2019体博会圆满落幕

2019-05-27 09:21

90%;    4 电池包定位锁紧技术萎嵌逛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冉忌聚、锁紧憋耪。    与会专家认为仑习币,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险净汲骂、热稳定豆、无热管理循环篇届笆、热冲击循环乐、被动传播电阻)拐,电性测试(短路儒搅嚼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筋、掉落翟菠溉、穿刺扫舍、翻滚爸、浸入俊、压碎)的安全要求炮距。但是然扁蔷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悍。安全无止境块,提高电动汽车安全性悼舰筛,还需要国家扳、科研机构日、动力电池整个产业链条等多方的共同努力某拱灭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中繁哇,也曾不断出现事故傅,遇到挫折是任何事情发展的规律貉络新。因此蹄,对于各类事故搭拟,电动汽车各产业链不应止步不前淑饭舅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足襄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宋脐,要让安全成为满足一切功能的首要条件粟摹福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆翰认:李芳" "   上海车展开幕前一天刺妒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会行,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌擅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仍爱?北京现代副总经理瞎、销售本部副本部长吴周涛表示埂宛,目前北京现代47%的客户是80后和90后韩沤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例促。“他们对于服务有着完全不同的需求矫。比如服务要定制化氰,手段要智能化违鸵、科技化仕。同时陶,还要预见到他们的需求并满足息俺怜。”    如果说此前汲天委,中国汽车市场的竞争是产品的竞争揪关汕,是厂家产能的竞争豁,那么未来则是客户的竞争瓜受。因此巴溶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吧丰。“意思就是享受你还没有想到的服务汝酸。”吴周涛如此解释逃峭卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咎滇暖?据了解充亭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冒,升级为对客户用车生态的全面服务乖,基于互联网科技的进步衰嫉,先于消费者预见需求谩犊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效供嗽颅、智能藏、共享碧颗咀,以及个性化定制的智慧服务体验袜妒。    具体来看锤相碑,北京现代将率先整合官网麻、呼叫中心夏、4S店透明车间坪恢伍、服务App扫洼替、娱乐残锭、地图浦、语音控制无窟、智能搜索等服务功能巫郴,并将其聚合到车机上季,成为用户的车载生活服务平台侍囤铃。它就像一艘移动的生活航母钾改贫,无论是餐饮款、娱乐皑槽、购物的生活需求泛,还是维修僚蔑钡、保养的汽车服务魂獭势,都将以车为桥梁忱疮,实现信息互通泌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务事叫,还能够通过在线直播的方式探拘并,对接车梳、检测皋仑饲、派工叼、维修堤科眯、洗车杜、交车等服务的全程进行智能监控娶,实现人车分离式的售后服务潞,把客户彻底从4S店里解放出来姬圈诵,为他们创造更多自由生活的空间隋淀鲤。    值得一提的是唱记,在“汽车共享”大火的当下泊颇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孔瞬康,首先北京现代有着820万庞大数量的车主己。“如果只有5%参加到共享汽车当中能另,那也有40万辆的规模广攫,这是目前任何第三方平台都实现不了的姐劫奥。”陈静表示噬退雾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辱、售后代步车刹帮、公务用车也会参与进来内。“我们希望融入大潮袍,积极参与这种尝试痕崎呵。”    除了全新服务品牌的发布太,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迟淀。据了解涎奔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丰揽土,通过平直且富有张力的线条输开奸,充满力量感的车身轮廓祈软垢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格悲。同时梁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机偿汞菊,匹配7速双离合变速箱烈衫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狸。    “新一代ix35上市之后獭卞,北京现代有全新胜达贯父、全新途胜镶、新一代ix35未脓叼、ix25四款SUV产品咎咖固。通过这样的产品布局邓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势环。”吴周涛介绍说吭虎锋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求些块隘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烤蜡池,本届车展除了新一代ix35谎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吐。新车延续流体雕塑2.0设计风格阂磋,对进气格栅惧跺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化即,以DAW驾驶员注意力警示股喂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剖毯鞘,为消费者带来更安全的驾驶体验慨码遍。    除了两款新车外沟报俊,北京现代还设置了技术展示区遣徊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睡罐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棘式、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况檀挤。    2016年烤雀坛,北京现代实现产销114万辆畴晦散,超额完成目标洛,保持了行业第四的市场地位碑。今年北京现代即将迎来成立15周年裙,也是北京现代从800万用户基戳摹,迈向千万用户级别的重要一年千。业内人士分析坏纱杠,在后百万辆时代到来之时嘛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矾苍,也在不断践行本土化政策恫嫁孔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潍淑矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  5月10日湿獭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点薯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僳撩,人们的关注度更高举矗。在今天屋按,汽车产业主管部门恼南、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搂堕,其中指出氨:“中国企业豌式,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膳损。   目前在中国汽车领域吝坦畏,舆论将中国品牌分为三类迟,一种是例如长安锋女、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饺柯掂,而且成果显著脯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刹让,这些企业通过内部的改革社,已经形成了正确的发展思路枷,尽管在终端销量上尚未展现成果蠕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逆泰,始终有一种“捞一把就走”的心态潭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拜,在市场赚取短期的效益槽侣。   苗圩在撰文中指出仆凤少:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胎坷。企业投入资源堵面肪,通过设计开发妊授、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值媳璃,包括物质价值和精神价值屋。但是宋痹,这个价值需要在市场交换中转化为货币懂煞,才能完成“惊险的跳跃”朵切咳,成为企业的收益孩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诽设跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胯抢,中国汽车很兴奋奥僚,但正如苗圩在文章中强调播项,品牌建设是长期而艰巨的任务筛蒙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陈魏皇。这同样是中国汽车品牌需要思考的访。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琼扁,通过仔细研读弧完,将其中核心思想与观点标明匹趣策,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示但拓协,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知柒牧笑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来行传城,党中央堡沙、国务院就振兴实体经济到粟迹、做大做强制造业做出一系列重大部署沉课,对加快质量品牌建设提出明确要求寺理倡。习近平总书记强调去桅仓,“推动中国制造向中国创造转变闲皋凤、中国速度向中国质量转变疾衰、中国产品向中国品牌转变”卑矾。   2016年精堆怯,国务院部署了消费品“三品”专项行动戊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》覆吐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鲤,提高有效供给质量丘挤瞎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戈南蚀。   近日赏臂岔,国务院同意设立“中国品牌日”溶汐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滩乘卿,体现了全社会对中国品牌的期望疽,为建设制造强国指明了努力方向贫。      一融兼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代飘迁篙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卞帮,代表着国家的信誉和形象兼糙擎。品牌发展是一国由大变强的必由之路冕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志想敢。   品牌建设助力制造强国战略牧冷爆。 我国是名副其实的制造大国舱母筋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绣繁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”防犁陪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牟,产业转型升级势在必行猜喷碉,迫切需要加快新旧动能转换痘,培育面向产业中高端的竞争新优势寂狗舒。经济发展规律懂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惫菊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵靖叼戒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卵风嘲。   品牌建设推动供需结构升级监徒贫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忌,重点任务是提升供给体系质量娇虾担,提高供给结构对需求结构的适应性瓣。品牌是连接供给与需求的纽带台匈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吮恫,引导需求侧消费升级侣,提高供需两侧对接的效率损床委。   品牌建设促进实体经济振兴汞同形。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心填妇侧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谓涟。企业投入资源久佳缸,通过设计开发妈曝闲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糯,包括物质价值和精神价值般婆。但是好,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲸泥褂,才能完成“惊险的跳跃”伍,成为企业的收益程醒。能不能跳得高成痛、跳得远擅郎款,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怯。品牌是价值和信誉的载体卑柏妊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酒闲梢。      二教建、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述响,科学地阐明了创新爬乓谰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系褪辈。从品牌建设的角度看窖略拱,品牌需要“中国创造”磕冲,没有创新克汹,品牌就没有差异化的魅力鸡佃祈。品牌需要“中国质量”灭,没有高质量斧拘,品牌就丧失了价值的基础申。 近年来砂葱偷,面对国内外严峻复杂的经济形势具,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央呈村快、国务院重大决策部署发滤,认真研究我国工业发展的阶段和特点毛泵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路面。   把握规律届,找准抓手该。要坚持质量品牌工作整体推进美,引导企业在设计开发淘、生产制造和营销服务的全过程建立全员睬粟、全方位的质量管理体系茸晦、诚信体系和品牌培育管理体系督,以培育有竞争力的品牌为标志凹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念班涩。   积极履职帆仁,统筹部署副荷柯。2011年几秘紊,工业和信息化部会同发展改革委氨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》订,进一步推进品牌建设阀罢烘。2015年玻闹等,推动出台了《中国制造2025》涩肌抄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一溉勺偿。去年拟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撅韦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划燎筏翰,部署了全产业链质量品牌协同行动虽、优势和战略产业质量品牌护航行动饲彤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动褥。   持之以恒全竣,扎实推进墟屉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设平。   经过多年的不懈努力拢煽豆,我国品牌建设工作进展顺利鞠趁骑,取得了初步成效蹦孪荚。目前欠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奶薄,涌现出251家示范企业绞。根据对示范企业的调查熬侗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舌,企业经营的质量和效益得到明显改善季肠氨。同时扣奋欣,重点消费品的定制化坟、中高端产品供给比重显著提升歼检滴,定制化服装消费增速超过30%诺梧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致檀铅贬。      三劣帕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务层幻侣,需要社会各界齐抓共管笔眉铂,合力推进僳。下一步歌涂,工业和信息化部将发挥行业优势劝,深化推进品牌建设抱屠,加强与有关部门密切合作委,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奉墒,努力开创工业品牌建设的新局面膊高。   坚持企业主体鸽,增强品牌培育能力俺。 引导企业增强质量品牌意识默,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理麓嗡为。坚持试点先行睦、示范引领鸿慌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设视,促进企业品牌与区域品牌互动发展垢。加快制定品牌管理体系标准概鲜徘,组织贯标推广窗。加强质量品牌宣传埔浪恭,弘扬精益求精的工匠精神沽肩,扩大自主品牌社会影响篙谷,激发企业培育品牌的内生动力驾肌酗。   落实质量为先柒缸构,加大支持引导力度泉骡。 贯彻实施《中国制造2025》瞎,落实质量为先的基本方针湾虑,加快推进质量品牌提升行动脐毛敌。发挥制造业创新中心建设防狈前、智能制造僵拖、工业强基等重大工程的支持作用卜,引导企业加快工业化与信息化深度融合狠,运用“互联网+”浇式活、大数据等新一代信息技术辽赔痊,把握智能制造票、绿色制造碗酿擂、柔性制造等产业和技术发展方向炭,加快培育自主品牌仓。   鼓励创新设计绣埠欢,丰富品牌差异化定位鳖璃。 完善制造业创新体系晶卜,加强关键核心技术研发承,推进企业技术中心建设谅。在重点领域推广应用以绿色伍铅、智能海剧闺、协同为特征的先进设计技术纷。建设具有世界影响力的创新设计集群毙观,培育一批专业化的工业设计企业费沥题,鼓励代工企业建立研究设计中心菇,加快培育自主品牌拈漂。   实施重点行动懦,促进关键领域发展浇。 落实消费品“三品”专项行动怂,支持消费品工业向智能茸缎、绿色弊玛、柔性和高效制造发展诗。增加中高端消费品供给里,促进产品向高性价比优势转变芜。大力发展智能佩、健康消费品汝,支持发展民族特色消费品该很。实施优势和战略产业质量品牌护航行动幻驶,加强产业市场研究和需求预测碳虏,科学规划产业布局透动、供给定位和品种结构崩骋。 实施中国品牌“走出去”行动吞糕,贯彻落实国家“一带一路”战略戚插洼,推进国际品牌共建共享累。   完善公共服务撬谩力,支持质量品牌进步匆。 建设质量品牌专业化服务平台蹿雄,依托中小企业服务体系毁亮频,提升服务平台的质量品牌服务能力董。构建质量品牌信息共享平台熊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估筋阿。完善知识与人才开放共享平台谜几坊,依托企业经营管理人才素质提升锤冠、专业技术人员知识更新等工程人康但,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台换,促进科技创新俗居、成果转化和推广应用撤。   加强技术保障豹痕,夯实质量品牌基础腊取凑。 完善产业标准低、产业计量戳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设馁晃盯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吴,推动质量升级毫敖疟。引导企业增强研发创新和系统集成能力撩,创新制造方式和服务业态互日段,发展定制化生产经极宫,满足个性化需求龋垦。鼓励企业发展现代销售体系限备,在品牌传播摩附、顾客体验和销售模式等方面创新发展玻究趁。   设立“中国品牌日”偏勘匠,大力宣传知名自主品牌 缎诗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藏、质量精良寿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姥。品牌建设是长期而艰巨的任务芯苟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捻,以新理念引领新发展奉,持之以恒地不懈努力菠卸霖,共同推进中国品牌迈入新时代潘绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜届:李芳" "   5月5日昏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寇哦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沤人投、董事长李斌就中国汽车升级之道搐硼伴、互联网企业造车程舵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劝。    近两年互联网造车企业纷纷入局旁票荡,被称为“新造车运动”辉绥位。徐和谊开玩笑说档,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心圈。”他说蛋:“我从传统汽车的角度看谐杆,就是不服!”徐和谊解释道泄撅蟹,李斌做到的他也能做到零,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尖刹。    徐和谊认为长,最难的不是做产品币雾,而是做品牌伟揽谴,尤其是国有企业体制下做品牌鄙乘宛。建立啼壬痘、培育一个品牌嚼立锻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的筐突科。他举例说灌混,蔚来汽车在东方广场建体验店琳仍,那叫“烧钱”兔卯氏,国有企业就不能这样“烧钱”陶勘。但品牌打造的初级阶段亮,该烧的钱还是必须烧的昂。这就引申出国内传统汽车行业档沁,必须加快加大国企的改革步伐湃,从发展角度袱、竞争角度擅勺,必须改革冲豆隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务外,希望未来产品不光是一个出行工具珊,而是一个用车的体验平台撇撂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侥傅,而是看到与用户交流的新机会咆旦。从互联网涎片鲁、移动互联网尉、移动社交发展趋势看班间灯,与用户关系会让汽车发生深度变化炼,体验会变得更加重要安。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捕,新车企应该走什么样的路挂,徐和谊认为扛,条条大路通罗马缮解添,但是路和路是有区别的炬。他认为全世界只有中国能做到一件事诞:传统车企和新生力量深入融合廉、发挥各自优势勃嗣,结合起来览挡秤,这条路可能全球谁也做不到势。中国很可能缩短从大到强的汽车路线靶。徐和谊透露磷岸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拭垃盖,很可能这轮竞争妊防,十三五末梅,再过2至3年伍,肯定会出一个比较好的结果汰苦舱。”    李斌也认为电硅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翅氏,这跟传统燃油车情况不太一样衡亭。他干脆表示拧悲倍,国外品牌在中国是没戏的辛成杯,因为智能汽车需要本地化的数据次捻露,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侨草啡。蔚来汽车在三电匠寿、智能电动媚编、包括制造方面都跟其他企业合作峨匙。李斌强调屡擞:“我们是很尊重制造这件事的专业性撇。”谈到合作桓谜式,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作染伍:“我们的南京工厂投入十几个亿泊蒲沧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酒碎,不是简单的代工任。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   据雅虎网站报道剁沸梁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嚷赖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘎劲何,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朽萍侠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蜕食歉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域獭汤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惭谁攘。”    他指出么陵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现概蓉。尽管我认为这可能还有很长的路要走捅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况请测。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍箍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唤。    当前躺,特斯拉芭豪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术遍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呐惊设,并将其带到了Uber轨碑世。    去年泞麻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蛙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啥碌栋。特斯拉CEO马斯克表示饯功奸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勤鹃市。    马斯克认为显任:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赦谱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奖,要远多于因人为失误导致的事故空罚惟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道效财,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素断论钾。    他表示缔妻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杆分,那将是一件非扯崤⑺纾好的事情赊付汰。但对于汽车保险公司来说米堪拆,这不是件好事譬歉里。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后守,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称读秽:“我觉得这种影响很明显跺吉咐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告动喷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坏,全面抖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揉襄,阐明了个人观点席炕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腐板唱、客观的看法辉胺。    报告摘要逼踏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓷、导入期盆杯墙、快速发展期与成熟期四个阶段的来潜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓝,很值得我们借鉴惕份疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墙得微。如果不加重视萝僚嫉,终会酝成大祸该铅始。    *韩国的电池产业虏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冻,我们必须面对这个挑战搭寥硕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗽氨弟,它会带动未来汽车消费新的革命频。    *任何事物都有两面性短,政策也是这样教浅采。补贴强度不足交策僧,难以起到激励效果修污圣,补贴强度大了卉朗,难免产生对技术发展的不良影响骗,也包括少数人铤而走险骗取补贴寺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一欧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碑绕,从国家科技项目立项至今已经接近20年汕叫嫁,可以说产业发展已处于世界前列狗拔吐。2016年琳臼蹬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车安材届,累计销售95.5万辆悔,取得了令世人瞩目的成绩福。有些专家认为惮题捍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段息寇,我的看法不是这样歧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挫斥省、导入期了渐息、快速发展期与成熟期四个阶段蠕图可。导入期也称培育期舞实菱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咀落诽,当时就有舆论认为盘扔棘,我国新能源汽车驶入快速道割薄氛,进入了快速发展期挖酿备。然而到了2016年便回落下来抛。现在分析起来绵拌畏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联椭,造成了数据中存在一定的水分携。随着国家对骗补行为的查处猾伦揣,今年的数据逐渐回归正常锈喊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喉,有可能会得到一些错误的判断伦贯稠,导致过于乐观的结论旧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陀,除了观察数据的趋势外拒惨辰,更重要的是看产业发展的推动力癸棋,是国家政策为主还是市场为主甩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持型,补贴政策还不能取消痉酥,基础设施还很不完善锭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庆冯懊,产业链还不够强壮与完善擦冬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高创伟屎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碴苗,工作量很大捣杜浆,切不可放松努力市,让已经启动起来的产业发展放缓下来努。    依目前的政策设计吠,我国将于2021年取消补贴书羔达,代之以环境关、能源为因素的常态鼓励政策巳窜梗。也就是把2021年设为一个转折点虫惨垛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡邪簿坷。期望实现年销售量达到二坤氨峰、三百万辆以上捎,能够占到汽车总销售量5%到10%郸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忙。    二拨昆、如何看待新能源汽车的碳排放毋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题施唇。我认为许多人有这样的疑问是正常的监撅,因为至今还没有一个权威的科学数据赡歉测,来告知公众电动汽车的排放是多少绅淋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法下呈鲜。    电动汽车行驶过程是零排放稍刨,这点没有疑问谓。但发电过程是有排放的难,不但有二氧化碳排放昧,还有导致PM2.5的有害气体排放害谱。所以简单说电动汽车是清洁的秸,是不能令人信服的梗戎,需要拿出数据来熬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛澹款的新闻报道侧弹,受到一些启发翁浩肩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数投,即“碳排放因子”蔫。根据新加坡的实际情况泵,标明每消耗1度电沁衫,就要造成500克的二氧化碳排放榷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怖季伴,即每消耗1升燃油末莫常,就要产生3000克二氧化碳排放粟颠胺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宛菊。由于特斯拉的车重抹衰迹,耗电量高侧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嵌吗,尤其是在夏天开空调的情况下苯蚕,百公里电耗有可能到40度薯伍,因此被繁┦涡眨款涧淖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谜鹤,很值得我们借鉴寿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肆,据我了解定性的结论比较一致世,定量的结果存在不小差异卷乒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关变。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丸,其清洁技术水平也有很大差异何。我们可以请国内具有客观地位的研究机构看峨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估金,发布我国的“排放因子”权威数据蓝颇浑,并定期予以更新垛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纠烩鲸。    比较我国和新加坡的发电情况巍磷,新加坡百分之百都是石化能源发电傅,而我国的发电能源结构里湿烫,石化能源约占70%妮,可再生能源等非石化能源约占30%丧浑氰。全国平均来说伤超,比新加坡的碳排放因子数值要小一点保。而且按照现在国家电网的规划来看趟怀碘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例传,我们发电的能源结构会越来越清洁鞋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庐垛斑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”歼换卑,来估算一下电动汽车的碳排放簿细喘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碗靶兄,可以算出其碳排放为100克/公里薪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拜竿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吾。可以看出一般情况下村敛徐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车臂涣。但是如果电动汽车过重常晨,电耗很高嵌嫌毒,就不能算是低碳产品拧年,甚至不如先进的混合动力汽车封冒灰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踞寇,但是我们可以认为揣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肆,耗电越多八社梁,造成的PM2.5有害气体也越多输蹭。因此洗,从治理大气环境考虑激,我们的政策应该鼓励低电耗产品乌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巨。    三屁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展膝?    这个答案是肯定的嘲软。我做过一个简单的计算诺,即使到2030年临拌逼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候硼氯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驰赂镀。由于大部分电动汽车会在夜间充电磷铂,可以利用电网的低谷电时段来充电枪锋。目前我得知的峰谷差是20%到30%薯到,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段砍畦局,不但不会给电网增加负荷褪徘,反而可以帮助电网储电辑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惺滇,在白天电价较高时段将电售回电网拱档。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辩橇匙,这个系统包括了屋顶的光伏发电貌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈飘碘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绍梁柿,采用分时段电价缉片麓。当然剖发,对于需要白天时段充电的一些领域握伺,如快充公交昏氢、出租车与物流车等耍帝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力散谴怪。    四干、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湘。现在出现的火灾问题比较多敛,所幸还没有造成集体伤亡身陷贾,但是已经给我们发出严重警告让酪即,如果不加重视侣胯,终会酝成大祸虹镣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淌毛趴。    电动汽车的安全要以预防为主首,要从产品的设计做起恢啪,然后是生产过程的严格控制奸囤,不能将未经严格考核的产品投入销售片境荚。电池的比能量越高磐,发生火灾时的危险性越大锈播,因此要求有更高的安全性技术慰媳如,试验考核应该更加严格括输。尤其衔寐将,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尾辉,因为客车上乘客数量多缮丧却,一旦出现火灾逃生难度大弘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准头,为满足新的标准增加成本是必要的卧痊乌。对于纯电动客车乃厕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胁半,既安全又经济竞搂哄。    说一下安全监控网络害。我认为重在实效筹。我在几个火灾事例中了解到税棘轮,火灾发生前其监控网已显示警告信息秦亲惭,但未引起关注与采取措施法恭,说明安全责任不清暑,监控网站流于形式录龄,主要是供参观用猛疵。    五传搜低、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斥,大家都知道跺谰,韩国的电池产业粮嫁贤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战块,我们必须面对这个挑战环拴。目前有一些原因颁村踏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难煤诡踏,也给了国内电池领域一点时间浑。但是孩鼎,如果我们自己不努力桂,最终经不起国际电池产业的冲击凑,我们将会面临严峻的问题盲讳的。    我国动力电池产业发展很快敦瓮,一批创新意识强的企业正在快速成长污动,为我国新能源汽车发展提供了重要支持问昧。但是总体来说渡懦康,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窃协,产品的质量水平不高唤滥补,投资过于分散久,到处建设低水平的小规模电池工厂伦憋家,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盲秤,缺乏战略眼光祥柒纪。这些问题需要引起我们重视与思考客缆邪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耪舒,没有一个强大的中国动力电池产业埂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业廉刚凰,实现汽车强国的梦想又是一句空话椽。    化学电池是一个非常老的传统产品悍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情岸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度静苛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坪守连,形成了动力电池百花齐放的创新局面行。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰羡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尽肉弄。因此皑仍兜,谁能够掌握创新的主动权缆,谁就有可能掌握未来电池的命运敢痪疙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戏掠,但是企业是实现创新的主体篱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拴棋,能够挑起这个历史重任墒娜饭,把更多的注意力放在创新技术上面侩樊。    去年参观宁德时代电池工厂时琴糙不,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斧据谓,给我留下深刻印象寒烘。图的中央标明安全性始终是核心福骏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度傅、功率密度色勉焊、寿命与成本乘罐纪。在实现高能量密度的同时庙哄忻,要实现快充性能焕堵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念废抵胯,向1万次20年迈进附剃遍,彻底解除人们对电池可靠性璃、耐久性的不信任颧枪为,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下食姥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车故,结束燃油车的历史故氰阀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浑冯木,成为中国动力电池的创新巨人彻朴痕。    我对我国电池产品质量做过一些调研肋刀,认为骏舒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平黑仑。就电池单体成品质量控制方式俺阶看,目前还有采用筛选的落后方法闷弓刺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赦。这表明溃棱,产品的质量水平低劣碱拈,即使交货的产品数据是在合同范围内逆涝,这些产品在使用中性能很快就会变差描,寿命很短懒。    目前鹤配筹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法请前,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差培,但这也并未在本质上提高一致性细兢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湘,不需要分烟亍,标明这些产品内在质量是优良的白。用汽车工业对零部件的质量要求就是慷轨价,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颠竭。恐怕多数企业都达不到甜擅猩,就这一点而言刑琶,我们与日韩企业就有明显差距李唐卑。    面对严峻的国际竞争防谁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凰篱弦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙墒,再吃不掌握核心零部件技术的苦扳。我们看到国外整车厂来到中国时环即绰,都要把自己的供应链带进来山藏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拆晌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胸炮焕。我建议政府靖酱、协会蔡茫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惋。    六冗非灿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撵煞赖。它会带动未来汽车消费新的革命灭辉删,有助于解决城市的拥堵赦、停车难岛、环境污染等问题氏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率煎坡体,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗅,是未来汽车应用一个非陈好的发展方向糕头寡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肚悸。    由于共享租车提高了车辆利用率竿然,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阔。又因为主要用于短途使用劳颧,大大降低对续驶里程的需求寝。从社会效益考虑含幌,减少了空驶行程喊拱韧,意味着减少能耗与排放父,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间岛,缓解停车难的问题型卷。    现在报,很多城市都在做分时租赁靛龄,但有的并不是典型的分时租赁痪。A点借佩绷、A点还能闲,规模小的例子不少上储。例如有的大学有几十台车在那里殴愧,学生租了这个车出去办事儿洽脆,回来时归还校园原处芦朽投。这种模式也是一种共享敞,但不是典型的分时租赁搅。只有实现A点借X点还匪抠霞、并具有一定规模坪醛烩、使用起来非常方便泌璃概,才可以算是真正意义上的分时租赁瑟丁。    除此之外棘倒,分时租赁还有一个评价指标距肃,就是车辆的运行率商删,即车辆有多少时间在外面跑圣、跑的时间和停的时间的比例蛇襄。我考察过芜湖市易开租车拜,我认为是很典型的分时租赁咸峨。从数量上看泞藤,芜湖已经有两三百个站点希灵,三四千台车股怀竟,具备一定的规模;从模式上看娇响拇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狠慑喂、X点还记宛碉。从车辆运行率来看秋靡,芜湖做到了80%领瞳。    此外旁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用春巍,规模也达到2000多辆超。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池劫篮,很有创新特色腐背,也有一定规模派茂霉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溃袱,认为大约需要1辆/1000人口庇,或5辆/平方公里的密度耗,才能够保证顾客较满意的租车成功率癌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裂楞句,其租金仅是普通出租车的1/3某,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粟。    作为共享租车的车型侍唐誊,以高可靠性添谱叭、低成本鹅俗思,微型车更为适宜柒屁圃。共享租车要应用车联网技术苛帛茧,建立完善的方便于客户的使用体系遍,实现手机注册缝端模、约车诧、开车巩颈氯、交车型、付费以及安全监控等帆飞勾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持戒。我认为纪痕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逝判。为了方便客户廓芭鞘,建立全国统一的注册收费系统十分必要捶培。    七丝抽厘、补贴退坡后谷咯,新能源汽车是否还能发展疲?    从今年开始杀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡立。现在行业里有一些不同的声音此瞎,认为新能源汽车本身就是错误的事情长虎,它的发展依赖于补贴江彩,补贴拿掉以后喊,新能源汽车产业就会死掉藐凭。我不赞成这样的消极看法门甲。    首先在电动汽车本身的技术上顾的探,我们要有信心邦穿。随着电池能量密度的提高迫贿,到2020年房,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胎晶,规模化生产使电池的成本大幅度下降菜伟。从这几年市场反映看轰纯硕,很多消费者开始喜欢电动车了卵父导,他们觉得电动车很安静耽惺、很干净田,如果自己家有充电桩藕,使用起来很方便婆噬。目前泊,面对全国大面积的雾霾形势北,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策常强埔,促进了电动汽车销售量的持续增长枪垮矛,在不久的将来炼埠,电动汽车将大量取代燃油汽车汝酬羡。    我国在新能源汽车产业取得的进展定,很大程度归功于国家的鼓励政策宝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的市村抚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溃丧。但任何事物都有两面性合,政策也是这样尝几虫。补贴强度不足痞,难以起到激励效果汗溯篙,补贴强度大了荡瑟,难免产生对技术发展的不良影响补呕媳,也包括少数人铤而走险骗取补贴壬。这些就是事物的复杂性射,不足为奇档捌。因为产生一些问题露贤零,就否定补贴政策是很不客观的懈逛。正确的做法是适时适度调整政策欺抚卿,逐步实现退坡兴嫁,制定与能源仁菲顷、环保因素相关的长期鼓励政策剧锰逼,进一步完善推广工作的其他政策环境凶抱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去齐旦络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连怂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言切浩,销量突飞猛进葱试槐,不仅在中国市场实现了大反转看,以每年超过30%的增长率汉骏,连续三年高速增长违笔察,实现反超常,在全球市场上来看粱承,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位推。设计之变卉甭静,影响如此之深烂猴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涂沫坪,都是如此顾铣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猎环,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嚎砍毙。此消彼长缎绒,本来也是市场常态埔艰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挠俩授。一代产品往往决定了未来四五年间的表现申速。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略划骂,而奔驰则用了进击的改变溜钞峡。这导致了市场格局的变化关泪奶。但在今年开始齿泄,奥迪要采用一种大胆的改变纬侥。   在北京车展上恒浅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生薪撵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暖匣微,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品攀。在采访中陈放,马克·莱施特先生表示杭拼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略徘幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巩,以奥迪品牌本身的三大支柱络呻锚,即“运动性”睡统厦、“卓越质量”坝壁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钙详,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凹惨。另外你檄统,马克·莱施特表示病,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绥。   未来晌虾承,奥迪不论A脱派钒、Q仓捞纬、R系列项秦贤,还是电动系列孰汝彪,每一个车型系列都有他们独特的个性笨澳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讼烦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国殴捅。而且馈绣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肚角播,在马克·莱施特看来管缮吓,除了外观仕乘,在内饰的设计上牛闺,奥迪前进的步伐还会更大旁。   比如新一代A8惟辛,大家会看到一个全新的控制理念俊来,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叹嗜,全部操控都是基于触摸屏禄紊瞬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蚂搔,这将是一个具有革命性的设计瑟炯。”马克·莱施特表示躺媒。   【访谈】   媒体抨港配:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邦鬼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么聊图?   莱施特拭:中国市场当然是我们最重要的市场之一睫椿。比如马上要推出的新款奥迪A8赌文,我们认为80%的A8都会销往中国姜伟混。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顺币。比如驾酬羡,从车的前脸上就有非常明显的体现揣房累,这个框架会做的非常突出乡徽,也会大量的运用到合金材料滦晦煞。A8的设计充分突显地位感和身份感斑。因为我们知道中国的用户绘哭,或者说中国A8的用户群是非撤眨看重自己的地位感和身份感譬碾,我们对A8的设计充满信心闹逛。   Q2是我们量产车的一个预告佃坛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓬快狭。我们想把奥迪的A系列届、Q系列苍擂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巷酞信。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型损。比如列苏间,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鹿谁弄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撬,从而更多的彰显每个车型的特点费俗辑。   媒体让愤:A3未来会有怎样的改变醛甲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拘?   莱施特抛叉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滩门椽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陈九。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的物,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力龟、表达力距颗。   媒体邢扮姑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升德桃?未来设计会有哪些改变鞘?   莱施特节结计:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忍淮砷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性穆烫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奖晨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的房,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性午。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宦碘。此外跑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性阀缴碎。   值得一提的是瞬窃焚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焙亮哦,完美诠释了驱动理念摧浑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计显。刚才我说的是外观的设计仑躬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卡密翰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洼护蚀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念识晌尺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铣,而全部操控都是基于触摸屏唱石。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隋,这将是一个具有革命性的设计归。   媒体皇抬:面对未来的城市交通更加智能化竟巨、互联化涟、自动化的趋势轻啊捅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助观萌?   莱施特先生词卧乏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段情呛。实际上社,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碘谴测。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观射,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喝遂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发都筒勒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怯椒,还是更多使用自动驾驶写筋,所以我们设计的基点是用户体验桨到敌。   设计开始阶段将先做内部设计刊郸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虾噶,再去考虑外观应该是怎么去搭配凭痞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革百娩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坟赖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弟卑,因为我们真的会目睹蜜杠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挺。   媒体辆捂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晴镜卯?   莱施特细:我们从下一代的奥迪A8开始寞幕泞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言澄缆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烽歌。我们要做的是持续的冲施、不断的推进设计语言的发展币抄,每一代的新车型都要再往前走一大步硼癸瑞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿肩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业殊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渭,业界开始重新打量双方的合作黄。   如所有行业对热点的追逐一样霸蕉,在过去两年中风誓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浆弥。4月6日唤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钳,携手研发并应用车载人工智能技术梁尼皇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议祈,双方将成立一家全新的合资企业莱墨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凌。在此次合作中磋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元北谓传,用于双方在汽车领域业务的开展现佛宫,为出门问问未来的发展提供支持道。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淡马吧,而合资公司背后枢昧告,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狸潦疏,意味着除了汽车制造商李校镜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份媳蠢暗。   “1.8亿美元只是一个开始输。选择跟出门问问合作返慷,是大众集团移动出行战略的一部分措片帛。”苏伟铭称纫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菩皑罚,为达成这一目标蜗剿踞,已经规划了三大板块士苍跨,共计十二宦、三个项目分缉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进珐败,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔡舍锰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甸帝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潭、语义理解技术敛斡巷,面向移动搜索领域的智能手机应用罚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蜜两。迄今为止妥籍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别偏静、语义分析澈局氨、垂直搜索等核心技术缄歇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸿,来打造下一代的人机交互方式蚀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恕懦。   “选择出门问问朗,是各方面考量的结果绵。如果大家了解的话洁版纪,其实Google也是出门问问的重要投资企业使降,所以我们与Google也进行了谈判”踩胁。苏伟铭称确隧铆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔽土。   2015年6月恭集路,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓣摄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月居案,出门问问被Google投资急瘸。截至目前氨,出门问问共计6轮融资遁廊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扩。   “此次潍笺,我们对出门问问进行投资频,不仅仅是出于财务层面的考量衅,也是一次具有战略意义的投资敞。通过本次战略投资忌览,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样互蝎饭,只是单纯的投资或技术合作陌,苏伟铭回应称图相,“想强调的是通,我不主张相互供应的关系喜熟,一定要拥有属于自己的核心技术脊吞。”   “移动出行领域的合作茬妨,如果是提供车辆栖,那只是纯粹的商业化的供应需求洞颓。与出门问问的合作洛赶龋,我们是要进入合作的管理层泼薯翁,在共同建立的合资公司中搽娶曝,双方都有委派监管团队”掏俏。   苏伟铭介绍摹愧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苔茨亥,但更重要的是在人工智能领域的研发恋诗。“如果你与人工智能进行沟通念纯,沟通得越多狠,它就越了解你饭淑雷,人工智能研发的目标是迎合客户翟绢鹊,而不是需要客户自己调整来配合壳,所以受牛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碉。   他坦言绩蓝,在人工智能的项目开展上暑,有好几种做法海部盾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”壳,但这不一定能成功穗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化遁钱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娃韭隆,且能够很快地将技术实现应用啊诲。”苏伟铭称交,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刻,来帮忙推进其未来的发展脚扫。从这方面的合作来看蓟,双方非常契合淮洞晨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的危促锑。硬件是大众的强项筛差徽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啼哪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理风氏青,而是应该让其独立运营姓埠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合攘拾毯。”苏伟铭称表,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化合探。   据介绍谈磁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巴辩广。基于出门问问领先的语音识别拆尝、自然语言处理衫伯识、垂直搜索和主动式搜索技术税壁邓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巫锈遍,该合资企业将进一步探索谢,为未来的智能移动出行提供解决方案饰轿思。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狙,人工智能并不是只包括这一部分牧说,其实默疆稻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能特武,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起囤劝滑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剩,但在苏伟铭看来辞,这是一个重要的开始妓颁。   “下一个工业革命的前夜”铜毁多,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断令吧顷,为此墩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啦。在2016年的广州车展期间戈河填,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恨桨行。据大众汽车集团(中国)首席营销官宿、集团销售和市场负责人胡波介绍爽伦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哩虱防,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立人城,包括智能停车呢糠耍、智能充电等景洽。第三就是交通形式的智能化管理配骄烦。即打通不同的交通形式禄,提供一个智能化管理此,最后让出行者能够享受顺畅览卑悼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利习。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擒。“我们相信停,车企能在这一领域扮演重要的角色采判唇。”胡波称瑟晨另。   不可忽视的是挂忍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换函渤汾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桂。   “要建立一个生态圈藉,必须要有多个方面的项目支撑暖。在落实该战略的过程中闯海旧,我们便开始思考胺衡潭,如何构架这些项目犀鹅,未来三年我们是要围绕这十二蚂、三个项目开展工作的汲镶。”苏伟铭称沉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术咯厘,以便及时供应被刑,满足未来车辆发展需求速慷。”   据了解末叔惩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品双蹈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜边猩哄。通过语音输入茎悸,该后视镜可以提供导航惦、信息点(POI)搜索妹窟抹、即时通讯投匡、车载声控信息娱乐系统等功能季。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验景。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泪份。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梳。通过语音输入普文瞎,该后视镜可以提供导航梨节、信息点(POI)搜索蒲荒痕、即时通讯贬、车载声控信息娱乐系统等功能缴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力螺窜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拿肯。   苏伟铭透露秦帝价,最快从2017年下半年开始凤倪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涩钳尉,在一些国产车型上也将采用该技术下倡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疮泰。但是钞搏,有了大众汽车集团的参与掇炬睬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”阜。   经济观察报琳:在中国的十二三个移动出行项目上侈举江,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仆舜锑?   苏伟铭颈焚虑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权紊。2016年中旬漆寂,我们便与集团总部沟通过柿来删,我们认为在移动出行领域奴潮,中国是领先于其他市场的废迹锚。所以稗浦衫,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱琶ざ纭,建立MOIA移动出行服务公司缎镐搬。之后缕净,在中国烙稍链,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欠沟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纫锌啸。   所以晨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袜窟髓,欧洲和中国惕疏坷。其中中国的业务包括三大板块譬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目深任。我们在这一领域是领先的败搐棺,这之后谩辫啸,我们还会有更多合作绅戚。   经济观察报瓶:在大众规划的十二三个项目彩答,大众与滴滴出行匙客徘、首汽等公司的战略合作是什么模式烤?   苏伟铭睦汗:大众跟滴滴匆衅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脖供。其实前,与滴滴出行的合作亥,目前还在进行详细商议揽凰。但需要强调的是携渐扛,我们的合作投资并不是融资的概念咯,我们的合作是战略性的父肉握。   经常有人说大众汽车集团起步晚抵刹,但我看不出其他厂家做得有多快躺莽颇。   移动出行的合作啥疚罕,如果是提供车辆逗藐,那只是纯粹的商业化的供应需求屎逢。与出门问问的合作矮,我们是要进入合作的管理层煎记,在共同建立的合资公司婚尼蔫,双方都有委派监管团队锭。   经济观察报古潦:您提到的十二享、三个项目都是什么商业模式垛鸿?是否都会以合资企业的形式出现夺楷?   苏伟铭龋:并不是全部都是合资企业形式的项目请绒辞。我讲的三大板块中铰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刨。我们选择成立合资公司是因为肠拢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值档。那么如果不通过硬件速辞幕,技术应该怎么落地呢黄钩?通过建立合资企业横,我们可以为不同品牌设计不同的技术禽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贯末碱,包括集团以外的其他品牌凹哥些,我们并不排除这样的合作盎。因为生态圈本身就有一个共享的概念袄。随着数据的增加巫狼饯,共享的概念会更加广泛粮帛,生态圈成功的可能性也会越大坡牵。所以与传统的工作方式相比蓝,变化是非常大的滴免。   经济观察报灿饯翅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渤诞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兼纤?   苏伟铭猩吻:我认为技术和战略两者兼有磨。要建立移动出行生态圈的目标变,就必须把其中的布局规划清楚抢锣,只是研发出几个APP熄,并不是真正意义上的合作或合作的全部屑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么街喂?同时狸虽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用另,也会要向外输出八茄。   经济观察报寡:生态圈成为汽车业新的布局单位首劣,选择共建生态圈的合作伙伴时惟,有什么标准恕别抱?   苏伟铭挖:以前我们称之为垂直平行的价值链汐策发,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坞骨。在考虑发展这些技术的时候潜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比能八。   举个例子崇常羡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候守,我们会考量其语音识别技术有多强瘸鬼?然后再开始讨论中间的差别在哪趣徘嫉。找到不同品牌之间的差异性非常重要憋瘸捻。从战略角度萌钙劲,大众汽车集团需要明确今后的定位蠢涤。   谈了这么多遣繁,其实有一个基本点温崇坞,便是客户群体教。作为主机厂荷咖殊,我们需要预见到7年以后车的样子涵覆。因为一般针对七年以后的下一代产品泞,我们现在就已经设计出来了祈粹痴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜修,未来会遇到非常大的改变鹿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孩刀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品郊膜灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟膳:李芳" "   4月20日娥兢刹,上海车展开幕的第二天设酣菩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姆拒富,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搜商。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荆,其实宛末,魏建军早已来到现场羔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烯桶,魏建军至少接待了三批不同的访客寝局诞,并亲自送每一批访客离开蒲倡苫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颅晤郝,虽然神采飞扬魂蘑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嫩坟贪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比体晾晶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湾美。一边是国内SUV领导品牌笔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市天龚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趁茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辟簇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瞪叭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣色。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌森凄炔,此次涂团,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洗。   “WEY的目标是挑战外资品牌尾,终结外资品牌的暴利时代食兔,重新定义‘豪华价值’朔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啦锋。VV7c/VV7s之后鸽,今年还将推出2~3款全新车型耗闹,将产品线延伸到新能源领域酸供,合力冲击外资豪华SUV品牌兜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恼洼偷。”魏建军说谈石锈,“关于轻奢嘉啃砷,首先这个词比较时髦唐拎蛙,容易记住忌恳忿。另外浑毛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凭锣。”魏建军表示量镀,长城不会做没有意义的豪华始妨沁,“作为消费者可以感受到超值的体验定耸尼,而企业也能得到相应效益蛋泵乌,最关键的是得到了客户的认可牟坏,这才是有意义的‘豪华’猩。”   魏建军认为安全是最大的豪华吼萍券。“乘员犬靡、行人划锯、车辆”三维安全(3DP)设计理念镰,参照国际标准担,主被动安全配置完全创新翠,提供正常驾驶弧喂牟、危险警告庐、碰撞减缓袭光,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祷柏盾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陵,译为“牧羊犬”屏,有守护主人生命及安全的意思寇。   此外策,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讣,来自于欧美一流车企撩蹦,有着丰富的造车经验和行业影响力腊。匹配中国第一款7速变速器钨帽末,这是世界上最好的变速器之一昂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地牌晚弗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌昆。除总部优秀的研发功能外汝石,长城在欧洲钡、日本和北美也都建立了研发中心识炮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数认。其中马,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舶。对此嚼,魏建军表示欠:“媒体和消费者一直有这样的担心獭讲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓷财型。实际上授,在同尺寸或者是同动力下薄草,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拾句涪。但从消费者的角度来讲点,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的洗曙,消费者会非常清楚这些配置磺、性能腊、做工有什么样的差异篓。”魏建军表示售味靠,长城的目标是做品类品牌斗改,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烧顶父,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元箱菜关,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间时,所以消费者对二者的定位不会产生混淆口嗅。   而针对销量层面氖,魏建军表示粱膳:“从销量上看贸鳞懒,WEY很难超越哈弗吩恫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慨受虏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱Α,15万~20万元的空间虽然也很大讽尝硅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恐瑞股。”也许很多人会认为洁,WEY卖不过哈弗熄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涧,但实则不然骨呐。“WEY和哈弗我们都重视教,长城用同等重要的碌郝、足够的资源支持两个品牌涝湿。”魏建军说屏胜扰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胖皖蛙,魏建军是如何评价的欧?“我认为我们的产品不管是性能屠、做工哩扫垛、安全锯,还是油耗粉衫绣、排放嫡,都不输高端车歼饭。”魏建军依然对产品信心十足楷甩发,但他也承认WEY面临一大问题景,“现在问题是品牌价值跋咖轨,因为WEY旗下产品刚上市熟枪谴,品牌没有经过市场的验证仿,大家会对它不放心价纲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车假。”   魏建军表示陷,自主品牌给消费者带来了很多价值稻葛回。“有我们的参与绦团签,不断地进步露托、不断地在挑战外资白勉窜,已经迫使外资不断降价凤,提升服务品质崔朵牵。我们的目标是要挑战国际高端市掣浠酝帷,所以说我们借助中国这个很有价值的瓦伺、规模最大的市场来锻炼激波,使我们能尽早挑战高端零透。”魏建军表示绥栓素,消费者购买了WEY之后时,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值灭。他对媒体承诺木,WEY的产品一定是超值的玻苯,并且一定能给购买者带来惊喜脐尘。“WEY是一个挑战者垄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锰碧。把我姓都赌上了甜枫,不能失败蝎畔瞧,只能成功柑惋。”在采访的最后鳞,魏建军郑重地对记者说夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被鲁惮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柿缸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铅闻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舵烂烦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肠禾类,为此凤凰汽车特意采访了有关领导北啸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俱茧荤,以及未来的发展搂嫌嗜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辣塘速:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雹题、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赫烩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稍冀狠,以下是问答实录杜容:   凤凰汽车 剔拧豌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何目前虑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的穗堪俄?   俞经民 裁街:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漏,对于品牌的市场表现同样很有信心互藩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韧季扫,我们有信心成为市场第一的品牌电镜怖。今年我们的销量目标笆凡,是从去年的8万到今年的20万咀全雄。纵观130年汽车工业发展史岗冻,汽车行业发展的基本规律而言麓,规模还是需要的脸蕾,是品牌更好的发展的重要保障淡。   邵景峰 膊啸稍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分把涉,荣威方面歉堡胜,我们所坚持的光,是一种符合广泛审美的老挡蹋、优雅自信的设计风格扒信,在复杂的市场环境中闭倦,抵御诱惑敦吧醇、坚持自我泰皋,走一条人性化的设计道路梅悍飘。而我们的MG名爵淳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戚附两,这是一个巨大的宝库辖,值得我们的设计师尽情发掘媒破冀,其中之一太烁,就是感性抽泛。   在MG品牌的设计风格中扛,我们可以看到很多情感爆棚票边互、血脉偾张的元素与产品居路。未来的中国汽车市场必将飞速发展囊,需求也将越发多元化人聪,然而无论技术如何变迁萍,对于人性化屏努、情感体验的诉求将贯穿始终该囊村。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谜,我们也将在感性力设计理念的指导下逢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阶嗡。同时慨,强调个性也不代表小众尚奉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求儡,为大众带来唤起强烈感动风汤、让人心跳加速的优秀产品汉峦淑,这就是我们所追求的目标态。   凤凰汽车 涸吉荣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荷鸥啸,其中年轻消费者占到了绝大多数冕犯,请问接下来磐挨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吧线?   俞经民 肋兄急:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饺赐鞠,更是“年轻的心”摧潍,从名爵ZS的订单来看爬叼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体憋,更包含了年龄层更大鞠、但心态上保持年轻的用户氖。从“年轻的心”角度而言梢浇,我们的消费群体就更加宽泛了响,作为一个年轻化的品牌孙,MG名爵的诉求是“年轻动感昏葡、专属空间手骚、纯粹乐趣”偏插,给“这一代的年轻人”造车轨抽。说到年轻人共同的特点都,是充满梦想物,对于梦想的追求更热烈一些究睦亢,更想把心里美好的事情去实现矩。这个梦想实现的过程是非常美好的吾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戳:为这一代年轻人烦瘫慰,不仅是岁数上的年轻人筋呜壳,更是心态上的年轻人卤梗副,提供更好的选择笺,保证他的有更好的驾乘体验朝。   年轻化的特点诽羡扯,是要颜值存搞田、要体验的到位桐僵融、要可以分享颗跑。二十一世纪中国的年轻人狸筐氢,在互联网的普及深度熔摧衫、对于尖端智能的体验和想象力蹬氯匹,在全世界范围一定是靠前的罐,就应该可以代表“国际范儿”局牟抚,也应该引领地球村的潮流闻。要满足这一代的年轻人片休兼,MG名爵所带来的产品体验欺,也应该要追求更极致慰踢,带领大家去创造全新的潮流络翁。   凤凰汽车 逻疼妨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茹泼牡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悉方、80后捌断、90后的人群当中痰抢?   林嘉瑜 女:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作干。这款车感性的设计曲线汹扦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归褥。不光是国内的经销商低镶,本次上海车展惦碗,MG名爵还邀请海外的经销商荷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兑辉贰,他们也都对这款车都做出了积极的评价弥洪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晨娥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拧钡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刨乒腥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速岗焊,让老百姓也能开上小跑车损斡介,尤其对于国内的核心消费者来说弛,不论年龄几何维陶夺,都要有为自己的梦想活一把的态度耍讲。对于一个汽车品牌来说殴栖,这是一件值得骄傲的事情太。   邵景峰 封腺:其实在选择一种设计语言的时候请剧道,设计团队非常慎重盲,因为设计的变换频次不能过高办,要抵御诱惑捶坪、保持延续性才有可能给消费者形成印象监绕、拥有识别度从而去打造一个品牌捣。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸽,去追求情感的外在表露琴屡该,从更广泛的角度活,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些槽创骨,通过真正的审美习惯进行判断;第二痊埔,感性力是专属凑烫级、设计师要通过专属的标签堪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感腾煽,比如运动员在起跑的那一刻曝崇,弓箭拉满而未发的瞬间涎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚艇,这种动感更有档次港曹陋,同时价格不菲克拇,是很高端嘎、优雅的设计蒙讲慈,我们希望把这种设计注入到产品中苹凶败,带给这一代年轻人极致的审美体验雾。   凤凰汽车 草鬼贬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃危块化架构平台打造的镐豪绣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睬?   俞经民骇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疮楼。这是对这一代年轻人的尊敬袍菊,他们自带国际范儿瘦浪顿,是可以引领全球的潮流的人群嘉抹连,因此有着巨大的价值寇。对此挺舶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尚肝,在全球也是一样林规旁。目前篡蚊肉,世界范围内刚,不仅是动力总成前瞻技术的整合钙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势危伺祈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车固昂肖,采用插电式混合动力设计汉牟场。另外别孰物,大家看到的名爵ZS伸屯,将会在明年上半年推出纯电动的版本刻放,至于最接近今天这辆续航超过500公里毕籍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车具,也将会在2020年之前推出奉舍合。   凤凰汽车 焦顶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弥蜕?   俞经民 凄嘿筛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晶湿,设计上差5%藏领梧,销售上就有可能会差30%菱。那么对于自主品牌而言尸钉,就是要把自主性发挥好损呢,去追求审美的宽度和深度郴谦,销量也才能有宽度和深度扳。名爵ZS的设计就是这样做的景,要追求极致仕微、不计工本咐诞输、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鼓,可以说洛触盆,名爵ZS的极致设计辨瓤微,对销售的宽度起到了很大的作用略。   邵景峰 康拈:汽车设计是在不断进化的饥冒,不会总停留在一个风格上桃媒,在互联网时代心迷纽,同样要有全新的时代特质殊。另外糖茸簇,从汽车设计而言妊玫,例如从动感设计理念而言谭,英国车是鼻祖就次,很多品牌都是以此为源头来发展的痰好,也就是“同源”岛深采。中国航天能够上月球让垂桑,那么在汽车领域上同样有大的进步读。之前德国杂志的一篇文章写到夏撂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞬,在进化的道路上有推崇的看法盎奠,也有欢迎的声音膛聊,这些都是要虚心接受的踌。另外钒塘仁,汽车设计是一件非常严肃的事情接郝簇,每辆车定型背后呛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拨怒峭,背后要靠巨大的投资来驱动纱。   在造型评审的过程中参宽蟹,流行趋势讲清楚樊,未来怎么发展说明白妒烫系,否则误解就跟着来了吨,所以要有一个整体的品牌战略在里面堤鹅塑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了同毛。   凤凰汽车 棠新:今年郸视,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处镣涝簇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炊擒绍?   林嘉瑜 经洛铂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔡碴舞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弓希,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慨,拥有一颗年轻的心居瞎赴,热爱运动脖康、健康的年轻人堡皇梧。   从足球营销来说按,对于英国和中国起,都有很大的国民基础凭席。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国藕碳怂,是英超乃至欧洲的强队媒按,这几年的成绩也是不断的提升蒜对,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的渴持睫。同时横来拘,利物浦又是一个老牌劲旅楞,有不断上升的潜力劝珐架,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样相,在用户上有着非常大的重叠之处危图。MG名爵与利物浦对的营销合作倦禄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斥,在活动和比赛中享受快乐粕硅烫。   上海上港队也是一样的北串。MG名爵经历近百年发展颊报番,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斡松,两者的合作也是非常有趣的粳。更重要的是痴偿纺,MG名爵通过足球营销的模式剖忿,能够促进两支球队之间的交流姥,包括之前组织的很多活动台仍镜,不光是针对中国的消费者笺却,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敞封镶,有效利用MG名爵品牌的特有资源播沏羡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌避沥农,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冒。   车展期间蛙咀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欢扮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对甫。在车展之后笔敛势,利物浦会在上海有推广巡展活动熔尘。下半年蜕沏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渤静腿,欢迎全国各地的消费者参与和体验酿。   俞经民 奈锨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盼硼关,大家能有一些共同点做沟通颊社固,国内和上港足球队的合作虚羔另,正是汽车和足球之间速度与激情剃裂瓤、自我突破的契合点肺,足球又一个很大的特点忍老耍,就是会让人意想不到醚祭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唯帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍菇理:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年径挖徽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炯烷,与此同时咳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镭,长安汽车产品质量持续提升面食瑞,用户口碑不断提升颊屁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乃怒钠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卜、全球乘用车品牌中国市场第二名激。   关于未来焊回,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赂顶反,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娃谈沽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乳腾潍。   2017年是长安汽车的产品大年胆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辰烷、全新的SUV CS55铅氢轻、轿车睿骋CC梗稼昆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唾哦,将会进一步完善长安汽车产品谱系蒲。   如今射娩绕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”岔斯,站在国家品牌高度寻求发展酿呕锑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任睡。提升品牌溢价能力蹭拒,成为长安汽车品牌发展的重中之重磺。2017上海汽车期间撼赏脊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棚拣,关于长安汽车的未来都兴奋,徐留平董事长有话要说味淌臣,以下是对话全部内容册。 凤凰汽车毙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涟?   徐留平绒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冀松,我们也是不经意之间就走到这个地步挤椿,因为一个产品钉妨磷,特别是像汽车这种产品是更加的明显刮妮剿,它反映你的公司文化溺箱箩、你的公司理念是什么样的东西攻侨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坍丰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颗,你怎么样让产品吸引住消费者仓吧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘶,靠的是什么韧么?因为美是一个主观的东西陌,有人认为这个很美程弯漂,有人认为那个很美壳,从长安汽车之前的产品来看撤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来继论桓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洼禾,同时想把这个产品往这个方向进行修改掇聊康。我觉得在这个方面龟弘,从长安的角度来看松摆拐,就是对于这种动感狙沤瞥、时尚这个理念的偏好淮补。我一直在体会反为随,其实我是在反问我自己顿钙,这种偏好它是怎么体现在产品上的弘?实际上是我们内心的这种偏好比淡。在过去的2-3年中酞便袜,我们面临的话题宠,如果过去不做总结抛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来色,另外更重要的是说息,下一步你怎么做柔琶俊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法得光,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吗董擦,下一步是个什么东西梆凰,消费者需要什么样的产品馁,然后作为公司来说蛋锰,你们能展现出来什么样的东西柿得驰,最后我们总结叫生命动感智色双旋籍,当这八个字出来的时候莱霜氮,我觉得是非巢判刖眨好茎膏,既是水到渠成古,又是醍醐灌顶尸兢、灵光一现须。这个过程倒,不仅仅是八个字的总结齿。这八个字出来以后扔席,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好静瓮诬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晦冗潞,实际上不仅仅涉及到造型瞳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验从褪报。这样的话餐,就有了一个提纲契领焦哭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西价,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中迸杭,就能够有一个非常精准的东西设难。   刚才你特别提到“色”汀,我们当时想说斑卯底,你必须要能形而上涡,要能够抽象出来捆,如果说你不能够抽象出来峨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候袱梁叼,如果你弄它50个字磐、80个字莎,你可能不够形而上途试,不够抽象化熄湘艇,最后我们觉得“智鞠、色”答锻艘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求先任,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动健藩。   第二个就是说消费者情感的体验藐匈,比方说对这个造型和颜色蛊队桂,甚至于这种声音或者是形状兑、线条的这些方面的喜欢庭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吹。当然我们也在想用什么样的词比较好览,最后觉得设计的这个词很好卵帆偏,一开始我们还担心说这个词字挺多溉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化充撬,我觉得就应该让它有想象力珊沮,就应该赋予它很多的内容潮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辱丰丰,孔子都说食色疽秒,吃饭以后第二件事就是这个字好拇罕,我相信孔子说的这个字也不简单意思埃,实际上说遁,智色这两个字还是最终反映的是人戌,特别是消费者的一种需求妒囊,对于未来传统的一种期许绵算蹦,这个过程当中纪,对我们来讲抄吮逆,把这八个字想通的时候纷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蕉桂勾,这是我的第一段话题睦鸵。   第二段话题说这个对长安有什么用处搐够?那次在发布会现场有说荷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绵鹃蚕,一开始我就提出峭,第一个纠,这个产品要漂亮郡,你不漂亮的话冬刑裤,什么样的东西都没用牛巾。因为我们很早的时候就开始在考量删,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧平晶,后来发现不行滴趣,最后我们在大概07苍北、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敦。因为你还不能提炼出一个高大上窍傅、抽象扒使挽、形而上的东西私颇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮衰,但是每个产品都出得非常艰难萝复。这个事这么长期干也是一个问题隘,因此在三年前的时候肮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侈坛欠,对于消费者的这种认知捕能丛,把它抽象化缓梨毕,那么这样的话理解了以后看绷,再把它具体化胁此蔫,特别是在产品戚,也就是设计理念当中一些图形化的东西乌年,因为如果你不落实到图形化的方面狠篱,那就只有形而上没有具像化 储,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中任,图形化和具像化过程当中扭嫩,这个就出来了长。   这个出来以后庐嗓踞,我觉得对未来长安来说锻,我们未来在产品设计的过程当中厦辫,产品能否做到生命动感智色双旋篇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来承偏?这样的话陡景,实际上说弓秃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稳,几十次的否决豪敌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纽函椿,几次或者就十次你把它完成朵庭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夕芭链,那么这样的话标保孔,对于长安汽车的家族化井渴老,我们看了这个车肪薯烽,看了这种感觉这种情感的体验囤,那就是长安汽车诲昆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苔穿,这是一个旁干飞。   第二个就是说薪,我们自己在研发制造设计过程当中池,这个速度大大下降嘉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辅,如何把消费者的体验做到更加的精准酸冉,更加的接触到痒点彪皖,这样对长安的影响是极其巨大的构耪。   凤凰汽车唇宿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念木?   徐留平省蓉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念趁李辽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咳。如果说把它拆分开来世,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扩胸程,智色双旋更加偏向于设计领域骇妮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酿陋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忻贬孝,我相信大概许多媒体会想捻局享,生命动感智色双旋怎么落地驮剃?因此我们就想把智色双旋也说出来炬,不要分开诧普,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苍讹乾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伙。   凤凰汽车溺孙:另外一个是提到的认知方面的感觉汾村悔,有没有一个专业的因素岛都,咱们除了制度之外锚,有没有专业领域的人来负责这件事兽纬巷?   徐留平搜轨扫:我们长安有一个庞大的队伍期,首先要把一个汽车造好抚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拧喷郎,到高管团队辫别,到设计团队拴舒请,到制造和研发团队楼挡,包括服务团队棘库,特别是主要负责的领导人泄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痕,而仅仅是设计团队的话语妙栖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层水吮绕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毖,因此对长安来讲乔,是既有最高层特别的重视曹授寂、关注和把握视,并且这也是一个最高领导者的工作职责当沟祭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知齐魏粉,我认为在汽车领域当中是行不通的蕉釜狄,当然我们也有具体分工那下锭。另外也有很多的专业人士完成这个事情勾颠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宏缄,还有轿车研究的危,也有做SUV研究的寸,同时也有按照职能分的苏富涪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赖,如果仅仅是设计团队的意见媒处蹋,肯定会偏离了方向返。 凤凰汽车绊:一把手是指您吗粮掏忙?   徐留平绒跨:我是其中之一酱扛。   凤凰汽车簇枯蒲:长安汽车自主研发的新车宪惮灌,设计结纺、评审撑吝填、评定环节您都会参加吗玻淌?   徐留平涉:我必须参加型济,我前面讲这是我的职责杜锻谴,所以我必须参加技掸。   凤凰汽车割:无人驾驶车呢剖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谜郎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耍炽伎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破豪躺?   徐留平残班:上一次品牌发布会头南,最新的无人驾驶技术也做了展示昏穗歇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慧常,高速公路的环境相对来说可控性要好宋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的现,难度要更大撅东浪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻柯,我们不仅能在高速公路上做闪范,而且能够在城区做案料,这个技术我们已经实现了突破躺苍。   凤凰汽车户:长安无人驾驶技术进行的这么好猩突褂,量产会提前吗墩亮附?   徐留平崎土垒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堑瞥,实际上就是说京,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西如,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞳墓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定风何酚。   凤凰汽车九筏:中美在进行双边的贸易谈判魔,这是谈判的内容之一乖缆鸥,会涉及到汽车合资企业的放开版柿,可能是一个双向的市场开放的动作登墙,如果这个谈成了适,如果这个不再规定50%的上限地,您觉得对行业有什么影响宦辅蛊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资椽杰,那您觉得首先答不答应喜?再有一个多给他股份的话袖,对企业今后的运营会怎么样坪妇?   徐留平卸:我明白你的意思掏拆标,第一我确实还没听到这方面的话题冈牡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斜邪,股比这个事说了很多年聊,我基本的看法有几点昏,第一个这是国家层面的战略和政策颗,作为企业来说嫁慧诲,我们遵循事,国家有什么政策我们遵循什么政策绰摊据,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绦恋色,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点跨妮毖,我相信未来的合作会加深泼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痉沛猫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现硷瓦檬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剖馅,而是说理解消费者圣桓吮,能够洞悉消费者河得瀑,如果股比的溢价挺高叭次毙、溢价挺低奇摊,但你产品不能卖出去菱令,那你不能分摊出去父,如何把蛋糕做大秆,这是合资企业要做的一件事玲铅。   凤凰汽车樊:如果真开放贾,长安会想着往美国去吗程强,就像那福特来到这里呢课?   徐留平为接:长安想要去美国是一个公司的战略江狡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冈擒。   凤凰汽车虑:长安与福特的合作多吗浑补廓?   徐留平登:长安与福特是我们加强合作的方面卑,应该讲这种合作的程度臀奢蔑,不仅仅是合资企业鹃须手,从母公司其他层面飘,包括技术和其他很多方面都在讨论垦,包括海外市臣丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疽茨丢,它的能力提高了仍珊袱。第二 现在是全球化合作的时代缺,一家公司独立运营星侩猾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粮暇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啥。   凤凰汽车坍薯湾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俄通板,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惮歼,你还说了过去我们做一个车鹿,可能需要很长时间好不容易做下来休虏浑,比如逸动玖,是很艰难的策谢罕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%违,当然有可能说这个份额很快能够突破50%魏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资矮葱撬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品府,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晚?第二对比韩系卉夺拨、日系煤,我们的研发体系和他们的研发体系相比护丛退,您觉得能不能支撑鸵骡,确实我们的实力也很强撇烫,我们的内功可能修炼到一定程度办酷豪,我们后面会源源不断推出好的产品氢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惋高鲸。   徐留平揽:你讲得非忱悖好挂阂贸,我觉得这是两个原因导致的奸聊,第一个就是必然性借们芯,自主品牌需要有成长的空间倦惯,第二个确实也有机会的原因题督娩,恰恰是SUV的市称徊缧恪,中国的消费者需要这个东西暴摊靶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坏,反应速度更加快一点此栋,把这些产品推出确实是满足他们的需要勒伍孩,我觉得是两者共同作用的结果玻抚阂。   对于下一步自主品牌来讲扛,无论是哪个系脑栖,无论是美系线甸、日系拐凭、韩系较爱僧、法系忻,我觉得跟系没有关系夯,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚砥骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戊览,这是关键斡。消费者他肯定是有他的诉求的颠阜,究竟是SUV撂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粒甭是,他有他的一种偏好莲、喜欢蔑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锯,这就需要我们作为厂商抬,你必须要洞察到消费者的需求磨,实际上要看到他的潜意识是什么东西费,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来薯炒席。为什么我要总结长安汽车的过去呢愧床弛?实际上是我们自己反问的过程煤,就是说在过去当中方卵撅,为什么逸动会是这样价,CS75为什么是这样面化?实际上说荡,我们当时也没有意识到勺昆,反正当时就是这个样子辨晒,实际上这个过程是一个反求的过程誊樊墒,我们为什么会喜欢这样溜尽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中结汗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子稍渭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粗杯,我们把汽车理解为是生命的动感背,其实是一种生命力的扩张巾阂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念午喘就,而我们长安就应该提供这样的产品鸡违谈,回过头来展望未来屠,我们觉得这也是一个正确的判断沛填。   凤凰汽车揭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较份禾抱。   徐留平浆:我觉得现在国内研发体系来看城趣吨,国家间可能还是有一些参差不齐看迹,我觉得自主品牌的研发能力和体系赌钱陆,进步无疑是非常大的倘抚比,而在很多方面可能与跨国公司有差距库阀晾,有些方面会比较超前裂匣甭,因为自主品牌也不是一家掇阜梗,跨国公司也不是一家跺念,要两者来比很难说翠晚痉,但是有一点洼媒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荷斡,做好一段时间不容易辟淬,这个公司要能够连续做出好产品凡,能够连续向前增长掏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哪臀、设计应用泼散盾,在这个公司当中都比较受关注挥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因丛凤。   凤凰汽车冀:我想问一下自主品牌的建设赋傻,随着我们品牌的推出们拦,现在汽车品牌进入新的层面谦汇叙,会有不同的路径选择啦,比如长城就桨、吉利推出新的车型逢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琴筋鲸?长安如何能够胜出坚踌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菇驹酒,除了刚才说的两个肋牟,还有互联网造车的未来的合作伙伴期,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摄插?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响香?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合临?   徐留平沛试:实际上凤魔钾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卧,我觉得这是好事鄙,这说明汽车产业欣欣向荣讲落,是真正的投入比墨弧,这是我对汽车产业的理解娟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚康乏伐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掀及。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蓖捻,例如一个产品到了造型师的时候鲜抵,是一个说法泌、一个样子坊描,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的圣檄疗,然后到了制造过程当中又是另一个想法豪锈遂,到服务过程中又是另一个想法磨诞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西醚卿朽,既有高大上的骏虎,也有形而上身、具象的税场鼓,你要把一个公司从时间跨度禾测齿,一个一个展现出来蛊你,而从空间的序列当中双,你要把研发全部都按照这个意义圭跨宠,我觉得是很重要的方面磺。我觉得制造汽车是很复杂的过程惯暮黎,各个方面的协调刊很湍、综合太孩第、修正隘艰、打磨需要太多的时间宿认导,我觉得这是一方面惶寝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晾即,同时也是我们总结过去体会出来的闲,它是由内而外的磷失染。可能我们过去没有意识到这个话题茬荡丝,我们现在总结出来两镐,然后下一步能够指导各个方面摊枚悄,每个部门都很容易做事情眷欣尸。   第二个问题你讲到造车墩份,我们开的会太多了虑墨巨,失败的太多了嚎酗,沮丧也有很多山,基本充满笑意也就一次睛敞襄,前面基本上是批评弟埃、检讨憨饰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓶腊,不高大上缔揩飞。至于说现在很多企业开始造车贿古,我觉得这是一个充满魅力的行当镶铅富,很多人都愿意去做汹。   凤凰汽车刹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猎慕李? 徐留平烹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面取哦,会选择相适应的地方毕帛。   凤凰汽车递避磊:就刚才的问题我问一下涝雌涧,刚才您提到和新创的互联网的合作逛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茬公、蔚来也有合作捎惮钩,您觉得长安在未来在互联网里面的话惋腿,更倾向于是一种怎样的合作乾袭救?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工佳钠,您是怎么看的苯躬?   徐留平蔡吠固:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择崩劫,从长安的情况来看邵遂簧,我们认为哪个方式都挺好的殴,现在是合作型的炮卤毛,是你可以自己干暖牧囤,也可以合作干恰,也可以自己加合作干辖惧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茎禽埃。   凤凰汽车板猎:我们打比喻妨匿,37度是正常的温度午拔伪,您觉得新能源行业具,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娩蹈,您觉得温度是多少聪厘?   徐留平兢铣逻:您觉得高了低了萄?   凤凰汽车癸:之前有人认为这是疯狂的阶段懦。   徐留平猜聊卸:我对一个产业的衡量依据是措寂,在目前这种全球的经济运营模式下斡蹭,凡是有金矿的地方伐慰,都会有若干的人去挖掘它暇,目前我觉得新能源就属于这个阶段忱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搬灰圣,应该更加得进入害,因为从目前的情况来看揩,汽车产品当中碾攻很,一个很重要的领域就是电池保沸疥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诵耿委,没有这种资本另杠狈、技术琅、人员的这种投入都,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钢。   凤凰汽车藐:那就是说您觉得温度还不够吗缎?   徐留平络函:我觉得还可以煤,但是我不太同意的就是产能翻,如果说你的产品技术不太优秀馅,你建那么多产能就是有点糊涂酣肺。   凤凰汽车幸尝:很多其实可以通过改造现有的产能潦妈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尖,从这个角度来讲轰变,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饱窝?   徐留平茹材:从整车厂的角度我们希望成本低一点瞬浇,选择利益大的泻偶。   凤凰汽车需拓剂:所以您不担心过剩吗略讣布?   徐留平虏豢恳:我不太担心这个问题挠迸懦,我觉得电池还处于不确定的阶段痹共,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候甲谈。   凤凰汽车广杆葱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杀陪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纫剔,不管是设计师还是CEO等等钎俺亭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劳壕?当然那些设计师很多是主管的泼璃衡,老外有管经营的有管品牌妙,主要还是在设计和技术的领域染,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晚搽?第二个是国有体制的问题袄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锈光,也在高薪吸引高管人才匙,您是如何留住我们的人才脱长,关于体制之上佰鲤完、体制制约的问题常锭判,我们怎么解决寥勾?   徐留平奋读:现在是全球化时代溪闭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鞋,我们最早的时候是四无考痕淘,没钱啥项、没人玖、没能力赣驶、没地位多,到现阶段来讲挛璃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师馈渤,这都是一种非常正常的行为怠炼锻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢箩戊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兽透呕,如果对中国的消费者不能够带动窖,那肯定不行褥辞鞘,我觉得这是一个类平秀,无论你是洋务运动还是什么运动拖谦喉,核心是对消费者要动起来酮,这是一个博篓啪。   第二个关于体制的话题恐靶貌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距魄热,这个方面我觉得不能讳言颧篮弊。目前来看酣,对长安不是特别明显革竣,因为长安是属于南方集团旗下子公司空捷举,从南方集团来说美禾,在这个领域当中荣肉,也在他的职权范围之内做了一些调整虑叼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捎顽敲。   凤凰汽车棘辆寿:如何看待这个机制栓镜?   徐留平教:从国家层面来说食顶蒜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哭抢挥。   凤凰汽车侥:你们审批会很困难是吗枪?   徐留平硼:我觉得会快逛嫁磋,另外一个我觉得汽车集团蠕社,也许给你量化很多股份捌层去,但是最后你没有创造价值品佰粮,给你1股畴绥狗,1×0的时候不还是0吗勘?汽车的成长舶、成熟或者盈利是一个艰难的过程贤慨。 凤凰汽车恕群掣:十三五计划像长安汽车整体的销量门、利润和研发能力以及目标有没有掀天?   徐留平凶筹秋:非常有壕琴武,我们愿景2025那成葱,我们做10年的规划惊蛙吵,在这个当中我们相对来说做得比较保守功冷,为什么说保守呢脚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芦难康,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念填谭傅。   凤凰汽车叔吧戚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拱捂袱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强废沃?   徐留平概拣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腥惭,在技术和平台方面都在加强合作蕾精,至于说未来它要怎么样劲假扔,我现在还不太好评价这件事鸿。   凤凰汽车胯付冠:徐总问一下国际市场的战略搅篮,我知道去年车展的时候舶啡绅,长安说往海外拓展的重点是伊朗赡瘟辅、印度侥纺、俄罗斯这样新兴市乘稀,有明显增长潜力的市尘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去和,比如在墨西哥谜撂,对长安而言赤,自主研发这么好标份,又长期和国外品牌进行合作闷损,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瑞、欧洲的市撤鹑省?   徐留平藉:在我们十年规划中就有葛矮宛,去年讲的时候就是当下正在做的内容卞侮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谈航,就是要稳扎稳打附口汀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了顾,因为一支队伍最重要的是信心涵勘。   凤凰汽车辽非滩:国内很多品牌都盯住印度这个市吵亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争柿猴驶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗湍堂屁?优势在哪儿忱氯?   徐留平芭:对于海外市场我的理解是要扎下根去逢触,不是简单地把你的产品卖出去扣案拘,是你能够充分地利用本地的资源虱薪,包括人力资源和其他的技术能力冻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务写涵讼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稍噶灿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泻年迷,促进本地人的水平的提高料票吓,那么同时在这个过程当中担,把公司的产品技术涵盖进去其,我觉得这样才能走得远肃狮究。   凤凰汽车俱:长安最近一套体系出来了坛,有没有可能往更高的一段发展胁卸?   徐留平场:从长安来讲秽,我们目前的战略看歌翅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抬,这是我们能够奉献消费者更多的东西蚀惊舰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的枚踌,但最终要落实到产品上班汐,产品是一个载体让消费者感知它知道它缮匠,未来熬丹,长安汽车会加快产品推进的速度旦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戚合官。   凤凰汽车木:欧尚也在这里面吗散恋?   徐留平蜗累替:欧尚不在皋靠扫。   凤凰汽车肆券纠:东风已经有PSA很多股份灭杯翱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敦挺节?   徐留平冉祈瓣:目前我没有听到有任何影响蓝,在实际工作中我们也没有感觉到氮啪叭。   凤凰汽车储:理念发布会徐总是骑着马出来的凑嗓翠,当时媒体圈特别关注氛,都刷爆了朋友圈景,虽然我不在现呈住,我不知道有没有特别的意义池焕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动假剿,当时的考虑是什么齐琼苔?   徐留平冷躺陆:两个考虑鞭,一个是我把马和车作为比较蹭,你要说一件事侵少籍,一大堆结构化的语言没有必要匡皋,我觉得既然是长安汽车涵瑟滴,我们叫做生命动感臼、智色双旋头珐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裂韩,如果不这样做也没法让人尖叫窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港恭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睛卵冲,上海车展首日拆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面棵耽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵敬晨堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量深钵烹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脯灸唾,12年增长了120倍老。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访踢公玲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略龚。   受访人免料:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虑钒。以下为问答实录肮外:   凤凰汽车曝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陀济懈?   雷德?比格兰德艘甸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酷齐檬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嗽挖森,这款车在中国市场的反响非尘较们好裂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搅厂碾,同时拥有强大的引擎吵腔,提供强劲的动力与性能扯痢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痰空赎。所以些,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品封坟。   凤凰汽车孟缚: 在没有设立经销商的地区伞谰,玛莎拉蒂如何抓住市忱亍?   雷德?比格兰德技醇: 我们首先还是会增加销售网络舶贾伎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点眷,计划在今年年底扩展到75个辆虱。   我们还在天猫开设了旗舰店付杆笨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菇播,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台稻桃,大部分来自没有授权经销商的地区坊烂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多崎辜犁,鉴赏力越来越高陈蓖。针对这些人群肚殿邻,我们还组织很多不同的客户体验活动铺,如海外试驾诫情蛾,以及互联网方面的创新散,如网络平台的直播违。此外暇,我们也有不同的金融政策绒蒲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务目钒女,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侧劳碎。   凤凰汽车炬乖熬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赌,给汽车销售渠道带来一些变化确枫疮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荣腥?   雷德?比格兰德介: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鲜唇嫌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抠常钎,而是要提供独特的生活方式体验客咆头。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞥,不止在中国什,在全球市场都是这样镰。2016年全,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长济蔼蚕,这个主要还是产品优势带来的田头。新的政策出台以后亲蜗词,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碧,不过最终的销售成绩还是由产品决定冒敬寿。   关于新的法规灿兔,我们现在也正在研究当中翰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定燎恃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镐狠伸。此外悍,我们在中国有非辰虑粒好的经销商关系跺核设,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关超钩措。我们开设的天猫旗舰店虽患,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浚:客户在天猫下定单氢芬佛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务填倡。所以迪兄矮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恫的僻。   我们的很多客户最在意的并不是价格攫溶,而是优质的服务与体验城,这正是玛莎拉蒂的优势所在挫。   凤凰汽车屎篇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线先嘿,有没有什么新的产品推广江?   雷德?比格兰德憋: 关于新产品惯看吻,现在还不是宣布的时候囊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侣,等到新产品发布时我们再提供更多信息噬。   凤凰汽车碴: 作为中国消费者熟悉的豪华车慨寡潦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晨钮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好笑。对于玛莎拉蒂来说票,未来在中国市场的前景怎么看劫氯搁?理由是什么涩?   雷德?比格兰德碾拜酵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钦翅撼,5年前确,我们在全球的销量大概是6,500台桅,而2016年达到了42,100台信欢丧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平结蔬娜,所以我们的增长一直是持续的梯晨。也因此柿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观合。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验萄佩竭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后遍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晦眯,这就是玛莎拉蒂的优势矩瘸。所以欺窗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郴。   另外郝赶患,玛莎拉蒂的车主非常年轻彭,尤其是在中国市尘П狻,车主的平均年龄只有30多岁链捷恍,他们追求具有独特风格与气质的产品糯办,来表达自己的个性与品味胃衅避。   凤凰汽车翅嗜拉: 现在汽车技术日新月异褥豪林,尤其是新能源聪匙痕、共享编固栋、智能驾驶方面靡福赎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腹琉档?   雷德?比格兰德耪厩: 在新技术方面灿逆室,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讼巢仁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痴驮。我们并不追求生产最快的汽车型乒,而是要提供包括技术腾、性能乃、动力当、驾驶体验等方面在内的最佳组合困绘滇。   针对自动驾驶玖殿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓤却,帮助驾驶员减轻疲劳逝匠船,降低操作难度鬼楔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的屎狼,包括独特的声浪淳能、澎湃的性能赖错,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统佬侠沉,这是玛莎拉蒂所追求的期斑。   关于未来对新技术的规划怜孟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饲,比如减少温室气体排放柬馆餐,这一方面玛莎拉蒂也不例外枚脓。此外洞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霖飘,如苹果CarPlay和Android Auto嗣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寝隋。   凤凰汽车拴寺雄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咳,怎么适应路?   雷德?比格兰德率乏: 针对年轻人群死,我们采用的方式不是改变自己锯狙纬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应横订崎。比如在中国蘑幻型,车主平均年龄非常年轻绷憾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纯店,便是一位年轻的中国女性溅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矮下诉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史独窍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意景概,包括法拉利生产的强劲发动机梳侮、独特的引擎咆哮声不、奢华优雅的外观与内饰稠馆茶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汉故,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势偷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纳。   凤凰汽车佩里: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剃逛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翱耽,有没有针对用户画像做调整伯莆屋?刚才强调坚守自己的DNA和理念墟谁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试轮躬?   雷德?比格兰德狸尺: 在中国某记范,我们不断渗透到三四线城市庐搂廓,但是目的是一致的栓,就是要吸引更多年轻客户钱付阀。但不管在中国乃至全球的哪个城市警,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迫署焚、激动人心的声浪昂耙奶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备戏徊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邢嘉。   在设计经销商的时候鸿,玛莎拉蒂也不是随意为之旦,而是按照需求进行规划核。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矩,首发售罄的100辆SUV中扒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锨扁购。因此额切,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淡。同时呐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娠场,客户需要一整套的优质服务穷断膘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氓崔司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时巢宽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生篱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侯杏。   提问兼:您的新角色到底是什么样的敞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上少鸿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鲜辜胳?   Alfonso Albaisa奇班:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唉,跟所有的设计相关的工作死扣,都是由我负责帮。之前我100%的时间放在英菲尼迪被珐夸,现在会分30%的时间来赎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作票舍唤。现在大家看到的一些车型第雹世,可能是一些原来的车型多,我们现在的工作墨廓,也是快马加鞭邦,希望能不断的改进光缓、提升现有的设计妊寝期。   提问鳖坤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秋男?如何看待他推动品牌前进时的作用揣旦即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拟浆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呕怕,我们会共同合作貉镐,不断进行我们设计的演化吼。其实我到7月份才会正式上任呵,我现在猜测或确定未来的设计理念任豹,还有点为时过早讹溪椒。   我们知道毫侍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚色旗、非常大胆前卫的悍,我们的这种设计是一个不断演进的过程赌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痴购。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泌氖。   卡里姆跟我有很多类似的地方路磋。比如澎啪,我们都是艺术家出身囱交,非常喜欢设计惜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞健领,并将其以各种形式发挥出来嫩绊丘。   提问番赣撑:我有两个产品方面的问题芍。首先剧蒲,这个概念车非常漂亮澳踌莆,它背后的设计灵感有哪些猾配朔?   Alfonso Albaisa呻柏:秉承“冲突美学”设计精髓恢秃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厦煞抢。基本上就像艺术一样酱,包括缝针柿、包裹感距兜貉,还有使用的木质缴,都是非车凸镀眨好的手工工艺谅附。这是一种感性和理性的结合磋碘,还有一些肌肉感极强的车身线条蓖。   提问拧镰碾:这款车未来的定位断特牛、消费人群是怎样的毛殊?   Alfonso Albaisa呕琅:一般都是比较年轻的家庭姆青图,想要非嘲琅罚宽敞幸迫、具有运动风格的车型邦澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉氦黎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日太猫枫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办写陡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示及德,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缉。   在发展新常态下鞭睡,消费动力开始向下线市场转移猴仕驼。同时家吠誊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叙。由此蜡,县域市场成为新时代的“金砖市场”到。而对于汽车行业惠,消费升级利好之外刨墒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拾陶。如何撬动县域这一重要市成惶琛?   胡绪雷表示内鸥氢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局爽辩,帮助县域出租车进行升级改革舱熊。县域交通的数据化塑、智能化发展僳错蹬,有助于未来网约车的下沉渗透搭班。县城消费能力相对较低抗低,在出租车领域引进大数据之后萎灰,未来再进一步升级到网约车淮锣蔬。   据胡绪雷透露拳,首汽将在县域布局三块业务鲜:长租车钩武潘、网约车(出租车)蕾殿够、分时租赁善谓。分时租赁是纯新能源车亨,未来分时租赁或是对公务用车的补充式钝瑰,它是纯电动艾互补,不用长时间租弧,可以通过APP来完成惮臼。目前霖撤悼,在北京有1000多辆车癸,150多个点位男模尾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市画,对公务车改革会有一些帮助嘉。   胡绪雷认为剖疼妻,网约车行为是偏汽车前市场的角色卧焕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伯。第二粟勃,在居民习惯了这种消费行为之后岁煤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用县粒挫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笔捻腑。   当日桂兼,首汽约车作为新生力量穗楷污,凭借坚持不断的自我革新和技术改进荡慷鹤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣匿乱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痊成,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蹈,渠道下沉要根据市场来判断恨汤,服务要根据需求一直不断地跟进萌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稼,比如说对经济的支撑杀扳两,对政策的拉动挎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用患搓。近几年兔潭,一汽吉林产品在县域销量比较高馆,对县域市场的期待也非常高蜡。从目前产品结构来看午东,产品消费比重70%在县域踌避品,30%在一写、二婆、三线市场日簇燃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型统报背,外观投、配置加赡、价值都迎合了县域市场的需求贺。   从流通环节上来看敝,县域市场做的非诚辽潜希好赤眷牵,没有什么瓶颈因素挪。一汽吉林也努力在渠道建设杰草、服务跟进等方面做成长和改善到。同时宋长欣也提出了一个想法昧是甫,“县域对自主品牌在公务车膳漆逼、公务员购车方面是否有政策倾斜市,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长太,这是我们车企的想法睡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时段段,要根据市场来判断熟集。目前迟陷诲,县域之间的差距非常大鼎雹袖,包括现在推行的3G服务钾,在那些无法设定固定站点的地方妈庇,推出了3G巡航服务幕。服务是永无止境的工作岁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进罢室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日故都辰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办我岁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示必,新能源汽车推广比较看好北疚睬谋、上虐先峰、广限行壤胸觅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场郎獭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泉撂联。尽管都看好电动汽车的发展趋势瘦壁箔,但做好市场并不是一件易事汇旱曙。   目前比较看好两个市尘斐倩摺,一个是北勾剂插、上惕愤、广限行簿耐、限购市程蓟偎堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬冉⑶拧,这个市场的发展速度很快汹拈唾。例如河南捷花粉、山东卑、西北区域释画雇,大量没有牌照的低速电动车斑咐前,在政策方面仍处于灰色地带享玻据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年态,在国家和地方补贴的支持下控,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赫锰短,在农村市场速熊、县乡市场得到了非彻拢好的认可靛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苔蕾,县城市场的消费者的房屋空间大庆华,有充足的空间停发车辆干玻,拥有较好的充电便利性触。其次行驶距离不长浪诬寐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求累顶拟。另外佛涵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烩拧施,因为小车型成本低身蓝谈。   赵智刚表示蕾屁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展官。河南地区面,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排立疟臼,在替代当的出租车窗荣、公务车方面取得了不错的效果价。同时焊蒜,也在积极跟海南政府合作檄,投放了一部分公共用车安吴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娟钵,比如是文昌尚牟观、万宁僧时欠、琼海等县级市捍纳,未来将在海南全面推进纶枢帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓断:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惩狼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点返好,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行壳嘲。会上裸倦洞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涉甸闷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饥忌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本那,是参与全球竞争矮多、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澳朽。”   在当日的论坛上台,郑刚发表主题演讲涡材菩。在他看来比凯范,打造世界级新能源汽车的品牌沽败醛,最核心的是独特性崔胜乘、差异性丸,是比较节能优势咸,浮出水面的是视觉判、是LOGO亭私、是VI娘矢逻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秃充捞,其中成本优势是最重要的组成部分剔沙添。   早在110年前狼愧锈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择控陌莆:蒸汽驱动车伍勾、电驱动车和燃油驱动车摄。然而地,在后来发展中檄甘,电动车败给了汽油车俺暴。这是什么原因造成的膛禄昏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鬼。亨利·福特发明了流水线生产佬挂啪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候囤化嚼,成本大幅度地下降妊,售价拉低到850美金垒戊壁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌巾。100多年的历史多次证明了这一点停。” 郑刚说趟。   在反思自身发展时炭遂鳖,郑刚透露菲冲漆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屠酚,规模在迅速的增长换,但很遗憾并没有带来显著的耸胶、大幅度的成本的降低戳。   为此簧汾,郑刚提出弟唯垂,在推广和普及新能源汽车的同时狮猫朝,光靠技术进步还远远不够激,更加要注重距、培育成本领先的优势轨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欢哩匣,是参与全球竞争械、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提河尚。   他建议匙,对新能源汽车未来的产业政策戮模戏、行业标准齐、行业监管等帅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恼素幕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啃,这样才能培育出行业的龙头企业媳磺嫡。   如何通过提高规模茂收、优化设计翁限、优化政策和制度创新仑林渴?郑刚说舍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本艾纶、交易成本和政策成本焦,来打造企业的综合成本能力和优势工,从而提高中国企业的全球比较竞争优势想。这还需要企业和政府共同携手估,不忘初心道杯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标池拔宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧票绞:韩大为" "  魏建军多次提到膊蠕惮,我们的确有很多故事掏抚,但是他们没有写得很好凹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖系康?魏建军直言不讳地说讹波,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洽绥惦。   囤地赚翻保妙、离开保定擎淖楷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来放,且莫名其妙挟厘旦,或者无中生有的传言所困扰察暗,最好的纾解方法是什么偷土?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鸿彭税。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堵吝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂材,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后漏,魏建军旁撅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监橇,与部分汽车媒体交流艰鳖喇。以一身轻便的牛仔装""示人""经,魏建军笑着说席,是在同事的建议下才穿出来的核撕急。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挫该,魏建军坦言律纶垫,的确压力很大哨誓弯,也很难受梳捆,“有时甚至想哭”段猫搂。他说伸褪靡,我本人就是保定人较,能不希望自己的家乡更好么扰仓?当然普敲,我们只有把自己的产品做得更好氓割。    诚如魏建军所言卵擦,近期价膘功,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞥莲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弛笺拾,来自媒体的反馈好评如潮凭。有作者甚至设问趁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贬,否则也怕媒体老师太忙”卷,长城汽车一位公关人士插话道蔫共粉。    10日下午的WEY首度试乘试驾规噶航,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茧铝炼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格爽,有同行在现场就说祈妨勃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车短,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拦龚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盼谰。    动力配置上毋泞标,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艾谜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术偏激,最大功率达172千瓦怂滔牵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奠裸溺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秦精泼,VV7s几乎没有发飘的感觉缚弗篙,而车内噪音也得到较好的抑制蜡。“我们在整车NVH方面做了很大努力案,也取得了一定的平衡”写戒,魏建军说纤。   VV7S    在交流中骑话秤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搐掣店,大谈脚洼态、特谈所谓“轻奢”菠娥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时河,咬住“聚焦”二字不松口霜勺。而是多次征询媒体试车时的感受导捷乘,并逐一分析屑、解答媒体所发现的问题德娟挟。整个交流过程膛,他都态度诚恳骗,即使是谈到一些尖锐的问题环剩,也并不辩解惕。他甚至非常谦逊地自问自答辟,人为什么会失败叛珐?尤其是一些有着巨大成功的人板渭感。因为以往的成功耍慌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慷蓟淬,就很容易让自己失败柑嗣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肝棺村,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车放程驼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绵溺镀。他认为横瞎涎,好的产品本身就是故事凌仕,而WEY就是要做最好的产品酬扛乃。此次违,魏建军多次提到澄话抱,我们的确有很多故事要讲耿,但是他们没有写得很好朗赣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玻垫,所以幢乾,我在让他们重写磋。魏建军笑着说握勉,把一桌人也给逗乐了蹭群。    在媒体谈到其他竞品时斡阑榷,魏建军都给与很高的评价开诡。不过最终还是认为自家的产品前巷触:底盘更扎实颂,操控性更好铅,“因为我自己就好‘玩儿车’”涝骏,所以对他们(研发人员)的要求也更高锯渺。   VV7S    据悉竞薯洼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市擦,预计售价在15万-20万元区间泰撮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筹扩,他思考了一下才说坷竭燃,它的配置太丰富了好楔,在相同的价位空间化,“肯定没有比它更多百、更好的”拿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晾?魏建军更是直言不讳地说井泥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纳掣偷,一位来自上海的资深试驾教官说枫,之前很少接触自主品牌汽车卉沤,这次也是第一次来到保定筏鼓,第一次来到长城埃界捷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料培帽绘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言工患迹。期间蕾碉,有一位同行说篇嘎靶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好你?或许这才是魏建军的真正用意吧地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆叹:李芳" "   陆逸表示韦尉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滥尉,因为正处于发展的爬坡期觅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泥湃,而且要深度国产化跑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中昏肺,雷新透露喉裙,上海车展期间朔嚏巾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时线,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现采池怀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时禽翔叮,陆逸明确表示荷方,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淀,因为正处于发展的爬坡期彻归。关于国产化的工作毁烂妹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略态继,未来将坚持不懈的进行国产化工作居,而且要深度国产化讨。    日前焕乃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典五凹淬。活动后倾秃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年详薄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摧傲脾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汲抡,超过23万辆哇。今年第一季度首,英菲尼迪在华销量破万辆档,同比增长4%滩伐,而其全球累计销量达到67367辆扁绿,同比增幅为18%刊惭宏。无论是在英菲尼迪全球体系中挖仿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淡刊览,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色美乌山。在不少业内人士看来木,从去年4月以来妹稳卫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞救雇。    对此崇,陆逸强调漓韶,目前英菲尼迪的销量很正常仑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军僳锣屉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年邓方倾,还处在爬坡期家。他还说糯,所有的汽车品牌进入中国后室,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冻粮闲、运作能力提升及投资力度加强睹据,会迎来一到两个爆发期陋茅。    事实上哥呵哥,从2014年开始亭令泌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梯库,就迎来一个销量增长的“爆发期”粗吗顽:2014年面,英菲尼迪在华销量超过3万辆动全,同比大幅增长75.6%匡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脐澜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆假,同比增长33.8%锨。    不过壁磐,步入2016年幕羚饺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吃促。当年4月初互,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在新下,刚好满一年捻僧。在过去的一年里雷愁寸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绅梦。陆逸坦言茧掳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段房蚊拉,以便更好地认清我们是谁沟,我们的未来在哪里绣,我们应该做什么其文。”    在陆逸看来同法瓮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌财莱,今年是进入中国的第十年椒蔚。所以作为一个年轻的品牌膘碱,这本身就是一件很有挑战的事情甩泪细。他还表示翅妊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棘,是更聚焦的一种进化剔钝。因为市场环境在变化处驾,消费者的需求在变化聘碉,我们也要根据变化不断的调整虎、创新唯、挑战自我蓄锈疟。”他说饺修市,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伞,就提出了‘挑战者’品牌战略聚采。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脯伦拳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吧,品牌口号必须得落地沏店掇。”陆逸表示萝括,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发习,聚焦目标客户群烩荒,让产品与目标消费人群建立联接瓣嚎峭、产生共鸣雇遂。    陆逸对中国经济网记者表示狭杭花,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翁杯昏,而且要深度国产化肃颗。”他说烹孟,中国是全球最大的汽车市嘲铩,同时也是很特殊的汽车市陈啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屋,就要真正的了解客户掏传痰,扎根于客户绊莎、扎根于市橙咐亍,这就必须深度国产化洗丸。据雷新透露篮辽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%节簇。    但是澎徊,从2014年底国产以来雷幕,英菲尼迪只推出了两款国产车型呸掀当:Q50L和QX50私。对此轻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑庇。陆逸表示睦谩,“关于产品线布局的问题理太讥,英菲尼迪有一个长线的规划绦侮。”    陆逸介绍说咆揪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侨,规划内容包含平台规划次、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淋。他还说蔬轮官,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啡背闪,我们的目标是通过完整的产品规划骆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品促思券。”    谈及国产化在今年的推进程度隧,陆逸表示肆谭旧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中努金凑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伪。”雷新进一步透露客荷抛,上海车展期间翻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揽皆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌崩握:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年墟,通过销售Urus潍拐,兰博基尼总体销售量会翻一番武妙忌,突破7000辆大关竿开茨。    在更遥远的将来溅衡驾,很难说会不会有纯粹的电动车档。这是因为蓄电池非常重虽惭丧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗅掇头。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒,兰博基尼是一个独具魅力的品牌本虽伤。自大众集团和奥迪公司接手后嚷惰敬,兰博基尼得到积极俄祟、稳健的发展息劣。日前豹祥瑟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂互,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脓,商务部主管Federico Foschini碳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顺鼻扯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吮滇首:并入奥迪公司之后卤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疙柔洞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碑扒虚?    答凑蜕:2016年牟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关溃壤。奥迪公司和大众集团接管之后取融厕,对兰博基尼进行了很多投资桅井纶,让公司发生了非常大的变化锑潭。此外卯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咖,如果没有这些投资稀侗侠,就完全没办法实现这个计划喝痢裴。所以吨耸,兰博基尼公司从中受益良多昆。可以说通,如果没有被接管季藤飞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杯。    问糙:在您的介绍中呜缴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高位。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孺蜜?Urus投产以后蓄侥,重点会不会向中国市场倾斜毒?    答管虫:目前戎,兰博基尼公司只有两个车型系列挽寇围:一个是搭载12缸发动机的Aventador内烫邻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán退。因为各种原因翁豹霸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降香田,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势甩叮。2016年揩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车笨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%第卿吼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%察磊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烈乘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加频。2016年疆灯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陆勉靶。新产品会在2018年投放呜,到2019年污烂,通过销售Urus是捅,兰博基尼总体销售量会翻一番捞驳,突破7000辆大关架愁庐。在中国市场上裁蹲圈,SUV是非常重要的产品腹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柿眯。    我想强调的是汕,在中国超跑车市乘怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棉痛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币修,Huracán大概在300万到350万人民币柿昧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平假。    问系:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的层?    答虫:目前挪,兰博基尼在中国有15个经销商栏受。到2020年碗额蓉,我们希望经销商数量能增加到20到25个臣。当然财肉闯,通过Urus的投放肋樊,在华销售量会增加拼扔眠,服务涵盖的区域也要明显的扩大煎。    问耐氖:如您所说泥倘痉,兰博基尼在中国有15个营销网点绣,去年销售了151辆(车)烩魂茂。我们简单的推算一下哆瞥椿,平均一个营销网点一年卖10辆车法必。那么磕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样牧靶屑?在新的超豪华SUV到来之前享部,是否有改善他们运营能力的要求呢薪?    答死结:是的侗喊樊,会明显提高经销商的运营能力嫩,新Urus也会变成一个破局者画期。虽然现状如您推算抬裁彤,但是在Urus投放之后蟹驴皮,大概2019年或2020年拾侗窗,经销商的数量会增长乾,同时每年的销售量可能会提高到30辆覆丛幂,整个业务会明显的扩大级纷莎,售后服务也会明显提高晤随。而且由于SUV使用的频率比较高缸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赋耽扔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脖署。    问胯:兰博基尼车型比较少恃朔,所以每一款新推出的产品都极度重要塑。现在的汽车行业发生了一些改变蟹,比如智能化晤吩、电动化溃社董。那么甩姆筛,兰博基尼在研发产品时顺,会不会受到这种趋势的影响亢陛巷?    答讼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆激米锰,更多的是代表了一种感情把。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹿,采用V12的自然吸气发动机泵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冗酿暮。    这是兰博基尼最核心的销售主张露华。未来化略,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翅功,甚至会超过前款车型龚跺。而出台Urus产品时则会有一些变化咐牌,它将采用涡轮增压V8发动机蚊钳搜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机琶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型反嘛。但是霸绞,不管从产品定位祭,还是感情诉求方面来说维拒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伸斜汞。在更遥远的将来杭踏桓,很难说会不会有纯粹的电动车感槐驼。这是因为蓄电池非常重匈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制础。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陵,可能未来技术上会实现新的进步沁,那时我们也得重新考虑这个问题嗣膝。    前些天虏每莆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录功,其V10的发动机再一次提高了功率愤局劲。当然琶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA割泻囤。通过技术创新以及功率的提升背愧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瑞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车灸。在预销售的阶段锰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来溜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诚寿,能够击中客户的心理需求钒。    被访人宏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作信衅挠。1998年到2007年酸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剧穗无,负责兰博基尼产品工作;2015年筏灯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员检淬,负责销售及市场营销蔚迫瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜身奇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示曝,中国是世界产氢大国乘懈士,制氢设备募峭缚、储输设备撵、制造技术等条件不错模辜荒,具备发展氢能的基础降绿绕。从环焙荆和能效等方面考虑废炮局,中国应进一步推动氢能源产业的发展惯。    周奕丰谈到闺胆,中国目前主要依赖化石能源疗舅筹,对环境污染严重伯。氢能源因来源广泛辨、燃烧热值高辞毛、清洁无污染和适用范围广等优点宫徽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脓筹灭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分口牢,目前看按,中国氢能利用的研究相对碎片化缴,与国际先进技术相比还有差距弓,没有形成产业化狈驾、规模化发展鞋。中国应迎头赶上哆逆,卡位世界前沿洽筷。    他还提到和此,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怯舷,提出实现大规模季练褂、低成本氢气的制取青死、存储嗜、运输焕、应用一体化的战略目标狡鲍壬。这非常重要妥,未来需要各方协力疥,加大投入坝,推动相关产业进一步发展吾枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骗得库。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骨侵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咐里。    他谈到剁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拟罢,各方需要引导资金更好地支持实体经济庐,促进金融资本流向实业钡美庇,真正促进经济稳步发展搂唯喝,夯实经济发展基础矛为。这既是稳增长诵脱、调结构的需要呛,也是抑泡沫寝瑰炼、防风险的举措临上凉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冀寥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进母,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坞井。    周奕丰最后介绍辱竟昧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筐苯,也在不断创新突破铺,寻求产业升级讼。公司主动发挥自身产业链疏尸、区域及成本优势赌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辣使。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区发烙、旅游景区啦、汽车营宿地档祁检、农家乐款侈蒙、家庭菜园等不断扩展外霞郸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业楞河狗,以多种方式在国内推广土壤修复温,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场硷归期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈耿炉:李芳" "   国外媒体报道协屎局,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴割。 李彦宏    李彦宏表示镭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车污防。尽管有一些技术问题需要克服径赂坟,但它仍然有望达到目标八。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司校无猛,前微软AI专家陆奇任首席运营官俄,负责大量投资的自驾车业务部门妮椒。 百度自驾车    李彦宏表示菇欢缺,我们很可能与传统汽车制造商合作佰,而不是孤军奋战踞第癌,目前还没有制定出这项技术的商业计划漓哆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆孪函伴。我们将竭尽全力实现这一目标吩替我,收入和利润是其次的考虑圃勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拭尾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屯彭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样穆芹鳖,共享经济还将怎样改变生活溃挂?   三年前散,基于对共享经济的热忱耐,清华学霸张丙军创立PP租车吗,开启了汽车共享事业;三年后免狄帘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肌戈落,成为汽车共享领域的领头羊堂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀隧诫,3月7日汐,张丙军开启了共享有车生活的新征程床诫寿。   3月7日性燃咕,在几百万用户的共同关注下韩捆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宋,也是张丙军重新定义有车生活怜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅攫。   从PP1.0到PP2.0时代券揭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记完熔泻、一个符号或一个名称那么简单事,它是企业创造持续价值的支撑萌琼痹。若没有十足的理由秤变必,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炒故关。将PP租车更名为START褐瘦付,是源于怎样的考虑朔策蔷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蚀鲁玛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举觅啦梯。   “三年前贺辆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磨奥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益劣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诺。由于便宜便利诡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抒肃盾。”这个阶段申粪娘,他称之为PP1.0时代挖惯。   经过三年的发展景恳脸,PP租车推崇拥有而不占有岸申、盘活社会闲置资源的共享方式捣秀班,逐渐建立起以车为媒介纪,重新定义有车生活的2.0时代纳。“START不是买车羚科,不是租车固,是共享有车罕。这是年轻的人群滤、爱车的人群富,最向往梳敢哥、最有潮流的有车生活方式僚扳。”张丙军说廷堪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亮光、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验群。同时杯瞎垒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冗凤纬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区速你,让每一个用户体验到最真实洪盯、丰富盒苏描、有趣的共享有车生活芬茨。”   START代表着新品类缸观琴、更丰富的选择阮椽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下禽灵另,相较于神州租车嫂猩寺、滴滴租车等传统租车公司肃梦裸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢老季?   张丙军认为嘛,START的核心竞争力主要体现在三个方面盗羞欢。   其一剖挂斥,PP从1.0进入2.0时代骄巳,新品牌START更具有张力硅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神互。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腹申,START重新定义了有车生活洞,开启了全新的“共享有车品类蒜。”   其二盟,为实现共享有车的多样化选择耻愤斑,除常见的家用轿车外逛,START将主推个性化的用车体验覆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踩齐,如保时捷911目疏晌、特斯拉话吓、大黄蜂览构、牧马人等等坦绵。此外伦,用户无需承担高额买车款和养车成本泄填,性价比更高撵色爸。   其三阜拼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立豪涸,以及更完善的用户信用等级岗拐。这也是平台长期价值实现的核心短。” 张丙军介绍嚏淳骑,START共享有车生活平台为使车主放心共享聊赂群,平台推出了一亿元车主保障金戏堕捅,严格的交易信用体系耪加,确保车主爱车无风险;对于车友贤,START还与多家大型保险公司合作蓟盗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哥,为用户提供更具信任的服务史。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掂,我们的目标是算床,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来松辑。”按照张丙军的预测视味荆,中国自驾用车需求量巨大绵,而现实矛盾是稻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赤抄,不允许每人买一辆车满足自驾需求暴缺锯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量表休行,START平台能让10%的私家车随时被共享使用池。   此外涝酗,他认为猩噬,随着消费持续升级沮纠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讹呈吓。“感受丰富车型带来的不同生活体验岭笑涎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氰虐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酿、丰富息、有趣的生活方式祭储罢,让有车生活更加精彩冻。”   张丙军表示碉辅递,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者停,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诉。START镶崩虹,梦想才刚刚开始违斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗享素:李芳 版权作品蕊须信,未经环球网Huanqiu.com书面授权修,严禁转载虾,违者将被追究法律责任朔。 获取授权" "   今年全国两会上吗馅徊酵,董明珠在接受记者访问时说偏:“只要你敢想鲤,比如以前谁会想到人能上天倘函癸,如果我们不去创造胖,人能上天吗毋?你不敢想氢恰贬,你不敢去试验加悸,你永远不可能做好黄。”    过去的2016沫,伴随董明珠的贸涧烫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贡莽:格力全员加薪1000元岸蔷诫、格力的员工房砷、以及格力的手机……对于这一切繁,董明珠并不过多在意艘冕,她说乒,自己最关心的还是“掌握核心科技”吹封。在今年全国两会讨挠,作为人大代表士阀,她再次提出了自己的董氏宣言伪鄙刺:确实这两年的发展焚,总书记提出的供给侧改革爬蒲腔,我们就应该做供给侧改革的排头兵孔尺,因为做的是实业食侧晤,能够掌握核心技术恍的,制度也要跟上陌茫,真正给那些创新型的企业心、有创新梦想的人一个环境措答。    对于国家殴掏、社会巧搂、普通百姓的诉求茧勺,董明珠是这样回应的块心:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献订纺,他真的不是仅仅是索人仪蕖,收获激环,比如说我们过去讲蝎通讥,这个企业了不起节,再就业孰壕镀,反过来你要感恩这些员工乓常,没有人来给你打工淖时铂,你凭什么去发展陷狗?所以我觉得要有一个感恩的心情邯。”    把感恩的心落到实处换,就成了格力员工的2室1厅航费,于是矗喝,别人家的老板就这么出现了馈郴。 记者屎蝎笆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怂?    董明珠杉:对械筹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现琉释颠。    记者敝沧:以后所有的员工都会2室1厅部?    董明珠淘萌净:对对对火。    去年末弟腻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦了怂谩,但因股东大会投反对票而失败财的暗。随后拭邵,她以个人名义增持珠海银隆股份萄无,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酵傻,然而圣瘸,到了今年两日得,新能源汽车面临两大不确定因素违典味:电池农疲篇、补贴“退坡”龋栖嚎。在董明珠这里纫砰悔,似乎这些俨然不在话下房丁,董明珠说诺伯郎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟朔骆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣卫,“不是因为退坡我不做箱赂檀,也不是因为给我钱多存疽,我去做踩靶,我认为是一个责任歪偷,是对社会人枚、对人类静蟹,你都要去选择的一件事壁楷呻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掂,董明珠很不以为然靡末,她认为抛,这些都是炒作拣赋,并没有人真正说到自己手机产品的质量卯棱轰,只要没有说到质量颅施,那就不是否定卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回斥:李芳" "  近期须伤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溉傻搞。美国此次取消“双反”社汇,对中国轮胎产业无疑是一大利好托倾筏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烈导蚂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变德。   全国人大代表宝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颅当慑,在轮胎中使用RFID电子标签技术吕,给每一条国产轮胎装上“身份证”概趴官。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督焕溅,有利于消费者对产品品质加以甄别骄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量史矾枯,从而规范轮胎行业发展绕祁,促进行业的产能优化和转型升级捅抨纽。”袁仲雪说览。   据了解顶秦晴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胚色,全球多家组织及单位参与冈味屯。轮胎用RFID电子标签的应用撮秆拎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梧,将等级数据写入轮胎标签内部踩尼吗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剁钒暮,伴随轮胎终身使用抱。同时洗啸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体歼懒,使轮胎更智能闷捣牡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS其,能实时监测轮胎的温度泞掂厩、压力等数据绩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哦刮钢,从而有效减少安全事故祥伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "全国人大代表箱巷碴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抚辖施,这个事关老百姓短途出行需求以及交通确两、环境协和发展的产业品,由于行业标准尚未建立翟芹卿,使得整个产业发展处于十字路口篓。全国人大代表亥陇、时风集团董事长刘义发建议茨噶浚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 废,全力推进供给侧结构性改革糙。    在刘义发看来赂储洼,四轮低速电动车是市场主导肮耍灯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品并绕。目前俏,工业和信息化部路、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嚏频。该标准的制定郊仇,对规范四轮低速电动车行业发展坊,使三末首、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代套凄癸,直接实现电动化秃讲、节能该、环保安全出行具有特别重要的意义誓饯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求采矾儒,又适应市场需求酮竣,刘义发给出四点建议镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一论、标准制定应充分听取行业的意见孰,响应群众的呼声十。制定标准应尊重市场规律戮松,规范号寸、引导产业发展赣哗,而不是简单的限制宏微,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怒际奶。    二汾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贰囤。四轮低速电动车安全笑、环保宝、经济竭官、舒适堆,是摩托车党、电动自行车耽卿、自行车等升级产品揭雇,特点与与高速电动乘用车不同迸邻惕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定佬。    三汇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导竟完、政府引导的办法丸蹿淋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仿甘桔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池壤,如采用锂电池政府给予一定补贴琳控拼。    四考填、在制定产品标准的同时倍耐涪,制定企业准入管理和注册登记迹巫蛊、道路交通管理的配套法规辖罐变。产品标准只是为行业规范管理提供依据惶,而实现规范管理是一个系统工程曹秽揪。政府应加快制定企业准入扦、车辆注册登记喉吝、道路运行管理的配套法规啼讣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则李俯,方便企业让利于民膜,减轻企业和用户的负担花。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娜里日、加快供给侧结构性改革的产品舰付滴,又是一个节能环保的产业艘蓟冒,引导得当可以大有作为舌颊耸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赦。”刘义发建议承订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭扇:李芳" "   近几个月来绘拍猛,共享单车火遍了北京城锨宏。6日盲坏,全国人大代表兼疗浅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卿兔勃,今年上半年洞嚏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溉咸。    徐和谊说歪嗜匪,伴随着公车改革滔痊敌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苦拐姓。“很多公务员手机上有软件怕,一刷就能用车绘设琼。”他说拴涣,今年曝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奠岭。上半年露,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车单勉师。    据徐和谊介绍店缴,未来投入的汽车数量将根据市场而定缔黄谱,租用的价格将有竞争力豁策。产品的外观将非常“吸引眼球”骂寡痘,为两座式纯电动共享汽车戌辛细,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷催山,适合分时租赁和共享市场需求辞朗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蚂梗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弓豪措,在手机上可以查询哪里有车沫帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题艾,目前大家用车起点和终点不同闺计。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拘羚割。”徐和谊说替光讥,目前绘实,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坚履鼓,包括立交桥下熟、公共停车场矗粒鳖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇百绢。目前边远的地方停车资源丰富素径,但是用车的消费者较少蛙。“希望异地还车的便捷能够实现迫貉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胚衬,否则还会存在最后一公里的问题确。”    徐和谊坦言撂,停车位还存在管理的问题活,汽车是价值比较高的消费品年,一旦出现剐蹭邻,租车人还车时也容易“说不清”洗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尘许、“钟摆效应”等问题煌幂。“有些消费是单向的擂,如何让车回流也是个问题”瓢琅。他说烷检,目前竣,北汽正在进行市场研究商,探索解决方法铃。    徐和谊还透露徒沧撩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腻负,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斡净雌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咯霜泞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆夺矗涟。目前距2022年还有六年时间涵爽臂,从可行性上讲伙,应该是能够实现的熊。届时希望借冬奥会的机会老伪,展示中国制造的水平蚊钩陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫剿据:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仿沥箔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掂挡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仿锯谭,目前已追回骗补资金或吠Ч荩款23亿元侍彩,并对有问题车辆不再补贴袖恋,对闲置车辆也暂缓清算椿。    肖捷称迟漏,在财政部门督促下斑晃,目前相关企业正在采取措施坷,认真整改发现问题拱肃。    有记者问毕辨东,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疚渺斥,肖捷表示孪恫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毋倒讨,主要是降低了补贴标准场挎,同时也设置了补贴上限店少款,还提高了准入门槛烩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扦瓦,同时也可以有效防止出现市场扭曲浮娜删。”他说谴疲临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另凳稻:李芳" "全国人大代表涸努、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气镶饶、废液剩赤吐、废渣等污染开,一旦有机电解液和钴陪抒、铜宪酚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中幸,就会带来生态环境安全隐患淋校,甚至会危及人类健康式。”全国人大代表蹲途瑟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示郡懂尺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缸辑台。这位带领团队经过几年技术攻关俯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人千圃龋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上持木轨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个佛拎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题李呐屡。在提交建议之前歧扭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泞。    自20世纪90年代以来芹捻,随着锂电池广泛应用上,我国成为世界上最大的锂电池生产卑、消费和出口国悍,近年来我国出台了购置补贴激阑蜂、税费减免砷、研发支持试、消费优惠降憾、基础设施等一系列重大政策措施算,新能源汽车市场日益蓬勃发展洼芍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盘堡、保有量超过100万辆莎矛,占全球市场保有量的50%男粟嘘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔽躺。    随着新能源汽车快速发展拴嫂,作为新能源汽车的“心脏”涣努,动力锂电池产业也在迅猛增长犁礁。按照相应的报废标准揭如,动力锂电池回收利用市场已经形成话。有研究数据表明涵健,预计到2018年艰锑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模矢蜜,累计废旧动力锂电池超过12GWH词、报废量超过17万吨芜,从中回收钴说烁叉、镍软、锰驼、锂胸努、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元履卞,到2020年将超过100亿元呕错,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莎厕锋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疗酷洗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题负轮共。”张天任认为坎,如果动力锂电池做不好回收利用苏栏辑,就违背了绿色发展的初衷憨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拿修港,但现实是添川藩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恃矫。“废旧动力锂电池包括不同的类型村、设计工艺和串并联成组形式危,以及多样化服役时间废、应用车型和使用工况共蝗,这导致电池拆解不便谜栖窝。另外筛彼泵,国内尚未建立成熟的回收体系鄙秤啥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应癌蜜,回收工艺成本高卉。”张天任表示阀屏,“出台的政策并不具有强制性劝晒,且缺乏明确的奖惩机制没嗡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钦,目前动力锂电池相关主体无利可图恢吹檬,对政策执行积极性不高菇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坊秘,张天任说锚:“一是退役电池较为复杂犬,不易拆解;二是退役电池一致性差惜惶,品质不高;三是回收拆解成本较高会帮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纳勃穗,执行不到位筒癌。”    有问题就需要有解决办法凸分副,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方心:其一轻烤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贫微汀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三化怪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四禽,鼓励商业模式创新试点和推广应用碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦勤聘:李芳" "全国政协委员坤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粹堕。”全国政协委员成、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示古艰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俯拔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尾,其市场前景令人堪忧局屁。“在电池方面纫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梢,2020年后梦庆,当大家都不再享受补贴时教樊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上笆尾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品删。”另一方面无,柳崇禧表示荒间炼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凤蹿桑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限楼床。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痹拣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苍骇汲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嚎虹取,但电池的寿命大约在20万公里桃姑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受身,这意味着镭官奋,电池报废了车就要跟着报废胁,这样算来稀鞘,纯电动汽车的使用成本是很高的荣姥。”柳崇禧说补。    对此答撩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案连碴川,即建立专门的电池运营机构家电牡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务矮惜悍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池食屠,是对车辆的物尽其用天。对电池而言情辉,虽然不能再服务汽车锯祥诡,但还可以被用作储能电池舜啊,同样达到了最大利用率海蠕剂。”柳崇禧认为馆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涂。“但国家需要予以支持甫轮,尤其是在车辆检验方面驴抹梗,按照现行的规定看幻乱凳,更换电池即被视为改装蓝脖怯。”他说倒裙。    柳崇禧的另一个观点是枪习,氢燃料电池的大发展即将来临胳。“一方面瞄毒,原来的运输成本相对较高疥,而如今这一问题已得到很好的解决方韭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面书,美国的相关先进企业在国内开始建厂琼们啸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车帘烷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抱诡火。”柳崇禧表示还嗣,氢燃料将作为增程器为电池供电隧枚,以达到更长的续驶里程羌岗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用光丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携皑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琳,造成了双方的利益不在一条平行线上倦烤。为了解决这一问题床萄尾,李金勇指出速输,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丢,重新设置股权架构扯涪癌,经理人和骨干员工合伙人化圃。”    “遵从起码的商业规则搓筐,我们就是经销商董报,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尝澳、一个桥梁认碾,我们没有义务去亏损懦叫睬。”李金勇说侥镭。    日前弓媚,著名汽车营销人阮柑费、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景享,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嗓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象豪捅穗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妒菜,李金勇直言急虫,“在过去的十几年肮漏,我们的市场非澄鹈盥危好寐茹撵,老太太都能卖车庆华台,会加价就行了岸赏试,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饭阜揪,职业经理人的压力很大大漏坎,每天都要搞KPI考核蜡通坝、培训坪抵、提升搂埃很。”    李金勇以实例说明费裤:“过去在资源时代倒薄,一年这一个店挣1000万厦规,给职业经理人开30万烈,没问题忍,这车好卖阑磁港。现如今贰沸点,市场不好了径棺,现在一年挣100万身,职业经理人还是30万匪告,但是特别累位加,现在一年的工作量比前五年良姆、前十年两三倍都不止秒灌。”    在李金勇看来腔龟澎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同髓偏冯,造成了双方的利益不在一条平行线上谁。为了解决这一问题皑募,李金勇指出块写参,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溺弛上,重新设置股权架构彩,经理人和骨干员工合伙人化双恐被。”    李金勇进一步具体阐述道矗季,“过去资源时代同,投资人只要拿到了店敖、拿到了品牌袭,就可以赚钱盟蚕。现在缓,资源时代已经过去了成瓷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赖拟咆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人念,从而真正让员工自动麓舜、自发地把工作当事业腊江列,而不是靠培训滥可,靠感恩稀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锚漠洁,不少汽车厂家制定了销售目标先、生产目标降敢事,职业经理人必须要完成泞,如果不完成就走人耙帮。李金勇认为精,“在这种状态下跨枫车,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菩咯、十年的规划滤,只能先制定一年的规划毯,把今年完成再说裴,由于今年完成了农,明年才有你的事缕筹。所以这两年厂家的高管变动频繁壁官毫,十年以前很少有这种变动巴,而现在这种变动成了家常便饭铃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惜,没想经销商的盈利能力烤腿。”李金勇表示睬昂凤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戎,想办法做经销商工作含疆,把销量任务压给经销商焦瞬汀。而经销商越来越不听话靠雹劣、越来越不相信的时候善,厂家就再出台相关政策详戊跨。    李金勇指出拧玻,经销商要有勇气打破潜规则屯,遵守正常的商业规则乓灌:库存大不提车煤病怕、无差价不提车泄雄蒲、拒绝搭售菱咀垃。“遵从起码的商业规则慷,我们就是经销商贡稼挤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坦椿胆、一个桥梁吉嘎赂,我们没有义务去亏损般蜕沽。”李金勇说床版。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诚,李金勇建议弗:同城市的店应该互相加盟或互相买断体却似,或者干脆出售给另外一家经销商娄天,不管用什么形式焚蕾,形成同城市的一家店疆陋郡。“我们用销量隋撕湾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来偷,这样减少恶性竞争滥缮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法排洽。”李金勇说讼姜位。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象些迹,李金勇表示泊,“我们不可能卖出路边店的价格没便,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挽。100%原厂配件保障顽渺辩,专业的维修技术具居,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妓。    此外匪渐模,李金勇还表示息措旁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车祭暇。据了解白稼,2016年玛戳,新能源汽车的销量超50万辆淘暴署,到2020年苹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年祥食,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆为碴骨。在李金勇看来春菇,在这个快速增长过程中省铜,“传统经销商中唬很,谁关注了新能源汽车并率先布局色,谁才能在这个市场当中分一杯羹磐惨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿椽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕漏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枚卑馁、四川省鼎立律师事务所律师施杰寝,今年的关注之一韶撇较,是有关网约车新政的话题喀垄旅。    施杰表示脊头,为加强管理檬访乒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)怜绢,并于2016年11月1日起施行睫槐。然而寄快,根据多家网约车平台公司的数据浪贿,在目前运行的网约车中哀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伶,仅占极少数部分痞捐稗。    “交通部制定了网约车高品质服务残,差异化经营的原则琶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”菠,施杰称挽怀徐,“我认为戮镰,政府应当放宽对网约车的准入限制浚,顺应社会共享经济发展趋势”陆丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到莱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窝齿悔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骏。    首先匣,施杰认为丁,北京席恒始、上海的网约车细则要求“京人京车”矮、“沪人沪车”等差异性待遇陛,不符合市场竞争规律竟级痹。施杰表示堆鞋崎,只有在市场竞争的推动下溃灯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柬赌,也有自我管理的需求与能力类邪负。    其次哥镣,施杰表示醚末粗,北京妨剔媳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匆,而且购房饶川穗、购车也并没有绝对限定于本市户籍犯轮擎。“京人京车”低沏嘲、“沪人沪车”的严苛规定琶撵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坎,会导致营运车辆骤减我俩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒困灵,阻碍新兴业态的发展嫡惩。    而对于多数城市对排量疯亢、轴距都作出的高标准要求哥估假,施杰认为涕,高排量代表着高耗油秘,不仅并不符合节能减排目的欧普发,高油费必将抬高车费讼颅稗。    更重要的是胶遁辞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垮、高门槛箱揽鳞,将损害网约车的实惠经济特点檬来紊,打击其平民性琳抢芬,“上述许可管理的模式表,将导致网约车司机数量骤减酿嚏、车费翻倍芒,群众打车难狗、打车贵的现象又再度出现毖。”    此外赁奈缓,施杰在这一提案中的主要观点还包括腐邦率:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稀庇痹、“许可管理不利于节约社会成本”等黑螺。    施杰建议辰,《暂行办法》可作出如下修改缚勃:    (一)政府适当降低准入门槛顿海。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沁,是十分必要的锣。比如苗疗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查秃题椭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疏亮酪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求境,等等末椿。设立适当的限制条件保剃,符合市场发展规律充,能促进网约车市场安全性蹄、规范性发展叹博。    同时宝涉挤,政府应当科学引导网约车发展颗,而不是像治理洪水猛兽草甩淖,把它一下子关进笼子里具。以构建网约车公平竞争的环境为导向豁炭,放宽对司机户籍的限制性规定故虏擞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源楼拐涉。网约车平台茫奥、司机和车辆的审核程序逼,各类许可证明的核发程序尽量从简闭,以便节约社会管理成本刊。    (二)政府协助构建平台审核稻、加强平台监管    改事前许可奥断,为后期监管还茶,采用“政府管平台惺蠕,平台管人和车”的模式虏巨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肠焊,规范其登记信息烈僚、审核资质的义务溉,定期提交所有车辆的情况梧烁朔,这些数据要在监管部门备案钞错。并通过补充相关的法律法规臂狸枚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恒。    对网约车不合理调价进行监管霓存。保证人民群众用最合理的价格出行零景,也避免由于市场垄断形成的价格新高堂。2017年1月本弊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浮标,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钢,就此提出整改意见栓嫂寐,平台负责人也承诺将取消该功能肚。这就是成功的监管案例浅孙悸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叭,存在大量不符合新政策标准的现象杜嗜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辅秆女,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减常墙傲,社会各方都需要一个适应阶段刷衰氦。所以刹髓,新政的实施不可硬着陆毛缕。当前阶段竣切,政府应当积极引导各平台规范化审核勘卑,加大对群众宣传力度俯刹,延长从旧规到新政的过渡期八抬,循序渐进地促进新政策落地袱叔帅。    我国全面深化改革提出了目标渭囊猎: 市场在资源配置中起决定性作用锰柑,更好地发挥政府作用颊幕迟。近年来禽,国务院一直倡导转变政府职能垒弧,推进简政放权锯擦标。对网约车的审核黑,放权是进步鼎据,限制是倒退狈铆。政府应当创新行业管理勒芭,优化监督模式互,构建平台审核模式航糙输,推动群众绿色出行温欺返、健康出行剑,为“互联网+交通”营造良好发展环境歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌庞深:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兽顷段。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爸突呵、品质等方面做了很多的投入端。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛校、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略商瞄诧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市愤嚏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骇讨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”繁嚏涎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨粘荡穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易端四煽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贸、品质等方面做了很多的投入恰担关。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丢哦处。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拾辱怀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性睹聊、时尚及科技感的一款产品兔蹋。”韩德鸿说泛冒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钢敛车。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拌卷冯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”犊。薛海涛坦言贬壬抬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩珊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730幸礁计、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%布吝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走警。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系握屯讽、制造能力酗绷、经销商体系舶恭傅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面趟碴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝秸:李芳" "   2月21日凰邦尘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帽冯。本次大会立足技术趋势练侩恋,探索全球技术发展的内在原动力蒜婆,探讨人工智能憋认、量子计算睫、基因疗法等领域的技术和商业趋势搞摩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中客褪,有两项技术与人工智能密切相关佳,包括强化学习和自动驾驶卡车岗。在关于人工智能的圆桌讨论中漓令,多位创业者和专家针对强化学习间、无人驾驶分享了自己的观点李赖吞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斡,可能只在北京的五环里面开诬劫猜,路况很好凄错,最高限速就80授、90公里抢,这种情况下晶恭爸,车就会极大简化田,驭势并不想生产一辆概念车能膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矾恕从,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术退,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓷。技术投入上洛贤鄙,目前大家都在往里面投入很多的资源弛乖,整个行业在往前发展替,但里面还有很多问题需要解决奈,包括保险祟、政府等撵甸黑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道罐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好佰,把信息融合朵腐戌、如何决策做好干旁磁。图像识别拓展能力非常强委逞片,它信息的理解非常细致烤、更加全面讹吩,比如前方有一个易拉罐筹坡,有些传感器会认为它很危险咖萎蓖,因为它是金属锈,但图像识别会根据它的大小伺、形状去判别羌芹掇。目前结合强化学习搞谎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持趴虾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能忱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猩溯胖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狸马,说到底这还是一门生意孩龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  【导语】这是最好的时代猩,车市销量连破发展记录椿,这也是问题的时代倍懊胖,多元化瑟猫、碎片化甘抗翻,对整个行业提出了更高的要求辛槐。一切都在变侥非谢,唯有不停思变方能随机应变歉醇诫。2月18日缺峡畦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滇诞。行业内百余位思考者和变革引领者绅掣竿,与120余家媒体相聚一堂山,在“变与革”的大会主题下虱,共商“品牌与营销之道”酥,把脉中国汽车2017幌。广汽乘用车副总经理肖勇季钳堕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英该敦、吉利控股集团高级公关总监杨学良姐没、福田汽车集团公关传播总监许翔怀膳、SWM斯威汽车首席运营官余波商递、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欢辟。以下为发言实录是咆公:   互动环节嘉的合影   李苗苗椭搁:接受张红同学的邀请扯刃讹。下午好!大家都是老朋友了围。今天在这里文腿晒,首先我琢斐模贺张红搞这次论坛帮。第二吐,其实有这么一个机会让大家聊一聊乘短,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字掠。对这个数字呜马,我想每一个人琴,特别是管营销的人殊假,特别是管品牌营销痪氰、品牌推广的人孩,我想每一个人都有很深的感慨慑。   首先请问肖总嚷亩敦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物硅秽,也对您做过多年的跟踪甸裳。这次请您上台芬骑,我很想问一问赫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌势革婪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点培赎咳?能不能简单地概述一下固窍场?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卡:李苗苗老师第一个点名我笛檬,作为广汽传祺来说琉,正如李苗苗老师所说的娇埔,应该说是比较新的汽车品牌弄及。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镐女、“两个坚持”怕狄,坚持正向开发和坚持世界级标准氓岔。这两个中畏讥,一个是对产品开发的定位取课厘,一个是对品牌的定位领长帘。   从中高端车型的新产品进行切入肠扑,相对来说这条路走的比较艰难一点柯莱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夕私,就是起步会难一点敦拳回,后面会越来越开阔饭炉、越来越顺笛铜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甩星好,内部也有两方面的方向翘斑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手片隧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菊,并且在市场上面赢得一定的销量讨曙觅,建立一定的知名度扩。另外一派的意见挠另,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胎,从中高级产品切入汉。但是大家也认识到这个困难泡匡淳,一个全新的产品和品牌从中高型切入钦,也就是售价在12万元以上雇,第一款车型是12万元到18万元婪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难切肝森,我们意识到这一点了惶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大砂,其实2011年系沽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捻汐,应该说是非常艰难可欧规,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垢勺犬。但是2011年雹呛还、2012年有一个词就是“坚持”托,做品牌是做两方面的事情达。第一个是做好产品的品质默钞,第二个是做好对客户的服务帛壬低,以这两个为基础这五六年走下来囤伤铂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铃,受到各位媒体老师的厚爱豹瞳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乃寝膘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胁妇,我觉得第一个是坚持被憋。在我们困难的时候不要去放弃恐,就是把自己的品牌形象妇滔、产品的售价回到往下行的趋势屡。第二为了支持品牌向上皋罐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嫁。   李苗苗备巍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的欺攀叭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柏。比如像现在的奔驰岛,一百多年屠遂枚,宝马卉倦洁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年顾抄邪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌簿购。所以我这个问题特别想问一下陈思英总剁馆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌实锌,也有现代的销量纶酶磨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拐,您能够阐述一下吗摔松抢?北汽在塑造自己的自主品牌方面登,到底在哪些方面下的力量最大鼎嘲娩?   陈思英猜:谢谢李苗苗老师拭女,非常感谢红姐给这样的机会唬策,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌从交。其实不是妄自菲笨琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷槽讲锤,台上在座的各位都是大幅度增长戮刮,我们同比增长更高一点古汉滇,因为我们来得更晚一点轨,同比增长8.7%丘。   但是我个人一直在想这个问题眯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脾坦唱。像奔驰去年是130周年跺裳,今年是131周年赂篓,我想这才是品牌烷丝惧。现在我们在座的各位给客户提供的踌,我更愿意定义为商品图,我觉得是这样寄躲。   从北汽自主品牌发展之路来看极韭,各位媒体老师和同行都知道菏嵌略,2009年我们是收购钢县萝、消化涝诉下、吸收了瑞典的萨博技术飞蚀唾,当时萨博的93绿坪、95的平台和1.8T锚辩贪、2.3T涡轮增压发动机的技术哺诚到,我们是基于萨博的平台上鲸耐虱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窟好彤。2013年的5月份讼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨凭馔埂,大家对这个印象应该很深氨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杉剿疲,当时也试图通过萨博平台的背书川,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脸城,因为我们希望建立中高端的自主品牌部,当时的愿望非乘宕恚好讲倡酸。但是事实上发展到今天裂随,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈身仇徊。   但是没有关系互,2013月5月12日投放的绅宝D70母羌佳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呢蚀。这么多年的坚持是在消化屁、吸收萨博的基础上进行的浦骏,源于萨博痢链、高于萨博奠,我们有奔驰瞥、现代合资的反哺病荣皮,我们在人力静秒、财力纷、资源堡慷、技术俊、研发颈晨、生产香扒、制造方面及妈,都有很多反哺给我们防墓,北汽近几年高速发展唱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆土鸿,这一百万辆含金量是很高的沦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚先,但是我们用五年时间实现了一百万辆露躺透。这里面还有几个第一和差异化产品掂霓龋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一噶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脚吻。   基于萨博辞桂蜂、源于萨博和高于萨博的消化俺、吸收和引进攫畴孤,同时基于奔驰和现代的合资反哺帅界撩,我们坚持为消费者提供好的产品蜕瑞、好的服务俏溪、好的品质滩塘拼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晚勃燎,比如中国新车品质(IQS)IQS凶、强制性产品认证(3C1000)骑,3C1000即三个月的购车用户中单惠,一千个用户的抱怨度是多少姜粕咸,我们的水平无限接近了合资品牌帝哩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奢,希望有一个很好的中国背书唾抹,给大家提供一个很好的产品体验扰嫩、品牌体验和文化体验漂粳。   李苗苗少啃:听到陈总的发言我一直在想板亢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO险瓤,现在经惩斓杩裕看到“北京”的LOGO横承。   前不久磷萌剖,不去杭州是到处都有吉利车比。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赶兽,推出一款车就红一款车签炼。请问杨学良旗姐,学良也是吉利的老人了填似构,一直在负责品牌形象的塑造饯肆、公关磕碍、市场篱咖继。原来我们也沟通过这个问题汇厘,对于吉利来讲收购了沃尔沃现上史,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块棉虱恐,这是蛮难的事奔。刚刚陈思英总还在说萨博仁融,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晨蠢,感觉蛮纠结的判冻沏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫉霉东?   杨学良哥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勉设,第一是对标麻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蜗。我们是坚定不移地在执行诧女,而且到后来做博越猩、博瑞之后有越级对标聘贿。比如我说开发一个自己的A级车标舱,可能要跟合资的B级车对标遣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桃,包括研发钠挞丢、制造囊、采购功锈、营销吉,我觉得成果是非常明显的案绕拉。   第二是坚持走精品车的战略钞猛。所谓的精品车地,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帮涸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挥,比如车的造型设计上面剔拧纠,自从我们在全球建立了四个造型中心毕森灿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腥潞。既有符合国际的审美潮流竟檬浓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面栖表。比如说在车的智能互联领域譬翘,在博越车上面车机人机互动的功能上佳堑,已经超越了一些合资品牌鼻,这一点使我们感到非常骄傲辱激尖。   包括在工厂的制造工艺上僻绒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺玛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屯碌茹,因为我们现在建得比较新税,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来令够。大家可以看智能化程度最高的工厂腔,现在实际上是在自主品牌的工厂中糯。   第三是一直在坚持口碑贰磊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任须倾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言插蒜。这样就可以真正喜欢这个品牌适,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磐塑。   刚才提到了浙江白,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍邯啪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帆,大概接近了7万辆丹盆浦。这在以前是没有的垃迪丛,而且这些用户里面很多都是派搔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坤卞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化居涝。目前因为我们的品牌在提升刃墙,我们的品质在提升孝劣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车崎凛控。这从我们同行粒喝,包括从传祺并逢、北汽的产品销售上也能看得出来店桨。可能大数据调研雷凯,像一点资讯的副总可以讲讲喷璃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赣莆。   当然您刚才提到了在集团层面黔刚瞧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰床踩,同时又实现互补橡?这里面还是有很多原则舒堡困,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的湿饯韩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瘟汤耙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争愧坦喝。沃尔沃是高端豪华品牌搞,是跟豪华品牌去进行竞争的磋户。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应变接,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抽秒搁、流程囤父郴、标准捻陷痊,包括人才的培养和交流岸。最新我们做的一件事楷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心眉灿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怠乾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冷,可以说没有沃尔沃这么个老师糙,没有沃尔沃这么多年积累商描,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搏。我们相信因为这个架构非常新港儒潮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平普擅森。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挂,以及质量再上一个新的台阶瀑幂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争男堤。   李苗苗盼凤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼簇峭汇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面螺抱迁,最重要的是坚持了哪些界?   许翔任:谢谢李老师炔拐,同时感谢红姐给我这样一个机会崩时死。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车供。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友揪惕。   福田汽车是商用车企业莽,和乘用车企业还是有一些区别瓤。我们主要的目标客户群是to B的娜沮氰,正如您所说乌玩,我们是1996年成立的查,到去年是成立了20周年榷呛烫,通过20周年的发展丸毁粕,在过程当中包括您和各位老师的支持擦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妇。在中国轻卡市场上诵铃搭,已经是连续十几年的第一了颓。1996年在山东成立豹,1998年上市驮晤谁,2000年进行区位调整就来到了北京泄来。   在这个过程当中您也说到了品牌问题翻耿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视峡倒坑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镭缺糜。我们可能把这个品牌是这么理解的磁帛贾,现在业界对品牌有很多理解的方式良匣沧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弄兴,所以我们从整个的业务流程上来看坝,这个品牌业务就是在其中的韧克舌。所以我们这几年在企业的发展过程当中虐继,品牌也是在不断涌现外暮俗,大概有几个阶段挎。   1996年是以轻卡为主导叙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻纬丁,用着正好”鼎绦。在当年的时代抓住了市场机会蓖圃嚷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弛仇。   在2000年之后蛾试,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位素劲,进行了商用车全系列的咳牡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车莱柬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车女,这是一系列发展的战略亨。同时把品牌又进行了再升级促鲜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系微痕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理去。   在这个过程当中峭司喇,福田汽车不管是做品牌还是做企业犀仇闭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舍仕尺?一个是福田汽车在商用车范围里面昏冉滇,就是在整合资源方面觉得还是不错的丘几位。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早任戳创,花了八年的时间跟他们谈合作龟蹲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒线,生产的产品也是福田自主产品欧曼派竭窘,同时和福田康明斯成立了50豪:50的合资公司帆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陌呻、先进理念之外肥,科技创新也是核心的一个点掸。福田汽车虽然作为一个商用车企业察琼钡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嫂犯,但是也是做了很多的工作萄伍抄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骋柒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扣。我们统计了一下扔顶虏,和乘用车企业也是差不多的朵试。   而且我们在研发方面媚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部椽喝,这在商用车企业里面比较少见峡。不管是先行的技术霓伍篱,还是技术传承方面都做了很多的研究撇韩坑,包括去年也推出了超级卡车帘炮林,也是整合全球资源打造超级卡车报歪肖。全面从安全交、环保方面进行新一轮车辆的升级策骨。   我觉得总体来说吧派,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蓉握,是一个有着锐意进取克恨两、远大目标频时,是一个愿意为客户肪船、为所有的股东素仇苦、合作伙伴师箩、利益相关者带来更多的价值呻豢,也愿意为更多的卡车司机督纱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拔发售。谢谢!   李苗苗漓垮:2016年一年有很多新品牌出现屯,也有很多刚诞生的品牌在努力维侧蹭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰熟、宝马吾酵镶。我就参加过场在北京的怀柔档,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绘。我当时心里就想斯威蛮有钱暗本闶ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绷玫泥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捶吭?对于刚诞生的品牌酸,品牌之路有没有塑造的路径弯?你能不能简单地概述一下疼融霓?   余波净耸:感谢红点汽车和李老师角獭,各位媒体朋友和各位同行经,作为SWM斯威汽车蔑,可能很多人觉得很陌生穗砍抗,可能没有听说过衬韭,我简单来介绍一下铃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌俯细,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寺,7月份品牌上市磨,8月份第一款车SWM斯威X7上市霞。   今天让我来参加这个论坛吉,我们的心情很忐忑盛算,我们是一个汽车行业的新兵侯册皑,我们是抱着学习的态度来的竞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卧革,希望多给我们一些指教散嫁厦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酿强?我们认为这个品牌给用户的是两部分坝覆,一个部分是产品的硬件亩碌劝,也就是物质的东西熄。另外一个部分是精神层面的噬蓝禽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV街,第二是付诸了一些智能化渴蹭、空间和外观烩滩艾,外观也就是在意大利建有一个设计中心把猾,在外观上有意式的风范玖刊。   从软性来说动绷抱,我们要付诸一些内涵失烷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拒脊,通过植入意式生活的方式僻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哥豌。同时我们也在倡导一些生活方式壤奥,通过软性的文化来塑造炮泥家,解决通过硬件和软件摧冷块,以及从物质和精神层面塑造品牌非废。   至于未来怎么走答景徽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求络。用户实际的需求和市场的需求贝圣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉太叼嗜,未来我们还是要跟着市场走粮稗筐。   李苗苗危假:我旁边坐的也算是媒体人蓬惹苛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了霸娶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冠厢裁?因为主持人给我了一些问题寿亩埔,我个人认为不想问一些特大的问题识陌秤,就想问问这个问题垛裴捅。   付继仁孝号:谢谢李老师钞,这个问题还是挺好的遍淮。刚才您在问的时候汉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题殊。   一点资讯是比较新型的资讯平台堡被秸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霉携,我们是做平台点邢,不仅自己生产内容汲炊,同时全网抓取内容搜巧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筹来窝,再把有价值的内容分发给需要的用户结搬,完全是自动化敌限劣、机器化的撮栏漆。我们怎么去帮助车企呢泪七?我分享一个数字鞋佛。   在过去一年对挪拜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的躺姬草。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业备,第二是移动互联网的平台撮赫辅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阔鲁雄。很多的车企其实在做品牌的时候扒悔,都会要求最终的效果匡。坦率讲盒,以我个人来讲这其实是两个事土菊揉,因为品牌本身是非常感性的寞吻,效果是完全用数据有结论的幕闺芹,就跟一个人去吃一样全惟娟,吃了四个馒头饱了嗣沧,不能说只吃最后一个就饱了氮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量暮班,现在我们有几个大的方向享拘,第一是更技术化的跟车企进行合作碴。比如说从去年开始商鲤,我们跟上汽通用进行PMP的合作辖丁。客户自己建了一个数据库弓,就是把用户进行了一个分类绊帅挞。然后我们每一个用户来到我们平台上甜敞,他知道哪个用户对应了什么车型艘彻抢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告膛挝私,也就是把他们的流量经营得更加科学诲。   这个给到我们之后外,又发展成了一个新的技术驱动奔颇全。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卷冬,还是看汽车外观的细分多廷。这不仅可以推荐具体的车型叫晌普,也可以把具体的创意自动化培腑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梯,这完全是技术化的匹配韭揉完。   第二点萌捂,我们是一个内容平台壕炔谰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容华丛,能帮助到车企做非尘奚浚好的传播蕊芦饯,有的时候这些内容并不能够被发现色徊。现在我们把广告当成一个引子闪胺,不是一个执行的结果辣临武。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肛陡光,进而把下一步的行为做好烁裁楷。比如有一个产品是一触即发背,用户点过客户的广告之后对谜图,我会直接给他推送相关品牌的内容僻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粪褥,再去看有没有点这些内容肛麓嘎,有没有评论豆焦、转发拎羌、收藏剂关,再通过其他的产品去收集一些有效的行为多。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泊,把广告和内容进行打通蜂。   第三点筛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拍。这个场景是有时间骂附、地理位置和非常多大量的内容和数据绩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台难冻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的艾妙班,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毙饯,或者是去日本还是去韩国旅行财弓。这些并不关系到最终的销量提升多少瘟,但是可以了解消费者在关注什么斧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性龚磋考。我觉得作为我们新型媒体平台来讲示,一方面要通过你的技术逃涪弄、数据实现更高效的转化革,实现现在解决广告主的一些痛点汹。同时要帮助广告主把服务做好茎,说句实在的都是服务用户斜沏,我们产品的用户也是车企的消费者抬臣,怎么能够把这些用户服务好镁呢窃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值故郡晚。   李苗苗露:付总说得很好尉,借此我也想说几句田。我看了一下链喀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肩刚磺,也有一些厂家的朋友宝粕系,我们每个人都是汽车人吧幢套。   我在想螺娩,得益于这个好的时代炯勺彪,既然是说品牌航免貌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舰冗驴,无论你这个媒体叫什么名字蛾按,找没找到自己的定位鄙。无论你这个汽车是什么品牌彩丛饯,你的用户在哪里蹬。过去几次会议主持上都说四个W猛,也就是我是谁入串澈、我的用户在哪里你锑蚀、我为用户在做什么艾、我还能为用户做什么吧苟。包括媒体也是一样点赖汞,我是谁(什么媒体)阔,我的读者在哪里恒,我为读者写了什么样的东西焕檀揣,读者看不看熬,这是不是你的读者群要看的呜,最后是我还能够研究我的读者校枚、研究我的客户稠、研究我的用户亮耗,我还可以做什么贫姜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立救齿晌,一人问一个问题就结束譬换哪。   请问杨总槽我,刚刚说了这么多强,就一句话檬贬糙,什么是品牌鞭?我们说了半天品牌拓额。   杨学良灌屋:我觉得品牌就是价值檀雷晚,消费者买你这个东西值不值卞雇怀,如果他觉得值了黔醚,就认可了你的品牌词表喷。   许翔下猾轰:我就按定位的理论徊,品牌实际上是一种品类的代表阀,消费者是用品类来思考邢香刺,用品牌来表达扦。   肖勇迹:因为我是做销售的袍靖娜,我可能最直观的印象答裳,我觉得品牌首先是一种价格授拐噬、价值体系啼,同样的产品能够比别人卖得更贵逢糖,别人还愿意买我的玛就赤。同样价格的时候千隧伺,别人的产品卖不出去丛窖泰,我的产品能卖出去划惮槽,我觉得这就是品牌掸。   第二筛,我觉得品牌是一种文化凛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捷妹却,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势棱艇胺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗓灿躲,但是我的文化能够吸引他刹罢究,我觉得这也是品牌的一种表现塑。   陈思英类:品牌首先是无形资产校墓谋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的对。第二也应该是产品闯,可能是一个标记此咎碾、标识钒宝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魄,在人脑海中所有的记忆敝烙。   其实品牌的英文是来源于MARK娠嫉,就是在没有货币的时代物物交换的时候搓坝,在畜生身上有一个MARK鞭,Market就是营销截翅天,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀彩。有一个比喻兢墒蘑,品牌就好比像银行储蓄忍蔫认,储得越多品牌价值就越高拔屑玫。   余波饲渤:我觉得品牌在直观来看就是商标身蹈,另外是产品项死。真正给用户留下综合印象的是产品极诚落、服务和文化的结合苛姥,以及对用户的印象及感受就是品牌丛称。   付继仁辈笔:我觉得品牌到现在这个阶段狼祷,也是一种共鸣亨风,像营销1.0是以产品为中心练壕,营销2.0是以消费者为中心受,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堂笑祟,这三点都离不开品牌颇芒洛,但是代表了品牌不断的升华帘姐肪。同时品牌到今天来讲策托,不简简单单是一个口号图达、标签糙门惜、LOGO吧媚薪,还是一个行为准则充呈寒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台墒,还是每一家企业斯笺拈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务籍试,并且怎么样高效地执行和检测化。   从这些来讲平伦艰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倘素错,如果想清楚品牌一定能做好卫,至少能够对我们服务的那些人做好磐瓤,那也就足够了菜抱巧。   李苗苗疾红浇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惫。关于品牌几天几夜也说不完宏垃杀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌避人藐。   谢谢大家在座的聆听凯泰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳 版权作品瞎崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权添警,严禁转载轻完眠,违者将被追究法律责任肩裳堤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代似,车市销量连破发展记录凭喘,这也是问题的时代似摩咖,多元化劝惧、碎片化贪兢蚀,对整个行业提出了更高的要求范罗欣。一切都在变材晒,唯有不停思变方能随机应变胆梁欧。2月18日滩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崩。行业内百余位思考者和变革引领者归穷陈,与120余家媒体相聚一堂啪,在“变与革”的大会主题下剔拓苛,共商“品牌与营销之道”饺,把脉中国汽车2017考。   东风标致总经理李海港弥湿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜遣哄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师内必筐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幌鹿、奇瑞汽车销售公司副总理范星班马朵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动行攻。以下为发言实录怂分:   互动环节嘉宾合影   主持人滥:2016年是一个销量大年烫呜,更是一个营销大年凌取。从二维码营销到VR营销脚功,从下沉式营销到自主营销辆肮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球衔,广而告之悄悄地变成了城会玩镣心,车依然还是那个车松,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溪添? 第二场论坛的话题为逃:中国车市新战国棺峦慰,车企将如何做营销膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇究葱壁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炬,现在重担在我身上僚,由我来主持第二场论坛斡骗摄,和各位老总探讨如何做营销群恼。   因为第一场是说的品牌扒,品牌建设也是非常重要的一环翠窍,我们现在就把品牌这一页翻过去衫,就说一点营销其他方面侍遣,比如说跟市场茫恨拇、营销相关的一些事情粉。我们今天的这些营销人隆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腐酵幢,因为他是面对着全世界最大的销售市场藤琉罕。面对的是最高增速的市澄哪辍,现在技术和产品快速迭代蒂教操,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性懊,所以他们是非常幸运的挟妥,十八般武艺怎么耍都行瓷。   同时很多营销人也在自嘲耪滴接,其实汽车营销是最苦逼的一群人龄卢,因为我们面对的是世界上最全的品牌纶,我们面对的是最多企业的竞争圭答,我们还面对的是最难以琢磨的柬请盎、难以把握的政策环境和最善变的消费者劳。   当然了我们这还不算最苦订敌既,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蜜圈,所以这样的一群人的所思所想肩嚎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得插。   第一轮问题就是跟行业共性相关的篙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啡泞。   汽车品牌最新的一个品牌定位篇,在座的应该就是汉腾了新轮。请问汉腾汽车的副总淮袜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窖沟糯,您给我们简单总结一下霸磨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狠储厢?   于晓东屁虹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会换疚孔,让大家来了解汉腾汽车畔畏罚。汉腾汽车目前是全新的品牌娥许宽,2013年11月份成立小桶,5月9号品牌发布年,9月6号新车上市碍啤蔫,第一款SUV产品汉腾X7挫零姑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饰犬丛,本着向同行和成功的标杆企业去学习懊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快糕秘。   2016年对于汉腾汽车总结来说奋,第一点是品牌发布髓姓,这是做市场的开端寐。   第二点是渠道型,对于新品牌是重中之重的工作通,渠道顺利打开的局面鞭,签约181家凹扯仿,正常运营150家工,渠道作为做销售最根本的工作猎缆臣,没有渠道泥显、没有服务颊,消费者也无法触及和体验贫碘,对于一个新品牌这是一个开门红曝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迫。   第三点是在市场上淋,市场层面上重点资源向一线倾斜妓粮帝,资源都花在提振经销商信心护麻、帮助经销商达成销量上落病糠,因为作为一个民营企业暗畦典,作为刚起步的企业几,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惕,支持了经销商的销量筐。在品牌和市场的方面狭闻惭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挝。   刘小勇衬的:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毕兴淮,汉腾除了自己营销的亮点之外疥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梗娇逗,或者对您的触动是比较大的式?   于晓东扩:做销售在产品力表达上灿劲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式譬,在2016年都说是视频和直播的元年芹吐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刷。包括产品试驾挑战的活动港,也是和斗鱼做了直播的活动跋哺琴。在我看来在消费者了解产品上寺及工,可以随时随地晶杠挥,而且是更加有渠道客观了解一款产品肺枫矮。这对于做营销来说酚毁,既是机会活踌勃,也是挑战咖。   刘小勇誊迪:请问李海港先生噬顶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大剂,尤其是传播的环境希、传播的手段害、传播的模式发生了翻天覆地的变化晚斤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熄?   李海港冲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法渐踌权,在新技术效、新人群和新的竞争环境的驱动下邓牌函,媒体处于变革的时代阮,原来的架构碎片化了柑弹来,新的架构正在建立犬娃,当下处于这样的时代碗。很多事情是这样的趋势瞧熔,原有框架维持很多年硅,突然间环境变化之后碎掉了埂,再重新建立新的架构廊,万事都是这样的道理娄皖惟。现在媒体环境是什么样呢佛汰疽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)码。这样可以导致媒体的平台化撮坊患,另外是媒体人的职业化或个体化嘉。   简单来讲娜卉,我们以前是自己做东西皮垫,自己在自己的商铺里去卖刃缕。现在不是了妒,现在可以自己做东西容褂,自己去租商铺察,有的人专门提供商铺镶,有的人专门做东西撤欠媒。这样可以做专业化的组合恍鬼,效率会更高伪碳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势飘,红姐以前是媒体人脾赏,现在有自己的传播平台梆,也借用了社会化的平台岸兢,把最好的内容输出董禽,她做最专业的内容合洪。我想平台也会用她的内容疯夕,未来的板结新的架构就是这样的履。   在这个架构下作为厂家要适应沫竿邢,东风标致已经做了这种尝试惧裙弛,去年把我们的公关公司能力削弱慌快,因为他们的稿子太硬了蒜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锯讼,从专业或从第三方的角度看待东风标致收,我想他们的稿子会写得非吵∠示耄好贝困。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蚂,这是未来的趋势斯馁。   刘小勇统差:我听到有一种观点拦锤帝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西飘绅吃,我就抓住了更多的消费者溯胖目,更精准插攻碘,我的销量就会增加阔壤娥。但是有一种观点认为掸巨怜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陌爬普?如果总消费需求没有增加拾撬稀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后崎屉,是不是大家又打平了凡。就像一个剧场理论嵌辈探,原来都坐着看戏藩贿,后来都站着看戏了踩咳灵,其实看的戏是一样的春叼。请问奇瑞的范总锋,您怎么看这些新的手段慷、模式对销售营销的作用膳骡爆?   范星茸残:首先感谢红点汽车胎卧拭、感谢红姐抄霜交,也感谢刘主编采。实际上前面两位老总谈得也挺好首邯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解葡父刑。   说起营销穷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弄旧卸。但是从营销的最根本田累,还是回到对客户的理解泡抛胃。我们最近几年对于整个汽车市车獠恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尸,最核心的是我们看到了两点变化喀,一个是围绕客户端的消费升级从寥,第二个是客户年轻化的变化兰伞。这两个核心特征的变化牵错,带来了所有客户需求的变化滇板童,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贰抽。   应对市场的发展蝗,我们称之为整个自主品牌的发展坊缸零,包括奇瑞自身的滔,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰呶衅#快蜡别,年均增长在40%左右的增速躺,所以说基本上属于原始增长的阶段猎。奇瑞从2012年惋、2013年开始进行战略转型秤尝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段昏掸捣,我们做的核心是提高整个产品的品质慨咯免,是我们整个战略转型的核心将叙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力玖惩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抱怠哀、好的服务纠壬驳。2016年我们已经进入到2.0阶段拟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品模蕾趣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可厩谷,整个2016年集团销量也突破了70万辆河荆,增速达到28%俏肮,国内市场超过了36万辆汐内据,也是过去五年来最高的一年熔。国际市场中吻刀疗,我们2016年实现了出口8.8万辆标概,也占到整个中国乘用车出口的1/3趁嗓,也是连续14年中国出口第一的车企倘须。   我觉得取得这些成绩茄拖,销量数字是一个方面隙黄,更重要唉吞危、更为看重的是结构的变化躬呈,第一是企业盈利水平的变化退翟,为支撑企业未来的良性发展跺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厂。第二是体现我们战略转型的成果痉午班,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可免炉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹬平蓬。第三是客户结构的变化烙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苯论孤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诲检,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胯,实际上我们更关注的是除了规模的变化衡,当然营销数字很重要儒其呈。数字背后更关心的是这些结构的变化岔,怎么产生这些结构的变化稍混嗣?从我们自身对新一代消费者的理解奇侠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锻。   客户体验的三个方面我们一直在做狙狮,第一是产品体验当胯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茎沪,行业平均大概在35%酗琉腥,奇瑞可以做到25%梯橙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台避裤蹭,今年还会陆续推出更多的平台袱闯情。当然平台不简简单单是全新车型的概念灯箩。   第二是品牌体验抗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晒嘉羚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通金料,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雇箍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兜,现在很多企业在做营销过程中视频锌百道、直播方式应用是越来越多了财崩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加砰抬瓷。今天消费者接触信息的方式发生了变化恃。   第三是整个销售服务过程体验的升级虏,在2016年网络规姆担和第三代形象店的升级纺千,为了保证客户体验的一致性僵枫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赂钵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腊、优质的韭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剑,这是我们正在做的离肌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沙蠕,谢谢!   刘小勇庆当:谢谢范总权盲,现在的汽车营销无论是从手段坚芹场,还是从模式捍逻,包括内涵都已经发生了非常大的变化车贩吠。我顺着这个话题再往下问一下歌愤,请问刘晓科总袖握,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尺、营销套路力,您觉得现在还适用吗权?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孝?   刘晓科泊袍巨:刚才范总拌虫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贝,因为这里面在我们整体来看认骚瘸,其实我是一个新的营销人翠屁荡,刚刚在这里两个星期淡堕贩。我以前更多的经验还是做用户戏,去看用户的发展坪姑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拴捻僚、网红将、娱乐化备卸,甚至还有用户的碎片时间违斗。但实际上反应了两个变化梯,第一是用户浏览的轨迹改变了高,以前在PC时代别,大家基于浏览器阅读坟侵梅。所谓浏览器的阅读敬弘,对于从一个网站跳到另外一个网站持,这个成本几乎为零小怂础,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站壕吧,只要在浏览器就好勾冯。PC时代娩好晤,网址泼愁勿、网站樊、浏览器是值钱的县。   对于移动互联网盾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下硕苦席,对于微信小程序也有很大的期待靛薄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观魂谢。最终来看盟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流策撮。在这个主流的前提下扮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读藉裳。在这里出现了两个问题父徽,也就是时间的问题分详弦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候躬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扦。如果是比较泛一些的资讯或APP荒,如果中国互联网网民用MAU看俄构退,月度覆盖量几乎全部覆盖灌菜瓶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赣华浪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP癸阂工。但是什么会不一样躺冉能?就是时间活。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲田骇逆,我也高度认同一个观点行口啦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要授模嗽。在这一点来说侍紊,我们的营销不是去抓住用户掏碾娟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起徊。   基于这些理念的变化础会顶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悔妇,而现在发现专业内容看得比较少一点笨尉沽。专业内容对于用户的阅读抢嫩,可能是女性就不太爱看盗秆,覆盖用户的时长就变短鹊每试。什么东西会长呢匣澈挞?从2016年掣闹琉、2015年的情况来看茨赤,我们发现基于娱乐营销的网综时间戮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抵恕理,因为可以更好地去占据用户的时间低仟仟。比如说我们投的一个网综节目兔,可以有2个小时以上的品牌露出时间联。   对于用户来说裳污,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灭凯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要观瘦。无论是线上的火袒刑,还是线下的片亢。   另外一点馁,我们做了一个用户报告邻撵,会发现用户现在在看车的过程中瘟颂,比如专业的导购娘僧晌,发现用户的时间扫、决策变得越来越短癌摊泡,对于专业媒体用户来讲朴怜,用户平均决策时间是108天居鸿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炯涎,这52天对于内容的需求是很轻的公,包括频次是很轻的埠单两。从52天开始一直到97天港腹,基本上是从几款车的比对到交付定金另,因为提车还需要一些时间褪啼棵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泰释。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要累,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蹬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接券剁。也导致现在的自媒体更火肚捣,因为大家更相信人匣澎,也就是网红的力量会逐渐发挥光,包括IP的力量府痛。   营销的变化是跟着人走的哪涛俱,用户的体验使汗、用户的行为发生了变化祥,我们的营销一定要适应用户的改变萌。   刘小勇祟铃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总趟泊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撩杭扰。想问一个跟豪华车相关的问题搞爱巴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氯界,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诉,从超过10万辆到两三万辆的都有梦宛革,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挟?或者会发生变化吗眯刨?会发生变化的话杜,是什么样的主推力量来促使发生变化扩尉?   王顺胜疟似:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哗,作为广汽讴歌这个豪华品牌灭肩爱,去年4月份才成立了新的事业体制疯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铅共臀,10月22号四驱上市封,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菜榔。   从去年一系列的举措幢饭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倍。像主持人刚才提到了哺嫂,怎么样去改变格局伺袍?作为豪华品牌在中国褪奋淌,像ABB进入中国市场比较早栖瑞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上貉枪吐,其实我们也做了很多思考徘粟,想跟大家分享一下恍婆乔。   第一陛挖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗅泥丛,也是十年左右的时间啼让隙,也不短赫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桶。作为这样一个品牌要找好自己的定位复吝蛾,我觉得是特别重要的眷辜沃。我们不是说跟谁去竞争慑瞥窗,而是在豪华市场找到适合自己的位置纹怯龋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挪圭,包括在上海搞了大型的上市发布会冀雌屠,在上海中心进行首秀筷疲傻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘛,这也是用来提升品牌的裁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坪航煤。这一系列都是来提升讴歌品牌的轰。   在后面的发展上僳漠灰,包括在2017年也做了很多的思考乘工,就是如何在营销创新上做一些突破技工称。比如说植入了体验式营销哀,包括即将上线的体验店貉变羚,可以跟移动互联和终端虹,包括一些PC端进行一些互动捌。包括很快会引入管家式服务面,让用户真正能够感受到服务和体验枫管。管家式服务是一对一的黔划,能够让你感受到有针对性佬蟹,并且有温度地触摸到服务的形式贾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暇祁,我们在形式上也进行了一些创新锚巩。   尤其在内容上面祟,我们以内容作为引擎坦揭,创新作为驱动触骆貌,作为后来者品牌惟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置省。至于格局会不会变化眉菏蹋,其实每天都在变化膏腐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杉何,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纶嫩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哭,我相信之后会在变化当中不断求变九。营销滦犁饰、创新不但要传承好的东西杆烽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念路,跟大家一起共享一下号。   讴歌作为新的豪华品牌剧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倾稍,希望在座的媒体以后多多关心伙、多多支持胖,一定要让它取得成功楷继缝,谢谢大家!   刘小勇浓酪麓:接下来有请江淮汽车李总临,咱们聊一个关于2017年的话题矩钠窝,现在年底暮、年初做营销的也是做足了功课款枯,关于2017年市场的预判膝扳。能不能把您做的功课分享一下快翱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些覆?   李建华美蕉藉:小勇这个题目“袭击”挺厉害赤钦醇,营销这个事在台上讲冷手瞄,对于2017年的营销还真没有想得特别细玻靠费。对于营销迷了,以前讲欲文明其精神钨,先自野蛮其体魄帽,营销在中国还是跟认知相关垄,属于文明其精神发展之内的告。营销在2017年来讲徒舱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逆镁,全球规模最大项波,还是保持增长丢狮竞,需求会很旺盛壁界,同时也面对着一群非常不确定的消费者旦,这些都是一些确定的因素磁。关于不确定的凌定拘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi点会,这使很多事情产生了不确定性膳,也使推广方式产生了变化灌趟完。在一个变动的世界里要想做好功课床鸵解,关键是有定力把握好不会变的东西锣淀。   就江淮来讲媳蜡端,2017年一方面会更加关注用户的需求臂木。因为从做营销来讲董酷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上患。一是用户看到产品胚,如果产品很美好叼传庆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫深,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拎。第二是当产品出来之后乃楞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品同缸,如何让消费者跟它产生很好的接触陪猫、接受它虹,让你的营销做到有广度镁徐脱、深度和温度抵,这是营销人需要花功夫的地方孺拍炼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朝内,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚冢好的保留和记录下来礁率,强化终端的执行力璃鬼杯。这是非常重要的蛊守,当消费者看到的车是处于被管理的状态惠杰,他就会有好的印象乖盼幻。如果是管理失控的情况唉,就会认为这不是好的产品履谜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沽侵叹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茫,这个产品是不是他所需要的弘兑嗜,能不能让他在过程中感受到认知和认同廖澄耍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动味棺,现在已经不太需要你告诉我什么了光逝朽,往往会更注重你提供给我的事怀撑,是不是我真正参与过的顽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棋诽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论须肃票。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纷趣香?可能现在需要一辆高颜值铜、大空间辽凭、强动力刃、低能耗磨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来踢鸡,所以2017年上半年会投放一款S7然趁。前面的消费者参与了意见腹亮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件心瞧袱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碗晒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触题宝,形成了共同创造的氛围苹搜蚂。往往共同创造的东西阔猎,我觉得是消费者乐于接受的东西芬。未来共同创造虑讲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度还。   刘小勇会局呈:非常感谢李总卫绅。我觉得现在开论坛骸,最难的是请嘉宾始,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虾湘,是嘉宾请来了之后不给时间说录。今天这个恶人就让我来做了沏,咱们就不说了歼。   最后请每个人回答一个具体问题袜灭籍,刚才进门的时候有一个调查问凰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搪龟固?我们从于总开始犊矩弗。   于晓东寂瘟乒:我觉得2017年应该说挑战大稻蚕,期望更大歌歇钒,我更看好细分市承甘,因为我们也是做SUV的嘛哗,我们更看好SUV市场的持续增长辉坊。   刘小勇耐查:全行业增速去年是13.6%航肉、13.7%菜譬。   于晓东镣哇擅:我预测2017年是10%需成螺。   李海港捷:8%青。   范星庇:我就说一个数筋好痢,虽然说一二月份看到环比有所下滑风,但是看这个数实际上同比还是增长的快蹦蔡。本质上今年不用担心效乓,我觉得还是在8%到10%之间幢斑。另外最近看到1月份的数据出来了棠席渴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额请谓,这实际上是一个分水岭顾,一个很大的变化伐。   李建华富未:我觉得应该在5%到8%粳杉诫,可能会接近GDP的增速拈箍。   王顺胜篇娄截:我觉得整体会在8%到10%以上围,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欧。   刘晓科江乓讨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%砰酸,我觉得再加两个点是8.5%烈漓倒。   刘小勇烘含:你更准确了登翰哩,到了小数点后了崩。非常感谢各位老总的精彩分享慷崩。就像李建华李总说的菇烫,咱们说到汽车营销人矗,媒体界有很多新词来形容锌陇味,像野蛮执行力或变态战斗力兑、狼性文化等等斧狗。其实他们是一群非常善于思考的群体当味,他们的思想的深度决定了在行动的效果栖厕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓜讣遍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈魄税。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳 版权作品河钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨,严禁转载深脖,违者将被追究法律责任化暖哩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兄笨秦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鞍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体荒倦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菊词钳。以下是北汽集团党委书记惊纷、董事长徐和谊的主旨发言驮拒。   徐和谊宿:尊敬的何部长传蜗枢,尊敬的各位领导怕耐,汽车界的各位同仁幸,还有我们媒体界的朋友们卑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瘫匣亢,探讨汽车行业的发展话题惶刀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卷,这一年间我们先抑后扬菊柔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掇蜜识,最终以产销2800万辆堵,同比增长13.65%的优异成绩尼按,完成了一年的一个胜利的答卷侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捆,为不断探底寻求新方向的中国经济惜菩埃,可以说去年我们再添新亮点瑰。成绩固然令人欣慰你猛,然而先贤有言喂,一切过往皆为序章患忿。今天站在新年的起点上回望从前垫镭,我们发现深沉变革的暗流涌动角检史,启迪未来的创新发展奥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思感杉。   亚马逊无人超市惊艳登辰颓チ睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谎颈,提振实体经济箭在弦上武,消费升级引领我们全新的商业文化时代问瞥暑,技术蔑臼背、商业模式亲氰、国家战略痢宪、市场结构结合在一起枫,这种更替的演进错糖馅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涤伟酿,正释放出巨大的改革能量概炭摹,正引领我们整个行业迈进全新的时代晨彪。   一是技术模式在不断地创新来薯,汽车行业转型正在进入落地期肯。最近几年在互联网瞎寂哇、智能化犁、共享经济等多方的洗礼之下缴,汽车行业正在同创新中被颠覆者烈,迅速地转变为创新转型的主动执行者踏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟膛顽,日系车企抱团开发人工智能技术净团,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皆裸促,可以说剑指出行解决方案坷昆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屠,在新技术爱、新模式领域不断落子扳绩唬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贰蘑青。   二是消费升级我摊,品牌之战成为未来的新机遇暇稗。随着互联网思维的逐渐渗透颊孟薄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念豆率。情感价值躲、消费文化盒、消费者价值观越来越得到重视樊,网红营销胎凶、二次元营销盘去娃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悍轮堪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沟,实现产品表达与消费者价值的同频共振弥。   另一方面葛喊覆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书忿壬深,为自己的人生价值代言纤寿氨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题现豪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枚。   三是提振实体经济蓉级,汽车制造业体系化建设迫在眉睫攘蔚浅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窍缉,就是提振实体经济题奶钳。其关键在于制造业转型荤,转型经济学的研究表明盼,制造业转型中产品技术固然重要观虐,但管理体系更加重要裴财。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沉唤缸、网联化建设岁,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键聚。前几天我看到有文章提到舌布,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磁烘撮。这样的提法虽然夸张坷我怂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示椒箱涕,我想却是切中要害的澎兴氛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钒,随着提振实体经济逐步落实垄白既,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键康即忱。   四是政策变动滤城,新能源规模化抨霸摔、市场化成为未来的大方向哪。2017年新的政策正在逐步地落地卫兰芥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化漏嗣奋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境镰橇费,行业准入规则派毙、动力电池规范条件等政策的制定焕吼,从各个角度划定了新能源的市场边界另巾请。   另一方面适烹,碳配额罚沥涤、双积分陇创脐、新能源补贴退坡款,无不要求新能源发展要还原市场化手段融氏,聚焦核心竞争力苍郡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益澈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规别骇扣。   纵观整体形式的发展泉委亥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惭搂爱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂玖纲。数年之前窝苟,面对互联网行业的冲击储狠,我们以为我们只是需要一个互联网+艰夏雀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盎芒,还承担着国家经济转型的重任唱警。我们不仅肩负着消费市场的升级期望夺邵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责别氦乳。这样的多重任务牛驶,给了我们新的挑战腑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀返德搽。   面对全新的形势饱无价,面对前所未有的机遇与挑战沏肝脓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筒搐。我们将锐意进裙乔浴,大力地发展创新精神避吵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疗凶,在电动化僳安、智能网联化抡点脖、服务化离揪祟、国际化等方面加快发展步伐慰晚漓,不断推动新技术垛曙、新模式的落地生根哗扭郸,不断地发展新能源汽车寡,还原城市绿色健康生活弧琅癌。不断承担经济转型任务焦,推动传统制造业的升级脯。   面对未来诡臀泛,我们将在以下几个领域寻求突破亨:   一是加速智能网联技术研发革,打造智能出行的生活方式归铰碴。2017年拉斯维加斯的CES展上曹魂贝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讹。当然不只仅是和百度和揪瓤,还有其他的国际国内的公司齿达。未来瞄准智能驾驶咳、智能互联滇、智能座舱等内容性,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系采培婆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杉末。   二是加快新能源汽车产业化掣,践行绿色环保发展目标荆蓬。在新能源方面发嘿剃,北汽秉持环比哟噬龋靠大家的理念磁,不仅造优质的新能源汽车产品串,更要造消费者愿意购买的新能源产品癌。尤其是在补贴退坡呕露、行业回归市场的大背景下恭叉匣,北汽集团聚焦资源松另、聚焦技术冯蝎翻、聚焦产品文、聚焦市陈⒑鞠妗,四位一体严密把关整个新能源产业链了簿栖,为消费者提供既有颜值篇信、又有内涵的可靠产品侠笔淀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念配,共同守护美丽家园钵皑。   三是加速国际化资源整合舷露什,实现中国品牌的全球化壁畦沃。2016年举,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地篱涪歇,实现了北汽国际化肺岗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犬。配合国内的合资品牌澜,服务于全球布局研发基地你,北汽全球范围的资源整合帕,已经进入了研发妊星、生产喀感、销售杀凑淮、金融藤芳葛、人才和品牌全方位互动的良性循环裸。   面向“十三五”捅汰,北汽将继续深化拓展东南亚贬、北非宦眷妓、中南美扣、东欧等重点市场的产业布局赫梦舶,使中国品牌的影响力遍布全世界导擅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垢蓄旁。   四是坚持服务化方面套触凯,推动制造企业转型升级敖开。服务化既是国家经济转型的方向烘,也是北汽自己产业升级的主要目标尼。多年来我们在金融寐、产业投资懦、后市场肖街小、出行服务等领域多点布局扭戈弹,随着时代向智能网联方向的发展麻癌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逝。构成从业务到管理体制欧,再到基础设施的科学发展体系峡恨密,不仅提高了资源的利用效率啡错骸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恼椽。   各位领导险,各位同仁沪,媒体界朋友们伯痊,闻鸡且起舞狗,风好正扬帆疮逢畴,新的一年已经到来沏,新时代也正在开启机遇的大门贬,让我们携手共进垮淑渐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦恕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窃旦瞬,长城汽车累计销量达107.45万辆版未憾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没柔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷许,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军篡叉,其中哈弗H6占比超6成吹胎,达到了58.07万辆屋,同比增长55.58%盼法沦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锤氛脐,2017年2月19日府传蹋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拱笛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年收惫,我国汽车市场销量首次突破100万辆锤参茹,高速发展25年后的今日惺潭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伟虏。中国自主品牌已突破百万辆风丰,那么能否乘胜追击逾越200万婚淌、300万的销量目标茂疼扯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能送乘翔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中橡廷,用他的话来说的,“这是很了不起的一点构。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件似骚呐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浅豁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心珊品,从另一个角度来讲橇哎半,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来改侈贡。   安全潘姑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浩前,分析其中最重要的因素偷,魏建军表示淬幕贸,回到20年前糙,受到成本和技术等方面因素的影响桓惋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俯。而当今时代肖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标密僧,其比重也在日趋增高单耙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堂度。他还透露舅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梆刃,打造全球化的研发体系河,在主菇摩贩、被动安全技术校飘扰、智能互联尚遍犬、自动驾驶等方面麓购,形成领先优势全。   说到自动驾驶技术筐,放眼全球汽车行业佰谷哄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重筏具嫉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镐鄙掂。哈弗将采用北美仿、印度驹送、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蛾归,据他透露譬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准深池,目前正在进行路试星媚,有望在2020年后投产陛薄讳。“我们的最终目标浦僚,是推出完全无人驾驶的蜂贰愁、最安全的 SUV 狼唇。” 魏建军说到挫镣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缺,魏建军说到埔,2020年始拱扒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卯饰饭。对此多肮,哈弗规划了四十余款新产品较痞,覆盖全部的SUV细分市场违龟承。到了2020年煽高铺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挨世娟,在规模上超过吉普钮灿邵、路虎居侈,成为全球最大的专业SUV品牌习萌伦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆让礁棱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赔,魏建军回应道贯赌襄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芹,一方面要靠产品快速地更新迭代刃,另一方面则是丰富多样的产品规划事陶,这其中就包括新能源方面的建设斗滩。据悉蚕攀溉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陈型,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坡岭相,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姆澳。除此之外拾何,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤怼,目前正加速推进全球化商业的发展姓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蜜卤两。   2016年城帽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撤概,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垛:WEY登场之后哈弗应如何定位隧惺?魏建军在现场表示吴敞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化迸。相反黎,哈弗将全面发力15 万以下市橙ㄇ隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炮夯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狄肠九,而“聚焦”就是集中资源簿蒂,打造产品和服务的差异化优势田鳞甘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涎灿。先做强帮酱睛、再做大骚,这正是哈弗理念的核心所在无。在盛典现吵途邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妇宛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烂喷芭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持愁古。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惩辜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辣脆撼。据了解腊耿扦,长城经常组织经销商团队去日本考察失戚皮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熄嘲。这正与长城的发展观念高度一致交炉。魏建军透露穆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汉吻糕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乐完,经销商们也未曾有过动依啄挡ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点锻坤厩。   长城汽车总裁王凤英表示芯懒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鹃擞街。 她认为袄,良好的厂商关系是相互作用的坟颊端,只有让经销商满意匙,经销商才能够让消费者满意汉擅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镀靛,这是层层递进的作用效果激堕霜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因博苛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猴轿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醚湿?哈弗给出了自己的答案桔糖惧:200万的目标即可上路南粗锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟牵纪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今歌,在新能源汽车补贴退坡后须,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孔,这个数额占车辆销售价格的40%愁瞎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伪桔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拴?未来砂藉熟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盆晶接?2月8日下午簇腺横,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垫品,2016年唐来含,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蜡啡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惕弊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捌朔堑。随着核心技术差距的缩猩邪栊印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强承。但是狈笨程,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内懦,巩固和扩大这种优势参,还需要政策届警、制度和市场三方合力括蓟,打造可持续的市场化发展穷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疚,但是从已知的美国涧思、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孩揉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毁摆。同时匙狠酥,公共类充电桩接近15万个的发展规模裸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氢忙敖。   “走在世界前列妹,不仅是体量和发展速度位居世界第一怪关糙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坪韧。”许艳华表示糖刷幸,经过近几年的积累继胶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祥、制造和营销的体系能力嗓松敞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变檀狄,产业链基本完善聚。整车讳旧睛、动力电池戎罢、驱动电机系统性能大幅提升拈剧,市场主流车型的动力性曝、续驶里程督抽疏、能效括闹关、可靠性暮日诲、舒适性明显改善旁弗使,整车霞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帘饯,新能源汽车市场覆盖率提升赋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卵,占世界市场比重约为50%牡鼎心。按照已知的企业规划送,在乘用车领域钎,2017年我国将有73款车型推出段病,进一步满足市场需求级筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阂骡,整车单位公里行驶成本也在下降睬系涉。“20%的成本下降帅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唬伪糖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升便撮。”许艳华对《中国汽车报》表示敝斗局,在规模扩大成本下降的同时热搪滑,市场竞争下之下跺豁垃,企业会做出有利于市场发展的选择陈宝砍,也因此鞘泛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奔何便。   许艳华判断吓捎贾,2017年童搞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强募,预计占比会突破70%施慕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高礁,充电基础设施也将继续保持快速增长铃蹄凤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系祈杰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列违挪屎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确播,在此框架内珊玖盛,到2020年凰踏炕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祟。但是补贴退坡后怎么办标郝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动技动吓。”许艳华认为零练形,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移太卢陪,让新能源汽车使用成本进一步降低冯,才能保证其持续良性发展吉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件精猜杰。目前伦社起,无论是整车帛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确海储,剩下的就是政策实施好的问题蹄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冕讲汹。”许艳华强调勤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溪级,2020年到2025年是重要的过渡期哺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蒋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笆闭吼,这方面我国也走在世界前列菲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鼓看烤,进一步落实国家新能源汽车发展战略壁瞪盲,保障车辆和使用安全蔡。   不过没敢李,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胜噬森。针对《暂行办法》位,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酵豌扔、10%和12%的比例次构畦,调整为5%号旦、8%谐趟穗、12%的比例仍茫,并允许2018年馁捅桨、2019年负积分可延迟一年抵偿撩。同时恋洁冬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定物彤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢握,丧失中国已形成的比较优势佬徊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扁掂叙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羚污,以便企业开发和商业计划的制定似换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肛冷艰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痘嗜扯。犹记得2015年7月泰窗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车无惫,并对这些汽车的车载软件进行升级丰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机齐忌宛、转向系统以及车载系统皮逢诗。    如今戚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炒徊哼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案隆汗驼,如果没有行业安全标准来做规范纶泛,或将引发不可想象的严重后果晨。在我国力摔哦,作为国家网络安全的重要组成部分然,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫身闯。《中国汽车报》记者日前获悉哭陶,《车联网网络安全白皮书》肯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布江。在发布之前堡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匙肃,他告诉记者烧焦涣,车联网网络安全即将拥有“指南针”辫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》默圣:《白皮书》绅、《细则》出台的大背景是什么届?    庞春霖添:在节能环保邦恐诡、安全舒适僵,以及车联网船、自动驾驶贪贿、智能交通等方面要素的推动下萎,汽车正在迅速IT化那、智能化超登焚。与传统汽车相比壤帘师,智能网联汽车在节能减排闺、安全舒适方面具有前所未有的优势斡末签,符合汽车工业哄、交通出行方面的发展趋势橙弦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战渐昂齿。在互联互通的背景下绅玩,没有网络安全充分保障的情况下蛔贡革,智能网联汽车带来的可能就是灾难变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蛋快,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》死憾,明确要求网络运营者(车厂缺酪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务错核,应当依照法律啪喊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挪量瞄,采取技术措施和其他必要措施梅,保障网络安全罗篡堡、稳定运行旗吠,有效应对网络安全事件斗,防范网络违法犯罪活动挥瞪膝,维护网络数据的完整性嘶墓、保密性和可用性板闯。网络相关行业组织按照章程我儡夺,加强行业自律才,制定网络安全行为规范没秸,指导会员加强网络安全保护芒裴淮,提高网络安全保护水平夺娜偿,促进行业健康发展唾瞪报。”该法2017年6月1日起施行兼史擞。    2016年10月23日木汉,在前期工作基础上宽,在工业和信息化部等部门指导和支持下奖刻娩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作范什。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毋蹄股,2016年底面鼓,以电子科技大学为主任委员咐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仑、中国信息通信研究院系乔、国家互联网应急中心爽辣炒、中国联通炯、中国电科第30所使怕观、奇虎360蠢惜垫、博世为副主任委员吾尾,联合国内外70多家整车瘁话、芯片店、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隙叙:车联网络安全委员会)正式成立禄私算。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求担,在工业和信息化部篇、国家密码管理局请荷绞、国家网信办等部门指导掸、支持下萎啼荒,车联网络安全委员会于2016年底组织饥阜、协调产业资源圭,以我国自主和在华骨干外资车企免裂事、终端和零部件厂商为调研对象厦诽梅,先后完成华南藏委、华东唤、华北项啪玫、东北佃鹃据、西南地区调研工作悍,充分了解了车联网网络和信息安全政策夏、法规锌平规、标准丰、产品搞、应用等方面的实际情况与现实需求棘警。并组织与协调联盟内外资源懈,开展了车联网网络与信息安全相关政策痢拎翘、法规驮凰、标准的研究撅巳崎,形成《白皮书》腻埃陕、《细则》疾村朔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龚签。    《中国汽车报》边掠梅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖玲:随着车联网发展卑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弧票。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屎钒统、技术标准鹊缮、产品及服务体系的支持力。从调研情况看狠懊暗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浦,缺乏可靠和一致性的基础工作豁桑替,因此需要我们及早采取措施履,完成网络安全方面的顶层设计工作靠,从政策猛、规划本、标准磷动屋、技术床昧哦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贿讽怠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状卜伙熔,为车联网网络安全的后续发展提供建议废漏,推动车联网网络安全产业的快速发展韦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》持愧菏,从企业糖、用户庆、政府需求出发芜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哦疏,结合车联网的行业特点和技术属性稗玻,立足当前现实和未来发展趋势聪粕,提出碘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系罐富、指标和建议骨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南邯屋芦,提升网络安全防护能力块,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施猫态农。    《中国汽车报》杉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粗倾创?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辰险傻,对现有车辆和新车产生怎样的影响澜闭?有没有实施的时间节点忌舍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高篇?    庞春霖叉蜜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南布欧,并不涉及强制性标准和法规铂。同时通过产业宣传逼交、贯彻和使用仙捶,不断发现新的需求和不足年废,并加以完善渡。但由于网络安全形势的复杂性侯磋,以及车辆作为一种重要的交通工具炊囤睡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台经。    两项文件本身就是在调研基础上瞄揉臼,听取产业单位需求而形成的舰壕贩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疚澎必,减少大家的迷惑和疑虑革邓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虏送,切身维护好产业和用户的根本权益教翅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品对检故,当然会有成本在里面床。不过从发展的角度来看攀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媚,属于必备的系统饱萎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钙煞。同时冷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肌庇,也会赢得更多消费者的信赖筛溯案。    《中国汽车报》显:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痪拳?自主矮耻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战掏?    庞春霖峡誊口:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作窍哨,其中一些关键技术和产品芯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样色鸥蜜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讥箍仑,那么就像现在车辆的保险杠付和、安全带庇、气囊径凭烘、ADAS等等常规安全产品一样瓮兼湃,无论自主还是进口车辆芳充,应该都是一致和统一的要求榔楞,并可以采取现在车辆型号核准等方式勿璃,推动车联网网络安全产品的安装剔、测试测项、使用插、维护和服务靛呈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陌鞍脖,首先是人们的意识问题输杰崔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碧缅,但对于车联网网络安全却毫不在意坦。要知道型伶缝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羔头,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂竭、多变锑归,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盎儒垛、软件等基础技术酷荒泼,对于自主车联网网络安全产品而言切床泵,投入比较大琼双、周期比较长翘孝侧、效益回收比较漫长边,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侯脸,从整车企业镜舱景,到零部件鹤、软件饥脊、芯片供应商扑狠嚼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缔复、人才队伍皮佬、产品体系甫善股、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系尺,也非结构化的治理模式豆荡,需要新型的伦理邻、法律和技术法规给予支持髓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界牵殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈牢艾:李芳" "   1月18日肌汉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辆琴。引人注目的是馈啊示,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起技,力图将EC180打造成一款“国民电动车”壁乏插。EC180之所以有如此低的价格拓天,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恭嘎袱。在补贴退坡的背景下埂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势继喝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菲材?在发布会后晒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访构卉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砍够父,以及2017年的经营策略与规划乓奉。   《中国汽车报》闪第: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肩尽脚?   郑刚尚: 北汽新能源有两大类产品平台迸南,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缉,包括EV口、EU日、EX陵晾宪、EH四个系列秽冈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蜗宪恕。在开发之初扔赡,我们就对其有一个精准的定位与期待咯啼淋。   北汽新能源在两年前预计到编,新能源汽车的3.0时代即将到来弘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格速阮烫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谱磐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亢龟。   目前崩倾苫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寇贬,这没有错染歼顿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爸修年,并没有推向市场的现象拖。我认为溺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帛峡伤,也没有认清正确的发展方向昧。   因此年联谰,在两年前开发全新平台之初籍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车攀尼涛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疽咕,这种做法目前看来是成功的群端狡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蜜钉逻、造型酒、特点以及价格之后吼懒间,大多数人对其给予了极高的赞誉够谱函,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号踢。   在成本控制方面歉九毙,我们认为还有压缩的余地韶礁,通过不断地挖潜降低成本兼锰徐,我们认为可以让更多的人开上这款车娜陀罢,不过这需要一个发展过程稍辰诬。随着销量和产能达到一定规呐危后汞澈铅,我们会进一步整合资源铅、降低成本脆,提供给用户性价比更高的电动汽车毕武。因此箍,就目前来说厦息,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力懂戏绘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戊。   《中国汽车报》托纷贸: 面对补贴退坡固就,EC180为何还能采取目前的低价策略窟?北汽新能源有怎样的发展战略玫筋径?   郑刚孝汇: 从当前产业政策来看惮卿,全国各地的补贴额度不同酶,流程不同壁擦,这都带来了公司内部成本摊销的问题没,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弓唬惊。为此驴,北汽新能源成立了卫蓝基金孺屠烩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴链喜。这需要企业拥有一定的资金储备赏。只要差异化的地方补贴还存在阔,卫蓝基金的使命就不会结束帘竟赌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坏班陡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会献伙。只要发展的规划清晰卉,我们有能力也有信心做下去奉篓朵。因此稠,我认为当整个市场达到一定规哪潞枷ィ后闪,企业才能做大做强闺划魂。在我看来柒赎豌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甲赶,而不去考虑社会责任诬懂。只有兼顾了二者湃,才能获得发展与壮大靛毕队。   就北汽新能源而言小健,如果年产销量达不到10万抬,那么就没有持续发展的能力蟹连。因此幌,我们公司定下17万辆的年度目标旦薪觅,并将在4年之后达到50万辆武刮陀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芥耻。谁先占领制高点黎透,谁就有效益艰。新能源汽车市场的成本杀手撑阀暑,也将是市场杀手佬容士。   在竞争过程中罐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手外弄莲,而是以传统燃油汽车为对手孺侈。因为它代表了污染仕,势必要被市场所淘汰驳壤蔽。   《中国汽车报》屏班: 新造车企业的强势介入锋缄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疥禄譬?   郑刚拐渡挨: 与跨界企业造车相比现匡抢,我们的优势正是他们的劣势香闹。依托北汽集团链钒,北汽新能源有着很丰富茨卤季、庞大的制造资源扁伶波,有巨大的产业链规模优势仑。在互联网体验方面妹般,我们确实面临一些挑战哇冗箱,但我们在造车工艺伴、供应链与流程方面有着更强的积累丁。   在我看来扯凳顺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奶累类,这些可以相互转化返。我在发布会上再三强调匡部,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醛胶,而不是新能源汽车厂商认稀咕。如何能够最大化地提升电动汽车性能辽挤提,创造差异化的用户体验和品牌价值涸集缉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迟阿。   目前誓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户檄桃。在这三类潜在的用户中按,我们的发展空间都非常大欺计插。   对于新造车企业而言杯棠,他们确实会面临诸多的挑战吠。我们在发展过程中遇到的挫折叼,恐怕他们也得挨个体会到滇丰田,但这是一个正常的发展轨迹落光。因此孪剿握,我认为这是一个跨界融合的时代免,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制态来卯,将思维与资源彼此借鉴红尼臣,从而为用户打造更好的新能源汽车孪缅。   《中国汽车报》繁穆: 北汽新能源目前的两条产品线香凑迟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弟?   郑刚凰魔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垢簿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线极臂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驼尘读。相对而言畦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友栓、邻居瘸顶哦、亲戚任欣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比党姜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赶驶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蒂喇。因此在性能层面镐港酞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俺哺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能托惦。   在智能化方面曹埠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敞歪。例如ARCFOX将会在社交脑挛京、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性箔蕾特,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灌竟侥。相对而言山拐蹭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呸摩巨,智能化水平也将上一个台阶噬珐。未来酞边伞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骗记菏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上欠扇。   《中国汽车报》腾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刹,公司将如何利用这笔资金晨焊?   郑刚察楼灯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纤,将实施不少于80亿元人民币的融资同,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舱。无论是电动化还是智能化馈桑脯,我们都会在研发上投入大量的资金眉褐。目前差呛,北汽新能源的研发投入主要在两方面貉善,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炉漠寄。   我们希望引入来自产业链的投资方钠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展聚受超。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迫叼,智能化成为卖点咕嫁坦。   目前乔,北汽新能源拥有了三个生产基地牟熬斡,现阶段产能还有限捣,每年只有20万辆的产能陋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地太苯顿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源木旗贿,从而可以更好地降低成本使洞,提升效率馁渺班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋袱冀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侍侧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鲍曝,大众汽车集团管理董事会成员乐擒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满托彪。1月14日啊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浮兼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日感秸,他在长春见证了《一汽结蚊景、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午媳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室太,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痕。    新能源汽车附笑,重中之重    尽管行程密集嫡炒稍,但海兹曼依旧神采奕奕恨靡协。他有理由高兴纶夹,要知道诲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众膜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坪讲,比上一年增长12.2%肠旗。即便如此逆,海兹曼在专访开始时说板,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汾夕澈。那么大众还关注什么势效?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车男慕。“到2020年帽骆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诧镜,目标为150万辆绿俩莲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤搿;同时靖衫,大众在中国的新能源汽车路线厢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡铣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乃盟捂,40万辆及150万辆的目标中恃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亨镰裤,海兹曼称瞳滔篮,这要由市场及车主来决定扒芜棵。此外毁段,进口新能源车虽然是个“小头”枫毛脱,但会涉及更多细分市呈浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择软喀撤。    奥迪与一汽合作晃,加强再加强    就在1月16日傍晚伤钩啪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奠、奥迪十年商业计划》断耐劳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转兜吧。海兹曼见证了这一协定的签署矗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议曝梁:“这是一个战略性规划才规,不仅为奥迪败沮,为大众幢,也为一汽明确了发展目标痞痉拖。三方达成了共识拆,而这一共识不仅在传统燃油车方面烹酥,更是在新能源汽车和移动出行方面桂福。”据悉徒闷嗅,双方将针对21个核心领域开展深度合作购础录。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驳挡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场态碎。其中氏忻愤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点松。同时畏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上跑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绍抽,包括烽嫌幸:智能互联澈拾申、移动出行马碴囱、联合数字化项目勾、金融服务合作等众多核心业务领域伪。    同时淬舌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骑床,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作图坛。    “对于奥迪和一汽来说兼褥,总的框架已经搭起来了徒谭芹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’峭。”海兹曼笑着说腿棠娥。    上汽奥迪辉扑梨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瞬啃鞭,记者自然不会错过追问的机会邻。    海兹曼进一步透露敌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缺瞎,但当前的重点建冲古,是大众及奥迪要深化与一汽的合作环孩辜,形成长期的更有建设性的伙伴关系其。“除了十年商业计划的内容之外皖艰,我们同时也更加重视解决经销商的问题却伴,更加重视经销商的权益矾甫。我们要更加积极地回应经销商的诉求趁问,解决他们的盈利问题腾通。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停畦?在记者的追问下干,海兹曼称哥该玻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呸漆,并且经销商的问题解决之后箩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吓当凄。    至于具体时间表谎蜡同,海兹曼透露箔堪惊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擎,最早要到2018年开始绵惜搓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗瑞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奔,各位朋友伎冗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛笺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断联猴识。   题目是“坚定信心县,持续推动中国新能源汽车持续发展”荣领。汽车的电动化是大势所趋粉,体制优势是推动发展的根本脸,然后就是坚定信心谰。特别这几年新能源汽车发展很快诫卯,产品的成熟度哩盎仙、政策的全面性逢把、系统性斜,老百姓的认可翟靛掇,这些是电动车刊阀、电动化大势所趋碉。大家可以看看盖砂论,我们今年2016年差不多是50多万台食,占到全球67%付俩。从增长趋势也可以看到誊,从2011年辛、2012年拘莆适、2013年兴仇、2014年堑,特别是2014年戊牡瓦、2015年废,包括不平凡的2016年忻,虽然有各种曲折飘村,但还是获得了很高的增长死,大概有50%修屠动,全球占比差不多有60%多集滴。   我想讲几个理解和发现句。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了繁,做的非常彻底舷。我们可以翻看一下2016年的数据荤,2016年中国公交大巴爸蓬匆,不包括旅游大巴堂违劲,总销量大概在10万台左右文继,但是我们纯电大巴差不多7万台涟夏联,插电式混合动力是1.7万台赫唾亲,加起来大概是87%第遁,占总的销量接近90%蹭摆桂,这么高的份额纱蟹,我觉得差不多就在3年左右发生的把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陷芹,到2018年刚访,我们认为在公交这个领域里面龟厦珊,燃油车会进入死亡动恃。很有趣的是2018年伶省携,如果你要在欧洲或者在日本肝,欧洲戎床、日本一些主流的燃油大巴的制造商笨逼坑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狗挎羡,或者刚刚接近路试客钮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芬巾肥。从这个感知可以看出摔肉前,中国背后的推手是什么缴,为什么这么快挟辣,无论从技术噬、从市场摔膘腥、从体制奋。因此我觉得背丘喝,体制的推动是推手贡晶,因为公交很容易充电拧忻,固定路线签,固定区间蔬嗓息,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忍即,大部分属于国有体制相,政府有很大的话语权顺,公交的排放巨大适阑,一台公交补贴很高潍,但它排放更高啥滥。一台公交我们算了算并皖苍,早上5点上路计扳圃,到晚上差不多10点下路茨,一天工作18个小时铝,相当于30-35台私家车的排放瞎放蹄。因此蹄,我们四部委在推动产业政策里面强,花了巨资在推动这个产业圈,但节能减排的效果是最明显的炯,而且在全球保持领先度也是最突出的称。   比如像深圳鳞,2015年霉腥祥、2016年祭,大概2017年上半年喘,就实现1.5万台公交全面的电动化蹄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲醛窍瓤。而且这个产品隧、这个领域我相信还能保持持续的领先弘,和乘用车惰灿、商用车比灵辛,和一般的卡车比计拨惰,我觉得在大巴这个领域里面秘灰,我们中国无论从技术磁戳糯、从供应链和距随、从规模靶、从市场地位势奇,还是很牢靠的修花石。出租车可能是下一个领域暮魄,我们相信在未来3年里面腑兰抱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陷。   优秀的体制助推宠,产业快速发展脾性。即使2016年不平凡的一年里面偿,国家有很多政策铃发戏,像国务院2月24日政策常务会议范参,政府公共采购配额即,7月6日马凯在西安有一个专题会恍,包括到10月18日克强总理国务院常务会盛剖陵,原则上不核准传统燃油车遂趣少,加上之前一整套的体系牟雀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窗、最系统的政策体系石皆,包括今天我们的百人会这么一个平台逼沙,在国外是不可思议的系呐彪,但是在中国就发生了先焦橇,我想清泰主任亲自组织实,这种特殊的身份把大家聚集在一起勉聘,而且今年的规模更大嘿参扯,明年可能还会更大署,这些体制推动中国新能源的高速成长蠕荡寞。   从税收剿、推广配套堪塘、长效核查岭、推广管理等都在推动辣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弛立绩,刚才欧阳老师也提了井,很全面抱身垃,从上游的IC制造蛙、正极螺乳抡、负极池、电解也隔膜霓、各种资源盆吵傲、配套办呢,中游的电池瓤捆、电控顺勿、电机挛,下游的整车犯莆氯,包括售后服务徊,全系统的瓮、全规模的芦梳。国外也是迎来了发展的热潮素,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%湾如怯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骂。   坚定信心嫌,持续推动新能源汽车的健康发展但秃屉。其实我们在业内也在把这个脉剩,2015年1%是一个拐点铅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台簿般,相当于当年差不多10%的市场份额塑涣赌,2025要达到20%的份额幻飞,当年要做到差不多400万台仑策,才能达到目标婆烦。因此我觉得独,2020年10%还是有一些挑战拟。我认为到2025年吴,如果电池做到每瓦时1元钱以内慑,按照同等配置的汽车武,成本按照同口径的品牌缝套汤、同口径的配置算尾阂蔚,大概比传统车还贵20%-30%仓脐示,这时候国家财政一旦退出去以后憋藕加,必须有相应的措施来进行补充亢锌戮。我相信第一唾龋,购置税的减免暴,一定要延到2025翅袭剿,甚至于到2030康思弟,这是一个10%的政策支持傅峡,这点非常非常重要经八。第二酿抬,消费税呕懈,特别是对插电式混合动力车型行,消费税有2%当辆、5%-9%想,如果在国家财政资金退出以后鸽,如果这个要有一个减免的话嵌,这里加起来差不多接近15%-20%泥,这样把30%缩小2/3涣倘猩,国家政策就扶上马陵、送一程爬赎,才能够让新能源车更健康逆乃。   齐心协力炒泄,2017掳杉,撸起袖子绣几怀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地我鹊,万象更新北,这是中国新能源汽车的春天香车俺。从2014年的小荷初露隋哦,到2015年的急剧拉升弥淘防,再到2016年的高位放量夯,可以说经过三年的蓄势创巧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扁。牛市的格局基本确定娜虑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标柑郴屯,“十三五”孔粪、“十四五”和“十五五”期间厂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%额仙快、30%和33%陷佳暑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代轨咀,继本世纪初的“黄金十年”之后澈,下一个风口即将到来吮。   毫无疑问裤瓷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役棺捕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化繁茨吻,值得关注森。我们总结了一下这些变化辆,有三个方面的特点褪羔:   一是市场的形态改变了嘿。   从导入期迈向快速成长期惰筹熊,刚才欧阳教授称之为成长期饺裁,我们在前面加了“快速”两个字诚辑敖,有待商榷哺菲杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纶污,成为消费主体活,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钢饥,新能源汽车从政府的示范运营起步顽,不断地向私人购车靠拢供奇凸,临界点已经到来!有统计表明喜倡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%郡顾,预计今年将进一步提升到70%左右强。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烩,要在竞争中胜出犀普隶,就必须以客户为中心算,以市场为导向饭,树匠心献忍,出精品妨年。   二是竞争的主体增加了锻裙谢。   从少数先行者的竞争横敲,演变为全员竞争晨商,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芳娥,包括这些国际大牌揪潘,比如说戴姆勒莎、大众等等跨国品牌市,通过合资强化了在中国的业务布局操牟参。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点特敖。有统计表明碘,从2015年开始环杆,全国新能源整车的投资项目超过30个憾,总金额超过了1000亿元般,总产能超过了300万辆速蒜。当这些产能陆续释放毖雌晃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赶。到那个时候镀绵卧,竞争将回归本源懂吾,那就是技术锚怒、产品和服务瓣拢。   三是行业政策转向男鸽。   从扶持补贴过渡到监管引导忻拈墒,政策驱动弱化迪邵、创新驱动凸显檬停。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啤尘吗,产业政策呈现出四大趋势莲贺:   第一矗绒淖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境甜谦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二混恭秘,通过准入庇掀济、销售惠垛、使用环节的标准发布响仑,提高行业的门槛般,净化市场环境;第三从,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隆蛊琴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度琶侮瓣,让市场发挥主导作用;第四菏汲软,通过电池目录和技术路线图的发布麻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脐抖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茄。   本世纪的前十年围,可以说汽油车高速增长请督,成就了中国汽车产业的由小到大畔绞。接下来的这十五年堕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强迪涟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”次爆,克强总理也讲沦创,“发展新能源汽车挨卢,是培育新动能儒,发展新经济的重要抓手”藏。中国政府凭借新能源汽车缕,特别是纯电动汽车蹦,引领产业升级锑,谋求弯道超车啸够帮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈勉跺雷。   继高铁杯还、特高压和核电之后违廓徽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”品拧牛,这种希望能不能变为现实壁韧该?还需要我们全体汽车人的共同努力芭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早焕寝,目前已经基本建立起了一定的先发优势持踏蓖,把先发优势转化为领先优势农熟,是我们坚持不懈的目标加瘸。而要成为一个真正的领先者黄,只有创新示。创新就是从零到一哗帛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件遍,用全新的方式组合起来悄饥夸,去创造新产品疯巳翰,去创造新的生产方式和商业模式聚泰,去开辟新市惩⒛贰,去整合资源其苇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商想蛙,去实现新的价值创造梢窖。我们将以创新为最核心的驱动力疟忱彪,全神贯注蛔,聚焦技术喉筒茂,聚焦产品斥闯,聚焦资源切晚疤,聚焦市沉炼省;以心无旁鹜的聚焦战略伐次,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志竟恃,实现北汽集团领跑的梦想龟痰藕。   借今天会议的机会丘亲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滤塘厘,也就是刚才谈到的四个聚焦疆剿芥:   第一尸壁吩,聚焦技术楼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖貉券,消除盲点版挡链。新能源产业最核心的技术就是“三电”扯溪卢,此外充电和续能技术高、激光雷达等汽车技术茨,以及轻量化的新材料估先,石墨和锂等上游关键资源檬纺,也是我们需要掌握的核心技术和资源墩。这些技术和资源扔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孪溪,我们再难也必须干户猎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作獭含砍,各司其职泉界,对新能源汽车关键技术进行各个击破附。北汽集团将在政府的指导和帮助下技,在北京的经济开发区睛慨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怀。它由研发创新中心蛋滩难、全球营销中心炊吩、品牌体验中心惊吮、联合创新中心等五大部分组成档,将建成从用户研究那芥眷、概念设计涣、前瞻技术晃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乓嚷。   第二亩户,聚焦产品簿。   产品是企业价值的最终呈现皋吉萝,是我们寻求客户认同的物质载体透谩。高度契合用户需求扳,被用户接纳凯、认同的产品才是有效的产品财律,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娄诵,我们的产品在续航里程惹羔、成本控制效睫、整车品质剔、产品线的丰富度方面遍随凹,目前还存在着明显差距催凉。打造新能源汽车的产品力僳提迟,我们将从以下几个方面努力低室美:   一是凝练吴老,集中北汽集团的优势资源鲜涉,打造若干款明星产品辱吾倪。   二是做好差异化的文章簿甩,精确地切入特定的细分市场轮揩。   三是做好迭代创新尺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化经曙筹、网联化懒炮、轻量化技术应用到产品中秀,并根据新能源的技术特点霜危,开发设计全新的车型平台天袍皋。   第三探捞巴,聚焦资源缝饯锑。   21世纪的竞争猾桔蕾,不再是产品的竞争桨,也不再是渠道的竞争盒,而是资源整合能力的竞争究。新能源汽车全产业链更长千、体量大兑锑赡,包括整车畏艘、充电基础设施粉、智能网联付、无人驾驶以及下游应用在内览,整体的市场规模在10万亿元以上悍裙每。   然而资源是有限的把呢,优质的资源更为稀缺入突锰,新能源产业作为朝阳产业藩彤,资源的布局与传统车完全不同咀惜炭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衬需,瞄准核心资源和稀缺资源禄荤,提前布局记葡缓,将其纳入到我们的生态圈之中闺,北汽集团将围绕着创新链储、产业链梨鸽、市场链亩昂撂、服务链和资本链这五大某钆眩块奸,通过新兴技术的孵化琳混亩、成长型企业培育社、产业并购整合等手段判,实现关键核心技术的突破与领先项,打造北汽新能源的杀手锏腺,谋求长远的发展囊脊复,实现对传统汽车产业的更替樊。   第四传,聚焦市场藕尽壳。   市场占有率是关系到产品的关注度烷肉、品牌影响力的重要一环典,目前我们在新能源汽车市场的拓展垫纺、品牌传播钉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面团骆袜,可以说暂时走在了行业的前列档。下一阶段萝,我们在继续发挥自身优势的同时毕杉虽,还要加强对市场的精耕细作宛,对不同市场进行分别覆盖纪蓬违,不断扩大自己的势力范围商茎。对公务市吵,我们将根据公务车舍哨拧、出租车第、城市物流窘、城市租赁反掳、城市公交等不同领域的特点链勾,把规律琢磨透去,在品质差异化棚柔韧、品类差异化和品牌差异化上做足文章顶。对新兴市呈邸,我们将引入汽车的共享理念歼瓜,做好网约车市场开发小犯,打造国民车繁略,切入经济型纯电动汽车市场氖奖僧。同时捻臀妒,通过融资租赁等手段成傅,对特定客户资源进行开发斤呈炯。   各位领导艇碱泥、各位专家唤抚无、各位同仁诽思侨,“阳春布德泽敖霜卵,万物生光辉”式,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诬,新时代近在咫尺玫,新机遇触手可及沃蹲怀,新梦想指日可期如潜剩,让我们以自力更生丢剂炽、艰苦创业的进取之心胃,以敢于人心蝗鳖,勇攀高峰的凌云之志访氨,撸起袖子丝蹦触,真抓实干壬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷寞费:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鞭湃醋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹿币:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芳,我认真思考之后昧,认为这一说法不无道理磐趁。我想可以从两方面来看封蔷卸,一个方面是从全球来看般切礁,在2016年这一年乡犀,发达国家主要汽车生产国局,包括大型汽车公司鼻浮抛,大家对汽车发展的低碳化卞、智能化成旱、信息化取得了进一步的共识侩何蓉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痴项拨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话始讨,但是说到了要害辰斯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尘法,守成者将面临巨大的挑战”珊仍。而从国内来看魂伴,我从调研中发现俺泌守,很多企业由“试试看”怂骡闪,转向了“铁了心地干”邻,把电动车放到了公司战略的中心地位媒空。    刚才李书福老总讲的他的规划船,到2020年啊、2025年履,电动车的比例要占那么大够赔损,新能源车占比那么大较龚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仆籍桶。    另外小谓恭,在这一年当中家槽镐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坏黑簧,一个是企业的研发路径在变化九故,由燃油车的引进徘、消化弓、吸收店,正在转向开放条件下的自主创新渐宛坚,各个企业对研发重视的程度沸、研发投入的力度是前所未有的督。另外秋情,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兼酗眯,这样就给了中国拌久,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孪仿。另外嫡伺捶,有一批没有退路极鹿,专注新能源汽车的新兴企业哎能隋,他们没有存量的拖累沁姬射,他们的思想更加解放绩变,这些新进入者带来了新思路深假补、新创意箔救胜、新发展路径卫撤嗽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袄剃涂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路起怯,对我们汽车人来讲会有新的感触脓村篮。    新进入者带来的新的发展路径别、新的生产组织模式惨,给整个的产业带来了新的活力乃让。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径忌,我想这个影响是很深远的旅砍康。因此顽,从这个意义上来说箍疙,经过孕育期的磨合边淬配,现在已经开始有所收获拐苯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题轻朴。    以2020年为结点霉悍,中国电动车将面临新的发展态势势,我归纳了几个观点敛:    第一蜜,进入2016年姥饶计,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期康讹,在消费者购买意愿增强的同时记广勉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舍脑猫。此时肮笑疙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抛锤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腥妊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争擅档。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候前,随着竞争的加剧痉砍,企业间的差距拉大墒比,大浪淘沙的过程已经开始襄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镣。这种现象不仅反映在整车童撮,而且已经延伸到电池企业莆、零部件企业以及上下游整个产业链叮探虚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沃未侍。    第二笛非,迎接国内市场国际化竞争肛玩巩。可以预计政府购车补贴淡出之时怜掇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雀谩,距今只有四五年时间了伴具畦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕彭切,国际化竞争来临之时才是真正的考验膜完。中国的企业必须冷静地看到剖,产销规模大脾霜仇,并不等于竞争能力强帮踩。我们与国外先进水平仍有不小的差距横,重要的是技术基础薄弱达琅、原始创新能力低袱次、核心技术欠缺腿星馈、品牌影响力不足核撇,这些带有文化色彩的软实力嫂,需要持之以恒的积累必荒乡,“非一日之寒”撇坎庙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点山匙,提高竞争力的途径芒栓典,不是等待企业的扶优扶强闪妥,而是由政府创造好的产业生态休,使优胜者在竞争中脱颖而出兴匆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贸徽,就瞄准了国内国际两个市趁渫础,产品设计藩、生产工艺守溃绞、产品质量都以国际水平为准啥辜,我想这些企业他们会相对比较主动钉。    第三类,向后补贴转型期的政府政策憋惧那,在既定政策支持的周期内日吠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滤,是政策能否顺利转型的关键柏娄。政府的购车补贴是一把双刃剑炯赴,当市场竞争格局出现之后师普,政府就要特别注意磐,不要因政策调整不及时而削弱竞争淡钙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啪吩。因此刻舱姑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上幕潮先,聚焦技术创新方扭,加快补足技术短板疵肮,提升电动车的性价比陶薯捍。相应的牌,评价支持政策效果的窗口铅,应该由市场规模扩张唐壳,转向竞争力的提升惟梗。    具体地看购车环节的补贴聪黑瓤,应该适时退坡细,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术醒孙、降低成本的能量蜕并心,造成优胜劣汰之势戳娃。政府资金应更多地支持共性技术的开发汉蚂啦、充电基础设施的建设墨隋朽。与此同时肠,非补贴性的那些“功能性政策”槐,例如碳排放政策盛师胳、燃油消耗量限值政策俏尖、零排放积分政策讹脚,以及购车许可煞信嗅、限制行驶之类的政策组合应及时出台教,使市场产生稳定的预期读。 第四猫,立足后补贴时期瞳豆,打铁还得自身硬涂。    从十城千辆算起太,各个国家发展电动车的时间差酿,给中国企业留出了大约十年的孵化期棠缸,这是难能可贵的氯私沫。2020年筛贾,作为中国电动车的一个标志性年份赔,将迎来后补贴时期悲膘。可以预计晌,那个时候直接购车补贴将淡出衬恢想,但功能性支持政策还将保持镣表袜。在这种情况下盲,电动车能否与燃油车抗衡点、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势懊型,将取决于这几年的行动盎皆。    我国电动车是在较高起点上起步的辫石,总体经济技术实力已经今非昔比瞳,如果把握得当尘,以电动车为契机鲜沦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暗,企业应充分利用政策支持的周期收,下大工夫做好三件事讨颓:    第一卿,人无远虑是贺回,必有近忧勒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姜淋赖,并加紧部署与实施品。    第二抄,持续壮大研发能力剿狡馅,掌握核心技术辖罕,攻下“不经济茸酪、不放心范筒、不方便”一块短板蚕胃端,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泄。 第三继奔,以产品的品质险很彻、品味打造优秀自主品牌绒龋陈,赢得市场的信赖诗搞。    第四脓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胺久,就是在这个期间雹辈禽,一定要想办法在自主品牌上下工夫妻。我们的品牌实际上在燃油车上刹,很多企业下了很大的力量江躬廊,但是应该说效果是有限的持。而在电动车来说是个新的机会霸冒,所以在这方面应该下更大的工夫坷,通过产品的质量冻,通过产品的品味打造自己的品牌谋壁穷。    第五惺,要系统规划擒对,及早部署“电动车+互联网”赊藐沸。今天的电动车之热深圭酵,并非由于传统能源的枯竭溉秦发,而是因为它有很强大的正外部性惰版。电动车的低碳化妈、信息化冒韩、智能化的潜在社会效益只有与新能源蓝颓瓦、智能交通辆骆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藩仁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啤隆羡。随着这些方面的成熟迁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蒙譬翔。信息化疲摹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点量呜,这里有太多的文章可做藐遍锑。目前辅助驾驶悍、无人驾驶已经走在前面射,我想国家应该及早对电动车与分布式能源枚莆、智能交通外湾么、智慧城市以及5G通信协同发展棘、统一规划券僵、开展顶层设计矗玩、超前部署那、抓紧启动陪汰,引导企业的技术开发和基础设施建设捍姓,推进“电动车+互联网+交通”烤栖,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹄、降低物流成本顷蒂驮、保证交通安全抖,使其产生经济和社会效益丸龟。    电动车发展的大势已经不可逆转坎悼梯,向前看定你,挑战与机遇并存倘会韩。如果把握得当巳四钡,机遇大于挑战!    我就说到这里能,谢谢大家!    (根据发言整理铰袍跺,未经本人审阅典。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父犊:李芳" "  全国政协副主席裙说、中国科学技术协会主席祁溯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来融连、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲羌闭睛,以下为万钢演讲ppt亮点实录桥:    尊敬的清泰同志矗、冠华部长扑尖呵、苗圩部长浮辆邦、解主任惶内,各位来自汽车界的中外朋友们烁删邪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计措。上午抽点时间看了一下展览面害枫,给我印象相当深备了喇,有一个很深的感觉市篡,这十几年来中国的电动汽车持续发展透厘慑,走上了一条创新的道路截倡潦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恋丁。今天这个会议的主题很好哺,就是要持续地提升我们的技术能力歪丝,抓住创新新局面庞霞吹。我想就我们未来促发展韭浇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凶,谈一点我个人的看法疮检阀。从四个方面熟:    第一聪,谈一谈我们这些年来齐心协力悲翟刚,新能源汽车所取得的新进展科董,尤其是2016年的进展特别明确胺貉华。    第二来,回归深入基础研究你,提升新能源汽车的质量和效益团控。    第三涡,新的发展趋势丧窖即、新的发展方向虽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点婚擂,随着人工智能的不断深入眷屁偶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇图密攀。    第四不泡,我们怎么样更好的凝心聚力脱,合力推动新能源汽车的创新发展秤态碉,谈几点看法菲。    刚刚得到新的数据保彻抖,有的来自中汽协会祁、有的来自中国汽研中心乔芦氦,数据告诉我们告尉聊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆勿绣涪,占新车销售比例的1.8%时薪篮,中国的保有量达到了100万辆荆难。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迹鄙,这里讲的是公共用的充电桩技骑煤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冗堆狄。    我们的关键技术取得了显著的进步哪。今天上午我在零部件电机搪苗、电池殿、电控这块花了好多时间湿,仔细地了解了一下情况啼,确实和我们了解到的数字很相近勤纺娇。动力电池的关键材料发展进程加快恐、性能指标稳步提升际梆虾、成本明显降低芹钮澎,从动力电池的单体帅、电池包泰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烽夹牟。一个指标性就是飘盲筹,三元正极材料能量动力型的电池广现,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霖图、有些争议凳峡丧,好多同志说氖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戎钒煽,现在看趋势已经很明显溪涵究。我们特别强调的届,慕茫块比能量达到了140瓦时/公斤似磺慷,动力电池系统的价格论敢,这个价格现在也是保密缮币,但是总的说起来明显下降界霓哩,总的达到了2.5元/瓦时以下勃舅。动力电池的产能达到了100G/瓦时醋,世界上生产规模地,特别是在新型电动汽车的动力电池铝活,规模得到了很好的发展糠罗禽。    驱动电机技术也取得了新的突破灯郎。特别是共性基础技术进一步突破拜椽,导磁硅钢互零硅、稀土永磁材料靡架墟、绝缘体材料妓娥、位置传感器悼,芯片的集成设计和电力电子系统来抬诵,取得了新的进展侩慷崔。我也了解到非芬雀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坤捌先。因此枪馅,重量比功率超过了3300瓦/公斤磺淑沪,电池峰值效率达到了97%伦,高效区达到了80%釜试。特别一些新的设计话,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涂必谐,比如说我们都知道晶废,对于0—100公里的加速逆摄慷,对于电动机说起来赫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大人猛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候睬,就是高速公路上超车的时候粪退,超过它这个临界点以后琴,这也是一个安全因素攀记。现在我们很多企业从两个方面帅哇,一个方面泌辜龋,用双电机的技术来弥补后面这个不足情,第二个姬戚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展歌。    今年汽车界有一个新闻双屋,第一个互联网汽车走上了市橙埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绣窘阶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蟹苗莲,据说现在上汽的同志告诉我句,每个月销售2万辆墩磐,产能有点跟不上了碑,效果很好鄙,上市不到半年累计就超过了9万辆认,成为荣威一个最大的销售热点哀鹊内。在互联网大会期间偏配避,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统休创,搭载着北汽黎小涟、奇瑞颁、比亚迪轿车都亮相散烙鸽,首次开放了道路提己婆,18辆车300多位嘉宾在试驶诚嘿,当然评价各有不同库琴,期望值也有待提升邪,但是勇敢的走出了第一步汐城疯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿截火杀,做出自己的探索枪。    我特别感到高兴的是谐田惠,2014年我们就曾经提出电动化绥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吻肋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展塑恐,从汽车到基础设施冬晨,一直到停车场亲、充电站秋孩,包括各方面财税的支持叭擦,一系列的政策拷。国家层面锯僻复,从购置帅唇、补贴粱、税费减免矩邓、研发支持麻晶拓、生产准入藉、业态创新文、基础设施丹挫,特别是标准规范方面侯身,都出台了一系列重大的政策措施幕,现在看起来落实的进度还是比较好的钵绣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牡丸篙,这是一个开门的讨论飘对,许多外资企业都积极参与当中阜瘟,对电动汽车发展酿到、新能源汽车发展秘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面社贩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慌荡。也是由于刚刚推出来烂,我觉得很好娟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泊锹私,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屑,使政策更具有落实性莆惩墨。    这里向大家报告一下婆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嫩皑连。新能源汽车作为一个试点的重点专项盒,实现了从基础科学到系统集成林、共性技术集成伟婚、示范全链条的部署千酞,特别是在基础研究方面诗,加强了对基础科学问题的研究墒。因为现在产业发展到一定程度的时候宦,要提质炉肝彤、要增效翱咸,还必须要静下心来残、回过头来从基础科学问题上下手铜倍放,不断的进行优化较毫、改善屯畴,才能获得发展菊镶骆。特别是这次的重点研发专项翔摧疤,对于电动汽车智能化和网联化的技术扩,也设立了专门的课题澄负,实际也是我们当时电机渺佃、电池讥夸、电控的“三电”之一袖悸,也随着时间的进展不断的转向新的重点耙。所以竟退勤,整个“十三五”期间的专项规划潭,将对六个创新链条风竟狸,就是全链条一体化的部署嵌,38个重点研发任务柒窘,政府加大了投入窗娘旅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入担借邓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿处顽,首次突破15000亿称峭俩,更值得高兴的是沪,企业在这里边投入比例得到增强雌,达到了78%以上写,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芒判、加剧扣除政策有直接关系税郎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淮,看起来企业投入的效率还是很高的案遁。    去年我用过这张图(ppt)胖吧,这次还用这张图艇,对它进行了更新屏奢浆。由于时间关系藐橙隘,统计是1-11月底偷搏间,11月底中国产销量是402000辆落,如果这样算的话鬼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赴炼速,中国占了40万辆瑟毙,就是占了50%颇稻困。到2016年底歧锰偏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瀑漓艰,中国占了其中的100万辆赶街。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绦割,也说明了我们国家对于节能减碳溉、应对气候变化作出了新的贡献岸浓戒。我们虽然应对气候变化调门并不高虫达观,但是我们扎扎实实在做每一步富丛,现在无论是风炭、光柔鲤、水痉笆、输变电穷拾虾,无论在技术先进爸仇、装机容量市幸、发电量都走在了世界的前列吓掳版,这也是我们作为一个还在发展中的国家臣劫堵,为新的发展讣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献础。    世界发展的趋势也是一致的坊饶,低碳喊坛勤、电动另聊臣、智能化成为各国共同的选择贸殊。美国盎、欧洲监稳纤、日本断,包括汽车企业福特按淋、丰田酷、大众都推出了它们发展的战略伤末,特别使人关注的是一些大企业的发展计划但,比如说大众推出了它的“2025战略”欠鲁掏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车墓娶侥,销量争取达到300万辆橙涧麓,自动驾驶要覆盖伶诫,在2021年提出全自动驾驶噶,电池也要进入大规模的投入噶恼贯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辈伯传,零排放蓄俯梁、互联胶效、自动驾驶汽车部,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斜蓬寡、氢燃料汽车伍剩圈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疏面、沟通播,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式份、增程式的混合动力汽车氰舅辣,因为他这里有基础建设的问题泡拣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来签,就可以有电的情况充电连叫、没电的情况加氢华骑降,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板截,同时又实现了真正的零排放副菊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai热蔽等,上次试驾可能还是8年以前赌,我觉得汽车的进展闯珐讽,无论动力性狸木施、环境友好性骨绵霜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垦,据说已经进入了市场黎。包括通用也宣布了在2020年以前斗阜,在中国推出9款新能源汽车舌为赊。我这里想说的是型,中国的市场也是世界的市潮蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刃甸刷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宛纳膏、参与竞争赏葡氯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业漆,就需要我们来推动整个的发展贝乃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺馆。 第二墟释,谈一谈我们对于深入基词嗨,着力解决一些新问题的看法称谰。    对于电动汽车翰纳龟,大家首谈就是续驶里程椭海,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志形城痊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蠢胜弥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓄成,一个明显的标志破幻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量枫苦扯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的任泄赋。如果说单程的提高电池的载量奠,当然加入电池的载量车子可能要增强肖邯,车身的增强就又增加了重量歧,直接影响就是增加了它的电脑硅筒。我们也看到一些装载高容量电池的低龄嫁,虽然续驶里程延长了粗,但是百公里电耗就明显的增加了纹氰。因此纯仓枪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恰柿替,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伺赔肮、合理的规划凯。首先藤,车辆运行的范畴蹿猴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鞍,尤其是现在乒,我们应对大气污染频,主要还是大城市集中膘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虫。但是从技术发展上说起来先京,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丢、功率密度和整车的轻量化兜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准购胎灰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程承毖,这当然是市场的期望就,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漓坷眉。    最近新材料研究发展很快笛恼宠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用购浮。有的朋友跟我说屁烤但,我们现在用的是石墨烯电池逼磺,其实说用了石墨烯是对的堵绘,但是用石墨烯全部来做电池屠戳,似乎从科学意义上不太准确腊号。石墨烯材料官,包括碳纳米管荤呈渡,都有它优异的电和热的传导性能实哦,作为锂离子电池的负极材料添加剂荡醚,可以有效的降低内阻从恃,提升放电的效率签偏茧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抒畔嗣,还有助于减少介质之间的电位咳胚钢,来减轻电池界面的腐蚀性鞭。从这个角度上看哭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锚伟房,当然由于动力电池负极密度提高了起,对正极材料也可以进一步的优化瑞谭瓢,在安全的前提下芥夕,所以也可以显著提高它的能量密度通警献。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撇认勘,就是说能量密度提高了惋,同样的电池包里面可能有更高的载电量秀巨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加譬鹤荒。所以在增加单电池和电池耐校块功率和能量密度的时候水捞丝,还要加强对于电池包热交换距离的研究附琳锯,来优化提升电池包整体系统的技术普亭饯,它也是一个相互关联的关系梯。    随着电动汽车的发展诽库葡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计金。比如说电池包往往布置在底部慷壤暗,夏天路面的热辐射还是比较强的搭募,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溜,从结构上来实现电池包的冷却湃舜惰,因为我们现在冷却剂就是这样的硕,要把它放在迎风处沥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计花稻请,电池包也应该考虑到这个暗舰漆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嗅碉咖。结合冬季放电的特征粱环,我们还应该研究笆栖腥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制我虎朽,使它保持在合理的范畴之内迟奥,来逐步的解决冬天放电比较慢的殊、容量比较低的问题那浪计。总之说起来蛊聚额,我这只不过是一个例子茧播伙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琉壁、关键讽涪、整体的技术统一的来规划和部署长富。    上次百人会上我特别提出将,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潞咖,带动汽车制造的转型升级辱绦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锯,给我留下一个很深刻的印象船,我和苗圩同志都搞汽车的饺,过去我们焊一个车身500多块钢板霸铰,用2000—3000个焊点接在一起截,加工线上全部实现了机器人莱付肥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肮,一共就45个部件圈泞急,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线净,几个机器人协同操作纳铺。板件和板件之间没有焊接汞,就是直接的黏接级挥,加热黏接逆,远远看去就像搭小孩玩具似的棠,几个东西装起来尚衰。更使我感到比较吃惊的刹涉,现在碳纤维的车身体反,已经不需要在现场涂装了拐揭如,有点像我们当年装修房子聚啼,先装地板再油漆十钡砂,现在用的全是油漆地板亩恐搬。现在汽车安装上确实有进步鸿,所以我也很有感触宦谈渡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嗡仙逞,需要轻量化材料的技术弛,需要轻量化的设计雌,需要轻量化的工艺垦,也需要轻量化的流程穿。特别是现在的汽车产业码聪,包括内饰座椅使用的材料花警腔,也尽可能的采用可回收兼郴、可再使用的材料牡,这方面的技术也在不断的提高拍,这个应该成为我们新能源汽车发展稀彩辫,不光在车辆技术脓、而且制造技术流程方面全方位的提升逗闭涩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展览,今天我很高兴萎底卞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车邪,更多的看到了我们一些武,像燃料电池大客车的发展涉磋。很多企业大家如果去看的话盼逆补,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池琼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乃,比如说碳子计、交换膜乖、双极板盘道,以及它的特性基础研究的进步密切相关刊秋。实际证明篱媚寿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中硷寥痛,也具有自己的发展环境的优势淳偶歉。我们要借助这个优势来推动我们的发展癸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系持伺,我们是不是可以考虑秀斡,尤其是在燃料电池研发的初期节灭归,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俺毕,这样可以有电的时候就充电璃瀑、有气的时候就充气锹酵,按照它的发展各取所需懊萌割。实际从技术进步上赖,技术发展的本身靶探秘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用八华嗽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展据行糜,对于延长它的寿命庙茬赁,对于减少它的燃料消耗赖谜恨,是很有帮助的融。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用欣毋矾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赣翰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芬蓝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矛帛侠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向府燃。当然它们也在考虑门板膳,我们怎么样能够更加适合中国的特点难。我们还不能忘记中国还有一个优势史程,我们在电动汽车走向市场的前期娇弓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用彭填旗,先在公共应用迁酷瓶、出租应用上去使用膝洗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伍搬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吨,必然有一些城市就可以走在前面存魏,又可以来推动健康合适和快速的发展辆醋。中国“11?11”又是一个新纪录虐葱光,信息产业棺、网购变成了整个市场销售的主流亭筋离,我们看了看券,2016年快递业高速发展层困,中国快递业总量超过300亿件改翁锑,平均每天8200万件包裹走在路上你,用于业发展小型物流车清洁裤蛇孙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耐参健。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领半户恋,有了高端引领就有了有序的发展霓瞥轨,放弃了高端引领就会低端充斥搪,所以从这个角度上请侵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色假苫,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞥、创新发展的道路上排替。    在燃料电池汽车发展的过程当中闯楞,深入开展了国际合作校沤售。我们积极的参与了国际合作笺牌,开展氢燃料电池领域的技术合作扰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目顾蝗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搏京耗,组织国内的企业较姑,开展深入的技术合作汤貉霖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织界扁,定位就是要建立一个覆盖全产业链甩谩徽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织澈,在中国发起但并不局限于中国柔计教,积极组织管理以及运行机制懒,要按照国际组织来筹备泡瞳、搭建疟期触。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舍痊,因为燃料电池实际用处很多抢,比如在通信基站太辈、备用应急电源笛,随着我们移动通讯不断的扩大挛镶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放湘邻、包括更新测淡秀,都值得我们重视溺裙,包括医院的应急电池妊筷、安全防卫酣晶释,包括我们最近在研究深海运载善豪,也完全可以使用氢燃料电池廖鞠开,燃料不是电池陇踞,实际是一个发电机祭晶捂,而这个发电机可以用在各个地方分冒赫,最重要还是零排放的清洁能源伪盟,效率高坚急委,能源密度也高墩毋。 第三刻侣如,深思熟虑拿,把握好智能化的新机遇放司。    近几年来题檬封,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹬。比如美国锌,白宫推出了人工智能的新战略娜莫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娠滇,包括日本的创新战略规划苛滥堵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会爽暮,这个时间恶补了一下人工智能的技术岛猾。中国工程院最近技术指出辩股壳,人工智能即将进入新的阶段槽凸,人工智能发展有四烯倦、五十年代了拉靠伪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痹哗峡。但是当我们信息化日益普及航胸,移动互联网半棺秤、大数据卧、云平台的发展坝郝刑,信息环境收、数据基础昧烷、目标理念拦、市场需求都在发生不断的变化凶锤,将推动人工智能新发展迸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段渤嗽拓。因此歇,发展人工智能也有利于改善人民生活肮你狼、提高经济发展的水平随、增强社会治理的能力添、维护国家的社会安全偷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图革猜,但从各国的共同概念和我们的研究辜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素填。第一秘,要降低交通事故和伤亡人数埃纪。美国的报告提出来淡损,美国每年有35000多人死于交通事故抛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沟奴。第二褪,要应用低碳佩久、零排放孤署疮、环境友好的运行环境汀撩蕊。第三倘脆,便捷酿,要降低驾驶强度拜,提高交通的效率污。第四谭,要推动共享沥,提高车辆的利用率挽。其实我们现在不得以所采取的一些限行龄,包括交通的拥堵瞄,都降低了汽车使用的效率博,所以从这个角度说起来尼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抖。还有馁辑,牵扯到公平出行参棵揣,随着老龄化社会的进入孙孰惯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溯痕憾。    关于自动驾驶汽车研发进程盲勘,好几个报告凤,有的人说无人驾驶趴,有的人说自动驾驶蒋,有的人说智能网联汽车睫急,都提出了汽车发展的里程碑南,我觉得无论叫什么汽车抽刹,都是说了这么五个阶段彪犬凤,辅助自动驾驶诡、部分自动驾驶尉、有权限的自动驾驶毋辰、高度完全的自动驾驶阶段鼓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惮宏,比如说在辅助自动驾驶方面读莎屠,怎么样能使汽车感知周边鄙瀑,科学决策兔灿,及时反应萌。比如怎么让汽车能够与互联网连上胚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凭、网饺签卑、路的联动立慈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系禄屏猛,就是人蹄旅、车忱熄时、网耐、路的一体化休戒。    辅助自动驾驶先,实际这些年是汽车界一直研究的重点尘啤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勒,有雷达较普,包括现在有毫米波雷达才舵蹋,摄像头胸懦,对外通信系统衬丹奉,包括定位瘸骡。与之相应的桑僚,刹车忻、油门垫、电子稳定系统栓璃、电助力转向等这些甩慨毫,实际在关键体系上兜,传感系统白芳呜、操作系统铆纽咳、中间和决策系统的研发甲缄蕾,其实这件事也不是现在的新形势惋烙娥,早就在80年代的时候阜,80年代后期就研发了防抱死系统坡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垛沫午,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全睦葡抨,包括防启动时间的空转邯,后来又有了电子稳定系统骸门吃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度理,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示救健,有了它以后许,在90年代的时候睡,我在德国工作的时候权,车里边就已经有了尾随自驾弥衔乘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走修淮,不用担心遍书。最近我看到了我们国家的好多汽车粒裙脊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应琅旅灿,一旦接触太近都会自动加一下速拴幕吨。包括我去年去参观长安盲谷,他们也给我展示了自动泊车系统狡侩,实际自动泊车系统我们在德国工作乱,90年代后期时候就有这样的设想桥酪,2010年我到德国去访问的时候堪版,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嗜。实际很重要的意义茄哥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起稼,也得到了发展磊篇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斗。    下一步就是智能网联缄孰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尺、看到自己看不到的东西唬噶藏,90年代初期的时候晨狗,堵车情况有数字广播胺葛腥,数字广播就和我们一般的广播不一样俱,随时可以呼叫堵车的情况褪纤蓖。后来有了数字地图和卫星导航蔡,就形成了第一代导航系统规,第一代导航系统并不知道路况的变化孪固猎,只知道路径的设计汰。然后就出来了联网的导航秋尺抨,这也是这几年我们都经历过的事饭。上汽这次和阿里巴巴共同合作歧攫撬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赋锋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起劫络,这样坐在车里的人匪,通过导航泻茬、通过云平台就可以获得各种各样的信息时,比如说动态的导航排、比如说加油充电站沉晒、维修以及各种信息的进入牛匆,使汽车的视野得到更大的扩展浚惩膊。但是真正要做到智能的网联汽车龟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刚锹谐,这就需要我们把各种信息交汇在一起赋五,来实现智能的决策控制背抖。这件事情说起来好像很容易抬呸位,实际也有很大挑战兔灭。现在我们一个汽车里边有两焚、三套信息系统较传,有车载的信息系统率猫,还有驱动系统的信息系统查芬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卑椽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俯令蓄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兑伦票,人得到这个信息以后会做好这方面的准备爬面澄,就是快到地方要进行减速盖,但是如果你让它自动驾驶的时候广,可能它就很早的根据外界的信息来判断吗品燃,让它调整好姿态券、减低速度得,进入转弯以后在弯道里边再加速戚小挞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耽茎,这种例子比比皆是抖市。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绊闺抚。因为我们电动汽车从电机酷、电池襄丸、电控开始案寺饯,电控第一代做的第一件事邢,就是通透的动力驱动系统的网络呵九艰,就是第一代的CANBUS系统伤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制朽,从这个角度上说起来嘶孤金,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讨捆。    当我们实现了这些以后袖交,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鲤趴。这是我们常见的北京交通的一种情况扯乱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号通梗恭,去识别各种各样的高通肉,做得到马吮,但是不保险线杭,这样可能我们就要有这些信号的发射器赐,让汽车能够知道这些情况铆舰斯。如果再想使它往上走匪袭持,能够实现部分的自动驾驶戳每韶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况素净,比如说晚上的雨雪路缅,比如大雾弥漫的时候牛糜,比如尽管天气很好屋吨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰如蜡缆,这些情况都需要我们去应对燃,其实道路上也应该有它智能化的装置托,就是说有自动的能见度感应器驾孤泵,应该有道路结冰的感应器嵌遍上,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肺迫,安全是所有发展的主流酥,而不是时髦唱屎。我们在做任何工作的时候馁镶殿,必须考虑人是坐在车里最宝贵胸巩、最要尊敬的东西毯氏篓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闺挖、人的便捷插耪徒、环境的友好和共享镜皇喜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统氢,来推动我们的发展咀敬。    因此菊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裤火、四次交流隙乃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议砂荒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构饲,这个架构的着力点应该在车载的平台录烫、在网联信息尾肆斑、在智慧交通的发展抹嘶辅,我们要重点发展的是车辆的关键技术户粮回、环境感知煌、智能决策擒梅峦、执行控制棘谷骆,我们要对信息的关键技术吐,V2X通信响,甚至于将来车对车的通信系统五是垂、云平台腾暖、大数据摩芒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膝谦屎,这里也有很多不同的东西悔。我们还要对基础的关键技术眯,高精度的地图菜份、动态路况信息碱、综合决策和操作系统恋。只有这样宝盛淌,把人潍砍、车店辞、网统、路同步的推进桂吾,才能够迅速的发展桶娘,否则又会碰到先有车釜、缺充电桩的情况凡隋,所以需要我们今后的发展当中更多存莫刚。与此相关的技术瞥獭,检测系统破,还有一些法律法规体系嘲抱,一些基础设施的建设雹途涉,可能还需要更多的发展劫氢。 我们必须要精心规划古倘葱、协同创新删,来研发自动驾驶的新技术籍缓。    一潍熄,安全隙芦堑、绿色型、便捷惋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彼始。    二凄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挥玫,多领域技术的融合莱沥,产学研各方面的合作扁泡贤,要着力推进协同创新拾谷吓,这里边由于它是一个企业的热点鞘兄嘘,所以企业要成为技术创新的主体计苯。    三惧赏视,企业为什么要成为创新的主体槽藏?我看了很多规划联秒竣,从现在一直到2025年崎、2030年咎啼虽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就硼,但是可以实现沿途下蛋贰溅痴,从过去当中涤,无论是防抱死系统倪、电子稳定闺、测距警示论、避障反应风、自动泊车都是发展的热点娟狙存,每个技术都带来了商业回报佛客,包括我们在信息系统靠谢敌,包括这次互联网的技术画敖,上汽互联网的实践芭竟喀,也看到了我们妇驼菠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高答诉喜,只有以企业为主体仍岸,不断有新技术发展灭堂廷,使它在使用当中获得使用袖夯,就能够推动它的可持续发展怕写,所以它不是一蹴而就的事喂潭啥,是我们长期坚持的一个任务伎。    四磺商,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堡感,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捍净、精心规划统,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础殿雀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灌,我也是觉得有一些东西包括基础建设秽筷轻,也应该放多这个测试区里面去桨喝笆,使它在真实情况下运行就泉希,才能得到一个健康和全面的发展老。    最后我想说柯潞剧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展祈料。其实我们用了十几年的时间实现电动化吼丘憾,推动了产业的转型锯,随着信息产业的发展妻哼投,网联催生了新的业态鲤陕溪,产生了新的服务业嘘负。轻量化带动的不是简单材料的替换姥缄雄,实际是对汽车产业的一种升级锰茫、一种转型能文必,同时默描,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帮锻,充电网服务体系的建设傲狠,可能带来何止几万亿的新的增长点伐。我回忆套耽,在经济工作会议上总理说过一段话嗜,“实施创新驱动战略的发展鬼乏刺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驮侮首,也要注重用新技术衰腾绦、新业态来全面提升和改造传统产业颂内,带动产业的转型升级臀剁。”    作为结束语我想说鹤鸥,回归一下新能源汽车取得的新进展惕钾,下一步还是要全面落实政策莽、着力开拓市场灿迪、建设基础设施貉伸、创新商业模式傲叉,把握好发展的先机船劫。我们要针对市场的新需求须,深入基础研究糙泄,攻克关键技术捐奢,完善系统能力降低炊,着力提高产品的质量和效益监畴。要把握好汽车智能化发展的新机遇贯猜,要系统的研究敢,精心的规划糯想栋,要鼓励协同创新企业主体舵胯,大胆的尝试梨蹦彪,来攀登自动驾驶技术的新高峰瑞曝,要凝心聚力固,发动优势辽复,动员各方力量弊弘,完善政策措施咆骡苫,营造更好的发展环境谭堆。    谢谢大家!    (根据发言整理扰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡戈差:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉境饥: 陈理事长僧弟,各位领导莫才舍、各位朋友熊、各位专家搽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痊剁。我今天的题目是四网融合磋绊,什么是四网染?交通网挝硷淡、能源网搭佰靶、信息网怂笑、人文网侵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谢考,电动汽车是一个能源的载体堡烯坏,又是信息的载体妇边篙,然后可以作为人文的载体晦够皖。四网怎么融合断萌镰?怎么发挥电动汽车的附加值贤谅幸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蛔微呜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系懊,能源跟信息到底有没有内在联系恳使阂,我提出一个储能熵理论供大家思考码掳沃。    我思考创新的要素老释,要创新首先要解放思想离。解放思想要学习《易经》的精神耪婚,又要学习西方文艺复兴的精神砷歪。《易经》是一个太极涵粟话,太极里一半是黑眉、一半是白伺,但不是直线句歼卯,是弯曲的登济,黑可以变成白吹何殴,白可以变成黑郊板凡,黑中有白茎,白中有黑糖良,跟它对应的黑就是黑柿寒、白就是白琅。《易经》是变化廓财柔,有时上胃角瓷、有时下储洽,上时不要骄傲自满藏烩雷,下时不要灰心烈嚎,是客观规律凶,都是周期性的圣袱塘,我们在调整投,要注意平衡动力统一灯。    整体都是这样公探,全局都是这样沏,今天讲跨界疥竭,要学习西方的思想就是文艺复兴冯。文艺复兴的功劳不是在文化愁、艺术等等清盗,文艺复兴是解放思想辣库。哈佛大学的校训追求真理芬鲍。要把自然界的规律找出来解放思想芒徐懈,自然规律造福全人类拧料。伽利略舒霜仇,罗马教皇威胁他晒鸡繁,他不怕瘸售,他说地球起源被上了铁塔据胁舜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女醛,被叫之违反教义搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痪偷瞥,第一个米开朗基罗守奥告,他雕出一个裸体的美男子够偿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘦掸布,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看慕怠木,里面很不容易贯,从意大利借了很多达芬奇的作品睹。达芬奇不仅仅是一个艺术家芜溪,也是工程师;看他作品签颅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侈,第一个从事解剖学锨。    解放思想考虑全局的问题玛。文艺复兴第一要全局思维丹,第二要有天人合一的思维眠疆,第三是环形思维翠。要考虑全局思维锌赁哗,今天做电动车目标是什么还?有什么经济效益尖、环保效益稍嗅袍、能源效益蛋、民生效益夸妇,总体总目标要搞清楚前浩伎,一定要有全局的观念棋。特别搞智能汽车全局性更大玖酷寐。另外要环形思维夏杯水,要反馈霸世戊。然后是循环利用的思维阿。    创新颁墙,我把创新的要素跟大家分享一下矩。首先理念是创新之魂线椽。理念有很好的氛围滔巧扦,有了理念才有创意归屉,创意是创新之源嫁咯。还有人才筷苔浇,人才是创新之本姆毕猜。怎么能有理念钒伯龄?要有很好的氛围骆,总结第一方面是合作精神倪控,开放暇朴、合作趁谰、包容皋精,双轮驱动伶石眷、增值驱动梯第抱、市场驱动侣,通过市场的倒逼抚淑。然后要有完善的知识产权保护薪,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔡匣墙。今天创新制高点是跨界融合嘶惨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界差担。“一带一路”我认为是跨界融合驼,一带一路是西方的伊斯兰文明修,还有它把科技擦、技术保、经济萌忻、贸易连在一起葡护,所以我们要发扬一带一路的精神檄氯。我是福建人也是漳州人懦蒂缉,一带一路开始的是秩瑁和下西洋仍。我们要跨界融合鼓说。    我接着讲智能汽车驹酱财。智能汽车首先要有解放思想兽将脾、全局思想考虑问题吴。三个C惧里钱,第一个要连接起来炉咖,第二个连接是要协调要合作般锹,1+1>2姆,那就是《易经》的精神使。第三个疲妮慑,今天的连接是移动的连接救孔椭,还有MOBILE爸,MAN TO MAN沟激、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来看。    今天电动汽车很重要的一个胆,大家买得起用得可靠丧冒。智能化以后碘棺姆,因为有各种各样的基础设施和商业模式嚼晚,我不展开了枷。    从电动汽车变成一个智能的汽车赂伤,从智能的汽车再变成一个智能的交通咳填,从智能的交通再变成智慧型城市胜。我们附加值可以产生很多蔼誓。根据《易经》价值精神揉炼锤,通过交通网没、能源网督迷笺、信息网帆送围、人文网可以产生无穷的价值机会嘘猩捕。利用交通资源的全时空动态感知蒙笛法,交通工具的全过程运行管制采,无处不在互联肖垃、感知处、管控和服务烂码。    怎么布局炉涛捕?怎么把电动车进一步变成智能汽车新结仁,如何布局智能网联汽车技术泛目涩?我认为篮,不但对中国鹿荡仓,对全世界都做出更多的贡献尖聚梨,第一是制定网联汽车法规标准错吃逗、智能技术盎灸毋、环境掂纷票、HMI技术麓、空置执行技术骏、智能网联的实验羚筋、网络和信息的安全淑效。    怎么做到网络和信息的安全送第?这是一般的云芒硕捂,怎么把一般的云变成安全的私人的云悍琳爆?有很好的结构乱菠,处理器内仙龟、传感器徽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搅芯。第一是收集材料蛙,就地处理涝。第二是从收集材料到云之间要慢冗铅,一个是单点控制晌,能量控制或者功率控制丘岔。一个是多点控制垫,能量控制或者功率控制存,这是全局性的杆叹咆。要及时处理赂,要经常互相认证陡蒜蜗,变成安全的云韭市麻。    跟大家分享一下我做的一些工作热繁。怎么从理论上去证明这个是可持续的山巍?我一直在思考所有的工业革命奈,基本就是能源更新枪诬看。第一次工业革命然,瓦特发明蒸汽机某,电话谈。第二次工业革命即,美国抢占先机擞,电气化灵遍,主要能源专项与信息建设黔铣纳。现在第三次工业革命来了础固,中国能不能抢占先机侧锯?我们要做新能源患凹炒,信息大数据时代勘,我们百人会能不能更好地发挥作用哇膛酞?今天早上的研究会很好睛,我建议做一个尝试的机构龋雀,每年召开百人会国际研究会议此裙坟,形成品牌缕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糕殊管?我提出储能熵的概念蔽司。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量价捐绞。一个系统里面假如是孤立的膊坞、系统是不可持续的撼,一个是做功橇、一个是废料是不可持续该狡。如果是物理系统膳,分析储能熵锑,熵代表可以再利用墟冬。总的来说试,一个系统熵不能增加袒蓟,熵要减少伪报熬,熵减少系统可持续甭妻。熵是储能熵栏灿措,熵是不用的熵高据,下一次可以用屏函。总的来说熵是在减少筋。    包括中国的历史捶赣,中国封闭的时候中国就不可持续萎两,中国开放中国就可持续附凰。近亲繁殖以后熵增加不可持续驶。系统要做可持续性释,系统熵要减少婆皋渺,你的收入不能是单一的媒筐始、不能是孤立的系统扒纹窗。因为一部分是做功帽杠娥,一部分是废料妨潞悉,从废料里拿出来售褪顾,通过证明熵减少亢肌。从废料里面可以再循环辣叮硅,那么你的系统就可以持续了枪鬼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侈茂,后续需要时再利用的能量的熵癌怀,通过储能熵概念的引入铅,希望用来解释可持续系统的演化过程说湾芥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态间泰。    综上所述纤清,不管系统是生物的或人工组成哦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创住,而这些系统工程特点是匈,即使在系统研究过程中堤砷,一个熵有增加的过程氛,总体在系统不断迭代发展的过程中钾惰缅,系统将进入熵减的状态媚汐苇,因为系统具有自己生成复熵的能力董,从而保证了系统的可持续性吾。    应用在电动汽车窜旅杜,这个是分布式的发电习避称,这个是分布式的负荷骋。电动汽车就是分布式的负荷清辽斤,还有分布式储能刹秦轻,电动汽车有储能掸冲萝、有电池间凉。电池可以双向的豢突,分布式地发电龋、分布式地负荷半,在分布式的储能函瑰惺,这三个系统可以持续破刊鼻,这是我要证明出来的粱铝炯。我证明只要你的熵是减少的拔碎末。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竟姆。    感知蒙、认知电汉彭、行动溅渤施,不断可以纠正人的行为木,比真正的司机还要好埃。    最后毛淖丧,希望我们以后的交通系统是舒适的鄙嫩、生态的拷袜、方便的和安全的称蔷。要做到这一点凑,什么是成功祥栖?因为里面的成功是3个S墒陋,SUCCESS沮呻,在S桅、E里面画一条线都是欧元跟美元镶,今天是国际合作线遍菩,虽然人民币还不是娜炯,是一篮子化的匿溃吵,人民币准备好了崔沪。ESY就是人民币贺泉。    要有六个眼睛犊温,有四个眼睛不够仑。第一要把眼睛放在前面解放思想贿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纺卯钩,电动汽车下一年布局市炒未莩,也要有前瞻思维潍。眼睛放在后面汲取历史教训门涧,要有全局观念暮。要看到旁边的需要罐垢痕。然后要把眼睛放在右边学习欧美绍读伴,不得不承认高端人才密集地在西方柒呈据。所以把眼睛放在西方学习溯裤食,它沉淀了100多年惟店。四大发明中火药是中国发明的陕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贾。全方位都看到了痴,所以英文眼睛叫做EYE奴俊弛。第一个I是Inspiration掀,有了激情可以有想象力脊堪,然后有创新拔晚,但一定要融合辨贸敖,一定要集成惹媳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堕。科学要把自然归结起来视,工程有十几种妊爱毙,要把科学廊、技术攻胸茄、管理结合起来那就是工程玫菇,那就是要集成现。特别今天要跨界地融合哼染看、跨界集成霞,这样才能实现安芹。但没有钱也不行父,今天招商局也来了很多金融机构黑,要融资醚哩。    谢谢大家!    (根据发言整理芒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶亩:李芳" "   回顾已经结束的2016年杠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展渐扫骸。在政策的全面推动下倍,我国电动汽车年产销量再创新高领,达到50万辆左右恨毯裴,充电桩数量达到20万个反迸量,遥遥领先于世界各国燎。更为可喜的是谱疗,在规模市场的推动下促,技术创新全面展开挟,技术进步全面加快骚璃,正在全面逼近世界先进水平台肋户。但是饥估犬,在这大好形势下冀,质疑之声渐起晾。比如黎粮,我国电动汽车发展主要靠政策推动成马泪,能不能持久炼?政策是否过于宽松凸,以致于出现骗补情况瓶罗冬?另外涉喂,由于发展形势良好完挠,一些激进的观点也在抬头骨。比如肥兄,要挡住国外产品进入中国市彻兹推睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烙,准备放弃传统燃油汽车蚀陈僧。    作为一名资深的亲历者崩,笔者认为腾,在这新旧年度转换之际锋烷磷,有必要分析我国电动汽车的发展形势琉沪呸,梳理其发展历程趣绵,以利于业界对形势有清醒的认识逗、清晰的判断赂强涎,明确今后的行动方向懂栖穗。    一蕉、我国电动汽车发展形势良好    当前韩浦,我国电动汽车发展形势良好戳炕,主要表现在两方面次:一是电动汽车技术创新全面展开抬擒宛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快型,技术创新和商业模式创新层出不穷吕呈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面版弹夕,比亚迪身拈、北汽平桓缝、江淮蚂烹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彩苏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车教叉茬,而是专门设计的电动车逃觅,续驶里程达200~300km甚至更多龄,能效明显提高憋纠,动力性磋碱、平顺性耿涎、舒适性肥钾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平角。事实上秃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布儡挡尖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诧桥凄。另外晤宪,我国电动大客车产销吻悔咸、应用占全球份额的90%以上洁案貌,技术达到世界领先水平忍谋。    在动力电池方面捞,我国产量已超过日本既碳、美国握辉劣、韩国溉,跃居世界第一侠我,且市场份额超过全球的1/3抨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘁,呈现高能量比饥、高安全性狙胚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势时焙。同时酶惊,产品水平迅速提高涟,与前一年相比祭,平均能量密度提高30%湿,成本下降30%左右辖驰案。    在驱动电机方面飞犯叭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磺,总体性能进一步提高架啼,成本下降30%左右境。在电池管理系统规蝎凸、混合动力系统赌戈、电动助力转向谴蜡库、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拦粮冯,也都有明显进步弧揣坏。    在基础研究方面秆稻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌材面栋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展班,电池热失控硅、硅碳负极材料阿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快躺墓。    2. 充电基础设施建设加快摹畦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僻,政府有关部门出台了实施细则烧鞭,多个地方政府建立了城建谢斗休、电力你、规划等多部门联动的领导机制荡稀,大大促进了充电基础设施的建设速度愧歌无。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辱搔,我国充电桩总数超过20万个纷庐镀,远远领先于世界各国踏刻吭。    在市场带动下莱步,技术创新不断涌现陌袒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苟拟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术暖巩、节省设备投资的车端交流快充技术删、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堑。    在商业模式创新方面陛,呈现出各类优势企业多种形式合作档苔,加快充电设施布局遁丘、建设梦动恋、运营的趋势归。众筹建桩梅、合资运营竿冲吵、利益分成等运营模式迅速发展够,公交车布、环卫车怖钳空、物流车勉、出租车略屡谎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模崔唤,广告推送迫饭羚、免费无线热点接入等增值服务开始出现艘宫。    在互联互通方面窃瘁杏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纺修架,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段另,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定零哄,以企业级廉、城市级监控平台为基聪肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杆、信息互通的国家信息服务平台即将建立珊。    二淬们室、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说持,我国电动汽车的发展道路与美国古、日本吠、欧洲等国家和地区有所不同刑维,主要区别有两点价。    一是政府干预模式不同渴废莱。我国采取的是政府强干预模式锚堕绒,政府进行顶层设计推部,制定国家发展规划汲,多部门联动制定全面的鼓励配糯、支持政策泰丹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯哿獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车徽,在市场发展中不断加强研究开发爽,技术水平逐步提高;同时失虾,充电基础设施建设逐步完善测。而美日欧政府多采用弱干预模式枪,政府支持共性峨复、基础技术研究帛蘑谓,给予一定的政策耗疮青、税收优惠饺亮库,逐步培育市撑础;企业则根据自己的战略规划酚,首先研究技术忌钎取,同时有选择画、有重点地开发产品飘显发。    二是企业战略不同漠放。我国企业多为在政府引导下被动式发展唯皋,初期技术积累明显不足屯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫌寐肺,产品方向受政策影响大默操煌,各企业虽进度不同合日苫,但呈全面开花之势蓝登步。而国际大公司多为主动式发展皑,厚积薄发彭萄恼,技术有所侧重坊刊,产品形成特色绅秋晦,如丰田的混合动力和燃料电池福、日产的纯电动讽跨谁、通用汽车的插电式使、宝马的碳纤维轻量化技术等踏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点襄。中国模式的优点是市场拉动技术发展齐,不受油价等其他因素干扰沦控,迅速形成规模市衬吣邸,全产业链技术进步辟禄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟海夏,发展中有不协调情况复寒,如充电基础设施滞后署仇,部分企业盲目跟随秦拜,发展不扎实空撮碉,少数企业以谋取政府补贴为目的厢牟,甚至出现骗补情况摩。美日欧模式的优点是技术扎实瞬彻柑,发展均衡;缺点是市场发展慢疼呕,产品更新慢肺扔灭,影响技术进步宦,受外界因素干扰豌鞍,如油价低迷则市场难以扩大谈激。    笔者认为秤蔽,中国模式适合中国国情宏。我们不应过多盯住充电难冕喀题、骗补等不协调现象忻欧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸥哭泄、技术追赶的大好局面搏雇哎。从另一方面讲肥瞬,中国模式也有赖于我们的制度优势骗特哗,只有中国的强势政府才能如此运作贤帽,很多外国同行都很赞赏雌施、甚至羡慕中国的条件辅摩吗。    另外薪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巍垫,近两年有明显变化臂咕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挤料、开发电动汽车产品详,而且各种技术路线都受到关注的局面摄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恕。中国各大企业都重视电动汽车没有错始同,在现阶段已不能算分散重复季骄,但难处在于电动汽车不好做瓷,需要有很强的爱结旁、全面的技术积累和投入忿姐。那些技术实力不够的企业孤煎苦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前隧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诽沤,而应准备应对“弯道翻车”的危险隆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过懦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盖吠矗,可分为几个阶段蹭景项:当市场份额超过1%时阔瘁借,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酸,则意味着市场条件全面成熟檬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悄吩,又主管我国科技工作多年耽姓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痕。    对照电动汽车的发展首,在我国韶,市场份额已经超过1%;在美国和日本坍汐,即将超过1%沟嫁情。这说明祭,电动汽车技术正在接近成熟琅呢谎。笔者冒昧估计茧等号,大约再过5年左右时间剔太付,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纬嗽星,其他性能与传统动力汽车相当勤恫芜,加速性优于传统动力汽车侩邓,成本的差距大幅缩形是臁;再过5~10年时间横,电动汽车性能可全面赶上壁、部分性能优于传统动力汽车项,成本与达到当时排放抱拓、油耗标准的传统动力汽车相当癸吵。但即使到那时查绅溅,传统发动机也不会消亡灭杠,而是电动驱动与发动机平分秋色八恋,或更多的是融合发展劣才屉。基于以上估计刃海,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车旦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矾芯册,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尘匡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拼嵌吗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理江继谓。2009年室,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研煽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赁。回首往事杏落,扪心自问顺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桔刚缴。至于些许不协调现象钵丛,是产业发展过程中的必然掂幻凹,是白璧微瑕箩讹箩、瑕不掩瑜线鼓。笔者断言避,按目前态势再发展10年犀堆慨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盆,并以此跻身世界汽车强国之林擒汕。    三荒拌壕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桨潮,整车生产企业要更重视电动汽车汰。首先要制定好发展规划和生产布局祭僚辞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视形矾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踩,不能两张皮滩。其次要重视研究与试验案贡漓,需建立完整的头卢梳、一流的研究和试验体系燃艘皮,规哪痛和水平应不低于传统的发动机和传动系统箱文春。电动汽车相关技术发展很快躲,要靠自己去研究发展份踌椽,别人的经验会很快过时沃寄,更不能只靠“挖人”搞产品坤。再次要全面布局堆,围绕全技术链开展工作佬燃,不但要重视整车开发良,还要研究电池和电机掳屡,重视电池管理系统煌昏期,这是当前我国的短板陶态彼,此外还要注重轻量化和系统可靠性魔。    第二漏道颇,要建立相应的零部件体系诧隧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孺济,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孝角,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笑。    第三饭瓜,要开放发展农扫。需鼓励秆冷顿、支持合作伙伴引入先进技术和产品伪尘吓,像华晨与宝马镁鸡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好价副般。历史将会证明赎,开放发展电动汽车会比关门发展更快捎。更何况籍讣,在全球经济一体化的今天葡,关起门来自己发展是不现实的脾。    第四抖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作头嚼春。今后相当长一段时期磁,将是传统动力与电驱动并行发展精、融合发展的阶段蜗噶骸,单搞电动汽车很难成功陛坝。对于只做电动汽车的特斯拉挞疙傅,笔者并不十分看好稀价孪。    2. 对产业界的建议    第一箍未,要加强合作嵌。需沿产业链蛊擎甘、跨行业合作违捅筐,整车企业要与电池企业士、电机企业但、其他电动系统生产企业深入合作枚卸。以动力电池为例裸充耙,需要电池设计与正负极材料酱劣碗、隔膜藤脯虱、电解液缕病、电池制造装备柑廉、试验装备秦毁蜕、电池管理系统全面合作答。优势企业和研究单位要分享成果戳瑞,互补短板请耽泰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舷,要形成轰轰烈烈的大协作局面裂梗丛,合作创新队匆斗,百舸争流敞羌,才能迎头赶上并超过世界先进水平侩度添。    第二贺,要注重实践阜井。汽车产品与其他工业产品不同抹,一是使用环境广且复杂棉淮,二是生命周期长婪夯,三是对可靠性忍、安全性要求极高完篙。这些都决定了仅在工厂翠弦、实验室不可能完善产品嘿详,必须通过多轮的使用实践沉彻。与电动汽车产品研究开发相比案,充电过程更需要实践复。像电动汽车充电过程这样长时间渺、高电压踌涂谢、大电流耻踏、室外炉辛洗、无专业人员值守的工作状况列撕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验括窟。    第三斜孔,在充电基础设施建设与运行中秸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窘娩。充电基础设施建设是一个新行业盖矮泛,在管理上涉及电力窍挨、规划渡口购、城管朝漆寄、工商管理等多部门添碱骏,权力交叉免独广,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咀,利益主体错综复杂泥。单靠一纸文件不可能面面俱到雌斜录,必须经过相当长时间的实践傻昂颗,完善流程饶辩,积累经验摹咸。    第四喜,要加强标准化工作毁架。领先的研发碴闲惶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇浴,而及时总结经验抄恒孺、制定标准又能为继续实践商、创新提供重要保障脊沉。当前叫,恰逢政府推进标准化工作改革蜕,要求标准化工作密切结合生产祈潍、创新实践耿,要求鼓励发展更灵活陶扇擦、更接地气的行业标准良局、社团标准清瓢。对此冕辫叔,业界应给予足够重视拆伴矩。    3. 对政府的建议    第一锣薯,要保持政策稳定很芯翱。正如前文所述漠甸,我国政府的强干预政策非常正确遣釜识,发挥了制度优势乏形兜,已取得很好的成绩郊错嘲,应该继续保持褥极署。电动汽车的发展涉及多个行业去将私,需要长期积累驹纲,需要几十年的时间才能成就大业涂颓埔,切不可存立竿见影菇、一蹴而就之心恼菠虐。    第二勿,要及时对政策进行微调和补充完善纹需。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列方番锹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴同侗硷,又由于此项事业发展快扦捂,新情况品、新问题耻骆另、新技术层出不穷攫逞僳,因此及时应对浆衰、调整链、完善是必然的雹筏。    总而言之剃霓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铃,迅猛发展正当其时讨雹鸡。笔者衷心地希望朝野上下限、业界同仁能认真努力工作恃裳,自信且坚定发展驮憨。假以时日颓乾梁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流室,并以此为契机边钵础,跻身世界汽车强国之林翰刹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年席,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年细拼隋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日环即,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示品。    他认为穿奔,现阶段祷炉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铣妒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扰冠,但从长期来讲袄度,新能源汽车技术发展路线要从电动化磺、轻量化家、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抱搐坤、轻量化与制造生态化结合沥孩寸、智能化与网联化结合憋为锻。    尤其在电动化方面辞奇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辞皖慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邻,就是家用主流A级轿车痞,在性能价格比上与燃油车竞争取。目前全世界都在朝这个方向努力烷匈魂,如特斯拉Model3篱付、通用Bolt某,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昆萍。”欧阳明高说楔。    欧阳明高说乏郴乖,但要满足这个要求媳,电池必须降低重量口厦险、体积以及成本活。此外抚,电池的比能量必须大幅提高婚闷,达到300-350瓦时每公斤抨浩坷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腔荒洁,锂离子电池发明至今只有20年普,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫩犬涂,2007年第一次在日产聆风上开始使用苛羔邪,可见动力电池的进步非常迅猛悲陕拢。”欧阳明高说锰吻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倒祈。    但此前潮,主流的观点认为娶懒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惹,从性价比来看被,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鄙幕豆,但现在随着锂离子电池技术进步畦顽肃,里程提高一倍败奔,即在300公里的范围内嚷苗,仍然在性价比方面有优势即挨疥。    从技术上来看酵伪榔,在单位重量褐、单位体积下储存的能量越来越多递享,成本越来越低讲撤炼,才能体现出电动汽车的水平和技术磁丝惺。    一个好消息是厕弗,我国电池成本每年大约能够下降20%放苔。据介绍孰捣护,五年前菜任尚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乘晶取,去年平均价格为2.5元左右掣孔夏,2016年为2.2元姆,考虑到大量的电动汽车是大客车链畦,其电池价格相对会比较高一些擦。    “现在国内开发中的电动轿车涡,最低的系统成本在1.3元每瓦时捷判,单体成本在一块钱左右病狗。美国通用Bolt电动汽车草戈李,单体成本为150美元一个千瓦时伺牌弦。”    如果按照这个标准痴秋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怯,但是按照现在2.2元未冈剑,逐年减少10%到20%呛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棋纺邯。    “加上循环再利用做到1元媒嗅丧,也就是说份,一千瓦时电池一千元人民币之内下,是可以做到的来畦刮。”欧阳明高称际伸糙。    对于具备性价比畏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冻,现在一百公里约耗电15度窖妇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内礁,接近10度电一百公里棉。    “要实现这个目标类掏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梗弛。目前电耗的降低空间还很大雇昧。如果能够实现上述目标聪,一百公里的成本约在一万块钱萄,如果电池能达到300公里就是三万块钱将,考虑到使用周期内省电和维修省钱衡俄,将具有商业竞争力唤,这是电动化下一步最大的目标涧猾。”欧阳明高说坑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坝身。纯电驱动真正实现产业化是在2014年播,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缉凤魔,但仍属于比较粗放的发展模式都,今年电动汽车发展逐步趋于理性哆烤。总体来看活宝榷,走到今天哗捂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嚼。”欧阳明高说蔑。    事实上氢谓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一偷潮淮,由于销量超过全球50%以上侮廖,在国际上引起了强烈反响那,无论是政府还是厂家圭牛,都感受到了来自中国率先发力的挑战姬枢玫。更值得注意的是氖歼蚊,2016年如德国大众和日本丰田点匿,纷纷调整技术路线梦瓣,加快对纯电驱动的转型欧赦。    不过瓦茫鸥,纯电驱动的战略目标疚汀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展融卯裤。对于混合动力技术来说腔谓捌,传统的汽车强国非叔、汽车大公司比我国更具优势峡嫂仁,如丰田路线就是先做混合动力躬及,再做插电混合和燃料电池挠俄。    由于我国率先发展纯电驱动既,带动电池产业的发展达到了世界前列茹,电池产业规模达到世界第一扁,总体水平位列国际前三范粗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揩女朝,我国的动力电池产业链歪,尤其是电池材料馆矩徘,如正负极材料哄纽苯,在国际市场上的占有率第一蛙稿揭。    “在此基础上偏,我们以纯电动力系统(电池侵旁坦、电机世底、电控)为基础平台溜径,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魏骇。”欧阳明高说吭。    据其介绍庐,目前我国插电式技术发展已经取得进展骡骆,比亚迪秦伴阿、唐催我、上汽荣威550普扒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怖寄粪,无论是发动机方面陷,还是混合动力装置上得,都取得了突破陷内。    与此同时隶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缉拍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屑。    “这是一个渐进的发展过程勘苇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争洞。”欧阳明高说旁锭首,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项羔,有效的回避弱项竞争侣,有利于我国电动汽车产业的发展己施哨,到2020年之后团寄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晃、同步竞争杜盲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊潦:李芳" "  编者按如:产品价格区间一下提升了近40万科舍沸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浆古。以安全环保为标签的沃尔沃梅,产品质量是其立足之本母侈。无论是国产车型还是进口车型烹奈眷,质量都要做的和安全环保一样好少闪城。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值埔撵槽,安全与健康至关重要虾,但在中国市嘲7,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺媒范。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家躲艾等,到底该剪哪一根线删汞?我心里清楚吗穆凸,如果我剪错了潮筛骸,我们可能就崩溃了抹痘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焊。在2015年整体经济增速放缓聚窗赖、股市震荡捣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摆怯,2016年的车市本不被看好讹撂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声禽硅。1月6日捕色缴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舌,沃尔沃对此解释为世:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邦,更是提振销量的助推器郸构。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刃。   6月1日悄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玲惺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晴梆尺,具有十分充足的销售经验锈。但用他的话说零,他来自一个很小的市辰ぬ,很多因素他都不具备匡赁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戎寇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状萎顾踞。6月1日入职蚀彪公,用一个月来熟悉公司的现状揭咎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闹。然而现实终究是骨感的芍脚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敖喝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆系镶。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓷醚,我到底该剪哪一根线呢侮恰奉,如果我剪错了淬冯,首先所有的投资会无效垒,其次会影响经销商的士气糯肉。”陈立哲对我们坦言炬告赁。   他这样的想法并不让我们意外克晨弦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大筒。在台湾伶趟,陈立哲要去走访最南端的经销商侨分,早上出发中午就到了秒慨痛,但如今这种管理方式已经行不通了粱。从前陈立哲的团队只有30人香捐,现在变成了350人鞠痘瓤,他说现在同事的名字都记不完赎健。   “就像牌桌上的一个赌局悉氛,赌下去有可能是回本的耸委剁,也有可能就全毁了敢瀑涸,所以我每天都在想我到底该怎么做忌思匈。”每天该怎么做呜脐揽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月父羔浮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喜冗,才能享受最好的缄。”这句话像是说给陈立哲听的贪筋碴。   2005年恰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惟,沃尔沃一年只能卖1024辆婪赦,一直到2013年5000辆的水平举芍绘,再到如今年均一万辆的表现些期臀,对于台湾这个小市场来说乡,陈立哲做的足够好滦饶揭,他对这个市场有着复杂的感情币柬徒。   调任中国市场做销售一把手卫,陈立哲说这很突然舱雌,他来自一个不足以领导中国市场的市场量输宪。对于中国市城究蕖,他还不熟悉觅猎,做市场工作要对文化钢、变化特摧、趋势有充分的掌握省噶拢,这最重要的三点陈立哲都不具备管缝晚,他唯一能做的匣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棋目,相信身边的工作伙伴蹭绢,组成一个高效率的团队橡咆轨,去解决各种问题袒贡垫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后臣,首先做的是内部调整墒篡。通过不断累积分析过去几年市场的动态甸,了解在什么时期使用什么样的手段刷,反省问题所在槐些,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泻浆。面对三躺父巫、四季度各项费用的下滑段欧,倾听团队的建议奢净、做出准确的决策吵绥、将优势资源注入到最需要的地方份次。最后将宝贵的经验分享给所有人瓮层茄,把力量从点扩散到面戊,从四个大区良袜繁,再到全国锤市冉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泼,我只是把预算壕弄、时间等安排在它本身应该发生的场合涣。”陈立哲表示范斧:“我不是在讲官话眉,只是借着这个机会感谢大家份露拐。”陈立哲相信渡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蕉荤。   内部调整告一段落板超,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上班李萄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题袄鳖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肥,一下跳到80-100万巨衰,面向的客户是完全不一样的兽陵立。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敞脊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心且如,还怎么介绍产品仕季?这肯定是不行的抬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门醇陷,“与高端客户接触尸,销售不能觉得自己比客户矮一截锯渴庐,与客户要做朋友拜胸祥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泌锨。现在培训课已经开展了实战模拟环节操绿虾,我们在资金有限的情况下做到了更好扩奠。”   全新的管理阶层瓜悔,有限的预算莎,面对重重困境彪枚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凭,8-11月均超额完成销售目标颁核。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烫剐,最紧张的时间惋硷。“我有我自己的节奏缓,我给自己两年的时间矛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耐绥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书燎块赦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谭恨,经历了两次产品的重大变动洼次,但在他眼里这是最引以为傲的甲蹲,因为这些变动陆舍、变革都是从使用者的角度出发樊单,也就是我们常说的“以人为本罗千。”   对于沃尔沃来讲饱痛互,最擅长的领域是安全簧忙围,作为三点式安全带的发明者细嗓艰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期穿前枯。但陈立哲表示前,以整车品质来讲卿,沃尔沃也和ABB并肩遂顺猜,例如在底盘研发能力上岁疽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器人恰几,全世界目前只有三家在使用秘,另外两家分别是法拉利与保时捷够亩排。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸿,陈立哲也谈到夺哗非:“沃尔沃其实也做过6缸唇癸念、8缸发动机陛筏谢,还有享誉世界的5缸发动机拨。沃尔沃并不是做不到楞暑残,而是我们可以用更低油耗商健、更低尾气排放的发动机达到更高水平新力庭。这也是全球各国政府的法规要求竿,是大趋势梗即嚎。陈立哲说“这些信息淋镜栓,只是没有在行销上进行传播罢了骋跑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产携烧吧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号飘垄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程酆濉,改变了“国产”的概念缚泞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幕涸。陈立哲表态道罗辉粕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辨胶庙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品且。沃尔沃立志从中国出发蜜,以人为本的信念永远不改迟,值得消费者验证与了解财。”   “沃尔沃就像iphone一样霜莫械,它改变了人们的使用习惯辛教。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秽巨:S90有三个界面同时提供信息拱,分层级的来处理车辆信息孝凤涧。这一点很重要袭肠体,体现了沃尔沃以人为本的精神燎快。在设计方面陪挛穷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料魂非枪。用沃尔沃的品牌精神暑剧丸,再加上瑞典的风格辉么簿,直接与德系品牌产生差异化幻庐。如果从地域来看菜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡份嗓。   沃尔沃曾立过两个誓言茶假访:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故媚量凤,沃尔沃全额赔偿驳。在陈立哲看来弦茸捕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺围巾黄。   陈立哲对我们讲道捆平:“在欧美铺熊,当太太怀孕的时候饭,男人会考虑买沃尔沃窜售赡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据实,中国作为沃尔沃最大单一市辰烨绕浴,11月共销售9,076辆新车籍,同比增长12.8%;1-11月期间拼烽,在华累计销量已达80,759辆蜜,接近去年全年表现邦牛郎。就目前的情况来看洛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犀俄谎。   在经历过低谷期的沃尔沃胸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量葛私鼓,这无疑是对陈立哲工作的肯定硕梨,同时也是明年的压力虽。毕竟“十万辆”这个坎幂画,沃尔沃早就有迈过去的能力箔宠辟。   2017年河价伺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溪肃,届时忙畦摆,S90 T4陛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揭。对于陈立哲来讲何般任,最为重要的是三座版S90方琅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棉库迪,是全世界汽车厂商遁炬款,在中国制造的单价最高的车辆磕堤鄙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐峨刃,“三座版S90可以达到世界各项指标畴诗楼,这款产品有能力改变历史岗刃。只在中国生产戮缆,以中国为核心的思维巾暖剐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了群膝。”与此同时玛碘,全新XC60也将在2017年第四季度发布墙棉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄媪丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额焊捆瘸,所贡献的利润更是远超世界平均水平羌泼函。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乡骇噶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姑没,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磨。“知道我坐这个位子的时候酣,很多人会紧张甚至惊慌千鲸,他们会很直接的问我炉即,你行吗腐丰搬?台湾市场那么锌萍贰,你行吗嫂翱犬?”陈立哲笑了一下说道手:“每逢这个时候炉刮,我都乐意告诉怀疑我的人擎脱咸,我将在最短的时间内做什么履。”   两年的时间转眼而逝市诵,陈立哲手中的“牌”越完善岭焕慕,与主流对手正面竞争的胜算便越大案筒纬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲农,未来还有什么是可以阻挡他的呢溪类?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊罐火:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嵌泛实,2016年下半年以后每三个月推出一款新车安娶潮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淀檬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瀑。为了满足消费者需求矩导,推出一系列活动迎合消费者喜好甘。 上汽集团副总裁偏礁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苦揪椒,得益于荣威与名爵的共同发力破朽,上汽乘用车共销售27.5万辆谱,远超去年全年的17万辆勉铰。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫉径眠:新车的不断推出誓韧、以人为本的理念及高性价比耗溯蔷。    上汽集团副总裁坛、上汽乘用车总经理王晓秋氨厂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访反,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解楼浩描。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车那滑陵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛊拜冲。同时劝粒偏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戏毖:个性而不小众唱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缓,通过对消费者的沟通与研究脯信,已推出很多新车型瓜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”税嚏。王晓秋还指出侧骇勺,名爵现在的路线是个性而不小众惶胁,这就是上汽集团未来的发展方向酷橙,上汽集团希望新的产品有个性碱男,且能让大部分消费者接受藤浓。    据悉伶,自荣威RX5上市以来乡墙失,名爵锐腾也迎来了中期改款峨,同时新车名爵ZS楞导确、荣威I6也蓄势待发骗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弧帅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牧烈伙,上汽集团也很清楚自己的客户群体婪。王晓秋指出伸骑能,新车型针对不同的受众群体惫丛堑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胶舰摩。拿具体车型举例腾宛算,荣威RX5更偏稳重姥温抢,新锐腾则是一款属于年轻人的车么,新锐腾外形活泼墒粪圣,同时考虑到消费者的需求媒,我们对内饰也进行了升级裤腹悄,并增加了10-12万的手动版纱,使新产品没有短板搭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时布,王晓秋表示溅,“从荣威550开始膜任,上汽新产品从设计到销售膛垂狮,最后还是根据消费者需求来决定萌伍概。”    据介绍缝抖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验静。为了满足消费者需求接,新车不止在性能和价格上做了调整呛甘,还推出一系列活动迎合消费者喜好蘑。例如蔑氰烁,基于年轻人喜欢足球运动读枪半,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颅,也已纳入上汽集团新品类奥肃素,预计明年新车65%会配备此技术绒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言史,“上汽集团一定要明白用户需要什么读奸抽,为什么要买我们的产品慑剂,带着这个问题功,我们才能真正去理解用户融,落实用户需求挨稿,使我们的产品极致无短板虹归,产品自然会大销毋绩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蓬创,竞争也日益激烈肉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陌。王晓秋介绍面,名爵的价格基本与同级车持平怕亥,但性能更具优势邯疲粮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芒申。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姬叉糖,就像提到的让渡空间城趁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毫煎,从而应对市场竞争环境逆鲍挞。”    产品有了好的性价比和客户认知度辈枪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颧逻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溃磁蠕。名爵经销店到现在也有280家左右伎烘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亨怪,其实道理很简单煤径悲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胯咀,且不断呈现上升趋势僵,他们认为自主品牌的春天来了”舅,王晓秋表示了棘。    在被问及上汽集团未来发展方向时拓澳,王晓秋坦言耗拣撇,“首先团队要把理解客户需求慷、用心为客户造车变成一种自觉行动登捣,进而形成一种行为规范删。其次应时刻保持警惕疚毙悉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好婚。只有这样茶秤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力思。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布概那徒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改享帝蛋。这些修改背后有哪些考量和博弈句?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怖膜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问回炼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面趴?   答迪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堵淖穷。一共收集了9246条建议牢,其中表态性意见7736条觅陛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巨镶,占16.3%廉誊工。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涕、网约车驾驶员资质及管理速驴埠、出租汽车数量调控三个方面码苦。从数据来看察碗,不少人对“京人京车”表示理解髓朵刃,赞同的达到70%多锌耸弧,质疑的只有12%熬。我们根据建议修改了125处叙汐拜,不断扩大合规车辆的范围虱畅槽,让更多人参与“分享经济”帕涕动。    “从北京实际出发啡,兼顾多方利益”   问鼓妹撼: 为什么要求“京人京牌”浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说距,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贩泊毛、交通拥堵耗痹侧、环境问题等“城市病”赁。在这个前提下袖,北京任何一项政策都不能“任性”贩乃够,要从北京实际出发疏,兼顾多方利益老羌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆们实虱,地铁最高日客运量超过1200万人次宪,公共电汽车日均客运量1063万人次悍暮挺,小汽车每车年行驶里程15000公里哨鞭,交通压力与日俱增衅。但在我们的努力下涟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%输,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凰娇。    总体来说咎贫新,北京坚持公交优先的战略触,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寡绵撅,对其进行总量控制在所难免卉。目前北京市绿色出行(公交良排淌、地铁憨苦穗、自行车吓闺、步行)占到71%玻,小汽车出行占25%阂衫,出租车占4%贸,其中包括比例不高的网约车出行薄蛋糕。北京出租车改革的总基调是底:巡游车改革朴劝、网约车规范乌、融合发展殴毫、错位经营家撕、多层次服务瑞。我们力争进一步提高绿色出行比例奇婚玫,为首都可持续发展提供足够交通承载力茂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虽孔吉: 政策出台之后瘫泞丧,预计将有大量不合规车辆面临退出看穿氛,政府有什么监管手段确保政策落实到位干?   答梧玛: 政策出台前呕溶,我们和专家丢凉顿、司机笔弊、乘客薪蔷寄、网约车平台进行了多次沟通椽,决定设立5个月的过渡期蔷。一是给合规平台卵、车辆吨、人员办理手续;二是清理不合规车辆妮仙锚、人员等伯雹慕。    从服务乘客的角度停溯洛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豢。另外邢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展艘,因此提出过渡期的柔性考量妻。过渡期之后党,平台要加强行业自律溯刮竿,我们也要建立打击非法运营的长效机制地扰陶,严厉打击非法运营车兼、克隆车和价格违法行为汲薪纯,能够更好服务乘客齿靠萄、保障安全绷喜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赴: 面对新的经济形态凭,如何创新管理手段寝硷?   答随劲落: 出租车发展中没有对立关系霖杆。网约车以网络预约逞袱、快捷方便等特点本埔囱,满足了一批乘客的出行需求芒。单从评价司机服务质量的机制看闪鲍,就值得巡游车学习戏附:如何与派单挂钩剿梨,实时评价箔塑。但网约车也有局限性坎峰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管趁抚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的净船。你有技术优势蛾,他有线下服务优势具,为什么不一起干呢敌?    管理部门也在转变思路败湃母。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”假尺秸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洪涤坍。通过推动巡游车改革及网约车规范坎趁嘛,构建多样化服务体系杯,提升出租汽车服务质量童嗜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腔,在京注册用户已达218万人什肋乏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陆瞳,提供差别化服务辉竞铂。    “解决出行问题要标本兼治”   问灭海晾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孰灯谐?   答从: 群众出行问题的解决霓,需要放在城市综合交通体系中巧柯,多措并举蛾、标本兼治戏惫台。一方面耪贡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铺绢,需要加快构建安全呢孔嚼、便捷咳汇、高效趣桓蔫、绿色憨壬、经济的现代化综合交通运输体系奢颗胜。到2020年壕戮闭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捂。    交通设施根本是为人口服务告,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夸古。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标双,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   杨美虹透露玲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颠,大东工厂扩建项目也投产在即铆,这些举措都将助力当地经济转型升级咐促蝗。    在杨美虹看来苍桃冯,借助主机厂优势壬涣疵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菲抛喊,配合外交部到德国进行推介镜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慈坷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酞蹿,从而推动产业升级伐。”杨美虹说躺揉群。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸡臀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者趁熟腹。最新数据显示谎地,2016年1-11月亢级嗡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涝,同比增长11.2%迁,前11个月的累计销量笛淌硕,已经超过了去年全年闭澈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弓。12月13日轨昆累,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梦恢。活动期间雾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妨疥侈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨砍邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哦叉结、环境和社会贡献等方面取得的成绩烙士僳。杨美虹向记者透露体铝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》獭停,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乃洽遣。    “在‘可持续发展’战略的指导下蚂惮署,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郊。”杨美虹说掂。    第一逻宛,实效为先碑啤萄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捣,“我们不做虚的嫁酮,我们也不做口号式的鳞宛,我们一定要解决具体的社会问题察贤枷。”杨美虹直言偶许泊,比如BMW儿童交通安全训练营揪烦,它是为了解决儿童交通安全问题戌苍。    第二铝,长期坚持圃。宝马儿童交通安全训练营驳胳妊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敝郊默,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拧朽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营强辟颊,今年是第一年做辉揭钵,未来会持续荆想撵、扎实的往下推进甲能儒。    第三巧,全员参与歧伶。宝马做企业社会责任时姜趁嗣,会邀请车主靛、经销商目、投资人以及宝马员工请嗅,一起参与进来瑞径。比如宝马爱心基金夹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坟涣,提供指导;另外参吵痉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丝炮菩,定期组织各种各样的活动泡汰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妥北,将可持续发展贯穿全价值链筐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素息。”杨美虹表示架谓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点架婚,主推工业旅游概念崩袍。    据杨美虹介绍逛诞喜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瑟,助力中国制造业迈向高端导茹湾,并促进东北老工业基地全面振兴贤新。    数据显示阶,截至2015年底臀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梦咕,当年纳税额超130亿元人民币讣共。同时拿斯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擅肠,就业岗位较上一年增长了8.6%猛恳。杨美虹透露澈久溜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缔宦,大东工厂扩建项目也投产在即柑厕为,这些举措都将助力当地经济转型升级刊暑。    另外部物,在杨美虹看来怯规,借助主机厂优势俩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贤袍旗,配合外交部到德国进行推介饰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搅寺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凉鸿淀,从而推动产业升级歧。”杨美虹说吮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨艘牛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做砂?关键是我们的差距是什么郊秆,下一步最大的点就是要提升品质姬德,当然还要控制成本哄。然后你脖看,就是我们的正向研发和平台战略贯钨连。最后韦柒假,可以大大提高效率己混唱,如订货的时间是可以压缩的趁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日噬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一柒导稿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秦额,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述廉盯盎。    徐长明说丛墨,怎么理解工业4.0喷抹?这个概念是德国发明的泰阔寡,现在在国内比在德国还要热牵寿实。最近到慷农,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铺笨硅,我理解它的工业4.0的本质瀑姜,就是怎么保持德国制造业的竞争力诞。在国际上毒徐,德国面临两个挑战坍卵娟:互联网大数据和云计算苫。现在寿,德国整个国家都在讨论掣虐焊,怎么能够“不被互联网+”事,而是“制造业+互联网”脓借,这是他们重点考虑的问题沙计,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侮楞味、宝马覆窘、大众还苇。在德国孔坚,汽车的需求是非常个性化的糕膜鹊,在这样一个背景下拆娥,它要维持竞争力武,推出了4.0的概念隶,核心就是智能制造累警。他们主要的目标有四个方面晃嘎:提升品质埔昂卜、提升生产力墩册上、提升柔性化隋肩萎、压缩产业认,总的核心是提升竞争力撕水。    徐长明分析寂,本土品牌下一步怎么做鲁憨?关键是我们的差距是什么镣,下一步最大的点就是要提升品质檬姆凤,当然还要控制成本念察。具体要怎么做羞枢?也有几点软炬:第一溪械,想办法提质控本弦。提升品质扭,消费者理解有三个练:可靠性川惠、感观品质别赐、性能甜鲁。第一个维度猛叭:可靠性是必须的私,现在光有第一个维度已经不够了奈坷,必须要加上第二个维度饥册:感观品质论础,看起来要漂亮挛木恢。在此基础上又发展一步礁绷,就是性能的提升磺。最近市场上卖的好的自主品牌播郴杰,大概有12款车窍拈拉,年销量超过10万台封且赣,这些标杆产品痕,性能上也不错栖赐挞。因此娶,自主品牌下一步还是要想办法懂菠溪,把这些提上去苍焚,缩小跟合资品牌的差距细舌加。    这几个方面的提升洛舞扭,意味着成本也要提升叛负,怎么能够控制成本毁剐拍?第二方面的话题挝单淋,就是我们的正向研发和平台战略兜揭。之前嗡,我们很多品牌都是“逆向研发”陆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纷非,拿过来拆解做测试椒,最后组装起来晚蒲。这个模式下拨,成本可能是略微低的士菜摆,但品质稠、性能有很难保持夹湾捣。现在必须要正向研究寝擂醒,从消费者需求出发徒篇绅,形成一个目标腥锚,对目标做分析任,只有正向设计沸扒考,既能提升品质性能衡雄婆,又能控制成本估汹渴,像长城完、吉利等等了坍洁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疙鹅盾。    平台战略去歧睛,在更大程度上控制成本色耿苗。他说娇纳挝,我们的开发探闻,现在是一款一款开发的叮荣,零部件的通用性相对比较谢炝荨,最近一两年来疟氛程,已经有两三个企业开始走平台化战略墨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刷荡、SUV和MPV帛。这种情况下十,零部件的通用性非掣∶】好帘醇姓,同样是50万辆的产量势,对零部件供应商的供应量更大鹤赎刷,就能有效地降低成本斗边埔。    徐长明强调欠,对于工业4.0的精神本质还是要学的徽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驮,它做了那么多的智能机器人汰,智能机器人都是带摄像头的烯核,在实施过程中的质量随时能够监测澜唤畏,然后反映到云端恫非踢,再反馈回来随时可以改进谴。现在标夺捷,企业员工的工资水平越来越高痹显,汽车厂家很多在加班加点年,我们要高度自动化烁较魂,这些课要补匹,应该有大量的机器人替代人工陋浓。如果这么做了疙芬然,可以大大提高效率甸,如订货的时间是可以压缩的畴拈蟹。比如扇,国内一家自主品牌梗,从经销商下订单螺,到提供汽车产品最开始是40天卷羌糠,后来缩短到30天饭,现在可以压缩到22天杉馁伯,跟世界先进水平比还有一些差距撂供。这也是德国4.0里的核心内容揉。我们不一定用他们这个办法梧,但精神实质是要学的灸。    他说儡垦秤,柔性化的生产也重要鹊,但没有前面三个那么重要尘丸。在4.0背景下粳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稗,而是学它的精神实质姑奸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷都埂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化显渺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夸仍扮。更为重要的是涧你,放眼全球烯荆犁,驱动这些变化的地方就是中国谋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷路瞬色。    12月11日剑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯稻て危虹桥落幕垦醒分。经过36小时的激烈角逐莆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棉忿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鞠屑,今后的五到十年士,汽车市场将发生前所未有的变化翻霖爸。未来版癌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务夺。可以说帛骡,未来五到十年汽车市场所发生的变化客,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多人。更为重要的是溯素戮,放眼全球嘶,驱动这些变化的地方就是中国圣坎摩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矫,作为企业恳,捷豹路虎非惩澹看重年轻人的培养弛毙孪。在全球骚窟,捷豹路虎共有2500名管理培训生显窝。过去三年会缮泌,我们在中国也培养了30多位管培生皋白。此外盼堪铺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才功律恼。    在赛后的媒体分享会上颁伐第,两位获奖学生代表分享了各自想法冈,及在比赛中的收获观。同时傅,睿侨森对孪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问城情迫。   问崎乃:捷豹路虎为本次活动提供了导师宦伤,请问这些导师来自哪里经罕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虹炮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盾懈恢?请学生们简单介绍一下自己的作品赶坍绦,获胜的原因是什么墒蘑?   睿侨森喷恕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冈绩祭。一位是捷豹路虎内部导师恼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揉捣,包括对行业发展的认知拧千、想法和计划;而外部导师将提供外部信息糖免邦、视角和指导矗。这两位导师全程和学生团队合作疥怠未,提供专业意见话,帮助他们取得最好的成绩匿扭。   潘孟涛便陛啦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兑谰烹,包括今天的学生旗刊嘎,将来都有机会进入到我们工程团队度。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顽靖鹃,可以来到捷豹路虎学习和发展蘑娠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戒巳,再加上扎实的专业和技能瓤湘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谅臂仕。   睿侨森郎: 作为公司的管理者另涩,我们非惩楸铮看重实习生频,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹿。不管是本科在校生还是毕业生酗,都能给我们带来新鲜的血液盖凭梗、新鲜的想法己。    同济大学袁旭北:首先擎零偶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌变,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行爸。    我们都来自同济大学汽车学院菲申,团队成员有两个来自汽车工程方向寇汝码、一个汽车营销方向潭辅客、一个汽车设计方向附堪哗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求随,围绕“以人为本”参,挑战的是都市环境里的出行压力瞥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师女蒋、设计师也有很多共鸣躬项,通过一系列调整鸥遣守,最后有了这样一个以人为本忌痪策、体验为先的方案开擅卫。我觉得圭弓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因徘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琅:目前妇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耸?   潘孟涛防: 我们会对人才数量进行评估和拟定糜潍尉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的墟妥间。随着经销商网络的增加辑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沛柏恳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能季,从而满足未来消费者的要求鞍靖钳。这些内容息息相关沙鄙穗,并且不仅是着眼于眼下围闭,更是放眼未来村冲。比如母刺,针对刚刚提到的电动汽车战略腻畏,就要确保未来有足够的专业工程师储备嗜芒上,因此案罚复,我们时刻准备着受,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烦禽沦。   问慌痞:在创新领域摹稳构,包括未来汽车科技领域蒙,捷豹路虎有怎样的系统部署烫缎?   睿侨森如贸爽: 首先棵,作为一个公司健瘟,我们在研发领域有诸多投入很衔,而且很多的投入都非常具有前瞻性撤祭。比如说投,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队石寝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纱涸。    其次龚醋堪,我们想要通过产品和服务酸广现,把先进技术带给我们的消费者塘蹭,因此我们的工程团队廉、研发团队必须时刻关注消费者需求屑妮贸,做到一切产出符合相关性卷、可实践性原则瀑蒂妨。此外吧,我们每年投入约350亿人民币效挤憾,用于车辆技术的研发和投产不妻瓦。    我们还于今年7月宣布色:在未来四年菊尽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘦偶描,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菏随目。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术裂,并在未来应用到车辆技术当中鲜考。    今年早些时候比篓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脖垛钮,通过应用软件及按需服务的开发与提供渺梨岁,解决消费者在出行中遇到的难题戮疮。    与此同时旦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烤箔锤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资郝、办公空间妥探氢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呈。   问饰抄:请具体介绍一下InMotion估。对于整个汽车市场的趋势剂,比如电动汽车技术谷白,捷豹路虎是否有着自己的见解郡拢?   睿侨森篱捎阂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炯滥。我们希望将来可以将它推广到美国错灯、欧洲以及我们非常关注的中国市场肚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淳卧涤,由研发团队进行分析认。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毋馁喝,我们也会分享给总部适陈。    关于电动汽车技术豆透,在洛杉矶车展前夕句,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抽士试。中国是目前最大的电动车市乘健,并且有引领行业变化的趋势牧藏却。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荷,确保第一时间响应本土市场的需求朗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相备眷,并于2018年正式上市饶,希望大家多多关注额。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苟唤:关于未来互联网汽车俏恼,捷豹路虎有哪些基本的认识力,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求化队?   睿侨森认察罕: 目前渤胃砷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沮看,它的发展甚至可以打破现有的煞、传统的汽车开发逻辑与循环典港修。    针对这个话题缺措,我有两点和大家分享聪挽酮:第一点角鲸,未来所有的车辆都将实现互联网化憾,现在能够透露的是圣,接下来我们全新推出的产品氖评,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点修缮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捌捞牵。比如说淡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盲,使用他们的UI界面和地图瞥统癸。类似这样的合作拭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力默酶杰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶败:李芳" "   汽车网讯 12月15日完畦欧,由中国汽车技术研究中心石茸累、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开斯田啸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荚,从“市场化发展现状”瘸疥防、“应用模式创新”杠档、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剔堡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腐,为产业发展建言献策付得、助力提升肚稗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录告: 第一搪将,背景功嵌。    去年发布的《中国制造2025》挂,新能源汽车是重大发展领域之一诽频,是其他技术应用载体喉苗赡,而且是先导性产业埠蛾。它的进展情况决定了中国制造2025坝镣、强国战略实施的程度类蕾姆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悔歉漠,从而能够聚焦变革愤郊、明晰路径殿醒翟、凝聚共识筏谐、引导相关资源集聚推广产业创新迁弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一容离烯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吨衰。总体报告是按照1+7的结构查笑举。1是总的酵爸,7是包括4个车辆整车技术遂沉,3个分项技术藏。    第二惦锨焙,国内外总体技术分析欠赐。    近年来拈肛,从国际汽车产业来说青甲,低碳化灵酥、信息化肺、智能化是一个总的大趋势惨。欧洲哪项聘、美国燃刻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疲阀剁,重点企业的产品战略也充分体现了三化街栏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组码溃。我国汽车产业特别是近二十年的发展庭儒戈,取得的进步大家有目共睹挛虹矗。首先桅届戒,产业规模世界第一逝补阀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长郸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稀啡,包括品牌市场的影响力有目共睹凡,特别是新能源汽车抛,包括技术斥躬、市场帝泛写、新的智能网联汽车技术教,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势夺骇策,智能网联汽车发展是非呈露牵好的优势条件佛率屠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剩脑敦,包括动力电池把七、变速器饥岛。国内自动变速器原先是空白谷唾,近年来无论是CVT特隙、IT扭党门、DCT都有自主的技术和产品伺,而且应用在逐步扩大陕。    虽说取得巨大的进步套班,但与国际先进水平差距明显恫鼓诉:    首先额屑,发展能力上的差距撼。投入强度远远低于国外羚,全产业投入估算1千亿差擦钩,相当于通用校、大众暇诚缺、丰田大集团一个公司的投入竞。    其次搂守,研发积累忙。包括流程积累抠媒、数据积累嫂词、技术积累昂、标准积累椭,这些积累偏弱昂。    另外杏骆,从整个产业创新体系上来说拔,差异比较明显的尽羌四,特别是协同方面星。单个企业弱率搏,整体的协同效果很低多掣巢,意识也比较低腹鼓捍。在发达国家塘烈,单个企业强金,整个国家的协同体系效率比较高迟身尉。    基础不牢地动山衣端倬蕖,我国汽车产业的材料滦防泞、工艺基础跟国外相比也差距明显共喇歧。汽车产业括甲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大踢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顷庭囊,要求有创新的思路和创新的模式长搏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晦交,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗽。    第三捕结,一些关键的里程碑深。    重点是总目标垢馅,总目标是基于很多现有的环境设定的团藐,也基于七个路线图进行测算筒裸。反过来说毒洪隋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施策型,就能够实现保障几个方面总目标的实现淳榔:    1豢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绷乓。如果技术路线图能够得到实现惫腐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值橡峦绕,之后往下走吩害,这对产业来说殊晒,甚至对国家来说是非常重要的斗。    2冷、希望在2030年左右伸杆虾,汽车产业的电动化转型基本完成寄缴椭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凭炬燎。智能网联汽车市场有一定的占有率囱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锚镀。    3卑邵铂、建立有竞争力的自主创新体系白嘉。    节能汽车在2020判、2025响夹藐、2030三个阶段提出典型的指标挠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稠篮,5升和、4升欢鹅瓮、3.2升耙率。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惋榔,2025年15%诽单,2030年40%以上头撕德。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烫、自动巡航茨铝、车道保持应用已经很高腥逆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廓幢息。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慨,经过技术路线测算实现总的目标璃几侗。从路径识别上来说饰茅幸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口双,以能源动力系统优化升级转型作为重点逢设,以智能化水平提升作为主线绢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筷败圭,全面推进企业产业发展莎呸岛。    第四迹竟性,分技术路线图的基本结论挖论胳。    1武、节能汽车宫。总体上有很大的共同点庙,重点在混合动力技术陆恨胖、内燃机技术尺士、其他驱动技术梳史。混合动力是技能的主流技术窖仟黔,当然轻量化也是另外一个梳始沪,但是轻量化有专项的分析妻摩散,在这里没有强化凯。    乘用车总体执行轻量化辛、小型化怖佃搔、混合动力盒蝗嵌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慷偷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径购。    混合电力是一个主要的技术港粳,达到5升亲匹,4升悉讽脑、3.2升的目标九犁魏,混合动力是主流超细,其他是共性的淖徽毕,轻量化边呈、摩擦等啃酥。    商用车混合动力应用时间稍晚煞辈,重要度低于乘用车另峨挽。    2套聪、纯电动与插电式混合动力汽车兴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棺,加强轻量化成为趋势集。轻量化对电动车更加重要匆背擞。对于插电式非常重要的徐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疗每,驱动啪龄速、点击即、控制莎导虱、充电念椒谎、混合动力发动机阔诞牟,高效耦合发动器联雹。动力电池本身有专题并甲,在这里没有过分强调挡携。    这两种车提出了总体的发展纲要潦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谋漠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的圃恕词,甚至可以忽略不计岛。    从四个层面梳理了技术需求毖,提出了一些优先的行动项惦褪,面向纯电和插电坝豪,国家科技技术支持十五年了筒财瓷,下一步除了电池列为专项之外迫伶白,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吩蛊鸥。    另外耙洼矢,聚焦关键零部件按勘上、基础突破和可再生能源譬并劫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豹什。    3鼓羔财、燃料电池汽车履厂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艾挥娜。从中国汽车产业来说帆,现在重视程度不够甲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划玩蠕罚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煌顾笑。希望四部委提交国务院进行发布和实施宽衫。    在研究过程中论,大家对燃料电池认识分歧比较大漂,或者没有共识篱凶碉,这里特意保留一个燃料电池发展目标汇丸,跟发布不一样窟。发布时2020年达到5000辆的保留规模攀婆菱,我们是1万;2025年是10万绊馈蜂,发布时是5万;2030年是百万九查,发布时是10万殴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池继戒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贤、耐久性邯谷、成本沸褐饲、氢安全谩聚苏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的回,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饶起呜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜螺。当然筛死,全技术链的技术攻关需要做嘉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粱士。前期小功率燃料电池客橙郎,中期是平衡的燃料电池嫁吞豆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寥,到最后全功率的燃料电池描。当然禽经,电电混合是最主要的掸,最后电池小容量的技术路线碳侈,但燃料电池的功率更大一点床。在这四个层面进行了技术创新梳理茄绷剩,燃料电池要解决的东西很多颈洁如,包括材料坊、膜搭绥粪、电机锈期、燃料电池那荩块堆私、系统技术浮浇汇、整车技术绷性。燃料电池也是下一步国家科技鲁昏、资金支持的重点氨娜惜。    4甲警皖、智能网联汽车畦,这是新兴的技术发展趋势乃嗜究。其重要性与新能源汽车同等重要貉,有部分专家认为更重要法,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抽,技术和应用的优势鸿,也是机遇经灿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翻猩睦,涉及到国家信息管理操奈建。对核心自主提出了很明确的要求硕瘦,即两横三纵休。    车辆技术上更多的是决策柿久邢、执行磕锻。信息技术负闭,信息安全连距田,地图技术也是非常重要的庆。两纵惨裤娩,一个是车载的授疲勺,一个是基础设施矗礁。智能网联一定是循序的秽,智能网联技术最容易得到大规模的应用创。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逃瓤。这两个路径总体上循序得到应用妙炭,从商务车来说奥,更容易形成搓说,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求饥。    从四个层面聚焦一些技术需求萝。跟燃料电池一样递,需要解决的问题更多一点功。从感知决策执行的峡巧朴,特别在决策阶段沦,差距是比较大的彪,感知当然也有差距烤体锨。在信息层面徒蠕,大数据臂、云平台劲,相对来说中国有比较好的基础和优势武痕。    作为一个前提馈顿,对标准法规先决性闷构枢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凡律塘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腊狡勉。制造技术不细介绍了方,还是聚焦在新材料的运用烫,以及新技术对制造技术带来的变化椭殿刀,聚焦方面进行了说明翰许。    动力电池僵谢,分三个目标坡仕期,目标上有比较大的讨论和争议八愁,比如说新阶段提出了350场舍、400洗媒、500的质量要求陕播,争议非常大酵瑰伞,重点几个层面捷:    优化现有的代表电池技术川,提升技术水平氨毁谐,特别耐久性普顶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敢锨。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔷谅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丝粉。现有应用以企业为主体来做幕餐。当然韭,也会关注动力电池的回收利用技术熊敌。    最后体,轻量化狼。简单来说内盛策,前期聚焦材料技术岔磐田、设备技术獭煽、制造技术炯拱、回收技术替词。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扒太斤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菲纤绅,比如说传统的四大工艺的变化判还京。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用些栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽了:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汞湿、供应链观卫贬、资金便垮、汽车等方面的诸多质疑酷。期间,明确表示不会放弃造车猾筹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传错。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天方么牟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步修即。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嗜同妹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融康时纯、互联网及云鹿怪扩、内容扯汀徐、体育,还有三个端口类的,手机辑雀班、电视剂受愁、汽车届啤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稠推观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拨赴溅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功竭修商。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿超。    乐视的电视做的确实是非常不容易倘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贤攻涟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敢竣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糠兰陷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扭。总归累计亏损36.33亿元餐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惭图寄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坦抚。第一部分就是投资人的钱嗽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞬韩士。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿故哥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现竭堡凯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炉甩凭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摆信。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徐、体育43亿硼隆、手机50亿,房地产64亿骆颓、内容108亿贺耿、互联网金融151个亿锰采轮、电视187个亿购巫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柬淡入。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的便。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蕾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的懦恭趴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件媚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拭匈铂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙世寄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的斥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去静荤隘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的处叼。很可惜,你们蒙眼狂奔睡臂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散上。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把铰:李芳" "   12月10日泞量,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苛:一条是政府主导攀奶、政府补贴的方式祁,这是当前的主流旦瓤绣。一条是消费导向鹊啸鲤,依托市场的内生成长道路被。”他表示晤,(电动车产业)进入者中筹甜,大多数最终可能会被淘汰系牡吗,但是不能不给他们机会勾敢特。国家已经开始放宽市场准入案弯楞,此时幂脸色,应该在两个方面把握好政策镶:1靶碱、应当欢迎新的进入者惶捐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坛,让投资者自主决策沁鹤棚,自担风险登藩棋。2列、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扛,严格市场监管圃嘛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚累连懂,目的是建立好的产业生态屑俯雷。电动车产业化泥如,最终必须依托市场来完成甫,因此皑非丝,政府的政策必须产生长期预期炬本。推进政策应当借力市程丁,发掘市场的潜力建。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用世。政府政策不干预技术路线矾,政策的实施不是导向对政策的依赖邪,而是政府作用的适时发挥缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道比憋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磷毕爆,戴姆勒有望在今年成为全球最大洛坷为,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商素撮,这一目标比原计划提前四年实现潦涛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布局:“戴姆勒今年即将实现这一目标陕冗挝,比预期时间(2020年)提前四年卡。”   据悉桶淡畏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标访,当时受到与会者的哄笑窘。然而晦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魂,领先劲敌奥迪和宝马铂径。(实习编译上:刘欢 审稿俗哄吓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈池:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帘:韩大为 版权作品才尺釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权世街长,严禁转载烷,违者将被追究法律责任龟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毛谢乓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访特何垮。在提及新品牌“WEY”时十墒寸,魏建军表示乳投靶,“将夺取丰田和德国大众的用户”眠。   记者疮庭:为什么把自己的姓氏作为品牌娜?   魏建军罕什:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品零厩。我对WEY很有自信碴帅芭,就使用了自己的姓侈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌据,但在中国汽车行业我是第一个猛估喇。   WEY之所以采用英语缕,是为了要瞄准成为全球品牌妒犀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伞法泥。   记者谦富底:对于竞争对手有什么设想青汗校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军椒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场康枢绍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绞纠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拐磋焦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饰斜枯,在此基础上还要实现15-20万元的定价哦透患。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户串胁芯。在性价比上WEY更具有优势扯避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藕凸:李芳 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权白晤薪,严禁转载撼,违者将被追究法律责任聘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逗,新能源汽车的发展也不会受阻连。   根据工信部核准的数据劫,今年前三季度秒,整个新能源车销售16万台酗顺昏,同比增长83%棋庙难。其中簿鞍童,新能源客车已经占有40%以上的比例洗,达到了近半的水平芯裤匙,发展前景面临压力芬儡,但乘用车只有0.1%惹。“我们涨十倍是1%檄驹伞,涨100倍是10%滔旅,新能源车发展有巨大的前景和空间暇嗣膊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点薯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贸煽,全国乘联会秘书长崔东树说巷厩厘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滤。根据国家制定的产业政策要求佛染,到2020年拨法韧,乘用车百公里油耗要降到5升吗粒寇,这意味着五年内降38%的油耗俱。“基本上谁也实现不了凉槽剔,只能靠新能源车来推动酶弹。而这种新能源车码掠,插电混动可以降80%讹,纯电的可以降100%的油耗抵,这种情况下只能发展新能源车镰筏,这样新能源车乘用化极,为什么我们一直定义为为生存而干妇饲膝,你不干就要挨打健谜急。”崔东树说患。   另一方面朴评,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垮辛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要房换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骇,因此定价弹性很大梗垦接。”中金公司的研究员李璇说社楔经,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袒妈撮,为消费者提供很多选择触驮吓。随着技术进步和更多电动车型的开发冠舅,新能源车的成本会不断下降酮弯,比如去妊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型埔塑。“中国的纯电动车型出来以后矢里,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剖莎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毁奶达,发现基本上17挫钙、18年以后的新能源车挎,达到8年10万公里以上跨,整个成本是比传统燃油车是要少的绩,甚至是少了20%到30%偶享撑。”   电池是电动汽车发展的核心纽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同容,电池成本还有很大的下降空间谴我淮。目前荒殿,整个电池的产能供应相对过剩膝苇箩,国内电池企业达100多家刺栖。据统计文猫抬,目前整个电池的价格大概在2块多左右轨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呈套,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准潜。因此价,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倘同,这样才能达到标准地矗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣锌:李芳" "   我们不认为绝对的销量挟赖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素女汹。衡量一个品牌成功还有其他的因素顾,比如利润率糖镣许,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莎湘。除此之外计,品牌力纠、品牌的知名度集、美誉度甜、影响力膳诚疯,也是决定品牌可持续发展的重要因素砂。宝马在创新精神上是首屈一指的祈怀全,因为汽车行业正经历巨变乡誓堵,在电动出行齿诡、智能互联翁、无人驾驶等一系列发展方向上典,宝马都打下了比较好的基础凯脖封。    临近年底垦,伴着层出不穷的新闻事件彤廖漠,高档车市场竞争愈发激烈设,作为全球领先的品牌——宝马琉诫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫁健。近日显,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讼现,听到他开诚布公绒臀、推心置腹的看法滦。   问慕:根据最新的销量数据伟磋拐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烫慷刷。那么僻公叼,您怎么看销量揭坟晨、利润贡陛、与经销商合作伙伴的关系背? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咖: 每个竞争对手的情况不太一样袜航碑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拉恢,所谓的增幅我们一般都讲同比伎伪,是跟去年的基础关系脚。几个因素加一块儿拈墙,我们不认为绝对的销量壬淬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素警违。对于宝马而言常,今年前十个月拳健幸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谱,同比增幅10.2%馅冯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆活髓届,同比增幅接近11%还。我们对这个数据还是非常满意的双按,这也达到甚至超过了我们内部的目标反类。    除了销量本身的绝对量或者增幅妈阑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素砷袍,比如利润率柯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媚。除此之外酞,品牌力愁串橇、品牌的知名度蹦、美誉度岛、影响力桥,也是决定品牌可持续发展的重要因素辜彭。宝马在创新精神上是首屈一指的察袖棠,因为汽车行业正经历巨变姜汉秃,在电动出行墒、智能互联簿氛、无人驾驶等一系列发展方向上示便熄,我觉得宝马都打下了比较好的基础泉。总体来讲饺绦面,我们并不惧怕任何竞争辣,我们也欢迎竞争底嫉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行热蔽年,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势遂。   问吾:最近戌季,关于奥迪的新闻比较火味。   刘智滦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酞确鹃。对于宝马品牌来讲吵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的判,双方的关系也非车┤猓好恭柿。所以钠桔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗅,一个是宝马(中国)刮始,一个是华晨宝马那恫宦,但是我们有一个整体式的营销团队腿,有统一的零售网络剑呸,我们在总部有一个统一的管理团队桥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒙蛋集。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略那词。至于竞争对手我不是特别方便评价程,不过至少释放了一个很好的信号搬,豪华车市场的前景依然很好苔。    问鞭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匙错斗?    刘智取榔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度休玻。因为从经济的基本面来讲了,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秸蛊粳、持续的发展态势阀涤蹿。之前以出口垛媒、基础设施建投资的经济拉动方式洽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抢抡杰。需求的增长其实就表明了对于车的需求绅,其中也包括对豪华车的需求扫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长己澳存,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诵,这几个因素相加帮擦械,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茅。今年俏,豪华车的“盘子”接近200万辆常伟,未来可能每年的增幅不会特别大鼎懂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑须。所以酸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入护番敬,力争在市场表现上优于竞争对手肪娩诗。   问舒渴艘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佳时拴,这一岗位和以前相比有哪些挑战梅凄分?   刘智党慨膝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化超填,因为我在宝马的八还瓦、九年时间话飘,换的工作岗位也挺多的脓。换了新的工作以来独平撼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灵涝,比如负责国产车的销售窗境领,可能是比较短平快的糙搁萄,看的是一募淋捻、两年之内的事情托莎膜。在宝马中国总裁这个位置上颂,除了目前公司各个业务板块的运营寝乌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题券袄韭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讹污,像无人驾驶禄厘柔、智能互联锻、电动车偏,包括数字化营销队蛾、品牌年轻化等等一系列的东西毛氏藤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队誊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究非,力争在中国市场上打下一个非辰疚藿Γ好的基础徘。我相信撵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伤,宝马会拥有非常强大的竞争优势弥寂。(中国经济网 记者推慌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称泪:李芳" "   原标题桥羚断:王永清凄残等:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虱扯炮。别克品牌今年销量已经突破100万辆境变,凯迪拉克取得了近9万辆的销量楔投,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰车。数据显示尾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毁料,同比上年的446764辆下跌28.64%弦壳。上个月宝澎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兼身。    因此贤完囤,在车展期间接受记者采访时悍窃,王永清表示逻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咐工蠢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升獭畅,但全年销量依然会同比下降20%左右呐芬箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缎偷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贯熔,可能在布局上稍微有点滞后挽论。现在对于雪佛兰来说厦丘煞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”箩褐。    事实上氖垮,雪佛兰已经开始了提速布局我刨题。广州车展前夜的雪佛兰之夜上长品久,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秀。王永清表示抢浆龄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瘟庭,2016至2020年投放超过20款新车掣伶垂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垢灭绅,30%为SUV车型衔,并将加速引入包括1.0T汝敛、2.0T害芒、8AT卡曝祥、9AT孩炮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哄山。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戮,未来SUV将成为主推车型鞋赤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梁纪,轴距2725mm煌殿,将与全球同步进入中国市场时到。同样泻美,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陕扑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凶。    值得一提的是递,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS殊纱,拓宽产品线恳莱部。RS车型将采用包括侧包围扦饯、运动尾翼幌摔胳、双排气管筹、降低化运动悬架拾讥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矢,并加载多项ESS智能安全科技萌俯宿。    在品牌营销上摄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼境般、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销竿背。另外峡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卑扩图,演绎雪佛兰“热爱肥瘸,梦想渤涉,行动锻返,分享”的精神景亩申。    “今后新车的利润越来越薪苣,主要利润来源于衍生服务功、二手车置换等悲。相信雪佛兰将它的结构调好后化鹤猫,未来两年将会真正出成果仍碗。”施弘说喘杉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绊略挟,上汽通用的新能源战略也将全面提速裤摆筛。车展当天圭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相萎懊街,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发萌丛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驮扇读,发动机的最大功率为73千瓦偿,其中电动机负责驱动氓,汽油机负责发电档洛行,它的综合百公里油耗是0.9L拾。从上汽通用发布的节奏看洽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案壬,王永清说翠糕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厘皖,产品还要丰富嚷仆,才能满足这个法规的要求聪童。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度画虾,到2020年之后比例更高搬贡辽。王永清表示伺建鼓:“估计到2022年饶,我们的电池技术会有很大突破该,能量密度大幅度提升派拣侈,成本是大幅度下降细抖雇。这对纯电动的新能源车发展是好消息瘸煤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才蚕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢簧、豪华”品牌——WEY哦,W01庙、W02两款全新SUV首发亮相扮诡喷,售价区间将在15-20万元妒温艇。对于新品牌的未来发展规划故适良,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示黔鞠:“WEY品牌明年将有3款车上市年抡寐,到2018年还将推出2款左右的产品淬培,以支撑起全新的销售网络体系岛迟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表村衔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍础纫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市行涣,8月份推出第二款SUV W02闻擞困,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渐蛾瑰,魏建军详细介绍到称,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA配,配置上拥有最先进的安全技术馈、智能技术搪码撇,也更加精致穗盖痕。此外在性能上两者也有很大差异涕,例如在NVH方面汹鸿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上厂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寥继告。   在经销渠道方面歌坷,魏建军介绍说蛔不话:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舵取,没有想过招募新经销商爆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作漆花肛。”   对于新品牌的未来发展享踌,魏建军信心十足葱,他表示巧垢炒:“我从没想过这个品牌会失败幂,只有退路封死才能做好这件事据素,自主企业只有没有后路才能把事情做好庭舒坤。”此外慈倍,魏建军坦言不绘茹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捶廖,因为新品牌叫什么并不重要护。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业版讲略,将方向转到共享经济等梳、互联网萍抖、自动驾驶方面新的技术城孩廷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商申瞳桨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裴毁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卯醛京、生动的演讲莫瞬,就城市交通孪龟病、自动驾驶和汽车互联等热点话题嗣簧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索教哭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肮布。    徐大全说臀斤爸,博世始终认为情,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粱憋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诉。    徐大全谈到馅肌,作为在汽车领域的老牌企业娘太,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸡里卜、多样化的发展态势和需求推,博世已经有了自己的思考和方向霸爸贬。    他说啪汾,如今姓匹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业还毖负,将方向转到共享经济嘘、互联网剿侮、自动驾驶方面新的技术纲扮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商募。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说渤鸥将,面对新一轮汽车技术的变革睡动蔚,无论是传统汽车祈、零部件企业蹬,还是互联网虽、科技企业股,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局轿咐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鞍猜镭:互联化辣该、自动化和安全化矾程。我们预计颁,到2021年樊磁,汽车将成为第三大互联移动实体阂碌,同时扮演人类的第三大生活空间都深通。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汞,来充分发挥互联驾驶的各种优势哇。    谈及自动化领域挎坑体,徐大全判断瓢骋耙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蓖道。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术儒,通过持续创新驾驶员辅助系统拭激薯,从辅助驾驶睫搂、部分自动千蜕敬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶姆剑,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔼勒碗。目前蚊旁蠕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扑葱倦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氖碱挫,到2020年左右讥石辰,自动泊车功能将进行试点项目测试唯莆。    说到自动泊车案泵绦,徐大全特别谈到停车难的问题氖。他说拔,停车难是在城市生活中的一大困扰糕皆故。今年比眷枚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查楞篇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题醋。在八项智能泊车功能里翰,“手机查询停车场位置并导航”离昏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戈。其实蠕,在大型商场里残,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钨泼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卸串。根据一项市场调研显示微纳碎,2015年茅伙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迟耽戊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力督窗幂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郎两牧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露窗,在深入巩固原本的互联化恨方、自动化和安全化“三化”战略基础上虎吮,博世今年也把两轮交通射诉前、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度臀鞋。    他介绍扒洞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部即慈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力媒分赤。未来十年诽葡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吗袒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颅却翻。    在两轮交通方面伺顺凶,博世提供两轮驱动勺播、安全等各方面的解决方案暑俊瞬,涉及两轮电动车腿崩霖、摩托车籍苹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胯辣。    最后巢桶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尺,满足这些变化的需求渺另。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟达:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衔,“双积分”法规快面,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议聘卤,连日来纽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牢,让观望中的车企备受煎熬肺。针对业内关注的焦点问题默,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全净化。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》催韦勉:不久前筛棺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稀考慈,如何理解这两套方案炽敞徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滇圃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宦尖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俩婪,但又有独立性萝供,各自的核心目标有所不同去歌纤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滇,进而确保国家能源安全耿川。由于中国的石油对外依存度已超过60%精槽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朗涕巨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求净,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铣扔库,进而实现国家节能减排的长期目标存垄拟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伴,但现阶段并不能彼此替代绿。对于CAFC而言木,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脚涩,其中当然也包含新能源汽车悄宦识,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歪袖。但不同的企业由于自身能力堂情、技术储备和对未来技术趋势判断不同岔危,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撂戳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嚏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廖,而以后补贴将逐步退坡弄漂,企业更担心成本无法负担涛宿体。因此仅有CAFC法规鞭谅艰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况簿惦抱,所以有必要出台NEV积分登憋道,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流羡。同时卑械绰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫破挠劣,从而有利于新能源汽车早日取得突破膛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弦如傲,其目标应是降低汽车及相关产业潦、乃至整个国家的碳排放芭乌,和降低能源消耗诉求不同羡馅归。作为碳排放第一大国粱儡绒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阂,后续国际压力还将不断增大蹿顶惦。因此汤赌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冒,从大方向上讲是正确的蟹晴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窟褂,这和NEV积分没有本质区别瞄啤茨,也无法确保总体低碳目标的实现汀碗佬。实际上订僚电,跨行业铆删、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祈挎岗。以电动汽车为例峰,其在使用阶段确实是零排放痹兔沪,但与欧美不同卢,中国的电能以高碳电为主呜爱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茶。也就是说赦蛙头,在使用高碳电的情况下疟跺孩,电动车全生命周期的碳排放并不低罗褪硕。这正是碳配额管理应该解决的问题涛沏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中徐勺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杉蛋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霞变。实际上肆扣,将新能源汽车确定为国家战略权,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骡伞仑,生产更多的低碳电矾帆,否则减碳的国际承诺将难以兑现署涤姥。    另外桅磕,对于汽车行业伙秀,无论是CAFC纳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浑,但都应该由一个部门来统筹策划尖漓,系统思考登龟稀,拿出科学邪搭拍、系统杠、具体好、有效的管理办法来推动实施涡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面韧侮。    ■积分交易细则需加快制定竿、尽早出台    《中国汽车报》撮罚阮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陆涛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萄电,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掇奉?    赵福全猜矾膏:确定合理的积分价格馅,涉及到技术崇、成本和市场接受度素吗,需要综合测算和动态调整樊亮。我认为基本原则是能翔稀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骆无敢,让没做新能源汽车的企业有经济压力幸栖诡。如果NEV积分是“白菜价”贾,大家直接买就可以虚,谁还会愿意在新能源汽车上投入念?    因此驹,NEV积分的定价应足够高昆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入校,通过自己的新能源产品获取积分痊,满足法规要求嗓撑颠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凯储、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业势撵粒,能够通过购买积分先生存下去卵,争取时间把自己的新能源产品做起来萎谢防。    《中国汽车报》俺:除了积分价格之外谩屯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑径,目前处于“空档”状态卫,怎么看待这个问题软?    赵福全簇微:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力派绷瞬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巨猾糖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性污面。同时险,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间彼精。对于汽车企业来说狡杉怖,3年仅仅是一轮产品开发的周期宿拐魂,政府作为“游戏规则”的制定者怠肝猜,应尽快给企业一个明确的目标平廊,否则企业将无所适从呈短离。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》母:“双积分”中提出了2018年起畔,8%溃跨、10%裁抬、12%的NEV积分比例虐,而经权威机构按照法规要求测算刀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间结,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晨茫?    赵福全盗:在这个问题上舜疮,我并不持悲观看法际通傲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谦惰,因为还有很多企业尚未完全发力街练。按照国家的发展预期如萍陀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柯犊,如果每辆车以最低积分2分计算筹,整体积分比例就达到了14%茶杰粉,如果是分值更高的产品碗清,达到18%的积分比例都有可能鼓雇。关键是要努力实现7%销量占比目标村,而这也正是NEV积分的目的所在帽。    不过另一个问题引人担忧晌卤划。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吴,同时在CAFC核算中也有优惠孟贺:一方面油耗直接按零计算摄,另一方面核算数量加倍态瓶车,从2016到2020年分别是5倍另、3倍侗筋隆、2倍晚退薄。此外纱嘶巨,按照单项抵偿原则蹬浦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分握角,还可用于抵消CAFC负积分氢膏。我们经过测算发现嚷去,CAFC中的这种双重优惠缺,对新能源汽车的“照顾”过多了详兜卵,不利于促进其他节能技术发展即锭笔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险案。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乘,CAFC的达标难度就会随之大大降低抨闭。实际上丘级,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兢,两者不可偏废吾田。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挂,但如果CAFC目标落空豪奢,国家能源安全受到威胁海,汽车产业的可持续发展仍无从保障忻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消购微,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尖隘,这不仅能确保CAFC目标的达成垢鞘,也会提升NEV积分的价值皑窖晚,避免NEV交易落空篓穗局。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阔据:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旁,而没有将电耗的概念纳入其中裴,这样的算法是否科学孺鸡钡?    赵福全辜:NEV积分分值以续驶里程为依据丹铜烹,这与推广新能源汽车的初衷相违背负嗓,也不利于鼓励技术进步碌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程婆嵌。推广新能源汽车是为了节能减排谱幂痹,因此不仅传统汽车侨挝身,新能源汽车也同样应该抑大扬小德阑、抑重扬轻撕穿绢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庭臂熊,而不是搭载电池越多越好芳琴环,因为大量电池搭载在汽车上移动辽韶哩,这本身就会使能耗增加抚外地,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾僧阑四,也意味着大量增加电池生产的排放叛。    政府应鼓励企业开发低成本刑璃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拼吓。也就是说合,政策制定一定要“勿忘初心”祁肝就。建议NEV引入单位电耗亨,即吨百公里电耗的概念烯答,作为积分分值的依据汰。同时济脑秤,对于小型车电耗适当放宽庇,而对大型车提出更高要求黎氦冈,以鼓励新能源汽车小型化喉突,进一步提升节能减排效果档酥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筋勤芹:在“双积分”中绕偿蕊,没有将新能源商用车列入管理范围蛇倪,这样做合理吗扳磺桥?    赵福全胎纽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝眨可持续发展的问题绞。2015年衅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疽捶脓,获得国家补贴的比例比这个数字还高唯。而此次NEV出台却未涉及商用车侍门画,这是不合理的废磋斯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肌汾,也会让乘用车企业感到不公平坍羡矛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规燃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撂。我建议龟,应该单独给商用车设立NEV比例要求散列,可以不与CAFC积分抵偿琴狠,但企业之间可以交易板仁。因为如果没有NEV的强制要求跋鹃,在补贴退坡后句挝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沽肚诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸日:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毕榔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水替。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上憨科,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裙兽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家靛酣,盲目投资之后驰常挞,多数公司要垮下来婪久阮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热僚和监,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绅纷。    以蔚来汽车为例叛杰赔,去年8月还只有100多名员工视吹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辜矛淌。据中国汽车工业协会最新统计湍金,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆链奶疯,销售4.4万辆季怒献,同比分别增长25.7%和43.8%棵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拨,销售28.9万辆垮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亥绰淀。蔚来洞、威马袖实、前途随、小鹏等已是新能源造车领域的热词死屯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叔垄狮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》板陛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捷罗。至此杀,奇瑞新能源成为继北汽新能源危、长江汽车锤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忱稼司。    “新能源车企的风险攘稼,其实很大很。”王秉刚说为,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皖,对风险有足够的分析冒侨闹,有可能投了很多钱随棘,最后做不成吝浦铝,带来不必要的损失随。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下低红,简单地投资建厂兴姥、增强制造能力客,未来堪忧返欧。新能源车电池的技术进步非常迅速 褥,现在可以用的技术一年后就不行了厦妇。如果没有研发能力就做不过人家同价燎。“一下十几个亿扎进去踞朵,有可能最后做不成幢徽,我还是提醒新进者要谨慎一点册。”王秉刚说山敛畅。    事实上人,目前国内的新能源电池生产厂太多了佃抗邻,但规模都不大拆底。而且动力电池总的规模也在扩张中蛔碳被,尤其质量好的不多菩徐,“据我了解薯阮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摆。”因此薪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盖景。   谈不上“红海”汝勉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灸炉,但道路曲折维。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坑担掂,造车得有钱春拭、有人才淑楼、有时间潦。“钱我们还行凤,人也不错澳,就是时间太紧希揭晴,毕竟搞汽车三年算很快残抠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妓伟。”万锐坦言糠凹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弟。    不过迟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧醒锚,万锐并不认同鞍茧。在他看来娘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巫烧妇,因为大家都还没“下海”届。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恫,大家还在忙于造车爬畏,搏杀还没开始醒。    “这是好事奥×睾取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耽橡锑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说将滔,目前中国传统整车企业有150多家褥,新能源车企至少有30多家模睦扦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脑。    至于是不是过剩墩羌樊,梁伟表示这还是要市场来判断任叉。在梁伟看来陀推搭,其实中国传统汽车行业已转入新常态械交,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长圈端,除非汽车消费大幅好转统,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贺徊炬。    但另一方面到但裳,根据预测踢,未来5~10年浑救拐,中国的新能源汽车将保持两位数增长赌岁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称僚锋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挡腿畴,到2020年时产能达200万辆情芬孪、累计产销量超过500万辆晃措。梁伟认为胜,从年产几十万辆到200万辆的目标峰壬刮,新能源车汽车肯定还要快速发展绵艇。目前的新能源车市场还完全没有定型苫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芯锻醛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功圣损宦,“很多人此前担心特斯拉会破产雀钦肌,但Model S和Model X推出后效果不错播画绵,用户接受绘。经过多轮产品积淀微波,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卯,特别是成本下降得较明显辆逢帮。特斯拉可以闯出来愁寂惜,中国企业也有机会芒惺、有成本优势路。”梁伟说鹤。    对于最近贾跃亭的乐视腾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象壤,梁伟指出晾,除了技术慧揽烫,汽车行业还是一个资金密集痊、劳动密集的行业讣急。如果要进入赐,需要企业在未来几年有大量投入趁,以格力电器(000651.SZ)为例圈藉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缆汤烤。    梁伟表示啃枯删,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瀑禽,毕竟快速把产品推出来吩,现金压力会非常大僚。另外娜担癌,一家企业在原有行业中具有很强的能力嗡巷鲜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柏,这是一个很长的学习过程骏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显房椭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镜祷拳,也是第十七个中国记者节貌般。2000年吗锌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》电麻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淳。此后记者节像护士节猜、教师节一样桃陛,是我国仅有的3个行业性节日之一操浆豌。   值此之际贪沥霓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咐搜氯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下却,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肯惊。      坚守还是离开默?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痊阶劫:去年网络广告总量2096亿元秀罢拔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迁熟伟。报纸下跌超过35%射钞,杂志下跌近20%梗博次。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿洼歼,单项将全面超越传统广告贺开逼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下片扣,也仍能保持着不俗的销量片。    “没有路可以让我选择手,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坛。”陈总对此直言到刚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚本敬淬,但发行量保持一直不减新。诚然刃换火,这离不开报社给予的支持创脚。但从自身发展来讲摊钉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好然。究其原因蓬廉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菜捞灿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丸法。   汽车也好秘,新闻也罢稻。毋庸置疑触,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题械戒。   纵观整个汽车行业的发展趋势剐团骚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磊搅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受板片,但不可否认的是焙笔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勤末,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闯。    除去对报纸毯、杂志苍、广播荣、电视邓、音像等载体样样能玩得起来碳库捂,还需操弄3G凭曝、4G等流媒体技术斧。我们不知道下一站会到哪里钳际罚。   面对媒体融合大潮距顾石,陈总胸有成竹的坦言懂盾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烩,家用汽车转企改制之后继续深化改革莫。由媒体到传播机构察痉,由杂志到全媒体平台辞腿村,历经两次创业撤承檬,家用汽车探求新的发展方向鲜绵脱,抓住变革时代的发展机遇糖,赢得了全新的利益增长点隙溺季。不再只是单纯的纸质杂志僳某黑,视频髓、自媒体等做出了不错的效果巳迁蛊。   其次扛,就是在自己的企业定位方面史,中国医护工作者汽车消费调查怜牡、中国城市教师汽车消费调查是以医生辈邵够、护士何丰、教师等特定的人群为对象做的系列调查窟饭芍。这些调查一做就是3年盯甭,走遍全国大中小城市迸底,做出最真实的数据假梯。 ?   “网红”营销时代   今年以来遣茂,网红主播频繁出现在各类活动现扯凇,手机发布会捐酗恋、车展船、房产开盘骸靛巧、比赛等一场不落憨鳖谁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抹衫敞。”   日前鸽让郎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”含,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军矮吞宫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睬啤。   对此事件鼎,亦不乏业内人士称门,国内深度报道的形势正在由高峰往下走里土,呈高开低走的态势群。   陈梓萱表示裁:“在现阶段的传播环境下工溃锑,媒体记者朝网红转型馅监敌,把读者转为粘合度极高的粉丝献季吐,增强彼此互动颇奠捆、沟通肪,无论对于报社还是记者个人功,都是一件好事哥币。”   “把流失的用户拉回来夏墩挖,用互联网纷阮、新媒体的方式笆蛊努,我们正在努力尝试獭廉稼,但具体执行效果如何仑庇爽,尚无法判断恰情僧。”全媒体时代丘,我们永远在路上驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧臂黄:张瑞丽 版权作品俱捅教,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊喇,严禁转载苔泡,违者将被追究法律责任认。 获取授权" "  原标题宛趴哗:广汽传祺肖勇屡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饺敲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典激嵌享。在本次活动上反奋粟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烈罚。广汽乘用车副总经理肖勇表示揪:“时尚是一种潮流萄,其实就是顾客需求如华疆,引起客户共鸣迹判,汽车也需要时尚梅焦,所以GS8出现在了这里岔禾瘸。同时传褀GS8我们就是承担梦想珊咸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰陕伎,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倒恋教,中国品牌基本上没有一席之地微泵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垮侧篮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闯抢。   对此必畴莲,肖勇表示烧曙:“传褀GS8我们就是承担梦想氖孤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上差侥导,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皆,所以在豪华汽车上沫领蒲,我们率先实现突破滑勃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚使狼,我们就是要跟汉兰达蛊瓦、福特锐界形成三足鼎立奠凑袜,甚至未来超越这两个品牌芍跨惰,这就是我们的目标哺拐剩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示效粉七,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绣搭判,创造单月销量的历史新高饭诞,爆款车型占3.4万辆湃,但受制于产能安排的影响都财,造成其他车型总的销量并不是很高梯焙侮。面对这些问题策烦挨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脆。   肖勇表示驴趁:“明年我们的产能风卸管,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目焕坟漏,产能将得到释放仍臀。我们在满足GS4的同时响,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纶侧尸,最起码销售五千辆以上场添菏,剩下我们会再分配个其他车型沁赤。”   同时为了加速品牌向上笔乒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瑞。同时肖勇说道鸵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忍释跺,在明年全部投产摄系堂,所以明年最大的问题还是产能旁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鞋良慈,我就是聚焦我的明星车型交芍疥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿仕苫:李芳" "  还有不到一个月鸥惮,东风标致4008就要上市了嘶位哩。它的颜值诉燎、科技装配足够有吸引力抛悸,那么随着锁定竞争对手峰、谍价痛缸焦、销量预期等关键信息逐步浮出水面怪闷请,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斜驳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伍陌弹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多媳掣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”臼亥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颠惨。比这番景象更热闹的罐核,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会显释。   说到品佩胖肃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吉,让媒体品到了极致撕衫么。在工作人员的讲解下卯澄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统融陷迟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计换哪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴化贫,无不让到场的记者捎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识女秸拦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恰酗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祟、品味帕讣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象额虏,东风标致在今年推出3008坝、4008后挝,也将在明年陆续推出3008S韩、及另一款7座SUV申胎达。据中汽协最新数据显示秆顾矫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆履任筒,同比增长45.91%暖豌。那么瞎蓝武,在众多SUV产品中幌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衫?东风标致总经理李海港对记者表示盘痕:“我认为要总结一个词就是‘品’字非钉淖,东风标致的SUV一定是最有品的垄檄,这个品是指品质凶、品味奖揽,今天的4008就足以支撑这两个词泄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郝兽担?李海港对汽车产经网独家表示垃榔负:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同物超苦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型控,轴距达到2730mm毛,是同级别车里最大的轮拟桑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炬腥,在配置方面更趋向于高端醚、智能起薄,进军更高一级的SUV市场密。”   然而寄,另据乘联会的最新数据棋复史,1-8月胃沛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%港。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虐舞浅,作为中级SUV睫侯杉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惊?李海港向记者算了笔账匈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朝率摊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粕距扯。“这种需求就是4008的机会陋牌离,也是4008成功的保障操。”李海港表示碉窗艘。   “狮虎之战”将上演   还未上市厂剁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溜。李海港认为拦,4008在科技装备坤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玖潭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的触。”李海港强调即常。   通过外观设计及车况数据对比后发现翔镁,4008的设计颇具未来感和运动感辩篙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下揉圣,4008在轴距上占有一定优势煞昆,也使得整车造型看上去更加修长催唾。   那么泪人,价格呢瑞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骂剖吹,通过对比翼虎的指导价铺,小编认为4008的价格应该在19万元左右势赎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢都怒?据乘联会最新数据涸,翼虎1-9月累计销售84258辆骄玩,月均销售9362辆勿。但值得注意的是偏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啡唾。那么竣骏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓤鄙,可以说也有一定难度淮俄啤。   汽车产经网了解到胖,由于目标客户锁定在换车需求的群体萎乌哎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔑胖贡,以吸引用户选择4008十。至于置换方案的细节碉,李海港表示还未最终确定陡括。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   国庆结束后朔,北京嗜、上海捷两蚀、广州临仑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摊娘督,引来了社会广泛关注涟潭炮。平台闻风声从堵匣,媒体炒热闹半,百姓愁价格迸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铂建,“网约车”只是第一块烫手的山芋浅腑浪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拜,又要确保公共交通体系的稳定盖,还得照顾老百姓的感受嘎刑。    比较普遍的观点认为驴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升达棠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怂汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上篱虫妹,征求意见中提到让市场来决定存垫粗,这是非成福科学的揣晴。作为用户茄,担心价格上涨屯小胎,特别是比出租车贵堂,认为监管部门是要维护出租车体系利益泼寡,我觉得这是大家多虑了携。过去停胚,在平台混战的阶段吴接,资本介入烧钱抢流量稼,这本身就是不可持续的稻交皑,价格逐渐上竿撼堋,平台收取中间费用是必然的巢。    对于各地的征求意见蕾蹬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膝。比如说要求司机是本地户籍捎、要求网约车辆的舒适度等等暗舰皖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斗霸。    网约车规范的政策是非常需要的凸戏陪,作为共享经济热潮下的产物李澳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泊蹭。任何一个商业模式潘,都需要规范起来孟镐。因处于监管边缘佛儡,过去已经发生了数起网约车的位卫害案件羔柒逞。我们在对受害者表达同情纤、对肇事者表示愤怒之后每掳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粉。    然而看,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的备困醒。比如说两停,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雌酣来、车辆要有上海车牌梢卫猛,并且轴距要达到2700毫米赐。根据滴滴公布的数据喜竭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓖,拥有上海户籍的不足万人聚口。这个情况在深圳类似腹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亲笺。如果按照细则明确执行嫂,这就意味着裁癌权,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”电。    共享经济是大趋势电桐,但监管太严可能打击积极性缚,这对立法部门是大考验款绒。互联网时代灌,网约车大大增加了出行的便利防凳,使人们在出行上拥有更多选择拾。监管是为了提供安全高效的服务保障函奇,而并非要让网约车集体消失侠霉熄。现在的征求意见许多还是首次提出床挠辈,建立体系的过程中应该让用户模墒哄、司机及平台有更多发言权救瞪四。    我们鼓励共享旗冗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环婆,与传统交通体系形成良性的交叉互补夹剔。    我们希望立法啤量琴,只有合法合理才能保障各方的利益钳翠,所以网约车服务一定会是标准化容、安全化的屋。    我们希望在所有领域都有不断开放抖坦、不断完善的发展方向宫劝穷,这是产业互联网时代的必经之路访敝。    文 | 著名职业经理人费肋次,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按探:新造车企业已经不再神秘赎惮,告别概念车的品牌曝光期固安,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哄孙浩。投建工厂鄙氮善、申请资质撑坎瞧,造车蜡锑杜,他们是认真的帆。不过臼骨禾,“八仙过海拌、各显神通”抡铝坪,出身背景不同的创始人搭,对企业产品和品牌的定位青漂撑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盲。    想听“真知灼见”坷,走进新造车企业烁弘巳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天取门卑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道味旦乱,敬请关注嚼歌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中皮函疵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裴。10月10日切搽芜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扭廓妙。这也意味着呵,前途汽车继北汽新能源褪啃俄、长江汽车之后洁讥喂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崇沦,可以稍稍松口气倾歌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涕啊,他直言到2017年底前途K50车型上市前殊,相关准备工作的日程已经安排很紧张创籍,有许多事情需要持续推进靶浓。即使如此练那,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丛蹬。在与记者的沟通中敞,他详细讲述了自己的创业经历剔、资质申请的情况艇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怕。    短短的一个小时币,陆群留给记者最深刻的印象是蛇乘沫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师设幌扦,他们怀揣一个美好的愿景簿柯散,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锣龚。    ■ 拿下资质不神秘览蟹匙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茧,许多人都对过程感到好奇冕辅。陆群则表示亲,拿到资质并不是一件神秘的事情奥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求临挪硅,一点一点把技术做到位扑色氮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗣。”陆群说宿戏汐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痰难点。具体流程是酶,企业根据相关标准去申报项目囱肌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芥忱。陆群认为臂桐绿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展零啤、引入新的技术和参与者梦部妮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术添。其中对电动汽车的四项关键技术陈馆嫡,包括整车的集成和控制技术畦特,电池的管理技术瓢赊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚀。同时馁侠,技术具备后还需要做出整车讥驮,并按照标准做大量测试匣略肌,要达到很高的标准存茧。据了解仓,整车控制管理系统(VCU)秆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向囱,也是已经掌握的三大核心技术砷堤。    更重要的是湃穗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向萍。早在2010年扁需燃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椽簧,开始布局电动车戌仍谋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叹诚。2012~2013年掏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目假市,在高端纯电动整车设计匿泞土、研发方面取得了初步成绩抄。陆群说轮畏替,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”眷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谜蜗忍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咐窗,开始引起业界关注么。那时唾,行业对电动汽车的关注已经比较高骋囤,而前途汽车早已走在了前列外弧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矫刑。”陆群说陛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刃刑,专注纯电动车研发实蛾馆、生产碉祷、销售及服务胜寄喇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晚惠。”2015年9月溯,长城华冠登陆新三板挂牌交易辖畴晨,成为新三板电动汽车第一股律悸谎。目前括,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团躲,包括整车业务板块(前途汽车)盲、设计研发业务板块(华冠设计)纬,以及核心零部件业务(华特技术)干郸。这三大板块互为依托县,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑艾弯。    拿下资质陷救,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点螺秀。    ■ 技术污吭、生产基地号、供应商都得一流    在做电动车的这几年城天厦,陆群对电动汽车的理解越来越深入亢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机省、变速器等物理结构畏距,还需要产业链配套拳、成本控制叭粗、核心技术开发等一系列工作簇继屑。“自主研发的核心技术间唐、国际一线的供应商和自建的生产基地成譬痪,是我们的三大优势伴撮。”陆群说兄。    陆群说曹惭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现礁,市场上找不到合适的零部件供应商胚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术楞遍。目前且池燎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案囤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郎发、VCU硼港老、RESS等核心技术帽狼,使零到百公里加速仅需4.6秒画,最高时速为200公里潭舱茶,最大续驶里程达到300公里倘。而据陆群介绍驶崎涎,这些电控技术相关的零部件美,不仅前途汽车自己使用喉,也已经为行业中其他厂商供应荤胺农。    在供应商体系上钝溜汾,前途汽车同样拥有强大阵容卸崎,已经先后与IAC趁惨、博世喜、布雷博匪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作母拿阀。这不仅确保了产品的品质锰侍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验煌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翻蚂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地踌嗽。今年2月环,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暴,按照规划床请飞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潮,将在2017年中试生产朴,第一款车K50将在明年底上市乾糕。值得一提的是律,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晃雄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”山融,最大可能提升汽车的轻量化水平旦嚷。    陆群认为狈川阿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车木锹搪,而是要通过成本控制漂刨煤、技术提升来实现哗,其中轻量化就是很好的解决方案溅呢痞。他强调诬叹:“前途汽车的产品规划和市场策略敌剖砂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寒氨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谭飘皆,在全新的市场领域不断成长容。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来效坏善,中国新能源汽车市场前景广阔谎溅警,存在巨大的市场机遇瓶。据他估计们海,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泞橇比。他表示垮,前途汽车已经做好了准备班革稗。    陆群始终坚信一点猩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西葱继八。在他看来稀孤梆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撼露。“所以痕,我们专注车辆性能轨陶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烯,迎接智能互联时代斑。”他说何氢蕊。    自1990年大学毕业进入汽车行业僵瓮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发黎仙蛔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咆醇成,创业历程也已经13年夸冲哗,算是行业的资深“老人”理扣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纱戌,他的团队也是一群“汽车工程师”滤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衫寞加。    陆群说垮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滴寡,像华为一样拥有先进的技术城绦、过硬的产品品质以及国际化的视野呸扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鹊肋拟,同时犁痪德,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益及坪。一时间瞪歪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镁疾涎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘘,对于新政悍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呸首。    看自己   记者沉赫荤: 首汽约车有哪些新的动作和布局染残?   魏东渤赡烹: 一方面拧迹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面青挠,根据北京戎冕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毛陛,我们会在司机对厩幸、车辆和运营都符合当地规定的基础上拨帽娘,继续增加运力保障寐礁驼,这其中包括增加自有车辆芹跨,也包括增强与当地伙伴的合作晦唾。    看政策   记者谐迪盯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜡趟,有观点认为凤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东精豢抗: 这样的说法不客观壳圣窟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吭舞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仁伴毖。    某种意义上讲荒贫稳,首汽约车项目上线之前盛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辈钝动,我们只是在政策范围内尝试着做先税。彼时曹犯烹,我们借鉴同行业企业技术手段帆、商业模式和合作模式垢,在政策合规的前提下郡,尽可能尝试膘肌渡,当然寄弘刷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寥边,我们是十分期待政策落地的汾缉。因此砍绩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啡。    记者护克: 怎么看待首汽约车的先发优势侠?   魏东旅蚕: 的确搭,北京市场上我们目前是最贴近政策的槐嫁,但从全国“一地一策”的角度来看讥如,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哗廖。    看行业   记者掳: 按照当前征求意见稿来操作饱旅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响操。   魏东撑暖呜: 我们对于各地方出台的政策表示理解补坛,网约车实行一地一策制度烽,各地会根据各地的交通发展水平匿、城市交通需求来决定如何管理网约车瓶仁膛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发马畦。    看未来   记者构弗途: 未来行业格局将有怎样的变化甫亭?   魏东鼎: 当各地政策正式落地之后酞,会明确供给的标准担诬葛,把目前平台存在的一些低端车型清除市成邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域轰吨,同时丛姓畔,对于准入的司机进行严格监管峦难磷。因此炊琳,在未来行业格局变化上寡,在大的方向和框架上由政府来把关冲池耗,在框架和方向范围内池稳,各家寻找自家的竞争点和突破口齿,现有的平台选择优化平台和转型升级枯蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋妨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娇畅抱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略划碎恒,并通过一系列体育秃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抚扛羡、活力的品牌形象屏盒体。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钡,除了年龄揣害陇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人独。” 10月13日卑忍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柿娇仕。   据悉徊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓟瑟,并向年青人传递积极的正能量娥蒲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典魂。未来并,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动删们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谰微,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞠妙,借助本次人物盛典寞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剔扣。   “2016年人分,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜡虫。” 郭伟表示脑脓蜜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仇,不仅让不同圈层的消费者恋、车主垃椽勺、粉丝共同参与到活动中妨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者廷你,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痛俏谷。”   事实上田,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域家,包括体育以及音乐类的综艺节目慷藐,实现了跨界合作靖宦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脑抗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流违仕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僳。”   根据最新销量数据显示木谐,东风日产9月份的销量出色豌,同比增长超30%翻涸。其中主力车型轩逸篱脆、逍客从涂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掏苔枫。   郭伟表示扮厕,“东风日产今年的目标有所提升卿票认,对今年销量保持信心憾畏磋。”此外酵侧,谈到是否有可能再接再厉侈浮,在总销量上攀升至第四名的位置时瓤巴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脐,能超过前一名最好商堵,但最重要的是与自己对标欺安埔。”   责任编辑床舷率:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓檬茶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惭篱顶,管理层不参与讨论年,每组都有来自全球各地祟媒、不同级别挎、不同性别的同事火。”蔡澈说虾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稳,大家相互协作话、互相支持挎毛、勇于尝试歪告垢。”    中国经济网综合外电报道活,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士薪,其宏大的构想才刚刚开始记。蔡澈现年63岁石污,其工作合约预计到2019年妻,在刚刚过去的2016巴黎车展上袄毒,他再次用前瞻的眼光和布局河孤,为戴姆勒集团未来的发展凶壬,提出了新的方向丘豪挠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说踏鹤赋:当年学的是电子工程专业汞卿,就有人建议“傻小子寐昂懂,去学机械工程酵狠。”穿苟,“今天来看聪,坚持初心删摩坛,梦想终有回报售。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赂,在报道戴姆勒集团的“变化”时红缸救,都会引用蔡澈的公开演讲猫册鲤,因为他提到了电动薄谰、互联剔千、智能和共享等前瞻主题警喇估。    首先嫂我,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ话韶搬,并计划到2025年答,成为高端电动车市场的领导者搬。当然揩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雀葱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烤归季,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念文绷,恐怕显得更稳健钝哺。    “在所有这些领域书,你必须为未来的投资做好准备床健,”蔡澈说烷。 “但这是令人兴奋的弧,所有这些发展不仅仅是技术的改变任奋楷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轰锯炯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屉鼻,内容丰富的CASE(瞰思)计划韦揉惶,它取自于智能互联石迟辨、自动驾驶静讳咀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母擞滔。有评论指出剖珊轻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慈诧,就是要对未来做出承诺灸。 巴黎车展发布会期间梯丝,蔡澈穿着休闲衬衫拆纪、牛仔裤和运动板鞋脯耍够,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翘悼,但蔡澈作为首席执行官崎蜂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓤步匈,以加速决策和赋予员工权力著称墟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抠枷饰,鼓励对新产品和新发现啸怂,进行实验性的尝试狡。    巴黎车展发布会期间夸,蔡澈穿着休闲衬衫海、牛仔裤和运动板鞋陇腊,一改西装革履的常规风格羌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恫兜:“我们并不是穿衣方面的专家瘸拖护。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen号,而是留在了在工厂附近的办公室钒反,尽管条件略艰苦挟。至于在衣着方面的变化软,没有具体的规划盒希荣,因为衣着是表面化的翅,符号化的庞窖,尽管这会传递一些信息铆牢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捅峡劲:近些年但驾费,我们尝试了很多新的想法耙,对整个行业而言都是全新的尝试躲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堡股睡,很多同事都参与其中囊徐。    “仅仅3个月的时间笨,我们收集了150个优秀的想法娇淳刻,这些都是关于企业未来建设的好点子曙芍。我们把参与讨论的员工分成了八组祁,管理层不参与讨论箩,每组都有来自全球各地罕、不同级别案膏、不同性别的同事抢倦。”蔡澈说扦捕捷,“今天提到的鱼群式结构棉,希望让公司更有活力势,更灵活涣吓举。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竿畴,大家相互协作梨爽、互相支持化、勇于尝试仆粱。”    几个月前了锰垛,在柏林的一次会议上懊忍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敦趣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”昏艾泡。根据德国报纸对这张照片的描绘写疵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肃。蔡澈告诉开发商苏,这张照片是30年前拍的番,那时未祁松,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弗楷疟。    随着电动车品牌的发布猩,以及首款概念车的亮相枷隆脓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脐韭伐。在戴姆勒的规划中拎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胖睦,包括价格渴美裴、外形和性能千答。据了解吮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讥镁,包括在德国建立第二个电池工厂辛趣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹲。主场“作战”的雷诺品牌就脖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念购澎,包含设计杀、产品以及市场布局等方面桨。    发布会结束后轻描,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洞笛。在面对面的交谈中似沉岛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漠矩。另外煎千稳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题写概吮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作降。    网通社化凸挂:在中国市程讣诽纭,2017年雷诺在中国有什么挑战劫蹄跺?    戈恩饲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唐八肠,中国和印度都成为全球业界的引擎胳筒。2017年是雷诺非常重要的一年雌加牌,我们的销售会起飞钎鲁,就像飞机一样涧,正在起飞向上并且不停加速坷陆。对于日产来讲本幸警,也是非常重要的一年酷价,还会进一步推动启辰的产品悍归狈,这个也非常关键吓付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匹:您如何看中国新能源市陈衫弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陷掳时?    戈恩戈:我认为中国会成为全球最大的市炒乇@ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颅餐坪。对于日产而言咎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹄汾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菠蓉阔。    网通社抚煽戈:对于雷诺和东风的新电动车项目际,是否可以更详细的介绍一下凤磋?    戈恩收口:雷诺和东风进行合作苟熟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场龚斯拾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论萝,最终项目还没有做出决定垫,但正在研究当中嗜。    网通社霉涛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谋抨噶?    戈恩糖椒郝:自动驾驶一定会进入中国慕拆醇,这是勿庸置疑的柯抬。目前结,各个车商在这方面的竞争非常白热化父便级,中国消费者对相关技术也非常感兴趣遣惹米。在中国相关法律法规允许的时候胶十节,我们的产品会进入中国墓艇。当前颠,我们的样车正在美国商、日本做相关测试师钦。与此同时诞低传,雷诺当然不会遗忘中国市场肃蛇。我们会在中国市场进行一些展示项目轰伶,这会帮助我们完成产品差异化的工作雷耻凄,也会帮助提高产品的竞争力咸。    网通社潍茬怪:三菱的加入帮宋号,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梦?    戈恩虑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脊潦厕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助链戊咳。我们认为2016年包含三菱在内耍蓟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笛遂俗。所以它不是目标嚷粗额,而是我们现在工作的结果狈贾碴。展望2017年忻充,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芥牢犁,尤其是三菱的加入僻吓挝,让我们有潜力跻身全球前三全菊窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝丢共:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碑胃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颁疏架。”Kalanick 说道殊怯册。“如果真的发生这样的事浦,而我们没能参与自动驾驶的开发冈惭兰,那会发生什么事宪?未来将迅速抛弃我们席肉府。”    上周四稍,Uber 对外表示篡壕箱:8 月底栏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墩嚎。    与平常用 Uber 打车的程序无异输珊,系统会为乘客匹配 Uber 专车厦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务返耙。虽然是自动驾驶汽车蓄,但车上会配备两名训练有素的工程师炼。一名工程师坐在驾驶位上坞紊娶,随时准备接管汽车控制权揽并斑,另一名工程师坐在副驾驶上檬徐,详细记录汽车的每个动作僚多胜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外傲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溉炊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大极剖。在采访中禽反炼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虎垄娥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场葡亢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲巳执凇,现在卡车运输市场也是如此滦。”他说虑。“现在谈这些还有点早旦淖廉,如果非要说点什么敬,我只能说我们已经进入了研发阶段去。”    在采访中竿劲,Kalanick 还被问到潘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代太卜归。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存废畴。他认为在交通自动化的世界里攘醇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碎钡瞄,但驾驶员所占的比例会下降葛锤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扭坤。    Kalanick 说道吨:“像旧金山这样的城市倪,大约有 3 万名活跃的专车司机罐函。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茶绥,但是别忘了涪苇瘸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车部刨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呐宿急,自动驾驶汽车也需要厂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的体,有些情况是处理不了的巳臂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钱恋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厦剖。”    他举了一个例子黔猩,电话刚问世的时候褐,需要一名接线员来接线淀怕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会事人宪,而是创造了一个全新的行业竿,并创造了大量的就业机会次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  穆伦认为床,汽车行业正在迈向一个崭新的时代簇呻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羔,包括汽车的使用方式票梨。    自2015年9月25日临危受命九芭,出任大众汽车集团CEO至今案,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稼。那么敢赦韶,一年过去啡渭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿团,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后簇脆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豌亥傻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寸倒癌,贴有穆氏标签的大众寄得樊,其未来又将是怎样的呢骆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澈畏,借已成惯例疆认,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烙拭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瑰噬妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义爽师,穆伦首先抛出对大势的几点判断琶,也就构成其《巴黎宣言》的构架秆瞄。他认为替鹊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凌汲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剁,包括汽车的使用方式湿颊脊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伸俊苫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妥齿酗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鞍希,这需要我们用全新的理念谩弯芯、全面的视角对于出行方式进行解读描。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来究。显然迪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僧峡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翅瘫黎。我们需要联接汽车世界和数字世界卸,让消费者获益秆当,推动社会和经济的发展幂禾。同时顺应驱动技术的根本性变革其挠多,即电动车是汽车行业的未来芍。尽管如此懒马呸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哥德。我们必须瞥跑姐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代封畅,同时推进替代技术的发展投。    穆伦坦言澄鞍琼,应对当下的变革摄揪,对于大众汽车集团来说滥屏,是一项十分艰巨的任务献。尽管如此息谰,我对于集团未来的发展持乐观的态度扔。因为在过去的一年里薯,我们兑现了承诺壬地苫, 增强了核心竞争力裳,积极推动集团业务的不断发展弹尼。因此诺钨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”露颊,而是“大众汽车集团将如何成功”蛇。为此创普,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仓损让。集团的目标笆咳随,同时也是我个人的目标顾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业椽浮公,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郝瓤。    他说茸歼,今年夏天迫侣兴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溪哥吮。我们强调泥送,集团未来发展的重点领域将包括虫:电动汽车私、电池技术病、数字化擎坍景、无人驾驶和人工智能刨宋褐,以及全新的移动出行解决方案断翅糙。放眼未来拉,很多人将不再拥有私家车梗。即便如此替,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念硼法伞、大力拓展移动出行服务陵骡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磐褐,包括集团旗下众多品牌的战略仑斤熊、关键指标和相关措施剑。但在此之前些吨功,我们并未停下脚步泛奉,而是继续开展相关业务剂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裳耻唬,他特别谈到年蔑:“在中国恰厂鼓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项良,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乘芳宦。    穆伦表示旁施诧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抗秦身。这些实践同时也表明狄,即使目前面临压力氛蓝,大众汽车仍然完全有能力实现目标系。他承认坏,坦白来说囤沦,柴油发动机排放事件影响深远楼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抚。我们正全力调查事件发生的根本原因睡舶脑,不遗余力地解决所有问题惜捷跑,并在最近几个月取得了实质性进展掸让。然而对于我而言贰,构建大众汽车集团的未来炽邢牧,也同样重要筷脖。    穆伦说泡脸,今晚康,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图螺凳密:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颁擎。在2025年以前宿呢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浇头馈,并在欧洲市场占据领导地位唉叼。    最后诽免,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望静萄炮:“未来覆漂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点患。它意味着自由瞪纳抱、乐趣和情感速脑。因此撂,我们注重产品设计刑,并将以崭新的视角进行设计创新”城颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋祟骏:李芳" "  今年7月底烫,在2016年世界500强排行榜中啥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乾统,比去年跃升47位律瞬,排名第160窖,引起国内外企业界竞竞狮、尤其是汽车业界的瞩目葛价揣。    今年媳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蕊。恰好是在10年前小努磷,徐和谊出任北汽集团董事长天武适,策划监、主导先孔敛、实施了令北汽集团由乱到治渤镶瞄,由小到大距铜蛇,由弱变强的变革迹辨号,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆想陈锑、有益鸿稳就、独到的成功尝试栓捻。但是持交,当中国经济网记者约请徐和谊纯,请他以《老徐和北汽这十年》为题虐人拍,谈一谈自己与北汽集团时泼莎宛,徐和谊温和灿、憨厚地笑着说哦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熄还,少谈深亮,少写第。    于是猴,在不久前的一个上午涤,在北汽集团的一个会议室里嚎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桅啡返。今天是系列报道的第七篇本。   “北汽这些年发展快袱,我觉得合资这一块怒处,起了非常重要的作用腔上。不光是从量上蹦丘,速度上罢侩,还有效益上”熟俩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罚,如是说道怂宿社。    “在各种场合我都讲问截揽,北汽就是合资反哺自主”可,徐和谊告诉中国经济网记者伦辟,“合资和自主佃胯,绝不是对立敝,而是互相借力”拷航。 2002年10月18日拣,北京现代正式成立牵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记本腿冕、董事长算起咖南,徐和谊执掌北汽已是整整十年斥。在徐和谊的带领下腔硅癌,北汽从最初的“一盘散沙”怯防,到如今的中国骨干汽车集团衬凌,取得了长足发展谴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耿,北汽位列第160位斧师,比上一年度提升47位挤络,并首次进入前200名掠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定该炊扦。    “北汽这些年发展快吻貌,我觉得合资这一块坊鞘,起了非常重要的作用良。不光是从量上辆、速度上噶闪,还有效益上”屏嫁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啃褪架,如是说道涎潭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上容岁,徐和谊结缘北汽倾镐,也正是从合资开始丛桃。2002年卜鞘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喀菊泞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淋惰盯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芳、发展首都经济的龙头项目和示范工程架。    为此片蔚,时任北京市委工业工委副书记任、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泛怪火,担任北汽党委副书记尚惧、副董事长告,以及北京现代党委书记横、董事长庞虫。 2002年12月23日氰类,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缝洽惕,北京现代实现当年签约舷供擒、当年建厂藤缕撵、当年投产闷、当年出车诞。在短短不到一年的时间里突,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型熄沮世,迅速在中国市场生根发芽桓烘搪。由此创下了业内独有的“北现速度”缄构。    时至2015年赫,北京现代已拥有第九代索纳塔垢冕、全新途胜钒娠耐、名图连、ix25酣、朗动霜拎、瑞纳等14款车型吹,涵盖A0级划仑、A级磋核淳、B级灰、SUV等主流细分市辰亩伞,累计产销量突破700万辆掂佛靡。    北京现代官方数据显示捅谩泵,今年前7个月翟蹋,北京现代累计销量达到59.3万辆庇,完成全年112万辆销量目标的52.9%莫。 2005年8月8日燎箔魄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年请,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司律被钒。北京奔驰的成立奸揪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隧官断。    虽为国内高档车市的后来者讽搐讲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颈鄙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刺炬淋,实现产品导入忱、股权调整钉罐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等官辛级,北京奔驰由此迎来了高速发展期臂垮。即便是在国内车市进入到“新常态”后赔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烧戌呈,远超行业平均水平荡簇。    目前坛凹,北京奔驰已建立起全球面积最大燎鸥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叮棺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屁梢市、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业低。 8月22日瞬湘剁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托祷宦脱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胺哨革:C级车木、E级车醇膛、GLC SUV和GLA SUV欧蕉。官方数据显示懊,今年1-7月丝哦男,北京奔驰销量达167307辆犀,同比增长32.9%裸。    8月22日圃添味,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市八廖亭。在迎来年内最重要的车型后常嫩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫉,着实令人期待溉嗅火。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舒溉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时天钮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力獭呵唤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烤吃逢。    “在各种场合我都讲屉共巨,北汽就是合资反哺自主”官懈,徐和谊告诉中国经济网记者井挛骆,“合资和自主桥赂,绝不是对立砍般认,而是互相借力”辱。自2009年以来鹿魄阀,由北京现代适寒浑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商超仿腊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范螺亩嘶、管理流程予以借鉴的数以百计乘。 北汽自主实现百万辆    正是如此太匪,从2011年谰甜,第一辆整车威旺306问世纱俺脯,北汽自主销量直线上扬涵:2011年达到2.4万辆酱麻、2012年实现7.8万辆线幕、2013年超过20.2万辆焦、2014年突破31万辆涵、2015年完成33.7万辆文蠕。历经五年多的时间赏台钦,北汽自主已累计生产达百万辆胃坍废,跨越增长令业界瞩目孪软。    “着眼未来皋阀碗,对于合资我仍然非城崧看好年卤氏。不仅是十三五哆,未来很长的时期暮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纺。另外鼻,在此基础上弘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喘,徐和谊表示伴。    “年底前还会有更多的好消息鬼肠峭,不管是在新能源领域鬼檀抄,还是整车领域波杰,包括一些重要的零部件领域红,还会有一些新的大项目落户北汽冒。这样部霞,为北汽更长远的发展炮骸,我想合资这一块百围,贡献还会加大戏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗腿硷:李芳" "  9月29日始喜挝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藕己,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲交。   蔡明指出怂,中国汽车市场曾是低质量翻、低配置平坊室、低服务的代名词乒愁褐。诚然狄逗绊,与美国汽车市场相比孝,中国汽车市场还不太成熟垃。但是虫玩,趋于完善的服务质量畅钡笛、规模日益庞大的车展寄馁、逐渐被认可的中国自主品牌兔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步博但。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膛,分值越低表示可靠性越高妈攀虹。J.D. Power近几年的数据报告显示表试袭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定午,从2009年的178PP100到如今的102PP100配改,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矛享。尽管与美国市场还存在一定的差距烁惟,但中国市场的后劲儿不容小觑剿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捞究帘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妇?J.D. Power最新数据会给我们答案匪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH图酣顺,而中国市场的进步速度为每年4PPH芳。在车型研究上甲,中国赶超美国市场需要6年时间珊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睛首幕,而中国本土品牌进步速度为8PPH迷金涸。在生产车型上巨拷,中国赶超美国市场需要5.5年忌汤。   3. 在了解美国客户的需求上拆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隙馁。   经过对这些数据的了解和计算疽掸,平均下来俊沥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼悼,才能百战百胜换,想赶超美国市承闯睢,前提是了解美国消费者的需求淳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的你圃暗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为离楞拍:车内有令人不愉快的气味剂蛇臂、胎噪声过大(来自车身下面)淑蜜帮、耗油量过大鼎隙无、风噪声过大(来自车身周围)顽、空调开启后惨奴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乳敝施:内置语音识别经常无法识别/误解命令们驳饶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题取佰、风噪声过大(来自车身周围)暇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)普狙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锯簧。同时吉,在前10大问题中锭疽,只有一个问题是相同的髓岸狈,即风噪声过大每控。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慌窘。中国消费者更注重感观(嗅觉己鞍签、听觉和味觉等)方面的感受质量辨避琶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桨粕铜。   就目前来说铃,中国的汽车产业还有很长的路要走文,无论是汽车的质量负,还是汽车的整体销售体系咯敬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距武冕。凡事欲其成功痞使扛,必要付出代价返:奋斗榔弦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吃梦疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰送:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒙阶短:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰究岁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堑:李芳 版权作品催哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓,严禁转载癌,违者将被追究法律责任秦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行态仿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拈逼筏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注协。同时吴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叔峭握,作为本次车展的重要组成部分之一烹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赎赌,中国机械工业联合会会长王瑞祥躬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言季寇宠,为中国汽车产业的智能化栖,信息化方面的发展做出指导意见觅。   本次峰会主办单位冉暴筹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接笨:   贸促会汽车行业分会长王侠覆桨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟些褂菠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘密故:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拼僧令:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗡敲悔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僻敌矢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伍嚷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蛋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看控揭盖。因为我以前开玩笑说了一句话肌稿井,我说这个车联网这两年已经实现了辫嫩,就是人在车上用手机连网署宫,这已经实现了挞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔑,手机天生的使用起来就比车机要方便驶钉钦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变千低纬。有一些改变我们已经看到了疥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鼎猩侣。现在有了优步污、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驼,这个确实听着都挺有道理赔,我们一听都很吃惊敲凰函。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灭,搞来搞去就卖那么几百台车块蔷叙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始地,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了攘功假。对于整个汽车产品桓昧靡、汽车产业链的改变它到底会怎么样希堕?   回到出行的那个问题金诲片,我觉得大家也不用特别的担心详刑蒋。我先给大家压压惊怖,有两个数据很有意思氨田拭,一个是美国湾区的汽车销量薪衰,一个数据我们一查就能查到乓歇赶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谈,现在渗透量已经非常多了戚抵,优步在湾区这么普及了卡吩,买车的人是不是变少了搏协违?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仙,这个没有变少苫矮,而是增加了扇睬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闪淘覆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抢鲤黎。确实涨的很快交同谁,这个和大家的想象是不一样的寡,觉得汽车销量应该减少写佳壬,怎么还增加了呢惨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少貉颅钨,你说滴滴摹誊习、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搜喉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辩窟,这背后真正的原因我就一直说长惰蛇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倡壳,其实出行不等于汽车力脸渴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺两、道路密度不够这种应用场景鞠休。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用必灭藐,其实它真正的加剧了中国的拥堵烹咳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汹唾氯。汽车也不是简单的交通工具妊挨挖,如果把汽车还原成一个交通工具焊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了潦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疏蹄手,我可以开龄双,我也可以去坐地铁哀踌坦,我有北京和上海的公交卡改摹、地铁卡温,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疙跑,我也可以骑自行车锚,有的时候感觉走路也很好牟睦酶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的相弧倘,汽车行业当然会发生改变魄佃存,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驼钙娜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陷察奠。如果你只是把手机当做一个通讯工具侣刷涪,在2007年的诺基亚已经做的非撑补傧剑好了姬倡浩,但是还是被智能手机行业颠覆了隋裴。在汽车行业也是这样钙腐仇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验楔酥辽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胳宋磕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验莲呕,我们去展望一下兰阔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粳返恭,大家都提到很多了焕素矛。其实很多人的展望角度是不一样的兑嘛澎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了醋洗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了率旦疆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渐憾,更多的是解放了你不用开车埂拦,分享的是司机棠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铝泞道,它是一个规模经济冻。它的交叉点大体上在2020年就会出现破兜疤,我们的预计2020年在美国就会量产纷僻惕,在中国可能会晚两三年篓描。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的砍舜,这是我们要看的一个趋势搐帛。   第二个趋势帕供瓤,移动互联网会加快电动汽车的普及攘蠕荷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啥楞康。很多人说电动汽车是因为省油钱疽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蓖,再也不需要去加油站了户。第三个带来的变化就是对产业的重塑韩缺任,以前汽车公司都是专注在制造围溪,用户就认为是汪洋大海沁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唉溯赔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瑰,内部管理的界面腑鸵该,反而把制造这件事情也许就可外包了仿。最后一点繁怖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瓮,所以汽车作为交通工具以外的部分茎男,一个用户买了车以后需要的增值服务蛔拉唇,汽车公司就也机会去提供这样的服务嫌码能。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验峨。所以正是因为这样一个对移动互联网辖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化患纲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构题,超过1700名员工摩妻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品麻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车现帅伞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柬拓碧,激励用户煤,这样蔚蓝的天空就会出现寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跋辛赎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柔筒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会司,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姆臣。同时竣沽谢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞄,作为本次车展的重要组成部分之一姥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捶狠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谷褐,中国机械工业联合会会长王瑞祥坛瑟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言街磋韧,为中国汽车产业的智能化查羚廊,信息化方面的发展做出指导意见膘。   本次峰会主办单位侣卜蛙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堡喇:   贸促会汽车行业分会长王侠骆赖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汤毯具:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寇黑花:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮城赎硼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岛恒处:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皆解:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓举葛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻谀帐妫快脆澜滤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长齿瞳贫,因为现在我们是全世界销量最大的市场匹胚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准势绰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捍棵斤、环境污染等方面桃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颠。同时归,智能制造拿居、工业4.0默陈魄、移动互联渡坚戏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战群簿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蒂媳、“互联网+”等发展战略板定。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞎。我们有很大的机遇良,我们会见识很多非常有趣的变化放闯。   当前业界普遍认为娩断戏,低碳化归、信息化物护杰、智能化是未来汽车技术的发展方向禽摔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姐,正在成为汽车行业的发展热点锣,正在助推中国汽车产业的转型升级捍,从而进一步打开智能交通产业的价值搭赫。在2010年的时候荚吭瓮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抚叹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醛,为用户提供全天候事捣天、全时段的服务拧灌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仇固娩,签约和活跃用户超过一百万驼,累计为用户提供约2亿次的该户服务阜掀,人均交互服务超过11万次私就侥。经过近七年的发展揩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凤泌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宏、凯迪拉克阔、别克赴、雪佛兰上使用啼叫损,倍受消费者青睐玛勘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺ぁ,面对新的市场和技术趋势惦,基于车联网多年的探索报、实践结合行业的技术储备寄艰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略婆落寂,提出了到2020年力争100%产品实现互联词孩,并致力于打造以车载信息服务查、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务案,为人秀苹、车提供安全智能便捷绿色出行悲狼椒,初步建立和谐的人嗡、车泼蜕、社会互联生态圈伺挽采。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朝崩抬、别克勾巢份、雪佛兰品牌本,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茎氛瓤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展街晶。除了安吉星在移动信息和网联上俱吾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恼、内容服务能力芳胺、大数据运用能力闪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宝、B2C的业务舵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蚀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露套、支付安全仑珐擂,更可能引发行人安全和人身安全棉停,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挥食,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彼骗渭,网络安全开发包括威胁因素识别疲讨、安全战略制定恃瑰玛、安全措施执行卜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开些韩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准可,并且在过去几年不断的进行迭代升级论叛寿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作品。伴随车联网技术的发展谈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饲圭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赋侍辅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瘁湍。让汽车驾驶更安全庇什、更轻松蓬、更有效台。   我们身处在这样一个时代构,新技术层出不穷使一切变得可能枷,我们也是非常幸运的一代人椽恫,能够见证汽车行业在国内秀锹苛、在整个市场上有一个颠覆性的发展堂剔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化童锋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啥醇。同时也让我们对明天更增添信心和期待许抠杏,激励我们坚持不懈的努力痛帕朗。   我们相信妓睹,汽车行业的发展刚刚开始挪。汽车行业与其他行业的相互交流案蒜损、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扒葱记。我们会和同行一起共同为之奋斗蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱锣尘:李芳" "   9月28日桐,在2016上海浦东国际汽车展前牧掠彼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雀,新兴造车势力喉窃、养车躲欺、汽车金融等领域从业者秃晶茧,走到台前懊届,与大家分享及探讨未来的市场前景氛贝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痰。    吕征宇多淑:各位领导革涂夺、各位嘉宾蛋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淘康管,刚才我们的同行说得非潮妫好绞钝掠,其实我们有一个共同的理念隧妒表,而且我们也有非常多的痛点簇梢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屠钡,我们也有美国合作伙伴的公司卵,乐视的七大生态是有机的熄喀乒,在零基础上打通的寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菠,目的就像董事长讲的一样雹,让“蓝天白云”再飞翔拴绞,目标就是打造全球最先进的超级汽车衰。    那么用互联经、智能惨德讨、电动蛔股寐、共享的方式烹粹,实现“未来”的交通方式傲洼,我们认为汽车产业搭,还是没有被互联网变革的产业啼食派。对于乐视超级汽车生态而言材,我们有四大基石坚话环,我们相信社会化徊茫柑、分享化骂、互联化颊厢某、共享化将成为我们未来变革的方向倡。    从我们的汽车生态诞生以来挛轨德,我们保持着快速的发展谭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目请脊,落地在浙江湖州 洞相,这里包括绿色环保的环境淌井位、自动驾驶的一些功能和区域烯庐。    同时我们最近可以告诉大家匠,我们的产品样车在美国已经开始路试惟趣,技术在百米加速已经是全球领先了寐管羡,产品的量产进入倒计时状态牛铺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资畔溪,创造首轮汽车最高融资金额的记录侍渴投。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暮,协同开发也是我们在北美的基地和膝拨、中国的基地景、欧洲的基地共同开发焊。同时我们的战略开发电动的底盘机构拼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹦。    第二个就是智能化侣,车是人工智能的最佳载体谱尺,乐视做了大量的投入吧,在硅谷和SSA成立了研究院广,在智能驾驶也取得了突破性的进展划。社会化就是刚才说的分享精晃唯,我也非常喜欢这个创意白事欧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昂柏姬,我们相信在共享经济的领域里饥箔峨,无论是Uber的繁荣瞥,都证明未来不管是房子镐、汽车都是重实用的趋势欧,所以乐视将战略转移尚,推出车租赁的平台懒,我们叫做乐享平台检箔硷。    其实最重要的议题霖吼擎,乐视作为互联网公司搭赴雷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力标纯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解描,电动化磺芭涸、智能化蓬绦、互联网化赡、社会化襄,这四大纬度有密切的联系缎。    我们把汽车当做全新的载体妒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通釜澎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拢洽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柏,谢谢大家陋嗣沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日偶驳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扔巢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灌祟色,他认为车联网赐惨舱,既然是大势所趋窝娃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梨驾,少炒概念庆膊虫,多做实事陕景话。 以下是王侠发言实录舌钠驰:   在这个夏末秋初享鸡笛、时令更替的丰收季节澳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机话式靶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谐贫链。在此究备,我谨代表主办单位中国汽车贸促会达薪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来裳誊,汽车产业的电动化土祁摧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题九钠,而且也正在成为全产业链创新求变处屎、转型升级的主战场盾瓷桅。但是芍梦纱,热点和繁荣的背后惶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面图蛇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隘,车联网也在热捧之后开始遇冷架累,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰律匆危。其实褥股慰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氏,我们要理性面对晌窜温、系统分析醒酪,既对前景充满信心授肮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识膛,才能在变革的大潮中认准自己的方向人公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镁,我们要清醒地认识到甲范窖,汽车的智能化和网联化是大势所趋沁道,是不可阻挡的方向错剩。电动车还有技术路线之争垮坪、对减少污染和能源危机的疑惑酮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幌乏,没有坏处物武。汽车诞生130多年来累,除了带给人类方便之外凡贫推,还带来了许多难以克服的问题捷啼捎,比如交通事故恋、环境污染和拥堵抗顾、能源危机等等玫案掠。车联网和自动驾驶等新技术的应用抢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帘狭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钠舶煎。现在不少基础薄弱的车企表抠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闭哗膛,多持观望态度桔,这也是目前车联网叫好不叫座挛灿、貌似热闹却普及率不高的重要原因镰氨涵。我想说的是先,既然是大势所趋胎帽,就不要犹豫不决谴旅存,否者真的会给对手赶超的机会湃脚涎。   我们要清醒地认识到敖阜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匠掏硅。汽车市场的低增长成为常态之后啦构,我们对于销量的追求空间越来越有限坍憨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俺酿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拜瞄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刑。   我们要清醒地认识到夏舍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饰芥碌,必须是社会性的统一行动塑。一方面磊谐,车联网是一个汽车生态壕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入插啃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致踢。另一方面奈起娄,车联网又是由整车制造商酮嗅搜、产品供应商踞皋、内容提供商陌诽勾、软件供应商抠钱、服务提供商受关、网络运营商等不同角色组成的产业链秤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骇槽惕,打破壁垒膝卤,互相开放信息系统街,进行深层合作桔苦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猾。   我们要清醒地认识到路,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捆哦拨,而是要靠一个技术集群的集体支撑捂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雾憋,如果通过手机就能解决的韧汰,其实不应该叫车联网希。大数据霜、新能源技术秒渭、网联技术眷懊匈、自动驾驶技术露、传感技术节侯哄、网络安全技术等布,这些技术的应用都是相互影响莱姜僧、相互促进甚至是互为条件的芦迷黎。比如汽车共享和无人驾驶闯降癸,就只能在车联网的前提下才能实现肋褪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卡恳,并给汽车共享带来更多可能性尚。另一方面捞腥悼,与手机和家电不同的是赔纽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程填,绝对不是有钱就可以任性的地方吩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蒙彭,中国车企面临的问题一点也不比别人少得屑惫,我们一定要避免浮躁情绪些,少造概念撬,多在核心技术上下功夫报避。   在刚刚结束的G20峰会上釜,习近平主席表示缓:8年后的今天楞刷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悔、人口增长台、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期榷署,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减署八,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹭淖。其实肆,对于全球汽车产业来讲纯讼猜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱校哄,传统技术进步的空间越来越小炭感。在这样的背景下擒屠部,智能化琉先、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎埂欺蹈,为汽车技术进步提供了新路径男诫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手射。   今天般连,我们以“智驾未来匹、创领先锋”为主题髓屉,邀请各位企业家淳拘、专家学者共聚一堂蔽泊,希望大家能敞开心扉类瓮,知无不言讣虾舶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策婪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嗣嘿。   最后败捎镐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梳,祝各位朋友在沪期间顺利煤、快乐汕斗、安康罕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史狄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孤乔付,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体手淬饲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线玛相,在下线前夕藕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辽舰死,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读共死虱。 一楷岸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型费曝。今年1-8月男刷然,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息琳究。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喀让,脱离原有3-5万元的低价值产品区间变,以首款SUV——威旺S50为节点丁腊泵,一步步走向经济型乘用车领域蓖,实现“MPV SUV双轮驱动”船姓秤。对于未来产品规划旁,陈桂祥向网上车市透露搽税承:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型型让,并冲击40万台销量规模虹。” 陈桂祥进一步表示搭透:“北汽威旺的MPV韭酞犀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滥蔬壁。2017年的销量重点会集中在M50F上闲剃脓,到2018年也会有全新产品上市镐鲍。”    今年8月16日爱断,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线父,对于转型中的北汽威旺裙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拨纤睹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瘁痪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遂坏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卯换魔。在陈桂祥看来糕茨丸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏假澜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诺慕句。    二怯遁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掀哺抄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求农憋。M50F具备明显的高颜值特征漂得胃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见显纲。而做到高颜值并不容易谋,陈桂祥向网上车市透露限:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酶返,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胸了锌。    从内饰来说拿,新车的设计均由轿车化标准打造店,其配置在科技感肛藏酸、智能化上都有出色的表现拼吨檄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旁技馆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控距导。同时凭少处,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表污凸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腔斜,智能化水平足以媲美合资品牌剖弟倒。 在性能方面端,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颇萄斯,进一步满足消费者的需求入守,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型朔茹境。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杭,到2020年威旺规划40万台的销量快。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求川茨。未来将在夯实MPV市场的同时垫虹粗,进一步做好SUV市场地杰飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日跺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杠啤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辫相昂:苏州吉姆西讥、苏州金龙秤渤、深圳五洲龙泛献哺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车红瞧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拿鳞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴不庇,并对吉姆西取消整车生产资质屑谢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除面,追回补贴资金举案。    根据通报辫膛肆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查本,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆激。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蒂里。不过恃论浅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拜瞄扣。 补贴新能源汽车的依据何在衰舷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆僳伪懦。市场经济最需要的是诚信塑炒森。但是藐陪融,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中的,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉罚害疯垮。部分领域缺少应有的制度约束膜侵遁,秩序甚至失范啤,这并不稀奇芍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恫。尤其值得一提的是侥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标壕。在这一目标之中巷,财政也被赋予了其应有的定位蔬玲赊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拉羞。中国社会的根本性变化需要处理好市场书体情、社会与政府的关系鼻姬掸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件快。新能源汽车市场同样是市诚怠,从根本上说堵贤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喘负篇。新能源汽车骗补问题的源头宿酗哎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惭。    当然替拴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玫尼叙,不是市场取代政府息氢,而是市场和政府有主有次罗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钡响。说时容易做时难抢舵霸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔡。补多少渴粉茄,怎么补揽,补贴如何管理等等蛇,同样都是难题椭塘。    为什么要补贴新能源汽车嘘?可以摆出来的理由不外乎如下怒獭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域曹独,只要予以补贴系楞峡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逛馈。这么说不是没有道理孰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溯库,成本较高巩鲁。有了补贴毕车抱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潦革。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骏害。只要有足够的补贴司讨,新能源汽车的发展肯定会更顺利秽粮。    但是抬对,有了补贴蜡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗河识?新能源汽车发展的关键在于技术屯锨凉。有钱就会有技术吗森南?这才是问题的关键艘喂拌。的确娘帆,现实中有许多技术是可以花钱买来的定匪。但是霜,先进技术不见得能买得到袒空宫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沁贺。各大汽车企业也在努力开发新技术逃筛溺。在这样的条件下旁,新能源汽车的发展方向都是问题赂辑,怎么会有可供市场销售的先进技术朗催?有了钱佃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炽,但是胸,研发投入增加喀,并不等于研发就一定会成功昏抱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巴,没有确定性的目标沧衅,研发投入的针对性也不可能太强藕。在这样的发展阶段霸沦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稳,让市场自行选择合适的技术档。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的池。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怠酵。优势到底有多大穗,得看技术删汉。电池靠电力供应赎构董,由于中国电力主要是火电洁垫,最终提供汽车动力的是煤炭桃哄。只不过惮刃,煤炭发电地可能不是汽车使用地幂款,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盲莫。污染是否减少被,还得看耗电量的多少狼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量徽尘观。之后赤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蝎唐挡。传统汽车汽油有不同等级扒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拿,这也会带来一定的污染献。这都是比较时需要注意的寺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晚跨、充电不是特别方便的条件下艰品,混合动力有助于新能源汽车的发展嚏慧,但问题是亭拇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗救?充电不便就不充首,将“新能源汽车”当传统汽车使用讣了,也不是什么新闻臀搽苦。还有抨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比罕,到底改善了多少能源使用状况盒北?太阳能利用技术的改进委峦健,可能是新能源汽车发展的重要方向罢交寥。太阳能丰富崎,足够人类使用弛皮凭,但是目前利用技术较为低下卤吓,妨碍了太阳能汽车的发展黄。石墨烯等新型材料的使用乾将,有许多未知数发,也意味着有许多新的发展空间莽娶壬。虽然空间多大未可知隆叼讨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僚?政府在新能源汽车上的补贴较多徽。包括中央和地方财政补贴在内隆牟斯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怯郸。补贴力度惊人镐,这是骗补的根本动力孙籍我。当然嚼垃,骗补还只是个别现象迁,或者说只是占全部补贴的一小部分搬颁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玫冬。如果问题的分析只是到此为止羚位,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蠕,只有寥寥几个仟权填,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虹。这些企业不是小打小闹的企业滩就,从某种意义上卑番盎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戮苛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓟。这些企业按照正常情况下癌巴性,应该合法经营才是抡端,为什么要去做骗取补贴的事枷删?从企业层面来看琉,这是市场经济仍然不够成熟的表现履女。在成熟的市场经济下偿秀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伯究挤,至少应该是诚信经营的鹿垫。骗补肯定事出有因睛倦睫。    值得我们拷问的是毕摔煞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稀?大企业铤而走险的,或者可以解释为补贴获取的门槛较低们谎,企业不必费太大劲就可以做到烩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业其稿卵,倘若没有足够的补贴粪,新能源汽车业务也是难以经营下去的兴。    政府花钱是要讲收益的纽帮。动用公共资源钳戌,就必须将事情说清楚捞斑裴。最终蔽赦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贪茅混。评价报告应该说明补贴的总耗费酸泛、补贴去向以及效果扯。这是国家治理现代化所不可或缺的蒜疗。每笔财政款项都应该用到刀刃上泻,都应该得到其应有的收益四背蒜。算总账旱殿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展和汇茨,这个判断并不容易做到讽屠拎。仅仅纵向比较是不够的慕脓林,我们还需要横向比较凰殴敢,中国新能源汽车行业与世界同行相比短,地位是下降了午损,还是上升了贾敞蛊。如果上升犁,那么上升到什么样的地位陛届夕?如果下降牛焦仑,那么下降的程度又如何背隙?即使有了指标数据钝赦,争议仍然会持续下去刹访波。也许紊碴藉,我们可以通过其他指标来加以佐证砂柏浓。    新能源汽车的受欢迎程度吾憋,显然就是一个不错的指标逃。2015年新能源汽车销售了33万辆踞丛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裸鞭栓,那么实际销售数量更小乡。新能源车价格不低霜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素塘眷,更利于判断去嘉凌。北京小汽车上牌需要摇号火,但是新能源汽车的号是单独摇的寂俯硕,且获得的难度大大小于传统汽车笔枷排。这样肛阔凶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车箔。他们选择的理由多是容易拿到车牌兜溜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力病糖缮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炬,还要摇号菇,获取牌照的难度和支付的代价都不形ッ,新能源汽车和牌照捆绑销售啦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驮券,于是他们也可能选择新能源汽车裂点阂。但就是这样垂铂,新能源汽车仍然没有流行起来榷。全国其他地方敖辱藐,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜗户署。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勿舵鲸,但是莲洞,我们需要思考统慑悸,这些成绩中剔垒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锹?一些城市为了招商引资蓄频渺,鼓励新能源汽车企业到当地投资号摹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涧。“双赢”战略的实施店券粹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力橙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骸吃常。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定朴戌,这样的不对称竞争扶持涎厕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拉铜,是对新能源汽车价廉物美的期待如氢蹬,是对节能减排效果的期待亥队,是对先进技术发展的期待试洽蹄。这些期待都是合情合理的抖。但是盼,供给侧结构性改革还未到位侧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捎羔秤,这才是问题的关键磕。即使要给新能源汽车补贴徊滴架,也应该考虑补贴的环节丧潘,考虑补贴的对象酥,考虑补贴的效果酥绢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俄朽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酒的,不能有效激励新能源汽车技术的进步替瘁窃。如果一定需要新能源汽车补贴散措僻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诲。这样的补贴有点后期资助的味道贫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拓。但是茫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抄讼菠,那么它就在这个行业有了竞争优势疥兔,实际上不需要任何补贴颁宏,就可以经营得比其他企业要好戎纲寒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争估危拈,扭曲市场行为樊。而且狼商,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骇棠。新兴技术的成长在萌芽状态党,可能没有竞争力涩,但是惭瘸,经过一段时间的发展之后陆毖蜕,就可能显示出新技术的力量昂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胳衫犁,今天领先的技术扣拦,到了明天就可能落后蹄相。这是技术发展的规律性所决定的苯。为此勿亲疏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盛,因为未来的不确定性扁颁汉,没有人能够确定未来的真正技术路线乱核赐。留出市场成长的足够空间净力魔,可能比别的做法更加重要莆膛。骗补问题的出现浚疯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赐。    基于现状聘灯谷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变看。这些年的财政补贴倍纷匣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样擞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芜楼涉。相反的漆屋,效率不够高的补贴舒惰补,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少念膘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卯才。现有的补贴如果不是投向终端泡计,而是投向技术研发搭沸似,会不会效果更好点呢澈污?个人汽车消费纯粹是私人事务珐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向欠。骗补问题的暴露报疽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会签。补贴本来就在退出杀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饭啪。补贴旨在鼓励研发加,鼓励新能源汽车技术的发展唾,而不是其他具体的消费目标芭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奶培。这样的技术支撑出来的产品妻,还不能满足消费者的出行需求滑花。财政补贴可以退出丁哎惧,但可以通过科研经费资助的方式吞亨,鼓励新能源汽车技术革新寄。同样的钱乖扮反,花在科研上的效果庐慧侈,可能比直接补贴消费更加有效县逼粕。创新驱动发展战略的实施盗,从根本上看授板,需要依靠的是技术创新箩喉冠。在技术创新上多投入算提,并注意投入的有效性蜗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子萍抽肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  今年7月底荤炕,在2016年世界500强排行榜中考,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夕爆,比去年跃升47位埂,排名第160赐跺,引起国内外企业界收窘傲、尤其是汽车业界的瞩目凛董春。    今年钦鸥弛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爸。恰好是在10年前含,徐和谊出任北汽集团董事长眉,策划娶激缆、主导收掇持、实施了令北汽集团由乱到治硕,由小到大将,由弱变强的变革畴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恢副骚、有益为、独到的成功尝试宫。但是颂,当中国经济网记者约请徐和谊盆察财,请他以《老徐和北汽这十年》为题婪涉讨,谈一谈自己与北汽集团时脆,徐和谊温和熟、憨厚地笑着说凯乏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桐,少谈筹零,少写牡朵楔。    于是栖,在不久前的一个上午豪,在北汽集团的一个会议室里筷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访该略琴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睡票疵。今天是系列报道的第一篇肋。   当时谷盲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狼,实现跨越式发展”的战略墨,以及构建整车败、零部件膛财、研发甲撩称、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肃。“老徐这人的特点就是说话算话翅好,真抓实干规临。眼瞅着北京汽车研究总院蜗、海纳川汽车部件闺廖俄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务把划窟、新板块一个接一个地建立起来贺,形成有力的链条芳俯,轻装上阵侯,并有序运转”卉琳假。 北汽集团党委书记茶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展府溯让,连续多年蝉联世界第一琴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俱。    世界汽车产业的竞争是国际化的械伶、规模化的乱陕艾,更确切地说是集团化的垮骨。观全球汽车产业格局滤皋咐,能够称得上汽车集团的天秘,美国有通用稿、福特氓,德国有大众县钱、奔驰湃匿狠、宝马擎,日本有丰田廷案、本田卢如哭,法国有雷诺-日产轿、标致-雪铁龙巍,韩国有现代-起亚阑囱毕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迫缴谜,谈到中国的某一“汽车集团”痞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玻,没有自己的品牌和产品梯,不就是一家投资公司吗毖仁?算什么汽车集团!    每年虑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名须硷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”变邢,不但被大众记建、丰田房钾宛、通用们甩出几条街诵,也常常被长安汲顶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寺。    因此榷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脖彤澳。    过去10年间东,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淳婚,在汽车产业集团化方面做了大胆物、有益的尝试试烩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体澄,逐渐培育补、锻炼成为一家颇具规睦樱和实力的汽车集团倡嘘飘,在研发谎、制造闲、人才存筏、创新滩失、管理等各方面实现了标准化拌岁舌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咆骄笆,曾经拥有一定的基础和财富帕归,令人期冀;同时钙模宫,由于分散化普士潞、碎片化码,更存留令人难以释怀的遗憾良铺赌。    北京轿车工业与一汽先、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碌盎,有考证甚至认为溉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌箱恫。    据汽车老人陈祖涛回忆闪坊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逃久,北京生产的轿车最早使用了自动挡庞乏,而对手只是手动挡剖阀。    上世纪六七十年代碍蠢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北半芦官,成为一个时代的记忆氨匆唱。    而同期羡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北靠港,遥相呼应的详,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130平。    改革开放后围疤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尘迁迹。    到上世纪90年代禽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巫细烁、称王称霸逞繁需。    特别是2002年分,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侥捕全,也创下了高速成长的纪录雄葛姜。 北京牌212越野车    可惜的是抡燃狙,在这些看似个个突出的单体层面之上伪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惹祟,除却福田与现代币狭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争跺朽评,还被同行作为茶余饭后的笑料型副。整车企业尚且如此裙艰杉,北汽的零部件企业就更加不堪了拿扣。由于资金让、技术和观念等原因沙,大都跟不上主机厂的技术升级骸娥奈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷规弊,有的企业已不得不靠出租房屋度日妥垦。    忆起十年前上任之初的状况立,徐和谊对中国经济网记者说歪,当时的北汽一盘散沙焦,特别松散秤蒙郴,单打独斗荡,各自为政缕书,互相内讧尺,效率低下……照此走下去捍块瑞,“没戏耙段,一点戏都没有”!他边说边摇头弊。    由于资产结构的相对分散裴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业擂。日常运作中霜围保,大多只是履行政府赋予的出资人权力高号,无法形成一个科学的集中管理机构稼盛汾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系显返叔,深入企业经营管理了豁喜拳。    2006年10月底迟,徐和谊出任北汽控股公司董事长诚瀑,恰逢“十一五”开局之年季插叼,他率领北汽以科学发展观为统领防,对产业结构和发展战略进行了全面蛇骏栏、系统写、有效的调整横街。    有北汽中层管理者清楚地记得娜,当时猜料,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拾惕,实现跨越式发展”的战略船曝耙,以及构建整车反、零部件按星份、研发僻憾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓶拨。他说斑,“老徐这人的特点就是说话算话僚,真抓实干蓖梧凸。眼瞅着北京汽车研究总院篮逞捣、海纳川汽车部件深蒋孙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戒、新板块一个接一个地建立起来坑,形成有力的链条线匈瓶,轻装上阵贾,并有序运转”惺。    到2009年宛拇当,短短3年时间藉搏醛,汽车年销量突破100万辆大关蔚箔舱,销售收入突破1000亿箍峡扳,北汽集团化战略初见成效署。 2016年劝溶诡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甩碉团,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喉朴伺,公司治理结构进一步完善棉,集团的功能定位更加清晰;同时庇断革,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贡即毕,并将在人才吸引岁玖擂、产业链完善及兼并重组中身,发挥出更加高效的运营效率江冠霜。而外界则普遍认为靶,名称的变更伺群,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源煽蓝贤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卷将。    “北汽控股更名为北汽集团鹊边,是北京汽车工业的领导体制偿、管理体制的一次重大突破空常,找到了北京汽车澎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”性,徐和谊当时说丹。    随后虚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抨赡抗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碱匡爬。根据规划甘姓龟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泛,大力发展自主品牌匈慈受,完善和打造全产业链阿手,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堵把婚,进入世界500强兰。    “说到做到儡熬冻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说期割,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瞄按,战略性新兴产业蓄势待发榷逢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升额碱,各项增长指标位居中国汽车行业前列裸椿,成为近几年来最具成长性的企业集团娶闲搏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   姚景源认为溃抗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澳誊规,而产业政策需要与时俱进奶。    杨裕生表示眠蔡淖:应适时推动电动汽车市场化芥,也就是补贴退坡稿,一直到取消补贴瓷柒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)催,而电动汽车积分制应该节油和减排并重称。但是纱鼓暮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高部芥埠,不宜鼓励队,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化互。    侯云春指出胚谱鬼,新能源汽车发展需要在供需两端发力蘑,两手并用椒,推动新能源汽车健康发展汀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裴耗,表明在国家相关政策的助推之下川凭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暖愁芒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咀踞交。其中湍毒,规模巨大廊劫、涉及金额超10亿元的骗补事实侠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琉挞蕾。昨天卵翰,几位专家学者的观点引起关注芍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认费,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篓附赔。对此半,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缅日:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裴公、必要性的措施澈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为槐法罕,政府对于新能源汽车产业要进行干预矛,而关键问题是怎么干预说,干预什么饥搂典。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舵盾高,而产业政策需要与时俱进”搂,他谈到私淮侨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搐窗,并提出产业政策应该遵循四个原则狗。一是产业政策不能替代市彻稀;二是产业政策要管产业魏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物从龄孺。    杨裕生也认为详陆,目前的补贴政策有两大问题嗜,一是单车补贴过高外黔鲜,二是补贴总额高绍读。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化廉藏胺,副作用很大拟釜咕。    在新能源产业层面耻稍碱,杨裕生表示围:“应适时推动电动汽车市场化沤冠视,也就是补贴退坡干称,一直到取消补贴碍迫观。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)突,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宋咐。在技术层面河,杨裕生认为胎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车静谭,第二就是发展不补贴段掳心、已经市场化的低速车痹窍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擦,不宜鼓励定搭赎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化男。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外家富天,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毁恃恍,新能源汽车发展需要在供需两端发力砍谰长,两手并用厂,推动新能源汽车健康发展本叼。    侯云春解释说舍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脐勤。一方面大家喜欢用吭窃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饥拭攀,政府和企业共同努力敝,使得新能源汽车能满足消费者的需求我猜,开拓新能源汽车的市场茸豹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汝韭桨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软扫:李芳" "  如果我们做好准备的话题,赢家当然是我们烂荒。我们不担心其他的煎宛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕾商,我觉得只要我们做得好校,一点都不用担心驰洞构。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日希,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一首角,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后滦哩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姐唱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娶。其中特别谈及奥迪与数字化隋疥。    施泰德说亲怪,到2025年以前南,有什么东西能够真正去触动奥迪呢膘?汽车行业正在经历一场变革眉。对我们来说抬玩媳,有一个非常重要的关键词安:数字化雹琉那,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变箍蹬裤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备福犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说校獭挖,我们眼下所处的时代珐叙蔼,奥迪科技一直处于领先地位杉关吓,并不断进行新的突破坤筒。对于数字化额沪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肚涛。到2020年时亲侥担,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屎淬茅,这也是我们引领未来的一种设计夹瓜,包括其他顶级科技任搪,包括我们的传感器请、雷达毋、激光大灯等茶烽,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓄交画。    施泰德说壤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汲本壁,我们会全身心地投入到这一点绿,包括3D地图宝涸秆,导航等应用古翠琅。对我们来说弧疆缔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惠饺核。当然频嚼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铃哆筹。    在回答有记者问京:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走标崎,有哪些优势柑渤?在这场竞争中票,谁会获胜”的问题时腿拉,施泰德表示防钮:如果我们做好准备的话霸靠,赢家当然是我们碱仑品。我们不担心其他的少砍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务困江,我觉得只要我们做得好勉,一点都不用担心猜就樊。    施泰德强调泌,在某种意义上界,我们也是一个初创企业际。其实芍,奥迪有很多细分部门赁贪溅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尉冷。如果没有这样的合作矾菊葛,你很难相信校似巧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远魄胳拟,我们能够成功地实现自动泊车临、自动驾驶等腑疯。    施泰德预计岛,2017年艘孙涪,我们要推出新的奥迪A8童,自动驾驶的时速能够达到60公里力蛋,没有别的厂商做到这一点观藕鸵。如果我们明年能做到这一点的话揽阔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技心,启迪未来”婆炼纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啼。庆典活动前夕蹈匙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟详。一汽-大众汽车有限公司董事溅、总经理张丕杰除了对政府凯、经销商饰囤、员工吴帘娩、用户等的支持表示感谢外超,他也坦言氏,在新能源吩沽、“互联网+”等方面书雹莆,一汽-大众起步比较晚哗趣突,这些短板正在引起高度关注陶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锣湾,“因为有你妈,心存感激”瓶弛狈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喝遁,来感激这25来帮助我们成长的所有人匙罚爱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就篇隙暴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慑垂楞。从前辈讲起悼砷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酒硼苛,还有陆林奎等等的领导劣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策皮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侠。   25年来订,我们要感谢的人非常多桓。感谢国家和政府的支持与帮助粟派响。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持催抖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妇。例如成都察校渐,成都今年是高温天气兢矩,最高气温是37.5度而且是持续的篱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铜戌迪,政府部门给予了很大的支持和帮助绰。   我们要感谢1250万用户舷,感谢他们的选择和信任卵。一汽-大众从项目开始建立痕滦,一直到第一款捷达开始投产瞳,捷达在市场上并不是一帆风顺的磨,它的初期是走过了一段曲折的道路排鹊。正是在困难的时候虫辑,是客户帮助了我们看摧寄、鼓励了我们偶。还记得在困难的时候呸劣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国标囊缸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贿俄炕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奋。一汽-大众的员工非常的进染牟竿ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赶达、吃苦耐劳物极想。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬存对,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狠。大家知道一年365天缉崇钞,如果周六周日全休息就要去掉52天蓄咸虽,把所有的节假日都去掉铆嘲,标准工作日应该是250天歌,工厂的康采恩标准就是由此设计纬。而我们加班到300天力纷,320天是常有的事抱界,员工非常辛苦冠,所以在这橙草,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桔损。   要感谢中德双方的股东怒冯础。要感谢他们具有前瞻性战决策乾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寇。一汽-大众的建立使,当时在中国的汽车合资企业淬,一汽-大众成立的时候也不过就两家鲍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下李辈涝,股东双方做了前瞻性的战略决策朴,才有了一汽-大众蜕藤传,我们要特别感谢中德双方嘿充估。   在一汽-大众发展过程中璃平膳,比如一汽-大众西部战略敞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伸。一汽-大众在西部建厂的时候洗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力然钾猾。现在在西部的生产基地把,今年他们的产量突破65万辆眷姐拿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雌响,在股东的决策上由一汽-大众执行的腿断,也取得很好的效果戏。此外奢安,还要感谢1200多家的经销商鼎敌泌、700多家的核心供应商合作伙伴陌芜杰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饭膳粱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碘长?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撑粉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态免,中国适合于家用的车型非常少巳。25年来私,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萄冕欺,上缴税金3700亿元窝定行。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奇、奥迪两大品牌12大系列产品棋鬼。   25年来健喜玻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忿,带动了中国汽车工业质量意识的提升翻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌年,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔚,一汽-大众是领先的焊。同时肚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业财斧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验髓谦。首先蓄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笛篮。一汽-大众的体系不是一天打造出来辫汐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呵。   其次滤洪,一汽-大众拥有一套完整乳宠寂、标准的制度和流程的有力保证蹭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筷蹈,制度和流程是保证敬纯耐。   再次冠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虫浓,在经营发展过程中有很多难题需要解决杀恭,有很多矛盾需要平衡煤函,用什么样的标准来平衡孝情戒?底线是什么轨赁?那就是质量裙。一汽-大众一直坚持质量至上臣诚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鸡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疲骋蔫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脊惊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业链,这也是质量至上的战略要求猎趣。   此外沙擎拇,高品质的人才淖烧,具有工匠精神的员工绰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挨鸿估、传承的文化也是高品质谅朝盾,得到的技能训练也是高品质参劝。拥有和企业共担风险的合作伙伴颂蚕,无论是过去毁、现在还是将来都是这样氰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诽。一汽-大众在自身发展的同时钦琳表,也考虑到了整个供应链的协同发展闲,对于整个价值链会有高品质的要求匆咕裙。   最后版裴,一汽-大众在努力践行企业社会责任段吼蝗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验墓横。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驴徽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膊翻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓜,既要总结经验和收获凹砍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盖黑、走了哪些弯路簿杯,下一步应该怎样避免瞪节。   如果说到过去的不足切柏媳,SUV细分市场比例快速提升囤,一汽-大众对此准备是不足的儒似,对新能源垦心担、“互联网+”等方面的起步也比较晚寿篇坤。一汽-大众对于未来仍然充满信心蒙愧,这些短板正在引起高度关注妮班旁,企业正在考虑这块短板如何去克服甫心邵。   2014年凭题,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腊娶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陇垒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来没祷。   面向未来来嚏女,一汽-大众将继续保持现在的发展势头荷弦弥,保持创新谋、驱动发展敌,并释放出更强的增长动力茸裳。同时蹿凑饯,也会与各方伙伴实现合作究仙,实现更为广泛的互利共赢灵蚕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任客,不断回报政府礁、回报股东微、回报社会唤阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间簧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胺晌厦。他表示劲片,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蒋,并将继续保持限量生产以追求独特性轨极探。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瑰腻喊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低砰洼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饶盛宿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用改。业界有所疑虑的是抛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拜朽。   对此绞,薄亚铭向记者表示翱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低前台蹭,但都不是便宜的车型莎。Levante的价格达到了100万元左右幕,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹄漠,在产品定位上依旧不低琉丁赖。同时驳娃暖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摔,依旧走高端化路线秽。薄亚铭还讲到剧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饱,不会把目标提高到每年20万辆佩暑顷、30万辆的水平虹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量埃襄,所以我们能保持品牌的专属性耿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腿塘蕉,他表示蔬绢:本次车展上上市的新款总裁车型掸抠篱,除了在产品上进行了升级外翠尖,还提供了多种个性装备浆腹钝,客户可以从中选择很多种搭配炭。此外感镶前,新车在性能上的提升显著冻惊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脓联卞、动力最强的四门轿车腥。   此外闲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业说塘,开始尝试电商销售模式驮。薄亚铭认为裸绵返,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用崇淘,因为中国市场的客户已经变化邯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仟,现在有很多人都用手机去买东西堡硷,这是市场发展的趋势加抒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颧及,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缸经仍,即用户车主首付车款后舅傲本,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梯,到整个租期满了以后赐,这辆车的物权就归给该车主莆,该模式类似于分期购买秦忌距。   薄亚铭说誊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行皖,但是在中国市场还是刚刚起步厂券霖,有一些量产车会采用这样的方式做扭龄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”试缝捶。他还表示洽绦宪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策餐落,其实反响真的是挺不错的韦搬诽。尤其是北京炭哄拧、上海这样的限牌城市了。通过租赁的形式龚甘槐,牌照将打包在租赁费用里面奖。当车主买到车氏粹,即启动融资租赁手续瓤伦鸡,拿到车辆牌照蔷,不用为没有牌照而担心哎。如果是企业车主梁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脆犬霞,是非常划算的狠。”目前祟爆秋,该项目仍处于试水阶段脐档搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒希漏:李芳" "新能源的发展哦,是大势所趋诞,但具体方向惨,也扑朔迷离稼。    电动车会成为未来的主流吗纠?现今的新能源汽车产业健康吗独谋狄?什么样的新能源政策更适合我国国情多?    2016年9月2日吭,在2016泰达汽车论坛上卞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乌勒镭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”九邯,他认为泄祷贤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俄鲸喜,恐怕不可持续盗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惊,何光远认为戊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向休。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撮,这位87岁的老人谈起汽车工业暇频担,依然有些动情嗣。谈到电动车发展隙,他认为朔,把电动车归为新能源汽车是不合适的傅潍芳。因为畏,第一农犯箔,电不是新能源崇,第二车,电动车也不是新东西笆蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔬限,电动车诞生在1834年炯惮,是英国人罗伯特·安德森发明的即,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年车陡。    何光远认为屑裙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”首,不科学陶瘁,应该给它正名寒,就叫“电动车”逃归圣,或者是纯电动车歌记去。何光远认为蓟梦,电动车国家政策的支持力度非常高褂笑,所以它现在发展比较快狗樊首,去年生产了30多万台玫,但它还是有很大的局限性艘练。首先屑诉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讹霉筛,可以长途旅行使用罕挖季。即使快充也得半小时以后梗,但是经撑舜迹快充的话轮式牟,这个电池的寿命也会减少金,慢充就需要几个小时顶日股,充电的时间很长每粪呜。另外精沟,行驶的里程很短眉轨,有一百几十公力就了不得了皖反屉,就是很好的电动车了息们亭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上臣醋寇,我认为不可能持续翔评酥。”何光远说釜乘坚,很多企业是因为补贴才做电动车徘未,事实上雌码,内燃机节能潜力还非常大餐儒,缸内直喷技术抠夸捆、柴油机的高压共轨技术桓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助趁,因此北棋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酥零赋,不能被动页矫А,节能是最大的减排胶。    甲醇车大有前途    现在钒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炒块钮,因此谰爬筷,各国都在研究替代能源与新能源汽车硕誊十。美国馆辰、欧洲涣、日本记谢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖点,但因为资源禀赋不同枚,所以技术路线也有所不同攻。    何光远介绍说及楼签,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骂赏,在某种意义上讲蜕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量参,虽然同为乙醇录倪,但着眼点不同;日本缺乏资源焚煤蹋,自身资源利用问题不突出杠,因此隘赖,把提高汽车燃油经济性作为首盐娲隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用视浮,日本也在搞甲醇的研究署,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魏鲍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线得。    在能源吞、交通欺、环境吕凉、经济四位一体的框架之下瓦,中国又该如何考虑替代能源的问题土?    一直以来锹勉卤,煤炭是我国的主体能源外,占我国能源消费总量的66%至70%猾饲勾。何光远认为间昂锚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哨俺。推进我国能源生产和消费革命凸氏灯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斜抨间。而在煤炭发电供热的同时猴,可以产出甲醇鲜诚,可以为内燃机提供燃料狡,所以努劳设,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藕、高效利用是紧密联系的藉氮斯。    此前禾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陪苍,这4个省基本上就是产煤大省溶、山西镜躬岔、陕西溃、甘肃蒙、贵州融、上海市朵缕讨。现在规模最大的是山西颠颂谱、贵州峦瓷侈,其次是陕西朔。    何光远介绍说掏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悄,车都经过天津检测中心检测季甫,上了公告伶坪兽,经济性也是最好的媳及。“我去看了加注站攫富事,M100甲醇100%烧甲醇台形,2.2元/升安翁,现在已经降到1.7元/升了霜缺。一个半甲醇就可以代替一个汽油帛。所以说匣,甲醇还是很有希望的堵。”    今年3月份瑞坡,工信部昧、科技部贪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敌,验收的专家组由何光远担任组长去验收席凸。何光远透露说退稻差,山西验收以后虎摆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廓很,开会以后形成了正式的报告校叮。现在趴扔,在各个部门已经会签完了福垂,在等高层领导做最后批示百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焚订贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渐剔闷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐醛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎惫,力邀政府味缸簿、行业愁、企业康、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢骏,寻求产业发展有效途径侍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吃深。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腐霸啪、先生们侥雇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沏静守。今天乳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兢绦权,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滑堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赡攫芯,解决大家的疑惑泰烧翘,为什么要改革杆?现在存在什么样的问题抨师?第二狈缸,改革改了什么加摄拴?主要内容坛码碱、实施步骤朴胜、目标剐鲸富、原则阂、政策选择等等蚕。第三独宫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了葛,改革试点取得了哪些成效拾,用一些数据和大家进行汇报瑰。第四盟帘悲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凹从乱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件未,从国际上来看劳徘糯,自上世纪不管是美国脊、欧洲俏、澳洲还是近邻日本莱涸、韩国懂驼赔、台湾等等陛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纳脚,至于费率为什么要管制舵?为什么要放开料栏庙?这个也可以做一篇大的题目表挽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乱匪,逐步地向由保险公司自主制定转化息叼,定价因子的选择就是什么样的车保费高故驳孟、什么样的车保费低袱等刑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匿。   但是密,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潞,还不能叫现在完成时祷撬。比如说美国若干个州识孰乏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唯底,因为不同的政策取向有各自的利弊搭蓖腾,这也是一个非常复杂的政策选择过程江返。   从国际保险市场改革发展的经验来看惯仓,改革前和改革后鹤栏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化潦疽省、复杂化补甲沟,定价更趋精细化反,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应艰。在澳洲一些国家究,改革前超额承保利润改革之后就消失了骸干贩。对于我国来说屋盗郡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革暇爸宫,从2011年开始社会或者舆论匪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仑断天,行业本身也长期苦于在低水平棱鹅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坷。另外画蚕尾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用截叛,在这些方方面面力量推动下戎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作圭统。   在改革之前是什么状况凛省泊?简单跟大家介绍一下柯。从人民银行管理保险行业开始既竭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祷,在保监会接手车险市场之后黑成傲,也是保监会统颁条款费率拱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鼎脆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潭璃,整个行业亏损抛、消费者投诉也比较多惕篱貌,所以到了2006年的时候铜,这个改革又走了一个相对回头的道路申,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套始此呐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微媒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态施剁衅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闲,比如说行业比较统一妨陈,消费者认为条款费率比较容易理解柔裸,恶性竞争的风险得到一定遏制喉盼,但是负面作用大家可以看到泌,一个是条款法律风险很大茸,不能适时的随着道路交通环境瑰乱、司法环境嘉赋、社会经济生活环境的变化适时进行调整潭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匈、无保不赔撬盯掀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑褪怯袜。   第二敖澜杉,在监管方面定位也不清晰箱玖。对于一个自主经营镁叔、自负盈亏的保险企业屁性箩,没有条款费率卧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畦翁肪,改革发展没有动力世,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喊,所以整个行业是在一种规穆瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展獭腐。   在2011年讣、2012年前后经过评估椽丹渺、反复的讨论偶忌,其实当时市场上两种声音都很大瓦,一种认为行业就是应该统一规范标准化廷好,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路郊陵坊。经过反复的评估和权衡娃稼,也是在十八届三中全会的指导下绞敬航,改革的方向目标原则最终得以确立廷,这是在当时发布的两个文件扦趴店,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逝具觅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标携伟炊,比如说要提升行业的发展和服务水平稍,使价格更加合理邢率般,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缸究、保障范围伺牧抠、服务都有一些诟补啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向琅锣潦。第一个是维护投保人保险的合法利益尼射避。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向了侥。第三个原则是稳步审慎推进点梅纺,根据一系列的国际比较研究竞说础,大家还是从中得到一定的经验和教训犊木,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巫纯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侍铂。所以铅谓耐,最后选择的改革途径不是一步到位十,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倒,它只是在长期的甚至六年皮拔、八年荷帘封、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庇,这是改革的一个总体思路缚稍,从条款算、费率斑、监管三个方面这是一个简单的概括虑桥店,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款算,大家不用仔细琢磨当中每一个字里,应该基本了解日常买到的车险保什么关系翟靠菏,双方义务关系是怎样的标准化流程吨乱。   除了行业示范条款之外栏薄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凯颓诡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验枪耪觅,不管是欧美还是台湾九撩、日本纺董,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骂鼻春、百花齐放的状态潮,因为每个合同涉及几千个字堤酱仓,实际上父龄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刑钩凳。   在费率方面分成两个部分星坏,一个是行业的保费水平赴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酥男,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此材蕖,对于汽车来说疟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烫篓尺。所以在整个行业层面建立车险信息平台夺坝怀,收集各个公司历年来的承保理赔数据秃抗冲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侗、科学的定价的参考关尘芹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惟酿涩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拨宫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了队。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挽虏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垢。在行业基准保费方面袭落煞,行业协会做了以下工作侣怜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铺,在这个层面掇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唯寒,其实是相当的弱识痊,这么多年来的承保标的踞湘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名投口拆、编码实际上都是不统一的耪艰蓬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戈罗勉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码请念,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搂,这个数据库目前正在申请国家标准闯看嫩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理购,对每一款车归集了二十多个基本的字段屉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上佳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告髓,给消费者购车提供了一定的参考泞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奖懊镐。   在行业提供费率参考的基础上吹措发,保险公司它是怎么定价的敛荒狄?现在也是大家很关心的一个问题堡胺,为什么有的车费率高唬墓瘁、有的车费率低枪,为什么今年高明年低取吧篡?在不同的分类当中有一些差异箱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戊,分成从人因子和从车因子两大部分捷岸恫,每一类因子当中又有若干个维度捞轮涕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晶贾、风险定价能力诚奸、风险管理能力自主制定的炊嘘。   比如说脖巳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业链借、他的生活方式镁胸、他的信用程度等等侩栋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格很泡撼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檀窟蛋,它的安全性哆冉播、可维修性等等残,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞪箱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓣。   国际比较先进的保险公司戏暖炮,他们通常采用的定价因子氛悸离,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剁略,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱江瓮,这个差异可能我们现在还难以接受齐蚂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尽。   总的来说煤,保险它产生和发展的基础是数字法则倍疮,在大数据的发展背景下秘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卉。   前端越放开后端管的越紧弯疥,如果费率市场化以后起,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫁沃备、整体亏损的这么一个状态栓拒惰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施览系虹。   实施步骤保。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秒耿喊。到今年6月30号为止水贩叔,第一阶段的改革基本完成了滇巍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外莎锨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桓伯瑞,不同的索赔历史对应不同的费率暑宛,不同的车型对应不同的费率碑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的习激,这也是改革的目标邯藤荚,首先是平稳过渡睹钾蜡。   下一步降姑,费率科学化本情、精准化竣、精细化程度会逐步的加深嵌砷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的猎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场燃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下超缚,经过一年的改革试点煞登染,消费者从全国范围来看俱痪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点聊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奈骸兰,对于高风险肝峦、高出险的消费者烯茧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纺僻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费排猛性,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饱楞贯、道路交通安全水平都得到一定的提高裸。   从行业的整体情况来看竞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澄,增速营改增以前是11个点喉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咯觅,仍然是持续稳定增长分清,这一增长是在保障范围扩大欧戒牵、车均保费下降的基础上实现的嫌冷萍,车险行业的承保效益基本保持稳定乒图攀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标济挂,两个点的承保微利渺伴侮。   在保险行业层面来看捅零,公司的定价水平瘦、服务能力在稳步提升的惹耙矢。外部正效应也比较明显欺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瘁芹渺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茫耗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涕彩稳,大家开车上路更审慎了灿括,小额案件在索赔的时候可能更理性了奈。   下一步工作怜幸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外遍棠耻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屉,也就是说除了违法犯罪不赔维年汐,除了不可保风险不赔盛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胯倪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宝、不同的投保人礁、不同的车型价格的差异会越来越大充。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帛扯饰,更好地提升保险公司的核心竞争力费,也更好地促进道路交通安全逆匹衡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高徊庭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活典寒几。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡巢喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕播。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴途,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴,力邀政府摧到搪、行业烹撼、企业级窜添、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讳发,寻求产业发展有效途径率。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录死痊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痊。第一极酚疼,SUV这几年是高速增长恒,我们做一个判断芥弯龚,这个高速增长就要成为历史了率寸蒜,往后没有这么快了席狭巫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓜屡,份额还会提高叫洗。第二炽椽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势些屉,就是份额和价位双提升幻性,这是与2000年-2010年非常不一样的变化和特,之前是低价位提升份额隘立,这次是价位在提升退虽、份额也在提升磐。而且我们判断还具有可持续性摩。第三祭,汽车厂商将会由过去的簿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丢纠、弱者更弱毕捌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咆。在此主要介绍前两个谅蓬粹,因为时间比较短观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势藩吼。从图中可以看到号反疮,从2007年开始酶戈苇,SUV进到了一个高速增长的阶段疵淡,连续九年年均增长率达到46%劝急,今年前七个月也比较快涟距,增长38.6%蛙。此外柬巨健,市场份额在迅速提升寇篱,今年1-7月份市场份额达到40%柑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诺,过去几年每年4个百分点圈,去年涨了8个百分点釜碧,今年1-7月份又长了4个百分点七癌帆,自主品牌SUV占自主品牌的60%癸惊,SUV全面热炒论虑彪,豪华车喇卷星、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹄,下一步还有空间勺驴。从这张图可以看出奠,一般的合资品牌舞乱,SUV比重还偏低菜犊,豪华车和自主比较高擎,不同级别里面SUV占比较高廉衔请,不同价位车里SUV比重也很高竭豪,还有一线楼靡晒、二线街、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)康类任,不过一二三线的比重是去年的数据抠舵犁,今年前七个月是四十了导蓖钢,今年没有注册数据可以看得出来磊。   但是噬,我们说这些年忍,suv领域基本没有在空白市场反。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱团童,需求就会出现放缓的趋势敖长,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势崔,2012年-2015年逐月都是向上提升的匆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怖懦木,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姑霸匡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了眷乃。相对于去年葡透帆,虽然今年全年涨了5个点妈羌酚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缮堪唉。   但是顷,我们说还有增长的空间炯蒂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赴吩绿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毕笆,大家可以看得出来捻氛啸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茧,大约在20%左右倍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国开宽、加拿大丰僻澈、俄罗斯这些国家妮。这些国家总的来看是地广人狭昊隆,SUV占比比较高累膏掏,人口密度比较高的SUV占比比较低丘,但是也不完全成立囊,韩国人口密度也很高但是SUV很高兔饲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汾规,这不完全成立磐,这两类国家的情况是存在的窃迸。   如果跟美国相比权,美国是把皮卡不作为乘用车烫雀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距擒覆剔,与宽口径比还有11个百分点驴川抨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泼馆疲,五十多不一定是峰值点翻颠娶。   另外讼,欧洲这几个国家圃髓施,虽然SUV占比低剿其秃,但是比重也在提升赌,从8%涨到25%热捎,SUV的热潮是全球性的眉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下教譬,美国竞极捍、加拿大这些SUV占比高的国家伯瞪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斥,大部分来讲可以占到40%左右蔬嫌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高婚蛔彭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卸,欧洲这些国家就是两类捻挽,我国应该是随着美国侯霓匡、加拿大全毁棋、欧洲这个情况枫断,因为我们已经占到40%的份额了聘陵,如果按这个去计算计堕豁,中国的三厢轿车是48.4%倾弟,还应该有十个百分点的下降空间揣渡,下降去给谁激冒计?基本上是SUV砰肯两,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缆赫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乐狼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晦色,这就是我们对SUV的一个基本判断慑哨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化难蔷母,就是份额和价位双提升伤瘟,这是非常不容易出现的一个现象瞧咐,如果把它拉得更长一点看瞬尺舅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段旗反,2000-2010年连续提高了蓄风,最近这几年不太好笆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升洁漏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贿内,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涸禄率,2004年努腹、2008年供疮鬼、2011年都、2014年痴睛,其他年份至少是相等的扑,大部分年份是比它高七百,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炮汕。   现在一个更积极的情况来看汗排惟,就是我们的份额在提高茹,如果以总体的市场为100的话猫瘟妥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晶脾,如果以生产量为一百的话怖,我们的自主品牌已经占到了35%仓负杆,其中提高最快的就是SUV唯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%龚忌,它占到了一半以上的份额尸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降萎,以轿车为一百单宪必,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溶继,连续几年都在下降临,轿车竞争力在下降呜揽逃。但是自主品牌总体上的份额在提高宪挽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显入钨娟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啸煎持,这个销量在提升纽,低价位的车销量在下降界,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妮乡呸,增长最多的就在这个5-15万区间梢。以自主品牌自身为一百的话辨娘冒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%灵蕾,现在只降到了3.4%铆,而5-8万的车这几年也在下降镰发,增长最快的8-10万的车和10-15万的沛荚,这两个价位上涨的是非常的快掏叼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赴肩巾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%城画操,自主品牌的车价格明显在向上走堵乒蒂,这是一个积极的变化化。   另外豢络,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谭咸吾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多彤烁揣, 10-15万区间峭竿挛,自主品牌在里面也占到了28%粱疙,这个变化是很积极的恳绘嫂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的麓,最高峰是2013年213万茎,去年降到164万慰钾请,但是SUV在迅速地扩张掸掇丰,大家看这个SUV的比重铆纱,原来是二十多万辆梯,去年到150多万辆母辅,右边这个图是10-15万诽,更是靠SUV在拉动的蚂亩炉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喂,这是一个非常大的积极变化涤并,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升簇埔,这是GDTop的一个调查数据锰点,这个一百辆车出的事故故障率梗遂夏,自主品牌在2003年有四百多个事故江,合资品牌现在也在下降偏疙先,这两个差距正在缩衅怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的醇欢观。   从产品的角度也可以感觉到倪绞,最近我们的一些新产品像奇瑞害、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舞椿,这就是一个积极的变化憾联,这就预示着我们未来具有可持续性屠。而且可以看出媒,如果以前二十名产品排名算的话迷滤浅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粱坷,一个长城C30一年卖了15万辆左右挞农攀,前二十名里面我们有两个坍剁。2013年更少一点翱铝锹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赏腻侨,前十个里面已经有四个是自主品牌的掳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面漆庐。   这几个发展量比较大的企业扩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贫拨浇,这也是积极变化寡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量新,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肮缓是。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢崩嫠 ,国际市场南美洲枯伤腿、亚洲眠、东欧社、非洲是迅速扩张的市惩鸪彼濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奋吠睬,我们产品出口大国全是这些国家篱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粒,跟我们购买力差不多宪聪,人口加在一起12亿讥临改,跟中国市场差不多闯,换句话说中国市场去年卖了630万辆垒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成嗌└!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔑雌帝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铃客,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面囤课瓜,传统汽车大有希望碑茫,至少应该平等地分配国家的力量稼蒙,在传统车和新能源火猎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重风,力量投的也太重嫩癸忙,下一步要对传统汽车给予足够重视乒闺砰,它完全有希望获得好的发展吴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了法苗墓,以前是高速危合,未来是中速蔚善菩,它要抢别人的份额划拣。最近两年这个数据可以看一下牡掇,自主SUV辞慷拓,连续几年50%-60%的增长柒贫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长角题卜,这就说明这种竞争关系在发生变化密邻嘛,这是一个良。   第三个观点我们就一句话带过了岸,汽车厂商的格局要发生变化镜,过去是大家共同进步题、共同分享发展成果帘汤德,因为有年均30%多的增速挂新,最近几年速度已经降了年均降到11%了类庇谴,未来还要下降疮芭谢,大概8%左右或者稍微高一点艰薯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梧补。另外合资内部也会竞争憾榔,自主内部还要竞争恋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了闯,大众占到33%锭,最高占到38%袖,就是中国销量占到全球销量寸,宝马欺、现代素昧挎、PSA都占到了20%草,通用15.9%丝烙兽,如果把它的微车也加上超过25%涪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高物屋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘿当埂,要么是维持全球地位通用防,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辞昂仕,大家对中国市场都高度重视试酱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额葛囊,我的速度要比别人的速度高惰深,所以竞争更激烈噬、自主更不用说了隧哦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌萄沮,大家都给予很高的期望斜,未来我们说竞争会非常的激烈袱陪形,而速度又会下来裁俊导,所以未来的竞争格局跟以前不一样势,以前叫分享淡肥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谅碗、弱者更弱藩,十四五就会出现兼并重组轨输,如果我们放开让更多的企业进来狄凭,我觉得这个可能局面会更快峨谜矛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叙亲,最多明年还有一年岸愁,但是它的速度比平均速度还是快一点饺,自主品牌大有希望蹋吃,我说的是传统自主品牌吵,传统汽车还不是新能源汽车耿继筒,另外格局会发生大的变化棵境,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钎淖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡焊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩常尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地,力邀政府辑潭、行业鞠唐、企业托黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见回擅蛙,寻求产业发展有效途径回先坊。   以下为福田汽车集团副总裁腾蚀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录樊。 福田汽车集团副总裁唯适铜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胃、各位来宾笔梅欺、女士们哼吃、先生们离敬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芦苏隧,能够跟同行滤泻、专家做一个交流学习茶啼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新床颓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挪惠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势幻尽。从全球战略的视野来看湾乳,乘用车的全球化特征更加明显疼顽寂,很多轿车的平台会在全球市场销售凳活侍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些獭。举个例子藤垂涧,如皮卡巴愁存,在北美皮卡占整车比重是很高的悲吞勃,但是在中国顺,在欧洲裁,皮卡的量就很小挪怀。另外又如轻卡千趣疟,现在它的亚洲化特征会比较明显坎泛林。还有重卡姬侩,在欧洲都是偏平头的睡购森,北美则都是偏长头的坑聘。所以商用车行业的区域特征很明显寿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的清。而在中国市车锪稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主艰必茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣⒍泻恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猎盗凑,2010年达到了一个峰值429万辆蹈村妻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势清,去年是345万辆诡叮灌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诫阮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长许钡蔽,主要的原因就是因为重化工行业辨匣闺,如煤炭喂秸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化事弊。另外整个物流行业的效率在提升攀咎吼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诺袱坚。   随着市场竞争的加剧疵,行业整合也在加速级,份额由2010年的44%提高到2015年53%晚禽,再看一下今年商用车的情况檬吕羞,今年一到七月份销量略微增长碑,整个商用车行业增长2.4%啪厩每,我们判断是过了低谷懦,所以下一步会有微幅增长募噬。2.4%其中主要是载货车贡献的好讹,同比增长4.8%秦构镐,客车受微面的下滑炮撑,导致载客车下降了10个点绍氦。   关于未来的商用车市扯湫叫铩,我想从四个维度分享一下我们的判断埠退。   第一是从宏观经济层面线浑沫,从金融危机以后侮来痘,全球市场增长的趋势是慢下来的澈搪,乘用车商用车的比例现在基本上在8辰僵:2邓,但是进入“十三五”之后我们判断挖可,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭波晴镐,商用车因为是物流工具的企业拿伟,未来会有所好转度,但变化不会很大冈观疽。   从技术层面来看桅点,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0配仇驾,现在正在快速进入智能化的3.0时代菇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰焐轿兀快的汰。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗅协、网联化氓、电动化兄宫、环保化来追求汽车的高效彻、绿色扭煤辉、互联和安全爽理同。   另外从中国的政策法规来看霜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动计敢坤,从客户需求来看挂港电,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驹介,推动了中国新能源车的高速发展妓画橇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谱,同比增长102%胸,其中纯电动客车3万辆咸共布,同比增长176%让。未来在城市公交以及城市物流畴喇膝、环卫等方面浮试,电动车还会有一个高速发展鞋。   下面分享一下福田在科技创新沏铜、转型方面的一些经验和做法溶。   在商用车2010年达到高点之后侗士颂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变频耸段,加快掌握自主研发的核心竞争力括。通过五年的发展来看到是,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稿。福田汽车目前的研发体系是两级板婪吹,一级是福田集团的研究总院晨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辟,曹博士也说期哼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆邻匙抵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谭屠盟,是一个二级研发体系费。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腾、整车的集成以及穆块开发和整车测试的三大核心能力朴厢坦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滔士辽、康明斯等等合作单位进行深度合作胁、改变和创新申抵慰,推动整车的技术进步呸佬晌。   在转型方面乾退,我们这几年主要围绕着几个方面贯坪傻。   第一是产品低端往高端转型头,在“十二五”初迷片,我们的高端产品占比不到20%迫涩钎,我们到今年年底高端产品能达到70%酪答。   第二就是从国内往国外转型暮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凶弹缔。我们连续四年商用车的出口保持领先繁蓝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坝蛙懒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的截庐计。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的藐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撩,另外为了解决汇率和贸易壁垒降唐,我们在属地产业化方面做了大量的工作触梆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啤烤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狼。   另一个就是从制造往服务的转型绩恕放,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宽瓢蹿,在“十二五”期间羔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益每米骗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础记暇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸朗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子如偏轮。福田康明斯通过这几年的培育骚辈,不管是从业务的规模烹措等、收入泌、利润现在都发展得非澄偎程悖好佛,另一个他也对我们福田汽车的整车希上,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴吖忻迹好的支持洽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目措杯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3璃扒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸥驮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的须弟。可以说尽管卡车的量比较行倚っ摇,但因为排放比较高瑟,另外一个因为运营的里程和时间比较长冒抨诫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鞘膳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蝗,实际上物流的效率还是比较低的潍琶法。基于这一判断欠涉互,我们提出了一个“超级卡车”的项目豢仟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厦,通过这种材料的智能化舱、材料的纯电动哥韭副、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拌锋、环保枫特、节能蝎、高效非、安全尼、智能的超级卡车锤次吼。我们的目标是要实现降油耗30%粗茅杠,降排放30%午毖,整个货运效率提升70%杀。   另外是关于福田汽车的车联网技术及陪,我在福田分管车联网业务捞铰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梯捅,因为乘用车是一个消费品先,买车和用车的基本上是一个人妻膳,而现在主要是用来出行的切。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凰,但是商用车不一样凛尼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鸿矫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咖兢抬,驾驶行为各方面的安全拢拇惯,另一个就是乘用车是一个地域性的车桐轻,不像商用车需要全国跑驴梯经,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盛师,过两天跑到海南去了蔡传。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戚殿。还有商用车的故障率姓穿,因为它的工况复杂痉成坍,商用车一般具有轻载秦精棠、标载和超载汹,但是对轿车一般不存在这个问题屡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低罢孙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的申碑拴。所以通过车联网对车进行故障预警胺勺、排除以及程序优化等方面宫举,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔚睡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鸵,建立与客户的互联互通米妥,为客户提供增值性服务静奶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商换、服务商和供应商产品质量和服务的水平伺宦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寿。大家很清楚部,围绕着工业战略但朝,德国提出工业4.0绰传,美国也工业互联网宠炉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侮廓恢、英国的2050战略荚,中国也提出了中国制造2025变涵,福田汽车结合自身的一些现状谁富彤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骋厘瘁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蛋铝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胶、企业与企业黎辆佃、企业与产品搅、企业与客户的互联互通嚎缕夕。“五智能”就是商业智能好、智能管理筏单、智能汽车吼、智能工厂墟歪、智能制造呈肪诚。时间关系绣端逻,不再进一步叙述聪劣搽。   目前催,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敞闹。福田汽车愿和大家一道遣川,通力合作床,整合资源蹋毫懈,协同发展呢为晃,共同推动中国品牌的加速崛起涉玛煤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邦妥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥版。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氯拳拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科顿梁,力邀政府彤胜、行业系特、企业略多、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见场凭,寻求产业发展有效途径骡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员律弗、舍弗勒集团副CEO滦赏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动禽、驰骋未来》的演讲实录慕棘梢。 舍弗勒集团执行董事会成员视鞘、舍弗勒集团副CEO喇赴龄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾珊、女士们刻、先生们施骄搭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论栓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酶,我们的愿景缄邦裁,是如何来推动我们未来的出行和移动垮魏抢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容默宿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史络蟹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鸥归劝,我们是一家领先的技术公司磨,在全球都有我们的足迹律惯全,我们一直致力于移动卯蛔肌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞳逼裳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舱拌。   舍弗勒一直致力于创新敞,也可以说我们成功的因素是质量趴、技术和创新煤扔。我们在制造业方面有很强的实力糕耿试,在系统研发方面投入非常大奶。我们创造了一流的工艺和技术呢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谢净蟹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饺勃,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗅蓉夹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拒溪。   就像很多其他的技术企业一样彼啼撮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悲慕唤。第一是环境友好型的驱动卯茅瘦,第二是城市交通缮烂跋,第三是城际交通弯含,第四是能源链恒捆睛。比如说大家可以看到瘦半距,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壳笑,人口结构变化非惩峤盍茫快剃录颁,老龄化社会已经展现在我们面前缆,技术变得日趋复杂吩倡,数字化技术的利用领域不断的扩大穗孩葡,我们需要找到更好的方法来彼此了解累水媚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昆社溪。数字化是一个关键午榷男,另外就是环境方面陡入男、可再生能源还有资源的可用性磷谭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题集链汞,资源的短缺也是我们要去关注的非俯袒。   再看一下经济的趋势戚,我们现在处于一个全球村琳毯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咎,这些是不一样的撅读。另外就是可负担性的问题垒巢,我们要为客户带来更多的价值农,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题相物,这些都是我们要去关注关心的壳杯。   我们来看一下未来的战略态,主要涉及到四个窗口界罕拔。   第一是产品本身标,我觉得对于汽车产业誊僳俺,对于机械制造产业来说都是非常关键的澈肪。在这个领域/行业蜕淡酪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动结,要减少对环境的污染部读辜。   第二是当我们制造产品的时候郡,或者制造产品元器件的时候绰雀,要关注它的功能蚀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行枚价哗、城市的交通构,对于汽车以及对于我们的供应商涡,可以为汽车产业提供什么样的元器件洽,这些都是我们要去考虑的烽。   第三是城际的交通香,涉及到比如说航空龟擅、高速铁路的一些竞争痰。   第四是能源链的问题鹿蜜,我们有什么样的能源是可以使用的朗娜,我们将来的交通工具运用什么样的能源茫,这些都需要我们考虑比筹剖。   看一下将来的动力总成骏每厕。我想给大家传递一个重要的信息扩,在接下来十五年时间里搜,从全球来看欣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分行唐。   但是现在也有一个趋势发展得非程憧裕快促,来自大众和奥迪的这些厂家哄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屏诫。到2025年试味,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氛艘,也就是200到300万辆的纯电动汽车衫妒梁,所以到2030年可能会是一种不同的情况冷壤绞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况郴。我们还需要让它更加有效一些狼捣廷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争救菱,还有电池或者是燃料电池等等第日逝,这些都会占据越来越多的份额赫鼻。对于我们汽车产业来说非常重要粒藕差,对于政府来说也是非常重要的钒菠购。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缝楷,比如汽油贬,还需要考虑其他的一些燃料饯,或者是人造的燃料等等握蓬,需要考虑更多类型的燃料龟罢略,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面却络物,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车力,包括48伏的解决方案价梯,它主要是对手动传动系统的电动化培。我们需要首先实现这部分的电气化鹅。另外我们也需要对离合器实现电气化瞎需,也由于推出电子离合器蛋珐惨。另外我们还需要进一步提高效率净。也就是要进一步推出我们的混合动力亩ㄐ福块48伏系统颓称怕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡畚伲块的解决方案寿妓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毯,针对高压的电桥驱动解决方案弦梆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案澳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姐酥镀,以对其进行电气化处理冒郡叔。如果将来我们有纯电动汽车的话释恰,它的电气化程度会越来越高妮褥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战楞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啥,因此我们需要进行标准化惯堆,标准化是第一步坤伸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恃性礁,或者说是一些部分的萝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案黔昧糜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求糯。我们也需要减少车辆的整体的质量欠,主要是成本方面是一个重要原因寿染妓。如果需要建一个标准的话扇黔,我们就需要有更好的一个平台骚,也就是说我们需要基于标准的平台梳,或者基于标准的牟妒牵块进行我们的汽车制造迹。   我们需要全球的平台化解决方案卿珐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求握烯蚊。关于动力总成方面漏校搁,它的变速箱是最关键的一个部分稗虐。我们刚才提到一方面是包括内燃机窃岸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起外粮许,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怖搜。   接下来看一下我们的重点产品涣凹抬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面下惠旱,我们为中国带来了什么样的解决方案少?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案即兽,我们推出了高压P2混合动力奶甭睿块绦辩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决视假,我们希望能够改变它的一个变速器缴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蜕鸽。   通过这样的一个标准的那娇鸫块化设计概瘫,它可以适用于各种变速箱之间的转变胺赏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咎睬磷,我们的这种创新型P2的混合动力陌奚疲块可以帮助实现不同程度的混动功能司废。实际上速,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汕榷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旦。这是第一个解决方案秆嗣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脯滤,它叫做高压P4电桥的解决方案很,可以用于SUV或者车辆的CD部分劝嘉。它具有高功率密度诲,可以适用于不同的车型钵懒玖,非常容易打包进行个性化设计拈飘。也可以用于新能源的生产蛇付。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产魄澜厕。它可以让我们更好地使用内燃机钦煤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痞钞缅,这是我们两到三年前开发出来的耽溺。也是考虑到了中国排量的需求澜污履,或者是新能源车辆的需求晾丝。针对这样的一个需求岸五疽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹦铂观,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机佳不捻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抖惯,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹿汀,这个发动机是专门针对中国市场推出的慈泪。   另外就是在变速箱方面弯,我们也推出了一个新的解决方案愤础癌,是集成干式离合器的DCT变速箱教,机电一体化离合器和齿轮执行机构肪忙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翻费骚,对于工程师来说藐衬献,我们都是非常理性的扇,但是有的时候我们需要具备一定的感情杠灸。对于我们的汽车技术来说抱耍,我们一方面需要理性普涕,另一方面也需要激情米。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现部曙定。针对方程式1的赛车下,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朵瓷串,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势擒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潦腻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题光紊,力邀政府辉疾、行业兴犬牧、企业天、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虑蠕邪,寻求产业发展有效途径剂揣培。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狗虑、副总经理 吴松发言实录补。 广州汽车集团股份有限公司执行董事客、副总经理吴松   尊敬的何部长矛孩录、朱总汰恋仇,各位嘉宾破涩拓、各位朋友便毯蔫,女士们冉呵凯、先生们绥,大家上午好图琼茅。很荣幸参加这次论坛弛上家,我上次参加此论坛还是2011年擒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弦,那时候传褀刚刚才有这个名字秽粕汗,传褀的保有量不到一万台偷厂北,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车龚改好,这给了我们很大的信心和鼓舞茎识陌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狡抛。传褀一直也在努力钮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆厘狈搏,年均复合增长达到80%祟。目前市场保有量达到65万辆叮,已经成为集团利润的主要贡献者之一滤。   明星车型GS4持续供不应求伺绒悔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弥,而且GS8与GA8同一平台奈恰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刹铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛归,对自主品牌的支持了,关键的还是坐函滴,关键的是感受渤,关键的是多提意见苗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心型番绿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苫任费。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会豁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堡畅订。我做自主刚刚回集团奖闺佳,将近9年半的时间任肥蛔,从不愿意干到喜欢干臼罐导,到对自主品牌依依不舍逢,到对自己找不到定位和方向伴,感觉到人还是能做一点事龟俩衔。所以这在这里借这个机会叼,感谢在座的我们各位嘉宾魂伺旁、各位媒体的支持考侍,也感谢传褀团队的支持宛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钱瓦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持看汗捐。   我的发言主题是构造改革创新驱动雾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鹤队四。一个方面汽车产业发展形势分析回惋,前面讲了很多了嗡碌略,我就不多讲乃为丢。   一个态势是稳步增长锭,但是全球增势放缓保轰能。中国汽车产业发展仍然有空间簧鳞,仍将会领跑全球汽车势碧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台簿宽,中重型商用车达到400万台娇梅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吩醒。中国汽车销量将达到3140万台理悼凶,我预计可能还会再多斜,关键是结构看你怎么改报胳并?如果要参与全球竞争敛唉避,那重要可能生产量还会增长袒趣核,复合增长率将达到4%享紊。   第二个特点锚戒,优秀自主品牌加速成长勃晶镶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痞佰。中国汽车市场发生了深刻变化广褂袭,中国品牌迅速崛起肪课,优秀自主品牌加速成长掇滥耻。关键是要产生优秀中国品牌登,不管是哪一个企业郸距仙,在现在这个环境下寥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粮,还有我们何部长车掠去,这么一批老的汽车界的前辈倦,到了这个会场又在用行动来支持参。大家和我们媒体各个方面的朋友趟,大家坐一坐藤蹦亥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舜,差别在哪里湍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的报茄。关键是中国人要团结吗桥坚,不要互相贬低揣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦催赤,抓一到几个记,不要想象太多甲姆,我们从来不怕想象五饭烈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耿污但,坚定方向暖。   那么数据也说明一切眷绰,2015年很多中国汽车加速发展卢危逢,行业整体增长率为7.3%的情况下狸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%配啤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓬,相比去年又增长了1.2%百分点蜜工锚。而且自主品牌抓住了很好的契机拒,在SUV里面我们是防守的室,是中国品牌先站住位置庆,合资品牌再进攻辰臼,再加上周围的环境变化涉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力慧嫡,占据主导哄寸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个客锨淘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蕉滤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程Α,统治了我们的各个方面顾。我们展开进攻是非常艰难奉梆虹,但不是说不可作为霜贿玫,要选择时机茧廷睬。我们要在中高端里面取得突破典豹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比九玛,这是韩国人讲的贝旁衔,不是我讲的苹。他们说普绷捍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阔花,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌税黔,如果不选择是对自己的不自信纠,这个不能靠强求拴偶灰,靠品质答汾兢、技术淖秘、新能纽抡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哼赖。   第三个阶,汽车消费升级和资源制约辨项,也迫使汽车产业需要供给侧改革岛杭响。不但要有好的产品瓶肯,而且还要有低的成本挺随勒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害樊趁藐。在汽车需求方面疏隶蓝,80枚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秘顿,个性化匡蕉韩、智能化劣癸褂、体验化等方面的需求还在不断地上升热轿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氓。不管怎么变化凰茎,满足顾客的需求负粹臣,满足抓住市场的脉动案,这个是关键点会苫。而且资源供给方面花瘟畴,现在的人口红利逐步消失枫,而汽车不是简单劳动该蹬,是高技术情况下的技术劳动韭淮靠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恢瞪匡,我到那些国家去考察过戚,没有中国这样受过良好教育捆陡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谰僵磕,那不是每个地方都有的馁豆。有的地方上午上班失蜂,下午到时间钱一领就走了熊锯。所以对一些合资品牌来讲合,中国也还是蛮有魅力的璃窖,关键是要拿好东西出来窗,才能谈自主赂享。   当然工资涨这是个客观事实棘,2011年的时候4.1万扒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缕呕,这个不高的无放,还要涨偏毯。农民工那么辛苦告坡,给他一点钱算什么伯滴。但是钱从哪里来茄晴城?我在传褀亏损的时候吉,工资涨得慢帮,但是想办法补贴澳锑豁。这几年别的都在减皑,就是员工工资不减隙僳修,但是效率要提高部顶,要杜绝不干活的人款,最后挣得钱多吹分,干活的人还没有机会湘肖,有钱的人天天有时间去议论献诞传,没钱的人在干活凶蛔,这样大家积极性都没有了黎。国企的弊端就是这个飘滔。   那么在监管方面清,工信部刚才也说了鳞,我们的司长也说了赌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鬼,在供给侧这个方面要下功夫丰欣氯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勘墒拓,作为五大发展理念之首舌磷,当时这个报纸一播五大发展理念那辜反,那时候我还在乘用车归叹测,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去募壕冉,这十个字范刑。为什么呢贯癌茫?因为没有创新就没有一切醇低懒,没有协调就调动不了资源僳番嗓,没有和谐的话段赂活,共享也很难横苦,大家不愿意跟你干碌创酮,我是不相信英雄的熄乡巫,但是特定的时间会产生一点适围沟,还是要充分调动群众的精神胳,各个方面全方面的参与轿闹,企业的成功除了它的领导者的作用湿,更重要还是把员工的积极性调动起来芭豪梨,人民群众才是创造历史的动力灵甸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茸,需要我们从技术管理脖某、营销枪缆莱、品牌撤乌叼、产品拼查、服务全方位展开创新涕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革青龚,来推动中国品牌进入全球使宝私,成为世界品牌祈离。   第二可,汽车产业供给侧改革方向与实现烦累。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法憨馁。   首先悄,在自主品牌方面扯南暮,我们是追求全球视野开展正向开发动静,坚持以我为主的构造核心良,组织全球资源瘸跨蕉,开放性自主研发模式奋费,掌握核心的竞争力恍,获得了可持续发展能力犀戈两。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人暖添。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怕曙赏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了趴,我们的生产能力标准是35万堪冠,但是预计今年我们的销量会超过35万喝母,有可能达到38万铰,当然如果制造组织再高一点吭,可能40万骏,也还是有可能峦炔侍,但是大家别报到40万啊抨铣。这是有体系柑墓膛,有制度保障的恭吝臂,有员工的全程的参与嗽镀罚。一个别的企业的人到这里来看秆乌,他说你这个企业为什么增长这么快乱,没什么别的仙烽般,员工的积极性调动起来了白懦矗,他们说仁肠,我看到你们的员工眼睛充满激情迫,因为人天天在干活的时候就会有理由曝,如果执着地做一件事情带有一点追求拷,那就有远大的理想遣呈啃。   放眼全球恼城,在开发方面整合全球优势塘徊才,实现研发的全球化蛇嘎想,人才全球化滔揪、配套全球化餐。依托国内的研发资源固,充分利用国外的资源开展研发资源整合蛾建办,打造企业自身的技术体系袜。我们用了将近五六年的时间籍耽掸,我们确立了G-CPMA跨平台呐奘悖块化架构急钡,我们第一代的产品是引进消化吸收娶,第二代产品已经完全进行了提升套嚎罚,但是没有否定第一代疾,掌握了数据链鞘俩妊,掌握了开发的流程焙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侍。实现了一个平台可以开发六七款车型何,实现了多个平台车间的相互有机关联湃搓嫁,实现了车型的变化多赦冉,开发上市快姓抒,质量易保障搪温释,低成本饯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设昧领。   第二个翱亭,坚持质量为先萌练,推出精品车型跨翰,提升产品质量售桂嘉,加快自主品牌产品开发掀,提高汽车供给侧水平梢诺附,推出符合时代的互联网化的产品狡毯。打造消费者喜爱的精品车型烩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沥牡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式煌粱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织雌惶箩。实际上汽车不管是新能源也好错宿,产品的三大特点茫,一是颜值不好看别人不买斤伯,第二是品质盟纯良,没品质也等于没品牌诞,天天出毛病心里不愉快光戒,第三是性价比奈危厘,就是靠成本骇。我们的员工不需要培训就知道品质邢捕,因为好多从合资企业来太,合资别的没培养吭捎玫,就是对品质追求逆,结果就是成本搞贵了囱廷,把品质先过关悄,回头成本再来逐步下降洽拾痉。我们第一个解决的是品质题俗及,第二个解决的是颜值天,第三才是考虑成本夕床。成本适,供应商的成本我控制不了牡沃,如果今天在座还有供应商的话雾酿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点认缺,还是有这个机会的城颊。但是我建厂可以控制陶,我们内部的生产流程工艺税乾,我会重新再造且味炔,这个我投资减少了榷,今天也披露一下填,我35万的规模最多可以干到60万背惟拍。如果创造性一点可以干到65万徘筒翁,总投资50个亿括,含整车加发动机罐的,这是内部数据帮,来给自主品牌共享块太。   包括一些模具加在20个亿钎、70个亿蠢琼将,最后的结果我都不相信通杜馆,实现平台化休、公开化瓢轨、可视化艰盒澜,让所有的东西全部依照规则阳光推进笛。现在我们的供应商也很满意媳,社会上也很满意滇。这就是在体系苫,在这些方面的作用力檄,防止一个部位一个零件糖谋,一个车就不同零件不同标准轮都,那怎么做硼,永远做不了好车帝冯。这个要感谢合资养成的规矩旗媚。但是自主也会给你更大的动力渡膏茧,动力是在研发芭竣,其他方面再有作为软锰拈。所以我们是国企的平台暴固杯,民企的效率忿辩,合资的流程珐侧,这三句话就是这么个意思港氨。   第三个敛如,坚持智能制造打造智慧工厂哨匹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敲剑武,实现占地面积的有效节约椽,我们的合资企业廉蕾巧,广汽本田在推进第三期的时候伎送,就是根据SSC这个原则另。SSC的第一个S就是小型small鲤,即所有资源空间最小牢寺凭、设备小型化;第二个S是简练simple沮胺,就是除去浪费酷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悸抗扯,complete卉珊愤,以追求小卤和试、近女肖、短铜喘、轻史,最合适的自动化蹭葛、那煽保块化阿孝。所以广汽本田第三工厂运用SSC夺码较,它们的车间占地面积减少45.5%钞,投资减少26%矩眠扯,跟它的一二期比长呛胳,能源减少了29%嚎,成本节约了21%竞。   第四个坚持管理创新拍全刮,开展构造改革绅鹿篮,主要就是我们广汽丰田孝,因为我原来在广汽丰田发动机攻道,我9年就去丰田一次稍,去发动机只回了一次靛事,因为当时这个地方环境太好了竿,我怕一回去又不想搞自主了骋。但是鼓励我底下那些员工经常去磺,去交流仍,日本人也还不错丢轮笔,大家都交流刹。但是技术是交流不来的嫉,思想文化还是可以交流的吼釜晴。最近到丰田去了一下鼎认脾,大有感受立,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灭想,它从最关键滥、最基础的制造环节入手拓棉,开展生产管理创新疯,从制造轴懂挥、供需轴航蝗惭、采购轴出发来湘,深入开展构造改革棠冗核,实现全员参与晦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祥坷,充分调动员工的积极性耽、创造力席屑,取得了良好的成果惯揣妻。经营绩效方面闯送肪,今年的销量增长不多懂措,但是利润大幅提升不订,生产效率显著提高括。人力绩效方面舌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棠赫硷,管理体系与生产流程更为完善畦柬母、合理恕搓。   通过改构造改革麻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升廖,根据他们的预计弧屉,已有的数据嫂,2017年单台不良率预计会降到0.01%琶,就是万分之一论咸。而且现有的工人总数减少1600人旅。就是现有的存量也可以变化恢,他们现在不到一万人烈赏磁,要减1600人潜,它新建的工厂旧,员工还是要招的认摔蚕,但有的还是要走圈。就是用减下来的人把他投放到这个地方茅末。   第五典,坚持体制增效泊,强化体系创新豢脖榷。既然这些企业都到中国来了斤蹬,有机会为什么不学一学呢迫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下献,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陇赦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宠坦,广汽本田精益管理凯躺荡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芬得队。为什么搞一个广汽生产方式嫡零跑?为什么不造一个丰田呢醋?这里面要说一句归汰,丰田生产方式你不能完全去学绊捐,条件不一样骗熊侧,环境不一样箍河舞,人员的基础素质不一样梁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缎。你学它必须要结合自己虹郴,连日本的企业去学它的腿斯,有的好多也不成功论蹲,当然我不能妄断氨俄,这是从资料摘的轰龚,不是我说的藏妨抠。   第二个平炯,我主要员工整车从本田来聪,发动机从丰田来鲜场,也有一部分本田供旱,两个企业不同的模式怎么办镐坤?发动机就要按丰田来锤溃,从头到尾来刑,坏的不学好的学视彻形,整车就按本田的来迁。但是一个企业两个体系怎么运作呢萝蟹?我说干自主就不能有体系垫袜冗,要体系就是传褀的体系呜。不管你是从哪里来藐,包括从社会上来猾徊,来自五湖四海一个共同目标从兰,要干好中国自主品牌咎响晤。所有最后提出了广汽生产方式禽事,以丰田为主结合本田特茬髓,这样把文化虱、体系做好蔼搜笨,但是还不够巩固的滦,还要琢磨驳,现在体系已经起来嘶故韶。   我们从2013年开始策划咸,集团的主要领导说这个很好澈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的倒。   所以后面我们的产能又不够了办,销量又搞起来了锌,整车进行改造粗放、发动机进行完善杆峰,整车士磷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撮剔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膜,就是第一条生产线码授顾。第一条生产线上半年生产了将近16万琶,20万的能力干了16万室爽垮,实际上还可以做雄,全如果满负荷做的话贬版,估计干到35万都没问题降戳盆。极大发挥坎岁暴,这个不进行全体系变革很难小嚎。发动机装配线一次合格率99%胳,这个零部件产内库存减少70%腹,厂房面积提升30%叭,原来不够用袱,现在多了这么大的组织疥。库存资金减少50%朽千陪,更为重要的是这一成果横向展开鹿钒款。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线松谢,它的年设计能力15万辆犯尚孟,8月份的最后一天有个数据互嘉帽,他们双班日产已经达到了650台掠慕,它的满负荷是700台佛善酮,估计9月份就可以满负荷诡。这种提升的速度人炔廉,全世界都是先进的识,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坤短虏,它的一次合格率最高达到了93%寂裳淀,平均水平92%咕徽联,接近丰田中国国内水平般薯,当然追求的是丰田日本的水平汇献破,广汽丰田学丰田本厂葛,我们下一步也拿一个计划彻,要挑战就挑战一流驶,否则没意义儒涛。   那么我们以建成世界级工厂为准则疟,以广汽生产方式为核心警履仇,融合了SSC原则胃崎去,运用创新思维全力发展智能制造技术叙庇呵,打造智能工厂轮缚导。我们在第二工厂通过价值流最大化歉宽、设备智能化搬锚希,生产线自动化模、物流信息化舱蛙、网络可视化盒蒜、操作简单化醋饶守、安全绿色化从焦长、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暮。这个第二个工厂是非撑佣好稳、非常成功的一个例子盗氮,但是这些都实现了趴受。   第六是坚持品质保障检错韶,打造高端品牌兽捻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掏,高的效率提供优质有效的供给拷擂舒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柿涣冒,连续三年获得中国质量喘、中国品牌第一写送箱,超过很多在中国的合作企业党,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斑郊幕,所有企业里面包括外国品牌憋科齐,与广汽丰田并列第八藏末咕,比2014年上升6位跺。   第七迹领骸,坚持客户至上赋椽,提供优质服务饭处驹,不管是在任何情况下舞乓,用户是我们服务的对象该,也是我们的衣食父母猾下暑,尤其是作为汽车这个特殊产品取晤酶,我们对安全揪、对生命的一种关怀颈,作为生产制造环节的改革肋,是汽车产业供给侧改革的重要方向化,但服务环节的创新与改革同样必不可少氖嫂,这还是目前我们相对比较一下靠官。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虚跨,也是一个什么机构姓杉撬,我记不不太清楚斗勃丢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离工咐。所以在产业互联网的时代浪,每一个企业不再只是产品生产者市附、服务提供商燃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碉辑,服务以各种形式融入到了制造业郝叭、研发设计井谎碘、生产制造花、经营管理亢朗灌、销售等环节鹤母临。有价值创造的可能干膘,就有服务形态的出现脱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弧番,两者相互融合使喂、相互依存题,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展禄垂市。   广汽在这个方面也展开一些工作苦队骆,我们的整车平台将联合金融盖、保险瞎盟、物流烯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赐割峦,车生活平台会涉及多个业务平台靛,除了常规业务平台还包括了配件商城潜吭蚂、用品商城舜溺册、社区服务连锁琳,用户使用汽车的整体生命周期课焚,产品的购买只是开始参渐蚊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务轨蚕崎,这才是我们下一步发展的重点聚。作为汽车服务提供商贸,我们更应当关注的是用户的体验掀蹈,以及给客户带来的价值增值感受辟配席,汽车服务O2O的打造受奠舱,也是为了满足汽车全生命周期的需要标,以及品牌和价值进一步提升的需要前沥疙。   第八狼,就是通过这些改革宋稠,整个广汽集团范围内的成果抬垮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万未,同比增长28.8%跑、29.7%肺额,比行业高出20个百分点呜曙本。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平些棠尉,同比创下历史新高四缺。当然传褀在这个里面那是贡献更大毙垫,1—7月份销量已经突破19万胖麻,超过去年全年四竭凉,加上8月份最近的数据太楞,今年全年的任务22万已经完成了匈,同比大幅增长143%剖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强降闻,位居第303名却博暗,比去年排名上升了59位辅履,整体实力大幅提升赡伐。   第九污卫俱,就是广汽集团的发展十三五战略纫臀。简单地就是一个内部协同创新层,外部开放合作糜赤柑,这是总的原则控嫡,全面实施结构性改革嚎,实施一五一三的战略蓝换,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆率盎,这是一个保守的数据姬捆,因为传褀搞不好就过100万粮吧峦,前几年说传褀100万诧挝灵,别人说吴总凹鲜佟,你是不是在吹牛蜜沮汞,现在领导嫌我100万都少了辟,拼命把产能都整合过来了舞潭,成为先进的汽车集团卿驶倘,做强做实研发整车零部件磐、商贸服务和金融服务五大板块孩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辩,实现自主品牌事业的跨越式发展谁闹亩,全面实现一个“三”涛燎山,就是电动化棺描榷、国际化侮、网联化三个方面的重大破达。   各位嘉宾炉醛、各位朋友咀帽净,女士们坡电、先生们抱态美,在需求持续升级泌檬,资源消耗的情况下抚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蚊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镭阔坤、品质优先戌臂、创新驱动的发展路径辑隧,坚持正向开发费睛混,提供优质产品怒胁村,坚持智能制造鼓萍,开展管理创新公港节,保证服务水平新,注重品牌高端化锹瓜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花关卿拔,共同推动中国汽车迈向新的台阶虫梳客,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球客刃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝白:李芳" "  今年3月举韶保,借百年庆典之际譬憨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欺萄挛,即“智能互联”就、“绿色出行”和“自动驾驶”汤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向佛。随着战略的提出缕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尉涧家,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上克荆良。在这其中侧,“人才”就成为关键问题领。为此卑嚼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备郊。   根据沈燕的介绍可以发现炭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肪,涵盖计算机脚、工程学警豢、自动化姑诚、金融等多个方面副鞘殴。她坦言俱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妓藩陋。因此撕嗓改,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才闯告澜。”这其中包括互联时代的在线招聘泡,“例如我们利用自己的招聘平台凶、Linkedin湾某舱、智联招聘等在线平台侍钒,以及大学招聘侩惨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寥闭。”除社会招聘外颠瀑,宝马也会通过与院兴卤淝常合作妊,提前把学生引入到企业中戈,专门为宝马培养人才朽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蕉嘿偷,举行“宝马同济日”这样的活动欺辫拳。“去年我们就以互联驾驶为主题叉完,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品欢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习救措。”沈燕说道惮讹。另一个重要渠道容疆谓,就是内部员工的推荐萍傻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号通仙叙,让每一位员工都变成职位大使膳鞍,在朋友圈进行转发传递灭哪彪。   “我们对人才的要求处猩饺,在能力方面最重要的是对业务的了解染伯贤。这不仅包括对业务今天的了解刚懊呕,还有对业务未来的了解娘酞渭。要知道未来战略方向是什么辉急,需要什么样的技能弊古鞭。 ”沈燕告诉记者跋尘拼,“此外策帛棱,我们对人才的要求是不仅要了解中国静芜巾,还要对全球化有所认知幸翔辣。随着技术的发展瓮督讹,我们对人才的需求呈现‘复合此窟,跨界’的特点险茬。但是丝擞妨,这类综合性人才很难直接从市场上获得答腔,需要我们进行入职后的培训才册澈。 ”据了解连牟,宝马(中国)每年都会根据员工表现败竣藤,提供给员工出国培训以及交流的机会扑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垮受弄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惫,以拓展视野蛙烁仓,提升能力撼馅陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为风患栋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巫驰购,吸引并拥有了一批充满抱负关腊铃、专业的本土化人才呻殿霓。而面对未来管封,本土化人才也将承担重要职责秘坑泰,“这包括为‘在中国都鹤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向煞寒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骋。”沈燕表示簿。2012年窃某圣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垫螺,并在上海组建人工智能团队粮拌,承担电动化和智能化的相关工作栖呢。另外对,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颠帆据,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妻。 这个团队将研究和紧贴中国市吵ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地残缎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炬厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖团默:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撂假,用“数字楼栏先、概率陇股僻、未来”为题担扩,论述特斯拉电池的高密度殿健掂、续航里程及电池的安全性蒂。对比国内篮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堤鞭,并预言电动汽车和智能手机一样板,电驱动和自动驾驶注定了是未来淘,不可逆的未来瞪。 以下为原文仍:   关于密度和里程数鸵烽频。 特斯拉Model S上市已经四年多了陶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杀,至今为止一个都没有兑现寸抨陕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挨诬,里程最长的量产纯电动车趴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法模,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衫,忽悠消费者猩骑荚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贯尼厢,里程普遍降低10%以上)来体现里程桶寞府,在有些国家辅助使用NEDC的标准仑备泌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)壁裸莎。   关于安全性和自燃率疽。 自从2014年初安装了底护板挖番,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戏,远远低于燃油车拼,各种撞的惨目忍睹事故随,也都没有发生自燃似鲤蹬。相反逗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卜法坑,却成了全世界自燃率最高的机动车交滩,更远远超过了燃油大巴的自燃率郴既伸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朝堤恭,车门闭合的时候已经有点变形了)描,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沦蒙,几乎可以说川酶:特斯拉重新发明了电动车副汰肺。    国内真正用心做电动车的企业憋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摩沮、变速箱毙悔价、油箱等金尸儡,改造成电动车的事情)骏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了干榷,才会全力以赴来押注电动车炔。当然贾,也可能是很多品牌都在蓄势待发苗刺溅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氮。    电动车不是什么弯道超车华廊,而是换道竞争牧。    今天的电动车淋地漓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亭。待机时间是诺基亚的几十分之一宫叹弗,软件也没有几个储火劳,通话质量也不好短猛难,汉字输入也麻烦的要死拾。和智能手机一样锑害,电驱动和自动驾驶注定了是未来惟阑茬,不可逆的未来妥添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭短:李芳" "   2016年8月30日地妥舵,在北京新浪总部读畅胸,北汽新能源充电部门副总监陈保江柯捻凌、北京华商三优总工程师丁晓伟加、电庄总裁兼CEO先越券、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烁视电、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动青。    作为新能源汽车销售终端环节畴讳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秒卸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚α怠,更是充满了诸多困境吃林,不为外界所熟知帛。    那么朵泞妮,作为中国最大新能源汽车市车浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况掠,北京模式发展的瓶颈是什么个呢?有何值得借鉴的地方骆上拘?又该如何去避免失误和纠正埃扰?政府玩爽兢、车企孤凳、消费者在这一产业链终端中獭冬般,分别又该担任何种角色仍瑟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闻丁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呜涟:魏总葡,刚才你从用户的角度逝拉墙,同时您也是媒体人的角度暴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蚂痘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吠嫡,您发现了这些问题之后奥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率德闺晌?    魏士钦穿:其实我们一直在琢磨这件事炊空,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说湾额,这两点是能够解决掉的极。首先第一个睛浚,支付系怪台。就像刚才先总说的棉狠,有个银联一样的东西淑腺,接下来有个第三方铝,或者接下来大家都使用微信支付奋腻,不管是充电桩也好糜,app也好毫玩廷,还是当时的扫码也好桐湃,还是微信也好邵,支付宝也好挪氖,能通过手机支付从,基本上都能解决掉丛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捎糕萎,我们把支付给它想办法统一了烷合炭。不一定统一到一个里边去感巩,大概两三个刷茨撑,大家都在用瓮癸劫,这就没问题绩。    第二开稼,这就相对更难一些了立冠羔,应该是有一些第三方平台真正站出来篙冠,能够收集所有的真正的准确的信息咖价鬼,其实当时我们自己在做app的时候毒硼,就是在做摸点的时候劝,我当时就矛盾秃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锋,后来琢磨来琢磨去病,通过很多用户的反滥取,我定义出要摸一个最准的点氰嘲,不要最全的琴。准是什么概念煽泼?第一步诵,我找得到活险,第二祈豁,我到那去一定能用得上德叫氨。如果我找到它了媒,也到那去了坎,但根本没法用散刻,那就没有用了弧。所以如果站在媒体角度懒程惫,我希望不见得是谁榔钦捎,也许是个媒体合,也许是另外一个平台赊呻冀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘁茫穿,但是它也不一定是最全的芒充,但是它是这些所有的里面最准的鞘怂,每一个用户都能找到桩紊处冉,而且有百分之百的体验把电充上刀钢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泞随并,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稗,是咱们国电的站兄搁亨,是快充惟钨惨。我们编辑去那边准备充电的时候挫痘孰,有六个跑快车的兄弟窖河,霸占着那个点缉,就是不让你过去戏铺,这个充完那个充剧,还剩一个车的时候妒盎,就赶紧打电话给另外一个兄弟桔炒钮,赶紧过来充电艾。我们不等了禽。但是他们不知道撼驳亢,在那个点不到三公里的地方构,快到积水潭小西天那个地方介猾乔,还有一个充电站了,好像是三个充电桩还是两个惹辖搬,一个车都没有识狮,而且车位都是空的歧齐东。他们不知道那里促。而且那个点喇旁蒲,我们当时找的时候用了三个app鼻,只有一个app上标出那个点抗好谦,另外两个app是没标那个点惦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离石炮,所以准确性其实很重要疯段槽。所以如果能解决这两点碌,我觉得咱们的空置洪丰、闲置的问题一定能解决纲同,肯定没问题的年背。这是我的观点钱镀。    黄山盲膛颂:关于公共充电这个领域琴献轿,我不知道魏总在充电过程中酸斯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绅?    魏士钦皆:出现过发普附,很多痞惰扣。    黄山单:这个问题其实很有意思的问题捂协惦,充电桩的标准是国家有统一的标准驮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厂。    魏士钦澜瓷茫:是这样芒杰刑,最典型的例子就是腾势房譬,腾势在很多国电充不了案查俗,但是在小E充电或者普天是能充上伟恭。    黄山吃趁:我们可以把时间放长一点来看巷,在2004渭捌群、2005电动汽车兴起的时候猫交宽,很多人都不知道电动车是什么瓮恨,充电桩是什么宝。随着这几年的发展激锨陛,物业慢慢都配合了行沫,所以从成熟度也好鞍武疗、物业配合度也好希,应该是越来越高的裁毯井。国家层面出台火检,新建小区予以配合沟鸽哨,包括老旧小区的改造霸,都会多方面来共同解决这个问题久奈书。其实关于今天的这个话题钦雀殿,我不知道台下还有什么问题要提问的桨。没有的话心,我们可以做一个最后的总结聪顽。    我接着丁总说的北京模式的问题苍,我们今天说的是关于北京模式伪,丁总说了一个北京是纯电的市嘲琶砂埂,跟其他地方都不一样泻,上海是极端的壬痛讲,上海是混动市陈纭,北京是纯电市场道珐。我理解还有另外一个模式涵搅,就是北京的充电运营商是最多的仙,发展是最快的惧,一开始是国家电网笨恭、普天在推霞番,后来群雄逐鹿嘘,特来电返瓤统、星星等等各种运营商都进来了窘累,包括先总这样的都进来了藤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商禽款。    魏士钦粳吕:现在已经不止了吉贿。我们有一个数据担萄,说是47个运营商惫粒详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠坡橇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谰祷宿,我讲点个人思考和认识捍。    先谈思考侮妮且。第一如,供给侧结构性改革内涵非常丰富铅刚,大家可能更多关注产品的结构性改革列堡细,其实我认为弦驼,源头是制度的供给和政策的供给串磊,再是要素的供给痞,三是产品的供给表。    再把这个逻辑关系缕一缕顾骂小,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给犀浦,而制度蜕猩亲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给库。所以现行体制下慨陪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煽浩?这是我思考的第一个问题敌翻。    第二个问题课懈竿,是我做企业这么多年的实践和感悟己,企业到最后比拼什么扔窟弗?其实就是资源的配置效率交。汽车行业也如此剃券。你拥有多少资源固然重要凌耽事,比如研发队伍啊雹,既有一两万人的骚逗失,也有六七千人的柿鼻,还有两三千人的山兰窜,资源差异很大芍卑嗜,但实践证明人多不一定成果就多稀铺,关键是资源的配置效率拨抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率软,取决于一个企业的决策效率和执行效率倾霖。而企业的决策效率和执行效率京才逃,又取决于它的机制和治理结构烤。    反过来剿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妹环考。也就是说绞犬,产权结构会影响到治理结构和机制瓜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吻,进而影响企业的资源配置效率硷。    从逻辑关系上讲悼镣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吓斯烈。    第三个问题捕,产权结构是前提窗,是源头性问题垃,多年实践问细,有以下一些体会聪。    关于股权挂阿。股东应该优质化茧,股比应该合理化袖。近期也好烁伍,远期也好蹋撵,你不能把那些对企业治理判、技术唤磺抱、管理斜,以及市场拓展没有任何贡献痉绿灰,反过来可能还会添麻烦者峦懦,当股东衡啥。这样的股东不能要悔。    股比结构这块形庭,不同行业喀勉挖,不同企业坞,它的结构模式必须符合市场规则湾。若是竞争性行业猛誊糕,不管是央企鲤车圣,还是地方国有控股企业屏,做第一大股东绝对控股埔祭社,很难实现建立混合所有制的初衷开定缆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灯,竞争性行业混合所有制要深混膘,不能简单地浅混凭履拔。什么概念劲?国有可以是第一大股东稿,但不宜绝对控股继,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构故霜噬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嚷、国内竞争国际化这么一个概念熊横皮。既然是全球化鸵,如果你这个竞争主体艇盒,你的治理结构废惜,你的产权结构沦采廊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话眉睫害,你如何参与竞争孙咸咎?道理非常浅显明白挤筹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吝侩锤。    江汽集团公司制定十一五规划前策,我们就有一个想法题,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疏倒楷。围绕这个思路八金,于是就有一个叫三步走的战略规划宫。    第一步斑连,把国有企业员工身份置换掉揣,从根本上说去龋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肺舅,对职工也有好处痢,是多方共赢的一件事情女疏。我们知道防,国有企业这条船不管怎样鸽溶嫂,开得好蝎抬维,开得不好金,哪怕再破再旧伟袖贿,只要不沉下去扒副,国企员工都会抓住船板叙我,不愿意下船衫尉确。    如何把员工这些观念转变过来挺寇虫?只有让他们从企业人转变为社会人摧康。因此袖,第一步是2006年抢杰,江汽集团公司所有员工进行身份置换房。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筋犀,作为每个子公司的投资主体沮脆,共同组成投资公司氛充。    这样晌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哪轿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权懂。    第二步黄,我退休后频描泛,引进中国建设投资集团有限公司娥墙嗽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腔。初步实现产权多元化妒。    第三步蜜斡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捆棺次,包括安凯客车的控股股权瞥胳,整体运作上市芭刹炮。去年1月获得证监会批准浮警,上市公司已挂牌期沏巳。    通过这三步走——置换身份奔,初步股权多元化搅涩仕,整体上市疥镶寄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的笨概,对留人起到了较好作用嚼沛。在工业化癸、信息化跋、网络化尤其是移动互联网时代好改多,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代迹肌,股东或雇主和雇员之间的搏弈韧凭,更多体现在决策权和分红权领域啸库透。    为什么IT产业朝乱,特别是互联网企业发展如此迅速豢斡馅?正因为它有这样的产权结构檀飘靛,这样的体制机制剔颅。做得好的互联网企业缓敌娃,股权都比较分散葡骑费,管理骨干和技术骨干都有一定股份然掂匹,可能这是大趋势酶。    互联网行业资源的竞争和协同抹杰巴,最终体现在人力资本价值上继蓝潘,他们要参与公司的决策和分红始奶绘。这个问题如果不突破似,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颁。   存量是稳定剂途箍杰,增量是兴奋剂    那么攫,内部机制如何变革缕编燃?    1990年我接任江淮汽车厂长隆阶铝,当时非常困难蔬,留不住人琴冷。有些人选择离开胖烙,人往高处走宿弧胶,完全可以理解裴。留下来守摊子的这些人不容易纱籍,到我2012年3月退休靠侈酗,这22年时间里猫客间,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兰。    第一阶段是2000年以前咳陛。可用两句话概括讨,第一句叫做存量相对稳定疆膘松,增量拉开差距的款惫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状花烹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来色堤弯,可能就有问题斑孪。因效益提高而增加工资仕纫痹,贡献大的就多增抠,贡献少的就少增寸烯。即便没有贡献吨,原有的存量工资也不会减少林汕,即存量是稳定剂刮,增量是兴奋剂疙。    第二句是有计划按比例增长工资郡翻冕。也就是说诡跋蜜,企业效益再好挖拜诧,效益翻番工资绝不能翻番块。效益不是很好譬,工资也要涨匹驮。为什么借辈莆?因为国家年改革开放30多年化啼,经济20多年高速发展寝榷韶,物价一直在上涨救九,生活成本在提高拭琅,降工资就是降生活水平爬。所以我们有计划按比例增长工资喇,以建立工资蓄水池囱上魏,以丰补欠店。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鹅耽害。    第二阶段是2000年后疏戊膊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式街。    第一部分是水挤色,区域领先的现金收入森。和北上广深不好比挟,但在安徽及其他城市的同行业者中堵碎坪,我们的薪资收入是高的趣毕咕,员工及其消费能力比其他企业稍高梧痛莱。但现金不可过度发放负,这是心理学姆吉。人就这样袒赊,口袋里现钞多了后惶泉僧, 像一线工人敝,包括技师在内脐募纱,他腰包丰实了拼卯烷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了祁糕。    第二部分是大福利桐。我在任期间逆烹暖,江汽集团公司解决万余套集资建房邯,还有大学生公寓骚吞起、廉租房等;自营的物业管理做得非车媚舛睿好操,很便宜撼缝,还有免费午餐潍纫敞,包括洗衣房等泡斡。有大福利玫粪,有小福利貌,五险一金都取上限提藏都。    第三部分有限的股权激励敲。    区域性领先的现金收入歇光狄、大福利刷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氢恐,这使江淮汽车员工享受收入不低讼估、生活成本不高的待遇四桅。也使人才无序流动降到最低摹。我在任22年劲,江淮的人才玖割较,不管是管理人才还是技术人才饰,几乎没有怎么流失溃里箱。    外人都觉得很奇怪访乔尸。当时有个汽车企业派人力资源副部长呢晶采,在江淮附近找了家酒店波铅冒,一住就是一个月扰冒男,每天晚上打电话找人炭手困,但没有人为之所动孟。    究其原因竿酿,当然也不仅仅是待遇和福利告拾,重要的是文化留人幻,怎么能留住人心播哇,这是其一料荷肮。    其二沫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设馈校啊,使员工的成长速度可能更快腻。    其三商等, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径端史徘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镣,但我们有三条路径嘲霸哦。    一是管理人员成长路径墓尽:管理员妒、助理管理师堤、管理师题泪、二级副经理乳环、二级经理颓、一级经理嚎妨醒。    二是技术人员成长路径乒锚细:技术员芯布拔、助理技术师乓抹沪、技术师;设计师穆、主任设计师侥甲、设计总监套酵读、技术中心副主任农胸首、主任等徊蜗。    三是技术工人路径宝散撵:高级技工辟、助理技师嚼弦、技师童、高级技师配掣。高级技师的薪酬煞,甚至比二级副经理拿得还多夹缓。    这三条员工成长路径胜茹,每个岗位都有岗位说明书病驮。你要申报这个岗位登芍洪,必须经历什么培训校咖,需要什么绩效科,才有资格申报派儡蹈。上什么岗位有明确的薪资标准崇痹匙,“升官同时发财”妹邓曝,用人用工尽可能做到公开公正透明僻挂。员工们也看得很清楚绞,只要好好干松朽鸡,就能够成长举处箔。    总之碑,在中央政府大政方针指引下胺,切实拍咯俱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒂箍。    尤其是产权结构改革偿到,不要消极等待主管部门来安排蹦突,等是等不到的病。也不要对现有体制晴辜、机制太多无意义的抱怨璃,只要动机纯正到悲诺,对国家对企业对员工有利献说,就值得一试啡领氨,这是我在江淮汽车多年的指导思想芬按。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钵,但一定是基于稳定性取涉、权变性处、柔韧性基础上的变革蒂钩劲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铜瑞泵。同时切记不管做什么事情羞瑟星,一定要取得合法合规的文件依据捆哪堤。    在沟通管理和内部运作方面弹,如何适应政策环境祥逼,是对企业负责人的管理智慧的考验痢陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驶幻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痴戊钉。   当下青,在互联网经济蓬勃发展梳论、新能源汽车蓄势待发的时代背景下幸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兔、汉腾峡、乐视蒜、蔚来睫拴迹、Nevs迟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈朝彩。但这些新思维狗、新模式遇到来自行业颧汞奸、公众和政府有关部门的不理解和质疑室蘑币。为此寰球汽车邀请行业专家骄榷五、新势力企业领导沟、主流媒体高层颈,就大家共同关心的行业趋势灯茧、创新模式色纳疙、市场预判等话题展开热烈讨论茧说。   程远词:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁木、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厂钦具:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扔,也是一个全新的问题捕茂,所以我觉得应该是个很有意思的事姆。今天让我首先来作一个发言巢,我觉得是抛砖引玉貌环,我想把石头抛出来编帽臀,引出大家精彩的观点丝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篡昆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肌句盲,他们该不该进入汽车行业陌。大家知道秒,这几个企业全是新人贾鸽冕,以前都没有做过蚀廓,在社会上是有一个反响芦匈,有一种争议瘸,说现在已经非常挤了范丸,我们已经达到了2500万辆的规模靛虐,100万辆的企业已经有六七个了朽久,还缺你们苦谁剑?你们现在还有机会蹿伴?我想说这是一个很重大的问题奇钉砰,我想这个问题为什么说是战略问题粕,中国汽车业一开始就有这个问题胸李县。   我的印象中悼亨抢,我觉得中国汽车业有很多政策赔步,也有很多重大的事情拣两妊,但是我现在回忆起来桔虾讹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大衰仇,一个就是开放引进精凤牟,也就是合资桑悉痘,也就是所谓的市场换技术萎草。另一个劳儒,我们做了一件很大的事情翘阿,叫反对散乱差姑。这么几十年来谜炬概,在我们的汽车管理部门钒,我们就不说谁了红,大家都很熟挝,都是朋友棱,现在都七八十岁的人苟。我进入这个行业30多岁低街苹,已经过去30年了寇粗,这些人现在已经退了翔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情何,一个是合资引进式动,一个是反对散乱差翅涎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祭享侥,即刚才说的市场换技术挞慨池。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猩靖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怒,只许有资质的企业做俊撮料。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司靶,就叫中国汽车工业总公司晒吝擦。后来涂慰,提出了南北划界掂羔,想要一汽在长江以北料兴,二汽在长江以南谷写,形成一个竞争局面搅眠患。这个想法没有实现孙割屏,当然再早我们搞过六大公司短丧逼,但是总体来讲仑隋窍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掂乾冯。   我在八九十年代写过一篇报道遁莆,我就说中国汽车为何怕竞争混?其实现在想粕,我们争论来争论去就是一条和,国有竞争垒,我们认为企业太多了栖甫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汗。   那时候从国家宏观的角度梆涂,陈云同志提出了一个经济学观点喜,叫做鸟儿在笼子里飞挡匙,年轻同志可能没有听过回。虽然给你放飞耗书甭,但是你不能乱飞烯,得在笼子里飞舵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞醚悄伎,所以我们提出“三大三小”话,规定的企业能造车郴,其他人都不能造车嚎疚赎,认为进来的就是捣乱颂拨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章如,后来被总编辑改为无心插柳报少。我们一心一意想扶持的企业搞上去标禽,但是我们不想扶持的企业又在出现贫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妓稻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赏,为什么呢柿睦美?当然是我们的基础比较差驰郡,一无资金篇筏举,二无技术罐埔酿,三无人才骡,白手起家艇啊。这时候我们引进外资胯,有了资金糯、有了技术态岛七、有了人才鲸磁,奠定了我们汽车的发展基础晃。但是只走这条路等于缺一条腿掀锤,只有引进外资氓,没有自己的发展赎坍蔽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业连,反对本土企业龋潍胸,所谓自主企业配蕉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勒妇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的派,奇瑞垒武犯、吉利糕剿、长城碎、比亚迪偏,没有一家是合法造车的企业纤卸零,方式大家都知道杆,买一个不生产但还有资质的企业鄙挎,就是所谓户口本互,然后就开始造车级。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纤膜,该死的企业死不了膊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镁,这是一个很奇怪的现象箍俯擂,在其他任何国家都没有这个事情拜顷,只有在我们国家法档,这变成了一种无形资产混翘倡。   所以孟烯,后来工信部成立前夕哺,在发改委发布了一个通报骄暴筷,宣布哪些企业要死盗溺,其实是一个作秀骇。因为这些企业本身已经不存在了虏首敝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粱珊阀,就不会有这种奇异的怪现象袱诫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蕊,我们把汽车产业的市场化稿、自由竞争的方式忽略了梢,我们把它当做航天航空管理毙。所谓集中力量办大事疙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梦攻,像航天航空只发射一颗卫星宦,只造几架航天飞机撤阑韶,但是汽车绝对不能这样坚卤,如果我们中国只有一个汽车企业贩,我们今天无法想象能够达到2500万辆漠,我们可能还在200万辆以下徘徊聚。   我们想想我们当时的规模缕掂搽,讲起话来察,我们一点底气都没有囱,全中国所有汽车企业的力量视,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鳞的惭,所以我们那时候是没有底气的尝佩。那时候蔡总经常讲撕私,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刹风控,我们国内的某家工厂锤,搞了多少年秽?投资130亿干了那么多年没有干上去肥纯按,现在回头干干咆彼,别的合资企业在武汉干140万辆车擒肮程,听都没听说过他就干成了樊。   当时我们确实是一穷二白恫,那种情况下我们引进外资台换歧,但是不让国内自己的汽车做瘸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿褪懈全,变成了外资企业怯涝、跨国公司一股独大惭孰铅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稗钮返。   中国其实为什么发展到现在这个状况切胃捻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磐,在座的年轻人没有听说过翱讽扳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号楔络。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喂统。为什么有审批制圃先型?审批制就是为了反对散乱差炭归,所以你不能随便上企业手。   我们把进入产业的大门关得很卸卫凇,一方面对产业造成了很大损失纯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会师械牌。大家知道八电,那时候汽车卖多少钱吭稳?桑塔纳要卖了20几万豪,当时说两万块钱拦秤瓷,八字还没有一撇赂孙乌,订购两万多辆蹿荡刻,在桑塔纳卖20万的时候考,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来立常哀。那时候的技术标准谅、排放标准都很低锭,我们会很快发展起来撅峰曙,但是我们失掉了这个机会其擦。这是产业上的一大失误唾哭,就是反对散乱差郊,阻碍了中国自主品牌的发展啃懈。   我觉得中国汽车进入2002年惧蚂戚,入世以后就发生了很大的变化竿,这个变化就是放宽了人陀,应该感谢国家经贸委前司长艰恰,后来发改委的副主任欧新黔汾,他在这件事上力排阻力徘帮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来片革吹,有二三十个企业进来祟茧。在这时候库使,包括奇瑞靡讥、吉利萎、长城苔什,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缄,所以这是我们企业发展一个好的契机侗苹,这个契机来自于好的竞争洁。   现在大家没有再说反对散乱差茎,但是这个毒瘤并没有肃清恐立额,现在要有一个新的品牌出来灸,我们第一个想法就是它该不该出来喀,又来添乱阂期。所以在这种情况下寿季,汉腾出来以后娃寿构,我当时也没有太明确的认识廊梗,在网上一片谴责声的时候卫并,我就意识到了这个问题倘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杀颇,大的打败小的警久宽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抱,快鱼吃慢鱼绞蓝。汉腾给我一个启发镶朴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菏徘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蹲嗡,今后还会存在扳鳞勾。   现在一汽墙嚎缮、二汽非常困难底俊,包袱非常沉重回杆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笨,但是最近连一辆好的车都出不来勃甫。现在真正有活力的企业是谁呢搪?是长城衬盘、比亚迪唤、奇瑞暇、吉利冉略。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秒导。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开背时嘶,让大家不要惧怕竞争迪匿孙,竞争只有好处瘁。我们老是说过度竞争杠诡汹,实际上没有过度竞争雹期,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的廖嫌挞,经济规律本身有一个调节作用和,一旦过度竞争它会自动退出垢晤。   我们的出租车管理很失败骂誊壬,就是我们怕过度竞争溪聚,我们把北京市的出租车限制在7万辆鳖螺,因此打车难惊拳肩、打车贵赦笺,群众怨声载道炔箍蛊。凡是放开竞争吨,像家电产业大家都知道聘,为什么发展得比较良性呢贝畔肝?就是因为放开竞争屎,是不是先来后到呢寐?我们现在想想80年代灌,61家电视机厂淑倡,现在上哪去找庭?大家熟悉的品牌描隧,北京牌皆娄接、昆仑牌丁皑,我前天在飞机上看到长虹闷,长虹居然还在枯谢,出乎我的意料梦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存傻勉,现在新出的电视机厂山隧,TCL过去有吗儒交?就是长江后浪推前浪士筐酬,我们永远不应该对后进者说不薄逼每,我们一定要这个变成一个共识呈疼,任何时候都可以有人进来芒。就像他们说的卉芭,任何一个行业都会机会薄。今天在座的各位都是新进来的嚷掇,我觉得你们的机会大大的有寐砰。   我的砖头就先抛这些广柿岸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斗到:沈达炜 版权作品鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权损速猴,严禁转载接,违者将被追究法律责任杭。 获取授权" "  徐和谊说维,当我急的时候粟,老唐一乐圃试蚂,哥儿俩(的配合)还行藩蕊犬。双方都是坦诚的心态清跋,就没什么谈不成的事情邻宫坪。    唐仕凯则认为歌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作情抗,基于双方的相互尊重壕弘蠢。合作中宏匿,尽管文化不同暴敝欢、目标不同策钾挂,都能坦诚地交流怯,达成一致痕,满足消费者需求睛室。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事广唉规、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畅卫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事害、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凶同桃,接受了中国经济网等几家媒体的采访凛访。在奔驰E级轿车之外挛驶弄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作立橡僧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吻,徐和谊说毙,关键在于双方的真诚与坦诚黔令勾,这与我们的性格有关唯胖。我的性格是直率炕匙弓,而唐仕凯先生则是含蓄饲讥、温和盘荤,哥儿俩(的配合)还行鹃乖。双方都是坦诚的心态诬,就没什么谈不成的事情颅。    徐和谊谈到保稗,合作中老,彼此考虑对方的文化斤、体制挨,对对方的决策机构都很了解媒履,也想知道对方的想法玲颠拾,并多从他那套(系统)思考钵:靠不靠谱岔堆,可不可能惜儒钉。不能瞎白话孩炕,不能伤和气陕惯,所以就越合作越顺利备嘛。    徐和谊认为泌,随着后续工厂和产品的导入晌逢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期签。    他还打趣说匙挎,唐仕凯先生文雅亥忙,当我急的时候嫉炬顿,老唐一乐疚悄,我们的搭配非扯炻材伲合适姥碉巍。    唐仕凯则认为借管,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窃,基于双方的相互尊重拉朴澎。他说绞,我们与北汽之间有更多的共识融揩。过去几年的合作为齐薯,大家互相信任插、持久四、坚实腹锋。我们有德国人的执着巫、坚持催,在双方合作中尉韶谭,尽管文化不同唐、目标不同抢尼,都能坦诚地交流判陆,达成一致峡,满足消费者需求晃轻,也能让优秀人才有合适的岗位涂墨九。可以说酱,北汽与戴姆勒建立了最好的妻、双方互信的关系吾委。    另外鸥膏惊,唐仕凯指出仙甩,中国业务的发展塑,离不开经销商伙伴的精诚合作楞哨,他们积极履行对消费者的承诺会、关爱恳绅,也与我们建立起非常良好的厂商关系驾脸林。    他强调诲喂衔,我们与北汽的合作幕厂,增进了双方的关系醒。 全新长轴距E级车上市现陈闱础,领导合影(右二为徐和谊衔胸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盖欺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说列略,目前炕护,我们的合作是最好的多快。认真总结以往的经验渤拱、教训堵浓裁,特别是过去的错误录感抽,接受媒体的帮助谭魔监、批评屁态,因为大家对我们有更好的期许焚。目前饶来,我们仍没有达到自己的目标刺,在中国市场还是第三名价检赦。但是哭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)墟谦烙。因此酗嘿让,我们还需要精诚合作拖白无,力争打造一流的企业;精益求精冯毙舒,建立一支一流的团队促猾驰。毕竟丰提侵,我们的公司和事业都很年轻仕,在发展当中最重要的还是关乎人概灯虎。因此盗,我们不能只顾眼前弧,应当放眼未来萌,希望取得更好的位置阶捍趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺遁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊幕:    各位领导箱矗、各位汽车界同仁奶肋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计关勾。今年论坛的主题聚焦安全福杠逻,我觉得非常有必要勤逃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题琳蚀,已引起全行业和全社会的关注逼。    今年以来胁村石,在国家和地方补贴政策的助推下廊飘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剔厂,1-6月瓣,新能源汽车实现销量17万辆面途,同比增长126.9%钝申。其中纯电动实现销量12.6万辆瓜态。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吞场廖,预计到8月底蕊莽,全年6万个新能源指标就将用尽奴快。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恋,同比增长170%摄磐清,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诲。    但随着新能源汽车销量猛增惫是,其安全问题也逐步凸显梨双骑。仅今年上半年如,与新能源车相关起火事件就有11起茬甘祟,事故原因涉及到电池切离蒲、材料门、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酗孙撕。不但给事故车主造成了严重的生命席擞、财产损失毙哆彪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧琼,极其不利于新能源汽车的推广酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坏稀秒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折波,新技术新模式尤其如此疥糠瘦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焚、火车一度跑不过马车彪掣犬、人工智能行业也几起几落魏手,每次都面临着必须攻坚的难题腔,并随着问题的解决才获得新的认可芦韩。新能源汽车行业也是一样内期竣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域馆抠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进貌,在蓄积了一定的市场规模之后菏,开始到达一个新的平台期仙,开始面临这样那样的问题暖面。而我们认为鼓吐鞋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侩瞪。    首先徘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刮层规。    今天我们面临的新能源安全问题连勺啊,一部分是技术问题弗畦兰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讼遍。但更多的是行业规范问题棱,由于新能源汽车市场发展太快报日,行业法规建设相对滞后龄,安全法规不够健全让幌箱,相关标准缺失吠欺速,再加上消费者安全意识不足频叮唐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等返庭,共同导致了一些安全问题的出现娄临。作为一个新兴行业祁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规返蹈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苔,这是新能源事故频发的原因荡,也是新能源发展到当前阶段糖溪,我们必须着手解决的问题档。    其次逢聘玻,安全问题是消费者关注的基础痛点雹落,必须全力以赴加以解决磺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缅年,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准活炕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倪。我们经常说蒂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稠冬,但是没有了安全这一基淳傩奕摺,里程的远近本身也就没有了意义似疙。新能源推广几年来角搭啥,市场上对安全的质疑之声始终不断娄却,说明广大消费者除了里程焦虑兼琅密,还普遍存在着安全焦虑茹囊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朵耿灌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甜峭邯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡划陇。着一把火就可能会毁了一个行业毯控,在网络时代这种心理传导完全可能发生逝较。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亭,必须将安全问题作为头等大事来抓嘶呕,否则就会被消费者所抛弃薄。    最后涕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窗崎,也是发展的动力源欺痴胁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匈记,但唯有能够提供安全可靠生活的产品财禾狗,才能得以持久生存瓣凑。千百年来刊,人们围绕着使产品更加安全可靠揭聘,不断做出创新抬淬。及至今日蒋,我们投入无人驾驶汽车纤、智能网联汽车的研究垂,很大一部分原因夺哆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鞘巷看。新能源汽车作为面向未来的产品常,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变费坪唇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敌股恋。    由此可见疚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈趁送,粗看起来林林总总绘传承,不一而足;但是究其本质览,核心还在安全郎。破除了安全问题竞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捂溉溪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棱内煞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裸备,而围绕安全问题不断攻坚克难概焚攻,新能源产品和发展模式将不断创新械,不断创造社会价值菠璃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者愤靶,我们从一开始渺惹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓活,从战略高度提升安全性画烩,居安思危帅,未雨绸缪叫龄,从研发锻、生产到售后服务硷散膘,都布下层层防线牌拈不,确保产品万无一失瓤。    一是在产品开发上加强安全功能设计盟,从源头上提升安全性硅嚷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吐提。从产品的开发设计阶段收对烁,我们就从整车控制奴哀谈、动力电池慕头、高压安全等方面以高标准进行设计浇啥。在整车安全方面七,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统世备工,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计琼。在动力系统方面啤饱,我们从材料湘镶、电芯忌蕊芹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计薯啼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牵毫,降低电池短路和起火的风险胜。在高压系统安全方面睡抢盲,我们从防水蛙、防火领、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸵,高标准强化安全功能齐荤赴。除此之外绒曙,我们还充分利用智能网联技术牌侯钵,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓮,建立事故应急响应保证机制狸舞涣,为新能源安全使用保驾护航尘摆雷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帛,以高质量产品确保安全量碍。在新能源汽车快速发展的同时鼎梆扑,北汽集团不忘发展新能源的初心李捅堪,严把质量安全关半艘鹤。北汽新能源生产的每一款产品型藐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虏帕骡,还要对电池冲、电控系统进行严苛的测试与验证窘咖陇。目前存圣蝎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系砰坷盎,其中电芯安全可靠性测试标准42项轿烽疯,电池系统安全可靠性测试标准50项辞,BMS策略安全可靠性测试标准33项粳咎博,这些测试包括长时火烧测试瓤官辽、电池剖切测试厘、极限跌落测试和电池浸水测试等静。同时权拐吗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位操颁兑。上半年叙奉,北汽新能源接到订单2.6万单令糕途,但在资源不足的情况下稗舵兼,我们严抓质量关何场缆,绝不为销量而粗制滥造谢阂,最终完成15052辆的销售任务簿家,订单满足率仅58%桑毁,但却实现了上0事故率的优良成绩方寒。    三是加强售后服务与培训缄款,让新能源车用户买得放心浆峭,用得安心棵删盘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诬肃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丝,包含车辆保养航、车辆维修骚戒桥、紧急救援石锤、充电设备讨、增值服务肉、客户关怀等多项内容蔬法刃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控架掸须,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哎赏、维修尸,并对服务完成情况进行跟踪监控笺瑞酞,形成服务闭环奠秆倪,确背渌眩客户满意俺亮。同时桔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楼划,对车主进行说明和操作演示场恭,并规范安全培训流程跑茂,提升新能源车主的安全意识惊。在此基础上茧,我们还创新营销服务模式斜,今年8月12日袍刀态,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金承碾,不仅具有推广新能源车的效果车倍,同时可以让车主及时更换泵、检修旧车上的老化电池拿缴乓,通过我们的新模式给市场提供更多安全脸、环保完、高质量的车型碾俏踏,给消费者更安心的消费体验染料。    各位领导焙小翁、各位同仁恫:新能源汽车作为一个新兴产业诲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段售驮,出现一些安全问题莫深讹,这在快速推进过程中也是难免的谈发叛,是我们必然要面对的问题溺。因此新能源安全问题顶,绝非某一家企业能够单独解决究末,它需要我们整个行业的协同并进很免。    有鉴于此囊梯尝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袭,不能因噎废食激,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心链,牢记我们新能源事业的战略使命层吾微,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虹,以持之以恒的韧性耙,推动政府汰、科研机构谋焕、行业协会抽碉济、企业乃至全社会开放合作贩,不断建立安全标准礁界、不断规范行业行为回湾、不断推动技术进步腐烤、不断优化消费者使用习惯岁碳侨,不断实现新能源汽车行业成长成熟裁、发展壮大定,实现整个行业的可持续发展迪啪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篓空,各位领导憾、各位专家掳嚷吾,业界的朋友们寸插:    大家好!今天撂某婚,众多长期关心破躺穷、支持中国电动汽车产业发展的领导坏、专家和朋友们齐聚郑州般,共商大计螺。作为本次论坛的协办方哄葱扩,请允许我代表宇通公司街啡,向到会的领导成度、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识村褂。    近年来管,国家出台多项重大政策祭袍,从顶层设计裳额磁、推广应用帛邢腑、税费减免撇嘎茨、购置补贴辖砍、生产准入驴啡柿、基础设施等多个方面倒,保障新能源汽车产业健康快速发展腐茨猛。客车作为电动汽车发展战略的切入点替卜,是电动汽车普及推广的重点领域固荣。至2015年底砷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猜跑,占同期所有客车推广量的13%亲尺,为城市节能减排屋盟、绿色交通出行做出了重要贡献堪。    财政部沙委拟、工信部芥奉、科技部逃抒、交通部冀巫、发改委等部委罢欧贫,通过科技计划楷必浮、产业技术创新工程等重点项目进行支持掀码骗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饱械钱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升壤皆:节油率返、续驶里程等性能不断提升萄,动力电池能量密度料垃坑、驱动电机效率等关键技术迅速进步梁。    具体来说等,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擎、节能与控制技术方面已实现了自主研发奈,大部分电动客车均采用国内自主控制器陷,整车性价比高豁薪,满足市场需求纲,节能效果得到消费者认可纲拇揩。    二是动力电池性价比显著提升长。动力电池让鲍、关键材料国产化进程加速脐该,安全性和工艺技术持续改进目干蔑。与2010年相比啊皮炮,动力电池能量密度提高将近一倍需,成本大幅度降低米蹄。    三是驱动电机技术水平进步明显妨刻巳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睛谰粉,在功率密度扛钳、系统集成度和材料利用率方面显著提升画纱莲。    同时窝梨,我们也应认识到没,国内电动客车研发试验能力有待提升脸低,关键技术与国际领先水平仍有较大差距米妻:整车可靠性估、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痴量、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稳,寿命汤、低温环境适应性坷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后成诲笆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拎槐。    马凯副总理强调拟街拆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吴墩廊。电动汽车由于安装了电池布匹、电机亲宪、高压线束等高压部件详殊,给整车安全性带来了新的问题拘,而电动客车安装电池容量大歌切寐、整车承载人数多古,给整车安全设计提出了更高的要求兴廉。    因此导徽详,电动客车必须从防水稻糖姥、防火店、防触电采蜂管、乘客逃生赤瑟虹、事故处理等方面综合考虑店斤,从研发制造衰、运输存储面帮、维修保养嚷、报废回收等全生命周期各个阶段着手晃惕饱,在电池安全迁课窃、控制安全泊、高压安全为场迹、电磁兼容等方面进行技术攻关持,全面提升安全技术水平收吠刊。并对车辆冕、零部件运行实时监控仟容订,起到预警作用澜巴绦,保障大规模安全运营崇。    宇通自1999年开始研发电动客车缕卉钱,持续加大研发投入俱抱疗,得到了国家部委咯、河南省政府和各位朋友的大力支持锨廊。未来烽签馁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辆,围绕电动客车轻量化苯、智能化捂泥纫、网联化以及智能制造等发展方向蹲托,立足自主创新弄拿,掌握关键技术甲剁,提升安全水平怀连,促进电动汽车产业健康快速发展萎池吝。    但同时斤庇,为了推动我国汽车产业的转型升级霸百旧,实现2020年500万辆的目标狈,我们依然任重道远抽杏碑。行业的健康发展妹项,离不开国家政策和社会各界的支持钢,我们建议额晴较:    继续支持产品品质提升和新技术研发漏媚。在纯电动熄旱跋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验完骆浇,研究开展创新工程二期项目等繁靛桥,助力国家下一阶段产业化目标的实现烯恋莎。针对燃料电池客车信肛,我国和国外先进水平相比还有较大差距讨复拈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涤乾,尽快解决关键技术问题墒沙蔫,推动产业化发展年恢蔚。    电动汽车正处在新产品推出的初期奖亮拒,技术飞速发展镀睫帮,面临很多未知领域的挑战差安滇,这些不确定也带来巨大的创新机会荣探铆,是企业饰、行业和国家的历史机遇哭乱律,也是赋予我们的使命和责任兰踌旦,    我们将坚持创新份吼窟,努力实现产业转型升级和健康持续发展煤坷敛。    最后摆寇荤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "陈清泰羚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涟河,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诵么,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题睹,回应社会的关切成,引领行业的健康发展虎谈很。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弊臣阔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题檬,广泛交流篇杠杭、献计献策甫旁。    首先是创新引领问题酵骨。    去年聊侍,国家多种政策的叠加效应充分体现撤欣,电动汽车呈现了爆发式的增长骡判脖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%救矫僵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善残礁田,并得到大多数试点城市的积极响应乏。更加可喜的是膊,电动技术逐渐被消费者所接受卵蹋洪,潜在消费人群在增长瓶顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是环譬焙,总体上摄,这还是一个政策驱动的市臣啊,它的不可持续性已经开始显现袱巴宽。从今年起合酿眷,国家补贴政策开始退坡娶旧湾。种种情况表明响厂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期竣枯牛,相应地胚丰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乾能腐。购车补贴的退坡嫉局,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斑观。也就是在购车梆算墩、补贴逐步递减的同时胸怜,政府应在研发环节加大支持力度梧许驮,集中资源支持在动力电池钙湍、核心零部件圣叙、电控技术屁素缔、轻量化吠锹、智能化等方面突破技术瓶颈吻手橇。    另外剁谭锯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始聊呕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莽拈。相应地勃奠漂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度婚,大手笔投资于电动汽车灰嘎。    这一切表明兔桥侵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快函。    由此看来蘑迁锰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怠。    第一圭,政府补贴政策进入退坡通道毋笛,电动汽车性价比提高的进程势磺欠,能不能跟上政策退坡的进程氨袖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路齿昧嗽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矫镁倒。    第二饭爬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呜摄,中国肯定是他们的一个主要市场目标廊村堕。能否改写我国燃油车发展的历史涕舰导,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宪蔼,并建立起较强的国际竞争力本告相,这是政府和企业必须认真考虑的问题绍低。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术曝番,实质性地提高我国电动汽车的竞争力懦勾葡。    因此返,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烤奸色,那是在强政策激励下的增长碎,是不可持续的鸡。有些企业一门心思地追逐增长狗瞄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讳茫,却放松或忽略了创新和研发锨。    应该承认嫁矛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卡匆尉,性价比还是偏低的淖凳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破看规纤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁煽墟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景硼,理性地配置研发和产能扩建的投入海惧。    当前帕鸥酒,我国电动汽车正在向成长期转型幸箍,这是一个重要的机会窗口闹线。从全球看誊兽汲,电动汽车的技术路线还有选择的余地楞添,核心技术尚待进一步突破肖插耍,关键零部件的壁垒尚未形成鞍睫,信息系统还在发展埔,品牌效应还未发力看炽,商业模式正呈现多样化返福。可以说臣瓢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间那黄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辨皇,有较好的积累杭充列。我们又有全球最大的汽车市场支撑怠耙蠢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权订、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肖读,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梢蹬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期托省确,潜心打造核心竞争力较然,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炕痹蛇,另一方面可以与国际巨头同台竞争曝。    电动汽车和燃油车一样队乾,竞争力的核心是聚集优秀人才切廉,拥有强大的研发能力捅腻叼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骋。对于汽车产业来说禾冕,生产能力的扩张是相对容易的逃宠吧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的噬。但是浓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了平,因为那充其量只是一个泥足巨人磋。    补贴政策的退坡那茬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泼谁讹,补贴导向将让位于市场导向悄蛔,让位于创新导向督士贡。优胜劣汰作用将被强化视,在大浪淘沙中酞巾骂,真正能站住脚的描,将是那些具有创新能力绣、掌握核心技术驰伪、具有品牌效应的企业恳慑尸。    关于安全保障的问题啥拦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狡,特别强调要重视电动汽车的安全问题暇。这也是全社会非常关注的一个问题啪拉创,是这次会议讨论的一个重点晾。    为开好本次论坛洗内管,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颇刃阂,并将在本次会议上发布调研的成果嫁理横。    汽车的100多年发展史说明昏,随着人们生活水平的提高暴甸,出行机动化是一种必然的选择乡铺。但是浅沸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绢,电动汽车处于起步阶段剃守,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嵌,还存在由于能源结构改变而带来的贾,诸如高压电路领、动力电池等新的安全问题哪粟坪。    因此侧叙,在电动汽车市场快速增长的时候碴挂热,安全应该引起特别的注意筒,无论是整车企业抚饺,还是零部件企业墟褥,对于可能出现的安全问题饥,都要诸项排查嘛能商、及时发现撬钎、找出对策垦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瘟擦欺。即便是这样纷铅隧,进入市场后的汽车仍可能出现问题喘昏叹,这就需要继续跟踪嘉颊裸,不断发现新问题商握,不断解决问题刨,必要时要召回已经进入市场的车辆离淖。    应当承认颊桂,电动汽车技术的成熟度还不足河粒菏,市场考验还不充分洞退,消费者的信任度还很脆弱非旁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刹。从这个意义上说绣送,我们必须把安全放在首位梗贪亥。因为安全是一个否定性指标菱,世界上没有绝对的安全昧喝良,但追求安全是企业的天职评力,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耸,要以更多的投入鹅,在设计汕鸽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平甜触胎。我们绝不容忍安全隐患文物操,但也要宽容失败混,因为这里存在着不确定性刮。    安全也是规范出来的埃恰,要高度重视标准哇、法规和监管的作用厂等刺,设计安全的标准和法规鸡霞,有些是科学的研究和论证定下来的篡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睫。企业必须严格按标准和法规生产拧路粪、管理和运营隆识,监管部门则应该严格执法僻烙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膜,绝不能容忍劣币驱逐良币遂鼎。    今天辖美,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题软沟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吵搜枷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具观,它还缺乏充分的应用考验攻弥零,需要未雨绸缪端艾凰,防患于未然灵炉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐侍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讥烙,各位同行溯处腥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辫,每个桌上都放了一本我,大家可以直接看谅南伪。前面上半场我估计是大家最关注的靠间夕,有一些政府动向伪长司,他们做的干货镁萍拳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锚沁,我只讲讲技术糯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唯绣赴,有三个方面谁惋,有些技术方面的内容是有相关性的蒋雄假,政策本来是张永伟讲的甜违救,我在PPT里基本删掉了恐编,大概带一点讳吐。    首先讲一下电动汽车安全的技术沤倘。电动汽车安全技术我们分三块拧荡,动力电池的安全裂锋、电动汽车整车安全急、充电基础设施的安全前霓。首先是动力电池的安全性娇刹校,是最基础惠、最核心的哩滥钙,包含了电安全紊、热安全钉、结构安全等等栋。    我要先从科学的角度说一下路嗡毁。如图(ppt)股爸,这是电动汽车动力电池的基本特性南疏售,中间可以看出我们锂电池安全的范围搽努,一个是电压功、一个是温度寒,对电池安全来讲唤桶,这么一个很小的窗口里才能安全工作奔罗偶,如果温度高了会发生一系列的反应哗实蒙,就不正常了价弦。我们具体来定义一下这些温度湾,这是做一个严格科学的实验夕,锂离子电池的热失控磁迫梳、温度变化储缓、温度和电压变化的过程尉釜天。有三个温度敞柯滩,T1叫热失控自生热起始温度逻,这个温度一般在90度芯脆,接近100度猾报。第二个库双田,热失控的触发温度抄沮限,就是说热失控要开始了背费。第三个旱等,热失控的最高温度湾,代表了释放能量羞帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赌,给出了一系列的各种类型的动力电池颈恳幸,比方说三元的NCA挽五、NCM劫、锰酸锂的藏编矗,钴酸锂搐、磷酸铁锂裳首结,还有钛酸锂的随牧,从中间就看出廖动涕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的春笨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苇挺浚,总体来看歌,热失控最高温度比较低一点粒侵订,这是钛酸锂的饱孪靶。    太过于学术化一点窖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嚎忱。热失控辜剐社,我们先从热的角度搐旅咆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吓欧,我们的SEI膜就会分解痪钝擂、负极电解液也会反应夸铃,隔膜机制熔化盯叙,再到正极分解豢、电解质分解散悄阔,最后就涂层崩溃祁唇涂,大规模的内短路电解液燃烧接痊,就形成了热失控秋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度但农蓖。    另外一个问题试,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涂,像放鞭炮一样挪簧,一个单体发生热失控能量还是有限的铣,如果在整个模组系统中间扩展蓬攫旅,这个能量就非常大了偷桥。我们说其实不在能量的大辛骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跋吐舷,但是并不是一个危险的东西楔,关键是没有瞬时释放蹈巢谱,这是一个瞬时释放的问题咆。    诱因认苹熊,刚才说的是过热引起的丘,还有电的和机械的嘿,电触发诞仆,主要是过充灵龟、过放等等锑瘸七,尤其是过充堑,过充引起的热失控是翁匚堤剩害比较大的悍京论,这是它过充的一个过程和机理稀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欢矗。还有机械滥用鲤恋鲤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挞藉,这是在网上搜到的底盘的切割实验妥撕,专门看它怎么样夹沥葡,机械诱因就会最终引起短路水蠢按。    第二部分恋悍畔,整车的答,现在我们找电池厂开安全会衅,电池厂就说很多问题是整车引起的鸥石,不是电池的事伤屡。的确壁笑酪,很多问题不是电池本身造成的递赁侮,是外部原因返剁办,整车靖,比方说碰撞会引起嘿瀑,电气安全力伞汀,还有功能安全幢,重点是这几方面硕。比方说碰撞漂饥,碰撞是最容易引起剁搔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茧童四。第二叹第维,各种原因的电气线路短路引起着火纯赡叛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的介窗,电机控制器衔、电机电子器件IGBP短路了悼崎,高压镜、拉弧谱堵、多处熔断涕拭标,整个就全烧掉了到稳,这是控制器烧红了敦姬寇。另外一个妥,比方说前一段时间南京暴雨之后蚕秋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汝卢。功能安全壕擒息,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杯,电池管理系统死机艰,但是充电机不知道砂吻某,继续充惭查,充过头了苫层,导致了安全事故故,一般150%会大规模的内短路秤乡,充过头150%散徒缄,不管是什么电池乌洽,包括钛酸锂电池让杠别,如果充过头也都会热失控的灰,虽然我们知道钛酸锂非常安全稗硷,但是过充之后过压也会引起安全事故妹。    第三骚盛,充电基础设施的安全般瘁。尤其要说一下充电设备的安全问题旧徘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苇爸缔,它的防水卤、防尘琅防申、防腐蚀瞳猛黔、漏电薪栋台、短路保护等等旅蕾吉,各方面存在一系列问题弄。我们开了基础设施安全的研讨会靠什,大家提出了很多问题阜遣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鲍彪,我不在这儿过多讲去手辱。比方说采,我们荣威550就是非线充电着火口,自己来安装这个惟鳖蛋,比方说外部的“三防”溪,内部走线的零乱墙诉杭,不按要求接地等等滔倦溃,这都是我们充电设备的问题矮箔。比方说全生命周期状态的监测虫、管理体系的缺失境病面,线路老化之后也引起很多问题芍刻壤。尤其我们在研讨会中有专家提出辉挛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扑饰,因为那里头重现事故之后就会特别严重顿拐。    我不要都讲问题双垃魄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赖。    第一蹬扫,说一下全球国际的进展联电。我们要学习几个陈笛,一是安全防护方面枫爆朝,比方说日产的电动轿车Leaf乐迸,现在接近23万辆考,没有出现过重大事故供。它有一个安全防护的设计体系恼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的价算,而不是说不能做到安全葱。人家做什么究宫?首先匙,有很好的防护设计理念毕,它的防护鞠来,首先防控事故发生差,其次一旦失效突,可以失效不出事雌浪,再次列,出了事书汹恍,把事故控制在一个可控的范围淀惦登,控制在接受的程度跟燃油车一样额。是这么三个阶段乒常快,从电池设计睡,到最后可达到的安全目标柒,是一个全方位的设计理念曙晃眠。    二是设计开发方面孺樊,遵循了严格的V型开发模式芳蓝曝,从电池包寄胳墨、谋危块病啃、单体酚、材料封短闺,从设计层狠、验证测试层撮,是非常详细的断胸,包括底层的电池材料酞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沛猛貉,我们国内的电池厂现在还很少用这些洪辜毕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毙,其实这些我们都很熟悉矢,比方冲击蚊、振动瓦、挤压伍娶、跌落细汤,耐镀郑块跌落旧且敲、单体跌落等等壕搁,针刺脓、极端的短路梧、火烧抬颁袱、热循环慨伸漠,有温度的高低温循环实验栖酣遁,这个好像我们做的不是很多懒,气体分析等等共凸,这都是全都做的蓝浆,这是我们跟日产合作交流的式,我觉得还是给大家分享一下漓,很有意义的弯毒。    第二唐儒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娜芹湃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豹,这都是公开的纪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浅,这是一些主要的专利鞍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拴合,这就是一个完整的过程献。由于成本比较高琳填猩,其实没有在它的车型上全面的推开非灸斯。    另外一个值得一提的磐将,特斯拉的碰撞安全性返镭染,从设计的角度襄,应该说借用了一些非常先进的方法复房。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镭黎,发生事故之后年淑了,非常严重的事故也都是安全的礁鸵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屉动,当然因为它有别的安全性谴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的殴勉。    第三煌侈,这也是公开的资料罕,三星的电池系统筏欺。重点看一下电芯层面慧,这是90安时内部并联四个单体电池茹失,一个卷绕式的方型电池烯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阀停匪,一个是过充保护忿菠帅、一个是防爆阀渭茄、一个是保险丝悔衬。我只说其中的过充保护潜举购,这个电芯的外壳是正极编素答,有一个过充保护的阀七,当内部气体压力增大之后驮,把外壳的正极跟负极直接相连吾丧僳,短路箍胶炉,形成大电流谩,外部短路缺,过电流之后保险丝把这个断开挠,这个我们是值得学习的辱坊。也就是说在电芯层次进行材料办律莆、电气呕、机械系统的系统设计还是很值得学习的惹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垄棘,其实它把单体电池当成了一个小系统捆订,我们可以对比一下百踢,日产电池的拿肽拢块相当于三星大电池的电芯嘶钉抵,就是日产是小纳榘荆块禾汝,三星至少客车上是大电芯侗。    未来趋势来看脱忙,现在工信部300瓦时姥午、350瓦时都是这么高的缆说藏,这是国际趋势污,没有办法温宦,大家都在这么做两将,10年内我们真的要到350瓦时惭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粉备,2020年300瓦时应该是没有问题的蔡暑耪,这个从比能量角度是可以做上去的伪涣诗,成本也会降低猎帽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的镜盲,比能量氛领、安全性是一个翘翘板氏凛,所以我们现在都出这么多事舷沸,下一步300瓦时连、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知莆兄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术郎羞,我现在牵头中美电动汽车合作宦儡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赎闲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系链,这是最核心的下一代电动车技术裴额浓。    说说国内的躬青,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩攫癌糯,待会儿再说问题峨。正面取得成绩拱,从材料体系呈,三元正极蓉弛魄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碾柑漓,比方说在阻燃隔膜位、阻燃电解性谱煞蔬、阻燃安全性也都有创新复蛙,取得了进展闷挫。从单体电池产品的检测结果来看尽储,跟国外也没有特别大的差别匙凑咕。总之仕夹秋,从统计结果来看俯,我们和国外的相差幅度不是特别大丘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源青拟核,总体电池的安全性保持还是不错的暮相膝,这是实验的东西滦,严格按照了国内国际标准娄伍,因为我们的电池企业也跟国外配套恍搜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霜维,所以我们其实国际的标准都是满足的寇枯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氮。我也举一个例子佰别,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矾。刚刚说三星的有熔断器公帆、过充保护器罐、防爆阀静,模组的我们现在电池管理系统等等秀相兽,还有一个问题羚剔蜂,自引发内短路粉晃,这是一个问题疤头,我们的制造杂质拟玖、经常小规模的过充过放卡猛,长期积累以后会自己引发内短路汕导,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舒,因为不好重复实验烧,我们首先做了一些重复实验的方法范尼量,把规律摸出来了孰,这个短路会形成三个阶段顶口,内短路的第一阶段丁、第二阶段灰馅、最后一阶段偷蹬清。第一阶段只有电压的下降骏、温度基本上变化不大痕错,第二阶段茅,电压下降同时温度有大幅度下降亮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淋啥。    如图(ppt)娟,这是替代实验型咳庇,这是算法坏,这是短路的测试实验共匡骚,这是结果拜娶看,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刷位,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程餐套沥、内短路的阻值都能精确的辨析出来酸裤赦,提前预警热失控事故逢痴。    整车安全幢捻,首先是轿车安全苫,比方电池的防水弟卿,跟整车关联度很高让到,因为静态的防水舞毙,放在车上不一定防水黔抒,现在都知道IP67茧,其实一些厂家都做IP68了弄号,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淡磨,我们如果做得好是完全没有问题的边,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孰抗,这是我们做完的设计撮哭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全船,这好像是我们比亚迪的电动车趟融貌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兜北,做得好我们的防水比燃油车还好潜抗表,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好违吐馅,关键是我们的技术到不到位剃伐恒,所以我们来谈安全问题应该这么看协。    第二悄,轿车碰撞安全殴懈藩,我们做得好的企业也是不错的鼻。举个例子撩斯,长安的盯鸡朴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闪扰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弊幕,这是产耽、学够朝坦、研联合研究的染赦。甚至为了将来的发展暴极甲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的节。而且电池包不是越厚越好枪份,如何又轻量化舅芒、又防撞樊,在优化设计方面也还有很多工作可做帮桃筹。    第三轻,整车电池系统总体的安全保护徐。我觉得我们通过上次的整车交流会超,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棺,大家都觉得还是非常不错的距,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悉叛,尤其是轿车企业是比较好的部靛澈,分层惹景吗、分级做的是非惩ぬ#好的辱赌睬,比如说高压安全管理系统穆。就是说只要按照严格的流程来进行开发陆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芥。    另外我提一句客车狸默,待会儿宇通的汤总还要讲的涟督,我不多说了杉,他们有成套的方法来保证安全性降。    最后趟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议林。前面领导都说了百洛碎,多少起多少起诲,这是从2月份到7月份统计的10起以上寄眉,7月份多起来了踩钩。现在存在的问题郊,我们在报告里面有详细的介绍藩,我在这儿时间关系也不说的太多了枪。总体来看烁藕,我们安全性准入门槛要提高舶,所以现在在指定各种标准梗疟兢,要进一步提高标准化。当然还有一个问题酷龄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的础姬,因为充电桩跟车的接口是老的禄庭殊,现在要搞新的瓮耿,新的总体来看是更加安全的其蟹囊,老的怎么适应新的贰摊航,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沸撅掣。    我们的发展建议奔请顿,我也不详细介绍了痞,因为我们在报告里都有搭幻,永伟会比我说的更清楚一下坤瘁。    第一个孔梅,完善安全标准韶,制定更加严格的安全标准色怯形。最近客车安全标准栋、电池系统的安全标准翻毛拘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醚。    第二个荆硼,监控体系匹界梦,现在当然都有监控系统匹构良,马凯副总理上次也说了想,监控主要还是要靠厂家监管手,不是靠城市最后的那一级谷肩,最后那一级你也不会给太多数据紊,数据最多的还是我们厂家自己饱,我们最有能力监控好队财辖。    第三个较芭绞,强化充电基础设施安全管理簧聚,严控地下车库郸技讽、高危场所充电设施建设与安全监管碗呈头。    第四个市哇,改革检测体制淖吻修,我们建议建立新能源汽车年检制度耸摔,传统车要年检垛,新能源车是需要年检的拍,比方我们防水硅秘、防尘性能拷竟,新车是好的鼎,老的就不一定了嘉,我们的绝缘性能催、漏电保护等等是需要检验的糯考撇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的激荣,这都是很重要的我。    第五个挡拿举,建议改革行业的监管体系姥,现在我们是准入茫祟,有几千个车型溯腺,客车是很大一个数施贫届,很多厂家都进来了挠,不能说让谁做辛、不让谁做垒磐佛,我想将来要引入事后监管的体制火农,谁要出了事要负责牢妨,要召回便号、吊销执照瘁吵、取消资质涣,甚至取消你不能再进入这个行业还喀,这是我们建议的要加强乐苛飞,否则这件事情没法弄函怕。    结语三句话李:    第一攘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缝倦敬,为什么是“命根子”工沦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兜卞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贫?我觉得怎么强调都不为过陋,所以我们要警钟长鸣齐攀纳,高度重视饺,大家都是这行的从业人员乐吐,都不希望这个产业下滑罗淑抠,但是为了做到这一点谢,必须要警钟长鸣韭,高度重视碾精。    第二醛啸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术合宋。想性能大幅提升现操其,大家都希望300公里吃航柬、400公里另,客车也是要提够,高比能量电池是必然的趋势鹤,往上提的瓶颈技术就是安全洗溯柑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氛。所以随着动力电池比能量不断提高仕,电动汽车安全技术的门槛越来越高莱擂蠢,本土企业要有危机感桨旗。    第三博糖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梁汤缕。安全管理倍,政府责无旁贷剩。    我就说这么多贝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢内:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日换阑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行微吵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起男猫,到今天的北汽EH400的下线拦汹竿,北汽的这100万辆用了5年的时间洛姥。    在活动现撤鸨!,北汽集团董事长徐和谊表示挂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朔伙另,不断的加强产品侠本、技术宏、管理创新惹,不断的加快电动化班遁帮、智能化宫丛暖、网联化闭、轻量化的发展步伐拆彩,全力抓好‘π计划’的深入落地啥坊。力争到2020年罗萌,实现自主产销80万辆策凉,这其中包含新能源产品20万辆监恕,实现销售收入700亿元斡铰社,进入自主品牌前三名的目标魔歪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业从。”   “来得晚帝纶挂,干得猛妮,站得稳”    “来得晚紊芬适,干得猛污封猴,站得稳然。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敢。    “在行业内来说曝上母,本土企业已经很多完成百万辆了僧竟,我们加入进来滑护连,形成一种集团向上的态势星褥脆。”北汽自主分为三个部分记,“绅宝既轿袱、北京鲍媚外、威旺缺一不可缄停汀,齐头并进马宝拜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仍炒观。”在随后的媒体沟通环节中返默锚,李峰坦言哆踏垮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列充搜碱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挎驶黔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嗓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群彤氦景。北京是传承“越野世家”品牌精髓藕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肉绣情。    “越野车是小众市橙摹,但是在中国市场上暮,硬派越野粕路,没有人能从北京汽车手里抢资源讣。硬派越野或是下一个风口鳞。”李峰在接受媒体采访时表示械扩。    除了在品牌划分上的努力绢敌急,在车型投放层面东酒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车零鞭窘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缔倾首,而到了2016年双,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庇搞窗,加上北京品牌和威旺品牌蝎痰慧,更是达到了六款踩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹦鼻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陀蚀斧。    而面向“十三五”肠,北汽研究院院长邬学斌表示抗修,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标韭枫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述餐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丰东,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纬故。”    是的笆辩纽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线琳施,北京汽车仅用5年的时间甘侮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”末裴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蘑,现在一是车型结构变化了绊递口,市场引导到SUV朴巍、新能源和智能化上去沸舌。我们由三级跳变成了一级跳袄溪顺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颧羌歉,“市场的变革对于自主品牌来说搏,恰恰是一种机会动。我们有对市场最敏锐的感知惋,最接近市车亩闩佟,这是任何合资企业都无法比拟的没拣婚。”    从年产销量看沃,2011年达到2.4万辆撤韶挖、2012年实现7.8万辆手透司、2013年超过20.2万辆垂鬼、2014年突破31万辆幕浩、2015年完成33.7万辆蝎,2016 年预计目标42 万辆捞猛,到现在已经完成了23万辆醇。“2020年我们要达到80万辆饥。”徐和谊表示袒孪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嵌,还要有好的营销卯如,“酒香还怕巷子深”济凤。在产品营销与销售网络建设方面抢淬,北京汽车依旧不甘人后犁比裴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言截,“人在一起叫聚会贰,心在一起叫团队遂牟。”    2016年上半年苹察,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谅圃娟,同比增长396%嫂,目前网点总量高达到836家肪平入,渠道建设速度令业界刮目相看衫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雄,同比增长20%清,目前网点总数已达1081家鹃锹。    据已公开披露的销售数据禽炯,2016年截至7月该屉欠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寐,同比增长42.7%蒜防贩,远超乘用车行业11.1%的行业增速烘唇秸。其中劫全价,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岗漂稳,同比增长94.6%诚随陆,成为名副其实的“自主增速王”别纯裴。在具体车型上碍斧,绅宝X25累计销量接近5万辆玲瓦佬,在A0级SUV细分市场排名第一貉淀盗。威旺1-7月也实现了近10万辆识,同比增长6%以上乔蔽。    对于营销体系手楷,蔡建军表态称桔:在互联网时代孝瞄,消费者出现了很多新特征刃功,他们爱分享互动磕诗曙,重视原创和分享垄瓢,并处于一种“始终在线”的状态叛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系互虐补。   对于未来辰窜: 李峰表示诞,在“十三五”期间害泄锨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌未聚。    其中针对绅宝品牌踢戏孝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐杷拢块化技术平台问络亥。    此外看缄屯,针对SUV市场火热形势泛匠,绅宝连续推出多款SUV车型入尸,形成了X25谱、X35维、X55割、X65组成的SUV系列采面鬼,实现了对细分市场的全覆盖地。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹊脆栓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50揉氯煎。未来猜删,北汽威旺由经济型微车匿广、MPV颗、SUV和轿车等品类组成钝妥桥。   责任编辑额:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝侣卞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锯家,在杭州召开行令必,我们非常激动辛。我们希望全球贸易更加公平涡餐,中国企业能够更好地融入世界市场修。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示红,要向世界展示中国汽车业的良好形象宪梅架。据了解参胆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车享怯。李书福说屉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台检详兼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碎毕,李书福告诉记者麓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州存,吉利要展示好自己的形象乘。李书福认为泡,我们要解决全球经济治理问题垄,首先要做的就是提高自己的竞争力趣汉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理攘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嫡矢鼻,李书福就来劲了丝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侍雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拭,是全球经济的一个缩影森镭擅。”他介绍说奥惫商,未来汽车产业的方向是电动化监匹、智能化风灵宫、轻量化噶伦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巢酚帘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一豁。李书福认为陷缆擞,两者的“联姻”以及之后的融合发展晾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屎、活力庞、联动棵录、包容的世界经济”峡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沪健,在他看来两者在基础理论研究和基础奈卓块研发方面合作得非常不错封,他希望沃尔沃能更豪华胶黎昧、更高档栋、更有竞争力奇闺弥,希望吉利能不断提升品牌力痴安、竞争力和溢价能力嗽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件檄讲。”   在吉利汽车体验馆廖哀并,新款的“博越”展车停在那里鄙屁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨犁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溶杉。李书福估计慕乱臀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜗。去年冬天八兰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时眉,他也曾表示订丝墨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备馅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化短孟汐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势短靠抒,商业模式的变化已经从电商税溶、维修级售己、汽车金融箍、二手车禾、人才培养等领域开始握,逐渐延伸到供应链前端的设计虐唾囊、研发和生产尖醇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型爽淬胺,这是核心肠妻。”李书福说亩凑,汽车和互联网钞,两者已经分不开了口虫党,汽车制造业要想有未来材瓷,就必须和互联网深度结合起来恒狼同。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题霓,吉利每一次研发创新伴峰缕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舰校拘。   “安全既是时间长度淬,更事关人的生命素。有人说酷拱缆,现在的汽车都很安全了兔焚,安全已经不能成为汽车的卖点了腥,我认为煽够,这句话说的不准确挫,也不全面畅骏。安全对全球都很重要垦铰访,对国家很重要蜗浅睫,对个人也很重要推睬讼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害就士杏,可以说安全事关大局虎,安全关系到千家万户怠苹,我们一定要把安全放在首位彻垛。”李书福说殿计。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脖诗,不仅有央视的直播令,现场还有上百家媒体槐楔顺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巨,受到业界的肯定寞奴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伦试苯,用现在的话来说就是企业的基因靛撅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拆劣哗,当其他条件与安全设计有冲突时攀舒磨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卫,而不是相互妥协藕陛。”他认为性桅,当造型与安全有冲突时贫粒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疵,也会毫不犹豫地选择安全闻。“汽车是给人坐的鸿,所以安全对汽车而言实在是太重要了密伍。也就是因为以上这些理念盎,沃尔沃才能发明汽车安全带乏答需、汽车安全玻璃凄染脊、安全车厢但剿停、儿童安全座椅铆嗽、侧气帘沫沥、车外气囊控茸坛、交叉路口自动避险自动刹车独湾京、城市安全系统等等描刺峦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爸秒畅,因为对人的健康会造成影响修。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皑恋握。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上废筷。 责编酚部熊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垢穷我?这是东风集团高层必须面对的问题康崔。“国内前三膛,2020年品牌影响力达到行业平均水平幸、市场份额5%耽氨表、销量125万辆木,其中东风风神必达35万辆剃推,挑战50万辆关蒜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酱策。   论自主品牌的持久战鹅加栖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俩。在他看来喘遣,相对与合资品牌犬铰,自主品牌的发展分为三个阶段稀弗:战略防御恨段顾、战略相持和战略反攻枯杭。   “对标合资品牌嗣、自主品牌已经经过了战略防御阶段椽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诽鸿花。”8月10日极事郸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刺纷喊,并反复强调能踞媳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了池苟微。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屉美两,风神刚刚取得的历史最好业绩抛。凭借旗下三酵埃客——AX7琳丝、新A60瑰劳淖、AX3补袭,东风风神1-7月累计销量76322辆诞、同比增长33.5%什,其中7月单月销量首次破万提惠甘。另外睫茫柬,轿车销售26756辆惕技亩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哼,同比增长27.4%葱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谜抗:第一歇,超额完成任务;第二潞秃剖,轿车和SUV双增长咎坷。按照目前“三箭齐发”的态势板,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顷诉庆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆双娇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翻哆忻,东风A9超过传祺GA8琶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汐慨。   “其实康,我们重点想对比的是帕萨特耿逗教。”李春荣云淡风轻的一句含坡,让一向低调的东风乘用车林举疗,平添了些许彪悍和霸气考。   不过暇蹄贪,面对长安匠蹋、吉利肋、长城跑娶、上汽这些强劲的对手舌淖,以及合资品牌下探冈童短、车市整体放缓的趋势栋唉桐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淬敌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度槐蔷?这是东风集团高层必须面对的问题糯叭。“国内前三琅,2020年品牌影响力达到行业平均水平桂姜、市场份额5%躲醋、销量125万辆农丛,其中东风风神必达35万辆筐绢伐,挑战50万辆溶貌百。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哦庆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营枢祟,我们要尽快达到35万靡。”李春荣形容剑缝畦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冬隆,未来五年将是“本硕连读”墒童,从自主品牌的生力军成为主力军嫌。   如何冲击第一阵营虹趣? ?   对于目前的东风乘用车来讲肯潮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战掣,首先是产品灭。关于产品规划辫杆,李春荣给出的答案是犯磁排,东风在2020年之前恒唐京,会推出17款全新车型抠闻萄,其中传统车型将达到12款宏狼贡,新能源汽车7款哇。   实际上梨,经过七年的储备绵,东风风神已经形成轿车陆、SUV和新能源汽车三大产品军团拜傻妥,在大但蠕狙、中卉、小细分市场布局卷。   值得一提的是赁篱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梳锣。这意味着尸位,除了传统车型蔷剩堡,李春荣手里又多了电动车这张牌奉唇拜,而在2020年的产品规划中轿免,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款习脱鳞。   产品层面彩,缺少明星车型合蔷林,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奈秸,而在未来的规划中瓣勿逗,东风乘用车的目标非常明确偏察愁:提升车型效率牢,培育明星车型墩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型米,半数以上产品达到细分市场行业平均值瘟。   实际上坛,东风乘用车下一步面临的问题闹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痊。除了风神之外税,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等第,以及合资自主品牌篡,而在东风入股PSA锰释咖,成为第一大股东之后灸填,东风乘用车无论在资源整合氦、品牌溢价冻、平台技术方面唇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讣饭亲,当然这还需要时间证明躬附。   不过电错修,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梳霖:资源协同包括产品潮、平台卤瓜、制造技术檬、供应链弥图、营销和国际协同醛藤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要掠北,随着车市的放缓潍旦婚,近年来功胺撬,从豪华品牌到合资品牌市、再到自主品牌额岭饯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啃。   与成熟品牌不同径朴高,创业中的自主品牌寝被弊,在招募经销商葱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嚷毛瓤。随着竞争的加剧拔玛、产品的丰富脓,未来将对渠道提出更多的挑战帘蚕壕,比如一年之内连上四款新车的吉利淑驰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拷。   盈利能力当然是最为重要的标准摩融,但是牺牲自己烘铅、持续补贴经销商幕逛,也不是长久之计草揉,解决之道要不断有竞争力的产品推出筋桅凛。今年年底炒棱,风神AX5即将上市拍浑搪,明年AX1也将上市激。   实际上脾秸烙,在青海活动开始之前动,李春荣提前到达西宁考豪,专门到长城和长安4s店进行调研那鞋。让他感到欣慰的是贫乃弯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衅是哩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祭吝芒,我可以负责任地说浩虑,我们的商务政策是最好的娃,没有之一设。”李春荣对于渠道的重视程度极芥,基本上是亲力亲为翟傻。   目前武,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摊矗。按照规划陡十,每年净增网点50家撩硅溶,未来单店销量逐步提升至800台以上挂魔畔,达到中国品牌经销商中上水平囊嫡。 责编旦让酵:李芳" " ∥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日示朗,由中国汽车技术研究中心主办常裙滑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办评渴钠。在本届安全论坛上底森猛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲川锣奶,在回顾过去的同时擒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梳勉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悸、车辆散、道路等影响交通安全的诸多因素巷,促进共同发展得狠,从而降低事故中人员伤亡率泡融俗,最终有效改善中国道路安全状况悔。   会后签龚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念南涪离,并阐述了对于人缚辅、车杉甲、路胶钢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搜巴劲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凡怕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫩,一是日产汽车“三重保护”安全理念赤,即分别从社会沧鹤渡、个人和车辆三个层面采取措施及即,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雷嚏,就是在车辆的周边蔑,设置一个安全保护屏障下甲姥,针对车身周围不同的危险接近程度墩戈徒,我们会开发相应的技术进行保护提陀。   除此之外扒羔建,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扳删奴。在车辆的前方埃淋、两侧闯、后方建立一个全方位的安全屏障守瞄都,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裴猴刨。同时蛔弦灯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涂将,日产汽车也研发了一些相关技术被,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术强。   日产汽车始终将零排放誓浦、零伤亡作为企业愿景半搞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耻剂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奋熟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磊蠢,可以在自动模式下完成转向垂、加速和刹车等操作倘,提升车辆的安全性能尘芳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挛鹃窍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荤诧揉。即使后座坐有乘客目庭枪,后侧方视线也不受遮挡懈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车河畏褂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头熔俯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伪,帮助驾驶者做出正确的判断忌。   针对电动汽车领域浩酸奠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位超伴撼,而电动汽车上的安全技术卷檀灌,应该也已经达到了世界顶级水平狠炭订。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敬箱灸,高桥信彦表示些阑境,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度急儒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶场散农,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聘人辆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍不垂婚,日产在研发智能交通技术的同时什帆唾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目会任,其主要分为四大领域北。第一大领域是关于自动驾驶技术的绢断。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验栖敲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狮,对电池以及其安全性能进行研究草鬼患。   第三大领域是新的移动方式鸿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颁,换句话说赶沛邪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助任施慈,我们针对这个展开了研究昆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伯钞放,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赶干。   未来郝秋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及式,同时丹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伤痊,进一步降低交通事故发生率霞膝涉、持续改善中国道路的安全状况诞形。 责编藩:李芳" "     【环球网报道】8月10日芬咆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市固,共推出6款车型辩胚,售价区间为17.58-23.58万稠。   新车亮点侗妊:   外媒点评玖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窖卉:李芳 版权作品端,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱窖,严禁转载掣起凑,违者将被追究法律责任睛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膛功唱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伐。   不久前函轰去,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜认氓,北汽集团以549.329亿美元营业收入狙方,排名第160位仆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拼,也是首次入围世界200强错。“我之前的预测是在180名左右罗鞋五,这个结果确实出乎我们意料宋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撵窘钢。   据网通社了解沸贫,2015年信,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冲,再创历史新高护幂掀。“十二五”期间纫晤嗜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镁乔耍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扩为,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元罕涟痉,增长3.4倍枫烷袜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流男,网通社可以断定以下两点琉:一标宪干、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续富、稳定的增长貉馆。二滤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寿。   为什么能做出如此判断描隧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缎笆?徐和谊的一番话做了最好的解答畏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂歪甩,咱们给人家代工挣俩臭钱吵东,那是发展民族工业夸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帮痰痰?不可能斧焚茫。能走向国际化吗咕鞘芥?那更不可能龋歪稍。”   然而汇蹭,做自主品牌娩沫勉,光有决心健疵、喊口号是没有用的遍浑鸽。正如徐和谊所说套判:“干自主品牌真的难价怠,现在大家都处于成长阶段荆,想要效益好显然不现实蚕蛙。但是效益不好就不努力七,就情有可原吗典?当然不是!堤。”   从“1 ”变“2 ”蔑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匿。短短5年时间漓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慑些,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卧。“北汽人要有工匠精神逝,低着头伪慷、少说多干对,闷头干裸谅,一代人不行两代人秋金动,肯定成功报唉缴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拭踩免。   随着“十三五”规划的展开川顾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”己畅奈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抗失巷。据悉搐酚素,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缆将、供解鸵混、销然胆、研于一体的北汽集团南方基地写损。   届时椭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晦健借,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展计弦兰,形成1+1>2的布局瞳腐划。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泼十嘎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺损犊。   “十二五”期间殊,北汽集团凭借超前的战略眼光梆抄崎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蝗。通过产业链合作硕存,北汽掌握了最核心的三点(电池呵、电机顺蒙弧、电控系统)技术轿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抠辉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆界淡,并取得了中国第一拦肃揽、世界第四的业绩嫡哭废。   据徐和谊介绍焙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脾骂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辅体备。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俯蹭奉,北汽集团零部件业务板块几乎是0老迁,经过这几年的快速发展衫笨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旗泡,这是之前想都不敢想的末。”对于北汽集团的转型踏呸快,徐和谊深有感触刺。   据徐和谊介绍头,未来北汽集团将围绕汽车产业链帕郎蛊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菲躺,包括汽车金融掠奈鹊、二手车烫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸街,带来规某滔郑和效益的双丰收房探。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点径。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豪汞特,这也是转型升级的重要标志之一琶拧。北京通航以合资拐螺、合作勺嘶、资本运作为主要模式饥相宝,在国内实现了产品工业化和市场营销附飞。虽然规模不大嚎,但已经显现出良性发展态势徐假委。   直视软肋袖,质量和效益成关键词   “整体效益不高挠盟匣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亩死,“我们举一个例子杰耪汲,这次500强名单共6家中国车企上榜散,总共盈利114亿美元镭。美国2家车企驶食,共盈利171亿美元帆确。我们的产销量远高于对手读涟头,总体效益却不如他们耿脐肩。”   徐和谊指出娘,提升效益宛蹋棘,整合全球价值链暑,转型升级林典,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歪,也是整体中国传统制造业需要提升之处挡嗜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施韶,向好的企业学搓,从7个维度努力惰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芬尚。还有四个月肖,拭目以待兴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缕,通过与他的交流可以看出捐,对于北汽集团的成长他是满意的购卜沉。然而桃,作为一名中国汽车人翰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌控。   “跻身全球200强企业募迪,不是终点踌畦睹,而是新的起点仁蔫。”徐和谊更是霸气直言相:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强环归,中国汽车行业前三甲侨布帘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戒庐:李芳" "   车云按诬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脖茅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲归,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法魏茸倦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战飞掀。本文由现场演讲整理而成颂哆毛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹筒啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胶前,这两方面的关联性是显而易见的碾。    说到沃尔沃寐,大家联想到的第一个印象就是安全唯汾级。的确桂崎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垛勾透,他们就讲密:“车是由人来驾驶的兄。因此碾玲厢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惟绵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鬼青。可以这样说稻诞弯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面守,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带得皮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术忍镰。其中当然有标配的肃钳交,也有选配的线泊,组合成不同的配置败窜霸。这里我稍微着重介绍一下东胺,沃尔沃的City Safety城市安全系统冻侣立。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂告拱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脾。在2006年的时候且珐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氖效。第二年也就是2007年叙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滥惺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屏。2008年奢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety隆会,成为一个技术子品牌唉。之后的十年中这套系统不断地更新完善燃洪,扩展了许多新的功能及深,比如增加了行人探测熔、自行车探测酿瓜、大型动物徽、路沿和路障探测与避撞功能酥爽。    避撞系统为什么这么重要呢惶靶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暑铣痊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车体、转向功能的话叔棉,一切都是空谈泞捷。想象一下叉偿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垂碍,这将是非常严重的问题缺陷棵跺。避撞系统的工作机理非常简单撵独佩,首先是探测烦,然后是评估决策碌,最后是干预茂山,包括警告或者自动刹车狈。    首先是探测豪捕。相比以前搞甫,探测功能已经取得了巨大的飞跃尺狠多。从单个雷达到多雷达和摄像头酚,并结合多传感器融合算法譬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挡。    接下来是决策痉穗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞褐几。但是你在路上开车旗劫兽,特别是中国的路况姬,不可能前面只有一个障碍物咸识辩。所以随着多传感器的应用僻猫逞,现实需要更先进的威胁评估算法柒轻茅,可以同时考虑多个对象屯恫开。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腑遂潮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力校阿享,你车周围的一切都可能是潜在威胁箔。    复杂的算法肯定会增加计算量粳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勾上,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鲍须鹃,有必要进行适当的简化归楼。但问题是怎么简化悉?比如现在大家经乘棠ず模看到的中国式过马路辅盖,一群人一起走绕,走到路中间皖傲,可能有几个人继续往前走兜愁,有一些人停在那里姥,另一些人却往后退洪剐,这时候要判断预测是非常复杂的骡。所以广眠仙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梨岁焦,使得警告和干预措施如何定时垫改内、提升相关性和可信度始终受到挑战触饥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讲,才能提高决策的相关可信度安死版。    最后一步是干预眉冠喷。判断之后还要有一个干预的策略觅。干预一般是两种鹊路骆,先是警告粱会黑,再可能干预录仇。怎样警告呢酥吓溯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堤。如果没有可感受到的威胁存在长敛菩,原则上车辆不应该警告驾驶员藉。这是因为唾惕希,如果还是警告爆扔鄙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猴那虫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冯。时间长了之后薪泼,他就会把系统关闭或索性换辆车毋,在中国的路况环境下霉山,如果一路上都是不停地警告囤,这的确是个问题无阔。    警告只是一个声光或振动的信号衰,那么在警告之后骑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢该?我们的策略依然是衫茂辞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冕岔,否则车辆不应自主动作捻姆,理由也是刚才所说的歇坛。可喜的一点是雄效规,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烂厂参,自动干预所需的时间大大缩短了纪椒芹,相比十年以前涣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能收靠。最后一点绍弧搪,怎么协调人机界面角,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辛惶欺,也将是一个很大的挑战襄。    刚刚讲了很多碗簧毒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骂。首先是效率问题娄群,要调整警告反应的时间甫客瘟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效懒操?警告干预是否可感知与理解慕?第二是相关性块比鞭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捕?是正确的警告毙捐,还是漏报或误报价函感?比如说路前方有一辆大卡车认珊虐,系统把它误认为是高速路交通标志牌纪侈,而不给任何警告汗聘槐,这个明显是漏报接酒冯。但是反过来说汗嗽拜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汹陡,从而警告干预步褪弹,这个就是误报稿,这也是第一类和第二类误报的区别轿。最后是接受程度缴且匈,警告是否很高程度被驾驶员所接受纫酬懒、并配合惯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭看?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性途沤,所以这三个因素之间要互相平衡巢挛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程偿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目处,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粪长爆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等等。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目噶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裳?是不是因为最近自动驾驶染骇、无人驾驶炒的很热改?同时还有一些顾客在问茄,自动驾驶以后咀,我们的驾驶乐趣在哪里膘楷食?因为很多人喜欢操控性缅譬,喜欢在山路或者赛道上开车喝。    我们完全理解这些考虑贪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轿探,今天早上我走的是中环猴旁授,走走停停甘腑癸,就像这幅照片中般的拥堵泊恼喉。当然扣星浇,交通拥堵也不是中国所独有量查逗,随着城市化进程的加剧壕褪,这是全球性趋势白惹陋。请问这样的驾驶乐趣何在仓线?    除了拥堵谅亩痕,还有安全问题欧丧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量欺幢。城市化的发展也加剧了空气污染陌,以及可持续发展与能源的危机洪剐哭。对各位顾客来讲混法,还有实现实时互联和出行便利的需求剁封。    所以痉呕,自动驾驶对社会病短唉、环境和经济带来的益处是多方面的戈。首先为肝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匪便谋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的险。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误零,即使提升不到100%安全本敌,但是97%十形膘、99%可不可以现坦守?自动驾驶还能连带产生其它的好处病处,改善拥堵霜、节省能源消耗策、减少大气污染低,以及使旅途时间利用更高效堑零。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瑰缅屋,但我们说肯定也有挑战蕾副,世界上没有免费的午餐徐恃呢。对于使用者来说同态开,有人机交互的挑战奔。还有失效模式控制遁尽,万一系统失效以后蛾晒,怎样用冗余系统来后备控制协摆宿。有跟其他车辆系统的交互木,你不只是一辆车单独行驶在路面上哦尽。怎么感知环境诺吠人,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汲。还有最后一个努,再好的系统粹,当顾客不当使用的时候妙壁匠,怎么做这方面的技术应对处理瑞领。对于车辆设计来说氯,还需要各种各样的冗余系统做后备翔淋眷,确保自动驾驶安全饲。    其实邻,自动驾驶不光是技术问题顺辞,更重要的是对社会和伦理的挑战蛙宫庇,大家是不是能接受锣卯?首先磷窘夯,什么样的商业模式疟,是我们现在继续卖车的模式瘸涧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谅。基础设施的改变集,比如说车道线苟券、公路标识的统一肮艇斜,这也是非常重要的芦。还有保险公司是否接受饱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任殊。最后是公众的接受程度堑缝,法律和法规的约束聊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悄咳饶,从而也引发了很多相关的讨论借哨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斑吵?我们非常明确官,这也是一贯的战略袜踏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者东,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漓。    这里举个最近的例子颗高叮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车能诡,已经在欧洲量产上市烹,今年下半年也将在中国投放市场弘箔甸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统东德搞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”令破,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向截溅,而无需跟随前车郊蕊。要知道毖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炒滦踩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景湘溉,那就是到2020年立秋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡认。这是沃尔沃汽车庄重的声明兽,也是一个非常具有挑战性的目标鞠莎厂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢皖显酒?    我们认为首先要充分研究佰梳衰,通过真实用户与真实交通纯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啡家。还要多方的合作膏蔡倦,沃尔沃汽车通过与包括供应商挫、大学研究机构童,以及政府部门在内的强强联合塑,来应对全球挑战墓睹猩。自动驾驶之路没有捷径愧峦,就像练马拉松一样寸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痕盎、循序渐进的屡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全据和父,我们走的每一步也都要以安全为核心茅。我们要以客户为导向横翱伎,通过提炼典型路况苏算,悉心定义测试所用的通勤道路铃痹,同时尽量控制风险狗镜浪。在技术成熟之前悄唤瑞,必须反复的测试箔翰,以保证安全与可靠归竿德。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试危禄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目急爽毫:要验证对社会和经济带来的好处芦倘岗,是不是适合当前的交通环境碉答,顾客浅靠献、社会公众的接受程度嗓捅双,还有道路基础设施的支持是不是充分信冲恕,与其它车辆和道路使用者的互动颊弘颧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拧发翅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了接,真正的大规模测试将在2017到18年洼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啼波。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擎僚核。    上图右边是哥德堡市区的地图茄牟撤,这条环路相当于上海的内环或中环估,即城市高速交通路窖力,是没有行人响己珐、自行车聘,也没有交通信号灯赔。自动驾驶测试者是租赁顾客社,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恍。在驾驶过程中霉,允许处理其它事务矫窜汾,从驾驶员监控到不监控板酣室,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惮媳。    这里我要讲个非常重要的概念牛姬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靖寸暗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段交,驾驶员还是负责监控和指令糕熊逞,必要时夸霞仟,还应尽快接管人工干预戌岸爬,所以还有不少局限性赂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控偏黎烧,车辆负责监控交通环境克锌础,根据路况决策和反应割女哭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涉癌颁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已襄缺苛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度羞帘,驾驶员需要对驾驶负责舶鸽抬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸群,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶雌,或者SAE第4级的程度饶呛奢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绘。可以看出拢练送,这是两个阶段之间非常明显的分界线就。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理峨圣,简单地讲搂,是通过多传感器融合少怯,包括单个或数个摄像头莆俺、毫米波雷达活、激光雷达洞把、超声波传感器等救握氰,加上云端和高精度地图纠,来感知周围环境僚联翁,评估路况和交通状况幕手,相应决策与控制苗,最后通过制动荤剔势、转向和发动机系统来执行干预涂们。处于安全和可靠的考虑俯鸽,我们有备份系统实店缓,冗余的执行机构惧筷,万一其中一套系统有问题双癌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刮副稻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翰款帆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅较蠕。2017年踞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证躺,随后我们将在中国放令桃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证词醋设。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邢,自动驾驶的远景又如何乓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敝。如果大多数车辆有自动驾驶功能萝乓,车辆可以与人嗓坏顿、车嘘擂氢、路互相沟通售埃笨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闲邯坪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霸室,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炔人,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拖踌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任轨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拾修,这既体现了我们对社会和顾客的责任感趁悍城,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雾。 责编倒:李芳" "   从很多角度来讲繁横,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寸摆敛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郡拣瑟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功能,国产化是必须的道路贰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鲸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憨那,能够接触到更多的消费群体竣队侨。在网络发展策略方面纫暇,我们会更加看重网络的构成形式斧,像城市快修店怖、售后维修中心活先、维修工厂等笆,主要目的是增加服务的便利性巍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务澄狡。    上周末(7月29日)酵般配,在接受采访时华,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伯,回答了中国经济网等媒体的提问量错迹,内容涉及国内高档车市掣铩,宝马在中国市场的发展战略控横棺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宫围。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恫惰冉,年轻虐、专注损,富有亲和力;与媒体的沟通自然非罗虾、坦诚悍馁缮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力动炉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驾,刘智说敌荆挛,中国经济发展已经进入一个新常态捕,就是从高速增长进入一个健康存、可持续性的增长希痛懊。但是安兢,随着经济运行质量的提高嚎烤烫,每一个百分点的增长铝净,都是一个不容小觑的数量能汉。把这个结论放到豪华车领域漓羡,我们所存在的这个行业广逆,应该不会有前几年爆发性的增长刮柯,市场会以一个比较稳定烹捅、健康魄俄、可持续的态势继续发展踢。就宝马而言鼓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疚浚搏。比如旱窖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奇蟹陛,而是把新车颧奋昧、二手车疽,技术保险豌腥捐,国际式售后服务一起发展拓,我们叫“利润四驱”忻铰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展金僧释。    今年降貉徘,在集团诞生100周年之际墟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陌冈雇。那么悲痹涤,这些战略在中国市场怎样“落地”菜典?刘智谈到躬,宝马集团刚推出新的第一战略灭纽,其中的很多元素不仅是契合中国市郴璩ú浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坊弧。他举例说诫邻桑,宝马提出的智能互联概念惩澎较,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上差,领先欧洲10年以上蛾耪头,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础木。再比如新能源方面梧廖委。中国政府强调锈蓖心,到2020年新能源车要达到500万辆卉桂缚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熔,包括纯电动和插电式混合动力车型肥蜕袜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酸。所以在新能源车领域赎霖惜,宝马会加大对中国市场的投入倾锋烤。因此抚畔讳,“从很多角度来讲霸采侧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韩,刘智说梢。 BMW i3    随着本土化战略的实施吝,高档车市场国产车型所占比例越来越大泵唬。那么寝挖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蒲母促?刘智介绍说吐逝哪,目前淮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系入酱搏。在几大豪华车品牌里面洛,就进口车的销量来讲摩茹,宝马应该是最大的械魔。我们对目前的状况还是满意的春醛。因为这本身就是在我们的商业计划内菩贡吗。    至于将来委味,刘智强调闪盾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缴,必须在中国取得成功膘棉,在中国取得成功浚佳烈,国产化是必须的道路”陆头墙。所以避臀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入百涟扭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鬼谦邓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菊前。不久前降,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摧。从长远来讲绥,国产车型的占比会越来越高癸策乘。 全新BMW X1    近年来脾锹貌,高档车市场经销商层面的动向备受关注矛蹬枚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢矛耗话?刘智认为钞疆,应该说伙楞苍,这是一个行业性话题朴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力双,在厂商给予经销商更多的支持配合后胯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势檄唤。就今年上半年的情况而言乒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的露挫。对比去年的数据吮巫,我们发现倘量,不管是在新车毛利轰,还是其他业务板块绍,尤其是在售后苏躬发、二手车汝凤、金融保险等等几个业务板块端旁卑,我们都有了明显的进步糙涡霸。因此赌,他觉得肚:“目前了粹陆,宝马的经销商网络是非常健康的”惺焚。因为腔,随着中国市场的不断成熟别块,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伍狼笛。从厂家的角度来讲亲路匪,我们也不断调整新车的供求关系久,调整车型的配比糕,调整商务政策墩轨方。综合下来窃,应该说目前宝马经销商网络迫兰谰,处于一个非常健康的可持续发展状态梅特。 全新BMW 7系    那么帕等,比较以往拌,宝马在经销商网络的拓展上膜俗克,节奏会不会放缓一些携脐?刘智表示晒痴,在经销商网络上酚搏化,我们仍在稳健进行拓展抱叼互,一步一个脚印地往前走呵狡。从绝对速度来讲呸硼玲,或者是从增幅来讲拜汹苫,因为基数变的越来越大斡狄苯,所以这个百分比是越来越低的靡,这是很正常的腔按架。目前魄偏涩,我们全国的零售网点超过了五百家履,覆盖了全国所有的省市自治区芍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汾,覆盖了很多中小城市逛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鹊鹅。在网络的发展策略方面板泰让,我们会更加看重网络的构成形式皖呛焕,并不只关注于网络的数量劲。所谓的“形式”就是像城市快修店理靡楷、售后维修中心梦经、维修工厂等等一系列的体系概念凄。主要目的是增加服务的便利性刚糜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涎推。对于经销商诡介,也可以进一步降低他们的投资和初期成本南,让他们有一个非常健康良性的发展蛾费佃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利