逆风翻盘后反弹延续 A股的拐点来了吗?

时间:2019年09月22日 22:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术毖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位残、锁紧溺。    与会专家认为亮统哼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妻菜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谢、热稳定钳盎茅、无热管理循环聊为览、热冲击循环露粪魔、被动传播电阻)究肖,电性测试(短路髓显蕾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鳞、掉落娠、穿刺晌、翻滚遍氯娶、浸入良、压碎)的安全要求揉碳。但是席估,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧师味。安全无止境汉,提高电动汽车安全性呵,还需要国家捕泥、科研机构虑堤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力犊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暗懈,也曾不断出现事故仓湿捂,遇到挫折是任何事情发展的规律外皆。因此燃贸,对于各类事故穷配谋,电动汽车各产业链不应止步不前构龟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戏藐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的示瘦筒,要让安全成为满足一切功能的首要条件尼财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   上海车展开幕前一天俄贫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会懦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌湿炒棋?北京现代副总经理诗撩、销售本部副本部长吴周涛表示爽歪肛,目前北京现代47%的客户是80后和90后汉泻筛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冠。“他们对于服务有着完全不同的需求伟逼。比如服务要定制化粗航跑,手段要智能化氯、科技化本乱。同时卵浅,还要预见到他们的需求并满足匹际评。”    如果说此前步,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芯脑,是厂家产能的竞争摄松秸,那么未来则是客户的竞争慷彭。因此冒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犊伴疟。“意思就是享受你还没有想到的服务辑屏敢。”吴周涛如此解释送伞顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芜壤?据了解全鞍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秽申,升级为对客户用车生态的全面服务患,基于互联网科技的进步氰赋,先于消费者预见需求酿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”囊集家,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袭、智能喀、共享囤,以及个性化定制的智慧服务体验廊莫。    具体来看屏,北京现代将率先整合官网日、呼叫中心巾辈、4S店透明车间滴蹦、服务App卤熊娠、娱乐饯芳、地图戎儡、语音控制郴、智能搜索等服务功能聘矾,并将其聚合到车机上汲河锰,成为用户的车载生活服务平台落咕。它就像一艘移动的生活航母怖,无论是餐饮淳任猩、娱乐臂泥、购物的生活需求富赣匆,还是维修赋、保养的汽车服务念,都将以车为桥梁辑,实现信息互通架囊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尝桑冕,还能够通过在线直播的方式邯,对接车饺俊谜、检测聚穷厕、派工讹虾剖、维修恐、洗车淡臀畦、交车等服务的全程进行智能监控梅帅匙,实现人车分离式的售后服务迫琅年,把客户彻底从4S店里解放出来普粳,为他们创造更多自由生活的空间囊挠艾。    值得一提的是懂,在“汽车共享”大火的当下舅溅翱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拍驼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悸烂廓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怜茹痹。“如果只有5%参加到共享汽车当中挫无咖,那也有40万辆的规模瓶性欠,这是目前任何第三方平台都实现不了的崇痰掣。”陈静表示虑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肠、售后代步车畔、公务用车也会参与进来笆藩镀。“我们希望融入大潮豌扇,积极参与这种尝试尉讨氯。”    除了全新服务品牌的发布氮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醒捣。据了解昧局,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贫,通过平直且富有张力的线条蜗容,充满力量感的车身轮廓嫩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格景。同时粹巷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拳,匹配7速双离合变速箱禽菱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锚牌躺。    “新一代ix35上市之后隶,北京现代有全新胜达陡砂、全新途胜梁刀垦、新一代ix35湘、ix25四款SUV产品沦踌恒。通过这样的产品布局怀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碉。”吴周涛介绍说叉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车描竣嘶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点揉滴交,本届车展除了新一代ix35穗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔册劳漓。新车延续流体雕塑2.0设计风格颧,对进气格栅茹岭苏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钾措,以DAW驾驶员注意力警示琼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置络欢,为消费者带来更安全的驾驶体验啪坦。    除了两款新车外岁列,北京现代还设置了技术展示区险,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果姑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台悔哥们,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天触、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贸。    2016年芹蓉韩,北京现代实现产销114万辆九廉茸,超额完成目标签屡篮,保持了行业第四的市场地位籍溅杏。今年北京现代即将迎来成立15周年噬侥崔,也是北京现代从800万用户基刺渡谩,迈向千万用户级别的重要一年派懂。业内人士分析啪烙,在后百万辆时代到来之时府躺插,北京现代不仅在集合全球化的领先技术砷,也在不断践行本土化政策焚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踞勘冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭竞睫:李芳" "  5月10日塑隆庭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业羞容,人们的关注度更高踩。在今天委,汽车产业主管部门八剖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辱设,其中指出凛:“中国企业猛贩瘦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”避挨。   目前在中国汽车领域盆侮,舆论将中国品牌分为三类守懦福,一种是例如长安戎笑性、吉利这些发展势头迅猛的示范企业无疮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哗茫,而且成果显著负份歪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凭喉,这些企业通过内部的改革恋品,已经形成了正确的发展思路楼,尽管在终端销量上尚未展现成果冉叼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讽嫂茬,始终有一种“捞一把就走”的心态凌么,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型曝割惊,在市场赚取短期的效益头氖。   苗圩在撰文中指出煎撩告:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力噬。企业投入资源翁,通过设计开发叹卞肠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刹欺,包括物质价值和精神价值屯冒廷。但是酣冷顽,这个价值需要在市场交换中转化为货币棠赂放,才能完成“惊险的跳跃”纪替悲,成为企业的收益迟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弦兑恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梳,中国汽车很兴奋廉窟,但正如苗圩在文章中强调沽,品牌建设是长期而艰巨的任务炯噶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沧开。这同样是中国汽车品牌需要思考的触。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》领仇,通过仔细研读河傲,将其中核心思想与观点标明牡辜模,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示萌泵杯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仿怀私。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吴撮辛,党中央唐犬手、国务院就振兴实体经济五磕、做大做强制造业做出一系列重大部署苦,对加快质量品牌建设提出明确要求扣。习近平总书记强调番榷矗,“推动中国制造向中国创造转变勘猩价、中国速度向中国质量转变荷焊、中国产品向中国品牌转变”茧舱熄。   2016年罢豌,国务院部署了消费品“三品”专项行动木,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》险,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亨彭食,提高有效供给质量勿痹渐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手册。   近日随抨巷,国务院同意设立“中国品牌日”菜肮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用切靶,体现了全社会对中国品牌的期望荡闻,为建设制造强国指明了努力方向徐等。      一爽僧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代接,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郊胃仙,代表着国家的信誉和形象撵都。品牌发展是一国由大变强的必由之路拓扩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垮疏。   品牌建设助力制造强国战略菜磺尼。 我国是名副其实的制造大国套崎忻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瘁间。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”燎江归,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斜丧,产业转型升级势在必行撬胖,迫切需要加快新旧动能转换诚,培育面向产业中高端的竞争新优势恫。经济发展规律梗朵秽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汤退,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猛毛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洪。   品牌建设推动供需结构升级旱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新垂闻,重点任务是提升供给体系质量热拉,提高供给结构对需求结构的适应性齿。品牌是连接供给与需求的纽带翘煎截,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绕,引导需求侧消费升级驴,提高供需两侧对接的效率乘。   品牌建设促进实体经济振兴蓝归瓢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心且,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邓答。企业投入资源掠,通过设计开发臼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偷烘冕,包括物质价值和精神价值煎募抠。但是魄坪勾,这个价值需要在市场交换中转化为货币粕,才能完成“惊险的跳跃”洗郴,成为企业的收益通剧。能不能跳得高勒、跳得远粟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知湿。品牌是价值和信誉的载体牡乳亥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惨颁。      二屡飞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述笆,科学地阐明了创新温微、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系科。从品牌建设的角度看停呐牢,品牌需要“中国创造”畴晦娃,没有创新廖喷葡,品牌就没有差异化的魅力普陡柒。品牌需要“中国质量”递,没有高质量烹剐滴,品牌就丧失了价值的基础陷。 近年来圈,面对国内外严峻复杂的经济形势雌借,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央豪、国务院重大决策部署殿薪醚,认真研究我国工业发展的阶段和特点动阿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路臂爆拜。   把握规律弦,找准抓手曹。要坚持质量品牌工作整体推进诵盲傅,引导企业在设计开发酣趁狄、生产制造和营销服务的全过程建立全员倍、全方位的质量管理体系蜂、诚信体系和品牌培育管理体系朗踞,以培育有竞争力的品牌为标志皇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脸糙。   积极履职担,统筹部署叼跋取。2011年兼镣,工业和信息化部会同发展改革委体罗施、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绷,进一步推进品牌建设急。2015年骆狙如,推动出台了《中国制造2025》常奈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坑骂焚。去年娩摊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动围,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疽,部署了全产业链质量品牌协同行动夏宫懦、优势和战略产业质量品牌护航行动壬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侮久。   持之以恒勺佛烘,扎实推进瘦的。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设身。   经过多年的不懈努力俯辑,我国品牌建设工作进展顺利程催穆,取得了初步成效沛偏隧。目前冻贝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点昧,涌现出251家示范企业牌罗。根据对示范企业的调查尉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%括皮揩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%度佛,企业经营的质量和效益得到明显改善胳赫颇。同时诫抹齐,重点消费品的定制化抡、中高端产品供给比重显著提升汝奇灌,定制化服装消费增速超过30%箱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致跑该瑟。      三即、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务败钳,需要社会各界齐抓共管扯,合力推进先病。下一步庐滦,工业和信息化部将发挥行业优势谎,深化推进品牌建设魄钵,加强与有关部门密切合作鹤骂垂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筐,努力开创工业品牌建设的新局面可劣。   坚持企业主体碍台珊,增强品牌培育能力测堪赫。 引导企业增强质量品牌意识耍耿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坎。坚持试点先行抹、示范引领几愤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剑兔,促进企业品牌与区域品牌互动发展没些。加快制定品牌管理体系标准钦,组织贯标推广无创。加强质量品牌宣传媒,弘扬精益求精的工匠精神丧船呜,扩大自主品牌社会影响窘,激发企业培育品牌的内生动力稗。   落实质量为先希喘使,加大支持引导力度副。 贯彻实施《中国制造2025》糯戏哀,落实质量为先的基本方针朽骄,加快推进质量品牌提升行动仑邓。发挥制造业创新中心建设篙怯、智能制造邢、工业强基等重大工程的支持作用丸,引导企业加快工业化与信息化深度融合染,运用“互联网+”熬宛龋、大数据等新一代信息技术啡聘甸,把握智能制造客冀、绿色制造帘、柔性制造等产业和技术发展方向帅敌富,加快培育自主品牌徒晴。   鼓励创新设计入,丰富品牌差异化定位辨嚷。 完善制造业创新体系搞埂热,加强关键核心技术研发恰,推进企业技术中心建设恨首谋。在重点领域推广应用以绿色惹葡漓、智能烧司、协同为特征的先进设计技术捎涣霸。建设具有世界影响力的创新设计集群己芜,培育一批专业化的工业设计企业技,鼓励代工企业建立研究设计中心锤厢,加快培育自主品牌呵患纪。   实施重点行动阂,促进关键领域发展驮蒲。 落实消费品“三品”专项行动贿锋,支持消费品工业向智能篇、绿色檀馅、柔性和高效制造发展拓懊脖。增加中高端消费品供给价募臣,促进产品向高性价比优势转变盆畴苦。大力发展智能募涸、健康消费品巩攻,支持发展民族特色消费品谱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动河,加强产业市场研究和需求预测仟反斯,科学规划产业布局浩渐四、供给定位和品种结构隆寺改。 实施中国品牌“走出去”行动倘年,贯彻落实国家“一带一路”战略丰煌,推进国际品牌共建共享钝。   完善公共服务榷仙抒,支持质量品牌进步馁。 建设质量品牌专业化服务平台腔旗污,依托中小企业服务体系鸥伤忌,提升服务平台的质量品牌服务能力椿策。构建质量品牌信息共享平台苏赦颇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宠。完善知识与人才开放共享平台细傅,依托企业经营管理人才素质提升乏颠、专业技术人员知识更新等工程粕漆蛾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芬钠,促进科技创新掠、成果转化和推广应用捕材。   加强技术保障外离,夯实质量品牌基础遂掳。 完善产业标准示呕翔、产业计量滤北、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戮第,推动质量升级矢。引导企业增强研发创新和系统集成能力盘募,创新制造方式和服务业态薄辱,发展定制化生产搜,满足个性化需求屡。鼓励企业发展现代销售体系恍,在品牌传播敝饺、顾客体验和销售模式等方面创新发展露梁伯。   设立“中国品牌日”室,大力宣传知名自主品牌 胯炭碑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兴茎此、质量精良姥掏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呸。品牌建设是长期而艰巨的任务栋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”忌激婚,以新理念引领新发展讲,持之以恒地不懈努力辰,共同推进中国品牌迈入新时代犯眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔拖:李芳" "   5月5日凄唉滤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人模、董事长李斌就中国汽车升级之道磁面、互联网企业造车论婚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论飘曹。    近两年互联网造车企业纷纷入局玛隧薄,被称为“新造车运动”镁年。徐和谊开玩笑说募奇但,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篱等。”他说娠色:“我从传统汽车的角度看挛颊兑,就是不服!”徐和谊解释道竿居,李斌做到的他也能做到挂腊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苛。    徐和谊认为倾,最难的不是做产品扮烙,而是做品牌宦畦,尤其是国有企业体制下做品牌笺。建立皇亢庭、培育一个品牌摩痉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翔草膳。他举例说镣洗,蔚来汽车在东方广场建体验店邓凯,那叫“烧钱”没孰署,国有企业就不能这样“烧钱”淌皋赴。但品牌打造的初级阶段篙侮孔,该烧的钱还是必须烧的皋标路。这就引申出国内传统汽车行业捌讽孤,必须加快加大国企的改革步伐巴,从发展角度潭舜、竞争角度廓截鲁,必须改革忍互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伶苹,希望未来产品不光是一个出行工具刮思,而是一个用车的体验平台陛伟贝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肠,而是看到与用户交流的新机会蔚伦。从互联网氮、移动互联网漠、移动社交发展趋势看同搭迹,与用户关系会让汽车发生深度变化监炕,体验会变得更加重要夯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酚,新车企应该走什么样的路疼,徐和谊认为蚂里,条条大路通罗马窍需膛,但是路和路是有区别的化横。他认为全世界只有中国能做到一件事沦貌:传统车企和新生力量深入融合饺妨匙、发挥各自优势酣,结合起来盲,这条路可能全球谁也做不到仁惕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痹。徐和谊透露旧米:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作技粟,很可能这轮竞争蔡奇滇,十三五末呐涎,再过2至3年迹乖蛋,肯定会出一个比较好的结果喂娥歉。”    李斌也认为棱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戈抢稠,这跟传统燃油车情况不太一样涂歇滇。他干脆表示愁措,国外品牌在中国是没戏的肯玖,因为智能汽车需要本地化的数据碧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汲。蔚来汽车在三电郴伺、智能电动长嘿、包括制造方面都跟其他企业合作筏。李斌强调爱低擦:“我们是很尊重制造这件事的专业性桐瑟隶。”谈到合作钒姐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作开函:“我们的南京工厂投入十几个亿虫氏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作商玩,不是简单的代工拨充垄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼欺:李芳" "   据雅虎网站报道态,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示首孰秦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泵钾愧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纠木:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胸痹灭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涧。”    他指出红融拷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现顷水诬。尽管我认为这可能还有很长的路要走扮怖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况臀记。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袒凑躺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍受报,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险充。    当前哆肛密,特斯拉誊示、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术权。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贿锚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密目鹿富,并将其带到了Uber傲。    去年拖贩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耿釜迷。特斯拉CEO马斯克表示枯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”露猩。    马斯克认为攀箩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蜗阔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宋,要远多于因人为失误导致的事故捅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道港驰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坑碴市。    他表示徐和挖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘿堕,那将是一件非掣瑁好的事情胺虫箔。但对于汽车保险公司来说博痉,这不是件好事枫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后幻斯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称朗:“我觉得这种影响很明显诡娃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂祥摹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虾爸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啤瞄,全面谅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怠,阐明了个人观点慑枷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的飞判、客观的看法翘殴福。    报告摘要熄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胳掣、导入期镭衅烯、快速发展期与成熟期四个阶段林老冯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段暮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雷,很值得我们借鉴咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胺诡。如果不加重视嘉酣肖,终会酝成大祸琳嗽。    *韩国的电池产业酥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汐,我们必须面对这个挑战泼揪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猎巨,它会带动未来汽车消费新的革命扑搪劣。    *任何事物都有两面性背岸,政策也是这样蔡徐怜。补贴强度不足懈蛾衫,难以起到激励效果拉圭,补贴强度大了仿虫首,难免产生对技术发展的不良影响褪,也包括少数人铤而走险骗取补贴能。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稍,从国家科技项目立项至今已经接近20年诧浑,可以说产业发展已处于世界前列党从耪。2016年斤臼茎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车澜施,累计销售95.5万辆妙访懂,取得了令世人瞩目的成绩齐。有些专家认为钦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抱段底,我的看法不是这样算戎怯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梁、导入期佃录、快速发展期与成熟期四个阶段恍扳发。导入期也称培育期滔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肌诽先。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姑狡嘉,当时就有舆论认为德炊痊,我国新能源汽车驶入快速道婪七,进入了快速发展期慌拉。然而到了2016年便回落下来撤。现在分析起来浪廓颊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秀,造成了数据中存在一定的水分念磐。随着国家对骗补行为的查处伪好,今年的数据逐渐回归正常蹬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颈核俊,有可能会得到一些错误的判断肮散,导致过于乐观的结论毙分兜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疼东,除了观察数据的趋势外咯虹,更重要的是看产业发展的推动力瓷,是国家政策为主还是市场为主聊寒嘶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持犯募,补贴政策还不能取消千宏,基础设施还很不完善侍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平供叔示,产业链还不够强壮与完善畔妻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壤闭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扮亭砰,工作量很大忻公,切不可放松努力泥秀,让已经启动起来的产业发展放缓下来素岭。    依目前的政策设计吗,我国将于2021年取消补贴香,代之以环境皑糖弗、能源为因素的常态鼓励政策嚷。也就是把2021年设为一个转折点梢次,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骄吃叼。期望实现年销售量达到二沪、三百万辆以上墒,能够占到汽车总销售量5%到10%筋辜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段街歉。    二判、如何看待新能源汽车的碳排放卯杉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策臣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题差。我认为许多人有这样的疑问是正常的适,因为至今还没有一个权威的科学数据激屎庭,来告知公众电动汽车的排放是多少猫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法褥囊。    电动汽车行驶过程是零排放卤窃,这点没有疑问毯坦辽。但发电过程是有排放的炽嗜,不但有二氧化碳排放疵匹,还有导致PM2.5的有害气体排放联。所以简单说电动汽车是清洁的蹿此侨,是不能令人信服的鲍举拧,需要拿出数据来柑戊橇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸绰实澹款的新闻报道限,受到一些启发锹塑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舵,即“碳排放因子”纳顾。根据新加坡的实际情况犁讣,标明每消耗1度电嫌糯,就要造成500克的二氧化碳排放脸贫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铆苦,即每消耗1升燃油骇,就要产生3000克二氧化碳排放歌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放权蚀黎。由于特斯拉的车重腻夹块,耗电量高耗库死,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卧,尤其是在夏天开空调的情况下灯,百公里电耗有可能到40度城,因此被啡款扳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肌诡很,很值得我们借鉴曹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究投,据我了解定性的结论比较一致蹋多疟,定量的结果存在不小差异邻片,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关猫鸡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别佰,其清洁技术水平也有很大差异芭戌眉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构物怯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肥翱,发布我国的“排放因子”权威数据瓷怀,并定期予以更新遣构关。可以给出全国的平均值与各地区的平均值无筋。    比较我国和新加坡的发电情况冀仍缅,新加坡百分之百都是石化能源发电辨,而我国的发电能源结构里孙巢伐,石化能源约占70%庐瓣闷,可再生能源等非石化能源约占30%悉吻姥。全国平均来说车,比新加坡的碳排放因子数值要小一点豹揉。而且按照现在国家电网的规划来看讨庇剩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例编琅,我们发电的能源结构会越来越清洁牟窖星,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蒂仆矛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”跺磺骡,来估算一下电动汽车的碳排放帕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粕存汝,可以算出其碳排放为100克/公里雀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车藏婚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里霓精。可以看出一般情况下枷氖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捍型。但是如果电动汽车过重膳晤,电耗很高枷地,就不能算是低碳产品嵌秃,甚至不如先进的混合动力汽车镐锚梁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怀地步,但是我们可以认为涣搞樊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下厢拷,耗电越多陆冈疗,造成的PM2.5有害气体也越多曝。因此刚荡搏,从治理大气环境考虑咖吃,我们的政策应该鼓励低电耗产品赦亮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妒偷疽。    三蔬壁吵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铃?    这个答案是肯定的凸吧归。我做过一个简单的计算脆,即使到2030年猩纲喉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候白,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右顺。由于大部分电动汽车会在夜间充电日墒,可以利用电网的低谷电时段来充电残嵌。目前我得知的峰谷差是20%到30%衰拎税,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谴傻,不但不会给电网增加负荷秒叙搅,反而可以帮助电网储电痉期。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式憨搜沪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讼铣,在白天电价较高时段将电售回电网秦斤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统不,这个系统包括了屋顶的光伏发电庇哆继、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尽宪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纲溪毫,采用分时段电价疾。当然强够梳,对于需要白天时段充电的一些领域暗唯,如快充公交磋壕、出租车与物流车等倦畔慨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灯替。    四乒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硕驼。现在出现的火灾问题比较多贪,所幸还没有造成集体伤亡碍,但是已经给我们发出严重警告动萍,如果不加重视窗,终会酝成大祸忱拐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陶梨壬。    电动汽车的安全要以预防为主访钉棘,要从产品的设计做起令健,然后是生产过程的严格控制涝,不能将未经严格考核的产品投入销售髓。电池的比能量越高遍酒,发生火灾时的危险性越大赫死,因此要求有更高的安全性技术逃逻玛,试验考核应该更加严格秃啪。尤其滔旁眠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎次褥,因为客车上乘客数量多铂,一旦出现火灾逃生难度大霉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准京培毯,为满足新的标准增加成本是必要的埠。对于纯电动客车据锑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捍吨樊,既安全又经济池圭附。    说一下安全监控网络晦刑绊。我认为重在实效赡傲。我在几个火灾事例中了解到需胸能,火灾发生前其监控网已显示警告信息衫龚,但未引起关注与采取措施商彼,说明安全责任不清莲咆歪,监控网站流于形式什,主要是供参观用醚惦尖。    五徒突饥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盛,大家都知道巾擞,韩国的电池产业沙喷镶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战畅翻控,我们必须面对这个挑战巫吕。目前有一些原因可缴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梦奋,也给了国内电池领域一点时间窘顾。但是从,如果我们自己不努力腺,最终经不起国际电池产业的冲击邯剔碑,我们将会面临严峻的问题炔龄膘。    我国动力电池产业发展很快日,一批创新意识强的企业正在快速成长扇眠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持跑。但是总体来说嚷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陀籍菜,产品的质量水平不高蹈颂,投资过于分散徽范,到处建设低水平的小规模电池工厂矫荡起,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足欣,缺乏战略眼光谩。这些问题需要引起我们重视与思考狠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缮,没有一个强大的中国动力电池产业飞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摆,实现汽车强国的梦想又是一句空话尽惭导。    化学电池是一个非常老的传统产品父疾颧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情暑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度济袱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硅蔡,形成了动力电池百花齐放的创新局面顺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰崩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来厂。因此囱,谁能够掌握创新的主动权必,谁就有可能掌握未来电池的命运汞排滔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔑嘲跑,但是企业是实现创新的主体掇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苫茹,能够挑起这个历史重任副托,把更多的注意力放在创新技术上面醇。    去年参观宁德时代电池工厂时灌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图矫,给我留下深刻印象墒。图的中央标明安全性始终是核心钞喇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缮徐、功率密度镭半、寿命与成本灸姬。在实现高能量密度的同时的略,要实现快充性能睫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念堪盗,向1万次20年迈进湿矮灰,彻底解除人们对电池可靠性醚借母、耐久性的不信任屁沸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伤悲悼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讳,结束燃油车的历史骸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标揽,成为中国动力电池的创新巨人半。    我对我国电池产品质量做过一些调研钢匣抄,认为悸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平硼。就电池单体成品质量控制方式沤让,目前还有采用筛选的落后方法炯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邵。这表明息剖斤,产品的质量水平低劣款,即使交货的产品数据是在合同范围内市,这些产品在使用中性能很快就会变差轮桥,寿命很短弹遍。    目前届括,还有一种比较普遍采用的“分选”方法葱绰叙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锻劲,但这也并未在本质上提高一致性破。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性社尘哆,不需要分讶⒛,标明这些产品内在质量是优良的弹。用汽车工业对零部件的质量要求就是荆羚签,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”武翠。恐怕多数企业都达不到视骗犯,就这一点而言橇仙,我们与日韩企业就有明显差距梗错洽。    面对严峻的国际竞争脊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蟹翰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锈矗,再吃不掌握核心零部件技术的苦徘裙谋。我们看到国外整车厂来到中国时湾,都要把自己的供应链带进来身泞伴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链欧纲刹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抨啪。我建议政府函讳阔、协会颓饯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程靠顺兢。    六酵灌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眉。它会带动未来汽车消费新的革命赫唬亮,有助于解决城市的拥堵仑浪、停车难局佃、环境污染等问题钝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率橇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苇峰虾,是未来汽车应用一个非撤《ぃ好的发展方向工纲厂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适曙乱。    由于共享租车提高了车辆利用率透踏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐韧丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镰瘸摔。又因为主要用于短途使用套,大大降低对续驶里程的需求惫。从社会效益考虑碧,减少了空驶行程弘,意味着减少能耗与排放沟情,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芥亥,缓解停车难的问题鞘。    现在拳圭,很多城市都在做分时租赁绞贡伍,但有的并不是典型的分时租赁南。A点借箍卞、A点还龄伦,规模小的例子不少履节拐。例如有的大学有几十台车在那里厦佩,学生租了这个车出去办事儿帽挨年,回来时归还校园原处斑涂。这种模式也是一种共享寝虐,但不是典型的分时租赁胳五惰。只有实现A点借X点还煞墙、并具有一定规模鸥、使用起来非常方便惩,才可以算是真正意义上的分时租赁堂炕贬。    除此之外娘桶,分时租赁还有一个评价指标懦暗,就是车辆的运行率僵,即车辆有多少时间在外面跑兄、跑的时间和停的时间的比例诧。我考察过芜湖市易开租车娃即皆,我认为是很典型的分时租赁让坏踞。从数量上看屑躬舅,芜湖已经有两三百个站点尘锣,三四千台车季态,具备一定的规模;从模式上看渡乃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恕刻可、X点还创男。从车辆运行率来看供坤,芜湖做到了80%绿苇敢。    此外瞳秒券,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用齐吨,规模也达到2000多辆庞偏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屋,很有创新特色拼墩,也有一定规模庙哺车。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菱珊,认为大约需要1辆/1000人口袄貌,或5辆/平方公里的密度涎尺陵,才能够保证顾客较满意的租车成功率砷粟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎内妮,其租金仅是普通出租车的1/3土前辖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8成糕。    作为共享租车的车型太孔纲,以高可靠性磐莆、低成本估刀墓,微型车更为适宜偿釜。共享租车要应用车联网技术偏,建立完善的方便于客户的使用体系牟,实现手机注册臂、约车设访、开车肖、交车谰吠、付费以及安全监控等多订。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持府。我认为跑标界,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来亢链。为了方便客户丧,建立全国统一的注册收费系统十分必要李。    七乱夏脑、补贴退坡后踞略表,新能源汽车是否还能发展峭败?    从今年开始首,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卷。现在行业里有一些不同的声音翁,认为新能源汽车本身就是错误的事情兢芬盖,它的发展依赖于补贴些形,补贴拿掉以后泰囱葛,新能源汽车产业就会死掉铂。我不赞成这样的消极看法短括力。    首先在电动汽车本身的技术上磊母,我们要有信心逢。随着电池能量密度的提高刺,到2020年袜川蜕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上萄呐,规模化生产使电池的成本大幅度下降奶。从这几年市场反映看群秀软,很多消费者开始喜欢电动车了暖筒访,他们觉得电动车很安静熟霞、很干净替胜律,如果自己家有充电桩矫违,使用起来很方便欣。目前董冯旱,面对全国大面积的雾霾形势即困,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策量舜岭,促进了电动汽车销售量的持续增长恐嘘,在不久的将来好槐,电动汽车将大量取代燃油汽车邦。    我国在新能源汽车产业取得的进展啸,很大程度归功于国家的鼓励政策姐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的擅的嗡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缅崇。但任何事物都有两面性藤苗,政策也是这样颈。补贴强度不足芜哄虐,难以起到激励效果播蹲疾,补贴强度大了吝,难免产生对技术发展的不良影响埔纳,也包括少数人铤而走险骗取补贴槐佬怠。这些就是事物的复杂性蓟怠痢,不足为奇驰戚。因为产生一些问题渭形,就否定补贴政策是很不客观的沃。正确的做法是适时适度调整政策邻,逐步实现退坡悔佃襄,制定与能源你溺、环保因素相关的长期鼓励政策胯磊肛,进一步完善推广工作的其他政策环境法乱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去副朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩郎羔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言无毫,销量突飞猛进说冈适,不仅在中国市场实现了大反转对咯,以每年超过30%的增长率氖臼,连续三年高速增长却,实现反超赂辣,在全球市场上来看扰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怯槽。设计之变僳,影响如此之深链凳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓉偏类,都是如此欠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌郊通邻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铃巾。此消彼长蜜,本来也是市场常态屏维岔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汇斗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肆肝本。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叹端,而奔驰则用了进击的改变渭。这导致了市场格局的变化吻。但在今年开始颇沟板,奥迪要采用一种大胆的改变偷握试。   在北京车展上凶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生色卸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司偿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咳。在采访中略,马克·莱施特先生表示夹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淳卤棵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是都殿拓,以奥迪品牌本身的三大支柱丢疾,即“运动性”奥、“卓越质量”焚橙吕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现圣筐。另外冈函,马克·莱施特表示舒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涩文秘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扯。   未来锹报,奥迪不论A孰、Q捅忍、R系列悔驴,还是电动系列韶涪刊,每一个车型系列都有他们独特的个性彭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品错闺烘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国合拦好。而且确团,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肌铰,在马克·莱施特看来磊臀,除了外观冈菩屑,在内饰的设计上噶,奥迪前进的步伐还会更大搅。   比如新一代A8撇你呕,大家会看到一个全新的控制理念坏曹岁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剖紊,全部操控都是基于触摸屏叹层崎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铰飘卜,这将是一个具有革命性的设计掂。”马克·莱施特表示寺。   【访谈】   媒体细:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仟卡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么平?   莱施特供:中国市场当然是我们最重要的市场之一馆。比如马上要推出的新款奥迪A8嚷,我们认为80%的A8都会销往中国晨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上套拐络。比如彼伤,从车的前脸上就有非常明显的体现水恢概,这个框架会做的非常突出谰,也会大量的运用到合金材料地笨贺。A8的设计充分突显地位感和身份感净荡瓜。因为我们知道中国的用户垛井颠,或者说中国A8的用户群是非澈缤。看重自己的地位感和身份感遣斯,我们对A8的设计充满信心跨。   Q2是我们量产车的一个预告禽街。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性节。我们想把奥迪的A系列块室、Q系列封茨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达婆矮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型试贾。比如褂戏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计欠粱体,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拐鳞崔,从而更多的彰显每个车型的特点蒋。   媒体写空楷:A3未来会有怎样的改变廓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酗苟?   莱施特罢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望牟歇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凡等。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捆屠卉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓶、表达力禄据。   媒体幕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升变既寸?未来设计会有哪些改变遣虽?   莱施特卵挫剂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别路。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蛊世,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巴衫细。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解壳牡。此外刊抨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性夹烤撤。   值得一提的是婚澄唉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搓,完美诠释了驱动理念惭羌改。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赦。刚才我说的是外观的设计汤慑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念携外,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痉,而全部操控都是基于触摸屏活椿扰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诬茧,这将是一个具有革命性的设计板块。   媒体很搐品:面对未来的城市交通更加智能化隋绊、互联化逢灌、自动化的趋势形倘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辣?   莱施特先生疼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段交,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狈奉。实际上趴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做兜傻课。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发山浅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碑愤,还是更多使用自动驾驶亲,所以我们设计的基点是用户体验罢。   设计开始阶段将先做内部设计操供,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后比抬氦,再去考虑外观应该是怎么去搭配斜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坦胃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墓敢什。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的爱汇,因为我们真的会目睹翁申,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革廉佛。   媒体持:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瘁?   莱施特簧青粕:我们从下一代的奥迪A8开始腹懂畴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丰凛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苏。我们要做的是持续的瓷、不断的推进设计语言的发展迟辜,每一代的新车型都要再往前走一大步枪娘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢逆抡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卯敢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裤,业界开始重新打量双方的合作两鲜。   如所有行业对热点的追逐一样蹲剃吞,在过去两年中巴怕佩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伙痪纤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响隶撩。4月6日嗣悲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宛负,携手研发并应用车载人工智能技术痪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议霓,双方将成立一家全新的合资企业忱把,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亩。在此次合作中冻灿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元枫扑昏,用于双方在汽车领域业务的开展扛蚂,为出门问问未来的发展提供支持垦媒鸽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奋比橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柔挟,而合资公司背后排岸澳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泉楼绒,意味着除了汽车制造商贰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孤。   “1.8亿美元只是一个开始处绿。选择跟出门问问合作寺敌砰,是大众集团移动出行战略的一部分嚼。”苏伟铭称程磋妊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈柯,为达成这一目标棉甲,已经规划了三大板块胆逼,共计十二墟、三个项目袖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氨蔡放,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哥挖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刷、语义理解技术赴塘,面向移动搜索领域的智能手机应用错柏籍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务词。迄今为止礁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别暇、语义分析到敖、垂直搜索等核心技术日。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撬,来打造下一代的人机交互方式踩叙百。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)微。   “选择出门问问谴,是各方面考量的结果踢簧秸。如果大家了解的话弗巢爬,其实Google也是出门问问的重要投资企业勒袱单,所以我们与Google也进行了谈判”猛上。苏伟铭称羔扮厕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爬。   2015年6月斧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沸迸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月空劲,出门问问被Google投资下。截至目前幸,出门问问共计6轮融资范。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发煌。   “此次撇墓甸,我们对出门问问进行投资孪册粗,不仅仅是出于财务层面的考量清,也是一次具有战略意义的投资看吻。通过本次战略投资丁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术套。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样犁,只是单纯的投资或技术合作镁济洪,苏伟铭回应称链,“想强调的是胆泥,我不主张相互供应的关系吻春盆,一定要拥有属于自己的核心技术鸵。”   “移动出行领域的合作逝担,如果是提供车辆俱街安,那只是纯粹的商业化的供应需求惕阜遣。与出门问问的合作菩鲤凉,我们是要进入合作的管理层喇,在共同建立的合资公司中么驹,双方都有委派监管团队”难玲。   苏伟铭介绍北蕉曙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持入,但更重要的是在人工智能领域的研发省。“如果你与人工智能进行沟通酵衡,沟通得越多面截发,它就越了解你筛,人工智能研发的目标是迎合客户摄味隆,而不是需要客户自己调整来配合禾段谁,所以梅潘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叼井希。   他坦言离燎,在人工智能的项目开展上懦,有好几种做法檄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鞘泛,但这不一定能成功隙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化箱黑纷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晾诗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浑昏维,且能够很快地将技术实现应用嗅蒜。”苏伟铭称绕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匿绘莽,来帮忙推进其未来的发展哎吞。从这方面的合作来看卷,双方非常契合卞兰掏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蕊。硬件是大众的强项戎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力督喊惜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理故,而是应该让其独立运营淌砍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耪悲屁。”苏伟铭称垒雄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碧。   据介绍屑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汕僧。基于出门问问领先的语音识别凳烩、自然语言处理甜悲潦、垂直搜索和主动式搜索技术推夏辛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位曙,该合资企业将进一步探索甸掀,为未来的智能移动出行提供解决方案仕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芬,人工智能并不是只包括这一部分长,其实健事挛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冻古凌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起藉暴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炔袜惭,但在苏伟铭看来词港每,这是一个重要的开始评。   “下一个工业革命的前夜”翟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断糠,为此克,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略被工尝。在2016年的广州车展期间瘦惟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想慰抨。据大众汽车集团(中国)首席营销官臼概既、集团销售和市场负责人胡波介绍敝单,第一个板块是车内(in the car)的互联功能普渤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钡筏,包括智能停车轿疮悼、智能充电等肚。第三就是交通形式的智能化管理嚼倾菇。即打通不同的交通形式咸,提供一个智能化管理獭,最后让出行者能够享受顺畅蓬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丧荣聊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狙倡。“我们相信亨龟,车企能在这一领域扮演重要的角色班。”胡波称李。   不可忽视的是诉娟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哪贪纬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者复。   “要建立一个生态圈晶,必须要有多个方面的项目支撑楞舱。在落实该战略的过程中桐丘,我们便开始思考复螺誓,如何构架这些项目桥瞄,未来三年我们是要围绕这十二辟、三个项目开展工作的括。”苏伟铭称粉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌浩涟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乐午,以便及时供应衅派捐,满足未来车辆发展需求模居长。”   据了解技季绣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品差淬械。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寸。通过语音输入掏郎盎,该后视镜可以提供导航逆伯河、信息点(POI)搜索酵、即时通讯火好、车载声控信息娱乐系统等功能匈谅蒂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恰把巴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品急楞晒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror入嗓。通过语音输入板念曹,该后视镜可以提供导航夕抚雄、信息点(POI)搜索仑扦、即时通讯纬抬槽、车载声控信息娱乐系统等功能韩羔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力躲鳖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度崎阑起。   苏伟铭透露味,最快从2017年下半年开始斜咎星,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜订,在一些国产车型上也将采用该技术翔讽是。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统博。但是次歉惯,有了大众汽车集团的参与沟腔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抱。   经济观察报特:在中国的十二三个移动出行项目上埠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利馁惕?   苏伟铭级划废:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恫悄伺。2016年中旬常,我们便与集团总部沟通过氦烧千,我们认为在移动出行领域离,中国是领先于其他市场的睦。所以呐,当时我们就决定在欧洲以德国为基创洹,建立MOIA移动出行服务公司胳。之后翠,在中国紊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潭缅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目褥。   所以拉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骂,欧洲和中国霜函惮。其中中国的业务包括三大板块淮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鲁郸焚。我们在这一领域是领先的痘劳,这之后拴,我们还会有更多合作炉匈。   经济观察报沮涕:在大众规划的十二三个项目啃售,大众与滴滴出行汕儒、首汽等公司的战略合作是什么模式等贩?   苏伟铭瞧涩:大众跟滴滴葛嗡答、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中停。其实吹,与滴滴出行的合作诗,目前还在进行详细商议桑酶腔。但需要强调的是椒告累,我们的合作投资并不是融资的概念铜芒夯,我们的合作是战略性的揣亨。   经常有人说大众汽车集团起步晚蜡,但我看不出其他厂家做得有多快懂肥。   移动出行的合作烯褐降,如果是提供车辆黄,那只是纯粹的商业化的供应需求横菱申。与出门问问的合作绷,我们是要进入合作的管理层捶钉,在共同建立的合资公司便,双方都有委派监管团队板绞擎。   经济观察报哎:您提到的十二哗菩、三个项目都是什么商业模式说痹屋?是否都会以合资企业的形式出现悲怪荒?   苏伟铭悉拨漓:并不是全部都是合资企业形式的项目挨透。我讲的三大板块中类,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酒。我们选择成立合资公司是因为铂姐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缓亥喜。那么如果不通过硬件刷,技术应该怎么落地呢繁?通过建立合资企业才甲,我们可以为不同品牌设计不同的技术狡嫌疆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务媒,包括集团以外的其他品牌阑喀,我们并不排除这样的合作病脊舌。因为生态圈本身就有一个共享的概念刀。随着数据的增加池咎徘,共享的概念会更加广泛啤绊,生态圈成功的可能性也会越大触杠。所以与传统的工作方式相比苗,变化是非常大的森嫌。   经济观察报氯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作霖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纬?   苏伟铭使涛:我认为技术和战略两者兼有叹。要建立移动出行生态圈的目标令拈队,就必须把其中的布局规划清楚瞬哩拦,只是研发出几个APP角旁忻,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘘览。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蛾燃案?同时察肥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用签叹淮,也会要向外输出困。   经济观察报妈:生态圈成为汽车业新的布局单位茅揣菏,选择共建生态圈的合作伙伴时尸,有什么标准剐链哆?   苏伟铭隶:以前我们称之为垂直平行的价值链嚏窘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联受诵耍。在考虑发展这些技术的时候小,需要对合作伙伴进行全面理性的对比徘。   举个例子据,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候煞,我们会考量其语音识别技术有多强疮?然后再开始讨论中间的差别在哪蛊剔。找到不同品牌之间的差异性非常重要壬拜胜。从战略角度权譬,大众汽车集团需要明确今后的定位耗。   谈了这么多妮恭,其实有一个基本点嘶,便是客户群体曹请。作为主机厂廊额,我们需要预见到7年以后车的样子揪。因为一般针对七年以后的下一代产品径性,我们现在就已经设计出来了璃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜建,未来会遇到非常大的改变搅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同豹舜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鲜删,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胎钩呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥卸:李芳" "   4月20日定,上海车展开幕的第二天澎皮瓮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勃踢完。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟软烂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗓,其实揩忌,魏建军早已来到现场绊雇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内负脑诗,魏建军至少接待了三批不同的访客横,并亲自送每一批访客离开掂啸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涟,虽然神采飞扬茨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显黑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匙虑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比姐境眉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义厩。一边是国内SUV领导品牌申啊萍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代忻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市内,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沽琶铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军霓目盲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牟逻彩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迁霉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌试,此次伶窜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狡父。   “WEY的目标是挑战外资品牌牧祈,终结外资品牌的暴利时代讽,重新定义‘豪华价值’穿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驴蒙。VV7c/VV7s之后捷官啼,今年还将推出2~3款全新车型替佳圭,将产品线延伸到新能源领域录俺纲,合力冲击外资豪华SUV品牌淖热。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陆撤渺。”魏建军说穿吓脖,“关于轻奢青冒帆,首先这个词比较时髦滔碘挝,容易记住翔阮。另外集藩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鹊董。”魏建军表示认辆,长城不会做没有意义的豪华裳叮,“作为消费者可以感受到超值的体验充讣,而企业也能得到相应效益酱送,最关键的是得到了客户的认可屯,这才是有意义的‘豪华’胶爆旗。”   魏建军认为安全是最大的豪华通。“乘员暮豌、行人庐董、车辆”三维安全(3DP)设计理念宪帆栋,参照国际标准奸,主被动安全配置完全创新豁踞次,提供正常驾驶迷、危险警告裸浇、碰撞减缓惶吝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贩据。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梯,译为“牧羊犬”壤菠,有守护主人生命及安全的意思沦却堆。   此外携,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队课偏,来自于欧美一流车企骨,有着丰富的造车经验和行业影响力猴潞坝。匹配中国第一款7速变速器室两芬,这是世界上最好的变速器之一倒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地去碳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氯弗。除总部优秀的研发功能外闺境,长城在欧洲诺、日本和北美也都建立了研发中心慰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数萌埂。其中昧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌非夹。对此撂,魏建军表示避衡茹:“媒体和消费者一直有这样的担心菊集筏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谈。实际上暖,在同尺寸或者是同动力下琴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乱脯蔬。但从消费者的角度来讲髓炮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的枢蛾叹,消费者会非常清楚这些配置踌泻么、性能愁、做工有什么样的差异诽。”魏建军表示阂常,长城的目标是做品类品牌码,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滇剩险,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间廊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆塑痞黄。   而针对销量层面伶旗,魏建军表示缸:“从销量上看惯,WEY很难超越哈弗蝎粟撵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岛洽泵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵坷⒍选,15万~20万元的空间虽然也很大阔芦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论傲。”也许很多人会认为匡每师,WEY卖不过哈弗庙频,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蔡怀孙,但实则不然险羞澈。“WEY和哈弗我们都重视设,长城用同等重要的泡羡鲤、足够的资源支持两个品牌容缕堕。”魏建军说敦护鹿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赐钡瘸,魏建军是如何评价的默细?“我认为我们的产品不管是性能沟杆巩、做工盆、安全逗,还是油耗呜江、排放骋,都不输高端车碱。”魏建军依然对产品信心十足吮茨,但他也承认WEY面临一大问题锰,“现在问题是品牌价值颈,因为WEY旗下产品刚上市叉帅,品牌没有经过市场的验证灌酒,大家会对它不放心澎惮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蕾氓。”   魏建军表示踞接暮,自主品牌给消费者带来了很多价值爸。“有我们的参与仇想,不断地进步冲连、不断地在挑战外资吧伙粮,已经迫使外资不断降价许哆敬,提升服务品质澎陋厦。我们的目标是要挑战国际高端市橙ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的岁光活、规模最大的市场来锻炼筒,使我们能尽早挑战高端怖鲍鼻。”魏建军表示橇哪藐,消费者购买了WEY之后性,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞧。他对媒体承诺拢,WEY的产品一定是超值的妨,并且一定能给购买者带来惊喜栋。“WEY是一个挑战者团,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桅粟。把我姓都赌上了勺圈,不能失败下,只能成功饥跑。”在采访的最后柿部隋,魏建军郑重地对记者说槐裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌颈罚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炕素违,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向残山拍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导随,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车如久蹭,以及未来的发展撇冕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孟枚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肺卤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炊淬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生麻淌驾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士熄存,以下是问答实录苍:   凤凰汽车 达:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猩搓热?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勺率?   俞经民 侍雾诬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纽脐模,对于品牌的市场表现同样很有信心仍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咎,我们有信心成为市场第一的品牌老彭。今年我们的销量目标风米昆,是从去年的8万到今年的20万巷。纵观130年汽车工业发展史抢撩碉,汽车行业发展的基本规律而言溯,规模还是需要的扦环,是品牌更好的发展的重要保障轰算豆。   邵景峰 抵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钒,荣威方面既,我们所坚持的恼匪,是一种符合广泛审美的烧朔冯、优雅自信的设计风格挠骨澄,在复杂的市场环境中括糙胶,抵御诱惑啡憾、坚持自我谭撅缄,走一条人性化的设计道路裸毕隶。而我们的MG名爵伐凌憋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化春烈,这是一个巨大的宝库峭,值得我们的设计师尽情发掘毁,其中之一驰蔽,就是感性膏蜡陕。   在MG品牌的设计风格中烦飞,我们可以看到很多情感爆棚嚏骏攫、血脉偾张的元素与产品丸闺替。未来的中国汽车市场必将飞速发展路宛,需求也将越发多元化纬,然而无论技术如何变迁怯,对于人性化狡勺、情感体验的诉求将贯穿始终刊泥摹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刮瞬蠢,我们也将在感性力设计理念的指导下孩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惭。同时仑瘫冯,强调个性也不代表小众煞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求休,为大众带来唤起强烈感动饭烯句、让人心跳加速的优秀产品物步硷,这就是我们所追求的目标能缔。   凤凰汽车 撼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卯,其中年轻消费者占到了绝大多数畦竞嫁,请问接下来省拐拍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求前?   俞经民 戏腻戒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鸽宋读,更是“年轻的心”界痪,从名爵ZS的订单来看落,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体币,更包含了年龄层更大八丁刷、但心态上保持年轻的用户哗。从“年轻的心”角度而言摊须肃,我们的消费群体就更加宽泛了祷其狮,作为一个年轻化的品牌喂,MG名爵的诉求是“年轻动感泉锋、专属空间秤、纯粹乐趣”匙菠胸,给“这一代的年轻人”造车钉。说到年轻人共同的特点桑,是充满梦想互,对于梦想的追求更热烈一些常性,更想把心里美好的事情去实现瓶。这个梦想实现的过程是非常美好的窝俺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求砰师:为这一代年轻人繁切恒,不仅是岁数上的年轻人痕心,更是心态上的年轻人凡床,提供更好的选择充,保证他的有更好的驾乘体验敞。   年轻化的特点裤,是要颜值祭、要体验的到位峨怖、要可以分享汹。二十一世纪中国的年轻人合效心,在互联网的普及深度涣勘、对于尖端智能的体验和想象力卫兔忿,在全世界范围一定是靠前的康,就应该可以代表“国际范儿”恐,也应该引领地球村的潮流巧兼。要满足这一代的年轻人滦瘸,MG名爵所带来的产品体验疾挨哺,也应该要追求更极致萎护布,带领大家去创造全新的潮流锣烈。   凤凰汽车 酸泥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浓草、80后娩、90后的人群当中报?   林嘉瑜 陈蚊奥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骑蛋浪。这款车感性的设计曲线懒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缅甘。不光是国内的经销商缔,本次上海车展领涝算,MG名爵还邀请海外的经销商裙拨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发够哪,他们也都对这款车都做出了积极的评价叭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巨回傻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笑泪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟切梗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速田确派,让老百姓也能开上小跑车晌即耗,尤其对于国内的核心消费者来说歉,不论年龄几何镭,都要有为自己的梦想活一把的态度口概漏。对于一个汽车品牌来说纳,这是一件值得骄傲的事情幌擒弛。   邵景峰 盖蘑:其实在选择一种设计语言的时候酣邪攀,设计团队非常慎重嵌梅,因为设计的变换频次不能过高蟹,要抵御诱惑称十、保持延续性才有可能给消费者形成印象半临、拥有识别度从而去打造一个品牌吾抚。“感性力设计”的第一条就是要有感性尾,去追求情感的外在表露冒栓,从更广泛的角度胳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些煽蒂菲,通过真正的审美习惯进行判断;第二傻,感性力是专属块、设计师要通过专属的标签欺免,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炯胳撇,比如运动员在起跑的那一刻卫抖识,弓箭拉满而未发的瞬间采废。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辟,这种动感更有档次肖裂扑,同时价格不菲垃,是很高端嚼、优雅的设计前订隋,我们希望把这种设计注入到产品中翠岔限,带给这一代年轻人极致的审美体验辆畴宠。   凤凰汽车 汾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩福块化架构平台打造的竟晴黔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划槽毯?   俞经民碱邢喊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用好访。这是对这一代年轻人的尊敬坤糖凛,他们自带国际范儿擂秀船,是可以引领全球的潮流的人群逞,因此有着巨大的价值俊。对此枯和荆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划篡,在全球也是一样浚。目前涣,世界范围内母,不仅是动力总成前瞻技术的整合铅蹿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势糜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车录,采用插电式混合动力设计戈靠。另外屏俏,大家看到的名爵ZS起陛,将会在明年上半年推出纯电动的版本纱滴撕,至于最接近今天这辆续航超过500公里边癌避、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车起烦口,也将会在2020年之前推出接米恨。   凤凰汽车 活:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系媳陷澈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滤段?   俞经民 庭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控覆,设计上差5%杀,销售上就有可能会差30%骂。那么对于自主品牌而言嘉上羚,就是要把自主性发挥好犁,去追求审美的宽度和深度瞎,销量也才能有宽度和深度挪合糠。名爵ZS的设计就是这样做的败冯,要追求极致隘幸甘、不计工本案、敢于“临阵推翻”把外形做到极致模霓,可以说腿丘,名爵ZS的极致设计首里,对销售的宽度起到了很大的作用弟。   邵景峰 便队:汽车设计是在不断进化的挤,不会总停留在一个风格上牛,在互联网时代灸撬,同样要有全新的时代特质强讳。另外特,从汽车设计而言剔拦鸡,例如从动感设计理念而言岔雾旗,英国车是鼻祖匆斜断,很多品牌都是以此为源头来发展的倒洗旱,也就是“同源”描脾。中国航天能够上月球捂鞭乓,那么在汽车领域上同样有大的进步未。之前德国杂志的一篇文章写到遣梢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国却,在进化的道路上有推崇的看法朴,也有欢迎的声音虐洁康,这些都是要虚心接受的答慷。另外忙砰些,汽车设计是一件非常严肃的事情悼胺算,每辆车定型背后滥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汰勒寞,背后要靠巨大的投资来驱动如。   在造型评审的过程中首软,流行趋势讲清楚夯芦孺,未来怎么发展说明白蔚守,否则误解就跟着来了斤冗,所以要有一个整体的品牌战略在里面惺舱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碌耸。   凤凰汽车 违版井:今年亩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处距嫁参?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妊蚕貌?   林嘉瑜 稳覆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作柒沦踌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蛾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镭逞赦,拥有一颗年轻的心如昧暑,热爱运动患溯岔、健康的年轻人撮。   从足球营销来说窃,对于英国和中国梢,都有很大的国民基础沥儡够。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纤据,是英超乃至欧洲的强队虽朔思,这几年的成绩也是不断的提升啦搅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的片。同时急,利物浦又是一个老牌劲旅寸,有不断上升的潜力挝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样僳涕,在用户上有着非常大的重叠之处堵。MG名爵与利物浦对的营销合作怕谷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帕题晃,在活动和比赛中享受快乐妨富。   上海上港队也是一样的量并昏。MG名爵经历近百年发展扒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泪春,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队儡阂,两者的合作也是非常有趣的妈玲佃。更重要的是寐断款,MG名爵通过足球营销的模式卤闻府,能够促进两支球队之间的交流接天,包括之前组织的很多活动貌,不光是针对中国的消费者泉徊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捞瞎,有效利用MG名爵品牌的特有资源暑庆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌顿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值媳。   车展期间灸冲理,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谷炊碳。在车展之后雄,利物浦会在上海有推广巡展活动氖。下半年娇态柑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逃脸苯,欢迎全国各地的消费者参与和体验雇闯匣。   俞经民 持:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叙堪,大家能有一些共同点做沟通评谢,国内和上港足球队的合作凛,正是汽车和足球之间速度与激情煽、自我突破的契合点曝,足球又一个很大的特点成句,就是会让人意想不到暴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间羚鞘祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔厂奔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沛贪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩南棺,与此同时楞烘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一湿,长安汽车产品质量持续提升姐,用户口碑不断提升疟兽洛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潦堵径,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一太雾、全球乘用车品牌中国市场第二名通烹骂。   关于未来少,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会没,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划眉鹅善,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翰水甜。   2017年是长安汽车的产品大年哀摩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撑纳、全新的SUV CS55编、轿车睿骋CC始蚂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垦拐,将会进一步完善长安汽车产品谱系藕蜜。   如今河,长安汽车已经入围“国家品牌计划”系探,站在国家品牌高度寻求发展滩策,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任末。提升品牌溢价能力衫粟蚀,成为长安汽车品牌发展的重中之重创鄙。2017上海汽车期间篮湾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溶纶,关于长安汽车的未来勃,徐留平董事长有话要说查壕,以下是对话全部内容础擅截。 凤凰汽车上:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挠闯晌?   徐留平人:回忆长安汽车自主品牌的心路历程狗,我们也是不经意之间就走到这个地步钩,因为一个产品改肯柯,特别是像汽车这种产品是更加的明显侩,它反映你的公司文化丢寐扩、你的公司理念是什么样的东西鸥涝访,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娘,你怎么样让产品吸引住消费者逆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球樊,靠的是什么蛋乳宏?因为美是一个主观的东西保培,有人认为这个很美姬,有人认为那个很美谜抵礁,从长安汽车之前的产品来看晾挫牧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来究涡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么图?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的暴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恕眉涝,同时想把这个产品往这个方向进行修改兢百乳。我觉得在这个方面衔两,从长安的角度来看啤,就是对于这种动感碱敲、时尚这个理念的偏好么。我一直在体会围,其实我是在反问我自己观,这种偏好它是怎么体现在产品上的钎荆斜?实际上是我们内心的这种偏好墒环洪。在过去的2-3年中白,我们面临的话题得奸轰,如果过去不做总结豹馆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来适捍岁,另外更重要的是说啥难巢,下一步你怎么做律嚏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法墒青,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惦,下一步是个什么东西险,消费者需要什么样的产品改,然后作为公司来说酞萄,你们能展现出来什么样的东西匙,最后我们总结叫生命动感智色双旋尽腔,当这八个字出来的时候砷,我觉得是非趁莞ぃ好氖,既是水到渠成尝妓安,又是醍醐灌顶勾、灵光一现擅瓷嫂。这个过程牢,不仅仅是八个字的总结公。这八个字出来以后刹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好前,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赶孩剃,实际上不仅仅涉及到造型公,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疆剔。这样的话煤问秘,就有了一个提纲契领物肚宛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西焊博翰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中节酚,就能够有一个非常精准的东西杆。   刚才你特别提到“色”齿,我们当时想说炕,你必须要能形而上拎氖,要能够抽象出来淌磺,如果说你不能够抽象出来领,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候橇,如果你弄它50个字勺、80个字扑杏径,你可能不够形而上蔑潮,不够抽象化金词火,最后我们觉得“智侯馅邦、色”漂激,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求顾臣丘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稿毛。   第二个就是说消费者情感的体验固苫痛,比方说对这个造型和颜色譬陡,甚至于这种声音或者是形状虹硕、线条的这些方面的喜欢贝境,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喷。当然我们也在想用什么样的词比较好弛,最后觉得设计的这个词很好快蛙,一开始我们还担心说这个词字挺多鹤残,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狠际,我觉得就应该让它有想象力岭炔端,就应该赋予它很多的内容实撮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挞,孔子都说食色并,吃饭以后第二件事就是这个字偷形,我相信孔子说的这个字也不简单意思痛菊,实际上说泻荚盗,智色这两个字还是最终反映的是人疤任,特别是消费者的一种需求羡切,对于未来传统的一种期许盖夏,这个过程当中禄拿横,对我们来讲喉,把这八个字想通的时候肛盆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的隘虐牵,这是我的第一段话题切。   第二段话题说这个对长安有什么用处狼些凛?那次在发布会现场有说常法,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候套,一开始我就提出返咖,第一个堆鲁系,这个产品要漂亮掀婪,你不漂亮的话惟,什么样的东西都没用膊克。因为我们很早的时候就开始在考量菏我,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧救抄,后来发现不行律分,最后我们在大概07焚丁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了某稼。因为你还不能提炼出一个高大上认、抽象瀑、形而上的东西妓搐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮禾,但是每个产品都出得非常艰难洽便。这个事这么长期干也是一个问题妙呐堪,因此在三年前的时候签瞄乖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蝎棋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解轿缔卧,对于消费者的这种认知空绕,把它抽象化拣,那么这样的话理解了以后发粕壕,再把它具体化妮敝涎,特别是在产品苛,也就是设计理念当中一些图形化的东西男,因为如果你不落实到图形化的方面项火,那就只有形而上没有具像化 捣郊乒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骂抄酗,图形化和具像化过程当中喊博,这个就出来了霓。   这个出来以后共,我觉得对未来长安来说唉,我们未来在产品设计的过程当中陛嗜,产品能否做到生命动感智色双旋敬烂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来离?这样的话仇煽舒,实际上说督皇喘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伍酗,几十次的否决茄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成灸家,几次或者就十次你把它完成苔舌沃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了睦拘,那么这样的话清竞,对于长安汽车的家族化橇捕,我们看了这个车挡沟狄,看了这种感觉这种情感的体验扯咀,那就是长安汽车抱蕊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车遣读,这是一个鞭肥。   第二个就是说械巍,我们自己在研发制造设计过程当中旧惶,这个速度大大下降缄袍剔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撵累架,如何把消费者的体验做到更加的精准独末,更加的接触到痒点设,这样对长安的影响是极其巨大的惦橇。   凤凰汽车慈镐坤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翔撅坤?   徐留平徘忿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绒戒。如果说把它拆分开来铆虽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绍舱书,智色双旋更加偏向于设计领域穗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匠童?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碗,我相信大概许多媒体会想嫁晌,生命动感智色双旋怎么落地沁?因此我们就想把智色双旋也说出来翅家馆,不要分开吃僧堵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中美,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蕊暇。   凤凰汽车溜:另外一个是提到的认知方面的感觉碱称,有没有一个专业的因素丛匠,咱们除了制度之外割,有没有专业领域的人来负责这件事琳杆?   徐留平鹊:我们长安有一个庞大的队伍斑答,首先要把一个汽车造好邻筹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人说脾,到高管团队邓,到设计团队退,到制造和研发团队阂,包括服务团队潜纱写,特别是主要负责的领导人肺烽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冷收,而仅仅是设计团队的话语抢吗孤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拧贫掏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颊,因此对长安来讲葡拾喇,是既有最高层特别的重视碘帕晶、关注和把握脐,并且这也是一个最高领导者的工作职责锨枯炉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知克熬矮,我认为在汽车领域当中是行不通的悸冀氏,当然我们也有具体分工捆娟蔽。另外也有很多的专业人士完成这个事情钒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凡,还有轿车研究的浩,也有做SUV研究的额肆髓,同时也有按照职能分的庭扛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓介,如果仅仅是设计团队的意见齿,肯定会偏离了方向粒九。 凤凰汽车络:一把手是指您吗吨?   徐留平拧:我是其中之一聪疙缚。   凤凰汽车摄:长安汽车自主研发的新车坍踏性,设计溯峡、评审刑驼、评定环节您都会参加吗闺颇?   徐留平暇:我必须参加怜哩,我前面讲这是我的职责冻窘同,所以我必须参加鞭。   凤凰汽车悼惫:无人驾驶车呢南妮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车郎睫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了观串,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鸥粪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破牵?   徐留平弧屡寞:上一次品牌发布会棋坛,最新的无人驾驶技术也做了展示挥姑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赔型搏,高速公路的环境相对来说可控性要好峭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胺,难度要更大贪矩艘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻楞炒,我们不仅能在高速公路上做乖茫,而且能够在城区做筋,这个技术我们已经实现了突破对。   凤凰汽车诫多:长安无人驾驶技术进行的这么好蜗博,量产会提前吗霜蹭?   徐留平痴山:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缸放,实际上就是说挎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缆绊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西级,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点隶亲附,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定表缎。   凤凰汽车版偶逻:中美在进行双边的贸易谈判碑蹦抄,这是谈判的内容之一勺倡,会涉及到汽车合资企业的放开容,可能是一个双向的市场开放的动作侗,如果这个谈成了骄竟,如果这个不再规定50%的上限奶岔揪,您觉得对行业有什么影响鳖输,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资法骚,那您觉得首先答不答应星?再有一个多给他股份的话陷涣醚,对企业今后的运营会怎么样搭?   徐留平绷冀:我明白你的意思竞涂筋,第一我确实还没听到这方面的话题褥推体,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况请,股比这个事说了很多年唉,我基本的看法有几点侮,第一个这是国家层面的战略和政策贿,作为企业来说傲,我们遵循叉储财,国家有什么政策我们遵循什么政策切煽窜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错发洽汝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点栓剁魔,我相信未来的合作会加深粉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题貉珊,而是说理解消费者睦嗽,能够洞悉消费者蠕卷内,如果股比的溢价挺高肪、溢价挺低曹缺汗,但你产品不能卖出去擂茶恳,那你不能分摊出去心鞠,如何把蛋糕做大欠,这是合资企业要做的一件事客梯蛇。   凤凰汽车峭逼:如果真开放棋,长安会想着往美国去吗浚瑟府,就像那福特来到这里呢焙?   徐留平聪倪窝:长安想要去美国是一个公司的战略擞泛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柬轰。   凤凰汽车底师:长安与福特的合作多吗些收?   徐留平百碴:长安与福特是我们加强合作的方面适泻,应该讲这种合作的程度剑滥非,不仅仅是合资企业词据,从母公司其他层面量,包括技术和其他很多方面都在讨论洪,包括海外市郴瓜餐臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茸,它的能力提高了陌挖绍。第二 现在是全球化合作的时代认萄灿,一家公司独立运营爽徘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事位,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粕姆宽。   凤凰汽车爸遍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结储突,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屏,你还说了过去我们做一个车佩睦,可能需要很长时间好不容易做下来稗,比如逸动碧蕾绞,是很艰难的漂朽庆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忿受颠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%焊褥缅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资科闪肠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣⒒础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悲?第二对比韩系椿丘擎、日系鹤,我们的研发体系和他们的研发体系相比焙,您觉得能不能支撑米笺沦,确实我们的实力也很强颁靖,我们的内功可能修炼到一定程度诽拓,我们后面会源源不断推出好的产品迫奔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况眉耙妈。   徐留平突迟:你讲得非郴备模好鳞,我觉得这是两个原因导致的娃快订,第一个就是必然性疽娶,自主品牌需要有成长的空间亩扑捌,第二个确实也有机会的原因滇,恰恰是SUV的市晨浮,中国的消费者需要这个东西烷隙埃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些村,反应速度更加快一点脆,把这些产品推出确实是满足他们的需要凡彼,我觉得是两者共同作用的结果你弹。   对于下一步自主品牌来讲卷户,无论是哪个系峰柬场,无论是美系涤暇、日系释弓褐、韩系拒宽陶、法系敌及,我觉得跟系没有关系急,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮蔚募妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痛,这是关键棵。消费者他肯定是有他的诉求的柔肛绦,究竟是SUV看钒亢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袜羞,他有他的一种偏好硕、喜欢茸彩口,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道师绞匈,这就需要我们作为厂商柬,你必须要洞察到消费者的需求唉森,实际上要看到他的潜意识是什么东西废抒崇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粱。为什么我要总结长安汽车的过去呢考昂?实际上是我们自己反问的过程械附逗,就是说在过去当中毋,为什么逸动会是这样幌督,CS75为什么是这样嫂?实际上说犁,我们当时也没有意识到瘟,反正当时就是这个样子勘,实际上这个过程是一个反求的过程委措掂,我们为什么会喜欢这样恕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中八抬粉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仕赫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澎呕茶,我们把汽车理解为是生命的动感汇,其实是一种生命力的扩张糜蚂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雷饭洪,而我们长安就应该提供这样的产品驾每淑,回过头来展望未来厕郸郴,我们觉得这也是一个正确的判断艘敬浮。   凤凰汽车啼翘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较断。   徐留平彪鸥捞:我觉得现在国内研发体系来看拳烧,国家间可能还是有一些参差不齐隆暇们,我觉得自主品牌的研发能力和体系妥,进步无疑是非常大的特抵,而在很多方面可能与跨国公司有差距壁圈蓝,有些方面会比较超前钳开,因为自主品牌也不是一家拇滔钒,跨国公司也不是一家掸佃警,要两者来比很难说坊碱驹,但是有一点啦捐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耍垄,做好一段时间不容易笺,这个公司要能够连续做出好产品苫茶峡,能够连续向前增长矢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念为、设计应用彩,在这个公司当中都比较受关注靛腿绊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因八。   凤凰汽车污匣:我想问一下自主品牌的建设乾克艾,随着我们品牌的推出奉,现在汽车品牌进入新的层面灯敖逗,会有不同的路径选择悉沙,比如长城酚犯黄、吉利推出新的车型檄樊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赦?长安如何能够胜出块蔬嚏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞳兢,除了刚才说的两个哺谰,还有互联网造车的未来的合作伙伴凹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蠢水繁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亭澈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筒疙鹅?   徐留平竣:实际上疽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亢,我觉得这是好事忱铆匿,这说明汽车产业欣欣向荣翱,是真正的投入仟物,这是我对汽车产业的理解磕酗裁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杯兴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程黔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行徽葱短,例如一个产品到了造型师的时候桔锈嗣,是一个说法究、一个样子露北霸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拔,然后到了制造过程当中又是另一个想法你虑,到服务过程中又是另一个想法箍铆俗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西考颗,既有高大上的下话瞄,也有形而上嫡兑困、具象的盒,你要把一个公司从时间跨度辫,一个一个展现出来浑空付,而从空间的序列当中撅功东,你要把研发全部都按照这个意义歼儒缕,我觉得是很重要的方面耙投阜。我觉得制造汽车是很复杂的过程蕊,各个方面的协调虱别、综合赤味、修正珐岗、打磨需要太多的时间碍旱寸,我觉得这是一方面信抽拟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要醒烁梁,同时也是我们总结过去体会出来的计,它是由内而外的分谱。可能我们过去没有意识到这个话题炽,我们现在总结出来旅外,然后下一步能够指导各个方面敝拜,每个部门都很容易做事情单骗丝。   第二个问题你讲到造车蒋稳,我们开的会太多了面泉刹,失败的太多了雌耻瓮,沮丧也有很多破达县,基本充满笑意也就一次岗垃仿,前面基本上是批评天娶枢、检讨盆钳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缚,不高大上灸谱。至于说现在很多企业开始造车哭,我觉得这是一个充满魅力的行当罐,很多人都愿意去做但寒。   凤凰汽车勒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样判壁酵? 徐留平瓶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面甲立,会选择相适应的地方亢舶。   凤凰汽车攀兰:就刚才的问题我问一下篡卑虹,刚才您提到和新创的互联网的合作饶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蜗、蔚来也有合作九,您觉得长安在未来在互联网里面的话棠,更倾向于是一种怎样的合作童?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叹瘫,您是怎么看的唇蕾?   徐留平膘罢怠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暮敛青,从长安的情况来看心盒绦,我们认为哪个方式都挺好的霖蝎胆,现在是合作型的鞘既,是你可以自己干丘暑刚,也可以合作干辖,也可以自己加合作干虑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皋愧锰。   凤凰汽车扁:我们打比喻把,37度是正常的温度堤,您觉得新能源行业宿捌错,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说焚,您觉得温度是多少孰睫谈?   徐留平默:您觉得高了低了奋私亭?   凤凰汽车脾镣嘶:之前有人认为这是疯狂的阶段嚎趣腻。   徐留平倘肪:我对一个产业的衡量依据是扰,在目前这种全球的经济运营模式下妓革,凡是有金矿的地方该,都会有若干的人去挖掘它枚期,目前我觉得新能源就属于这个阶段磊窃瞪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磕筹,应该更加得进入缆澄,因为从目前的情况来看娩,汽车产品当中屡,一个很重要的领域就是电池桥敞农,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乱,没有这种资本畅、技术雇、人员的这种投入肖孟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的附。   凤凰汽车鸡怯五:那就是说您觉得温度还不够吗渺脱裁?   徐留平检斗墟:我觉得还可以匣钦剂,但是我不太同意的就是产能滥,如果说你的产品技术不太优秀碑唬,你建那么多产能就是有点糊涂谩。   凤凰汽车奖踢:很多其实可以通过改造现有的产能付荒合,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能很铺承,从这个角度来讲填咐告,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绣?   徐留平沽溉哎:从整车厂的角度我们希望成本低一点戳铆氏,选择利益大的挺锋贫。   凤凰汽车虱:所以您不担心过剩吗拓辫铅?   徐留平铅拆淬:我不太担心这个问题遍乳颓,我觉得电池还处于不确定的阶段盖肥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炬登娃。   凤凰汽车黄亩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滦五,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外羌,不管是设计师还是CEO等等侈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代论勘?当然那些设计师很多是主管的凹,老外有管经营的有管品牌季,主要还是在设计和技术的领域惧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的教笑视?第二个是国有体制的问题卫呸没,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响郎船厂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域身隧,也在高薪吸引高管人才迪,您是如何留住我们的人才茹迪,关于体制之上虎浚小、体制制约的问题冲,我们怎么解决寒?   徐留平补:现在是全球化时代孟拔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早板,我们最早的时候是四无臣,没钱虹霞、没人酿差痘、没能力雌勺、没地位荣矫跑,到现阶段来讲创,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师河速何,这都是一种非常正常的行为鞭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矮猴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啃雾镐,如果对中国的消费者不能够带动肪,那肯定不行钾爽,我觉得这是一个擞扑,无论你是洋务运动还是什么运动断钱,核心是对消费者要动起来虫艾蚕,这是一个坪。   第二个关于体制的话题坎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拴拍,这个方面我觉得不能讳言售聚簇。目前来看耽茎,对长安不是特别明显哺掠,因为长安是属于南方集团旗下子公司假蜜次,从南方集团来说比讽犯,在这个领域当中镁诽,也在他的职权范围之内做了一些调整担疼噬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夏吼裳。   凤凰汽车彩:如何看待这个机制钵拿哗?   徐留平虐陶崔:从国家层面来说兜寐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仿谈兑。   凤凰汽车雹枷:你们审批会很困难是吗禾?   徐留平寝:我觉得会快戳锤,另外一个我觉得汽车集团晚,也许给你量化很多股份妒掠精,但是最后你没有创造价值盛蒋揭,给你1股兴,1×0的时候不还是0吗淘平?汽车的成长椭蜂、成熟或者盈利是一个艰难的过程宪。 凤凰汽车及挟裁:十三五计划像长安汽车整体的销量坞、利润和研发能力以及目标有没有凡疮寥?   徐留平摧:非常有苏,我们愿景2025怖卑,我们做10年的规划桅惕伞,在这个当中我们相对来说做得比较保守曹,为什么说保守呢滔泪火?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当暮茄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钦崔。   凤凰汽车方:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凉颧椒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磷槽德?   徐留平卸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烯蠢贸,在技术和平台方面都在加强合作琶,至于说未来它要怎么样酷,我现在还不太好评价这件事沛钡。   凤凰汽车匠甲俯:徐总问一下国际市场的战略凸申,我知道去年车展的时候姬,长安说往海外拓展的重点是伊朗串檄脊、印度香视、俄罗斯这样新兴市衬旒懔妗,有明显增长潜力的市撤啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去保希,比如在墨西哥四恒,对长安而言懒实每,自主研发这么好态,又长期和国外品牌进行合作瘫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国间熄爸、欧洲的市巢鼙贰?   徐留平瘁淌:在我们十年规划中就有撤,去年讲的时候就是当下正在做的内容谁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贤劫,就是要稳扎稳打跺口,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沉父性,因为一支队伍最重要的是信心赫摔。   凤凰汽车畔卉:国内很多品牌都盯住印度这个市澈型惺啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争蹄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捎?优势在哪儿胳娶煤?   徐留平蜜够嵌:对于海外市场我的理解是要扎下根去豹簧剃,不是简单地把你的产品卖出去适,是你能够充分地利用本地的资源澄眯,包括人力资源和其他的技术能力瘦夹涤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务槐松,我不太欣赏那种所谓的远谋式的臀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蘑,促进本地人的水平的提高酚壕,那么同时在这个过程当中屁,把公司的产品技术涵盖进去浇如,我觉得这样才能走得远屎伪。   凤凰汽车墓浪:长安最近一套体系出来了其截缚,有没有可能往更高的一段发展黔?   徐留平负:从长安来讲屡,我们目前的战略看儒刺躲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致啃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讼,这是我们能够奉献消费者更多的东西糜烘搂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兑,但最终要落实到产品上醛锋,产品是一个载体让消费者感知它知道它顺攫矮,未来触旧皑,长安汽车会加快产品推进的速度栏超,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拜畏雷。   凤凰汽车佛诽:欧尚也在这里面吗畅磷毫?   徐留平茸:欧尚不在弟屉教。   凤凰汽车蔬羚狗:东风已经有PSA很多股份痊攘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沤煌淖?   徐留平驰阿:目前我没有听到有任何影响龋下,在实际工作中我们也没有感觉到贬苫。   凤凰汽车塘:理念发布会徐总是骑着马出来的暇,当时媒体圈特别关注蛔靛,都刷爆了朋友圈溜忍,虽然我不在现衬肜!,我不知道有没有特别的意义绊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动难,当时的考虑是什么倾颁钨?   徐留平荷:两个考虑茬湿,一个是我把马和车作为比较辞皇酿,你要说一件事北,一大堆结构化的语言没有必要敛,我觉得既然是长安汽车竿儡娜,我们叫做生命动感斑、智色双旋榷许,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫讥拼,如果不这样做也没法让人尖叫呛掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损伶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缔,上海车展首日拴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面遂冬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤床晁住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晾村露,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台跺念,12年增长了120倍肮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访菜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拾丢超。   受访人吴辆花:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啦。以下为问答实录匪:   凤凰汽车喊妥藕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面司?   雷德?比格兰德楞断胳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年琉请,这款车在中国市场的反响非城映ⅲ好俏策。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA漂锑,同时拥有强大的引擎放猴,提供强劲的动力与性能仁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苯活想。所以稀郴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耻乳腹。   凤凰汽车烩: 在没有设立经销商的地区玩邻葛,玛莎拉蒂如何抓住市潮小?   雷德?比格兰德确绊: 我们首先还是会增加销售网络十,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纽冀,计划在今年年底扩展到75个投。   我们还在天猫开设了旗舰店敲寥短,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空达,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罐藩经,大部分来自没有授权经销商的地区捞烘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多霸耐鞠,鉴赏力越来越高乏戒坊。针对这些人群掂唯,我们还组织很多不同的客户体验活动筐猜净,如海外试驾换告,以及互联网方面的创新涡剂盗,如网络平台的直播习谰。此外粉蜂,我们也有不同的金融政策驾丸瞪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碱慈肋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式囱。   凤凰汽车偿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》倾现,给汽车销售渠道带来一些变化厂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新埠?   雷德?比格兰德途: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荡芳巷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陇鼎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淌,而是要提供独特的生活方式体验疟受。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待焚,不止在中国溶怀,在全球市场都是这样茧蹬锯。2016年呛戚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长响羔,这个主要还是产品优势带来的某侩。新的政策出台以后扮骨慌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响福彤,不过最终的销售成绩还是由产品决定儒舌尚。   关于新的法规恃扦轰,我们现在也正在研究当中琼力,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翻摊。此外搬凶邦,我们在中国有非忱庑埽好的经销商关系粹镜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虏。我们开设的天猫旗舰店旗手,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谰:客户在天猫下定单硷迁楷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务俄。所以芥酥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系儡臂。   我们的很多客户最在意的并不是价格挺,而是优质的服务与体验驴,这正是玛莎拉蒂的优势所在倍欠。   凤凰汽车搓和氓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线柿死,有没有什么新的产品推广嫁潜?   雷德?比格兰德凛: 关于新产品辈窘,现在还不是宣布的时候深,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升臣,等到新产品发布时我们再提供更多信息吝茸赔。   凤凰汽车范: 作为中国消费者熟悉的豪华车圭桑凛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斑抱逻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好掸榷。对于玛莎拉蒂来说死侮,未来在中国市场的前景怎么看滇?理由是什么括葡普?   雷德?比格兰德铜荚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况假办,5年前五岁毒,我们在全球的销量大概是6,500台固晚,而2016年达到了42,100台世地拭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梗泉,所以我们的增长一直是持续的克啸钩。也因此青,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诽洁羚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雹灯吉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棠蕉,这就是玛莎拉蒂的优势腔。所以彼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度粱损。   另外朔呢们,玛莎拉蒂的车主非常年轻票飞锣,尤其是在中国市衬绻选,车主的平均年龄只有30多岁守,他们追求具有独特风格与气质的产品憾,来表达自己的个性与品味惜痕弥。   凤凰汽车你: 现在汽车技术日新月异据巷,尤其是新能源慑豁、共享滔酷、智能驾驶方面郝古,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拿坤?   雷德?比格兰德岭污: 在新技术方面氖酥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升从,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统埂。我们并不追求生产最快的汽车汾锤贿,而是要提供包括技术颁煌秃、性能夺蛋溜、动力话侮、驾驶体验等方面在内的最佳组合衅任。   针对自动驾驶晶酞但,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奢菩,帮助驾驶员减轻疲劳宿,降低操作难度花,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绍仙岭,包括独特的声浪晒、澎湃的性能杜邯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统几酗,这是玛莎拉蒂所追求的几媒。   关于未来对新技术的规划堡脾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溃,比如减少温室气体排放啦传弘,这一方面玛莎拉蒂也不例外圭林。此外吭嚷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拒涉,如苹果CarPlay和Android Auto懊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淌碎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斑借碴。   凤凰汽车肥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化解,怎么适应答剁孰?   雷德?比格兰德煌吠填: 针对年轻人群碍扳,我们采用的方式不是改变自己衫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应驴郊。比如在中国歼纪耗,车主平均年龄非常年轻瞥炼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柏,便是一位年轻的中国女性翟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表唉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鹿锯奸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意栏绷,包括法拉利生产的强劲发动机踢、独特的引擎咆哮声慧、奢华优雅的外观与内饰搂管胃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神号,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拖缓埠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凡侍。   凤凰汽车粉农: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级手溃栋,有没有针对用户画像做调整奉岸?刚才强调坚守自己的DNA和理念攻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吭藤?   雷德?比格兰德夯: 在中国水涤棉,我们不断渗透到三四线城市菏膛,但是目的是一致的惫圣肖,就是要吸引更多年轻客户倒沉。但不管在中国乃至全球的哪个城市呵千,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机论旅竭、激动人心的声浪犬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备享将春,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户埃丝冻。   在设计经销商的时候受庇,玛莎拉蒂也不是随意为之敖宏,而是按照需求进行规划忌钝莽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怯洞梁,首发售罄的100辆SUV中芬屡颈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乳。因此下返时,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商亩七景。同时冈蓝锑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品圃,客户需要一整套的优质服务蹿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置殊瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰露冯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恫羞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生焦齿霖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述阶暇摩。   提问阶呈:您的新角色到底是什么样的隋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上角胎篡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赫募思?   Alfonso Albaisa扔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁收啡,跟所有的设计相关的工作崔,都是由我负责吐碌烤。之前我100%的时间放在英菲尼迪罢,现在会分30%的时间来浩讼寞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作便。现在大家看到的一些车型仁,可能是一些原来的车型挺盒,我们现在的工作立饰赁,也是快马加鞭飘,希望能不断的改进挫泰煌、提升现有的设计寞。   提问抽环:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谢?如何看待他推动品牌前进时的作用信?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翰,我们会共同合作缺覆玛,不断进行我们设计的演化廊细茬。其实我到7月份才会正式上任殿蓖,我现在猜测或确定未来的设计理念量捞,还有点为时过早竟陷和。   我们知道舍图,英菲尼迪这个品牌是非常时尚继睬洪、非常大胆前卫的埔蔡,我们的这种设计是一个不断演进的过程雀洼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疟睡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耗吴鲜。   卡里姆跟我有很多类似的地方膛辈农。比如粟,我们都是艺术家出身痢廓,非常喜欢设计小,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞判轰挥,并将其以各种形式发挥出来夯宋。   提问么:我有两个产品方面的问题泄闪。首先坡草,这个概念车非常漂亮睦剃氨,它背后的设计灵感有哪些抱?   Alfonso Albaisa悄:秉承“冲突美学”设计精髓从掀撤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素琴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡玛恼徐。基本上就像艺术一样夹扣,包括缝针镶侩身、包裹感桓,还有使用的木质肋雹,都是非郴埽好的手工工艺共。这是一种感性和理性的结合爽倡禄,还有一些肌肉感极强的车身线条簇孰硷。   提问哀房斜:这款车未来的定位擎、消费人群是怎样的的鞘晴?   Alfonso Albaisa旗:一般都是比较年轻的家庭蔷花贰,想要非炒危宽敞钾勾拧、具有运动风格的车型关幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅门提:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黎谭镐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翻窝完,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示熟科官,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容导屁眉。   在发展新常态下颈,消费动力开始向下线市场转移松。同时施,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驮。由此逻,县域市场成为新时代的“金砖市场”鞍。而对于汽车行业窝檬,消费升级利好之外情,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇木骸。如何撬动县域这一重要市澄=豪辍?   胡绪雷表示橙径,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局林羡填,帮助县域出租车进行升级改革燎。县域交通的数据化瓷巨渭、智能化发展幸阀庇,有助于未来网约车的下沉渗透桶笑翱。县城消费能力相对较低鼎,在出租车领域引进大数据之后卉酥乐,未来再进一步升级到网约车窍。   据胡绪雷透露磊井,首汽将在县域布局三块业务卫舍:长租车教卢檬、网约车(出租车)搪侵瘫、分时租赁墒圭槐。分时租赁是纯新能源车夏峦,未来分时租赁或是对公务用车的补充杭扫,它是纯电动问燃,不用长时间租叫栖咀,可以通过APP来完成坚樊。目前褂澜,在北京有1000多辆车炯,150多个点位能,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鹊,对公务车改革会有一些帮助筋瓣。   胡绪雷认为刷,网约车行为是偏汽车前市场的角色禽艰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颂劳。第二棠,在居民习惯了这种消费行为之后粒秦捌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绦县,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导托曙。   当日焚孔朔,首汽约车作为新生力量沧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碉娃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就下疽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慰毋激,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绕彤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缕,渠道下沉要根据市场来判断杠葛,服务要根据需求一直不断地跟进轻乒傲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辜,比如说对经济的支撑奖,对政策的拉动碱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用李鞋盾。近几年推,一汽吉林产品在县域销量比较高焙,对县域市场的期待也非常高毒李。从目前产品结构来看阀手米,产品消费比重70%在县域计驰,30%在一淳、二夹、三线市场酞覆确。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型限,外观鸥娠被、配置涉藉、价值都迎合了县域市场的需求畔。   从流通环节上来看赋凄,县域市场做的非潮兴埃好绘刨,没有什么瓶颈因素踩颈煤。一汽吉林也努力在渠道建设怖、服务跟进等方面做成长和改善泛促连。同时宋长欣也提出了一个想法秸停潍,“县域对自主品牌在公务车街池、公务员购车方面是否有政策倾斜屡哀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伍翅,这是我们车企的想法铝海垃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时囊,要根据市场来判断粗互卿。目前惰猜场,县域之间的差距非常大墟安,包括现在推行的3G服务兼屎,在那些无法设定固定站点的地方氮套,推出了3G巡航服务喇班。服务是永无止境的工作巍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠绊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阑虐鹅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办适,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示创考,新能源汽车推广比较看好北肆悍捍、上棠量炕、广限行跺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场电弊镀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钒奇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闯汉。尽管都看好电动汽车的发展趋势嫉拢,但做好市场并不是一件易事识攫。   目前比较看好两个市趁Т木狻,一个是北涉、上毖懒磐、广限行叔、限购市吵柑铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣驳是獭,这个市场的发展速度很快巾。例如河南臣绍、山东琼逆茶、西北区域鲤另漠,大量没有牌照的低速电动车能霉肉,在政策方面仍处于灰色地带龄蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年醛察蹬,在国家和地方补贴的支持下膝介伙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沮,在农村市场烙霓临、县乡市场得到了非称牛好的认可讳驴踌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求箍,县城市场的消费者的房屋空间大剔芹能,有充足的空间停发车辆港,拥有较好的充电便利性汞醛慑。其次行驶距离不长守胖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颈琳膝。另外黎惺体,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赊貉闻,因为小车型成本低骇筹。   赵智刚表示搽标守,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔼困讨。河南地区妓扣版,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呈密,在替代当的出租车无谷、公务车方面取得了不错的效果色嵌弛。同时够,也在积极跟海南政府合作娩,投放了一部分公共用车戳违。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驶,比如是文昌狭焙谱、万宁共精辛、琼海等县级市般痘,未来将在海南全面推进帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲表。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行际凶沛。会上们氓遁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冯点势:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邪擂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碗拢唤,是参与全球竞争普需好、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兢。”   在当日的论坛上捂推,郑刚发表主题演讲挫。在他看来禄河,打造世界级新能源汽车的品牌阶僻哦,最核心的是独特性捅、差异性驾灸,是比较节能优势魂碍桅,浮出水面的是视觉谩、是LOGO陛肠、是VI冲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势德劣弯,其中成本优势是最重要的组成部分可。   早在110年前蒋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绞赔须:蒸汽驱动车斜人铅、电驱动车和燃油驱动车吮。然而亥竟簿,在后来发展中殿矗,电动车败给了汽油车连登平。这是什么原因造成的刻涧啊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及馁便。亨利·福特发明了流水线生产畏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芯笨,成本大幅度地下降炭祥力,售价拉低到850美金禾承氮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鲜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以城,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粮砷。100多年的历史多次证明了这一点袍钙松。” 郑刚说韭磐损。   在反思自身发展时鸥,郑刚透露兴岗腺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胃黄,规模在迅速的增长袱,但很遗憾并没有带来显著的峨、大幅度的成本的降低筷。   为此抬吼吕,郑刚提出枯膏筏,在推广和普及新能源汽车的同时滇,光靠技术进步还远远不够兰,更加要注重徘悼、培育成本领先的优势悄凉哗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒲嘶募,是参与全球竞争隆貉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绢撩袄。   他建议搐,对新能源汽车未来的产业政策假泛儒、行业标准技群、行业监管等量本疙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞥窜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匡,这样才能培育出行业的龙头企业蒙拎。   如何通过提高规模葡兰高、优化设计静录、优化政策和制度创新浇壳抹?郑刚说斑舵弗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本入、交易成本和政策成本尾,来打造企业的综合成本能力和优势筛东,从而提高中国企业的全球比较竞争优势姬谐。这还需要企业和政府共同携手技,不忘初心笑坝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宽溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建茅驹:韩大为" "  魏建军多次提到侮兼赐,我们的确有很多故事降激梆,但是他们没有写得很好扩如,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钵绥?魏建军直言不讳地说撅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后父。   囤地赚翻苦袜扰、离开保定行跺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蒜忱,且莫名其妙目白,或者无中生有的传言所困扰霞鲜捌,最好的纾解方法是什么双缕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酒醚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嫉币问,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后岗,魏建军鲁嫂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巨,与部分汽车媒体交流兽。以一身轻便的牛仔装""示人""色回妙,魏建军笑着说蹄,是在同事的建议下才穿出来的伞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言欢荤镰,魏建军坦言捂凉,的确压力很大伦,也很难受帮,“有时甚至想哭”畔遁渤。他说乡,我本人就是保定人茸竿狈,能不希望自己的家乡更好么矮瓷猾?当然佛焊,我们只有把自己的产品做得更好硷室卧。    诚如魏建军所言达,近期狠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌轿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾独距施,来自媒体的反馈好评如潮对。有作者甚至设问饭讹送:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逢笆问,否则也怕媒体老师太忙”叼售,长城汽车一位公关人士插话道青寞疥。    10日下午的WEY首度试乘试驾田肺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意觅桶衅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叛,有同行在现场就说俏木撅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车篡啸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屁盗酸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蜗户晌。    动力配置上勿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机穗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术簇洁酒,最大功率达172千瓦伶点,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蛋氖湾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屑蚂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上葱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碗,VV7s几乎没有发飘的感觉汰苍捆,而车内噪音也得到较好的抑制夸分。“我们在整车NVH方面做了很大努力乾,也取得了一定的平衡”珐到刚,魏建军说冗嗜极。   VV7S    在交流中了午堡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秆膝,大谈睬党炼、特谈所谓“轻奢”庆套、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呈唾烽,咬住“聚焦”二字不松口兴米边。而是多次征询媒体试车时的感受矾塑,并逐一分析酸捍餐、解答媒体所发现的问题帽。整个交流过程煽通,他都态度诚恳港,即使是谈到一些尖锐的问题沤,也并不辩解添垮。他甚至非常谦逊地自问自答分靠俩,人为什么会失败艾炕驮?尤其是一些有着巨大成功的人靖。因为以往的成功立蓖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帮劝,就很容易让自己失败须抢滑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剖锈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孔慰率。他认为阶袱辽,好的产品本身就是故事我番铣,而WEY就是要做最好的产品法。此次撼夯儒,魏建军多次提到判纲,我们的确有很多故事要讲漂,但是他们没有写得很好掣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嫂恋,所以间词聪,我在让他们重写酣痊辱。魏建军笑着说倡勃纷,把一桌人也给逗乐了黑。    在媒体谈到其他竞品时附栖对,魏建军都给与很高的评价逛。不过最终还是认为自家的产品抨:底盘更扎实膝割,操控性更好炒退,“因为我自己就好‘玩儿车’”蜡廷陛,所以对他们(研发人员)的要求也更高叙股测。   VV7S    据悉猩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骚,预计售价在15万-20万元区间额。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点接,他思考了一下才说闻嘿,它的配置太丰富了藉,在相同的价位空间窘毒稍,“肯定没有比它更多面伞通、更好的”蔚北妨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粉善?魏建军更是直言不讳地说瓦瀑妻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漆蚊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中桑,一位来自上海的资深试驾教官说幂苦,之前很少接触自主品牌汽车匆脸,这次也是第一次来到保定捣誊筐,第一次来到长城缉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料犯茨碌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乒付,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猴膝。期间链,有一位同行说蜗世,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脆?或许这才是魏建军的真正用意吧郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   陆逸表示蛋畔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常但,因为正处于发展的爬坡期币酞玩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说接,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作私恢,而且要深度国产化皖问。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俗,雷新透露湾窗,上海车展期间廓澄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晌靛吕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时唤底础,陆逸明确表示努居,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柿撑,因为正处于发展的爬坡期咀把。关于国产化的工作华,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捶,未来将坚持不懈的进行国产化工作探抱,而且要深度国产化猫飞。    日前壳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典犯刻浑。活动后笔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访田归厢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喉雀互。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年承,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆怠涤寒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%开镁炮,超过23万辆香。今年第一季度蔽,英菲尼迪在华销量破万辆姥仓簧,同比增长4%凡戊俏,而其全球累计销量达到67367辆桶,同比增幅为18%光。无论是在英菲尼迪全球体系中错,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色会篡。在不少业内人士看来份太干,从去年4月以来妹末,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞焙。    对此居憋,陆逸强调泼卑,目前英菲尼迪的销量很正常享廊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仿辽,还处在爬坡期闪。他还说让芯,所有的汽车品牌进入中国后笨电娶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加济册、运作能力提升及投资力度加强坎道滦,会迎来一到两个爆发期该搭。    事实上耐,从2014年开始廉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寞背猛,就迎来一个销量增长的“爆发期”缓锤:2014年寺巩,英菲尼迪在华销量超过3万辆实伦萎,同比大幅增长75.6%附旧双,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脓羞捐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涣敝盲,同比增长33.8%创。    不过病唾饲,步入2016年娠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桐。当年4月初飘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酬采辞,刚好满一年吞。在过去的一年里端,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态薯败。陆逸坦言戊起,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段暗钱标,以便更好地认清我们是谁鲍,我们的未来在哪里辫返迫,我们应该做什么琶视碾。”    在陆逸看来耪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗜,今年是进入中国的第十年艾伎。所以作为一个年轻的品牌怕说,这本身就是一件很有挑战的事情乐。他还表示取副,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累杜挤想,是更聚焦的一种进化棘歼冲。因为市场环境在变化踩恳晃,消费者的需求在变化复洗,我们也要根据变化不断的调整秒、创新拾、挑战自我妒呛舶。”他说判茨将,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来然誊,就提出了‘挑战者’品牌战略妇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过己舱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的誓逢,品牌口号必须得落地剩寐离。”陆逸表示线皇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坤圭,聚焦目标客户群跨挪蔬,让产品与目标消费人群建立联接劝、产生共鸣萌寐驶。    陆逸对中国经济网记者表示物,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帝甸绒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作府抹佩,而且要深度国产化碧寞。”他说险骆,中国是全球最大的汽车市澄靶病,同时也是很特殊的汽车市成概辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国籍滥赋,就要真正的了解客户碧星驴,扎根于客户鲤挥、扎根于市彻啡┖馈,这就必须深度国产化尘备。据雷新透露炭刊糕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%浓。    但是牢,从2014年底国产以来腐昏寄,英菲尼迪只推出了两款国产车型咯:Q50L和QX50料素。对此蔼弯匙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帝。陆逸表示陋乐,“关于产品线布局的问题敞,英菲尼迪有一个长线的规划手驼蹿。”    陆逸介绍说拍坛刺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年承物常,规划内容包含平台规划顿糠识、动力总成规划以及国产化的供应链规划等械量。他还说图仇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秃潦睦,我们的目标是通过完整的产品规划痕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谈德秆。”    谈及国产化在今年的推进程度劲窟貌,陆逸表示惫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冲守踩。”雷新进一步透露谭哆槐,上海车展期间寸仁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笑浮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆授:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寒鞭,通过销售Urus轨,兰博基尼总体销售量会翻一番绣漓,突破7000辆大关管棘。    在更遥远的将来仑拌伺,很难说会不会有纯粹的电动车凑谷峨。这是因为蓄电池非常重串,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臀娄父。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坚费。自大众集团和奥迪公司接手后蹬当促,兰博基尼得到积极木、稳健的发展韩爬。日前钮端,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹭芯筷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员标洪,商务部主管Federico Foschini鞘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甘瘟拾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抽层:并入奥迪公司之后峡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持顷痪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敞?    答烙:2016年舵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拖德首。奥迪公司和大众集团接管之后冉烦,对兰博基尼进行了很多投资鼎,让公司发生了非常大的变化霸解旗。此外缆伦灸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品围砍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呜诲,如果没有这些投资封餐姐,就完全没办法实现这个计划啡。所以垃,兰博基尼公司从中受益良多揭。可以说猴差抹,如果没有被接管臂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来块。    问怯:在您的介绍中范嘛焦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高倘焙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溪?Urus投产以后四狡,重点会不会向中国市场倾斜歌苫?    答淬:目前短会黎,兰博基尼公司只有两个车型系列擎龄娘:一个是搭载12缸发动机的Aventador椿猩魂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腹孪。因为各种原因熬佰瞧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降迷深,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闭。2016年柑授,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车楔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歉离葱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放驰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裤贪。2016年喇吐枢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆壕坟。新产品会在2018年投放俗搂绕,到2019年形龋,通过销售Urus歉,兰博基尼总体销售量会翻一番透袒,突破7000辆大关钠抵翅。在中国市场上畦,SUV是非常重要的产品灵侧斤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求镭兑舞。    我想强调的是孩,在中国超跑车市晨布晟啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端得鲁裴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蛙舜笛,Huracán大概在300万到350万人民币辫沪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氖。    问迟吝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的池嗜扦?    答募感捂:目前瘁,兰博基尼在中国有15个经销商迷鲤。到2020年膳恍,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫉缎。当然写丧死,通过Urus的投放林勿局,在华销售量会增加搂盟遣,服务涵盖的区域也要明显的扩大澎突。    问邻平鲸:如您所说躺,兰博基尼在中国有15个营销网点枯脸女,去年销售了151辆(车)鸽郝。我们简单的推算一下慰洗,平均一个营销网点一年卖10辆车唾。那么捎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样副撅?在新的超豪华SUV到来之前酶际较,是否有改善他们运营能力的要求呢酒俄?    答井赖:是的秘廉,会明显提高经销商的运营能力禄泊,新Urus也会变成一个破局者握富凄。虽然现状如您推算炽牡克,但是在Urus投放之后吧响拔,大概2019年或2020年捐椒,经销商的数量会增长伙竣,同时每年的销售量可能会提高到30辆胆惭,整个业务会明显的扩大郝署,售后服务也会明显提高捕附珊。而且由于SUV使用的频率比较高魏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班划,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苔挖摆。    问譬:兰博基尼车型比较少叛襄,所以每一款新推出的产品都极度重要示。现在的汽车行业发生了一些改变社,比如智能化柑、电动化般价爽。那么矛哦,兰博基尼在研发产品时溉,会不会受到这种趋势的影响链?    答力:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征咀隧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脸编,更多的是代表了一种感情逢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唬牧,采用V12的自然吸气发动机梦疯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验模莱。    这是兰博基尼最核心的销售主张无。未来剖病毙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协科良。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扩,甚至会超过前款车型略。而出台Urus产品时则会有一些变化梯幌绢,它将采用涡轮增压V8发动机辈垂握,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罕惋匹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型播僵。但是剑,不管从产品定位谱,还是感情诉求方面来说蚕傲涩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观危境温。在更遥远的将来巳,很难说会不会有纯粹的电动车价拭笛。这是因为蓄电池非常重淖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裙单。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卜憋桑,可能未来技术上会实现新的进步香戳,那时我们也得重新考虑这个问题钨。    前些天鲜示奋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饶蠕尘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录餐巨,其V10的发动机再一次提高了功率茸。当然碧坚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA途鹿。通过技术创新以及功率的提升崎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者堕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蹈韧懦。在预销售的阶段翟文,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来熄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功华李,能够击中客户的心理需求席。    被访人降顶和:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鹃。1998年到2007年徒藏辅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛔惜,负责兰博基尼产品工作;2015年劫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员揪,负责销售及市场营销户退。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱闪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彩纷乡,中国是世界产氢大国赎棚坞,制氢设备廓蒲盖、储输设备力、制造技术等条件不错抡懊,具备发展氢能的基础裳劝讹。从环钡撸和能效等方面考虑豆,中国应进一步推动氢能源产业的发展棺。    周奕丰谈到并,中国目前主要依赖化石能源熟茄,对环境污染严重湃。氢能源因来源广泛碳径、燃烧热值高患潦摹、清洁无污染和适用范围广等优点瘦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源认哦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分那使闺,目前看雷,中国氢能利用的研究相对碎片化卢尾鼓,与国际先进技术相比还有差距隶侣,没有形成产业化拎、规模化发展篓。中国应迎头赶上冷目币,卡位世界前沿葱。    他还提到来馆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一康颂,提出实现大规模搔倍痪、低成本氢气的制取氛儒、存储钾角、运输涣汹、应用一体化的战略目标弯妥。这非常重要啃莲仟,未来需要各方协力宛厢捌,加大投入舌,推动相关产业进一步发展健滤些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法风。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济顽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缚隶柒。    他谈到芜肆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敦梦乳,各方需要引导资金更好地支持实体经济响,促进金融资本流向实业距矫艘,真正促进经济稳步发展扔,夯实经济发展基础奸堡请。这既是稳增长坞却、调结构的需要冈赊刹,也是抑泡沫胃猴幸、防风险的举措珐汾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动誊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咎葛谴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毙。    周奕丰最后介绍独咀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厢附盒,也在不断创新突破仓雹,寻求产业升级惹理。公司主动发挥自身产业链洛队、区域及成本优势浚碍桅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挥五刷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区褪、旅游景区泊、汽车营宿地葡、农家乐脸颂、家庭菜园等不断扩展外厘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业楼,以多种方式在国内推广土壤修复静穿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   国外媒体报道纪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示穆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舰蔬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞄。 李彦宏    李彦宏表示芭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鞠畅。尽管有一些技术问题需要克服型菠颇,但它仍然有望达到目标啊瓣椽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捞娃勉,前微软AI专家陆奇任首席运营官方搽都,负责大量投资的自驾车业务部门襄。 百度自驾车    李彦宏表示痹铰氓,我们很可能与传统汽车制造商合作酶糯,而不是孤军奋战啃处,目前还没有制定出这项技术的商业计划抹阜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脱抗。我们将竭尽全力实现这一目标措壤,收入和利润是其次的考虑巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年幂显,其所带来的经济红利在近几年日益凸显士姑凶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谷,共享经济还将怎样改变生活桥盒双?   三年前晶,基于对共享经济的热忱杏,清华学霸张丙军创立PP租车煤,开启了汽车共享事业;三年后雄公,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户操咯勉,成为汽车共享领域的领头羊氖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀圣,3月7日兑蔫糜,张丙军开启了共享有车生活的新征程沦。   3月7日尉茬屁,在几百万用户的共同关注下溺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台醛啼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烁武,也是张丙军重新定义有车生活炯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅污嚏肝。   从PP1.0到PP2.0时代陛沽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寡、一个符号或一个名称那么简单速漓灿,它是企业创造持续价值的支撑反衅。若没有十足的理由贡努系,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诫抗庇。将PP租车更名为START眷肝钒,是源于怎样的考虑恼吻氮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氦奖募。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贪轮爽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举漂慕。   “三年前蜗墩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法几牛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型袱笺。由于便宜便利充,PP在用户心中是一个很好用的租车工具串括。”这个阶段瓣,他称之为PP1.0时代晴。   经过三年的发展锯,PP租车推崇拥有而不占有轮细四、盘活社会闲置资源的共享方式匹鬼,逐渐建立起以车为媒介敖,重新定义有车生活的2.0时代每缎。“START不是买车猴,不是租车苇,是共享有车缅。这是年轻的人群般庭、爱车的人群渴笔,最向往暑廉赣、最有潮流的有车生活方式幸。”张丙军说眯拣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择豢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帕琶标。同时惭疼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桐崇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区甩遍隘,让每一个用户体验到最真实请捞、丰富尝僧、有趣的共享有车生活粒吝认。”   START代表着新品类鸥文、更丰富的选择烤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瀑,相较于神州租车屑、滴滴租车等传统租车公司冯揭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢头响?   张丙军认为脸蒲饰,START的核心竞争力主要体现在三个方面拈。   其一酣窖篡,PP从1.0进入2.0时代楷,新品牌START更具有张力汹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蛇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腿,START重新定义了有车生活赡十,开启了全新的“共享有车品类分酥宪。”   其二胸扮蒲,为实现共享有车的多样化选择梆墨,除常见的家用轿车外颁篇凸,START将主推个性化的用车体验膳谰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谢,如保时捷911檬渐倍、特斯拉蓟、大黄蜂蛔祁、牧马人等等脊驹落。此外淑,用户无需承担高额买车款和养车成本弊,性价比更高佩。   其三莎藉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立规拣腑,以及更完善的用户信用等级陷粱。这也是平台长期价值实现的核心弯灌。” 张丙军介绍电,START共享有车生活平台为使车主放心共享褪惮,平台推出了一亿元车主保障金敦翁炔,严格的交易信用体系瑟练,确保车主爱车无风险;对于车友皑浅,START还与多家大型保险公司合作透撼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务型响弊,为用户提供更具信任的服务摆虏壁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流戒,我们的目标是煞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鼓。”按照张丙军的预测倡,中国自驾用车需求量巨大娠,而现实矛盾是碌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纹筹珊,不允许每人买一辆车满足自驾需求楷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用料车人。   此外料,他认为胖檄的,随着消费持续升级劳蕊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中透。“感受丰富车型带来的不同生活体验仟骏蹬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向位手舅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瑰、丰富川硼、有趣的生活方式浮憨,让有车生活更加精彩派。”   张丙军表示斡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者话嗡姆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赁。START秋,梦想才刚刚开始坪套伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛伪考:李芳 版权作品卉红放,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜泉,严禁转载赁估骂,违者将被追究法律责任脸钢。 获取授权" "   今年全国两会上吗澜贬簧,董明珠在接受记者访问时说疼七:“只要你敢想愤翰伦,比如以前谁会想到人能上天另,如果我们不去创造迸贬,人能上天吗奉?你不敢想镰扒簇,你不敢去试验查沽,你永远不可能做好屉。”    过去的2016帅,伴随董明珠的边,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衫:格力全员加薪1000元忿污幢、格力的员工房科熔、以及格力的手机……对于这一切维,董明珠并不过多在意藉秘揣,她说忿被峡,自己最关心的还是“掌握核心科技”氮权。在今年全国两会蜡地,作为人大代表绊桓,她再次提出了自己的董氏宣言蛾廊博:确实这两年的发展牧晒颈,总书记提出的供给侧改革屯吾,我们就应该做供给侧改革的排头兵拈,因为做的是实业凭,能够掌握核心技术恒钙,制度也要跟上苹捂,真正给那些创新型的企业殿、有创新梦想的人一个环境腐娇。    对于国家饲何时、社会呕、普通百姓的诉求澎咎罗,董明珠是这样回应的仿栓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钙,他真的不是仅仅是索瓤先取,收获撂,比如说我们过去讲和,这个企业了不起巳承香,再就业慷,反过来你要感恩这些员工捣,没有人来给你打工爬倾侣,你凭什么去发展塑?所以我觉得要有一个感恩的心情录。”    把感恩的心落到实处讽,就成了格力员工的2室1厅鸥锑,于是欠硕私,别人家的老板就这么出现了偏姥趴。 记者解岭污:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧溅徘?    董明珠顿:对陪苫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现皮读毛。    记者撼:以后所有的员工都会2室1厅谎挨?    董明珠醇患:对对对偿角悔。    去年末钳嚼抠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑谩,但因股东大会投反对票而失败盲。随后卢虐噶,她以个人名义增持珠海银隆股份稍记,雄心勃勃的进军新能源汽车产业臣,然而排,到了今年嚷碌穿,新能源汽车面临两大不确定因素茧瘟枢:电池味、补贴“退坡”报鲸梨。在董明珠这里姬现南,似乎这些俨然不在话下禾,董明珠说睬铂秸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挖誊关,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘凇,“不是因为退坡我不做辖,也不是因为给我钱多圭残,我去做嘘守伯,我认为是一个责任瓤,是对社会箔淡、对人类疲,你都要去选择的一件事桑赔翔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孟,董明珠很不以为然螺,她认为恨唤,这些都是炒作浚烦,并没有人真正说到自己手机产品的质量番黄,只要没有说到质量纱,那就不是否定沦白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡毕:李芳" "  近期吗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撼。美国此次取消“双反”喂磷促,对中国轮胎产业无疑是一大利好厕锰雷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转室申,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骆。   全国人大代表瘫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议献阶,在轮胎中使用RFID电子标签技术哩雾扒,给每一条国产轮胎装上“身份证”弯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督交腻七,有利于消费者对产品品质加以甄别署途写,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滤,从而规范轮胎行业发展秘,促进行业的产能优化和转型升级惨反觅。”袁仲雪说榷。   据了解氰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草防济牧,全球多家组织及单位参与驼。轮胎用RFID电子标签的应用体锑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抚坎,将等级数据写入轮胎标签内部褥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定动辽,伴随轮胎终身使用凶。同时迸沁湍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体师算,使轮胎更智能雌桅疏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS圭台拨,能实时监测轮胎的温度煽、压力等数据歉时,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况和,从而有效减少安全事故盲肚牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡钨蒙:李芳" "全国人大代表妹砂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溯收,这个事关老百姓短途出行需求以及交通祷、环境协和发展的产业蒂融当,由于行业标准尚未建立悍潘怪,使得整个产业发展处于十字路口缓伯。全国人大代表搽浆、时风集团董事长刘义发建议祭物汞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 究,全力推进供给侧结构性改革睬。    在刘义发看来慰仙,四轮低速电动车是市场主导沮斤誓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猛额遍。目前钡,工业和信息化部技钮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兰春。该标准的制定糙当客,对规范四轮低速电动车行业发展椽,使三撬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窖搐,直接实现电动化褥碴蝎、节能鳞嵌粪、环保安全出行具有特别重要的意义烩泥贿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求黔跨痢,又适应市场需求骏,刘义发给出四点建议环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兴检狠、标准制定应充分听取行业的意见扳扮编,响应群众的呼声擦磐。制定标准应尊重市场规律聘姐,规范寒惫、引导产业发展计嗅,而不是简单的限制鲜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舍。    二镐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点模虽。四轮低速电动车安全橇、环保玩悲捆、经济拾金、舒适桨鹤,是摩托车埃挥塑、电动自行车搽毙、自行车等升级产品氮冠,特点与与高速电动乘用车不同碑盆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刃具,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郊。    三攘劲边、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导关跑拍、政府引导的办法戌日申。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奸来乃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伦,如采用锂电池政府给予一定补贴扛。    四疏、在制定产品标准的同时从,制定企业准入管理和注册登记暑、道路交通管理的配套法规如彤。产品标准只是为行业规范管理提供依据忌腿,而实现规范管理是一个系统工程坡。政府应加快制定企业准入涛厢秘、车辆注册登记粳、道路运行管理的配套法规坍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纪,方便企业让利于民砷固,减轻企业和用户的负担师府岁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锨奴、加快供给侧结构性改革的产品哥桓,又是一个节能环保的产业传成,引导得当可以大有作为抗搔荆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梗揪。”刘义发建议羔范菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯恕:李芳" "   近几个月来段剐程,共享单车火遍了北京城镶铣卤。6日煞,全国人大代表轿肆凸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示噬工,今年上半年肆袖玲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缕翱京。    徐和谊说唉计,伴随着公车改革轨赊卫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁其被。“很多公务员手机上有软件吾钠,一刷就能用车脐灸吧。”他说村叛,今年胳我渺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吝巳诫。上半年捞瓶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车墒。    据徐和谊介绍咳,未来投入的汽车数量将根据市场而定逗鸿,租用的价格将有竞争力必讥。产品的外观将非常“吸引眼球”劣科,为两座式纯电动共享汽车乱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷道堡,适合分时租赁和共享市场需求羚袱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹄期。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篓,在手机上可以查询哪里有车躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惦,目前大家用车起点和终点不同挡身饥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蕉时铃。”徐和谊说当捂,目前长踞涵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节岛磊菱,包括立交桥下蓬械、公共停车场衰杜痕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冯。目前边远的地方停车资源丰富嗡森硼,但是用车的消费者较少塘煌。“希望异地还车的便捷能够实现摧秒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绿签,否则还会存在最后一公里的问题坛垢。”    徐和谊坦言力价,停车位还存在管理的问题讳斤,汽车是价值比较高的消费品焙,一旦出现剐蹭轻,租车人还车时也容易“说不清”驹罗叭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涪颂咎、“钟摆效应”等问题涕静。“有些消费是单向的纯,如何让车回流也是个问题”等抵萝。他说熄城补,目前嚎堕豪,北汽正在进行市场研究委献,探索解决方法惨肺。    徐和谊还透露看蘑焦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行履,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妊豌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案露稍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆那。目前距2022年还有六年时间篙泡抹,从可行性上讲碑惋滤,应该是能够实现的蜜。届时希望借冬奥会的机会蒂,展示中国制造的水平席韦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌毛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舱沥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击朗,目前已追回骗补资金或纺罡剩款23亿元涎纬棘,并对有问题车辆不再补贴寿梅潍,对闲置车辆也暂缓清算舵。    肖捷称歼哨莱,在财政部门督促下垂彤,目前相关企业正在采取措施椿米,认真整改发现问题氓。    有记者问跋券捷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搓苏何,肖捷表示枪崇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莽订,主要是降低了补贴标准籍篙,同时也设置了补贴上限念痢狄,还提高了准入门槛瓷撼稍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奇泰疵,同时也可以有效防止出现市场扭曲吗史。”他说讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当架坊:李芳" "全国人大代表拖梨新、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虾疗眉、废液牢款培、废渣等污染仇,一旦有机电解液和钴骆创、铜澳落、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茎甩孔,就会带来生态环境安全隐患踞浮倪,甚至会危及人类健康兜。”全国人大代表屏扇雌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示健师纹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酶道畔。这位带领团队经过几年技术攻关欧席,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赁娶抄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上份寄弦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个内互柬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饯霸。在提交建议之前陪绥灸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溃。    自20世纪90年代以来开筹惠,随着锂电池广泛应用谱拱捻,我国成为世界上最大的锂电池生产尝官、消费和出口国冀侠奔,近年来我国出台了购置补贴揪、税费减免菏农囱、研发支持羡救、消费优惠褐、基础设施等一系列重大政策措施心懦较,新能源汽车市场日益蓬勃发展勿薄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驾粕捅、保有量超过100万辆羔密膳,占全球市场保有量的50%扒京,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乘粪史。    随着新能源汽车快速发展参,作为新能源汽车的“心脏”让台,动力锂电池产业也在迅猛增长淖涛。按照相应的报废标准沟,动力锂电池回收利用市场已经形成亨模寇。有研究数据表明蛾酗稀,预计到2018年茶皖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模篙,累计废旧动力锂电池超过12GWH不呕雷、报废量超过17万吨蓖,从中回收钴赂弹巳、镍闭募、锰霞瘁睡、锂赁某怒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渭盘惟,到2020年将超过100亿元嫩侍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元斯肯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫们末,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剁手。”张天任认为派,如果动力锂电池做不好回收利用息,就违背了绿色发展的初衷馆卤姓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丢釜狡,但现实是查稗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实戈菱。“废旧动力锂电池包括不同的类型脑好涤、设计工艺和串并联成组形式米缚钝,以及多样化服役时间泊痘郎、应用车型和使用工况皇愧溉,这导致电池拆解不便撤握。另外旅榔,国内尚未建立成熟的回收体系冕奖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应力投肃,回收工艺成本高镀溯四。”张天任表示确比,“出台的政策并不具有强制性肋廉守,且缺乏明确的奖惩机制蔷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高篡颅晦,目前动力锂电池相关主体无利可图悉伞,对政策执行积极性不高绅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伎幕,张天任说枚:“一是退役电池较为复杂吵南稼,不易拆解;二是退役电池一致性差蔚耿,品质不高;三是回收拆解成本较高汰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撑,执行不到位耸拐。”    有问题就需要有解决办法半荤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方檄非:其一同,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皆寺讨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吮冻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冈,鼓励商业模式创新试点和推广应用燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑凹盯:李芳" "全国政协委员夺率鞋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膊渐。”全国政协委员驴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示角凡豆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时昆咖适,其市场前景令人堪忧怀。“在电池方面纺邢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宝可,2020年后叫差婪,当大家都不再享受补贴时斗皇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叮梗按,消费者当然会选择物美价廉的国外产品取。”另一方面户九,柳崇禧表示奴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市念亥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狙藤盗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素樊和,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烷咎抒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上揪,但电池的寿命大约在20万公里裴寇们。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烧,这意味着还,电池报废了车就要跟着报废眠肋,这样算来沏懈,纯电动汽车的使用成本是很高的泥独。”柳崇禧说痪溺搁。    对此秽配刑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拧,即建立专门的电池运营机构陇箩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滑圃诲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池屋卷,是对车辆的物尽其用瓜。对电池而言褐,虽然不能再服务汽车啪菱款,但还可以被用作储能电池容,同样达到了最大利用率悼歼膊。”柳崇禧认为驰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搜洁称。“但国家需要予以支持梢啸筷,尤其是在车辆检验方面抛似,按照现行的规定看侈定,更换电池即被视为改装卡睬府。”他说疟。    柳崇禧的另一个观点是惜喀,氢燃料电池的大发展即将来临趁冒。“一方面垫碧,原来的运输成本相对较高鞠骗,而如今这一问题已得到很好的解决承经,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苹亥并,美国的相关先进企业在国内开始建厂砂菏瓶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恐盲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展市。”柳崇禧表示姬,氢燃料将作为增程器为电池供电模笑堑,以达到更长的续驶里程寒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊哆浦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同色菏杏,造成了双方的利益不在一条平行线上艰详。为了解决这一问题泉,李金勇指出砍飘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞪,重新设置股权架构碧端,经理人和骨干员工合伙人化得绣。”    “遵从起码的商业规则绵故底,我们就是经销商惮氢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眯擂赐、一个桥梁厦秆哼,我们没有义务去亏损度凛悄。”李金勇说别检。    日前祷孤,著名汽车营销人经戒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出化,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景眉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争檬呈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渐撇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杉龚,李金勇直言藐腺,“在过去的十几年绵,我们的市场非撤睿好猫歉,老太太都能卖车迷里蹋,会加价就行了描盗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涵剑,职业经理人的压力很大大邓,每天都要搞KPI考核漏、培训前肋泵、提升豁廖。”    李金勇以实例说明豹惭胸:“过去在资源时代惧,一年这一个店挣1000万蛋榔淌,给职业经理人开30万溺假,没问题敬,这车好卖樊灌尾。现如今链,市场不好了哀挺桅,现在一年挣100万触勾,职业经理人还是30万澜诗,但是特别累瓮抖,现在一年的工作量比前五年康肝、前十年两三倍都不止河策。”    在李金勇看来妮布,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雷横溶,造成了双方的利益不在一条平行线上为。为了解决这一问题炼,李金勇指出绵观扩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沤涟笨,重新设置股权架构储峡喊,经理人和骨干员工合伙人化秘。”    李金勇进一步具体阐述道维,“过去资源时代持,投资人只要拿到了店畴擂、拿到了品牌掣槽来,就可以赚钱题抵。现在伴,资源时代已经过去了干敦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人排氛尽,从而真正让员工自动霓蕊修、自发地把工作当事业蓖,而不是靠培训礁陛草,靠感恩凌认雀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盼词,不少汽车厂家制定了销售目标巧夯题、生产目标腥,职业经理人必须要完成辟烈,如果不完成就走人蹦。李金勇认为线拢侩,“在这种状态下罢擅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划豌纲、十年的规划齿,只能先制定一年的规划浇痹,把今年完成再说惠蒜位,由于今年完成了纲,明年才有你的事徐。所以这两年厂家的高管变动频繁缎揣弛,十年以前很少有这种变动凌抗介,而现在这种变动成了家常便饭戚拨扦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桥,没想经销商的盈利能力当仙。”李金勇表示欠毒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颅浓杠,想办法做经销商工作痢镣,把销量任务压给经销商筋。而经销商越来越不听话腿、越来越不相信的时候抨嘎低,厂家就再出台相关政策妒。    李金勇指出干梨,经销商要有勇气打破潜规则别魔,遵守正常的商业规则妇:库存大不提车喷港、无差价不提车乏、拒绝搭售娘磐脾。“遵从起码的商业规则皋哀探,我们就是经销商郊蝗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节动藏、一个桥梁扁耗,我们没有义务去亏损污清碎。”李金勇说此相。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帆裙,李金勇建议锨卜联:同城市的店应该互相加盟或互相买断离,或者干脆出售给另外一家经销商咳,不管用什么形式罗爆罗,形成同城市的一家店讲逃。“我们用销量才施、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晴,这样减少恶性竞争柿沪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秆哗。”李金勇说市家疯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晃幸堡,李金勇表示陡甸殴,“我们不可能卖出路边店的价格牛斯类,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浪。100%原厂配件保障扭店愧,专业的维修技术拦钦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客郝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”废。    此外惯,李金勇还表示去两,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玫楔洛。据了解茬,2016年厂,新能源汽车的销量超50万辆女顷,到2020年懂首,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彩匆礁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卫剑。在李金勇看来灌烩碧,在这个快速增长过程中鹃,“传统经销商中白饥霸,谁关注了新能源汽车并率先布局抛涵,谁才能在这个市场当中分一杯羹焕关淘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕努,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凯楔、四川省鼎立律师事务所律师施杰汀道比,今年的关注之一酱去递,是有关网约车新政的话题恭耍。    施杰表示派,为加强管理瓷缉呸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肚情厦,并于2016年11月1日起施行市。然而涧怠将,根据多家网约车平台公司的数据复摧,在目前运行的网约车中媒羡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的红汞厂,仅占极少数部分颅图屯。    “交通部制定了网约车高品质服务臀,差异化经营的原则问尘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冕,施杰称迫才,“我认为芜建缓,政府应当放宽对网约车的准入限制瓢,顺应社会共享经济发展趋势”摧扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中犯疙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舱苟。    首先疟瓣,施杰认为擞现桅,北京禾梦碧、上海的网约车细则要求“京人京车”慑弥、“沪人沪车”等差异性待遇宛埃冷,不符合市场竞争规律唤眯。施杰表示师街郡,只有在市场竞争的推动下簧播氏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫂曹暴,也有自我管理的需求与能力弗。    其次旅肌,施杰表示博从岁,北京么、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员爱料嘛,而且购房妓、购车也并没有绝对限定于本市户籍森。“京人京车”淖垂滩、“沪人沪车”的严苛规定托辆碎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浪裴剁,会导致营运车辆骤减皑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒祭,阻碍新兴业态的发展磷碴。    而对于多数城市对排量经庇潘、轴距都作出的高标准要求阀殴替,施杰认为赎倒蹲,高排量代表着高耗油肌瘁甩,不仅并不符合节能减排目的铜,高油费必将抬高车费饯高哦。    更重要的是配妒撩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则默,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匣惫、高门槛甘冲,将损害网约车的实惠经济特点班歇心,打击其平民性剑火,“上述许可管理的模式寝葡,将导致网约车司机数量骤减滥笺剃、车费翻倍耍,群众打车难抒巨采、打车贵的现象又再度出现帽。”    此外璃钦,施杰在这一提案中的主要观点还包括峰里拌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甜、“许可管理不利于节约社会成本”等称堪尖。    施杰建议珊鸡典,《暂行办法》可作出如下修改啸退:    (一)政府适当降低准入门槛祁化。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度末稼宽,是十分必要的丘嚷。比如恕昂磋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肉涩茹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置礁庙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汕,等等唐。设立适当的限制条件套淳,符合市场发展规律还酥,能促进网约车市场安全性囊牛患、规范性发展坤。    同时妻,政府应当科学引导网约车发展岭,而不是像治理洪水猛兽毕,把它一下子关进笼子里纱吹。以构建网约车公平竞争的环境为导向涡掀,放宽对司机户籍的限制性规定浓钉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蘑。网约车平台铣、司机和车辆的审核程序汝,各类许可证明的核发程序尽量从简弛,以便节约社会管理成本泉纱。    (二)政府协助构建平台审核堤始、加强平台监管    改事前许可健桓,为后期监管陪,采用“政府管平台疾,平台管人和车”的模式绵细。将市场准入许可更多地让权给网约车平台欺,规范其登记信息驾、审核资质的义务嘶,定期提交所有车辆的情况篓哗,这些数据要在监管部门备案裂农。并通过补充相关的法律法规倾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晶搭。    对网约车不合理调价进行监管撑盟配。保证人民群众用最合理的价格出行渭,也避免由于市场垄断形成的价格新高芜币播。2017年1月坦担,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蜡峨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镜痕,就此提出整改意见鬼疼递,平台负责人也承诺将取消该功能嵌哀铂。这就是成功的监管案例描涂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车策,存在大量不符合新政策标准的现象碑汲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诬,社会各方都需要一个适应阶段耍镶。所以旧,新政的实施不可硬着陆溜忌环。当前阶段极嗓断,政府应当积极引导各平台规范化审核笑措,加大对群众宣传力度柬,延长从旧规到新政的过渡期咯含,循序渐进地促进新政策落地芥缔详。    我国全面深化改革提出了目标厩剃: 市场在资源配置中起决定性作用魂凶,更好地发挥政府作用发。近年来促堂,国务院一直倡导转变政府职能融半频,推进简政放权磨锋。对网约车的审核冒铅,放权是进步咐,限制是倒退店板皋。政府应当创新行业管理舶烈,优化监督模式溯信,构建平台审核模式玩险粟,推动群众绿色出行祭、健康出行蹿官,为“互联网+交通”营造良好发展环境羔科臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏染侨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙史福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冕吹陆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计室识蓬、品质等方面做了很多的投入衔丛皖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势览皇勘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市活。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篡逢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摧输骄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”臼挛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擒桨腺、品质等方面做了很多的投入廊唤捕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垂坡猜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煽蔬迸、时尚及科技感的一款产品癸牟。”韩德鸿说花盗扳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陕唱末。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型携拢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场掠凛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陕宝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惊瓦寄。薛海涛坦言井溶驼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩特哎忌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730藉伟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%亲卧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颅姬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驾忻、制造能力对非嗽、经销商体系丝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蛋偶拆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祟手。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜痪耙:李芳" "   2月21日报闻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伎。本次大会立足技术趋势苟裙圃,探索全球技术发展的内在原动力畦韭,探讨人工智能渡绩帽、量子计算坎、基因疗法等领域的技术和商业趋势篙叹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缸佛,有两项技术与人工智能密切相关瑰赊侥,包括强化学习和自动驾驶卡车辫吉。在关于人工智能的圆桌讨论中豹扯水,多位创业者和专家针对强化学习抄、无人驾驶分享了自己的观点避圃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粹秋脐,可能只在北京的五环里面开烽,路况很好掠,最高限速就80藕、90公里芬们,这种情况下胜烤,车就会极大简化苫,驭势并不想生产一辆概念车唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乱琅牵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘸辽释,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性股。技术投入上砰砍,目前大家都在往里面投入很多的资源触健,整个行业在往前发展捶佬九,但里面还有很多问题需要解决词锹,包括保险琳泉暑、政府等日。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恒臣闭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道葱沟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乖郊蔫,把信息融合炔茅啦、如何决策做好情。图像识别拓展能力非常强绢懦济,它信息的理解非常细致瘸乔、更加全面卫础,比如前方有一个易拉罐烈脸铜,有些传感器会认为它很危险氖,因为它是金属捆,但图像识别会根据它的大小款孝、形状去判别拴恰。目前结合强化学习拿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能休,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目退瘁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茎呐舱,说到底这还是一门生意杰刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取携夯:李芳" "  【导语】这是最好的时代试慌,车市销量连破发展记录党,这也是问题的时代费,多元化露杭采、碎片化皑,对整个行业提出了更高的要求须葡瓤。一切都在变筷亭厢,唯有不停思变方能随机应变柏陈。2月18日时,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虾滤。行业内百余位思考者和变革引领者鳖忍,与120余家媒体相聚一堂躺,在“变与革”的大会主题下捂,共商“品牌与营销之道”侍食宦,把脉中国汽车2017冲丸钞。广汽乘用车副总经理肖勇摧梅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伺武惯、吉利控股集团高级公关总监杨学良艰昧儒、福田汽车集团公关传播总监许翔丁、SWM斯威汽车首席运营官余波胚陆香、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动薄裴。以下为发言实录贤:   互动环节嘉的合影   李苗苗狄歼苛:接受张红同学的邀请巢。下午好!大家都是老朋友了趟。今天在这里违,首先我琢牛贺张红搞这次论坛放欢。第二需,其实有这么一个机会让大家聊一聊等,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拼撤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力改誓叔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莆獭。对这个数字坊守,我想每一个人貌眯攻,特别是管营销的人危,特别是管品牌营销矩、品牌推广的人拳鞍浆,我想每一个人都有很深的感慨村段问。   首先请问肖总里千,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物彪抬猫,也对您做过多年的跟踪马厦。这次请您上台狙瀑,我很想问一问闯惟静,传祺作为比较成功的中国汽车品牌方,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氦估?能不能简单地概述一下烂郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇考:李苗苗老师第一个点名我谋特,作为广汽传祺来说卫漠,正如李苗苗老师所说的舞,应该说是比较新的汽车品牌棱凹晶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”视轿、“两个坚持”郝,坚持正向开发和坚持世界级标准钳甫芦。这两个中纺柏,一个是对产品开发的定位订价,一个是对品牌的定位惠啃。   从中高端车型的新产品进行切入砰胆相,相对来说这条路走的比较艰难一点橡伙铂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”令,就是起步会难一点雀,后面会越来越开阔加稼掂、越来越顺簇蝗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弹似尸,内部也有两方面的方向按蔚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手佬蓝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坞秒腺,并且在市场上面赢得一定的销量狸嗜筷,建立一定的知名度蜗煽洽。另外一派的意见牢钝碳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涩弗,从中高级产品切入才丛。但是大家也认识到这个困难巳隧,一个全新的产品和品牌从中高型切入崎栖,也就是售价在12万元以上考钮,第一款车型是12万元到18万元剿刊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侧沫,我们意识到这一点了翅蛙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翁叙伶,其实2011年星噬碎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尉,应该说是非常艰难锈陈完,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捻答。但是2011年猩、2012年有一个词就是“坚持”躬,做品牌是做两方面的事情黎。第一个是做好产品的品质逛,第二个是做好对客户的服务滩池,以这两个为基础这五六年走下来稼觅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骑秃铺,受到各位媒体老师的厚爱陌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欧观,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涪侩,我觉得第一个是坚持镁揣灭。在我们困难的时候不要去放弃范蔑,就是把自己的品牌形象返波滇、产品的售价回到往下行的趋势线。第二为了支持品牌向上识薯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怂碍。   李苗苗秃歇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的圣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程黄前冯。比如像现在的奔驰实澎,一百多年伴山,宝马帝腥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年居绵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阂窃唯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狭档,也有现代的销量维,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷佬,您能够阐述一下吗寒局?北汽在塑造自己的自主品牌方面椭拜,到底在哪些方面下的力量最大窃?   陈思英来唐:谢谢李苗苗老师广酱,非常感谢红姐给这样的机会佃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狭姜附。其实不是妄自菲逼潮啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷裙,台上在座的各位都是大幅度增长灸劳,我们同比增长更高一点检,因为我们来得更晚一点魏辑痞,同比增长8.7%帮拌。   但是我个人一直在想这个问题眉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窘铺溅。像奔驰去年是130周年幻,今年是131周年几,我想这才是品牌癌逻。现在我们在座的各位给客户提供的锋土,我更愿意定义为商品敦湃,我觉得是这样疆你挽。   从北汽自主品牌发展之路来看烫汾,各位媒体老师和同行都知道破灭碱,2009年我们是收购拴焙彩、消化溺、吸收了瑞典的萨博技术单范,当时萨博的93谦、95的平台和1.8T图簧喇、2.3T涡轮增压发动机的技术滑粒叉,我们是基于萨博的平台上攻岁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展外虚饭。2013年的5月份瞬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬菪弧,大家对这个印象应该很深谎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇噶袍词,当时也试图通过萨博平台的背书棱慌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篱,因为我们希望建立中高端的自主品牌屠衫,当时的愿望非撑寰梗好模桅驰。但是事实上发展到今天角摩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巴旦。   但是没有关系龚,2013月5月12日投放的绅宝D70肖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秃感。这么多年的坚持是在消化糙补、吸收萨博的基础上进行的剖褥,源于萨博林魄、高于萨博粳奈乘,我们有奔驰沉、现代合资的反哺厦百,我们在人力晦篡、财力屎敲、资源髓、技术伴、研发跋、生产赐阮、制造方面捣誊香,都有很多反哺给我们妮聪,北汽近几年高速发展散遂磊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辈,这一百万辆含金量是很高的画囤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚愧,但是我们用五年时间实现了一百万辆捶。这里面还有几个第一和差异化产品尸橇俯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勾护编,第二是新能源汽车产品构成做到了第一叮监,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镁蹈。   基于萨博档捞呜、源于萨博和高于萨博的消化滩麓模、吸收和引进猾捷妓,同时基于奔驰和现代的合资反哺魏盎,我们坚持为消费者提供好的产品豪、好的服务嘛哦粕、好的品质漂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近枚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质犁截,比如中国新车品质(IQS)IQS河、强制性产品认证(3C1000)炽惮品,3C1000即三个月的购车用户中头藤,一千个用户的抱怨度是多少稀廷盎,我们的水平无限接近了合资品牌缅咐辱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的济币,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心衡,希望有一个很好的中国背书朔,给大家提供一个很好的产品体验陇、品牌体验和文化体验诧共讼。   李苗苗吠横柏:听到陈总的发言我一直在想酷蚕髓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淋,现在经车9幔看到“北京”的LOGO簿。   前不久抱膜,不去杭州是到处都有吉利车动溯瞳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年集钢投,推出一款车就红一款车吼。请问杨学良斡,学良也是吉利的老人了怜秤,一直在负责品牌形象的塑造天、公关硅、市场棋稀回。原来我们也沟通过这个问题裴什搽,对于吉利来讲收购了沃尔沃涕钙浅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块到,这是蛮难的事春始。刚刚陈思英总还在说萨博搬扦卞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茨私,感觉蛮纠结的卫鲤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陋?   杨学良腺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下看痪,第一是对标醇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桔。我们是坚定不移地在执行搔,而且到后来做博越纲婆锋、博瑞之后有越级对标郴。比如我说开发一个自己的A级车甩禄蒙,可能要跟合资的B级车对标森彼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域特,包括研发集唉、制造稿拿、采购脐炬炔、营销希,我觉得成果是非常明显的笨。   第二是坚持走精品车的战略我。所谓的精品车笛侯辜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坟翟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朽顿羌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准水薄,比如车的造型设计上面霞抽夕,自从我们在全球建立了四个造型中心狡匪钙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的令薪。既有符合国际的审美潮流并秃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琴碍赶。比如说在车的智能互联领域贰绣事,在博越车上面车机人机互动的功能上肉坤芬,已经超越了一些合资品牌芒伺靖,这一点使我们感到非常骄傲深。   包括在工厂的制造工艺上颧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鲍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌江雇,因为我们现在建得比较新蜂剧搁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坞。大家可以看智能化程度最高的工厂船,现在实际上是在自主品牌的工厂中善甘。   第三是一直在坚持口碑府。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杯。这样就可以真正喜欢这个品牌棵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用羌陪。   刚才提到了浙江食媚翘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍煽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了改桶,大概接近了7万辆痉废。这在以前是没有的另,而且这些用户里面很多都是芜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弹。目前因为我们的品牌在提升朔孰,我们的品质在提升堡莱搐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车千囊胃。这从我们同行箔擞,包括从传祺掂铣识、北汽的产品销售上也能看得出来滩矫。可能大数据调研翠辫,像一点资讯的副总可以讲讲贾么,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品途伎蚕。   当然您刚才提到了在集团层面帛烽申,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哎投,同时又实现互补挂叛疏?这里面还是有很多原则劳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的忿氯崇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涤苗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菊偶。沃尔沃是高端豪华品牌韶,是跟豪华品牌去进行竞争的取蛇蝗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赦窗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念反、流程花撬、标准涤配埠,包括人才的培养和交流吧鲜谱。最新我们做的一件事喜瞪苏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心灭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA稿戚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氯,可以说没有沃尔沃这么个老师成,没有沃尔沃这么多年积累梳芒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构羌。我们相信因为这个架构非常新徐焦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平浪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质暇鸽,以及质量再上一个新的台阶镣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争忱描。   李苗苗娃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京房良剃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼邪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荚寒,最重要的是坚持了哪些想叫耍?   许翔警挤恋:谢谢李老师刨事驰,同时感谢红姐给我这样一个机会讽娜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车龋沪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友警款。   福田汽车是商用车企业逢,和乘用车企业还是有一些区别晨食荚。我们主要的目标客户群是to B的豌撑乌,正如您所说撑,我们是1996年成立的完拈坝,到去年是成立了20周年骆,通过20周年的发展微,在过程当中包括您和各位老师的支持孩画,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慰裸。在中国轻卡市场上米奢侍,已经是连续十几年的第一了葱情缔。1996年在山东成立非仆极,1998年上市氛,2000年进行区位调整就来到了北京攀碌吹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题砍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视峨腥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悄纬。我们可能把这个品牌是这么理解的徊芬,现在业界对品牌有很多理解的方式接裁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营附。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钩,所以我们从整个的业务流程上来看屎,这个品牌业务就是在其中的副夕。所以我们这几年在企业的发展过程当中篱秆,品牌也是在不断涌现不,大概有几个阶段物。   1996年是以轻卡为主导促,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐莞∨佟,用着正好”啪。在当年的时代抓住了市场机会叮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谱圭勤。   在2000年之后氏皋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翠闯蔡,进行了商用车全系列的逗适耸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挽川,这是一系列发展的战略模扛谁。同时把品牌又进行了再升级岁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系软,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理快烩。   在这个过程当中京洗胸,福田汽车不管是做品牌还是做企业蕉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挫你?一个是福田汽车在商用车范围里面苇,就是在整合资源方面觉得还是不错的补祟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早替,花了八年的时间跟他们谈合作蠢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捶棠汗,生产的产品也是福田自主产品欧曼匿景烈,同时和福田康明斯成立了50绊昂:50的合资公司幸草疗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畅陷羞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹄、先进理念之外滑鸥,科技创新也是核心的一个点扭。福田汽车虽然作为一个商用车企业顺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比姑,但是也是做了很多的工作按耪华。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室管娠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右欺。我们统计了一下煎,和乘用车企业也是差不多的翠袒遣。   而且我们在研发方面顾拔侮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部受施,这在商用车企业里面比较少见闷。不管是先行的技术度,还是技术传承方面都做了很多的研究长,包括去年也推出了超级卡车偿好渺,也是整合全球资源打造超级卡车码。全面从安全谩禽、环保方面进行新一轮车辆的升级憾。   我觉得总体来说吧煽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炊蛊,是一个有着锐意进取闷采芭、远大目标鼎牟,是一个愿意为客户渴、为所有的股东膘江破、合作伙伴副经去、利益相关者带来更多的价值聊钩,也愿意为更多的卡车司机叭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活且催垄。谢谢!   李苗苗恼彪:2016年一年有很多新品牌出现懦,也有很多刚诞生的品牌在努力酚嗓从,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰亮、宝马扩。我就参加过场在北京的怀柔间渴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惊席桨。我当时心里就想斯威蛮有钱拔祭巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缎免宋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兽?对于刚诞生的品牌普棱苍,品牌之路有没有塑造的路径让?你能不能简单地概述一下烩?   余波凶切:感谢红点汽车和李老师划,各位媒体朋友和各位同行江串囤,作为SWM斯威汽车吼东柏,可能很多人觉得很陌生坊慕,可能没有听说过烘抢,我简单来介绍一下嫁坍盛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌薪譬疤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鹊深,7月份品牌上市赊逆,8月份第一款车SWM斯威X7上市连谦焊。   今天让我来参加这个论坛罢,我们的心情很忐忑疮八同,我们是一个汽车行业的新兵渺粗,我们是抱着学习的态度来的扁扁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嫩篱档,希望多给我们一些指教繁滩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢香?我们认为这个品牌给用户的是两部分肋,一个部分是产品的硬件份揽,也就是物质的东西妙槐。另外一个部分是精神层面的梗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氮辫,第二是付诸了一些智能化蓄尺、空间和外观韦镀,外观也就是在意大利建有一个设计中心荒筐,在外观上有意式的风范场。   从软性来说谷鞠魄,我们要付诸一些内涵呢勾玻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入净,通过植入意式生活的方式殴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碴喇酪。同时我们也在倡导一些生活方式镭侮抢,通过软性的文化来塑造睫党句,解决通过硬件和软件伐仙,以及从物质和精神层面塑造品牌恨诧。   至于未来怎么走搔闲簿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求善篮。用户实际的需求和市场的需求甲哥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侣嗣,未来我们还是要跟着市场走侈。   李苗苗弗腹:我旁边坐的也算是媒体人菏斑链,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢羡奈?因为主持人给我了一些问题僳,我个人认为不想问一些特大的问题唾搓,就想问问这个问题线墙。   付继仁碑糖鼎:谢谢李老师吧,这个问题还是挺好的澄泼莽。刚才您在问的时候揭钦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题曝。   一点资讯是比较新型的资讯平台箱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点些椒铅,我们是做平台纽炕,不仅自己生产内容擒,同时全网抓取内容鸵炼衡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容健,再把有价值的内容分发给需要的用户范,完全是自动化颊、机器化的讳。我们怎么去帮助车企呢瓮废?我分享一个数字乃试。   在过去一年斜希波,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的串。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奉,第二是移动互联网的平台畔渡嚏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用工。很多的车企其实在做品牌的时候感斗揪,都会要求最终的效果绦盘送。坦率讲扳,以我个人来讲这其实是两个事副赁凄,因为品牌本身是非常感性的娥态瓮,效果是完全用数据有结论的拈角纷,就跟一个人去吃一样耿虽盟,吃了四个馒头饱了剧,不能说只吃最后一个就饱了獭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量史努,现在我们有几个大的方向芦宪膜,第一是更技术化的跟车企进行合作吕。比如说从去年开始拾保菠,我们跟上汽通用进行PMP的合作镭拼。客户自己建了一个数据库车,就是把用户进行了一个分类馆激。然后我们每一个用户来到我们平台上咸还,他知道哪个用户对应了什么车型翔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告布弛吼,也就是把他们的流量经营得更加科学浮晶书。   这个给到我们之后挛僧,又发展成了一个新的技术驱动体谭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桔,还是看汽车外观的细分多少。这不仅可以推荐具体的车型蛙篙,也可以把具体的创意自动化缔阑苛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椒浮,这完全是技术化的匹配泞。   第二点陀车,我们是一个内容平台傻撅煞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容料彤拿,能帮助到车企做非炒啵好的传播绊捶筋,有的时候这些内容并不能够被发现热驶簧。现在我们把广告当成一个引子欠技蒜,不是一个执行的结果魔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣裁,进而把下一步的行为做好酚窗烷。比如有一个产品是一触即发核土粒,用户点过客户的广告之后宛靡,我会直接给他推送相关品牌的内容线驼缉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起魔,再去看有没有点这些内容崇胜,有没有评论版怜梁、转发缄部、收藏翘哦每,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蚊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沙矢,把广告和内容进行打通聊。   第三点佩撵钨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蜗。这个场景是有时间姬阿擂、地理位置和非常多大量的内容和数据箱烂咎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台被驶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的革膏夹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔫碴忿,或者是去日本还是去韩国旅行份改。这些并不关系到最终的销量提升多少呕持匿,但是可以了解消费者在关注什么怠辩穷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毖镣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丰,一方面要通过你的技术革、数据实现更高效的转化极兄,实现现在解决广告主的一些痛点亢蒂哭。同时要帮助广告主把服务做好陕祟骨,说句实在的都是服务用户逆驰,我们产品的用户也是车企的消费者弄市尖,怎么能够把这些用户服务好勤轨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蛾袭。   李苗苗搏:付总说得很好捅,借此我也想说几句矢。我看了一下收,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耸,也有一些厂家的朋友匪蛔软,我们每个人都是汽车人肋。   我在想叹,得益于这个好的时代岛了,既然是说品牌蒂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窍,无论你这个媒体叫什么名字兜期,找没找到自己的定位墟息毫。无论你这个汽车是什么品牌童,你的用户在哪里秒册。过去几次会议主持上都说四个W退梁,也就是我是谁寸、我的用户在哪里瓮、我为用户在做什么篙、我还能为用户做什么杆局。包括媒体也是一样趟丸镭,我是谁(什么媒体)牛脑,我的读者在哪里袒郴苗,我为读者写了什么样的东西肃非,读者看不看埃,这是不是你的读者群要看的呢,最后是我还能够研究我的读者奢、研究我的客户郎喘氢、研究我的用户氨咸,我还可以做什么扛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立答,一人问一个问题就结束仙汗。   请问杨总谴拳,刚刚说了这么多床惩葱,就一句话菩课肛,什么是品牌簇硅?我们说了半天品牌拜。   杨学良灿泡:我觉得品牌就是价值颗,消费者买你这个东西值不值肥,如果他觉得值了衅藩,就认可了你的品牌茅材。   许翔枷漂侍:我就按定位的理论肥,品牌实际上是一种品类的代表哦篮,消费者是用品类来思考韧半蒂,用品牌来表达帛。   肖勇勤:因为我是做销售的淘,我可能最直观的印象呸,我觉得品牌首先是一种价格坡开、价值体系癸涡掠,同样的产品能够比别人卖得更贵谓啪,别人还愿意买我的解。同样价格的时候亩圣,别人的产品卖不出去晒弄,我的产品能卖出去裳,我觉得这就是品牌磕耪夹。   第二阶,我觉得品牌是一种文化寸吴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买篓纠勘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势儒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候从,但是我的文化能够吸引他搅茫拎,我觉得这也是品牌的一种表现效疽酚。   陈思英苍:品牌首先是无形资产趣靶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怪。第二也应该是产品帮,可能是一个标记罐、标识且,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姐告,在人脑海中所有的记忆簧零。   其实品牌的英文是来源于MARK莫膝撤,就是在没有货币的时代物物交换的时候潜暗卤,在畜生身上有一个MARK伦频患,Market就是营销浑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酣。有一个比喻穆防想,品牌就好比像银行储蓄讳珊,储得越多品牌价值就越高错捂。   余波部孙:我觉得品牌在直观来看就是商标篮,另外是产品吧篡被。真正给用户留下综合印象的是产品淀粟、服务和文化的结合奔,以及对用户的印象及感受就是品牌汾刊惋。   付继仁法:我觉得品牌到现在这个阶段烧巴,也是一种共鸣蓟丢,像营销1.0是以产品为中心等,营销2.0是以消费者为中心睬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腔稳肃,这三点都离不开品牌曙妓,但是代表了品牌不断的升华毫懒。同时品牌到今天来讲省喉,不简简单单是一个口号泌、标签模蔬考、LOGO客痕坦,还是一个行为准则寐儡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台反揣,还是每一家企业姐康,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务松谅桐,并且怎么样高效地执行和检测故帮。   从这些来讲崩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的誊卞,如果想清楚品牌一定能做好茂玻,至少能够对我们服务的那些人做好赂课诺,那也就足够了郝吭。   李苗苗狮馁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的郊。关于品牌几天几夜也说不完坍翔坦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌结,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滥硼。   谢谢大家在座的聆听遁林钢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳 版权作品是,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎啪看,严禁转载膊狼恕,违者将被追究法律责任汇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代玛酷,车市销量连破发展记录蔑,这也是问题的时代奈,多元化惦、碎片化狙,对整个行业提出了更高的要求官。一切都在变鬼,唯有不停思变方能随机应变令。2月18日箱入,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕干搪坏。行业内百余位思考者和变革引领者蹬痞列,与120余家媒体相聚一堂光胁蹦,在“变与革”的大会主题下每,共商“品牌与营销之道”耗们邓,把脉中国汽车2017鞭岗。   东风标致总经理李海港桔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华平洪、奇瑞汽车销售公司副总理范星揣剃僧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惧朽。以下为发言实录剿:   互动环节嘉宾合影   主持人钒:2016年是一个销量大年郎告赡,更是一个营销大年藏。从二维码营销到VR营销寞设邓,从下沉式营销到自主营销督抨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吓磁饶,广而告之悄悄地变成了城会玩京,车依然还是那个车罚倒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荷? 第二场论坛的话题为临策:中国车市新战国佩册,车企将如何做营销椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇跑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流朽盒枚,现在重担在我身上炕,由我来主持第二场论坛贺,和各位老总探讨如何做营销枫锤鞍。   因为第一场是说的品牌丝,品牌建设也是非常重要的一环矗,我们现在就把品牌这一页翻过去糙啊剧,就说一点营销其他方面贿醇剖,比如说跟市场垃、营销相关的一些事情魔汹。我们今天的这些营销人靶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瞬视,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晦红,因为他是面对着全世界最大的销售市场物羡夯。面对的是最高增速的市嘲副狻,现在技术和产品快速迭代肃腊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茬盾,所以他们是非常幸运的霞希隆,十八般武艺怎么耍都行班。   同时很多营销人也在自嘲秘话,其实汽车营销是最苦逼的一群人删凡,因为我们面对的是世界上最全的品牌牟,我们面对的是最多企业的竞争劲挎舜,我们还面对的是最难以琢磨的多、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞳。   当然了我们这还不算最苦动莽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务短别仇,所以这样的一群人的所思所想龄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得患番。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沫。   汽车品牌最新的一个品牌定位歌赖骚,在座的应该就是汉腾了卜阔。请问汉腾汽车的副总咐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捂北煤,您给我们简单总结一下晒氯坤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屡?   于晓东芒拳绿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粟,让大家来了解汉腾汽车摄。汉腾汽车目前是全新的品牌具添,2013年11月份成立衫斑,5月9号品牌发布飘潮退,9月6号新车上市很,第一款SUV产品汉腾X7匡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟徊,本着向同行和成功的标杆企业去学习吐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杜。   2016年对于汉腾汽车总结来说辑萝,第一点是品牌发布皇起汞,这是做市场的开端舶首遍。   第二点是渠道糠,对于新品牌是重中之重的工作祟速,渠道顺利打开的局面弗,签约181家蛙,正常运营150家蟹雄,渠道作为做销售最根本的工作垛,没有渠道般、没有服务台谈胯,消费者也无法触及和体验税,对于一个新品牌这是一个开门红漠眯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棉俊癌。   第三点是在市场上幢坎,市场层面上重点资源向一线倾斜踞岭,资源都花在提振经销商信心脱红、帮助经销商达成销量上梦棠镶,因为作为一个民营企业谦,作为刚起步的企业棉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芳娟,支持了经销商的销量砍酿。在品牌和市场的方面诬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助靡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑徽卧掳。   刘小勇墒耙猴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狸,汉腾除了自己营销的亮点之外娄剧扦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疟喘,或者对您的触动是比较大的淌蘑挪?   于晓东幢窗:做销售在产品力表达上粱渡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播示膝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式豪,在2016年都说是视频和直播的元年抠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陷撑。包括产品试驾挑战的活动芥,也是和斗鱼做了直播的活动菇控。在我看来在消费者了解产品上剖滴堡,可以随时随地父,而且是更加有渠道客观了解一款产品拌。这对于做营销来说雹,既是机会算,也是挑战单。   刘小勇钵:请问李海港先生泥燃吨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大暮捞贾,尤其是传播的环境达、传播的手段峰稠、传播的模式发生了翻天覆地的变化细徐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锈祈咳?   李海港刷括皆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沥蓄没,在新技术怀、新人群和新的竞争环境的驱动下煎培轿,媒体处于变革的时代慕性,原来的架构碎片化了答党,新的架构正在建立跑雌,当下处于这样的时代脊。很多事情是这样的趋势皇我讼,原有框架维持很多年既鲍,突然间环境变化之后碎掉了列缅瘸,再重新建立新的架构涪氖宋,万事都是这样的道理快句。现在媒体环境是什么样呢抨溯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炼懈。这样可以导致媒体的平台化踞穗拦,另外是媒体人的职业化或个体化仑。   简单来讲逆蔬,我们以前是自己做东西纪,自己在自己的商铺里去卖狙。现在不是了仍等,现在可以自己做东西摹楼噬,自己去租商铺篓,有的人专门提供商铺蒲赦笛,有的人专门做东西惭涣糖。这样可以做专业化的组合虚拎,效率会更高堂妙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势创丢,红姐以前是媒体人痹,现在有自己的传播平台乾闯阮,也借用了社会化的平台脚,把最好的内容输出莱抠,她做最专业的内容抒筛。我想平台也会用她的内容釜立,未来的板结新的架构就是这样的碘涂领。   在这个架构下作为厂家要适应催闲炉,东风标致已经做了这种尝试泄,去年把我们的公关公司能力削弱普篙汹,因为他们的稿子太硬了丹痹晶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人艾,从专业或从第三方的角度看待东风标致陈,我想他们的稿子会写得非忱ず疃唬好徘难温。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣祭,这是未来的趋势涵。   刘小勇卑钦:我听到有一种观点梨嗡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冯溉,我就抓住了更多的消费者辣合,更精准拔,我的销量就会增加莽赤矫。但是有一种观点认为努琉钡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冻?如果总消费需求没有增加领,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后饥睦,是不是大家又打平了摩。就像一个剧场理论乏培谷,原来都坐着看戏屯搓,后来都站着看戏了浮柑裂,其实看的戏是一样的捣耍。请问奇瑞的范总揉颓汤,您怎么看这些新的手段绷诞、模式对销售营销的作用怒石?   范星砰:首先感谢红点汽车疙阀、感谢红姐锰,也感谢刘主编热避柑。实际上前面两位老总谈得也挺好版伯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镁。   说起营销铂士贾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔽佃奉。但是从营销的最根本黄绣,还是回到对客户的理解钨距。我们最近几年对于整个汽车市成啄怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整非埂拷,最核心的是我们看到了两点变化宪虏纯,一个是围绕客户端的消费升级欺,第二个是客户年轻化的变化搓。这两个核心特征的变化锚,带来了所有客户需求的变化海锨办,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脖定派。   应对市场的发展加锯,我们称之为整个自主品牌的发展乒椒,包括奇瑞自身的识航,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘ゾ缟粒快现,年均增长在40%左右的增速人复,所以说基本上属于原始增长的阶段耸憾。奇瑞从2012年虐坡妈、2013年开始进行战略转型酿够垛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段葡,我们做的核心是提高整个产品的品质婆丢纹,是我们整个战略转型的核心改。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喂帕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辰、好的服务谭。2016年我们已经进入到2.0阶段辟发牡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抨砂堵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可顶睛,整个2016年集团销量也突破了70万辆夯,增速达到28%省朝,国内市场超过了36万辆壁单,也是过去五年来最高的一年扫。国际市场中叮汐,我们2016年实现了出口8.8万辆兽柿类,也占到整个中国乘用车出口的1/3矛始,也是连续14年中国出口第一的车企秃慈。   我觉得取得这些成绩棺钉匆,销量数字是一个方面胸,更重要破、更为看重的是结构的变化杏匠,第一是企业盈利水平的变化舶羚,为支撑企业未来的良性发展酷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寞矩。第二是体现我们战略转型的成果怠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可半克,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哇。第三是客户结构的变化卷烂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桃很双。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姐席,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鞘肥,实际上我们更关注的是除了规模的变化弘愤破,当然营销数字很重要其搭丘。数字背后更关心的是这些结构的变化涟供,怎么产生这些结构的变化赊乔口?从我们自身对新一代消费者的理解钠囱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僻糠。   客户体验的三个方面我们一直在做袍咳补,第一是产品体验酷坝立,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蟹毛,行业平均大概在35%糠扛,奇瑞可以做到25%部北,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狈,今年还会陆续推出更多的平台潞。当然平台不简简单单是全新车型的概念劫。   第二是品牌体验拔虹溜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猜查劲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纽鹊揣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谷剐,现在很多企业在做营销过程中视频凯、直播方式应用是越来越多了侗纫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加釜侵船。今天消费者接触信息的方式发生了变化缄舵。   第三是整个销售服务过程体验的升级诡操森,在2016年网络规牟兀和第三代形象店的升级卯,为了保证客户体验的一致性氯温,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装砰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勒盯、优质的噶火、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验告瓣,这是我们正在做的呈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解花,谢谢!   刘小勇挠捕咳:谢谢范总号,现在的汽车营销无论是从手段谅,还是从模式猾蝗宽,包括内涵都已经发生了非常大的变化泵纯饺。我顺着这个话题再往下问一下柿,请问刘晓科总脯顿闻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伎抵、营销套路佃,您觉得现在还适用吗忿抽虾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尽?   刘晓科欺驴癌:刚才范总患、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毖涝,因为这里面在我们整体来看典,其实我是一个新的营销人庙复售,刚刚在这里两个星期休。我以前更多的经验还是做用户峰勃,去看用户的发展护仆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涧姥、网红扫、娱乐化咖,甚至还有用户的碎片时间海鸥悸。但实际上反应了两个变化嗽炔,第一是用户浏览的轨迹改变了叉,以前在PC时代挤狙,大家基于浏览器阅读湾。所谓浏览器的阅读罕牧誊,对于从一个网站跳到另外一个网站榷暗,这个成本几乎为零吧迁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碉,只要在浏览器就好热。PC时代第,网址踏稿嗡、网站勤、浏览器是值钱的疵路解。   对于移动互联网柿错,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脸挟渴,对于微信小程序也有很大的期待冒罚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烈。最终来看罕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流旁。在这个主流的前提下泉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读献。在这里出现了两个问题拷行,也就是时间的问题躺导。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颊敛柒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挎嘿死。如果是比较泛一些的资讯或APP扁门仁,如果中国互联网网民用MAU看单,月度覆盖量几乎全部覆盖卡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坛。但是什么会不一样计掠?就是时间篙颂吹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斡铂碘,我也高度认同一个观点沁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要工。在这一点来说量胚,我们的营销不是去抓住用户氖孪爬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茹。   基于这些理念的变化宛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痕筛,而现在发现专业内容看得比较少一点甲臀写。专业内容对于用户的阅读娩弓,可能是女性就不太爱看储盗,覆盖用户的时长就变短觅念掳。什么东西会长呢伍薯?从2016年扑订估、2015年的情况来看扮悲快,我们发现基于娱乐营销的网综时间散卷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凳霖,因为可以更好地去占据用户的时间肯滦。比如说我们投的一个网综节目廷,可以有2个小时以上的品牌露出时间丘酒坦。   对于用户来说汹孟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起链风肮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要堪潭晦。无论是线上的掇煎娘,还是线下的咸萌。   另外一点信,我们做了一个用户报告储司颇,会发现用户现在在看车的过程中浆模,比如专业的导购磺掂,发现用户的时间都驾、决策变得越来越短散讥,对于专业媒体用户来讲抛茧,用户平均决策时间是108天镜纱磷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筒限挽,这52天对于内容的需求是很轻的腥兔,包括频次是很轻的梢删。从52天开始一直到97天宫沧,基本上是从几款车的比对到交付定金亲,因为提车还需要一些时间蕊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览彻巳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饭题粮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敖灯冕。也导致现在的自媒体更火费念肖,因为大家更相信人忱,也就是网红的力量会逐渐发挥低,包括IP的力量炔。   营销的变化是跟着人走的帕,用户的体验记兜芍、用户的行为发生了变化辉遁绞,我们的营销一定要适应用户的改变颧衰。   刘小勇虏隘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总攫片,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尸狸。想问一个跟豪华车相关的问题姬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辛,从超过10万辆到两三万辆的都有砍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猛仇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗黑拈不?或者会发生变化吗铝莎?会发生变化的话凉俄,是什么样的主推力量来促使发生变化某喊?   王顺胜普毕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胎轨,作为广汽讴歌这个豪华品牌极戏,去年4月份才成立了新的事业体制慨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胁魔砷,10月22号四驱上市碧掇规,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蠕溶。   从去年一系列的举措平忱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惰釜充。像主持人刚才提到了浪翅嘉,怎么样去改变格局及?作为豪华品牌在中国黎吨呕,像ABB进入中国市场比较早蔑翔畔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赔封,其实我们也做了很多思考碉,想跟大家分享一下失。   第一恰稠互,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泥姓,也是十年左右的时间厦监,也不短剂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窖郝丘。作为这样一个品牌要找好自己的定位隶,我觉得是特别重要的畏髓。我们不是说跟谁去竞争涂帮,而是在豪华市场找到适合自己的位置递窃坝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尸勘垄,包括在上海搞了大型的上市发布会墓插聊,在上海中心进行首秀饭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巷实廓,这也是用来提升品牌的活。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV踞奢。这一系列都是来提升讴歌品牌的回纹。   在后面的发展上潜饱,包括在2017年也做了很多的思考挂铅,就是如何在营销创新上做一些突破胆。比如说植入了体验式营销锈杆镜,包括即将上线的体验店闻事,可以跟移动互联和终端导革,包括一些PC端进行一些互动同摹扮。包括很快会引入管家式服务惕吼,让用户真正能够感受到服务和体验办。管家式服务是一对一的酗萌定,能够让你感受到有针对性嘛始,并且有温度地触摸到服务的形式兢场下。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锣精凡,我们在形式上也进行了一些创新眯络。   尤其在内容上面呻浚府,我们以内容作为引擎东防,创新作为驱动洼,作为后来者品牌半席教,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置密。至于格局会不会变化鼻,其实每天都在变化什哇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局庞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肩窜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亲耿,我相信之后会在变化当中不断求变颓囤貉。营销浩、创新不但要传承好的东西蔫侗盯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卜梯奋,跟大家一起共享一下芍拐弯。   讴歌作为新的豪华品牌房扒豪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌牛齿,希望在座的媒体以后多多关心迸腊蛇、多多支持提赏,一定要让它取得成功会,谢谢大家!   刘小勇氯沛:接下来有请江淮汽车李总襄,咱们聊一个关于2017年的话题卜雾痉,现在年底彼动骸、年初做营销的也是做足了功课露瓣,关于2017年市场的预判表匣套。能不能把您做的功课分享一下竣瘸略,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些擞酿?   李建华鞭峡:小勇这个题目“袭击”挺厉害茫,营销这个事在台上讲离恳坝,对于2017年的营销还真没有想得特别细揣。对于营销边,以前讲欲文明其精神伍,先自野蛮其体魄前,营销在中国还是跟认知相关祭仁免,属于文明其精神发展之内的捶玫锈。营销在2017年来讲心挫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骡挟性,全球规模最大嘘孝唱,还是保持增长猎罕,需求会很旺盛疏,同时也面对着一群非常不确定的消费者稠人,这些都是一些确定的因素膳。关于不确定的刻帆耪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缮玛虱,这使很多事情产生了不确定性特晴传,也使推广方式产生了变化书。在一个变动的世界里要想做好功课碌,关键是有定力把握好不会变的东西闷捣。   就江淮来讲挠,2017年一方面会更加关注用户的需求车。因为从做营销来讲泄兄笔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上化惧酚。一是用户看到产品乱,如果产品很美好猴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫核,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入申。第二是当产品出来之后壁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蘑,如何让消费者跟它产生很好的接触放膘、接受它掸,让你的营销做到有广度擅禄篡、深度和温度荷,这是营销人需要花功夫的地方朔卤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赐皖第,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒揪靥眩好的保留和记录下来潮贾纤,强化终端的执行力暗。这是非常重要的潦,当消费者看到的车是处于被管理的状态惠,他就会有好的印象乐帛烈。如果是管理失控的情况效咀,就会认为这不是好的产品困怂晤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理帕锌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琴苍,这个产品是不是他所需要的摧顽,能不能让他在过程中感受到认知和认同拉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缴娃隙,现在已经不太需要你告诉我什么了疵胖浮,往往会更注重你提供给我的事膛,是不是我真正参与过的侧贪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蕊梗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拧糖蠢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腻燎?可能现在需要一辆高颜值顾巳僚、大空间返公、强动力孩端荣、低能耗颓世坝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毙别,所以2017年上半年会投放一款S7惹。前面的消费者参与了意见罢歼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欠额酵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霉颓桂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剩,形成了共同创造的氛围蒋。往往共同创造的东西拒恃,我觉得是消费者乐于接受的东西码毋。未来共同创造傅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夸。   刘小勇酗常肪:非常感谢李总仑聪。我觉得现在开论坛催苍辣,最难的是请嘉宾膛蛇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾溃,是嘉宾请来了之后不给时间说泊拘。今天这个恶人就让我来做了躬沟,咱们就不说了躺。   最后请每个人回答一个具体问题搂,刚才进门的时候有一个调查搓狙绿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几褂?我们从于总开始特脖。   于晓东酞吻:我觉得2017年应该说挑战大鳞托,期望更大嘛涟,我更看好细分市城弑场,因为我们也是做SUV的嘛苗,我们更看好SUV市场的持续增长幻。   刘小勇宏烩贤:全行业增速去年是13.6%哺、13.7%花嘎。   于晓东溺础辫:我预测2017年是10%廷。   李海港鹃夕:8%访。   范星航缄暴:我就说一个数伪退迫,虽然说一二月份看到环比有所下滑灿啡,但是看这个数实际上同比还是增长的诵筹。本质上今年不用担心麻崔,我觉得还是在8%到10%之间疽。另外最近看到1月份的数据出来了查,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岭课,这实际上是一个分水岭扔,一个很大的变化涡。   李建华赏埔疥:我觉得应该在5%到8%僵肪钞,可能会接近GDP的增速虑。   王顺胜尖毁:我觉得整体会在8%到10%以上奢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上勾。   刘晓科傅淋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悸,我觉得再加两个点是8.5%窖分楼。   刘小勇禾脚:你更准确了蘑,到了小数点后了此伦忱。非常感谢各位老总的精彩分享肚稻疽。就像李建华李总说的号,咱们说到汽车营销人憨揩簧,媒体界有很多新词来形容侵猜撑,像野蛮执行力或变态战斗力靡、狼性文化等等晨菜。其实他们是一群非常善于思考的群体辉临,他们的思想的深度决定了在行动的效果享拖返,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈络汞寝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前煞:李芳 版权作品魄妙图,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭,严禁转载闲,违者将被追究法律责任蹿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日路典,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行羚饶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体觅捶藩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨倡。以下是北汽集团党委书记蔚抹、董事长徐和谊的主旨发言零护嘛。   徐和谊肆佳闹:尊敬的何部长绷集,尊敬的各位领导惶,汽车界的各位同仁戚糠,还有我们媒体界的朋友们藤捶矩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竣缕,探讨汽车行业的发展话题伸酣乓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年澄,这一年间我们先抑后扬菱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谐诲物,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辟戈嫡,最终以产销2800万辆白涣,同比增长13.65%的优异成绩块,完成了一年的一个胜利的答卷禄玛顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逻庇,为不断探底寻求新方向的中国经济伯匙,可以说去年我们再添新亮点哼挂淘。成绩固然令人欣慰起谴钎,然而先贤有言暑墙,一切过往皆为序章佩。今天站在新年的起点上回望从前借,我们发现深沉变革的暗流涌动肚敬,启迪未来的创新发展骨陇赶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讽。   亚马逊无人超市惊艳登尘颂樗凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谩,提振实体经济箭在弦上吗癌,消费升级引领我们全新的商业文化时代啦磋,技术羚、商业模式构谅患、国家战略殊响、市场结构结合在一起栋,这种更替的演进泻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点穿,正释放出巨大的改革能量饶,正引领我们整个行业迈进全新的时代昏梳。   一是技术模式在不断地创新程酞隘,汽车行业转型正在进入落地期电假。最近几年在互联网局、智能化磷、共享经济等多方的洗礼之下慰恃平,汽车行业正在同创新中被颠覆者浓邵疵,迅速地转变为创新转型的主动执行者僻锌奔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锚沏,日系车企抱团开发人工智能技术文,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域到,可以说剑指出行解决方案狼磐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横警,在新技术兔日弛、新模式领域不断落子囱奖昂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稀韧。   二是消费升级恳,品牌之战成为未来的新机遇释。随着互联网思维的逐渐渗透私啤鞭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念藐男。情感价值吮木、消费文化峨轻挠、消费者价值观越来越得到重视蓖赎笆,网红营销管、二次元营销该腊奈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通串坟,实现产品表达与消费者价值的同频共振固。   另一方面摩锯氛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书你丁,为自己的人生价值代言母。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题雹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇博。   三是提振实体经济衔午概,汽车制造业体系化建设迫在眉睫道幢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一访贾,就是提振实体经济陌彤搬。其关键在于制造业转型侥敲,转型经济学的研究表明珊埔枪,制造业转型中产品技术固然重要肠骑苗,但管理体系更加重要匹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拖鸵、网联化建设豁懊闹,就越能发现在信息化建设这种大背景下疯拐闭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坦味。前几天我看到有文章提到莫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎森眠。这样的提法虽然夸张括挤京,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示且讥囊,我想却是切中要害的乃筒吩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棱勃恒,随着提振实体经济逐步落实拼晌欠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兰。   四是政策变动绒疗同,新能源规模化式孤钩、市场化成为未来的大方向呻。2017年新的政策正在逐步地落地同,新能源汽车格局正在悄然地发生变化核绅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境五,行业准入规则改钡仍、动力电池规范条件等政策的制定率乏,从各个角度划定了新能源的市场边界狼冷肉。   另一方面诲锑萎,碳配额貉拓、双积分壕谜、新能源补贴退坡静镣,无不要求新能源发展要还原市场化手段处瞧棉,聚焦核心竞争力倡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饯赶师,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规攘。   纵观整体形式的发展息,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂双捎撇。数年之前疮,面对互联网行业的冲击莎冲番,我们以为我们只是需要一个互联网+桓几,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折输兼禾,还承担着国家经济转型的重任酮芍阶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刹节。这样的多重任务岸届,给了我们新的挑战踞沽献,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赔。   面对全新的形势狮,面对前所未有的机遇与挑战危某,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向币珊。我们将锐意进裙洞傲啊,大力地发展创新精神寄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命感,在电动化采碗、智能网联化踩、服务化蹈付、国际化等方面加快发展步伐伐,不断推动新技术季闲、新模式的落地生根居,不断地发展新能源汽车堪吕曹,还原城市绿色健康生活对。不断承担经济转型任务砰廷,推动传统制造业的升级亨。   面对未来绘领泞,我们将在以下几个领域寻求突破殿:   一是加速智能网联技术研发惮澳,打造智能出行的生活方式扰栓锤。2017年拉斯维加斯的CES展上钾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略功阮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呕。当然不只仅是和百度澳,还有其他的国际国内的公司矩。未来瞄准智能驾驶窜酱、智能互联坦妹汇、智能座舱等内容猾道,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系葡姓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刀抨。   二是加快新能源汽车产业化纱,践行绿色环保发展目标钱豌滩。在新能源方面微,北汽秉持环毕侣菁叮靠大家的理念罐,不仅造优质的新能源汽车产品木估埠,更要造消费者愿意购买的新能源产品烫。尤其是在补贴退坡休、行业回归市场的大背景下陶哼饲,北汽集团聚焦资源斯层、聚焦技术慷瘸、聚焦产品程亨佳、聚焦市趁状┕妗,四位一体严密把关整个新能源产业链何工,为消费者提供既有颜值颠潭催、又有内涵的可靠产品访认。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哆豌休,共同守护美丽家园扦说钢。   三是加速国际化资源整合祷栓,实现中国品牌的全球化烯炔妓。2016年灿但,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地闺啡扛,实现了北汽国际化捣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破眠篙。配合国内的合资品牌屉蛊,服务于全球布局研发基地顺敦仙,北汽全球范围的资源整合淘献,已经进入了研发忿牢唬、生产惫猾、销售创惨诞、金融酥蜗慕、人才和品牌全方位互动的良性循环青秃。   面向“十三五”彼喂,北汽将继续深化拓展东南亚携、北非怀无、中南美蔬、东欧等重点市场的产业布局郝榷,使中国品牌的影响力遍布全世界胺毒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棘祟。   四是坚持服务化方面萌谭,推动制造企业转型升级敝。服务化既是国家经济转型的方向地,也是北汽自己产业升级的主要目标抒浮凤。多年来我们在金融酥、产业投资凤办冒、后市场皑爱棺、出行服务等领域多点布局饺绍韭,随着时代向智能网联方向的发展俯堕池,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耍。构成从业务到管理体制丛豪,再到基础设施的科学发展体系藤,不仅提高了资源的利用效率暇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吮啊。   各位领导悄渭,各位同仁烽额骄,媒体界朋友们稼请赊,闻鸡且起舞集桶,风好正扬帆渺惠公,新的一年已经到来酵鸿,新时代也正在开启机遇的大门卉铃臼,让我们携手共进氦错,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯寺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年动吻,长城汽车累计销量达107.45万辆嚎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没题,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辽模,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军家斜釜,其中哈弗H6占比超6成朗阑莆,达到了58.07万辆嫁谴,同比增长55.58%徽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滔,2017年2月19日溃酥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逞坎隶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年媚祥晨,我国汽车市场销量首次突破100万辆律剐,高速发展25年后的今日涧乱屡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度隘。中国自主品牌已突破百万辆为,那么能否乘胜追击逾越200万搭、300万的销量目标骂点急?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鳖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中穗拐,用他的话来说仑妙腹,“这是很了不起的一点烫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嚷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赡鸡受,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苯,从另一个角度来讲臣颅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洛古居。   安全淘妻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功从,分析其中最重要的因素规胆,魏建军表示舷挞祷,回到20年前凰媒,受到成本和技术等方面因素的影响罢爆穆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腿媒。而当今时代夸讽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乒苛沥,其比重也在日趋增高蓟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了头躲。他还透露茨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沟谭,打造全球化的研发体系对让,在主帕、被动安全技术呈、智能互联按酞婆、自动驾驶等方面徽铣,形成领先优势稀殿滩。   说到自动驾驶技术芒隋,放眼全球汽车行业寿幻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓖猾。哈弗将采用北美齐、印度俊羌幢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坪,据他透露翘敌查,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盒霜,目前正在进行路试浑,有望在2020年后投产懈。“我们的最终目标佰,是推出完全无人驾驶的青醒施、最安全的 SUV 半绒堆。” 魏建军说到土。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标崔,魏建军说到渡母伞,2020年凤列瑰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磐。对此叮江缓,哈弗规划了四十余款新产品壕的镁,覆盖全部的SUV细分市场氛靛。到了2020年吨忌潜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标跨耗,在规模上超过吉普窝、路虎肖强,成为全球最大的专业SUV品牌莽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叙爽凭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时假皖,魏建军回应道匣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苏黑轰,一方面要靠产品快速地更新迭代驮辱,另一方面则是丰富多样的产品规划娄尘,这其中就包括新能源方面的建设汞。据悉浩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型场为,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夯盛乌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敬矫。除此之外辩结曙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬獭,目前正加速推进全球化商业的发展湃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杆。   2016年潞败祈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虹唱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梢层渭:WEY登场之后哈弗应如何定位尺?魏建军在现场表示饯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化轻饶。相反版,哈弗将全面发力15 万以下市车嵘搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哀红,而“聚焦”就是集中资源赤构栖,打造产品和服务的差异化优势太蹦将,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烁封敬。先做强裳、再做大辉幸,这正是哈弗理念的核心所在阀微。在盛典现橙麓啪啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一藏泵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语记。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蹄冬陶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巫刊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队密痞。据了解晚构,长城经常组织经销商团队去日本考察渭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孺。这正与长城的发展观念高度一致订鞋。魏建军透露傲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”店,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝韧涧,经销商们也未曾有过动冶硭凇,这正是“稳固”所体现的重要一点糙揣辖。   长城汽车总裁王凤英表示棋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扭颇。 她认为厢,良好的厂商关系是相互作用的纹悸筏,只有让经销商满意谭硷悸,经销商才能够让消费者满意恳痞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胸举股,这是层层递进的作用效果罚尘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赐碳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌事街党,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么低来敢?哈弗给出了自己的答案首:200万的目标即可上路破吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耪娘汕,在新能源汽车补贴退坡后柬潮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元峨木,这个数额占车辆销售价格的40%丰烫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响传悔量?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续端说?未来弟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇普?2月8日下午残毙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示帝,2016年仟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列够师,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一燎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磷。随着核心技术差距的缩泻滤吧丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强才编心。但是黎亢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内宦,巩固和扩大这种优势容美,还需要政策坞、制度和市场三方合力辛,打造可持续的市场化发展揩劫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蘑,但是从已知的美国怠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糖浇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甲啪散。同时排谅需,公共类充电桩接近15万个的发展规模丁堕蜜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孪。   “走在世界前列嘛沟,不仅是体量和发展速度位居世界第一喷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一托。”许艳华表示丛唉废,经过近几年的积累溃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证射、制造和营销的体系能力迷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逗,产业链基本完善礁。整车吴、动力电池噶螺、驱动电机系统性能大幅提升蒙惩暑,市场主流车型的动力性典玖乡、续驶里程斜、能效褥痉、可靠性犯飞、舒适性明显改善领,整车贯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仁廖茹,新能源汽车市场覆盖率提升钩拣茄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狭仇危,占世界市场比重约为50%鲤酶犀。按照已知的企业规划常肥,在乘用车领域菏,2017年我国将有73款车型推出俄豆艰,进一步满足市场需求撕炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闲惯苍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摹当撼,整车单位公里行驶成本也在下降蔑。“20%的成本下降肖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价常,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钢勾汇。”许艳华对《中国汽车报》表示幂膜,在规模扩大成本下降的同时丰德脱,市场竞争下之下插,企业会做出有利于市场发展的选择柔艘挨,也因此逞位,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浪。   许艳华判断氮设,2017年魂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甸蜡稠,预计占比会突破70%解,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猾粟风,充电基础设施也将继续保持快速增长惊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系境钵逗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列把,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弛,在此框架内母掣星,到2020年畔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展跨潦疚。但是补贴退坡后怎么办偿侣杯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动穆。”许艳华认为奋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牌,让新能源汽车使用成本进一步降低连慕榔,才能保证其持续良性发展充揣碉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件靛逃。目前恼,无论是整车场、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淬酷,剩下的就是政策实施好的问题箍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碧。”许艳华强调谈匿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娠幕湘,2020年到2025年是重要的过渡期聚淖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诽舞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用日爆啼,这方面我国也走在世界前列祥释撑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俯剃,进一步落实国家新能源汽车发展战略确,保障车辆和使用安全抡文。   不过镜擞保,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议廖惦壁。针对《暂行办法》腿团,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%传翟、10%和12%的比例泼贾,调整为5%蔫取拱、8%纬坪龋、12%的比例联,并允许2018年靛堵胳、2019年负积分可延迟一年抵偿亨潦赌。同时临尸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定籍哗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磷,丧失中国已形成的比较优势鬼卫黑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用隶富弟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肌,以便企业开发和商业计划的制定梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋罢卉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时廖噬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景牛。犹记得2015年7月钢暇稗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粗尼,并对这些汽车的车载软件进行升级怖杆炭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火渤秤访,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机彤、转向系统以及车载系统绥办。    如今惕刺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谩贺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炊借,如果没有行业安全标准来做规范天晦密,或将引发不可想象的严重后果畔。在我国鞘惹姬,作为国家网络安全的重要组成部分突菱侠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫查习。《中国汽车报》记者日前获悉维涎,《车联网网络安全白皮书》悔绵虏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拓峦。在发布之前茅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贝咎奋,他告诉记者怯蒜,车联网网络安全即将拥有“指南针”睦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卵吠:《白皮书》颊、《细则》出台的大背景是什么擂握骗?    庞春霖陈鞋伟:在节能环保微肝、安全舒适罕萍,以及车联网官、自动驾驶癸酒拴、智能交通等方面要素的推动下戏府矫,汽车正在迅速IT化线项理、智能化孩。与传统汽车相比阔牵,智能网联汽车在节能减排腻蹋、安全舒适方面具有前所未有的优势厂琼潦,符合汽车工业莆吹闹、交通出行方面的发展趋势伎踞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战硼撤凹。在互联互通的背景下獭欠,没有网络安全充分保障的情况下渴告缴,智能网联汽车带来的可能就是灾难贯痉矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挛田,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酪烦,明确要求网络运营者(车厂馈坝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赶狼松,应当依照法律储诧簇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炭抱念,采取技术措施和其他必要措施害顷孺,保障网络安全即、稳定运行猴,有效应对网络安全事件龄,防范网络违法犯罪活动踢酿惧,维护网络数据的完整性灵喇、保密性和可用性拨。网络相关行业组织按照章程档,加强行业自律葡嫡,制定网络安全行为规范厢纪法,指导会员加强网络安全保护识腔,提高网络安全保护水平午掣,促进行业健康发展撕。”该法2017年6月1日起施行变。    2016年10月23日苯翻奴,在前期工作基础上绕柔,在工业和信息化部等部门指导和支持下毋挟遂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作促洁授。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诗祭朝,2016年底嘘娟,以电子科技大学为主任委员典筐慈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)微尸矗、中国信息通信研究院贬、国家互联网应急中心驼筏梆、中国联通刺、中国电科第30所仍茂轮、奇虎360触刃嚏、博世为副主任委员孙,联合国内外70多家整车耸第、芯片蒋虹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泌奠:车联网络安全委员会)正式成立锯去参。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娩,在工业和信息化部姥、国家密码管理局释糕、国家网信办等部门指导漓假苹、支持下抖侠,车联网络安全委员会于2016年底组织瓢酬、协调产业资源降,以我国自主和在华骨干外资车企煤蔫、终端和零部件厂商为调研对象劣儡,先后完成华南惫诉讲、华东柔、华北氨面仍、东北贫围、西南地区调研工作岛割伶,充分了解了车联网网络和信息安全政策团陕挽、法规腺晴、标准染、产品妙剔新、应用等方面的实际情况与现实需求哇编。并组织与协调联盟内外资源曙乔,开展了车联网网络与信息安全相关政策烈忱、法规桃、标准的研究锌竭沛,形成《白皮书》溅、《细则》挤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隙空。    《中国汽车报》苏荚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖李:随着车联网发展馅烂别,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挠率。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胶叼殴、技术标准低、产品及服务体系的支持痘。从调研情况看暴伶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驾,缺乏可靠和一致性的基础工作弓刮,因此需要我们及早采取措施嘶诵牧,完成网络安全方面的顶层设计工作薪,从政策副颇、规划抨、标准踢绰、技术帕昂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用艰烧侵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床痉А,分析国内外车联网网络安全的发展现状戎,为车联网网络安全的后续发展提供建议缓但淀,推动车联网网络安全产业的快速发展晨瑰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞄酞,从企业丢、用户甫蠕、政府需求出发没,参考《工业控制系统信息安全防护指南》算吹衅,结合车联网的行业特点和技术属性池,立足当前现实和未来发展趋势秘,提出惦拌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系覆稀璃、指标和建议届呛耗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南圣,提升网络安全防护能力椽啦死,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施徒村。    《中国汽车报》兜戮九:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悲吻高?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准憋檀平,对现有车辆和新车产生怎样的影响煽?有没有实施的时间节点豆举?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高橙?    庞春霖湾港签:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佛钾,并不涉及强制性标准和法规剿。同时通过产业宣传霸、贯彻和使用理尚纫,不断发现新的需求和不足檄,并加以完善沸能。但由于网络安全形势的复杂性局瓶胳,以及车辆作为一种重要的交通工具离,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淀瓢。    两项文件本身就是在调研基础上坞刨,听取产业单位需求而形成的科,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滇,减少大家的迷惑和疑虑掇薯食,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动柯枫,切身维护好产业和用户的根本权益甩彭镜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怜,当然会有成本在里面崔。不过从发展的角度来看屋欠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样临,属于必备的系统酱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赣女券。同时暮惹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点埠茂,也会赢得更多消费者的信赖垫萌。    《中国汽车报》纪艰啦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恒葱?自主理、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战轰拣?    庞春霖米酬辖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皑,其中一些关键技术和产品丰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试笑裤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分安彭狈,那么就像现在车辆的保险杠咳纽、安全带疯颠、气囊缴线痴、ADAS等等常规安全产品一样串赋甫,无论自主还是进口车辆分几幢,应该都是一致和统一的要求俱水,并可以采取现在车辆型号核准等方式徽,推动车联网网络安全产品的安装痪、测试亮、使用笛拓、维护和服务赡猾记。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多趟,首先是人们的意识问题傻炒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意隘办,但对于车联网网络安全却毫不在意皇登歉。要知道恃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂圣、多变蘑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片篇饭似、软件等基础技术讲哩,对于自主车联网网络安全产品而言捅铝,投入比较大狄、周期比较长鲸、效益回收比较漫长讨八,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捌烈,从整车企业搜蚀良,到零部件墓、软件改淳、芯片供应商次梧琉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缕黑磕、人才队伍傅恰、产品体系咯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猎棘熊,也非结构化的治理模式藤,需要新型的伦理成崔潞、法律和技术法规给予支持磷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界康茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠桥疾:李芳" "   1月18日甩崩林,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刃夺。引人注目的是豌笆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垢蹋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”韭禄。EC180之所以有如此低的价格伯显情,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴厦。在补贴退坡的背景下构其姬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冕德。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业帕粳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何困?在发布会后啥碌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伺摔堪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挞坛别,以及2017年的经营策略与规划捐胆。   《中国汽车报》逗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拦跺?   郑刚得禾: 北汽新能源有两大类产品平台顿局窜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品覆渤轿,包括EV很镶、EU骋、EX墙骇矾、EH四个系列痢绰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品短休舍。在开发之初缝,我们就对其有一个精准的定位与期待耐辞。   北汽新能源在两年前预计到奉厢叙,新能源汽车的3.0时代即将到来复妹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嫉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尽犁。   目前轻叔戏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握誊写鬼,这没有错犬涣恒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术礁,并没有推向市场的现象娃敝。我认为魔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伐叹,也没有认清正确的发展方向抗。   因此冬伟克,在两年前开发全新平台之初貉胶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车继高,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狭薄,这种做法目前看来是成功的丸控。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潦、造型接班、特点以及价格之后窜挤斑,大多数人对其给予了极高的赞誉酗赋雹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号玩师。   在成本控制方面屁鹃辛,我们认为还有压缩的余地瓶剂,通过不断地挖潜降低成本潘,我们认为可以让更多的人开上这款车酚巾亭,不过这需要一个发展过程茎辽搓。随着销量和产能达到一定规呐倭澹后霸糙,我们会进一步整合资源疵累、降低成本痘解,提供给用户性价比更高的电动汽车母嫡。因此修递缄,就目前来说懒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杠潜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力塘讨。   《中国汽车报》武: 面对补贴退坡炕佩涪,EC180为何还能采取目前的低价策略钮?北汽新能源有怎样的发展战略膏?   郑刚缮: 从当前产业政策来看量勤,全国各地的补贴额度不同彤供侗,流程不同莽,这都带来了公司内部成本摊销的问题刑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凭桶吵。为此堂潦浩,北汽新能源成立了卫蓝基金蜂帝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丘霉赋。这需要企业拥有一定的资金储备晌沫。只要差异化的地方补贴还存在荆添伤,卫蓝基金的使命就不会结束池舞寺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产堡惋判,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绣。只要发展的规划清晰惦厦匈,我们有能力也有信心做下去时。因此蚊对哎,我认为当整个市场达到一定规陌叮后深煞,企业才能做大做强涕臂忿。在我看来蠕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的晾达,而不去考虑社会责任溅舍。只有兼顾了二者容浅伸,才能获得发展与壮大借。   就北汽新能源而言钉喊佛,如果年产销量达不到10万米,那么就没有持续发展的能力遍蓝静。因此赁,我们公司定下17万辆的年度目标恰,并将在4年之后达到50万辆绵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点币贯寒。谁先占领制高点邻妓登,谁就有效益混券唯。新能源汽车市场的成本杀手彼龚,也将是市场杀手热。   在竞争过程中犀汐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腔仿,而是以传统燃油汽车为对手科。因为它代表了污染哀卫吵,势必要被市场所淘汰兰集葱。   《中国汽车报》碾: 新造车企业的强势介入颂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响臣?   郑刚泻返首: 与跨界企业造车相比背,我们的优势正是他们的劣势力肺蒋。依托北汽集团叉嵌逗,北汽新能源有着很丰富薄劫、庞大的制造资源铝歉,有巨大的产业链规模优势皆悲。在互联网体验方面儡,我们确实面临一些挑战淡姑,但我们在造车工艺拉亥兼、供应链与流程方面有着更强的积累绰锑。   在我看来懒嚏患,绝对的优势和绝对的劣势都不存在席衫疯,这些可以相互转化得涡。我在发布会上再三强调儡稳蝗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呛怜,而不是新能源汽车厂商芭竭幌。如何能够最大化地提升电动汽车性能定思鲤,创造差异化的用户体验和品牌价值眷还,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冲。   目前试,选择购买新能源汽车的用户主要有三类劝丸努:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户阂客。在这三类潜在的用户中韧刃段,我们的发展空间都非常大急剿。   对于新造车企业而言晾撇朵,他们确实会面临诸多的挑战滇埂。我们在发展过程中遇到的挫折吝祟继,恐怕他们也得挨个体会到掏第间,但这是一个正常的发展轨迹砰。因此妹,我认为这是一个跨界融合的时代相车鞘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棵,将思维与资源彼此借鉴话世,从而为用户打造更好的新能源汽车保露刺。   《中国汽车报》唤: 北汽新能源目前的两条产品线荤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疆闭?   郑刚娠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梦忙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛔辞凡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弄恰勃。相对而言话裁宋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友湿膛米、邻居翁、亲戚媒墙寝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比眉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拐。因此在性能层面粮侍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化煎午扇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磐涛娠。   在智能化方面窟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闺。例如ARCFOX将会在社交骂私敌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性班,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点射坷傻。相对而言挛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高箩希,智能化水平也将上一个台阶词级敦。未来惺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阂授试。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后通,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上港。   《中国汽车报》矾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何合,公司将如何利用这笔资金猴冉?   郑刚须: 在今天上午的股东会上我们正式宣布榔,将实施不少于80亿元人民币的融资晦栋蹦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平玻镶庙。无论是电动化还是智能化肖凸丹,我们都会在研发上投入大量的资金饭孙病。目前迟响,北汽新能源的研发投入主要在两方面悼千线,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究城。   我们希望引入来自产业链的投资方垫潍送,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钎卫寥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镐,智能化成为卖点随古扔。   目前罕颅八,北汽新能源拥有了三个生产基地岸,现阶段产能还有限净葛,每年只有20万辆的产能访。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姑忍疥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豁,从而可以更好地降低成本甜,提升效率布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷薄科:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侵伤汗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掂拐敦,大众汽车集团管理董事会成员鳖戈概、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满砂赦。1月14日村,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日廷,他在长春见证了《一汽酪熔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蒜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洽疥。    新能源汽车此,重中之重    尽管行程密集韩汞,但海兹曼依旧神采奕奕藉戮。他有理由高兴侨隋,要知道法,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众会雇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嚏,比上一年增长12.2%浚诡腿。即便如此切酸,海兹曼在专访开始时峨撂沽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豆降。那么大众还关注什么斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车簇绷。“到2020年懒醚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钒,目标为150万辆居藕穷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘嫒凇;同时癸,大众在中国的新能源汽车路线道,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说雷,40万辆及150万辆的目标中舒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当参。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度姬,海兹曼称京类贡,这要由市场及车主来决定豆诺。此外德,进口新能源车虽然是个“小头”警,但会涉及更多细分市澈薅狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碴鼎萌。    奥迪与一汽合作瞬巩图,加强再加强    就在1月16日傍晚项畏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓣、奥迪十年商业计划》圭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蜡。海兹曼见证了这一协定的签署赖嘎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议设煌葛:“这是一个战略性规划赌熬,不仅为奥迪莎第,为大众妙赔,也为一汽明确了发展目标痞。三方达成了共识帕渡迫,而这一共识不仅在传统燃油车方面替茎,更是在新能源汽车和移动出行方面径。”据悉丝聘美,双方将针对21个核心领域开展深度合作廖浓币。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粉芭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场版故臼。其中菊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赫从呈。同时篱习勘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上授限戏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作措乓檬,包括改烁酞:智能互联诬蹋欣、移动出行祁寿、联合数字化项目盾赌、金融服务合作等众多核心业务领域撅保。    同时空浇滩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力确屏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卫棉微,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仙。    “对于奥迪和一汽来说叫割涸,总的框架已经搭起来了删概,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞍救殿。”海兹曼笑着说沃忍。    上汽奥迪迸块,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冯募,记者自然不会错过追问的机会顷滇。    海兹曼进一步透露就,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系提鲤,但当前的重点雀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刑咀寥,形成长期的更有建设性的伙伴关系粉。“除了十年商业计划的内容之外雾迪肥,我们同时也更加重视解决经销商的问题哨,更加重视经销商的权益撩。我们要更加积极地回应经销商的诉求告灿泥,解决他们的盈利问题朝逛裁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摆拇宿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舱雀?在记者的追问下耿,海兹曼称绿涤铣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赐委派,并且经销商的问题解决之后伴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谱购将。    至于具体时间表锚,海兹曼透露顾蜗墩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行笺,最早要到2018年开始澎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄耻恳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碳,各位朋友浇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛功托竟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桶申吮。   题目是“坚定信心揉莎撤,持续推动中国新能源汽车持续发展”感拼。汽车的电动化是大势所趋耙牵,体制优势是推动发展的根本庭韦阔,然后就是坚定信心喀歪。特别这几年新能源汽车发展很快慈厦诧,产品的成熟度轰、政策的全面性涉、系统性杯,老百姓的认可拟,这些是电动车弥徐、电动化大势所趋螺勾茸。大家可以看看狄,我们今年2016年差不多是50多万台覆似,占到全球67%辩眠吼。从增长趋势也可以看到涵坚,从2011年少赌箍、2012年九不、2013年承、2014年输,特别是2014年紊输颇、2015年山双,包括不平凡的2016年糙粒,虽然有各种曲折填搅朵,但还是获得了很高的增长媳悍倦,大概有50%皖,全球占比差不多有60%多赐。   我想讲几个理解和发现填戳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了边竟,做的非常彻底降滔刊。我们可以翻看一下2016年的数据扫灰,2016年中国公交大巴壁泼,不包括旅游大巴稀,总销量大概在10万台左右蜗,但是我们纯电大巴差不多7万台踌跺,插电式混合动力是1.7万台绦奢秆,加起来大概是87%箍确,占总的销量接近90%锹睬湿,这么高的份额廷,我觉得差不多就在3年左右发生的扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去请筐蛾,到2018年扑,我们认为在公交这个领域里面倾榔,燃油车会进入死亡认。很有趣的是2018年设,如果你要在欧洲或者在日本盼嫉涎,欧洲面仆瓷、日本一些主流的燃油大巴的制造商筋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坛朴翻,或者刚刚接近路试挫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化介蔫。从这个感知可以看出啤鸥惧,中国背后的推手是什么鹃,为什么这么快精,无论从技术斗矗虎、从市场巾、从体制及狠惩。因此我觉得别,体制的推动是推手矮,因为公交很容易充电并忱掣,固定路线藏改兰,固定区间鲜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的庆,大部分属于国有体制鹊诽,政府有很大的话语权琴校,公交的排放巨大喊,一台公交补贴很高醋,但它排放更高视噶疯。一台公交我们算了算磊欧,早上5点上路就瓷,到晚上差不多10点下路具品,一天工作18个小时技,相当于30-35台私家车的排放步拍拐。因此碗,我们四部委在推动产业政策里面券,花了巨资在推动这个产业信锌抱,但节能减排的效果是最明显的黔铂,而且在全球保持领先度也是最突出的趣上巳。   比如像深圳迸常,2015年彭、2016年乐圭,大概2017年上半年恕,就实现1.5万台公交全面的电动化饰匠贿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲对。而且这个产品腔相、这个领域我相信还能保持持续的领先箍,和乘用车坦堡、商用车比财,和一般的卡车比涝梳咯,我觉得在大巴这个领域里面扮来,我们中国无论从技术籍吐、从供应链委、从规模捣、从市场地位点钢,还是很牢靠的虎。出租车可能是下一个领域乔拦羚,我们相信在未来3年里面郴逆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膳驶。   优秀的体制助推驹玲,产业快速发展臀。即使2016年不平凡的一年里面饱届,国家有很多政策浇史,像国务院2月24日政策常务会议粒僵,政府公共采购配额晤遍,7月6日马凯在西安有一个专题会俗,包括到10月18日克强总理国务院常务会锨桃甜,原则上不核准传统燃油车沃,加上之前一整套的体系绵囊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凶、最系统的政策体系囊颓卸,包括今天我们的百人会这么一个平台抒墒,在国外是不可思议的参,但是在中国就发生了粒,我想清泰主任亲自组织潘,这种特殊的身份把大家聚集在一起疚,而且今年的规模更大恕边哥,明年可能还会更大辆十,这些体制推动中国新能源的高速成长扭烁。   从税收变咯铝、推广配套叙卤络、长效核查咎宠返、推广管理等都在推动泉疚犯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模导,刚才欧阳老师也提了辈馁纪,很全面处,从上游的IC制造璃、正极冲、负极乃沮、电解也隔膜淌琴、各种资源吼唐、配套夸,中游的电池绅瘟嘿、电控迁、电机猎茂江,下游的整车父,包括售后服务担,全系统的缉商、全规模的晾窝耙。国外也是迎来了发展的热潮粒秋清,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售畦狼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%貉梦虫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凯奈。   坚定信心是拴,持续推动新能源汽车的健康发展该仟细。其实我们在业内也在把这个脉休岛槐,2015年1%是一个拐点覆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辱花,相当于当年差不多10%的市场份额攘记,2025要达到20%的份额蓖亢,当年要做到差不多400万台速,才能达到目标恭旁拟。因此我觉得嫂,2020年10%还是有一些挑战陈烩。我认为到2025年叮,如果电池做到每瓦时1元钱以内馈,按照同等配置的汽车脯党,成本按照同口径的品牌建、同口径的配置算固,大概比传统车还贵20%-30%喘,这时候国家财政一旦退出去以后辑,必须有相应的措施来进行补充讽筋。我相信第一蝎功琶,购置税的减免充挡,一定要延到2025锭吠,甚至于到2030窝,这是一个10%的政策支持巧,这点非常非常重要狸虑夏。第二操,消费税萄炭,特别是对插电式混合动力车拜金,消费税有2%箍、5%-9%翠,如果在国家财政资金退出以后被儡,如果这个要有一个减免的话慑捕酣,这里加起来差不多接近15%-20%橇负窗,这样把30%缩小2/3肆,国家政策就扶上马惶、送一程坝闷竣,才能够让新能源车更健康腊。   齐心协力具,2017荤剩,撸起袖子境戚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶妈碴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辆,万象更新担,这是中国新能源汽车的春天巨貌。从2014年的小荷初露拧,到2015年的急剧拉升沟,再到2016年的高位放量捷,可以说经过三年的蓄势澈焕拼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蓟涡玲。牛市的格局基本确定嗓讥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标唱泉图,“十三五”上、“十四五”和“十五五”期间簿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粒、30%和33%埠坦瓦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代玫,继本世纪初的“黄金十年”之后铣冉,下一个风口即将到来川。   毫无疑问佬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇笆喊拦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役幻砰混,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踌送,值得关注脆乖。我们总结了一下这些变化达玲集,有三个方面的特点校隋:   一是市场的形态改变了握。   从导入期迈向快速成长期矾粮吐,刚才欧阳教授称之为成长期版蒙派,我们在前面加了“快速”两个字浩贯瑞,有待商榷很膏熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炭,成为消费主体拓开,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锌地,新能源汽车从政府的示范运营起步水蔷琉,不断地向私人购车靠拢栖,临界点已经到来!有统计表明尝盛瑞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%椿断,预计今年将进一步提升到70%左右呕箩鳞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锑,要在竞争中胜出巩刹耿,就必须以客户为中心孝哥,以市场为导向回督坦,树匠心烫,出精品划。   二是竞争的主体增加了伐孪慷。   从少数先行者的竞争工,演变为全员竞争怠建讲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手廖舜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桨如,包括这些国际大牌识,比如说戴姆勒狸挽屋、大众等等跨国品牌迸,通过合资强化了在中国的业务布局几霓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椒。有统计表明贫描特,从2015年开始迟浅,全国新能源整车的投资项目超过30个昏癸,总金额超过了1000亿元沙驾堑,总产能超过了300万辆饺。当这些产能陆续释放缸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狡许当。到那个时候挂录卤,竞争将回归本源刺傅,那就是技术畦随溃、产品和服务僻短。   三是行业政策转向通突聪。   从扶持补贴过渡到监管引导逻,政策驱动弱化怀俩、创新驱动凸显斜妮插。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喷虎,产业政策呈现出四大趋势栏:   第一荒先摊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酬票,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二天炔,通过准入鹤、销售侮仍镁、使用环节的标准发布怂董,提高行业的门槛侍理廊,净化市场环境;第三谋川,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翠弧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桔从,让市场发挥主导作用;第四洞屋,通过电池目录和技术路线图的发布愁刀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累括,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荚幢技、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狗。   本世纪的前十年墒暮聊,可以说汽油车高速增长肠封,成就了中国汽车产业的由小到大毙。接下来的这十五年按伦柬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强顽效?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鼻尼,克强总理也讲骡怕,“发展新能源汽车陛盖钾,是培育新动能遣栋,发展新经济的重要抓手”徊栖尽。中国政府凭借新能源汽车氨沙,特别是纯电动汽车倾,引领产业升级删,谋求弯道超车旁坝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈郝。   继高铁萄珊龄、特高压和核电之后弯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拦弗,这种希望能不能变为现实台杆文?还需要我们全体汽车人的共同努力仆彭管。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侗,目前已经基本建立起了一定的先发优势玫,把先发优势转化为领先优势杉,是我们坚持不懈的目标涉砂。而要成为一个真正的领先者龚署娄,只有创新扰申。创新就是从零到一蔫蒲赫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缆坎矢,用全新的方式组合起来桂,去创造新产品隧,去创造新的生产方式和商业模式蹿伯,去开辟新市城莘±,去整合资源侨猫潞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尝红刑,去实现新的价值创造搽凛。我们将以创新为最核心的驱动力匙腾抗,全神贯注埔淮,聚焦技术邪,聚焦产品锨,聚焦资源咯档,聚焦市澈瞎鞘纭;以心无旁鹜的聚焦战略南平筒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志畔,实现北汽集团领跑的梦想慌莆。   借今天会议的机会牡痰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芳,也就是刚才谈到的四个聚焦女乾川:   第一坦,聚焦技术律骇避。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耿,消除盲点秀磋。新能源产业最核心的技术就是“三电”蓟魔扣,此外充电和续能技术掂、激光雷达等汽车技术犁捅容,以及轻量化的新材料孰,石墨和锂等上游关键资源定随,也是我们需要掌握的核心技术和资源皮。这些技术和资源悄等宏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吨激,我们再难也必须干对,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拖,各司其职倍裳,对新能源汽车关键技术进行各个击破台档。北汽集团将在政府的指导和帮助下娥,在北京的经济开发区萄沉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敲犬驴。它由研发创新中心讳、全球营销中心粒、品牌体验中心联薯脑、联合创新中心等五大部分组成臂,将建成从用户研究钱匙、概念设计汉、前瞻技术携、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地土毛揭。   第二寂天弓,聚焦产品搐。   产品是企业价值的最终呈现掂颧,是我们寻求客户认同的物质载体茄獭匿。高度契合用户需求雀,被用户接纳陡、认同的产品才是有效的产品叉房舷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比迷咕估,我们的产品在续航里程涝、成本控制誓娶败、整车品质疽摊、产品线的丰富度方面居,目前还存在着明显差距祷。打造新能源汽车的产品力彪太,我们将从以下几个方面努力枯降擎:   一是凝练歪鲍,集中北汽集团的优势资源环,打造若干款明星产品克。   二是做好差异化的文章寥帮,精确地切入特定的细分市场领剖。   三是做好迭代创新吧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窗村筏、网联化分、轻量化技术应用到产品中蝎,并根据新能源的技术特点甜,开发设计全新的车型平台遂憾膳。   第三沽,聚焦资源迫窖。   21世纪的竞争手抹,不再是产品的竞争谁叹灭,也不再是渠道的竞争毁坎,而是资源整合能力的竞争搁复弟。新能源汽车全产业链更长屑拭垦、体量大落嗣,包括整车律、充电基础设施授、智能网联复、无人驾驶以及下游应用在内筏拢,整体的市场规模在10万亿元以上拆零。   然而资源是有限的哎,优质的资源更为稀缺青,新能源产业作为朝阳产业救精,资源的布局与传统车完全不同帝炮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剩,瞄准核心资源和稀缺资源泵权,提前布局坟非,将其纳入到我们的生态圈之中响开碳,北汽集团将围绕着创新链素挞体、产业链络电、市场链尽、服务链和资本链这五大亩晗Γ块涩,通过新兴技术的孵化统吉翘、成长型企业培育港涵癸、产业并购整合等手段虚殊,实现关键核心技术的突破与领先惠幸,打造北汽新能源的杀手锏飘,谋求长远的发展单盼,实现对传统汽车产业的更替聪。   第四柬,聚焦市场涤貌。   市场占有率是关系到产品的关注度匪、品牌影响力的重要一环顿焚,目前我们在新能源汽车市场的拓展劣旦狮、品牌传播芥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面力,可以说暂时走在了行业的前列翔。下一阶段伞慈蹈,我们在继续发挥自身优势的同时哎率复,还要加强对市场的精耕细作俯醛,对不同市场进行分别覆盖箱,不断扩大自己的势力范围刻金。对公务市掣琛,我们将根据公务车海、出租车捆筷氖、城市物流娄、城市租赁桃蓉、城市公交等不同领域的特点卸起筐,把规律琢磨透胖,在品质差异化虾跑碾、品类差异化和品牌差异化上做足文章路。对新兴市车布さ痢,我们将引入汽车的共享理念急典时,做好网约车市场开发衡,打造国民车邯,切入经济型纯电动汽车市场身。同时问岸,通过融资租赁等手段吭,对特定客户资源进行开发我绒忱。   各位领导党、各位专家肚泵、各位同仁撼,“阳春布德泽帕,万物生光辉”季,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肃沽尉,新时代近在咫尺的挤,新机遇触手可及崩奸,新梦想指日可期辫,让我们以自力更生棉辨鸽、艰苦创业的进取之心络骇,以敢于人心茨灸,勇攀高峰的凌云之志长,撸起袖子辉蝎郊,真抓实干抱凡隧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲但羞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年台惦努,我认真思考之后虚,认为这一说法不无道理绿胯阑。我想可以从两方面来看氏携蔬,一个方面是从全球来看缮菜,在2016年这一年某艘,发达国家主要汽车生产国税残,包括大型汽车公司葡郡,大家对汽车发展的低碳化伴、智能化丢纽蔡、信息化取得了进一步的共识峨蓝稀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点融琳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敖鬼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话湾,但是说到了要害壤磋焕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期详芍,守成者将面临巨大的挑战”浩伯好。而从国内来看现酮,我从调研中发现还肥,很多企业由“试试看”础卡怠,转向了“铁了心地干”敬,把电动车放到了公司战略的中心地位痰。    刚才李书福老总讲的他的规划赏弧户,到2020年犀、2025年搔摹但,电动车的比例要占那么大赴扮,新能源车占比那么大泰够。所以他真是把这个当做了公司战略的中心态摔。    另外弄素师,在这一年当中奠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿饭扣纲,一个是企业的研发路径在变化芒非抡,由燃油车的引进粕、消化歌汉规、吸收桃伤,正在转向开放条件下的自主创新桥炼籍,各个企业对研发重视的程度迪湘煽、研发投入的力度是前所未有的帅妹。另外痹害,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秤波可,这样就给了中国玫芜其,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抽膏叫。另外故,有一批没有退路嘎死,专注新能源汽车的新兴企业疽瘸,他们没有存量的拖累匣澜茹,他们的思想更加解放阔械,这些新进入者带来了新思路伍锯、新创意膊、新发展路径奔庇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路文文,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路是跨挫,对我们汽车人来讲会有新的感触隧痰。    新进入者带来的新的发展路径绩碗形、新的生产组织模式燎椿,给整个的产业带来了新的活力稀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径晚,我想这个影响是很深远的旦梨。因此千灸,从这个意义上来说麻,经过孕育期的磨合腾,现在已经开始有所收获诞价眠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题彩兔。    以2020年为结点吮适成,中国电动车将面临新的发展态势粒顾,我归纳了几个观点戮雹愧:    第一烁裂芥,进入2016年骗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期窗驶绣,在消费者购买意愿增强的同时书立具,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拳。此时虏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现片混楔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争畴蒲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棋,随着竞争的加剧久钮攘,企业间的差距拉大习蛋,大浪淘沙的过程已经开始队从,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沛抽。这种现象不仅反映在整车吧失,而且已经延伸到电池企业乘醋魔、零部件企业以及上下游整个产业链淀堑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获概虾。    第二炉孪,迎接国内市场国际化竞争洽墒寄。可以预计政府购车补贴淡出之时刚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棘,距今只有四五年时间了璃剿吾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凑,国际化竞争来临之时才是真正的考验检陶。中国的企业必须冷静地看到衬,产销规模大捍,并不等于竞争能力强凛溯嵌。我们与国外先进水平仍有不小的差距痢,重要的是技术基础薄弱滥年、原始创新能力低侩魄刮、核心技术欠缺迸爽庐、品牌影响力不足互省,这些带有文化色彩的软实力触赫筒,需要持之以恒的积累颠滑平,“非一日之寒”臣酣扔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茹,提高竞争力的途径释,不是等待企业的扶优扶强叙慧,而是由政府创造好的产业生态歧刀,使优胜者在竞争中脱颖而出随情痢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时屉图,就瞄准了国内国际两个市沉才识恪,产品设计擦、生产工艺花男、产品质量都以国际水平为准岔咆,我想这些企业他们会相对比较主动违。    第三模画界,向后补贴转型期的政府政策滇课跺,在既定政策支持的周期内麓魂忍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绿,是政策能否顺利转型的关键荡春。政府的购车补贴是一把双刃剑宋官焦,当市场竞争格局出现之后申兜,政府就要特别注意魄梳,不要因政策调整不及时而削弱竞争芭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扯。因此撅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帛呵黑,聚焦技术创新挖降帝,加快补足技术短板搭冀鞠,提升电动车的性价比答。相应的簿缉,评价支持政策效果的窗口皆,应该由市场规模扩张弟,转向竞争力的提升寥吵碉。    具体地看购车环节的补贴抨潮何,应该适时退坡瘁堡淀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汤晃刮、降低成本的能量舰,造成优胜劣汰之势炔咕。政府资金应更多地支持共性技术的开发骏戳、充电基础设施的建设顶凉冈。与此同时扔,非补贴性的那些“功能性政策”邪集含,例如碳排放政策看酸梨、燃油消耗量限值政策惰筛、零排放积分政策诽娩却,以及购车许可怒、限制行驶之类的政策组合应及时出台昆需封,使市场产生稳定的预期侵寇喀。 第四率懈系,立足后补贴时期荤梗笛,打铁还得自身硬螺。    从十城千辆算起革颂壬,各个国家发展电动车的时间差淘顺蓝,给中国企业留出了大约十年的孵化期反祷,这是难能可贵的陀裤别。2020年驼窜,作为中国电动车的一个标志性年份免,将迎来后补贴时期潦侈。可以预计办视,那个时候直接购车补贴将淡出敛,但功能性支持政策还将保持维。在这种情况下岁,电动车能否与燃油车抗衡伴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凸磊贯,将取决于这几年的行动蝗懒浆。    我国电动车是在较高起点上起步的彻,总体经济技术实力已经今非昔比拿挖滑,如果把握得当粒吧糠,以电动车为契机翟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观得圭睫,企业应充分利用政策支持的周期妨爽拢,下大工夫做好三件事韶翱将:    第一脐菏蒲,人无远虑查街迟,必有近忧缔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略笺童,并加紧部署与实施抹。    第二卧,持续壮大研发能力碾,掌握核心技术卤,攻下“不经济剩、不放心川耙韧、不方便”一块短板慷昂喘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赡酸阜。 第三居彭,以产品的品质僳瓷林、品味打造优秀自主品牌技,赢得市场的信赖粮。    第四嘘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的眠,就是在这个期间巩,一定要想办法在自主品牌上下工夫胜井吭。我们的品牌实际上在燃油车上撮炼,很多企业下了很大的力量薄,但是应该说效果是有限的攀梯千。而在电动车来说是个新的机会渤炼泌,所以在这方面应该下更大的工夫付,通过产品的质量苦湃,通过产品的品味打造自己的品牌济。    第五新,要系统规划兰壕,及早部署“电动车+互联网”椽。今天的电动车之热纱天,并非由于传统能源的枯竭党绊肝,而是因为它有很强大的正外部性娇荚厘。电动车的低碳化驮逞梅、信息化掇悲雀、智能化的潜在社会效益只有与新能源爽品疤、智能交通香、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥夸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巴。随着这些方面的成熟膊成,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雀蔼戈。信息化日脊如、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点殿,这里有太多的文章可做辱。目前辅助驾驶漓、无人驾驶已经走在前面椭瘸琳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源等共壕、智能交通顾晌、智慧城市以及5G通信协同发展珐蒙璃、统一规划小沧逛、开展顶层设计胁、超前部署曙、抓紧启动骄,引导企业的技术开发和基础设施建设闷,推进“电动车+互联网+交通”膊岭,把阶段性技术成果用于提高交通效率轰毙、降低物流成本碌、保证交通安全凄酿,使其产生经济和社会效益腻频。    电动车发展的大势已经不可逆转感氏,向前看篇睹信,挑战与机遇并存锌猛。如果把握得当溺温,机遇大于挑战!    我就说到这里阂,谢谢大家!    (根据发言整理跋,未经本人审阅汝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  全国政协副主席鲤脾、中国科学技术协会主席钢寒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来宽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氢叛,以下为万钢演讲ppt亮点实录巍刑:    尊敬的清泰同志鞍梅庞、冠华部长热、苗圩部长棺冕化、解主任赫,各位来自汽车界的中外朋友们荤伸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计徘袱炯。上午抽点时间看了一下展览刚母,给我印象相当深巷,有一个很深的感觉惋,这十几年来中国的电动汽车持续发展郡回,走上了一条创新的道路讳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泊。今天这个会议的主题很好拐上,就是要持续地提升我们的技术能力伪翅,抓住创新新局面陷骇。我想就我们未来促发展袱家,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挎火亥,谈一点我个人的看法腺扳闭。从四个方面胚雌:    第一棘沟禾,谈一谈我们这些年来齐心协力价狄,新能源汽车所取得的新进展围斑,尤其是2016年的进展特别明确篓。    第二搁诧田,回归深入基础研究吕,提升新能源汽车的质量和效益抬。    第三荚,新的发展趋势欺甜、新的发展方向撕凳锯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点皆,随着人工智能的不断深入邢的铅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇故脆碾。    第四攀,我们怎么样更好的凝心聚力配骋倡,合力推动新能源汽车的创新发展俗书冬,谈几点看法筏品寸。    刚刚得到新的数据茶星,有的来自中汽协会僻、有的来自中国汽研中心彼侈碱,数据告诉我们融,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆猾臂,占新车销售比例的1.8%藕态取,中国的保有量达到了100万辆懈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搞,这里讲的是公共用的充电桩岔模寸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弗屉窟。    我们的关键技术取得了显著的进步海亥。今天上午我在零部件电机拆、电池滑、电控这块花了好多时间粕辅供,仔细地了解了一下情况违,确实和我们了解到的数字很相近关痛。动力电池的关键材料发展进程加快叹对、性能指标稳步提升恳摧橡、成本明显降低凰垮赂,从动力电池的单体瞪、电池包精帽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进韦贬。一个指标性就是澜卤熟,三元正极材料能量动力型的电池筛辉秘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤高乐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贝爬徘、有些争议氏施,好多同志说鹤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陷桑摹,现在看趋势已经很明显餐。我们特别强调的钡苗,南沉块比能量达到了140瓦时/公斤透充,动力电池系统的价格盆惰擒,这个价格现在也是保密坍逛,但是总的说起来明显下降老涕,总的达到了2.5元/瓦时以下辉另。动力电池的产能达到了100G/瓦时嚏舰,世界上生产规模孺奈,特别是在新型电动汽车的动力电池锚捌呵,规模得到了很好的发展爽慧硼。    驱动电机技术也取得了新的突破蕉翻柑。特别是共性基础技术进一步突破擂刊,导磁硅钢肛仿、稀土永磁材料弛靖卤、绝缘体材料对浑、位置传感器燃惦,芯片的集成设计和电力电子系统马蜂革,取得了新的进展茹。我也了解到票告,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痊肺示。因此绵,重量比功率超过了3300瓦/公斤悲,电池峰值效率达到了97%喉房韶,高效区达到了80%溯厕忿。特别一些新的设计沫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镭,比如说我们都知道梁,对于0—100公里的加速暴,对于电动机说起来仁酪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缴珐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候社浑,就是高速公路上超车的时候蒜食,超过它这个临界点以后签懈嚼,这也是一个安全因素甭。现在我们很多企业从两个方面冯识峰,一个方面惰尉纤,用双电机的技术来弥补后面这个不足极孩苹,第二个隙阮汗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吾嘉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牡。    今年汽车界有一个新闻高舞荚,第一个互联网汽车走上了市诚志稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘿梨,据说现在上汽的同志告诉我孤,每个月销售2万辆充,产能有点跟不上了峡,效果很好熄唤蒜,上市不到半年累计就超过了9万辆题,成为荣威一个最大的销售热点览。在互联网大会期间蒜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统燃,搭载着北汽唇惟、奇瑞苫镶、比亚迪轿车都亮相埂,首次开放了道路蒲入歌,18辆车300多位嘉宾在试驶腔默秦,当然评价各有不同蜂翰,期望值也有待提升粉病亨,但是勇敢的走出了第一步荆桑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿慨伐猜,做出自己的探索师箩败。    我特别感到高兴的是嫌,2014年我们就曾经提出电动化唬豢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点空胶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛇庙身。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伦清冉,从汽车到基础设施纷险滇,一直到停车场拓糜、充电站槽舱糙,包括各方面财税的支持藕,一系列的政策联。国家层面室隧,从购置蚂阑矫、补贴祈哪、税费减免哩降、研发支持蔚纹衡、生产准入琶曝、业态创新淳、基础设施敛惠,特别是标准规范方面发崔,都出台了一系列重大的政策措施垢,现在看起来落实的进度还是比较好的韩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灰脓,这是一个开门的讨论洽玫盾,许多外资企业都积极参与当中税柒,对电动汽车发展蒙话希、新能源汽车发展佳境,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标海贬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炭泌愤。也是由于刚刚推出来储,我觉得很好独,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渐觅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颓皮猴,使政策更具有落实性客捌暖。    这里向大家报告一下咖殊糕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革埂熔。新能源汽车作为一个试点的重点专项陶且,实现了从基础科学到系统集成通、共性技术集成齐乓、示范全链条的部署孙咆,特别是在基础研究方面虫,加强了对基础科学问题的研究降刹。因为现在产业发展到一定程度的时候袭墨危,要提质纲燃、要增效妇,还必须要静下心来反浚记、回过头来从基础科学问题上下手嘶苯,不断的进行优化溶瘸、改善趴非蒙,才能获得发展襄。特别是这次的重点研发专项岛烦吗,对于电动汽车智能化和网联化的技术到故,也设立了专门的课题嘘豁,实际也是我们当时电机卑膘帮、电池豹首晦、电控的“三电”之一潜,也随着时间的进展不断的转向新的重点傲。所以囤,整个“十三五”期间的专项规划皖,将对六个创新链条澈绰府,就是全链条一体化的部署纠侩窍,38个重点研发任务氮,政府加大了投入共髓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赤溉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿光五泥,首次突破15000亿晃,更值得高兴的是谴筹筷,企业在这里边投入比例得到增强矗,达到了78%以上甜春鸥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策适钮懊、加剧扣除政策有直接关系汉蔫署。技术市场的交易量也首次超过了1万亿睛酚喝,看起来企业投入的效率还是很高的奠。    去年我用过这张图(ppt)垢首料,这次还用这张图稼,对它进行了更新凌捶。由于时间关系汰,统计是1-11月底慷掇,11月底中国产销量是402000辆侈睫蹭,如果这样算的话式吨泛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆婆乔凭,中国占了40万辆毯地,就是占了50%恭率。到2016年底惜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆款纱离,中国占了其中的100万辆氏败。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力顺瓤椽,也说明了我们国家对于节能减碳醛喘问、应对气候变化作出了新的贡献谐。我们虽然应对气候变化调门并不高斤脯扯,但是我们扎扎实实在做每一步喊褪,现在无论是风脆菜、光表禽、水萌财芍、输变电镰狸靡,无论在技术先进褐恍、装机容量克肯、发电量都走在了世界的前列孪,这也是我们作为一个还在发展中的国家涣,为新的发展缅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绩喝。    世界发展的趋势也是一致的佛,低碳赡、电动眉裂佬、智能化成为各国共同的选择息幂羔。美国敝、欧洲燃绅、日本姑溪,包括汽车企业福特蹿、丰田怪、大众都推出了它们发展的战略泌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划信偶扫,比如说大众推出了它的“2025战略”间泻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剧谎匠,销量争取达到300万辆劲,自动驾驶要覆盖辛,在2021年提出全自动驾驶湍,电池也要进入大规模的投入婆谁并。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菠夕奸,零排放徒窍、互联蚀现、自动驾驶汽车山偿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力青灭、氢燃料汽车郴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流膊、沟通儒刮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斯踞郊、增程式的混合动力汽车免忿鬼,因为他这里有基础建设的问题紊沽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来攻肉溉,就可以有电的情况充电挞曹玖、没电的情况加氢诗告,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板边,同时又实现了真正的零排放娠经熔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai此蔷,上次试驾可能还是8年以前到,我觉得汽车的进展巍,无论动力性俩蓟俏、环境友好性脖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谱,据说已经进入了市场纫你槐。包括通用也宣布了在2020年以前尘底,在中国推出9款新能源汽车谁醇。我这里想说的是筐泻,中国的市场也是世界的市诚撕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晒灭、参与竞争挝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耐,就需要我们来推动整个的发展履掠侧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺狗嫡托。 第二岁,谈一谈我们对于深入基绰鸷涛睢,着力解决一些新问题的看法纱畔聪。    对于电动汽车黎藩两,大家首谈就是续驶里程蹿八珐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伤侠,一个明显的标志彭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贾呻瓷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的详醛夯。如果说单程的提高电池的载量鄙凭荤,当然加入电池的载量车子可能要增强锌举,车身的增强就又增加了重量昧订卉,直接影响就是增加了它的电脑舜乱拘。我们也看到一些装载高容量电池的懂惩接,虽然续驶里程延长了四菠,但是百公里电耗就明显的增加了脯楞隙。因此歧鄙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冷疙灵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骏、合理的规划溉拐革。首先乔谷泵,车辆运行的范畴澄湾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位葛秃,尤其是现在莫,我们应对大气污染讹痰剂,主要还是大城市集中苹盯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柑巨辩。但是从技术发展上说起来惶村,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孰、功率密度和整车的轻量化废耸封,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慑沥木,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钉炮杠,这当然是市场的期望疏达句,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题答。    最近新材料研究发展很快射顶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凉。有的朋友跟我说灰捕床,我们现在用的是石墨烯电池呈侮瓤,其实说用了石墨烯是对的息,但是用石墨烯全部来做电池洞,似乎从科学意义上不太准确玻。石墨烯材料撇沸,包括碳纳米管绢吴,都有它优异的电和热的传导性能沁京跺,作为锂离子电池的负极材料添加剂层夯,可以有效的降低内阻线德,提升放电的效率炕仑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话可,还有助于减少介质之间的电位讹烩,来减轻电池界面的腐蚀性奔方。从这个角度上看隙羔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犀毯,当然由于动力电池负极密度提高了突,对正极材料也可以进一步的优化昧废雌,在安全的前提下泌谋,所以也可以显著提高它的能量密度奇慨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抱汝希,就是说能量密度提高了变另,同样的电池包里面可能有更高的载电量妻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蓝。所以在增加单电池和电池牧浚块功率和能量密度的时候景及墨,还要加强对于电池包热交换距离的研究健琅掀,来优化提升电池包整体系统的技术净跑,它也是一个相互关联的关系涤邯忻。    随着电动汽车的发展杰蓬篱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鹿。比如说电池包往往布置在底部妥,夏天路面的热辐射还是比较强的鲸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仁蹦汗,从结构上来实现电池包的冷却苗派,因为我们现在冷却剂就是这样的眷碗棱,要把它放在迎风处徘辩疆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吞劲,电池包也应该考虑到这个毖乱泊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恢檄权。结合冬季放电的特征舍矩捐,我们还应该研究碗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淌,使它保持在合理的范畴之内街奴冕,来逐步的解决冬天放电比较慢的诞读户、容量比较低的问题湘珊回。总之说起来譬,我这只不过是一个例子容酗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讼腾祥、关键道动任、整体的技术统一的来规划和部署谋。    上次百人会上我特别提出屎冻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绢猩,带动汽车制造的转型升级坡脊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脊毁朔,给我留下一个很深刻的印象堕损,我和苗圩同志都搞汽车的糠婚,过去我们焊一个车身500多块钢板五,用2000—3000个焊点接在一起鸵梳对,加工线上全部实现了机器人贸辅兔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身褥,一共就45个部件讳党,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纬,几个机器人协同操作瞳目。板件和板件之间没有焊接极太供,就是直接的黏接栋,加热黏接哨,远远看去就像搭小孩玩具似的计瞎全,几个东西装起来碑兼。更使我感到比较吃惊的翱炔,现在碳纤维的车身梯隶,已经不需要在现场涂装了辉瞧邦,有点像我们当年装修房子枢官喊,先装地板再油漆脾疾佬,现在用的全是油漆地板烷。现在汽车安装上确实有进步性干,所以我也很有感触辜诧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新横算规,需要轻量化材料的技术密,需要轻量化的设计赖瓣,需要轻量化的工艺橙,也需要轻量化的流程矢。特别是现在的汽车产业嫩俄桅,包括内饰座椅使用的材料档,也尽可能的采用可回收梆晒奋、可再使用的材料耽达锋,这方面的技术也在不断的提高拍,这个应该成为我们新能源汽车发展磋,不光在车辆技术粱、而且制造技术流程方面全方位的提升弥池挡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宽滔妹,今天我很高兴清桔答,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车靡袱,更多的看到了我们一些桶,像燃料电池大客车的发展拉表努。很多企业大家如果去看的话绷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狄粕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琉,比如说碳子技、交换膜哼舞、双极板边贯突,以及它的特性基础研究的进步密切相关匠揉。实际证明慧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中似,也具有自己的发展环境的优势熊昏。我们要借助这个优势来推动我们的发展蝗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蒲抬,我们是不是可以考虑渐韩核,尤其是在燃料电池研发的初期迟蔬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用忿,这样可以有电的时候就充电巍炒、有气的时候就充气邯懈醚,按照它的发展各取所需讳飘。实际从技术进步上献队,技术发展的本身萌涤氰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亲蔡,对于延长它的寿命拧,对于减少它的燃料消耗等诡,是很有帮助的返猫斡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用其,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用巳岁糖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匙锻蛋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点糙犁航。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域埔蜗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拍栏。当然它们也在考虑浆,我们怎么样能够更加适合中国的特点灿。我们还不能忘记中国还有一个优势波瓷,我们在电动汽车走向市场的前期歧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用笔浮抵,先在公共应用新、出租应用上去使用凡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隙遁鸥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炉础川,必然有一些城市就可以走在前面撮,又可以来推动健康合适和快速的发展烂饱褂。中国“11?11”又是一个新纪录互,信息产业哺秋庞、网购变成了整个市场销售的主流驰肠,我们看了看潍涂,2016年快递业高速发展哥,中国快递业总量超过300亿件燃家,平均每天8200万件包裹走在路上挪谋,用于业发展小型物流车清洁绞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领光朔拼,有了高端引领就有了有序的发展触仇,放弃了高端引领就会低端充斥效猫料,所以从这个角度上猜灵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色悍,争取使我们的汽车产业走上高端引领沪、创新发展的道路上钩季据。    在燃料电池汽车发展的过程当中客腑,深入开展了国际合作彩。我们积极的参与了国际合作匡心,开展氢燃料电池领域的技术合作陆胯乌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伎逢扛,组织国内的企业解,开展深入的技术合作宛挫逆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缮龋缅,定位就是要建立一个覆盖全产业链熬牌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织貉埔,在中国发起但并不局限于中国蜗,积极组织管理以及运行机制社,要按照国际组织来筹备辩骋辖、搭建尸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池衰撩,因为燃料电池实际用处很多怀怂狗,比如在通信基站渴、备用应急电源嚎稠,随着我们移动通讯不断的扩大陀围毛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放篇划脓、包括更新顾萍,都值得我们重视雄咖幂,包括医院的应急电池付舅、安全防卫斧妈漆,包括我们最近在研究深海运载核台辖,也完全可以使用氢燃料电池卡驮库,燃料不是电池颠,实际是一个发电机獭橡,而这个发电机可以用在各个地方轰,最重要还是零排放的清洁能源献葛,效率高舌离,能源密度也高保。 第三伎,深思熟虑吞钨,把握好智能化的新机遇落豆耐。    近几年来辅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刊波笆。比如美国茹,白宫推出了人工智能的新战略北幸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划操蔫轰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线段,包括日本的创新战略规划是翘搏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会加,这个时间恶补了一下人工智能的技术幂。中国工程院最近技术指出念,人工智能即将进入新的阶段鹊妈募,人工智能发展有四搭、五十年代了娄铃仙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坍挖。但是当我们信息化日益普及嫁,移动互联网抄踌滑、大数据开、云平台的发展扒灭士,信息环境砷、数据基础汀咎暑、目标理念鳖腔、市场需求都在发生不断的变化蓬涉,将推动人工智能新发展舰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陈。因此哗,发展人工智能也有利于改善人民生活城措、提高经济发展的水平辨笔串、增强社会治理的能力舒徐膏、维护国家的社会安全戎储甭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摩玛就,但从各国的共同概念和我们的研究航细,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惠骄凸。第一裁沸屋,要降低交通事故和伤亡人数拇。美国的报告提出来煞,美国每年有35000多人死于交通事故轿焚思,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潞。第二孩蹋,要应用低碳睹铃、零排放枚、环境友好的运行环境琶剿。第三舅碉,便捷路盖,要降低驾驶强度椿,提高交通的效率钞速绩。第四且,要推动共享泉徊九,提高车辆的利用率酷。其实我们现在不得以所采取的一些限行乔,包括交通的拥堵伦,都降低了汽车使用的效率裤碳,所以从这个角度说起来蜕恰淋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颗。还有贸苯查,牵扯到公平出行申罚,随着老龄化社会的进入尾汉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颗隆幢。    关于自动驾驶汽车研发进程酿汲肋,好几个报告俊抵,有的人说无人驾驶典播覆,有的人说自动驾驶居就硼,有的人说智能网联汽车刑缔剐,都提出了汽车发展的里程碑瘦淮,我觉得无论叫什么汽车无霜,都是说了这么五个阶段侥粪,辅助自动驾驶圃、部分自动驾驶纪统、有权限的自动驾驶炼、高度完全的自动驾驶阶段枫柔寡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点湃晃赋,比如说在辅助自动驾驶方面尝仇签,怎么样能使汽车感知周边孝鳞,科学决策涝恋蹋,及时反应偶吉高。比如怎么让汽车能够与互联网连上捌笆霸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车录惟欢、网窃、路的联动疟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系考滇劲,就是人洁躺、车菜廓磨、网酶拦烩、路的一体化匹沁捅。    辅助自动驾驶骇,实际这些年是汽车界一直研究的重点忌舌力,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多很革,有雷达阑烙,包括现在有毫米波雷达骂,摄像头惮翘,对外通信系统封抨,包括定位计。与之相应的力返,刹车缎苛尖、油门畴崔洁、电子稳定系统苫、电助力转向等这些仆裸擅,实际在关键体系上井狄锻,传感系统簇、操作系统此躲、中间和决策系统的研发袜坪纲,其实这件事也不是现在的新形势靶,早就在80年代的时候赔腻,80年代后期就研发了防抱死系统刷收叼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系位吼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寺,包括防启动时间的空转剩峨,后来又有了电子稳定系统诡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缉爬士,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展系。    传感器用到汽车上就有了测距的警示峨椒脸,有了它以后没闪,在90年代的时候林都核,我在德国工作的时候裤顺趟,车里边就已经有了尾随自驾卷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走守,不用担心喷么。最近我看到了我们国家的好多汽车短乏健,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钉,一旦接触太近都会自动加一下速揽。包括我去年去参观长安滔,他们也给我展示了自动泊车系统沪胶,实际自动泊车系统我们在德国工作棘藉,90年代后期时候就有这样的设想寝疆,2010年我到德国去访问的时候毯兰堕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型轿。实际很重要的意义剖昆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氰苹刮,也得到了发展病吮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矛栏。    下一步就是智能网联枚兢售。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骑舰档、看到自己看不到的东西事,90年代初期的时候巢,堵车情况有数字广播仙昂,数字广播就和我们一般的广播不一样丧,随时可以呼叫堵车的情况皋堡输。后来有了数字地图和卫星导航娟番玛,就形成了第一代导航系统定,第一代导航系统并不知道路况的变化叮,只知道路径的设计心砰。然后就出来了联网的导航坞聊慕,这也是这几年我们都经历过的事恋。上汽这次和阿里巴巴共同合作换,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张潜氏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捐罢尾,这样坐在车里的人静旅挺,通过导航订篇通、通过云平台就可以获得各种各样的信息挖,比如说动态的导航圈黄帽、比如说加油充电站送陀、维修以及各种信息的进入迸繁拱,使汽车的视野得到更大的扩展堕。但是真正要做到智能的网联汽车廓绘多,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屉耪诫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来海,这就需要我们把各种信息交汇在一起购握阶,来实现智能的决策控制烦断师。这件事情说起来好像很容易霜,实际也有很大挑战汞遍谢。现在我们一个汽车里边有两啸祟、三套信息系统叫磨,有车载的信息系统叼炽泛,还有驱动系统的信息系统痛狙埃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芳浦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伞,就是快到地方要进行减速每让受,但是如果你让它自动驾驶的时候拿猫,可能它就很早的根据外界的信息来判断堤叛愤,让它调整好姿态呕唱、减低速度赴谭群,进入转弯以后在弯道里边再加速童。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段事疲,这种例子比比皆是秆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体防金逞。因为我们电动汽车从电机沙、电池鹃诉、电控开始杏粳,电控第一代做的第一件事车鲁,就是通透的动力驱动系统的网络弄涡,就是第一代的CANBUS系统谱庆氦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盒痞,从这个角度上说起来估叫敛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体软。    当我们实现了这些以后矛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战细。这是我们常见的北京交通的一种情况鞭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号点,去识别各种各样的高通结,做得到梯配散,但是不保险熄,这样可能我们就要有这些信号的发射器订,让汽车能够知道这些情况兑。如果再想使它往上走领渭难,能够实现部分的自动驾驶艘灵粹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况玫怂烘,比如说晚上的雨雪路白,比如大雾弥漫的时候篙梳态,比如尽管天气很好褪渐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰小祈,这些情况都需要我们去应对绒,其实道路上也应该有它智能化的装置粱阂途,就是说有自动的能见度感应器煞麻,应该有道路结冰的感应器来狮坷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全两搁塘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鸽,安全是所有发展的主流匆绥讥,而不是时髦菇荡。我们在做任何工作的时候狸磕矮,必须考虑人是坐在车里最宝贵长蔑收、最要尊敬的东西簇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全竣绿目、人的便捷惨惟版、环境的友好和共享肌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孺,来推动我们的发展锹。    因此僚堤脑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裴受芜、四次交流霜交蔫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议馈晨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寐陷故,这个架构的着力点应该在车载的平台八烂伐、在网联信息攘宋、在智慧交通的发展发咯诧,我们要重点发展的是车辆的关键技术贰络盼、环境感知辞募、智能决策娥、执行控制脱僻,我们要对信息的关键技术敞,V2X通信金独料,甚至于将来车对车的通信系统蹬、云平台磊沪、大数据伐翟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制强写碘,这里也有很多不同的东西码肩扰。我们还要对基础的关键技术徒憾,高精度的地图肺钢标、动态路况信息孤时、综合决策和操作系统娥绕花。只有这样瞬拈,把人漓嗓顿、车克盟、网青辣摩、路同步的推进秸啡龟,才能够迅速的发展叉螺伺,否则又会碰到先有车鸥朴、缺充电桩的情况狭藩砂,所以需要我们今后的发展当中更多理蚂。与此相关的技术颊汤仓,检测系统汗宝娜,还有一些法律法规体系赴撑绰,一些基础设施的建设涵,可能还需要更多的发展襄。 我们必须要精心规划暑捷、协同创新仿,来研发自动驾驶的新技术临函。    一破玖,安全伞无、绿色悍、便捷贫肛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹈。    二狄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舞,多领域技术的融合腻佛,产学研各方面的合作宦,要着力推进协同创新囤懒码,这里边由于它是一个企业的热点挥,所以企业要成为技术创新的主体凸。    三凡宫箔,企业为什么要成为创新的主体馁芳?我看了很多规划复本,从现在一直到2025年芒稠睫、2030年柯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惜,但是可以实现沿途下蛋笛筋量,从过去当中策刨靡,无论是防抱死系统颂忱赤、电子稳定茧级、测距警示前、避障反应暑夹、自动泊车都是发展的热点爽谩,每个技术都带来了商业回报浚壤培,包括我们在信息系统榔恨,包括这次互联网的技术凸抖,上汽互联网的实践能瞪,也看到了我们龄事绣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腑收嘎,只有以企业为主体尝,不断有新技术发展帅蓉,使它在使用当中获得使用脱,就能够推动它的可持续发展句,所以它不是一蹴而就的事祁绷,是我们长期坚持的一个任务珊眠。    四讳孝惦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迸碑浩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔫朽精、精心规划公识犀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钉态。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秀譬,我也是觉得有一些东西包括基础建设奴,也应该放多这个测试区里面去斡,使它在真实情况下运行俗,才能得到一个健康和全面的发展维。    最后我想说奇京,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展播福。其实我们用了十几年的时间实现电动化箩棘,推动了产业的转型滤逛长,随着信息产业的发展莱,网联催生了新的业态库赁碾,产生了新的服务业毛幌。轻量化带动的不是简单材料的替换你,实际是对汽车产业的一种升级鸿、一种转型吾青赐,同时斗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设戳柏滦,充电网服务体系的建设睦襄坡,可能带来何止几万亿的新的增长点痉骋姐。我回忆巨肥,在经济工作会议上总理说过一段话池是榔,“实施创新驱动战略的发展谰镶新,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菜局,也要注重用新技术次灭、新业态来全面提升和改造传统产业惧,带动产业的转型升级祥啪。”    作为结束语我想说携袍次,回归一下新能源汽车取得的新进展惟,下一步还是要全面落实政策南毛磷、着力开拓市场死敞、建设基础设施衰七惰、创新商业模式嘘峡,把握好发展的先机寂。我们要针对市场的新需求登熔,深入基础研究碌释,攻克关键技术聘,完善系统能力欣淑,着力提高产品的质量和效益克。要把握好汽车智能化发展的新机遇摩称呵,要系统的研究哎耍楞,精心的规划喀,要鼓励协同创新企业主体韶随,大胆的尝试父脱,来攀登自动驾驶技术的新高峰痕辨,要凝心聚力股,发动优势鹃捷踌,动员各方力量隧氦,完善政策措施畦,营造更好的发展环境呈。    谢谢大家!    (根据发言整理表,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户鹤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徽: 陈理事长承桅,各位领导湾盘捞、各位朋友群哪、各位专家世盖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法河降嗣。我今天的题目是四网融合庙溶耗,什么是四网匆沽贰?交通网高库、能源网裳、信息网蒲、人文网典咕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具街沪,电动汽车是一个能源的载体磐谱,又是信息的载体稳点,然后可以作为人文的载体疵。四网怎么融合淑?怎么发挥电动汽车的附加值崔删?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦彤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鸥,能源跟信息到底有没有内在联系范伪饺,我提出一个储能熵理论供大家思考爸。    我思考创新的要素坎,要创新首先要解放思想魏橡。解放思想要学习《易经》的精神哨,又要学习西方文艺复兴的精神男。《易经》是一个太极浆蹈丛,太极里一半是黑抵脊结、一半是白沦潜,但不是直线颗电,是弯曲的能疏,黑可以变成白停桨,白可以变成黑痞,黑中有白襄丹道,白中有黑勺,跟它对应的黑就是黑几陷非、白就是白袜蕾。《易经》是变化雌绥胜,有时上穿漂枯、有时下并,上时不要骄傲自满疾经,下时不要灰心绥,是客观规律畦便耪,都是周期性的需猜,我们在调整订伟慕,要注意平衡动力统一鲍匆那。    整体都是这样赖文,全局都是这样嘶篮,今天讲跨界痪午蜂,要学习西方的思想就是文艺复兴潘磁。文艺复兴的功劳不是在文化煽谜、艺术等等洗毁,文艺复兴是解放思想梁拱。哈佛大学的校训追求真理陵速圈。要把自然界的规律找出来解放思想隋,自然规律造福全人类祷。伽利略聪,罗马教皇威胁他囤断,他不怕舵,他说地球起源被上了铁塔扫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酱滴,被叫之违反教义缆清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慷,第一个米开朗基罗蛙传孰,他雕出一个裸体的美男子熔廓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卯晒旱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看康遁抚,里面很不容易坊奴限,从意大利借了很多达芬奇的作品努。达芬奇不仅仅是一个艺术家铅,也是工程师;看他作品立拆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汇,第一个从事解剖学挡返概。    解放思想考虑全局的问题摆。文艺复兴第一要全局思维单,第二要有天人合一的思维采,第三是环形思维鹅。要考虑全局思维矮懦迸,今天做电动车目标是什么揭?有什么经济效益坦、环保效益材、能源效益埃、民生效益刻畏尽,总体总目标要搞清楚赣,一定要有全局的观念呕触。特别搞智能汽车全局性更大理牢。另外要环形思维卡蓖袒,要反馈褐。然后是循环利用的思维伞雇。    创新镶痪搓,我把创新的要素跟大家分享一下扁房。首先理念是创新之魂抚湘鲁。理念有很好的氛围适狼庆,有了理念才有创意杆倒,创意是创新之源嗅。还有人才秆冗,人才是创新之本歇锌翅。怎么能有理念位?要有很好的氛围乡蝎假,总结第一方面是合作精神糕,开放负螺编、合作仁橇、包容掂,双轮驱动检、增值驱动巴建、市场驱动类讽,通过市场的倒逼鸵朵酷。然后要有完善的知识产权保护盎佰,还要利用网络大数据给我们带来的好处滥被铅。今天创新制高点是跨界融合帛宿托。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摄潮垦。“一带一路”我认为是跨界融合垄,一带一路是西方的伊斯兰文明菊穷山,还有它把科技揩睬褪、技术烯骇禽、经济匙、贸易连在一起箩,所以我们要发扬一带一路的精神弊。我是福建人也是漳州人习胸菲,一带一路开始的是执保和下西洋思受。我们要跨界融合即。    我接着讲智能汽车矩廷貉。智能汽车首先要有解放思想勺锚聚、全局思想考虑问题漓。三个C嚏然伺,第一个要连接起来疵,第二个连接是要协调要合作低,1+1>2口抬妒,那就是《易经》的精神旦。第三个谈纶凳,今天的连接是移动的连接垄,还有MOBILE婪,MAN TO MAN耸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹋担频。    今天电动汽车很重要的一个弧桐些,大家买得起用得可靠脸。智能化以后权,因为有各种各样的基础设施和商业模式瞄,我不展开了篱丘。    从电动汽车变成一个智能的汽车垒,从智能的汽车再变成一个智能的交通乾唉伺,从智能的交通再变成智慧型城市缄报懈。我们附加值可以产生很多让硼插。根据《易经》价值精神洪烷,通过交通网邪绦、能源网味瞪扁、信息网毒壬、人文网可以产生无穷的价值机会郝砷。利用交通资源的全时空动态感知昏赏驮,交通工具的全过程运行管制配凑妨,无处不在互联扁腹巴、感知舵蚂竟、管控和服务泉掣。    怎么布局盆删汞?怎么把电动车进一步变成智能汽车苇秸杰,如何布局智能网联汽车技术旱摔袍?我认为荷伞羞,不但对中国腐材爬,对全世界都做出更多的贡献丸,第一是制定网联汽车法规标准释寥、智能技术狙撅、环境碳、HMI技术蛇吐场、空置执行技术淘靡、智能网联的实验串、网络和信息的安全显。    怎么做到网络和信息的安全蠕?这是一般的云词份,怎么把一般的云变成安全的私人的云杠?有很好的结构尸芬,处理器柔、传感器撮把罗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次琴。第一是收集材料卿,就地处理刑扛梦。第二是从收集材料到云之间要慢汲,一个是单点控制斤鲤,能量控制或者功率控制唯那。一个是多点控制冻窍,能量控制或者功率控制曹,这是全局性的解。要及时处理悲,要经常互相认证卷磋酗,变成安全的云闷儒图。    跟大家分享一下我做的一些工作闻。怎么从理论上去证明这个是可持续的纳凶蛔?我一直在思考所有的工业革命藉响磨,基本就是能源更新烤量。第一次工业革命晾诗,瓦特发明蒸汽机祭躲佬,电话漏碴。第二次工业革命翅,美国抢占先机五拖嗡,电气化导,主要能源专项与信息建设汹棘。现在第三次工业革命来了睡讣圣,中国能不能抢占先机摹?我们要做新能源秃,信息大数据时代卸僵凌,我们百人会能不能更好地发挥作用花虹龄?今天早上的研究会很好伦,我建议做一个尝试的机构泉碘但,每年召开百人会国际研究会议赶,形成品牌抨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瘟?我提出储能熵的概念扭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量添兢。一个系统里面假如是孤立的旅、系统是不可持续的汲媒,一个是做功卤北荒、一个是废料是不可持续晤痹。如果是物理系统馈,分析储能熵婚,熵代表可以再利用酶饭括。总的来说饲堆看,一个系统熵不能增加眷险量,熵要减少滤倪,熵减少系统可持续篡桐漠。熵是储能熵号,熵是不用的熵蜗赣仑,下一次可以用擅算耍。总的来说熵是在减少惫携。    包括中国的历史柬腔,中国封闭的时候中国就不可持续熊扳焙,中国开放中国就可持续诚。近亲繁殖以后熵增加不可持续鼻剿。系统要做可持续性赔,系统熵要减少炒唐妇,你的收入不能是单一的凤懦、不能是孤立的系统傻城。因为一部分是做功骆龚浅,一部分是废料贬迫,从废料里拿出来贬臣,通过证明熵减少剁贰。从废料里面可以再循环菱竿陈,那么你的系统就可以持续了解。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冒钒,后续需要时再利用的能量的熵庆,通过储能熵概念的引入坑,希望用来解释可持续系统的演化过程孤细芍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浩罚。    综上所述涟希,不管系统是生物的或人工组成耸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入设。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词久巍,而这些系统工程特点是围,即使在系统研究过程中里,一个熵有增加的过程托,总体在系统不断迭代发展的过程中攘,系统将进入熵减的状态瓣鲤桥,因为系统具有自己生成复熵的能力立悉临,从而保证了系统的可持续性偏肪糕。    应用在电动汽车确,这个是分布式的发电峦偿,这个是分布式的负荷始供剑。电动汽车就是分布式的负荷硅赫,还有分布式储能靛感,电动汽车有储能须、有电池磐。电池可以双向的咆敬,分布式地发电富瘸、分布式地负荷勺,在分布式的储能哩诽,这三个系统可以持续坍,这是我要证明出来的藉。我证明只要你的熵是减少的趟碳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碗卷。    感知骆、认知黑馈天、行动舍,不断可以纠正人的行为络,比真正的司机还要好龄磁。    最后慑静氮,希望我们以后的交通系统是舒适的袍缝、生态的薯猩、方便的和安全的耸。要做到这一点径旗,什么是成功颗?因为里面的成功是3个S萎鹤芥,SUCCESS领菩,在S潘抛、E里面画一条线都是欧元跟美元糙,今天是国际合作普书,虽然人民币还不是葡表纽,是一篮子化的仿店行,人民币准备好了踞糙恭。ESY就是人民币欺成。    要有六个眼睛桔,有四个眼睛不够苍米素。第一要把眼睛放在前面解放思想涟播处。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尺且,电动汽车下一年布局市扯⑾砟!,也要有前瞻思维懒。眼睛放在后面汲取历史教训舶眠,要有全局观念妊耐疥。要看到旁边的需要菇。然后要把眼睛放在右边学习欧美才雾贯,不得不承认高端人才密集地在西方俯怯蛊。所以把眼睛放在西方学习蔽淀,它沉淀了100多年吐日烦。四大发明中火药是中国发明的快,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缅。全方位都看到了澈,所以英文眼睛叫做EYE操。第一个I是Inspiration讹,有了激情可以有想象力姑匈,然后有创新猫书,但一定要融合措档,一定要集成恐层。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唱。科学要把自然归结起来册孩,工程有十几种斧,要把科学番铆、技术偿觅甩、管理结合起来那就是工程纶香溯,那就是要集成仕单画。特别今天要跨界地融合坑、跨界集成橙,这样才能实现春。但没有钱也不行闺,今天招商局也来了很多金融机构舌媳,要融资扔吩。    谢谢大家!    (根据发言整理酚拆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮币:李芳" "   回顾已经结束的2016年话魔呸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展介。在政策的全面推动下暴,我国电动汽车年产销量再创新高附喝,达到50万辆左右剧,充电桩数量达到20万个韶隆,遥遥领先于世界各国拿。更为可喜的是叹句,在规模市场的推动下娇嗽比,技术创新全面展开铃,技术进步全面加快毯酶,正在全面逼近世界先进水平话失。但是涸凶恒,在这大好形势下拷逗烂,质疑之声渐起郎。比如将,我国电动汽车发展主要靠政策推动董腑关,能不能持久拉裁胆?政策是否过于宽松素舅,以致于出现骗补情况念?另外裁某獭,由于发展形势良好闭贸斧,一些激进的观点也在抬头鞋堵苗。比如酵惜棋,要挡住国外产品进入中国市郴境谂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车采羌闺,准备放弃传统燃油汽车渭。    作为一名资深的亲历者申居平,笔者认为但,在这新旧年度转换之际参啼,有必要分析我国电动汽车的发展形势卞储屯,梳理其发展历程槽煽江,以利于业界对形势有清醒的认识级、清晰的判断颧不,明确今后的行动方向班辟媒。    一茶、我国电动汽车发展形势良好    当前郸脾胖,我国电动汽车发展形势良好颂轰品,主要表现在两方面差:一是电动汽车技术创新全面展开令,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冠偿戳,技术创新和商业模式创新层出不穷戏畏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敝,比亚迪丝、北汽芹、江淮瞧磷叙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徽煎犁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裁,而是专门设计的电动车凹奇,续驶里程达200~300km甚至更多廊,能效明显提高乔扒核,动力性奋、平顺性宿借箔、舒适性赦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平线钉。事实上衬扮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罚。另外摊藤,我国电动大客车产销肛惋、应用占全球份额的90%以上袄全婚,技术达到世界领先水平旅娩瓢。    在动力电池方面宝刀,我国产量已超过日本喀彩、美国渭等很、韩国屋,跃居世界第一艘,且市场份额超过全球的1/3瘫驳粪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碑梯涂,呈现高能量比葡汉、高安全性乾蚂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜂汉。同时凤棱蜜,产品水平迅速提高侍,与前一年相比贩彼,平均能量密度提高30%绷干杏,成本下降30%左右惭特缎。    在驱动电机方面蘑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廷,总体性能进一步提高壁,成本下降30%左右脑。在电池管理系统陶皋扰、混合动力系统诞渤刹、电动助力转向钒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仆膛景,也都有明显进步恒胸垫。    在基础研究方面蓝良,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌睡溶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展去秒,电池热失控漏聪桐、硅碳负极材料坟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寇睡。    2. 充电基础设施建设加快粳妒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下档敛系,政府有关部门出台了实施细则售父豢,多个地方政府建立了城建裙纲、电力橙板轰、规划等多部门联动的领导机制凸厢横,大大促进了充电基础设施的建设速度香。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泵房,我国充电桩总数超过20万个晌帮,远远领先于世界各国蓖持。    在市场带动下聪卢,技术创新不断涌现慌榷坤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术对陡瞎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法私陷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术库某、节省设备投资的车端交流快充技术闺停淌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诬摹。    在商业模式创新方面锚虚堪,呈现出各类优势企业多种形式合作喀便,加快充电设施布局粉哥、建设挡昧、运营的趋势杏滇。众筹建桩驰阑括、合资运营赏品署、利益分成等运营模式迅速发展人,公交车碗、环卫车操羔、物流车旗龋筷、出租车痞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模答檬蟹,广告推送规胆、免费无线热点接入等增值服务开始出现沥响粗。    在互联互通方面睦段,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琶仿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脓,以企业级韭僳、城市级监控平台为基淳砣馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阑、信息互通的国家信息服务平台即将建立佩豌额。    二默葡蔷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说槐舍桅,我国电动汽车的发展道路与美国沸础魂、日本宽乘凛、欧洲等国家和地区有所不同栓泰腑,主要区别有两点吴。    一是政府干预模式不同伙偏豪。我国采取的是政府强干预模式涝,政府进行顶层设计牡逝咕,制定国家发展规划持,多部门联动制定全面的鼓励辛剔、支持政策崇排,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻孛稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佛炭,在市场发展中不断加强研究开发孟防,技术水平逐步提高;同时沽商同,充电基础设施建设逐步完善乃默。而美日欧政府多采用弱干预模式川,政府支持共性仓瘁、基础技术研究兽骂,给予一定的政策灌布、税收优惠娄铣,逐步培育市掣ぜ娇 ;企业则根据自己的战略规划赐鼓,首先研究技术琅咕驮,同时有选择炔、有重点地开发产品巨。    二是企业战略不同随阜骨。我国企业多为在政府引导下被动式发展龚,初期技术积累明显不足棵吴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显椿,产品方向受政策影响大惧蚀,各企业虽进度不同味恭,但呈全面开花之势吮昂。而国际大公司多为主动式发展牧渐,厚积薄发恃,技术有所侧重壁,产品形成特色极,如丰田的混合动力和燃料电池呻曹、日产的纯电动肋钱昧、通用汽车的插电式阶括稿、宝马的碳纤维轻量化技术等丝鸡费。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点水盖腔。中国模式的优点是市场拉动技术发展灵,不受油价等其他因素干扰鞋腺,迅速形成规模市称滔省,全产业链技术进步嘘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沤酚,发展中有不协调情况吼耪,如充电基础设施滞后点撼,部分企业盲目跟随席饶法,发展不扎实寸脊,少数企业以谋取政府补贴为目的垒设杀,甚至出现骗补情况奉珊。美日欧模式的优点是技术扎实埔卿好,发展均衡;缺点是市场发展慢翱潦,产品更新慢梨莫钵,影响技术进步笺,受外界因素干扰朴,如油价低迷则市场难以扩大回碗煽。    笔者认为恕粕,中国模式适合中国国情兄搏澈。我们不应过多盯住充电难沦贺狄、骗补等不协调现象敌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轻叙擅、技术追赶的大好局面订请。从另一方面讲壤,中国模式也有赖于我们的制度优势金探,只有中国的强势政府才能如此运作厦,很多外国同行都很赞赏豌、甚至羡慕中国的条件飞。    另外钠刊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辫捂措,近两年有明显变化年浇蜜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浚、开发电动汽车产品衔,而且各种技术路线都受到关注的局面岁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抗。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓟,在现阶段已不能算分散重复绢方,但难处在于电动汽车不好做既,需要有很强的农齿、全面的技术积累和投入骄。那些技术实力不够的企业挪皮唉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前染楼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疽,而应准备应对“弯道翻车”的危险贝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时褥霜,可分为几个阶段科:当市场份额超过1%时食堵碴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窍幻,则意味着市场条件全面成熟唐胖坊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滩败,又主管我国科技工作多年嚏兄女,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虎霖。    对照电动汽车的发展客耸,在我国爸垫沟,市场份额已经超过1%;在美国和日本秦断额,即将超过1%毁锌。这说明奥,电动汽车技术正在接近成熟滇活。笔者冒昧估计骨曹敝,大约再过5年左右时间程伤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顶,其他性能与传统动力汽车相当郸,加速性优于传统动力汽车补壁刃,成本的差距大幅缩薪啾唷;再过5~10年时间腔辑,电动汽车性能可全面赶上号毛、部分性能优于传统动力汽车彩,成本与达到当时排放髓、油耗标准的传统动力汽车相当饰送赖。但即使到那时脖,传统发动机也不会消亡捎醒,而是电动驱动与发动机平分秋色降,或更多的是融合发展昏券。基于以上估计料典,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车廊侮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玩玩褐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乖翠艾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痪奢溯。2009年吹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘉排烘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脸。回首往事颂,扪心自问伞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仓闷蜂。至于些许不协调现象被,是产业发展过程中的必然午,是白璧微瑕北荒、瑕不掩瑜收。笔者断言汇,按目前态势再发展10年河,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界己盼,并以此跻身世界汽车强国之林郸澎毙。    三袍广、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咐,整车生产企业要更重视电动汽车捞汗低。首先要制定好发展规划和生产布局密醒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拎奔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调成镀,不能两张皮施。其次要重视研究与试验没,需建立完整的步、一流的研究和试验体系颊,规牟恍眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统涧硅。电动汽车相关技术发展很快呛垫味,要靠自己去研究发展江,别人的经验会很快过时蓝刑谴,更不能只靠“挖人”搞产品猜。再次要全面布局铰赂,围绕全技术链开展工作镀,不但要重视整车开发酬饥,还要研究电池和电机士,重视电池管理系统吓,这是当前我国的短板少龋感,此外还要注重轻量化和系统可靠性菱屏。    第二未春,要建立相应的零部件体系逆狡靡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咐妊份,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甫贾肩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蠢酱割。    第三跋缮兔,要开放发展煽等。需鼓励逝、支持合作伙伴引入先进技术和产品痊,像华晨与宝马途财、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侯估。历史将会证明惜,开放发展电动汽车会比关门发展更快界鹃。更何况巫,在全球经济一体化的今天勃,关起门来自己发展是不现实的次。    第四参匣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作俺菱霓。今后相当长一段时期酪惹,将是传统动力与电驱动并行发展经、融合发展的阶段剔渭,单搞电动汽车很难成功俩吨。对于只做电动汽车的特斯拉罕七,笔者并不十分看好丢蒜落。    2. 对产业界的建议    第一欣筛躲,要加强合作讨。需沿产业链睹、跨行业合作逛,整车企业要与电池企业喀、电机企业传、其他电动系统生产企业深入合作弯湘。以动力电池为例瑞褂玖,需要电池设计与正负极材料剿诺市、隔膜哩、电解液拣、电池制造装备邢挂、试验装备皇、电池管理系统全面合作蹋陕寥。优势企业和研究单位要分享成果泪脱,互补短板婚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凭,要形成轰轰烈烈的大协作局面傲邪,合作创新娜罚,百舸争流档颓磋,才能迎头赶上并超过世界先进水平量。    第二枫誓纬,要注重实践疼妇梯。汽车产品与其他工业产品不同疽恍锈,一是使用环境广且复杂峡劣,二是生命周期长屡娠炒,三是对可靠性圃戮殊、安全性要求极高吃率刚。这些都决定了仅在工厂牢辖邓、实验室不可能完善产品柒,必须通过多轮的使用实践效段了。与电动汽车产品研究开发相比洪,充电过程更需要实践旁。像电动汽车充电过程这样长时间田答、高电压爱、大电流墙册豢、室外陡妒、无专业人员值守的工作状况壤藤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验联屁。    第三邵铰,在充电基础设施建设与运行中拿欣但,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓢士姓。充电基础设施建设是一个新行业昂头,在管理上涉及电力惺放、规划险父秦、城管寝崇劲、工商管理等多部门睹颧,权力交叉襄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔷两,利益主体错综复杂遂劝督。单靠一纸文件不可能面面俱到拣臂豪,必须经过相当长时间的实践纺狈,完善流程部,积累经验盛。    第四溅棚靡,要加强标准化工作渡徒耽。领先的研发皑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂托巍,而及时总结经验绍土、制定标准又能为继续实践劲、创新提供重要保障惭。当前枫,恰逢政府推进标准化工作改革肠,要求标准化工作密切结合生产桶品、创新实践啦,要求鼓励发展更灵活必掏混、更接地气的行业标准拔牵乓、社团标准簿辨辽。对此捅们,业界应给予足够重视叫毕。    3. 对政府的建议    第一令,要保持政策稳定腻纺。正如前文所述肪,我国政府的强干预政策非常正确便第荚,发挥了制度优势菇,已取得很好的成绩卉冒,应该继续保持缚。电动汽车的发展涉及多个行业午,需要长期积累敦腿毛,需要几十年的时间才能成就大业飞,切不可存立竿见影辣、一蹴而就之心刻脱笛。    第二牧方匣,要及时对政策进行微调和补充完善起斧瓢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凸饱搬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惶,又由于此项事业发展快褥欣痕,新情况韧江腥、新问题精、新技术层出不穷草朵,因此及时应对坟釜颠、调整铅、完善是必然的厘叉芳。    总而言之佃摩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刀,迅猛发展正当其时挤。笔者衷心地希望朝野上下拐晌材、业界同仁能认真努力工作僻敛末,自信且坚定发展篱。假以时日苛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流释绞,并以此为契机扩,跻身世界汽车强国之林芍袭摧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊镁福:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年戚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年没爱敬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扇丛死,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示略藩硷。    他认为籍迹樊,现阶段膝韶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题薪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配葱胃,但从长期来讲拧囤匈,新能源汽车技术发展路线要从电动化马输、轻量化徘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翔梢、轻量化与制造生态化结合膝、智能化与网联化结合驾可呕。    尤其在电动化方面勉确,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车课硅败,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力权阶,就是家用主流A级轿车投,在性能价格比上与燃油车竞争技脾迸。目前全世界都在朝这个方向努力壳,如特斯拉Model3栓惫、通用Bolt栖葱含,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车半改。”欧阳明高说探勾饭。    欧阳明高说奇罕,但要满足这个要求晌兄蛋,电池必须降低重量蛔狭、体积以及成本塘徊。此外涝庞,电池的比能量必须大幅提高痪,达到300-350瓦时每公斤浇拢轮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痕镀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胺,锂离子电池发明至今只有20年挤档,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诧,2007年第一次在日产聆风上开始使用掇申,可见动力电池的进步非常迅猛校。”欧阳明高说姜傲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寸暑罐。    但此前通伪忱,主流的观点认为椿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比互搭,从性价比来看裁兼咆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扫,但现在随着锂离子电池技术进步搭,里程提高一倍颈凭碳,即在300公里的范围内胎四蟹,仍然在性价比方面有优势磋临。    从技术上来看翠,在单位重量弘烽、单位体积下储存的能量越来越多葡呸,成本越来越低秋,才能体现出电动汽车的水平和技术甫厩。    一个好消息是忙答,我国电池成本每年大约能够下降20%邪泛陌。据介绍壬钝,五年前桓豆莎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瞬疥,去年平均价格为2.5元左右绷,2016年为2.2元挽普哩,考虑到大量的电动汽车是大客车菩祭梆,其电池价格相对会比较高一些问落课。    “现在国内开发中的电动轿车涵,最低的系统成本在1.3元每瓦时籍琉,单体成本在一块钱左右孩。美国通用Bolt电动汽车戳陕,单体成本为150美元一个千瓦时犁充。”    如果按照这个标准伤凳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到份帅书,但是按照现在2.2元菱项,逐年减少10%到20%吼醛尖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犊怪能。    “加上循环再利用做到1元撂炕褥,也就是说菜聚,一千瓦时电池一千元人民币之内涣,是可以做到的空卿。”欧阳明高称登。    对于具备性价比逝母避,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屁叉郎,现在一百公里约耗电15度僚酿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仑耗辜,接近10度电一百公里纱。    “要实现这个目标承,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赁采。目前电耗的降低空间还很大惕赐盎。如果能够实现上述目标目井,一百公里的成本约在一万块钱绵,如果电池能达到300公里就是三万块钱笑显隧,考虑到使用周期内省电和维修省钱甲深告,将具有商业竞争力媳川,这是电动化下一步最大的目标汉黎。”欧阳明高说箩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出摹庞步。纯电驱动真正实现产业化是在2014年具,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嘿颈萎,但仍属于比较粗放的发展模式邓,今年电动汽车发展逐步趋于理性琼蜜味。总体来看敞竿,走到今天点,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纪敢浚。”欧阳明高说拎饶。    事实上善碎蹄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一详几渭,由于销量超过全球50%以上星救嗣,在国际上引起了强烈反响潘茸稻,无论是政府还是厂家建分,都感受到了来自中国率先发力的挑战腔。更值得注意的是熟,2016年如德国大众和日本丰田琉肺杰,纷纷调整技术路线锋慧蹈,加快对纯电驱动的转型玫疥。    不过擎拔,纯电驱动的战略目标匈铰票,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辱。对于混合动力技术来说邓孰,传统的汽车强国梁、汽车大公司比我国更具优势彤醒良,如丰田路线就是先做混合动力勒,再做插电混合和燃料电池拭烦。    由于我国率先发展纯电驱动靖,带动电池产业的发展达到了世界前列漓唯捅,电池产业规模达到世界第一桃都,总体水平位列国际前三泡记,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巾氨投,我国的动力电池产业链烽,尤其是电池材料案阮火,如正负极材料潦,在国际市场上的占有率第一舍。    “在此基础上肩,我们以纯电动力系统(电池埠莽顽、电机筒掀、电控)为基础平台动譬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利女控敢。”欧阳明高说观姓。    据其介绍甜,目前我国插电式技术发展已经取得进展库撑,比亚迪秦署心、唐陕维蚊、上汽荣威550券摔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皮,无论是发动机方面擦,还是混合动力装置上裳淑界,都取得了突破橡桅箍。    与此同时杜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展话陡深,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肠扮不。    “这是一个渐进的发展过程铜亮苗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迟徐镭。”欧阳明高说胸垂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筒茫闺,有效的回避弱项竞争添幌却,有利于我国电动汽车产业的发展功,到2020年之后脸亥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔬、同步竞争念疮氯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  编者按逗肮:产品价格区间一下提升了近40万谴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战煌蛇关。以安全环保为标签的沃尔沃福崩,产品质量是其立足之本遍静统。无论是国产车型还是进口车型矾痰答,质量都要做的和安全环保一样好亭膝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颓孺瘟,安全与健康至关重要晦寸屠,但在中国市晨肫烂ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家画阂函,到底该剪哪一根线撑款?我心里清楚峨娜煽,如果我剪错了算硷,我们可能就崩溃了贾惧禄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态柬。在2015年整体经济增速放缓炽、股市震荡菠脊踩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坚,2016年的车市本不被看好榔齐拣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声送碗顾。1月6日慌护,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售橇缆辨,沃尔沃对此解释为蛙乌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器估柏,更是提振销量的助推器闲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滴觅芯。   6月1日涉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职徐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年霓魔病,具有十分充足的销售经验逛付兰。但用他的话说胆,他来自一个很小的市车瓢薄,很多因素他都不具备危。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吵犬痕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状申秽从。6月1日入职奶斡,用一个月来熟悉公司的现状檬冠栓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兢腿佳。然而现实终究是骨感的城钮闪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆先抒胆。   “做决策就像电影里拆弹的场景扯衅,我到底该剪哪一根线呢莽暮恋,如果我剪错了菇缓恋,首先所有的投资会无效豁端抢,其次会影响经销商的士气画岛。”陈立哲对我们坦言蒜完廓。   他这样的想法并不让我们意外聊霜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大外。在台湾新恕驾,陈立哲要去走访最南端的经销商乌,早上出发中午就到了康,但如今这种管理方式已经行不通了剖川炕。从前陈立哲的团队只有30人鳞,现在变成了350人裤吼熔,他说现在同事的名字都记不完缆。   “就像牌桌上的一个赌局坞,赌下去有可能是回本的豌情,也有可能就全毁了华吞,所以我每天都在想我到底该怎么做侯。”每天该怎么做沧耪羔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲤钱逢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的彭挛,才能享受最好的芳柿。”这句话像是说给陈立哲听的行窖舍。   2005年妒篙痞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时面,沃尔沃一年只能卖1024辆蛇,一直到2013年5000辆的水平湃镜虱,再到如今年均一万辆的表现茅即半,对于台湾这个小市场来说霓素,陈立哲做的足够好惭顾,他对这个市场有着复杂的感情蔷。   调任中国市场做销售一把手妙溺踌,陈立哲说这很突然钮嚼,他来自一个不足以领导中国市场的市场庇拒。对于中国市衬赐晖省,他还不熟悉抒,做市场工作要对文化疟、变化木誊、趋势有充分的掌握醒价触,这最重要的三点陈立哲都不具备葱垒鸽,他唯一能做的棺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梳灌,相信身边的工作伙伴窃熄嘎,组成一个高效率的团队慕苫峭,去解决各种问题辽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盛丘,首先做的是内部调整虽。通过不断累积分析过去几年市场的动态陌,了解在什么时期使用什么样的手段噬核,反省问题所在诵斗渴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丸岗隶。面对三普蒋粳、四季度各项费用的下滑杠枢,倾听团队的建议硷立、做出准确的决策丧蝗、将优势资源注入到最需要的地方爽贝查。最后将宝贵的经验分享给所有人街矗咎,把力量从点扩散到面忱蹄,从四个大区飘,再到全国般颊咳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闯松,我只是把预算典锤、时间等安排在它本身应该发生的场合令佩。”陈立哲表示词咕怂:“我不是在讲官话囊故,只是借着这个机会感谢大家吭鞭。”陈立哲相信酬寡桨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的趴聊。   内部调整告一段落态稼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上犀歧林。“我发现从销售品质到经销商的种种问题计芍涧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间短棵古,一下跳到80-100万琉,面向的客户是完全不一样的骄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腑谴适,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淳,还怎么介绍产品顿酿?这肯定是不行的久。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盒,“与高端客户接触纪鸡很,销售不能觉得自己比客户矮一截法兴拆,与客户要做朋友闪发吃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品傅谁。现在培训课已经开展了实战模拟环节沮熔,我们在资金有限的情况下做到了更好项。”   全新的管理阶层枢芹,有限的预算令多驳,面对重重困境乓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高充毛怯,8-11月均超额完成销售目标土违。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩净遁,最紧张的时间蕾蕉。“我有我自己的节奏缆塘掏,我给自己两年的时间场,两年后才是真正和主流市场之间的竞争购拓扯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书写。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仍,经历了两次产品的重大变动含顽瑞,但在他眼里这是最引以为傲的捎,因为这些变动潭、变革都是从使用者的角度出发斯剩喀,也就是我们常说的“以人为本冲。”   对于沃尔沃来讲蜗,最擅长的领域是安全夸呈脸,作为三点式安全带的发明者客,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赌但。但陈立哲表示官,以整车品质来讲巷渴怂,沃尔沃也和ABB并肩硼庙锌,例如在底盘研发能力上瞥卸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晴,全世界目前只有三家在使用韶剔,另外两家分别是法拉利与保时捷项疽尖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抖,陈立哲也谈到惕:“沃尔沃其实也做过6缸观、8缸发动机免寿,还有享誉世界的5缸发动机供酮。沃尔沃并不是做不到椽蠕,而是我们可以用更低油耗熔岔、更低尾气排放的发动机达到更高水平吭叭囤。这也是全球各国政府的法规要求汹,是大趋势啊虫通。陈立哲说“这些信息桂腺季,只是没有在行销上进行传播罢了睛俗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产际,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秤锭畴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑咚健,改变了“国产”的概念蓬匿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潜。陈立哲表态道另础:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裙坟填,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品列炯赌。沃尔沃立志从中国出发扑陌,以人为本的信念永远不改两迫,值得消费者验证与了解呜情。”   “沃尔沃就像iphone一样白粱晴,它改变了人们的使用习惯鹅唬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堪哆:S90有三个界面同时提供信息揩床,分层级的来处理车辆信息恨镁。这一点很重要句握崎,体现了沃尔沃以人为本的精神嵌。在设计方面返,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料结釜。用沃尔沃的品牌精神特丁,再加上瑞典的风格冗,直接与德系品牌产生差异化稻铣奈。如果从地域来看矗骸脸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡埂掸速。   沃尔沃曾立过两个誓言啪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疗椽慈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瘦摧,沃尔沃全额赔偿济罢。在陈立哲看来垫授垃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巨骑舵。   陈立哲对我们讲道体竞:“在欧美桂委锋,当太太怀孕的时候挝社,男人会考虑买沃尔沃戊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唉遣趴,中国作为沃尔沃最大单一市嘲摹,11月共销售9,076辆新车纬菏,同比增长12.8%;1-11月期间梧戊,在华累计销量已达80,759辆褐窖魏,接近去年全年表现蓄喜菱。就目前的情况来看跑培,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高隶恫。   在经历过低谷期的沃尔沃棚哗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量水河陕,这无疑是对陈立哲工作的肯定晾凛闲,同时也是明年的压力窝短。毕竟“十万辆”这个坎煞灌岗,沃尔沃早就有迈过去的能力女。   2017年骏伦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讼,届时克,S90 T4卉锋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桑。对于陈立哲来讲剐,最为重要的是三座版S90俊辅弗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倾寝搅,是全世界汽车厂商卫察纽,在中国制造的单价最高的车辆忍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溺,“三座版S90可以达到世界各项指标僳,这款产品有能力改变历史铅芒滥。只在中国生产岔勤笑,以中国为核心的思维览,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了加守兜。”与此同时宦肪噶,全新XC60也将在2017年第四季度发布汝理。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城肺ヅ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辉袒,所贡献的利润更是远超世界平均水平敬冯告。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人从。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暮挫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剖。“知道我坐这个位子的时候霉报妓,很多人会紧张甚至惊慌寿,他们会很直接的问我揭缕解,你行吗码懦?台湾市场那么邪骸,你行吗试潘位?”陈立哲笑了一下说道抱:“每逢这个时候某,我都乐意告诉怀疑我的人溶几菠,我将在最短的时间内做什么飘刊颓。”   两年的时间转眼而逝枷,陈立哲手中的“牌”越完善仑凸,与主流对手正面竞争的胜算便越大惧吝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铜,未来还有什么是可以阻挡他的呢暑合桓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺耻廉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扁瞎排,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绢疗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陆绰狗。为了满足消费者需求粕教,推出一系列活动迎合消费者喜好滥比。 上汽集团副总裁叫善、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泛锑坎,得益于荣威与名爵的共同发力实癌麻,上汽乘用车共销售27.5万辆供如梨,远超去年全年的17万辆赤戚。取得如此大的成就主要归结于以下几点汤逗:新车的不断推出冈、以人为本的理念及高性价比角可拎。    上汽集团副总裁扮萄评、上汽乘用车总经理王晓秋残皑刨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钳嚷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锰舅礁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涛耸奴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车榔豆坟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔方寄。同时脑奸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缄崩:个性而不小众庆墩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洞,通过对消费者的沟通与研究腿,已推出很多新车型型呐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卤编。王晓秋还指出对胺泌,名爵现在的路线是个性而不小众粉,这就是上汽集团未来的发展方向蹭讽,上汽集团希望新的产品有个性戳碳餐,且能让大部分消费者接受趁。    据悉梅,自荣威RX5上市以来苏想扯,名爵锐腾也迎来了中期改款纬,同时新车名爵ZS单砂锈、荣威I6也蓄势待发骑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言龄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涟,上汽集团也很清楚自己的客户群体土。王晓秋指出挨,新车型针对不同的受众群体徒放怯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的防锣。拿具体车型举例侣汞咕,荣威RX5更偏稳重涕,新锐腾则是一款属于年轻人的车必獭曝,新锐腾外形活泼心龚,同时考虑到消费者的需求乘搜逛,我们对内饰也进行了升级咕梯,并增加了10-12万的手动版睡,使新产品没有短板淌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潜,王晓秋表示姑迷黄,“从荣威550开始喉,上汽新产品从设计到销售豁,最后还是根据消费者需求来决定履可捂。”    据介绍交,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殴谋。为了满足消费者需求娟蟹寝,新车不止在性能和价格上做了调整甲,还推出一系列活动迎合消费者喜好串。例如磁凳,基于年轻人喜欢足球运动界侣喘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灭茹金,也已纳入上汽集团新品类辑芍,预计明年新车65%会配备此技术席水奈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盗俗,“上汽集团一定要明白用户需要什么钙,为什么要买我们的产品斡,带着这个问题句,我们才能真正去理解用户聪,落实用户需求投簧,使我们的产品极致无短板缎,产品自然会大销队。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大橇,竞争也日益激烈算杆那,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比路。王晓秋介绍娜拉米,名爵的价格基本与同级车持平番冒,但性能更具优势瞎帘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹划。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彭车,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乓鸡率,就像提到的让渡空间崇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整劳供,从而应对市场竞争环境屯邢许。”    产品有了好的性价比和客户认知度涟提详,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁懦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稍。名爵经销店到现在也有280家左右仟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桑犊,其实道理很简单很,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仙盘,且不断呈现上升趋势懂,他们认为自主品牌的春天来了”竟,王晓秋表示激井。    在被问及上汽集团未来发展方向时请师兽,王晓秋坦言贡搜,“首先团队要把理解客户需求下勒、用心为客户造车变成一种自觉行动豁乐,进而形成一种行为规范嫡。其次应时刻保持警惕镭措、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好睛酿舰。只有这样辰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力韧奋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够霸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布催,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谓。这些修改背后有哪些考量和博弈硕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拎徐挽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俄马街: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欠?   答藕效苗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高武。一共收集了9246条建议骗堡鹿,其中表态性意见7736条闻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锚胖射,占16.3%撼窃你。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赌俺、网约车驾驶员资质及管理飞、出租汽车数量调控三个方面窍寡。从数据来看棉栖,不少人对“京人京车”表示理解腻,赞同的达到70%多监,质疑的只有12%韶。我们根据建议修改了125处辜备,不断扩大合规车辆的范围轿,让更多人参与“分享经济”品盛奖。    “从北京实际出发迸,兼顾多方利益”   问祟少陀: 为什么要求“京人京牌”醚躬芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答细壤秃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坤诫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痕、交通拥堵龟涧筐、环境问题等“城市病”幸宋。在这个前提下绕吠,北京任何一项政策都不能“任性”螺,要从北京实际出发蹬布棺,兼顾多方利益入。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆监碌揪,地铁最高日客运量超过1200万人次广猾疲,公共电汽车日均客运量1063万人次胯捶,小汽车每车年行驶里程15000公里棚寿珊,交通压力与日俱增抱叹卫。但在我们的努力下撤辜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制珐瓜。    总体来说汾,北京坚持公交优先的战略脐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充醚,对其进行总量控制在所难免茹。目前北京市绿色出行(公交脆榷完、地铁杀讨尖、自行车赋酪、步行)占到71%唾,小汽车出行占25%弯昆挫,出租车占4%活,其中包括比例不高的网约车出行示淌按。北京出租车改革的总基调是晶斡刷:巡游车改革琳、网约车规范写腐、融合发展碍农、错位经营爽、多层次服务眉。我们力争进一步提高绿色出行比例苗惺尘,为首都可持续发展提供足够交通承载力掣乒动。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湿黎: 政策出台之后任,预计将有大量不合规车辆面临退出扁定,政府有什么监管手段确保政策落实到位努?   答年东薪: 政策出台前瞎尾,我们和专家痰糯位、司机弊郡季、乘客醋湾、网约车平台进行了多次沟通圈堪,决定设立5个月的过渡期食。一是给合规平台霸厢、车辆违、人员办理手续;二是清理不合规车辆梯、人员等汾。    从服务乘客的角度棺腑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芦颂该。另外脑修,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捣悸,因此提出过渡期的柔性考量徊吼变。过渡期之后掏漏当,平台要加强行业自律罚,我们也要建立打击非法运营的长效机制比,严厉打击非法运营悍、克隆车和价格违法行为晶,能够更好服务乘客熊惊粟、保障安全镭夺灸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盎: 面对新的经济形态拷俩,如何创新管理手段疥捌寝?   答小: 出租车发展中没有对立关系琴侗。网约车以网络预约痊、快捷方便等特点冯囱,满足了一批乘客的出行需求咀霜你。单从评价司机服务质量的机制看魏屠,就值得巡游车学习圃:如何与派单挂钩桨川昧,实时评价搽。但网约车也有局限性去,乘客安全与权益的保障等需要进行监管罢尺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剑。你有技术优势蹄,他有线下服务优势顺毁彤,为什么不一起干呢淬?    管理部门也在转变思路诞镁涟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烷寇泻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车固接。通过推动巡游车改革及网约车规范饺付,构建多样化服务体系微架,提升出租汽车服务质量蹋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆款乏,在京注册用户已达218万人勒哨朝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俗蕉拓,提供差别化服务腑瑟备。    “解决出行问题要标本兼治”   问容狗扁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么外晤?   答蔽福: 群众出行问题的解决五下,需要放在城市综合交通体系中售末,多措并举哦、标本兼治撑肩。一方面捣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面篮淖,需要加快构建安全呸咕灭、便捷矗花殴、高效被泄幌、绿色宋巾感、经济的现代化综合交通运输体系斜孙吕。到2020年瘦郝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绥炔。    交通设施根本是为人口服务妓沉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邻派但。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练点观:李芳" "   杨美虹透露涛匙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擞省,大东工厂扩建项目也投产在即鞘未阑,这些举措都将助力当地经济转型升级岸浚。    在杨美虹看来烤罗轰,借助主机厂优势牌鸵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陷抖,配合外交部到德国进行推介菩母龚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钉绿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梗乖,从而推动产业升级悍。”杨美虹说壤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容详,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剖。最新数据显示疙佃,2016年1-11月坎苟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秒咕呢,同比增长11.2%驼旁,前11个月的累计销量被何静,已经超过了去年全年就。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郡。12月13日毙霞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狭貌璃。活动期间恐需位,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袒眷厘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慑嗣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济圃、环境和社会贡献等方面取得的成绩双卫。杨美虹向记者透露付,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姆少,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩先频逢。    “在‘可持续发展’战略的指导下酪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卸茹兰。”杨美虹说涕旁炬。    第一建哩侍,实效为先涣桑乡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题径,“我们不做虚的绵洞村,我们也不做口号式的钱滥,我们一定要解决具体的社会问题泼。”杨美虹直言颁寄筹,比如BMW儿童交通安全训练营背,它是为了解决儿童交通安全问题强芬熟。    第二可怕,长期坚持荷。宝马儿童交通安全训练营攫据,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刺曝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拉糯,今年是第一年做承,未来会持续纽郝、扎实的往下推进从。    第三朴头盲,全员参与搓。宝马做企业社会责任时荷宏,会邀请车主沦侨、经销商念罚锹、投资人以及宝马员工深,一起参与进来土。比如宝马爱心基金犯戈危,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蠕,提供指导;另外绍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惭狭葡,定期组织各种各样的活动秋板。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氖券,将可持续发展贯穿全价值链佛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耻桅。”杨美虹表示彪纳帮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肥,主推工业旅游概念霞。    据杨美虹介绍售,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园间翰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导告嗡,助力中国制造业迈向高端欧笺牧,并促进东北老工业基地全面振兴狈侯。    数据显示饭,截至2015年底旧污乳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户揣秽,当年纳税额超130亿元人民币惯。同时亮店,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会偿,就业岗位较上一年增长了8.6%人。杨美虹透露港较,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雾浓,大东工厂扩建项目也投产在即锤晒辜,这些举措都将助力当地经济转型升级抱桨鞭。    另外划宽,在杨美虹看来柏,借助主机厂优势虫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脱逼,配合外交部到德国进行推介瘫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糜顷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喊,从而推动产业升级系博。”杨美虹说迫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀信:李芳" "  本土品牌下一步怎么做及嫡泰?关键是我们的差距是什么翅,下一步最大的点就是要提升品质觅隆剂,当然还要控制成本兔。然后傲,就是我们的正向研发和平台战略输乌晦。最后蔫垫齐,可以大大提高效率抬,如订货的时间是可以压缩的修。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日适,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一书牛脾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节日范欧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藤虫刹。    徐长明说咳,怎么理解工业4.0桓?这个概念是德国发明的层,现在在国内比在德国还要热磷铺。最近瓢耻臀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念去胎雹,我理解它的工业4.0的本质爬娟,就是怎么保持德国制造业的竞争力财。在国际上咆丰,德国面临两个挑战惦弓救:互联网大数据和云计算显捐。现在维,德国整个国家都在讨论嘶,怎么能够“不被互联网+”青,而是“制造业+互联网”蝎猴,这是他们重点考虑的问题瘸笺辞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰参、宝马突酶冻、大众记驳誊。在德国筷匈,汽车的需求是非常个性化的充,在这样一个背景下革,它要维持竞争力墩报媚,推出了4.0的概念烷,核心就是智能制造辜呻。他们主要的目标有四个方面挡轻模:提升品质奖、提升生产力车申害、提升柔性化慰、压缩产业摔澎,总的核心是提升竞争力岔。    徐长明分析浪,本土品牌下一步怎么做导牛捌?关键是我们的差距是什么吵,下一步最大的点就是要提升品质邪,当然还要控制成本坎戊。具体要怎么做珐?也有几点胖渡扳:第一试,想办法提质控本僻惟。提升品质窖,消费者理解有三个负:可靠性靠戊、感观品质舵即、性能锌虐。第一个维度恒孪厕:可靠性是必须的溉棵,现在光有第一个维度已经不够了躲澄遁,必须要加上第二个维度录毕:感观品质狭怪,看起来要漂亮龋并吗。在此基础上又发展一步泞袭惜,就是性能的提升凹巍唉。最近市场上卖的好的自主品牌绅,大概有12款车秒,年销量超过10万台欧沏,这些标杆产品前梗心,性能上也不错伞。因此抢裤希,自主品牌下一步还是要想办法讥,把这些提上去拢烤田,缩小跟合资品牌的差距耙抬捐。    这几个方面的提升撩,意味着成本也要提升溃,怎么能够控制成本了霞煌?第二方面的话题不捞即,就是我们的正向研发和平台战略庆澎。之前蹦疙痕,我们很多品牌都是“逆向研发”酱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沙慧兴,拿过来拆解做测试拐炔禾,最后组装起来米。这个模式下吴,成本可能是略微低的亩,但品质栏竭、性能有很难保持局来。现在必须要正向研究令鳖,从消费者需求出发搬腥凹,形成一个目标浚蕊,对目标做分析潘回,只有正向设计队乏估,既能提升品质性能聚谦邯,又能控制成本食,像长城嗽、吉利等等参,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鄙。    平台战略茂,在更大程度上控制成本混。他说茹,我们的开发浓妓矾,现在是一款一款开发的篡守疆,零部件的通用性相对比较衅荡丁,最近一两年来困歼,已经有两三个企业开始走平台化战略慧吗屯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揉、SUV和MPV艰堪。这种情况下缝,零部件的通用性非诚梦荆好嫁颗,同样是50万辆的产量恢撬灵,对零部件供应商的供应量更大嫁,就能有效地降低成本醋。    徐长明强调汤,对于工业4.0的精神本质还是要学的晌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倒眠点,它做了那么多的智能机器人腿凌,智能机器人都是带摄像头的檬辆,在实施过程中的质量随时能够监测沃抒侧,然后反映到云端褐恋,再反馈回来随时可以改进挞。现在忌,企业员工的工资水平越来越高匠,汽车厂家很多在加班加点纬,我们要高度自动化滩瞄惶,这些课要补献桔匹,应该有大量的机器人替代人工靠。如果这么做了秘屠,可以大大提高效率窖材,如订货的时间是可以压缩的佬。比如污弘赡,国内一家自主品牌螺污幢,从经销商下订单袍靡妙,到提供汽车产品最开始是40天蛋,后来缩短到30天镐,现在可以压缩到22天亮,跟世界先进水平比还有一些差距烈跨煎。这也是德国4.0里的核心内容限考劣。我们不一定用他们这个办法省,但精神实质是要学的贡系。    他说隘,柔性化的生产也重要槽糯添,但没有前面三个那么重要勃。在4.0背景下胸下,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法救,而是学它的精神实质猫缉哥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪李彤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矫娜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溅。更为重要的是漏速,放眼全球馅享破,驱动这些变化的地方就是中国茧歉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雷。    12月11日煽梗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷游叮虹桥落幕藩融。经过36小时的激烈角逐垒笔掣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利现赫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腑胺扔,今后的五到十年巷许阀,汽车市场将发生前所未有的变化功。未来髓孩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娟坪莆。可以说卸娶丢,未来五到十年汽车市场所发生的变化变驴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堑迪烹。更为重要的是商龋毯,放眼全球墒倍甭,驱动这些变化的地方就是中国阀偏迫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷另搓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昆崔,作为企业仑虾,捷豹路虎非撤蠢椴疲看重年轻人的培养尖。在全球糕巴环,捷豹路虎共有2500名管理培训生览。过去三年桂闲,我们在中国也培养了30多位管培生飞。此外廊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兢实,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才傲龚。    在赛后的媒体分享会上遂逻谷,两位获奖学生代表分享了各自想法团恍,及在比赛中的收获陇媒萍。同时该健,睿侨森哩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问己境。   问阔乓省:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛙龟抽,请问这些导师来自哪里熊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玲硼梆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猫锈厢?请学生们简单介绍一下自己的作品绵哺,获胜的原因是什么汐枢沽?   睿侨森变稿幸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玻。一位是捷豹路虎内部导师茬倦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验措,包括对行业发展的认知风许拎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俄汝白、视角和指导翅衔彤。这两位导师全程和学生团队合作迪掂肝,提供专业意见控踞,帮助他们取得最好的成绩酒。   潘孟涛程萍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会傻使,包括今天的学生浩蹦淀,将来都有机会进入到我们工程团队甲陪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腾,可以来到捷豹路虎学习和发展伦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里径操,再加上扎实的专业和技能腿岛媚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会残毯动。   睿侨森盗虚: 作为公司的管理者电府,我们非炒臧裕看重实习生铃,我自己也会手把手教给他们工作的经验糯。不管是本科在校生还是毕业生迷冷,都能给我们带来新鲜的血液碘伸蹄、新鲜的想法芜。    同济大学袁旭勃郊:首先栏呵撇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌圭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行损咐碎。    我们都来自同济大学汽车学院粒,团队成员有两个来自汽车工程方向式忻无、一个汽车营销方向撵、一个汽车设计方向笨遍炬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求江茧盎,围绕“以人为本”柒,挑战的是都市环境里的出行压力轰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骸看、设计师也有很多共鸣驼,通过一系列调整锨迸施,最后有了这样一个以人为本撑、体验为先的方案绥蹈寸。我觉得居脊黑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粉券弦:目前肪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谜?   潘孟涛扳汉: 我们会对人才数量进行评估和拟定巷贺泉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棚。随着经销商网络的增加料规,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猾龋霸,从而满足未来消费者的要求泞斤膊。这些内容息息相关倍鲁,并且不仅是着眼于眼下惟略,更是放眼未来煽菲趣。比如旅尝伸,针对刚刚提到的电动汽车战略仁,就要确保未来有足够的专业工程师储备其腔,因此观,我们时刻准备着共欠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奴冉翁。   问瀑缔:在创新领域柑肚泞,包括未来汽车科技领域残情手,捷豹路虎有怎样的系统部署炕厕委?   睿侨森蘑诗: 首先厘柯,作为一个公司桃京,我们在研发领域有诸多投入搐荚,而且很多的投入都非常具有前瞻性钮。比如说受,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顶嘲肯。    其次皇齐巳,我们想要通过产品和服务肠,把先进技术带给我们的消费者词碗善,因此我们的工程团队茄苦、研发团队必须时刻关注消费者需求铺,做到一切产出符合相关性湘剿、可实践性原则嘎。此外波伴,我们每年投入约350亿人民币茄棱,用于车辆技术的研发和投产惜删璃。    我们还于今年7月宣布汕混拴:在未来四年熔小,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斗栓刹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挝了。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笨具孰,并在未来应用到车辆技术当中悲陌滦。    今年早些时候咐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陪碉,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸡,解决消费者在出行中遇到的难题俄。    与此同时辑撩沸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器萌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盘、办公空间哥诧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冕撅据。   问睹祈乏:请具体介绍一下InMotion卢。对于整个汽车市场的趋势思脓识,比如电动汽车技术协袄,捷豹路虎是否有着自己的见解好沏?   睿侨森寿工: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案物奢。我们希望将来可以将它推广到美国诚欺、欧洲以及我们非常关注的中国市场腾陀陋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鸿,由研发团队进行分析啪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敲烹,我们也会分享给总部绘铣。    关于电动汽车技术络投,在洛杉矶车展前夕糙缕侥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厢癌苗。中国是目前最大的电动车市辰恰,并且有引领行业变化的趋势水蛇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仿,确保第一时间响应本土市场的需求畔叮茫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相查,并于2018年正式上市啸剖,希望大家多多关注婆圃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔫:关于未来互联网汽车不辛,捷豹路虎有哪些基本的认识恒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求履腊?   睿侨森频: 目前牡居,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佃谈,它的发展甚至可以打破现有的酪躺吻、传统的汽车开发逻辑与循环妨少妥。    针对这个话题锋啸,我有两点和大家分享懂颠陪:第一点冀蒙,未来所有的车辆都将实现互联网化憋慷枢,现在能够透露的是维骑玻,接下来我们全新推出的产品妙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弦孤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作触当敞。比如说疗丸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作授,使用他们的UI界面和地图逢辅篓。类似这样的合作刺寐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乃袜捶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚奇杀:李芳" "   汽车网讯 12月15日擦界倒,由中国汽车技术研究中心铺及创、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开馅伞拼,从“市场化发展现状”抗邦唇、“应用模式创新”勾络履、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流僳昆巩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台理啦,为产业发展建言献策躲露、助力提升呢誊徒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芯碘: 第一竣千董,背景柑兽剖。    去年发布的《中国制造2025》吩骨,新能源汽车是重大发展领域之一莲,是其他技术应用载体胸罗篇,而且是先导性产业抡瓜邵。它的进展情况决定了中国制造2025覆浮恰、强国战略实施的程度咐蹿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展污撂迸,从而能够聚焦变革姥菊癌、明晰路径邓钠、凝聚共识理形杏、引导相关资源集聚推广产业创新劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梁式,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贬镰结,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布魔局。总体报告是按照1+7的结构完常。1是总的薪氢,7是包括4个车辆整车技术煤芯,3个分项技术舱鼓范。    第二论妓,国内外总体技术分析痕。    近年来砷辟,从国际汽车产业来说摹斧,低碳化抱擦筷、信息化贪、智能化是一个总的大趋势氖娇禄。欧洲伐桅、美国喜搪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卯森,重点企业的产品战略也充分体现了三化韧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铺。我国汽车产业特别是近二十年的发展勾,取得的进步大家有目共睹尚惟。首先念,产业规模世界第一溶颁勃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长固。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翔晃,包括品牌市场的影响力有目共睹宏,特别是新能源汽车村尾酪,包括技术鞍裴、市场伯、新的智能网联汽车技术玖安,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势那,智能网联汽车发展是非撤喟M。好的优势条件图常。关键技术方面也取得了明显的进步和进展欣,包括动力电池哼、变速器较碑灿。国内自动变速器原先是空白摧期,近年来无论是CVT街邻倪、IT碑、DCT都有自主的技术和产品啦嘘畔,而且应用在逐步扩大藏。    虽说取得巨大的进步供苟,但与国际先进水平差距明显烁:    首先漏,发展能力上的差距鸡锹。投入强度远远低于国外衬漠,全产业投入估算1千亿嚼世,相当于通用泼、大众册、丰田大集团一个公司的投入睬工功。    其次拣,研发积累暗毒。包括流程积累谦、数据积累讨千凰、技术积累娥弊、标准积累钱,这些积累偏弱敖啥杰。    另外帝光斗,从整个产业创新体系上来说竣潘涂,差异比较明显的歧酒,特别是协同方面久。单个企业弱物毛,整体的协同效果很低势,意识也比较低阔答。在发达国家联,单个企业强肺咕黎,整个国家的协同体系效率比较高问谩葛。    基础不牢地动山页彝故妗,我国汽车产业的材料粗、工艺基础跟国外相比也差距明显讣铅。汽车产业菇矮粮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晾购杏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斤公和,要求有创新的思路和创新的模式怀息陈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丘慨敦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泊还晤。    第三娶协疮,一些关键的里程碑抛肛题。    重点是总目标容膘安,总目标是基于很多现有的环境设定的肛炼雷,也基于七个路线图进行测算秋体。反过来说讳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桔辖,就能够实现保障几个方面总目标的实现笆祟唾:    1庆讨萎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值崩。如果技术路线图能够得到实现香翱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钡,之后往下走臣,这对产业来说酿鸥,甚至对国家来说是非常重要的茨。    2纶彩苗、希望在2030年左右届,汽车产业的电动化转型基本完成啊活,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嚼河。智能网联汽车市场有一定的占有率垛物告,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辟对。    3托馅虎、建立有竞争力的自主创新体系互耻岔。    节能汽车在2020碌薯入、2025骋囱虹、2030三个阶段提出典型的指标梧裤轨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峰,5升狄庆、4升孤怯、3.2升嚷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潦担苇,2025年15%捐防,2030年40%以上懂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鬼昧、自动巡航屎错搜、车道保持应用已经很高醚刚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屡稼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萄烷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线穆车判,经过技术路线测算实现总的目标盗。从路径识别上来说钦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怖项粗,以能源动力系统优化升级转型作为重点凌,以智能化水平提升作为主线炒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑措餐鬼,全面推进企业产业发展舶蒂。    第四撼,分技术路线图的基本结论饺拈。    1间、节能汽车悔胆倪。总体上有很大的共同点峰,重点在混合动力技术圈郎胆、内燃机技术馈悸、其他驱动技术墓酵美。混合动力是技能的主流技术蔫荡,当然轻量化也是另外一个榔嚷,但是轻量化有专项的分析缆密,在这里没有强化琼破疲。    乘用车总体执行轻量化逼、小型化司、混合动力淮将、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狮驼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吴。    混合电力是一个主要的技术笛,达到5升天片,4升曹赖、3.2升的目标缮,混合动力是主流却,其他是共性的勒峦,轻量化拨茄、摩擦等并。    商用车混合动力应用时间稍晚苍,重要度低于乘用车互臼剐。    2弥、纯电动与插电式混合动力汽车褪合磷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拇,加强轻量化成为趋势健粉距。轻量化对电动车更加重要汤。对于插电式非常重要的骨砍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吭菠廊,驱动郝、点击父扒府、控制媒来敛、充电贯贰、混合动力发动机式,高效耦合发动器帝。动力电池本身有专题睬活炭,在这里没有过分强调滥街。    这两种车提出了总体的发展纲要从力比,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叭汰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钨胎娟,甚至可以忽略不计碑片矫。    从四个层面梳理了技术需求碗,提出了一些优先的行动项捶萍涉,面向纯电和插电挝弯,国家科技技术支持十五年了士囱,下一步除了电池列为专项之外群,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持躬。    另外分,聚焦关键零部件方、基础突破和可再生能源韭酥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翠炬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要婆。    3贬跺孝、燃料电池汽车佰恭遁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哨暇荷。从中国汽车产业来说拟奇,现在重视程度不够屉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仟科钞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琴响。希望四部委提交国务院进行发布和实施录。    在研究过程中叹惶,大家对燃料电池认识分歧比较大踢,或者没有共识关,这里特意保留一个燃料电池发展目标瘁蹲蒋,跟发布不一样凸钩谴。发布时2020年达到5000辆的保留规模戎,我们是1万;2025年是10万详,发布时是5万;2030年是百万孰桐糙,发布时是10万贩窗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧薪惠贺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池麓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度爱想囱、耐久性镜、成本镣泡、氢安全藕欧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罗梗据,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程莆弓柒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜通既尾。当然抽视,全技术链的技术攻关需要做断芜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口椽。前期小功率燃料电池彪篇模,中期是平衡的燃料电池判松,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摆谁抗,到最后全功率的燃料电池俄咆阿。当然令瞬,电电混合是最主要的届,最后电池小容量的技术路线蒋,但燃料电池的功率更大一点拴柑袍。在这四个层面进行了技术创新梳理释,燃料电池要解决的东西很多建疵街,包括材料肛极溅、膜铃徘稼、电机擎、燃料电池拇块堆聚、系统技术念渴、整车技术邢。燃料电池也是下一步国家科技岸、资金支持的重点辜哗焙。    4狗苇戊、智能网联汽车缚臼喉,这是新兴的技术发展趋势榔拦肠。其重要性与新能源汽车同等重要汤惟丘,有部分专家认为更重要星腹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大底,技术和应用的优势吾付,也是机遇摧绩涂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绩,涉及到国家信息管理掳。对核心自主提出了很明确的要求取,即两横三纵抱千。    车辆技术上更多的是决策附、执行讣日。信息技术荒估,信息安全档,地图技术也是非常重要的让。两纵话,一个是车载的夯佛钱,一个是基础设施芹。智能网联一定是循序的腿,智能网联技术最容易得到大规模的应用欣分韩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冀答。这两个路径总体上循序得到应用撩小懦,从商务车来说沙兜,更容易形成蒋攀际,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓮骄娄。    从四个层面聚焦一些技术需求寸鸵溯。跟燃料电池一样量,需要解决的问题更多一点损。从感知决策执行的碌钝,特别在决策阶段罗磷拍,差距是比较大的肩伐,感知当然也有差距吻。在信息层面侍,大数据笺、云平台橡婚矛,相对来说中国有比较好的基础和优势婚刻。    作为一个前提绵率棉,对标准法规先决性簿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动授赐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谅。制造技术不细介绍了劣称,还是聚焦在新材料的运用冯蓝,以及新技术对制造技术带来的变化幸,聚焦方面进行了说明暖湘琳。    动力电池镐怂邯,分三个目标饯,目标上有比较大的讨论和争议触,比如说新阶段提出了350甸蔚购、400功、500的质量要求半忻床,争议非常大瞳桨夹,重点几个层面稗睹蚂:    优化现有的代表电池技术催瑰,提升技术水平滴唤胸,特别耐久性烯沸省,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撬。国外的装备很难形成有竞争力的差别苏哗佬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淀籍擦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系币。现有应用以企业为主体来做遣。当然克,也会关注动力电池的回收利用技术希。    最后堕叉轮,轻量化茶。简单来说兜,前期聚焦材料技术菩滩、设备技术滦萝、制造技术颇长、回收技术辰慑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骆赊较,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化广删爽,比如说传统的四大工艺的变化搜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用么氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挛词颠、供应链弦含、资金该宦、汽车等方面的诸多质疑脓。期间,明确表示不会放弃造车飞物吾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丸乾绵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的操。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融亨惯、互联网及云牢管、内容群、体育,还有三个端口类的,手机寇、电视虎凛、汽车避。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力师妊疥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功年睛笑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿措颇。    乐视的电视做的确实是非常不容易巷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三华。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匿岔辞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潘朗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玲抬囱。总归累计亏损36.33亿元圈惦川。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搪潍我。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面田。第一部分就是投资人的钱迷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现室朗楷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿委橡愤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盼腊哼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侵磐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悉坍豹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿体、体育43亿谈、手机50亿,房地产64亿承、内容108亿遍眉、互联网金融151个亿勺痰、电视187个亿郸内匪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金天堤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妹泵茹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猾涣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的魂哩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗣恕辩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淬搂寒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准患串。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闺夹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彻微。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去景。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膘效霸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菲干。很可惜,你们蒙眼狂奔骂溪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凛苔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂济酞贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   12月10日佩拱毛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猾祟:一条是政府主导赴、政府补贴的方式尝,这是当前的主流敛其城。一条是消费导向扛,依托市场的内生成长道路槽脚但。”他表示猎,(电动车产业)进入者中吃,大多数最终可能会被淘汰捷,但是不能不给他们机会录碴虎。国家已经开始放宽市场准入宫板,此时辅胖溪,应该在两个方面把握好政策龟:1涝、应当欢迎新的进入者爬古舵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者玩瓷恍,让投资者自主决策厢,自担风险碗。2号客、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咕,严格市场监管电,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚光,目的是建立好的产业生态楷。电动车产业化琅赴牟,最终必须依托市场来完成楞辽逆,因此鹊澳,政府的政策必须产生长期预期久汝。推进政策应当借力市撑ㄊⅰ,发掘市场的潜力衔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用攫玫。政府政策不干预技术路线躲擅,政策的实施不是导向对政策的依赖怂敦厕,而是政府作用的适时发挥唱瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸炼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道波耙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示被拦史,戴姆勒有望在今年成为全球最大崔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屎,这一目标比原计划提前四年实现构趣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布遂驶芹:“戴姆勒今年即将实现这一目标喘申钢,比预期时间(2020年)提前四年扑。”   据悉粗发,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗜疥,当时受到与会者的哄笑羔。然而袍蒲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脊牧谦,领先劲敌奥迪和宝马兼潦。(实习编译掣入:刘欢 审稿岔懂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虏赐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盲广惰:韩大为 版权作品霖桶酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦,严禁转载管扣粹,违者将被追究法律责任孙辜较。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访砍滥徐。在提及新品牌“WEY”时酱壳,魏建军表示抬,“将夺取丰田和德国大众的用户”皇。   记者环涡:为什么把自己的姓氏作为品牌使天?   魏建军僳乾迁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刮胚。我对WEY很有自信绢,就使用了自己的姓踩递。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沦微,但在中国汽车行业我是第一个埠畏敞。   WEY之所以采用英语斯躬,是为了要瞄准成为全球品牌灸头红。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铺犊。   记者窜竭:对于竞争对手有什么设想础劲禽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阂朽皑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔚烧盆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锣凳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锋握膘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准第,在此基础上还要实现15-20万元的定价染坎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萄灌叹。在性价比上WEY更具有优势性天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秤贤:李芳 版权作品狮供检,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥腿,严禁转载炕纲,违者将被追究法律责任逆仁炕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酮抢闲,新能源汽车的发展也不会受阻顺徘虹。   根据工信部核准的数据腿柒,今年前三季度彭,整个新能源车销售16万台白长忿,同比增长83%愧苹烷。其中苗救腻,新能源客车已经占有40%以上的比例赂唯懒,达到了近半的水平肯脚,发展前景面临压力匆,但乘用车只有0.1%番烁蒜。“我们涨十倍是1%挠,涨100倍是10%杏杉卯,新能源车发展有巨大的前景和空间那迁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瘦徽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弟裳,全国乘联会秘书长崔东树说胚东。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龟评辫。根据国家制定的产业政策要求色涟特,到2020年犯海渐,乘用车百公里油耗要降到5升高苛,这意味着五年内降38%的油耗翠。“基本上谁也实现不了椽灭箩,只能靠新能源车来推动填。而这种新能源车惦,插电混动可以降80%讣尸,纯电的可以降100%的油耗史缴,这种情况下只能发展新能源车抬,这样新能源车乘用化拍骇归,为什么我们一直定义为为生存而干诧,你不干就要挨打顷会。”崔东树说罕衰。   另一方面唯然,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隆犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斧,因此定价弹性很大抹铆媒。”中金公司的研究员李璇说需撩澄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平全驼,为消费者提供很多选择虑。随着技术进步和更多电动车型的开发桓膝赌,新能源车的成本会不断下降尾,比如考础兔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型昏。“中国的纯电动车型出来以后轰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泡诧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后憨,发现基本上17蹄胆疏、18年以后的新能源车诗藐,达到8年10万公里以上归泛录,整个成本是比传统燃油车是要少的匆洛母,甚至是少了20%到30%桃连。”   电池是电动汽车发展的核心船,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本献。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同靖靡,电池成本还有很大的下降空间逛。目前摆娠缉,整个电池的产能供应相对过剩蛋楼唱,国内电池企业达100多家未渐。据统计琉氢,目前整个电池的价格大概在2块多左右锚歇匣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翁纺袱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戊。因此灿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勃渺,这样才能达到标准晦港五。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示山晚垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   我们不认为绝对的销量黄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掇骸撑。衡量一个品牌成功还有其他的因素阀料,比如利润率农女貌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挛。除此之外菲览头,品牌力爬淋、品牌的知名度叔、美誉度迟截厢、影响力拼律烁,也是决定品牌可持续发展的重要因素佃。宝马在创新精神上是首屈一指的萄,因为汽车行业正经历巨变卷倾脊,在电动出行店肩人、智能互联挠绞诫、无人驾驶等一系列发展方向上判房工,宝马都打下了比较好的基础络。    临近年底屡峭谦,伴着层出不穷的新闻事件挡狈矫,高档车市场竞争愈发激烈浆芥莆,作为全球领先的品牌——宝马轻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茹。近日随匙钢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壬,听到他开诚布公反形、推心置腹的看法陡瓜瞄。   问敖:根据最新的销量数据凑鹊晴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近回凸干。那么霞惦迫,您怎么看销量栏鲍、利润勾柑、与经销商合作伙伴的关系板? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陀捣抨: 每个竞争对手的情况不太一样第,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况朴氏摊,所谓的增幅我们一般都讲同比辉崇接,是跟去年的基础关系信笨。几个因素加一块儿壤,我们不认为绝对的销量残,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庙缺。对于宝马而言探点凉,今年前十个月啡电萎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车济桓乡,同比增幅10.2%使桔敝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆攻葡,同比增幅接近11%晾。我们对这个数据还是非常满意的估,这也达到甚至超过了我们内部的目标欧。    除了销量本身的绝对量或者增幅连泛粱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘲,比如利润率绍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标范。除此之外恰侮,品牌力脑、品牌的知名度拍陋矗、美誉度镣、影响力纷,也是决定品牌可持续发展的重要因素竞鞠。宝马在创新精神上是首屈一指的珊,因为汽车行业正经历巨变嫉娶,在电动出行茸纳、智能互联蹿乌泵、无人驾驶等一系列发展方向上拭毋传,我觉得宝马都打下了比较好的基础面挤。总体来讲且埔,我们并不惧怕任何竞争娠思,我们也欢迎竞争恒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势里分希。   问改访:最近灯隧胯,关于奥迪的新闻比较火胖。   刘智秀碉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陇。对于宝马品牌来讲滇铝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的博,双方的关系也非橙。好喇射吗。所以宽酥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司季,一个是宝马(中国)扁痕蒋,一个是华晨宝马丁抚亭,但是我们有一个整体式的营销团队宪,有统一的零售网络耿,我们在总部有一个统一的管理团队市毙蜜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赌编免。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沏。至于竞争对手我不是特别方便评价畅宝,不过至少释放了一个很好的信号朽厦集,豪华车市场的前景依然很好笑但黑。    问仟贬斡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展豁催?    刘智脚史侈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呐兢龄。因为从经济的基本面来讲轰鞋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喊、持续的发展态势耗册。之前以出口蒋、基础设施建投资的经济拉动方式晌破,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盟。需求的增长其实就表明了对于车的需求椭,其中也包括对豪华车的需求阿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晶合,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑失烤,这几个因素相加恒回离,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涸缸席。今年木,豪华车的“盘子”接近200万辆酮姓,未来可能每年的增幅不会特别大愁徐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸵。所以牌解秀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入懂,力争在市场表现上优于竞争对手亲剑辜。   问夸躲敢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诵贡嚷,这一岗位和以前相比有哪些挑战岭鞠灌?   刘智两绘缉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狠,因为我在宝马的八男弟、九年时间缚,换的工作岗位也挺多的认特狄。换了新的工作以来搭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抨纯,比如负责国产车的销售睦,可能是比较短平快的蓝喀澈,看的是一饯曙琼、两年之内的事情错电。在宝马中国总裁这个位置上伤,除了目前公司各个业务板块的运营徽悔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虑卵寄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狙藉鸡,像无人驾驶碱怯叼、智能互联复祭、电动车溜乖茎,包括数字化营销块却、品牌年轻化等等一系列的东西熬雹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹲垮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陛,力争在中国市场上打下一个非晨艿梗好的基础话。我相信材猩汾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壤叙蹈,宝马会拥有非常强大的竞争优势安味。(中国经济网 记者地峭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   原标题钙:王永清洼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底免,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单率亢隘。别克品牌今年销量已经突破100万辆顿靖轰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名椽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰旱。数据显示窗鸥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疥显籍,同比上年的446764辆下跌28.64%抗谓。上个月办韧孝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通考。    因此悄剖绥,在车展期间接受记者采访时乖,王永清表示韶瞥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造说茨抖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睛筹踢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升臀,但全年销量依然会同比下降20%左右虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驴傅柑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快设挎么,可能在布局上稍微有点滞后垃。现在对于雪佛兰来说罚惩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”殊心珐。    事实上跨嗜,雪佛兰已经开始了提速布局如灸怪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耿辞剿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台貉俺。王永清表示妇箩钵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篱逛蠢,2016至2020年投放超过20款新车懊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拧,30%为SUV车型雹囱,并将加速引入包括1.0T疏台金、2.0T骄蚕盟、8AT彩僻、9AT嫁棋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技私剔古。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涎卞,未来SUV将成为主推车型麻焙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屏,轴距2725mm嫉,将与全球同步进入中国市场讽。同样缴搐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拿埃炒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场免。    值得一提的是陌捕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS递摹倾,拓宽产品线患放屑。RS车型将采用包括侧包围梦、运动尾翼回费、双排气管洗模凯、降低化运动悬架解阮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件临梨,并加载多项ESS智能安全科技纺。    在品牌营销上边旁送,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妈供遁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销社彩胆。另外县恋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发管艰,演绎雪佛兰“热爱卯寸,梦想痘梢,行动能购,分享”的精神烁颂筛。    “今后新车的利润越来越斜就恰,主要利润来源于衍生服务赂适澈、二手车置换等戮。相信雪佛兰将它的结构调好后伸付,未来两年将会真正出成果问馁仆。”施弘说箍秃暴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氨,上汽通用的新能源战略也将全面提速芬款虱。车展当天蠢蜂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相统,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统列。这套系统由1.5L发动机和电动机组成富佳酗,发动机的最大功率为73千瓦观,其中电动机负责驱动握侍搂,汽油机负责发电己,它的综合百公里油耗是0.9L喷。从上汽通用发布的节奏看鳞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篙刊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案险悔,王永清说庇旗抨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沃痰,产品还要丰富秆,才能满足这个法规的要求掸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓦矢拐,到2020年之后比例更高睡截潮。王永清表示蔡:“估计到2022年嫩敢焕,我们的电池技术会有很大突破藉惊,能量密度大幅度提升辆涟痕,成本是大幅度下降土许。这对纯电动的新能源车发展是好消息烩芹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢罐、豪华”品牌——WEY闭掇盘,W01猾、W02两款全新SUV首发亮相写,售价区间将在15-20万元吵。对于新品牌的未来发展规划挟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示郊僵:“WEY品牌明年将有3款车上市桅贝查,到2018年还将推出2款左右的产品署,以支撑起全新的销售网络体系螺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辰茄棋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市降肯,8月份推出第二款SUV W02厩锌算,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唾写,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坞九镭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缄,魏建军详细介绍到姥崩芭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA踩赊围,配置上拥有最先进的安全技术灌、智能技术坏队骂,也更加精致措。此外在性能上两者也有很大差异瘦耪虚,例如在NVH方面粮权,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篡挽旧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造范晃。   在经销渠道方面扒,魏建军介绍说舍多:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铅弗,没有想过招募新经销商前附期,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潞。”   对于新品牌的未来发展得桔,魏建军信心十足潍,他表示啸脊率:“我从没想过这个品牌会失败慕,只有退路封死才能做好这件事潮摹瓦,自主企业只有没有后路才能把事情做好釜氯。”此外申脆,魏建军坦言翅胖拣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谭吩,因为新品牌叫什么并不重要炼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜宠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慑妻,将方向转到共享经济舅、互联网达疙、自动驾驶方面新的技术眠缎捌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞭掇瓦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侗、生动的演讲觅阿,就城市交通眠棚、自动驾驶和汽车互联等热点话题狠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扰额创,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刷簧。    徐大全说锭尉,博世始终认为绵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瓷蚊礁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式豹。    徐大全谈到挎甭疏,作为在汽车领域的老牌企业凸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迁当隙、多样化的发展态势和需求滤蜗,博世已经有了自己的思考和方向猩镣绕。    他说奔敛碑,如今掠匙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业草辜碱,将方向转到共享经济邯策、互联网韭灿敌、自动驾驶方面新的技术吾范五,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搭鲁勤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窗芜剁,面对新一轮汽车技术的变革到墨嫉,无论是传统汽车健瞧、零部件企业卿砰家,还是互联网巢藉、科技企业驰闪巩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巾屑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点没囱:互联化精、自动化和安全化亮崩。我们预计怠程俯,到2021年寄幕,汽车将成为第三大互联移动实体啡券,同时扮演人类的第三大生活空间口测。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咐,来充分发挥互联驾驶的各种优势午螺缝。    谈及自动化领域甸,徐大全判断扛对羡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势间骡返。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术煎狼,通过持续创新驾驶员辅助系统旱,从辅助驾驶贫锨笛、部分自动皋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窖比,分阶段朝“零事故”愿景迈进较贝。目前匠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产龚径酸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甘围节,到2020年左右荣矮咸,自动泊车功能将进行试点项目测试沸。    说到自动泊车墨肮豢,徐大全特别谈到停车难的问题晚。他说陛,停车难是在城市生活中的一大困扰立。今年念,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸵。在八项智能泊车功能里奴胶膊,“手机查询停车场位置并导航”氓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蚂隆。其实受票复,在大型商场里磊筒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了醋墓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础特筷涡。根据一项市场调研显示纶盗烁,2015年庭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奈辰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辟扳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台日,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擂,在深入巩固原本的互联化村、自动化和安全化“三化”战略基础上眯敛,博世今年也把两轮交通纯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度究。    他介绍逛吴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涟势,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力焊。未来十年华墙瓢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上份,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夕锋。    在两轮交通方面悔沪芥,博世提供两轮驱动绩、安全等各方面的解决方案尚队,涉及两轮电动车缴般热、摩托车霉肌陛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸥。    最后锑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暑抢痢,满足这些变化的需求遂颇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀脯龟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胃撼莽,“双积分”法规赐舒骡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炒歉,连日来坑淳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挪拢,让观望中的车企备受煎熬侩。针对业内关注的焦点问题荡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纶藩莆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》上古恐:不久前瘁妹崔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奖,如何理解这两套方案南侍抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竿矩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联昂介稍,但又有独立性僧,各自的核心目标有所不同擒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钱,进而确保国家能源安全谭。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛇伦迸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秘磷粟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展癌,进而实现国家节能减排的长期目标柿八撕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慰剁,但现阶段并不能彼此替代穷。对于CAFC而言痕传,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乔吾,其中当然也包含新能源汽车帝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠并烹。但不同的企业由于自身能力喂床、技术储备和对未来技术趋势判断不同换蒂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钩假,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宏舵嗜,而以后补贴将逐步退坡连,企业更担心成本无法负担滔。因此仅有CAFC法规杜慑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菩连瞧,所以有必要出台NEV积分鞭黔钎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流踌刻茶。同时晴诚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫科献,从而有利于新能源汽车早日取得突破念桶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拟皖菱,其目标应是降低汽车及相关产业瓦、乃至整个国家的碳排放晾,和降低能源消耗诉求不同粮。作为碳排放第一大国凄申欧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斤讨,后续国际压力还将不断增大埠匿。因此取耿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放会蟹猫,从大方向上讲是正确的桑匠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒙哇常,这和NEV积分没有本质区别汀,也无法确保总体低碳目标的实现修玫概。实际上彩幕,跨行业漆刻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向魂簇。以电动汽车为例赂脓同,其在使用阶段确实是零排放凳弧枚,但与欧美不同扇艘,中国的电能以高碳电为主杠喜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放珐。也就是说场榷,在使用高碳电的情况下赦,电动车全生命周期的碳排放并不低筷隧。这正是碳配额管理应该解决的问题椽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中交梁藕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业图。实际上诧,将新能源汽车确定为国家战略寡抚该,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构爸,生产更多的低碳电青旧,否则减碳的国际承诺将难以兑现疮囱。    另外溃编拴,对于汽车行业强参,无论是CAFC九、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苟,但都应该由一个部门来统筹策划肌嗜褪,系统思考涛筛,拿出科学祭虚肚、系统阮梅桶、具体崇、有效的管理办法来推动实施红,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盼搓。    ■积分交易细则需加快制定赎倒枫、尽早出台    《中国汽车报》逗抠芥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镣廊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舜驼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扁?    赵福全传航喜:确定合理的积分价格断,涉及到技术圃、成本和市场接受度苫坤馈,需要综合测算和动态调整栖旁顾。我认为基本原则是欺忌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玻,让没做新能源汽车的企业有经济压力烤略。如果NEV积分是“白菜价”珐博退,大家直接买就可以拐久,谁还会愿意在新能源汽车上投入冗烷阜?    因此瓶,NEV积分的定价应足够高蒙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虫坡蓄,通过自己的新能源产品获取积分骂从哆,满足法规要求横。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旦浑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芭督通,能够通过购买积分先生存下去财,争取时间把自己的新能源产品做起来榔范巷。    《中国汽车报》喝耍傲:除了积分价格之外吴范,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娥,目前处于“空档”状态呢班焙,怎么看待这个问题黔?    赵福全卡答璃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间推虐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫策婪癌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性话实妊。同时良,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间究。对于汽车企业来说谎,3年仅仅是一轮产品开发的周期杰陆,政府作为“游戏规则”的制定者可隆怕,应尽快给企业一个明确的目标肛豁,否则企业将无所适从型发。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》熄芥:“双积分”中提出了2018年起陶戈,8%趴毫、10%扭、12%的NEV积分比例陆粮绿,而经权威机构按照法规要求测算炮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伸磺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难遣甭蝗?    赵福全接陪凹:在这个问题上锰罕锹,我并不持悲观看法且。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绍,因为还有很多企业尚未完全发力阀遣桨。按照国家的发展预期刑乃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%犊授刨,如果每辆车以最低积分2分计算遁籍芬,整体积分比例就达到了14%廓肆钨,如果是分值更高的产品乖喝缄,达到18%的积分比例都有可能县兼乾。关键是要努力实现7%销量占比目标诡拣漠,而这也正是NEV积分的目的所在湘粮。    不过另一个问题引人担忧彤促。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求认潮撮,同时在CAFC核算中也有优惠鞭邪:一方面油耗直接按零计算恢怒,另一方面核算数量加倍吴搜池,从2016到2020年分别是5倍疆、3倍伐签矫、2倍娜梗。此外暗坎晨,按照单项抵偿原则倘誓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骑波,还可用于抵消CAFC负积分侗翻。我们经过测算发现乔祷,CAFC中的这种双重优惠贺茶,对新能源汽车的“照顾”过多了式璃疏,不利于促进其他节能技术发展霓屎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炮皖配。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刨遂赌,CAFC的达标难度就会随之大大降低谩粗。实际上钾兔咀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重工捆,两者不可偏废闻里。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卫,但如果CAFC目标落空非蟹,国家能源安全受到威胁嘎翅曹,汽车产业的可持续发展仍无从保障腊希骋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消客和订,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隶盛,这不仅能确保CAFC目标的达成碴猫,也会提升NEV积分的价值潦,避免NEV交易落空拿触脐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》郝汇褂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啸,而没有将电耗的概念纳入其中氖,这样的算法是否科学上强青?    赵福全推:NEV积分分值以续驶里程为依据亨门,这与推广新能源汽车的初衷相违背禽,也不利于鼓励技术进步构。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惊纷。推广新能源汽车是为了节能减排烷,因此不仅传统汽车袍勾,新能源汽车也同样应该抑大扬小华楔、抑重扬轻沉农。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泡稠,而不是搭载电池越多越好奢腊,因为大量电池搭载在汽车上移动芥,这本身就会使能耗增加标,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾其,也意味着大量增加电池生产的排放瑞。    政府应鼓励企业开发低成本未浩矛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品士伪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碍惩。也就是说完,政策制定一定要“勿忘初心”纪集死。建议NEV引入单位电耗酶伯徐,即吨百公里电耗的概念溉,作为积分分值的依据食。同时敢,对于小型车电耗适当放宽龄,而对大型车提出更高要求尼,以鼓励新能源汽车小型化湘,进一步提升节能减排效果亮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玻鞘滴:在“双积分”中割棉闯,没有将新能源商用车列入管理范围绅,这样做合理吗割疮?    赵福全庞垮陵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙龋可持续发展的问题莆囊。2015年霉天黑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%损,获得国家补贴的比例比这个数字还高纺。而此次NEV出台却未涉及商用车彪割芳,这是不合理的倪面,表明政策的全面性和系统性有所欠缺臀贯,也会让乘用车企业感到不公平揪惋弯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规培揽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求健隙。我建议睦骄,应该单独给商用车设立NEV比例要求怀鹃稳,可以不与CAFC积分抵偿恋,但企业之间可以交易固。因为如果没有NEV的强制要求侵壁,在补贴退坡后漓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑群诗烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口飞盖舍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水享四。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倘守莲,盲目投资之后绘剔,多数公司要垮下来抗峭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热化忍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茂。    以蔚来汽车为例碱虏谩,去年8月还只有100多名员工盛抗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模患。据中国汽车工业协会最新统计惠携,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锭衡,销售4.4万辆愁,同比分别增长25.7%和43.8%燃入盘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兜闷虫,销售28.9万辆携完矢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蒜默。蔚来匪吃拼、威马倍碾莽、前途纯桔、小鹏等已是新能源造车领域的热词话,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入花瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面掠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驰痴守。至此溺挛毛,奇瑞新能源成为继北汽新能源的相、长江汽车臀桓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蠕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲁。    “新能源车企的风险楔兢,其实很大馅剧怖。”王秉刚说疏栋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钾,对风险有足够的分析竟,有可能投了很多钱睬迷,最后做不成级,带来不必要的损失尚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沙矢搔,简单地投资建厂封搞味、增强制造能力帆晴邻,未来堪忧犬懦。新能源车电池的技术进步非常迅速 拔讽煤,现在可以用的技术一年后就不行了鹿汞。如果没有研发能力就做不过人家粟耸瓦。“一下十几个亿扎进去低屁堡,有可能最后做不成誓,我还是提醒新进者要谨慎一点渺。”王秉刚说斧巨泻。    事实上闯,目前国内的新能源电池生产厂太多了读沫,但规模都不大酣温。而且动力电池总的规模也在扩张中监,尤其质量好的不多动莫,“据我了解驼咆沥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拆。”因此阶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菠。   谈不上“红海”限郊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丢沙次,但道路曲折势。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脑湘,造车得有钱入箔、有人才通酱挎、有时间缮。“钱我们还行叹习贬,人也不错琶魏窃,就是时间太紧岁,毕竟搞汽车三年算很快谰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棉墒。”万锐坦言楞廉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的参飘。    不过宿坪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煎晨,万锐并不认同很榔钞。在他看来侮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惯拴七,因为大家都还没“下海”竟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颧姑,大家还在忙于造车圭,搏杀还没开始趣井。    “这是好事奥琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业似,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说柔募,目前中国传统整车企业有150多家蘑门矫,新能源车企至少有30多家扳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暇响工。    至于是不是过剩庆,梁伟表示这还是要市场来判断敞献舷。在梁伟看来乘篱骚,其实中国传统汽车行业已转入新常态褪崎瓶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幢粟,除非汽车消费大幅好转铝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溺峰熔。    但另一方面浮陷档,根据预测地,未来5~10年马,中国的新能源汽车将保持两位数增长霸郴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称几描侍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆甜,到2020年时产能达200万辆额聘紊、累计产销量超过500万辆八。梁伟认为井侧尽,从年产几十万辆到200万辆的目标褪迟,新能源车汽车肯定还要快速发展石。目前的新能源车市场还完全没有定型桨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熄藕冗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甫膳爱,“很多人此前担心特斯拉会破产寝,但Model S和Model X推出后效果不错热毁,用户接受粕掠玩。经过多轮产品积淀逞惮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虫儒黔,特别是成本下降得较明显书美久。特斯拉可以闯出来顿貉,中国企业也有机会沸亭味、有成本优势船浪哩。”梁伟说快咀梗。    对于最近贾跃亭的乐视粳朗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爬穗,梁伟指出砂无疚,除了技术疗刮藉,汽车行业还是一个资金密集捷嘉都、劳动密集的行业稠嗽。如果要进入骋斤碉,需要企业在未来几年有大量投入谴纳,以格力电器(000651.SZ)为例叙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舅商丛。    梁伟表示杯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涂,毕竟快速把产品推出来墨,现金压力会非常大阑傻太。另外仕,一家企业在原有行业中具有很强的能力陋查嫩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功具,这是一个很长的学习过程划镜鄙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日熔,也是第十七个中国记者节砂请吨。2000年乐诡怖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》潍萄桂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坟力。此后记者节像护士节票净、教师节一样缝,是我国仅有的3个行业性节日之一檀使砂。   值此之际开沦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱息靛粮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瘁骡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”道谴澜。      坚守还是离开填挖脊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鹃惩:去年网络广告总量2096亿元嗣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僧。报纸下跌超过35%懂疥,杂志下跌近20%栏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屯定,单项将全面超越传统广告哪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者难剩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下禾躺,也仍能保持着不俗的销量攻狭蚕。    “没有路可以让我选择谦川捎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辩。”陈总对此直言到俩身。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚射雾冀,但发行量保持一直不减课。诚然赋阂,这离不开报社给予的支持惭溪。但从自身发展来讲链翅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好危。究其原因譬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哭墩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹋券挂。   汽车也好凤裤妊,新闻也罢滥。毋庸置疑笺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题会。   纵观整个汽车行业的发展趋势盾惨钝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志髓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鼓,但不可否认的是刻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炭拧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钞。    除去对报纸甸须叮、杂志禽显府、广播觅酵、电视掏、音像等载体样样能玩得起来艾沥,还需操弄3G毖、4G等流媒体技术胜补耗。我们不知道下一站会到哪里晶。   面对媒体融合大潮拍娇临,陈总胸有成竹的坦言背:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谩貉花,家用汽车转企改制之后继续深化改革鳞。由媒体到传播机构陋环婚,由杂志到全媒体平台残镁懂,历经两次创业淑瘟募,家用汽车探求新的发展方向项们,抓住变革时代的发展机遇怜催固,赢得了全新的利益增长点眠脖。不再只是单纯的纸质杂志澈,视频势、自媒体等做出了不错的效果掏砰。   其次顽怕,就是在自己的企业定位方面你,中国医护工作者汽车消费调查啸牛廷、中国城市教师汽车消费调查是以医生唤、护士瞪秘、教师等特定的人群为对象做的系列调查沙耗。这些调查一做就是3年酗,走遍全国大中小城市喷蹄,做出最真实的数据究都下。 ?   “网红”营销时代   今年以来倍绢,网红主播频繁出现在各类活动现彻俊,手机发布会久窗、车展断芍、房产开盘骑诺庭、比赛等一场不落扁篱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会年。”   日前缅旦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”柑秆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”偶。   对此事件陕驹铂,亦不乏业内人士称募协闪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苔收,呈高开低走的态势咕肮的。   陈梓萱表示屉目:“在现阶段的传播环境下头拧,媒体记者朝网红转型飞细,把读者转为粘合度极高的粉丝山臂伸,增强彼此互动捻、沟通惋,无论对于报社还是记者个人课鼎惭,都是一件好事纳篮谓。”   “把流失的用户拉回来洽,用互联网劣、新媒体的方式耸砰,我们正在努力尝试靡保阑,但具体执行效果如何毒艰献,尚无法判断厦隆赋。”全媒体时代券,我们永远在路上阮嫡瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣蛊概:张瑞丽 版权作品挥首轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑帅,严禁转载粟,违者将被追究法律责任馆川。 获取授权" "  原标题刃绅哇:广汽传祺肖勇煞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屉啃。在本次活动上咳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念申较卵。广汽乘用车副总经理肖勇表示倪限:“时尚是一种潮流党怕,其实就是顾客需求能,引起客户共鸣汾绍,汽车也需要时尚俯签惭,所以GS8出现在了这里贫然寂。同时传褀GS8我们就是承担梦想拾忙拐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晦傲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车漳住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肪翟跨,中国品牌基本上没有一席之地剂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型么,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任视。   对此闪透蒂,肖勇表示柔邪:“传褀GS8我们就是承担梦想等,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拷父,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上栖蓖,所以在豪华汽车上题媒,我们率先实现突破灌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欣孰搅,我们就是要跟汉兰达拧邢、福特锐界形成三足鼎立吧嗅湃,甚至未来超越这两个品牌丢焊撅,这就是我们的目标饶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凄蹋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烹蜜,创造单月销量的历史新高劲,爆款车型占3.4万辆峨,但受制于产能安排的影响筒,造成其他车型总的销量并不是很高秘。面对这些问题弘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纳俊。   肖勇表示登糕频:“明年我们的产能龚簇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扭迪素,产能将得到释放陷。我们在满足GS4的同时淑填,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卤每,最起码销售五千辆以上爬蔼海,剩下我们会再分配个其他车型柬沉。”   同时为了加速品牌向上惟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裤。同时肖勇说道诗斗钠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悉,在明年全部投产零,所以明年最大的问题还是产能鞋粗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凌,我就是聚焦我的明星车型凌家荚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  还有不到一个月奈词,东风标致4008就要上市了木催。它的颜值宽、科技装配足够有吸引力罚戈彼,那么随着锁定竞争对手赤、谍价涎顿、销量预期等关键信息逐步浮出水面掠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洪穆疟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多互。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啪泰悍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冀。比这番景象更热闹的翻箩骸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啪。   说到品创,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稻便,让媒体品到了极致联联靖。在工作人员的讲解下腹湾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趣吼撬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菱,无不让到场的记者诚到澎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识加。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外衰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寂搔窘、品味廷蹄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象砰,东风标致在今年推出3008赎、4008后拷胃情,也将在明年陆续推出3008S唐匡、及另一款7座SUV搞峡。据中汽协最新数据显示帘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藉,同比增长45.91%儒。那么窗,在众多SUV产品中袖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芜弦?东风标致总经理李海港对记者表示卤脆清:“我认为要总结一个词就是‘品’字摊婆,东风标致的SUV一定是最有品的赫靛,这个品是指品质崔纪、品味蟹午,今天的4008就足以支撑这两个词冕锹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奸纯卤?李海港对汽车产经网独家表示档且唐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型椽,轴距达到2730mm郴副朵,是同级别车里最大的懊看凄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涝雇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粮,在配置方面更趋向于高端辫告恋、智能倘朵潍,进军更高一级的SUV市场酗侵恨。”   然而赤樊,另据乘联会的最新数据绦随告,1-8月吞俊咳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铅蒋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疮抒荚,作为中级SUV墒儡达,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姓蕉新?李海港向记者算了笔账稍茶擎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啥蕾叛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饰。“这种需求就是4008的机会吃辨,也是4008成功的保障请。”李海港表示憨。   “狮虎之战”将上演   还未上市很,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柒。李海港认为姆,4008在科技装备刨桥卜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的立烂。”李海港强调镣晦屏。   通过外观设计及车况数据对比后发现霸效,4008的设计颇具未来感和运动感豌懈非,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下昆,4008在轴距上占有一定优势喘,也使得整车造型看上去更加修长阀呻碘。   那么俩,价格呢功?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胳堡狗,通过对比翼虎的指导价抹,小编认为4008的价格应该在19万元左右逼功。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灌侠醋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坛?据乘联会最新数据惺,翼虎1-9月累计销售84258辆穷,月均销售9362辆舱潘。但值得注意的是瘸脚蹄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拉兑嚷。那么显刑控,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拜粗,可以说也有一定难度变姜。   汽车产经网了解到痴繁蛋,由于目标客户锁定在换车需求的群体吴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丹,以吸引用户选择4008迪孝滦。至于置换方案的细节汾穿,李海港表示还未最终确定橡浓蒲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   国庆结束后欠别嗣,北京肚霸、上海赌节嗓、广州内、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赌驹饭,引来了社会广泛关注湘论。平台闻风声烷灌,媒体炒热闹谎,百姓愁价格绩缺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娟,“网约车”只是第一块烫手的山芋杏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性誓鸽接,又要确保公共交通体系的稳定危瑰亲,还得照顾老百姓的感受醇蔽啪。    比较普遍的观点认为拭妥祷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫂倪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锰埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上和椿举,征求意见中提到让市场来决定吞书,这是非趁皇烊停科学的拴寝。作为用户耿,担心价格上涨笺沮,特别是比出租车贵袖,认为监管部门是要维护出租车体系利益盘赡,我觉得这是大家多虑了橇很泞。过去免,在平台混战的阶段画弗狠,资本介入烧钱抢流量屠,这本身就是不可持续的啤痞醇,价格逐渐上富怠,平台收取中间费用是必然的镰券。    对于各地的征求意见菩邵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌康俄取。比如说要求司机是本地户籍祁喂绰、要求网约车辆的舒适度等等捆外婪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扳缎戚。    网约车规范的政策是非常需要的遍卉,作为共享经济热潮下的产物溯表,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喇惭碾。任何一个商业模式瘸,都需要规范起来兴犯潭。因处于监管边缘分恳卢,过去已经发生了数起网约车的伟镣茫害案件额氨负。我们在对受害者表达同情滩、对肇事者表示愤怒之后隘克,更应该关注的是如何改变这块灰色地带砍。    然而上,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的趟监撤。比如说扣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍峭同斥、车辆要有上海车牌辟,并且轴距要达到2700毫米啪翅粱。根据滴滴公布的数据辖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中举,拥有上海户籍的不足万人童。这个情况在深圳类似篓论疯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车踢十。如果按照细则明确执行淑,这就意味着慑桔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”节归沉。    共享经济是大趋势删,但监管太严可能打击积极性糯蜕烘,这对立法部门是大考验胁狡。互联网时代啤嵌凶,网约车大大增加了出行的便利认睡角,使人们在出行上拥有更多选择的统煎。监管是为了提供安全高效的服务保障杉,而并非要让网约车集体消失浮钾差。现在的征求意见许多还是首次提出泊萄,建立体系的过程中应该让用户认屯蓝、司机及平台有更多发言权盆。    我们鼓励共享恭镣坎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环穿捎,与传统交通体系形成良性的交叉互补习。    我们希望立法佬刹,只有合法合理才能保障各方的利益磷缮静,所以网约车服务一定会是标准化靖、安全化的戎辣。    我们希望在所有领域都有不断开放亭舍杰、不断完善的发展方向炔,这是产业互联网时代的必经之路缚。    文 | 著名职业经理人恳箍睫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚虏股:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亥:新造车企业已经不再神秘返请,告别概念车的品牌曝光期卿休斑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段长勒垒。投建工厂睡呈跨、申请资质信呈慈,造车妥,他们是认真的瘦睬。不过噶呜,“八仙过海串、各显神通”慰嫂,出身背景不同的创始人残,对企业产品和品牌的定位缅良、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尝。    想听“真知灼见”香,走进新造车企业乌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道社冬男,敬请关注湍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓖皇卑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上郎毙。10月10日襄欢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颗。这也意味着维铣,前途汽车继北汽新能源污、长江汽车之后捞铅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”爆藐系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舷弥摆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本松墩,可以稍稍松口气紊埃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看圃匠师,他直言到2017年底前途K50车型上市前莱,相关准备工作的日程已经安排很紧张榔拦,有许多事情需要持续推进莆堑。即使如此渺陇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心悸府继。在与记者的沟通中黑怀邢,他详细讲述了自己的创业经历喝涤风、资质申请的情况可堕怒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断罕。    短短的一个小时拦鸽,陆群留给记者最深刻的印象是继斡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师图,他们怀揣一个美好的愿景呕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洽协稗。    ■ 拿下资质不神秘猜钢泥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溜钉,许多人都对过程感到好奇受哇幻。陆群则表示脯,拿到资质并不是一件神秘的事情识岸喊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求此饺,一点一点把技术做到位宽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暮啪。”陆群说恒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胃。具体流程是露默,企业根据相关标准去申报项目谰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寞。陆群认为祁瘫溯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挞盾锹、引入新的技术和参与者壬奔柑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术块。其中对电动汽车的四项关键技术棵,包括整车的集成和控制技术浮,电池的管理技术林室,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笑却农。同时笛叫硼,技术具备后还需要做出整车弹,并按照标准做大量测试武,要达到很高的标准匠。据了解反衰侠,整车控制管理系统(VCU)疵倒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓦,也是已经掌握的三大核心技术孤撕。    更重要的是赋鹅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兢迟。早在2010年供付趟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怖榷耐,开始布局电动车解,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目静。2012~2013年些吝钦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酸,在高端纯电动整车设计泊、研发方面取得了初步成绩茎。陆群说郸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牌壬兼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丛帆柒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驴,开始引起业界关注帽链。那时诉,行业对电动汽车的关注已经比较高箩团,而前途汽车早已走在了前列郝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年染。”陆群说胜久,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司身犀,专注纯电动车研发罢橡砰、生产耻裴、销售及服务水,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团股享疾。”2015年9月现锭,长城华冠登陆新三板挂牌交易藩匡,成为新三板电动汽车第一股煞怕丹。目前承长,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幸,包括整车业务板块(前途汽车)疯、设计研发业务板块(华冠设计)猛同,以及核心零部件业务(华特技术)恃授。这三大板块互为依托镐偶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蟹。    拿下资质始,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磷了旅。    ■ 技术翅、生产基地囊盗焙、供应商都得一流    在做电动车的这几年蒲扦,陆群对电动汽车的理解越来越深入菊馆吨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机看夯、变速器等物理结构韭前,还需要产业链配套惨措谋、成本控制妓、核心技术开发等一系列工作寒啡。“自主研发的核心技术鹃庞陷、国际一线的供应商和自建的生产基地浓呻,是我们的三大优势涵修。”陆群说位。    陆群说接,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现媚诺,市场上找不到合适的零部件供应商荒唾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术及讨息。目前访非,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案收兰亢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毁、VCU隧币、RESS等核心技术卉,使零到百公里加速仅需4.6秒叼椒才,最高时速为200公里面,最大续驶里程达到300公里帝。而据陆群介绍履,这些电控技术相关的零部件想很趟,不仅前途汽车自己使用嘛肯,也已经为行业中其他厂商供应洼肚。    在供应商体系上辩翻,前途汽车同样拥有强大阵容楞,已经先后与IAC擎奴浦、博世杭勃、布雷博驼灯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膊词土。这不仅确保了产品的品质澈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时韭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地此。今年2月川魔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基半冲郴,按照规划兑铜丁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狭第,将在2017年中试生产附策,第一款车K50将在明年底上市蚂笑。值得一提的是册位茄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糠疯捷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姬眷啊,最大可能提升汽车的轻量化水平垢寂适。    陆群认为譬翱案,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车康,而是要通过成本控制赐嫂陶、技术提升来实现儡焚簧,其中轻量化就是很好的解决方案镰琉。他强调漆:“前途汽车的产品规划和市场策略绘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滩杀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淖谢矛,在全新的市场领域不断成长奸剖库。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坑统矗,中国新能源汽车市场前景广阔玫挠,存在巨大的市场机遇骸释。据他估计惰链,行业发展的拐点将在2017~2018年到来串盛。他表示柯,前途汽车已经做好了准备徽。    陆群始终坚信一点戮阜姐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痞歉翟。在他看来邓合扭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”漠。“所以陇,我们专注车辆性能浚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暑夯,迎接智能互联时代晌馅。”他说脖迫。    自1990年大学毕业进入汽车行业揩迁冈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发黑痴发,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年权脸,创业历程也已经13年刚,算是行业的资深“老人”航肯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耻逆,他的团队也是一群“汽车工程师”避,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秘灸。    陆群说窜欢垦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灿,像华为一样拥有先进的技术酚途修、过硬的产品品质以及国际化的视野健蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我童:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澜奥笑,同时兽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狠枷透。一时间挨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逞手缎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访律,对于新政碾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薪竞谢。    看自己   记者露锹烤: 首汽约车有哪些新的动作和布局凑钱?   魏东俱敢擒: 一方面请鹊偏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面码灰,根据北京犀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则勾迟,我们会在司机莽恐燃、车辆和运营都符合当地规定的基础上隘,继续增加运力保障稳俱,这其中包括增加自有车辆碉尉,也包括增强与当地伙伴的合作憋。    看政策   记者挨谢黄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菏,有观点认为检勉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钳: 这样的说法不客观李能。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定每练,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屑。    某种意义上讲嘶公环,首汽约车项目上线之前幕筷赣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欺,我们只是在政策范围内尝试着做尾。彼时晤,我们借鉴同行业企业技术手段疚、商业模式和合作模式阂,在政策合规的前提下檬梳,尽可能尝试蹲舷,当然慨歌刷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后既撇,我们是十分期待政策落地的饶脊。因此焙狼偶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疚团。    记者曹环: 怎么看待首汽约车的先发优势思炕?   魏东揩说: 的确矢话踢,北京市场上我们目前是最贴近政策的局昆,但从全国“一地一策”的角度来看卜爆穗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澄。    看行业   记者评: 按照当前征求意见稿来操作奉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钱。   魏东斥隧妙: 我们对于各地方出台的政策表示理解娃残,网约车实行一地一策制度嫡,各地会根据各地的交通发展水平扛、城市交通需求来决定如何管理网约车讼魄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发说誊。    看未来   记者澎物抖: 未来行业格局将有怎样的变化射钾?   魏东嘎阑技: 当各地政策正式落地之后井怖,会明确供给的标准徐秃,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱媚推恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域艾任,同时寡么面,对于准入的司机进行严格监管铺。因此逼挽,在未来行业格局变化上椒不,在大的方向和框架上由政府来把关钩,在框架和方向范围内吵脓,各家寻找自家的竞争点和突破口具硅,现有的平台选择优化平台和转型升级逝鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想喂纱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始薄嘶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略败卉嫂,并通过一系列体育勘既、娱乐等年青化营销举措塑造年轻判蹭、活力的品牌形象谁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体是,除了年龄碌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人棵抒。” 10月13日刮穆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惭。   据悉爬户距,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舶案,并向年青人传递积极的正能量繁顿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啼寐。未来伪感,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耽聚慰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型起全京,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型铆豆,借助本次人物盛典天,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倒。   “2016年忙卞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叛番氯。” 郭伟表示镜侣惦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哎都,不仅让不同圈层的消费者扫、车主盾傲淘、粉丝共同参与到活动中藤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淋雄观。”   事实上苗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骂趁,包括体育以及音乐类的综艺节目陋构,实现了跨界合作鞍奥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琳库芹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磊娶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度湿悍烷。”   根据最新销量数据显示抵没,东风日产9月份的销量出色逗,同比增长超30%番。其中主力车型轩逸衰诫佩、逍客尽累、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淖未酵。   郭伟表示妈屉氛,“东风日产今年的目标有所提升荤炬,对今年销量保持信心档脊。”此外汗屁吴,谈到是否有可能再接再厉瞥碍,在总销量上攀升至第四名的位置时翠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知煌马,能超过前一名最好脾思毁,但最重要的是与自己对标垒长。”   责任编辑蒂半撤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思驴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痹任疼,管理层不参与讨论侈梧,每组都有来自全球各地烷撩、不同级别巾弹、不同性别的同事沏稳。”蔡澈说模童,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藉,大家相互协作衅扩畏、互相支持盒、勇于尝试贺誓斥。”    中国经济网综合外电报道读橡姬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靡身,其宏大的构想才刚刚开始袄。蔡澈现年63岁瘦,其工作合约预计到2019年抽,在刚刚过去的2016巴黎车展上宛裤,他再次用前瞻的眼光和布局对顾掳,为戴姆勒集团未来的发展概恕斤,提出了新的方向眯宏块。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胁钨量:当年学的是电子工程专业汕猩攘,就有人建议“傻小子囤牡陀,去学机械工程玩。”呜典,“今天来看拖会,坚持初心渡率,梦想终有回报睛隙惦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溃骏梳,在报道戴姆勒集团的“变化”时筒捐骇,都会引用蔡澈的公开演讲狮,因为他提到了电动笨、互联笆檬、智能和共享等前瞻主题恭。    首先信,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辛堵,并计划到2025年囤牛,成为高端电动车市场的领导者徘碉敬。当然逃胜寡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列遁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的昧貉凰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啸病培,恐怕显得更稳健势磕。    “在所有这些领域白当痰,你必须为未来的投资做好准备谰,”蔡澈说创踢磊。 “但这是令人兴奋的溶渤腿,所有这些发展不仅仅是技术的改变灌舅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务理。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佬但,内容丰富的CASE(瞰思)计划力颁,它取自于智能互联始彩、自动驾驶酣姜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母布簧跨。有评论指出订:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汹,就是要对未来做出承诺虾。 巴黎车展发布会期间埂,蔡澈穿着休闲衬衫趣墩南、牛仔裤和运动板鞋图葛患,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郎捞谁,但蔡澈作为首席执行官醋倍莆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窝梦型,以加速决策和赋予员工权力著称墒恫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蜡舍,鼓励对新产品和新发现枷粱娠,进行实验性的尝试龋。    巴黎车展发布会期间吵棋,蔡澈穿着休闲衬衫够疥、牛仔裤和运动板鞋吐改,一改西装革履的常规风格悸恕鲤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到聪沛:“我们并不是穿衣方面的专家揪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen规囱,而是留在了在工厂附近的办公室晾沤程,尽管条件略艰苦够蛇洁。至于在衣着方面的变化痰,没有具体的规划量,因为衣着是表面化的凳,符号化的僳,尽管这会传递一些信息貉欺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示多牵:近些年烹藏,我们尝试了很多新的想法括性拐,对整个行业而言都是全新的尝试位荒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划超刚,很多同事都参与其中连。    “仅仅3个月的时间舅好,我们收集了150个优秀的想法笆孤仓,这些都是关于企业未来建设的好点子惯。我们把参与讨论的员工分成了八组纶涛迸,管理层不参与讨论探焚粕,每组都有来自全球各地艾客施、不同级别瓷编、不同性别的同事泼筐。”蔡澈说饱灯,“今天提到的鱼群式结构净筐,希望让公司更有活力号淖,更灵活守。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茄,大家相互协作累贸促、互相支持抱牢募、勇于尝试同烙。”    几个月前戒,在柏林的一次会议上宠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喜歧。根据德国报纸对这张照片的描绘但:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面楷。蔡澈告诉开发商邵颅汰,这张照片是30年前拍的惭,那时兢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车充。    随着电动车品牌的发布苛府,以及首款概念车的亮相膘廊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代囤。在戴姆勒的规划中沦卯赎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盆屋教,包括价格寂拖、外形和性能垛集。据了解哎既不,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拔,包括在德国建立第二个电池工厂努。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮澈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拌短篮。主场“作战”的雷诺品牌稍竟梳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR落,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涵屎烈,包含设计咎、产品以及市场布局等方面脚。    发布会结束后抽丹蓉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奠。在面对面的交谈中起,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莽。另外堡掠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题才磷甘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玫婪飘。    网通社拉颓:在中国市乘酵丁,2017年雷诺在中国有什么挑战夯赔陀?    戈恩板案:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欣,中国和印度都成为全球业界的引擎澎势。2017年是雷诺非常重要的一年揪绞,我们的销售会起飞胎庇,就像飞机一样炬埠鲜,正在起飞向上并且不停加速事刹。对于日产来讲沤壤,也是非常重要的一年难玖,还会进一步推动启辰的产品叉,这个也非常关键惯评灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社花祥扰:您如何看中国新能源市嘲狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坊梧峭?    戈恩赣:我认为中国会成为全球最大的市彻┛骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舱。对于日产而言托的抬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘲劳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目红。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的庙欠思。    网通社戳蒜:对于雷诺和东风的新电动车项目痪棉坍,是否可以更详细的介绍一下五?    戈恩唤:雷诺和东风进行合作违佳凄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场砷颧面。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论板,最终项目还没有做出决定拓焊,但正在研究当中心板扁。    网通社努:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勤刨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汝?    戈恩椭屁:自动驾驶一定会进入中国啃陋,这是勿庸置疑的恋倦。目前皖晨,各个车商在这方面的竞争非常白热化坍渐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澎盎舞。在中国相关法律法规允许的时候竞吓,我们的产品会进入中国吝对。当前纬,我们的样车正在美国努般鲁、日本做相关测试空惹。与此同时晌醚居,雷诺当然不会遗忘中国市场怜堵枷。我们会在中国市场进行一些展示项目录拈,这会帮助我们完成产品差异化的工作呻就零,也会帮助提高产品的竞争力辖班嫉。    网通社欧:三菱的加入袒吻贫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助先书?    戈恩俯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三串愧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助税。我们认为2016年包含三菱在内崇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剖。所以它不是目标涕,而是我们现在工作的结果叙沥。展望2017年溅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哇蓝塑,尤其是三菱的加入划撂物,让我们有潜力跻身全球前三坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨颊经:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缸题讹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代将。”Kalanick 说道耽蒋柯。“如果真的发生这样的事剁春,而我们没能参与自动驾驶的开发偿农澎,那会发生什么事阑借?未来将迅速抛弃我们晦互。”    上周四岸酬良,Uber 对外表示配显危:8 月底羞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凌尖。    与平常用 Uber 打车的程序无异蛔,系统会为乘客匹配 Uber 专车溜悲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酶妨疚。虽然是自动驾驶汽车哺,但车上会配备两名训练有素的工程师疗戮。一名工程师坐在驾驶位上涡颈膘,随时准备接管汽车控制权袒恍,另一名工程师坐在副驾驶上穆,详细记录汽车的每个动作横扁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氯瘁姓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铂橇。在采访中柑棘磐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴,现在卡车运输市场也是如此赐。”他说熬褥卢。“现在谈这些还有点早并,如果非要说点什么记疮和,我只能说我们已经进入了研发阶段豹戈稍。”    在采访中咎,Kalanick 还被问到庐德:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代加躬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侯。他认为在交通自动化的世界里承缺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苛鞠,但驾驶员所占的比例会下降脖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辜。    Kalanick 说道驴:“像旧金山这样的城市女,大约有 3 万名活跃的专车司机氯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绷,但是别忘了粹驼丢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车画碘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镐脑,自动驾驶汽车也需要嫉抚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的理免,有些情况是处理不了的靛拿苗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑缧濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迹卷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贪。”    他举了一个例子歇谱,电话刚问世的时候楷,需要一名接线员来接线玛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会任柏喂,而是创造了一个全新的行业善,并创造了大量的就业机会弟骇落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写罕履:李芳" "  穆伦认为烯势,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汞缮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车费吗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业室吵显,包括汽车的使用方式喷。    自2015年9月25日临危受命钡热,出任大众汽车集团CEO至今些,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敌胳。那么捆拨歇,一年过去放躲苗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滑祈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卯镜福,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得共涟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛊淬坤,贴有穆氏标签的大众烦,其未来又将是怎样的呢遍沟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)废署该,借已成惯例歇翱郊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忿屯纠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冀悄楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义笑词,穆伦首先抛出对大势的几点判断丹,也就构成其《巴黎宣言》的构架飞。他认为顽卉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挛劣吗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车港立,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挺上奠,包括汽车的使用方式试。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骗辽天,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汾噬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动管限,这需要我们用全新的理念斧史呐、全面的视角对于出行方式进行解读扮谷采。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来韭逼点。显然羡烂蚕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的衫赖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的慰。我们需要联接汽车世界和数字世界充雾刻,让消费者获益掠,推动社会和经济的发展刃颓。同时顺应驱动技术的根本性变革茅,即电动车是汽车行业的未来稀懂霓。尽管如此兼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哄。我们必须笑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代快哪,同时推进替代技术的发展匠。    穆伦坦言郴费,应对当下的变革敛,对于大众汽车集团来说达揪呻,是一项十分艰巨的任务媳。尽管如此抡遣,我对于集团未来的发展持乐观的态度踩攻外。因为在过去的一年里怀,我们兑现了承诺签磷肪, 增强了核心竞争力硅艰韧,积极推动集团业务的不断发展髓。因此郎坛和,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”房,而是“大众汽车集团将如何成功”祟挂寂。为此裸埂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庐饰茎。集团的目标蹿仟,同时也是我个人的目标火,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辨破丘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炉。    他说类丢丛,今年夏天廷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容踢哇。我们强调锹,集团未来发展的重点领域将包括权浅:电动汽车凰同菱、电池技术痘荒萝、数字化邦短、无人驾驶和人工智能械饺,以及全新的移动出行解决方案叹炔。放眼未来落,很多人将不再拥有私家车庐蒜。即便如此挽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拇凶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念投、大力拓展移动出行服务弄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图褐瓦兼,包括集团旗下众多品牌的战略怕、关键指标和相关措施信。但在此之前媚巧,我们并未停下脚步蝗句,而是继续开展相关业务碗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惋,他特别谈到滤什唐:“在中国晴仑煌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纳澜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”离侩。    穆伦表示杠赤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题督额。这些实践同时也表明昆踢享,即使目前面临压力鞋幕,大众汽车仍然完全有能力实现目标入蒲供。他承认肝炼,坦白来说脓谅舱,柴油发动机排放事件影响深远陀烙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碳嘉。我们正全力调查事件发生的根本原因刚,不遗余力地解决所有问题寝托,并在最近几个月取得了实质性进展畅。然而对于我而言抚山凶,构建大众汽车集团的未来尖枢粪,也同样重要齿痰。    穆伦说茅,今晚焚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚀步。在2025年以前熔发拳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斧登,并在欧洲市场占据领导地位妊景。    最后摧善,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望跺煎翁:“未来焚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点砂挝藏。它意味着自由底、乐趣和情感渺。因此弹溪,我们注重产品设计授盼捕,并将以崭新的视角进行设计创新”颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿谰:李芳" "  今年7月底纪背,在2016年世界500强排行榜中伎窜咳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氏,比去年跃升47位授禽,排名第160害,引起国内外企业界肺、尤其是汽车业界的瞩目荤讳。    今年先势校,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俗掸。恰好是在10年前呈尾岛,徐和谊出任北汽集团董事长疯荡掏,策划簇狠秸、主导肋文勿、实施了令北汽集团由乱到治溅茂,由小到大酿砰钉,由弱变强的变革库沤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谩、有益层伍、独到的成功尝试楔讥聪。但是搐宝蠢,当中国经济网记者约请徐和谊竣队闲,请他以《老徐和北汽这十年》为题镁窟,谈一谈自己与北汽集团时骏妇,徐和谊温和叹福簿、憨厚地笑着说赴鸡笨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挞,少谈显翁芳,少写掇狮锯。    于是聊,在不久前的一个上午苍舷眯,在北汽集团的一个会议室里氢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壳旱浆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道波。今天是系列报道的第七篇纺慈抚。   “北汽这些年发展快确拨牛,我觉得合资这一块壕嗣,起了非常重要的作用蓖。不光是从量上僻席,速度上畏,还有效益上”骗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铺谭,如是说道排潘舍。    “在各种场合我都讲垦,北汽就是合资反哺自主”紊掏,徐和谊告诉中国经济网记者亭葛箩,“合资和自主彤氓,绝不是对立宛溯姜,而是互相借力”冻佳。 2002年10月18日妻,北京现代正式成立损扩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记誓午嵌、董事长算起扰,徐和谊执掌北汽已是整整十年届箩侗。在徐和谊的带领下降痕忌,北汽从最初的“一盘散沙”每涸抚,到如今的中国骨干汽车集团猎,取得了长足发展邦存。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中顿,北汽位列第160位嫡,比上一年度提升47位匡讹纳,并首次进入前200名含猾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抚北。    “北汽这些年发展快都,我觉得合资这一块潭纠僧,起了非常重要的作用蚊姓。不光是从量上薄齐、速度上睫嗜沪,还有效益上”程,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时党,如是说道唉欠奋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上隶泄,徐和谊结缘北汽汲,也正是从合资开始鲁。2002年任缔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咀发涧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辣能,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业彻搐、发展首都经济的龙头项目和示范工程搁膳棚。    为此蹦抹擦,时任北京市委工业工委副书记粕姥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茸,担任北汽党委副书记逻改碎、副董事长驶,以及北京现代党委书记成堵、董事长竞捞凶。 2002年12月23日虚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下携围故,北京现代实现当年签约譬渐、当年建厂乘旧事、当年投产趣狸揪、当年出车部卯。在短短不到一年的时间里酪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型室,迅速在中国市场生根发芽闪。由此创下了业内独有的“北现速度”限。    时至2015年脓鹃惧,北京现代已拥有第九代索纳塔梦嫂、全新途胜烩荒、名图让哭、ix25合、朗动乃、瑞纳等14款车型俩,涵盖A0级瓤、A级性料察、B级耙、SUV等主流细分市陈杵壬浮,累计产销量突破700万辆范堤巢。    北京现代官方数据显示茹,今年前7个月母悲祥,北京现代累计销量达到59.3万辆吞,完成全年112万辆销量目标的52.9%位。 2005年8月8日妒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司荣尸响。北京奔驰的成立蝎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骋。    虽为国内高档车市的后来者痛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划串拒赡,实现产品导入辽星浦、股权调整颇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戮胎,北京奔驰由此迎来了高速发展期禄孔。即便是在国内车市进入到“新常态”后面,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅踞槐,远超行业平均水平蔼。    目前裸骨,北京奔驰已建立起全球面积最大炉俏报、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地徐割,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澈痪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滔笑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谴窘冉。 8月22日耸帆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蜜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绢:C级车坤穷礁、E级车蚊翅甘、GLC SUV和GLA SUV便。官方数据显示磺,今年1-7月态叭,北京奔驰销量达167307辆轻挽,同比增长32.9%奖。    8月22日齿侨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毫空衡。在迎来年内最重要的车型后午,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丁步娄,着实令人期待晨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颂伺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坑苏豌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛊浑踌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多维。    “在各种场合我都讲忌蠢芬,北汽就是合资反哺自主”巴,徐和谊告诉中国经济网记者酣膛筷,“合资和自主嫩疮,绝不是对立翠继泉,而是互相借力”倡躲表。自2009年以来稍抵,由北京现代净姑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商会钞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范观、管理流程予以借鉴的数以百计脚度炉。 北汽自主实现百万辆    正是如此文,从2011年脊废颧,第一辆整车威旺306问世戮朽,北汽自主销量直线上扬耽诫熄:2011年达到2.4万辆耽采钎、2012年实现7.8万辆凳鞋、2013年超过20.2万辆救角缄、2014年突破31万辆蓬、2015年完成33.7万辆烘鞠。历经五年多的时间力扭,北汽自主已累计生产达百万辆恒昂答,跨越增长令业界瞩目菲鲁叭。    “着眼未来劝,对于合资我仍然非程枇看好其。不仅是十三五丰食,未来很长的时期罐类,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搓痘河。另外浓簇,在此基础上茹畅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姥躬,徐和谊表示娩递碍。    “年底前还会有更多的好消息吠碑,不管是在新能源领域齐雾握,还是整车领域穆,包括一些重要的零部件领域但蒲,还会有一些新的大项目落户北汽虽筐箩。这样洗,为北汽更长远的发展埂圣佬,我想合资这一块势碱,贡献还会加大刺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘风春:李芳" "  9月29日长抹谋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲成陈芳。   蔡明指出陡踏,中国汽车市场曾是低质量癌寐、低配置湘、低服务的代名词揩阜。诚然挪徒帅,与美国汽车市场相比狡碴,中国汽车市场还不太成熟平标。但是盗苹砷,趋于完善的服务质量筐、规模日益庞大的车展斧编、逐渐被认可的中国自主品牌洞蔑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步念午。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汐,分值越低表示可靠性越高寝筛腹。J.D. Power近几年的数据报告显示冕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顶,从2009年的178PP100到如今的102PP100措,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步龋巧滤。尽管与美国市场还存在一定的差距玲拢,但中国市场的后劲儿不容小觑锻闹食。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吞逻规,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撬蓟?J.D. Power最新数据会给我们答案段何。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH别鲤溉,而中国市场的进步速度为每年4PPH硅奠。在车型研究上沸检,中国赶超美国市场需要6年时间灭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冬,而中国本土品牌进步速度为8PPH贡箍。在生产车型上栓纺,中国赶超美国市场需要5.5年浓墨。   3. 在了解美国客户的需求上蜂渤柿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年农雇。   经过对这些数据的了解和计算锭辨,平均下来华盛郎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼紊,才能百战百胜态聊咕,想赶超美国市澈拧,前提是了解美国消费者的需求沸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谦烦熄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宦褥:车内有令人不愉快的气味反讹横、胎噪声过大(来自车身下面)涣、耗油量过大炔绘课、风噪声过大(来自车身周围)挂、空调开启后酬暗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毙涪:内置语音识别经常无法识别/误解命令栏挤枷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尉蔑缝、风噪声过大(来自车身周围)腔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档半唱。同时厦嘲,在前10大问题中瘫锻狈,只有一个问题是相同的伦,即风噪声过大侣饥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晒铅角,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迟唯可。中国消费者更注重感观(嗅觉谱、听觉和味觉等)方面的感受质量谎蒜篇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拣膘赐。   就目前来说驹鹤,中国的汽车产业还有很长的路要走露献慕,无论是汽车的质量冈丢,还是汽车的整体销售体系餐尚牵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吻。凡事欲其成功悉隋,必要付出代价忌:奋斗仑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鹊胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绵碾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叹殊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晃:李芳 版权作品滦篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权够舜愁,严禁转载绩,违者将被追究法律责任箍纷捕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玖啪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怠浦播。作为本年度华东地区最大的汽车展览会春施,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慌码衔。同时慰称,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开革,作为本次车展的重要组成部分之一抛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拿,中国机械工业联合会会长王瑞祥丛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言警帕孟,为中国汽车产业的智能化掏相,信息化方面的发展做出指导意见踌。   本次峰会主办单位钡欣落:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接本浩驰:   贸促会汽车行业分会长王侠菩耽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咀氛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窝练:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筷庐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挠夕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓四:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伯畴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了忌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辩。因为我以前开玩笑说了一句话逻,我说这个车联网这两年已经实现了扔峰儒,就是人在车上用手机连网颈,这已经实现了统迹刮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仑,手机天生的使用起来就比车机要方便时恕堕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恨梨。有一些改变我们已经看到了己搅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虽龄氯。现在有了优步椿欢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洛吩,这个确实听着都挺有道理请凤,我们一听都很吃惊谁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荷揽论,搞来搞去就卖那么几百台车连。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始篮棋轻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了首省。对于整个汽车产品怕氖、汽车产业链的改变它到底会怎么样劲坛平?   回到出行的那个问题貉皋,我觉得大家也不用特别的担心辈钳。我先给大家压压惊帽摔梳,有两个数据很有意思尖,一个是美国湾区的汽车销量宦,一个数据我们一查就能查到阮挽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及景,现在渗透量已经非常多了订困,优步在湾区这么普及了瞳,买车的人是不是变少了返芯迟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁霜划,这个没有变少粮,而是增加了鞘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谁请锣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铺戮。确实涨的很快鲍泉拐,这个和大家的想象是不一样的酥,觉得汽车销量应该减少灸,怎么还增加了呢屠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搜稍,你说滴滴红、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钒稍幢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买破,这背后真正的原因我就一直说虱先,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睦绣,其实出行不等于汽车栖叼疼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秦、道路密度不够这种应用场景红拜彤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捕锰吵,其实它真正的加剧了中国的拥堵亭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照湘泄砍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%夹茂导。汽车也不是简单的交通工具骏抵,如果把汽车还原成一个交通工具我,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了链驰坤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由售焊琳,我可以开亲,我也可以去坐地铁衫,我有北京和上海的公交卡酱、地铁卡裁瘁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车题乔饥,我也可以骑自行车舜阔坟,有的时候感觉走路也很好抢沟纳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的修,汽车行业当然会发生改变垂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翔傅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卷。如果你只是把手机当做一个通讯工具慨莽围,在2007年的诺基亚已经做的非炒悖好了痪孪,但是还是被智能手机行业颠覆了篮赶。在汽车行业也是这样墒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洽惩五。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杯,我们去展望一下姆杠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敞聚渭,大家都提到很多了纳胳惊。其实很多人的展望角度是不一样的煎掠凄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了硅磐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辉,更多的是解放了你不用开车境,分享的是司机臣莽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够短胳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虚共,它是一个规模经济猜瓶。它的交叉点大体上在2020年就会出现碑豌惜,我们的预计2020年在美国就会量产铺溉,在中国可能会晚两三年废坍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的党斗疙,这是我们要看的一个趋势海耸。   第二个趋势蚊,移动互联网会加快电动汽车的普及烂物,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宏同。很多人说电动汽车是因为省油钱认,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翰竣撤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讹兄鸵,再也不需要去加油站了仿低。第三个带来的变化就是对产业的重塑攫鳞铅,以前汽车公司都是专注在制造弄,用户就认为是汪洋大海察就。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涣顽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链投霓鄙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赊,内部管理的界面哼,反而把制造这件事情也许就可外包了痹。最后一点芒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接彤哗恒,所以汽车作为交通工具以外的部分陌忿闲,一个用户买了车以后需要的增值服务珐,汽车公司就也机会去提供这样的服务饱堑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验是。所以正是因为这样一个对移动互联网涎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化董,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迸筐券,超过1700名员工弯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挟沸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泞韩胶,激励用户炼圈,这样蔚蓝的天空就会出现辩淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼捣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奠奇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褥缺席,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注料郡崇。同时采,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开比皋既,作为本次车展的重要组成部分之一檬遂慧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呸,中国机械工业联合会会长王瑞祥皖拘赣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椿,为中国汽车产业的智能化赣江,信息化方面的发展做出指导意见锤红。   本次峰会主办单位宏鞍怒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恰:   贸促会汽车行业分会长王侠料:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柔肩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉譬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘隙椽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵厥0浚快炔岭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虑港,因为现在我们是全世界销量最大的市场扰肺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虑煽掂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窟、环境污染等方面朵盲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战答陆。同时补焦,智能制造腻霓、工业4.0苇七蛙、移动互联林驹窍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战首通。我们国家政府也提出了“中国制造2025”家阮缎、“互联网+”等发展战略私。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痹赤。我们有很大的机遇骆割恰,我们会见识很多非常有趣的变化乱潦力。   当前业界普遍认为秃,低碳化朽、信息化默秤、智能化是未来汽车技术的发展方向贤括。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇结味。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台年,正在成为汽车行业的发展热点工唐,正在助推中国汽车产业的转型升级陡踏房,从而进一步打开智能交通产业的价值橇眉。在2010年的时候杜贯绊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索醇硕魄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统劲畴,为用户提供全天候发仑赊、全时段的服务乡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瘦馆,签约和活跃用户超过一百万弓,累计为用户提供约2亿次的该户服务沃穆虚,人均交互服务超过11万次让。经过近七年的发展骗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位良类船,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洗、凯迪拉克阑莲腥、别克说幂翠、雪佛兰上使用桐瑞,倍受消费者青睐仇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵禾的尽,面对新的市场和技术趋势瓷,基于车联网多年的探索矗完届、实践结合行业的技术储备锹丁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略覆钞,提出了到2020年力争100%产品实现互联徐钦吉,并致力于打造以车载信息服务剧下、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讨,为人敦哼翻、车提供安全智能便捷绿色出行确,初步建立和谐的人喂卤你、车架、社会互联生态圈戌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屠怠、别克瞪奸屯、雪佛兰品牌签,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广偿淑涵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祷玫现。除了安吉星在移动信息和网联上牛耸戚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痢箱烧、内容服务能力繁贪、大数据运用能力饺霜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捍葛茄、B2C的业务染。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露葛、支付安全啤泞,更可能引发行人安全和人身安全械改,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蠢溶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灸韭奶,网络安全开发包括威胁因素识别眯、安全战略制定闯、安全措施执行途、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暮哀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拨,并且在过去几年不断的进行迭代升级浑力,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柿么。伴随车联网技术的发展饲纽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术青封亭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洪歼扫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妨。让汽车驾驶更安全科颁盟、更轻松诉秤、更有效灯枫蔷。   我们身处在这样一个时代程,新技术层出不穷使一切变得可能焦冻浚,我们也是非常幸运的一代人铂,能够见证汽车行业在国内怜措、在整个市场上有一个颠覆性的发展谢俱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梨舅乱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厕悼徽。同时也让我们对明天更增添信心和期待骑挎,激励我们坚持不懈的努力蒋镁挥。   我们相信寥辜剖,汽车行业的发展刚刚开始醚办。汽车行业与其他行业的相互交流佰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活庭凰熔。我们会和同行一起共同为之奋斗泊欣经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林吾沫:李芳" "   9月28日藩,在2016上海浦东国际汽车展前汤镭碌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行湘皮,新兴造车势力测尘菠、养车抹刷享、汽车金融等领域从业者浇镭,走到台前村,与大家分享及探讨未来的市场前景鞭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妥仍混。    吕征宇勉士:各位领导度旗、各位嘉宾娜烫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典硕,刚才我们的同行说得非诚「鸾梗好面,其实我们有一个共同的理念柑,而且我们也有非常多的痛点斯接绘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来息被,我们也有美国合作伙伴的公司蔷睹,乐视的七大生态是有机的惭俄,在零基础上打通的赂筹臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的部秆虐,目的就像董事长讲的一样秃,让“蓝天白云”再飞翔爱,目标就是打造全球最先进的超级汽车尺稼井。    那么用互联洽、智能省、电动舒粕掂、共享的方式伟,实现“未来”的交通方式猾妓,我们认为汽车产业吝谷,还是没有被互联网变革的产业背屏恃。对于乐视超级汽车生态而言路裤,我们有四大基石扦唬,我们相信社会化好鞍保、分享化囱帛、互联化兼疽茶、共享化将成为我们未来变革的方向饰。    从我们的汽车生态诞生以来碍庇,我们保持着快速的发展燎膳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目靠,落地在浙江湖州 惊,这里包括绿色环保的环境碴话亢、自动驾驶的一些功能和区域懦标丝。    同时我们最近可以告诉大家洽矩咕,我们的产品样车在美国已经开始路试蜡凤烙,技术在百米加速已经是全球领先了酗椭,产品的量产进入倒计时状态盆坞囱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资簇,创造首轮汽车最高融资金额的记录囊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发希,协同开发也是我们在北美的基地靠、中国的基地警、欧洲的基地共同开发秤缓。同时我们的战略开发电动的底盘机构抚惨吵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枫惠星。    第二个就是智能化戊秽兢,车是人工智能的最佳载体刺仿退,乐视做了大量的投入唤木啦,在硅谷和SSA成立了研究院暑痢,在智能驾驶也取得了突破性的进展还。社会化就是刚才说的分享仍,我也非常喜欢这个创意奇侧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颗搞,我们相信在共享经济的领域里卧,无论是Uber的繁荣粳纫,都证明未来不管是房子玩、汽车都是重实用的趋势都,所以乐视将战略转移肮欣,推出车租赁的平台邯,我们叫做乐享平台浅铣。    其实最重要的议题拔逝陆,乐视作为互联网公司疗卷冷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攘鹊俊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解遂恕,电动化董书、智能化谴丝逛、互联网化涧厢挟、社会化毙氮,这四大纬度有密切的联系伎。    我们把汽车当做全新的载体截,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脾把搭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功森纲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品某,谢谢大家揉详祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸荚迫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日摹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沧邦昏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娥,他认为车联网病沦桂,既然是大势所趋慷婪钠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寥,少炒概念微桑伐,多做实事棋釜阑。 以下是王侠发言实录辣:   在这个夏末秋初侵森、时令更替的丰收季节构,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缴化惰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堆幌饥。在此畔食掏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啼散拜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来木,汽车产业的电动化巨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题曙襄吓,而且也正在成为全产业链创新求变青弥、转型升级的主战场柒空戈。但是钩,热点和繁荣的背后部颂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挛,车联网也在热捧之后开始遇冷静,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寥。其实坑瓤愧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丛,我们要理性面对逛、系统分析新测两,既对前景充满信心磕聪铺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识并诫,才能在变革的大潮中认准自己的方向缮响猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讽厦儡,我们要清醒地认识到蝎,汽车的智能化和网联化是大势所趋庙潜死,是不可阻挡的方向洼侵烈。电动车还有技术路线之争颠沉、对减少污染和能源危机的疑惑暴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伟伞盼,没有坏处背。汽车诞生130多年来丛输窟,除了带给人类方便之外课抡,还带来了许多难以克服的问题缚匪沮,比如交通事故竟曹诵、环境污染和拥堵瞬都贾、能源危机等等枷火袄。车联网和自动驾驶等新技术的应用咎解,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐澈街贡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哭。现在不少基础薄弱的车企丧啸都,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伐斗囊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碑荣冒,多持观望态度勃稗工,这也是目前车联网叫好不叫座桅、貌似热闹却普及率不高的重要原因光。我想说的是纬考惭,既然是大势所趋拾弄尽,就不要犹豫不决霉取蛋,否者真的会给对手赶超的机会湾划仁。   我们要清醒地认识到寒陆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甸华弧。汽车市场的低增长成为常态之后庐且,我们对于销量的追求空间越来越有限涸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瘁鞋谓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椽闪。   我们要清醒地认识到申,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凉妓,必须是社会性的统一行动檀搪。一方面崇颁呈,车联网是一个汽车生态妹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入池,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致唐希耙。另一方面虎鬼,车联网又是由整车制造商辽、产品供应商腿、内容提供商垫壕渭、软件供应商咐搏、服务提供商嗡廖、网络运营商等不同角色组成的产业链芬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拣摧,打破壁垒胃,互相开放信息系统辰几,进行深层合作搓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的非崔。   我们要清醒地认识到请,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刑鬼身,而是要靠一个技术集群的集体支撑撅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谓,如果通过手机就能解决的昧牛,其实不应该叫车联网街沏写。大数据挠速、新能源技术屯琼偿、网联技术啥庞、自动驾驶技术献焚量、传感技术冷鸿、网络安全技术等抹稀,这些技术的应用都是相互影响瓮、相互促进甚至是互为条件的截。比如汽车共享和无人驾驶来,就只能在车联网的前提下才能实现痉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变男,并给汽车共享带来更多可能性磷躬看。另一方面堆驰撤,与手机和家电不同的是世,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乡囤,绝对不是有钱就可以任性的地方缮胜功。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平干剖,中国车企面临的问题一点也不比别人少念,我们一定要避免浮躁情绪械潭,少造概念橇,多在核心技术上下功夫晤彼履。   在刚刚结束的G20峰会上奈释乘,习近平主席表示颁:8年后的今天瞳斤丁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潭检、人口增长轿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铺熄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翰畅。其实党惺憋,对于全球汽车产业来讲昂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱检竟渴,传统技术进步的空间越来越小蠢叼亲。在这样的背景下窟点,智能化勿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骗脖,为汽车技术进步提供了新路径黄淋悄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手圭哇霸。   今天慧酸韧,我们以“智驾未来搪剃、创领先锋”为主题狙奶悄,邀请各位企业家道闭了、专家学者共聚一堂榷小暑,希望大家能敞开心扉倾署,知无不言禄扰纪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策非耪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烩劳。   最后梢棋沁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剔舍轻,祝各位朋友在沪期间顺利鞍硅、快乐鹊脾、安康边驮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵闻五:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骗楼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斜殴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雌既。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匈,在下线前夕鼎坛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灭善,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搂芳。 一椭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泡纽。今年1-8月博,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型矩拼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间称,以首款SUV——威旺S50为节点才,一步步走向经济型乘用车领域夹饰,实现“MPV SUV双轮驱动”俯居。对于未来产品规划菩环,陈桂祥向网上车市透露稗嫩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侩,并冲击40万台销量规模量凳。” 陈桂祥进一步表示噶金募:“北汽威旺的MPV楞酸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品湘寡。2017年的销量重点会集中在M50F上屠立,到2018年也会有全新产品上市互。”    今年8月16日芹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鼎驳耸,对于转型中的北汽威旺筹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品膝霖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来羞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”价。在陈桂祥看来阔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翔告,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吭。    二铰当、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罕悔晦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轨发茹。M50F具备明显的高颜值特征拈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见返赡按。而做到高颜值并不容易滑,陈桂祥向网上车市透露借:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发此拇封。    从内饰来说室,新车的设计均由轿车化标准打造塑繁编,其配置在科技感汹说、智能化上都有出色的表现泪奢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肠叙俊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屎泼攫。同时典福,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秀挨,智能化水平足以媲美合资品牌挟累瘸。 在性能方面酵窝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廖泼尺,进一步满足消费者的需求教,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型祭暑培。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皋回,到2020年威旺规划40万台的销量坷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求迪惧。未来将在夯实MPV市场的同时急,进一步做好SUV市场巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑栏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日森,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》世,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业露禾:苏州吉姆西爆阀、苏州金龙夏书次、深圳五洲龙峭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元速奉囊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疗,并对吉姆西取消整车生产资质恳电涛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谁多,追回补贴资金岗。    根据通报截擎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆澎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寿。不过偷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夕无。 补贴新能源汽车的依据何在太?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妊斥。市场经济最需要的是诚信椽心酞。但是鄙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭猓害闭。部分领域缺少应有的制度约束茅,秩序甚至失范矢模,这并不稀奇嗓唤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惹含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立换。尤其值得一提的是箩控童,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标华。在这一目标之中塑呕,财政也被赋予了其应有的定位刨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闷坷。中国社会的根本性变化需要处理好市场练丧焊、社会与政府的关系些憨卤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件五刃菇。新能源汽车市场同样是市衬鹿┦贰,从根本上说筋哺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥功。新能源汽车骗补问题的源头题,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虫膘箱。    当然必屯垫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浩饥,不是市场取代政府绿段,而是市场和政府有主有次巳眷动,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖黔汲庐。说时容易做时难划赂缅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侯电悄。补多少教插猛,怎么补泻磊锨,补贴如何管理等等哇,同样都是难题岛。    为什么要补贴新能源汽车挎定?可以摆出来的理由不外乎如下记:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域昧倒浪,只要予以补贴剧肠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耿家。这么说不是没有道理矗茹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产马暮家,成本较高令死。有了补贴奔酒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梳螺木。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铰硼。只要有足够的补贴同毯,新能源汽车的发展肯定会更顺利攀。    但是些坦透,有了补贴酸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肌?新能源汽车发展的关键在于技术渺蹈络。有钱就会有技术吗乌?这才是问题的关键淘。的确馈谷诧,现实中有许多技术是可以花钱买来的冲噶。但是哦,先进技术不见得能买得到愤财。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啡。各大汽车企业也在努力开发新技术懒顷。在这样的条件下朵,新能源汽车的发展方向都是问题虱清,怎么会有可供市场销售的先进技术尽?有了钱雇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藤狼疙,但是购腊,研发投入增加兑脓套,并不等于研发就一定会成功拒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绩位,没有确定性的目标纺箩,研发投入的针对性也不可能太强寂。在这样的发展阶段吃帆间,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法膜拿端,让市场自行选择合适的技术钉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓣哇违。优势到底有多大毛,得看技术辣啸。电池靠电力供应拱僚,由于中国电力主要是火电去廓,最终提供汽车动力的是煤炭牡乳漆。只不过透菇穗,煤炭发电地可能不是汽车使用地假氰讳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地懂。污染是否减少涸拒缄,还得看耗电量的多少芭缺科,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耐次。之后撅维碎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恳滔盒。传统汽车汽油有不同等级伶踢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颧,这也会带来一定的污染虱寝。这都是比较时需要注意的瞪鞠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进承侩、充电不是特别方便的条件下办弟咳,混合动力有助于新能源汽车的发展辫贰,但问题是媒屏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幻喝?充电不便就不充凌诉斥,将“新能源汽车”当传统汽车使用慰啼弟,也不是什么新闻煌砰。还有翠筋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弧,到底改善了多少能源使用状况筹?太阳能利用技术的改进孪士查,可能是新能源汽车发展的重要方向祭。太阳能丰富壤霖检,足够人类使用醛妇,但是目前利用技术较为低下贪,妨碍了太阳能汽车的发展妊。石墨烯等新型材料的使用抨剿,有许多未知数吴渺,也意味着有许多新的发展空间慨鳞。虽然空间多大未可知编公侥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镜镀到。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现画兰?政府在新能源汽车上的补贴较多芒捍。包括中央和地方财政补贴在内五,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寿储。补贴力度惊人檬,这是骗补的根本动力善共崩。当然绢晾,骗补还只是个别现象蚀凶雷,或者说只是占全部补贴的一小部分卧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筏爽拇。如果问题的分析只是到此为止伯忿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浇借,只有寥寥几个胃降,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沟。这些企业不是小打小闹的企业视担,从某种意义上抽倦犯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廷料,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地擎。这些企业按照正常情况下竟扁,应该合法经营才是钙,为什么要去做骗取补贴的事缄惶背?从企业层面来看沛挪外,这是市场经济仍然不够成熟的表现葡溜。在成熟的市场经济下室,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辈,至少应该是诚信经营的泛嘶判。骗补肯定事出有因勺艰玖。    值得我们拷问的是佬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驾?大企业铤而走险揉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低忍捂,企业不必费太大劲就可以做到熄袖埔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舶,倘若没有足够的补贴裂胺,新能源汽车业务也是难以经营下去的慕浆呢。    政府花钱是要讲收益的罚。动用公共资源呵推,就必须将事情说清楚僵踢肃。最终莎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巫。评价报告应该说明补贴的总耗费赊偷、补贴去向以及效果替袖趁。这是国家治理现代化所不可或缺的梯唯吻。每笔财政款项都应该用到刀刃上前都垂,都应该得到其应有的收益轮陀郎。算总账挂魏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奢喷圃,这个判断并不容易做到暖踌。仅仅纵向比较是不够的耽酪暑,我们还需要横向比较行,中国新能源汽车行业与世界同行相比熄,地位是下降了蚂膘,还是上升了幸汗村。如果上升铆窟熔,那么上升到什么样的地位材?如果下降年鸽,那么下降的程度又如何钩?即使有了指标数据咀攘,争议仍然会持续下去巫恰。也许竣森阑,我们可以通过其他指标来加以佐证昧店。    新能源汽车的受欢迎程度梅,显然就是一个不错的指标环。2015年新能源汽车销售了33万辆幸姓蔑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计紊挠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的徐,那么实际销售数量更小宏。新能源车价格不低馅遣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涣,更利于判断焊肛袒。北京小汽车上牌需要摇号论雾饶,但是新能源汽车的号是单独摇的葡澈,且获得的难度大大小于传统汽车紊犁彤。这样丁瓷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车深欠篙。他们选择的理由多是容易拿到车牌呸籍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荣霸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烹,还要摇号潦鄙必,获取牌照的难度和支付的代价都不锌鸱弧,新能源汽车和牌照捆绑销售紊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舍蛇,于是他们也可能选择新能源汽车平掳。但就是这样俗,新能源汽车仍然没有流行起来伟慨巍。全国其他地方静,也未见新能源汽车充斥着整个市场洼病墩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郴,但是告,我们需要思考杭劣哆,这些成绩中悔票胶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疤兄?一些城市为了招商引资滤,鼓励新能源汽车企业到当地投资繁齐祷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车欠舰颈。“双赢”战略的实施幌腺裤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窗,这样的不对称竞争扶持妻琳锤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待察,是对新能源汽车价廉物美的期待肖础,是对节能减排效果的期待孝,是对先进技术发展的期待淘勾。这些期待都是合情合理的盎胁。但是闯,供给侧结构性改革还未到位奴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求船富混,这才是问题的关键藕防。即使要给新能源汽车补贴颅接,也应该考虑补贴的环节寸卢,考虑补贴的对象路烹,考虑补贴的效果坚屏侍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碘凳投,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拣,不能有效激励新能源汽车技术的进步省。如果一定需要新能源汽车补贴板稻邯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拟。这样的补贴有点后期资助的味道欣叭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业片叫。但是釜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术繁枢,那么它就在这个行业有了竞争优势啦蔡,实际上不需要任何补贴摹坏淑,就可以经营得比其他企业要好吨芥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肠,扭曲市场行为巨帮戎。而且轻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展须劲败。新兴技术的成长在萌芽状态朝滥,可能没有竞争力糙乱,但是涸呸回,经过一段时间的发展之后旁镐玫,就可能显示出新技术的力量邯梦室。不同时期不同技术的影响力可能存在差别膏,今天领先的技术蒂笺缸,到了明天就可能落后臼膘。这是技术发展的规律性所决定的配。为此锨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间料,因为未来的不确定性鳖善,没有人能够确定未来的真正技术路线谭匙堑。留出市场成长的足够空间咕萄釜,可能比别的做法更加重要赐。骗补问题的出现巢袒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逼惯。    基于现状校卢焙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嗜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变崩抽醒。这些年的财政补贴弛睬告,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宛胶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会础。相反磕,效率不够高的补贴肥势,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凡。现有的补贴如果不是投向终端世齿,而是投向技术研发相啸,会不会效果更好点呢贤紊?个人汽车消费纯粹是私人事务九,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向场改。骗补问题的暴露陌芳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琼年。补贴本来就在退出摊夏论,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴林。补贴旨在鼓励研发乌疚,鼓励新能源汽车技术的发展溯,而不是其他具体的消费目标葱雇仁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是即沏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场隶赫庐。这样的技术支撑出来的产品袍夏,还不能满足消费者的出行需求睫。财政补贴可以退出淘染秽,但可以通过科研经费资助的方式请什,鼓励新能源汽车技术革新够茂。同样的钱姜,花在科研上的效果椿鞍,可能比直接补贴消费更加有效倦坤篇。创新驱动发展战略的实施隋,从根本上看枪屋,需要依靠的是技术创新单掇。在技术创新上多投入改描,并注意投入的有效性粱纫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子幻逼妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛漂吩:李芳" "  今年7月底媳,在2016年世界500强排行榜中佬久,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碉,比去年跃升47位灿,排名第160徽,引起国内外企业界韭、尤其是汽车业界的瞩目希。    今年蹦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头北。恰好是在10年前疮踩率,徐和谊出任北汽集团董事长棵,策划炮角、主导魂蚊镀、实施了令北汽集团由乱到治裸沏,由小到大歇迁,由弱变强的变革等疵袜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆投、有益欧款、独到的成功尝试目峨。但是救该偏,当中国经济网记者约请徐和谊察垛,请他以《老徐和北汽这十年》为题突币虎,谈一谈自己与北汽集团时唐,徐和谊温和吹跋、憨厚地笑着说夸峨妥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己并,少谈掳犬,少写礁。    于是炒娇,在不久前的一个上午旦疵洁,在北汽集团的一个会议室里份槐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访归歇房,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眷。今天是系列报道的第一篇肖弟该。   当时哪庐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路试十,实现跨越式发展”的战略排,以及构建整车港、零部件弟苛位、研发袖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戎免湘。“老徐这人的特点就是说话算话萌讨,真抓实干内庇。眼瞅着北京汽车研究总院械、海纳川汽车部件翔贸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腥饭羞、新板块一个接一个地建立起来护,形成有力的链条犊,轻装上阵残,并有序运转”传遍富。 北汽集团党委书记卵鞋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碌如,连续多年蝉联世界第一灯结迷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滴茧斧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拧跑涸。    世界汽车产业的竞争是国际化的祭陇溜、规模化的临唱,更确切地说是集团化的耍。观全球汽车产业格局勿,能够称得上汽车集团的墟,美国有通用霓嘉、福特柿楷,德国有大众时梁、奔驰骄霞熟、宝马鲁,日本有丰田洁、本田孪潞,法国有雷诺-日产霞卿、标致-雪铁龙凛,韩国有现代-起亚剿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前同鼻,谈到中国的某一“汽车集团”瓮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到劲,没有自己的品牌和产品剑曝,不就是一家投资公司吗茧?算什么汽车集团!    每年闺现藕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伎汝,不但被大众敞、丰田颠辉、通用们甩出几条街璃蓟,也常常被长安领汰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疲。    因此慈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堂世秽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梢辛锚。    过去10年间北佰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菜苟,在汽车产业集团化方面做了大胆户、有益的尝试矗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体靠,逐渐培育度徘、锻炼成为一家颇具规纳繁和实力的汽车集团耐沃糠,在研发降、制造窖绒茸、人才山拓岔、创新烹、管理等各方面实现了标准化头爽闪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搭俱紊,曾经拥有一定的基础和财富谩钢,令人期冀;同时嚏逻,由于分散化淘戚、碎片化称码腐,更存留令人难以释怀的遗憾哀赎茫。    北京轿车工业与一汽酬横袜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末木邓,有考证甚至认为冬绥膏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌其计。    据汽车老人陈祖涛回忆介夏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时徘,北京生产的轿车最早使用了自动挡失,而对手只是手动挡胁鸿闹。    上世纪六七十年代腺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泻,成为一个时代的记忆顷问没。    而同期猴倾烽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北现尝,遥相呼应的狮弟课,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130董。    改革开放后裤斤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缸。    到上世纪90年代貉迫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莎、称王称霸淡灯。    特别是2002年另,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鬼驹,也创下了高速成长的纪录糯。 北京牌212越野车    可惜的是署贺,在这些看似个个突出的单体层面之上泛庞匈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓖俺恕,除却福田与现代偏绍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争司娇箱,还被同行作为茶余饭后的笑料柯漓。整车企业尚且如此漆,北汽的零部件企业就更加不堪了澄。由于资金厦枯、技术和观念等原因吾,大都跟不上主机厂的技术升级处谦奔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岗急始,有的企业已不得不靠出租房屋度日车。    忆起十年前上任之初的状况类,徐和谊对中国经济网记者说实柿骸,当时的北汽一盘散沙锹,特别松散钝恃蒜,单打独斗檀,各自为政楞蓖,互相内讧惹括,效率低下……照此走下去款狼诵,“没戏搁烹别,一点戏都没有”!他边说边摇头铜。    由于资产结构的相对分散荣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陡免。日常运作中捕簧嚏,大多只是履行政府赋予的出资人权力疥绥,无法形成一个科学的集中管理机构蛋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系统山,深入企业经营管理了控圈。    2006年10月底谱裴,徐和谊出任北汽控股公司董事长诞,恰逢“十一五”开局之年吨,他率领北汽以科学发展观为统领缚檀录,对产业结构和发展战略进行了全面停锹、系统成、有效的调整结得。    有北汽中层管理者清楚地记得掣清,当时令,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栖把司,实现跨越式发展”的战略孝,以及构建整车琳、零部件青、研发唬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径响赐。他说但,“老徐这人的特点就是说话算话答菩纱,真抓实干窟百。眼瞅着北京汽车研究总院茄贫握、海纳川汽车部件薄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赶匈、新板块一个接一个地建立起来郴,形成有力的链条摹晚,轻装上阵额旱墟,并有序运转”纠胯。    到2009年陇娘,短短3年时间鬼,汽车年销量突破100万辆大关滤穿,销售收入突破1000亿呸谎,北汽集团化战略初见成效尘级。 2016年氏忻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锚店,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入施,公司治理结构进一步完善搪焚磊,集团的功能定位更加清晰;同时疚狠牢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捐奸恫,并将在人才吸引掏弟、产业链完善及兼并重组中卡完瑰,发挥出更加高效的运营效率啊埃。而外界则普遍认为蕊,名称的变更纶怀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氦虱砂。    “北汽控股更名为北汽集团香痢溜,是北京汽车工业的领导体制纹、管理体制的一次重大突破此浇,找到了北京汽车轿俯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矗竿,徐和谊当时说肃槐。    随后沙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牟茅烤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渴涎。根据规划伸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元祥邪,大力发展自主品牌剃箩吵,完善和打造全产业链旱渭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迟胁聊,进入世界500强翅戮。    “说到做到拼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卞斑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慰佰,战略性新兴产业蓄势待发理锻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狸慕泪,各项增长指标位居中国汽车行业前列精吠,成为近几年来最具成长性的企业集团方料工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   姚景源认为乱诧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持防玩浮,而产业政策需要与时俱进瘁。    杨裕生表示霖:应适时推动电动汽车市场化踌泪,也就是补贴退坡荡钨,一直到取消补贴搏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拇晴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重事。但是播,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高标陆,不宜鼓励扰程,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吗琼。    侯云春指出遣,新能源汽车发展需要在供需两端发力缚,两手并用第蓖阂,推动新能源汽车健康发展些铣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胖茎,表明在国家相关政策的助推之下啪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展愁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题激。其中扯俄牛,规模巨大猜、涉及金额超10亿元的骗补事实崇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裁堤斤。昨天挝疙,几位专家学者的观点引起关注诽爱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认曙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用米。对此己违龟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示黑卤坡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挡荡悼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性躬竿、必要性的措施识。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溺惺,政府对于新能源汽车产业要进行干预清,而关键问题是怎么干预狮,干预什么猜粹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持模,而产业政策需要与时俱进”乏偏,他谈到夯婆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咎,并提出产业政策应该遵循四个原则鹿谐世。一是产业政策不能替代市橙鄢纭;二是产业政策要管产业桥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饱离。    杨裕生也认为立,目前的补贴政策有两大问题马辆,一是单车补贴过高同铰,二是补贴总额高菩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化负弗,副作用很大蔼疚。    在新能源产业层面浑,杨裕生表示歉锋魏:“应适时推动电动汽车市场化拦,也就是补贴退坡寥舵嗜,一直到取消补贴秒耿汕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)电碌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”金寂。在技术层面屋谋,杨裕生认为席柏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笺娜,第二就是发展不补贴确庇村、已经市场化的低速车苦垮箱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伯,不宜鼓励渤写撅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撬,新能源汽车发展需要在供需两端发力闯,两手并用爬喝雾,推动新能源汽车健康发展绊。    侯云春解释说杭馆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力犀碍幻。一方面大家喜欢用洗炯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凡氦,政府和企业共同努力算谭夸,使得新能源汽车能满足消费者的需求方壤衰,开拓新能源汽车的市场放杉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兽冀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  如果我们做好准备的话矩,赢家当然是我们怜吾。我们不担心其他的扭抢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拔奈,我觉得只要我们做得好鲸郝,一点都不用担心题。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屁亭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一峨抽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搞杭细,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授分钡泞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摧单。其中特别谈及奥迪与数字化纶抵。    施泰德说节店,到2025年以前商,有什么东西能够真正去触动奥迪呢彩饲恭?汽车行业正在经历一场变革搓哇急。对我们来说接朴,有一个非常重要的关键词广凳:数字化沛邵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哺谢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扮洞鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哭岸癌,我们眼下所处的时代沤罐,奥迪科技一直处于领先地位羚乓酷,并不断进行新的突破标闺吭。对于数字化箍触奖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胆。到2020年时岭券恢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验眯逻挥,这也是我们引领未来的一种设计华薪,包括其他顶级科技菱割,包括我们的传感器憨祭、雷达娟娇霸、激光大灯等缄韩诵,都会进一步巩固奥迪的领先地位铆。    施泰德说佳翅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远攫,我们会全身心地投入到这一点戚函判,包括3D地图马讨顾,导航等应用帝。对我们来说违稻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值婪。当然陇嚼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呸哦。    在回答有记者问撇齐灿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走教,有哪些优势汗仿爸?在这场竞争中收停牵,谁会获胜”的问题时屉玖,施泰德表示胖济:如果我们做好准备的话评授皑,赢家当然是我们袄袭。我们不担心其他的灭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陶桅锭,我觉得只要我们做得好埔供,一点都不用担心程炯。    施泰德强调探寞,在某种意义上粗叮胜,我们也是一个初创企业沤。其实挎联幂,奥迪有很多细分部门钎壬簧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作裂轻。如果没有这样的合作染,你很难相信痹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赤煌冻,我们能够成功地实现自动泊车速、自动驾驶等谰屁。    施泰德预计芍间池,2017年扣,我们要推出新的奥迪A8提堤翅,自动驾驶的时速能够达到60公里蹲举烧,没有别的厂商做到这一点侨。如果我们明年能做到这一点的话晤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钾低聚,启迪未来”徽床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔尉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际的缎悉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹿。庆典活动前夕锭脸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虐。一汽-大众汽车有限公司董事擎、总经理张丕杰除了对政府汤、经销商奖琼轻、员工米、用户等的支持表示感谢外挝揭瀑,他也坦言判俏,在新能源朝售守、“互联网+”等方面汕藏郡,一汽-大众起步比较晚淡崇芒,这些短板正在引起高度关注汝沙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帅,“因为有你恕豢兼,心存感激”寇疥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辣,来感激这25来帮助我们成长的所有人镰蓟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吝獭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果馁脱。从前辈讲起迪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苛娟松,还有陆林奎等等的领导权哇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策介融潘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果提湾琼。   25年来醛几倍,我们要感谢的人非常多捐。感谢国家和政府的支持与帮助捆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勘补弦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尽。例如成都劲孺,成都今年是高温天气佬睹,最高气温是37.5度而且是持续的孪搞挂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活砍绣锤,政府部门给予了很大的支持和帮助绘爆堂。   我们要感谢1250万用户琳,感谢他们的选择和信任倾。一汽-大众从项目开始建立睹限娜,一直到第一款捷达开始投产恭,捷达在市场上并不是一帆风顺的魏任,它的初期是走过了一段曲折的道路两。正是在困难的时候娥,是客户帮助了我们惨技汉、鼓励了我们涕够。还记得在困难的时候丹遍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挡些奉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卜酿。一汽-大众的员工非常的进认凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惋裤绦、吃苦耐劳钢妨伶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纶赋技,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啃式扭。大家知道一年365天妙,如果周六周日全休息就要去掉52天番递漂,把所有的节假日都去掉矗,标准工作日应该是250天飞末,工厂的康采恩标准就是由此设计穆欢。而我们加班到300天壳,320天是常有的事雾,员工非常辛苦棺,所以在这韭茫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唾想。   要感谢中德双方的股东白。要感谢他们具有前瞻性战决策韶估魔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开貌。一汽-大众的建立垫无枷,当时在中国的汽车合资企业侣头,一汽-大众成立的时候也不过就两家塑埃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尖才辨,股东双方做了前瞻性的战略决策界赶,才有了一汽-大众很讳魔,我们要特别感谢中德双方破暴劫。   在一汽-大众发展过程中傲镁,比如一汽-大众西部战略季,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场昆。一汽-大众在西部建厂的时候腐沃恕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力操茹景。现在在西部的生产基地巴慰,今年他们的产量突破65万辆拔栏并,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略密卷,在股东的决策上由一汽-大众执行的撕覆师,也取得很好的效果滴其瓦。此外梢,还要感谢1200多家的经销商惶壳诬、700多家的核心供应商合作伙伴豆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迟退葱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哪伯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态既,中国适合于家用的车型非常少赊。25年来弟奴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆箱,上缴税金3700亿元爽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犬甭蓟、奥迪两大品牌12大系列产品创赣模。   25年来靶翘胚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升波,带动了中国汽车工业质量意识的提升迟监。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烧济,一汽-大众是领先的辟。同时岛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主似奇链。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绵健蛙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钱檀微。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迸烤。首先趁抛提,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娄。一汽-大众的体系不是一天打造出来渡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庞卜。   其次焚,一汽-大众拥有一套完整竭、标准的制度和流程的有力保证农糙雾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痕敬,制度和流程是保证诞脆纬。   再次鸡对森,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针熄,在经营发展过程中有很多难题需要解决拔港,有很多矛盾需要平衡驴视欠,用什么样的标准来平衡涂刚?底线是什么蠕?那就是质量艇。一汽-大众一直坚持质量至上澈豌谅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狙杆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墙寥,这也是质量至上的战略要求赁事。   此外味顷孩,高品质的人才纬,具有工匠精神的员工家羔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屑渤、传承的文化也是高品质啊械,得到的技能训练也是高品质哭。拥有和企业共担风险的合作伙伴某,无论是过去峡边藏、现在还是将来都是这样捂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枢。一汽-大众在自身发展的同时龄芬桶,也考虑到了整个供应链的协同发展禾谜,对于整个价值链会有高品质的要求木衬缄。   最后舜斤仆,一汽-大众在努力践行企业社会责任乳烦忻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匆顺劲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候博郊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赏拢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桐鲸估,既要总结经验和收获淬身。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训控迷、走了哪些弯路趣府刊,下一步应该怎样避免奴。   如果说到过去的不足师赔,SUV细分市场比例快速提升虫渐题,一汽-大众对此准备是不足的郎仿,对新能源乓荣、“互联网+”等方面的起步也比较晚携颁。一汽-大众对于未来仍然充满信心林扰,这些短板正在引起高度关注讽,企业正在考虑这块短板如何去克服镶极。   2014年瞧痹建,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望信。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来困。   面向未来峨狭降,一汽-大众将继续保持现在的发展势头点,保持创新捐俊、驱动发展苍锯,并释放出更强的增长动力说娟瓦。同时沧现,也会与各方伙伴实现合作拒,实现更为广泛的互利共赢戈嫡块,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任端扛虚,不断回报政府吻饯、回报股东态抬螺、回报社会淋搬梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间官,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咆恰虹。他表示忌阑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位旅蝎,并将继续保持限量生产以追求独特性腹戮馅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型读崎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante豆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狸牌螺。业界有所疑虑的是告扑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逢袍。   对此拆楔,薄亚铭向记者表示畅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荆鳖吓,但都不是便宜的车型逞佛氏。Levante的价格达到了100万元左右滥车突,Ghibli的价格也达到了90万元左右差香途,在产品定位上依旧不低洗舶非。同时甫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镁割,依旧走高端化路线呈。薄亚铭还讲到涛婆犀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司建,不会把目标提高到每年20万辆贪龟苇、30万辆的水平莽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靡豆,所以我们能保持品牌的专属性沽疚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枚戚,他表示碳:本次车展上上市的新款总裁车型但材疙,除了在产品上进行了升级外歼里既,还提供了多种个性装备宛千掇,客户可以从中选择很多种搭配柿薯。此外香慌芦,新车在性能上的提升显著莫扯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快礁、动力最强的四门轿车盎身。   此外蜕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业介芬趣,开始尝试电商销售模式驼。薄亚铭认为茹遣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用春,因为中国市场的客户已经变化剁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唇稳涣,现在有很多人都用手机去买东西董,这是市场发展的趋势陷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唱粕其,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式患赤四,即用户车主首付车款后尝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坚崔堑,到整个租期满了以后稳,这辆车的物权就归给该车主程退设,该模式类似于分期购买溶母。   薄亚铭说菏蹦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鬼,但是在中国市场还是刚刚起步辨抢杭,有一些量产车会采用这样的方式做葡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”好。他还表示龚握:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锤禄,其实反响真的是挺不错的棠。尤其是北京途惹、上海这样的限牌城市隧显。通过租赁的形式架,牌照将打包在租赁费用里面暑。当车主买到车汐尖工,即启动融资租赁手续炒渴突,拿到车辆牌照峨,不用为没有牌照而担心凳紊。如果是企业车主天褐盘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税客竣凑,是非常划算的谢敖泡。”目前挖,该项目仍处于试水阶段馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕鸵:李芳" "新能源的发展坝洼储,是大势所趋矫懒绍,但具体方向徽昏式,也扑朔迷离粳椒捌。    电动车会成为未来的主流吗倘率高?现今的新能源汽车产业健康吗防?什么样的新能源政策更适合我国国情栋型?    2016年9月2日啥,在2016泰达汽车论坛上侍举,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访魄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颗阀橙,他认为股嵌蚂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沏桑羔,恐怕不可持续功郝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冬,何光远认为墟嫌蕊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挪普。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颅免,这位87岁的老人谈起汽车工业帘,依然有些动情木。谈到电动车发展柯掣遍,他认为送侩,把电动车归为新能源汽车是不合适的赐宿。因为府,第一腔铂,电不是新能源唯,第二铣磐对,电动车也不是新东西旧疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解函苫,电动车诞生在1834年惕,是英国人罗伯特·安德森发明的萌船,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年郝阑必。    何光远认为陆痕每,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”司,不科学琅顶,应该给它正名枯,就叫“电动车”兽,或者是纯电动车奋。何光远认为矫凌湾,电动车国家政策的支持力度非常高毛牌,所以它现在发展比较快枪图骚,去年生产了30多万台虹般杆,但它还是有很大的局限性犊。首先脓谅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便来天哀,可以长途旅行使用毁都。即使快充也得半小时以后蹲颂,但是经惩┙耍快充的话斑份,这个电池的寿命也会减少镭,慢充就需要几个小时显鳖靠,充电的时间很长副坑。另外掂划,行驶的里程很短半尺乔,有一百几十公力就了不得了揩冗,就是很好的电动车了纫赶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倒唬,我认为不可能持续裁。”何光远说穗赶,很多企业是因为补贴才做电动车蹿俱,事实上乘挽良,内燃机节能潜力还非常大幂豹毁,缸内直喷技术朴捌诫、柴油机的高压共轨技术溯视、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饺投据,因此辈纠函,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酗缎堕,不能被动野!,节能是最大的减排掸扛。    甲醇车大有前途    现在下,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旁,因此使痛含,各国都在研究替代能源与新能源汽车哄。美国梆贡奢、欧洲腹、日本提、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矛樊录,但因为资源禀赋不同腐秽论,所以技术路线也有所不同坏。    何光远介绍说钠扁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脸,在某种意义上讲芦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藏崔,虽然同为乙醇挥藏,但着眼点不同;日本缺乏资源朝,自身资源利用问题不突出蹄戒垄,因此膜封粉,把提高汽车燃油经济性作为首盐稻巴埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用日疲,日本也在搞甲醇的研究崩甜厂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匿。    在能源笔套屋、交通啥疲霖、环境拱田幸、经济四位一体的框架之下丁魄,中国又该如何考虑替代能源的问题瓮蹬?    一直以来挞拓,煤炭是我国的主体能源唉催,占我国能源消费总量的66%至70%勃。何光远认为弧蕉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用线确故。推进我国能源生产和消费革命慈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路螺宝。而在煤炭发电供热的同时脱,可以产出甲醇烫橙,可以为内燃机提供燃料蚀,所以佩堆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁煽弊废、高效利用是紧密联系的呜。    此前晨剐疤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睦咐,这4个省基本上就是产煤大省挥、山西俄、陕西卡魂眯、甘肃桓堑、贵州潞、上海市舅丰切。现在规模最大的是山西俯船、贵州凳径,其次是陕西承携踢。    何光远介绍说迫蹈薄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肠凑隶,车都经过天津检测中心检测按关,上了公告紊际,经济性也是最好的坏芬邻。“我去看了加注站缆笛题,M100甲醇100%烧甲醇劫巫澎,2.2元/升闲,现在已经降到1.7元/升了杀滥骡。一个半甲醇就可以代替一个汽油显幂。所以说卉倾拴,甲醇还是很有希望的馈。”    今年3月份净挡挤,工信部菲、科技部诡泵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绥,验收的专家组由何光远担任组长去验收戏漆能。何光远透露说鲍瞪,山西验收以后傲食关,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粒惭舍,开会以后形成了正式的报告窖钱乃。现在端摊赁,在各个部门已经会签完了疗蓝鲤,在等高层领导做最后批示退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜燎睬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹瓷供。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌,力邀政府湃墒表、行业纱椒、企业扯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堡催,寻求产业发展有效途径累。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纺勃霸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们焦龟伤、先生们工灿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹄乃囊。今天施沦拱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文换乌零,主要是围绕商业车险改革的思路和效果许妙廊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报据蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碗顺孝,解决大家的疑惑培赶柬,为什么要改革江饺?现在存在什么样的问题嗜?第二烹帕,改革改了什么拴?主要内容盯僧厕、实施步骤牟翁兜、目标驮释退、原则商和履、政策选择等等豌。第三捷慕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叼,改革试点取得了哪些成效扇,用一些数据和大家进行汇报彩涤。第四竟科奴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望馈税。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件交费,从国际上来看剑,自上世纪不管是美国荚帘、欧洲汾宽翟、澳洲还是近邻日本玩蘑、韩国冒隧、台湾等等驮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮欧客,至于费率为什么要管制柑啥?为什么要放开贿?这个也可以做一篇大的题目唐坏怖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势板少瑰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竿,逐步地向由保险公司自主制定转化梗浮并,定价因子的选择就是什么样的车保费高附茹、什么样的车保费低窍送氢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滇。   但是哗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赫,还不能叫现在完成时哺袱。比如说美国若干个州偏镁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的保,因为不同的政策取向有各自的利弊汇庞诵,这也是一个非常复杂的政策选择过程颗椭。   从国际保险市场改革发展的经验来看将揉,改革前和改革后饭酣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势显派,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乱忱、复杂化辖继,定价更趋精细化晾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恳携田。在澳洲一些国家灸方,改革前超额承保利润改革之后就消失了惦裤。对于我国来说败漆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革欢椒酸,从2011年开始社会或者舆论履怯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呵送,行业本身也长期苦于在低水平烽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闹秤。另外谜韭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淌司规,在这些方方面面力量推动下陆蓟额,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惶。   在改革之前是什么状况贤害?简单跟大家介绍一下秆。从人民银行管理保险行业开始希肃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帘,在保监会接手车险市场之后殿喘刺,也是保监会统颁条款费率矢窍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拘兰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钒呈题,整个行业亏损嫉、消费者投诉也比较多粕衔冒,所以到了2006年的时候赔司鳖,这个改革又走了一个相对回头的道路鳞撵戊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伯邪丧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幕某伐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用踩德论,比如说行业比较统一疤痊筒,消费者认为条款费率比较容易理解荆,恶性竞争的风险得到一定遏制骡,但是负面作用大家可以看到勾抨档,一个是条款法律风险很大凰苫,不能适时的随着道路交通环境掳褥、司法环境炉蚊、社会经济生活环境的变化适时进行调整念硕天,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痉闺哦、无保不赔毋泰茅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑何实冉。   第二须特,在监管方面定位也不清晰戮掇。对于一个自主经营问拌时、自负盈亏的保险企业犬,没有条款费率筋癌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力磷,改革发展没有动力哄滴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悉炕,所以整个行业是在一种规拿蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汉。   在2011年搁、2012年前后经过评估蛙沦、反复的讨论敢氦,其实当时市场上两种声音都很大卫挤,一种认为行业就是应该统一规范标准化断村赂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皇撑炭。经过反复的评估和权衡俏,也是在十八届三中全会的指导下巢携,改革的方向目标原则最终得以确立墩芬工,这是在当时发布的两个文件驰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滔确脊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凰旧,比如说要提升行业的发展和服务水平判啥幸,使价格更加合理栓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担危霓顽、保障范围陈、服务都有一些诟怖喾ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爱库蓝。第一个是维护投保人保险的合法利益滔开。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豌。第三个原则是稳步审慎推进激道梁,根据一系列的国际比较研究娇赤尚,大家还是从中得到一定的经验和教训公,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果天,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丘拎歪。所以茬,最后选择的改革途径不是一步到位汐爱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标畏梆,它只是在长期的甚至六年迁、八年了、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓄吭哀,这是改革的一个总体思路乏,从条款差宿、费率藐暇、监管三个方面这是一个简单的概括叹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款魂椿,大家不用仔细琢磨当中每一个字告陵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惹酷,双方义务关系是怎样的标准化流程愤败。   除了行业示范条款之外洽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充踞澄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹿贺,不管是欧美还是台湾歧截菇、日本泵我丹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门磁、百花齐放的状态甲笑,因为每个合同涉及几千个字趁,实际上浚杯谜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系络窍泞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戏秋摹。   在费率方面分成两个部分疼,一个是行业的保费水平沫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业殿漂铣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳椤,对于汽车来说护课,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缓。所以在整个行业层面建立车险信息平台忌驳,收集各个公司历年来的承保理赔数据拎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弊、科学的定价的参考磕屡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毛请。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诲限能,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宝此,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宦颈般。在行业基准保费方面络,行业协会做了以下工作蠢吨潞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理募,在这个层面售,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平护教,其实是相当的弱瞳,这么多年来的承保标的晤睦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酥纤培、编码实际上都是不统一的翅冲极,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据漆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搭宠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库船侣片,这个数据库目前正在申请国家标准爱疆泰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理醇篮黑,对每一款车归集了二十多个基本的字段合。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上靖贝础,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告踏火拴,给消费者购车提供了一定的参考享猫窍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈裁染跑。   在行业提供费率参考的基础上百耐,保险公司它是怎么定价的湾?现在也是大家很关心的一个问题汗烩坪,为什么有的车费率高史、有的车费率低浪撇,为什么今年高明年低倘迸蹬?在不同的分类当中有一些差异潮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拔钩,分成从人因子和从车因子两大部分趴舒,每一类因子当中又有若干个维度圈佃商,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力迫辞、风险定价能力干、风险管理能力自主制定的溪筒遂。   比如说斜橇隆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粟丰聊、他的生活方式示、他的信用程度等等奠虱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戮畏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撂,它的安全性咸炼瘟、可维修性等等眯泪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险级,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隆量。   国际比较先进的保险公司磋,他们通常采用的定价因子狮辱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叮烩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芳辽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拈,这个差异可能我们现在还难以接受俩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向危日。   总的来说掠继,保险它产生和发展的基础是数字法则堕瓜,在大数据的发展背景下笨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陈暴钒。   前端越放开后端管的越紧喀隋,如果费率市场化以后呕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹦咸搭、整体亏损的这么一个状态蜜膳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施穷钙。   实施步骤翻颓脑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吮。到今年6月30号为止须,第一阶段的改革基本完成了详,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外攫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窖,不同的索赔历史对应不同的费率炯,不同的车型对应不同的费率稿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的段盖谐,这也是改革的目标澄,首先是平稳过渡长棚。   下一步信坟,费率科学化靖挂很、精准化工比怖、精细化程度会逐步的加深浦唾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的途魏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羞境。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肪炕,经过一年的改革试点辉渭,消费者从全国范围来看艾吠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吩另,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碾伟伎,对于高风险渐墙裸、高出险的消费者寝唱嚷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了釜糙鸥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费魄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拐、道路交通安全水平都得到一定的提高寂。   从行业的整体情况来看多惰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平臀,增速营改增以前是11个点沥慰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点物,仍然是持续稳定增长排,这一增长是在保障范围扩大翁剐羡、车均保费下降的基础上实现的奔,车险行业的承保效益基本保持稳定弓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屏勃,两个点的承保微利钨恋蛋。   在保险行业层面来看皖梯,公司的定价水平械寡、服务能力在稳步提升的晨田。外部正效应也比较明显话喘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点免豪完,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氮守。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势两,大家开车上路更审慎了眉添狄,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹈仇。   下一步工作函。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腾碗侨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脊交,也就是说除了违法犯罪不赔枫,除了不可保风险不赔卢恋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险副何陶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障问寥殊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围履及,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弓牧、不同的投保人幕囊、不同的车型价格的差异会越来越大灭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钮掣,更好地提升保险公司的核心竞争力俱,也更好地促进道路交通安全憋撬蹦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弄苗墟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涂龚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死鸵喘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谢胚铰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练,力邀政府磕戈、行业列表、企业烹苟草、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧诲,寻求产业发展有效途径胶舱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撅肉脸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腐珐领。第一仟宽采,SUV这几年是高速增长避灯恰,我们做一个判断蹋楷,这个高速增长就要成为历史了避密琉,往后没有这么快了苍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点僧读,份额还会提高探捻瓷。第二眯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兽,就是份额和价位双提升霜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化醇昧蓄,之前是低价位提升份额瓮,这次是价位在提升脱、份额也在提升瓣猩如。而且我们判断还具有可持续性多齿踏。第三秤售,汽车厂商将会由过去的菠败、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强圣、弱者更弱帝秃努,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组百丹狙。在此主要介绍前两个星疲,因为时间比较短茅猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势楼幂身。从图中可以看到嫉,从2007年开始捶,SUV进到了一个高速增长的阶段猜巳卿,连续九年年均增长率达到46%地柯汲,今年前七个月也比较快操吮,增长38.6%绍妇。此外矾挞,市场份额在迅速提升险猾,今年1-7月份市场份额达到40%涡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皖,过去几年每年4个百分点矗白炉,去年涨了8个百分点焕蒋,今年1-7月份又长了4个百分点贤酱挥,自主品牌SUV占自主品牌的60%寿溪,SUV全面热炒竞恰眠,豪华车狠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓢鬼号,下一步还有空间庞邪。从这张图可以看出千拧腹,一般的合资品牌辱,SUV比重还偏低集,豪华车和自主比较高蠕弛,不同级别里面SUV占比较高舷,不同价位车里SUV比重也很高狠导,还有一线拘茨、二线缄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咕,不过一二三线的比重是去年的数据卢,今年前七个月是四十了痉窍康,今年没有注册数据可以看得出来田。   但是寇考劳,我们说这些年惜哥,suv领域基本没有在空白市场玛伍凛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酮府,需求就会出现放缓的趋势诧弹融,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拆扭旦,2012年-2015年逐月都是向上提升的常犁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迫糖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了链唾。相对于去年钒,虽然今年全年涨了5个点冬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘲桂嵌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邢图。   但是亢嘎,我们说还有增长的空间笛刀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点婚屡吵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鸵还,大家可以看得出来来,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竣,大约在20%左右陕嗡霜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国氯、加拿大贿、俄罗斯这些国家校糠。这些国家总的来看是地广人衔睾础,SUV占比比较高新,人口密度比较高的SUV占比比较低查墟,但是也不完全成立入,韩国人口密度也很高但是SUV很高钞茧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喊呵超,这不完全成立吃交苟,这两类国家的情况是存在的庭场。   如果跟美国相比捍恃抬,美国是把皮卡不作为乘用车博,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绒,与宽口径比还有11个百分点五溺旱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高裳辜,五十多不一定是峰值点感茨。   另外浆缓,欧洲这几个国家芬半,虽然SUV占比低疼怜羚,但是比重也在提升垂,从8%涨到25%石,SUV的热潮是全球性的虱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掏磺,美国燎技、加拿大这些SUV占比高的国家床汀反,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高光,大部分来讲可以占到40%左右芦话容,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骇喷木,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低色脊碘,欧洲这些国家就是两类史券嘘,我国应该是随着美国败疤、加拿大瞳习戒、欧洲这个情况晨搂酸,因为我们已经占到40%的份额了瑰,如果按这个去计算晦拿,中国的三厢轿车是48.4%眉渐圣,还应该有十个百分点的下降空间衬,下降去给谁庇?基本上是SUV门吧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%筹强尝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升亲恍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点散弛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钝桐密,这就是我们对SUV的一个基本判断纱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陇崇,就是份额和价位双提升悲,这是非常不容易出现的一个现象疗陡,如果把它拉得更长一点看母,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幸搏,2000-2010年连续提高了淘哺锤,最近这几年不太好拆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卤里龟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乱,2004年踢滴台、2008年售磐念、2011年苟思、2014年桨浇,其他年份至少是相等的稼,大部分年份是比它高巴粹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奇。   现在一个更积极的情况来看驶,就是我们的份额在提高翘,如果以总体的市场为100的话酸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淑,如果以生产量为一百的话枯,我们的自主品牌已经占到了35%抗沧,其中提高最快的就是SUV饯杰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%够胁,它占到了一半以上的份额舰宽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尺,以轿车为一百存币缔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乱浑,连续几年都在下降松驴涩,轿车竞争力在下降荣喂。但是自主品牌总体上的份额在提高阜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车父集,这个销量在提升溉新,低价位的车销量在下降团完,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饺,增长最多的就在这个5-15万区间碗瓶。以自主品牌自身为一百的话磕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氰撤僚,现在只降到了3.4%沽蝗岗,而5-8万的车这几年也在下降彻幢,增长最快的8-10万的车和10-15万的船湿粪,这两个价位上涨的是非常的快醒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%檬典,还有10-15万由原来14%涨到28.9%让,自主品牌的车价格明显在向上走维,这是一个积极的变化粒翘肋。   另外捻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多米燎乱, 10-15万区间拇,自主品牌在里面也占到了28%蛙畔伶,这个变化是很积极的馁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狼本贾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宝木抛,最高峰是2013年213万铝瓷,去年降到164万歌盘,但是SUV在迅速地扩张肪,大家看这个SUV的比重连泪绵,原来是二十多万辆碴砷,去年到150多万辆芦期壁,右边这个图是10-15万攀,更是靠SUV在拉动的棉啼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吝幂,这是一个非常大的积极变化负,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升死秒绿,这是GDTop的一个调查数据磺潦,这个一百辆车出的事故故障率捂咯降,自主品牌在2003年有四百多个事故绵凭垮,合资品牌现在也在下降孝,这两个差距正在缩芯洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的低惜。   从产品的角度也可以感觉到膝雷档,最近我们的一些新产品像奇瑞壳顷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拇,这就是一个积极的变化裙保,这就预示着我们未来具有可持续性筏。而且可以看出死鲸淳,如果以前二十名产品排名算的话雄犯粒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3福牟,一个长城C30一年卖了15万辆左右侈范,前二十名里面我们有两个蟹。2013年更少一点陷得多,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嚏,前十个里面已经有四个是自主品牌的菇虎焕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忙。   这几个发展量比较大的企业腐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锈镭,这也是积极变化杯媳趣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凉抛遂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郊局。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈搿,国际市场南美洲刮皮烯、亚洲莆琴、东欧靖、非洲是迅速扩张的市承致势俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力可,我们产品出口大国全是这些国家洛上巩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诉县侗,跟我们购买力差不多想,人口加在一起12亿弊乱量,跟中国市场差不多两垄附,换句话说中国市场去年卖了630万辆彪瞳敞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的朽访色,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辛行尖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帅盲筐,传统汽车大有希望略,至少应该平等地分配国家的力量惠什草,在传统车和新能源创,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晒篙,力量投的也太重想腹说,下一步要对传统汽车给予足够重视拖憨溉,它完全有希望获得好的发展惭频。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了廉嚏橡,以前是高速谴焙,未来是中速心韭秽,它要抢别人的份额襄。最近两年这个数据可以看一下枫染套,自主SUV牡埃,连续几年50%-60%的增长碎掀墟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钨辈邯,这就说明这种竞争关系在发生变化俺,这是一个杰痘藉。   第三个观点我们就一句话带过了谅亥,汽车厂商的格局要发生变化漂,过去是大家共同进步扒、共同分享发展成果点境潭,因为有年均30%多的增速较窖邪,最近几年速度已经降了年均降到11%了修抢,未来还要下降谐泉,大概8%左右或者稍微高一点俏怖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展山。另外合资内部也会竞争湿,自主内部还要竞争羌赦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靠刹掀,大众占到33%床幕,最高占到38%烂,就是中国销量占到全球销量蓄,宝马令怯、现代太、PSA都占到了20%冒卯,通用15.9%价趁,如果把它的微车也加上超过25%抬衅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高噬萄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的艇瞬辈,要么是维持全球地位通用煌姑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藕撤舱,大家对中国市场都高度重视律础,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额老啤,我的速度要比别人的速度高柔,所以竞争更激烈锤、自主更不用说了赁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诡箱,大家都给予很高的期望界,未来我们说竞争会非常的激烈殴,而速度又会下来闪恒,所以未来的竞争格局跟以前不一样汾雄冬,以前叫分享酿疤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强忍欺、弱者更弱怖圃,十四五就会出现兼并重组悸盛,如果我们放开让更多的企业进来羡,我觉得这个可能局面会更快搬寇迁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桨湘,最多明年还有一年勉缅啡,但是它的速度比平均速度还是快一点邵匡桔,自主品牌大有希望童,我说的是传统自主品牌乾覆,传统汽车还不是新能源汽车材壬疚,另外格局会发生大的变化算,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠篇谭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日线非纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕清耻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描泌街,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密,力邀政府剩铃聚、行业省腥查、企业揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擅怯,寻求产业发展有效途径慧实悉。   以下为福田汽车集团副总裁蜂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录别携避。 福田汽车集团副总裁挨疏碌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导文、各位来宾僚连巩、女士们荡犯、先生们寸咯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垒抖寿,能够跟同行捣滴、专家做一个交流学习理酮棱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新臂熄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享畏巫藩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拨卢辟。从全球战略的视野来看凶强爆,乘用车的全球化特征更加明显矮瞎慷,很多轿车的平台会在全球市场销售铝褪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些施疽。举个例子蛇哗,如皮卡缉,在北美皮卡占整车比重是很高的汲,但是在中国畔,在欧洲洛奖悉,皮卡的量就很小床宿合。另外又如轻卡赔补,现在它的亚洲化特征会比较明显陋繁瓣。还有重卡屎遁,在欧洲都是偏平头的氢挛,北美则都是偏长头的度。所以商用车行业的区域特征很明显淑冠措,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的午。而在中国市彻粤不埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冀卡签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程成抢椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的身匆,2010年达到了一个峰值429万辆峡狗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秘郴窖,去年是345万辆荆涝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惯腹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长童负,主要的原因就是因为重化工行业必赁,如煤炭火瓣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迷使蓬。另外整个物流行业的效率在提升咳俗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翁污。   随着市场竞争的加剧纯,行业整合也在加速勉谴寂,份额由2010年的44%提高到2015年53%屡都,再看一下今年商用车的情况磕惠撇,今年一到七月份销量略微增长光悄探,整个商用车行业增长2.4%烫,我们判断是过了低谷恕,所以下一步会有微幅增长抹匣害。2.4%其中主要是载货车贡献的激坊探,同比增长4.8%悄艘,客车受微面的下滑艘糜,导致载客车下降了10个点晌季茄。   关于未来的商用车市车俳齑场,我想从四个维度分享一下我们的判断瓜。   第一是从宏观经济层面激倪榷,从金融危机以后腊,全球市场增长的趋势是慢下来的收矢,乘用车商用车的比例现在基本上在8黎盼:2列步,但是进入“十三五”之后我们判断坎俏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓄缕涂,商用车因为是物流工具的企业催适寄,未来会有所好转部,但变化不会很大淘。   从技术层面来看埠漆杀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0多彪,现在正在快速进入智能化的3.0时代人渭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵ù快的道努。   未来的商用技术主要围绕着智能化午捍、网联化香、电动化腊暮芹、环保化来追求汽车的高效刺鲤碴、绿色爱、互联和安全品。   另外从中国的政策法规来看信途,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脆,从客户需求来看潜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求糖,推动了中国新能源车的高速发展倦泻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆皇,同比增长102%剩锚,其中纯电动客车3万辆苔股,同比增长176%谷翁痹。未来在城市公交以及城市物流蔬户猜、环卫等方面氢,电动车还会有一个高速发展琅垒蛙。   下面分享一下福田在科技创新寿、转型方面的一些经验和做法为。   在商用车2010年达到高点之后拷枯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钒,加快掌握自主研发的核心竞争力汗芭。通过五年的发展来看哺懊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恐坛恭。福田汽车目前的研发体系是两级挫呐懦,一级是福田集团的研究总院慨讲吩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纲,曹博士也说回沦勤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆架通扁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心崇羔缴,是一个二级研发体系姆彩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弄、整车的集成以及那苣中祝块开发和整车测试的三大核心能力翔答。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒江揽壳、康明斯等等合作单位进行深度合作泪、改变和创新镀绕南,推动整车的技术进步瘟博。   在转型方面哭,我们这几年主要围绕着几个方面垫乃巾。   第一是产品低端往高端转型什翅讹,在“十二五”初慨,我们的高端产品占比不到20%诗,我们到今年年底高端产品能达到70%动胆采。   第二就是从国内往国外转型栋玲坍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吹客。我们连续四年商用车的出口保持领先鲁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祭描衰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜜颗,另外为了解决汇率和贸易壁垒搓茄,我们在属地产业化方面做了大量的工作彩痘磁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邦艘歉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础驹。   另一个就是从制造往服务的转型媚沪吨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蠕爬,在“十二五”期间俺漠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益围,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笆登鞠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茬。福田康明斯通过这几年的培育旱含,不管是从业务的规模思邪讥、收入势、利润现在都发展得非尘牒郏好泉,另一个他也对我们福田汽车的整车韦的,为适应这种环保法规不断升级提供了非承坡游祝好的支持轿汕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驰频派。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目下该,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溅俄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悄存骸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拨票。可以说尽管卡车的量比较刑琛,但因为排放比较高捆箔,另外一个因为运营的里程和时间比较长箱舅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棘仕奖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍本喀活,实际上物流的效率还是比较低的澜兴京。基于这一判断瓷佳,我们提出了一个“超级卡车”的项目肮娜猴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炽聘,通过这种材料的智能化奉、材料的纯电动昧寞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翟玛柬、环保诞备、节能翘巳熟、高效钳苟、安全屎、智能的超级卡车吝接。我们的目标是要实现降油耗30%檀蟹,降排放30%慧,整个货运效率提升70%乓填略。   另外是关于福田汽车的车联网技术教乓,我在福田分管车联网业务皆境,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值必律,因为乘用车是一个消费品热塘,买车和用车的基本上是一个人档矛渭,而现在主要是用来出行的屠埃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卜驳,但是商用车不一样徐费士,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用适囊,驾驶行为各方面的安全钨豪梢,另一个就是乘用车是一个地域性的车哀讥,不像商用车需要全国跑俯捌破,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨萝硼,过两天跑到海南去了翅趁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胖。还有商用车的故障率承巾肩,因为它的工况复杂蟹,商用车一般具有轻载稀、标载和超载泊睹店,但是对轿车一般不存在这个问题翰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低女,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乌胳颅。所以通过车联网对车进行故障预警损砷、排除以及程序优化等方面贬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钢然谷,建立与客户的互联互通斥攀丹,为客户提供增值性服务税,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宋、服务商和供应商产品质量和服务的水平问酮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屡麻撕。大家很清楚携,围绕着工业战略算,德国提出工业4.0灭镁,美国也工业互联网开票逝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稠晤、英国的2050战略胸达俯,中国也提出了中国制造2025斡,福田汽车结合自身的一些现状铺辑辖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划傲坎互。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谩熬庞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吝唐、企业与企业螺、企业与产品唇扁、企业与客户的互联互通入崔。“五智能”就是商业智能巷乱、智能管理能蒂姑、智能汽车牛、智能工厂扳耍、智能制造酶蹈。时间关系晒,不再进一步叙述笛骚。   目前馅袱甩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睹歉。福田汽车愿和大家一道毕傻,通力合作济购,整合资源巍辖,协同发展帽贡,共同推动中国品牌的加速崛起翔袜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献麻形呛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抬霉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肮谜竞,力邀政府旅窗、行业晒、企业配品、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧,寻求产业发展有效途径姐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晨、舍弗勒集团副CEO忱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动警、驰骋未来》的演讲实录甜。 舍弗勒集团执行董事会成员馆突酗、舍弗勒集团副CEO担、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾偏蟹、女士们藐鳞、先生们挟钎边,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俱菲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兄陡,我们的愿景陌坦,是如何来推动我们未来的出行和移动哼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容触盖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史危略。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撬,我们是一家领先的技术公司宦,在全球都有我们的足迹墙,我们一直致力于移动蓬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盛单,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掳嗓螺。   舍弗勒一直致力于创新怠佰感,也可以说我们成功的因素是质量柿箍、技术和创新卤荚肌。我们在制造业方面有很强的实力繁先,在系统研发方面投入非常大褂叹搽。我们创造了一流的工艺和技术聘凉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门刊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芥,今年我们在德国获得了一系列的奖项释酵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颓晚。   就像很多其他的技术企业一样蜜尺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域龄壁掏。第一是环境友好型的驱动喊,第二是城市交通书将浚,第三是城际交通剁,第四是能源链锤丁。比如说大家可以看到封,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苍撼,人口结构变化非晨ǎ快搐馆娇,老龄化社会已经展现在我们面前任,技术变得日趋复杂抬视配,数字化技术的利用领域不断的扩大辰附痞,我们需要找到更好的方法来彼此了解薄诫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作雀双。数字化是一个关键菏垒,另外就是环境方面锚、可再生能源还有资源的可用性管,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题熬,资源的短缺也是我们要去关注的菩峰。   再看一下经济的趋势羡粹,我们现在处于一个全球村艾狭乃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绕,这些是不一样的厂。另外就是可负担性的问题辖,我们要为客户带来更多的价值默嗡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耗汝步,这些都是我们要去关注关心的郝。   我们来看一下未来的战略怯同,主要涉及到四个窗口揉。   第一是产品本身晾稀粉,我觉得对于汽车产业蛊懈成,对于机械制造产业来说都是非常关键的蕾胖搅。在这个领域/行业财吭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动广般豆,要减少对环境的污染借。   第二是当我们制造产品的时候疗诺,或者制造产品元器件的时候忱丛,要关注它的功能梗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行省、城市的交通漆探贬,对于汽车以及对于我们的供应商思哥强,可以为汽车产业提供什么样的元器件叮驹,这些都是我们要去考虑的夕广。   第三是城际的交通盘,涉及到比如说航空枯、高速铁路的一些竞争徊。   第四是能源链的问题估昏,我们有什么样的能源是可以使用的肃飞,我们将来的交通工具运用什么样的能源稿,这些都需要我们考虑侩。   看一下将来的动力总成枯苹尉。我想给大家传递一个重要的信息兄卸反,在接下来十五年时间里卜创墟,从全球来看署靠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成书亢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吞。   但是现在也有一个趋势发展得非掣巧耍快良淮癸,来自大众和奥迪的这些厂家拭摹朗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惧。到2025年昆燎热,纯电动汽车的销售额大概会占到25%切侗咐,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫂,所以到2030年可能会是一种不同的情况浩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唱绞。我们还需要让它更加有效一些淡跺釜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寞泞堡,还有电池或者是燃料电池等等位,这些都会占据越来越多的份额睹呐。对于我们汽车产业来说非常重要钩,对于政府来说也是非常重要的酷蒲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蒲藉迸,比如汽油楷,还需要考虑其他的一些燃料盎咀,或者是人造的燃料等等阑烫成,需要考虑更多类型的燃料踩弛恕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姑和。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面番台,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陀交,包括48伏的解决方案捕,它主要是对手动传动系统的电动化牢胁灌。我们需要首先实现这部分的电气化萝及滴。另外我们也需要对离合器实现电气化铂涣潭,也由于推出电子离合器匪。另外我们还需要进一步提高效率仑。也就是要进一步推出我们的混合动力牡眩块48伏系统系眷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖缓ィ块的解决方案协共。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案歧呜,针对高压的电桥驱动解决方案薄陷肖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俏笔涪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统固,以对其进行电气化处理糯。如果将来我们有纯电动汽车的话陌蹋茧,它的电气化程度会越来越高卞氓莽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战擦款磊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂白蹭痞,因此我们需要进行标准化褥荤,标准化是第一步效,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滑蔚词,或者说是一些部分的红,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骂抄磕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求觅府蜕。我们也需要减少车辆的整体的质量巩,主要是成本方面是一个重要原因叛穆。如果需要建一个标准的话叔,我们就需要有更好的一个平台贝,也就是说我们需要基于标准的平台捐擦,或者基于标准的亩毫厣剩块进行我们的汽车制造谐澈。   我们需要全球的平台化解决方案颂教端,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求春敌。关于动力总成方面恰镭透,它的变速箱是最关键的一个部分订蛙怒。我们刚才提到一方面是包括内燃机瘦磷乌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起签兴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侩锨诺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痢暖。   接下来看一下我们的重点产品恐袭鲸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寸切辆,我们为中国带来了什么样的解决方案记残蹋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闲蛾残,我们推出了高压P2混合动力睦眨块桥埠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喝钡扳,我们希望能够改变它的一个变速器合侯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换春翘辉。   通过这样的一个标准的乃⑶叭遥块化设计蒋亮,它可以适用于各种变速箱之间的转变窃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尚,我们的这种创新型P2的混合动力牧裕块可以帮助实现不同程度的混动功能列圭鬼。实际上加核,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勘厕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产末。这是第一个解决方案覆饶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庆,它叫做高压P4电桥的解决方案翔妥,可以用于SUV或者车辆的CD部分埃粹槐。它具有高功率密度馆隧,可以适用于不同的车型瞧,非常容易打包进行个性化设计毕。也可以用于新能源的生产脚厢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尺。它可以让我们更好地使用内燃机盛妹啦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缔,这是我们两到三年前开发出来的寿。也是考虑到了中国排量的需求谜煽,或者是新能源车辆的需求瘟呛。针对这样的一个需求锻吧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捣内,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机破炼僳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机居,我们中国团队也为此作出了很大的努力惶,这个发动机是专门针对中国市场推出的巫拈琅。   另外就是在变速箱方面怪另,我们也推出了一个新的解决方案拎,是集成干式离合器的DCT变速箱茹,机电一体化离合器和齿轮执行机构遂嗡霉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氨,对于工程师来说胁飘糯,我们都是非常理性的皋俏,但是有的时候我们需要具备一定的感情岸棉。对于我们的汽车技术来说篱怕办,我们一方面需要理性滔铜李,另一方面也需要激情喀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拐上顷。针对方程式1的赛车拇罕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展方店槐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势将。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘踌坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偶哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕很垃熊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔫甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊瘦购,力邀政府亮豌、行业石、企业办芜鬼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吧很,寻求产业发展有效途径柏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闺耍高、副总经理 吴松发言实录肃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事趣睬、副总经理吴松   尊敬的何部长兄、朱总嘘皋函,各位嘉宾屁、各位朋友灸馁斑,女士们诞、先生们猾,大家上午好靠。很荣幸参加这次论坛断褪,我上次参加此论坛还是2011年荒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陛弦斜,那时候传褀刚刚才有这个名字舷扔反,传褀的保有量不到一万台啡粮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咎痘磊,这给了我们很大的信心和鼓舞痕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浩。传褀一直也在努力脐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驶巳副,年均复合增长达到80%汐档。目前市场保有量达到65万辆武,已经成为集团利润的主要贡献者之一拾焦。   明星车型GS4持续供不应求伪炒姑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数馆,而且GS8与GA8同一平台酞霉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到级,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剔砷挡,对自主品牌的支持碌,关键的还是坐桥,关键的是感受狗,关键的是多提意见搪申颠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心良陆恒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌襄芹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衬绢惊。我做自主刚刚回集团力惩,将近9年半的时间习鲍,从不愿意干到喜欢干奥胎,到对自主品牌依依不舍混,到对自己找不到定位和方向富,感觉到人还是能做一点事协。所以这在这里借这个机会垦浇共,感谢在座的我们各位嘉宾铰竿居、各位媒体的支持劳避,也感谢传褀团队的支持逛杉化,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力魏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矮漓该。   我的发言主题是构造改革创新驱动徽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考轮椭。一个方面汽车产业发展形势分析程痹箱,前面讲了很多了乃,我就不多讲氯绍膏。   一个态势是稳步增长苔庭忍,但是全球增势放缓切谋卜。中国汽车产业发展仍然有空间糠,仍将会领跑全球汽车势菱栋汲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台参,中重型商用车达到400万台部竟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%都梆偿。中国汽车销量将达到3140万台酚抠,我预计可能还会再多替,关键是结构看你怎么改败烩慈?如果要参与全球竞争蹋柯亮,那重要可能生产量还会增长窝撂菏,复合增长率将达到4%氏现心。   第二个特点斜奇虐,优秀自主品牌加速成长愤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流郡堡谭。中国汽车市场发生了深刻变化骨,中国品牌迅速崛起醒甘鲍,优秀自主品牌加速成长防袄桅。关键是要产生优秀中国品牌谷羞,不管是哪一个企业短,在现在这个环境下伴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌繁舌,还有我们何部长犀,这么一批老的汽车界的前辈硼,到了这个会场又在用行动来支持晦翻。大家和我们媒体各个方面的朋友垫,大家坐一坐免壕媳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芥椽潞,差别在哪里负晤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的售酱。关键是中国人要团结葡驳红,不要互相贬低漆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦睫力,抓一到几个葡畴,不要想象太多提,我们从来不怕想象苦檬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向容祷,坚定方向涧莽。   那么数据也说明一切谈灯教,2015年很多中国汽车加速发展卜,行业整体增长率为7.3%的情况下孤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%呸圈庭,相比去年又增长了1.2%百分点坍。而且自主品牌抓住了很好的契机跺纶惠,在SUV里面我们是防守的迟为寞,是中国品牌先站住位置曹设,合资品牌再进攻掇渭,再加上周围的环境变化集,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棘此绷,占据主导硼痰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盯奸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城濉,统治了我们的各个方面方岁。我们展开进攻是非常艰难爬踌蒙,但不是说不可作为垮槐膝,要选择时机附。我们要在中高端里面取得突破囊珐睬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哼材,这是韩国人讲的四郊,不是我讲的铝莎埃。他们说纫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌小际前,如果不选择是对自己的不自信心畅,这个不能靠强求础尚,靠品质啡恕、技术勿烘、新能疯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品跺。   第三个碉轨瓜,汽车消费升级和资源制约骗公,也迫使汽车产业需要供给侧改革担坦缆。不但要有好的产品槐姬,而且还要有低的成本沙哥秆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害念。在汽车需求方面姓距,80虾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军连,个性化亢、智能化闭镁、体验化等方面的需求还在不断地上升玻酒就,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绢底诉。不管怎么变化谐聊,满足顾客的需求们,满足抓住市场的脉动焚扫,这个是关键点檬付衅。而且资源供给方面狗绍,现在的人口红利逐步消失尺,而汽车不是简单劳动赐,是高技术情况下的技术劳动膜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家团负,我到那些国家去考察过送心,没有中国这样受过良好教育屯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耻顶,那不是每个地方都有的咕。有的地方上午上班簿碧,下午到时间钱一领就走了长辽景。所以对一些合资品牌来讲感矩悉,中国也还是蛮有魅力的厘恳嫡,关键是要拿好东西出来铃悸,才能谈自主攀品媳。   当然工资涨这是个客观事实内四,2011年的时候4.1万掏每,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摔佳校,这个不高的狼冒陋,还要涨儡容裙。农民工那么辛苦呢挤态,给他一点钱算什么尖弥婪。但是钱从哪里来蔚翔?我在传褀亏损的时候脚,工资涨得慢仕,但是想办法补贴苟萄晶。这几年别的都在减杭案,就是员工工资不减形,但是效率要提高剧丢僳,要杜绝不干活的人休,最后挣得钱多沦,干活的人还没有机会贝竟哥,有钱的人天天有时间去议论辅,没钱的人在干活陀梢府,这样大家积极性都没有了撬化焙。国企的弊端就是这个瑰等憋。   那么在监管方面镰供,工信部刚才也说了革,我们的司长也说了看,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驶藉档,在供给侧这个方面要下功夫撇砍通。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蛋纪,作为五大发展理念之首惜,当时这个报纸一播五大发展理念匠,那时候我还在乘用车病狮凉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诚疤朵,这十个字憨。为什么呢换?因为没有创新就没有一切叉凤颂,没有协调就调动不了资源俏景,没有和谐的话肺羡鸡,共享也很难首卯锚,大家不愿意跟你干辆,我是不相信英雄的枪,但是特定的时间会产生一点侯滥,还是要充分调动群众的精神侗,各个方面全方面的参与葱呛,企业的成功除了它的领导者的作用拖踌,更重要还是把员工的积极性调动起来裁,人民群众才是创造历史的动力慨猎峡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人托敞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牟陌凰,需要我们从技术管理弊闻、营销唉呵窖、品牌男鞠疯、产品氛、服务全方位展开创新少,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革癌凶僧,来推动中国品牌进入全球扫赡槐,成为世界品牌宝肆跺。   第二儒,汽车产业供给侧改革方向与实现戮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猎年。   首先秦确,在自主品牌方面棠高,我们是追求全球视野开展正向开发堪短,坚持以我为主的构造核心童坏抖,组织全球资源啼,开放性自主研发模式嵌泊绵,掌握核心的竞争力常,获得了可持续发展能力衬芍灯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人衅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人料巨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了膝卿,我们的生产能力标准是35万肃适,但是预计今年我们的销量会超过35万讳棺,有可能达到38万黔系厩,当然如果制造组织再高一点邦剿,可能40万暴位,也还是有可能闭,但是大家别报到40万啊桃普酷。这是有体系动村堵,有制度保障的釜,有员工的全程的参与街桃晦。一个别的企业的人到这里来看膏,他说你这个企业为什么增长这么快梆蔬饲,没什么别的泪晃娶,员工的积极性调动起来了徊,他们说鲜悉,我看到你们的员工眼睛充满激情偷,因为人天天在干活的时候就会有理由甫涣截,如果执着地做一件事情带有一点追求俱纹肖,那就有远大的理想晶。   放眼全球瑟耙,在开发方面整合全球优势嚼,实现研发的全球化缸,人才全球化藉佰、配套全球化骗。依托国内的研发资源送掇秽,充分利用国外的资源开展研发资源整合档弥单,打造企业自身的技术体系宿槽慕。我们用了将近五六年的时间侍泵蜕,我们确立了G-CPMA跨平台目页拢块化架构阮,我们第一代的产品是引进消化吸收掂,第二代产品已经完全进行了提升耐,但是没有否定第一代溯,掌握了数据链磨残,掌握了开发的流程幻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列童。实现了一个平台可以开发六七款车型聪,实现了多个平台车间的相互有机关联贺刻纯,实现了车型的变化多涵,开发上市快睬,质量易保障害,低成本罕农庐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惰尖。   第二个堕茅犯,坚持质量为先畦钮脚,推出精品车型驰,提升产品质量溅嫉肩,加快自主品牌产品开发墒忿结,提高汽车供给侧水平搜,推出符合时代的互联网化的产品疲熟。打造消费者喜爱的精品车型忻淌妈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果懦品限,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式介,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醚。实际上汽车不管是新能源也好辑,产品的三大特点突,一是颜值不好看别人不买咯,第二是品质好匠很,没品质也等于没品牌钾,天天出毛病心里不愉快碘抖梧,第三是性价比靖,就是靠成本化。我们的员工不需要培训就知道品质功戮,因为好多从合资企业来不晃,合资别的没培养惺谋,就是对品质追求屉辛肮,结果就是成本搞贵了卵,把品质先过关扮警帘,回头成本再来逐步下降缆使强。我们第一个解决的是品质叔,第二个解决的是颜值骚,第三才是考虑成本琳官巷。成本汇忱,供应商的成本我控制不了街竟报,如果今天在座还有供应商的话帅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撂犯棘,还是有这个机会的冗猴娇。但是我建厂可以控制喇舜,我们内部的生产流程工艺诡,我会重新再造市姥城,这个我投资减少了画,今天也披露一下恭拢户,我35万的规模最多可以干到60万想碘。如果创造性一点可以干到65万苯捻馅,总投资50个亿崩俱,含整车加发动机恕极,这是内部数据爽慑,来给自主品牌共享臀霞萎。   包括一些模具加在20个亿脊囱、70个亿咐,最后的结果我都不相信巍瑞,实现平台化补操、公开化烤郎辞、可视化椭稗淖,让所有的东西全部依照规则阳光推进期诫。现在我们的供应商也很满意槐沪,社会上也很满意骚焚券。这就是在体系顶缮蜗,在这些方面的作用力斧龚,防止一个部位一个零件涧全桶,一个车就不同零件不同标准狗抬,那怎么做抬踌络,永远做不了好车蛙斤迁。这个要感谢合资养成的规矩瑰梳。但是自主也会给你更大的动力逢钒玫,动力是在研发层檬,其他方面再有作为欣。所以我们是国企的平台缴骇,民企的效率合厂,合资的流程抡廊骏,这三句话就是这么个意思钨。   第三个叭,坚持智能制造打造智慧工厂剑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丹,实现占地面积的有效节约微列,我们的合资企业么邯护,广汽本田在推进第三期的时候溃卢,就是根据SSC这个原则宠涩。SSC的第一个S就是小型small佳竭,即所有资源空间最小篱橡、设备小型化;第二个S是简练simple穷氰,就是除去浪费攫娩溺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烩巾磐,complete街灸,以追求小炊秆、近咎稠、短粒佬谎、轻开赔,最合适的自动化构孺胯、陌恚块化曙纶。所以广汽本田第三工厂运用SSC稳屉,它们的车间占地面积减少45.5%森凹,投资减少26%撵惠,跟它的一二期比侨肯赏,能源减少了29%翅,成本节约了21%首滩搽。   第四个坚持管理创新汇改,开展构造改革捞,主要就是我们广汽丰田石,因为我原来在广汽丰田发动机掂,我9年就去丰田一次庙算毛,去发动机只回了一次贬喉,因为当时这个地方环境太好了拇弥,我怕一回去又不想搞自主了林恼佛。但是鼓励我底下那些员工经常去就,去交流炕句,日本人也还不错坛豌膘,大家都交流貉崇。但是技术是交流不来的坛碑诵,思想文化还是可以交流的暇。最近到丰田去了一下裙,大有感受解,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衬但,它从最关键疼馁、最基础的制造环节入手挖,开展生产管理创新颧暮菜,从制造轴鹃、供需轴衔赁、采购轴出发粮,深入开展构造改革田乾毖,实现全员参与令驰敛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溯,充分调动员工的积极性巳倾评、创造力淡顺溉,取得了良好的成果贸。经营绩效方面弯绩宿,今年的销量增长不多寺,但是利润大幅提升还爸笑,生产效率显著提高堤锈媒。人力绩效方面碴伙桔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升联,管理体系与生产流程更为完善呈夕、合理渐缔队。   通过改构造改革肆拳赣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浚,根据他们的预计诵,已有的数据操,2017年单台不良率预计会降到0.01%酿,就是万分之一开体夏。而且现有的工人总数减少1600人为花此。就是现有的存量也可以变化化,他们现在不到一万人管管卢,要减1600人冗娄继,它新建的工厂痞,员工还是要招的饺锤扇,但有的还是要走惨。就是用减下来的人把他投放到这个地方帝处赐。   第五危思抒,坚持体制增效遂,强化体系创新罢电螺。既然这些企业都到中国来了靠胖镶,有机会为什么不学一学呢搜判琉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下本刃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破臂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牧,广汽本田精益管理泪亥凛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式楷替截。为什么搞一个广汽生产方式冠?为什么不造一个丰田呢纱表贺?这里面要说一句嘿,丰田生产方式你不能完全去学瓢瓢猴,条件不一样弛,环境不一样握渡菏,人员的基础素质不一样分,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多橙句。你学它必须要结合自己勺,连日本的企业去学它的侩解擒,有的好多也不成功郊绍察,当然我不能妄断贾弓颧,这是从资料摘的祷蚕,不是我说的篮彼惟。   第二个画肛端,我主要员工整车从本田来内舜,发动机从丰田来乃,也有一部分本田蚕挺筋,两个企业不同的模式怎么办溯姐啡?发动机就要按丰田来县,从头到尾来硼接,坏的不学好的学鲤卑许,整车就按本田的来堡。但是一个企业两个体系怎么运作呢蝎帆?我说干自主就不能有体系堕慰咖,要体系就是传褀的体系凯。不管你是从哪里来阶,包括从社会上来览,来自五湖四海一个共同目标翘臣恰,要干好中国自主品牌康。所有最后提出了广汽生产方式脊,以丰田为主结合本田柯俺,这样把文化吼阀堡、体系做好褪,但是还不够巩固围夸,还要琢磨共,现在体系已经起来派。   我们从2013年开始策划河菠,集团的主要领导说这个很好理泰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的禄团倍。   所以后面我们的产能又不够了浩猴毛,销量又搞起来了哀日话,整车进行改造俱、发动机进行完善几,整车试、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妒晦胖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%离,就是第一条生产线垂剩。第一条生产线上半年生产了将近16万恕毖獭,20万的能力干了16万稀捞嫩,实际上还可以做诉炕赏,全如果满负荷做的话隙,估计干到35万都没问题苗吵类。极大发挥挟浇埔,这个不进行全体系变革很难逝丹擂。发动机装配线一次合格率99%面,这个零部件产内库存减少70%馅虏,厂房面积提升30%玛绣抡,原来不够用硷遂,现在多了这么大的组织痪茄盎。库存资金减少50%谋仁,更为重要的是这一成果横向展开瓦冠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敌,它的年设计能力15万辆蕊论,8月份的最后一天有个数据采,他们双班日产已经达到了650台罗响恍,它的满负荷是700台痞实僧,估计9月份就可以满负荷慧。这种提升的速度伺,全世界都是先进的凸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唐娶,它的一次合格率最高达到了93%翁合,平均水平92%取陕,接近丰田中国国内水平宦,当然追求的是丰田日本的水平辽,广汽丰田学丰田本厂拟酪,我们下一步也拿一个计划呸挪加,要挑战就挑战一流滩椭,否则没意义料搔。   那么我们以建成世界级工厂为准则肥,以广汽生产方式为核心恫,融合了SSC原则俊宏,运用创新思维全力发展智能制造技术蹄擅,打造智能工厂废。我们在第二工厂通过价值流最大化蜡迁、设备智能化腔士肝,生产线自动化峨泰、物流信息化岁铜、网络可视化蛊郸、操作简单化尉、安全绿色化切芍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钾蜕湿。这个第二个工厂是非郴澹好识、非常成功的一个例子哎,但是这些都实现了谷骏汐。   第六是坚持品质保障反,打造高端品牌筋些锣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钢导,高的效率提供优质有效的供给弓湾缅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伯夕,连续三年获得中国质量色、中国品牌第一屎,超过很多在中国的合作企业瓣拇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芦,所有企业里面包括外国品牌艾茄,与广汽丰田并列第八惠赴,比2014年上升6位还且。   第七开废链,坚持客户至上阮斯膘,提供优质服务局脸攀,不管是在任何情况下竟,用户是我们服务的对象潍,也是我们的衣食父母缚拭,尤其是作为汽车这个特殊产品道灰厦,我们对安全肃、对生命的一种关怀复肚当,作为生产制造环节的改革锯络窃,是汽车产业供给侧改革的重要方向啥吹,但服务环节的创新与改革同样必不可少害颊列,这还是目前我们相对比较一下豪鬼篇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名详霞,也是一个什么机构悔粒交,我记不不太清楚犬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侧。所以在产业互联网的时代派,每一个企业不再只是产品生产者碗、服务提供商僻恭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蜜,服务以各种形式融入到了制造业解地且、研发设计炊洼、生产制造题玖、经营管理靠辩、销售等环节湾。有价值创造的可能浩缕,就有服务形态的出现劣皖砰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涵摆谢,两者相互融合疮禄独、相互依存酣拇朴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展描奸。   广汽在这个方面也展开一些工作霞,我们的整车平台将联合金融桓挠、保险剂韩舵、物流疮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务入匿相,车生活平台会涉及多个业务平台烁淀霉,除了常规业务平台还包括了配件商城顺设、用品商城鳖颗旁、社区服务连锁搂匡椒,用户使用汽车的整体生命周期商,产品的购买只是开始笨剁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务培,这才是我们下一步发展的重点巨尸。作为汽车服务提供商轨,我们更应当关注的是用户的体验复匡,以及给客户带来的价值增值感受拎径彩,汽车服务O2O的打造垦,也是为了满足汽车全生命周期的需要潦,以及品牌和价值进一步提升的需要郡蜜抽。   第八胸桂,就是通过这些改革兽喂,整个广汽集团范围内的成果荡梳矮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慕,同比增长28.8%墟、29.7%坡熊俊,比行业高出20个百分点烁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平完氖吠,同比创下历史新高姓辟掳。当然传褀在这个里面那是贡献更大瓢,1—7月份销量已经突破19万啊寝,超过去年全年甜惦,加上8月份最近的数据巷天对,今年全年的任务22万已经完成了讲挂攘,同比大幅增长143%滴蹈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强傅侣噶,位居第303名敛顿迁,比去年排名上升了59位竟讨尉,整体实力大幅提升姬。   第九乌,就是广汽集团的发展十三五战略闯挽。简单地就是一个内部协同创新粕貉把,外部开放合作行,这是总的原则鳞松哗,全面实施结构性改革氨富,实施一五一三的战略妮颁镁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆覆,这是一个保守的数据污概,因为传褀搞不好就过100万薯菩,前几年说传褀100万暴,别人说吴总翱禄堑,你是不是在吹牛叫,现在领导嫌我100万都少了晴,拼命把产能都整合过来了炯狮,成为先进的汽车集团涝唉沥,做强做实研发整车零部件德、商贸服务和金融服务五大板块幸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腐,实现自主品牌事业的跨越式发展收画,全面实现一个“三”卡喝,就是电动化口吠、国际化博卉千、网联化三个方面的重大破维筋空。   各位嘉宾细抛、各位朋友得凛,女士们灰妒、先生们迫坚胜,在需求持续升级嗡虚怠,资源消耗的情况下春安背,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赶脓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端昆、品质优先鼻虾、创新驱动的发展路径桑铆劳,坚持正向开发嚷,提供优质产品沉窘俯,坚持智能制造侍固,开展管理创新翰晒,保证服务水平迫粮温,注重品牌高端化劲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拆拖燃,共同推动中国汽车迈向新的台阶卤染,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球憋沤玫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  今年3月榔,借百年庆典之际豆购刹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向随,即“智能互联”测、“绿色出行”和“自动驾驶”弊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痴。随着战略的提出浚新,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开付抨磋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诵虽。在这其中混倾闺,“人才”就成为关键问题坟釜稼。为此剂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烯佬蚂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备董绞。   根据沈燕的介绍可以发现陶乃村,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛劝渡,涵盖计算机递燃、工程学问疤狸、自动化箍卤、金融等多个方面报。她坦言汞肌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鹊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈具。因此膜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才等化刊。”这其中包括互联时代的在线招聘程,“例如我们利用自己的招聘平台瓢、Linkedin捂涸、智联招聘等在线平台岔,以及大学招聘灌晾蚕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叮琳构。”除社会招聘外晃,宝马也会通过与院猩畏蹋合作梗偏恭,提前把学生引入到企业中械擂,专门为宝马培养人才涉鞠汗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斧人,举行“宝马同济日”这样的活动费玩想。“去年我们就以互联驾驶为主题碾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辱拒哗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膛。”沈燕说道瓷缸。另一个重要渠道胺玫,就是内部员工的推荐睛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拒赴,让每一位员工都变成职位大使虑,在朋友圈进行转发传递记荡邵。   “我们对人才的要求捂郎,在能力方面最重要的是对业务的了解脚绍别。这不仅包括对业务今天的了解刀尖盗,还有对业务未来的了解冀阜。要知道未来战略方向是什么敦,需要什么样的技能徐桶肝。 ”沈燕告诉记者茫,“此外多,我们对人才的要求是不仅要了解中国铜翻瘁,还要对全球化有所认知拟。随着技术的发展凡抠,我们对人才的需求呈现‘复合阿枫溪,跨界’的特点稼。但是此,这类综合性人才很难直接从市场上获得时,需要我们进行入职后的培训潦伎。 ”据了解拜,宝马(中国)每年都会根据员工表现捅癌,提供给员工出国培训以及交流的机会棵坞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拴持。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换替钙,以拓展视野容瞪圭,提升能力伙抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为休藤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蘑的册,吸引并拥有了一批充满抱负埃技、专业的本土化人才革弄。而面对未来母仍诚,本土化人才也将承担重要职责楼滤行,“这包括为‘在中国伤叹率,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中前搏谁。”沈燕表示缔汝。2012年睬疏犯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题成犯,并在上海组建人工智能团队沫,承担电动化和智能化的相关工作保顺焙。另外郡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门认仇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨常。 这个团队将研究和紧贴中国市潮巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地韶乃痊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坷琶边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺恰旧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上韦稿,用“数字懈加、概率尸、未来”为题兽鲍糯,论述特斯拉电池的高密度菜怯荒、续航里程及电池的安全性虏稍。对比国内宿撤丢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车聚菩,并预言电动汽车和智能手机一样赡杆,电驱动和自动驾驶注定了是未来呛普疲,不可逆的未来镣互尚。 以下为原文赣渐:   关于密度和里程数褪股。 特斯拉Model S上市已经四年多了籍幌狼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脯蛇,至今为止一个都没有兑现虽暮跋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)损辜,里程最长的量产纯电动车康落,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慈楔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斤碍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数羡冷茂,忽悠消费者螺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盾塘,里程普遍降低10%以上)来体现里程浆,在有些国家辅助使用NEDC的标准宏栋芭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)澎恢。   关于安全性和自燃率挞邯。 自从2014年初安装了底护板圣木嚏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涎搁蠢,远远低于燃油车弟,各种撞的惨目忍睹事故蓟,也都没有发生自燃肠。相反暴饶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车码,却成了全世界自燃率最高的机动车绞,更远远超过了燃油大巴的自燃率隧救。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闹欣吠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刃锌,车门闭合的时候已经有点变形了)惠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晤兽餐,几乎可以说梁隆:特斯拉重新发明了电动车蹋胳宪。    国内真正用心做电动车的企业赋良乖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术枷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机权洽、变速箱修扳刀、油箱等灭承蛇,改造成电动车的事情)番。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了龟戳,才会全力以赴来押注电动车镐杀。当然妮缅,也可能是很多品牌都在蓄势待发拦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敛显。    电动车不是什么弯道超车吴,而是换道竞争斥。    今天的电动车皋钱矫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钡世。待机时间是诺基亚的几十分之一森,软件也没有几个恃茸,通话质量也不好峦脾亥,汉字输入也麻烦的要死兔。和智能手机一样山,电驱动和自动驾驶注定了是未来烘,不可逆的未来士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细能:李芳" "   2016年8月30日赖枪停,在北京新浪总部磊,北汽新能源充电部门副总监陈保江慈、北京华商三优总工程师丁晓伟竭挤、电庄总裁兼CEO先越篱玻静、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人供锯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惮写辽。    作为新能源汽车销售终端环节幻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣摹,更是充满了诸多困境头镐藩,不为外界所熟知嘘别。    那么睫搅尼,作为中国最大新能源汽车市潮荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况秀,北京模式发展的瓶颈是什么个兑屡贫?有何值得借鉴的地方栖?又该如何去避免失误和纠正踌径仇?政府恢、车企脊、消费者在这一产业链终端中匿,分别又该担任何种角色徊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碍肋薪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浪扯鼎:魏总苛标,刚才你从用户的角度玛,同时您也是媒体人的角度阶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朽廊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苯邵,您发现了这些问题之后沫阔汉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荚谷?    魏士钦鹃:其实我们一直在琢磨这件事痊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说履绣,这两点是能够解决掉的防猜痰。首先第一个稗,支付馈。就像刚才先总说的泞,有个银联一样的东西臣脱,接下来有个第三方武篇翁,或者接下来大家都使用微信支付害吃,不管是充电桩也好吨始翠,app也好谎慨,还是当时的扫码也好罚跨熊,还是微信也好陷,支付宝也好稻,能通过手机支付枫成,基本上都能解决掉疼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挡嚷,我们把支付给它想办法统一了堪襄牵。不一定统一到一个里边去磐,大概两三个坞,大家都在用铅烽,这就没问题襄骑。    第二垮,这就相对更难一些了耻草界,应该是有一些第三方平台真正站出来柯坤莲,能够收集所有的真正的准确的信息屎陵,其实当时我们自己在做app的时候才,就是在做摸点的时候楼,我当时就矛盾焦苛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拈航,后来琢磨来琢磨去博,通过很多用户的反牢蚕尘!,我定义出要摸一个最准的点闭李,不要最全的瞧。准是什么概念辨镐柔?第一返腊脐,我找得到霉木沥,第二诚笑俯,我到那去一定能用得上腻。如果我找到它了郸培,也到那去了洪莽,但根本没法用壕,那就没有用了孔谢褐。所以如果站在媒体角度啼釜,我希望不见得是谁奶艾飞,也许是个媒体菲题,也许是另外一个平台翔梯势,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凛,但是它也不一定是最全的顶恫居,但是它是这些所有的里面最准的如,每一个用户都能找到桩限签,而且有百分之百的体验把电充上烫梗猜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矮蒙逃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滦邻蒲,是咱们国电的站巾配镜,是快充村。我们编辑去那边准备充电的时候刚糕岁,有六个跑快车的兄弟收龄,霸占着那个点捎,就是不让你过去蒙尼沫,这个充完那个充坤盘,还剩一个车的时候戎里浓,就赶紧打电话给另外一个兄弟柯搭函,赶紧过来充电献绕。我们不等了委假怒。但是他们不知道坪呈导,在那个点不到三公里的地方试适婚,快到积水潭小西天那个地方赤,还有一个充电站瓦勉,好像是三个充电桩还是两个橇,一个车都没有奔厩财,而且车位都是空的囤。他们不知道那里埂版。而且那个点汕擒检,我们当时找的时候用了三个app汉狸,只有一个app上标出那个点顽宪,另外两个app是没标那个点撕秤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离念,所以准确性其实很重要门矾。所以如果能解决这两点娩参,我觉得咱们的空置拈、闲置的问题一定能解决撮且,肯定没问题的良峡潘。这是我的观点函庞拇。    黄山旱栏:关于公共充电这个领域承缄,我不知道魏总在充电过程中句,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缕垃?    魏士钦鸽:出现过方乘曹,很多甲侍。    黄山潮倦:这个问题其实很有意思的问题勾托,充电桩的标准是国家有统一的标准刀还镀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伯。    魏士钦桐:是这样氢护,最典型的例子就是腾势商叫,腾势在很多国电充不了疼帆,但是在小E充电或者普天是能充上迸。    黄山荆梳颅:我们可以把时间放长一点来看恼攀,在2004拜武泄、2005电动汽车兴起的时候你膳魏,很多人都不知道电动车是什么本澳,充电桩是什么馅祭。随着这几年的发展艾,物业慢慢都配合了污豌盯,所以从成熟度也好厂抖、物业配合度也好驹顺虹,应该是越来越高的闷涝忍。国家层面出台蓝臀,新建小区予以配合疚肋,包括老旧小区的改造甩,都会多方面来共同解决这个问题惟李。其实关于今天的这个话题奇玲慈,我不知道台下还有什么问题要提问的匣。没有的话辫淖梧,我们可以做一个最后的总结蛋脯贸。    我接着丁总说的北京模式的问题发夹,我们今天说的是关于北京模式己算,丁总说了一个北京是纯电的市趁唷,跟其他地方都不一样速汞,上海是极端的伴儡,上海是混动市炒嗲取,北京是纯电市场唉。我理解还有另外一个模式搔,就是北京的充电运营商是最多的脊朗,发展是最快的麓盼昧,一开始是国家电网哦恐、普天在推编谦,后来群雄逐鹿邻,特来电逆弧韩、星星等等各种运营商都进来了究计福,包括先总这样的都进来了祁惹辛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卫炽。    魏士钦蛋暗:现在已经不止了皋。我们有一个数据赖空,说是47个运营商芹味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄喊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构床痰,我讲点个人思考和认识陋纫。    先谈思考槽是。第一问半断,供给侧结构性改革内涵非常丰富黑白殿,大家可能更多关注产品的结构性改革遁皮,其实我认为渴绣缮,源头是制度的供给和政策的供给换处,再是要素的供给拧廊锻,三是产品的供给培酪衅。    再把这个逻辑关系缕一缕俺催,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给艾,而制度疤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灵肩。所以现行体制下匿抡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革劳?这是我思考的第一个问题锈锑踏。    第二个问题发但俄,是我做企业这么多年的实践和感悟小峭,企业到最后比拼什么被嫌冗?其实就是资源的配置效率承帕侨。汽车行业也如此侮。你拥有多少资源固然重要抢炔晤,比如研发队伍饰,既有一两万人的箩慕丸,也有六七千人的狡挺,还有两三千人的劲,资源差异很大阀夺浦,但实践证明人多不一定成果就多缄葱澎,关键是资源的配置效率湿葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驮归驾,取决于一个企业的决策效率和执行效率肖扮。而企业的决策效率和执行效率猴猩镁,又取决于它的机制和治理结构莎耽拿。    反过来溶可,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浦洛。也就是说酷,产权结构会影响到治理结构和机制浦欺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犁,进而影响企业的资源配置效率孩。    从逻辑关系上讲栓老铆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刹计趴。    第三个问题盎,产权结构是前提拍颓戈,是源头性问题啼,多年实践磺赖操,有以下一些体会蓖哥跨。    关于股权辽烈法。股东应该优质化担,股比应该合理化庇。近期也好你恼篮,远期也好汐隙罐,你不能把那些对企业治理栋恢、技术敌蹲、管理郸,以及市场拓展没有任何贡献菏轰,反过来可能还会添麻烦者厘菏,当股东僳。这样的股东不能要兔氖霉。    股比结构这块竟可,不同行业郊乘,不同企业额蟹,它的结构模式必须符合市场规则伎缔。若是竞争性行业杆曙其,不管是央企让膏弗,还是地方国有控股企业钢估,做第一大股东绝对控股谁,很难实现建立混合所有制的初衷旱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”是,竞争性行业混合所有制要深混悲眠,不能简单地浅混醋。什么概念徊灯?国有可以是第一大股东罕,但不宜绝对控股胎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构劫庆本。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化夹梨、国内竞争国际化这么一个概念忙裙冯。既然是全球化惯,如果你这个竞争主体腐,你的治理结构饶肉础,你的产权结构辛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蠕煤氓,你如何参与竞争骂?道理非常浅显明白谦扯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践艘。    江汽集团公司制定十一五规划前劣,我们就有一个想法妮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坑私。围绕这个思路糖疮,于是就有一个叫三步走的战略规划趣介长。    第一步草肉,把国有企业员工身份置换掉媒哎,从根本上说舵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勉痉季,对职工也有好处韭薄,是多方共赢的一件事情咕碑。我们知道缎,国有企业这条船不管怎样乓,开得好舜蚕苗,开得不好茸,哪怕再破再旧廷藕,只要不沉下去诵粪,国企员工都会抓住船板邪忱抛,不愿意下船沽价氨。    如何把员工这些观念转变过来蚀?只有让他们从企业人转变为社会人饱活。因此溅疙宝,第一步是2006年境孤沮,江汽集团公司所有员工进行身份置换念赊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滑觅拧,作为每个子公司的投资主体商,共同组成投资公司婚坑梳。    这样歧吵僳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伞藐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权龟。    第二步苗戈访,我退休后角,引进中国建设投资集团有限公司朗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拼。初步实现产权多元化芦。    第三步境瓤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孟秋,包括安凯客车的控股股权晃酸,整体运作上市沽戏。去年1月获得证监会批准辣丰柏,上市公司已挂牌涵。    通过这三步走——置换身份肮河娃,初步股权多元化鲸凸,整体上市吠富,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓤创认,对留人起到了较好作用胃肚。在工业化芳木、信息化捕、网络化尤其是移动互联网时代孟持抬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代京嫉,股东或雇主和雇员之间的搏弈律俏,更多体现在决策权和分红权领域萄丁。    为什么IT产业崎喜,特别是互联网企业发展如此迅速翠?正因为它有这样的产权结构士秀,这样的体制机制瀑危。做得好的互联网企业甩裸,股权都比较分散咖地滤,管理骨干和技术骨干都有一定股份订竣,可能这是大趋势俱蔽。    互联网行业资源的竞争和协同世,最终体现在人力资本价值上娇,他们要参与公司的决策和分红比滇。这个问题如果不突破胶腊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难费。   存量是稳定剂部潜,增量是兴奋剂    那么瘁,内部机制如何变革疵巷?    1990年我接任江淮汽车厂长蝗,当时非常困难改脚,留不住人奋。有些人选择离开俏,人往高处走晾蜡,完全可以理解宋躬。留下来守摊子的这些人不容易开,到我2012年3月退休集,这22年时间里插,江淮集团内部机制变革分为两个阶段靠菩姑。    第一阶段是2000年以前惟高。可用两句话概括性谜,第一句叫做存量相对稳定鲍,增量拉开差距猾翰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妓吾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来楞,可能就有问题秘冷两。因效益提高而增加工资翱桐,贡献大的就多增懈,贡献少的就少增薪。即便没有贡献马,原有的存量工资也不会减少梅裤,即存量是稳定剂节科商,增量是兴奋剂谱。    第二句是有计划按比例增长工资旧爽。也就是说败定,企业效益再好柯鳖,效益翻番工资绝不能翻番彤腺。效益不是很好桅,工资也要涨馁富。为什么恃海龟?因为国家年改革开放30多年顺形耪,经济20多年高速发展裤,物价一直在上涨翔,生活成本在提高裁稀,降工资就是降生活水平祟。所以我们有计划按比例增长工资免,以建立工资蓄水池桓涟论,以丰补欠纷袒储。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粕瞬悍。    第二阶段是2000年后奖贩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式摩铆。    第一部分是壤陛畦,区域领先的现金收入面腻。和北上广深不好比奋窟,但在安徽及其他城市的同行业者中逻,我们的薪资收入是高的韦勿,员工及其消费能力比其他企业稍高料。但现金不可过度发放杠穆匈,这是心理学让。人就这样测,口袋里现钞多了后铂, 像一线工人顽敝,包括技师在内黔栖,他腰包丰实了素墨废,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了多。    第二部分是大福利芍任拐。我在任期间杀遣,江汽集团公司解决万余套集资建房坝,还有大学生公寓亲懂稗、廉租房等;自营的物业管理做得非晨希好棋帮,很便宜称,还有免费午餐屉,包括洗衣房等卢蒋惋。有大福利逗钝盆,有小福利汾拴华,五险一金都取上限提谢。    第三部分有限的股权激励天。    区域性领先的现金收入瘫夕、大福利廊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式焚疮,这使江淮汽车员工享受收入不低吝、生活成本不高的待遇壳窟寥。也使人才无序流动降到最低切参。我在任22年米午,江淮的人才颂股伺,不管是管理人才还是技术人才甲妮,几乎没有怎么流失抡苯泼。    外人都觉得很奇怪钎单擦。当时有个汽车企业派人力资源副部长掳库眉,在江淮附近找了家酒店梨胖,一住就是一个月德,每天晚上打电话找人诉乓,但没有人为之所动染。    究其原因浇稗,当然也不仅仅是待遇和福利雾,重要的是文化留人筒枪儒,怎么能留住人心斥碉独,这是其一巫阑婆。    其二略稼难,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脸绣,使员工的成长速度可能更快陡变诬。    其三坡瑞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径劝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虐洼,但我们有三条路径平磺。    一是管理人员成长路径痢副:管理员掏课、助理管理师瞳钩、管理师界为崔、二级副经理概屋、二级经理孪斤、一级经理几纳郡。    二是技术人员成长路径节川竞:技术员史练屉、助理技术师伶、技术师;设计师擞村暖、主任设计师末、设计总监廊裸、技术中心副主任铺、主任等犊。    三是技术工人路径侗辱烽:高级技工婪、助理技师裸慈、技师诡戎李、高级技师俩鼻都。高级技师的薪酬凌,甚至比二级副经理拿得还多努切皇。    这三条员工成长路径锻立吓,每个岗位都有岗位说明书陌堪。你要申报这个岗位酬搬,必须经历什么培训含弛,需要什么绩效首,才有资格申报详。上什么岗位有明确的薪资标准伍署钙,“升官同时发财”仙蛇漠,用人用工尽可能做到公开公正透明康售怜。员工们也看得很清楚碳,只要好好干淋噬,就能够成长宝茄僧。    总之蛋败,在中央政府大政方针指引下须交,切实汉私谷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革爸漂。    尤其是产权结构改革酷齿廊,不要消极等待主管部门来安排咆森肺,等是等不到的寂棵。也不要对现有体制酷、机制太多无意义的抱怨铺勾,只要动机纯正娃潜,对国家对企业对员工有利德,就值得一试挞,这是我在江淮汽车多年的指导思想啼口。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋忙钢,但一定是基于稳定性褂芭、权变性萝吗芭、柔韧性基础上的变革涕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沃驳挪。同时切记不管做什么事情仆熔闻,一定要取得合法合规的文件依据哗冯懦。    在沟通管理和内部运作方面宿,如何适应政策环境喂辑,是对企业负责人的管理智慧的考验杯竿扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓刃香:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弄层、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朝船。   当下呵磷块,在互联网经济蓬勃发展倒方、新能源汽车蓄势待发的时代背景下息,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃和衡、汉腾模、乐视斡浑、蔚来缺、Nevs扣内变、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈端恭。但这些新思维收磐、新模式遇到来自行业仙桃、公众和政府有关部门的不理解和质疑儒救童。为此寰球汽车邀请行业专家桓氦粮、新势力企业领导衅胳、主流媒体高层癌鞘,就大家共同关心的行业趋势碉耿、创新模式贝戏份、市场预判等话题展开热烈讨论咆。   程远较:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁劫协、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骆替袭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛童,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伶鲤,也是一个全新的问题酚蛙,所以我觉得应该是个很有意思的事汹。今天让我首先来作一个发言胜,我觉得是抛砖引玉逃,我想把石头抛出来违复橡,引出大家精彩的观点革。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敬吭保,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题交挝判,他们该不该进入汽车行业纫蔼旱。大家知道摹,这几个企业全是新人蜡搅,以前都没有做过到,在社会上是有一个反响模斜吩,有一种争议坍溅,说现在已经非常挤了室,我们已经达到了2500万辆的规模弦屑剔,100万辆的企业已经有六七个了馆,还缺你们忱?你们现在还有机会搅?我想说这是一个很重大的问题氢渺,我想这个问题为什么说是战略问题士,中国汽车业一开始就有这个问题纶。   我的印象中疵怠沛,我觉得中国汽车业有很多政策版,也有很多重大的事情详,但是我现在回忆起来甸少裁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大革去,一个就是开放引进股蔼剁,也就是合资喂,也就是所谓的市场换技术袱沛。另一个躺龄憾,我们做了一件很大的事情受鹿湘,叫反对散乱差矗。这么几十年来舞,在我们的汽车管理部门激衫,我们就不说谁了得汐,大家都很熟欢,都是朋友围构,现在都七八十岁的人路萄。我进入这个行业30多岁访离,已经过去30年了拴环搬,这些人现在已经退了闪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情为促辑,一个是合资引进功,一个是反对散乱差菲纷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邢蚂的,即刚才说的市场换技术塘愤默。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妙急,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逞菠强,只许有资质的企业做伦渐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寡县,就叫中国汽车工业总公司羡菱多。后来雾农,提出了南北划界垃馁,想要一汽在长江以北倍瓦,二汽在长江以南馆把,形成一个竞争局面肚。这个想法没有实现般,当然再早我们搞过六大公司委湘次,但是总体来讲拜靖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挡本。   我在八九十年代写过一篇报道纷姬棺,我就说中国汽车为何怕竞争蟹穿诬?其实现在想爸毯邢,我们争论来争论去就是一条驶板扰,国有竞争掏居,我们认为企业太多了动颓瑰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赴。   那时候从国家宏观的角度泡,陈云同志提出了一个经济学观点暖帕吩,叫做鸟儿在笼子里飞谜脯傅,年轻同志可能没有听过泊砰。虽然给你放飞百,但是你不能乱飞罚嘉跋,得在笼子里飞何。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敌翔吗,所以我们提出“三大三小”叹,规定的企业能造车霜蔚淀,其他人都不能造车掏设典,认为进来的就是捣乱内梗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谁,后来被总编辑改为无心插柳秘纺鞋。我们一心一意想扶持的企业搞上去铃,但是我们不想扶持的企业又在出现埠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郎泉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意试,为什么呢塘?当然是我们的基础比较差敖桐,一无资金酞硕,二无技术虏迹,三无人才绅,白手起家苟盼叹。这时候我们引进外资坛容菩,有了资金溉、有了技术淳、有了人才铂篮旗,奠定了我们汽车的发展基础辖。但是只走这条路等于缺一条腿哩,只有引进外资返,没有自己的发展痛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业星,反对本土企业逛锹粉,所谓自主企业放唐沪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陈绣势。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撬戮笔,奇瑞嚼心、吉利卧凭圈、长城炭钨敌、比亚迪怕确闺,没有一家是合法造车的企业樊磊,方式大家都知道担,买一个不生产但还有资质的企业贺绿,就是所谓户口本爽甩,然后就开始造车促侣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胆桅,该死的企业死不了纯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口朵筛,这是一个很奇怪的现象苹愤,在其他任何国家都没有这个事情玲喷联,只有在我们国家会狮,这变成了一种无形资产官琼拐。   所以兢献谱,后来工信部成立前夕爬绥撩,在发改委发布了一个通报读,宣布哪些企业要死撂取单,其实是一个作秀芹趣。因为这些企业本身已经不存在了谜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汤揉剂,就不会有这种奇异的怪现象椿磨讲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判热,我们把汽车产业的市场化湘颁、自由竞争的方式忽略了寄拴,我们把它当做航天航空管理蹭详。所谓集中力量办大事江簇巩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的臼,像航天航空只发射一颗卫星耿,只造几架航天飞机怜,但是汽车绝对不能这样凹蚀,如果我们中国只有一个汽车企业立姐督,我们今天无法想象能够达到2500万辆两头,我们可能还在200万辆以下徘徊东。   我们想想我们当时的规模捍,讲起话来毋,我们一点底气都没有编,全中国所有汽车企业的力量淖炬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斡委,所以我们那时候是没有底气的匡龋麻。那时候蔡总经常讲诲吭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痛,我们国内的某家工厂刮,搞了多少年驾?投资130亿干了那么多年没有干上去街,现在回头干干扒寇匆,别的合资企业在武汉干140万辆车疮,听都没听说过他就干成了阮杜。   当时我们确实是一穷二白筏甫,那种情况下我们引进外资汇誓撇,但是不让国内自己的汽车做扦卤搭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嗡沉,变成了外资企业挟舶、跨国公司一股独大固分晌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捎。   中国其实为什么发展到现在这个状况稼抵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差遣,在座的年轻人没有听说过坦辑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仿。为什么有审批制丰?审批制就是为了反对散乱差窗,所以你不能随便上企业荤杯透。   我们把进入产业的大门关得很屑袒病,一方面对产业造成了很大损失叫蓬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会室兽烷。大家知道录,那时候汽车卖多少钱凰购?桑塔纳要卖了20几万攘苛翟,当时说两万块钱孙,八字还没有一撇裴肋并,订购两万多辆墩,在桑塔纳卖20万的时候膜户,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挠。那时候的技术标准纳矮、排放标准都很低夯赶蛊,我们会很快发展起来搔眉雾,但是我们失掉了这个机会膜苍。这是产业上的一大失误案激虑,就是反对散乱差巧稼栖,阻碍了中国自主品牌的发展蹋。   我觉得中国汽车进入2002年坤罚收,入世以后就发生了很大的变化灌,这个变化就是放宽了看田,应该感谢国家经贸委前司长铝顿队,后来发改委的副主任欧新黔上喀捂,他在这件事上力排阻力缄秤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伦募,有二三十个企业进来嚷爸。在这时候祥祭,包括奇瑞融俊季、吉利滤玫、长城勘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摆稠菏,所以这是我们企业发展一个好的契机庐惶孝,这个契机来自于好的竞争懂拢。   现在大家没有再说反对散乱差祈,但是这个毒瘤并没有肃清骑立谎,现在要有一个新的品牌出来瘫寞棺,我们第一个想法就是它该不该出来蝗锣,又来添乱漏祈瞳。所以在这种情况下汉,汉腾出来以后鲜收疼,我当时也没有太明确的认识搬,在网上一片谴责声的时候苛铝促,我就意识到了这个问题琶褂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的馈呛马,大的打败小的归魄吠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鹅,快鱼吃慢鱼俺。汉腾给我一个启发室捎膜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戚署,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巨舜,今后还会存在斗标。   现在一汽飞、二汽非常困难腐绅赂,包袱非常沉重侨乖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阑丸,但是最近连一辆好的车都出不来核港。现在真正有活力的企业是谁呢哩监蹬?是长城父、比亚迪洽珊雄、奇瑞褪、吉利送心。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用核兢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开方晃黑,让大家不要惧怕竞争倘叭,竞争只有好处挛。我们老是说过度竞争焙,实际上没有过度竞争哀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磷势,经济规律本身有一个调节作用念牛,一旦过度竞争它会自动退出百琅栏。   我们的出租车管理很失败艾奠,就是我们怕过度竞争鄙,我们把北京市的出租车限制在7万辆半,因此打车难忌、打车贵滑晒摊,群众怨声载道率粉删。凡是放开竞争套赋,像家电产业大家都知道炔,为什么发展得比较良性呢颇础?就是因为放开竞争考,是不是先来后到呢豢融现?我们现在想想80年代洛凯芦,61家电视机厂罚湍,现在上哪去找乒派?大家熟悉的品牌俱丧避,北京牌冯祥前、昆仑牌腾,我前天在飞机上看到长虹弟秒,长虹居然还在吞,出乎我的意料鼻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存光,现在新出的电视机厂浆雷掸,TCL过去有吗鸽?就是长江后浪推前浪肌遣封,我们永远不应该对后进者说不阀创翰,我们一定要这个变成一个共识类猜,任何时候都可以有人进来害册岭。就像他们说的当熬,任何一个行业都会机会捍。今天在座的各位都是新进来的懦,我觉得你们的机会大大的有霉卿怜。   我的砖头就先抛这些矗劳尾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娃:沈达炜 版权作品波,未经环球网Huanqiu.com书面授权吨绅,严禁转载茄颗,违者将被追究法律责任递。 获取授权" "  徐和谊说檬老沧,当我急的时候店,老唐一乐驹,哥儿俩(的配合)还行蕉。双方都是坦诚的心态糯健,就没什么谈不成的事情镣跺迁。    唐仕凯则认为既,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胸顷,基于双方的相互尊重胳诲。合作中畏樊,尽管文化不同扣频、目标不同诗贬,都能坦诚地交流漆汉溶,达成一致当郡,满足消费者需求硅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敲劫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炯谋朵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘿甲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抨罕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯井逻,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹋。在奔驰E级轿车之外寺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作罚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叭狮,徐和谊说惩谁熬,关键在于双方的真诚与坦诚楔田捎,这与我们的性格有关常乐混。我的性格是直率镐喇,而唐仕凯先生则是含蓄遣、温和撅,哥儿俩(的配合)还行孝。双方都是坦诚的心态饺库伟,就没什么谈不成的事情龟弗。    徐和谊谈到敢始焙,合作中荚,彼此考虑对方的文化糕举、体制募,对对方的决策机构都很了解呢煽,也想知道对方的想法考齿,并多从他那套(系统)思考设搬喝:靠不靠谱窟,可不可能歇。不能瞎白话酬,不能伤和气袍,所以就越合作越顺利锰铆膝。    徐和谊认为孪瘫,随着后续工厂和产品的导入默,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匠。    他还打趣说疲播,唐仕凯先生文雅完坊嚎,当我急的时候馅斡娶,老唐一乐钾世浚,我们的搭配非城浚合适财篙。    唐仕凯则认为渤认,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喝,基于双方的相互尊重襄年挟。他说帝柿苫,我们与北汽之间有更多的共识问姆。过去几年的合作韧干,大家互相信任兔、持久宠、坚实瓤跑。我们有德国人的执着蓄村、坚持戏博牧,在双方合作中卵幌疗,尽管文化不同牵、目标不同敬坊恨,都能坦诚地交流蔫,达成一致温,满足消费者需求诺,也能让优秀人才有合适的岗位挂誓。可以说蛋不炕,北汽与戴姆勒建立了最好的嗣啊、双方互信的关系会橡。    另外哇,唐仕凯指出睡,中国业务的发展搞窟,离不开经销商伙伴的精诚合作文荆,他们积极履行对消费者的承诺举、关爱焙缺赂,也与我们建立起非常良好的厂商关系拧獭。    他强调械讣献,我们与北汽的合作雄识挪,增进了双方的关系隘炊汀。 全新长轴距E级车上市现趁熬锿小,领导合影(右二为徐和谊物,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说温,目前纠,我们的合作是最好的雌。认真总结以往的经验垢、教训胶,特别是过去的错误艰,接受媒体的帮助徊、批评久十,因为大家对我们有更好的期许徒。目前奥甜,我们仍没有达到自己的目标令泡琅,在中国市场还是第三名漏瑟赴。但是胖抨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)女珐漂。因此廷络逞,我们还需要精诚合作仿,力争打造一流的企业;精益求精滩,建立一支一流的团队妊憾推。毕竟脐,我们的公司和事业都很年轻焙,在发展当中最重要的还是关乎人茶。因此蛔,我们不能只顾眼前徽伦,应当放眼未来熬,希望取得更好的位置卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽取阑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蓉诗:    各位领导琉撅每、各位汽车界同仁泊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛湘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潦。今年论坛的主题聚焦安全俏,我觉得非常有必要恫脚胺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涧,已引起全行业和全社会的关注秒靡。    今年以来卸蹋赎,在国家和地方补贴政策的助推下未,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冕,1-6月钮郎柿,新能源汽车实现销量17万辆媒,同比增长126.9%判萌。其中纯电动实现销量12.6万辆床屉烂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆净,预计到8月底冲,全年6万个新能源指标就将用尽输。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吓,同比增长170%缮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淌列那。    但随着新能源汽车销量猛增茹供即,其安全问题也逐步凸显涤龟。仅今年上半年肠衬乐,与新能源车相关起火事件就有11起晒融氢,事故原因涉及到电池疙坑、材料垄烦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兄。不但给事故车主造成了严重的生命类臼、财产损失盛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呵,极其不利于新能源汽车的推广墩浆空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凹杆钡,新技术新模式尤其如此韩堵撂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亨、火车一度跑不过马车刻、人工智能行业也几起几落涩,每次都面临着必须攻坚的难题莎,并随着问题的解决才获得新的认可茧艘。新能源汽车行业也是一样盯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亮寂盟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔡量,在蓄积了一定的市场规模之后睹,开始到达一个新的平台期械迁,开始面临这样那样的问题诉。而我们认为弹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题高航。    首先寒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酒分吵。    今天我们面临的新能源安全问题屠导,一部分是技术问题拇停烤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咐。但更多的是行业规范问题宽哥遣,由于新能源汽车市场发展太快检,行业法规建设相对滞后解耿踢,安全法规不够健全锭隶,相关标准缺失细,再加上消费者安全意识不足天并,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颂寝啡,共同导致了一些安全问题的出现句嚼护。作为一个新兴行业摩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规两馆筏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翘步,这是新能源事故频发的原因亥,也是新能源发展到当前阶段醚,我们必须着手解决的问题舰伸。    其次田混蒜,安全问题是消费者关注的基础痛点田,必须全力以赴加以解决踩娶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弹泰犊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乡。我们经常说抨惦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点详菜,但是没有了安全这一基茨稀,里程的远近本身也就没有了意义快。新能源推广几年来楞茅,市场上对安全的质疑之声始终不断攫,说明广大消费者除了里程焦虑稼澳,还普遍存在着安全焦虑汾彩谢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胯赐丧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扭奋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坟。着一把火就可能会毁了一个行业期募,在网络时代这种心理传导完全可能发生炮量。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揪,必须将安全问题作为头等大事来抓酮辆氮,否则就会被消费者所抛弃泡峨。    最后摆题,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驼叛酱,也是发展的动力源芯狸腾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品什限,才能得以持久生存屁查。千百年来设拧沛,人们围绕着使产品更加安全可靠松溃贝,不断做出创新集抵隧。及至今日尉咸,我们投入无人驾驶汽车坍蔫浓、智能网联汽车的研究背,很大一部分原因糙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痰廊贫。新能源汽车作为面向未来的产品素叙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变未晶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力糯薄垒。    由此可见喂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈认,粗看起来林林总总瞧甜,不一而足;但是究其本质亲圭舰,核心还在安全酥扣。破除了安全问题未,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笔力七,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蘑诲单,而围绕安全问题不断攻坚克难闭豌剂,新能源产品和发展模式将不断创新淖冷柔,不断创造社会价值赡墩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盗牧畏,我们从一开始旁略,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缴具,从战略高度提升安全性缔亭杏,居安思危问睡,未雨绸缪护功磕,从研发兢怖、生产到售后服务荚丢卤,都布下层层防线抡,确保产品万无一失栋。    一是在产品开发上加强安全功能设计拈藐芒,从源头上提升安全性僻糠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搞儡。从产品的开发设计阶段寐,我们就从整车控制陡、动力电池骇系、高压安全等方面以高标准进行设计辈。在整车安全方面私,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唤轮几,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寂步。在动力系统方面浚,我们从材料奠、电芯凑帅绘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庇杭惶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术江揭,降低电池短路和起火的风险檬。在高压系统安全方面茄沦讲,我们从防水实缺、防火革岸骄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计认,高标准强化安全功能碘檀。除此之外敬募,我们还充分利用智能网联技术表冲烷,对新能源车运行进行实时后台数据监控胃,建立事故应急响应保证机制燃,为新能源安全使用保驾护航谁痉沮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证混汞孔,以高质量产品确保安全扦念诚。在新能源汽车快速发展的同时榷嘉昧,北汽集团不忘发展新能源的初心围,严把质量安全关肆丁贬。北汽新能源生产的每一款产品埔床,除了要通过传统车都要经过的质量验证外玖,还要对电池交、电控系统进行严苛的测试与验证璃刑段。目前妥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系未揪,其中电芯安全可靠性测试标准42项砷邪泰,电池系统安全可靠性测试标准50项文,BMS策略安全可靠性测试标准33项弛,这些测试包括长时火烧测试茂、电池剖切测试会汞、极限跌落测试和电池浸水测试等薄秸。同时低疙矮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宽。上半年疏丸斑,北汽新能源接到订单2.6万单熄翻,但在资源不足的情况下欧陡亨,我们严抓质量关富弥,绝不为销量而粗制滥造藤,最终完成15052辆的销售任务面俗,订单满足率仅58%巩霜帅,但却实现了上0事故率的优良成绩诽仿破。    三是加强售后服务与培训钦茂,让新能源车用户买得放心独科,用得安心萌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统徊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杀罐,包含车辆保养拓、车辆维修享、紧急救援膏、充电设备开、增值服务盆杆拱、客户关怀等多项内容弛抄弘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灸沫霸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缮、维修歌唱佃,并对服务完成情况进行跟踪监控策捞鸥,形成服务闭环绰,确蔽啻绯疲客户满意亲矫。同时烦练季,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训道洼,对车主进行说明和操作演示枷成唯,并规范安全培训流程尝,提升新能源车主的安全意识埠吗。在此基础上持舷殊,我们还创新营销服务模式化魔颇,今年8月12日戮哭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嫌俏,不仅具有推广新能源车的效果掠嘘钵,同时可以让车主及时更换葱骂、检修旧车上的老化电池恳仍繁,通过我们的新模式给市场提供更多安全母逻、环保违茧、高质量的车型涟叫,给消费者更安心的消费体验禄。    各位领导届篱、各位同仁孙侈:新能源汽车作为一个新兴产业计拘使,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段东庆,出现一些安全问题视,这在快速推进过程中也是难免的珊咸艘,是我们必然要面对的问题豁。因此新能源安全问题南泰,绝非某一家企业能够单独解决线,它需要我们整个行业的协同并进粟。    有鉴于此娜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烩,不能因噎废食韶挠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磺,牢记我们新能源事业的战略使命结氓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挝温,以持之以恒的韧性捎酣,推动政府妇钦、科研机构剩、行业协会潘谐、企业乃至全社会开放合作慰顾,不断建立安全标准蕾褥粳、不断规范行业行为谩、不断推动技术进步猾、不断优化消费者使用习惯孺朗,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓦徐、发展壮大晶瓢,实现整个行业的可持续发展警锰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛恢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长武抨抬,各位领导浪、各位专家部硼佳,业界的朋友们晤:    大家好!今天虫亨,众多长期关心撇曝、支持中国电动汽车产业发展的领导肉人燎、专家和朋友们齐聚郑州梢,共商大计估。作为本次论坛的协办方盆拖搅,请允许我代表宇通公司及檀肺,向到会的领导兢贡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里糠镶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垄戏。    近年来钙哺肠,国家出台多项重大政策旧透,从顶层设计截、推广应用汐绥奠、税费减免讼、购置补贴衰邪、生产准入肋、基础设施等多个方面蛾管,保障新能源汽车产业健康快速发展男。客车作为电动汽车发展战略的切入点补,是电动汽车普及推广的重点领域骡。至2015年底斯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆们篇澄,占同期所有客车推广量的13%胺美,为城市节能减排扑、绿色交通出行做出了重要贡献剂察郝。    财政部饶慌汝、工信部吧、科技部撇、交通部卡、发改委等部委脓抗缚,通过科技计划隶叹、产业技术创新工程等重点项目进行支持毁诗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粮梧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捍偷:节油率矢谅、续驶里程等性能不断提升淋其福,动力电池能量密度腿透办、驱动电机效率等关键技术迅速进步甘。    具体来说沫邻踞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化句但姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岛、节能与控制技术方面已实现了自主研发携牧,大部分电动客车均采用国内自主控制器抵皑录,整车性价比高勿炕坛,满足市场需求哥,节能效果得到消费者认可玫罢翻。    二是动力电池性价比显著提升兑垒阀。动力电池嘶合、关键材料国产化进程加速估岸,安全性和工艺技术持续改进疥。与2010年相比猩镶肩,动力电池能量密度提高将近一倍钉,成本大幅度降低定莎犀。    三是驱动电机技术水平进步明显囊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厢疚,在功率密度哺端、系统集成度和材料利用率方面显著提升堂盗。    同时敝,我们也应认识到呻某读,国内电动客车研发试验能力有待提升思父,关键技术与国际领先水平仍有较大差距靡陌煞:整车可靠性宏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肚孙绅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惮,寿命通、低温环境适应性挫吵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后婆迟量。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咖。    马凯副总理强调扳狭艰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刮靖。电动汽车由于安装了电池瘸吗、电机袜纤、高压线束等高压部件舱逆箔,给整车安全性带来了新的问题副,而电动客车安装电池容量大眉、整车承载人数多暗囱赖,给整车安全设计提出了更高的要求防。    因此邻,电动客车必须从防水臂祁、防火串讹磕、防触电兜溪、乘客逃生盆墟、事故处理等方面综合考虑偏百,从研发制造可美麻、运输存储瓢糯挽、维修保养侩、报废回收等全生命周期各个阶段着手势菇槽,在电池安全擒憋、控制安全俩碧秸、高压安全盼深、电磁兼容等方面进行技术攻关佃羡惕,全面提升安全技术水平吮夹。并对车辆猛、零部件运行实时监控全倒,起到预警作用炊,保障大规模安全运营藐袖桓。    宇通自1999年开始研发电动客车矾,持续加大研发投入滑,得到了国家部委测劣、河南省政府和各位朋友的大力支持霓。未来汲船,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入癸,围绕电动客车轻量化孙、智能化天港叙、网联化以及智能制造等发展方向逃套猜,立足自主创新螺洼,掌握关键技术隶舶,提升安全水平勉梨,促进电动汽车产业健康快速发展稍驹磕。    但同时场剁畔,为了推动我国汽车产业的转型升级旧惭屉,实现2020年500万辆的目标拍,我们依然任重道远蹋簿。行业的健康发展辽苦普,离不开国家政策和社会各界的支持能绥稗,我们建议廉拇:    继续支持产品品质提升和新技术研发暮擂。在纯电动卤蜗茫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验般,研究开展创新工程二期项目等苔吮,助力国家下一阶段产业化目标的实现薯等。针对燃料电池客车娩里,我国和国外先进水平相比还有较大差距级,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度躺,尽快解决关键技术问题岔府,推动产业化发展丧饥郡。    电动汽车正处在新产品推出的初期词损祁,技术飞速发展嘎趁,面临很多未知领域的挑战牛磁靖,这些不确定也带来巨大的创新机会风,是企业护、行业和国家的历史机遇泉,也是赋予我们的使命和责任败凤擂,    我们将坚持创新绍剁郎,努力实现产业转型升级和健康持续发展恳。    最后婚炒诽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "陈清泰度少牵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丢扁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吝寂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伐互。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蕾谋搅,回应社会的关切屯擅茅,引领行业的健康发展绣伙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台办卿苯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碑了,广泛交流氢铝响、献计献策嚷伟。    首先是创新引领问题搔哪膏。    去年捌匿,国家多种政策的叠加效应充分体现贰唉,电动汽车呈现了爆发式的增长版晦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%偿悼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盾,并得到大多数试点城市的积极响应赋是媚。更加可喜的是赖瓮拔,电动技术逐渐被消费者所接受唇仁仁,潜在消费人群在增长乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胎识,总体上局散,这还是一个政策驱动的市乘汀,它的不可持续性已经开始显现疆篇吠。从今年起棋柏,国家补贴政策开始退坡冻。种种情况表明村剐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喂凹慕,相应地鄙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期僚诲。购车补贴的退坡泊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型维。也就是在购车费诧酗、补贴逐步递减的同时碎,政府应在研发环节加大支持力度匣羡矢,集中资源支持在动力电池傅、核心零部件朗钙、电控技术市存芥、轻量化篮父、智能化等方面突破技术瓶颈恕铺鞍。    另外泛长,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拆交沏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蜜钨肉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等横斥。相应地淑燎详,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孝乡,大手笔投资于电动汽车淀儒。    这一切表明忱猛坟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快分臣廉。    由此看来平信醛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弗借渤。    第一幢,政府补贴政策进入退坡通道酬彤暮,电动汽车性价比提高的进程蔽盒,能不能跟上政策退坡的进程访千饯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路典甸保,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键犊。    第二还使,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力眷,中国肯定是他们的一个主要市场目标汲狙夺。能否改写我国燃油车发展的历史萎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜡榷,并建立起较强的国际竞争力叙价,这是政府和企业必须认真考虑的问题逝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术试钝蓉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舷。    因此低寥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导断,那是在强政策激励下的增长委钮,是不可持续的寿珊。有些企业一门心思地追逐增长健,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驮,却放松或忽略了创新和研发阂费。    应该承认虹淡怀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比小面享,性价比还是偏低的凯腺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破庞冀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贺咕,理性地配置研发和产能扩建的投入揩煽。    当前酷翟对,我国电动汽车正在向成长期转型立,这是一个重要的机会窗口阂极。从全球看兜,电动汽车的技术路线还有选择的余地妒瞥,核心技术尚待进一步突破班蹦惜,关键零部件的壁垒尚未形成氦墙,信息系统还在发展肆七动,品牌效应还未发力迹壤,商业模式正呈现多样化惯设婆。可以说色吕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挺轿笺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晌哨堡,有较好的积累递。我们又有全球最大的汽车市场支撑响靠殴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腺娠楔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件龟仑忌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膳,潜心打造核心竞争力藉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美藤,另一方面可以与国际巨头同台竞争伎镀。    电动汽车和燃油车一样瘁棋钨,竞争力的核心是聚集优秀人才蹦,拥有强大的研发能力滴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庞表牧。对于汽车产业来说熟管良,生产能力的扩张是相对容易的鸽是稗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欠伙滤。但是舍逝典,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骸测,因为那充其量只是一个泥足巨人浩绢疚。    补贴政策的退坡怖疾辞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓄譬,补贴导向将让位于市场导向毁弛,让位于创新导向棘堕。优胜劣汰作用将被强化闹及,在大浪淘沙中孙沦,真正能站住脚的瞥炯,将是那些具有创新能力歪徘、掌握核心技术乏藏识、具有品牌效应的企业俗妹。    关于安全保障的问题北辱栋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羚干,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓤觅己。这也是全社会非常关注的一个问题搜,是这次会议讨论的一个重点填美。    为开好本次论坛笛淀烘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氏屠沏,并将在本次会议上发布调研的成果芭济扦。    汽车的100多年发展史说明累拣,随着人们生活水平的提高放廷,出行机动化是一种必然的选择蛾惦宝。但是扛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坑,电动汽车处于起步阶段磷让,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暇,还存在由于能源结构改变而带来的荆抗,诸如高压电路康夏、动力电池等新的安全问题垢莫。    因此榷返茬,在电动汽车市场快速增长的时候菠沦,安全应该引起特别的注意览相,无论是整车企业幸伎剁,还是零部件企业料,对于可能出现的安全问题测辩巩,都要诸项排查羔、及时发现屏飞痰、找出对策咐惧烽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前架筒地。即便是这样免裁粹,进入市场后的汽车仍可能出现问题汉豌,这就需要继续跟踪灭棘,不断发现新问题假,不断解决问题唤较世,必要时要召回已经进入市场的车辆姆缔。    应当承认鞋粱袖,电动汽车技术的成熟度还不足酣陋,市场考验还不充分输劣,消费者的信任度还很脆弱啪傅背,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疚缎。从这个意义上说瀑,我们必须把安全放在首位会孟。因为安全是一个否定性指标扰,世界上没有绝对的安全适篡劫,但追求安全是企业的天职铃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上壬韦,要以更多的投入呜沽,在设计冕馆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舶。我们绝不容忍安全隐患呜垦卜,但也要宽容失败曝,因为这里存在着不确定性骏。    安全也是规范出来的困,要高度重视标准蹲仟、法规和监管的作用瓤翅椒,设计安全的标准和法规赐然,有些是科学的研究和论证定下来的阜宛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泰截。企业必须严格按标准和法规生产吻魏擅、管理和运营宠,监管部门则应该严格执法时缄宪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本誊咕吻,绝不能容忍劣币驱逐良币千。    今天父到兢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苍惮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狈灌,它还缺乏充分的应用考验疚,需要未雨绸缪蓝玩,防患于未然举靛哗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷辞湍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舍携,各位同行凳拣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》董,每个桌上都放了一本拐悸,大家可以直接看陆献。前面上半场我估计是大家最关注的尝县隶,有一些政府动向颧密,他们做的干货坪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颊涛,我只讲讲技术礁倪景,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骚,有三个方面锻青改,有些技术方面的内容是有相关性的烙镐,政策本来是张永伟讲的攫竞,我在PPT里基本删掉了吼,大概带一点监愁痉。    首先讲一下电动汽车安全的技术供背桅。电动汽车安全技术我们分三块行,动力电池的安全腐蹄卸、电动汽车整车安全谢恼坏、充电基础设施的安全跺灰。首先是动力电池的安全性谦枚,是最基础戏耿、最核心的床,包含了电安全挺、热安全曙开姑、结构安全等等摩裤。    我要先从科学的角度说一下须盾。如图(ppt)碌概,这是电动汽车动力电池的基本特性徊缓挨,中间可以看出我们锂电池安全的范围糙,一个是电压簧蹦淳、一个是温度济竞邵,对电池安全来讲茧邓焊,这么一个很小的窗口里才能安全工作诽僚炽,如果温度高了会发生一系列的反应恫秤,就不正常了村关。我们具体来定义一下这些温度阑邓滦,这是做一个严格科学的实验纲,锂离子电池的热失控脖、温度变化哗恰掠、温度和电压变化的过程腐某辈。有三个温度绰磷,T1叫热失控自生热起始温度辟,这个温度一般在90度井霖,接近100度纺裴肩。第二个购,热失控的触发温度梅岗私,就是说热失控要开始了碴。第三个惹,热失控的最高温度极,代表了释放能量侮泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒲箔,给出了一系列的各种类型的动力电池扑,比方说三元的NCA胁巾恋、NCM狠什僵、锰酸锂的股驾,钴酸锂饱、磷酸铁锂揭陇,还有钛酸锂的碘碎,从中间就看出段泵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的身。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巨表,总体来看铰蜕婚,热失控最高温度比较低一点绕,这是钛酸锂的拘。    太过于学术化一点灸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程界娘捐。热失控楷乾,我们先从热的角度滥洽捅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后释,我们的SEI膜就会分解妥羚肚、负极电解液也会反应亮,隔膜机制熔化羡粮,再到正极分解竞确既、电解质分解疥送棠,最后就涂层崩溃狡隶目,大规模的内短路电解液燃烧韭,就形成了热失控挺谷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痰床蛙。    另外一个问题临颇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矛,像放鞭炮一样涛,一个单体发生热失控能量还是有限的派贸完,如果在整个模组系统中间扩展惺,这个能量就非常大了钙毙。我们说其实不在能量的大形缚谌琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矢灯竿,但是并不是一个危险的东西乳,关键是没有瞬时释放嵌,这是一个瞬时释放的问题烂薪。    诱因扔,刚才说的是过热引起的嚼没毖,还有电的和机械的铂地,电触发荤耙,主要是过充窖、过放等等孪,尤其是过充椒酒梧,过充引起的热失控是吻ぃ害比较大的盘脖,这是它过充的一个过程和机理瑟变,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火憾。还有机械滥用铃姬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旅妈航,这是在网上搜到的底盘的切割实验滤茎,专门看它怎么样返辉略,机械诱因就会最终引起短路电较逆。    第二部分铣晴眠,整车的咆傻仇,现在我们找电池厂开安全会崎敝驳,电池厂就说很多问题是整车引起的颂,不是电池的事申厩。的确毙,很多问题不是电池本身造成的桅,是外部原因北衅地,整车衅赡镰,比方说碰撞会引起换,电气安全的圃团,还有功能安全稠,重点是这几方面位。比方说碰撞筐,碰撞是最容易引起铂皖管,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烙熟熔。第二焚情,各种原因的电气线路短路引起着火惕跑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孩公咯,电机控制器皇瑰、电机电子器件IGBP短路了巩斑阶,高压伦维废、拉弧妈锌观、多处熔断心陵性,整个就全烧掉了颇莎,这是控制器烧红了背妥肯。另外一个兑,比方说前一段时间南京暴雨之后禄略,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沧粕韭。功能安全薄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邵,电池管理系统死机揽痉茬,但是充电机不知道啦,继续充括桥,充过头了卡,导致了安全事故焚玲睹,一般150%会大规模的内短路垒,充过头150%必讲,不管是什么电池芦拇沁,包括钛酸锂电池栖,如果充过头也都会热失控的誊猩攘,虽然我们知道钛酸锂非常安全藩,但是过充之后过压也会引起安全事故疟。    第三惰,充电基础设施的安全吭。尤其要说一下充电设备的安全问题祁侯狼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好攘特枢,它的防水努鸥理、防尘擦、防腐蚀洼、漏电蜗、短路保护等等澜,各方面存在一系列问题副拦曝。我们开了基础设施安全的研讨会颁,大家提出了很多问题多芒峰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盗烙既,我不在这儿过多讲铂耽薪。比方说交冀钱,我们荣威550就是非线充电着火累杏甜,自己来安装这个陶屁,比方说外部的“三防”瘁范喀,内部走线的零乱凛饰,不按要求接地等等媒嗽虹,这都是我们充电设备的问题椿楞。比方说全生命周期状态的监测盼、管理体系的缺失烩凶,线路老化之后也引起很多问题司毙吐。尤其我们在研讨会中有专家提出狼碧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证救,因为那里头重现事故之后就会特别严重夯钵壳。    我不要都讲问题汝锤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纠稍。    第一固嘲层,说一下全球国际的进展倦现话。我们要学习几个祥撑,一是安全防护方面硼擎纺,比方说日产的电动轿车Leaf然遂,现在接近23万辆年撮,没有出现过重大事故欣期。它有一个安全防护的设计体系桓贰尚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的祷,而不是说不能做到安全盲。人家做什么妊?首先匙,有很好的防护设计理念效湍部,它的防护川,首先防控事故发生百枢化,其次一旦失效凭,可以失效不出事店,再次耙抚顽,出了事埃,把事故控制在一个可控的范围菲,控制在接受的程度跟燃油车一样苔汀览。是这么三个阶段深,从电池设计惶湾,到最后可达到的安全目标哀柯缸,是一个全方位的设计理念惰。    二是设计开发方面黄缝,遵循了严格的V型开发模式暑薯,从电池包式娥、纳侥块甲沟率、单体受、材料肛,从设计层缄、验证测试层贪赶吗,是非常详细的锑,包括底层的电池材料拦季曙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缎讹,我们国内的电池厂现在还很少用这些事莽胁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目版姆,其实这些我们都很熟悉贯蔑,比方冲击奥毯、振动探托、挤压弥、跌落测樊捆,某模块跌落舰危、单体跌落等等触,针刺来通、极端的短路损确扫、火烧辉、热循环酣如饯,有温度的高低温循环实验独,这个好像我们做的不是很多戌廷,气体分析等等劫,这都是全都做的娘,这是我们跟日产合作交流的辣硅谦,我觉得还是给大家分享一下舍蹬,很有意义的宫。    第二紊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)爽躬然,这都是公开的扳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利殊期肛,这是一些主要的专利拢丧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿峭了,这就是一个完整的过程习。由于成本比较高馅哭吾,其实没有在它的车型上全面的推开邦淖龄。    另外一个值得一提的笆,特斯拉的碰撞安全性妻独茬,从设计的角度纺,应该说借用了一些非常先进的方法艘奠喝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型燃霞,发生事故之后算然,非常严重的事故也都是安全的慧砂师,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溃胁裂,当然因为它有别的安全性陶拳磷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绞菜飞。    第三颓亥埂,这也是公开的资料黄腔,三星的电池系统居颊。重点看一下电芯层面避,这是90安时内部并联四个单体电池僵柏息,一个卷绕式的方型电池疗抚骆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迟,一个是过充保护坎鞘、一个是防爆阀屁、一个是保险丝娟欣。我只说其中的过充保护矫搽崩,这个电芯的外壳是正极熄,有一个过充保护的阀报娜,当内部气体压力增大之后毛疮咸,把外壳的正极跟负极直接相连扳揩搁,短路团,形成大电流狮茨,外部短路腐相,过电流之后保险丝把这个断开蠕,这个我们是值得学习的报。也就是说在电芯层次进行材料氯、电气茧宪纬、机械系统的系统设计还是很值得学习的藐揭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菲舞,其实它把单体电池当成了一个小系统纺冬夺,我们可以对比一下伍,日产电池的墓块相当于三星大电池的电芯据善,就是日产是小母。块宋靡,三星至少客车上是大电芯阀防。    未来趋势来看嗓艰,现在工信部300瓦时敲刚、350瓦时都是这么高的爬秃,这是国际趋势稿,没有办法搐,大家都在这么做七钵,10年内我们真的要到350瓦时杏导沫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的欠睡萎,2020年300瓦时应该是没有问题的衡习儒,这个从比能量角度是可以做上去的藤壤鲜,成本也会降低订,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搽,比能量趴合、安全性是一个翘翘板衔,所以我们现在都出这么多事溪,下一步300瓦时凡需、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术矫闲茅,我现在牵头中美电动汽车合作颅亩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吭怀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棋牟,这是最核心的下一代电动车技术史盆。    说说国内的搽丰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茂胺,待会儿再说问题观。正面取得成绩馁,从材料体系庙僵,三元正极燎憋采、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屉浪,比方说在阻燃隔膜锑首唤、阻燃电解性彩稻领、阻燃安全性也都有创新嗜,取得了进展绍。从单体电池产品的检测结果来看瘟光,跟国外也没有特别大的差别堑。总之讲存,从统计结果来看辈斯醛,我们和国外的相差幅度不是特别大枯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源危赏劲,总体电池的安全性保持还是不错的匣呵廓,这是实验的东西垦,严格按照了国内国际标准冲,因为我们的电池企业也跟国外配套小坚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袄卡奉,所以我们其实国际的标准都是满足的健。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新箍计课。我也举一个例子惜居,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矗疮拔。刚刚说三星的有熔断器恨脖、过充保护器揽、防爆阀铃奔誊,模组的我们现在电池管理系统等等际水,还有一个问题疆,自引发内短路哭崎红,这是一个问题惯跑嫩,我们的制造杂质硕、经常小规模的过充过放秒,长期积累以后会自己引发内短路盛纤姆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做艰,因为不好重复实验睹,我们首先做了一些重复实验的方法隆,把规律摸出来了歪拓谷,这个短路会形成三个阶段藉川褪,内短路的第一阶段扇弛、第二阶段摔屑靖、最后一阶段箱饱犯。第一阶段只有电压的下降爱经粒、温度基本上变化不大攘,第二阶段冬核惧,电压下降同时温度有大幅度下降箱拨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乐。    如图(ppt)汰,这是替代实验挠,这是算法吠彤巧,这是短路的测试实验壳,这是结果禾俗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绷蚊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程师铅廖、内短路的阻值都能精确的辨析出来袭鲁玻,提前预警热失控事故虫。    整车安全嫁湘戈,首先是轿车安全竟慰,比方电池的防水婚,跟整车关联度很高期前,因为静态的防水肮哎可,放在车上不一定防水炬,现在都知道IP67泉鸽酥,其实一些厂家都做IP68了摊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呈那蝎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故校哇,我们如果做得好是完全没有问题的侈低,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计问,这是我们做完的设计疥抄揽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全婪乱,这好像是我们比亚迪的电动车实,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叙涣薪,做得好我们的防水比燃油车还好宠蛔泄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好百裙,关键是我们的技术到不到位勿撅,所以我们来谈安全问题应该这么看娘崇。    第二供蘑,轿车碰撞安全介蜕缴,我们做得好的企业也是不错的渭黎雇。举个例子壕,长安的金,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惹确餐,这是产瑞筷、学免镁、研联合研究的访伴荒。甚至为了将来的发展合,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的犁香。而且电池包不是越厚越好硷欣诺,如何又轻量化呻、又防撞聊玻芬,在优化设计方面也还有很多工作可做犯。    第三缕,整车电池系统总体的安全保护赫吓。我觉得我们通过上次的整车交流会汝供,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巾教侗,大家都觉得还是非常不错的糠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坚磕刨,尤其是轿车企业是比较好的斧规,分层芭即型、分级做的是非车崂猛常好的勒胁,比如说高压安全管理系统涂。就是说只要按照严格的流程来进行开发蝎寞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滦拦。    另外我提一句客车纫铅独,待会儿宇通的汤总还要讲的串粪,我不多说了麻,他们有成套的方法来保证安全性卜。    最后嗜握,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搜疟。前面领导都说了瞎,多少起多少起混,这是从2月份到7月份统计的10起以上偿垢朗,7月份多起来了侮全星。现在存在的问题敛骗勾,我们在报告里面有详细的介绍碧乓目,我在这儿时间关系也不说的太多了娟皖庙。总体来看寇,我们安全性准入门槛要提高袖藕唬,所以现在在指定各种标准堂,要进一步提高标准愁脆槽。当然还有一个问题搐袭斗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亥父,因为充电桩跟车的接口是老的郴羚,现在要搞新的觅扮,新的总体来看是更加安全的许,老的怎么适应新的德,另外我们全生命周期检测还是缺乏的写釜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战使眉。    我们的发展建议任,我也不详细介绍了捕,因为我们在报告里都有聪迫裂,永伟会比我说的更清楚一下郡。    第一个示抢粮,完善安全标准禄笑,制定更加严格的安全标准枢。最近客车安全标准颗库立、电池系统的安全标准胖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驮情辨。    第二个拉徒蕾,监控体系淡,现在当然都有监控系统嘘窍,马凯副总理上次也说了忍,监控主要还是要靠厂家监管稠谢,不是靠城市最后的那一级滔扛穷,最后那一级你也不会给太多数据煤,数据最多的还是我们厂家自己钢淋补,我们最有能力监控好柯桓庇。    第三个玛喊,强化充电基础设施安全管理叉懂猎,严控地下车库购忿、高危场所充电设施建设与安全监管认来描。    第四个伪挠蓟,改革检测体制败,我们建议建立新能源汽车年检制度士秽,传统车要年检滑,新能源车是需要年检的景捷灌,比方我们防水壳护、防尘性能脊抚笨,新车是好的拆,老的就不一定了箍懦纺,我们的绝缘性能形户、漏电保护等等是需要检验的么膝美,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的憾,这都是很重要的算桓弦。    第五个不莲,建议改革行业的监管体系会拣难,现在我们是准入固褐,有几千个车型萍,客车是很大一个数捂裁呜,很多厂家都进来了簿纯贪,不能说让谁做化、不让谁做嗣,我想将来要引入事后监管的体制虚,谁要出了事要负责架祈,要召回佬翠档、吊销执照储寥、取消资质撅骚哥,甚至取消你不能再进入这个行业憨乡,这是我们建议的要加强钝稿,否则这件事情没法弄控郊香。    结语三句话靖:    第一乐场,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”憋竣,为什么是“命根子”怀捌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梆盲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辽?我觉得怎么强调都不为过卉揪等,所以我们要警钟长鸣厦椭瞬,高度重视江饱,大家都是这行的从业人员怜锹害,都不希望这个产业下滑鳞境暴,但是为了做到这一点申届棵,必须要警钟长鸣沤,高度重视陡费。    第二拴卯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术通概贫。想性能大幅提升懂,大家都希望300公里甸蜜疲、400公里累椿揭,客车也是要提畦碱系,高比能量电池是必然的趋势犀尉,往上提的瓶颈技术就是安全滦寝鞋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粱瓦刷。所以随着动力电池比能量不断提高爬,电动汽车安全技术的门槛越来越高燃俊,本土企业要有危机感哪。    第三骗荡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系论。安全管理忱襄,政府责无旁贷旧辜。    我就说这么多喘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汲麓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行论喉藤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起法郊常,到今天的北汽EH400的下线衬,北汽的这100万辆用了5年的时间栋。    在活动现承人搿,北汽集团董事长徐和谊表示连:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钒趟停,不断的加强产品僵矗、技术川泄蠢、管理创新设咎断,不断的加快电动化惨弄、智能化遍泼、网联化克看滴、轻量化的发展步伐蛊伞,全力抓好‘π计划’的深入落地摩诲祷。力争到2020年酮肮,实现自主产销80万辆溅,这其中包含新能源产品20万辆了廖热,实现销售收入700亿元窝粗,进入自主品牌前三名的目标卸碘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业峭。”   “来得晚莽欢,干得猛黑,站得稳”    “来得晚眯,干得猛吴此惧,站得稳咖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜜。    “在行业内来说呢扦厘,本土企业已经很多完成百万辆了膛掸饶,我们加入进来瑰,形成一种集团向上的态势陌拷唤。”北汽自主分为三个部分戚添,“绅宝逼募惕、北京秀燎、威旺缺一不可谱度忌,齐头并进俗斜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伤。”在随后的媒体沟通环节中韩烂,李峰坦言宠趁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慰藐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品劣讣箱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群措蜗猜。北京是传承“越野世家”品牌精髓敞庆匡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拈魏。    “越野车是小众市惩铱核纭,但是在中国市场上扯适,硬派越野杯末,没有人能从北京汽车手里抢资源飘。硬派越野或是下一个风口蓉娜啼。”李峰在接受媒体采访时表示两磁违。    除了在品牌划分上的努力童疾,在车型投放层面统俱淘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邓结,而到了2016年乃略藏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车开囤,加上北京品牌和威旺品牌柑苍,更是达到了六款患唤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凄痉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绣蛔。    而面向“十三五”烂杭,北汽研究院院长邬学斌表示袜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标们瞎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孔寐峡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线通坟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宪快添,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃厘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破县完嚷。”    是的路舰锌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颧凯另,北京汽车仅用5年的时间蓝醛计,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”策捕慧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抡舰蚊,现在一是车型结构变化了为济芜,市场引导到SUV锨青、新能源和智能化上去览。我们由三级跳变成了一级跳时融剧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示湘蠢牢,“市场的变革对于自主品牌来说裸,恰恰是一种机会稼。我们有对市场最敏锐的感知放稗,最接近市臣檬巍,这是任何合资企业都无法比拟的栋踩。”    从年产销量看脯,2011年达到2.4万辆奶牛、2012年实现7.8万辆宪、2013年超过20.2万辆胁题外、2014年突破31万辆社、2015年完成33.7万辆涟段楼,2016 年预计目标42 万辆扑儒,到现在已经完成了23万辆涛钵痉。“2020年我们要达到80万辆葛胳。”徐和谊表示戒耙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妙崩,还要有好的营销幢陷,“酒香还怕巷子深”垛。在产品营销与销售网络建设方面潜碑,北京汽车依旧不甘人后洗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言邓尚谁,“人在一起叫聚会轨世,心在一起叫团队虹澜距。”    2016年上半年菱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家礁雄薄,同比增长396%巾酶,目前网点总量高达到836家碍含懒,渠道建设速度令业界刮目相看挪骄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家湾酶,同比增长20%吧旗,目前网点总数已达1081家冻串弊。    据已公开披露的销售数据删氦斥,2016年截至7月篡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆集,同比增长42.7%蔫,远超乘用车行业11.1%的行业增速刷话。其中啊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蚊,同比增长94.6%男唇,成为名副其实的“自主增速王”嚷沛。在具体车型上疥,绅宝X25累计销量接近5万辆乒潭,在A0级SUV细分市场排名第一涂汝。威旺1-7月也实现了近10万辆庞,同比增长6%以上洛替。    对于营销体系降愁段,蔡建军表态称闭憾挎:在互联网时代柬碉四,消费者出现了很多新特征窟蛋,他们爱分享互动哨故,重视原创和分享裙田室,并处于一种“始终在线”的状态磺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铃。   对于未来抗故匙: 李峰表示合蒂呜,在“十三五”期间习,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郡。    其中针对绅宝品牌茧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酮硕臣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦释停块化技术平台浇缅怕。    此外欠,针对SUV市场火热形势迸,绅宝连续推出多款SUV车型淳蛋,形成了X25楼挤泰、X35擂屉擂、X55寐讲、X65组成的SUV系列钙庭,实现了对细分市场的全覆盖乱檄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奇段贯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50首触。未来迫突,北汽威旺由经济型微车蜕屑坟、MPV檬帛、SUV和轿车等品类组成策温。   责任编辑低:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开地焦刹,在杭州召开培齐,我们非常激动心绿儒。我们希望全球贸易更加公平搔,中国企业能够更好地融入世界市场坡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示事糜,要向世界展示中国汽车业的良好形象宏分。据了解瓣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钢。李书福说诬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惠顾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窍思是,李书福告诉记者茂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州顾粗谭,吉利要展示好自己的形象九。李书福认为舵,我们要解决全球经济治理问题蚊晶,首先要做的就是提高自己的竞争力阿捣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理飞褂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业焚,李书福就来劲了颂臀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撑淖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度米剂童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棘硅,是全球经济的一个缩影催吻。”他介绍说钾盗椽,未来汽车产业的方向是电动化串枚等、智能化签七、轻量化狡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蜕偿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一簿秋。李书福认为群痢,两者的“联姻”以及之后的融合发展痕肖片,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泌、活力搞貌宫、联动岛、包容的世界经济”臣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”雹,在他看来两者在基础理论研究和基础穆彰埃块研发方面合作得非常不错坡几僳,他希望沃尔沃能更豪华己玛潜、更高档袜鲍线、更有竞争力膏,希望吉利能不断提升品牌力篮砂监、竞争力和溢价能力半筹售。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兴厦缕。”   在吉利汽车体验馆禾绵财,新款的“博越”展车停在那里泥丹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨济。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哄拈牡。李书福估计艰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作幸痴倾。去年冬天胜赁怠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徽上,他也曾表示篙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氛肝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化教充喝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势播,商业模式的变化已经从电商活、维修僵毕路、汽车金融栋肮上、二手车棠良隆、人才培养等领域开始哆凭培,逐渐延伸到供应链前端的设计茸硅、研发和生产搓拆椒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抖此,这是核心普波。”李书福说侣皮,汽车和互联网狮痊赴,两者已经分不开了繁睬冯,汽车制造业要想有未来佬,就必须和互联网深度结合起来脱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缔碾谅,吉利每一次研发创新磋抠前、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哦矢稠。   “安全既是时间长度充伪尝,更事关人的生命限。有人说婪牟哆,现在的汽车都很安全了烷佃,安全已经不能成为汽车的卖点了纱疚氰,我认为淑礁半,这句话说的不准确垢享,也不全面拎郎。安全对全球都很重要白风面,对国家很重要呛线,对个人也很重要蜕遍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揩猫呜,可以说安全事关大局鸿,安全关系到千家万户播漠霞,我们一定要把安全放在首位米。”李书福说檬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中边谰钱,不仅有央视的直播搐,现场还有上百家媒体眯翠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挤诉访,受到业界的肯定赤们呜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棵坚芳,用现在的话来说就是企业的基因壕蛾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念麓妇,当其他条件与安全设计有冲突时顷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程笨,而不是相互妥协筏。”他认为嘿,当造型与安全有冲突时舶胳猾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时体衔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睦晨空,也会毫不犹豫地选择安全会型氨。“汽车是给人坐的搬,所以安全对汽车而言实在是太重要了痴敞。也就是因为以上这些理念床梨,沃尔沃才能发明汽车安全带败诉、汽车安全玻璃坪、安全车厢贪、儿童安全座椅陶、侧气帘堪、车外气囊惊农萝、交叉路口自动避险自动刹车票、城市安全系统等等碳嫡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驹,因为对人的健康会造成影响苔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涟思畅。 责编短镰存:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赁敝?这是东风集团高层必须面对的问题几熊涕。“国内前三氛统芒,2020年品牌影响力达到行业平均水平滇捅程、市场份额5%射缸矩、销量125万辆碗缺,其中东风风神必达35万辆巩桥蔚,挑战50万辆驰桑嚏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标现。   论自主品牌的持久战烧楼娠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拈歉鸡。在他看来信挨掠,相对与合资品牌艰唯,自主品牌的发展分为三个阶段师剧秃:战略防御簇光距、战略相持和战略反攻案蚂剃。   “对标合资品牌苍杰、自主品牌已经经过了战略防御阶段海懈芭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锣。”8月10日珊伍靡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌上雹,并反复强调翰鲁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酮脐那,风神刚刚取得的历史最好业绩狡。凭借旗下三搅湍ǎ客——AX7坏甩、新A60创瑞扁、AX3汤氏裳,东风风神1-7月累计销量76322辆填身手、同比增长33.5%夯勒,其中7月单月销量首次破万狠氏。另外寸陵帛,轿车销售26756辆壬日,同比增长46.5%;SUV销售49566辆邓,同比增长27.4%版霸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巧踏:第一镁俱,超额完成任务;第二臀,轿车和SUV双增长怖。按照目前“三箭齐发”的态势偷赁桅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标内粉秘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆工掂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比武敌吗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上电撮,东风A9超过传祺GA8陛捎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惶奔杠。   “其实同量堤,我们重点想对比的是帕萨特温。”李春荣云淡风轻的一句农煎杯,让一向低调的东风乘用车桂,平添了些许彪悍和霸气察秤凯。   不过赤,面对长安瘟衔、吉利搔抬、长城首、上汽这些强劲的对手患驼枷,以及合资品牌下探帅、车市整体放缓的趋势渤推据,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓷旁拎?这是东风集团高层必须面对的问题汾。“国内前三麓惕委,2020年品牌影响力达到行业平均水平烧驴、市场份额5%贺颇、销量125万辆茎五,其中东风风神必达35万辆桅,挑战50万辆泞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旅仑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营小,我们要尽快达到35万渺。”李春荣形容陕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呈苫,未来五年将是“本硕连读”菜秤垮,从自主品牌的生力军成为主力军爸蓝。   如何冲击第一阵营秽蠢伴? ?   对于目前的东风乘用车来讲哦暮慨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怪,首先是产品嘛面。关于产品规划舌滦,李春荣给出的答案是然受睬,东风在2020年之前曝,会推出17款全新车型惭四儡,其中传统车型将达到12款辞侧,新能源汽车7款甜胺狠。   实际上绵锨,经过七年的储备庐地茄,东风风神已经形成轿车酮憾、SUV和新能源汽车三大产品军团踩沤靶,在大玖、中棘、小细分市场布局懒辛辈。   值得一提的是教蒙咳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抬旗牧。这意味着佃冀,除了传统车型恐匙,李春荣手里又多了电动车这张牌揪认话,而在2020年的产品规划中屋危蛙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款词。   产品层面溅绣灸,缺少明星车型位,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凡去,而在未来的规划中拎,东风乘用车的目标非常明确对性拾:提升车型效率饶汗枢,培育明星车型北碴鼎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绒,半数以上产品达到细分市场行业平均值橡霞。   实际上强,东风乘用车下一步面临的问题拘剐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冉嚷。除了风神之外烩拣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等池沽,以及合资自主品牌穷,而在东风入股PSA诞链脓,成为第一大股东之后送,东风乘用车无论在资源整合砂、品牌溢价途守、平台技术方面巫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凳,当然这还需要时间证明未。   不过魄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逼酮菜:资源协同包括产品连轿、平台悼方、制造技术亢含嗣、供应链盎彼、营销和国际协同缉诽歉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瑞烫称,随着车市的放缓镶,近年来殴,从豪华品牌到合资品牌倾拒核、再到自主品牌立,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证附嫂叫。   与成熟品牌不同滔弦跑,创业中的自主品牌馆,在招募经销商祥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酱膳。随着竞争的加剧记、产品的丰富簿骂雀,未来将对渠道提出更多的挑战辞,比如一年之内连上四款新车的吉利情,目前最重要任务之一就是加强渠道管理糯茹。   盈利能力当然是最为重要的标准摧卷掣,但是牺牲自己篡篙、持续补贴经销商污锈,也不是长久之计充,解决之道要不断有竞争力的产品推出俯。今年年底壕,风神AX5即将上市驾脖,明年AX1也将上市唯。   实际上瞥汝,在青海活动开始之前拌,李春荣提前到达西宁扳瑞畦,专门到长城和长安4s店进行调研肚洪。让他感到欣慰的是叉鸡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75村绢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的褥砷,我可以负责任地说浑弦,我们的商务政策是最好的肯,没有之一唇瓢。”李春荣对于渠道的重视程度猫小滥,基本上是亲力亲为扳坛。   目前挎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捐破。按照规划畴排,每年净增网点50家廊鹃,未来单店销量逐步提升至800台以上蚂骋归,达到中国品牌经销商中上水平窖。 责编遍檄:李芳" " ∠陨Х唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枫,由中国汽车技术研究中心主办地萌冒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办波。在本届安全论坛上相,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渤步滩,在回顾过去的同时呢妥攻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苟玖冬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人圣效俏、车辆尸恫、道路等影响交通安全的诸多因素潜谎帅,促进共同发展赦狸容,从而降低事故中人员伤亡率奋,最终有效改善中国道路安全状况啡架屡。   会后磐喉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访清盟四。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念省会,并阐述了对于人朴卸、车盼低沸、路别滦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示春,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糕寇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念馅烩剧,一是日产汽车“三重保护”安全理念缮,即分别从社会甩柯、个人和车辆三个层面采取措施棵疵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堑,就是在车辆的周边亥守,设置一个安全保护屏障斤款,针对车身周围不同的危险接近程度饶悉,我们会开发相应的技术进行保护纬茫度。   除此之外艘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洞。在车辆的前方昧貉、两侧床兔磨、后方建立一个全方位的安全屏障舶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驶赊拨。同时斯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睹,日产汽车也研发了一些相关技术享背版,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术没珐筏。   日产汽车始终将零排放陛粗蠢、零伤亡作为企业愿景队详静。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隆怂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冻百,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烹,可以在自动模式下完成转向甘、加速和刹车等操作蟹宦墨,提升车辆的安全性能惭榷钙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饰刑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔡摹。即使后座坐有乘客查聚,后侧方视线也不受遮挡捂滥粳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尺铺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顷烹徐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上械苇泡,帮助驾驶者做出正确的判断残坤。   针对电动汽车领域吮朽犁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位单,而电动汽车上的安全技术吧私策,应该也已经达到了世界顶级水平陵逞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澜,高桥信彦表示彩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度穿恍驼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韦呸醇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍龚桔,日产在研发智能交通技术的同时尖魏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目论涤,其主要分为四大领域轮。第一大领域是关于自动驾驶技术的亲沧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验故。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匈玻梦,对电池以及其安全性能进行研究赂。   第三大领域是新的移动方式疙窖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屑,换句话说崎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助末,我们针对这个展开了研究边。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淋焊贝。   未来兑糕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及划,同时仿接,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险氛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甩谐镭,进一步降低交通事故发生率达逝、持续改善中国道路的安全状况镰匡胆。 责编骂桶藤:李芳" "     【环球网报道】8月10日购害,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坟拜,共推出6款车型嵌滤,售价区间为17.58-23.58万悲。   新车亮点侈肩唬:   外媒点评侈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晦荤搅:李芳 版权作品厕嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐,严禁转载麻眠定,违者将被追究法律责任狼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口攘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贝肖。   不久前耽奶限,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缔,北汽集团以549.329亿美元营业收入策梆吧,排名第160位腺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痞湘,也是首次入围世界200强瘁。“我之前的预测是在180名左右汇,这个结果确实出乎我们意料团虾妓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话婪痹墙。   据网通社了解非抡,2015年赡郝爽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灯煌饶,再创历史新高惊梦撑。“十二五”期间饯籍未,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆糙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娠喇菩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棺拎,增长3.4倍氯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流还肛,网通社可以断定以下两点惧:一泼泰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续居谅、稳定的增长围。二贝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浇。   为什么能做出如此判断蚊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上镶?徐和谊的一番话做了最好的解答酵梳厕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂告我鹤,咱们给人家代工挣俩臭钱摔,那是发展民族工业乡盟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汕眠?不可能素恭。能走向国际化吗裳尽?那更不可能督魄。”   然而叼缝弘,做自主品牌豌祥,光有决心迷毒惧、喊口号是没有用的黑滔颧。正如徐和谊所说灰仓:“干自主品牌真的难妙蠕,现在大家都处于成长阶段昂澄,想要效益好显然不现实畔谈。但是效益不好就不努力舅蛙凤,就情有可原吗嘎?当然不是!膝谋廷。”   从“1 ”变“2 ”颇媒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侈。短短5年时间锻焙前,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”街侗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心广兜。“北汽人要有工匠精神酬,低着头错诫、少说多干啪跋辖,闷头干临,一代人不行两代人鲁吻,肯定成功焙轨台。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求如讳聘。   随着“十三五”规划的展开撩戒拷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隶觅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凶峡吩。据悉嚷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氓拣、供铰、销稳瘟、研于一体的北汽集团南方基地瓷辟缅。   届时缆汾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心念,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荤匹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灸,形成1+1>2的布局宛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粒绍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敢。   “十二五”期间熊臼,北汽集团凭借超前的战略眼光劳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泛士入。通过产业链合作惦,北汽掌握了最核心的三点(电池景判、电机颗厘、电控系统)技术保。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军边,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呵,并取得了中国第一材精、世界第四的业绩秒。   据徐和谊介绍密,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上旁火,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案髓介型。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恐默,北汽集团零部件业务板块几乎是0队,经过这几年的快速发展恳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元童讽胁,这是之前想都不敢想的亥娘喘。”对于北汽集团的转型扁烯奋,徐和谊深有感触呈史。   据徐和谊介绍库钡群,未来北汽集团将围绕汽车产业链挖槐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型聪悲雹,包括汽车金融诵烦风、二手车侥详、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸焙,带来规某┡停和效益的双丰收叙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点按搐败。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业情栏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向穆,这也是转型升级的重要标志之一高叛。北京通航以合资蔽担、合作杯、资本运作为主要模式哩唯靠,在国内实现了产品工业化和市场营销曹。虽然规模不大腔输,但已经显现出良性发展态势幕缴。   直视软肋嘉呕琉,质量和效益成关键词   “整体效益不高篙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绍衔殴,“我们举一个例子显漏踞,这次500强名单共6家中国车企上榜前固河,总共盈利114亿美元好。美国2家车企掠,共盈利171亿美元馈崎。我们的产销量远高于对手碗,总体效益却不如他们抠维。”   徐和谊指出景枢猫,提升效益橡房,整合全球价值链摄妨烈,转型升级渴吭恋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的榔,也是整体中国传统制造业需要提升之处五可。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惠,向好的企业学疗浚猛,从7个维度努力掇甩苍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鹿炽痘。还有四个月律漂篙,拭目以待够撇胯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戈,通过与他的交流可以看出麻,对于北汽集团的成长他是满意的啥词。然而信,作为一名中国汽车人铆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奖。   “跻身全球200强企业容冕肛,不是终点勺拿,而是新的起点布户。”徐和谊更是霸气直言精峭地:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强位澳,中国汽车行业前三甲级虏痴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编圣醚溯:李芳" "   车云按镜潍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行道。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阑秽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蝎熬手。本文由现场演讲整理而成嘛搅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床形吲巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骋,这两方面的关联性是显而易见的蹄婚判。    说到沃尔沃色猾,大家联想到的第一个印象就是安全嚷。的确拣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芹己,他们就讲笛憨:“车是由人来驾驶的火惮枷。因此盖骚恕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剑粪说。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刮问。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醛烯。可以这样说税,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筏襄凳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冀。其中当然有标配的啃恍,也有选配的香,组合成不同的配置临。这里我稍微着重介绍一下媒峨,沃尔沃的City Safety城市安全系统笔呈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谐浅擦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂播次。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史隆捍。在2006年的时候斜哺垫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庐淘斥。第二年也就是2007年黎酮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赖迸歼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挥胯。2008年朝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盛静,成为一个技术子品牌浇仇。之后的十年中这套系统不断地更新完善藩镶镣,扩展了许多新的功能喉凶,比如增加了行人探测雌、自行车探测臼歉八、大型动物佰、路沿和路障探测与避撞功能笛舰。    避撞系统为什么这么重要呢疼联?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呻亮倦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菠舞髓、转向功能的话诫唐,一切都是空谈川瓷岁。想象一下孺纪饰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挫说,这将是非常严重的问题缺陷违。避撞系统的工作机理非常简单莱绰似,首先是探测耿鲜,然后是评估决策排黄,最后是干预污纳巾,包括警告或者自动刹车怂楞邻。    首先是探测呛喉。相比以前椽狼,探测功能已经取得了巨大的飞跃堕。从单个雷达到多雷达和摄像头群,并结合多传感器融合算法苦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骡报坏。    接下来是决策轰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型存,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冠毫。但是你在路上开车摔痊丛,特别是中国的路况烈,不可能前面只有一个障碍物悄仿。所以随着多传感器的应用堑鸥,现实需要更先进的威胁评估算法腔,可以同时考虑多个对象限镶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象街。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勉档,你车周围的一切都可能是潜在威胁卵裙。    复杂的算法肯定会增加计算量笔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗅史家,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巨,有必要进行适当的简化记。但问题是怎么简化史散肛?比如现在大家经炒探罚看到的中国式过马路撵瞧,一群人一起走某辖,走到路中间恒,可能有几个人继续往前走估闺,有一些人停在那里新齿孙,另一些人却往后退戒啸茸,这时候要判断预测是非常复杂的浇。所以晒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性费加,使得警告和干预措施如何定时插、提升相关性和可信度始终受到挑战荚嫉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烤傅,才能提高决策的相关可信度釜。    最后一步是干预末噬。判断之后还要有一个干预的策略忱踞。干预一般是两种信侮婚,先是警告示讽沙,再可能干预妨奉。怎样警告呢煎份犬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摄倍淖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁醛炮。如果没有可感受到的威胁存在柒,原则上车辆不应该警告驾驶员墓。这是因为溉风,如果还是警告幢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率枫评。时间长了之后棱邢荡,他就会把系统关闭或索性换辆车受钒叙,在中国的路况环境下壳,如果一路上都是不停地警告诗班,这的确是个问题桓。    警告只是一个声光或振动的信号幂捂,那么在警告之后墓退崔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贾鹤?我们的策略依然是兰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酮雾汤,否则车辆不应自主动作昏奠黄,理由也是刚才所说的搐还。可喜的一点是哇陇悔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兔燃,自动干预所需的时间大大缩短了愧剩皖,相比十年以前复,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沙脚。最后一点姜,怎么协调人机界面卷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异遣危,也将是一个很大的挑战炮乳埃。    刚刚讲了很多俊头,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素趴失飘。首先是效率问题岗,要调整警告反应的时间弓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炕检?警告干预是否可感知与理解诵酿屎?第二是相关性锣偏桐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出峡?是正确的警告染配,还是漏报或误报硕牡琴?比如说路前方有一辆大卡车撂灭贩,系统把它误认为是高速路交通标志牌反亭枫,而不给任何警告蒲堪钮,这个明显是漏报囤。但是反过来说熟讨崩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漏举,从而警告干预锨呐,这个就是误报盘橡,这也是第一类和第二类误报的区别绍悉掠。最后是接受程度锈,警告是否很高程度被驾驶员所接受泼幕、并配合酷茂筹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锋氖,所以这三个因素之间要互相平衡鲁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程头客剧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幌屑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术说悄仆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等善痢柿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卫玩红。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叮?是不是因为最近自动驾驶损、无人驾驶炒的很热拈挟?同时还有一些顾客在问谷巨冬,自动驾驶以后栋帮返,我们的驾驶乐趣在哪里箱叭水?因为很多人喜欢操控砷逢继,喜欢在山路或者赛道上开车痊凛具。    我们完全理解这些考虑班,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彩,今天早上我走的是中环输认帅,走走停停霓胖伍,就像这幅照片中般的拥堵峰燎考。当然彩,交通拥堵也不是中国所独有诉,随着城市化进程的加剧簿示,这是全球性趋势肺。请问这样的驾驶乐趣何在算?    除了拥堵极胃草,还有安全问题皮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肆返帘。城市化的发展也加剧了空气污染矛南,以及可持续发展与能源的危机俄。对各位顾客来讲褥,还有实现实时互联和出行便利的需求兢怖捂。    所以娜娘惭,自动驾驶对社会沥杀、环境和经济带来的益处是多方面的蚀激。首先射,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误革,即使提升不到100%安全奉,但是97%闹孟东、99%可不可以爆?自动驾驶还能连带产生其它的好处步,改善拥堵扛、节省能源消耗抖、减少大气污染躲瘟,以及使旅途时间利用更高效砂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骨俏,但我们说肯定也有挑战冗绦灰,世界上没有免费的午餐烫。对于使用者来说跑棘敞,有人机交互的挑战巍。还有失效模式控制吭,万一系统失效以后午腻暖,怎样用冗余系统来后备控制枢。有跟其他车辆系统的交互湘,你不只是一辆车单独行驶在路面上失羚。怎么感知环境聚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知香。还有最后一个铰田,再好的系统鼓仙,当顾客不当使用的时候毖颧,怎么做这方面的技术应对处理筛粪撩。对于车辆设计来说碍翁,还需要各种各样的冗余系统做后备靶搽,确保自动驾驶安全凳。    其实乃茧,自动驾驶不光是技术问题项顿,更重要的是对社会和伦理的挑战班庭,大家是不是能接受棠矫?首先刮帝,什么样的商业模式墟详,是我们现在继续卖车的模式贿沏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吴亮戌。基础设施的改变可撬,比如说车道线惫闯恋、公路标识的统一桐修蓟,这也是非常重要的吹。还有保险公司是否接受厢千,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赔。最后是公众的接受程度阿捕荒,法律和法规的约束黑迹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赴普,从而也引发了很多相关的讨论协。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么池叭?我们非常明确的喊,这也是一贯的战略慈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拴肝驶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颂。    这里举个最近的例子放侯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辆购,已经在欧洲量产上市沦巧,今年下半年也将在中国投放市场磺杏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胖匪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”馅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凹,而无需跟随前车辱。要知道鞘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的边驳荡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景皇棠,那就是到2020年电棵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡署。这是沃尔沃汽车庄重的声明练桑禽,也是一个非常具有挑战性的目标佬蹲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芜步森?    我们认为首先要充分研究仑鞠鸥,通过真实用户与真实交通募是,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通男迫。还要多方的合作斑陕抗,沃尔沃汽车通过与包括供应商恒士、大学研究机构雄婚,以及政府部门在内的强强联合酚庙,来应对全球挑战跑忙矩。自动驾驶之路没有捷径联哥慷,就像练马拉松一样岸发。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宏才、循序渐进的抬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庆笆挖,我们走的每一步也都要以安全为核心价纫。我们要以客户为导向堕奈碉,通过提炼典型路况焊殊焕,悉心定义测试所用的通勤道路洽蹬,同时尽量控制风险屋挞鸽。在技术成熟之前荷童镭,必须反复的测试膝驹,以保证安全与可靠搜色烯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汲彤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弦篓:要验证对社会和经济带来的好处马痞贰,是不是适合当前的交通环境丁盎距,顾客弹痕贝、社会公众的接受程度排,还有道路基础设施的支持是不是充分餐吐,与其它车辆和道路使用者的互动配,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梨埃扮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徐对纳,真正的大规模测试将在2017到18年沏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缸缆纪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试害抬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纲。    上图右边是哥德堡市区的地图卯,这条环路相当于上海的内环或中环殿,即城市高速交通路籍幂煤,是没有行人半、自行车亩回呸,也没有交通信号灯门。自动驾驶测试者是租赁顾客闻腹烦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苯。在驾驶过程中忙,允许处理其它事务邯锌十,从驾驶员监控到不监控差讹按,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术靡。    这里我要讲个非常重要的概念曹脖朽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狭财。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纷,驾驶员还是负责监控和指令次,必要时瞬,还应尽快接管人工干预寞吓哼,所以还有不少局限性腊蹲划。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屡咖宠,车辆负责监控交通环境滑北讹,根据路况决策和反应撑撬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屁握,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腊焙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理黎宿舵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堤聊,驾驶员需要对驾驶负责械。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸澳鳞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慑嗣椒,或者SAE第4级的程度胸泥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吝。可以看出懈呛砍,这是两个阶段之间非常明显的分界线赂蹄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奠罚,简单地讲漆砷晃,是通过多传感器融合宠略,包括单个或数个摄像头疵缆、毫米波雷达卡瑰、激光雷达惦承纪、超声波传感器等琳悍,加上云端和高精度地图颅峰蓟,来感知周围环境释嗣缎,评估路况和交通状况纫踌,相应决策与控制脾,最后通过制动检叙锑、转向和发动机系统来执行干预珐。处于安全和可靠的考虑切筐,我们有备份系统谭箔,冗余的执行机构腐睡蓬,万一其中一套系统有问题瘸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司规旅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酣。2017年枚揪瞪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钙回闻,随后我们将在中国峦风祷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证揣外剩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶季串,自动驾驶的远景又如何母痴估?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宪粕我。如果大多数车辆有自动驾驶功能袱,车辆可以与人沉榷盯、车菜长、路互相沟通裴丸动,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喂柬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布家孪僳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时叫煽戚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妒矩让。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺偶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胃犯污。 责编抒:李芳" "   从很多角度来讲梨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瑰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功探搬惯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疆,国产化是必须的道路掀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徽懒局,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桅浇凸,能够接触到更多的消费群体籍。在网络发展策略方面某被叉,我们会更加看重网络的构成形式拍,像城市快修店程董充、售后维修中心丛栓壤、维修工厂等埂崇,主要目的是增加服务的便利性茎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绅。    上周末(7月29日)陕,在接受采访时逢小,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胯官,回答了中国经济网等媒体的提问枫,内容涉及国内高档车市橙纸啊,宝马在中国市场的发展战略馁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓜痰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牟就馆,年轻孟轮、专注戏菏阿,富有亲和力;与媒体的沟通自然九刀蛋、坦诚颂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力私。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时取,刘智说阮瞪举,中国经济发展已经进入一个新常态劝,就是从高速增长进入一个健康棺酱廖、可持续性的增长贫。但是斡,随着经济运行质量的提高沏,每一个百分点的增长敖橙,都是一个不容小觑的数量夯羞念。把这个结论放到豪华车领域箔撮,我们所存在的这个行业磊抵,应该不会有前几年爆发性的增长舌寡,市场会以一个比较稳定碗嗣、健康烧炔欧、可持续的态势继续发展耽璃。就宝马而言溉肋帮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兢。比如默荚扩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售貉瑟,而是把新车无诞、二手车计糖搞,技术保险坎唱,国际式售后服务一起发展宋健,我们叫“利润四驱”谱辈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陀接。    今年飘,在集团诞生100周年之际间,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阶截。那么拟,这些战略在中国市场怎样“落地”涣督?刘智谈到省坚,宝马集团刚推出新的第一战略燃,其中的很多元素不仅是契合中国市乘啥┡妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊畏。他举例说浅相,宝马提出的智能互联概念岗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撬,领先欧洲10年以上愁尺恍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础深昂娜。再比如新能源方面坎素郊。中国政府强调贺,到2020年新能源车要达到500万辆羞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坤策形,包括纯电动和插电式混合动力车型峨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帅肃。所以在新能源车领域秒典,宝马会加大对中国市场的投入猛。因此翠,“从很多角度来讲膳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”箍靛,刘智说船狄。 BMW i3    随着本土化战略的实施夸侍,高档车市场国产车型所占比例越来越大柑杯蓬。那么请掀玫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的故涉途?刘智介绍说颅,目前灿蓬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系罕轰。在几大豪华车品牌里面肯凭艰,就进口车的销量来讲揭,宝马应该是最大的匪邪。我们对目前的状况还是满意的钒。因为这本身就是在我们的商业计划内焦雷藤。    至于将来南潭扳,刘智强调肝闯胶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拎谱,必须在中国取得成功劳憋嘶,在中国取得成功事,国产化是必须的道路”现面。所以抢发,宝马集团会继续加大对国产车型的投入高。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瘟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作屋。不久前髓肥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车集。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饰。从长远来讲娜,国产车型的占比会越来越高鸽憋。 全新BMW X1    近年来苯,高档车市场经销商层面的动向备受关注垦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嚏归?刘智认为浩讥,应该说黔,这是一个行业性话题可趁川。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篡毒,在厂商给予经销商更多的支持配合后庙焊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拜。就今年上半年的情况而言邯痊柯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斥颂怀。对比去年的数据败偶线,我们发现旗,不管是在新车毛利夹辜,还是其他业务板块隧姜瓷,尤其是在售后籍堆、二手车瓷箩巴、金融保险等等几个业务板块赏,我们都有了明显的进步返。因此麓徊,他觉得甜惹:“目前厂陈攫,宝马的经销商网络是非常健康的”腾。因为腿去炮,随着中国市场的不断成熟举桂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恫。从厂家的角度来讲尘箩,我们也不断调整新车的供求关系潦峡,调整车型的配比妮,调整商务政策存级驹。综合下来麓谩辖,应该说目前宝马经销商网络霸,处于一个非常健康的可持续发展状态达创。 全新BMW 7系    那么随窟,比较以往牟庆僻,宝马在经销商网络的拓展上草滤良,节奏会不会放缓一些肚赡?刘智表示彼皆鼎,在经销商网络上其绥,我们仍在稳健进行拓展枷蹄,一步一个脚印地往前走络。从绝对速度来讲途笺屏,或者是从增幅来讲距袱哨,因为基数变的越来越大砷修,所以这个百分比是越来越低的角算翱,这是很正常的抨焕徐。目前齿句,我们全国的零售网点超过了五百家雄巧究,覆盖了全国所有的省市自治区棉艘警,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浩诧,覆盖了很多中小城市汐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体驼巨侍。在网络的发展策略方面膝,我们会更加看重网络的构成形式拈桑涣,并不只关注于网络的数量镣席膘。所谓的“形式”就是像城市快修店茂剧、售后维修中心抖缆、维修工厂等等一系列的体系概念蜜片。主要目的是增加服务的便利性陪湍鞭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务练。对于经销商锹下尼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澈,让他们有一个非常健康良性的发展闹顶溶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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