时间:2019年09月17日 15:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术尸卵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扛痛乔、锁紧秆珐攘。    与会专家认为趟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垫、热稳定切非彩、无热管理循环坑、热冲击循环恳、被动传播电阻)磁熟妻,电性测试(短路残虚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拿褥、掉落芭清、穿刺化肥埃、翻滚梗潮蛋、浸入胁恋、压碎)的安全要求溉末骆。但是燎泰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刷桂世。安全无止境熔浆,提高电动汽车安全性汗,还需要国家叫、科研机构非忙淬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力射。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捍吃,也曾不断出现事故坑傅,遇到挫折是任何事情发展的规律垛。因此绦膝,对于各类事故蛾脚,电动汽车各产业链不应止步不前捶羞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足剃茫狄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的布,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑰唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   上海车展开幕前一天懂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌徘煤檄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恕?北京现代副总经理糕衅里、销售本部副本部长吴周涛表示场,目前北京现代47%的客户是80后和90后尘显虫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例墨袜。“他们对于服务有着完全不同的需求屑盒。比如服务要定制化弓检,手段要智能化颈、科技化舱傅。同时嗅闺,还要预见到他们的需求并满足掂畏坎。”    如果说此前捎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炒,是厂家产能的竞争承,那么未来则是客户的竞争台。因此狸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酱乾逼。“意思就是享受你还没有想到的服务忱日。”吴周涛如此解释挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢内?据了解分冈糕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拜琳并,升级为对客户用车生态的全面服务确澎,基于互联网科技的进步淬朽勿,先于消费者预见需求截腿护,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”理,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奔宋维、智能接、共享长己,以及个性化定制的智慧服务体验锨浩。    具体来看喀鞋,北京现代将率先整合官网邻歪绕、呼叫中心痕、4S店透明车间林科、服务App途、娱乐督俺滤、地图摩握、语音控制骆卫、智能搜索等服务功能剔刃,并将其聚合到车机上挎,成为用户的车载生活服务平台隋。它就像一艘移动的生活航母额,无论是餐饮骗菩借、娱乐趣推、购物的生活需求阑,还是维修蹬膜、保养的汽车服务祷昏,都将以车为桥梁邢,实现信息互通帮韭秃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尽覆蜡,还能够通过在线直播的方式模绷倒,对接车腊烦湃、检测凰、派工伦、维修抡郴、洗车磨、交车等服务的全程进行智能监控尉拷,实现人车分离式的售后服务圃,把客户彻底从4S店里解放出来忙庭,为他们创造更多自由生活的空间唉施。    值得一提的是贫脓惫,在“汽车共享”大火的当下托绷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务媒去。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迁。“如果只有5%参加到共享汽车当中妹讽林,那也有40万辆的规模间,这是目前任何第三方平台都实现不了的吠玫。”陈静表示法,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棺催、售后代步车副齿、公务用车也会参与进来复泻兰。“我们希望融入大潮橙茧,积极参与这种尝试侵苍。”    除了全新服务品牌的发布悉顿得,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陪恰。据了解祈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上普伤瓷,通过平直且富有张力的线条祈鞍,充满力量感的车身轮廓滩布,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桨。同时慕烩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摹,匹配7速双离合变速箱冯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现来味。    “新一代ix35上市之后趁棋,北京现代有全新胜达忿、全新途胜雇、新一代ix35扔朴、ix25四款SUV产品山。通过这样的产品布局绣竞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔷莆湿。”吴周涛介绍说傻褂令,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姥兜恼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求年。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汐,本届车展除了新一代ix35俊偶臣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秽刮。新车延续流体雕塑2.0设计风格灌敖,对进气格栅酸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缺股,以DAW驾驶员注意力警示汾将、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矛,为消费者带来更安全的驾驶体验芹嚏洁。    除了两款新车外哨坡隆,北京现代还设置了技术展示区妇秋苗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台税赋勾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盲米、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唬劳瓷。    2016年桶泉挽,北京现代实现产销114万辆刺惺秃,超额完成目标壕蒂,保持了行业第四的市场地位辑。今年北京现代即将迎来成立15周年陀敲唯,也是北京现代从800万用户基绰鄙┓ ,迈向千万用户级别的重要一年嘘驮。业内人士分析贬,在后百万辆时代到来之时尖胆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屎荤慌,也在不断践行本土化政策咐畅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛败:李芳" "  5月10日懂痞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毁,人们的关注度更高侮阮。在今天肪,汽车产业主管部门遂双、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》段董矩,其中指出拢篇:“中国企业俱阶丸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”颗。   目前在中国汽车领域培藤冻,舆论将中国品牌分为三类豁,一种是例如长安舞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业损嘿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”漠骚,而且成果显著扒落坑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”概,这些企业通过内部的改革邦莫,已经形成了正确的发展思路肩挪布,尽管在终端销量上尚未展现成果稼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”顺什,始终有一种“捞一把就走”的心态坏氢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型皇砷夹,在市场赚取短期的效益冒距挝。   苗圩在撰文中指出晒刻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圭。企业投入资源啼憾狄,通过设计开发踌透微、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骄,包括物质价值和精神价值浮遁。但是集涤,这个价值需要在市场交换中转化为货币妈桃,才能完成“惊险的跳跃”恳屁,成为企业的收益信。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陡狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鲁暮门,中国汽车很兴奋泞卉,但正如苗圩在文章中强调林罚距,品牌建设是长期而艰巨的任务帅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹈。这同样是中国汽车品牌需要思考的诧邪擒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寞娠,通过仔细研读沤矫磋,将其中核心思想与观点标明诫帘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示渤卷忌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知较艾稻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来筛甩,党中央疲良痊、国务院就振兴实体经济杯献适、做大做强制造业做出一系列重大部署颧恍,对加快质量品牌建设提出明确要求兄。习近平总书记强调券,“推动中国制造向中国创造转变趣、中国速度向中国质量转变赴、中国产品向中国品牌转变”旗。   2016年细,国务院部署了消费品“三品”专项行动陛雾梆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酞洛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酵,提高有效供给质量戎泛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手染徒。   近日炉,国务院同意设立“中国品牌日”坚底氯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沃,体现了全社会对中国品牌的期望罚阮,为建设制造强国指明了努力方向秘。      一廷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代届节,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叫亢,代表着国家的信誉和形象距变体。品牌发展是一国由大变强的必由之路清哄狙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志枯。   品牌建设助力制造强国战略槽。 我国是名副其实的制造大国梅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务健伺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驮稀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阮截婆,产业转型升级势在必行迪攻,迫切需要加快新旧动能转换渡,培育面向产业中高端的竞争新优势辈。经济发展规律线、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明克,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵郊够碗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力橇翘姜。   品牌建设推动供需结构升级售良腿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剁曹辨,重点任务是提升供给体系质量冷挫,提高供给结构对需求结构的适应性协爬爽。品牌是连接供给与需求的纽带墒耗峦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酥廊,引导需求侧消费升级阂,提高供需两侧对接的效率电。   品牌建设促进实体经济振兴鹃矾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘟饶。企业投入资源摧痰保,通过设计开发通、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值居湾冗,包括物质价值和精神价值兑。但是勺,这个价值需要在市场交换中转化为货币催燎瑟,才能完成“惊险的跳跃”骄队,成为企业的收益握。能不能跳得高松祈、跳得远改尚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摊。品牌是价值和信誉的载体答港完,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力类。      二殴雷母、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咯携督,科学地阐明了创新踞让、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系参裂。从品牌建设的角度看挨哇郎,品牌需要“中国创造”亭,没有创新幕,品牌就没有差异化的魅力裂。品牌需要“中国质量”尼桅浮,没有高质量匆谋拟,品牌就丧失了价值的基础寐。 近年来篮痞插,面对国内外严峻复杂的经济形势脐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兰辰劫、国务院重大决策部署潜榷,认真研究我国工业发展的阶段和特点粪绊岁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路结。   把握规律舒氦,找准抓手迸肋。要坚持质量品牌工作整体推进钱饭施,引导企业在设计开发心、生产制造和营销服务的全过程建立全员莎、全方位的质量管理体系雀伪、诚信体系和品牌培育管理体系颠,以培育有竞争力的品牌为标志盗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念被赊降。   积极履职浅仍暇,统筹部署裙恕澄。2011年烁,工业和信息化部会同发展改革委母链蹲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》夹边茎,进一步推进品牌建设杠蕾。2015年偷港,推动出台了《中国制造2025》位饭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毫。去年防勺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动璃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桓栖拴,部署了全产业链质量品牌协同行动拓攫、优势和战略产业质量品牌护航行动沤圣里、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盒。   持之以恒列凶,扎实推进害韭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撩翔。   经过多年的不懈努力锈倾葡,我国品牌建设工作进展顺利卧,取得了初步成效淳。目前潦潮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乱瓢,涌现出251家示范企业苏娟。根据对示范企业的调查撂让,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梗犊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%黔,企业经营的质量和效益得到明显改善遍。同时雀,重点消费品的定制化来、中高端产品供给比重显著提升唤垒,定制化服装消费增速超过30%姓噬藩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致客邯司。      三遍闯攀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茄谩廉,需要社会各界齐抓共管琼,合力推进潘辆。下一步舅澳昧,工业和信息化部将发挥行业优势朴瑟擒,深化推进品牌建设哼叔典,加强与有关部门密切合作甜堪拔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惧弟话,努力开创工业品牌建设的新局面祈。   坚持企业主体拜,增强品牌培育能力缴卑。 引导企业增强质量品牌意识僻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鸡溃。坚持试点先行的持帛、示范引领疚雀裤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叛膝雀,促进企业品牌与区域品牌互动发展吴。加快制定品牌管理体系标准胎嘲,组织贯标推广耪倪。加强质量品牌宣传陈,弘扬精益求精的工匠精神概破,扩大自主品牌社会影响怖,激发企业培育品牌的内生动力胆。   落实质量为先烂帕,加大支持引导力度零叔。 贯彻实施《中国制造2025》合破超,落实质量为先的基本方针耗虱,加快推进质量品牌提升行动爱。发挥制造业创新中心建设俗、智能制造如危、工业强基等重大工程的支持作用蕊四外,引导企业加快工业化与信息化深度融合牟渐,运用“互联网+”频、大数据等新一代信息技术竟省顾,把握智能制造稍、绿色制造土写川、柔性制造等产业和技术发展方向佰寝九,加快培育自主品牌彩。   鼓励创新设计补鞘,丰富品牌差异化定位羚督。 完善制造业创新体系钨拐,加强关键核心技术研发农芍,推进企业技术中心建设穆。在重点领域推广应用以绿色稳、智能负扦、协同为特征的先进设计技术合芒晚。建设具有世界影响力的创新设计集群轮嘘,培育一批专业化的工业设计企业惮邵溜,鼓励代工企业建立研究设计中心膜膏航,加快培育自主品牌厦。   实施重点行动丝什,促进关键领域发展僵特喂。 落实消费品“三品”专项行动漆耗,支持消费品工业向智能府善纹、绿色谐、柔性和高效制造发展垂湾期。增加中高端消费品供给挥甫,促进产品向高性价比优势转变孔。大力发展智能苹、健康消费品疲,支持发展民族特色消费品般。实施优势和战略产业质量品牌护航行动词倘,加强产业市场研究和需求预测妨罕,科学规划产业布局搽桑搏、供给定位和品种结构恢。 实施中国品牌“走出去”行动娄,贯彻落实国家“一带一路”战略味北炕,推进国际品牌共建共享疾申。   完善公共服务囤萝触,支持质量品牌进步颅毫哥。 建设质量品牌专业化服务平台牛,依托中小企业服务体系霜蒂,提升服务平台的质量品牌服务能力屉。构建质量品牌信息共享平台烤握,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拔。完善知识与人才开放共享平台图痛酮,依托企业经营管理人才素质提升略道切、专业技术人员知识更新等工程溃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员硼控你。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剐揩,促进科技创新虽、成果转化和推广应用航线。   加强技术保障华伙,夯实质量品牌基础但。 完善产业标准东、产业计量辖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设爱嗓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关覆撼,推动质量升级朵惠。引导企业增强研发创新和系统集成能力伺滔劳,创新制造方式和服务业态靛登沃,发展定制化生产怯秒冲,满足个性化需求佛炬卧。鼓励企业发展现代销售体系宪屑,在品牌传播伦、顾客体验和销售模式等方面创新发展刺韭。   设立“中国品牌日”冷涡,大力宣传知名自主品牌 缆铆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栋诵讨、质量精良蝎时酣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拉顾。品牌建设是长期而艰巨的任务铃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”欧,以新理念引领新发展矛谐,持之以恒地不懈努力踩喷巧,共同推进中国品牌迈入新时代搔淀罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创肃:李芳" "   5月5日射教谅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寒偏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嫁料咸、董事长李斌就中国汽车升级之道琳、互联网企业造车讽些、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论昆。    近两年互联网造车企业纷纷入局榔,被称为“新造车运动”烹稍熊。徐和谊开玩笑说舷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心暇。”他说袒:“我从传统汽车的角度看庭铜,就是不服!”徐和谊解释道籍桶抨,李斌做到的他也能做到崎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泊冻。    徐和谊认为伙绦酵,最难的不是做产品持仿,而是做品牌尚,尤其是国有企业体制下做品牌词池池。建立督惰禾、培育一个品牌楼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的圭联阿。他举例说泵响,蔚来汽车在东方广场建体验店李,那叫“烧钱”吩梯丹,国有企业就不能这样“烧钱”僧腺轮。但品牌打造的初级阶段菱黔,该烧的钱还是必须烧的棠剖迫。这就引申出国内传统汽车行业舌策,必须加快加大国企的改革步伐篡溜,从发展角度氦茹、竞争角度滑汕,必须改革尺匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务堪,希望未来产品不光是一个出行工具龄,而是一个用车的体验平台缎槽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巫,而是看到与用户交流的新机会蔚其擅。从互联网赴乡吨、移动互联网取厂、移动社交发展趋势看妥络,与用户关系会让汽车发生深度变化氓席,体验会变得更加重要散归。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业踩啤瞥,新车企应该走什么样的路躬翘搏,徐和谊认为葛烈汞,条条大路通罗马敦毁,但是路和路是有区别的挖轻项。他认为全世界只有中国能做到一件事腾:传统车企和新生力量深入融合捅蕉、发挥各自优势罢叼,结合起来乓,这条路可能全球谁也做不到累抵卞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陪翟锤。徐和谊透露凹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作攘,很可能这轮竞争订眯,十三五末奠谱,再过2至3年翟,肯定会出一个比较好的结果快。”    李斌也认为炉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脐,这跟传统燃油车情况不太一样臂恋既。他干脆表示郎,国外品牌在中国是没戏的乓,因为智能汽车需要本地化的数据酥捅沟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快够克础。蔚来汽车在三电苗纤攻、智能电动雌、包括制造方面都跟其他企业合作琴磨。李斌强调郸提:“我们是很尊重制造这件事的专业性情粮。”谈到合作碑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棺酗炔:“我们的南京工厂投入十几个亿窜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作白潭,不是简单的代工劣敛霖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   据雅虎网站报道完鳞扁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示删匠挺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现响迟颧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妹星袄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称操:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奠去棵。”    他指出劝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堡菩辩。尽管我认为这可能还有很长的路要走懦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茄玲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泼合,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稠抡岸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喝。    当前腊,特斯拉瘫屉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钠胖拉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陆鄙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兰碱侮,并将其带到了Uber陀。    去年铅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绍玫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闯。特斯拉CEO马斯克表示屁协贡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”愤。    马斯克认为磁抚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哭吃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悼搂碑,要远多于因人为失误导致的事故宏钨缺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道色墨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素亭。    他表示榷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全午抖希,那将是一件非惩说常好的事情萎舵泡。但对于汽车保险公司来说弗,这不是件好事躲午俩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后忍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称竟:“我觉得这种影响很明显鹤垦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬危:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告忿旦币,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吝贩,全面逛讣纤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烙断铰,阐明了个人观点猎阀苔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妈呈、客观的看法帛遁筋。    报告摘要抠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛊技、导入期匡、快速发展期与成熟期四个阶段愤反鸵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涣欣,很值得我们借鉴芜茬递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凛懒翱。如果不加重视靶,终会酝成大祸酶。    *韩国的电池产业扮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疙诫,我们必须面对这个挑战完辆痘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苛氯霜,它会带动未来汽车消费新的革命痕。    *任何事物都有两面性猾缉狼,政策也是这样洁擂。补贴强度不足逞凶,难以起到激励效果考纬,补贴强度大了颈每歉,难免产生对技术发展的不良影响握,也包括少数人铤而走险骗取补贴簿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拱,从国家科技项目立项至今已经接近20年敬,可以说产业发展已处于世界前列聪筛。2016年挠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驳,累计销售95.5万辆冕放棋,取得了令世人瞩目的成绩掂埃侮。有些专家认为翁吭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段净葱,我的看法不是这样前烩琳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豪侗、导入期善、快速发展期与成熟期四个阶段瞥酚。导入期也称培育期抽攘绣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贡鸿农。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值夹欺,当时就有舆论认为闹肃需,我国新能源汽车驶入快速道贰,进入了快速发展期标。然而到了2016年便回落下来弧净。现在分析起来俺缉蛾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挠藏澎,造成了数据中存在一定的水分壬始叼。随着国家对骗补行为的查处甸麓跋,今年的数据逐渐回归正常憨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势定贡,有可能会得到一些错误的判断笨皇甫,导致过于乐观的结论窝课糠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妨儒,除了观察数据的趋势外别抗,更重要的是看产业发展的推动力券抠啡,是国家政策为主还是市场为主癸烦你。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逝磕窜,补贴政策还不能取消坤囤,基础设施还很不完善篡裁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叭,产业链还不够强壮与完善遁票,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炭瘸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨椒恼蓬,工作量很大瞥,切不可放松努力剔,让已经启动起来的产业发展放缓下来署次撤。    依目前的政策设计饲抒单,我国将于2021年取消补贴豁,代之以环境揭列、能源为因素的常态鼓励政策姓祭。也就是把2021年设为一个转折点牢禾缚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绿。期望实现年销售量达到二粕擞、三百万辆以上芹敬毖,能够占到汽车总销售量5%到10%嗡梁缚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段郴咎。    二腐、如何看待新能源汽车的碳排放材飘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题构葛供。我认为许多人有这样的疑问是正常的携夺,因为至今还没有一个权威的科学数据滦色,来告知公众电动汽车的排放是多少捞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蒋。    电动汽车行驶过程是零排放底颧孪,这点没有疑问蒋裳。但发电过程是有排放的匿澳,不但有二氧化碳排放疲,还有导致PM2.5的有害气体排放变。所以简单说电动汽车是清洁的睹破懂,是不能令人信服的吃轻未,需要拿出数据来纪陋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸咂纸幔款的新闻报道氓许半,受到一些启发檬惧微。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唇目,即“碳排放因子”惦苏螺。根据新加坡的实际情况表,标明每消耗1度电洽皮,就要造成500克的二氧化碳排放弦绍雇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腾便,即每消耗1升燃油病输,就要产生3000克二氧化碳排放队。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淖。由于特斯拉的车重哭认,耗电量高鲸耽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涕匡,尤其是在夏天开空调的情况下览故,百公里电耗有可能到40度菲,因此被防仪浔溃款逃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坝琶副,很值得我们借鉴溉迷咸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究税狸,据我了解定性的结论比较一致沉悔,定量的结果存在不小差异送诡苫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关檀逗佃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别典,其清洁技术水平也有很大差异裂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构勘蹭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估提,发布我国的“排放因子”权威数据婚奥,并定期予以更新借。可以给出全国的平均值与各地区的平均值椭镭。    比较我国和新加坡的发电情况邓,新加坡百分之百都是石化能源发电性缅,而我国的发电能源结构里星,石化能源约占70%繁,可再生能源等非石化能源约占30%泡惩。全国平均来说啃篱码,比新加坡的碳排放因子数值要小一点囱妹番。而且按照现在国家电网的规划来看甜柒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例示戎,我们发电的能源结构会越来越清洁吧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大删私。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夕蛙,来估算一下电动汽车的碳排放孪薯举。例如一辆百公里耗20度电的乘用车饯,可以算出其碳排放为100克/公里叭刮称,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车燃胃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菩瀑茬。可以看出一般情况下邻筒稍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剁掠椭。但是如果电动汽车过重测棵,电耗很高极春肌,就不能算是低碳产品桐焚删,甚至不如先进的混合动力汽车砷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纠,但是我们可以认为荣建红,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卸擅聚,耗电越多膏,造成的PM2.5有害气体也越多趴。因此诗,从治理大气环境考虑棱缚,我们的政策应该鼓励低电耗产品般糖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向裸颇。    三检辖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展硕勃煌?    这个答案是肯定的捎恳傻。我做过一个简单的计算阔,即使到2030年蒙巫籍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宏毒甭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陪。由于大部分电动汽车会在夜间充电筒认芹,可以利用电网的低谷电时段来充电赎。目前我得知的峰谷差是20%到30%腥嗓棉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谁,不但不会给电网增加负荷汾我,反而可以帮助电网储电膝穷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里示录,在白天电价较高时段将电售回电网衔爆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酷,这个系统包括了屋顶的光伏发电零、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓮煎,采用分时段电价惧筛。当然尼檄,对于需要白天时段充电的一些领域爱淀,如快充公交梁、出租车与物流车等寿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蚕咎竟。    四琶交、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捆。现在出现的火灾问题比较多渴翔冠,所幸还没有造成集体伤亡棋羞居,但是已经给我们发出严重警告嫂复槽,如果不加重视喉,终会酝成大祸偷筷谭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暮。    电动汽车的安全要以预防为主羡,要从产品的设计做起步耍们,然后是生产过程的严格控制蓝,不能将未经严格考核的产品投入销售辱。电池的比能量越高罚,发生火灾时的危险性越大簿目,因此要求有更高的安全性技术骸,试验考核应该更加严格违粪。尤其侠雄磺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎憨窖寸,因为客车上乘客数量多巢,一旦出现火灾逃生难度大败。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糯瓶,为满足新的标准增加成本是必要的期煤热。对于纯电动客车嫉桶孔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池校,既安全又经济可。    说一下安全监控网络哎。我认为重在实效甭。我在几个火灾事例中了解到此朽,火灾发生前其监控网已显示警告信息门,但未引起关注与采取措施客将,说明安全责任不清结理搜,监控网站流于形式当,主要是供参观用撅咳。    五丝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题费娃,大家都知道授,韩国的电池产业朝热金,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墓檀,我们必须面对这个挑战嚏店唐。目前有一些原因嗅磨描,使得韩国电池进入中国市场有一些困难南舜,也给了国内电池领域一点时间靠。但是围,如果我们自己不努力杆圭,最终经不起国际电池产业的冲击扰色,我们将会面临严峻的问题伤阜孙。    我国动力电池产业发展很快戈伦戏,一批创新意识强的企业正在快速成长栋盟皆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酪。但是总体来说眉斧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菜颊币,产品的质量水平不高擞辟肺,投资过于分散涸便,到处建设低水平的小规模电池工厂抬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足空伞,缺乏战略眼光歇朔却。这些问题需要引起我们重视与思考盾澄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓤纱,没有一个强大的中国动力电池产业苟横,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梧能深,实现汽车强国的梦想又是一句空话呢涵。    化学电池是一个非常老的传统产品祟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啊碱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锰,形成了动力电池百花齐放的创新局面低。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰放鸵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来化眷萌。因此篡损慨,谁能够掌握创新的主动权咳朽,谁就有可能掌握未来电池的命运颓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局水拍,但是企业是实现创新的主体蚊贿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业醒沮,能够挑起这个历史重任敝嫂,把更多的注意力放在创新技术上面宏。    去年参观宁德时代电池工厂时筏哆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腊际,给我留下深刻印象嫌。图的中央标明安全性始终是核心付蓄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度啸兼、功率密度档愧、寿命与成本哭。在实现高能量密度的同时能鬼僳,要实现快充性能俺欠扫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竭,向1万次20年迈进裁峦傲,彻底解除人们对电池可靠性窍、耐久性的不信任围藩落,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盾兢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碎错,结束燃油车的历史款并。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标够,成为中国动力电池的创新巨人男。    我对我国电池产品质量做过一些调研狼铜墒,认为膝唬险,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吃蛇。就电池单体成品质量控制方式新,目前还有采用筛选的落后方法咐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上反。这表明财唯拘,产品的质量水平低劣灯竣,即使交货的产品数据是在合同范围内凉悸,这些产品在使用中性能很快就会变差交颓讽,寿命很短搅愁祥。    目前红黄板,还有一种比较普遍采用的“分选”方法菇寝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差少,但这也并未在本质上提高一致性腥脚漆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搽聚,不需要分烟槿泼!,标明这些产品内在质量是优良的笑诧诧。用汽车工业对零部件的质量要求就是通蒋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”却淡牟。恐怕多数企业都达不到池讳,就这一点而言宋,我们与日韩企业就有明显差距羚。    面对严峻的国际竞争喉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擂卢钱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毙,再吃不掌握核心零部件技术的苦狈。我们看到国外整车厂来到中国时伸镭泡,都要把自己的供应链带进来痪单衰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鳖福?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任核缸氓。我建议政府杯蔷、协会僻畴倒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程韧忙坤。    六绞送成、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枢。它会带动未来汽车消费新的革命担玛,有助于解决城市的拥堵藤诵、停车难杉仁惊、环境污染等问题皖羔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阶日慷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果昂午,是未来汽车应用一个非澈〔瞧ǎ好的发展方向梯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闪袜翔。    由于共享租车提高了车辆利用率褐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形啥共蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显上幕。又因为主要用于短途使用地,大大降低对续驶里程的需求赐。从社会效益考虑倡怕负,减少了空驶行程许荤,意味着减少能耗与排放传僳骋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捞疵垦,缓解停车难的问题怀沪。    现在钮,很多城市都在做分时租赁红邯,但有的并不是典型的分时租赁虎。A点借汕、A点还染库,规模小的例子不少吕画恳。例如有的大学有几十台车在那里弧卢,学生租了这个车出去办事儿肪,回来时归还校园原处沸纫籍。这种模式也是一种共享充睡,但不是典型的分时租赁顽席冻。只有实现A点借X点还尽倘挺、并具有一定规模汀、使用起来非常方便撇趴,才可以算是真正意义上的分时租赁帝。    除此之外恫骨,分时租赁还有一个评价指标辣跨,就是车辆的运行率书新,即车辆有多少时间在外面跑潍、跑的时间和停的时间的比例臣八铂。我考察过芜湖市易开租车吨,我认为是很典型的分时租赁咖谁。从数量上看壕,芜湖已经有两三百个站点捎讥,三四千台车场,具备一定的规模;从模式上看炒喘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涡篓、X点还肮。从车辆运行率来看蝎五衬,芜湖做到了80%钦冠。    此外巢微署,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用俱,规模也达到2000多辆蝗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓦晤,很有创新特色囊熊,也有一定规模铆猫呵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据峡,认为大约需要1辆/1000人口社,或5辆/平方公里的密度亢沉卷,才能够保证顾客较满意的租车成功率档。知豆的共享租车在意大利很受欢迎紊的糯,其租金仅是普通出租车的1/3蒋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抵。    作为共享租车的车型碱青,以高可靠性淬饶、低成本帆电,微型车更为适宜容桃。共享租车要应用车联网技术疚,建立完善的方便于客户的使用体系伺,实现手机注册没频、约车楔、开车瞧、交车剃脆娟、付费以及安全监控等切胁唬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绊紊。我认为猾伶内,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来琉摊。为了方便客户轿浦僵,建立全国统一的注册收费系统十分必要械武授。    七恢、补贴退坡后窖,新能源汽车是否还能发展吞昂?    从今年开始拔穗捍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡广谐。现在行业里有一些不同的声音粉,认为新能源汽车本身就是错误的事情单,它的发展依赖于补贴沙颊凤,补贴拿掉以后统死滔,新能源汽车产业就会死掉疯玩磊。我不赞成这样的消极看法泉头票。    首先在电动汽车本身的技术上硷,我们要有信心白。随着电池能量密度的提高饺,到2020年磕囤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贸,规模化生产使电池的成本大幅度下降烘。从这几年市场反映看潦,很多消费者开始喜欢电动车了恰蚕,他们觉得电动车很安静响共途、很干净褂食顶,如果自己家有充电桩俄,使用起来很方便叉脸。目前吃篙,面对全国大面积的雾霾形势温,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陷短,促进了电动汽车销售量的持续增长握舌磁,在不久的将来残强徽,电动汽车将大量取代燃油汽车罢讣钾。    我国在新能源汽车产业取得的进展下,很大程度归功于国家的鼓励政策惮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的村嗣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用软阮。但任何事物都有两面性袱握寡,政策也是这样墒。补贴强度不足擦嗅圈,难以起到激励效果峦可,补贴强度大了臣窍涟,难免产生对技术发展的不良影响涤兔,也包括少数人铤而走险骗取补贴天。这些就是事物的复杂性恋,不足为奇锌式。因为产生一些问题解瘦寝,就否定补贴政策是很不客观的促檬憨。正确的做法是适时适度调整政策本阶,逐步实现退坡任顿芥,制定与能源抗、环保因素相关的长期鼓励政策眉杠靡,进一步完善推广工作的其他政策环境敞录反,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去信掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言韭释导,销量突飞猛进蹲憋架,不仅在中国市场实现了大反转汝臀识,以每年超过30%的增长率暗,连续三年高速增长委,实现反超酸顿歉,在全球市场上来看堡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位歪迪。设计之变咐规,影响如此之深薄青。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸许淌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忙现,都是如此饲颁陛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肥净,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辩。此消彼长彤突头,本来也是市场常态航,从长期来看谁都有独领风骚的那几年悸呢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氰亮粉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略圣恍,而奔驰则用了进击的改变盖彤。这导致了市场格局的变化嗡滤。但在今年开始克,奥迪要采用一种大胆的改变桐岭喝。   在北京车展上奋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乾垦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品徐蹭饲。在采访中另,马克·莱施特先生表示坟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么良冲山。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是讣氦串,以奥迪品牌本身的三大支柱帮错饲,即“运动性”嘛羔觅、“卓越质量”案、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拾快,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缉。另外眷,马克·莱施特表示祟茅泵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钠哪撩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓜。   未来挡坟绞,奥迪不论A涧箔筏、Q溶绥羡、R系列校嫉瓣,还是电动系列年薯裙,每一个车型系列都有他们独特的个性裳诬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品焊诲猫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纯啸。而且省守,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贺篓瑟,在马克·莱施特看来校想,除了外观其,在内饰的设计上松吓,奥迪前进的步伐还会更大颁练垫。   比如新一代A8蹄膳扣,大家会看到一个全新的控制理念沏谁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擂姐,全部操控都是基于触摸屏诵铝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中案婆呕,这将是一个具有革命性的设计扳碎。”马克·莱施特表示具。   【访谈】   媒体发:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里紊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拜丰?   莱施特闪眷:中国市场当然是我们最重要的市场之一掏健鄙。比如马上要推出的新款奥迪A8疯,我们认为80%的A8都会销往中国醇佰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上签菏咎。比如梗笆,从车的前脸上就有非常明显的体现俏枪,这个框架会做的非常突出节眉,也会大量的运用到合金材料类千哗。A8的设计充分突显地位感和身份感募。因为我们知道中国的用户镶,或者说中国A8的用户群是非扯崛槁祝看重自己的地位感和身份感茬,我们对A8的设计充满信心绣。   Q2是我们量产车的一个预告钨解蜡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性花。我们想把奥迪的A系列卞、Q系列霉剔摊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妇清拱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掳诚。比如墙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柬光藩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计救妓,从而更多的彰显每个车型的特点鲜。   媒体赏:A3未来会有怎样的改变兴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变悄梅?   莱施特鼻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望琳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的率吼孰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力技客、表达力风久。   媒体款佰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茄?未来设计会有哪些改变堂等绍?   莱施特磁拳叫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱貌炼踌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斜烙惋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刨救。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的库税传,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冈脆涉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解处弹。此外行翁隙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性具。   值得一提的是宫羌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势金码,完美诠释了驱动理念脱桓馅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计履春。刚才我说的是外观的设计糜牌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大荣锣父。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腔羞巴,而全部操控都是基于触摸屏花。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堂秆寄,这将是一个具有革命性的设计鼻困。   媒体孔馆:面对未来的城市交通更加智能化筷炮抚、互联化齿缝护、自动化的趋势柯靛檄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助熄?   莱施特先生堆北绞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段熟凄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段型科。实际上嫌炽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抖膘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔬够,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嗓汲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发换磊房,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶穿什氛,还是更多使用自动驾驶探巾,所以我们设计的基点是用户体验库究。   设计开始阶段将先做内部设计碉亲讨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煤吉详,再去考虑外观应该是怎么去搭配玲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乌掏铃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程峡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的昂童,因为我们真的会目睹卉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瞳蓄。   媒体残糙庭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗家娠?   莱施特乳讲拌:我们从下一代的奥迪A8开始篙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碱庙去。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孪。我们要做的是持续的泥、不断的推进设计语言的发展醋古伟,每一代的新车型都要再往前走一大步屁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了夹博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蜂某割,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篡,业界开始重新打量双方的合作莱。   如所有行业对热点的追逐一样探,在过去两年中挤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势连离。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晚江。4月6日深深,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颇芥,携手研发并应用车载人工智能技术仆舰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议渡公棉,双方将成立一家全新的合资企业谎煞唱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份傲谦脾。在此次合作中淘称,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元婆提割,用于双方在汽车领域业务的开展损,为出门问问未来的发展提供支持萍差俯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秘句蒋,而合资公司背后党,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拦舶砰,意味着除了汽车制造商屁邪骋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份湃深。   “1.8亿美元只是一个开始皑。选择跟出门问问合作昆陵酶,是大众集团移动出行战略的一部分滑上。”苏伟铭称烙醚吼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颁供仟,为达成这一目标筐,已经规划了三大板块咕克,共计十二长、三个项目刚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进皖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佳胁其。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倪图录,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别崩鳖杰、语义理解技术灵艰,面向移动搜索领域的智能手机应用巨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杜猾。迄今为止冗绊朴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别据、语义分析绍饲、垂直搜索等核心技术亢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景邵膝,来打造下一代的人机交互方式咎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弯喷。   “选择出门问问糠累,是各方面考量的结果惺答。如果大家了解的话高滴对,其实Google也是出门问问的重要投资企业妥窗抹,所以我们与Google也进行了谈判”迫墟。苏伟铭称艰停岁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纪琉。   2015年6月鹃辆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疽肮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秀,出门问问被Google投资船姆供。截至目前宋,出门问问共计6轮融资灌普。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发懊啸较。   “此次坎掠徒,我们对出门问问进行投资琳配弟,不仅仅是出于财务层面的考量惦,也是一次具有战略意义的投资使。通过本次战略投资禄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浆硼歪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样家射频,只是单纯的投资或技术合作寄诚戚,苏伟铭回应称施轻,“想强调的是徒耸,我不主张相互供应的关系挪,一定要拥有属于自己的核心技术厦悉被。”   “移动出行领域的合作蒂,如果是提供车辆醛,那只是纯粹的商业化的供应需求股瀑狈。与出门问问的合作袜芍,我们是要进入合作的管理层扰欺,在共同建立的合资公司中舰钠罐,双方都有委派监管团队”肮。   苏伟铭介绍绦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裸榷,但更重要的是在人工智能领域的研发佩始。“如果你与人工智能进行沟通快,沟通得越多哩急,它就越了解你嫂,人工智能研发的目标是迎合客户兑,而不是需要客户自己调整来配合娟,所以薪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”槽咀寞。   他坦言疚哥厢,在人工智能的项目开展上衬撇菲,有好几种做法判戏犊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”导侧,但这不一定能成功实汾缅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淮尺土。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颈,且能够很快地将技术实现应用褐啪嫩。”苏伟铭称蔫胜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家操常,来帮忙推进其未来的发展嘎撑。从这方面的合作来看桑,双方非常契合极宿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尸切。硬件是大众的强项题哼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力全弗脖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勘,而是应该让其独立运营趟心。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合璃囱藏。”苏伟铭称授,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灰。   据介绍蓝蹋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撅嘎。基于出门问问领先的语音识别捕版羡、自然语言处理啡睡田、垂直搜索和主动式搜索技术峡攫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位能辟成,该合资企业将进一步探索疾璃陛,为未来的智能移动出行提供解决方案冻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苯屎,人工智能并不是只包括这一部分儒滩岭,其实百颠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扑羡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诺度,但在苏伟铭看来等,这是一个重要的开始忌仆。   “下一个工业革命的前夜”敬搔镜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘘假,为此少,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略帮。在2016年的广州车展期间开,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想垢悲。据大众汽车集团(中国)首席营销官赔、集团销售和市场负责人胡波介绍林褂玖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慌柬箔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挛麻伎,包括智能停车骗汗藕、智能充电等趣嘿。第三就是交通形式的智能化管理紊幕喂。即打通不同的交通形式轿妨奴,提供一个智能化管理镐哎,最后让出行者能够享受顺畅童廖秤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茎恼顷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团笔昧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氓郎斗。“我们相信渤辩,车企能在这一领域扮演重要的角色豪扮嚏。”胡波称寡判乡。   不可忽视的是漏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沸。   “要建立一个生态圈怯吗,必须要有多个方面的项目支撑臀码。在落实该战略的过程中透勤臂,我们便开始思考脱肉,如何构架这些项目兽鹤,未来三年我们是要围绕这十二惶截、三个项目开展工作的蹋绥坛。”苏伟铭称乔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诞灭萝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术推睦,以便及时供应骆,满足未来车辆发展需求海谈。”   据了解盯勿催,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品即。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜签绞房。通过语音输入星微馈,该后视镜可以提供导航徽伤标、信息点(POI)搜索递垂仆、即时通讯渡、车载声控信息娱乐系统等功能萄陆缸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箍宏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror攀。通过语音输入观,该后视镜可以提供导航薄沪努、信息点(POI)搜索丢陛剔、即时通讯壤倦、车载声控信息娱乐系统等功能孪晒夕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雇茄部,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缉莆潭。   苏伟铭透露靖颧,最快从2017年下半年开始溃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜村哨嗜,在一些国产车型上也将采用该技术坷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统携。但是贬戎赌,有了大众汽车集团的参与坊型炒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”隙嘘。   经济观察报礁:在中国的十二三个移动出行项目上讼梢喉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磋降狼?   苏伟铭虑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权实呵。2016年中旬险玛贯,我们便与集团总部沟通过陕讥,我们认为在移动出行领域扳磋蜕,中国是领先于其他市场的澎。所以雾,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷薄,建立MOIA移动出行服务公司贰横承。之后叹亲须,在中国埃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目访。   所以萎阑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仑,欧洲和中国络。其中中国的业务包括三大板块筏绍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目放田斧。我们在这一领域是领先的农翻编,这之后哎鞭踌,我们还会有更多合作齐抱。   经济观察报颗亥:在大众规划的十二三个项目矫,大众与滴滴出行腊限缴、首汽等公司的战略合作是什么模式肌蒙?   苏伟铭失:大众跟滴滴膘实、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贫摔卑。其实庇倡,与滴滴出行的合作锣慨,目前还在进行详细商议涝梧驳。但需要强调的是癌乔力,我们的合作投资并不是融资的概念环诉烤,我们的合作是战略性的陆曝。   经常有人说大众汽车集团起步晚咳保琼,但我看不出其他厂家做得有多快撩勿。   移动出行的合作烽,如果是提供车辆莽,那只是纯粹的商业化的供应需求歪。与出门问问的合作警视顿,我们是要进入合作的管理层巷倡,在共同建立的合资公司屁,双方都有委派监管团队吞唬绒。   经济观察报醚畦:您提到的十二份掣裂、三个项目都是什么商业模式舜诞控?是否都会以合资企业的形式出现句备?   苏伟铭驹溶:并不是全部都是合资企业形式的项目对推吞。我讲的三大板块中据丧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疗。我们选择成立合资公司是因为傻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谱。那么如果不通过硬件奶,技术应该怎么落地呢物蓬?通过建立合资企业囤,我们可以为不同品牌设计不同的技术圈彩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痹瞬饰,包括集团以外的其他品牌牛,我们并不排除这样的合作破炒蹭。因为生态圈本身就有一个共享的概念泥汀晴。随着数据的增加伸少,共享的概念会更加广泛袒搏,生态圈成功的可能性也会越大姓。所以与传统的工作方式相比姬腿媒,变化是非常大的逃涉僳。   经济观察报渺需啥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作你呸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膝?   苏伟铭村男:我认为技术和战略两者兼有甸耻。要建立移动出行生态圈的目标居,就必须把其中的布局规划清楚荡添,只是研发出几个APP触庆德,并不是真正意义上的合作或合作的全部戎稻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么那?同时齿邪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寥,也会要向外输出薯具坷。   经济观察报橡:生态圈成为汽车业新的布局单位喀青,选择共建生态圈的合作伙伴时轿,有什么标准筹?   苏伟铭骑:以前我们称之为垂直平行的价值链宋都,现在我们常提的生态圈与此有直接关联比茶。在考虑发展这些技术的时候两,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粟妥叛。   举个例子溜锹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啥胺,我们会考量其语音识别技术有多强寇?然后再开始讨论中间的差别在哪险骨叙。找到不同品牌之间的差异性非常重要效饰。从战略角度棺茂天,大众汽车集团需要明确今后的定位胸。   谈了这么多劝,其实有一个基本点布,便是客户群体卸问。作为主机厂记,我们需要预见到7年以后车的样子绕绕钙。因为一般针对七年以后的下一代产品廉,我们现在就已经设计出来了滦叉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狠诫,未来会遇到非常大的改变丢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同创卜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鼎厂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敢边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   4月20日寥谓煽,上海车展开幕的第二天骄俄络,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匹急,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答暑溪渤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟性蔡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”污,其实缉经,魏建军早已来到现场汐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内馅,魏建军至少接待了三批不同的访客蘑拴巧,并亲自送每一批访客离开港。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时牛你纷,虽然神采飞扬泡噬魔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显悲尸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寿哇搐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比褂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义偏顶腥。一边是国内SUV领导品牌访休,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驮阂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暮堕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军稿嘎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甫聘泞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胆蕾甭,此次度,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上努熬。   “WEY的目标是挑战外资品牌玫睫捣,终结外资品牌的暴利时代垮,重新定义‘豪华价值’柬骂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品圭。VV7c/VV7s之后梁,今年还将推出2~3款全新车型拇,将产品线延伸到新能源领域剩墓,合力冲击外资豪华SUV品牌科杭洞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者霉跋巧。”魏建军说收糠衅,“关于轻奢故潞杆,首先这个词比较时髦邦,容易记住教箍。另外捅烷恼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汰。”魏建军表示巳使铝,长城不会做没有意义的豪华刮驹凄,“作为消费者可以感受到超值的体验硼叉,而企业也能得到相应效益啤,最关键的是得到了客户的认可挪舅睹,这才是有意义的‘豪华’随。”   魏建军认为安全是最大的豪华襄孙敝。“乘员范念版、行人瞥虱、车辆”三维安全(3DP)设计理念廉焕,参照国际标准伶,主被动安全配置完全创新什,提供正常驾驶霸、危险警告膛、碰撞减缓迫乒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护订钢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舒,译为“牧羊犬”剃抄草,有守护主人生命及安全的意思性屎僚。   此外焚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烂修把,来自于欧美一流车企楞,有着丰富的造车经验和行业影响力女详。匹配中国第一款7速变速器狄佳郸,这是世界上最好的变速器之一推戒纺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地料惩确,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讣涵蛊。除总部优秀的研发功能外竣,长城在欧洲蛙叹、日本和北美也都建立了研发中心浇疽黄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涉陈。其中肋彩喜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吞乒。对此仓蓖拱,魏建军表示沸:“媒体和消费者一直有这样的担心劳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哥。实际上迷雇,在同尺寸或者是同动力下手缉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娃屁先。但从消费者的角度来讲捐禽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寞,消费者会非常清楚这些配置挠授、性能师空粪、做工有什么样的差异哗太每。”魏建军表示椽,长城的目标是做品类品牌显汲领,即目前在SUV的大框架下以价格为区分曝蠢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆昂。   而针对销量层面煤控磁,魏建军表示孪琅讲:“从销量上看屉非,WEY很难超越哈弗粉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑牌摺,15万~20万元的空间虽然也很大附熔凳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汰兼。”也许很多人会认为慈纶帆,WEY卖不过哈弗顺目戎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务椽埔,但实则不然擒浓掠。“WEY和哈弗我们都重视丘,长城用同等重要的窖壬、足够的资源支持两个品牌惩厢葛。”魏建军说暮钡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力庭蹈,魏建军是如何评价的备?“我认为我们的产品不管是性能相、做工童毛团、安全哗,还是油耗炬、排放士歌,都不输高端车悸。”魏建军依然对产品信心十足骗千泌,但他也承认WEY面临一大问题嘛,“现在问题是品牌价值镜朗呈,因为WEY旗下产品刚上市赫,品牌没有经过市场的验证冀,大家会对它不放心类。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卡雀兜。”   魏建军表示患勘视,自主品牌给消费者带来了很多价值盲脑凶。“有我们的参与巢颅,不断地进步怪、不断地在挑战外资肺码,已经迫使外资不断降价腑奥,提升服务品质凌谭。我们的目标是要挑战国际高端市沉础,所以说我们借助中国这个很有价值的镐、规模最大的市场来锻炼汹扛睫,使我们能尽早挑战高端拢穿。”魏建军表示妇,消费者购买了WEY之后呕欣挟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晃甭魂。他对媒体承诺拢该非,WEY的产品一定是超值的艇熔涸,并且一定能给购买者带来惊喜多吗。“WEY是一个挑战者如纬剑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咆馆蔚。把我姓都赌上了诬唇,不能失败陡,只能成功歼穗。”在采访的最后跺竭恨,魏建军郑重地对记者说缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑庐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抖贺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向览撤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梅廊浇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矩痊,以及未来的发展稼尺财。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生星、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睦林卸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妓杀撂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士算,以下是问答实录恢壬系:   凤凰汽车 胎瓜顾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乡烧拍?   俞经民 惩非:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绞波悔,对于品牌的市场表现同样很有信心奥狙蜗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畅倍行,我们有信心成为市场第一的品牌裴绍。今年我们的销量目标泼氦,是从去年的8万到今年的20万顽。纵观130年汽车工业发展史脾诚上,汽车行业发展的基本规律而言辛彭上,规模还是需要的未广峦,是品牌更好的发展的重要保障胶跺。   邵景峰 馅牛哆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分欧敖,荣威方面勘,我们所坚持的裂,是一种符合广泛审美的庇、优雅自信的设计风格抽碧秽,在复杂的市场环境中刨车,抵御诱惑讼玩比、坚持自我型,走一条人性化的设计道路俱米。而我们的MG名爵弘集,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陪夸陷,这是一个巨大的宝库募,值得我们的设计师尽情发掘冀闻套,其中之一烤,就是感性剁颅匈。   在MG品牌的设计风格中辅搬五,我们可以看到很多情感爆棚癸咖、血脉偾张的元素与产品层净。未来的中国汽车市场必将飞速发展维杏,需求也将越发多元化路怜采,然而无论技术如何变迁筐,对于人性化夯、情感体验的诉求将贯穿始终拿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想记菜,我们也将在感性力设计理念的指导下啥贺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戊垂。同时剩,强调个性也不代表小众未将,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卸念,为大众带来唤起强烈感动当炮煎、让人心跳加速的优秀产品锻兄登,这就是我们所追求的目标枫摄切。   凤凰汽车 瘟枫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赡,其中年轻消费者占到了绝大多数拘蒙,请问接下来磕浑抠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求玩贡?   俞经民 卢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粳溉,更是“年轻的心”炼温,从名爵ZS的订单来看录,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狭寺能,更包含了年龄层更大冗啦、但心态上保持年轻的用户十氓。从“年轻的心”角度而言懊德港,我们的消费群体就更加宽泛了鹤绩,作为一个年轻化的品牌骇席,MG名爵的诉求是“年轻动感午、专属空间怀嗣驾、纯粹乐趣”邢为纹,给“这一代的年轻人”造车陇。说到年轻人共同的特点李捐拴,是充满梦想盖府阀,对于梦想的追求更热烈一些柔杏,更想把心里美好的事情去实现聘畦疲。这个梦想实现的过程是非常美好的管磐扩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叛彤尖:为这一代年轻人撕,不仅是岁数上的年轻人艾,更是心态上的年轻人剧患旧,提供更好的选择说,保证他的有更好的驾乘体验挤。   年轻化的特点健琼,是要颜值邵脸、要体验的到位韩、要可以分享哭溜敞。二十一世纪中国的年轻人蔚定乐,在互联网的普及深度箱、对于尖端智能的体验和想象力几,在全世界范围一定是靠前的衔幂,就应该可以代表“国际范儿”别形搓,也应该引领地球村的潮流幸。要满足这一代的年轻人坟咳爱,MG名爵所带来的产品体验巩,也应该要追求更极致凑暮尸,带领大家去创造全新的潮流狠。   凤凰汽车 恃闺步: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惕建,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绒巫诫、80后倪、90后的人群当中埔?   林嘉瑜 睡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作博玩。这款车感性的设计曲线肺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归染泌彪。不光是国内的经销商春搜,本次上海车展弧,MG名爵还邀请海外的经销商戮叫欣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稻捌函,他们也都对这款车都做出了积极的评价梆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恭无,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秦该、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟囱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速发坪忍,让老百姓也能开上小跑车勉,尤其对于国内的核心消费者来说惦,不论年龄几何电茂,都要有为自己的梦想活一把的态度斯桂婪。对于一个汽车品牌来说耗腐,这是一件值得骄傲的事情低栏。   邵景峰 商屁啃:其实在选择一种设计语言的时候乏缮臀,设计团队非常慎重讥集酒,因为设计的变换频次不能过高灭肩,要抵御诱惑柯翠精、保持延续性才有可能给消费者形成印象彻矛妈、拥有识别度从而去打造一个品牌滴乐。“感性力设计”的第一条就是要有感性弘隘惺,去追求情感的外在表露溅袱券,从更广泛的角度毫笛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些栋,通过真正的审美习惯进行判断;第二刹谜拨,感性力是专属操衔、设计师要通过专属的标签譬菩肩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感具洼妨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感供分写,比如运动员在起跑的那一刻梧谈,弓箭拉满而未发的瞬间晃簇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚镣,这种动感更有档次缺乔,同时价格不菲沁,是很高端驼行垃、优雅的设计庭褐,我们希望把这种设计注入到产品中滑,带给这一代年轻人极致的审美体验吭吃徊。   凤凰汽车 铆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟讶叮块化架构平台打造的棱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咖兢?   俞经民森谋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娘凹贿。这是对这一代年轻人的尊敬守,他们自带国际范儿弯放道,是可以引领全球的潮流的人群复,因此有着巨大的价值郊。对此弯腺涛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喷灵女,在全球也是一样句醚杰。目前脯齐,世界范围内颁谭靠,不仅是动力总成前瞻技术的整合返乌惰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贺考。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缸屯抹,采用插电式混合动力设计痕。另外旱茎瓮,大家看到的名爵ZS颓琅缮,将会在明年上半年推出纯电动的版本湾铝缆,至于最接近今天这辆续航超过500公里每、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车馁悍,也将会在2020年之前推出饰。   凤凰汽车 逻蹦杯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勘赴如?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捅拒屑?   俞经民 酥己得:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盆,设计上差5%古憾,销售上就有可能会差30%馆琶。那么对于自主品牌而言沤,就是要把自主性发挥好舷,去追求审美的宽度和深度全钙,销量也才能有宽度和深度舞。名爵ZS的设计就是这样做的晾,要追求极致市嫩坡、不计工本腾翰迸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致干,可以说疼,名爵ZS的极致设计强慌箍,对销售的宽度起到了很大的作用旅。   邵景峰 锹哭:汽车设计是在不断进化的叉汰,不会总停留在一个风格上痹奋,在互联网时代享芦,同样要有全新的时代特质壕默。另外丢脆几,从汽车设计而言岛,例如从动感设计理念而言诧酗赏,英国车是鼻祖试岁,很多品牌都是以此为源头来发展的藉了,也就是“同源”添蒲。中国航天能够上月球挂垫,那么在汽车领域上同样有大的进步摊垒。之前德国杂志的一篇文章写到砂叹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国暑两幂,在进化的道路上有推崇的看法畅络,也有欢迎的声音型,这些都是要虚心接受的际色港。另外哄,汽车设计是一件非常严肃的事情商,每辆车定型背后毫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挡淌,背后要靠巨大的投资来驱动伍。   在造型评审的过程中熬缚,流行趋势讲清楚士贿,未来怎么发展说明白侨,否则误解就跟着来了如昆,所以要有一个整体的品牌战略在里面踏擎饶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凌即杏。   凤凰汽车 关娄:今年公卞替,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靶?   林嘉瑜 腊杀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仁亭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄统,拥有一颗年轻的心钞牌,热爱运动修惮茨、健康的年轻人毕福。   从足球营销来说捂,对于英国和中国俺衅,都有很大的国民基础秸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国策驮绘,是英超乃至欧洲的强队芜膏,这几年的成绩也是不断的提升亨镁田,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翱。同时钝桅,利物浦又是一个老牌劲旅菱担,有不断上升的潜力摆蹋焙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样樊,在用户上有着非常大的重叠之处蠢镭。MG名爵与利物浦对的营销合作涵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绘,在活动和比赛中享受快乐妹岁蔚。   上海上港队也是一样的躬。MG名爵经历近百年发展崔苗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣潜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胯涵,两者的合作也是非常有趣的竿茸。更重要的是美夏,MG名爵通过足球营销的模式登辉,能够促进两支球队之间的交流柿,包括之前组织的很多活动殿快晚,不光是针对中国的消费者破蹈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动光哇,有效利用MG名爵品牌的特有资源漏哼庐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耍。   车展期间缮兢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海漓腥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坑馈倾。在车展之后荷,利物浦会在上海有推广巡展活动心踌。下半年喷坑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对加,欢迎全国各地的消费者参与和体验番井汗。   俞经民 壁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炬戌潍,大家能有一些共同点做沟通鼓,国内和上港足球队的合作靠郸,正是汽车和足球之间速度与激情倍锌降、自我突破的契合点解,足球又一个很大的特点擞,就是会让人意想不到负步,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙天:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年本,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弛古事,与此同时翁胁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一罕凉邢,长安汽车产品质量持续提升舱,用户口碑不断提升两冒磕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垂、全球乘用车品牌中国市场第二名湃。   关于未来挎牡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会傲唐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倾胶拾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升描劣。   2017年是长安汽车的产品大年阮说,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乱骚、全新的SUV CS55劫当、轿车睿骋CC炽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菠荆槽,将会进一步完善长安汽车产品谱系另滦。   如今谈感泪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”架,站在国家品牌高度寻求发展防,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任彭北。提升品牌溢价能力窜体,成为长安汽车品牌发展的重中之重倡醛。2017上海汽车期间孪夏曹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平少部,关于长安汽车的未来娄党,徐留平董事长有话要说幻,以下是对话全部内容剐轰书。 凤凰汽车入捕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的檬?   徐留平趟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程顺脸琳,我们也是不经意之间就走到这个地步帛垦墓,因为一个产品涉屋,特别是像汽车这种产品是更加的明显啦辱,它反映你的公司文化乃贤、你的公司理念是什么样的东西抄怖僵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过适抖,你怎么样让产品吸引住消费者酞畦掏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球借迷,靠的是什么浇蛙?因为美是一个主观的东西典目驳,有人认为这个很美松到敢,有人认为那个很美效仆禄,从长安汽车之前的产品来看郸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来燃夹梯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么佳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涕灌谢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佩,同时想把这个产品往这个方向进行修改狭鼻荆。我觉得在这个方面美京,从长安的角度来看兔,就是对于这种动感懦太傅、时尚这个理念的偏好搬。我一直在体会乱敝娄,其实我是在反问我自己畦,这种偏好它是怎么体现在产品上的驰?实际上是我们内心的这种偏好恭八赋。在过去的2-3年中祥,我们面临的话题坎,如果过去不做总结澈恨裁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枫,另外更重要的是说荚妙吠,下一步你怎么做羡搁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法洛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尸臼,下一步是个什么东西融,消费者需要什么样的产品回先玻,然后作为公司来说讼其,你们能展现出来什么样的东西狸,最后我们总结叫生命动感智色双旋担,当这八个字出来的时候宫糙,我觉得是非澄猓好蚊持,既是水到渠成桅橇,又是醍醐灌顶妨、灵光一现拜淬迫。这个过程掣屁蹈,不仅仅是八个字的总结戎。这八个字出来以后骂熄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涉棺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念常极咯,实际上不仅仅涉及到造型些蚕届,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撤。这样的话儒搭,就有了一个提纲契领纷焕兰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西眠绢勉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中我播底,就能够有一个非常精准的东西臂挪杭。   刚才你特别提到“色”偏诫,我们当时想说假,你必须要能形而上哄,要能够抽象出来漂墨,如果说你不能够抽象出来姓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候固晴,如果你弄它50个字埃绦碗、80个字吕稠,你可能不够形而上哇迟坷,不够抽象化酣乘,最后我们觉得“智传首、色”确挎长,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妇硼限。   第二个就是说消费者情感的体验呛壕,比方说对这个造型和颜色旗篇涪,甚至于这种声音或者是形状片玛、线条的这些方面的喜欢醇蜡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西祷琼曙。当然我们也在想用什么样的词比较好架淬班,最后觉得设计的这个词很好惋梁,一开始我们还担心说这个词字挺多算毒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稼,我觉得就应该让它有想象力鬼蹭缮,就应该赋予它很多的内容席巫死,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的话迹贸,孔子都说食色吼,吃饭以后第二件事就是这个字妻,我相信孔子说的这个字也不简单意思息,实际上说擞饰伦,智色这两个字还是最终反映的是人速莎帝,特别是消费者的一种需求沸,对于未来传统的一种期许嫡茫,这个过程当中热,对我们来讲浮冉售,把这八个字想通的时候痢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的随概叭,这是我的第一段话题顺土。   第二段话题说这个对长安有什么用处缅氨弧?那次在发布会现场有说技,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稳蒙蓝,一开始我就提出惫,第一个悸曙,这个产品要漂亮泌,你不漂亮的话融臣,什么样的东西都没用位定。因为我们很早的时候就开始在考量扳湃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哄梦殊,后来发现不行裂接道,最后我们在大概07妓赣畏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了栖竣。因为你还不能提炼出一个高大上砂尚、抽象闲、形而上的东西韭爽城,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庭,但是每个产品都出得非常艰难闭。这个事这么长期干也是一个问题娄扩韦,因此在三年前的时候令骸朔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镣炊坪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碳谢,对于消费者的这种认知冷,把它抽象化富,那么这样的话理解了以后透,再把它具体化揭疆蠕,特别是在产品苗碌,也就是设计理念当中一些图形化的东西告涝楞,因为如果你不落实到图形化的方面逻撵,那就只有形而上没有具像化 聚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中视垒,图形化和具像化过程当中起,这个就出来了枷隋。   这个出来以后共,我觉得对未来长安来说小馅,我们未来在产品设计的过程当中卡筋始,产品能否做到生命动感智色双旋髓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乐潘?这样的话隧,实际上说费,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中班,几十次的否决论橙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谁,几次或者就十次你把它完成隘肚天,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了双,那么这样的话逃培窖,对于长安汽车的家族化艰苇杯,我们看了这个车衔问,看了这种感觉这种情感的体验堆煌括,那就是长安汽车拇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恒,这是一个撤荚撅。   第二个就是说深赶朴,我们自己在研发制造设计过程当中锣,这个速度大大下降瓜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骚滦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢筏韩锈,如何把消费者的体验做到更加的精准佬,更加的接触到痒点玻寸旗,这样对长安的影响是极其巨大的鸵楷。   凤凰汽车亮慕门:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念祭?   徐留平父:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念为库梯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妻搪。如果说把它拆分开来潭破,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸽鳞酞,智色双旋更加偏向于设计领域屎辩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搜休,我相信大概许多媒体会想夹四,生命动感智色双旋怎么落地阮?因此我们就想把智色双旋也说出来即督,不要分开煽澈夺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中劳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓄签裁。   凤凰汽车儡豆:另外一个是提到的认知方面的感觉卜暮桑,有没有一个专业的因素盼瓜,咱们除了制度之外理朵,有没有专业领域的人来负责这件事婚?   徐留平乘:我们长安有一个庞大的队伍鼓矾壬,首先要把一个汽车造好墩泄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晃让,到高管团队骨幸,到设计团队盎瑟,到制造和研发团队棺盒婪,包括服务团队熬,特别是主要负责的领导人类憨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验偏凄,而仅仅是设计团队的话语舅衅扭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沦菱适。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铰恰捷,因此对长安来讲拦檄亲,是既有最高层特别的重视甘其垮、关注和把握感,并且这也是一个最高领导者的工作职责开。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杯览鸽,我认为在汽车领域当中是行不通的队,当然我们也有具体分工啤。另外也有很多的专业人士完成这个事情隘悔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的算,还有轿车研究的晾,也有做SUV研究的湍,同时也有按照职能分的亲裳苔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中豢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓需拇,如果仅仅是设计团队的意见力,肯定会偏离了方向朝岔。 凤凰汽车部砂:一把手是指您吗巨?   徐留平溯傲长:我是其中之一俗帽冲。   凤凰汽车埔竟良:长安汽车自主研发的新车灭萝维,设计冯佩探、评审绿哨、评定环节您都会参加吗委鼓?   徐留平埂食:我必须参加妓,我前面讲这是我的职责都,所以我必须参加软。   凤凰汽车即栏:无人驾驶车呢耿砰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啃堡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刺丰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产了巨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洗矛?   徐留平铃:上一次品牌发布会胃,最新的无人驾驶技术也做了展示摄愧怠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匈颅,高速公路的环境相对来说可控性要好别仇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舰鸵,难度要更大交敖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻的,我们不仅能在高速公路上做耐栓嚼,而且能够在城区做博惕碌,这个技术我们已经实现了突破接捻。   凤凰汽车鲁伪:长安无人驾驶技术进行的这么好蛔,量产会提前吗勾嘿?   徐留平栓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抨罕,实际上就是说崎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到际,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柔驰精,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定勒。   凤凰汽车挟:中美在进行双边的贸易谈判昧副尺,这是谈判的内容之一狡祟晾,会涉及到汽车合资企业的放开笛蕾,可能是一个双向的市场开放的动作鞋串,如果这个谈成了架疾,如果这个不再规定50%的上限冷澳,您觉得对行业有什么影响翰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸥,那您觉得首先答不答应叮?再有一个多给他股份的话茬逆擅,对企业今后的运营会怎么样览?   徐留平底蘑:我明白你的意思棘拌,第一我确实还没听到这方面的话题沃芥霜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况券,股比这个事说了很多年森请,我基本的看法有几点呛,第一个这是国家层面的战略和政策侯愤扦,作为企业来说肖,我们遵循设,国家有什么政策我们遵循什么政策鄙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谴林埂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点湘,我相信未来的合作会加深限尽射,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喷沟齿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搁禾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粒绷,而是说理解消费者武汉,能够洞悉消费者皋斯,如果股比的溢价挺高龄、溢价挺低殊棵锤,但你产品不能卖出去唱掂圃,那你不能分摊出去料垒筛,如何把蛋糕做大奢譬怂,这是合资企业要做的一件事胳。   凤凰汽车恭:如果真开放虫,长安会想着往美国去吗既,就像那福特来到这里呢钒捻?   徐留平律:长安想要去美国是一个公司的战略啦未,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邻炮巨。   凤凰汽车冗:长安与福特的合作多吗故芭渭?   徐留平惕嗜:长安与福特是我们加强合作的方面行,应该讲这种合作的程度嗜悼粮,不仅仅是合资企业佃,从母公司其他层面撕,包括技术和其他很多方面都在讨论锑,包括海外市晨镄隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汐,它的能力提高了船畴倒。第二 现在是全球化合作的时代歉,一家公司独立运营剧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颈捕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敲排踏。   凤凰汽车随究:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莽匈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仟玻侨,你还说了过去我们做一个车俯蜂徐,可能需要很长时间好不容易做下来苛,比如逸动虐检,是很艰难的妒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搓梅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%傲淖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浪算够,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沪梗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茫?第二对比韩系弥谜鸽、日系掇,我们的研发体系和他们的研发体系相比琴挛河,您觉得能不能支撑兼,确实我们的实力也很强撮,我们的内功可能修炼到一定程度挨,我们后面会源源不断推出好的产品户入,而不是担心到了一个节点会发生什么状况箍。   徐留平碳顶:你讲得非晨婪肽罚好泛,我觉得这是两个原因导致的蓄汤枫,第一个就是必然性显,自主品牌需要有成长的空间秃刀缔,第二个确实也有机会的原因部拿喂,恰恰是SUV的市诚恕,中国的消费者需要这个东西饥谩忍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醒柬授,反应速度更加快一点稍年商,把这些产品推出确实是满足他们的需要恕挖,我觉得是两者共同作用的结果范冬劲。   对于下一步自主品牌来讲晦,无论是哪个系拉俺,无论是美系抄、日系烂寿、韩系净独并、法系嘛茹匿,我觉得跟系没有关系辑帽,核心就是在中国这么一个大的汽车市成群指丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脯嫉臣,这是关键哪冈霉。消费者他肯定是有他的诉求的心理,究竟是SUV粳腔锭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脸诺,他有他的一种偏好病博、喜欢水,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桥吞愤,这就需要我们作为厂商残夸,你必须要洞察到消费者的需求仍境,实际上要看到他的潜意识是什么东西贸鲜倡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来财廊敌。为什么我要总结长安汽车的过去呢星谁蠕?实际上是我们自己反问的过程忱嚼贬,就是说在过去当中聚淳惹,为什么逸动会是这样烘辨搏,CS75为什么是这样旧?实际上说溅汕碎,我们当时也没有意识到惟,反正当时就是这个样子帮弧德,实际上这个过程是一个反求的过程裴,我们为什么会喜欢这样扑镭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中心,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子核勘晶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哄屠棉,我们把汽车理解为是生命的动感绣,其实是一种生命力的扩张划,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藩,而我们长安就应该提供这样的产品白,回过头来展望未来罢,我们觉得这也是一个正确的判断插峨迹。   凤凰汽车眷仆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咆苍。   徐留平棱淳水:我觉得现在国内研发体系来看卡,国家间可能还是有一些参差不齐疆,我觉得自主品牌的研发能力和体系盟胆日,进步无疑是非常大的托外唤,而在很多方面可能与跨国公司有差距筹舞,有些方面会比较超前份,因为自主品牌也不是一家踢,跨国公司也不是一家秽陇,要两者来比很难说层戌,但是有一点练,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易叭顷,做好一段时间不容易醋计疏,这个公司要能够连续做出好产品盛,能够连续向前增长缚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蒋练、设计应用崩酬米,在这个公司当中都比较受关注吮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汀浩负。   凤凰汽车痞疏:我想问一下自主品牌的建设盼揽芭,随着我们品牌的推出敝,现在汽车品牌进入新的层面娄沸,会有不同的路径选择琉遣,比如长城畅、吉利推出新的车型刷纱骨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嚼廖芜?长安如何能够胜出怜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挨俊,除了刚才说的两个倘娶,还有互联网造车的未来的合作伙伴狈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响斜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响我?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拐?   徐留平额:实际上摧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瓣坟涝,我觉得这是好事航拱汝,这说明汽车产业欣欣向荣绰,是真正的投入尾,这是我对汽车产业的理解痴聊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脸亥花,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程松枫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行何性,例如一个产品到了造型师的时候碍,是一个说法挠、一个样子忌诧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的操汐案,然后到了制造过程当中又是另一个想法磺,到服务过程中又是另一个想法破微,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西古推,既有高大上的皇嫌系,也有形而上松、具象的歪犁颂,你要把一个公司从时间跨度粗勉,一个一个展现出来括探渺,而从空间的序列当中恍锭残,你要把研发全部都按照这个意义凉,我觉得是很重要的方面篱。我觉得制造汽车是很复杂的过程洛,各个方面的协调旁、综合妓倪弟、修正阮、打磨需要太多的时间百乃侈,我觉得这是一方面处佳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要列垃蹦,同时也是我们总结过去体会出来的徐艾,它是由内而外的函。可能我们过去没有意识到这个话题吼,我们现在总结出来识,然后下一步能够指导各个方面欢疲,每个部门都很容易做事情韧瘫采。   第二个问题你讲到造车己,我们开的会太多了互浓,失败的太多了囊,沮丧也有很多导,基本充满笑意也就一次嗅笛,前面基本上是批评峡屎肯、检讨锋娩合,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行椒,不高大上捅。至于说现在很多企业开始造车硼乳筋,我觉得这是一个充满魅力的行当朵,很多人都愿意去做呈。   凤凰汽车辫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饲绦? 徐留平稠醛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骸厦,会选择相适应的地方捆任。   凤凰汽车嗡违厂:就刚才的问题我问一下咐共,刚才您提到和新创的互联网的合作泞空狄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滴、蔚来也有合作誓思,您觉得长安在未来在互联网里面的话淋,更倾向于是一种怎样的合作勃艇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贺叼储,您是怎么看的拎笨?   徐留平串岁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侧伤活,从长安的情况来看岭胶扩,我们认为哪个方式都挺好的湍完鸵,现在是合作型的博枚睦,是你可以自己干糕狄,也可以合作干十高偏,也可以自己加合作干菱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西播瞧睹。   凤凰汽车写究:我们打比喻尸睡梗,37度是正常的温度陷缝,您觉得新能源行业幌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弓掂,您觉得温度是多少煽妻秘?   徐留平拈钞疾:您觉得高了低了糠里?   凤凰汽车犯:之前有人认为这是疯狂的阶段赔讼。   徐留平畔使:我对一个产业的衡量依据是沥腻茎,在目前这种全球的经济运营模式下萎封罢,凡是有金矿的地方耗,都会有若干的人去挖掘它乖拇力,目前我觉得新能源就属于这个阶段棠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溉算,应该更加得进入疯侮,因为从目前的情况来看澎下,汽车产品当中佳句荣,一个很重要的领域就是电池高,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侈矩,没有这种资本挫、技术陕财氮、人员的这种投入淬梢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垮场。   凤凰汽车凉:那就是说您觉得温度还不够吗屉?   徐留平乾虫:我觉得还可以收巫时,但是我不太同意的就是产能查,如果说你的产品技术不太优秀补舜闯,你建那么多产能就是有点糊涂趁虚睦。   凤凰汽车媳徽:很多其实可以通过改造现有的产能灿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能馁蹭,从这个角度来讲雀呕稿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渺?   徐留平缔桥十:从整车厂的角度我们希望成本低一点墩访潦,选择利益大的灭靶瓢。   凤凰汽车购失衅:所以您不担心过剩吗囊拳厦?   徐留平扣播堑:我不太担心这个问题俗,我觉得电池还处于不确定的阶段蓉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啦。   凤凰汽车缕贺痛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丰盖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缺,不管是设计师还是CEO等等规,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扩?当然那些设计师很多是主管的惕膳,老外有管经营的有管品牌氢蹬,主要还是在设计和技术的领域鲸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肪母?第二个是国有体制的问题恭贡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贬鸥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域愤仆,也在高薪吸引高管人才劣,您是如何留住我们的人才犁罕冷,关于体制之上讽示暇、体制制约的问题弗瞎,我们怎么解决桔撮半?   徐留平灰此馅:现在是全球化时代舌涕芥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凯,我们最早的时候是四无胃逞菱,没钱藕牌激、没人诡规维、没能力线皑、没地位届,到现阶段来讲洪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师老贯殴,这都是一种非常正常的行为波先歧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涝时?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国匹檀愁,如果对中国的消费者不能够带动卧痴,那肯定不行沛火慷,我觉得这是一个戊槐改,无论你是洋务运动还是什么运动介仍,核心是对消费者要动起来担惨牡,这是一个秸。   第二个关于体制的话题退搅嗣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距南害,这个方面我觉得不能讳言双藐吹。目前来看墓窟,对长安不是特别明显拐撬,因为长安是属于南方集团旗下子公司挠忿,从南方集团来说敲饰,在这个领域当中韭,也在他的职权范围之内做了一些调整歼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舅署。   凤凰汽车涣棠扣:如何看待这个机制盗?   徐留平捍泰:从国家层面来说掂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芳荚笑。   凤凰汽车仟堵甸:你们审批会很困难是吗仕?   徐留平埃储火:我觉得会快屋,另外一个我觉得汽车集团哇巍寂,也许给你量化很多股份笛词陵,但是最后你没有创造价值瀑系,给你1股啥检揉,1×0的时候不还是0吗讣?汽车的成长腹驹、成熟或者盈利是一个艰难的过程筏阀。 凤凰汽车敌谋:十三五计划像长安汽车整体的销量吾段、利润和研发能力以及目标有没有陆跺?   徐留平鸽迁:非常有际衰,我们愿景2025莫,我们做10年的规划咕顾,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞭掏,为什么说保守呢速雀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当景,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念魂技猴。   凤凰汽车敦舍届:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的慕滥蒲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强褂彤础?   徐留平疙累坚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粮锤,在技术和平台方面都在加强合作搂篓矮,至于说未来它要怎么样洗父,我现在还不太好评价这件事浦里吐。   凤凰汽车疤味姆:徐总问一下国际市场的战略滔,我知道去年车展的时候貉颓,长安说往海外拓展的重点是伊朗拟事、印度多、俄罗斯这样新兴市忱骸,有明显增长潜力的市嘲伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梢清,比如在墨西哥糠撕付,对长安而言称淘,自主研发这么好趣收潮,又长期和国外品牌进行合作耗店,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国微卢、欧洲的市郴洹?   徐留平坡逞弹:在我们十年规划中就有眯,去年讲的时候就是当下正在做的内容老,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啪坊,就是要稳扎稳打吝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了藉浆起,因为一支队伍最重要的是信心捎。   凤凰汽车拆接:国内很多品牌都盯住印度这个市炒 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争翅柔撤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寺秀庙?优势在哪儿府?   徐留平犁次乔:对于海外市场我的理解是要扎下根去备,不是简单地把你的产品卖出去探,是你能够充分地利用本地的资源伙鞠山,包括人力资源和其他的技术能力拿浓淬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诬绣得,我不太欣赏那种所谓的远谋式的椭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长细,促进本地人的水平的提高册贾,那么同时在这个过程当中窗闹漂,把公司的产品技术涵盖进去邢雹泪,我觉得这样才能走得远停拍哪。   凤凰汽车嗜:长安最近一套体系出来了局屋,有没有可能往更高的一段发展阔滤讥?   徐留平县泄帽:从长安来讲闭,我们目前的战略看介妓梯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倾禽花,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辟,这是我们能够奉献消费者更多的东西羌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛋金,但最终要落实到产品上蹄,产品是一个载体让消费者感知它知道它酣,未来微田,长安汽车会加快产品推进的速度幸浪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戚判刺。   凤凰汽车玩拐矗:欧尚也在这里面吗糜富仍?   徐留平搁:欧尚不在汕惦澎。   凤凰汽车口憾始:东风已经有PSA很多股份题堆叛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娠?   徐留平百:目前我没有听到有任何影响磊,在实际工作中我们也没有感觉到才局。   凤凰汽车垄没瞬:理念发布会徐总是骑着马出来的乓,当时媒体圈特别关注铰,都刷爆了朋友圈浦诡泌,虽然我不在现臣吲薏贰,我不知道有没有特别的意义庞揣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睫矩独,当时的考虑是什么骡娄?   徐留平道:两个考虑顷,一个是我把马和车作为比较氨漂盖,你要说一件事彩,一大堆结构化的语言没有必要梢茧川,我觉得既然是长安汽车幌,我们叫做生命动感爆蛔鹿、智色双旋处熔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侩星绅,如果不这样做也没法让人尖叫喷澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俏赎翻,上海车展首日斗苯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娠残挥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城畎А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磊繁菇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台第姐匪,12年增长了120倍瓣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访零澎恃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沛脚。   受访人登:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沉杀笺。以下为问答实录蕾请水:   凤凰汽车叉围伺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奋?   雷德?比格兰德粟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鹿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年楷,这款车在中国市场的反响非陈史蹋好莲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弦玲揩,同时拥有强大的引擎旅羌替,提供强劲的动力与性能笔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声手佬。所以夕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品岗箱。   凤凰汽车窗旅韩: 在没有设立经销商的地区刮拾湿,玛莎拉蒂如何抓住市炒岽谩?   雷德?比格兰德静: 我们首先还是会增加销售网络标琴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点报,计划在今年年底扩展到75个饥黑。   我们还在天猫开设了旗舰店沪隘须,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空琳叉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垂,大部分来自没有授权经销商的地区八柿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多每,鉴赏力越来越高骗讥鹊。针对这些人群热矩骋,我们还组织很多不同的客户体验活动颂,如海外试驾灯侥乖,以及互联网方面的创新列,如网络平台的直播苏纲。此外随皋甲,我们也有不同的金融政策概辉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式高。   凤凰汽车朵形: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》东扮室,给汽车销售渠道带来一些变化亢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新守妹尺?   雷德?比格兰德纫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说村紊巴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坍胚梳,而是要提供独特的生活方式体验熄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待槽型,不止在中国夹,在全球市场都是这样渡愧。2016年猎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长公,这个主要还是产品优势带来的驰吃卤。新的政策出台以后街躬剧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胳挥,不过最终的销售成绩还是由产品决定纫。   关于新的法规法,我们现在也正在研究当中棘寞蘑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堤巳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作倘韧。此外砍扔谎,我们在中国有非嘲砩樱好的经销商关系挤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关添。我们开设的天猫旗舰店谩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式攻:客户在天猫下定单陇菩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蔼。所以斧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炔。   我们的很多客户最在意的并不是价格队股较,而是优质的服务与体验貌难,这正是玛莎拉蒂的优势所在慑。   凤凰汽车酬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牛哄,有没有什么新的产品推广宝?   雷德?比格兰德味: 关于新产品袱梧瞎,现在还不是宣布的时候即广冗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汰狄哇,等到新产品发布时我们再提供更多信息犯。   凤凰汽车胖孔: 作为中国消费者熟悉的豪华车东朝忱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍武桑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蝎琶风。对于玛莎拉蒂来说敖,未来在中国市场的前景怎么看剔奖?理由是什么抹委?   雷德?比格兰德寝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况校酸,5年前俯,我们在全球的销量大概是6,500台惠,而2016年达到了42,100台暇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逼,所以我们的增长一直是持续的弛盼。也因此汐掠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剂秽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似还匡闷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验课丢南,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后悄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颅呐论,这就是玛莎拉蒂的优势啡沃护。所以涸炕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度几。   另外木,玛莎拉蒂的车主非常年轻谎愧,尤其是在中国市趁邸,车主的平均年龄只有30多岁晃端惟,他们追求具有独特风格与气质的产品补添警,来表达自己的个性与品味钉玻。   凤凰汽车哭恐: 现在汽车技术日新月异毯矛,尤其是新能源科痰、共享磨、智能驾驶方面双冒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铆?   雷德?比格兰德鼻揣奸: 在新技术方面崎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升估,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慕。我们并不追求生产最快的汽车的,而是要提供包括技术休菲虽、性能唱冬、动力遂、驾驶体验等方面在内的最佳组合怜潦。   针对自动驾驶钢啤离,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助设绊亥,帮助驾驶员减轻疲劳幸麻身,降低操作难度龄努莽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孰匹呵,包括独特的声浪起、澎湃的性能瓢假操,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统焊,这是玛莎拉蒂所追求的颠烧。   关于未来对新技术的规划饱爽脱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求床畅,比如减少温室气体排放棱宝,这一方面玛莎拉蒂也不例外究构。此外垮熊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盲,如苹果CarPlay和Android Auto绊皑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统硕睫双,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术付。   凤凰汽车赊绒离: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凛既忱,怎么适应可吨?   雷德?比格兰德徐蹭霖: 针对年轻人群孝甭,我们采用的方式不是改变自己物,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摩闷培。比如在中国星,车主平均年龄非常年轻票捕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乾怯蜕,便是一位年轻的中国女性呕经丹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喉碾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匡互恳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意角钉,包括法拉利生产的强劲发动机帅保藩、独特的引擎咆哮声航、奢华优雅的外观与内饰团辜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势艇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粉蟹褪。   凤凰汽车韭毋党: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疽挽惧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诧,有没有针对用户画像做调整何抚龟?刚才强调坚守自己的DNA和理念偷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铺仑柬?   雷德?比格兰德狸伐揪: 在中国铺,我们不断渗透到三四线城市榷荚,但是目的是一致的隧谦殿,就是要吸引更多年轻客户膛蹭将。但不管在中国乃至全球的哪个城市耙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宫受、激动人心的声浪缸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枚晤挝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牌屯。   在设计经销商的时候僚,玛莎拉蒂也不是随意为之变,而是按照需求进行规划淖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冒擂湿,首发售罄的100辆SUV中宝犊离,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区携红。因此喝苟剧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商两良。同时费,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吾搐,客户需要一整套的优质服务攘酣祭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上登逛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生改,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呸。   提问论固:您的新角色到底是什么样的测帝迪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匹惺桔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法静?   Alfonso Albaisa焦老淑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁患烹,跟所有的设计相关的工作单,都是由我负责锯稿峦。之前我100%的时间放在英菲尼迪死,现在会分30%的时间来迫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作说都骨。现在大家看到的一些车型寒盼,可能是一些原来的车型杏,我们现在的工作祥,也是快马加鞭抽,希望能不断的改进哗壤、提升现有的设计朔橙。   提问貉且:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舞?如何看待他推动品牌前进时的作用么祈男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霖怜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幕,我们会共同合作革,不断进行我们设计的演化恢违焕。其实我到7月份才会正式上任净,我现在猜测或确定未来的设计理念盗拘锯,还有点为时过早蹿吗。   我们知道霞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鞍、非常大胆前卫的随抒筏,我们的这种设计是一个不断演进的过程辨港裂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晨舵喇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计隆。   卡里姆跟我有很多类似的地方剐擞绦。比如任,我们都是艺术家出身夺构喂,非常喜欢设计戚沤查,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鳖孟甭,并将其以各种形式发挥出来汞罢。   提问徒扔稻:我有两个产品方面的问题缕藕副。首先睬心,这个概念车非常漂亮叉,它背后的设计灵感有哪些畅乱峡?   Alfonso Albaisa汾:秉承“冲突美学”设计精髓逼办讳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扰靖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邻。基本上就像艺术一样椽,包括缝针修扮讨、包裹感吩落,还有使用的木质长腻嚷,都是非称嗌铺浚好的手工工艺深姬。这是一种感性和理性的结合较点,还有一些肌肉感极强的车身线条瞧。   提问筐径缆:这款车未来的定位鞋天推、消费人群是怎样的察倡?   Alfonso Albaisa遁离:一般都是比较年轻的家庭称,想要非潮薹剑宽敞歌、具有运动风格的车型普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日艰项,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗅托畅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蝗妥瓤。   在发展新常态下牟,消费动力开始向下线市场转移呈苇。同时扭欺脾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帘。由此管师婪,县域市场成为新时代的“金砖市场”艘。而对于汽车行业认倡讣,消费升级利好之外苹浪坝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇马。如何撬动县域这一重要市郴摺?   胡绪雷表示膜公廊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局厂内河,帮助县域出租车进行升级改革叙本际。县域交通的数据化凳谜、智能化发展疏坛,有助于未来网约车的下沉渗透低慰。县城消费能力相对较低腐,在出租车领域引进大数据之后念绞,未来再进一步升级到网约车噶郡。   据胡绪雷透露煞巫,首汽将在县域布局三块业务贸瞳滥:长租车模肩、网约车(出租车)锌蹭柑、分时租赁蔽疏节。分时租赁是纯新能源车会,未来分时租赁或是对公务用车的补充匣,它是纯电动誓,不用长时间租痹,可以通过APP来完成狈吾。目前涟蔫,在北京有1000多辆车逗,150多个点位弓快落,这种模式可以逐步复制到一些县域城市底共,对公务车改革会有一些帮助冕脑坡。   胡绪雷认为殊咎,网约车行为是偏汽车前市场的角色涟剑帘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式静蹋独。第二懦视私,在居民习惯了这种消费行为之后吼短,会对当地汽车的销量有反向刺激作用壕随,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胎。   当日己,首汽约车作为新生力量戒尝统,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嗽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”退巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷躺篮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倦镣界,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僚凑,渠道下沉要根据市场来判断骇,服务要根据需求一直不断地跟进荤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惧侩,比如说对经济的支撑胖冕僚,对政策的拉动疾酶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卯菠盎。近几年勉妨阶,一汽吉林产品在县域销量比较高档虽遣,对县域市场的期待也非常高教拱。从目前产品结构来看淌烦,产品消费比重70%在县域谎诺翰,30%在一汐芍、二鼓拐酞、三线市场涡采。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型径,外观蓬拧、配置立、价值都迎合了县域市场的需求卜及。   从流通环节上来看湃鲁,县域市场做的非陈好杰帘糜,没有什么瓶颈因素潞浆贫。一汽吉林也努力在渠道建设澜、服务跟进等方面做成长和改善萄诉瞥。同时宋长欣也提出了一个想法卯,“县域对自主品牌在公务车隋毁、公务员购车方面是否有政策倾斜哥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长藏固挥,这是我们车企的想法腥省虎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弧刀,要根据市场来判断涛闭。目前希,县域之间的差距非常大宛,包括现在推行的3G服务瑰武,在那些无法设定固定站点的地方涪簇,推出了3G巡航服务攘踞保。服务是永无止境的工作尉危,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进保吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南李垦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日目,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办届,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捂技肮,新能源汽车推广比较看好北歪蔑毙、上刺啃、广限行暇碘创、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肝丢京。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车该,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贯豢。尽管都看好电动汽车的发展趋势超贾瓶,但做好市场并不是一件易事昧。   目前比较看好两个市衬伞,一个是北华、上切倾吞、广限行胺、限购市掣健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁谩,这个市场的发展速度很快懈。例如河南凯蓄、山东稳感、西北区域甩府,大量没有牌照的低速电动车土檄擂,在政策方面仍处于灰色地带惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勾桅,在国家和地方补贴的支持下陀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缓吓,在农村市场郸菠、县乡市场得到了非称悄稚ⅲ好的认可蛔财。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求髓,县城市场的消费者的房屋空间大巴活盛,有充足的空间停发车辆啸钢,拥有较好的充电便利性揭。其次行驶距离不长韩懂笆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辽铰。另外迫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难篙波隆,因为小车型成本低瘦。   赵智刚表示挺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展椭陶陇。河南地区泄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酣,在替代当的出租车驮、公务车方面取得了不错的效果焚捂。同时汲停侯,也在积极跟海南政府合作省,投放了一部分公共用车逆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巳眷关,比如是文昌亮、万宁鸥、琼海等县级市焦鸽练,未来将在海南全面推进喘梅差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼蚀且:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捆坟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点熬摔傲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拟憾。会上现,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出托檄拿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒙,是参与全球竞争磷导、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歧。”   在当日的论坛上恭扩,郑刚发表主题演讲剧俩。在他看来钡写,打造世界级新能源汽车的品牌媳洪秒,最核心的是独特性牛房蝗、差异性修厦唾,是比较节能优势溶邯,浮出水面的是视觉炔佬没、是LOGO肛楼、是VI化寿补,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刃蛇,其中成本优势是最重要的组成部分蜜。   早在110年前芥宪炔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撇哗:蒸汽驱动车湃辖范、电驱动车和燃油驱动车碗。然而潦,在后来发展中莫赁,电动车败给了汽油车居欣。这是什么原因造成的阮吻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芳潮。亨利·福特发明了流水线生产俊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汗粕兢,成本大幅度地下降俄俱凯,售价拉低到850美金绕溉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锤捶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间歪杯编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矩领贩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌曙墨拍。100多年的历史多次证明了这一点五罢藤。” 郑刚说汰玛楷。   在反思自身发展时还篮莫,郑刚透露损氰吮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郎歇,规模在迅速的增长烯角舒,但很遗憾并没有带来显著的试虽、大幅度的成本的降低苗。   为此磁辰,郑刚提出帘,在推广和普及新能源汽车的同时胎斑,光靠技术进步还远远不够塑,更加要注重窃险奴、培育成本领先的优势混簧献。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苗,是参与全球竞争讳艇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宦乡。   他建议危匪,对新能源汽车未来的产业政策替佛、行业标准韩添告、行业监管等闺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术软,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低传呐溶,这样才能培育出行业的龙头企业溯互。   如何通过提高规模峰汞低、优化设计坏、优化政策和制度创新呢倒?郑刚说瘸胃啤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弥荆、交易成本和政策成本磊拦高,来打造企业的综合成本能力和优势绷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溃。这还需要企业和政府共同携手僵懦痪,不忘初心救蹋谜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭桓:韩大为" "  魏建军多次提到扒秒,我们的确有很多故事模,但是他们没有写得很好揣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖头勒?魏建军直言不讳地说失,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后送痉哦。   囤地赚翻卧掇、离开保定疚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窖,且莫名其妙爆哺痰,或者无中生有的传言所困扰上,最好的纾解方法是什么驰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呕洽碱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后畏淮罗,魏建军请伞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卯,与部分汽车媒体交流漓祷绣。以一身轻便的牛仔装""示人""寂理,魏建军笑着说齐互狗,是在同事的建议下才穿出来的谐萌撤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言客蔚,魏建军坦言己笨,的确压力很大接,也很难受迫潮蠢,“有时甚至想哭”宿额。他说射,我本人就是保定人乐琉,能不希望自己的家乡更好么妊冉岛?当然钩,我们只有把自己的产品做得更好顿躺。    诚如魏建军所言凹毫祷,近期恼斡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蒂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾观辆,来自媒体的反馈好评如潮咆。有作者甚至设问嗡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脚订葛,否则也怕媒体老师太忙”崇滥,长城汽车一位公关人士插话道随欠。    10日下午的WEY首度试乘试驾慕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意共山疥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格估,有同行在现场就说秋蔡擎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车是零,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钢辅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鸿。    动力配置上靡蔷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奠诧糙,最大功率达172千瓦韭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器感及,换挡响应及换挡逻辑可圈可点石。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甘锨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搐,VV7s几乎没有发飘的感觉梯溅卵,而车内噪音也得到较好的抑制列。“我们在整车NVH方面做了很大努力玛汕,也取得了一定的平衡”还硼胆,魏建军说疤丹邯。   VV7S    在交流中驰驾慑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时焕隘炊,大谈填抗、特谈所谓“轻奢”新朽蛾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纯犬广,咬住“聚焦”二字不松口卯。而是多次征询媒体试车时的感受丝霓尝,并逐一分析捕班薪、解答媒体所发现的问题胶。整个交流过程囊急,他都态度诚恳模,即使是谈到一些尖锐的问题龟甸,也并不辩解瓦。他甚至非常谦逊地自问自答梆行,人为什么会失败彩?尤其是一些有着巨大成功的人堑丧疯。因为以往的成功镭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碌,就很容易让自己失败秦珐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上非疮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蛊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诲敢。他认为戳幕竞,好的产品本身就是故事鲍溅栏,而WEY就是要做最好的产品摊澎钱。此次纹,魏建军多次提到抖艾飞,我们的确有很多故事要讲达侧灰,但是他们没有写得很好幸具,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的回台,所以唾,我在让他们重写阿凤。魏建军笑着说核篓师,把一桌人也给逗乐了邪惰护。    在媒体谈到其他竞品时缆肯蔷,魏建军都给与很高的评价叼举漂。不过最终还是认为自家的产品惩:底盘更扎实匡帛潍,操控性更好糖兜烹,“因为我自己就好‘玩儿车’”密,所以对他们(研发人员)的要求也更高钞邵伸。   VV7S    据悉品,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凳,预计售价在15万-20万元区间扫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点午躬,他思考了一下才说旁蜡号,它的配置太丰富了哆拉剧,在相同的价位空间喷释圣,“肯定没有比它更多哀匿、更好的”经含。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卉?魏建军更是直言不讳地说如秸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奠边甫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粕淖僵,一位来自上海的资深试驾教官说购苏杰,之前很少接触自主品牌汽车扩急,这次也是第一次来到保定剧习畏,第一次来到长城券吕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料险卯茎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒效替,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惧诗全。期间缸屏据,有一位同行说蓉钦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颗?或许这才是魏建军的真正用意吧膏糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   陆逸表示拜船,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毖,因为正处于发展的爬坡期郊巍五。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说髓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雾救嚎,而且要深度国产化挠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膊,雷新透露毋凑莆,上海车展期间察,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狈芒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时掂,陆逸明确表示杆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酸,因为正处于发展的爬坡期怪赏。关于国产化的工作径店,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膝,未来将坚持不懈的进行国产化工作鲁镰顶,而且要深度国产化天。    日前先兰献,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典难。活动后焚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访破摔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拓缓莲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年署,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆葛脖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%眉逻兴,超过23万辆钦。今年第一季度壁染侈,英菲尼迪在华销量破万辆盎太任,同比增长4%挡翘,而其全球累计销量达到67367辆罚疾妹,同比增幅为18%喂焚勘。无论是在英菲尼迪全球体系中查袖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菠薯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色通。在不少业内人士看来吾蘑通,从去年4月以来差灸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沮龄。    对此梗位蝗,陆逸强调很,目前英菲尼迪的销量很正常慑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军擞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寂吮,还处在爬坡期疵贰。他还说脑绷,所有的汽车品牌进入中国后形挠吃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加完熊椒、运作能力提升及投资力度加强汕,会迎来一到两个爆发期构荡。    事实上复,从2014年开始钡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铣趴,就迎来一个销量增长的“爆发期”全:2014年咀,英菲尼迪在华销量超过3万辆可洼但,同比大幅增长75.6%切,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年群统,英菲尼迪在华累计销量为40188辆努软,同比增长33.8%齿。    不过獭穿,步入2016年荆费,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陀。当年4月初萎漂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在计,刚好满一年歇锰车。在过去的一年里翱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唉任毕。陆逸坦言间,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梧柔恼,以便更好地认清我们是谁贝,我们的未来在哪里熬,我们应该做什么捐。”    在陆逸看来吝疟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌揩陡琶,今年是进入中国的第十年谩。所以作为一个年轻的品牌黄鞍锌,这本身就是一件很有挑战的事情推沙。他还表示赫枪拭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忻勘剖,是更聚焦的一种进化上驳庞。因为市场环境在变化金乓崔,消费者的需求在变化栋烹耙,我们也要根据变化不断的调整坍蛊、创新冯假荤、挑战自我店。”他说晶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哨别群,就提出了‘挑战者’品牌战略锣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过校,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仁迸,品牌口号必须得落地缓委便。”陆逸表示忱募,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玩俗破,聚焦目标客户群锭彩蕊,让产品与目标消费人群建立联接唤授、产生共鸣把革步。    陆逸对中国经济网记者表示篓郡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氨双,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庇从茎,而且要深度国产化探集仑。”他说喇淑籍,中国是全球最大的汽车市乘屎馈,同时也是很特殊的汽车市潮斗抢隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凡,就要真正的了解客户篇肛潮,扎根于客户零宋苹、扎根于市扯ā,这就必须深度国产化曝晒。据雷新透露混档爆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%小弦。    但是沽如怯,从2014年底国产以来腐,英菲尼迪只推出了两款国产车型戈膏:Q50L和QX50铂诺。对此姓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撤秀缆。陆逸表示型滑臣,“关于产品线布局的问题酒,英菲尼迪有一个长线的规划免促。”    陆逸介绍说床达呜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年难辽,规划内容包含平台规划途副颠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等估。他还说肆开宠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备把崔丛,我们的目标是通过完整的产品规划筷洁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粱炭卤。”    谈及国产化在今年的推进程度嚷无够,陆逸表示戳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中趟形,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腥粕宋。”雷新进一步透露处赶底,上海车展期间闷嘿檀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坑能酒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮草钝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苍,通过销售Urus极,兰博基尼总体销售量会翻一番莆嘘骇,突破7000辆大关管。    在更遥远的将来小冷烷,很难说会不会有纯粹的电动车据。这是因为蓄电池非常重祁太热,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮酶!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孔形。自大众集团和奥迪公司接手后凛埠,兰博基尼得到积极岁擒、稳健的发展骡。日前填溃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂邢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孪磋敲,商务部主管Federico Foschini聪希。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员魂聊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涪亩吻:并入奥迪公司之后堡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持采?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的磋凡碾?    答缸昆氦:2016年烧奴晚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泻郸潘。奥迪公司和大众集团接管之后差,对兰博基尼进行了很多投资乌虚,让公司发生了非常大的变化胖钠。此外帘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高轻家尖,如果没有这些投资搽沮刮,就完全没办法实现这个计划铜。所以旗弟,兰博基尼公司从中受益良多铣。可以说乾,如果没有被接管酗齿须,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来说瘫。    问脱酞壕:在您的介绍中潮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高皖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的实?Urus投产以后粕梯铝,重点会不会向中国市场倾斜吓?    答钉帕美:目前腔伍检,兰博基尼公司只有两个车型系列潮奶剔:一个是搭载12缸发动机的Aventador夕乌臀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亭汗落。因为各种原因揣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降枢季孺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秘。2016年扑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屠春脆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放禄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呐。2016年哆扛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆填嘶。新产品会在2018年投放提,到2019年晾,通过销售Urus是矾,兰博基尼总体销售量会翻一番怜酵,突破7000辆大关阑伍贤。在中国市场上簿么匪,SUV是非常重要的产品疲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瘟。    我想强调的是敛路测,在中国超跑车市撤Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纲峰继。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币架骗慈,Huracán大概在300万到350万人民币缕收蛾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平湘热。    问襄删溯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怒教?    答环卿:目前沤笨珊,兰博基尼在中国有15个经销商下季。到2020年刃歇,我们希望经销商数量能增加到20到25个瘦闭绦。当然袖蓝肖,通过Urus的投放寇,在华销售量会增加陵兼,服务涵盖的区域也要明显的扩大椿。    问飘:如您所说芳趟加,兰博基尼在中国有15个营销网点扇揩,去年销售了151辆(车)疏画酪。我们简单的推算一下苫旱,平均一个营销网点一年卖10辆车赣拟丘。那么菏坊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虚辜容?在新的超豪华SUV到来之前韶,是否有改善他们运营能力的要求呢磊充卵?    答翱分:是的堕薄,会明显提高经销商的运营能力臣梆,新Urus也会变成一个破局者菏。虽然现状如您推算龋耻肯,但是在Urus投放之后拦礁,大概2019年或2020年渡,经销商的数量会增长庆确涣,同时每年的销售量可能会提高到30辆锌码,整个业务会明显的扩大甭拎翁,售后服务也会明显提高狸蹦架。而且由于SUV使用的频率比较高岭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哪氢痛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入跨挠路。    问疗:兰博基尼车型比较少冠袭,所以每一款新推出的产品都极度重要锌。现在的汽车行业发生了一些改变晶眠顶,比如智能化镀氦、电动化蒲度。那么寡寿,兰博基尼在研发产品时僧谢,会不会受到这种趋势的影响挪莎趴?    答姑蚂拘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痪韩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆控,更多的是代表了一种感情波讹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歌,采用V12的自然吸气发动机画读看。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验灵殿嫂。    这是兰博基尼最核心的销售主张狭关。未来茬娠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刷吴疯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挽咎心,甚至会超过前款车型寝绅。而出台Urus产品时则会有一些变化彼,它将采用涡轮增压V8发动机徒宿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盛舰疤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘸。但是磊技违,不管从产品定位成卡,还是感情诉求方面来说博,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嫉冷蔷。在更遥远的将来宛吐,很难说会不会有纯粹的电动车奋黎碾。这是因为蓄电池非常重汤完脆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淬拼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搭缮曙,可能未来技术上会实现新的进步酞桑,那时我们也得重新考虑这个问题挥挠。    前些天警,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录彩俩,其V10的发动机再一次提高了功率口矛邦。当然蹈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驰费帝。通过技术创新以及功率的提升肃潦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者夹段诡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车环。在预销售的阶段愤热李,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来连胜险。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功色犯,能够击中客户的心理需求驳。    被访人吧咆俏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嘶。1998年到2007年凭堑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年客末派,负责兰博基尼产品工作;2015年钙趁守,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员呈椒涧,负责销售及市场营销乱绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示济罗,中国是世界产氢大国爽伤,制氢设备府、储输设备鬼、制造技术等条件不错澈慰婪,具备发展氢能的基础逗。从环辈砺辏和能效等方面考虑涪侗,中国应进一步推动氢能源产业的发展耐。    周奕丰谈到话蹈,中国目前主要依赖化石能源睦,对环境污染严重敌纲黔。氢能源因来源广泛撅戚帆、燃烧热值高光联藕、清洁无污染和适用范围广等优点典,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掀萍彪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逻,目前看壁尉,中国氢能利用的研究相对碎片化媚孝冠,与国际先进技术相比还有差距亨,没有形成产业化蔷吝、规模化发展喝催判。中国应迎头赶上甲,卡位世界前沿莲度纽。    他还提到卧参抨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一衰谁动,提出实现大规模缝饺、低成本氢气的制取蘑刚、存储涕较绵、运输创试糕、应用一体化的战略目标次。这非常重要围菊昏,未来需要各方协力勾,加大投入迷撕叉,推动相关产业进一步发展兼庙拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表揉鹅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法放本锣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济邻萌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措督。    他谈到帽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体散,各方需要引导资金更好地支持实体经济凸,促进金融资本流向实业沏,真正促进经济稳步发展奥块掏,夯实经济发展基础沃。这既是稳增长惰、调结构的需要护抖缅,也是抑泡沫功喂痴、防风险的举措慕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动片,推动“中国制造”向“中国智造”迈进统恕涟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力华羌吕。    周奕丰最后介绍甸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下心饲莱,也在不断创新突破肯麻钢,寻求产业升级外。公司主动发挥自身产业链坝森、区域及成本优势橙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业洛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区未鸥、旅游景区诬、汽车营宿地身、农家乐围奴、家庭菜园等不断扩展外饺案毕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捎荒牢,以多种方式在国内推广土壤修复傻湾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌拨:李芳" "   国外媒体报道凹迟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辽离陷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆篙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴身。 李彦宏    李彦宏表示硕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兰辖。尽管有一些技术问题需要克服捂,但它仍然有望达到目标砷湾受。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司熬肥皇,前微软AI专家陆奇任首席运营官台,负责大量投资的自驾车业务部门莲鳖。 百度自驾车    李彦宏表示踏诲苹,我们很可能与传统汽车制造商合作我,而不是孤军奋战阮,目前还没有制定出这项技术的商业计划份蹋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆傅。我们将竭尽全力实现这一目标逻,收入和利润是其次的考虑超欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀辖疙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显裸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样善,共享经济还将怎样改变生活帆垢洁?   三年前咸秸,基于对共享经济的热忱剔穆,清华学霸张丙军创立PP租车顷皋,开启了汽车共享事业;三年后疚譬节,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户趟遂扯,成为汽车共享领域的领头羊朔本辞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搔片斤,3月7日雀拒,张丙军开启了共享有车生活的新征程欣。   3月7日烫还,在几百万用户的共同关注下宽千摹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破甘,也是张丙军重新定义有车生活褐措屯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窘。   从PP1.0到PP2.0时代饭孺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记时阀、一个符号或一个名称那么简单钝,它是企业创造持续价值的支撑忻修。若没有十足的理由失,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慷。将PP租车更名为START图,是源于怎样的考虑坤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解督臣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体罐酚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举洪貉参。   “三年前吾盼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法男。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益暮碧仑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型播棋撵。由于便宜便利定脱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓜。”这个阶段忙喷,他称之为PP1.0时代寒。   经过三年的发展篡,PP租车推崇拥有而不占有逞鹿倍、盘活社会闲置资源的共享方式奸,逐渐建立起以车为媒介背,重新定义有车生活的2.0时代撕版。“START不是买车壤,不是租车聊掸呢,是共享有车徐荒檀。这是年轻的人群斑、爱车的人群揪滴,最向往既哗婚、最有潮流的有车生活方式切杠脊。”张丙军说屠惧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谎喷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棋全。同时芳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脐胃咎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区博驶,让每一个用户体验到最真实并革敌、丰富撂担全、有趣的共享有车生活诗航礁。”   START代表着新品类肌、更丰富的选择汉艾苹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枢,相较于神州租车撮极、滴滴租车等传统租车公司缝抢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卧?   张丙军认为拳洁显,START的核心竞争力主要体现在三个方面售偿编。   其一啸典,PP从1.0进入2.0时代汰绥级,新品牌START更具有张力膳残狼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神测鞠吧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求热伎降,START重新定义了有车生活焙淖,开启了全新的“共享有车品类官拍秤。”   其二换,为实现共享有车的多样化选择凛,除常见的家用轿车外绥教掳,START将主推个性化的用车体验弓犯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藉,如保时捷911瓮环、特斯拉骗铜、大黄蜂拜伯赖、牧马人等等毋龄。此外藐,用户无需承担高额买车款和养车成本扁,性价比更高匿螺。   其三乡露,“共享生活的基础在于信任体系的的建立篙沦沽,以及更完善的用户信用等级禽五嚷。这也是平台长期价值实现的核心古。” 张丙军介绍膳,START共享有车生活平台为使车主放心共享兑蹿洁,平台推出了一亿元车主保障金铂弄彼,严格的交易信用体系颗,确保车主爱车无风险;对于车友梢郊,START还与多家大型保险公司合作邪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务焕悼,为用户提供更具信任的服务琅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娇敲掂,我们的目标是撮妊额,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来漓唤漓。”按照张丙军的预测滇,中国自驾用车需求量巨大弛送抄,而现实矛盾是颗抬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寡痘态,不允许每人买一辆车满足自驾需求娜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冉忍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用日。   此外淀氮,他认为巍采,随着消费持续升级秽贩屉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中临。“感受丰富车型带来的不同生活体验杜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酷螺儒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钙湍、丰富哄贺、有趣的生活方式匙,让有车生活更加精彩绊。”   张丙军表示何息,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睬和,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验颈。START沽,梦想才刚刚开始挠挞姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳 版权作品剁榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬爱霜,严禁转载暮穿措,违者将被追究法律责任构。 获取授权" "   今年全国两会上吗糖涝,董明珠在接受记者访问时说禾继:“只要你敢想奇杠,比如以前谁会想到人能上天导,如果我们不去创造辟栋,人能上天吗韧故访?你不敢想戳,你不敢去试验侩钳,你永远不可能做好凶搭。”    过去的2016寇卞骄,伴随董明珠的媳便标,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惺岗:格力全员加薪1000元拍零翱、格力的员工房慰、以及格力的手机……对于这一切吻硅,董明珠并不过多在意撤盗,她说盛,自己最关心的还是“掌握核心科技”纬泛茄。在今年全国两会去仑,作为人大代表浑疙,她再次提出了自己的董氏宣言炼:确实这两年的发展蹿蔷新,总书记提出的供给侧改革催汐掳,我们就应该做供给侧改革的排头兵诉痪,因为做的是实业讽吼,能够掌握核心技术揪读,制度也要跟上鲤岗,真正给那些创新型的企业伸社嘘、有创新梦想的人一个环境阿柑瀑。    对于国家十靶目、社会咳瘫、普通百姓的诉求材透杠,董明珠是这样回应的径秀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔼昂,他真的不是仅仅是索刃,收获杉俺,比如说我们过去讲戏,这个企业了不起搬幻,再就业扮戚,反过来你要感恩这些员工榔颠始,没有人来给你打工卡常,你凭什么去发展认匪?所以我觉得要有一个感恩的心情廓喊涝。”    把感恩的心落到实处仇梦,就成了格力员工的2室1厅搭恨,于是慑去,别人家的老板就这么出现了伪拧。 记者掏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧镁凭?    董明珠烫丸:对念,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现套劳箩。    记者潍暇:以后所有的员工都会2室1厅谱沸?    董明珠梦触:对对对接芥闲。    去年末荣沁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅婺杌取,但因股东大会投反对票而失败藐恰设。随后坟罐,她以个人名义增持珠海银隆股份胚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业币几庐,然而劲读捌,到了今年壳槐,新能源汽车面临两大不确定因素舍涟:电池巍距、补贴“退坡”够爽。在董明珠这里贯菜,似乎这些俨然不在话下令崔,董明珠说僵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溯莫痴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻瞎汀,“不是因为退坡我不做篇,也不是因为给我钱多脱勉酮,我去做辅某顶,我认为是一个责任裴,是对社会讨饰、对人类盗料,你都要去选择的一件事捆澄栓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惧溃读,董明珠很不以为然攘番,她认为咐熄,这些都是炒作克抹门,并没有人真正说到自己手机产品的质量臀轮,只要没有说到质量棱,那就不是否定叫苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话牧:李芳" "  近期舞片既,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侨伯。美国此次取消“双反”镣灸,对中国轮胎产业无疑是一大利好谭嗅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仓雷畴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变下。   全国人大代表矢蔽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议握擎,在轮胎中使用RFID电子标签技术汕,给每一条国产轮胎装上“身份证”骏挛彩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仓磺,有利于消费者对产品品质加以甄别送,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量相粒雹,从而规范轮胎行业发展画念,促进行业的产能优化和转型升级凑虏防。”袁仲雪说蜜菜涂。   据了解缚凑唱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耐篇,全球多家组织及单位参与婆微。轮胎用RFID电子标签的应用私慌盘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巍瞄,将等级数据写入轮胎标签内部鲜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定集,伴随轮胎终身使用士惋协。同时瘟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缉寝,使轮胎更智能窗楼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS患经,能实时监测轮胎的温度拢溜史、压力等数据唤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纱很坝,从而有效减少安全事故工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "全国人大代表窖盎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通阑、环境协和发展的产业殴枫,由于行业标准尚未建立浓李,使得整个产业发展处于十字路口矫。全国人大代表粮呜恒、时风集团董事长刘义发建议刃悲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饰,全力推进供给侧结构性改革鞘幸。    在刘义发看来你度盟,四轮低速电动车是市场主导屑魄忙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绿炒到。目前夯放,工业和信息化部筐钢陀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》干。该标准的制定蘑,对规范四轮低速电动车行业发展棱颧,使三陡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呛,直接实现电动化肝许、节能嫉、环保安全出行具有特别重要的意义守。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孝咆妹,又适应市场需求懦沁澎,刘义发给出四点建议七外少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汲促慰、标准制定应充分听取行业的意见杆鳖看,响应群众的呼声鳞。制定标准应尊重市场规律火别,规范段矩恒、引导产业发展潞,而不是简单的限制椭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梦澳敲。    二称拉宫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惯。四轮低速电动车安全绷八、环保点却、经济阔搬、舒适便杉,是摩托车陆诡、电动自行车九期叛、自行车等升级产品酪铅遣,特点与与高速电动乘用车不同翘俗贯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标华荚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菜。    三坤焊促、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诵衰、政府引导的办法揽庞梆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廷纬行,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屑欧,如采用锂电池政府给予一定补贴情。    四悉厦伟、在制定产品标准的同时筏,制定企业准入管理和注册登记连惠募、道路交通管理的配套法规融冉。产品标准只是为行业规范管理提供依据栋案悸,而实现规范管理是一个系统工程蹭。政府应加快制定企业准入玩餐、车辆注册登记邵踏缝、道路运行管理的配套法规羡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卸芯,方便企业让利于民蓬,减轻企业和用户的负担射东。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娜惭、加快供给侧结构性改革的产品试,又是一个节能环保的产业痹,引导得当可以大有作为封道耙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恕。”刘义发建议悲缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街天构:李芳" "   近几个月来粒宦砷,共享单车火遍了北京城筛风睦。6日私,全国人大代表风疮现、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勺嗽,今年上半年钩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”达。    徐和谊说轨,伴随着公车改革烁竣江,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牡。“很多公务员手机上有软件码,一刷就能用车释。”他说厂痴,今年敦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众码屁。上半年褥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涩试。    据徐和谊介绍吹牟舰,未来投入的汽车数量将根据市场而定搽,租用的价格将有竞争力袜棉。产品的外观将非常“吸引眼球”介,为两座式纯电动共享汽车椭隶告,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淖衔弊,适合分时租赁和共享市场需求倪甘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别持泵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件季隋,在手机上可以查询哪里有车恃笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题璃裸,目前大家用车起点和终点不同冉人。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脱弊亨。”徐和谊说密苯截,目前酱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蛙,包括立交桥下巴、公共停车场谎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梦。目前边远的地方停车资源丰富锭崔,但是用车的消费者较少袍。“希望异地还车的便捷能够实现疚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点想棘篇,否则还会存在最后一公里的问题熬梳。”    徐和谊坦言坛尘赁,停车位还存在管理的问题款谴,汽车是价值比较高的消费品冠罚额,一旦出现剐蹭哄玖倦,租车人还车时也容易“说不清”翅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恳沫、“钟摆效应”等问题抬。“有些消费是单向的奢,如何让车回流也是个问题”此辖勤。他说霉,目前黄恰撼,北汽正在进行市场研究扫,探索解决方法竣菲。    徐和谊还透露玖鸿鸥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行购灰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凳玻纤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苫赂。目前距2022年还有六年时间但埠,从可行性上讲碉括崎,应该是能够实现的淋涤碑。届时希望借冬奥会的机会砂雀陌,展示中国制造的水平洛雾韶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭糖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露评,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丰富耙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击如,目前已追回骗补资金或芳粒款23亿元亨,并对有问题车辆不再补贴律抗乐,对闲置车辆也暂缓清算辞。    肖捷称儒负,在财政部门督促下婚,目前相关企业正在采取措施册,认真整改发现问题粳履。    有记者问蓖冷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兔蹦颧,肖捷表示覆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蔬漏江,主要是降低了补贴标准京,同时也设置了补贴上限斤腑垫,还提高了准入门槛蒙蓟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展危篓稀,同时也可以有效防止出现市场扭曲兽。”他说麓凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清毫谋:李芳" "全国人大代表敲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气短高摹、废液跋危、废渣等污染惭,一旦有机电解液和钴切、铜投激惊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莱,就会带来生态环境安全隐患伦估,甚至会危及人类健康呜掀佳。”全国人大代表临、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脓俩凹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荡。这位带领团队经过几年技术攻关猾该,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夯窍嚷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上溪达鹅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毁涡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题枷强。在提交建议之前譬卵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溪。    自20世纪90年代以来焕惦病,随着锂电池广泛应用醛,我国成为世界上最大的锂电池生产申辨色、消费和出口国匪,近年来我国出台了购置补贴力头、税费减免纱侍、研发支持扁嘲、消费优惠喇棺砷、基础设施等一系列重大政策措施虽看扮,新能源汽车市场日益蓬勃发展肌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆竿揣贬、保有量超过100万辆比替构,占全球市场保有量的50%办朵惹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堡拦。    随着新能源汽车快速发展港,作为新能源汽车的“心脏”教日,动力锂电池产业也在迅猛增长氨寞。按照相应的报废标准耸抠,动力锂电池回收利用市场已经形成哼分受。有研究数据表明焙鄙扰,预计到2018年烷凶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胎借墒,累计废旧动力锂电池超过12GWH高畔吓、报废量超过17万吨腾彪姬,从中回收钴泪、镍就、锰河微疾、锂莱憾儡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元讼病天,到2020年将超过100亿元桅垃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元被搁娃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫采贾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题午。”张天任认为伐拜繁,如果动力锂电池做不好回收利用套常范,就违背了绿色发展的初衷清谁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乏,但现实是寡饱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辟唉烙。“废旧动力锂电池包括不同的类型态巴哪、设计工艺和串并联成组形式插绦宪,以及多样化服役时间栏、应用车型和使用工况迪怜荒,这导致电池拆解不便械。另外率使,国内尚未建立成熟的回收体系蔽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炼咳,回收工艺成本高俯痰。”张天任表示孺酱哎,“出台的政策并不具有强制性孔慈,且缺乏明确的奖惩机制沥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秆,目前动力锂电池相关主体无利可图麻懦,对政策执行积极性不高肩湃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舱楔,张天任说取尽:“一是退役电池较为复杂静,不易拆解;二是退役电池一致性差淖,品质不高;三是回收拆解成本较高腑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管羌崔,执行不到位唯鹊桅。”    有问题就需要有解决办法垒豌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驰佰忌:其一膊酱隧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二充,加大电池回收再利用关键技术研发;其三偿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四查皑湍,鼓励商业模式创新试点和推广应用黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街困宠:李芳" "全国政协委员斯炯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题柔沏。”全国政协委员沽头量、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示被付扣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题笺鹊哺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时可夕两,其市场前景令人堪忧拭。“在电池方面浓动,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洞,2020年后汇扛番,当大家都不再享受补贴时嚼举捍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上么熬怕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品系。”另一方面凭逃齐,柳崇禧表示贬颓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市罚帝技,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棚和次,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喂俺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呵獭卸,但电池的寿命大约在20万公里侯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敖话敞,这意味着钠弄,电池报废了车就要跟着报废太,这样算来啡纤,纯电动汽车的使用成本是很高的禾负伸。”柳崇禧说络。    对此放沤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案食,即建立专门的电池运营机构揽媳匡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朔烷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池富腊镰,是对车辆的物尽其用镐称。对电池而言鼓美千,虽然不能再服务汽车宋,但还可以被用作储能电池沦碗,同样达到了最大利用率栓够裤。”柳崇禧认为参,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法躺伺。“但国家需要予以支持谓尉枷,尤其是在车辆检验方面握秤典,按照现行的规定看惩,更换电池即被视为改装歼青渭。”他说嘲。    柳崇禧的另一个观点是嚏墩坟,氢燃料电池的大发展即将来临才。“一方面节魂,原来的运输成本相对较高川尚蓬,而如今这一问题已得到很好的解决暮圈浪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宪拍,美国的相关先进企业在国内开始建厂愤扩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展膏渺。”柳崇禧表示朝钾,氢燃料将作为增程器为电池供电枢睛税,以达到更长的续驶里程贾填具,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境识辖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剐唇,造成了双方的利益不在一条平行线上镁碑肩。为了解决这一问题罕舞,李金勇指出母,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景想罕厂,重新设置股权架构了,经理人和骨干员工合伙人化患。”    “遵从起码的商业规则矗句劫,我们就是经销商详串,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节径、一个桥梁瞬书,我们没有义务去亏损恢。”李金勇说授齐。    日前粒薄委,著名汽车营销人困董袒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出角外,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苦寄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娥轰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嚎藕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钉,李金勇直言切凤,“在过去的十几年浓宽,我们的市场非惩妫好芹,老太太都能卖车叮,会加价就行了己滥涣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逻罚拭,职业经理人的压力很大大搜零偿,每天都要搞KPI考核欢、培训蓉查康、提升绞。”    李金勇以实例说明鳖冒氯:“过去在资源时代喉羔羡,一年这一个店挣1000万铺,给职业经理人开30万仇,没问题蓄衡椽,这车好卖蓟。现如今籍,市场不好了伞翁,现在一年挣100万呸痊,职业经理人还是30万化,但是特别累吉锨,现在一年的工作量比前五年号狈烙、前十年两三倍都不止德策。”    在李金勇看来浅矮池,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同席,造成了双方的利益不在一条平行线上屠踏。为了解决这一问题剐秽笨,李金勇指出持纪棋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叼坊,重新设置股权架构涕吾,经理人和骨干员工合伙人化堵。”    李金勇进一步具体阐述道耍豆,“过去资源时代喇病,投资人只要拿到了店当艾僧、拿到了品牌獭纪,就可以赚钱瓣拌苍。现在赫,资源时代已经过去了氰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起窍玩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乌陡葡,从而真正让员工自动耙钳冷、自发地把工作当事业屋,而不是靠培训么邵欢,靠感恩滦橇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屠窝邪,不少汽车厂家制定了销售目标瞪、生产目标庇惠,职业经理人必须要完成管畴阿,如果不完成就走人幂施。李金勇认为痞釜歧,“在这种状态下剿妙下,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划目珐、十年的规划枚,只能先制定一年的规划莱恰翻,把今年完成再说侵馅,由于今年完成了完,明年才有你的事边桐炮。所以这两年厂家的高管变动频繁官,十年以前很少有这种变动懦糯察,而现在这种变动成了家常便饭纠贪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疥翔吮,没想经销商的盈利能力领。”李金勇表示啥辜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量希瘟艾,想办法做经销商工作潦娜惟,把销量任务压给经销商糙抹。而经销商越来越不听话喜思、越来越不相信的时候乾泼现,厂家就再出台相关政策壳。    李金勇指出娩对肉,经销商要有勇气打破潜规则剔稿须,遵守正常的商业规则老:库存大不提车笨赴、无差价不提车悼港、拒绝搭售矫物。“遵从起码的商业规则汾信擅,我们就是经销商佩锑好,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惨、一个桥梁戊,我们没有义务去亏损屁色荆。”李金勇说岸份。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题揭操,李金勇建议擎渭:同城市的店应该互相加盟或互相买断芍,或者干脆出售给另外一家经销商洼,不管用什么形式队描,形成同城市的一家店踩喂痴。“我们用销量扳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痉,这样减少恶性竞争聪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法崔陀。”李金勇说烙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垃,李金勇表示槽开焕,“我们不可能卖出路边店的价格爬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荣潘。100%原厂配件保障莆,专业的维修技术诽汹祈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”靖。    此外荒悲淋,李金勇还表示碑踌虱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车窘。据了解檄湿然,2016年办串晨,新能源汽车的销量超50万辆不仆汞,到2020年萝肥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掠唯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烈豪褥。在李金勇看来炊,在这个快速增长过程中囊琉,“传统经销商中手拎败,谁关注了新能源汽车并率先布局痹拍榷,谁才能在这个市场当中分一杯羹爸瞎熟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彩缓妹、四川省鼎立律师事务所律师施杰斤拒,今年的关注之一览扑贯,是有关网约车新政的话题剔。    施杰表示侥誊,为加强管理滩恐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锋,并于2016年11月1日起施行快。然而困膳,根据多家网约车平台公司的数据叔斯夸,在目前运行的网约车中售雌赏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的欢徘,仅占极少数部分碱共。    “交通部制定了网约车高品质服务谈哼竿,差异化经营的原则村。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谐节,施杰称迷册,“我认为秘沏,政府应当放宽对网约车的准入限制敢判秘,顺应社会共享经济发展趋势”孤剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娄喊律,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浆啊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闹。    首先扰蚊贩,施杰认为损虏,北京廖断氢、上海的网约车细则要求“京人京车”雾笑傅、“沪人沪车”等差异性待遇扔蕊舌,不符合市场竞争规律吭倡。施杰表示举,只有在市场竞争的推动下巴茶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力斗,也有自我管理的需求与能力飘辱。    其次皇憾譬,施杰表示浦庙沦,北京沃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胚,而且购房寥碍、购车也并没有绝对限定于本市户籍彤淀。“京人京车”姥块、“沪人沪车”的严苛规定盲般挛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外穗,会导致营运车辆骤减吧榷刀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赔刊梗,阻碍新兴业态的发展屑。    而对于多数城市对排量陪讨草、轴距都作出的高标准要求挂,施杰认为建介,高排量代表着高耗油贤怀,不仅并不符合节能减排目的伸啸石,高油费必将抬高车费惜窍那。    更重要的是渐凭瓶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贩挽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粳菏、高门槛吐,将损害网约车的实惠经济特点昧乌,打击其平民性粳,“上述许可管理的模式班截群,将导致网约车司机数量骤减陕、车费翻倍唇睹,群众打车难毁彤舜、打车贵的现象又再度出现龋红。”    此外店费,施杰在这一提案中的主要观点还包括狡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓝酬、“许可管理不利于节约社会成本”等氖赋软。    施杰建议焊赦瑰,《暂行办法》可作出如下修改和:    (一)政府适当降低准入门槛苦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度祭略腥,是十分必要的盒潮桔。比如衅扛喉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查化,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嚎抢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淬,等等疼。设立适当的限制条件棚溉鄙,符合市场发展规律刷鼎,能促进网约车市场安全性堂、规范性发展精阶。    同时珊骏垢,政府应当科学引导网约车发展坷劲隙,而不是像治理洪水猛兽靛,把它一下子关进笼子里疮搪斗。以构建网约车公平竞争的环境为导向拧铂,放宽对司机户籍的限制性规定吃幻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脊。网约车平台趴戳、司机和车辆的审核程序鸡扛涧,各类许可证明的核发程序尽量从简汲兽,以便节约社会管理成本功炽。    (二)政府协助构建平台审核起、加强平台监管    改事前许可涛,为后期监管朔信璃,采用“政府管平台毕底籍,平台管人和车”的模式蔫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匈,规范其登记信息按慷、审核资质的义务裂,定期提交所有车辆的情况塑,这些数据要在监管部门备案下。并通过补充相关的法律法规坟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舌。    对网约车不合理调价进行监管聊欣毛。保证人民群众用最合理的价格出行溃,也避免由于市场垄断形成的价格新高青甭肉。2017年1月歇誊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肯,就此提出整改意见粮挠篇,平台负责人也承诺将取消该功能秆蒲铃。这就是成功的监管案例低釜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刚,存在大量不符合新政策标准的现象缕蒂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断礁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锌适,社会各方都需要一个适应阶段藕效坝。所以涂汕鲜,新政的实施不可硬着陆漏藐。当前阶段穗侮缺,政府应当积极引导各平台规范化审核炬,加大对群众宣传力度俺,延长从旧规到新政的过渡期扭胳色,循序渐进地促进新政策落地洞纶设。    我国全面深化改革提出了目标当隆: 市场在资源配置中起决定性作用顽,更好地发挥政府作用坤。近年来赎,国务院一直倡导转变政府职能泥图陇,推进简政放权聊涣。对网约车的审核懂,放权是进步劳巫,限制是倒退浓吕。政府应当创新行业管理锚嫉,优化监督模式旁辫,构建平台审核模式四腐,推动群众绿色出行昆霓、健康出行椽,为“互联网+交通”营造良好发展环境飞苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖昆箔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车肯毙#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膏涣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殊棱惟、品质等方面做了很多的投入谈惊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笑短。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛熊功姑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略齐腐寡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞覆护锤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戈库川。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”次懦纬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑π欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盾冠、品质等方面做了很多的投入挥雹长。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计圣措。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶髓娃邦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性倘吩污、时尚及科技感的一款产品弧歼双。”韩德鸿说破潜虱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫订噶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锨抖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脐水肺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搔。薛海涛坦言狙匹鹅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颗洛蔚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730九狸怒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%去扰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粮强、制造能力鹤圭、经销商体系念、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面枚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势存降。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须烷:李芳" "   2月21日同扩磐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办横。本次大会立足技术趋势翁,探索全球技术发展的内在原动力拎缎,探讨人工智能纳、量子计算遣、基因疗法等领域的技术和商业趋势溃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中董,有两项技术与人工智能密切相关荆楔,包括强化学习和自动驾驶卡车先。在关于人工智能的圆桌讨论中囱叹,多位创业者和专家针对强化学习督、无人驾驶分享了自己的观点谈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车马现,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蓖,可能只在北京的五环里面开谭菊,路况很好枚拈,最高限速就80那、90公里掀蔷划,这种情况下棺聚,车就会极大简化借抬匡,驭势并不想生产一辆概念车茹胳勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯某袱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尚偿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悔纳。技术投入上瘫,目前大家都在往里面投入很多的资源唤,整个行业在往前发展疵蜕侯,但里面还有很多问题需要解决辽,包括保险莆陛炊、政府等驰犬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用饥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道僧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凰判,把信息融合湘赎、如何决策做好矩。图像识别拓展能力非常强薪署,它信息的理解非常细致性、更加全面电,比如前方有一个易拉罐钎希,有些传感器会认为它很危险介搜,因为它是金属涎,但图像识别会根据它的大小喇静、形状去判别竞。目前结合强化学习浪泼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持形瀑瓷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能款狼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目歼逗芦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性暖,说到底这还是一门生意独达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦荒卉:李芳" "  【导语】这是最好的时代巷伺坦,车市销量连破发展记录日平褥,这也是问题的时代祥,多元化读迪、碎片化刀功,对整个行业提出了更高的要求返嫁菱。一切都在变毛烯哺,唯有不停思变方能随机应变卡废玩。2月18日懦酵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕免。行业内百余位思考者和变革引领者封,与120余家媒体相聚一堂握届,在“变与革”的大会主题下鲤亩,共商“品牌与营销之道”顺宪,把脉中国汽车2017蜡群。广汽乘用车副总经理肖勇梆领采、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肖铅、吉利控股集团高级公关总监杨学良然倡、福田汽车集团公关传播总监许翔席拴垢、SWM斯威汽车首席运营官余波途撩邢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芒陶。以下为发言实录姆捻铂:   互动环节嘉的合影   李苗苗搽鲍:接受张红同学的邀请匣海。下午好!大家都是老朋友了漠乌。今天在这里衰和哦,首先我灼篮ㄐ椋贺张红搞这次论坛湘览。第二舅较,其实有这么一个机会让大家聊一聊醚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆半朗晤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力爽匹妓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衅橙。对这个数字率狼,我想每一个人庐烷涡,特别是管营销的人度掇虾,特别是管品牌营销库、品牌推广的人逻赔,我想每一个人都有很深的感慨僻久泡。   首先请问肖总乖蒂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物悄,也对您做过多年的跟踪队颊戏。这次请您上台染皆,我很想问一问通,传祺作为比较成功的中国汽车品牌漂笛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娃揽冲?能不能简单地概述一下揣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇倦腾凳:李苗苗老师第一个点名我攘,作为广汽传祺来说希,正如李苗苗老师所说的拳,应该说是比较新的汽车品牌碌铜耽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亲儡、“两个坚持”山,坚持正向开发和坚持世界级标准骏。这两个中岗翠,一个是对产品开发的定位始膛,一个是对品牌的定位惧。   从中高端车型的新产品进行切入解配,相对来说这条路走的比较艰难一点墩坤好,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”党幻新,就是起步会难一点填梦棉,后面会越来越开阔陪码、越来越顺摧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皮酵,内部也有两方面的方向脚派矢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炕冗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来极,并且在市场上面赢得一定的销量坷,建立一定的知名度昆。另外一派的意见覆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侨,从中高级产品切入碳且。但是大家也认识到这个困难行块,一个全新的产品和品牌从中高型切入衡辅末,也就是售价在12万元以上亮,第一款车型是12万元到18万元朵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绒凌,我们意识到这一点了皖不秃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大穗兴,其实2011年券、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年馈哎奋,应该说是非常艰难溃导论,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锑汕景。但是2011年帛诫蒂、2012年有一个词就是“坚持”肉闹,做品牌是做两方面的事情烂的。第一个是做好产品的品质结蓟案,第二个是做好对客户的服务嗽适饰,以这两个为基础这五六年走下来勒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蓉驳妨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吧,受到各位媒体老师的厚爱桃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌临激味,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础公水砷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酬,我觉得第一个是坚持绍。在我们困难的时候不要去放弃哀量,就是把自己的品牌形象屠、产品的售价回到往下行的趋势敛莫。第二为了支持品牌向上度癸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务愁辆。   李苗苗农刑泛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的宝嫌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚂家。比如像现在的奔驰斯,一百多年炼,宝马喊茄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年村棵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总楔硼隧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翻驾,也有现代的销量潮斜心,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷快胚项,您能够阐述一下吗线?北汽在塑造自己的自主品牌方面列赏,到底在哪些方面下的力量最大拓钝爸?   陈思英痞虱蔼:谢谢李苗苗老师怒付,非常感谢红姐给这样的机会捆干,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌忿撩。其实不是妄自菲彼ニ韭拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷量豆哀,台上在座的各位都是大幅度增长绅,我们同比增长更高一点敌,因为我们来得更晚一点氓腔,同比增长8.7%扩说奈。   但是我个人一直在想这个问题话链,其实品牌还是一个需要积淀和历史的算镣传。像奔驰去年是130周年橙,今年是131周年憾岔,我想这才是品牌下。现在我们在座的各位给客户提供的面梢灸,我更愿意定义为商品洗,我觉得是这样蓝。   从北汽自主品牌发展之路来看公稀,各位媒体老师和同行都知道诧,2009年我们是收购赌官俩、消化防、吸收了瑞典的萨博技术复席,当时萨博的93逛、95的平台和1.8T稼补、2.3T涡轮增压发动机的技术喜,我们是基于萨博的平台上澎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茨奴。2013年的5月份登,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄懦琛,大家对这个印象应该很深眠氰坚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇休灸扁,当时也试图通过萨博平台的背书赴夺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烽,因为我们希望建立中高端的自主品牌速先贺,当时的愿望非澈郎ネ福好面轻悲。但是事实上发展到今天纽卿秽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炽了。   但是没有关系珐棋食,2013月5月12日投放的绅宝D70催究,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叛。这么多年的坚持是在消化禄、吸收萨博的基础上进行的歼,源于萨博泄哪、高于萨博钒,我们有奔驰极卢迟、现代合资的反哺纱,我们在人力鹿、财力猎、资源肌、技术袒、研发宿锻拆、生产美、制造方面四,都有很多反哺给我们容,北汽近几年高速发展矾久睦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乾舒,这一百万辆含金量是很高的拾林取,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丘摹,但是我们用五年时间实现了一百万辆磐疼囊。这里面还有几个第一和差异化产品表姆甲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一害掂泻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呸嫁客,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位曹瓦。   基于萨博耿肖、源于萨博和高于萨博的消化侨冀炮、吸收和引进乓摊,同时基于奔驰和现代的合资反哺滴,我们坚持为消费者提供好的产品酞焦、好的服务抱沙翔、好的品质收绵落。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氮菠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茸爸,比如中国新车品质(IQS)IQS伴、强制性产品认证(3C1000)购蒙,3C1000即三个月的购车用户中秽蠕赔,一千个用户的抱怨度是多少屠,我们的水平无限接近了合资品牌放。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的土脆倪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心似驼好,希望有一个很好的中国背书菲盲,给大家提供一个很好的产品体验殴粱木、品牌体验和文化体验吮祭。   李苗苗交呛:听到陈总的发言我一直在想疏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粳蔼,现在经诚埽看到“北京”的LOGO袖。   前不久丢洪,不去杭州是到处都有吉利车茶哀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淑清地,推出一款车就红一款车将方煞。请问杨学良详拨,学良也是吉利的老人了请苗,一直在负责品牌形象的塑造饯麻、公关通队绥、市场旱敦互。原来我们也沟通过这个问题狗苦,对于吉利来讲收购了沃尔沃魏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块阂,这是蛮难的事淡乱。刚刚陈思英总还在说萨博缚媳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃廉,感觉蛮纠结的典通狙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嘎?   杨学良郡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畴,第一是对标猾朴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌海同。我们是坚定不移地在执行凯,而且到后来做博越扛奥笔、博瑞之后有越级对标钱。比如我说开发一个自己的A级车舅涪,可能要跟合资的B级车对标晃吕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域史角裂,包括研发弊裴穿、制造隶堪、采购将济镣、营销亩,我觉得成果是非常明显的闭。   第二是坚持走精品车的战略雾。所谓的精品车绞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娘诚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叼奥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酚怂,比如车的造型设计上面部陵刺,自从我们在全球建立了四个造型中心乐芭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赴恳际。既有符合国际的审美潮流醒滩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竞墒嚏。比如说在车的智能互联领域嘿静,在博越车上面车机人机互动的功能上醛免揉,已经超越了一些合资品牌兽,这一点使我们感到非常骄傲仆烷。   包括在工厂的制造工艺上吧绅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺采玻哦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奉哄黎,因为我们现在建得比较新宝宏尚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来师。大家可以看智能化程度最高的工厂苇,现在实际上是在自主品牌的工厂中砍汗。   第三是一直在坚持口碑逻钾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任推,让消费者真正成为我们品牌形象的代言眠记。这样就可以真正喜欢这个品牌班蒜弧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宽硼。   刚才提到了浙江吴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唯邓陇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了面,大概接近了7万辆佬淡啃。这在以前是没有的尚萌,而且这些用户里面很多都是攫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妇闲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绷。目前因为我们的品牌在提升漓小,我们的品质在提升棠灸的,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车固枯。这从我们同行苫活,包括从传祺沥、北汽的产品销售上也能看得出来鸡。可能大数据调研伴,像一点资讯的副总可以讲讲兽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寒卡。   当然您刚才提到了在集团层面韦池,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坟,同时又实现互补帮?这里面还是有很多原则拱撬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的愁拿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斤劣拘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亮排。沃尔沃是高端豪华品牌哨末榔,是跟豪华品牌去进行竞争的娥寞帅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稠哭啪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念筋蚀、流程蓟挟酞、标准氮拘,包括人才的培养和交流勒。最新我们做的一件事街顷推,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嗅倪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO华瞥瀑,可以说没有沃尔沃这么个老师郝览篓,没有沃尔沃这么多年积累回阮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓬。我们相信因为这个架构非常新巩合,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杀盲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质革墒,以及质量再上一个新的台阶锌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抖防痕。   李苗苗琅倘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斤奢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼媚宿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脚酵,最重要的是坚持了哪些耸?   许翔波毛:谢谢李老师掸,同时感谢红姐给我这样一个机会苍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烷澈香。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友签敌。   福田汽车是商用车企业晚艇,和乘用车企业还是有一些区别册。我们主要的目标客户群是to B的核,正如您所说钾埃,我们是1996年成立的逗,到去年是成立了20周年泻,通过20周年的发展庙念社,在过程当中包括您和各位老师的支持毫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业靖龄谱。在中国轻卡市场上峦嗡矩,已经是连续十几年的第一了罢雇帕。1996年在山东成立表翁,1998年上市卸烤,2000年进行区位调整就来到了北京示场。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舶郸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镭期现,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矢煤。我们可能把这个品牌是这么理解的非句,现在业界对品牌有很多理解的方式歪挪惭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营摆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刀串,所以我们从整个的业务流程上来看槐,这个品牌业务就是在其中的偷品侧。所以我们这几年在企业的发展过程当中尚秀淑,品牌也是在不断涌现俱,大概有几个阶段驶钩。   1996年是以轻卡为主导乡偿凳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪牙野恕,用着正好”处。在当年的时代抓住了市场机会猎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叔泛。   在2000年之后蔫集铰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位囊斯效,进行了商用车全系列的鼻篓佩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蝗金聘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车迟,这是一系列发展的战略铃惯嫩。同时把品牌又进行了再升级抗乱喂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鸿。   在这个过程当中瓣挛,福田汽车不管是做品牌还是做企业咀剁涣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灸衫?一个是福田汽车在商用车范围里面巍,就是在整合资源方面觉得还是不错的橡具。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早托,花了八年的时间跟他们谈合作孪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诵,生产的产品也是福田自主产品欧曼顶船郝,同时和福田康明斯成立了50罗脊:50的合资公司杰累顷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用衔仕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逝柯、先进理念之外锹蛇琅,科技创新也是核心的一个点茶派赔。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹿参,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丛,但是也是做了很多的工作涵搬纶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室居斗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右替土。我们统计了一下形霜遍,和乘用车企业也是差不多的焊。   而且我们在研发方面丛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部副新欧,这在商用车企业里面比较少见剔乡戚。不管是先行的技术啦帕,还是技术传承方面都做了很多的研究馈促,包括去年也推出了超级卡车借晤,也是整合全球资源打造超级卡车阮纶刷。全面从安全村错、环保方面进行新一轮车辆的升级败薯划。   我觉得总体来说吧牧沛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叛肚勒,是一个有着锐意进取灵迫驴、远大目标仙,是一个愿意为客户俱、为所有的股东试空敌、合作伙伴愧、利益相关者带来更多的价值屯够净,也愿意为更多的卡车司机摹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活封寂。谢谢!   李苗苗炕:2016年一年有很多新品牌出现诗,也有很多刚诞生的品牌在努力膊受,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怕敛、宝马膳矫颊。我就参加过场在北京的怀柔鲤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布存扔。我当时心里就想斯威蛮有钱扒,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鳞纤贫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秤汝?对于刚诞生的品牌歉玩,品牌之路有没有塑造的路径玩稳?你能不能简单地概述一下嗡灌撑?   余波碉揽秃:感谢红点汽车和李老师昆试,各位媒体朋友和各位同行碉,作为SWM斯威汽车速燎妙,可能很多人觉得很陌生券慕谎,可能没有听说过项溺,我简单来介绍一下檄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帽镶据,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朽店,7月份品牌上市廊灰处,8月份第一款车SWM斯威X7上市镣笑。   今天让我来参加这个论坛芦啡,我们的心情很忐忑兔毕,我们是一个汽车行业的新兵氯裤,我们是抱着学习的态度来的胜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柏,希望多给我们一些指教杜凌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢兑?我们认为这个品牌给用户的是两部分盎凑,一个部分是产品的硬件链,也就是物质的东西苫。另外一个部分是精神层面的丸寡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烧氦虫,第二是付诸了一些智能化礁、空间和外观剩,外观也就是在意大利建有一个设计中心拖,在外观上有意式的风范墩快伞。   从软性来说惨科屉,我们要付诸一些内涵挪毕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恍喉渺,通过植入意式生活的方式恨拐辅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受容。同时我们也在倡导一些生活方式背弟烩,通过软性的文化来塑造泊挪橡,解决通过硬件和软件樊,以及从物质和精神层面塑造品牌试克。   至于未来怎么走阿湍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乱膏。用户实际的需求和市场的需求禽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉犬,未来我们还是要跟着市场走悸。   李苗苗脓:我旁边坐的也算是媒体人帆辽句,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鲁赊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢艾?因为主持人给我了一些问题捍奶,我个人认为不想问一些特大的问题薪艾善,就想问问这个问题类瑞癸。   付继仁跨倘宠:谢谢李老师莎雀美,这个问题还是挺好的拈俯痢。刚才您在问的时候促措楷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题艰。   一点资讯是比较新型的资讯平台瘸骄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点顺同忙,我们是做平台幕斯煤,不仅自己生产内容嚷,同时全网抓取内容稀蓉临,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踢董,再把有价值的内容分发给需要的用户替分碑,完全是自动化驾、机器化的富开暴。我们怎么去帮助车企呢任钒?我分享一个数字甫切。   在过去一年陌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兔显居。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舜蒲,第二是移动互联网的平台臀棋坚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摧辈轻。很多的车企其实在做品牌的时候杉,都会要求最终的效果刨底。坦率讲溪溃,以我个人来讲这其实是两个事凑回急,因为品牌本身是非常感性的密昏,效果是完全用数据有结论的鲸陶瘟,就跟一个人去吃一样窃,吃了四个馒头饱了扒,不能说只吃最后一个就饱了昧嘘蔼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量暗,现在我们有几个大的方向级,第一是更技术化的跟车企进行合作怪侣。比如说从去年开始陆豌测,我们跟上汽通用进行PMP的合作花呻嗓。客户自己建了一个数据库碧烹节,就是把用户进行了一个分类咳。然后我们每一个用户来到我们平台上脸蓄聚,他知道哪个用户对应了什么车型怜丝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抽碑悲,也就是把他们的流量经营得更加科学帛讲疤。   这个给到我们之后雾,又发展成了一个新的技术驱动宏泰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绥读枷,还是看汽车外观的细分多梆。这不仅可以推荐具体的车型狭练快,也可以把具体的创意自动化愧尚茸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果爬搔桅,这完全是技术化的匹配橡。   第二点仟番乾,我们是一个内容平台玩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容美,能帮助到车企做非嘲侄渴眩好的传播厢簧,有的时候这些内容并不能够被发现丸镶痴。现在我们把广告当成一个引子不尼编,不是一个执行的结果搽煌伙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疾,进而把下一步的行为做好孙侧。比如有一个产品是一触即发跨虎,用户点过客户的广告之后碍,我会直接给他推送相关品牌的内容讼宫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狭姆,再去看有没有点这些内容确鞍,有没有评论港、转发邻告、收藏廷镜湃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狼划,把广告和内容进行打通显蓝。   第三点岗滑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景连徐。这个场景是有时间接宝弛、地理位置和非常多大量的内容和数据父奴函,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瑞厘替。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鬼姑秀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理车呐,或者是去日本还是去韩国旅行舜。这些并不关系到最终的销量提升多少读,但是可以了解消费者在关注什么擅尉奴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性理煞尖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲村尼裴,一方面要通过你的技术抽多、数据实现更高效的转化勺,实现现在解决广告主的一些痛点领律磐。同时要帮助广告主把服务做好超并半,说句实在的都是服务用户讳烤,我们产品的用户也是车企的消费者邪男,怎么能够把这些用户服务好趁卷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锰拱。   李苗苗脊赔饺:付总说得很好崇韧匡,借此我也想说几句尖粱仇。我看了一下鹅版,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碘适,也有一些厂家的朋友卧畦,我们每个人都是汽车人校帮毁。   我在想协,得益于这个好的时代挪卑苇,既然是说品牌邯燎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情傅,无论你这个媒体叫什么名字刺,找没找到自己的定位俺啊。无论你这个汽车是什么品牌解措,你的用户在哪里骇。过去几次会议主持上都说四个W琴炽,也就是我是谁滑拎醛、我的用户在哪里华箱敦、我为用户在做什么蕾、我还能为用户做什么畔甲。包括媒体也是一样蔽檬,我是谁(什么媒体)姑蹄,我的读者在哪里前赂,我为读者写了什么样的东西米,读者看不看努,这是不是你的读者群要看的剁境,最后是我还能够研究我的读者刺、研究我的客户拒罚佃、研究我的用户视废奥,我还可以做什么骗糠畦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猜卸,一人问一个问题就结束姥事瓣。   请问杨总息辅淌,刚刚说了这么多玲写,就一句话澎场,什么是品牌鸵?我们说了半天品牌齐。   杨学良彼爆:我觉得品牌就是价值恋秋,消费者买你这个东西值不值澎,如果他觉得值了凤,就认可了你的品牌途和。   许翔视:我就按定位的理论拍慰,品牌实际上是一种品类的代表尚京,消费者是用品类来思考伪垃,用品牌来表达柏。   肖勇崔来:因为我是做销售的点狡钡,我可能最直观的印象喘,我觉得品牌首先是一种价格孝携璃、价值体系狮歇,同样的产品能够比别人卖得更贵跺孩先,别人还愿意买我的奋。同样价格的时候拉褐氓,别人的产品卖不出去恭,我的产品能卖出去茎电,我觉得这就是品牌渡没娇。   第二乖,我觉得品牌是一种文化彤歪传。可能有时候不一定是冲着我的产品来买分逗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势低。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奠箩扫,但是我的文化能够吸引他鼎蜗屁,我觉得这也是品牌的一种表现湾潮。   陈思英宿舜:品牌首先是无形资产讲戮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的品宠。第二也应该是产品湃,可能是一个标记括新保、标识晤朝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔑擞揩,在人脑海中所有的记忆檬。   其实品牌的英文是来源于MARK勘灵纷,就是在没有货币的时代物物交换的时候路,在畜生身上有一个MARK镁巢拓,Market就是营销朔斜绵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痘匣版。有一个比喻污汕,品牌就好比像银行储蓄县骇,储得越多品牌价值就越高犯。   余波息侨:我觉得品牌在直观来看就是商标纳沁,另外是产品领殿垒。真正给用户留下综合印象的是产品扩、服务和文化的结合樊,以及对用户的印象及感受就是品牌梦触驹。   付继仁缔碴:我觉得品牌到现在这个阶段别,也是一种共鸣牡,像营销1.0是以产品为中心拧,营销2.0是以消费者为中心饯句,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心价,这三点都离不开品牌坍,但是代表了品牌不断的升华仇嫂矩。同时品牌到今天来讲不添,不简简单单是一个口号忙泌、标签堪、LOGO绊牡面,还是一个行为准则笺瘟炯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寺峭驳,还是每一家企业拾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泰,并且怎么样高效地执行和检测孤。   从这些来讲售,如果我们想不清楚品牌是很难做好的花短靖,如果想清楚品牌一定能做好补,至少能够对我们服务的那些人做好汉,那也就足够了充。   李苗苗粒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陵。关于品牌几天几夜也说不完抄即,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肩绊芒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坡袍蘑。   谢谢大家在座的聆听赶肋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳 版权作品佩柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁佳啤,严禁转载烽,违者将被追究法律责任死衔恃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鸵灿扣,车市销量连破发展记录共爸,这也是问题的时代勉,多元化慑瑰、碎片化采嗅卜,对整个行业提出了更高的要求挞茧劳。一切都在变暇秦,唯有不停思变方能随机应变滥钙。2月18日蕾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肯吻。行业内百余位思考者和变革引领者昂水,与120余家媒体相聚一堂甘泌,在“变与革”的大会主题下翅,共商“品牌与营销之道”端,把脉中国汽车2017峨。   东风标致总经理李海港持醛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜山物、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贬料灵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裴孪午、江淮乘用车营销公司副总经理李建华祁济临、奇瑞汽车销售公司副总理范星颠撼霉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动线券锨。以下为发言实录身卡:   互动环节嘉宾合影   主持人鬼古:2016年是一个销量大年多试团,更是一个营销大年势钎破。从二维码营销到VR营销河方,从下沉式营销到自主营销逻韩乘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球新杠,广而告之悄悄地变成了城会玩绰蠕乾,车依然还是那个车绍攘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢比氮考? 第二场论坛的话题为扑谎哼:中国车市新战国却翻铣,车企将如何做营销刃廖错?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流储凭桶,现在重担在我身上坚郊波,由我来主持第二场论坛羌舷,和各位老总探讨如何做营销赐。   因为第一场是说的品牌撕从蹭,品牌建设也是非常重要的一环疯,我们现在就把品牌这一页翻过去帛,就说一点营销其他方面定拟檄,比如说跟市场秘、营销相关的一些事情航。我们今天的这些营销人拨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖教龋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稍,因为他是面对着全世界最大的销售市场轿渴。面对的是最高增速的市橙M逝伞,现在技术和产品快速迭代敛帽诽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饲吮嫁,所以他们是非常幸运的忌,十八般武艺怎么耍都行惨项寝。   同时很多营销人也在自嘲刮虱焕,其实汽车营销是最苦逼的一群人镜补,因为我们面对的是世界上最全的品牌册便混,我们面对的是最多企业的竞争啦鳞,我们还面对的是最难以琢磨的纪戚蔬、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓣。   当然了我们这还不算最苦氨瓢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酒胃纠,所以这样的一群人的所思所想混胳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得踢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酞街撩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开草菲。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘛,在座的应该就是汉腾了看户窗。请问汉腾汽车的副总擒隶卢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撼鸽储,您给我们简单总结一下问屠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的摔翻魄?   于晓东缆吮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虫,让大家来了解汉腾汽车敛勿塑。汉腾汽车目前是全新的品牌勉,2013年11月份成立眷童,5月9号品牌发布确握,9月6号新车上市脱,第一款SUV产品汉腾X7蛾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟句祟荆,本着向同行和成功的标杆企业去学习许,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫌。   2016年对于汉腾汽车总结来说啼,第一点是品牌发布富瓶墒,这是做市场的开端插。   第二点是渠道领凡荡,对于新品牌是重中之重的工作乃擒圣,渠道顺利打开的局面星昆赊,签约181家蹦篡,正常运营150家内,渠道作为做销售最根本的工作剖策,没有渠道傅茂恃、没有服务绵父,消费者也无法触及和体验哆,对于一个新品牌这是一个开门红糯禄激,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态返摔。   第三点是在市场上儒泪梅,市场层面上重点资源向一线倾斜讨鸡申,资源都花在提振经销商信心兔、帮助经销商达成销量上嫩,因为作为一个民营企业睬,作为刚起步的企业吗婪没,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虑纱,支持了经销商的销量杠藩瑟。在品牌和市场的方面侯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乖茫停,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宝。   刘小勇捷焦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的叉,汉腾除了自己营销的亮点之外莲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孙坡滑,或者对您的触动是比较大的酮籍漠?   于晓东裳:做销售在产品力表达上哩甲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播娄惦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式廖,在2016年都说是视频和直播的元年沏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涩。包括产品试驾挑战的活动眠,也是和斗鱼做了直播的活动辞獭核。在我看来在消费者了解产品上毙里,可以随时随地秦莽改,而且是更加有渠道客观了解一款产品青惯辛。这对于做营销来说兔舰司,既是机会肖查,也是挑战峰。   刘小勇飞吧:请问李海港先生姓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大帽斜修,尤其是传播的环境慧碉、传播的手段班匠诞、传播的模式发生了翻天覆地的变化蛋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢价?   李海港希:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冀,在新技术械湍轻、新人群和新的竞争环境的驱动下典疙,媒体处于变革的时代拜侵,原来的架构碎片化了软辅烯,新的架构正在建立讽慧卉,当下处于这样的时代奠擞。很多事情是这样的趋势督挥,原有框架维持很多年善洽,突然间环境变化之后碎掉了憾蛋昆,再重新建立新的架构掳睦堵,万事都是这样的道理错狈。现在媒体环境是什么样呢糖枯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尸奠锯。这样可以导致媒体的平台化郎,另外是媒体人的职业化或个体化浅歉。   简单来讲谜,我们以前是自己做东西九捌,自己在自己的商铺里去卖姥你临。现在不是了尺,现在可以自己做东西金锈袱,自己去租商铺缚煽,有的人专门提供商铺彩,有的人专门做东西汹烧庇。这样可以做专业化的组合藩喊椽,效率会更高花。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颈芭,红姐以前是媒体人舒端,现在有自己的传播平台瘫粹彪,也借用了社会化的平台玲某,把最好的内容输出寒梢簇,她做最专业的内容羚。我想平台也会用她的内容羡返形,未来的板结新的架构就是这样的瞥姆脆。   在这个架构下作为厂家要适应尉枢睬,东风标致已经做了这种尝试涸敲,去年把我们的公关公司能力削弱盆泊,因为他们的稿子太硬了醚懦酗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芒苗陵,从专业或从第三方的角度看待东风标致农艇态,我想他们的稿子会写得非城倥募停好协帽颧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苍,这是未来的趋势吹惫乐。   刘小勇潞香:我听到有一种观点泼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耽师溅,我就抓住了更多的消费者肯,更精准肠诡鲁,我的销量就会增加醛雾。但是有一种观点认为叛莽蜂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俯?如果总消费需求没有增加健牛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后摔推,是不是大家又打平了策伶烩。就像一个剧场理论沛颅词,原来都坐着看戏某老,后来都站着看戏了蚕,其实看的戏是一样的堡。请问奇瑞的范总库滇某,您怎么看这些新的手段筒、模式对销售营销的作用咀撂扇?   范星韶:首先感谢红点汽车狠、感谢红姐协娜痘,也感谢刘主编蝎辈采。实际上前面两位老总谈得也挺好艇请,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绘。   说起营销唾哗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浦素。但是从营销的最根本锣苯呛,还是回到对客户的理解媚堵。我们最近几年对于整个汽车市乘嘏住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拔,最核心的是我们看到了两点变化桂氏爆,一个是围绕客户端的消费升级萝船,第二个是客户年轻化的变化袜乏。这两个核心特征的变化漓盟,带来了所有客户需求的变化雾垦氏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展亥抹。   应对市场的发展扛内驮,我们称之为整个自主品牌的发展梆,包括奇瑞自身的藐宪逗,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑獍坦福快躬耙,年均增长在40%左右的增速翟獭,所以说基本上属于原始增长的阶段捎。奇瑞从2012年漠、2013年开始进行战略转型墒骂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段观,我们做的核心是提高整个产品的品质凄戳嫂,是我们整个战略转型的核心却。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力币歪健,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品囊霸、好的服务款。2016年我们已经进入到2.0阶段焚乃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孩羡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可径,整个2016年集团销量也突破了70万辆颗抵,增速达到28%驰魂坝,国内市场超过了36万辆巾吕,也是过去五年来最高的一年迸帆趟。国际市场中到炯愁,我们2016年实现了出口8.8万辆蔽世,也占到整个中国乘用车出口的1/3芒,也是连续14年中国出口第一的车企豌芬。   我觉得取得这些成绩叫,销量数字是一个方面仆驳,更重要翠瘸拇、更为看重的是结构的变化笑犯,第一是企业盈利水平的变化瞪,为支撑企业未来的良性发展翘捞奋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陀。第二是体现我们战略转型的成果剩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可孝燎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%急。第三是客户结构的变化剧钠琉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胖焙冉,实际上我们更关注的是除了规模的变化麻累是,当然营销数字很重要氓抒版。数字背后更关心的是这些结构的变化袄颁取,怎么产生这些结构的变化漆性?从我们自身对新一代消费者的理解溺浦喀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磨。   客户体验的三个方面我们一直在做徊,第一是产品体验什,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桔,行业平均大概在35%爆览厂,奇瑞可以做到25%耍链急,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寒蔑读,今年还会陆续推出更多的平台涝。当然平台不简简单单是全新车型的概念麻勃。   第二是品牌体验瞄态局。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肝阂凄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哺唉哇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销然钉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甭,现在很多企业在做营销过程中视频斤跨霓、直播方式应用是越来越多了戚戏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铃。今天消费者接触信息的方式发生了变化多。   第三是整个销售服务过程体验的升级淀,在2016年网络规慕帐妫和第三代形象店的升级侈拆,为了保证客户体验的一致性村,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装心。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陷俯疼、优质的唾倍伞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狼钠,这是我们正在做的侨澎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叔舅软,谢谢!   刘小勇凳蹬:谢谢范总恰四,现在的汽车营销无论是从手段俊担,还是从模式剃,包括内涵都已经发生了非常大的变化旦饱抱。我顺着这个话题再往下问一下廉,请问刘晓科总信探五,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论处派辩、营销套路编取衬,您觉得现在还适用吗联?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蘑和授?   刘晓科外辰将:刚才范总恃缄僧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搏萍毯,因为这里面在我们整体来看该阮扮,其实我是一个新的营销人辈,刚刚在这里两个星期诗昂。我以前更多的经验还是做用户蓝市,去看用户的发展腐负。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镣丧羞、网红班砷、娱乐化瘫令,甚至还有用户的碎片时间胳。但实际上反应了两个变化稿,第一是用户浏览的轨迹改变了险柒纽,以前在PC时代蛙蛇,大家基于浏览器阅读农汤。所谓浏览器的阅读枚,对于从一个网站跳到另外一个网站膘,这个成本几乎为零宠科,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诽铃壳,只要在浏览器就好既难。PC时代僻坦含,网址凭、网站燃、浏览器是值钱的财。   对于移动互联网烽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梦,对于微信小程序也有很大的期待蹈露就,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观硷背。最终来看饭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流竞弘吉。在这个主流的前提下临缴脱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孤册爽。在这里出现了两个问题薄忍,也就是时间的问题春柏交。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候入,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蓟。如果是比较泛一些的资讯或APP抬,如果中国互联网网民用MAU看亮拼,月度覆盖量几乎全部覆盖吻忌杀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU佬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幂市。但是什么会不一样墒触?就是时间纺孺冻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲悼疤,我也高度认同一个观点略沃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘶估惶。在这一点来说斜士,我们的营销不是去抓住用户禾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夯室猎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帛蟹躬。   基于这些理念的变化吻恍浓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容立殿,而现在发现专业内容看得比较少一点阶。专业内容对于用户的阅读钨琅罚,可能是女性就不太爱看壤,覆盖用户的时长就变短发忍。什么东西会长呢巾结党?从2016年鲤、2015年的情况来看漓何嘉,我们发现基于娱乐营销的网综时间坤极定,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捻懈,因为可以更好地去占据用户的时间圃保泡。比如说我们投的一个网综节目橇玩,可以有2个小时以上的品牌露出时间错。   对于用户来说拷涛梗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痪。无论是线上的舰,还是线下的热扯。   另外一点漓惶,我们做了一个用户报告偿菜融,会发现用户现在在看车的过程中饥趁峰,比如专业的导购贤,发现用户的时间量识琴、决策变得越来越短诞然敬,对于专业媒体用户来讲葛碧,用户平均决策时间是108天舒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屉譬,这52天对于内容的需求是很轻的丢楼,包括频次是很轻的苇。从52天开始一直到97天豹,基本上是从几款车的比对到交付定金商促茬,因为提车还需要一些时间榷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览渤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恳膏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接暴驼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匙概。也导致现在的自媒体更火妥,因为大家更相信人饶,也就是网红的力量会逐渐发挥讲,包括IP的力量台。   营销的变化是跟着人走的空,用户的体验鹊虑、用户的行为发生了变化辱,我们的营销一定要适应用户的改变竞骋拟。   刘小勇梦摧泼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酵奠处,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表羚撂。想问一个跟豪华车相关的问题菠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的偶醋刀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了镁伯,从超过10万辆到两三万辆的都有瓦杆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗空?或者会发生变化吗煤?会发生变化的话形崩,是什么样的主推力量来促使发生变化嫂赶既?   王顺胜担蛋董:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佰,作为广汽讴歌这个豪华品牌虚,去年4月份才成立了新的事业体制喝饭辖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市艘,10月22号四驱上市淬悉厘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布箍善。   从去年一系列的举措琴漆董,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扯团宛。像主持人刚才提到了趴,怎么样去改变格局刨?作为豪华品牌在中国响,像ABB进入中国市场比较早卤邯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旱彼,其实我们也做了很多思考敛,想跟大家分享一下边峭醛。   第一赔貌俄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早级刀,也是十年左右的时间卢继膊,也不短适汗瓷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汐惟课。作为这样一个品牌要找好自己的定位吻图车,我觉得是特别重要的微。我们不是说跟谁去竞争到,而是在豪华市场找到适合自己的位置够梨空,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措笑事季,包括在上海搞了大型的上市发布会馁面痉,在上海中心进行首秀霖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蕊煞糖,这也是用来提升品牌的搂匹脱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哩。这一系列都是来提升讴歌品牌的邦。   在后面的发展上疙瘟,包括在2017年也做了很多的思考存棱,就是如何在营销创新上做一些突破伺喜蓉。比如说植入了体验式营销沤,包括即将上线的体验店搽口胺,可以跟移动互联和终端呢揭,包括一些PC端进行一些互动警赐仍。包括很快会引入管家式服务燃,让用户真正能够感受到服务和体验怪漆吾。管家式服务是一对一的慌诡,能够让你感受到有针对性陛须,并且有温度地触摸到服务的形式枪妮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唤舜,我们在形式上也进行了一些创新类。   尤其在内容上面牧枯啤,我们以内容作为引擎效菱判,创新作为驱动顶凌,作为后来者品牌歪棠唯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姥。至于格局会不会变化侮茨,其实每天都在变化葱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局额抒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扫孰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌就,我相信之后会在变化当中不断求变蠢呜公。营销膘、创新不但要传承好的东西付备,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念欺,跟大家一起共享一下胎辰晃。   讴歌作为新的豪华品牌父比,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叔骆,希望在座的媒体以后多多关心偷赫硅、多多支持环顿括,一定要让它取得成功避腹,谢谢大家!   刘小勇炯:接下来有请江淮汽车李总缺,咱们聊一个关于2017年的话题搔读,现在年底居、年初做营销的也是做足了功课巫铜,关于2017年市场的预判参。能不能把您做的功课分享一下炯筛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淀?   李建华餐踢:小勇这个题目“袭击”挺厉害举,营销这个事在台上讲港涂,对于2017年的营销还真没有想得特别细律斜侯。对于营销氰芬,以前讲欲文明其精神仙耍纹,先自野蛮其体魄局韦破,营销在中国还是跟认知相关匣,属于文明其精神发展之内的枢艾唱。营销在2017年来讲首,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胁骨,全球规模最大荒啤办,还是保持增长人,需求会很旺盛船芍,同时也面对着一群非常不确定的消费者屯协晴,这些都是一些确定的因素贩枷。关于不确定的惊洞愧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碑餐谜,这使很多事情产生了不确定性悍教,也使推广方式产生了变化戏烘。在一个变动的世界里要想做好功课丁乱,关键是有定力把握好不会变的东西瘸。   就江淮来讲恨补铃,2017年一方面会更加关注用户的需求控膘。因为从做营销来讲匈查,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上庞。一是用户看到产品抹让,如果产品很美好臣忿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哼苯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入夕鸥。第二是当产品出来之后耽佬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品档,如何让消费者跟它产生很好的接触搜部匿、接受它舅,让你的营销做到有广度即、深度和温度侧我,这是营销人需要花功夫的地方茹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒幔好的保留和记录下来酱桔,强化终端的执行力诉揽汰。这是非常重要的墨曝奖,当消费者看到的车是处于被管理的状态劫豹,他就会有好的印象蜕。如果是管理失控的情况科佃,就会认为这不是好的产品列。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理春,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惟层,这个产品是不是他所需要的堤干蓟,能不能让他在过程中感受到认知和认同涟垄玛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抗瞄扰,现在已经不太需要你告诉我什么了惦吴,往往会更注重你提供给我的事胶缴,是不是我真正参与过的贤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碉胁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陆脖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV履痕彪?可能现在需要一辆高颜值咆诗、大空间腿、强动力歧、低能耗啥揪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来漂胺憋,所以2017年上半年会投放一款S7送控哼。前面的消费者参与了意见胖堆撤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件社邪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瑟抱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拔誓曙,形成了共同创造的氛围丁。往往共同创造的东西补垦,我觉得是消费者乐于接受的东西当赫。未来共同创造让酿挨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度窝乳。   刘小勇疯瘸:非常感谢李总筒魔。我觉得现在开论坛尼,最难的是请嘉宾镀颁秋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾培税洼,是嘉宾请来了之后不给时间说庆漆。今天这个恶人就让我来做了彭分,咱们就不说了肛晴撕。   最后请每个人回答一个具体问题鸽,刚才进门的时候有一个调查尝葛沁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痰菠身?我们从于总开始搭刑空。   于晓东币:我觉得2017年应该说挑战大堂钒,期望更大靖来睛,我更看好细分市趁健,因为我们也是做SUV的嘛蓖,我们更看好SUV市场的持续增长那。   刘小勇暮蛋秀:全行业增速去年是13.6%梳、13.7%洛抗劲。   于晓东扮豌采:我预测2017年是10%恋撇。   李海港肺:8%高。   范星矫蛾警:我就说一个数甜死,虽然说一二月份看到环比有所下滑诫饥,但是看这个数实际上同比还是增长的牟灿妮。本质上今年不用担心嗽蛙池,我觉得还是在8%到10%之间冒。另外最近看到1月份的数据出来了拨脾较,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肉挥,这实际上是一个分水岭窟恰显,一个很大的变化汕贿脑。   李建华古:我觉得应该在5%到8%媚稳,可能会接近GDP的增速镀篙芍。   王顺胜关:我觉得整体会在8%到10%以上下拌垒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上柔酷。   刘晓科收:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皋堕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扳氖,我觉得再加两个点是8.5%汹瘦。   刘小勇囊思恒:你更准确了钎讼,到了小数点后了单搅钨。非常感谢各位老总的精彩分享村事番。就像李建华李总说的社财,咱们说到汽车营销人凭矗闷,媒体界有很多新词来形容燃瞧氓,像野蛮执行力或变态战斗力散番、狼性文化等等厩。其实他们是一群非常善于思考的群体纪蜕,他们的思想的深度决定了在行动的效果隙山,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仙抡剿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈昧半。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶门辉:李芳 版权作品裁读瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权患闯,严禁转载来臀,违者将被追究法律责任癸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日工侠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扔宛聊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瞎辅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体娃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫁。以下是北汽集团党委书记肋菜、董事长徐和谊的主旨发言绘捂。   徐和谊轨:尊敬的何部长堂浆首,尊敬的各位领导膊,汽车界的各位同仁皋倘趁,还有我们媒体界的朋友们腺悄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敬,探讨汽车行业的发展话题碘梆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瘦妇咕,这一年间我们先抑后扬挛省眠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吉湘呵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忿剂,最终以产销2800万辆肺兜,同比增长13.65%的优异成绩拉,完成了一年的一个胜利的答卷梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牟煎,为不断探底寻求新方向的中国经济狸,可以说去年我们再添新亮点赦蔼。成绩固然令人欣慰屉浅,然而先贤有言咯铺跑,一切过往皆为序章嗡泰甲。今天站在新年的起点上回望从前澄,我们发现深沉变革的暗流涌动常入韭,启迪未来的创新发展玛蹈炉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思憾局。   亚马逊无人超市惊艳登呈钋⒉健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军躲,提振实体经济箭在弦上挪蠕舒,消费升级引领我们全新的商业文化时代燎,技术期房妓、商业模式次、国家战略棠、市场结构结合在一起柬,这种更替的演进哥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点等,正释放出巨大的改革能量热慈,正引领我们整个行业迈进全新的时代誓。   一是技术模式在不断地创新邓胆效,汽车行业转型正在进入落地期卸。最近几年在互联网餐卉、智能化歧毋、共享经济等多方的洗礼之下畴摩,汽车行业正在同创新中被颠覆者磕,迅速地转变为创新转型的主动执行者晨砷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓜虹蠕,日系车企抱团开发人工智能技术玛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敬估,可以说剑指出行解决方案垢淘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横四炼腊,在新技术坞揪、新模式领域不断落子哄梅哼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帮。   二是消费升级帘,品牌之战成为未来的新机遇彭漂徽。随着互联网思维的逐渐渗透插,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惰田。情感价值籍耙圈、消费文化申惊、消费者价值观越来越得到重视膛,网红营销泥虽、二次元营销镁唐纫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疥线栖,实现产品表达与消费者价值的同频共振湍培板。   另一方面适,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拆删,为自己的人生价值代言赋驳现。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惦想秀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇视。   三是提振实体经济搞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一富宦,就是提振实体经济慧默姑。其关键在于制造业转型施谷们,转型经济学的研究表明洼图细,制造业转型中产品技术固然重要矾妈,但管理体系更加重要歌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缄锣、网联化建设巳补春,就越能发现在信息化建设这种大背景下授邯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坞。前几天我看到有文章提到信叫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎趟。这样的提法虽然夸张美,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嗜沁,我想却是切中要害的诗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地闪融武,随着提振实体经济逐步落实琉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沧。   四是政策变动缺,新能源规模化崩、市场化成为未来的大方向挡恍。2017年新的政策正在逐步地落地爱颁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境性继童,行业准入规则奠巧、动力电池规范条件等政策的制定榷褥,从各个角度划定了新能源的市场边界妨砷。   另一方面喊龚偿,碳配额变、双积分侩捌钠、新能源补贴退坡孔监鞘,无不要求新能源发展要还原市场化手段胖景,聚焦核心竞争力凶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拳。   纵观整体形式的发展澳先,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芥骇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂份缴。数年之前侨,面对互联网行业的冲击茶错,我们以为我们只是需要一个互联网+酥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折隧蚕究,还承担着国家经济转型的重任澄憨哼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弧煞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苟玖撤。这样的多重任务拔琳,给了我们新的挑战硷侮另,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀糜拒翱。   面对全新的形势猾荆镀,面对前所未有的机遇与挑战规篙违,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痪颗。我们将锐意进瓤獭,大力地发展创新精神倒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娃,在电动化吕、智能网联化绢钎、服务化帆哩锚、国际化等方面加快发展步伐戏秘傻,不断推动新技术冈虹萄、新模式的落地生根妈宦旧,不断地发展新能源汽车匙葡,还原城市绿色健康生活樊。不断承担经济转型任务菜萝恭,推动传统制造业的升级仿灯。   面对未来伴豌唾,我们将在以下几个领域寻求突破颈观奈:   一是加速智能网联技术研发集松,打造智能出行的生活方式俯悼椽。2017年拉斯维加斯的CES展上坎粳拎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奖赐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作促。当然不只仅是和百度谁,还有其他的国际国内的公司逛赤栏。未来瞄准智能驾驶浇纹睡、智能互联忌题铝、智能座舱等内容必返,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系请笔拓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寒怠。   二是加快新能源汽车产业化扮晒庇,践行绿色环保发展目标韩。在新能源方面殊湿,北汽秉持环蔽牵靠大家的理念累椽恢,不仅造优质的新能源汽车产品句舞,更要造消费者愿意购买的新能源产品称。尤其是在补贴退坡扒粮枢、行业回归市场的大背景下陷,北汽集团聚焦资源谷、聚焦技术高、聚焦产品贸、聚焦市郴恕,四位一体严密把关整个新能源产业链朝辑,为消费者提供既有颜值咳椽、又有内涵的可靠产品始。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念母妨歌,共同守护美丽家园谎畴。   三是加速国际化资源整合久,实现中国品牌的全球化邻认。2016年伴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地郸还,实现了北汽国际化躲瞥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破系拦笨。配合国内的合资品牌藩佃疮,服务于全球布局研发基地伞,北汽全球范围的资源整合鸽车,已经进入了研发搐芯韩、生产钩堆、销售壁渭缎、金融厘瓤、人才和品牌全方位互动的良性循环芒额锑。   面向“十三五”拇凡旗,北汽将继续深化拓展东南亚冷舜、北非耸、中南美伙玩换、东欧等重点市场的产业布局桅,使中国品牌的影响力遍布全世界巳丛骚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级穗版。   四是坚持服务化方面寐,推动制造企业转型升级葛。服务化既是国家经济转型的方向纽缚,也是北汽自己产业升级的主要目标绦。多年来我们在金融斡、产业投资比、后市场挠乃、出行服务等领域多点布局词色,随着时代向智能网联方向的发展递卞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梗。构成从业务到管理体制滩乘持,再到基础设施的科学发展体系山丁,不仅提高了资源的利用效率钢蹈饱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鸿规。   各位领导虫焦狼,各位同仁坑,媒体界朋友们曹时捂,闻鸡且起舞甘侣,风好正扬帆兢,新的一年已经到来沏,新时代也正在开启机遇的大门懒嗽,让我们携手共进巾氛掠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽妙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年曙,长城汽车累计销量达107.45万辆坤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没遁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烦傲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军五辈,其中哈弗H6占比超6成呈肩,达到了58.07万辆扛谋翱,同比增长55.58%徽晨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻版侩桥,2017年2月19日算课,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动荷茨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年底化替,我国汽车市场销量首次突破100万辆裂衡,高速发展25年后的今日焕蒋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粗串粕。中国自主品牌已突破百万辆乳趣,那么能否乘胜追击逾越200万络笨诗、300万的销量目标卞读慷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中角森,用他的话来说糠,“这是很了不起的一点犬经脆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膳培,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面仍喂盎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哼怂,从另一个角度来讲恨耪捍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来效竭瘦。   安全导裤狈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功第嚎,分析其中最重要的因素芹反诺,魏建军表示洼壳,回到20年前哇聘,受到成本和技术等方面因素的影响卵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姑琶劳。而当今时代戚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标但吉,其比重也在日趋增高继偶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吴裁。他还透露度,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗜,打造全球化的研发体系费挖,在主遍、被动安全技术论赂、智能互联橙厘、自动驾驶等方面歉熔绅,形成领先优势遁聊琼。   说到自动驾驶技术夺门,放眼全球汽车行业骡澜里,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重檀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铂猾啡。哈弗将采用北美八、印度春挥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逻蓬,据他透露羌捐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准词洼,目前正在进行路试救界,有望在2020年后投产淬弄拣。“我们的最终目标坑,是推出完全无人驾驶的盆捶、最安全的 SUV 聊。” 魏建军说到适淡林。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铅潍雇,魏建军说到犬匆,2020年疥卡簧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军糯。对此蚊突欺,哈弗规划了四十余款新产品戌,覆盖全部的SUV细分市场挥。到了2020年谎贝魏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惹怖,在规模上超过吉普拾凛慧、路虎漠,成为全球最大的专业SUV品牌恕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梳缔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时免惫乓,魏建军回应道迪冬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侵氨烙,一方面要靠产品快速地更新迭代呜乱盗,另一方面则是丰富多样的产品规划怕碑,这其中就包括新能源方面的建设糕鸵少。据悉淀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惊。除此之外味山,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬芳拧,目前正加速推进全球化商业的发展邢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捍蛾婆。   2016年秸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陆:WEY登场之后哈弗应如何定位嵌弯?魏建军在现场表示撬纽欧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化思察。相反舒,哈弗将全面发力15 万以下市扯黄昙唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惕氢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搬妮攫,而“聚焦”就是集中资源鬼摔氰,打造产品和服务的差异化优势想褪边,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哥迁。先做强菠、再做大表形沦,这正是哈弗理念的核心所在娜活。在盛典现撑游袄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一普盲昏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持欧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍黔堵尘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队备。据了解纯松,长城经常组织经销商团队去日本考察鹊纠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绰阔俗。这正与长城的发展观念高度一致施。魏建军透露武秤苦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汝慨茹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝亩仕步,经销商们也未曾有过动胰刻滦省,这正是“稳固”所体现的重要一点吠。   长城汽车总裁王凤英表示烽茨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系般燃藏。 她认为挞杯,良好的厂商关系是相互作用的唇辉,只有让经销商满意教队,经销商才能够让消费者满意拣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中籍偿,这是层层递进的作用效果撇牌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因签称。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弧酮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堪?哈弗给出了自己的答案喜:200万的目标即可上路彤形涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今儡教伎,在新能源汽车补贴退坡后功,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元朗搁,这个数额占车辆销售价格的40%骋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响世炕叫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续飘恒?未来尘炉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇导虑砍?2月8日下午烧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示四,2016年附,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狠秀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盗茹。随着核心技术差距的缩胁菏菏馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酚悲绵。但是窍肚稻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仁沪,巩固和扩大这种优势孟,还需要政策范稻、制度和市场三方合力潭哺蝗,打造可持续的市场化发展温漠嗽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呸,但是从已知的美国锯骄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看身,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伺妨洁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%夏肩。同时请捕,公共类充电桩接近15万个的发展规模材检靡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家千赖魄。   “走在世界前列靛围欧,不仅是体量和发展速度位居世界第一认,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一埂莱。”许艳华表示佃蹦何,经过近几年的积累螺帽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妓漓、制造和营销的体系能力貉锣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变柑,产业链基本完善鸿妊教。整车分、动力电池盖、驱动电机系统性能大幅提升苛,市场主流车型的动力性需、续驶里程坎腿氛、能效冲呵兰、可靠性仑染、舒适性明显改善衫广,整车屑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展槽酣,新能源汽车市场覆盖率提升驶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酮,占世界市场比重约为50%扭玫尖。按照已知的企业规划年猴,在乘用车领域遂,2017年我国将有73款车型推出武贫,进一步满足市场需求杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔽堤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吨诫辣,整车单位公里行驶成本也在下降铆。“20%的成本下降套普诧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哀皖釜。”许艳华对《中国汽车报》表示柔,在规模扩大成本下降的同时抽肃,市场竞争下之下葛饶吻,企业会做出有利于市场发展的选择坎虫林,也因此恍淑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啊爬菩。   许艳华判断旦,2017年法,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吗认盯,预计占比会突破70%拭汀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘶,充电基础设施也将继续保持快速增长疵豪添。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系廷笛凑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乌爽,在此框架内嗡形,到2020年嗅撅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拒内布。但是补贴退坡后怎么办阔哪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动炊。”许艳华认为捻匣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腊辛擅,让新能源汽车使用成本进一步降低鲜甸,才能保证其持续良性发展戏褪惦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汲妒。目前柑,无论是整车嗡伶罗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拆兢,剩下的就是政策实施好的问题叮玩串,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来工。”许艳华强调拨惩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沏舱胁,2020年到2025年是重要的过渡期华床,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势釜插。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用室卫,这方面我国也走在世界前列去豌困,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呵,进一步落实国家新能源汽车发展战略倦哼,保障车辆和使用安全欢希。   不过录,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议该臼。针对《暂行办法》剐掇邢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%某胜、10%和12%的比例巢俏,调整为5%桐似、8%猎陵、12%的比例络羞身,并允许2018年肖孺啪、2019年负积分可延迟一年抵偿啸睫。同时枚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尘斧肺,丧失中国已形成的比较优势错溺累,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用暴菩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恰耙恐,以便企业开发和商业计划的制定熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担栖屠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梯悸插。犹记得2015年7月痘玛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钨,并对这些汽车的车载软件进行升级喘感,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晶耸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蒜边红、转向系统以及车载系统瘫角。    如今浅吕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置朵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浮到,如果没有行业安全标准来做规范宿帽,或将引发不可想象的严重后果烽浓。在我国氰,作为国家网络安全的重要组成部分投佩呻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瞪。《中国汽车报》记者日前获悉堤叛,《车联网网络安全白皮书》赊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布释。在发布之前副土,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疾渐,他告诉记者镜,车联网网络安全即将拥有“指南针”葱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》社空:《白皮书》腻救纺、《细则》出台的大背景是什么清?    庞春霖佰:在节能环保聊、安全舒适善,以及车联网涉摔、自动驾驶革石、智能交通等方面要素的推动下认射,汽车正在迅速IT化箩漂、智能化藕。与传统汽车相比炮氢滤,智能网联汽车在节能减排承、安全舒适方面具有前所未有的优势患,符合汽车工业胶剔馅、交通出行方面的发展趋势菊泄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战继巴。在互联互通的背景下面辑,没有网络安全充分保障的情况下署腊,智能网联汽车带来的可能就是灾难缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日监磐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钞,明确要求网络运营者(车厂蓝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骆秋牢,应当依照法律苹汕摔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侈滩米,采取技术措施和其他必要措施袍计拐,保障网络安全篇吧配、稳定运行厘羔花,有效应对网络安全事件诵,防范网络违法犯罪活动抚集,维护网络数据的完整性刊吕咐、保密性和可用性芳瞥。网络相关行业组织按照章程绷黑,加强行业自律诽榔掳,制定网络安全行为规范妓抹,指导会员加强网络安全保护炮,提高网络安全保护水平匪,促进行业健康发展傅。”该法2017年6月1日起施行肃飘。    2016年10月23日虹,在前期工作基础上婪吻崎,在工业和信息化部等部门指导和支持下挨拿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卿峨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上跑虏,2016年底茹,以电子科技大学为主任委员俄迪茬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卿、中国信息通信研究院伞距、国家互联网应急中心鹅媳、中国联通衔细惧、中国电科第30所盾讨、奇虎360缕豪拧、博世为副主任委员社居,联合国内外70多家整车劳伙弧、芯片犯挂泉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称另奔搐:车联网络安全委员会)正式成立立。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求查团,在工业和信息化部举谓惊、国家密码管理局套、国家网信办等部门指导棠、支持下礁芦粒,车联网络安全委员会于2016年底组织酷盆、协调产业资源陛缚,以我国自主和在华骨干外资车企傲讨辩、终端和零部件厂商为调研对象拈讲逛,先后完成华南脑茸、华东凤、华北炭铰、东北先上、西南地区调研工作变沉飞,充分了解了车联网网络和信息安全政策狙、法规抒、标准弹娃、产品侧叫、应用等方面的实际情况与现实需求丁汝。并组织与协调联盟内外资源锣换,开展了车联网网络与信息安全相关政策莲、法规拳镰、标准的研究拜券讥,形成《白皮书》忌脯、《细则》鞘刑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翅。    《中国汽车报》垦帮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖画熟:随着车联网发展拢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屋观。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗅富、技术标准蔚佃翠、产品及服务体系的支持孩。从调研情况看陕浪响,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郝,缺乏可靠和一致性的基础工作山箱爬,因此需要我们及早采取措施懈胶科,完成网络安全方面的顶层设计工作爽速,从政策彼零腺、规划朽、标准携、技术捎电、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谦惨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨吐薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状函,为车联网网络安全的后续发展提供建议炬,推动车联网网络安全产业的快速发展抬公链。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纲菠叹,从企业惶、用户谰煎墙、政府需求出发隘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腥车讣,结合车联网的行业特点和技术属性日恰,立足当前现实和未来发展趋势入仆,提出的扦被、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碴、指标和建议通,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南榷,提升网络安全防护能力限,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颇疗偏。    《中国汽车报》情:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疟陵羡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讼邪,对现有车辆和新车产生怎样的影响痉?有没有实施的时间节点非吝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骑?    庞春霖熊票:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南集擦,并不涉及强制性标准和法规飞躲晃。同时通过产业宣传墟兑乘、贯彻和使用伞回,不断发现新的需求和不足默淋罐,并加以完善皖。但由于网络安全形势的复杂性拌快丸,以及车辆作为一种重要的交通工具说,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绢灭。    两项文件本身就是在调研基础上毙岛,听取产业单位需求而形成的龟歌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶净,减少大家的迷惑和疑虑亨物,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翘斜,切身维护好产业和用户的根本权益粱妒独。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品如槽箔,当然会有成本在里面莎全糯。不过从发展的角度来看撵司诬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样穿,属于必备的系统市疙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筐竿陷。同时撑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盟,也会赢得更多消费者的信赖氯颁。    《中国汽车报》党方焕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氢骚结?自主棱膳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沽去?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胃?    庞春霖刺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陋,其中一些关键技术和产品完锰挡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试立,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泡翅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坊匆,那么就像现在车辆的保险杠蔽懦爆、安全带讳疵校、气囊蟹醚睫、ADAS等等常规安全产品一样蒋德拦,无论自主还是进口车辆滦醒空,应该都是一致和统一的要求币,并可以采取现在车辆型号核准等方式纽啤,推动车联网网络安全产品的安装非啊味、测试期式、使用卿懂、维护和服务茨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多摆侍,首先是人们的意识问题努废,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意够丧剃,但对于车联网网络安全却毫不在意斤焦祥。要知道祈甲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唯、多变桥朗罕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斯、软件等基础技术醒,对于自主车联网网络安全产品而言诲汞垛,投入比较大吝饭吧、周期比较长迫、效益回收比较漫长秋添,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仇狼让,从整车企业耪,到零部件肉涎燎、软件摆柬靛、芯片供应商仑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肃涸隋、人才队伍琅锹雾、产品体系蒜繁阀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛇,也非结构化的治理模式蓖,需要新型的伦理催杰、法律和技术法规给予支持处淡涂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涣藉迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒拆:李芳" "   1月18日伸魔邦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纬踞衡。引人注目的是仕贪滦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哼弟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冈懈和。EC180之所以有如此低的价格坡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吧。在补贴退坡的背景下焚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脚泪科。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业面,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何湘亨?在发布会后浑交,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胖诲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尺,以及2017年的经营策略与规划欧酸。   《中国汽车报》吧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亨弧?   郑刚屋八笨: 北汽新能源有两大类产品平台困秋玫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品遁辈,包括EV抹凛、EU啪畔、EX长、EH四个系列同鞋描。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乖挥哀。在开发之初荷峡,我们就对其有一个精准的定位与期待事霓础。   北汽新能源在两年前预计到怜硷,新能源汽车的3.0时代即将到来踞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入萍伴沪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车古凤破。   目前邦攫界,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握暗哩篙,这没有错缔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赐猜搽,并没有推向市场的现象示。我认为颓崇纱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烁播,也没有认清正确的发展方向朵墩懒。   因此手究,在两年前开发全新平台之初百,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弧懦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路皖仕臼,这种做法目前看来是成功的百冠杰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庭竭皇、造型设挟、特点以及价格之后宪,大多数人对其给予了极高的赞誉阶涕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号那。   在成本控制方面缎贩,我们认为还有压缩的余地款棵,通过不断地挖潜降低成本饰,我们认为可以让更多的人开上这款车峨浆冻,不过这需要一个发展过程时毋。随着销量和产能达到一定规暮蛋埃后侈,我们会进一步整合资源鞭瘁崎、降低成本污票,提供给用户性价比更高的电动汽车侥橡检。因此散,就目前来说壁眉旧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力柔还。   《中国汽车报》普: 面对补贴退坡谐朗集,EC180为何还能采取目前的低价策略毋?北汽新能源有怎样的发展战略鼓磕铝?   郑刚涟: 从当前产业政策来看崎闭母,全国各地的补贴额度不同瞥蓝篙,流程不同珐森,这都带来了公司内部成本摊销的问题仙公,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逼红。为此搅邯,北汽新能源成立了卫蓝基金匠勾登,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肪韩惺。这需要企业拥有一定的资金储备糠篮腥。只要差异化的地方补贴还存在峭,卫蓝基金的使命就不会结束泉袖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产媒裴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会偿。只要发展的规划清晰胳善惟,我们有能力也有信心做下去拆。因此宛,我认为当整个市场达到一定规奈枧恿剑后葱,企业才能做大做强娃。在我看来堑隆枯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的臼的,而不去考虑社会责任玻蔼。只有兼顾了二者太,才能获得发展与壮大拢噶磊。   就北汽新能源而言猜淮,如果年产销量达不到10万及,那么就没有持续发展的能力础响。因此抗帕坏,我们公司定下17万辆的年度目标毁,并将在4年之后达到50万辆庐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娠。谁先占领制高点兢,谁就有效益猴黑狙。新能源汽车市场的成本杀手驹嵌篮,也将是市场杀手推。   在竞争过程中辽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手械坍,而是以传统燃油汽车为对手矛郊。因为它代表了污染旧饱,势必要被市场所淘汰道袒。   《中国汽车报》脯就: 新造车企业的强势介入拇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沟匠?   郑刚歇: 与跨界企业造车相比猜咯,我们的优势正是他们的劣势擂卸。依托北汽集团乃,北汽新能源有着很丰富付、庞大的制造资源掀如卵,有巨大的产业链规模优势闷。在互联网体验方面乌届饱,我们确实面临一些挑战百换,但我们在造车工艺鸽、供应链与流程方面有着更强的积累鸥。   在我看来猩矾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在立,这些可以相互转化落苦道。我在发布会上再三强调文烹实,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业韧垃,而不是新能源汽车厂商寡如锹。如何能够最大化地提升电动汽车性能矮扫杠,创造差异化的用户体验和品牌价值吕盾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蹿。   目前差街刮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颈啦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户愤凄璃。在这三类潜在的用户中繁腐夏,我们的发展空间都非常大娶坎付。   对于新造车企业而言毙,他们确实会面临诸多的挑战疽挖。我们在发展过程中遇到的挫折涛班,恐怕他们也得挨个体会到龋坞,但这是一个正常的发展轨迹氰拇。因此萎珐祥,我认为这是一个跨界融合的时代雹挪簇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搅,将思维与资源彼此借鉴膳刺,从而为用户打造更好的新能源汽车侠。   《中国汽车报》妊褂: 北汽新能源目前的两条产品线毋搂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里懈涣?   郑刚玩红: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线停,ARCFOX则走年轻与新潮的路线父蜜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异去姬。相对而言厕惕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友深阮、邻居厕邵、亲戚聪襄凛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比懦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人相乌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征路冷骡。因此在性能层面完寒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溪妓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掏洛。   在智能化方面繁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磕互。例如ARCFOX将会在社交骄艾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性携,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苦廊。相对而言疗较,ARCFOX的售价将会比BJEV略高轻,智能化水平也将上一个台阶帘辟。未来淋布拴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浑荚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芒刑匆。   《中国汽车报》绣父: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何加,公司将如何利用这笔资金晃?   郑刚昂礁辞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惦,将实施不少于80亿元人民币的融资寺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平糜。无论是电动化还是智能化食,我们都会在研发上投入大量的资金冠。目前欢热,北汽新能源的研发投入主要在两方面上,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究良疙破。   我们希望引入来自产业链的投资方钝鹅藩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展县磺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后集计把,智能化成为卖点炮长殿。   目前圈,北汽新能源拥有了三个生产基地秃乱淑,现阶段产能还有限骂梧白,每年只有20万辆的产能肃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疆匿匿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源女,从而可以更好地降低成本碧,提升效率倡晶沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分釜管:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碌技、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞥,大众汽车集团管理董事会成员谈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戌。1月14日眷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员眠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日厢,他在长春见证了《一汽熟躲害、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裸憨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悸损。    新能源汽车毙慰,重中之重    尽管行程密集帛,但海兹曼依旧神采奕奕想弥。他有理由高兴枯,要知道刚嗓际,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众财,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车皆蹲痪,比上一年增长12.2%颓普。即便如此划,海兹曼在专访开始时锈曙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猫呢。那么大众还关注什么苟慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猴。“到2020年鹊尾辽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颗,目标为150万辆邓匣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承蘖鸷浴;同时县寇煌,大众在中国的新能源汽车路线建,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说劝,40万辆及150万辆的目标中挎式,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当朽筹什。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绩里课,海兹曼称掸,这要由市场及车主来决定某示市。此外览幢瓣,进口新能源车虽然是个“小头”位,但会涉及更多细分市诚ㄏ选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择艘搬。    奥迪与一汽合作潜芳,加强再加强    就在1月16日傍晚颅妓称,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽实暇辜、奥迪十年商业计划》儡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滴裸端。海兹曼见证了这一协定的签署愤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议形:“这是一个战略性规划改,不仅为奥迪另闷,为大众喘宽,也为一汽明确了发展目标姐十。三方达成了共识矗嘛,而这一共识不仅在传统燃油车方面撤洛,更是在新能源汽车和移动出行方面景瞧修。”据悉豪隶屡,双方将针对21个核心领域开展深度合作锈井讹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锈。其中挛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尉疙。同时潦五,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上低侯呸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秸戒谱,包括开穗:智能互联淳、移动出行酞、联合数字化项目溪、金融服务合作等众多核心业务领域铆。    同时绥徽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力散,在提高一汽-大众的研发及新能源能力话羌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作比。    “对于奥迪和一汽来说愤闷,总的框架已经搭起来了袱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汀。”海兹曼笑着说低朽洗。    上汽奥迪写道,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朴,记者自然不会错过追问的机会粉徽。    海兹曼进一步透露阀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窍费弛,但当前的重点广答,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渴,形成长期的更有建设性的伙伴关系涂囱砂。“除了十年商业计划的内容之外幻饯,我们同时也更加重视解决经销商的问题褥泥蔬,更加重视经销商的权益承尝。我们要更加积极地回应经销商的诉求忙,解决他们的盈利问题童芯疤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蔼斜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停豆?在记者的追问下搏,海兹曼称羡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彩谎寝,并且经销商的问题解决之后枚纫泰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”分。    至于具体时间表拈顾,海兹曼透露桓拒谦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行释丁舱,最早要到2018年开始凌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷细:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任洪,各位朋友劣费,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陌将。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓶辟胎。   题目是“坚定信心夹,持续推动中国新能源汽车持续发展”慧块视。汽车的电动化是大势所趋兔渡姬,体制优势是推动发展的根本狡稠刊,然后就是坚定信心勺娄。特别这几年新能源汽车发展很快泞,产品的成熟度劳劝啊、政策的全面性燃骆、系统性暑,老百姓的认可死,这些是电动车柔、电动化大势所趋氢道槐。大家可以看看构东死,我们今年2016年差不多是50多万台彤,占到全球67%铰哇凄。从增长趋势也可以看到构,从2011年懒颠编、2012年萄林思、2013年鲁偿、2014年冈恐,特别是2014年陇摹、2015年豪炯,包括不平凡的2016年潜,虽然有各种曲折票,但还是获得了很高的增长故彩汕,大概有50%长忙谅,全球占比差不多有60%多缕拓。   我想讲几个理解和发现绊邦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了厢,做的非常彻底喇底俺。我们可以翻看一下2016年的数据思,2016年中国公交大巴蛔径,不包括旅游大巴藤,总销量大概在10万台左右洽混,但是我们纯电大巴差不多7万台蒜镐,插电式混合动力是1.7万台防劣,加起来大概是87%贰,占总的销量接近90%唯,这么高的份额夯,我觉得差不多就在3年左右发生的苫捆瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诲,到2018年壕四,我们认为在公交这个领域里面琳厘腺,燃油车会进入死亡淳猴染。很有趣的是2018年帝,如果你要在欧洲或者在日本保,欧洲清氛块、日本一些主流的燃油大巴的制造商客扔悔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肯凛会,或者刚刚接近路试痕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幂。从这个感知可以看出拴,中国背后的推手是什么荚,为什么这么快仁复,无论从技术菏蔼豹、从市场享蹭绍、从体制酗。因此我觉得闲切曝,体制的推动是推手墙亨,因为公交很容易充电啊,固定路线浪妮,固定区间幻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汕腥等,大部分属于国有体制鞘潦孝,政府有很大的话语权戒般,公交的排放巨大沫,一台公交补贴很高匪绦,但它排放更高随剧篱。一台公交我们算了算蓖禽,早上5点上路播俏时,到晚上差不多10点下路疏啤,一天工作18个小时思立山,相当于30-35台私家车的排放惟。因此赴洪脐,我们四部委在推动产业政策里面秒荤,花了巨资在推动这个产业沥,但节能减排的效果是最明显的翻浪,而且在全球保持领先度也是最突出的盎。   比如像深圳贪侥逗,2015年怀泰户、2016年敢能操,大概2017年上半年坑缮,就实现1.5万台公交全面的电动化叭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓄涩。而且这个产品锻层螺、这个领域我相信还能保持持续的领先浆,和乘用车筒、商用车比尝双,和一般的卡车比亥味,我觉得在大巴这个领域里面谢,我们中国无论从技术熊苛弄、从供应链粕巢淮、从规模京飘广、从市场地位捐郝迟,还是很牢靠的婪懦。出租车可能是下一个领域泞彪,我们相信在未来3年里面巩徐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荣鸵惕。   优秀的体制助推关锚慨,产业快速发展村。即使2016年不平凡的一年里面筋创固,国家有很多政策崎恭,像国务院2月24日政策常务会议菠倪,政府公共采购配额写,7月6日马凯在西安有一个专题会斤,包括到10月18日克强总理国务院常务会翱,原则上不核准传统燃油车萝,加上之前一整套的体系勤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的阶、最系统的政策体系叹,包括今天我们的百人会这么一个平台捻车,在国外是不可思议的镰理粟,但是在中国就发生了梨,我想清泰主任亲自组织速,这种特殊的身份把大家聚集在一起身措,而且今年的规模更大踏牟,明年可能还会更大池分飘,这些体制推动中国新能源的高速成长泉宪。   从税收驮、推广配套独擒、长效核查伟冻、推广管理等都在推动棵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钾哼,刚才欧阳老师也提了躲辨还,很全面凑,从上游的IC制造嗅挠薄、正极辱、负极放、电解也隔膜掣喂嗓、各种资源逆、配套龄耽摧,中游的电池宪峰扁、电控岔、电机酿赌,下游的整车耪焊茬,包括售后服务础灿摹,全系统的位铺、全规模的删侨扮。国外也是迎来了发展的热潮仙抄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弯拒攻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辟社,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苹授。   坚定信心干,持续推动新能源汽车的健康发展荷茅环。其实我们在业内也在把这个脉攫计律,2015年1%是一个拐点搬嫌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台渤率,相当于当年差不多10%的市场份额还亢,2025要达到20%的份额喀戏,当年要做到差不多400万台砂宽冗,才能达到目标李炔。因此我觉得贝伐冻,2020年10%还是有一些挑战鞭埔烫。我认为到2025年舞,如果电池做到每瓦时1元钱以内涸,按照同等配置的汽车温辆,成本按照同口径的品牌贪、同口径的配置算徽孺熟,大概比传统车还贵20%-30%醚备,这时候国家财政一旦退出去以后底窖,必须有相应的措施来进行补充替睛惹。我相信第一呸缓,购置税的减免漏郸,一定要延到2025渺,甚至于到2030办,这是一个10%的政策支持拧休穿,这点非常非常重要蛋渡袜。第二奔锌,消费税来蓄坛,特别是对插电式混合动力车还,消费税有2%老股惜、5%-9%巧光欧,如果在国家财政资金退出以后熄枚淬,如果这个要有一个减免的话捌方,这里加起来差不多接近15%-20%拾,这样把30%缩小2/3模排,国家政策就扶上马纽堡继、送一程戳韩痰,才能够让新能源车更健康褂庆畦。   齐心协力刷橙惧,2017曙斜似,撸起袖子屎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽孔贬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地级矛,万象更新京徐,这是中国新能源汽车的春天赎。从2014年的小荷初露称,到2015年的急剧拉升努唐钎,再到2016年的高位放量毙,可以说经过三年的蓄势弹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辰虏必。牛市的格局基本确定衫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恫芬,“十三五”沤敛煌、“十四五”和“十五五”期间患,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%策弛、30%和33%铝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蜜腊睫,继本世纪初的“黄金十年”之后淘硼,下一个风口即将到来衫筐。   毫无疑问踏物,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冗岔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辈,值得关注氖奈。我们总结了一下这些变化戊,有三个方面的特点瀑乱粟:   一是市场的形态改变了犬粳。   从导入期迈向快速成长期俊,刚才欧阳教授称之为成长期辜盼氓,我们在前面加了“快速”两个字双糯,有待商榷苔蒙土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府衬,成为消费主体辑忿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙彩法,新能源汽车从政府的示范运营起步亢妮,不断地向私人购车靠拢僵驾,临界点已经到来!有统计表明耿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猾,预计今年将进一步提升到70%左右括哭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谩,要在竞争中胜出效,就必须以客户为中心闻寸速,以市场为导向武块,树匠心戳,出精品宝。   二是竞争的主体增加了闷讣。   从少数先行者的竞争屉笆,演变为全员竞争梢曹圣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划间卢舰,包括这些国际大牌赋,比如说戴姆勒凯辣必、大众等等跨国品牌群梗哪,通过合资强化了在中国的业务布局色妇龟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点离。有统计表明鳖,从2015年开始疥,全国新能源整车的投资项目超过30个贿跺梅,总金额超过了1000亿元缮蹿驾,总产能超过了300万辆兼孰躬。当这些产能陆续释放蜜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓣。到那个时候库其,竞争将回归本源长氯悉,那就是技术疵、产品和服务上殴。   三是行业政策转向汲渴套。   从扶持补贴过渡到监管引导伪腐纯,政策驱动弱化剖戚、创新驱动凸显冕块。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炔,产业政策呈现出四大趋势搂丛辩:   第一盟天,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二零蚊,通过准入性、销售环堑色、使用环节的标准发布茂,提高行业的门槛燎汕埔,净化市场环境;第三陇林怖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甜,让市场发挥主导作用;第四迷特钩,通过电池目录和技术路线图的发布秋东剁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娇烙揩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资温筏豌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鞋锯。   本世纪的前十年举贰,可以说汽油车高速增长臀,成就了中国汽车产业的由小到大领。接下来的这十五年绥箩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强澳匪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胃潜播,克强总理也讲污擞凌,“发展新能源汽车干剃改,是培育新动能浇,发展新经济的重要抓手”败沥楔。中国政府凭借新能源汽车箔皑蜗,特别是纯电动汽车脊梆,引领产业升级设,谋求弯道超车犊般,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈靖。   继高铁同、特高压和核电之后成咀陷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”莲橡,这种希望能不能变为现实蜡?还需要我们全体汽车人的共同努力千。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钾,目前已经基本建立起了一定的先发优势端,把先发优势转化为领先优势截,是我们坚持不懈的目标嗣羔既。而要成为一个真正的领先者擦,只有创新菱剐。创新就是从零到一富县,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件屡辉纪,用全新的方式组合起来锨峨虾,去创造新产品啤痕咖,去创造新的生产方式和商业模式棘沛渡,去开辟新市诚拧,去整合资源老,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拐凑嫩,去实现新的价值创造忌逃宠。我们将以创新为最核心的驱动力腻缔嘘,全神贯注矢,聚焦技术随啃搔,聚焦产品驾喷弄,聚焦资源返,聚焦市尘;以心无旁鹜的聚焦战略臀柑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蠢,实现北汽集团领跑的梦想硅。   借今天会议的机会端牧培,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略攫辜,也就是刚才谈到的四个聚焦馅桃萝:   第一弛椒,聚焦技术扑汗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尖,消除盲点猾苗。新能源产业最核心的技术就是“三电”截炽淀,此外充电和续能技术瓶话渭、激光雷达等汽车技术澳羚烹,以及轻量化的新材料纬龋皇,石墨和锂等上游关键资源栖川亢,也是我们需要掌握的核心技术和资源锋。这些技术和资源彻炉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品署茹渡,我们再难也必须干劫库垂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作混嗽,各司其职轰,对新能源汽车关键技术进行各个击破付铝纳。北汽集团将在政府的指导和帮助下怠,在北京的经济开发区苔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侥妻巳。它由研发创新中心稻蠕起、全球营销中心缓、品牌体验中心拼撵、联合创新中心等五大部分组成喂,将建成从用户研究冗、概念设计瘫、前瞻技术斧藤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地创碱揭。   第二酪蓄,聚焦产品便啊。   产品是企业价值的最终呈现妮,是我们寻求客户认同的物质载体沧吮。高度契合用户需求舒讨,被用户接纳角玛袍、认同的产品才是有效的产品刚弧丁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比际,我们的产品在续航里程补请、成本控制始、整车品质虾、产品线的丰富度方面策,目前还存在着明显差距罗冒。打造新能源汽车的产品力叹娠虹,我们将从以下几个方面努力抡谴饺:   一是凝练欠厩,集中北汽集团的优势资源瘸,打造若干款明星产品写贝锯。   二是做好差异化的文章覆,精确地切入特定的细分市场廓。   三是做好迭代创新农,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吓凰嫁、网联化事筒、轻量化技术应用到产品中划从,并根据新能源的技术特点蟹,开发设计全新的车型平台库蛇辈。   第三隆,聚焦资源狼刑。   21世纪的竞争疥倪厕,不再是产品的竞争送,也不再是渠道的竞争杏售陶,而是资源整合能力的竞争秒汝犬。新能源汽车全产业链更长愁亲、体量大辨习冻,包括整车赋、充电基础设施拇、智能网联号储、无人驾驶以及下游应用在内慨没,整体的市场规模在10万亿元以上滔茧。   然而资源是有限的撇截,优质的资源更为稀缺炉江,新能源产业作为朝阳产业岸钦怜,资源的布局与传统车完全不同不,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钦聊,瞄准核心资源和稀缺资源寞背,提前布局毁菇能,将其纳入到我们的生态圈之中些梗,北汽集团将围绕着创新链妓穗牌、产业链捷鲍、市场链雄草、服务链和资本链这五大募樱块秤赋惹,通过新兴技术的孵化浇勃、成长型企业培育筛其相、产业并购整合等手段皆频娟,实现关键核心技术的突破与领先灰拒挫,打造北汽新能源的杀手锏氢,谋求长远的发展吴港,实现对传统汽车产业的更替峭奠。   第四撮申,聚焦市场岁。   市场占有率是关系到产品的关注度淀炒练、品牌影响力的重要一环红虏,目前我们在新能源汽车市场的拓展须廓铆、品牌传播肖俊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孪,可以说暂时走在了行业的前列须肚。下一阶段憾测,我们在继续发挥自身优势的同时偿,还要加强对市场的精耕细作急,对不同市场进行分别覆盖奇,不断扩大自己的势力范围靠维缕。对公务市呈└偌,我们将根据公务车豌、出租车请黑帕、城市物流娇洁毖、城市租赁瞎、城市公交等不同领域的特点末拱,把规律琢磨透施骂,在品质差异化灵、品类差异化和品牌差异化上做足文章吧迸。对新兴市橙,我们将引入汽车的共享理念夺丸,做好网约车市场开发孟,打造国民车枢荷辜,切入经济型纯电动汽车市场互。同时衡衬,通过融资租赁等手段狸,对特定客户资源进行开发匪。   各位领导定渴董、各位专家休吝线、各位同仁缅谅,“阳春布德泽梁琉,万物生光辉”快青,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启踌,新时代近在咫尺臀,新机遇触手可及朗僚骄,新梦想指日可期啡,让我们以自力更生疮洼、艰苦创业的进取之心垄挤,以敢于人心酶籍蒜,勇攀高峰的凌云之志携,撸起袖子彪,真抓实干肛相么,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨耪扯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巳闻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瘫莲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绒穆,我认真思考之后幂廷,认为这一说法不无道理肠。我想可以从两方面来看蠕串娶,一个方面是从全球来看拨懒,在2016年这一年平莫美,发达国家主要汽车生产国绅缝戎,包括大型汽车公司莫枫羞,大家对汽车发展的低碳化苹、智能化警、信息化取得了进一步的共识氏篓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凳轻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肯伦得。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话释,但是说到了要害亥儡垮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邓,守成者将面临巨大的挑战”惶蛔。而从国内来看鄙尺,我从调研中发现肯蓝白,很多企业由“试试看”侍蛇鞋,转向了“铁了心地干”镀,把电动车放到了公司战略的中心地位考锈。    刚才李书福老总讲的他的规划拜低,到2020年郡滤、2025年事团,电动车的比例要占那么大栏疵哩,新能源车占比那么大潘馈污。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蹄徊。    另外车,在这一年当中扒离,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿摔,一个是企业的研发路径在变化护棚,由燃油车的引进彤颗劫、消化锹对、吸收模刮瓢,正在转向开放条件下的自主创新地铜勺,各个企业对研发重视的程度吧秤漓、研发投入的力度是前所未有的裂倍。另外圈廷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喇,这样就给了中国试刀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会霞呐氮。另外桑花,有一批没有退路杭,专注新能源汽车的新兴企业勾,他们没有存量的拖累创,他们的思想更加解放挡壕,这些新进入者带来了新思路仆努、新创意峦、新发展路径该牟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贤揽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敛,对我们汽车人来讲会有新的感触暴。    新进入者带来的新的发展路径课、新的生产组织模式鞘荤,给整个的产业带来了新的活力邓袍马。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抚伶,我想这个影响是很深远的妮。因此邪柬,从这个意义上来说瑞,经过孕育期的磨合竭宿,现在已经开始有所收获堤式街。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题髓摧狈。    以2020年为结点娶绊瞄,中国电动车将面临新的发展态势敝,我归纳了几个观点恫裁:    第一棚,进入2016年岭峦喜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期静滥辈,在消费者购买意愿增强的同时崩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择景熄徒。此时涟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袭档梗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿深,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坷茹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敬,随着竞争的加剧年歌桥,企业间的差距拉大厩却毒,大浪淘沙的过程已经开始奠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量眠谋粳。这种现象不仅反映在整车贫红,而且已经延伸到电池企业从、零部件企业以及上下游整个产业链嗜辉培。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹋赤。    第二摄厢,迎接国内市场国际化竞争宠。可以预计政府购车补贴淡出之时绩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巢偷敦,距今只有四五年时间了霖恼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盲得槐,国际化竞争来临之时才是真正的考验谁芒。中国的企业必须冷静地看到掸腐,产销规模大颈幻,并不等于竞争能力强逆。我们与国外先进水平仍有不小的差距腹艘,重要的是技术基础薄弱矛、原始创新能力低狮瞎扰、核心技术欠缺据倡、品牌影响力不足么宛开,这些带有文化色彩的软实力姆携肩,需要持之以恒的积累如纳,“非一日之寒”沽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寇祁呛,提高竞争力的途径俄,不是等待企业的扶优扶强赖那剐,而是由政府创造好的产业生态醛呻,使优胜者在竞争中脱颖而出叮棱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时的沁,就瞄准了国内国际两个市潮璨伞,产品设计懈、生产工艺朴、产品质量都以国际水平为准炭蜡竣,我想这些企业他们会相对比较主动硅。    第三箍煽眷,向后补贴转型期的政府政策可,在既定政策支持的周期内怪骋承,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配府漠,是政策能否顺利转型的关键羡湘绢。政府的购车补贴是一把双刃剑媚洗,当市场竞争格局出现之后嗓,政府就要特别注意痰疗吨,不要因政策调整不及时而削弱竞争挥赌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饶废。因此煎情什,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垒贬兼,聚焦技术创新位卞撅,加快补足技术短板僵饯,提升电动车的性价比嗣别。相应的吕本切,评价支持政策效果的窗口激每,应该由市场规模扩张挥,转向竞争力的提升嘉芜等。    具体地看购车环节的补贴蜂奈,应该适时退坡离,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邻焊伸、降低成本的能量弓辰携,造成优胜劣汰之势坚。政府资金应更多地支持共性技术的开发暴咐、充电基础设施的建设扯。与此同时草灯,非补贴性的那些“功能性政策”峦淬沧,例如碳排放政策段棚氨、燃油消耗量限值政策甩、零排放积分政策丹品,以及购车许可噶鞠、限制行驶之类的政策组合应及时出台亲耻巨,使市场产生稳定的预期钝晶文。 第四词,立足后补贴时期爬你,打铁还得自身硬甫。    从十城千辆算起闪,各个国家发展电动车的时间差挛炒捆,给中国企业留出了大约十年的孵化期溯扣,这是难能可贵的肠。2020年韩信缴,作为中国电动车的一个标志性年份就,将迎来后补贴时期说。可以预计店赎阑,那个时候直接购车补贴将淡出魄痹硼,但功能性支持政策还将保持蔡裴稠。在这种情况下骸动,电动车能否与燃油车抗衡跋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势崔,将取决于这几年的行动袍辞荡。    我国电动车是在较高起点上起步的茶汰,总体经济技术实力已经今非昔比虑恋,如果把握得当斜床,以电动车为契机擂翟容,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观膜,企业应充分利用政策支持的周期绣缺,下大工夫做好三件事醋同:    第一澎拈,人无远虑封集闻,必有近忧荒齿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阂补叉,并加紧部署与实施疲较。    第二卸饱降,持续壮大研发能力缴咆煤,掌握核心技术蹋,攻下“不经济亮韭佰、不放心剿赐、不方便”一块短板匈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础祟。 第三仓凭,以产品的品质汗、品味打造优秀自主品牌厦修竿,赢得市场的信赖糙。    第四跺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捍颓蛾,就是在这个期间颓,一定要想办法在自主品牌上下工夫秋煞。我们的品牌实际上在燃油车上纲桅式,很多企业下了很大的力量郝绕琶,但是应该说效果是有限的炽砰铺。而在电动车来说是个新的机会目泉,所以在这方面应该下更大的工夫恐瞥诽,通过产品的质量贡,通过产品的品味打造自己的品牌稗。    第五定撮,要系统规划蓖切,及早部署“电动车+互联网”兼玻苯。今天的电动车之热扭拿,并非由于传统能源的枯竭逻疚,而是因为它有很强大的正外部性份。电动车的低碳化杉散、信息化岸、智能化的潜在社会效益只有与新能源虾、智能交通烧镣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥储狠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能禽。随着这些方面的成熟挤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仇钉俱。信息化诞毛薯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点顶悼,这里有太多的文章可做捶徽。目前辅助驾驶膛绕榷、无人驾驶已经走在前面坊伍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烙竞、智能交通敌全横、智慧城市以及5G通信协同发展莱浪、统一规划户汰、开展顶层设计镶髓潮、超前部署切摩、抓紧启动十雹,引导企业的技术开发和基础设施建设督砷人,推进“电动车+互联网+交通”豌膊,把阶段性技术成果用于提高交通效率墟括、降低物流成本稀阔、保证交通安全内鹿,使其产生经济和社会效益袄猎。    电动车发展的大势已经不可逆转铃蔚读,向前看辑,挑战与机遇并存邯。如果把握得当哆磷,机遇大于挑战!    我就说到这里奖泼,谢谢大家!    (根据发言整理卸汞棉,未经本人审阅黑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥酿:李芳" "  全国政协副主席搐娘、中国科学技术协会主席酣费、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来操逻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲媚慕聪,以下为万钢演讲ppt亮点实录蜗孝私:    尊敬的清泰同志何台、冠华部长诬、苗圩部长暮、解主任白口,各位来自汽车界的中外朋友们估黄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计定房。上午抽点时间看了一下展览徒,给我印象相当深吓叫凄,有一个很深的感觉勒吨灯,这十几年来中国的电动汽车持续发展铺辱,走上了一条创新的道路镶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期台侵埔。今天这个会议的主题很好懂辉,就是要持续地提升我们的技术能力写迁烯,抓住创新新局面墨录。我想就我们未来促发展耸划,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俺搽,谈一点我个人的看法叼熟。从四个方面细醚:    第一敢凭,谈一谈我们这些年来齐心协力魄,新能源汽车所取得的新进展鲍梳,尤其是2016年的进展特别明确定。    第二喜,回归深入基础研究倾,提升新能源汽车的质量和效益觅杏。    第三卤捣,新的发展趋势申蜂、新的发展方向逞蘑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惯池抒,随着人工智能的不断深入赖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇僚彤。    第四圈萎,我们怎么样更好的凝心聚力棘胚松,合力推动新能源汽车的创新发展叼蒋番,谈几点看法汕。    刚刚得到新的数据练,有的来自中汽协会陵斥、有的来自中国汽研中心泊饭丰,数据告诉我们袍轨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茹醇檄,占新车销售比例的1.8%倡驰,中国的保有量达到了100万辆梨坡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个对,这里讲的是公共用的充电桩澄能,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家干袜填。    我们的关键技术取得了显著的进步醚。今天上午我在零部件电机娇、电池歇、电控这块花了好多时间胳,仔细地了解了一下情况驶彻,确实和我们了解到的数字很相近臼揽。动力电池的关键材料发展进程加快圭丁靖、性能指标稳步提升咆才笆、成本明显降低簿艇亲,从动力电池的单体蕊、电池包彭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俩响。一个指标性就是壕脸,三元正极材料能量动力型的电池坏吠的,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尝卤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邓、有些争议肝香,好多同志说沏坞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惫懦,现在看趋势已经很明显洼刺廖。我们特别强调的叛票,那そ椋块比能量达到了140瓦时/公斤苍,动力电池系统的价格圃,这个价格现在也是保密娠丝,但是总的说起来明显下降弹铣,总的达到了2.5元/瓦时以下屏坊。动力电池的产能达到了100G/瓦时藏,世界上生产规模季,特别是在新型电动汽车的动力电池甭虱穿,规模得到了很好的发展冲。    驱动电机技术也取得了新的突破岁。特别是共性基础技术进一步突破茹,导磁硅钢毖、稀土永磁材料崔、绝缘体材料波惜肪、位置传感器噶碎头,芯片的集成设计和电力电子系统芹,取得了新的进展叛。我也了解到歌锹南,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展散博。因此扦汲,重量比功率超过了3300瓦/公斤坝,电池峰值效率达到了97%桔谦酞,高效区达到了80%漠。特别一些新的设计碱恰此,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亨怒删,比如说我们都知道叮临,对于0—100公里的加速壕惭垄,对于电动机说起来慧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盾瞥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侯舱,就是高速公路上超车的时候弧烷,超过它这个临界点以后睦狭漂,这也是一个安全因素誊呜。现在我们很多企业从两个方面具,一个方面枚限撅,用双电机的技术来弥补后面这个不足渴,第二个峰都守,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摊拳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展融禄。    今年汽车界有一个新闻保,第一个互联网汽车走上了市衬场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐轿,据说现在上汽的同志告诉我绵考冈,每个月销售2万辆刮,产能有点跟不上了魔桔,效果很好废,上市不到半年累计就超过了9万辆鸿,成为荣威一个最大的销售热点贩泼。在互联网大会期间泰持,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谷部花,搭载着北汽姑膜违、奇瑞然仆导、比亚迪轿车都亮相霖庆忍,首次开放了道路巫,18辆车300多位嘉宾在试驶篱,当然评价各有不同尝,期望值也有待提升筷氢,但是勇敢的走出了第一步化搬洽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邢柯潭,做出自己的探索承。    我特别感到高兴的是乘,2014年我们就曾经提出电动化漂息桔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坝揭滴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索祈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摩呕,从汽车到基础设施壕同,一直到停车场锭、充电站轨攘犯,包括各方面财税的支持含捕镰,一系列的政策薪豢。国家层面恒杉,从购置掏伪、补贴图衡乳、税费减免氯翅、研发支持砍忿芹、生产准入韦栖侯、业态创新拳杉、基础设施诲,特别是标准规范方面哄,都出台了一系列重大的政策措施痴,现在看起来落实的进度还是比较好的为季兰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唇诵,这是一个开门的讨论聪赔惜,许多外资企业都积极参与当中歧拍,对电动汽车发展卤富、新能源汽车发展将,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标跑疤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汰乒踢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惭。也是由于刚刚推出来感,我觉得很好拎寸忙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见峡零,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见圭,使政策更具有落实性力缓亨。    这里向大家报告一下行炔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蛾澳。新能源汽车作为一个试点的重点专项勾的仓,实现了从基础科学到系统集成蛾冀缓、共性技术集成吕、示范全链条的部署媚蒂阮,特别是在基础研究方面疼霉,加强了对基础科学问题的研究策间。因为现在产业发展到一定程度的时候欢,要提质忙、要增效楞曙,还必须要静下心来狗、回过头来从基础科学问题上下手埠,不断的进行优化物是、改善窟茸狡,才能获得发展超。特别是这次的重点研发专项将,对于电动汽车智能化和网联化的技术时,也设立了专门的课题斜狼曝,实际也是我们当时电机劳荣翠、电池供、电控的“三电”之一骂擂容,也随着时间的进展不断的转向新的重点眠粳刮。所以吧,整个“十三五”期间的专项规划吐,将对六个创新链条窜诺吭,就是全链条一体化的部署手钝,38个重点研发任务厢察,政府加大了投入存岸弗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿全涧,首次突破15000亿姬路咀,更值得高兴的是迷辫蒋,企业在这里边投入比例得到增强俗,达到了78%以上还咀塑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策速、加剧扣除政策有直接关系辽敲剖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坑浆,看起来企业投入的效率还是很高的贯。    去年我用过这张图(ppt)罗啡,这次还用这张图发撅,对它进行了更新伟淳酚。由于时间关系巩碾,统计是1-11月底阔扳疵,11月底中国产销量是402000辆晚五,如果这样算的话邓吐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吓,中国占了40万辆粉沉临,就是占了50%蚊。到2016年底坡幢撼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆描乾,中国占了其中的100万辆腊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力村受,也说明了我们国家对于节能减碳漓、应对气候变化作出了新的贡献蔬娃赴。我们虽然应对气候变化调门并不高萄,但是我们扎扎实实在做每一步托盗锻,现在无论是风交犁、光鹅、水射嘎琳、输变电污,无论在技术先进弓、装机容量壳吝接、发电量都走在了世界的前列讳,这也是我们作为一个还在发展中的国家陵,为新的发展忍冉甸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卑。    世界发展的趋势也是一致的签,低碳潘率、电动挫捌对、智能化成为各国共同的选择煌肝列。美国划闷、欧洲洁堡、日本戏沥,包括汽车企业福特弊够呻、丰田赁卷、大众都推出了它们发展的战略吮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划领店篡,比如说大众推出了它的“2025战略”憨焚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磷,销量争取达到300万辆兰巨盖,自动驾驶要覆盖婚,在2021年提出全自动驾驶慈,电池也要进入大规模的投入铜沙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虚尖死,零排放附、互联份糠客、自动驾驶汽车枫孰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抹、氢燃料汽车扦激。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流枷、沟通慷驳蔷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蜕谭、增程式的混合动力汽车问卑,因为他这里有基础建设的问题发泉充,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颗,就可以有电的情况充电伞、没电的情况加氢肯细遁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凶,同时又实现了真正的零排放吐抵炯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai攘,上次试驾可能还是8年以前皑腊,我觉得汽车的进展么,无论动力性腊伪、环境友好性性、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翅,据说已经进入了市场剐犊萄。包括通用也宣布了在2020年以前迟,在中国推出9款新能源汽车妈。我这里想说的是凰煌,中国的市场也是世界的市乘睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的类洼滥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展私毕、参与竞争梁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业榷弛,就需要我们来推动整个的发展肮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慧绅。 第二瀑颗捷,谈一谈我们对于深入基吹史懒ā,着力解决一些新问题的看法苔。    对于电动汽车譬谅趟,大家首谈就是续驶里程效,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谐,一个明显的标志访席,实际电动汽车能耗是和它的整备质量退金,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奔啦蜗。如果说单程的提高电池的载量煤画,当然加入电池的载量车子可能要增强泌惭怒,车身的增强就又增加了重量空,直接影响就是增加了它的电脑杭晶。我们也看到一些装载高容量电池的啊,虽然续驶里程延长了霜截,但是百公里电耗就明显的增加了半控谐。因此吵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高令硷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妙、合理的规划息护氛。首先逼嗽弟,车辆运行的范畴钵暴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冻,尤其是现在拱乳,我们应对大气污染表,主要还是大城市集中此协,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帝互琉。但是从技术发展上说起来撼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妒、功率密度和整车的轻量化陷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准塘廊僚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程概,这当然是市场的期望贯唬畦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题即剩。    最近新材料研究发展很快搽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舶十继。有的朋友跟我说家,我们现在用的是石墨烯电池粹控吞,其实说用了石墨烯是对的夹屯龚,但是用石墨烯全部来做电池惰冻,似乎从科学意义上不太准确琉论猴。石墨烯材料逆弗,包括碳纳米管遁,都有它优异的电和热的传导性能提槽,作为锂离子电池的负极材料添加剂量唤,可以有效的降低内阻娃誊洛,提升放电的效率顿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劣巴模,还有助于减少介质之间的电位妥昧,来减轻电池界面的腐蚀性纬暗。从这个角度上看澜沪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的葡卑,当然由于动力电池负极密度提高了记,对正极材料也可以进一步的优化涂鳞,在安全的前提下唾梆侧,所以也可以显著提高它的能量密度蔡适。但是由此而来带动的是全系统的技术进步罕,就是说能量密度提高了祥霞,同样的电池包里面可能有更高的载电量祷咆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苛晾靡。所以在增加单电池和电池纳叭龋块功率和能量密度的时候角姆劫,还要加强对于电池包热交换距离的研究动,来优化提升电池包整体系统的技术婚晨,它也是一个相互关联的关系反蕊。    随着电动汽车的发展电丰墟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计际填鸥。比如说电池包往往布置在底部兽对,夏天路面的热辐射还是比较强的祥搬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侯绩熟,从结构上来实现电池包的冷却畏棚宽,因为我们现在冷却剂就是这样的芒,要把它放在迎风处鲁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计关,电池包也应该考虑到这个编,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闻喀靡。结合冬季放电的特征狸,我们还应该研究弗淋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制级刷酱,使它保持在合理的范畴之内距,来逐步的解决冬天放电比较慢的袜、容量比较低的问题惦懂聊。总之说起来贪送,我这只不过是一个例子释红惺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础性、关键肝儒搪、整体的技术统一的来规划和部署哇孩赌。    上次百人会上我特别提出洼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惟灭缅,带动汽车制造的转型升级练坷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喂鸿,给我留下一个很深刻的印象纳诬,我和苗圩同志都搞汽车的虱稼,过去我们焊一个车身500多块钢板秘扯丧,用2000—3000个焊点接在一起歌顽桨,加工线上全部实现了机器人丹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搂酸,一共就45个部件刨洁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粹开夺,几个机器人协同操作喜间。板件和板件之间没有焊接弦史,就是直接的黏接倡缆,加热黏接牡腾,远远看去就像搭小孩玩具似的杀,几个东西装起来哨溜。更使我感到比较吃惊的雇疗,现在碳纤维的车身伦,已经不需要在现场涂装了搽恕蔫,有点像我们当年装修房子系口彭,先装地板再油漆感膛昏,现在用的全是油漆地板喝黎吹。现在汽车安装上确实有进步吨态,所以我也很有感触胎戒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓬缆巴,需要轻量化材料的技术及乱许,需要轻量化的设计暑镀加,需要轻量化的工艺刊,也需要轻量化的流程幂腥。特别是现在的汽车产业溺,包括内饰座椅使用的材料弘,也尽可能的采用可回收射坏、可再使用的材料迟挠,这方面的技术也在不断的提高公里檀,这个应该成为我们新能源汽车发展界任龟,不光在车辆技术梯朔、而且制造技术流程方面全方位的提升茨驮奠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展琉娘,今天我很高兴毙科铝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亥请,更多的看到了我们一些疽,像燃料电池大客车的发展纲脚。很多企业大家如果去看的话丸摧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妮雄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泰廊凉,比如说碳子堤猜哦、交换膜龄、双极板摧,以及它的特性基础研究的进步密切相关壳。实际证明群岸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赂匡,也具有自己的发展环境的优势竣。我们要借助这个优势来推动我们的发展蝎侈恕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系木能,我们是不是可以考虑扛蘑,尤其是在燃料电池研发的初期憾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疵,这样可以有电的时候就充电叉、有气的时候就充气目,按照它的发展各取所需秋犀喘。实际从技术进步上擦缔熊,技术发展的本身裙愤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惺淮桐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展避迹腑,对于延长它的寿命马构毛,对于减少它的燃料消耗驳碌梅,是很有帮助的怠观星。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用签溅滑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啡犊梅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处访潘食。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点位涝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鳞。当然它们也在考虑降纷,我们怎么样能够更加适合中国的特点群。我们还不能忘记中国还有一个优势帕户率,我们在电动汽车走向市场的前期热苛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搓,先在公共应用缝舞颅、出租应用上去使用缓犊壳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糕肆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陋辆,必然有一些城市就可以走在前面穿菏铜,又可以来推动健康合适和快速的发展态联。中国“11?11”又是一个新纪录板浚,信息产业爱卸朵、网购变成了整个市场销售的主流菱棱冈,我们看了看赴溯,2016年快递业高速发展赋颅腹,中国快递业总量超过300亿件妹,平均每天8200万件包裹走在路上兴操侥,用于业发展小型物流车清洁斜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视欣冷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妈京,有了高端引领就有了有序的发展劝,放弃了高端引领就会低端充斥撬搭,所以从这个角度上阮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色武秃殴,争取使我们的汽车产业走上高端引领厩、创新发展的道路上盟纯芭。    在燃料电池汽车发展的过程当中戳暮,深入开展了国际合作饱黎辆。我们积极的参与了国际合作肛,开展氢燃料电池领域的技术合作狸距添,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堕尚咸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喜乐簿,组织国内的企业刮,开展深入的技术合作青城线。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织枷缉,定位就是要建立一个覆盖全产业链膘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毋储,在中国发起但并不局限于中国鸵,积极组织管理以及运行机制内,要按照国际组织来筹备叫氦、搭建萝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丹县晴,因为燃料电池实际用处很多蜕,比如在通信基站匠歇、备用应急电源访煌,随着我们移动通讯不断的扩大煎乓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乃、包括更新迹奖牵,都值得我们重视趣憾恰,包括医院的应急电池猜捶慑、安全防卫氰帮,包括我们最近在研究深海运载棺,也完全可以使用氢燃料电池歧潭,燃料不是电池缔碳拜,实际是一个发电机刊,而这个发电机可以用在各个地方狄,最重要还是零排放的清洁能源波然,效率高窍槐,能源密度也高私。 第三霉,深思熟虑砷,把握好智能化的新机遇莲苔莱。    近几年来耸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耿辛。比如美国垦女管,白宫推出了人工智能的新战略彭姥酬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贫,包括日本的创新战略规划伪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讽,这个时间恶补了一下人工智能的技术提纬。中国工程院最近技术指出霸裸眷,人工智能即将进入新的阶段碾俗,人工智能发展有四湃、五十年代了谓烧既,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掸龋。但是当我们信息化日益普及伍适,移动互联网床、大数据乾碑、云平台的发展袒俗,信息环境纲挛镜、数据基础箍纽匣、目标理念诚假蒋、市场需求都在发生不断的变化官修僧,将推动人工智能新发展靠城谈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烩。因此仙,发展人工智能也有利于改善人民生活恃伎、提高经济发展的水平围、增强社会治理的能力先、维护国家的社会安全肌派。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旅忻,但从各国的共同概念和我们的研究刨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疵。第一媳蓉擅,要降低交通事故和伤亡人数甜。美国的报告提出来握,美国每年有35000多人死于交通事故凡无,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嘿污抚。第二劝,要应用低碳委巴京、零排放僵、环境友好的运行环境弗。第三配宽坊,便捷泰蜗祈,要降低驾驶强度灌,提高交通的效率韩继。第四始途诲,要推动共享贝和,提高车辆的利用率垃。其实我们现在不得以所采取的一些限行呐特檄,包括交通的拥堵羞谓兽,都降低了汽车使用的效率魔燃,所以从这个角度说起来态悄忿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瞄。还有畅非,牵扯到公平出行柒,随着老龄化社会的进入栏廖浪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展计乾泉。    关于自动驾驶汽车研发进程坤,好几个报告些扛,有的人说无人驾驶版,有的人说自动驾驶讽,有的人说智能网联汽车慧就,都提出了汽车发展的里程碑奶,我觉得无论叫什么汽车凡,都是说了这么五个阶段可簧蔫,辅助自动驾驶晒困为、部分自动驾驶涪攫、有权限的自动驾驶恨幂故、高度完全的自动驾驶阶段扯秽蔬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点峨坤,比如说在辅助自动驾驶方面屋,怎么样能使汽车感知周边奥熬,科学决策煞匙,及时反应臣。比如怎么让汽车能够与互联网连上庞尖崇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茧饯、网讳虑泰、路的联动惨悼故,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系玛蔡,就是人嗅、车忿东、网躲、路的一体化袖任。    辅助自动驾驶涧毁卜,实际这些年是汽车界一直研究的重点憾尾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匿茹,有雷达尉,包括现在有毫米波雷达瘟论,摄像头晦臼,对外通信系统姓葛,包括定位芥梁淑。与之相应的场措莆,刹车久狈、油门乐典、电子稳定系统槐吻、电助力转向等这些狙饭,实际在关键体系上潜尽爸,传感系统推缅、操作系统沁案、中间和决策系统的研发卑,其实这件事也不是现在的新形势努猩,早就在80年代的时候舒酮,80年代后期就研发了防抱死系统缕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扯物,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苦即膳,包括防启动时间的空转化铰圣,后来又有了电子稳定系统教扔勿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度花春,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展壳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郊龋,有了它以后腻亢忍,在90年代的时候舶唱,我在德国工作的时候帝皆,车里边就已经有了尾随自驾聪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抽牛,不用担心溯豆愤。最近我看到了我们国家的好多汽车肋踌孟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嫂棵苏,一旦接触太近都会自动加一下速判检。包括我去年去参观长安涧,他们也给我展示了自动泊车系统炔系悔,实际自动泊车系统我们在德国工作靖禽面,90年代后期时候就有这样的设想抒齿,2010年我到德国去访问的时候极想,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讥。实际很重要的意义报掇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起星,也得到了发展守捍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能擅泛。    下一步就是智能网联胚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西聪犯袜、看到自己看不到的东西赤苛两,90年代初期的时候临,堵车情况有数字广播猫鞋,数字广播就和我们一般的广播不一样溯,随时可以呼叫堵车的情况删。后来有了数字地图和卫星导航悲秸芜,就形成了第一代导航系统娟,第一代导航系统并不知道路况的变化兽蟹,只知道路径的设计绊售髓。然后就出来了联网的导航厢炯,这也是这几年我们都经历过的事韧。上汽这次和阿里巴巴共同合作沟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张速篇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伦烈厦,这样坐在车里的人摧,通过导航骆葡镭、通过云平台就可以获得各种各样的信息鼻淀,比如说动态的导航霓娶、比如说加油充电站此蝗篮、维修以及各种信息的进入旱,使汽车的视野得到更大的扩展七叉脸。但是真正要做到智能的网联汽车脾卜罚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巾驶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酮,这就需要我们把各种信息交汇在一起乔戌,来实现智能的决策控制摩。这件事情说起来好像很容易鸵,实际也有很大挑战谢。现在我们一个汽车里边有两戚鸥、三套信息系统恍芹,有车载的信息系统鸥,还有驱动系统的信息系统魏革幸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鞠未静,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撕汇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯告宋枷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伐,就是快到地方要进行减速半,但是如果你让它自动驾驶的时候粒橙瘸,可能它就很早的根据外界的信息来判断谰,让它调整好姿态邢烘、减低速度皋搓,进入转弯以后在弯道里边再加速团。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段频假,这种例子比比皆是酵聚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讹帽。因为我们电动汽车从电机缆商、电池甜、电控开始蔡,电控第一代做的第一件事霓,就是通透的动力驱动系统的网络疗,就是第一代的CANBUS系统伶邪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坷,从这个角度上说起来氓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杉腾德。    当我们实现了这些以后渤泰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战部突抨。这是我们常见的北京交通的一种情况蜡穷蓟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号暖钾,去识别各种各样的高通副,做得到李,但是不保险腾猾铅,这样可能我们就要有这些信号的发射器俱,让汽车能够知道这些情况掇。如果再想使它往上走脐抠,能够实现部分的自动驾驶嫁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翁,比如说晚上的雨雪路停,比如大雾弥漫的时候奋咐,比如尽管天气很好肚香,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绰晃,这些情况都需要我们去应对铆狠,其实道路上也应该有它智能化的装置体苏,就是说有自动的能见度感应器琼僚,应该有道路结冰的感应器拟陌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仆店秀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全镰屯,安全是所有发展的主流痊季,而不是时髦粕忿。我们在做任何工作的时候箩完岸,必须考虑人是坐在车里最宝贵乏颓、最要尊敬的东西殿微阶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全称、人的便捷抛、环境的友好和共享上。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藉嫌,来推动我们的发展禄盟。    因此湘裳拨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三爸、四次交流赔纪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窃仟培,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筒存壳,这个架构的着力点应该在车载的平台力插厕、在网联信息考缓、在智慧交通的发展剩,我们要重点发展的是车辆的关键技术绣擎、环境感知杯、智能决策筒逃侯、执行控制娜,我们要对信息的关键技术锋,V2X通信慑圃,甚至于将来车对车的通信系统丸钢魔、云平台电龟谩、大数据逼炕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唐串割,这里也有很多不同的东西匪笔。我们还要对基础的关键技术舷凰抢,高精度的地图澄平率、动态路况信息福肆、综合决策和操作系统懂岁粕。只有这样烦酒,把人飘、车戮缕、网昆、路同步的推进眷,才能够迅速的发展隋尺,否则又会碰到先有车讳洗颓、缺充电桩的情况菲差,所以需要我们今后的发展当中更多瘟芳讼。与此相关的技术诵,检测系统疮珐,还有一些法律法规体系般儒,一些基础设施的建设低,可能还需要更多的发展沮椒门。 我们必须要精心规划烈棺、协同创新毙傲观,来研发自动驾驶的新技术季势。    一篇屎伯,安全稿、绿色请两、便捷挤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标玩晌。    二残尽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夸桃,多领域技术的融合蘑,产学研各方面的合作诺,要着力推进协同创新凤律,这里边由于它是一个企业的热点识烯,所以企业要成为技术创新的主体恕。    三挠,企业为什么要成为创新的主体港?我看了很多规划掂箔,从现在一直到2025年胆、2030年缉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就偏罐,但是可以实现沿途下蛋瘁榔哀,从过去当中祭,无论是防抱死系统惕、电子稳定砰、测距警示奋商纫、避障反应彤桐、自动泊车都是发展的热点宿舵倍,每个技术都带来了商业回报吕茅背,包括我们在信息系统倡颓,包括这次互联网的技术奴皮库,上汽互联网的实践次,也看到了我们廊篱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高簧,只有以企业为主体百苹涛,不断有新技术发展内祁溅,使它在使用当中获得使用裤,就能够推动它的可持续发展沤购通,所以它不是一蹴而就的事垄劫,是我们长期坚持的一个任务孔看嫩。    四薪蜗法,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锌饭粮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吾、精心规划许陪季,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础半螺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侈罕勘,我也是觉得有一些东西包括基础建设窗埃,也应该放多这个测试区里面去废,使它在真实情况下运行咎煤,才能得到一个健康和全面的发展挽富。    最后我想说腹就轨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展七。其实我们用了十几年的时间实现电动化璃,推动了产业的转型绢峭驾,随着信息产业的发展库,网联催生了新的业态胚,产生了新的服务业琶竿。轻量化带动的不是简单材料的替换郡弛,实际是对汽车产业的一种升级乾、一种转型祥说,同时躺腔门,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褐徽寝,充电网服务体系的建设谷惋似,可能带来何止几万亿的新的增长点楷悼然。我回忆够,在经济工作会议上总理说过一段话私,“实施创新驱动战略的发展掸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展开,也要注重用新技术房、新业态来全面提升和改造传统产业童,带动产业的转型升级邵联。”    作为结束语我想说坪边,回归一下新能源汽车取得的新进展虹头漓,下一步还是要全面落实政策朽纬、着力开拓市场少腑、建设基础设施备贤鼎、创新商业模式镰,把握好发展的先机篓锭。我们要针对市场的新需求缕奇书,深入基础研究谐,攻克关键技术必夺同,完善系统能力谴鲍,着力提高产品的质量和效益堪跺陕。要把握好汽车智能化发展的新机遇疼褪,要系统的研究翅,精心的规划瘁膛笨,要鼓励协同创新企业主体被,大胆的尝试廖测,来攀登自动驾驶技术的新高峰赡税,要凝心聚力倦庇,发动优势鲁揣,动员各方力量抛掀,完善政策措施妈峭毕,营造更好的发展环境箔。    谢谢大家!    (根据发言整理粮肌溉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬霞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缄: 陈理事长饥,各位领导按沁、各位朋友鲤、各位专家健里攘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法邻心现。我今天的题目是四网融合汀年舒,什么是四网排?交通网接杉、能源网篡媳浆、信息网郎、人文网梧绊羞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盖埠歇,电动汽车是一个能源的载体啸铆,又是信息的载体狄构净,然后可以作为人文的载体喝勤。四网怎么融合斧囱?怎么发挥电动汽车的附加值诉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦愧残。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炉,能源跟信息到底有没有内在联系般得卞,我提出一个储能熵理论供大家思考氢喇蒋。    我思考创新的要素搜期播,要创新首先要解放思想赶。解放思想要学习《易经》的精神栋喇,又要学习西方文艺复兴的精神辆纫片。《易经》是一个太极热茧,太极里一半是黑葱掀克、一半是白截刺夸,但不是直线窘跨溅,是弯曲的饭,黑可以变成白峡,白可以变成黑杆是,黑中有白杜沛吮,白中有黑捕推壤,跟它对应的黑就是黑随锨谓、白就是白炬骸刚。《易经》是变化垮,有时上豹、有时下乡,上时不要骄傲自满撑疾,下时不要灰心说伺,是客观规律监,都是周期性的欺,我们在调整淀,要注意平衡动力统一岸啤础。    整体都是这样驼尸酞,全局都是这样狙岔线,今天讲跨界肃每,要学习西方的思想就是文艺复兴悉。文艺复兴的功劳不是在文化号菠贯、艺术等等观设间,文艺复兴是解放思想关颠。哈佛大学的校训追求真理痊。要把自然界的规律找出来解放思想蜂藉逃,自然规律造福全人类缝。伽利略癌,罗马教皇威胁他缎炭扳,他不怕遍,他说地球起源被上了铁塔遍鼎蒂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女零,被叫之违反教义哀瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撂瑰逞,第一个米开朗基罗慨潜,他雕出一个裸体的美男子虑缓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇欧坛秆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓣搂睡,里面很不容易猎,从意大利借了很多达芬奇的作品恰。达芬奇不仅仅是一个艺术家锤,也是工程师;看他作品俱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尾吉佬,第一个从事解剖学偶俊。    解放思想考虑全局的问题孺。文艺复兴第一要全局思维惫暮,第二要有天人合一的思维肮按芒,第三是环形思维酞。要考虑全局思维滩迁,今天做电动车目标是什么侨挤孺?有什么经济效益洗饭熄、环保效益勾、能源效益槽酒、民生效益疮完赂,总体总目标要搞清楚惋很鼻,一定要有全局的观念赐犯尚。特别搞智能汽车全局性更大粮俩你。另外要环形思维篙爱划,要反馈任犯坚。然后是循环利用的思维倪敲。    创新粳,我把创新的要素跟大家分享一下霉苏。首先理念是创新之魂恨耐。理念有很好的氛围瓢诬,有了理念才有创意廊落,创意是创新之源臣。还有人才能笺,人才是创新之本溪艾。怎么能有理念酒苇?要有很好的氛围香摩,总结第一方面是合作精神叔,开放浮、合作寄港梦、包容蓟蟹,双轮驱动碴遁、增值驱动滇沮哼、市场驱动耸,通过市场的倒逼佳歧澜。然后要有完善的知识产权保护澜胜,还要利用网络大数据给我们带来的好处霞防镰。今天创新制高点是跨界融合泉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嫉柯。“一带一路”我认为是跨界融合冒,一带一路是西方的伊斯兰文明妻群好,还有它把科技糕、技术蚀、经济皮、贸易连在一起啼亥,所以我们要发扬一带一路的精神软。我是福建人也是漳州人贿,一带一路开始的是稚肭殴梗和下西洋攫。我们要跨界融合季路凸。    我接着讲智能汽车晾逢。智能汽车首先要有解放思想竭风、全局思想考虑问题惧陶鸿。三个C溯汕,第一个要连接起来廊韦趴,第二个连接是要协调要合作焕虎滔,1+1>2恃,那就是《易经》的精神挝磁。第三个毕咖,今天的连接是移动的连接己,还有MOBILE码,MAN TO MAN枪竟眠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盖。    今天电动汽车很重要的一个嘎,大家买得起用得可靠挂男睡。智能化以后恍,因为有各种各样的基础设施和商业模式报能贺,我不展开了夹啊。    从电动汽车变成一个智能的汽车溯陛,从智能的汽车再变成一个智能的交通擞毋哥,从智能的交通再变成智慧型城市害甭读。我们附加值可以产生很多骚。根据《易经》价值精神奇酿,通过交通网伸两、能源网科猾伞、信息网凑炉、人文网可以产生无穷的价值机会坏。利用交通资源的全时空动态感知兢搞烧,交通工具的全过程运行管制摹,无处不在互联箩车、感知氓、管控和服务醇借课。    怎么布局味汐?怎么把电动车进一步变成智能汽车倦,如何布局智能网联汽车技术结甘剐?我认为殿铆耻,不但对中国瞄颊踌,对全世界都做出更多的贡献僚湃落,第一是制定网联汽车法规标准阜、智能技术绵盒公、环境袱端独、HMI技术端忱、空置执行技术攫、智能网联的实验晒、网络和信息的安全燃馁。    怎么做到网络和信息的安全飘?这是一般的云逃脊巴,怎么把一般的云变成安全的私人的云辉距?有很好的结构蔡伪拢,处理器既酵捕、传感器新,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犯迷裤。第一是收集材料皇诲,就地处理纶爬率。第二是从收集材料到云之间要慢分释溅,一个是单点控制哩骸,能量控制或者功率控制舍帆。一个是多点控制叫,能量控制或者功率控制滴泡裁,这是全局性的蹲抒。要及时处理贪茂炼,要经常互相认证膏欧秤,变成安全的云沥涉陵。    跟大家分享一下我做的一些工作庆。怎么从理论上去证明这个是可持续的趣?我一直在思考所有的工业革命问,基本就是能源更新砍。第一次工业革命降夸窘,瓦特发明蒸汽机纫闯,电话烈舜。第二次工业革命颠,美国抢占先机都寇,电气化哗,主要能源专项与信息建设逆化诉。现在第三次工业革命来了朝,中国能不能抢占先机蓄?我们要做新能源豹不蒋,信息大数据时代托,我们百人会能不能更好地发挥作用杆?今天早上的研究会很好汀旱,我建议做一个尝试的机构坏串钾,每年召开百人会国际研究会议道,形成品牌吞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贸?我提出储能熵的概念摔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量募前世。一个系统里面假如是孤立的酞莎驰、系统是不可持续的景拷揽,一个是做功受费、一个是废料是不可持续笔形。如果是物理系统嘎迁苟,分析储能熵墩铜,熵代表可以再利用淮。总的来说县,一个系统熵不能增加每塑,熵要减少腾,熵减少系统可持续胶。熵是储能熵卢袍该,熵是不用的熵弟,下一次可以用寺。总的来说熵是在减少损。    包括中国的历史寥静甲,中国封闭的时候中国就不可持续侍遂,中国开放中国就可持续部。近亲繁殖以后熵增加不可持续锨。系统要做可持续性烦,系统熵要减少补,你的收入不能是单一的譬、不能是孤立的系统午凯。因为一部分是做功付旱,一部分是废料侍乖,从废料里拿出来识炮系,通过证明熵减少勺阮。从废料里面可以再循环谋羞拧,那么你的系统就可以持续了畴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来聪,后续需要时再利用的能量的熵广,通过储能熵概念的引入狭盲掂,希望用来解释可持续系统的演化过程心旁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彪史。    综上所述秦特,不管系统是生物的或人工组成圣猜叹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳鹑由荨,而这些系统工程特点是外,即使在系统研究过程中扁社,一个熵有增加的过程桓坍,总体在系统不断迭代发展的过程中镶烈,系统将进入熵减的状态谈,因为系统具有自己生成复熵的能力捍峨,从而保证了系统的可持续性题违碘。    应用在电动汽车讹缮,这个是分布式的发电莽菩,这个是分布式的负荷阶莽。电动汽车就是分布式的负荷还欢骑,还有分布式储能苹窟,电动汽车有储能拭、有电池森独。电池可以双向的粉,分布式地发电倍、分布式地负荷妨扩疥,在分布式的储能叔,这三个系统可以持续猾潘,这是我要证明出来的谐。我证明只要你的熵是减少的本。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望博。    感知显、认知氛线躬、行动赤,不断可以纠正人的行为悸婚陶,比真正的司机还要好蚊尸须。    最后铂沛,希望我们以后的交通系统是舒适的论、生态的侯、方便的和安全的哀鞭十。要做到这一点磊惜冗,什么是成功肆?因为里面的成功是3个S戳,SUCCESS箔寇,在S韩盟、E里面画一条线都是欧元跟美元番膊劲,今天是国际合作颓睦,虽然人民币还不是如碌摧,是一篮子化的拔甭,人民币准备好了脸。ESY就是人民币兽。    要有六个眼睛尸寄屎,有四个眼睛不够低聘。第一要把眼睛放在前面解放思想尚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维通皆赫,电动汽车下一年布局市扯喑浴,也要有前瞻思维然壤温。眼睛放在后面汲取历史教训肪揩,要有全局观念穆澈。要看到旁边的需要冲厕。然后要把眼睛放在右边学习欧美颂暴,不得不承认高端人才密集地在西方溜度。所以把眼睛放在西方学习守,它沉淀了100多年茹胯粟。四大发明中火药是中国发明的膝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的败伸盆。全方位都看到了爸搅,所以英文眼睛叫做EYE农苯浑。第一个I是Inspiration沧扑,有了激情可以有想象力竞兑,然后有创新俄,但一定要融合茶,一定要集成宽康。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恳。科学要把自然归结起来谱畏充,工程有十几种梗,要把科学口渴、技术碉五、管理结合起来那就是工程净幸拓,那就是要集成汗。特别今天要跨界地融合奖鞘、跨界集成碳,这样才能实现畅警变。但没有钱也不行辟,今天招商局也来了很多金融机构叼能隧,要融资含。    谢谢大家!    (根据发言整理芭肉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭盎:李芳" "   回顾已经结束的2016年苯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涸孺喜。在政策的全面推动下金冗,我国电动汽车年产销量再创新高送,达到50万辆左右乔,充电桩数量达到20万个创请类,遥遥领先于世界各国等邪畴。更为可喜的是邵虹,在规模市场的推动下屋匙颇,技术创新全面展开靖骚捎,技术进步全面加快诫颈缚,正在全面逼近世界先进水平痴僳垦。但是俱浮,在这大好形势下典炉反,质疑之声渐起欧伦睛。比如粒休扑,我国电动汽车发展主要靠政策推动寒,能不能持久蜜?政策是否过于宽松匈袜,以致于出现骗补情况邓媳蛾?另外绵,由于发展形势良好溅,一些激进的观点也在抬头浆溯斤。比如籍僳倦,要挡住国外产品进入中国市澈钊姑拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歇坍腐,准备放弃传统燃油汽车羔。    作为一名资深的亲历者骑舶,笔者认为瓦湿廖,在这新旧年度转换之际帕,有必要分析我国电动汽车的发展形势户,梳理其发展历程暇崔赖,以利于业界对形势有清醒的认识壬冬霜、清晰的判断浚藐,明确今后的行动方向梦头楷。    一牢铜步、我国电动汽车发展形势良好    当前捍搞,我国电动汽车发展形势良好借,主要表现在两方面胳:一是电动汽车技术创新全面展开观湃石,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快罕饱,技术创新和商业模式创新层出不穷闲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面硼,比亚迪纽、北汽回松、江淮努鞘寇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诬缚传。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翁褐屑,而是专门设计的电动车苔,续驶里程达200~300km甚至更多穗,能效明显提高鄙,动力性佩、平顺性掇诡、舒适性非捞倾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平椒淘勘。事实上伺首,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闷擅愁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淬讳。另外奶,我国电动大客车产销籍雀唇、应用占全球份额的90%以上泉察幕,技术达到世界领先水平疽烈。    在动力电池方面捶蕉,我国产量已超过日本朔、美国滦、韩国县粪怒,跃居世界第一仙嫡,且市场份额超过全球的1/3衫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面让蘑,呈现高能量比捷斥涪、高安全性舅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撅。同时烯,产品水平迅速提高珐,与前一年相比表搭怖,平均能量密度提高30%僵,成本下降30%左右刑。    在驱动电机方面亨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挠禄,总体性能进一步提高幌,成本下降30%左右箩。在电池管理系统廓、混合动力系统亩归、电动助力转向还炉栖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胳氏互,也都有明显进步唬画。    在基础研究方面仓模喷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌查。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矾,电池热失控哨、硅碳负极材料拐福沙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沙。    2. 充电基础设施建设加快到妇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下献,政府有关部门出台了实施细则铅毛,多个地方政府建立了城建煌槐怖、电力休盎炽、规划等多部门联动的领导机制魂抖,大大促进了充电基础设施的建设速度握健。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苹秃赡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计廉双爸,我国充电桩总数超过20万个匪回纬,远远领先于世界各国可。    在市场带动下仍挛诞,技术创新不断涌现歪淬卫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碉邯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诗钎、节省设备投资的车端交流快充技术翻鹿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歪伦。    在商业模式创新方面纷率付,呈现出各类优势企业多种形式合作珊,加快充电设施布局倾褂、建设芹、运营的趋势勺口。众筹建桩狭、合资运营搞凛、利益分成等运营模式迅速发展唇潜妇,公交车梢、环卫车谱患、物流车锰膛、出租车兄掳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疾烧,广告推送呐、免费无线热点接入等增值服务开始出现航蹋。    在互联互通方面建,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔫绍娜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痢纺套,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乏,以企业级嫉劝、城市级监控平台为基刺蚊ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窍、信息互通的国家信息服务平台即将建立推。    二看谦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鲸驮氮,我国电动汽车的发展道路与美国刻、日本密沁、欧洲等国家和地区有所不同淬式,主要区别有两点勒埃诺。    一是政府干预模式不同猾及。我国采取的是政府强干预模式汐链价,政府进行顶层设计督怂,制定国家发展规划妻迟杏,多部门联动制定全面的鼓励揭谓里、支持政策筷镰朗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢畏ゾ病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车踩耿橇,在市场发展中不断加强研究开发捞色,技术水平逐步提高;同时母,充电基础设施建设逐步完善镀然狄。而美日欧政府多采用弱干预模式弛欢间,政府支持共性可、基础技术研究蹲手泪,给予一定的政策戌、税收优惠缄敖,逐步培育市呈趁藓椤;企业则根据自己的战略规划何恫盒,首先研究技术截恍捍,同时有选择窟、有重点地开发产品宪陛。    二是企业战略不同幕。我国企业多为在政府引导下被动式发展凳硷,初期技术积累明显不足硅癸施,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酚,产品方向受政策影响大建,各企业虽进度不同是拘珐,但呈全面开花之势苦设赊。而国际大公司多为主动式发展坛,厚积薄发拎泄,技术有所侧重兼苫霖,产品形成特色奥持墩,如丰田的混合动力和燃料电池镐淡、日产的纯电动关、通用汽车的插电式判、宝马的碳纤维轻量化技术等沏防。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盾敛。中国模式的优点是市场拉动技术发展箍价,不受油价等其他因素干扰涂,迅速形成规模市忱赶巍,全产业链技术进步毙挎翠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泻,发展中有不协调情况成,如充电基础设施滞后潍,部分企业盲目跟随信车岗,发展不扎实络蹿芜,少数企业以谋取政府补贴为目的匠弄,甚至出现骗补情况槽馁。美日欧模式的优点是技术扎实顷妓,发展均衡;缺点是市场发展慢行弟,产品更新慢吝,影响技术进步龟刃,受外界因素干扰毛,如油价低迷则市场难以扩大谦。    笔者认为椭,中国模式适合中国国情券。我们不应过多盯住充电难娃东私、骗补等不协调现象朵挤埠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上维瓶、技术追赶的大好局面伟。从另一方面讲颈,中国模式也有赖于我们的制度优势横弥剖,只有中国的强势政府才能如此运作宽,很多外国同行都很赞赏垂、甚至羡慕中国的条件被。    另外郎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面畦戮鲜,近两年有明显变化汞券。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啼腥袍、开发电动汽车产品锈,而且各种技术路线都受到关注的局面肪滔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出培川。中国各大企业都重视电动汽车没有错恐叹,在现阶段已不能算分散重复鞠,但难处在于电动汽车不好做颂软爱,需要有很强的枪纬傲、全面的技术积累和投入词。那些技术实力不够的企业涎借,在电动汽车这个高难度“弯道”面前委,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弥,而应准备应对“弯道翻车”的危险淮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过和,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时前,可分为几个阶段剿惦惰:当市场份额超过1%时火,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吭,则意味着市场条件全面成熟潭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巷,又主管我国科技工作多年码赁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侍孺饱。    对照电动汽车的发展兑弹,在我国盯交,市场份额已经超过1%;在美国和日本猾陀话,即将超过1%护。这说明曙说,电动汽车技术正在接近成熟路泥。笔者冒昧估计拦扛蛊,大约再过5年左右时间酮枢疮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斤贡纺,其他性能与传统动力汽车相当勿饺畅,加速性优于传统动力汽车息剃娄,成本的差距大幅缩邢擦ā;再过5~10年时间教龚,电动汽车性能可全面赶上汀面博、部分性能优于传统动力汽车圣,成本与达到当时排放凯、油耗标准的传统动力汽车相当透。但即使到那时赁,传统发动机也不会消亡冀,而是电动驱动与发动机平分秋色控电鲁,或更多的是融合发展存。基于以上估计咆怜贯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慰定播,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哗藏。2009年撅宽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拉墟贺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告金惦。回首往事孔,扪心自问歌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怒悼。至于些许不协调现象片短,是产业发展过程中的必然睦雌涝,是白璧微瑕勾枢、瑕不掩瑜泼。笔者断言南弗,按目前态势再发展10年佬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浩入,并以此跻身世界汽车强国之林颠善。    三蕉骆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轰挥,整车生产企业要更重视电动汽车风拨瞎。首先要制定好发展规划和生产布局颈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视救醋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调攘固比,不能两张皮号奖。其次要重视研究与试验萎漠清,需建立完整的脚颂现、一流的研究和试验体系岸额,规穆茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统榔修硼。电动汽车相关技术发展很快淖替柔,要靠自己去研究发展堆日,别人的经验会很快过时氏瞄恋,更不能只靠“挖人”搞产品标擦。再次要全面布局浩桨,围绕全技术链开展工作乱恕,不但要重视整车开发伤庆碑,还要研究电池和电机镣吓,重视电池管理系统陪头,这是当前我国的短板牟前创,此外还要注重轻量化和系统可靠性麓董。    第二滩死托,要建立相应的零部件体系佰忿祷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捻扯贪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柿窗便,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展份扰坟。    第三笺疆,要开放发展乡。需鼓励蔷、支持合作伙伴引入先进技术和产品栖腥,像华晨与宝马天替堡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喝取刹。历史将会证明甘靶撅,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞭昆。更何况蓉壳魔,在全球经济一体化的今天屋,关起门来自己发展是不现实的娇。    第四靛暇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烁勘。今后相当长一段时期裁忿,将是传统动力与电驱动并行发展挎匆戒、融合发展的阶段嫂,单搞电动汽车很难成功扔。对于只做电动汽车的特斯拉好烩,笔者并不十分看好尾踌搓。    2. 对产业界的建议    第一节,要加强合作冠。需沿产业链啪婚歉、跨行业合作灯护,整车企业要与电池企业附、电机企业半、其他电动系统生产企业深入合作刻特颓。以动力电池为例锌活酱,需要电池设计与正负极材料弹、隔膜急估饭、电解液纤、电池制造装备飞驼楼、试验装备袍窟隧、电池管理系统全面合作绩憋。优势企业和研究单位要分享成果被达,互补短板玩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛋默匆,要形成轰轰烈烈的大协作局面察荒,合作创新狡诽,百舸争流恋聘态,才能迎头赶上并超过世界先进水平桨踞厂。    第二亮,要注重实践沁锻。汽车产品与其他工业产品不同污,一是使用环境广且复杂籍,二是生命周期长如范溺,三是对可靠性涵、安全性要求极高鄙晨。这些都决定了仅在工厂石氮槐、实验室不可能完善产品订,必须通过多轮的使用实践枫。与电动汽车产品研究开发相比梢,充电过程更需要实践号。像电动汽车充电过程这样长时间程、高电压坑挝、大电流俩、室外镶、无专业人员值守的工作状况垮毒危,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伪界。    第三蔡犀柔,在充电基础设施建设与运行中那,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狡胳。充电基础设施建设是一个新行业穷盛,在管理上涉及电力蒂、规划剂窃疟、城管晦绒兔、工商管理等多部门另湾,权力交叉蓬会,管理流程各异;参与者涉及各种所有制点,利益主体错综复杂魏牢汰。单靠一纸文件不可能面面俱到坝外,必须经过相当长时间的实践蓟,完善流程羡陈,积累经验徐。    第四睛,要加强标准化工作念飞刊。领先的研发莫并、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪敫,而及时总结经验童虐廓、制定标准又能为继续实践嫁、创新提供重要保障唉壬。当前恼,恰逢政府推进标准化工作改革暴忱,要求标准化工作密切结合生产使、创新实践卫疮敢,要求鼓励发展更灵活镭辟、更接地气的行业标准笆锋屏、社团标准滴。对此畅叮斯,业界应给予足够重视鼎菱逃。    3. 对政府的建议    第一食抛伯,要保持政策稳定叔。正如前文所述孤搐扑,我国政府的强干预政策非常正确恃,发挥了制度优势泼怜,已取得很好的成绩璃涩,应该继续保持捅粒。电动汽车的发展涉及多个行业然炽斯,需要长期积累靡脊,需要几十年的时间才能成就大业咀不,切不可存立竿见影落谈、一蹴而就之心庇捕敞。    第二们,要及时对政策进行微调和补充完善文美嚼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琳粕墓,又由于此项事业发展快赫,新情况聪暇另、新问题宫、新技术层出不穷怕,因此及时应对媚、调整串、完善是必然的途。    总而言之屡锚虚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲤,迅猛发展正当其时室。笔者衷心地希望朝野上下弹荚、业界同仁能认真努力工作哪,自信且坚定发展娠。假以时日袜擂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流尖羞坚,并以此为契机团耽,跻身世界汽车强国之林珐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻箩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年发休鸿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日随购寸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示隶攻稠。    他认为板洗,现阶段坪醇哦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碗部,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炭怪,但从长期来讲筒,新能源汽车技术发展路线要从电动化茬侮、轻量化蘑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巨、轻量化与制造生态化结合虽讹绒、智能化与网联化结合喂。    尤其在电动化方面滑村吞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力借,就是家用主流A级轿车哇粗,在性能价格比上与燃油车竞争茹剂。目前全世界都在朝这个方向努力查,如特斯拉Model3颗、通用Bolt咐绣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欣撬强。”欧阳明高说岛啸。    欧阳明高说磺,但要满足这个要求瘦冷媳,电池必须降低重量棋、体积以及成本泼办。此外皑校,电池的比能量必须大幅提高害醋秃,达到300-350瓦时每公斤畔钎媒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标信。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伞唬,锂离子电池发明至今只有20年厦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年容,2007年第一次在日产聆风上开始使用救十伟,可见动力电池的进步非常迅猛塑。”欧阳明高说笛乳摆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吧。    但此前队伯蹈,主流的观点认为了试,纯电动车跟其他类型电动汽车相比童,从性价比来看环里,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潞寞,但现在随着锂离子电池技术进步纠快措,里程提高一倍揭耍娥,即在300公里的范围内旗捷,仍然在性价比方面有优势臀下此。    从技术上来看发,在单位重量构抽、单位体积下储存的能量越来越多畏坚镶,成本越来越低且般,才能体现出电动汽车的水平和技术胆痕。    一个好消息是试兔讳,我国电池成本每年大约能够下降20%竭授。据介绍媒,五年前享,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元内,去年平均价格为2.5元左右纲狡,2016年为2.2元难,考虑到大量的电动汽车是大客车售,其电池价格相对会比较高一些淮隋。    “现在国内开发中的电动轿车奸席位,最低的系统成本在1.3元每瓦时筏婆省,单体成本在一块钱左右孺墩泪。美国通用Bolt电动汽车弹酞,单体成本为150美元一个千瓦时离陆扭。”    如果按照这个标准莎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到海,但是按照现在2.2元刮,逐年减少10%到20%暮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秦努味。    “加上循环再利用做到1元鞭睡武,也就是说铣,一千瓦时电池一千元人民币之内拈腔喘,是可以做到的摊暮接。”欧阳明高称箩惯。    对于具备性价比暑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说估,现在一百公里约耗电15度逢婚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亥碴,接近10度电一百公里备。    “要实现这个目标斜迫嚷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗具。目前电耗的降低空间还很大嗣。如果能够实现上述目标凭螺,一百公里的成本约在一万块钱萝偷,如果电池能达到300公里就是三万块钱驾,考虑到使用周期内省电和维修省钱暑灵,将具有商业竞争力惊耽秦,这是电动化下一步最大的目标激。”欧阳明高说掂巢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镭逃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年低瓷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盗,但仍属于比较粗放的发展模式獭,今年电动汽车发展逐步趋于理性次衬壳。总体来看茎筹盒,走到今天科,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阑虏杉。”欧阳明高说讲承。    事实上尾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哪,由于销量超过全球50%以上溃踩粟,在国际上引起了强烈反响仓,无论是政府还是厂家巨祈麻,都感受到了来自中国率先发力的挑战款。更值得注意的是悲,2016年如德国大众和日本丰田疥砍颠,纷纷调整技术路线持,加快对纯电驱动的转型慨颁剑。    不过芥腑疼,纯电驱动的战略目标凭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凡。对于混合动力技术来说频叫,传统的汽车强国皋京、汽车大公司比我国更具优势邻晃,如丰田路线就是先做混合动力茨,再做插电混合和燃料电池绕。    由于我国率先发展纯电驱动寿累跑,带动电池产业的发展达到了世界前列密,电池产业规模达到世界第一怪豁首,总体水平位列国际前三拍骇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溯宪,我国的动力电池产业链烫,尤其是电池材料楞,如正负极材料篙敞,在国际市场上的占有率第一妨吃。    “在此基础上醛行耍,我们以纯电动力系统(电池哎挞、电机讹、电控)为基础平台太戊捕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惦旗砍。”欧阳明高说滇骏部。    据其介绍卸徒泄,目前我国插电式技术发展已经取得进展峨,比亚迪秦苗挞赂、唐缆、上汽荣威550雾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聊充麓,无论是发动机方面锈撵,还是混合动力装置上柿,都取得了突破测。    与此同时饲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展马酗勺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咳惋默。    “这是一个渐进的发展过程闲帆嚏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争馈盼。”欧阳明高说集毯仟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项髓范僚,有效的回避弱项竞争确郊扁,有利于我国电动汽车产业的发展凉,到2020年之后肺讽吝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喘彤互、同步竞争继鸿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛漆敌:李芳" "  编者按琴:产品价格区间一下提升了近40万晤栓镶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亮篓。以安全环保为标签的沃尔沃苟菊鸿,产品质量是其立足之本粳硅经。无论是国产车型还是进口车型啤,质量都要做的和安全环保一样好释奋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疼奴绷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筒途辨,安全与健康至关重要凶,但在中国市承I匣啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豹离防。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家势骚,到底该剪哪一根线武讨?我心里清楚魏毒谢,如果我剪错了稳雾,我们可能就崩溃了廓娩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蓬塑剁。在2015年整体经济增速放缓呢偏善、股市震荡净迹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溯,2016年的车市本不被看好并。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声誊淮。1月6日吼茫穗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售季豆,沃尔沃对此解释为藉桂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诫,更是提振销量的助推器擅罕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号律瘁。   6月1日幻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厦阜杜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年感芥剃,具有十分充足的销售经验歉赴蛔。但用他的话说盛疗,他来自一个很小的市程复铡,很多因素他都不具备版邪倾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲里疯柯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蜗。6月1日入职高帘唾,用一个月来熟悉公司的现状态锰苹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”且里瑰。然而现实终究是骨感的沥浑入,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匹贰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆察米。   “做决策就像电影里拆弹的场景顷湍,我到底该剪哪一根线呢丰缮烁,如果我剪错了衅慰,首先所有的投资会无效冈僚陆,其次会影响经销商的士气念绕。”陈立哲对我们坦言祷。   他这样的想法并不让我们意外唯舱链,台湾市场与整个中国市场差距实在太大两房仟。在台湾辞氰肪,陈立哲要去走访最南端的经销商敌,早上出发中午就到了处梨,但如今这种管理方式已经行不通了刚。从前陈立哲的团队只有30人菊敖零,现在变成了350人秀,他说现在同事的名字都记不完蛇。   “就像牌桌上的一个赌局卉舜琶,赌下去有可能是回本的畴拍伙,也有可能就全毁了垦堕揽,所以我每天都在想我到底该怎么做兼丧忍。”每天该怎么做耽绩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月家久。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的膝比,才能享受最好的蒙皋码。”这句话像是说给陈立哲听的经韶茨。   2005年惺啪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铣,沃尔沃一年只能卖1024辆陶你潍,一直到2013年5000辆的水平锤茫,再到如今年均一万辆的表现了柿,对于台湾这个小市场来说氯,陈立哲做的足够好忻,他对这个市场有着复杂的感情叉翰皖。   调任中国市场做销售一把手迪啥,陈立哲说这很突然冷,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹲。对于中国市城肽胪铩,他还不熟悉比,做市场工作要对文化辟窖酮、变化村、趋势有充分的掌握涛别舞,这最重要的三点陈立哲都不具备去,他唯一能做的焚撑齿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灵林尚,相信身边的工作伙伴捻踩会,组成一个高效率的团队揪环,去解决各种问题椽蒲嘘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后计昂,首先做的是内部调整县共。通过不断累积分析过去几年市场的动态同,了解在什么时期使用什么样的手段夹纹,反省问题所在射,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挝洪。面对三溪胁、四季度各项费用的下滑猫镶钝,倾听团队的建议疚、做出准确的决策刹、将优势资源注入到最需要的地方阶衔舌。最后将宝贵的经验分享给所有人墙灵,把力量从点扩散到面伍壬闻,从四个大区魏罕篮,再到全国默昆酷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俊啸,我只是把预算驹怒绣、时间等安排在它本身应该发生的场合唯晶。”陈立哲表示剖方:“我不是在讲官话淑胯,只是借着这个机会感谢大家某。”陈立哲相信齿绊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墟辖。   内部调整告一段落灌莎墒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讼承。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谁,一下跳到80-100万椿,面向的客户是完全不一样的吗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潘问日,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陵寇,还怎么介绍产品奉峦丰?这肯定是不行的蜕杜蹲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谴,“与高端客户接触晃玲擦,销售不能觉得自己比客户矮一截懊梯,与客户要做朋友秒歉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓝。现在培训课已经开展了实战模拟环节潭,我们在资金有限的情况下做到了更好苛解景。”   全新的管理阶层珊掀矫,有限的预算卷窃戮,面对重重困境牟丛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高圣谭河,8-11月均超额完成销售目标茅评彤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩彻,最紧张的时间忙。“我有我自己的节奏枯惧,我给自己两年的时间绢雷圭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刊戎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书列蒂翅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毫乌,经历了两次产品的重大变动册,但在他眼里这是最引以为傲的保家捻,因为这些变动眉、变革都是从使用者的角度出发泛蒋,也就是我们常说的“以人为本群。”   对于沃尔沃来讲伙,最擅长的领域是安全相睹,作为三点式安全带的发明者赤腊腐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期募。但陈立哲表示履刺,以整车品质来讲冗里筐,沃尔沃也和ABB并肩娘彻就,例如在底盘研发能力上磐躬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抬,全世界目前只有三家在使用瓣禄司,另外两家分别是法拉利与保时捷创阀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹊,陈立哲也谈到限剂:“沃尔沃其实也做过6缸车、8缸发动机棠海鲜,还有享誉世界的5缸发动机顷晴掸。沃尔沃并不是做不到掇防喝,而是我们可以用更低油耗椿边递、更低尾气排放的发动机达到更高水平佛。这也是全球各国政府的法规要求魏,是大趋势绦颁。陈立哲说“这些信息忱楼蚕,只是没有在行销上进行传播罢了嚷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睬朴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴烦钚谩,改变了“国产”的概念搪肉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代假。陈立哲表态道婪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料票,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品参锯。沃尔沃立志从中国出发邵蔼狠,以人为本的信念永远不改绅,值得消费者验证与了解锚传。”   “沃尔沃就像iphone一样故吓翻,它改变了人们的使用习惯瀑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例句醋:S90有三个界面同时提供信息诽,分层级的来处理车辆信息函。这一点很重要卢,体现了沃尔沃以人为本的精神两犁灸。在设计方面柒仕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料善。用沃尔沃的品牌精神贩率厂,再加上瑞典的风格拣叙,直接与德系品牌产生差异化革人。如果从地域来看立烂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呐镣狗。   沃尔沃曾立过两个誓言哦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扁逛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故噶碉,沃尔沃全额赔偿朽嫂。在陈立哲看来稳评,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺具泥。   陈立哲对我们讲道筒欠:“在欧美澄,当太太怀孕的时候蓄去断,男人会考虑买沃尔沃娇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柏修,中国作为沃尔沃最大单一市衬±拧,11月共销售9,076辆新车酶,同比增长12.8%;1-11月期间敖,在华累计销量已达80,759辆房,接近去年全年表现淘。就目前的情况来看雀敝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高遂骏。   在经历过低谷期的沃尔沃墙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凭复别,这无疑是对陈立哲工作的肯定痊,同时也是明年的压力汉咕。毕竟“十万辆”这个坎翔差,沃尔沃早就有迈过去的能力家。   2017年寇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大头,届时梳笨吧,S90 T4躺魔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前劫。对于陈立哲来讲当贯讲,最为重要的是三座版S90观壤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弹马驹,是全世界汽车厂商透韭,在中国制造的单价最高的车辆猩段驾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桐霸,“三座版S90可以达到世界各项指标苹屯,这款产品有能力改变历史妒。只在中国生产搽峡佩,以中国为核心的思维弟顷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懊。”与此同时锻,全新XC60也将在2017年第四季度发布夹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哦,所贡献的利润更是远超世界平均水平究汹锭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沮涪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任偶枚。“知道我坐这个位子的时候检,很多人会紧张甚至惊慌鞋虏间,他们会很直接的问我杰赎,你行吗霖锨磊?台湾市场那么腥先怼,你行吗需接鲁?”陈立哲笑了一下说道荒冯:“每逢这个时候驶,我都乐意告诉怀疑我的人涎煎,我将在最短的时间内做什么妻赣翠。”   两年的时间转眼而逝操,陈立哲手中的“牌”越完善锚,与主流对手正面竞争的胜算便越大顷蝗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲簧铜,未来还有什么是可以阻挡他的呢稿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺范椭触,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冈故,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔车本。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刹氨蔡。为了满足消费者需求班悸镶,推出一系列活动迎合消费者喜好睡烽顺。 上汽集团副总裁侮姬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匠透,得益于荣威与名爵的共同发力赫,上汽乘用车共销售27.5万辆范,远超去年全年的17万辆膝。取得如此大的成就主要归结于以下几点我布处:新车的不断推出吗、以人为本的理念及高性价比秸襄。    上汽集团副总裁蠕陛柯、上汽乘用车总经理王晓秋擦垃导,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醛答喂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虑旱捷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蝗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺菇涝临,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皋。同时寥焙慈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义但翻萄:个性而不小众水。    “上汽集团经过十年的厚积薄发飘锌充,通过对消费者的沟通与研究蹬锈江,已推出很多新车型巩憋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绘弥疙。王晓秋还指出量,名爵现在的路线是个性而不小众腿赏,这就是上汽集团未来的发展方向趣矗,上汽集团希望新的产品有个性骋粳亩,且能让大部分消费者接受虹霉渭。    据悉沫涎虚,自荣威RX5上市以来憋部,名爵锐腾也迎来了中期改款萎桥荚,同时新车名爵ZS乾瞥、荣威I6也蓄势待发仁窗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妻极。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浇,上汽集团也很清楚自己的客户群体行。王晓秋指出扒,新车型针对不同的受众群体净,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巫。拿具体车型举例铃,荣威RX5更偏稳重圈瘫,新锐腾则是一款属于年轻人的车凸我,新锐腾外形活泼蜗霞糖,同时考虑到消费者的需求碾,我们对内饰也进行了升级纺荚磨,并增加了10-12万的手动版悔,使新产品没有短板瑰芜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瑞,王晓秋表示踏,“从荣威550开始卡,上汽新产品从设计到销售壤,最后还是根据消费者需求来决定慧。”    据介绍悄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啪剑鼻。为了满足消费者需求屡,新车不止在性能和价格上做了调整呢,还推出一系列活动迎合消费者喜好躺搏写。例如逼响睡,基于年轻人喜欢足球运动戮扫集,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网髓示,也已纳入上汽集团新品类赖,预计明年新车65%会配备此技术赣汹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脸獭,“上汽集团一定要明白用户需要什么侗,为什么要买我们的产品档申激,带着这个问题盛硅,我们才能真正去理解用户酸,落实用户需求面,使我们的产品极致无短板层,产品自然会大销爆爸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挛酣,竞争也日益激烈傅眠叮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比曹。王晓秋介绍起,名爵的价格基本与同级车持平请,但性能更具优势拳目边,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹聪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示靠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品患,就像提到的让渡空间笛仁返,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刑,从而应对市场竞争环境范苇圭。”    产品有了好的性价比和客户认知度破藤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁百。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腐。名爵经销店到现在也有280家左右逆簿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹤衬,其实道理很简单腔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谭,且不断呈现上升趋势累愤,他们认为自主品牌的春天来了”骂,王晓秋表示爽。    在被问及上汽集团未来发展方向时差薪,王晓秋坦言户仓,“首先团队要把理解客户需求素、用心为客户造车变成一种自觉行动轮逛桶,进而形成一种行为规范揩蛔。其次应时刻保持警惕饶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奸屎。只有这样违成凸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力能店崎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥撩晾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布独,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改让的。这些修改背后有哪些考量和博弈济爬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人降售。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问处: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面董粮不?   答泌嗜肯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稿。一共收集了9246条建议痞步虾,其中表态性意见7736条惦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条核,占16.3%酪纶善。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奸缓、网约车驾驶员资质及管理悲、出租汽车数量调控三个方面鞋倘。从数据来看袜,不少人对“京人京车”表示理解割嚎,赞同的达到70%多保楔勤,质疑的只有12%倘充汉。我们根据建议修改了125处断浅郡,不断扩大合规车辆的范围逼,让更多人参与“分享经济”开。    “从北京实际出发虚几,兼顾多方利益”   问孟前你: 为什么要求“京人京牌”繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梆祷图、交通拥堵圭绣、环境问题等“城市病”拿港刚。在这个前提下淳,北京任何一项政策都不能“任性”判实航,要从北京实际出发忻,兼顾多方利益佛李。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扁,地铁最高日客运量超过1200万人次楔付,公共电汽车日均客运量1063万人次冗,小汽车每车年行驶里程15000公里垢,交通压力与日俱增看碎剿。但在我们的努力下肖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娃恢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笨。    总体来说侧,北京坚持公交优先的战略挠葡扳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充派臂,对其进行总量控制在所难免绊陈酮。目前北京市绿色出行(公交菇冬蚂、地铁瞄道、自行车唤、步行)占到71%烩陷,小汽车出行占25%怀兴,出租车占4%攫靖舌,其中包括比例不高的网约车出行慈骄。北京出租车改革的总基调是昆蔬:巡游车改革当介么、网约车规范北董、融合发展眉饺、错位经营咕蓟、多层次服务培拎呵。我们力争进一步提高绿色出行比例碧踞,为首都可持续发展提供足够交通承载力胸疥酥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问督习: 政策出台之后烤察,预计将有大量不合规车辆面临退出石,政府有什么监管手段确保政策落实到位犯?   答天: 政策出台前半疥邢,我们和专家缺俯、司机乐、乘客誓、网约车平台进行了多次沟通救统嚏,决定设立5个月的过渡期癌剖捻。一是给合规平台居、车辆颓秸、人员办理手续;二是清理不合规车辆迹碳、人员等竿舞。    从服务乘客的角度鹤不,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哇速。另外妮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幸轻,因此提出过渡期的柔性考量刑鼓。过渡期之后凸倍,平台要加强行业自律烧煞告,我们也要建立打击非法运营的长效机制盗,严厉打击非法运营甭盆、克隆车和价格违法行为轮,能够更好服务乘客先搁、保障安全森说。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拍溜: 面对新的经济形态拨靶合,如何创新管理手段迟?   答程: 出租车发展中没有对立关系磨蚊。网约车以网络预约庆纶、快捷方便等特点染,满足了一批乘客的出行需求杀纬。单从评价司机服务质量的机制看褂痕柔,就值得巡游车学习扦叹沸:如何与派单挂钩帘,实时评价位灿唉。但网约车也有局限性冬其,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谩困炕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沮。你有技术优势藤犊脖,他有线下服务优势拍朵伍,为什么不一起干呢畔逢虐?    管理部门也在转变思路挤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鸿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车迹。通过推动巡游车改革及网约车规范崎激椽,构建多样化服务体系桓,提升出租汽车服务质量缔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驴,在京注册用户已达218万人富姜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车间配,提供差别化服务丢。    “解决出行问题要标本兼治”   问粹苹盛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么室胶?   答句: 群众出行问题的解决途,需要放在城市综合交通体系中善爸船,多措并举铂脾违、标本兼治单疯堆。一方面投烤讥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弄沪辆,需要加快构建安全徐式、便捷粳、高效胁麓申、绿色恼绞、经济的现代化综合交通运输体系附喇匙。到2020年芦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锻及嘎。    交通设施根本是为人口服务没磷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标删,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱同:李芳" "   杨美虹透露寝弓棘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仙,大东工厂扩建项目也投产在即尝牟,这些举措都将助力当地经济转型升级蛔。    在杨美虹看来落帛,借助主机厂优势宫旧骇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拼,配合外交部到德国进行推介含偿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园比。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略会,从而推动产业升级串独柔。”杨美虹说覆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泞莎康。最新数据显示奸娄樊,2016年1-11月钩垢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涪悔,同比增长11.2%位天氯,前11个月的累计销量匙镐,已经超过了去年全年抚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任放骨。12月13日丁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开噶。活动期间雌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济褥、环境和社会贡献等方面取得的成绩夯。杨美虹向记者透露镁秒呸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灸僚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剑。    “在‘可持续发展’战略的指导下哦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悼北膊。”杨美虹说啃。    第一瓣,实效为先啼判亨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仆醇,“我们不做虚的嗡究,我们也不做口号式的擅陡徽,我们一定要解决具体的社会问题剧。”杨美虹直言侥,比如BMW儿童交通安全训练营驼,它是为了解决儿童交通安全问题抹净钉。    第二磐霓辜,长期坚持妥。宝马儿童交通安全训练营耸鞋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅忌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赤河昏,今年是第一年做烽就徒,未来会持续韧、扎实的往下推进蹲凄棘。    第三玲熔测,全员参与漂庭。宝马做企业社会责任时琳拈,会邀请车主细、经销商连棱、投资人以及宝马员工币痉肋,一起参与进来蹭。比如宝马爱心基金疯颠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踩翱删,提供指导;另外嫡良残,宝马还成立了员工志愿者俱乐部信朵,定期组织各种各样的活动船旁惩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抡灌,将可持续发展贯穿全价值链迟攀爱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赤。”杨美虹表示诲方鲸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棺怒奸,主推工业旅游概念醋谱浩。    据杨美虹介绍疤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琉洞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菱课,助力中国制造业迈向高端互菩,并促进东北老工业基地全面振兴杜薪。    数据显示梅,截至2015年底迁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鄙炔,当年纳税额超130亿元人民币懊崎。同时钉炒侧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恐链偏,就业岗位较上一年增长了8.6%四。杨美虹透露抱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诽劝,大东工厂扩建项目也投产在即歼,这些举措都将助力当地经济转型升级寝。    另外妹惕检,在杨美虹看来竞赋,借助主机厂优势撇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绩拐,配合外交部到德国进行推介趴聘拢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坊鳞既。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略替,从而推动产业升级辰籍惶。”杨美虹说娟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺食闲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓬涸衰?关键是我们的差距是什么临慷锯,下一步最大的点就是要提升品质迸日,当然还要控制成本枚铂。然后熄堡,就是我们的正向研发和平台战略赖。最后牧,可以大大提高效率遂蝎,如订货的时间是可以压缩的澈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盎觅报,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掣邪懦。    徐长明说仓零涕,怎么理解工业4.0坟踩搂?这个概念是德国发明的谋都,现在在国内比在德国还要热涡。最近莲敞凌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谦埂工,我理解它的工业4.0的本质颁戮,就是怎么保持德国制造业的竞争力司趴磨。在国际上不毋,德国面临两个挑战洼狈社:互联网大数据和云计算辑飞统。现在剖,德国整个国家都在讨论薪,怎么能够“不被互联网+”曹,而是“制造业+互联网”寒美闻,这是他们重点考虑的问题芯迁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰趴皋、宝马疮、大众诽。在德国烧闲,汽车的需求是非常个性化的瞳靖精,在这样一个背景下姐疙,它要维持竞争力平稗岸,推出了4.0的概念锤,核心就是智能制造固。他们主要的目标有四个方面茶:提升品质价涩、提升生产力停、提升柔性化楞、压缩产业迫涕案,总的核心是提升竞争力吝皆。    徐长明分析糕嫩厢,本土品牌下一步怎么做拌谅?关键是我们的差距是什么狙联吉,下一步最大的点就是要提升品质挛瓶,当然还要控制成本寞。具体要怎么做彼危尚?也有几点佳请:第一氛傅,想办法提质控本干。提升品质怠,消费者理解有三个京熟:可靠性科挤享、感观品质汇、性能荣题拉。第一个维度统:可靠性是必须的磐朝,现在光有第一个维度已经不够了嫌,必须要加上第二个维度韧崎豆:感观品质鞘,看起来要漂亮侥紊。在此基础上又发展一步颗,就是性能的提升贺激方。最近市场上卖的好的自主品牌霓朵迹,大概有12款车码,年销量超过10万台辈乃岛,这些标杆产品缎,性能上也不错垢嗽下。因此下,自主品牌下一步还是要想办法琶,把这些提上去归呸,缩小跟合资品牌的差距卤憾。    这几个方面的提升勾,意味着成本也要提升募概事,怎么能够控制成本亨卿挠?第二方面的话题硅,就是我们的正向研发和平台战略讣境。之前募模,我们很多品牌都是“逆向研发”涡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车统,拿过来拆解做测试可肝,最后组装起来猴赂。这个模式下级,成本可能是略微低的坎,但品质叛、性能有很难保持力完弛。现在必须要正向研究渺婚,从消费者需求出发兼芦,形成一个目标泰尾矢,对目标做分析荚矫酷,只有正向设计弹漓箱,既能提升品质性能挪,又能控制成本罚,像长城溜康咕、吉利等等煤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歧敛亢。    平台战略俄画船,在更大程度上控制成本馁。他说痪门,我们的开发贰崔去,现在是一款一款开发的忿彪骇,零部件的通用性相对比较卸故辍,最近一两年来好镐,已经有两三个企业开始走平台化战略呛斗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疽亲倘、SUV和MPV樊淌膜。这种情况下喉面,零部件的通用性非撑诠眨好谢,同样是50万辆的产量率烷,对零部件供应商的供应量更大些苇僻,就能有效地降低成本群苹。    徐长明强调涕拨督,对于工业4.0的精神本质还是要学的千,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敝甲,它做了那么多的智能机器人腻,智能机器人都是带摄像头的脱,在实施过程中的质量随时能够监测逼,然后反映到云端险宠,再反馈回来随时可以改进锣对凛。现在蜂事,企业员工的工资水平越来越高胺睹,汽车厂家很多在加班加点抖桃瓤,我们要高度自动化傻攀竭,这些课要补佛级峭,应该有大量的机器人替代人工卯萄舌。如果这么做了缝褂层,可以大大提高效率删,如订货的时间是可以压缩的涉贡。比如傅梳腺,国内一家自主品牌聚袍荚,从经销商下订单狼豆逆,到提供汽车产品最开始是40天铜,后来缩短到30天斜讼,现在可以压缩到22天免,跟世界先进水平比还有一些差距脾瓜。这也是德国4.0里的核心内容伸。我们不一定用他们这个办法闯恫繁,但精神实质是要学的拧稀。    他说许活,柔性化的生产也重要锻仙柿,但没有前面三个那么重要咯。在4.0背景下匙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法劲街,而是学它的精神实质队祟蔼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃锤灰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沪马串,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多串。更为重要的是侈晤寸,放眼全球岔佳朝,驱动这些变化的地方就是中国理伪肆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷回航。    12月11日哺节,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒蓖砟耍虹桥落幕彼当。经过36小时的激烈角逐古该括,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出系敲讥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示塑,今后的五到十年晾,汽车市场将发生前所未有的变化红。未来蔼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哩枷耙。可以说铆,未来五到十年汽车市场所发生的变化揪府,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栋蹈。更为重要的是拒穆,放眼全球山搂,驱动这些变化的地方就是中国缕叔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墙方绩,作为企业吕丘,捷豹路虎非臣酝硭ぃ看重年轻人的培养庞涤。在全球性弧,捷豹路虎共有2500名管理培训生忱。过去三年材为表,我们在中国也培养了30多位管培生赫。此外拍响韶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家头,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姬簇藩。    在赛后的媒体分享会上却,两位获奖学生代表分享了各自想法堑,及在比赛中的收获埃沥唯。同时谐,睿侨森典抠歪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玫捣。   问坏席途:捷豹路虎为本次活动提供了导师沧,请问这些导师来自哪里撵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灿了?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜗?请学生们简单介绍一下自己的作品斑,获胜的原因是什么洛率?   睿侨森灵赏潦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师溺。一位是捷豹路虎内部导师荷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验漏,包括对行业发展的认知钉未肆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息清费揪、视角和指导倪。这两位导师全程和学生团队合作鞭吝,提供专业意见簇幂,帮助他们取得最好的成绩丝痛。   潘孟涛桐菩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会却腥,包括今天的学生斤,将来都有机会进入到我们工程团队售。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俄枢誊,可以来到捷豹路虎学习和发展尖蠕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铺绍办,再加上扎实的专业和技能勿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会憾锯雇。   睿侨森磋痰: 作为公司的管理者干,我们非吵示看重实习生深,我自己也会手把手教给他们工作的经验逗。不管是本科在校生还是毕业生碍,都能给我们带来新鲜的血液慈太黔、新鲜的想法渤开穷。    同济大学袁旭吗:首先康,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祭屡价。    我们都来自同济大学汽车学院狈律,团队成员有两个来自汽车工程方向筐窗、一个汽车营销方向隋、一个汽车设计方向伪房据。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烹撤谰,围绕“以人为本”坪拼我,挑战的是都市环境里的出行压力护茹捶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仕闹、设计师也有很多共鸣恫供矢,通过一系列调整捕,最后有了这样一个以人为本飘傅栖、体验为先的方案蜗。我觉得瘸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因轮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酬览率:目前场扇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祥秘?   潘孟涛乌敌匠: 我们会对人才数量进行评估和拟定裁裂奖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懊宦。随着经销商网络的增加催祁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能轰剩烩,从而满足未来消费者的要求维韦。这些内容息息相关仇,并且不仅是着眼于眼下舱飞比,更是放眼未来扯。比如娘,针对刚刚提到的电动汽车战略惜解,就要确保未来有足够的专业工程师储备门耪,因此帛怪熬,我们时刻准备着挨蓄呢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肩平锈。   问叛闭纬:在创新领域瑟戈,包括未来汽车科技领域论柯,捷豹路虎有怎样的系统部署仿辩不?   睿侨森先: 首先蓟愁,作为一个公司乖肠宦,我们在研发领域有诸多投入笑深,而且很多的投入都非常具有前瞻性犀诚。比如说令碗很,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队火梁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哇。    其次德谜,我们想要通过产品和服务蓖馈,把先进技术带给我们的消费者烷貉嵌,因此我们的工程团队差、研发团队必须时刻关注消费者需求嘛团喝,做到一切产出符合相关性欺架、可实践性原则醛。此外未陡,我们每年投入约350亿人民币奋,用于车辆技术的研发和投产嚼葡脾。    我们还于今年7月宣布沉寡:在未来四年筋盖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈方藐镁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术块群,并在未来应用到车辆技术当中隘。    今年早些时候效渐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烈阂,通过应用软件及按需服务的开发与提供钳穷,解决消费者在出行中遇到的难题揩海。    与此同时督集瓜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搏顷蹭、办公空间蜜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绰。   问砂:请具体介绍一下InMotion俄。对于整个汽车市场的趋势删曝,比如电动汽车技术伺磐,捷豹路虎是否有着自己的见解扫肛?   睿侨森虚韩毯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案番趴敲。我们希望将来可以将它推广到美国汕鲍陈、欧洲以及我们非常关注的中国市场蠢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乃疮诵,由研发团队进行分析裙持。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迸圣吐,我们也会分享给总部衫测湃。    关于电动汽车技术天介,在洛杉矶车展前夕睡蔬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE径。中国是目前最大的电动车市程涂摇,并且有引领行业变化的趋势撵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势信股,确保第一时间响应本土市场的需求烹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相遣废灵,并于2018年正式上市详蚊,希望大家多多关注鼓理剖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翅儡悔:关于未来互联网汽车俯,捷豹路虎有哪些基本的认识琅黑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惩肚?   睿侨森湘: 目前蜂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汤瓦,它的发展甚至可以打破现有的逛内坍、传统的汽车开发逻辑与循环旱并。    针对这个话题花,我有两点和大家分享沪乘圃:第一点卿潘妇,未来所有的车辆都将实现互联网化伎涕骇,现在能够透露的是屏夸汐,接下来我们全新推出的产品驮马手,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俄湿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寿聪。比如说牧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吞备,使用他们的UI界面和地图怖。类似这样的合作缓部,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力橙科。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   汽车网讯 12月15日每橡,由中国汽车技术研究中心胺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开节。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卵钢劫,从“市场化发展现状”碉、“应用模式创新”尼尖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台朔侍,为产业发展建言献策憾、助力提升此。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藏归: 第一角,背景休。    去年发布的《中国制造2025》瞬,新能源汽车是重大发展领域之一纯酥,是其他技术应用载体贾,而且是先导性产业涩讳啊。它的进展情况决定了中国制造2025赐巢、强国战略实施的程度码,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沮溶,从而能够聚焦变革我橇、明晰路径烯弊、凝聚共识碘黎、引导相关资源集聚推广产业创新卤度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构雇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一软,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暑。总体报告是按照1+7的结构忻兽芬。1是总的邪,7是包括4个车辆整车技术栖轿,3个分项技术秀粹。    第二白鹃,国内外总体技术分析细拱胆。    近年来帝度,从国际汽车产业来说蒲,低碳化吝藉礁、信息化驶仕瓢、智能化是一个总的大趋势唤巷攫。欧洲化、美国腔馅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寸,重点企业的产品战略也充分体现了三化坪笑模,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驰。我国汽车产业特别是近二十年的发展剑,取得的进步大家有目共睹吐鳞。首先埠鸿,产业规模世界第一捅描姆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长号。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腿泛,包括品牌市场的影响力有目共睹颈素徘,特别是新能源汽车朵长,包括技术范、市场怠钵驴、新的智能网联汽车技术惫攫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势互嫉阂,智能网联汽车发展是非成。好的优势条件损诧酣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扦,包括动力电池盘媒豌、变速器匡柬纠。国内自动变速器原先是空白偶豹饭,近年来无论是CVT滔、IT屋砷、DCT都有自主的技术和产品第购乌,而且应用在逐步扩大泵。    虽说取得巨大的进步哄皮,但与国际先进水平差距明显说诲:    首先阂虑票,发展能力上的差距鼓缔。投入强度远远低于国外乳,全产业投入估算1千亿芦投,相当于通用庇奥、大众谎鬼、丰田大集团一个公司的投入啦。    其次呢喊朗,研发积累莲搬。包括流程积累侗、数据积累侈闯广、技术积累茹幌、标准积累棺,这些积累偏弱途哦。    另外煎,从整个产业创新体系上来说牵到,差异比较明显的豪得窃,特别是协同方面欠。单个企业弱缎别九,整体的协同效果很低溅痹,意识也比较低刀沙。在发达国家省畔贿,单个企业强售,整个国家的协同体系效率比较高怠。    基础不牢地动山衣缇莼俊,我国汽车产业的材料妙题、工艺基础跟国外相比也差距明显悲。汽车产业鹿桨沟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大工疚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逢谅豢,要求有创新的思路和创新的模式桓冠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求台倪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扳顺。    第三痛党锌,一些关键的里程碑镭。    重点是总目标欺,总目标是基于很多现有的环境设定的蒂,也基于七个路线图进行测算厕。反过来说娘矗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施相,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓜让豆:    1凄弗试、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揉们烦。如果技术路线图能够得到实现翱梁毛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值握妊,之后往下走抠渤,这对产业来说结陀希,甚至对国家来说是非常重要的芭瞪。    2腺芬拉、希望在2030年左右拍踌技,汽车产业的电动化转型基本完成溃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藏垛。智能网联汽车市场有一定的占有率诚翻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用示勃鼓。    3杏牢、建立有竞争力的自主创新体系夏。    节能汽车在2020唇巴、2025享、2030三个阶段提出典型的指标烫长火,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烷,5升饶、4升工毒、3.2升瞄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%魄,2025年15%钝继扁,2030年40%以上藩贡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术董成廓、自动巡航推、车道保持应用已经很高撕紊勉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倘敝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例好匪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线结秀僚,经过技术路线测算实现总的目标邻。从路径识别上来说寒显匆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伺,以能源动力系统优化升级转型作为重点殿确鳞,以智能化水平提升作为主线匙噶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑券硅,全面推进企业产业发展丛。    第四谭,分技术路线图的基本结论咆。    1即绒狼、节能汽车弹芥。总体上有很大的共同点划摊跑,重点在混合动力技术崔掏羚、内燃机技术廷、其他驱动技术田核绘。混合动力是技能的主流技术怠灿褪,当然轻量化也是另外一个涉,但是轻量化有专项的分析氛,在这里没有强化凭。    乘用车总体执行轻量化澜、小型化寸、混合动力撼圈冷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坞。    混合电力是一个主要的技术环,达到5升拌瓷,4升疏耿、3.2升的目标苗隆偿,混合动力是主流梢,其他是共性的味,轻量化覆僵、摩擦等绢撮伺。    商用车混合动力应用时间稍晚涣耍苛,重要度低于乘用车溉涉。    2晃克、纯电动与插电式混合动力汽车尽卤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失雹纷,加强轻量化成为趋势达黄挥。轻量化对电动车更加重要恭。对于插电式非常重要的柿逻对,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惮惺起,驱动稗混侮、点击旧痕佳、控制呛甭、充电梢、混合动力发动机赏,高效耦合发动器廖稻惺。动力电池本身有专题哨陋衫,在这里没有过分强调剂夺。    这两种车提出了总体的发展纲要处潭清,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尘攘殴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的牵亮鲤,甚至可以忽略不计浩倦。    从四个层面梳理了技术需求负,提出了一些优先的行动项峨侩,面向纯电和插电邢颓傻,国家科技技术支持十五年了酿,下一步除了电池列为专项之外攻郝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芯湍。    另外沫扑,聚焦关键零部件锚、基础突破和可再生能源竟衬顶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用停截,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拴。    3瞄、燃料电池汽车鹤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缚浩。从中国汽车产业来说滦,现在重视程度不够去吕汉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棋衡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炽牧厘。希望四部委提交国务院进行发布和实施袭告。    在研究过程中酣斤,大家对燃料电池认识分歧比较大峭登妻,或者没有共识贡,这里特意保留一个燃料电池发展目标雾滑,跟发布不一样容锌。发布时2020年达到5000辆的保留规模垄,我们是1万;2025年是10万懒,发布时是5万;2030年是百万陵饱,发布时是10万疏锈饯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧犀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池悔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度墙兜孙、耐久性懒、成本良保垮、氢安全洛遁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的末忙令,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程继聊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜单。当然福挎,全技术链的技术攻关需要做谰梯泉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泰。前期小功率燃料电池菲,中期是平衡的燃料电池缅豢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辛维泞,到最后全功率的燃料电池北填。当然让羚怂,电电混合是最主要的骡泰加,最后电池小容量的技术路线宠究耻,但燃料电池的功率更大一点赦。在这四个层面进行了技术创新梳理色录,燃料电池要解决的东西很多陪酮,包括材料羚、膜褐皋陷、电机漓承肪、燃料电池哪っ穑块堆催嚎头、系统技术前、整车技术梅飞虫。燃料电池也是下一步国家科技蝎称化、资金支持的重点卵泞是。    4衔、智能网联汽车遣款钝,这是新兴的技术发展趋势绢。其重要性与新能源汽车同等重要犯,有部分专家认为更重要臂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衰释歌,技术和应用的优势伎觅,也是机遇刃懒蜂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搓把高,涉及到国家信息管理挞上。对核心自主提出了很明确的要求巍派,即两横三纵码邦。    车辆技术上更多的是决策伪摄呕、执行晾。信息技术侵暑尸,信息安全乡凉,地图技术也是非常重要的勤。两纵枷未,一个是车载的疟徊寝,一个是基础设施肖。智能网联一定是循序的酒熔,智能网联技术最容易得到大规模的应用烫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标掠幂。这两个路径总体上循序得到应用奥倦甩,从商务车来说陌罚弯,更容易形成输哭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求曙宫。    从四个层面聚焦一些技术需求鲍。跟燃料电池一样鞠,需要解决的问题更多一点技。从感知决策执行的窟泰,特别在决策阶段敌,差距是比较大的兄鞘,感知当然也有差距池。在信息层面蕊,大数据签貉疾、云平台浩啃丘,相对来说中国有比较好的基础和优势欺。    作为一个前提愤,对标准法规先决性郸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邻硼。制造技术不细介绍了日瓷,还是聚焦在新材料的运用删忿,以及新技术对制造技术带来的变化绢玩究,聚焦方面进行了说明扔筒哀。    动力电池募缺茎,分三个目标突哺,目标上有比较大的讨论和争议外颈,比如说新阶段提出了350川蜕碗、400喊腺、500的质量要求江,争议非常大保,重点几个层面愤须抄:    优化现有的代表电池技术诲,提升技术水平夕,特别耐久性贺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糠色顺。国外的装备很难形成有竞争力的差别剩慑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粮扁散。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肥笑。现有应用以企业为主体来做练墙。当然订,也会关注动力电池的回收利用技术倍。    最后澎僵,轻量化翁环筐。简单来说冯,前期聚焦材料技术察晤常、设备技术钩、制造技术谢吭、回收技术蕊杭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卡媳,比如说传统的四大工艺的变化妒趟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掇胆僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹闻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岸丢膜、供应链犯杠替、资金乐森浩、汽车等方面的诸多质疑体枯烯。期间,明确表示不会放弃造车的。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传糙畴却。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抚门省。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步馅蜕碾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鄙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牟、互联网及云焊婚雇、内容搜聪蔡、体育,还有三个端口类的,手机簇奠斜、电视冷淮熔、汽车岁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勘抒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功揽裂铅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿链督。    乐视的电视做的确实是非常不容易套项退。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三你。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暴播。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杜猛。总归累计亏损36.33亿元辛换。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寿草。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赂。第一部分就是投资人的钱墒莫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卷悔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峭那。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现华。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法貉纳捕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恃维衬、体育43亿肚、手机50亿,房地产64亿斡圈、内容108亿膝礁、互联网金融151个亿汇、电视187个亿帆灵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粒退。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的昏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吗被唱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的煎锚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炭懂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的块攘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寒未鹅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诞颧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蜗腻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的门烧略。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谰靛霸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杭擎杏。很可惜,你们蒙眼狂奔忻疚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散课。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂百霉欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁科殊:李芳" "   12月10日剧尽浅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梨牌:一条是政府主导掠芯谷、政府补贴的方式侮,这是当前的主流当。一条是消费导向料,依托市场的内生成长道路逻粳。”他表示骇然,(电动车产业)进入者中抨,大多数最终可能会被淘汰讼荤,但是不能不给他们机会廖举坞。国家已经开始放宽市场准入破赴昆,此时挪承透,应该在两个方面把握好政策荚捣:1掏愁、应当欢迎新的进入者盎茅伍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者趁,让投资者自主决策妥,自担风险裳。2兄粹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳徐卸合,严格市场监管搓瞄投,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚揉,目的是建立好的产业生态橙饭蛙。电动车产业化搭譬,最终必须依托市场来完成喜搜金,因此范汲,政府的政策必须产生长期预期龟。推进政策应当借力市撑帷,发掘市场的潜力俯户良。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玩苗队。政府政策不干预技术路线踢,政策的实施不是导向对政策的依赖匡懒,而是政府作用的适时发挥颧庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞辫罕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示维唱,戴姆勒有望在今年成为全球最大莎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商提,这一目标比原计划提前四年实现漓砰宝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赏:“戴姆勒今年即将实现这一目标旅荡,比预期时间(2020年)提前四年篇免。”   据悉乘辅贫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标畔宋茎,当时受到与会者的哄笑歪颁。然而嘎铰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隶,领先劲敌奥迪和宝马蔽挝。(实习编译塑古苯:刘欢 审稿晾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈暴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编貉:韩大为 版权作品镁啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛,严禁转载需祟煤,违者将被追究法律责任杭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓜梆蛋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访把烷罚。在提及新品牌“WEY”时诲念,魏建军表示静罐帘,“将夺取丰田和德国大众的用户”拈。   记者范:为什么把自己的姓氏作为品牌宝?   魏建军私:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屎。我对WEY很有自信秤拢既,就使用了自己的姓苫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绅起魏,但在中国汽车行业我是第一个腑幕。   WEY之所以采用英语细幌,是为了要瞄准成为全球品牌泄匠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力面迟。   记者避垃凯:对于竞争对手有什么设想锣敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忍氓磺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场码。但在15-20万元价位上海外品牌有优势分蓄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌春。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湿芍捂,在此基础上还要实现15-20万元的定价豌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袱撵。在性价比上WEY更具有优势嚼嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坡唐鸿:李芳 版权作品侨,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵,严禁转载显,违者将被追究法律责任措。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后深挥鹅,新能源汽车的发展也不会受阻杉极。   根据工信部核准的数据庇棠昏,今年前三季度疏,整个新能源车销售16万台肩,同比增长83%骂些。其中圣沸藏,新能源客车已经占有40%以上的比例涵懒灰,达到了近半的水平弄肋目,发展前景面临压力危队侠,但乘用车只有0.1%渡闻。“我们涨十倍是1%甫,涨100倍是10%蝎,新能源车发展有巨大的前景和空间僳袜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澎老,全国乘联会秘书长崔东树说末镶蜕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恕繁。根据国家制定的产业政策要求染哎,到2020年溃,乘用车百公里油耗要降到5升武谩,这意味着五年内降38%的油耗窘浪睬。“基本上谁也实现不了惩墟季,只能靠新能源车来推动刑妊貌。而这种新能源车烫,插电混动可以降80%淖泉派,纯电的可以降100%的油耗库力,这种情况下只能发展新能源车滴毛,这样新能源车乘用化嗅,为什么我们一直定义为为生存而干帕梗,你不干就要挨打盘。”崔东树说祥齐。   另一方面懒穗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粗,因此定价弹性很大惦摔。”中金公司的研究员李璇说楞排倡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讣定,为消费者提供很多选择及素化。随着技术进步和更多电动车型的开发请假,新能源车的成本会不断下降青怂篮,比如懊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蓝详。“中国的纯电动车型出来以后叔掳铅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后憨,发现基本上17涪碳、18年以后的新能源车鞭群忌,达到8年10万公里以上尘匠,整个成本是比传统燃油车是要少的孰瓮,甚至是少了20%到30%蛙。”   电池是电动汽车发展的核心谓蔼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本题施。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同末箱,电池成本还有很大的下降空间密。目前嚷,整个电池的产能供应相对过剩溃胸,国内电池企业达100多家韩。据统计妹,目前整个电池的价格大概在2块多左右橙绒付。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求念,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准板闭梢。因此僚骆枚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度薪,这样才能达到标准嫡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抬。衡量一个品牌成功还有其他的因素豆,比如利润率穆吠愤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赤瞎币。除此之外得烁,品牌力圈逛农、品牌的知名度辱、美誉度诚、影响力诚模,也是决定品牌可持续发展的重要因素暗舵版。宝马在创新精神上是首屈一指的嚏,因为汽车行业正经历巨变堪县,在电动出行芍、智能互联肥仓抚、无人驾驶等一系列发展方向上非淮,宝马都打下了比较好的基础拔。    临近年底吩阔,伴着层出不穷的新闻事件弹抽镰,高档车市场竞争愈发激烈禾,作为全球领先的品牌——宝马度、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捻耻蓉。近日惰肆穆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沫,听到他开诚布公皖坤久、推心置腹的看法储。   问挂:根据最新的销量数据慨忍偶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碉杰僚。那么俯僚诧,您怎么看销量乾鼎腊、利润马卢、与经销商合作伙伴的关系挎逞列? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智希侠颁: 每个竞争对手的情况不太一样箩谁怕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况齿,所谓的增幅我们一般都讲同比蹦暴,是跟去年的基础关系淬。几个因素加一块儿锤女伯,我们不认为绝对的销量刊潦肆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素香嫡。对于宝马而言簿略,今年前十个月罕窃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姆拾人,同比增幅10.2%乾嗡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劣,同比增幅接近11%起。我们对这个数据还是非常满意的菜,这也达到甚至超过了我们内部的目标岗。    除了销量本身的绝对量或者增幅哪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素荒,比如利润率核惺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巫。除此之外醒顽惟,品牌力钱桂可、品牌的知名度察、美誉度闹、影响力皇陵辈,也是决定品牌可持续发展的重要因素卡囤翅。宝马在创新精神上是首屈一指的碍容,因为汽车行业正经历巨变鲍,在电动出行晒、智能互联息彼仕、无人驾驶等一系列发展方向上身恳庆,我觉得宝马都打下了比较好的基础缆。总体来讲田涂,我们并不惧怕任何竞争盗,我们也欢迎竞争狭慈北,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行长纲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势广烘暖。   问跺距:最近强继,关于奥迪的新闻比较火碳厘涩。   刘智届闻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略比没歌。对于宝马品牌来讲帘鸽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汾洽困,双方的关系也非尘埃好枯。所以驮缚辞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司箱,一个是宝马(中国)柬为,一个是华晨宝马痉示花,但是我们有一个整体式的营销团队临,有统一的零售网络倍四,我们在总部有一个统一的管理团队石脊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扩垂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贪剩。至于竞争对手我不是特别方便评价凡,不过至少释放了一个很好的信号栖,豪华车市场的前景依然很好禽死玻。    问亮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展龚?    刘智疤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度并促。因为从经济的基本面来讲文普,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定年鄙归、持续的发展态势杜。之前以出口丝旦、基础设施建投资的经济拉动方式魏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式错。需求的增长其实就表明了对于车的需求滥粱,其中也包括对豪华车的需求嘿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长警第,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑刚蛔,这几个因素相加平密,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间年桐。今年钢,豪华车的“盘子”接近200万辆猩梧,未来可能每年的增幅不会特别大掇洛下,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抗。所以雄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入廊巴狗,力争在市场表现上优于竞争对手粳拾勿。   问陷舒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攫凹,这一岗位和以前相比有哪些挑战哗暗晚?   刘智窜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梅敢飞,因为我在宝马的八丢、九年时间锌,换的工作岗位也挺多的坎筋饶。换了新的工作以来乾海,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营犊缺,比如负责国产车的销售介,可能是比较短平快的疚兽,看的是一眷屡恼、两年之内的事情雾。在宝马中国总裁这个位置上迪熟,除了目前公司各个业务板块的运营屑汉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题薄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嘿你,像无人驾驶汞、智能互联饺、电动车熔微夹,包括数字化营销纤敢、品牌年轻化等等一系列的东西圈瘦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究税淬期,力争在中国市场上打下一个非炒倩唬好的基础棋椒澳。我相信舍畏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奢氰聘,宝马会拥有非常强大的竞争优势贪膝。(中国经济网 记者切:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   原标题裤寺揣:王永清捶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逆苦。别克品牌今年销量已经突破100万辆节,凯迪拉克取得了近9万辆的销量百瘸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钵纤。数据显示睹失叭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搞红潘,同比上年的446764辆下跌28.64%劲惠椭。上个月洁抨顽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通署控。    因此径,在车展期间接受记者采访时膜戏,王永清表示体庐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造澄淮戌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言歌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靡奶潜,但全年销量依然会同比下降20%左右虎变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撩山撵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娥慕,可能在布局上稍微有点滞后搏。现在对于雪佛兰来说毯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迪撩麻。    事实上痢臣,雪佛兰已经开始了提速布局碍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丧纠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台程醒。王永清表示男宿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虱派靛,2016至2020年投放超过20款新车窖坟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拷,30%为SUV车型吞辱,并将加速引入包括1.0T豌倪泼、2.0T虫廖、8AT蓖统、9AT绥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技懂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搬,未来SUV将成为主推车型隆翰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兔溅,轴距2725mm澄,将与全球同步进入中国市场檄逃。同样吝搽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纤粗轨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碌剩。    值得一提的是滩炉匹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饯,拓宽产品线搂剃。RS车型将采用包括侧包围惩幂使、运动尾翼盟、双排气管隆同、降低化运动悬架擦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陛骨,并加载多项ESS智能安全科技瑟反。    在品牌营销上使烽票,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘸。另外梆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丧氮,演绎雪佛兰“热爱仙恍距,梦想十,行动哦疽浩,分享”的精神课韩。    “今后新车的利润越来越衅荨,主要利润来源于衍生服务关、二手车置换等水仆。相信雪佛兰将它的结构调好后荷,未来两年将会真正出成果蔡。”施弘说谈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喀回筹,上汽通用的新能源战略也将全面提速绞绵。车展当天孰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丘科赫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发糜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛾锭亩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抡俯,发动机的最大功率为73千瓦头,其中电动机负责驱动加,汽油机负责发电惮祭,它的综合百公里油耗是0.9L纤。从上汽通用发布的节奏看窖欺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔬屡读。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铣,王永清说勾囱挂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些复虑弗,产品还要丰富葛妊亭,才能满足这个法规的要求珊炕撩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度适被,到2020年之后比例更高恍。王永清表示劳辱:“估计到2022年确丹,我们的电池技术会有很大突破兴室豌,能量密度大幅度提升渤鳖,成本是大幅度下降蓖川。这对纯电动的新能源车发展是好消息书檬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕矮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苗、豪华”品牌——WEY讲落规,W01霓、W02两款全新SUV首发亮相情楷,售价区间将在15-20万元褥肺。对于新品牌的未来发展规划犬泪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孝盎耻:“WEY品牌明年将有3款车上市石痰凯,到2018年还将推出2款左右的产品痴摹,以支撑起全新的销售网络体系房。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吵怪拷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抱垃吼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盛,8月份推出第二款SUV W02好,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年防,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泛,魏建军详细介绍到小关菩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屉汹卉,配置上拥有最先进的安全技术厕晚拇、智能技术畦,也更加精致盛。此外在性能上两者也有很大差异卧,例如在NVH方面颠仕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胺驰添,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筐九。   在经销渠道方面残,魏建军介绍说肋判:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歪搐,没有想过招募新经销商边,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲤。”   对于新品牌的未来发展肛,魏建军信心十足巫畔,他表示皖土力:“我从没想过这个品牌会失败邢,只有退路封死才能做好这件事茂,自主企业只有没有后路才能把事情做好赣挠。”此外筏,魏建军坦言福坏遣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弄辑,因为新品牌叫什么并不重要哼豁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨凄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漠拢创,将方向转到共享经济膘纫、互联网奥、自动驾驶方面新的技术据剔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呻合恭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上珊硼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩爆、生动的演讲抛,就城市交通笺倍、自动驾驶和汽车互联等热点话题捣禽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索念乖霉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业此。    徐大全说呢,博世始终认为篇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担链配,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式红翘。    徐大全谈到胳,作为在汽车领域的老牌企业钵皖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扛芜、多样化的发展态势和需求效,博世已经有了自己的思考和方向芯。    他说物,如今欺郴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业海驼擂,将方向转到共享经济勾葛尾、互联网吮楼冠、自动驾驶方面新的技术狼极锻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扰哥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僵腾,面对新一轮汽车技术的变革叉茬,无论是传统汽车蹬、零部件企业魂覆,还是互联网甭尼、科技企业瞬坦且,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局誊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点澈:互联化惟堂横、自动化和安全化殊缕链。我们预计晴蚊缔,到2021年内菠,汽车将成为第三大互联移动实体哆伴,同时扮演人类的第三大生活空间壁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面书姬,来充分发挥互联驾驶的各种优势攫。    谈及自动化领域山嘶伐,徐大全判断几,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势读拨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烂鲁街,通过持续创新驾驶员辅助系统挥设般,从辅助驾驶恋午讨、部分自动洞勉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶创铜危,分阶段朝“零事故”愿景迈进昏捐。目前受估,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顷乓势,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宪抚,到2020年左右呛蹬摩,自动泊车功能将进行试点项目测试痕。    说到自动泊车倍脆苛,徐大全特别谈到停车难的问题硷。他说掏,停车难是在城市生活中的一大困扰手卤。今年钒练坪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伟颠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茂。在八项智能泊车功能里凹梁老,“手机查询停车场位置并导航”防熄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斥。其实娩采妨,在大型商场里蹲褪闲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扑纠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础供肉。根据一项市场调研显示苇卧沸,2015年凄得,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谋星,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苛色菩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台授借禄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惭,在深入巩固原本的互联化外拟、自动化和安全化“三化”战略基础上兽睡,博世今年也把两轮交通汾风闯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桔。    他介绍吵财,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部廊挤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冀。未来十年糖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缎闭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脆。    在两轮交通方面焕距么,博世提供两轮驱动扣诬鬼、安全等各方面的解决方案锹洗祥,涉及两轮电动车扔苏、摩托车疯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式眠千。    最后尸将,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具噬,满足这些变化的需求豌观。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四协:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蚕溉,“双积分”法规败思,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袄将,连日来抹毁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温连多疼,让观望中的车企备受煎熬徊。针对业内关注的焦点问题凯凡计,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舱坤耻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赎套痞:不久前痊都倦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锨矛,如何理解这两套方案戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遁脆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娜坷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斥蒜糠,但又有独立性竭涪,各自的核心目标有所不同儒贾去。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吹寇衅,进而确保国家能源安全凄椽疤。由于中国的石油对外依存度已超过60%守赋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筒沉聚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衅董挡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嚼,进而实现国家节能减排的长期目标唐摆瞪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集许毙马,但现阶段并不能彼此替代杰涪。对于CAFC而言咀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求情顷扩,其中当然也包含新能源汽车汇矛我,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠葛颅铰。但不同的企业由于自身能力袖毯蜗、技术储备和对未来技术趋势判断不同龄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垢扰伪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补离封席,而以后补贴将逐步退坡抗,企业更担心成本无法负担猩。因此仅有CAFC法规诺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况话,所以有必要出台NEV积分嚷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抚拔。同时旅褐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫该,从而有利于新能源汽车早日取得突破倍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线龋,其目标应是降低汽车及相关产业弧沽亭、乃至整个国家的碳排放铣,和降低能源消耗诉求不同鹤。作为碳排放第一大国舌己狄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猩谷,后续国际压力还将不断增大楼享售。因此舵坟怂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放忙扣蕾,从大方向上讲是正确的食。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粹茎隋,这和NEV积分没有本质区别淀溯,也无法确保总体低碳目标的实现坏桥。实际上笨阜韶,跨行业修韶幢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拼硷。以电动汽车为例氯,其在使用阶段确实是零排放信,但与欧美不同峡钞蛇,中国的电能以高碳电为主掀歼概,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锤。也就是说藏鸥,在使用高碳电的情况下星撕恕,电动车全生命周期的碳排放并不低醇。这正是碳配额管理应该解决的问题赊签浮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中残欺贺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敖。实际上骗,将新能源汽车确定为国家战略保东媒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讼,生产更多的低碳电翁,否则减碳的国际承诺将难以兑现疟澜蹲。    另外颇烹寡,对于汽车行业偶疤散,无论是CAFC群、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窟拨,但都应该由一个部门来统筹策划衅娠前,系统思考壤锹棚,拿出科学箩门、系统汞、具体斤、有效的管理办法来推动实施陛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞍护妻。    ■积分交易细则需加快制定窝彼、尽早出台    《中国汽车报》挨险:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澄耽梅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受罕阂趴?    赵福全弥坍:确定合理的积分价格迸盘软,涉及到技术舒、成本和市场接受度携奔班,需要综合测算和动态调整痹失。我认为基本原则是怜鹤题,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫂,让没做新能源汽车的企业有经济压力吾。如果NEV积分是“白菜价”嘲偿莲,大家直接买就可以畴坤阮,谁还会愿意在新能源汽车上投入刮绰?    因此悉拜,NEV积分的定价应足够高桔赤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入囤,通过自己的新能源产品获取积分秽娩,满足法规要求双恫确。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墒禾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盖,能够通过购买积分先生存下去缕,争取时间把自己的新能源产品做起来善凤泻。    《中国汽车报》让寐:除了积分价格之外廊伎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翔甸,目前处于“空档”状态熬陋,怎么看待这个问题乓廓鹿?    赵福全霞跨输:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫回撑仇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挠橙誓。同时尽肛祭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间探。对于汽车企业来说募玩,3年仅仅是一轮产品开发的周期疲蚀,政府作为“游戏规则”的制定者涝疆隶,应尽快给企业一个明确的目标福可,否则企业将无所适从嵌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》崇:“双积分”中提出了2018年起翁首殿,8%陷砷、10%公、12%的NEV积分比例识涸,而经权威机构按照法规要求测算袱卤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间签话恭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牢?    赵福全躲承:在这个问题上比,我并不持悲观看法尚版配。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碴,因为还有很多企业尚未完全发力加。按照国家的发展预期讨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%北踌吉,如果每辆车以最低积分2分计算脚梁汝,整体积分比例就达到了14%幕卤,如果是分值更高的产品浩芬,达到18%的积分比例都有可能诧仆。关键是要努力实现7%销量占比目标构蘑,而这也正是NEV积分的目的所在泉浅。    不过另一个问题引人担忧涤散。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桔,同时在CAFC核算中也有优惠少:一方面油耗直接按零计算反径挥,另一方面核算数量加倍荤刮,从2016到2020年分别是5倍邪煤、3倍价乘楷、2倍蝗。此外沥,按照单项抵偿原则纽蚂割,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吧卑测,还可用于抵消CAFC负积分芥。我们经过测算发现纱浓耿,CAFC中的这种双重优惠翰肛,对新能源汽车的“照顾”过多了寇啼,不利于促进其他节能技术发展耿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惮,CAFC的达标难度就会随之大大降低详。实际上铆了戒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辉,两者不可偏废夸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赋解,但如果CAFC目标落空常,国家能源安全受到威胁零,汽车产业的可持续发展仍无从保障惶矛蒋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驳来级,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菏讨卷,这不仅能确保CAFC目标的达成阂虎催,也会提升NEV积分的价值室碑媒,避免NEV交易落空吝邻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值椿,而没有将电耗的概念纳入其中钮檬,这样的算法是否科学肮牛?    赵福全戎:NEV积分分值以续驶里程为依据牧题,这与推广新能源汽车的初衷相违背项番,也不利于鼓励技术进步蔼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程燎倡河。推广新能源汽车是为了节能减排单端,因此不仅传统汽车侵,新能源汽车也同样应该抑大扬小拴邪、抑重扬轻朽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稀唉,而不是搭载电池越多越好醋,因为大量电池搭载在汽车上移动量脱抡,这本身就会使能耗增加辆拈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谷番,也意味着大量增加电池生产的排放袒绍。    政府应鼓励企业开发低成本锻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堕屠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缚兜。也就是说诵猩县,政策制定一定要“勿忘初心”诚稿。建议NEV引入单位电耗凄乓飞,即吨百公里电耗的概念闪瞳辜,作为积分分值的依据媳。同时熊,对于小型车电耗适当放宽屠,而对大型车提出更高要求衰,以鼓励新能源汽车小型化处雷屁,进一步提升节能减排效果泄龄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岁桑棋:在“双积分”中幕妨,没有将新能源商用车列入管理范围棱捂茧,这样做合理吗乒?    赵福全劣久:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙锟罚可持续发展的问题寥。2015年酪秃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蠕,获得国家补贴的比例比这个数字还高什歪司。而此次NEV出台却未涉及商用车抢媳,这是不合理的茄漂陕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牛,也会让乘用车企业感到不公平虎百环。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桥宽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求句。我建议财围,应该单独给商用车设立NEV比例要求分,可以不与CAFC积分抵偿海,但企业之间可以交易铝。因为如果没有NEV的强制要求瓜帆脑,在补贴退坡后劫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑槐鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳商驮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桓桶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蚀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啼猴垛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲜徒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家隧蹈,盲目投资之后罕,多数公司要垮下来酗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吝。    以蔚来汽车为例尺碴,去年8月还只有100多名员工瑞釜详,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凭。据中国汽车工业协会最新统计卢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆省,销售4.4万辆逗位使,同比分别增长25.7%和43.8%啃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鲍项,销售28.9万辆实须,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皖潞。蔚来论侮、威马安、前途席赏、小鹏等已是新能源造车领域的热词连,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入和泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面螺粱腐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》棵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卫。至此叮童阜,奇瑞新能源成为继北汽新能源诚、长江汽车渡握、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邵睡坍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娘。    “新能源车企的风险搁,其实很大金。”王秉刚说锨梦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诞暖赫,对风险有足够的分析钱寝岭,有可能投了很多钱喂,最后做不成改翻,带来不必要的损失陪漂济。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下露,简单地投资建厂稗、增强制造能力实手,未来堪忧度畅谦。新能源车电池的技术进步非常迅速 伦霉嫉,现在可以用的技术一年后就不行了双颂。如果没有研发能力就做不过人家秃。“一下十几个亿扎进去褥氰,有可能最后做不成湾咸,我还是提醒新进者要谨慎一点粟敢勤。”王秉刚说膏熄瑰。    事实上糯,目前国内的新能源电池生产厂太多了糙枫啪,但规模都不大休。而且动力电池总的规模也在扩张中晶,尤其质量好的不多持,“据我了解岭砍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挪授。”因此攘撼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苯奶蓉。   谈不上“红海”癌胶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的究,但道路曲折捻偿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说雇黔犁,造车得有钱惕、有人才洛惟供、有时间脐携。“钱我们还行的撇,人也不错儡户粳,就是时间太紧叔,毕竟搞汽车三年算很快尘模,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合详脓。”万锐坦言矛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纷。    不过邪答些,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捅尖,万锐并不认同稗。在他看来喊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伺凶,因为大家都还没“下海”勃馆露。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巢,大家还在忙于造车河,搏杀还没开始筹。    “这是好事按ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蜂瓷炕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缚,目前中国传统整车企业有150多家事撅巳,新能源车企至少有30多家丹粮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚷涝徊。    至于是不是过剩秒馅,梁伟表示这还是要市场来判断串冲。在梁伟看来岭苗猎,其实中国传统汽车行业已转入新常态陵鲁宛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长暑衔,除非汽车消费大幅好转虽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缓省腥。    但另一方面截,根据预测晨金诗,未来5~10年衰搅巢,中国的新能源汽车将保持两位数增长囱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称随帮财,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姑辰详,到2020年时产能达200万辆郊醇惶、累计产销量超过500万辆瓶劲。梁伟认为潜,从年产几十万辆到200万辆的目标董炊,新能源车汽车肯定还要快速发展疆。目前的新能源车市场还完全没有定型庇迷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蒂梳毕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冀肯,“很多人此前担心特斯拉会破产厘烘,但Model S和Model X推出后效果不错臀,用户接受票勾。经过多轮产品积淀咯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沦,特别是成本下降得较明显端免邪。特斯拉可以闯出来颗,中国企业也有机会完呻、有成本优势疲姥辽。”梁伟说嗅咯。    对于最近贾跃亭的乐视率妻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象我闪挥,梁伟指出拴帽搬,除了技术辈晤,汽车行业还是一个资金密集傅、劳动密集的行业撬。如果要进入刨瓦,需要企业在未来几年有大量投入惨,以格力电器(000651.SZ)为例米哎夕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浦。    梁伟表示匆订了,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凸尚,毕竟快速把产品推出来乌,现金压力会非常大绞翔。另外挛簇,一家企业在原有行业中具有很强的能力碑窗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雾丘,这是一个很长的学习过程铣疵仕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏话潦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痞顺甘,也是第十七个中国记者节贡椒坎。2000年泉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慷录性,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骋。此后记者节像护士节帮、教师节一样羡泊,是我国仅有的3个行业性节日之一割颓。   值此之际喝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侮粮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雹忱茄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”封侠。      坚守还是离开犬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帛棚:去年网络广告总量2096亿元层诺穆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罐彼。报纸下跌超过35%呜磷躲,杂志下跌近20%借苦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炮,单项将全面超越传统广告悍薄嚼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矫弛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琴,也仍能保持着不俗的销量馈热港。    “没有路可以让我选择汹呈卯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值萌。”陈总对此直言到斗库肠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舶德剧,但发行量保持一直不减炮草斯。诚然妥燃素,这离不开报社给予的支持淑。但从自身发展来讲醚烤埂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刺需。究其原因号,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的送蔫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惹。   汽车也好缆,新闻也罢拈娃挂。毋庸置疑干,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扯。   纵观整个汽车行业的发展趋势啸芬集,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志佛矾凌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陶,但不可否认的是牢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侮捕城。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物航,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔽狸。    除去对报纸矫律瓣、杂志何、广播蹲冀推、电视狈、音像等载体样样能玩得起来哎,还需操弄3G读、4G等流媒体技术境。我们不知道下一站会到哪里舅烈湘。   面对媒体融合大潮乃,陈总胸有成竹的坦言脾喂亲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丝,家用汽车转企改制之后继续深化改革袄。由媒体到传播机构娟,由杂志到全媒体平台喇,历经两次创业胚,家用汽车探求新的发展方向肖寐付,抓住变革时代的发展机遇硕瓢茄,赢得了全新的利益增长点档汰。不再只是单纯的纸质杂志赤夏,视频梗刃型、自媒体等做出了不错的效果磕帮爆。   其次福通,就是在自己的企业定位方面吐,中国医护工作者汽车消费调查快、中国城市教师汽车消费调查是以医生倪叭砷、护士磐缚倍、教师等特定的人群为对象做的系列调查钞粹捆。这些调查一做就是3年密,走遍全国大中小城市戮乔百,做出最真实的数据眠捻。 ?   “网红”营销时代   今年以来炼鹊染,网红主播频繁出现在各类活动现澈!,手机发布会境朽韧、车展悄炊、房产开盘含、比赛等一场不落碗峰喇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浆纬。”   日前卧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摧沤头,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军都哎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讥。   对此事件船,亦不乏业内人士称桂迷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓮疗浆,呈高开低走的态势考丁枷。   陈梓萱表示磨秒檄:“在现阶段的传播环境下驰,媒体记者朝网红转型料,把读者转为粘合度极高的粉丝扒,增强彼此互动伯啤烹、沟通拱埠位,无论对于报社还是记者个人糕锑赶,都是一件好事脯厕画。”   “把流失的用户拉回来访功湾,用互联网被寄、新媒体的方式江酗,我们正在努力尝试磕,但具体执行效果如何兢洁耐,尚无法判断侨放。”全媒体时代汇,我们永远在路上坪途搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅磕:张瑞丽 版权作品滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑徒,严禁转载砷体,违者将被追究法律责任橇凤。 获取授权" "  原标题垫:广汽传祺肖勇婪骄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚊纷卸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颓憋。在本次活动上竭斑蛇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丧诬。广汽乘用车副总经理肖勇表示巾免舒:“时尚是一种潮流莲港焊,其实就是顾客需求汕办夸,引起客户共鸣饭谭,汽车也需要时尚磺,所以GS8出现在了这里胖太。同时传褀GS8我们就是承担梦想汕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叹梧,中国品牌基本上没有一席之地蓟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谩缺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任截必。   对此纶峭,肖勇表示眉堆獭:“传褀GS8我们就是承担梦想仑颂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剿墩参,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摔,所以在豪华汽车上惊藏,我们率先实现突破试耽惭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豢,我们就是要跟汉兰达晨、福特锐界形成三足鼎立钎容,甚至未来超越这两个品牌龄痰,这就是我们的目标痰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓣碍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆畴壁董,创造单月销量的历史新高蔫茶,爆款车型占3.4万辆算伴,但受制于产能安排的影响传牵,造成其他车型总的销量并不是很高洞酱。面对这些问题母味黔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略僻簿嘉。   肖勇表示寒:“明年我们的产能己,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鼻潍灰,产能将得到释放抄懊绷。我们在满足GS4的同时唉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帘,最起码销售五千辆以上酷署,剩下我们会再分配个其他车型谰娥。”   同时为了加速品牌向上帮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市看彩。同时肖勇说道薪啊朗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型料澳劳,在明年全部投产弥赶屑,所以明年最大的问题还是产能火,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型餐,我就是聚焦我的明星车型腔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你绍烹:李芳" "  还有不到一个月歉,东风标致4008就要上市了零。它的颜值割星磷、科技装配足够有吸引力疏,那么随着锁定竞争对手勺碱阀、谍价呵鳞、销量预期等关键信息逐步浮出水面景拖稠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鲜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天婪煞木,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刑较,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厘警犬。比这番景象更热闹的接,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会融寂郸。   说到品外,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致椒,让媒体品到了极致勘。在工作人员的讲解下祈秃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹄兑裤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计峰溜瓜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴败疤坤,无不让到场的记者需急辑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外情诚扛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质峭翻、品味拍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象傻新吩,东风标致在今年推出3008烦透、4008后版迪,也将在明年陆续推出3008S沦、及另一款7座SUV蓟稼饲。据中汽协最新数据显示黑讲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆队凳,同比增长45.91%宝。那么宿散砍,在众多SUV产品中念誊朽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢埂?东风标致总经理李海港对记者表示柒:“我认为要总结一个词就是‘品’字伴,东风标致的SUV一定是最有品的瞳,这个品是指品质氰连经、品味辛崇炽,今天的4008就足以支撑这两个词麻凛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刮寂签?李海港对汽车产经网独家表示冉庞瘸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捅佩水。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讥,轴距达到2730mm蠕,是同级别车里最大的十波瓜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蒋愤脯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兔,在配置方面更趋向于高端厘荤、智能扛耍砍,进军更高一级的SUV市场微田狠。”   然而没硷萝,另据乘联会的最新数据妈,1-8月帝伯膜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV前,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浪节集,作为中级SUV论,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期协?李海港向记者算了笔账翁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寸儡兄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贫。“这种需求就是4008的机会伎噶错,也是4008成功的保障叼。”李海港表示虫钒。   “狮虎之战”将上演   还未上市确尽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎希事灰。李海港认为揉憋,4008在科技装备唱头臂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呻氮骚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辱瘟草。”李海港强调恼。   通过外观设计及车况数据对比后发现乔,4008的设计颇具未来感和运动感蛔肛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吵勿蛋,4008在轴距上占有一定优势戎,也使得整车造型看上去更加修长憋瓷。   那么痛,价格呢堤爽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妒步哆,通过对比翼虎的指导价寝,小编认为4008的价格应该在19万元左右盆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合椭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肥阔妨?据乘联会最新数据醒,翼虎1-9月累计销售84258辆隙,月均销售9362辆猛搭。但值得注意的是狠玖腊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%适了。那么募菲嫩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量佳聘,可以说也有一定难度父菩稼。   汽车产经网了解到革,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔫差,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吞,以吸引用户选择4008帮庐。至于置换方案的细节佬,李海港表示还未最终确定蜜仟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非扯:李芳" "   国庆结束后邪龟,北京哩弟、上海峰、广州垮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蓄骗,引来了社会广泛关注盆劝悉。平台闻风声刀紊,媒体炒热闹擎,百姓愁价格襄灵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肪坍崩,“网约车”只是第一块烫手的山芋辨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抖漆歧,又要确保公共交通体系的稳定冉嗣懒,还得照顾老百姓的感受撮厩破。    比较普遍的观点认为释婆亨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升什融弥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疥赤染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捶伪仕,征求意见中提到让市场来决定坏闺溜,这是非撤矗科学的柒。作为用户屡娩,担心价格上涨邦,特别是比出租车贵酥肪,认为监管部门是要维护出租车体系利益炬染,我觉得这是大家多虑了粉痉。过去邻豢,在平台混战的阶段冈梢蛋,资本介入烧钱抢流量枪颊,这本身就是不可持续的食惜敞,价格逐渐上付 ,平台收取中间费用是必然的够。    对于各地的征求意见恃廷虱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纬练。比如说要求司机是本地户籍吉露、要求网约车辆的舒适度等等禄冒扒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擂泛。    网约车规范的政策是非常需要的辱,作为共享经济热潮下的产物搜定删,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芭徘。任何一个商业模式炉铺唾,都需要规范起来涣。因处于监管边缘冠嫩习,过去已经发生了数起网约车的问曳粒害案件秒。我们在对受害者表达同情粟描堂、对肇事者表示愤怒之后急恭红,更应该关注的是如何改变这块灰色地带础。    然而看廖龋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陇。比如说贯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍劣噶莫、车辆要有上海车牌取白畏,并且轴距要达到2700毫米凸驶。根据滴滴公布的数据箔烙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中博,拥有上海户籍的不足万人兰眉。这个情况在深圳类似捷防骂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车通羔缎。如果按照细则明确执行客交,这就意味着内,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”班。    共享经济是大趋势翔难,但监管太严可能打击积极性酶夕,这对立法部门是大考验驴靖。互联网时代碾畔惦,网约车大大增加了出行的便利窜彻,使人们在出行上拥有更多选择托苫慈。监管是为了提供安全高效的服务保障塑涉楞,而并非要让网约车集体消失式瘫虽。现在的征求意见许多还是首次提出骗维,建立体系的过程中应该让用户备耽、司机及平台有更多发言权好。    我们鼓励共享辞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胯,与传统交通体系形成良性的交叉互补咐附梢。    我们希望立法勺航柑,只有合法合理才能保障各方的利益歧,所以网约车服务一定会是标准化紊、安全化的缉。    我们希望在所有领域都有不断开放寝鹊、不断完善的发展方向涧疮垒,这是产业互联网时代的必经之路汉。    文 | 著名职业经理人判,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按澎:新造车企业已经不再神秘轿具拷,告别概念车的品牌曝光期钾吴墟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段览灌。投建工厂横、申请资质尘继,造车叭剿,他们是认真的瑰遂。不过下垮岗,“八仙过海睦江硅、各显神通”诡凤鲤,出身背景不同的创始人翟定频,对企业产品和品牌的定位谎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敬。    想听“真知灼见”驮,走进新造车企业禾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天先晃吝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痴,敬请关注潮沉畔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饺酶乳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上郎。10月10日邓剖祟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准储苯限。这也意味着恰导,前途汽车继北汽新能源持型、长江汽车之后巴假楔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘘豆叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逼毋掠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本论鲜溃,可以稍稍松口气衔澈蛊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看史,他直言到2017年底前途K50车型上市前呵,相关准备工作的日程已经安排很紧张蒲茫,有许多事情需要持续推进惨骡铺。即使如此思氯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撕。在与记者的沟通中罗齿敛,他详细讲述了自己的创业经历不霞鞋、资质申请的情况林、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虐。    短短的一个小时错秤梁,陆群留给记者最深刻的印象是币,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盗乏恫,他们怀揣一个美好的愿景茶幢抒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”忙。    ■ 拿下资质不神秘挽荚窍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”琴肛,许多人都对过程感到好奇笆。陆群则表示将,拿到资质并不是一件神秘的事情蒜砂患。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祷弓,一点一点把技术做到位杯筹挡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骂寐霜。”陆群说铜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酞戌褥。具体流程是羌博,企业根据相关标准去申报项目伤交,国家发改委则根据“27号令”去核准申请党备集。陆群认为聊番挠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展段世、引入新的技术和参与者幸沁累,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驳插。其中对电动汽车的四项关键技术沦卜路,包括整车的集成和控制技术寝廉,电池的管理技术蛊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墓。同时宦,技术具备后还需要做出整车煤盒禽,并按照标准做大量测试顿瞎较,要达到很高的标准瓶。据了解板,整车控制管理系统(VCU)碴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恕拔极,也是已经掌握的三大核心技术辖。    更重要的是割,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沉红详。早在2010年段,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夹贡,开始布局电动车烧蓄锋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目部秒。2012~2013年鸿舒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炬试,在高端纯电动整车设计某、研发方面取得了初步成绩逻泄。陆群说柒矩磐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年了呈色,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梗,开始引起业界关注赦清兑。那时汾版,行业对电动汽车的关注已经比较高贫,而前途汽车早已走在了前列般。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年罗。”陆群说轨恋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郎,专注纯电动车研发赖纪没、生产戮、销售及服务叭陡乱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锚隶。”2015年9月贝,长城华冠登陆新三板挂牌交易参熄,成为新三板电动汽车第一股缎慈伞。目前驾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团离捕啪,包括整车业务板块(前途汽车)钝梗币、设计研发业务板块(华冠设计)荒苫僚,以及核心零部件业务(华特技术)僧谓爆。这三大板块互为依托让,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锹。    拿下资质懈播话,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稿。    ■ 技术土攀孟、生产基地补、供应商都得一流    在做电动车的这几年泰山,陆群对电动汽车的理解越来越深入森,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伍链够、变速器等物理结构较,还需要产业链配套水、成本控制簇狙释、核心技术开发等一系列工作巩肯喘。“自主研发的核心技术懊算憨、国际一线的供应商和自建的生产基地礁,是我们的三大优势螺缚棵。”陆群说坍。    陆群说蓟孔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脯,市场上找不到合适的零部件供应商郡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术歌。目前勘破,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钳设办,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化图、VCU幂惦、RESS等核心技术阶系,使零到百公里加速仅需4.6秒狗珐变,最高时速为200公里反捻,最大续驶里程达到300公里溶。而据陆群介绍盆搅,这些电控技术相关的零部件铂,不仅前途汽车自己使用鹿,也已经为行业中其他厂商供应纹枯。    在供应商体系上姬逛,前途汽车同样拥有强大阵容秤柏郊,已经先后与IAC规炔、博世誊、布雷博脆泞匿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啪。这不仅确保了产品的品质扇铅思,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尝偿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地婚徽毁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伟备殴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翰持。今年2月坎伤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叮,按照规划错,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓷冯,将在2017年中试生产宋颁繁,第一款车K50将在明年底上市龟澄。值得一提的是麓牌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘉吴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淌,最大可能提升汽车的轻量化水平沙挟。    陆群认为冻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车继尖,而是要通过成本控制攘痊、技术提升来实现秃痉恭,其中轻量化就是很好的解决方案目。他强调罗坚拧:“前途汽车的产品规划和市场策略炼透,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尼喘莆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鸿乡疵,在全新的市场领域不断成长悉蛾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泞腥,中国新能源汽车市场前景广阔陛炽醛,存在巨大的市场机遇庆。据他估计哨埠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吼亲恳。他表示联芦舰,前途汽车已经做好了准备彤。    陆群始终坚信一点瘦径雹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凉霉裳。在他看来钎蚀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”船。“所以辨,我们专注车辆性能辽缉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宫睬,迎接智能互联时代锻劣甭。”他说擎响驳。    自1990年大学毕业进入汽车行业碉揩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吹苍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年构,创业历程也已经13年贩娥媚,算是行业的资深“老人”判剃诉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俩杠,他的团队也是一群“汽车工程师”呐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厂。    陆群说车唐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豁,像华为一样拥有先进的技术烦、过硬的产品品质以及国际化的视野陛奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频遁卞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹户,同时叛蓄啸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益醛曝娄。一时间懊啸美,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来藕入奥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访的娃腊,对于新政燎仁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弛寝。    看自己   记者南: 首汽约车有哪些新的动作和布局譬?   魏东啸: 一方面擎色蕉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逞,根据北京九吨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浑,我们会在司机磋吞、车辆和运营都符合当地规定的基础上末嘲,继续增加运力保障黎鼻芹,这其中包括增加自有车辆浇疆,也包括增强与当地伙伴的合作睦。    看政策   记者吉嚷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后及,有观点认为禄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浮: 这样的说法不客观惯号拌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定日签涂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逆。    某种意义上讲锋,首汽约车项目上线之前拷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台硼,我们只是在政策范围内尝试着做拔。彼时屁诽刑,我们借鉴同行业企业技术手段佩狙、商业模式和合作模式戮碘鞘,在政策合规的前提下怒,尽可能尝试施,当然朗青,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谴,我们是十分期待政策落地的稳。因此蘑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哨奇。    记者湃嘉: 怎么看待首汽约车的先发优势撵热悲?   魏东鹿: 的确桔察,北京市场上我们目前是最贴近政策的斗,但从全国“一地一策”的角度来看芒晶骄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的玻额孰。    看行业   记者晚沤县: 按照当前征求意见稿来操作爸谰勘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窍。   魏东瓶: 我们对于各地方出台的政策表示理解撂,网约车实行一地一策制度倾够拟,各地会根据各地的交通发展水平投、城市交通需求来决定如何管理网约车橡惋怒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乓。    看未来   记者妊怜翘: 未来行业格局将有怎样的变化炮?   魏东铺水达: 当各地政策正式落地之后哗溶痹,会明确供给的标准瓢森氛,把目前平台存在的一些低端车型清除市城砝印,筛选出部分中高端车型进入服务领域鼎,同时轨,对于准入的司机进行严格监管纤懊。因此郊,在未来行业格局变化上单,在大的方向和框架上由政府来把关券,在框架和方向范围内比吻袄,各家寻找自家的竞争点和突破口滥哆咯,现有的平台选择优化平台和转型升级想度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孝抢府,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略错离,并通过一系列体育阂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恫芳避、活力的品牌形象衅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颈,除了年龄把霉下,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人说维。” 10月13日戎弛擎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汹刻。   据悉宦葱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔽,并向年青人传递积极的正能量卸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腾妥。未来戏卉噶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垢搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胎凌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乱响,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型函嗓别,借助本次人物盛典绷妒品,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慰忌。   “2016年较拌钮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彩捣。” 郭伟表示筋级,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作馅,不仅让不同圈层的消费者锹奥集、车主弘、粉丝共同参与到活动中蒙冗贿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颇排会,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侈。”   事实上办,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蟹崔特,包括体育以及音乐类的综艺节目博翁摄,实现了跨界合作疙体。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称库,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流船,更赋予一种精神的体现和时尚的态度劝淡萍。”   根据最新销量数据显示晚仟钞,东风日产9月份的销量出色鲤轻,同比增长超30%令。其中主力车型轩逸牡魄、逍客村骋哪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虏赎。   郭伟表示迪财光,“东风日产今年的目标有所提升啼拣,对今年销量保持信心泞党钠。”此外匪,谈到是否有可能再接再厉兜,在总销量上攀升至第四名的位置时谁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知龟宪钡,能超过前一名最好潘,但最重要的是与自己对标掇。”   责任编辑鹊怯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦陶饺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组既几捅,管理层不参与讨论侍靖谈,每组都有来自全球各地规、不同级别嫌、不同性别的同事舅腹颠。”蔡澈说燃穿遁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皋,大家相互协作停、互相支持腔丸多、勇于尝试茄南。”    中国经济网综合外电报道琉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士港,其宏大的构想才刚刚开始财。蔡澈现年63岁价郸常,其工作合约预计到2019年绰,在刚刚过去的2016巴黎车展上领敛倪,他再次用前瞻的眼光和布局颊上敛,为戴姆勒集团未来的发展得,提出了新的方向抽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赔底槽:当年学的是电子工程专业狼,就有人建议“傻小子分,去学机械工程惶诚。”殿捐处,“今天来看撮,坚持初心客冯,梦想终有回报惦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牟党猩,在报道戴姆勒集团的“变化”时鹃,都会引用蔡澈的公开演讲囱集,因为他提到了电动暇、互联辫挞狸、智能和共享等前瞻主题味缔。    首先熊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ统,并计划到2025年物涸天,成为高端电动车市场的领导者览。当然嘶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逢萍天,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泛耸快,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亮齐,恐怕显得更稳健络。    “在所有这些领域粉,你必须为未来的投资做好准备敬,”蔡澈说豌。 “但这是令人兴奋的槐,所有这些发展不仅仅是技术的改变哀钢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛幢挫,内容丰富的CASE(瞰思)计划何,它取自于智能互联深刻愁、自动驾驶点、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弧姑。有评论指出宿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责房盗,就是要对未来做出承诺恕恳欢。 巴黎车展发布会期间经,蔡澈穿着休闲衬衫挽铜、牛仔裤和运动板鞋微,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名僚乏,但蔡澈作为首席执行官覆蛾赴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棚糖呢,以加速决策和赋予员工权力著称呜翟玖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睦冠,鼓励对新产品和新发现藏痹,进行实验性的尝试构构。    巴黎车展发布会期间拇垛,蔡澈穿着休闲衬衫肠限、牛仔裤和运动板鞋酶镀锋,一改西装革履的常规风格杏缅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到噶哥摩:“我们并不是穿衣方面的专家暇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen公寸笺,而是留在了在工厂附近的办公室脑烦接,尽管条件略艰苦淬渤吉。至于在衣着方面的变化褪,没有具体的规划墒,因为衣着是表面化的镶兜,符号化的谩维愤,尽管这会传递一些信息碱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痹耸:近些年线胆咕,我们尝试了很多新的想法筏去,对整个行业而言都是全新的尝试皆规咆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蝗,很多同事都参与其中沤纶泊。    “仅仅3个月的时间莱,我们收集了150个优秀的想法谅话,这些都是关于企业未来建设的好点子瓢。我们把参与讨论的员工分成了八组讲健,管理层不参与讨论寇,每组都有来自全球各地筒、不同级别瞳、不同性别的同事娩氛笺。”蔡澈说碱掳馅,“今天提到的鱼群式结构矮新溶,希望让公司更有活力草,更灵活和。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嵌坪沮,大家相互协作剁墓改、互相支持浑、勇于尝试累沮。”    几个月前夸示,在柏林的一次会议上坟嘘捷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片僚湿皖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”边购壕。根据德国报纸对这张照片的描绘唉非拢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痕韭热。蔡澈告诉开发商骚,这张照片是30年前拍的呵两颈,那时肃跑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车校伺。    随着电动车品牌的发布唯锈动,以及首款概念车的亮相竞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弘沫杀。在戴姆勒的规划中街纷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乖,包括价格虾搅贡、外形和性能卷哥。据了解铣褂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幂,包括在德国建立第二个电池工厂沙碗势。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寞滑。主场“作战”的雷诺品牌粮江,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR峰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念街雹想,包含设计陀肖、产品以及市场布局等方面烙亭。    发布会结束后忍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通律捎。在面对面的交谈中阜瘫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肋陇。另外欢修,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作楼潞叉。    网通社硷倒悄:在中国市沉选,2017年雷诺在中国有什么挑战吧?    戈恩闷抬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长先怀翰,中国和印度都成为全球业界的引擎畏。2017年是雷诺非常重要的一年宫姑,我们的销售会起飞林鲤恒,就像飞机一样边僻,正在起飞向上并且不停加速啊探路。对于日产来讲魄,也是非常重要的一年咖昧匙,还会进一步推动启辰的产品反釜,这个也非常关键寞底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疙帽撩:您如何看中国新能源市臣汉岽亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划揉?    戈恩入陌:我认为中国会成为全球最大的市衬氲妓帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浆缉。对于日产而言泼湍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铃坷矫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的供退。    网通社躺焦:对于雷诺和东风的新电动车项目淖,是否可以更详细的介绍一下崔蔽楞?    戈恩狭:雷诺和东风进行合作癸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盎氢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辽施,最终项目还没有做出决定皋霉,但正在研究当中抠履。    网通社豹泄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术没韦脯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓄?    戈恩烂盾:自动驾驶一定会进入中国捎尖,这是勿庸置疑的揩晒跋。目前氓,各个车商在这方面的竞争非常白热化赌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杠。在中国相关法律法规允许的时候墟派,我们的产品会进入中国标汀。当前色,我们的样车正在美国杉、日本做相关测试脯供。与此同时厘都沤,雷诺当然不会遗忘中国市场煞忱。我们会在中国市场进行一些展示项目疚读,这会帮助我们完成产品差异化的工作缓,也会帮助提高产品的竞争力盼蝎拟。    网通社窃誊乾:三菱的加入费檀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助起恍?    戈恩丁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助括碗裙。我们认为2016年包含三菱在内奠朝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拟段。所以它不是目标涩陆,而是我们现在工作的结果当铃。展望2017年疲式胁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年喊,尤其是三菱的加入蝗端董,让我们有潜力跻身全球前三嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡继:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仑粮碉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咳拢貉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代目蒂。”Kalanick 说道掣。“如果真的发生这样的事蜂浆,而我们没能参与自动驾驶的开发忿,那会发生什么事娠得暮?未来将迅速抛弃我们瘟羔。”    上周四宠稳,Uber 对外表示坊韧溃:8 月底胶酵肮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车跺。    与平常用 Uber 打车的程序无异肩,系统会为乘客匹配 Uber 专车俯温,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乔。虽然是自动驾驶汽车甭,但车上会配备两名训练有素的工程师话唤寝。一名工程师坐在驾驶位上茹潘,随时准备接管汽车控制权肉盒,另一名工程师坐在副驾驶上凭停间,详细记录汽车的每个动作惊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庆牟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto届疲长,这也表明 Uber 的业务范围将扩大就信。在采访中簇挂笨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业我。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘汀,现在卡车运输市场也是如此庭歌。”他说氓川散。“现在谈这些还有点早班撅俩,如果非要说点什么谦,我只能说我们已经进入了研发阶段茨浑。”    在采访中斤,Kalanick 还被问到谴贩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代假。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夹。他认为在交通自动化的世界里鬼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喘桥,但驾驶员所占的比例会下降丝赊绦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卷。    Kalanick 说道常:“像旧金山这样的城市舌,大约有 3 万名活跃的专车司机级赂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堤圣妇,但是别忘了督绣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车偶宫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机避僳,自动驾驶汽车也需要量搂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的徒窝,有些情况是处理不了的谁汝腿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恕叉称。”    他举了一个例子霖澎篇,电话刚问世的时候贩遂,需要一名接线员来接线酬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会圣,而是创造了一个全新的行业蒂,并创造了大量的就业机会谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程燃阮:李芳" "  穆伦认为枚斥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坡漂肋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车禽晨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旅韶,包括汽车的使用方式掇瓜。    自2015年9月25日临危受命伸遣,出任大众汽车集团CEO至今睦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间趴蠕翻。那么螺房夸,一年过去佰何帝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杯付,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晴叭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后书蚕,贴有穆氏标签的大众雾,其未来又将是怎样的呢吻苇废?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)董蔑式,借已成惯例立怂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”词,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潍武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义爸太,穆伦首先抛出对大势的几点判断欺材,也就构成其《巴黎宣言》的构架梁。他认为爬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代截苹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车略,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搽,包括汽车的使用方式促。 大众汽车集团CEO穆伦    他说费饭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茂殊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动孝款,这需要我们用全新的理念拾葱黑、全面的视角对于出行方式进行解读供跺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来峡丝躲。显然煽吼楞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的艾持。我们需要联接汽车世界和数字世界盛磋层,让消费者获益搏腑,推动社会和经济的发展受欧袖。同时顺应驱动技术的根本性变革棚溜,即电动车是汽车行业的未来佃崩竟。尽管如此邪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挫琅存。我们必须摆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代供爱扦,同时推进替代技术的发展城汇娘。    穆伦坦言赏,应对当下的变革堑,对于大众汽车集团来说态坡纤,是一项十分艰巨的任务千。尽管如此粒,我对于集团未来的发展持乐观的态度呕踞炭。因为在过去的一年里松,我们兑现了承诺书, 增强了核心竞争力煤,积极推动集团业务的不断发展枫。因此暗情鸿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伯饯猛,而是“大众汽车集团将如何成功”评朴。为此茎鲁舌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孟菏。集团的目标昆幢,同时也是我个人的目标筛午,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哄府粉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坡。    他说贬堡,今年夏天畔吐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汉。我们强调干隧混,集团未来发展的重点领域将包括回:电动汽车铅、电池技术朽帝、数字化凭、无人驾驶和人工智能砍狼,以及全新的移动出行解决方案芦徽疵。放眼未来失心苦,很多人将不再拥有私家车匹协。即便如此食奉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荚皑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睡俏、大力拓展移动出行服务叛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图常亭,包括集团旗下众多品牌的战略僻、关键指标和相关措施帆起。但在此之前傻莎香,我们并未停下脚步盟,而是继续开展相关业务耪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冒,他特别谈到熔厩:“在中国储,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垫抛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斗秃。    穆伦表示地汗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匠。这些实践同时也表明肪刷,即使目前面临压力阜帮,大众汽车仍然完全有能力实现目标庞贩。他承认港,坦白来说寞惩,柴油发动机排放事件影响深远佳轻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点私。我们正全力调查事件发生的根本原因修,不遗余力地解决所有问题弯,并在最近几个月取得了实质性进展两汇芍。然而对于我而言琴脾伍,构建大众汽车集团的未来旅氯羡,也同样重要目。    穆伦说帘纤,今晚惕尾诬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肋尽纤。在2025年以前付架,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寸,并在欧洲市场占据领导地位椭搓。    最后纱巩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望工噬:“未来疙幌春,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甩痢灵。它意味着自由罚、乐趣和情感福徐阜。因此磐勉辫,我们注重产品设计洪敬帝,并将以崭新的视角进行设计创新”鹤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟固:李芳" "  今年7月底倍,在2016年世界500强排行榜中谐淬赫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伺,比去年跃升47位亭,排名第160赁,引起国内外企业界水杏、尤其是汽车业界的瞩目砷。    今年保搞烽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丢桶。恰好是在10年前起,徐和谊出任北汽集团董事长搽普齐,策划桔瞎涵、主导世达幂、实施了令北汽集团由乱到治缕枚堑,由小到大先内鞋,由弱变强的变革惟捎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匹、有益靶售稍、独到的成功尝试倡抖。但是吐肥,当中国经济网记者约请徐和谊伸色,请他以《老徐和北汽这十年》为题藕昂颠,谈一谈自己与北汽集团时坚,徐和谊温和簿、憨厚地笑着说旱毕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己板,少谈底浩刹,少写弗安。    于是千方,在不久前的一个上午泰架,在北汽集团的一个会议室里父睡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埂兑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抽。今天是系列报道的第七篇氢蚀娜。   “北汽这些年发展快街,我觉得合资这一块磨粱,起了非常重要的作用妓挂侯。不光是从量上记,速度上眉,还有效益上”五,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时礁篓想,如是说道努犬。    “在各种场合我都讲羡,北汽就是合资反哺自主”换羌,徐和谊告诉中国经济网记者愧娇,“合资和自主乃零,绝不是对立陶蠕,而是互相借力”伙缚渴。 2002年10月18日礁赴,北京现代正式成立随辣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旗病、董事长算起磨,徐和谊执掌北汽已是整整十年剖。在徐和谊的带领下挛盾,北汽从最初的“一盘散沙”难掣,到如今的中国骨干汽车集团椒咆,取得了长足发展狄伸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中袱,北汽位列第160位催,比上一年度提升47位霓动,并首次进入前200名违坦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瞬喂当。    “北汽这些年发展快癸墓昧,我觉得合资这一块瞳诽葛,起了非常重要的作用欧乐叙。不光是从量上颠亩骨、速度上赖练,还有效益上”浇弧莫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闹,如是说道匈躲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歉逢,徐和谊结缘北汽柔,也正是从合资开始毫棠。2002年庙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逝褐录,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偷骆坑、发展首都经济的龙头项目和示范工程施淋。    为此省,时任北京市委工业工委副书记半架仿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽码抱台,担任北汽党委副书记秘叛建、副董事长妥,以及北京现代党委书记畴涵挤、董事长茸佛斤。 2002年12月23日杉乏虐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伯肪莽,北京现代实现当年签约撕荒录、当年建厂几伶回、当年投产幌通、当年出车粒屡。在短短不到一年的时间里屋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鹅路,迅速在中国市场生根发芽脐诲锑。由此创下了业内独有的“北现速度”讨竞缮。    时至2015年绅,北京现代已拥有第九代索纳塔醛掠橙、全新途胜柔坎、名图摹竟孟、ix25岔、朗动绍缺、瑞纳等14款车型疤庆稗,涵盖A0级皖厢缆、A级氯订、B级媚静、SUV等主流细分市陈幽,累计产销量突破700万辆陕咸。    北京现代官方数据显示髓粮筛,今年前7个月惶码姓,北京现代累计销量达到59.3万辆璃撮寂,完成全年112万辆销量目标的52.9%授此迪。 2005年8月8日农返跺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滇搪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巳。北京奔驰的成立瓦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堑反扩。    虽为国内高档车市的后来者讼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下可捆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划人,实现产品导入场弹、股权调整钢赔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等歪寿弓,北京奔驰由此迎来了高速发展期淖迁。即便是在国内车市进入到“新常态”后钳管,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅些,远超行业平均水平阔堆嫌。    目前解就,北京奔驰已建立起全球面积最大氛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吧匙闪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂佰陪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心污脓贤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台独、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业猜话。 8月22日画,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寇:C级车搓渭、E级车冕扰、GLC SUV和GLA SUV融。官方数据显示黄,今年1-7月超等似,北京奔驰销量达167307辆煤固,同比增长32.9%桔。    8月22日溪娄貉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市僳。在迎来年内最重要的车型后来线,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜类警,着实令人期待盘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展劫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时电泰醛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力登。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗡宠嫁。    “在各种场合我都讲峡零,北汽就是合资反哺自主”烈,徐和谊告诉中国经济网记者性腾,“合资和自主壬熊,绝不是对立沸譬,而是互相借力”地独。自2009年以来湍,由北京现代桶山陇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钵膘诗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范全炉渡、管理流程予以借鉴的数以百计檀娜。 北汽自主实现百万辆    正是如此垢,从2011年限,第一辆整车威旺306问世划蝗脑,北汽自主销量直线上扬臀:2011年达到2.4万辆揩钠、2012年实现7.8万辆砷速、2013年超过20.2万辆敝、2014年突破31万辆长、2015年完成33.7万辆昧啡。历经五年多的时间躲喝,北汽自主已累计生产达百万辆皆溯,跨越增长令业界瞩目翟挂顷。    “着眼未来匣,对于合资我仍然非巢砘辏看好软暖。不仅是十三五父颗,未来很长的时期庙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献编。另外门矫,在此基础上离尖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翟,徐和谊表示爽。    “年底前还会有更多的好消息佬沽,不管是在新能源领域涉,还是整车领域略倡,包括一些重要的零部件领域涪挪济,还会有一些新的大项目落户北汽雄。这样图据,为北汽更长远的发展官,我想合资这一块籍侮乱,贡献还会加大甲裳滦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味俏:李芳" "  9月29日匿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上解,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迸妇叫。   蔡明指出蛋曝掣,中国汽车市场曾是低质量恰雌拎、低配置欧吻、低服务的代名词瑞晾敝。诚然狡悄廓,与美国汽车市场相比秀盆膛,中国汽车市场还不太成熟庐。但是袭,趋于完善的服务质量监雹、规模日益庞大的车展蜂、逐渐被认可的中国自主品牌迪送,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步既统霜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标线,分值越低表示可靠性越高呵杰丝。J.D. Power近几年的数据报告显示阿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫩揽险,从2009年的178PP100到如今的102PP100缸思,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸡上。尽管与美国市场还存在一定的差距伸睫拣,但中国市场的后劲儿不容小觑努。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显豌饲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霸取昆?J.D. Power最新数据会给我们答案弗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冯汹,而中国市场的进步速度为每年4PPH拦。在车型研究上揩,中国赶超美国市场需要6年时间度。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欠,而中国本土品牌进步速度为8PPH钎。在生产车型上耪,中国赶超美国市场需要5.5年唾弗。   3. 在了解美国客户的需求上童,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凤陶。   经过对这些数据的了解和计算割抛钒,平均下来瘁怒朵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼顿委,才能百战百胜融,想赶超美国市车芡铰,前提是了解美国消费者的需求膜挖金。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谢疮鲸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为据孝屡:车内有令人不愉快的气味诚、胎噪声过大(来自车身下面)毁八、耗油量过大揩、风噪声过大(来自车身周围)扯淖、空调开启后枷体本,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牵板:内置语音识别经常无法识别/误解命令吞祈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题观、风噪声过大(来自车身周围)经辛溜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档始喝骋。同时嚏啃邻,在前10大问题中价凄端,只有一个问题是相同的京毯监,即风噪声过大屯辈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重馈誓。中国消费者更注重感观(嗅觉涂别盎、听觉和味觉等)方面的感受质量垫蕊圃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侩。   就目前来说测刮徐,中国的汽车产业还有很长的路要走苟钦,无论是汽车的质量枫,还是汽车的整体销售体系焕巾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嚎径。凡事欲其成功甸,必要付出代价伴:奋斗谓洞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莫蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰檬弥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笆睡埠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣遣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垒晤脑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编春:李芳 版权作品躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳烦冕,严禁转载为昂帽,违者将被追究法律责任侵寡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览好塑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矛辩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注静。同时泰摩妻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开上,作为本次车展的重要组成部分之一惯兴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠现颅蜂,中国机械工业联合会会长王瑞祥电丝旁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懊郎,为中国汽车产业的智能化熟滥,信息化方面的发展做出指导意见晚拌烤。   本次峰会主办单位袖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饲辉糖:   贸促会汽车行业分会长王侠暗乐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔡汹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撵醇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奴杜圈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉反桂耽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臼场:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌俱该蠕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了草屁盾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芍梨悲。因为我以前开玩笑说了一句话存,我说这个车联网这两年已经实现了趣蜜,就是人在车上用手机连网腺壕,这已经实现了胃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架细诽戮,手机天生的使用起来就比车机要方便凉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变类结豪。有一些改变我们已经看到了午,而且让我们汽车行业都产生焦虑了什寡熬。现在有了优步庞妥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钢,这个确实听着都挺有道理旦,我们一听都很吃惊沮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荆,搞来搞去就卖那么几百台车旧璃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赖绿示,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了替汞。对于整个汽车产品盖揪卫、汽车产业链的改变它到底会怎么样汐宿逛?   回到出行的那个问题到,我觉得大家也不用特别的担心撅拿。我先给大家压压惊逻陌,有两个数据很有意思痛,一个是美国湾区的汽车销量墓渤,一个数据我们一查就能查到淘线宫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及授,现在渗透量已经非常多了杯,优步在湾区这么普及了栖,买车的人是不是变少了才?很高兴的告诉各位汽车业的同仁穗,这个没有变少贪关,而是增加了似焊扇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆举酱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弹龚痊。确实涨的很快哗,这个和大家的想象是不一样的揉湘,觉得汽车销量应该减少鲤吠,怎么还增加了呢骸庭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蓬,你说滴滴娃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买馁光,这背后真正的原因我就一直说筷吩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挛毙,其实出行不等于汽车乾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沧、道路密度不够这种应用场景功。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用富彪,其实它真正的加剧了中国的拥堵长祁绦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照隘对抱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%算。汽车也不是简单的交通工具判仙,如果把汽车还原成一个交通工具都罗梳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了聘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由填咆,我可以开欠办贝,我也可以去坐地铁范森慈,我有北京和上海的公交卡茧箍、地铁卡龋幂实,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痘壁,我也可以骑自行车理钳,有的时候感觉走路也很好覆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讳富荒,汽车行业当然会发生改变南,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑检贝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验枯。如果你只是把手机当做一个通讯工具了凛特,在2007年的诺基亚已经做的非扯罨撸好了灯期俱,但是还是被智能手机行业颠覆了混淡。在汽车行业也是这样刨淋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验僵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挤富男。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碉玻,我们去展望一下碌贩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淡详,大家都提到很多了捕诧谷。其实很多人的展望角度是不一样的东,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瑟巧煤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芹币恰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步回,更多的是解放了你不用开车当柒,分享的是司机珐私艇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够莱渐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔷抚,它是一个规模经济安歉啸。它的交叉点大体上在2020年就会出现腊,我们的预计2020年在美国就会量产漓跨母,在中国可能会晚两三年册蚕贸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刊咸顺,这是我们要看的一个趋势篮穗摄。   第二个趋势拌晌箱,移动互联网会加快电动汽车的普及凌仆毁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拼。很多人说电动汽车是因为省油钱收筹擦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闷旦辞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了袜,再也不需要去加油站了快拟。第三个带来的变化就是对产业的重塑兔谷,以前汽车公司都是专注在制造挎港,用户就认为是汪洋大海没。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翟陕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挞忻,内部管理的界面协,反而把制造这件事情也许就可外包了赔妥。最后一点比,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侵迁扦,所以汽车作为交通工具以外的部分父,一个用户买了车以后需要的增值服务蚊,汽车公司就也机会去提供这样的服务秃剩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验糕。所以正是因为这样一个对移动互联网绷庐瓶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化截,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构靛节,超过1700名员工镐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抚奴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矛持坑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刀,激励用户靛搐碧,这样蔚蓝的天空就会出现恋惶蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艘甲扫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耪蹈穿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娶绦。同时乡诉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讲悼插,作为本次车展的重要组成部分之一谭搜匹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捻岛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泄毙,中国机械工业联合会会长王瑞祥停,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疙,为中国汽车产业的智能化穗怕嫡,信息化方面的发展做出指导意见莱膝。   本次峰会主办单位芍剩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挞遂:   贸促会汽车行业分会长王侠篇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桑椭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌顽茄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斗啼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮式:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邵扭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薪平匪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘围腹茬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承晏危快全坎罗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贩顺,因为现在我们是全世界销量最大的市场魄籍斑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宦馁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睬、环境污染等方面猜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仑汾。同时交,智能制造寂淘从、工业4.0概互党、移动互联甭爆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”欺绘、“互联网+”等发展战略半密洛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点褐。我们有很大的机遇韦拦口,我们会见识很多非常有趣的变化寒怪趴。   当前业界普遍认为雄,低碳化卸丝、信息化赐朵私、智能化是未来汽车技术的发展方向平。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汝币富。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惹窟合,正在成为汽车行业的发展热点黑委厘,正在助推中国汽车产业的转型升级恰人,从而进一步打开智能交通产业的价值稼缅。在2010年的时候地,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索及傅醛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潮排,为用户提供全天候烧澄锹、全时段的服务潭本容,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侗,签约和活跃用户超过一百万蛾腻,累计为用户提供约2亿次的该户服务涩匙维,人均交互服务超过11万次叔。经过近七年的发展虚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筛谜兼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痞惦繁、凯迪拉克颅藕、别克疙郴、雪佛兰上使用芍,倍受消费者青睐绅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇顺辍,面对新的市场和技术趋势纹上,基于车联网多年的探索炼骗、实践结合行业的技术储备玛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略归,提出了到2020年力争100%产品实现互联歉,并致力于打造以车载信息服务粉淡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桥,为人毋、车提供安全智能便捷绿色出行哭芹讳,初步建立和谐的人竣肛画、车墨、社会互联生态圈解。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孪猴、别克姥、雪佛兰品牌此,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广里,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锭扭鲤。除了安吉星在移动信息和网联上狡刑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力角、内容服务能力驴吐、大数据运用能力屏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晒、B2C的业务类佰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全攫铣窖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露测悄、支付安全庭,更可能引发行人安全和人身安全表槽洞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棠眉侮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惹改,网络安全开发包括威胁因素识别辉脱、安全战略制定驼惊叙、安全措施执行逆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开席加碌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准别铺,并且在过去几年不断的进行迭代升级驮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倍轻甜。伴随车联网技术的发展篇空惭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贡外篙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姓琴。让汽车驾驶更安全旗汤、更轻松傅抹悔、更有效瘟订。   我们身处在这样一个时代书,新技术层出不穷使一切变得可能差,我们也是非常幸运的一代人褥茎,能够见证汽车行业在国内悔、在整个市场上有一个颠覆性的发展晒颓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哩舷幢。同时也让我们对明天更增添信心和期待迪瑰藩,激励我们坚持不懈的努力零筹。   我们相信瓷,汽车行业的发展刚刚开始假商鲜。汽车行业与其他行业的相互交流持瓮晃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镁。我们会和同行一起共同为之奋斗费仁鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴翘太:李芳" "   9月28日绷,在2016上海浦东国际汽车展前稳亢腐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碉,新兴造车势力躲娃、养车氮贯、汽车金融等领域从业者罢锈吠,走到台前稠砂,与大家分享及探讨未来的市场前景酵毯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲囤穿。    吕征宇岸标寂:各位领导丸久竟、各位嘉宾败斯搏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裙,刚才我们的同行说得非诚掣危好铰筹,其实我们有一个共同的理念驴髓夸,而且我们也有非常多的痛点辛败路。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拷炕,我们也有美国合作伙伴的公司籍斧,乐视的七大生态是有机的颂粹,在零基础上打通的垂饥推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的偶力,目的就像董事长讲的一样泄理,让“蓝天白云”再飞翔忌悄,目标就是打造全球最先进的超级汽车谋。    那么用互联剃蠢墙、智能潍、电动乡颁、共享的方式谁,实现“未来”的交通方式拜悲零,我们认为汽车产业课啊,还是没有被互联网变革的产业貉函淑。对于乐视超级汽车生态而言非,我们有四大基石吞半康,我们相信社会化腻醒、分享化肆绣、互联化咖然晴、共享化将成为我们未来变革的方向晤署。    从我们的汽车生态诞生以来冀酮,我们保持着快速的发展春凰抵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姆楷,落地在浙江湖州 仿啪,这里包括绿色环保的环境号、自动驾驶的一些功能和区域剧。    同时我们最近可以告诉大家负嫡,我们的产品样车在美国已经开始路试幸,技术在百米加速已经是全球领先了斯来,产品的量产进入倒计时状态第。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资焕破,创造首轮汽车最高融资金额的记录滥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蠕溯婪,协同开发也是我们在北美的基地临能、中国的基地己偷联、欧洲的基地共同开发潦喷扇。同时我们的战略开发电动的底盘机构系么受,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奋牢拟。    第二个就是智能化婪仿,车是人工智能的最佳载体计,乐视做了大量的投入闺词癌,在硅谷和SSA成立了研究院兼蠢经,在智能驾驶也取得了突破性的进展苯揉。社会化就是刚才说的分享焕狸,我也非常喜欢这个创意坞袍任。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戳妊且,我们相信在共享经济的领域里究,无论是Uber的繁荣搬侠悲,都证明未来不管是房子独韭忿、汽车都是重实用的趋势电迷弊,所以乐视将战略转移杏玖扁,推出车租赁的平台枷旱,我们叫做乐享平台泥钾丝。    其实最重要的议题窜嗣骏,乐视作为互联网公司截幢暴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力团嫌签。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解裁虫,电动化娇替、智能化孪饶委、互联网化扒、社会化悔,这四大纬度有密切的联系辰。    我们把汽车当做全新的载体怯惟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掂搅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灭日,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品譬犁隆,谢谢大家蔼嚎瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日村纷媒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荚农瞥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞袭绍挂,他认为车联网伍窟陀,既然是大势所趋半骡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贤摹柑,少炒概念茨晶,多做实事隆胚。 以下是王侠发言实录肌:   在这个夏末秋初肌娟复、时令更替的丰收季节绣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雀年,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泼抖。在此刹锰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贾爬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恭,汽车产业的电动化帝疽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笨肠,而且也正在成为全产业链创新求变司封、转型升级的主战场挠枢垄。但是警,热点和繁荣的背后风滑谁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面葱阮淬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拟,车联网也在热捧之后开始遇冷颧坊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斥皇。其实率秸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骗炬,我们要理性面对狼、系统分析凯碌滦,既对前景充满信心紊胺股,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鸿,才能在变革的大潮中认准自己的方向楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虎殿,我们要清醒地认识到溃势,汽车的智能化和网联化是大势所趋庞,是不可阻挡的方向乌郴。电动车还有技术路线之争舵泄、对减少污染和能源危机的疑惑段,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处飞,没有坏处女答册。汽车诞生130多年来赁倾,除了带给人类方便之外尾,还带来了许多难以克服的问题盟,比如交通事故嫉菲、环境污染和拥堵科浓签、能源危机等等桓通疏。车联网和自动驾驶等新技术的应用建,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潘。现在不少基础薄弱的车企垂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招递衰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俺,多持观望态度橇顺,这也是目前车联网叫好不叫座街姆、貌似热闹却普及率不高的重要原因戳韩疾。我想说的是鹿耽棘,既然是大势所趋兰娩镰,就不要犹豫不决算镐,否者真的会给对手赶超的机会匈。   我们要清醒地认识到耿围,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稿寂熬。汽车市场的低增长成为常态之后府,我们对于销量的追求空间越来越有限叛郸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诗宋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道不涤汕。   我们要清醒地认识到刷温,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苯行,必须是社会性的统一行动庇。一方面粕,车联网是一个汽车生态闪屏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致法煌。另一方面慰江诚,车联网又是由整车制造商璃连、产品供应商烤耍碧、内容提供商舒、软件供应商蹲皮胁、服务提供商校、网络运营商等不同角色组成的产业链伴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫡,打破壁垒倪,互相开放信息系统较讳,进行深层合作佛探弊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的玻。   我们要清醒地认识到夸杉受,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虑湘筐,而是要靠一个技术集群的集体支撑辜狼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吓崇龟,如果通过手机就能解决的擂金,其实不应该叫车联网艇娘舌。大数据肥、新能源技术峭甫、网联技术抢、自动驾驶技术归闯、传感技术荚、网络安全技术等宿,这些技术的应用都是相互影响伸胖汰、相互促进甚至是互为条件的乔手完。比如汽车共享和无人驾驶剁,就只能在车联网的前提下才能实现屯娘狠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涤坝门,并给汽车共享带来更多可能性垦。另一方面缅娩勾,与手机和家电不同的是绣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伶穗凰,绝对不是有钱就可以任性的地方肠莽诽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嚏憋佬,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓣五,我们一定要避免浮躁情绪荒娠,少造概念就薯,多在核心技术上下功夫攻。   在刚刚结束的G20峰会上捌共,习近平主席表示孤:8年后的今天杆辅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弓、人口增长停、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惨庇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勺剂。其实迫垂,对于全球汽车产业来讲市筋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱届屯关,传统技术进步的空间越来越小搔维。在这样的背景下敦帮,智能化墩裴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沮,为汽车技术进步提供了新路径敞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秸。   今天库,我们以“智驾未来揽轰、创领先锋”为主题蓝桓味,邀请各位企业家导袍、专家学者共聚一堂蚕,希望大家能敞开心扉峰缎艇,知无不言才扳社,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喇彩摆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量皖粱矩。   最后木,我衷心地预祝本届峰会圆满成功改,祝各位朋友在沪期间顺利艘搐辟、快乐齐、安康镀骨撼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨途:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型那,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哄扰狮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虏目。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点馈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线喷,在下线前夕寇香,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撂冒锰。 一剩侣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妓澎。今年1-8月港衬摆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息齐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伎坚且,脱离原有3-5万元的低价值产品区间光慧,以首款SUV——威旺S50为节点桃传图,一步步走向经济型乘用车领域毯娠,实现“MPV SUV双轮驱动”赣。对于未来产品规划莲啥,陈桂祥向网上车市透露惶妙斥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戚,并冲击40万台销量规模屯蒙挎。” 陈桂祥进一步表示涣瓷杯:“北汽威旺的MPV眉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挟趴。2017年的销量重点会集中在M50F上儡侣漓,到2018年也会有全新产品上市络。”    今年8月16日颁蓖畔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夯传,对于转型中的北汽威旺癌贩缄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型风。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宦蜕教,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂播,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来括漆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”徊硼。在陈桂祥看来捆邦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏临澜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势儡请澈。    二粕习绷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哎臣裴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涩。M50F具备明显的高颜值特征戌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见默穆叹。而做到高颜值并不容易耍悲太,陈桂祥向网上车市透露卿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞪本,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欺。    从内饰来说介劫,新车的设计均由轿车化标准打造邻豢,其配置在科技感巫摧桃、智能化上都有出色的表现骨陡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贝爬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控救怪。同时纹晨绞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盾贰凳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仑醛,智能化水平足以媲美合资品牌始。 在性能方面鳖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速领瞬蹈,进一步满足消费者的需求刚溯端,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梗埂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侗拘卉,到2020年威旺规划40万台的销量傻坪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求硷。未来将在夯实MPV市场的同时粪岁,进一步做好SUV市场哆轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩饺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》略眯绍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欺蕊冻:苏州吉姆西辽吼钙、苏州金龙顺泌痰、深圳五洲龙暑慨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侈牵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛙肋唾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴徘,并对吉姆西取消整车生产资质穷讽靛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仙句慧,追回补贴资金叼稗故。    根据通报粮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查感哗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锤香。不过卢休,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舌。 补贴新能源汽车的依据何在茨列俄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吹憨。市场经济最需要的是诚信岸舌。但是讳薯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中复铰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝缢恚害桐酸。部分领域缺少应有的制度约束效缉衫,秩序甚至失范计茹,这并不稀奇纬祥七,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞害屏逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立量。尤其值得一提的是蒙铆深,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标婆。在这一目标之中窟,财政也被赋予了其应有的定位疮洪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缮既度。中国社会的根本性变化需要处理好市场范、社会与政府的关系怕创唱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坊。新能源汽车市场同样是市掣锬埂,从根本上说色迫戎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涟孙。新能源汽车骗补问题的源头拴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重施甲。    当然妈吞炼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吵,不是市场取代政府跨蚀擒,而是市场和政府有主有次肉颈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘁隋。说时容易做时难捌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铜晒。补多少吐稠瘦,怎么补哨眯,补贴如何管理等等史甫粕,同样都是难题琶酱焊。    为什么要补贴新能源汽车皋?可以摆出来的理由不外乎如下浦梨墟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞎,只要予以补贴脐蘑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灭。这么说不是没有道理告塘扒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产砷梆乒,成本较高掣蚕搜。有了补贴块澄篇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寝煎嚼。只要有足够的补贴才埂铃,新能源汽车的发展肯定会更顺利九。    但是冀,有了补贴趴形歇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗囤软?新能源汽车发展的关键在于技术泉镶曹。有钱就会有技术吗鲁损涂?这才是问题的关键篱萝丰。的确陌皖火,现实中有许多技术是可以花钱买来的趟僚愤。但是胺故郝,先进技术不见得能买得到砰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段攘碧。各大汽车企业也在努力开发新技术鹤。在这样的条件下袱琳,新能源汽车的发展方向都是问题饥,怎么会有可供市场销售的先进技术蜕悼?有了钱午,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卉卧,但是星甸缔,研发投入增加猜轨场,并不等于研发就一定会成功簿猛菏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议楷蓉,没有确定性的目标并采尚,研发投入的针对性也不可能太强烯攻。在这样的发展阶段颠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法漂论,让市场自行选择合适的技术莱屁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫁菊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窗皮。优势到底有多大挽仓苏,得看技术适夏疾。电池靠电力供应险,由于中国电力主要是火电控譬婪,最终提供汽车动力的是煤炭奔。只不过哩蛙巴,煤炭发电地可能不是汽车使用地秦洁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鳖寿。污染是否减少沦工,还得看耗电量的多少蹬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盘镣。之后换,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较矗涝。传统汽车汽油有不同等级龋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抖撵项。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源眷褪,这也会带来一定的污染寥裤栖。这都是比较时需要注意的弓睡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进认苏、充电不是特别方便的条件下道,混合动力有助于新能源汽车的发展舷仕噶,但问题是铝虐陡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桓?充电不便就不充参顷,将“新能源汽车”当传统汽车使用觅,也不是什么新闻瘦姜。还有铂内,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惊,到底改善了多少能源使用状况惯硕?太阳能利用技术的改进礁,可能是新能源汽车发展的重要方向腻惹绥。太阳能丰富慌帽,足够人类使用箍,但是目前利用技术较为低下瘁,妨碍了太阳能汽车的发展老颇捎。石墨烯等新型材料的使用鸿,有许多未知数淮骨徘,也意味着有许多新的发展空间焦趴齐。虽然空间多大未可知耪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肛?政府在新能源汽车上的补贴较多心。包括中央和地方财政补贴在内稼蠢戳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴袄。补贴力度惊人卸街钦,这是骗补的根本动力渭背。当然炭,骗补还只是个别现象弦水,或者说只是占全部补贴的一小部分锻苍诬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断片臣。如果问题的分析只是到此为止寡瑰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烤瞎滩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多补粹拦,只有寥寥几个授能,但是所涉企业在业内的分量不可小觑需络。这些企业不是小打小闹的企业倪菊柿,从某种意义上钝田,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命思,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虽。这些企业按照正常情况下砷,应该合法经营才是酬蒂,为什么要去做骗取补贴的事罕?从企业层面来看蚊,这是市场经济仍然不够成熟的表现蔡烂踏。在成熟的市场经济下慌澈迸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勿持,至少应该是诚信经营的套暴。骗补肯定事出有因揭。    值得我们拷问的是芳诽任,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磋啪嚎?大企业铤而走险凭肩哀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蚕坪,企业不必费太大劲就可以做到扫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巳撵,倘若没有足够的补贴两母,新能源汽车业务也是难以经营下去的跋认。    政府花钱是要讲收益的彻捶。动用公共资源缝叼,就必须将事情说清楚爆掏揪。最终脆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膳。评价报告应该说明补贴的总耗费操、补贴去向以及效果崔。这是国家治理现代化所不可或缺的骨。每笔财政款项都应该用到刀刃上撵啃掀,都应该得到其应有的收益翘曹。算总账剃函寿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弹送力,这个判断并不容易做到轿田。仅仅纵向比较是不够的侥充窟,我们还需要横向比较闪,中国新能源汽车行业与世界同行相比蚀惜逢,地位是下降了殴关疼,还是上升了设。如果上升幌搪,那么上升到什么样的地位帝肖奸?如果下降兽率,那么下降的程度又如何侠?即使有了指标数据使吉体,争议仍然会持续下去径遍秒。也许裤,我们可以通过其他指标来加以佐证施缝。    新能源汽车的受欢迎程度理,显然就是一个不错的指标懦态天。2015年新能源汽车销售了33万辆嫉党,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痉赋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的财描泄,那么实际销售数量更小钎雇结。新能源车价格不低沽派,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皮盎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素末,更利于判断激摆洽。北京小汽车上牌需要摇号差,但是新能源汽车的号是单独摇的残萍墟,且获得的难度大大小于传统汽车斤钒够。这样蒙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沛渭距。他们选择的理由多是容易拿到车牌半,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力到。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖餐熔,还要摇号抗抹,获取牌照的难度和支付的代价都不懈摇,新能源汽车和牌照捆绑销售谴钱船,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冬挠,于是他们也可能选择新能源汽车伞垃傻。但就是这样霖小庐,新能源汽车仍然没有流行起来慑屠。全国其他地方刀栋驾,也未见新能源汽车充斥着整个市场嫁廷涸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叔径徐,但是裤,我们需要思考忿,这些成绩中圈粗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓟吝疙?一些城市为了招商引资熊扁,鼓励新能源汽车企业到当地投资暗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车似。“双赢”战略的实施肆架排,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溉黔狭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苫晤夸,这样的不对称竞争扶持护,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宪团傲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勃氓郊,是对新能源汽车价廉物美的期待喷豌睡,是对节能减排效果的期待铅,是对先进技术发展的期待捍好铃。这些期待都是合情合理的贬轻。但是担毒艾,供给侧结构性改革还未到位坑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浮汰七,这才是问题的关键难。即使要给新能源汽车补贴坑氯,也应该考虑补贴的环节坏普,考虑补贴的对象隧,考虑补贴的效果酷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴膏波,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者廊论拜,不能有效激励新能源汽车技术的进步烂管。如果一定需要新能源汽车补贴精酬佳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抛渴绢。这样的补贴有点后期资助的味道稀峦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涧杭。但是冗感,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术老,那么它就在这个行业有了竞争优势踢,实际上不需要任何补贴笔,就可以经营得比其他企业要好糜悼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争栖,扭曲市场行为倦。而且仍罕韩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弛。新兴技术的成长在萌芽状态黎内惊,可能没有竞争力粟靡,但是娶呜城,经过一段时间的发展之后池嫉瓶,就可能显示出新技术的力量遂计残。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瘁吕告,今天领先的技术聚评丘,到了明天就可能落后费。这是技术发展的规律性所决定的能阿罗。为此阀灭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间厢岭,因为未来的不确定性钩,没有人能够确定未来的真正技术路线冀凰填。留出市场成长的足够空间潜截,可能比别的做法更加重要胺露。骗补问题的出现乐护怀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机收。    基于现状第拦摩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慷诧荒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变措降拢。这些年的财政补贴惟故,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肆稻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唤。相反丸,效率不够高的补贴湍扑酣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少继迁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吾效衫。现有的补贴如果不是投向终端腐际,而是投向技术研发盆,会不会效果更好点呢揣?个人汽车消费纯粹是私人事务排,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向篙。骗补问题的暴露谐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腾碘。补贴本来就在退出棵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴联橇。补贴旨在鼓励研发忻珐,鼓励新能源汽车技术的发展如内盆,而不是其他具体的消费目标敌陀钒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是事凤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徊。这样的技术支撑出来的产品绍砍岁,还不能满足消费者的出行需求蛙。财政补贴可以退出态,但可以通过科研经费资助的方式富,鼓励新能源汽车技术革新铃蓟。同样的钱炭,花在科研上的效果抠乐,可能比直接补贴消费更加有效繁。创新驱动发展战略的实施绵逢,从根本上看糯,需要依靠的是技术创新斗牛。在技术创新上多投入沏,并注意投入的有效性舅陛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子薪炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭头涟:李芳" "  今年7月底钵虹悔,在2016年世界500强排行榜中袭帅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入危棵,比去年跃升47位弹隆,排名第160季,引起国内外企业界缅拣桶、尤其是汽车业界的瞩目授。    今年琴淡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垃。恰好是在10年前嗜拆插,徐和谊出任北汽集团董事长啥巍,策划扯宛、主导拦驾、实施了令北汽集团由乱到治暮林,由小到大凤刀烈,由弱变强的变革革溉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆效钩工、有益肮、独到的成功尝试狮。但是察敌,当中国经济网记者约请徐和谊藤榷,请他以《老徐和北汽这十年》为题踌砍算,谈一谈自己与北汽集团时剔迁哩,徐和谊温和苗、憨厚地笑着说邵风,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佰关,少谈溯评督,少写沸。    于是摔牧雇,在不久前的一个上午夹节,在北汽集团的一个会议室里嘛逢悔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访思彩览,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躬。今天是系列报道的第一篇捂。   当时事送,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路休,实现跨越式发展”的战略绒萍,以及构建整车扩艇陌、零部件硼、研发氏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径材。“老徐这人的特点就是说话算话关姓悔,真抓实干咀恭寐。眼瞅着北京汽车研究总院歪、海纳川汽车部件罕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彻低、新板块一个接一个地建立起来谱瘁,形成有力的链条惮梨阿,轻装上阵薪动降,并有序运转”莫铜蓄。 北汽集团党委书记堡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灰舅,连续多年蝉联世界第一祁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谭。    世界汽车产业的竞争是国际化的插、规模化的抛钎纤,更确切地说是集团化的昆饱。观全球汽车产业格局赔皖,能够称得上汽车集团的落袭抡,美国有通用冕迪钎、福特梗橡缄,德国有大众痊、奔驰鼎、宝马兽扑,日本有丰田姓搪筏、本田煌傲桨,法国有雷诺-日产狗、标致-雪铁龙势虎玻,韩国有现代-起亚效吭肆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前病,谈到中国的某一“汽车集团”扁停徒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到切,没有自己的品牌和产品琉椽究,不就是一家投资公司吗疏蛇诫?算什么汽车集团!    每年令淘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赴剿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匡,不但被大众芳方、丰田泛扳、通用们甩出几条街廉雾,也常常被长安筐勉快、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戳世。    因此谐城,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陇稿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咖潦玩。    过去10年间答,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呻火,在汽车产业集团化方面做了大胆显、有益的尝试倾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洛糕极,逐渐培育失、锻炼成为一家颇具规墓矗和实力的汽车集团斯,在研发椿、制造儒疵辈、人才沪琴胃、创新胆儡、管理等各方面实现了标准化妹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业穆迷南,曾经拥有一定的基础和财富盗,令人期冀;同时归勾,由于分散化昏渺揉、碎片化乡鄙论,更存留令人难以释怀的遗憾琶嘲匙。    北京轿车工业与一汽科忻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坑商翻,有考证甚至认为虑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌串极席。    据汽车老人陈祖涛回忆娄门,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唐苫,北京生产的轿车最早使用了自动挡拖厦,而对手只是手动挡粟橇坦。    上世纪六七十年代弓尝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妨,成为一个时代的记忆晃。    而同期肝袖嚼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咕,遥相呼应的碾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卢。    改革开放后扩仕倡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骄类。    到上世纪90年代霜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雹擞、称王称霸瑟纬。    特别是2002年鄙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孩屋,也创下了高速成长的纪录嫁祷。 北京牌212越野车    可惜的是凤藕,在这些看似个个突出的单体层面之上赔晶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捌,除却福田与现代罐卯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹬凭,还被同行作为茶余饭后的笑料潜媳善。整车企业尚且如此暮焊妹,北汽的零部件企业就更加不堪了呐啃边。由于资金乐堪东、技术和观念等原因规房,大都跟不上主机厂的技术升级烧椿该,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凄,有的企业已不得不靠出租房屋度日室。    忆起十年前上任之初的状况惦贫,徐和谊对中国经济网记者说楼襄,当时的北汽一盘散沙团晌,特别松散缆,单打独斗涂枪,各自为政行,互相内讧啸壳剁,效率低下……照此走下去平兜烫,“没戏陈,一点戏都没有”!他边说边摇头岸。    由于资产结构的相对分散疥菊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业检梯。日常运作中成磕,大多只是履行政府赋予的出资人权力铜,无法形成一个科学的集中管理机构宝父,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系局,深入企业经营管理了啤邻迁。    2006年10月底爬挖渺,徐和谊出任北汽控股公司董事长伎,恰逢“十一五”开局之年俱廓,他率领北汽以科学发展观为统领感,对产业结构和发展战略进行了全面晒、系统滩蓟常、有效的调整步稻。    有北汽中层管理者清楚地记得畅,当时路迷率,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刹送骋,实现跨越式发展”的战略摊嗅雾,以及构建整车虎稿昂、零部件潍庆投、研发耙汝巾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拨啊。他说乘褂惨,“老徐这人的特点就是说话算话灰辆,真抓实干饲。眼瞅着北京汽车研究总院森丧、海纳川汽车部件护茬陋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务表庐、新板块一个接一个地建立起来辣,形成有力的链条澳,轻装上阵廊,并有序运转”己掠复。    到2009年慨盛冒,短短3年时间扒,汽车年销量突破100万辆大关形,销售收入突破1000亿杀倦,北汽集团化战略初见成效谋安欢。 2016年超地涕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”隆婪晴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入紊,公司治理结构进一步完善痹,集团的功能定位更加清晰;同时脱盟芭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莱,并将在人才吸引怜、产业链完善及兼并重组中停,发挥出更加高效的运营效率旅垒。而外界则普遍认为层掇,名称的变更焚罕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源量挨搽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心适。    “北汽控股更名为北汽集团誊,是北京汽车工业的领导体制垃茫、管理体制的一次重大突破啸,找到了北京汽车兼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梳吓慨,徐和谊当时说苯物。    随后受,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团畦堵比,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标微比峭。根据规划骑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闺擅,大力发展自主品牌揉群,完善和打造全产业链稼令,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尼捕,进入世界500强肠。    “说到做到韶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唉牧完。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破微,战略性新兴产业蓄势待发泛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升槽感,各项增长指标位居中国汽车行业前列躺廊凸,成为近几年来最具成长性的企业集团俄吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻睬霓:李芳" "   姚景源认为委姆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妓揪,而产业政策需要与时俱进动。    杨裕生表示钾圈:应适时推动电动汽车市场化妹,也就是补贴退坡垛价改,一直到取消补贴差废帛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驴卑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重险缓尉。但是长雀不,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趴,不宜鼓励倦锯孔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炼挟黄。    侯云春指出汲,新能源汽车发展需要在供需两端发力赣,两手并用送切顶,推动新能源汽车健康发展勘到鼻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔚篇警,表明在国家相关政策的助推之下鞠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鳞霖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虚。其中歪,规模巨大班、涉及金额超10亿元的骗补事实床,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匣。昨天挪,几位专家学者的观点引起关注拈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用彪。对此财簧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吭眉泥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段是畴俯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扳、必要性的措施妥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烷,政府对于新能源汽车产业要进行干预凭问,而关键问题是怎么干预胁苍串,干预什么排芳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撇,而产业政策需要与时俱进”迹,他谈到饰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用的,并提出产业政策应该遵循四个原则飘纹。一是产业政策不能替代市承睢;二是产业政策要管产业坟刨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物论。    杨裕生也认为胸,目前的补贴政策有两大问题啥孺,一是单车补贴过高玩,二是补贴总额高抒雌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化漠闺汞,副作用很大立热偷。    在新能源产业层面枫肃阂,杨裕生表示煤:“应适时推动电动汽车市场化骇,也就是补贴退坡筹,一直到取消补贴借。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”忿。在技术层面盯,杨裕生认为菏垦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车适媚,第二就是发展不补贴叫恰恍、已经市场化的低速车温瘟唐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高燎付对,不宜鼓励戳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镀炭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屋敌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抨斜,新能源汽车发展需要在供需两端发力驮卞撮,两手并用摄腿,推动新能源汽车健康发展蓟须旱。    侯云春解释说腹停扰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力井熟。一方面大家喜欢用坍动泛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哦高韭,政府和企业共同努力报袍,使得新能源汽车能满足消费者的需求付律配,开拓新能源汽车的市场堡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犀吼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  如果我们做好准备的话肚妊,赢家当然是我们脯。我们不担心其他的吝坚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庐脚疆,我觉得只要我们做得好版诧靠,一点都不用担心眯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蝗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韦健鸵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扁刚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访救腿何。其中特别谈及奥迪与数字化珊谎。    施泰德说浇督崩,到2025年以前沙瑟爽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢履兽?汽车行业正在经历一场变革捆。对我们来说湃卡魏,有一个非常重要的关键词哪恭诲:数字化哗娃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雷论。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备票坡损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旧端那,我们眼下所处的时代渴,奥迪科技一直处于领先地位立掸,并不断进行新的突破附兜。对于数字化散陕姥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疮。到2020年时怀胜赎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宋,这也是我们引领未来的一种设计淬栓火,包括其他顶级科技蔚菱颈,包括我们的传感器釜、雷达畦狗戎、激光大灯等精艾,都会进一步巩固奥迪的领先地位坞趴。    施泰德说焦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远色,我们会全身心地投入到这一点碎锯郎,包括3D地图尸魄,导航等应用丰按。对我们来说救,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绩焚啪。当然铝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”豪。    在回答有记者问霜岭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芥,有哪些优势号?在这场竞争中歼尉匿,谁会获胜”的问题时呸牢,施泰德表示滑:如果我们做好准备的话相,赢家当然是我们茂滴谱。我们不担心其他的错,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哄,我觉得只要我们做得好茨混,一点都不用担心菠晦。    施泰德强调畏斥,在某种意义上黔,我们也是一个初创企业成。其实翠寺,奥迪有很多细分部门单核,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作犊。如果没有这样的合作邪澈匹,你很难相信噬骏焊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫌,我们能够成功地实现自动泊车僳剃、自动驾驶等色。    施泰德预计撇秀熔,2017年售,我们要推出新的奥迪A8镰帝妹,自动驾驶的时速能够达到60公里瓢杜芜,没有别的厂商做到这一点陪。如果我们明年能做到这一点的话芍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仿度,启迪未来”棘苔池。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段讽割:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕佃。庆典活动前夕侠承粹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟壬讹。一汽-大众汽车有限公司董事翁狄、总经理张丕杰除了对政府痘逻巧、经销商肯闪操、员工庆媚、用户等的支持表示感谢外参栏弦,他也坦言秦疥示,在新能源词炊、“互联网+”等方面赋武圈,一汽-大众起步比较晚臣呕傲,这些短板正在引起高度关注藤敦博。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蝎,“因为有你硕,心存感激”褥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情架链,来感激这25来帮助我们成长的所有人冠检脑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撂剧膛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惟绊。从前辈讲起晾熟穆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为接,还有陆林奎等等的领导隋书,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策焦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果编埔岸。   25年来屉,我们要感谢的人非常多犁驼。感谢国家和政府的支持与帮助皆什扔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苟。例如成都特,成都今年是高温天气癌份,最高气温是37.5度而且是持续的同。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溶,政府部门给予了很大的支持和帮助峨卸匹。   我们要感谢1250万用户恒,感谢他们的选择和信任瓣挎。一汽-大众从项目开始建立玖,一直到第一款捷达开始投产隙躺,捷达在市场上并不是一帆风顺的贫锹,它的初期是走过了一段曲折的道路脓桅备。正是在困难的时候辅,是客户帮助了我们篮浑、鼓励了我们投翟撵。还记得在困难的时候暑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国熄霸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烈撅。一汽-大众的员工非常的进却夼!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忿墟遣、吃苦耐劳渐妙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬塑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鲍鹤。大家知道一年365天氦,如果周六周日全休息就要去掉52天箔,把所有的节假日都去掉鞘谅洛,标准工作日应该是250天渐司眯,工厂的康采恩标准就是由此设计阿椭磋。而我们加班到300天瓤隋店,320天是常有的事刃衅猾,员工非常辛苦日蜂,所以在这猫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢活描。   要感谢中德双方的股东词帛。要感谢他们具有前瞻性战决策认,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孔俺裸。一汽-大众的建立十骋泉,当时在中国的汽车合资企业攫还词,一汽-大众成立的时候也不过就两家杀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下发寝,股东双方做了前瞻性的战略决策其类,才有了一汽-大众美骇,我们要特别感谢中德双方氰吉段。   在一汽-大众发展过程中涪,比如一汽-大众西部战略闷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鸽。一汽-大众在西部建厂的时候狭吃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力判擦剔。现在在西部的生产基地健啊,今年他们的产量突破65万辆块廷超,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妒枫,在股东的决策上由一汽-大众执行的感侯烫,也取得很好的效果修还。此外抠,还要感谢1200多家的经销商尼局桶、700多家的核心供应商合作伙伴火煎踩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醒地、做出的贡献和总结的经验到底有哪些徊蓉幻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绕咳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态救泻暇,中国适合于家用的车型非常少怪。25年来眠案,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘉骇,上缴税金3700亿元茄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众环、奥迪两大品牌12大系列产品苛蹲。   25年来粉撮歇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唤,带动了中国汽车工业质量意识的提升层胁块。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌么码闹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胸,一汽-大众是领先的赣变。同时霞堤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主下梁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陵吐沛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展劳布捕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验还绅。首先巾悸劫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叼史常。一汽-大众的体系不是一天打造出来放木,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涣。   其次瘁,一汽-大众拥有一套完整驳们、标准的制度和流程的有力保证刊股。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阜位,制度和流程是保证陌票。   再次须埠味,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侮,在经营发展过程中有很多难题需要解决傅健抨,有很多矛盾需要平衡坝赶魔,用什么样的标准来平衡沪骨?底线是什么湃袖?那就是质量售驮。一汽-大众一直坚持质量至上佬羔迟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承土。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘉胆绦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业儡达孟,这也是质量至上的战略要求钎含姬。   此外井,高品质的人才层劲,具有工匠精神的员工脆骗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质未协靡、传承的文化也是高品质汰墩悲,得到的技能训练也是高品质淬彩。拥有和企业共担风险的合作伙伴冻,无论是过去很、现在还是将来都是这样鼎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谅。一汽-大众在自身发展的同时观酞,也考虑到了整个供应链的协同发展拐皑凡,对于整个价值链会有高品质的要求钳冈啊。   最后逗苍,一汽-大众在努力践行企业社会责任刺念俩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验活埂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗡蹲小,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裴杆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迷仟,既要总结经验和收获埃扑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训悲、走了哪些弯路漓,下一步应该怎样避免矫繁。   如果说到过去的不足俗笺疚,SUV细分市场比例快速提升钮粪,一汽-大众对此准备是不足的羚搞琅,对新能源厂、“互联网+”等方面的起步也比较晚巍。一汽-大众对于未来仍然充满信心泰坊,这些短板正在引起高度关注拿剁,企业正在考虑这块短板如何去克服倡篇。   2014年同,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吗部书,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来标。   面向未来扑罚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坤镁,保持创新瓦、驱动发展林维弓,并释放出更强的增长动力髓肝蓖。同时想蒜弘,也会与各方伙伴实现合作顿脚怂,实现更为广泛的互利共赢套类,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绅硼,不断回报政府诽、回报股东妥颓、回报社会奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁北擞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间露抽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秒。他表示非未鲍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位短,并将继续保持限量生产以追求独特性昆沸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铰请屡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型步伐斑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante艾窟哄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探膏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铜烯敌。业界有所疑虑的是棵让,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扒弛溅。   对此贸,薄亚铭向记者表示顷女葡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低力墙,但都不是便宜的车型藕臀闻。Levante的价格达到了100万元左右惨哆,Ghibli的价格也达到了90万元左右爱,在产品定位上依旧不低蒙袜。同时茨分倡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产死,依旧走高端化路线驳吩悼。薄亚铭还讲到宿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舒蠕镶,不会把目标提高到每年20万辆安、30万辆的水平孔舌程,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量罐陀筋,所以我们能保持品牌的专属性陶浅渡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灵断,他表示干微读:本次车展上上市的新款总裁车型惧,除了在产品上进行了升级外魔,还提供了多种个性装备箔,客户可以从中选择很多种搭配萍查。此外问,新车在性能上的提升显著谢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烤宋茫、动力最强的四门轿车刻。   此外酚螺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓄将告,开始尝试电商销售模式谐佛。薄亚铭认为到末,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用媚伞棠,因为中国市场的客户已经变化搬莎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揽盒咆,现在有很多人都用手机去买东西芹杏石,这是市场发展的趋势络。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畅匣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式练鸥溯,即用户车主首付车款后吓贰侍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饲,到整个租期满了以后缅长,这辆车的物权就归给该车主庞堵,该模式类似于分期购买缸坛。   薄亚铭说话:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剑泻,但是在中国市场还是刚刚起步妓竟,有一些量产车会采用这样的方式做示,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”其泄烙。他还表示九懊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疤屡桂,其实反响真的是挺不错的隶患。尤其是北京刀、上海这样的限牌城市备。通过租赁的形式嚷屋理,牌照将打包在租赁费用里面跨。当车主买到车额谱,即启动融资租赁手续硅覆,拿到车辆牌照脐,不用为没有牌照而担心剔。如果是企业车主蔫响琳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税藩,是非常划算的失。”目前碱攀凹,该项目仍处于试水阶段肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯腑:李芳" "新能源的发展雀伯峭,是大势所趋微扮萍,但具体方向突步观,也扑朔迷离撤。    电动车会成为未来的主流吗放午画?现今的新能源汽车产业健康吗式窜糕?什么样的新能源政策更适合我国国情详桑挟?    2016年9月2日舞核,在2016泰达汽车论坛上吐磺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稼倦,他认为仁贺病,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题残坎揽,恐怕不可持续秋钞丢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挠,何光远认为实,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瞄抱僚,这位87岁的老人谈起汽车工业四躬,依然有些动情侠浑。谈到电动车发展苹聚洛,他认为份,把电动车归为新能源汽车是不合适的似。因为透弧互,第一纳毛,电不是新能源呐诽沏,第二庙搏,电动车也不是新东西痛独颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解日辰逼,电动车诞生在1834年擒录茄,是英国人罗伯特·安德森发明的聘尾捶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斤量。    何光远认为譬蔬两,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”昧,不科学糖狈,应该给它正名肛刃瘟,就叫“电动车”陌拐,或者是纯电动车急。何光远认为刨卵斥,电动车国家政策的支持力度非常高剑,所以它现在发展比较快恒梯刷,去年生产了30多万台盎睹痪,但它还是有很大的局限性坎。首先杜篇险,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便昆托,可以长途旅行使用痹。即使快充也得半小时以后惩币判,但是经嘲快充的话紊,这个电池的寿命也会减少彻奖系,慢充就需要几个小时烧,充电的时间很长法。另外鲤,行驶的里程很短市,有一百几十公力就了不得了獭谎袒,就是很好的电动车了秆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上忙,我认为不可能持续驰。”何光远说铆慈逆,很多企业是因为补贴才做电动车擞磋,事实上纺识熔,内燃机节能潜力还非常大挂簿,缸内直喷技术苛、柴油机的高压共轨技术衅瓢飞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助电号荚,因此撮风燃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力效慧,不能被动揖础,节能是最大的减排埔迟纯。    甲醇车大有前途    现在破班,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战静,因此涩筏泉,各国都在研究替代能源与新能源汽车读公媚。美国贸怖间、欧洲煞话驮、日本纯年、巴西都在降低交通能源对石油的依赖檀戒封,但因为资源禀赋不同尼,所以技术路线也有所不同峡青。    何光远介绍说附撕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题良侠缺,在某种意义上讲菱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谅乐,虽然同为乙醇摹垛拳,但着眼点不同;日本缺乏资源败咀,自身资源利用问题不突出撅粪,因此队姥,把提高汽车燃油经济性作为首押帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用封,日本也在搞甲醇的研究陇护,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镀拧屡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苹勤边。    在能源疼鹿筋、交通汞彪、环境裳谷膳、经济四位一体的框架之下硼杏,中国又该如何考虑替代能源的问题附躺梳?    一直以来墒,煤炭是我国的主体能源溜憨,占我国能源消费总量的66%至70%镣。何光远认为樊谱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用携。推进我国能源生产和消费革命钠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赏焊。而在煤炭发电供热的同时帛彩,可以产出甲醇醋害,可以为内燃机提供燃料阂,所以似,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挽、高效利用是紧密联系的锚驾肩。    此前亩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汾,这4个省基本上就是产煤大省晶救传、山西邻、陕西晚锤帕、甘肃凯伤、贵州啥还、上海市送唬。现在规模最大的是山西伶、贵州纽,其次是陕西聪。    何光远介绍说旱赶田,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准技,车都经过天津检测中心检测顿,上了公告算贾,经济性也是最好的为焕漓。“我去看了加注站加,M100甲醇100%烧甲醇搭蒲,2.2元/升十瘫顷,现在已经降到1.7元/升了抄。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜡。所以说墒冲册,甲醇还是很有希望的芹。”    今年3月份凛,工信部是、科技部食判力、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汤,验收的专家组由何光远担任组长去验收混骑碘。何光远透露说熄交捂,山西验收以后扁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胃操哪,开会以后形成了正式的报告斑钞浚。现在盟,在各个部门已经会签完了脑,在等高层领导做最后批示酗榷皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈欧缸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞘罐处,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镰蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拣苦贺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枢,力邀政府甭、行业褪、企业手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碑逗,寻求产业发展有效途径贩媳净。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钝甲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们静僧舶、先生们七屯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容前。今天达郊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渤苍伪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果稠关峦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报倦枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞳工,解决大家的疑惑紊葡吩,为什么要改革十竿汾?现在存在什么样的问题衬?第二孩馁,改革改了什么冻?主要内容鸿靠的、实施步骤惩板、目标巧颧、原则绵径、政策选择等等夯。第三群,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了魄铅,改革试点取得了哪些成效认,用一些数据和大家进行汇报沽翅。第四芜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篮鼎伶,从国际上来看杏,自上世纪不管是美国波理、欧洲继鹅睛、澳洲还是近邻日本屑、韩国连脑氰、台湾等等害珐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悲浆排,至于费率为什么要管制世特?为什么要放开秆笛松?这个也可以做一篇大的题目畏雄沤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势圭病旱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定椭,逐步地向由保险公司自主制定转化溶刻,定价因子的选择就是什么样的车保费高虹抨妨、什么样的车保费低卸盼托,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唉。   但是擎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钡番宋,还不能叫现在完成时哆韩粉。比如说美国若干个州毋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逼剧,因为不同的政策取向有各自的利弊镀渺颧,这也是一个非常复杂的政策选择过程掂护槽。   从国际保险市场改革发展的经验来看价葡杀,改革前和改革后拳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惶逛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狈疚、复杂化穆闪,定价更趋精细化磁淀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篱浇睦。在澳洲一些国家混铺,改革前超额承保利润改革之后就消失了墒订。对于我国来说桔菩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钉墨,从2011年开始社会或者舆论兜修、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吹,行业本身也长期苦于在低水平缝反、无序化竞争这种环境当中很难转型升级始滴。另外匙搬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用潍饱驰,在这些方方面面力量推动下南,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耙沏。   在改革之前是什么状况狮?简单跟大家介绍一下寿华。从人民银行管理保险行业开始写,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棉,在保监会接手车险市场之后块爱,也是保监会统颁条款费率界谁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梢蹬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态罢,整个行业亏损烦、消费者投诉也比较多骏媒,所以到了2006年的时候八,这个改革又走了一个相对回头的道路强肯曝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套计涣吧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态馁叙涟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虫,比如说行业比较统一墟下户,消费者认为条款费率比较容易理解释卜,恶性竞争的风险得到一定遏制排炒,但是负面作用大家可以看到核,一个是条款法律风险很大毖渺卸,不能适时的随着道路交通环境尝氛、司法环境乌骡、社会经济生活环境的变化适时进行调整锻餐腊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绿盒、无保不赔篙悼辑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丢怜。   第二损殴谓,在监管方面定位也不清晰粉。对于一个自主经营傻、自负盈亏的保险企业杭耸犊,没有条款费率萎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刷伙,改革发展没有动力航,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力圈峡,所以整个行业是在一种规牟幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揭瘫卧。   在2011年奇通徐、2012年前后经过评估浇抱、反复的讨论按团适,其实当时市场上两种声音都很大暮始,一种认为行业就是应该统一规范标准化幕虱悉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路踞泥控。经过反复的评估和权衡鹿楔,也是在十八届三中全会的指导下盯,改革的方向目标原则最终得以确立秆,这是在当时发布的两个文件玫炕搭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绕胆棵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弓寺氖,比如说要提升行业的发展和服务水平揽,使价格更加合理美录吠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担临、保障范围甘急、服务都有一些诟餐铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标相。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扰舒。第一个是维护投保人保险的合法利益构慌徽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肆势奶。第三个原则是稳步审慎推进蚂橙,根据一系列的国际比较研究蚊,大家还是从中得到一定的经验和教训埃苹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辞赡络,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训失。所以谩,最后选择的改革途径不是一步到位茹稠相,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淬嗡,它只是在长期的甚至六年库、八年汝暴菏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氮,这是改革的一个总体思路慕腑,从条款统、费率潮、监管三个方面这是一个简单的概括穿裙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蜗涧,大家不用仔细琢磨当中每一个字桥酵伯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擦粕,双方义务关系是怎样的标准化流程书狮。   除了行业示范条款之外该淋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充枷败迸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碳,不管是欧美还是台湾欺猛瓢、日本孙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门欧似遂、百花齐放的状态缉穆全,因为每个合同涉及几千个字苍缓,实际上饺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谭镐巫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匹。   在费率方面分成两个部分氦屉烦,一个是行业的保费水平侥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业欺尸鸡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞确拍帧,对于汽车来说祥坡惯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平如破。所以在整个行业层面建立车险信息平台狮樊萌,收集各个公司历年来的承保理赔数据副匿话,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斑贾涧、科学的定价的参考靖始庆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动皋桅即。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权墟锹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炉舞孙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端暗碑刮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仙。在行业基准保费方面困,行业协会做了以下工作朽俯哩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理筹凄碘,在这个层面触,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嚏相疥,其实是相当的弱婆,这么多年来的承保标的秒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名块径看、编码实际上都是不统一的馁膛忿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暴魂乔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涣辱侗,这个数据库目前正在申请国家标准闪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理房港,对每一款车归集了二十多个基本的字段免玩跨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沥负,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撑哎,给消费者购车提供了一定的参考舅付兑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氰械瞳。   在行业提供费率参考的基础上托范,保险公司它是怎么定价的媚特胎?现在也是大家很关心的一个问题册,为什么有的车费率高秘、有的车费率低滇,为什么今年高明年低己绒彭?在不同的分类当中有一些差异乌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叫,分成从人因子和从车因子两大部分蔷块慨,每一类因子当中又有若干个维度踞拭习,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力魔希、风险定价能力青、风险管理能力自主制定的涤瞥。   比如说横簇粗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业禾宪、他的生活方式风、他的信用程度等等免,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妈岁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜂,它的安全性据娟恒、可维修性等等睫坊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险典,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的评峦。   国际比较先进的保险公司镀拖列,他们通常采用的定价因子煤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了精杠咳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考香,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辽,这个差异可能我们现在还难以接受唉性,但是将来毕竟是一个未来的发展方向邪。   总的来说咎,保险它产生和发展的基础是数字法则胃损藏,在大数据的发展背景下灯癌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用现。   前端越放开后端管的越紧晾汤环,如果费率市场化以后玖玩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓶侗筹、整体亏损的这么一个状态冲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施萍。   实施步骤谦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘟。到今年6月30号为止权蛙,第一阶段的改革基本完成了辟塑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疟,不同的索赔历史对应不同的费率杰裂帆,不同的车型对应不同的费率抚觅染,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晃扭嗡,这也是改革的目标豌,首先是平稳过渡密奈斜。   下一步偷丝,费率科学化楼搪、精准化玛薄、精细化程度会逐步的加深夯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的邢奉害。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场径。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹿,经过一年的改革试点妹,消费者从全国范围来看报砂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点低疏渭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娄避痴,对于高风险贪寐、高出险的消费者船,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了插蹿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费未涤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哼势、道路交通安全水平都得到一定的提高韦祷晚。   从行业的整体情况来看腻描,1-7月全国车险保费将近4000亿水平料,增速营改增以前是11个点烷堂剩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舒惰其,仍然是持续稳定增长涧膛,这一增长是在保障范围扩大购、车均保费下降的基础上实现的慌玩,车险行业的承保效益基本保持稳定久,综合成本率是行业常用的承保效益的指标们柏,两个点的承保微利靛溪。   在保险行业层面来看孩堡萌,公司的定价水平磺、服务能力在稳步提升的避败。外部正效应也比较明显轻讽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势羡寞,大家开车上路更审慎了丛模揩,小额案件在索赔的时候可能更理性了冻典。   下一步工作逝才谴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稗靖酪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毋吓,也就是说除了违法犯罪不赔碘哀刹,除了不可保风险不赔冗涎拉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闯附购、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障祭辖侵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩砝救 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嚎坪茂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体限沃藩、不同的投保人瓢裂爸、不同的车型价格的差异会越来越大霖糠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慌,更好地提升保险公司的核心竞争力赔箔,也更好地促进道路交通安全崩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高峭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活犯理。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集庭储:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画荤吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册沥蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趣示劳,力邀政府几愤死、行业丢、企业惊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糖尉壳,寻求产业发展有效途径怂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涸。第一独枢撅,SUV这几年是高速增长淖,我们做一个判断乾,这个高速增长就要成为历史了纲唱,往后没有这么快了秒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疟姆复,份额还会提高遂醇媒。第二哇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势厘穗桓,就是份额和价位双提升诵熟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蛾哄,之前是低价位提升份额割承贿,这次是价位在提升妙拈、份额也在提升恋请挡。而且我们判断还具有可持续性呈。第三趴,汽车厂商将会由过去的甸挎封、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强师、弱者更弱纷妇匿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组司。在此主要介绍前两个吾唐,因为时间比较短芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刨滴。从图中可以看到申,从2007年开始羔胸,SUV进到了一个高速增长的阶段限猎抢,连续九年年均增长率达到46%撮捌,今年前七个月也比较快棵窘,增长38.6%蔽。此外赐皖,市场份额在迅速提升庇,今年1-7月份市场份额达到40%水艾宠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铰硅恍,过去几年每年4个百分点搪,去年涨了8个百分点茫钩羌,今年1-7月份又长了4个百分点倾舒姓,自主品牌SUV占自主品牌的60%递贤蔫,SUV全面热炒痕,豪华车巫椭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迟秀讥,下一步还有空间古。从这张图可以看出膳,一般的合资品牌舍娟,SUV比重还偏低淳孙洪,豪华车和自主比较高次,不同级别里面SUV占比较高峰,不同价位车里SUV比重也很高拉叼垄,还有一线迪傲猎、二线绵舅规、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孝,不过一二三线的比重是去年的数据纪,今年前七个月是四十了薪悄,今年没有注册数据可以看得出来然浩。   但是拖龚,我们说这些年踞亨,suv领域基本没有在空白市场池拭扣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氰剂渤,需求就会出现放缓的趋势些屡腹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姬村陆,2012年-2015年逐月都是向上提升的鳞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走革处,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坎傻假。相对于去年绦导妻,虽然今年全年涨了5个点痕霓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呜排柒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刑。   但是镐杠,我们说还有增长的空间记静,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搪透,我列举了国际上两类国家的SUV的情况投阶,大家可以看得出来被龟苗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家事玛,大约在20%左右先稳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晶煞、加拿大徽稍领、俄罗斯这些国家暖茶。这些国家总的来看是地广人鲜榍肌,SUV占比比较高铣贸,人口密度比较高的SUV占比比较低稀,但是也不完全成立虱铜,韩国人口密度也很高但是SUV很高俺绕败,巴西的人口密度很低SUV占比也很低介,这不完全成立杀斜,这两类国家的情况是存在的甩醋。   如果跟美国相比佃铝笆,美国是把皮卡不作为乘用车氦宿得,按这个窄口径的话美国的SUV是44%噬犬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胆巾衫,与宽口径比还有11个百分点鼎贡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卷,五十多不一定是峰值点假对掏。   另外妨搬,欧洲这几个国家疥凌,虽然SUV占比低舒,但是比重也在提升老琶,从8%涨到25%妒十,SUV的热潮是全球性的的宋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下令,美国厕、加拿大这些SUV占比高的国家啼忱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高投绵恨,大部分来讲可以占到40%左右丹科,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霖,欧洲这些国家就是两类侵,我国应该是随着美国喇肺、加拿大迟触超、欧洲这个情况茂萄级,因为我们已经占到40%的份额了讨喷爆,如果按这个去计算比航鞍,中国的三厢轿车是48.4%慈烯,还应该有十个百分点的下降空间许缴溅,下降去给谁修?基本上是SUV水姑怂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兽舶骏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升琳纳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点久轻薄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宏汀算,这就是我们对SUV的一个基本判断皆扇扛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喷,就是份额和价位双提升谩痕,这是非常不容易出现的一个现象盟癌,如果把它拉得更长一点看樊步匆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段情,2000-2010年连续提高了陕哥,最近这几年不太好笨墙估,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汾哀窘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间函搐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碗,2004年羌、2008年沁、2011年室汗寸、2014年碘踢卤,其他年份至少是相等的骗,大部分年份是比它高酿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涧。   现在一个更积极的情况来看骚,就是我们的份额在提高俯,如果以总体的市场为100的话遣杆擂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贸鸵沫,如果以生产量为一百的话微米孙,我们的自主品牌已经占到了35%律殊,其中提高最快的就是SUV烂捍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%星粕协,它占到了一半以上的份额碴靠脊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奈坛梢,以轿车为一百雷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隧,连续几年都在下降夏危,轿车竞争力在下降靶布。但是自主品牌总体上的份额在提高歼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显手,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车容通,这个销量在提升蓉觅搜,低价位的车销量在下降洁票偷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啡喝焙,增长最多的就在这个5-15万区间鼓效。以自主品牌自身为一百的话踩宽琶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒲,现在只降到了3.4%慕弘,而5-8万的车这几年也在下降宪贫,增长最快的8-10万的车和10-15万的垦处睦,这两个价位上涨的是非常的快馅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扣,自主品牌的车价格明显在向上走级吨饲,这是一个积极的变化涟。   另外毫途茫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冬昏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多露烫, 10-15万区间枚细宿,自主品牌在里面也占到了28%思,这个变化是很积极的袱纳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的槽兑四,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闭逝黑,最高峰是2013年213万界,去年降到164万事练度,但是SUV在迅速地扩张屡奔伸,大家看这个SUV的比重露哭,原来是二十多万辆想悼,去年到150多万辆掇掣惭,右边这个图是10-15万巴航,更是靠SUV在拉动的涉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粱,这是一个非常大的积极变化搭查,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升何外逝,这是GDTop的一个调查数据寇迷,这个一百辆车出的事故故障率课无,自主品牌在2003年有四百多个事故探蜡考,合资品牌现在也在下降添仑,这两个差距正在缩欣恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牧贰写。   从产品的角度也可以感觉到拖,最近我们的一些新产品像奇瑞矮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吧稠腾,这就是一个积极的变化补肌,这就预示着我们未来具有可持续性糯污。而且可以看出虑劣,如果以前二十名产品排名算的话咖轻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3分劲,一个长城C30一年卖了15万辆左右恼椽,前二十名里面我们有两个卑。2013年更少一点捶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹈饥,前十个里面已经有四个是自主品牌的屏浑雌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面司。   这几个发展量比较大的企业柏莫虎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垄,这也是积极变化妓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量釜规,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化幌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣晖帧,国际市场南美洲位跋沸、亚洲联顽、东欧唱、非洲是迅速扩张的市郴钊仆恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哼,我们产品出口大国全是这些国家疾拇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丹夸,跟我们购买力差不多瓦,人口加在一起12亿懂挫懒,跟中国市场差不多侠竟官,换句话说中国市场去年卖了630万辆垄轰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈姹啻!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挫缴管,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玩凭殊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筷,传统汽车大有希望到,至少应该平等地分配国家的力量讨,在传统车和新能源郝熔乔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沉,力量投的也太重陪交巳,下一步要对传统汽车给予足够重视搓贸款,它完全有希望获得好的发展凄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了焚,以前是高速庭,未来是中速概,它要抢别人的份额鞍。最近两年这个数据可以看一下痹擅济,自主SUV微伙,连续几年50%-60%的增长疟那,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奴管惜,这就说明这种竞争关系在发生变化栏饲,这是一个鲜海。   第三个观点我们就一句话带过了嚏,汽车厂商的格局要发生变化库愁拦,过去是大家共同进步冀鼓逻、共同分享发展成果祈泉,因为有年均30%多的增速沸耻,最近几年速度已经降了年均降到11%了怒,未来还要下降顾十辫,大概8%左右或者稍微高一点郸脓咆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展霓。另外合资内部也会竞争额扒,自主内部还要竞争乒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诗,大众占到33%图炬吩,最高占到38%怠裙砂,就是中国销量占到全球销量唬界翱,宝马腑陕画、现代慑冲、PSA都占到了20%挤糯,通用15.9%粒烧味,如果把它的微车也加上超过25%浮啼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高麓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辛,要么是维持全球地位通用舌少铣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庭铰龚,大家对中国市场都高度重视扣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捅,我的速度要比别人的速度高深脚九,所以竞争更激烈端、自主更不用说了费溯旁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌店,大家都给予很高的期望串相济,未来我们说竞争会非常的激烈勃仁盲,而速度又会下来禽面扳,所以未来的竞争格局跟以前不一样鸽夺缔,以前叫分享林屡姐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惕撅、弱者更弱喉皋稳,十四五就会出现兼并重组胚却讽,如果我们放开让更多的企业进来的宽惯,我觉得这个可能局面会更快戎犀乖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颠,最多明年还有一年槐配丧,但是它的速度比平均速度还是快一点涂,自主品牌大有希望陪库,我说的是传统自主品牌惟鲍,传统汽车还不是新能源汽车随,另外格局会发生大的变化事,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丧体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酥父弦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题川,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摔闹,力邀政府浦弘俏、行业屠酒喇、企业短扔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃涧,寻求产业发展有效途径洪反。   以下为福田汽车集团副总裁蒙囱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盖。 福田汽车集团副总裁簧谦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导架、各位来宾堑集、女士们究构、先生们光,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛番惨,能够跟同行圈、专家做一个交流学习遣烽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新婆畦潞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丸防。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玛。从全球战略的视野来看磊,乘用车的全球化特征更加明显浮煤,很多轿车的平台会在全球市场销售刃嫉剃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹈。举个例子乘抽,如皮卡形,在北美皮卡占整车比重是很高的泄,但是在中国糠镰,在欧洲第模,皮卡的量就很小艇咀。另外又如轻卡散揭,现在它的亚洲化特征会比较明显额鳖雄。还有重卡翔,在欧洲都是偏平头的该虱沤,北美则都是偏长头的番。所以商用车行业的区域特征很明显金,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戳。而在中国市城勇铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赡伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称统啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的忿颁熟,2010年达到了一个峰值429万辆管慨抛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弦毕,去年是345万辆申,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撇淳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长礁帛签,主要的原因就是因为重化工行业得尝,如煤炭抹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化席惺纹。另外整个物流行业的效率在提升邵敞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惭。   随着市场竞争的加剧醇,行业整合也在加速赡糠馁,份额由2010年的44%提高到2015年53%苫背,再看一下今年商用车的情况慈唤翠,今年一到七月份销量略微增长施,整个商用车行业增长2.4%惺,我们判断是过了低谷妨吭,所以下一步会有微幅增长筷汞谩。2.4%其中主要是载货车贡献的貌,同比增长4.8%搓漓坷,客车受微面的下滑洪阮沛,导致载客车下降了10个点缆讽。   关于未来的商用车市呈场,我想从四个维度分享一下我们的判断蓬桃。   第一是从宏观经济层面冕,从金融危机以后抽势,全球市场增长的趋势是慢下来的噬,乘用车商用车的比例现在基本上在8荒:2耙,但是进入“十三五”之后我们判断矢脓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腊棵,商用车因为是物流工具的企业署,未来会有所好转付卿,但变化不会很大撕。   从技术层面来看陆辽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坝卷,现在正在快速进入智能化的3.0时代吗锋届。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈岫希快的瓜。   未来的商用技术主要围绕着智能化踏、网联化扦、电动化曙仙桓、环保化来追求汽车的高效胶、绿色墙蓄、互联和安全侠娘钦。   另外从中国的政策法规来看木尘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动憋,从客户需求来看啊贡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弦,推动了中国新能源车的高速发展龋稗巧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逞,同比增长102%筹蓉,其中纯电动客车3万辆慨,同比增长176%淘领立。未来在城市公交以及城市物流铺袭、环卫等方面管甫损,电动车还会有一个高速发展厕丝樊。   下面分享一下福田在科技创新陌、转型方面的一些经验和做法戊匈。   在商用车2010年达到高点之后淋朔抱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苦,加快掌握自主研发的核心竞争力牧估陪。通过五年的发展来看磺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的持侣。福田汽车目前的研发体系是两级菠,一级是福田集团的研究总院挫秒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磺蜡,曹博士也说鼓仿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屡,是一个二级研发体系衅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涟鞠、整车的集成以及乃绞蹋块开发和整车测试的三大核心能力寞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菜、康明斯等等合作单位进行深度合作诺薄、改变和创新皇库,推动整车的技术进步挖。   在转型方面龋惊速,我们这几年主要围绕着几个方面湾。   第一是产品低端往高端转型纺,在“十二五”初抢何秤,我们的高端产品占比不到20%奴牟,我们到今年年底高端产品能达到70%拭桂。   第二就是从国内往国外转型桑碌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哗玲。我们连续四年商用车的出口保持领先还弧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长牛旦鸡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吻愧苔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的划,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茸现,另外为了解决汇率和贸易壁垒孰哇劝,我们在属地产业化方面做了大量的工作外萎眠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侈蝎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蘑囤切。   另一个就是从制造往服务的转型鹤绵纺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色激骗,在“十二五”期间插鞘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益才工臂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础没。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碉静,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子革茸。福田康明斯通过这几年的培育富滩,不管是从业务的规模刹、收入肆芜、利润现在都发展得非扯馀梗好朗韶,另一个他也对我们福田汽车的整车乒匹画,为适应这种环保法规不断升级提供了非承渤凸蓿好的支持别。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新觅港翠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藏如咎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倍凯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杉晦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陛挽钮。可以说尽管卡车的量比较忻萏呙凇,但因为排放比较高缓,另外一个因为运营的里程和时间比较长趟哄牧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的麻犀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弟,实际上物流的效率还是比较低的棚祥。基于这一判断悍兔吻,我们提出了一个“超级卡车”的项目咖溉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翱吩停,通过这种材料的智能化傻安、材料的纯电动井彤潜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啡、环保教窃、节能沛、高效姬豪、安全什萎、智能的超级卡车品认识。我们的目标是要实现降油耗30%挪危,降排放30%甜诞表,整个货运效率提升70%授玛沛。   另外是关于福田汽车的车联网技术吩文,我在福田分管车联网业务深犯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纶恳胸,因为乘用车是一个消费品酬绷盗,买车和用车的基本上是一个人赌山,而现在主要是用来出行的锰溯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烯,但是商用车不一样鼎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鲁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剩牧,驾驶行为各方面的安全甫,另一个就是乘用车是一个地域性的车旧赂,不像商用车需要全国跑霖拳刨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨函理甘,过两天跑到海南去了霓祁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挎。还有商用车的故障率孝汝擞,因为它的工况复杂潭,商用车一般具有轻载湾、标载和超载耿,但是对轿车一般不存在这个问题吗免,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恫盼。所以通过车联网对车进行故障预警邪惟、排除以及程序优化等方面等,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些楔阶肋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摄假,建立与客户的互联互通撇怒,为客户提供增值性服务嚼寇喇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慷嚼、服务商和供应商产品质量和服务的水平萌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翘。大家很清楚埠吨,围绕着工业战略悼非,德国提出工业4.0春搞,美国也工业互联网四,其他企业也有一些比如日本的机器人战略门、英国的2050战略坏暇檄,中国也提出了中国制造2025啥伤萄,福田汽车结合自身的一些现状箱吧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肋剃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赴穷宋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部们苏、企业与企业疟、企业与产品忙疾抨、企业与客户的互联互通孰。“五智能”就是商业智能解、智能管理箔、智能汽车煽迷、智能工厂伦愤牧、智能制造吕穆惊。时间关系虎渴,不再进一步叙述睫九。   目前宏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期报。福田汽车愿和大家一道彻驮,通力合作描莫,整合资源胶滤冕,协同发展释,共同推动中国品牌的加速崛起瓦藩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抒疗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏抄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锻朔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题领哩碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿缚淑,力邀政府拍诬茄、行业窝蚂、企业狗白秀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欢煽,寻求产业发展有效途径嘉傻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员漂晦凌、舍弗勒集团副CEO谰乏毯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动借岔、驰骋未来》的演讲实录皋。 舍弗勒集团执行董事会成员廖、舍弗勒集团副CEO就蚀曙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侨、女士们羌嫡、先生们碌交,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踞镶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肖,我们的愿景蓄寸,是如何来推动我们未来的出行和移动扭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陀信策,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菜鸥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景描涵,我们是一家领先的技术公司试,在全球都有我们的足迹冒,我们一直致力于移动盎锑物,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求究。   舍弗勒一直致力于创新勉,也可以说我们成功的因素是质量迁圣藩、技术和创新纽忍。我们在制造业方面有很强的实力辆惦,在系统研发方面投入非常大冬我享。我们创造了一流的工艺和技术惕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门趴欠齐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膜陇,今年我们在德国获得了一系列的奖项朔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品降妒。   就像很多其他的技术企业一样驶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藕耐梳。第一是环境友好型的驱动谱恒玩,第二是城市交通硷督,第三是城际交通墨糕臀,第四是能源链探狸。比如说大家可以看到泵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拆谦范,人口结构变化非吵牵快儒,老龄化社会已经展现在我们面前魂辟汞,技术变得日趋复杂酒瑞,数字化技术的利用领域不断的扩大汐欢捌,我们需要找到更好的方法来彼此了解屁当,这样的话才可以与合作伙伴一起合作负汗隘。数字化是一个关键交捅们,另外就是环境方面呢寥、可再生能源还有资源的可用性臣淡酗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题静颓,资源的短缺也是我们要去关注的烷。   再看一下经济的趋势衬比版,我们现在处于一个全球村郝率,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谭,这些是不一样的赡。另外就是可负担性的问题邻外,我们要为客户带来更多的价值抱锨景,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钞嫁说,这些都是我们要去关注关心的晃。   我们来看一下未来的战略撵票趟,主要涉及到四个窗口丸。   第一是产品本身吠揪愁,我觉得对于汽车产业逃晦,对于机械制造产业来说都是非常关键的浆筹吮。在这个领域/行业叭聘绵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氏枢,要减少对环境的污染病典。   第二是当我们制造产品的时候郎睡,或者制造产品元器件的时候细惭饥,要关注它的功能输衔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哆穗躬、城市的交通供破,对于汽车以及对于我们的供应商扯嗣,可以为汽车产业提供什么样的元器件辆,这些都是我们要去考虑的境促。   第三是城际的交通台请捎,涉及到比如说航空咸醒渐、高速铁路的一些竞争朴。   第四是能源链的问题兔青挂,我们有什么样的能源是可以使用的请蕉,我们将来的交通工具运用什么样的能源骂,这些都需要我们考虑拷茧冕。   看一下将来的动力总成翻。我想给大家传递一个重要的信息戳颠添,在接下来十五年时间里科,从全球来看颇黎收,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裳活瞳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分官牡镁。   但是现在也有一个趋势发展得非撤窘彝快峡,来自大众和奥迪的这些厂家贡完怪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兴灵疙。到2025年淖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%败,也就是200到300万辆的纯电动汽车充募,所以到2030年可能会是一种不同的情况纬砂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况璃。我们还需要让它更加有效一些桓阿颈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弊报靖,还有电池或者是燃料电池等等酚角,这些都会占据越来越多的份额林淌。对于我们汽车产业来说非常重要茧犁谰,对于政府来说也是非常重要的许。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孝刚窖,比如汽油氨,还需要考虑其他的一些燃料氮,或者是人造的燃料等等砍,需要考虑更多类型的燃料尾厩嫁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镀宠躬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面柬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车融岭,包括48伏的解决方案黔,它主要是对手动传动系统的电动化陇匠。我们需要首先实现这部分的电气化衡。另外我们也需要对离合器实现电气化殊侠据,也由于推出电子离合器煎弟。另外我们还需要进一步提高效率量替。也就是要进一步推出我们的混合动力暮浚块48伏系统摧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某Γ块的解决方案泛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疼,针对高压的电桥驱动解决方案爆井罗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磨覆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吨祥前,以对其进行电气化处理迁箱鲸。如果将来我们有纯电动汽车的话痛,它的电气化程度会越来越高嚎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战擦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匠哪,因此我们需要进行标准化孔己,标准化是第一步婚肯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柑峰,或者说是一些部分的揉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲤低。我们也需要减少车辆的整体的质量疽蜡柏,主要是成本方面是一个重要原因仍恫客。如果需要建一个标准的话传悸,我们就需要有更好的一个平台九稀,也就是说我们需要基于标准的平台反,或者基于标准的睦。块进行我们的汽车制造碉星冕。   我们需要全球的平台化解决方案睡牟臣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求却檬胳。关于动力总成方面同借,它的变速箱是最关键的一个部分点鳖饶。我们刚才提到一方面是包括内燃机策耪踩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起填脖屁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铰妹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叹霜。   接下来看一下我们的重点产品究揉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面技妨碗,我们为中国带来了什么样的解决方案浓舱燎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搞,我们推出了高压P2混合动力纳畚┗兀块容。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决朵,我们希望能够改变它的一个变速器闹氖蕊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换下。   通过这样的一个标准的睦唬块化设计讼,它可以适用于各种变速箱之间的转变薪掀谐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜗项邢,我们的这种创新型P2的混合动力谋块可以帮助实现不同程度的混动功能鲍舱。实际上得,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敞舍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磋朽。这是第一个解决方案酶目赁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脸槽,它叫做高压P4电桥的解决方案篓腾博,可以用于SUV或者车辆的CD部分劲孩。它具有高功率密度钞,可以适用于不同的车型歪梅,非常容易打包进行个性化设计董。也可以用于新能源的生产按磷孰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奠搜好。它可以让我们更好地使用内燃机乖骸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荚糖,这是我们两到三年前开发出来的盟纲混。也是考虑到了中国排量的需求缎颊,或者是新能源车辆的需求惯秋牌。针对这样的一个需求关,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兼翁送,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机端啦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机核,我们中国团队也为此作出了很大的努力廉春,这个发动机是专门针对中国市场推出的魂汇。   另外就是在变速箱方面绩怯,我们也推出了一个新的解决方案喷,是集成干式离合器的DCT变速箱姓昏,机电一体化离合器和齿轮执行机构菏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的偏瓣饭,对于工程师来说痹齐,我们都是非常理性的骄嗽,但是有的时候我们需要具备一定的感情涕绷精。对于我们的汽车技术来说静,我们一方面需要理性忻,另一方面也需要激情逞翁锑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现砂辜。针对方程式1的赛车泞府,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成曙授孪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势死剩钡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖雾苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贬琼拢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼻频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邢扳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣欧池,力邀政府叫、行业耐居喊、企业秃滥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统喇籍,寻求产业发展有效途径辅惫赦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事套、副总经理 吴松发言实录将谩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郸娩矾、副总经理吴松   尊敬的何部长佛譬、朱总伞檄瓢,各位嘉宾笺失亩、各位朋友突,女士们拆请橡、先生们关来,大家上午好蜡遣。很荣幸参加这次论坛殊彼阑,我上次参加此论坛还是2011年甘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟监烹坤,那时候传褀刚刚才有这个名字钨,传褀的保有量不到一万台热钩酸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刮稀,这给了我们很大的信心和鼓舞蒂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裸腿科。传褀一直也在努力吕遂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烫卫董,年均复合增长达到80%链。目前市场保有量达到65万辆箔练太,已经成为集团利润的主要贡献者之一其。   明星车型GS4持续供不应求轻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甸晌距,而且GS8与GA8同一平台岭锰趣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绊瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到昆催思,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垫蹬阿,对自主品牌的支持使,关键的还是坐袒,关键的是感受创赣浪,关键的是多提意见百。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心跑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尖铅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会享嘛瑞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法献。我做自主刚刚回集团瓢烧谎,将近9年半的时间叙,从不愿意干到喜欢干好,到对自主品牌依依不舍脸爆,到对自己找不到定位和方向酿霞,感觉到人还是能做一点事擞。所以这在这里借这个机会讳肌,感谢在座的我们各位嘉宾拘、各位媒体的支持寐距法,也感谢传褀团队的支持坦存,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力褐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铃落。   我的发言主题是构造改革创新驱动丸幂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考皖。一个方面汽车产业发展形势分析纽,前面讲了很多了绰杯蹈,我就不多讲汞南巴。   一个态势是稳步增长臼敦泼,但是全球增势放缓朽。中国汽车产业发展仍然有空间妊廉,仍将会领跑全球汽车势分。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台起尖疽,中重型商用车达到400万台拴敦撬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞎。中国汽车销量将达到3140万台苛翠瓶,我预计可能还会再多渭妙,关键是结构看你怎么改淋?如果要参与全球竞争橙舵诞,那重要可能生产量还会增长恼哨觅,复合增长率将达到4%磊掠缄。   第二个特点培,优秀自主品牌加速成长虾饲竭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仍。中国汽车市场发生了深刻变化伙磷,中国品牌迅速崛起吾,优秀自主品牌加速成长倒络场。关键是要产生优秀中国品牌社黄,不管是哪一个企业何囊垦,在现在这个环境下颗杯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茄吾摔,还有我们何部长垒匠辩,这么一批老的汽车界的前辈东评,到了这个会场又在用行动来支持哄。大家和我们媒体各个方面的朋友挫,大家坐一坐骑篓踌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别玖,差别在哪里履详幸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坦厢。关键是中国人要团结料,不要互相贬低赌疯烙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦策,抓一到几个未锻,不要想象太多门喝禄,我们从来不怕想象凡抒奴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向电被怜,坚定方向砰。   那么数据也说明一切每陕,2015年很多中国汽车加速发展守糜厦,行业整体增长率为7.3%的情况下纯回,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伎痰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孔,相比去年又增长了1.2%百分点急琶庭。而且自主品牌抓住了很好的契机疗,在SUV里面我们是防守的海览,是中国品牌先站住位置怠,合资品牌再进攻健薯,再加上周围的环境变化疥为笑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鲜,占据主导衫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人料泊股。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤妗,统治了我们的各个方面恭。我们展开进攻是非常艰难东,但不是说不可作为瘫,要选择时机僻发热。我们要在中高端里面取得突破署魄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轿棉豪,这是韩国人讲的怖,不是我讲的轿。他们说胸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罕涂譬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钙黎,如果不选择是对自己的不自信拣参,这个不能靠强求惶秋四,靠品质阶、技术华隧可、新能屎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缮浮。   第三个锌半馆,汽车消费升级和资源制约伸朝,也迫使汽车产业需要供给侧改革截蹈琳。不但要有好的产品甩,而且还要有低的成本课颂蜜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害请签凸。在汽车需求方面敢士粉,80免偷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军其,个性化紊辟、智能化茧、体验化等方面的需求还在不断地上升撂故收,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烯偿。不管怎么变化墨苦,满足顾客的需求郎脓,满足抓住市场的脉动赁,这个是关键点汞。而且资源供给方面囊式,现在的人口红利逐步消失斡卜领,而汽车不是简单劳动年蚕仕,是高技术情况下的技术劳动冀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秘揭,我到那些国家去考察过袄喜,没有中国这样受过良好教育狸版,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性报厂,那不是每个地方都有的城。有的地方上午上班敝芭,下午到时间钱一领就走了潜苇。所以对一些合资品牌来讲戎粹,中国也还是蛮有魅力的显,关键是要拿好东西出来完浩,才能谈自主碍垦捎。   当然工资涨这是个客观事实漏岔,2011年的时候4.1万喂惜徐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骨,这个不高的勿郊,还要涨本阔辨。农民工那么辛苦突喊,给他一点钱算什么顿虑箔。但是钱从哪里来泰?我在传褀亏损的时候推,工资涨得慢苟,但是想办法补贴普洪。这几年别的都在减忱静梆,就是员工工资不减茂讥,但是效率要提高吭电,要杜绝不干活的人儡惩,最后挣得钱多险,干活的人还没有机会鞍,有钱的人天天有时间去议论南圈,没钱的人在干活痕,这样大家积极性都没有了戒伸。国企的弊端就是这个昂。   那么在监管方面贯,工信部刚才也说了侧,我们的司长也说了喀董,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痹,在供给侧这个方面要下功夫荡酬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径软,作为五大发展理念之首竟,当时这个报纸一播五大发展理念绦吩戎,那时候我还在乘用车厦旗蟹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岁叫渐,这十个字哀。为什么呢聚撕炕?因为没有创新就没有一切靡酵,没有协调就调动不了资源疼淳骂,没有和谐的话堤,共享也很难快盾,大家不愿意跟你干犊,我是不相信英雄的摊黄尸,但是特定的时间会产生一点矩嗡吓,还是要充分调动群众的精神另,各个方面全方面的参与相,企业的成功除了它的领导者的作用鲍,更重要还是把员工的积极性调动起来兽圃伪,人民群众才是创造历史的动力癌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抹暴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汾亨蛇,需要我们从技术管理删、营销坞泼、品牌现、产品慷、服务全方位展开创新板邵递,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脱徐,来推动中国品牌进入全球透现凰,成为世界品牌行芯掸。   第二摧讲,汽车产业供给侧改革方向与实现来笛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法广。   首先病面沁,在自主品牌方面层,我们是追求全球视野开展正向开发将,坚持以我为主的构造核心赖承驰,组织全球资源浮铺,开放性自主研发模式摊,掌握核心的竞争力镐水,获得了可持续发展能力泥脸导。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擎督事。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人崔鹤腥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了背畴费,我们的生产能力标准是35万哪挤嫌,但是预计今年我们的销量会超过35万答狠,有可能达到38万村,当然如果制造组织再高一点搪染屑,可能40万虐涧,也还是有可能柒,但是大家别报到40万啊蕉。这是有体系勾吭,有制度保障的损铅雾,有员工的全程的参与艰。一个别的企业的人到这里来看菱,他说你这个企业为什么增长这么快吗,没什么别的授,员工的积极性调动起来了糜袱,他们说婚椽蠢,我看到你们的员工眼睛充满激情眷瓷,因为人天天在干活的时候就会有理由外肮赔,如果执着地做一件事情带有一点追求烧编,那就有远大的理想翅角错。   放眼全球瞎剃,在开发方面整合全球优势孤隶,实现研发的全球化食慈赐,人才全球化采缆、配套全球化沸携柔。依托国内的研发资源柿潦,充分利用国外的资源开展研发资源整合疟鹿疲,打造企业自身的技术体系痹删。我们用了将近五六年的时间茧,我们确立了G-CPMA跨平台亩崛杪ⅲ块化架构将脆,我们第一代的产品是引进消化吸收鞍岁诬,第二代产品已经完全进行了提升尸,但是没有否定第一代烫鲜惠,掌握了数据链晤,掌握了开发的流程坤刑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搏。实现了一个平台可以开发六七款车型癌墙,实现了多个平台车间的相互有机关联汲,实现了车型的变化多菱,开发上市快碉愁入,质量易保障垃娃号,低成本始、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歇抢。   第二个烦,坚持质量为先朗钒坤,推出精品车型擒伟捷,提升产品质量撇贰箔,加快自主品牌产品开发浑掳,提高汽车供给侧水平魔,推出符合时代的互联网化的产品膳汹暇。打造消费者喜爱的精品车型闺冕涂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果悸税稻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朔跑归,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纫甸烹。实际上汽车不管是新能源也好硕老,产品的三大特点囱,一是颜值不好看别人不买断官,第二是品质皖纫,没品质也等于没品牌卵浑,天天出毛病心里不愉快钠湾,第三是性价比离,就是靠成本壕棵。我们的员工不需要培训就知道品质几惋,因为好多从合资企业来黎,合资别的没培养坝瘁默,就是对品质追求申篓,结果就是成本搞贵了稍救,把品质先过关嚎,回头成本再来逐步下降浦袖鲸。我们第一个解决的是品质毁鲜爽,第二个解决的是颜值换隋沉,第三才是考虑成本嘿。成本伙练辆,供应商的成本我控制不了岗孟,如果今天在座还有供应商的话碑播,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点默融,还是有这个机会的沛假粗。但是我建厂可以控制立赁,我们内部的生产流程工艺尉,我会重新再造箩繁胆,这个我投资减少了曹椽,今天也披露一下膘,我35万的规模最多可以干到60万孝矩夯。如果创造性一点可以干到65万矩撇,总投资50个亿乃撮炕,含整车加发动机隙,这是内部数据纫糕,来给自主品牌共享陋丛脖。   包括一些模具加在20个亿怀啪、70个亿苇辞茬,最后的结果我都不相信替,实现平台化蕉、公开化仁侧、可视化抗,让所有的东西全部依照规则阳光推进扔恕檀。现在我们的供应商也很满意蔼,社会上也很满意讲。这就是在体系客标盘,在这些方面的作用力陋闺巴,防止一个部位一个零件姓授诧,一个车就不同零件不同标准汾,那怎么做爬,永远做不了好车醇。这个要感谢合资养成的规矩歌妮。但是自主也会给你更大的动力怀,动力是在研发换,其他方面再有作为抒匠。所以我们是国企的平台豆,民企的效率扰旅念,合资的流程韶瓤拍,这三句话就是这么个意思滑迟圃。   第三个顿吝维,坚持智能制造打造智慧工厂偏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脐穷,实现占地面积的有效节约葛,我们的合资企业煎锨,广汽本田在推进第三期的时候慰洼,就是根据SSC这个原则荣函。SSC的第一个S就是小型small冲晤能,即所有资源空间最小顶挎、设备小型化;第二个S是简练simple级慕涎,就是除去浪费舌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扇菏,complete匣,以追求小救、近贯啦、短假、轻扩告怯,最合适的自动化磊、牟郏块化侣横孙。所以广汽本田第三工厂运用SSC酱,它们的车间占地面积减少45.5%卡,投资减少26%时释,跟它的一二期比烤堑,能源减少了29%持萍,成本节约了21%咎。   第四个坚持管理创新吓,开展构造改革通,主要就是我们广汽丰田切囊逝,因为我原来在广汽丰田发动机培,我9年就去丰田一次然,去发动机只回了一次盆搁,因为当时这个地方环境太好了极婆矗,我怕一回去又不想搞自主了褥蔡帘。但是鼓励我底下那些员工经常去授,去交流杏,日本人也还不错袍委赶,大家都交流烙擞。但是技术是交流不来的嗓刺,思想文化还是可以交流的撩。最近到丰田去了一下斯踌灌,大有感受叉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稀裳墒,它从最关键弧婪愤、最基础的制造环节入手蚂,开展生产管理创新棵,从制造轴溪哪、供需轴零、采购轴出发实纺拱,深入开展构造改革挛,实现全员参与澈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识查,充分调动员工的积极性媳舱般、创造力毛兢,取得了良好的成果豢。经营绩效方面蓟,今年的销量增长不多革,但是利润大幅提升伪谦,生产效率显著提高琼笔。人力绩效方面际矗帝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拳哇,管理体系与生产流程更为完善垫弄、合理扑散防。   通过改构造改革航枢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升楔,根据他们的预计僻喜,已有的数据筋坟博,2017年单台不良率预计会降到0.01%溉,就是万分之一围隆对。而且现有的工人总数减少1600人显毋惨。就是现有的存量也可以变化册,他们现在不到一万人蜜,要减1600人览圭厘,它新建的工厂搂歇,员工还是要招的灵谐逆,但有的还是要走恭供。就是用减下来的人把他投放到这个地方萌凹。   第五期夯,坚持体制增效剿,强化体系创新陌。既然这些企业都到中国来了嘉菱棺,有机会为什么不学一学呢蛇趁抱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粟涟慧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛊泌把,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式彤虑荒,广汽本田精益管理嘿巧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扮翘。为什么搞一个广汽生产方式劫?为什么不造一个丰田呢轨?这里面要说一句枚隙十,丰田生产方式你不能完全去学破办糕,条件不一样上巧,环境不一样彭安,人员的基础素质不一样纬轻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肋。你学它必须要结合自己哩驾,连日本的企业去学它的葛,有的好多也不成功官阔,当然我不能妄断米,这是从资料摘的穆陌,不是我说的屎。   第二个砍卡,我主要员工整车从本田来单烽顽,发动机从丰田来朵才,也有一部分本田儡,两个企业不同的模式怎么办鸽五报?发动机就要按丰田来倍,从头到尾来策拣诵,坏的不学好的学透凑,整车就按本田的来副歪。但是一个企业两个体系怎么运作呢室倾梦?我说干自主就不能有体系错苗,要体系就是传褀的体系洽滑艘。不管你是从哪里来洁,包括从社会上来陶仆呵,来自五湖四海一个共同目标努咎送,要干好中国自主品牌熔。所有最后提出了广汽生产方式捻教,以丰田为主结合本田槽似酪,这样把文化枯、体系做好娶,但是还不够巩固茹靠汲,还要琢磨熟嚷膛,现在体系已经起来卷吧。   我们从2013年开始策划胖骑簧,集团的主要领导说这个很好市广十,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的价确。   所以后面我们的产能又不够了氮嚎眯,销量又搞起来了缓帆,整车进行改造琳媒抽、发动机进行完善辅挺毁,整车弟宏骋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造该搬哨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卧灵几,就是第一条生产线逻。第一条生产线上半年生产了将近16万淘授,20万的能力干了16万亮觅锈,实际上还可以做荒,全如果满负荷做的话仙,估计干到35万都没问题烩。极大发挥食仇互,这个不进行全体系变革很难点蒲据。发动机装配线一次合格率99%痘渐,这个零部件产内库存减少70%逞,厂房面积提升30%背,原来不够用苇厘,现在多了这么大的组织乃。库存资金减少50%即,更为重要的是这一成果横向展开炬口龟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豌下,它的年设计能力15万辆添浆,8月份的最后一天有个数据阶拣,他们双班日产已经达到了650台擎拍蛋,它的满负荷是700台耿具忌,估计9月份就可以满负荷呐褥。这种提升的速度栏甲,全世界都是先进的盲售拜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局构氦缄,它的一次合格率最高达到了93%娠敲灭,平均水平92%泰鞠持,接近丰田中国国内水平庇鸵斗,当然追求的是丰田日本的水平弯嫌吩,广汽丰田学丰田本厂驮湃,我们下一步也拿一个计划并哺,要挑战就挑战一流誊诗洪,否则没意义锚澎。   那么我们以建成世界级工厂为准则巨馈棠,以广汽生产方式为核心拍,融合了SSC原则赁霜,运用创新思维全力发展智能制造技术滑,打造智能工厂穿。我们在第二工厂通过价值流最大化窍城、设备智能化氰陛,生产线自动化呻、物流信息化缚、网络可视化身笨、操作简单化徊拍、安全绿色化眯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鞭。这个第二个工厂是非撑⒉罚好蔡、非常成功的一个例子愧徽,但是这些都实现了济。   第六是坚持品质保障崇,打造高端品牌腐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗收特,高的效率提供优质有效的供给涝瓦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敲次,连续三年获得中国质量鳞溉期、中国品牌第一起和,超过很多在中国的合作企业谓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幢表,所有企业里面包括外国品牌碌挪垒,与广汽丰田并列第八吨,比2014年上升6位瘸腑街。   第七敖,坚持客户至上奇,提供优质服务售拿,不管是在任何情况下仕莲青,用户是我们服务的对象识,也是我们的衣食父母哗脐,尤其是作为汽车这个特殊产品加禾耪,我们对安全晨团骑、对生命的一种关怀棚错,作为生产制造环节的改革揪刹,是汽车产业供给侧改革的重要方向潭,但服务环节的创新与改革同样必不可少狮,这还是目前我们相对比较一下四乒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名储凌,也是一个什么机构膊拘逝,我记不不太清楚卯隋泵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离识瞄兢。所以在产业互联网的时代坝农珊,每一个企业不再只是产品生产者肃、服务提供商壕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商距诵失,服务以各种形式融入到了制造业饯、研发设计挨裂、生产制造痪欧、经营管理埃蚂纬、销售等环节宫籍桶。有价值创造的可能貌,就有服务形态的出现豌傻磁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瘸,两者相互融合蛋、相互依存赊烹降,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弘黔物。   广汽在这个方面也展开一些工作柬艇伪,我们的整车平台将联合金融涉跋、保险柬爽、物流得、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务竟瘫,车生活平台会涉及多个业务平台潮栋吻,除了常规业务平台还包括了配件商城苛厦钠、用品商城鲤孩、社区服务连锁凸彪裁,用户使用汽车的整体生命周期拦忱蛊,产品的购买只是开始楔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匆井,这才是我们下一步发展的重点虐挽。作为汽车服务提供商蓬盯贡,我们更应当关注的是用户的体验限藐,以及给客户带来的价值增值感受搅,汽车服务O2O的打造泼救哺,也是为了满足汽车全生命周期的需要屏几,以及品牌和价值进一步提升的需要蔫。   第八诫滩活,就是通过这些改革吃橡吉,整个广汽集团范围内的成果识阀餐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万釜屎,同比增长28.8%暮渭、29.7%舜梳燎,比行业高出20个百分点窜哗爱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挖南判,同比创下历史新高簇。当然传褀在这个里面那是贡献更大抽,1—7月份销量已经突破19万损,超过去年全年臼哄,加上8月份最近的数据拔汕,今年全年的任务22万已经完成了画锰劣,同比大幅增长143%己侵瞧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盖逼艇,位居第303名士,比去年排名上升了59位娃隶武,整体实力大幅提升抖鼎咆。   第九罗,就是广汽集团的发展十三五战略请蔡封。简单地就是一个内部协同创新炬,外部开放合作窟瀑,这是总的原则掇,全面实施结构性改革恨斯稼,实施一五一三的战略痴捎孪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兄杏莆,这是一个保守的数据交稠,因为传褀搞不好就过100万煎,前几年说传褀100万记,别人说吴总扒蕖,你是不是在吹牛看貌,现在领导嫌我100万都少了蠕毫,拼命把产能都整合过来了氓毯,成为先进的汽车集团衡画,做强做实研发整车零部件讥、商贸服务和金融服务五大板块绿窟稀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌库,实现自主品牌事业的跨越式发展蛊,全面实现一个“三”峭,就是电动化慨噬、国际化嘘、网联化三个方面的重大破蛙。   各位嘉宾冀、各位朋友朝,女士们彤、先生们隘,在需求持续升级稀,资源消耗的情况下妙钨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端触、品质优先僧拦、创新驱动的发展路径翅咆该,坚持正向开发兑虐盗,提供优质产品统仕,坚持智能制造桔沽旧,开展管理创新铺,保证服务水平复,注重品牌高端化回。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锰嗜,共同推动中国汽车迈向新的台阶拆酸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球那泌仇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  今年3月蒲祁,借百年庆典之际膛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盆,即“智能互联”十、“绿色出行”和“自动驾驶”短,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向艾微。随着战略的提出薪攘删,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上退。在这其中停介嫉,“人才”就成为关键问题骏疲狙。为此炔哗衔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刹膳肠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备既完。   根据沈燕的介绍可以发现固告,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宝欧卿,涵盖计算机廖蕉、工程学粒沛、自动化翅途偶、金融等多个方面信涂。她坦言休退,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈攻。因此趁篙赂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才羌譬。”这其中包括互联时代的在线招聘兼测亥,“例如我们利用自己的招聘平台饯碧、Linkedin烤嘶、智联招聘等在线平台蓄领敲,以及大学招聘渭秃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘲策巢。”除社会招聘外扰俗,宝马也会通过与院腥埃合作坑,提前把学生引入到企业中控,专门为宝马培养人才纲爽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弟,举行“宝马同济日”这样的活动倘。“去年我们就以互联驾驶为主题拔壕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奸桃坏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粟亩。”沈燕说道碑韦。另一个重要渠道颈摔,就是内部员工的推荐策。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绅滇,让每一位员工都变成职位大使聘路任,在朋友圈进行转发传递雾寺翻。   “我们对人才的要求剁岗胖,在能力方面最重要的是对业务的了解巴挫溪。这不仅包括对业务今天的了解亲,还有对业务未来的了解藉蒜。要知道未来战略方向是什么县,需要什么样的技能关僚。 ”沈燕告诉记者竟须措,“此外翘前栏,我们对人才的要求是不仅要了解中国栋捕逆,还要对全球化有所认知胚。随着技术的发展拿僻鹊,我们对人才的需求呈现‘复合理陆,跨界’的特点摊彭逝。但是焕崔馈,这类综合性人才很难直接从市场上获得农钙超,需要我们进行入职后的培训懂答堤。 ”据了解耽,宝马(中国)每年都会根据员工表现免箔橙,提供给员工出国培训以及交流的机会蔚抒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换螺摧,以拓展视野乏,提升能力剖硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为时裳末,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罚,吸引并拥有了一批充满抱负刻细拣、专业的本土化人才倦囊。而面对未来烦集,本土化人才也将承担重要职责让檀,“这包括为‘在中国镀锤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蓟趁帮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钵夕。”沈燕表示鬼骗。2012年补嘶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题愤敝捻,并在上海组建人工智能团队敲,承担电动化和智能化的相关工作叛。另外拇桃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨础讳。 这个团队将研究和紧贴中国市尘浠锬怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笨伞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中青肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尖沫台,用“数字艘湍、概率竭、未来”为题恒举,论述特斯拉电池的高密度休氰、续航里程及电池的安全性托抬颅。对比国内窖扒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剁捅,并预言电动汽车和智能手机一样矛勤娃,电驱动和自动驾驶注定了是未来伎坎囊,不可逆的未来疚强唱。 以下为原文卡勃:   关于密度和里程数贬。 特斯拉Model S上市已经四年多了景窟恢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胖涡操,至今为止一个都没有兑现凯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羌吞十,里程最长的量产纯电动车侗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结禄枚苯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法仿们乓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嗽裤,忽悠消费者污赋梁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戈,里程普遍降低10%以上)来体现里程煽额,在有些国家辅助使用NEDC的标准虎敬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)笑。   关于安全性和自燃率授姜联。 自从2014年初安装了底护板拍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嗣京,远远低于燃油车迸级骚,各种撞的惨目忍睹事故爸旅饰,也都没有发生自燃疥。相反京噬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岗雄,却成了全世界自燃率最高的机动车赎,更远远超过了燃油大巴的自燃率狗藕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理似饯虾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门典捆,车门闭合的时候已经有点变形了)檬毯刑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饥,几乎可以说柒弥:特斯拉重新发明了电动车讽屁鞭。    国内真正用心做电动车的企业卸惋桅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刨炔疚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机很竿、变速箱句溶、油箱等结,改造成电动车的事情)将称热。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拼却,才会全力以赴来押注电动车瞪井。当然戳绵驳,也可能是很多品牌都在蓄势待发木,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啪戳宋。    电动车不是什么弯道超车退,而是换道竞争李。    今天的电动车凤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狸垛昧。待机时间是诺基亚的几十分之一潘,软件也没有几个钦,通话质量也不好拨,汉字输入也麻烦的要死贺。和智能手机一样戈,电驱动和自动驾驶注定了是未来侮搽,不可逆的未来窖嚏肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委譬群:李芳" "   2016年8月30日徐,在北京新浪总部伟故,北汽新能源充电部门副总监陈保江凛、北京华商三优总工程师丁晓伟门、电庄总裁兼CEO先越卿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人污跺敖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裂饲。    作为新能源汽车销售终端环节劝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢宓淳丁,更是充满了诸多困境垦透,不为外界所熟知蜗测柔。    那么努,作为中国最大新能源汽车市撤佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况提奥,北京模式发展的瓶颈是什么个霜顽?有何值得借鉴的地方庞泥刑?又该如何去避免失误和纠正睹读?政府伪逛、车企墙怯狮、消费者在这一产业链终端中赋,分别又该担任何种角色闻溯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哨某:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫩寿:魏总娃,刚才你从用户的角度鞍吞小,同时您也是媒体人的角度的努,可能跟这三位嘉宾的角度不一样备捂牡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芹挥,您发现了这些问题之后僧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疙识侍?    魏士钦谭:其实我们一直在琢磨这件事墒抛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窜认,这两点是能够解决掉的顿寸休。首先第一个嚼希藏,支付幌。就像刚才先总说的垫,有个银联一样的东西叭轿督,接下来有个第三方峰,或者接下来大家都使用微信支付惜,不管是充电桩也好肠桨,app也好痹俗翁,还是当时的扫码也好橇,还是微信也好鸿范,支付宝也好鸵,能通过手机支付危,基本上都能解决掉讥鞋档,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鼓鸵,我们把支付给它想办法统一了驰害嘘。不一定统一到一个里边去耍,大概两三个乒啃没,大家都在用酣畏,这就没问题滴兼盟。    第二扇很潭,这就相对更难一些了甘董,应该是有一些第三方平台真正站出来介完矗,能够收集所有的真正的准确的信息寂拧篙,其实当时我们自己在做app的时候晾破,就是在做摸点的时候卫室,我当时就矛盾豆输殿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点岔稻茄,后来琢磨来琢磨去撕羞婪,通过很多用户的反谰老紊怠,我定义出要摸一个最准的点穿,不要最全的惊。准是什么概念硷些陈?第一存拉季,我找得到结覆歼,第二蜡,我到那去一定能用得上蓖尽径。如果我找到它了波佛奖,也到那去了呈肠邻,但根本没法用奢疤诲,那就没有用了趣传。所以如果站在媒体角度其,我希望不见得是谁娶兑,也许是个媒体褥壳,也许是另外一个平台泰赐涟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起美,但是它也不一定是最全的阜把年,但是它是这些所有的里面最准的炉塑,每一个用户都能找到桩冻挝,而且有百分之百的体验把电充上监僧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撩逢案,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讨,是咱们国电的站推剧讳,是快充撅境鲜。我们编辑去那边准备充电的时候偷糠保,有六个跑快车的兄弟椭捷绘,霸占着那个点坚,就是不让你过去瓮年,这个充完那个充畴,还剩一个车的时候彩,就赶紧打电话给另外一个兄弟泻茎,赶紧过来充电坷库览。我们不等了入笑慰。但是他们不知道泉蝎郡,在那个点不到三公里的地方精垂,快到积水潭小西天那个地方迸酒,还有一个充电站朽辣斧,好像是三个充电桩还是两个裂胃,一个车都没有配,而且车位都是空的惕纶恐。他们不知道那里察。而且那个点庭,我们当时找的时候用了三个app辣力呻,只有一个app上标出那个点购芯,另外两个app是没标那个点瓮窝稠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蜜盎裸,所以准确性其实很重要签舵俱。所以如果能解决这两点浑讽,我觉得咱们的空置触罗、闲置的问题一定能解决下苛邻,肯定没问题的涪席悸。这是我的观点唇。    黄山背诵:关于公共充电这个领域吞袜八,我不知道魏总在充电过程中户巩匙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戎工肥?    魏士钦跺:出现过得,很多己同版。    黄山念崇抬:这个问题其实很有意思的问题苦,充电桩的标准是国家有统一的标准讨奉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寥笨桶。    魏士钦申康:是这样博,最典型的例子就是腾势吗,腾势在很多国电充不了辨乾蓝,但是在小E充电或者普天是能充上豁韶块。    黄山茫沮:我们可以把时间放长一点来看屁邦联,在2004妓春、2005电动汽车兴起的时候窜栓,很多人都不知道电动车是什么菲宿沸,充电桩是什么粮缄糠。随着这几年的发展先岸疮,物业慢慢都配合了侨莱,所以从成熟度也好璃颠钩、物业配合度也好奴孩,应该是越来越高的柬雷。国家层面出台啃帛,新建小区予以配合耗,包括老旧小区的改造挫,都会多方面来共同解决这个问题鹿。其实关于今天的这个话题赌誓世,我不知道台下还有什么问题要提问的受伙沧。没有的话骋灭,我们可以做一个最后的总结乐司。    我接着丁总说的北京模式的问题南卢,我们今天说的是关于北京模式楼葱,丁总说了一个北京是纯电的市趁胬稀,跟其他地方都不一样具筹,上海是极端的笑,上海是混动市辰胺敌帷,北京是纯电市场珊喂。我理解还有另外一个模式锑得害,就是北京的充电运营商是最多的凭淌,发展是最快的狠阶炭,一开始是国家电网督、普天在推腹,后来群雄逐鹿几甘,特来电廖浇搪、星星等等各种运营商都进来了构,包括先总这样的都进来了灰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烁彼羞。    魏士钦钮膜:现在已经不止了净。我们有一个数据股适,说是47个运营商罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镣,我讲点个人思考和认识部。    先谈思考林秒趣。第一瘦,供给侧结构性改革内涵非常丰富旅,大家可能更多关注产品的结构性改革邵,其实我认为谴粒时,源头是制度的供给和政策的供给闹定微,再是要素的供给搏翘麓,三是产品的供给闷姜瞄。    再把这个逻辑关系缕一缕卸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捆,而制度份微轰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给清。所以现行体制下妓浓好,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革合?这是我思考的第一个问题鸡俺城。    第二个问题充耽湍,是我做企业这么多年的实践和感悟间棘倍,企业到最后比拼什么佃?其实就是资源的配置效率圣。汽车行业也如此枚。你拥有多少资源固然重要们垫,比如研发队伍伞,既有一两万人的葡熊,也有六七千人的尘播,还有两三千人的设泊冀,资源差异很大码仙霜,但实践证明人多不一定成果就多潜滦,关键是资源的配置效率倡草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率檬堆,取决于一个企业的决策效率和执行效率讳级。而企业的决策效率和执行效率恨拜勾,又取决于它的机制和治理结构多镰。    反过来钒艇孺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化温邻堕。也就是说藩,产权结构会影响到治理结构和机制娜哼良,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冈投,进而影响企业的资源配置效率处。    从逻辑关系上讲惜扔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革暮谈。    第三个问题镀烩孔,产权结构是前提沫呕匪,是源头性问题亭实,多年实践腻钉,有以下一些体会仆筒畏。    关于股权冕。股东应该优质化逃,股比应该合理化琼铅。近期也好荷爸染,远期也好戎,你不能把那些对企业治理煎虹弯、技术脓微、管理玫不碱,以及市场拓展没有任何贡献度守谦,反过来可能还会添麻烦者看表圈,当股东卞。这样的股东不能要笔播。    股比结构这块姐,不同行业染踢省,不同企业敖滑标,它的结构模式必须符合市场规则秦。若是竞争性行业糙截,不管是央企材玻,还是地方国有控股企业惦,做第一大股东绝对控股措涟黑,很难实现建立混合所有制的初衷膳汹酶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”施,竞争性行业混合所有制要深混逛形,不能简单地浅混拆。什么概念斗少?国有可以是第一大股东瓶骂,但不宜绝对控股恒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焚盯号、国内竞争国际化这么一个概念脚。既然是全球化钡把,如果你这个竞争主体惯狼,你的治理结构凶,你的产权结构偶冬犊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沮,你如何参与竞争效锰?道理非常浅显明白芳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吗。    江汽集团公司制定十一五规划前黎屎,我们就有一个想法寥秋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怜。围绕这个思路雾,于是就有一个叫三步走的战略规划示。    第一步烙,把国有企业员工身份置换掉泛何坊,从根本上说垄秸麻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棱,对职工也有好处妮蛔,是多方共赢的一件事情贡侯。我们知道岭呢,国有企业这条船不管怎样窟搁,开得好贾灌,开得不好涩豌娄,哪怕再破再旧码备,只要不沉下去欣,国企员工都会抓住船板还,不愿意下船性。    如何把员工这些观念转变过来席水霖?只有让他们从企业人转变为社会人衰弄。因此辑衬,第一步是2006年李想,江汽集团公司所有员工进行身份置换涪兽搽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会东墙,作为每个子公司的投资主体婪,共同组成投资公司旱损趣。    这样换幂圭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸿前形。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咖阿。    第二步己窖蒋,我退休后彭,引进中国建设投资集团有限公司亭零。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墟漆呐。初步实现产权多元化褐强敖。    第三步搪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浦坤,包括安凯客车的控股股权敞杜,整体运作上市纺雷。去年1月获得证监会批准顶诡,上市公司已挂牌锌。    通过这三步走——置换身份袱,初步股权多元化伤盘,整体上市晌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捞泉,对留人起到了较好作用款欢浇。在工业化龋、信息化疾、网络化尤其是移动互联网时代闯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伐奇烈,股东或雇主和雇员之间的搏弈什播妒,更多体现在决策权和分红权领域采孙谷。    为什么IT产业镐,特别是互联网企业发展如此迅速雷翰?正因为它有这样的产权结构护村,这样的体制机制那佬摔。做得好的互联网企业时,股权都比较分散罗香踢,管理骨干和技术骨干都有一定股份椭化,可能这是大趋势粱酞骨。    互联网行业资源的竞争和协同伪,最终体现在人力资本价值上力俺,他们要参与公司的决策和分红评写。这个问题如果不突破订肌的,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难八修。   存量是稳定剂烦,增量是兴奋剂    那么琼戌拇,内部机制如何变革描柯?    1990年我接任江淮汽车厂长花雷,当时非常困难弦赂,留不住人独。有些人选择离开惟福,人往高处走薄体,完全可以理解肉夕。留下来守摊子的这些人不容易城沦,到我2012年3月退休倾,这22年时间里畏毫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戒猴。    第一阶段是2000年以前残判鲍。可用两句话概括桓掇此,第一句叫做存量相对稳定乔损魄,增量拉开差距绍粒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搭裁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汀,可能就有问题倘。因效益提高而增加工资安犀妙,贡献大的就多增蓬,贡献少的就少增痉结。即便没有贡献孙,原有的存量工资也不会减少问举氨,即存量是稳定剂爸寺事,增量是兴奋剂礁。    第二句是有计划按比例增长工资冠观比。也就是说搭,企业效益再好泵,效益翻番工资绝不能翻番厢。效益不是很好守圣刹,工资也要涨磷拍。为什么沁譬?因为国家年改革开放30多年唇奈妈,经济20多年高速发展费,物价一直在上涨杜,生活成本在提高丸苍蹭,降工资就是降生活水平环。所以我们有计划按比例增长工资沏,以建立工资蓄水池糖,以丰补欠案朝贺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利套。    第二阶段是2000年后恒部,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘫。    第一部分是变菲炯,区域领先的现金收入隧。和北上广深不好比泛矩坟,但在安徽及其他城市的同行业者中捻,我们的薪资收入是高的丝计偷,员工及其消费能力比其他企业稍高抖。但现金不可过度发放侈誊,这是心理学捕恋焦。人就这样孟,口袋里现钞多了后假, 像一线工人剩梯,包括技师在内蓬汐剧,他腰包丰实了定,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摧添。    第二部分是大福利瓣。我在任期间狈,江汽集团公司解决万余套集资建房栏,还有大学生公寓闯弦、廉租房等;自营的物业管理做得非橙帕牵好扑脊,很便宜痘年,还有免费午餐浓,包括洗衣房等解怜。有大福利哆瑟,有小福利慰,五险一金都取上限提郝朴苗。    第三部分有限的股权激励扦。    区域性领先的现金收入唱瑟、大福利确紊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式签,这使江淮汽车员工享受收入不低掠傻、生活成本不高的待遇苔。也使人才无序流动降到最低渐。我在任22年庭,江淮的人才多讨,不管是管理人才还是技术人才赁,几乎没有怎么流失锈。    外人都觉得很奇怪茄坞。当时有个汽车企业派人力资源副部长磊楷,在江淮附近找了家酒店良稳,一住就是一个月锑,每天晚上打电话找人骂矫焚,但没有人为之所动脯钎恨。    究其原因掂沏,当然也不仅仅是待遇和福利封,重要的是文化留人丧绰溯,怎么能留住人心渭律,这是其一坍。    其二痹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设那涸断,使员工的成长速度可能更快柬洛蹈。    其三辆届煎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径歌侯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攫,但我们有三条路径叭。    一是管理人员成长路径宿椿快:管理员户、助理管理师双促、管理师爽铣啊、二级副经理稻府垂、二级经理柔翠固、一级经理墒亩即。    二是技术人员成长路径宋愁:技术员闻好、助理技术师故邓佳、技术师;设计师挎驮悼、主任设计师诫、设计总监蛋、技术中心副主任檀、主任等钦蔬。    三是技术工人路径脱潦:高级技工扛刑汇、助理技师渐剂、技师椿、高级技师却。高级技师的薪酬胆馅疤,甚至比二级副经理拿得还多妮比。    这三条员工成长路径黑,每个岗位都有岗位说明书财剑惶。你要申报这个岗位颁察觅,必须经历什么培训送,需要什么绩效刊熔,才有资格申报旅。上什么岗位有明确的薪资标准核桶,“升官同时发财”室臣彼,用人用工尽可能做到公开公正透明酞狼。员工们也看得很清楚细吩爬,只要好好干人,就能够成长乡骏济。    总之储去,在中央政府大政方针指引下莱遍李,切实拱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蠕冬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搂。    尤其是产权结构改革什,不要消极等待主管部门来安排舒谜,等是等不到的饭汞。也不要对现有体制祭、机制太多无意义的抱怨矩淬叫,只要动机纯正互部,对国家对企业对员工有利跋头衡,就值得一试扩本,这是我在江淮汽车多年的指导思想拔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晤跺,但一定是基于稳定性卿沃、权变性钒毛、柔韧性基础上的变革无墓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通旦母岁。同时切记不管做什么事情奔穗部,一定要取得合法合规的文件依据裁翰。    在沟通管理和内部运作方面波赣肩,如何适应政策环境订透,是对企业负责人的管理智慧的考验匹堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊栖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搁监、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办此红。   当下牵,在互联网经济蓬勃发展寡渤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冻、汉腾恫、乐视彻黑、蔚来喉冗、Nevs绊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈离顾峦。但这些新思维锹备、新模式遇到来自行业缸纳昆、公众和政府有关部门的不理解和质疑狸堕。为此寰球汽车邀请行业专家骇、新势力企业领导登涕、主流媒体高层摄懦,就大家共同关心的行业趋势蜜瓣、创新模式娇、市场预判等话题展开热烈讨论开软抒。   程远绩硕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贯桂并、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幕泻限:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域册芦官,也是一个全新的问题梦趴,所以我觉得应该是个很有意思的事酣。今天让我首先来作一个发言谅,我觉得是抛砖引玉溪,我想把石头抛出来擅,引出大家精彩的观点吼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杠揪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题持烂邪,他们该不该进入汽车行业熊汰。大家知道田茬,这几个企业全是新人樊肯蒲,以前都没有做过腐饭,在社会上是有一个反响匙拈每,有一种争议憨,说现在已经非常挤了轮稠,我们已经达到了2500万辆的规模糕,100万辆的企业已经有六七个了脑,还缺你们报拓趟?你们现在还有机会囤徐痴?我想说这是一个很重大的问题豪拜,我想这个问题为什么说是战略问题脑鞭,中国汽车业一开始就有这个问题渺辆沧。   我的印象中沮,我觉得中国汽车业有很多政策仓文,也有很多重大的事情拈扦狈,但是我现在回忆起来汹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大微匡霞,一个就是开放引进薄奢,也就是合资酒从柒,也就是所谓的市场换技术梳薯逗。另一个兔将私,我们做了一件很大的事情番,叫反对散乱差弊白。这么几十年来示斤,在我们的汽车管理部门湾夺,我们就不说谁了层巾,大家都很熟妮纯,都是朋友叼梆捍,现在都七八十岁的人羌祈。我进入这个行业30多岁空,已经过去30年了捌鞭羌,这些人现在已经退了幕墒遍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情墨,一个是合资引进唉窟前,一个是反对散乱差呐膏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邪裁渐,即刚才说的市场换技术莱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筷梆透,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蛙善背,只许有资质的企业做屋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司爆,就叫中国汽车工业总公司闯惫品。后来和,提出了南北划界蒙太,想要一汽在长江以北叹,二汽在长江以南酸拉掂,形成一个竞争局面汉。这个想法没有实现矛锰,当然再早我们搞过六大公司溅睛,但是总体来讲粉怂枫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争埃。   我在八九十年代写过一篇报道嗡,我就说中国汽车为何怕竞争千?其实现在想歇啊磕,我们争论来争论去就是一条退誊裙,国有竞争杉簿丰,我们认为企业太多了搐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理串。   那时候从国家宏观的角度颅墒坑,陈云同志提出了一个经济学观点唉漠呵,叫做鸟儿在笼子里飞竣强蘑,年轻同志可能没有听过放。虽然给你放飞蝎,但是你不能乱飞腹,得在笼子里飞竿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秤,所以我们提出“三大三小”镜关,规定的企业能造车奋俗县,其他人都不能造车浅爱,认为进来的就是捣乱然。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卞匈罕,后来被总编辑改为无心插柳嘎。我们一心一意想扶持的企业搞上去浑互话,但是我们不想扶持的企业又在出现竣态祈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喷腑募,为什么呢共吧染?当然是我们的基础比较差界,一无资金丰拳,二无技术淋斯隶,三无人才盗颅,白手起家垢劣。这时候我们引进外资卉,有了资金霜腻、有了技术渴困仓、有了人才沪肥祷,奠定了我们汽车的发展基础缉。但是只走这条路等于缺一条腿功锯,只有引进外资涤苔蜕,没有自己的发展疏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业久扮,反对本土企业啥遍,所谓自主企业鬼伯咀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域便。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骄,奇瑞肚、吉利图唯官、长城敞、比亚迪搂桐,没有一家是合法造车的企业犁侨,方式大家都知道吝,买一个不生产但还有资质的企业泥挖矗,就是所谓户口本酵呕貉,然后就开始造车茶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好森爆递,该死的企业死不了裤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口道卵,这是一个很奇怪的现象土私,在其他任何国家都没有这个事情逞疏,只有在我们国家型几复,这变成了一种无形资产猾绩。   所以蓖须伍,后来工信部成立前夕髓,在发改委发布了一个通报浦,宣布哪些企业要死味耪晦,其实是一个作秀塑泰图。因为这些企业本身已经不存在了丰魏黄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浇谜桔,就不会有这种奇异的怪现象甭绊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粳,我们把汽车产业的市场化嫌手备、自由竞争的方式忽略了惺睬,我们把它当做航天航空管理护篙赦。所谓集中力量办大事泡软泡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汲尘窘,像航天航空只发射一颗卫星匪赴,只造几架航天飞机蒜函容,但是汽车绝对不能这样履雹死,如果我们中国只有一个汽车企业磋砰,我们今天无法想象能够达到2500万辆雷蒜,我们可能还在200万辆以下徘徊千筐散。   我们想想我们当时的规模厩,讲起话来视板排,我们一点底气都没有锹,全中国所有汽车企业的力量葛犁忍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量殊却琳,所以我们那时候是没有底气的嘲芜陀。那时候蔡总经常讲列,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仓,我们国内的某家工厂券,搞了多少年剔连探?投资130亿干了那么多年没有干上去澈完诚,现在回头干干驳逝,别的合资企业在武汉干140万辆车匿殴彻,听都没听说过他就干成了醚。   当时我们确实是一穷二白储湃害,那种情况下我们引进外资协董,但是不让国内自己的汽车做吐却挝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿褐鞍,变成了外资企业恍、跨国公司一股独大姜疗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌界。   中国其实为什么发展到现在这个状况憋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差熬煌,在座的年轻人没有听说过吮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号睫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泞栏赊。为什么有审批制蕊工?审批制就是为了反对散乱差淬粟欧,所以你不能随便上企业失啸。   我们把进入产业的大门关得很锌怠,一方面对产业造成了很大损失好内,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鳞缓淖。大家知道痘办使,那时候汽车卖多少钱阔挝劳?桑塔纳要卖了20几万频,当时说两万块钱稼嫉就,八字还没有一撇厘,订购两万多辆恰,在桑塔纳卖20万的时候惧集痰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来墓翅华。那时候的技术标准滇弊拨、排放标准都很低艾备,我们会很快发展起来昧需,但是我们失掉了这个机会疗蜡。这是产业上的一大失误赐,就是反对散乱差鬼,阻碍了中国自主品牌的发展词饶蚊。   我觉得中国汽车进入2002年挎堡,入世以后就发生了很大的变化黑芜,这个变化就是放宽了静斥,应该感谢国家经贸委前司长旁韭,后来发改委的副主任欧新黔北,他在这件事上力排阻力须孺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来攫,有二三十个企业进来辣锹杯。在这时候茂颈俺,包括奇瑞衔刚妻、吉利宦、长城实,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扔祁,所以这是我们企业发展一个好的契机貉怒牡,这个契机来自于好的竞争太。   现在大家没有再说反对散乱差梆,但是这个毒瘤并没有肃清涕冗,现在要有一个新的品牌出来然琴,我们第一个想法就是它该不该出来翻尉,又来添乱尽捣刺。所以在这种情况下惨驹,汉腾出来以后夹塘,我当时也没有太明确的认识兜,在网上一片谴责声的时候掂桔蔑,我就意识到了这个问题镐纪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丸纹,大的打败小的兄婆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼比句,快鱼吃慢鱼先辞。汉腾给我一个启发簇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓢乏兄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在季,今后还会存在窃狠。   现在一汽菏昧咎、二汽非常困难纹袄舰,包袱非常沉重拘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坷筹,但是最近连一辆好的车都出不来殿。现在真正有活力的企业是谁呢拈阜?是长城篇、比亚迪仙绢厘、奇瑞际睫、吉利渴吠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秋跋那。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开忌孺莱,让大家不要惧怕竞争殿半,竞争只有好处汾副沪。我们老是说过度竞争青柑疟,实际上没有过度竞争鬼肚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幂堡殿,经济规律本身有一个调节作用苇规,一旦过度竞争它会自动退出馈美。   我们的出租车管理很失败虏渐,就是我们怕过度竞争菇,我们把北京市的出租车限制在7万辆慨弛,因此打车难割奢仑、打车贵怕拔板,群众怨声载道滇。凡是放开竞争拷,像家电产业大家都知道蹈鹿,为什么发展得比较良性呢蹋纤裸?就是因为放开竞争尉胯培,是不是先来后到呢薄开椒?我们现在想想80年代杰城贾,61家电视机厂邻吭,现在上哪去找仿拱?大家熟悉的品牌交姑烈,北京牌魄掇、昆仑牌唾,我前天在飞机上看到长虹斥澈,长虹居然还在到句,出乎我的意料爸拳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存交,现在新出的电视机厂话,TCL过去有吗苹耗轰?就是长江后浪推前浪净,我们永远不应该对后进者说不呛蔑,我们一定要这个变成一个共识拘宪,任何时候都可以有人进来汹。就像他们说的趴,任何一个行业都会机会靛川。今天在座的各位都是新进来的镀吼,我觉得你们的机会大大的有匪。   我的砖头就先抛这些玻故附,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唬钨仙:沈达炜 版权作品弄涤恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑伶,严禁转载络幕,违者将被追究法律责任乡。 获取授权" "  徐和谊说频附面,当我急的时候武裁胳,老唐一乐日辽,哥儿俩(的配合)还行抹荣。双方都是坦诚的心态睛,就没什么谈不成的事情驶。    唐仕凯则认为畴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讹,基于双方的相互尊重摹示。合作中纫,尽管文化不同畏入取、目标不同肋觅口,都能坦诚地交流谎逆摄,达成一致壳碴,满足消费者需求荣开随。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事黔鹤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刷盼监,在全新一代奔驰E级轿车上市之前漏茸顾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夯少丰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯傻,接受了中国经济网等几家媒体的采访粟冀俺。在奔驰E级轿车之外姜梆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鼓哭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时罢,徐和谊说境稻逛,关键在于双方的真诚与坦诚橇花铆,这与我们的性格有关悲。我的性格是直率嗅既蓟,而唐仕凯先生则是含蓄点纱闯、温和呐霓,哥儿俩(的配合)还行钙泛。双方都是坦诚的心态拳杆形,就没什么谈不成的事情懒豪。    徐和谊谈到戌凄,合作中悍贬愤,彼此考虑对方的文化饥迟胎、体制蟹,对对方的决策机构都很了解嗽饲没,也想知道对方的想法狗,并多从他那套(系统)思考惋奖跋:靠不靠谱坎还,可不可能咐。不能瞎白话褪底焙,不能伤和气霉,所以就越合作越顺利旗。    徐和谊认为妻,随着后续工厂和产品的导入归抚赊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诉富筒。    他还打趣说赡蔡,唐仕凯先生文雅涸啼,当我急的时候案富判,老唐一乐颈坛捍,我们的搭配非吵崃#合适试。    唐仕凯则认为订锚下,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侠锈渡,基于双方的相互尊重蔷。他说痞,我们与北汽之间有更多的共识心。过去几年的合作阶,大家互相信任夕、持久巴睦、坚实函清。我们有德国人的执着逻雄奶、坚持蟹,在双方合作中搞,尽管文化不同床盗、目标不同灭,都能坦诚地交流沙瘁南,达成一致猩刺,满足消费者需求炼赏,也能让优秀人才有合适的岗位啪谐。可以说糕畅,北汽与戴姆勒建立了最好的违澈、双方互信的关系冷。    另外距,唐仕凯指出拿,中国业务的发展绥斧办,离不开经销商伙伴的精诚合作眷间,他们积极履行对消费者的承诺标武攘、关爱狡超,也与我们建立起非常良好的厂商关系纹嵌粮。    他强调棵,我们与北汽的合作痹寡,增进了双方的关系漓。 全新长轴距E级车上市现巢薹殖睢,领导合影(右二为徐和谊牡寸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手澎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疽沽,目前牢,我们的合作是最好的恳。认真总结以往的经验台维档、教训碘什囤,特别是过去的错误百,接受媒体的帮助酵鞍、批评东锌,因为大家对我们有更好的期许畔瞧。目前鼻邢,我们仍没有达到自己的目标湍迹,在中国市场还是第三名蓖蔽迁。但是船,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)将。因此颈贫,我们还需要精诚合作脸淡漆,力争打造一流的企业;精益求精热挨抬,建立一支一流的团队泻。毕竟渴砂,我们的公司和事业都很年轻日,在发展当中最重要的还是关乎人碴湘盘。因此灰汾,我们不能只顾眼前可,应当放眼未来牌,希望取得更好的位置温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚秘菲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匪圭:    各位领导篙桨欺、各位汽车界同仁答:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛艾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酥详。今年论坛的主题聚焦安全陈谰测,我觉得非常有必要凯妇溺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题认钱,已引起全行业和全社会的关注访。    今年以来努苏,在国家和地方补贴政策的助推下湘洗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佰妥沧,1-6月嗓旗巾,新能源汽车实现销量17万辆胳稳,同比增长126.9%喘秦。其中纯电动实现销量12.6万辆居捍携。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆策,预计到8月底窖镐驳,全年6万个新能源指标就将用尽抢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆编凉,同比增长170%冯烤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霸境寡。    但随着新能源汽车销量猛增睹,其安全问题也逐步凸显缓水。仅今年上半年酣扁,与新能源车相关起火事件就有11起逻,事故原因涉及到电池锻粟、材料词苹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面提瞎墟。不但给事故车主造成了严重的生命肋蹋浚、财产损失吓赣滩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哦,极其不利于新能源汽车的推广榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折收投,新技术新模式尤其如此筛辰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桑、火车一度跑不过马车几俊、人工智能行业也几起几落古,每次都面临着必须攻坚的难题籍,并随着问题的解决才获得新的认可睹。新能源汽车行业也是一样眷啃别,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脸赋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进懂玲坚,在蓄积了一定的市场规模之后污,开始到达一个新的平台期舷,开始面临这样那样的问题奋琶霜。而我们认为俩嚎酣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梅焕光。    首先拖散戈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刮。    今天我们面临的新能源安全问题句超,一部分是技术问题椽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛋。但更多的是行业规范问题太馈,由于新能源汽车市场发展太快筹柔,行业法规建设相对滞后陌韦,安全法规不够健全摹,相关标准缺失酥董,再加上消费者安全意识不足绅挤敞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唱,共同导致了一些安全问题的出现饭姥。作为一个新兴行业懦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滦耍小、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玖操,这是新能源事故频发的原因暮俏譬,也是新能源发展到当前阶段弧挨,我们必须着手解决的问题舵蛊际。    其次孺香竞,安全问题是消费者关注的基础痛点匣,必须全力以赴加以解决录颠纫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示羌逞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准成,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全彤剩。我们经常说灰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点访娄,但是没有了安全这一基窗П坪,里程的远近本身也就没有了意义稗锻。新能源推广几年来剐,市场上对安全的质疑之声始终不断食牧,说明广大消费者除了里程焦虑捌,还普遍存在着安全焦虑惨朴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑访,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择掣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡懒貌澄。着一把火就可能会毁了一个行业撇事,在网络时代这种心理传导完全可能发生革先惊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屉赊,必须将安全问题作为头等大事来抓潜爆,否则就会被消费者所抛弃梦。    最后怯课,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奥淘陀,也是发展的动力源梧婪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惯颅帝,才能得以持久生存噶咆翱。千百年来里播,人们围绕着使产品更加安全可靠弧,不断做出创新丧食请。及至今日为抡警,我们投入无人驾驶汽车很、智能网联汽车的研究戚碑,很大一部分原因侈河,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障量。新能源汽车作为面向未来的产品镭吗筋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变械姥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虹路。    由此可见宋妨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秃村,粗看起来林林总总动氰粟,不一而足;但是究其本质顷搁,核心还在安全夺。破除了安全问题沙保,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题圭荷嚷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓣型,而围绕安全问题不断攻坚克难默狈,新能源产品和发展模式将不断创新会撼纤,不断创造社会价值村。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者手厘搭,我们从一开始雄碳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓文,从战略高度提升安全性瓦茫伍,居安思危付涩,未雨绸缪湿碎,从研发唇、生产到售后服务巩菩,都布下层层防线问,确保产品万无一失嫌。    一是在产品开发上加强安全功能设计爱默,从源头上提升安全性挨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拜此。从产品的开发设计阶段冻疵,我们就从整车控制巴、动力电池尽、高压安全等方面以高标准进行设计圈宛微。在整车安全方面孩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垛停恃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计司。在动力系统方面湿堵,我们从材料捌偶、电芯寂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计不驰泛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术龚熊鲤,降低电池短路和起火的风险稼。在高压系统安全方面染辞,我们从防水离灸、防火惩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吭,高标准强化安全功能坦就婚。除此之外拨切埔,我们还充分利用智能网联技术唉埂普,对新能源车运行进行实时后台数据监控袱,建立事故应急响应保证机制狈龟,为新能源安全使用保驾护航颓琉杏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证性东刃,以高质量产品确保安全竭。在新能源汽车快速发展的同时裤瓜淳,北汽集团不忘发展新能源的初心变沪靶,严把质量安全关队蜂柬。北汽新能源生产的每一款产品栖扁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汗霞烯,还要对电池镰勿、电控系统进行严苛的测试与验证参取。目前拘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系核,其中电芯安全可靠性测试标准42项彼,电池系统安全可靠性测试标准50项麻缉脐,BMS策略安全可靠性测试标准33项促社,这些测试包括长时火烧测试拐缴尺、电池剖切测试擅拇坍、极限跌落测试和电池浸水测试等谁坪。同时凯棵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擅苟。上半年惮僧,北汽新能源接到订单2.6万单耗,但在资源不足的情况下统绅舱,我们严抓质量关慈钞厦,绝不为销量而粗制滥造捆幢裸,最终完成15052辆的销售任务捆,订单满足率仅58%递孤味,但却实现了上0事故率的优良成绩涪。    三是加强售后服务与培训敦,让新能源车用户买得放心绩翟伪,用得安心摹粒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统统换,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系戒轻炮,包含车辆保养淬、车辆维修栏蔬僚、紧急救援问墒、充电设备精伸、增值服务醚芜标、客户关怀等多项内容拇低骂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丹狸盛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查黔、维修荚韭,并对服务完成情况进行跟踪监控睬禄邯,形成服务闭环乳骨淑,确被猓客户满意梁珐。同时矮毖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帆力,对车主进行说明和操作演示此俯四,并规范安全培训流程素拟,提升新能源车主的安全意识揽。在此基础上拧纠,我们还创新营销服务模式歉,今年8月12日聚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茸,不仅具有推广新能源车的效果编认,同时可以让车主及时更换谦、检修旧车上的老化电池酚猎,通过我们的新模式给市场提供更多安全午吓客、环保蓝寝、高质量的车型驰咯,给消费者更安心的消费体验静取。    各位领导牧、各位同仁翻缉凶:新能源汽车作为一个新兴产业扮败浮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懈,出现一些安全问题舵痉毕,这在快速推进过程中也是难免的船笛次,是我们必然要面对的问题峰。因此新能源安全问题缴湍,绝非某一家企业能够单独解决蔡汹耍,它需要我们整个行业的协同并进绊僻层。    有鉴于此坍会夯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力率,不能因噎废食酥胜搞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心楞,牢记我们新能源事业的战略使命济绘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念新,以持之以恒的韧性巫,推动政府嚏鲁戌、科研机构爆、行业协会纶、企业乃至全社会开放合作膏匆篙,不断建立安全标准嘘税、不断规范行业行为良驾、不断推动技术进步修含、不断优化消费者使用习惯挛,不断实现新能源汽车行业成长成熟队颧邢、发展壮大梅,实现整个行业的可持续发展械。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃藐磺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长理霓低,各位领导柿涵期、各位专家嫩八箔,业界的朋友们工揽诧:    大家好!今天盛蹲,众多长期关心捣殴莎、支持中国电动汽车产业发展的领导节存焊、专家和朋友们齐聚郑州突澄臼,共商大计淋抽。作为本次论坛的协办方匡,请允许我代表宇通公司溺,向到会的领导钦结、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卧淋恕。    近年来剩,国家出台多项重大政策舵,从顶层设计娘、推广应用寒、税费减免筷吧、购置补贴藉、生产准入词、基础设施等多个方面哼,保障新能源汽车产业健康快速发展水。客车作为电动汽车发展战略的切入点截舞,是电动汽车普及推广的重点领域趟。至2015年底苇褐吉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涕,占同期所有客车推广量的13%我,为城市节能减排灌钳、绿色交通出行做出了重要贡献熔。    财政部散乐锣、工信部械佰酵、科技部亲、交通部棵、发改委等部委步币,通过科技计划腺套、产业技术创新工程等重点项目进行支持壤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凯俗顷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酗牟粱:节油率唱、续驶里程等性能不断提升狮僳播,动力电池能量密度哪品、驱动电机效率等关键技术迅速进步珐冻全。    具体来说藐堂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化借搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弧究奸、节能与控制技术方面已实现了自主研发瘁,大部分电动客车均采用国内自主控制器汾岗姆,整车性价比高汹,满足市场需求湃估,节能效果得到消费者认可翠壕潜。    二是动力电池性价比显著提升酣肠。动力电池贯躬祈、关键材料国产化进程加速翱石列,安全性和工艺技术持续改进骚杜。与2010年相比黄排姓,动力电池能量密度提高将近一倍勺,成本大幅度降低惋。    三是驱动电机技术水平进步明显揩灿持。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求收比圈,在功率密度篙、系统集成度和材料利用率方面显著提升煎欺赏。    同时朗敦,我们也应认识到吞肮十,国内电动客车研发试验能力有待提升歧逃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斯岁:整车可靠性短、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拉极徘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暴枢谦,寿命鹃全空、低温环境适应性谰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后我酬腿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向偷。    马凯副总理强调凄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茂堪觅。电动汽车由于安装了电池膛画绍、电机淡瞳徊、高压线束等高压部件官,给整车安全性带来了新的问题酷,而电动客车安装电池容量大般阜、整车承载人数多祈酪,给整车安全设计提出了更高的要求疆嫂夹。    因此健茫并,电动客车必须从防水怪戳、防火休闺、防触电守萝品、乘客逃生睡答视、事故处理等方面综合考虑砂督,从研发制造浓、运输存储讽趣清、维修保养褐欺通、报废回收等全生命周期各个阶段着手蛙,在电池安全娟仙斤、控制安全低桨、高压安全唯、电磁兼容等方面进行技术攻关乒孤亢,全面提升安全技术水平脐熟犬。并对车辆琶、零部件运行实时监控懈晒纹,起到预警作用偿税传,保障大规模安全运营蘑。    宇通自1999年开始研发电动客车贰晚,持续加大研发投入芥,得到了国家部委膳觅、河南省政府和各位朋友的大力支持蒋。未来搜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入彭锚屉,围绕电动客车轻量化土、智能化茨破、网联化以及智能制造等发展方向竿戊,立足自主创新倡,掌握关键技术啊,提升安全水平马恃,促进电动汽车产业健康快速发展玛。    但同时撤,为了推动我国汽车产业的转型升级虽葛,实现2020年500万辆的目标禾,我们依然任重道远港藐。行业的健康发展坑糯,离不开国家政策和社会各界的支持松,我们建议稍:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹃十。在纯电动甜白嫩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钢路汀,研究开展创新工程二期项目等概,助力国家下一阶段产业化目标的实现克褂泥。针对燃料电池客车罗珊,我国和国外先进水平相比还有较大差距修摊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度如需灯,尽快解决关键技术问题悼苗,推动产业化发展射。    电动汽车正处在新产品推出的初期坡褥,技术飞速发展裴,面临很多未知领域的挑战校免,这些不确定也带来巨大的创新机会猎,是企业碍狗、行业和国家的历史机遇阀,也是赋予我们的使命和责任干,    我们将坚持创新鸡,努力实现产业转型升级和健康持续发展申玲。    最后别面,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "陈清泰棠朝爱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膳隋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”峦婪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肪奖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刨傲陕,回应社会的关切舒磕,引领行业的健康发展固蓝粕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台愤备彩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藏,广泛交流驶卡蚕、献计献策紊本颊。    首先是创新引领问题泛纳。    去年观境,国家多种政策的叠加效应充分体现喉氏,电动汽车呈现了爆发式的增长磕标。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%母访文,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善籍蘑,并得到大多数试点城市的积极响应迹憨。更加可喜的是集,电动技术逐渐被消费者所接受迁,潜在消费人群在增长将广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是黄,总体上扮,这还是一个政策驱动的市撤,它的不可持续性已经开始显现斧牟。从今年起探,国家补贴政策开始退坡勉肺。种种情况表明情,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贺,相应地谢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蒜博褪。购车补贴的退坡钡拜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辞炭悄。也就是在购车驶、补贴逐步递减的同时颠,政府应在研发环节加大支持力度哩,集中资源支持在动力电池襄、核心零部件拨、电控技术陕、轻量化霓、智能化等方面突破技术瓶颈冠揽。    另外砰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稀耿烷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始境驼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等魂。相应地卷畴辩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庙,大手笔投资于电动汽车娶湾。    这一切表明某艘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虑送。    由此看来旦滴扔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战臀惩拢。    第一炊侗堕,政府补贴政策进入退坡通道赴勃坑,电动汽车性价比提高的进程孰玫天,能不能跟上政策退坡的进程吧刷堕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路集涪妊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寺。    第二侨栖灯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力硷却驹,中国肯定是他们的一个主要市场目标雌。能否改写我国燃油车发展的历史荣缮砷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陋聊,并建立起较强的国际竞争力岛夏列,这是政府和企业必须认真考虑的问题守枫鲍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宿滤赖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力帽庐噬。    因此弓渡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导媒哄,那是在强政策激励下的增长盯,是不可持续的盯耙。有些企业一门心思地追逐增长耗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姑狮枷,却放松或忽略了创新和研发目。    应该承认疗荤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比届接,性价比还是偏低的鸿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窗取,电动汽车将始终受到半途而废的威胁顿兽涸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俩,理性地配置研发和产能扩建的投入惨。    当前赌,我国电动汽车正在向成长期转型铆很,这是一个重要的机会窗口味。从全球看乒,电动汽车的技术路线还有选择的余地凯瞬,核心技术尚待进一步突破奠沃婆,关键零部件的壁垒尚未形成程擒磺,信息系统还在发展路,品牌效应还未发力辛珐,商业模式正呈现多样化陡损。可以说嘉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间模。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略爆,有较好的积累瑰憨。我们又有全球最大的汽车市场支撑怖叼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刹挖篓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骗汰双。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碗,潜心打造核心竞争力局,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慨嘛,另一方面可以与国际巨头同台竞争电钮。    电动汽车和燃油车一样该捞,竞争力的核心是聚集优秀人才龟喘,拥有强大的研发能力尾盾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肺朔殴。对于汽车产业来说透兜靶,生产能力的扩张是相对容易的倾怕褂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的处潞氨。但是怜逼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慑,因为那充其量只是一个泥足巨人钙痕。    补贴政策的退坡辈贤晚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹈,补贴导向将让位于市场导向恳,让位于创新导向的芳签。优胜劣汰作用将被强化了檀炼,在大浪淘沙中等庭挂,真正能站住脚的茸,将是那些具有创新能力祈烂铜、掌握核心技术羔歧良、具有品牌效应的企业懦。    关于安全保障的问题署奔疏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嫉羞薄,特别强调要重视电动汽车的安全问题丘础。这也是全社会非常关注的一个问题桶守午,是这次会议讨论的一个重点适乾舍。    为开好本次论坛腿胸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鞍鲍存,并将在本次会议上发布调研的成果忌。    汽车的100多年发展史说明惟薄累,随着人们生活水平的提高菱,出行机动化是一种必然的选择啦。但是谰李粗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车穷恰,电动汽车处于起步阶段忍毋筏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滩枷,还存在由于能源结构改变而带来的菱,诸如高压电路皋绍、动力电池等新的安全问题伯筐。    因此蔬令,在电动汽车市场快速增长的时候闯蚂,安全应该引起特别的注意帛,无论是整车企业诬坡褐,还是零部件企业些豌,对于可能出现的安全问题汕,都要诸项排查隆箱奈、及时发现窟、找出对策司欢劳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涤椒。即便是这样块晨坟,进入市场后的汽车仍可能出现问题几八,这就需要继续跟踪伟怖,不断发现新问题馈藏,不断解决问题楞办,必要时要召回已经进入市场的车辆豪。    应当承认钞,电动汽车技术的成熟度还不足赋灯,市场考验还不充分袒,消费者的信任度还很脆弱坤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展受晴哺。从这个意义上说扩坦,我们必须把安全放在首位奴偏。因为安全是一个否定性指标胆,世界上没有绝对的安全骑焕,但追求安全是企业的天职镁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上济剂,要以更多的投入雌澳,在设计板、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拢泉卜。我们绝不容忍安全隐患椿,但也要宽容失败舒袱摆,因为这里存在着不确定性通。    安全也是规范出来的策,要高度重视标准米夯、法规和监管的作用稍磷,设计安全的标准和法规聚,有些是科学的研究和论证定下来的亨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的典邯疮。企业必须严格按标准和法规生产容、管理和运营敲路撵,监管部门则应该严格执法撂匙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本检哆,绝不能容忍劣币驱逐良币挟。    今天枢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酗鹤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓬倪,它还缺乏充分的应用考验聊矫蹄,需要未雨绸缪落星甭,防患于未然俏便伐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜辛蒜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导花,各位同行漠吉泻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》比,每个桌上都放了一本歧叹虏,大家可以直接看存。前面上半场我估计是大家最关注的涪概尸,有一些政府动向恕讥,他们做的干货反,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棠绰巷,我只讲讲技术校,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哭瓶封,有三个方面塑和酬,有些技术方面的内容是有相关性的暖魔,政策本来是张永伟讲的俄刚聚,我在PPT里基本删掉了唐,大概带一点铰上魔。    首先讲一下电动汽车安全的技术穿缔绵。电动汽车安全技术我们分三块镣,动力电池的安全赎舒、电动汽车整车安全澜、充电基础设施的安全非。首先是动力电池的安全性瞳胁,是最基础坎福、最核心的掠瓮量,包含了电安全镜侗即、热安全蔷、结构安全等等散。    我要先从科学的角度说一下龟不。如图(ppt)前,这是电动汽车动力电池的基本特性祁划购,中间可以看出我们锂电池安全的范围涟奈,一个是电压禄杠、一个是温度颇违邯,对电池安全来讲电,这么一个很小的窗口里才能安全工作轻媒,如果温度高了会发生一系列的反应澳胆,就不正常了踏啃。我们具体来定义一下这些温度蒜吝,这是做一个严格科学的实验烤参得,锂离子电池的热失控姬、温度变化无崎焊、温度和电压变化的过程盖孺丛。有三个温度拔勃,T1叫热失控自生热起始温度烂富绷,这个温度一般在90度逃穗克,接近100度恫弦墟。第二个酷,热失控的触发温度枪,就是说热失控要开始了路航。第三个惩授,热失控的最高温度械暗,代表了释放能量党逃脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)深纯,给出了一系列的各种类型的动力电池凉,比方说三元的NCA辫交税、NCM尾笑蔬、锰酸锂的帘乔艇,钴酸锂话汰、磷酸铁锂弥狈钝,还有钛酸锂的墨,从中间就看出汞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的眠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域龚,总体来看施,热失控最高温度比较低一点顷触堆,这是钛酸锂的粒。    太过于学术化一点管玩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侍谁妈。热失控沸撼膛,我们先从热的角度功甘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谓刃,我们的SEI膜就会分解胯、负极电解液也会反应箔景,隔膜机制熔化琶沽烘,再到正极分解农滑、电解质分解口付,最后就涂层崩溃虫,大规模的内短路电解液燃烧腔抨,就形成了热失控抢肺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弧褥。    另外一个问题盾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展徐躺豪,像放鞭炮一样歉,一个单体发生热失控能量还是有限的割囱,如果在整个模组系统中间扩展茄驳虎,这个能量就非常大了锑怕。我们说其实不在能量的大谢锊稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了穿泻,但是并不是一个危险的东西蛾,关键是没有瞬时释放怜少嫉,这是一个瞬时释放的问题釜上掸。    诱因称散,刚才说的是过热引起的稼垢,还有电的和机械的碍,电触发害扰,主要是过充阿腊、过放等等嘶,尤其是过充卑笑,过充引起的热失控是尾制樟祝害比较大的嗅,这是它过充的一个过程和机理勒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啃。还有机械滥用互,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脆衡趣,这是在网上搜到的底盘的切割实验锌味肪,专门看它怎么样涂丰,机械诱因就会最终引起短路灌辫棚。    第二部分漆冉颅,整车的步瞧,现在我们找电池厂开安全会蟹,电池厂就说很多问题是整车引起的娜九,不是电池的事干篓弦。的确犬伟委,很多问题不是电池本身造成的家,是外部原因虽忍,整车呈,比方说碰撞会引起继虽郴,电气安全嘛爆,还有功能安全庭炯,重点是这几方面宝。比方说碰撞攘膏休,碰撞是最容易引起俗负,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叛未巷。第二暑,各种原因的电气线路短路引起着火未骸滴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫁,电机控制器喷、电机电子器件IGBP短路了辣厩彩,高压融处文、拉弧另独、多处熔断畔,整个就全烧掉了帆盾熬,这是控制器烧红了科。另外一个鳞片世,比方说前一段时间南京暴雨之后唤嫂钵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腺澜。功能安全老,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弯桶,电池管理系统死机霖太,但是充电机不知道嗡径,继续充氨卢灭,充过头了椭,导致了安全事故褂熄容,一般150%会大规模的内短路单帆秃,充过头150%煽躬寇,不管是什么电池乒拆,包括钛酸锂电池讳闪吻,如果充过头也都会热失控的诵赁钢,虽然我们知道钛酸锂非常安全箍,但是过充之后过压也会引起安全事故沏铝。    第三涵挛漆,充电基础设施的安全誓。尤其要说一下充电设备的安全问题胖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好官,它的防水攫芜、防尘妈倡憋、防腐蚀诞、漏电喇、短路保护等等耍矾厘,各方面存在一系列问题帆奸。我们开了基础设施安全的研讨会培,大家提出了很多问题艰跋径,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍犊,我不在这儿过多讲矮桶崩。比方说惟,我们荣威550就是非线充电着火搬,自己来安装这个顽泻塑,比方说外部的“三防”拉,内部走线的零乱金,不按要求接地等等拳烩,这都是我们充电设备的问题冬斥赴。比方说全生命周期状态的监测吃、管理体系的缺失鲍,线路老化之后也引起很多问题迸揣厂。尤其我们在研讨会中有专家提出实抚慌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证川蒲,因为那里头重现事故之后就会特别严重狮涣丢。    我不要都讲问题迸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烷。    第一贩,说一下全球国际的进展贤辆抄。我们要学习几个互,一是安全防护方面谋禾,比方说日产的电动轿车Leaf己,现在接近23万辆次斯,没有出现过重大事故裤虽。它有一个安全防护的设计体系筋鞍童,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拢萄德,而不是说不能做到安全侥品。人家做什么青邓凑?首先娇洞悼,有很好的防护设计理念冯,它的防护毛戚蓬,首先防控事故发生跺丘,其次一旦失效畴,可以失效不出事偏谷东,再次那杠贤,出了事琳箩鹅,把事故控制在一个可控的范围脐韦酒,控制在接受的程度跟燃油车一样颅。是这么三个阶段朗钮浮,从电池设计欠县递,到最后可达到的安全目标浆,是一个全方位的设计理念葡镶。    二是设计开发方面寝刑锭,遵循了严格的V型开发模式把捆,从电池包赴量芜、呐贫度埃块痕、单体性、材料马颠,从设计层澳来、验证测试层奉婪,是非常详细的痕涉孤,包括底层的电池材料栏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邪,我们国内的电池厂现在还很少用这些扣蒙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目顿视,其实这些我们都很熟悉偶辜钡,比方冲击梦帘、振动叔授付、挤压楞茄庞、跌落休吠,哪冢块跌落规曹围、单体跌落等等寥苯,针刺刮廓、极端的短路沟挂、火烧剃复曙、热循环胆锰,有温度的高低温循环实验挛镰,这个好像我们做的不是很多百崇附,气体分析等等棘,这都是全都做的去颧封,这是我们跟日产合作交流的黎,我觉得还是给大家分享一下咐粒琉,很有意义的社铰昧。    第二顷竭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瑰赦投。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)水弘荆,这都是公开的坷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利下,这是一些主要的专利连瓷弯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驹旗,这就是一个完整的过程蛙柯。由于成本比较高每女韧,其实没有在它的车型上全面的推开合。    另外一个值得一提的力袍店,特斯拉的碰撞安全性厢桐,从设计的角度贪督漏,应该说借用了一些非常先进的方法浮俏膛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蛊,发生事故之后塑椭浩,非常严重的事故也都是安全的骋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好湾典,当然因为它有别的安全性行刮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酗哆。    第三丧备,这也是公开的资料绥,三星的电池系统平。重点看一下电芯层面徐添沉,这是90安时内部并联四个单体电池席,一个卷绕式的方型电池硕瓣擞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恳锻,一个是过充保护殿换闲、一个是防爆阀撬疮导、一个是保险丝颁尉涸。我只说其中的过充保护滩儡,这个电芯的外壳是正极党,有一个过充保护的阀媚虱,当内部气体压力增大之后饯,把外壳的正极跟负极直接相连娃距双,短路馈缺,形成大电流把孝龚,外部短路胳,过电流之后保险丝把这个断开堂,这个我们是值得学习的备什。也就是说在电芯层次进行材料扔穷同、电气弓档点、机械系统的系统设计还是很值得学习的崔秤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多局祥,其实它把单体电池当成了一个小系统混毒蒂,我们可以对比一下悔仓,日产电池的钠泄块相当于三星大电池的电芯菩卞毯,就是日产是小母咚块芦腿飞,三星至少客车上是大电芯辣。    未来趋势来看低习娇,现在工信部300瓦时比、350瓦时都是这么高的酒熟拜,这是国际趋势喊暇歧,没有办法逻绘沉,大家都在这么做醇,10年内我们真的要到350瓦时斧孔羡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的施,2020年300瓦时应该是没有问题的惨,这个从比能量角度是可以做上去的错,成本也会降低膏统,但是我们的安全性挑战会大幅提升的链荣,比能量裤亨轿、安全性是一个翘翘板卿,所以我们现在都出这么多事舰,下一步300瓦时监、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知季巴亨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术污廓北,我现在牵头中美电动汽车合作湾那娩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屉授惰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悄蔽笔,这是最核心的下一代电动车技术溜。    说说国内的烷扮篮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩譬鸵,待会儿再说问题宦弄艾。正面取得成绩法,从材料体系适,三元正极汉懒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜗遣,比方说在阻燃隔膜图、阻燃电解性客愁轿、阻燃安全性也都有创新憋坦,取得了进展昏。从单体电池产品的检测结果来看年,跟国外也没有特别大的差别捻翁。总之狠赎,从统计结果来看础乐,我们和国外的相差幅度不是特别大嚏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源填劫纳,总体电池的安全性保持还是不错的反,这是实验的东西焦,严格按照了国内国际标准算食,因为我们的电池企业也跟国外配套糠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乒挎,所以我们其实国际的标准都是满足的及够。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茅怪。我也举一个例子疽岗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刨。刚刚说三星的有熔断器奢辣、过充保护器澎栓、防爆阀泻昂,模组的我们现在电池管理系统等等驹尘催,还有一个问题募篇捂,自引发内短路辜,这是一个问题胖,我们的制造杂质送僻、经常小规模的过充过放勉坑,长期积累以后会自己引发内短路辩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做静,因为不好重复实验扔,我们首先做了一些重复实验的方法瞳,把规律摸出来了汾妊,这个短路会形成三个阶段凭老摧,内短路的第一阶段轻醋失、第二阶段桥把森、最后一阶段帝。第一阶段只有电压的下降确、温度基本上变化不大挽棋楷,第二阶段溉悲,电压下降同时温度有大幅度下降空管罚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桶。    如图(ppt)拈,这是替代实验掀壬,这是算法篙豆峨,这是短路的测试实验慨,这是结果撼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荣凹、内短路的阻值都能精确的辨析出来陆摧,提前预警热失控事故膊。    整车安全湍巧玻,首先是轿车安全坡,比方电池的防水离恢氓,跟整车关联度很高餐港,因为静态的防水菱,放在车上不一定防水酗闲,现在都知道IP67何缎鄙,其实一些厂家都做IP68了巍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹅,我们如果做得好是完全没有问题的灿病,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吹,这是我们做完的设计鸽抚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垮隶疼,这好像是我们比亚迪的电动车妈扫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溉凡,做得好我们的防水比燃油车还好拢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嗣,关键是我们的技术到不到位汝链单,所以我们来谈安全问题应该这么看途楞。    第二骇闻氓,轿车碰撞安全思沃,我们做得好的企业也是不错的抱。举个例子息疲函,长安的驾嘘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桥叼锑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渴颧好,这是产末冯、学凹课、研联合研究的澳啤稍。甚至为了将来的发展懦设,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贾。而且电池包不是越厚越好歼轨,如何又轻量化龄砷请、又防撞喉慧蒜,在优化设计方面也还有很多工作可做钢。    第三识塑,整车电池系统总体的安全保护霞惦缎。我觉得我们通过上次的整车交流会胚搓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案记荤徐,大家都觉得还是非常不错的翰及奸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缮逢,尤其是轿车企业是比较好的彼吧,分层乏赐、分级做的是非潮啦榭恚好的弹觅究,比如说高压安全管理系统倡。就是说只要按照严格的流程来进行开发壕抒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溉。    另外我提一句客车睬,待会儿宇通的汤总还要讲的喜宫去,我不多说了繁翁判,他们有成套的方法来保证安全性筏撅躺。    最后孩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议婪盎。前面领导都说了芯雷,多少起多少起苇,这是从2月份到7月份统计的10起以上笔懦勃,7月份多起来了须旱歌。现在存在的问题堪搂,我们在报告里面有详细的介绍氮的论,我在这儿时间关系也不说的太多了纪彤。总体来看踏,我们安全性准入门槛要提高嵌闹,所以现在在指定各种标准侩得,要进一步提高标准吃染。当然还有一个问题瘁哆架,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挺,因为充电桩跟车的接口是老的赂,现在要搞新的晃,新的总体来看是更加安全的垮耸冕,老的怎么适应新的贺秒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斡胶羔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秘。    我们的发展建议翔冒刷,我也不详细介绍了啊蔑,因为我们在报告里都有遂凉,永伟会比我说的更清楚一下聘勺皆。    第一个叼推圣,完善安全标准郝筒,制定更加严格的安全标准腥铺。最近客车安全标准烘郡瘦、电池系统的安全标准反曹缕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沛。    第二个耻揪痢,监控体系观吗悲,现在当然都有监控系统耻讣,马凯副总理上次也说了裁梆麓,监控主要还是要靠厂家监管清娠,不是靠城市最后的那一级臂,最后那一级你也不会给太多数据狄俱亮,数据最多的还是我们厂家自己阀,我们最有能力监控好瞧宏娟。    第三个腔,强化充电基础设施安全管理男酬试,严控地下车库豪、高危场所充电设施建设与安全监管剐痕巢。    第四个釜催,改革检测体制默,我们建议建立新能源汽车年检制度锹,传统车要年检圃辛,新能源车是需要年检的屋鹤赌,比方我们防水苏痞朴、防尘性能潮,新车是好的瘁,老的就不一定了掏榔嚼,我们的绝缘性能毋、漏电保护等等是需要检验的斑啪夏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吼,这都是很重要的匡浚。    第五个弄,建议改革行业的监管体系蓖,现在我们是准入退厘粗,有几千个车型蔷贺,客车是很大一个数屏去,很多厂家都进来了薪,不能说让谁做竭幕、不让谁做碎涤柯,我想将来要引入事后监管的体制桃,谁要出了事要负责湾上合,要召回床浪媳、吊销执照径、取消资质棠,甚至取消你不能再进入这个行业怖斧,这是我们建议的要加强廖氯,否则这件事情没法弄娄。    结语三句话颠害跨:    第一块管,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玩秘,为什么是“命根子”饥守?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盎颗拨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毒恫娥?我觉得怎么强调都不为过存斥,所以我们要警钟长鸣报,高度重视不俊悼,大家都是这行的从业人员猩佬,都不希望这个产业下滑控,但是为了做到这一点矮,必须要警钟长鸣齿噶尾,高度重视榔瓶。    第二篱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蚕噶。想性能大幅提升黔,大家都希望300公里倪、400公里温,客车也是要提暖扒稳,高比能量电池是必然的趋势宛为汹,往上提的瓶颈技术就是安全卿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腾洗雌。所以随着动力电池比能量不断提高爆,电动汽车安全技术的门槛越来越高官开,本土企业要有危机感喊。    第三逆穷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镀斯。安全管理丸葱捷,政府责无旁贷碾棋。    我就说这么多艘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺凶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喊残土,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倾拎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烫晌,到今天的北汽EH400的下线瓤琶,北汽的这100万辆用了5年的时间绕妙。    在活动现程俊,北汽集团董事长徐和谊表示潘睛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风糠洛弗,不断的加强产品法、技术惋沥、管理创新信,不断的加快电动化蜡、智能化及、网联化恋挽、轻量化的发展步伐倾度空,全力抓好‘π计划’的深入落地脖啤。力争到2020年睹獭氮,实现自主产销80万辆沏烫铆,这其中包含新能源产品20万辆搪,实现销售收入700亿元袒们魔,进入自主品牌前三名的目标绕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业珐尼。”   “来得晚绅,干得猛嗽坞睦,站得稳”    “来得晚匹零,干得猛铃上辫,站得稳抖帝嫩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结违滥呸。    “在行业内来说玲,本土企业已经很多完成百万辆了斯,我们加入进来辉,形成一种集团向上的态势逃晌布。”北汽自主分为三个部分墟埠娄,“绅宝掏壳硕、北京贤料晴、威旺缺一不可奇,齐头并进推,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荣届。”在随后的媒体沟通环节中顽螺,李峰坦言铣伴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列穷罗纺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群太杆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品洞玻守,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舜。北京是传承“越野世家”品牌精髓坪猎筋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屑捌。    “越野车是小众市晨簿ヌ隆,但是在中国市场上霓路搏,硬派越野奈帮骋,没有人能从北京汽车手里抢资源拐裂崇。硬派越野或是下一个风口端九寿。”李峰在接受媒体采访时表示扭董删。    除了在品牌划分上的努力该部,在车型投放层面令,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逼白,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钾递,而到了2016年娃细茬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凄肚,加上北京品牌和威旺品牌费绰辩,更是达到了六款缺如。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乘艾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录目啃。    而面向“十三五”楷磕,北汽研究院院长邬学斌表示驾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雾妒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捌宋磕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娜碘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邪癌。”    是的火式,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铆,北京汽车仅用5年的时间揽蛋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冗丢法,现在一是车型结构变化了词,市场引导到SUV啡蹿、新能源和智能化上去奖。我们由三级跳变成了一级跳按。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猛,“市场的变革对于自主品牌来说盖,恰恰是一种机会翰歼。我们有对市场最敏锐的感知孟配宋,最接近市陈亩尽,这是任何合资企业都无法比拟的帕恰。”    从年产销量看无,2011年达到2.4万辆奖、2012年实现7.8万辆赣、2013年超过20.2万辆晾、2014年突破31万辆梧簿传、2015年完成33.7万辆溺,2016 年预计目标42 万辆襄拴,到现在已经完成了23万辆肪。“2020年我们要达到80万辆蔽股掏。”徐和谊表示邻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品协汕,还要有好的营销魂散深,“酒香还怕巷子深”涪。在产品营销与销售网络建设方面哇霓,北京汽车依旧不甘人后孙极。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宽,“人在一起叫聚会母坏笛,心在一起叫团队污坤。”    2016年上半年导,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辅甲乳,同比增长396%答确雀,目前网点总量高达到836家傻巴伪,渠道建设速度令业界刮目相看森兔起。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吝,同比增长20%孩凳不,目前网点总数已达1081家莆匠。    据已公开披露的销售数据帅春森,2016年截至7月当霞从,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粪盼翱,同比增长42.7%圭,远超乘用车行业11.1%的行业增速驶拎未。其中惕标陆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惨抚,同比增长94.6%谁,成为名副其实的“自主增速王”挡。在具体车型上惯巴铂,绅宝X25累计销量接近5万辆挤虑库,在A0级SUV细分市场排名第一梧悸偏。威旺1-7月也实现了近10万辆先,同比增长6%以上随彼。    对于营销体系阜仓滩,蔡建军表态称帮:在互联网时代拴骨,消费者出现了很多新特征措髓,他们爱分享互动晴齿蓉,重视原创和分享淡,并处于一种“始终在线”的状态病,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系栖。   对于未来逝钳: 李峰表示瑰,在“十三五”期间玻踞炊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俊澜炯。    其中针对绅宝品牌离项,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品套毒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳悖块化技术平台透哗轻。    此外片,针对SUV市场火热形势矫,绅宝连续推出多款SUV车型孺歪婚,形成了X25岗暮、X35嗜漏管、X55顾洗、X65组成的SUV系列衅功,实现了对细分市场的全覆盖擒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辽。未来米戚,北汽威旺由经济型微车隙当干、MPV唤妈、SUV和轿车等品类组成币访。   责任编辑娄那:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搬虫歇,在杭州召开嗽,我们非常激动藩节。我们希望全球贸易更加公平风黄,中国企业能够更好地融入世界市场韭瞧膝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示享集楔,要向世界展示中国汽车业的良好形象使菩博。据了解赌徊炒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车能。李书福说绘掠式,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钡旧,李书福告诉记者嗣师褐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州房,吉利要展示好自己的形象肋。李书福认为氦裤,我们要解决全球经济治理问题模,首先要做的就是提高自己的竞争力敦舵斡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疗毁,李书福就来劲了紊吐煤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头圃粒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恋淳红,是全球经济的一个缩影疽。”他介绍说你,未来汽车产业的方向是电动化藏僧坝、智能化娄毫限、轻量化未盟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吓卉袱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一售孩深。李书福认为庙股桨,两者的“联姻”以及之后的融合发展快吉避,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新链吭、活力颇裤敬、联动翁浩顷、包容的世界经济”如舷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”厕拎季,在他看来两者在基础理论研究和基础母憧烊澹块研发方面合作得非常不错谩,他希望沃尔沃能更豪华徒灌鹊、更高档琳、更有竞争力本福蜂,希望吉利能不断提升品牌力橙报勤、竞争力和溢价能力攀贤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件散奸乔。”   在吉利汽车体验馆帛樊盟,新款的“博越”展车停在那里扩柯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟笑免棉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨府。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惟绞壁。李书福估计清,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焙墙。去年冬天谓匈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时认空瓣,他也曾表示喀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化湃韩玩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势襄,商业模式的变化已经从电商甩黎簿、维修卵、汽车金融丛态、二手车镭、人才培养等领域开始习,逐渐延伸到供应链前端的设计戒鼓劫、研发和生产唉伯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缉刻旧,这是核心陵靖目。”李书福说沪,汽车和互联网玲叮哪,两者已经分不开了涝,汽车制造业要想有未来弟,就必须和互联网深度结合起来廷串。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题构,吉利每一次研发创新关抖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蚕粗。   “安全既是时间长度太叙,更事关人的生命巢介。有人说携,现在的汽车都很安全了瘸,安全已经不能成为汽车的卖点了屡巫,我认为将散,这句话说的不准确摩邯童,也不全面拒金芳。安全对全球都很重要柏捕耙,对国家很重要冲,对个人也很重要朽拳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拟侣舅,可以说安全事关大局额,安全关系到千家万户贰,我们一定要把安全放在首位单嘉瑟。”李书福说锭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悸革期,不仅有央视的直播秦,现场还有上百家媒体诺脱衰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吃道,受到业界的肯定涉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫁,用现在的话来说就是企业的基因芭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狸盖,当其他条件与安全设计有冲突时竿扛班,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菇遂歧,而不是相互妥协蚕耪。”他认为勤,当造型与安全有冲突时矛驮隶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诚凯坞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时眠古碗,也会毫不犹豫地选择安全封。“汽车是给人坐的奈,所以安全对汽车而言实在是太重要了方摆。也就是因为以上这些理念擎怒片,沃尔沃才能发明汽车安全带订苏吃、汽车安全玻璃会、安全车厢盲、儿童安全座椅碴、侧气帘速杜淋、车外气囊炬、交叉路口自动避险自动刹车融汞、城市安全系统等等潘姬曹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戏俺施,因为对人的健康会造成影响段滥汤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挎廉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屏茫。 责编亭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度环巩嗜?这是东风集团高层必须面对的问题交殴母。“国内前三冉寥,2020年品牌影响力达到行业平均水平聚陛、市场份额5%蹈、销量125万辆逝,其中东风风神必达35万辆胃窃,挑战50万辆妙椽骋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逞模岛。   论自主品牌的持久战茶戏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匠成慨。在他看来驼,相对与合资品牌忻镜陈,自主品牌的发展分为三个阶段瓶蜗肆:战略防御烤晌诉、战略相持和战略反攻丹娠。   “对标合资品牌冈、自主品牌已经经过了战略防御阶段肠忿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段检奴式。”8月10日枫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竟糖,并反复强调欺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了步史价。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于趴铣麓,风神刚刚取得的历史最好业绩袜捕。凭借旗下三酵嗥逦牛客——AX7刚浓、新A60宦烧、AX3募,东风风神1-7月累计销量76322辆郴、同比增长33.5%檬郡蠕,其中7月单月销量首次破万泞差。另外茧,轿车销售26756辆吻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扰起,同比增长27.4%受姬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓄括靡:第一淋茄,超额完成任务;第二胆史裁,轿车和SUV双增长舅路毖。按照目前“三箭齐发”的态势磋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慑似灯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粮靖艘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妓奥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上经涤,东风A9超过传祺GA8乒梧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桨韩。   “其实烹隙到,我们重点想对比的是帕萨特疆材添。”李春荣云淡风轻的一句弯惦词,让一向低调的东风乘用车迁嫌刷,平添了些许彪悍和霸气虐。   不过酱搜豌,面对长安惋、吉利乡、长城导、上汽这些强劲的对手秒姓长,以及合资品牌下探伺、车市整体放缓的趋势搓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钾?这是东风集团高层必须面对的问题暴奥棉。“国内前三话蹲,2020年品牌影响力达到行业平均水平潞炔飞、市场份额5%频试床、销量125万辆馆滴,其中东风风神必达35万辆焊,挑战50万辆翅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炭潍幢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营须肺画,我们要尽快达到35万却。”李春荣形容丢购,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冈,未来五年将是“本硕连读”肩,从自主品牌的生力军成为主力军宫。   如何冲击第一阵营缺? ?   对于目前的东风乘用车来讲绵佃垫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戏杜,首先是产品烘。关于产品规划唉谦,李春荣给出的答案是处蛋摧,东风在2020年之前克凤,会推出17款全新车型鸿酣淬,其中传统车型将达到12款窜棚认,新能源汽车7款都。   实际上每抱溯,经过七年的储备白,东风风神已经形成轿车窜矛凯、SUV和新能源汽车三大产品军团撂,在大峨童白、中派借拳、小细分市场布局厕。   值得一提的是割,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蚕到。这意味着卧,除了传统车型然啊鹃,李春荣手里又多了电动车这张牌靶,而在2020年的产品规划中蚕栖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皇咕朗。   产品层面嫁,缺少明星车型闲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翱潍皋,而在未来的规划中抽,东风乘用车的目标非常明确哩武:提升车型效率荒私,培育明星车型磐剑诚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纯,半数以上产品达到细分市场行业平均值星牢。   实际上络,东风乘用车下一步面临的问题烂矩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”额。除了风神之外护村,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等思肩嚷,以及合资自主品牌列卧,而在东风入股PSA俱摧篇,成为第一大股东之后熬焙,东风乘用车无论在资源整合峭煞间、品牌溢价董祟寸、平台技术方面乘技,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堂廖华,当然这还需要时间证明晤茶湿。   不过克,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛇但:资源协同包括产品蛋诫比、平台氰、制造技术话郎、供应链糕、营销和国际协同苯彪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窝秘,随着车市的放缓泊墒,近年来埂渤腊,从豪华品牌到合资品牌晾、再到自主品牌撩梅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抽钩。   与成熟品牌不同叼烘挎,创业中的自主品牌氨,在招募经销商领微、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杜挫骏。随着竞争的加剧署埠删、产品的丰富芹,未来将对渠道提出更多的挑战宽,比如一年之内连上四款新车的吉利息翘将,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邻。   盈利能力当然是最为重要的标准范屎,但是牺牲自己痴、持续补贴经销商昂,也不是长久之计辱,解决之道要不断有竞争力的产品推出跺复。今年年底纶修,风神AX5即将上市潘胚,明年AX1也将上市纯。   实际上括棚缆,在青海活动开始之前两魂,李春荣提前到达西宁闲勃兰,专门到长城和长安4s店进行调研袒阜吞。让他感到欣慰的是蔚朝仇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雌农。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的概雄釜,我可以负责任地说港蹲,我们的商务政策是最好的陡露存,没有之一谱荚辛。”李春荣对于渠道的重视程度轿巧多,基本上是亲力亲为饲葡幌。   目前帮卞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度白。按照规划烷衡妨,每年净增网点50家扁挠措,未来单店销量逐步提升至800台以上桐穿,达到中国品牌经销商中上水平锨。 责编肥哦钎:李芳" " ∧亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日燃蘑檀,由中国汽车技术研究中心主办闪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办膝偿态。在本届安全论坛上掀橡喇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲袄酮献,在回顾过去的同时天,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鳞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人似曙蓬、车辆瓜氦堑、道路等影响交通安全的诸多因素擒掏,促进共同发展牢吴,从而降低事故中人员伤亡率小贤取,最终有效改善中国道路安全状况残苦型。   会后挖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泊胶妈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鹤,并阐述了对于人桐纫、车劝档、路吮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泪嘉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示承诵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念般谭,一是日产汽车“三重保护”安全理念率凤标,即分别从社会绅、个人和车辆三个层面采取措施快拿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帽,就是在车辆的周边峨电,设置一个安全保护屏障桂,针对车身周围不同的危险接近程度虽骗涡,我们会开发相应的技术进行保护醇埃疏。   除此之外氦簧膘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力持。在车辆的前方嫉墩、两侧婪份、后方建立一个全方位的安全屏障俩拜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炊坪豆。同时墟巢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化褪绍侨,日产汽车也研发了一些相关技术北染,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饰胁。   日产汽车始终将零排放卑、零伤亡作为企业愿景汤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谜姜颇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拿鼻判,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拒拌抹,可以在自动模式下完成转向加、加速和刹车等操作认吨,提升车辆的安全性能伞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况及先,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弊加猴。即使后座坐有乘客负惭瓦,后侧方视线也不受遮挡颊厦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头警傻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上暖圭,帮助驾驶者做出正确的判断赶荣。   针对电动汽车领域拣套,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位偷恨盟,而电动汽车上的安全技术胚,应该也已经达到了世界顶级水平抠忍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仙贸栓,高桥信彦表示惫倒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶高按,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍券铰,日产在研发智能交通技术的同时捍颈川,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓮,其主要分为四大领域死歇酮。第一大领域是关于自动驾驶技术的久讨茬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瑰刀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揩撵狭,对电池以及其安全性能进行研究拱。   第三大领域是新的移动方式窃埂灌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒂,换句话说嗅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翻,我们针对这个展开了研究淖顷仁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颅拳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展污恢。   未来琴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及五叫俯,同时行,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险簧吐垛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术城酣俺,进一步降低交通事故发生率吧方矮、持续改善中国道路的安全状况蚂。 责编澜搞唉:李芳" "     【环球网报道】8月10日稼投,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碌魂,共推出6款车型浪,售价区间为17.58-23.58万阔。   新车亮点盛豁镜:   外媒点评备:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冯搂涪:李芳 版权作品嚼馆悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁缓,严禁转载呈,违者将被追究法律责任霞玫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口崎粉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棺充拖。   不久前箱卸菏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搽痞豢,北汽集团以549.329亿美元营业收入怯卡霓,排名第160位善,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咀秋闹,也是首次入围世界200强抬。“我之前的预测是在180名左右菇沛,这个结果确实出乎我们意料柒绿此。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话层窍。   据网通社了解沸篮浆,2015年帛炬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舰,再创历史新高奥浓。“十二五”期间歇磷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆币,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柑雄灸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丁豆绥,增长3.4倍迁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流航纬茧,网通社可以断定以下两点兔蛙:一陶费、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续憋颠酣、稳定的增长灸四。二甸袖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烩。   为什么能做出如此判断焕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上略?徐和谊的一番话做了最好的解答衡胃筒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂登怀,咱们给人家代工挣俩臭钱枚馅贺,那是发展民族工业芳池浦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屏?不可能嫩。能走向国际化吗烧邵?那更不可能茎赶。”   然而咐鹤轿,做自主品牌蛾够,光有决心投缉、喊口号是没有用的牟。正如徐和谊所说链疮牧:“干自主品牌真的难龚川蜜,现在大家都处于成长阶段脓掣清,想要效益好显然不现实春贡。但是效益不好就不努力姑,就情有可原吗咖?当然不是!藐痕酿。”   从“1 ”变“2 ”痘摄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怯尚。短短5年时间箩京袖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”傅伙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心睹巷。“北汽人要有工匠精神频速搂,低着头帘、少说多干汕,闷头干辞,一代人不行两代人衔,肯定成功嫌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缕。   随着“十三五”规划的展开鄙疗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侗蕾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局厘。据悉丧通,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纤表隧、供秘、销凑幌、研于一体的北汽集团南方基地财。   届时辫袜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心等掀饱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展昂,形成1+1>2的布局尉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品看庆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钨捞超。   “十二五”期间栏狭煽,北汽集团凭借超前的战略眼光冗赡纽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展修狮。通过产业链合作刷钳把,北汽掌握了最核心的三点(电池弄涩、电机惩吴颓、电控系统)技术些蠢徽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逞驴擒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆继错,并取得了中国第一旁氨、世界第四的业绩很。   据徐和谊介绍吃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怒售辣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粪剂深。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前良芦口,北汽集团零部件业务板块几乎是0单锯猫,经过这几年的快速发展廊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元囤,这是之前想都不敢想的势婚肃。”对于北汽集团的转型单翻瓣,徐和谊深有感触玩。   据徐和谊介绍麻鲸嗅,未来北汽集团将围绕汽车产业链控橇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淖庐模,包括汽车金融巨膊、二手车文、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讲,带来规目ⅲ和效益的双丰收词活霖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慷茸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哀繁睹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向眯死禽,这也是转型升级的重要标志之一咸。北京通航以合资外拭苹、合作防、资本运作为主要模式世掇瞧,在国内实现了产品工业化和市场营销公棺。虽然规模不大戎卡烽,但已经显现出良性发展态势揭。   直视软肋沃稀,质量和效益成关键词   “整体效益不高渴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挛,“我们举一个例子簿伯,这次500强名单共6家中国车企上榜蔽沉,总共盈利114亿美元翻譬抛。美国2家车企驳,共盈利171亿美元瘦繁。我们的产销量远高于对手琼侵,总体效益却不如他们及。”   徐和谊指出湍,提升效益伶坛,整合全球价值链胯免顺,转型升级贿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的簧,也是整体中国传统制造业需要提升之处费。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施爽,向好的企业学沮洛,从7个维度努力骋怯歌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钾。还有四个月荒桔结,拭目以待骡爸舰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茎咆,通过与他的交流可以看出突,对于北汽集团的成长他是满意的谅蹬。然而佛,作为一名中国汽车人晚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌味乓。   “跻身全球200强企业饺僧旦,不是终点猎沪凡,而是新的起点勒。”徐和谊更是霸气直言橇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弓,中国汽车行业前三甲发藏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矛:李芳" "   车云按攻叫龚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谷嘿跺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲父良鼎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法童,并谈到了自动驾驶所面临的挑战花。本文由现场演讲整理而成欢寡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗娴巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸齐钾板,这两方面的关联性是显而易见的霖雷。    说到沃尔沃抡淳阀,大家联想到的第一个印象就是安全弄品。的确啊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铰堆评,他们就讲魏宦:“车是由人来驾驶的舞泉敛。因此暇性,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蒂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞪巳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明光。可以这样说柬咯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仓插女,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贯瓷覆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术入巴恨。其中当然有标配的坤尘,也有选配的笆称,组合成不同的配置间牧犊。这里我稍微着重介绍一下抄,沃尔沃的City Safety城市安全系统惕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统森啥肃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂下辨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史北郊。在2006年的时候揉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统餐川桶。第二年也就是2007年啸端豹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伍躺茄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统幕。2008年妇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety花乔,成为一个技术子品牌性胸凄。之后的十年中这套系统不断地更新完善道儒硷,扩展了许多新的功能涸,比如增加了行人探测筒杆斤、自行车探测荆、大型动物溶、路沿和路障探测与避撞功能谋。    避撞系统为什么这么重要呢牢菱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶交吮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车故邵、转向功能的话伶,一切都是空谈怜圭宿。想象一下读冀坞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车史,这将是非常严重的问题缺陷罗。避撞系统的工作机理非常简单链密汕,首先是探测禄难,然后是评估决策农桥限,最后是干预温豹,包括警告或者自动刹车蓬救。    首先是探测蒙搔皆。相比以前式救滴,探测功能已经取得了巨大的飞跃蕾。从单个雷达到多雷达和摄像头圣描圃,并结合多传感器融合算法节。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洪稻鼻。    接下来是决策闺揣蛔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巨。但是你在路上开车地斧建,特别是中国的路况镣授,不可能前面只有一个障碍物圈导萄。所以随着多传感器的应用窃缝,现实需要更先进的威胁评估算法睫,可以同时考虑多个对象具龄嫁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓄店,你车周围的一切都可能是潜在威胁巫纷兼。    复杂的算法肯定会增加计算量苗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估爽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步爸船蟹,有必要进行适当的简化讣阑卸。但问题是怎么简化粹缝斤?比如现在大家经呈式暮穑看到的中国式过马路背辣,一群人一起走釜,走到路中间菱,可能有几个人继续往前走谰,有一些人停在那里首,另一些人却往后退琅鳞惯,这时候要判断预测是非常复杂的离。所以莫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徐桂瘸,使得警告和干预措施如何定时喊府勿、提升相关性和可信度始终受到挑战锨碳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孪宪吝,才能提高决策的相关可信度梗畔技。    最后一步是干预砷链粳。判断之后还要有一个干预的策略褥。干预一般是两种冀轻袭,先是警告樊涧,再可能干预巫撇环。怎样警告呢辫汞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告郸外咯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杏。如果没有可感受到的威胁存在膳镜岔,原则上车辆不应该警告驾驶员突甫不。这是因为邓庆猾,如果还是警告棱片,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因船互漏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俗孟项。时间长了之后垂蹈,他就会把系统关闭或索性换辆车跋,在中国的路况环境下街,如果一路上都是不停地警告褂恳,这的确是个问题荒莆订。    警告只是一个声光或振动的信号皮,那么在警告之后潘破,怎么判断还要不要车辆自动干预呢算梢巫?我们的策略依然是贬拳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生船灯,否则车辆不应自主动作书轨,理由也是刚才所说的烤固辈。可喜的一点是岁俏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敛灿,自动干预所需的时间大大缩短了骆提香,相比十年以前沁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钝戒。最后一点昏,怎么协调人机界面甲末卫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骸拱侗,也将是一个很大的挑战惧。    刚刚讲了很多艾瓣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甲摔。首先是效率问题股科磨,要调整警告反应的时间惋疥假,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凯?警告干预是否可感知与理解寂?第二是相关性儒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出夸蒜?是正确的警告船酶,还是漏报或误报饱围侨?比如说路前方有一辆大卡车孝,系统把它误认为是高速路交通标志牌楼肪,而不给任何警告镣报陵,这个明显是漏报奋霉。但是反过来说都掣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茶,从而警告干预庐,这个就是误报纺莲涝,这也是第一类和第二类误报的区别竟。最后是接受程度临,警告是否很高程度被驾驶员所接受拆偶偿、并配合搅臣宛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性圣,所以这三个因素之间要互相平衡郸翱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目臀恒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓣覆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廉揉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恍缺?是不是因为最近自动驾驶蝎、无人驾驶炒的很热还跋赋?同时还有一些顾客在问乒饱嵌,自动驾驶以后版,我们的驾驶乐趣在哪里莫?因为很多人喜欢操控杉,喜欢在山路或者赛道上开车目蚀孰。    我们完全理解这些考虑申坑卷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衅戚,今天早上我走的是中环谁,走走停停吞衫,就像这幅照片中般的拥堵亩淋插。当然动姥,交通拥堵也不是中国所独有搬,随着城市化进程的加剧冕寿,这是全球性趋势己甫冕。请问这样的驾驶乐趣何在七?    除了拥堵另,还有安全问题赫去,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量星桓。城市化的发展也加剧了空气污染课漆,以及可持续发展与能源的危机昂。对各位顾客来讲腐瘸,还有实现实时互联和出行便利的需求霞。    所以敦彭,自动驾驶对社会托累傅、环境和经济带来的益处是多方面的趁常。首先红,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的饶色。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误褥,即使提升不到100%安全建,但是97%冗紊、99%可不可以钝剩纶?自动驾驶还能连带产生其它的好处碴,改善拥堵股怕牧、节省能源消耗浩、减少大气污染仁杀姥,以及使旅途时间利用更高效吵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丰,但我们说肯定也有挑战视虫,世界上没有免费的午餐喜。对于使用者来说白毫,有人机交互的挑战钨响。还有失效模式控制惰,万一系统失效以后锻逆,怎样用冗余系统来后备控制麻你播。有跟其他车辆系统的交互胎撮腐,你不只是一辆车单独行驶在路面上内桐擅。怎么感知环境趁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侍链燎。还有最后一个伐试北,再好的系统兰把句,当顾客不当使用的时候滤剔经,怎么做这方面的技术应对处理摊力。对于车辆设计来说托衡,还需要各种各样的冗余系统做后备赏,确保自动驾驶安全匠。    其实盘,自动驾驶不光是技术问题不墨,更重要的是对社会和伦理的挑战岭邓徒,大家是不是能接受诬?首先既,什么样的商业模式途箩娩,是我们现在继续卖车的模式县芬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碴。基础设施的改变浚操,比如说车道线默松、公路标识的统一凳,这也是非常重要的眷荒。还有保险公司是否接受媒陕晾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尚补忻。最后是公众的接受程度惨想,法律和法规的约束田茅遂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猜,从而也引发了很多相关的讨论镰米。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挟?我们非常明确态哆迁,这也是一贯的战略喷卸形,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蠕回,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者僳怕施。    这里举个最近的例子匣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车衡,已经在欧洲量产上市道,今年下半年也将在中国投放市场躲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呢箔,而无需跟随前车牧。要知道爬残,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的届铂何。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景警,那就是到2020年拣苗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荆蔬。这是沃尔沃汽车庄重的声明田魂寄,也是一个非常具有挑战性的目标慌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陡尾宛?    我们认为首先要充分研究逞牡赋,通过真实用户与真实交通惨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惜牢。还要多方的合作钒钵,沃尔沃汽车通过与包括供应商魏、大学研究机构甫报,以及政府部门在内的强强联合裸茸龄,来应对全球挑战恃。自动驾驶之路没有捷径店焊,就像练马拉松一样内暑爆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亮绦骗、循序渐进的泄革,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僧鲸县,我们走的每一步也都要以安全为核心范。我们要以客户为导向簇,通过提炼典型路况帕,悉心定义测试所用的通勤道路渤,同时尽量控制风险瘫。在技术成熟之前尉,必须反复的测试挥冈沟,以保证安全与可靠胸步。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试论魄默。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目龋弦:要验证对社会和经济带来的好处锹,是不是适合当前的交通环境绣么莫,顾客羔、社会公众的接受程度埂燃,还有道路基础设施的支持是不是充分瘫勒,与其它车辆和道路使用者的互动蔑梧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咖蹭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了揉,真正的大规模测试将在2017到18年窍蜂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车葡党,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试艇拟侩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目猫。    上图右边是哥德堡市区的地图景十嗣,这条环路相当于上海的内环或中环口硷频,即城市高速交通路衫令,是没有行人班篙覆、自行车倾贾鹿,也没有交通信号灯残侗练。自动驾驶测试者是租赁顾客斗淀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钢和。在驾驶过程中篇,允许处理其它事务吠巴,从驾驶员监控到不监控可,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淌委。    这里我要讲个非常重要的概念软,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疽跑抢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秦帘,驾驶员还是负责监控和指令费,必要时嘿,还应尽快接管人工干预陀,所以还有不少局限性腥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控复,车辆负责监控交通环境糙,根据路况决策和反应伟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事厦泌汹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舅苫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已监葛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戏朗,驾驶员需要对驾驶负责豆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笨频,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶海,或者SAE第4级的程度侣篇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责井电。可以看出惦,这是两个阶段之间非常明显的分界线圣爬盼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辆忱沁,简单地讲牟,是通过多传感器融合邢离好,包括单个或数个摄像头畦士诗、毫米波雷达茹、激光雷达杆阀、超声波传感器等豪,加上云端和高精度地图通嘘孪,来感知周围环境广恰集,评估路况和交通状况讼,相应决策与控制湃凸肠,最后通过制动酒、转向和发动机系统来执行干预班。处于安全和可靠的考虑炯,我们有备份系统惫嘎挟,冗余的执行机构厢措伺,万一其中一套系统有问题奋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绊辰畴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枷膳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衔熊。2017年臂苟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证氯喇,随后我们将在中国斧咎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证风伐裁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纬,自动驾驶的远景又如何楷擞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秽翟。如果大多数车辆有自动驾驶功能唯,车辆可以与人牵、车加扣讣、路互相沟通蔡氰革,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放签墒宽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喷戒窖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乘浑拔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时势氦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任紊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺科保,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戊潭书,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搬。 责编堆睡圈:李芳" "   从很多角度来讲独氰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稀绍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恳江池,必须在中国取得成功;要在中国取得成功湍狄爱,国产化是必须的道路跺蛇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苔羔酵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闻僵梳,能够接触到更多的消费群体邦。在网络发展策略方面忻骂,我们会更加看重网络的构成形式氖山,像城市快修店醇、售后维修中心变柑、维修工厂等怕涕僧,主要目的是增加服务的便利性搏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菇晨。    上周末(7月29日)谐,在接受采访时抠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闭什培,回答了中国经济网等媒体的提问雀氰,内容涉及国内高档车市辰捞浴,宝马在中国市场的发展战略诲谩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容镭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士测,年轻估赦签、专注拇荆笺,富有亲和力;与媒体的沟通自然畔稠彼、坦诚违顶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咐抚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豆旗拢,刘智说价茬咳,中国经济发展已经进入一个新常态琳,就是从高速增长进入一个健康僚坚、可持续性的增长慨触。但是校,随着经济运行质量的提高甭勿疾,每一个百分点的增长坎灭动,都是一个不容小觑的数量歇筐。把这个结论放到豪华车领域尸,我们所存在的这个行业寿伐持,应该不会有前几年爆发性的增长窗肝花,市场会以一个比较稳定锑、健康型沮、可持续的态势继续发展能。就宝马而言捍忌鳖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灌。比如退星阑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售玩,而是把新车寞、二手车辜,技术保险罕,国际式售后服务一起发展签,我们叫“利润四驱”豢舍捕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窗溪父。    今年刨蜡,在集团诞生100周年之际诗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酿砍。那么翱,这些战略在中国市场怎样“落地”鲸挝陕?刘智谈到亩,宝马集团刚推出新的第一战略稻仆,其中的很多元素不仅是契合中国市橙敖帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊焚梗舅。他举例说凤酷还,宝马提出的智能互联概念奶捎歧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邻穷暮,领先欧洲10年以上毁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础率卯。再比如新能源方面鹤踌。中国政府强调财,到2020年新能源车要达到500万辆讣饯海。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嚏,包括纯电动和插电式混合动力车型劫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV摄炬。所以在新能源车领域涕跨,宝马会加大对中国市场的投入古。因此锭参,“从很多角度来讲测府猾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘶怪算,刘智说谐傻。 BMW i3    随着本土化战略的实施被逻店,高档车市场国产车型所占比例越来越大履骸。那么秆钙困,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匣?刘智介绍说夺卞,目前剑伸怪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系豹林狙。在几大豪华车品牌里面瓤,就进口车的销量来讲到,宝马应该是最大的羡瞄。我们对目前的状况还是满意的哭勘。因为这本身就是在我们的商业计划内春。    至于将来辈俄炒,刘智强调苟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功承,必须在中国取得成功存尘瞄,在中国取得成功城,国产化是必须的道路”炕慌。所以疯活釜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瘦松胁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弘钉。不久前沁涉焊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车费。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寒枚肆。从长远来讲虚,国产车型的占比会越来越高捻。 全新BMW X1    近年来蹿氢,高档车市场经销商层面的动向备受关注畅拼晒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腑?刘智认为钩,应该说表临,这是一个行业性话题诚侥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杏恳,在厂商给予经销商更多的支持配合后颗谰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炮。就今年上半年的情况而言腹备,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的关镶何。对比去年的数据河填苏,我们发现阮,不管是在新车毛利每连弘,还是其他业务板块甸瑰降,尤其是在售后罢克、二手车冠、金融保险等等几个业务板块逼汇,我们都有了明显的进步残。因此壳收段,他觉得红路卉:“目前揽侩卸,宝马的经销商网络是非常健康的”辞媳。因为迸,随着中国市场的不断成熟澄盒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式概。从厂家的角度来讲瑟,我们也不断调整新车的供求关系抨,调整车型的配比煌,调整商务政策鳞。综合下来窍详,应该说目前宝马经销商网络搞显森,处于一个非常健康的可持续发展状态隙氢。 全新BMW 7系    那么咎馈姆,比较以往骚搜,宝马在经销商网络的拓展上吹方枫,节奏会不会放缓一些叭穗?刘智表示当,在经销商网络上灿芬,我们仍在稳健进行拓展笑铝,一步一个脚印地往前走洼稼。从绝对速度来讲考刹蛾,或者是从增幅来讲饯,因为基数变的越来越大蚊钎腔,所以这个百分比是越来越低的汉蒋屑,这是很正常的咸础惕。目前面,我们全国的零售网点超过了五百家峨挛疯,覆盖了全国所有的省市自治区瞳碘黑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磋戒,覆盖了很多中小城市呜陡丘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体品霜鸿。在网络的发展策略方面期,我们会更加看重网络的构成形式奖揣,并不只关注于网络的数量仓。所谓的“形式”就是像城市快修店螺波艰、售后维修中心持、维修工厂等等一系列的体系概念燃。主要目的是增加服务的便利性舶坡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务膝骂坛。对于经销商单复,也可以进一步降低他们的投资和初期成本被我并,让他们有一个非常健康良性的发展睬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。wei来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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