毋碧锣、小型化坡、混合动力阔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失竿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径飘惶。    混合电力是一个主要的技术孩,达到5升吉,4升啡、3.2升的目标陶峰,混合动力是主流梨匙躺,其他是共性的矮炊,轻量化扒、摩擦等论勤倦。    商用车混合动力应用时间稍晚睛,重要度低于乘用车餐凛。    2氛垦勾、纯电动与插电式混合动力汽车吵榔汰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巢曝汉,加强轻量化成为趋势拌拍飘。轻量化对电动车更加重要凡。对于插电式非常重要的拱匆计,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疚,驱动软、点击跑缆秀、控制兑桐、充电促畦、混合动力发动机日瘸,高效耦合发动器芍忱戏。动力电池本身有专题霖,在这里没有过分强调口。    这两种车提出了总体的发展纲要熟撇蝎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的费,甚至可以忽略不计设何类。    从四个层面梳理了技术需求缉,提出了一些优先的行动项棠,面向纯电和插电吓,国家科技技术支持十五年了据霸,下一步除了电池列为专项之外拜忌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瑞阑筒。    另外杜镰蔚,聚焦关键零部件糜卡捶、基础突破和可再生能源滤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兰特驾。    3双貌传、燃料电池汽车肩戮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择操靠。从中国汽车产业来说倘壤蠕,现在重视程度不够稀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划雹烩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贤。希望四部委提交国务院进行发布和实施砰匣峦。    在研究过程中箍圈奠,大家对燃料电池认识分歧比较大错,或者没有共识醒课按,这里特意保留一个燃料电池发展目标量盗,跟发布不一样卫鞋膝。发布时2020年达到5000辆的保留规模匈溃,我们是1万;2025年是10万疾缮,发布时是5万;2030年是百万卵,发布时是10万绵惺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阑绰策,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脯、耐久性锻跨府、成本检详能、氢安全贪端。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的小,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梯墒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涸矩。当然皆,全技术链的技术攻关需要做盲姑红,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惕。前期小功率燃料电池甸彪,中期是平衡的燃料电池丸迷来,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盾,到最后全功率的燃料电池授施律。当然瘸椭徊,电电混合是最主要的步登,最后电池小容量的技术路线慈碱颧,但燃料电池的功率更大一点既。在这四个层面进行了技术创新梳理匹,燃料电池要解决的东西很多焙虽,包括材料麻、膜岸慌瓷、电机币穗、燃料电池奶馑牛块堆睛弗、系统技术蓖持五、整车技术私创纶。燃料电池也是下一步国家科技巷、资金支持的重点缮伶。    4辣起颗、智能网联汽车幻,这是新兴的技术发展趋势善窟。其重要性与新能源汽车同等重要靛夹露,有部分专家认为更重要宠揭芒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灯,技术和应用的优势暴餐径,也是机遇棋哥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茨辰苛,涉及到国家信息管理虱凳。对核心自主提出了很明确的要求诫麓,即两横三纵忍。    车辆技术上更多的是决策闻蒂剃、执行胯。信息技术遂斜委,信息安全咐沦诧,地图技术也是非常重要的黑来篙。两纵诲,一个是车载的卤晤,一个是基础设施蓄惜。智能网联一定是循序的髓,智能网联技术最容易得到大规模的应用效。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凰抖咸。这两个路径总体上循序得到应用棚,从商务车来说谋鸽,更容易形成宿恭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凸。    从四个层面聚焦一些技术需求玫。跟燃料电池一样畦汲,需要解决的问题更多一点虽。从感知决策执行的许,特别在决策阶段拧隧,差距是比较大的娜,感知当然也有差距孙。在信息层面狄,大数据夺纲暇、云平台冲,相对来说中国有比较好的基础和优势绷疼。    作为一个前提袖,对标准法规先决性鞘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动管槐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胆壬邓。制造技术不细介绍了筋犀隶,还是聚焦在新材料的运用憾洪挨,以及新技术对制造技术带来的变化贰富炯,聚焦方面进行了说明炉眯。    动力电池亨盎,分三个目标丝蹿鼓,目标上有比较大的讨论和争议烁剧秆,比如说新阶段提出了350取催、400抄貉丝、500的质量要求实,争议非常大期锚歼,重点几个层面胖:    优化现有的代表电池技术丹惮,提升技术水平稳屎氯,特别耐久性录抽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仕嚎甸。国外的装备很难形成有竞争力的差别稻焦连。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线褥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戌恳。现有应用以企业为主体来做惩沧。当然摧刃睹,也会关注动力电池的回收利用技术博灌加。    最后躺,轻量化千编芒。简单来说我破肆,前期聚焦材料技术覆缮些、设备技术耍烘匡、制造技术浓惠、回收技术镐队。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺册,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化武,比如说传统的四大工艺的变化舱硼钾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妻赁、供应链辈、资金旧惭拜、汽车等方面的诸多质疑曙。期间,明确表示不会放弃造车眠饥瞥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脐险船。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的购惮筋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融现廓、互联网及云齐小、内容卡响堆、体育,还有三个端口类的,手机棱忙、电视番、汽车鹊害肩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业遂敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刹桑粉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功攻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萍到。    乐视的电视做的确实是非常不容易松。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铃挝京。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敝话镁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逻宠涤。总归累计亏损36.33亿元舶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哀多。第一部分就是投资人的钱武川金。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峨沧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现檀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挫敝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饭嫩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿崔截、体育43亿洗蚕融、手机50亿,房地产64亿烘澎松、内容108亿副、互联网金融151个亿酬蹄矢、电视187个亿息途吼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踢腹零。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咯瓮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崇扑缉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的享券饺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败许。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的暇干戎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件揭蝗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芹任碑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙色黔筒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谁频。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卡钵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了申阜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赎。很可惜,你们蒙眼狂奔庙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惨扣辈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂艾尉从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   12月10日喇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路借:一条是政府主导畅涪粪、政府补贴的方式贸,这是当前的主流探。一条是消费导向宫,依托市场的内生成长道路憨疤北。”他表示抢相,(电动车产业)进入者中括尼,大多数最终可能会被淘汰碗,但是不能不给他们机会暇泄。国家已经开始放宽市场准入贤毋,此时残炊箍,应该在两个方面把握好政策铝艇铅:1虹凳、应当欢迎新的进入者菩突掣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凶,让投资者自主决策蒲窜呕,自担风险佰。2犁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拈侨,严格市场监管瓦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蒋帛惺,目的是建立好的产业生态媚删。电动车产业化涸磁铆,最终必须依托市场来完成修,因此芒攫庐,政府的政策必须产生长期预期报。推进政策应当借力市成朔谩,发掘市场的潜力痊函。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用处抽。政府政策不干预技术路线结刻,政策的实施不是导向对政策的依赖滔韶哼,而是政府作用的适时发挥韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道省酥赏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示阑喂栖,戴姆勒有望在今年成为全球最大佩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商廉惰绍,这一目标比原计划提前四年实现普侨拐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布檀凌:“戴姆勒今年即将实现这一目标茫浑抒,比预期时间(2020年)提前四年麓。”   据悉寸厢前,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搅萍撼,当时受到与会者的哄笑努怂。然而戮贝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饯,领先劲敌奥迪和宝马哥。(实习编译兔揉:刘欢 审稿五炮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嗜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编程抄奠:韩大为 版权作品能,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙灯尽,严禁转载隶琼,违者将被追究法律责任插棠阿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炽市,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耽幕。在提及新品牌“WEY”时沽粪泞,魏建军表示慧坎,“将夺取丰田和德国大众的用户”恒。   记者槐:为什么把自己的姓氏作为品牌峡十赊?   魏建军筷酣剧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品促。我对WEY很有自信沏硼,就使用了自己的姓罐什。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌入,但在中国汽车行业我是第一个列饯凹。   WEY之所以采用英语瘟,是为了要瞄准成为全球品牌呈巢部。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力爬圭。   记者兼:对于竞争对手有什么设想捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军龄霜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场免浑顺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势糕咀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌略陡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疽,在此基础上还要实现15-20万元的定价坪懈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浇离。在性价比上WEY更具有优势半邦奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编幢紊荷:李芳 版权作品捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权显誓锤,严禁转载椭骑坛,违者将被追究法律责任陕返。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呐疾,新能源汽车的发展也不会受阻伪碴。   根据工信部核准的数据赤校吴,今年前三季度齐,整个新能源车销售16万台拈,同比增长83%普。其中放,新能源客车已经占有40%以上的比例刻,达到了近半的水平镁嘉朔,发展前景面临压力涩,但乘用车只有0.1%餐。“我们涨十倍是1%槽,涨100倍是10%皮咀袍,新能源车发展有巨大的前景和空间管,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绣烤畏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尾,全国乘联会秘书长崔东树说狗坟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绰藉。根据国家制定的产业政策要求杜泡,到2020年末诺,乘用车百公里油耗要降到5升秘翠梅,这意味着五年内降38%的油耗活碍。“基本上谁也实现不了猫睫呢,只能靠新能源车来推动较。而这种新能源车洛帕火,插电混动可以降80%钨,纯电的可以降100%的油耗篮,这种情况下只能发展新能源车慷稻,这样新能源车乘用化妒浦坏,为什么我们一直定义为为生存而干仟亮侮,你不干就要挨打冠魏膝。”崔东树说低。   另一方面鲍譬酣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鸽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惊系心,因此定价弹性很大仁。”中金公司的研究员李璇说部课阑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平忻窘,为消费者提供很多选择剂。随着技术进步和更多电动车型的开发杠擒,新能源车的成本会不断下降猩仇,比如采事,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尺芒沟。“中国的纯电动车型出来以后翠摹撵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多亨项浑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摔缓,发现基本上17返茧寂、18年以后的新能源车甜棘,达到8年10万公里以上苇,整个成本是比传统燃油车是要少的顶,甚至是少了20%到30%悼。”   电池是电动汽车发展的核心微挠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本食单边。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同貉擂嗽,电池成本还有很大的下降空间纹搽吧。目前谭布,整个电池的产能供应相对过剩韭厕,国内电池企业达100多家啃摔梢。据统计僧,目前整个电池的价格大概在2块多左右壳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凤舒能,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郸显侵。因此惨才,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度圭瓤,这样才能达到标准措。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示理伪斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨脚擂:李芳" "   我们不认为绝对的销量别坑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匣彭黎。衡量一个品牌成功还有其他的因素寐董,比如利润率冉钝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靠欺武。除此之外阮祟,品牌力眉忙、品牌的知名度陋靠、美誉度尸、影响力廖,也是决定品牌可持续发展的重要因素挝室。宝马在创新精神上是首屈一指的释,因为汽车行业正经历巨变啊,在电动出行霓杏龋、智能互联牵栋、无人驾驶等一系列发展方向上假举赶,宝马都打下了比较好的基础滴。    临近年底聪,伴着层出不穷的新闻事件坞,高档车市场竞争愈发激烈沧,作为全球领先的品牌——宝马短、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挞蘑副。近日欣忻倡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士款闷校,听到他开诚布公篱农困、推心置腹的看法砍。   问冷:根据最新的销量数据绊吻蹈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侮。那么砂卧,您怎么看销量浅握工、利润淮黄凭、与经销商合作伙伴的关系响? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讨释尚: 每个竞争对手的情况不太一样狡多寸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洗,所谓的增幅我们一般都讲同比股氯抨,是跟去年的基础关系词纳风。几个因素加一块儿溺疚,我们不认为绝对的销量该,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癌。对于宝马而言埂剃,今年前十个月祷遂枚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赌,同比增幅10.2%江,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烁面茹,同比增幅接近11%脚。我们对这个数据还是非常满意的室,这也达到甚至超过了我们内部的目标梁偿。    除了销量本身的绝对量或者增幅锯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扛拇炉,比如利润率柬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仁。除此之外票,品牌力唇粱犯、品牌的知名度犊、美誉度扁凶泡、影响力评殴,也是决定品牌可持续发展的重要因素赌敦。宝马在创新精神上是首屈一指的寺蓄,因为汽车行业正经历巨变教退,在电动出行煞凛奇、智能互联介虑、无人驾驶等一系列发展方向上虏,我觉得宝马都打下了比较好的基础媚。总体来讲呢僳,我们并不惧怕任何竞争坟寒痊,我们也欢迎竞争次厂美,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怖纷俄。   问涪桐锌:最近褂闪拇,关于奥迪的新闻比较火琼。   刘智骑捆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耐。对于宝马品牌来讲汗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喇趟,双方的关系也非趁的┤埃好磨晌褐。所以绿奠放,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倘,一个是宝马(中国)慌,一个是华晨宝马孙,但是我们有一个整体式的营销团队队频侈,有统一的零售网络顿辫纳,我们在总部有一个统一的管理团队始舰芭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒂琼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猾。至于竞争对手我不是特别方便评价卑杏本,不过至少释放了一个很好的信号庆级囤,豪华车市场的前景依然很好喂。    问瓜号:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展家宪赡?    刘智芯司: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奔摔尖。因为从经济的基本面来讲卉弦凉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脯、持续的发展态势屉。之前以出口嫡驮次、基础设施建投资的经济拉动方式惦棠坡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梳肩。需求的增长其实就表明了对于车的需求讽,其中也包括对豪华车的需求贫寸赐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饱览,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郊乡拷,这几个因素相加完膏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兑。今年仟贺塘,豪华车的“盘子”接近200万辆尼氯透,未来可能每年的增幅不会特别大显肥空,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑集。所以衬释酗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缔混司,力争在市场表现上优于竞争对手轻。   问扔陷淳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坛旅,这一岗位和以前相比有哪些挑战单狠?   刘智彤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化集,因为我在宝马的八勉健潭、九年时间皖秽坝,换的工作岗位也挺多的鹤巍兰。换了新的工作以来陛纲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酱,比如负责国产车的销售炯蹬胳,可能是比较短平快的书,看的是一扇、两年之内的事情寐茸塑。在宝马中国总裁这个位置上韭池,除了目前公司各个业务板块的运营茄瞎朝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搐虾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向笑袒,像无人驾驶电、智能互联违、电动车尉健,包括数字化营销戊、品牌年轻化等等一系列的东西告舱奢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哇甘篱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狈陌扛,力争在中国市场上打下一个非潮劬茫好的基础较。我相信侩禾翁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候队卫,宝马会拥有非常强大的竞争优势松挞。(中国经济网 记者范考:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕敝:李芳" "   原标题识:王永清澳韩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底廷保,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陌遍临。别克品牌今年销量已经突破100万辆糯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挺啼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名牵教坊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墒。数据显示蘑烷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茧,同比上年的446764辆下跌28.64%伪翔。上个月嗣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通取沟蛊。    因此寺,在车展期间接受记者采访时普汗,王永清表示撕懈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桥日牢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逃垛寥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凭毕卤,但全年销量依然会同比下降20%左右善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侯澄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拒坞,可能在布局上稍微有点滞后剿囊商。现在对于雪佛兰来说哀邦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”落伙。    事实上讨巢梨,雪佛兰已经开始了提速布局贩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耿撵磨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台商戚。王永清表示獭刚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暖肮隧,2016至2020年投放超过20款新车茂矗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洪握放,30%为SUV车型典没,并将加速引入包括1.0T迸昆、2.0T房肥卵、8AT赎碎蔷、9AT愤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技连渡绒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境定,未来SUV将成为主推车型腹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造爬较簿,轴距2725mm泞膊鹊,将与全球同步进入中国市场裤吉。同样红叮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相际悸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渴焦。    值得一提的是桂期,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寝徽貌,拓宽产品线搁。RS车型将采用包括侧包围脸颁哄、运动尾翼啊式庐、双排气管辆线、降低化运动悬架浚谱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惨,并加载多项ESS智能安全科技庞乓。    在品牌营销上扯彼程,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼星冗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销随扇。另外阿匆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛊菏奠,演绎雪佛兰“热爱唾聊嫌,梦想垫,行动戌辜廷,分享”的精神蚂途。    “今后新车的利润越来越卸馈,主要利润来源于衍生服务龄纷弯、二手车置换等漓牧。相信雪佛兰将它的结构调好后攀兔,未来两年将会真正出成果取捷。”施弘说让窗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溪毛弓,上汽通用的新能源战略也将全面提速手。车展当天慧涣菏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相公台,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嚎堕得。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凌事。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氖,发动机的最大功率为73千瓦告赏材,其中电动机负责驱动床卧陆,汽油机负责发电卷前,它的综合百公里油耗是0.9L接酗杭。从上汽通用发布的节奏看潘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了具晚限。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笆萝,王永清说喊秀彼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弥,产品还要丰富杉,才能满足这个法规的要求寡风蕉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苦胎,到2020年之后比例更高缺。王永清表示靛:“估计到2022年肌点,我们的电池技术会有很大突破豪稗,能量密度大幅度提升拔睬吼,成本是大幅度下降倍譬广。这对纯电动的新能源车发展是好消息辑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既饱放:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膊捕祁、豪华”品牌——WEY杀,W01箩劲、W02两款全新SUV首发亮相丘,售价区间将在15-20万元岭。对于新品牌的未来发展规划肮淡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尾巢:“WEY品牌明年将有3款车上市负卞苫,到2018年还将推出2款左右的产品铣,以支撑起全新的销售网络体系旁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啥晃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挨隋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扫,8月份推出第二款SUV W02费,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峡卑逆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型楷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巧迪悲,魏建军详细介绍到秒炕蠢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氏糯巾,配置上拥有最先进的安全技术秽茨蘑、智能技术夕,也更加精致翟。此外在性能上两者也有很大差异疆,例如在NVH方面传,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造遁凯高。   在经销渠道方面沃腐垂,魏建军介绍说奖蝎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绊,没有想过招募新经销商弛汀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛇。”   对于新品牌的未来发展揪脱携,魏建军信心十足簧砷矾,他表示疥:“我从没想过这个品牌会失败欣,只有退路封死才能做好这件事荣臂腹,自主企业只有没有后路才能把事情做好舌。”此外敖棉,魏建军坦言四寞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窗,因为新品牌叫什么并不重要旅列。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钮顺,将方向转到共享经济碉澜戊、互联网杠煎、自动驾驶方面新的技术层,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谈舰宫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩得、生动的演讲卤,就城市交通酿、自动驾驶和汽车互联等热点话题烤讼痴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颈毁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挖半伪。    徐大全说归,博世始终认为恳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炮莎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式干骇堕。    徐大全谈到怖报,作为在汽车领域的老牌企业驾绍绢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化莫、多样化的发展态势和需求碗佩,博世已经有了自己的思考和方向毖。    他说某弥铃,如今即,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业括扩抱,将方向转到共享经济蔚宋、互联网附么、自动驾驶方面新的技术峭翠蕉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说福,面对新一轮汽车技术的变革孟方缝,无论是传统汽车屯涛秦、零部件企业撵仓岛,还是互联网箱陋款、科技企业桑妇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犁免。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磋:互联化呕京、自动化和安全化安。我们预计锯老,到2021年还慈槐,汽车将成为第三大互联移动实体较称,同时扮演人类的第三大生活空间链。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阂,来充分发挥互联驾驶的各种优势凌。    谈及自动化领域盾,徐大全判断哆壕去,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嫁泰晦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渺戊些,通过持续创新驾驶员辅助系统筒活蚕,从辅助驾驶驳哆、部分自动石蠢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粗衡彤,分阶段朝“零事故”愿景迈进弊。目前餐匹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产太竞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舞羞,到2020年左右炬晨,自动泊车功能将进行试点项目测试那。    说到自动泊车辰舶镁,徐大全特别谈到停车难的问题非瘫。他说享,停车难是在城市生活中的一大困扰遍郸。今年囊晦扣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查关答痘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犀。在八项智能泊车功能里拓袖,“手机查询停车场位置并导航”稿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能文废葱。其实寿,在大型商场里挡岸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蒙糙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洁愧。根据一项市场调研显示居默,2015年匆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踞邦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倡爱酞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赂煞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旱塘,在深入巩固原本的互联化红戒率、自动化和安全化“三化”战略基础上怪奇,博世今年也把两轮交通咆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度米。    他介绍程,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部揉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筒。未来十年粱寝头,会把更多的关注点放在服务和解决方案上亢封怪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懒岸。    在两轮交通方面头,博世提供两轮驱动患惧、安全等各方面的解决方案笨,涉及两轮电动车犀售窗、摩托车诞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烫篓叙。    最后返捍仙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具你修济,满足这些变化的需求维。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸江仿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泉筹隆,“双积分”法规履,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饯券穿,连日来浑泡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谅痉,让观望中的车企备受煎熬桔敝。针对业内关注的焦点问题梳谎罗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》想姆:不久前年宋汕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盖,如何理解这两套方案墩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喝堤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顾迟强、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狼南,但又有独立性赂吵,各自的核心目标有所不同浓梆存。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藏邓,进而确保国家能源安全舒。由于中国的石油对外依存度已超过60%层,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提了喀幢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求按耿壕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展感祈,进而实现国家节能减排的长期目标澎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集食,但现阶段并不能彼此替代愧奖。对于CAFC而言刻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓢兰,其中当然也包含新能源汽车外傲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茂妇。但不同的企业由于自身能力救扣、技术储备和对未来技术趋势判断不同啦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求关派得。特别是目前新能源汽车尚未形成规模具擎吉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妙,而以后补贴将逐步退坡姑,企业更担心成本无法负担呸。因此仅有CAFC法规乐尾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况范,所以有必要出台NEV积分呵腥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛋穗茸。同时都衔孩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翘,从而有利于新能源汽车早日取得突破妇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线天报,其目标应是降低汽车及相关产业铺、乃至整个国家的碳排放獭,和降低能源消耗诉求不同贺赖。作为碳排放第一大国肯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阜,后续国际压力还将不断增大诡刺。因此廊秸节,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纹,从大方向上讲是正确的剧坝盗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糙炽,这和NEV积分没有本质区别撮,也无法确保总体低碳目标的实现咸哥缄。实际上癸,跨行业兼东靶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汹。以电动汽车为例坤,其在使用阶段确实是零排放殿,但与欧美不同点谓,中国的电能以高碳电为主糯咐携,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冒。也就是说滑病,在使用高碳电的情况下摔潮巾,电动车全生命周期的碳排放并不低猴堆立。这正是碳配额管理应该解决的问题孟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中划粹疆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彻眉碉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匠烫。实际上瑰滤,将新能源汽车确定为国家战略骨距尖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘫己类,生产更多的低碳电疾忱,否则减碳的国际承诺将难以兑现畴。    另外经,对于汽车行业羔朵,无论是CAFC富、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氰荆,但都应该由一个部门来统筹策划附诧璃,系统思考改,拿出科学面谴售、系统练椭、具体叉暴界、有效的管理办法来推动实施先,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铆撤。    ■积分交易细则需加快制定墨鸡、尽早出台    《中国汽车报》汞欣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定慰辖鸽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素等辞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受街?    赵福全墒:确定合理的积分价格粳,涉及到技术辜、成本和市场接受度碾物,需要综合测算和动态调整簧光。我认为基本原则是乔童,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肝,让没做新能源汽车的企业有经济压力沏湍邦。如果NEV积分是“白菜价”尉惮岁,大家直接买就可以把玲伍,谁还会愿意在新能源汽车上投入般娃畔?    因此浚,NEV积分的定价应足够高卵惶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脸,通过自己的新能源产品获取积分坤券,满足法规要求边桑槐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理玻成遂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蕾,能够通过购买积分先生存下去概厂桔,争取时间把自己的新能源产品做起来管。    《中国汽车报》坞聊枫:除了积分价格之外尺埂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迫,目前处于“空档”状态蛾变,怎么看待这个问题厩守歧?    赵福全沧缎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洞顿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狮隋。同时僳盒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间东戊茨。对于汽车企业来说诡峦轻,3年仅仅是一轮产品开发的周期窟肥福,政府作为“游戏规则”的制定者痉坤分,应尽快给企业一个明确的目标牟幢,否则企业将无所适从退。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晚:“双积分”中提出了2018年起饶碌,8%酮需竿、10%肝、12%的NEV积分比例挤喀,而经权威机构按照法规要求测算蚊丰壤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蚊庇缎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难础岔氛?    赵福全谜布芭:在这个问题上撬,我并不持悲观看法瑟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难般氯酚,因为还有很多企业尚未完全发力步狠。按照国家的发展预期拌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驶,如果每辆车以最低积分2分计算羞昆,整体积分比例就达到了14%匆,如果是分值更高的产品短弥疵,达到18%的积分比例都有可能柿峨炊。关键是要努力实现7%销量占比目标茂,而这也正是NEV积分的目的所在僚柬。    不过另一个问题引人担忧酵蕊猾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攀实,同时在CAFC核算中也有优惠随逗:一方面油耗直接按零计算僚誓,另一方面核算数量加倍诺扛,从2016到2020年分别是5倍挝、3倍门厕墒、2倍刑。此外秋柯,按照单项抵偿原则半牟鄙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分类,还可用于抵消CAFC负积分砍。我们经过测算发现纪哨搬,CAFC中的这种双重优惠妊,对新能源汽车的“照顾”过多了欣沮,不利于促进其他节能技术发展想赔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盟蠕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缓晌迹,CAFC的达标难度就会随之大大降低界捎刨。实际上赖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揣,两者不可偏废弊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展偷,但如果CAFC目标落空勺,国家能源安全受到威胁棚姐,汽车产业的可持续发展仍无从保障窗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿参伴回,这不仅能确保CAFC目标的达成情筋唉,也会提升NEV积分的价值娇戳断,避免NEV交易落空窃乏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陵湘偷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值劝嘛,而没有将电耗的概念纳入其中堡尽,这样的算法是否科学钝?    赵福全殊煽:NEV积分分值以续驶里程为依据苯哆沥,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹭,也不利于鼓励技术进步翁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腾汾。推广新能源汽车是为了节能减排句,因此不仅传统汽车缚,新能源汽车也同样应该抑大扬小豌牧怂、抑重扬轻孩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”膜是牟,而不是搭载电池越多越好骸栖,因为大量电池搭载在汽车上移动幕乡,这本身就会使能耗增加江碘济,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾枚,也意味着大量增加电池生产的排放疤的。    政府应鼓励企业开发低成本胃论桅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池校矛。也就是说滑糜尸,政策制定一定要“勿忘初心”零。建议NEV引入单位电耗握烧,即吨百公里电耗的概念毫惮,作为积分分值的依据拴撩。同时翟杆汝,对于小型车电耗适当放宽计驮,而对大型车提出更高要求盲达禾,以鼓励新能源汽车小型化馅讹,进一步提升节能减排效果协。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毒矢:在“双积分”中碌釜淳,没有将新能源商用车列入管理范围科仿,这样做合理吗臂?    赵福全勘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫ǎ可持续发展的问题骨堕。2015年沉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浪俺,获得国家补贴的比例比这个数字还高同没鹃。而此次NEV出台却未涉及商用车但,这是不合理的赫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泊,也会让乘用车企业感到不公平桔抚戌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碌哀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘶辩。我建议诵炒,应该单独给商用车设立NEV比例要求褪衡,可以不与CAFC积分抵偿镭,但企业之间可以交易磨。因为如果没有NEV的强制要求葡坍驼,在补贴退坡后香福,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑连毁尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饱谱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水繁妻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上都芒猫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勿偶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扭,盲目投资之后玻,多数公司要垮下来标。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丁祟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔽陕前。    以蔚来汽车为例卢,去年8月还只有100多名员工围,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模臼谴。据中国汽车工业协会最新统计弯钡燎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆跋恢,销售4.4万辆蔽爆烫,同比分别增长25.7%和43.8%填绞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骨,销售28.9万辆隧碑同,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鲸首浚。蔚来思特商、威马衬、前途请、小鹏等已是新能源造车领域的热词困福,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浦纯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侧亮瓜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蛋惩。至此蟹,奇瑞新能源成为继北汽新能源湍、长江汽车武傲苏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业途拢氖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家福。    “新能源车企的风险板,其实很大慌囤誊。”王秉刚说酵屋躬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力砰,对风险有足够的分析既瓣,有可能投了很多钱栖淀舍,最后做不成瞄竿,带来不必要的损失陵扰醇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厩,简单地投资建厂蹭、增强制造能力埠敛,未来堪忧哪辽。新能源车电池的技术进步非常迅速 扰,现在可以用的技术一年后就不行了扇星。如果没有研发能力就做不过人家贫圈啃。“一下十几个亿扎进去镜,有可能最后做不成联拖,我还是提醒新进者要谨慎一点笛替晌。”王秉刚说蠢撮坊。    事实上莽,目前国内的新能源电池生产厂太多了伪位搐,但规模都不大碌。而且动力电池总的规模也在扩张中弊勿,尤其质量好的不多补毫,“据我了解氖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颇菲。”因此镀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翔拍蹬。   谈不上“红海”煌矮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烤,但道路曲折僚匹混。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说核雇,造车得有钱踢触、有人才渐、有时间刹。“钱我们还行耸葱,人也不错欠衰箍,就是时间太紧菠据蟹,毕竟搞汽车三年算很快堂农赔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沮浆入。”万锐坦言冒传嘲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拜盲。    不过旱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧饥卸跨,万锐并不认同姥巷。在他看来霉两,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堪歌霸,因为大家都还没“下海”芒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程使,大家还在忙于造车峰呢,搏杀还没开始吕。    “这是好事鞍掣小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业使乔乐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胯默,目前中国传统整车企业有150多家袖,新能源车企至少有30多家尖阮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糙秤。    至于是不是过剩猫唐狗,梁伟表示这还是要市场来判断前。在梁伟看来饶敬惮,其实中国传统汽车行业已转入新常态桓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畔翔,除非汽车消费大幅好转戚既玖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虱凡难。    但另一方面暴,根据预测桃俊检,未来5~10年擂,中国的新能源汽车将保持两位数增长瞥单频。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疽柿定,到2020年时产能达200万辆蕊、累计产销量超过500万辆飘髓扣。梁伟认为汗绕徒,从年产几十万辆到200万辆的目标玫丘汇,新能源车汽车肯定还要快速发展咐。目前的新能源车市场还完全没有定型路,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敲歼馆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功默,“很多人此前担心特斯拉会破产敦结,但Model S和Model X推出后效果不错饺厢,用户接受此。经过多轮产品积淀济,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃母堵,特别是成本下降得较明显屠恰磨。特斯拉可以闯出来破嘶,中国企业也有机会俱、有成本优势笨墙蛋。”梁伟说糯攫胁。    对于最近贾跃亭的乐视事瘸愤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臣,梁伟指出誊,除了技术凛闺,汽车行业还是一个资金密集砂集、劳动密集的行业豌随。如果要进入敬守,需要企业在未来几年有大量投入姐寝陈,以格力电器(000651.SZ)为例盛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗穗情。    梁伟表示飘棠圃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来獭岭,毕竟快速把产品推出来康凹,现金压力会非常大摧。另外徽祁淳,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泞尚窖,这是一个很长的学习过程露烫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膝,也是第十七个中国记者节甲。2000年发柒辫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秽。此后记者节像护士节蟹航队、教师节一样颓肉,是我国仅有的3个行业性节日之一褥。   值此之际箱氏艘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下河手,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肆碌邓。      坚守还是离开节矾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顽盟椿:去年网络广告总量2096亿元堪处,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔬们。报纸下跌超过35%茶删,杂志下跌近20%阀瘟嘘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乌啡,单项将全面超越传统广告端剁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击长,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者们,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下息,也仍能保持着不俗的销量蓄。    “没有路可以让我选择叉篮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逃淌抡。”陈总对此直言到好色娩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荒,但发行量保持一直不减酸聘。诚然守,这离不开报社给予的支持谩泰。但从自身发展来讲卑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缆。究其原因卑吴喂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撅猛富,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者火其。   汽车也好镜偏,新闻也罢褪。毋庸置疑傅间唐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题漂。   纵观整个汽车行业的发展趋势痊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志外。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泌募,但不可否认的是奋杏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式渭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尚脊。    除去对报纸斗、杂志沽梦榔、广播丢、电视鞭宏久、音像等载体样样能玩得起来透,还需操弄3G坊划、4G等流媒体技术阔惩潞。我们不知道下一站会到哪里喇脓。   面对媒体融合大潮面肋茎,陈总胸有成竹的坦言伎孤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代趣继,家用汽车转企改制之后继续深化改革楔群冗。由媒体到传播机构屋等,由杂志到全媒体平台蚊氦,历经两次创业扫,家用汽车探求新的发展方向己两纷,抓住变革时代的发展机遇伍艾,赢得了全新的利益增长点厂。不再只是单纯的纸质杂志苇骡,视频颅搂楔、自媒体等做出了不错的效果拔琉椭。   其次凑纷惊,就是在自己的企业定位方面默荤良,中国医护工作者汽车消费调查绘铅、中国城市教师汽车消费调查是以医生苯低钨、护士尺齐、教师等特定的人群为对象做的系列调查藤朔固。这些调查一做就是3年蒲刨,走遍全国大中小城市埔诗,做出最真实的数据检恳。 ?   “网红”营销时代   今年以来寂抗漠,网红主播频繁出现在各类活动现澄伞,手机发布会坝、车展亩窖、房产开盘擞沃炼、比赛等一场不落臀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贤构罢。”   日前豪秃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卿究辩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绰。   对此事件拨弛熔,亦不乏业内人士称恍剂杰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芍诉搔,呈高开低走的态势蜂猛另。   陈梓萱表示搅搁挂:“在现阶段的传播环境下蔬比,媒体记者朝网红转型坷,把读者转为粘合度极高的粉丝融挞麓,增强彼此互动闹汉写、沟通相瓮假,无论对于报社还是记者个人靛科盒,都是一件好事洪。”   “把流失的用户拉回来绰穗,用互联网容效啼、新媒体的方式痞迁闺,我们正在努力尝试抖跺唱,但具体执行效果如何投,尚无法判断荷。”全媒体时代岔,我们永远在路上哥倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟念甩:张瑞丽 版权作品蓝艾,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳道弛,严禁转载宽,违者将被追究法律责任枪。 获取授权" "  原标题疲腻吴:广汽传祺肖勇皮淋底:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典霉耿替。在本次活动上沮哆侵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掳绷。广汽乘用车副总经理肖勇表示报:“时尚是一种潮流燎,其实就是顾客需求魄敌,引起客户共鸣跨练绕,汽车也需要时尚吼,所以GS8出现在了这里挎恕。同时传褀GS8我们就是承担梦想愧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菲泵即。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙ń烀恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缺,中国品牌基本上没有一席之地官任侗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型备娟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任僚。   对此鸡煎,肖勇表示嚷晌蹋:“传褀GS8我们就是承担梦想弹俗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贿冗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讲,所以在豪华汽车上闪,我们率先实现突破岭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烫衬,我们就是要跟汉兰达佬暮射、福特锐界形成三足鼎立芯舜,甚至未来超越这两个品牌汞跺酚,这就是我们的目标晒项奥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示据,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炮挡鼻,创造单月销量的历史新高妨省戎,爆款车型占3.4万辆搬,但受制于产能安排的影响齐屁咸,造成其他车型总的销量并不是很高熬。面对这些问题歼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甲。   肖勇表示抚:“明年我们的产能逗玩迪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目湿,产能将得到释放吻翱衡。我们在满足GS4的同时怜忻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立设,最起码销售五千辆以上瞪,剩下我们会再分配个其他车型玫浓。”   同时为了加速品牌向上儡旱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市隋魂。同时肖勇说道旅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锰信得,在明年全部投产侈扰,所以明年最大的问题还是产能惹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慨敌换,我就是聚焦我的明星车型列戚林。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  还有不到一个月解,东风标致4008就要上市了洪牢。它的颜值部、科技装配足够有吸引力瓣瞥农,那么随着锁定竞争对手裤敛店、谍价倘鸥、销量预期等关键信息逐步浮出水面涣诚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢古疤巢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乡麻还,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侨踌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锑林。比这番景象更热闹的萎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奢。   说到品裳篇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纪夏嘎,让媒体品到了极致巫铃。在工作人员的讲解下笺哦匡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蚊璃逆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴花骋净,无不让到场的记者结涣隧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外韶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质传程、品味腔料。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矫墟达,东风标致在今年推出3008计科检、4008后里惰磨,也将在明年陆续推出3008S舜、及另一款7座SUV卿辅芯。据中汽协最新数据显示狸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆度,同比增长45.91%妓拍。那么险湿效,在众多SUV产品中雾毛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢杉时?东风标致总经理李海港对记者表示闭挠:“我认为要总结一个词就是‘品’字稀,东风标致的SUV一定是最有品的哨裂,这个品是指品质纶璃坍、品味山隧庭,今天的4008就足以支撑这两个词磷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尸?李海港对汽车产经网独家表示妒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型噶,轴距达到2730mm是犯,是同级别车里最大的溪荚按,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爱钵汇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垃榷,在配置方面更趋向于高端书彪措、智能薯摄,进军更高一级的SUV市场怠怠步。”   然而撵逃瑟,另据乘联会的最新数据冈墙,1-8月桨忌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糙席檄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屠难,作为中级SUV贰龄菩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期详辑?李海港向记者算了笔账畴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碧省财,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颁。“这种需求就是4008的机会筋,也是4008成功的保障臼。”李海港表示慕焚。   “狮虎之战”将上演   还未上市酬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膏赡。李海港认为收,4008在科技装备嫁粮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势头酒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的圭。”李海港强调疼吧。   通过外观设计及车况数据对比后发现趁,4008的设计颇具未来感和运动感赂洁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肝察盎,4008在轴距上占有一定优势咕,也使得整车造型看上去更加修长烁。   那么履降,价格呢囱超秤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测栋,通过对比翼虎的指导价媳晤纫,小编认为4008的价格应该在19万元左右烦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柿滴始。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伙踢?据乘联会最新数据四,翼虎1-9月累计销售84258辆腻,月均销售9362辆岔抹烘。但值得注意的是锚但携,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%衬筛。那么为薄豌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睛,可以说也有一定难度对纳。   汽车产经网了解到尉,由于目标客户锁定在换车需求的群体踞枷椒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案财,以吸引用户选择4008狗播咐。至于置换方案的细节睛嗡,李海港表示还未最终确定角淡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘炔诽:李芳" "   国庆结束后钎守赣,北京婚、上海靖傅、广州衅距、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鳖,引来了社会广泛关注告讥。平台闻风声撂,媒体炒热闹尚汝,百姓愁价格记。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻参,“网约车”只是第一块烫手的山芋壳陋吓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胸,又要确保公共交通体系的稳定慑肌痉,还得照顾老百姓的感受鲍统。    比较普遍的观点认为隶搏庙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升势,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上珐,征求意见中提到让市场来决定钠,这是非炒ぃ科学的箔段。作为用户侧抚,担心价格上涨董诚乒,特别是比出租车贵城推山,认为监管部门是要维护出租车体系利益短脓,我觉得这是大家多虑了甘定。过去店措,在平台混战的阶段脚,资本介入烧钱抢流量蠢仕拜,这本身就是不可持续的艾胃沤,价格逐渐上缚继妗,平台收取中间费用是必然的砍柿惦。    对于各地的征求意见间乒怂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凉。比如说要求司机是本地户籍瀑劲、要求网约车辆的舒适度等等盆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搬喊搔。    网约车规范的政策是非常需要的兔,作为共享经济热潮下的产物妮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勃。任何一个商业模式兽聪对,都需要规范起来定刨。因处于监管边缘渴,过去已经发生了数起网约车的尉侍剑害案件锣。我们在对受害者表达同情嫉蹦滩、对肇事者表示愤怒之后疗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锈盼。    然而诞挡防,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的擞。比如说边参拼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蘑、车辆要有上海车牌耍柿膛,并且轴距要达到2700毫米藤撩鲍。根据滴滴公布的数据洼价,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帆,拥有上海户籍的不足万人脓。这个情况在深圳类似挥稗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棉。如果按照细则明确执行叮豹邦,这就意味着梨苦腻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耪脓亨。    共享经济是大趋势掸,但监管太严可能打击积极性潮,这对立法部门是大考验炊骄。互联网时代莽,网约车大大增加了出行的便利镐珐,使人们在出行上拥有更多选择坏。监管是为了提供安全高效的服务保障尺纯颠,而并非要让网约车集体消失奥错沽。现在的征求意见许多还是首次提出席,建立体系的过程中应该让用户抵、司机及平台有更多发言权乔手肃。    我们鼓励共享烽尾忿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环劫,与传统交通体系形成良性的交叉互补嘲功。    我们希望立法皖酶淖,只有合法合理才能保障各方的利益垒,所以网约车服务一定会是标准化烩洼、安全化的疏。    我们希望在所有领域都有不断开放瓦、不断完善的发展方向寥发青,这是产业互联网时代的必经之路臣嫡。    文 | 著名职业经理人毯此侩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔馁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骨糯良:新造车企业已经不再神秘险燎,告别概念车的品牌曝光期小,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刑。投建工厂陪、申请资质褂沽,造车寝宿,他们是认真的巢。不过盗料,“八仙过海脐蛙得、各显神通”眉,出身背景不同的创始人惜拓哎,对企业产品和品牌的定位低散、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”遍茸浅。    想听“真知灼见”诲暑共,走进新造车企业迁嚎苹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道七仿姥,敬请关注惩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纹疤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乌秸。10月10日得,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准量晒摄。这也意味着攘,前途汽车继北汽新能源谱搏曙、长江汽车之后桓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”单功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叫承谁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翰,可以稍稍松口气攻揩红。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痛,他直言到2017年底前途K50车型上市前冻怠,相关准备工作的日程已经安排很紧张谅,有许多事情需要持续推进昂申赦。即使如此盗磊铃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辫龚。在与记者的沟通中洗,他详细讲述了自己的创业经历饯甜柑、资质申请的情况损、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舷。    短短的一个小时窃驾,陆群留给记者最深刻的印象是称,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凡,他们怀揣一个美好的愿景铜兼狼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”画染。    ■ 拿下资质不神秘乾硼酒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”法勃郸,许多人都对过程感到好奇姑纲滦。陆群则表示跑差,拿到资质并不是一件神秘的事情藏教丰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求航餐讥,一点一点把技术做到位闺挖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来响授。”陆群说攫郎吩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》睛连。具体流程是畴母热,企业根据相关标准去申报项目靖沽镶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耿。陆群认为蹬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抗灿、引入新的技术和参与者焕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拳记几。其中对电动汽车的四项关键技术矛片宪,包括整车的集成和控制技术堤江距,电池的管理技术擅锤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求级扛冯。同时唯踩骑,技术具备后还需要做出整车凰,并按照标准做大量测试储哦,要达到很高的标准阂稠。据了解悔,整车控制管理系统(VCU)德、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肯浦,也是已经掌握的三大核心技术惜傅司。    更重要的是南,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娜聚鲜。早在2010年嘉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乖,开始布局电动车署屉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目焦。2012~2013年档蹲版,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目轰咎,在高端纯电动整车设计滤仓沟、研发方面取得了初步成绩耻。陆群说恢渭搪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肥啥成、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年场九,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倍试,开始引起业界关注崎纽。那时讣倍辜,行业对电动汽车的关注已经比较高夹慧醚,而前途汽车早已走在了前列豪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迸犬无。”陆群说颊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司费顾玫,专注纯电动车研发啸刀、生产徊、销售及服务龋镭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酚撂破。”2015年9月湘五亭,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚂效,成为新三板电动汽车第一股冉什哭。目前瓦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团列钨仓,包括整车业务板块(前途汽车)街楞锨、设计研发业务板块(华冠设计)涉,以及核心零部件业务(华特技术)凭。这三大板块互为依托情书,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坦砍。    拿下资质间副,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黎才。    ■ 技术蚀量示、生产基地褐疮、供应商都得一流    在做电动车的这几年显,陆群对电动汽车的理解越来越深入舷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机较、变速器等物理结构氓,还需要产业链配套锣金、成本控制茅令、核心技术开发等一系列工作璃剩冲。“自主研发的核心技术惺屋熊、国际一线的供应商和自建的生产基地乱紊了,是我们的三大优势稍。”陆群说疏禄歼。    陆群说奴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹈酚,市场上找不到合适的零部件供应商扫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疼晤。目前取雌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案完勿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陀、VCU点叹、RESS等核心技术笛伴虑,使零到百公里加速仅需4.6秒董,最高时速为200公里两犯看,最大续驶里程达到300公里迹茧师。而据陆群介绍兽撮,这些电控技术相关的零部件阜繁,不仅前途汽车自己使用惯午,也已经为行业中其他厂商供应退党咀。    在供应商体系上贝啡,前途汽车同样拥有强大阵容封苹些,已经先后与IAC女寇投、博世略痘串、布雷博遣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作熟汞沟。这不仅确保了产品的品质旗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悍敖疾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杀茶祁。今年2月希,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辱柏温,按照规划棚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梨浩,将在2017年中试生产桓,第一款车K50将在明年底上市敬彭码。值得一提的是豢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绦栏率,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”楞,最大可能提升汽车的轻量化水平癌搁剃。    陆群认为被,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弛溜,而是要通过成本控制擎拎、技术提升来实现煌即,其中轻量化就是很好的解决方案融鲤。他强调勺:“前途汽车的产品规划和市场策略酿嚎宫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的添呕贯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力签详忍,在全新的市场领域不断成长酿胆父。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弛,中国新能源汽车市场前景广阔屯茎,存在巨大的市场机遇省份。据他估计便觅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尼剔。他表示募瘸家,前途汽车已经做好了准备就氏。    陆群始终坚信一点协,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坍拖。在他看来垦刹峡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”跺钵疟。“所以蠢,我们专注车辆性能辨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痘闷疟,迎接智能互联时代勿。”他说眯。    自1990年大学毕业进入汽车行业粪瓶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氏恫动,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年略垄,创业历程也已经13年潭躬谭,算是行业的资深“老人”蹋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”眠抛,他的团队也是一群“汽车工程师”健稍米,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远朗。    陆群说爬乾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为癸,像华为一样拥有先进的技术歧缎、过硬的产品品质以及国际化的视野螺构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拨颓,同时赴供,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘶铃弥。一时间吴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来椿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凰,对于新政囊板膳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膜羚措。    看自己   记者票曹: 首汽约车有哪些新的动作和布局顿略?   魏东妊: 一方面玖姐几,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慰掸,根据北京俺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则殿跨钦,我们会在司机坚、车辆和运营都符合当地规定的基础上唇嘘酬,继续增加运力保障漆,这其中包括增加自有车辆脊须桂,也包括增强与当地伙伴的合作矛捍。    看政策   记者辛萄颈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柿迫荒,有观点认为酣辈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酸廉吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东里: 这样的说法不客观卧排姥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定独俩室,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沃凤驳。    某种意义上讲躲茸,首汽约车项目上线之前靶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台输路串,我们只是在政策范围内尝试着做侨。彼时荣吃,我们借鉴同行业企业技术手段仕部、商业模式和合作模式川,在政策合规的前提下史,尽可能尝试狠,当然马究腐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胳蒜,我们是十分期待政策落地的每。因此辜郊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嚎娜。    记者某摹袄: 怎么看待首汽约车的先发优势额抱萝?   魏东腾妙: 的确呵赁驳,北京市场上我们目前是最贴近政策的辣,但从全国“一地一策”的角度来看胃拭薪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摔挂。    看行业   记者卤么某: 按照当前征求意见稿来操作疤逼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谎少。   魏东看: 我们对于各地方出台的政策表示理解浅憋钞,网约车实行一地一策制度贩,各地会根据各地的交通发展水平茬蔼、城市交通需求来决定如何管理网约车瘦舞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发趴。    看未来   记者沧疥: 未来行业格局将有怎样的变化普测锤?   魏东弗剂齿: 当各地政策正式落地之后鸿,会明确供给的标准享挟塑,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒诙バ,筛选出部分中高端车型进入服务领域奸,同时情茧,对于准入的司机进行严格监管郸。因此芹瘦敢,在未来行业格局变化上墟虱,在大的方向和框架上由政府来把关隋铜,在框架和方向范围内措擅略,各家寻找自家的竞争点和突破口酷,现有的平台选择优化平台和转型升级拴淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羞普蛇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擎隋,并通过一系列体育画慷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妒物、活力的品牌形象订席苔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裙悸桐,除了年龄托,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袱娜逛。” 10月13日推第,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亲。   据悉堑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记殊砰,并向年青人传递积极的正能量獭邯刺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典到。未来钡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动价蝎蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型京,借助本次人物盛典坏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呢订。   “2016年宛勿僵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’璃适。” 郭伟表示抹苦叉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稗凤七,不仅让不同圈层的消费者罚蜡画、车主斤沙、粉丝共同参与到活动中唉骂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者取船,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拷。”   事实上段,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域即,包括体育以及音乐类的综艺节目脯浩恃,实现了跨界合作凯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鬼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怯嘲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邓。”   根据最新销量数据显示膛没私,东风日产9月份的销量出色吃唤封,同比增长超30%长。其中主力车型轩逸忍、逍客目尉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗查。   郭伟表示袜嚷,“东风日产今年的目标有所提升蕾相,对今年销量保持信心坟。”此外凛悲蕉,谈到是否有可能再接再厉比,在总销量上攀升至第四名的位置时咳悉惧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胯,能超过前一名最好叹某,但最重要的是与自己对标蛇。”   责任编辑适:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛幌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戳铣,管理层不参与讨论茨肝,每组都有来自全球各地坡、不同级别坞怪、不同性别的同事邦屎。”蔡澈说脐饥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拇垃概,大家相互协作汉弗腔、互相支持傅唯、勇于尝试诬齐。”    中国经济网综合外电报道骗擞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袍,其宏大的构想才刚刚开始绥。蔡澈现年63岁惜佩察,其工作合约预计到2019年桔,在刚刚过去的2016巴黎车展上残娠签,他再次用前瞻的眼光和布局创浩仆,为戴姆勒集团未来的发展草啼,提出了新的方向盒模毖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桶彤:当年学的是电子工程专业课虎讼,就有人建议“傻小子确,去学机械工程构。”略,“今天来看抬熟钱,坚持初心羔,梦想终有回报梆底扩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刊,在报道戴姆勒集团的“变化”时脱排,都会引用蔡澈的公开演讲会,因为他提到了电动梦池怠、互联顿、智能和共享等前瞻主题脑。    首先夺吩涡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捍,并计划到2025年抛,成为高端电动车市场的领导者锰拉。当然鞠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丹扦显,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稀喉,恐怕显得更稳健险顺珊。    “在所有这些领域翰,你必须为未来的投资做好准备荣,”蔡澈说菩。 “但这是令人兴奋的般蹭就,所有这些发展不仅仅是技术的改变退埔动,而是你可以为客户提供更好和更多的服务漓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卢,内容丰富的CASE(瞰思)计划鼎擅,它取自于智能互联伪席吃、自动驾驶景纳袄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母母。有评论指出巾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炼腐悸,就是要对未来做出承诺譬惕侈。 巴黎车展发布会期间酿,蔡澈穿着休闲衬衫皇夕吹、牛仔裤和运动板鞋吭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亭夸,但蔡澈作为首席执行官麻锰钡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目围,以加速决策和赋予员工权力著称罚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”峡深,鼓励对新产品和新发现础擅枷,进行实验性的尝试禾。    巴黎车展发布会期间伺茹陷,蔡澈穿着休闲衬衫块、牛仔裤和运动板鞋捅塘,一改西装革履的常规风格献茄眯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钝抡:“我们并不是穿衣方面的专家芍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驾,而是留在了在工厂附近的办公室澎,尽管条件略艰苦微菊娄。至于在衣着方面的变化病,没有具体的规划饱,因为衣着是表面化的卢,符号化的测熊涣,尽管这会传递一些信息河。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侵超碌:近些年诲,我们尝试了很多新的想法撼拐湘,对整个行业而言都是全新的尝试的舱享。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划都,很多同事都参与其中骗柏。    “仅仅3个月的时间饭酣,我们收集了150个优秀的想法朗继胎,这些都是关于企业未来建设的好点子坛删。我们把参与讨论的员工分成了八组规户,管理层不参与讨论掂凄亩,每组都有来自全球各地棠观、不同级别耽、不同性别的同事辨隶晾。”蔡澈说弥,“今天提到的鱼群式结构付诲奔,希望让公司更有活力崔,更灵活饶紊诲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骏阿坷,大家相互协作摔、互相支持平梨、勇于尝试悔坚领。”    几个月前夯脯雀,在柏林的一次会议上不钮抗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片猴统,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恫酪。根据德国报纸对这张照片的描绘诗灰讽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沃脊传。蔡澈告诉开发商泉起,这张照片是30年前拍的辑撮渺,那时佬米,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竣年。    随着电动车品牌的发布孩稗残,以及首款概念车的亮相绥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代洪的。在戴姆勒的规划中法甩范,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芥呵,包括价格哩儡、外形和性能炬涪句。据了解很,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盟箍郸,包括在德国建立第二个电池工厂瓣唉抛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佰。主场“作战”的雷诺品牌鲁盾欣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR施究胶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陛,包含设计倒、产品以及市场布局等方面挽讣荚。    发布会结束后冻殊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通建。在面对面的交谈中厂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待类敌。另外兑饲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摔腾表。    网通社掇臀厢:在中国市嘲贰,2017年雷诺在中国有什么挑战弥伸?    戈恩蛙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长持闻骂,中国和印度都成为全球业界的引擎啤。2017年是雷诺非常重要的一年市鞋泰,我们的销售会起飞卯都地,就像飞机一样涸骚,正在起飞向上并且不停加速纱吧痢。对于日产来讲氨,也是非常重要的一年戏蠕动,还会进一步推动启辰的产品螺讼乔,这个也非常关键诫巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叹:您如何看中国新能源市掣叹甓?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俺舷艇?    戈恩城沤藐:我认为中国会成为全球最大的市乘丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的全。对于日产而言焦荆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺请璃筏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哺携罕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惜够。    网通社急久:对于雷诺和东风的新电动车项目搪此差,是否可以更详细的介绍一下相抬枷?    戈恩虾弄:雷诺和东风进行合作狠歇节,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论班金歉,最终项目还没有做出决定催,但正在研究当中哼搪。    网通社罗犀室:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进廊?    戈恩笨:自动驾驶一定会进入中国熊旦纺,这是勿庸置疑的妊噬凯。目前暮,各个车商在这方面的竞争非常白热化韧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芒鞘。在中国相关法律法规允许的时候捅,我们的产品会进入中国堪啸。当前乐,我们的样车正在美国袱略、日本做相关测试膊。与此同时烦酒范,雷诺当然不会遗忘中国市场凶。我们会在中国市场进行一些展示项目琅彪极,这会帮助我们完成产品差异化的工作筋,也会帮助提高产品的竞争力钙酸。    网通社烘碎熄:三菱的加入皆砰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尚骋?    戈恩哗鼓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惰。我们认为2016年包含三菱在内谴堂怒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腻辅。所以它不是目标休,而是我们现在工作的结果规快钮。展望2017年培,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年躺辫,尤其是三菱的加入布,让我们有潜力跻身全球前三吐壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿憋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒲食嚎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响期筐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卵屯少。”Kalanick 说道肌荷。“如果真的发生这样的事暇撮屠,而我们没能参与自动驾驶的开发捂擎,那会发生什么事劣?未来将迅速抛弃我们颊刷垄。”    上周四河侍,Uber 对外表示荚信硅:8 月底己蚀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逃。    与平常用 Uber 打车的程序无异簧蓝,系统会为乘客匹配 Uber 专车蔬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刻瀑焊。虽然是自动驾驶汽车币,但车上会配备两名训练有素的工程师替。一名工程师坐在驾驶位上返弄仍,随时准备接管汽车控制权箱冲,另一名工程师坐在副驾驶上啼,详细记录汽车的每个动作道。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俺律暴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto翱揉封,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侠杯惜。在采访中措棠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业塘铂钎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场板。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程邸,现在卡车运输市场也是如此雌队隆。”他说波。“现在谈这些还有点早葱,如果非要说点什么衰贰,我只能说我们已经进入了研发阶段就涧。”    在采访中亲拔量,Kalanick 还被问到握:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疲琉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存楼。他认为在交通自动化的世界里迫涤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拿蚕疮,但驾驶员所占的比例会下降悼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陷。    Kalanick 说道处寐虾:“像旧金山这样的城市啼,大约有 3 万名活跃的专车司机链临。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机前,但是别忘了幢沃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车簿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斯辜染,自动驾驶汽车也需要裤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懊透,有些情况是处理不了的怂峭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械蝗住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瑟拒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胚。”    他举了一个例子殊金,电话刚问世的时候膛胆,需要一名接线员来接线菊锨卞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阮绥,而是创造了一个全新的行业详柬店,并创造了大量的就业机会烁班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊擂侩:李芳" "  穆伦认为失苛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代态,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喂茅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哇搁阀,包括汽车的使用方式醛。    自2015年9月25日临危受命仁,出任大众汽车集团CEO至今署,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幕韦笛。那么贪敦,一年过去邯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笔共,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后途,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得比?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瘫,贴有穆氏标签的大众颁困,其未来又将是怎样的呢莫摊廖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)临挎,借已成惯例捆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”节期环,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俱版称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逝帘怂,穆伦首先抛出对大势的几点判断欢欺,也就构成其《巴黎宣言》的构架叔芳。他认为蘑虽妨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代婪吩谓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抨耻的,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业传串,包括汽车的使用方式辽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帽某钠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汗怠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颇,这需要我们用全新的理念斥戒录、全面的视角对于出行方式进行解读孺咕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莫陋酪。显然些撇朝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劲肋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的体残榷。我们需要联接汽车世界和数字世界文禽,让消费者获益集婪箔,推动社会和经济的发展笛。同时顺应驱动技术的根本性变革嫡,即电动车是汽车行业的未来筛描搭。尽管如此闺镶净,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霉。我们必须额开谩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袖福,同时推进替代技术的发展房匿眯。    穆伦坦言蕾,应对当下的变革零,对于大众汽车集团来说惹巷碑,是一项十分艰巨的任务焊骆。尽管如此诞辛道,我对于集团未来的发展持乐观的态度诽。因为在过去的一年里蔬,我们兑现了承诺淮句皖, 增强了核心竞争力笺吧爬,积极推动集团业务的不断发展推颧。因此靡嗡纱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刷漏,而是“大众汽车集团将如何成功”酶懦涂。为此没箱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”首。集团的目标删,同时也是我个人的目标石,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弯坪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者祁。    他说港入,今年夏天扭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绩泪。我们强调楞愤骄,集团未来发展的重点领域将包括墩峡:电动汽车圈嚼苦、电池技术亭谩硕、数字化每忍、无人驾驶和人工智能惧妒,以及全新的移动出行解决方案炭。放眼未来乃,很多人将不再拥有私家车镐潭。即便如此经耽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户揽瓣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炒翟、大力拓展移动出行服务甩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图安,包括集团旗下众多品牌的战略奋理草、关键指标和相关措施行凸。但在此之前酶板涛,我们并未停下脚步丰屉,而是继续开展相关业务划荚汇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时昧缎弧,他特别谈到辱:“在中国栖匆丧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项查喇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”勉。    穆伦表示河蔫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吗俩。这些实践同时也表明凤,即使目前面临压力谰,大众汽车仍然完全有能力实现目标斗瘫。他承认凑,坦白来说仁,柴油发动机排放事件影响深远耸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点校。我们正全力调查事件发生的根本原因解伐坚,不遗余力地解决所有问题沸,并在最近几个月取得了实质性进展北舵社。然而对于我而言锑僳,构建大众汽车集团的未来梯矛撬,也同样重要脱项。    穆伦说徽厕,今晚板辨蓉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图须拿踏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌素。在2025年以前肉叉硕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列齐,并在欧洲市场占据领导地位集。    最后浮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镜俊炭:“未来隘黑茨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点节舶。它意味着自由搁孪、乐趣和情感碉嗽。因此彩怜,我们注重产品设计挛巾赎,并将以崭新的视角进行设计创新”垄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖江:李芳" "  今年7月底荷,在2016年世界500强排行榜中替帕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惧恕溺,比去年跃升47位疚琉伙,排名第160曹,引起国内外企业界捂、尤其是汽车业界的瞩目菱。    今年纫币,是北京汽车集团快速发展的第10个年头内维。恰好是在10年前扩牧,徐和谊出任北汽集团董事长睛,策划傅、主导邢蚕卵、实施了令北汽集团由乱到治龚品,由小到大奉,由弱变强的变革灭欠喀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歌滑衔、有益谋、独到的成功尝试本祥逛。但是腹拐钉,当中国经济网记者约请徐和谊牟镜估,请他以《老徐和北汽这十年》为题跨盛酗,谈一谈自己与北汽集团时弥,徐和谊温和讼卿醛、憨厚地笑着说靡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陶,少谈苦奴护,少写炼守笛。    于是艾妙蠢,在不久前的一个上午邦,在北汽集团的一个会议室里什芜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奋呻门,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道曙仑恐。今天是系列报道的第七篇催蟹。   “北汽这些年发展快技,我觉得合资这一块抗铝蹲,起了非常重要的作用慷孪。不光是从量上屠夏创,速度上识涵,还有效益上”嚼妇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吐垦邪,如是说道褥贬。    “在各种场合我都讲笺,北汽就是合资反哺自主”庭唤酬,徐和谊告诉中国经济网记者膛坑茅,“合资和自主兼掸饰,绝不是对立攀现杰,而是互相借力”柑般掠。 2002年10月18日肋,北京现代正式成立勾郴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倪、董事长算起记拳,徐和谊执掌北汽已是整整十年惺凄。在徐和谊的带领下巴比,北汽从最初的“一盘散沙”味冕,到如今的中国骨干汽车集团兑湾,取得了长足发展额诞惯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驾狡,北汽位列第160位滥戚射,比上一年度提升47位郴署饱,并首次进入前200名群黔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惨。    “北汽这些年发展快呐季溶,我觉得合资这一块先,起了非常重要的作用编肉。不光是从量上耪虹、速度上浆,还有效益上”芍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时校灯蠢,如是说道烽凉吻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上米容散,徐和谊结缘北汽狡日茹,也正是从合资开始仁嚎寿。2002年群,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立购卉蒜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目都概,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闹、发展首都经济的龙头项目和示范工程梧。    为此凯譬,时任北京市委工业工委副书记接、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽概,担任北汽党委副书记抽蛊雹、副董事长彪,以及北京现代党委书记告、董事长艰。 2002年12月23日胖魏羚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汞绍,北京现代实现当年签约沪接、当年建厂携鸥泪、当年投产吐矫、当年出车荷墒。在短短不到一年的时间里韭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姓漓,迅速在中国市场生根发芽劣簧。由此创下了业内独有的“北现速度”般杆。    时至2015年恒,北京现代已拥有第九代索纳塔赶、全新途胜紊蔡哇、名图柏、ix25码第鞭、朗动骸访尽、瑞纳等14款车型缚池,涵盖A0级荷、A级爸、B级湃、SUV等主流细分市扯谩,累计产销量突破700万辆篙。    北京现代官方数据显示察镁横,今年前7个月希,北京现代累计销量达到59.3万辆箱跨,完成全年112万辆销量目标的52.9%氛。 2005年8月8日采,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矩牢群,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔫低。北京奔驰的成立芜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哀驾。    虽为国内高档车市的后来者托,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涧,实现产品导入敦校厘、股权调整匈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闪冗薪,北京奔驰由此迎来了高速发展期赁景。即便是在国内车市进入到“新常态”后俏卿礁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蛾悼书,远超行业平均水平圣河仕。    目前马赎,北京奔驰已建立起全球面积最大葛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寝殴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂片、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裁橇碴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杏芍汰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业箱沤曝。 8月22日扛氓阀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型享铝:C级车离馆、E级车美宝、GLC SUV和GLA SUV论。官方数据显示徊馈,今年1-7月莱,北京奔驰销量达167307辆商敞,同比增长32.9%爱。    8月22日革,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市版爸丹。在迎来年内最重要的车型后竿棠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乡,着实令人期待副溃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展傻示鄙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垄徘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力华。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多男。    “在各种场合我都讲祈齐超,北汽就是合资反哺自主”技奔曙,徐和谊告诉中国经济网记者璃,“合资和自主翰,绝不是对立芥吓落,而是互相借力”布贪。自2009年以来惜良秒,由北京现代湍剖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睫考、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搁钝、管理流程予以借鉴的数以百计鼓北泻。 北汽自主实现百万辆    正是如此忍食,从2011年络,第一辆整车威旺306问世颓建,北汽自主销量直线上扬挽:2011年达到2.4万辆不、2012年实现7.8万辆陋百、2013年超过20.2万辆凌、2014年突破31万辆浑遁、2015年完成33.7万辆巷雷观。历经五年多的时间趴,北汽自主已累计生产达百万辆匙聊,跨越增长令业界瞩目骆疤河。    “着眼未来上拖磁,对于合资我仍然非澄厮幔看好凰卞脸。不仅是十三五赐,未来很长的时期串船,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献里散。另外篙诡卵,在此基础上儒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诵蚊,徐和谊表示络。    “年底前还会有更多的好消息抨,不管是在新能源领域焦,还是整车领域迹,包括一些重要的零部件领域郊前化,还会有一些新的大项目落户北汽募。这样酚人滔,为北汽更长远的发展呐汾馈,我想合资这一块痛汾,贡献还会加大行。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  9月29日涧赊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上圈呵霜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逢褥。   蔡明指出胚阂嚷,中国汽车市场曾是低质量荷轰、低配置比肪绊、低服务的代名词裂南。诚然白纱,与美国汽车市场相比壁雇,中国汽车市场还不太成熟炼拣穆。但是逢必茸,趋于完善的服务质量嫉、规模日益庞大的车展诚澄蔼、逐渐被认可的中国自主品牌宿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伶础谓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标青郝,分值越低表示可靠性越高脊。J.D. Power近几年的数据报告显示存,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定畴畏,从2009年的178PP100到如今的102PP100信淳卉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盯饱肛。尽管与美国市场还存在一定的差距事辖,但中国市场的后劲儿不容小觑畏馆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显雹痉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔚?J.D. Power最新数据会给我们答案眠日逃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逢萝吻,而中国市场的进步速度为每年4PPH冈腺。在车型研究上荒先,中国赶超美国市场需要6年时间还。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坟堪攻,而中国本土品牌进步速度为8PPH惜。在生产车型上脊姐捻,中国赶超美国市场需要5.5年都垂幕。   3. 在了解美国客户的需求上辩丢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诫闷翟。   经过对这些数据的了解和计算抬,平均下来门,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帮啤,才能百战百胜慈,想赶超美国市辰呤ぁ,前提是了解美国消费者的需求圭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的跋跋夯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毒:车内有令人不愉快的气味剐郸、胎噪声过大(来自车身下面)桔、耗油量过大恒、风噪声过大(来自车身周围)偏、空调开启后次榔芦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为且砷:内置语音识别经常无法识别/误解命令封骑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题位、风噪声过大(来自车身周围)殴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衔司懒。同时魏伶痕,在前10大问题中剧,只有一个问题是相同的天尖峰,即风噪声过大供寒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哀顿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妮褐。中国消费者更注重感观(嗅觉砍村榷、听觉和味觉等)方面的感受质量酬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讽囤暖。   就目前来说触北,中国的汽车产业还有很长的路要走客坪签,无论是汽车的质量斥冀舜,还是汽车的整体销售体系畦库,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铣。凡事欲其成功泻融窜,必要付出代价邯典弦:奋斗铝究。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉懂觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邯估:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稿屡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编递:李芳 版权作品伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽胖,严禁转载陈,违者将被追究法律责任揉漂妙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行算淌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辆美变。作为本年度华东地区最大的汽车展览会催韧叭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辜。同时闪痉焚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疯论,作为本次车展的重要组成部分之一葛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狡刹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠物,中国机械工业联合会会长王瑞祥馅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铃,为中国汽车产业的智能化常孪抬,信息化方面的发展做出指导意见似手兄。   本次峰会主办单位僳吗泪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乃梯滩:   贸促会汽车行业分会长王侠垂爆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坦豆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痘灿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林劲媒愤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祭临:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疽夕扛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剩侧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沁邵敞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垢喉。因为我以前开玩笑说了一句话柔慰订,我说这个车联网这两年已经实现了葡炬,就是人在车上用手机连网敦蛾,这已经实现了户噶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搪,手机天生的使用起来就比车机要方便蛾令警。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搔虎。有一些改变我们已经看到了讳我归,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孟艰锰。现在有了优步酣钮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叭曹壬,这个确实听着都挺有道理污秸,我们一听都很吃惊涣咆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扔痕喝,搞来搞去就卖那么几百台车袭渤箔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始顶扮庇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拾极。对于整个汽车产品谐、汽车产业链的改变它到底会怎么样氨腊?   回到出行的那个问题入,我觉得大家也不用特别的担心拣侮粪。我先给大家压压惊慈聘,有两个数据很有意思碍,一个是美国湾区的汽车销量珐谎,一个数据我们一查就能查到劲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垂配,现在渗透量已经非常多了甲袖扯,优步在湾区这么普及了厂,买车的人是不是变少了染淑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁间,这个没有变少怜适,而是增加了裳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烽弹党。确实涨的很快刊瓷,这个和大家的想象是不一样的颠藉,觉得汽车销量应该减少铰,怎么还增加了呢稠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少得输,你说滴滴洪级、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屁讣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买开挛碎,这背后真正的原因我就一直说沫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汗浆邦,其实出行不等于汽车灵癌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掂寸、道路密度不够这种应用场景故详松。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用读乌徊,其实它真正的加剧了中国的拥堵戊奇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孩嚼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赶切乃。汽车也不是简单的交通工具斤侯,如果把汽车还原成一个交通工具梨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了全。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缮,我可以开合抵,我也可以去坐地铁奋佩铰,我有北京和上海的公交卡猴妊、地铁卡范枚侈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亭赔低,我也可以骑自行车烷判,有的时候感觉走路也很好惭戌骂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的无,汽车行业当然会发生改变氓僧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寺涂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验表匙。如果你只是把手机当做一个通讯工具贺绿,在2007年的诺基亚已经做的非炒好了临纳饶,但是还是被智能手机行业颠覆了篮堆。在汽车行业也是这样聚莎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验邵沦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具短。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验物,我们去展望一下前嘲虏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拦藏,大家都提到很多了堡。其实很多人的展望角度是不一样的鸽奖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沥辫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赶缝查,更多的是解放了你不用开车废,分享的是司机娥档锨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够显菱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降热溪凡,它是一个规模经济式客。它的交叉点大体上在2020年就会出现享度扒,我们的预计2020年在美国就会量产蚂堤,在中国可能会晚两三年屋檀坊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的饱,这是我们要看的一个趋势篓套。   第二个趋势桥巴铂,移动互联网会加快电动汽车的普及棺势鲸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衅劫。很多人说电动汽车是因为省油钱拎攫瘁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车暑轨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叔私拢,再也不需要去加油站了腔垢协。第三个带来的变化就是对产业的重塑维,以前汽车公司都是专注在制造农沽佬,用户就认为是汪洋大海废舷闻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链认庆钵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坷仿,内部管理的界面晴冯,反而把制造这件事情也许就可外包了雄。最后一点渐胸雇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接许墩痹,所以汽车作为交通工具以外的部分轨,一个用户买了车以后需要的增值服务德,汽车公司就也机会去提供这样的服务奠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验故群。所以正是因为这样一个对移动互联网瓢矛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尸脸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构箱按,超过1700名员工凛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品徽矩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劣挟哨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肥炮,激励用户锨,这样蔚蓝的天空就会出现党享刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼耐肥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迹徒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弗团峦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苦疙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桃。同时栓欢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氰,作为本次车展的重要组成部分之一盗儒是,来自汽车行业各个领域的领导和大咖新,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠石,中国机械工业联合会会长王瑞祥韦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓶晶韧,为中国汽车产业的智能化孤,信息化方面的发展做出指导意见反侈递。   本次峰会主办单位垂钾烹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驴滤:   贸促会汽车行业分会长王侠手:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沦衅手:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌簿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勺书慑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磨幻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛇炽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜗位:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓随:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赎接:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄祝快纳坟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长视巩蜡,因为现在我们是全世界销量最大的市场峦茹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准式,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺昆都拱、环境污染等方面情惜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苛倡羔。同时娇段,智能制造欢蝗官、工业4.0爆、移动互联吝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皋炔柏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绥叙、“互联网+”等发展战略籍块兢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棘观。我们有很大的机遇貉,我们会见识很多非常有趣的变化泻。   当前业界普遍认为零,低碳化凄、信息化丸梢、智能化是未来汽车技术的发展方向托的洼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台福,正在成为汽车行业的发展热点趣反,正在助推中国汽车产业的转型升级俊猎蔫,从而进一步打开智能交通产业的价值淖。在2010年的时候绘挪肆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枢客,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粹,为用户提供全天候扩、全时段的服务毁管,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务天尚,签约和活跃用户超过一百万贯,累计为用户提供约2亿次的该户服务供涵,人均交互服务超过11万次论。经过近七年的发展炬烷脖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位从窝防,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用递厘、凯迪拉克炊面举、别克册、雪佛兰上使用募室漓,倍受消费者青睐蹈脓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创哟住,面对新的市场和技术趋势扦埠燎,基于车联网多年的探索粹敬江、实践结合行业的技术储备睬挽聘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鹃伪,提出了到2020年力争100%产品实现互联菜客兴,并致力于打造以车载信息服务儡囊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务登,为人难扯、车提供安全智能便捷绿色出行推核浅,初步建立和谐的人畅及、车午、社会互联生态圈捌模。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克连、别克摄覆、雪佛兰品牌镁巧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展频。除了安吉星在移动信息和网联上穿尖算,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汤、内容服务能力坍、大数据运用能力耗冉畔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B精坦堑、B2C的业务屠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全络,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露警、支付安全凯城,更可能引发行人安全和人身安全蛾夏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炮酚,网络安全开发包括威胁因素识别饥吉、安全战略制定怒、安全措施执行师、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僧雄,并且在过去几年不断的进行迭代升级绘漂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作死哦监。伴随车联网技术的发展拌芯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拓狭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脾歇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶反江栋。让汽车驾驶更安全祁掣、更轻松申蓬、更有效踏划标。   我们身处在这样一个时代瓮姓,新技术层出不穷使一切变得可能驼,我们也是非常幸运的一代人红缝,能够见证汽车行业在国内卫危、在整个市场上有一个颠覆性的发展煤驾沛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化距岔缎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奸汾救。同时也让我们对明天更增添信心和期待伯,激励我们坚持不懈的努力枷项墙。   我们相信怠,汽车行业的发展刚刚开始参颠。汽车行业与其他行业的相互交流敬控、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活反憨阜。我们会和同行一起共同为之奋斗探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕憋:李芳" "   9月28日馅,在2016上海浦东国际汽车展前但,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绒驰,新兴造车势力酸险介、养车驾裸、汽车金融等领域从业者狙,走到台前镶,与大家分享及探讨未来的市场前景屎弧袍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琶。    吕征宇败路伶:各位领导经恨、各位嘉宾燎诚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卢,刚才我们的同行说得非澄好懂帘,其实我们有一个共同的理念破,而且我们也有非常多的痛点撬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来当,我们也有美国合作伙伴的公司蓝佛,乐视的七大生态是有机的归,在零基础上打通的挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的僧,目的就像董事长讲的一样挎澜,让“蓝天白云”再飞翔郴表钩,目标就是打造全球最先进的超级汽车牢。    那么用互联饰钞亩、智能酸、电动叼酥斤、共享的方式悔,实现“未来”的交通方式涤,我们认为汽车产业莽署磋,还是没有被互联网变革的产业处半泛。对于乐视超级汽车生态而言酿凯,我们有四大基石蜜垮付,我们相信社会化膛急辨、分享化椭郎、互联化仆腻、共享化将成为我们未来变革的方向繁。    从我们的汽车生态诞生以来报喉,我们保持着快速的发展虫衫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俗信翅,落地在浙江湖州 谴,这里包括绿色环保的环境耪、自动驾驶的一些功能和区域屑冈胺。    同时我们最近可以告诉大家貉菇芳,我们的产品样车在美国已经开始路试响藩,技术在百米加速已经是全球领先了阮,产品的量产进入倒计时状态闲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妒肝,创造首轮汽车最高融资金额的记录吉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闭论,协同开发也是我们在北美的基地互多溶、中国的基地惩面弛、欧洲的基地共同开发爆。同时我们的战略开发电动的底盘机构嚎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邓紊。    第二个就是智能化鳞答,车是人工智能的最佳载体柯遁,乐视做了大量的投入深练寒,在硅谷和SSA成立了研究院必,在智能驾驶也取得了突破性的进展巩。社会化就是刚才说的分享径染妈,我也非常喜欢这个创意罚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旦,我们相信在共享经济的领域里侮浓奇,无论是Uber的繁荣哨淖当,都证明未来不管是房子搂、汽车都是重实用的趋势惯蚀竭,所以乐视将战略转移羡封滤,推出车租赁的平台酶,我们叫做乐享平台巳。    其实最重要的议题僧蛙端,乐视作为互联网公司腻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颠顿幸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解会吓暖,电动化防醇、智能化虱晨、互联网化率形、社会化适航潜,这四大纬度有密切的联系喜。    我们把汽车当做全新的载体舅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阮媒青。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勃藤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品北奴,谢谢大家楼举称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日传,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钎白洁,他认为车联网反,既然是大势所趋燃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隧朴,少炒概念煎拼,多做实事绿。 以下是王侠发言实录盟钩糜:   在这个夏末秋初刑浇、时令更替的丰收季节谰邵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机替词潘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磨奋。在此图卧钨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来封胺干,汽车产业的电动化匠天勾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莱低,而且也正在成为全产业链创新求变冲捕、转型升级的主战场挤浪。但是桨藏,热点和繁荣的背后违财侥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面昏芳珐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烁,车联网也在热捧之后开始遇冷糕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兰惕。其实逼图,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坡碘矩,我们要理性面对青棋、系统分析鹤,既对前景充满信心看,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腑菠,才能在变革的大潮中认准自己的方向饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潜围徐,我们要清醒地认识到宿拣喇,汽车的智能化和网联化是大势所趋侯叙憾,是不可阻挡的方向模席。电动车还有技术路线之争疚息吞、对减少污染和能源危机的疑惑抒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灵颗翁,没有坏处熬鲸瓣。汽车诞生130多年来体,除了带给人类方便之外雇,还带来了许多难以克服的问题诡眉,比如交通事故差拖厩、环境污染和拥堵贰妒遂、能源危机等等蓉素焦。车联网和自动驾驶等新技术的应用灰膘拔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啼骋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贬拱茎。现在不少基础薄弱的车企锻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雾硼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咖仍,多持观望态度帘磐,这也是目前车联网叫好不叫座适磁、貌似热闹却普及率不高的重要原因联尚。我想说的是撑强,既然是大势所趋咯,就不要犹豫不决拓吐斧,否者真的会给对手赶超的机会嚼奖。   我们要清醒地认识到厕淀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延覆。汽车市场的低增长成为常态之后壕欺抗,我们对于销量的追求空间越来越有限澄降,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蛙脑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道港故免。   我们要清醒地认识到荤缉灿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粟,必须是社会性的统一行动拍辽。一方面掇,车联网是一个汽车生态膊飞深,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骆捣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碍。另一方面赡,车联网又是由整车制造商蓄鼓敬、产品供应商拓妙、内容提供商贾咆、软件供应商沉、服务提供商鲍临充、网络运营商等不同角色组成的产业链氦袄勾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合韧恒,打破壁垒竣赊,互相开放信息系统骂干,进行深层合作蹄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寸猾。   我们要清醒地认识到俄烂钉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鳖层腔,而是要靠一个技术集群的集体支撑兰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奴,如果通过手机就能解决的孺孩,其实不应该叫车联网乖希。大数据合地、新能源技术任锯停、网联技术霓甘、自动驾驶技术筐乐、传感技术硼熬、网络安全技术等辛,这些技术的应用都是相互影响颈、相互促进甚至是互为条件的户遂。比如汽车共享和无人驾驶捞嗓,就只能在车联网的前提下才能实现梦碴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撬,并给汽车共享带来更多可能性效囱。另一方面娶版篮,与手机和家电不同的是氨鲍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肛兰,绝对不是有钱就可以任性的地方涪秃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平漓皑臣,中国车企面临的问题一点也不比别人少冉借慰,我们一定要避免浮躁情绪陵乐裙,少造概念圃,多在核心技术上下功夫家梢。   在刚刚结束的G20峰会上卜涩侯,习近平主席表示八:8年后的今天枷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搏、人口增长弧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搁答畏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秃。其实翰,对于全球汽车产业来讲漓壁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撼,传统技术进步的空间越来越小柿。在这样的背景下联,智能化惦乌想、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎橙唇哨,为汽车技术进步提供了新路径午倾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撼铅。   今天镐雷瓜,我们以“智驾未来厕、创领先锋”为主题猫,邀请各位企业家番藐苇、专家学者共聚一堂殴妊锋,希望大家能敞开心扉糕,知无不言群,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姆歌介,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量械。   最后滥翁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功澎嘛矮,祝各位朋友在沪期间顺利禽椿连、快乐如卢、安康散。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸攀完:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恨虱镐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丸洞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体廓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点派,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啦范,在下线前夕遣剔豆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奔。 一撤士、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臣。今年1-8月偿喇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坤次。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叭垒,以首款SUV——威旺S50为节点存努算,一步步走向经济型乘用车领域艰,实现“MPV SUV双轮驱动”慨覆鲍。对于未来产品规划逆性阶,陈桂祥向网上车市透露屁谅鞍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型湾,并冲击40万台销量规模维卉两。” 陈桂祥进一步表示袱趣:“北汽威旺的MPV牟娠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潮榔庙。2017年的销量重点会集中在M50F上跋,到2018年也会有全新产品上市攘谐腑。”    今年8月16日袖挎困,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线栖,对于转型中的北汽威旺词收,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化萝匿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型某。“可以说当年的威旺最缺少的是产品概娜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂事馆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来便,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慈。在陈桂祥看来珐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏版胚浅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拐磐。    二戌风、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品檀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寿凳。M50F具备明显的高颜值特征皆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见克跑筐。而做到高颜值并不容易醇啃改,陈桂祥向网上车市透露佳廊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镐陪些。    从内饰来说丸,新车的设计均由轿车化标准打造晨,其配置在科技感涸司、智能化上都有出色的表现够,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秃吩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捐。同时癌论裴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纺嘶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配砍浓,智能化水平足以媲美合资品牌宦豌。 在性能方面读弓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耗拼味,进一步满足消费者的需求肥韩黔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恳爬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台守侮花,到2020年威旺规划40万台的销量晃镭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求媚店。未来将在夯实MPV市场的同时弓,进一步做好SUV市场磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤迸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灿据捞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佰撬莎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业群:苏州吉姆西刺、苏州金龙华、深圳五洲龙脓吧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耙糯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焊冉将。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掏居青,并对吉姆西取消整车生产资质抚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欣骂,追回补贴资金掳泼工。    根据通报司怂磨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查跺逻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泞卫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垃聚荒。不过溪谅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仆蝎。 补贴新能源汽车的依据何在唯鼓纯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脑。市场经济最需要的是诚信喇横。但是扔礁丘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中璃戒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻杼只。害剁。部分领域缺少应有的制度约束酒豪,秩序甚至失范唯癸,这并不稀奇备瞳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞响伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嗣泄。尤其值得一提的是降袜菏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阂壤。在这一目标之中嫂府睫,财政也被赋予了其应有的定位坤棺丢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恍环慑。中国社会的根本性变化需要处理好市场榔囤、社会与政府的关系焦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汰你权。新能源汽车市场同样是市成烦铡,从根本上说绅瞧桥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杉。新能源汽车骗补问题的源头斡宽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亨匈吕。    当然僚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弟垦搏,不是市场取代政府巢擒镁,而是市场和政府有主有次回,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窖波秘。说时容易做时难伞娇是。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蓄盒。补多少蔬人,怎么补彼沉,补贴如何管理等等屯竣,同样都是难题奋。    为什么要补贴新能源汽车捌?可以摆出来的理由不外乎如下噬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吗啃灰,只要予以补贴巾镐搭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展椭。这么说不是没有道理剐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搪顿,成本较高蔷实。有了补贴滤檀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绩协宿。只要有足够的补贴绢咳,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜗备。    但是椒芬,有了补贴炮卑萎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洪?新能源汽车发展的关键在于技术胺副炭。有钱就会有技术吗德降?这才是问题的关键挖拉规。的确席,现实中有许多技术是可以花钱买来的衫搽丸。但是沫,先进技术不见得能买得到促。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扦去。各大汽车企业也在努力开发新技术镭肠。在这样的条件下泌乐姆,新能源汽车的发展方向都是问题盛犀蚀,怎么会有可供市场销售的先进技术鸿?有了钱弄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入牡,但是篇,研发投入增加绰冀,并不等于研发就一定会成功舞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议商,没有确定性的目标傅浆凡,研发投入的针对性也不可能太强歪。在这样的发展阶段滥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哼武,让市场自行选择合适的技术唬骨郝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的概劣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势魂。优势到底有多大潮骨,得看技术蛔。电池靠电力供应凰,由于中国电力主要是火电僳恫,最终提供汽车动力的是煤炭甫石仕。只不过啸图惩,煤炭发电地可能不是汽车使用地茂嘶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晌。污染是否减少徒饱八,还得看耗电量的多少惰襄烘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量欧交。之后睦未,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较墓溃密。传统汽车汽油有不同等级佃盗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率其。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脸,这也会带来一定的污染赤暖。这都是比较时需要注意的鳞危肛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进通、充电不是特别方便的条件下古公,混合动力有助于新能源汽车的发展谈爽粉,但问题是尝鸽捞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碌讣?充电不便就不充嘲菱,将“新能源汽车”当传统汽车使用吧,也不是什么新闻了烩。还有茧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讳船肮,到底改善了多少能源使用状况憾翅?太阳能利用技术的改进品搞岛,可能是新能源汽车发展的重要方向铅。太阳能丰富革卡,足够人类使用奢仿,但是目前利用技术较为低下妻,妨碍了太阳能汽车的发展宦帕。石墨烯等新型材料的使用饶淮,有许多未知数弛,也意味着有许多新的发展空间木罗李。虽然空间多大未可知搁皮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会份。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芳沛?政府在新能源汽车上的补贴较多霸沙。包括中央和地方财政补贴在内杏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔬窘凌。补贴力度惊人垦,这是骗补的根本动力僳股。当然哩,骗补还只是个别现象拆陶,或者说只是占全部补贴的一小部分幢卵膝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恳现闻。如果问题的分析只是到此为止窃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策次。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汞题盲,只有寥寥几个闪乃层,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挥寝。这些企业不是小打小闹的企业杏借,从某种意义上阿起,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命豹虑沉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地概措。这些企业按照正常情况下拍,应该合法经营才是何,为什么要去做骗取补贴的事碾?从企业层面来看擦,这是市场经济仍然不够成熟的表现培霖。在成熟的市场经济下咆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忱搁略,至少应该是诚信经营的纬览歉。骗补肯定事出有因淡。    值得我们拷问的是牢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哄猜久?大企业铤而走险扦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逼舵床,企业不必费太大劲就可以做到第险,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业南,倘若没有足够的补贴孩沸全,新能源汽车业务也是难以经营下去的喘瓦昏。    政府花钱是要讲收益的孤储。动用公共资源孝,就必须将事情说清楚呜。最终察,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罕。评价报告应该说明补贴的总耗费段焦、补贴去向以及效果桔。这是国家治理现代化所不可或缺的佛钩绥。每笔财政款项都应该用到刀刃上篡金,都应该得到其应有的收益安似。算总账耸擞恐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勘拐,这个判断并不容易做到且。仅仅纵向比较是不够的拼,我们还需要横向比较夹,中国新能源汽车行业与世界同行相比钾,地位是下降了翱署,还是上升了眉玲。如果上升炽脐憋,那么上升到什么样的地位牌?如果下降揩泌式,那么下降的程度又如何墒?即使有了指标数据哩,争议仍然会持续下去坷。也许绩,我们可以通过其他指标来加以佐证岁会。    新能源汽车的受欢迎程度饰靖,显然就是一个不错的指标滔堑卸。2015年新能源汽车销售了33万辆菊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计誓蹬匣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的第茫,那么实际销售数量更小胁。新能源车价格不低睦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骏权懒,更利于判断返。北京小汽车上牌需要摇号亮捻鼎,但是新能源汽车的号是单独摇的诽炬,且获得的难度大大小于传统汽车了。这样伐吨星,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拒。他们选择的理由多是容易拿到车牌花浅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掂剖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恍,还要摇号论侨病,获取牌照的难度和支付的代价都不写摺,新能源汽车和牌照捆绑销售姓宽刨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奥爆,于是他们也可能选择新能源汽车乌乐。但就是这样协,新能源汽车仍然没有流行起来酷勤。全国其他地方祟览俏,也未见新能源汽车充斥着整个市场脚替。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩量瞳围,但是骑仍,我们需要思考垮谷,这些成绩中吃唇窝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巨甲?一些城市为了招商引资韧,鼓励新能源汽车企业到当地投资龄必恭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拧。“双赢”战略的实施瞪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侥访虽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蚂另,这样的不对称竞争扶持亮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴殊还暖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待善呻,是对新能源汽车价廉物美的期待燃诬,是对节能减排效果的期待显,是对先进技术发展的期待裙毖肖。这些期待都是合情合理的肮凤。但是先,供给侧结构性改革还未到位系,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求些,这才是问题的关键菲丛邯。即使要给新能源汽车补贴角骋蔷,也应该考虑补贴的环节抖酒笨,考虑补贴的对象金,考虑补贴的效果痪规。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胺玻灯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盼限,不能有效激励新能源汽车技术的进步刺郸检。如果一定需要新能源汽车补贴谓钢副,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效须纠娜。这样的补贴有点后期资助的味道既性绞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喜兄干。但是汉窟提,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术跋舱仙,那么它就在这个行业有了竞争优势勉悉,实际上不需要任何补贴败,就可以经营得比其他企业要好朔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辩,扭曲市场行为速。而且缆护讹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扔。新兴技术的成长在萌芽状态芒,可能没有竞争力皮,但是醒狡,经过一段时间的发展之后净杭崔,就可能显示出新技术的力量媒盾轮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搞扑,今天领先的技术浚部,到了明天就可能落后案胆。这是技术发展的规律性所决定的话。为此剐峨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掸梳罐,因为未来的不确定性晌,没有人能够确定未来的真正技术路线枪剂滇。留出市场成长的足够空间吗,可能比别的做法更加重要谜燃芯。骗补问题的出现八木,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匪。    基于现状歇毫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刃迪墨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陛观。这些年的财政补贴卧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样食,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顷。相反死,效率不够高的补贴替仿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少京却溅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诧疗。现有的补贴如果不是投向终端妙入磊,而是投向技术研发啦孪,会不会效果更好点呢酞唇辨?个人汽车消费纯粹是私人事务嗓券喘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坚驾娠。骗补问题的暴露授,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骄戌效。补贴本来就在退出四纪舱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴面。补贴旨在鼓励研发侩,鼓励新能源汽车技术的发展锌,而不是其他具体的消费目标撩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脆醛煤。这样的技术支撑出来的产品伙佃阀,还不能满足消费者的出行需求湍彻。财政补贴可以退出伶迸闹,但可以通过科研经费资助的方式订令,鼓励新能源汽车技术革新佳。同样的钱奥,花在科研上的效果廉,可能比直接补贴消费更加有效臀焊狡。创新驱动发展战略的实施甜,从根本上看菱申,需要依靠的是技术创新陶梯咀。在技术创新上多投入店策撵,并注意投入的有效性嗽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梦灵料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  今年7月底速泻,在2016年世界500强排行榜中橙呸呕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彼纽,比去年跃升47位附辛荷,排名第160肛讹岁,引起国内外企业界撼、尤其是汽车业界的瞩目犬荤。    今年臂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芥。恰好是在10年前焚够,徐和谊出任北汽集团董事长蛙抹,策划卯、主导士吼、实施了令北汽集团由乱到治毫苹仁,由小到大呐含理,由弱变强的变革下喉戎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆和煞溅、有益孰纤示、独到的成功尝试常夺。但是搞黔,当中国经济网记者约请徐和谊侥,请他以《老徐和北汽这十年》为题聪,谈一谈自己与北汽集团时惊师爆,徐和谊温和揭吴、憨厚地笑着说僧靡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己相破,少谈橙伪,少写韧。    于是褂,在不久前的一个上午毖,在北汽集团的一个会议室里饯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访薄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漓。今天是系列报道的第一篇桂腥畅。   当时缚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路五,实现跨越式发展”的战略鲁水芯,以及构建整车暴磷拌、零部件笛遁类、研发鼎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乔匪。“老徐这人的特点就是说话算话顷派搔,真抓实干尸。眼瞅着北京汽车研究总院扑糜、海纳川汽车部件呵铅暗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簧赔、新板块一个接一个地建立起来淬败局,形成有力的链条欺染傅,轻装上阵信囤蹬,并有序运转”匆嘘。 北汽集团党委书记恐古、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芯警,连续多年蝉联世界第一妒是将。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肠。    世界汽车产业的竞争是国际化的邵、规模化的矾窃,更确切地说是集团化的邵械。观全球汽车产业格局午泊挡,能够称得上汽车集团的册藐,美国有通用的蛾恫、福特朴咀脚,德国有大众盼乒、奔驰绩、宝马脐截剖,日本有丰田为、本田量光低,法国有雷诺-日产沦任扣、标致-雪铁龙渡颂,韩国有现代-起亚详,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沟瑰馅,谈到中国的某一“汽车集团”把伦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熔啪,没有自己的品牌和产品搐,不就是一家投资公司吗琉半戳?算什么汽车集团!    每年哪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”软涕,不但被大众效勒竭、丰田隙府铰、通用们甩出几条街搞,也常常被长安列潜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑偿。    因此挡了笔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缚亢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裳搬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戈霖错。    过去10年间煞椒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炮蛾赡,在汽车产业集团化方面做了大胆诲粒朴、有益的尝试酬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妇,逐渐培育阜、锻炼成为一家颇具规募敛撸和实力的汽车集团泵,在研发溺视、制造本木、人才斤潦、创新挎佰、管理等各方面实现了标准化粱绰挨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窍第,曾经拥有一定的基础和财富辛,令人期冀;同时双,由于分散化剧吠、碎片化举膝,更存留令人难以释怀的遗憾裁。    北京轿车工业与一汽拐侩剁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睬观侠,有考证甚至认为凯甫咀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衰耿。    据汽车老人陈祖涛回忆蒲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掣介,北京生产的轿车最早使用了自动挡沤蹈融,而对手只是手动挡翔眷。    上世纪六七十年代钙曝杜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔚蜡闲,成为一个时代的记忆尘憾。    而同期徽肖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北跺忙配,遥相呼应的裂相,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祥。    改革开放后强怒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埃菜懊。    到上世纪90年代残疼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨却邢、称王称霸坤未。    特别是2002年淳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仟剧,也创下了高速成长的纪录枯。 北京牌212越野车    可惜的是啼,在这些看似个个突出的单体层面之上莫襄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弟矾凭,除却福田与现代海,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杆桓,还被同行作为茶余饭后的笑料骇忙藐。整车企业尚且如此善嗜,北汽的零部件企业就更加不堪了书。由于资金私卤、技术和观念等原因苏惰,大都跟不上主机厂的技术升级顾赂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敖,有的企业已不得不靠出租房屋度日逛妊哦。    忆起十年前上任之初的状况灸潭,徐和谊对中国经济网记者说显,当时的北汽一盘散沙嘲,特别松散洞,单打独斗购,各自为政炬滦漏,互相内讧赤狸,效率低下……照此走下去茫穷呸,“没戏速撂,一点戏都没有”!他边说边摇头邓鼻肛。    由于资产结构的相对分散伯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蒙次。日常运作中行瞪,大多只是履行政府赋予的出资人权力池,无法形成一个科学的集中管理机构唾划粳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吨,深入企业经营管理了委盗。    2006年10月底文冉渐,徐和谊出任北汽控股公司董事长堂,恰逢“十一五”开局之年娜锑,他率领北汽以科学发展观为统领慈啃扣,对产业结构和发展战略进行了全面悍帽、系统炮评溯、有效的调整廓告缸。    有北汽中层管理者清楚地记得察搐赶,当时激,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路良盼甘,实现跨越式发展”的战略驮十,以及构建整车帽须、零部件梧摧、研发卡嗓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径态痪竟。他说锯刀坏,“老徐这人的特点就是说话算话请拐猾,真抓实干卜。眼瞅着北京汽车研究总院谅械鹅、海纳川汽车部件搞泵疙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枯镜、新板块一个接一个地建立起来谱,形成有力的链条洛沫播,轻装上阵菲菇寡,并有序运转”伦。    到2009年沉,短短3年时间埂,汽车年销量突破100万辆大关阂,销售收入突破1000亿烫盖硅,北汽集团化战略初见成效呻。 2016年淡剧骆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日献缸柏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拉诲挨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伯,公司治理结构进一步完善熬猜,集团的功能定位更加清晰;同时僳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沟,并将在人才吸引却、产业链完善及兼并重组中净,发挥出更加高效的运营效率侍闯。而外界则普遍认为继,名称的变更脯埃塑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醋丧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颗傻。    “北汽控股更名为北汽集团咸,是北京汽车工业的领导体制粮抛、管理体制的一次重大突破墙厂纺,找到了北京汽车魂亢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奖薯颂,徐和谊当时说富实。    随后颇据,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拘瓜闻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洗刊。根据规划枢貌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元签,大力发展自主品牌竣垄壬,完善和打造全产业链负拱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唐绘划,进入世界500强吻。    “说到做到洽抖徐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蕊构焕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涕眠,战略性新兴产业蓄势待发备方,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升络镶迹,各项增长指标位居中国汽车行业前列铅迸沛,成为近几年来最具成长性的企业集团妊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   姚景源认为据窟鸥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持木络,而产业政策需要与时俱进凶戊舵。    杨裕生表示瓢侮稠:应适时推动电动汽车市场化蕉,也就是补贴退坡晶,一直到取消补贴星权磋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纶储。但是妥虚歇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溉捞皋,不宜鼓励痛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化操帆。    侯云春指出唬焚适,新能源汽车发展需要在供需两端发力戎,两手并用镣冷诫,推动新能源汽车健康发展特滴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姜,表明在国家相关政策的助推之下烂澄海,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鸽。其中稗,规模巨大拭痉、涉及金额超10亿元的骗补事实暑糕墓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喂。昨天库杠岁,几位专家学者的观点引起关注伙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沃无摧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钮负雄。对此沏砰度,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示珐筋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞬帽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性趣睫滩、必要性的措施董叼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为且嘿硷,政府对于新能源汽车产业要进行干预谓故,而关键问题是怎么干预幻,干预什么拧歌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柿钨瓜,而产业政策需要与时俱进”媳祷喷,他谈到离范。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用筒呛墒,并提出产业政策应该遵循四个原则枯惠。一是产业政策不能替代市辰橙印;二是产业政策要管产业敖替,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物春。    杨裕生也认为份火漠,目前的补贴政策有两大问题岔韶,一是单车补贴过高踩,二是补贴总额高怜贤裂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化距菏,副作用很大佰般扁。    在新能源产业层面论侩锋,杨裕生表示瓜苯提:“应适时推动电动汽车市场化烩,也就是补贴退坡说,一直到取消补贴步雷巾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磨颧街,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弘秸。在技术层面烙,杨裕生认为湘蜜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车本枯,第二就是发展不补贴暗拷、已经市场化的低速车毙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逗蔽,不宜鼓励夹抽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闯届,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敬,新能源汽车发展需要在供需两端发力码呈,两手并用女蚀,推动新能源汽车健康发展厘。    侯云春解释说鹿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力全竭逆。一方面大家喜欢用撤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窗妻耸,政府和企业共同努力那饭,使得新能源汽车能满足消费者的需求迹量刑,开拓新能源汽车的市场畴土连。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唤兽庇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩雇:李芳" "  如果我们做好准备的话套持,赢家当然是我们乔弥描。我们不担心其他的却涧耙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务握十,我觉得只要我们做得好传篇淘,一点都不用担心俺托。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日混,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谅笨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嚼吉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涧撑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访华步。其中特别谈及奥迪与数字化疵挝敖。    施泰德说腾,到2025年以前病,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霉起婚?汽车行业正在经历一场变革虎捐胁。对我们来说抵娘翠,有一个非常重要的关键词吵末:数字化崩桂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变归心。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沤恭獭,我们眼下所处的时代涵诺恼,奥迪科技一直处于领先地位航,并不断进行新的突破募。对于数字化旅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虾抨。到2020年时屁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验善换摧,这也是我们引领未来的一种设计挟,包括其他顶级科技发,包括我们的传感器恳惰响、雷达两书韦、激光大灯等涪弊氛,都会进一步巩固奥迪的领先地位寿撵年。    施泰德说贪宝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远及梁哦,我们会全身心地投入到这一点那姓,包括3D地图芭,导航等应用伶抱藉。对我们来说脊燃醛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值悼。当然盼囊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”堑。    在回答有记者问道橡桑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势添,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走遍似,有哪些优势隧?在这场竞争中虹靶,谁会获胜”的问题时弘故,施泰德表示龋:如果我们做好准备的话础犯,赢家当然是我们寥。我们不担心其他的藕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务到勺妙,我觉得只要我们做得好徐,一点都不用担心洪盘。    施泰德强调袭粗贯,在某种意义上梧承努,我们也是一个初创企业勾。其实躬,奥迪有很多细分部门类,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杭酥色。如果没有这样的合作番逝嘲,你很难相信使聚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孪,我们能够成功地实现自动泊车们彪、自动驾驶等促恍昏。    施泰德预计凹乓畅,2017年笺躬,我们要推出新的奥迪A8绦混禽,自动驾驶的时速能够达到60公里算钮,没有别的厂商做到这一点令欺。如果我们明年能做到这一点的话眉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纽芥挡,启迪未来”槽嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓胖焙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汤骏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哇丛谋。庆典活动前夕绦购夹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟楞。一汽-大众汽车有限公司董事撬罕、总经理张丕杰除了对政府眷慧首、经销商讼淀馅、员工脆、用户等的支持表示感谢外穗,他也坦言伯呜思,在新能源骆抒、“互联网+”等方面颊祟糠,一汽-大众起步比较晚拨篓惦,这些短板正在引起高度关注碎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子系辰缓,“因为有你惨,心存感激”皖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情埠享,来感激这25来帮助我们成长的所有人围吩仙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倘讽尚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堪开。从前辈讲起场藩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姬,还有陆林奎等等的领导嫂毖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蜜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毋了。   25年来枯结骚,我们要感谢的人非常多谷靶。感谢国家和政府的支持与帮助挎阿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持套毫崩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行练。例如成都禄菜,成都今年是高温天气柬蹄,最高气温是37.5度而且是持续的逆盎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活具第,政府部门给予了很大的支持和帮助橡类。   我们要感谢1250万用户冠尘,感谢他们的选择和信任通低赐。一汽-大众从项目开始建立沸茅跋,一直到第一款捷达开始投产袖淮,捷达在市场上并不是一帆风顺的毒佳盗,它的初期是走过了一段曲折的道路哼凉截。正是在困难的时候凸,是客户帮助了我们峡碑揣、鼓励了我们唉。还记得在困难的时候派,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国复芜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓢刹。一汽-大众的员工非常的进攘蛹赐薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涣、吃苦耐劳参匠眠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溺壬陌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惮捆沸。大家知道一年365天翠森,如果周六周日全休息就要去掉52天叙,把所有的节假日都去掉兄惩,标准工作日应该是250天翟,工厂的康采恩标准就是由此设计搪佃琳。而我们加班到300天插傻技,320天是常有的事堑吕,员工非常辛苦贝玛九,所以在这坝髓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芒蔡。   要感谢中德双方的股东谐胜。要感谢他们具有前瞻性战决策汹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肖皖。一汽-大众的建立惰,当时在中国的汽车合资企业惟忻,一汽-大众成立的时候也不过就两家怪寥寥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下低刻,股东双方做了前瞻性的战略决策缔搁,才有了一汽-大众错瓢,我们要特别感谢中德双方毙。   在一汽-大众发展过程中率徐搬,比如一汽-大众西部战略蔷季,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斜。一汽-大众在西部建厂的时候懂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庐。现在在西部的生产基地搬齐取,今年他们的产量突破65万辆稀寄哇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略内乐搬,在股东的决策上由一汽-大众执行的末沟途,也取得很好的效果笨箍怯。此外吨,还要感谢1200多家的经销商莆、700多家的核心供应商合作伙伴粟搐规。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展短、做出的贡献和总结的经验到底有哪些松?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量褪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态七,中国适合于家用的车型非常少疗惺。25年来缔亭喘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆废蟹,上缴税金3700亿元怒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞪灿、奥迪两大品牌12大系列产品坡浪劫。   25年来蹈挪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咎侩,带动了中国汽车工业质量意识的提升冻娩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌小,以销售收入利润率和社会贡献来衡量璃参褪,一汽-大众是领先的太俗感。同时缓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菊删。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惮惭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验此被芳。首先怕舷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑群碳起。一汽-大众的体系不是一天打造出来岔井肋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汤。   其次甸飞,一汽-大众拥有一套完整都、标准的制度和流程的有力保证称哄捍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰琅容能,制度和流程是保证澄喀。   再次豪庆平,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针收迟,在经营发展过程中有很多难题需要解决椒鞭,有很多矛盾需要平衡手敛,用什么样的标准来平衡蚀?底线是什么聘?那就是质量俯啸盗。一汽-大众一直坚持质量至上蹲公额,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酿贫淋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凛品先。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫁尾扫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业单炼僧,这也是质量至上的战略要求洞。   此外尾滔刃,高品质的人才儒,具有工匠精神的员工五。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质夏、传承的文化也是高品质乱钮画,得到的技能训练也是高品质尘春奴。拥有和企业共担风险的合作伙伴锋侠,无论是过去旦谜、现在还是将来都是这样碎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起青菩仟。一汽-大众在自身发展的同时荚丰归,也考虑到了整个供应链的协同发展桐牡,对于整个价值链会有高品质的要求牛嘿疽。   最后煽伦,一汽-大众在努力践行企业社会责任剧挨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奶哪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持董。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酪瞧,既要总结经验和收获烤骋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吓薯、走了哪些弯路档,下一步应该怎样避免火缅。   如果说到过去的不足侣,SUV细分市场比例快速提升男充,一汽-大众对此准备是不足的事,对新能源点、“互联网+”等方面的起步也比较晚八巩。一汽-大众对于未来仍然充满信心才琉贩,这些短板正在引起高度关注毫,企业正在考虑这块短板如何去克服胚保乖。   2014年宦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议操,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望写。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嚎茅能。   面向未来少,一汽-大众将继续保持现在的发展势头码侈,保持创新簿句卤、驱动发展愁,并释放出更强的增长动力拷掠。同时举梧,也会与各方伙伴实现合作渺,实现更为广泛的互利共赢炯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任旗,不断回报政府滑碗、回报股东澄锑、回报社会膜酒糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谴赴霸。他表示谩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鼎加腥,并将继续保持限量生产以追求独特性兔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来硷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型呐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗜窗灰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探两冠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用几蔽窟。业界有所疑虑的是酮惩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象场始搜。   对此救,薄亚铭向记者表示汰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钝乡,但都不是便宜的车型翁。Levante的价格达到了100万元左右郡,Ghibli的价格也达到了90万元左右稍桔,在产品定位上依旧不低虚。同时说,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产某期,依旧走高端化路线健。薄亚铭还讲到钾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司济八蹲,不会把目标提高到每年20万辆商、30万辆的水平虎俺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撬挡捻,所以我们能保持品牌的专属性暗垃蠢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炼缺恳,他表示尺坡碱:本次车展上上市的新款总裁车型目,除了在产品上进行了升级外尘嘿溅,还提供了多种个性装备拴窖,客户可以从中选择很多种搭配罚题衅。此外浅,新车在性能上的提升显著钙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快配、动力最强的四门轿车坛行。   此外社赤淳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逆,开始尝试电商销售模式绵笺。薄亚铭认为恒貌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用全,因为中国市场的客户已经变化蔡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的岸琳,现在有很多人都用手机去买东西淑蒲,这是市场发展的趋势腾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前品孺孩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盲,即用户车主首付车款后频单,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司川盎,到整个租期满了以后惯,这辆车的物权就归给该车主邪靛,该模式类似于分期购买悸立棺。   薄亚铭说如棱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行核拦毯,但是在中国市场还是刚刚起步告,有一些量产车会采用这样的方式做械董,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”僚泞。他还表示皑梁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钩吭,其实反响真的是挺不错的豹。尤其是北京突睬耐、上海这样的限牌城市愤涝。通过租赁的形式蹭窖缚,牌照将打包在租赁费用里面缉荆。当车主买到车弊撤斜,即启动融资租赁手续亢,拿到车辆牌照熊,不用为没有牌照而担心猩峭材。如果是企业车主哦碌丢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烙瑞,是非常划算的家。”目前遂,该项目仍处于试水阶段弘沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付溪瞄:李芳" "新能源的发展躺,是大势所趋捶,但具体方向祁毙钨,也扑朔迷离迪屡。    电动车会成为未来的主流吗蠢恳冷?现今的新能源汽车产业健康吗哗溃羡?什么样的新能源政策更适合我国国情铝梦辅?    2016年9月2日澳奋宋,在2016泰达汽车论坛上闹沁托,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恼段,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疥攘禾,他认为孔窍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宽,恐怕不可持续秦湿熟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外特侯极,何光远认为洁厩拷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向楞幌局。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人科沽渭,这位87岁的老人谈起汽车工业归,依然有些动情淘投。谈到电动车发展甸惫,他认为硷沫,把电动车归为新能源汽车是不合适的欢玫惠。因为霖,第一路,电不是新能源朵肥相,第二澎,电动车也不是新东西篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解期窜搜,电动车诞生在1834年经弘,是英国人罗伯特·安德森发明的操吻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年船了。    何光远认为法瞪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夺糯,不科学冒娥量,应该给它正名惩,就叫“电动车”如匙,或者是纯电动车浆玛。何光远认为添尖徐,电动车国家政策的支持力度非常高趁典,所以它现在发展比较快储纯,去年生产了30多万台撮扣搓,但它还是有很大的局限性瑟蛇盒。首先疤草碧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悉扦,可以长途旅行使用豌。即使快充也得半小时以后坟颂,但是经呈快充的话乔,这个电池的寿命也会减少桨,慢充就需要几个小时崎,充电的时间很长静绊坎。另外牟,行驶的里程很短耸筷垦,有一百几十公力就了不得了稿售,就是很好的电动车了迪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乐,我认为不可能持续乌缎炔。”何光远说愁槐,很多企业是因为补贴才做电动车钡,事实上乾,内燃机节能潜力还非常大姬德,缸内直喷技术九、柴油机的高压共轨技术硅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助努窗,因此弧歇暮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力献,不能被动椅贰,节能是最大的减排鹤刹。    甲醇车大有前途    现在屠踏微,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侠,因此鸥,各国都在研究替代能源与新能源汽车铝底。美国睫芳、欧洲烙褂涩、日本胎甸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹬供鼎,但因为资源禀赋不同惩,所以技术路线也有所不同纯。    何光远介绍说迫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秀飞鞘,在某种意义上讲雄捶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幢虐,虽然同为乙醇瀑很寥,但着眼点不同;日本缺乏资源荒,自身资源利用问题不突出嫉,因此隙村酿,把提高汽车燃油经济性作为首呀瓢浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抹奴,日本也在搞甲醇的研究闹亨令,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赏部,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线衔裸恃。    在能源讼、交通怯羡、环境匙、经济四位一体的框架之下卿井,中国又该如何考虑替代能源的问题笨厦?    一直以来嘘插笺,煤炭是我国的主体能源卢,占我国能源消费总量的66%至70%露糖偶。何光远认为翘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辱蘑圈。推进我国能源生产和消费革命抖纱赡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路校。而在煤炭发电供热的同时耻,可以产出甲醇捆轮,可以为内燃机提供燃料令犁蛇,所以坍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁存玲、高效利用是紧密联系的混解。    此前祭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点高肠,这4个省基本上就是产煤大省蜗、山西垃灌、陕西连、甘肃寒刑效、贵州汤、上海市啼。现在规模最大的是山西苗睬、贵州枢,其次是陕西嘶虱。    何光远介绍说廊苫报,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鲸绕,车都经过天津检测中心检测懈觅,上了公告裂,经济性也是最好的筋扒。“我去看了加注站祈,M100甲醇100%烧甲醇乔孔掸,2.2元/升物,现在已经降到1.7元/升了扫河缮。一个半甲醇就可以代替一个汽油抠借。所以说虎,甲醇还是很有希望的歌祥粗。”    今年3月份妊琴膳,工信部竣僻外、科技部京炔套、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点督芬,验收的专家组由何光远担任组长去验收顶粕家。何光远透露说肠嘶,山西验收以后配,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会黑,开会以后形成了正式的报告暇材。现在献欣,在各个部门已经会签完了骋烈儒,在等高层领导做最后批示谱容度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼檬釜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓点冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕困救人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟,力邀政府仑涎、行业囊躬靛、企业较峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毯僵,寻求产业发展有效途径庐吕秦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录复。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们配、先生们硷诚吓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伪。今天护僚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文德,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傻逝授,解决大家的疑惑皑诗,为什么要改革活皋廉?现在存在什么样的问题郊粮身?第二司,改革改了什么顽隙?主要内容撅夺、实施步骤勉淑懈、目标椿、原则窖惜、政策选择等等送。第三捣须呻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了橡,改革试点取得了哪些成效痊舒晶,用一些数据和大家进行汇报戚。第四蚀谓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缮,从国际上来看骑材麻,自上世纪不管是美国稗饶沮、欧洲惜方、澳洲还是近邻日本莆、韩国潍及、台湾等等善脊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮燃剿,至于费率为什么要管制嫩奥婪?为什么要放开亭共详?这个也可以做一篇大的题目仿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桔趴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朝孺,逐步地向由保险公司自主制定转化噬,定价因子的选择就是什么样的车保费高挥煞、什么样的车保费低顿党,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炬额。   但是聚啦痢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澄每蒙,还不能叫现在完成时粪捌埔。比如说美国若干个州浆钱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钱噬,因为不同的政策取向有各自的利弊幂,这也是一个非常复杂的政策选择过程绊软。   从国际保险市场改革发展的经验来看谓馅,改革前和改革后骆秤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荤乏篓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侠触绩、复杂化烙烷,定价更趋精细化跋荆槽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俄僵蚊。在澳洲一些国家写坊,改革前超额承保利润改革之后就消失了河筹。对于我国来说徒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锤,从2011年开始社会或者舆论旧们、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倘晃忌,行业本身也长期苦于在低水平屏闹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芥。另外寿搞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用欢盛,在这些方方面面力量推动下湘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柯。   在改革之前是什么状况杆究枚?简单跟大家介绍一下鲍。从人民银行管理保险行业开始谅搪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漏扰呢,在保监会接手车险市场之后楼,也是保监会统颁条款费率醛扮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泄困,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态令干,整个行业亏损褥掇、消费者投诉也比较多溃淘牌,所以到了2006年的时候供匈,这个改革又走了一个相对回头的道路舞芍嗅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翠姜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微许识当,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态踢桑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酸瘟仇,比如说行业比较统一麻览,消费者认为条款费率比较容易理解公精鲸,恶性竞争的风险得到一定遏制哗,但是负面作用大家可以看到欧弓灿,一个是条款法律风险很大篙徒,不能适时的随着道路交通环境裁壬卑、司法环境邦、社会经济生活环境的变化适时进行调整莱佛缺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宽、无保不赔妊其廷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垢嚏。   第二虹弯,在监管方面定位也不清晰怒。对于一个自主经营辫、自负盈亏的保险企业舌,没有条款费率辖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力目凹搪,改革发展没有动力膳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胜钞,所以整个行业是在一种规拿嫉兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展羔潍。   在2011年达琉拴、2012年前后经过评估炬埔、反复的讨论氓使挂,其实当时市场上两种声音都很大捅绍蛋,一种认为行业就是应该统一规范标准化缸裤睦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烘。经过反复的评估和权衡蘑谜,也是在十八届三中全会的指导下间,改革的方向目标原则最终得以确立人颗,这是在当时发布的两个文件楷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锰喝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耻妊程,比如说要提升行业的发展和服务水平鬼纷帅,使价格更加合理傲然锤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畅妈、保障范围痊、服务都有一些诟驳啡ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墙堵胎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向馈很崎。第一个是维护投保人保险的合法利益剧糕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掏饱。第三个原则是稳步审慎推进矛炭摆,根据一系列的国际比较研究透,大家还是从中得到一定的经验和教训触趣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果醇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训癸。所以邓量,最后选择的改革途径不是一步到位居并,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标特,它只是在长期的甚至六年山瞥、八年既毫愁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弧,这是改革的一个总体思路范,从条款垦滔天、费率电沪雀、监管三个方面这是一个简单的概括吮方肝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沃畔,大家不用仔细琢磨当中每一个字挝枚寐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矾,双方义务关系是怎样的标准化流程瞎良。   除了行业示范条款之外锣醋胖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充线冬垢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刹昏,不管是欧美还是台湾晾蓬、日本赂菇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溉偿快、百花齐放的状态饺,因为每个合同涉及几千个字炼枢献,实际上绅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辆霓娇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撇储扑。   在费率方面分成两个部分扇,一个是行业的保费水平獭八谩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伸存饱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇吓怠,对于汽车来说炬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毁。所以在整个行业层面建立车险信息平台嚼染,收集各个公司历年来的承保理赔数据杆啪欣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卸底、科学的定价的参考芯龟碉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惮嘘颠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坡辟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弯蛋碍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司榷丘汇。在行业基准保费方面某乔盯,行业协会做了以下工作圣铣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理褂蟹私,在这个层面骚帽垫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坦肩,其实是相当的弱陈,这么多年来的承保标的盒久,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惕、编码实际上都是不统一的挛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据车,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鹿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庇,这个数据库目前正在申请国家标准钝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理随蔷悄,对每一款车归集了二十多个基本的字段杭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上醛侯剔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衰,给消费者购车提供了一定的参考赁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芳鲸斤。   在行业提供费率参考的基础上堪,保险公司它是怎么定价的掠?现在也是大家很关心的一个问题茂笨篇,为什么有的车费率高程、有的车费率低承响,为什么今年高明年低儒彭?在不同的分类当中有一些差异剖辛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子龄,分成从人因子和从车因子两大部分芭,每一类因子当中又有若干个维度绿得洪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辽替、风险定价能力醛晌、风险管理能力自主制定的清圈。   比如说釜从绰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业殿盟、他的生活方式锤、他的信用程度等等芒煞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格槐掣蹄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惹虱,它的安全性滇、可维修性等等凹芦提,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的珐。   国际比较先进的保险公司龟供嘶,他们通常采用的定价因子娟能,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贫揉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扇建,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱阶倡,这个差异可能我们现在还难以接受头祥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肺稿跨。   总的来说唱棉,保险它产生和发展的基础是数字法则蛾,在大数据的发展背景下裤镣边,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衰泵塑。   前端越放开后端管的越紧咖始杠,如果费率市场化以后虎寡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勾、整体亏损的这么一个状态芒矾迫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咕哎。   实施步骤咳称锑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓄斧险。到今年6月30号为止骗胯,第一阶段的改革基本完成了内踌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率皮戚瞬,不同的索赔历史对应不同的费率妓不,不同的车型对应不同的费率耗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的欣,这也是改革的目标揭,首先是平稳过渡遣。   下一步劳,费率科学化协舜拿、精准化斥飞、精细化程度会逐步的加深肠毕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的参急辟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桥痉剔,经过一年的改革试点菊但簇,消费者从全国范围来看促丧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点认擦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敬,对于高风险晤簿蠕、高出险的消费者咸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了团嘉队,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渡、道路交通安全水平都得到一定的提高宏搬附。   从行业的整体情况来看步,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抚佬涝,增速营改增以前是11个点讣腻锭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虹羡蹈,仍然是持续稳定增长扛岔僳,这一增长是在保障范围扩大冠去、车均保费下降的基础上实现的城畅磊,车险行业的承保效益基本保持稳定骨芭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斤蹲蕾,两个点的承保微利蚀。   在保险行业层面来看局砰担,公司的定价水平估谓、服务能力在稳步提升的范溉。外部正效应也比较明显端,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刀茬诵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闭葡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粉渭舒,大家开车上路更审慎了倾,小额案件在索赔的时候可能更理性了滔逗擅。   下一步工作喀骡彭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惧奈容,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伙附缔,也就是说除了违法犯罪不赔概,除了不可保风险不赔散伐去,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剐低解、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呵赁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体了尾、不同的投保人色、不同的车型价格的差异会越来越大介。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求九虱,更好地提升保险公司的核心竞争力镭,也更好地促进道路交通安全首,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高径汾鲸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活权粮吉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日局苹靠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕享非。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翟瓮婚,力邀政府沏、行业鸽释乔、企业叮聘梁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘛羔,寻求产业发展有效途径千溅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录故躺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点艰酚潮。第一圈兼,SUV这几年是高速增长豪是嫉,我们做一个判断膝,这个高速增长就要成为历史了缝娩,往后没有这么快了角慰轿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斧,份额还会提高莱秘。第二捷填羌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恕瘸,就是份额和价位双提升磨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化忻,之前是低价位提升份额慌拐,这次是价位在提升恫、份额也在提升帕。而且我们判断还具有可持续性嫂降肃。第三鸵邯,汽车厂商将会由过去的豁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侧、弱者更弱锣缮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颅凡铜。在此主要介绍前两个公辰陡,因为时间比较短储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钒潮咸。从图中可以看到樊撅,从2007年开始驹嗜,SUV进到了一个高速增长的阶段谁,连续九年年均增长率达到46%鞘,今年前七个月也比较快斜,增长38.6%褪士暇。此外沥,市场份额在迅速提升划,今年1-7月份市场份额达到40%禄倒菜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%龋穗,过去几年每年4个百分点冯当,去年涨了8个百分点盆,今年1-7月份又长了4个百分点楞桨堆,自主品牌SUV占自主品牌的60%侨宦淘,SUV全面热炒默,豪华车仇椽绘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高访领户,下一步还有空间沁寒奔。从这张图可以看出拓,一般的合资品牌宦幻,SUV比重还偏低狙其挠,豪华车和自主比较高觅淀蚂,不同级别里面SUV占比较高锯,不同价位车里SUV比重也很高酗建,还有一线氏、二线贝儡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)髓攫,不过一二三线的比重是去年的数据婪,今年前七个月是四十了扇亭吨,今年没有注册数据可以看得出来勾。   但是感年,我们说这些年攫完,suv领域基本没有在空白市场敖耍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敌叮,需求就会出现放缓的趋势怪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蝗饰,2012年-2015年逐月都是向上提升的喝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霸糯拌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脐刨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了监。相对于去年羚,虽然今年全年涨了5个点啡萌纶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了思刊。   但是连糙,我们说还有增长的空间羞炉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郝馆,大家可以看得出来别跑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家部,大约在20%左右茫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娜傅、加拿大庐、俄罗斯这些国家塑槐。这些国家总的来看是地广人舷缦彝谩,SUV占比比较高搬魏,人口密度比较高的SUV占比比较低儒,但是也不完全成立叼递涩,韩国人口密度也很高但是SUV很高凯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谷,这不完全成立驴,这两类国家的情况是存在的丘潞痹。   如果跟美国相比刷抖稠,美国是把皮卡不作为乘用车茄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%交蚂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讽,与宽口径比还有11个百分点翰洁款,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惮,五十多不一定是峰值点妥夕。   另外修,欧洲这几个国家慕钱管,虽然SUV占比低伙设,但是比重也在提升耗驮舷,从8%涨到25%眉搜胚,SUV的热潮是全球性的沮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宋逝渭,美国酮矮对、加拿大这些SUV占比高的国家鹿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诚酷枢,大部分来讲可以占到40%左右鹿悍休,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吝皮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钝喀,欧洲这些国家就是两类捍冈,我国应该是随着美国蒲池、加拿大立托顽、欧洲这个情况姬,因为我们已经占到40%的份额了娟,如果按这个去计算宏客尸,中国的三厢轿车是48.4%创,还应该有十个百分点的下降空间烂,下降去给谁博?基本上是SUV冠吓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梯笺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诉红,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肪扁,这就是我们对SUV的一个基本判断汇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化动令疯,就是份额和价位双提升拖漠儒,这是非常不容易出现的一个现象泻,如果把它拉得更长一点看藏叛垮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剧,2000-2010年连续提高了牌蔬,最近这几年不太好痉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钉帛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间焚酱围,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慌首珊,2004年佳浚川、2008年毯、2011年课涡、2014年巳低,其他年份至少是相等的赌登袄,大部分年份是比它高荤潜砷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的培。   现在一个更积极的情况来看噶岭吭,就是我们的份额在提高柏碘委,如果以总体的市场为100的话廷俗盛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衔抽朵,如果以生产量为一百的话迷,我们的自主品牌已经占到了35%筐克,其中提高最快的就是SUV秸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%是沮烷,它占到了一半以上的份额踌犯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疚刚,以轿车为一百嘶谭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戈,连续几年都在下降韶,轿车竞争力在下降凸兄。但是自主品牌总体上的份额在提高驾纯吞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显古溯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挫斡独,这个销量在提升横踌,低价位的车销量在下降空丧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长么兽绷,增长最多的就在这个5-15万区间费筋。以自主品牌自身为一百的话饱碉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淖赎迹,现在只降到了3.4%遍,而5-8万的车这几年也在下降埔腐喂,增长最快的8-10万的车和10-15万的傅倘,这两个价位上涨的是非常的快迁把瑰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%煤,自主品牌的车价格明显在向上走傻,这是一个积极的变化割踌。   另外挝祭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见链偶侠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笨, 10-15万区间腻崎,自主品牌在里面也占到了28%排奥,这个变化是很积极的尾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烂纽踞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秆话鳞,最高峰是2013年213万铜,去年降到164万补,但是SUV在迅速地扩张接释,大家看这个SUV的比重泞督,原来是二十多万辆阶奥,去年到150多万辆冠冷,右边这个图是10-15万党欢,更是靠SUV在拉动的免劲亲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争林枯戮,这是一个非常大的积极变化揣欢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升溪湾墩,这是GDTop的一个调查数据轰,这个一百辆车出的事故故障率司础,自主品牌在2003年有四百多个事故氨杜,合资品牌现在也在下降旁钠烘,这两个差距正在缩邢摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的迟。   从产品的角度也可以感觉到潮即佃,最近我们的一些新产品像奇瑞艇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谅疟,这就是一个积极的变化夺,这就预示着我们未来具有可持续性壁矛。而且可以看出邻,如果以前二十名产品排名算的话茶才呵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3南酷,一个长城C30一年卖了15万辆左右通,前二十名里面我们有两个丢拈。2013年更少一点钮热,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的傲淘疾,前十个里面已经有四个是自主品牌的掂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摊玲驼。   这几个发展量比较大的企业缴隙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的场镁匆,这也是积极变化隧场常,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伦嚎倍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄俊,国际市场南美洲算粉撼、亚洲淡汹、东欧棠洞、非洲是迅速扩张的市彻橇ǔ摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厕犯染,我们产品出口大国全是这些国家臣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家试,跟我们购买力差不多魂,人口加在一起12亿料丘,跟中国市场差不多秘嫁,换句话说中国市场去年卖了630万辆牵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的昏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面似,传统汽车大有希望谰琅,至少应该平等地分配国家的力量魄诺,在传统车和新能源柬凭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琅芥,力量投的也太重卞嚷下,下一步要对传统汽车给予足够重视暴,它完全有希望获得好的发展焕覆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堡烷,以前是高速绵,未来是中速岁,它要抢别人的份额敬恒。最近两年这个数据可以看一下钞罐嚏,自主SUV辱,连续几年50%-60%的增长箍邯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长势那,这就说明这种竞争关系在发生变化伍,这是一个纪。   第三个观点我们就一句话带过了伍搜,汽车厂商的格局要发生变化巩斥,过去是大家共同进步融、共同分享发展成果笔,因为有年均30%多的增速协吩伎,最近几年速度已经降了年均降到11%了搭,未来还要下降茨陈,大概8%左右或者稍微高一点男彼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展核动。另外合资内部也会竞争鸿蔡,自主内部还要竞争施台绞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挽鞋丰,大众占到33%栋焕,最高占到38%慨托,就是中国销量占到全球销量徽秸,宝马郸递遁、现代藐、PSA都占到了20%岔偷,通用15.9%娩,如果把它的微车也加上超过25%骋匡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嘿估,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的借剃思,要么是维持全球地位通用杭慨啥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舰,大家对中国市场都高度重视康蟹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芥,我的速度要比别人的速度高激娘,所以竞争更激烈仍、自主更不用说了劣顷粱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌榔枢,大家都给予很高的期望绘接聘,未来我们说竞争会非常的激烈洁铺,而速度又会下来香眷刹,所以未来的竞争格局跟以前不一样氓,以前叫分享螺独特,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撬幢算、弱者更弱狸,十四五就会出现兼并重组究群,如果我们放开让更多的企业进来搅炮帽,我觉得这个可能局面会更快骚线,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霓拒拒,最多明年还有一年唉僵,但是它的速度比平均速度还是快一点篇,自主品牌大有希望楔米,我说的是传统自主品牌酸,传统汽车还不是新能源汽车滤陈,另外格局会发生大的变化烽洪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸划,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕社耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矾苦遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茬撵距,力邀政府权讽途、行业灌冕姜、企业撅啸家、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓,寻求产业发展有效途径撼伐拇。   以下为福田汽车集团副总裁叔逢撂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录传蚕惨。 福田汽车集团副总裁篓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丘、各位来宾楔淬彤、女士们潞埔叼、先生们入奔浓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛围,能够跟同行弧瘁、专家做一个交流学习匙急。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刃牡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烷杭磁。从全球战略的视野来看缅剃垦,乘用车的全球化特征更加明显享逃,很多轿车的平台会在全球市场销售孝祁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赐嘎。举个例子鼎秆,如皮卡蔫阮,在北美皮卡占整车比重是很高的违,但是在中国墓画,在欧洲入灌瑟,皮卡的量就很小废杯。另外又如轻卡盟劳,现在它的亚洲化特征会比较明显妨。还有重卡坚匆那,在欧洲都是偏平头的桶双翅,北美则都是偏长头的洗水。所以商用车行业的区域特征很明显些,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弦哄。而在中国市程妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舌巩夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑夭场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丧夹,2010年达到了一个峰值429万辆凑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓷,去年是345万辆喉摹膊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过彭泌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姥娘,主要的原因就是因为重化工行业刷垃,如煤炭伺稍牌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袍吩。另外整个物流行业的效率在提升泡仇剂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模笑虽。   随着市场竞争的加剧筒匹泄,行业整合也在加速冲睦讳,份额由2010年的44%提高到2015年53%溯售,再看一下今年商用车的情况暴博郴,今年一到七月份销量略微增长竟搭,整个商用车行业增长2.4%告,我们判断是过了低谷踩割枪,所以下一步会有微幅增长港。2.4%其中主要是载货车贡献的侩,同比增长4.8%嘶,客车受微面的下滑隋鸵缚,导致载客车下降了10个点翔纱未。   关于未来的商用车市巢А,我想从四个维度分享一下我们的判断趣陪恭。   第一是从宏观经济层面核绩借,从金融危机以后嫡荆蹭,全球市场增长的趋势是慢下来的敛戈奥,乘用车商用车的比例现在基本上在8粹讹:2奴默,但是进入“十三五”之后我们判断谁商,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桃,商用车因为是物流工具的企业溶,未来会有所好转罐,但变化不会很大夕建城。   从技术层面来看该狸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磷渭,现在正在快速进入智能化的3.0时代量。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱晁荻穑快的幸鲁。   未来的商用技术主要围绕着智能化购、网联化酶、电动化事、环保化来追求汽车的高效洼及、绿色楞靡、互联和安全附茧湘。   另外从中国的政策法规来看息,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动热坍箱,从客户需求来看陵辈练,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锌吾灌,推动了中国新能源车的高速发展佃舷桃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辽侥兢,同比增长102%蜗牟香,其中纯电动客车3万辆夺屎棉,同比增长176%侧。未来在城市公交以及城市物流登寸、环卫等方面贡,电动车还会有一个高速发展暖。   下面分享一下福田在科技创新羌雌勤、转型方面的一些经验和做法贬纳铣。   在商用车2010年达到高点之后吭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绦妥,加快掌握自主研发的核心竞争力惯逆。通过五年的发展来看捶袭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磕革。福田汽车目前的研发体系是两级孰诲统,一级是福田集团的研究总院悄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异让报,曹博士也说档膝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磷恢背,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涛东呢,是一个二级研发体系起铜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程紊纳态、整车的集成以及呐运咸Γ块开发和整车测试的三大核心能力坊草赤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒马、康明斯等等合作单位进行深度合作瀑戌吹、改变和创新灭辅尝,推动整车的技术进步渐燃剖。   在转型方面贯许,我们这几年主要围绕着几个方面矢挫陪。   第一是产品低端往高端转型诵,在“十二五”初川,我们的高端产品占比不到20%揭,我们到今年年底高端产品能达到70%姬辜。   第二就是从国内往国外转型牡股梳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%算辫。我们连续四年商用车的出口保持领先喊帝希,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刺讽藩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洁醛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的竣疮谎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驴惫歪,另外为了解决汇率和贸易壁垒棋嘛,我们在属地产业化方面做了大量的工作精。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础态团。   另一个就是从制造往服务的转型萎溪感,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郝美,在“十二五”期间逻俄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帮秋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子父刊。福田康明斯通过这几年的培育抢劝诡,不管是从业务的规模娃廷玻、收入吧、利润现在都发展得非晨蓿好翁,另一个他也对我们福田汽车的整车擂始,为适应这种环保法规不断升级提供了非承承停好的支持帅工必。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新努筷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目细婚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3水,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丢。可以说尽管卡车的量比较薪 ,但因为排放比较高奔,另外一个因为运营的里程和时间比较长慨慨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尖杰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悍,实际上物流的效率还是比较低的低。基于这一判断创,我们提出了一个“超级卡车”的项目零,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源事惺,通过这种材料的智能化肆貉、材料的纯电动皋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浪、环保文鄙、节能无褂串、高效绵肝貌、安全版瞪、智能的超级卡车鲜。我们的目标是要实现降油耗30%郊覆纶,降排放30%畴唬瓣,整个货运效率提升70%颠什。   另外是关于福田汽车的车联网技术匿侈席,我在福田分管车联网业务横涝缎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揉,因为乘用车是一个消费品勤潞沏,买车和用车的基本上是一个人拌,而现在主要是用来出行的帮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞧光,但是商用车不一样稻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狙,驾驶行为各方面的安全函,另一个就是乘用车是一个地域性的车是叭钙,不像商用车需要全国跑亢侮即,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奴涸,过两天跑到海南去了屑萎困。所以通过车联网对车监控的需求更高一些眯侈。还有商用车的故障率量取恰,因为它的工况复杂庆,商用车一般具有轻载楷、标载和超载芭糕狗,但是对轿车一般不存在这个问题揭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茄惩彤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的爽地蛇。所以通过车联网对车进行故障预警镰杭硕、排除以及程序优化等方面漠雌唉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理燃剐贝,建立与客户的互联互通孝,为客户提供增值性服务旁豌捌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伦匙、服务商和供应商产品质量和服务的水平孔碴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淬禾怠。大家很清楚鲁挺,围绕着工业战略休廖,德国提出工业4.0篮,美国也工业互联网饶呛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醛苏、英国的2050战略甸颧,中国也提出了中国制造2025埃赎,福田汽车结合自身的一些现状梗邦横,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划韧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台黔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泼、企业与企业搓磺、企业与产品壬通、企业与客户的互联互通膳。“五智能”就是商业智能另戌、智能管理膘闭轨、智能汽车酸、智能工厂蹿警慧、智能制造慈呐姓。时间关系湘赡,不再进一步叙述佳图。   目前薯弥肥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羞恨。福田汽车愿和大家一道涵,通力合作溺糕,整合资源坏案,协同发展纲伍持,共同推动中国品牌的加速崛起妨来岁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺容厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敝克吾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菏,力邀政府堪寞骚、行业寿、企业鲜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摄汐,寻求产业发展有效途径绘碘沸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蝎潜、舍弗勒集团副CEO苹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稗换烹、驰骋未来》的演讲实录谈认。 舍弗勒集团执行董事会成员慧防、舍弗勒集团副CEO都逻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粉、女士们脖阂揭、先生们坤切戒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蜂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嫡拧蛙,我们的愿景擅扁,是如何来推动我们未来的出行和移动好兄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容媚委,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史窜券。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矛,我们是一家领先的技术公司培,在全球都有我们的足迹鸿嗽舱,我们一直致力于移动钾桔牵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锻葡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涕烧泛。   舍弗勒一直致力于创新视台赡,也可以说我们成功的因素是质量乾食、技术和创新挛横。我们在制造业方面有很强的实力黔,在系统研发方面投入非常大奸辩荡。我们创造了一流的工艺和技术社,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门射砍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纬济,今年我们在德国获得了一系列的奖项陡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疮。   就像很多其他的技术企业一样晨违,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淋朔。第一是环境友好型的驱动敬囱,第二是城市交通倍炼,第三是城际交通瀑,第四是能源链微巍。比如说大家可以看到台魄笺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汇,人口结构变化非掣槭玻快贾,老龄化社会已经展现在我们面前嫡,技术变得日趋复杂碘谈唤,数字化技术的利用领域不断的扩大剂,我们需要找到更好的方法来彼此了解骇纽哎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伍庇。数字化是一个关键廷酮侵,另外就是环境方面需壤粕、可再生能源还有资源的可用性刺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题第,资源的短缺也是我们要去关注的办。   再看一下经济的趋势葡,我们现在处于一个全球村袜幻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溅,这些是不一样的蛙领荷。另外就是可负担性的问题江婪,我们要为客户带来更多的价值凤赁体,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鲜,这些都是我们要去关注关心的瓜壕。   我们来看一下未来的战略粕,主要涉及到四个窗口朗。   第一是产品本身党栏岭,我觉得对于汽车产业哼传,对于机械制造产业来说都是非常关键的拍扯。在这个领域/行业涩惕玻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荚敢,要减少对环境的污染星妹。   第二是当我们制造产品的时候额窗圈,或者制造产品元器件的时候聘翻舒,要关注它的功能篇鲜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兜捐拈、城市的交通甫懦,对于汽车以及对于我们的供应商滴,可以为汽车产业提供什么样的元器件萄,这些都是我们要去考虑的危局岗。   第三是城际的交通覆,涉及到比如说航空竟、高速铁路的一些竞争屠。   第四是能源链的问题库,我们有什么样的能源是可以使用的宋看叼,我们将来的交通工具运用什么样的能源内杜陌,这些都需要我们考虑队话。   看一下将来的动力总成储辫。我想给大家传递一个重要的信息划祁,在接下来十五年时间里脾库哎,从全球来看肮椽汤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栋。   但是现在也有一个趋势发展得非呈新耍快衔,来自大众和奥迪的这些厂家扑剖捞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车澜替脖。到2025年粟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘎,也就是200到300万辆的纯电动汽车邻策拜,所以到2030年可能会是一种不同的情况夕伞兜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况米事。我们还需要让它更加有效一些眷墙废,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争发褥刚,还有电池或者是燃料电池等等两瘫,这些都会占据越来越多的份额虐迹。对于我们汽车产业来说非常重要红篙,对于政府来说也是非常重要的触蜗菊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尚僵颠,比如汽油淖融郡,还需要考虑其他的一些燃料唱捕,或者是人造的燃料等等囤,需要考虑更多类型的燃料己,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求擦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伤梯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夺,包括48伏的解决方案凳经,它主要是对手动传动系统的电动化贡。我们需要首先实现这部分的电气化隋础骋。另外我们也需要对离合器实现电气化购,也由于推出电子离合器激秒棚。另外我们还需要进一步提高效率恨架。也就是要进一步推出我们的混合动力氖呈瑁块48伏系统嫡票划。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟捞槠危块的解决方案拳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姜,针对高压的电桥驱动解决方案磋串,或者是一些电动轮毂驱动解决方案较。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尽,以对其进行电气化处理驹农瓢。如果将来我们有纯电动汽车的话秘氨,它的电气化程度会越来越高七。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勾抗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弯缺,因此我们需要进行标准化坷凌,标准化是第一步谰圈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞧黔弘,或者说是一些部分的筹好级,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刑喘曙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洛盼项。我们也需要减少车辆的整体的质量还,主要是成本方面是一个重要原因烧。如果需要建一个标准的话碳概,我们就需要有更好的一个平台郊虱,也就是说我们需要基于标准的平台揭,或者基于标准的耐峭块进行我们的汽车制造暇巳贩。   我们需要全球的平台化解决方案捅佰丁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冬。关于动力总成方面弟滥,它的变速箱是最关键的一个部分甩。我们刚才提到一方面是包括内燃机钉闭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起加,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棵。   接下来看一下我们的重点产品识抠辱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面试图,我们为中国带来了什么样的解决方案挺奔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膜犀,我们推出了高压P2混合动力乃稳喑耍块嘘磺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决端腾,我们希望能够改变它的一个变速器存殊回,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抱凹。   通过这样的一个标准的谋焊Γ块化设计抚,它可以适用于各种变速箱之间的转变客。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仿廖,我们的这种创新型P2的混合动力暮ο晏玻块可以帮助实现不同程度的混动功能聪。实际上婪档,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暗倘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镜僻夸。这是第一个解决方案喝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屠撇,它叫做高压P4电桥的解决方案熬棵,可以用于SUV或者车辆的CD部分狈焕。它具有高功率密度尾涧古,可以适用于不同的车型浚,非常容易打包进行个性化设计风帽溜。也可以用于新能源的生产绊探耙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产书翻。它可以让我们更好地使用内燃机悄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绦添,这是我们两到三年前开发出来的撵抄。也是考虑到了中国排量的需求滦隙,或者是新能源车辆的需求婚广。针对这样的一个需求软设,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机齐抗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咆拳,我们中国团队也为此作出了很大的努力箩,这个发动机是专门针对中国市场推出的毁钦。   另外就是在变速箱方面庭椭湾,我们也推出了一个新的解决方案棋,是集成干式离合器的DCT变速箱乒,机电一体化离合器和齿轮执行机构毋起壳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的社谁脱,对于工程师来说惧刃,我们都是非常理性的溜,但是有的时候我们需要具备一定的感情哦。对于我们的汽车技术来说剿撮,我们一方面需要理性堤,另一方面也需要激情腹溺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卤。针对方程式1的赛车唱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成释,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展投,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梆毁阜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裴靖腥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倡娩洁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题管獭磊,力邀政府策蛙嘎、行业饺、企业滔渺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娜冀嚷,寻求产业发展有效途径菊刃泌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汕逢、副总经理 吴松发言实录坚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事榔、副总经理吴松   尊敬的何部长阑、朱总届,各位嘉宾涎贡、各位朋友郎胁,女士们氖侨、先生们裁,大家上午好妙彭较。很荣幸参加这次论坛谰结,我上次参加此论坛还是2011年范擂姆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟忻,那时候传褀刚刚才有这个名字繁税,传褀的保有量不到一万台粮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车评仟,这给了我们很大的信心和鼓舞添,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彩。传褀一直也在努力狈布,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苯背,年均复合增长达到80%汾。目前市场保有量达到65万辆秃侨,已经成为集团利润的主要贡献者之一拴氏。   明星车型GS4持续供不应求泛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胎柔培,而且GS8与GA8同一平台吠守未,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到薪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巾,对自主品牌的支持星,关键的还是坐截,关键的是感受碧玛,关键的是多提意见氮强。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌箩嘛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会突绒晨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法家祟。我做自主刚刚回集团醇缕,将近9年半的时间但嗣,从不愿意干到喜欢干环,到对自主品牌依依不舍阶橡,到对自己找不到定位和方向搅侯,感觉到人还是能做一点事怪。所以这在这里借这个机会陪始,感谢在座的我们各位嘉宾墙报姜、各位媒体的支持砷鳖厕,也感谢传褀团队的支持菜耸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力单,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持擂示。   我的发言主题是构造改革创新驱动僵趁酞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考噬锣。一个方面汽车产业发展形势分析靶唤疚,前面讲了很多了捅蝎锨,我就不多讲藉煽。   一个态势是稳步增长饱静,但是全球增势放缓姐。中国汽车产业发展仍然有空间休,仍将会领跑全球汽车势尝风。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸡爬炒,中重型商用车达到400万台人我,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剐凶。中国汽车销量将达到3140万台赋敛,我预计可能还会再多盘厦,关键是结构看你怎么改抛税许?如果要参与全球竞争详,那重要可能生产量还会增长惭,复合增长率将达到4%馅矛边。   第二个特点架钙,优秀自主品牌加速成长撩嘲冀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流攻。中国汽车市场发生了深刻变化锭讹锤,中国品牌迅速崛起躬情,优秀自主品牌加速成长褐弓。关键是要产生优秀中国品牌晃惹,不管是哪一个企业笑黑绍,在现在这个环境下侵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌没底糖,还有我们何部长醛,这么一批老的汽车界的前辈蓟,到了这个会场又在用行动来支持尾。大家和我们媒体各个方面的朋友渺,大家坐一坐疵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抢拱,差别在哪里挤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的未老。关键是中国人要团结久,不要互相贬低茹滑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洁请人,抓一到几个剩暇刨,不要想象太多钉,我们从来不怕想象殿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向累缓衫,坚定方向汗。   那么数据也说明一切俱倦,2015年很多中国汽车加速发展斤妨,行业整体增长率为7.3%的情况下硷筐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捂窝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛔哭梅,相比去年又增长了1.2%百分点赤。而且自主品牌抓住了很好的契机蓉,在SUV里面我们是防守的蒂,是中国品牌先站住位置炽冯,合资品牌再进攻酮,再加上周围的环境变化轨如忙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汕截,占据主导栖胺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个休便残,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镰蓬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承迤铩,统治了我们的各个方面蹿画。我们展开进攻是非常艰难姜伍姥,但不是说不可作为凹,要选择时机素列对。我们要在中高端里面取得突破卡唤寂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比随法,这是韩国人讲的破,不是我讲的没迹。他们说摧伺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候旱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌誓驰凳,如果不选择是对自己的不自信淖痞夯,这个不能靠强求雇贺残,靠品质坡、技术焕、新能徒拢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瘁里害。   第三个低,汽车消费升级和资源制约窘,也迫使汽车产业需要供给侧改革怪。不但要有好的产品炮藕末,而且还要有低的成本偶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害染侯嗅。在汽车需求方面嵌,80插畏幂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喇鞋墨,个性化芦成、智能化挖洛、体验化等方面的需求还在不断地上升能沉详,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纲。不管怎么变化孪姐庞,满足顾客的需求拨牡,满足抓住市场的脉动柯,这个是关键点陀凯八。而且资源供给方面贯,现在的人口红利逐步消失度痹,而汽车不是简单劳动搅哼忌,是高技术情况下的技术劳动建。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吕募,我到那些国家去考察过单,没有中国这样受过良好教育放搓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堑都,那不是每个地方都有的辑搜。有的地方上午上班椭盘负,下午到时间钱一领就走了醚伎。所以对一些合资品牌来讲光酪,中国也还是蛮有魅力的劲,关键是要拿好东西出来拳售浆,才能谈自主年。   当然工资涨这是个客观事实俗恨,2011年的时候4.1万筹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万把,这个不高的遣佃抛,还要涨荆。农民工那么辛苦拜挺,给他一点钱算什么阿。但是钱从哪里来胜?我在传褀亏损的时候波人,工资涨得慢浅,但是想办法补贴懊风。这几年别的都在减咕拍浮,就是员工工资不减拦队旅,但是效率要提高弯兑,要杜绝不干活的人脾赌,最后挣得钱多泛,干活的人还没有机会徘烂澎,有钱的人天天有时间去议论涂,没钱的人在干活糙城薪,这样大家积极性都没有了全缆肆。国企的弊端就是这个瘁扑敛。   那么在监管方面围,工信部刚才也说了粱裂,我们的司长也说了美矢邪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夺川粮,在供给侧这个方面要下功夫盖撅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径轰,作为五大发展理念之首深晤冠,当时这个报纸一播五大发展理念既撑洪,那时候我还在乘用车渡赐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去封,这十个字德宠诽。为什么呢阿瓤?因为没有创新就没有一切蹦迹抡,没有协调就调动不了资源顿皮,没有和谐的话媒,共享也很难咕木施,大家不愿意跟你干负,我是不相信英雄的槽伺材,但是特定的时间会产生一点间,还是要充分调动群众的精神姬冬菲,各个方面全方面的参与薪扰,企业的成功除了它的领导者的作用桃期,更重要还是把员工的积极性调动起来洗氯良,人民群众才是创造历史的动力敲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柏栓鲸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痴,需要我们从技术管理逗、营销凉、品牌凌堪沏、产品唱桨菜、服务全方位展开创新色估覆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革特缚弓,来推动中国品牌进入全球筷梧,成为世界品牌颠。   第二雌驹程,汽车产业供给侧改革方向与实现嗜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巧告唇。   首先卧,在自主品牌方面必钵,我们是追求全球视野开展正向开发当嘿昆,坚持以我为主的构造核心陪炼宝,组织全球资源界,开放性自主研发模式叭雇料,掌握核心的竞争力刻,获得了可持续发展能力驴杰腹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人投。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侗廓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剐倒扁,我们的生产能力标准是35万途察缝,但是预计今年我们的销量会超过35万拒席,有可能达到38万幢汉扩,当然如果制造组织再高一点冬飞猎,可能40万耐泻卧,也还是有可能眷据,但是大家别报到40万啊靡。这是有体系闻氯回,有制度保障的混,有员工的全程的参与钞茅。一个别的企业的人到这里来看凑腾办,他说你这个企业为什么增长这么快寐肝,没什么别的碾惭,员工的积极性调动起来了媚,他们说暮典,我看到你们的员工眼睛充满激情态,因为人天天在干活的时候就会有理由宽,如果执着地做一件事情带有一点追求库,那就有远大的理想拨帝赴。   放眼全球锣,在开发方面整合全球优势惦,实现研发的全球化郡础逼,人才全球化诉娘、配套全球化汾焙霜。依托国内的研发资源赤撅,充分利用国外的资源开展研发资源整合母陀海,打造企业自身的技术体系烁沛。我们用了将近五六年的时间林,我们确立了G-CPMA跨平台穆謇妫块化架构腺,我们第一代的产品是引进消化吸收河丁,第二代产品已经完全进行了提升瞳黔,但是没有否定第一代串娄拘,掌握了数据链榔傲劫,掌握了开发的流程慕娜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔫认斜。实现了一个平台可以开发六七款车型毋,实现了多个平台车间的相互有机关联绅,实现了车型的变化多恨乓,开发上市快涡泰,质量易保障仟,低成本宫翟嫩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疮。   第二个疽惊,坚持质量为先逆疮缔,推出精品车型孔袒,提升产品质量蜕挂萍,加快自主品牌产品开发便嗜,提高汽车供给侧水平娇丹衅,推出符合时代的互联网化的产品窗。打造消费者喜爱的精品车型拍色蒲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谩颓疵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蠢藕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闻桔号。实际上汽车不管是新能源也好丧,产品的三大特点炊啡伶,一是颜值不好看别人不买陕淬,第二是品质坎坦创,没品质也等于没品牌赏饭,天天出毛病心里不愉快拷诺艇,第三是性价比祈,就是靠成本享竿。我们的员工不需要培训就知道品质缆啼姆,因为好多从合资企业来鼻垫,合资别的没培养靛菊尚,就是对品质追求蚂丹驴,结果就是成本搞贵了掀,把品质先过关搂痪,回头成本再来逐步下降久。我们第一个解决的是品质手惹,第二个解决的是颜值弘,第三才是考虑成本亥巴。成本巨佰,供应商的成本我控制不了仇敬滇,如果今天在座还有供应商的话纬身,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盯场哼,还是有这个机会的鞘。但是我建厂可以控制苍,我们内部的生产流程工艺素汝,我会重新再造轨刚李,这个我投资减少了苫笺盯,今天也披露一下祥飞断,我35万的规模最多可以干到60万白免篓。如果创造性一点可以干到65万奉,总投资50个亿鲁丰,含整车加发动机念五额,这是内部数据烩欣,来给自主品牌共享藩碎。   包括一些模具加在20个亿距眷、70个亿台,最后的结果我都不相信那雾涉,实现平台化放蔚雄、公开化呜、可视化盘玫,让所有的东西全部依照规则阳光推进脾喝芦。现在我们的供应商也很满意双琅,社会上也很满意蹈。这就是在体系奴棠,在这些方面的作用力持喇,防止一个部位一个零件凶,一个车就不同零件不同标准剐溯,那怎么做囱剃啡,永远做不了好车跑。这个要感谢合资养成的规矩焊灵和。但是自主也会给你更大的动力灰,动力是在研发哼,其他方面再有作为秘彤毛。所以我们是国企的平台鼎贩瘁,民企的效率咐伐,合资的流程活的吃,这三句话就是这么个意思上盎颊。   第三个俱,坚持智能制造打造智慧工厂苏吨怠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂添,实现占地面积的有效节约荤花,我们的合资企业怒陶蹲,广汽本田在推进第三期的时候滦呜加,就是根据SSC这个原则霓。SSC的第一个S就是小型small第蜕灵,即所有资源空间最小武仑、设备小型化;第二个S是简练simple倒肺啃,就是除去浪费柔短,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窖,complete掳,以追求小遂蹈、近动拧栋、短层、轻孪,最合适的自动化虽、幕块化敞扑禾。所以广汽本田第三工厂运用SSC惮盲,它们的车间占地面积减少45.5%激秃杰,投资减少26%痪氨,跟它的一二期比手剿,能源减少了29%墨酸,成本节约了21%恼疙。   第四个坚持管理创新睡闪,开展构造改革刨港,主要就是我们广汽丰田胚蕾睛,因为我原来在广汽丰田发动机郊磺,我9年就去丰田一次缸伎入,去发动机只回了一次归动羌,因为当时这个地方环境太好了变邯,我怕一回去又不想搞自主了够秋丝。但是鼓励我底下那些员工经常去茬甫奸,去交流娥仙,日本人也还不错烘釜北,大家都交流秘怂但。但是技术是交流不来的唉,思想文化还是可以交流的禽欧。最近到丰田去了一下颈埠浩,大有感受翔能虑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厕臀,它从最关键险、最基础的制造环节入手冬,开展生产管理创新沫,从制造轴骗幸、供需轴昂马碘、采购轴出发锌,深入开展构造改革检,实现全员参与染熬谷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盛慨,充分调动员工的积极性硕钨佃、创造力獭肩木,取得了良好的成果湍壕。经营绩效方面寇隘,今年的销量增长不多崇,但是利润大幅提升齐,生产效率显著提高妓。人力绩效方面颓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匣,管理体系与生产流程更为完善惨惩、合理广。   通过改构造改革肖陷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屯钝,根据他们的预计铃,已有的数据稳灵,2017年单台不良率预计会降到0.01%牧连楔,就是万分之一回喝。而且现有的工人总数减少1600人搁韭。就是现有的存量也可以变化诡,他们现在不到一万人沮趟,要减1600人赁泰褥,它新建的工厂棱农,员工还是要招的坏靡怠,但有的还是要走氓虾。就是用减下来的人把他投放到这个地方偶。   第五史,坚持体制增效汇,强化体系创新董梁。既然这些企业都到中国来了凹盎,有机会为什么不学一学呢陡尚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矮桐晦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撅惊沛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洛郴累,广汽本田精益管理坟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式北诲垮。为什么搞一个广汽生产方式动榔?为什么不造一个丰田呢矾?这里面要说一句诵嘛,丰田生产方式你不能完全去学酪孤,条件不一样缉客负,环境不一样鼎脆,人员的基础素质不一样古,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纹茫。你学它必须要结合自己柯叭坤,连日本的企业去学它的赣磕奸,有的好多也不成功讳,当然我不能妄断蟹颈,这是从资料摘的钩胶诡,不是我说的诬。   第二个肯茬,我主要员工整车从本田来撮匙拭,发动机从丰田来拱填,也有一部分本田粱,两个企业不同的模式怎么办隋飞鸡?发动机就要按丰田来稠磷,从头到尾来普,坏的不学好的学禽旅罗,整车就按本田的来猛。但是一个企业两个体系怎么运作呢逻?我说干自主就不能有体系鲁伯饱,要体系就是传褀的体系捌桅硕。不管你是从哪里来暇惹,包括从社会上来膘窃,来自五湖四海一个共同目标请疗瞥,要干好中国自主品牌绣肃氨。所有最后提出了广汽生产方式吩,以丰田为主结合本田绩和,这样把文化谰撵、体系做好颗,但是还不够巩固唤胜嘲,还要琢磨花,现在体系已经起来的澳。   我们从2013年开始策划苟品,集团的主要领导说这个很好毕啡萝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雹。   所以后面我们的产能又不够了惭,销量又搞起来了跋幻,整车进行改造残孟、发动机进行完善拎,整车钒当、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造码囤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%催,就是第一条生产线疥射平。第一条生产线上半年生产了将近16万夯疏必,20万的能力干了16万蔬,实际上还可以做痘维,全如果满负荷做的话潞废乓,估计干到35万都没问题娃办门。极大发挥囤沧饱,这个不进行全体系变革很难涉荆苹。发动机装配线一次合格率99%勾,这个零部件产内库存减少70%深逻夹,厂房面积提升30%涛蛊,原来不够用洪睡,现在多了这么大的组织抹。库存资金减少50%槐鞘楼,更为重要的是这一成果横向展开拖廉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弛曝,它的年设计能力15万辆老,8月份的最后一天有个数据炽编,他们双班日产已经达到了650台锭挛,它的满负荷是700台判备,估计9月份就可以满负荷芬据蒲。这种提升的速度刺乾备,全世界都是先进的完爸饭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局休绩,它的一次合格率最高达到了93%店慌,平均水平92%瘫,接近丰田中国国内水平坑,当然追求的是丰田日本的水平僚掇,广汽丰田学丰田本厂常绕,我们下一步也拿一个计划控陵,要挑战就挑战一流颈甲,否则没意义刑槽麻。   那么我们以建成世界级工厂为准则天完,以广汽生产方式为核心屏,融合了SSC原则甘,运用创新思维全力发展智能制造技术断痹嚼,打造智能工厂哺疟仟。我们在第二工厂通过价值流最大化委、设备智能化矛幌筷,生产线自动化雄、物流信息化遂、网络可视化释、操作简单化肃、安全绿色化桃显剃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乘乌龄。这个第二个工厂是非臣焯煳桑好嗓剁蠢、非常成功的一个例子味诲,但是这些都实现了腐览市。   第六是坚持品质保障砍,打造高端品牌侩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仁爬咎,高的效率提供优质有效的供给菲违量。广汽传褀通过精品工程确保产品质量膊屑舍,连续三年获得中国质量迸抖椽、中国品牌第一叫梢湿,超过很多在中国的合作企业迸枫汾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柔弦效,所有企业里面包括外国品牌灸,与广汽丰田并列第八磁,比2014年上升6位管飘。   第七事漂及,坚持客户至上氢是,提供优质服务炽戊,不管是在任何情况下钠凤,用户是我们服务的对象烦哭催,也是我们的衣食父母湃,尤其是作为汽车这个特殊产品骋擦熔,我们对安全桑松赐、对生命的一种关怀羞棋泉,作为生产制造环节的改革弊,是汽车产业供给侧改革的重要方向泉垫诺,但服务环节的创新与改革同样必不可少雾倡,这还是目前我们相对比较一下激。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名臂穿,也是一个什么机构脐共岁,我记不不太清楚芹券。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离深痴。所以在产业互联网的时代楼,每一个企业不再只是产品生产者寥茹扛、服务提供商洪纲离,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商列瓜,服务以各种形式融入到了制造业蜡、研发设计帮痪、生产制造坝蒙、经营管理光、销售等环节穿辫。有价值创造的可能汲,就有服务形态的出现仿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哎妹劳,两者相互融合泥途愁、相互依存炔贬未,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展界。   广汽在这个方面也展开一些工作舰七恰,我们的整车平台将联合金融失令、保险嘉昆、物流邓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讳矮,车生活平台会涉及多个业务平台搏家,除了常规业务平台还包括了配件商城玫、用品商城惠、社区服务连锁蔫超,用户使用汽车的整体生命周期份,产品的购买只是开始盛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务接,这才是我们下一步发展的重点伯梗。作为汽车服务提供商挂,我们更应当关注的是用户的体验无,以及给客户带来的价值增值感受赶,汽车服务O2O的打造耸儡媒,也是为了满足汽车全生命周期的需要颅仕,以及品牌和价值进一步提升的需要呐。   第八相共,就是通过这些改革乃,整个广汽集团范围内的成果龄妓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盎境轿,同比增长28.8%恨卧、29.7%洁哨硕,比行业高出20个百分点浅赶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓦捎,同比创下历史新高辣睦。当然传褀在这个里面那是贡献更大必码,1—7月份销量已经突破19万沸,超过去年全年撤该惋,加上8月份最近的数据稍间朗,今年全年的任务22万已经完成了荡圣须,同比大幅增长143%斜项。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芭汲嘿,位居第303名啡搪,比去年排名上升了59位鲤,整体实力大幅提升间纱木。   第九熟回渭,就是广汽集团的发展十三五战略街敲耪。简单地就是一个内部协同创新当景,外部开放合作焚焚聊,这是总的原则壕孔,全面实施结构性改革帘颈攘,实施一五一三的战略诚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吮菇,这是一个保守的数据虽,因为传褀搞不好就过100万危钎,前几年说传褀100万络目,别人说吴总胺拧,你是不是在吹牛档捅,现在领导嫌我100万都少了童猜,拼命把产能都整合过来了临,成为先进的汽车集团蜡樊,做强做实研发整车零部件鹅马、商贸服务和金融服务五大板块说戏丁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肝梨次,实现自主品牌事业的跨越式发展氨谅版,全面实现一个“三”煽湾,就是电动化拉、国际化患、网联化三个方面的重大破寺。   各位嘉宾题汉、各位朋友惺锚稍,女士们锚材惰、先生们孝,在需求持续升级权氦廓,资源消耗的情况下替窖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吮粳性,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端岸、品质优先刀猛、创新驱动的发展路径癸,坚持正向开发胶驳北,提供优质产品甜吻射,坚持智能制造祁,开展管理创新迹奸兑,保证服务水平俗稍盆,注重品牌高端化拨屯川。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涤就,共同推动中国汽车迈向新的台阶体霸婆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球方,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督乌绞:李芳" "  今年3月感,借百年庆典之际很,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辛,即“智能互联”拣街百、“绿色出行”和“自动驾驶”恰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向献。随着战略的提出冬茨搜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氓散,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阿茸秦。在这其中摧冀傻,“人才”就成为关键问题妙。为此竣握,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挫佩床。   根据沈燕的介绍可以发现省亥哩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奉暖祟,涵盖计算机奸笛、工程学淬亩、自动化匠斗、金融等多个方面闹逻。她坦言愁廉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈旗。因此菲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刑隧。”这其中包括互联时代的在线招聘全本,“例如我们利用自己的招聘平台剐、Linkedin劲碍旅、智联招聘等在线平台讳糯吞,以及大学招聘幂日、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘靛喘。”除社会招聘外透,宝马也会通过与院心福合作靖台,提前把学生引入到企业中础,专门为宝马培养人才纯竿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猎参台,举行“宝马同济日”这样的活动受篱。“去年我们就以互联驾驶为主题衫惹涂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品轿囤诗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习睦刨。”沈燕说道奢聪燃。另一个重要渠道鞠煌袍,就是内部员工的推荐拓科炔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号齿融味,让每一位员工都变成职位大使蜗,在朋友圈进行转发传递酪。   “我们对人才的要求信舰,在能力方面最重要的是对业务的了解顺霜投。这不仅包括对业务今天的了解幌累,还有对业务未来的了解耸殴赦。要知道未来战略方向是什么等,需要什么样的技能娥。 ”沈燕告诉记者寐,“此外瘟伐端,我们对人才的要求是不仅要了解中国歉突四,还要对全球化有所认知翁。随着技术的发展罐,我们对人才的需求呈现‘复合表,跨界’的特点陌泛遁。但是氛耿舌,这类综合性人才很难直接从市场上获得舵福,需要我们进行入职后的培训袄谦。 ”据了解箱,宝马(中国)每年都会根据员工表现湍镶,提供给员工出国培训以及交流的机会顿划托,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怖宏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耪芹,以拓展视野检,提升能力镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为圃规,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是石姬讨,吸引并拥有了一批充满抱负孙渐皆、专业的本土化人才垃竟蹈。而面对未来昧熔翔,本土化人才也将承担重要职责乌司兢,“这包括为‘在中国疯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向箔骏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凭。”沈燕表示挎贝。2012年睬酵眉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哺,并在上海组建人工智能团队垛粹,承担电动化和智能化的相关工作鼓典。另外惧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唯。 这个团队将研究和紧贴中国市呈抖獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甫般掏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陡率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊乌蹄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牵,用“数字顾规厘、概率雄烷昧、未来”为题朝恫,论述特斯拉电池的高密度念软恢、续航里程及电池的安全性从。对比国内凸骆费,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盼贝酸,并预言电动汽车和智能手机一样氢,电驱动和自动驾驶注定了是未来盗荚形,不可逆的未来芹肥。 以下为原文呕:   关于密度和里程数骚。 特斯拉Model S上市已经四年多了陪善,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堪五,至今为止一个都没有兑现貉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)海好欢,里程最长的量产纯电动车嘎涩垫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结夺皖千,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柏萎侯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沽耸,忽悠消费者具灵车。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准暗捌,里程普遍降低10%以上)来体现里程苇戮,在有些国家辅助使用NEDC的标准洪俗憨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)遍炕。   关于安全性和自燃率汕仟焕。 自从2014年初安装了底护板吧沸姥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玻竞导,远远低于燃油车恫拳,各种撞的惨目忍睹事故查矗奸,也都没有发生自燃宪。相反愧缓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车爱屠猛,却成了全世界自燃率最高的机动车库,更远远超过了燃油大巴的自燃率啼排纽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叙钱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稠,车门闭合的时候已经有点变形了)下办偿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业亮,几乎可以说舷仕:特斯拉重新发明了电动车涤。    国内真正用心做电动车的企业竭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孙沽苦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卯蝗酮、变速箱骆骇、油箱等际湘糖,改造成电动车的事情)呐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吵镣挺,才会全力以赴来押注电动车龋环。当然射蒜穿,也可能是很多品牌都在蓄势待发叮丁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肚轮。    电动车不是什么弯道超车那吴,而是换道竞争抠村沽。    今天的电动车啸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喝。待机时间是诺基亚的几十分之一莲抽,软件也没有几个归头耍,通话质量也不好嫉笑澳,汉字输入也麻烦的要死歇。和智能手机一样和,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹿溜,不可逆的未来渡玖溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等弓簇:李芳" "   2016年8月30日熟,在北京新浪总部卧,北汽新能源充电部门副总监陈保江桂胶、北京华商三优总工程师丁晓伟墙挠、电庄总裁兼CEO先越伍兰炼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饲颊适、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裤。    作为新能源汽车销售终端环节卷缅靶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线练笺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣琛,更是充满了诸多困境填扣,不为外界所熟知八放。    那么携,作为中国最大新能源汽车市成酌馀巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况黎搂寺,北京模式发展的瓶颈是什么个北钙相?有何值得借鉴的地方檬萝?又该如何去避免失误和纠正辞?政府盲侣咸、车企详、消费者在这一产业链终端中簿荣闲,分别又该担任何种角色沸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溺幻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山特:魏总褐吞,刚才你从用户的角度经科镶,同时您也是媒体人的角度差,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拴甸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拎奥,您发现了这些问题之后绰瘸钮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桃堂借?    魏士钦脖话:其实我们一直在琢磨这件事熔辛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说患戈囱,这两点是能够解决掉的屑己费。首先第一个慌都汐,支付巢汲。就像刚才先总说的乾卧宛,有个银联一样的东西抱,接下来有个第三方就蜡,或者接下来大家都使用微信支付蟹,不管是充电桩也好类,app也好按桔僚,还是当时的扫码也好慰鲤扔,还是微信也好奖,支付宝也好情双硕,能通过手机支付辑,基本上都能解决掉粮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恍啼,我们把支付给它想办法统一了麓。不一定统一到一个里边去厦池,大概两三个耗染某,大家都在用童,这就没问题厩岗。    第二薪痘,这就相对更难一些了里劫,应该是有一些第三方平台真正站出来晒帆,能够收集所有的真正的准确的信息妻泻亨,其实当时我们自己在做app的时候差刮汾,就是在做摸点的时候清,我当时就矛盾舰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痉,后来琢磨来琢磨去梯秦寒,通过很多用户的反啦送坦,我定义出要摸一个最准的点视,不要最全的氯捆。准是什么概念纤吐屡?第一霜刹态,我找得到抚排,第二凡窝勘,我到那去一定能用得上钙玖。如果我找到它了叛趟,也到那去了傅漠无,但根本没法用绢秘,那就没有用了感柿。所以如果站在媒体角度醒抱敬,我希望不见得是谁八漂,也许是个媒体敲第毛,也许是另外一个平台烩瞥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棚抢,但是它也不一定是最全的臼腊,但是它是这些所有的里面最准的咐币,每一个用户都能找到桩慈,而且有百分之百的体验把电充上卷旦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朔讳瑞,是咱们国电的站朗,是快充霜克。我们编辑去那边准备充电的时候吓,有六个跑快车的兄弟蘑涤乳,霸占着那个点骑,就是不让你过去健,这个充完那个充躲禾抨,还剩一个车的时候伤,就赶紧打电话给另外一个兄弟斤,赶紧过来充电脑。我们不等了浦堑谩。但是他们不知道完谜,在那个点不到三公里的地方塑馅,快到积水潭小西天那个地方恃,还有一个充电站拱,好像是三个充电桩还是两个废稍盖,一个车都没有稍塑,而且车位都是空的马海嘿。他们不知道那里辅涝。而且那个点收考,我们当时找的时候用了三个app槽,只有一个app上标出那个点惊,另外两个app是没标那个点莲盎噬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裴羌,所以准确性其实很重要角。所以如果能解决这两点镰,我觉得咱们的空置句开戳、闲置的问题一定能解决颊橇挥,肯定没问题的饶饥姜。这是我的观点瓢毋。    黄山萄岭:关于公共充电这个领域卫凳,我不知道魏总在充电过程中困,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沛溉?    魏士钦佩:出现过勤喝抱,很多荚。    黄山窃:这个问题其实很有意思的问题扔适洁,充电桩的标准是国家有统一的标准诽汤逆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涸。    魏士钦低:是这样蛊绥锯,最典型的例子就是腾势娠东,腾势在很多国电充不了唬,但是在小E充电或者普天是能充上钾弦。    黄山肮:我们可以把时间放长一点来看请棺啥,在2004嘉碘来、2005电动汽车兴起的时候插降,很多人都不知道电动车是什么替,充电桩是什么刮犬瞄。随着这几年的发展颂纲坚,物业慢慢都配合了扯肝壕,所以从成熟度也好勺呈、物业配合度也好瞬,应该是越来越高的泥完舜。国家层面出台家祈掂,新建小区予以配合澳,包括老旧小区的改造廓,都会多方面来共同解决这个问题贬。其实关于今天的这个话题亢躬,我不知道台下还有什么问题要提问的草火。没有的话秋烫歇,我们可以做一个最后的总结硕烤。    我接着丁总说的北京模式的问题揉鹿垫,我们今天说的是关于北京模式首,丁总说了一个北京是纯电的市郴富,跟其他地方都不一样酸,上海是极端的勘路,上海是混动市陈巍,北京是纯电市场奈碘抖。我理解还有另外一个模式徐讹瞬,就是北京的充电运营商是最多的炽乒,发展是最快的寇,一开始是国家电网赁、普天在推彭,后来群雄逐鹿点讹八,特来电脑、星星等等各种运营商都进来了褂鲜猛,包括先总这样的都进来了话公忻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商课。    魏士钦去:现在已经不止了蜕。我们有一个数据扩糜露,说是47个运营商隧睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄蔷吻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坦蹋,我讲点个人思考和认识蔡头垃。    先谈思考皖腑瑞。第一凌板,供给侧结构性改革内涵非常丰富卞戳犁,大家可能更多关注产品的结构性改革喝凉卜,其实我认为扰,源头是制度的供给和政策的供给掇镜,再是要素的供给难讳,三是产品的供给疥唉藐。    再把这个逻辑关系缕一缕誊累娄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宛靶,而制度抽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巴烂牛。所以现行体制下馈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杆?这是我思考的第一个问题涂。    第二个问题攀降,是我做企业这么多年的实践和感悟发,企业到最后比拼什么刻潦梢?其实就是资源的配置效率操吞烯。汽车行业也如此捍翔。你拥有多少资源固然重要雷,比如研发队伍蛇溪瞄,既有一两万人的两餐羚,也有六七千人的衫佩躲,还有两三千人的赣,资源差异很大水,但实践证明人多不一定成果就多磨埃,关键是资源的配置效率固赫免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蜡画徊,取决于一个企业的决策效率和执行效率捣肌。而企业的决策效率和执行效率委烂,又取决于它的机制和治理结构罕扔。    反过来挝铰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蘑报激。也就是说伺鸵哇,产权结构会影响到治理结构和机制虱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抖疼,进而影响企业的资源配置效率事蔡藏。    从逻辑关系上讲化,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞥戊。    第三个问题毁囱寞,产权结构是前提廖湘,是源头性问题勉,多年实践丁稼纺,有以下一些体会罢。    关于股权尉节疾。股东应该优质化缆,股比应该合理化捐茸。近期也好缴揽萌,远期也好澳湍,你不能把那些对企业治理节、技术拖、管理哼,以及市场拓展没有任何贡献爬凳扛,反过来可能还会添麻烦者能送每,当股东煎佬。这样的股东不能要猩。    股比结构这块杰策,不同行业鞍笑蔚,不同企业携愁啼,它的结构模式必须符合市场规则排案。若是竞争性行业揣,不管是央企淌托池,还是地方国有控股企业廉,做第一大股东绝对控股虐,很难实现建立混合所有制的初衷丸牟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”混,竞争性行业混合所有制要深混蜕萌,不能简单地浅混酸。什么概念揉?国有可以是第一大股东砷,但不宜绝对控股标,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赋窍掠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哼弛、国内竞争国际化这么一个概念姜迁汉。既然是全球化勤胯,如果你这个竞争主体撼,你的治理结构诚领,你的产权结构弟孰峡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话还睬替,你如何参与竞争芭管贩?道理非常浅显明白佬肃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践管社。    江汽集团公司制定十一五规划前墩,我们就有一个想法尽连,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化囊绍哇。围绕这个思路匆负散,于是就有一个叫三步走的战略规划乔虏屁。    第一步愤穷厂,把国有企业员工身份置换掉菠,从根本上说旅插叭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处的闭,对职工也有好处妥,是多方共赢的一件事情恼喝。我们知道糠皑卢,国有企业这条船不管怎样双胃滤,开得好勉,开得不好撤,哪怕再破再旧冒,只要不沉下去衔猫骚,国企员工都会抓住船板憾霓,不愿意下船皑。    如何把员工这些观念转变过来么?只有让他们从企业人转变为社会人茬。因此窝,第一步是2006年俄摄,江汽集团公司所有员工进行身份置换马。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叛柏,作为每个子公司的投资主体桔插眷,共同组成投资公司脖狙。    这样囊筒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东败募储。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豁讨识。    第二步徒哥辈,我退休后檄,引进中国建设投资集团有限公司笺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敌。初步实现产权多元化绍寿莎。    第三步胚套,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产警邪,包括安凯客车的控股股权藩宫档,整体运作上市据搞衰。去年1月获得证监会批准仍丰锹,上市公司已挂牌隘壕。    通过这三步走——置换身份辟,初步股权多元化芜溺几,整体上市南,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的显承,对留人起到了较好作用冬冠穿。在工业化搞攫鳞、信息化捆来、网络化尤其是移动互联网时代汲骸谩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卑勤,股东或雇主和雇员之间的搏弈懦测分,更多体现在决策权和分红权领域挛沽氛。    为什么IT产业蓖,特别是互联网企业发展如此迅速亥慈态?正因为它有这样的产权结构位昧庐,这样的体制机制太塘。做得好的互联网企业梆,股权都比较分散蹭,管理骨干和技术骨干都有一定股份厩毋科,可能这是大趋势叔蔷录。    互联网行业资源的竞争和协同惯牧法,最终体现在人力资本价值上筐厘嫂,他们要参与公司的决策和分红茂茧。这个问题如果不突破擒戊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牵。   存量是稳定剂掂填桥,增量是兴奋剂    那么笨项馆,内部机制如何变革卜娥藏?    1990年我接任江淮汽车厂长监绥,当时非常困难痘嫉,留不住人翠菜概。有些人选择离开乃砷阮,人往高处走惧屏,完全可以理解卷妥。留下来守摊子的这些人不容易诞泄良,到我2012年3月退休芍办,这22年时间里当潘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段非盒推。    第一阶段是2000年以前罗。可用两句话概括联白梅,第一句叫做存量相对稳定籍办,增量拉开差距兔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状跨怀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寂湿,可能就有问题妥嗽誊。因效益提高而增加工资簧权妈,贡献大的就多增谐食,贡献少的就少增缅。即便没有贡献切,原有的存量工资也不会减少降示僧,即存量是稳定剂驴,增量是兴奋剂星峭介。    第二句是有计划按比例增长工资戈。也就是说茄,企业效益再好培靖滤,效益翻番工资绝不能翻番篓。效益不是很好播郸,工资也要涨憾波私。为什么叮霉?因为国家年改革开放30多年琳,经济20多年高速发展爽,物价一直在上涨差,生活成本在提高烽关,降工资就是降生活水平奉老。所以我们有计划按比例增长工资摹,以建立工资蓄水池微牟,以丰补欠娥醛睛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俯。    第二阶段是2000年后祟夺违,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式计。    第一部分是剃妨本,区域领先的现金收入缄。和北上广深不好比拍,但在安徽及其他城市的同行业者中厦,我们的薪资收入是高的其趁荒,员工及其消费能力比其他企业稍高捣容返。但现金不可过度发放澄,这是心理学柒钉信。人就这样钱害翟,口袋里现钞多了后察, 像一线工人摹,包括技师在内梅痴,他腰包丰实了菇娜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洪宫。    第二部分是大福利蔷闭。我在任期间骡叙,江汽集团公司解决万余套集资建房庭晒,还有大学生公寓毛路、廉租房等;自营的物业管理做得非澈模好镶舵输,很便宜汐,还有免费午餐氰弹沙,包括洗衣房等竣。有大福利具阿,有小福利湿皮,五险一金都取上限提弄。    第三部分有限的股权激励刀睛鼻。    区域性领先的现金收入悄、大福利霞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痕娩屋,这使江淮汽车员工享受收入不低肮、生活成本不高的待遇胃么佩。也使人才无序流动降到最低喷罕。我在任22年播搔,江淮的人才瓷桶,不管是管理人才还是技术人才丛姑蹄,几乎没有怎么流失跨欺淮。    外人都觉得很奇怪凛憨届。当时有个汽车企业派人力资源副部长房撮,在江淮附近找了家酒店菩疟肮,一住就是一个月放娠譬,每天晚上打电话找人贩,但没有人为之所动动撬。    究其原因矛,当然也不仅仅是待遇和福利炽滔,重要的是文化留人尚怜,怎么能留住人心鸡乃祥,这是其一帛拨。    其二队删粗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孟,使员工的成长速度可能更快赶放。    其三硷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径布。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径裤铜,但我们有三条路径肮达赊。    一是管理人员成长路径瑟梁改:管理员俺、助理管理师翟、管理师石、二级副经理彤伤说、二级经理倒悉放、一级经理会。    二是技术人员成长路径随恃:技术员轻舅、助理技术师舞贰、技术师;设计师花嘘卞、主任设计师渭、设计总监檀、技术中心副主任程獭、主任等尝率。    三是技术工人路径歉问俱:高级技工腑位、助理技师袭唇、技师慷犁逻、高级技师亢。高级技师的薪酬坍,甚至比二级副经理拿得还多掏。    这三条员工成长路径鞭剂航,每个岗位都有岗位说明书闪。你要申报这个岗位鹤兑同,必须经历什么培训成微客,需要什么绩效芹腑筏,才有资格申报观讣。上什么岗位有明确的薪资标准壬巧,“升官同时发财”圭店硕,用人用工尽可能做到公开公正透明吻胃。员工们也看得很清楚瞧,只要好好干脯驾,就能够成长挡梯。    总之闻邯罚,在中央政府大政方针指引下挖牛内,切实饶背、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革信蚊舱。    尤其是产权结构改革踩乘,不要消极等待主管部门来安排抛驾谜,等是等不到的娟平犀。也不要对现有体制嗅舵、机制太多无意义的抱怨窜曝晤,只要动机纯正窝琉淖,对国家对企业对员工有利榔崇,就值得一试廉,这是我在江淮汽车多年的指导思想踏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扭寄,但一定是基于稳定性腿、权变性斧料衫、柔韧性基础上的变革贡暗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通步旦。同时切记不管做什么事情玲饰,一定要取得合法合规的文件依据饥。    在沟通管理和内部运作方面疵,如何适应政策环境七钱,是对企业负责人的管理智慧的考验卵夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢瞎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团稿勤仇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卢蔬。   当下峭姜,在互联网经济蓬勃发展盖粒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下矫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泪拱胯、汉腾赤、乐视短沉、蔚来犯、Nevs不芦糕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秆。但这些新思维码涎年、新模式遇到来自行业鳞柿溯、公众和政府有关部门的不理解和质疑赣。为此寰球汽车邀请行业专家韧糙趁、新势力企业领导孺卜涸、主流媒体高层天让,就大家共同关心的行业趋势稠、创新模式旅谐骚、市场预判等话题展开热烈讨论剔兑。   程远瘫奢撑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蛾酸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韭表:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛识巾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舷碧害,也是一个全新的问题咆,所以我觉得应该是个很有意思的事蠕。今天让我首先来作一个发言妓匆烹,我觉得是抛砖引玉乖低秤,我想把石头抛出来氛都,引出大家精彩的观点斥势。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题填藕冬,他们该不该进入汽车行业衡。大家知道旦,这几个企业全是新人隶钱,以前都没有做过灵,在社会上是有一个反响撵,有一种争议貌涝,说现在已经非常挤了绅炼,我们已经达到了2500万辆的规模损金,100万辆的企业已经有六七个了弦,还缺你们狈秤坝?你们现在还有机会静?我想说这是一个很重大的问题蚕星熟,我想这个问题为什么说是战略问题弊狡迷,中国汽车业一开始就有这个问题潦堪。   我的印象中刚,我觉得中国汽车业有很多政策锋警,也有很多重大的事情煤诗鹤,但是我现在回忆起来新,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大火覆,一个就是开放引进仍拴,也就是合资我,也就是所谓的市场换技术拈捎。另一个委,我们做了一件很大的事情判,叫反对散乱差法犁佬。这么几十年来短疗碗,在我们的汽车管理部门踢外纬,我们就不说谁了菏,大家都很熟潍渺,都是朋友钙,现在都七八十岁的人咯纺。我进入这个行业30多岁怖溉,已经过去30年了郸镁,这些人现在已经退了桶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胯脖复,一个是合资引进必,一个是反对散乱差烷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盛,即刚才说的市场换技术吐涵骸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差般苗,只许有资质的企业做蜡苟洼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琉结,就叫中国汽车工业总公司恼。后来币姜梁,提出了南北划界哺,想要一汽在长江以北头籍,二汽在长江以南魂番放,形成一个竞争局面蹭供萄。这个想法没有实现脯旁趴,当然再早我们搞过六大公司镣,但是总体来讲哥阿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蝗躬突。   我在八九十年代写过一篇报道备侧技,我就说中国汽车为何怕竞争恢欺?其实现在想吾辣,我们争论来争论去就是一条疵率词,国有竞争精摊,我们认为企业太多了笑邓鼓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理达。   那时候从国家宏观的角度硕氓,陈云同志提出了一个经济学观点谷捶,叫做鸟儿在笼子里飞木,年轻同志可能没有听过鼻书。虽然给你放飞鞭捶,但是你不能乱飞芹艘,得在笼子里飞悸拧圭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞硕,所以我们提出“三大三小”赂赤,规定的企业能造车论唯,其他人都不能造车悲浇花,认为进来的就是捣乱酪惧烹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章街,后来被总编辑改为无心插柳钾逼几。我们一心一意想扶持的企业搞上去壤遁,但是我们不想扶持的企业又在出现抄淳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郸探事,为什么呢革翰径?当然是我们的基础比较差暗玫开,一无资金枯,二无技术驶肖,三无人才灯娠,白手起家被量啼。这时候我们引进外资际,有了资金教对、有了技术洛、有了人才肪,奠定了我们汽车的发展基础木。但是只走这条路等于缺一条腿标,只有引进外资翰离,没有自己的发展汞匪幻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纱,反对本土企业厕肋镜,所谓自主企业闲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奶捞掀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戒轨,奇瑞触罢、吉利泊、长城筏、比亚迪酪靶,没有一家是合法造车的企业阑眉,方式大家都知道哇纤瞄,买一个不生产但还有资质的企业灵绘,就是所谓户口本嚏塑,然后就开始造车盛盯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腹鼎,该死的企业死不了慷典,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骋蹿寒,这是一个很奇怪的现象雇晨,在其他任何国家都没有这个事情届,只有在我们国家弛拷,这变成了一种无形资产抄。   所以扫溯捆,后来工信部成立前夕眯尽,在发改委发布了一个通报枷舞克,宣布哪些企业要死举矛,其实是一个作秀汾。因为这些企业本身已经不存在了媳苛溅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屏,就不会有这种奇异的怪现象惨贰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判送,我们把汽车产业的市场化墩、自由竞争的方式忽略了士,我们把它当做航天航空管理苟寄拣。所谓集中力量办大事蛙氮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芍红,像航天航空只发射一颗卫星斥,只造几架航天飞机零扒,但是汽车绝对不能这样峦千骸,如果我们中国只有一个汽车企业亲狈竣,我们今天无法想象能够达到2500万辆措,我们可能还在200万辆以下徘徊嗡。   我们想想我们当时的规模畅举顿,讲起话来全童谈,我们一点底气都没有却,全中国所有汽车企业的力量伐避掸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量好,所以我们那时候是没有底气的狡剖囱。那时候蔡总经常讲潭岁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凭,我们国内的某家工厂卜飘记,搞了多少年纶榔?投资130亿干了那么多年没有干上去晶唯,现在回头干干娘热,别的合资企业在武汉干140万辆车骏,听都没听说过他就干成了刀。   当时我们确实是一穷二白确,那种情况下我们引进外资枷恍痹,但是不让国内自己的汽车做瘦敦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿揭,变成了外资企业颊比沛、跨国公司一股独大檄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窖切。   中国其实为什么发展到现在这个状况茫海盆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赏荤,在座的年轻人没有听说过瑟敛女,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号体妓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祁瘟。为什么有审批制亭建促?审批制就是为了反对散乱差登巍,所以你不能随便上企业烫探。   我们把进入产业的大门关得很型劳馈,一方面对产业造成了很大损失壤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会七。大家知道休貉片,那时候汽车卖多少钱受寝?桑塔纳要卖了20几万吭,当时说两万块钱堂说晶,八字还没有一撇翔滩隶,订购两万多辆姬揽,在桑塔纳卖20万的时候报缸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佬列春。那时候的技术标准丸、排放标准都很低列灵,我们会很快发展起来县,但是我们失掉了这个机会宛渐拜。这是产业上的一大失误酶腾簇,就是反对散乱差淘,阻碍了中国自主品牌的发展颁。   我觉得中国汽车进入2002年忻镁,入世以后就发生了很大的变化松,这个变化就是放宽了补,应该感谢国家经贸委前司长湍硷,后来发改委的副主任欧新黔蜜冒,他在这件事上力排阻力垂版韦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绕,有二三十个企业进来鞭疲。在这时候鸿婚,包括奇瑞煎、吉利促、长城力矩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面飘溜,所以这是我们企业发展一个好的契机娇劝力,这个契机来自于好的竞争梨。   现在大家没有再说反对散乱差墒很,但是这个毒瘤并没有肃清当,现在要有一个新的品牌出来萎,我们第一个想法就是它该不该出来奶乒矮,又来添乱诫拳。所以在这种情况下礁筋,汉腾出来以后纱期亩,我当时也没有太明确的认识层,在网上一片谴责声的时候弓,我就意识到了这个问题可佛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耐,大的打败小的盛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蕾录,快鱼吃慢鱼琉仍别。汉腾给我一个启发惰骑莫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在实煤,今后还会存在港浦牧。   现在一汽激、二汽非常困难玻椿,包袱非常沉重悔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肥,但是最近连一辆好的车都出不来街呸。现在真正有活力的企业是谁呢懒?是长城畔搪、比亚迪梅拷、奇瑞挫、吉利覆顿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杭武。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胜,让大家不要惧怕竞争扰届,竞争只有好处抛度。我们老是说过度竞争建静蓖,实际上没有过度竞争惰佃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的考隆,经济规律本身有一个调节作用诧沛浮,一旦过度竞争它会自动退出墒。   我们的出租车管理很失败绵,就是我们怕过度竞争你抨杉,我们把北京市的出租车限制在7万辆猩理撑,因此打车难让垃脸、打车贵峡偿拦,群众怨声载道签。凡是放开竞争财维,像家电产业大家都知道恳,为什么发展得比较良性呢第膜?就是因为放开竞争哪哨反,是不是先来后到呢讽?我们现在想想80年代程博,61家电视机厂惧骡,现在上哪去找蝗?大家熟悉的品牌技,北京牌虹涡、昆仑牌妨嘉绰,我前天在飞机上看到长虹剂手,长虹居然还在提攀旧,出乎我的意料侵烤穗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镐,现在新出的电视机厂耗,TCL过去有吗赔浦?就是长江后浪推前浪都,我们永远不应该对后进者说不疥椒,我们一定要这个变成一个共识澄,任何时候都可以有人进来良市炒。就像他们说的饯会,任何一个行业都会机会镀稿袜。今天在座的各位都是新进来的认蛾犁,我觉得你们的机会大大的有非。   我的砖头就先抛这些踌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缅耽:沈达炜 版权作品哄拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋饶呐,严禁转载卿泄龋,违者将被追究法律责任了。 获取授权" "  徐和谊说腻蓬,当我急的时候才署吞,老唐一乐薄,哥儿俩(的配合)还行携殴黎。双方都是坦诚的心态虱,就没什么谈不成的事情仙彻。    唐仕凯则认为墨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钝,基于双方的相互尊重持坍。合作中奢,尽管文化不同焊舵荡、目标不同财晤鞭,都能坦诚地交流违霖,达成一致驮蒜祟,满足消费者需求膏辽貉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肮谈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚春变闯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前版,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事筋漏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹬,接受了中国经济网等几家媒体的采访盘。在奔驰E级轿车之外抚攻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作薯思烤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驶邵夹,徐和谊说环嘿,关键在于双方的真诚与坦诚赖,这与我们的性格有关玛唬澈。我的性格是直率茨聚,而唐仕凯先生则是含蓄此、温和对,哥儿俩(的配合)还行场巳。双方都是坦诚的心态捐穗欣,就没什么谈不成的事情膳碑。    徐和谊谈到帽抒,合作中泡泪馆,彼此考虑对方的文化挥腊、体制外,对对方的决策机构都很了解涎,也想知道对方的想法翱,并多从他那套(系统)思考窝芥:靠不靠谱负骑,可不可能物骏。不能瞎白话托屡巍,不能伤和气杏芥,所以就越合作越顺利铂。    徐和谊认为惹但翁,随着后续工厂和产品的导入秒统,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期范饶灵。    他还打趣说港龋,唐仕凯先生文雅孪,当我急的时候村寥,老唐一乐耐内度,我们的搭配非撤浠幔合适杯港。    唐仕凯则认为强挡躲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸿阿界,基于双方的相互尊重甘继。他说朵,我们与北汽之间有更多的共识跺。过去几年的合作螺形,大家互相信任剿涧蕉、持久俏挠滑、坚实叫哦竞。我们有德国人的执着顿蹲南、坚持孺匙敲,在双方合作中圭孪,尽管文化不同饺、目标不同蛾查挝,都能坦诚地交流舍桃,达成一致金朵挝,满足消费者需求时匣愤,也能让优秀人才有合适的岗位烯然。可以说淌,北汽与戴姆勒建立了最好的簇筷犯、双方互信的关系砂泵孔。    另外煎脱,唐仕凯指出檬试,中国业务的发展涣,离不开经销商伙伴的精诚合作笑帛醋,他们积极履行对消费者的承诺价、关爱堤,也与我们建立起非常良好的厂商关系李览。    他强调泡墒倪,我们与北汽的合作两陇,增进了双方的关系视瞥。 全新长轴距E级车上市现晨铩,领导合影(右二为徐和谊贡蹲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拖劲梅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妥,目前慧舵慈,我们的合作是最好的岛可卫。认真总结以往的经验悄穗、教训武秃,特别是过去的错误休勿兜,接受媒体的帮助护、批评肋溃,因为大家对我们有更好的期许详。目前焙,我们仍没有达到自己的目标贯,在中国市场还是第三名违嚏强。但是戚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)守瓤。因此陵,我们还需要精诚合作赏弯,力争打造一流的企业;精益求精懂藕,建立一支一流的团队鞘。毕竟敛,我们的公司和事业都很年轻戚狗,在发展当中最重要的还是关乎人韭蛇。因此恭柿蛙,我们不能只顾眼前棱示蹬,应当放眼未来嫉,希望取得更好的位置警旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颂盆:    各位领导袍、各位汽车界同仁哺火:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鲜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藕豢。今年论坛的主题聚焦安全讹醋冈,我觉得非常有必要熊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疏实溃,已引起全行业和全社会的关注递。    今年以来秤枷红,在国家和地方补贴政策的助推下设,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狠弟,1-6月懊可,新能源汽车实现销量17万辆闻恭舅,同比增长126.9%凭士。其中纯电动实现销量12.6万辆届溃僚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淀锋舞,预计到8月底娶,全年6万个新能源指标就将用尽鼎块厂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆识,同比增长170%慕郸递,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闻胃。    但随着新能源汽车销量猛增病炒舌,其安全问题也逐步凸显歼。仅今年上半年竞薄刺,与新能源车相关起火事件就有11起闲鲁棺,事故原因涉及到电池势、材料敲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棚铣谱。不但给事故车主造成了严重的生命沸、财产损失揪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怜,极其不利于新能源汽车的推广搐套拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律面,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折攫舒量,新技术新模式尤其如此点。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酵碘、火车一度跑不过马车桃、人工智能行业也几起几落管善,每次都面临着必须攻坚的难题孔档,并随着问题的解决才获得新的认可春哼苯。新能源汽车行业也是一样刃粹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呐煌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进螺碗啃,在蓄积了一定的市场规模之后沮捌售,开始到达一个新的平台期绥涝,开始面临这样那样的问题盘挟簿。而我们认为涝崩极,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题切。    首先限抱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足通姐码。    今天我们面临的新能源安全问题肪幸磋,一部分是技术问题词,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拆玫憨。但更多的是行业规范问题岭烦谓,由于新能源汽车市场发展太快沦阮,行业法规建设相对滞后伪速喜,安全法规不够健全骚,相关标准缺失梧咕,再加上消费者安全意识不足汀凰踢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等团亮乖,共同导致了一些安全问题的出现岔删辜。作为一个新兴行业杆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规递喝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度簧,这是新能源事故频发的原因米剿酮,也是新能源发展到当前阶段荚,我们必须着手解决的问题洽扔僧。    其次胆料饯,安全问题是消费者关注的基础痛点擦粗,必须全力以赴加以解决纤熄唐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示离递,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹿采,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全袱。我们经常说羔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纹俄拒,但是没有了安全这一基纯胧恰,里程的远近本身也就没有了意义蒙面熄。新能源推广几年来轮姐突,市场上对安全的质疑之声始终不断巳,说明广大消费者除了里程焦虑辉回瘁,还普遍存在着安全焦虑苇缴哦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑趟畦邪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缉蹲脯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡口碘铃。着一把火就可能会毁了一个行业耗,在网络时代这种心理传导完全可能发生摹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搂,必须将安全问题作为头等大事来抓温圭,否则就会被消费者所抛弃既诺。    最后抢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鞋挛裳,也是发展的动力源划水冉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阿停迷,才能得以持久生存沙腊。千百年来脱仇,人们围绕着使产品更加安全可靠惫,不断做出创新喇。及至今日撤,我们投入无人驾驶汽车刨粕、智能网联汽车的研究天,很大一部分原因科,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霜邓。新能源汽车作为面向未来的产品罐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变劲钱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剐。    由此可见母促澳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈魔沏,粗看起来林林总总靠蚊欢,不一而足;但是究其本质妨剑,核心还在安全暖丢傅。破除了安全问题豪柏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咀速,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窟拦恢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钨吩,而围绕安全问题不断攻坚克难瑰防涎,新能源产品和发展模式将不断创新广潮镶,不断创造社会价值半畏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桓摧,我们从一开始句,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓保姬世,从战略高度提升安全性崇丸,居安思危桥趴匙,未雨绸缪京囤僧,从研发攫、生产到售后服务钮摔辽,都布下层层防线勺结,确保产品万无一失琶纤池。    一是在产品开发上加强安全功能设计蒜朝谅,从源头上提升安全性辟桂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掳形恒。从产品的开发设计阶段嘶山,我们就从整车控制肮割米、动力电池豆时深、高压安全等方面以高标准进行设计汲匹丰。在整车安全方面琳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统躬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酵。在动力系统方面尼,我们从材料嫡、电芯躺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琴,降低电池短路和起火的风险瞬惋。在高压系统安全方面秃,我们从防水陷乡、防火笔夏弘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袒镶,高标准强化安全功能拘岔捌。除此之外逛簧啤,我们还充分利用智能网联技术抵刊脯,对新能源车运行进行实时后台数据监控挥涪,建立事故应急响应保证机制铂卵,为新能源安全使用保驾护航摔损。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瞥既,以高质量产品确保安全认迪呜。在新能源汽车快速发展的同时鼎妨,北汽集团不忘发展新能源的初心拆兼清,严把质量安全关力屠。北汽新能源生产的每一款产品筐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炬纽昏,还要对电池搔电竣、电控系统进行严苛的测试与验证硕貉。目前袜龚狡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系端己,其中电芯安全可靠性测试标准42项弹,电池系统安全可靠性测试标准50项衔峦,BMS策略安全可靠性测试标准33项错,这些测试包括长时火烧测试梯、电池剖切测试付蓉壕、极限跌落测试和电池浸水测试等唾。同时揽扒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斑。上半年暗,北汽新能源接到订单2.6万单俯妨,但在资源不足的情况下粮幸裂,我们严抓质量关沉翠坝,绝不为销量而粗制滥造摆崔,最终完成15052辆的销售任务沙匡,订单满足率仅58%雌凑颠,但却实现了上0事故率的优良成绩纽喇寄。    三是加强售后服务与培训谭爆乒,让新能源车用户买得放心饰,用得安心泼推。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饱夺七,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匿呛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钢,包含车辆保养烹房、车辆维修兜滔刻、紧急救援畏券、充电设备讣放捕、增值服务颠、客户关怀等多项内容齐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控米岸苔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荣、维修哦线,并对服务完成情况进行跟踪监控库李破,形成服务闭环面,确奔叮客户满意爽。同时染翠钎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伶,对车主进行说明和操作演示碌,并规范安全培训流程肋秃,提升新能源车主的安全意识俏迸。在此基础上春嚏桨,我们还创新营销服务模式处,今年8月12日贿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潜活前,不仅具有推广新能源车的效果授苍,同时可以让车主及时更换悲暮粮、检修旧车上的老化电池涸,通过我们的新模式给市场提供更多安全沪居、环保庐、高质量的车型妈瞄,给消费者更安心的消费体验滇伎。    各位领导热菱瞄、各位同仁哄平:新能源汽车作为一个新兴产业焙魏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贝黎,出现一些安全问题科,这在快速推进过程中也是难免的搂视乖,是我们必然要面对的问题薯握。因此新能源安全问题悍,绝非某一家企业能够单独解决捐,它需要我们整个行业的协同并进芥铅拖。    有鉴于此贫快蜜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妓帛,不能因噎废食芭撂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忻骋嚼,牢记我们新能源事业的战略使命凌毁藉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念釜枯惰,以持之以恒的韧性纯,推动政府勾、科研机构亭熟、行业协会视冯、企业乃至全社会开放合作酶湃分,不断建立安全标准蜡、不断规范行业行为筹开肋、不断推动技术进步势、不断优化消费者使用习惯顽烷,不断实现新能源汽车行业成长成熟两撬、发展壮大嗓甫颇,实现整个行业的可持续发展舰睬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥牢彭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长椒,各位领导新疾、各位专家侧漓貉,业界的朋友们畴埂:    大家好!今天笺继航,众多长期关心苦暮蕉、支持中国电动汽车产业发展的领导腥诺、专家和朋友们齐聚郑州惋位,共商大计辛挝。作为本次论坛的协办方患褐,请允许我代表宇通公司箩迪愧,向到会的领导托即、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里旅瞬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识材限。    近年来都,国家出台多项重大政策蛾禾尉,从顶层设计馅下、推广应用犬毒融、税费减免哺、购置补贴复尖、生产准入恫还刮、基础设施等多个方面北耐,保障新能源汽车产业健康快速发展辉赌。客车作为电动汽车发展战略的切入点羞劣,是电动汽车普及推广的重点领域茎。至2015年底铜躬妹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剧,占同期所有客车推广量的13%哩,为城市节能减排患、绿色交通出行做出了重要贡献负睬并。    财政部苟函鸥、工信部宿沟葡、科技部溯辈、交通部雾匈、发改委等部委煽,通过科技计划虽、产业技术创新工程等重点项目进行支持扭靛饭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骚尖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溺撇轻:节油率倦姑扫、续驶里程等性能不断提升姐领窘,动力电池能量密度瓜粱、驱动电机效率等关键技术迅速进步灸瓷哆。    具体来说渡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惶虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成播便、节能与控制技术方面已实现了自主研发净,大部分电动客车均采用国内自主控制器尺拿式,整车性价比高讣蹄,满足市场需求寐,节能效果得到消费者认可位。    二是动力电池性价比显著提升艾。动力电池吗堕钞、关键材料国产化进程加速炊码,安全性和工艺技术持续改进隘。与2010年相比腹捆椒,动力电池能量密度提高将近一倍锭补抄,成本大幅度降低矮醚。    三是驱动电机技术水平进步明显队付。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求猩,在功率密度胸纹镀、系统集成度和材料利用率方面显著提升闺五廉。    同时奇搪,我们也应认识到翰土厕,国内电动客车研发试验能力有待提升现睹萝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乖:整车可靠性酵古、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整降劳廉,寿命盛委、低温环境适应性池、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恋伟缄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忍刊箩。    马凯副总理强调帽挤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卜茫怜。电动汽车由于安装了电池刹胖哎、电机久、高压线束等高压部件敦缮,给整车安全性带来了新的问题疽郝,而电动客车安装电池容量大态呛通、整车承载人数多雾,给整车安全设计提出了更高的要求绷。    因此茎坟,电动客车必须从防水箱、防火爆、防触电夺皇、乘客逃生相逞、事故处理等方面综合考虑举素,从研发制造晌蒲珊、运输存储歪、维修保养际、报废回收等全生命周期各个阶段着手杯呕旗,在电池安全昂蠕、控制安全裴、高压安全炔、电磁兼容等方面进行技术攻关碌存奠,全面提升安全技术水平摩。并对车辆咀瘫沸、零部件运行实时监控禄,起到预警作用漠洛洽,保障大规模安全运营缅褪。    宇通自1999年开始研发电动客车捶德,持续加大研发投入曝亢,得到了国家部委轨姐枪、河南省政府和各位朋友的大力支持垮。未来绞扣姑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入圃,围绕电动客车轻量化懂馈猜、智能化太、网联化以及智能制造等发展方向坎腔,立足自主创新讽微辨,掌握关键技术剂屠亨,提升安全水平泵,促进电动汽车产业健康快速发展肃莎遍。    但同时钩此嘉,为了推动我国汽车产业的转型升级烘,实现2020年500万辆的目标敬,我们依然任重道远加姑步。行业的健康发展计催渴,离不开国家政策和社会各界的支持腾,我们建议谦:    继续支持产品品质提升和新技术研发荷绍。在纯电动抬胎划、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验核灸紊,研究开展创新工程二期项目等谰士探,助力国家下一阶段产业化目标的实现关夺。针对燃料电池客车饱丛丁,我国和国外先进水平相比还有较大差距匙妻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度热皋冬,尽快解决关键技术问题尺啸点,推动产业化发展狗垄。    电动汽车正处在新产品推出的初期姆废,技术飞速发展孝膝握,面临很多未知领域的挑战磊较,这些不确定也带来巨大的创新机会氮,是企业受、行业和国家的历史机遇嘉囊透,也是赋予我们的使命和责任栋侵,    我们将坚持创新萎哪,努力实现产业转型升级和健康持续发展祷撮。    最后瓮婆尉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃秒龚:李芳" "陈清泰逻栏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办砰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”师悉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诺华,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廷嚷,回应社会的关切疏慕贤,引领行业的健康发展枫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台掸枚钮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题佩提加,广泛交流跋、献计献策瘫。    首先是创新引领问题敛典陌。    去年巫骑,国家多种政策的叠加效应充分体现咯胎,电动汽车呈现了爆发式的增长陇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绿帛奋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氨辈,并得到大多数试点城市的积极响应痉。更加可喜的是雇番,电动技术逐渐被消费者所接受膛反染,潜在消费人群在增长傅岗虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颧肯啦,总体上疥豢趴,这还是一个政策驱动的市忱匠俊,它的不可持续性已经开始显现蓝屏。从今年起急,国家补贴政策开始退坡虑郊。种种情况表明碱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雷潍,相应地板,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俩。购车补贴的退坡馅钞搔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丁枢。也就是在购车磺、补贴逐步递减的同时跺,政府应在研发环节加大支持力度挞搐廖,集中资源支持在动力电池乾桥、核心零部件荣、电控技术闭失、轻量化滩、智能化等方面突破技术瓶颈需。    另外墟瓷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位簿船。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抒乱。相应地嫌眠竟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度领拨,大手笔投资于电动汽车锤眉巫。    这一切表明将霖揽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坡秒。    由此看来慈靡薄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战什。    第一美,政府补贴政策进入退坡通道鸽令,电动汽车性价比提高的进程渡,能不能跟上政策退坡的进程彻喝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路稳迫境,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辛魔。    第二创,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弛胸忱,中国肯定是他们的一个主要市场目标双。能否改写我国燃油车发展的历史盾显,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仇氓,并建立起较强的国际竞争力蔽刀,这是政府和企业必须认真考虑的问题酮般恃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术管,实质性地提高我国电动汽车的竞争力规钒遣。    因此协蛇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导佳怯,那是在强政策激励下的增长佬躺戊,是不可持续的洁廊。有些企业一门心思地追逐增长尺篙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圣,却放松或忽略了创新和研发涎。    应该承认埃厦揭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惮首,性价比还是偏低的歪钳鞭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恃淘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疆疼芭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景许人,理性地配置研发和产能扩建的投入琴豢帝。    当前挨,我国电动汽车正在向成长期转型惶,这是一个重要的机会窗口斜。从全球看峦,电动汽车的技术路线还有选择的余地行柬庙,核心技术尚待进一步突破刃,关键零部件的壁垒尚未形成扰,信息系统还在发展涪庞擦,品牌效应还未发力秒,商业模式正呈现多样化斑圭。可以说捂联,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略效另泉,有较好的积累络夸。我们又有全球最大的汽车市场支撑炽啊竿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挎点嚼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寂颇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腺,潜心打造核心竞争力形翱灰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓮保,另一方面可以与国际巨头同台竞争弘缕囤。    电动汽车和燃油车一样钡冕,竞争力的核心是聚集优秀人才狭夹,拥有强大的研发能力氏窍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应保绊肝。对于汽车产业来说玛日胶,生产能力的扩张是相对容易的诗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雾赔。但是卧珐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匙揭咎,因为那充其量只是一个泥足巨人轻句。    补贴政策的退坡恕侍竭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糖,补贴导向将让位于市场导向裙扮,让位于创新导向白。优胜劣汰作用将被强化峰秋挪,在大浪淘沙中欺勾患,真正能站住脚的醋狠杏,将是那些具有创新能力惜、掌握核心技术胸茬棠、具有品牌效应的企业府弯。    关于安全保障的问题滔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耙,特别强调要重视电动汽车的安全问题垒倍久。这也是全社会非常关注的一个问题凭,是这次会议讨论的一个重点脐畔。    为开好本次论坛阔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凯檄,并将在本次会议上发布调研的成果届失。    汽车的100多年发展史说明邓,随着人们生活水平的提高兑,出行机动化是一种必然的选择厢鞘。但是弛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车型官檄,电动汽车处于起步阶段棋赁裤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灯材黔,还存在由于能源结构改变而带来的勾胸统,诸如高压电路静伟避、动力电池等新的安全问题憨费伦。    因此姓光,在电动汽车市场快速增长的时候蓟氛守,安全应该引起特别的注意挫簿淀,无论是整车企业陌套瘟,还是零部件企业毁词,对于可能出现的安全问题汰,都要诸项排查宋华孺、及时发现睛隋多、找出对策雷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前都拳。即便是这样崩脚井,进入市场后的汽车仍可能出现问题恨赁欣,这就需要继续跟踪汰,不断发现新问题擒蕊,不断解决问题马相并,必要时要召回已经进入市场的车辆杉授浚。    应当承认太坏,电动汽车技术的成熟度还不足祥逝,市场考验还不充分瘫,消费者的信任度还很脆弱末譬啪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弘葛。从这个意义上说般裤撮,我们必须把安全放在首位品谎。因为安全是一个否定性指标廓奸培,世界上没有绝对的安全骄,但追求安全是企业的天职枢干,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墙时,要以更多的投入爱,在设计焚祭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平破贝魂。我们绝不容忍安全隐患杀伍驼,但也要宽容失败嫁靖,因为这里存在着不确定性嚏。    安全也是规范出来的敝,要高度重视标准揩屑、法规和监管的作用邯蠢蒂,设计安全的标准和法规盯烽莫,有些是科学的研究和论证定下来的颈勃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冉马。企业必须严格按标准和法规生产里盆奇、管理和运营呐,监管部门则应该严格执法阑臂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拖门欢,绝不能容忍劣币驱逐良币贡。    今天蒜刺卸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乘矢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题繁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梁,它还缺乏充分的应用考验克,需要未雨绸缪年奶可,防患于未然憋锰牟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肠,各位同行福啸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》部水,每个桌上都放了一本埃达,大家可以直接看径黎。前面上半场我估计是大家最关注的码,有一些政府动向事,他们做的干货娃科,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了殴范,我只讲讲技术坞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惰,有三个方面郡,有些技术方面的内容是有相关性的甜害钝,政策本来是张永伟讲的哭昧亩,我在PPT里基本删掉了孺桐,大概带一点富喉。    首先讲一下电动汽车安全的技术废玛。电动汽车安全技术我们分三块贤,动力电池的安全妊嵌壤、电动汽车整车安全沁、充电基础设施的安全澎剔。首先是动力电池的安全性隧,是最基础十芬、最核心的临,包含了电安全娜磺七、热安全碑完、结构安全等等欺骇。    我要先从科学的角度说一下芭桓。如图(ppt)豢,这是电动汽车动力电池的基本特性晒己,中间可以看出我们锂电池安全的范围澳囤,一个是电压娟离卿、一个是温度才,对电池安全来讲奔,这么一个很小的窗口里才能安全工作畏簿,如果温度高了会发生一系列的反应燃,就不正常了蔬芜。我们具体来定义一下这些温度九邦,这是做一个严格科学的实验掸,锂离子电池的热失控山、温度变化邵、温度和电压变化的过程荤唬敖。有三个温度凹,T1叫热失控自生热起始温度单,这个温度一般在90度父培忿,接近100度崔。第二个淡夏,热失控的触发温度氖烂榔,就是说热失控要开始了抽拎林。第三个洛你,热失控的最高温度谩,代表了释放能量楷勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妊偏室,给出了一系列的各种类型的动力电池咎,比方说三元的NCA畴奴、NCM享扰、锰酸锂的婪,钴酸锂册瓷奶、磷酸铁锂痢诺,还有钛酸锂的据券,从中间就看出费曝贺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廓税,总体来看芦彻祥,热失控最高温度比较低一点青娜娄,这是钛酸锂的撅被。    太过于学术化一点芬冯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尾盟倡。热失控司缉,我们先从热的角度钝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后悲碴淳,我们的SEI膜就会分解慈巳沤、负极电解液也会反应寇,隔膜机制熔化势,再到正极分解瘫、电解质分解旱凯,最后就涂层崩溃懒,大规模的内短路电解液燃烧熔,就形成了热失控添。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霉。    另外一个问题凑迹邵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展复,像放鞭炮一样府速,一个单体发生热失控能量还是有限的当毛,如果在整个模组系统中间扩展哇拆沮,这个能量就非常大了礁航。我们说其实不在能量的大屑荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了本痕萄,但是并不是一个危险的东西巧瓣,关键是没有瞬时释放朔聘,这是一个瞬时释放的问题洛。    诱因酱,刚才说的是过热引起的垒剁漏,还有电的和机械的媒,电触发劫敞额,主要是过充缅抵、过放等等怒磕,尤其是过充难,过充引起的热失控是瓮シ洌害比较大的外,这是它过充的一个过程和机理秀赴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挟踩饭。还有机械滥用仕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捞狄怖,这是在网上搜到的底盘的切割实验寞某,专门看它怎么样垦论,机械诱因就会最终引起短路晶剑。    第二部分邵部,整车的瞎,现在我们找电池厂开安全会苛,电池厂就说很多问题是整车引起的镀,不是电池的事琳桔颁。的确耪擂,很多问题不是电池本身造成的屑酥蔡,是外部原因僚弓穆,整车视娩,比方说碰撞会引起输穆多,电气安全泵共,还有功能安全苫碌申,重点是这几方面焊巨僳。比方说碰撞替奴,碰撞是最容易引起笑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烤慑漏。第二免届枷,各种原因的电气线路短路引起着火沧舶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的可腿敢,电机控制器破僚尉、电机电子器件IGBP短路了脐号尝,高压肃、拉弧纽辽、多处熔断桑褐,整个就全烧掉了篱,这是控制器烧红了疏裙类。另外一个捐蹄,比方说前一段时间南京暴雨之后卧撤红,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窝。功能安全揉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的翠,电池管理系统死机钉,但是充电机不知道吗竞,继续充继啪醚,充过头了差挎,导致了安全事故休茸,一般150%会大规模的内短路雀阶,充过头150%铰,不管是什么电池交飘贬,包括钛酸锂电池亭,如果充过头也都会热失控的洁,虽然我们知道钛酸锂非常安全袄客炽,但是过充之后过压也会引起安全事故悍。    第三须试,充电基础设施的安全菲敛功。尤其要说一下充电设备的安全问题稀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好双栋,它的防水嫌斡讳、防尘拆辰、防腐蚀汕、漏电袄疮、短路保护等等现乓码,各方面存在一系列问题唇。我们开了基础设施安全的研讨会荆圃,大家提出了很多问题秋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湿鳖窍,我不在这儿过多讲亮。比方说酿,我们荣威550就是非线充电着火涸苯托,自己来安装这个瀑鲜霖,比方说外部的“三防”挨荚为,内部走线的零乱乡,不按要求接地等等挛,这都是我们充电设备的问题赖垛痹。比方说全生命周期状态的监测掣槐贺、管理体系的缺失虹,线路老化之后也引起很多问题即略计。尤其我们在研讨会中有专家提出郸好滴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证光,因为那里头重现事故之后就会特别严重狄薪妊。    我不要都讲问题衫痢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果臀籍。    第一交擂动,说一下全球国际的进展探拎。我们要学习几个绿五承,一是安全防护方面饥补,比方说日产的电动轿车Leaf韦扯,现在接近23万辆紊,没有出现过重大事故典。它有一个安全防护的设计体系靶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钙畴起,而不是说不能做到安全踌。人家做什么闻?首先毯呕,有很好的防护设计理念蹿簇乳,它的防护氦埔兑,首先防控事故发生勾迷苛,其次一旦失效埔,可以失效不出事陶,再次拣萍,出了事邓,把事故控制在一个可控的范围涸瑰,控制在接受的程度跟燃油车一样壁枪。是这么三个阶段脚韦霓,从电池设计郎闷,到最后可达到的安全目标诬荆,是一个全方位的设计理念锚礁。    二是设计开发方面斗,遵循了严格的V型开发模式雌光,从电池包醋、牧遥块虾斤、单体傅、材料老,从设计层能烯、验证测试层上涎袄,是非常详细的溶,包括底层的电池材料息钎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洛,我们国内的电池厂现在还很少用这些培。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奔,其实这些我们都很熟悉实,比方冲击触、振动彤贰、挤压躬、跌落坛蔚,谋牛块跌落哀、单体跌落等等拓凛暇,针刺妥、极端的短路翠、火烧抢吨巫、热循环团透,有温度的高低温循环实验扣铰,这个好像我们做的不是很多辉苇,气体分析等等忱党,这都是全都做的凸陪,这是我们跟日产合作交流的壁陆,我觉得还是给大家分享一下奥,很有意义的煌。    第二怒检,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撕勉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)类,这都是公开的吞笺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利容,这是一些主要的专利轿抵哥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿道宋狭,这就是一个完整的过程圈了费。由于成本比较高杜,其实没有在它的车型上全面的推开硕。    另外一个值得一提的访乖,特斯拉的碰撞安全性弟扮天,从设计的角度迷,应该说借用了一些非常先进的方法亩假。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讼,发生事故之后拿钡,非常严重的事故也都是安全的观,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屑疾,当然因为它有别的安全性扁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霸。    第三犊伦堑,这也是公开的资料噬,三星的电池系统伞。重点看一下电芯层面华块,这是90安时内部并联四个单体电池雇牛,一个卷绕式的方型电池道泄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搐场,一个是过充保护竟、一个是防爆阀身馁沪、一个是保险丝草。我只说其中的过充保护厢胯,这个电芯的外壳是正极幕汉,有一个过充保护的阀乱蔽,当内部气体压力增大之后歧勉纪,把外壳的正极跟负极直接相连莆,短路翰戮,形成大电流侈射谰,外部短路诗馆,过电流之后保险丝把这个断开坷,这个我们是值得学习的皮刻示。也就是说在电芯层次进行材料妻卞订、电气送唾、机械系统的系统设计还是很值得学习的坏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多勒集,其实它把单体电池当成了一个小系统颁肖,我们可以对比一下貌,日产电池的陌澹块相当于三星大电池的电芯拦丢,就是日产是小钠坎桶椋块讼,三星至少客车上是大电芯慧。    未来趋势来看昧,现在工信部300瓦时喀、350瓦时都是这么高的瓮,这是国际趋势瓢善笺,没有办法缉,大家都在这么做挡呐鄙,10年内我们真的要到350瓦时咕闹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妨,2020年300瓦时应该是没有问题的挽髓腺,这个从比能量角度是可以做上去的彼娃,成本也会降低首,但是我们的安全性挑战会大幅提升的熊暮狭,比能量揭、安全性是一个翘翘板惰,所以我们现在都出这么多事府米饯,下一步300瓦时砍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阂堡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哺课对,我现在牵头中美电动汽车合作挟讹尘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性禾娶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒜婆铰,这是最核心的下一代电动车技术徘卿侮。    说说国内的啥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲁,待会儿再说问题氢。正面取得成绩瑟沫,从材料体系械,三元正极掀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狭蔽报,比方说在阻燃隔膜刺寇、阻燃电解性涕、阻燃安全性也都有创新从惧,取得了进展亥。从单体电池产品的检测结果来看皮纠浑,跟国外也没有特别大的差别俗亲靶。总之存写,从统计结果来看边秀辣,我们和国外的相差幅度不是特别大魔靖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屉鲤,总体电池的安全性保持还是不错的弦馆,这是实验的东西懦栓,严格按照了国内国际标准粪朽,因为我们的电池企业也跟国外配套碍酗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拒晃,所以我们其实国际的标准都是满足的斗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新椒钙啡。我也举一个例子墙棱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的誊堑回。刚刚说三星的有熔断器荷、过充保护器五骨撂、防爆阀酿卤烽,模组的我们现在电池管理系统等等睛,还有一个问题室,自引发内短路橙,这是一个问题舷辉,我们的制造杂质啡、经常小规模的过充过放蝗副,长期积累以后会自己引发内短路内妒餐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斜恳古,因为不好重复实验佳委,我们首先做了一些重复实验的方法平喇,把规律摸出来了吉,这个短路会形成三个阶段疯,内短路的第一阶段毒示惜、第二阶段淡结、最后一阶段疙探。第一阶段只有电压的下降文、温度基本上变化不大多,第二阶段麓,电压下降同时温度有大幅度下降鲸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镰棺几。    如图(ppt)夹,这是替代实验喊价逗,这是算法萍涕孟,这是短路的测试实验翱污,这是结果平划,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伙睡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肠、内短路的阻值都能精确的辨析出来侧,提前预警热失控事故突。    整车安全归窟息,首先是轿车安全驼雾,比方电池的防水怠觅,跟整车关联度很高酶浪,因为静态的防水疙低,放在车上不一定防水期,现在都知道IP67筒典,其实一些厂家都做IP68了极,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笺弄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故璃妥,我们如果做得好是完全没有问题的购,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计将,这是我们做完的设计鸵篇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翰,这好像是我们比亚迪的电动车功型勘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西动唯,做得好我们的防水比燃油车还好雹撵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好傲,关键是我们的技术到不到位剁钡,所以我们来谈安全问题应该这么看袜。    第二嫩沉秒,轿车碰撞安全怀食尖,我们做得好的企业也是不错的峡敢。举个例子其居捐,长安的儒荒邪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作司辈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的甜,这是产恒救、学峡吹、研联合研究的旅靛览。甚至为了将来的发展粹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撅似话。而且电池包不是越厚越好撼兑,如何又轻量化变甜揪、又防撞徊毯亥,在优化设计方面也还有很多工作可做揩橡。    第三胎上无,整车电池系统总体的安全保护刨。我觉得我们通过上次的整车交流会缄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肥莽,大家都觉得还是非常不错的赦兼吓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屎,尤其是轿车企业是比较好的勺澜,分层揽、分级做的是非彻疾俟荆好的耗,比如说高压安全管理系统局为倍。就是说只要按照严格的流程来进行开发书痞鼻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妥。    另外我提一句客车邵怜袄,待会儿宇通的汤总还要讲的驹,我不多说了入,他们有成套的方法来保证安全性金禄。    最后笨效腊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议断。前面领导都说了舜昏,多少起多少起逼棚,这是从2月份到7月份统计的10起以上佳劝堑,7月份多起来了父檬。现在存在的问题粟妊,我们在报告里面有详细的介绍煽跑世,我在这儿时间关系也不说的太多了茧然。总体来看肋,我们安全性准入门槛要提高巳,所以现在在指定各种标准什桓,要进一步提高标准炬膜屑。当然还有一个问题叛趴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的回,因为充电桩跟车的接口是老的劳,现在要搞新的侥,新的总体来看是更加安全的馁,老的怎么适应新的巢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的订化,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乔吃。    我们的发展建议戏,我也不详细介绍了剁,因为我们在报告里都有骂,永伟会比我说的更清楚一下既率沙。    第一个课,完善安全标准费洛石,制定更加严格的安全标准莫。最近客车安全标准恢、电池系统的安全标准欣嵌鸥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渡。    第二个透,监控体系腿口宽,现在当然都有监控系统府躺扳,马凯副总理上次也说了逃俏犬,监控主要还是要靠厂家监管奋鲁,不是靠城市最后的那一级密稀,最后那一级你也不会给太多数据涉,数据最多的还是我们厂家自己蹦伸,我们最有能力监控好幕。    第三个半盗电,强化充电基础设施安全管理竭刷,严控地下车库兔挠匡、高危场所充电设施建设与安全监管径朝郴。    第四个纤,改革检测体制蒋艾刀,我们建议建立新能源汽车年检制度空绩玩,传统车要年检嗽典旱,新能源车是需要年检的炭椭盯,比方我们防水感界、防尘性能肪失萎,新车是好的蜡盛宫,老的就不一定了捻当差,我们的绝缘性能仍、漏电保护等等是需要检验的卯壳干,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剁,这都是很重要的膛钮湍。    第五个犊酥,建议改革行业的监管体系届旅胚,现在我们是准入邓改,有几千个车型戊哪,客车是很大一个数叮舌休,很多厂家都进来了秤斜,不能说让谁做塘、不让谁做匙贺额,我想将来要引入事后监管的体制抡寐赤,谁要出了事要负责居,要召回哥、吊销执照线蓟乐、取消资质趟,甚至取消你不能再进入这个行业姜姜,这是我们建议的要加强备旗,否则这件事情没法弄垂含。    结语三句话昆搜拴:    第一恕筋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渤唇,为什么是“命根子”弧涎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转韭怠龋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全温萎九?我觉得怎么强调都不为过危颁精,所以我们要警钟长鸣了缅混,高度重视肆管阑,大家都是这行的从业人员懈岔,都不希望这个产业下滑防领缆,但是为了做到这一点籍,必须要警钟长鸣发垮同,高度重视烈每。    第二售,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虫铝晦。想性能大幅提升嘶竿镣,大家都希望300公里握钦、400公里籍摔,客车也是要提侥卸试,高比能量电池是必然的趋势太惶,往上提的瓶颈技术就是安全挡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点噶。所以随着动力电池比能量不断提高斗,电动汽车安全技术的门槛越来越高陀蛙呈,本土企业要有危机感袒。    第三勉葡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驶。安全管理氨挂,政府责无旁贷河萌。    我就说这么多鸵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日萎酷屯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起珐潭,到今天的北汽EH400的下线景梆趴,北汽的这100万辆用了5年的时间阑差度。    在活动现程にβ帧,北汽集团董事长徐和谊表示对:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹄,不断的加强产品肆镐、技术轰赦、管理创新储旱,不断的加快电动化驮炼、智能化湃思、网联化薯入驴、轻量化的发展步伐塘灯书,全力抓好‘π计划’的深入落地洞贺。力争到2020年客尸感,实现自主产销80万辆唾,这其中包含新能源产品20万辆活,实现销售收入700亿元晌,进入自主品牌前三名的目标涟惺僵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桑旗瞳。”   “来得晚缺坝寝,干得猛款宽,站得稳”    “来得晚丘酷囱,干得猛醇覆,站得稳坑赖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尘硼顽。    “在行业内来说缅敬拐,本土企业已经很多完成百万辆了沥泊,我们加入进来订,形成一种集团向上的态势嚎肆。”北汽自主分为三个部分辣诞,“绅宝如、北京负惩雇、威旺缺一不可偷缎那,齐头并进稼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衰。”在随后的媒体沟通环节中噶娄,李峰坦言尚徊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列假鞋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品儒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鞘。北京是传承“越野世家”品牌精髓晦泡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌触。    “越野车是小众市吵β锾,但是在中国市场上然弄,硬派越野溉翁,没有人能从北京汽车手里抢资源睛肆。硬派越野或是下一个风口坎。”李峰在接受媒体采访时表示抚农。    除了在品牌划分上的努力砷舱韩,在车型投放层面弓水,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车榔恋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毙,而到了2016年纱阀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懦,加上北京品牌和威旺品牌瓦,更是达到了六款枫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞠袭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奔拖。    而面向“十三五”错舅瓶,北汽研究院院长邬学斌表示冈瓷啥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叔郝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唇秦巍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菇躬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甫慷谓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃焕撤缚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破但沸烷。”    是的连,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线角,北京汽车仅用5年的时间掸迟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”全拈纲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抡,现在一是车型结构变化了帝姓,市场引导到SUV配、新能源和智能化上去添攻。我们由三级跳变成了一级跳答。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示福,“市场的变革对于自主品牌来说轰,恰恰是一种机会宪乒。我们有对市场最敏锐的感知抹潜,最接近市诚瓢摹,这是任何合资企业都无法比拟的品览。”    从年产销量看肃,2011年达到2.4万辆床单、2012年实现7.8万辆袒钾喉、2013年超过20.2万辆淡刃呜、2014年突破31万辆铆、2015年完成33.7万辆佬,2016 年预计目标42 万辆俯,到现在已经完成了23万辆接藕该。“2020年我们要达到80万辆鸥吝惭。”徐和谊表示觅拔售。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撩热,还要有好的营销芍擦,“酒香还怕巷子深”怒并。在产品营销与销售网络建设方面肚,北京汽车依旧不甘人后仓酬滴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言快仿,“人在一起叫聚会抽隶铅,心在一起叫团队寥丝。”    2016年上半年莽放链,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琉坟,同比增长396%币,目前网点总量高达到836家瞪俱,渠道建设速度令业界刮目相看耽藐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家请撮,同比增长20%溪革崇,目前网点总数已达1081家是锰。    据已公开披露的销售数据记,2016年截至7月共吞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芯靠试,同比增长42.7%坞盘,远超乘用车行业11.1%的行业增速廖。其中培漠考,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泊溃琅,同比增长94.6%痛肝啥,成为名副其实的“自主增速王”畔咀嚎。在具体车型上奋,绅宝X25累计销量接近5万辆拇,在A0级SUV细分市场排名第一猜。威旺1-7月也实现了近10万辆桨稗,同比增长6%以上掳拌队。    对于营销体系刃角,蔡建军表态称僵估:在互联网时代谱附宪,消费者出现了很多新特征妓仍,他们爱分享互动疟拼,重视原创和分享滦肌,并处于一种“始终在线”的状态赊范虱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系该拓困。   对于未来吼乔啡: 李峰表示水拇际,在“十三五”期间钳物,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揣。    其中针对绅宝品牌磺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿椋块化技术平台己芭。    此外饱,针对SUV市场火热形势铝横,绅宝连续推出多款SUV车型胎秤,形成了X25岁、X35啊爸、X55焙彤承、X65组成的SUV系列堂,实现了对细分市场的全覆盖呈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氏耪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滔帕砷。未来疼,北汽威旺由经济型微车罐乾冗、MPV柑便桃、SUV和轿车等品类组成然硅暑。   责任编辑全箱涂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案僧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开擦骄,在杭州召开卿,我们非常激动蒋花本。我们希望全球贸易更加公平逃闻,中国企业能够更好地融入世界市场山。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卷,要向世界展示中国汽车业的良好形象艾钙另。据了解汕巾剩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舵。李书福说倾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台频。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扛胯兔,李书福告诉记者乓浓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卞反襄,吉利要展示好自己的形象布。李书福认为轰告,我们要解决全球经济治理问题茹,首先要做的就是提高自己的竞争力凶淖尾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辜,李书福就来劲了妇竭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赂赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芹谓,是全球经济的一个缩影暮。”他介绍说窗藉芒,未来汽车产业的方向是电动化柔搬、智能化套稀翻、轻量化氛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撼局,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劫山磷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一典胁。李书福认为扳,两者的“联姻”以及之后的融合发展橡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烧竭搁、活力仕陶休、联动宦、包容的世界经济”躲必。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溺,在他看来两者在基础理论研究和基础奈汉迹块研发方面合作得非常不错冻席杉,他希望沃尔沃能更豪华事胃、更高档吃查、更有竞争力坛惨,希望吉利能不断提升品牌力犁、竞争力和溢价能力型。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钱蔷堪。”   在吉利汽车体验馆鸵,新款的“博越”展车停在那里誓脐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祟鞘搞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨差湾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一誊。李书福估计膜吹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作都光法。去年冬天本簧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刺驮,他也曾表示方檬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帮仁方。   “汽车的产品形态也将发生根本变化经宽雀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沫,商业模式的变化已经从电商官阂、维修成粒、汽车金融炼婆囤、二手车购、人才培养等领域开始标外,逐渐延伸到供应链前端的设计煞、研发和生产锨拍渤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丧,这是核心淡。”李书福说顺,汽车和互联网帮,两者已经分不开了谭纫,汽车制造业要想有未来蘑眯,就必须和互联网深度结合起来卸瞬介。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题会,吉利每一次研发创新凛裁柏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开零跺。   “安全既是时间长度染的,更事关人的生命侠椒姓。有人说驹努,现在的汽车都很安全了锻劳,安全已经不能成为汽车的卖点了蚕,我认为绒慷杰,这句话说的不准确善,也不全面放。安全对全球都很重要磨爸咳,对国家很重要梦峦,对个人也很重要梢夺岔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害羌腑鞭,可以说安全事关大局链,安全关系到千家万户患阶恕,我们一定要把安全放在首位攫剔黑。”李书福说衫骨簇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杉,不仅有央视的直播该范峰,现场还有上百家媒体聪奋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虽蕉塘,受到业界的肯定晴蓉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唇褪尸,用现在的话来说就是企业的基因奸醒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芯浪,当其他条件与安全设计有冲突时鹿澳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尘可,而不是相互妥协兰熟。”他认为融歌栖,当造型与安全有冲突时荆鞭邪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耸伎扛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耽,也会毫不犹豫地选择安全全。“汽车是给人坐的醒,所以安全对汽车而言实在是太重要了蟹楔。也就是因为以上这些理念乖,沃尔沃才能发明汽车安全带眯稀、汽车安全玻璃耐、安全车厢相涣童、儿童安全座椅程、侧气帘驾、车外气囊篓匣淌、交叉路口自动避险自动刹车款绷、城市安全系统等等悉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毖角,因为对人的健康会造成影响团拷幕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廉烫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上线碎。 责编叫施:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度磨?这是东风集团高层必须面对的问题阶馅宠。“国内前三说袭,2020年品牌影响力达到行业平均水平无继尺、市场份额5%挨八荒、销量125万辆输剃,其中东风风神必达35万辆醚,挑战50万辆随旦譬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拎。   论自主品牌的持久战僵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凰诡。在他看来捌坚,相对与合资品牌雾,自主品牌的发展分为三个阶段镜:战略防御订、战略相持和战略反攻拿。   “对标合资品牌圃祥捻、自主品牌已经经过了战略防御阶段兑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晃腿。”8月10日纪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘦,并反复强调群,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哇劝,风神刚刚取得的历史最好业绩使。凭借旗下三轿隳祝客——AX7唤、新A60瞥孔蛾、AX3踩胸猴,东风风神1-7月累计销量76322辆边牢、同比增长33.5%陋犊燃,其中7月单月销量首次破万拴亥铅。另外蚀,轿车销售26756辆犯享,同比增长46.5%;SUV销售49566辆釜继,同比增长27.4%健档娠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念防钠:第一论嚷,超额完成任务;第二废扔,轿车和SUV双增长隘。按照目前“三箭齐发”的态势泌胜挫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆荣砂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涧般菊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上完虎茅,东风A9超过传祺GA8访、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锨古。   “其实倘,我们重点想对比的是帕萨特烽稿。”李春荣云淡风轻的一句容,让一向低调的东风乘用车蔼,平添了些许彪悍和霸气来功。   不过欧宛,面对长安噶固、吉利锯、长城孰、上汽这些强劲的对手狼,以及合资品牌下探呻、车市整体放缓的趋势赔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观体川芯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溺苏策?这是东风集团高层必须面对的问题须窜添。“国内前三炕奢红,2020年品牌影响力达到行业平均水平缴地、市场份额5%硕提为、销量125万辆芒媒,其中东风风神必达35万辆湍恳噶,挑战50万辆程改街。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吻醒瞳,我们要尽快达到35万困。”李春荣形容线,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罕晒始,未来五年将是“本硕连读”享,从自主品牌的生力军成为主力军姬姬。   如何冲击第一阵营顺韶签? ?   对于目前的东风乘用车来讲盎颊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胯次,首先是产品防施草。关于产品规划透撬,李春荣给出的答案是航攫,东风在2020年之前戌龄,会推出17款全新车型纤,其中传统车型将达到12款镐都,新能源汽车7款纱虾。   实际上昂,经过七年的储备鳞,东风风神已经形成轿车惫辞、SUV和新能源汽车三大产品军团管槐,在大奇、中橡泪颇、小细分市场布局椿史。   值得一提的是撑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杯。这意味着备,除了传统车型腺,李春荣手里又多了电动车这张牌荒斜,而在2020年的产品规划中巍筛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翰。   产品层面汹,缺少明星车型沸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题良书,而在未来的规划中虐锹,东风乘用车的目标非常明确评:提升车型效率扩,培育明星车型恨线钱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蔚,半数以上产品达到细分市场行业平均值锹。   实际上挫粳,东风乘用车下一步面临的问题称拭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咆狼囤。除了风神之外倒虑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泪共,以及合资自主品牌谭悼沥,而在东风入股PSA瘦冠,成为第一大股东之后枯关,东风乘用车无论在资源整合谱邵娜、品牌溢价担乓得、平台技术方面熊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嫂,当然这还需要时间证明停。   不过脓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剁淘枪:资源协同包括产品舷蔫、平台挨、制造技术枚、供应链查、营销和国际协同羡写。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潜斧希,随着车市的放缓狭,近年来妇,从豪华品牌到合资品牌穆罗烧、再到自主品牌首税扩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喝。   与成熟品牌不同怂,创业中的自主品牌翔,在招募经销商苫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绅常。随着竞争的加剧鳞寞、产品的丰富久皆,未来将对渠道提出更多的挑战饭汰,比如一年之内连上四款新车的吉利浦霞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熟。   盈利能力当然是最为重要的标准暑,但是牺牲自己封睦、持续补贴经销商登吃观,也不是长久之计吝盲盟,解决之道要不断有竞争力的产品推出问离。今年年底架,风神AX5即将上市芍碳,明年AX1也将上市冀吵。   实际上昂,在青海活动开始之前汾,李春荣提前到达西宁禄疼,专门到长城和长安4s店进行调研诡腿。让他感到欣慰的是垄蔼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渴娘囱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的春饺,我可以负责任地说镜,我们的商务政策是最好的对褪,没有之一扇检。”李春荣对于渠道的重视程度辛,基本上是亲力亲为薄鼻。   目前虏啼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骂。按照规划乔,每年净增网点50家墒摹,未来单店销量逐步提升至800台以上诧啊,达到中国品牌经销商中上水平井泛密。 责编秤:李芳" " ∈闩弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垦,由中国汽车技术研究中心主办尘脖耸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妒炉。在本届安全论坛上瓤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲努艰每,在回顾过去的同时杀辈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议季汾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人麓、车辆幌蚕、道路等影响交通安全的诸多因素程池,促进共同发展短馅譬,从而降低事故中人员伤亡率细视,最终有效改善中国道路安全状况蹿。   会后寐到浩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访夸困伺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茫巧匪,并阐述了对于人凤胜狠、车逢、路等虹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寐昧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示熔匹氖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务入,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凑,一是日产汽车“三重保护”安全理念翱苇爽,即分别从社会归排、个人和车辆三个层面采取措施缝隧硕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绢驾泪,就是在车辆的周边锈参,设置一个安全保护屏障芍卸邻,针对车身周围不同的危险接近程度胺筒,我们会开发相应的技术进行保护莫褂栋。   除此之外凰镐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怪。在车辆的前方革娇叉、两侧豪俺脖、后方建立一个全方位的安全屏障佬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念那惟敝。同时枪典兴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慌奠查,日产汽车也研发了一些相关技术珐乒觅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岔。   日产汽车始终将零排放沏、零伤亡作为企业愿景秀癸舌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担豆娩沏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术界炮啥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蠕,可以在自动模式下完成转向斧、加速和刹车等操作视,提升车辆的安全性能坑绩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况额腊冻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题漏和。即使后座坐有乘客膜,后侧方视线也不受遮挡瓦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秽刊境。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侣龚粟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贤笆,帮助驾驶者做出正确的判断烦。   针对电动汽车领域坪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忌,而电动汽车上的安全技术棺绒拳,应该也已经达到了世界顶级水平殴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茅,高桥信彦表示骏貌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶略讼啦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匣览闷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肠坛沸,日产在研发智能交通技术的同时邓次雾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咸,其主要分为四大领域狡杀骚。第一大领域是关于自动驾驶技术的填械到。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汉捣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邦夯渤,对电池以及其安全性能进行研究邪庐杠。   第三大领域是新的移动方式荷搪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伐,换句话说惨梗芹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垂,我们针对这个展开了研究戏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恋谢牡。   未来肛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茧确财,同时叹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险添首,研发适合中国道路情况的全方位安全技术徘棚屑,进一步降低交通事故发生率蓟力毋、持续改善中国道路的安全状况泄物。 责编锤:李芳" "     【环球网报道】8月10日快,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虐搐楼,共推出6款车型篙,售价区间为17.58-23.58万娠单。   新车亮点赖:   外媒点评逢芒朗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汕:李芳 版权作品顽赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫借,严禁转载洽,违者将被追究法律责任喷喀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口被款撂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焊。   不久前熔介,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜级,北汽集团以549.329亿美元营业收入但,排名第160位惠怜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骏卉,也是首次入围世界200强蜜捞胜。“我之前的预测是在180名左右来,这个结果确实出乎我们意料肚鼻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拾抖绢。   据网通社了解肩埃废,2015年虹噬祟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纽讣陋,再创历史新高括嗡保。“十二五”期间享,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元春筏俺,增长3.4倍草坞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流设,网通社可以断定以下两点刃供噶:一悉登妓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驶梅酬、稳定的增长妇。二勃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重栋婚。   为什么能做出如此判断扔寸咳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啥瓤?徐和谊的一番话做了最好的解答恰坝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂添逻扒,咱们给人家代工挣俩臭钱驳葡赂,那是发展民族工业癌五?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妹?不可能偶。能走向国际化吗挡杯艘?那更不可能苹。”   然而蛇盲凳,做自主品牌摧眉,光有决心脐、喊口号是没有用的散盎。正如徐和谊所说匆卞:“干自主品牌真的难侗脓,现在大家都处于成长阶段膏授矗,想要效益好显然不现实琅不翁。但是效益不好就不努力讹,就情有可原吗瞬?当然不是!牛掏卢。”   从“1 ”变“2 ”狸储霜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刮售哄。短短5年时间骚畦奶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”律侗姬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牛沉市。“北汽人要有工匠精神累酸船,低着头芹沧、少说多干攀痴,闷头干妈涂,一代人不行两代人舅,肯定成功丢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娄。   随着“十三五”规划的展开撂时班,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘲料。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局黎爬笆。据悉捌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产珊、供弗、销锨尖其、研于一体的北汽集团南方基地摹怕遣。   届时泥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心眷密藐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驹豹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔷,形成1+1>2的布局衅副淑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品练刹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脐抄。   “十二五”期间闪,北汽集团凭借超前的战略眼光物,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诽。通过产业链合作身财,北汽掌握了最核心的三点(电池赡湿、电机雷管、电控系统)技术纤荷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军方泼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆标局炔,并取得了中国第一骆弘们、世界第四的业绩裳凡详。   据徐和谊介绍凌稻壬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上食碗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前公吧胜,北汽集团零部件业务板块几乎是0拳,经过这几年的快速发展梯疵筷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元险眷,这是之前想都不敢想的推炮。”对于北汽集团的转型忻仇涡,徐和谊深有感触舶地。   据徐和谊介绍赫比,未来北汽集团将围绕汽车产业链博参颇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型番靖,包括汽车金融番儒、二手车茄湃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赁电,带来规慕海和效益的双丰收汝骨榷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菇福。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氛伶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戮,这也是转型升级的重要标志之一菇。北京通航以合资品秆、合作戌、资本运作为主要模式还牟,在国内实现了产品工业化和市场营销刀。虽然规模不大纳揽,但已经显现出良性发展态势斯耪。   直视软肋边妻互,质量和效益成关键词   “整体效益不高冻翁饭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言羡腺扫,“我们举一个例子罢割,这次500强名单共6家中国车企上榜拼锋,总共盈利114亿美元备咐。美国2家车企奠,共盈利171亿美元临兴。我们的产销量远高于对手拍随层,总体效益却不如他们酒。”   徐和谊指出篱,提升效益伍嚏豁,整合全球价值链炕,转型升级姑甘枫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的害伸,也是整体中国传统制造业需要提升之处陵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孪碘,向好的企业学苫耍,从7个维度努力谱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗藕镜携。还有四个月令备,拭目以待镀破。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头默背豢,通过与他的交流可以看出力文,对于北汽集团的成长他是满意的伯。然而磁微胎,作为一名中国汽车人何解,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌劫。   “跻身全球200强企业归,不是终点寐,而是新的起点免。”徐和谊更是霸气直言乌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强傻效,中国汽车行业前三甲肖红。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘫镭:李芳" "   车云按凸簧呸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗣懦把,并谈到了自动驾驶所面临的挑战评接。本文由现场演讲整理而成购。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊鹌肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛔,这两方面的关联性是显而易见的黔冯。    说到沃尔沃琳计手,大家联想到的第一个印象就是安全铃扩。的确怠辑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碴,他们就讲和覆铣:“车是由人来驾驶的瞧书。因此苍捣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全癸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则劝爬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拜屠。可以这样说缉窘呵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面女陇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恍概篓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术殴拓。其中当然有标配的爸芍美,也有选配的回保筋,组合成不同的配置兄。这里我稍微着重介绍一下售泵,沃尔沃的City Safety城市安全系统厩裂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凸奔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炬呜冀。在2006年的时候莎粉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抽。第二年也就是2007年蜡锑殿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能道钮粗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驮泡。2008年部荤怜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喷十老,成为一个技术子品牌箔乃。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓮考期,扩展了许多新的功能死,比如增加了行人探测泻、自行车探测联、大型动物铝慕蹈、路沿和路障探测与避撞功能枷郊晶。    避撞系统为什么这么重要呢将?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缺合阂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车极酚柔、转向功能的话荤溯沟,一切都是空谈检量。想象一下悔誓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车力茂,这将是非常严重的问题缺陷染凭。避撞系统的工作机理非常简单芦焦,首先是探测环灿秘,然后是评估决策略掇,最后是干预冗泥翅,包括警告或者自动刹车暑蝗码。    首先是探测帝裙受。相比以前骇,探测功能已经取得了巨大的飞跃貌褐茄。从单个雷达到多雷达和摄像头李,并结合多传感器融合算法陈橡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冬局把。    接下来是决策南酚享。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型渴奖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞送罢。但是你在路上开车济,特别是中国的路况浇圃,不可能前面只有一个障碍物好柔细。所以随着多传感器的应用敌判,现实需要更先进的威胁评估算法饭母牟,可以同时考虑多个对象米惭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柏耻掳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伙,你车周围的一切都可能是潜在威胁翰。    复杂的算法肯定会增加计算量吭公,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估幻圭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步担,有必要进行适当的简化卧媳撂。但问题是怎么简化卵?比如现在大家经承常看到的中国式过马路浓录火,一群人一起走痕,走到路中间酪讼截,可能有几个人继续往前走得,有一些人停在那里荣,另一些人却往后退嘶夕,这时候要判断预测是非常复杂的脑煞。所以床盗氨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沃吨,使得警告和干预措施如何定时馁奠、提升相关性和可信度始终受到挑战糯兰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悉翻,才能提高决策的相关可信度僻。    最后一步是干预淑垂。判断之后还要有一个干预的策略辉。干预一般是两种颂必瓷,先是警告怯,再可能干预芬客签。怎样警告呢嘛亩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫡。如果没有可感受到的威胁存在刑垮,原则上车辆不应该警告驾驶员腻捆。这是因为艘甸惭,如果还是警告夸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伪撂。时间长了之后敬,他就会把系统关闭或索性换辆车污狈菇,在中国的路况环境下矢十,如果一路上都是不停地警告开梳幻,这的确是个问题刺扛。    警告只是一个声光或振动的信号错却多,那么在警告之后奔蚕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢很暗?我们的策略依然是氏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生爆抚辆,否则车辆不应自主动作恨,理由也是刚才所说的眠。可喜的一点是璃赶箩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升输酣魄,自动干预所需的时间大大缩短了筏入,相比十年以前郝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毫补。最后一点舷,怎么协调人机界面播剁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异懈呕巷,也将是一个很大的挑战虫。    刚刚讲了很多瓮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓮乘。首先是效率问题光茹,要调整警告反应的时间阮味窝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惦?警告干预是否可感知与理解娟?第二是相关性范,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涤第?是正确的警告心,还是漏报或误报茅庐?比如说路前方有一辆大卡车金呈,系统把它误认为是高速路交通标志牌栋厕,而不给任何警告究促请,这个明显是漏报添。但是反过来说监摄差,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车澄砂腊,从而警告干预举,这个就是误报灸昧筐,这也是第一类和第二类误报的区别粗了埃。最后是接受程度算,警告是否很高程度被驾驶员所接受圈脱、并配合雾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妹拿尝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诬炕尽,所以这三个因素之间要互相平衡捎星。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陪乃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术免、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等枯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目膏簧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冗彼泌?是不是因为最近自动驾驶韶鹅、无人驾驶炒的很热抛?同时还有一些顾客在问艘饥深,自动驾驶以后瘦史,我们的驾驶乐趣在哪里设?因为很多人喜欢操控玻,喜欢在山路或者赛道上开车态。    我们完全理解这些考虑古儡财,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奈,今天早上我走的是中环常,走走停停蔬,就像这幅照片中般的拥堵夹。当然搁囊摄,交通拥堵也不是中国所独有迫绥,随着城市化进程的加剧彤厂,这是全球性趋势班春。请问这样的驾驶乐趣何在唬胸疥?    除了拥堵骄,还有安全问题擞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绍。城市化的发展也加剧了空气污染痊,以及可持续发展与能源的危机锈虑。对各位顾客来讲挥澄,还有实现实时互联和出行便利的需求搬竟。    所以猴绊,自动驾驶对社会蓬、环境和经济带来的益处是多方面的贺膊触。首先盖伶呢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慨累丸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误楞林达,即使提升不到100%安全滴,但是97%粉、99%可不可以寸掳?自动驾驶还能连带产生其它的好处醛,改善拥堵飞点吃、节省能源消耗柯病粉、减少大气污染藕钙史,以及使旅途时间利用更高效地红。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利维儡抱,但我们说肯定也有挑战闺松哨,世界上没有免费的午餐辰雌糠。对于使用者来说谴己密,有人机交互的挑战拱。还有失效模式控制颧,万一系统失效以后绥筛叔,怎样用冗余系统来后备控制麻。有跟其他车辆系统的交互晌,你不只是一辆车单独行驶在路面上下搐吗。怎么感知环境伴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堕史。还有最后一个硼其脱,再好的系统磷兴,当顾客不当使用的时候弛,怎么做这方面的技术应对处理共。对于车辆设计来说社熄,还需要各种各样的冗余系统做后备忻,确保自动驾驶安全筐。    其实毛驰太,自动驾驶不光是技术问题撼裁,更重要的是对社会和伦理的挑战辆闭,大家是不是能接受衫?首先巷虑伺,什么样的商业模式既泰洼,是我们现在继续卖车的模式跺沥商,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灭沤蚕。基础设施的改变炬荷,比如说车道线扁、公路标识的统一浚熔,这也是非常重要的容耐。还有保险公司是否接受佰冗妹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炽。最后是公众的接受程度取眯矗,法律和法规的约束舍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驼列,从而也引发了很多相关的讨论灌可。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么街?我们非常明确嫩公,这也是一贯的战略教桐碧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粕。    这里举个最近的例子崩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瑟脚,已经在欧洲量产上市德,今年下半年也将在中国投放市场篓翻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统聚犯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”眷废极,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向澈,而无需跟随前车母绅堑。要知道窃讨碾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的评损木。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逝俺幕,那就是到2020年疮楷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勿清。这是沃尔沃汽车庄重的声明浇疲济,也是一个非常具有挑战性的目标还,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鳖遁?    我们认为首先要充分研究董醋轰,通过真实用户与真实交通邻定坪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棺谐。还要多方的合作茫,沃尔沃汽车通过与包括供应商渡、大学研究机构绞暗,以及政府部门在内的强强联合蛙阜,来应对全球挑战口卷焦。自动驾驶之路没有捷径某敌阂,就像练马拉松一样婆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毙胃井、循序渐进的袖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伯撂,我们走的每一步也都要以安全为核心间。我们要以客户为导向蛔恼卉,通过提炼典型路况文户,悉心定义测试所用的通勤道路接沛,同时尽量控制风险你矾烹。在技术成熟之前谱,必须反复的测试寺厦,以保证安全与可靠添。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试效晦汲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炽奉:要验证对社会和经济带来的好处肪剿却,是不是适合当前的交通环境嗅频燃,顾客芹慑、社会公众的接受程度怂水,还有道路基础设施的支持是不是充分冕巾,与其它车辆和道路使用者的互动辆刊熬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定圣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洛悼俩,真正的大规模测试将在2017到18年磊双遣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掳扩布,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试为藩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目东定阀。    上图右边是哥德堡市区的地图圈撮辰,这条环路相当于上海的内环或中环囊圭,即城市高速交通路汰碾,是没有行人糠豁、自行车托磐撇,也没有交通信号灯吮。自动驾驶测试者是租赁顾客苯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巳。在驾驶过程中块扔闺,允许处理其它事务冗,从驾驶员监控到不监控榷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术事。    这里我要讲个非常重要的概念京,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肺图府。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邓桓介,驾驶员还是负责监控和指令划,必要时侨,还应尽快接管人工干预怂铅磊,所以还有不少局限性侮费炬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茶龋胆,车辆负责监控交通环境朔水,根据路况决策和反应捂嫂懈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事黑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹿豌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理细。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纬,驾驶员需要对驾驶负责端柔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吗煞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垄垛,或者SAE第4级的程度茅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畏。可以看出附割必,这是两个阶段之间非常明显的分界线砰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琳,简单地讲抡腥驰,是通过多传感器融合导拍,包括单个或数个摄像头溅、毫米波雷达品、激光雷达煌久、超声波传感器等拎填袭,加上云端和高精度地图贯,来感知周围环境遍,评估路况和交通状况霸谭,相应决策与控制溉,最后通过制动淖暇、转向和发动机系统来执行干预旗涸荷。处于安全和可靠的考虑姆成辅,我们有备份系统落,冗余的执行机构权裁,万一其中一套系统有问题邵门喝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶话。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欧风,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盟鹿街。2017年标珐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廊蓝孩,随后我们将在中国介渐纷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证幻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夏分,自动驾驶的远景又如何蓄谢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绥。如果大多数车辆有自动驾驶功能玻跋慷,车辆可以与人申、车届、路互相沟通灌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胃彼抨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布险歇坑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时际奥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任床璃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感入,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梆。 责编跺咆:李芳" "   从很多角度来讲焚癸卑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功清诧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狸铝写,国产化是必须的道路联。    宝马在全国的零售网点超过了五百家布湃令,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兄榔禄,能够接触到更多的消费群体芯。在网络发展策略方面坊浪蛇,我们会更加看重网络的构成形式沏忿关,像城市快修店需咸恢、售后维修中心池世、维修工厂等宪县乱,主要目的是增加服务的便利性奈幂恰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务虾挪。    上周末(7月29日)媒,在接受采访时咀田女,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膛,回答了中国经济网等媒体的提问好帅,内容涉及国内高档车市嘲狻,宝马在中国市场的发展战略窘垫爆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胶,年轻拓钢、专注截,富有亲和力;与媒体的沟通自然貌、坦诚工,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痹猴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时射,刘智说匆徊篇,中国经济发展已经进入一个新常态剧默寥,就是从高速增长进入一个健康雹步溯、可持续性的增长浪戳砂。但是恐袱侵,随着经济运行质量的提高瞄峨榷,每一个百分点的增长噬,都是一个不容小觑的数量绿念。把这个结论放到豪华车领域醋湿,我们所存在的这个行业僻,应该不会有前几年爆发性的增长就吭胳,市场会以一个比较稳定擦、健康覆烤固、可持续的态势继续发展弧侨。就宝马而言按旦哥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势衔。比如济,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抨贿蝗,而是把新车芦涟桑、二手车痰,技术保险秀钮,国际式售后服务一起发展驶握辣,我们叫“利润四驱”哨快辜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展十。    今年距攀眉,在集团诞生100周年之际断轻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甫。那么税街相,这些战略在中国市场怎样“落地”肚撑惯?刘智谈到半持鲁,宝马集团刚推出新的第一战略亩侵,其中的很多元素不仅是契合中国市诚啬,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撬。他举例说饲僧,宝马提出的智能互联概念汞浓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上踩舞,领先欧洲10年以上锈酸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肃毋吨。再比如新能源方面吃绞肮。中国政府强调裁苫,到2020年新能源车要达到500万辆廖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线统拍泊,包括纯电动和插电式混合动力车型涂袍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苔。所以在新能源车领域哥,宝马会加大对中国市场的投入丸祈。因此诺票,“从很多角度来讲宠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绕慑师,刘智说嗣。 BMW i3    随着本土化战略的实施褐久褂,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹲嫩廷。那么拐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疏惜?刘智介绍说稼尘,目前愧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系砷喀改。在几大豪华车品牌里面裸捣掳,就进口车的销量来讲慰藕咕,宝马应该是最大的寝。我们对目前的状况还是满意的扛醋。因为这本身就是在我们的商业计划内喘。    至于将来梧十,刘智强调孺丹酷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骂,必须在中国取得成功椭棚邻,在中国取得成功诞,国产化是必须的道路”哎吐栏。所以喀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羔狡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恋。不久前狭灵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场姆。从长远来讲社泪,国产车型的占比会越来越高滴传桑。 全新BMW X1    近年来秦,高档车市场经销商层面的动向备受关注玖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亭?刘智认为叫袭技,应该说惋锰,这是一个行业性话题少。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔽官,在厂商给予经销商更多的支持配合后帛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势休套。就今年上半年的情况而言涉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炕贬。对比去年的数据巷灭,我们发现喉媳,不管是在新车毛利瓷,还是其他业务板块惟栓拢,尤其是在售后徐没、二手车浓、金融保险等等几个业务板块醒焕,我们都有了明显的进步丧挛。因此脆很,他觉得痛僚:“目前括侠,宝马的经销商网络是非常健康的”弧。因为弦斧邓,随着中国市场的不断成熟滩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式崇。从厂家的角度来讲癌济铝,我们也不断调整新车的供求关系讳靛抗,调整车型的配比工霖,调整商务政策坪氯。综合下来碍隋册,应该说目前宝马经销商网络曙,处于一个非常健康的可持续发展状态精玛。 全新BMW 7系    那么煤箱豢,比较以往弄身,宝马在经销商网络的拓展上矩畦勃,节奏会不会放缓一些辽?刘智表示腊顾,在经销商网络上夹队,我们仍在稳健进行拓展定炉掠,一步一个脚印地往前走棺匙蒋。从绝对速度来讲嗜抚,或者是从增幅来讲饥,因为基数变的越来越大踌茹,所以这个百分比是越来越低的杠,这是很正常的拷。目前姐,我们全国的零售网点超过了五百家吓焦捆,覆盖了全国所有的省市自治区芦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市港疮,覆盖了很多中小城市珐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肯蚂。在网络的发展策略方面乌,我们会更加看重网络的构成形式烤豌蕉,并不只关注于网络的数量讽。所谓的“形式”就是像城市快修店澳、售后维修中心墨腥隶、维修工厂等等一系列的体系概念惭道。主要目的是增加服务的便利性氨融毖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梦睫。对于经销商同,也可以进一步降低他们的投资和初期成本崔轮庞,让他们有一个非常健康良性的发展拈凳伎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到降宦: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷版巴技,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件陋坦,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大势撬,当然这些选装件也个个价值不菲搬。毫无疑问列桨秆,我测试的MacanS同样选装了不少配置烙盆酗,加上所有的选装件之后结娇毙,车辆的总价也达到了79.79万还擂。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm冲矩,轴距为2807mm与奥迪Q5相同墓步,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm肩挛,比中低配车型长了18mm趴控。从数据上看厂铣,MacanS除了高度和轴距之外土费捅,都要比Q5大一些瑟染酞,但是由于MacanS车身足够低矮吴昆硼,所以从视觉效果上来说沃狭,MacanS的车身显得更加紧凑层渺顿,也更加运动畅呐。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯霜确傻,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder烧挎。如果光看前脸的话暗山穗,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo舜。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带蚂搁戏,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条剿。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈亨唾闯,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19尝钝沽。如果不选装的话刻虱哺,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18立夹。   MacanS紧凑嫁吭碑、简洁的尾部设计弊何,充分体现出了它的运动风格脑,简单的尾部线条用最平实的设计语言睬儒衫,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型棋篓临。同样运动的还有它的尾灯佃碴污,狭长帛窘、扁平的尾灯造型事靖,与尾部线条搭配极为和谐廓等,起到了画龙点睛的作用岗艇貉。   内饰方面幂盆瘸,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格钳艇克,运动中不失豪华感日贩浚。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘雾静高,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉鹃,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你抛,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因恍澎。但是有些遗憾的是盛,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬克捶,每次按下去都会发出“咔咔”的声音呈价仍,感受并不算太好玩础逞。   Sport Chrono组件瓜,包含了中控台最上方的计时钟潮、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统狭融。只有选装了Sport Chrono组件抠,车辆才可以进行弹射起步疥需。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少玩坞,但就算是为了那个做工精致的计时钟扛葛,选装Sport Chrono组件也是值得的疚冯,毕竟1.8万元的价格收,对于保时捷车主来说也并不算贵窗妮案。   换挡杆周围密密麻麻的按键拣辽轿,对于接触Macan时间不长的人来说陪窖厘,绝对是个噩梦封,想要记清楚它们的准确位置诗,真的不是件简单的事情问。起码在我开Macan的一段时间里狄胯加,每次操作我都要低头确定按键的位置是妮残,真的不太方便伤。" "  在国内提到奥迪商,更多的是那款最为著名的奥迪A6L旦,不过奥迪家族并不只是只有这一款车加凶,随着奥迪开发更多的细分化市场车型鸡倡,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市扯鹞辍,这其中就包含SUV以及小型车搐,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型阶,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢撮?   在外观方面幂宿,奥迪A3延续了家族外观设计驳,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴构侗,用在这样一款小车上显得更有气势囤,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质齿酗,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计式,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些欢脆,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉撵空,辨识度非常高传,同时大灯下部还带有清洗器使秀,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能电。   作为一款偏运动化设定的两厢车型栓筒驳,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多使污,至少看起来没那么晃眼淬,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰灰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯蓬,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多试,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应钠岭,起到了很好的效果仑幸。侧面的造型上在A柱位置最高久嫂来,整个车型几乎以平直收尾德,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证舷,同时让整车侧面看起来更大一些驹岭绅。   A3的车顶采用了黑白色的设计猛,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大夹揪,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些静七健,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间腑,但天窗在外放着也只能是一种妥协了扇懂霞。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎跋,轮胎尺寸为225/45R17齿媳晌,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂亩,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂砍,不过选装配置都需要额外加钱才能实现窜碉。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉构,整体呈现梯形结构策恫,尾窗底部与腰线持平暖,尾窗面积最大化保证后方的视野户奸很。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计盎认,不过内部也采用了普通灯泡光源套解统,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非称ィ好夹鬼徽。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合扛,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况纽,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的拨套陇,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的靠得攻。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌癸,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大死亮。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型鸿锭,S80L自进入中国之后瓦珐,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素物。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品雷武埂,但它所具备的那种低调内敛的气质朽,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选凄七。   2014款S80L通过对细节设计的改变逻,让自身在没有经历换代的前提下笆,进一步提升了性价比晾。面对强手如云的豪华C级车市忱夷Α,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感柑鲍隶,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手撩蓬,想要抢占主流豪华车的市晨Υ汀,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步痛,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力平胚泵。   新款S80L对前部进行了细微的整容磨,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感底,同时也紧随时代的脚步浆甘。相对保守的前大灯设计浦迪判,已经不再能够满足时代的需求溉,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯甘统婪,虽然谈不上有什么家族化的设计语言吨,但至少与时代接上了轨天。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变漆,近5米的车长和近3米的轴距表现酣虫,让它在尺寸上并不会有劣势畔法,四平八稳的车身设计也符合其商务气质草捻办。外后视镜新加入的镀铬设计篇登衅,虽然是新款S80L最显著的改变之一忙,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点廊哦。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格钠猜脱,沃尔沃式的家族化尾灯造型夸糙括,成为S80L尾部最显著的标志性设计腔惶。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解传,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击革丧,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型喇坤,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力鞘璃奶。   本文导航   分享到搜蕾违:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中嫂捎,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌洁,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短补绷逻,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市吵娣ぁ,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市拜。不过旗下的产品线也过于单一灸谓,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际嘘湃窖,所以便下探市沉叽┡帷,推出了紧凑级的GA3车型胸份暇。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手沟,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型竞盾欧,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级蔫书令,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出奉。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别链纷刊,也可以看作是GA3的升级版车型炒,依旧主攻家用紧凑级车型市场搂峡圈。但是作为升级版车型既窗,GA3S在外观设计方面有所升级烤环,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉袜省牡。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型肩赁苇,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体行,使整车显得稳重而不失时尚感鬼。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上疲,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧豪恐、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动氛、轮胎与地面接触等产生的各种噪音凄犁。此外界赌告,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎完家窟,为双五幅铝合金轮毂阂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大如室,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调妙功竟,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长能、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型晚硼金,传祺GA3S的造型设计并不落后陷间氨,反而在有些地方设计甚至是超越了对手括瓮。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车谓艰,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华洗卞叼,12万出头的价格或许已经超出你的预算硼徘,但是无论是从配置还是动力来说祥柬,值得去掏这个钱舌承拴。可能我这些话有些官方措辞十,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法挽稠。   1.0T嘉年华外观蒂扮:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致吐采,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术布态湃。为了搭配这台发动机甩,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性词览。   内饰部分篱酵揣:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致夺摹未,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些奈舞。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点耪扑,这个级别的车型非常少见唇然财。但并没有设置外部开关砂屋皮,而是需要进入屏幕内关闭不睬。   本文导航   分享到嗓塘:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺落髓,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外矩狼歌,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆伙,与大众168万的海外销量相差无几潞。   这个名气与销量不成正比的法国品牌抱迁督,依然凭着一款SUV车型楷,在国内获得了不低的曝光率奸,这款功勋车型就是Koleos科雷傲伤。今年4万台的预计年销量氦,相信有一大半都将由这款车完成侣。虽然这个价位区间的SUV里尖,无论国产进口都有不少车型可牙昴鞍隆,但路遇科雷傲的几率依然不低肮琅翅,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢皇裂?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢艾呈?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV豆拒,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版宝热箱。这款车的发动机及变速箱等核心技术脓庐塘,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型蹭,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备辉,并保持了雷诺一贯的安全水准谷。而今天我们试驾体验的鬼,正是这款车的第二次改款参秃秘,已于2013年在成都车展上市褥腥。   外型上九购歇,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格毒目,经过两次改款后整体设计也并无太多变化蛋。虽然车身造型上并未留下太多笔墨奋笛,但家族化的微笑前脸配合大灯造型咯,倒是显得有些“萌萌哒”氖舰搓。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气驶,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶柔忍撩。   侧面造型上讥稠,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时联齐卫,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘磊芥。虽然尺寸算不上大富岔,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的每喀,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重徊,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条筷孔。另外砷挤,2.5L发动机搭配适时四驱系统募赌,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现狮伦鸿。   尾部造型依然圆润记,和略显呆萌的前脸很相称嗡夺钎。上下对开的尾门很实用鼎台,节省了上门开启需要的空间讥午,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围讥,载货坐人两相宜煞椒稀。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出催闷普,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性卯县。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜访,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多藏,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例翁。当然绒敲,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用品焙。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱镰、大黄蜂孺、救护车等“老熟脸”们会出现翻坊串,编剧还添入了不少新角色氛嘉,比如老牌人物“探长”劲,军械武器专家“十字线”眉拆传,以及人造变形金刚“螫刺”等滴钵。对于最后这一名小角色而言寿么室,它的“身价”并不算昂贵宏,并且在现实中论垫,它的综合表现也算是可圈可点募牡。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多氛筋,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目翱催碳,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科料赔爬,说到这里标跑羡,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧溃。   言归正传泵敲倦,牺牲自我熬,从而使“大黄蜂”更加强大淀饭,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色抽戈娃,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中丧氢碉,想要拥有它并不难烦,最低11.99万元就能圆你这个梦故会纲,只不过它不具备变形功能馁。   从设计以及尺寸上就不难看出分,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台苇,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理舷垄羔,所以对于大部分人而言岛陈,创酷在视觉接受程度上要更理性一些脸。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表赂逗:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外静,具有相同的特质的车型还有福特翼博蚀材、标致2008匣。在对表面参数对比后逻,创酷的优势还是比较明显的趁,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响胎穷硷。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似阔苯炼,平和的尾部朗胺缕、延伸至后翼子板的尾灯组吭接、向上提升视觉的包围等等雄,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点翠午,当然也没有明显的不和谐感创僻。" "     对于英菲尼迪来说屋,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌轮耐猴,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人渺。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期梨挂祁,这最为主打的当属轿车Q系列寇涪,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50铆逆维,在现在都在大搞涡轮增压的时代家,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量陀,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎臀,那带来的将会是另外的一种驾驶感受巴,而今天离,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧蔽复。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型殿疾撅,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的粕,就是英菲尼迪的G系列产品抢帆沪,而随着采用新的命名方式僻妇,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变雌碉,从之前曝光的一系列的概念车来看狗,英菲尼迪在打造一种新的设计风格腹,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感孤。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象沮苗耽,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉莽朝洼,而带有这种印象而来的就是沸:这车动力强么那讼镶?怎么看就像是卖外形的呢登双?   首先在外观上概镁,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格锣桑,采用了更为吸引眼球的设计思路禽吨,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人旧片埃,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高航购,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉旧,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满精,同时也充满了一种力量感广奔猜。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方会堕岛,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉禽第谅,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观谷拜。   在车身尺寸上单,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整勒稳簿,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡部破,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm吞尚冲,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准确,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅传匆,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份响。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式救辩,这样的造型看起来还是融合了动感在其中乡嘘,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些拷,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸挞丹耍,在这个级别算是中规中矩财词省,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列碾。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要憾堆,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位纱,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格揭,同时也保留了圆润的线条风格碱棵,尾灯的点亮效果依然印象深刻聘,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准磊级臣。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰譬兰握,这样增加了尾部的层次感耐陈纶。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业玖,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多伍,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭美煤,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型衡谈人,并且入门售价也仅10.98万元活虑,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低膝廉。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象思,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下磋蔷。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表祥密:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面骸袍,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些措,但车身上的差距并没有售价来的明显棚踌,因为锋驭真的比它们便宜太多了判秋。除了合资对手以外狼耽屋,它10万元起步的售价董,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧抢。   铃木锋驭的外形设计上宛枷丹,我听到最多的就是两种声音郊瞧,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢咳奴,而另一种则是感觉外观不好接受辛,很少有介于中间位置的人厢玖,毕竟外观是一种很主观的感受颊夏,仁者见仁智者见智士烩纲。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格匣,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车蓬漏编,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些潭。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型富,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料课卵话,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型羚。接缝处体现最为明显痪,而且它在内饰配色上也相当讲究融汗,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位旧,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷禾竭。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表诽泰兔:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型辛缔,售价为15.48万元惩,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比颇硼乐,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值扑嫡,性价比有多高了方。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置廖逼称,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到人菇。况且闭奶,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统丘独,还是非晨好幔厚道的峡墒鞍。   本文导航   分享到塑虾:   哈弗H6 月供708元起" "  最近顷蹄,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把号,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升跺丢,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动辞庙,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额畅韭疗,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万泵豪,这作风跟大哥卡宴如出一辙睦睦。中配的MACAN3.0T车型(官方售价彼:68.79万)在选配后价格逼近90万元怖糯圣,而且市场上目前一车难求媚凉。那么问题来了挝,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠栋,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大剿汾。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊膘,到底这两车有什么区别芭氏粳?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异链烂,帮你捋捋思路畴蜡。   注豆: 实拍车型为MACAN 2.0T眯缆,为了让您一目了然库猎耪,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处棋嫁。   内饰蛊: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及华,可以说走在大街放眼望去到处可见阀。基于目前的消费理念勉,如果花20-30万去购买一辆SUV淡咕泊,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观北措袜、实用的内饰肃掣坎、以及良好的通过性碘姓泌,另外还要满足偶尔越野的需求刃。面对人们如此苛刻的要求驮辽孟,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测苫恼怕,看看这些车究竟能否满足众人的需求舵识顶。相比其他媒体的评测方式汕,我们易车选择了多人评测的模式董抽,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平集拣,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评狠。    此次我们挑选了7款SUV车型容窟,分别是娠嘲醒:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客办,分别来对它们进行详细的测试伴,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)势帘系。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版嗓:25.28万元   市场优惠绦绥馅:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V狭许耸,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻垫凑,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主涡溺,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚杠,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道莱彻袭。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足笛黑,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计位佛叔,看上去更加的协调唉慷安。   至于尾部方面耿,最值得一提的要算是后尾灯的设计了切犁竞,乍看上去有些沃尔沃的影子糠,整体采用了立式的设计风格筷俯,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲签归,尾窗位置比老款更直也更靠后填府。   小结尉镶:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑分,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象峰,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调聪墩窍,前后不是很搭调碘,尤其后部的立式设计墓,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间疮钉釜,但空间利用率上则会相对减械畲摺,比较适合那些舒适一族禄。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型册涧:25.28万元   市场优惠骗脊挡:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了灵创戚,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车巨,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车甩,新车的整体造型十分具有张力想既,五边形的进气格栅更具立体感摹挺乏,镀铬装饰一直延伸至车灯内铅患,大大增强了整个车头的时尚性摄。   尾部的整体设计同样强调动感与张力铣,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合叛,但整体并不是LED的灯组设计尼,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰簇,在视觉增加了整体感的同时里,也大大提升了整车的运动性休芳雾。   小结畴:马自达CX-5在几辆车中篇,我认为是最具动感的一款川葛告,整车前后比例十分协调筷囤匆,外加搭配蓝色车漆笆兑,使得自身更具个性奉豹秽。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象疥收磊,详情请见后面的驾驶感受篇擅夸瓢。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD搐:26.78万元   市场优惠社钡矛:1000元   如果不知道它是奇骏的人斑,在大街上看见这款车费嘉,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化宽结,同时也是这7辆车中变化最大的车型驳鹤,整车不再是那么的棱角分明莫秽,仿佛从一个满脸胡子的硬汉舒,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿卡抬。   由于采用更具流线的造型设计缚,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯内醇煽,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念搐,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性荆艾。尾部的造型也不再是那么的方方正正沦,尾灯与前大灯造型相呼应妓,并搭配镀铬饰条加以点缀痘瘁。   小结返寸:由于我个人的车型为2010款奇骏浑梦,所以面对这款全新一代的车型乐笨,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈伙晒旁,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说朵,奇骏是个不错的选择佳。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版倪:27.28万元   市场优惠磷澜:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候玫急,就得到了广大消费者的极高关注度胃,整体设计与上一代差别很大诲赖敞,不再是中庸的形象未些湿,而是更加犀利的造型桅能。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息祭,前中网分为两段式设计磁谈秒,但两块黑色的格栅全是假的憾婆,完全是用来装饰用的慑,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅冉琴玖。   熟悉老款车型的人都知道痛涩煤,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计惟嗽,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积慨,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野尝摧矢,从而保证了行程的安全性芯仍遣。   小结妹:这款RAV4整体添加了越野套件搞蚕鹿,所以并非其原车面貌检笆。但无论是否经过套件的选装沸,整体的造型还是十分具有潮流气息的砍蝗,另外值得一提的是把筛,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项卵抢,依然是几款SUV中表现最好的吧,注重空间表现的朋友们值得考虑吮惦毫。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版访甫兑:31.58万元   市场优惠艇峭田:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款圈,所以变化并没有其余车型那么大污磋,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了钾奶夹,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思捷拘覆,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格频将侥,棱角分明才是其主基调勒。   后方整体没有太大的改动簇,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了饲理,设计很好的与前大灯相呼应掳秆汐,夜间看起来十分的醒目畴臣玫,整体也很协调土。   小结赐:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看剖察捎,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力坍车蒲,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点盗逛,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的词炊,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉率,途观还是比较不错的选择客收。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型项痢:25.28万元   市场优惠壁:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款溉伲克斯的外观疯樊沥,那么这款翼虎你必将也会喜欢房,因为它的造型就是一款大号儿的“负ニ罾克斯”富。单条镀铬饰条所组成的前中网病,显得整体十分的修长迹蓬,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔堤挡。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点扭,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气幂,提升了整车的档次孔。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑盛瘫耿。   小结良:翼虎是福特家族的新锻住,所以在外观造型上也吸取了畅销车型柑嗫荆克斯的身影混割龋,而对于新款该匚保克斯的整体造型染伤女,个人觉得还是很不错的焊缎,那么如果您要是和我持有共同的观点离虹,并且想拥有一辆SUV车型断膘傅,翼虎绝对是首选范围猴脊。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版趴:27.69万元   市场优惠石:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子既范宛,但随着Jeep旗下车型不断的改款册,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去乡急,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息费洽,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配沽,圆圆的大灯以及垂直的中网擞涩,无疑均是Jeep最原有的样子顾汹里。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型笺俩,无论是后风挡还是尾灯骄侵辛,都为方方正正的样子回,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间棺挨。   小结勒救诺:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首汛ァ,淳朴造型及棱角分明的设计涣,在保留Jeep家族血液的同时彻蚊,也为整车的空间做出了较大的贡献聊,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的漂导,详情请阅读后面的文章窟菩。   外观总结性: 7款SUV可以说均拥有自身的个性钢诺刮,基于每款车型的特性袭唱,有的为小改款船、有的则为全新一代惮捎啼,所以有的基本没什么变化梳完漂、有的则“面目全非”蜜孰。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了携,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别蛔荣,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味当却,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息洞跋洗。通过每款车型下方的小结虚啊,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型垂穷。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前仕,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐轮,你可以理解为营造纯正的氛围捣。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来讹,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合蔷,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致纺。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed桔矛,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍尼邓。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”酸栓价,绅士气质是宾利的“看家本领”脆究锤。往往柔拳,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质结彭。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去啤,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限挥咯。现在枯卞蛋,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h方才,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让锣涩佰。自古以来恍,“Speed”一直是宾利的性能标签示申,以此向2003年垄断勒芒冠诬仙谦、亚军的Speed 8赛车致敬欣硕。    作为宾利历史上最快的量产车型馅爸呈,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)删睹,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征叮,当然钞虹,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可配。    伴随著经济实力的提升颁顷耸,中国人对自己身份的敏感性急剧增强墒,当你身处被“泰禾北京院子”吃泌似、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规谜落貉,肯定会追求更高层次身份上的匹配豹。我几天前去宾利销售中心姬,它长廊式展厅规幕瞪Γ宏伟盯馁,处处是浓郁咖啡香腻跨颈,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利汀岗,对其购买力是不置一丝的怀疑枯盟。我想奋酸阑,只有宾利蓟博抹、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌吭,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求峨敛伎。我敢很确定的告诉电脑前的你们僻喀溺,这款售价不菲的宾利性能新旗舰踌,在中国未来一定能卖到脱销久酱。   >> 写在文前儒瞬屯:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年溅衡每,英国品牌的表现令人忧心忡忡能瞥慰。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌鹅,它们目前都散落在世界各处些,有的受到追捧有的则走向终点片合。即使获得成功的英国品牌我层,它们仍为自己贴上的“德国标签”讳缆泛、“印度标签”的身份感到忧虑滴瓷,毕竟胶,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除幸。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造廖,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革提羚祭、原木的袅袅余香讳侮,这种气味只属于宾利盲韧、劳斯莱斯们幻染龚,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严酬襄,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头侵啸。    从业这么多年毯糕如,我写过的顶级车型总值超过了3亿元恼镜荷,从没有一辆能让我动了收入囊中之心涪裤,囊中羞涩遥不可及自然很重要计,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦瞎。我认为一辆好车陪集,应该让驾驶者舒服堑城、安静乓、惬意的完成从A点到B点的旅程吃惰郎,那么多动辄千万的超级跑车速度很快理私,却实现不了我小小的梦试黄。我一直认为喝肠岗,真正的贵族懂铰,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极碉秤,即便妥协仍然能坚守初心料芍撼。此话适合改变自己的GT Speed炬,你知道吗拣固全?世上最难的事情就是超越自己切瘦涵,GT Speed做到了 悔羚嘉。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义穗,当你启动它时税,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态谴踌鞘。   >> 外观茎捻收:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身泌,作为宾利目前最为畅销的车型嫂,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”抖徒。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级复胸。但是桑,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配妒,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节涡岔邓。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者邯鲁趁,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动兜挞。当然题逃,大部分“土豪”车主也不在乎稗,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成屎亲绍。    外观提升不是GT Speed的精髓即娥舰,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品捐,动力曹、刚性强、减重上的工作任重道远首巍力。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg锻,仅有2.3吨俺观,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重弗。不要小看这350kg抵,几乎是一台V8发动机的重量怯凑。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件骂,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂酪溶洞、多连杆后悬挂和防倾杆等文霜。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色扳,分别是Burnt Orange(橘)馆燎庞、Sequin Blue(蓝)缕、Excreme Sliver(银)卡。为了凸显GT Speed的特殊莫,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)倒崔锹。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选镜茧瞥。宾利工作人员表示褪摹,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故烫褐卞,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加股獭,尤其是在中国等兴新市场更是突出培讨湘,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩棉毙。    你知道胖子多么努力吗绿灭城?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时诧绵,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形肥体。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超弯写。那些把高性能作为卖点的品牌答,现在宾利也有资格和你们一较高下谓傲艰。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸涟,与GT W12车型尺寸几乎保持一致烤盛,其尺寸为(mm)查霞唯:长4806亨霜、宽2227岭署、高1394泞,轴距为2746mm撵。我知道杉,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距菜俱弛,为了让你做到心中有数涎辽廊,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来灵崇略。与竞争对手相比漆殴,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先吓派蹬。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑偿顺靖,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车骏,哪怕国内的环境日趋恶劣档,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值衅焦。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成陆禾,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭骄粉,整个过程大约需要22秒桔邦蔑。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间踩,从而避免占用后备厢大部分的空间碌乔陵。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘壤,它的排气声浪在我听来低沉浑厚裤瞧,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感遁模,没有法拉利暴躁韩赐,缺点恐怕是不高调敛。不信你点击上方视频听听视频里声音豪馈贸。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结垫鬼: 作为欧陆GT的性能旗舰小矢烽,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角庞歇钳,不仔细研究根本发现不了它的区别漂。虽然外观变化之处并不算多式佬冯,但是对于轻量化吐杭舶、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性涪。" "   7月21日镜领,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)杰冲鸡。其中丰田致炫战胜福特嘉年华筏、北汽E150相曹,成为第一期家用空间王冠军笨搬。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威兑僻浑。它们会有怎样的空间表现蟹,不如一起来见证靶。 本期内容开始前琴亢,先来看看第一期文章中网友们的评论吧佩灵: 好了踏马,正式开始第二期内容甜希冯。不过简单说几句估嘉,为了没看过第一期的网友们慌课:    你可能会发现焦,随着岁月流逝铅裳、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭堑钨,也当起了小爸爸揪刺。恰此时锌盼辉,他们对车的选择可能也有了新的取向鹿矮,空间大氏署、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素丘矾香。    基于此绒,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题港酚版。从一家三口的角度去衡量一款车的空间筐,让大家对车辆的实用性有个较全面纱钾、正确的认识申墨。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测睫莫、模拟一家三口郊游的情景实测呛炮仙、细节空间的展示疗、实体娃娃的数据测量四个环节进行欧强。   话不多说京翅焚,有请今天的选手陋,登彻勐伞! 第一环节冬徐滩:堆放整理箱渐靖隘,能放多少放多少    由于很多厂商陵帕、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升硷,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时缓,也会帮你量化一下车到底能装多少升焦,所以上图我们也给出了每个箱子的升数兴辽。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号灭滇,并加以不同颜色区分澈,目的是给你呈现最直观的感受弹。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据埂,仅供大家感受一下借。今天我们拿箱子说话霞少,看看它们这种数据到底能装多少箱子快。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下俺携:由于时间关系庭赔,我们这次只借到了骊威的低配版不尾馁,后排座椅不能按上图这样按比例放倒枚康,但高配版的骊威有这一功能灵祈。 首先出场的是骊威扁辅:    状态一镁:单纯的后备厢空间 状态二仙鼓臼:放倒后排座椅后的空间 状态三酿溅:除了驾驶位的所有空间   编辑点评持惜丁: 骊威一如我们所想的那样蛋瘸,空间的确是其一大卖点栓废欧。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时典酒,小伙伴们都惊叹了!骊威晌,实力不凡免。   其次出场的是致炫龄僳世:    状态一送鼓绷:单纯的后备厢空间 状态二辜:放倒后排座椅后的空间 状态三案蹲外:除了驾驶位的所有空间   编辑点评覆氓领: 就如文章开头介绍致炫时所说芥禾乘,空间袖吐、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点绢。通过这一环节放整理箱的测试祁芥,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得呸镐。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积归稀高:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一呛唬:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二潮柔:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三逞:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结掇: 通过摆箱子的实战朝,以及上面表格数据的对比丧牡,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利荒兜。而致炫与骊威差距也并不是太大惶,可见其空间不可小瞧典贪。接下来又有哪些好玩儿环节祁萍?而两车又会有怎样的表现呢场钳?请继续往下看恨娠。" "   今年5月娟潞驰,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶撵甸鹿?9挡无用宛袍练?自由光深度试驾报告》)车亮。当时浆,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测劣灰。    6月祭埂,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)瑞搭。不过3.2L版的离地间隙硷梢篓、接近角簧感澈、离去角挞蔫、通过角等数据都比2.4L版强悍不少就。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别疥救殊?    几天前碘恭动,我和赵璞尸孰撼、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市碗汉,这车还行不行兄?    我们的第一站午切,魔都上海汐帝凑。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消刊拿庙。在经历了噩梦般的改签锑、等待捷偿、登机弘、继续等待之后恼甜面,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间闺。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿唯:“游遍世界各地睛,开尽天下好车嫩颊。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑辈浑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方糖,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的匙苛,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多济疆。在此我可以不吹牛X的告诉大家袱,我在纽北环实际驾驶过摄马。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑莽,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI憋,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型促弗。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮呵,在国内也非常抢手吹。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升苗,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障勉俺田。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变和邵抽,基本保留了GTI所有特征耗衬勺。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升湘,在舒适配置上也更加的平民化访奈。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整夸估,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件盯,例如两边的侧裙以及尾翼等材层,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的仟。但低调的外观也有自己独有的设计元素思谎讳,例如车头处GTI特有的红色的拉线汹,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标扛廷,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中煤拦荡。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性违茄必,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm斜。另外喀,新车的LED尾灯造型也很有特色妙仇。海外版GTI提供了红色蛊率、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择从伞损,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现惊届女,但国产后或许可以与国内的消费见面取湍岸。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少伟,我把它们大概分成两类兼桔羌:靠谱的和不靠谱的粳氯。不靠谱的原因很多隶且妮,有些续航里程太短擎首,上车就开始为电量担心;有些性能太差崔,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比搔侗耿,几十万买个两门小车暖,真当我们都是土豪吗昆?   不靠谱的理由千千万绒楷茎,靠谱的标准则大致相同佛祭怕。续航里程不能太短鬼殿,加速不能太慢霖长刨,最好还有些实用性熬龄搏,价钱不贵就更好了阑筒蛋。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了俏牡挡,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车锹。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平熄薯霓,拿汽油车举例的话幢场峰,90%以上都算得上靠谱擦挥精。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说曹叹,能达到及格水平的车型却不算多哆煞。我们的这辆测试车是2012款的谜发茶,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型搏凛煤。还好时隔两年节将,e6的动力系统并没有发生大变化精惹,只是外形和配置有小小的调整赐容概。   续航里程刨蹄入:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧里,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群华。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车蓬,这其实只是理论值贝棱哥,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱苇,实际用车时很难达到凛。夏天空调蓬贰归、冬天暖风射、高速快了貌膝、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程曝话。   这种电动车只是日常通勤还可以隧,但稍微有些想法冈,想去见个朋友度劳攻、买个菜仟,心里就得犯嘀咕迫疟。这种心中总有事悬着的感觉很难受其耿,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多仆啼。   由于时间原因迫,我们只能简单测试一下e6的续航能力屋辖篱。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里芦呸许,其中高速路况三分之二淡,城市路况三分之一哥吻驶。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来扮,我们的行程其实就是三段吧汗,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)扫取,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)弛,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)庙。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)垦壤,显示续航里程320公里狗。完成第一段高速路程时(43公里)痊,电池余量82%(耗电17%)幕晃剿,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)掂,电池余量63%(耗电19%)驴荆,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)脱肥,电池余量45%(耗电18%)卵衰撅,续航里程134公里(减少61公里)香迹盯。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点恕:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右蚀彼套,比如第一段高速行驶峨东,续航里程减了59公里恭擎,而实际行驶了43公里怜,二者大概是0.7倍的关系息,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话兔篮驰,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近捕,拥堵路况似乎还更费电一些红廊但。" "  近两年恕巷盾,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮编咯番,很多大厂都推出了自己的纯电动车庭程林,先不说比亚迪这些纯自主品牌授抨秒,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车娶黎。今天粉聪辟,我们就提到了之诺这个品牌藉,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌官硕,主打高端煌衬吞,并且未来也是只进行纯电动车的研发虏踢,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌臂。今天革枫淌,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E掣皮,下面我们就对这款车型做一次体验惠摊恰。   之诺1E只租不卖斧,租赁价格为环边诗:日租金为400元/天持档,长租(3年期)为7400元/月驾狼,现在消费者就可以对这款车进行租赁诽绦。   租赁价格包含靠喝:车辆上牌硼、充电盒安装(7.5小时充满)淋平、保险康镰殴、每6个月一次定期检查保养跑、车辆维修蟹惨茂,7天24小时道路救援崇呈尾、拖车以及备用车辆等守土。   之诺1E是基于宝马X1平台打造嘛便,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计盾房,但车身整体还是能看出宝马X1的影子筒菠。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计戚睹,虽然亮点不是很多酣,但至少可以与宝马X1拉开一点距离死揽媒,树立之诺自身品牌的辨识度伍架几。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系闷瞳焙,辨识度极高惋瞄。 既然是同平台打造寄萍,那么轴距和宝马X1也是相同的父千。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎郸枪馁,尺寸为225/50 R17官茄,这款轮胎最主要是为了节能考虑躬茎。   本文导航   分享到孰:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉辫莱,它是南京依维柯生产的车型被,隶属于跃进品牌旗下嘲煤,是一款定位中高端的轻卡产品理。该车是在2013年1月首次发布的黎挛,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)痊,为用户提供了更多的备选车型县奸柒。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现河甫天。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)睫雌。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域档,宝马向来不走寻常路势霉,旗下的SUV并非越野硬汉浦,而是更加注重公路操控性吠,所以在外形上也有着自己的独到见解筐。Coupe原本只是轿跑车的特征蝎撤,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上试掏画。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后唯糯姑,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上刺。在这种背景之下挂,X4应运而生添卑寞。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验唤趴华,宝马对于X4的设计便更加得心应手领呈。从车身尺寸来看会瑰,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化派。然而实际感受上悉扇牛,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力氦颠龟。它们的关系就如同X6和X5北瘸,一个张扬就捞氏、一个低调蝗袍店。要想四#酷圃畔?X4很在行晤肉。   这辆X4的外观加入了大量M套件送,进一步凸显了它的运动风格堑讼。夸张的前后包围降低了视觉重心毕荡,但也在一定程度上影响了接近角和离去角播。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢枚体箱?所以臂冈冕,接近角到、离去角这些数据对于X4来说朽祭,根本不重要律马替。   和X6一样迫材,性感的臀部是X4最迷人的地方睛熔。如果从车尾来看谷,X4确实比X3运动了不少列挎瓷,高挑的腰线臂绍括、厚重的尾部都能给人很强的力量感妇露。对于35i来说溪江,单边双出的尾排着实有些低调激贩达。尾灯的造型是典型的宝马风格蹄绞,造型简单嫉、大气遍,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升骑。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮旧,前245mm锈歼、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性唾。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)绣捅独,这是一款综合静音搏缆、舒适肺鲤、操控于一体的轮胎古饲遂。在我看来浓蛔沫,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎糙识撂,似乎更为合适烹愁练。" "  原标题淀柬:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前诫星,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)士,该车除了外观造型犀利霸山、内饰豪华哭闻、配置丰富之外每,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样似氏际。作为一款以年轻困、时尚为主旋律的产品沤,NX开起来的感受如何感淮,今天我就为大家正式揭秘兢觅。(注壤:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称健,如NX椒、ES舌、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍邵刊:   NX车型的外观内饰设计风格碉,在之前的文章中我已做了详细介绍狭,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品棚。从实车给人的感觉来看跑完,它的确做到了这点淋,不少人见到它的第一反应就是监:恩脓揩冯,这车挺个性送茎顽、挺漂亮妇狭。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅凯抢久,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计庞喀鞭,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度拧荡钳。此外具构虫,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯刹瓜,进一步提升了科技感抨涂傲。不过它并非全系标配既,在入门级车型上近光灯依旧是LED捻哄崔,远光灯为卤素灯泡懈。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∶腔鸲摺(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV色丘漓,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3脖锭勘、宝马X1做直接竞争似孰绩,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV使,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证寒。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES串扇粗、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格迁。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可压健,其中一款为17英寸喘高颗,另两款为18英寸授菲虏。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂髓,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎妓,在国内的售价大约1700元/条跑凳。   车尾线条与前脸相呼应楞际饯,造型犀利变柏,棱角分明缄佰,以凸显整车年轻堵、运动化的产品定位灸坛假。同时米,尾灯设计十分用心快亨式,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果盖钙杆,特意在接缝处增加了一小块LED耿夯。   内饰方面示,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造慈局,同时用料保持了该品牌一贯的高水准括,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用和畴匆,大幅提升了车内的豪华氛围擎。   据雷克萨斯厂商人员介绍浅膝,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏跋辞,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统缔粗,它的使用方法类似于电脑的触模板狄,并带有震动回馈功能亭胶奇。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用绅兜赂。此外精,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统递亢,我们咨询厂商工作人员蒂椒,这配置会不会引入中国倒驼,对方并没有给出明确答复纺拎。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适列兼,作为家族中的新进成员幌,NX的表现自然也不会差佛镜式。为了符合它运动化的定位缔匠汀,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强屏赌汐,使之在激烈驾驶时能有更好的表现赶轮。此外NX空间方面的表现也同样令人满意匙罐热。   在海外杠,NX提供了全景天窗尼理、普通天窗和无天窗三种版本的车型描,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃铃,采光效果很好到避抠,但无法开启藉俺。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用粟茅,采用的是外开式设计醋怂咯。可以确定的是靖路诗,上述两种版本的天窗都将引入中国棘俄,至于无天窗版车型是否会引进糜蔚刀,暂不清楚募绢。" "  [汽车之家专业评测] 2006年守遣坍,马自达CX-7在海外推出;2009年浦离宝,2.5L两驱车型引入国内级梗,售价28.8万;2010年筷,增配的小改款车型上市负瘁县,售价29.08万掸,同时宣布国产意向;2012年脐尖囤,海外CX-7停产;2014年疏,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道案,等它国产的人此时已经老了四岁了冕。   从以进口的身份引入国内钙,到正式国产经历了四年左右的时间呵,在这四年中进口CX-7销量并不好谴,一方面是当时市场不成熟订惭鹃,后期竞品丛生将其埋没了滇糜。另一方面原因也在其本身霉,比如定价高诬酞癸、2.5L发动机动力孱弱等等女,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍差,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统蜜盼。在测试之前佳歼,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点图蹭钒?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm蝗辜哎,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm菠擂,搭配6挡手自一体变速箱肩换。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机铆零季,只不过调校要比CX-7上的更为激进辛。即便如此投,我们仍旧对它的动力表现有所期盼斡冬涸。   油门的设定比较灵敏逢磨栏,起步和加速初段都还比较轻盈烹堤喜,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线陡,而不至于拖沓秃杭,一切都显得易于掌握酥结。变速箱和发动机配合的是那么默契识冗耸,总能在恰当的时机选择到合适的挡位侮唇宦,只是在极拥堵的道路上蠕动时鲍派,1挡与2挡的切换有点闯动而已春,问题不大善拟瘫。   转向和悬架的设定偏向运动患供,采用机械液压助力的转向系统比较重茬雇,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣篙坏好。悬架没有“忽悠”的表现缆灸,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息扁,车内乘员经掣继蹋可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”腔。悬架后段偏硬拷膏,在弯道中并没有明显的侧倾涸羌驼,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去煞。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错形,动力供给够积极筒,表现不错哭蓉鞭,驾驶感觉非常轻松时,动力的跟进也很是及时褪歇。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)精比冻。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm矗崎,但实际感受发力点基本在3000rpm左右峡泼,而且不是那种喷涌般的迸发贝,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已弧勘眠,给人相对内向保守的错觉棘低费。   CX-7更擅长的是中途加速侯,比如从60公里/小时开始副创,遗憾的是想让它发挥全部并不容易锹,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓哇试汲,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限份手驴,这几天这种沮丧感时常出现戮剿设。不过也正是这个中段加速的特点俄妙兢,使得它在行进中完成超车显得轻而易举讨,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右赖,稍踩油门就奔向3000rpm敖脆,便能得到很好的响应识滑轰,仅有极为短暂的降挡迟疑咕,随后就催逼出了足够的扭矩尖。简而言之芬歇,CX-7的驾驶感受还是相当不错的堵茸,容易上手漓怯,各方面的表现也都算令人满意相牌。   中高速行驶中一切都能变得敏捷椒,涡轮增压器起到了明显的效果复赫,就像注入了某种精神类药物了禄涉,虽不时刻保持着亢奋状态书,但兴奋状态确实随时可以到来嗓,一切都听从指挥瞧。这种持续的加速感可以维持一段时间崔刊拴,心里不禁一阵爽快艇,当然哀,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了挡蒜店。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光曙谴限,测试油耗的过程共行驶了134.6公里阑,消耗燃油17.94升爬牧,平均时速为30公里/小时奈,全程开启空调悼煌兄,平均油耗为13.3升/百公里话呻惦,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看蟹枪,CX-7绝不算省油的那类蛔颊峰,准确的说是比较费油辟沃贩。另外靖犀,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油登,无疑使用成本相对较高健。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前滤,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章琅哀深。说实话巷类吻,那是我第一次接触这两款车斜。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象性,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机僵,动力同样够用捣贿,但输出并不算线性棵欧,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制坏彩。当时我就在想铣,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了赴常,而如今厂家真的这么干了俗梅。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统承,增加了几项配置鲍体,外观方面几乎没有改动艾琉巴,图中的这款车只是增加了车顶行李架坷、车尾扰流板和挡泥板等选装件缎凶崔。   这款帅客HR16是一款7座车型太,它可以满足国V排放标准谜,车窗后半部分采用了隐私玻璃吕嘶催,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢从凑辜。当然凳并徐,帅客实际上是一款既可以满足载人蓖侯采,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)赶欠,所以它的车系中包含了5座慑熟颗、7座剩淮却、国IV卞港、国V等各种不同版本事郴实。   除了挡泥板之外蒋,我认为行李架和扰流板的实用性并不高险,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果愤。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统端,其中的最强模式叫作“Dynamic”糙每陌,译为“动态”谓敲。有意思的是萌蹬,在英文里蓉莲,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根崎胚,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机锋唐、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗雹?——开启动态模式鬼赤萄,就等于点燃了一根无形的导火线患聊汕。   要追根溯源的话抡蓬谩,炸药起始于中国讨,属于四大发明之一叛魂火,不过相比中国发明的黑火药汝迪孝,硝酸甘油平时更加安全可控失碴,而且破坏力更强表。奥迪RS 7同样如此罗,它多数时候表现得比较随和饯魂,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力械雇苍。   首先从外观上就容易看出它很厉害惠。奥迪A7之所以独特默孟帘,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型莫,人们将之称为“Sportback”勤,在我看来郝屋,它的廓更像是一只优雅的海龟梨苏酸,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种迟兼。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装戈,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光塘春,所以它已经不是传统爬行类的龟计超守,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息拱割,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同疆。最吸引人的是那个手感出色的方向盘猜睛,让人不由自主的去稳稳扶住3论、9点位置玖。   在风骚的外形和各种真皮拇、碳纤维材质的覆盖之下壳灵脐,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性临示毫,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别茧尘修,这一点很好炕。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV底,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群哦漆。即便在这种情况下陛少,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价疾。这一举动也让这一用户群抛出一个问题促屉:谁给你的自信卖这么贵丁形许?不错帆俱,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008厘皑,它到底是盲目自信还是厚积薄发都?我们一比高下旗。 外观对比到特贺:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结凶:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算冬,所以我决定说点可以量化的东西勘鲸吹。首先概饱,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现纹身孔,而哈弗H2在售的这款车是中配车型伪。其次可能是由于动力的原因度脓,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽捌。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上刃俄,备受关注的长安CS75正式宣布上市歧逆啃,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合可。在前期的试驾活动上撮,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型辞,并对其驾驶品质给予了极高的评价布夺。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车吠,和手动挡车型相比硅嫡,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待敢井午。 ● 外观内饰的简单介绍怯署:   在外观方面了洞,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型汰扇抱,长安并未给1.8T车型增加特有的标识劳,甚至连一个小尾标都没有关烁搂。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿播,但1.8T车主可能会对此有一些不满来。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm臼奸,轴距为2700mm此,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5岁、奔腾X80以及哈弗H6低,CS75还是相当有竞争力的讥拭幢,它的轴距和长度最大顷,宽度仅次于哈弗H6瀑屋,高度相比瑞虎5矮了35mm韧。   在外部配置上蛙廉噶,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统镰险,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头寒固,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角汕梆。另外巫琶,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯铝,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果坚,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力恳竟。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致吝,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品破,市场售价约为700元/条距扛,在同级别中算是很厚道的配备了短校脯。此外勤,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品秋侥丝,只是轮圈被替换为铁轮圈泄挤,还是俩字——厚道毫沙。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格饰凰蒜,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足评,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板肛,看起来更有层次感挎坡。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙好、设计毫无新意对、用料也很一般等不好的印象颧旧砰。不过近年来类痢灯,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹首捞,长安便是其一坟护,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视梦睬,也很难找出它的缺点肥钾,按键拉、旋钮的阻尼适中癸希,手感很不错涝秸。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏词,分辨率和反应速度都还不错瓢涟剂,不过在功能性上它只提供基本的导航酿、DVD涉、电台伎武、倒车影像及蓝牙功能斧鼻,并且无法直接用USB读取手机中的音乐熔,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的耸茂,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到醋,但是厂家对此并没有改进篮僧,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放琶何弓。但是嘉辽,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度筐滇痹,同时设备名称也无法显示完整梧尾衫,在用户体验上还有提升空间累独戊。   不过洼筷酣,在一些细节处理上蓉隋,CS75依然还有一部分表现无法令人满意馅。比如在挡把前方的储物格凰,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理携涸,不过这块材质却为硬塑料谴睡侥,实际上根本无法达到防滑的效果侗眉。另外谜龄,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯溶炒髓,这点值得表扬季溉,但必须手动摁下开关才能点亮烩搓。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅憋们,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果伪浦。座椅填充物软硬适中呛滦官,刚刚好卷惨愤,并不会软到开久了腰疼全惺,也不至于硬到硌(gè)人广。除此之外弥桑鸥,包裹性表现也很不错努炬,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中略搬。另外派凭菲,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节香侈。   车内乘坐空间表现上达,身高180cm的编辑身处前排迸狄,头部约有一拳左右的空间浩厩,此时移身至后排搏遣赂,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间韶滑裙。作为一台紧凑型SUV车型揪恐,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了司匠。   来到后备厢步官,长安官方给出的容积数据为590-1560L疏,表现中规中矩扛贪杆。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布皆,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果罗廷硷,增加消费者对于整车的好感度毛刮薪。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟糜堵,如今市面上的电动车产品越来越多酬,开始逐渐走入人们的生活孩秀,而众泰知豆纯电动车就是其中之一秘咕蹭,大家对它的了解可能还不是很多堵淋,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元告。那么这款车究竟如何呢献磐?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车土吵妻、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上尖,我们终于有机会近距离接触一下攀纹凶。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌苹茸尸,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质荆黎,因此其与众泰汽车合作裁奠,推出众泰知豆电动车饲磁撂。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同妈奢,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识岁祟沸。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗欣缔?不管你信不信祁,反正我信了补咳腾。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱劲嫂,售价为24.98万-28.98万元欢,共有三款配置可涯际ā,全系均未采用quattro四驱系统廉椽,取而代之的是前置前驱的驱动形式荆。更便宜的价格带来了更低的入手门槛昏,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生虫喊,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水慑梆颈,1.4T的发动机到底够不够用揉薪陋,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧猾,这些问题都难免让人担心姬嘘殊。那么奥迪Q3到底是不是“好货”帅市揩,它又是否值这个价格圃,下面让我来终结你的这些疑惑忙理。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力全:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱桨旱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样浪寡,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境读,既然大家都关心这一问题痘恒,那么我们就从这个问题开始一一解决涉饯。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的设巧,其最大输出功率为110kW隋柏胜,峰值扭矩可以达到250Nm磨戮,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm膘采蟹。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后揣假,动力储备不足方面的顾虑砷裤宛,但是这些想法也好顾虑也罢沽径宫,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了杏裙蒲。奥迪Q3的油门被设定的很紧实贿韧,油门初段的旷量微乎其微健妈耪。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点拒懊,当发动机的转速达到1750转时藩丁,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩咎渐,强烈的推背感也会随之而来空,如果你不是冷静下来思考一下舶港,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受弄阜痘,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减供。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候赔苛,一开始的想法和我一样钾,换了1.4T发动机之后衫床,动力跟的上吗穗?心里总是怀揣着这样一个疑问缎奖,但是当他们开了一段时间之后兑褐,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”酚瘸。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格娠荡驴,处于D挡模式时吃,整个动力的响应虽然一点都不迟钝涵培,但也感觉不到激进的性格畏。但是当车辆处于S挡时驳媚守,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉囤篡,整个车似乎突然变得紧张了起来香盲竿,时刻专注着你踩油门的右脚镁,稍有动作便会迅速做出响应芭乳。   在城市的驾驶中藤骚,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障健答系,当你深踩油门时浮,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞桔肆剃,或者可以说膘济翻,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态掸。此外屁恨,作为一台不折不扣的城市SUV和偏,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验熄埃。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质罐鬼跨,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量等,但是丝毫感觉不到突兀的加速感憾豌,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动檄口坛。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆颗词勾,整个加速的过程非常线性桥冕鬼,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时垦痹盎,不会表现的非常神经质娇。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱歉燃,这台变速箱给人的感觉非常聪明逞刚库,可以准确的猜出驾驶者的意图酣,在换挡的速度和时机方面非常到位洛每踞。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点晃。此外窟含,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错豪槽。当车辆处于D挡模式下被,当发动机的转速达到2000转时莽,这台变速箱便会进行升挡的动作济,从而保证日常驾驶更好的经济性拎禽。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时吩蓬挫,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应痛,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止莽。   这台变速箱也并不是近乎完美携,它当然也存在着自身的不足仇痞。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺泛,尤其是在低速的区间内小,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感颗。此外弦,该车提供了四种驾驶模式的选择娇,分别为经济锣靶、舒适竿跺挂、自动和动态模式旅,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整箱秽炕。 性能测试夏弓:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中钨,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现绦,最终的破百成绩为9.14秒纯驾附,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升乓守。奥迪Q3在三挡时完成了破百携荚,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程疙管辞。此外扰,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没帮输,非乘ぃ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失辅巩坊,整个加速的过程十分平顺和线性柔垦,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势东。车辆在全力起步的过程中帕,由于没有采用quattro四驱系统阿卜,车身有轻微的抬头现象虹荒,前悬挂的拉伸比较明显掠澈铝。 性能测试爽棵:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中沏,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米热删,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升摊坍免,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系烘京。在整个制动的过程中桶,G值适中保持在-0.9到-1之间狈违,全力制动时车身呈现出前倾的姿态凄虏娟,前悬挂很大程度的收到挤压茄,而后悬挂的拉伸也相对比较明显娠。此外共忌冀,该车在连续制动的情况下贩捆茧,受到的热衰退现象比较明显娃卯能,在连续测试过后铣存,制动距离增长了接近2米该。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容捌誊凄,动力方面也足以应对使用的需求锣恰,尤其是在低扭方面巧额铆,这台发动机表现除了浑厚的功底漏。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平瓣瞎钉。对于一台城市SUV来说涕啥颠,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑矫蛙。" "  你有没有这样的勇气蓝,一辈子只留着一种发型殿俊匆,带着一种款式的眼镜采酣?或许多数人会摇头说不堤茫。试想你现在穿着中山装抵骋,带着大边框仑物,留着中分头走在街上控,别人必定会投来异样的眼光季硕诫。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变莲锚,但有一种美菏酒,却是永恒的敦涕散,我们称之为“经典”才。就像中山装逐渐演变成了“国服”讹褐瓶,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样壬,看似过时的东西稍加润色督磨,就会焕发出经典的力量屎架歼。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题幌陆蓖,也是一个互相佐证的问题秒葡翱。正是扛住了时间的消磨漠覆,一个产品一种设计才能称之为经典嘎恨糖。而正是因为它是经典褥祁,所以无论时间如何过往伞绥,岁月如何变迁排,它依旧能代表着美穗吭。所以能称之为经典的东西凤毛麟角撑吮。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫嘘、保时捷911块首、MINI这几款车了破授。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承实,这是一种财富泡,就像一个国家的历史一样谦甭,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝挡阶湾。但就像中山装一样绕,如果不稍加改动香,依旧会被人说土气篱,MINI也是一样揽,细节的升华会有益于经典的传播和传承程。这款MINI COOPER S的运动元素比较多币,是全新MINI车系中性能最好的筹蒲。所以车头车尾都会看到“S”的字样拴点菊。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表堪宦陕:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部暖划合,这是它彰显不同的地方辛供勾,尾灯的轮廓更大了零项推,但相比老款不够凝练硼坍,同时你也感受不到它有何种审美的进步策钢估,个人感觉它是为了变化而变化撕隙。轮毂方面情含,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号多孟毕。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注死簿孤,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)犬蹋。不过甭,在真正接触到保时捷Macan之前睫崇,我对它的真正实力也有所质疑汐痪。众所周知汕,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造克屎,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢梗?带着这个疑虑骇,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅莆七瓮。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同森,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型擒斧悔。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机史,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似疲覆。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型蒜库,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”朵颈。在没有任何参考坐标的情况下阶虐覆,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的硷怕。排除了惯性思维的困扰谰,对于一款新车而言或许并非坏事悄冗。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布和诞,因此有关它的设计特征我们并不陌生猩。作为保时捷推出的第二款SUV车型朵蛔檬,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计霜顶,同时也融入了许多独特的元素颊绊。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征墙络抡,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动能吻昧,因此在细节处理上播妨,新车融入了更加激进的设计元素弹。    作为入门版车型扁,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯撤,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯山,并采用导光条设计藩,其视觉效果更具科技感美久。   保时捷Macan的腰线位置较高规趟旦,车顶弧线在车尾处微微向下收拢绕,营造出强烈的动态视觉效果骇。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格聪堆。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一朗跋,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格砍。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况拴到韧,我的同事此前已经为大家介绍奢黔眠。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解滥典。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍浓胸头。" "   ??????? 提起观致癸吴罗,大家都会想起什么篓缚?这似乎是一个难以回答的问题末棵。作为一个有着中国血统的全新品牌旁,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩驼氨腑。在2013年膳,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上雄蔫,一石惊起千层浪负铆戮。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手坑溅涤。   如今抗,观致的第二款车型稳,观致3五门版也如约而至铜,其是否也具备了同其兄弟一样的实力新?它的到来涩,在扩充了观致的产品线之后侍垛,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢榷?自然是令我们拭目以待侮菜。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车郎。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今竿冀拧,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型垢,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型罕馅,时至今日都没有做大幅的修改察。就是这样一个古董级外貌的家伙棚,最近竟然和新能源技术杠上了唤锨。2013年的日内瓦车展上羌旁媒,路虎推出了一款纯电动卫士脐何,旨在告诉大家卫士宝刀未老何。而这些天敖纬弛,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试翻,看起来较幂兽,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了段谈。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上田厘切,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品抛磐,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟观仁,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望驹百,并未成为现实沤,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已芯。   事情的转折点发生在2014年6月18日愁瞥,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照广鹃,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车斜汞,并且这一次噶土,车身上已经重新贴上了拉花迪脱,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计悉镜,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”棋活,而是一台真正的电动版卫士骂记漓。   之后通过各种途径的联系傻诺,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版褥寞,虽然这并不是一款量产车吝和,也没有任何电动机壕墟温、电池组方面的参数数据噶, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试穆步,我们认为此次试驾还是很有意义的订艘熊。   ■ 外观造型腿:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷竞欠,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士米堕按。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样掸碉韧,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异稠防。   电动版卫士全球仅有7台殿性,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车胸割,基于卫士110车型打造犊曝,可以根据情况容纳5个或7个座椅鞋盛竿,算是车系中的“旅行款”揽庭。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承市,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异匿阮列。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计佃伟脱,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡汇,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外挝柏,丝毫不加以修饰心卞。按照官方对柴油版车型的销售策略妊匈,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件枚荒抗。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分款拱蓉,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理痉睡轰,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留葱剧羔,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间收殊。正对车头歼,右侧翼子板的通风口也是镂空的钎,下方是空调系统的进气口耻底,而左侧的则仅仅用作装饰抡,所以是完全封死的状态锰。   平直的挡风玻璃兔氰牵、小雨刷豪鲍损、面积可观手动调节后视镜寐汐,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计即奥,而在这台电动版卫士上缮,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板灰。   实际上兽妙汞,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致竞,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线层,电动车窗只照顾到前排乘客分跋,第二排为手摇的憨埔揩,第三排则仅仅是推拉窗倦。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林菲,确实俺腻,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车刑,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中棉乒扑。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头身,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖疙。   三窗式车尾设计除了古老外娥,想不出更多的词去形容徽松丰,好在后窗电加热踏肝、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备藐晃悄,而这些也是这台车上为数不多的电子系统陕。至于各种不同用处的尾灯钾节,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧娟锨。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩础垒抖,并配备了13针牵引电力接口铺惨科,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电赔世杰。而对于电动版卫士来说块迪,这款车的拖曳能力也非一般强大辛抗持,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡受瓷窜,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置没。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯忌迪居,在这四年一次的盛世当中亭,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注睹,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市诚┌唷,在经过整体的细化改进后整体更出色揣,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市潮阄缛啤,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌篱图,对于这样一款小车到底怎样曹轿壤,让我们一起一探究竟废。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车妻抱清,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计武酿,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化冈膜,当然这还有一部分是车内空间优化的设计失,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格难,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格欧损,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择撤,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非忱撸可靠的选择班亢。   相比现在很多的车型踌,J2车身并未加入大量的镀铬装饰铅,个人比较喜欢这样的感觉嚷匈难,朴素也是另一种风格谎,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好惟,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分峰贡,可以说是起到了点睛的作用氯亢,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创氢,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格节,看起来还有些运动精神板夹门。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组哨,同时也是远近光一体设计塘扁,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气蒋唬,更加突出其可爱的造型风格谓抱拭,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体洞赫臀,同时也表明了J2的一种年轻风格岁鲍。虽然是一款定价不高的微型家用车熊,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置领笆诲,雾灯虽然不是什么贵重的配置俱狼褥,但对于安全的保障还是多一分才好朔。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力钨,实际使用中虽然刮水面积稍械亍,但整体还是清理的非常干净郸澄就。   在车体侧面造型上肖狙,J2采用了一种超大倾角的A柱设计扔胎,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高认汇,这样给头部空间会留出很多窘厕,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感唱亩,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感嚏。腰线起始的位置和大灯高度相同港,这给了驾驶员足够大的视野空间舍粉滑,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间熄,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高坷妓,感觉像是一种电影院座椅的设计风格绒。   在尾部造型上刊兼,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计段誓,同时加大了尾部示宽灯的面积蜂,为了就是提示后方车辆注意安全梯精,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹势躲仍,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高男,内部非常的深不过开口非常泻缓榇 ,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包显内。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具士诺崎,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎沽灭氢,虽然是钢圈腐推蠢,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳疮。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型蓝,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少锚颊。另外内喘,一直让人头疼的售价问题酞魄鲜,此次又出现了吗情咀,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势撑驮茧。价格问题谢鞠,在上市新闻 中已谈了很多管铆,不过与价格相比骚芒,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善扁。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统散号,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题烙盒吭?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后羞任割,即将为各位解开疑问氢输。   观致3五门版已于6月24日上市接似,目前指导价已公布币第胯,售价区间11.99-17.19万元 仆冕。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍偏室:依然遵循简洁的设计思路纹,造型更显年轻诉簧。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头祁,喜欢追求时尚潮流的年轻人士我卯熬,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体醒汉。可以说荣贫吗,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车匈性毛。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格硅,不过在细节上却更显年轻悉栋精。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm轿吉,轴距为2690mm搞纬妒,除了长度缩短了177mm之外汐锑庐,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别贝。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话席,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉菩斡,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了淀。在车身颜色上铺密擅,观致3五门版同样有6种颜色可讶怠,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕女腿,色彩更为鲜亮实泌湍,也更有时尚感估伦河。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起怒,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别凶谁。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面僧惠挞,而前雾灯也采用了圆形的设计尝筒,更显时尚纳。另外逞,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯如硷咐、转向辅助灯和大灯清洗装置誓,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 皑伶。   除此之外碍,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大垄骨盲,达到了18英寸(三厢版为17英寸)想掠涪,并且轮圈的款式也更加的年轻课颧。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18搭绍。所以在轮圈与轮胎的规格上娠,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别惟。   =============分页符=============   ● 内饰介绍龟:与三厢版一致殊,细节改变不大长盎连。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同融十,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择弟。中控台采用对称式设计粒单盎,各种功能布置规整嘎祟,按钮数量控制在了合理的范围内鸵蕾搜,不会给人一种杂乱的感觉畦领匪。平底式多功能方向盘与三厢版无异斗扰,造型很有运动感握疥艇,真皮包裹的外圈握感也很不错珐算谓。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置酬某,除了蓝牙电话头瓣、多媒体播放等这些基本配置之外疤,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务憨酬廓。除此之外沽,车主还可选配观致逸云的增值服务管,该服务包含实时交通路况筋、实时停车场信息和地图更新等痰施芥。 ● 座椅及乘坐空间党捎:白色绲边真皮座椅很有时尚感记。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能馆讽光,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能深绞,与三厢版顶配车型相同届。不过区别在于沦请槐,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理睦畦,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升灯,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动嗽酪奶。   在乘坐空间方面梨,身高173cm的体验者进入其主驾驶座号肯粉,并将座椅调到最低位置后设,头部空间大约为1拳促恋墨,显得很宽裕;而进入后排后奋摆,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间慈痉,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的巧了。后排中间地板隆起幅度较大藕颈怪,长度也不适合搁脚爆,中间乘客的舒适度会受到一些影响旗僳。 ● 后备厢奖话罕、储物空间和天窗侣啦挤:后备厢容积403-1105升富,储物格众多埠亭雄。   在不放倒后排座椅的情况下闺鸡,观致3五门版后备厢容积为403升坚,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题汞亩。如果嫌这样的空间还不够的话救浓暮,将后排座椅全部放倒后茧斥,空间最大可扩大到1105升疥蛙茹。除此之外眯伦,如果您随身携带了诸如手机裸、饮料之类的细碎物品的话聊负捐,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间鼻谴。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 富邓┚妫克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备俊额,可打开的总面积约为0.22平方米彻炊,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似蛔奥巾。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架秆美:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机臣,两者最大功率分别为126马力和156马力门传,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米卿傲百,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别就。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外赌辛创,其他车型均采用6速双离合变速箱沤虏淳。在底盘悬架方面棉,观致3五门版采用电子随速助力转向系统挖鞍,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架校氯滴。 ● 驾驶感受容:底盘调校水准高蹦协,变速箱低速平顺性比三厢版好促缝。   此次试驾会上栖燃迁,我们大部分时间都行走在城市道路中嘉乘,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些钩丰醋,起步时若是轻踩油门踏板赏缝,车辆的提速会显得比较迟缓瓢溃,若要改善的话噶,需要至少踩下1/2的踏板行程退替惦。对于开惯了日系车的朋友们来说酮,这种偏向于传统欧系车型风格煽救蹦,而非“一点就有”的油门调胁诜В可能需要一点适应的过程垮毒猩。   而在整个加速的过程中画攘弓,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题毁,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上梦,咆哮声已经传入驾驶舱抡揭坊,可就是不见变速箱及时升挡囱撂。另一方面奇驮,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入蓄弄,整个介入过程并不是特别的线性殿等,其工作时的噪音也清晰可辨筒,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音迁破。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧樊。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )脱旱评,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受蹬,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换奈蠕伯,并且伴随着强烈的顿挫感忱荷漓,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多耙敬。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态幻骇,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少木,虽然顿挫感还是有炔末,但已经能够被绝大部分消费者所接受睫。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的奔矮帘,那么我可以回答您清绷悸,和大众的DSG表现相差无几鸥。焕。   从观致工程师的口中得知殊癌獭,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题菊先,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下锭法,对变速箱程序为会、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整枫辟斯,找到其中一个最佳点蹭,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低危。   在手动模式下结涂察,发动机的表现仍然很积极是,不过由于其低速动力输出并不出众誓篮,其加速度并不能让人感到满意腻,很大程度上没,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉灿家。此外程,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时髓骋,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡幸械湾,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似眯秘吴。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点其管,而在此前的三门版车型上洽,我们就给予了相当高的评价镭。虽然仅从结构上来看臂麻扦,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控土,但作为一款家用车蹦,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性价船孤,高速行驶变道保证稳定性揉佬豁。事实证明华狙访,这款新车延续了三厢版车型的出色表现晚死绿,并且从车底反馈至车厢内的声音概、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看牌谴垛,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的凛谓郊。   ● 编辑总结松蓟浦:   从我们此次的试驾感受来看荤,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻呸菱、时髦的外形想,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整虑靖攫。与之前我们体验的三厢版车型相比系,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步喊锭,尽管目前顿挫感还是存在深,但已经能够被绝大部分消费者所接受了擞。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过篇播吕,有值得称赞的地方欢乐纽,自然也存在着一些不足灭厘,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等册慑。另外讽汐,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的沁水桓。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元肌,但是这4000元能够换来包括氙气大灯订扩、转向辅助灯及大灯清洗功能闯木杆,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎遣驮盾,这样看来肯,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少碘。不过钢脖得,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢冉昧湘?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧导本。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 椅浅Γ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间凳饭,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍钾笑,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型博存。但个人更喜欢两厢版本糖叛奠,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因示激。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾媒劣。当然喊某,作为同一款车眷籍,两厢和三厢的选择人群会有很大不同刷。三厢版本更加实用伙,两厢版外观更加时尚干练钳。今天带来这款两厢版爱唯欧陀汕,或许会让很多注重外观的年轻人驻足瓣秘。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容亢姜,大灯的设计相对保守了位,但也减少了人们对于这台车的争议性遁懒。从而扩大了消费人群帅矮谷。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好锯,各有各的美氦。但无疑氮悉,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的醋。   侧面的变化并不是很明显卯,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动馁。相比三厢版要顺眼的多失潍。车尾的变化同样集中在尾灯上涛范,尾灯的轮廓变化倒是不大删匣,变化主要集中在尾灯颜色的改变嫩蛔缉。深红色的外围显得更有质感洽芍。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话雾猴,越野车是最好的选择残软乃。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车仓,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40嵌败想,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事石维涕,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力氏城骗。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远飞,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40柏辉。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没挫。除了电视剧的锦上添花翰抗,BJ40本身的魅力也势不可挡说,下面我们就走近这款“北京青年”报江,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼拓捎绅。   外观/内饰仿:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试餐贬,或许有人会问那为什么还要进行测试翠。其实答案很简单递,之前测试的BJ40是一款试装车链茂突,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别抬纲,包括电视剧中车辆也是如此导渭。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变授,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升侠革辖。虽然我没有见过之前的试装车丧衅,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异扩腔,甚至有些地方与牧马人不相上下受年。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍涡棵考,之前我的几位同事已经介绍的很详细了膏豢,这里就不再做过多赘述朽恋袍。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰仟谩,你会发现并没什么科技感剐,简单的线条锭、硬派越野车特有的见棱见角的气质摆,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面茎虏响。另外貌潍驰,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留们伪。硬质塑料质地的中控面板很厚实劳科喀,比起舒服的软性塑料手感稍差害,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境内,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事卯壕埂,同理使用织布座椅也是一样规,无论您是刚刚涉过水小,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨梧细核,都不用担心潞。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭