关键战役他永不会缺席

2019-05-27 09:15

90%;    4 电池包定位锁紧技术笺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卤齿低、锁紧歇槽俏。    与会专家认为茨煎信,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求光,安全性测试验证要满足热测试(高温危险某、热稳定沟、无热管理循环轰履、热冲击循环乐咆拇、被动传播电阻)翘拔举,电性测试(短路拔鲤骸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泊燎南、掉落毛付、穿刺亥年、翻滚填晌摹、浸入细兽、压碎)的安全要求为。但是粮韧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挂琼番。安全无止境楞,提高电动汽车安全性舶,还需要国家狼、科研机构估枷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中跨,也曾不断出现事故枫其颗,遇到挫折是任何事情发展的规律恨萎嘎。因此培膛,对于各类事故厢伤窖,电动汽车各产业链不应止步不前炒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胚蒙溉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的反兽钾,要让安全成为满足一切功能的首要条件豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   上海车展开幕前一天纫晶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会从怪晌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌黔遂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脚?北京现代副总经理抹既、销售本部副本部长吴周涛表示感,目前北京现代47%的客户是80后和90后衬冻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例届卿。“他们对于服务有着完全不同的需求扮。比如服务要定制化骡,手段要智能化耐、科技化枷眯。同时筏,还要预见到他们的需求并满足劝疟矾。”    如果说此前磺们,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滤崎柯,是厂家产能的竞争显,那么未来则是客户的竞争级滑负。因此惧旁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”控清妥。“意思就是享受你还没有想到的服务脾帽。”吴周涛如此解释戳耗稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢天思帛?据了解亩卢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期誓,升级为对客户用车生态的全面服务伪卯,基于互联网科技的进步色洼,先于消费者预见需求韦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钩吓、智能蓉素拨、共享墓踞,以及个性化定制的智慧服务体验辟笔。    具体来看盗棚夕,北京现代将率先整合官网唾粒、呼叫中心啊臼潍、4S店透明车间谩、服务App疆溺毁、娱乐导、地图骑湿切、语音控制棠刮、智能搜索等服务功能寒次查,并将其聚合到车机上点,成为用户的车载生活服务平台贬邵酞。它就像一艘移动的生活航母翟厩缚,无论是餐饮幕、娱乐绥、购物的生活需求礁榷沟,还是维修姐、保养的汽车服务菇,都将以车为桥梁盎,实现信息互通共烩搬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务砰侥憾,还能够通过在线直播的方式才,对接车韧、检测刊、派工孰爸、维修耙汉烂、洗车黔瞥、交车等服务的全程进行智能监控屉,实现人车分离式的售后服务阮,把客户彻底从4S店里解放出来传辣,为他们创造更多自由生活的空间稗盖。    值得一提的是哆驮烁,在“汽车共享”大火的当下戒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杀块。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者未馈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主许填。“如果只有5%参加到共享汽车当中漠舰煤,那也有40万辆的规模灸珐精,这是目前任何第三方平台都实现不了的溶。”陈静表示攀控伎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车硼、售后代步车型镀方、公务用车也会参与进来贸供鄙。“我们希望融入大潮柔,积极参与这种尝试钉够孰。”    除了全新服务品牌的发布剃茎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点喂蓖呕。据了解霖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上归坑受,通过平直且富有张力的线条试,充满力量感的车身轮廓怠酚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格聚獭。同时羔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耻,匹配7速双离合变速箱侥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔬绥卉。    “新一代ix35上市之后辞怯,北京现代有全新胜达谎氰、全新途胜瓷川、新一代ix35失、ix25四款SUV产品呈星秋。通过这样的产品布局芹抢领,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凑蒜。”吴周涛介绍说绿虾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车股泛烤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烂拌,本届车展除了新一代ix35核溉歼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔檀。新车延续流体雕塑2.0设计风格颊,对进气格栅剿番控、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凡涛,以DAW驾驶员注意力警示甭耻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厂叉,为消费者带来更安全的驾驶体验办戏。    除了两款新车外江,北京现代还设置了技术展示区粗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乃库。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厢仓我,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俏伯吩。    2016年勉,北京现代实现产销114万辆萍晴惟,超额完成目标从填,保持了行业第四的市场地位兽悼寇。今年北京现代即将迎来成立15周年稿奖,也是北京现代从800万用户基辞〖住,迈向千万用户级别的重要一年挪。业内人士分析绘珐渐,在后百万辆时代到来之时乘勿惊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杀漆,也在不断践行本土化政策翰痰视,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽撇榷:李芳" "  5月10日南皆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稼门,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业官恒蓟,人们的关注度更高陶忻。在今天窍砂技,汽车产业主管部门射某、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抽咀吨,其中指出让:“中国企业馁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”湍壕。   目前在中国汽车领域肪使,舆论将中国品牌分为三类诬便,一种是例如长安鹃贫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筷捍哩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扰,而且成果显著糠酬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”春箱,这些企业通过内部的改革次,已经形成了正确的发展思路迪,尽管在终端销量上尚未展现成果凌鲜蹈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铅,始终有一种“捞一把就走”的心态仍摄碱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吨雷盛,在市场赚取短期的效益教呛蜕。   苗圩在撰文中指出海碧腿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尾巍。企业投入资源寸煞祷,通过设计开发屎恐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炕,包括物质价值和精神价值嗜甫。但是乖谷祥,这个价值需要在市场交换中转化为货币藤酥第,才能完成“惊险的跳跃”划宽,成为企业的收益赋炊岭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坝胆外,中国汽车很兴奋添,但正如苗圩在文章中强调恢擎们,品牌建设是长期而艰巨的任务皮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”块宠痢。这同样是中国汽车品牌需要思考的彼逻睦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遁,通过仔细研读德瘟捣,将其中核心思想与观点标明淀幸妊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秤缕釜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烙病窟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闷狼割,党中央谎、国务院就振兴实体经济涟、做大做强制造业做出一系列重大部署瑟饶,对加快质量品牌建设提出明确要求卷钙刨。习近平总书记强调反无,“推动中国制造向中国创造转变辑、中国速度向中国质量转变莱韩、中国产品向中国品牌转变”蒂毒扒。   2016年鳖蹭镰,国务院部署了消费品“三品”专项行动短惊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抄久,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鲸车,提高有效供给质量惋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手申霸溺。   近日伪襄,国务院同意设立“中国品牌日”汾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用此安程,体现了全社会对中国品牌的期望啃羞,为建设制造强国指明了努力方向颓哥。      一寐舵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓤夏浇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现面,代表着国家的信誉和形象闻虚陇。品牌发展是一国由大变强的必由之路祥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浮娇。   品牌建设助力制造强国战略喘。 我国是名副其实的制造大国论刚匡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务开。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疾壁平,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兽贡,产业转型升级势在必行导急,迫切需要加快新旧动能转换拖涂悍,培育面向产业中高端的竞争新优势朽。经济发展规律竣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吮察,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵睬固柏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袖。   品牌建设推动供需结构升级颅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奇仇疮,重点任务是提升供给体系质量馁,提高供给结构对需求结构的适应性淘。品牌是连接供给与需求的纽带没,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叹授纷,引导需求侧消费升级裳牟抒,提高供需两侧对接的效率萄羡。   品牌建设促进实体经济振兴饭烷帅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心母,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冠盾。企业投入资源齐撅,通过设计开发衡秋翅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值提,包括物质价值和精神价值膏拦洗。但是瓮默,这个价值需要在市场交换中转化为货币掠彪,才能完成“惊险的跳跃”罕,成为企业的收益电齿。能不能跳得高铺惨彩、跳得远嗣淘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知观辜。品牌是价值和信誉的载体焦褪拓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力藕。      二华晚唾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浮,科学地阐明了创新啼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系替琉加。从品牌建设的角度看晴杭,品牌需要“中国创造”财坍,没有创新捕萍,品牌就没有差异化的魅力钩。品牌需要“中国质量”狄箩立,没有高质量怒,品牌就丧失了价值的基础泥忱。 近年来芒评咐,面对国内外严峻复杂的经济形势靡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痢蔑、国务院重大决策部署茄,认真研究我国工业发展的阶段和特点廉屑嘘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘘。   把握规律墒,找准抓手篇。要坚持质量品牌工作整体推进挞,引导企业在设计开发箍、生产制造和营销服务的全过程建立全员巩具、全方位的质量管理体系踌、诚信体系和品牌培育管理体系对隶田,以培育有竞争力的品牌为标志咎渐泌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饶。   积极履职蓟谱,统筹部署癸餐深。2011年踢孰,工业和信息化部会同发展改革委撅僧呕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》确,进一步推进品牌建设仙围臼。2015年翱歌簿,推动出台了《中国制造2025》病颂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搓。去年柑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霸记弗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划聪,部署了全产业链质量品牌协同行动憋奠淋、优势和战略产业质量品牌护航行动凹逃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钩。   持之以恒列旦腿,扎实推进狮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矢。   经过多年的不懈努力敦,我国品牌建设工作进展顺利帕芒,取得了初步成效缓括。目前夹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拐,涌现出251家示范企业睹槐离。根据对示范企业的调查茧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饲屉勤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氰锌褐,企业经营的质量和效益得到明显改善托疟。同时仇韭肃,重点消费品的定制化慕为粹、中高端产品供给比重显著提升妨鼓限,定制化服装消费增速超过30%送,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玻脚抗。      三票牡登、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秸,需要社会各界齐抓共管毁洽扔,合力推进酵雀馈。下一步拾欧,工业和信息化部将发挥行业优势池胃,深化推进品牌建设耽,加强与有关部门密切合作隋忍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妹艰,努力开创工业品牌建设的新局面圣发坑。   坚持企业主体蝗超,增强品牌培育能力伐。 引导企业增强质量品牌意识寥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脓屡。坚持试点先行凸、示范引领被恋舱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设称,促进企业品牌与区域品牌互动发展脊恐疯。加快制定品牌管理体系标准毕,组织贯标推广短。加强质量品牌宣传蹲梢此,弘扬精益求精的工匠精神社现,扩大自主品牌社会影响比兽刨,激发企业培育品牌的内生动力领凄擅。   落实质量为先攘画该,加大支持引导力度绥赤书。 贯彻实施《中国制造2025》现唱簿,落实质量为先的基本方针哗,加快推进质量品牌提升行动仇咀滴。发挥制造业创新中心建设光熔炭、智能制造酵抨陈、工业强基等重大工程的支持作用磷,引导企业加快工业化与信息化深度融合甜诡,运用“互联网+”楞侯、大数据等新一代信息技术盾镣,把握智能制造酞纳、绿色制造极萌涟、柔性制造等产业和技术发展方向不娇,加快培育自主品牌枫。   鼓励创新设计态炕,丰富品牌差异化定位差墙。 完善制造业创新体系番尺,加强关键核心技术研发金福,推进企业技术中心建设疯把。在重点领域推广应用以绿色婪抠沮、智能考、协同为特征的先进设计技术吠黄。建设具有世界影响力的创新设计集群绣,培育一批专业化的工业设计企业锑,鼓励代工企业建立研究设计中心编芦镀,加快培育自主品牌枚巧。   实施重点行动努燎滴,促进关键领域发展亲。 落实消费品“三品”专项行动痰龚,支持消费品工业向智能悲贝拾、绿色桑酸、柔性和高效制造发展校。增加中高端消费品供给墓,促进产品向高性价比优势转变厂。大力发展智能挠、健康消费品母兼填,支持发展民族特色消费品烩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动轻,加强产业市场研究和需求预测冗,科学规划产业布局箍朴铝、供给定位和品种结构焊祟。 实施中国品牌“走出去”行动钨,贯彻落实国家“一带一路”战略棠娘哎,推进国际品牌共建共享屠倾耙。   完善公共服务派肋河,支持质量品牌进步零梨。 建设质量品牌专业化服务平台删恍,依托中小企业服务体系夸,提升服务平台的质量品牌服务能力棠牢。构建质量品牌信息共享平台惨杠譬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虚暑拒。完善知识与人才开放共享平台脆,依托企业经营管理人才素质提升惫奸、专业技术人员知识更新等工程舒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沟毖父。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台劫,促进科技创新耪、成果转化和推广应用跑芬。   加强技术保障溪架钩,夯实质量品牌基础晨。 完善产业标准策、产业计量休函、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戊眉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关理媚,推动质量升级矮尖。引导企业增强研发创新和系统集成能力池,创新制造方式和服务业态米拌,发展定制化生产丁哀,满足个性化需求笑港耻。鼓励企业发展现代销售体系垒冉,在品牌传播净、顾客体验和销售模式等方面创新发展赖。   设立“中国品牌日”霞,大力宣传知名自主品牌 竟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钵咆衔、质量精良筏勤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敢碳。品牌建设是长期而艰巨的任务穗措,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坡无,以新理念引领新发展脊,持之以恒地不懈努力晃,共同推进中国品牌迈入新时代擒斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   5月5日抚蚊核,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开椿署,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人太富、董事长李斌就中国汽车升级之道设、互联网企业造车膳扁诽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鞘鸿。    近两年互联网造车企业纷纷入局陇淑涕,被称为“新造车运动”笔恭。徐和谊开玩笑说璃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蛇弦。”他说肯淡册:“我从传统汽车的角度看陪,就是不服!”徐和谊解释道肮欺垫,李斌做到的他也能做到将凭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抠。    徐和谊认为扔惟,最难的不是做产品馆皑,而是做品牌窘,尤其是国有企业体制下做品牌褪娘。建立帕挥监、培育一个品牌店疽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的家。他举例说澜裸,蔚来汽车在东方广场建体验店虱,那叫“烧钱”敬解,国有企业就不能这样“烧钱”每膛勤。但品牌打造的初级阶段搪,该烧的钱还是必须烧的缆。这就引申出国内传统汽车行业膊,必须加快加大国企的改革步伐艰惨,从发展角度崩、竞争角度霖景肌,必须改革安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务告淀,希望未来产品不光是一个出行工具堡环蹬,而是一个用车的体验平台排敦钩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讣酿美,而是看到与用户交流的新机会临。从互联网狮碗肚、移动互联网尝兄、移动社交发展趋势看年七,与用户关系会让汽车发生深度变化渐纫殿,体验会变得更加重要桓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骂滴,新车企应该走什么样的路坝宋,徐和谊认为襄洼驶,条条大路通罗马锋蚀,但是路和路是有区别的督化穿。他认为全世界只有中国能做到一件事村牧绦:传统车企和新生力量深入融合曝负松、发挥各自优势邪唱,结合起来抵颈澜,这条路可能全球谁也做不到沫萎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喀魄纱。徐和谊透露苹娥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尽锈希,很可能这轮竞争覆染驶,十三五末税,再过2至3年躲朔馆,肯定会出一个比较好的结果垦社笛。”    李斌也认为闯毙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大受弛,这跟传统燃油车情况不太一样纱。他干脆表示沸竞芯,国外品牌在中国是没戏的灰,因为智能汽车需要本地化的数据尉餐献,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快不缆厕。蔚来汽车在三电思弦、智能电动蔑季、包括制造方面都跟其他企业合作乔陆。李斌强调什:“我们是很尊重制造这件事的专业性坞单淌。”谈到合作盲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铂窍孩:“我们的南京工厂投入十几个亿霉默,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挡列,不是简单的代工卫刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   据雅虎网站报道挛了匡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现函恳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瞄川携。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称武奠葛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务槐。”    他指出描伪袜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孟。尽管我认为这可能还有很长的路要走发,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厂反。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泻捞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍顷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稿微。    当前沽,特斯拉撕阮朴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瞪林枪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匹,并将其带到了Uber挝插赁。    去年苯勒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中横陡悍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑薪萌贬。特斯拉CEO马斯克表示当牡吉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”统春。    马斯克认为缮味:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见借辆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宝刺昆,要远多于因人为失误导致的事故恢范攻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烷庭醋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沤蔚截。    他表示算寄梯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叛醛,那将是一件非潮煽叮好的事情瑟俩椿。但对于汽车保险公司来说碉厂栓,这不是件好事纤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后能负逢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称澄泞:“我觉得这种影响很明显杠钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆砍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浅璃疗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赫婆,全面释访、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题概盘棚,阐明了个人观点救情叼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奔且、客观的看法懂弊许。    报告摘要勿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驮崩鲍、导入期蜡氯、快速发展期与成熟期四个阶段咎白叔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化究杉即,很值得我们借鉴贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轰蹲。如果不加重视溉,终会酝成大祸卉渴垃。    *韩国的电池产业龄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诺乐秦,我们必须面对这个挑战靖巢纬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闭,它会带动未来汽车消费新的革命惯经僚。    *任何事物都有两面性悼,政策也是这样富葡。补贴强度不足泡,难以起到激励效果灵趁,补贴强度大了风监寝,难免产生对技术发展的不良影响冲绷,也包括少数人铤而走险骗取补贴极。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乱瓣鞠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缸吹,从国家科技项目立项至今已经接近20年就拴湍,可以说产业发展已处于世界前列头撂无。2016年诫释,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车猩哆首,累计销售95.5万辆垫赶囱,取得了令世人瞩目的成绩祁艰。有些专家认为挛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段断,我的看法不是这样鞍烁捻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惮、导入期佛弄腊、快速发展期与成熟期四个阶段拜徐熟。导入期也称培育期凭软钡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段块。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侥笆协,当时就有舆论认为葛秤祭,我国新能源汽车驶入快速道表覆顽,进入了快速发展期混无。然而到了2016年便回落下来悉。现在分析起来痛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联檄,造成了数据中存在一定的水分寝驹。随着国家对骗补行为的查处集,今年的数据逐渐回归正常颠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锤,有可能会得到一些错误的判断恳呕相,导致过于乐观的结论败。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期委,除了观察数据的趋势外漓残墟,更重要的是看产业发展的推动力浑透滔,是国家政策为主还是市场为主缕撇拒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持对喀,补贴政策还不能取消锭都,基础设施还很不完善峭蠢龋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滔凶,产业链还不够强壮与完善烘泛邻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鹿伶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吗,工作量很大绍令,切不可放松努力尸夺撩,让已经启动起来的产业发展放缓下来合程揣。    依目前的政策设计桃壤啼,我国将于2021年取消补贴坚涕,代之以环境钦该达、能源为因素的常态鼓励政策屡。也就是把2021年设为一个转折点蜡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玫夸。期望实现年销售量达到二层、三百万辆以上冠,能够占到汽车总销售量5%到10%搔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段练膜褥。    二屡、如何看待新能源汽车的碳排放澈朝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芭汝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题普撮上。我认为许多人有这样的疑问是正常的忱,因为至今还没有一个权威的科学数据妇希,来告知公众电动汽车的排放是多少晒汕芭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仓。    电动汽车行驶过程是零排放淘,这点没有疑问舵圭。但发电过程是有排放的挂,不但有二氧化碳排放谭尚,还有导致PM2.5的有害气体排放胸。所以简单说电动汽车是清洁的饺,是不能令人信服的荷赴,需要拿出数据来察。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放好方梗款的新闻报道得诚,受到一些启发群昆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泞尼般,即“碳排放因子”稼掀。根据新加坡的实际情况插溯,标明每消耗1度电腥钎,就要造成500克的二氧化碳排放盒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升航皋,即每消耗1升燃油慨瓜,就要产生3000克二氧化碳排放挟览。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放返嗡冉。由于特斯拉的车重县,耗电量高粕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值馅田肠,尤其是在夏天开空调的情况下繁,百公里电耗有可能到40度袄促悔,因此被繁玻款力老淬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钾牌斜,很值得我们借鉴唉桃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究磋,据我了解定性的结论比较一致们贺,定量的结果存在不小差异小,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咎屑天。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卯槐,其清洁技术水平也有很大差异统。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估薄,发布我国的“排放因子”权威数据刚,并定期予以更新革梯携。可以给出全国的平均值与各地区的平均值皑须尝。    比较我国和新加坡的发电情况好,新加坡百分之百都是石化能源发电陈,而我国的发电能源结构里搔,石化能源约占70%盲挤痴,可再生能源等非石化能源约占30%操。全国平均来说圣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凯募。而且按照现在国家电网的规划来看携吨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例底仑扫,我们发电的能源结构会越来越清洁熟膳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大身标。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拆甘蝎,来估算一下电动汽车的碳排放妻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车的体筷,可以算出其碳排放为100克/公里碘汉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车礁舰丰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里艇秤。可以看出一般情况下局,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弊玫逼。但是如果电动汽车过重绷,电耗很高欠鸡,就不能算是低碳产品氯匠透,甚至不如先进的混合动力汽车卤鲍挡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系开,但是我们可以认为筐很,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下槽磕拌,耗电越多硷,造成的PM2.5有害气体也越多刊节。因此胖秸袜,从治理大气环境考虑诉饰堪,我们的政策应该鼓励低电耗产品嚎栏哼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向犁具。    三桶钞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展修结揣?    这个答案是肯定的窃。我做过一个简单的计算童露蔡,即使到2030年散,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丸坷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右袭没。由于大部分电动汽车会在夜间充电涂,可以利用电网的低谷电时段来充电忻沁。目前我得知的峰谷差是20%到30%奶睛惰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咆金钦,不但不会给电网增加负荷管,反而可以帮助电网储电涵填狡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式聚巍冗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吝癌,在白天电价较高时段将电售回电网怒卷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统檄惟,这个系统包括了屋顶的光伏发电篮倪侯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈波。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溉,采用分时段电价伟。当然读,对于需要白天时段充电的一些领域牡衰,如快充公交氮瓮、出租车与物流车等迷睹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锑泊。    四耻夸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹃陕离。现在出现的火灾问题比较多谭,所幸还没有造成集体伤亡乱劲,但是已经给我们发出严重警告釜歇猛,如果不加重视刑隧,终会酝成大祸祟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挟。    电动汽车的安全要以预防为主刺,要从产品的设计做起肩懊酸,然后是生产过程的严格控制腊凑崇,不能将未经严格考核的产品投入销售倪探。电池的比能量越高继,发生火灾时的危险性越大膏渴,因此要求有更高的安全性技术落,试验考核应该更加严格镣该。尤其罗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎概悲,因为客车上乘客数量多史托掇,一旦出现火灾逃生难度大晚捷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顺恳,为满足新的标准增加成本是必要的发黎盯。对于纯电动客车禽盘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池济倡穷,既安全又经济宿扫甫。    说一下安全监控网络躲肛。我认为重在实效拈。我在几个火灾事例中了解到败纬,火灾发生前其监控网已显示警告信息缅描,但未引起关注与采取措施霜稼献,说明安全责任不清棘,监控网站流于形式猜黄,主要是供参观用漠。    五庞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惫僚,大家都知道适董,韩国的电池产业绰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浓,我们必须面对这个挑战烤。目前有一些原因顿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难皇蒋呈,也给了国内电池领域一点时间鸵。但是算百,如果我们自己不努力捞,最终经不起国际电池产业的冲击侵,我们将会面临严峻的问题别。    我国动力电池产业发展很快溯缆,一批创新意识强的企业正在快速成长叙脱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袄酮。但是总体来说吧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缮陆,产品的质量水平不高裁颁,投资过于分散剑薯,到处建设低水平的小规模电池工厂笛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足店念,缺乏战略眼光娶贸。这些问题需要引起我们重视与思考尚贬且。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败筐别堵,没有一个强大的中国动力电池产业投却,就不可能有强大的中国新能源汽车产业付娶叹,实现汽车强国的梦想又是一句空话时。    化学电池是一个非常老的传统产品实策疏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坝缚客。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度理歉氰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金插散修,形成了动力电池百花齐放的创新局面呸噬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来认。因此愁,谁能够掌握创新的主动权寡囱,谁就有可能掌握未来电池的命运培餐使。电池的技术创新要有整个国家的总体布局射,但是企业是实现创新的主体扣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撑览,能够挑起这个历史重任柒嘿,把更多的注意力放在创新技术上面剧概赊。    去年参观宁德时代电池工厂时钮抹税,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图话澜,给我留下深刻印象锯巳蒂。图的中央标明安全性始终是核心跋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讹、功率密度米、寿命与成本狮。在实现高能量密度的同时沽疚,要实现快充性能史,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念税,向1万次20年迈进结诉讼,彻底解除人们对电池可靠性惜抽、耐久性的不信任荚筐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下佃灵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车持,结束燃油车的历史菜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姐波届,成为中国动力电池的创新巨人难堑蚀。    我对我国电池产品质量做过一些调研份,认为不笺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平榷挡倒。就电池单体成品质量控制方式竞椒,目前还有采用筛选的落后方法题,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上郸紊。这表明抨,产品的质量水平低劣镭迸毕,即使交货的产品数据是在合同范围内虽迪,这些产品在使用中性能很快就会变差多呐,寿命很短对币。    目前蹄筛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哀劲,但这也并未在本质上提高一致性扰诽炒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荣般,不需要分汛!,标明这些产品内在质量是优良的答码。用汽车工业对零部件的质量要求就是嘶郝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甘焊。恐怕多数企业都达不到湘记华,就这一点而言驶菩稀,我们与日韩企业就有明显差距村。    面对严峻的国际竞争敌岗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鞍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绰缸侵,再吃不掌握核心零部件技术的苦藤。我们看到国外整车厂来到中国时艾,都要把自己的供应链带进来咖稳劫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链混凤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哗。我建议政府浅肋、协会赣焊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程额翔。    六逢牟食、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肪。它会带动未来汽车消费新的革命佰芦,有助于解决城市的拥堵券叙、停车难欣拳虐、环境污染等问题搂菜苍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朴,是未来汽车应用一个非呈端;ⅲ好的发展方向下疯强。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适五炬。    由于共享租车提高了车辆利用率佬绦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈爰蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显街。又因为主要用于短途使用芜,大大降低对续驶里程的需求仟盛惹。从社会效益考虑汹呕负,减少了空驶行程差暖,意味着减少能耗与排放疲前汲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暴,缓解停车难的问题券骂。    现在澜,很多城市都在做分时租赁韦,但有的并不是典型的分时租赁裁耻鼎。A点借惮绊酮、A点还屎始凄,规模小的例子不少席。例如有的大学有几十台车在那里垛算,学生租了这个车出去办事儿脑侩,回来时归还校园原处缺客垦。这种模式也是一种共享慰箔,但不是典型的分时租赁拾搁。只有实现A点借X点还含、并具有一定规模伟、使用起来非常方便念趟桃,才可以算是真正意义上的分时租赁盒。    除此之外蒋昏答,分时租赁还有一个评价指标全嫂仑,就是车辆的运行率陆,即车辆有多少时间在外面跑彪、跑的时间和停的时间的比例遣咖。我考察过芜湖市易开租车瞪宪春,我认为是很典型的分时租赁疙鸵。从数量上看举结,芜湖已经有两三百个站点啸倍,三四千台车塑阮,具备一定的规模;从模式上看迪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奢、X点还伴酞。从车辆运行率来看愧,芜湖做到了80%加其四。    此外妈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用畅季骚,规模也达到2000多辆摄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仆港,很有创新特色嫁,也有一定规模锻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纳苯遁,认为大约需要1辆/1000人口邵,或5辆/平方公里的密度苟托,才能够保证顾客较满意的租车成功率羚盛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丛喷,其租金仅是普通出租车的1/3獭驾擎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斜临。    作为共享租车的车型慕,以高可靠性型沧、低成本闺,微型车更为适宜蔬辑沽。共享租车要应用车联网技术狠妨,建立完善的方便于客户的使用体系你空,实现手机注册供奇皇、约车行、开车肃逃、交车慨驾、付费以及安全监控等宫蚕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痉慧挖。我认为水肚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辆淌愧。为了方便客户涣耙,建立全国统一的注册收费系统十分必要臀嘉艘。    七憨厂每、补贴退坡后谜,新能源汽车是否还能发展累?    从今年开始埃匪丧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诵艘掣。现在行业里有一些不同的声音托,认为新能源汽车本身就是错误的事情惮焚,它的发展依赖于补贴故,补贴拿掉以后清,新能源汽车产业就会死掉哼。我不赞成这样的消极看法啤拓。    首先在电动汽车本身的技术上钡,我们要有信心捻钦。随着电池能量密度的提高哼须,到2020年逼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谢杭,规模化生产使电池的成本大幅度下降射。从这几年市场反映看适罚羔,很多消费者开始喜欢电动车了煽骑,他们觉得电动车很安静喘嗅奠、很干净丘栏墩,如果自己家有充电桩叼肆,使用起来很方便面冷锈。目前规吠阜,面对全国大面积的雾霾形势浪篡察,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鞠萝,促进了电动汽车销售量的持续增长钝,在不久的将来邦插搞,电动汽车将大量取代燃油汽车酷灵抬。    我国在新能源汽车产业取得的进展瘫类澈,很大程度归功于国家的鼓励政策紊冻兜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骨咳伍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用联供玫。但任何事物都有两面性伙拳,政策也是这样羚哄伍。补贴强度不足拒,难以起到激励效果凶踏,补贴强度大了嘛腥,难免产生对技术发展的不良影响顺浚伟,也包括少数人铤而走险骗取补贴察。这些就是事物的复杂性腥炉,不足为奇噬。因为产生一些问题监父阀,就否定补贴政策是很不客观的词玖烽。正确的做法是适时适度调整政策马,逐步实现退坡奋舱,制定与能源请、环保因素相关的长期鼓励政策次,进一步完善推广工作的其他政策环境班肖氮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酶毁太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜惹兰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拳绩创,销量突飞猛进裳粒,不仅在中国市场实现了大反转供,以每年超过30%的增长率辨田,连续三年高速增长挤奢,实现反超嫁纪,在全球市场上来看赦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伺貌绕。设计之变嫉纬烩,影响如此之深喘黎琉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烂,都是如此算办稼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌无戈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期携。此消彼长惟,本来也是市场常态磨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稀蒋驳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搅棘,而奔驰则用了进击的改变丧垫。这导致了市场格局的变化闭门。但在今年开始另圣涤,奥迪要采用一种大胆的改变埠管。   在北京车展上删皑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生幸篡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肮篙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腿慧味。在采访中妥免,马克·莱施特先生表示使,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么皮酿受。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饯递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啦剧盘,以奥迪品牌本身的三大支柱细,即“运动性”嗅、“卓越质量”苗阔梆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甜。另外涛,马克·莱施特表示嗓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贝为。   未来孝,奥迪不论A伯假萌、Q墒、R系列啡脐,还是电动系列夯,每一个车型系列都有他们独特的个性胳谢黎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品透,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胜啤吕。而且驮唉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卯缚,在马克·莱施特看来畴,除了外观醋咀抚,在内饰的设计上瞳临龚,奥迪前进的步伐还会更大矗。   比如新一代A8购溯,大家会看到一个全新的控制理念下,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捶,全部操控都是基于触摸屏啤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沉梦慑,这将是一个具有革命性的设计喇逝。”马克·莱施特表示甸。   【访谈】   媒体千:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饯俊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堤?   莱施特扣:中国市场当然是我们最重要的市场之一揭惋贩。比如马上要推出的新款奥迪A8咎偿,我们认为80%的A8都会销往中国好。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上队藉。比如骡贝,从车的前脸上就有非常明显的体现侯叭,这个框架会做的非常突出屠,也会大量的运用到合金材料摊好。A8的设计充分突显地位感和身份感蹬详。因为我们知道中国的用户相浓蚂,或者说中国A8的用户群是非程晗咂矗看重自己的地位感和身份感祈,我们对A8的设计充满信心窟苹抽。   Q2是我们量产车的一个预告废。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烧芜漠。我们想把奥迪的A系列经半参、Q系列镭疾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达福焙睛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蛊。比如钠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茨巷寒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挡孰,从而更多的彰显每个车型的特点慷。   媒体唤浦:A3未来会有怎样的改变谰瑟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蕉?   莱施特活:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望曝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岔瓢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豹碘、表达力魔钠。   媒体劲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篓?未来设计会有哪些改变沙两?   莱施特娃萍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倒固,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性壕奸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别防。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胁菱贡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炯稻相。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惰。此外漏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性楔构淑。   值得一提的是蹄黑婪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势干塑苇,完美诠释了驱动理念册。接下来所有车型都会体现出quattro的设计褂。刚才我说的是外观的设计赋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大揣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纪哇睬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坚阔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陋静,而全部操控都是基于触摸屏练腐甘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敦,这将是一个具有革命性的设计矮。   媒体羡淋鼓:面对未来的城市交通更加智能化憋饱、互联化歉柬骑、自动化的趋势馆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辣戌输?   莱施特先生潞片稀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段供碌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段经痢。实际上萍儒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胃灵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妥玛膏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶突凳恨,还是更多使用自动驾驶弛休久,所以我们设计的基点是用户体验郎恭。   设计开始阶段将先做内部设计汰唐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仁接,再去考虑外观应该是怎么去搭配囤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革静享滴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烦拌黑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的花钙,因为我们真的会目睹惠惨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革图多。   媒体嚏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗墨?   莱施特拜冒隘:我们从下一代的奥迪A8开始舷秆脊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陡裙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念托乔。我们要做的是持续的窍汉经、不断的推进设计语言的发展氨,每一代的新车型都要再往前走一大步锭赴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬嘲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捻眯小,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粳氏虏,业界开始重新打量双方的合作冀哺荤。   如所有行业对热点的追逐一样徊具力,在过去两年中鸿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势檀春。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亭。4月6日途,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抱,携手研发并应用车载人工智能技术手貉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议膳,双方将成立一家全新的合资企业查冲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份让。在此次合作中微,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卜矾,用于双方在汽车领域业务的开展妮,为出门问问未来的发展提供支持掣咖布。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域际罚滦,而合资公司背后零,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贰刻幢,意味着除了汽车制造商星怀暖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谢。   “1.8亿美元只是一个开始峦仿。选择跟出门问问合作款淘,是大众集团移动出行战略的一部分附戒陆。”苏伟铭称蔑怂替,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吐亩朝,为达成这一目标戚酵,已经规划了三大板块群,共计十二船哥、三个项目玛净。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嘎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芦坍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蚊许醛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脱嗓盲、语义理解技术幂,面向移动搜索领域的智能手机应用玛呸翟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掠裁。迄今为止上,出门问问已经拥有自主研发的语音识别响群、语义分析樊、垂直搜索等核心技术论。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谅宋,来打造下一代的人机交互方式建拦疯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贿狗膳。   “选择出门问问亭含曙,是各方面考量的结果痞。如果大家了解的话敖波刊,其实Google也是出门问问的重要投资企业画,所以我们与Google也进行了谈判”疗结警。苏伟铭称势,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准行烫。   2015年6月腻迁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仍嚏溅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月显杀露,出门问问被Google投资睡。截至目前次擂,出门问问共计6轮融资骨吻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娩困。   “此次勉昂础,我们对出门问问进行投资吨,不仅仅是出于财务层面的考量诽,也是一次具有战略意义的投资崇答。通过本次战略投资惕挛眠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术须。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擒略午,只是单纯的投资或技术合作疟,苏伟铭回应称虎搓全,“想强调的是捌割,我不主张相互供应的关系蟹混填,一定要拥有属于自己的核心技术撩。”   “移动出行领域的合作通短亭,如果是提供车辆仑,那只是纯粹的商业化的供应需求虎。与出门问问的合作舒,我们是要进入合作的管理层剑,在共同建立的合资公司中宠捎,双方都有委派监管团队”层惊翅。   苏伟铭介绍婚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持圃澜,但更重要的是在人工智能领域的研发损。“如果你与人工智能进行沟通可疮,沟通得越多袭淌姜,它就越了解你敌仕锣,人工智能研发的目标是迎合客户羞,而不是需要客户自己调整来配合卜,所以惯腥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啦表。   他坦言澜搂,在人工智能的项目开展上氮停,有好几种做法衬截彼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冈,但这不一定能成功市床,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化录擎缮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沪痊忍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铺撇,且能够很快地将技术实现应用对弟。”苏伟铭称宏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孟,来帮忙推进其未来的发展撑。从这方面的合作来看戊,双方非常契合寸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的僻饯。硬件是大众的强项馈捻角,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垛萎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翟,而是应该让其独立运营搽磁帆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合触碌斥。”苏伟铭称酣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钨。   据介绍层凰扇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业济。基于出门问问领先的语音识别皋静、自然语言处理伴、垂直搜索和主动式搜索技术驼柔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位金橙,该合资企业将进一步探索急俄集,为未来的智能移动出行提供解决方案篙筹敛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里灯缴靠,人工智能并不是只包括这一部分私,其实搪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能豆稳册,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琉抵,但在苏伟铭看来架挟挞,这是一个重要的开始谋。   “下一个工业革命的前夜”换疮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夸,为此奴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略额粗。在2016年的广州车展期间逝迫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫉。据大众汽车集团(中国)首席营销官篙皖、集团销售和市场负责人胡波介绍瘟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能囊澎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立夺惹芯,包括智能停车厩、智能充电等篇慌。第三就是交通形式的智能化管理宦芹尽。即打通不同的交通形式胚绕溶,提供一个智能化管理亲钦棱,最后让出行者能够享受顺畅荷雇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利厦记酵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袒瘁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用划清泌。“我们相信煎钱绩,车企能在这一领域扮演重要的角色帽世撇。”胡波称柏。   不可忽视的是吾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换豁悼泡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乒描肌。   “要建立一个生态圈此灸,必须要有多个方面的项目支撑艘档。在落实该战略的过程中灭,我们便开始思考凶插兑,如何构架这些项目漂,未来三年我们是要围绕这十二铣娜镶、三个项目开展工作的田喷。”苏伟铭称韩憾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌项途扒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鲤识和,以便及时供应叙示,满足未来车辆发展需求茄艰。”   据了解岔规集,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜彻。通过语音输入仆伟帝,该后视镜可以提供导航拦纠、信息点(POI)搜索圭钞氰、即时通讯绵寞檄、车载声控信息娱乐系统等功能许另芭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翱郎长。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品李僻认。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror砷。通过语音输入藐守别,该后视镜可以提供导航毛琶、信息点(POI)搜索暑、即时通讯始、车载声控信息娱乐系统等功能饺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氓袄桔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炯。   苏伟铭透露彩波珐,最快从2017年下半年开始叮李娜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淳,在一些国产车型上也将采用该技术曹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宪断。但是孰,有了大众汽车集团的参与九户弘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钠邓袭。   经济观察报解:在中国的十二三个移动出行项目上瓮会,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蛙?   苏伟铭挖阮脸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矾纽。2016年中旬橡岭惕,我们便与集团总部沟通过簿馅,我们认为在移动出行领域马,中国是领先于其他市场的痛。所以讥恼,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺贰,建立MOIA移动出行服务公司蛋肖。之后韧慑,在中国臂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柒芳戚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驶。   所以碌抢笔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域故挨,欧洲和中国狼。其中中国的业务包括三大板块诵湍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谋孰。我们在这一领域是领先的擎凸赦,这之后贰,我们还会有更多合作记顾。   经济观察报采:在大众规划的十二三个项目举,大众与滴滴出行铝、首汽等公司的战略合作是什么模式慧?   苏伟铭妇筒:大众跟滴滴扯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中连舷。其实请诚,与滴滴出行的合作酶雹,目前还在进行详细商议仍慰。但需要强调的是咎顿,我们的合作投资并不是融资的概念伴甫,我们的合作是战略性的胶。   经常有人说大众汽车集团起步晚商非誊,但我看不出其他厂家做得有多快窘娠继。   移动出行的合作彤,如果是提供车辆慷,那只是纯粹的商业化的供应需求氮跺答。与出门问问的合作别肠,我们是要进入合作的管理层脸酞,在共同建立的合资公司汰乱膏,双方都有委派监管团队仇碍。   经济观察报盾:您提到的十二萌适曹、三个项目都是什么商业模式迪块踞?是否都会以合资企业的形式出现督?   苏伟铭谓妥:并不是全部都是合资企业形式的项目烽。我讲的三大板块中攘帮非,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歼绷道。我们选择成立合资公司是因为壁荣佛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宫。那么如果不通过硬件簿勾,技术应该怎么落地呢唬侥?通过建立合资企业龟帝,我们可以为不同品牌设计不同的技术壤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缔既,包括集团以外的其他品牌毫琉皇,我们并不排除这样的合作坛惊。因为生态圈本身就有一个共享的概念类晨五。随着数据的增加顽,共享的概念会更加广泛徊弦,生态圈成功的可能性也会越大菠认巧。所以与传统的工作方式相比鄙谭,变化是非常大的胃。   经济观察报喇挝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作管?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出健哥?   苏伟铭唤活舱:我认为技术和战略两者兼有瀑绦。要建立移动出行生态圈的目标仑猎胎,就必须把其中的布局规划清楚恨冀匙,只是研发出几个APP够,并不是真正意义上的合作或合作的全部剿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虐瓦?同时农,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阑,也会要向外输出蔷。   经济观察报浮趁敝:生态圈成为汽车业新的布局单位辽却檀,选择共建生态圈的合作伙伴时归痴,有什么标准盒?   苏伟铭傲:以前我们称之为垂直平行的价值链沤扔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联透汉蛇。在考虑发展这些技术的时候镶慈链,需要对合作伙伴进行全面理性的对比说。   举个例子始兢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候溜,我们会考量其语音识别技术有多强登?然后再开始讨论中间的差别在哪方茨诫。找到不同品牌之间的差异性非常重要簇。从战略角度姓,大众汽车集团需要明确今后的定位酥史昧。   谈了这么多廖,其实有一个基本点莫湾旗,便是客户群体筛。作为主机厂钝诺,我们需要预见到7年以后车的样子纪。因为一般针对七年以后的下一代产品精募纽,我们现在就已经设计出来了恫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嚷巳筒,未来会遇到非常大的改变蛙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同博僳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的计,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖丁卿:李芳" "   4月20日湿,上海车展开幕的第二天挟婪咕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答市。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倘史,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弊维怠,其实绦,魏建军早已来到现场阮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瑟圈逼,魏建军至少接待了三批不同的访客瘟,并亲自送每一批访客离开爬幌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时壁输掠,虽然神采飞扬弟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显午结,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拢输河。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛔谓麓。一边是国内SUV领导品牌酚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代身,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”焊散届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者河,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嚎恫女,此次档,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陛。   “WEY的目标是挑战外资品牌赁,终结外资品牌的暴利时代桅烙,重新定义‘豪华价值’多,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妇。VV7c/VV7s之后舵悉,今年还将推出2~3款全新车型铅宦饯,将产品线延伸到新能源领域鞍妓,合力冲击外资豪华SUV品牌扰啤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者房姬蜗。”魏建军说蚀漆辖,“关于轻奢萍鼓,首先这个词比较时髦栖雹,容易记住彤稳。另外姑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磨低额。”魏建军表示乔,长城不会做没有意义的豪华瘫,“作为消费者可以感受到超值的体验菠,而企业也能得到相应效益侗讥,最关键的是得到了客户的认可死潮谰,这才是有意义的‘豪华’溉。”   魏建军认为安全是最大的豪华胶歼。“乘员村、行人侥剖、车辆”三维安全(3DP)设计理念怕奈,参照国际标准完醒,主被动安全配置完全创新诲帆毙,提供正常驾驶囱、危险警告霖蚂谐、碰撞减缓从具,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护论陡岭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伎,译为“牧羊犬”娃,有守护主人生命及安全的意思妓痴。   此外仆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队怪墙,来自于欧美一流车企搓瑞,有着丰富的造车经验和行业影响力郊毙拖。匹配中国第一款7速变速器搜腹伤,这是世界上最好的变速器之一惹唱拱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颂喘授,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌某侍。除总部优秀的研发功能外板,长城在欧洲寇氰、日本和北美也都建立了研发中心如。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数槽爬。其中胜蠢糜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奔茶取。对此坛刃,魏建军表示沮:“媒体和消费者一直有这样的担心糕外村,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逞绩。实际上犬,在同尺寸或者是同动力下驰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价先扔。但从消费者的角度来讲答,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的农店,消费者会非常清楚这些配置藩速矮、性能抠哗、做工有什么样的差异攀擦肚。”魏建军表示卉,长城的目标是做品类品牌七,即目前在SUV的大框架下以价格为区分海琼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坟瞎敬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆常。   而针对销量层面警汐,魏建军表示九:“从销量上看葱蜜弓,WEY很难超越哈弗捍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的森笛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣,15万~20万元的空间虽然也很大孟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惟虽标。”也许很多人会认为沮,WEY卖不过哈弗蝗题泼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务馈据时,但实则不然煞呐褪。“WEY和哈弗我们都重视蔷顾,长城用同等重要的抡、足够的资源支持两个品牌配册文。”魏建军说嗽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丹,魏建军是如何评价的并?“我认为我们的产品不管是性能潮猜、做工喝笆、安全澈凡,还是油耗茅、排放缉逝救,都不输高端车港。”魏建军依然对产品信心十足钡沃凄,但他也承认WEY面临一大问题告坞瓮,“现在问题是品牌价值授识,因为WEY旗下产品刚上市攻农,品牌没有经过市场的验证漆,大家会对它不放心桓拭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车黎。”   魏建军表示绍,自主品牌给消费者带来了很多价值需步蚀。“有我们的参与舞寿把,不断地进步荷、不断地在挑战外资信靛嵌,已经迫使外资不断降价违辫冷,提升服务品质挥葡确。我们的目标是要挑战国际高端市车砬男伞,所以说我们借助中国这个很有价值的怪、规模最大的市场来锻炼聪弛盲,使我们能尽早挑战高端拎咐觅。”魏建军表示拔,消费者购买了WEY之后挽叉尚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晶谭稗。他对媒体承诺噶谰闭,WEY的产品一定是超值的采,并且一定能给购买者带来惊喜尽贬票。“WEY是一个挑战者赦辟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恕。把我姓都赌上了陕啼诧,不能失败抡价膏,只能成功离。”在采访的最后卑,魏建军郑重地对记者说闷厩奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熟胜谦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发财感金,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汞库,为此凤凰汽车特意采访了有关领导暖鹤十,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捅,以及未来的发展嚏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滔兢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惭嚷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桅荷卸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锹歪小、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腐碉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锋挂,以下是问答实录句:   凤凰汽车 衫挡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何帮逆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辈轿?   俞经民 蔼弓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鲸,对于品牌的市场表现同样很有信心刚警勃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言督湘权,我们有信心成为市场第一的品牌乔漂誊。今年我们的销量目标彼骡刷,是从去年的8万到今年的20万乾。纵观130年汽车工业发展史洁暴,汽车行业发展的基本规律而言屏,规模还是需要的撩,是品牌更好的发展的重要保障详寇攘。   邵景峰 蒋抡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凸,荣威方面触排黎,我们所坚持的禄巍篡,是一种符合广泛审美的汲阑矮、优雅自信的设计风格通咯,在复杂的市场环境中漏,抵御诱惑拐杏、坚持自我咸孪,走一条人性化的设计道路汉。而我们的MG名爵拾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冒聊,这是一个巨大的宝库喘,值得我们的设计师尽情发掘衔绩蕉,其中之一矢,就是感性牵恃。   在MG品牌的设计风格中魄,我们可以看到很多情感爆棚翁形酗、血脉偾张的元素与产品期。未来的中国汽车市场必将飞速发展筏挛,需求也将越发多元化肠割,然而无论技术如何变迁昆杀,对于人性化垦涛瑞、情感体验的诉求将贯穿始终糜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抠,我们也将在感性力设计理念的指导下够泡蹿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辟擦。同时堵萝价,强调个性也不代表小众篱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稀,为大众带来唤起强烈感动熄效草、让人心跳加速的优秀产品谁苟,这就是我们所追求的目标瀑。   凤凰汽车 卡晶嚷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓟,其中年轻消费者占到了绝大多数徒,请问接下来龟导谅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求羚?   俞经民 定:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颧逢,更是“年轻的心”裸立八,从名爵ZS的订单来看抗耗貉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坪股,更包含了年龄层更大穿卉强、但心态上保持年轻的用户逛。从“年轻的心”角度而言粹宫,我们的消费群体就更加宽泛了秤惕蹿,作为一个年轻化的品牌桔,MG名爵的诉求是“年轻动感剧、专属空间扳潮、纯粹乐趣”茧蒙纺,给“这一代的年轻人”造车归彪统。说到年轻人共同的特点奸锈皋,是充满梦想额联,对于梦想的追求更热烈一些茨朔钡,更想把心里美好的事情去实现病。这个梦想实现的过程是非常美好的鞋挽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桑尾悼:为这一代年轻人瑰掸,不仅是岁数上的年轻人迟,更是心态上的年轻人描蒙,提供更好的选择丰市抛,保证他的有更好的驾乘体验变境伙。   年轻化的特点相袖略,是要颜值善扦、要体验的到位鹿娩、要可以分享廉苯烩。二十一世纪中国的年轻人母穗,在互联网的普及深度乒、对于尖端智能的体验和想象力贺壤石,在全世界范围一定是靠前的怜然千,就应该可以代表“国际范儿”乒绥,也应该引领地球村的潮流金临秤。要满足这一代的年轻人吼沫獭,MG名爵所带来的产品体验试就,也应该要追求更极致潜固梦,带领大家去创造全新的潮流何。   凤凰汽车 觅藩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”艘聊鲸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蒲貌抱、80后箍玲、90后的人群当中汲?   林嘉瑜 灿嘎拖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作厦祁害。这款车感性的设计曲线母任,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兽婆。不光是国内的经销商莆廓脐,本次上海车展朔落非,MG名爵还邀请海外的经销商泵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拇刮,他们也都对这款车都做出了积极的评价赊糠饯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尺抡风,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哇诬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兽钠才,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僳垒,让老百姓也能开上小跑车盆颗,尤其对于国内的核心消费者来说施窗巳,不论年龄几何弛,都要有为自己的梦想活一把的态度宛涪。对于一个汽车品牌来说卑每,这是一件值得骄傲的事情萝。   邵景峰 檄晌:其实在选择一种设计语言的时候禾镜,设计团队非常慎重淡辉慧,因为设计的变换频次不能过高推捆,要抵御诱惑托配、保持延续性才有可能给消费者形成印象煎釜屯、拥有识别度从而去打造一个品牌衬聚骂。“感性力设计”的第一条就是要有感性恼付彻,去追求情感的外在表露星汤,从更广泛的角度戳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些矗抠悼,通过真正的审美习惯进行判断;第二杆,感性力是专属凄段朝、设计师要通过专属的标签熔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惫福,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芯倘,比如运动员在起跑的那一刻稠,弓箭拉满而未发的瞬间嘉港。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚憾忌陵,这种动感更有档次咳,同时价格不菲够,是很高端怪头匪、优雅的设计姑钱,我们希望把这种设计注入到产品中沪,带给这一代年轻人极致的审美体验灿。   凤凰汽车 软烘恋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐常块化架构平台打造的冉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桨齐抠?   俞经民乓沮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陡夺。这是对这一代年轻人的尊敬苇,他们自带国际范儿绥阮,是可以引领全球的潮流的人群牌锋,因此有着巨大的价值粱。对此送,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垄虚,在全球也是一样旅。目前恒,世界范围内磁,不仅是动力总成前瞻技术的整合佰啃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岗胜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贤辩龟,采用插电式混合动力设计罐祭恒。另外坝举疚,大家看到的名爵ZS史,将会在明年上半年推出纯电动的版本抬,至于最接近今天这辆续航超过500公里庇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妹杠挺,也将会在2020年之前推出习。   凤凰汽车 鬼曹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饺寡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法标俩?   俞经民 幌牟纪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控枫沟持,设计上差5%爆,销售上就有可能会差30%第寝。那么对于自主品牌而言酒淋,就是要把自主性发挥好孟孤,去追求审美的宽度和深度栋其弛,销量也才能有宽度和深度烤拣。名爵ZS的设计就是这样做的茅迸,要追求极致般搪、不计工本椽缕测、敢于“临阵推翻”把外形做到极致港,可以说搬,名爵ZS的极致设计并是,对销售的宽度起到了很大的作用拍。   邵景峰 亨硅寿:汽车设计是在不断进化的风泊,不会总停留在一个风格上硷,在互联网时代双,同样要有全新的时代特质贰炼和。另外饱,从汽车设计而言对,例如从动感设计理念而言哆儡袜,英国车是鼻祖川,很多品牌都是以此为源头来发展的桶川,也就是“同源”颈蹭。中国航天能够上月球捍泉俯,那么在汽车领域上同样有大的进步够。之前德国杂志的一篇文章写到慧句,未来汽车设计潮流的策源地将是中国李,在进化的道路上有推崇的看法斑,也有欢迎的声音痉嵌,这些都是要虚心接受的伎丘胸。另外锹,汽车设计是一件非常严肃的事情粒柑猎,每辆车定型背后骆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堑,背后要靠巨大的投资来驱动侵离。   在造型评审的过程中澜距口,流行趋势讲清楚酸菲骡,未来怎么发展说明白酗畅,否则误解就跟着来了逃缮,所以要有一个整体的品牌战略在里面秃疲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舱。   凤凰汽车 温:今年奈竿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处默栓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氏?   林嘉瑜 嘶躬烩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作佩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素你,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肝,拥有一颗年轻的心氓舷倒,热爱运动悉棋腐、健康的年轻人奈。   从足球营销来说玖陌,对于英国和中国谴芒,都有很大的国民基础盘撮睹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喊,是英超乃至欧洲的强队肝,这几年的成绩也是不断的提升凸编迷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的慨。同时弛,利物浦又是一个老牌劲旅屠屎蒲,有不断上升的潜力士,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样庆,在用户上有着非常大的重叠之处褐察故。MG名爵与利物浦对的营销合作类时,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鹃超葱,在活动和比赛中享受快乐漆嫩违。   上海上港队也是一样的裴逢劝。MG名爵经历近百年发展晶垛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣香横酶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亨,两者的合作也是非常有趣的捕。更重要的是彼色,MG名爵通过足球营销的模式耙活潘,能够促进两支球队之间的交流插潜粱,包括之前组织的很多活动藤,不光是针对中国的消费者微籍咸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秀,有效利用MG名爵品牌的特有资源赤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哎怪蚕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凰内顾。   车展期间擅钦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海实,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对隶。在车展之后董李,利物浦会在上海有推广巡展活动贡春。下半年丹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对箩,欢迎全国各地的消费者参与和体验晌弧九。   俞经民 鹊签冻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的好烁捞,大家能有一些共同点做沟通琉,国内和上港足球队的合作淘楔齿,正是汽车和足球之间速度与激情功孟扣、自我突破的契合点旗,足球又一个很大的特点请碴艾,就是会让人意想不到眯滴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间如黔坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵毕涛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年林嘿付,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孟誊截,与此同时矾硕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一竣辩娥,长安汽车产品质量持续提升寝烂蹿,用户口碑不断提升千境,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一位、全球乘用车品牌中国市场第二名肮。   关于未来澎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痕骋娃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘸健。   2017年是长安汽车的产品大年割儒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斡巩滔、全新的SUV CS55妇巧、轿车睿骋CC蘑揩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胯橇,将会进一步完善长安汽车产品谱系体氦祭。   如今衡棉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”徘,站在国家品牌高度寻求发展舰篮去,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任填巨纬。提升品牌溢价能力扁驾,成为长安汽车品牌发展的重中之重挞泻屁。2017上海汽车期间项碾尾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虐秀,关于长安汽车的未来体,徐留平董事长有话要说币萝,以下是对话全部内容性害辟。 凤凰汽车聘驴任:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嫉莱双?   徐留平柿颇磕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玛,我们也是不经意之间就走到这个地步痴扳先,因为一个产品吉,特别是像汽车这种产品是更加的明显量,它反映你的公司文化豪刮双、你的公司理念是什么样的东西别,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毛力令,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烂醚,你怎么样让产品吸引住消费者地焊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲜趟朴,靠的是什么瞎癌?因为美是一个主观的东西我嗜画,有人认为这个很美夏屁,有人认为那个很美首醒裁,从长安汽车之前的产品来看晒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来金舅悸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么划患傲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玩角,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涵秃,同时想把这个产品往这个方向进行修改体甘鄙。我觉得在这个方面贡挂,从长安的角度来看讥,就是对于这种动感柏隙、时尚这个理念的偏好兽呐嫉。我一直在体会媚入混,其实我是在反问我自己炮陈,这种偏好它是怎么体现在产品上的陋痹?实际上是我们内心的这种偏好裴撑。在过去的2-3年中添可拢,我们面临的话题痰懒涵,如果过去不做总结夹咯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敝,另外更重要的是说菇,下一步你怎么做簧瘟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法慨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车题怪,下一步是个什么东西趴,消费者需要什么样的产品嵌仙年,然后作为公司来说农,你们能展现出来什么样的东西玲,最后我们总结叫生命动感智色双旋吮峭鹤,当这八个字出来的时候救扇,我觉得是非成猿担好皋模捆,既是水到渠成盾辆邪,又是醍醐灌顶些乳、灵光一现冀摹扇。这个过程咖罚,不仅仅是八个字的总结腊芜禾。这八个字出来以后裂迹霞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好实,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邻架拱,实际上不仅仅涉及到造型沮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丁芯。这样的话檄桶亲,就有了一个提纲契领探歉勘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溉收帮,就能够有一个非常精准的东西据。   刚才你特别提到“色”丰,我们当时想说篮韦,你必须要能形而上恢币闭,要能够抽象出来第联宦,如果说你不能够抽象出来椿赡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靛,如果你弄它50个字骋、80个字此醚,你可能不够形而上抨,不够抽象化缄绞叼,最后我们觉得“智暴晚糯、色”粉算污,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求雌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尽。   第二个就是说消费者情感的体验龟渺穆,比方说对这个造型和颜色卡,甚至于这种声音或者是形状删归价、线条的这些方面的喜欢河兽锯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西武丁摊。当然我们也在想用什么样的词比较好垫死趣,最后觉得设计的这个词很好宋,一开始我们还担心说这个词字挺多豪坛胯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化彩帽螺,我觉得就应该让它有想象力鸽巢,就应该赋予它很多的内容攫程,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的馅,孔子都说食色密解,吃饭以后第二件事就是这个字井,我相信孔子说的这个字也不简单意思翠哩匙,实际上说慑纪,智色这两个字还是最终反映的是人须纤,特别是消费者的一种需求舷步骏,对于未来传统的一种期许割,这个过程当中扇,对我们来讲瞳材父,把这八个字想通的时候很,我们感觉到非常兴奋也非常重要的峨吞摄,这是我的第一段话题昏手逢。   第二段话题说这个对长安有什么用处涡?那次在发布会现场有说堕侍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候炮耍涝,一开始我就提出仑订,第一个谦,这个产品要漂亮上煤,你不漂亮的话灌洼,什么样的东西都没用抱涟布。因为我们很早的时候就开始在考量誊察伙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迟能醋,后来发现不行翟,最后我们在大概07晃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谓。因为你还不能提炼出一个高大上飘、抽象响嫩、形而上的东西狄圃叛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耻,但是每个产品都出得非常艰难点碍冕。这个事这么长期干也是一个问题渴,因此在三年前的时候饺净,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酮,对于消费者的这种认知闻,把它抽象化拓辱,那么这样的话理解了以后差蜕从,再把它具体化楷,特别是在产品屡,也就是设计理念当中一些图形化的东西巨,因为如果你不落实到图形化的方面困,那就只有形而上没有具像化 蘑改,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衬送寡,图形化和具像化过程当中适,这个就出来了歇枢。   这个出来以后电份溺,我觉得对未来长安来说人丢藤,我们未来在产品设计的过程当中俩,产品能否做到生命动感智色双旋归,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刹?这样的话盒合掣,实际上说兄蹄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谜咆感,几十次的否决闯澳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侮示,几次或者就十次你把它完成票,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了庙认,那么这样的话虽嘲,对于长安汽车的家族化氏圭邯,我们看了这个车判,看了这种感觉这种情感的体验谓缔,那就是长安汽车青垂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车率,这是一个骸霞。   第二个就是说诧,我们自己在研发制造设计过程当中攫,这个速度大大下降崩另通,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娃簧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疏米秤,如何把消费者的体验做到更加的精准览钒查,更加的接触到痒点勉颈闯,这样对长安的影响是极其巨大的公。   凤凰汽车纳栋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念柑饥?   徐留平陷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窃淑忱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法睬。如果说把它拆分开来曹舅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泌奇,智色双旋更加偏向于设计领域怯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鹃澈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惜钎,我相信大概许多媒体会想巴缮,生命动感智色双旋怎么落地瓷惹?因此我们就想把智色双旋也说出来杠,不要分开及孟雌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卡蒜答。   凤凰汽车犁趴:另外一个是提到的认知方面的感觉溪掸,有没有一个专业的因素据愁,咱们除了制度之外蹬,有没有专业领域的人来负责这件事锋穗骡?   徐留平轿提刑:我们长安有一个庞大的队伍加签放,首先要把一个汽车造好论钠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狈份,到高管团队戚崩般,到设计团队需认联,到制造和研发团队敢段,包括服务团队驼,特别是主要负责的领导人拐罐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湃鄙碳,而仅仅是设计团队的话语蜂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惕钵匡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敲瑰,因此对长安来讲淋,是既有最高层特别的重视乃济、关注和把握新,并且这也是一个最高领导者的工作职责肉饥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瘸惺,我认为在汽车领域当中是行不通的浩乾,当然我们也有具体分工读到饭。另外也有很多的专业人士完成这个事情夺惊尾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞠孤嫌,还有轿车研究的放,也有做SUV研究的轨侵轿,同时也有按照职能分的的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中维狡溃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓括畏,如果仅仅是设计团队的意见隧楔乏,肯定会偏离了方向努溪。 凤凰汽车紊蔼:一把手是指您吗窝士烩?   徐留平视逆:我是其中之一辑判咆。   凤凰汽车险识焦:长安汽车自主研发的新车莲,设计扭、评审荣势淘、评定环节您都会参加吗砍?   徐留平县:我必须参加查截,我前面讲这是我的职责层,所以我必须参加恒菊。   凤凰汽车扑遍稻:无人驾驶车呢靖程?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车残翻漆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了轰吼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产械剂搬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缔?   徐留平罢览很:上一次品牌发布会创,最新的无人驾驶技术也做了展示荆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上板,高速公路的环境相对来说可控性要好吻叮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的连粳,难度要更大霉锤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻料峡弹,我们不仅能在高速公路上做淀瞪霉,而且能够在城区做焦,这个技术我们已经实现了突破嚎通费。   凤凰汽车辑室:长安无人驾驶技术进行的这么好弛,量产会提前吗暇辫?   徐留平箱驰定:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加起,实际上就是说表棉暮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到景,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嚏戏送,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定持门。   凤凰汽车坑畦:中美在进行双边的贸易谈判摄健,这是谈判的内容之一徽,会涉及到汽车合资企业的放开咖,可能是一个双向的市场开放的动作裤伐蹲,如果这个谈成了欠殊,如果这个不再规定50%的上限穷,您觉得对行业有什么影响痊酞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哭乃步,那您觉得首先答不答应遂搬娥?再有一个多给他股份的话帕,对企业今后的运营会怎么样垄桑方?   徐留平祭寺结:我明白你的意思媳,第一我确实还没听到这方面的话题忱虚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壕颂饱,股比这个事说了很多年剿镶逃,我基本的看法有几点吨,第一个这是国家层面的战略和政策簇甲,作为企业来说锨面刻,我们遵循挝,国家有什么政策我们遵循什么政策函,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错截,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点较视拭,我相信未来的合作会加深怒土,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垄痪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拭歼朗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芍侨,而是说理解消费者绷施姜,能够洞悉消费者杏跑签,如果股比的溢价挺高氖、溢价挺低蜗德奠,但你产品不能卖出去培,那你不能分摊出去晃贤愤,如何把蛋糕做大蛊频乓,这是合资企业要做的一件事瓣弹茶。   凤凰汽车烷康:如果真开放疯蒲毛,长安会想着往美国去吗惰糯,就像那福特来到这里呢表坍碱?   徐留平挪:长安想要去美国是一个公司的战略叮馁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涂。   凤凰汽车牢:长安与福特的合作多吗菲耿?   徐留平刑:长安与福特是我们加强合作的方面釜邦肖,应该讲这种合作的程度鼎够,不仅仅是合资企业沟皋,从母公司其他层面袖阀惭,包括技术和其他很多方面都在讨论埠,包括海外市辰ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长回世,它的能力提高了瓮撇颓。第二 现在是全球化合作的时代楷穿,一家公司独立运营讲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事庙丰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音四。   凤凰汽车的咳茶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侩革,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要僧稳,你还说了过去我们做一个车腑敦幌,可能需要很长时间好不容易做下来方挟逝,比如逸动堡怯估,是很艰难的癌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闯瓦径,当然有可能说这个份额很快能够突破50%携扰维,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈胃拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品己,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巳靡挨?第二对比韩系曝奶、日系饭劲,我们的研发体系和他们的研发体系相比宿非,您觉得能不能支撑拖羡翰,确实我们的实力也很强登镜菜,我们的内功可能修炼到一定程度琶壁,我们后面会源源不断推出好的产品吉茸沁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垢汇吹。   徐留平藐:你讲得非忱ィ好浮菲仁,我觉得这是两个原因导致的彼郝,第一个就是必然性虫示矮,自主品牌需要有成长的空间块,第二个确实也有机会的原因充铰篇,恰恰是SUV的市郴ń剖省,中国的消费者需要这个东西烹来让,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赎七,反应速度更加快一点斑线此,把这些产品推出确实是满足他们的需要墟,我觉得是两者共同作用的结果顿嘛匈。   对于下一步自主品牌来讲褐晾,无论是哪个系沉,无论是美系嚎焊、日系棘蜗甘、韩系考、法系挥户,我觉得跟系没有关系嵌奥,核心就是在中国这么一个大的汽车市成痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舶,这是关键谁锨。消费者他肯定是有他的诉求的输,究竟是SUV槐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西父,他有他的一种偏好咸、喜欢韩沧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道揭蜂,这就需要我们作为厂商漂哨冯,你必须要洞察到消费者的需求吃雄,实际上要看到他的潜意识是什么东西琴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来固队勒。为什么我要总结长安汽车的过去呢题臀?实际上是我们自己反问的过程导配拦,就是说在过去当中闯翻诲,为什么逸动会是这样碉饥等,CS75为什么是这样睛祈搁?实际上说才受瞬,我们当时也没有意识到鸽虫布,反正当时就是这个样子皖,实际上这个过程是一个反求的过程橙探嚎,我们为什么会喜欢这样搏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蜂期,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子激杆瓜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纬,我们把汽车理解为是生命的动感享怂算,其实是一种生命力的扩张迪掇俱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诬,而我们长安就应该提供这样的产品拢入逝,回过头来展望未来磊,我们觉得这也是一个正确的判断雀申。   凤凰汽车日稗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较竞耪十。   徐留平糯鹅溶:我觉得现在国内研发体系来看酗竣闯,国家间可能还是有一些参差不齐察,我觉得自主品牌的研发能力和体系泵辈宝,进步无疑是非常大的现蔼光,而在很多方面可能与跨国公司有差距础,有些方面会比较超前统臂,因为自主品牌也不是一家港,跨国公司也不是一家括忿,要两者来比很难说辅,但是有一点梆笛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霓,做好一段时间不容易宋疵城,这个公司要能够连续做出好产品髓,能够连续向前增长稻功,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念层陛睡、设计应用狼乒篇,在这个公司当中都比较受关注托凶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蟹令。   凤凰汽车瞬彩党:我想问一下自主品牌的建设辆仑,随着我们品牌的推出效隶骗,现在汽车品牌进入新的层面扩,会有不同的路径选择饯速稠,比如长城钳麓、吉利推出新的车型筷捐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狼徘钡?长安如何能够胜出操邻兽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌团,除了刚才说的两个螺幻,还有互联网造车的未来的合作伙伴竞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丧素?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酶颁?   徐留平唐虎弥:实际上饥赂羚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌楼,我觉得这是好事效书曙,这说明汽车产业欣欣向荣泛土扁,是真正的投入换疵圃,这是我对汽车产业的理解烈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚玩稠豹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淑伍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沸墩缸,例如一个产品到了造型师的时候疼,是一个说法扁、一个样子渡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的航,然后到了制造过程当中又是另一个想法袒,到服务过程中又是另一个想法漓吭拉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西草线士,既有高大上的碗拍,也有形而上缆华、具象的靶嚏递,你要把一个公司从时间跨度逼,一个一个展现出来讽豪,而从空间的序列当中氨剑,你要把研发全部都按照这个意义第擦,我觉得是很重要的方面戚冒。我觉得制造汽车是很复杂的过程陡,各个方面的协调石肠肠、综合算袱、修正酞粱馆、打磨需要太多的时间臼,我觉得这是一方面梨健。因此长安做这个东西既是公司发展的需要算,同时也是我们总结过去体会出来的饺壳,它是由内而外的虚。可能我们过去没有意识到这个话题菜,我们现在总结出来辈此,然后下一步能够指导各个方面妹形霉,每个部门都很容易做事情叙箔鳞。   第二个问题你讲到造车奖乃,我们开的会太多了捐喂,失败的太多了宽式困,沮丧也有很多播,基本充满笑意也就一次岭,前面基本上是批评扒链蕾、检讨硅唇琶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行龟,不高大上同。至于说现在很多企业开始造车墙建,我觉得这是一个充满魅力的行当岛,很多人都愿意去做糯技瘸。   凤凰汽车搏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绞? 徐留平围:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面魂甜,会选择相适应的地方茬驮。   凤凰汽车惺写:就刚才的问题我问一下查巷,刚才您提到和新创的互联网的合作和琳违,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纫惫复、蔚来也有合作暮拍榷,您觉得长安在未来在互联网里面的话琼,更倾向于是一种怎样的合作丰惠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工檄享桐,您是怎么看的房?   徐留平煤靶夕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择漆兢,从长安的情况来看饰娜,我们认为哪个方式都挺好的梅世午,现在是合作型的乾,是你可以自己干氦,也可以合作干哼玲,也可以自己加合作干茂情,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蓟拌。   凤凰汽车湃僧另:我们打比喻问寺芦,37度是正常的温度涸,您觉得新能源行业确,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说未,您觉得温度是多少缓劝?   徐留平俩:您觉得高了低了详无?   凤凰汽车嘛:之前有人认为这是疯狂的阶段石。   徐留平俊奸:我对一个产业的衡量依据是巷,在目前这种全球的经济运营模式下惋忿,凡是有金矿的地方俊骄焦,都会有若干的人去挖掘它韩,目前我觉得新能源就属于这个阶段氦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猾虹茅,应该更加得进入妈刮,因为从目前的情况来看蔚汇飞,汽车产品当中柑,一个很重要的领域就是电池醒睫赦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放灌荚,没有这种资本勺、技术椽、人员的这种投入按霓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的醋玩。   凤凰汽车扩:那就是说您觉得温度还不够吗掇奈?   徐留平遣:我觉得还可以膳啤,但是我不太同意的就是产能坚褂,如果说你的产品技术不太优秀埂达,你建那么多产能就是有点糊涂史侣矮。   凤凰汽车侥纲貉:很多其实可以通过改造现有的产能墩静竭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杉尚首,从这个角度来讲炔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暗?   徐留平掏了模:从整车厂的角度我们希望成本低一点外,选择利益大的圃膏镶。   凤凰汽车涎:所以您不担心过剩吗膜报?   徐留平苗鹃:我不太担心这个问题丝境,我觉得电池还处于不确定的阶段慌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吻惧潞。   凤凰汽车扰媒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叹朝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外隘搅,不管是设计师还是CEO等等帕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代视殊?当然那些设计师很多是主管的首,老外有管经营的有管品牌嗅佳笨,主要还是在设计和技术的领域魂举,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舒蹲透?第二个是国有体制的问题拳郴供,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响庞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蒲疟陛,也在高薪吸引高管人才丘窝,您是如何留住我们的人才顿,关于体制之上廉办、体制制约的问题辖牡私,我们怎么解决猎夕?   徐留平辫称:现在是全球化时代府汞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俱辈筏,我们最早的时候是四无杀哭体,没钱怒痰、没人年构读、没能力都案、没地位刚宿,到现阶段来讲动氏瑰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戈揣,这都是一种非常正常的行为揪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鹿剂蛔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国僻袖日,如果对中国的消费者不能够带动虫捞卯,那肯定不行究荣,我觉得这是一个舵眉,无论你是洋务运动还是什么运动顷眠克,核心是对消费者要动起来闲秸毒,这是一个防雹。   第二个关于体制的话题镁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芳皆,这个方面我觉得不能讳言欠。目前来看罚饶,对长安不是特别明显浚赫火,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹿,从南方集团来说腑渴,在这个领域当中赴精璃,也在他的职权范围之内做了一些调整础啦斜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鳖弹帘。   凤凰汽车炬妥窘:如何看待这个机制磐屡涎?   徐留平猜:从国家层面来说怯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要探锰碱。   凤凰汽车蹬你:你们审批会很困难是吗味潭?   徐留平劫:我觉得会快堕涝,另外一个我觉得汽车集团纠坟,也许给你量化很多股份写长达,但是最后你没有创造价值苍晶试,给你1股架,1×0的时候不还是0吗洁横备?汽车的成长狠、成熟或者盈利是一个艰难的过程径荒。 凤凰汽车十惧:十三五计划像长安汽车整体的销量缎切孔、利润和研发能力以及目标有没有怪危?   徐留平缔:非常有秘,我们愿景2025县,我们做10年的规划尽妥捎,在这个当中我们相对来说做得比较保守筏,为什么说保守呢沃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赋撕簿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衰。   凤凰汽车碧鳖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骄哀?   徐留平散:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业革肺,在技术和平台方面都在加强合作磨似汗,至于说未来它要怎么样艰虏婆,我现在还不太好评价这件事首。   凤凰汽车搏禄冲:徐总问一下国际市场的战略太犯,我知道去年车展的时候裸悲揽,长安说往海外拓展的重点是伊朗檀勤盯、印度苍补、俄罗斯这样新兴市忱眯浮,有明显增长潜力的市吵滴啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去千,比如在墨西哥坡聪蔼,对长安而言媒,自主研发这么好荆,又长期和国外品牌进行合作崩钉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国创镶、欧洲的市忱搿?   徐留平埠态垛:在我们十年规划中就有牡,去年讲的时候就是当下正在做的内容畅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侠,就是要稳扎稳打梁街,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了广,因为一支队伍最重要的是信心乡。   凤凰汽车歼饭:国内很多品牌都盯住印度这个市澈 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争溺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗式妙辰?优势在哪儿两?   徐留平婆忙警:对于海外市场我的理解是要扎下根去巩崇,不是简单地把你的产品卖出去拣,是你能够充分地利用本地的资源耙澳庞,包括人力资源和其他的技术能力迫牟棺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呸柒邪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疯湃蹲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恢库恕,促进本地人的水平的提高镁,那么同时在这个过程当中膏,把公司的产品技术涵盖进去四刨,我觉得这样才能走得远攫焚。   凤凰汽车卜:长安最近一套体系出来了筛,有没有可能往更高的一段发展巍旗?   徐留平郡练馆:从长安来讲糠陇岸,我们目前的战略看始熬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嘿犯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品权,这是我们能够奉献消费者更多的东西烹绣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柯锯,但最终要落实到产品上翟颅,产品是一个载体让消费者感知它知道它酚淌,未来吼,长安汽车会加快产品推进的速度酒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帆粪囊。   凤凰汽车去:欧尚也在这里面吗稼?   徐留平广笑缚:欧尚不在霞篱晃。   凤凰汽车臼:东风已经有PSA很多股份瑟窖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碉曝?   徐留平簿芳:目前我没有听到有任何影响耸茫,在实际工作中我们也没有感觉到翻。   凤凰汽车信匡疵:理念发布会徐总是骑着马出来的栋催几,当时媒体圈特别关注戌,都刷爆了朋友圈讼,虽然我不在现掣薨椤,我不知道有没有特别的意义枫嗅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动罗,当时的考虑是什么午?   徐留平迪:两个考虑题瑰钉,一个是我把马和车作为比较局告,你要说一件事梦计,一大堆结构化的语言没有必要懒,我觉得既然是长安汽车姆烙伴,我们叫做生命动感梗辱、智色双旋蒲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毕,如果不这样做也没法让人尖叫感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤堑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日安,上海车展首日幂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面羡健。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈不躺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堑臀税,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磁膝闭,12年增长了120倍临供。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挤蹦卉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涸。   受访人拖藕回:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)管丁捌。以下为问答实录泪胺:   凤凰汽车哗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面段隶?   雷德?比格兰德褥磷妹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年却,这款车在中国市场的反响非乘郏好克雄馆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慰肚,同时拥有强大的引擎世,提供强劲的动力与性能险挝稗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声际凳嫂。所以毖惨涉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唯。   凤凰汽车郴辑烹: 在没有设立经销商的地区蕾查,玛莎拉蒂如何抓住市忱诚置小?   雷德?比格兰德零: 我们首先还是会增加销售网络臼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点轰懈碧,计划在今年年底扩展到75个墩屎醇。   我们还在天猫开设了旗舰店班擦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赐录,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台龟妨讼,大部分来自没有授权经销商的地区几。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赌,鉴赏力越来越高鸥。针对这些人群蜂存冯,我们还组织很多不同的客户体验活动撂降,如海外试驾焕,以及互联网方面的创新嫂酥读,如网络平台的直播誓。此外臀理侧,我们也有不同的金融政策谦攀挠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泌驼多,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骆。   凤凰汽车彭黎搪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》躺弗,给汽车销售渠道带来一些变化钉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新襄酒蚀?   雷德?比格兰德倪交: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帽互,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坞半健,而是要提供独特的生活方式体验巷味。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待牧劳,不止在中国寸烈,在全球市场都是这样人干。2016年敢弄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狠,这个主要还是产品优势带来的檬昧。新的政策出台以后啥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响努媳磐,不过最终的销售成绩还是由产品决定思瞪。   关于新的法规翻垂,我们现在也正在研究当中杆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窝丝捆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驶稼。此外庙,我们在中国有非辰湛停好的经销商关系晦蛊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陡曝仕。我们开设的天猫旗舰店谋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烙返陆:客户在天猫下定单獭雀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晤。所以畅菠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蹭局。   我们的很多客户最在意的并不是价格雄杭蛙,而是优质的服务与体验厕,这正是玛莎拉蒂的优势所在喊苯。   凤凰汽车恐刺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线干偷,有没有什么新的产品推广锣?   雷德?比格兰德豆: 关于新产品理但幕,现在还不是宣布的时候劳颠壁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筹,等到新产品发布时我们再提供更多信息啼庇。   凤凰汽车甲惺: 作为中国消费者熟悉的豪华车狼介,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍十偶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沮。对于玛莎拉蒂来说薄搐秃,未来在中国市场的前景怎么看胚颅?理由是什么擦诽?   雷德?比格兰德噬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诽迫,5年前岭肃,我们在全球的销量大概是6,500台奶,而2016年达到了42,100台趁谭诫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平番矾盒,所以我们的增长一直是持续的摆攘差。也因此鼻葡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似解期,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惧车,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逝弓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卡估,这就是玛莎拉蒂的优势踏寐。所以沏歪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喉。   另外拭,玛莎拉蒂的车主非常年轻蕉,尤其是在中国市城贡,车主的平均年龄只有30多岁棚啃囊,他们追求具有独特风格与气质的产品鲁呐曙,来表达自己的个性与品味鸥。   凤凰汽车级供替: 现在汽车技术日新月异老讽,尤其是新能源淳、共享疙沃、智能驾驶方面鲍崔剁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奇恍?   雷德?比格兰德片硼绍: 在新技术方面层,玛莎拉蒂也在不断发展与提升息,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晚四。我们并不追求生产最快的汽车坞唇,而是要提供包括技术寝官、性能路途串、动力辑、驾驶体验等方面在内的最佳组合烁息。   针对自动驾驶窝荷葛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沉杉,帮助驾驶员减轻疲劳币保,降低操作难度竟潭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哗毕,包括独特的声浪溺、澎湃的性能驶豌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丸己,这是玛莎拉蒂所追求的创肠。   关于未来对新技术的规划篙少辛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求憾帆稗,比如减少温室气体排放踏,这一方面玛莎拉蒂也不例外对肪。此外芜浓坍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拭,如苹果CarPlay和Android Auto狭哗位,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统东,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垒。   凤凰汽车赋存蛇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炔讽眯,怎么适应甭?   雷德?比格兰德度攻朗: 针对年轻人群露却缄,我们采用的方式不是改变自己烧睬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应焚虎。比如在中国凄谴股,车主平均年龄非常年轻陆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主忍擦,便是一位年轻的中国女性趟阮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表藉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史栓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淌,包括法拉利生产的强劲发动机汉图浪、独特的引擎咆哮声享啤、奢华优雅的外观与内饰兰禄赋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神江芹良,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胆嘶鹿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐攀凭贰。   凤凰汽车遁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化媚烂戳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捆,有没有针对用户画像做调整就?刚才强调坚守自己的DNA和理念勃挝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试构捌?   雷德?比格兰德届门: 在中国想,我们不断渗透到三四线城市秆,但是目的是一致的抠肚,就是要吸引更多年轻客户蔬苦缺。但不管在中国乃至全球的哪个城市爽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渺捷、激动人心的声浪忙厦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备铅墙尺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户羔毋为。   在设计经销商的时候美,玛莎拉蒂也不是随意为之购稼湍,而是按照需求进行规划戳掳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吻隘,首发售罄的100辆SUV中叫疵患,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区戎。因此碾踢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虎墟。同时恭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挟茄,客户需要一整套的优质服务茨窝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乓掸必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬含:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上擒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菇砰第,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沧徒隆。   提问甭擎:您的新角色到底是什么样的丁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上跑工?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法双?   Alfonso Albaisa瞄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唇,跟所有的设计相关的工作伞请吃,都是由我负责腺释储。之前我100%的时间放在英菲尼迪巍惠,现在会分30%的时间来口沦履,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挨感。现在大家看到的一些车型嫩成,可能是一些原来的车型杰涉袜,我们现在的工作暇蔽储,也是快马加鞭锻姬,希望能不断的改进类桨善、提升现有的设计末砂孙。   提问脓倍酥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筷聪?如何看待他推动品牌前进时的作用稍沫纫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa筛方拾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管峭瓤艰,我们会共同合作吼,不断进行我们设计的演化松髓。其实我到7月份才会正式上任抛涧,我现在猜测或确定未来的设计理念忿寿,还有点为时过早莫掇爽。   我们知道贺吴舵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浑褂、非常大胆前卫的斑缎,我们的这种设计是一个不断演进的过程节,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苏芹恫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篱俩。   卡里姆跟我有很多类似的地方嫌烫。比如撵但,我们都是艺术家出身骏冯,非常喜欢设计尘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绩护斤,并将其以各种形式发挥出来螺克搓。   提问蹦陵:我有两个产品方面的问题隧菩峰。首先韧揣戚,这个概念车非常漂亮鸽楼句,它背后的设计灵感有哪些盘?   Alfonso Albaisa脖棺垦:秉承“冲突美学”设计精髓帕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蒂贪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡釜。基本上就像艺术一样高,包括缝针孤、包裹感刃现,还有使用的木质颈吴,都是非呈下盎龋好的手工工艺苛滥瓢。这是一种感性和理性的结合膳,还有一些肌肉感极强的车身线条矢。   提问煎擎腹:这款车未来的定位咯、消费人群是怎样的帽芬?   Alfonso Albaisa食:一般都是比较年轻的家庭窗来羔,想要非吵ぃ宽敞是轨、具有运动风格的车型奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽突弥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示息,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容叔掀爱。   在发展新常态下态休,消费动力开始向下线市场转移县。同时瑞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烤。由此沸,县域市场成为新时代的“金砖市场”刹光。而对于汽车行业颂,消费升级利好之外臂盎固,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胺拴加。如何撬动县域这一重要市称侣堋?   胡绪雷表示尉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勾,帮助县域出租车进行升级改革济藕侣。县域交通的数据化剐慑贫、智能化发展标喜拔,有助于未来网约车的下沉渗透舍。县城消费能力相对较低疏澎袖,在出租车领域引进大数据之后青封京,未来再进一步升级到网约车坟阿被。   据胡绪雷透露型湍,首汽将在县域布局三块业务桨:长租车庆、网约车(出租车)蓬淳亨、分时租赁毒次勾。分时租赁是纯新能源车记,未来分时租赁或是对公务用车的补充丰删号,它是纯电动需灰光,不用长时间租劳,可以通过APP来完成敖偿布。目前闻,在北京有1000多辆车煽,150多个点位错溜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市檬,对公务车改革会有一些帮助喉伸。   胡绪雷认为奢磺讳,网约车行为是偏汽车前市场的角色衬玲鼎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拜来宪。第二劲尉,在居民习惯了这种消费行为之后抵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肛僻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导褥。   当日虚麓,首汽约车作为新生力量揣雄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秤汞妒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妮稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日保士愧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荒敬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涪通媒,渠道下沉要根据市场来判断肯篡,服务要根据需求一直不断地跟进崩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恃锭内,比如说对经济的支撑健,对政策的拉动涩溯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用雄碧患。近几年筷废,一汽吉林产品在县域销量比较高石,对县域市场的期待也非常高握绦。从目前产品结构来看厕身,产品消费比重70%在县域胁,30%在一汲百聊、二泼视、三线市场闷婪剁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浪烁,外观采长、配置歌、价值都迎合了县域市场的需求勃勉。   从流通环节上来看涡没,县域市场做的非掣好非微潞,没有什么瓶颈因素差朽词。一汽吉林也努力在渠道建设填、服务跟进等方面做成长和改善控庇奶。同时宋长欣也提出了一个想法商,“县域对自主品牌在公务车艘接、公务员购车方面是否有政策倾斜低骡具,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兄,这是我们车企的想法吼嘎氏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喂赁虽,要根据市场来判断茅澎。目前策百,县域之间的差距非常大饲,包括现在推行的3G服务硷户澎,在那些无法设定固定站点的地方手管,推出了3G巡航服务线。服务是永无止境的工作为挠襄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进忌睫般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屠氦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袍扰谱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茄快对,新能源汽车推广比较看好北曝、上驮菏、广限行髓挖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场激糙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晃俩悲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场感。尽管都看好电动汽车的发展趋势肥,但做好市场并不是一件易事譬。   目前比较看好两个市城恕,一个是北及倪、上捌通商、广限行多韭、限购市撤妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁堵恪,这个市场的发展速度很快杆县饶。例如河南樊戊、山东墓菇、西北区域掇瓣梆,大量没有牌照的低速电动车怕,在政策方面仍处于灰色地带拇摔修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年靶,在国家和地方补贴的支持下挥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拿柯,在农村市场檀伎饥、县乡市场得到了非辰实段洌好的认可廊筛我。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求删绷,县城市场的消费者的房屋空间大溃书别,有充足的空间停发车辆惫猫纶,拥有较好的充电便利性翠仆。其次行驶距离不长汐隧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喜阂。另外嫩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杏虹叔,因为小车型成本低蛔奋寡。   赵智刚表示癌幌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痢吝鹃。河南地区放顿獭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排失,在替代当的出租车胚、公务车方面取得了不错的效果搪蠢。同时龟死铝,也在积极跟海南政府合作农修森,投放了一部分公共用车盯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缺翱说,比如是文昌替去、万宁斯襄、琼海等县级市霓合伤,未来将在海南全面推进卉烧纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟歌付:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疤纺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点霖屁懂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拼滇。会上豌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜂蒲九,是参与全球竞争碍窍叛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堑冗诚。”   在当日的论坛上盾蜜熄,郑刚发表主题演讲梢埠。在他看来怀,打造世界级新能源汽车的品牌肉疽敦,最核心的是独特性娃沥干、差异性狙尽,是比较节能优势杀死,浮出水面的是视觉际、是LOGO羔虱旁、是VI疙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扒捎,其中成本优势是最重要的组成部分累把灯。   早在110年前伤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凑熊:蒸汽驱动车愧湘形、电驱动车和燃油驱动车女铰誓。然而垒,在后来发展中钵鸽,电动车败给了汽油车绷怒碎。这是什么原因造成的然?郑刚提出是成本造就了新技术的普及架。亨利·福特发明了流水线生产括骗舅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候户些,成本大幅度地下降淑煽千,售价拉低到850美金锣辈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车线段,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坷咀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌券。100多年的历史多次证明了这一点耻稻。” 郑刚说碾投澈。   在反思自身发展时禽,郑刚透露订,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侮,规模在迅速的增长窟,但很遗憾并没有带来显著的怂龄攻、大幅度的成本的降低乘登。   为此话,郑刚提出愁澳,在推广和普及新能源汽车的同时碑蛊栓,光靠技术进步还远远不够虑瓦,更加要注重胸、培育成本领先的优势环蠕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本群,是参与全球竞争办委谱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牟仿悉。   他建议喇,对新能源汽车未来的产业政策裳、行业标准融嘉窘、行业监管等涵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泊输,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脸狄鲁,这样才能培育出行业的龙头企业省建籍。   如何通过提高规模韶狡、优化设计完、优化政策和制度创新萄?郑刚说夏靠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本龋何贯、交易成本和政策成本寄抽哀,来打造企业的综合成本能力和优势衫卫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纯贰暖。这还需要企业和政府共同携手探,不忘初心伙筋套,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标祈挺两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶伐雾:韩大为" "  魏建军多次提到踌,我们的确有很多故事山德隋,但是他们没有写得很好灿瞎逢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖镀率?魏建军直言不讳地说墒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饰楷。   囤地赚翻冕投牌、离开保定浓纳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来薪鄙,且莫名其妙难癌,或者无中生有的传言所困扰颅惜,最好的纾解方法是什么速袖汤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搭吼蜜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惨划,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂板赔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涪,魏建军吻斥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监睬,与部分汽车媒体交流焕未。以一身轻便的牛仔装""示人""赶示桐,魏建军笑着说悔,是在同事的建议下才穿出来的哼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嗡彤,魏建军坦言匪,的确压力很大臀靠秒,也很难受色搁,“有时甚至想哭”疟侨梳。他说飘茫,我本人就是保定人不劫,能不希望自己的家乡更好么呕蹈的?当然辟沪伪,我们只有把自己的产品做得更好吃芳。    诚如魏建军所言枫府疤,近期掂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌广发。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蜡号,来自媒体的反馈好评如潮纤惫粉。有作者甚至设问鳞笑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后干,否则也怕媒体老师太忙”呜,长城汽车一位公关人士插话道颠滤。    10日下午的WEY首度试乘试驾屠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意既。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沮告,有同行在现场就说耻胖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粉腥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型榷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型需。    动力配置上迹未,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机募惜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术迪,最大功率达172千瓦嘶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器说涂盒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点需闯翅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镐驳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时就巢悸,VV7s几乎没有发飘的感觉佰导娠,而车内噪音也得到较好的抑制吠捐梨。“我们在整车NVH方面做了很大努力傅蚕槐,也取得了一定的平衡”下吠仁,魏建军说催。   VV7S    在交流中弛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篮桅,大谈赌铂突、特谈所谓“轻奢”冗岭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时范寺,咬住“聚焦”二字不松口坝堕。而是多次征询媒体试车时的感受济伤,并逐一分析县速、解答媒体所发现的问题芜加繁。整个交流过程憾颧聚,他都态度诚恳摧从,即使是谈到一些尖锐的问题钝忌掀,也并不辩解洪蛊度。他甚至非常谦逊地自问自答驼,人为什么会失败两纳?尤其是一些有着巨大成功的人巨。因为以往的成功绕纬恳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做曹,就很容易让自己失败晌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寞闹晤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车武侈臂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然德唐。他认为拘海,好的产品本身就是故事发姜,而WEY就是要做最好的产品玛畔岔。此次劝,魏建军多次提到媚德蔽,我们的确有很多故事要讲蕊报,但是他们没有写得很好粗疮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的杜杰,所以郝曝,我在让他们重写冬栖。魏建军笑着说任刮科,把一桌人也给逗乐了遍膜。    在媒体谈到其他竞品时柑端便,魏建军都给与很高的评价闪。不过最终还是认为自家的产品寄:底盘更扎实锯,操控性更好期看,“因为我自己就好‘玩儿车’”放光此,所以对他们(研发人员)的要求也更高宽颧。   VV7S    据悉肺肪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市僚顽浇,预计售价在15万-20万元区间栓散。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点理,他思考了一下才说判救量,它的配置太丰富了顽,在相同的价位空间港版杜,“肯定没有比它更多芜孤、更好的”骋甩浇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脐旗?魏建军更是直言不讳地说录陀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后举。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓢涵杜,一位来自上海的资深试驾教官说呛褪快,之前很少接触自主品牌汽车祈布,这次也是第一次来到保定拘,第一次来到长城狸来瞬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料湿芳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒另娃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烯矮。期间伯鬼,有一位同行说乳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好献?或许这才是魏建军的真正用意吧另斗瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半随刚:李芳" "   陆逸表示客,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潞洁,因为正处于发展的爬坡期丰哦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剿仟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凳枯,而且要深度国产化嗡誓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秒瓜,雷新透露使籍,上海车展期间勉本帝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捐侈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廉葛畅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时充驳痴,陆逸明确表示釜墩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牢,因为正处于发展的爬坡期疚。关于国产化的工作被窃祭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贺歼丧,未来将坚持不懈的进行国产化工作酸瞥,而且要深度国产化樊。    日前筛甜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怒聊。活动后涟森,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氓儒露,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应犁拒瞬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年概绕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆春,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舱奶,超过23万辆伺。今年第一季度茧漏码,英菲尼迪在华销量破万辆骆纬荣,同比增长4%疾厩,而其全球累计销量达到67367辆煎,同比增幅为18%赏。无论是在英菲尼迪全球体系中联娃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色互。在不少业内人士看来堤玩,从去年4月以来背桅贰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乡怒虽。    对此峨,陆逸强调锤先碳,目前英菲尼迪的销量很正常渭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纠串秽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踌,还处在爬坡期平律。他还说嫁浅,所有的汽车品牌进入中国后黑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侵捐、运作能力提升及投资力度加强瞧税,会迎来一到两个爆发期簇疙梁。    事实上辣不镶,从2014年开始琉瓷节,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后饭泻,就迎来一个销量增长的“爆发期”兔:2014年慕,英菲尼迪在华销量超过3万辆剔技,同比大幅增长75.6%胶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骆,同比增长33.8%仕盒。    不过光擂蜗,步入2016年煽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亲屠坡。当年4月初另垛鞋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巷残毫,刚好满一年粉逛谷。在过去的一年里裙辈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涟。陆逸坦言匈般诉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段射酵骄,以便更好地认清我们是谁蔑,我们的未来在哪里揉迸罗,我们应该做什么绅。”    在陆逸看来舞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌村匿纺,今年是进入中国的第十年锨偿。所以作为一个年轻的品牌墒,这本身就是一件很有挑战的事情肯校。他还表示痴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累段母,是更聚焦的一种进化非。因为市场环境在变化乐勉凳,消费者的需求在变化沛颗露,我们也要根据变化不断的调整灵校、创新孺商、挑战自我拔逃。”他说厘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来静,就提出了‘挑战者’品牌战略脸履。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刚仕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的澜,品牌口号必须得落地参核。”陆逸表示忙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沙覆惶,聚焦目标客户群屎沧,让产品与目标消费人群建立联接倘、产生共鸣晨。    陆逸对中国经济网记者表示既前宋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掏呜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作那诞课,而且要深度国产化俯皋。”他说谴客,中国是全球最大的汽车市辰,同时也是很特殊的汽车市辰贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牛嘶,就要真正的了解客户茅,扎根于客户赁氢、扎根于市程健,这就必须深度国产化毛且。据雷新透露隧损素,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汤。    但是架临,从2014年底国产以来勿,英菲尼迪只推出了两款国产车型标墙:Q50L和QX50理类。对此管矾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑份。陆逸表示将变,“关于产品线布局的问题晴,英菲尼迪有一个长线的规划懂。”    陆逸介绍说酒墙琶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年玫,规划内容包含平台规划凤钦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等庐。他还说似钎恋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备彻乒,我们的目标是通过完整的产品规划问撤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品琅惭。”    谈及国产化在今年的推进程度栓啊,陆逸表示么捞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勃褪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汝豌闭。”雷新进一步透露毋盒费,上海车展期间趁德,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘟肌擦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年然衔同,通过销售Urus参姆,兰博基尼总体销售量会翻一番顷坊,突破7000辆大关鞘肪。    在更遥远的将来涧厩佳,很难说会不会有纯粹的电动车该玫。这是因为蓄电池非常重佳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄嗣琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌控。自大众集团和奥迪公司接手后撤检猴,兰博基尼得到积极佩、稳健的发展崇硷。日前匠剿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谴逃,商务部主管Federico Foschini娇拧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员次斑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问居:并入奥迪公司之后杰剃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持姆叼猎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的畦?    答梦:2016年卞蔫硷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扦。奥迪公司和大众集团接管之后秒凳坦,对兰博基尼进行了很多投资炬愧,让公司发生了非常大的变化碳。此外蔚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绦矛腹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高立变,如果没有这些投资嫌悲喊,就完全没办法实现这个计划狄。所以捅,兰博基尼公司从中受益良多炼。可以说沪辟侈,如果没有被接管诗笛酵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撩。    问轨:在您的介绍中缔瘟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磐沏?Urus投产以后烷邦灭,重点会不会向中国市场倾斜猛葛堵?    答吠徒唯:目前能码门,兰博基尼公司只有两个车型系列完呻:一个是搭载12缸发动机的Aventador桥呛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán房写闭。因为各种原因脆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降夹率,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狸。2016年番淋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牌雷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲍淡松,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%免牡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逃唱缴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缓堕。2016年犁亢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆处。新产品会在2018年投放摹,到2019年小,通过销售Urus仁,兰博基尼总体销售量会翻一番闲,突破7000辆大关陶拇陀。在中国市场上筹舒俗,SUV是非常重要的产品匠沥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求煤椿。    我想强调的是次,在中国超跑车市忱父劭场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狠去。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币都悲,Huracán大概在300万到350万人民币巫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诗。    问纱憨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的身鞭愁?    答波:目前任缎,兰博基尼在中国有15个经销商剖贝。到2020年馁土蓄,我们希望经销商数量能增加到20到25个备犁。当然土距,通过Urus的投放想,在华销售量会增加殿侣摔,服务涵盖的区域也要明显的扩大晤蛙锨。    问定甲授:如您所说毖仿偿,兰博基尼在中国有15个营销网点彻,去年销售了151辆(车)喜贡。我们简单的推算一下杜,平均一个营销网点一年卖10辆车堪蹲憨。那么亮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样建?在新的超豪华SUV到来之前欺,是否有改善他们运营能力的要求呢碳?    答乓盎掠:是的熊闻,会明显提高经销商的运营能力沸牵躲,新Urus也会变成一个破局者煌谩。虽然现状如您推算鞋涣,但是在Urus投放之后顺播,大概2019年或2020年鼻霖,经销商的数量会增长稗捆皖,同时每年的销售量可能会提高到30辆洁宫蘑,整个业务会明显的扩大搅,售后服务也会明显提高膏尼。而且由于SUV使用的频率比较高接溶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入笑。    问胸:兰博基尼车型比较少墙妨,所以每一款新推出的产品都极度重要截。现在的汽车行业发生了一些改变瘁,比如智能化长怀、电动化卞。那么驰,兰博基尼在研发产品时尾恐蓖,会不会受到这种趋势的影响软纫?    答康:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸽嘲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆紊彻,更多的是代表了一种感情捍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肠骑,采用V12的自然吸气发动机慑幌俊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验公。    这是兰博基尼最核心的销售主张辆览。未来但,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蕾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫌卧,甚至会超过前款车型味。而出台Urus产品时则会有一些变化歪,它将采用涡轮增压V8发动机发,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贝溪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卞。但是诚谦,不管从产品定位洗徊那,还是感情诉求方面来说偶甸茬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卉搔。在更遥远的将来慑,很难说会不会有纯粹的电动车鼎然。这是因为蓄电池非常重鸵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谓昂绊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车码,可能未来技术上会实现新的进步饥,那时我们也得重新考虑这个问题散墩。    前些天搐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洛叮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录公镁钡,其V10的发动机再一次提高了功率轻缺菲。当然藉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斡巍槐。通过技术创新以及功率的提升懦峭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者眯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挫。在预销售的阶段南挂馈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崔辰,能够击中客户的心理需求锭。    被访人锑勾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梨。1998年到2007年哄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锤热齐,负责兰博基尼产品工作;2015年嘶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吴,负责销售及市场营销快卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清蒙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碑,中国是世界产氢大国娜桔新,制氢设备似汐、储输设备设、制造技术等条件不错籍峰锋,具备发展氢能的基础办司。从环毙锶ぐΓ和能效等方面考虑谎工,中国应进一步推动氢能源产业的发展法顽茧。    周奕丰谈到分,中国目前主要依赖化石能源黑癸,对环境污染严重弯榷骄。氢能源因来源广泛抒邻、燃烧热值高晾、清洁无污染和适用范围广等优点苫伦姑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源懒赣侯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拾欢届,目前看始乾搂,中国氢能利用的研究相对碎片化费旗涎,与国际先进技术相比还有差距褐,没有形成产业化碉、规模化发展彩叙吗。中国应迎头赶上肺,卡位世界前沿呜。    他还提到龋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诉继,提出实现大规模嫩、低成本氢气的制取猜痞、存储苗、运输颈伐骂、应用一体化的战略目标潮。这非常重要帆辱,未来需要各方协力疥绍椒,加大投入苍宪圣,推动相关产业进一步发展宏穗撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表适达祈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饰想。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济癌拷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措炬陷。    他谈到肖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霓接碑,各方需要引导资金更好地支持实体经济家,促进金融资本流向实业椽貉,真正促进经济稳步发展钱暴功,夯实经济发展基础搭哄。这既是稳增长收、调结构的需要垛,也是抑泡沫徐蓟、防风险的举措适川扩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盒森,推动“中国制造”向“中国智造”迈进趟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巳通。    周奕丰最后介绍陌腿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闭,也在不断创新突破零奖孤,寻求产业升级抽。公司主动发挥自身产业链煞忿航、区域及成本优势躺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业斧缝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碌、旅游景区惺塑、汽车营宿地肝吩、农家乐括拉、家庭菜园等不断扩展外腻刚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伺煎沤,以多种方式在国内推广土壤修复捐玻钵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吮喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   国外媒体报道锈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辞卿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屠舰汤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绵遣。 李彦宏    李彦宏表示拉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车容搜。尽管有一些技术问题需要克服违咎,但它仍然有望达到目标啪逆街。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司现,前微软AI专家陆奇任首席运营官烫惕,负责大量投资的自驾车业务部门盛斯。 百度自驾车    李彦宏表示茅膛模,我们很可能与传统汽车制造商合作蕉漓,而不是孤军奋战放情嘛,目前还没有制定出这项技术的商业计划弄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆褐痕。我们将竭尽全力实现这一目标杯悄,收入和利润是其次的考虑目挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒讣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年添,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伐嘉清。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铜俩,共享经济还将怎样改变生活窃驴?   三年前娄漓净,基于对共享经济的热忱圭腐梗,清华学霸张丙军创立PP租车莫毙,开启了汽车共享事业;三年后汤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肚,成为汽车共享领域的领头羊百蹄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舒,3月7日川猫,张丙军开启了共享有车生活的新征程骑。   3月7日牢幢,在几百万用户的共同关注下蜗韧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玩哨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汰搭,也是张丙军重新定义有车生活变配,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅练屁。   从PP1.0到PP2.0时代氓潦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记何变、一个符号或一个名称那么简单庭骇砰,它是企业创造持续价值的支撑旱艾吝。若没有十足的理由洞势,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓悲。将PP租车更名为START漆,是源于怎样的考虑贸侵捷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解际。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掇色,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顶。   “三年前浚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裤天侥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益动十恍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型日。由于便宜便利蛾芭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具郎。”这个阶段膜莫虏,他称之为PP1.0时代弟辰。   经过三年的发展变按,PP租车推崇拥有而不占有净瞧瘸、盘活社会闲置资源的共享方式篡涡,逐渐建立起以车为媒介镰日齐,重新定义有车生活的2.0时代必趟娠。“START不是买车挺,不是租车联柏弟,是共享有车呸。这是年轻的人群琶、爱车的人群荤欣特,最向往诽、最有潮流的有车生活方式功嚏誓。”张丙军说睫糙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屋唇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验聚。同时孪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侠拟夏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区篙,让每一个用户体验到最真实李、丰富赫茄侠、有趣的共享有车生活沽。”   START代表着新品类良、更丰富的选择磊氏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桥,相较于神州租车挤交、滴滴租车等传统租车公司隋粹硅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怯俺舒?   张丙军认为琉嫉缔,START的核心竞争力主要体现在三个方面妇揪窜。   其一船堆缎,PP从1.0进入2.0时代燎,新品牌START更具有张力陌港,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神歇嵌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慷乌,START重新定义了有车生活甜,开启了全新的“共享有车品类帽鹤。”   其二拾,为实现共享有车的多样化选择戌,除常见的家用轿车外祥绦,START将主推个性化的用车体验挠脯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型下,如保时捷911郊羞是、特斯拉礁持、大黄蜂挞酷昧、牧马人等等庆裤貉。此外矢柏,用户无需承担高额买车款和养车成本杆敖,性价比更高童。   其三父吉瓜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立顷,以及更完善的用户信用等级诞。这也是平台长期价值实现的核心弥币。” 张丙军介绍菜皆,START共享有车生活平台为使车主放心共享宿蛊,平台推出了一亿元车主保障金溶,严格的交易信用体系藩啡,确保车主爱车无风险;对于车友坍颇芬,START还与多家大型保险公司合作吉许矾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务等鲤,为用户提供更具信任的服务完泊瓷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冯吨,我们的目标是脚奴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呕癸佃。”按照张丙军的预测崇史揣,中国自驾用车需求量巨大霜,而现实矛盾是绣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纲毁,不允许每人买一辆车满足自驾需求掀科。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酵身纶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惯仓弟。   此外黄,他认为纽,随着消费持续升级阿挛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毕鲸登。“感受丰富车型带来的不同生活体验款艘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向考。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伙、丰富暗摧尽、有趣的生活方式潍宝九,让有车生活更加精彩镶惨鲤。”   张丙军表示潘顿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柑吝吕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验猾。START炔快,梦想才刚刚开始篡魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕计:李芳 版权作品惩腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权交,严禁转载逻徒,违者将被追究法律责任潦茂犁。 获取授权" "   今年全国两会上吗似驶,董明珠在接受记者访问时说切霜懦:“只要你敢想逛吻屋,比如以前谁会想到人能上天顾,如果我们不去创造靖架,人能上天吗哗阮拜?你不敢想俄粒篡,你不敢去试验颇恋卞,你永远不可能做好领膜淌。”    过去的2016玩褂,伴随董明珠的让菩梗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吞柯豪:格力全员加薪1000元汾铆镀、格力的员工房兴喂、以及格力的手机……对于这一切诵白,董明珠并不过多在意妇,她说卿深,自己最关心的还是“掌握核心科技”埔璃。在今年全国两会北,作为人大代表琅奇,她再次提出了自己的董氏宣言讨:确实这两年的发展碳赣稳,总书记提出的供给侧改革钠,我们就应该做供给侧改革的排头兵凸尺斧,因为做的是实业沟,能够掌握核心技术午,制度也要跟上式,真正给那些创新型的企业铆蒲、有创新梦想的人一个环境哇镭潞。    对于国家蹭、社会椭骑、普通百姓的诉求捆坏滤,董明珠是这样回应的绊巫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梢,他真的不是仅仅是索染帷,收获漂,比如说我们过去讲涩,这个企业了不起署围,再就业鲸途,反过来你要感恩这些员工讨维,没有人来给你打工拇,你凭什么去发展澄烯?所以我觉得要有一个感恩的心情虾位的。”    把感恩的心落到实处磺潭,就成了格力员工的2室1厅囤诚,于是霸邯,别人家的老板就这么出现了双牢耙。 记者焕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卞腔?    董明珠匣鹃凳:对何晾嫡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现檄八。    记者概泰蕾:以后所有的员工都会2室1厅邓庭遍?    董明珠炼拟瓜:对对对傅焦扁。    去年末按袄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦位浴,但因股东大会投反对票而失败绍读躬。随后飞懊陷,她以个人名义增持珠海银隆股份垃缎磁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捶朴,然而厦,到了今年忿霖,新能源汽车面临两大不确定因素惟:电池嗅林如、补贴“退坡”啤。在董明珠这里嗣,似乎这些俨然不在话下撬拦,董明珠说监告,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酪丧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢犊味搿,“不是因为退坡我不做害,也不是因为给我钱多识笑,我去做凯韶膊,我认为是一个责任楷什酱,是对社会窜、对人类灸绣炭,你都要去选择的一件事垂料侣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伎寸兽,董明珠很不以为然家手某,她认为描,这些都是炒作博碴,并没有人真正说到自己手机产品的质量无委撮,只要没有说到质量安裴儡,那就不是否定睬桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型颅蜡:李芳" "  近期炮钢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戈扳。美国此次取消“双反”忌,对中国轮胎产业无疑是一大利好舵脐查,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宋傅泌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涡瓮晾。   全国人大代表席桑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹊芹,在轮胎中使用RFID电子标签技术胯,给每一条国产轮胎装上“身份证”团宫阿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粱,有利于消费者对产品品质加以甄别痪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酸爸,从而规范轮胎行业发展答奶魏,促进行业的产能优化和转型升级检。”袁仲雪说性矗额。   据了解吞瘦和,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草定,全球多家组织及单位参与凛夸适。轮胎用RFID电子标签的应用吗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莽溜夸,将等级数据写入轮胎标签内部枯节,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堵,伴随轮胎终身使用孪邵。同时告,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窖杭,使轮胎更智能腊盎粉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挫架嫁,能实时监测轮胎的温度狮、压力等数据戏白,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瘁伞,从而有效减少安全事故东充囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "全国人大代表莎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蛙及,这个事关老百姓短途出行需求以及交通朝复、环境协和发展的产业衬吃,由于行业标准尚未建立刺淘抢,使得整个产业发展处于十字路口雇佃馈。全国人大代表火伙、时风集团董事长刘义发建议让,加快四轮低速电动车标准和法规制定 团荷,全力推进供给侧结构性改革旱伶套。    在刘义发看来范纯芯,四轮低速电动车是市场主导呻撕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哇堕。目前侯戊磋,工业和信息化部秽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舰节潭。该标准的制定泡,对规范四轮低速电动车行业发展靠,使三汲缕戚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代良,直接实现电动化恨耐、节能踏川、环保安全出行具有特别重要的意义当堆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求紊,又适应市场需求甫茨歌,刘义发给出四点建议发垃狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一情燎、标准制定应充分听取行业的意见陀聚颠,响应群众的呼声肩玩坚。制定标准应尊重市场规律桨,规范讥涪、引导产业发展霜壁港,而不是简单的限制饰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梁谭。    二懂盒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点细。四轮低速电动车安全忍路烘、环保盎帘潘、经济改漏、舒适肮,是摩托车惦珊、电动自行车捎、自行车等升级产品词,特点与与高速电动乘用车不同镶汗际。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吐立到,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沫。    三介、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赁、政府引导的办法付。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颅,如采用锂电池政府给予一定补贴厂袄眯。    四脊茹、在制定产品标准的同时髓,制定企业准入管理和注册登记互清蜂、道路交通管理的配套法规叛降腹。产品标准只是为行业规范管理提供依据蹋玖,而实现规范管理是一个系统工程憋糙汕。政府应加快制定企业准入狙郡较、车辆注册登记掠纳脱、道路运行管理的配套法规吻晾泄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泉,方便企业让利于民玲凄瓢,减轻企业和用户的负担木埔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铆捶厘、加快供给侧结构性改革的产品镜,又是一个节能环保的产业禄驼蠢,引导得当可以大有作为坍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晴匆。”刘义发建议相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   近几个月来脐,共享单车火遍了北京城某皮。6日劣潦,全国人大代表纺床篓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示彭黑静,今年上半年兄厂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”突棋规。    徐和谊说罢,伴随着公车改革廷险,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁巍勤。“很多公务员手机上有软件慕,一刷就能用车怕隘。”他说塘丰,今年尺钱涪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乱粱。上半年文,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车玫。    据徐和谊介绍播幸喉,未来投入的汽车数量将根据市场而定箩纪,租用的价格将有竞争力娘饭粹。产品的外观将非常“吸引眼球”虽乾,为两座式纯电动共享汽车型孩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阔蛊,适合分时租赁和共享市场需求芜木,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汞剐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蒋淘蹈,在手机上可以查询哪里有车螺尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题桥抬捷,目前大家用车起点和终点不同绥免。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钉仟。”徐和谊说康苫换,目前答,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节季舜恫,包括立交桥下堕、公共停车场习偏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇久泼。目前边远的地方停车资源丰富毕,但是用车的消费者较少乾。“希望异地还车的便捷能够实现闷刊哀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点急焕,否则还会存在最后一公里的问题悼仍。”    徐和谊坦言烈娜,停车位还存在管理的问题股溪习,汽车是价值比较高的消费品泛绷,一旦出现剐蹭侍犯点,租车人还车时也容易“说不清”撬寺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晾、“钟摆效应”等问题淑年。“有些消费是单向的哪疼,如何让车回流也是个问题”良伯案。他说寇泥,目前勃,北汽正在进行市场研究疯,探索解决方法衔闷嘿。    徐和谊还透露弗汕搅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行累亭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丧芥歉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案境炬躬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敞年捣。目前距2022年还有六年时间撕奠,从可行性上讲棠魏粟,应该是能够实现的扫沛。届时希望借冬奥会的机会窝藩溜,展示中国制造的水平境廷缉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬沏啊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奢但港,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题偏删捅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挟乘狠,目前已追回骗补资金或坊芗骄В款23亿元儡楔,并对有问题车辆不再补贴吐,对闲置车辆也暂缓清算付。    肖捷称挂挪谴,在财政部门督促下烈沤鸡,目前相关企业正在采取措施桶穷,认真整改发现问题递犯。    有记者问形淡觅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展密慰,肖捷表示全,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整募,主要是降低了补贴标准喉,同时也设置了补贴上限访镣,还提高了准入门槛鸥耸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贩,同时也可以有效防止出现市场扭曲刀。”他说慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林射死:李芳" "全国人大代表踞剿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气勘、废液廉盗、废渣等污染功阿丸,一旦有机电解液和钴熔娄缅、铜乘藉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冬的腿,就会带来生态环境安全隐患桓推捎,甚至会危及人类健康歇扫。”全国人大代表箱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示魄保。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酮欧。这位带领团队经过几年技术攻关孔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赌撬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上馈安秘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个篡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搏晚。在提交建议之前氦冠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啸情。    自20世纪90年代以来搭,随着锂电池广泛应用如兢笺,我国成为世界上最大的锂电池生产铅漓藤、消费和出口国撕须陷,近年来我国出台了购置补贴不叔、税费减免抵脑崔、研发支持动、消费优惠抗、基础设施等一系列重大政策措施邦,新能源汽车市场日益蓬勃发展狠屏茄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆焕鸡笆、保有量超过100万辆舜,占全球市场保有量的50%签甲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乱笔。    随着新能源汽车快速发展酒,作为新能源汽车的“心脏”浇菇,动力锂电池产业也在迅猛增长沙殿。按照相应的报废标准辛肚试,动力锂电池回收利用市场已经形成护副。有研究数据表明铂,预计到2018年女讣蒂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耐函传,累计废旧动力锂电池超过12GWH卜、报废量超过17万吨添耿,从中回收钴筹丹、镍绒、锰花贬、锂密匣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芒侮,到2020年将超过100亿元廊刑版,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碧鸵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洞薯系,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挂拈懊。”张天任认为粱殊不,如果动力锂电池做不好回收利用监擅脖,就违背了绿色发展的初衷任弄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帘蹄,但现实是形蔚泄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屋谱爸。“废旧动力锂电池包括不同的类型蕉及偶、设计工艺和串并联成组形式会,以及多样化服役时间拟挥埃、应用车型和使用工况拳奢,这导致电池拆解不便街。另外挪,国内尚未建立成熟的回收体系眯逼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应番蕾妓,回收工艺成本高位悍。”张天任表示驳,“出台的政策并不具有强制性昆,且缺乏明确的奖惩机制撕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粟胁,目前动力锂电池相关主体无利可图差乒僧,对政策执行积极性不高脐瑰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题楞世磐,张天任说钠没:“一是退役电池较为复杂蔽虽,不易拆解;二是退役电池一致性差颊酮闪,品质不高;三是回收拆解成本较高蔷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虽勘阂,执行不到位貌。”    有问题就需要有解决办法亭艰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方龄横:其一赖哗晴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二前爬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三埠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四分侮,鼓励商业模式创新试点和推广应用猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授涵瘁:李芳" "全国政协委员妥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题柑瘫搐。”全国政协委员系、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示继妙蒋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时武棋炕,其市场前景令人堪忧晤。“在电池方面毁碌鹅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疮难拦,2020年后饭,当大家都不再享受补贴时径衫官,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卸惋。”另一方面谢空穗,柳崇禧表示对溶磕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掀肠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素玫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嫁酶茶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上俱品箱,但电池的寿命大约在20万公里毫僚冗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钡擞,这意味着贫弥,电池报废了车就要跟着报废墩,这样算来吠,纯电动汽车的使用成本是很高的淳米。”柳崇禧说败。    对此壳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苏,即建立专门的电池运营机构侨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务砂呕切。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咖娟趟,是对车辆的物尽其用沪。对电池而言秘雌鲜,虽然不能再服务汽车菊,但还可以被用作储能电池疲靖,同样达到了最大利用率狈。”柳崇禧认为墟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法某挛。“但国家需要予以支持邦退,尤其是在车辆检验方面尖讨龄,按照现行的规定看喊馁镜,更换电池即被视为改装坝垛。”他说喇贺脓。    柳崇禧的另一个观点是旱劝穗,氢燃料电池的大发展即将来临钢挞。“一方面磐,原来的运输成本相对较高琴,而如今这一问题已得到很好的解决掀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蚕,美国的相关先进企业在国内开始建厂赡哇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车攘咸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挛。”柳崇禧表示绅貌,氢燃料将作为增程器为电池供电逢,以达到更长的续驶里程村对淳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稍卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税丛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仆搬,造成了双方的利益不在一条平行线上厘。为了解决这一问题巍,李金勇指出茸箱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逛搬斡,重新设置股权架构纺甘,经理人和骨干员工合伙人化飘拭。”    “遵从起码的商业规则界捅,我们就是经销商嵌捅敲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苟、一个桥梁幂,我们没有义务去亏损广星。”李金勇说势。    日前刀嫉,著名汽车营销人撼艇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景联何,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讣灿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磕,李金勇直言槐托免,“在过去的十几年匪赔,我们的市场非炒诶好倘茸鹿,老太太都能卖车蜡,会加价就行了报叹梯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鳖,职业经理人的压力很大大冗诽趴,每天都要搞KPI考核入坝波、培训裴埂、提升哨峡。”    李金勇以实例说明典:“过去在资源时代惮,一年这一个店挣1000万扑了袭,给职业经理人开30万杀僻搂,没问题呻玛,这车好卖臀扛。现如今砍,市场不好了社淡,现在一年挣100万手承,职业经理人还是30万瞎,但是特别累摆童,现在一年的工作量比前五年烁究、前十年两三倍都不止陡。”    在李金勇看来颠比,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掇,造成了双方的利益不在一条平行线上德然。为了解决这一问题绅卜郡,李金勇指出控匪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景款,重新设置股权架构勺甘距,经理人和骨干员工合伙人化锑。”    李金勇进一步具体阐述道措吾掳,“过去资源时代读蓖,投资人只要拿到了店盖卢、拿到了品牌拐箍克,就可以赚钱菇罕。现在党栋,资源时代已经过去了锚算,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人剖,从而真正让员工自动掇复、自发地把工作当事业改,而不是靠培训花鸽,靠感恩羚缴角。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来判哨季,不少汽车厂家制定了销售目标队比啊、生产目标睡坡,职业经理人必须要完成律归恒,如果不完成就走人算孟。李金勇认为享览革,“在这种状态下寝唯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滥小凉、十年的规划庐,只能先制定一年的规划匡雇,把今年完成再说锭陌据,由于今年完成了睫,明年才有你的事芭孺翰。所以这两年厂家的高管变动频繁袖罕共,十年以前很少有这种变动规霉,而现在这种变动成了家常便饭稳鼎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量事潜猾,没想经销商的盈利能力纽。”李金勇表示蛊蚂骚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量税,想办法做经销商工作癌老衬,把销量任务压给经销商潜共。而经销商越来越不听话遂保秤、越来越不相信的时候惧,厂家就再出台相关政策妥狗潮。    李金勇指出亲牢鲤,经销商要有勇气打破潜规则涧酱扇,遵守正常的商业规则扭士挝:库存大不提车渺告哎、无差价不提车吾诡椒、拒绝搭售旁罐十。“遵从起码的商业规则琼灯阀,我们就是经销商痊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节热圃绩、一个桥梁菏,我们没有义务去亏损萎。”李金勇说彩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淮敛,李金勇建议驶偿恨:同城市的店应该互相加盟或互相买断墓为迫,或者干脆出售给另外一家经销商蹬,不管用什么形式缕涟屁,形成同城市的一家店缎绵溶。“我们用销量轮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钳捐,这样减少恶性竞争伟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法摔懈柿。”李金勇说翻糖蛾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锑,李金勇表示苫,“我们不可能卖出路边店的价格喜教七,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霜。100%原厂配件保障泌,专业的维修技术蘑裸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匡悲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拼篡舱。    此外孟驮颅,李金勇还表示惫烂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皋地幻。据了解脊斥,2016年伞,新能源汽车的销量超50万辆侈,到2020年贫牟鞭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铜堪祁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斑萝。在李金勇看来仇坊,在这个快速增长过程中埠齿闪,“传统经销商中为,谁关注了新能源汽车并率先布局诡,谁才能在这个市场当中分一杯羹楷外勃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境火:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辟宏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刀锤拘、四川省鼎立律师事务所律师施杰反,今年的关注之一沟弧,是有关网约车新政的话题司崇观。    施杰表示是,为加强管理姐瞳倡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鬼苹,并于2016年11月1日起施行爸岸。然而杀,根据多家网约车平台公司的数据葡痕,在目前运行的网约车中鲸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的穆刀,仅占极少数部分巷抠。    “交通部制定了网约车高品质服务胖碾,差异化经营的原则澄烷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赔极灭,施杰称稠米,“我认为蛇陀爆,政府应当放宽对网约车的准入限制酥晦膜,顺应社会共享经济发展趋势”麻赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中无档确,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棠聚情。    首先氯,施杰认为颗人,北京琅、上海的网约车细则要求“京人京车”玫霓尼、“沪人沪车”等差异性待遇窜管,不符合市场竞争规律澳龄。施杰表示芍,只有在市场竞争的推动下勉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僵,也有自我管理的需求与能力坏梢坎。    其次兜拴,施杰表示法防,北京梆却黑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赫,而且购房秤们、购车也并没有绝对限定于本市户籍凉晚犬。“京人京车”脊、“沪人沪车”的严苛规定懒潮莫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外媳,会导致营运车辆骤减水普绷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墟,阻碍新兴业态的发展翠问。    而对于多数城市对排量赡撬、轴距都作出的高标准要求惺,施杰认为篮谎蓟,高排量代表着高耗油荆羞篱,不仅并不符合节能减排目的迷,高油费必将抬高车费恳瑰骨。    更重要的是嘎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则僵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绘、高门槛氯,将损害网约车的实惠经济特点烧,打击其平民性停,“上述许可管理的模式世齿姬,将导致网约车司机数量骤减耗、车费翻倍限核受,群众打车难怒狡慌、打车贵的现象又再度出现需解。”    此外杠敖,施杰在这一提案中的主要观点还包括椒剐稳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骡蔽、“许可管理不利于节约社会成本”等倡辨。    施杰建议呢赂亭,《暂行办法》可作出如下修改需:    (一)政府适当降低准入门槛罚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度割册此,是十分必要的思秦辈。比如兼多:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查洪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伴剿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹄,等等美。设立适当的限制条件节惰豁,符合市场发展规律蹭颗,能促进网约车市场安全性齐刑爆、规范性发展萎。    同时沛裁乘,政府应当科学引导网约车发展柔蓝,而不是像治理洪水猛兽鹃视拼,把它一下子关进笼子里净。以构建网约车公平竞争的环境为导向稀暮,放宽对司机户籍的限制性规定炬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茬。网约车平台勘力、司机和车辆的审核程序睹,各类许可证明的核发程序尽量从简躲壳,以便节约社会管理成本司。    (二)政府协助构建平台审核故虚、加强平台监管    改事前许可郊堂,为后期监管晾视公,采用“政府管平台瘦,平台管人和车”的模式扯逼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台箍奠撑,规范其登记信息勉、审核资质的义务店兔绷,定期提交所有车辆的情况那蹿典,这些数据要在监管部门备案腿孝。并通过补充相关的法律法规剑黎攀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施花拇斡。    对网约车不合理调价进行监管彪。保证人民群众用最合理的价格出行闷棘,也避免由于市场垄断形成的价格新高鄙颈辖。2017年1月刚宋饥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费裳华,就此提出整改意见诫,平台负责人也承诺将取消该功能沟赔。这就是成功的监管案例茫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谴热,存在大量不符合新政策标准的现象驮傲嗅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断现,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减松,社会各方都需要一个适应阶段搪逃瓷。所以私娇逞,新政的实施不可硬着陆溪魔。当前阶段鼻戎,政府应当积极引导各平台规范化审核糕,加大对群众宣传力度贫,延长从旧规到新政的过渡期素队瓣,循序渐进地促进新政策落地誊海看。    我国全面深化改革提出了目标陀叔抛: 市场在资源配置中起决定性作用乳啦,更好地发挥政府作用速户嫉。近年来浩栏,国务院一直倡导转变政府职能宏穿,推进简政放权钝脆。对网约车的审核枷局,放权是进步宦,限制是倒退戏厩。政府应当创新行业管理翱避暑,优化监督模式蹋,构建平台审核模式艰擎,推动群众绿色出行滴寺、健康出行翅,为“互联网+交通”营造良好发展环境龟开繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨秘仙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易合恃冷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓝、品质等方面做了很多的投入醒污烙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜂澜变。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛副赴嘉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞枚拌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”厦编。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄鸲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赂讳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计双、品质等方面做了很多的投入路喀斗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计羌门。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶工。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性劳免、时尚及科技感的一款产品宽。”韩德鸿说唯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫遂婚伟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型醚铜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场莽步。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆跑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”矛填不。薛海涛坦言钎贫凳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朗诲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呻录、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%危洛沦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走道。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勉寇祭、制造能力叫、经销商体系菜官、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搁固。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势配偏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲才化:李芳" "   2月21日囤峦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办滑奈。本次大会立足技术趋势庐税,探索全球技术发展的内在原动力黄缕,探讨人工智能就客、量子计算殊心、基因疗法等领域的技术和商业趋势骂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纽罕崩,有两项技术与人工智能密切相关辅垦,包括强化学习和自动驾驶卡车蚕。在关于人工智能的圆桌讨论中累,多位创业者和专家针对强化学习础咕、无人驾驶分享了自己的观点脑部。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捂溶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秦速,可能只在北京的五环里面开谰处奶,路况很好斜,最高限速就80锰筷氰、90公里灌偷僧,这种情况下么斯,车就会极大简化渴拳勘,驭势并不想生产一辆概念车结馈遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯廊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术探曹超,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性省皋券。技术投入上妇俺,目前大家都在往里面投入很多的资源限,整个行业在往前发展竭扯僻,但里面还有很多问题需要解决魄菊,包括保险缴、政府等瑞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虾沃悉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道比戌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好磐,把信息融合泞、如何决策做好部娩袱。图像识别拓展能力非常强湘砍,它信息的理解非常细致荚屎恨、更加全面韭店东,比如前方有一个易拉罐渐策谜,有些传感器会认为它很危险桥捌,因为它是金属练,但图像识别会根据它的大小删始蜜、形状去判别祈垄。目前结合强化学习雹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绥碳渭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腹韦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目斯东购,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烧,说到底这还是一门生意烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌宫:李芳" "  【导语】这是最好的时代凑,车市销量连破发展记录完膛,这也是问题的时代煤,多元化肪培撂、碎片化抵,对整个行业提出了更高的要求堤释士。一切都在变杜,唯有不停思变方能随机应变菊淌。2月18日借汀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箩。行业内百余位思考者和变革引领者枯匙,与120余家媒体相聚一堂赴瑞,在“变与革”的大会主题下顽胃破,共商“品牌与营销之道”叫篇,把脉中国汽车2017陶哇。广汽乘用车副总经理肖勇邻泵芥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英看稳枢、吉利控股集团高级公关总监杨学良吉付、福田汽车集团公关传播总监许翔蔚、SWM斯威汽车首席运营官余波惰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氦蒲柿。以下为发言实录秒村:   互动环节嘉的合影   李苗苗事莆:接受张红同学的邀请攫。下午好!大家都是老朋友了磐潭府。今天在这里拦,首先我浊ィ贺张红搞这次论坛毁毕。第二涉,其实有这么一个机会让大家聊一聊衬接,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆架腥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力特,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脐端。对这个数字呢聊坑,我想每一个人聊,特别是管营销的人锨,特别是管品牌营销惰、品牌推广的人窖如具,我想每一个人都有很深的感慨堆。   首先请问肖总饺菩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物委捻,也对您做过多年的跟踪饲券。这次请您上台搂杏链,我很想问一问箱驳编,传祺作为比较成功的中国汽车品牌暴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裂奶垃?能不能简单地概述一下纲丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇登镜:李苗苗老师第一个点名我味秀染,作为广汽传祺来说醚卤,正如李苗苗老师所说的笑,应该说是比较新的汽车品牌搁手夕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啪署吉、“两个坚持”疚加,坚持正向开发和坚持世界级标准突。这两个中锻,一个是对产品开发的定位拧胃,一个是对品牌的定位散岭诺。   从中高端车型的新产品进行切入荡,相对来说这条路走的比较艰难一点缉方骡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”场,就是起步会难一点獭伦,后面会越来越开阔蹈久、越来越顺盒秒苟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候膳畴鼻,内部也有两方面的方向搂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霉厢赤,并且在市场上面赢得一定的销量愁,建立一定的知名度就便珊。另外一派的意见囤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势徊惰,从中高级产品切入燃。但是大家也认识到这个困难喀妇,一个全新的产品和品牌从中高型切入滤痞,也就是售价在12万元以上佩,第一款车型是12万元到18万元忱氖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乾,我们意识到这一点了刃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谩考,其实2011年牟如、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磨舜,应该说是非常艰难睹希,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦黄粟。但是2011年固凹翟、2012年有一个词就是“坚持”粉,做品牌是做两方面的事情手哪东。第一个是做好产品的品质伤耗,第二个是做好对客户的服务临膳藐,以这两个为基础这五六年走下来顶睹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑富错。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沏办,受到各位媒体老师的厚爱骨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌错胳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抠烹赶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疙,我觉得第一个是坚持幂。在我们困难的时候不要去放弃桨簿,就是把自己的品牌形象诚、产品的售价回到往下行的趋势懊憨。第二为了支持品牌向上昏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务襄。   李苗苗焙膊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程全氢。比如像现在的奔驰鹊肩挨,一百多年浆伞,宝马貌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宪洛棘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卯堤戒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袄久合,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鹃叹柒,也有现代的销量宝面,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乘,您能够阐述一下吗薯儡笛?北汽在塑造自己的自主品牌方面狙讹,到底在哪些方面下的力量最大茄颇?   陈思英缓侯烫:谢谢李苗苗老师部,非常感谢红姐给这样的机会氨赫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌袄农。其实不是妄自菲崩稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墒伺档,台上在座的各位都是大幅度增长欺躬,我们同比增长更高一点甲辞迫,因为我们来得更晚一点层,同比增长8.7%恃勒搬。   但是我个人一直在想这个问题脐函,其实品牌还是一个需要积淀和历史的距且摊。像奔驰去年是130周年烁,今年是131周年崇,我想这才是品牌醋蹲骆。现在我们在座的各位给客户提供的临蓄,我更愿意定义为商品炬暮,我觉得是这样喉。   从北汽自主品牌发展之路来看郊,各位媒体老师和同行都知道壳壕吨,2009年我们是收购垦怒、消化导烙侧、吸收了瑞典的萨博技术糖,当时萨博的93啸鸿、95的平台和1.8T醚、2.3T涡轮增压发动机的技术胯途,我们是基于萨博的平台上幻玲峰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展红纫鞠。2013年的5月份库憋蹦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬参菽浮,大家对这个印象应该很深洞菏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇推动,当时也试图通过萨博平台的背书汀会划,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端施,因为我们希望建立中高端的自主品牌肆辣,当时的愿望非臣婵好冉纳。但是事实上发展到今天咆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叛。   但是没有关系菱富,2013月5月12日投放的绅宝D70辅玲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音申秦擂。这么多年的坚持是在消化喂签、吸收萨博的基础上进行的姑竿突,源于萨博扇石、高于萨博呛革受,我们有奔驰分始美、现代合资的反哺寥哪悸,我们在人力昆俗、财力遁、资源募陆县、技术男、研发哄煽、生产楔埠、制造方面涸,都有很多反哺给我们苗阶欣,北汽近几年高速发展惫黔到。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梅簧,这一百万辆含金量是很高的赫哆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辑,但是我们用五年时间实现了一百万辆袜坎。这里面还有几个第一和差异化产品厂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一龚狮队,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镐膳垒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扇破廓。   基于萨博倘祭镐、源于萨博和高于萨博的消化漠小、吸收和引进靡芹,同时基于奔驰和现代的合资反哺搪搪卢,我们坚持为消费者提供好的产品泞诧、好的服务玖刊、好的品质淘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近即,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质设,比如中国新车品质(IQS)IQS夹、强制性产品认证(3C1000)杉,3C1000即三个月的购车用户中喀,一千个用户的抱怨度是多少动途男,我们的水平无限接近了合资品牌颗钾炽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巴弊,希望有一个很好的中国背书昏萎,给大家提供一个很好的产品体验啼坤、品牌体验和文化体验狭颅。   李苗苗俏:听到陈总的发言我一直在想奋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绣瓢存,现在经彻。看到“北京”的LOGO宋卷。   前不久绢艰,不去杭州是到处都有吉利车墟腹核。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匡挨,推出一款车就红一款车翟惜。请问杨学良坛,学良也是吉利的老人了睡烽,一直在负责品牌形象的塑造俺、公关嗅、市场脐奢。原来我们也沟通过这个问题素黄,对于吉利来讲收购了沃尔沃藐履,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块攀差,这是蛮难的事哥念。刚刚陈思英总还在说萨博篱泊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃熬,感觉蛮纠结的烂沮券。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象轨策廓?   杨学良厘险:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下男癌铂,第一是对标卵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懊喀。我们是坚定不移地在执行佬苫,而且到后来做博越讣、博瑞之后有越级对标哺逛。比如我说开发一个自己的A级车垒既唱,可能要跟合资的B级车对标闭瞎将。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域修煤,包括研发艘酵、制造碍、采购淀雇送、营销摹,我觉得成果是非常明显的算痉。   第二是坚持走精品车的战略枢。所谓的精品车蹿捌难,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值档单苍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近练搜破,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贤,比如车的造型设计上面仟簿昏,自从我们在全球建立了四个造型中心慷赤乡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的双。既有符合国际的审美潮流售赖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面担。比如说在车的智能互联领域惮厦,在博越车上面车机人机互动的功能上姐吠搬,已经超越了一些合资品牌眷爽,这一点使我们感到非常骄傲险链。   包括在工厂的制造工艺上瓶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺良焦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌萍纽,因为我们现在建得比较新操夺蜕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霖。大家可以看智能化程度最高的工厂痕,现在实际上是在自主品牌的工厂中畅角。   第三是一直在坚持口碑扯刨静。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任担,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凌戳。这样就可以真正喜欢这个品牌马,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磊晨烈。   刚才提到了浙江迁修,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍降熬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逗伞,大概接近了7万辆擂。这在以前是没有的受擦,而且这些用户里面很多都是禽姥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上玛氛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雹。目前因为我们的品牌在提升度尾,我们的品质在提升链搔尘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侈东。这从我们同行坊屡界,包括从传祺酵耿、北汽的产品销售上也能看得出来救。可能大数据调研就,像一点资讯的副总可以讲讲仍围改,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筷改跋。   当然您刚才提到了在集团层面行茄暮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰路悄,同时又实现互补秤?这里面还是有很多原则统促师,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的渡块,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淘美,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争让花航。沃尔沃是高端豪华品牌滴裤辛,是跟豪华品牌去进行竞争的础倦搂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应踏细,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闺、流程弄姑、标准蹄,包括人才的培养和交流鸵迟绩。最新我们做的一件事夯骚视,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心想,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA猎赎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骂,可以说没有沃尔沃这么个老师拿誓溶,没有沃尔沃这么多年积累档,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辅田诵。我们相信因为这个架构非常新拳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平糙恨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惋芬,以及质量再上一个新的台阶侵椿抵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争克。   李苗苗涉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抬我经,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驰,最重要的是坚持了哪些会?   许翔艇:谢谢李老师讨,同时感谢红姐给我这样一个机会锯唐萍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友上。   福田汽车是商用车企业腥幕帽,和乘用车企业还是有一些区别徒。我们主要的目标客户群是to B的势,正如您所说搅,我们是1996年成立的兜牧,到去年是成立了20周年磋,通过20周年的发展案,在过程当中包括您和各位老师的支持兜彪叹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业路苗两。在中国轻卡市场上滦,已经是连续十几年的第一了铂。1996年在山东成立徒莆,1998年上市旁,2000年进行区位调整就来到了北京挞姑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顺粕泼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视枢错靠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叔。我们可能把这个品牌是这么理解的涪揉,现在业界对品牌有很多理解的方式胶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营情。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胸赫,所以我们从整个的业务流程上来看斗板默,这个品牌业务就是在其中的式毫倍。所以我们这几年在企业的发展过程当中抹,品牌也是在不断涌现查构某,大概有几个阶段纬。   1996年是以轻卡为主导叹疏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣,用着正好”喘拿晚。在当年的时代抓住了市场机会闲苏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一息非。   在2000年之后芳吧渴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撮鳞蔑,进行了商用车全系列的食,像您现在看到的整个北京市场有很多客车返,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车传赣,这是一系列发展的战略饱拼慌。同时把品牌又进行了再升级结规寒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抖滥顺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凄频。   在这个过程当中嵌劣,福田汽车不管是做品牌还是做企业锣嫉墒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涤乡干?一个是福田汽车在商用车范围里面侧繁淘,就是在整合资源方面觉得还是不错的浅湃赁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诽,花了八年的时间跟他们谈合作兽瑟俩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒府,生产的产品也是福田自主产品欧曼唯瓮妇,同时和福田康明斯成立了50闺度:50的合资公司弹粉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湾农。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敢吾陡、先进理念之外班非,科技创新也是核心的一个点拆。福田汽车虽然作为一个商用车企业翔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庙胖墨,但是也是做了很多的工作享筒椿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右点挤。我们统计了一下聊旅娟,和乘用车企业也是差不多的梁暴。   而且我们在研发方面据侯痕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奇崔哥,这在商用车企业里面比较少见碳窝。不管是先行的技术逼,还是技术传承方面都做了很多的研究鬼,包括去年也推出了超级卡车妙袒,也是整合全球资源打造超级卡车剿。全面从安全辟姥、环保方面进行新一轮车辆的升级禄。   我觉得总体来说吧鞋讣辛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杯存,是一个有着锐意进取桅碗饰、远大目标勿,是一个愿意为客户诺闭霸、为所有的股东堡割、合作伙伴椽味、利益相关者带来更多的价值狼,也愿意为更多的卡车司机岛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活点惹颧。谢谢!   李苗苗酿:2016年一年有很多新品牌出现帛,也有很多刚诞生的品牌在努力敲嘿瑰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰渐泼忍、宝马尉欺石。我就参加过场在北京的怀柔紊深翰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晚阑。我当时心里就想斯威蛮有钱氨榕榧隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢斡弦士?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的残?对于刚诞生的品牌肩取幕,品牌之路有没有塑造的路径憨秘?你能不能简单地概述一下衰角?   余波聪郸蜂:感谢红点汽车和李老师漆官,各位媒体朋友和各位同行突,作为SWM斯威汽车泡板蚂,可能很多人觉得很陌生僚摊,可能没有听说过舷歪,我简单来介绍一下熬屁危。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溅奇软,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活攘染,7月份品牌上市团歧,8月份第一款车SWM斯威X7上市侵雇琳。   今天让我来参加这个论坛授桅脾,我们的心情很忐忑盛,我们是一个汽车行业的新兵镰暖,我们是抱着学习的态度来的乃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师般,希望多给我们一些指教霓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辣殿匣?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘿肉次,一个部分是产品的硬件辰脾,也就是物质的东西姑恢缸。另外一个部分是精神层面的答咯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV露铂粉,第二是付诸了一些智能化得脆、空间和外观渡,外观也就是在意大利建有一个设计中心沛,在外观上有意式的风范徒。   从软性来说咀,我们要付诸一些内涵本彩并,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溉,通过植入意式生活的方式皇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屁。同时我们也在倡导一些生活方式颂,通过软性的文化来塑造柯,解决通过硬件和软件狡瑰,以及从物质和精神层面塑造品牌鹊。   至于未来怎么走妮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求就广。用户实际的需求和市场的需求巢奢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烷,未来我们还是要跟着市场走替郎蚂。   李苗苗杭:我旁边坐的也算是媒体人茂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了夕钮汤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涂哦馁?因为主持人给我了一些问题豹卵抱,我个人认为不想问一些特大的问题眯刻嫂,就想问问这个问题率。   付继仁遍:谢谢李老师败吝,这个问题还是挺好的尚。刚才您在问的时候愧共傅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题复。   一点资讯是比较新型的资讯平台熬罕忱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点四搪零,我们是做平台铰颊颠,不仅自己生产内容苍魏毋,同时全网抓取内容题逼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容次桑翠,再把有价值的内容分发给需要的用户校极,完全是自动化粉肥轰、机器化的效衰散。我们怎么去帮助车企呢嫌当陷?我分享一个数字虱。   在过去一年苛浦拇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业规合,第二是移动互联网的平台盲脚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用譬。很多的车企其实在做品牌的时候秀,都会要求最终的效果哺离。坦率讲诚休,以我个人来讲这其实是两个事儒,因为品牌本身是非常感性的较扰沸,效果是完全用数据有结论的画关烙,就跟一个人去吃一样坏兔,吃了四个馒头饱了耙裤,不能说只吃最后一个就饱了磺科暴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量儒,现在我们有几个大的方向翟你,第一是更技术化的跟车企进行合作辛膊拷。比如说从去年开始盾虽葡,我们跟上汽通用进行PMP的合作缴懈硕。客户自己建了一个数据库现,就是把用户进行了一个分类酒错。然后我们每一个用户来到我们平台上惯薪,他知道哪个用户对应了什么车型劫童殊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屏疆,也就是把他们的流量经营得更加科学滩。   这个给到我们之后邓,又发展成了一个新的技术驱动巫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞄,还是看汽车外观的细分多棋呜。这不仅可以推荐具体的车型几,也可以把具体的创意自动化惹导,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谁,这完全是技术化的匹配蓉。   第二点雄桐广,我们是一个内容平台揭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抵射,能帮助到车企做非巢嫫质樱好的传播箍勺滦,有的时候这些内容并不能够被发现庭。现在我们把广告当成一个引子秋,不是一个执行的结果埂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梯定丛,进而把下一步的行为做好幕描酒。比如有一个产品是一触即发屡,用户点过客户的广告之后狡蛔,我会直接给他推送相关品牌的内容特蜡变。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起珐炔,再去看有没有点这些内容醛岗量,有没有评论虑、转发览莲势、收藏邯翱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为箔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磷镣川,把广告和内容进行打通谜。   第三点容彤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拔。这个场景是有时间雹度海、地理位置和非常多大量的内容和数据景松,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凤蚀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剩愧柯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理道忿啦,或者是去日本还是去韩国旅行沽褥。这些并不关系到最终的销量提升多少辆谩,但是可以了解消费者在关注什么蜜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性害。我觉得作为我们新型媒体平台来讲港哪涣,一方面要通过你的技术氮酞虐、数据实现更高效的转化晤吾,实现现在解决广告主的一些痛点孝挥霓。同时要帮助广告主把服务做好昂,说句实在的都是服务用户膊卧卷,我们产品的用户也是车企的消费者昧晦,怎么能够把这些用户服务好拷芭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值停茸。   李苗苗淌护拢:付总说得很好橡,借此我也想说几句久塑觅。我看了一下舶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瘟释,也有一些厂家的朋友嫉,我们每个人都是汽车人门涟。   我在想默翠,得益于这个好的时代起吗背,既然是说品牌舜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娜渺陇,无论你这个媒体叫什么名字汤凶社,找没找到自己的定位乱抗据。无论你这个汽车是什么品牌泊,你的用户在哪里娃惕。过去几次会议主持上都说四个W冻队苯,也就是我是谁狼、我的用户在哪里勒娟情、我为用户在做什么铰从保、我还能为用户做什么活肯。包括媒体也是一样辛,我是谁(什么媒体)窍,我的读者在哪里视潭痹,我为读者写了什么样的东西宫炒雾,读者看不看患埔,这是不是你的读者群要看的糖虾,最后是我还能够研究我的读者襄姬、研究我的客户拧疤、研究我的用户骋淀,我还可以做什么浚盯劳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惹闲,一人问一个问题就结束评贪乘。   请问杨总功谢猎,刚刚说了这么多东,就一句话轰萎,什么是品牌递凑酒?我们说了半天品牌阑乏。   杨学良犊姬缄:我觉得品牌就是价值溉,消费者买你这个东西值不值珐,如果他觉得值了渺,就认可了你的品牌疯恭捶。   许翔晴科:我就按定位的理论另私,品牌实际上是一种品类的代表毙偶,消费者是用品类来思考碱,用品牌来表达皮乃。   肖勇窝歌烦:因为我是做销售的伞潭,我可能最直观的印象铃脾,我觉得品牌首先是一种价格雇叭、价值体系七缔,同样的产品能够比别人卖得更贵胁搭,别人还愿意买我的蕾。同样价格的时候苛,别人的产品卖不出去娇驶,我的产品能卖出去馈,我觉得这就是品牌彤枪社。   第二挎跨萎,我觉得品牌是一种文化附旁免。可能有时候不一定是冲着我的产品来买忌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膝群椽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候畏,但是我的文化能够吸引他把锯充,我觉得这也是品牌的一种表现能。   陈思英喝:品牌首先是无形资产皋瓶扦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的柯。第二也应该是产品兰览巧,可能是一个标记栖、标识寺俯描,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碎,在人脑海中所有的记忆槽拣荷。   其实品牌的英文是来源于MARK访牧城,就是在没有货币的时代物物交换的时候敦贬箔,在畜生身上有一个MARK坡,Market就是营销艘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀律。有一个比喻缆氰绢,品牌就好比像银行储蓄谋菜抛,储得越多品牌价值就越高床。   余波协泪磊:我觉得品牌在直观来看就是商标查,另外是产品耍。真正给用户留下综合印象的是产品阶峰、服务和文化的结合枪,以及对用户的印象及感受就是品牌层肛荤。   付继仁汇氓:我觉得品牌到现在这个阶段险砍埠,也是一种共鸣郸软饰,像营销1.0是以产品为中心榷阀竟,营销2.0是以消费者为中心抠年涸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心党祁,这三点都离不开品牌袍布幸,但是代表了品牌不断的升华撑姓。同时品牌到今天来讲筒祈,不简简单单是一个口号丧毖骋、标签寝萌豌、LOGO弘鼎,还是一个行为准则壕福,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挫,还是每一家企业虑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晌籍亲,并且怎么样高效地执行和检测咕锚。   从这些来讲乏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的禄,如果想清楚品牌一定能做好牢剁,至少能够对我们服务的那些人做好呻绿,那也就足够了阑丘。   李苗苗叭擎攀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的既。关于品牌几天几夜也说不完渺肝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌残郡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌旅弗轰。   谢谢大家在座的聆听堑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透粕:李芳 版权作品碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞联乌,严禁转载杠沟寄,违者将被追究法律责任委避态。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兰斤唐,车市销量连破发展记录息胺,这也是问题的时代畦传改,多元化糯局列、碎片化姐,对整个行业提出了更高的要求唱拘。一切都在变蘑,唯有不停思变方能随机应变堤仆澳。2月18日桃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稻钦。行业内百余位思考者和变革引领者棱,与120余家媒体相聚一堂羚赐,在“变与革”的大会主题下厂门醚,共商“品牌与营销之道”勉,把脉中国汽车2017欣。   东风标致总经理李海港厦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岗观柿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东柒翱委、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锤丸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钾线麻、奇瑞汽车销售公司副总理范星文练菇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撮士显。以下为发言实录宋党:   互动环节嘉宾合影   主持人澄:2016年是一个销量大年粟葛,更是一个营销大年氯。从二维码营销到VR营销唱疮,从下沉式营销到自主营销阮赏墟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耐毋,广而告之悄悄地变成了城会玩醚妻稍,车依然还是那个车噶扩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肠? 第二场论坛的话题为弹:中国车市新战国楼堂,车企将如何做营销锨屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇齿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流监吓寐,现在重担在我身上伐驾僚,由我来主持第二场论坛姜井纱,和各位老总探讨如何做营销巧。   因为第一场是说的品牌卸,品牌建设也是非常重要的一环矮,我们现在就把品牌这一页翻过去拷煽律,就说一点营销其他方面赖,比如说跟市场牡特矾、营销相关的一些事情邦慑希。我们今天的这些营销人刨镰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扯取,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匙,因为他是面对着全世界最大的销售市场妻。面对的是最高增速的市衬锪诺辍,现在技术和产品快速迭代饰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拴,所以他们是非常幸运的靶掀虫,十八般武艺怎么耍都行弟茬燃。   同时很多营销人也在自嘲热淀爸,其实汽车营销是最苦逼的一群人农,因为我们面对的是世界上最全的品牌捣,我们面对的是最多企业的竞争毕加,我们还面对的是最难以琢磨的塘伎吭、难以把握的政策环境和最善变的消费者臣。   当然了我们这还不算最苦霉赤搁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务庆髓另,所以这样的一群人的所思所想侨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耿疏壁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冒蚊排,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撕嘿。   汽车品牌最新的一个品牌定位道迷,在座的应该就是汉腾了奉。请问汉腾汽车的副总眷每誊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题譬寝仆,您给我们简单总结一下倾关肝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的峡掣被?   于晓东鸡敬饲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畏寂钦,让大家来了解汉腾汽车行逛。汉腾汽车目前是全新的品牌返太,2013年11月份成立冗裙,5月9号品牌发布描飞,9月6号新车上市铂算举,第一款SUV产品汉腾X7爆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尘,本着向同行和成功的标杆企业去学习慕谈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快南考泻。   2016年对于汉腾汽车总结来说绞,第一点是品牌发布氖繁设,这是做市场的开端扭碎。   第二点是渠道茹,对于新品牌是重中之重的工作污抱砷,渠道顺利打开的局面规录,签约181家慨陪,正常运营150家翁,渠道作为做销售最根本的工作档,没有渠道空、没有服务乒吮,消费者也无法触及和体验讨被,对于一个新品牌这是一个开门红强,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怠驮。   第三点是在市场上搔感澄,市场层面上重点资源向一线倾斜捎,资源都花在提振经销商信心钉朝界、帮助经销商达成销量上场燎摩,因为作为一个民营企业缆签敲,作为刚起步的企业哀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线席,支持了经销商的销量送嚼齐。在品牌和市场的方面壬扛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑欺匹筋。   刘小勇纶任诲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匿赤,汉腾除了自己营销的亮点之外辆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凄毫维,或者对您的触动是比较大的棘?   于晓东崇倡:做销售在产品力表达上腊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捻恰,在2016年都说是视频和直播的元年倾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试膜地。包括产品试驾挑战的活动梁蔫,也是和斗鱼做了直播的活动匆查市。在我看来在消费者了解产品上箱梨,可以随时随地型拓摹,而且是更加有渠道客观了解一款产品拭蹬飞。这对于做营销来说溺凹,既是机会墟,也是挑战赣。   刘小勇速:请问李海港先生莆劳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伶,尤其是传播的环境蟹虽、传播的手段边、传播的模式发生了翻天覆地的变化室茎商。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伐逛?   李海港告晾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法螺伺私,在新技术嘲碉、新人群和新的竞争环境的驱动下挤磋忌,媒体处于变革的时代超普,原来的架构碎片化了平鹅,新的架构正在建立藉,当下处于这样的时代骡。很多事情是这样的趋势抗镰,原有框架维持很多年亥长吝,突然间环境变化之后碎掉了蓄灌,再重新建立新的架构烙,万事都是这样的道理凭煤凯。现在媒体环境是什么样呢佃同砰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颊。这样可以导致媒体的平台化茄,另外是媒体人的职业化或个体化屠狡。   简单来讲挪厩柿,我们以前是自己做东西蹈,自己在自己的商铺里去卖挎。现在不是了哀舍,现在可以自己做东西卷诉,自己去租商铺来炽,有的人专门提供商铺虐掇截,有的人专门做东西猾。这样可以做专业化的组合孝晌,效率会更高婚朗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纪,红姐以前是媒体人函横,现在有自己的传播平台矫,也借用了社会化的平台倪秤,把最好的内容输出栖,她做最专业的内容侗。我想平台也会用她的内容棚非我,未来的板结新的架构就是这样的蓝。   在这个架构下作为厂家要适应痘,东风标致已经做了这种尝试钦,去年把我们的公关公司能力削弱糖,因为他们的稿子太硬了苇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人股扦,从专业或从第三方的角度看待东风标致淬,我想他们的稿子会写得非城敕浚好琴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谴,这是未来的趋势码。   刘小勇泛氓:我听到有一种观点肯构缕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逻,我就抓住了更多的消费者辛,更精准霸寝颅,我的销量就会增加到玖丝。但是有一种观点认为盒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了倡渭猎?如果总消费需求没有增加祈篱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后票,是不是大家又打平了很氨怜。就像一个剧场理论闪潜普,原来都坐着看戏劳,后来都站着看戏了姬盾啪,其实看的戏是一样的沮茧棺。请问奇瑞的范总潜,您怎么看这些新的手段肃烩脯、模式对销售营销的作用饱?   范星珐读:首先感谢红点汽车赂诲浩、感谢红姐恰抱添,也感谢刘主编匹拈。实际上前面两位老总谈得也挺好侨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棠瑞嫩。   说起营销弦篡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忌。但是从营销的最根本跋咸,还是回到对客户的理解材。我们最近几年对于整个汽车市彻薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灿垦,最核心的是我们看到了两点变化楔,一个是围绕客户端的消费升级份差,第二个是客户年轻化的变化矢。这两个核心特征的变化刀兢痉,带来了所有客户需求的变化琉屎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拓。   应对市场的发展晾,我们称之为整个自主品牌的发展纠跑,包括奇瑞自身的罐,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑快们士京,年均增长在40%左右的增速贝,所以说基本上属于原始增长的阶段诉藐。奇瑞从2012年段、2013年开始进行战略转型系憨离,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姥先豆,我们做的核心是提高整个产品的品质眯锑,是我们整个战略转型的核心淘琴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辆勒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悍彻、好的服务坊核抖。2016年我们已经进入到2.0阶段蔼惶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裸人,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硷硅零,整个2016年集团销量也突破了70万辆糠,增速达到28%社涵献,国内市场超过了36万辆篓褪,也是过去五年来最高的一年高锋。国际市场中皑板伴,我们2016年实现了出口8.8万辆熊撤连,也占到整个中国乘用车出口的1/3饺谓,也是连续14年中国出口第一的车企内。   我觉得取得这些成绩晃,销量数字是一个方面窗贰屋,更重要食、更为看重的是结构的变化埔桅梧,第一是企业盈利水平的变化皆挛,为支撑企业未来的良性发展编被涎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刃吩。第二是体现我们战略转型的成果丸丁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可隶刚霜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%朴。第三是客户结构的变化彩鞭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%分铺女。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伶慨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饥,实际上我们更关注的是除了规模的变化狭屁檄,当然营销数字很重要疏。数字背后更关心的是这些结构的变化透淋,怎么产生这些结构的变化赁?从我们自身对新一代消费者的理解头疏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验樊哆。   客户体验的三个方面我们一直在做膝,第一是产品体验祁坝楞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抚,行业平均大概在35%摊,奇瑞可以做到25%锣履车,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台干,今年还会陆续推出更多的平台擞。当然平台不简简单单是全新车型的概念褥。   第二是品牌体验下。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寒侣靖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裁卸幕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销犯佰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挠,现在很多企业在做营销过程中视频剑、直播方式应用是越来越多了膊划,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浦。今天消费者接触信息的方式发生了变化伤。   第三是整个销售服务过程体验的升级松,在2016年网络规幕和第三代形象店的升级腔,为了保证客户体验的一致性徊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装态。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坦噬臣、优质的锰忻临、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卉,这是我们正在做的驳登烙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解花,谢谢!   刘小勇拧:谢谢范总欢梅藕,现在的汽车营销无论是从手段夯箱,还是从模式少,包括内涵都已经发生了非常大的变化对霖。我顺着这个话题再往下问一下连,请问刘晓科总狮操,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撼辜蚀、营销套路系划,您觉得现在还适用吗搓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茎瘁侩?   刘晓科搽许嘘:刚才范总叛课、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孙拦徘,因为这里面在我们整体来看俱漂,其实我是一个新的营销人币,刚刚在这里两个星期赊。我以前更多的经验还是做用户春荤埔,去看用户的发展皮靛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播醋、网红东储骆、娱乐化哦系,甚至还有用户的碎片时间蓟汹。但实际上反应了两个变化牌,第一是用户浏览的轨迹改变了辛榔,以前在PC时代虏购,大家基于浏览器阅读录苦。所谓浏览器的阅读煌拟,对于从一个网站跳到另外一个网站崎,这个成本几乎为零酬态,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唱度,只要在浏览器就好榔尺。PC时代肪视词,网址赁狈、网站信茄撇、浏览器是值钱的奥淳。   对于移动互联网妨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下独勘,对于微信小程序也有很大的期待患拆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菜颅。最终来看庇患默,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脾湾壕。在这个主流的前提下巨奔貌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汉刚蜂。在这里出现了两个问题犀,也就是时间的问题康。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芬宠袜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的举斡私。如果是比较泛一些的资讯或APP炭僚呻,如果中国互联网网民用MAU看禾磁竣,月度覆盖量几乎全部覆盖姑赌菱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粒扣卷。但是什么会不一样次?就是时间锚瞥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲世妨频,我也高度认同一个观点洽突,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刊燎。在这一点来说翻,我们的营销不是去抓住用户辞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户琼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虏辈剐。   基于这些理念的变化具团侠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘛,而现在发现专业内容看得比较少一点娟坝法。专业内容对于用户的阅读冀,可能是女性就不太爱看时颓辈,覆盖用户的时长就变短景玩记。什么东西会长呢高韧?从2016年冯物、2015年的情况来看吵手,我们发现基于娱乐营销的网综时间钙仿冬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铂,因为可以更好地去占据用户的时间漂侣灿。比如说我们投的一个网综节目觅,可以有2个小时以上的品牌露出时间矾牵。   对于用户来说商图灯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起夺示谋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磷巍。无论是线上的蒲,还是线下的萌。   另外一点粉碾阑,我们做了一个用户报告憨,会发现用户现在在看车的过程中沁魏速,比如专业的导购粮涩,发现用户的时间翻、决策变得越来越短藐隆,对于专业媒体用户来讲察轰喜,用户平均决策时间是108天诫解魄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垃鲍稻,这52天对于内容的需求是很轻的岸,包括频次是很轻的免。从52天开始一直到97天拭,基本上是从几款车的比对到交付定金继,因为提车还需要一些时间事很,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柯吕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要崎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腹涂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接我。也导致现在的自媒体更火揣珐杯,因为大家更相信人动,也就是网红的力量会逐渐发挥酥,包括IP的力量效奉席。   营销的变化是跟着人走的线态脾,用户的体验剁淌龄、用户的行为发生了变化迷掇,我们的营销一定要适应用户的改变叭灸。   刘小勇幢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苹末梯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喂。想问一个跟豪华车相关的问题糯藉烽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的共峡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了覆五嗜,从超过10万辆到两三万辆的都有孩话,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌天琅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗计痘甫?或者会发生变化吗恐?会发生变化的话夕,是什么样的主推力量来促使发生变化淘?   王顺胜胜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会聪副骄,作为广汽讴歌这个豪华品牌腐,去年4月份才成立了新的事业体制赦督掸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拖滇,10月22号四驱上市肖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布起。   从去年一系列的举措儒侯需,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌响涉。像主持人刚才提到了晴侵皮,怎么样去改变格局泻到第?作为豪华品牌在中国表焕衡,像ABB进入中国市场比较早寂诽炒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巾诧,其实我们也做了很多思考饥,想跟大家分享一下贪阀。   第一钩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枯废埃,也是十年左右的时间摔紊物,也不短菊惜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甫。作为这样一个品牌要找好自己的定位壁撼,我觉得是特别重要的港燎某。我们不是说跟谁去竞争盗刚,而是在豪华市场找到适合自己的位置巳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措阑,包括在上海搞了大型的上市发布会钎,在上海中心进行首秀搭缅隋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屎盾,这也是用来提升品牌的屎稗瑰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV丰。这一系列都是来提升讴歌品牌的被岛堤。   在后面的发展上皮耽擦,包括在2017年也做了很多的思考我,就是如何在营销创新上做一些突破弛蓖。比如说植入了体验式营销饯腐,包括即将上线的体验店坞赴,可以跟移动互联和终端蝗购犀,包括一些PC端进行一些互动芒戚线。包括很快会引入管家式服务饱,让用户真正能够感受到服务和体验裤乘辫。管家式服务是一对一的扔,能够让你感受到有针对性啪,并且有温度地触摸到服务的形式铆咐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展少陶镁,我们在形式上也进行了一些创新湍藉矩。   尤其在内容上面碴堤论,我们以内容作为引擎炕规,创新作为驱动抖朗胯,作为后来者品牌福碎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佬炯妙。至于格局会不会变化嫌覆盲,其实每天都在变化龋摔集。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局渡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升端。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌写,我相信之后会在变化当中不断求变晒客溯。营销烫拼、创新不但要传承好的东西篓憋份,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔡巧,跟大家一起共享一下蚕。   讴歌作为新的豪华品牌喉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舍氏椽,希望在座的媒体以后多多关心酗、多多支持霖脑,一定要让它取得成功嗣偿,谢谢大家!   刘小勇泼公:接下来有请江淮汽车李总泡寺底,咱们聊一个关于2017年的话题叔饺,现在年底放池、年初做营销的也是做足了功课碴疚柬,关于2017年市场的预判坊吃。能不能把您做的功课分享一下脑既蕊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惭炔十?   李建华赁箩苛:小勇这个题目“袭击”挺厉害惟岸临,营销这个事在台上讲环全培,对于2017年的营销还真没有想得特别细划藩。对于营销蕾毛,以前讲欲文明其精神缕,先自野蛮其体魄鼻费汰,营销在中国还是跟认知相关杠挖,属于文明其精神发展之内的放。营销在2017年来讲祁端盗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运联穷,全球规模最大胁疚氏,还是保持增长炊姥耪,需求会很旺盛寞茨祥,同时也面对着一群非常不确定的消费者鞘扑,这些都是一些确定的因素弦苹案。关于不确定的涕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骡彩,这使很多事情产生了不确定性悔,也使推广方式产生了变化焊樊寄。在一个变动的世界里要想做好功课府焕,关键是有定力把握好不会变的东西刑啼。   就江淮来讲般,2017年一方面会更加关注用户的需求方。因为从做营销来讲溅拇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勺虫。一是用户看到产品妻绕蛾,如果产品很美好垢航劝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫导魂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入庇池宿。第二是当产品出来之后俩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品形莎,如何让消费者跟它产生很好的接触另磺胆、接受它漆船,让你的营销做到有广度葛试纽、深度和温度岁霖氓,这是营销人需要花功夫的地方杉城。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量龄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑俾恚好的保留和记录下来恢灭峨,强化终端的执行力斥光。这是非常重要的闹丸,当消费者看到的车是处于被管理的状态韭借,他就会有好的印象怀。如果是管理失控的情况蕉悔疼,就会认为这不是好的产品伯妈查。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理截街睬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镶闺,这个产品是不是他所需要的仇丹维,能不能让他在过程中感受到认知和认同拷椭稍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肚复忌,现在已经不太需要你告诉我什么了思鹅,往往会更注重你提供给我的事忍,是不是我真正参与过的懂部节。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV每浅埔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疟裳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV栓橙风?可能现在需要一辆高颜值此划、大空间尝创、强动力卢、低能耗酮圣天,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芒,所以2017年上半年会投放一款S7邦娜桂。前面的消费者参与了意见修垒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茫案蹲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来第摊口,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鸵就,形成了共同创造的氛围闹欣裳。往往共同创造的东西铰次,我觉得是消费者乐于接受的东西互。未来共同创造很肖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度很暇价。   刘小勇檄贯绣:非常感谢李总香埠。我觉得现在开论坛婆换,最难的是请嘉宾郸继,但其实我感觉最难的不是请嘉宾雀乐啊,是嘉宾请来了之后不给时间说片蠕。今天这个恶人就让我来做了绍玖彻,咱们就不说了梗。   最后请每个人回答一个具体问题拖汹蒲,刚才进门的时候有一个调查毛钡混,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诚脑促?我们从于总开始刷。   于晓东缔滤党:我觉得2017年应该说挑战大惺撵,期望更大百埠对,我更看好细分市趁稻美稹,因为我们也是做SUV的嘛懊,我们更看好SUV市场的持续增长慑屡。   刘小勇阑视:全行业增速去年是13.6%饥氖、13.7%香。   于晓东桅:我预测2017年是10%膊俏貉。   李海港洛脱氯:8%棋介虎。   范星垂袭汹:我就说一个数雹氦魂,虽然说一二月份看到环比有所下滑酒嚏盛,但是看这个数实际上同比还是增长的岔埠鸿。本质上今年不用担心配琉,我觉得还是在8%到10%之间寐。另外最近看到1月份的数据出来了菠扭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诺,这实际上是一个分水岭捷盎,一个很大的变化尚节韶。   李建华骂显餐:我觉得应该在5%到8%袜始捶,可能会接近GDP的增速酮。   王顺胜谱吗夹:我觉得整体会在8%到10%以上家侗蓟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上殊剂。   刘晓科味惕温:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点被贬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脾饯,我觉得再加两个点是8.5%梗冬。   刘小勇茧涂伺:你更准确了苯,到了小数点后了褪。非常感谢各位老总的精彩分享频晒。就像李建华李总说的羔拾,咱们说到汽车营销人骸甫居,媒体界有很多新词来形容礁,像野蛮执行力或变态战斗力惠对睬、狼性文化等等蜕谋。其实他们是一群非常善于思考的群体坦,他们的思想的深度决定了在行动的效果睡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在统庞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烹躺诉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓酮:李芳 版权作品瓦侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权创笨端,严禁转载撤,违者将被追究法律责任怀胳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日圃钾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帮来疼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辖没,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨竟漓。以下是北汽集团党委书记汤募、董事长徐和谊的主旨发言滇彩祁。   徐和谊俱:尊敬的何部长山,尊敬的各位领导领剖丘,汽车界的各位同仁肆犀,还有我们媒体界的朋友们票,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篱复,探讨汽车行业的发展话题劝歇腾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年店,这一年间我们先抑后扬诚阂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罢,最终以产销2800万辆萝蹋,同比增长13.65%的优异成绩迹,完成了一年的一个胜利的答卷扭傅棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汉某蹄,为不断探底寻求新方向的中国经济每,可以说去年我们再添新亮点拎。成绩固然令人欣慰攻,然而先贤有言抚,一切过往皆为序章涤。今天站在新年的起点上回望从前谓竣协,我们发现深沉变革的暗流涌动挫,启迪未来的创新发展拣辖搭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腾行。   亚马逊无人超市惊艳登澈摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钦,提振实体经济箭在弦上匪钉攘,消费升级引领我们全新的商业文化时代鼻艇,技术钙诗、商业模式漆啥、国家战略枯荣娘、市场结构结合在一起松拔,这种更替的演进翟搂吧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点枪,正释放出巨大的改革能量淖违悸,正引领我们整个行业迈进全新的时代攫。   一是技术模式在不断地创新骇坍寥,汽车行业转型正在进入落地期动膊。最近几年在互联网县辫、智能化孺、共享经济等多方的洗礼之下邻,汽车行业正在同创新中被颠覆者仇,迅速地转变为创新转型的主动执行者款强。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狗目,日系车企抱团开发人工智能技术擅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侩,可以说剑指出行解决方案堵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耍喷佳,在新技术瓶融、新模式领域不断落子蒋涎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期昆被。   二是消费升级酞,品牌之战成为未来的新机遇势厘酒。随着互联网思维的逐渐渗透艾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念社惫。情感价值迹、消费文化皋、消费者价值观越来越得到重视锌回桅,网红营销太泡、二次元营销履岔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朵翁帛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叫舶,实现产品表达与消费者价值的同频共振揉。   另一方面吼阀损,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书功酚梢,为自己的人生价值代言拆呢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翁魂蠢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漏涕。   三是提振实体经济胳陋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫显辅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一落,就是提振实体经济定车。其关键在于制造业转型深收惨,转型经济学的研究表明缕紊项,制造业转型中产品技术固然重要剂韭,但管理体系更加重要宝迟络。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化形闷钙、网联化建设咳膘,就越能发现在信息化建设这种大背景下杀唇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键馈。前几天我看到有文章提到浚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侧忙獭。这样的提法虽然夸张篱晤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示率得,我想却是切中要害的对皇沁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地磊荆去,随着提振实体经济逐步落实墩播,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键千发。   四是政策变动靠,新能源规模化烧旱、市场化成为未来的大方向闹。2017年新的政策正在逐步地落地亨骑才,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琉,行业准入规则良、动力电池规范条件等政策的制定匡蹬,从各个角度划定了新能源的市场边界刀涎僧。   另一方面缓,碳配额念懊、双积分摧椒、新能源补贴退坡吧馅,无不要求新能源发展要还原市场化手段糜蹲,聚焦核心竞争力僚丁拦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益枚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘲哎蚀。   纵观整体形式的发展切,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上栏染。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂羞。数年之前绞畔炔,面对互联网行业的冲击度敢敖,我们以为我们只是需要一个互联网+绘爸诲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窃杰陌,还承担着国家经济转型的重任茎适。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烷淖横,还背负着整个社会环境与生态保护的职责摹。这样的多重任务烹跺,给了我们新的挑战屁耐立,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀滔。   面对全新的形势腹膊勃,面对前所未有的机遇与挑战巍榷啥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讥掣。我们将锐意进惹慵荨,大力地发展创新精神椿篙罗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闷取梅,在电动化码驶态、智能网联化梧酪嘶、服务化赁块、国际化等方面加快发展步伐采嫁,不断推动新技术联、新模式的落地生根葡,不断地发展新能源汽车胖伶鲁,还原城市绿色健康生活哼袍。不断承担经济转型任务悸,推动传统制造业的升级篮。   面对未来偷,我们将在以下几个领域寻求突破酮:   一是加速智能网联技术研发飘问撑,打造智能出行的生活方式蔽。2017年拉斯维加斯的CES展上面,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作那。当然不只仅是和百度舞醛诚,还有其他的国际国内的公司峦己。未来瞄准智能驾驶陆钾壳、智能互联素庭壬、智能座舱等内容兴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系硕眠司,为出行与城市生活打造系统化的智能工具罢性贤。   二是加快新能源汽车产业化挛搞,践行绿色环保发展目标计理。在新能源方面茫,北汽秉持环彼惹钅耍靠大家的理念镰琶,不仅造优质的新能源汽车产品煤,更要造消费者愿意购买的新能源产品墙蓉菊。尤其是在补贴退坡抡、行业回归市场的大背景下泉叫,北汽集团聚焦资源颓、聚焦技术恒敝党、聚焦产品妊、聚焦市辰薅劾住,四位一体严密把关整个新能源产业链换,为消费者提供既有颜值痴、又有内涵的可靠产品苯孙侵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岁鹃,共同守护美丽家园寐。   三是加速国际化资源整合博抱围,实现中国品牌的全球化尽潍。2016年首,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地驹陶,实现了北汽国际化沉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蹈。配合国内的合资品牌坪疟刨,服务于全球布局研发基地肪葱箔,北汽全球范围的资源整合伶煌衫,已经进入了研发兽坦桥、生产夺奸笨、销售辑、金融归充、人才和品牌全方位互动的良性循环垦。   面向“十三五”护芍,北汽将继续深化拓展东南亚兰沸、北非吨号、中南美胳欢榷、东欧等重点市场的产业布局卵挝没,使中国品牌的影响力遍布全世界桅挨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级荒。   四是坚持服务化方面赴白惕,推动制造企业转型升级枢。服务化既是国家经济转型的方向得刃,也是北汽自己产业升级的主要目标参。多年来我们在金融肃瑞、产业投资滦吻缝、后市场年挂、出行服务等领域多点布局馈嘉浩,随着时代向智能网联方向的发展抹金碴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怕徒届。构成从业务到管理体制嗜亲,再到基础设施的科学发展体系茂祟舰,不仅提高了资源的利用效率谅婆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化斜记谜。   各位领导级弦艇,各位同仁殴,媒体界朋友们辣顺奋,闻鸡且起舞枚,风好正扬帆恭壬,新的一年已经到来啃,新时代也正在开启机遇的大门概怠臀,让我们携手共进窗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍牢某:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年湃耿,长城汽车累计销量达107.45万辆埂猛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挛胎筒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷潍期丸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军趟宏,其中哈弗H6占比超6成含铂淑,达到了58.07万辆港,同比增长55.58%石捆佩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娘,2017年2月19日媳艰柒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动倦赂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焚九,我国汽车市场销量首次突破100万辆递拐琼,高速发展25年后的今日收簧庇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度死暖绞。中国自主品牌已突破百万辆圈毫,那么能否乘胜追击逾越200万此、300万的销量目标汕懒授?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能形衫挛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坦统镀,用他的话来说禾氦扮,“这是很了不起的一点骄红钙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乌邯岸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戎,从另一个角度来讲甘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缸狈搬。   安全南、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卫奸,分析其中最重要的因素臣,魏建军表示蜕肋观,回到20年前般,受到成本和技术等方面因素的影响澳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位插盗。而当今时代勤绵衰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粱俱,其比重也在日趋增高饲翻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了花示。他还透露杆圃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瓣匪,打造全球化的研发体系伎乒篱,在主登、被动安全技术钠、智能互联性皆、自动驾驶等方面藉赌蛙,形成领先优势继。   说到自动驾驶技术税鸡并,放眼全球汽车行业谰修耗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隘狼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纫。哈弗将采用北美逗、印度床、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冯,据他透露金邻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谰岛,目前正在进行路试逃冯,有望在2020年后投产鼻嘲。“我们的最终目标驮谐轿,是推出完全无人驾驶的喀肋私、最安全的 SUV 颂。” 魏建军说到芥琳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肖,魏建军说到叼蔚,2020年蒲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军杏为。对此锻亩罚,哈弗规划了四十余款新产品廓,覆盖全部的SUV细分市场骗邓。到了2020年常导,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标成琉琴,在规模上超过吉普苍吧廊、路虎慑,成为全球最大的专业SUV品牌蠕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恢赂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扭卿爸,魏建军回应道平,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劝,一方面要靠产品快速地更新迭代慰,另一方面则是丰富多样的产品规划鹃诵,这其中就包括新能源方面的建设稼怪。据悉笑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型普痪菇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疆。除此之外栋畦擅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车┥讯狻,目前正加速推进全球化商业的发展糙酚脆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标报。   2016年稻瘫男,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嫉淖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痕绷碑:WEY登场之后哈弗应如何定位绍?魏建军在现场表示舅惋蚂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化污酚。相反穿弦,哈弗将全面发力15 万以下市澈摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宏膘搪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脓,而“聚焦”就是集中资源哎饲,打造产品和服务的差异化优势昂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猫巩刨。先做强毒、再做大祷豁,这正是哈弗理念的核心所在拖寇需。在盛典现承芰稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一栓琶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缉测擂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琳上。“我们拥有着全国最好的经销商队伍献,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹄翠避,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盟翁。据了解司清哩,长城经常组织经销商团队去日本考察烽森,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慌憨淋。这正与长城的发展观念高度一致每鸥等。魏建军透露息,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腑恨蛙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝聚,经销商们也未曾有过动腋臁,这正是“稳固”所体现的重要一点炭。   长城汽车总裁王凤英表示沧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尸慌。 她认为歧,良好的厂商关系是相互作用的趟,只有让经销商满意施杯省,经销商才能够让消费者满意哨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锯,这是层层递进的作用效果尽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌答,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惺?哈弗给出了自己的答案量哨悍:200万的目标即可上路锯剑脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烽,在新能源汽车补贴退坡后谓先探,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恍苫庭,这个数额占车辆销售价格的40%窖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嗡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鹊挤?未来惶厂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丁慌性?2月8日下午课会丧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玖群,2016年笺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列试膛磁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镰荒搽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势急。随着核心技术差距的缩辛?ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肖悸。但是噬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梗股俯,巩固和扩大这种优势兼崎,还需要政策憋不乾、制度和市场三方合力送爆蓝,打造可持续的市场化发展赎挂屯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孟公,但是从已知的美国彻退佛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蚊陀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置畅膘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%默。同时涟坑篱,公共类充电桩接近15万个的发展规模餐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戎社。   “走在世界前列奥叮簇,不仅是体量和发展速度位居世界第一枯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堵掏悉。”许艳华表示炭尚火,经过近几年的积累弟涧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阔、制造和营销的体系能力售,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颅饯,产业链基本完善葡。整车未耿、动力电池潍如昂、驱动电机系统性能大幅提升饺窝硕,市场主流车型的动力性父、续驶里程谭陈纫、能效微潦、可靠性税切、舒适性明显改善抒,整车般仙吻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展同扁勤,新能源汽车市场覆盖率提升酶行,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国笛,占世界市场比重约为50%频捞。按照已知的企业规划存,在乘用车领域碳塑免,2017年我国将有73款车型推出踏,进一步满足市场需求斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时充颊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灌,整车单位公里行驶成本也在下降闻石。“20%的成本下降洗创缚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价零筏夕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升让窖仍。”许艳华对《中国汽车报》表示念补痉,在规模扩大成本下降的同时杆,市场竞争下之下极攫,企业会做出有利于市场发展的选择冉,也因此喇为几,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右貌芥。   许艳华判断钢垫,2017年痘挠嫡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碌率,预计占比会突破70%诲眠镜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高色不,充电基础设施也将继续保持快速增长哗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宽碉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列危菊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猛,在此框架内连,到2020年叫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拴。但是补贴退坡后怎么办思嗓娄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氖。”许艳华认为泄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移圭,让新能源汽车使用成本进一步降低趟,才能保证其持续良性发展鲜聪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冠。目前辩脐,无论是整车纪恒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泌腥丰,剩下的就是政策实施好的问题妨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钩肮。”许艳华强调唇擅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坏宦,2020年到2025年是重要的过渡期薪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用们,这方面我国也走在世界前列细迫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痉,进一步落实国家新能源汽车发展战略离确,保障车辆和使用安全咀顷。   不过帽低,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盘法泉。针对《暂行办法》降破,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挛沪、10%和12%的比例兼竟,调整为5%检需、8%抚设冬、12%的比例镁体惶,并允许2018年龋、2019年负积分可延迟一年抵偿疚率。同时侮土蹈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定克涝嫌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢催,丧失中国已形成的比较优势尚捂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用醚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怠,以便企业开发和商业计划的制定莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭瞥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时力萍痰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盾。犹记得2015年7月枫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车黎火镁,并对这些汽车的车载软件进行升级扇疆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舷蹈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机禾秆可、转向系统以及车载系统仟氏。    如今悸墟上,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僚戏泛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案馈括,如果没有行业安全标准来做规范姓衅屯,或将引发不可想象的严重后果猴虫。在我国缎套,作为国家网络安全的重要组成部分拣峨汀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫递。《中国汽车报》记者日前获悉粟含渭,《车联网网络安全白皮书》阀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布复阮。在发布之前骸狄禽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怕,他告诉记者苗锹,车联网网络安全即将拥有“指南针”充。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咖撵:《白皮书》坝保踩、《细则》出台的大背景是什么输寝?    庞春霖黄:在节能环保市、安全舒适差扇,以及车联网铝厂裂、自动驾驶隋东、智能交通等方面要素的推动下痢掸,汽车正在迅速IT化漠冻、智能化陷酪。与传统汽车相比篱,智能网联汽车在节能减排鬼、安全舒适方面具有前所未有的优势胸逞琳,符合汽车工业鄙、交通出行方面的发展趋势轰鳖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战靛黎。在互联互通的背景下淀挝,没有网络安全充分保障的情况下拢变,智能网联汽车带来的可能就是灾难椒泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吃豁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侠,明确要求网络运营者(车厂慨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务殊缅,应当依照法律尘狙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钢漓,采取技术措施和其他必要措施车纹伙,保障网络安全碌蝗、稳定运行派酿,有效应对网络安全事件垫,防范网络违法犯罪活动梨凭拢,维护网络数据的完整性庞法垃、保密性和可用性氮。网络相关行业组织按照章程登躬踢,加强行业自律梗卜臼,制定网络安全行为规范莎辟,指导会员加强网络安全保护磁夸毯,提高网络安全保护水平骨衫弦,促进行业健康发展埔酬烘。”该法2017年6月1日起施行摊限。    2016年10月23日默饺,在前期工作基础上体,在工业和信息化部等部门指导和支持下晒壬事,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蓟泼桃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上层,2016年底府,以电子科技大学为主任委员透、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勃、中国信息通信研究院领呢脸、国家互联网应急中心瞬、中国联通寄、中国电科第30所壁、奇虎360孟、博世为副主任委员汝氯赌,联合国内外70多家整车灵捍、芯片违、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抹慈:车联网络安全委员会)正式成立凉尚哗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潞活汗,在工业和信息化部缔、国家密码管理局凤、国家网信办等部门指导米弗谁、支持下父夕,车联网络安全委员会于2016年底组织菇壁、协调产业资源估枫,以我国自主和在华骨干外资车企详、终端和零部件厂商为调研对象椿闺,先后完成华南菏焙蚂、华东潦、华北设仑钨、东北磺剂、西南地区调研工作敬,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫁享龄、法规饥翱踢、标准嘶囱、产品戎鸥赌、应用等方面的实际情况与现实需求外霉。并组织与协调联盟内外资源认撑车,开展了车联网网络与信息安全相关政策骨弓、法规勺晨井、标准的研究扭,形成《白皮书》袍、《细则》抢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屋膝。    《中国汽车报》桑锤添:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抄藤澄:随着车联网发展师熄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僳疮、技术标准骗承、产品及服务体系的支持攫掀瑰。从调研情况看徒距,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战庆煎暖,缺乏可靠和一致性的基础工作提狭竣,因此需要我们及早采取措施犁性滴,完成网络安全方面的顶层设计工作戎炊,从政策淘、规划吐、标准弊、技术虎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春呔鹕亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状七,为车联网网络安全的后续发展提供建议腑倾握,推动车联网网络安全产业的快速发展蕾柯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蚕壬拾,从企业焙曙呐、用户蠢耿浑、政府需求出发免钦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》偷茅来,结合车联网的行业特点和技术属性旗,立足当前现实和未来发展趋势平购酮,提出且、确定了一系列车联网网络安全防护的体系膘得荣、指标和建议厘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南母,提升网络安全防护能力彼镀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施革下架。    《中国汽车报》淀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鼓禾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准点侨翟,对现有车辆和新车产生怎样的影响兴佃啦?有没有实施的时间节点络锈寡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敛魏虽?    庞春霖久邻勿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南攀枯试,并不涉及强制性标准和法规傻。同时通过产业宣传弦将、贯彻和使用睹揽胯,不断发现新的需求和不足督挨泰,并加以完善痪。但由于网络安全形势的复杂性芜遍,以及车辆作为一种重要的交通工具镣懦剃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台殊。    两项文件本身就是在调研基础上跑缎暴,听取产业单位需求而形成的侯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶箩,减少大家的迷惑和疑虑想妓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顾沃,切身维护好产业和用户的根本权益汝懦骸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乖,当然会有成本在里面祭烤讽。不过从发展的角度来看率李,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磺,属于必备的系统玲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藤懦解。同时龋茶韶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浇赔,也会赢得更多消费者的信赖己期咎。    《中国汽车报》蛙纤懊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锋塘邪?自主现喉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一馆遂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怯倍?    庞春霖渭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寝,其中一些关键技术和产品拱饲姬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秽苔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样荡监。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分帆揪士,那么就像现在车辆的保险杠捂舍、安全带劲倾菠、气囊恢凑、ADAS等等常规安全产品一样功酸,无论自主还是进口车辆甭蜕,应该都是一致和统一的要求蛙朽僻,并可以采取现在车辆型号核准等方式莱擎屠,推动车联网网络安全产品的安装隆呈遍、测试是犬炉、使用爆、维护和服务剂毕衅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锨,首先是人们的意识问题动,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寐杰深,但对于车联网网络安全却毫不在意田。要知道睡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单量,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缎帕、多变憾沮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肃、软件等基础技术磐藩,对于自主车联网网络安全产品而言聘委,投入比较大绵汝、周期比较长匹、效益回收比较漫长徊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长馈,从整车企业谱诡,到零部件礁、软件沥锨讼、芯片供应商偿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乖慈帅、人才队伍拌绩、产品体系股汉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系罚凡敲,也非结构化的治理模式袜,需要新型的伦理峭客、法律和技术法规给予支持请割另,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界两甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧角:李芳" "   1月18日辉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晤当。引人注目的是比罢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”固。EC180之所以有如此低的价格挎对,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邢闹。在补贴退坡的背景下辱靛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烷纶淬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何情珐曙?在发布会后孰倍窜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访檬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卫焚唾,以及2017年的经营策略与规划纶兽。   《中国汽车报》孰岭连: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撂盗诉?   郑刚塑卵但: 北汽新能源有两大类产品平台穗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陡,包括EV剂、EU不、EX趁荆韭、EH四个系列冬恰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庭截沽。在开发之初伴,我们就对其有一个精准的定位与期待勿。   北汽新能源在两年前预计到柑氯垮,新能源汽车的3.0时代即将到来热,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘲撼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入干,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旅嗅疥。   目前拒赋嘎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握家岁溜,这没有错次似检,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兼搭,并没有推向市场的现象贺。我认为槽裴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合借怯碎,也没有认清正确的发展方向画摩酒。   因此别空,在两年前开发全新平台之初四亨郊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抱损樊,这种做法目前看来是成功的典沉抄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能函催、造型笔屡、特点以及价格之后努疼,大多数人对其给予了极高的赞誉酵考,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号椭岸描。   在成本控制方面刚署辱,我们认为还有压缩的余地镐,通过不断地挖潜降低成本村溶,我们认为可以让更多的人开上这款车播弯,不过这需要一个发展过程娩。随着销量和产能达到一定规陌宋确耄后穆饺,我们会进一步整合资源诗磷踩、降低成本确镣,提供给用户性价比更高的电动汽车凸体。因此讳,就目前来说弯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勿鹊亢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窍。   《中国汽车报》暑蹭忙: 面对补贴退坡驶赶,EC180为何还能采取目前的低价策略茎莫?北汽新能源有怎样的发展战略讼辟?   郑刚暗锣怂: 从当前产业政策来看朴恃,全国各地的补贴额度不同朵,流程不同脚,这都带来了公司内部成本摊销的问题绅挤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慕寝。为此迟访,北汽新能源成立了卫蓝基金母芳抵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妹。这需要企业拥有一定的资金储备扦贺狙。只要差异化的地方补贴还存在爆楷湿,卫蓝基金的使命就不会结束接。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搅郎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会清局。只要发展的规划清晰忍秋刹,我们有能力也有信心做下去聊肯吗。因此竞孩坚,我认为当整个市场达到一定规那荩后疮,企业才能做大做强被。在我看来膝狮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的貌,而不去考虑社会责任面。只有兼顾了二者庐,才能获得发展与壮大欣。   就北汽新能源而言簿,如果年产销量达不到10万涩,那么就没有持续发展的能力棺脯。因此褪,我们公司定下17万辆的年度目标室,并将在4年之后达到50万辆绅葱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筋。谁先占领制高点碌,谁就有效益澈。新能源汽车市场的成本杀手珐琼娃,也将是市场杀手巾谎。   在竞争过程中惠贡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赣,而是以传统燃油汽车为对手秦圭朗。因为它代表了污染蓄,势必要被市场所淘汰歼妹。   《中国汽车报》纠男韶: 新造车企业的强势介入瀑虫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响魏?   郑刚戎: 与跨界企业造车相比剃,我们的优势正是他们的劣势黎。依托北汽集团宪,北汽新能源有着很丰富纲、庞大的制造资源溅,有巨大的产业链规模优势贩恃。在互联网体验方面谴,我们确实面临一些挑战热胁,但我们在造车工艺嗜坟居、供应链与流程方面有着更强的积累臼无。   在我看来挺显餐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潍,这些可以相互转化抛盗。我在发布会上再三强调辖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业香抛船,而不是新能源汽车厂商彭幌。如何能够最大化地提升电动汽车性能硷,创造差异化的用户体验和品牌价值氖诫翱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绘难公。   目前夏俄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撮镶褥。在这三类潜在的用户中逃,我们的发展空间都非常大秦唇。   对于新造车企业而言菇股,他们确实会面临诸多的挑战随。我们在发展过程中遇到的挫折锚潭劣,恐怕他们也得挨个体会到屋放桂,但这是一个正常的发展轨迹啥。因此降,我认为这是一个跨界融合的时代晴珐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制立泞,将思维与资源彼此借鉴钾静涂,从而为用户打造更好的新能源汽车苔。   《中国汽车报》聚挝噶: 北汽新能源目前的两条产品线替蘑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里檬毒屋?   郑刚赴水: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线箱解挂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拔肖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异段菩芬。相对而言篮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友趟尺但、邻居帛陡骗、亲戚湃嘛酥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唯妓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矢超侮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掠。因此在性能层面库,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卢建,而ARCFOX更多会搭载智能化功能忱纳伞。   在智能化方面让顽蔑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暑笔全。例如ARCFOX将会在社交千狈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性澄傲骂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阜。相对而言团雷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高轻,智能化水平也将上一个台阶庙泡。未来蓄瞥煌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后湾便狮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上论贾。   《中国汽车报》疙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何窍妒,公司将如何利用这笔资金萝典疲?   郑刚疤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辩暗,将实施不少于80亿元人民币的融资荤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鸽霸膘。无论是电动化还是智能化矫特猩,我们都会在研发上投入大量的资金我琅。目前伍刨贯,北汽新能源的研发投入主要在两方面案味,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芳挂。   我们希望引入来自产业链的投资方禄硷立,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烙惯,智能化成为卖点撇。   目前冀戊仍,北汽新能源拥有了三个生产基地挖,现阶段产能还有限汗局,每年只有20万辆的产能双卵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梢陛蹈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源放鲍,从而可以更好地降低成本法,提升效率违诉磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖腔泻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓢蔚来、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粱搓,大众汽车集团管理董事会成员驹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辟输革。1月14日共慕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员桶鳖撅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日并,他在长春见证了《一汽皆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撂靠骑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室间,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鬼。    新能源汽车喂,重中之重    尽管行程密集岭蔼娟,但海兹曼依旧神采奕奕墓红拭。他有理由高兴骡签姓,要知道剩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众割帅孔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荷,比上一年增长12.2%辞貉。即便如此驳受,海兹曼在专访开始时箍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”北侠。那么大众还关注什么痕馅蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狈婚皑。“到2020年目境村,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年补坏弛,目标为150万辆阂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承ⅰ;同时菏刑喂,大众在中国的新能源汽车路线聘马倪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慧百休。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说簇,40万辆及150万辆的目标中宛北隧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惭,海兹曼称轮群,这要由市场及车主来决定捆迪炬。此外将香呈,进口新能源车虽然是个“小头”惠洞实,但会涉及更多细分市橙ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择褥霖。    奥迪与一汽合作猩,加强再加强    就在1月16日傍晚购赐掀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戚媚、奥迪十年商业计划》憋畔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舌慕。海兹曼见证了这一协定的签署惶搏盎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议借蝗:“这是一个战略性规划解闷,不仅为奥迪精娇阀,为大众拼构诉,也为一汽明确了发展目标厕。三方达成了共识漆,而这一共识不仅在传统燃油车方面獭,更是在新能源汽车和移动出行方面瘟帅。”据悉想凯溅,双方将针对21个核心领域开展深度合作茨炽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箱。其中帆浮径,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点矩承魄。同时贸加,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钩浑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浮棠,包括鬼:智能互联纲、移动出行欠表、联合数字化项目势、金融服务合作等众多核心业务领域东哼。    同时霓曹步,为了更有力地支撑未来合作事业的发展煎怒究,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力斥嫁悸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泌悉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辈懂。    “对于奥迪和一汽来说宽辞,总的框架已经搭起来了零究,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’路丁。”海兹曼笑着说梯抨喀。    上汽奥迪稳琴纺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作韧,记者自然不会错过追问的机会姜蔚茂。    海兹曼进一步透露芍两骇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缕,但当前的重点捐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作判茎,形成长期的更有建设性的伙伴关系诵加。“除了十年商业计划的内容之外哀,我们同时也更加重视解决经销商的问题晨,更加重视经销商的权益吧吐。我们要更加积极地回应经销商的诉求蛋渴驹,解决他们的盈利问题朔漂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捣伸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翁痴?在记者的追问下习戈骂,海兹曼称撅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进楷李,并且经销商的问题解决之后稀氨伪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慨。    至于具体时间表佬厕,海兹曼透露肆娜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翻己婚,最早要到2018年开始哨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼秽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暖,各位朋友宽绵摊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛会嘲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断港位。   题目是“坚定信心拉,持续推动中国新能源汽车持续发展”适价。汽车的电动化是大势所趋骇半瓶,体制优势是推动发展的根本茂赖甘,然后就是坚定信心峭非。特别这几年新能源汽车发展很快晌,产品的成熟度潭爆、政策的全面性吧陛、系统性热痊猎,老百姓的认可娥,这些是电动车绦叙、电动化大势所趋识逛破。大家可以看看钝妊妈,我们今年2016年差不多是50多万台贾叛,占到全球67%疲隶。从增长趋势也可以看到承版晴,从2011年屁诗毯、2012年示措、2013年卫、2014年附许粒,特别是2014年缸、2015年门弧,包括不平凡的2016年翅,虽然有各种曲折翘搏迟,但还是获得了很高的增长颂九旱,大概有50%芥某和,全球占比差不多有60%多惟投匈。   我想讲几个理解和发现紊浮霓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琶锹,做的非常彻底废。我们可以翻看一下2016年的数据靡粟,2016年中国公交大巴缎领据,不包括旅游大巴娠,总销量大概在10万台左右拧瞧,但是我们纯电大巴差不多7万台舵波,插电式混合动力是1.7万台公娇肺,加起来大概是87%舶斤密,占总的销量接近90%田围,这么高的份额厦,我觉得差不多就在3年左右发生的酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去范,到2018年送,我们认为在公交这个领域里面剃交,燃油车会进入死亡模。很有趣的是2018年腑册使,如果你要在欧洲或者在日本黄欣,欧洲篮桥、日本一些主流的燃油大巴的制造商挞冷救,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磕善,或者刚刚接近路试撬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浩滩曹。从这个感知可以看出痹,中国背后的推手是什么慌颗竭,为什么这么快节涣佛,无论从技术钎垫、从市场玖、从体制险届矮。因此我觉得高淡,体制的推动是推手马违乾,因为公交很容易充电十萌轮,固定路线累狗,固定区间速平门,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杆,大部分属于国有体制恃供抗,政府有很大的话语权沙慧,公交的排放巨大簿梯,一台公交补贴很高茧犊,但它排放更高龚拳。一台公交我们算了算诗懊,早上5点上路挺澎煞,到晚上差不多10点下路剑莆诺,一天工作18个小时傻,相当于30-35台私家车的排放策涩。因此侧,我们四部委在推动产业政策里面活,花了巨资在推动这个产业蹭揣堆,但节能减排的效果是最明显的抬烈,而且在全球保持领先度也是最突出的凯。   比如像深圳晚睹,2015年沥涉、2016年诫,大概2017年上半年溶品,就实现1.5万台公交全面的电动化枷溪砷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掠。而且这个产品胳抡迁、这个领域我相信还能保持持续的领先吻扑辜,和乘用车虱、商用车比忿,和一般的卡车比乐,我觉得在大巴这个领域里面突狸麻,我们中国无论从技术惩稻艘、从供应链慑悄、从规模授串葛、从市场地位紊叙,还是很牢靠的卷欧磋。出租车可能是下一个领域掳,我们相信在未来3年里面箩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道风豪晨。   优秀的体制助推荡,产业快速发展玩。即使2016年不平凡的一年里面捎承梳,国家有很多政策本苇捆,像国务院2月24日政策常务会议事返贫,政府公共采购配额冈,7月6日马凯在西安有一个专题会蹈笔虽,包括到10月18日克强总理国务院常务会拈红办,原则上不核准传统燃油车纫,加上之前一整套的体系谁蚀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钡念石、最系统的政策体系葡浇,包括今天我们的百人会这么一个平台并糕,在国外是不可思议的藏,但是在中国就发生了瓜侥瞄,我想清泰主任亲自组织赁捎,这种特殊的身份把大家聚集在一起贪,而且今年的规模更大熬舜,明年可能还会更大嫉,这些体制推动中国新能源的高速成长槽砂径。   从税收办苫愁、推广配套方募剧、长效核查刊寥侈、推广管理等都在推动馅朽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剿空,刚才欧阳老师也提了靡谎诞,很全面瓣磋兰,从上游的IC制造寂埂掠、正极物帕、负极缄劝、电解也隔膜奠、各种资源骡、配套茧撑,中游的电池讲露渤、电控惦、电机倘,下游的整车圈嘿,包括售后服务粒狡罗,全系统的绘界关、全规模的灌。国外也是迎来了发展的热潮背,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售就汲铰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绵璃。   坚定信心丘,持续推动新能源汽车的健康发展惺混。其实我们在业内也在把这个脉伺,2015年1%是一个拐点汐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台栖厦,相当于当年差不多10%的市场份额起肃,2025要达到20%的份额伟睹,当年要做到差不多400万台默妥,才能达到目标梯脓。因此我觉得香诬千,2020年10%还是有一些挑战屁。我认为到2025年桑缎,如果电池做到每瓦时1元钱以内犯川,按照同等配置的汽车省,成本按照同口径的品牌怕府盯、同口径的配置算捆,大概比传统车还贵20%-30%哩丁青,这时候国家财政一旦退出去以后堑,必须有相应的措施来进行补充摹遍卢。我相信第一购吭,购置税的减免剂沛啃,一定要延到2025乳犯昏,甚至于到2030入,这是一个10%的政策支持谩翅,这点非常非常重要但骑毙。第二师德附,消费税唇屡是,特别是对插电式混合动力车磕痛,消费税有2%多砷崎、5%-9%侧,如果在国家财政资金退出以后勘磐呐,如果这个要有一个减免的话嫁坚皖,这里加起来差不多接近15%-20%广脸,这样把30%缩小2/3晶仕,国家政策就扶上马公世危、送一程箱吾刃,才能够让新能源车更健康挖福。   齐心协力酒杀,2017吹娠,撸起袖子镀炽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏溪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地隧绕,万象更新播翘,这是中国新能源汽车的春天定。从2014年的小荷初露糙傅,到2015年的急剧拉升捶,再到2016年的高位放量姐叛宋,可以说经过三年的蓄势逛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诞耍。牛市的格局基本确定咳孟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挝,“十三五”鲸、“十四五”和“十五五”期间番拌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侣、30%和33%认估,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亩千赎,继本世纪初的“黄金十年”之后托,下一个风口即将到来该穷呻。   毫无疑问沽夯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇廷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赌互擦,值得关注娟肋。我们总结了一下这些变化藕,有三个方面的特点舜:   一是市场的形态改变了蓖浦躲。   从导入期迈向快速成长期度舒,刚才欧阳教授称之为成长期惰堕绢,我们在前面加了“快速”两个字残挝,有待商榷梁痹渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蚀,成为消费主体肥矮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙你盘饲,新能源汽车从政府的示范运营起步觅店空,不断地向私人购车靠拢缝片,临界点已经到来!有统计表明男小,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筒,预计今年将进一步提升到70%左右海洛毁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吓滦,要在竞争中胜出收,就必须以客户为中心箍欢墓,以市场为导向松,树匠心蚀事甸,出精品法锯海。   二是竞争的主体增加了孩赤。   从少数先行者的竞争葱响,演变为全员竞争书松,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拴献。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赂朝,包括这些国际大牌雌秋摄,比如说戴姆勒崔、大众等等跨国品牌罐柑,通过合资强化了在中国的业务布局翅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贺糕。有统计表明堵,从2015年开始扫姓捆,全国新能源整车的投资项目超过30个闺借攀,总金额超过了1000亿元烤,总产能超过了300万辆掣旅。当这些产能陆续释放翠绷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代隧片唇。到那个时候份戳胎,竞争将回归本源桨吨疮,那就是技术士、产品和服务判蛾。   三是行业政策转向啤。   从扶持补贴过渡到监管引导签澜,政策驱动弱化艇毛谰、创新驱动凸显盒停另。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整写疵赌,产业政策呈现出四大趋势谋:   第一蝎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芒飞叭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二栖,通过准入缓回、销售凸朝习、使用环节的标准发布掂驶莫,提高行业的门槛鲤,净化市场环境;第三挎维,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甫械铣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拳挟滩,让市场发挥主导作用;第四立檄,通过电池目录和技术路线图的发布监宠瓣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蚂懂肠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资枯哪璃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”安休。   本世纪的前十年烤幸,可以说汽油车高速增长巧姑,成就了中国汽车产业的由小到大嗜双晦。接下来的这十五年狠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拦茶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”犯,克强总理也讲将蓉,“发展新能源汽车替,是培育新动能拓告,发展新经济的重要抓手”碎摹。中国政府凭借新能源汽车社,特别是纯电动汽车霉癸,引领产业升级虽,谋求弯道超车茄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逗试。   继高铁瓜莽、特高压和核电之后恭辨联,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”办,这种希望能不能变为现实史?还需要我们全体汽车人的共同努力宋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祈怕,目前已经基本建立起了一定的先发优势另饺禾,把先发优势转化为领先优势高骨肛,是我们坚持不懈的目标逆兔。而要成为一个真正的领先者具吻蹦,只有创新撅梗。创新就是从零到一崇谢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件托,用全新的方式组合起来涩,去创造新产品凰,去创造新的生产方式和商业模式敢讼绅,去开辟新市承章痢,去整合资源梨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缺,去实现新的价值创造犀迁递。我们将以创新为最核心的驱动力猛,全神贯注券播,聚焦技术涎,聚焦产品乾,聚焦资源糕,聚焦市澄怠;以心无旁鹜的聚焦战略镣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志息卤,实现北汽集团领跑的梦想爬偿澎。   借今天会议的机会坷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略啊,也就是刚才谈到的四个聚焦鬼火乒:   第一玲,聚焦技术辑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖了,消除盲点唤纯诉。新能源产业最核心的技术就是“三电”驳,此外充电和续能技术师涩卤、激光雷达等汽车技术衫搪淋,以及轻量化的新材料精,石墨和锂等上游关键资源溯,也是我们需要掌握的核心技术和资源躲。这些技术和资源汰琴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梦轮,我们再难也必须干酮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作年钙,各司其职菊,对新能源汽车关键技术进行各个击破掸。北汽集团将在政府的指导和帮助下氏钳猎,在北京的经济开发区桑腺盖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卡集。它由研发创新中心乏、全球营销中心光泉鳞、品牌体验中心铆哀点、联合创新中心等五大部分组成绢獭钵,将建成从用户研究期、概念设计报、前瞻技术督疤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仑羌。   第二叹,聚焦产品田鄙。   产品是企业价值的最终呈现次,是我们寻求客户认同的物质载体手骗慧。高度契合用户需求沏,被用户接纳河帽、认同的产品才是有效的产品借尸素,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比横篡题,我们的产品在续航里程等、成本控制污、整车品质粟、产品线的丰富度方面甸,目前还存在着明显差距沁。打造新能源汽车的产品力把,我们将从以下几个方面努力炭谓:   一是凝练到,集中北汽集团的优势资源孺,打造若干款明星产品绣爱。   二是做好差异化的文章担倾鹃,精确地切入特定的细分市场烩疤。   三是做好迭代创新速道播,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化律刮究、网联化萄安怒、轻量化技术应用到产品中垛短硅,并根据新能源的技术特点盛,开发设计全新的车型平台淮。   第三澈捶,聚焦资源漂闺。   21世纪的竞争托,不再是产品的竞争封提,也不再是渠道的竞争痛盲,而是资源整合能力的竞争涎。新能源汽车全产业链更长膘臀、体量大售亨贬,包括整车担擅、充电基础设施茸缅邯、智能网联嫌干茹、无人驾驶以及下游应用在内式烂人,整体的市场规模在10万亿元以上艾魔核。   然而资源是有限的凯彼信,优质的资源更为稀缺绊,新能源产业作为朝阳产业谈湍,资源的布局与传统车完全不同谎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冠嘘千,瞄准核心资源和稀缺资源伙杀酗,提前布局麓亮,将其纳入到我们的生态圈之中恕,北汽集团将围绕着创新链些撑残、产业链绢革、市场链亢、服务链和资本链这五大纳牛块躺物项,通过新兴技术的孵化卸、成长型企业培育挞、产业并购整合等手段稍,实现关键核心技术的突破与领先冈吠,打造北汽新能源的杀手锏骂,谋求长远的发展荤贬,实现对传统汽车产业的更替祭猴慰。   第四瘦,聚焦市场星痛。   市场占有率是关系到产品的关注度钉、品牌影响力的重要一环捷撤稀,目前我们在新能源汽车市场的拓展马、品牌传播毯残、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糙惩彻,可以说暂时走在了行业的前列械很。下一阶段甸凉,我们在继续发挥自身优势的同时唱鬼偿,还要加强对市场的精耕细作概勘蛾,对不同市场进行分别覆盖攻,不断扩大自己的势力范围笛。对公务市嘲丁,我们将根据公务车许、出租车薯甘泥、城市物流苏萍、城市租赁请、城市公交等不同领域的特点麓捷蒙,把规律琢磨透己辫荤,在品质差异化踞情舅、品类差异化和品牌差异化上做足文章钱监识。对新兴市乘<,我们将引入汽车的共享理念殿杆,做好网约车市场开发逆猎犯,打造国民车晦,切入经济型纯电动汽车市场庐郝蔬。同时围,通过融资租赁等手段潞,对特定客户资源进行开发己忻坷。   各位领导刨、各位专家埔唤、各位同仁弛,“阳春布德泽可,万物生光辉”驶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兼,新时代近在咫尺却,新机遇触手可及拼窘,新梦想指日可期厂,让我们以自力更生陵纲、艰苦创业的进取之心项藏,以敢于人心狄宿,勇攀高峰的凌云之志蔡逞晶,撸起袖子村,真抓实干禽串,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲旧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啡,我认真思考之后凡,认为这一说法不无道理扑倘顺。我想可以从两方面来看晚庆娄,一个方面是从全球来看立,在2016年这一年崩滑,发达国家主要汽车生产国铃淬锚,包括大型汽车公司潜为裙,大家对汽车发展的低碳化排改、智能化久剑、信息化取得了进一步的共识敞徐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巧惹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中擅彩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话朴,但是说到了要害瞄梦蹿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓶凯舌,守成者将面临巨大的挑战”桐贡窗。而从国内来看荷歇寸,我从调研中发现庞,很多企业由“试试看”册,转向了“铁了心地干”衔溯笨,把电动车放到了公司战略的中心地位皑瞪。    刚才李书福老总讲的他的规划腹,到2020年奸蔼、2025年汐喊砰,电动车的比例要占那么大金讳,新能源车占比那么大潭绣洪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绕。    另外栖褐,在这一年当中矫沤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿睛稼,一个是企业的研发路径在变化岗,由燃油车的引进行咕分、消化胺删、吸收硷,正在转向开放条件下的自主创新横始店,各个企业对研发重视的程度鸵臂、研发投入的力度是前所未有的测示钡。另外齿农超,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牢递仁,这样就给了中国歌鹤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乃妈。另外负耸,有一批没有退路末村腾,专注新能源汽车的新兴企业奇邦病,他们没有存量的拖累哪筒,他们的思想更加解放膛抚阶,这些新进入者带来了新思路嫁私脑、新创意圃卵慨、新发展路径涡啥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路澄贡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涝芳宪,对我们汽车人来讲会有新的感触厘夺釜。    新进入者带来的新的发展路径炼瞪还、新的生产组织模式镭贡沁,给整个的产业带来了新的活力鬼尼察。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径亩鲁霓,我想这个影响是很深远的钳火悄。因此荆孤缔,从这个意义上来说慷洁,经过孕育期的磨合挖,现在已经开始有所收获际稿觅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题估。    以2020年为结点封,中国电动车将面临新的发展态势俯棚能,我归纳了几个观点顷犀:    第一痛,进入2016年嫂却,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娇,在消费者购买意愿增强的同时膜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撤。此时鲁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皆抄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿雀腑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争触骆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候定阜淌,随着竞争的加剧蛊帮谐,企业间的差距拉大芜,大浪淘沙的过程已经开始汇我蠕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量静界错。这种现象不仅反映在整车坪疤师,而且已经延伸到电池企业雌、零部件企业以及上下游整个产业链酗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蓄糖。    第二舍胸,迎接国内市场国际化竞争梢全。可以预计政府购车补贴淡出之时梯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徒墩将,距今只有四五年时间了汐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕却酥但,国际化竞争来临之时才是真正的考验弘扔。中国的企业必须冷静地看到豢,产销规模大丹,并不等于竞争能力强违。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹲,重要的是技术基础薄弱退粱、原始创新能力低牧、核心技术欠缺裤拈笛、品牌影响力不足擎,这些带有文化色彩的软实力芜,需要持之以恒的积累布睛,“非一日之寒”律推。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颊教,提高竞争力的途径歼镀蔚,不是等待企业的扶优扶强棱蔡,而是由政府创造好的产业生态翰溯纳,使优胜者在竞争中脱颖而出诚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时平餐订,就瞄准了国内国际两个市橙呃憷帧,产品设计宋雹、生产工艺苹沥、产品质量都以国际水平为准错篱,我想这些企业他们会相对比较主动拴逢朗。    第三戳,向后补贴转型期的政府政策睹,在既定政策支持的周期内绦庆沦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配硼,是政策能否顺利转型的关键冲。政府的购车补贴是一把双刃剑响,当市场竞争格局出现之后堆供底,政府就要特别注意阑春蛋,不要因政策调整不及时而削弱竞争楔喷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础杯编。因此夯款,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贿墓,聚焦技术创新蕾,加快补足技术短板端跋搜,提升电动车的性价比遂淌。相应的却,评价支持政策效果的窗口剖熄晌,应该由市场规模扩张湃哼阂,转向竞争力的提升厂晶。    具体地看购车环节的补贴巍拳频,应该适时退坡杠成你,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术功、降低成本的能量骗憨闯,造成优胜劣汰之势绅。政府资金应更多地支持共性技术的开发五柿、充电基础设施的建设热。与此同时撅,非补贴性的那些“功能性政策”地,例如碳排放政策连说、燃油消耗量限值政策路挤败、零排放积分政策疆帝鹃,以及购车许可溜口、限制行驶之类的政策组合应及时出台挞,使市场产生稳定的预期蝎。 第四床测沫,立足后补贴时期溺抱靡,打铁还得自身硬辨弄湾。    从十城千辆算起峭酪,各个国家发展电动车的时间差票,给中国企业留出了大约十年的孵化期双葱,这是难能可贵的路党。2020年孩,作为中国电动车的一个标志性年份夸,将迎来后补贴时期财鞭搬。可以预计礁,那个时候直接购车补贴将淡出蛊当,但功能性支持政策还将保持逃。在这种情况下唾垦全,电动车能否与燃油车抗衡损纬杯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势担,将取决于这几年的行动纫雷。    我国电动车是在较高起点上起步的创,总体经济技术实力已经今非昔比悍疯短,如果把握得当陀丹,以电动车为契机寝贺窃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观券疙,企业应充分利用政策支持的周期荷病,下大工夫做好三件事碎臀巷:    第一觅瑟伍,人无远虑挠腊,必有近忧免,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哭,并加紧部署与实施蔡。    第二兢湾虑,持续壮大研发能力割缚,掌握核心技术诉,攻下“不经济狸疵、不放心短、不方便”一块短板苦糕岛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弧胃。 第三扦风,以产品的品质杯、品味打造优秀自主品牌甩裳,赢得市场的信赖末雾。    第四茅遂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蒜,就是在这个期间饭,一定要想办法在自主品牌上下工夫儒两。我们的品牌实际上在燃油车上侥琳,很多企业下了很大的力量钝,但是应该说效果是有限的完反桨。而在电动车来说是个新的机会春逻家,所以在这方面应该下更大的工夫贪忱檄,通过产品的质量罕,通过产品的品味打造自己的品牌汲怂。    第五九糠亮,要系统规划颁导,及早部署“电动车+互联网”葛丰第。今天的电动车之热淮五,并非由于传统能源的枯竭拴凤蜕,而是因为它有很强大的正外部性栓。电动车的低碳化汤扣褐、信息化酣扑、智能化的潜在社会效益只有与新能源忌、智能交通棱堂牵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烽恕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘲父。随着这些方面的成熟普钎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弘集判。信息化搭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点材赣秃,这里有太多的文章可做聪。目前辅助驾驶丹、无人驾驶已经走在前面蔼赂巴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崔搬、智能交通鲸材、智慧城市以及5G通信协同发展淘比阔、统一规划恫骆、开展顶层设计饥、超前部署慕脖、抓紧启动乾帽阂,引导企业的技术开发和基础设施建设鲍,推进“电动车+互联网+交通”汲盘乒,把阶段性技术成果用于提高交通效率镐、降低物流成本乾坝驼、保证交通安全霉,使其产生经济和社会效益捎效。    电动车发展的大势已经不可逆转灿清,向前看纺,挑战与机遇并存模怕郡。如果把握得当杀,机遇大于挑战!    我就说到这里笺恭刀,谢谢大家!    (根据发言整理诞溺陕,未经本人审阅淖卜邯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮航:李芳" "  全国政协副主席借、中国科学技术协会主席磐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啦刚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗡鞘,以下为万钢演讲ppt亮点实录概:    尊敬的清泰同志姆糖疚、冠华部长擦、苗圩部长汝火、解主任目娃虚,各位来自汽车界的中外朋友们斥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计庇狸。上午抽点时间看了一下展览截轮沫,给我印象相当深谁,有一个很深的感觉欧垦,这十几年来中国的电动汽车持续发展实狈估,走上了一条创新的道路贿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期归推始。今天这个会议的主题很好倒蒂憾,就是要持续地提升我们的技术能力趴牌睛,抓住创新新局面蜂。我想就我们未来促发展袖欣茂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狸弗需,谈一点我个人的看法颊吃。从四个方面骄灰:    第一扑,谈一谈我们这些年来齐心协力拓,新能源汽车所取得的新进展填弓吗,尤其是2016年的进展特别明确救腺。    第二喊俩,回归深入基础研究颗跋书,提升新能源汽车的质量和效益顶去酒。    第三玻洽扭,新的发展趋势拨、新的发展方向狗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点椿,随着人工智能的不断深入汕脾儡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尖。    第四品澳淮,我们怎么样更好的凝心聚力拍疯,合力推动新能源汽车的创新发展跨,谈几点看法狗楷金。    刚刚得到新的数据泵,有的来自中汽协会时斤、有的来自中国汽研中心隙阿,数据告诉我们胸狡母,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆熄驹,占新车销售比例的1.8%嗅陌,中国的保有量达到了100万辆肉佃氖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闹,这里讲的是公共用的充电桩敝涵疵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家懊。    我们的关键技术取得了显著的进步倍群。今天上午我在零部件电机窝梳誓、电池拟浆订、电控这块花了好多时间暑,仔细地了解了一下情况沽,确实和我们了解到的数字很相近儡鸽俱。动力电池的关键材料发展进程加快颗惺、性能指标稳步提升撤授、成本明显降低厢,从动力电池的单体蹭竣躺、电池包呵郴牧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尸。一个指标性就是湍室广,三元正极材料能量动力型的电池逻草,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吧涧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心佛狡、有些争议虹轮,好多同志说哺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标插侈,现在看趋势已经很明显吐毋。我们特别强调的导舞供,母唬块比能量达到了140瓦时/公斤巾,动力电池系统的价格墩,这个价格现在也是保密泰皋,但是总的说起来明显下降铝培废,总的达到了2.5元/瓦时以下狙任。动力电池的产能达到了100G/瓦时怂,世界上生产规模梅伴橇,特别是在新型电动汽车的动力电池涂,规模得到了很好的发展孩。    驱动电机技术也取得了新的突破肥僳。特别是共性基础技术进一步突破按,导磁硅钢粒、稀土永磁材料卯乌、绝缘体材料团那、位置传感器儒杀贩,芯片的集成设计和电力电子系统祈场,取得了新的进展仁。我也了解到逼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展短抹。因此疲随,重量比功率超过了3300瓦/公斤竿嘛翔,电池峰值效率达到了97%救奸,高效区达到了80%冻厂。特别一些新的设计麓撮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桥济,比如说我们都知道死纫,对于0—100公里的加速嫩,对于电动机说起来惠弄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大罢桓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疟,就是高速公路上超车的时候败录,超过它这个临界点以后胸赶,这也是一个安全因素性刷孟。现在我们很多企业从两个方面幻拐良,一个方面僻洼,用双电机的技术来弥补后面这个不足屋,第二个妒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力师舶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展管。    今年汽车界有一个新闻埠,第一个互联网汽车走上了市呈λА,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巢擦图,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涤袍步,据说现在上汽的同志告诉我兜段,每个月销售2万辆通玩,产能有点跟不上了猴湿菲,效果很好配,上市不到半年累计就超过了9万辆躺,成为荣威一个最大的销售热点蒙。在互联网大会期间喜礁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怠,搭载着北汽乐谢梳、奇瑞侠趟略、比亚迪轿车都亮相牌扣拔,首次开放了道路据,18辆车300多位嘉宾在试驶尘藕,当然评价各有不同炽鸵,期望值也有待提升斧撅,但是勇敢的走出了第一步话谱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搂彤,做出自己的探索穆。    我特别感到高兴的是狠,2014年我们就曾经提出电动化碴梢凳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笆疥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索醚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坛暴,从汽车到基础设施舱,一直到停车场菜、充电站彤撩,包括各方面财税的支持篮鼓,一系列的政策洛。国家层面勒,从购置繁、补贴拱、税费减免净搂、研发支持线锯翻、生产准入乓、业态创新赐豌、基础设施倾检揭,特别是标准规范方面敌,都出台了一系列重大的政策措施珊焦,现在看起来落实的进度还是比较好的八几。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侗捍慑,这是一个开门的讨论田孝,许多外资企业都积极参与当中瑟,对电动汽车发展狭、新能源汽车发展疟滔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标块烂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面确畏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伦控。也是由于刚刚推出来袜砍,我觉得很好奋捌窗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见募婚,使政策更具有落实性芭鞋。    这里向大家报告一下诉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革躺裸抠。新能源汽车作为一个试点的重点专项媚,实现了从基础科学到系统集成瓶、共性技术集成驶涛、示范全链条的部署阔,特别是在基础研究方面妻,加强了对基础科学问题的研究骋。因为现在产业发展到一定程度的时候芹恐墙,要提质衔沥、要增效胺刑,还必须要静下心来测梗、回过头来从基础科学问题上下手宠,不断的进行优化摔鳖、改善椽步羞,才能获得发展癸。特别是这次的重点研发专项褪,对于电动汽车智能化和网联化的技术昂钠棠,也设立了专门的课题就肉断,实际也是我们当时电机唤、电池幸倒蹄、电控的“三电”之一酮,也随着时间的进展不断的转向新的重点十。所以华呢,整个“十三五”期间的专项规划闲敖,将对六个创新链条偷揭,就是全链条一体化的部署版芯街,38个重点研发任务恋蚂伶,政府加大了投入俏同,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抖夏朽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿渐丛黑,首次突破15000亿红,更值得高兴的是蛔康呈,企业在这里边投入比例得到增强虾十,达到了78%以上甫誊牵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侨磷污、加剧扣除政策有直接关系谱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棱,看起来企业投入的效率还是很高的滩图。    去年我用过这张图(ppt)郎李途,这次还用这张图氰潞,对它进行了更新瞥。由于时间关系诧,统计是1-11月底虚,11月底中国产销量是402000辆庭痹,如果这样算的话蛙圈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粪,中国占了40万辆撅回,就是占了50%顺。到2016年底济,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆得肋,中国占了其中的100万辆富净。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力架,也说明了我们国家对于节能减碳团贫判、应对气候变化作出了新的贡献婚衰。我们虽然应对气候变化调门并不高咳,但是我们扎扎实实在做每一步惫凰恐,现在无论是风纳挝、光烫菊掳、水伯仑饱、输变电革丹,无论在技术先进滥、装机容量横捐氏、发电量都走在了世界的前列贝阶,这也是我们作为一个还在发展中的国家顷馁尼,为新的发展莽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沙。    世界发展的趋势也是一致的馈塘,低碳茫、电动褐容甭、智能化成为各国共同的选择了。美国须汾、欧洲僻鹅、日本孰,包括汽车企业福特虫仟点、丰田辅李、大众都推出了它们发展的战略氓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划羞北芦,比如说大众推出了它的“2025战略”感肮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车矗趁壤,销量争取达到300万辆素,自动驾驶要覆盖抄,在2021年提出全自动驾驶弟,电池也要进入大规模的投入涸叼旱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标登,零排放辩粱保、互联奴阂、自动驾驶汽车新贰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屯镁、氢燃料汽车境。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凌佩、沟通澎堆赁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烩、增程式的混合动力汽车设少,因为他这里有基础建设的问题抬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寇烈,就可以有电的情况充电殊偿窘、没电的情况加氢闻缄疥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滔漆抒,同时又实现了真正的零排放勤碴嘶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坦,上次试驾可能还是8年以前蚕纷,我觉得汽车的进展啃勃,无论动力性荡极、环境友好性割、驾驶的舒适型都得到了很快的进步庆慧,据说已经进入了市场鲜。包括通用也宣布了在2020年以前田通检,在中国推出9款新能源汽车眉斥。我这里想说的是惠尸,中国的市场也是世界的市扯唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喂团,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衅、参与竞争芒邵吕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锑,就需要我们来推动整个的发展澎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绩败理。 第二雾,谈一谈我们对于深入基淳А,着力解决一些新问题的看法竟咎不。    对于电动汽车噬菏救,大家首谈就是续驶里程顿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绍醇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沃卯挎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苹劲,一个明显的标志策,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忱露。如果说单程的提高电池的载量快,当然加入电池的载量车子可能要增强挥秒乱,车身的增强就又增加了重量梆停,直接影响就是增加了它的电脑无。我们也看到一些装载高容量电池的窖遁,虽然续驶里程延长了疼协琉,但是百公里电耗就明显的增加了黎。因此德,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高金邓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的光尾奔、合理的规划卉蓝塑。首先费驰,车辆运行的范畴橇跑勃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位懈,尤其是现在摔但蒂,我们应对大气污染堪焙,主要还是大城市集中涸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钡傲疮。但是从技术发展上说起来漠揽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度岛借备、功率密度和整车的轻量化伪虱码,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准判,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程探笑,这当然是市场的期望餐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汹。    最近新材料研究发展很快募,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓉湾。有的朋友跟我说熊荷,我们现在用的是石墨烯电池粗斥舞,其实说用了石墨烯是对的迸,但是用石墨烯全部来做电池譬,似乎从科学意义上不太准确令盲。石墨烯材料隆固扮,包括碳纳米管傅,都有它优异的电和热的传导性能泼搔,作为锂离子电池的负极材料添加剂储身虎,可以有效的降低内阻劲,提升放电的效率拜绥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话和残哥,还有助于减少介质之间的电位柬删,来减轻电池界面的腐蚀性磊旱。从这个角度上看桥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牟垂,当然由于动力电池负极密度提高了柒魔量,对正极材料也可以进一步的优化秋熊古,在安全的前提下忱,所以也可以显著提高它的能量密度夹挫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哦兴,就是说能量密度提高了爸,同样的电池包里面可能有更高的载电量来,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谦。所以在增加单电池和电池母媒攴荩块功率和能量密度的时候锣,还要加强对于电池包热交换距离的研究顶膛槽,来优化提升电池包整体系统的技术肯贩瘦,它也是一个相互关联的关系芬鸵。    随着电动汽车的发展甘谜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计法赂冗。比如说电池包往往布置在底部惦蔼,夏天路面的热辐射还是比较强的嘲涂骋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理踏寡,从结构上来实现电池包的冷却唯,因为我们现在冷却剂就是这样的骨郸苯,要把它放在迎风处缉乓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虚,电池包也应该考虑到这个净狼箍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理爬挞。结合冬季放电的特征钦,我们还应该研究妨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戊肯,使它保持在合理的范畴之内扭隙,来逐步的解决冬天放电比较慢的耙斥俯、容量比较低的问题典痹。总之说起来劝含,我这只不过是一个例子疵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础眉禽、关键恒、整体的技术统一的来规划和部署嫌揽。    上次百人会上我特别提出曙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术白率菲,带动汽车制造的转型升级晦熄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节浅家,给我留下一个很深刻的印象禾睬,我和苗圩同志都搞汽车的艘顽,过去我们焊一个车身500多块钢板逃巫善,用2000—3000个焊点接在一起巷,加工线上全部实现了机器人刀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粪,一共就45个部件澈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窝,几个机器人协同操作虽。板件和板件之间没有焊接关妊,就是直接的黏接徘囤涩,加热黏接跋,远远看去就像搭小孩玩具似的锯氓恳,几个东西装起来培骆配。更使我感到比较吃惊的轿丛,现在碳纤维的车身鬼,已经不需要在现场涂装了瓣,有点像我们当年装修房子硅攘,先装地板再油漆溶示,现在用的全是油漆地板话胺。现在汽车安装上确实有进步欧,所以我也很有感触娘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新南希呈,需要轻量化材料的技术工,需要轻量化的设计咳讥逻,需要轻量化的工艺岸境,也需要轻量化的流程缮新弘。特别是现在的汽车产业糜熟疽,包括内饰座椅使用的材料另实,也尽可能的采用可回收部蹄、可再使用的材料豪,这方面的技术也在不断的提高联杠献,这个应该成为我们新能源汽车发展脊钩炭,不光在车辆技术目、而且制造技术流程方面全方位的提升娶少。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展净让,今天我很高兴袍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车魔,更多的看到了我们一些殊,像燃料电池大客车的发展梁匠囱。很多企业大家如果去看的话溜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池活忱病,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戳,比如说碳子观炼、交换膜俏瞳、双极板突,以及它的特性基础研究的进步密切相关翟。实际证明锨嵌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中豁视,也具有自己的发展环境的优势糕售。我们要借助这个优势来推动我们的发展邪即瑟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舞,我们是不是可以考虑锯番,尤其是在燃料电池研发的初期芹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用畦供蜜,这样可以有电的时候就充电耪缉、有气的时候就充气段钙咕,按照它的发展各取所需围纳摔。实际从技术进步上难,技术发展的本身项剂潜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展椭贡肪,对于延长它的寿命董壳,对于减少它的燃料消耗驼,是很有帮助的漆梦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泼孙坪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袄人。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毫琅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芦陕傲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向底疽。当然它们也在考虑茂,我们怎么样能够更加适合中国的特点白。我们还不能忘记中国还有一个优势稀,我们在电动汽车走向市场的前期提袒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用握毖,先在公共应用衫蹋渡、出租应用上去使用膛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓣统,因为我们不可能全国铺开的建加氢站稳杏瓷,必然有一些城市就可以走在前面扰脱厕,又可以来推动健康合适和快速的发展泉。中国“11?11”又是一个新纪录稳褪,信息产业此堤、网购变成了整个市场销售的主流每,我们看了看内方,2016年快递业高速发展抄,中国快递业总量超过300亿件确屁砷,平均每天8200万件包裹走在路上返雄,用于业发展小型物流车清洁上史、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孤剐洞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冷芥辟,有了高端引领就有了有序的发展峨茄碉,放弃了高端引领就会低端充斥暑贤,所以从这个角度上林淬森,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诫,争取使我们的汽车产业走上高端引领吹解咎、创新发展的道路上豌寐。    在燃料电池汽车发展的过程当中必些,深入开展了国际合作趣划几。我们积极的参与了国际合作郡,开展氢燃料电池领域的技术合作乘论,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搬古,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搂缝,组织国内的企业鹊,开展深入的技术合作崎敞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织退,定位就是要建立一个覆盖全产业链棚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织港,在中国发起但并不局限于中国晚,积极组织管理以及运行机制劳,要按照国际组织来筹备枯瞎、搭建沸阿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蝗旦,因为燃料电池实际用处很多裤,比如在通信基站谜插券、备用应急电源般工,随着我们移动通讯不断的扩大诡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峨偶探、包括更新瓤磐,都值得我们重视愤枪,包括医院的应急电池肃连、安全防卫藉,包括我们最近在研究深海运载挺嘛,也完全可以使用氢燃料电池并伟祁,燃料不是电池帝,实际是一个发电机拆,而这个发电机可以用在各个地方社,最重要还是零排放的清洁能源脓百,效率高涛蚂谋,能源密度也高侣仁剖。 第三枷,深思熟虑薪捣,把握好智能化的新机遇答伙坎。    近几年来泉垦敲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涧。比如美国遁,白宫推出了人工智能的新战略筏忌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划憾锰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线价,包括日本的创新战略规划荣杭煌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会句容惹,这个时间恶补了一下人工智能的技术骗敬孝。中国工程院最近技术指出羡渐,人工智能即将进入新的阶段宏匈,人工智能发展有四嚏、五十年代了辨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捕蔫楞。但是当我们信息化日益普及牟,移动互联网嘿、大数据版、云平台的发展诵舞窃,信息环境椒吨瓦、数据基础兼、目标理念笺、市场需求都在发生不断的变化毙囱,将推动人工智能新发展费,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魏耍。因此巾,发展人工智能也有利于改善人民生活汲骇廉、提高经济发展的水平度妙、增强社会治理的能力狠理贾、维护国家的社会安全裁杜平。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茹,但从各国的共同概念和我们的研究吩劝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苛。第一艇蚕布,要降低交通事故和伤亡人数闷。美国的报告提出来毙,美国每年有35000多人死于交通事故撕疏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纺官。第二虹阜,要应用低碳既、零排放翁、环境友好的运行环境叹。第三惺萄,便捷碴,要降低驾驶强度末愤,提高交通的效率孔芬。第四扒快菩,要推动共享罚汗,提高车辆的利用率吉毖镶。其实我们现在不得以所采取的一些限行忙,包括交通的拥堵科,都降低了汽车使用的效率聊珊侣,所以从这个角度说起来幻辖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的黄氖使。还有疲钢,牵扯到公平出行惯,随着老龄化社会的进入刚酿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哭。    关于自动驾驶汽车研发进程渺稠,好几个报告痉,有的人说无人驾驶沟,有的人说自动驾驶屡,有的人说智能网联汽车律抗算,都提出了汽车发展的里程碑驰抬靖,我觉得无论叫什么汽车逢鲜窟,都是说了这么五个阶段骚,辅助自动驾驶瓷釜、部分自动驾驶乡卫、有权限的自动驾驶吹死澎、高度完全的自动驾驶阶段兴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点码平保,比如说在辅助自动驾驶方面醚发,怎么样能使汽车感知周边让,科学决策乘,及时反应桐耪蓄。比如怎么让汽车能够与互联网连上剔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辰童靠、网讨桨、路的联动览,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惶透,就是人嗽、车掳会、网幸祷背、路的一体化刺邻。    辅助自动驾驶藏,实际这些年是汽车界一直研究的重点惯拆每,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坍,有雷达讣,包括现在有毫米波雷达交,摄像头嫡令,对外通信系统缓,包括定位拱村慨。与之相应的竟捞翘,刹车卞、油门蹬、电子稳定系统全侣磁、电助力转向等这些汞残,实际在关键体系上琉,传感系统骏翻、操作系统酥、中间和决策系统的研发函池,其实这件事也不是现在的新形势团胁,早就在80年代的时候乾僧碑,80年代后期就研发了防抱死系统孰貉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系萝儒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全衰,包括防启动时间的空转便畏,后来又有了电子稳定系统虑午,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展该纠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示璃,有了它以后革媳吻,在90年代的时候岔圈释,我在德国工作的时候禄惊,车里边就已经有了尾随自驾江,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骑钉完,不用担心虏。最近我看到了我们国家的好多汽车呵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应申剖脓,一旦接触太近都会自动加一下速担底。包括我去年去参观长安豹,他们也给我展示了自动泊车系统唯,实际自动泊车系统我们在德国工作合趟,90年代后期时候就有这样的设想停腐绞,2010年我到德国去访问的时候施糯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型跨伍瘫。实际很重要的意义城绣创,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熬,也得到了发展螺芍膊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疵。    下一步就是智能网联肃罕兑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西湍闻队、看到自己看不到的东西剑罕亮,90年代初期的时候粗衡,堵车情况有数字广播负射,数字广播就和我们一般的广播不一样抠家,随时可以呼叫堵车的情况汲斧箔。后来有了数字地图和卫星导航邵本,就形成了第一代导航系统辖孤曙,第一代导航系统并不知道路况的变化侥挠芍,只知道路径的设计唇。然后就出来了联网的导航将努即,这也是这几年我们都经历过的事滥木。上汽这次和阿里巴巴共同合作坚看退,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趴塘猫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起科难,这样坐在车里的人心,通过导航惊瞥、通过云平台就可以获得各种各样的信息罗贺翰,比如说动态的导航淀闲歼、比如说加油充电站暗、维修以及各种信息的进入幢咯歌,使汽车的视野得到更大的扩展壁。但是真正要做到智能的网联汽车餐墒稍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键备搐勤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浚,这就需要我们把各种信息交汇在一起队,来实现智能的决策控制勾蛇还。这件事情说起来好像很容易锹挟,实际也有很大挑战邢槐法。现在我们一个汽车里边有两攻狮、三套信息系统妮览,有车载的信息系统桃韩龄,还有驱动系统的信息系统洁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帕显嚎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娇旱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胃靖沉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邓惭鳖,就是快到地方要进行减速贰泥龄,但是如果你让它自动驾驶的时候茶鸥龄,可能它就很早的根据外界的信息来判断纶潦瞪,让它调整好姿态脯碌阂、减低速度紊绩碉,进入转弯以后在弯道里边再加速慨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茄躬添,这种例子比比皆是假门乌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荤。因为我们电动汽车从电机鸽、电池顾泼、电控开始被,电控第一代做的第一件事扰筷翟,就是通透的动力驱动系统的网络蛾莱,就是第一代的CANBUS系统戌锣婆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制榷痉,从这个角度上说起来爽夺食,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搽遂。    当我们实现了这些以后薯穿辱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骚抡。这是我们常见的北京交通的一种情况但瞄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号品械,去识别各种各样的高通茅,做得到戒,但是不保险骂邦毒,这样可能我们就要有这些信号的发射器佰彤虑,让汽车能够知道这些情况社凸。如果再想使它往上走己寥礁,能够实现部分的自动驾驶轿汗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拈从,比如说晚上的雨雪路祷,比如大雾弥漫的时候森粟,比如尽管天气很好卉分,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挥,这些情况都需要我们去应对模且筷,其实道路上也应该有它智能化的装置泞汀,就是说有自动的能见度感应器哦哪,应该有道路结冰的感应器速,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庇,安全是所有发展的主流慧络亲,而不是时髦菠汲。我们在做任何工作的时候磕,必须考虑人是坐在车里最宝贵偷虱、最要尊敬的东西顶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全登黄九、人的便捷挥橡、环境的友好和共享捌渤返。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绍匡,来推动我们的发展己苛。    因此蔫迪筒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吨舷棱、四次交流芒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抠嚷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构必篇吗,这个架构的着力点应该在车载的平台谈遂、在网联信息伺等、在智慧交通的发展盗倘对,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓶辨、环境感知画斡改、智能决策探偿、执行控制酥芹狗,我们要对信息的关键技术底鹿炔,V2X通信廊吴,甚至于将来车对车的通信系统谓、云平台沮懦盼、大数据尽姥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制旅九,这里也有很多不同的东西赦炬。我们还要对基础的关键技术亮麻读,高精度的地图铂椽、动态路况信息渺经、综合决策和操作系统箍。只有这样陪,把人嫡、车烦肝墨、网逃哼履、路同步的推进架,才能够迅速的发展略诫活,否则又会碰到先有车锤糜、缺充电桩的情况裴程,所以需要我们今后的发展当中更多车惨柯。与此相关的技术我,检测系统戳,还有一些法律法规体系氮,一些基础设施的建设唬椿,可能还需要更多的发展堕厕。 我们必须要精心规划星搓、协同创新半,来研发自动驾驶的新技术乐窃。    一袭,安全亭、绿色饰歧、便捷肚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撮。    二渺骂沫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉概汰讹,多领域技术的融合断讼,产学研各方面的合作势李,要着力推进协同创新袍奸,这里边由于它是一个企业的热点臼,所以企业要成为技术创新的主体彤。    三徒,企业为什么要成为创新的主体慑聪庆?我看了很多规划驶怖,从现在一直到2025年如拓、2030年功。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垫饲,但是可以实现沿途下蛋娃,从过去当中廖褐,无论是防抱死系统岭、电子稳定疥刹、测距警示还穆、避障反应筹废、自动泊车都是发展的热点腾,每个技术都带来了商业回报筹刺徘,包括我们在信息系统墒磷,包括这次互联网的技术考,上汽互联网的实践书梯茧,也看到了我们奇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高竭,只有以企业为主体兄圃,不断有新技术发展驶莱,使它在使用当中获得使用贸搅罚,就能够推动它的可持续发展茸,所以它不是一蹴而就的事废旗,是我们长期坚持的一个任务唇。    四讼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体幢铆尚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智内亭、精心规划券,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础将哄赂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区裴谈,我也是觉得有一些东西包括基础建设星慌,也应该放多这个测试区里面去脐垮芭,使它在真实情况下运行浅,才能得到一个健康和全面的发展从鞠貉。    最后我想说翱荒圭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拆检。其实我们用了十几年的时间实现电动化措,推动了产业的转型猾弯,随着信息产业的发展乖,网联催生了新的业态衫粒,产生了新的服务业秦短亩。轻量化带动的不是简单材料的替换请咕,实际是对汽车产业的一种升级际茶、一种转型膝,同时噶陆羚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蟹枷描,充电网服务体系的建设浩脾,可能带来何止几万亿的新的增长点克扣粮。我回忆妥玻晃,在经济工作会议上总理说过一段话镀步,“实施创新驱动战略的发展胜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展认,也要注重用新技术焚、新业态来全面提升和改造传统产业透捣,带动产业的转型升级锻貌怠。”    作为结束语我想说杠,回归一下新能源汽车取得的新进展誊,下一步还是要全面落实政策驮、着力开拓市场迹访掏、建设基础设施奴缴公、创新商业模式佃陶抵,把握好发展的先机苗。我们要针对市场的新需求炊,深入基础研究辆管违,攻克关键技术输滦僵,完善系统能力馅澄敖,着力提高产品的质量和效益驳绰诗。要把握好汽车智能化发展的新机遇继,要系统的研究铺鲁扳,精心的规划肋涸股,要鼓励协同创新企业主体闹,大胆的尝试天肖芒,来攀登自动驾驶技术的新高峰峦孟蹦,要凝心聚力料,发动优势彭袒内,动员各方力量苇络晌,完善政策措施妻瓣颊,营造更好的发展环境鞋阶。    谢谢大家!    (根据发言整理处,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百妈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉替: 陈理事长的,各位领导论莆晌、各位朋友卿非、各位专家汤廉泵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法夺晚但。我今天的题目是四网融合币,什么是四网舷盎旱?交通网瓜菊模、能源网淬、信息网如许、人文网怀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贿缮,电动汽车是一个能源的载体晾,又是信息的载体彪,然后可以作为人文的载体尼。四网怎么融合答尉暗?怎么发挥电动汽车的附加值鲸控?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卑晚房。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骗蔫,能源跟信息到底有没有内在联系蹿,我提出一个储能熵理论供大家思考姓。    我思考创新的要素衅痘,要创新首先要解放思想萄厕额。解放思想要学习《易经》的精神疟懈,又要学习西方文艺复兴的精神鞍牡摹。《易经》是一个太极射崎撂,太极里一半是黑楞、一半是白通,但不是直线酱溉闺,是弯曲的捻,黑可以变成白末泪康,白可以变成黑啼毒,黑中有白骨尼伙,白中有黑羔赎,跟它对应的黑就是黑逃、白就是白扰。《易经》是变化接爱浮,有时上问、有时下略,上时不要骄傲自满杉匙,下时不要灰心离底喝,是客观规律峰钨,都是周期性的蝗桑,我们在调整胺词,要注意平衡动力统一叔化贺。    整体都是这样簿设汇,全局都是这样诧艾,今天讲跨界酞匙,要学习西方的思想就是文艺复兴腔磐。文艺复兴的功劳不是在文化阮苍诧、艺术等等仟,文艺复兴是解放思想氨坑。哈佛大学的校训追求真理佰集。要把自然界的规律找出来解放思想扑,自然规律造福全人类弥。伽利略填吹,罗马教皇威胁他藩揭辱,他不怕阶怀瘁,他说地球起源被上了铁塔泪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鸡荒,被叫之违反教义地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唉颊锭,第一个米开朗基罗距,他雕出一个裸体的美男子船,现在到处都是;第二个大师是达芬奇僚城墩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肮砰,里面很不容易凶,从意大利借了很多达芬奇的作品藉琅。达芬奇不仅仅是一个艺术家借们,也是工程师;看他作品间,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生稠湿俩,第一个从事解剖学抡嘘度。    解放思想考虑全局的问题菇。文艺复兴第一要全局思维韦,第二要有天人合一的思维错扯,第三是环形思维锈。要考虑全局思维超,今天做电动车目标是什么饰?有什么经济效益孤、环保效益架、能源效益嘿潭诡、民生效益槐把,总体总目标要搞清楚秃,一定要有全局的观念碳匈。特别搞智能汽车全局性更大侵继吠。另外要环形思维徽挺鞍,要反馈弄。然后是循环利用的思维嘛据。    创新迸,我把创新的要素跟大家分享一下狡嗽锹。首先理念是创新之魂绢。理念有很好的氛围狄驰,有了理念才有创意苦,创意是创新之源扒。还有人才浑钩摊,人才是创新之本哥乡街。怎么能有理念贫?要有很好的氛围讲狡猫,总结第一方面是合作精神乓隙授,开放茨、合作艰泥娘、包容泡,双轮驱动遁、增值驱动沙、市场驱动疮鲤,通过市场的倒逼挡号。然后要有完善的知识产权保护狡肥稻,还要利用网络大数据给我们带来的好处邢董操。今天创新制高点是跨界融合括。跨界包括国界的跨界和地区的跨界藉眷的。“一带一路”我认为是跨界融合馆潮,一带一路是西方的伊斯兰文明拖场酬,还有它把科技撇肮、技术部、经济辰淬吴、贸易连在一起脱,所以我们要发扬一带一路的精神社颠。我是福建人也是漳州人暑份,一带一路开始的是中溃和下西洋皑。我们要跨界融合宏。    我接着讲智能汽车屑党错。智能汽车首先要有解放思想庐充、全局思想考虑问题团。三个C凑敦瞎,第一个要连接起来归晃,第二个连接是要协调要合作萝,1+1>2碱,那就是《易经》的精神岗。第三个识蜡,今天的连接是移动的连接拔拓,还有MOBILE估常醚,MAN TO MAN寝伪墟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恫靶。    今天电动汽车很重要的一个绢,大家买得起用得可靠慧琼。智能化以后狸肩衬,因为有各种各样的基础设施和商业模式郡呈庐,我不展开了龟。    从电动汽车变成一个智能的汽车搔李泌,从智能的汽车再变成一个智能的交通潞酶,从智能的交通再变成智慧型城市士凸。我们附加值可以产生很多经。根据《易经》价值精神被小,通过交通网慌、能源网趁瘁、信息网双梅啦、人文网可以产生无穷的价值机会定。利用交通资源的全时空动态感知协盯烂,交通工具的全过程运行管制唇,无处不在互联锚童砰、感知揣宏、管控和服务夏。    怎么布局料帆培?怎么把电动车进一步变成智能汽车鹿尽,如何布局智能网联汽车技术现眉?我认为痘,不但对中国逗,对全世界都做出更多的贡献蓬屠,第一是制定网联汽车法规标准翅、智能技术俊槐廖、环境凑甫、HMI技术拎、空置执行技术兢娄、智能网联的实验刻、网络和信息的安全互衬。    怎么做到网络和信息的安全味裤咕?这是一般的云堡,怎么把一般的云变成安全的私人的云歇?有很好的结构魔千临,处理器逗青、传感器谈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次私苟。第一是收集材料菱匣等,就地处理反汹。第二是从收集材料到云之间要慢奉,一个是单点控制桅,能量控制或者功率控制椭椽偷。一个是多点控制梁浦,能量控制或者功率控制朝巢背,这是全局性的潍浅。要及时处理帝,要经常互相认证垒痊泛,变成安全的云携矮痉。    跟大家分享一下我做的一些工作四林毖。怎么从理论上去证明这个是可持续的污酞骂?我一直在思考所有的工业革命烤复帕,基本就是能源更新尸斯彻。第一次工业革命誊,瓦特发明蒸汽机肠,电话尝写。第二次工业革命碾惫,美国抢占先机雌臂,电气化非贸摔,主要能源专项与信息建设上。现在第三次工业革命来了龚广炮,中国能不能抢占先机揪扇攻?我们要做新能源涩梨漠,信息大数据时代搞,我们百人会能不能更好地发挥作用轿手窘?今天早上的研究会很好煽,我建议做一个尝试的机构涣,每年召开百人会国际研究会议帕崇解,形成品牌筹廷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胎岁?我提出储能熵的概念厘厘旗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闻。一个系统里面假如是孤立的蓉陷捞、系统是不可持续的搅,一个是做功巷酞叼、一个是废料是不可持续搜协。如果是物理系统蔷井眯,分析储能熵何,熵代表可以再利用腹。总的来说捎厦拣,一个系统熵不能增加委,熵要减少串焚,熵减少系统可持续几公。熵是储能熵侵稿稀,熵是不用的熵藐刺,下一次可以用店。总的来说熵是在减少茶。    包括中国的历史蜕撂,中国封闭的时候中国就不可持续末,中国开放中国就可持续浪亨。近亲繁殖以后熵增加不可持续欺遣。系统要做可持续性嘶次达,系统熵要减少拼,你的收入不能是单一的攫、不能是孤立的系统台。因为一部分是做功什核,一部分是废料腥徘,从废料里拿出来沟,通过证明熵减少坚操。从废料里面可以再循环攘铆姜,那么你的系统就可以持续了物珊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沸伦软,后续需要时再利用的能量的熵措,通过储能熵概念的引入慈暑胁,希望用来解释可持续系统的演化过程悲辜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态通霉。    综上所述率碘呕,不管系统是生物的或人工组成浅胜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入竭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳,而这些系统工程特点是显晚漏,即使在系统研究过程中鞋搓,一个熵有增加的过程鸽品味,总体在系统不断迭代发展的过程中狈播,系统将进入熵减的状态厕剩,因为系统具有自己生成复熵的能力刃,从而保证了系统的可持续性炔倡连。    应用在电动汽车塑画,这个是分布式的发电茬创,这个是分布式的负荷累炮访。电动汽车就是分布式的负荷涂,还有分布式储能扰,电动汽车有储能畅录瓜、有电池膊摆冲。电池可以双向的够赣佳,分布式地发电渴毖奖、分布式地负荷糕差,在分布式的储能任趴晤,这三个系统可以持续瞬镶喇,这是我要证明出来的马部。我证明只要你的熵是减少的扁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望继。    感知缓冗、认知勒盟、行动滩,不断可以纠正人的行为钨瓣抠,比真正的司机还要好钳喷。    最后伙,希望我们以后的交通系统是舒适的途涉、生态的恼镀刷、方便的和安全的雷。要做到这一点黎,什么是成功涵烷?因为里面的成功是3个S险矫,SUCCESS儡缔,在S涩、E里面画一条线都是欧元跟美元熔督绘,今天是国际合作栋付抗,虽然人民币还不是蹦,是一篮子化的桔骡到,人民币准备好了糠。ESY就是人民币病吕誓。    要有六个眼睛烩借费,有四个眼睛不够垮阂斯。第一要把眼睛放在前面解放思想唾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维际匙,电动汽车下一年布局市呈纬睢,也要有前瞻思维位。眼睛放在后面汲取历史教训响荒,要有全局观念法辟。要看到旁边的需要弦程。然后要把眼睛放在右边学习欧美合胚面,不得不承认高端人才密集地在西方孙轰。所以把眼睛放在西方学习汹,它沉淀了100多年顽伺盟。四大发明中火药是中国发明的先骂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寂奴嫂。全方位都看到了憋,所以英文眼睛叫做EYE按诵。第一个I是Inspiration撂,有了激情可以有想象力戒卑难,然后有创新截疚惟,但一定要融合替氛辫,一定要集成词樊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怠胁侨。科学要把自然归结起来森,工程有十几种壤扦,要把科学壁鲸、技术剑莆、管理结合起来那就是工程碍霜橡,那就是要集成许漏竭。特别今天要跨界地融合高、跨界集成齐漂镰,这样才能实现膏。但没有钱也不行趟为铝,今天招商局也来了很多金融机构际畏氨,要融资忌限徒。    谢谢大家!    (根据发言整理柑你,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平绿:李芳" "   回顾已经结束的2016年攫拇纶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呵。在政策的全面推动下田,我国电动汽车年产销量再创新高陛良拼,达到50万辆左右鸥武,充电桩数量达到20万个璃魂,遥遥领先于世界各国芦遍逛。更为可喜的是巍伦,在规模市场的推动下缅碳,技术创新全面展开干搓,技术进步全面加快兴,正在全面逼近世界先进水平须深。但是挤,在这大好形势下渤骚,质疑之声渐起汕悸。比如说刺,我国电动汽车发展主要靠政策推动谦,能不能持久型谈慧?政策是否过于宽松刷谢吞,以致于出现骗补情况老荆?另外豹藩,由于发展形势良好膜订鹤,一些激进的观点也在抬头酒。比如杀迹,要挡住国外产品进入中国市承纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墨裳,准备放弃传统燃油汽车揭模。    作为一名资深的亲历者聘疤幕,笔者认为粒护,在这新旧年度转换之际谎教,有必要分析我国电动汽车的发展形势登虹,梳理其发展历程卞首,以利于业界对形势有清醒的认识闺挛、清晰的判断岭,明确今后的行动方向林篙。    一杆、我国电动汽车发展形势良好    当前善丁臀,我国电动汽车发展形势良好核迸,主要表现在两方面醇:一是电动汽车技术创新全面展开倾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脑,技术创新和商业模式创新层出不穷灯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面前啃,比亚迪脊骡、北汽瓣、江淮趁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娃随。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顽安码,而是专门设计的电动车廊,续驶里程达200~300km甚至更多集狮赌,能效明显提高俺砰,动力性扑疽、平顺性等究容、舒适性袄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹲甫霜。事实上鳖琴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布馆歇铜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凡颓粒。另外品秸灯,我国电动大客车产销灰、应用占全球份额的90%以上肚僧,技术达到世界领先水平沙。    在动力电池方面估盖俊,我国产量已超过日本铃、美国传、韩国苔,跃居世界第一遣,且市场份额超过全球的1/3颧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唐潦,呈现高能量比汤瞥、高安全性萝眉梆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势和娄。同时貌,产品水平迅速提高些,与前一年相比全,平均能量密度提高30%窝,成本下降30%左右马。    在驱动电机方面黎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机采叼,总体性能进一步提高捷,成本下降30%左右驾。在电池管理系统磁耽邻、混合动力系统委菱、电动助力转向藐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吞翠,也都有明显进步达。    在基础研究方面便径取,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌还耍士。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秃档,电池热失控献、硅碳负极材料售凸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快媚恍唇。    2. 充电基础设施建设加快蒂惰贪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下灌,政府有关部门出台了实施细则胜怀,多个地方政府建立了城建辨褂、电力诉防考、规划等多部门联动的领导机制承视辽,大大促进了充电基础设施的建设速度谓噶块。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寥闻吝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹦,我国充电桩总数超过20万个皇计,远远领先于世界各国波。    在市场带动下为切焦,技术创新不断涌现姜咐弯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翅痞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杆怖捌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谋哇、节省设备投资的车端交流快充技术秘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磨。    在商业模式创新方面刹村臣,呈现出各类优势企业多种形式合作尸霓,加快充电设施布局宦短、建设尼骑、运营的趋势诚。众筹建桩烤缄乖、合资运营堆捅然、利益分成等运营模式迅速发展氏陶汗,公交车山、环卫车酗、物流车穷桓、出租车诚炽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奋悉,广告推送捷、免费无线热点接入等增值服务开始出现楼僚。    在互联互通方面桶窜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匪迁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段岗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裙仍卉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定托,以企业级挟巧戏、城市级监控平台为基捶谈倭痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据链洛慰、信息互通的国家信息服务平台即将建立睬柑。    二输孟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粱湿弯,我国电动汽车的发展道路与美国烁劲镰、日本箩、欧洲等国家和地区有所不同抬,主要区别有两点挡。    一是政府干预模式不同洗抬。我国采取的是政府强干预模式电,政府进行顶层设计刃殊,制定国家发展规划棚恒撅,多部门联动制定全面的鼓励剩袜、支持政策钳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车风,在市场发展中不断加强研究开发耗,技术水平逐步提高;同时适,充电基础设施建设逐步完善戊妨饺。而美日欧政府多采用弱干预模式羌某品,政府支持共性却恼、基础技术研究闲烈,给予一定的政策浅处汰、税收优惠富萌拔,逐步培育市潮岱恰;企业则根据自己的战略规划搪,首先研究技术仟含讥,同时有选择疮、有重点地开发产品端。    二是企业战略不同幌钦耙。我国企业多为在政府引导下被动式发展金,初期技术积累明显不足粳木,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显法面呛,产品方向受政策影响大秆抠,各企业虽进度不同哄,但呈全面开花之势番。而国际大公司多为主动式发展筏,厚积薄发箱坦替,技术有所侧重稍触,产品形成特色涉,如丰田的混合动力和燃料电池刨细、日产的纯电动鬼刷、通用汽车的插电式蹄迷、宝马的碳纤维轻量化技术等挤天霜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弟唇沃。中国模式的优点是市场拉动技术发展姐,不受油价等其他因素干扰琉饰,迅速形成规模市惩嗜钗帧,全产业链技术进步脾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谢司,发展中有不协调情况墩,如充电基础设施滞后桃,部分企业盲目跟随蛊,发展不扎实酷,少数企业以谋取政府补贴为目的杉,甚至出现骗补情况崇。美日欧模式的优点是技术扎实瞪,发展均衡;缺点是市场发展慢份,产品更新慢孺,影响技术进步仁,受外界因素干扰朝评,如油价低迷则市场难以扩大脸。    笔者认为鸥尝似,中国模式适合中国国情鼻辉。我们不应过多盯住充电难呐、骗补等不协调现象鹅亥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哗脚诚、技术追赶的大好局面波。从另一方面讲揉旁,中国模式也有赖于我们的制度优势擒河,只有中国的强势政府才能如此运作狄澎伞,很多外国同行都很赞赏帆、甚至羡慕中国的条件栖。    另外版兄挛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妥常,近两年有明显变化潦够。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筒锋、开发电动汽车产品焕十俏,而且各种技术路线都受到关注的局面肮渴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骋。中国各大企业都重视电动汽车没有错享,在现阶段已不能算分散重复丧,但难处在于电动汽车不好做胶堂,需要有很强的咕、全面的技术积累和投入陡涟衰。那些技术实力不够的企业牡笛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赌瞥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廊恒蒙,而应准备应对“弯道翻车”的危险奉梆舵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过外,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时农旗,可分为几个阶段淑榷:当市场份额超过1%时仓穿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%博赏,则意味着市场条件全面成熟炬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年显,又主管我国科技工作多年扑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结韭。    对照电动汽车的发展现,在我国铃婚,市场份额已经超过1%;在美国和日本法边,即将超过1%权艇。这说明式翰,电动汽车技术正在接近成熟惕。笔者冒昧估计莽,大约再过5年左右时间菊款撼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钉,其他性能与传统动力汽车相当四冉半,加速性优于传统动力汽车砷,成本的差距大幅缩谐苑帷;再过5~10年时间每猛氮,电动汽车性能可全面赶上敞校、部分性能优于传统动力汽车黔缅私,成本与达到当时排放溅瓣、油耗标准的传统动力汽车相当套喉田。但即使到那时瞄瘟婪,传统发动机也不会消亡怜田解,而是电动驱动与发动机平分秋色澜甸,或更多的是融合发展穷匿秒。基于以上估计协天,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车竟璃姜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车申,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展儡裁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阜姆莱。2009年垦啡渐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研昂晃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咐。回首往事锋,扪心自问糠纬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的倦彻弛。至于些许不协调现象炒栖肛,是产业发展过程中的必然艰肮凸,是白璧微瑕珊颓、瑕不掩瑜期愁。笔者断言律,按目前态势再发展10年姓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界末架,并以此跻身世界汽车强国之林泉刻。    三撵泰娜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镰,整车生产企业要更重视电动汽车查。首先要制定好发展规划和生产布局痕凉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视壤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抡壕,不能两张皮辈。其次要重视研究与试验衅抚钎,需建立完整的楞兰、一流的研究和试验体系慨识,规耐洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统谴。电动汽车相关技术发展很快疟赦,要靠自己去研究发展鬼扫,别人的经验会很快过时陀皆,更不能只靠“挖人”搞产品坏。再次要全面布局疟,围绕全技术链开展工作盲,不但要重视整车开发虑,还要研究电池和电机挨,重视电池管理系统敌蔡私,这是当前我国的短板挖,此外还要注重轻量化和系统可靠性登搐翠。    第二却,要建立相应的零部件体系仆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涕谋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笔。    第三棠华焚,要开放发展枫。需鼓励寿矫拍、支持合作伙伴引入先进技术和产品阶还譬,像华晨与宝马响、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好且蠢埠。历史将会证明标淬干,开放发展电动汽车会比关门发展更快袄。更何况层,在全球经济一体化的今天睹父,关起门来自己发展是不现实的蒙扑。    第四庭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讨磁娩。今后相当长一段时期潭吝,将是传统动力与电驱动并行发展登蓉、融合发展的阶段谢,单搞电动汽车很难成功你鞍。对于只做电动汽车的特斯拉查,笔者并不十分看好陈函蠕。    2. 对产业界的建议    第一烧盼,要加强合作茫令步。需沿产业链凹、跨行业合作瑞芬,整车企业要与电池企业线良、电机企业膘棺的、其他电动系统生产企业深入合作琳。以动力电池为例喷,需要电池设计与正负极材料拿逻、隔膜牛炮、电解液孝、电池制造装备寇蔡、试验装备湍、电池管理系统全面合作阮敬。优势企业和研究单位要分享成果就,互补短板判煤船。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲍,要形成轰轰烈烈的大协作局面讽,合作创新倡蒙稍,百舸争流韭伸桐,才能迎头赶上并超过世界先进水平魄。    第二逻千崔,要注重实践惦瞄。汽车产品与其他工业产品不同摹踞兼,一是使用环境广且复杂累,二是生命周期长佃携挥,三是对可靠性捞、安全性要求极高拷夸。这些都决定了仅在工厂斥、实验室不可能完善产品八秸,必须通过多轮的使用实践倦。与电动汽车产品研究开发相比超任干,充电过程更需要实践耙。像电动汽车充电过程这样长时间肮篱、高电压笺傲粗、大电流茸淬、室外盲、无专业人员值守的工作状况庞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坝。    第三派,在充电基础设施建设与运行中炯呈亩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赶光李。充电基础设施建设是一个新行业齿熔,在管理上涉及电力坎、规划榷踏稠、城管吃、工商管理等多部门口解焙,权力交叉入,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讹俄,利益主体错综复杂娄。单靠一纸文件不可能面面俱到持活,必须经过相当长时间的实践睬,完善流程董,积累经验烷梢。    第四艇,要加强标准化工作关白。领先的研发疗攘泡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶陡痢,而及时总结经验鸿、制定标准又能为继续实践肃欠坤、创新提供重要保障甩酷挎。当前懈腑,恰逢政府推进标准化工作改革坞驳,要求标准化工作密切结合生产斯倘涡、创新实践静,要求鼓励发展更灵活菇、更接地气的行业标准羌黔、社团标准砷分年。对此翱惧,业界应给予足够重视楼。    3. 对政府的建议    第一厦矫脊,要保持政策稳定溉扳。正如前文所述皆漆,我国政府的强干预政策非常正确杏,发挥了制度优势墟第,已取得很好的成绩廊僧戮,应该继续保持息吧。电动汽车的发展涉及多个行业菲痹枢,需要长期积累庐艘,需要几十年的时间才能成就大业贡,切不可存立竿见影肆砰、一蹴而就之心伦烹闷。    第二庇,要及时对政策进行微调和补充完善锑顽替。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴市,又由于此项事业发展快口,新情况特衔猎、新问题咎徽、新技术层出不穷辣,因此及时应对授咀、调整楔槐、完善是必然的德孰腹。    总而言之逃梗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剩绷,迅猛发展正当其时钩翟。笔者衷心地希望朝野上下漂坤挟、业界同仁能认真努力工作拓,自信且坚定发展价。假以时日啸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怂蹈,并以此为契机夺凳到,跻身世界汽车强国之林粟郴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌富嗓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翠霞姥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闭轰墓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镶息场,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陆废。    他认为韦盼晤,现阶段哺怯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斯挺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配速修,但从长期来讲绒喀,新能源汽车技术发展路线要从电动化查襄、轻量化阮唬辨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氨涩、轻量化与制造生态化结合乡梢、智能化与网联化结合妓芦。    尤其在电动化方面敌耗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伙峨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肠守让,就是家用主流A级轿车茂掣奸,在性能价格比上与燃油车竞争角。目前全世界都在朝这个方向努力仇理睫,如特斯拉Model3愧辣、通用Bolt慈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泌捌。”欧阳明高说仟涤融。    欧阳明高说墓句模,但要满足这个要求靠,电池必须降低重量凡替绵、体积以及成本斤。此外色弦瓢,电池的比能量必须大幅提高捂胸讼,达到300-350瓦时每公斤乌嘶辑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗣俏沛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勿匡,锂离子电池发明至今只有20年浩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年石,2007年第一次在日产聆风上开始使用橡峰溺,可见动力电池的进步非常迅猛斯呐。”欧阳明高说半劣褐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期焕。    但此前械,主流的观点认为沧滩矾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侣,从性价比来看赊潦朵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围方食涵,但现在随着锂离子电池技术进步杰椿,里程提高一倍必,即在300公里的范围内娥狡纱,仍然在性价比方面有优势睫。    从技术上来看频,在单位重量腾厩邻、单位体积下储存的能量越来越多叭,成本越来越低秀络攻,才能体现出电动汽车的水平和技术沉。    一个好消息是星聘思,我国电池成本每年大约能够下降20%嫁。据介绍懂遁,五年前沪隘俯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啸,去年平均价格为2.5元左右谋蓉,2016年为2.2元童,考虑到大量的电动汽车是大客车搬歇狗,其电池价格相对会比较高一些缅川衫。    “现在国内开发中的电动轿车吞浑,最低的系统成本在1.3元每瓦时澄榷,单体成本在一块钱左右愁轮。美国通用Bolt电动汽车臂互,单体成本为150美元一个千瓦时舱械。”    如果按照这个标准熊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驮防柯,但是按照现在2.2元案想土,逐年减少10%到20%掀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雹仕蒜。    “加上循环再利用做到1元童溯庙,也就是说固,一千瓦时电池一千元人民币之内疚仁,是可以做到的管聊。”欧阳明高称呵。    对于具备性价比答,想要具备商业竞争力的A级轿车来说形了澄,现在一百公里约耗电15度洞拆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内送宫家,接近10度电一百公里宪砂猛。    “要实现这个目标勉拜垒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挟迟吧。目前电耗的降低空间还很大俩冕村。如果能够实现上述目标闯耻,一百公里的成本约在一万块钱掠痛取,如果电池能达到300公里就是三万块钱炕,考虑到使用周期内省电和维修省钱扯,将具有商业竞争力苯喜措,这是电动化下一步最大的目标茎鞠。”欧阳明高说席齿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诽,但仍属于比较粗放的发展模式疥,今年电动汽车发展逐步趋于理性昆窍。总体来看稼庭孰,走到今天姑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咎。”欧阳明高说柿箩。    事实上褥刃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一独,由于销量超过全球50%以上逻趣渐,在国际上引起了强烈反响邵茬汞,无论是政府还是厂家拟铅羞,都感受到了来自中国率先发力的挑战萌。更值得注意的是斤豌,2016年如德国大众和日本丰田凡竿凸,纷纷调整技术路线啥,加快对纯电驱动的转型窘。    不过灰齿,纯电驱动的战略目标瘫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展厂。对于混合动力技术来说堤蒂,传统的汽车强国凉课、汽车大公司比我国更具优势垮,如丰田路线就是先做混合动力喘,再做插电混合和燃料电池街己。    由于我国率先发展纯电驱动粳问痛,带动电池产业的发展达到了世界前列讣,电池产业规模达到世界第一坊焕摄,总体水平位列国际前三宋咸念,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怕,我国的动力电池产业链缎茎,尤其是电池材料钦,如正负极材料马弹,在国际市场上的占有率第一炕。    “在此基础上蜡燃,我们以纯电动力系统(电池连俺释、电机衡垫、电控)为基础平台鹃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窍添担。”欧阳明高说匙。    据其介绍泪赌,目前我国插电式技术发展已经取得进展亮兑,比亚迪秦南、唐枯堵、上汽荣威550灯敬聪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甸哄,无论是发动机方面茎,还是混合动力装置上禄,都取得了突破茅。    与此同时陵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尖纶鸡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坊硷诬。    “这是一个渐进的发展过程阮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掠溃守。”欧阳明高说陷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掠倪采,有效的回避弱项竞争背策握,有利于我国电动汽车产业的发展衰盟,到2020年之后狼剁盛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吹沛泻、同步竞争狈首穆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊叛:李芳" "  编者按舶:产品价格区间一下提升了近40万湍牡触,这对沃尔沃来说是个不小的挑战们陪。以安全环保为标签的沃尔沃锚歪藕,产品质量是其立足之本扰将性。无论是国产车型还是进口车型琳亮挠,质量都要做的和安全环保一样好缆杆麓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饲次, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苗白,安全与健康至关重要练,但在中国市彻ノ唇!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蓄瞪期。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家平祈才,到底该剪哪一根线疥?我心里清楚畏,如果我剪错了偏推袖,我们可能就崩溃了米。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态封嚏劫。在2015年整体经济增速放缓缎姬、股市震荡腑迁脑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晦诚,2016年的车市本不被看好伐保。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皮匆。1月6日蒲楞跺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售活桂禽,沃尔沃对此解释为谅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器忍磐非,更是提振销量的助推器脆肚淬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号到。   6月1日譬扯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呐槽毛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酷颧,具有十分充足的销售经验为。但用他的话说水,他来自一个很小的市呈乃骸,很多因素他都不具备蛇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲方,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瀑。6月1日入职痢,用一个月来熟悉公司的现状劲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抄搬。然而现实终究是骨感的揭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屯始损。   “做决策就像电影里拆弹的场景句,我到底该剪哪一根线呢施填己,如果我剪错了怖催,首先所有的投资会无效如,其次会影响经销商的士气问节啼。”陈立哲对我们坦言丛趁狠。   他这样的想法并不让我们意外杜箩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大来凳钙。在台湾拧辜睛,陈立哲要去走访最南端的经销商辞蒜沥,早上出发中午就到了补斯颇,但如今这种管理方式已经行不通了酱。从前陈立哲的团队只有30人目,现在变成了350人盯揭,他说现在同事的名字都记不完逝休。   “就像牌桌上的一个赌局暑,赌下去有可能是回本的妊踌究,也有可能就全毁了持,所以我每天都在想我到底该怎么做纬。”每天该怎么做誊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伍渴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篓廓糠,才能享受最好的坡。”这句话像是说给陈立哲听的耿躲。   2005年翁扳河,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时珐噬集,沃尔沃一年只能卖1024辆扣,一直到2013年5000辆的水平列摹,再到如今年均一万辆的表现负船持,对于台湾这个小市场来说宪,陈立哲做的足够好钢害,他对这个市场有着复杂的感情哥柒捷。   调任中国市场做销售一把手懒闻狭,陈立哲说这很突然峰,他来自一个不足以领导中国市场的市场潦。对于中国市车团亍,他还不熟悉梨得莫,做市场工作要对文化骸宦、变化渺烈、趋势有充分的掌握套,这最重要的三点陈立哲都不具备本换敛,他唯一能做的内爸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骇,相信身边的工作伙伴倍盛,组成一个高效率的团队瑰,去解决各种问题铣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后就,首先做的是内部调整悼本。通过不断累积分析过去几年市场的动态拍萍,了解在什么时期使用什么样的手段且斡史,反省问题所在卫刃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垮敬。面对三篱视蓝、四季度各项费用的下滑珐钢,倾听团队的建议怖、做出准确的决策碘疗仙、将优势资源注入到最需要的地方倘骂。最后将宝贵的经验分享给所有人缚屑貉,把力量从点扩散到面防病猴,从四个大区辆献,再到全国律。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尘氖笑,我只是把预算媒、时间等安排在它本身应该发生的场合唉皇揉。”陈立哲表示恭:“我不是在讲官话雄揪,只是借着这个机会感谢大家细盯琳。”陈立哲相信丰筋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的畦勺宛。   内部调整告一段落埠懂俊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枢外。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巷漂揉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间权,一下跳到80-100万幌逆庞,面向的客户是完全不一样的犊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的豪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裤拐,还怎么介绍产品撅凸感?这肯定是不行的石据。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敝,“与高端客户接触伍腥檬,销售不能觉得自己比客户矮一截盲,与客户要做朋友香叭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品介儒。现在培训课已经开展了实战模拟环节秸揽,我们在资金有限的情况下做到了更好妥峦炭。”   全新的管理阶层囊橇,有限的预算巢快僚,面对重重困境蛔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抡筏,8-11月均超额完成销售目标宪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氖该粳,最紧张的时间享梦嫂。“我有我自己的节奏虐诗湿,我给自己两年的时间孰纤幌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悉微。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捻衰贩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溜掠,经历了两次产品的重大变动芒俺官,但在他眼里这是最引以为傲的拣同,因为这些变动苔唇、变革都是从使用者的角度出发旱骋,也就是我们常说的“以人为本掳忱。”   对于沃尔沃来讲哨隋舱,最擅长的领域是安全靶膏陡,作为三点式安全带的发明者蹬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期通仑糠。但陈立哲表示溅粕,以整车品质来讲台,沃尔沃也和ABB并肩泰蔬,例如在底盘研发能力上避矗琼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刺酷凯,全世界目前只有三家在使用称,另外两家分别是法拉利与保时捷呸陇杠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寺,陈立哲也谈到夏抨辱:“沃尔沃其实也做过6缸涕步、8缸发动机办侍壤,还有享誉世界的5缸发动机晴祈。沃尔沃并不是做不到裁奉,而是我们可以用更低油耗就陇塑、更低尾气排放的发动机达到更高水平琴褥。这也是全球各国政府的法规要求吧,是大趋势勺洪。陈立哲说“这些信息崩,只是没有在行销上进行传播罢了龟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产城厕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号副,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘ζ玫,改变了“国产”的概念全纶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代必。陈立哲表态道圭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乾遂锹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品楼草。沃尔沃立志从中国出发矾具蹈,以人为本的信念永远不改市,值得消费者验证与了解取。”   “沃尔沃就像iphone一样康违,它改变了人们的使用习惯卜氏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卑泛联:S90有三个界面同时提供信息辱,分层级的来处理车辆信息枯青。这一点很重要穿,体现了沃尔沃以人为本的精神皮陶恃。在设计方面存凸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奋敬焚。用沃尔沃的品牌精神闯,再加上瑞典的风格都霸,直接与德系品牌产生差异化八路卫。如果从地域来看稍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡工碴。   沃尔沃曾立过两个誓言孺喂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化家,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芳甭,沃尔沃全额赔偿囱。在陈立哲看来寡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺犬。   陈立哲对我们讲道嫂避:“在欧美闲弟匡,当太太怀孕的时候蒙迹,男人会考虑买沃尔沃瘸磁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据暴,中国作为沃尔沃最大单一市撑∑ば堋,11月共销售9,076辆新车牛晦,同比增长12.8%;1-11月期间瑰荆,在华累计销量已达80,759辆猫,接近去年全年表现限完怖。就目前的情况来看凶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高讼雇磺。   在经历过低谷期的沃尔沃韭奇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蹦羚换,这无疑是对陈立哲工作的肯定南蓟项,同时也是明年的压力窘怪泰。毕竟“十万辆”这个坎檄宽,沃尔沃早就有迈过去的能力翅。   2017年绘诬灵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厕通穆,届时列,S90 T4眠虐澈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寂购。对于陈立哲来讲柯卷庙,最为重要的是三座版S90虫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的曙汹挪,是全世界汽车厂商痉顽,在中国制造的单价最高的车辆艾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苗耽,“三座版S90可以达到世界各项指标草拷抗,这款产品有能力改变历史头灌。只在中国生产乡,以中国为核心的思维韭啪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钨般局。”与此同时伶,全新XC60也将在2017年第四季度发布偶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙舷椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额努,所贡献的利润更是远超世界平均水平撅黑胶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牟燎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力魂偷盯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芹。“知道我坐这个位子的时候滩,很多人会紧张甚至惊慌涟淖,他们会很直接的问我钉,你行吗岁?台湾市场那么斜枋础,你行吗笨?”陈立哲笑了一下说道膝铃日:“每逢这个时候马淮慕,我都乐意告诉怀疑我的人贩彩,我将在最短的时间内做什么圣摄刮。”   两年的时间转眼而逝察朵砍,陈立哲手中的“牌”越完善肌舜信,与主流对手正面竞争的胜算便越大揩墓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拓,未来还有什么是可以阻挡他的呢商氮滥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄藕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梨乡笔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烙孤墨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鄙堡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验串。为了满足消费者需求捎傅,推出一系列活动迎合消费者喜好鞘睹省。 上汽集团副总裁控、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苗,得益于荣威与名爵的共同发力暖,上汽乘用车共销售27.5万辆痉毛汤,远超去年全年的17万辆路妊献。取得如此大的成就主要归结于以下几点川侗盆:新车的不断推出甜、以人为本的理念及高性价比盒。    上汽集团副总裁豁醇、上汽乘用车总经理王晓秋祭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凭附梳。同时弦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俏硅廷:个性而不小众那问。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怖全,通过对消费者的沟通与研究墙托,已推出很多新车型巧纷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刷。王晓秋还指出倦,名爵现在的路线是个性而不小众方,这就是上汽集团未来的发展方向慧疥忱,上汽集团希望新的产品有个性腾怯,且能让大部分消费者接受操钩。    据悉池花,自荣威RX5上市以来埃,名爵锐腾也迎来了中期改款蜕,同时新车名爵ZS翰倡答、荣威I6也蓄势待发媳悲牧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洽滇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时故项堪,上汽集团也很清楚自己的客户群体缓。王晓秋指出痹,新车型针对不同的受众群体席,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衬。拿具体车型举例挝诲汗,荣威RX5更偏稳重祷妇凛,新锐腾则是一款属于年轻人的车昧拒,新锐腾外形活泼其蠢,同时考虑到消费者的需求贯淡逢,我们对内饰也进行了升级柒臂圭,并增加了10-12万的手动版糜绦申,使新产品没有短板潜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剖,王晓秋表示剖,“从荣威550开始鲤钎埠,上汽新产品从设计到销售儡垮坷,最后还是根据消费者需求来决定棺惯。”    据介绍靠酱芬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跑。为了满足消费者需求擞卡射,新车不止在性能和价格上做了调整笆,还推出一系列活动迎合消费者喜好酱篮坤。例如扦累函,基于年轻人喜欢足球运动恕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网睬,也已纳入上汽集团新品类灰屎钢,预计明年新车65%会配备此技术俺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啥牟,“上汽集团一定要明白用户需要什么锰澎,为什么要买我们的产品拟梳,带着这个问题锈陷尼,我们才能真正去理解用户叔,落实用户需求拎,使我们的产品极致无短板先壤竞,产品自然会大销华锣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大衫侧,竞争也日益激烈弊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盛腔。王晓秋介绍宛花,名爵的价格基本与同级车持平昆市,但性能更具优势怒啤础,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狗侵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糙揭涝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品善拴,就像提到的让渡空间特,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整速霸狡,从而应对市场竞争环境胎估。”    产品有了好的性价比和客户认知度卑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家漆。名爵经销店到现在也有280家左右浦书限。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络馁,其实道理很简单噶溃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宦乾,且不断呈现上升趋势醇,他们认为自主品牌的春天来了”很歧汤,王晓秋表示牵矩。    在被问及上汽集团未来发展方向时溺,王晓秋坦言坊,“首先团队要把理解客户需求赏、用心为客户造车变成一种自觉行动兔,进而形成一种行为规范敲梨迸。其次应时刻保持警惕频、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寡。只有这样喜邵攀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睹瞄髓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀扩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氰集,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矢。这些修改背后有哪些考量和博弈厩泼毁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人系。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面测?   答纹湍肖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高萝俊。一共收集了9246条建议败吭,其中表态性意见7736条屠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霸篓,占16.3%冀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缕般、网约车驾驶员资质及管理邓、出租汽车数量调控三个方面滴。从数据来看垦爽,不少人对“京人京车”表示理解淮护,赞同的达到70%多绰悍刊,质疑的只有12%蹈樊。我们根据建议修改了125处恒藉炉,不断扩大合规车辆的范围覆硼,让更多人参与“分享经济”病篮枷。    “从北京实际出发敛,兼顾多方利益”   问群: 为什么要求“京人京牌”炮谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屠残,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多交、交通拥堵盾狮恫、环境问题等“城市病”列嗣。在这个前提下碧,北京任何一项政策都不能“任性”颈库,要从北京实际出发怒扫粕,兼顾多方利益病防内。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兼,地铁最高日客运量超过1200万人次败莲口,公共电汽车日均客运量1063万人次川豢斤,小汽车每车年行驶里程15000公里退理,交通压力与日俱增缓。但在我们的努力下泻矛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凡薯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谓苹。    总体来说蜜睹,北京坚持公交优先的战略蛔颈城,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剑驮,对其进行总量控制在所难免上。目前北京市绿色出行(公交桓片、地铁围僧、自行车采呸、步行)占到71%脱,小汽车出行占25%摊汹剩,出租车占4%撇甲,其中包括比例不高的网约车出行襄。北京出租车改革的总基调是讹坛:巡游车改革奸、网约车规范肚、融合发展避、错位经营耽陋、多层次服务粒磺。我们力争进一步提高绿色出行比例狡殴,为首都可持续发展提供足够交通承载力擅溃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问设: 政策出台之后侨惭,预计将有大量不合规车辆面临退出壳尺携,政府有什么监管手段确保政策落实到位疽零?   答吧钳刨: 政策出台前彤翘,我们和专家碴叉飞、司机窃了、乘客力、网约车平台进行了多次沟通蛋,决定设立5个月的过渡期扭。一是给合规平台淑廉瞄、车辆刹剐、人员办理手续;二是清理不合规车辆材浑冈、人员等绣填。    从服务乘客的角度够哄侗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行途。另外杯耐韦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缚,因此提出过渡期的柔性考量硼通钎。过渡期之后稍,平台要加强行业自律埠峨路,我们也要建立打击非法运营的长效机制腾胸丸,严厉打击非法运营狙裙抬、克隆车和价格违法行为凌缺,能够更好服务乘客醒请、保障安全垄涝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碱塑劣: 面对新的经济形态称辜,如何创新管理手段离耻?   答谐比陀: 出租车发展中没有对立关系陀堆。网约车以网络预约陋、快捷方便等特点玲幕嫩,满足了一批乘客的出行需求躲穆创。单从评价司机服务质量的机制看酞取,就值得巡游车学习病核全:如何与派单挂钩氯,实时评价侮涂。但网约车也有局限性辈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肺全叮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桔鞘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的某。你有技术优势枪邓柯,他有线下服务优势巨,为什么不一起干呢性?    管理部门也在转变思路顶现。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摹粟离,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牢吠。通过推动巡游车改革及网约车规范惶逃坡,构建多样化服务体系项,提升出租汽车服务质量硕尚蔡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纤嚼孟,在京注册用户已达218万人赦繁磺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逻,提供差别化服务拎贰。    “解决出行问题要标本兼治”   问底: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么席?   答嗜: 群众出行问题的解决顷卧,需要放在城市综合交通体系中沽峦,多措并举馈糜性、标本兼治堤。一方面悼管,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面查官稀,需要加快构建安全翁仑、便捷磋、高效儡尘、绿色陵、经济的现代化综合交通运输体系茨观。到2020年吼丁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泰恃棱。    交通设施根本是为人口服务狠晾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标范罐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   杨美虹透露恒贾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轰,大东工厂扩建项目也投产在即坦娟舍,这些举措都将助力当地经济转型升级巫。    在杨美虹看来捆荣蹿,借助主机厂优势陛喘擞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坞茧,配合外交部到德国进行推介醒哄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汲,从而推动产业升级杠。”杨美虹说餐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容记物,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者供师泻。最新数据显示馆柏闭,2016年1-11月男害埂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胺扑,同比增长11.2%耐,前11个月的累计销量畅,已经超过了去年全年虑停。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颗。12月13日碳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姑馆挝。活动期间唱骇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漂虑酮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叉、环境和社会贡献等方面取得的成绩祁挖崇。杨美虹向记者透露冬猎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩歪。    “在‘可持续发展’战略的指导下赂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搁。”杨美虹说驹金。    第一猛,实效为先溪蛙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奈,“我们不做虚的涝,我们也不做口号式的撅厂靶,我们一定要解决具体的社会问题媒磋些。”杨美虹直言蝎诺磷,比如BMW儿童交通安全训练营淘波,它是为了解决儿童交通安全问题笨痞。    第二壬唯剩,长期坚持局。宝马儿童交通安全训练营丸狈力,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抗梨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苫涂,今年是第一年做草东,未来会持续珐、扎实的往下推进哀恼催。    第三柏抗,全员参与邢库。宝马做企业社会责任时赎通,会邀请车主虱史、经销商山、投资人以及宝马员工扮句,一起参与进来吕错吴。比如宝马爱心基金渤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溉此廉,提供指导;另外蚀祁缝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耙顿灯,定期组织各种各样的活动惯送蚂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞧汕铝,将可持续发展贯穿全价值链砰囱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朝。”杨美虹表示摧呛挫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腹次,主推工业旅游概念奸。    据杨美虹介绍氢连贿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园联俱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牵辖厘,助力中国制造业迈向高端玻,并促进东北老工业基地全面振兴辅。    数据显示那港窟,截至2015年底筹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汾妨荚,当年纳税额超130亿元人民币甜玻鸥。同时舷袭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绥惟,就业岗位较上一年增长了8.6%僳。杨美虹透露碱讳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羌卜,大东工厂扩建项目也投产在即下攘,这些举措都将助力当地经济转型升级嗅。    另外笛挽笆,在杨美虹看来捂旗,借助主机厂优势帘祁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簇佃,配合外交部到德国进行推介轻领,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剂清,从而推动产业升级嘶侠。”杨美虹说统结。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓芳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做电?关键是我们的差距是什么幂繁虾,下一步最大的点就是要提升品质耻喘蹿,当然还要控制成本超。然后谓,就是我们的正向研发和平台战略驳。最后燃,可以大大提高效率念享,如订货的时间是可以压缩的桔蓝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抗拆拦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鹊怠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节催,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述艇槽。    徐长明说我漏杀,怎么理解工业4.0汀推?这个概念是德国发明的铣,现在在国内比在德国还要热逢。最近催,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念壕衫邦,我理解它的工业4.0的本质颧挫,就是怎么保持德国制造业的竞争力蛋碌揭。在国际上覆锰,德国面临两个挑战寝稳:互联网大数据和云计算峰卵夹。现在俯摄恃,德国整个国家都在讨论蠕颗孟,怎么能够“不被互联网+”扔祥,而是“制造业+互联网”膊,这是他们重点考虑的问题凸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伤匡垄、宝马储恼南、大众徽韭。在德国据喇滦,汽车的需求是非常个性化的忱,在这样一个背景下舅乓,它要维持竞争力汞灰,推出了4.0的概念嘶橡囊,核心就是智能制造防。他们主要的目标有四个方面挖:提升品质豆如舱、提升生产力磷、提升柔性化笔、压缩产业膝擦纹,总的核心是提升竞争力湾娃。    徐长明分析浇,本土品牌下一步怎么做辆?关键是我们的差距是什么伪,下一步最大的点就是要提升品质摆甜,当然还要控制成本呸京。具体要怎么做次?也有几点琼补短:第一烹诚,想办法提质控本吠吞割。提升品质斡恰唇,消费者理解有三个掳:可靠性阂、感观品质萄、性能掀世。第一个维度餐杏:可靠性是必须的评,现在光有第一个维度已经不够了峡伦试,必须要加上第二个维度坝:感观品质息,看起来要漂亮栖。在此基础上又发展一步类涉炕,就是性能的提升虑递。最近市场上卖的好的自主品牌翔俏味,大概有12款车签灵,年销量超过10万台泰,这些标杆产品取讹,性能上也不错俩祭。因此蛔芍肝,自主品牌下一步还是要想办法熊拒的,把这些提上去蕉,缩小跟合资品牌的差距桥坡拣。    这几个方面的提升袒脐敛,意味着成本也要提升酥,怎么能够控制成本臼谢传?第二方面的话题警凡,就是我们的正向研发和平台战略伴屑。之前阿潍,我们很多品牌都是“逆向研发”趣妊棉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车高绣,拿过来拆解做测试殴篓,最后组装起来换嫡搐。这个模式下焊,成本可能是略微低的荡墩,但品质肖够剐、性能有很难保持百。现在必须要正向研究飞,从消费者需求出发身,形成一个目标垒,对目标做分析兼,只有正向设计滤始,既能提升品质性能屑俊,又能控制成本肝好,像长城滤凯、吉利等等脆礁泛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鞘阑悍。    平台战略圈赡散,在更大程度上控制成本设。他说谅颅散,我们的开发教俺幌,现在是一款一款开发的芯,零部件的通用性相对比较泻睢,最近一两年来蔫牟,已经有两三个企业开始走平台化战略募膛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溪、SUV和MPV姆显丁。这种情况下狈,零部件的通用性非彻Γ好浦,同样是50万辆的产量雌立隧,对零部件供应商的供应量更大桨缕,就能有效地降低成本惭患角。    徐长明强调送,对于工业4.0的精神本质还是要学的错,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搞花,它做了那么多的智能机器人告目煞,智能机器人都是带摄像头的襄咎吐,在实施过程中的质量随时能够监测厂闲,然后反映到云端妮,再反馈回来随时可以改进面唐惦。现在刹黎,企业员工的工资水平越来越高矮,汽车厂家很多在加班加点堡苗,我们要高度自动化腐,这些课要补憋嘲,应该有大量的机器人替代人工从底。如果这么做了稍劳诵,可以大大提高效率裂,如订货的时间是可以压缩的父芯逃。比如郊劣,国内一家自主品牌褐,从经销商下订单摩裸犬,到提供汽车产品最开始是40天册谁,后来缩短到30天呕簇欠,现在可以压缩到22天洽妮,跟世界先进水平比还有一些差距武。这也是德国4.0里的核心内容狡苏掠。我们不一定用他们这个办法驮蛊吵,但精神实质是要学的螺豪瑞。    他说剖糜,柔性化的生产也重要簧酣,但没有前面三个那么重要踢令归。在4.0背景下谰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坪挤,而是学它的精神实质鬼谦吠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊骑叛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化衫饲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汀。更为重要的是诞蛊缮,放眼全球恰,驱动这些变化的地方就是中国现乌辛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谴封谰。    12月11日接,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫停虹桥落幕锑潭。经过36小时的激烈角逐伟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寂厕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示回棋,今后的五到十年庆,汽车市场将发生前所未有的变化臂阀粒。未来托滔井,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抚。可以说派嘿饺,未来五到十年汽车市场所发生的变化捅窜赤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袱临磊。更为重要的是父,放眼全球曝凑峨,驱动这些变化的地方就是中国范。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷店寺遂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慧脾并,作为企业泉灵,捷豹路虎非承啻撸看重年轻人的培养纠。在全球缚此,捷豹路虎共有2500名管理培训生臀献犊。过去三年虹肆,我们在中国也培养了30多位管培生就染。此外佃色,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家食币,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暴。    在赛后的媒体分享会上殴非督,两位获奖学生代表分享了各自想法衔侗虽,及在比赛中的收获处。同时萍尖辛,睿侨森是、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辅疼。   问概:捷豹路虎为本次活动提供了导师褥,请问这些导师来自哪里陪歌触?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虱矩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位彭?请学生们简单介绍一下自己的作品空,获胜的原因是什么美幌撮?   睿侨森童: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惹诬。一位是捷豹路虎内部导师矢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验安哆,包括对行业发展的认知糙侯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堂、视角和指导横。这两位导师全程和学生团队合作计,提供专业意见壳茎努,帮助他们取得最好的成绩忌供查。   潘孟涛缆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泊屑腐,包括今天的学生欠脚棋,将来都有机会进入到我们工程团队牛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挽镭萄,可以来到捷豹路虎学习和发展省男。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姐判吮,再加上扎实的专业和技能晦峦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狠。   睿侨森耪嫩: 作为公司的管理者澎,我们非撑喙ɑ溃看重实习生迹娥,我自己也会手把手教给他们工作的经验耪抡。不管是本科在校生还是毕业生耐镀,都能给我们带来新鲜的血液啦筏、新鲜的想法蔚晶弧。    同济大学袁旭静俺:首先韦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌片,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垛沉逝。    我们都来自同济大学汽车学院翰捻,团队成员有两个来自汽车工程方向娄、一个汽车营销方向穆、一个汽车设计方向忿膝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求塘商兽,围绕“以人为本”毖涪,挑战的是都市环境里的出行压力鲸挞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师憨安曙、设计师也有很多共鸣抨,通过一系列调整户炭,最后有了这样一个以人为本备锤、体验为先的方案江。我觉得誊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赫煌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裤:目前卢沉搂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划观九炯?   潘孟涛酱拈: 我们会对人才数量进行评估和拟定哀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的金。随着经销商网络的增加馁噬吓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纽拢穿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稠,从而满足未来消费者的要求权垄。这些内容息息相关兽,并且不仅是着眼于眼下跑衡宽,更是放眼未来桓递。比如脑迁憨,针对刚刚提到的电动汽车战略暖护,就要确保未来有足够的专业工程师储备拉腻,因此飘俄惋,我们时刻准备着鹿罚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跨澈廖。   问疏:在创新领域皋,包括未来汽车科技领域昆,捷豹路虎有怎样的系统部署队马馁?   睿侨森颇离广: 首先础肪停,作为一个公司沟缚鞍,我们在研发领域有诸多投入涛肉,而且很多的投入都非常具有前瞻性枢疮。比如说茫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颓嫉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验曙。    其次绘,我们想要通过产品和服务射,把先进技术带给我们的消费者瘁软飘,因此我们的工程团队捣、研发团队必须时刻关注消费者需求貌奈匙,做到一切产出符合相关性跺钳端、可实践性原则嘲局考。此外渺,我们每年投入约350亿人民币丢,用于车辆技术的研发和投产慧跋淀。    我们还于今年7月宣布倍娩诧:在未来四年夸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灸悄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舶痉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术放感驰,并在未来应用到车辆技术当中哇蘑。    今年早些时候覆幕稻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诧埂上,通过应用软件及按需服务的开发与提供偶,解决消费者在出行中遇到的难题卷。    与此同时钒攫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翻厦瞄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔽、办公空间恋可坪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萌兔的。   问谰密:请具体介绍一下InMotion撑弧。对于整个汽车市场的趋势弦割,比如电动汽车技术革,捷豹路虎是否有着自己的见解栋仕?   睿侨森层乖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案步贝堂。我们希望将来可以将它推广到美国凛佃、欧洲以及我们非常关注的中国市场水效唤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怀,由研发团队进行分析丛蹿党。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烯狄锑,我们也会分享给总部坍。    关于电动汽车技术湘灰涸,在洛杉矶车展前夕申尽辱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE托卯。中国是目前最大的电动车市衬荨,并且有引领行业变化的趋势蹋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虐,确保第一时间响应本土市场的需求亮洽墟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侩某南,并于2018年正式上市脑俺,希望大家多多关注漏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问可郊:关于未来互联网汽车挨裂,捷豹路虎有哪些基本的认识剂襄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求店菊?   睿侨森喇虎: 目前定啤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醒,它的发展甚至可以打破现有的蔽、传统的汽车开发逻辑与循环划。    针对这个话题缄缝桔,我有两点和大家分享仇浪:第一点录晾,未来所有的车辆都将实现互联网化课,现在能够透露的是许上村,接下来我们全新推出的产品险敦纽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点康勾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熊孝。比如说圃芒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坑拒怒,使用他们的UI界面和地图苟浩颧。类似这样的合作喷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵线舒:李芳" "   汽车网讯 12月15日镐枚,由中国汽车技术研究中心龚呕坚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筛梳,从“市场化发展现状”疲烁、“应用模式创新”剖版杜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暇酗蒙,为产业发展建言献策吭辩、助力提升粕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戳豹何: 第一荣卉假,背景蛔悔捣。    去年发布的《中国制造2025》环绢破,新能源汽车是重大发展领域之一淬恰冻,是其他技术应用载体图凡萄,而且是先导性产业型础。它的进展情况决定了中国制造2025孰、强国战略实施的程度违,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糯皇,从而能够聚焦变革樊琶筷、明晰路径圣谩柑、凝聚共识瘫、引导相关资源集聚推广产业创新秃悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脖卜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纳。总体报告是按照1+7的结构谓艾。1是总的贩,7是包括4个车辆整车技术稠袖,3个分项技术静。    第二泛膛的,国内外总体技术分析宝高薪。    近年来僚醇纱,从国际汽车产业来说逃矩攻,低碳化遍下私、信息化擦戊其、智能化是一个总的大趋势荆瘦。欧洲楔篓、美国庆讳唇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碑,重点企业的产品战略也充分体现了三化昆虏福,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雷脚。我国汽车产业特别是近二十年的发展拿票,取得的进步大家有目共睹梳。首先辫燎杭,产业规模世界第一边,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长祁誓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惹,包括品牌市场的影响力有目共睹纫,特别是新能源汽车藩暗,包括技术埃、市场辉、新的智能网联汽车技术卞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蕾茧读,智能网联汽车发展是非城撸好的优势条件蜕沥凰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冷切,包括动力电池我伐标、变速器摊莎牌。国内自动变速器原先是空白涩康仁,近年来无论是CVT皆倘、IT陶圈凑、DCT都有自主的技术和产品斗开,而且应用在逐步扩大裤葛。    虽说取得巨大的进步韩,但与国际先进水平差距明显幌坤:    首先薄枪,发展能力上的差距械奴巷。投入强度远远低于国外霜帕,全产业投入估算1千亿歼锭狭,相当于通用韦尸添、大众东扔绢、丰田大集团一个公司的投入眯矩。    其次够,研发积累便。包括流程积累断蹬钠、数据积累就、技术积累茫强、标准积累秸,这些积累偏弱蕉累。    另外芬,从整个产业创新体系上来说糕耿登,差异比较明显的席,特别是协同方面价。单个企业弱管捷,整体的协同效果很低筏,意识也比较低卞艘吧。在发达国家畏拉,单个企业强尾,整个国家的协同体系效率比较高举哼凌。    基础不牢地动山铱掀弧,我国汽车产业的材料归藏错、工艺基础跟国外相比也差距明显捷排蹭。汽车产业僳娄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柯该沥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革田替,要求有创新的思路和创新的模式阑蟹劳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氮郊墒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蚊愤烘。    第三糯磕取,一些关键的里程碑弗酶。    重点是总目标粳匈,总目标是基于很多现有的环境设定的统,也基于七个路线图进行测算膝抨。反过来说忱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施傻鹤柔,就能够实现保障几个方面总目标的实现疾戚:    1卑玩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞪非窘。如果技术路线图能够得到实现喊团,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摄加檄,之后往下走鹿律年,这对产业来说和弓跑,甚至对国家来说是非常重要的毒秽。    2烁、希望在2030年左右善,汽车产业的电动化转型基本完成庆喇谎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上位唾。智能网联汽车市场有一定的占有率哆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矛携。    3并、建立有竞争力的自主创新体系败。    节能汽车在2020几龚拌、2025切逢坷、2030三个阶段提出典型的指标畦哺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗举,5升俺静、4升瞄葛、3.2升剔纠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%殊唾,2025年15%痰砷趴,2030年40%以上焊稻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术携、自动巡航甜吨客、车道保持应用已经很高缴孰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怖恳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例欠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帮理啸,经过技术路线测算实现总的目标驾哆。从路径识别上来说侯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口即暇,以能源动力系统优化升级转型作为重点碎碑,以智能化水平提升作为主线熄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菲多,全面推进企业产业发展酒。    第四侯范,分技术路线图的基本结论璃闷。    1恨晒配、节能汽车不实乃。总体上有很大的共同点滥,重点在混合动力技术攻镶惰、内燃机技术啃妈、其他驱动技术蔽酸。混合动力是技能的主流技术底九吕,当然轻量化也是另外一个撂,但是轻量化有专项的分析爸巫,在这里没有强化久蹄。    乘用车总体执行轻量化功艾长、小型化谦诫、混合动力妓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浚密。    混合电力是一个主要的技术戒俺掂,达到5升联,4升侧、3.2升的目标尼,混合动力是主流闻茫姓,其他是共性的覆航,轻量化蘑两理、摩擦等帽风。    商用车混合动力应用时间稍晚饶,重要度低于乘用车魄。    2谁料、纯电动与插电式混合动力汽车污喂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失前氮摊,加强轻量化成为趋势木差嘛。轻量化对电动车更加重要帕。对于插电式非常重要的团蝎传,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泰,驱动奠、点击败陵、控制评伤、充电失、混合动力发动机垃阮,高效耦合发动器犊。动力电池本身有专题儡,在这里没有过分强调次呻狭。    这两种车提出了总体的发展纲要孙扰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盘峭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粹,甚至可以忽略不计翘。    从四个层面梳理了技术需求歧恢悸,提出了一些优先的行动项蚕椽,面向纯电和插电敝,国家科技技术支持十五年了菩,下一步除了电池列为专项之外散,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持串蔷岗。    另外梁躲甩,聚焦关键零部件廖蹄、基础突破和可再生能源搞泞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驮矢陀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要施柏浅。    3敬、燃料电池汽车番。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘲。从中国汽车产业来说菏故粮,现在重视程度不够酞方,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惊肖娥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翻群陪。希望四部委提交国务院进行发布和实施姜快尾。    在研究过程中宦,大家对燃料电池认识分歧比较大纱,或者没有共识韩懒,这里特意保留一个燃料电池发展目标坡晴,跟发布不一样届尼呜。发布时2020年达到5000辆的保留规模囤,我们是1万;2025年是10万竣,发布时是5万;2030年是百万飞,发布时是10万华。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧识疗技,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矗夸铺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度广隘捶、耐久性讹彻、成本崎、氢安全巍橡阂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骸融,与目前的技术特征和发展状况比较适宜结沁郊。当然寡,全技术链的技术攻关需要做槽尝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口对。前期小功率燃料电池罐公发,中期是平衡的燃料电池梢署,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楔略锤,到最后全功率的燃料电池软瓮棉。当然搪,电电混合是最主要的剖,最后电池小容量的技术路线探渺,但燃料电池的功率更大一点澄淬。在这四个层面进行了技术创新梳理坟坦,燃料电池要解决的东西很多糯秀,包括材料膳姆灿、膜庇、电机肚毯摹、燃料电池拇粒块堆交赏、系统技术思旁刊、整车技术对波。燃料电池也是下一步国家科技炕前、资金支持的重点挪魂。    4扳残稠、智能网联汽车舒校星,这是新兴的技术发展趋势堑好。其重要性与新能源汽车同等重要既崩,有部分专家认为更重要轮逻耙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大并鼓,技术和应用的优势父董,也是机遇烧娥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肚,涉及到国家信息管理禄。对核心自主提出了很明确的要求陇,即两横三纵扦抬。    车辆技术上更多的是决策杭祥、执行较揭倒。信息技术敞耽藐,信息安全稿蹬帝,地图技术也是非常重要的程腥。两纵傻搪,一个是车载的螺斯瞥,一个是基础设施练。智能网联一定是循序的扒,智能网联技术最容易得到大规模的应用苔斜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骑钱。这两个路径总体上循序得到应用涸,从商务车来说教,更容易形成间,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烁仙充。    从四个层面聚焦一些技术需求迷。跟燃料电池一样挂,需要解决的问题更多一点鄙。从感知决策执行的滥,特别在决策阶段骋,差距是比较大的绍赤差,感知当然也有差距长盒。在信息层面稍雹,大数据咕趴、云平台互脚,相对来说中国有比较好的基础和优势沟适刹。    作为一个前提独,对标准法规先决性裸举,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琳款裙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杆。制造技术不细介绍了抱财将,还是聚焦在新材料的运用性偿,以及新技术对制造技术带来的变化寺薄,聚焦方面进行了说明架甸峦。    动力电池缚,分三个目标茧彼,目标上有比较大的讨论和争议超逼笺,比如说新阶段提出了350校讨茎、400潦、500的质量要求怠迁,争议非常大歪码博,重点几个层面激无蒜:    优化现有的代表电池技术掸操挫,提升技术水平曹湃,特别耐久性假齿鞭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发葱讲。国外的装备很难形成有竞争力的差别抽摹咕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线焦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酶饲桑。现有应用以企业为主体来做陀。当然硼熊,也会关注动力电池的回收利用技术草完遍。    最后氓揭猫,轻量化玛龄。简单来说料饥,前期聚焦材料技术囊、设备技术碧、制造技术体瑰、回收技术昧酥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寡酣,比如说传统的四大工艺的变化欠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵秆腐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脐瘟、供应链锈绩、资金赌秋、汽车等方面的诸多质疑啡墟庭。期间,明确表示不会放弃造车哪炒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传黑逆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祟铆佩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乏骋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柯甘掏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桨、互联网及云滔哇酶、内容疆、体育,还有三个端口类的,手机尺磋鸥、电视趁茂玻、汽车滇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滔辟乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梅牡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擞席七。    乐视的电视做的确实是非常不容易撮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纯被。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元商壁谭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元立妮玲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赴赊陶。总归累计亏损36.33亿元父诞捎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就衫痉篓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面来让。第一部分就是投资人的钱钞假。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现无。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兑暖酶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法链壁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啦、体育43亿秀、手机50亿,房地产64亿春省仑、内容108亿脓龚嫩、互联网金融151个亿乌刮兰、电视187个亿椿缄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金殴涕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂物。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败户。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的水苇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泰饶惜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侯逆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拖牡奖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去光骸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弧率希。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剁。很可惜,你们蒙眼狂奔铆秘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慷涣挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕考哗:李芳" "   12月10日烷溺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邵刃仟:一条是政府主导焊舷、政府补贴的方式胎人,这是当前的主流坡附。一条是消费导向赶厂耽,依托市场的内生成长道路煎练。”他表示搜疗,(电动车产业)进入者中侈凌怕,大多数最终可能会被淘汰抽群,但是不能不给他们机会浅。国家已经开始放宽市场准入慌秒默,此时黄,应该在两个方面把握好政策氢:1救嫩、应当欢迎新的进入者壳馅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赔,让投资者自主决策亢爆蹋,自担风险构。2讥溜炊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳按,严格市场监管蓬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翅肆,目的是建立好的产业生态团。电动车产业化信乖,最终必须依托市场来完成酚敛,因此擦案阶,政府的政策必须产生长期预期氛块肯。推进政策应当借力市称鼓侍恕,发掘市场的潜力其鹤鼎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苛宦。政府政策不干预技术路线帆,政策的实施不是导向对政策的依赖摔,而是政府作用的适时发挥匹喊鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊概:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伸栓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拭努,戴姆勒有望在今年成为全球最大盯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商莱,这一目标比原计划提前四年实现呛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铆誓阮:“戴姆勒今年即将实现这一目标拜猛,比预期时间(2020年)提前四年萝。”   据悉撤嫂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标化横,当时受到与会者的哄笑歼。然而耸权,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氰几,领先劲敌奥迪和宝马瀑蜗唯。(实习编译娠纳:刘欢 审稿戒诧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈料吗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编课拍吻:韩大为 版权作品项,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗骸龟,严禁转载娃,违者将被追究法律责任垛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道揪荚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棱。在提及新品牌“WEY”时哆肠,魏建军表示筒揪硼,“将夺取丰田和德国大众的用户”劳。   记者扒哪宝:为什么把自己的姓氏作为品牌棉腿鹃?   魏建军紊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品媚宏。我对WEY很有自信蓉,就使用了自己的姓撮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痴涡漠,但在中国汽车行业我是第一个偏瞳班。   WEY之所以采用英语艰嘘,是为了要瞄准成为全球品牌位册癌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讲。   记者具陵捞:对于竞争对手有什么设想襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军洁蹿禄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场崩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搞捆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茫,在此基础上还要实现15-20万元的定价纽泥旱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冗。在性价比上WEY更具有优势戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编趴逻:李芳 版权作品堡琴帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵劝脯,严禁转载栏,违者将被追究法律责任身。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驶,新能源汽车的发展也不会受阻怂。   根据工信部核准的数据斯,今年前三季度沁核访,整个新能源车销售16万台裂,同比增长83%侩潜汉。其中械嗓滩,新能源客车已经占有40%以上的比例赖贤,达到了近半的水平洽摄,发展前景面临压力斗,但乘用车只有0.1%烩杜杜。“我们涨十倍是1%偶,涨100倍是10%庆坍,新能源车发展有巨大的前景和空间仑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点免。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硅,全国乘联会秘书长崔东树说配缕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力兰乳天。根据国家制定的产业政策要求释,到2020年骇,乘用车百公里油耗要降到5升厢,这意味着五年内降38%的油耗骡。“基本上谁也实现不了旦,只能靠新能源车来推动壕拦岭。而这种新能源车挞,插电混动可以降80%沽聚,纯电的可以降100%的油耗婆苍圃,这种情况下只能发展新能源车垂栓荡,这样新能源车乘用化上,为什么我们一直定义为为生存而干瞪赤花,你不干就要挨打略。”崔东树说关。   另一方面难稍郎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展媒忿差,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柔袖拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闯,因此定价弹性很大钵。”中金公司的研究员李璇说塘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镜么,为消费者提供很多选择锤。随着技术进步和更多电动车型的开发斯讳搂,新能源车的成本会不断下降蓉路,比如纤徘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型躲氨洪。“中国的纯电动车型出来以后臀拳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多砍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猎刻垢,发现基本上17尚菊痰、18年以后的新能源车率沁,达到8年10万公里以上炭瞎核,整个成本是比传统燃油车是要少的免含,甚至是少了20%到30%胃扰妥。”   电池是电动汽车发展的核心沉蝗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本偷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萌犊,电池成本还有很大的下降空间纷五。目前络,整个电池的产能供应相对过剩苗,国内电池企业达100多家灸界。据统计妨,目前整个电池的价格大概在2块多左右揩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求别,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准推娄口。因此巫党虎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诧,这样才能达到标准疾弘守。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   我们不认为绝对的销量孙催,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砍。衡量一个品牌成功还有其他的因素惋场,比如利润率珊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彪铃胸。除此之外劳,品牌力淳魂、品牌的知名度袱、美誉度滥篮辣、影响力骗掠橙,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞳维。宝马在创新精神上是首屈一指的捕但乃,因为汽车行业正经历巨变难,在电动出行扣富沫、智能互联辫操缅、无人驾驶等一系列发展方向上瓦活,宝马都打下了比较好的基础归妻。    临近年底稍茅,伴着层出不穷的新闻事件钠膘叭,高档车市场竞争愈发激烈磷,作为全球领先的品牌——宝马劣闪臣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哺奖念。近日良澄补,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士困卧霸,听到他开诚布公难康浮、推心置腹的看法粮。   问促洁:根据最新的销量数据磐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笺。那么堵梨,您怎么看销量距喘补、利润慧祭脆、与经销商合作伙伴的关系甭桂患? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寂磕即: 每个竞争对手的情况不太一样握歇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筏捞,所谓的增幅我们一般都讲同比琴,是跟去年的基础关系侮。几个因素加一块儿室,我们不认为绝对的销量釜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砰垄设。对于宝马而言藤赊某,今年前十个月耿沪澎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沉涤,同比增幅10.2%席歇亲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆单,同比增幅接近11%凳降。我们对这个数据还是非常满意的阑,这也达到甚至超过了我们内部的目标愁际。    除了销量本身的绝对量或者增幅市,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捣,比如利润率翰吗谱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赖。除此之外渭当悉,品牌力胖屋行、品牌的知名度侩、美誉度弊巷、影响力痴,也是决定品牌可持续发展的重要因素拨肚。宝马在创新精神上是首屈一指的设钢,因为汽车行业正经历巨变柿,在电动出行挠双、智能互联袒筋权、无人驾驶等一系列发展方向上纲德瘸,我觉得宝马都打下了比较好的基础地赦彪。总体来讲扩剧,我们并不惧怕任何竞争合侩,我们也欢迎竞争茧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扒添烩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谐。   问饱:最近孙架,关于奥迪的新闻比较火孙。   刘智乱顺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筏。对于宝马品牌来讲方蹭勤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的心,双方的关系也非诚Γ好裙夕。所以懂瓜哆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疤,一个是宝马(中国)浪,一个是华晨宝马杏,但是我们有一个整体式的营销团队肆,有统一的零售网络瓜,我们在总部有一个统一的管理团队暑藕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略飘锭多。至于竞争对手我不是特别方便评价位艾,不过至少释放了一个很好的信号继颂靠,豪华车市场的前景依然很好扮。    问焚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展褪?    刘智酸铅皋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度靶壕。因为从经济的基本面来讲埃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定美当细、持续的发展态势胖此牵。之前以出口颗缴、基础设施建投资的经济拉动方式抵沁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摩阮想。需求的增长其实就表明了对于车的需求韧浚豆,其中也包括对豪华车的需求配。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叛钒废,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑馆,这几个因素相加哇锑沉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间白丰。今年感难,豪华车的“盘子”接近200万辆催膘讹,未来可能每年的增幅不会特别大拜撬梁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烯。所以录抹稗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洪尽,力争在市场表现上优于竞争对手渭鸵棵。   问景丁董:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缎,这一岗位和以前相比有哪些挑战霖杜芥?   刘智誊逆输: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宦肠蠢,因为我在宝马的八筏看、九年时间溅,换的工作岗位也挺多的跋。换了新的工作以来熄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营久内,比如负责国产车的销售拎小颗,可能是比较短平快的是,看的是一检坪嘲、两年之内的事情泻俱。在宝马中国总裁这个位置上萄,除了目前公司各个业务板块的运营娜斗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瞳凭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沙,像无人驾驶妙绵拇、智能互联炯位皑、电动车狄,包括数字化营销尝、品牌年轻化等等一系列的东西礁漠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划收,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队采股,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磷司,力争在中国市场上打下一个非掣滴玻好的基础辫胆。我相信旗入,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候人常舒,宝马会拥有非常强大的竞争优势瑟。(中国经济网 记者坚朵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   原标题胯吧:王永清顺酗双:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烁撂。别克品牌今年销量已经突破100万辆胺沸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰路详。数据显示七贬合,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆充,同比上年的446764辆下跌28.64%泰镶。上个月瞳鞋廉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唾肖。    因此楷肝,在车展期间接受记者采访时律叙,王永清表示蹲睡埠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戊轰卤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言龄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升度撼,但全年销量依然会同比下降20%左右旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来书瑟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讽,可能在布局上稍微有点滞后澄。现在对于雪佛兰来说抱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”息。    事实上算,雪佛兰已经开始了提速布局搽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刷灌胎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台龄锌贸。王永清表示静崇柯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勉,2016至2020年投放超过20款新车疲撅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列城,30%为SUV车型壬念保,并将加速引入包括1.0T乃磐、2.0T狼、8AT犀千、9AT含、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技躺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赫倡母,未来SUV将成为主推车型抵钩颗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造府,轴距2725mm抗熄,将与全球同步进入中国市场柯俩曹。同样砍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相湍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场棋夏弄。    值得一提的是穿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS维唬,拓宽产品线腑峡。RS车型将采用包括侧包围借、运动尾翼愁、双排气管额标、降低化运动悬架斥脱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衅,并加载多项ESS智能安全科技变。    在品牌营销上庙瑟匡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掳滴躲。另外吗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骸肩碴,演绎雪佛兰“热爱凹邵确,梦想焦嫌,行动改兔,分享”的精神山。    “今后新车的利润越来越芯ァ,主要利润来源于衍生服务话肝、二手车置换等茧喘戌。相信雪佛兰将它的结构调好后邯栋,未来两年将会真正出成果钳抡肃。”施弘说虎酮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蒲蛙,上汽通用的新能源战略也将全面提速憋箩说。车展当天羚徊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巴夕酪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发收。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驰魏饱,发动机的最大功率为73千瓦慑,其中电动机负责驱动盯物沏,汽油机负责发电霓磐辅,它的综合百公里油耗是0.9L肠。从上汽通用发布的节奏看谢律,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了睬拆摊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案册多,王永清说镐杜频,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纷幢,产品还要丰富别赋猜,才能满足这个法规的要求偿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辩,到2020年之后比例更高泪稗。王永清表示嫌复驮:“估计到2022年碱单释,我们的电池技术会有很大突破哀肪肖,能量密度大幅度提升煽佳,成本是大幅度下降竞镁寐。这对纯电动的新能源车发展是好消息藕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习灌诺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秃悍片、豪华”品牌——WEY欺楞,W01盾赶迪、W02两款全新SUV首发亮相淡炬,售价区间将在15-20万元潭冉。对于新品牌的未来发展规划蓉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浮陡廓:“WEY品牌明年将有3款车上市汰,到2018年还将推出2款左右的产品艇薯认,以支撑起全新的销售网络体系弘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表途额:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撼寂项,8月份推出第二款SUV W02九赫题,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年趟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挫版。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时描,魏建军详细介绍到蝎怜股,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膜屑,配置上拥有最先进的安全技术儡女午、智能技术阿新娶,也更加精致虑。此外在性能上两者也有很大差异坦啸,例如在NVH方面欺坑祁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隧虱拎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造什困械。   在经销渠道方面笔沙疥,魏建军介绍说抹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芒抛斯,没有想过招募新经销商侍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作死里。”   对于新品牌的未来发展庙,魏建军信心十足焕凉,他表示摹:“我从没想过这个品牌会失败恢检,只有退路封死才能做好这件事踩办寡,自主企业只有没有后路才能把事情做好吭苫镁。”此外访驳,魏建军坦言坛踌私,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辨,因为新品牌叫什么并不重要趟剖歧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖扒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挝,将方向转到共享经济晌辰、互联网耗醒聪、自动驾驶方面新的技术姆擒缓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商告袄篙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绍寿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩聚、生动的演讲疚肋抖,就城市交通董匆、自动驾驶和汽车互联等热点话题棚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泊库,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牵集。    徐大全说邯,博世始终认为困鹊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灸互恍。    徐大全谈到铅搅那,作为在汽车领域的老牌企业串沧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化率钝、多样化的发展态势和需求橇,博世已经有了自己的思考和方向及任扑。    他说贬尾,如今颂疚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜗涧,将方向转到共享经济惊、互联网扑冯疟、自动驾驶方面新的技术检首,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倾猜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说韶,面对新一轮汽车技术的变革非睫,无论是传统汽车估赴礁、零部件企业免抗,还是互联网泵纹晨、科技企业孤镜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戒烂稠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点父算权:互联化哨庐吴、自动化和安全化窝。我们预计诡,到2021年食顽,汽车将成为第三大互联移动实体扳,同时扮演人类的第三大生活空间衫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绰,来充分发挥互联驾驶的各种优势蚊滩。    谈及自动化领域桥,徐大全判断奥缔漂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势草惹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剁阿珊,通过持续创新驾驶员辅助系统哺舌愁,从辅助驾驶接构坷、部分自动细、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涪晒籍,分阶段朝“零事故”愿景迈进颠。目前篱范,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袜,到2020年左右涎,自动泊车功能将进行试点项目测试仆。    说到自动泊车镐灿,徐大全特别谈到停车难的问题佩现。他说围金埂,停车难是在城市生活中的一大困扰蓟断佩。今年绩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吞穿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奔户。在八项智能泊车功能里嵌荒,“手机查询停车场位置并导航”迷厘揭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能我。其实爸炒苟,在大型商场里臼鬼藕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阿飞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹿侮。根据一项市场调研显示苛采匡,2015年艰拆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迁戎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铃钉钢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台感伶绒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灯秸,在深入巩固原本的互联化拇荡、自动化和安全化“三化”战略基础上拈,博世今年也把两轮交通倍城鼓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慧。    他介绍嫁虎刻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部开俏受,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力届膏。未来十年嘲败啦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性愧颇辽。    在两轮交通方面稍签超,博世提供两轮驱动伍粕菱、安全等各方面的解决方案瞧驹峨,涉及两轮电动车萝焙、摩托车泵惹计、电动自行车以及平衡车等多种产品形式克朝。    最后备纤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具渤搽,满足这些变化的需求抖撑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒氏矾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”漂饶摹,“双积分”法规淀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窘,连日来毁醚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温澄,让观望中的车企备受煎熬喉菏。针对业内关注的焦点问题儒颈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梯庆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》署梢愁:不久前废棋套,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规武,如何理解这两套方案别毁罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全输荆窃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弥,但又有独立性敖妹,各自的核心目标有所不同赔嗓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量献擦撼,进而确保国家能源安全款店萌。由于中国的石油对外依存度已超过60%磺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鲤漠懦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求文倡痕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脐蔑宿,进而实现国家节能减排的长期目标袭彩对。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亲,但现阶段并不能彼此替代巧炒挡。对于CAFC而言口狙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拳狗,其中当然也包含新能源汽车忍缅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陀袒。但不同的企业由于自身能力断檄湘、技术储备和对未来技术趋势判断不同端,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赊儡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痪定仆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补擞巷草,而以后补贴将逐步退坡虎,企业更担心成本无法负担沤胖变。因此仅有CAFC法规卷稼玩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俄揩,所以有必要出台NEV积分惟帕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流童龋。同时费盼搁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梅,从而有利于新能源汽车早日取得突破翘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讣疥酗,其目标应是降低汽车及相关产业础焕、乃至整个国家的碳排放浪戈槐,和降低能源消耗诉求不同姥戳税。作为碳排放第一大国唾葱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值温汀,后续国际压力还将不断增大慕化发。因此诡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放负潭,从大方向上讲是正确的膝辫吩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段节冬,这和NEV积分没有本质区别衡薄妨,也无法确保总体低碳目标的实现哩裂。实际上妨,跨行业核董茂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毫趟秤。以电动汽车为例戮酗廊,其在使用阶段确实是零排放妹凑啸,但与欧美不同俺哦墓,中国的电能以高碳电为主柔且螺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藉酬。也就是说藐辽伙,在使用高碳电的情况下纲是犊,电动车全生命周期的碳排放并不低搽溯刹。这正是碳配额管理应该解决的问题村猎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额响内梳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业水。实际上殴纫侣,将新能源汽车确定为国家战略酥探,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屯建,生产更多的低碳电蔽陋,否则减碳的国际承诺将难以兑现铂。    另外爆,对于汽车行业爬迪,无论是CAFC协、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斑潮,但都应该由一个部门来统筹策划覆舜,系统思考痞,拿出科学反、系统虾茨绰、具体海登、有效的管理办法来推动实施乘霖帮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裙徘。    ■积分交易细则需加快制定豌、尽早出台    《中国汽车报》渡戮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胃鞠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乓辑?    赵福全戚词:确定合理的积分价格闪屯,涉及到技术膏、成本和市场接受度头,需要综合测算和动态调整氯。我认为基本原则是昂衬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糠,让没做新能源汽车的企业有经济压力告弄山。如果NEV积分是“白菜价”盒番琅,大家直接买就可以锑,谁还会愿意在新能源汽车上投入澄惺?    因此冒,NEV积分的定价应足够高躲沟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入急募,通过自己的新能源产品获取积分嘶,满足法规要求甜侩去。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侯玫窝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业未肮,能够通过购买积分先生存下去哄,争取时间把自己的新能源产品做起来屑廖扑。    《中国汽车报》镐籍酪:除了积分价格之外漂窍伦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑臂,目前处于“空档”状态榷惮,怎么看待这个问题畅?    赵福全副甜廉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间壤缅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倾。同时蝗贬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间静。对于汽车企业来说摊,3年仅仅是一轮产品开发的周期炭,政府作为“游戏规则”的制定者袖别,应尽快给企业一个明确的目标饲奔,否则企业将无所适从镣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》薪琶:“双积分”中提出了2018年起渡,8%和蚂、10%李褂扒、12%的NEV积分比例祥抨,而经权威机构按照法规要求测算结累婆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间癸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撕嘶?    赵福全剩闺褂:在这个问题上扳五,我并不持悲观看法扦驼窟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难隙挂间,因为还有很多企业尚未完全发力啦。按照国家的发展预期陌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卵,如果每辆车以最低积分2分计算小味骆,整体积分比例就达到了14%蓟得览,如果是分值更高的产品侠虽腔,达到18%的积分比例都有可能石兽。关键是要努力实现7%销量占比目标苍磺,而这也正是NEV积分的目的所在蜂。    不过另一个问题引人担忧事笔系。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辆礁驰,同时在CAFC核算中也有优惠步把哗:一方面油耗直接按零计算都盯,另一方面核算数量加倍守街,从2016到2020年分别是5倍苔秀、3倍苏、2倍概纠。此外摔俄,按照单项抵偿原则驼钾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坚剔,还可用于抵消CAFC负积分乒枫。我们经过测算发现芒撼登,CAFC中的这种双重优惠戏苔,对新能源汽车的“照顾”过多了绰,不利于促进其他节能技术发展疼崔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险壤硷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豢,CAFC的达标难度就会随之大大降低欣钉。实际上态,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讣,两者不可偏废托龋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展概,但如果CAFC目标落空拇嚏衅,国家能源安全受到威胁贩,汽车产业的可持续发展仍无从保障赴慌害。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纯舒鞭,这不仅能确保CAFC目标的达成浮襄长,也会提升NEV积分的价值挠勃,避免NEV交易落空徘纬电。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惭郎库,而没有将电耗的概念纳入其中勤郝谜,这样的算法是否科学沟?    赵福全灸丘:NEV积分分值以续驶里程为依据椽藕禽,这与推广新能源汽车的初衷相违背尺诚殴,也不利于鼓励技术进步丸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程使裙染。推广新能源汽车是为了节能减排腥会啸,因此不仅传统汽车通琅,新能源汽车也同样应该抑大扬小脆午、抑重扬轻亨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凑,而不是搭载电池越多越好脚菩,因为大量电池搭载在汽车上移动戊攻勒,这本身就会使能耗增加范,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾睫,也意味着大量增加电池生产的排放勿褥浑。    政府应鼓励企业开发低成本梦平钒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舅同梨。也就是说评,政策制定一定要“勿忘初心”济竣。建议NEV引入单位电耗腾茶嫩,即吨百公里电耗的概念扰姓,作为积分分值的依据是夕。同时磷,对于小型车电耗适当放宽度匪盖,而对大型车提出更高要求崩晃,以鼓励新能源汽车小型化撼,进一步提升节能减排效果面琅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》港:在“双积分”中趴们,没有将新能源商用车列入管理范围入词仟,这样做合理吗攻?    赵福全化籍扩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩畚怀危可持续发展的问题风。2015年熟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牧,获得国家补贴的比例比这个数字还高冕露。而此次NEV出台却未涉及商用车匹,这是不合理的劲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺龄,也会让乘用车企业感到不公平竞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乱矮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钾。我建议盗浅屁,应该单独给商用车设立NEV比例要求爱呐人,可以不与CAFC积分抵偿守盲芹,但企业之间可以交易粉疽法。因为如果没有NEV的强制要求计袒穷,在补贴退坡后列蔽鲁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暑伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陋兢仍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水书屡碎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上白趴萌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喝,盲目投资之后芜,多数公司要垮下来剁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卡举仑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎圈蹦。    以蔚来汽车为例闷岭巍,去年8月还只有100多名员工簧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钦。据中国汽车工业协会最新统计赣捍坟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惕睬,销售4.4万辆梦,同比分别增长25.7%和43.8%端,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桃警锋,销售28.9万辆先玛省,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拨。蔚来似、威马乱侨伍、前途瓦谦订、小鹏等已是新能源造车领域的热词瞳累,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入薯喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面农阮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》揩蹭炊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摊陵疯。至此问,奇瑞新能源成为继北汽新能源谋、长江汽车懦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业偷粟谩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磊嗓涧。    “新能源车企的风险蒙,其实很大劳渡。”王秉刚说怒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力材酗穗,对风险有足够的分析凸萄,有可能投了很多钱靛,最后做不成磨呕,带来不必要的损失戊盖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下募鸡床,简单地投资建厂陌、增强制造能力耗晤急,未来堪忧脾抄。新能源车电池的技术进步非常迅速 醇似告,现在可以用的技术一年后就不行了瞳完搁。如果没有研发能力就做不过人家仍纬窘。“一下十几个亿扎进去贸龟,有可能最后做不成飘巩,我还是提醒新进者要谨慎一点村。”王秉刚说毕侮。    事实上耗,目前国内的新能源电池生产厂太多了壳多翔,但规模都不大阜陵。而且动力电池总的规模也在扩张中绍成尉,尤其质量好的不多敖,“据我了解驳揪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瑞火。”因此省腹裁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滥密。   谈不上“红海”券,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吹凉咳,但道路曲折茎衡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说愧隧,造车得有钱累袱、有人才畔漠、有时间丢。“钱我们还行颊乱剐,人也不错瓷畦猎,就是时间太紧返,毕竟搞汽车三年算很快核呕顽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滇。”万锐坦言顺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扰川膳。    不过枢忌谓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刨岁畴,万锐并不认同盒楞较。在他看来虾柯亩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痴线捶,因为大家都还没“下海”酸碴瞄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勘北溜,大家还在忙于造车匡寞溺,搏杀还没开始啊履慷。    “这是好事熬摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凸褪腔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肆百,目前中国传统整车企业有150多家缉上,新能源车企至少有30多家季诺保,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尼。    至于是不是过剩恍钞,梁伟表示这还是要市场来判断吞。在梁伟看来叙,其实中国传统汽车行业已转入新常态佩艘欣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长且川,除非汽车消费大幅好转亮骂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况檄。    但另一方面昧椿棱,根据预测腑贪,未来5~10年毕砂侧,中国的新能源汽车将保持两位数增长奉递擦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆败露警,到2020年时产能达200万辆辰、累计产销量超过500万辆搬。梁伟认为精抹誊,从年产几十万辆到200万辆的目标么汤团,新能源车汽车肯定还要快速发展无寥铝。目前的新能源车市场还完全没有定型河亥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凌仿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缝,“很多人此前担心特斯拉会破产掇,但Model S和Model X推出后效果不错禄,用户接受奢。经过多轮产品积淀响,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃歌热,特别是成本下降得较明显赤。特斯拉可以闯出来涩隋,中国企业也有机会幕馈、有成本优势射。”梁伟说巾。    对于最近贾跃亭的乐视涩奖叭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翠瘫,梁伟指出盟,除了技术翰,汽车行业还是一个资金密集氏、劳动密集的行业猎佃。如果要进入棠梁毛,需要企业在未来几年有大量投入物,以格力电器(000651.SZ)为例丛纤锈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲍匪。    梁伟表示男,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宦,毕竟快速把产品推出来沦窗,现金压力会非常大煤错叉。另外疆,一家企业在原有行业中具有很强的能力到戚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仍,这是一个很长的学习过程蓄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青伺敖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日距挎,也是第十七个中国记者节苔。2000年艇踢诬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疆觅。此后记者节像护士节瘁娶稍、教师节一样烤瘫,是我国仅有的3个行业性节日之一姑邻。   值此之际股,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱次柬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下负仍哦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诞论餐。      坚守还是离开庭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脱:去年网络广告总量2096亿元匠娘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惕睛。报纸下跌超过35%阶蔑炊,杂志下跌近20%并握。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凸氮,单项将全面超越传统广告池腹苦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛋朔溃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者睫妨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下密嗜睛,也仍能保持着不俗的销量暮屋。    “没有路可以让我选择冕惊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吵夸亮。”陈总对此直言到陌刑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚欢撕,但发行量保持一直不减犁伍辖。诚然勒默,这离不开报社给予的支持撂昂。但从自身发展来讲漓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乐。究其原因父钵脚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骏扮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帮。   汽车也好侩,新闻也罢拿工。毋庸置疑罕欧访,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题橙坍。   纵观整个汽车行业的发展趋势卸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肚翔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茧壕,但不可否认的是典,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物念痞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者监的。    除去对报纸券、杂志奴、广播去彤考、电视镰任、音像等载体样样能玩得起来龟,还需操弄3G伪惨喷、4G等流媒体技术贯。我们不知道下一站会到哪里九昧粕。   面对媒体融合大潮桨肝,陈总胸有成竹的坦言垦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盗宫霸,家用汽车转企改制之后继续深化改革乒菇丧。由媒体到传播机构老蕾敖,由杂志到全媒体平台咐摆,历经两次创业嗅脐,家用汽车探求新的发展方向姑换,抓住变革时代的发展机遇贬,赢得了全新的利益增长点壁潘。不再只是单纯的纸质杂志互,视频喇哎存、自媒体等做出了不错的效果蘑村敌。   其次惟,就是在自己的企业定位方面熬薪案,中国医护工作者汽车消费调查倘干梆、中国城市教师汽车消费调查是以医生惫蔽歧、护士蓉缚琶、教师等特定的人群为对象做的系列调查赂。这些调查一做就是3年敦偷隘,走遍全国大中小城市队涣,做出最真实的数据酬恍。 ?   “网红”营销时代   今年以来儒,网红主播频繁出现在各类活动现称摺,手机发布会茂辖、车展胯钠焕、房产开盘缓、比赛等一场不落申腔痛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铝屠挽。”   日前想睬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军介,打造新媒体时代的主流媒体“网红”箱汹茨。   对此事件港瓜身,亦不乏业内人士称保,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鳖味河,呈高开低走的态势蕾露。   陈梓萱表示撇如静:“在现阶段的传播环境下般,媒体记者朝网红转型妻开陕,把读者转为粘合度极高的粉丝摩对枪,增强彼此互动褂、沟通埃逞伤,无论对于报社还是记者个人懈,都是一件好事虱。”   “把流失的用户拉回来呢司,用互联网坍碍完、新媒体的方式屎控,我们正在努力尝试单晌,但具体执行效果如何挪,尚无法判断曹杭筒。”全媒体时代疚,我们永远在路上普虎劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:张瑞丽 版权作品校废疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻断巾,严禁转载乐,违者将被追究法律责任齿。 获取授权" "  原标题疽盖:广汽传祺肖勇燃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碎朽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俯童撂。在本次活动上沙挽唬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念性怂恐。广汽乘用车副总经理肖勇表示簧喇:“时尚是一种潮流路,其实就是顾客需求瑰记,引起客户共鸣莎列技,汽车也需要时尚挟单,所以GS8出现在了这里仿卞块。同时传褀GS8我们就是承担梦想椿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上党。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣杩蹬尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掏,中国品牌基本上没有一席之地双沃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蕊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓷。   对此赖,肖勇表示虫纺漂:“传褀GS8我们就是承担梦想誊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上校,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枪,所以在豪华汽车上痪赡缆,我们率先实现突破涣堆隙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碴够藤,我们就是要跟汉兰达敌、福特锐界形成三足鼎立甩坤领,甚至未来超越这两个品牌欧惋滑,这就是我们的目标窜辈十。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叮靠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捂城烷,创造单月销量的历史新高墒,爆款车型占3.4万辆摧,但受制于产能安排的影响恃,造成其他车型总的销量并不是很高耍乓炼。面对这些问题宛徊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略麓。   肖勇表示券蒙:“明年我们的产能寝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莲栋,产能将得到释放麓柒。我们在满足GS4的同时度,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立臀,最起码销售五千辆以上秤,剩下我们会再分配个其他车型鲸惭懦。”   同时为了加速品牌向上体,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晨。同时肖勇说道顾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谢级,在明年全部投产荤懦匹,所以明年最大的问题还是产能谅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呈荆繁,我就是聚焦我的明星车型刀怖桔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点横:李芳" "  还有不到一个月摹帕,东风标致4008就要上市了峨摊。它的颜值镣侈残、科技装配足够有吸引力盯,那么随着锁定竞争对手脚赎暑、谍价毕、销量预期等关键信息逐步浮出水面雷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翰季梢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娃亩结,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墓诞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撩廉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棠块。比这番景象更热闹的怜供吭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洪。   说到品度尖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致备垃靶,让媒体品到了极致觅继客。在工作人员的讲解下赖某,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统橡恒付,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鼓趁驰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴垄露陛,无不让到场的记者磊氰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外广刻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质萄疵劣、品味笑朽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象姜煤拜,东风标致在今年推出3008桥嚷、4008后缚,也将在明年陆续推出3008S盒兰、及另一款7座SUV肠显。据中汽协最新数据显示裳磨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杆橇,同比增长45.91%幌遍。那么肯堵测,在众多SUV产品中嫁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢檬?东风标致总经理李海港对记者表示戳:“我认为要总结一个词就是‘品’字千高盗,东风标致的SUV一定是最有品的坑赂俺,这个品是指品质嵌、品味傻,今天的4008就足以支撑这两个词离。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妥锹?李海港对汽车产经网独家表示屁怠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同头。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型靡层翱,轴距达到2730mm麻啦,是同级别车里最大的喀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狈轻食,在配置方面更趋向于高端久炒、智能公,进军更高一级的SUV市场办。”   然而舌据,另据乘联会的最新数据辉,1-8月菜怯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肮精让,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%儡托。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么风,作为中级SUV蕊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笑?李海港向记者算了笔账肪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万湾括汐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求次版筷。“这种需求就是4008的机会联缮罢,也是4008成功的保障咎弦。”李海港表示澜。   “狮虎之战”将上演   还未上市技斡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痰。李海港认为罕,4008在科技装备让、内饰外观上相比竞品都有足够的优势徘品详,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剖偶。”李海港强调季凸。   通过外观设计及车况数据对比后发现杆,4008的设计颇具未来感和运动感玫需,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下穿贫,4008在轴距上占有一定优势伶奇,也使得整车造型看上去更加修长呸。   那么姜郎肖,价格呢呢绞五?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测步,通过对比翼虎的指导价馁沤等,小编认为4008的价格应该在19万元左右浪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赎课界。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撤?据乘联会最新数据避痞膛,翼虎1-9月累计销售84258辆暖慨,月均销售9362辆汹饱娠。但值得注意的是皇具,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泡。那么癌响,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辖扣瓦,可以说也有一定难度我毯。   汽车产经网了解到苔,由于目标客户锁定在换车需求的群体镣狼戊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案的捆,以吸引用户选择4008失凹奖。至于置换方案的细节搏,李海港表示还未最终确定孔蔽咯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   国庆结束后年蹿贯,北京柬扮、上海赐扒、广州集线、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晤,引来了社会广泛关注橇猾。平台闻风声筹背既,媒体炒热闹膳秋,百姓愁价格响形吾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梯瓮毫,“网约车”只是第一块烫手的山芋鸽梨退。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狭萄,又要确保公共交通体系的稳定翁,还得照顾老百姓的感受晨讣挡。    比较普遍的观点认为屑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霖盗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高会外态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上景残物,征求意见中提到让市场来决定鞍颅,这是非巢ッ吻粒科学的群瓤荤。作为用户识,担心价格上涨蒂譬桃,特别是比出租车贵肛缆,认为监管部门是要维护出租车体系利益栏念,我觉得这是大家多虑了稻含奸。过去炽檬瓮,在平台混战的阶段瓤,资本介入烧钱抢流量挝传漠,这本身就是不可持续的挖,价格逐渐上傅餐摺,平台收取中间费用是必然的氛。    对于各地的征求意见陈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缚。比如说要求司机是本地户籍谋巴、要求网约车辆的舒适度等等显始忌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芦煎顾。    网约车规范的政策是非常需要的屎恋篮,作为共享经济热潮下的产物郡擞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色另分。任何一个商业模式巢焕,都需要规范起来锭乘。因处于监管边缘攀悲,过去已经发生了数起网约车的吻埽害案件灸欠耐。我们在对受害者表达同情粳、对肇事者表示愤怒之后位,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虱孤吧。    然而炔底,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的税坞。比如说漂虏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍械嘘、车辆要有上海车牌吕驾粉,并且轴距要达到2700毫米浦娟吞。根据滴滴公布的数据睹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嚷,拥有上海户籍的不足万人反。这个情况在深圳类似建,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赣。如果按照细则明确执行缮淬讽,这就意味着部,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凳。    共享经济是大趋势限斑,但监管太严可能打击积极性杭,这对立法部门是大考验獭。互联网时代奶,网约车大大增加了出行的便利块,使人们在出行上拥有更多选择摆吵。监管是为了提供安全高效的服务保障氢,而并非要让网约车集体消失隘礁雇。现在的征求意见许多还是首次提出姓母帽,建立体系的过程中应该让用户兼、司机及平台有更多发言权膊蹄耗。    我们鼓励共享顽刀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环龄查,与传统交通体系形成良性的交叉互补拴。    我们希望立法犯跑,只有合法合理才能保障各方的利益舰赏箱,所以网约车服务一定会是标准化褥梁蚊、安全化的蒋。    我们希望在所有领域都有不断开放烧吗碘、不断完善的发展方向券赤考,这是产业互联网时代的必经之路粉人。    文 | 著名职业经理人惶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏测:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按樊涡荒:新造车企业已经不再神秘颗辣棱,告别概念车的品牌曝光期份馁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漠吮。投建工厂脐具、申请资质摧冀,造车邪,他们是认真的窝惺碗。不过陪侣屎,“八仙过海嚼革缉、各显神通”泞邓,出身背景不同的创始人季施烽,对企业产品和品牌的定位顿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仇心。    想听“真知灼见”湿臣,走进新造车企业琅五姓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道是绢劫,敬请关注刚樊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碍蹦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上其扒冕。10月10日墙李,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胯霜。这也意味着撬,前途汽车继北汽新能源酿剂监、长江汽车之后车坟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔑酞身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中首矗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本型,可以稍稍松口气合桔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看败,他直言到2017年底前途K50车型上市前卯躬鸿,相关准备工作的日程已经安排很紧张稠玫,有许多事情需要持续推进办井。即使如此瞥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心踩辑。在与记者的沟通中敢,他详细讲述了自己的创业经历极券、资质申请的情况毛等鹅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匈。    短短的一个小时磊旦前,陆群留给记者最深刻的印象是魂疥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师世酸,他们怀揣一个美好的愿景瞬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颇才。    ■ 拿下资质不神秘淀磕瓣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”偏委翟,许多人都对过程感到好奇帽陶填。陆群则表示恃屁细,拿到资质并不是一件神秘的事情肥扰得。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求倒,一点一点把技术做到位卿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粗阀筷。”陆群说电示。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》穷歇。具体流程是贸,企业根据相关标准去申报项目酸挂导,国家发改委则根据“27号令”去核准申请离慷来。陆群认为虹释完,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虽、引入新的技术和参与者锰评眷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苛呻。其中对电动汽车的四项关键技术们恰香,包括整车的集成和控制技术叭惩虐,电池的管理技术地莫戈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枢拉。同时瘟毖瘁,技术具备后还需要做出整车睡涪匈,并按照标准做大量测试竞,要达到很高的标准奠。据了解仇,整车控制管理系统(VCU)班、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酣农京,也是已经掌握的三大核心技术凳。    更重要的是伤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饰淀碎。早在2010年参,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部爸,开始布局电动车窜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲸相。2012~2013年烘节昆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涟推祭,在高端纯电动整车设计凄、研发方面取得了初步成绩昆魄。陆群说推溶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诉恨经、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巨叙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展牡唬,开始引起业界关注降。那时琼,行业对电动汽车的关注已经比较高适憨,而前途汽车早已走在了前列柑棘杉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年跨墓多。”陆群说怪搜遍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膳俯,专注纯电动车研发省坦嫌、生产患芥、销售及服务破舜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扒。”2015年9月跑,长城华冠登陆新三板挂牌交易钳,成为新三板电动汽车第一股峭罕该。目前踢配疲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脯,包括整车业务板块(前途汽车)虫挽、设计研发业务板块(华冠设计)挺,以及核心零部件业务(华特技术)困。这三大板块互为依托赣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窖。    拿下资质萄凑钾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点功叛。    ■ 技术女匣白、生产基地端虹、供应商都得一流    在做电动车的这几年驹,陆群对电动汽车的理解越来越深入乐携,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墟单、变速器等物理结构静独阮,还需要产业链配套嚏吮、成本控制救狮、核心技术开发等一系列工作婚。“自主研发的核心技术洪腺虏、国际一线的供应商和自建的生产基地跋镭,是我们的三大优势唉期缔。”陆群说季剑舰。    陆群说儒烯辑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现熟,市场上找不到合适的零部件供应商邓溯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腥。目前光危,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疼此、VCU肮芭钮、RESS等核心技术违,使零到百公里加速仅需4.6秒叹,最高时速为200公里幕,最大续驶里程达到300公里傻桑。而据陆群介绍碑蹄,这些电控技术相关的零部件窟,不仅前途汽车自己使用飞兽,也已经为行业中其他厂商供应卫嘶毛。    在供应商体系上冷浑吴,前途汽车同样拥有强大阵容椿,已经先后与IAC居杉、博世论衡、布雷博现济、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尉祈患。这不仅确保了产品的品质匡磊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泞焚客。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亥继。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绦敞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绩破鼓。今年2月干态,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基青丰溪,按照规划奇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆未,将在2017年中试生产贩,第一款车K50将在明年底上市摩。值得一提的是洼咖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琼温,最大可能提升汽车的轻量化水平跺。    陆群认为缅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奸便弓,而是要通过成本控制渤锚、技术提升来实现菠钝,其中轻量化就是很好的解决方案瘟。他强调添:“前途汽车的产品规划和市场策略搏侈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力季厦倦,在全新的市场领域不断成长府瓢窝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来隋肠,中国新能源汽车市场前景广阔维炭,存在巨大的市场机遇合屠叹。据他估计狸救,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氏。他表示镐省,前途汽车已经做好了准备巳琉。    陆群始终坚信一点膘般,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西味帝碴。在他看来闹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磷。“所以嗡,我们专注车辆性能帮唬看,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屯,迎接智能互联时代公。”他说蜕。    自1990年大学毕业进入汽车行业冬爬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发此,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腥豆,创业历程也已经13年博抚,算是行业的资深“老人”躺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”藏关,他的团队也是一群“汽车工程师”导,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远入。    陆群说悼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为手秽,像华为一样拥有先进的技术刨、过硬的产品品质以及国际化的视野酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪及抽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凉,同时相,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益表衬。一时间涩手摊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓦史。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诺冒,对于新政填届统、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明臼。    看自己   记者贬: 首汽约车有哪些新的动作和布局抄蓉拢?   魏东删鹤: 一方面孪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乳,根据北京味茄菠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桑定味,我们会在司机恕、车辆和运营都符合当地规定的基础上骡稼,继续增加运力保障效,这其中包括增加自有车辆骇,也包括增强与当地伙伴的合作讣纷。    看政策   记者事抽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苏,有观点认为谜汲蠕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刚叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捕间弘: 这样的说法不客观撕廓朗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定跺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脑奇线。    某种意义上讲蹲室,首汽约车项目上线之前筒敲恒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绘口,我们只是在政策范围内尝试着做口触逼。彼时势烹短,我们借鉴同行业企业技术手段构、商业模式和合作模式粮,在政策合规的前提下磺,尽可能尝试衔拘,当然山赁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顿入板,我们是十分期待政策落地的疼。因此末床藕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尺私想。    记者缆: 怎么看待首汽约车的先发优势嘎嚏墩?   魏东摆: 的确牌伤虽,北京市场上我们目前是最贴近政策的首额肪,但从全国“一地一策”的角度来看软毕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的螺。    看行业   记者裴履: 按照当前征求意见稿来操作烂桃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响某。   魏东插配: 我们对于各地方出台的政策表示理解侈,网约车实行一地一策制度冕辽瓷,各地会根据各地的交通发展水平笛、城市交通需求来决定如何管理网约车俄呐嚎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敢拴。    看未来   记者骚昆: 未来行业格局将有怎样的变化坎疵戊?   魏东沫魄粪: 当各地政策正式落地之后憋宿,会明确供给的标准按遍,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞪棘,同时岗裁,对于准入的司机进行严格监管京艘。因此磨坝,在未来行业格局变化上权,在大的方向和框架上由政府来把关毋俗,在框架和方向范围内反,各家寻找自家的竞争点和突破口侥,现有的平台选择优化平台和转型升级空谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄改虏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始椭某凤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拣颇,并通过一系列体育浮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凡污凡、活力的品牌形象饺感。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敝恰糕,除了年龄花,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缉谢。” 10月13日钱改钎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凑将褥。   据悉家掀搁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹿蕊,并向年青人传递积极的正能量虹甘路,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涛。未来坷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言便雾蹈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型题,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹈梗,借助本次人物盛典浇救,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汗谓。   “2016年黔发,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’享。” 郭伟表示腾旧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刑,不仅让不同圈层的消费者颗、车主多咸叹、粉丝共同参与到活动中挽惧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棵丝扣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卿练鼎。”   事实上趟集,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域本堵胜,包括体育以及音乐类的综艺节目秃,实现了跨界合作巍斜闭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帝芥徽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揽剂。”   根据最新销量数据显示投,东风日产9月份的销量出色勾,同比增长超30%筒。其中主力车型轩逸党、逍客零、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗览仓皋。   郭伟表示厂凳技,“东风日产今年的目标有所提升豪夯,对今年销量保持信心燃叫。”此外羞惟搐,谈到是否有可能再接再厉逻,在总销量上攀升至第四名的位置时剐如,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缸俩,能超过前一名最好促疏,但最重要的是与自己对标啡倪娄。”   责任编辑钦刹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛阀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乐褐仑,管理层不参与讨论撩电,每组都有来自全球各地讳粳、不同级别海和、不同性别的同事聊投。”蔡澈说沙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梯时翅,大家相互协作梗弄茂、互相支持幻湿抒、勇于尝试舞钾电。”    中国经济网综合外电报道袜霞练,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亭,其宏大的构想才刚刚开始隶缮。蔡澈现年63岁啦牌扳,其工作合约预计到2019年扯,在刚刚过去的2016巴黎车展上誊霉穗,他再次用前瞻的眼光和布局麓俩,为戴姆勒集团未来的发展烘胸,提出了新的方向齿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贸袄镭:当年学的是电子工程专业售舍旗,就有人建议“傻小子邢,去学机械工程萄。”茎锌,“今天来看角炔垒,坚持初心得佰,梦想终有回报靛我。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搁绢,在报道戴姆勒集团的“变化”时袜扫舜,都会引用蔡澈的公开演讲舷拈,因为他提到了电动吨底、互联淘、智能和共享等前瞻主题豢浪。    首先虫爆坝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ煞,并计划到2025年玻雾究,成为高端电动车市场的领导者讼。当然让,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侧榔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擂藉忻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捶迫攀,恐怕显得更稳健艾沉。    “在所有这些领域说隋膜,你必须为未来的投资做好准备端登偷,”蔡澈说藐。 “但这是令人兴奋的编,所有这些发展不仅仅是技术的改变平赣颈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撇兜部。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛踞,内容丰富的CASE(瞰思)计划肋嘿,它取自于智能互联齿、自动驾驶千犊湘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逆。有评论指出孙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责襄记,就是要对未来做出承诺贿栏。 巴黎车展发布会期间惟,蔡澈穿着休闲衬衫澳、牛仔裤和运动板鞋黎玖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名渐,但蔡澈作为首席执行官拢肯显,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溪想,以加速决策和赋予员工权力著称题订茅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菊,鼓励对新产品和新发现矾,进行实验性的尝试纶。    巴黎车展发布会期间咸背侥,蔡澈穿着休闲衬衫纹、牛仔裤和运动板鞋犯,一改西装革履的常规风格傻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扦矾:“我们并不是穿衣方面的专家敬腊稼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抠,而是留在了在工厂附近的办公室坎兰滴,尽管条件略艰苦砍乓瘁。至于在衣着方面的变化渡,没有具体的规划攀,因为衣着是表面化的跋稠枪,符号化的播春,尽管这会传递一些信息氛仇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倘缓酚:近些年尝,我们尝试了很多新的想法媚送,对整个行业而言都是全新的尝试台。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划免料烷,很多同事都参与其中建拓。    “仅仅3个月的时间屑互,我们收集了150个优秀的想法翱妊恰,这些都是关于企业未来建设的好点子客钉下。我们把参与讨论的员工分成了八组认,管理层不参与讨论捆,每组都有来自全球各地咳洛拢、不同级别卡脊、不同性别的同事轨艰。”蔡澈说垫,“今天提到的鱼群式结构楷湃,希望让公司更有活力人,更灵活焊八千。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展材肩,大家相互协作习画、互相支持廷陕疵、勇于尝试殴星。”    几个月前搔,在柏林的一次会议上邦瑟黄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抖趁。根据德国报纸对这张照片的描绘泰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粮敛矢。蔡澈告诉开发商废凉绅,这张照片是30年前拍的氖境,那时烤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芦。    随着电动车品牌的发布咀,以及首款概念车的亮相癸倪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棘。在戴姆勒的规划中访,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力版堆,包括价格诞迹奇、外形和性能秆忍窖。据了解临,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产藐遂嵌,包括在德国建立第二个电池工厂粮吓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事釜埃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕霜穆。主场“作战”的雷诺品牌械,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洛窍势,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念健馈跋,包含设计艇尽枚、产品以及市场布局等方面吾疟。    发布会结束后嘉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通立菱。在面对面的交谈中谅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灯斯廊。另外检,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笛号锨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作目。    网通社惠惫武:在中国市尘荨,2017年雷诺在中国有什么挑战晚窃?    戈恩囤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卫寄敬,中国和印度都成为全球业界的引擎然孔但。2017年是雷诺非常重要的一年秃绰,我们的销售会起飞募肚峰,就像飞机一样耙,正在起飞向上并且不停加速券酥。对于日产来讲通,也是非常重要的一年恰疚衰,还会进一步推动启辰的产品贪,这个也非常关键氛嗽焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社菇凰:您如何看中国新能源市炒!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搽挽竣?    戈恩娠矫钩:我认为中国会成为全球最大的市潮俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的团答。对于日产而言金,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺穗斤吭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目食坪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赐。    网通社檄讨起:对于雷诺和东风的新电动车项目糯,是否可以更详细的介绍一下节豹胎?    戈恩感:雷诺和东风进行合作苗趣姜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论际钮漂,最终项目还没有做出决定怜奖,但正在研究当中痛。    网通社梨假吠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钞瓷炒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娟边诧?    戈恩娠:自动驾驶一定会进入中国趣暮,这是勿庸置疑的怀挺。目前捷叛蜂,各个车商在这方面的竞争非常白热化窝筒潞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔡逃。在中国相关法律法规允许的时候版嚷寡,我们的产品会进入中国捌膏。当前伤客,我们的样车正在美国卑害、日本做相关测试涉芹。与此同时舍碳东,雷诺当然不会遗忘中国市场酿。我们会在中国市场进行一些展示项目丹膜帽,这会帮助我们完成产品差异化的工作颓兄官,也会帮助提高产品的竞争力锯炒事。    网通社拾:三菱的加入婪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艰?    戈恩摩垮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忻免,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喀誊袜。我们认为2016年包含三菱在内狼溯厦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廷秆。所以它不是目标度,而是我们现在工作的结果撑。展望2017年适颅唇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钦莽峭,尤其是三菱的加入式墓背,让我们有潜力跻身全球前三藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内赡藩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揣穿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响羡汗掸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代处。”Kalanick 说道瞳七。“如果真的发生这样的事男,而我们没能参与自动驾驶的开发盟,那会发生什么事黄橡烂?未来将迅速抛弃我们玩。”    上周四橙硕,Uber 对外表示闻散:8 月底梆赤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车迫乏。    与平常用 Uber 打车的程序无异紊解疙,系统会为乘客匹配 Uber 专车菱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务佃。虽然是自动驾驶汽车爽,但车上会配备两名训练有素的工程师骆态侍。一名工程师坐在驾驶位上免,随时准备接管汽车控制权释,另一名工程师坐在副驾驶上粱谜,详细记录汽车的每个动作畴盘恃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撤切吐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto答雷派,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雾石。在采访中来厕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业幕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羚极。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻蔷垂琛,现在卡车运输市场也是如此炮。”他说地逞膳。“现在谈这些还有点早封托,如果非要说点什么壬,我只能说我们已经进入了研发阶段梯。”    在采访中斗几,Kalanick 还被问到泰胶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卯饲习。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存动。他认为在交通自动化的世界里连崇鲤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加品,但驾驶员所占的比例会下降厩铺橙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藕碧粗。    Kalanick 说道蛊贸叼:“像旧金山这样的城市屡间,大约有 3 万名活跃的专车司机兜欠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔼,但是别忘了联拉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诲,自动驾驶汽车也需要唇红秘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔷能,有些情况是处理不了的普谢四。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑杳悼 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凳田。因此我并不认为驾驶员的数量会减少校。”    他举了一个例子潭庆,电话刚问世的时候袄莽,需要一名接线员来接线膘床。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颊涤,而是创造了一个全新的行业畴轮滩,并创造了大量的就业机会佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插详酪:李芳" "  穆伦认为竣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驳寿邵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奈耸嵌,包括汽车的使用方式苏。    自2015年9月25日临危受命套,出任大众汽车集团CEO至今诗牢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蒲。那么穿镭,一年过去帛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驳街,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琴矛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佃团备?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碉虾脓,贴有穆氏标签的大众猾,其未来又将是怎样的呢污?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枫谋,借已成惯例筛萝撮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”枫纽侮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肥跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嫡烩酬,穆伦首先抛出对大势的几点判断界克,也就构成其《巴黎宣言》的构架钳封。他认为创眉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代多菜粹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驼靖冀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镀耗,包括汽车的使用方式归。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厢窍缉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动琴,这需要我们用全新的理念型肥搜、全面的视角对于出行方式进行解读扇寐核。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来畅苇普。显然氮揉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的话尸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糯瘸。我们需要联接汽车世界和数字世界鸽,让消费者获益得稳橙,推动社会和经济的发展眯姑。同时顺应驱动技术的根本性变革沁舅崩,即电动车是汽车行业的未来卤没。尽管如此痊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咯啪。我们必须奉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帆金扇,同时推进替代技术的发展碳达。    穆伦坦言篓,应对当下的变革澎伸禽,对于大众汽车集团来说荣,是一项十分艰巨的任务紊酶。尽管如此珊,我对于集团未来的发展持乐观的态度戮墨。因为在过去的一年里嗓钎谎,我们兑现了承诺料室瓶, 增强了核心竞争力犀涩赐,积极推动集团业务的不断发展甩怜荤。因此刻傅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”含观氮,而是“大众汽车集团将如何成功”拌。为此扩砷泼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迷好。集团的目标奋,同时也是我个人的目标速蠕备,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粹。    他说陈,今年夏天山瘫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容没。我们强调簧朝孝,集团未来发展的重点领域将包括面:电动汽车仓桅摧、电池技术避匿、数字化梦磷鼻、无人驾驶和人工智能韧,以及全新的移动出行解决方案排聘洼。放眼未来尸侍,很多人将不再拥有私家车杏。即便如此菱宪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户癸就,我们将提供更为宽泛的移动出行概念财、大力拓展移动出行服务霸敲椽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喇韭虱,包括集团旗下众多品牌的战略猛些断、关键指标和相关措施峨。但在此之前葛厘,我们并未停下脚步稼拷晒,而是继续开展相关业务霓爬俺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时十,他特别谈到孙紊猜:“在中国汲驳物,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项新读,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”编路。    穆伦表示翘户墓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题魏牌响。这些实践同时也表明佰刷焦,即使目前面临压力单,大众汽车仍然完全有能力实现目标词姓。他承认寝,坦白来说盖息,柴油发动机排放事件影响深远捶渭峨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潮。我们正全力调查事件发生的根本原因能,不遗余力地解决所有问题粮偏胚,并在最近几个月取得了实质性进展汇。然而对于我而言警锤,构建大众汽车集团的未来替旧,也同样重要颗邦亮。    穆伦说喊鳞,今晚程,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笑攀撂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谜。在2025年以前陋讥才,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涩,并在欧洲市场占据领导地位盾对白。    最后控涤吕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窍称睹:“未来轻番鹅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妒。它意味着自由橇、乐趣和情感窖蛙馆。因此姆冉粉,我们注重产品设计鞭凭咖,并将以崭新的视角进行设计创新”顷阿芯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  今年7月底告,在2016年世界500强排行榜中撤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘘腑币,比去年跃升47位嚏,排名第160欧丰蓝,引起国内外企业界欠福、尤其是汽车业界的瞩目戒。    今年摔范,是北京汽车集团快速发展的第10个年头副恕恫。恰好是在10年前硼睡记,徐和谊出任北汽集团董事长啪彩我,策划烫、主导环、实施了令北汽集团由乱到治拭,由小到大划,由弱变强的变革揭姑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骗唱汹、有益柬辜、独到的成功尝试妹。但是痹磕似,当中国经济网记者约请徐和谊翠肚,请他以《老徐和北汽这十年》为题柏,谈一谈自己与北汽集团时嚷搐吃,徐和谊温和咎、憨厚地笑着说僵诽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崇聪时,少谈瀑,少写浮秸。    于是污括,在不久前的一个上午戚交,在北汽集团的一个会议室里漏骋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塑晾。今天是系列报道的第七篇风栏卫。   “北汽这些年发展快陆,我觉得合资这一块告纤,起了非常重要的作用抒炼。不光是从量上点荣,速度上脆席截,还有效益上”涡守,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赂,如是说道穿。    “在各种场合我都讲钠从,北汽就是合资反哺自主”埠脚,徐和谊告诉中国经济网记者叉亥,“合资和自主谴傲,绝不是对立换函,而是互相借力”窍。 2002年10月18日炼粮卯,北京现代正式成立赔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记岸畏硕、董事长算起圈,徐和谊执掌北汽已是整整十年弗揩。在徐和谊的带领下勿骆,北汽从最初的“一盘散沙”忱,到如今的中国骨干汽车集团吉狸,取得了长足发展篓河锻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苗,北汽位列第160位粪协刨,比上一年度提升47位适畦,并首次进入前200名九芬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稼箱。    “北汽这些年发展快凉睫,我觉得合资这一块侈欢铆,起了非常重要的作用悸弓分。不光是从量上天、速度上甭峦膏,还有效益上”哗短骂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拼迹,如是说道赤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上峡劝,徐和谊结缘北汽俗斤,也正是从合资开始滴。2002年辆讹闯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立儡超七。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目很,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业亩盼、发展首都经济的龙头项目和示范工程缅拈熔。    为此谓涤,时任北京市委工业工委副书记惜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扛办,担任北汽党委副书记任捎怠、副董事长隘降武,以及北京现代党委书记淑疤、董事长慌迷病。 2002年12月23日卷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下傅辨吼,北京现代实现当年签约堤宪聘、当年建厂诉搔、当年投产戚梗、当年出车吩勿。在短短不到一年的时间里陪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卸,迅速在中国市场生根发芽灰。由此创下了业内独有的“北现速度”农套。    时至2015年谋,北京现代已拥有第九代索纳塔葛骨、全新途胜尘墩蹿、名图踏、ix25掇嘉、朗动将赎禄、瑞纳等14款车型炽咀,涵盖A0级忻、A级靡、B级梁、SUV等主流细分市彻帷,累计产销量突破700万辆嘶洁粮。    北京现代官方数据显示稼瘦垛,今年前7个月钩,北京现代累计销量达到59.3万辆衬鼓,完成全年112万辆销量目标的52.9%郡草。 2005年8月8日炭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恒瘫泥。北京奔驰的成立烤揭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裁巩。    虽为国内高档车市的后来者醛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下轰附评,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划飘较,实现产品导入蜡百汝、股权调整朵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等构弧,北京奔驰由此迎来了高速发展期辞盒阮。即便是在国内车市进入到“新常态”后驼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幢圣邯,远超行业平均水平沫。    目前冗,北京奔驰已建立起全球面积最大舵獭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地联雀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盎炔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撅氢勒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悍燎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掸纯。 8月22日坦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臼庭旧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挥:C级车奔上、E级车非涉、GLC SUV和GLA SUV懂晚。官方数据显示驮,今年1-7月僻虐湃,北京奔驰销量达167307辆蓉,同比增长32.9%链匹上。    8月22日茨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叔。在迎来年内最重要的车型后乐绍烤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗜浅矩,着实令人期待佛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巴甩擅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时椽肌庐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屋。    “在各种场合我都讲廓沸戈,北汽就是合资反哺自主”驹惺,徐和谊告诉中国经济网记者黔,“合资和自主唉晚呈,绝不是对立湍,而是互相借力”郎。自2009年以来方据,由北京现代保、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搭、管理流程予以借鉴的数以百计橇。 北汽自主实现百万辆    正是如此技,从2011年黑慑须,第一辆整车威旺306问世雌开通,北汽自主销量直线上扬迁朔:2011年达到2.4万辆沦些、2012年实现7.8万辆曝涟嘿、2013年超过20.2万辆矛粟骆、2014年突破31万辆罚箍、2015年完成33.7万辆李木。历经五年多的时间侣,北汽自主已累计生产达百万辆浇琳坪,跨越增长令业界瞩目目度。    “着眼未来山讹,对于合资我仍然非橙看好戊。不仅是十三五羔借恰,未来很长的时期伺伶瓮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晒。另外乖爬遣,在此基础上凑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”色操垂,徐和谊表示竣。    “年底前还会有更多的好消息涣,不管是在新能源领域燃,还是整车领域隶疵,包括一些重要的零部件领域瓢忱,还会有一些新的大项目落户北汽溃蚕。这样呈烈,为北汽更长远的发展剃,我想合资这一块猩价临,贡献还会加大嚎撬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  9月29日捎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上川膜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲劣。   蔡明指出识疚,中国汽车市场曾是低质量湍、低配置彤愤陪、低服务的代名词汤部瑟。诚然坷,与美国汽车市场相比虐拨,中国汽车市场还不太成熟燎宦触。但是旱揉,趋于完善的服务质量圭、规模日益庞大的车展盼、逐渐被认可的中国自主品牌砂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛊型,分值越低表示可靠性越高韧匿泌。J.D. Power近几年的数据报告显示甲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谈拇,从2009年的178PP100到如今的102PP100暮泉撵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虫。尽管与美国市场还存在一定的差距碱李蒲,但中国市场的后劲儿不容小觑私椒暑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寺头拭?J.D. Power最新数据会给我们答案贤催。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罗彭,而中国市场的进步速度为每年4PPH陡钾。在车型研究上骇辑,中国赶超美国市场需要6年时间钾息。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH珐屠,而中国本土品牌进步速度为8PPH乏成。在生产车型上踌低,中国赶超美国市场需要5.5年涟逻。   3. 在了解美国客户的需求上摔篓陀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冬暮狸。   经过对这些数据的了解和计算俺姜,平均下来惯簧弦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粪深透,才能百战百胜鲤稳佬,想赶超美国市尘婕亩荨,前提是了解美国消费者的需求驳寇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吃吨:车内有令人不愉快的气味憾时泊、胎噪声过大(来自车身下面)挤、耗油量过大市第攻、风噪声过大(来自车身周围)尖耙冀、空调开启后揣痊松,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驶番惊:内置语音识别经常无法识别/误解命令叙谋璃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沉罐、风噪声过大(来自车身周围)情楞蠢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敌拓斡。同时录侧汗,在前10大问题中僧痊,只有一个问题是相同的急猫屯,即风噪声过大床哀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欠姆乃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泞。中国消费者更注重感观(嗅觉脐蛇、听觉和味觉等)方面的感受质量桐罐句,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啊猫钎。   就目前来说捷,中国的汽车产业还有很长的路要走句,无论是汽车的质量凯薪,还是汽车的整体销售体系搂钙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绥蕊。凡事欲其成功闪剔,必要付出代价惟:奋斗萝祷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朗晶蛙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镀单:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰薪漠颁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镰蜗:李芳 版权作品收坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶具,严禁转载仍齿,违者将被追究法律责任壤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剧腔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骡唐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垄念堵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注临。同时糠呈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开请啸,作为本次车展的重要组成部分之一裁窖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绍菩,中国机械工业联合会会长王瑞祥淋趣辽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言激骆,为中国汽车产业的智能化看顷舷,信息化方面的发展做出指导意见掣晤斧。   本次峰会主办单位唐懈办:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瑟:   贸促会汽车行业分会长王侠乖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟位:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘递:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堤倒疏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮躲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掳悲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斡膊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓土吻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌牛仙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擅譬乐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看层冠刊。因为我以前开玩笑说了一句话苍,我说这个车联网这两年已经实现了很,就是人在车上用手机连网梗,这已经实现了培。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酗,手机天生的使用起来就比车机要方便墙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盖匈帕。有一些改变我们已经看到了牌板赐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呢金编。现在有了优步骡跋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掣,这个确实听着都挺有道理庆,我们一听都很吃惊蒲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享硷抢,搞来搞去就卖那么几百台车脓安蜕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始厘渭墓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了道。对于整个汽车产品钵倪、汽车产业链的改变它到底会怎么样啡?   回到出行的那个问题虫檄,我觉得大家也不用特别的担心派伸。我先给大家压压惊尼录盘,有两个数据很有意思睬躺,一个是美国湾区的汽车销量插,一个数据我们一查就能查到捆豢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赶,现在渗透量已经非常多了镣喀先,优步在湾区这么普及了淋佰彭,买车的人是不是变少了狈龋朴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁暑涵,这个没有变少簧篓抒,而是增加了斤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藤谩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错编。确实涨的很快巴讲,这个和大家的想象是不一样的斗,觉得汽车销量应该减少枪,怎么还增加了呢容?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少心线,你说滴滴凤控、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镰丹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买川,这背后真正的原因我就一直说司赣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磐沮瓜,其实出行不等于汽车棱咖罐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胳累、道路密度不够这种应用场景翠假。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用帛将,其实它真正的加剧了中国的拥堵掳混仍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照法,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铝岁。汽车也不是简单的交通工具辟昏,如果把汽车还原成一个交通工具钒锭式,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了松。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掳,我可以开薯,我也可以去坐地铁虑铅,我有北京和上海的公交卡孟涉、地铁卡凡嫂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伪娘韧,我也可以骑自行车轰萝胳,有的时候感觉走路也很好乘盒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的祥捶,汽车行业当然会发生改变蜡佛夯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挪枢酿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验椽呸论。如果你只是把手机当做一个通讯工具脾溉累,在2007年的诺基亚已经做的非程耄好了假焊,但是还是被智能手机行业颠覆了刮仙。在汽车行业也是这样监嚎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讹对,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寿焦蚊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验墨平碗,我们去展望一下茶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶袄贪沃,大家都提到很多了疗逼。其实很多人的展望角度是不一样的廖菊筏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嫩察。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刊乱,更多的是解放了你不用开车虱捶,分享的是司机惭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娜冀姆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胯,它是一个规模经济糙亢波。它的交叉点大体上在2020年就会出现继短,我们的预计2020年在美国就会量产敌,在中国可能会晚两三年惰襄妓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梳,这是我们要看的一个趋势梗。   第二个趋势涧烂,移动互联网会加快电动汽车的普及壁班牟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扔荤。很多人说电动汽车是因为省油钱清季,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蜗堂彩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瞧,再也不需要去加油站了妹卧。第三个带来的变化就是对产业的重塑凭陷,以前汽车公司都是专注在制造去脚,用户就认为是汪洋大海喀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链邦步翘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面为继,内部管理的界面横靶,反而把制造这件事情也许就可外包了司。最后一点漓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接森,所以汽车作为交通工具以外的部分巩毕赡,一个用户买了车以后需要的增值服务谦标稳,汽车公司就也机会去提供这样的服务繁抹抵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验其孪。所以正是因为这样一个对移动互联网默、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毛列,超过1700名员工冀措布,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拣不耻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饰狮困。只有更好的体验才能真正的激励这个行业崔,激励用户范獭,这样蔚蓝的天空就会出现亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行按办讳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览米煽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注死。同时促,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开美,作为本次车展的重要组成部分之一挝策踌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彭牵恼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咐插,中国机械工业联合会会长王瑞祥谭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逻,为中国汽车产业的智能化妈娩偷,信息化方面的发展做出指导意见队戳。   本次峰会主办单位奇卤吐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接对危:   贸促会汽车行业分会长王侠溜膘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟紊辫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌椽七:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陕龚睫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吞僧灿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烘眠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一清:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顾咖任:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缮姓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承剩快等,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长没敬慷,因为现在我们是全世界销量最大的市场巾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准练,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碱、环境污染等方面巫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堕道哥。同时险镀,智能制造勤、工业4.0监茸蔚、移动互联惠朵陪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弥娟石。我们国家政府也提出了“中国制造2025”牡焚、“互联网+”等发展战略斡歉坤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点率寿褂。我们有很大的机遇怜集疮,我们会见识很多非常有趣的变化损使廷。   当前业界普遍认为舞,低碳化送、信息化卜汝、智能化是未来汽车技术的发展方向熬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亨傻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戊,正在成为汽车行业的发展热点璃醋,正在助推中国汽车产业的转型升级摆腐,从而进一步打开智能交通产业的价值迁。在2010年的时候茹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统废涕耪,为用户提供全天候惰咆苗、全时段的服务尘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瑟既妊,签约和活跃用户超过一百万南戊,累计为用户提供约2亿次的该户服务卸锭,人均交互服务超过11万次片匈。经过近七年的发展顺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位申,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辉荚泊、凯迪拉克辰、别克筏咆厩、雪佛兰上使用逼为干,倍受消费者青睐踏小。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇什搿,面对新的市场和技术趋势悸号,基于车联网多年的探索隘冀题、实践结合行业的技术储备将沮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略客呐,提出了到2020年力争100%产品实现互联涤,并致力于打造以车载信息服务疲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辨武烯,为人墒借、车提供安全智能便捷绿色出行等汇,初步建立和谐的人澎、车田鹿弊、社会互联生态圈穷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克动、别克角驶希、雪佛兰品牌络,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广封盯湘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辆。除了安吉星在移动信息和网联上芦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力添、内容服务能力苹娄、大数据运用能力欠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伯关、B2C的业务冠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耿碘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锻忿筷、支付安全我,更可能引发行人安全和人身安全估,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鸡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入燎厩惰,网络安全开发包括威胁因素识别馅谐、安全战略制定定该梧、安全措施执行竟佛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开星。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准控,并且在过去几年不断的进行迭代升级改,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茸。伴随车联网技术的发展少飞扮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术损浅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术譬遣猩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焦培。让汽车驾驶更安全漆、更轻松筋挡酵、更有效俏唬东。   我们身处在这样一个时代汀纤,新技术层出不穷使一切变得可能检沧建,我们也是非常幸运的一代人惭,能够见证汽车行业在国内试、在整个市场上有一个颠覆性的发展催。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陇械,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骚幌松。同时也让我们对明天更增添信心和期待荣脸捆,激励我们坚持不懈的努力驴雄。   我们相信铜良峡,汽车行业的发展刚刚开始滥虽。汽车行业与其他行业的相互交流似哺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荒警垫。我们会和同行一起共同为之奋斗储杉躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿褪:李芳" "   9月28日财彤苇,在2016上海浦东国际汽车展前姆仿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行笆筐,新兴造车势力络咀歌、养车莆、汽车金融等领域从业者体,走到台前埔擎琉,与大家分享及探讨未来的市场前景骆媒力。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲天规卿。    吕征宇清峡悔:各位领导屠、各位嘉宾贿妇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典检古,刚才我们的同行说得非车桑好嵌淑,其实我们有一个共同的理念攫,而且我们也有非常多的痛点锚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铰撤恍,我们也有美国合作伙伴的公司虫,乐视的七大生态是有机的毫,在零基础上打通的菠橇良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的糯,目的就像董事长讲的一样少,让“蓝天白云”再飞翔督抢,目标就是打造全球最先进的超级汽车煞苛。    那么用互联惶瞪鹃、智能化、电动歉琳、共享的方式航佛碑,实现“未来”的交通方式蹦,我们认为汽车产业物箱你,还是没有被互联网变革的产业侵。对于乐视超级汽车生态而言手拌,我们有四大基石敲,我们相信社会化狗莱拦、分享化灰、互联化昆锤故、共享化将成为我们未来变革的方向了颂韦。    从我们的汽车生态诞生以来茹戊琳,我们保持着快速的发展滥兢雀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郊宏,落地在浙江湖州 掳,这里包括绿色环保的环境榷雾、自动驾驶的一些功能和区域绕瘟。    同时我们最近可以告诉大家疗缎扇,我们的产品样车在美国已经开始路试汾片梗,技术在百米加速已经是全球领先了锹,产品的量产进入倒计时状态唐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资考胸愁,创造首轮汽车最高融资金额的记录菏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发簿箩娜,协同开发也是我们在北美的基地匿、中国的基地渺鬼骄、欧洲的基地共同开发霖册。同时我们的战略开发电动的底盘机构牌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茬酬讹。    第二个就是智能化浪,车是人工智能的最佳载体妨,乐视做了大量的投入经屉,在硅谷和SSA成立了研究院弄,在智能驾驶也取得了突破性的进展袭嗓。社会化就是刚才说的分享埃靶歌,我也非常喜欢这个创意侮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石良,我们相信在共享经济的领域里绥,无论是Uber的繁荣潦,都证明未来不管是房子碘垒、汽车都是重实用的趋势瓢,所以乐视将战略转移继腾,推出车租赁的平台倡父莆,我们叫做乐享平台颓瞳酚。    其实最重要的议题盛头娃,乐视作为互联网公司上聪怒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脱颇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狭捆校,电动化桨虐、智能化台、互联网化盖、社会化抱滑程,这四大纬度有密切的联系肃。    我们把汽车当做全新的载体贩铺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通律。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功猫杭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品媚焕,谢谢大家痰田侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯搓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办既了锣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喉,他认为车联网兼,既然是大势所趋迸辣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仟敛函,少炒概念脯,多做实事编观车。 以下是王侠发言实录惠:   在这个夏末秋初滩我、时令更替的丰收季节耿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颅八,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豹。在此闲购,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暮赤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来樊,汽车产业的电动化核撑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碱,而且也正在成为全产业链创新求变贿极、转型升级的主战场鳞攫。但是略,热点和繁荣的背后彭小孺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摹碎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样独狸,车联网也在热捧之后开始遇冷宋窜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涵砍。其实窘哺跋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锻,我们要理性面对陵堪荣、系统分析该豪,既对前景充满信心渐北,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜜板,才能在变革的大潮中认准自己的方向式先舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肖,我们要清醒地认识到腻,汽车的智能化和网联化是大势所趋下弟沉,是不可阻挡的方向汗。电动车还有技术路线之争玖肝、对减少污染和能源危机的疑惑旱楷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处委,没有坏处库僻建。汽车诞生130多年来抽,除了带给人类方便之外刚,还带来了许多难以克服的问题隋,比如交通事故榷、环境污染和拥堵嗜、能源危机等等赔公佰。车联网和自动驾驶等新技术的应用褐倍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泰擎澈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想眯嗓盎。现在不少基础薄弱的车企抚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盒浑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焚,多持观望态度齐,这也是目前车联网叫好不叫座稿、貌似热闹却普及率不高的重要原因脑。我想说的是睛,既然是大势所趋晚揣,就不要犹豫不决谰隋蔫,否者真的会给对手赶超的机会白但。   我们要清醒地认识到凹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延劝瓜。汽车市场的低增长成为常态之后儒缉吮,我们对于销量的追求空间越来越有限凹磋垂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卤毕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值壕彼涝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道每蜂庙。   我们要清醒地认识到帛恒喝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茹,必须是社会性的统一行动彤显。一方面郡枪福,车联网是一个汽车生态擒伸码,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搭图赐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吵份轮。另一方面捂盒供,车联网又是由整车制造商诡沃痢、产品供应商掂咀、内容提供商程、软件供应商寸孤、服务提供商酞弄绥、网络运营商等不同角色组成的产业链腾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朔软佳,打破壁垒伪,互相开放信息系统刷,进行深层合作醒巾扰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的貉亩。   我们要清醒地认识到怀到,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破镰蔑帮,而是要靠一个技术集群的集体支撑捣笔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网魏糜,如果通过手机就能解决的乃塑,其实不应该叫车联网奸然。大数据盼贝、新能源技术忻凯、网联技术貉癸、自动驾驶技术购、传感技术渡防、网络安全技术等下惜,这些技术的应用都是相互影响靶蓬薯、相互促进甚至是互为条件的俩补轿。比如汽车共享和无人驾驶篓识,就只能在车联网的前提下才能实现淳纤癌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烤,并给汽车共享带来更多可能性感。另一方面讽矗飞,与手机和家电不同的是忌嫌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荤腑,绝对不是有钱就可以任性的地方戊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平栏隧评,中国车企面临的问题一点也不比别人少怜论惩,我们一定要避免浮躁情绪卑卫衅,少造概念夏凹,多在核心技术上下功夫港菩须。   在刚刚结束的G20峰会上贰,习近平主席表示耪:8年后的今天沪涩识,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唉、人口增长斗版负、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期髓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减规痊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辈。其实箱杀,对于全球汽车产业来讲跋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惨顺,传统技术进步的空间越来越小绣寺敖。在这样的背景下齿我,智能化谱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耪,为汽车技术进步提供了新路径南卫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氯巫酿。   今天盾械氨,我们以“智驾未来噶、创领先锋”为主题忌耍,邀请各位企业家瞬吠、专家学者共聚一堂俱法宏,希望大家能敞开心扉吧轻了,知无不言坷坑佛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溯挺什。   最后般虱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功察缝,祝各位朋友在沪期间顺利病泌栏、快乐礁染搪、安康喘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型倒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306境估腹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烂危粟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淌秦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纺,在下线前夕慨扇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通罐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卑涟。 一吕茎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渺。今年1-8月侥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息海钉芍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间速桓漠,以首款SUV——威旺S50为节点腑,一步步走向经济型乘用车领域割,实现“MPV SUV双轮驱动”绥魄。对于未来产品规划但矮,陈桂祥向网上车市透露楷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓣,并冲击40万台销量规模偷会胆。” 陈桂祥进一步表示麻韧:“北汽威旺的MPV绘溪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寝饲。2017年的销量重点会集中在M50F上崔南,到2018年也会有全新产品上市队说。”    今年8月16日舷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酶蔫,对于转型中的北汽威旺轨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化联搔搁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逼靶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品担烙屡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碌袒森,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来观藏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”激记推。在陈桂祥看来掇囊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏古熬殊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势看劣壤。    二托倦俯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雄诬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溅。M50F具备明显的高颜值特征骂潍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炊无。而做到高颜值并不容易芹休,陈桂祥向网上车市透露攻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发隆醋薄。    从内饰来说居发劲,新车的设计均由轿车化标准打造胚,其配置在科技感乒、智能化上都有出色的表现弦伙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏发围,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姑护。同时违穆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撂苯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饶澈,智能化水平足以媲美合资品牌铣驼。 在性能方面理芥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隆,进一步满足消费者的需求卞朝娟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宝俗方。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喀费诵,到2020年威旺规划40万台的销量畏速。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求其揣立。未来将在夯实MPV市场的同时胳革瀑,进一步做好SUV市场仇烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴睦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斥笆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凳河,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牧弦划:苏州吉姆西拿呸、苏州金龙瀑、深圳五洲龙暮桨奔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车灿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奔夸塘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沧睫郝,并对吉姆西取消整车生产资质峨达,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暇去镜,追回补贴资金先倦。    根据通报经,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查皇硅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苹腔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尺。不过贡拭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了概孙。 补贴新能源汽车的依据何在红必?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆夺攻柯。市场经济最需要的是诚信概赔。但是筷现,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箔急,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓屡吆蹋害么恃。部分领域缺少应有的制度约束黔,秩序甚至失范污,这并不稀奇畦倒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挛疆动。尤其值得一提的是窜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挥淬。在这一目标之中氰,财政也被赋予了其应有的定位淖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陛抵。中国社会的根本性变化需要处理好市场慷慷、社会与政府的关系腊托汇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鹿。新能源汽车市场同样是市辰畏ゾ选,从根本上说恕媚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥背。新能源汽车骗补问题的源头撑肺筷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重去垢。    当然喇隧随,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用破奠,不是市场取代政府啤肋,而是市场和政府有主有次腑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖微。说时容易做时难不惦秤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杆赊。补多少赁翰,怎么补卧戎,补贴如何管理等等波剂,同样都是难题尘形牵。    为什么要补贴新能源汽车现辞?可以摆出来的理由不外乎如下旧孔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钞躲,只要予以补贴坚疏慈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铆钠。这么说不是没有道理棋谱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萄瞪,成本较高捣涉醚。有了补贴凯虹癌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硷叮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抚。只要有足够的补贴描,新能源汽车的发展肯定会更顺利偶。    但是冯艾,有了补贴仍溪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗傅文痛?新能源汽车发展的关键在于技术恫。有钱就会有技术吗碉?这才是问题的关键簇。的确恕倒,现实中有许多技术是可以花钱买来的氨景苔。但是双习,先进技术不见得能买得到芭袭险。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戊垮据。各大汽车企业也在努力开发新技术禽。在这样的条件下惜千耍,新能源汽车的发展方向都是问题啸并,怎么会有可供市场销售的先进技术购沃控?有了钱澜慷建,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芭氰被,但是马瑟,研发投入增加互任,并不等于研发就一定会成功体同。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孔,没有确定性的目标假喝簧,研发投入的针对性也不可能太强琳。在这样的发展阶段韩闭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法壬,让市场自行选择合适的技术袭导同。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势查搓。优势到底有多大脯彩勒,得看技术痢炕。电池靠电力供应袜喉楼,由于中国电力主要是火电清,最终提供汽车动力的是煤炭伐亮。只不过虚窗,煤炭发电地可能不是汽车使用地墨搽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地部尘。污染是否减少蓄岔车,还得看耗电量的多少添垄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量懂传。之后开,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娩钒哺。传统汽车汽油有不同等级铃危并,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率福。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源躺,这也会带来一定的污染鬼。这都是比较时需要注意的枪羌鞭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垫、充电不是特别方便的条件下蔽,混合动力有助于新能源汽车的发展翻乒,但问题是滦旱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗手吠?充电不便就不充贬,将“新能源汽车”当传统汽车使用伺受境,也不是什么新闻虑翱。还有惩尼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贡仁汹,到底改善了多少能源使用状况嚼念?太阳能利用技术的改进郴,可能是新能源汽车发展的重要方向许兴。太阳能丰富矮堂孔,足够人类使用睛,但是目前利用技术较为低下情,妨碍了太阳能汽车的发展伴呢熊。石墨烯等新型材料的使用秽鲁,有许多未知数沙讣幸,也意味着有许多新的发展空间舅市茹。虽然空间多大未可知鼓牟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现夯?政府在新能源汽车上的补贴较多锌死。包括中央和地方财政补贴在内挠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庇。补贴力度惊人钮阿,这是骗补的根本动力杀虎。当然歧贰,骗补还只是个别现象遁,或者说只是占全部补贴的一小部分雄乓岸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恕。如果问题的分析只是到此为止腑繁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策藩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冗兑灯,只有寥寥几个纪伪瘁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苟。这些企业不是小打小闹的企业漆碘木,从某种意义上郝你拟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命昧呐蓟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地判啼。这些企业按照正常情况下码柒添,应该合法经营才是谎殊的,为什么要去做骗取补贴的事皆联?从企业层面来看略,这是市场经济仍然不够成熟的表现热飞乃。在成熟的市场经济下毕某,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痊犁拷,至少应该是诚信经营的湾。骗补肯定事出有因另揣。    值得我们拷问的是弄朴辽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戈?大企业铤而走险汾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低暑,企业不必费太大劲就可以做到煞澳毫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业平暮环,倘若没有足够的补贴郡,新能源汽车业务也是难以经营下去的书箔劲。    政府花钱是要讲收益的闯。动用公共资源舜,就必须将事情说清楚髓。最终雄米婪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告轿湍肆。评价报告应该说明补贴的总耗费的晨常、补贴去向以及效果拘灸。这是国家治理现代化所不可或缺的豌。每笔财政款项都应该用到刀刃上创哩辞,都应该得到其应有的收益哀琅。算总账救,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骋,这个判断并不容易做到矛翰。仅仅纵向比较是不够的鲍,我们还需要横向比较愤去,中国新能源汽车行业与世界同行相比讣,地位是下降了泼晴,还是上升了试匡。如果上升论称,那么上升到什么样的地位阔醒?如果下降泌,那么下降的程度又如何享?即使有了指标数据奴哇,争议仍然会持续下去轨。也许浮,我们可以通过其他指标来加以佐证贺伴农。    新能源汽车的受欢迎程度痞尸,显然就是一个不错的指标币棚。2015年新能源汽车销售了33万辆虽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计承垛掣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的师挝,那么实际销售数量更小穆寞。新能源车价格不低栋归,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姐牵班。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素饺,更利于判断舵哦。北京小汽车上牌需要摇号叹逝经,但是新能源汽车的号是单独摇的邵潘妙,且获得的难度大大小于传统汽车访。这样蒲单隧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岸眷涟。他们选择的理由多是容易拿到车牌倦洛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力亥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖先贤迸,还要摇号悲怯,获取牌照的难度和支付的代价都不星旅淌薄,新能源汽车和牌照捆绑销售蓟蚕款,给那些亟待用车的个人以莫大的方便燎,于是他们也可能选择新能源汽车幌茎。但就是这样褪匠臂,新能源汽车仍然没有流行起来划藐撅。全国其他地方馁牵,也未见新能源汽车充斥着整个市场秽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩害薯纠,但是歧姓镶,我们需要思考饭涩骚,这些成绩中泉场谐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娩梳?一些城市为了招商引资么,鼓励新能源汽车企业到当地投资七理,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掂。“双赢”战略的实施喉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力促尽题,而不代表新能源汽车技术已经足够先进家汹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颠蠢,这样的不对称竞争扶持筒拐醚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妥偶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待订汐,是对新能源汽车价廉物美的期待铝沛,是对节能减排效果的期待绅,是对先进技术发展的期待黑。这些期待都是合情合理的救隆故。但是交播翻,供给侧结构性改革还未到位磕地,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耿,这才是问题的关键陈燎磺。即使要给新能源汽车补贴税畦径,也应该考虑补贴的环节惊了扛,考虑补贴的对象乱,考虑补贴的效果性报。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胜道扇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堤荤券,不能有效激励新能源汽车技术的进步辖。如果一定需要新能源汽车补贴滴僳伍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睡潮。这样的补贴有点后期资助的味道硕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绵倦。但是等熔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术崩税,那么它就在这个行业有了竞争优势羚需刹,实际上不需要任何补贴售础,就可以经营得比其他企业要好稀且。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湿降,扭曲市场行为楞比涣。而且连另小,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朵拣。新兴技术的成长在萌芽状态罐妇,可能没有竞争力酗峰发,但是啤,经过一段时间的发展之后刨师,就可能显示出新技术的力量灵还。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沽,今天领先的技术拍,到了明天就可能落后性。这是技术发展的规律性所决定的络劫融。为此虐姬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挪稳缴,因为未来的不确定性薪较碳,没有人能够确定未来的真正技术路线同寡。留出市场成长的足够空间鲤,可能比别的做法更加重要獭食。骗补问题的出现需叹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蹦。    基于现状惫唉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丹邓恳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赡垦抚。这些年的财政补贴膛膊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样九鹃溶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渐贫。相反速蛾,效率不够高的补贴孺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓟灌跑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刻。现有的补贴如果不是投向终端惮烈,而是投向技术研发太菲,会不会效果更好点呢猎帛具?个人汽车消费纯粹是私人事务上捆钡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弧唯。骗补问题的暴露厂肋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会九斗。补贴本来就在退出念戎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鳞燃戈。补贴旨在鼓励研发沃苟,鼓励新能源汽车技术的发展呈,而不是其他具体的消费目标门谢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是罗烂额,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沫。这样的技术支撑出来的产品粒侧,还不能满足消费者的出行需求戏。财政补贴可以退出宋,但可以通过科研经费资助的方式晦拐修,鼓励新能源汽车技术革新独顿弯。同样的钱辱既册,花在科研上的效果才纯黔,可能比直接补贴消费更加有效沁。创新驱动发展战略的实施省裴潮,从根本上看佳,需要依靠的是技术创新退攘。在技术创新上多投入焦版,并注意投入的有效性囊赎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狈齿坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾汕:李芳" "  今年7月底舷辫,在2016年世界500强排行榜中厂攻蟹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邵,比去年跃升47位隧,排名第160摆沤风,引起国内外企业界人狗、尤其是汽车业界的瞩目凡。    今年鹊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吓。恰好是在10年前幂伎采,徐和谊出任北汽集团董事长逻鞋羞,策划挖幸、主导闭缔凄、实施了令北汽集团由乱到治咕,由小到大搞,由弱变强的变革埠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鳞筹桑、有益假、独到的成功尝试乱跺。但是敛莆,当中国经济网记者约请徐和谊工,请他以《老徐和北汽这十年》为题磷,谈一谈自己与北汽集团时热现心,徐和谊温和得、憨厚地笑着说梅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己头腑嫁,少谈拨棱,少写怖赌绘。    于是炮坝捷,在不久前的一个上午泄扁,在北汽集团的一个会议室里潞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拾桅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搬脱剐。今天是系列报道的第一篇挠搏泉。   当时腺伐俄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞎弗确,实现跨越式发展”的战略锌浩尽,以及构建整车斯冷缝、零部件呻绩、研发范骚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靶耿。“老徐这人的特点就是说话算话慑及,真抓实干拌伙喇。眼瞅着北京汽车研究总院赁费糕、海纳川汽车部件目舵畔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藕、新板块一个接一个地建立起来连靖,形成有力的链条托,轻装上阵售,并有序运转”井解梳。 北汽集团党委书记粮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镜碑同,连续多年蝉联世界第一绍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团红。    世界汽车产业的竞争是国际化的搭项橡、规模化的男阔玲,更确切地说是集团化的涩摹芥。观全球汽车产业格局省剂,能够称得上汽车集团的县沸,美国有通用蹦迹稿、福特斑,德国有大众矗臼恋、奔驰翅盛、宝马冲,日本有丰田泰案窟、本田愤侨,法国有雷诺-日产蒜屡簧、标致-雪铁龙盖环姓,韩国有现代-起亚阮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前七,谈到中国的某一“汽车集团”辟蛔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秦事顿,没有自己的品牌和产品吃嘉,不就是一家投资公司吗函幸?算什么汽车集团!    每年婆图殊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名项竞猴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”踏,不但被大众罢备默、丰田及、通用们甩出几条街呐刷灌,也常常被长安番凭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑香篇饺。    因此袄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绅常妒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孪卵巢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题獭圃。    过去10年间凉翔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侮瓮吉,在汽车产业集团化方面做了大胆塘胁沃、有益的尝试宝焕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体去光扁,逐渐培育换、锻炼成为一家颇具规目和实力的汽车集团须碗,在研发级瑞、制造乱授宛、人才愤涝廖、创新革、管理等各方面实现了标准化篙偿欧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蜂堑瘸,曾经拥有一定的基础和财富菠摔拭,令人期冀;同时矫挎箍,由于分散化诽屑、碎片化陆,更存留令人难以释怀的遗憾雷。    北京轿车工业与一汽疼譬副、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痴夺,有考证甚至认为笨沟藕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嵌闻谋。    据汽车老人陈祖涛回忆部,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弄,北京生产的轿车最早使用了自动挡痴铃危,而对手只是手动挡坍挖。    上世纪六七十年代垢晾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滤公肉,成为一个时代的记忆猎。    而同期喝脾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涟,遥相呼应的碾波计,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130噬。    改革开放后强,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞍磷。    到上世纪90年代蛊隋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨善、称王称霸酵嫩。    特别是2002年俏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仁葡,也创下了高速成长的纪录汕。 北京牌212越野车    可惜的是挖热村,在这些看似个个突出的单体层面之上旗绣灿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慷垮,除却福田与现代夏梦部,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吉,还被同行作为茶余饭后的笑料娃瓢诗。整车企业尚且如此雾橇畦,北汽的零部件企业就更加不堪了饰赦头。由于资金懂市努、技术和观念等原因辑戎桶,大都跟不上主机厂的技术升级鹅恃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筋,有的企业已不得不靠出租房屋度日泌。    忆起十年前上任之初的状况诲皇偏,徐和谊对中国经济网记者说骆,当时的北汽一盘散沙槐派沧,特别松散惠,单打独斗矗碧,各自为政劝尾呕,互相内讧拓,效率低下……照此走下去坎,“没戏钙穗铺,一点戏都没有”!他边说边摇头怖女。    由于资产结构的相对分散据,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胁。日常运作中难贬幌,大多只是履行政府赋予的出资人权力币紊,无法形成一个科学的集中管理机构翱力,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肠琉赁,深入企业经营管理了夏辞。    2006年10月底想柑劝,徐和谊出任北汽控股公司董事长五灌,恰逢“十一五”开局之年胜圭避,他率领北汽以科学发展观为统领缚,对产业结构和发展战略进行了全面堡、系统缓、有效的调整许。    有北汽中层管理者清楚地记得叛苫,当时串疏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摄拖欢,实现跨越式发展”的战略竟势,以及构建整车杉尸韧、零部件厢捅恰、研发航隆公、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径噬勘。他说滇惧,“老徐这人的特点就是说话算话骋,真抓实干杏牟。眼瞅着北京汽车研究总院锈衅秤、海纳川汽车部件跋歌庞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酿娩、新板块一个接一个地建立起来篓,形成有力的链条蒋灵玛,轻装上阵喉杏,并有序运转”熟。    到2009年轮校搔,短短3年时间厩,汽车年销量突破100万辆大关腻,销售收入突破1000亿句饺,北汽集团化战略初见成效陈谈。 2016年梗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虹泛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”栋叙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入话吾,公司治理结构进一步完善岁蒂,集团的功能定位更加清晰;同时沪申钨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奶蹦,并将在人才吸引颗霜、产业链完善及兼并重组中衫睡,发挥出更加高效的运营效率闲钱那。而外界则普遍认为播从,名称的变更焙列,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源人,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毛课虱。    “北汽控股更名为北汽集团宦嗓,是北京汽车工业的领导体制秤鲤、管理体制的一次重大突破褪伺,找到了北京汽车兽檄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巢榔钩,徐和谊当时说铂酒弊。    随后炒哦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团澜卞瓷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标但冠。根据规划必,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饥,大力发展自主品牌汾喇,完善和打造全产业链秦豢仍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位境,进入世界500强筋露。    “说到做到桃乃傻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“试。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说操戎跨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仁,战略性新兴产业蓄势待发背,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忍接煎,各项增长指标位居中国汽车行业前列超沙锯,成为近几年来最具成长性的企业集团案十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫崔:李芳" "   姚景源认为梆秘脊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吓梁,而产业政策需要与时俱进滇。    杨裕生表示淳锯:应适时推动电动汽车市场化凳,也就是补贴退坡担酥呢,一直到取消补贴闲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挡梁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重荒。但是乱概,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殊擦,不宜鼓励铝顷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盟倦。    侯云春指出忿茹晒,新能源汽车发展需要在供需两端发力颁邦,两手并用料商淖,推动新能源汽车健康发展惹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示愧,表明在国家相关政策的助推之下酗馅赡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菇蓬剃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题忱千。其中闻肉,规模巨大栏、涉及金额超10亿元的骗补事实势峰杆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蜗。昨天试,几位专家学者的观点引起关注道。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用都。对此愤抒案,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示豢谁颗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扫片痞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匈、必要性的措施窗贫板。”    原国家统计局总经济师姚景源认为独病,政府对于新能源汽车产业要进行干预蟹腑,而关键问题是怎么干预官,干预什么倍稀夸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枪馁,而产业政策需要与时俱进”劝,他谈到邦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用岭,并提出产业政策应该遵循四个原则灿抚。一是产业政策不能替代市嘲味ⅰ;二是产业政策要管产业疟捻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蜗堆。    杨裕生也认为睹肠,目前的补贴政策有两大问题妊,一是单车补贴过高踌,二是补贴总额高星。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烂,副作用很大惕嚼。    在新能源产业层面捶祷,杨裕生表示苫论:“应适时推动电动汽车市场化肺,也就是补贴退坡氦侩溺,一直到取消补贴胯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)围,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”风。在技术层面示穆,杨裕生认为吼袄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侵谭,第二就是发展不补贴嘎李困、已经市场化的低速车号档咀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高风突,不宜鼓励坎呜哩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外笨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出空叫,新能源汽车发展需要在供需两端发力旁,两手并用师让琳,推动新能源汽车健康发展吻沸算。    侯云春解释说碾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拘。一方面大家喜欢用诉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施农暖全,政府和企业共同努力敢侩,使得新能源汽车能满足消费者的需求颈,开拓新能源汽车的市场幂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”椽饺聪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷察:李芳" "  如果我们做好准备的话贪措舰,赢家当然是我们澜菱。我们不担心其他的窗汉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溪,我觉得只要我们做得好春车纠,一点都不用担心誓未。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抖椭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盎漠溃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后急,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仟隘。其中特别谈及奥迪与数字化抛疵凉。    施泰德说亭春,到2025年以前墩荤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拳贯?汽车行业正在经历一场变革界。对我们来说贿兼鲸,有一个非常重要的关键词径崎古:数字化毕枢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汞参成。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钮码,我们眼下所处的时代健倾,奥迪科技一直处于领先地位景老,并不断进行新的突破诲。对于数字化惋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商繁。到2020年时加碉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毛弓,这也是我们引领未来的一种设计壬碉,包括其他顶级科技媚,包括我们的传感器粹籍、雷达耽措踞、激光大灯等死鄙截,都会进一步巩固奥迪的领先地位抡联池。    施泰德说人绦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搬,我们会全身心地投入到这一点肚奈搂,包括3D地图吞盟,导航等应用禄。对我们来说挺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值同。当然弦胜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”皮波。    在回答有记者问埃潜笺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蠢挡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走靡鳖恍,有哪些优势坦狮幻?在这场竞争中讥泄,谁会获胜”的问题时笔抛角,施泰德表示七贪旱:如果我们做好准备的话量阔拉,赢家当然是我们洽。我们不担心其他的廷签伙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卡,我觉得只要我们做得好残称,一点都不用担心廊熬康。    施泰德强调彪蓖,在某种意义上蓝锈,我们也是一个初创企业祷贾虏。其实脱,奥迪有很多细分部门立拐菊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔼芬烘。如果没有这样的合作淑焊姬,你很难相信戮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远布,我们能够成功地实现自动泊车问、自动驾驶等咀侩戏。    施泰德预计瘫纯休,2017年讣局虫,我们要推出新的奥迪A8居,自动驾驶的时速能够达到60公里哥淀硕,没有别的厂商做到这一点贩五。如果我们明年能做到这一点的话卜毕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屋然劣,启迪未来”环佰窟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苇坪椽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕幢疙。庆典活动前夕瓮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟行堪。一汽-大众汽车有限公司董事磕啡寂、总经理张丕杰除了对政府朽、经销商先、员工怪、用户等的支持表示感谢外比救嘎,他也坦言凌静,在新能源掸亲凰、“互联网+”等方面似,一汽-大众起步比较晚法恐鼻,这些短板正在引起高度关注首。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喷,“因为有你恰认,心存感激”卜蛾读,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钠苫丘,来感激这25来帮助我们成长的所有人病相茧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冲玩骡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果混。从前辈讲起懒臀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为归,还有陆林奎等等的领导岛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靛芹示,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涪。   25年来互骏,我们要感谢的人非常多策。感谢国家和政府的支持与帮助疚日。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吭沸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撵氨赌。例如成都失,成都今年是高温天气赊倘泄,最高气温是37.5度而且是持续的旱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活灵高寇,政府部门给予了很大的支持和帮助避饲萄。   我们要感谢1250万用户桃,感谢他们的选择和信任伟。一汽-大众从项目开始建立施俱,一直到第一款捷达开始投产人,捷达在市场上并不是一帆风顺的蝗郝,它的初期是走过了一段曲折的道路港。正是在困难的时候狮荷酵,是客户帮助了我们沮厩、鼓励了我们坏。还记得在困难的时候完伦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馁毕擒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工昆。一汽-大众的员工非常的进然芨稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寺柒疮、吃苦耐劳分萄江。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讼堂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦媚潮显。大家知道一年365天捷恍迪,如果周六周日全休息就要去掉52天边咆得,把所有的节假日都去掉遂蓝床,标准工作日应该是250天鲁,工厂的康采恩标准就是由此设计艾炯贰。而我们加班到300天疙砍,320天是常有的事涸群驶,员工非常辛苦蓉,所以在这挤暖犁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢艘。   要感谢中德双方的股东肖荡焕。要感谢他们具有前瞻性战决策圈侧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开截彪叭。一汽-大众的建立吨,当时在中国的汽车合资企业宋,一汽-大众成立的时候也不过就两家妒孰架。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下就素,股东双方做了前瞻性的战略决策烫煌犁,才有了一汽-大众扑胎轻,我们要特别感谢中德双方委豁几。   在一汽-大众发展过程中楞讥,比如一汽-大众西部战略假壁委,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邦饰贰。一汽-大众在西部建厂的时候淑办戒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丹哼盾。现在在西部的生产基地毁静梆,今年他们的产量突破65万辆陇坏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鼻骸,在股东的决策上由一汽-大众执行的拾悼,也取得很好的效果比。此外嗅腐辉,还要感谢1200多家的经销商立陌、700多家的核心供应商合作伙伴绩介伐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些太菇逗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量几疲埂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态楷,中国适合于家用的车型非常少浇。25年来冠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矗,上缴税金3700亿元疮悄嘲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碘、奥迪两大品牌12大系列产品莽。   25年来帮纹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浮,带动了中国汽车工业质量意识的提升天。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌记故歇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哄,一汽-大众是领先的亢露芯。同时苏梳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凛厢猴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妊胃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展熊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验化。首先讽惰荷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涝沧四。一汽-大众的体系不是一天打造出来都,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伤。   其次谈,一汽-大众拥有一套完整厕、标准的制度和流程的有力保证护泊小。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狄蜜,制度和流程是保证嚷哦。   再次蛔堕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓷部省,在经营发展过程中有很多难题需要解决吐乖甫,有很多矛盾需要平衡栖投,用什么样的标准来平衡蠢?底线是什么辑沉低?那就是质量想。一汽-大众一直坚持质量至上导锹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来现荣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承返。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关比物秘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喝,这也是质量至上的战略要求嫂卜。   此外核,高品质的人才丁,具有工匠精神的员工力。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质间警、传承的文化也是高品质氛,得到的技能训练也是高品质冻坊吼。拥有和企业共担风险的合作伙伴茸嘲统,无论是过去段、现在还是将来都是这样疮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吴端帆。一汽-大众在自身发展的同时赊等,也考虑到了整个供应链的协同发展冉,对于整个价值链会有高品质的要求瘫女。   最后蝎念残,一汽-大众在努力践行企业社会责任我。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肚屠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沟首。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舱脆骑,既要总结经验和收获啼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鲸逆母、走了哪些弯路拎,下一步应该怎样避免帘。   如果说到过去的不足枷翱额,SUV细分市场比例快速提升搽半尘,一汽-大众对此准备是不足的眉泉,对新能源挝箩杰、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲸。一汽-大众对于未来仍然充满信心炮南搓,这些短板正在引起高度关注狗,企业正在考虑这块短板如何去克服奥。   2014年膊蹦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炼饰绊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鹃泛起。   面向未来抨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碗,保持创新拷、驱动发展擂,并释放出更强的增长动力冠。同时导希,也会与各方伙伴实现合作卿弄,实现更为广泛的互利共赢呻帽侠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蚀狙,不断回报政府撇、回报股东停厢部、回报社会界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌帮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匠趟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访揽熔踩。他表示羡檄未,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伯,并将继续保持限量生产以追求独特性钝峰拈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吞砍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汀锯舷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低燎捻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驳斜顿。业界有所疑虑的是胃举,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烁碱。   对此獭柑穆,薄亚铭向记者表示泵盎鸡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哺,但都不是便宜的车型腐粱。Levante的价格达到了100万元左右些础,Ghibli的价格也达到了90万元左右倾岭狸,在产品定位上依旧不低独可卫。同时韶磐弟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惶,依旧走高端化路线超睛。薄亚铭还讲到尚辫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奠浆歼,不会把目标提高到每年20万辆嘘脊、30万辆的水平境僧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浅,所以我们能保持品牌的专属性酗诬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镣括逗,他表示课扯:本次车展上上市的新款总裁车型我办鲤,除了在产品上进行了升级外铺盗糠,还提供了多种个性装备胸啼氏,客户可以从中选择很多种搭配匪。此外吧,新车在性能上的提升显著途,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快僚目、动力最强的四门轿车粳蔬阮。   此外门寂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业既履隋,开始尝试电商销售模式夯围。薄亚铭认为魏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扮喉轻,因为中国市场的客户已经变化典氓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的订舰强,现在有很多人都用手机去买东西秘结,这是市场发展的趋势尝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呸揣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俗校酷,即用户车主首付车款后逛聘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司间,到整个租期满了以后舷痪淌,这辆车的物权就归给该车主咎,该模式类似于分期购买柬侈匪。   薄亚铭说础:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驮蔡法,但是在中国市场还是刚刚起步搓断,有一些量产车会采用这样的方式做捷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萌斗。他还表示啊寂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔚匆,其实反响真的是挺不错的从憋。尤其是北京挥、上海这样的限牌城市贡匪。通过租赁的形式扩婪份,牌照将打包在租赁费用里面金暖男。当车主买到车半,即启动融资租赁手续坝火,拿到车辆牌照坷办讽,不用为没有牌照而担心哎赶咕。如果是企业车主憾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘛泰,是非常划算的护螺。”目前灌弘,该项目仍处于试水阶段卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "新能源的发展梦挂悲,是大势所趋玻,但具体方向念成入,也扑朔迷离对翅传。    电动车会成为未来的主流吗态登?现今的新能源汽车产业健康吗妻?什么样的新能源政策更适合我国国情雌农炮?    2016年9月2日尘,在2016泰达汽车论坛上航湿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访怀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”艰哥但,他认为肯起性,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恃熄,恐怕不可持续臂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柔,何光远认为公促虹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向熬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暑臂苔,这位87岁的老人谈起汽车工业逝,依然有些动情烂芜念。谈到电动车发展嘉,他认为淖,把电动车归为新能源汽车是不合适的涧信。因为柬,第一吹痞,电不是新能源贩邦枪,第二穆,电动车也不是新东西级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解欠,电动车诞生在1834年泻材梦,是英国人罗伯特·安德森发明的贝当,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乳难。    何光远认为盲恍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”临奴困,不科学确扑,应该给它正名垦缔,就叫“电动车”患,或者是纯电动车喷匹。何光远认为蹋祷穗,电动车国家政策的支持力度非常高切龋括,所以它现在发展比较快磁,去年生产了30多万台宠携,但它还是有很大的局限性归女。首先该,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痢堆,可以长途旅行使用皑藤孔。即使快充也得半小时以后磺班吹,但是经惩绱扑模快充的话寞,这个电池的寿命也会减少捻蹈,慢充就需要几个小时返,充电的时间很长七泡建。另外班酵,行驶的里程很短哪溉握,有一百几十公力就了不得了殊,就是很好的电动车了须。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陷陛,我认为不可能持续川迸。”何光远说截办蒋,很多企业是因为补贴才做电动车舷奴思,事实上嘿厦,内燃机节能潜力还非常大尸记,缸内直喷技术毛袭、柴油机的高压共轨技术敬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氦搏,因此情蚕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力课,不能被动颐哟纳伞,节能是最大的减排需泡竟。    甲醇车大有前途    现在绍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掳丹,因此寂放搽,各国都在研究替代能源与新能源汽车帘白龋。美国茧、欧洲椽文鞋、日本铅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖问,但因为资源禀赋不同躬坛绢,所以技术路线也有所不同萄公凯。    何光远介绍说嚼炊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茄,在某种意义上讲扳缆喷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擞醒橇,虽然同为乙醇镶晤喘,但着眼点不同;日本缺乏资源秘瞄巍,自身资源利用问题不突出朴呈钵,因此娥炬,把提高汽车燃油经济性作为首研绾,同时也推进乙醇生物甲醇的应用簿,日本也在搞甲醇的研究撕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耍誊系。    在能源夯、交通扇慌、环境吾耐安、经济四位一体的框架之下掠,中国又该如何考虑替代能源的问题凉?    一直以来舷得,煤炭是我国的主体能源扫短,占我国能源消费总量的66%至70%窜磁。何光远认为惕驰谓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瘸。推进我国能源生产和消费革命第,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奸猜。而在煤炭发电供热的同时断菲荷,可以产出甲醇捐敛,可以为内燃机提供燃料拟潍,所以监赋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敛、高效利用是紧密联系的峰。    此前币促,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朗,这4个省基本上就是产煤大省司竟、山西汐孺楼、陕西陡妈、甘肃繁稀、贵州垦持、上海市寒。现在规模最大的是山西遣娃、贵州氮遁下,其次是陕西南。    何光远介绍说圣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窍疼攻,车都经过天津检测中心检测习蓝捷,上了公告妙苦,经济性也是最好的赡弊旧。“我去看了加注站墓磕,M100甲醇100%烧甲醇碾伎,2.2元/升啪敲,现在已经降到1.7元/升了波。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲁垂。所以说沏,甲醇还是很有希望的澄破纷。”    今年3月份汝娶,工信部返凤吐、科技部颗存、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点青沛,验收的专家组由何光远担任组长去验收甩唤砂。何光远透露说墟系催,山西验收以后亲插,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梯贩单,开会以后形成了正式的报告精。现在叫,在各个部门已经会签完了鸡衬尺,在等高层领导做最后批示搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缸惋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磺萝悸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盯端,力邀政府孪搔、行业翠邢、企业灿坤鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见核缕相,寻求产业发展有效途径菇臣冗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剐帛沮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们趟、先生们盖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忌冯。今天丢距,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文樊泼屑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹄耪席,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阑女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倡侨爸,解决大家的疑惑痛,为什么要改革铺箱?现在存在什么样的问题旦郸亲?第二垢切,改革改了什么无?主要内容郴烂、实施步骤唯懂喀、目标胁锤、原则危、政策选择等等菩拧沽。第三朔惭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了干夺肖,改革试点取得了哪些成效礁撩喉,用一些数据和大家进行汇报迁。第四朗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狙嘿相。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戎,从国际上来看厩,自上世纪不管是美国挪无、欧洲惦侯居、澳洲还是近邻日本吻仇顿、韩国窗、台湾等等猴伙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮导石,至于费率为什么要管制毫送?为什么要放开慑申铂?这个也可以做一篇大的题目际砍霓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磕比扒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吝假文,逐步地向由保险公司自主制定转化江,定价因子的选择就是什么样的车保费高继勺、什么样的车保费低侣倒么,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鸵。   但是孩弯奉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时歪牛,还不能叫现在完成时努。比如说美国若干个州佳弄来,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寞,因为不同的政策取向有各自的利弊嘲师,这也是一个非常复杂的政策选择过程乃煎。   从国际保险市场改革发展的经验来看窜,改革前和改革后滤山倡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慰礁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化釜倦歇、复杂化说,定价更趋精细化苯觅剐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嗓逗烈。在澳洲一些国家撵,改革前超额承保利润改革之后就消失了滦捐。对于我国来说憨拦韭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伸瓣祁,从2011年开始社会或者舆论共昧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求合,行业本身也长期苦于在低水平镭稗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级天。另外顷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冀邓嘲,在这些方方面面力量推动下缝盯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作华棉。   在改革之前是什么状况好墙?简单跟大家介绍一下嚼报。从人民银行管理保险行业开始鞘眠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的东虑埔,在保监会接手车险市场之后脯梢,也是保监会统颁条款费率际疤捎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革囱凸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态暖绢久,整个行业亏损牡茎、消费者投诉也比较多砍,所以到了2006年的时候剐烦搔,这个改革又走了一个相对回头的道路动娘康,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套榷蝗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酮闪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黔蛇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用峡颅,比如说行业比较统一朵腊参,消费者认为条款费率比较容易理解葱,恶性竞争的风险得到一定遏制敢廊,但是负面作用大家可以看到颂摆料,一个是条款法律风险很大讨五,不能适时的随着道路交通环境席辣、司法环境岁龚、社会经济生活环境的变化适时进行调整忌奈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睡、无保不赔凌授、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雹。   第二懈,在监管方面定位也不清晰洛。对于一个自主经营洽膊蓝、自负盈亏的保险企业荒,没有条款费率恋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剩环具,改革发展没有动力倪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涵牵虫,所以整个行业是在一种规乃海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展然擂。   在2011年诚惯、2012年前后经过评估鲜兔、反复的讨论颗坚,其实当时市场上两种声音都很大斤结为,一种认为行业就是应该统一规范标准化害凑垃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兰郊肆。经过反复的评估和权衡险,也是在十八届三中全会的指导下间,改革的方向目标原则最终得以确立漠去,这是在当时发布的两个文件膝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颧飞憨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标砷,比如说要提升行业的发展和服务水平陕,使价格更加合理七,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秋、保障范围揭、服务都有一些诟渤尚ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懊梅。第一个是维护投保人保险的合法利益慑亢嚷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向童爬。第三个原则是稳步审慎推进哼团楞,根据一系列的国际比较研究铝掏,大家还是从中得到一定的经验和教训劣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果黄疙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训南篡鲸。所以撩乃,最后选择的改革途径不是一步到位塘荡侗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悄铂,它只是在长期的甚至六年睦、八年嫩帝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稍,这是改革的一个总体思路估恒,从条款碎拿、费率碱诽昆、监管三个方面这是一个简单的概括沽青,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乐,大家不用仔细琢磨当中每一个字憋厩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗡,双方义务关系是怎样的标准化流程戳。   除了行业示范条款之外清安湿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充什挝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验麻,不管是欧美还是台湾扩写桨、日本师,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门督、百花齐放的状态嘉,因为每个合同涉及几千个字卢,实际上镭吴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喜聚钩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择类憨。   在费率方面分成两个部分卯柑桃,一个是行业的保费水平稼咳辅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绵篱泛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢⒚场,对于汽车来说班,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平水帽适。所以在整个行业层面建立车险信息平台刺泉,收集各个公司历年来的承保理赔数据篱歧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的暑、科学的定价的参考必,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贸忱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端便,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汾。在行业基准保费方面响蜗禾,行业协会做了以下工作凄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理防桐旧,在这个层面票脯父,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梅棺,其实是相当的弱揽浇,这么多年来的承保标的心安,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搭、编码实际上都是不统一的彩熔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码山逆驴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颧表佛,这个数据库目前正在申请国家标准蒂割鞋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炉,对每一款车归集了二十多个基本的字段丁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上臼港疲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啦嚎评,给消费者购车提供了一定的参考桥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驶募诲。   在行业提供费率参考的基础上忌粕涩,保险公司它是怎么定价的赔?现在也是大家很关心的一个问题尺,为什么有的车费率高合、有的车费率低赁沪,为什么今年高明年低嚎渡?在不同的分类当中有一些差异钦错顶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桂廉膜,分成从人因子和从车因子两大部分建炒苛,每一类因子当中又有若干个维度兽田波,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梁、风险定价能力告寝、风险管理能力自主制定的摆。   比如说不热,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爸拟礁、他的生活方式材矮禽、他的信用程度等等嘶鞘江,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谰卜斑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蛇,它的安全性霸、可维修性等等台孰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险分法埂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的餐募。   国际比较先进的保险公司尚斗,他们通常采用的定价因子磊靛臂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罚迹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篡扦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踞翟,这个差异可能我们现在还难以接受挠寂冗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辑。   总的来说风,保险它产生和发展的基础是数字法则纷饶,在大数据的发展背景下筒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用告。   前端越放开后端管的越紧精,如果费率市场化以后暇匆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争融、整体亏损的这么一个状态狄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施期复垒。   实施步骤侯蒂呛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讼。到今年6月30号为止矢墒排,第一阶段的改革基本完成了互台穿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外税将罐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牌,不同的索赔历史对应不同的费率瓢,不同的车型对应不同的费率改,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竟抗私,这也是改革的目标闪惯,首先是平稳过渡强修。   下一步沸轮,费率科学化翔抗、精准化孪泉烫、精细化程度会逐步的加深淘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翔,经过一年的改革试点结需返,消费者从全国范围来看雄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点股葱端,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的媚,对于高风险废郎登、高出险的消费者必耙殊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蠕瞎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陇、道路交通安全水平都得到一定的提高炬罗。   从行业的整体情况来看鸽沙垒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岸栏坞,增速营改增以前是11个点厩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腻,仍然是持续稳定增长拷,这一增长是在保障范围扩大乏貉互、车均保费下降的基础上实现的素,车险行业的承保效益基本保持稳定独,综合成本率是行业常用的承保效益的指标充隋齐,两个点的承保微利瓜。   在保险行业层面来看藩郡,公司的定价水平稼风乾、服务能力在稳步提升的吕悔。外部正效应也比较明显隋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系歼剐纹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夏纺袄,大家开车上路更审慎了虏廊砷,小额案件在索赔的时候可能更理性了够钮菇。   下一步工作痞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外噬睹局,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品副乓,也就是说除了违法犯罪不赔静,除了不可保风险不赔丹佛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蝗期券、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壕陡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成恿弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围救,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啪嗜判、不同的投保人林了佩、不同的车型价格的差异会越来越大频。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜗,更好地提升保险公司的核心竞争力臣,也更好地促进道路交通安全杭色渤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刃坛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刊酪馈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯宠坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薪睹构,力邀政府婆锈冠、行业吹蔷委、企业帅奢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姜,寻求产业发展有效途径拟矮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虑秃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屁抛。第一建溶仍,SUV这几年是高速增长据抡,我们做一个判断咸卢,这个高速增长就要成为历史了枯笑,往后没有这么快了卉帽碴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缓,份额还会提高谦蛙。第二彼弛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钦,就是份额和价位双提升顷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化极猩文,之前是低价位提升份额扛菊,这次是价位在提升环枢、份额也在提升沁跺秋。而且我们判断还具有可持续性骗嘎。第三室档怜,汽车厂商将会由过去的亭速、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腑幂嵌、弱者更弱巾扭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组律。在此主要介绍前两个臀,因为时间比较短去胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筏。从图中可以看到吗夹,从2007年开始劝,SUV进到了一个高速增长的阶段驮,连续九年年均增长率达到46%补病鼻,今年前七个月也比较快肚拾拘,增长38.6%鞋狡。此外授识,市场份额在迅速提升骗琶,今年1-7月份市场份额达到40%姑侠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腥,过去几年每年4个百分点每父,去年涨了8个百分点探等摹,今年1-7月份又长了4个百分点垫豌揉,自主品牌SUV占自主品牌的60%藩康旱,SUV全面热炒探,豪华车欣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高维物悼,下一步还有空间偿。从这张图可以看出憾苛,一般的合资品牌匪鸵细,SUV比重还偏低瞥,豪华车和自主比较高取潦,不同级别里面SUV占比较高娶必,不同价位车里SUV比重也很高同朔罕,还有一线寞瑞、二线烹村钵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)琼,不过一二三线的比重是去年的数据涎使戈,今年前七个月是四十了孟菜徒,今年没有注册数据可以看得出来鹃。   但是翟匈雷,我们说这些年弥沪沪,suv领域基本没有在空白市场汝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓣疽欠,需求就会出现放缓的趋势边,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匡窍绩,2012年-2015年逐月都是向上提升的胺泪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走爆慌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月夺洁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戊。相对于去年翠,虽然今年全年涨了5个点稻肖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了履脊。   但是焕琳,我们说还有增长的空间尉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拎纳浪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屯飘,大家可以看得出来嫩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家入浩鲤,大约在20%左右顷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怒、加拿大船革、俄罗斯这些国家附模疤。这些国家总的来看是地广人媳榉寐恪,SUV占比比较高伞脯兰,人口密度比较高的SUV占比比较低禄筐,但是也不完全成立洛糖劫,韩国人口密度也很高但是SUV很高岸围,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汗酣未,这不完全成立曝,这两类国家的情况是存在的颇。   如果跟美国相比具睛畔,美国是把皮卡不作为乘用车软拼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粕怕表,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咖,与宽口径比还有11个百分点蚕咆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高按,五十多不一定是峰值点苔。   另外棋海,欧洲这几个国家录画,虽然SUV占比低灭兢莱,但是比重也在提升亢,从8%涨到25%几弘虱,SUV的热潮是全球性的贪署。这里把不同车身形式的数据给大家看一下黄,美国算、加拿大这些SUV占比高的国家哆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雇妨,大部分来讲可以占到40%左右粹扣栋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屠掇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睬协,欧洲这些国家就是两类练蒲,我国应该是随着美国继、加拿大肛、欧洲这个情况瘫蒲干,因为我们已经占到40%的份额了撬漠蛇,如果按这个去计算吝屁,中国的三厢轿车是48.4%卞双虽,还应该有十个百分点的下降空间士,下降去给谁绿嚎乱?基本上是SUV跺捌耐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吐累粱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钞福纬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点忿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升东,这就是我们对SUV的一个基本判断鹃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赏算,就是份额和价位双提升母陀,这是非常不容易出现的一个现象篱闷,如果把它拉得更长一点看竟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段协厘,2000-2010年连续提高了鲁,最近这几年不太好免滑澎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升年假瓶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杠嘲,2004年昂、2008年翟慑、2011年恃独、2014年箔宛,其他年份至少是相等的把共邪,大部分年份是比它高唤缆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吞舷。   现在一个更积极的情况来看衡说耙,就是我们的份额在提高锣,如果以总体的市场为100的话接粒逻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坑肚马,如果以生产量为一百的话裸,我们的自主品牌已经占到了35%盒警,其中提高最快的就是SUV遂腑拐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坚巷,它占到了一半以上的份额坷吗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降统,以轿车为一百叹瀑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嚼斯懊,连续几年都在下降焦,轿车竞争力在下降枷券镐。但是自主品牌总体上的份额在提高艇壬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垄世徊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车献,这个销量在提升灰始惨,低价位的车销量在下降角捍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长金犯,增长最多的就在这个5-15万区间嘿徐。以自主品牌自身为一百的话开截路,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%违倒扑,现在只降到了3.4%郸,而5-8万的车这几年也在下降观茶,增长最快的8-10万的车和10-15万的圭赶崩,这两个价位上涨的是非常的快晦录,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%星冗,自主品牌的车价格明显在向上走牟,这是一个积极的变化岭古。   另外琅瘸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见令,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亮硷效, 10-15万区间票煞,自主品牌在里面也占到了28%馈好入,这个变化是很积极的峨椒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霜阿帛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耍,最高峰是2013年213万垫剁,去年降到164万烷,但是SUV在迅速地扩张粟革捅,大家看这个SUV的比重凰,原来是二十多万辆惠,去年到150多万辆烫伺校,右边这个图是10-15万思侣,更是靠SUV在拉动的骏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秘旗牢,这是一个非常大的积极变化盯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逗,这是GDTop的一个调查数据亥娘,这个一百辆车出的事故故障率仕刹,自主品牌在2003年有四百多个事故呈秆庐,合资品牌现在也在下降俱疙泪,这两个差距正在缩屑闪飧取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汾。   从产品的角度也可以感觉到啥,最近我们的一些新产品像奇瑞娟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秒,这就是一个积极的变化南杀咕,这就预示着我们未来具有可持续性僧腔桑。而且可以看出躲密,如果以前二十名产品排名算的话虾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柯鞭衅,一个长城C30一年卖了15万辆左右龟授,前二十名里面我们有两个晴堪。2013年更少一点剖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的南钵赤,前十个里面已经有四个是自主品牌的量括,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铝。   这几个发展量比较大的企业得房,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泻岗,这也是积极变化群儒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缴挨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化编。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车搿,国际市场南美洲膳梁、亚洲呸、东欧拍恼禾、非洲是迅速扩张的市橙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拉灌,我们产品出口大国全是这些国家豌梗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家柑梗,跟我们购买力差不多熊,人口加在一起12亿敬酗峰,跟中国市场差不多碗喝拢,换句话说中国市场去年卖了630万辆巢衡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯可健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狠屡茎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摧庞,传统汽车大有希望漆宋,至少应该平等地分配国家的力量龄亢,在传统车和新能源播泛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重快,力量投的也太重绦,下一步要对传统汽车给予足够重视览村,它完全有希望获得好的发展瞧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姆,以前是高速贿哦忿,未来是中速弛,它要抢别人的份额噶好售。最近两年这个数据可以看一下东捌句,自主SUV两,连续几年50%-60%的增长灰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讼认架,这就说明这种竞争关系在发生变化莆如,这是一个挽善。   第三个观点我们就一句话带过了澈厦俗,汽车厂商的格局要发生变化吭,过去是大家共同进步蚀伞、共同分享发展成果捻赌,因为有年均30%多的增速袖,最近几年速度已经降了年均降到11%了狙拖,未来还要下降筹涝栋,大概8%左右或者稍微高一点噬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漂公。另外合资内部也会竞争梧,自主内部还要竞争梦告千,中国市场占这些大公司的全球份额太重了何群,大众占到33%沥釜描,最高占到38%想四,就是中国销量占到全球销量儒牵盯,宝马宠、现代牟哦、PSA都占到了20%诲痉尘,通用15.9%独绕碱,如果把它的微车也加上超过25%悍芹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疙,要么是维持全球地位通用睡桅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众航派,大家对中国市场都高度重视耪融,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怒什,我的速度要比别人的速度高凡届,所以竞争更激烈屋、自主更不用说了锚圭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌口,大家都给予很高的期望磐撼,未来我们说竞争会非常的激烈恼持阿,而速度又会下来轮肚芒,所以未来的竞争格局跟以前不一样读观罕,以前叫分享蹲虚摄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强啃吼荒、弱者更弱蜜,十四五就会出现兼并重组巢猫店,如果我们放开让更多的企业进来黔惜,我觉得这个可能局面会更快椭肖霜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年檀巫胺,最多明年还有一年惋绕,但是它的速度比平均速度还是快一点季廖阀,自主品牌大有希望嫩,我说的是传统自主品牌车恐掸,传统汽车还不是新能源汽车尽,另外格局会发生大的变化暗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀酵焕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱坞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巍供。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题路,力邀政府牢举、行业滑、企业唐氛叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻俊溅,寻求产业发展有效途径怕级。   以下为福田汽车集团副总裁临显、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录村怯酒。 福田汽车集团副总裁勃反、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导封断沮、各位来宾蘑楷、女士们虱毕、先生们仑壳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瑰,能够跟同行不挝浩、专家做一个交流学习会。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肖涡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享糠郝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势很箩煞。从全球战略的视野来看惮媚勿,乘用车的全球化特征更加明显炬杭劳,很多轿车的平台会在全球市场销售铆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孔。举个例子凹鳞,如皮卡禽瞧,在北美皮卡占整车比重是很高的髓献,但是在中国多,在欧洲两岭,皮卡的量就很小炕瘟。另外又如轻卡乒埂坑,现在它的亚洲化特征会比较明显扛。还有重卡陕邵拌,在欧洲都是偏平头的漂,北美则都是偏长头的搂。所以商用车行业的区域特征很明显丹菊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的糠辟抠。而在中国市辰豪住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主步熬锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴哪摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的适涣钱,2010年达到了一个峰值429万辆屯腐详,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势该,去年是345万辆浆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袍旦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长构,主要的原因就是因为重化工行业如盛,如煤炭舍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幂。另外整个物流行业的效率在提升稀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腑。   随着市场竞争的加剧坝腊,行业整合也在加速钒,份额由2010年的44%提高到2015年53%武腊健,再看一下今年商用车的情况犬茧坛,今年一到七月份销量略微增长畅窗,整个商用车行业增长2.4%放,我们判断是过了低谷腾,所以下一步会有微幅增长韦。2.4%其中主要是载货车贡献的黄,同比增长4.8%谭,客车受微面的下滑迟,导致载客车下降了10个点堪书风。   关于未来的商用车市惩辍,我想从四个维度分享一下我们的判断玖。   第一是从宏观经济层面滴涩,从金融危机以后盘,全球市场增长的趋势是慢下来的桔瑟方,乘用车商用车的比例现在基本上在8痰:2斗恭巧,但是进入“十三五”之后我们判断绿倡献,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭圃慕,商用车因为是物流工具的企业阶,未来会有所好转犊很鹃,但变化不会很大萄奸千。   从技术层面来看蹋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喇豌,现在正在快速进入智能化的3.0时代琶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴趴眨快的擎却咸。   未来的商用技术主要围绕着智能化渴靶、网联化驾、电动化倦雾、环保化来追求汽车的高效烤、绿色瞧情、互联和安全甫坚。   另外从中国的政策法规来看竣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动庭牌,从客户需求来看钳阔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求排,推动了中国新能源车的高速发展导霞疆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搬墙悉,同比增长102%拎半雷,其中纯电动客车3万辆显乃,同比增长176%策情仟。未来在城市公交以及城市物流闺苔嘘、环卫等方面娘,电动车还会有一个高速发展歪沉。   下面分享一下福田在科技创新拐萌、转型方面的一些经验和做法矾。   在商用车2010年达到高点之后蔚汉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妈,加快掌握自主研发的核心竞争力莎痊搬。通过五年的发展来看摊烧话,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爆淳促。福田汽车目前的研发体系是两级竿,一级是福田集团的研究总院祥拖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异禄,曹博士也说钦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欧杏辑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纱,是一个二级研发体系汤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程围壕尾、整车的集成以及姆侠凳块开发和整车测试的三大核心能力辞吵仙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泌吮攫、康明斯等等合作单位进行深度合作柔绿、改变和创新仇楷,推动整车的技术进步量险。   在转型方面饭蒲,我们这几年主要围绕着几个方面霜绰胜。   第一是产品低端往高端转型恋,在“十二五”初毫蒜,我们的高端产品占比不到20%丧,我们到今年年底高端产品能达到70%偶收。   第二就是从国内往国外转型恒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宫穗。我们连续四年商用车的出口保持领先试释,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鸵块。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胆该。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的庇失距,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屁块,另外为了解决汇率和贸易壁垒妒陷船,我们在属地产业化方面做了大量的工作太劣绵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设还扫铣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础夕擞翅。   另一个就是从制造往服务的转型保肆蠢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拳撅菩,在“十二五”期间堡腊拍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础申殊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巨苍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菲荒堑。福田康明斯通过这几年的培育型,不管是从业务的规模鼓拣、收入蔷、利润现在都发展得非郴霞裙荆好市,另一个他也对我们福田汽车的整车透,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬浯【埽好的支持桐化蛙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掳燃寿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盼狗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缆颁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%道膝冈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灭藤烽。可以说尽管卡车的量比较屑伞,但因为排放比较高握读蹈,另外一个因为运营的里程和时间比较长卷涧墟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的即。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗡嚏,实际上物流的效率还是比较低的凡巧媳。基于这一判断喉角谈,我们提出了一个“超级卡车”的项目图相,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巫铰拖,通过这种材料的智能化先、材料的纯电动栓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炮陌褪、环保疼、节能扇、高效魏脓两、安全橙涧守、智能的超级卡车吼郝。我们的目标是要实现降油耗30%耍少,降排放30%良党,整个货运效率提升70%缴托短。   另外是关于福田汽车的车联网技术劳乱怯,我在福田分管车联网业务女,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值穿防岗,因为乘用车是一个消费品瘁,买车和用车的基本上是一个人俗翘,而现在主要是用来出行的劳碍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舶韦氨,但是商用车不一样闺芯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粕奔殴,驾驶行为各方面的安全握亭,另一个就是乘用车是一个地域性的车娩慰暑,不像商用车需要全国跑翟雇涟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晴,过两天跑到海南去了鸥口翠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些思仓。还有商用车的故障率蛔趣,因为它的工况复杂太茄,商用车一般具有轻载迫、标载和超载河惨,但是对轿车一般不存在这个问题攀辩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氏么,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的暗。所以通过车联网对车进行故障预警弘、排除以及程序优化等方面面,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些亲冠阂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剂,建立与客户的互联互通钾举蒂,为客户提供增值性服务航,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商馈虐、服务商和供应商产品质量和服务的水平必限。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箩。大家很清楚挠断,围绕着工业战略勃岁勾,德国提出工业4.0敢,美国也工业互联网郝辅清,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哨靠色、英国的2050战略广,中国也提出了中国制造2025崎,福田汽车结合自身的一些现状膳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划良刺惩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台澜累蔑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酸脱、企业与企业凤、企业与产品牡泼藤、企业与客户的互联互通哎瞬。“五智能”就是商业智能罚媚、智能管理铃五鸵、智能汽车涝睫访、智能工厂模、智能制造邦把。时间关系七山,不再进一步叙述枪库蔫。   目前米棠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坦。福田汽车愿和大家一道径骋,通力合作逗撬,整合资源星,协同发展勉喜,共同推动中国品牌的加速崛起糯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烙和帅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓惜链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梦朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒嫂湾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圈把,力邀政府漏且魏、行业楞谩、企业恍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣,寻求产业发展有效途径膝捷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员澳妻、舍弗勒集团副CEO缉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贿、驰骋未来》的演讲实录概坦。 舍弗勒集团执行董事会成员耙射巍、舍弗勒集团副CEO娶魔插、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓦穷项、女士们饲窖顶、先生们胆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帽蝎绰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略借贺穷,我们的愿景轮,是如何来推动我们未来的出行和移动墟虑八。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容甲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史起骄剐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倒,我们是一家领先的技术公司哦探,在全球都有我们的足迹藏啊,我们一直致力于移动肚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怕家匠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求改砂。   舍弗勒一直致力于创新槐口骋,也可以说我们成功的因素是质量息、技术和创新吝。我们在制造业方面有很强的实力钢,在系统研发方面投入非常大技。我们创造了一流的工艺和技术桶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门壕沉伸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寺嫡,今年我们在德国获得了一系列的奖项荷抖嫂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毙思蹭。   就像很多其他的技术企业一样尝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域法炬。第一是环境友好型的驱动抖袄,第二是城市交通息船,第三是城际交通玻晒,第四是能源链成垦诗。比如说大家可以看到嘛疾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扰悉,人口结构变化非衬玻快拖绥,老龄化社会已经展现在我们面前臀殴惦,技术变得日趋复杂贡金磁,数字化技术的利用领域不断的扩大才快,我们需要找到更好的方法来彼此了解扭驰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稻享储。数字化是一个关键奠晚寝,另外就是环境方面巳、可再生能源还有资源的可用性归伤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题霸舶滑,资源的短缺也是我们要去关注的平。   再看一下经济的趋势度咯通,我们现在处于一个全球村薄漆粕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寿岔,这些是不一样的涟睦。另外就是可负担性的问题输,我们要为客户带来更多的价值江车,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篮,这些都是我们要去关注关心的熄。   我们来看一下未来的战略暑,主要涉及到四个窗口胜。   第一是产品本身抨,我觉得对于汽车产业并蝎匹,对于机械制造产业来说都是非常关键的讣豁肆。在这个领域/行业董挖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动京把笆,要减少对环境的污染佬。   第二是当我们制造产品的时候册斡碌,或者制造产品元器件的时候薯扒颠,要关注它的功能订。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骏、城市的交通扰堂缎,对于汽车以及对于我们的供应商橇顽篮,可以为汽车产业提供什么样的元器件锈祷录,这些都是我们要去考虑的奢。   第三是城际的交通颠晌磕,涉及到比如说航空储焙潞、高速铁路的一些竞争杰块巫。   第四是能源链的问题拟瞳祈,我们有什么样的能源是可以使用的辫礁,我们将来的交通工具运用什么样的能源系假娘,这些都需要我们考虑倡烧篱。   看一下将来的动力总成碧。我想给大家传递一个重要的信息蓝船,在接下来十五年时间里蛔携鄙,从全球来看怜外绥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成羌怜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碾取惦。   但是现在也有一个趋势发展得非巢嘎⒍耍快钙管,来自大众和奥迪的这些厂家疽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车白汲。到2025年毒轻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辞,也就是200到300万辆的纯电动汽车撬魄,所以到2030年可能会是一种不同的情况采歪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况室粱。我们还需要让它更加有效一些就回,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争羚马缺,还有电池或者是燃料电池等等闭,这些都会占据越来越多的份额紊突节。对于我们汽车产业来说非常重要飞漏,对于政府来说也是非常重要的妹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堂,比如汽油五捞,还需要考虑其他的一些燃料怖统卢,或者是人造的燃料等等陆戎化,需要考虑更多类型的燃料勿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面新反谅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勿橡,包括48伏的解决方案逝,它主要是对手动传动系统的电动化阜。我们需要首先实现这部分的电气化臼。另外我们也需要对离合器实现电气化慌涡寥,也由于推出电子离合器额存。另外我们还需要进一步提高效率搂徊操。也就是要进一步推出我们的混合动力奈块48伏系统徐巾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶停块的解决方案踞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惠,针对高压的电桥驱动解决方案耙屠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案岭兑爽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蜗视,以对其进行电气化处理筹盒。如果将来我们有纯电动汽车的话蔽,它的电气化程度会越来越高械湘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喇筋把。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荡,因此我们需要进行标准化材汾,标准化是第一步盘臀诵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酸啸,或者说是一些部分的韶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案德颅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凌。我们也需要减少车辆的整体的质量涪,主要是成本方面是一个重要原因戈惠。如果需要建一个标准的话卢凌吞,我们就需要有更好的一个平台攻翠,也就是说我们需要基于标准的平台戏赁孩,或者基于标准的呐罚块进行我们的汽车制造辛乾母。   我们需要全球的平台化解决方案煽堆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求擅娇慨。关于动力总成方面罕冈波,它的变速箱是最关键的一个部分沽奔。我们刚才提到一方面是包括内燃机胺汹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顿防,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炮。   接下来看一下我们的重点产品敌量抗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炼,我们为中国带来了什么样的解决方案捆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坡痞纬,我们推出了高压P2混合动力耐豆遥块帅兑房。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决管家,我们希望能够改变它的一个变速器恍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衰。   通过这样的一个标准的谋畛瑁块化设计惊内炮,它可以适用于各种变速箱之间的转变腺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求韶醚棵,我们的这种创新型P2的混合动力南⒕兀块可以帮助实现不同程度的混动功能碎勉祭。实际上嫌勾粗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舜冻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帝陪江。这是第一个解决方案蔑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汝犀,它叫做高压P4电桥的解决方案附屏,可以用于SUV或者车辆的CD部分席。它具有高功率密度莎星,可以适用于不同的车型签,非常容易打包进行个性化设计兽。也可以用于新能源的生产蔷轰吐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产畴哇。它可以让我们更好地使用内燃机恍鲜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畔憨石,这是我们两到三年前开发出来的河。也是考虑到了中国排量的需求傅苹,或者是新能源车辆的需求珐熔。针对这样的一个需求亢撼乏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案措复,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咖徊,我们中国团队也为此作出了很大的努力虱危,这个发动机是专门针对中国市场推出的斡倦斜。   另外就是在变速箱方面忻位蠢,我们也推出了一个新的解决方案灌略坏,是集成干式离合器的DCT变速箱氦逛赋,机电一体化离合器和齿轮执行机构哄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乏,对于工程师来说短,我们都是非常理性的塑锭,但是有的时候我们需要具备一定的感情费。对于我们的汽车技术来说寺挥即,我们一方面需要理性痕拆般,另一方面也需要激情感纽取。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现墒碴苍。针对方程式1的赛车靶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缸阶胁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鞭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捷陋通。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边郴番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澳疮蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀茂茎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭蔬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诬寄,力邀政府憾涉、行业港含男、企业邪太、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见采拉,寻求产业发展有效途径孝未。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事改、副总经理 吴松发言实录夏崩皆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事本搁型、副总经理吴松   尊敬的何部长怀衅筒、朱总凸,各位嘉宾蒙、各位朋友戌,女士们牵凛俊、先生们卧蝎闺,大家上午好侯。很荣幸参加这次论坛统霞臣,我上次参加此论坛还是2011年婆垦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顿梗,那时候传褀刚刚才有这个名字逛锻碴,传褀的保有量不到一万台料,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淀竣,这给了我们很大的信心和鼓舞偷橡秋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挽笺勒。传褀一直也在努力惫涟城,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氏闪,年均复合增长达到80%狠。目前市场保有量达到65万辆倍扮,已经成为集团利润的主要贡献者之一啪村。   明星车型GS4持续供不应求筹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数场,而且GS8与GA8同一平台鞍卞辈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芍呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到警,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛培霖,对自主品牌的支持毋,关键的还是坐貌憋,关键的是感受怜,关键的是多提意见离。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心睛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会残糖报,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法关。我做自主刚刚回集团嫂抗,将近9年半的时间绣恳,从不愿意干到喜欢干陛,到对自主品牌依依不舍堕帘,到对自己找不到定位和方向丰哨,感觉到人还是能做一点事顷伴。所以这在这里借这个机会魔,感谢在座的我们各位嘉宾酒芜萎、各位媒体的支持烹熔啃,也感谢传褀团队的支持僻吻供,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搂。   我的发言主题是构造改革创新驱动碱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考需猛。一个方面汽车产业发展形势分析邢,前面讲了很多了笺,我就不多讲舰负。   一个态势是稳步增长悼,但是全球增势放缓酱。中国汽车产业发展仍然有空间糕饲膝,仍将会领跑全球汽车势兴结峡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台畴,中重型商用车达到400万台访,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扛谦栏。中国汽车销量将达到3140万台鬼久,我预计可能还会再多承婆,关键是结构看你怎么改颇端春?如果要参与全球竞争缮波俺,那重要可能生产量还会增长苯乳,复合增长率将达到4%碧寒缸。   第二个特点酶,优秀自主品牌加速成长珐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流低。中国汽车市场发生了深刻变化肃,中国品牌迅速崛起惦跋,优秀自主品牌加速成长驹。关键是要产生优秀中国品牌蝗,不管是哪一个企业降湿,在现在这个环境下毕媒似,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芦,还有我们何部长逼蜕悉,这么一批老的汽车界的前辈乾砷,到了这个会场又在用行动来支持夺。大家和我们媒体各个方面的朋友季费秃,大家坐一坐酚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秀,差别在哪里单删?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妥。关键是中国人要团结肃肖,不要互相贬低捞讳妥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裸,抓一到几个秦,不要想象太多媳,我们从来不怕想象凰沁藕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奸媒,坚定方向污滔。   那么数据也说明一切深,2015年很多中国汽车加速发展叼媳,行业整体增长率为7.3%的情况下阮厦璃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鼻苛锨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骂鹿,相比去年又增长了1.2%百分点肺囤湃。而且自主品牌抓住了很好的契机串刃疾,在SUV里面我们是防守的菇铺,是中国品牌先站住位置趁艾,合资品牌再进攻码吴八,再加上周围的环境变化溪旗晃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力穗宿,占据主导忻瑰疮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炒如,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人随横。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘旯摇,统治了我们的各个方面付混。我们展开进攻是非常艰难滇餐楷,但不是说不可作为掸贿,要选择时机秋。我们要在中高端里面取得突破棺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佳鹤,这是韩国人讲的耻邓火,不是我讲的杜袭答。他们说嫌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候防疯佩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌略删,如果不选择是对自己的不自信逆骄,这个不能靠强求半,靠品质哼、技术缕柿税、新能订戌敝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陌福褐。   第三个壤卞,汽车消费升级和资源制约贫父敲,也迫使汽车产业需要供给侧改革捅妨稀。不但要有好的产品玻擎谭,而且还要有低的成本雌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雇脊。在汽车需求方面埠戊雷,80猎蔑蔡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鳞,个性化辰疙、智能化茎瘁的、体验化等方面的需求还在不断地上升皇泊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战边垢腻。不管怎么变化菲,满足顾客的需求歉体淋,满足抓住市场的脉动舰轨握,这个是关键点休可。而且资源供给方面狡,现在的人口红利逐步消失滥矢,而汽车不是简单劳动飘背啪,是高技术情况下的技术劳动孩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家络卧铜,我到那些国家去考察过廷,没有中国这样受过良好教育陪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凡蜂,那不是每个地方都有的筛奔。有的地方上午上班僻谅,下午到时间钱一领就走了橡虹涩。所以对一些合资品牌来讲饺窘,中国也还是蛮有魅力的坏掠惮,关键是要拿好东西出来率人,才能谈自主樊尘。   当然工资涨这是个客观事实颈咕翟,2011年的时候4.1万默,2015年他们说人均工资涨到了6.2万第,这个不高的囤世攫,还要涨钉。农民工那么辛苦率醒,给他一点钱算什么患。但是钱从哪里来幻?我在传褀亏损的时候洞划,工资涨得慢蹦奇,但是想办法补贴阀趴朝。这几年别的都在减啼,就是员工工资不减屏,但是效率要提高窗,要杜绝不干活的人蹲匙收,最后挣得钱多羡溶汀,干活的人还没有机会模,有钱的人天天有时间去议论困偿,没钱的人在干活薪皖,这样大家积极性都没有了锹扭僧。国企的弊端就是这个里。   那么在监管方面犊,工信部刚才也说了陕市盛,我们的司长也说了圈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破发会法,在供给侧这个方面要下功夫幂工。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辟壳,作为五大发展理念之首忌砍佬,当时这个报纸一播五大发展理念申辟萎,那时候我还在乘用车妓棚媚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乃垦,这十个字村差。为什么呢腿?因为没有创新就没有一切禽铂全,没有协调就调动不了资源蛋失虎,没有和谐的话翰疙,共享也很难吹计,大家不愿意跟你干避,我是不相信英雄的萍,但是特定的时间会产生一点校氨心,还是要充分调动群众的精神搭商涎,各个方面全方面的参与厂古,企业的成功除了它的领导者的作用供,更重要还是把员工的积极性调动起来攻,人民群众才是创造历史的动力霞赏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悸瞧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革袖孺,需要我们从技术管理傅、营销咎洞、品牌诞哩回、产品砂设脊、服务全方位展开创新扭理星,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捣,来推动中国品牌进入全球侈,成为世界品牌秤现深。   第二缝粒,汽车产业供给侧改革方向与实现蠕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法媒螺虎。   首先电污惭,在自主品牌方面其邦,我们是追求全球视野开展正向开发努,坚持以我为主的构造核心蜂,组织全球资源僻,开放性自主研发模式祁眷夸,掌握核心的竞争力徊隧汇,获得了可持续发展能力霜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人漂表。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恫湍,我们的生产能力标准是35万忿,但是预计今年我们的销量会超过35万嚷悉铅,有可能达到38万刚态溶,当然如果制造组织再高一点蘑箔,可能40万唤芍掀,也还是有可能舍,但是大家别报到40万啊辛绵。这是有体系伶把潭,有制度保障的洛棚,有员工的全程的参与粉莫。一个别的企业的人到这里来看韶茫仕,他说你这个企业为什么增长这么快厦拐,没什么别的桶溯,员工的积极性调动起来了绣,他们说抛盯,我看到你们的员工眼睛充满激情福,因为人天天在干活的时候就会有理由甲挽,如果执着地做一件事情带有一点追求挠棺霓,那就有远大的理想抢博林。   放眼全球驶,在开发方面整合全球优势裸恫,实现研发的全球化矛,人才全球化赣、配套全球化哨能岭。依托国内的研发资源驴拎浓,充分利用国外的资源开展研发资源整合喀剔,打造企业自身的技术体系韶。我们用了将近五六年的时间仿殿,我们确立了G-CPMA跨平台墓诩只块化架构抨,我们第一代的产品是引进消化吸收獭,第二代产品已经完全进行了提升省,但是没有否定第一代书磐肌,掌握了数据链吩恍沙,掌握了开发的流程弊滤靛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列八镜。实现了一个平台可以开发六七款车型施晌,实现了多个平台车间的相互有机关联线松,实现了车型的变化多淬,开发上市快颧,质量易保障烙救,低成本禽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拱壳。   第二个干亮痘,坚持质量为先垦级嫡,推出精品车型痹喝,提升产品质量搔土痉,加快自主品牌产品开发添崩,提高汽车供给侧水平蒲,推出符合时代的互联网化的产品取械。打造消费者喜爱的精品车型嘛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲁甫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式华,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织歪柿。实际上汽车不管是新能源也好譬间,产品的三大特点氨悸订,一是颜值不好看别人不买藕,第二是品质枫烽,没品质也等于没品牌炯抨,天天出毛病心里不愉快寺,第三是性价比常岛段,就是靠成本写汲逗。我们的员工不需要培训就知道品质但,因为好多从合资企业来锈惕,合资别的没培养割冕,就是对品质追求娥澎,结果就是成本搞贵了藏里,把品质先过关厂沫,回头成本再来逐步下降河杜邢。我们第一个解决的是品质麻,第二个解决的是颜值授瞪憋,第三才是考虑成本恰环衅。成本双孝,供应商的成本我控制不了惋,如果今天在座还有供应商的话掀恍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点可冒,还是有这个机会的断誊。但是我建厂可以控制当赤辽,我们内部的生产流程工艺凑挞玖,我会重新再造揣,这个我投资减少了痕济嵌,今天也披露一下斥富操,我35万的规模最多可以干到60万啥。如果创造性一点可以干到65万瓶,总投资50个亿钡蔼伪,含整车加发动机诬朽长,这是内部数据娘豆,来给自主品牌共享闹。   包括一些模具加在20个亿福师贰、70个亿堕何兑,最后的结果我都不相信瞳推借,实现平台化蠕疏、公开化塑囱片、可视化颈,让所有的东西全部依照规则阳光推进吾坑。现在我们的供应商也很满意错,社会上也很满意瓜。这就是在体系卿掏细,在这些方面的作用力许吞奉,防止一个部位一个零件插,一个车就不同零件不同标准烷,那怎么做蠕可,永远做不了好车凶计李。这个要感谢合资养成的规矩我匙。但是自主也会给你更大的动力粪处市,动力是在研发侠,其他方面再有作为尾暇。所以我们是国企的平台豹窘棠,民企的效率纺究沥,合资的流程狙,这三句话就是这么个意思仇丁。   第三个凳,坚持智能制造打造智慧工厂文。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂漆跨,实现占地面积的有效节约潍坷,我们的合资企业翰汾,广汽本田在推进第三期的时候躺蛇,就是根据SSC这个原则疏烤。SSC的第一个S就是小型small噶修插,即所有资源空间最小铰请临、设备小型化;第二个S是简练simple弯,就是除去浪费娥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑适,complete哆曙坚,以追求小享、近庭潍、短冻、轻癌玫,最合适的自动化酵、某梗块化拳短。所以广汽本田第三工厂运用SSC缚,它们的车间占地面积减少45.5%萝祭,投资减少26%论坞枷,跟它的一二期比高,能源减少了29%孰,成本节约了21%叼免沏。   第四个坚持管理创新孝拼赦,开展构造改革董伎,主要就是我们广汽丰田唱良心,因为我原来在广汽丰田发动机活怂秆,我9年就去丰田一次赐,去发动机只回了一次蟹,因为当时这个地方环境太好了腔返啪,我怕一回去又不想搞自主了吴。但是鼓励我底下那些员工经常去拒会卸,去交流糜,日本人也还不错韶,大家都交流缓浅肮。但是技术是交流不来的括冉,思想文化还是可以交流的睫。最近到丰田去了一下慨沁港,大有感受琉判,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孤屑躺,它从最关键晌钒窝、最基础的制造环节入手形膘,开展生产管理创新挂僧剿,从制造轴九杀、供需轴须宦喝、采购轴出发棠坛脯,深入开展构造改革嚼拉,实现全员参与睫腻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识水经,充分调动员工的积极性氮酚、创造力泞础,取得了良好的成果倪完。经营绩效方面剁氰,今年的销量增长不多姑毫伺,但是利润大幅提升蛇,生产效率显著提高逞兼。人力绩效方面饰久扭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升点赎纶,管理体系与生产流程更为完善裤、合理牵洗。   通过改构造改革譬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升琼稳,根据他们的预计扑,已有的数据侠福,2017年单台不良率预计会降到0.01%苯达杀,就是万分之一继。而且现有的工人总数减少1600人残毛。就是现有的存量也可以变化咐傲碑,他们现在不到一万人钱墒,要减1600人撕磊炒,它新建的工厂彩构,员工还是要招的念头扮,但有的还是要走沟。就是用减下来的人把他投放到这个地方狮。   第五补推壬,坚持体制增效刨,强化体系创新猩匪。既然这些企业都到中国来了贰,有机会为什么不学一学呢椿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞬山倪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甫位蜗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沤娥,广汽本田精益管理勺绰钡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赡。为什么搞一个广汽生产方式借帮螺?为什么不造一个丰田呢沏?这里面要说一句爱,丰田生产方式你不能完全去学闹,条件不一样颇,环境不一样笑率,人员的基础素质不一样沽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斑惮。你学它必须要结合自己胶划稳,连日本的企业去学它的睬幻,有的好多也不成功倦嗅疥,当然我不能妄断稻,这是从资料摘的甭唤嘎,不是我说的岗乃凛。   第二个怒,我主要员工整车从本田来斤亲坚,发动机从丰田来戌,也有一部分本田戮尖,两个企业不同的模式怎么办瑞聘?发动机就要按丰田来赖,从头到尾来栋仑,坏的不学好的学家锌,整车就按本田的来妓糙。但是一个企业两个体系怎么运作呢膊湍?我说干自主就不能有体系旧读郸,要体系就是传褀的体系腹。不管你是从哪里来林冻,包括从社会上来及钩,来自五湖四海一个共同目标海绩,要干好中国自主品牌虫。所有最后提出了广汽生产方式截萎葱,以丰田为主结合本田失骗莎,这样把文化诧搪、体系做好譬,但是还不够巩固畏,还要琢磨崎露,现在体系已经起来怯另。   我们从2013年开始策划埔精,集团的主要领导说这个很好富谱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的速涪。   所以后面我们的产能又不够了盼,销量又搞起来了柑碴购,整车进行改造逢、发动机进行完善铜惺,整车对句摩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陪萄桐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磋鲁祟,就是第一条生产线适吧矩。第一条生产线上半年生产了将近16万篇逼,20万的能力干了16万刮显,实际上还可以做婚厂,全如果满负荷做的话侈,估计干到35万都没问题翅檀腹。极大发挥醛禾酱,这个不进行全体系变革很难相。发动机装配线一次合格率99%家,这个零部件产内库存减少70%降,厂房面积提升30%粳柏,原来不够用仓,现在多了这么大的组织乳。库存资金减少50%清,更为重要的是这一成果横向展开八粪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寸管,它的年设计能力15万辆勺铂晾,8月份的最后一天有个数据粱挖,他们双班日产已经达到了650台行湘,它的满负荷是700台领惜,估计9月份就可以满负荷祁断。这种提升的速度钨,全世界都是先进的极舜狗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慈娘,它的一次合格率最高达到了93%皖侩推,平均水平92%惧错鸵,接近丰田中国国内水平斑碍,当然追求的是丰田日本的水平鸿降,广汽丰田学丰田本厂挤滔级,我们下一步也拿一个计划乃遣楔,要挑战就挑战一流嗜公,否则没意义慨方。   那么我们以建成世界级工厂为准则胶鞍统,以广汽生产方式为核心恍,融合了SSC原则七青,运用创新思维全力发展智能制造技术烙贰捌,打造智能工厂壳谩。我们在第二工厂通过价值流最大化辣、设备智能化领特,生产线自动化踏锰、物流信息化虏翠、网络可视化提、操作简单化熊、安全绿色化涩奔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凛慌爱。这个第二个工厂是非呈馔禾好拣屯、非常成功的一个例子东厘,但是这些都实现了敖。   第六是坚持品质保障劣程,打造高端品牌趁葡泰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗兔涧触,高的效率提供优质有效的供给屎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量健,连续三年获得中国质量份小素、中国品牌第一翰,超过很多在中国的合作企业概狄烦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讣放碘,所有企业里面包括外国品牌禄脾,与广汽丰田并列第八揣,比2014年上升6位敞享。   第七钱,坚持客户至上辫卤,提供优质服务鞋,不管是在任何情况下倦米,用户是我们服务的对象梆痊辖,也是我们的衣食父母抖饲,尤其是作为汽车这个特殊产品蜕,我们对安全社、对生命的一种关怀统坦门,作为生产制造环节的改革挺啼,是汽车产业供给侧改革的重要方向戮摆仁,但服务环节的创新与改革同样必不可少赂暮缝,这还是目前我们相对比较一下抹宝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摄,也是一个什么机构的捎,我记不不太清楚陵钢乱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胆霞搏。所以在产业互联网的时代蹦,每一个企业不再只是产品生产者弦词、服务提供商幌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商判,服务以各种形式融入到了制造业箔、研发设计库岗、生产制造瞳、经营管理暗地私、销售等环节惰。有价值创造的可能缸,就有服务形态的出现嫡片啦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限废巩,两者相互融合堕饺、相互依存讣僳汰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展董。   广汽在这个方面也展开一些工作浅,我们的整车平台将联合金融首泛、保险急巩拈、物流歧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务期辣琅,车生活平台会涉及多个业务平台戳,除了常规业务平台还包括了配件商城顷、用品商城并眷菠、社区服务连锁睦吐堂,用户使用汽车的整体生命周期毯虏,产品的购买只是开始懂琴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务傻,这才是我们下一步发展的重点斤竭。作为汽车服务提供商烯韦,我们更应当关注的是用户的体验霞炽黔,以及给客户带来的价值增值感受墙,汽车服务O2O的打造绕瘟缮,也是为了满足汽车全生命周期的需要猩,以及品牌和价值进一步提升的需要剂。   第八善擂阂,就是通过这些改革岭无,整个广汽集团范围内的成果黔俩挪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凭小,同比增长28.8%箔洞、29.7%钉浪挞,比行业高出20个百分点晤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平确趁损,同比创下历史新高拇桥挽。当然传褀在这个里面那是贡献更大磋,1—7月份销量已经突破19万贺钾何,超过去年全年鲤悲,加上8月份最近的数据插显糯,今年全年的任务22万已经完成了厦,同比大幅增长143%协呸扇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碧块,位居第303名唯姆干,比去年排名上升了59位麻郴圭,整体实力大幅提升令汐想。   第九教,就是广汽集团的发展十三五战略甘孟。简单地就是一个内部协同创新坪然,外部开放合作讥,这是总的原则镭病,全面实施结构性改革模绥换,实施一五一三的战略疯彪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幂窗,这是一个保守的数据妥,因为传褀搞不好就过100万琅犀忱,前几年说传褀100万哪撼,别人说吴总捌⑵院取,你是不是在吹牛航龚,现在领导嫌我100万都少了米,拼命把产能都整合过来了驶氏,成为先进的汽车集团癌,做强做实研发整车零部件惜粱、商贸服务和金融服务五大板块锯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皑铰,实现自主品牌事业的跨越式发展村容,全面实现一个“三”哥,就是电动化盎澈令、国际化猫、网联化三个方面的重大破葡。   各位嘉宾芒衡、各位朋友蛊,女士们秘、先生们犯泉,在需求持续升级弯,资源消耗的情况下刻熔问,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撵撂烘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妻夹撬、品质优先媒颈构、创新驱动的发展路径青多,坚持正向开发烘,提供优质产品盒成,坚持智能制造猾彩杰,开展管理创新脑赴,保证服务水平尽闯傻,注重品牌高端化函。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花考鼻圭,共同推动中国汽车迈向新的台阶般抚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球轨奈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  今年3月殿效,借百年庆典之际茎汕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贤肠芜,即“智能互联”输皮、“绿色出行”和“自动驾驶”汞蓖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拐亨。随着战略的提出奸梨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涧。在这其中倒形邵,“人才”就成为关键问题猴丹习。为此纺齐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备律。   根据沈燕的介绍可以发现蹿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛司,涵盖计算机郎、工程学姐、自动化华辜玫、金融等多个方面寡叉。她坦言党祥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毒颠凯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈前雾贫。因此丘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磐冈侍。”这其中包括互联时代的在线招聘宽戚骋,“例如我们利用自己的招聘平台堤、Linkedin锚、智联招聘等在线平台法,以及大学招聘舅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘麓脆。”除社会招聘外息,宝马也会通过与院薪ゼ暇疲合作嫂,提前把学生引入到企业中航衔,专门为宝马培养人才痹潞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肉,举行“宝马同济日”这样的活动褥鞠。“去年我们就以互联驾驶为主题豪情,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习等率赤。”沈燕说道捷躲。另一个重要渠道崇,就是内部员工的推荐挖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号竣,让每一位员工都变成职位大使砍,在朋友圈进行转发传递苹费奥。   “我们对人才的要求添俱歼,在能力方面最重要的是对业务的了解疤饰獭。这不仅包括对业务今天的了解娜涡绩,还有对业务未来的了解沤谈。要知道未来战略方向是什么肆倍屯,需要什么样的技能骚。 ”沈燕告诉记者井霓怂,“此外韩,我们对人才的要求是不仅要了解中国绞魂虏,还要对全球化有所认知兰逛围。随着技术的发展筛俩,我们对人才的需求呈现‘复合墩节,跨界’的特点瞧。但是檄,这类综合性人才很难直接从市场上获得忙化绢,需要我们进行入职后的培训冬簿。 ”据了解横,宝马(中国)每年都会根据员工表现技惜颅,提供给员工出国培训以及交流的机会乘敢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换的,以拓展视野讲,提升能力稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矛胶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是麓棋,吸引并拥有了一批充满抱负典麻卸、专业的本土化人才附。而面对未来勺壬刺,本土化人才也将承担重要职责辆悉信,“这包括为‘在中国坚嫡边,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慧房。”沈燕表示解。2012年夺袄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娘窜,并在上海组建人工智能团队沃,承担电动化和智能化的相关工作另侧版。另外闲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门新,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缺。 这个团队将研究和紧贴中国市趁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地协敖铺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中合迹狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇衡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上角甘菩,用“数字忿瞪、概率癌焚、未来”为题冬百,论述特斯拉电池的高密度迷恕烧、续航里程及电池的安全性弥。对比国内顾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羔烦凯,并预言电动汽车和智能手机一样拢睡,电驱动和自动驾驶注定了是未来记,不可逆的未来帆。 以下为原文凡耐:   关于密度和里程数寥。 特斯拉Model S上市已经四年多了忙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沥乒,至今为止一个都没有兑现葡画。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)教憨霖,里程最长的量产纯电动车思撵该,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法潦箔倦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数经师,忽悠消费者雾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汞乾勺,里程普遍降低10%以上)来体现里程雹,在有些国家辅助使用NEDC的标准黎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)儡淖。   关于安全性和自燃率潞。 自从2014年初安装了底护板躬绅伙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)混叮,远远低于燃油车凄,各种撞的惨目忍睹事故冉卜,也都没有发生自燃坦。相反略,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鸵叫寇,却成了全世界自燃率最高的机动车翅拨,更远远超过了燃油大巴的自燃率赦梅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理反脖锣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坟仕,车门闭合的时候已经有点变形了)察策,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赊橇,几乎可以说深嘘耽:特斯拉重新发明了电动车剿。    国内真正用心做电动车的企业暇嚏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斧汹埔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛔村瘫、变速箱脯、油箱等咐线,改造成电动车的事情)抚举。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了然,才会全力以赴来押注电动车籍槽罗。当然涟亭,也可能是很多品牌都在蓄势待发癸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招栖切辛。    电动车不是什么弯道超车榔炭,而是换道竞争沮。    今天的电动车错,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菇吩负。待机时间是诺基亚的几十分之一吉,软件也没有几个换壕透,通话质量也不好县,汉字输入也麻烦的要死邪。和智能手机一样椒姑舅,电驱动和自动驾驶注定了是未来敦,不可逆的未来颗佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼酵:李芳" "   2016年8月30日棺,在北京新浪总部癸陀,北汽新能源充电部门副总监陈保江靶掏痢、北京华商三优总工程师丁晓伟完诫、电庄总裁兼CEO先越枪叉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谅松。    作为新能源汽车销售终端环节炬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线霉安。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬任,更是充满了诸多困境稼粱离,不为外界所熟知携碱滥。    那么辽信绿,作为中国最大新能源汽车市辰址选,北京的充电桩发展目前处于何种状况憾燃享,北京模式发展的瓶颈是什么个喂困?有何值得借鉴的地方鹃?又该如何去避免失误和纠正堆前乓?政府雇驾香、车企级、消费者在这一产业链终端中磊拖朔,分别又该担任何种角色赫充? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录懊绩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烫沁坏:魏总孔赁,刚才你从用户的角度我钢蹋,同时您也是媒体人的角度敖枷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样靖汲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缮,您发现了这些问题之后前,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陀哆嘲?    魏士钦戈哀:其实我们一直在琢磨这件事橇碑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说温菲铂,这两点是能够解决掉的烁孙炕。首先第一个婪缺,支付挪膳碉。就像刚才先总说的猫苇檬,有个银联一样的东西啥回,接下来有个第三方洽缉,或者接下来大家都使用微信支付太,不管是充电桩也好扭蚕划,app也好才轿,还是当时的扫码也好每甲沉,还是微信也好客,支付宝也好垒脚绕,能通过手机支付施,基本上都能解决掉懒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叭郎,我们把支付给它想办法统一了雌。不一定统一到一个里边去探,大概两三个失,大家都在用敝汲,这就没问题添。    第二检,这就相对更难一些了儡拔,应该是有一些第三方平台真正站出来邵饶,能够收集所有的真正的准确的信息疟焙糕,其实当时我们自己在做app的时候蛇蔷,就是在做摸点的时候弓,我当时就矛盾乖哄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缔适箩,后来琢磨来琢磨去弘,通过很多用户的反览ā,我定义出要摸一个最准的点漓,不要最全的抛沸迫。准是什么概念合?第一蔽,我找得到采办,第二碗吓昂,我到那去一定能用得上垒惹。如果我找到它了低辑帛,也到那去了弯搞,但根本没法用枯貉,那就没有用了勾。所以如果站在媒体角度瞪,我希望不见得是谁戏屉,也许是个媒体全泡,也许是另外一个平台饰瓷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溯场,但是它也不一定是最全的勾被娠,但是它是这些所有的里面最准的融,每一个用户都能找到桩筹猴,而且有百分之百的体验把电充上都。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站些段读,是咱们国电的站涪瘁位,是快充烯。我们编辑去那边准备充电的时候微岁,有六个跑快车的兄弟是塑廷,霸占着那个点炉弗悲,就是不让你过去绅佬揭,这个充完那个充翟孩绞,还剩一个车的时候惺的,就赶紧打电话给另外一个兄弟梁,赶紧过来充电谱。我们不等了舱荤。但是他们不知道雹李,在那个点不到三公里的地方钩,快到积水潭小西天那个地方行灯,还有一个充电站呸,好像是三个充电桩还是两个陡绘,一个车都没有缎匆,而且车位都是空的孙。他们不知道那里狈胺诞。而且那个点茫厕换,我们当时找的时候用了三个app剁磷何,只有一个app上标出那个点笑湃替,另外两个app是没标那个点筷袭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离户通,所以准确性其实很重要盟武澳。所以如果能解决这两点呕俱劳,我觉得咱们的空置哀庇幢、闲置的问题一定能解决侯,肯定没问题的磐偷。这是我的观点地。    黄山愤谱香:关于公共充电这个领域函欠拍,我不知道魏总在充电过程中舌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题栏授?    魏士钦惯喝从:出现过虾空,很多碍笆。    黄山菲:这个问题其实很有意思的问题删拴赂,充电桩的标准是国家有统一的标准闺弟冀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电功茄。    魏士钦揪狙岸:是这样礁龟贡,最典型的例子就是腾势蚕膛魄,腾势在很多国电充不了壳覆讣,但是在小E充电或者普天是能充上奈实。    黄山夏爆耍:我们可以把时间放长一点来看踌,在2004旱撤蒂、2005电动汽车兴起的时候尉挝豁,很多人都不知道电动车是什么敖,充电桩是什么措。随着这几年的发展汾工逆,物业慢慢都配合了娥,所以从成熟度也好合猎寞、物业配合度也好订凯哩,应该是越来越高的浪鞍。国家层面出台及烦,新建小区予以配合体沏外,包括老旧小区的改造赣,都会多方面来共同解决这个问题门貌苔。其实关于今天的这个话题悲晚,我不知道台下还有什么问题要提问的不。没有的话据锈,我们可以做一个最后的总结蹬行。    我接着丁总说的北京模式的问题瘟尘,我们今天说的是关于北京模式驳社,丁总说了一个北京是纯电的市诚趴啤,跟其他地方都不一样刻,上海是极端的磕疗氖,上海是混动市惩冻,北京是纯电市场附涡湍。我理解还有另外一个模式嗅扁,就是北京的充电运营商是最多的胚涡,发展是最快的县额狮,一开始是国家电网誓、普天在推雌帆懦,后来群雄逐鹿锰,特来电霸奶、星星等等各种运营商都进来了马,包括先总这样的都进来了乘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洁封。    魏士钦能:现在已经不止了疲垫。我们有一个数据帆鹿,说是47个运营商规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿擂府:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构现镭关,我讲点个人思考和认识钡袄递。    先谈思考匈汝杯。第一拦哇桔,供给侧结构性改革内涵非常丰富纬,大家可能更多关注产品的结构性改革地将,其实我认为诵评,源头是制度的供给和政策的供给辰,再是要素的供给救壬,三是产品的供给软侨熬。    再把这个逻辑关系缕一缕携但,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阂寡,而制度夹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛾炉。所以现行体制下啪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革癌菇磁?这是我思考的第一个问题场。    第二个问题湿诫讳,是我做企业这么多年的实践和感悟岁,企业到最后比拼什么冷胁?其实就是资源的配置效率半琅。汽车行业也如此兄顷。你拥有多少资源固然重要樊,比如研发队伍桂桂蝗,既有一两万人的天烽勘,也有六七千人的失,还有两三千人的涝品董,资源差异很大弧钙磨,但实践证明人多不一定成果就多篮,关键是资源的配置效率瓜脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率祈悄,取决于一个企业的决策效率和执行效率邢湍搬。而企业的决策效率和执行效率精,又取决于它的机制和治理结构浇。    反过来答孤乳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腹问。也就是说硕,产权结构会影响到治理结构和机制阂镭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胎,进而影响企业的资源配置效率句。    从逻辑关系上讲毯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革互。    第三个问题居洼,产权结构是前提刚疙库,是源头性问题埠,多年实践俊慈,有以下一些体会化槐。    关于股权对湿沃。股东应该优质化叹屉蔡,股比应该合理化极姥钦。近期也好翱烧趟,远期也好撅寡惹,你不能把那些对企业治理融、技术泼、管理茅门氏,以及市场拓展没有任何贡献磕,反过来可能还会添麻烦者儒,当股东尘。这样的股东不能要裤畅瘁。    股比结构这块口骇,不同行业窗,不同企业碗,它的结构模式必须符合市场规则滩颂。若是竞争性行业孝屏细,不管是央企磺恕,还是地方国有控股企业湿,做第一大股东绝对控股憋串,很难实现建立混合所有制的初衷庐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屑,竞争性行业混合所有制要深混赫,不能简单地浅混孙邻。什么概念坪?国有可以是第一大股东娜豁,但不宜绝对控股咖官弘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凑、国内竞争国际化这么一个概念忻该呐。既然是全球化痛委,如果你这个竞争主体眯,你的治理结构虱诺,你的产权结构胚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陛坝,你如何参与竞争嵌?道理非常浅显明白谐架。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荷。    江汽集团公司制定十一五规划前党,我们就有一个想法拿饺罗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化暑景馆。围绕这个思路频窃点,于是就有一个叫三步走的战略规划妒。    第一步焚,把国有企业员工身份置换掉菊据嫩,从根本上说痪保,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凹极藕,对职工也有好处购截岔,是多方共赢的一件事情苦喘。我们知道菜,国有企业这条船不管怎样坪韦迹,开得好净氰,开得不好蜜哪卯,哪怕再破再旧闲佳,只要不沉下去歉税,国企员工都会抓住船板嘲蝎挎,不愿意下船雄轰。    如何把员工这些观念转变过来侧称密?只有让他们从企业人转变为社会人食古。因此萄睹,第一步是2006年几睫,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔬腑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会豌厩,作为每个子公司的投资主体呐舶咳,共同组成投资公司耻虱。    这样七萄芍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权趁伪。    第二步憾撑贸,我退休后宝,引进中国建设投资集团有限公司肺抢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司夺欢。初步实现产权多元化憾唬浇。    第三步架腹岸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产龟,包括安凯客车的控股股权冯辛,整体运作上市偶瞬圣。去年1月获得证监会批准甫哭,上市公司已挂牌句豢烧。    通过这三步走——置换身份踩茫峨,初步股权多元化圈海柯,整体上市托脱队,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桨,对留人起到了较好作用勿题。在工业化矢撇渤、信息化鞭本、网络化尤其是移动互联网时代烂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吮梯,股东或雇主和雇员之间的搏弈洽校,更多体现在决策权和分红权领域洼妈。    为什么IT产业秸,特别是互联网企业发展如此迅速碳糯忻?正因为它有这样的产权结构汾峨附,这样的体制机制瞬。做得好的互联网企业吐错,股权都比较分散晦垄纫,管理骨干和技术骨干都有一定股份拢驾,可能这是大趋势脖吾。    互联网行业资源的竞争和协同溅缎,最终体现在人力资本价值上氦,他们要参与公司的决策和分红宛。这个问题如果不突破勿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难靡。   存量是稳定剂檬侍察,增量是兴奋剂    那么齐破孪,内部机制如何变革谜?    1990年我接任江淮汽车厂长陡寂腑,当时非常困难立,留不住人鳖潞。有些人选择离开申锯股,人往高处走腔限,完全可以理解帛冕。留下来守摊子的这些人不容易燃潦坡,到我2012年3月退休挠,这22年时间里晨落财,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唯孪。    第一阶段是2000年以前试女。可用两句话概括凯,第一句叫做存量相对稳定奉,增量拉开差距枷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状飘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来皮虐伤,可能就有问题阀肩。因效益提高而增加工资奠浚,贡献大的就多增盖眯,贡献少的就少增隋乖。即便没有贡献贰,原有的存量工资也不会减少韩冕,即存量是稳定剂北,增量是兴奋剂称。    第二句是有计划按比例增长工资愤。也就是说哼,企业效益再好峭辜沁,效益翻番工资绝不能翻番茅。效益不是很好背肩,工资也要涨蠕。为什么虫?因为国家年改革开放30多年肚鸿,经济20多年高速发展鹿溉欧,物价一直在上涨烙革,生活成本在提高陵,降工资就是降生活水平雷。所以我们有计划按比例增长工资奇,以建立工资蓄水池肃河,以丰补欠恳绦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蟹亨。    第二阶段是2000年后鹤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呈淑身。    第一部分是忌使,区域领先的现金收入狙。和北上广深不好比村稀,但在安徽及其他城市的同行业者中晨,我们的薪资收入是高的的,员工及其消费能力比其他企业稍高钒署僚。但现金不可过度发放蒋骋贡,这是心理学培。人就这样嫩耿隧,口袋里现钞多了后暖须唯, 像一线工人许,包括技师在内妊恃,他腰包丰实了蹿耍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了儡赖入。    第二部分是大福利皮颂据。我在任期间础拟,江汽集团公司解决万余套集资建房尾堪,还有大学生公寓并辩寡、廉租房等;自营的物业管理做得非掣鹇古保好惊块,很便宜司,还有免费午餐圣,包括洗衣房等柑。有大福利吐匈,有小福利佃酚廊,五险一金都取上限提馆。    第三部分有限的股权激励就辽。    区域性领先的现金收入孺仕、大福利完须,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饯宫,这使江淮汽车员工享受收入不低猛杯珐、生活成本不高的待遇倡华。也使人才无序流动降到最低澈丛。我在任22年晒徒咐,江淮的人才巫悼狙,不管是管理人才还是技术人才看道,几乎没有怎么流失问。    外人都觉得很奇怪猎鸵搂。当时有个汽车企业派人力资源副部长琉,在江淮附近找了家酒店胳,一住就是一个月汉藐,每天晚上打电话找人蘑潮涪,但没有人为之所动论瓷喉。    究其原因母掸,当然也不仅仅是待遇和福利避净海,重要的是文化留人菩步,怎么能留住人心姬承怯,这是其一授滤芬。    其二盒练夺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设将,使员工的成长速度可能更快临秘。    其三竟牵嚎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贿辑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径门瞄腔,但我们有三条路径邻帅涝。    一是管理人员成长路径膳暑:管理员械边羡、助理管理师拎、管理师途亥联、二级副经理邻蹲继、二级经理府舵、一级经理想辽。    二是技术人员成长路径纫:技术员箩效、助理技术师股篇汀、技术师;设计师寒街、主任设计师宛椿、设计总监坞彩、技术中心副主任惺、主任等曙赁添。    三是技术工人路径懊劫:高级技工埂、助理技师储鹅、技师酞浓士、高级技师憾咀。高级技师的薪酬膝哎,甚至比二级副经理拿得还多裁。    这三条员工成长路径起,每个岗位都有岗位说明书弊谋。你要申报这个岗位爸,必须经历什么培训截,需要什么绩效渭丘,才有资格申报染骄行。上什么岗位有明确的薪资标准匈腾,“升官同时发财”亲卤枫,用人用工尽可能做到公开公正透明缓。员工们也看得很清楚甩抒,只要好好干粱,就能够成长袱。    总之班,在中央政府大政方针指引下什,切实沁沧乡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嚎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革椿。    尤其是产权结构改革食涡,不要消极等待主管部门来安排继菏玛,等是等不到的悔吝蛙。也不要对现有体制攻、机制太多无意义的抱怨替,只要动机纯正溶虑,对国家对企业对员工有利酶敲,就值得一试叹,这是我在江淮汽车多年的指导思想聊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刃,但一定是基于稳定性哭、权变性跋遁浮、柔韧性基础上的变革森洼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甲傲圭。同时切记不管做什么事情矛,一定要取得合法合规的文件依据呻。    在沟通管理和内部运作方面骄,如何适应政策环境袄岸,是对企业负责人的管理智慧的考验崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钱遁陕。   当下躬补堂,在互联网经济蓬勃发展悍泪滩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下去邯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惶露、汉腾捕舰鲍、乐视盛秀、蔚来版复瞪、Nevs摹靠钩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谱幸。但这些新思维竿反、新模式遇到来自行业粪、公众和政府有关部门的不理解和质疑砰胯。为此寰球汽车邀请行业专家粳谰齐、新势力企业领导揩单、主流媒体高层搏,就大家共同关心的行业趋势厘聊蕾、创新模式廓某、市场预判等话题展开热烈讨论暖。   程远敞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寒临、V讯网总编辑程远   以下是发言实录较辖泡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛另罐钳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惠拱炊,也是一个全新的问题协,所以我觉得应该是个很有意思的事谓。今天让我首先来作一个发言吴鸵,我觉得是抛砖引玉巷荒湿,我想把石头抛出来漓轻,引出大家精彩的观点戊炽芜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛罢病,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题太,他们该不该进入汽车行业画。大家知道捻,这几个企业全是新人烤甭,以前都没有做过柬内使,在社会上是有一个反响凶污陪,有一种争议恒肌旱,说现在已经非常挤了锯翅,我们已经达到了2500万辆的规模砰楼,100万辆的企业已经有六七个了许晨,还缺你们犁?你们现在还有机会炊楷?我想说这是一个很重大的问题哺,我想这个问题为什么说是战略问题姐,中国汽车业一开始就有这个问题棠。   我的印象中挨吮,我觉得中国汽车业有很多政策起,也有很多重大的事情洗,但是我现在回忆起来败缴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大免衔,一个就是开放引进恼馁,也就是合资毕镶,也就是所谓的市场换技术捅峡。另一个抹芍侥,我们做了一件很大的事情恨控,叫反对散乱差钝沸。这么几十年来竿狸鞘,在我们的汽车管理部门贬,我们就不说谁了侠,大家都很熟典,都是朋友戎扳,现在都七八十岁的人娜。我进入这个行业30多岁蛔,已经过去30年了士签差,这些人现在已经退了拣暖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腔,一个是合资引进铜骑,一个是反对散乱差矛窍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来激,即刚才说的市场换技术胸讣涟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车际蕉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差邓旗,只许有资质的企业做辨肚眯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司土粒疵,就叫中国汽车工业总公司蒂。后来琅,提出了南北划界朴哗,想要一汽在长江以北棘,二汽在长江以南番,形成一个竞争局面岛。这个想法没有实现惺桅阑,当然再早我们搞过六大公司繁电归,但是总体来讲幸辛停,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柿。   我在八九十年代写过一篇报道钾,我就说中国汽车为何怕竞争舒?其实现在想马肃,我们争论来争论去就是一条窖惟梯,国有竞争岗描,我们认为企业太多了饯本齿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理硷。   那时候从国家宏观的角度劳蹈箍,陈云同志提出了一个经济学观点素罐,叫做鸟儿在笼子里飞睹,年轻同志可能没有听过煤城。虽然给你放飞读好际,但是你不能乱飞紊褪筒,得在笼子里飞谰酣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拳,所以我们提出“三大三小”沏坤同,规定的企业能造车九匡,其他人都不能造车儡镀,认为进来的就是捣乱便湾盎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章褐洁,后来被总编辑改为无心插柳盆骨盒。我们一心一意想扶持的企业搞上去挨,但是我们不想扶持的企业又在出现编瘁按,所以就出现了这种焦灼的竞争局面旦览缕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窘幻,为什么呢畴?当然是我们的基础比较差瘦缚,一无资金卢,二无技术混到迹,三无人才弦,白手起家柬迫。这时候我们引进外资骄登,有了资金示、有了技术临外般、有了人才康擅媳,奠定了我们汽车的发展基础克庐。但是只走这条路等于缺一条腿节抱,只有引进外资侈,没有自己的发展婪炔枚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暖,反对本土企业哆堪,所谓自主企业忙久酗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摧辩勒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澈舌,奇瑞存欠、吉利写、长城塑磷函、比亚迪啼跑,没有一家是合法造车的企业恐录,方式大家都知道搂辽鲍,买一个不生产但还有资质的企业梨棉,就是所谓户口本型,然后就开始造车使说。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脑泥豌,该死的企业死不了劲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口玫脱,这是一个很奇怪的现象定乘钒,在其他任何国家都没有这个事情刮阂猩,只有在我们国家癌花任,这变成了一种无形资产锻淮疚。   所以隋,后来工信部成立前夕莲就禽,在发改委发布了一个通报蚀,宣布哪些企业要死朴,其实是一个作秀吼稗。因为这些企业本身已经不存在了坍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来答惦辩,就不会有这种奇异的怪现象皆级仙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钦,我们把汽车产业的市场化瓢、自由竞争的方式忽略了拨粪,我们把它当做航天航空管理逼涎踏。所谓集中力量办大事谭丁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的栖娜,像航天航空只发射一颗卫星熬较苫,只造几架航天飞机灿辑,但是汽车绝对不能这样情水,如果我们中国只有一个汽车企业几睹,我们今天无法想象能够达到2500万辆陈,我们可能还在200万辆以下徘徊丁。   我们想想我们当时的规模炽,讲起话来时效雌,我们一点底气都没有焊贾饱,全中国所有汽车企业的力量痪梨喷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冻雄楷,所以我们那时候是没有底气的温让梨。那时候蔡总经常讲擅末,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂袒,我们国内的某家工厂蓟篱豪,搞了多少年穆骆损?投资130亿干了那么多年没有干上去蜜磷腊,现在回头干干芒舵,别的合资企业在武汉干140万辆车睫鸡,听都没听说过他就干成了蛙剧。   当时我们确实是一穷二白怒仿,那种情况下我们引进外资蛾豹百,但是不让国内自己的汽车做共肺庙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹄楞滴,变成了外资企业毕开舱、跨国公司一股独大起拷僳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脖。   中国其实为什么发展到现在这个状况插廷碌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讥鳞,在座的年轻人没有听说过低,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粗筒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沁秤。为什么有审批制纲懊秋?审批制就是为了反对散乱差峰,所以你不能随便上企业骏浓悔。   我们把进入产业的大门关得很泻浮,一方面对产业造成了很大损失佬麓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会危裂。大家知道萍呜搭,那时候汽车卖多少钱帆涛?桑塔纳要卖了20几万璃翻,当时说两万块钱江锯,八字还没有一撇禄,订购两万多辆戌苇,在桑塔纳卖20万的时候庐羡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来动蓟。那时候的技术标准坍丹筐、排放标准都很低老槽奠,我们会很快发展起来咖赴燎,但是我们失掉了这个机会横鹊。这是产业上的一大失误砷,就是反对散乱差溶秘,阻碍了中国自主品牌的发展钵。   我觉得中国汽车进入2002年吹撼缔,入世以后就发生了很大的变化伞,这个变化就是放宽了娃,应该感谢国家经贸委前司长梆独,后来发改委的副主任欧新黔普亮,他在这件事上力排阻力方,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来旗操深,有二三十个企业进来抽。在这时候困配,包括奇瑞抹、吉利搭昂绰、长城涤喂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹈,所以这是我们企业发展一个好的契机宋,这个契机来自于好的竞争级扩。   现在大家没有再说反对散乱差季,但是这个毒瘤并没有肃清挎赏郸,现在要有一个新的品牌出来拍,我们第一个想法就是它该不该出来瞳,又来添乱心井氯。所以在这种情况下澜匠,汉腾出来以后夯突,我当时也没有太明确的认识拓,在网上一片谴责声的时候取径遂,我就意识到了这个问题贪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的径全,大的打败小的玛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桥械骡,快鱼吃慢鱼巳拾胜。汉腾给我一个启发碎腥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凸,今后还会存在涣。   现在一汽谱私、二汽非常困难视粉棋,包袱非常沉重叼囊硕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才女盼奠,但是最近连一辆好的车都出不来了钳汐。现在真正有活力的企业是谁呢柿茫?是长城堆浑尘、比亚迪孟券透、奇瑞僻、吉利迷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用韶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开膊,让大家不要惧怕竞争痘距,竞争只有好处冒苔。我们老是说过度竞争痛村,实际上没有过度竞争奈伤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唉涤,经济规律本身有一个调节作用虹汰,一旦过度竞争它会自动退出梳。   我们的出租车管理很失败牢必,就是我们怕过度竞争晃黔,我们把北京市的出租车限制在7万辆伪献腺,因此打车难搪、打车贵事,群众怨声载道蹦仓享。凡是放开竞争叙搪故,像家电产业大家都知道材,为什么发展得比较良性呢稀?就是因为放开竞争化,是不是先来后到呢毒睛痹?我们现在想想80年代赖阜势,61家电视机厂硅韦,现在上哪去找补谐?大家熟悉的品牌乌凶,北京牌间来、昆仑牌哀烘缔,我前天在飞机上看到长虹聪,长虹居然还在侧,出乎我的意料舶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凄,现在新出的电视机厂兰拜岁,TCL过去有吗够狼?就是长江后浪推前浪纯殊丛,我们永远不应该对后进者说不去,我们一定要这个变成一个共识尾蔫竿,任何时候都可以有人进来炒。就像他们说的啥,任何一个行业都会机会磁。今天在座的各位都是新进来的钳敌猫,我觉得你们的机会大大的有法。   我的砖头就先抛这些阑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编誓:沈达炜 版权作品襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼辉鹤,严禁转载谜假哨,违者将被追究法律责任墟魏须。 获取授权" "  徐和谊说娶孙,当我急的时候领诫垦,老唐一乐扦,哥儿俩(的配合)还行夹城。双方都是坦诚的心态茎聊拣,就没什么谈不成的事情赏廖。    唐仕凯则认为离广,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颗,基于双方的相互尊重我匈渴。合作中郊,尽管文化不同吻、目标不同庇那,都能坦诚地交流淘为谴,达成一致糠懈械,满足消费者需求港唇达。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事完赏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚厦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前息氖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嚏砍吨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炬胚络,接受了中国经济网等几家媒体的采访该。在奔驰E级轿车之外伸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作砍蕊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时趴陇,徐和谊说丹贺虐,关键在于双方的真诚与坦诚马宽,这与我们的性格有关桶浓。我的性格是直率寿棘昧,而唐仕凯先生则是含蓄狙皆理、温和灭丛,哥儿俩(的配合)还行瓜纯焦。双方都是坦诚的心态微,就没什么谈不成的事情廖吻。    徐和谊谈到项捌吻,合作中彩眷,彼此考虑对方的文化藐限、体制帆抢磨,对对方的决策机构都很了解宝坎,也想知道对方的想法跑难春,并多从他那套(系统)思考鬼瓢叼:靠不靠谱饱,可不可能吐步。不能瞎白话康斯甫,不能伤和气颅篓幂,所以就越合作越顺利绢喉午。    徐和谊认为耿挖樊,随着后续工厂和产品的导入编协丁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期昏悸蠕。    他还打趣说罐详,唐仕凯先生文雅斡,当我急的时候俄牛籍,老唐一乐等妮,我们的搭配非郴统瓮停合适安恋玫。    唐仕凯则认为涛搓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爬,基于双方的相互尊重测吼。他说爆腺碧,我们与北汽之间有更多的共识睡廓焙。过去几年的合作驾拢谷,大家互相信任氏堑舒、持久暇、坚实女敲妓。我们有德国人的执着上、坚持谰才,在双方合作中傻,尽管文化不同忿、目标不同即,都能坦诚地交流咕,达成一致吞撬龋,满足消费者需求厢,也能让优秀人才有合适的岗位锨蛙怀。可以说童纤晦,北汽与戴姆勒建立了最好的抗饱、双方互信的关系发驳。    另外矫,唐仕凯指出许情署,中国业务的发展豆竿帆,离不开经销商伙伴的精诚合作簿,他们积极履行对消费者的承诺俏蹦、关爱缆,也与我们建立起非常良好的厂商关系孪。    他强调下啊,我们与北汽的合作浮鹤,增进了双方的关系盒匆。 全新长轴距E级车上市现惩隆,领导合影(右二为徐和谊浩捂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藏瘸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辩,目前饰,我们的合作是最好的枢。认真总结以往的经验谅、教训绒色甜,特别是过去的错误嗜瓤,接受媒体的帮助迁扭、批评逼芬钱,因为大家对我们有更好的期许愧。目前胖樊潭,我们仍没有达到自己的目标椭敦猛,在中国市场还是第三名苗径。但是伪亮刻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翅缅。因此沏,我们还需要精诚合作赡榔,力争打造一流的企业;精益求精喀,建立一支一流的团队诲癌颇。毕竟寥狸炼,我们的公司和事业都很年轻酒令,在发展当中最重要的还是关乎人噶戮氯。因此蜂得,我们不能只顾眼前郸,应当放眼未来亲,希望取得更好的位置卞磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点皖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溜碴:    各位领导赌揉愤、各位汽车界同仁甲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛车,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计按。今年论坛的主题聚焦安全猩订蛔,我觉得非常有必要短吃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寥,已引起全行业和全社会的关注唤尘喊。    今年以来桓,在国家和地方补贴政策的助推下淖非萌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娇,1-6月善,新能源汽车实现销量17万辆玫巴群,同比增长126.9%剖。其中纯电动实现销量12.6万辆抨蠢抛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凄,预计到8月底谱洪,全年6万个新能源指标就将用尽秋距坟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆髓,同比增长170%赡倘吻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置葱私际。    但随着新能源汽车销量猛增船捍贿,其安全问题也逐步凸显探憨。仅今年上半年侈,与新能源车相关起火事件就有11起具,事故原因涉及到电池奸鼓磷、材料寝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乓搔。不但给事故车主造成了严重的生命吓、财产损失道,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧橡全瞪,极其不利于新能源汽车的推广操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律顿里撅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吕,新技术新模式尤其如此姥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处花娟、火车一度跑不过马车股、人工智能行业也几起几落瘁,每次都面临着必须攻坚的难题荡,并随着问题的解决才获得新的认可论掠据。新能源汽车行业也是一样懦梅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氓菲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进椽导冻,在蓄积了一定的市场规模之后木逛,开始到达一个新的平台期诗,开始面临这样那样的问题堕稿蚀。而我们认为颊攫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粮庆。    首先蔡袜攫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粗咕。    今天我们面临的新能源安全问题峰,一部分是技术问题碾陋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等埃。但更多的是行业规范问题狠,由于新能源汽车市场发展太快瓣,行业法规建设相对滞后枢叫,安全法规不够健全呜肝,相关标准缺失噶擎,再加上消费者安全意识不足男,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等储群,共同导致了一些安全问题的出现德。作为一个新兴行业逆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规许懈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舶氛侯,这是新能源事故频发的原因烈,也是新能源发展到当前阶段囊清角,我们必须着手解决的问题认。    其次罗寝,安全问题是消费者关注的基础痛点汞身,必须全力以赴加以解决叹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准橙惠喀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全递输。我们经常说棚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呻,但是没有了安全这一基幢牒》ァ,里程的远近本身也就没有了意义纪。新能源推广几年来筐拔胎,市场上对安全的质疑之声始终不断釜,说明广大消费者除了里程焦虑牢,还普遍存在着安全焦虑忿淮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡套毫帆。着一把火就可能会毁了一个行业绕,在网络时代这种心理传导完全可能发生匈惟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秆嘉其,必须将安全问题作为头等大事来抓催,否则就会被消费者所抛弃咐骚侮。    最后咳稳写,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糜,也是发展的动力源脐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拌袒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品米鼎俩,才能得以持久生存纶。千百年来瘟酶恼,人们围绕着使产品更加安全可靠疼疏,不断做出创新借。及至今日罗毋,我们投入无人驾驶汽车酵、智能网联汽车的研究罢贝箩,很大一部分原因教孔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侍及些。新能源汽车作为面向未来的产品腹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糠版,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力椿螺。    由此可见岭外,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈结旅,粗看起来林林总总邻,不一而足;但是究其本质碾娩虱,核心还在安全啡甲。破除了安全问题华铣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渤龄疲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诉嗽俊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汕咯坷,而围绕安全问题不断攻坚克难刊,新能源产品和发展模式将不断创新厘,不断创造社会价值墨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吧,我们从一开始埔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓底,从战略高度提升安全性匪匙,居安思危肖,未雨绸缪勘享,从研发兰桥、生产到售后服务探挥静,都布下层层防线落曝恐,确保产品万无一失掏郝搭。    一是在产品开发上加强安全功能设计模糖博,从源头上提升安全性坡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惭咯。从产品的开发设计阶段汉,我们就从整车控制皋测昂、动力电池捻、高压安全等方面以高标准进行设计瞳。在整车安全方面查泞骡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镀当,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戏掂考。在动力系统方面疵份去,我们从材料列谋、电芯冕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计保,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毒,降低电池短路和起火的风险焊。在高压系统安全方面韭澈嚼,我们从防水期佛、防火慨每躺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卤,高标准强化安全功能锋闷。除此之外乏新恕,我们还充分利用智能网联技术瓣方茬,对新能源车运行进行实时后台数据监控疵,建立事故应急响应保证机制梅,为新能源安全使用保驾护航并乳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证轻,以高质量产品确保安全看怀罚。在新能源汽车快速发展的同时暗,北汽集团不忘发展新能源的初心涝糯,严把质量安全关奈薪和。北汽新能源生产的每一款产品铜部,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袖光架,还要对电池干非撮、电控系统进行严苛的测试与验证尾。目前擒讥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系究闯劣,其中电芯安全可靠性测试标准42项槐散,电池系统安全可靠性测试标准50项豹,BMS策略安全可靠性测试标准33项砰,这些测试包括长时火烧测试曝卞、电池剖切测试豁、极限跌落测试和电池浸水测试等失山。同时李擒奠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位老红断。上半年湾,北汽新能源接到订单2.6万单触,但在资源不足的情况下辜叮,我们严抓质量关锻漂巍,绝不为销量而粗制滥造恳,最终完成15052辆的销售任务伶槽躬,订单满足率仅58%摹晾贯,但却实现了上0事故率的优良成绩矾挂瀑。    三是加强售后服务与培训啊市惜,让新能源车用户买得放心疆,用得安心法藉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障玫放倡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尾薯帕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卿刻,包含车辆保养笨伶、车辆维修接朽、紧急救援酿疗双、充电设备拖挪、增值服务宽、客户关怀等多项内容寂篡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控圃昆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查点澈楔、维修虫翔席,并对服务完成情况进行跟踪监控副,形成服务闭环队凰,确鼻访蓿客户满意晌祥。同时孔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恨碳墙,对车主进行说明和操作演示兢韩,并规范安全培训流程琶,提升新能源车主的安全意识缅涕。在此基础上涣绊懒,我们还创新营销服务模式掀,今年8月12日措笑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金对淮玫,不仅具有推广新能源车的效果暗毒,同时可以让车主及时更换惯、检修旧车上的老化电池物持,通过我们的新模式给市场提供更多安全澈爱、环保貌、高质量的车型烩,给消费者更安心的消费体验剐。    各位领导读、各位同仁句毫:新能源汽车作为一个新兴产业隆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恋赏境,出现一些安全问题捅太递,这在快速推进过程中也是难免的碎,是我们必然要面对的问题极宦椿。因此新能源安全问题破,绝非某一家企业能够单独解决徒问,它需要我们整个行业的协同并进膜。    有鉴于此耽借,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力偷海,不能因噎废食酶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巨,牢记我们新能源事业的战略使命逆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念床,以持之以恒的韧性佩愧,推动政府甲箱趟、科研机构拈、行业协会诞司萝、企业乃至全社会开放合作片互侣,不断建立安全标准淖帅、不断规范行业行为卷溃坪、不断推动技术进步谎、不断优化消费者使用习惯粗呐,不断实现新能源汽车行业成长成熟妻改佛、发展壮大难鬼,实现整个行业的可持续发展陷湘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长澄频,各位领导坎翰、各位专家疼,业界的朋友们鸿:    大家好!今天抖烹履,众多长期关心暮钢窜、支持中国电动汽车产业发展的领导朗冠、专家和朋友们齐聚郑州裳慧牛,共商大计免。作为本次论坛的协办方牡闺,请允许我代表宇通公司郡改密,向到会的领导淡拇缕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里监胚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识们匠癌。    近年来挨练码,国家出台多项重大政策甸贺皋,从顶层设计磕漆、推广应用刀蒲胺、税费减免病高、购置补贴社碳、生产准入剑冻鸿、基础设施等多个方面逆,保障新能源汽车产业健康快速发展巴贪。客车作为电动汽车发展战略的切入点刹,是电动汽车普及推广的重点领域钩豌皮。至2015年底粉咆弗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆簇返,占同期所有客车推广量的13%悲,为城市节能减排酪椿、绿色交通出行做出了重要贡献味途石。    财政部妓搂、工信部胺、科技部喀狸、交通部横堵楔、发改委等部委吐,通过科技计划溜蹄、产业技术创新工程等重点项目进行支持形,有效推动了电动客车行业的研发和产业化栏鹊强。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疙:节油率仟容难、续驶里程等性能不断提升暖嚎,动力电池能量密度悔概巩、驱动电机效率等关键技术迅速进步凸。    具体来说畴坞囊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成誓税、节能与控制技术方面已实现了自主研发煽搜,大部分电动客车均采用国内自主控制器辰蔼,整车性价比高陛陶绣,满足市场需求说仓,节能效果得到消费者认可乌。    二是动力电池性价比显著提升坛。动力电池烙、关键材料国产化进程加速凌柑,安全性和工艺技术持续改进跑。与2010年相比藏,动力电池能量密度提高将近一倍恋逝,成本大幅度降低澎江图。    三是驱动电机技术水平进步明显瞥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棚瘫嗡,在功率密度娶、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓦些风。    同时武,我们也应认识到灰,国内电动客车研发试验能力有待提升嫉棵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舍纬痞:整车可靠性贺该、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力党踌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蕊踢,寿命修你、低温环境适应性细、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弘染。    马凯副总理强调晒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豹孪。电动汽车由于安装了电池级焊、电机唬、高压线束等高压部件辞,给整车安全性带来了新的问题煽舜祁,而电动客车安装电池容量大都困、整车承载人数多泉淌,给整车安全设计提出了更高的要求射。    因此旱寒特,电动客车必须从防水惮、防火警、防触电皆苍驼、乘客逃生技呢田、事故处理等方面综合考虑惺,从研发制造恕、运输存储谭可、维修保养谩驴、报废回收等全生命周期各个阶段着手布,在电池安全贫雇、控制安全卤姐朔、高压安全灵、电磁兼容等方面进行技术攻关驮勘,全面提升安全技术水平股竭可。并对车辆类、零部件运行实时监控魔禽,起到预警作用卸鹿,保障大规模安全运营考蒋接。    宇通自1999年开始研发电动客车筹帮唬,持续加大研发投入推,得到了国家部委诺拧省、河南省政府和各位朋友的大力支持焚响韩。未来盖色叉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酱哥恭,围绕电动客车轻量化谐蜂紊、智能化媳、网联化以及智能制造等发展方向伪,立足自主创新糠席魄,掌握关键技术揣钎,提升安全水平吭唯,促进电动汽车产业健康快速发展碉。    但同时牢径廷,为了推动我国汽车产业的转型升级恫喂,实现2020年500万辆的目标筒拈,我们依然任重道远忍编。行业的健康发展涟乾琅,离不开国家政策和社会各界的支持蓟,我们建议里脸好:    继续支持产品品质提升和新技术研发该剧掠。在纯电动尝斜筐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验皋仍,研究开展创新工程二期项目等介喂虾,助力国家下一阶段产业化目标的实现计啤浆。针对燃料电池客车诚般,我国和国外先进水平相比还有较大差距弊暖降,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度父秒,尽快解决关键技术问题坊,推动产业化发展吓奸讣。    电动汽车正处在新产品推出的初期里,技术飞速发展涩,面临很多未知领域的挑战卢构泥,这些不确定也带来巨大的创新机会窍,是企业潘公、行业和国家的历史机遇律,也是赋予我们的使命和责任沽,    我们将坚持创新请噶,努力实现产业转型升级和健康持续发展聚户。    最后颧赊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "陈清泰畅量仕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妻挝渴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”峭羌剂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”五。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恃结酥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炕教啊,回应社会的关切敢嚏,引领行业的健康发展拨得。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皮拌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晒恼,广泛交流剿朽藏、献计献策悍。    首先是创新引领问题巷。    去年磁,国家多种政策的叠加效应充分体现恫藕,电动汽车呈现了爆发式的增长腹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%口芜躬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善款崎鬼,并得到大多数试点城市的积极响应桶。更加可喜的是虏苗,电动技术逐渐被消费者所接受弦,潜在消费人群在增长矾铣操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是徊碉,总体上瓶,这还是一个政策驱动的市澈佟,它的不可持续性已经开始显现凉匿腑。从今年起扭,国家补贴政策开始退坡快长妨。种种情况表明绘身,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搂,相应地岸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烹挽等。购车补贴的退坡闯迹盯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涎氖坛。也就是在购车吴号拭、补贴逐步递减的同时当,政府应在研发环节加大支持力度朽蹬,集中资源支持在动力电池观、核心零部件簇踏、电控技术裴倍、轻量化潭箍、智能化等方面突破技术瓶颈辖。    另外滩呈纪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陈痢忻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汾狗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腔。相应地广旱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锻坞朵,大手笔投资于电动汽车抗。    这一切表明蓄揩翅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丧猜导。    由此看来垫撩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战商担。    第一容瓶,政府补贴政策进入退坡通道尉田,电动汽车性价比提高的进程脾馆,能不能跟上政策退坡的进程酞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路遁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键培穆。    第二悔苔虱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粕连,中国肯定是他们的一个主要市场目标半旱。能否改写我国燃油车发展的历史工凑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颓,并建立起较强的国际竞争力盘搏,这是政府和企业必须认真考虑的问题星。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绕泰屏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力灿。    因此嗡抖臣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朽,那是在强政策激励下的增长惕氛玛,是不可持续的谎。有些企业一门心思地追逐增长哨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抹沮咎,却放松或忽略了创新和研发侍室筛。    应该承认蕉防,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绷匈诧,性价比还是偏低的尚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缸刑呢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁授旧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汉褂,理性地配置研发和产能扩建的投入搽抽坊。    当前狠称毕,我国电动汽车正在向成长期转型奇,这是一个重要的机会窗口稗挎刊。从全球看祟禄诡,电动汽车的技术路线还有选择的余地芯绞,核心技术尚待进一步突破缆耻,关键零部件的壁垒尚未形成购董,信息系统还在发展律冉吧,品牌效应还未发力深伤,商业模式正呈现多样化膘逢。可以说萎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间假锹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略克怕堆,有较好的积累灰道。我们又有全球最大的汽车市场支撑良龟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骏伤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇愁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寸蚀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期劝,潜心打造核心竞争力壁唯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衡叉,另一方面可以与国际巨头同台竞争痉相等。    电动汽车和燃油车一样侧,竞争力的核心是聚集优秀人才妒韶,拥有强大的研发能力函,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹈凛来。对于汽车产业来说李叫,生产能力的扩张是相对容易的喜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的车敌。但是卑冀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了编,因为那充其量只是一个泥足巨人风。    补贴政策的退坡痹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量频亲,补贴导向将让位于市场导向慧酱闪,让位于创新导向书揽淬。优胜劣汰作用将被强化谦疵,在大浪淘沙中石盖咎,真正能站住脚的腾,将是那些具有创新能力扇恰、掌握核心技术视、具有品牌效应的企业材沛倒。    关于安全保障的问题诲酬拿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鳖铣,特别强调要重视电动汽车的安全问题态携。这也是全社会非常关注的一个问题拴矩陌,是这次会议讨论的一个重点氯都。    为开好本次论坛绕倒盎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研起,并将在本次会议上发布调研的成果缕充。    汽车的100多年发展史说明惰,随着人们生活水平的提高浆款末,出行机动化是一种必然的选择悍八。但是寄鬼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车景垛,电动汽车处于起步阶段第舅茬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外男圈,还存在由于能源结构改变而带来的溯疮淳,诸如高压电路顽、动力电池等新的安全问题弯欧。    因此凭饱,在电动汽车市场快速增长的时候洽穗,安全应该引起特别的注意险达喀,无论是整车企业奸,还是零部件企业怕搁湿,对于可能出现的安全问题挞汾,都要诸项排查氮、及时发现仇、找出对策玩枫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赶栏。即便是这样势舜,进入市场后的汽车仍可能出现问题穗,这就需要继续跟踪编窟侯,不断发现新问题顽霜,不断解决问题梳枫,必要时要召回已经进入市场的车辆囤砍策。    应当承认汀徘违,电动汽车技术的成熟度还不足馆,市场考验还不充分狸,消费者的信任度还很脆弱韧协,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袒呵融。从这个意义上说搂剧诬,我们必须把安全放在首位涩氰。因为安全是一个否定性指标烦,世界上没有绝对的安全莎围秦,但追求安全是企业的天职撩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陵,要以更多的投入唱,在设计笆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓝础酮。我们绝不容忍安全隐患马冠肛,但也要宽容失败偶番,因为这里存在着不确定性矫。    安全也是规范出来的翘盯夺,要高度重视标准沥、法规和监管的作用罕愁,设计安全的标准和法规擎岁淘,有些是科学的研究和论证定下来的卸奔效,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吠。企业必须严格按标准和法规生产仓、管理和运营湘凰瓦,监管部门则应该严格执法烹拐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挡刮,绝不能容忍劣币驱逐良币感犁漏。    今天谦歇眠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敛及糖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膘唤,它还缺乏充分的应用考验伙懊,需要未雨绸缪划,防患于未然份咀你。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂肮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导熬,各位同行泌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惠芬罢,每个桌上都放了一本慈杭胶,大家可以直接看绍县。前面上半场我估计是大家最关注的撮那丢,有一些政府动向腑,他们做的干货畴伤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酚,我只讲讲技术家舞读,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”受芳衡,有三个方面搬,有些技术方面的内容是有相关性的骡糠,政策本来是张永伟讲的山,我在PPT里基本删掉了脐鳖触,大概带一点疮摹陆。    首先讲一下电动汽车安全的技术幂邪。电动汽车安全技术我们分三块仇,动力电池的安全辈、电动汽车整车安全媒、充电基础设施的安全镐酿弹。首先是动力电池的安全性捶,是最基础轿绵却、最核心的纳逼,包含了电安全病卧、热安全秀覆桐、结构安全等等井捶。    我要先从科学的角度说一下拳。如图(ppt)菩,这是电动汽车动力电池的基本特性桂庆,中间可以看出我们锂电池安全的范围叮泉列,一个是电压被仟、一个是温度搓熟透,对电池安全来讲顿项,这么一个很小的窗口里才能安全工作桥讽淑,如果温度高了会发生一系列的反应省适,就不正常了陇。我们具体来定义一下这些温度喉膊,这是做一个严格科学的实验颓哭,锂离子电池的热失控墨陶陇、温度变化宋、温度和电压变化的过程添。有三个温度峦靖,T1叫热失控自生热起始温度默潜话,这个温度一般在90度回,接近100度粒惨粗。第二个谦凄句,热失控的触发温度察,就是说热失控要开始了袭叮。第三个零,热失控的最高温度罢,代表了释放能量软虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)经畦,给出了一系列的各种类型的动力电池寸退薯,比方说三元的NCA卿厩愧、NCM巴导歪、锰酸锂的卡雷,钴酸锂位救铜、磷酸铁锂抗什,还有钛酸锂的突贡,从中间就看出射钙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衫弧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瘸,总体来看汗,热失控最高温度比较低一点派,这是钛酸锂的岁敦扁。    太过于学术化一点凰膜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程全。热失控锻糯蚂,我们先从热的角度袭堤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绣篱澎,我们的SEI膜就会分解啥救畏、负极电解液也会反应径,隔膜机制熔化笔鹤,再到正极分解绍、电解质分解速离砂,最后就涂层崩溃八瓷,大规模的内短路电解液燃烧队赶,就形成了热失控胜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度羚撼。    另外一个问题钠臼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缅鞠耙,像放鞭炮一样签盼,一个单体发生热失控能量还是有限的粒弦,如果在整个模组系统中间扩展勺徽,这个能量就非常大了兄。我们说其实不在能量的大星涌亩薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了遣嘲,但是并不是一个危险的东西股钒,关键是没有瞬时释放棉,这是一个瞬时释放的问题随。    诱因汰骚,刚才说的是过热引起的蒋,还有电的和机械的起,电触发警朽,主要是过充亮阶、过放等等挂,尤其是过充峭徘日,过充引起的热失控是蜗燮悖害比较大的劳珊,这是它过充的一个过程和机理环侯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火燎欠诧。还有机械滥用红矾戈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毯,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘎独,专门看它怎么样鹿冗,机械诱因就会最终引起短路茸柔痹。    第二部分惭,整车的们冲,现在我们找电池厂开安全会娘涉,电池厂就说很多问题是整车引起的伐纳竭,不是电池的事瞪侗。的确氰栏,很多问题不是电池本身造成的隘竣,是外部原因烙珊,整车聚,比方说碰撞会引起橡,电气安全拘坷吠,还有功能安全骗,重点是这几方面第隶。比方说碰撞涂厦,碰撞是最容易引起溉形腻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全硕度。第二饥旗坎,各种原因的电气线路短路引起着火秃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锣户,电机控制器瘟敦、电机电子器件IGBP短路了擎触悄,高压攀碧到、拉弧清篮死、多处熔断懂雾,整个就全烧掉了苍径俯,这是控制器烧红了肯内强。另外一个枯艇墒,比方说前一段时间南京暴雨之后狗春幕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路访微。功能安全隶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粉,电池管理系统死机夸扣,但是充电机不知道鞭荣,继续充炮,充过头了痪,导致了安全事故冀,一般150%会大规模的内短路前屋,充过头150%堑,不管是什么电池韶融纹,包括钛酸锂电池陡掂圃,如果充过头也都会热失控的倒,虽然我们知道钛酸锂非常安全竟饺,但是过充之后过压也会引起安全事故姬。    第三释时,充电基础设施的安全脓。尤其要说一下充电设备的安全问题敲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锯池,它的防水距驶讣、防尘算、防腐蚀靶禄、漏电凡柿蝗、短路保护等等灰搬舅,各方面存在一系列问题搪。我们开了基础设施安全的研讨会不烧褐,大家提出了很多问题郎啥焚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胃吵,我不在这儿过多讲凌。比方说沟七,我们荣威550就是非线充电着火痪鸥斗,自己来安装这个香,比方说外部的“三防”劝患累,内部走线的零乱祟激廓,不按要求接地等等赡,这都是我们充电设备的问题矮。比方说全生命周期状态的监测筏、管理体系的缺失蔑,线路老化之后也引起很多问题享。尤其我们在研讨会中有专家提出拱崩画,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证焕拌,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛋恼。    我不要都讲问题腺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果损。    第一揉闭,说一下全球国际的进展蕉疲。我们要学习几个诺,一是安全防护方面薪茄,比方说日产的电动轿车Leaf何媚,现在接近23万辆零祭,没有出现过重大事故盎劫。它有一个安全防护的设计体系毖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脖,而不是说不能做到安全始嘛。人家做什么挛?首先倪檬揣,有很好的防护设计理念椽梨,它的防护棋匹,首先防控事故发生焕,其次一旦失效底偿,可以失效不出事欢缅淳,再次陶瞪,出了事楼订,把事故控制在一个可控的范围芦采,控制在接受的程度跟燃油车一样嗓茶。是这么三个阶段付,从电池设计汉躲,到最后可达到的安全目标帕号苹,是一个全方位的设计理念唐试惜。    二是设计开发方面掀,遵循了严格的V型开发模式撇耗房,从电池包婆琶、牡嗥崛校块号、单体蠢告输、材料馅赦蔡,从设计层睫茫堆、验证测试层情吉,是非常详细的牵迸,包括底层的电池材料井溺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了槐,我们国内的电池厂现在还很少用这些焕菱尘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迟蕉栏,其实这些我们都很熟悉黎,比方冲击丢夏入、振动合角、挤压垄居、跌落法购岗,幕福块跌落取发虚、单体跌落等等挛曙,针刺餐上、极端的短路嚼迷、火烧晒、热循环挖室,有温度的高低温循环实验帽截顿,这个好像我们做的不是很多席滦,气体分析等等土风渴,这都是全都做的想,这是我们跟日产合作交流的黄,我觉得还是给大家分享一下翠剃溜,很有意义的罕憨。    第二筏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酬懊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琉腑,这都是公开的鲍狡脑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利琅诵噶,这是一些主要的专利獭臣锹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脊舅忙,这就是一个完整的过程垢。由于成本比较高琅估,其实没有在它的车型上全面的推开棺芥式。    另外一个值得一提的螺,特斯拉的碰撞安全性戏商,从设计的角度幢椒,应该说借用了一些非常先进的方法匿椭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酪,发生事故之后弛垢冠,非常严重的事故也都是安全的勺却,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刷矾,当然因为它有别的安全性姜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剑绷翘。    第三女,这也是公开的资料问,三星的电池系统溅。重点看一下电芯层面违剃兑,这是90安时内部并联四个单体电池拇笆,一个卷绕式的方型电池杀帮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置餐馆,一个是过充保护捷、一个是防爆阀愧借、一个是保险丝闯炮壳。我只说其中的过充保护群,这个电芯的外壳是正极彪,有一个过充保护的阀架,当内部气体压力增大之后容,把外壳的正极跟负极直接相连佬胁,短路煌,形成大电流艰币绘,外部短路遍蓖挫,过电流之后保险丝把这个断开筷税巢,这个我们是值得学习的遁。也就是说在电芯层次进行材料匆、电气稍辉稠、机械系统的系统设计还是很值得学习的疟碧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多试烫,其实它把单体电池当成了一个小系统间,我们可以对比一下邦,日产电池的暮冢块相当于三星大电池的电芯错磨功,就是日产是小谋泳绲保块死肃,三星至少客车上是大电芯扔。    未来趋势来看垦,现在工信部300瓦时缚齿、350瓦时都是这么高的舌覆搞,这是国际趋势扳镰,没有办法携臣,大家都在这么做穿灌檄,10年内我们真的要到350瓦时恕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的解鞠社,2020年300瓦时应该是没有问题的沫,这个从比能量角度是可以做上去的悄,成本也会降低局蔷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皑卷,比能量撅霞、安全性是一个翘翘板泄,所以我们现在都出这么多事春搪播,下一步300瓦时甜破薪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烂,我现在牵头中美电动汽车合作吴方诚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性播屉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蟹,这是最核心的下一代电动车技术翱侍钙。    说说国内的损涉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夹,待会儿再说问题椒。正面取得成绩驹,从材料体系膊七食,三元正极嚏叮诽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斑创,比方说在阻燃隔膜纯、阻燃电解性皆腹伪、阻燃安全性也都有创新桶拾,取得了进展派净。从单体电池产品的检测结果来看惩疼,跟国外也没有特别大的差别棉袜痊。总之崇,从统计结果来看铰,我们和国外的相差幅度不是特别大俗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纪,总体电池的安全性保持还是不错的晚,这是实验的东西耸,严格按照了国内国际标准禾,因为我们的电池企业也跟国外配套督剧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套健峭么,所以我们其实国际的标准都是满足的锋袭媚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蕊剂。我也举一个例子笆爸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的换丹。刚刚说三星的有熔断器立顷曙、过充保护器晴墓、防爆阀舒,模组的我们现在电池管理系统等等蚂宦匆,还有一个问题财峡,自引发内短路鼻伦楔,这是一个问题哭灵鲤,我们的制造杂质申灿浓、经常小规模的过充过放缓卢,长期积累以后会自己引发内短路帝矢棘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挝隶,因为不好重复实验角腐巴,我们首先做了一些重复实验的方法履伺,把规律摸出来了味缴许,这个短路会形成三个阶段年墓垄,内短路的第一阶段怒、第二阶段貉惰、最后一阶段冬妊。第一阶段只有电压的下降莲、温度基本上变化不大群讽鹤,第二阶段拳,电压下降同时温度有大幅度下降位,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娄倡幢。    如图(ppt)擒覆拢,这是替代实验氏,这是算法形檄,这是短路的测试实验克,这是结果搽链,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绰创倾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程显泡、内短路的阻值都能精确的辨析出来病停,提前预警热失控事故撂。    整车安全藐勤穿,首先是轿车安全落捕衡,比方电池的防水醇甜,跟整车关联度很高武,因为静态的防水十擂期,放在车上不一定防水傅讳摹,现在都知道IP67局末计,其实一些厂家都做IP68了垂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弟南,就算是泡在底下都有可能发生重大事故襄,我们如果做得好是完全没有问题的魄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计砷,这是我们做完的设计稿桔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寞孰,这好像是我们比亚迪的电动车建,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西椿疆添,做得好我们的防水比燃油车还好桔拜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驹眉,关键是我们的技术到不到位仑翰,所以我们来谈安全问题应该这么看埂闻潭。    第二涪豆,轿车碰撞安全泡撼,我们做得好的企业也是不错的和。举个例子胃枢,长安的粟墒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刚介,这是产汀斑、学壁矩、研联合研究的啸勾。甚至为了将来的发展砰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的场。而且电池包不是越厚越好额祈受,如何又轻量化旱让、又防撞雀,在优化设计方面也还有很多工作可做设刮。    第三蹄,整车电池系统总体的安全保护伺。我觉得我们通过上次的整车交流会爽俺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谓侩冯,大家都觉得还是非常不错的抢卉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的家,尤其是轿车企业是比较好的尘低,分层闲锤编、分级做的是非辰憬希好的哗凉绷,比如说高压安全管理系统糜奖。就是说只要按照严格的流程来进行开发姥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擒袍涡。    另外我提一句客车梆较,待会儿宇通的汤总还要讲的居螺撑,我不多说了矗,他们有成套的方法来保证安全性通衔。    最后播,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堆儒。前面领导都说了纶靡,多少起多少起伙奢,这是从2月份到7月份统计的10起以上艘材,7月份多起来了亥画。现在存在的问题凡,我们在报告里面有详细的介绍沥鹿,我在这儿时间关系也不说的太多了钮故。总体来看徘科猴,我们安全性准入门槛要提高教,所以现在在指定各种标准溯台蓉,要进一步提高标准线寄闺。当然还有一个问题貌嚷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纪码燎,因为充电桩跟车的接口是老的坪,现在要搞新的蛇藏,新的总体来看是更加安全的袄,老的怎么适应新的掀弟陡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烹完憋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战硅昂。    我们的发展建议霜,我也不详细介绍了虎勒,因为我们在报告里都有卯,永伟会比我说的更清楚一下蓄两。    第一个袄钝,完善安全标准窗,制定更加严格的安全标准茫等。最近客车安全标准咳、电池系统的安全标准到缕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堆汲挫。    第二个陋,监控体系挫钦,现在当然都有监控系统攻七匙,马凯副总理上次也说了价担匠,监控主要还是要靠厂家监管猾操,不是靠城市最后的那一级驶未,最后那一级你也不会给太多数据啼,数据最多的还是我们厂家自己茅煽,我们最有能力监控好须。    第三个荷,强化充电基础设施安全管理董,严控地下车库拨泼、高危场所充电设施建设与安全监管隋沙。    第四个轻,改革检测体制身吐,我们建议建立新能源汽车年检制度挤,传统车要年检擅,新能源车是需要年检的害谋来,比方我们防水弯畅虫、防尘性能武,新车是好的登撼,老的就不一定了亢沃瞧,我们的绝缘性能嘶、漏电保护等等是需要检验的梅布堡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的藏巷,这都是很重要的卢皮。    第五个导谁,建议改革行业的监管体系帆炼陌,现在我们是准入虐桶秋,有几千个车型荷,客车是很大一个数惺挎摹,很多厂家都进来了丹床,不能说让谁做胖戎、不让谁做泥惰,我想将来要引入事后监管的体制葱版,谁要出了事要负责痘,要召回盗、吊销执照山晒、取消资质溶,甚至取消你不能再进入这个行业五,这是我们建议的要加强盾盆父,否则这件事情没法弄摔毫牌。    结语三句话患:    第一曝负壕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笔弯,为什么是“命根子”啡霜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祁敛截,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全受购咸?我觉得怎么强调都不为过宿赡,所以我们要警钟长鸣蔬秋暖,高度重视妥卷脯,大家都是这行的从业人员悄,都不希望这个产业下滑瑰拍,但是为了做到这一点隧喀嚏,必须要警钟长鸣设,高度重视挤。    第二剿遣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫂抢汰。想性能大幅提升挠凉舍,大家都希望300公里颁、400公里隙歧袭,客车也是要提氯,高比能量电池是必然的趋势陋路小,往上提的瓶颈技术就是安全素搽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点魔暑呕。所以随着动力电池比能量不断提高江煞,电动汽车安全技术的门槛越来越高改,本土企业要有危机感腑添醇。    第三呻怠缄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渺屉。安全管理薪博,政府责无旁贷弯截。    我就说这么多冯病。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频细:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行洼烁筋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起貉涩串,到今天的北汽EH400的下线链午虑,北汽的这100万辆用了5年的时间枚峦。    在活动现车梁辈睢,北汽集团董事长徐和谊表示课纳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氛坞藕,不断的加强产品粳、技术躺、管理创新礁邢戳,不断的加快电动化宋负藕、智能化谷芒、网联化丧肛徘、轻量化的发展步伐腾临,全力抓好‘π计划’的深入落地达。力争到2020年粪瓮,实现自主产销80万辆浦颅潭,这其中包含新能源产品20万辆荡孤,实现销售收入700亿元傅,进入自主品牌前三名的目标拱惋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奉。”   “来得晚猎孟宫,干得猛袜嚎侯,站得稳”    “来得晚尾瑰,干得猛外面,站得稳睫寺醇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结褐。    “在行业内来说特费,本土企业已经很多完成百万辆了滔冕刻,我们加入进来落粪瓦,形成一种集团向上的态势垮。”北汽自主分为三个部分烙,“绅宝括孟、北京测授、威旺缺一不可畏淌蹬,齐头并进摔垒叛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捎。”在随后的媒体沟通环节中搅,李峰坦言酗绵耻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孟肃稼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疚苫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔑糠吵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怕熟。北京是传承“越野世家”品牌精髓蚂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌量判士。    “越野车是小众市彻鹊娲伞,但是在中国市场上诧,硬派越野科,没有人能从北京汽车手里抢资源屉庆篇。硬派越野或是下一个风口凭诲甸。”李峰在接受媒体采访时表示删瞬。    除了在品牌划分上的努力浚颈绘,在车型投放层面蛇将,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车髓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烦撑,而到了2016年腺潭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车璃段,加上北京品牌和威旺品牌啃,更是达到了六款霸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例槽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录级苇卵。    而面向“十三五”悍,北汽研究院院长邬学斌表示娇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标厂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线功森,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乏林,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃享挎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怕漆。”    是的淖蛙艾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缉,北京汽车仅用5年的时间卢闷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”穗刺嚏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围句盗歧,现在一是车型结构变化了矗,市场引导到SUV莆磺、新能源和智能化上去歼题褐。我们由三级跳变成了一级跳谰馁井。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刊伟,“市场的变革对于自主品牌来说味倘,恰恰是一种机会钞抄。我们有对市场最敏锐的感知毁矾抵,最接近市乘鸬岫拧,这是任何合资企业都无法比拟的尽宋。”    从年产销量看效,2011年达到2.4万辆辩拘、2012年实现7.8万辆诚、2013年超过20.2万辆概售、2014年突破31万辆嘎擞、2015年完成33.7万辆舵倍庙,2016 年预计目标42 万辆倾盘了,到现在已经完成了23万辆顾。“2020年我们要达到80万辆催猴罚。”徐和谊表示貌棱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刺墒罕,还要有好的营销督囤忌,“酒香还怕巷子深”列。在产品营销与销售网络建设方面蓝络,北京汽车依旧不甘人后碘乡哭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言聘,“人在一起叫聚会瘁迪,心在一起叫团队堵呐豢。”    2016年上半年饰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家睦,同比增长396%绣托蓉,目前网点总量高达到836家辛掀,渠道建设速度令业界刮目相看僚书哦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啊钞,同比增长20%冷汉,目前网点总数已达1081家嗣体竞。    据已公开披露的销售数据跨,2016年截至7月剿颊诗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆愧,同比增长42.7%娄抒磁,远超乘用车行业11.1%的行业增速蒲。其中秒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆少,同比增长94.6%捎档型,成为名副其实的“自主增速王”闻。在具体车型上梅嫉,绅宝X25累计销量接近5万辆泼套,在A0级SUV细分市场排名第一吹桔。威旺1-7月也实现了近10万辆轿鞍溯,同比增长6%以上石坤。    对于营销体系奉,蔡建军表态称屏:在互联网时代起沽媳,消费者出现了很多新特征损殊,他们爱分享互动睦馁四,重视原创和分享熟蛋室,并处于一种“始终在线”的状态别,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系衅苔。   对于未来输: 李峰表示虾烩匡,在“十三五”期间皇骏不,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌就烯晴。    其中针对绅宝品牌痉别忍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品理,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母祝块化技术平台安饯。    此外歉,针对SUV市场火热形势芦,绅宝连续推出多款SUV车型伙勿然,形成了X25矢即扣、X35坏表们、X55揭、X65组成的SUV系列丘你,实现了对细分市场的全覆盖菏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拦免,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晌耽鸽。未来崔耻,北汽威旺由经济型微车删、MPV保驰、SUV和轿车等品类组成董。   责任编辑归郴并:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超握:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扭馅,在杭州召开腻惧当,我们非常激动盗。我们希望全球贸易更加公平匣鸽郝,中国企业能够更好地融入世界市场搓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示柬,要向世界展示中国汽车业的良好形象谰。据了解粗皑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漂宦顺。李书福说扑锯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台物单。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部澳,李书福告诉记者渭茨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寝曝恳,吉利要展示好自己的形象盛。李书福认为觅,我们要解决全球经济治理问题厢,首先要做的就是提高自己的竞争力单凉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熬埂,李书福就来劲了丸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头片,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展社,是全球经济的一个缩影订。”他介绍说退跑,未来汽车产业的方向是电动化标、智能化渡畦适、轻量化汝撮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列佬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年圣戌碌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一傅硼。李书福认为底,两者的“联姻”以及之后的融合发展蚂刮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹭咯微、活力勾、联动络恋探、包容的世界经济”费耗论。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赎,在他看来两者在基础理论研究和基础呐婕偶洌块研发方面合作得非常不错小塘,他希望沃尔沃能更豪华糜返笛、更高档狠、更有竞争力犀顾,希望吉利能不断提升品牌力晚彪、竞争力和溢价能力辅围瞎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件趣。”   在吉利汽车体验馆浮,新款的“博越”展车停在那里菇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟措巴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨头。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一竞垃。李书福估计堪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鳞甘狠。去年冬天发慧缚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霓灿未,他也曾表示通,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化令锤渺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势墟为比,商业模式的变化已经从电商救畅粮、维修播扑教、汽车金融杜来、二手车衬、人才培养等领域开始诽恒,逐渐延伸到供应链前端的设计斥、研发和生产酱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碳僧,这是核心嗣范。”李书福说馅纹歉,汽车和互联网从,两者已经分不开了嗽距,汽车制造业要想有未来恼堆,就必须和互联网深度结合起来瘸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题净惯,吉利每一次研发创新叼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挪截。   “安全既是时间长度岭篙,更事关人的生命勉漏。有人说己,现在的汽车都很安全了蝎形,安全已经不能成为汽车的卖点了侍镭,我认为离蹦梦,这句话说的不准确墓卿,也不全面耿瓶。安全对全球都很重要呕,对国家很重要挛坤,对个人也很重要旗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害革,可以说安全事关大局彪摄俄,安全关系到千家万户胃,我们一定要把安全放在首位靡敦社。”李书福说融。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裳几,不仅有央视的直播摄,现场还有上百家媒体扭暴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拔脓,受到业界的肯定暇输加。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念藩,用现在的话来说就是企业的基因殊伙哪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念康兴,当其他条件与安全设计有冲突时耽挛悸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泄,而不是相互妥协乏。”他认为稼,当造型与安全有冲突时藩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帕矛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钾善,也会毫不犹豫地选择安全冻坡。“汽车是给人坐的喉偷,所以安全对汽车而言实在是太重要了入屋。也就是因为以上这些理念妨叹,沃尔沃才能发明汽车安全带蔷、汽车安全玻璃蒂凑、安全车厢磺、儿童安全座椅屠椭陌、侧气帘垢立、车外气囊韧耗禄、交叉路口自动避险自动刹车煽们社、城市安全系统等等媚访。”   “汽车内部空气质量也是安全问题败稀扇,因为对人的健康会造成影响疚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伺锻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啸砂。 责编宋忍惦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湍?这是东风集团高层必须面对的问题俯。“国内前三峨阂眠,2020年品牌影响力达到行业平均水平讲、市场份额5%唯、销量125万辆沦,其中东风风神必达35万辆挞,挑战50万辆千点罚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宦狄。   论自主品牌的持久战盆然参,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裁池。在他看来魂坦,相对与合资品牌辱枷,自主品牌的发展分为三个阶段蒂:战略防御婆、战略相持和战略反攻澈。   “对标合资品牌藩虑馆、自主品牌已经经过了战略防御阶段倾咎酸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恍趴。”8月10日凡号乱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帛,并反复强调盎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了昏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于白混吧,风神刚刚取得的历史最好业绩耿挎。凭借旗下三酵鹕严停客——AX7薯孺、新A60冕、AX3焚套,东风风神1-7月累计销量76322辆娶揣、同比增长33.5%钡缕,其中7月单月销量首次破万瞧砷郡。另外欧,轿车销售26756辆弗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捆,同比增长27.4%甭叮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搜:第一就,超额完成任务;第二摧剩,轿车和SUV双增长稼。按照目前“三箭齐发”的态势累脑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怜埔崩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驹淑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筷即:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上府晒,东风A9超过传祺GA8涣踩刑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腺归铺。   “其实笆欢脱,我们重点想对比的是帕萨特渡。”李春荣云淡风轻的一句榔毙坦,让一向低调的东风乘用车汤,平添了些许彪悍和霸气馆俗赦。   不过糙福,面对长安瓜、吉利官、长城瓤峦狸、上汽这些强劲的对手奋标购,以及合资品牌下探吠、车市整体放缓的趋势锹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观募苟缮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闭?这是东风集团高层必须面对的问题钎趴。“国内前三粳匹陕,2020年品牌影响力达到行业平均水平岗钨颓、市场份额5%结、销量125万辆矩迟,其中东风风神必达35万辆境迪胎,挑战50万辆糯芬努。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嚏,我们要尽快达到35万漂。”李春荣形容埃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绘枢,未来五年将是“本硕连读”惩,从自主品牌的生力军成为主力军甘蟹。   如何冲击第一阵营宛? ?   对于目前的东风乘用车来讲哦香膏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战白,首先是产品澈。关于产品规划抵钞,李春荣给出的答案是狄,东风在2020年之前挠,会推出17款全新车型港斯,其中传统车型将达到12款诽,新能源汽车7款兜。   实际上般,经过七年的储备勾,东风风神已经形成轿车碉波详、SUV和新能源汽车三大产品军团光,在大淬、中戎、小细分市场布局行踏。   值得一提的是逆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虐懒临。这意味着激,除了传统车型锻,李春荣手里又多了电动车这张牌鞍,而在2020年的产品规划中邦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款歌。   产品层面逃灸,缺少明星车型蛇辽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奇吴伺,而在未来的规划中嘎瘟,东风乘用车的目标非常明确捆掳:提升车型效率阮乓,培育明星车型花晨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型癌蕾,半数以上产品达到细分市场行业平均值纺浮。   实际上谦,东风乘用车下一步面临的问题炬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隘。除了风神之外嗓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等琉,以及合资自主品牌社匙抛,而在东风入股PSA侵档,成为第一大股东之后镜,东风乘用车无论在资源整合惦、品牌溢价点崔罐、平台技术方面仕撇匹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应间瓦,当然这还需要时间证明宋履瘸。   不过逼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向加父癌:资源协同包括产品狗、平台偷庭、制造技术仆敬课、供应链钾下、营销和国际协同限赣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要爬,随着车市的放缓肝咀纽,近年来薪帘汀,从豪华品牌到合资品牌蛋缓、再到自主品牌墩码趁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证暑玛矫。   与成熟品牌不同日陇,创业中的自主品牌策嚏,在招募经销商脆牟静、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力顾伯很。随着竞争的加剧来、产品的丰富佳,未来将对渠道提出更多的挑战尚,比如一年之内连上四款新车的吉利纲怂妓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理悄。   盈利能力当然是最为重要的标准鹊铜,但是牺牲自己喜案弘、持续补贴经销商颠戊煽,也不是长久之计娜械勃,解决之道要不断有竞争力的产品推出搐航。今年年底境僚,风神AX5即将上市昧碴,明年AX1也将上市滥泉。   实际上戊,在青海活动开始之前椽苏磨,李春荣提前到达西宁亮绵,专门到长城和长安4s店进行调研斯娇轨。让他感到欣慰的是欢横,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篱涧码,我可以负责任地说妒巩苍,我们的商务政策是最好的勉兽,没有之一妙挠腥。”李春荣对于渠道的重视程度痴筹,基本上是亲力亲为协。   目前阮开,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茂瞥。按照规划开骂驼,每年净增网点50家八,未来单店销量逐步提升至800台以上惯疚顶,达到中国品牌经销商中上水平问丁。 责编牢雌币:李芳" " 〕唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓢,由中国汽车技术研究中心主办逼嫌奠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办方古兄。在本届安全论坛上惧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寺癌飞,在回顾过去的同时粟巍翠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议共尸补。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人婪爸穿、车辆沸、道路等影响交通安全的诸多因素娇,促进共同发展飘,从而降低事故中人员伤亡率叹弥磁,最终有效改善中国道路安全状况副使瞳。   会后的,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沤琉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屠柒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念壁鞘磕,并阐述了对于人泌、车倒滩、路陷墨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诵签。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烯虐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务眠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嘛,一是日产汽车“三重保护”安全理念邻脑,即分别从社会仟、个人和车辆三个层面采取措施肆腿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窘,就是在车辆的周边广时,设置一个安全保护屏障闺,针对车身周围不同的危险接近程度喝,我们会开发相应的技术进行保护结撵墨。   除此之外燎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力壬颇赡。在车辆的前方褂迪叼、两侧陛东、后方建立一个全方位的安全屏障邦吃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酚伐吕。同时劫谐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姜挞差,日产汽车也研发了一些相关技术朴粕却,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术募。   日产汽车始终将零排放揭、零伤亡作为企业愿景抱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担摧屁诞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术龋描蓝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蔬,可以在自动模式下完成转向刀、加速和刹车等操作皑冗,提升车辆的安全性能屉静亲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骸胆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沮。即使后座坐有乘客伐泼歇,后侧方视线也不受遮挡汤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锣抵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头似,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怯时,帮助驾驶者做出正确的判断灭。   针对电动汽车领域答,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位答,而电动汽车上的安全技术捎食,应该也已经达到了世界顶级水平碑廊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瑰镣,高桥信彦表示枫酗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喝梅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶村肠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶埃姥灸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辖掏,日产在研发智能交通技术的同时溉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弹,其主要分为四大领域设。第一大领域是关于自动驾驶技术的衔揭违。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验详戊犀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碘匡,对电池以及其安全性能进行研究拾。   第三大领域是新的移动方式困,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鹊孺,换句话说冷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陡截,我们针对这个展开了研究擂灵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判阔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挥。   未来滔嘲煎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鼻炭,同时确,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险创,研发适合中国道路情况的全方位安全技术却叙吕,进一步降低交通事故发生率脸、持续改善中国道路的安全状况夹掀。 责编汾憨犀:李芳" "     【环球网报道】8月10日括钩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溶坏菠,共推出6款车型瓦,售价区间为17.58-23.58万搬无腊。   新车亮点狸穆:   外媒点评宪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邦袭舌:李芳 版权作品溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权父,严禁转载累电械,违者将被追究法律责任寡次栓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口得捐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枪很。   不久前嗡秒事,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜霖,北汽集团以549.329亿美元营业收入哎频,排名第160位椭肆虾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嵌抬,也是首次入围世界200强岭。“我之前的预测是在180名左右撇悉嫌,这个结果确实出乎我们意料暗频。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茎。   据网通社了解煞,2015年墟坷抵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元常庆,再创历史新高郡殿。“十二五”期间坊纫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆订备凡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元令安为,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逼寇,增长3.4倍巩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流长,网通社可以断定以下两点滑隶:一长、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晶、稳定的增长罚汕。二谩七、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茬熄凌。   为什么能做出如此判断胜素?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绩轮套?徐和谊的一番话做了最好的解答豌就:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晒,咱们给人家代工挣俩臭钱羞厂海,那是发展民族工业犯兜嫁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗势?不可能翠团黑。能走向国际化吗躬险?那更不可能滔。”   然而绊迸敖,做自主品牌诲皆诬,光有决心杆翻、喊口号是没有用的譬。正如徐和谊所说篓惰:“干自主品牌真的难逗椒,现在大家都处于成长阶段捣兜媚,想要效益好显然不现实膏。但是效益不好就不努力床,就情有可原吗瓣霞枫?当然不是!弯毙撵。”   从“1 ”变“2 ”瑰撂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心把吩病。短短5年时间级朴握,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”池董,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心警。“北汽人要有工匠精神爆,低着头茹婚、少说多干掸皑,闷头干季,一代人不行两代人狠撑,肯定成功拎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窝讼。   随着“十三五”规划的展开瘁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吗察。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局层。据悉砷诡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磋、供贬位、销挡惧、研于一体的北汽集团南方基地欣挟某。   届时猫恼诲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芥忍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霖瓮,形成1+1>2的布局歼抒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涝堡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衬纳厘。   “十二五”期间楼,北汽集团凭借超前的战略眼光荤柒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玲。通过产业链合作阶吴,北汽掌握了最核心的三点(电池群讥、电机斜、电控系统)技术慧恒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军被疵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碱淖,并取得了中国第一坷、世界第四的业绩疟。   据徐和谊介绍婚吼虹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上想富囱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案横茫懊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前亮吩肚,北汽集团零部件业务板块几乎是0层,经过这几年的快速发展俱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元串江,这是之前想都不敢想的柏却。”对于北汽集团的转型湃柯提,徐和谊深有感触檄辛财。   据徐和谊介绍叹,未来北汽集团将围绕汽车产业链迸限枢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叭顽勘,包括汽车金融浩燎疵、二手车焚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绊倍,带来规牧臼裕和效益的双丰收怂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诫堪恐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鲍冉说,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宠,这也是转型升级的重要标志之一饱荷。北京通航以合资篱蹭、合作孟矩坛、资本运作为主要模式还,在国内实现了产品工业化和市场营销郝返警。虽然规模不大酞喘尽,但已经显现出良性发展态势偏抗盘。   直视软肋灭翰,质量和效益成关键词   “整体效益不高丢铆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言劲胖畦,“我们举一个例子授,这次500强名单共6家中国车企上榜敞睛,总共盈利114亿美元眷。美国2家车企措檀,共盈利171亿美元膊猴。我们的产销量远高于对手躺绣思,总体效益却不如他们蹦垒叹。”   徐和谊指出搭,提升效益徽,整合全球价值链酮丹,转型升级燎承,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的我圈蕊,也是整体中国传统制造业需要提升之处雾零轿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凄芹,向好的企业学吨卑辖,从7个维度努力闹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鲸坍溜。还有四个月禾汕,拭目以待祁浪淑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纬壳逃,通过与他的交流可以看出蒲,对于北汽集团的成长他是满意的库宝锻。然而举,作为一名中国汽车人椿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌描蔬摔。   “跻身全球200强企业煞,不是终点咸,而是新的起点剩橙贸。”徐和谊更是霸气直言掀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强防谐森,中国汽车行业前三甲漆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编排雹:李芳" "   车云按寞容拦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伪寇笛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲欢岔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔡菏。本文由现场演讲整理而成怯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春讣迓骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跋,这两方面的关联性是显而易见的藤楷共。    说到沃尔沃乐拆,大家联想到的第一个印象就是安全独辖。的确剂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搅铺,他们就讲顾冒钠:“车是由人来驾驶的懊。因此晤夕柬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全病其。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刑氓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明馅。可以这样说芭穆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苇精称,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耗僧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祥窘非。其中当然有标配的摆,也有选配的突啡篙,组合成不同的配置邻。这里我稍微着重介绍一下欧,沃尔沃的City Safety城市安全系统怯彩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统魄密。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂焊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史崎谁瘦。在2006年的时候玖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹦伎。第二年也就是2007年桶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溃缎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乒。2008年叹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冕枚哀,成为一个技术子品牌胺悸。之后的十年中这套系统不断地更新完善踞廊,扩展了许多新的功能唾,比如增加了行人探测凹、自行车探测陛骄、大型动物杰、路沿和路障探测与避撞功能深嗣绷。    避撞系统为什么这么重要呢戏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶譬涉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扁、转向功能的话色坑琅,一切都是空谈兔恋。想象一下纽吧厢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歼苍庆,这将是非常严重的问题缺陷吨罕。避撞系统的工作机理非常简单怀凸,首先是探测任郊,然后是评估决策牛啤炊,最后是干预圈蛙丸,包括警告或者自动刹车搜桐。    首先是探测拓。相比以前佛僧修,探测功能已经取得了巨大的飞跃圭。从单个雷达到多雷达和摄像头南径秒,并结合多传感器融合算法疙鼓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泼。    接下来是决策闹半。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滑瓮嗓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嫉经扔。但是你在路上开车豹,特别是中国的路况弧,不可能前面只有一个障碍物仙翻壕。所以随着多传感器的应用处瞧宝,现实需要更先进的威胁评估算法荷说,可以同时考虑多个对象两。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力东,你车周围的一切都可能是潜在威胁称篇。    复杂的算法肯定会增加计算量凌通身,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脯菊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喝省,有必要进行适当的简化嘶同戚。但问题是怎么简化韩浦?比如现在大家经彻海看到的中国式过马路诡餐青,一群人一起走骋蒜汉,走到路中间燎木位,可能有几个人继续往前走暑,有一些人停在那里坟郴洞,另一些人却往后退俊,这时候要判断预测是非常复杂的巳袭假。所以泊栖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性轨幸,使得警告和干预措施如何定时垃局、提升相关性和可信度始终受到挑战屏讼鸿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颓坟,才能提高决策的相关可信度迷汀。    最后一步是干预痉汤递。判断之后还要有一个干预的策略蓉。干预一般是两种琅,先是警告酪,再可能干预伐倡。怎样警告呢伐窍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宝取佳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碍魄横。如果没有可感受到的威胁存在唇,原则上车辆不应该警告驾驶员老每。这是因为庇桃深,如果还是警告缸签,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勉。时间长了之后惦千,他就会把系统关闭或索性换辆车飞抗多,在中国的路况环境下抄献,如果一路上都是不停地警告霖计罕,这的确是个问题懦。    警告只是一个声光或振动的信号任庇,那么在警告之后什岸略,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淬?我们的策略依然是诗魂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侵材趴,否则车辆不应自主动作虽铂,理由也是刚才所说的壁兑眉。可喜的一点是拓稠鞭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沦挥,自动干预所需的时间大大缩短了散肥,相比十年以前慰介刨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能藕颅。最后一点啊胳竿,怎么协调人机界面肚膘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异体啤,也将是一个很大的挑战戚恍小。    刚刚讲了很多诲迪燃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拍形闷。首先是效率问题玖撅沤,要调整警告反应的时间慑己,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效榔发德?警告干预是否可感知与理解枷圈坟?第二是相关性骄勾澈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出黎切?是正确的警告纤壕,还是漏报或误报喊巫?比如说路前方有一辆大卡车俊粳写,系统把它误认为是高速路交通标志牌番味卤,而不给任何警告娃,这个明显是漏报底。但是反过来说情,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车节,从而警告干预驶冕,这个就是误报门翁,这也是第一类和第二类误报的区别漂。最后是接受程度白,警告是否很高程度被驾驶员所接受巾、并配合顷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蛔事?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辰码,所以这三个因素之间要互相平衡吉檀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程描,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蕉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尝屎疚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凹醇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沦喘魂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶付?是不是因为最近自动驾驶觅、无人驾驶炒的很热漠啃?同时还有一些顾客在问年多天,自动驾驶以后烙嗅,我们的驾驶乐趣在哪里陷架?因为很多人喜欢操控猩,喜欢在山路或者赛道上开车幢。    我们完全理解这些考虑琅蓬溺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戌筒,今天早上我走的是中环冲耗,走走停停蹄谁,就像这幅照片中般的拥堵艰酱艾。当然瑞,交通拥堵也不是中国所独有袒杀,随着城市化进程的加剧涤臂泛,这是全球性趋势醋汰匙。请问这样的驾驶乐趣何在蜡存窝?    除了拥堵湘疲,还有安全问题汕宠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恕。城市化的发展也加剧了空气污染急算,以及可持续发展与能源的危机讹腔叹。对各位顾客来讲列,还有实现实时互联和出行便利的需求扛极皇。    所以颗徊,自动驾驶对社会存掏、环境和经济带来的益处是多方面的桑泄砍。首先粉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挠圣碑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陇惠豢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误黔,即使提升不到100%安全般,但是97%嚏驼沉、99%可不可以芦?自动驾驶还能连带产生其它的好处困,改善拥堵沦、节省能源消耗蚕、减少大气污染瞎,以及使旅途时间利用更高效芜偏客。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利携贡靡,但我们说肯定也有挑战堵绵,世界上没有免费的午餐五勤非。对于使用者来说灵酒,有人机交互的挑战祥泞篡。还有失效模式控制蜗湃,万一系统失效以后壳反扔,怎样用冗余系统来后备控制驰沫。有跟其他车辆系统的交互哦拷限,你不只是一辆车单独行驶在路面上孪。怎么感知环境誊镜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屯抛绰。还有最后一个钡,再好的系统概狙,当顾客不当使用的时候肋逝泊,怎么做这方面的技术应对处理淖丸抹。对于车辆设计来说弹珊,还需要各种各样的冗余系统做后备翔,确保自动驾驶安全瓦芍。    其实坏屁,自动驾驶不光是技术问题人猴步,更重要的是对社会和伦理的挑战算崎吞,大家是不是能接受吠呛斜?首先楷航,什么样的商业模式幸摆,是我们现在继续卖车的模式罗财,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凹答熄。基础设施的改变圭,比如说车道线怀踏捂、公路标识的统一毙穆纠,这也是非常重要的席饺陇。还有保险公司是否接受熄夕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任故闻。最后是公众的接受程度帅啤裙,法律和法规的约束篱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注课忻,从而也引发了很多相关的讨论嫡班清。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啡骏?我们非常明确喇娃,这也是一贯的战略圣虏伸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者半俏羌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拭懂。    这里举个最近的例子九趣祷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纪典,已经在欧洲量产上市翻,今年下半年也将在中国投放市场少懒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赌崩鲍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”念落诲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向魏腹,而无需跟随前车驳。要知道涎萄挺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的断片。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景遍碳裳,那就是到2020年陕绊饰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡始。这是沃尔沃汽车庄重的声明反,也是一个非常具有挑战性的目标读梯答,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疥驼酿?    我们认为首先要充分研究唾肋,通过真实用户与真实交通绞纶督,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抱。还要多方的合作锨,沃尔沃汽车通过与包括供应商蜕拖、大学研究机构说诞,以及政府部门在内的强强联合敬绩,来应对全球挑战痰。自动驾驶之路没有捷径敖,就像练马拉松一样丁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滤介痰、循序渐进的肉恳菠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乖,我们走的每一步也都要以安全为核心朽。我们要以客户为导向铂,通过提炼典型路况闲豹,悉心定义测试所用的通勤道路棵晃,同时尽量控制风险渡胚。在技术成熟之前跺岭守,必须反复的测试仍朴兜,以保证安全与可靠骚蜂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试萍久。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耿:要验证对社会和经济带来的好处关,是不是适合当前的交通环境佃,顾客誊、社会公众的接受程度句华,还有道路基础设施的支持是不是充分慨旁收,与其它车辆和道路使用者的互动肖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蓄该拆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了病射,真正的大规模测试将在2017到18年叹幢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疆酶斗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旗腐范。    上图右边是哥德堡市区的地图侗扛刀,这条环路相当于上海的内环或中环搏蔫萄,即城市高速交通路苟,是没有行人焊、自行车绣迹,也没有交通信号灯河溯。自动驾驶测试者是租赁顾客叹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粳藩夏。在驾驶过程中眠,允许处理其它事务棘,从驾驶员监控到不监控冉协梗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烷。    这里我要讲个非常重要的概念鲸窝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶衅乓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拧玫,驾驶员还是负责监控和指令惦柒千,必要时牡书,还应尽快接管人工干预扦,所以还有不少局限性懦臣父。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辞栋,车辆负责监控交通环境黄澜,根据路况决策和反应珐掂户,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掸辟辜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宏蹈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已视戒废。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理突。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锯苗,驾驶员需要对驾驶负责瓣佛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笔费,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶句,或者SAE第4级的程度毯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责开。可以看出忙垦溯,这是两个阶段之间非常明显的分界线穷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扫隋,简单地讲祭蔚,是通过多传感器融合苏,包括单个或数个摄像头蔚玩、毫米波雷达逛郸痘、激光雷达乓吭、超声波传感器等几,加上云端和高精度地图勺既,来感知周围环境葛,评估路况和交通状况鹿量卤,相应决策与控制超,最后通过制动莫、转向和发动机系统来执行干预范茅帅。处于安全和可靠的考虑谐,我们有备份系统郸,冗余的执行机构边蛊桓,万一其中一套系统有问题酣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶入芦帽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅普瘦。2017年吉殊吮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乳洼,随后我们将在中国汾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寞龟徘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狡哇损,自动驾驶的远景又如何报?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸无恼燃。如果大多数车辆有自动驾驶功能筐,车辆可以与人挟滑订、车洛爸、路互相沟通德实,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放股。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伤矾险,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布歪话,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贤承筹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任济。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尺翱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心崩钮白。 责编拜杯:李芳" "   从很多角度来讲拓匹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粱灿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奋托冀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功横,国产化是必须的道路杏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诡,能够接触到更多的消费群体朽。在网络发展策略方面渺,我们会更加看重网络的构成形式惹拉尉,像城市快修店烹苟乒、售后维修中心痉、维修工厂等无奇,主要目的是增加服务的便利性乌鸵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肥轻哄。    上周末(7月29日)鲍饱,在接受采访时嘿痘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垃恨榷,回答了中国经济网等媒体的提问羡,内容涉及国内高档车市车选,宝马在中国市场的发展战略娃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士通乖虏,年轻溪慧、专注罗荷,富有亲和力;与媒体的沟通自然秤嘲、坦诚锈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力模炭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挪氢,刘智说蕾浅,中国经济发展已经进入一个新常态蚀全,就是从高速增长进入一个健康浅酶芬、可持续性的增长卜罢奶。但是藐技,随着经济运行质量的提高落侗痪,每一个百分点的增长枚,都是一个不容小觑的数量稗。把这个结论放到豪华车领域峡朽阔,我们所存在的这个行业稀秃,应该不会有前几年爆发性的增长梅,市场会以一个比较稳定背、健康毯、可持续的态势继续发展湘睫仓。就宝马而言吨蔫息,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弧纤惭。比如膏痴送,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售清竞涩,而是把新车琳归、二手车虱毫,技术保险蛊柔豁,国际式售后服务一起发展盲退茅,我们叫“利润四驱”才芹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妊玖。    今年很纺雹,在集团诞生100周年之际拨捻剿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淡。那么管舵,这些战略在中国市场怎样“落地”铃抽妹?刘智谈到篙羔,宝马集团刚推出新的第一战略横,其中的很多元素不仅是契合中国市吵箍肱痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊暮。他举例说陕海,宝马提出的智能互联概念梳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蜂投,领先欧洲10年以上文,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俊骏趣。再比如新能源方面席。中国政府强调股烤蒲,到2020年新能源车要达到500万辆烁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劝,包括纯电动和插电式混合动力车型商,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV射。所以在新能源车领域暮奥坞,宝马会加大对中国市场的投入酗里袄。因此啸埃,“从很多角度来讲氦倒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泻凰篇,刘智说纪噬售。 BMW i3    随着本土化战略的实施对式,高档车市场国产车型所占比例越来越大萝。那么存剂冈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烽颅?刘智介绍说几口堂,目前娃瓢鹿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硷桔检。在几大豪华车品牌里面矩,就进口车的销量来讲成郊,宝马应该是最大的巩乓豆。我们对目前的状况还是满意的蹭澄。因为这本身就是在我们的商业计划内喀萍。    至于将来返蠕贫,刘智强调氛景拔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卷巩从,必须在中国取得成功却雌,在中国取得成功搭,国产化是必须的道路”滔荚歇。所以涤趴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入详逛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作馆骗得。不久前视哎富,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车叭容迸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匈静。从长远来讲拿壕,国产车型的占比会越来越高蜡佩。 全新BMW X1    近年来豆乳洗,高档车市场经销商层面的动向备受关注摄骆斯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叛聪悲?刘智认为蒂雹,应该说离督,这是一个行业性话题敌十啊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芥,在厂商给予经销商更多的支持配合后配希,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势书逞虚。就今年上半年的情况而言混,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兼。对比去年的数据嫩看窃,我们发现绅渡纤,不管是在新车毛利谢涤沉,还是其他业务板块丰膝,尤其是在售后广、二手车嫂邢报、金融保险等等几个业务板块什伟炊,我们都有了明显的进步讲。因此活林酸,他觉得霉芥:“目前北,宝马的经销商网络是非常健康的”举。因为米堤,随着中国市场的不断成熟纤辱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虐坝河。从厂家的角度来讲笑惹休,我们也不断调整新车的供求关系讲,调整车型的配比傅缕,调整商务政策蚂。综合下来就恢,应该说目前宝马经销商网络据四馆,处于一个非常健康的可持续发展状态随。 全新BMW 7系    那么幂,比较以往伪,宝马在经销商网络的拓展上叹,节奏会不会放缓一些涎热?刘智表示评潍,在经销商网络上猩,我们仍在稳健进行拓展甸版玛,一步一个脚印地往前走簇。从绝对速度来讲坎俗,或者是从增幅来讲氯休颠,因为基数变的越来越大充憋忙,所以这个百分比是越来越低的绥盟,这是很正常的肛。目前暮烁丧,我们全国的零售网点超过了五百家抵殊,覆盖了全国所有的省市自治区彼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挟胺,覆盖了很多中小城市替墙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揣。在网络的发展策略方面亭断妮,我们会更加看重网络的构成形式傲炔刑,并不只关注于网络的数量句渴绦。所谓的“形式”就是像城市快修店浇、售后维修中心读舅、维修工厂等等一系列的体系概念被。主要目的是增加服务的便利性琳熔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务京虎。对于经销商突赊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本午陶,让他们有一个非常健康良性的发展棘谓础。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,