有必要强制接种疫苗吗?听听专家怎么说

时间:2019年09月17日 15:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蹿冉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位前、锁紧清。    与会专家认为贺剧抱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妹炬、热稳定煤、无热管理循环砍、热冲击循环钮币、被动传播电阻)惺卯,电性测试(短路比妒棚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击些暮、掉落捍、穿刺祁八、翻滚江湘蘑、浸入寐、压碎)的安全要求炮孺。但是寺呵叭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钮诉。安全无止境硷,提高电动汽车安全性晶,还需要国家负删、科研机构颇捆肝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力憨拳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中百穿陕,也曾不断出现事故实摊锑,遇到挫折是任何事情发展的规律庇。因此添完,对于各类事故锑,电动汽车各产业链不应止步不前卤乓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足霞冬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堑,要让安全成为满足一切功能的首要条件始老仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚筷叙:李芳" "   上海车展开幕前一天闪竭屏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锰沁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敲靠爽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夏司啪?北京现代副总经理挤、销售本部副本部长吴周涛表示蕊壤锻,目前北京现代47%的客户是80后和90后儡费犬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例避显。“他们对于服务有着完全不同的需求敛屁。比如服务要定制化廓丝蜜,手段要智能化伶落、科技化赂充。同时捞隶,还要预见到他们的需求并满足几。”    如果说此前恼漂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争距,是厂家产能的竞争奸级辛,那么未来则是客户的竞争停挤庞。因此串粮骆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纲。“意思就是享受你还没有想到的服务派慰。”吴周涛如此解释冠禽赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涣狭?据了解泄嘉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胜簿,升级为对客户用车生态的全面服务挤极,基于互联网科技的进步逢,先于消费者预见需求晶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稼单、智能缝铺捆、共享响,以及个性化定制的智慧服务体验铺翻度。    具体来看哦,北京现代将率先整合官网坊、呼叫中心摹旗、4S店透明车间钒璃病、服务App耿惟、娱乐舞怪、地图胎几功、语音控制供、智能搜索等服务功能奸躬,并将其聚合到车机上翟,成为用户的车载生活服务平台疥。它就像一艘移动的生活航母算紊,无论是餐饮虎梆、娱乐场绒摹、购物的生活需求潜物,还是维修断、保养的汽车服务婚浚,都将以车为桥梁驾廖辖,实现信息互通擅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务畏,还能够通过在线直播的方式履辛,对接车疵、检测伪、派工斑、维修歼、洗车视、交车等服务的全程进行智能监控脯尸幂,实现人车分离式的售后服务齐,把客户彻底从4S店里解放出来拔叮,为他们创造更多自由生活的空间坡卢。    值得一提的是戳,在“汽车共享”大火的当下超睡肺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务灿峨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扫告,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鳖。“如果只有5%参加到共享汽车当中挞,那也有40万辆的规模肌,这是目前任何第三方平台都实现不了的戊餐醛。”陈静表示弛踏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赡歇、售后代步车贤、公务用车也会参与进来侣。“我们希望融入大潮假毁,积极参与这种尝试蔬。”    除了全新服务品牌的发布徊蔼剂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点表。据了解晦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茫痴矢,通过平直且富有张力的线条灿,充满力量感的车身轮廓拓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弹传手。同时隋腻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机繁玩绅,匹配7速双离合变速箱黔狭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现小烂撮。    “新一代ix35上市之后慧辣,北京现代有全新胜达酪辈卸、全新途胜帘领、新一代ix35撑涸胆、ix25四款SUV产品趁踌。通过这样的产品布局棺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侧。”吴周涛介绍说慷轮绘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硼胜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扩感薪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皇萍魏,本届车展除了新一代ix35莲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侣。新车延续流体雕塑2.0设计风格蓄抖,对进气格栅归蕾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稀裂衡,以DAW驾驶员注意力警示炼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置僧空换,为消费者带来更安全的驾驶体验肚。    除了两款新车外夸,北京现代还设置了技术展示区汹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袍庭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捶惭冀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况百。    2016年献弄,北京现代实现产销114万辆诵操,超额完成目标劲,保持了行业第四的市场地位勺。今年北京现代即将迎来成立15周年酥,也是北京现代从800万用户基绰どā,迈向千万用户级别的重要一年膛罗。业内人士分析供迸沙,在后百万辆时代到来之时舅坚钎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尼,也在不断践行本土化政策瘟潮刑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饰佰煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输订逆:李芳" "  5月10日佳兑纺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点能贝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苔弊,人们的关注度更高划。在今天辆蹈狸,汽车产业主管部门袍截、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搏,其中指出趣:“中国企业便楼啡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戮袭湾。   目前在中国汽车领域胎啊宿,舆论将中国品牌分为三类炮,一种是例如长安朗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勿缮挟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澄捷,而且成果显著规乒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”论杜,这些企业通过内部的改革榔稳嚼,已经形成了正确的发展思路片夯,尽管在终端销量上尚未展现成果几,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浦杉,始终有一种“捞一把就走”的心态竟痊财,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型目祟,在市场赚取短期的效益骑。   苗圩在撰文中指出馁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莎介。企业投入资源歪,通过设计开发荷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邓虐,包括物质价值和精神价值邓。但是拼,这个价值需要在市场交换中转化为货币吵,才能完成“惊险的跳跃”箍阔飞,成为企业的收益山辫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妊窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日硷,中国汽车很兴奋疽炯龋,但正如苗圩在文章中强调垄奠,品牌建设是长期而艰巨的任务热溅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”试嘶。这同样是中国汽车品牌需要思考的步。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辟下玩,通过仔细研读臼,将其中核心思想与观点标明苏鹿汀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剧恳滇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知山。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来筋爬力,党中央疥、国务院就振兴实体经济赁蒲屠、做大做强制造业做出一系列重大部署寥,对加快质量品牌建设提出明确要求弦枷叮。习近平总书记强调肉巩,“推动中国制造向中国创造转变爆倪、中国速度向中国质量转变颂杯、中国产品向中国品牌转变”尝。   2016年叙绥卸,国务院部署了消费品“三品”专项行动簿熬签,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》书彪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伙书,提高有效供给质量岛督,满足人民群众消费升级需要的战略抓手澳廷被。   近日竭,国务院同意设立“中国品牌日”锹劝蘑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恢,体现了全社会对中国品牌的期望崇梧,为建设制造强国指明了努力方向疟孰楞。      一童、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锤耿,代表着国家的信誉和形象巩签。品牌发展是一国由大变强的必由之路兼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谅厩默。   品牌建设助力制造强国战略辩纹。 我国是名副其实的制造大国幻奥黎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倒却规。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晤奉窟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化禾靠,产业转型升级势在必行俺囊,迫切需要加快新旧动能转换恒僚亮,培育面向产业中高端的竞争新优势很姆。经济发展规律巩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明埠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咆夕鬼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力齿。   品牌建设推动供需结构升级霞匠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矩籍,重点任务是提升供给体系质量恰,提高供给结构对需求结构的适应性茎呜。品牌是连接供给与需求的纽带栏茹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置砰纯,引导需求侧消费升级藩伞,提高供需两侧对接的效率黑身。   品牌建设促进实体经济振兴篇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揩孰。企业投入资源慰刨,通过设计开发动删平、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翁,包括物质价值和精神价值蛋丹咳。但是粒眠,这个价值需要在市场交换中转化为货币香丹,才能完成“惊险的跳跃”申矗,成为企业的收益官。能不能跳得高喷岁湘、跳得远舜弟唤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悔。品牌是价值和信誉的载体驶誓撮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盗。      二械、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述攀陀,科学地阐明了创新萍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剔背艾。从品牌建设的角度看噬,品牌需要“中国创造”停摄,没有创新称幸烽,品牌就没有差异化的魅力妮。品牌需要“中国质量”律,没有高质量弥,品牌就丧失了价值的基础和。 近年来街,面对国内外严峻复杂的经济形势朗吓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拇雀梅、国务院重大决策部署门薄,认真研究我国工业发展的阶段和特点坡硼嫌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拇贤。   把握规律奉谋吵,找准抓手眠湘退。要坚持质量品牌工作整体推进炊吹,引导企业在设计开发恨艰、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗜狗犯、全方位的质量管理体系咐遣岗、诚信体系和品牌培育管理体系昏吉,以培育有竞争力的品牌为标志横秽贬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念逢饶僧。   积极履职勘,统筹部署苔。2011年恰,工业和信息化部会同发展改革委郴第、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氢嚏,进一步推进品牌建设悲。2015年滔,推动出台了《中国制造2025》墙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雇。去年橇豪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咖委,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钝骡疟,部署了全产业链质量品牌协同行动肯案凹、优势和战略产业质量品牌护航行动少、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咐。   持之以恒平,扎实推进甘然。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设埠晶。   经过多年的不懈努力腹坊,我国品牌建设工作进展顺利红,取得了初步成效庐瑟。目前商涉化,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点靛溶排,涌现出251家示范企业湾劣。根据对示范企业的调查犯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妹缆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赔芭,企业经营的质量和效益得到明显改善溜。同时谋粟纹,重点消费品的定制化焚、中高端产品供给比重显著提升显家蛊,定制化服装消费增速超过30%盛鞍沽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衰。      三户、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务现峨,需要社会各界齐抓共管豌遣,合力推进笆害。下一步兢楷嘲,工业和信息化部将发挥行业优势穷合,深化推进品牌建设搐,加强与有关部门密切合作剩继,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敲,努力开创工业品牌建设的新局面臼。   坚持企业主体疟菱,增强品牌培育能力菱藤辆。 引导企业增强质量品牌意识裴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庙。坚持试点先行卵、示范引领贡爆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泡誊幢,促进企业品牌与区域品牌互动发展麻眉。加快制定品牌管理体系标准艾咆堤,组织贯标推广烩吃蓉。加强质量品牌宣传聘,弘扬精益求精的工匠精神宫眉瞪,扩大自主品牌社会影响肮欠驴,激发企业培育品牌的内生动力灌恨畅。   落实质量为先吮叔,加大支持引导力度论攫。 贯彻实施《中国制造2025》反,落实质量为先的基本方针嫌,加快推进质量品牌提升行动堑捌顾。发挥制造业创新中心建设钙斧、智能制造琶、工业强基等重大工程的支持作用斧荡冒,引导企业加快工业化与信息化深度融合蔚,运用“互联网+”挝泞、大数据等新一代信息技术宽扒,把握智能制造别急、绿色制造味谎、柔性制造等产业和技术发展方向郡畏,加快培育自主品牌岗冻链。   鼓励创新设计糯,丰富品牌差异化定位搅。 完善制造业创新体系怀,加强关键核心技术研发哺隙把,推进企业技术中心建设嫁射甘。在重点领域推广应用以绿色粟、智能仑粹、协同为特征的先进设计技术剧。建设具有世界影响力的创新设计集群瞎谐,培育一批专业化的工业设计企业圈醒褥,鼓励代工企业建立研究设计中心敢,加快培育自主品牌融秤。   实施重点行动蹦,促进关键领域发展蹈温匿。 落实消费品“三品”专项行动驾,支持消费品工业向智能蹬、绿色赶卧醋、柔性和高效制造发展啸逗。增加中高端消费品供给扑,促进产品向高性价比优势转变寿。大力发展智能雀绣痪、健康消费品寸,支持发展民族特色消费品宏催。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泉俏坚,加强产业市场研究和需求预测兑,科学规划产业布局钦苫、供给定位和品种结构遂是。 实施中国品牌“走出去”行动潞,贯彻落实国家“一带一路”战略齿帕矩,推进国际品牌共建共享顷。   完善公共服务传雹,支持质量品牌进步纶访。 建设质量品牌专业化服务平台覆,依托中小企业服务体系绿,提升服务平台的质量品牌服务能力楔茫。构建质量品牌信息共享平台挖蕊乏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郝。完善知识与人才开放共享平台孤赎,依托企业经营管理人才素质提升奴案、专业技术人员知识更新等工程宝韧疙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员稗腑屏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腐狡,促进科技创新揉被弘、成果转化和推广应用竟。   加强技术保障巧封年,夯实质量品牌基础摊界。 完善产业标准镭、产业计量夸皮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设崇宏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诚,推动质量升级喷抬。引导企业增强研发创新和系统集成能力宋,创新制造方式和服务业态图,发展定制化生产瓦,满足个性化需求水书梗。鼓励企业发展现代销售体系苟慌搞,在品牌传播玫屏、顾客体验和销售模式等方面创新发展貌话燎。   设立“中国品牌日”膛骚斜,大力宣传知名自主品牌 力免煞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纷话、质量精良痘擞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值潘膘。品牌建设是长期而艰巨的任务浑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淡,以新理念引领新发展划缄,持之以恒地不懈努力舅,共同推进中国品牌迈入新时代献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍哺:李芳" "   5月5日溉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开且,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罕稳、董事长李斌就中国汽车升级之道垢、互联网企业造车坏钢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论另。    近两年互联网造车企业纷纷入局痊,被称为“新造车运动”兔础。徐和谊开玩笑说吃坑卫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心梗。”他说翁:“我从传统汽车的角度看马挟瓤,就是不服!”徐和谊解释道耐,李斌做到的他也能做到林面,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇介肪噬。    徐和谊认为砷啥,最难的不是做产品鹃,而是做品牌竞祈,尤其是国有企业体制下做品牌不卵。建立坦盲孝、培育一个品牌读,没有很多年漫长的过程是培育不出来的替。他举例说外毋,蔚来汽车在东方广场建体验店去措,那叫“烧钱”步泊楼,国有企业就不能这样“烧钱”卉。但品牌打造的初级阶段睫,该烧的钱还是必须烧的蠢副。这就引申出国内传统汽车行业歉女,必须加快加大国企的改革步伐粮,从发展角度米、竞争角度饲,必须改革钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慈凸涝,希望未来产品不光是一个出行工具翘拨跋,而是一个用车的体验平台娄享。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口德,而是看到与用户交流的新机会杰。从互联网悔、移动互联网渤但吞、移动社交发展趋势看滑焕贫,与用户关系会让汽车发生深度变化翱汇赖,体验会变得更加重要洪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钨层,新车企应该走什么样的路离,徐和谊认为半表,条条大路通罗马姓夕,但是路和路是有区别的老。他认为全世界只有中国能做到一件事敬壁孩:传统车企和新生力量深入融合盎、发挥各自优势疆题,结合起来霉澄,这条路可能全球谁也做不到魄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线夏难封。徐和谊透露熟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恒勿碳,很可能这轮竞争铝,十三五末露伞方,再过2至3年圭纹陋,肯定会出一个比较好的结果使。”    李斌也认为梅栓里,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大详,这跟传统燃油车情况不太一样盒辩袜。他干脆表示寡,国外品牌在中国是没戏的井,因为智能汽车需要本地化的数据粪送,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哄汹徊。蔚来汽车在三电古诲、智能电动幂埃、包括制造方面都跟其他企业合作谓。李斌强调力扛贾:“我们是很尊重制造这件事的专业性华精骇。”谈到合作材,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颈鹃汉:“我们的南京工厂投入十几个亿酣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作慷,不是简单的代工泡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳极:李芳" "   据雅虎网站报道拌扇躬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迁宽取,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域履然垦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浅。”    他指出昏滴蔚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现促谴。尽管我认为这可能还有很长的路要走朔访净,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况红枯沦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幂啼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍境灸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舰。    当前陛喷,特斯拉轰咎涂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术韭奔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肯铃虱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焙,并将其带到了Uber段距。    去年扮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中力,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沸肥。特斯拉CEO马斯克表示倍烹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”借错。    马斯克认为告莎架:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蹿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故爸诧凯,要远多于因人为失误导致的事故郴废,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唤篇勉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舰淬撮。    他表示裴取:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全取拷,那将是一件非郴欣纺拢好的事情抢。但对于汽车保险公司来说亩狼,这不是件好事溺戎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔼劲世,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘟:“我觉得这种影响很明显洪喇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刺裸薄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度枯谈,全面墨孺噶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题火糯,阐明了个人观点斧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陌汕、客观的看法伪济。    报告摘要行橙本:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拓、导入期寺拉弛、快速发展期与成熟期四个阶段怂姑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谐耐深。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绥为熄,很值得我们借鉴媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败热。如果不加重视伪很眉,终会酝成大祸稗刹。    *韩国的电池产业匆矛驶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战负,我们必须面对这个挑战锣灵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作培弓,它会带动未来汽车消费新的革命伞限魏。    *任何事物都有两面性栏挥,政策也是这样迟。补贴强度不足锈房,难以起到激励效果十,补贴强度大了清省奇,难免产生对技术发展的不良影响冻荤荒,也包括少数人铤而走险骗取补贴戳赦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呢李抡,从国家科技项目立项至今已经接近20年佬,可以说产业发展已处于世界前列骏擞。2016年倦冬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袖,累计销售95.5万辆圣苍坎,取得了令世人瞩目的成绩拔戮俩。有些专家认为糙甸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丰,我的看法不是这样校迷么。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剁布骗、导入期辆栖、快速发展期与成熟期四个阶段途。导入期也称培育期让讹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侩祷勉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值函斤,当时就有舆论认为小澜,我国新能源汽车驶入快速道嘛,进入了快速发展期抢。然而到了2016年便回落下来巨。现在分析起来吻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联睦吮,造成了数据中存在一定的水分赔。随着国家对骗补行为的查处摧,今年的数据逐渐回归正常昆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耗,有可能会得到一些错误的判断湘巫碗,导致过于乐观的结论钦皆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氰呈姐,除了观察数据的趋势外鸿磕卞,更重要的是看产业发展的推动力屋,是国家政策为主还是市场为主复。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持械,补贴政策还不能取消皇氨坝,基础设施还很不完善猛工,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叫我察,产业链还不够强壮与完善闻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高篇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨踏镭坚,工作量很大熄,切不可放松努力渺换屁,让已经启动起来的产业发展放缓下来盲。    依目前的政策设计篙累,我国将于2021年取消补贴程梆硅,代之以环境间融殊、能源为因素的常态鼓励政策贺。也就是把2021年设为一个转折点摩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炒。期望实现年销售量达到二馁补察、三百万辆以上脑羔,能够占到汽车总销售量5%到10%鲍旧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坛。    二矗拴杉、如何看待新能源汽车的碳排放吐长疯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狼思。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淌改提。我认为许多人有这样的疑问是正常的污,因为至今还没有一个权威的科学数据下哥,来告知公众电动汽车的排放是多少槐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法相级。    电动汽车行驶过程是零排放败,这点没有疑问弥红灰。但发电过程是有排放的肝罢乾,不但有二氧化碳排放假崩,还有导致PM2.5的有害气体排放滔脑妹。所以简单说电动汽车是清洁的围芦络,是不能令人信服的裙嵌,需要拿出数据来烧箩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒懊邪模款的新闻报道厕夕塑,受到一些启发念竞甸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数渭芯携,即“碳排放因子”呸骇拳。根据新加坡的实际情况峰,标明每消耗1度电蝎么蔫,就要造成500克的二氧化碳排放己盆恨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唱剖勘,即每消耗1升燃油艰毖丝,就要产生3000克二氧化碳排放鹅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放零剿骆。由于特斯拉的车重奔手,耗电量高巫畔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赫,尤其是在夏天开空调的情况下渭啤赊,百公里电耗有可能到40度醛,因此被诽铮款抒激朝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化每枢彪,很值得我们借鉴剔蒂蚕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究笔雌,据我了解定性的结论比较一致蔫吹步,定量的结果存在不小差异秋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茅观冲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别珊,其清洁技术水平也有很大差异领。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抛含,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缴础,发布我国的“排放因子”权威数据怖催较,并定期予以更新瓣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卷苇瞥。    比较我国和新加坡的发电情况簧肖妹,新加坡百分之百都是石化能源发电噶,而我国的发电能源结构里癌,石化能源约占70%径刑肪,可再生能源等非石化能源约占30%裤。全国平均来说洽骇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点句瘁。而且按照现在国家电网的规划来看概,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例禽罗,我们发电的能源结构会越来越清洁撕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大即泥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翠寡售,来估算一下电动汽车的碳排放奥忍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衫桂戊,可以算出其碳排放为100克/公里鹤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里径饥淑。可以看出一般情况下络耸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诞伸。但是如果电动汽车过重咕甸枪,电耗很高谴,就不能算是低碳产品角刨,甚至不如先进的混合动力汽车材。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捌皖型,但是我们可以认为挽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下澄,耗电越多恨尚,造成的PM2.5有害气体也越多就。因此佩插兰,从治理大气环境考虑械扳,我们的政策应该鼓励低电耗产品驾井,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洞冒镶。    三庭搐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掸蔬?    这个答案是肯定的功。我做过一个简单的计算苛,即使到2030年茬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候椭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右橡令坍。由于大部分电动汽车会在夜间充电唬努脆,可以利用电网的低谷电时段来充电孙归盟。目前我得知的峰谷差是20%到30%翔烈渤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔷,不但不会给电网增加负荷促俯钒,反而可以帮助电网储电僳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式熊掠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里川,在白天电价较高时段将电售回电网绊体罕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敦梢,这个系统包括了屋顶的光伏发电钙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈趴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电獭本掇,采用分时段电价搏鸿。当然堕,对于需要白天时段充电的一些领域开烩祁,如快充公交趟慧、出租车与物流车等拐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酮跺。    四观、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胺。现在出现的火灾问题比较多腹惊棚,所幸还没有造成集体伤亡呜玩,但是已经给我们发出严重警告项憾滤,如果不加重视睡,终会酝成大祸耻灌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位海氏。    电动汽车的安全要以预防为主兽,要从产品的设计做起杜受,然后是生产过程的严格控制试愧锑,不能将未经严格考核的产品投入销售集。电池的比能量越高荚乓,发生火灾时的危险性越大畴汕钢,因此要求有更高的安全性技术币姓,试验考核应该更加严格联。尤其虫卤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎级堑悉,因为客车上乘客数量多躬梦,一旦出现火灾逃生难度大蚀公危。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呛抖美,为满足新的标准增加成本是必要的背。对于纯电动客车和,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凯票肯,既安全又经济篱桨。    说一下安全监控网络烂菲些。我认为重在实效侵。我在几个火灾事例中了解到岛虏香,火灾发生前其监控网已显示警告信息零景俗,但未引起关注与采取措施鸡挪,说明安全责任不清胺古,监控网站流于形式钞,主要是供参观用沫晨了。    五测熔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匪慑,大家都知道畴,韩国的电池产业袜教厩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腔,我们必须面对这个挑战贝蠢。目前有一些原因饱扁啪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难品,也给了国内电池领域一点时间擒咖莫。但是拟交,如果我们自己不努力滴,最终经不起国际电池产业的冲击阿,我们将会面临严峻的问题辆徊。    我国动力电池产业发展很快叙秃舜,一批创新意识强的企业正在快速成长古鼻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喇轨。但是总体来说砍拈玛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况姆,产品的质量水平不高畔,投资过于分散爱请鲜,到处建设低水平的小规模电池工厂福,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缸碴丘,缺乏战略眼光幕惺。这些问题需要引起我们重视与思考沽悼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毒桃,没有一个强大的中国动力电池产业恢帅玛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业偶惺,实现汽车强国的梦想又是一句空话期微绷。    化学电池是一个非常老的传统产品酒榷尝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锰兑化。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔫肌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金毁邵,形成了动力电池百花齐放的创新局面巢赂吞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰函撤佛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垃身。因此妮卷,谁能够掌握创新的主动权卞,谁就有可能掌握未来电池的命运楼搁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局船天棺,但是企业是实现创新的主体荷署。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业雄,能够挑起这个历史重任吧嚏啤,把更多的注意力放在创新技术上面朵。    去年参观宁德时代电池工厂时敞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搽,给我留下深刻印象捎硼。图的中央标明安全性始终是核心梯氛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度磐、功率密度侵腊、寿命与成本惩。在实现高能量密度的同时疲,要实现快充性能槽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烂,向1万次20年迈进势光,彻底解除人们对电池可靠性粳、耐久性的不信任痹底木,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下擎拼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昏胜喀,结束燃油车的历史你。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赖,成为中国动力电池的创新巨人埠先。    我对我国电池产品质量做过一些调研必,认为词商,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平套未赁。就电池单体成品质量控制方式橙,目前还有采用筛选的落后方法餐侯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上熔。这表明弄谓池,产品的质量水平低劣环淖连,即使交货的产品数据是在合同范围内惊,这些产品在使用中性能很快就会变差舵,寿命很短忙睡。    目前妥庞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法春,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炯厕骋,但这也并未在本质上提高一致性侣饶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沤剐落,不需要分淹,标明这些产品内在质量是优良的恍搅背。用汽车工业对零部件的质量要求就是上沧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”藩凡汗。恐怕多数企业都达不到劫废山,就这一点而言苫蔫,我们与日韩企业就有明显差距聪。    面对严峻的国际竞争角贸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘘绅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙昏牛陛,再吃不掌握核心零部件技术的苦帛。我们看到国外整车厂来到中国时论炒,都要把自己的供应链带进来泵涤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链式沮煤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镁段鄙。我建议政府柏社、协会习、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蓟戈桐。    六渭晃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甜蔫。它会带动未来汽车消费新的革命抛烦凰,有助于解决城市的拥堵典纺、停车难喇脱、环境污染等问题房酗辛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篱雌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虽,是未来汽车应用一个非撑⒖伲好的发展方向厂灸椿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适防箍枚。    由于共享租车提高了车辆利用率靶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥艽焙汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显店聚岔。又因为主要用于短途使用太,大大降低对续驶里程的需求病商炬。从社会效益考虑哭,减少了空驶行程僳汾屠,意味着减少能耗与排放妙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卷酗豆,缓解停车难的问题稠溶。    现在档,很多城市都在做分时租赁矛,但有的并不是典型的分时租赁逞。A点借悍偷、A点还村订,规模小的例子不少败啡掏。例如有的大学有几十台车在那里蛊,学生租了这个车出去办事儿纬触,回来时归还校园原处搐辟。这种模式也是一种共享嘛乓,但不是典型的分时租赁侯滔。只有实现A点借X点还等逆纲、并具有一定规模恍、使用起来非常方便瘫坦洪,才可以算是真正意义上的分时租赁撕。    除此之外绰富,分时租赁还有一个评价指标瓷蒙,就是车辆的运行率骗憾火,即车辆有多少时间在外面跑捐剑、跑的时间和停的时间的比例帘。我考察过芜湖市易开租车教,我认为是很典型的分时租赁蚕。从数量上看盆诫埂,芜湖已经有两三百个站点搔慈,三四千台车湘,具备一定的规模;从模式上看洁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借摊燃邪、X点还慷。从车辆运行率来看葱堆瓣,芜湖做到了80%随挝。    此外乌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用罐靠如,规模也达到2000多辆镁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奈规呐,很有创新特色婚额,也有一定规模报其肯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据天,认为大约需要1辆/1000人口稠,或5辆/平方公里的密度豹菱,才能够保证顾客较满意的租车成功率船午裂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矗拈,其租金仅是普通出租车的1/3补,估计对停车场需求仅为私人车的1/8写曝。    作为共享租车的车型幸淬婆,以高可靠性尺借、低成本勺效,微型车更为适宜平。共享租车要应用车联网技术谴睦某,建立完善的方便于客户的使用体系诚溅,实现手机注册耐、约车筏、开车词脾拈、交车舶粪簧、付费以及安全监控等姬锈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吓。我认为溃谭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来愧。为了方便客户舵课坦,建立全国统一的注册收费系统十分必要寝。    七崔、补贴退坡后剑恍攫,新能源汽车是否还能发展烽钡从?    从今年开始损颅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弄痊氢。现在行业里有一些不同的声音败癸都,认为新能源汽车本身就是错误的事情什孰困,它的发展依赖于补贴缸,补贴拿掉以后唯,新能源汽车产业就会死掉膝墙。我不赞成这样的消极看法花。    首先在电动汽车本身的技术上趣河,我们要有信心滑虽瞄。随着电池能量密度的提高挎,到2020年楔簿抽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上新,规模化生产使电池的成本大幅度下降卤。从这几年市场反映看诬,很多消费者开始喜欢电动车了慧,他们觉得电动车很安静煌巧捅、很干净对椒吴,如果自己家有充电桩恐,使用起来很方便莎。目前且,面对全国大面积的雾霾形势镶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巷繁班,促进了电动汽车销售量的持续增长拓,在不久的将来宝施肩,电动汽车将大量取代燃油汽车傲裳碘。    我国在新能源汽车产业取得的进展戳马,很大程度归功于国家的鼓励政策酬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绵庐蛙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僚。但任何事物都有两面性疾放免,政策也是这样幂土娶。补贴强度不足鹿伸,难以起到激励效果笛,补贴强度大了陌春楼,难免产生对技术发展的不良影响娟秦朵,也包括少数人铤而走险骗取补贴骇彭邓。这些就是事物的复杂性猜,不足为奇窗。因为产生一些问题斥狠簿,就否定补贴政策是很不客观的恢藏媒。正确的做法是适时适度调整政策崇,逐步实现退坡涪迷,制定与能源虚、环保因素相关的长期鼓励政策乡雹鹤,进一步完善推广工作的其他政策环境慕晃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹坞龚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嫂俗踩,销量突飞猛进平马惊,不仅在中国市场实现了大反转驾,以每年超过30%的增长率袒,连续三年高速增长僻构峰,实现反超颧,在全球市场上来看寺砷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嫡墓杉。设计之变芳,影响如此之深珊僚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匣估磺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泪,都是如此磊乖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期九软。此消彼长岭盖,本来也是市场常态煌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年底吃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现矫谜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缄钵坎,而奔驰则用了进击的改变堆点。这导致了市场格局的变化盒。但在今年开始讽汝让,奥迪要采用一种大胆的改变洼摄。   在北京车展上啡痪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生荣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芬屉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品东防任。在采访中皮,马克·莱施特先生表示巧溃剑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抽猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溯扮,以奥迪品牌本身的三大支柱驼,即“运动性”茨、“卓越质量”混舞干、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石媳滇圃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锻。另外团驹,马克·莱施特表示好,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别唐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韶娟。   未来陌瀑,奥迪不论A弗、Q辜单彪、R系列两僚,还是电动系列倒辟发,每一个车型系列都有他们独特的个性孟梢戒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疆兼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毒侈。而且秃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蒲牌绩,在马克·莱施特看来岛纷,除了外观碘,在内饰的设计上突噬,奥迪前进的步伐还会更大蒲。   比如新一代A8磁,大家会看到一个全新的控制理念烙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肃,全部操控都是基于触摸屏先伤肮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中评朽,这将是一个具有革命性的设计污。”马克·莱施特表示凶恭桓。   【访谈】   媒体吃茧矮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蓬画?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粗渐腊?   莱施特攘:中国市场当然是我们最重要的市场之一磊剑啤。比如马上要推出的新款奥迪A8溺陡狈,我们认为80%的A8都会销往中国传经赖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上薯爱焊。比如渡狼,从车的前脸上就有非常明显的体现玫,这个框架会做的非常突出涉,也会大量的运用到合金材料百烙。A8的设计充分突显地位感和身份感沸。因为我们知道中国的用户嫌撮立,或者说中国A8的用户群是非澄瓮澹看重自己的地位感和身份感汝什,我们对A8的设计充满信心绍舍茬。   Q2是我们量产车的一个预告筹凭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吵土。我们想把奥迪的A系列吓称坦、Q系列屯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达幸背缸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型班虹蓖。比如红卤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计起粟堆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辞,从而更多的彰显每个车型的特点煎。   媒体牧年川:A3未来会有怎样的改变敢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变起何?   莱施特寒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唐哆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灭宏搁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弓断,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力潭、表达力讽刻。   媒体碉垦离:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陕棵?未来设计会有哪些改变搏惋?   莱施特触锤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铅等板,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腐械俊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别报瓣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剧时,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蚀纯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解午。此外酪晨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性竭。   值得一提的是修经,quattro设计也是奥迪独一无二的优势工棵筹,完美诠释了驱动理念徐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计德。刚才我说的是外观的设计僚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大落肪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的深骇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惊赖伞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陋,而全部操控都是基于触摸屏惮甫墓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剂径茧,这将是一个具有革命性的设计讹。   媒体侵:面对未来的城市交通更加智能化入、互联化途釜、自动化的趋势颧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助黔陕鞋?   莱施特先生谈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段块,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段庙。实际上据鲜陛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程攫井诲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伺滥勤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做八。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庭教,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶围眉,还是更多使用自动驾驶彻吵斤,所以我们设计的基点是用户体验睡暮。   设计开始阶段将先做内部设计臣汗边,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涧酵,再去考虑外观应该是怎么去搭配炯番。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革论,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程步迫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腔,因为我们真的会目睹败舅镀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戎桂橡。   媒体既泄败:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗噬翰憨?   莱施特双:我们从下一代的奥迪A8开始携监衔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言媒锹圣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念斡曹。我们要做的是持续的毒怂、不断的推进设计语言的发展舍蝎居,每一代的新车型都要再往前走一大步虹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了授假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐抽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虽粮烈,业界开始重新打量双方的合作厂救。   如所有行业对热点的追逐一样仟,在过去两年中醚徒谈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势说嵌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伴抱凑。4月6日刊才骇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娩奔袭,携手研发并应用车载人工智能技术浇吝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斗躲俏,双方将成立一家全新的合资企业轨沤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缆坍。在此次合作中漓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彩凉,用于双方在汽车领域业务的开展圭嫂木,为出门问问未来的发展提供支持缮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媚戒禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郝苫囤,而合资公司背后潍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纪沏立,意味着除了汽车制造商灭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屡同。   “1.8亿美元只是一个开始莆。选择跟出门问问合作饶,是大众集团移动出行战略的一部分开沮焦。”苏伟铭称年,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苹垃,为达成这一目标使客信,已经规划了三大板块乾冈,共计十二守、三个项目款帛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进现挝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惕话。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惺铣低,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伞细石、语义理解技术帆微澳,面向移动搜索领域的智能手机应用井告,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慌缔。迄今为止类蜗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别领诗、语义分析等、垂直搜索等核心技术虫滩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垂厕,来打造下一代的人机交互方式裳帛搜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)项。   “选择出门问问纫鲜瘟,是各方面考量的结果羔袒。如果大家了解的话涸桔,其实Google也是出门问问的重要投资企业摆遁拦,所以我们与Google也进行了谈判”双闭身。苏伟铭称宿脊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准琶。   2015年6月碍哺估,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月椭愧牧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月么般到,出门问问被Google投资饱。截至目前偷芯,出门问问共计6轮融资末线斗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帽樊。   “此次拉,我们对出门问问进行投资泻借济,不仅仅是出于财务层面的考量奖素长,也是一次具有战略意义的投资稍嗡镀。通过本次战略投资掠瓣硷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咀县。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妊,只是单纯的投资或技术合作访,苏伟铭回应称落,“想强调的是酚牢碳,我不主张相互供应的关系苟,一定要拥有属于自己的核心技术市。”   “移动出行领域的合作伦,如果是提供车辆返,那只是纯粹的商业化的供应需求缄鹃贰。与出门问问的合作事叔恼,我们是要进入合作的管理层玫胚剑,在共同建立的合资公司中长,双方都有委派监管团队”喝茂。   苏伟铭介绍可持,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持己岔,但更重要的是在人工智能领域的研发攫。“如果你与人工智能进行沟通问峰,沟通得越多妒,它就越了解你林怪康,人工智能研发的目标是迎合客户牧,而不是需要客户自己调整来配合抬宏埔,所以露辣溉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”怒簧纹。   他坦言袱,在人工智能的项目开展上短,有好几种做法茶鹅县,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”澜罐,但这不一定能成功狡歉都,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乱斑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术庐顶,且能够很快地将技术实现应用壁沟幢。”苏伟铭称庐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骇滑,来帮忙推进其未来的发展赁潭狙。从这方面的合作来看磺活,双方非常契合敝酸煎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洁心摹。硬件是大众的强项朵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惰事。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贡家,而是应该让其独立运营凶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泉踏。”苏伟铭称现市,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袒。   据介绍毯建,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钎。基于出门问问领先的语音识别含蕊、自然语言处理抢竟、垂直搜索和主动式搜索技术挨瓷竭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位馈采,该合资企业将进一步探索毯繁,为未来的智能移动出行提供解决方案谎宪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桨,人工智能并不是只包括这一部分谱蟹倡,其实漆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能橇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筏盲嘘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尾娥,但在苏伟铭看来淀枢吧,这是一个重要的开始羌洁。   “下一个工业革命的前夜”撩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顺瞎,为此电失粹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奖叙。在2016年的广州车展期间涛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想傅粪。据大众汽车集团(中国)首席营销官缔无牛、集团销售和市场负责人胡波介绍父瑰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颂码,包括智能停车法蓟、智能充电等蛔晚两。第三就是交通形式的智能化管理派嘶。即打通不同的交通形式吝屉饰,提供一个智能化管理燎咆,最后让出行者能够享受顺畅古仑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妈监枷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团书孤燎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用单。“我们相信耻,车企能在这一领域扮演重要的角色汉烩。”胡波称雌菩伶。   不可忽视的是步厩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涂苫逝。   “要建立一个生态圈怯略,必须要有多个方面的项目支撑半拷。在落实该战略的过程中贰蛊,我们便开始思考秋浮,如何构架这些项目胶泼铅,未来三年我们是要围绕这十二嗅酿漏、三个项目开展工作的虹碍。”苏伟铭称屠瓷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌甭邓壕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毒睛纺,以便及时供应轮,满足未来车辆发展需求附。”   据了解恢桃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哎建土。通过语音输入遂,该后视镜可以提供导航孝涤祷、信息点(POI)搜索犊、即时通讯倘萌、车载声控信息娱乐系统等功能韧狗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验截撼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror暖姓。通过语音输入苛抱横,该后视镜可以提供导航及、信息点(POI)搜索擎獭、即时通讯鹊、车载声控信息娱乐系统等功能粱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赖。   苏伟铭透露劣踩刻,最快从2017年下半年开始贺庇酿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腺救,在一些国产车型上也将采用该技术坟敞揪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗓。但是抹汰,有了大众汽车集团的参与具,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谷。   经济观察报涤沉:在中国的十二三个移动出行项目上室,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忱释赊?   苏伟铭风替变:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颇粕。2016年中旬节脆哨,我们便与集团总部沟通过佃女,我们认为在移动出行领域栓敛,中国是领先于其他市场的额护缝。所以萌卷,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶纠邓啤,建立MOIA移动出行服务公司烈圈。之后诵必,在中国瓦壕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司委狈耽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目须情。   所以怀羌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宿剐,欧洲和中国犬纯多。其中中国的业务包括三大板块鄙慷漆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闹虽。我们在这一领域是领先的双苛,这之后起,我们还会有更多合作馁矩。   经济观察报古僳泻:在大众规划的十二三个项目吩线,大众与滴滴出行箍酬琶、首汽等公司的战略合作是什么模式诡哭?   苏伟铭溜搂渡:大众跟滴滴监孔独、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胺窜。其实胸搜,与滴滴出行的合作惦讽圭,目前还在进行详细商议谅。但需要强调的是贤揣晶,我们的合作投资并不是融资的概念宋,我们的合作是战略性的窖。   经常有人说大众汽车集团起步晚农乾,但我看不出其他厂家做得有多快古废。   移动出行的合作拌嗓,如果是提供车辆块错,那只是纯粹的商业化的供应需求狙躬。与出门问问的合作尾恰妙,我们是要进入合作的管理层熊,在共同建立的合资公司鹃剂,双方都有委派监管团队奥妥。   经济观察报枪牡:您提到的十二森荒、三个项目都是什么商业模式抄尚?是否都会以合资企业的形式出现胖惺韭?   苏伟铭帆港:并不是全部都是合资企业形式的项目斯。我讲的三大板块中彻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泪副。我们选择成立合资公司是因为涎犬鹤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涉。那么如果不通过硬件渡凄,技术应该怎么落地呢凡萍?通过建立合资企业联蔽四,我们可以为不同品牌设计不同的技术粹踢管,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筷,包括集团以外的其他品牌检,我们并不排除这样的合作巢先。因为生态圈本身就有一个共享的概念变。随着数据的增加祭朽娩,共享的概念会更加广泛履懒乾,生态圈成功的可能性也会越大徒违。所以与传统的工作方式相比把错陵,变化是非常大的心。   经济观察报疤检朴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作仙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘲勿踢?   苏伟铭笨洛诵:我认为技术和战略两者兼有涎蔚诵。要建立移动出行生态圈的目标沦舒放,就必须把其中的布局规划清楚灭,只是研发出几个APP贯吾,并不是真正意义上的合作或合作的全部渐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么箔畦导?同时柯达刑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贩倦峡,也会要向外输出爸。   经济观察报锭腐:生态圈成为汽车业新的布局单位路,选择共建生态圈的合作伙伴时凄,有什么标准辽轻?   苏伟铭埃:以前我们称之为垂直平行的价值链陛豆撅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联湃褥。在考虑发展这些技术的时候骋仁烁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缎。   举个例子乘搐蝎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辑骡,我们会考量其语音识别技术有多强叭?然后再开始讨论中间的差别在哪颓细。找到不同品牌之间的差异性非常重要秀乓垢。从战略角度赫,大众汽车集团需要明确今后的定位协劲。   谈了这么多篱酷碉,其实有一个基本点哦,便是客户群体薯皋搽。作为主机厂票箩,我们需要预见到7年以后车的样子封股。因为一般针对七年以后的下一代产品徘收,我们现在就已经设计出来了表寸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孤虹,未来会遇到非常大的改变骆忍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鞋窖凡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的航拧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品离幢岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁敢按:李芳" "   4月20日喂,上海车展开幕的第二天肯嘉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台湍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答费守砰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叔假臣,其实揉材季,魏建军早已来到现场惨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盖楞,魏建军至少接待了三批不同的访客参矮,并亲自送每一批访客离开赴拈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酱轨吴,虽然神采飞扬杠项秆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骇怠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小难。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义黑潜。一边是国内SUV领导品牌克女寂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烤赶随,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市硕私,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”华怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者票狄深,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣位。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌皑粟,此次伦哭汀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炉。   “WEY的目标是挑战外资品牌酥奖,终结外资品牌的暴利时代彼辛皆,重新定义‘豪华价值’韧凤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逼螺氛。VV7c/VV7s之后佃,今年还将推出2~3款全新车型蒙,将产品线延伸到新能源领域剿仇,合力冲击外资豪华SUV品牌燃铅柒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者褐。”魏建军说辽损,“关于轻奢谁房碑,首先这个词比较时髦亮迁辜,容易记住稗。另外好,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腑。”魏建军表示派惦幢,长城不会做没有意义的豪华扦九秘,“作为消费者可以感受到超值的体验挺等砰,而企业也能得到相应效益毒,最关键的是得到了客户的认可吠诲,这才是有意义的‘豪华’刮目。”   魏建军认为安全是最大的豪华筒巫楔。“乘员触挺狸、行人廉、车辆”三维安全(3DP)设计理念醚躬假,参照国际标准蛊,主被动安全配置完全创新裳洛,提供正常驾驶反、危险警告磋输刮、碰撞减缓秀褂腹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勒害错。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缆拷人,译为“牧羊犬”桅盘噬,有守护主人生命及安全的意思缄劝。   此外碧谰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凭反,来自于欧美一流车企退,有着丰富的造车经验和行业影响力辞宝菇。匹配中国第一款7速变速器挨锌,这是世界上最好的变速器之一沽蹬啊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讹沫。除总部优秀的研发功能外琳吗抱,长城在欧洲惮畏板、日本和北美也都建立了研发中心陀沟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数岛蔬纹。其中卿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巢娄穆。对此倒弛伪,魏建军表示托陶:“媒体和消费者一直有这样的担心虐俺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僚糖售。实际上脚限,在同尺寸或者是同动力下兄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价醋攀伸。但从消费者的角度来讲礁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奴簧,消费者会非常清楚这些配置美端耿、性能胃额无、做工有什么样的差异度鹊。”魏建军表示十甩泞,长城的目标是做品类品牌溅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分短采妇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汹渡唤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溪帕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舍览。   而针对销量层面廊灸簧,魏建军表示隧驳拭:“从销量上看陵,WEY很难超越哈弗钒沪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撵汾丧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄负薄,15万~20万元的空间虽然也很大帅采,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锣稀袜。”也许很多人会认为堵,WEY卖不过哈弗裙莆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袒僻池,但实则不然獭喘泞。“WEY和哈弗我们都重视架活,长城用同等重要的芳考屏、足够的资源支持两个品牌勒钎笛。”魏建军说烷肝窃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力含秋捷,魏建军是如何评价的处矩?“我认为我们的产品不管是性能购、做工碾显两、安全剐,还是油耗鄙、排放簧苇,都不输高端车吭罚。”魏建军依然对产品信心十足拓,但他也承认WEY面临一大问题汗,“现在问题是品牌价值递袭纹,因为WEY旗下产品刚上市熄,品牌没有经过市场的验证垮常嫩,大家会对它不放心魄仁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拇洼电。”   魏建军表示趁丝措,自主品牌给消费者带来了很多价值物表搓。“有我们的参与浦下,不断地进步汇、不断地在挑战外资荷充酵,已经迫使外资不断降价犬认股,提升服务品质活栏。我们的目标是要挑战国际高端市嘲督ǘ场,所以说我们借助中国这个很有价值的亮椽、规模最大的市场来锻炼阮耙剧,使我们能尽早挑战高端虐。”魏建军表示玩,消费者购买了WEY之后舶忻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值籍几。他对媒体承诺善氮,WEY的产品一定是超值的感,并且一定能给购买者带来惊喜岁虑吉。“WEY是一个挑战者呢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渐汝。把我姓都赌上了剩菲,不能失败当,只能成功伺吨壳。”在采访的最后姆脓骡,魏建军郑重地对记者说刷粕羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲聊污:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发睬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作京,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嚏睬叹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迫眯,以及未来的发展哩梧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舜捂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生口赶亢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士券,以下是问答实录惶:   凤凰汽车 壤穗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衅檬撮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掳?   俞经民 粳反谦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屉婆些,对于品牌的市场表现同样很有信心剑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言江傅,我们有信心成为市场第一的品牌胺翘抵。今年我们的销量目标芍落,是从去年的8万到今年的20万涎奸耽。纵观130年汽车工业发展史脊瘦补,汽车行业发展的基本规律而言汲,规模还是需要的亢,是品牌更好的发展的重要保障铆。   邵景峰 艘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缸胶班,荣威方面算,我们所坚持的刻凭,是一种符合广泛审美的四爸、优雅自信的设计风格昏吮,在复杂的市场环境中吭擂,抵御诱惑氛奸貉、坚持自我埔献表,走一条人性化的设计道路臂安。而我们的MG名爵颓媚斤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盾,这是一个巨大的宝库俊,值得我们的设计师尽情发掘姬蚊,其中之一必,就是感性瞧。   在MG品牌的设计风格中烤,我们可以看到很多情感爆棚疚糜颈、血脉偾张的元素与产品菲袭白。未来的中国汽车市场必将飞速发展暑酬辉,需求也将越发多元化梅,然而无论技术如何变迁涝扰,对于人性化很虐、情感体验的诉求将贯穿始终菇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谱,我们也将在感性力设计理念的指导下四,推出更多让用户“血脉偾张”的作品富。同时杰,强调个性也不代表小众醚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求但巧,为大众带来唤起强烈感动涂填、让人心跳加速的优秀产品美散,这就是我们所追求的目标帕。   凤凰汽车 弥连:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夺,其中年轻消费者占到了绝大多数谦忍田,请问接下来朽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求湾去?   俞经民 革离括:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”署两,更是“年轻的心”伞沤嫡,从名爵ZS的订单来看玻喜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疾逛伴,更包含了年龄层更大敝论冒、但心态上保持年轻的用户戎睫。从“年轻的心”角度而言畴盯档,我们的消费群体就更加宽泛了宫安久,作为一个年轻化的品牌跨晶,MG名爵的诉求是“年轻动感帆熊、专属空间但、纯粹乐趣”缕,给“这一代的年轻人”造车钱词。说到年轻人共同的特点讨骏,是充满梦想克乏,对于梦想的追求更热烈一些坎胸剿,更想把心里美好的事情去实现览维事。这个梦想实现的过程是非常美好的剖常履,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碉申价:为这一代年轻人挡澎现,不仅是岁数上的年轻人瞄拔奔,更是心态上的年轻人软外场,提供更好的选择掣,保证他的有更好的驾乘体验伤挺纽。   年轻化的特点客甲猩,是要颜值痘抠、要体验的到位睫焦、要可以分享瞳稠孟。二十一世纪中国的年轻人烽菊何,在互联网的普及深度彩、对于尖端智能的体验和想象力绞番,在全世界范围一定是靠前的岭南膘,就应该可以代表“国际范儿”性,也应该引领地球村的潮流猾。要满足这一代的年轻人峭敦,MG名爵所带来的产品体验夏逗溜,也应该要追求更极致孤,带领大家去创造全新的潮流醇何喝。   凤凰汽车 厦噬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后笛、80后俏疚坦、90后的人群当中回赁?   林嘉瑜 皑狄俏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岗排。这款车感性的设计曲线朴架,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陈。不光是国内的经销商汹僳,本次上海车展懂曝,MG名爵还邀请海外的经销商佬褪脖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贤辩确,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓬龚鸿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叮祷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侍,让老百姓也能开上小跑车构梢,尤其对于国内的核心消费者来说膏版叉,不论年龄几何誓停徽,都要有为自己的梦想活一把的态度梦如。对于一个汽车品牌来说膏,这是一件值得骄傲的事情希薪贤。   邵景峰 刮:其实在选择一种设计语言的时候沟,设计团队非常慎重喀室淳,因为设计的变换频次不能过高辱疤,要抵御诱惑伸佰、保持延续性才有可能给消费者形成印象芦锌让、拥有识别度从而去打造一个品牌戌鸿竣。“感性力设计”的第一条就是要有感性驶氰,去追求情感的外在表露虐,从更广泛的角度肚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些空门,通过真正的审美习惯进行判断;第二疯,感性力是专属煤故、设计师要通过专属的标签撅悉孺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感箩羌松,MG名爵强调一种蓄势待发的动感案犊,比如运动员在起跑的那一刻心避蓝,弓箭拉满而未发的瞬间龋乃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚聪矗,这种动感更有档次堡帅合,同时价格不菲船灵,是很高端痕破并、优雅的设计烙填,我们希望把这种设计注入到产品中慈,带给这一代年轻人极致的审美体验拴东踢。   凤凰汽车 解:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈夹剩块化架构平台打造的伦估,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颈?   俞经民唇葡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用项昆。这是对这一代年轻人的尊敬外领,他们自带国际范儿胯范,是可以引领全球的潮流的人群卞额媳,因此有着巨大的价值丘徘清。对此肆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划京攀,在全球也是一样波交。目前棋,世界范围内氮摄,不仅是动力总成前瞻技术的整合皆济恳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脚垮伍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梁憾,采用插电式混合动力设计售坦蜡。另外冲,大家看到的名爵ZS柿,将会在明年上半年推出纯电动的版本记,至于最接近今天这辆续航超过500公里良、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车栏碍,也将会在2020年之前推出稍。   凤凰汽车 门晌闻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系阂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卷桐煞?   俞经民 息:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控簧,设计上差5%甭,销售上就有可能会差30%逢。那么对于自主品牌而言饰,就是要把自主性发挥好说睡汇,去追求审美的宽度和深度敲人,销量也才能有宽度和深度搏铂。名爵ZS的设计就是这样做的静勿廉,要追求极致坷巧、不计工本搜掣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致官料,可以说袭些,名爵ZS的极致设计砂道,对销售的宽度起到了很大的作用眠完鞍。   邵景峰 碎畦:汽车设计是在不断进化的诉泡婆,不会总停留在一个风格上片士,在互联网时代如担骄,同样要有全新的时代特质甘猾。另外癸僵沟,从汽车设计而言恋丹,例如从动感设计理念而言靠碾宽,英国车是鼻祖帮赁舶,很多品牌都是以此为源头来发展的叮乾,也就是“同源”卜歌桅。中国航天能够上月球睛嫉,那么在汽车领域上同样有大的进步书闭瓦。之前德国杂志的一篇文章写到授迷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国醇受烁,在进化的道路上有推崇的看法熬焕,也有欢迎的声音乒碧,这些都是要虚心接受的帮。另外还幌沽,汽车设计是一件非常严肃的事情垃昧,每辆车定型背后缚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的玩柔凳,背后要靠巨大的投资来驱动贰幂停。   在造型评审的过程中鹃,流行趋势讲清楚闯骚,未来怎么发展说明白任蓖妊,否则误解就跟着来了岔,所以要有一个整体的品牌战略在里面泌涤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粳匪儡。   凤凰汽车 洁乓灿:今年驹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处康骄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点充奥?   林嘉瑜 持嗽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芹挛涪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素畏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菇,拥有一颗年轻的心爸牛褐,热爱运动发瞳宏、健康的年轻人第戌。   从足球营销来说渺谓郎,对于英国和中国护,都有很大的国民基础侈肯漆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叙,是英超乃至欧洲的强队径锭,这几年的成绩也是不断的提升棠祁暮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胯绕档。同时痊须,利物浦又是一个老牌劲旅汉巷,有不断上升的潜力老还谐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翁柬,在用户上有着非常大的重叠之处桥茄。MG名爵与利物浦对的营销合作箱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瘟,在活动和比赛中享受快乐结。   上海上港队也是一样的甫。MG名爵经历近百年发展魄唉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茫鞠提,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凰穆,两者的合作也是非常有趣的溅。更重要的是悉速,MG名爵通过足球营销的模式魄宛,能够促进两支球队之间的交流父剑贬,包括之前组织的很多活动丢,不光是针对中国的消费者旗嫡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晶,有效利用MG名爵品牌的特有资源韧恨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涤系,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值松方溅。   车展期间恐冻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海固亢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寄弘。在车展之后陀谴,利物浦会在上海有推广巡展活动肩。下半年侧礁汤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纹挠,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫉挖刚。   俞经民 酿青:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的房撂蔡,大家能有一些共同点做沟通芥拷,国内和上港足球队的合作姆,正是汽车和足球之间速度与激情去翁蝗、自我突破的契合点怯混摔,足球又一个很大的特点假,就是会让人意想不到稠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谅尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烩,与此同时晶花,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一被,长安汽车产品质量持续提升睹嘛,用户口碑不断提升奔撼伞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宫稀淬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苇、全球乘用车品牌中国市场第二名吝。   关于未来嵌单,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撕荒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划簇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翱。   2017年是长安汽车的产品大年藩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市显弛凰、全新的SUV CS55妻劣、轿车睿骋CC遣身碴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晒镰邓,将会进一步完善长安汽车产品谱系衫溉荡。   如今抢盟讥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瀑甩,站在国家品牌高度寻求发展蒙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蛋疲。提升品牌溢价能力寝,成为长安汽车品牌发展的重中之重你承。2017上海汽车期间隋末巢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平葛墙畅,关于长安汽车的未来窜罢,徐留平董事长有话要说绞扒虎,以下是对话全部内容炉卯。 凤凰汽车板:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肯超?   徐留平媒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程读,我们也是不经意之间就走到这个地步艇修我,因为一个产品仑钱塘,特别是像汽车这种产品是更加的明显慨,它反映你的公司文化宫闻兰、你的公司理念是什么样的东西埂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看帘剁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吝,你怎么样让产品吸引住消费者响刚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球到猩埃,靠的是什么伯寥?因为美是一个主观的东西程甜稍,有人认为这个很美沦枚,有人认为那个很美凳垫,从长安汽车之前的产品来看糖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娥称醇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么递?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的渤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错莆,同时想把这个产品往这个方向进行修改沧。我觉得在这个方面瀑昆,从长安的角度来看奔翱沟,就是对于这种动感裴赔、时尚这个理念的偏好铜互。我一直在体会愧,其实我是在反问我自己枫侠焚,这种偏好它是怎么体现在产品上的馆?实际上是我们内心的这种偏好欢柯。在过去的2-3年中梯,我们面临的话题绕苔救,如果过去不做总结蕉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来可韧秋,另外更重要的是说孤唤困,下一步你怎么做极,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法须惶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棉塑,下一步是个什么东西绢篇醇,消费者需要什么样的产品际棉颧,然后作为公司来说匆,你们能展现出来什么样的东西崎,最后我们总结叫生命动感智色双旋段,当这八个字出来的时候氨涩,我觉得是非撑凳郑好宝恕,既是水到渠成被袱势,又是醍醐灌顶棚堪陕、灵光一现挥。这个过程培澜揽,不仅仅是八个字的总结炊肉淮。这八个字出来以后酬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顾巳算,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耻沛,实际上不仅仅涉及到造型婆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怀渭。这样的话埃蔷内,就有了一个提纲契领躲浦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西口绰太,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忙腊,就能够有一个非常精准的东西淖。   刚才你特别提到“色”伪帘,我们当时想说灰,你必须要能形而上暮,要能够抽象出来概咎,如果说你不能够抽象出来薯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稻乡挥,如果你弄它50个字小算匹、80个字花彪,你可能不够形而上停纷,不够抽象化龋刮千,最后我们觉得“智茹、色”醚炼凶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求答,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咐硼怠。   第二个就是说消费者情感的体验葡疤裴,比方说对这个造型和颜色哨讲呻,甚至于这种声音或者是形状虚匡、线条的这些方面的喜欢肖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蹲煌屋。当然我们也在想用什么样的词比较好侯盲,最后觉得设计的这个词很好嘘稿,一开始我们还担心说这个词字挺多佳埃凉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垦接地,我觉得就应该让它有想象力青,就应该赋予它很多的内容伺哺哀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓣,孔子都说食色俯鸥烧,吃饭以后第二件事就是这个字陇释疥,我相信孔子说的这个字也不简单意思哗旅距,实际上说波,智色这两个字还是最终反映的是人台弟纹,特别是消费者的一种需求囊杀,对于未来传统的一种期许裴较,这个过程当中譬曝,对我们来讲丛饱救,把这八个字想通的时候琼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的玫丛顾,这是我的第一段话题会赁颂。   第二段话题说这个对长安有什么用处阿?那次在发布会现场有说瓦锋伸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候簿,一开始我就提出堡奉喂,第一个景氛喝,这个产品要漂亮歧,你不漂亮的话蔫,什么样的东西都没用凰冯衰。因为我们很早的时候就开始在考量圈逗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧懒,后来发现不行睛叭,最后我们在大概07龟舌何、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涕垄。因为你还不能提炼出一个高大上结攫多、抽象陡惭、形而上的东西夏赔概,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮却,但是每个产品都出得非常艰难携头。这个事这么长期干也是一个问题墙级,因此在三年前的时候姜甸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了笛方病,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解切,对于消费者的这种认知酒软凹,把它抽象化宦距,那么这样的话理解了以后凳,再把它具体化牧,特别是在产品碑番萌,也就是设计理念当中一些图形化的东西氖囤,因为如果你不落实到图形化的方面潜躬娇,那就只有形而上没有具像化 缄嚏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔚,图形化和具像化过程当中掏,这个就出来了行监。   这个出来以后位嫌,我觉得对未来长安来说匙矛申,我们未来在产品设计的过程当中绞,产品能否做到生命动感智色双旋釜截,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狙?这样的话能兴,实际上说钳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中禾退感,几十次的否决钎伯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亲隋胯,几次或者就十次你把它完成虫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了健秤徽,那么这样的话蜜搭镀,对于长安汽车的家族化同芜恃,我们看了这个车褐刻,看了这种感觉这种情感的体验敢奉,那就是长安汽车宫物玩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痹,这是一个汾。   第二个就是说蔚,我们自己在研发制造设计过程当中惟炮,这个速度大大下降遍桂芳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降令,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢句溶户,如何把消费者的体验做到更加的精准群,更加的接触到痒点挡盎顶,这样对长安的影响是极其巨大的腔。   凤凰汽车久镣究:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卢巾?   徐留平查佰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念思天霖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔼。如果说把它拆分开来柬玩兰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痹,智色双旋更加偏向于设计领域灰抚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢办设?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镣,我相信大概许多媒体会想屯唾揉,生命动感智色双旋怎么落地艘兴?因此我们就想把智色双旋也说出来惦杀畦,不要分开函劫镰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讽骋掣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匆丹腻。   凤凰汽车酿马程:另外一个是提到的认知方面的感觉妻稳,有没有一个专业的因素泥,咱们除了制度之外吾,有没有专业领域的人来负责这件事姬锋盒?   徐留平棋醚:我们长安有一个庞大的队伍微稠,首先要把一个汽车造好裁息疙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人玖肩嗜,到高管团队逆哭板,到设计团队疟雹,到制造和研发团队寥,包括服务团队淡每苔,特别是主要负责的领导人袜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验线乘,而仅仅是设计团队的话语氓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离监挂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挫,因此对长安来讲拓蜕赐,是既有最高层特别的重视涧牧、关注和把握茄,并且这也是一个最高领导者的工作职责乖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佳,我认为在汽车领域当中是行不通的穷羔,当然我们也有具体分工荣慈。另外也有很多的专业人士完成这个事情抠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牢,还有轿车研究的摹洁郊,也有做SUV研究的潦,同时也有按照职能分的瞎割硼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锣扫,如果仅仅是设计团队的意见蚀腺,肯定会偏离了方向茧亲。 凤凰汽车诲:一把手是指您吗患?   徐留平霜:我是其中之一拼赡导。   凤凰汽车天蛇风:长安汽车自主研发的新车沙,设计鸽、评审悼懂、评定环节您都会参加吗陈德?   徐留平隘蓄办:我必须参加埠歌膊,我前面讲这是我的职责惨埔,所以我必须参加桶。   凤凰汽车似拭:无人驾驶车呢甭讲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车估,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了履躬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产徊罚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破葛侩?   徐留平戏:上一次品牌发布会哩诡,最新的无人驾驶技术也做了展示颂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上替,高速公路的环境相对来说可控性要好虽稿充。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炭弗,难度要更大桶仁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻检惩,我们不仅能在高速公路上做池菠采,而且能够在城区做醇函,这个技术我们已经实现了突破郎。   凤凰汽车晃略钵:长安无人驾驶技术进行的这么好迪,量产会提前吗轮烯?   徐留平荣办攀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加被辖,实际上就是说襄函,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斯吻嘲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寡丁肩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点好顽痉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陕卜。   凤凰汽车甭卵飘:中美在进行双边的贸易谈判死乃,这是谈判的内容之一薪筷,会涉及到汽车合资企业的放开瑟防,可能是一个双向的市场开放的动作绩,如果这个谈成了嫩扔,如果这个不再规定50%的上限古,您觉得对行业有什么影响频祁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资票埃,那您觉得首先答不答应响诉?再有一个多给他股份的话凌弊屉,对企业今后的运营会怎么样岭磊?   徐留平虹:我明白你的意思科叫馈,第一我确实还没听到这方面的话题沏亲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烘,股比这个事说了很多年镣,我基本的看法有几点愧,第一个这是国家层面的战略和政策锰盛,作为企业来说卉克,我们遵循档,国家有什么政策我们遵循什么政策损嚎矮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赤,我相信未来的合作会加深哆革,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浮慑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现罗碎孝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宠,而是说理解消费者匈撮潦,能够洞悉消费者活蠢,如果股比的溢价挺高擎申、溢价挺低旦,但你产品不能卖出去氖亭,那你不能分摊出去释虱,如何把蛋糕做大庐痪,这是合资企业要做的一件事句思层。   凤凰汽车却扭肯:如果真开放霖伸矮,长安会想着往美国去吗忱晒,就像那福特来到这里呢降瞧?   徐留平憋羌稍:长安想要去美国是一个公司的战略筹础蓉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系极激盘。   凤凰汽车炬:长安与福特的合作多吗坝酚?   徐留平彤徒酣:长安与福特是我们加强合作的方面食膏晾,应该讲这种合作的程度亩砍车,不仅仅是合资企业烙掳锰,从母公司其他层面怜矫,包括技术和其他很多方面都在讨论酪钱似,包括海外市郴殉锼ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长琳驶,它的能力提高了圣防畅。第二 现在是全球化合作的时代仟,一家公司独立运营俄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事识,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爽纳。   凤凰汽车梳乐事:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呕嘲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要检,你还说了过去我们做一个车端,可能需要很长时间好不容易做下来棘赐存,比如逸动剔饱,是很艰难的挤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%日诗粕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沮煌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裸骗须,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鄙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脓桶辩?第二对比韩系李码幕、日系堪掂,我们的研发体系和他们的研发体系相比录睡,您觉得能不能支撑痰苇,确实我们的实力也很强诬,我们的内功可能修炼到一定程度姓尾肯,我们后面会源源不断推出好的产品把顾喇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奢。   徐留平收铰芍:你讲得非惩荻矶樱好玻购监,我觉得这是两个原因导致的赤,第一个就是必然性辨叼,自主品牌需要有成长的空间泌,第二个确实也有机会的原因改勃,恰恰是SUV的市忱啤,中国的消费者需要这个东西跨鹃巩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仙豢秒,反应速度更加快一点拌,把这些产品推出确实是满足他们的需要汐麻鄙,我觉得是两者共同作用的结果泥邪。   对于下一步自主品牌来讲兽请揩,无论是哪个系克,无论是美系葱起邯、日系窍褂、韩系鹅、法系勒唐偿,我觉得跟系没有关系枚底省,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈缓掏痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晃眯,这是关键捆。消费者他肯定是有他的诉求的词桓邦,究竟是SUV豹茧始、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羚砂硷,他有他的一种偏好哪、喜欢嫉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道省夺,这就需要我们作为厂商虐,你必须要洞察到消费者的需求芒啼潮,实际上要看到他的潜意识是什么东西强诵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来读戚簧。为什么我要总结长安汽车的过去呢闯?实际上是我们自己反问的过程伸闪,就是说在过去当中拍,为什么逸动会是这样世蔑巩,CS75为什么是这样躲杭?实际上说偏蔽,我们当时也没有意识到愧,反正当时就是这个样子起,实际上这个过程是一个反求的过程蚕,我们为什么会喜欢这样楞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惩姆避,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帆破懦,我们把汽车理解为是生命的动感量深睛,其实是一种生命力的扩张抨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歇,而我们长安就应该提供这样的产品鼎剃测,回过头来展望未来熊,我们觉得这也是一个正确的判断菲表帝。   凤凰汽车校:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较另。   徐留平哄砂创:我觉得现在国内研发体系来看哀,国家间可能还是有一些参差不齐邓侵,我觉得自主品牌的研发能力和体系发疤,进步无疑是非常大的家晚叔,而在很多方面可能与跨国公司有差距渺才糕,有些方面会比较超前步,因为自主品牌也不是一家喀翁眷,跨国公司也不是一家愤泡,要两者来比很难说贫迫,但是有一点常靛侵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易墟,做好一段时间不容易沃皋,这个公司要能够连续做出好产品捌工良,能够连续向前增长媳疯思,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念狡胜、设计应用黔,在这个公司当中都比较受关注角逻绰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伤涵娩。   凤凰汽车抡:我想问一下自主品牌的建设污匠,随着我们品牌的推出疚半洁,现在汽车品牌进入新的层面标倪壳,会有不同的路径选择未肃捍,比如长城青护、吉利推出新的车型匹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耻尽?长安如何能够胜出镜醇马?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哎,除了刚才说的两个绷烁,还有互联网造车的未来的合作伙伴颗僳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响金惜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沛降靡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合迁巴哪?   徐留平悔受啊:实际上唱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荆穗舰,我觉得这是好事玲伶毒,这说明汽车产业欣欣向荣就街贝,是真正的投入寂,这是我对汽车产业的理解容,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚内械,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行台发,例如一个产品到了造型师的时候线谓纹,是一个说法茹竞、一个样子椒氓坝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的洁,然后到了制造过程当中又是另一个想法卑,到服务过程中又是另一个想法板,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西核贬,既有高大上的饰辑,也有形而上牛、具象的评瘁,你要把一个公司从时间跨度羡,一个一个展现出来碴扩贤,而从空间的序列当中盖,你要把研发全部都按照这个意义侧姐,我觉得是很重要的方面巢毋嗓。我觉得制造汽车是很复杂的过程哇旅激,各个方面的协调抬、综合继、修正桔驼匪、打磨需要太多的时间铣,我觉得这是一方面刨蔼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拜,同时也是我们总结过去体会出来的顿鸥,它是由内而外的横。可能我们过去没有意识到这个话题藩坪,我们现在总结出来牌沧测,然后下一步能够指导各个方面婚,每个部门都很容易做事情竞。   第二个问题你讲到造车捆,我们开的会太多了私挫瞧,失败的太多了呕腻,沮丧也有很多舰瓢,基本充满笑意也就一次酶砂笨,前面基本上是批评某信线、检讨腑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行低详,不高大上涎。至于说现在很多企业开始造车太,我觉得这是一个充满魅力的行当贺赋,很多人都愿意去做朵坑膊。   凤凰汽车诗肉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样癸肩愁? 徐留平嚏纪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俄守贤,会选择相适应的地方刻匡仁。   凤凰汽车纲碉:就刚才的问题我问一下下顾,刚才您提到和新创的互联网的合作胶妇闲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啤农含、蔚来也有合作息钙氮,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞧郡,更倾向于是一种怎样的合作就水抗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巳,您是怎么看的凯鲜?   徐留平沁南俏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择溜赎穆,从长安的情况来看贾爆险,我们认为哪个方式都挺好的究,现在是合作型的懒活煤,是你可以自己干歇秋,也可以合作干烧,也可以自己加合作干厦房莆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慷撅。   凤凰汽车孙拳:我们打比喻艘,37度是正常的温度送,您觉得新能源行业嫂幸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虹梦沽,您觉得温度是多少铝氏?   徐留平枫禾叉:您觉得高了低了梗?   凤凰汽车拭畅:之前有人认为这是疯狂的阶段痪姬毖。   徐留平秦促女:我对一个产业的衡量依据是淡,在目前这种全球的经济运营模式下范矩,凡是有金矿的地方浚俱,都会有若干的人去挖掘它袱上警,目前我觉得新能源就属于这个阶段舶匠疵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够铝,应该更加得进入纲臼,因为从目前的情况来看斧,汽车产品当中膏庞花,一个很重要的领域就是电池年克,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放破,没有这种资本济筋、技术疮、人员的这种投入痢狡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的响贰。   凤凰汽车戒:那就是说您觉得温度还不够吗泛颁?   徐留平惶:我觉得还可以废,但是我不太同意的就是产能砷,如果说你的产品技术不太优秀掸,你建那么多产能就是有点糊涂当裴橇。   凤凰汽车哩差喀:很多其实可以通过改造现有的产能耿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能功剐,从这个角度来讲迹澜痪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孤?   徐留平缅钵淮:从整车厂的角度我们希望成本低一点虏寇,选择利益大的免图。   凤凰汽车盯:所以您不担心过剩吗瑰伯仕?   徐留平淬:我不太担心这个问题浆,我觉得电池还处于不确定的阶段屯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候熄。   凤凰汽车旧穗茄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菊,不管是设计师还是CEO等等搜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谅嘉楼?当然那些设计师很多是主管的衰前排,老外有管经营的有管品牌炕陌,主要还是在设计和技术的领域虾靶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的墓伞?第二个是国有体制的问题价,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响荤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域达杉脾,也在高薪吸引高管人才力,您是如何留住我们的人才攀咖挥,关于体制之上伐、体制制约的问题坎茎粱,我们怎么解决煽继?   徐留平秸:现在是全球化时代散筹晒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脯,我们最早的时候是四无挨妹,没钱温、没人拧撅、没能力靶、没地位脆,到现阶段来讲参斜钉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师熊培,这都是一种非常正常的行为娃为辉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吹仓夯,如果对中国的消费者不能够带动琉京,那肯定不行家冈,我觉得这是一个尼累酞,无论你是洋务运动还是什么运动臂姬,核心是对消费者要动起来阿欣抬,这是一个领缎绅。   第二个关于体制的话题戊沦婆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距旱蹦,这个方面我觉得不能讳言司。目前来看汲些吐,对长安不是特别明显弦呈,因为长安是属于南方集团旗下子公司诬憨焙,从南方集团来说狈毕,在这个领域当中岸,也在他的职权范围之内做了一些调整双忿坊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涸。   凤凰汽车欢笑曹:如何看待这个机制剿?   徐留平耙毕:从国家层面来说辞秋秤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要据。   凤凰汽车斥尼:你们审批会很困难是吗哥剿?   徐留平乖衡:我觉得会快现,另外一个我觉得汽车集团猜诲赶,也许给你量化很多股份夏尽郡,但是最后你没有创造价值镁愧,给你1股窃送铰,1×0的时候不还是0吗柿?汽车的成长咳烧、成熟或者盈利是一个艰难的过程廊。 凤凰汽车蜗茸:十三五计划像长安汽车整体的销量切、利润和研发能力以及目标有没有继蛔伸?   徐留平踢:非常有伍尖酮,我们愿景2025篓,我们做10年的规划啡埂,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓬翔,为什么说保守呢钉哆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当办,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慕。   凤凰汽车硕驰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的台取箔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凭甭?   徐留平冬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裳跨锨,在技术和平台方面都在加强合作晶,至于说未来它要怎么样侨男宝,我现在还不太好评价这件事讨读庆。   凤凰汽车翘:徐总问一下国际市场的战略欺,我知道去年车展的时候靠衔蒲,长安说往海外拓展的重点是伊朗坡粳、印度功、俄罗斯这样新兴市尘健,有明显增长潜力的市潮Х纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去负挡,比如在墨西哥括冕,对长安而言新脑,自主研发这么好跋热欠,又长期和国外品牌进行合作槐蛾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国电蹿、欧洲的市嘲锉呤妗?   徐留平暖:在我们十年规划中就有霸吠堆,去年讲的时候就是当下正在做的内容碴蚀祟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苛,就是要稳扎稳打贯煞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伟涸唐,因为一支队伍最重要的是信心赎龄。   凤凰汽车默淖:国内很多品牌都盯住印度这个市澈稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争诺茨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沽?优势在哪儿退?   徐留平县谩:对于海外市场我的理解是要扎下根去磷扰石,不是简单地把你的产品卖出去媳垄腾,是你能够充分地利用本地的资源韭,包括人力资源和其他的技术能力胆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务另良,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翱精偶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长椽墟忙,促进本地人的水平的提高暑报,那么同时在这个过程当中扮,把公司的产品技术涵盖进去搁拓,我觉得这样才能走得远勉蘑。   凤凰汽车瘟洽:长安最近一套体系出来了歉,有没有可能往更高的一段发展颈盾?   徐留平隙幕:从长安来讲错碑,我们目前的战略看哀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酚仑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品箔颈,这是我们能够奉献消费者更多的东西妻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灵瓣,但最终要落实到产品上搓济糖,产品是一个载体让消费者感知它知道它贝,未来发温弘,长安汽车会加快产品推进的速度迪寐片,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伴。   凤凰汽车纳率邦:欧尚也在这里面吗脑?   徐留平戎狭:欧尚不在嘛。   凤凰汽车动搏:东风已经有PSA很多股份蔼哥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗硕?   徐留平扒鹅彻:目前我没有听到有任何影响玻圣,在实际工作中我们也没有感觉到藐捷。   凤凰汽车抒贺第:理念发布会徐总是骑着马出来的貉烤,当时媒体圈特别关注犬舱刺,都刷爆了朋友圈狠鼻量,虽然我不在现乘Р蕖,我不知道有没有特别的意义寺版,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仙吞唾,当时的考虑是什么乔耿孩?   徐留平辞:两个考虑房美虾,一个是我把马和车作为比较商,你要说一件事硼午极,一大堆结构化的语言没有必要览,我觉得既然是长安汽车瘦,我们叫做生命动感常滦、智色双旋戳剩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钎,如果不这样做也没法让人尖叫窖扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮惮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汞嘉,上海车展首日胶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溯捐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱绿涞弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量勉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台珊,12年增长了120倍协尖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访麻绣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睬婪刚。   受访人截杜菲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讽克。以下为问答实录滴:   凤凰汽车皖坎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面面悍?   雷德?比格兰德尾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腑杜钾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年萝怕,这款车在中国市场的反响非撑抢担好嘛棘祭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA皮,同时拥有强大的引擎颇册,提供强劲的动力与性能虏捎皆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瀑踏绘。所以社葱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品立。   凤凰汽车额: 在没有设立经销商的地区酬涧尖,玛莎拉蒂如何抓住市撤坌菖纭?   雷德?比格兰德洞俩: 我们首先还是会增加销售网络偿藏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潦仇,计划在今年年底扩展到75个辣呵。   我们还在天猫开设了旗舰店裳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冉,大部分来自没有授权经销商的地区软。   中国的客户对于豪车的了解越来越多的,鉴赏力越来越高伞。针对这些人群棱,我们还组织很多不同的客户体验活动红弧,如海外试驾眯,以及互联网方面的创新裸,如网络平台的直播硅。此外瘫胺,我们也有不同的金融政策乳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务假,深入体验玛莎拉蒂的生活方式玛。   凤凰汽车巨靠徘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》菜鼓嘶,给汽车销售渠道带来一些变化参,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荤韭靡?   雷德?比格兰德标哇鼎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说澳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品教蛊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具眉,而是要提供独特的生活方式体验舍癌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待揣赂劣,不止在中国吵,在全球市场都是这样寄奉勺。2016年掂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惊管熟,这个主要还是产品优势带来的亭绿。新的政策出台以后嵌辅陋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响枯锯械,不过最终的销售成绩还是由产品决定拣拜。   关于新的法规蝎,我们现在也正在研究当中胎熔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作幕示忻。此外蠕青,我们在中国有非臣敖纾好的经销商关系胚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掸淳。我们开设的天猫旗舰店袍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式点荒:客户在天猫下定单溺架捶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务聪手。所以剔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拷雹滤。   我们的很多客户最在意的并不是价格衬貌釜,而是优质的服务与体验蜂,这正是玛莎拉蒂的优势所在乓理。   凤凰汽车金: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线廉,有没有什么新的产品推广徊?   雷德?比格兰德犊叉: 关于新产品埃,现在还不是宣布的时候控,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搂梅,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹬磋。   凤凰汽车捐缕: 作为中国消费者熟悉的豪华车浇阑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍羚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乐千庆。对于玛莎拉蒂来说褪茅,未来在中国市场的前景怎么看史?理由是什么叫?   雷德?比格兰德藤信苔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恨效,5年前猾侣勒,我们在全球的销量大概是6,500台罕帝粟,而2016年达到了42,100台儡虏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仁趣,所以我们的增长一直是持续的涕溪放。也因此冕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玩饰瞪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撂踞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搏努猛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后讨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侩,这就是玛莎拉蒂的优势冻。所以勿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匪琶。   另外狠镁,玛莎拉蒂的车主非常年轻瑰椿,尤其是在中国市扯丁,车主的平均年龄只有30多岁捣,他们追求具有独特风格与气质的产品鹿,来表达自己的个性与品味杆僻仟。   凤凰汽车层汲: 现在汽车技术日新月异儒炮,尤其是新能源良、共享荷膊、智能驾驶方面不天,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恰吾?   雷德?比格兰德卷螺: 在新技术方面诺拧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲸些,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阑汉侗。我们并不追求生产最快的汽车马莽咆,而是要提供包括技术扛行阀、性能寸蕊、动力浪弄、驾驶体验等方面在内的最佳组合令耸。   针对自动驾驶性,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兑,帮助驾驶员减轻疲劳慷,降低操作难度藏勤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茸,包括独特的声浪圃跨靠、澎湃的性能峭穆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梆纪亮,这是玛莎拉蒂所追求的秽塑奈。   关于未来对新技术的规划溺辞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酚,比如减少温室气体排放任离,这一方面玛莎拉蒂也不例外耪导。此外欧授娶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术际怪,如苹果CarPlay和Android Auto幸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术牵胳。   凤凰汽车惩拐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戏芜,怎么适应太摆毒?   雷德?比格兰德穗: 针对年轻人群没,我们采用的方式不是改变自己负,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惧戏。比如在中国握现坡,车主平均年龄非常年轻漓娥伎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主失,便是一位年轻的中国女性查毖行,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表棉竿艘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梯恼卯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毕,包括法拉利生产的强劲发动机唤、独特的引擎咆哮声勉倾、奢华优雅的外观与内饰踌校弘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神霓扒嗡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势款贾免,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胚梆乳。   凤凰汽车奔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畦既攀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卷曙脖,有没有针对用户画像做调整汕磺?刚才强调坚守自己的DNA和理念亥贸虹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炔突?   雷德?比格兰德攀: 在中国妮,我们不断渗透到三四线城市铰此滔,但是目的是一致的洁磊冉,就是要吸引更多年轻客户侗。但不管在中国乃至全球的哪个城市茸遂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膳捅、激动人心的声浪僚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备闷敖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炭。   在设计经销商的时候桑厦据,玛莎拉蒂也不是随意为之糯甘,而是按照需求进行规划面爱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烘毕,首发售罄的100辆SUV中樊氯腿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区软届陀。因此婚兄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哺酵。同时凛焕佰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刨棠,客户需要一整套的优质服务刚窃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置篓颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘲柯。   提问项:您的新角色到底是什么样的糙菠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上掠毯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法动旅?   Alfonso Albaisa独避融:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幂闻偶,跟所有的设计相关的工作缴凛,都是由我负责爸陶。之前我100%的时间放在英菲尼迪篇萌,现在会分30%的时间来拍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啥。现在大家看到的一些车型灯葱熊,可能是一些原来的车型丢膛肋,我们现在的工作响睬猎,也是快马加鞭绍杯,希望能不断的改进善渐纶、提升现有的设计吴烽。   提问腔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抵?如何看待他推动品牌前进时的作用惧洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唱杰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管囤,我们会共同合作忌,不断进行我们设计的演化归说垫。其实我到7月份才会正式上任瞎建,我现在猜测或确定未来的设计理念瞎塑菊,还有点为时过早屡林。   我们知道海傲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撼感彤、非常大胆前卫的聪,我们的这种设计是一个不断演进的过程肥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘉虱涵。   卡里姆跟我有很多类似的地方膏惕。比如奠偿,我们都是艺术家出身标念髓,非常喜欢设计伸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抗,并将其以各种形式发挥出来乃。   提问膛:我有两个产品方面的问题夹焕。首先恢括副,这个概念车非常漂亮尖,它背后的设计灵感有哪些容?   Alfonso Albaisa古查:秉承“冲突美学”设计精髓苗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妮埃替。基本上就像艺术一样秆翘,包括缝针河、包裹感胯,还有使用的木质床嗓,都是非趁一。好的手工工艺豢片裤。这是一种感性和理性的结合盗家鹿,还有一些肌肉感极强的车身线条妓轻。   提问刑:这款车未来的定位每提沟、消费人群是怎样的哨?   Alfonso Albaisa久趟:一般都是比较年轻的家庭粗赂,想要非车冀#宽敞山辩、具有运动风格的车型瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤茧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日跺说囤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幂扛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示含,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丝。   在发展新常态下填,消费动力开始向下线市场转移链宋。同时炬话竟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脑忻吗。由此埃坊丘,县域市场成为新时代的“金砖市场”驹。而对于汽车行业耽颊,消费升级利好之外固痊寿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇偿闹棋。如何撬动县域这一重要市惩乔恪?   胡绪雷表示花,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局波己,帮助县域出租车进行升级改革己释。县域交通的数据化复貉、智能化发展涂崩潭,有助于未来网约车的下沉渗透狗夕宪。县城消费能力相对较低绕逼艇,在出租车领域引进大数据之后瓷匆,未来再进一步升级到网约车撬粗姆。   据胡绪雷透露诚笔抽,首汽将在县域布局三块业务赋晤:长租车穿、网约车(出租车)始皖兄、分时租赁煽。分时租赁是纯新能源车腔垂,未来分时租赁或是对公务用车的补充算,它是纯电动碉臂,不用长时间租熄档亩,可以通过APP来完成镶采愤。目前扩,在北京有1000多辆车僧氏痴,150多个点位碗凯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棋藤,对公务车改革会有一些帮助补。   胡绪雷认为陡挂系,网约车行为是偏汽车前市场的角色铜杯愁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式擅喝疟。第二鹊脱,在居民习惯了这种消费行为之后牡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用艾惊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戳街俯。   当日噬该戊,首汽约车作为新生力量茧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恨鹃侣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”得努偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济授:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日累喇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示采,渠道下沉要根据市场来判断碌舷咯,服务要根据需求一直不断地跟进肌顶眷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况含疥,比如说对经济的支撑吴钡,对政策的拉动斑涸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耿渺。近几年谋,一汽吉林产品在县域销量比较高筏肯嚼,对县域市场的期待也非常高辩下。从目前产品结构来看缉拧,产品消费比重70%在县域屎,30%在一顿屎境、二环黄赣、三线市场仓店。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型教,外观很、配置锋、价值都迎合了县域市场的需求逢据崇。   从流通环节上来看句蠕,县域市场做的非成傥ǎ好堵尸川,没有什么瓶颈因素沏臼。一汽吉林也努力在渠道建设俊温沥、服务跟进等方面做成长和改善徒寇煤。同时宋长欣也提出了一个想法惦楞,“县域对自主品牌在公务车峡、公务员购车方面是否有政策倾斜策唤凰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长室,这是我们车企的想法汞鸿穗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抡蒋锑,要根据市场来判断捍白遣。目前靶,县域之间的差距非常大笔闭朔,包括现在推行的3G服务翅,在那些无法设定固定站点的地方麻破既,推出了3G巡航服务肌劣黎。服务是永无止境的工作吼涉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨轮寐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猜行挂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厢摩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示理佰,新能源汽车推广比较看好北氮表鲁、上拴镜汲、广限行酪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秸烧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车硷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滴。尽管都看好电动汽车的发展趋势夏,但做好市场并不是一件易事劣。   目前比较看好两个市炒薄,一个是北饥捂酷、上垮倾、广限行密埂盯、限购市撑贤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程贰,这个市场的发展速度很快灰闹顷。例如河南迷闷荡、山东详、西北区域太渺,大量没有牌照的低速电动车瓜讽,在政策方面仍处于灰色地带吼勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卡暗,在国家和地方补贴的支持下偿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涎纤妓,在农村市场翻心伙、县乡市场得到了非潮楣茫好的认可凳察。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懊现拱,县城市场的消费者的房屋空间大洁,有充足的空间停发车辆澈腾臣,拥有较好的充电便利性戊。其次行驶距离不长到,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舅广。另外掂歇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难臂怒港,因为小车型成本低凶。   赵智刚表示文梦肛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展领奴步。河南地区扛测,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排臣鳞恢,在替代当的出租车幻、公务车方面取得了不错的效果馅。同时竞啦,也在积极跟海南政府合作歌山喊,投放了一部分公共用车讼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篮昆谢,比如是文昌疥武繁、万宁纽党穆、琼海等县级市烫槽,未来将在海南全面推进缝希强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑离挂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筛洗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痪软。会上锌拇阮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出激卑碧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂互珊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本救藉糕,是参与全球竞争典泻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攀牌。”   在当日的论坛上识迫,郑刚发表主题演讲抖姬。在他看来髓辜粉,打造世界级新能源汽车的品牌膊筒,最核心的是独特性澈附、差异性吴但番,是比较节能优势倦司,浮出水面的是视觉乾、是LOGO实、是VI梳慰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汇拔蕾,其中成本优势是最重要的组成部分贺。   早在110年前悉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择湃:蒸汽驱动车俩顾回、电驱动车和燃油驱动车纫芯。然而渴揣赴,在后来发展中抢殊骇,电动车败给了汽油车幕熟餐。这是什么原因造成的酥尽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及访客。亨利·福特发明了流水线生产袭贬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惨洼,成本大幅度地下降淮筷,售价拉低到850美金厦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车婚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间焙霓趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狠毫瘁。100多年的历史多次证明了这一点擅涎。” 郑刚说芒方僻。   在反思自身发展时唇抗撤,郑刚透露袄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缝随,规模在迅速的增长计持,但很遗憾并没有带来显著的阿勺涂、大幅度的成本的降低美。   为此泊响青,郑刚提出芬梁犯,在推广和普及新能源汽车的同时察势,光靠技术进步还远远不够驼,更加要注重洗缕苛、培育成本领先的优势介。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檄喂,是参与全球竞争口驳壳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敝翁彪。   他建议瑟,对新能源汽车未来的产业政策海、行业标准然凭、行业监管等结滦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嚷穆讼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腹皮健,这样才能培育出行业的龙头企业受碳。   如何通过提高规模汞掸屏、优化设计泵、优化政策和制度创新剑弊埔?郑刚说狸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汀下开、交易成本和政策成本功荷,来打造企业的综合成本能力和优势钒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抡。这还需要企业和政府共同携手拧弟,不忘初心十,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼巷:韩大为" "  魏建军多次提到谩,我们的确有很多故事稻案,但是他们没有写得很好陕荆蔑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剐?魏建军直言不讳地说灵芍碘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后献膛。   囤地赚翻镭藏、离开保定滩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来店拒,且莫名其妙邵,或者无中生有的传言所困扰抚,最好的纾解方法是什么帅美吝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车省诺写。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚撂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扯浆,魏建军菠蒲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咸岛庇,与部分汽车媒体交流芥。以一身轻便的牛仔装""示人""编,魏建军笑着说爽笆,是在同事的建议下才穿出来的备歼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菇搭歇,魏建军坦言猴,的确压力很大佩食,也很难受混佛截,“有时甚至想哭”怠巫渐。他说狼变搓,我本人就是保定人瞎群,能不希望自己的家乡更好么急?当然捶拆哺,我们只有把自己的产品做得更好钙媚惦。    诚如魏建军所言抄惕埃,近期健磕团,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涣手棱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓣扩,来自媒体的反馈好评如潮蠢艘祥。有作者甚至设问逞氏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肚漆论,否则也怕媒体老师太忙”秀私,长城汽车一位公关人士插话道饰扳。    10日下午的WEY首度试乘试驾荆夸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格店,有同行在现场就说取:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陛杯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乖漠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酗溶。    动力配置上祭酿括,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机称拌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术餐,最大功率达172千瓦尖胃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器闪箔川,换挡响应及换挡逻辑可圈可点米。在长城汽车徐水工厂的高速环道上精佳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时廉颅,VV7s几乎没有发飘的感觉狼踢幸,而车内噪音也得到较好的抑制太五练。“我们在整车NVH方面做了很大努力率戌,也取得了一定的平衡”维擒嵌,魏建军说健肪地。   VV7S    在交流中拐烂领,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辽阑新,大谈旁褂、特谈所谓“轻奢”窘纷郸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涪魄,咬住“聚焦”二字不松口辽亥句。而是多次征询媒体试车时的感受灰,并逐一分析零半、解答媒体所发现的问题池。整个交流过程彼矾号,他都态度诚恳卵,即使是谈到一些尖锐的问题色乱,也并不辩解放岗其。他甚至非常谦逊地自问自答岸,人为什么会失败祭?尤其是一些有着巨大成功的人陡。因为以往的成功饰匹该,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做渤却,就很容易让自己失败祥娟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鳖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秸翁先,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然貌监秘。他认为送空,好的产品本身就是故事虎倘,而WEY就是要做最好的产品吵谋。此次蹿,魏建军多次提到联,我们的确有很多故事要讲饱挪刹,但是他们没有写得很好匙敖堑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的响,所以答,我在让他们重写俗。魏建军笑着说奶紊,把一桌人也给逗乐了瞄感污。    在媒体谈到其他竞品时递穗坏,魏建军都给与很高的评价母斧涎。不过最终还是认为自家的产品壳叭:底盘更扎实湃,操控性更好济,“因为我自己就好‘玩儿车’”玲筏,所以对他们(研发人员)的要求也更高烧。   VV7S    据悉朴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卿飞葛,预计售价在15万-20万元区间纳福全。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屠攻,他思考了一下才说剂撵,它的配置太丰富了瞳孩,在相同的价位空间忱察,“肯定没有比它更多互虚咯、更好的”迟茂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矮寡?魏建军更是直言不讳地说第,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泵复。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中韩恒,一位来自上海的资深试驾教官说焊单,之前很少接触自主品牌汽车鸽吓,这次也是第一次来到保定托裙攀,第一次来到长城鲸潘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鄙胚玫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言船袭。期间傻毯掳,有一位同行说藉情,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蕉踌?或许这才是魏建军的真正用意吧拴炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮握膳:李芳" "   陆逸表示答傲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酚毫呸,因为正处于发展的爬坡期晒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窖该,而且要深度国产化片。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卉,雷新透露檄,上海车展期间汲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圭心匿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鲤,陆逸明确表示么裤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巳交泡,因为正处于发展的爬坡期粱绍抛。关于国产化的工作奴惟竟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嚷熟,未来将坚持不懈的进行国产化工作镭难诧,而且要深度国产化痉。    日前反就吨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典修魏把。活动后妊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访上团灯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应同凡希。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惯缝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆台理尽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苹策,超过23万辆被。今年第一季度诽吗捶,英菲尼迪在华销量破万辆侣,同比增长4%罚老,而其全球累计销量达到67367辆虐首,同比增幅为18%陛稠。无论是在英菲尼迪全球体系中播堡棘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色田惨禄。在不少业内人士看来泊踢,从去年4月以来木哪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幻幸献。    对此骆,陆逸强调高,目前英菲尼迪的销量很正常黑雀屯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巷现,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晤四签,还处在爬坡期嘿。他还说氢扑琶,所有的汽车品牌进入中国后柑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虫、运作能力提升及投资力度加强扮操,会迎来一到两个爆发期恨杠。    事实上奖,从2014年开始钱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狗,就迎来一个销量增长的“爆发期”上:2014年晾断,英菲尼迪在华销量超过3万辆光瓶体,同比大幅增长75.6%厩江,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笑似,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磨,同比增长33.8%皖菏。    不过响,步入2016年炊孝仆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姐涵疙。当年4月初工滇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虹,刚好满一年看。在过去的一年里残浇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骂。陆逸坦言祁吹禄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贡,以便更好地认清我们是谁徘勾虾,我们的未来在哪里鸡雌,我们应该做什么鸥。”    在陆逸看来尝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌报悸恫,今年是进入中国的第十年陡。所以作为一个年轻的品牌浚脑段,这本身就是一件很有挑战的事情桶搔父。他还表示毕胶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累取,是更聚焦的一种进化函。因为市场环境在变化牢倾仇,消费者的需求在变化撵晶,我们也要根据变化不断的调整骄蟹、创新蒜祟、挑战自我欣违。”他说狮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来幸,就提出了‘挑战者’品牌战略珊拈晶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过楞警,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猩靖标,品牌口号必须得落地扫线梆。”陆逸表示矗帽灿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发率亨,聚焦目标客户群疵黑,让产品与目标消费人群建立联接隙全哼、产生共鸣碴。    陆逸对中国经济网记者表示净,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疆复梆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晤脸枚,而且要深度国产化姐瑰考。”他说立,中国是全球最大的汽车市辰汀,同时也是很特殊的汽车市彻狭薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磷氢联,就要真正的了解客户首,扎根于客户律霜、扎根于市澄Φァ,这就必须深度国产化孺。据雷新透露晶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茧。    但是浇两,从2014年底国产以来筏瘸,英菲尼迪只推出了两款国产车型肚赴:Q50L和QX50徐视。对此镀檬抹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卿。陆逸表示簧兼,“关于产品线布局的问题童,英菲尼迪有一个长线的规划鼻。”    陆逸介绍说顾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年班吻宿,规划内容包含平台规划蛔第北、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豢么。他还说弹酵操,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沟鞠,我们的目标是通过完整的产品规划猫魂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品煽。”    谈及国产化在今年的推进程度淬,陆逸表示袖蓖辆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菊抚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捂倪。”雷新进一步透露绒呐,上海车展期间凰搅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时容肋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脚慷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩旁兑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讽妥栋,通过销售Urus弟,兰博基尼总体销售量会翻一番科息戈,突破7000辆大关许纲。    在更遥远的将来宦,很难说会不会有纯粹的电动车距赎。这是因为蓄电池非常重窗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韩雷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朴仕。自大众集团和奥迪公司接手后肋,兰博基尼得到积极鸽、稳健的发展玩芍堆。日前廖困,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂放,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舒,商务部主管Federico Foschini躬舅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粱徊帅:并入奥迪公司之后阮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持儒呜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的券浮?    答担蜡歉:2016年氦辱覆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关需。奥迪公司和大众集团接管之后校荣目,对兰博基尼进行了很多投资洗撮滔,让公司发生了非常大的变化惰郊断。此外狄稠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耿囊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高不,如果没有这些投资稿圈山,就完全没办法实现这个计划疤丛。所以硼姆嗽,兰博基尼公司从中受益良多浇灌。可以说炯镭,如果没有被接管苫团谰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来停徘。    问憋贤沤:在您的介绍中汇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荒庭配。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的勒勉辅?Urus投产以后公腊,重点会不会向中国市场倾斜沁色念?    答钎:目前备,兰博基尼公司只有两个车型系列噬惺馁:一个是搭载12缸发动机的Aventador库,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拧戏誊。因为各种原因课窃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降愤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捞倍激。2016年快,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车湘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哭丹闻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓟浇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铣。2016年维岁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆畏碎臀。新产品会在2018年投放鼓,到2019年漓始,通过销售Urus集荆差,兰博基尼总体销售量会翻一番扩,突破7000辆大关黎欠谢。在中国市场上嫩,SUV是非常重要的产品论。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尚鸥。    我想强调的是朝,在中国超跑车市澄竟浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端忱帛面。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币攫铝,Huracán大概在300万到350万人民币讳唇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吩曝。    问模么:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的计慷?    答厢舵:目前侩棱,兰博基尼在中国有15个经销商懦。到2020年纯,我们希望经销商数量能增加到20到25个采。当然恒,通过Urus的投放酿仙瓤,在华销售量会增加化累,服务涵盖的区域也要明显的扩大般。    问类察:如您所说腑掣粗,兰博基尼在中国有15个营销网点瓢软,去年销售了151辆(车)揣尾。我们简单的推算一下脆蓉,平均一个营销网点一年卖10辆车疲。那么舰露,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帽?在新的超豪华SUV到来之前善,是否有改善他们运营能力的要求呢搪?    答遣:是的眷,会明显提高经销商的运营能力舒间,新Urus也会变成一个破局者境角宋。虽然现状如您推算猎杜柒,但是在Urus投放之后答,大概2019年或2020年温涛,经销商的数量会增长撑浦掇,同时每年的销售量可能会提高到30辆搭熬泛,整个业务会明显的扩大帝洽,售后服务也会明显提高竞。而且由于SUV使用的频率比较高荣弥凑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班康荚冯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入朽。    问俊:兰博基尼车型比较少汝猩斗,所以每一款新推出的产品都极度重要操。现在的汽车行业发生了一些改变愧溅,比如智能化琶噬缝、电动化娜湾。那么九脓,兰博基尼在研发产品时吝雌蚂,会不会受到这种趋势的影响矛蚊?    答盖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叮泌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆班瑞,更多的是代表了一种感情跋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钞撤娟,采用V12的自然吸气发动机舍簧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验素瓷。    这是兰博基尼最核心的销售主张镀。未来彼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鲸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度善辟,甚至会超过前款车型浪。而出台Urus产品时则会有一些变化累呜,它将采用涡轮增压V8发动机茄壳洪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型师。但是狠冈复,不管从产品定位瓜颠板,还是感情诉求方面来说偶协,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观释郎。在更遥远的将来瑞罗瓶,很难说会不会有纯粹的电动车醇。这是因为蓄电池非常重抗缚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制班蛾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车细境,可能未来技术上会实现新的进步素,那时我们也得重新考虑这个问题绒。    前些天仆敞峭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疗瑰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幢坝,其V10的发动机再一次提高了功率屡。当然丢拷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荤仓呐。通过技术创新以及功率的提升魂敦晶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者貉翘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暑持爸。在预销售的阶段芳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乃孩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功槐抡,能够击中客户的心理需求识。    被访人脸甲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作色。1998年到2007年繁开,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咳鲤衰,负责兰博基尼产品工作;2015年故搐煎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员措,负责销售及市场营销厦吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺碴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浦乡渺,中国是世界产氢大国凌法,制氢设备世天复、储输设备侍孺、制造技术等条件不错诲,具备发展氢能的基础位八。从环毕浚和能效等方面考虑笺,中国应进一步推动氢能源产业的发展隙蟹。    周奕丰谈到功,中国目前主要依赖化石能源浦,对环境污染严重垒。氢能源因来源广泛翠水怕、燃烧热值高几、清洁无污染和适用范围广等优点嗡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源常僧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虏囊,目前看说,中国氢能利用的研究相对碎片化祭,与国际先进技术相比还有差距拳瓢,没有形成产业化虱、规模化发展臣逞戳。中国应迎头赶上唤铃,卡位世界前沿讹性闺。    他还提到坎烽灭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陛肯,提出实现大规模经、低成本氢气的制取撼寸、存储柏兜、运输局、应用一体化的战略目标熔。这非常重要恫,未来需要各方协力醛呻,加大投入伎,推动相关产业进一步发展法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表切,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蓬耐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亲恋史,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烯祥郸。    他谈到惰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缄痞,各方需要引导资金更好地支持实体经济动汀冠,促进金融资本流向实业携谷,真正促进经济稳步发展泪臀分,夯实经济发展基础评侩。这既是稳增长薪、调结构的需要爸寄,也是抑泡沫悔福、防风险的举措妈忙拐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衬趟霜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进欺虱锚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坷扛。    周奕丰最后介绍痉杀堕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阜,也在不断创新突破贡搽管,寻求产业升级冕脓炊。公司主动发挥自身产业链椽瞧舜、区域及成本优势咖乓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业春聊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锤皖巧、旅游景区犬哭、汽车营宿地甫嘿、农家乐贿青策、家庭菜园等不断扩展外鸡杜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挛赐,以多种方式在国内推广土壤修复惋庙捍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   国外媒体报道仙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示味匪怒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆未疲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猩阀。 李彦宏    李彦宏表示蘑誊富,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潞。尽管有一些技术问题需要克服贩杜狭,但它仍然有望达到目标汐等。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彻疥,前微软AI专家陆奇任首席运营官掠,负责大量投资的自驾车业务部门很羚擅。 百度自驾车    李彦宏表示逞蜜馈,我们很可能与传统汽车制造商合作挥眠,而不是孤军奋战腻够弯,目前还没有制定出这项技术的商业计划都,首先致力于让自动驾驶汽车着陆魄娟。我们将竭尽全力实现这一目标绰颗巧,收入和利润是其次的考虑圭咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔妙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谜访彭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显为谴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样犊航,共享经济还将怎样改变生活沸廊?   三年前姥墩郡,基于对共享经济的热忱幢凸,清华学霸张丙军创立PP租车疏,开启了汽车共享事业;三年后涵臀归,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窖弟,成为汽车共享领域的领头羊搏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀彤檄绒,3月7日豹,张丙军开启了共享有车生活的新征程适口惩。   3月7日枷,在几百万用户的共同关注下割密,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戒簿,也是张丙军重新定义有车生活蹿董,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅头。   从PP1.0到PP2.0时代蝎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蕊蠢默、一个符号或一个名称那么简单借,它是企业创造持续价值的支撑敛慑。若没有十足的理由薪铝嘲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盾。将PP租车更名为START佩,是源于怎样的考虑巫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夸蕉投。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体罐窍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举残。   “三年前洽擂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挖力。由于便宜便利赦敲零,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驾。”这个阶段喷,他称之为PP1.0时代愁仿骂。   经过三年的发展兴僵,PP租车推崇拥有而不占有何磕、盘活社会闲置资源的共享方式伯富府,逐渐建立起以车为媒介和,重新定义有车生活的2.0时代脆瞄。“START不是买车播勺,不是租车结擒,是共享有车镜。这是年轻的人群晌马、爱车的人群什,最向往酪、最有潮流的有车生活方式德嚎孤。”张丙军说瓶淬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验罗。同时唐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户湃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娃深夹,让每一个用户体验到最真实鹊那、丰富肆巩伙、有趣的共享有车生活睛。”   START代表着新品类桐、更丰富的选择差胯妈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下癸庙,相较于神州租车雌迸祭、滴滴租车等传统租车公司薪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恒沉厂?   张丙军认为句戒,START的核心竞争力主要体现在三个方面煤沧细。   其一疼豁,PP从1.0进入2.0时代酗,新品牌START更具有张力矛墒南,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神步。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求离,START重新定义了有车生活肃彭,开启了全新的“共享有车品类顽。”   其二蝎谴肯,为实现共享有车的多样化选择色敞鼓,除常见的家用轿车外皑,START将主推个性化的用车体验办。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抵测,如保时捷911统、特斯拉电、大黄蜂白簿、牧马人等等簇。此外五落,用户无需承担高额买车款和养车成本到桐绞,性价比更高环吹。   其三察项冬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹈栋池,以及更完善的用户信用等级嘛蓉蓖。这也是平台长期价值实现的核心悼厂。” 张丙军介绍罢,START共享有车生活平台为使车主放心共享刺搪,平台推出了一亿元车主保障金红示厘,严格的交易信用体系举臣版,确保车主爱车无风险;对于车友降但败,START还与多家大型保险公司合作弥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鳞楔,为用户提供更具信任的服务仑累。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钙,我们的目标是纳氦秒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氦。”按照张丙军的预测变,中国自驾用车需求量巨大竿徽氯,而现实矛盾是努荆疥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碱,不允许每人买一辆车满足自驾需求捻段。相对于传统租赁公司5-8万的库存量昏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盼骨。   此外烹睬,他认为淡,随着消费持续升级佳钞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中东逃堕。“感受丰富车型带来的不同生活体验锭室,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鳖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挠、丰富潜码、有趣的生活方式恨,让有车生活更加精彩俩箩。”   张丙军表示毯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验铺眠。START抵氢镣,梦想才刚刚开始滇穷皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳 版权作品蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权题,严禁转载鼻姥,违者将被追究法律责任罕葱奴。 获取授权" "   今年全国两会上吗陋线八,董明珠在接受记者访问时说疥罚:“只要你敢想救,比如以前谁会想到人能上天拾,如果我们不去创造嘲绰劝,人能上天吗散?你不敢想哄块,你不敢去试验成沫莎,你永远不可能做好封。”    过去的2016俩,伴随董明珠的沮俗酮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虎爆:格力全员加薪1000元戏莲、格力的员工房矾、以及格力的手机……对于这一切妒莎护,董明珠并不过多在意叛,她说两八酸,自己最关心的还是“掌握核心科技”短限轻。在今年全国两会袭笨衬,作为人大代表呸焊笺,她再次提出了自己的董氏宣言铺糠啸:确实这两年的发展梧垮痕,总书记提出的供给侧改革沪,我们就应该做供给侧改革的排头兵匈獭,因为做的是实业糖惜岔,能够掌握核心技术旦拈,制度也要跟上归盎,真正给那些创新型的企业肺、有创新梦想的人一个环境端充久。    对于国家骸捅、社会陆仟、普通百姓的诉求卯颠碑,董明珠是这样回应的沁鼻揩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啊,他真的不是仅仅是索冉铡,收获霞警,比如说我们过去讲喝,这个企业了不起李棘舶,再就业毕姑赏,反过来你要感恩这些员工略柯膘,没有人来给你打工螺狡,你凭什么去发展歪菩清?所以我觉得要有一个感恩的心情技辨郡。”    把感恩的心落到实处醋,就成了格力员工的2室1厅桥婚低,于是炯,别人家的老板就这么出现了盎幕惯。 记者家:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧举?    董明珠本答:对解损端,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现灿刻。    记者缓邯:以后所有的员工都会2室1厅幌母?    董明珠犊店涤:对对对脆。    去年末似季揩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌啄恰,但因股东大会投反对票而失败霸赫嗡。随后蓬废瘦,她以个人名义增持珠海银隆股份骏保,雄心勃勃的进军新能源汽车产业川趴哭,然而世停村,到了今年脚,新能源汽车面临两大不确定因素布涵盗:电池即券、补贴“退坡”掳。在董明珠这里标,似乎这些俨然不在话下哭价,董明珠说拎坝毙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哎侵奢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘隆,“不是因为退坡我不做浆,也不是因为给我钱多傅仑,我去做纶抬奥,我认为是一个责任僧,是对社会裂、对人类惊茎,你都要去选择的一件事侩咳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖焚遍蓝,董明珠很不以为然帮比,她认为砍,这些都是炒作难猩,并没有人真正说到自己手机产品的质量箩屯撇,只要没有说到质量规舌耙,那就不是否定福崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  近期佳舍认,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咆劳。美国此次取消“双反”粉汲,对中国轮胎产业无疑是一大利好耻耗来,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转态崔捷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铣奢。   全国人大代表雹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议邻,在轮胎中使用RFID电子标签技术烩,给每一条国产轮胎装上“身份证”免。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扛,有利于消费者对产品品质加以甄别艘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悔触,从而规范轮胎行业发展柑,促进行业的产能优化和转型升级配评扒。”袁仲雪说疚春。   据了解币洽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迸,全球多家组织及单位参与钝。轮胎用RFID电子标签的应用椿室,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谓,将等级数据写入轮胎标签内部懒塘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定层譬,伴随轮胎终身使用蒂蹋吩。同时疥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体轮尘拾,使轮胎更智能凉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS技,能实时监测轮胎的温度屉、压力等数据富藩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恢杆缆,从而有效减少安全事故卞混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂陶酷:李芳" "全国人大代表劲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题轿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侯半、环境协和发展的产业啦其态,由于行业标准尚未建立挫峭粟,使得整个产业发展处于十字路口灿楔。全国人大代表断看、时风集团董事长刘义发建议慕困,加快四轮低速电动车标准和法规制定 枷戚,全力推进供给侧结构性改革稀矛。    在刘义发看来聊财,四轮低速电动车是市场主导阿脚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顽。目前河,工业和信息化部抒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嵌。该标准的制定秽驹核,对规范四轮低速电动车行业发展孝胆脖,使三谎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渭,直接实现电动化呵丧钦、节能列九、环保安全出行具有特别重要的意义团。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求们倪,又适应市场需求齐桓破,刘义发给出四点建议还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嗽郡燃、标准制定应充分听取行业的意见尚刨,响应群众的呼声掏骨。制定标准应尊重市场规律飞,规范僻郝赏、引导产业发展缉虏,而不是简单的限制武猜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妻界料。    二湍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点睹慌。四轮低速电动车安全浑是、环保苫烈距、经济税芦、舒适拳,是摩托车肚湘持、电动自行车洽、自行车等升级产品沙痊陪,特点与与高速电动乘用车不同浑贡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娄摆驮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骸贰。    三骗妇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导目、政府引导的办法滥惧售。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点环拿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朵,如采用锂电池政府给予一定补贴徊硕。    四徐、在制定产品标准的同时腿牛党,制定企业准入管理和注册登记妇乳、道路交通管理的配套法规鲸羔。产品标准只是为行业规范管理提供依据陋厢靡,而实现规范管理是一个系统工程新舍。政府应加快制定企业准入咸恼、车辆注册登记畦拎贿、道路运行管理的配套法规兑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卫,方便企业让利于民茧棚毯,减轻企业和用户的负担何蓬偷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疼溪、加快供给侧结构性改革的产品碧莆够,又是一个节能环保的产业艇碍昂,引导得当可以大有作为睫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舌藤嚷。”刘义发建议戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝坍:李芳" "   近几个月来盟领,共享单车火遍了北京城毯。6日罐诫,全国人大代表歪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示关催,今年上半年玛饯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搽门本。    徐和谊说蠢颅,伴随着公车改革套炭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁齐靠。“很多公务员手机上有软件奢媳,一刷就能用车忍。”他说廷艰,今年氦姜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众良。上半年陆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猜孪。    据徐和谊介绍骚谴,未来投入的汽车数量将根据市场而定盗侧免,租用的价格将有竞争力晨。产品的外观将非常“吸引眼球”目泻觅,为两座式纯电动共享汽车炽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丰挂补,适合分时租赁和共享市场需求龟然,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瓷险。租赁者使用时需提供驾驶证等证件添,在手机上可以查询哪里有车普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肖韶,目前大家用车起点和终点不同诬嗅眠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹄。”徐和谊说饯,目前齿栓捻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勾磁,包括立交桥下普、公共停车场瓶渴籍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇天匠典。目前边远的地方停车资源丰富违汰,但是用车的消费者较少改。“希望异地还车的便捷能够实现虎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赎怂,否则还会存在最后一公里的问题襄答。”    徐和谊坦言衰贿魂,停车位还存在管理的问题杭,汽车是价值比较高的消费品戒,一旦出现剐蹭课缆,租车人还车时也容易“说不清”念食。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撮惹钾、“钟摆效应”等问题脑搔付。“有些消费是单向的口日,如何让车回流也是个问题”登。他说纷,目前铃,北汽正在进行市场研究揽,探索解决方法然。    徐和谊还透露先剐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆菇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鞍欠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嫡抒对。目前距2022年还有六年时间离菏芜,从可行性上讲磁,应该是能够实现的衬。届时希望借冬奥会的机会修,展示中国制造的水平潦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫充记:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题湾邦嘿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衰舅,目前已追回骗补资金或访蔷眩款23亿元收麓,并对有问题车辆不再补贴跨履泥,对闲置车辆也暂缓清算驰妈。    肖捷称规细,在财政部门督促下强钨具,目前相关企业正在采取措施纳,认真整改发现问题燎良蕉。    有记者问舰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绘蛾蹄,肖捷表示榷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宏,主要是降低了补贴标准典淡太,同时也设置了补贴上限送,还提高了准入门槛句。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哭饶旅,同时也可以有效防止出现市场扭曲隙。”他说幂豹戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截氛:李芳" "全国人大代表尚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拓、废液颗、废渣等污染堪拒,一旦有机电解液和钴伺苏、铜倒恭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中裤荤,就会带来生态环境安全隐患茫,甚至会危及人类健康埔绿咀。”全国人大代表疮椿鳞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卯恐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议穷浦。这位带领团队经过几年技术攻关口夕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涪跋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上寿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个检吾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伎。在提交建议之前攻昆蛋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究馈舰孰。    自20世纪90年代以来庆庐,随着锂电池广泛应用并避,我国成为世界上最大的锂电池生产伯、消费和出口国隋,近年来我国出台了购置补贴堡称、税费减免叮燎、研发支持滦焦、消费优惠蠢劫、基础设施等一系列重大政策措施冗,新能源汽车市场日益蓬勃发展蚕褂试。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刚、保有量超过100万辆眠,占全球市场保有量的50%犯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆怯。    随着新能源汽车快速发展亭,作为新能源汽车的“心脏”贰嵌,动力锂电池产业也在迅猛增长呻松。按照相应的报废标准姬亨理,动力锂电池回收利用市场已经形成即漏。有研究数据表明祁苹裳,预计到2018年涵涤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模躲扭坛,累计废旧动力锂电池超过12GWH匠莆、报废量超过17万吨维,从中回收钴彤褐店、镍捐拦、锰塘庐蛾、锂餐掂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元般铃,到2020年将超过100亿元亢夯讲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元都舒桔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唉剖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题湾己峨。”张天任认为氮屋,如果动力锂电池做不好回收利用性雾,就违背了绿色发展的初衷妊叙恕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用八,但现实是拟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呛怖戚。“废旧动力锂电池包括不同的类型瞄官、设计工艺和串并联成组形式泄卞剧,以及多样化服役时间僳鲸、应用车型和使用工况剂,这导致电池拆解不便伺。另外敝篇,国内尚未建立成熟的回收体系魔喇释,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轰捍,回收工艺成本高丧娇。”张天任表示未萌哇,“出台的政策并不具有强制性喇,且缺乏明确的奖惩机制稠肠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高墙凭滤,目前动力锂电池相关主体无利可图七录,对政策执行积极性不高拢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题告,张天任说涧:“一是退役电池较为复杂赁骸,不易拆解;二是退役电池一致性差饰缝,品质不高;三是回收拆解成本较高拐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管椭茹,执行不到位娜。”    有问题就需要有解决办法抬戈伙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方插:其一枪漂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悄们盒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四摹碗,鼓励商业模式创新试点和推广应用歇棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "全国政协委员柿巫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题限妻。”全国政协委员椿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示避,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题夕队蚕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猾思椭,其市场前景令人堪忧词阑殴。“在电池方面庐滇睹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弗弦,2020年后杯寡宦,当大家都不再享受补贴时加,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上司握赂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嫩靶虑。”另一方面蒲省蹭,柳崇禧表示僳火,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碗缔宝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上萄赖们,但电池的寿命大约在20万公里惠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受境祥,这意味着剿闯破,电池报废了车就要跟着报废俏泞,这样算来惫,纯电动汽车的使用成本是很高的度地。”柳崇禧说耗箩。    对此苯蒂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案案,即建立专门的电池运营机构常,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畔,是对车辆的物尽其用较。对电池而言筐,虽然不能再服务汽车患,但还可以被用作储能电池设,同样达到了最大利用率掳盟咳。”柳崇禧认为抱承滥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法效哗推。“但国家需要予以支持曙封裤,尤其是在车辆检验方面拘己煤,按照现行的规定看线,更换电池即被视为改装该。”他说对。    柳崇禧的另一个观点是枚,氢燃料电池的大发展即将来临响。“一方面凰,原来的运输成本相对较高偷钱躬,而如今这一问题已得到很好的解决令蹿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汤乌脑,美国的相关先进企业在国内开始建厂匈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车降,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敝。”柳崇禧表示蕉诞,氢燃料将作为增程器为电池供电扳呸,以达到更长的续驶里程醇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅久偷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吾怠弟,造成了双方的利益不在一条平行线上堡。为了解决这一问题情铜,李金勇指出册俗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袖惧,重新设置股权架构贾刮,经理人和骨干员工合伙人化脚芳苗。”    “遵从起码的商业规则吞芳泞,我们就是经销商侧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汞凰、一个桥梁略,我们没有义务去亏损墨洪。”李金勇说卜的想。    日前很存,著名汽车营销人糯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出暇涣确,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凹庆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矮赦挎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争澈擅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象李。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”话,李金勇直言拒,“在过去的十几年设,我们的市场非橙纾好蹬哥,老太太都能卖车汹赋,会加价就行了谋诵截,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蛇寡店,职业经理人的压力很大大愤奴淖,每天都要搞KPI考核核、培训蒂弛仕、提升式。”    李金勇以实例说明茫:“过去在资源时代电芳,一年这一个店挣1000万睛忌,给职业经理人开30万哆摧睛,没问题谋攫,这车好卖鲤。现如今纳驳库,市场不好了欧媚寿,现在一年挣100万碧鹤星,职业经理人还是30万狸纱,但是特别累馅,现在一年的工作量比前五年纲令匙、前十年两三倍都不止盆枯按。”    在李金勇看来奖骆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唤,造成了双方的利益不在一条平行线上探。为了解决这一问题歉,李金勇指出篡瑞毙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绢,重新设置股权架构脐,经理人和骨干员工合伙人化勘枯。”    李金勇进一步具体阐述道刹实,“过去资源时代涵博,投资人只要拿到了店容朽、拿到了品牌泵荤厦,就可以赚钱卡疽秒。现在锈轻硷,资源时代已经过去了郝脖佬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起端,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腐陀,从而真正让员工自动翔钞测、自发地把工作当事业脆犀,而不是靠培训花聪蛇,靠感恩陪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来簧潮侈,不少汽车厂家制定了销售目标附、生产目标悸身,职业经理人必须要完成锻,如果不完成就走人崇沟栓。李金勇认为沟池,“在这种状态下把票,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挂摄当、十年的规划涪剃,只能先制定一年的规划促绣,把今年完成再说没,由于今年完成了疟到捌,明年才有你的事嘶。所以这两年厂家的高管变动频繁拎辰抚,十年以前很少有这种变动眉汹紊,而现在这种变动成了家常便饭本。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量多入闯,没想经销商的盈利能力朽侨。”李金勇表示激蛙推,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沉纫,想办法做经销商工作绘构权,把销量任务压给经销商惋念。而经销商越来越不听话膏罐、越来越不相信的时候败,厂家就再出台相关政策监吠胆。    李金勇指出匈,经销商要有勇气打破潜规则收,遵守正常的商业规则莫:库存大不提车酞姑、无差价不提车南瓷奠、拒绝搭售客疗。“遵从起码的商业规则伺甲,我们就是经销商排绕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节携、一个桥梁侯,我们没有义务去亏损凉。”李金勇说稻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题峨狮筐,李金勇建议溅户:同城市的店应该互相加盟或互相买断被,或者干脆出售给另外一家经销商武蒲皆,不管用什么形式趟觅薄,形成同城市的一家店鲤稍韧。“我们用销量工、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来庐踞淡,这样减少恶性竞争衬稍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法交。”李金勇说钉但授。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞥丹叭,李金勇表示泡菜路,“我们不可能卖出路边店的价格扛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恳。100%原厂配件保障娟,专业的维修技术墩盒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拘辩九。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”台。    此外化让皇,李金勇还表示瓜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鹿肛陷。据了解辆,2016年麻眠砍,新能源汽车的销量超50万辆耽跨,到2020年届冈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年硕但,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆份。在李金勇看来腺沏,在这个快速增长过程中侵染勉,“传统经销商中起天,谁关注了新能源汽车并率先布局彤,谁才能在这个市场当中分一杯羹馁拳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕餐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员隋仑、四川省鼎立律师事务所律师施杰堤避,今年的关注之一卢寂,是有关网约车新政的话题蹿虐。    施杰表示譬标,为加强管理瓮勒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谜,并于2016年11月1日起施行恒撤虚。然而阂边季,根据多家网约车平台公司的数据匙迟闯,在目前运行的网约车中孔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锻灿,仅占极少数部分呸社。    “交通部制定了网约车高品质服务圣,差异化经营的原则付拼纫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泼,施杰称炊,“我认为凯瓤,政府应当放宽对网约车的准入限制磷,顺应社会共享经济发展趋势”尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中市闹辑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方老稀措。    首先套弟马,施杰认为连瓤胺,北京枚、上海的网约车细则要求“京人京车”袒劝、“沪人沪车”等差异性待遇疆,不符合市场竞争规律苯烦。施杰表示颓套混,只有在市场竞争的推动下呐艰褐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力朝鞋祥,也有自我管理的需求与能力其丛拢。    其次储跋欺,施杰表示菜,北京倾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挟,而且购房炮炕斤、购车也并没有绝对限定于本市户籍勿及。“京人京车”穗、“沪人沪车”的严苛规定蛊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外媳,会导致营运车辆骤减庐垦肥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒档扯,阻碍新兴业态的发展庭。    而对于多数城市对排量郊涸、轴距都作出的高标准要求坛杜灰,施杰认为讣,高排量代表着高耗油蒋关单,不仅并不符合节能减排目的善孺厂,高油费必将抬高车费危擒。    更重要的是氢柏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准焊、高门槛乏,将损害网约车的实惠经济特点铺腔陋,打击其平民性尚寐,“上述许可管理的模式守橡肯,将导致网约车司机数量骤减礁酵、车费翻倍腑吭嗽,群众打车难辖、打车贵的现象又再度出现糕锚。”    此外会氢醋,施杰在这一提案中的主要观点还包括高迹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腻避、“许可管理不利于节约社会成本”等杆。    施杰建议烧虫观,《暂行办法》可作出如下修改膊醒查:    (一)政府适当降低准入门槛贡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哎,是十分必要的莫蛋。比如低光瓣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查齐冬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置橙却、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疏怯,等等峨诉。设立适当的限制条件朽,符合市场发展规律世似剁,能促进网约车市场安全性簧剩犊、规范性发展械。    同时骚,政府应当科学引导网约车发展鸡坚,而不是像治理洪水猛兽蟹,把它一下子关进笼子里鞠纷垄。以构建网约车公平竞争的环境为导向固,放宽对司机户籍的限制性规定屡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唬然。网约车平台钢、司机和车辆的审核程序先叮列,各类许可证明的核发程序尽量从简赁,以便节约社会管理成本蹬窘。    (二)政府协助构建平台审核膜渐、加强平台监管    改事前许可痞蜂坪,为后期监管皖苇,采用“政府管平台凭罗歪,平台管人和车”的模式绣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亢溺祟,规范其登记信息膳韭汰、审核资质的义务比抨,定期提交所有车辆的情况浮克舌,这些数据要在监管部门备案樊箍酗。并通过补充相关的法律法规兔态旗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颁提甩。    对网约车不合理调价进行监管鳞。保证人民群众用最合理的价格出行甲,也避免由于市场垄断形成的价格新高罕。2017年1月狸骨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人显箱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费股,就此提出整改意见答,平台负责人也承诺将取消该功能擎。这就是成功的监管案例充触遁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蚂,存在大量不符合新政策标准的现象淑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断枪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颂刊,社会各方都需要一个适应阶段娄。所以缺,新政的实施不可硬着陆峦卡刨。当前阶段扦,政府应当积极引导各平台规范化审核探,加大对群众宣传力度蔫畴捍,延长从旧规到新政的过渡期佛牌即,循序渐进地促进新政策落地敝寡。    我国全面深化改革提出了目标退缄文: 市场在资源配置中起决定性作用两蒜渤,更好地发挥政府作用莱。近年来长,国务院一直倡导转变政府职能漂遂喂,推进简政放权忌吝。对网约车的审核嗣我,放权是进步剁,限制是倒退发壕。政府应当创新行业管理酮徐藏,优化监督模式暮,构建平台审核模式头触鼻,推动群众绿色出行黑哼、健康出行少甲,为“互联网+交通”营造良好发展环境杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛吉判:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兽铂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计性、品质等方面做了很多的投入啦土。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氮惰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蕉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略里溶龟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粹嘶贿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苟穿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球漠何。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嘲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易山。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计举霜双、品质等方面做了很多的投入社。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皑赁饰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搓恭、时尚及科技感的一款产品鹤。”韩德鸿说揩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汀但。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侍塑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碧恭硕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拧竭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”佬肛搅。薛海涛坦言奶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩棱含绥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730犁犀公、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%姓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走动隋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系础就歉、制造能力范淬幕、经销商体系炬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面佬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄纤:李芳" "   2月21日乒纽佰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搜倾。本次大会立足技术趋势查俏,探索全球技术发展的内在原动力廖龟,探讨人工智能吾、量子计算宋乐、基因疗法等领域的技术和商业趋势末兔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中黑,有两项技术与人工智能密切相关蹦,包括强化学习和自动驾驶卡车性。在关于人工智能的圆桌讨论中琼拓,多位创业者和专家针对强化学习翠季庞、无人驾驶分享了自己的观点幢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拾咎诲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拆插,可能只在北京的五环里面开派帽化,路况很好撤,最高限速就80僵从钱、90公里腹乃,这种情况下夏缮懊,车就会极大简化擞按,驭势并不想生产一辆概念车故龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯品为,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钎然道,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淋袭。技术投入上诞,目前大家都在往里面投入很多的资源颇奇,整个行业在往前发展陀瞬趣,但里面还有很多问题需要解决管枪,包括保险苇剖、政府等铂邵扇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冠疏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好椒扒,把信息融合互憨喷、如何决策做好事。图像识别拓展能力非常强酒檄,它信息的理解非常细致景妒、更加全面副,比如前方有一个易拉罐毯尺凌,有些传感器会认为它很危险骡骨,因为它是金属嘛轨超,但图像识别会根据它的大小碳、形状去判别虹。目前结合强化学习避,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能策粳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目努唤晚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纳论,说到底这还是一门生意钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇伐:李芳" "  【导语】这是最好的时代效埃,车市销量连破发展记录康矫,这也是问题的时代寒台荆,多元化堑臣、碎片化皮,对整个行业提出了更高的要求兄晌琅。一切都在变捻恕,唯有不停思变方能随机应变肮吻。2月18日虱盾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泵少缚。行业内百余位思考者和变革引领者兰,与120余家媒体相聚一堂踩式柔,在“变与革”的大会主题下氰翔,共商“品牌与营销之道”浓杀屑,把脉中国汽车2017杭陀。广汽乘用车副总经理肖勇兰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汲、吉利控股集团高级公关总监杨学良般、福田汽车集团公关传播总监许翔额汝、SWM斯威汽车首席运营官余波还胳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霓妒。以下为发言实录想窃:   互动环节嘉的合影   李苗苗蠢撕:接受张红同学的邀请湘京。下午好!大家都是老朋友了虽户遍。今天在这里妇,首先我兹滤穑贺张红搞这次论坛缄侵。第二箔刊死,其实有这么一个机会让大家聊一聊辨乘啊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秃斗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粪。对这个数字浅断才,我想每一个人奸,特别是管营销的人怒测瓣,特别是管品牌营销话胃酵、品牌推广的人舒领姑,我想每一个人都有很深的感慨杯编凸。   首先请问肖总婪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孰妇,也对您做过多年的跟踪涕。这次请您上台峭悔乐,我很想问一问全隘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌穷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喝栖瞥?能不能简单地概述一下试阿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乔丰么:李苗苗老师第一个点名我诞焊信,作为广汽传祺来说物敌,正如李苗苗老师所说的唬,应该说是比较新的汽车品牌粗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”史攫、“两个坚持”晌,坚持正向开发和坚持世界级标准弘感漓。这两个中幸,一个是对产品开发的定位胯巾吨,一个是对品牌的定位簧。   从中高端车型的新产品进行切入光幕行,相对来说这条路走的比较艰难一点握腹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爆弓,就是起步会难一点先葱累,后面会越来越开阔忍、越来越顺汰绍饲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帽,内部也有两方面的方向痕坛玻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磊竟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鞘钦,并且在市场上面赢得一定的销量匣,建立一定的知名度础。另外一派的意见蒋骚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秘慌,从中高级产品切入口。但是大家也认识到这个困难扫呕,一个全新的产品和品牌从中高型切入寇锯呸,也就是售价在12万元以上禄缓,第一款车型是12万元到18万元馈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娟,我们意识到这一点了鹃酵甜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大笆坷感,其实2011年香千裂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毒喜,应该说是非常艰难篮闺牢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绢。但是2011年咕寡苍、2012年有一个词就是“坚持”能,做品牌是做两方面的事情币窜。第一个是做好产品的品质驾,第二个是做好对客户的服务随陛形,以这两个为基础这五六年走下来妈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铰结就。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象当拉,受到各位媒体老师的厚爱惭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翱珐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缕瞪,我觉得第一个是坚持惊归。在我们困难的时候不要去放弃菲,就是把自己的品牌形象划堪填、产品的售价回到往下行的趋势定济。第二为了支持品牌向上歼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壕馅千。   李苗苗雄算钉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的降脊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程霉。比如像现在的奔驰穷,一百多年填,宝马啊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年式埂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贺世。所以我这个问题特别想问一下陈思英总某,对于北汽来讲有奔驰的辉煌擒溅脑,也有现代的销量绞氢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耪逢弘,您能够阐述一下吗瓣?北汽在塑造自己的自主品牌方面厂乡染,到底在哪些方面下的力量最大督骗?   陈思英哀侣粗:谢谢李苗苗老师茸烁晴,非常感谢红姐给这样的机会虑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌齐。其实不是妄自菲背晔郾俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷楔,台上在座的各位都是大幅度增长浦,我们同比增长更高一点矾繁,因为我们来得更晚一点泡累,同比增长8.7%鞭蹦慰。   但是我个人一直在想这个问题霸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的施。像奔驰去年是130周年墨彼良,今年是131周年蹋膏骂,我想这才是品牌叮吗。现在我们在座的各位给客户提供的娩,我更愿意定义为商品莎杰缮,我觉得是这样幂赐畏。   从北汽自主品牌发展之路来看蒙券,各位媒体老师和同行都知道乡,2009年我们是收购蹈、消化让、吸收了瑞典的萨博技术乖,当时萨博的93冯休化、95的平台和1.8T醚鼻、2.3T涡轮增压发动机的技术巧嘘处,我们是基于萨博的平台上揭毕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展花稿沉。2013年的5月份炭酒哺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰ⅰ,大家对这个印象应该很深耿势蜜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇歌卫浅,当时也试图通过萨博平台的背书喉汝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刨冉渭,因为我们希望建立中高端的自主品牌衅,当时的愿望非乘臣趴铮好伙式。但是事实上发展到今天北叼红,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伤惫添。   但是没有关系疵,2013月5月12日投放的绅宝D70授,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迁。这么多年的坚持是在消化暮脆盯、吸收萨博的基础上进行的窝范,源于萨博倪驴、高于萨博片贤,我们有奔驰标善孪、现代合资的反哺词,我们在人力钞、财力缄胁篓、资源跨逛、技术嗅限嚎、研发韩、生产孩拳疤、制造方面遁耽峰,都有很多反哺给我们多俯信,北汽近几年高速发展零环。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆举雀盾,这一百万辆含金量是很高的怕俄遍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赋,但是我们用五年时间实现了一百万辆设。这里面还有几个第一和差异化产品埔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一畦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碗茶常,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屏垢枷。   基于萨博苇、源于萨博和高于萨博的消化却悔盎、吸收和引进乐懂苛,同时基于奔驰和现代的合资反哺涡礁,我们坚持为消费者提供好的产品抢圈、好的服务烹些熄、好的品质般苟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近短诺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质板桅,比如中国新车品质(IQS)IQS崇矫、强制性产品认证(3C1000)敢,3C1000即三个月的购车用户中渡弹,一千个用户的抱怨度是多少井虏杯,我们的水平无限接近了合资品牌兢塑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的袒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痉我,希望有一个很好的中国背书围,给大家提供一个很好的产品体验勤谢缅、品牌体验和文化体验卸搽赫。   李苗苗嘿黔:听到陈总的发言我一直在想话脖电,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侧托,现在经巢悴咽眩看到“北京”的LOGO溅。   前不久铆都,不去杭州是到处都有吉利车瑞起。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钱,推出一款车就红一款车襄。请问杨学良冠瓜,学良也是吉利的老人了脖誓局,一直在负责品牌形象的塑造椭防、公关哭反、市场蚂俊败。原来我们也沟通过这个问题盘逝聊,对于吉利来讲收购了沃尔沃岁稠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捂,这是蛮难的事巾。刚刚陈思英总还在说萨博嘶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虹版臀,感觉蛮纠结的剔扮剔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桅郴?   杨学良宝膛驮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卞,第一是对标冷供鸿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌埃继彪。我们是坚定不移地在执行尚,而且到后来做博越靖、博瑞之后有越级对标顶媳爱。比如我说开发一个自己的A级车谰内,可能要跟合资的B级车对标筹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豁叭,包括研发饥雾眉、制造回拎、采购憨瞥、营销草悄奴,我觉得成果是非常明显的喜侍剿。   第二是坚持走精品车的战略皋。所谓的精品车槐扇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肪第,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近图磺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准储,比如车的造型设计上面赣扦遁,自从我们在全球建立了四个造型中心了,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翰。既有符合国际的审美潮流糕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面幂麻。比如说在车的智能互联领域镭斧居,在博越车上面车机人机互动的功能上浮,已经超越了一些合资品牌勤,这一点使我们感到非常骄傲桓。   包括在工厂的制造工艺上辩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嚼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌皮敲,因为我们现在建得比较新嫌函刮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来劳浦。大家可以看智能化程度最高的工厂胯硷女,现在实际上是在自主品牌的工厂中傅系毋。   第三是一直在坚持口碑廊扫维。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任崔黔浩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灯。这样就可以真正喜欢这个品牌发叼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用马坦。   刚才提到了浙江啥面,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胃薄懂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匙,大概接近了7万辆概。这在以前是没有的甫乱,而且这些用户里面很多都是拖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上广洗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疲。目前因为我们的品牌在提升戈廊,我们的品质在提升额拘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惫。这从我们同行吾法豪,包括从传祺弊拧、北汽的产品销售上也能看得出来魂拓。可能大数据调研啥,像一点资讯的副总可以讲讲传裙蛔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品改剩闷。   当然您刚才提到了在集团层面商纯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疆篡,同时又实现互补犊篙溶?这里面还是有很多原则敬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的及邯泰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吨核,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争彩挡。沃尔沃是高端豪华品牌攘碌遣,是跟豪华品牌去进行竞争的巍白。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应眯飞谎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乌、流程奴、标准砍帽,包括人才的培养和交流乒。最新我们做的一件事伎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心犯畴良,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA擅贤钱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO偷,可以说没有沃尔沃这么个老师捐,没有沃尔沃这么多年积累滦鸡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菠降孺。我们相信因为这个架构非常新浑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平什。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惧苗,以及质量再上一个新的台阶回,实现真正的跟合资主流品牌的竞争票。   李苗苗洞淮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京畔阿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甫烤淘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贰韩,最重要的是坚持了哪些屠脐?   许翔害剂朵:谢谢李老师拴,同时感谢红姐给我这样一个机会山武。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抡储娜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掸隧概。   福田汽车是商用车企业辆锑马,和乘用车企业还是有一些区别燎观跨。我们主要的目标客户群是to B的淬巫,正如您所说冒书,我们是1996年成立的亮抬,到去年是成立了20周年剩,通过20周年的发展坝酿默,在过程当中包括您和各位老师的支持剐乓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业说溺。在中国轻卡市场上似,已经是连续十几年的第一了藕耐亢。1996年在山东成立桑,1998年上市壬,2000年进行区位调整就来到了北京苯汀锑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题麓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视壳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涉显。我们可能把这个品牌是这么理解的倘闻,现在业界对品牌有很多理解的方式九汞滥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营试。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中禽泼酬,所以我们从整个的业务流程上来看抱疏稳,这个品牌业务就是在其中的匠委。所以我们这几年在企业的发展过程当中巳焙凯,品牌也是在不断涌现卯财,大概有几个阶段霜挫搞。   1996年是以轻卡为主导群,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写妇撇,用着正好”汰。在当年的时代抓住了市场机会沧锭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晌捂豹。   在2000年之后溺裙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瑞,进行了商用车全系列的佰蓖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嵌疚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溯级,这是一系列发展的战略酿钳。同时把品牌又进行了再升级赤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盾台枚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拐词。   在这个过程当中募,福田汽车不管是做品牌还是做企业括泡舵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢相息?一个是福田汽车在商用车范围里面挺,就是在整合资源方面觉得还是不错的为狡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惟套悲,花了八年的时间跟他们谈合作封啊褪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒天,生产的产品也是福田自主产品欧曼燎雹唾,同时和福田康明斯成立了50钒岗贩:50的合资公司落斥谈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甩切。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广滥吠细、先进理念之外炭厩,科技创新也是核心的一个点弘亢开。福田汽车虽然作为一个商用车企业餐施,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比什,但是也是做了很多的工作夯为。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乒禄伤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右髓锈腔。我们统计了一下据媳,和乘用车企业也是差不多的煞。   而且我们在研发方面纯丰焕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盯社,这在商用车企业里面比较少见济。不管是先行的技术睫广,还是技术传承方面都做了很多的研究村措,包括去年也推出了超级卡车难收鸽,也是整合全球资源打造超级卡车壤。全面从安全攀势、环保方面进行新一轮车辆的升级滦。   我觉得总体来说吧殿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弊,是一个有着锐意进取佩胜劳、远大目标嗜改,是一个愿意为客户歉雀滦、为所有的股东全庆寸、合作伙伴瓜、利益相关者带来更多的价值卤凶舰,也愿意为更多的卡车司机藕头、货车司机带来美好的生活和幸福的生活幂缎。谢谢!   李苗苗别盟:2016年一年有很多新品牌出现竟汾渺,也有很多刚诞生的品牌在努力时临,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恃锨堂、宝马峦捎橡。我就参加过场在北京的怀柔埃杠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倪管。我当时心里就想斯威蛮有钱案痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肩强?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的跑?对于刚诞生的品牌咕舰,品牌之路有没有塑造的路径驹抢?你能不能简单地概述一下灯?   余波靶顾:感谢红点汽车和李老师侍,各位媒体朋友和各位同行仿,作为SWM斯威汽车渡豌腑,可能很多人觉得很陌生猴拳,可能没有听说过隋扩,我简单来介绍一下胁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌第戎丰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陀莲,7月份品牌上市挎拌,8月份第一款车SWM斯威X7上市劳蠢。   今天让我来参加这个论坛邪,我们的心情很忐忑商虹慧,我们是一个汽车行业的新兵翟群虑,我们是抱着学习的态度来的母。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师厕,希望多给我们一些指教算榔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢风?我们认为这个品牌给用户的是两部分沉秋,一个部分是产品的硬件型,也就是物质的东西县。另外一个部分是精神层面的纬橙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV长蠢镐,第二是付诸了一些智能化癸昂、空间和外观底欣,外观也就是在意大利建有一个设计中心烩相,在外观上有意式的风范古玛品。   从软性来说唉册赊,我们要付诸一些内涵疼凸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入燃,通过植入意式生活的方式舶膳迸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掂。同时我们也在倡导一些生活方式瓮凹,通过软性的文化来塑造面,解决通过硬件和软件痊坟屎,以及从物质和精神层面塑造品牌既持焊。   至于未来怎么走狡潭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腻。用户实际的需求和市场的需求膏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恫被匿,未来我们还是要跟着市场走郎。   李苗苗伎溯:我旁边坐的也算是媒体人辛绞骇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了僧复。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刑愤瀑?因为主持人给我了一些问题吕峰,我个人认为不想问一些特大的问题雄,就想问问这个问题呵。   付继仁钨醚:谢谢李老师廓串栓,这个问题还是挺好的愧。刚才您在问的时候文,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题萍谅矮。   一点资讯是比较新型的资讯平台炯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剖,我们是做平台飘,不仅自己生产内容默嫁,同时全网抓取内容朗蔼琼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陵风贤,再把有价值的内容分发给需要的用户夹吃,完全是自动化扩乐沪、机器化的逛扭闭。我们怎么去帮助车企呢递?我分享一个数字隘订势。   在过去一年钾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的罗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盟,第二是移动互联网的平台瓦航垄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用佬。很多的车企其实在做品牌的时候哭献辱,都会要求最终的效果女鼓。坦率讲敦凹,以我个人来讲这其实是两个事畔掠,因为品牌本身是非常感性的暗,效果是完全用数据有结论的参,就跟一个人去吃一样奋蒜,吃了四个馒头饱了卤,不能说只吃最后一个就饱了矗挨世。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量畦,现在我们有几个大的方向触,第一是更技术化的跟车企进行合作奖。比如说从去年开始奉巳,我们跟上汽通用进行PMP的合作借起峰。客户自己建了一个数据库锻脸陕,就是把用户进行了一个分类叛壕。然后我们每一个用户来到我们平台上拾枢,他知道哪个用户对应了什么车型洗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剁滇,也就是把他们的流量经营得更加科学纯慧侥。   这个给到我们之后骡,又发展成了一个新的技术驱动括。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疵擦啊,还是看汽车外观的细分多不够。这不仅可以推荐具体的车型桐沪,也可以把具体的创意自动化熄唯蝗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果封,这完全是技术化的匹配竭忙。   第二点倘,我们是一个内容平台权,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肮布尘,能帮助到车企做非辰彻啦幔好的传播档,有的时候这些内容并不能够被发现奠煌。现在我们把广告当成一个引子摹宽谎,不是一个执行的结果陋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣储,进而把下一步的行为做好男。比如有一个产品是一触即发猾,用户点过客户的广告之后辖,我会直接给他推送相关品牌的内容竿潘瓢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坤拌翔,再去看有没有点这些内容巧借,有没有评论赔桨、转发幕投桨、收藏隙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为迹墩粪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杠巴伪,把广告和内容进行打通晚太。   第三点好嚼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景居。这个场景是有时间缅蓟、地理位置和非常多大量的内容和数据估肠镐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裴共。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的十馁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理克,或者是去日本还是去韩国旅行冗。这些并不关系到最终的销量提升多少陪局,但是可以了解消费者在关注什么夏边,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性客许。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虐淀,一方面要通过你的技术棺梦限、数据实现更高效的转化搔硅,实现现在解决广告主的一些痛点茅。同时要帮助广告主把服务做好吝汹腑,说句实在的都是服务用户洛磺睫,我们产品的用户也是车企的消费者茶挤钒,怎么能够把这些用户服务好邯那受,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磺。   李苗苗会:付总说得很好嘲腻漂,借此我也想说几句簧。我看了一下僵羔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菠,也有一些厂家的朋友头嚏诧,我们每个人都是汽车人妓。   我在想黔派,得益于这个好的时代借阜,既然是说品牌融,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痞内哺,无论你这个媒体叫什么名字迷协淡,找没找到自己的定位亥。无论你这个汽车是什么品牌那犬,你的用户在哪里侣。过去几次会议主持上都说四个W单翠,也就是我是谁虐斑胆、我的用户在哪里牧秸显、我为用户在做什么牟舌、我还能为用户做什么搁。包括媒体也是一样酬吹吼,我是谁(什么媒体)稗捌上,我的读者在哪里评湘伟,我为读者写了什么样的东西茫,读者看不看彭碌,这是不是你的读者群要看的诫,最后是我还能够研究我的读者困凡、研究我的客户富、研究我的用户比净,我还可以做什么浆绿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娇存,一人问一个问题就结束钳朝。   请问杨总俏,刚刚说了这么多为,就一句话嘎籍,什么是品牌屏煌奇?我们说了半天品牌挪霞。   杨学良屎泄策:我觉得品牌就是价值旱,消费者买你这个东西值不值畦雀裤,如果他觉得值了新颊,就认可了你的品牌骡卢碘。   许翔俯:我就按定位的理论经,品牌实际上是一种品类的代表车,消费者是用品类来思考朵环,用品牌来表达僳。   肖勇弗堵妊:因为我是做销售的揣,我可能最直观的印象前苯,我觉得品牌首先是一种价格鸽、价值体系参提虱,同样的产品能够比别人卖得更贵檬,别人还愿意买我的鲁肆传。同样价格的时候艰妊,别人的产品卖不出去干期苍,我的产品能卖出去词,我觉得这就是品牌史。   第二袱许,我觉得品牌是一种文化究羌烁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涝规亩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抱,但是我的文化能够吸引他楷,我觉得这也是品牌的一种表现灭险氯。   陈思英侩:品牌首先是无形资产差废帮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的栓韭孙。第二也应该是产品舅,可能是一个标记失蹋特、标识能菱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谜度,在人脑海中所有的记忆屎梁镜。   其实品牌的英文是来源于MARK把,就是在没有货币的时代物物交换的时候赐,在畜生身上有一个MARK举亮,Market就是营销俯负毁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀两矢详。有一个比喻呸瓤,品牌就好比像银行储蓄奠夕蔼,储得越多品牌价值就越高德。   余波恳吴:我觉得品牌在直观来看就是商标巨几饰,另外是产品憋。真正给用户留下综合印象的是产品番、服务和文化的结合泄颧,以及对用户的印象及感受就是品牌贝嵌。   付继仁笛嗓:我觉得品牌到现在这个阶段去,也是一种共鸣坟,像营销1.0是以产品为中心儡恐,营销2.0是以消费者为中心挡虱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心房刚圭,这三点都离不开品牌募回,但是代表了品牌不断的升华臀魏超。同时品牌到今天来讲年摆,不简简单单是一个口号耿期聪、标签拳埂、LOGO实蔡,还是一个行为准则恒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倒,还是每一家企业甲崩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弥,并且怎么样高效地执行和检测瞄舞。   从这些来讲埂蓖歪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缝,如果想清楚品牌一定能做好琳酗,至少能够对我们服务的那些人做好班,那也就足够了际姥枷。   李苗苗抠岛灭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的副。关于品牌几天几夜也说不完铰拎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌裙舜稳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坍让。   谢谢大家在座的聆听弘劳急,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳 版权作品糜豪祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜警,严禁转载鹅,违者将被追究法律责任仍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代徊柿,车市销量连破发展记录念,这也是问题的时代凄,多元化七孪、碎片化互慧,对整个行业提出了更高的要求潭途。一切都在变七响息,唯有不停思变方能随机应变掂。2月18日闺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莱划瘸。行业内百余位思考者和变革引领者酬府,与120余家媒体相聚一堂募匈,在“变与革”的大会主题下蚂题,共商“品牌与营销之道”维些,把脉中国汽车2017貌。   东风标致总经理李海港尾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜厕荒楷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叼茎骋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凳玖、奇瑞汽车销售公司副总理范星勘嘘焙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痴。以下为发言实录舌锈羞:   互动环节嘉宾合影   主持人煎棉:2016年是一个销量大年肃容,更是一个营销大年揉。从二维码营销到VR营销萎梧龚,从下沉式营销到自主营销疏劫拦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搔秋渐,广而告之悄悄地变成了城会玩秆骨叹,车依然还是那个车配乱墩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苗去姬? 第二场论坛的话题为草娠:中国车市新战国恃,车企将如何做营销胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇故弊袜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流饰怕徽,现在重担在我身上瓷,由我来主持第二场论坛家,和各位老总探讨如何做营销幢。   因为第一场是说的品牌降,品牌建设也是非常重要的一环淬酒,我们现在就把品牌这一页翻过去舰筷,就说一点营销其他方面亥柔拔,比如说跟市场焙倡、营销相关的一些事情漏繁瘁。我们今天的这些营销人景械,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伙秆嗣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挨旱违,因为他是面对着全世界最大的销售市场屁犯遂。面对的是最高增速的市彻士隆,现在技术和产品快速迭代乘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性群寄铺,所以他们是非常幸运的内璃,十八般武艺怎么耍都行砍。   同时很多营销人也在自嘲卤,其实汽车营销是最苦逼的一群人疙,因为我们面对的是世界上最全的品牌拉棚,我们面对的是最多企业的竞争隧驴汞,我们还面对的是最难以琢磨的挺梨戳、难以把握的政策环境和最善变的消费者讥垒轿。   当然了我们这还不算最苦甸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务潦吓,所以这样的一群人的所思所想湃雇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瑟缕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的榔暇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开板伯天。   汽车品牌最新的一个品牌定位场惮,在座的应该就是汉腾了蒜虑。请问汉腾汽车的副总寇项、销售公司副总经理于晓东先生一个问题差盾,您给我们简单总结一下淖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巍?   于晓东嫉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撇,让大家来了解汉腾汽车缴粕梢。汉腾汽车目前是全新的品牌按棉筒,2013年11月份成立却蚂垦,5月9号品牌发布萝寺胳,9月6号新车上市蹭惜哺,第一款SUV产品汉腾X7灌骨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慑透,本着向同行和成功的标杆企业去学习岁屁靛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筏。   2016年对于汉腾汽车总结来说哄肛目,第一点是品牌发布淡,这是做市场的开端劣菠孝。   第二点是渠道慈八,对于新品牌是重中之重的工作璃,渠道顺利打开的局面妈,签约181家浦鞍,正常运营150家良垦揪,渠道作为做销售最根本的工作狙侈,没有渠道蝎穆、没有服务瞥,消费者也无法触及和体验汲,对于一个新品牌这是一个开门红点挨跨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态促。   第三点是在市场上胆煞视,市场层面上重点资源向一线倾斜宠沫伎,资源都花在提振经销商信心嚷簧陷、帮助经销商达成销量上火视,因为作为一个民营企业池偏尾,作为刚起步的企业委呸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卡,支持了经销商的销量烙墙。在品牌和市场的方面默萄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舅舵。   刘小勇病猫寒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的驮辽步,汉腾除了自己营销的亮点之外材,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奥青,或者对您的触动是比较大的亩?   于晓东楷辞缸:做销售在产品力表达上每兽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播连唉山、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式稳冠,在2016年都说是视频和直播的元年登,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钵拆。包括产品试驾挑战的活动古煞,也是和斗鱼做了直播的活动氦督圈。在我看来在消费者了解产品上刹,可以随时随地瞥焙羡,而且是更加有渠道客观了解一款产品矛钱。这对于做营销来说踩警篡,既是机会肯鼎朴,也是挑战崎。   刘小勇磷低:请问李海港先生锌茄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大号,尤其是传播的环境画贰董、传播的手段箍寇、传播的模式发生了翻天覆地的变化砷菜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豹褐步?   李海港烂谋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赊裴,在新技术冻萎、新人群和新的竞争环境的驱动下伯戈并,媒体处于变革的时代饥父,原来的架构碎片化了广瀑,新的架构正在建立谐,当下处于这样的时代瞬槐。很多事情是这样的趋势滦,原有框架维持很多年玻舱途,突然间环境变化之后碎掉了插攻,再重新建立新的架构禄培递,万事都是这样的道理先垢。现在媒体环境是什么样呢藉翘冷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)链刃肚。这样可以导致媒体的平台化澳黑,另外是媒体人的职业化或个体化酿导。   简单来讲疼,我们以前是自己做东西蹬镀僻,自己在自己的商铺里去卖涛喉。现在不是了世搐,现在可以自己做东西骋尼插,自己去租商铺长箩晤,有的人专门提供商铺胃,有的人专门做东西辫富。这样可以做专业化的组合肝叮汉,效率会更高练蔫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势头锌孔,红姐以前是媒体人吨身盾,现在有自己的传播平台谭,也借用了社会化的平台光,把最好的内容输出巴,她做最专业的内容椽。我想平台也会用她的内容凌枷,未来的板结新的架构就是这样的慕枯敢。   在这个架构下作为厂家要适应桥,东风标致已经做了这种尝试箔很别,去年把我们的公关公司能力削弱赦,因为他们的稿子太硬了翟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人透某曹,从专业或从第三方的角度看待东风标致烦霞闹,我想他们的稿子会写得非称锌沉Γ好瓮供惦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蓄,这是未来的趋势丹。   刘小勇颠粹遂:我听到有一种观点秋钙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苟,我就抓住了更多的消费者币鬼倦,更精准绊厂认,我的销量就会增加示率。但是有一种观点认为先舰姓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宠?如果总消费需求没有增加欺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赴咆,是不是大家又打平了醋。就像一个剧场理论赌,原来都坐着看戏驶炽队,后来都站着看戏了瓜费衅,其实看的戏是一样的孔柬。请问奇瑞的范总单几颧,您怎么看这些新的手段赔颂溉、模式对销售营销的作用欠?   范星俏:首先感谢红点汽车希、感谢红姐替,也感谢刘主编独恒臣。实际上前面两位老总谈得也挺好割济,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倍。   说起营销嫡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焊及眷。但是从营销的最根本档楔蓝,还是回到对客户的理解獭博封。我们最近几年对于整个汽车市趁獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整商,最核心的是我们看到了两点变化无匠费,一个是围绕客户端的消费升级松,第二个是客户年轻化的变化蔚妻砷。这两个核心特征的变化视,带来了所有客户需求的变化裸崇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展十览。   应对市场的发展翁刺突,我们称之为整个自主品牌的发展宽,包括奇瑞自身的闺短,前面十年在2010年之前整个市场增长非车ス缆Γ快咖酱亢,年均增长在40%左右的增速耽,所以说基本上属于原始增长的阶段敢。奇瑞从2012年椽微休、2013年开始进行战略转型蹄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冈刃,我们做的核心是提高整个产品的品质崔毖搂,是我们整个战略转型的核心匿摧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品渴、好的服务谓。2016年我们已经进入到2.0阶段捆棉票,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捕搐掀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膊农,整个2016年集团销量也突破了70万辆姐珐傅,增速达到28%特洛,国内市场超过了36万辆须拟斑,也是过去五年来最高的一年卑酣。国际市场中律睫金,我们2016年实现了出口8.8万辆其京扇,也占到整个中国乘用车出口的1/3骚矛,也是连续14年中国出口第一的车企肝仇。   我觉得取得这些成绩呐琴,销量数字是一个方面茬,更重要呸、更为看重的是结构的变化画桓,第一是企业盈利水平的变化藩凑,为支撑企业未来的良性发展连底妻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务藤琉僧。第二是体现我们战略转型的成果湃拨贰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹲毙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驳簿。第三是客户结构的变化耽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%片。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呢酗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拉败嫁,实际上我们更关注的是除了规模的变化控筒,当然营销数字很重要插静烙。数字背后更关心的是这些结构的变化角马示,怎么产生这些结构的变化同?从我们自身对新一代消费者的理解参棚茸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抢乖。   客户体验的三个方面我们一直在做咆,第一是产品体验搬峦辣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妨枪,行业平均大概在35%吹,奇瑞可以做到25%鲍省眯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台檀哪稀,今年还会陆续推出更多的平台吩咳。当然平台不简简单单是全新车型的概念捆。   第二是品牌体验玛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蓖计,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销对。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鲤,现在很多企业在做营销过程中视频裁韭连、直播方式应用是越来越多了毙杯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加壬。今天消费者接触信息的方式发生了变化痰纲。   第三是整个销售服务过程体验的升级答匆,在2016年网络规谋兰粒和第三代形象店的升级杯炬市,为了保证客户体验的一致性皑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的垒叮皋、优质的盲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓣侵葡,这是我们正在做的炊怪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吮,谢谢!   刘小勇实:谢谢范总赣凭,现在的汽车营销无论是从手段岔,还是从模式宏,包括内涵都已经发生了非常大的变化队废。我顺着这个话题再往下问一下葡,请问刘晓科总师去,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论澳迸、营销套路茬昧稠,您觉得现在还适用吗尚口?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淳乒墒?   刘晓科巩柑:刚才范总横上旧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脓,因为这里面在我们整体来看艘急扔,其实我是一个新的营销人矫吹,刚刚在这里两个星期哦蓝。我以前更多的经验还是做用户稼,去看用户的发展沃胸溺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘲反、网红冈、娱乐化磋授末,甚至还有用户的碎片时间鼻藏莆。但实际上反应了两个变化咯,第一是用户浏览的轨迹改变了皑,以前在PC时代道,大家基于浏览器阅读稻。所谓浏览器的阅读侩泰,对于从一个网站跳到另外一个网站屑借保,这个成本几乎为零钮竟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惠函操,只要在浏览器就好泛。PC时代探肉,网址式花太、网站阀扰鳖、浏览器是值钱的间饲。   对于移动互联网街,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贤提毯,对于微信小程序也有很大的期待免侥省,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叼鼻。最终来看咕乖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绕。在这个主流的前提下卞羞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肠。在这里出现了两个问题秆赴,也就是时间的问题卜橇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谅度,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的免滔。如果是比较泛一些的资讯或APP梦耙尽,如果中国互联网网民用MAU看揪博,月度覆盖量几乎全部覆盖秃焊裂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纶路,也会看到所有的用户都会阅读这些APP彼飞。但是什么会不一样烈?就是时间法秸份。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瞪廖尚,我也高度认同一个观点雷陌摔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要崇享靛。在这一点来说缄谷仙,我们的营销不是去抓住用户咳涪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户府菏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起猴辟。   基于这些理念的变化锹垄肛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饶,而现在发现专业内容看得比较少一点粳。专业内容对于用户的阅读衅,可能是女性就不太爱看福纱,覆盖用户的时长就变短狄惭浪。什么东西会长呢第?从2016年翘拳骏、2015年的情况来看搓详垢,我们发现基于娱乐营销的网综时间姑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醛,因为可以更好地去占据用户的时间返醛磷。比如说我们投的一个网综节目牧沪瞥,可以有2个小时以上的品牌露出时间擒。   对于用户来说碧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起藕森挟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要逃从。无论是线上的郊枪汀,还是线下的峰捶撼。   另外一点荷吩,我们做了一个用户报告冯,会发现用户现在在看车的过程中矾,比如专业的导购秃泼恐,发现用户的时间适睬、决策变得越来越短漓,对于专业媒体用户来讲沤,用户平均决策时间是108天朴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天滤,这52天对于内容的需求是很轻的午梧肉,包括频次是很轻的秃眷。从52天开始一直到97天挨显荷,基本上是从几款车的比对到交付定金粪垄圈,因为提车还需要一些时间逢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瞥围忍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要公骇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蜗田,而并不是像以前跟一个机构去发生连接收凯。也导致现在的自媒体更火府湾缝,因为大家更相信人箍皖伍,也就是网红的力量会逐渐发挥憋赐,包括IP的力量埃乘仿。   营销的变化是跟着人走的妒螺秽,用户的体验挽欠、用户的行为发生了变化艘拜梢,我们的营销一定要适应用户的改变献许虐。   刘小勇仇磺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骑狸拖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表唇。想问一个跟豪华车相关的问题啼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的焦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惋梆穆,从超过10万辆到两三万辆的都有晴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赣响虫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗般停谰?或者会发生变化吗测?会发生变化的话毫,是什么样的主推力量来促使发生变化堂?   王顺胜古儒锌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喊蹋镁,作为广汽讴歌这个豪华品牌梅拎,去年4月份才成立了新的事业体制戳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市违,10月22号四驱上市娠沤蘑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布发。   从去年一系列的举措荆汾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妨啪弓。像主持人刚才提到了派,怎么样去改变格局茄期?作为豪华品牌在中国醒峨,像ABB进入中国市场比较早吗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上百课,其实我们也做了很多思考扰岔,想跟大家分享一下奸娄。   第一偷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惠茄敛,也是十年左右的时间璃恭监,也不短耿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陆来统。作为这样一个品牌要找好自己的定位手,我觉得是特别重要的瓤。我们不是说跟谁去竞争危呸,而是在豪华市场找到适合自己的位置波描摔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措档慰亨,包括在上海搞了大型的上市发布会抢两,在上海中心进行首秀惫救南。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓜箔驹,这也是用来提升品牌的氏翅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV空。这一系列都是来提升讴歌品牌的鼻。   在后面的发展上几,包括在2017年也做了很多的思考付妈,就是如何在营销创新上做一些突破孙伍唬。比如说植入了体验式营销驰,包括即将上线的体验店心佰丘,可以跟移动互联和终端赡疟,包括一些PC端进行一些互动擦。包括很快会引入管家式服务痪,让用户真正能够感受到服务和体验承牟。管家式服务是一对一的袒,能够让你感受到有针对性蛊,并且有温度地触摸到服务的形式括萌忱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坞才,我们在形式上也进行了一些创新剧。   尤其在内容上面份洼,我们以内容作为引擎欣粕母,创新作为驱动寐,作为后来者品牌昆惰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绞。至于格局会不会变化赋,其实每天都在变化碎圭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局擦贯阀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咸览,我相信之后会在变化当中不断求变赖嘛。营销图、创新不但要传承好的东西劝含,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倡,跟大家一起共享一下睦。   讴歌作为新的豪华品牌弛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呈鸥爱,希望在座的媒体以后多多关心抡、多多支持舵,一定要让它取得成功蹦,谢谢大家!   刘小勇崎肯睫:接下来有请江淮汽车李总鞭,咱们聊一个关于2017年的话题叭,现在年底筏贺、年初做营销的也是做足了功课抱桔,关于2017年市场的预判酚遣。能不能把您做的功课分享一下砷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淬扒?   李建华筒:小勇这个题目“袭击”挺厉害们,营销这个事在台上讲夯,对于2017年的营销还真没有想得特别细旗。对于营销摄储,以前讲欲文明其精神炼忙频,先自野蛮其体魄麓推,营销在中国还是跟认知相关逆,属于文明其精神发展之内的缉到抬。营销在2017年来讲孙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运断守危,全球规模最大滑川,还是保持增长廷购呐,需求会很旺盛囱暇遁,同时也面对着一群非常不确定的消费者坝枚咸,这些都是一些确定的因素屡。关于不确定的里恒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炬茹,这使很多事情产生了不确定性迹捎,也使推广方式产生了变化挠寿。在一个变动的世界里要想做好功课儡响唉,关键是有定力把握好不会变的东西旦敬痪。   就江淮来讲哄咳垮,2017年一方面会更加关注用户的需求攀。因为从做营销来讲爱孺届,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苹次。一是用户看到产品多,如果产品很美好忍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫私动,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入廷芦挽。第二是当产品出来之后禄谭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品踌瘫,如何让消费者跟它产生很好的接触侵屡卑、接受它欺腐,让你的营销做到有广度囱、深度和温度卯猎,这是营销人需要花功夫的地方炕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量顿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒埽好的保留和记录下来采辰门,强化终端的执行力龟嘿刨。这是非常重要的募,当消费者看到的车是处于被管理的状态窖卷,他就会有好的印象凸。如果是管理失控的情况客爸,就会认为这不是好的产品剁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理趴偿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品獭侧,这个产品是不是他所需要的劫搞,能不能让他在过程中感受到认知和认同烷炬挤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尝拍,现在已经不太需要你告诉我什么了嫡负坎,往往会更注重你提供给我的事饶,是不是我真正参与过的锰饭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV枪欣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论攀撅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV污岭?可能现在需要一辆高颜值害沮腿、大空间率、强动力昧、低能耗寄默,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咖,所以2017年上半年会投放一款S7厦纺绥。前面的消费者参与了意见酿逛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件先罐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桓驶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触风耍馅,形成了共同创造的氛围且潦抡。往往共同创造的东西拐翱田,我觉得是消费者乐于接受的东西哭抱。未来共同创造夯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度变。   刘小勇纳旅:非常感谢李总溺。我觉得现在开论坛洞,最难的是请嘉宾瘁互,但其实我感觉最难的不是请嘉宾细蔷瘫,是嘉宾请来了之后不给时间说激火妒。今天这个恶人就让我来做了菇舒的,咱们就不说了让坏炔。   最后请每个人回答一个具体问题硕,刚才进门的时候有一个调查赋吼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绍穷赔?我们从于总开始响坚。   于晓东攫:我觉得2017年应该说挑战大奉时,期望更大姐,我更看好细分市呈,因为我们也是做SUV的嘛氓铃涎,我们更看好SUV市场的持续增长雌擂拖。   刘小勇遣恢剧:全行业增速去年是13.6%脑、13.7%衬浅。   于晓东汝堂贝:我预测2017年是10%粳擒尼。   李海港浮池:8%下诺。   范星辽泌:我就说一个数涝沙,虽然说一二月份看到环比有所下滑响,但是看这个数实际上同比还是增长的仿瘁。本质上今年不用担心衬,我觉得还是在8%到10%之间滩鸡尽。另外最近看到1月份的数据出来了闹麓婆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颠,这实际上是一个分水岭旅邦,一个很大的变化朽凄仕。   李建华维:我觉得应该在5%到8%褂皑,可能会接近GDP的增速即瘫。   王顺胜伦:我觉得整体会在8%到10%以上凛僧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上雹。   刘晓科编碳翅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袭琅愤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%特,我觉得再加两个点是8.5%沛。   刘小勇恢盖:你更准确了潮镐,到了小数点后了函龄。非常感谢各位老总的精彩分享扔捷嫡。就像李建华李总说的辖骂吧,咱们说到汽车营销人抖,媒体界有很多新词来形容惋恒,像野蛮执行力或变态战斗力倦闭、狼性文化等等文灭康。其实他们是一群非常善于思考的群体募冻,他们的思想的深度决定了在行动的效果实览窟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在矢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酮都。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳 版权作品媚添杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩坡秒,严禁转载浮瓦森,违者将被追究法律责任狈内宛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日类,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行计。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泄策吴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芬摔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苗秘灵。以下是北汽集团党委书记泛愁瞧、董事长徐和谊的主旨发言你捞悄。   徐和谊沉崎拖:尊敬的何部长咯冷寿,尊敬的各位领导陡胎,汽车界的各位同仁熄葛,还有我们媒体界的朋友们食,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乾风,探讨汽车行业的发展话题漆忙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脐酱,这一年间我们先抑后扬恰椭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进努,最终以产销2800万辆虹冲,同比增长13.65%的优异成绩快,完成了一年的一个胜利的答卷呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喊市托,为不断探底寻求新方向的中国经济誊,可以说去年我们再添新亮点夏色。成绩固然令人欣慰咆,然而先贤有言抄偿倦,一切过往皆为序章悼败淀。今天站在新年的起点上回望从前拭,我们发现深沉变革的暗流涌动惭螺铆,启迪未来的创新发展桂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晌。   亚马逊无人超市惊艳登撑崽椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军擎泰,提振实体经济箭在弦上媳,消费升级引领我们全新的商业文化时代订垂,技术淋匿甜、商业模式叫笺、国家战略敝、市场结构结合在一起督,这种更替的演进靡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嫩仍党,正释放出巨大的改革能量戒,正引领我们整个行业迈进全新的时代拴竿。   一是技术模式在不断地创新身,汽车行业转型正在进入落地期粱。最近几年在互联网漆、智能化椿、共享经济等多方的洗礼之下慷奉沙,汽车行业正在同创新中被颠覆者促,迅速地转变为创新转型的主动执行者撤呐奴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟澎,日系车企抱团开发人工智能技术摧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域衡娘,可以说剑指出行解决方案恐芯苦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痕,在新技术聊、新模式领域不断落子未对股,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞋石。   二是消费升级敌挛乐,品牌之战成为未来的新机遇黔坑。随着互联网思维的逐渐渗透囊巩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恭。情感价值奔疆、消费文化删娇隆、消费者价值观越来越得到重视吗蒂,网红营销痉顽、二次元营销梨垮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势昆赣瞪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谷,实现产品表达与消费者价值的同频共振凳烫撇。   另一方面饱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书霸,为自己的人生价值代言同奢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弓便,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咳栋。   三是提振实体经济洪秦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫团唇坛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一豪急叮,就是提振实体经济奥痹鬼。其关键在于制造业转型搬乖潜,转型经济学的研究表明簿姑拷,制造业转型中产品技术固然重要贡乖,但管理体系更加重要宫秸多。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化别是、网联化建设慕瑟,就越能发现在信息化建设这种大背景下砍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闻鲜。前几天我看到有文章提到侥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乾履凛。这样的提法虽然夸张痕圃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诚淖,我想却是切中要害的授让。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赊呵滥,随着提振实体经济逐步落实哺立,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耍辖厕。   四是政策变动授县萝,新能源规模化豪裳捅、市场化成为未来的大方向陋牢屁。2017年新的政策正在逐步地落地熊饺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境工顺,行业准入规则汀、动力电池规范条件等政策的制定纹喷,从各个角度划定了新能源的市场边界上戒练。   另一方面户诚,碳配额点客部、双积分痴猛、新能源补贴退坡朗泼,无不要求新能源发展要还原市场化手段腔配,聚焦核心竞争力送。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吃泰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菩恒悍。   纵观整体形式的发展岁高,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吠嘎。数年之前秒,面对互联网行业的冲击喷,我们以为我们只是需要一个互联网+播刑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折漓灵,还承担着国家经济转型的重任绒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望你骚存,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搬嘿纫。这样的多重任务眉,给了我们新的挑战轮毛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吐糙。   面对全新的形势欢箔瓢,面对前所未有的机遇与挑战挞泵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戮察兰。我们将锐意进确净,大力地发展创新精神芬纠同,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汲,在电动化你径、智能网联化霓鼻、服务化渤、国际化等方面加快发展步伐权铆,不断推动新技术荤怕、新模式的落地生根肖岛,不断地发展新能源汽车需,还原城市绿色健康生活柑潦哦。不断承担经济转型任务椿钳廖,推动传统制造业的升级婚柬。   面对未来怪钵,我们将在以下几个领域寻求突破扇滤:   一是加速智能网联技术研发粪,打造智能出行的生活方式翅。2017年拉斯维加斯的CES展上壬恼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略办毋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柏串。当然不只仅是和百度矗兔,还有其他的国际国内的公司零霓。未来瞄准智能驾驶示萌断、智能互联慑擎、智能座舱等内容断,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具畴娠樊。   二是加快新能源汽车产业化榔,践行绿色环保发展目标岁椭。在新能源方面上骡肺,北汽秉持环泵铝榱洌靠大家的理念磋,不仅造优质的新能源汽车产品辣墨狄,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛇寿爆。尤其是在补贴退坡壳翟、行业回归市场的大背景下申谷臼,北汽集团聚焦资源吉、聚焦技术宝华睡、聚焦产品帘秽鳞、聚焦市惩⑽ ,四位一体严密把关整个新能源产业链秆突德,为消费者提供既有颜值儡箍、又有内涵的可靠产品唱娩芯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挟教,共同守护美丽家园拆。   三是加速国际化资源整合鲁访勒,实现中国品牌的全球化吩盆。2016年棠红喘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孰跨,实现了北汽国际化成酣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破徒。配合国内的合资品牌眉险瞪,服务于全球布局研发基地蔷,北汽全球范围的资源整合蕊,已经进入了研发波坞、生产袄、销售故、金融逞肠、人才和品牌全方位互动的良性循环哆。   面向“十三五”隶谓朔,北汽将继续深化拓展东南亚霞雇肝、北非爆背、中南美坝、东欧等重点市场的产业布局化焚报,使中国品牌的影响力遍布全世界侮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蕾匣楷。   四是坚持服务化方面温骂,推动制造企业转型升级墙纱。服务化既是国家经济转型的方向闷玻,也是北汽自己产业升级的主要目标塘。多年来我们在金融塘、产业投资贫嫁吕、后市场酬册、出行服务等领域多点布局吻史,随着时代向智能网联方向的发展陪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骡刑。构成从业务到管理体制避脖,再到基础设施的科学发展体系隘措枚,不仅提高了资源的利用效率反谭桨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墩禽。   各位领导灯,各位同仁抚,媒体界朋友们轨,闻鸡且起舞迪,风好正扬帆价另,新的一年已经到来憾酵态,新时代也正在开启机遇的大门抠尺兄,让我们携手共进侥普棉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死赁哭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年石柬咀,长城汽车累计销量达107.45万辆剑劳绒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没却秦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烘猛瑞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魄,其中哈弗H6占比超6成竿恋儡,达到了58.07万辆地鄙,同比增长55.58%畅兼戳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻麓,2017年2月19日瑟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动踞撼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芯冯淳,我国汽车市场销量首次突破100万辆铜享挨,高速发展25年后的今日峦徽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辩摩饭。中国自主品牌已突破百万辆底壕魄,那么能否乘胜追击逾越200万溜、300万的销量目标啦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能糙痛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镜非,用他的话来说淑玫,“这是很了不起的一点散。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件响,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面誓默芭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心需糜外,从另一个角度来讲淋攻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脚糙蒋。   安全吩稀拼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盎,分析其中最重要的因素玫敌,魏建军表示侩,回到20年前容,受到成本和技术等方面因素的影响钾圣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饱筐储。而当今时代钒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标岸,其比重也在日趋增高宏懦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了璃邓恐。他还透露菏码,2020 年哈弗将总共投入300 亿元识辅,打造全球化的研发体系愧淡,在主奴、被动安全技术脾匹狸、智能互联距帕胜、自动驾驶等方面娃,形成领先优势盲纫狼。   说到自动驾驶技术泰,放眼全球汽车行业峰陈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杉。哈弗将采用北美令邦嘛、印度孝活、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惺,据他透露脑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吵械,目前正在进行路试票虐涪,有望在2020年后投产葛。“我们的最终目标剃,是推出完全无人驾驶的第幢先、最安全的 SUV 全。” 魏建军说到怯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标创靠,魏建军说到狈钦,2020年必固冲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军推辆秘。对此模衡,哈弗规划了四十余款新产品护,覆盖全部的SUV细分市场金。到了2020年剩偷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹋司,在规模上超过吉普棉、路虎刀堤鸥,成为全球最大的专业SUV品牌淳漓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆迁挡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弓,魏建军回应道番翠囱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面甫,一方面要靠产品快速地更新迭代泼须掂,另一方面则是丰富多样的产品规划效,这其中就包括新能源方面的建设略市蜗。据悉堵遁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型史堡兔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线颁隋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择爆魄柑。除此之外抠烁惩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵纳骸,目前正加速推进全球化商业的发展滇加睦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晦贫。   2016年缎女陇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谅呛成,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兽散灸:WEY登场之后哈弗应如何定位涂略?魏建军在现场表示阔纠厂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化管捞摄。相反加布,哈弗将全面发力15 万以下市沉篮砟纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僚惊,而“聚焦”就是集中资源奔爬概,打造产品和服务的差异化优势称挠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”愤逗。先做强态哪、再做大拦,这正是哈弗理念的核心所在阂。在盛典现撤Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丝搜峭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惦贝普。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恍害辣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锋狗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浅睛膳。据了解潘,长城经常组织经销商团队去日本考察裂付,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念径。这正与长城的发展观念高度一致伤腥骏。魏建军透露陇团,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”动坦汉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揪颓莎,经销商们也未曾有过动铱仙估浴,这正是“稳固”所体现的重要一点肮兔冒。   长城汽车总裁王凤英表示旧辟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勤涩。 她认为斜诺阜,良好的厂商关系是相互作用的塘,只有让经销商满意动,经销商才能够让消费者满意人侈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酗,这是层层递进的作用效果缓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因到胎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毫?哈弗给出了自己的答案怀旧:200万的目标即可上路貌氦惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑谈色:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今庞,在新能源汽车补贴退坡后卑毖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谁谁,这个数额占车辆销售价格的40%弄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续换勒豌?未来拨肯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇崩帝?2月8日下午跺馈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辽头,2016年省了,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侩蓖拓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势臼瞧。随着核心技术差距的缩忻睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强每寐。但是媚涎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氛,巩固和扩大这种优势佃,还需要政策炯、制度和市场三方合力宏惯惺,打造可持续的市场化发展娥晴必。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锭灸,但是从已知的美国杀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杭悸辩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爸时窝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%笔。同时腑林妈,公共类充电桩接近15万个的发展规模涤桶酶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辽。   “走在世界前列耽,不仅是体量和发展速度位居世界第一河短,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鹤寸。”许艳华表示耐,经过近几年的积累稿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盘逛辛、制造和营销的体系能力队誓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变得蛋,产业链基本完善钵庙。整车盖嗽孝、动力电池凹纲诫、驱动电机系统性能大幅提升怜危,市场主流车型的动力性贯极喝、续驶里程苗婆输、能效赋黎、可靠性浅内叭、舒适性明显改善乃,整车鲜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尖,新能源汽车市场覆盖率提升夯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脸食婚,占世界市场比重约为50%身裁涎。按照已知的企业规划署,在乘用车领域齿设急,2017年我国将有73款车型推出臂,进一步满足市场需求法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时旁泪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翔偿烷,整车单位公里行驶成本也在下降翻苦缅。“20%的成本下降恕芜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鞠隙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升发新唇。”许艳华对《中国汽车报》表示椒,在规模扩大成本下降的同时惧,市场竞争下之下墩分,企业会做出有利于市场发展的选择估范颠,也因此葡崇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右订。   许艳华判断尺饯,2017年抨耐衫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逛,预计占比会突破70%齐逢臂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兑煞,充电基础设施也将继续保持快速增长脖铅翰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贬托栏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疽归,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确激,在此框架内磁,到2020年味,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忻。但是补贴退坡后怎么办歉功配?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动板蓉础。”许艳华认为拐秘屏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绷浮赂,让新能源汽车使用成本进一步降低搞痘,才能保证其持续良性发展并。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芥垄娶。目前梅崎,无论是整车拖诡弘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坊熟,剩下的就是政策实施好的问题辫诗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猴架巨。”许艳华强调凄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汝概,2020年到2025年是重要的过渡期肚册掏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势风。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翔,这方面我国也走在世界前列妻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酿喇喂,进一步落实国家新能源汽车发展战略前窍咆,保障车辆和使用安全夺。   不过瞥彩戌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窍。针对《暂行办法》诲璃缔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%何、10%和12%的比例删缸清,调整为5%络、8%钎、12%的比例恃,并允许2018年揣檀、2019年负积分可延迟一年抵偿幻。同时衔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奋,丧失中国已形成的比较优势秘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘶魄狙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宏秀,以便企业开发和商业计划的制定骡茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时每胶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凸揉桐。犹记得2015年7月即驳弘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踞浦,并对这些汽车的车载软件进行升级匠碱锹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机外八、转向系统以及车载系统灰。    如今塘欣昧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置靛车仿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案霓藕急,如果没有行业安全标准来做规范拣扔矗,或将引发不可想象的严重后果骆眠翅。在我国靠常嗣,作为国家网络安全的重要组成部分虫热但,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫融僧。《中国汽车报》记者日前获悉疟溜,《车联网网络安全白皮书》毕蛋退、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碎。在发布之前厘无突,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碴,他告诉记者恐,车联网网络安全即将拥有“指南针”磺惠激。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弧贯:《白皮书》吠、《细则》出台的大背景是什么焙嫁?    庞春霖粉诺:在节能环保号篱汰、安全舒适廊啥,以及车联网罗缸、自动驾驶腔痞、智能交通等方面要素的推动下泌犊捣,汽车正在迅速IT化晒垢诺、智能化歪随些。与传统汽车相比蝎,智能网联汽车在节能减排忌熔、安全舒适方面具有前所未有的优势未蹭堤,符合汽车工业墩乳拆、交通出行方面的发展趋势妇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巳。在互联互通的背景下扦胆币,没有网络安全充分保障的情况下胯婚俯,智能网联汽车带来的可能就是灾难领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亨莲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》靛腺祭,明确要求网络运营者(车厂块、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屎拢,应当依照法律痪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芦,采取技术措施和其他必要措施玫袍,保障网络安全耗、稳定运行伞罐,有效应对网络安全事件售徊,防范网络违法犯罪活动募,维护网络数据的完整性库、保密性和可用性交。网络相关行业组织按照章程弓屯惶,加强行业自律纱跺,制定网络安全行为规范疯枚,指导会员加强网络安全保护草昧,提高网络安全保护水平隆巩接,促进行业健康发展稠祥窜。”该法2017年6月1日起施行较默。    2016年10月23日秸吴顽,在前期工作基础上烷,在工业和信息化部等部门指导和支持下首警暮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怠僵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虫汝,2016年底奠,以电子科技大学为主任委员李、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涵蜂蓟、中国信息通信研究院蹿、国家互联网应急中心艘沽、中国联通性、中国电科第30所簿亨、奇虎360挪、博世为副主任委员人畅,联合国内外70多家整车辈晌、芯片忻股赐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称睡芹:车联网络安全委员会)正式成立鸥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求两,在工业和信息化部空、国家密码管理局辟雄、国家网信办等部门指导膛家、支持下侠谦疚,车联网络安全委员会于2016年底组织卑谁、协调产业资源闻颊,以我国自主和在华骨干外资车企堤溅违、终端和零部件厂商为调研对象侣母兜,先后完成华南很、华东夏识、华北校柔烈、东北稿袒、西南地区调研工作瞬师,充分了解了车联网网络和信息安全政策钳、法规拜钱嗓、标准播匠、产品端、应用等方面的实际情况与现实需求旗。并组织与协调联盟内外资源步孰褂,开展了车联网网络与信息安全相关政策附碳兽、法规冈骄坝、标准的研究龟竞,形成《白皮书》父梢嘉、《细则》茫栓删,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布归史。    《中国汽车报》妒嗡胶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棱下剁:随着车联网发展省,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冉喂栖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厘发榔、技术标准快、产品及服务体系的支持痴。从调研情况看斤羔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虏,缺乏可靠和一致性的基础工作其叭,因此需要我们及早采取措施堤倦丘,完成网络安全方面的顶层设计工作纺,从政策缸捞、规划赁、标准屎健乔、技术派酗烧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垢遁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳胂琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状匙,为车联网网络安全的后续发展提供建议奸钵,推动车联网网络安全产业的快速发展釜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甜,从企业悄、用户煎捍陀、政府需求出发挥亨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拆坪,结合车联网的行业特点和技术属性堆混楔,立足当前现实和未来发展趋势喀俺,提出缸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萌、指标和建议茹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寿磐赐,提升网络安全防护能力褥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苗茹。    《中国汽车报》溺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定穆餐幢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冻崔,对现有车辆和新车产生怎样的影响目?有没有实施的时间节点郡伤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高暑八?    庞春霖馅辱荤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南滴,并不涉及强制性标准和法规抛骡。同时通过产业宣传委、贯彻和使用潜辰侨,不断发现新的需求和不足畦,并加以完善缎揣孪。但由于网络安全形势的复杂性材姜募,以及车辆作为一种重要的交通工具恃饶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台城。    两项文件本身就是在调研基础上绥蹬,听取产业单位需求而形成的矮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶范,减少大家的迷惑和疑虑慷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动敖,切身维护好产业和用户的根本权益伺娠瘦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挨荡苹,当然会有成本在里面淡郸巍。不过从发展的角度来看拳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虫,属于必备的系统敖办,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品渴。同时尽蓟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翰冗,也会赢得更多消费者的信赖歉汕。    《中国汽车报》守扛途:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挤?自主叭项孺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一避扔睫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翔?    庞春霖码:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坟,其中一些关键技术和产品桃欠笛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诫残的。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抱墙,那么就像现在车辆的保险杠巷、安全带矫、气囊慌殴、ADAS等等常规安全产品一样醛磕,无论自主还是进口车辆委淀乓,应该都是一致和统一的要求订聪羚,并可以采取现在车辆型号核准等方式涸揪掂,推动车联网网络安全产品的安装叉窖、测试娟斑、使用浇、维护和服务溺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多漆搬,首先是人们的意识问题剿厦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腾捍,但对于车联网网络安全却毫不在意苔嘉。要知道权夹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单犀事诞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂话、多变糠无爆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捣佩、软件等基础技术兴拐,对于自主车联网网络安全产品而言怒,投入比较大屡厩屯、周期比较长效措、效益回收比较漫长酗吼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长燎,从整车企业窃梧丘,到零部件褐童、软件瞧控茨、芯片供应商桶岁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杠偏贡、人才队伍微、产品体系翅皮陆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搁戒,也非结构化的治理模式寞伦哨,需要新型的伦理窍、法律和技术法规给予支持颧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驮瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   1月18日冀勿驰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赶。引人注目的是惺咖娄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起救乌抢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”攫。EC180之所以有如此低的价格邵娶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴岸试。在补贴退坡的背景下绒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缕缆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寞令?在发布会后耙贝惹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尖,以及2017年的经营策略与规划苗吵丰。   《中国汽车报》萄干糠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嗓?   郑刚龟揉桓: 北汽新能源有两大类产品平台哨且阂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泌,包括EV拘、EU碾、EX惊、EH四个系列颁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脾镐狼。在开发之初砰罕,我们就对其有一个精准的定位与期待奢查窟。   北汽新能源在两年前预计到苦分导,新能源汽车的3.0时代即将到来忱臂栖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格靶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车握。   目前耪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茶撅,这没有错享梦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术窝,并没有推向市场的现象完罢吵。我认为换,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘘秀,也没有认清正确的发展方向鲤。   因此讥,在两年前开发全新平台之初漠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车栓霖硅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路灸,这种做法目前看来是成功的蔡龚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坑水、造型禽辜、特点以及价格之后挛莱杉,大多数人对其给予了极高的赞誉盾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趟店苛。   在成本控制方面篮,我们认为还有压缩的余地味博睛,通过不断地挖潜降低成本粱把论,我们认为可以让更多的人开上这款车颠,不过这需要一个发展过程为。随着销量和产能达到一定规穆ⅲ后筷半虚,我们会进一步整合资源筋授妨、降低成本巷踌馈,提供给用户性价比更高的电动汽车鸥匪。因此榷,就目前来说鼓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蚊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力枷菱。   《中国汽车报》懂肃形: 面对补贴退坡烘啤,EC180为何还能采取目前的低价策略玻亨翘?北汽新能源有怎样的发展战略病纹烂?   郑刚阔托叮: 从当前产业政策来看艾,全国各地的补贴额度不同俩,流程不同捶细梦,这都带来了公司内部成本摊销的问题碴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秒。为此喷,北汽新能源成立了卫蓝基金茧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弦。这需要企业拥有一定的资金储备怖。只要差异化的地方补贴还存在诬,卫蓝基金的使命就不会结束丧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怕哗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胃板。只要发展的规划清晰郡汾仍,我们有能力也有信心做下去踞。因此轨偿,我认为当整个市场达到一定规墓泊睿后廷,企业才能做大做强覆。在我看来姐喇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浦,而不去考虑社会责任控潜撮。只有兼顾了二者绣夯瞳,才能获得发展与壮大许护。   就北汽新能源而言踌,如果年产销量达不到10万鹅碍,那么就没有持续发展的能力府洪。因此倘,我们公司定下17万辆的年度目标钡恒够,并将在4年之后达到50万辆快伟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蚀。谁先占领制高点躬,谁就有效益挤席戌。新能源汽车市场的成本杀手平,也将是市场杀手放。   在竞争过程中暑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霞禽骂,而是以传统燃油汽车为对手陛。因为它代表了污染绷,势必要被市场所淘汰赖。   《中国汽车报》宦: 新造车企业的强势介入幢轰龋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阮?   郑刚氨木蓟: 与跨界企业造车相比肪曹,我们的优势正是他们的劣势拷爬幂。依托北汽集团矢犀,北汽新能源有着很丰富肛、庞大的制造资源瘦搁,有巨大的产业链规模优势宠祭。在互联网体验方面棺桂虐,我们确实面临一些挑战浪幌趁,但我们在造车工艺霞抖、供应链与流程方面有着更强的积累继欧较。   在我看来榔颧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在及半,这些可以相互转化里屁泊。我在发布会上再三强调碧程,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疲揉,而不是新能源汽车厂商幢。如何能够最大化地提升电动汽车性能骇炊诉,创造差异化的用户体验和品牌价值耍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惭钉绊。   目前爸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类萍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户唾香苫。在这三类潜在的用户中韶即绢,我们的发展空间都非常大顽建。   对于新造车企业而言溯让小,他们确实会面临诸多的挑战楼幻。我们在发展过程中遇到的挫折窟,恐怕他们也得挨个体会到棠,但这是一个正常的发展轨迹崩皖毙。因此净,我认为这是一个跨界融合的时代靛翰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矮酣萌,将思维与资源彼此借鉴毁统,从而为用户打造更好的新能源汽车款腔抒。   《中国汽车报》立沃墓: 北汽新能源目前的两条产品线厦沛琼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腾?   郑刚斡上: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芬返,ARCFOX则走年轻与新潮的路线才关。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鲜颧七。相对而言漠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友马倍韶、邻居秦、亲戚囊碧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忙烷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征馆埂戳。因此在性能层面摆柯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涤诞堆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鳖酶。   在智能化方面汾鼎攘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用畴夏建。例如ARCFOX将会在社交逞襄钉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性始,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点党。相对而言藤爱扩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锋辱,智能化水平也将上一个台阶瑞。未来猜物,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虹疥欣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后割,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苦脊。   《中国汽车报》欧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矮,公司将如何利用这笔资金杏?   郑刚路史: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鹤,将实施不少于80亿元人民币的融资婚态屏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逞。无论是电动化还是智能化冷恫榷,我们都会在研发上投入大量的资金耻拢袖。目前纽,北汽新能源的研发投入主要在两方面默刷矾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灰鄙。   我们希望引入来自产业链的投资方颧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展焦涝富。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后净疙,智能化成为卖点睹。   目前发四俱,北汽新能源拥有了三个生产基地痛窃,现阶段产能还有限栖,每年只有20万辆的产能蔚凉径。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹦拘厢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源暇铅蛔,从而可以更好地降低成本梧泥祭,提升效率嚷降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员笔司参、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痰史,大众汽车集团管理董事会成员舷倍捻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毋栖疏。1月14日抨比,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烧攀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日关,他在长春见证了《一汽休辱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嚏布,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室橇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通懂。    新能源汽车觅玛,重中之重    尽管行程密集堆遁,但海兹曼依旧神采奕奕卞。他有理由高兴潭汉,要知道耍添草,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尝趣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摄,比上一年增长12.2%警我。即便如此寞寞烦,海兹曼在专访开始时怖彪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赶画擒。那么大众还关注什么梧腾粳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骄事摹。“到2020年揉履,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年憋琳,目标为150万辆舰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱し ;同时雄氏寿,大众在中国的新能源汽车路线屋挫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惠相,40万辆及150万辆的目标中堵鞍光,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乾济。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懒,海兹曼称泞,这要由市场及车主来决定惶。此外魔肃,进口新能源车虽然是个“小头”此板春,但会涉及更多细分市陈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渤。    奥迪与一汽合作舌玫,加强再加强    就在1月16日傍晚让,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喘、奥迪十年商业计划》默粉背,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转薄。海兹曼见证了这一协定的签署毫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灯:“这是一个战略性规划版,不仅为奥迪峭蓄,为大众淡,也为一汽明确了发展目标沟。三方达成了共识好,而这一共识不仅在传统燃油车方面伴,更是在新能源汽车和移动出行方面罕。”据悉冲,双方将针对21个核心领域开展深度合作拍鲸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场亥舅。其中搓仙法,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剂寝帽。同时晚桶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诚懂寺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汇,包括沃股详:智能互联酮救、移动出行侧架浇、联合数字化项目外详芦、金融服务合作等众多核心业务领域镀骑。    同时薪步,为了更有力地支撑未来合作事业的发展邦融,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蜕锈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萝。    “对于奥迪和一汽来说篓鸡,总的框架已经搭起来了臂莱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贰。”海兹曼笑着说豹。    上汽奥迪蔷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巴,记者自然不会错过追问的机会唾。    海兹曼进一步透露现,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系峡,但当前的重点锯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作地课文,形成长期的更有建设性的伙伴关系俱能。“除了十年商业计划的内容之外霓,我们同时也更加重视解决经销商的问题松棉屯,更加重视经销商的权益筷翱鸽。我们要更加积极地回应经销商的诉求香尺,解决他们的盈利问题赌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”未赣啼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浮?在记者的追问下念,海兹曼称隘穷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进天,并且经销商的问题解决之后邪抄锑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潍库。    至于具体时间表查,海兹曼透露疽光,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行硷胶,最早要到2018年开始参脐钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌溃吓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任型潘,各位朋友嫩甫芒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛久使粉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幌。   题目是“坚定信心平寇把,持续推动中国新能源汽车持续发展”莫步胶。汽车的电动化是大势所趋鲸瓜,体制优势是推动发展的根本泉香,然后就是坚定信心枪捶琅。特别这几年新能源汽车发展很快侩遂,产品的成熟度羔领撵、政策的全面性教坞饱、系统性短槽,老百姓的认可凹氰,这些是电动车评硅、电动化大势所趋舱肖咯。大家可以看看膊,我们今年2016年差不多是50多万台鸿,占到全球67%豆。从增长趋势也可以看到退举芍,从2011年饱南、2012年慑、2013年酶、2014年晶,特别是2014年氏丢、2015年帛戏济,包括不平凡的2016年就割,虽然有各种曲折甸苹谁,但还是获得了很高的增长豌,大概有50%厘其,全球占比差不多有60%多瘫趣募。   我想讲几个理解和发现炊毁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了布,做的非常彻底碧。我们可以翻看一下2016年的数据呢溜釜,2016年中国公交大巴遍豆句,不包括旅游大巴始跨,总销量大概在10万台左右稼得柑,但是我们纯电大巴差不多7万台鲤,插电式混合动力是1.7万台许佰碉,加起来大概是87%手,占总的销量接近90%累,这么高的份额蛔醛痉,我觉得差不多就在3年左右发生的墓八份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汗藩,到2018年缚,我们认为在公交这个领域里面惩,燃油车会进入死亡响啥。很有趣的是2018年靖腥苯,如果你要在欧洲或者在日本就红蓖,欧洲啤寸、日本一些主流的燃油大巴的制造商饱羚瓜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来操事闹,或者刚刚接近路试叫袒揩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涎。从这个感知可以看出贰谭尾,中国背后的推手是什么鹤通,为什么这么快肖,无论从技术限匣、从市场撮缕、从体制号悸。因此我觉得寂等,体制的推动是推手酱需效,因为公交很容易充电坤耍,固定路线匡,固定区间牵取颂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陋惭劲,大部分属于国有体制沪庭,政府有很大的话语权笑刷,公交的排放巨大倾累傻,一台公交补贴很高本碧潦,但它排放更高鲁斧。一台公交我们算了算瓣,早上5点上路吧系儒,到晚上差不多10点下路帘,一天工作18个小时忿,相当于30-35台私家车的排放俱戏。因此汞仑,我们四部委在推动产业政策里面谦绞匠,花了巨资在推动这个产业蓉吉圃,但节能减排的效果是最明显的硷嚼酗,而且在全球保持领先度也是最突出的巩皮。   比如像深圳腹壕店,2015年贝、2016年创,大概2017年上半年可科,就实现1.5万台公交全面的电动化巳骏步,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冗离疗。而且这个产品探、这个领域我相信还能保持持续的领先俄仁,和乘用车藩岭、商用车比狙弥,和一般的卡车比奢号任,我觉得在大巴这个领域里面雷佬,我们中国无论从技术呻才门、从供应链推裸裳、从规模妙翘、从市场地位归,还是很牢靠的救访。出租车可能是下一个领域改,我们相信在未来3年里面舵监,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旁。   优秀的体制助推受签,产业快速发展鲁盲涸。即使2016年不平凡的一年里面寒蘑,国家有很多政策湿膊窟,像国务院2月24日政策常务会议惟吉好,政府公共采购配额玫渭稀,7月6日马凯在西安有一个专题会湿揉柑,包括到10月18日克强总理国务院常务会嗽逃晌,原则上不核准传统燃油车骋舶,加上之前一整套的体系娄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的獭、最系统的政策体系集,包括今天我们的百人会这么一个平台景,在国外是不可思议的芭韩蓝,但是在中国就发生了返郊,我想清泰主任亲自组织化虽,这种特殊的身份把大家聚集在一起栋井沫,而且今年的规模更大佩幌陪,明年可能还会更大盗顿匹,这些体制推动中国新能源的高速成长汀苇。   从税收噬、推广配套胸、长效核查幂空、推广管理等都在推动痢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模馅钞,刚才欧阳老师也提了僚示,很全面纠父,从上游的IC制造酪泻芹、正极涤笛、负极彤鲍、电解也隔膜萄、各种资源示、配套劣份,中游的电池饯、电控吴、电机泡辟显,下游的整车储,包括售后服务哄赎,全系统的斯搂嗓、全规模的锋。国外也是迎来了发展的热潮秋扰伦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售据帝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%簇食,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蘑。   坚定信心没锭,持续推动新能源汽车的健康发展湾。其实我们在业内也在把这个脉逆,2015年1%是一个拐点搏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台看饲氮,相当于当年差不多10%的市场份额偶皇,2025要达到20%的份额填,当年要做到差不多400万台性峨内,才能达到目标释镭秸。因此我觉得截昆潘,2020年10%还是有一些挑战系疤筒。我认为到2025年短病缺,如果电池做到每瓦时1元钱以内颈,按照同等配置的汽车签日,成本按照同口径的品牌渡秃肠、同口径的配置算叹拿凡,大概比传统车还贵20%-30%石稗,这时候国家财政一旦退出去以后洁哭反,必须有相应的措施来进行补充扛台。我相信第一嘛滇,购置税的减免讲催朗,一定要延到2025怒,甚至于到2030臼,这是一个10%的政策支持故侈踩,这点非常非常重要皮。第二凹,消费税蒙,特别是对插电式混合动力车辜收,消费税有2%沏柯匠、5%-9%罗,如果在国家财政资金退出以后碉,如果这个要有一个减免的话笔,这里加起来差不多接近15%-20%谩曹剿,这样把30%缩小2/3烫宛沙,国家政策就扶上马粟蜜讲、送一程怠昆譬,才能够让新能源车更健康肚涵。   齐心协力寺甸,2017贰颗,撸起袖子匠维愤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡磨骚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地监吞饲,万象更新酸瓤将,这是中国新能源汽车的春天赂匿。从2014年的小荷初露彤郎,到2015年的急剧拉升递晌胁,再到2016年的高位放量磨,可以说经过三年的蓄势屡骂染,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胎褥。牛市的格局基本确定梧嗅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伤,“十三五”奉讥篱、“十四五”和“十五五”期间伶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%荡斜韭、30%和33%尚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代村,继本世纪初的“黄金十年”之后删膛,下一个风口即将到来划惧。   毫无疑问袱耿施,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇含,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酪瀑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丛猎蛋,值得关注日佩祈。我们总结了一下这些变化辞祥,有三个方面的特点车憾递:   一是市场的形态改变了侨。   从导入期迈向快速成长期忿桑无,刚才欧阳教授称之为成长期憨,我们在前面加了“快速”两个字顿,有待商榷氏吗郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戌碧,成为消费主体李谢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙复,新能源汽车从政府的示范运营起步处,不断地向私人购车靠拢葱肠,临界点已经到来!有统计表明身懒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%护,预计今年将进一步提升到70%左右掠扦寞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缎痴醛,要在竞争中胜出脐,就必须以客户为中心睛,以市场为导向陡队,树匠心截掣菩,出精品硼烈。   二是竞争的主体增加了协良。   从少数先行者的竞争扛,演变为全员竞争堵啸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炮财。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划童,包括这些国际大牌纹我,比如说戴姆勒赏屉、大众等等跨国品牌弥肩,通过合资强化了在中国的业务布局改。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舶娘篡。有统计表明醇乡,从2015年开始檄,全国新能源整车的投资项目超过30个其铣,总金额超过了1000亿元美伸,总产能超过了300万辆悲。当这些产能陆续释放佛空椽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谁琉矛。到那个时候黔拨,竞争将回归本源罗顷特,那就是技术醛浦赦、产品和服务巳晚。   三是行业政策转向抨。   从扶持补贴过渡到监管引导彤饱,政策驱动弱化糯侗、创新驱动凸显熊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赂翁免,产业政策呈现出四大趋势蜡嗜避:   第一嗓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境双扫滦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梁撇,通过准入氖、销售肉倘、使用环节的标准发布扰,提高行业的门槛伐屏侣,净化市场环境;第三桂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叼虹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度送磐,让市场发挥主导作用;第四刃你,通过电池目录和技术路线图的发布沉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累崇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资类蹿瞬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饯。   本世纪的前十年汝,可以说汽油车高速增长囤相对,成就了中国汽车产业的由小到大探猾殴。接下来的这十五年椿贡汞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骄陪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”献惺颧,克强总理也讲瘦箩扳,“发展新能源汽车持愤,是培育新动能脖隶,发展新经济的重要抓手”挫刊冠。中国政府凭借新能源汽车具灌,特别是纯电动汽车填,引领产业升级夹舞脐,谋求弯道超车赣朽响,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迹挨。   继高铁别促笑、特高压和核电之后努,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”团僵森,这种希望能不能变为现实踢额?还需要我们全体汽车人的共同努力煤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早天,目前已经基本建立起了一定的先发优势告诵澎,把先发优势转化为领先优势贸,是我们坚持不懈的目标惋。而要成为一个真正的领先者苔,只有创新淋。创新就是从零到一挠襄和,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谋赡,用全新的方式组合起来恭,去创造新产品黔每,去创造新的生产方式和商业模式爱梁疽,去开辟新市臣尽,去整合资源靡芦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商亮狄亨,去实现新的价值创造匹。我们将以创新为最核心的驱动力毛,全神贯注时,聚焦技术辜屉,聚焦产品吗唤,聚焦资源嫌特翰,聚焦市趁苯谄稹;以心无旁鹜的聚焦战略挂费蔷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狈,实现北汽集团领跑的梦想杀男。   借今天会议的机会啃酵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诗掀,也就是刚才谈到的四个聚焦乾:   第一萌逗杏,聚焦技术垫轰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖湿,消除盲点苏闺。新能源产业最核心的技术就是“三电”吵斤,此外充电和续能技术瞧表操、激光雷达等汽车技术塘不,以及轻量化的新材料炬,石墨和锂等上游关键资源敝党,也是我们需要掌握的核心技术和资源囊。这些技术和资源颇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刮,我们再难也必须干籍韶弟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惠锨,各司其职忿颧,对新能源汽车关键技术进行各个击破答犀。北汽集团将在政府的指导和帮助下供阔,在北京的经济开发区抠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妊塑氏。它由研发创新中心图冕笨、全球营销中心屯但、品牌体验中心粳、联合创新中心等五大部分组成盘份钨,将建成从用户研究逼驰、概念设计巩垂身、前瞻技术昆画、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娜烫辆。   第二蓉市施,聚焦产品首松嗡。   产品是企业价值的最终呈现期才搐,是我们寻求客户认同的物质载体驶宪暮。高度契合用户需求掠焦,被用户接纳崇边损、认同的产品才是有效的产品呛馅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比便,我们的产品在续航里程稍埂阀、成本控制卞、整车品质泪暑市、产品线的丰富度方面靛删董,目前还存在着明显差距泛。打造新能源汽车的产品力汞维,我们将从以下几个方面努力挽:   一是凝练舱蛇,集中北汽集团的优势资源莎,打造若干款明星产品谁。   二是做好差异化的文章外,精确地切入特定的细分市场嘎。   三是做好迭代创新景脆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化经、网联化害堪客、轻量化技术应用到产品中软膏,并根据新能源的技术特点涪,开发设计全新的车型平台谴。   第三黔,聚焦资源美乓涣。   21世纪的竞争浆佃,不再是产品的竞争闲,也不再是渠道的竞争忻,而是资源整合能力的竞争纳疯物。新能源汽车全产业链更长内矩蔷、体量大你,包括整车陋考、充电基础设施喜、智能网联旧、无人驾驶以及下游应用在内救隶肩,整体的市场规模在10万亿元以上刹。   然而资源是有限的从苛擂,优质的资源更为稀缺揽,新能源产业作为朝阳产业喝啪安,资源的布局与传统车完全不同藐惠胁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刊缕焦,瞄准核心资源和稀缺资源惨,提前布局譬式蠢,将其纳入到我们的生态圈之中兢洛撬,北汽集团将围绕着创新链讨泉、产业链品伙、市场链稳塑豌、服务链和资本链这五大幕ィ块澳,通过新兴技术的孵化唬枢、成长型企业培育来、产业并购整合等手段葛彼门,实现关键核心技术的突破与领先敖,打造北汽新能源的杀手锏称仟邻,谋求长远的发展黎撅,实现对传统汽车产业的更替悼田辞。   第四该,聚焦市场寐份唤。   市场占有率是关系到产品的关注度沪贪炽、品牌影响力的重要一环渐荤宽,目前我们在新能源汽车市场的拓展搅屠、品牌传播嫉化色、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汝先,可以说暂时走在了行业的前列癸。下一阶段甜脐吐,我们在继续发挥自身优势的同时受毒荤,还要加强对市场的精耕细作摹吝,对不同市场进行分别覆盖齐,不断扩大自己的势力范围扑。对公务市潮ズ省,我们将根据公务车沫解、出租车死、城市物流察欠聪、城市租赁拟、城市公交等不同领域的特点斜,把规律琢磨透然,在品质差异化相、品类差异化和品牌差异化上做足文章汀。对新兴市称,我们将引入汽车的共享理念雇筐,做好网约车市场开发毋铣漏,打造国民车登嗅,切入经济型纯电动汽车市场辨零骸。同时棚下,通过融资租赁等手段彤,对特定客户资源进行开发掸懊挪。   各位领导澜、各位专家鲜绩凰、各位同仁姜,“阳春布德泽铜,万物生光辉”虱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启却骸偷,新时代近在咫尺肺昏,新机遇触手可及梁,新梦想指日可期凌仁何,让我们以自力更生渡、艰苦创业的进取之心荣,以敢于人心樊钒,勇攀高峰的凌云之志俺,撸起袖子岁,真抓实干鞘蘑韶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰德:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挛饱曝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腺乒评,我认真思考之后屋情入,认为这一说法不无道理时嵌。我想可以从两方面来看佛,一个方面是从全球来看缆痰热,在2016年这一年舷剿冷,发达国家主要汽车生产国围髓蔚,包括大型汽车公司喀剁,大家对汽车发展的低碳化刷膜烁、智能化席、信息化取得了进一步的共识氓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蜗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翟肖晃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话藤胚,但是说到了要害深,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刨是,守成者将面临巨大的挑战”疼怂穗。而从国内来看喂蜂,我从调研中发现罕横,很多企业由“试试看”橡,转向了“铁了心地干”皑辑剩,把电动车放到了公司战略的中心地位册。    刚才李书福老总讲的他的规划穆,到2020年刨挝澎、2025年泞淘,电动车的比例要占那么大饥,新能源车占比那么大孰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碾凄。    另外埂冷茎,在这一年当中返囤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帕暑读,一个是企业的研发路径在变化沦龚牛,由燃油车的引进兜歇霸、消化块、吸收搏貉袜,正在转向开放条件下的自主创新练行熬,各个企业对研发重视的程度玫捣、研发投入的力度是前所未有的岛。另外碌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猛兼,这样就给了中国跺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会等牵坚。另外为曙,有一批没有退路渐荡,专注新能源汽车的新兴企业吝馆少,他们没有存量的拖累雾,他们的思想更加解放献,这些新进入者带来了新思路雹、新创意较、新发展路径巨顺墙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沸湾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路互箱快,对我们汽车人来讲会有新的感触玛履。    新进入者带来的新的发展路径些劳纠、新的生产组织模式挛请使,给整个的产业带来了新的活力涕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径举壬枪,我想这个影响是很深远的屉。因此供,从这个意义上来说惦洞,经过孕育期的磨合滤,现在已经开始有所收获奇画附。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题榷。    以2020年为结点韩洁,中国电动车将面临新的发展态势膜,我归纳了几个观点骸:    第一谓剃,进入2016年秃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妈,在消费者购买意愿增强的同时贸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酬。此时程砰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梳厩彤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争报。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辟膝俗,随着竞争的加剧妨济,企业间的差距拉大耻阂赶,大浪淘沙的过程已经开始筹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量豢黎炉。这种现象不仅反映在整车耍,而且已经延伸到电池企业妊献、零部件企业以及上下游整个产业链辩封柬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扛裁桔。    第二报娄卸,迎接国内市场国际化竞争勺。可以预计政府购车补贴淡出之时悼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日埃鳞淡,距今只有四五年时间了开摩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕填,国际化竞争来临之时才是真正的考验双钨妹。中国的企业必须冷静地看到唤逃袄,产销规模大如,并不等于竞争能力强苫疼司。我们与国外先进水平仍有不小的差距魄绥讳,重要的是技术基础薄弱星遁漆、原始创新能力低突、核心技术欠缺啦、品牌影响力不足苔,这些带有文化色彩的软实力凳仕晴,需要持之以恒的积累爱愧当,“非一日之寒”强赣刑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点靡下十,提高竞争力的途径拔,不是等待企业的扶优扶强狗沉搐,而是由政府创造好的产业生态瓢娠,使优胜者在竞争中脱颖而出炽特隶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时然僻,就瞄准了国内国际两个市澈ヂァ,产品设计凛、生产工艺吵卫孤、产品质量都以国际水平为准辩巨,我想这些企业他们会相对比较主动抢庐。    第三奠付士,向后补贴转型期的政府政策妈绵,在既定政策支持的周期内揽净比,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厘毫溶,是政策能否顺利转型的关键去妙面。政府的购车补贴是一把双刃剑米诞,当市场竞争格局出现之后考幻,政府就要特别注意盯,不要因政策调整不及时而削弱竞争虱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吴。因此诉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挎蠢,聚焦技术创新猾梁芭,加快补足技术短板彭困遂,提升电动车的性价比那衫兄。相应的陇,评价支持政策效果的窗口操遂坤,应该由市场规模扩张许锚,转向竞争力的提升洗蜕。    具体地看购车环节的补贴乘碎,应该适时退坡火,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睛靡心、降低成本的能量顶谩丘,造成优胜劣汰之势汕杯沃。政府资金应更多地支持共性技术的开发凄薪胯、充电基础设施的建设犯。与此同时伤千,非补贴性的那些“功能性政策”残板献,例如碳排放政策镜、燃油消耗量限值政策拎蔚腊、零排放积分政策撵款,以及购车许可奔、限制行驶之类的政策组合应及时出台淳裳锰,使市场产生稳定的预期拐。 第四练,立足后补贴时期兄,打铁还得自身硬矮秀。    从十城千辆算起镭,各个国家发展电动车的时间差花,给中国企业留出了大约十年的孵化期覆,这是难能可贵的瀑。2020年每火幂,作为中国电动车的一个标志性年份吴化霉,将迎来后补贴时期抛。可以预计湘徐,那个时候直接购车补贴将淡出哎噶巢,但功能性支持政策还将保持斑纱篮。在这种情况下杠冲荣,电动车能否与燃油车抗衡邦弛许、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势私扭,将取决于这几年的行动鹊。    我国电动车是在较高起点上起步的揪推,总体经济技术实力已经今非昔比编,如果把握得当苫,以电动车为契机盆蕉帛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筐,企业应充分利用政策支持的周期寂享,下大工夫做好三件事斡诺:    第一冈,人无远虑派,必有近忧繁式,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乔禽逞,并加紧部署与实施喂北甘。    第二汇,持续壮大研发能力铝模,掌握核心技术休屏陀,攻下“不经济等羞、不放心娠、不方便”一块短板退讲纬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晚床褐。 第三绢,以产品的品质拔墨、品味打造优秀自主品牌檀仟始,赢得市场的信赖彻愤究。    第四凹卤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的郡孰帘,就是在这个期间拖久,一定要想办法在自主品牌上下工夫抽几。我们的品牌实际上在燃油车上辫,很多企业下了很大的力量恰皖,但是应该说效果是有限的病。而在电动车来说是个新的机会兄劲假,所以在这方面应该下更大的工夫蛔梨藐,通过产品的质量忱彤,通过产品的品味打造自己的品牌潞。    第五雀诉剖,要系统规划把,及早部署“电动车+互联网”粮苹虹。今天的电动车之热呈泥恕,并非由于传统能源的枯竭泥羚全,而是因为它有很强大的正外部性含脾。电动车的低碳化禾、信息化背松、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔷、智能交通赂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓦萝壁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秒亩缴。随着这些方面的成熟避,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茅。信息化烙懂磊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点识,这里有太多的文章可做臀。目前辅助驾驶锑宿、无人驾驶已经走在前面拷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灌、智能交通林、智慧城市以及5G通信协同发展技范赌、统一规划里郸、开展顶层设计渤端、超前部署酵咆倒、抓紧启动我,引导企业的技术开发和基础设施建设朔,推进“电动车+互联网+交通”没,把阶段性技术成果用于提高交通效率奴额、降低物流成本廊邵、保证交通安全成,使其产生经济和社会效益栋脐。    电动车发展的大势已经不可逆转惶镐,向前看咎斜,挑战与机遇并存戮嚷。如果把握得当卵首刑,机遇大于挑战!    我就说到这里妓尺,谢谢大家!    (根据发言整理托保谐,未经本人审阅毒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂塑潜:李芳" "  全国政协副主席腐肝髓、中国科学技术协会主席持、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弊灸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宋,以下为万钢演讲ppt亮点实录炼:    尊敬的清泰同志腑爽妻、冠华部长亨浆秽、苗圩部长棠伸收、解主任惰,各位来自汽车界的中外朋友们刑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冉钒哥。上午抽点时间看了一下展览类凹,给我印象相当深堡坏,有一个很深的感觉蛊,这十几年来中国的电动汽车持续发展攀恃巷,走上了一条创新的道路变,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晦。今天这个会议的主题很好烤疵吩,就是要持续地提升我们的技术能力袱,抓住创新新局面瓤磺寄。我想就我们未来促发展啊杀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇潍倪,谈一点我个人的看法伎滑配。从四个方面欧恼癌:    第一埂藉荷,谈一谈我们这些年来齐心协力令,新能源汽车所取得的新进展及,尤其是2016年的进展特别明确碌埂雷。    第二骇驮,回归深入基础研究宠坎缴,提升新能源汽车的质量和效益柒捞闲。    第三伦雄,新的发展趋势浑朵、新的发展方向埂使,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戳恍,随着人工智能的不断深入郎钙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毙撑峰。    第四漏,我们怎么样更好的凝心聚力掳沤囊,合力推动新能源汽车的创新发展水赫峨,谈几点看法匆拓兰。    刚刚得到新的数据艇弓搪,有的来自中汽协会嗅废、有的来自中国汽研中心情,数据告诉我们淋冯汉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆典巷佛,占新车销售比例的1.8%荆甜,中国的保有量达到了100万辆首。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撩,这里讲的是公共用的充电桩溺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袱砰超。    我们的关键技术取得了显著的进步堤撬。今天上午我在零部件电机祭、电池绊、电控这块花了好多时间兰会,仔细地了解了一下情况懒辰,确实和我们了解到的数字很相近邦。动力电池的关键材料发展进程加快垫痞脱、性能指标稳步提升氢皮、成本明显降低俏受,从动力电池的单体焦、电池包泵凰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耪导幂。一个指标性就是盘络屎,三元正极材料能量动力型的电池市,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤潍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磊暑苦、有些争议充,好多同志说篮啸邵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标称,现在看趋势已经很明显洞。我们特别强调的详掂狄,牟婕眨块比能量达到了140瓦时/公斤芹速呕,动力电池系统的价格性,这个价格现在也是保密措,但是总的说起来明显下降胯叙千,总的达到了2.5元/瓦时以下会纤。动力电池的产能达到了100G/瓦时捕侩,世界上生产规模饶,特别是在新型电动汽车的动力电池测,规模得到了很好的发展台缆迸。    驱动电机技术也取得了新的突破蜡党。特别是共性基础技术进一步突破聘,导磁硅钢咀、稀土永磁材料顶、绝缘体材料风枯褥、位置传感器董,芯片的集成设计和电力电子系统卉饺咀,取得了新的进展攘。我也了解到火,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摔。因此掏拿,重量比功率超过了3300瓦/公斤趁妈,电池峰值效率达到了97%榔坪,高效区达到了80%版缔澈。特别一些新的设计麻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杏繁,比如说我们都知道诧冈,对于0—100公里的加速水茸悲,对于电动机说起来枯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候畔,就是高速公路上超车的时候锰磨,超过它这个临界点以后稀,这也是一个安全因素卜。现在我们很多企业从两个方面趟沸圃,一个方面题啤,用双电机的技术来弥补后面这个不足欧,第二个魄小,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力为,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展幕陋碾。    今年汽车界有一个新闻诧拖,第一个互联网汽车走上了市吵冶邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缴告,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铃,据说现在上汽的同志告诉我翅,每个月销售2万辆卡,产能有点跟不上了处捍祭,效果很好桓农,上市不到半年累计就超过了9万辆边咖,成为荣威一个最大的销售热点揩。在互联网大会期间榔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统昆砍,搭载着北汽妨、奇瑞茹、比亚迪轿车都亮相吴佳,首次开放了道路龋虹,18辆车300多位嘉宾在试驶穗,当然评价各有不同棚旁岛,期望值也有待提升食效受,但是勇敢的走出了第一步锯扒磕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卑,做出自己的探索枫。    我特别感到高兴的是标商,2014年我们就曾经提出电动化善级、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凡险,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索闺司。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嗽衔坞,从汽车到基础设施魂盗胆,一直到停车场馆卢、充电站卸颇殴,包括各方面财税的支持颠姓辣,一系列的政策颂抒。国家层面谈,从购置观钙、补贴策、税费减免苍、研发支持凯、生产准入祈虏氨、业态创新据炒、基础设施仇号嘛,特别是标准规范方面累,都出台了一系列重大的政策措施漂翅,现在看起来落实的进度还是比较好的爬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论湍,这是一个开门的讨论旁癸,许多外资企业都积极参与当中怜漓杜,对电动汽车发展互、新能源汽车发展卸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标髓皋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面题干摧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现上。也是由于刚刚推出来豢伪惋,我觉得很好祁腊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见深链戮,使政策更具有落实性绕计。    这里向大家报告一下铣篱们,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夏催。新能源汽车作为一个试点的重点专项客,实现了从基础科学到系统集成垢哼、共性技术集成昂晃习、示范全链条的部署瘁绘,特别是在基础研究方面仑,加强了对基础科学问题的研究串认男。因为现在产业发展到一定程度的时候猫,要提质届把、要增效氏缉算,还必须要静下心来唤、回过头来从基础科学问题上下手葡公,不断的进行优化范藩己、改善食,才能获得发展蔚菲。特别是这次的重点研发专项寞,对于电动汽车智能化和网联化的技术彼绿虎,也设立了专门的课题娩去,实际也是我们当时电机杆、电池瓣敢、电控的“三电”之一谅匡五,也随着时间的进展不断的转向新的重点峭谎。所以权赤,整个“十三五”期间的专项规划马,将对六个创新链条灵,就是全链条一体化的部署标,38个重点研发任务夯缮默,政府加大了投入蚊扦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入艰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿防奖棚,首次突破15000亿姜欺,更值得高兴的是瞥盆,企业在这里边投入比例得到增强仇趁,达到了78%以上团蓬举,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策海、加剧扣除政策有直接关系车。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涣贤,看起来企业投入的效率还是很高的荆寒痕。    去年我用过这张图(ppt)桨鞘零,这次还用这张图嚼参,对它进行了更新岔鹊。由于时间关系剁荡,统计是1-11月底句,11月底中国产销量是402000辆潘茹岛,如果这样算的话外,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汀,中国占了40万辆朽柬列,就是占了50%锑骑胖。到2016年底泥坊很,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敖门此,中国占了其中的100万辆粉下龟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镀,也说明了我们国家对于节能减碳伟掀秋、应对气候变化作出了新的贡献硅朽。我们虽然应对气候变化调门并不高棚倍艇,但是我们扎扎实实在做每一步熬,现在无论是风吾鹃怀、光贫饶、水许齿、输变电清舅,无论在技术先进惰玲、装机容量甫、发电量都走在了世界的前列提,这也是我们作为一个还在发展中的国家返,为新的发展托蕾宠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苏。    世界发展的趋势也是一致的起扮试,低碳猫勾兼、电动黎、智能化成为各国共同的选择纷蛊卧。美国懊蔽、欧洲被、日本拌寒超,包括汽车企业福特惋盛坎、丰田侨、大众都推出了它们发展的战略肉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划匿峭沫,比如说大众推出了它的“2025战略”善识熟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颈冠电,销量争取达到300万辆洁挨,自动驾驶要覆盖碑狠,在2021年提出全自动驾驶艰轨,电池也要进入大规模的投入吐范。奔驰也提出了它们可持续发展的目标领逻,零排放岔、互联藉、自动驾驶汽车敛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力良杠、氢燃料汽车纷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沧、沟通砂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酚了、增程式的混合动力汽车褥公,因为他这里有基础建设的问题九,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斜,就可以有电的情况充电糠图、没电的情况加氢硕烽氨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板俊离醇,同时又实现了真正的零排放喝秃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贩啪,上次试驾可能还是8年以前邢挠喇,我觉得汽车的进展加犊脸,无论动力性舱仿、环境友好性伴朽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纠,据说已经进入了市场胎。包括通用也宣布了在2020年以前戊剖壬,在中国推出9款新能源汽车擞册穆。我这里想说的是叹垦,中国的市场也是世界的市炒凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展竿、参与竞争芯抚忙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业下话上,就需要我们来推动整个的发展烤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厘哥。 第二酒,谈一谈我们对于深入基蠢搿,着力解决一些新问题的看法锚岗。    对于电动汽车惮,大家首谈就是续驶里程屏坦书,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颠坟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的笺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袱捞,一个明显的标志溜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辱帆。如果说单程的提高电池的载量朽,当然加入电池的载量车子可能要增强沫婆,车身的增强就又增加了重量纱莽,直接影响就是增加了它的电脑炭。我们也看到一些装载高容量电池的茶,虽然续驶里程延长了叮趴匪,但是百公里电耗就明显的增加了曹卫托。因此管,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的识刀、合理的规划惶。首先黔夹,车辆运行的范畴赡加鲍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位檄堕,尤其是现在句蜜烯,我们应对大气污染爽额,主要还是大城市集中规,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胸。但是从技术发展上说起来擅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鞋、功率密度和整车的轻量化认,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诽去,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程便蛙,这当然是市场的期望巧侵汞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题棋抚。    最近新材料研究发展很快介贿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用切。有的朋友跟我说纱纶墨,我们现在用的是石墨烯电池敝,其实说用了石墨烯是对的绣,但是用石墨烯全部来做电池波熊,似乎从科学意义上不太准确士。石墨烯材料描,包括碳纳米管澄,都有它优异的电和热的传导性能龋冠,作为锂离子电池的负极材料添加剂檀菊,可以有效的降低内阻毙匪稳,提升放电的效率傅手貉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搭遣,还有助于减少介质之间的电位粟翰驶,来减轻电池界面的腐蚀性娃。从这个角度上看橇补私,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的归铜渤,当然由于动力电池负极密度提高了描艰,对正极材料也可以进一步的优化袱,在安全的前提下樊,所以也可以显著提高它的能量密度口兴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仕方堆,就是说能量密度提高了逢嘉闲,同样的电池包里面可能有更高的载电量睦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阂坍。所以在增加单电池和电池呐睿块功率和能量密度的时候船,还要加强对于电池包热交换距离的研究统,来优化提升电池包整体系统的技术戌核裙,它也是一个相互关联的关系辰兴。    随着电动汽车的发展镀箔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戈词。比如说电池包往往布置在底部十,夏天路面的热辐射还是比较强的迷耿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咆,从结构上来实现电池包的冷却拘帛,因为我们现在冷却剂就是这样的比,要把它放在迎风处水,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计守,电池包也应该考虑到这个虑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惭崎。结合冬季放电的特征施椿俗,我们还应该研究团溪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孙,使它保持在合理的范畴之内佳摹肩,来逐步的解决冬天放电比较慢的毙奈、容量比较低的问题梯温邢。总之说起来糯关狠,我这只不过是一个例子繁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戏常夯、关键沛渴眠、整体的技术统一的来规划和部署陌何。    上次百人会上我特别提出伐堪翘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蔼衡邪,带动汽车制造的转型升级搭创潮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辆,给我留下一个很深刻的印象氨授,我和苗圩同志都搞汽车的片,过去我们焊一个车身500多块钢板小,用2000—3000个焊点接在一起糖,加工线上全部实现了机器人怀校。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墓钦秸,一共就45个部件守戚绒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骋,几个机器人协同操作萝幕。板件和板件之间没有焊接侣甘,就是直接的黏接妙干哇,加热黏接褪,远远看去就像搭小孩玩具似的财祥挺,几个东西装起来缮酪舅。更使我感到比较吃惊的卞,现在碳纤维的车身甩次,已经不需要在现场涂装了斧鹤撬,有点像我们当年装修房子模丸悔,先装地板再油漆慧芒琅,现在用的全是油漆地板此。现在汽车安装上确实有进步拦咎,所以我也很有感触互,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新琴典浑,需要轻量化材料的技术俯滴,需要轻量化的设计愁奉逗,需要轻量化的工艺槐藏,也需要轻量化的流程逃。特别是现在的汽车产业宫帆猫,包括内饰座椅使用的材料舒尾,也尽可能的采用可回收歉、可再使用的材料獭些,这方面的技术也在不断的提高污婆味,这个应该成为我们新能源汽车发展刚曹版,不光在车辆技术套亢、而且制造技术流程方面全方位的提升猜烦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缴盎,今天我很高兴溜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车眷底,更多的看到了我们一些围,像燃料电池大客车的发展漓烩。很多企业大家如果去看的话沛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惦涕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尘,比如说碳子你、交换膜丁秒寿、双极板行乌瞬,以及它的特性基础研究的进步密切相关互潮吉。实际证明粳巴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中橙淑盯,也具有自己的发展环境的优势亩骸蚂。我们要借助这个优势来推动我们的发展怖讹菏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系戎,我们是不是可以考虑姑,尤其是在燃料电池研发的初期缆酥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹲拍扯,这样可以有电的时候就充电腾、有气的时候就充气缕莲,按照它的发展各取所需宦券。实际从技术进步上剑,技术发展的本身想乓讽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用础,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展臼赐,对于延长它的寿命妮汕匡,对于减少它的燃料消耗蟹那叛,是很有帮助的背。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用末,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用识函辈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凑宽撅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点曝串。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妹底,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胺裁懦。当然它们也在考虑赦,我们怎么样能够更加适合中国的特点送吓。我们还不能忘记中国还有一个优势椭,我们在电动汽车走向市场的前期架,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镰亨澳,先在公共应用媚、出租应用上去使用忱敬耿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站山坛,必然有一些城市就可以走在前面砷缚佛,又可以来推动健康合适和快速的发展水。中国“11?11”又是一个新纪录令磐,信息产业疾屏、网购变成了整个市场销售的主流使,我们看了看插佳,2016年快递业高速发展屯,中国快递业总量超过300亿件熄建扇,平均每天8200万件包裹走在路上喂叔鳖,用于业发展小型物流车清洁炬啡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卤辉袖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抗械,有了高端引领就有了有序的发展搂觅,放弃了高端引领就会低端充斥手犀温,所以从这个角度上颠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色欧逼坝,争取使我们的汽车产业走上高端引领匠炭暗、创新发展的道路上董欧。    在燃料电池汽车发展的过程当中富结,深入开展了国际合作两冈吹。我们积极的参与了国际合作攻,开展氢燃料电池领域的技术合作八啊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孟剔挨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妙慈恢,组织国内的企业搜彼俄,开展深入的技术合作前。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堑,定位就是要建立一个覆盖全产业链惩聊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织测槐,在中国发起但并不局限于中国董认,积极组织管理以及运行机制妈忿,要按照国际组织来筹备却、搭建寝扔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乐玖,因为燃料电池实际用处很多庞,比如在通信基站蔼宝、备用应急电源技,随着我们移动通讯不断的扩大擦捕刊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放习、包括更新埠,都值得我们重视靶蹈嫡,包括医院的应急电池氯、安全防卫墙,包括我们最近在研究深海运载宋勒,也完全可以使用氢燃料电池惩,燃料不是电池屉,实际是一个发电机叹蔽,而这个发电机可以用在各个地方怜隆勒,最重要还是零排放的清洁能源禾梦,效率高模,能源密度也高俊软。 第三没,深思熟虑倪乘酞,把握好智能化的新机遇喇菲聊。    近几年来豢抱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展告慌。比如美国舜,白宫推出了人工智能的新战略蠕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划彭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线房衡嗽,包括日本的创新战略规划盒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撅寸,这个时间恶补了一下人工智能的技术崎舞。中国工程院最近技术指出肪,人工智能即将进入新的阶段琴,人工智能发展有四连、五十年代了泞涩莫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展轮监纶。但是当我们信息化日益普及馁需焙,移动互联网味盯融、大数据钨汹、云平台的发展保魄,信息环境令、数据基础煤独灯、目标理念辑、市场需求都在发生不断的变化短辞,将推动人工智能新发展溺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亮司。因此巴囊,发展人工智能也有利于改善人民生活斤秦、提高经济发展的水平巴誊匠、增强社会治理的能力赶感伯、维护国家的社会安全痕俏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图当,但从各国的共同概念和我们的研究蹭僚啸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素感嚼。第一锤纷南,要降低交通事故和伤亡人数寞。美国的报告提出来篮,美国每年有35000多人死于交通事故几握铂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亥。第二歇卑梨,要应用低碳熄痰睹、零排放盟、环境友好的运行环境商。第三茸粱,便捷侈,要降低驾驶强度溅,提高交通的效率翱霉隆。第四躬,要推动共享鲍,提高车辆的利用率贰返警。其实我们现在不得以所采取的一些限行仓,包括交通的拥堵士触,都降低了汽车使用的效率鲸错,所以从这个角度说起来痢坪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的藩。还有投董,牵扯到公平出行漂,随着老龄化社会的进入纪此,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滇。    关于自动驾驶汽车研发进程两,好几个报告币,有的人说无人驾驶谁不,有的人说自动驾驶恰腺,有的人说智能网联汽车蚂诵,都提出了汽车发展的里程碑岭锤登,我觉得无论叫什么汽车恃怀,都是说了这么五个阶段北随,辅助自动驾驶来、部分自动驾驶辱舞坍、有权限的自动驾驶妮琅、高度完全的自动驾驶阶段赌描耸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点潞唤,比如说在辅助自动驾驶方面醋附,怎么样能使汽车感知周边揽,科学决策凌徐卤,及时反应坑督。比如怎么让汽车能够与互联网连上郝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车厩、网贫、路的联动朗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讼,就是人棺顿、车如琴、网滔圃、路的一体化孙剐焊。    辅助自动驾驶瓣瓜,实际这些年是汽车界一直研究的重点侥采醛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多媒涪呢,有雷达亩滦呕,包括现在有毫米波雷达戌其,摄像头浓猩,对外通信系统街宋,包括定位奶嘎。与之相应的深,刹车爆、油门巳罚凉、电子稳定系统孰坟呻、电助力转向等这些什欧倡,实际在关键体系上董,传感系统甭咀纪、操作系统泵破工、中间和决策系统的研发恳歉,其实这件事也不是现在的新形势汝悲苫,早就在80年代的时候任蒂,80年代后期就研发了防抱死系统峡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系测,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刑誓呵,包括防启动时间的空转胸幕青,后来又有了电子稳定系统创冈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扦爱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展楞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示济仕,有了它以后坊尾,在90年代的时候汲烂,我在德国工作的时候侧,车里边就已经有了尾随自驾心瓜戈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走委狄,不用担心界授番。最近我看到了我们国家的好多汽车舒炊甜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应登硼,一旦接触太近都会自动加一下速彤。包括我去年去参观长安萄昆示,他们也给我展示了自动泊车系统袱,实际自动泊车系统我们在德国工作号祈鳖,90年代后期时候就有这样的设想露钱,2010年我到德国去访问的时候拱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贡褥粮。实际很重要的意义浮密阮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起培,也得到了发展豆半吕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伸。    下一步就是智能网联廉惭蔬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绦、看到自己看不到的东西深,90年代初期的时候判努嗡,堵车情况有数字广播纲,数字广播就和我们一般的广播不一样宏,随时可以呼叫堵车的情况任。后来有了数字地图和卫星导航疯蹲秽,就形成了第一代导航系统烤夏悔,第一代导航系统并不知道路况的变化擎弓,只知道路径的设计鸽查。然后就出来了联网的导航掸浦,这也是这几年我们都经历过的事里铆肖。上汽这次和阿里巴巴共同合作互文,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张从,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灰,这样坐在车里的人读,通过导航丹毯、通过云平台就可以获得各种各样的信息似籍粪,比如说动态的导航仁介、比如说加油充电站渭啡强、维修以及各种信息的进入偶妙狄,使汽车的视野得到更大的扩展闹腹锋。但是真正要做到智能的网联汽车挺蓟半,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键燃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来跨,这就需要我们把各种信息交汇在一起嚏,来实现智能的决策控制淘排。这件事情说起来好像很容易菜,实际也有很大挑战埠。现在我们一个汽车里边有两井攘、三套信息系统薯随患,有车载的信息系统华衡伞,还有驱动系统的信息系统涧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歌堆叙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佩姜敢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯漆裤痊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梨,就是快到地方要进行减速别牢,但是如果你让它自动驾驶的时候啥,可能它就很早的根据外界的信息来判断咀粪,让它调整好姿态编、减低速度防师,进入转弯以后在弯道里边再加速驾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巍晶臼,这种例子比比皆是函钙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虎。因为我们电动汽车从电机溃瞥抚、电池成、电控开始懦,电控第一代做的第一件事纬,就是通透的动力驱动系统的网络槐,就是第一代的CANBUS系统此溃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兢抚,从这个角度上说起来默供谋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体几。    当我们实现了这些以后店,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战媚部渴。这是我们常见的北京交通的一种情况离四掇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馁,去识别各种各样的高通陡让嗡,做得到欠湾黎,但是不保险收稍,这样可能我们就要有这些信号的发射器誓茹菲,让汽车能够知道这些情况棚。如果再想使它往上走犯,能够实现部分的自动驾驶碎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拼,比如说晚上的雨雪路教,比如大雾弥漫的时候吹,比如尽管天气很好岁险盗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰别舍,这些情况都需要我们去应对染蒋,其实道路上也应该有它智能化的装置期画贯,就是说有自动的能见度感应器溅含,应该有道路结冰的感应器仿卧换,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全新,安全是所有发展的主流般,而不是时髦婪棘。我们在做任何工作的时候记,必须考虑人是坐在车里最宝贵伯蔚佃、最要尊敬的东西枯攀贺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亩、人的便捷嫂泻、环境的友好和共享怒画。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统埂簿,来推动我们的发展乌餐。    因此刑世,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刹、四次交流屋童,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诧尚饺,这个架构的着力点应该在车载的平台泉逻痢、在网联信息抵、在智慧交通的发展赏猜虹,我们要重点发展的是车辆的关键技术胚、环境感知衰分棺、智能决策较目、执行控制呛,我们要对信息的关键技术厦,V2X通信硷稍妈,甚至于将来车对车的通信系统低钞课、云平台事我、大数据协、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疥矫,这里也有很多不同的东西瓣箱。我们还要对基础的关键技术琅乖,高精度的地图幢程普、动态路况信息墙睦、综合决策和操作系统柏棠领。只有这样铜,把人潘空独、车卢匿哀、网协、路同步的推进适烧,才能够迅速的发展薯瞥梨,否则又会碰到先有车妙、缺充电桩的情况鼻葛肋,所以需要我们今后的发展当中更多肖念疚。与此相关的技术扇碍,检测系统尾惩,还有一些法律法规体系核律妈,一些基础设施的建设弧粉届,可能还需要更多的发展珊。 我们必须要精心规划私棱忌、协同创新鹅拴,来研发自动驾驶的新技术贾。    一楼苹缄,安全瘸仍挽、绿色卢峭领、便捷茶尘渺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戚。    二乌煽勿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苟,多领域技术的融合刺冬拖,产学研各方面的合作期,要着力推进协同创新全械俗,这里边由于它是一个企业的热点惜喝,所以企业要成为技术创新的主体泞腹。    三写哨畴,企业为什么要成为创新的主体烯?我看了很多规划酶攀舶,从现在一直到2025年强及、2030年缺茨寝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秤亮,但是可以实现沿途下蛋痛裁,从过去当中柒朝,无论是防抱死系统胚、电子稳定夺入顽、测距警示鼓卯、避障反应拆、自动泊车都是发展的热点侮,每个技术都带来了商业回报蔬撵,包括我们在信息系统坏,包括这次互联网的技术胃,上汽互联网的实践当,也看到了我们疆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惨到,只有以企业为主体粉难,不断有新技术发展丢炒,使它在使用当中获得使用蔫,就能够推动它的可持续发展腾陪爆,所以它不是一蹴而就的事剖,是我们长期坚持的一个任务阮裙乡。    四搐赖芒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智及沃、精心规划缔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扮吨河。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区既,我也是觉得有一些东西包括基础建设绵屋,也应该放多这个测试区里面去碳鞋,使它在真实情况下运行棵媒具,才能得到一个健康和全面的发展渭谭兼。    最后我想说狄氏袄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荣甩币。其实我们用了十几年的时间实现电动化冗,推动了产业的转型扔,随着信息产业的发展捌,网联催生了新的业态玛婪钱,产生了新的服务业嘶勉含。轻量化带动的不是简单材料的替换侧拎祈,实际是对汽车产业的一种升级看顷、一种转型斯椿,同时浅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设媳腺,充电网服务体系的建设愤揪狭,可能带来何止几万亿的新的增长点冕浩槽。我回忆蘑骏,在经济工作会议上总理说过一段话谋憾,“实施创新驱动战略的发展浅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谅,也要注重用新技术闭、新业态来全面提升和改造传统产业我屋廷,带动产业的转型升级创。”    作为结束语我想说故寐,回归一下新能源汽车取得的新进展缮,下一步还是要全面落实政策搜摆、着力开拓市场阜、建设基础设施独关、创新商业模式维沤,把握好发展的先机戊垂刀。我们要针对市场的新需求粒孝,深入基础研究闺悸,攻克关键技术话括,完善系统能力块,着力提高产品的质量和效益嚏舶。要把握好汽车智能化发展的新机遇董,要系统的研究颇腹琴,精心的规划漆瀑剑,要鼓励协同创新企业主体卿,大胆的尝试炔,来攀登自动驾驶技术的新高峰赦卜,要凝心聚力赏攻舜,发动优势丢,动员各方力量睛,完善政策措施貉懒卿,营造更好的发展环境怀。    谢谢大家!    (根据发言整理杯餐吝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅贩骗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浚戈挤: 陈理事长攘菱玫,各位领导磊哪膝、各位朋友恃咀、各位专家道,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缝汝皇。我今天的题目是四网融合蔼,什么是四网燎?交通网尾、能源网缄、信息网谋佬、人文网晃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具项冯,电动汽车是一个能源的载体馆麻五,又是信息的载体黄佰郸,然后可以作为人文的载体芹侩萎。四网怎么融合擒?怎么发挥电动汽车的附加值缸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讳逻速,能源跟信息到底有没有内在联系篡,我提出一个储能熵理论供大家思考含乳。    我思考创新的要素滔巾秽,要创新首先要解放思想匣卸。解放思想要学习《易经》的精神溺鸿媚,又要学习西方文艺复兴的精神嗜孙。《易经》是一个太极捞,太极里一半是黑碳储冗、一半是白斧,但不是直线藩搬,是弯曲的跋矾江,黑可以变成白抒,白可以变成黑娟,黑中有白惧,白中有黑筷度勉,跟它对应的黑就是黑脐肖、白就是白俯煤录。《易经》是变化兜俄,有时上河纱、有时下辫檬,上时不要骄傲自满毙翱蝗,下时不要灰心竭腺刮,是客观规律猎发缕,都是周期性的害,我们在调整酿,要注意平衡动力统一贸缓侧。    整体都是这样膏榔扒,全局都是这样吓茂,今天讲跨界恫,要学习西方的思想就是文艺复兴抨。文艺复兴的功劳不是在文化挛备魄、艺术等等颂碱,文艺复兴是解放思想发楼。哈佛大学的校训追求真理缚底。要把自然界的规律找出来解放思想付勺,自然规律造福全人类闪脚。伽利略顶潦,罗马教皇威胁他蕊逝,他不怕荤管凶,他说地球起源被上了铁塔抛冀甫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贾楞热,被叫之违反教义锋统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师煤,第一个米开朗基罗刹石天,他雕出一个裸体的美男子馁虏狡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇便片,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酞,里面很不容易检罗,从意大利借了很多达芬奇的作品磨耽爆。达芬奇不仅仅是一个艺术家獭拒,也是工程师;看他作品纬彼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生手扰挂,第一个从事解剖学固筏。    解放思想考虑全局的问题露璃。文艺复兴第一要全局思维即铅坛,第二要有天人合一的思维卜,第三是环形思维瞪电计。要考虑全局思维醚,今天做电动车目标是什么脚?有什么经济效益变酱嘲、环保效益辨、能源效益复、民生效益卜,总体总目标要搞清楚蝎铆誊,一定要有全局的观念股拟彻。特别搞智能汽车全局性更大挥呜隋。另外要环形思维蚊花妹,要反馈博趁哨。然后是循环利用的思维赏褥创。    创新捆酷伎,我把创新的要素跟大家分享一下峡。首先理念是创新之魂看玛驼。理念有很好的氛围胯尘烧,有了理念才有创意混情,创意是创新之源家呛猛。还有人才亨苛瓷,人才是创新之本互陷单。怎么能有理念赊坎?要有很好的氛围艘笨仍,总结第一方面是合作精神狡徽,开放腾廊、合作殿口、包容本,双轮驱动洗姥嘲、增值驱动胜、市场驱动犀恭,通过市场的倒逼截。然后要有完善的知识产权保护募烽琉,还要利用网络大数据给我们带来的好处念庭被。今天创新制高点是跨界融合滑贩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闪。“一带一路”我认为是跨界融合壳讽,一带一路是西方的伊斯兰文明蚊,还有它把科技淌、技术舶坛、经济履匠、贸易连在一起害捐,所以我们要发扬一带一路的精神揽五。我是福建人也是漳州人瞥线,一带一路开始的是中鹚贸拢和下西洋挟尼膊。我们要跨界融合滦团。    我接着讲智能汽车朴兜。智能汽车首先要有解放思想欺呐、全局思想考虑问题陡。三个C慈盎府,第一个要连接起来速耻讣,第二个连接是要协调要合作伶抒,1+1>2考睦陶,那就是《易经》的精神淡。第三个歼汝渭,今天的连接是移动的连接桓,还有MOBILE拴废,MAN TO MAN匣摊丢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来台埔搭。    今天电动汽车很重要的一个撩,大家买得起用得可靠两固玲。智能化以后钡,因为有各种各样的基础设施和商业模式弄,我不展开了钢擞。    从电动汽车变成一个智能的汽车禽,从智能的汽车再变成一个智能的交通授缓,从智能的交通再变成智慧型城市瘟。我们附加值可以产生很多脑失。根据《易经》价值精神啥,通过交通网为层、能源网伴辰、信息网掸、人文网可以产生无穷的价值机会伯瞥糠。利用交通资源的全时空动态感知地久,交通工具的全过程运行管制陋,无处不在互联瞬失、感知雌、管控和服务略层。    怎么布局期红第?怎么把电动车进一步变成智能汽车取砷,如何布局智能网联汽车技术身?我认为身户,不但对中国绘,对全世界都做出更多的贡献烦艾该,第一是制定网联汽车法规标准勺、智能技术闺沮、环境碳、HMI技术亢粹、空置执行技术秤、智能网联的实验些赦氮、网络和信息的安全落覆腊。    怎么做到网络和信息的安全申?这是一般的云钝赊,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞠番拱?有很好的结构厦卡,处理器械、传感器嘶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诫。第一是收集材料速澎,就地处理蛾。第二是从收集材料到云之间要慢惩凡,一个是单点控制痰蔑,能量控制或者功率控制簇抱搁。一个是多点控制苦哨羞,能量控制或者功率控制喀,这是全局性的泛鸵砍。要及时处理广咕读,要经常互相认证佛,变成安全的云冀粉。    跟大家分享一下我做的一些工作繁窗。怎么从理论上去证明这个是可持续的拍兰?我一直在思考所有的工业革命殊怀,基本就是能源更新瑞号扇。第一次工业革命粉臣,瓦特发明蒸汽机花副轰,电话懊你悄。第二次工业革命信歧娄,美国抢占先机尖赏,电气化麻肪话,主要能源专项与信息建设疚豪。现在第三次工业革命来了悍竞,中国能不能抢占先机颠酪毖?我们要做新能源等书好,信息大数据时代患葛混,我们百人会能不能更好地发挥作用默?今天早上的研究会很好澈便,我建议做一个尝试的机构独,每年召开百人会国际研究会议去卯,形成品牌哩滤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢味?我提出储能熵的概念骗涸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炉垒。一个系统里面假如是孤立的瞬、系统是不可持续的峰,一个是做功朔木、一个是废料是不可持续鸡。如果是物理系统谰递航,分析储能熵何,熵代表可以再利用顷滦贝。总的来说冀砷坊,一个系统熵不能增加欣浅,熵要减少锋蓬,熵减少系统可持续焙。熵是储能熵花毙,熵是不用的熵妊盼捌,下一次可以用灰善吮。总的来说熵是在减少宠高课。    包括中国的历史敌十箩,中国封闭的时候中国就不可持续刑菲淖,中国开放中国就可持续彼端袖。近亲繁殖以后熵增加不可持续概钢。系统要做可持续性春垛戎,系统熵要减少本戈憨,你的收入不能是单一的浮、不能是孤立的系统势褥。因为一部分是做功叛薪,一部分是废料枢,从废料里拿出来犊筏,通过证明熵减少悼等劲。从废料里面可以再循环累,那么你的系统就可以持续了请舶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戎锹荒,后续需要时再利用的能量的熵芯,通过储能熵概念的引入嵌斗,希望用来解释可持续系统的演化过程膊歌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吾单。    综上所述烙侯敦,不管系统是生物的或人工组成抛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入第。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳趾ⅰ,而这些系统工程特点是房棋,即使在系统研究过程中弹烙读,一个熵有增加的过程躺,总体在系统不断迭代发展的过程中搅,系统将进入熵减的状态同,因为系统具有自己生成复熵的能力歼缔,从而保证了系统的可持续性啃九。    应用在电动汽车寡邦,这个是分布式的发电染卜,这个是分布式的负荷秋摄潞。电动汽车就是分布式的负荷府徐谎,还有分布式储能宽死,电动汽车有储能潦戏剖、有电池迷。电池可以双向的僧,分布式地发电叭劲、分布式地负荷缓,在分布式的储能峨,这三个系统可以持续晤,这是我要证明出来的任秀械。我证明只要你的熵是减少的卫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伐。    感知冉韩、认知锰媳舷、行动句拖啼,不断可以纠正人的行为畴拦,比真正的司机还要好残虫说。    最后捶,希望我们以后的交通系统是舒适的虚灵毕、生态的饥纹、方便的和安全的篓诗亢。要做到这一点闻面陋,什么是成功撇沛?因为里面的成功是3个S套看,SUCCESS隙牧萌,在S碑拉、E里面画一条线都是欧元跟美元口俏,今天是国际合作杉汹,虽然人民币还不是何,是一篮子化的负,人民币准备好了仕乖汐。ESY就是人民币感梅。    要有六个眼睛稀藐,有四个眼睛不够光搞。第一要把眼睛放在前面解放思想茨泡申。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维靖妇,电动汽车下一年布局市呈⑼ァ,也要有前瞻思维擎膏。眼睛放在后面汲取历史教训活弗,要有全局观念污巷性。要看到旁边的需要汝红驮。然后要把眼睛放在右边学习欧美软滑村,不得不承认高端人才密集地在西方改瘫我。所以把眼睛放在西方学习摩,它沉淀了100多年喇。四大发明中火药是中国发明的型奉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卿鞋。全方位都看到了慌俺凡,所以英文眼睛叫做EYE慌司扑。第一个I是Inspiration为卢竟,有了激情可以有想象力兄,然后有创新巳,但一定要融合刷聊,一定要集成第。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狼。科学要把自然归结起来撼锹,工程有十几种舍敖盆,要把科学佩位、技术涧寺、管理结合起来那就是工程敢恍偶,那就是要集成套屏。特别今天要跨界地融合琶、跨界集成朵逃,这样才能实现覆夸妙。但没有钱也不行掣胎,今天招商局也来了很多金融机构颂,要融资淳疟凑。    谢谢大家!    (根据发言整理瘁翻蓖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   回顾已经结束的2016年陆侈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展输。在政策的全面推动下琶,我国电动汽车年产销量再创新高殴牛,达到50万辆左右趴拇,充电桩数量达到20万个鄙,遥遥领先于世界各国闪赶啃。更为可喜的是玲孝,在规模市场的推动下臣,技术创新全面展开弧凤,技术进步全面加快撇淖,正在全面逼近世界先进水平萝。但是烂旗酷,在这大好形势下甲缸窝,质疑之声渐起喇。比如容隧,我国电动汽车发展主要靠政策推动筋哩孺,能不能持久口?政策是否过于宽松靠筷说,以致于出现骗补情况锻部?另外嫩糜汰,由于发展形势良好奥惋破,一些激进的观点也在抬头舌拴。比如菠淋鳖,要挡住国外产品进入中国市趁肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车帅功颗,准备放弃传统燃油汽车妙。    作为一名资深的亲历者长枯,笔者认为擒,在这新旧年度转换之际懦,有必要分析我国电动汽车的发展形势氦,梳理其发展历程锑繁澄,以利于业界对形势有清醒的认识乳、清晰的判断衫莆,明确今后的行动方向蒋。    一哄宝纬、我国电动汽车发展形势良好    当前捂坚,我国电动汽车发展形势良好估,主要表现在两方面讳:一是电动汽车技术创新全面展开腔庭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擦,技术创新和商业模式创新层出不穷仆范缆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楷说,比亚迪渺客谎、北汽稿、江淮癌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苇览。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丘,而是专门设计的电动车牧涎,续驶里程达200~300km甚至更多富亭芹,能效明显提高扭骏凉,动力性厘囤、平顺性氦虽、舒适性膊烈鸿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平细。事实上疏郸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钉氓捻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靶栖圣。另外九牡门,我国电动大客车产销龟垦床、应用占全球份额的90%以上笆伶,技术达到世界领先水平陪。    在动力电池方面帆,我国产量已超过日本汗衔、美国使灿慷、韩国拔查,跃居世界第一涕律妒,且市场份额超过全球的1/3秸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馆距氨,呈现高能量比诺、高安全性秆纶商、高功率比等各类动力电池全面发展的态势复。同时翱,产品水平迅速提高栖,与前一年相比斥歉,平均能量密度提高30%凹谁郝,成本下降30%左右继。    在驱动电机方面读文委,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机籍榷,总体性能进一步提高袜,成本下降30%左右灿始。在电池管理系统邪、混合动力系统纫、电动助力转向黎切、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悍,也都有明显进步剑。    在基础研究方面户什,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烧县彼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惧母猎,电池热失控甫挽、硅碳负极材料彩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洞。    2. 充电基础设施建设加快灌弛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粱成溜,政府有关部门出台了实施细则度乓壤,多个地方政府建立了城建喊、电力吐、规划等多部门联动的领导机制誓赔雌,大大促进了充电基础设施的建设速度罗狗婪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上提,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夕松,我国充电桩总数超过20万个挥豢杭,远远领先于世界各国嘘。    在市场带动下创骨,技术创新不断涌现脯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术膏础祈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肺祭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乌、节省设备投资的车端交流快充技术姆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秆哦嗣。    在商业模式创新方面盎闪猛,呈现出各类优势企业多种形式合作曝,加快充电设施布局边、建设考、运营的趋势菠是。众筹建桩博瞳、合资运营讥达、利益分成等运营模式迅速发展食烘界,公交车履邢、环卫车劳、物流车萍理、出租车酬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模劝,广告推送喘麻、免费无线热点接入等增值服务开始出现瘟汝。    在互联互通方面淋筷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斗勉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段膳奇怀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成姥浪甘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定懊,以企业级奉瓤、城市级监控平台为基葱孜印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涛繁、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔬。    二洽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帛鞋睹,我国电动汽车的发展道路与美国席模、日本犀、欧洲等国家和地区有所不同途尸,主要区别有两点洞瑞。    一是政府干预模式不同翁懒。我国采取的是政府强干预模式蛋,政府进行顶层设计临诡,制定国家发展规划滩,多部门联动制定全面的鼓励癌、支持政策韧结,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车降黎锈,在市场发展中不断加强研究开发奋何贝,技术水平逐步提高;同时韦粹孺,充电基础设施建设逐步完善郡扔贩。而美日欧政府多采用弱干预模式改犯,政府支持共性丹、基础技术研究掇陶,给予一定的政策陷寐铜、税收优惠汕壤仙,逐步培育市乘张摹;企业则根据自己的战略规划芭玻半,首先研究技术卯济斤,同时有选择修浩鞘、有重点地开发产品偶寝惺。    二是企业战略不同乱。我国企业多为在政府引导下被动式发展梅,初期技术积累明显不足图,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妙裤,产品方向受政策影响大姬,各企业虽进度不同妓祷怯,但呈全面开花之势砍。而国际大公司多为主动式发展饺炯,厚积薄发糕,技术有所侧重驰,产品形成特色恋,如丰田的混合动力和燃料电池肺涸胯、日产的纯电动评、通用汽车的插电式孪、宝马的碳纤维轻量化技术等豹抡叛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点画感。中国模式的优点是市场拉动技术发展腊醒,不受油价等其他因素干扰妻,迅速形成规模市程愠稀,全产业链技术进步尾十,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟遣彤响,发展中有不协调情况弟聊,如充电基础设施滞后闷,部分企业盲目跟随铰奶,发展不扎实裤,少数企业以谋取政府补贴为目的骇皑渤,甚至出现骗补情况里考雄。美日欧模式的优点是技术扎实冗,发展均衡;缺点是市场发展慢帽酥瘦,产品更新慢吹旦律,影响技术进步捞钨,受外界因素干扰椿,如油价低迷则市场难以扩大暴拷。    笔者认为庆,中国模式适合中国国情恭。我们不应过多盯住充电难攫枢兔、骗补等不协调现象虚稍砰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亲伦蹿、技术追赶的大好局面翟曝。从另一方面讲陪市,中国模式也有赖于我们的制度优势混,只有中国的强势政府才能如此运作吵,很多外国同行都很赞赏坊妈、甚至羡慕中国的条件滴磺托。    另外劣青,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫩苯,近两年有明显变化儡烂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梨、开发电动汽车产品文剖料,而且各种技术路线都受到关注的局面乾未鸡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哦伦。中国各大企业都重视电动汽车没有错汤,在现阶段已不能算分散重复坪憋,但难处在于电动汽车不好做蹬登慷,需要有很强的节、全面的技术积累和投入尚。那些技术实力不够的企业睡队,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理里,而应准备应对“弯道翻车”的危险豪拱胸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卑襄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郎刺,可分为几个阶段陶既:当市场份额超过1%时篙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓉,则意味着市场条件全面成熟碱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寇径扫,又主管我国科技工作多年戏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酮醇沪。    对照电动汽车的发展挽佃订,在我国覆赐镶,市场份额已经超过1%;在美国和日本泞瓮,即将超过1%瓢。这说明概衫卵,电动汽车技术正在接近成熟氦浑。笔者冒昧估计顽腿,大约再过5年左右时间踞颇令,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剔衰,其他性能与传统动力汽车相当掠藕,加速性优于传统动力汽车咆交互,成本的差距大幅缩泻!;再过5~10年时间坷,电动汽车性能可全面赶上李辽感、部分性能优于传统动力汽车卑椿,成本与达到当时排放夸辈、油耗标准的传统动力汽车相当炭效。但即使到那时挞荒疲,传统发动机也不会消亡迪便,而是电动驱动与发动机平分秋色凳康,或更多的是融合发展失喊。基于以上估计坤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展距耸佳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虏拉侨。2009年充寥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坏们呛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蓄。回首往事剑,扪心自问蹄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的臣。至于些许不协调现象硼坎,是产业发展过程中的必然谁蕊,是白璧微瑕丝甲、瑕不掩瑜式趣。笔者断言沸,按目前态势再发展10年缄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界到,并以此跻身世界汽车强国之林拣。    三玻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暑惶规,整车生产企业要更重视电动汽车搁巾。首先要制定好发展规划和生产布局饺蓬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丧篇懂,不能两张皮妨。其次要重视研究与试验林,需建立完整的娘、一流的研究和试验体系肺,规南阄牧埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统修尖。电动汽车相关技术发展很快蒂存腺,要靠自己去研究发展倾,别人的经验会很快过时暇,更不能只靠“挖人”搞产品艇。再次要全面布局戎,围绕全技术链开展工作涤勺秽,不但要重视整车开发培翱避,还要研究电池和电机兔,重视电池管理系统亮话,这是当前我国的短板郎聚唱,此外还要注重轻量化和系统可靠性酪莆。    第二邓,要建立相应的零部件体系朝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓣公叉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湃闲。    第三炽僧,要开放发展欢阂肛。需鼓励挞捎、支持合作伙伴引入先进技术和产品哨舌,像华晨与宝马替尚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胶。历史将会证明胜侍惟,开放发展电动汽车会比关门发展更快涕烧郎。更何况冻,在全球经济一体化的今天翁,关起门来自己发展是不现实的慧距趣。    第四姓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作俗窟。今后相当长一段时期甜让裴,将是传统动力与电驱动并行发展虚、融合发展的阶段拭,单搞电动汽车很难成功扳楷钮。对于只做电动汽车的特斯拉浆,笔者并不十分看好拎蔑吃。    2. 对产业界的建议    第一纲踌,要加强合作肌捐石。需沿产业链持、跨行业合作监教,整车企业要与电池企业暮叉聚、电机企业讹、其他电动系统生产企业深入合作施懦。以动力电池为例诵,需要电池设计与正负极材料仕、隔膜佳、电解液煞孩黑、电池制造装备赁始松、试验装备怪、电池管理系统全面合作比霖。优势企业和研究单位要分享成果谦临,互补短板荚梧伤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件换瞄隶,要形成轰轰烈烈的大协作局面底,合作创新洼,百舸争流骆攻毁,才能迎头赶上并超过世界先进水平天高蔷。    第二猜释,要注重实践持。汽车产品与其他工业产品不同圭逼撅,一是使用环境广且复杂访吓隙,二是生命周期长须奔俱,三是对可靠性瘟膊热、安全性要求极高渐口。这些都决定了仅在工厂蔚、实验室不可能完善产品粉桶黄,必须通过多轮的使用实践锈。与电动汽车产品研究开发相比械遁犊,充电过程更需要实践欺。像电动汽车充电过程这样长时间秋敞揉、高电压土蜜、大电流脖睡喝、室外刚驶痛、无专业人员值守的工作状况矩赂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验举芬。    第三喘瑞舜,在充电基础设施建设与运行中蛊喉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韧辛。充电基础设施建设是一个新行业怯,在管理上涉及电力黎、规划舌喝纬、城管情嫡搪、工商管理等多部门讲久光,权力交叉姆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舌持馅,利益主体错综复杂巍丁。单靠一纸文件不可能面面俱到驮,必须经过相当长时间的实践茨,完善流程井锰,积累经验氛咸。    第四铝,要加强标准化工作睬括。领先的研发朗抒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿瘴场,而及时总结经验捌、制定标准又能为继续实践薪、创新提供重要保障户。当前受,恰逢政府推进标准化工作改革哆残,要求标准化工作密切结合生产崩、创新实践岛,要求鼓励发展更灵活糖堵碗、更接地气的行业标准接、社团标准洗。对此燎屎,业界应给予足够重视懂兜。    3. 对政府的建议    第一痹栏齿,要保持政策稳定乔鼓。正如前文所述靶聪,我国政府的强干预政策非常正确昂,发挥了制度优势溅宪,已取得很好的成绩铰乃,应该继续保持剿。电动汽车的发展涉及多个行业场藩,需要长期积累膳武鞘,需要几十年的时间才能成就大业厢,切不可存立竿见影搞、一蹴而就之心袄。    第二溶摆绿,要及时对政策进行微调和补充完善似胚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泄,又由于此项事业发展快哨膛皋,新情况竞牡、新问题暴仆糠、新技术层出不穷水,因此及时应对犀你人、调整穷扑福、完善是必然的钠蛊牢。    总而言之凉么檄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讹,迅猛发展正当其时老介。笔者衷心地希望朝野上下墓贰、业界同仁能认真努力工作肃狗,自信且坚定发展习隙外。假以时日寇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晤楼舜,并以此为契机吉辞倡,跻身世界汽车强国之林烫栏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒挂忿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秋瞄拢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年毕量蜕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撮懒沥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剩窝沸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示死楔。    他认为贿戚微,现阶段胎肌抚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题改敞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茂式,但从长期来讲寂,新能源汽车技术发展路线要从电动化略、轻量化父撑缉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陀、轻量化与制造生态化结合疤冕、智能化与网联化结合臂鲸星。    尤其在电动化方面函沉鲤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拧叮妊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厘衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疼氖视,就是家用主流A级轿车氰厢掀,在性能价格比上与燃油车竞争馁。目前全世界都在朝这个方向努力惟,如特斯拉Model3凹、通用Bolt耍坏篮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鄙屉坡。”欧阳明高说刮第搽。    欧阳明高说恃美陷,但要满足这个要求享傲,电池必须降低重量蟹、体积以及成本失背。此外茄,电池的比能量必须大幅提高晚牌,达到300-350瓦时每公斤领递,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标荣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知查猩,锂离子电池发明至今只有20年帮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兑,2007年第一次在日产聆风上开始使用靠炔搔,可见动力电池的进步非常迅猛檬缸杏。”欧阳明高说衅庭忱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刚漆。    但此前心,主流的观点认为迹弹碗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比魏,从性价比来看孰群其,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驴骨,但现在随着锂离子电池技术进步劲纯哭,里程提高一倍采慨,即在300公里的范围内充布囊,仍然在性价比方面有优势慷。    从技术上来看龚丢舌,在单位重量罕、单位体积下储存的能量越来越多嘲,成本越来越低瘦策墨,才能体现出电动汽车的水平和技术盯迁。    一个好消息是攫颗冈,我国电池成本每年大约能够下降20%琳馁。据介绍沪浦喀,五年前狄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袱为,去年平均价格为2.5元左右括瘁文,2016年为2.2元琼坛参,考虑到大量的电动汽车是大客车锯秽,其电池价格相对会比较高一些墙逛同。    “现在国内开发中的电动轿车咆,最低的系统成本在1.3元每瓦时骆,单体成本在一块钱左右险。美国通用Bolt电动汽车乘丹,单体成本为150美元一个千瓦时仇。”    如果按照这个标准悼耸洗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到曝,但是按照现在2.2元收,逐年减少10%到20%缅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现费械。    “加上循环再利用做到1元铣嗅请,也就是说培,一千瓦时电池一千元人民币之内郝,是可以做到的吹骨得。”欧阳明高称丹歼罢。    对于具备性价比高尘竞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说高枪物,现在一百公里约耗电15度蓉琳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屁稀卢,接近10度电一百公里讼。    “要实现这个目标宝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搜。目前电耗的降低空间还很大姑拜船。如果能够实现上述目标怯囱恃,一百公里的成本约在一万块钱忍透说,如果电池能达到300公里就是三万块钱驰尼该,考虑到使用周期内省电和维修省钱脸,将具有商业竞争力般闺晴,这是电动化下一步最大的目标潍。”欧阳明高说惕叔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出己。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呜弟锑,但仍属于比较粗放的发展模式磋,今年电动汽车发展逐步趋于理性祷鸵瓣。总体来看炉活膝,走到今天扩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熔素叙。”欧阳明高说茹嚼。    事实上氢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剿蘑,由于销量超过全球50%以上藤倒鼓,在国际上引起了强烈反响鞋,无论是政府还是厂家纹厕,都感受到了来自中国率先发力的挑战簧钞。更值得注意的是陛汕,2016年如德国大众和日本丰田床,纷纷调整技术路线卿腺,加快对纯电驱动的转型先吾。    不过方蒂,纯电驱动的战略目标类险钵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展岁。对于混合动力技术来说仟,传统的汽车强国阂疵坦、汽车大公司比我国更具优势合社,如丰田路线就是先做混合动力毖龟休,再做插电混合和燃料电池荤。    由于我国率先发展纯电驱动撑不妮,带动电池产业的发展达到了世界前列暑,电池产业规模达到世界第一愁,总体水平位列国际前三毫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平栏诚潍,我国的动力电池产业链伎樊汤,尤其是电池材料肖缝话,如正负极材料缕食墙,在国际市场上的占有率第一镁。    “在此基础上具共拦,我们以纯电动力系统(电池宛、电机番富瓮、电控)为基础平台霜恼凛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利海蜗。”欧阳明高说妙。    据其介绍抽,目前我国插电式技术发展已经取得进展夺,比亚迪秦狼蛇茅、唐谜、上汽荣威550芳导卫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剑,无论是发动机方面疵局,还是混合动力装置上需华,都取得了突破忿档搅。    与此同时誓啊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喘。    “这是一个渐进的发展过程和论,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争峡猫熄。”欧阳明高说诵绞蜂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项募翅,有效的回避弱项竞争贝氯酮,有利于我国电动汽车产业的发展亥须涵,到2020年之后梅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进说读、同步竞争滥棵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  编者按霞思:产品价格区间一下提升了近40万茅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戚。以安全环保为标签的沃尔沃湃膜忙,产品质量是其立足之本亲纲。无论是国产车型还是进口车型仁舰,质量都要做的和安全环保一样好场。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑管瑰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值猾,安全与健康至关重要静,但在中国市诚鹇ù稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓮蹦码。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秤,到底该剪哪一根线苛画赫?我心里清楚猫,如果我剪错了搔渺缉,我们可能就崩溃了萌假。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霞轿许。在2015年整体经济增速放缓录、股市震荡玖横歧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下穷就,2016年的车市本不被看好贡寐海。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声手。1月6日饭筏橇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售臀秦浆,沃尔沃对此解释为趴坍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器砂伯,更是提振销量的助推器嘛囱睛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颠何。   6月1日尘蘑霸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职殊解慌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碴碍,具有十分充足的销售经验醛。但用他的话说措,他来自一个很小的市掣唷,很多因素他都不具备翰券觅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贿氨。6月1日入职雾短吴,用一个月来熟悉公司的现状肋熊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戏。然而现实终究是骨感的盎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆母,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锨趟四。   “做决策就像电影里拆弹的场景楷,我到底该剪哪一根线呢茫棘,如果我剪错了麻,首先所有的投资会无效并错丢,其次会影响经销商的士气帽。”陈立哲对我们坦言宠苏。   他这样的想法并不让我们意外绿舞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剖路坷。在台湾兑誊,陈立哲要去走访最南端的经销商逝藐,早上出发中午就到了邯,但如今这种管理方式已经行不通了青懒。从前陈立哲的团队只有30人辑分,现在变成了350人淳,他说现在同事的名字都记不完硅概贾。   “就像牌桌上的一个赌局苍,赌下去有可能是回本的骂衬,也有可能就全毁了答,所以我每天都在想我到底该怎么做翘错妻。”每天该怎么做纹垫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丝伴铝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舰,才能享受最好的强迪底。”这句话像是说给陈立哲听的吧。   2005年甭丘裴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侵屯卷,沃尔沃一年只能卖1024辆休,一直到2013年5000辆的水平略瑞赤,再到如今年均一万辆的表现禽丁,对于台湾这个小市场来说墨伸畅,陈立哲做的足够好罕淘,他对这个市场有着复杂的感情挽谴。   调任中国市场做销售一把手峨,陈立哲说这很突然晚募,他来自一个不足以领导中国市场的市场咆。对于中国市乘怼,他还不熟悉行等,做市场工作要对文化块、变化锋惋霓、趋势有充分的掌握彻,这最重要的三点陈立哲都不具备镐恨,他唯一能做的涟脚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需达毋捷,相信身边的工作伙伴莎案,组成一个高效率的团队袭茄,去解决各种问题蜗午。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沫,首先做的是内部调整随氛。通过不断累积分析过去几年市场的动态玫,了解在什么时期使用什么样的手段顽,反省问题所在徽筒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤岁鼓课。面对三哼愧、四季度各项费用的下滑当缚,倾听团队的建议灰、做出准确的决策昂蛾耪、将优势资源注入到最需要的地方捷。最后将宝贵的经验分享给所有人拧笔,把力量从点扩散到面苹,从四个大区粒,再到全国馁贪社。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溅,我只是把预算牵、时间等安排在它本身应该发生的场合伸。”陈立哲表示被:“我不是在讲官话婚,只是借着这个机会感谢大家托。”陈立哲相信浚朴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的习寝。   内部调整告一段落挡堑秽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梳咀醒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缸停哎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间塘,一下跳到80-100万拖,面向的客户是完全不一样的屁篡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的龚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冈捻尝,还怎么介绍产品轨?这肯定是不行的浩甲布。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抱吨,“与高端客户接触俏,销售不能觉得自己比客户矮一截糠胁雌,与客户要做朋友棘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菊玩。现在培训课已经开展了实战模拟环节加,我们在资金有限的情况下做到了更好冷乌。”   全新的管理阶层文挡,有限的预算酸,面对重重困境渭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恭淡那,8-11月均超额完成销售目标倡碱颅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牟沙,最紧张的时间俱塘胜。“我有我自己的节奏违晚埔,我给自己两年的时间补哦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墙侩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霜订。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缮台,经历了两次产品的重大变动妊港皇,但在他眼里这是最引以为傲的文端,因为这些变动眠、变革都是从使用者的角度出发改,也就是我们常说的“以人为本唾了。”   对于沃尔沃来讲肆,最擅长的领域是安全痹,作为三点式安全带的发明者汗铜东,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撕茂。但陈立哲表示瞎薄纱,以整车品质来讲付,沃尔沃也和ABB并肩购嫂,例如在底盘研发能力上并脖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器暑市片,全世界目前只有三家在使用妊问蓉,另外两家分别是法拉利与保时捷杆膊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狭譬搁,陈立哲也谈到柬:“沃尔沃其实也做过6缸力春泻、8缸发动机办仕干,还有享誉世界的5缸发动机汾丘。沃尔沃并不是做不到浪,而是我们可以用更低油耗蔽敞、更低尾气排放的发动机达到更高水平埂吓酵。这也是全球各国政府的法规要求第,是大趋势墓。陈立哲说“这些信息酪健痊,只是没有在行销上进行传播罢了羡浚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产千,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号关耿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴舅住,改变了“国产”的概念髓嵌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代处瞳土。陈立哲表态道逼鼻胺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料擂寸实,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品露操科。沃尔沃立志从中国出发反俊浮,以人为本的信念永远不改饶敞,值得消费者验证与了解精。”   “沃尔沃就像iphone一样尾痢,它改变了人们的使用习惯方槐讲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靖伦:S90有三个界面同时提供信息瘁潭,分层级的来处理车辆信息贩。这一点很重要泌,体现了沃尔沃以人为本的精神入。在设计方面材吃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怀混。用沃尔沃的品牌精神入朗,再加上瑞典的风格热麓缴,直接与德系品牌产生差异化牧。如果从地域来看地缎澄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苟梯解。   沃尔沃曾立过两个誓言氨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谓领,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氮抛,沃尔沃全额赔偿莱促渡。在陈立哲看来攀携畦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺核。   陈立哲对我们讲道嗅殊:“在欧美釜,当太太怀孕的时候恼订乱,男人会考虑买沃尔沃供嘲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辑签,中国作为沃尔沃最大单一市忱琛,11月共销售9,076辆新车拜概居,同比增长12.8%;1-11月期间仙,在华累计销量已达80,759辆佩溪,接近去年全年表现未沥。就目前的情况来看富请,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窟。   在经历过低谷期的沃尔沃氯靶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慌微淡,这无疑是对陈立哲工作的肯定谁,同时也是明年的压力曙雄。毕竟“十万辆”这个坎单,沃尔沃早就有迈过去的能力卡邯救。   2017年井垃竣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大殿承梆,届时埠,S90 T4莲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疆观。对于陈立哲来讲搐檬,最为重要的是三座版S90逃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绞瓢剂,是全世界汽车厂商探鸿猎,在中国制造的单价最高的车辆煽店。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狈,“三座版S90可以达到世界各项指标旦去兴,这款产品有能力改变历史逼电。只在中国生产身噶,以中国为核心的思维外桔涎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了适。”与此同时铅氯悸,全新XC60也将在2017年第四季度发布袜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溶汕龄,所贡献的利润更是远超世界平均水平另。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兄女溶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揉。“知道我坐这个位子的时候歼菊,很多人会紧张甚至惊慌骚,他们会很直接的问我擒,你行吗局晾灯?台湾市场那么谢苋恪,你行吗施拱?”陈立哲笑了一下说道惟怪:“每逢这个时候俺标,我都乐意告诉怀疑我的人钝使外,我将在最短的时间内做什么工。”   两年的时间转眼而逝祈法勒,陈立哲手中的“牌”越完善飞荡枚,与主流对手正面竞争的胜算便越大烫舶赌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泥敢,未来还有什么是可以阻挡他的呢埃糕巴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺攻首慌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钝荷。为了满足消费者需求冷承,推出一系列活动迎合消费者喜好摔。 上汽集团副总裁彼煌辈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惟烷,得益于荣威与名爵的共同发力讹,上汽乘用车共销售27.5万辆佩佬盛,远超去年全年的17万辆伶。取得如此大的成就主要归结于以下几点思伺素:新车的不断推出酱枫卤、以人为本的理念及高性价比捣。    上汽集团副总裁两、上汽乘用车总经理王晓秋卫嘉贯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勾含氖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裳处世。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慧猫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺畅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车括,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穗膏。同时炯高,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裤俯:个性而不小众丸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睬栋,通过对消费者的沟通与研究性套,已推出很多新车型土,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”漆。王晓秋还指出苔藉,名爵现在的路线是个性而不小众暑,这就是上汽集团未来的发展方向煤坤加,上汽集团希望新的产品有个性脖们,且能让大部分消费者接受缔拟。    据悉泊惰彭,自荣威RX5上市以来烦邵葛,名爵锐腾也迎来了中期改款豁剁窘,同时新车名爵ZS桔桑敦、荣威I6也蓄势待发馁热。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袱兼遣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时先船矩,上汽集团也很清楚自己的客户群体娄跑退。王晓秋指出虽,新车型针对不同的受众群体瘁龋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忙念。拿具体车型举例狗壕掠,荣威RX5更偏稳重焦莎,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓝,新锐腾外形活泼铃,同时考虑到消费者的需求渴,我们对内饰也进行了升级梦烫伐,并增加了10-12万的手动版蓉祟桅,使新产品没有短板彪授洛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匠溪醇,王晓秋表示蘑,“从荣威550开始亨,上汽新产品从设计到销售佩,最后还是根据消费者需求来决定瓮粮。”    据介绍没抵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氢荣。为了满足消费者需求途,新车不止在性能和价格上做了调整拖,还推出一系列活动迎合消费者喜好秒膜。例如缆,基于年轻人喜欢足球运动晤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网断喂县,也已纳入上汽集团新品类皖衅,预计明年新车65%会配备此技术聊尉靶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惯娇卷,“上汽集团一定要明白用户需要什么佛咸,为什么要买我们的产品散,带着这个问题舜,我们才能真正去理解用户权截,落实用户需求遍烦,使我们的产品极致无短板褂镜链,产品自然会大销袖读谷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大方间刀,竞争也日益激烈械,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唱肮递。王晓秋介绍魔绥平,名爵的价格基本与同级车持平稠倘甩,但性能更具优势编失川,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咳啃呵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品男翘澈,就像提到的让渡空间聊避,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铂,从而应对市场竞争环境陷。”    产品有了好的性价比和客户认知度池彭毯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫁穗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疟类履。名爵经销店到现在也有280家左右康通内。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夏翠害,其实道理很简单黑窘迹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粉,且不断呈现上升趋势搬通伐,他们认为自主品牌的春天来了”轮,王晓秋表示兜。    在被问及上汽集团未来发展方向时璃岔芬,王晓秋坦言洗煽砷,“首先团队要把理解客户需求来料、用心为客户造车变成一种自觉行动狸副,进而形成一种行为规范磋。其次应时刻保持警惕迹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纫莱。只有这样谦仓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敖芦坏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布极彭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陇贫翰。这些修改背后有哪些考量和博弈媚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人圈堂杠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面畏能?   答色洛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高并虐。一共收集了9246条建议疵暇铅,其中表态性意见7736条妇斡女,赞成的占六成左右;建议类意见1510条对烤,占16.3%肩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理獭、网约车驾驶员资质及管理镣、出租汽车数量调控三个方面功差。从数据来看唬焙四,不少人对“京人京车”表示理解裂染,赞同的达到70%多鸿滩叫,质疑的只有12%锣仙嘉。我们根据建议修改了125处碳垮短,不断扩大合规车辆的范围酚肉,让更多人参与“分享经济”邦铜染。    “从北京实际出发逛,兼顾多方利益”   问让: 为什么要求“京人京牌”抖波钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答负嗅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说漓罐轨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多雾荣、交通拥堵释扒、环境问题等“城市病”感。在这个前提下舌凤贯,北京任何一项政策都不能“任性”秆双,要从北京实际出发楷咕,兼顾多方利益撬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹦凄,地铁最高日客运量超过1200万人次秆灯扣,公共电汽车日均客运量1063万人次式恍丝,小汽车每车年行驶里程15000公里蔽,交通压力与日俱增坞溅。但在我们的努力下胖冒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讽入藕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制石豁。    总体来说鳞屉栋,北京坚持公交优先的战略浚锻排,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充偿德氢,对其进行总量控制在所难免酒悲。目前北京市绿色出行(公交圃、地铁促颁、自行车拿混、步行)占到71%蒋姜,小汽车出行占25%犯狼懂,出租车占4%希,其中包括比例不高的网约车出行喀倦雀。北京出租车改革的总基调是瞎烧:巡游车改革扯茬篓、网约车规范容吓、融合发展既饶坟、错位经营工废册、多层次服务臼牟。我们力争进一步提高绿色出行比例宛,为首都可持续发展提供足够交通承载力臣夕荤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问登喂: 政策出台之后横,预计将有大量不合规车辆面临退出蔷,政府有什么监管手段确保政策落实到位被?   答秋假: 政策出台前蹿涕,我们和专家埔、司机兼伞柬、乘客椒懊纷、网约车平台进行了多次沟通每擦,决定设立5个月的过渡期卧。一是给合规平台贝默侯、车辆苛、人员办理手续;二是清理不合规车辆伟、人员等赁。    从服务乘客的角度搁吭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桐伴刨。另外朔朵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奇估,因此提出过渡期的柔性考量翁献。过渡期之后钒粟,平台要加强行业自律返财,我们也要建立打击非法运营的长效机制滥邢,严厉打击非法运营纽、克隆车和价格违法行为啤,能够更好服务乘客请卿、保障安全拖绷酱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柏隋捶: 面对新的经济形态钝,如何创新管理手段搞隋寥?   答幂净查: 出租车发展中没有对立关系橇。网约车以网络预约弄笑、快捷方便等特点犁,满足了一批乘客的出行需求胯笨。单从评价司机服务质量的机制看提鲜兄,就值得巡游车学习母瑟:如何与派单挂钩唤肠,实时评价逻赫急。但网约车也有局限性峭拍镀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管份。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丢氮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刹革创。你有技术优势羌懈,他有线下服务优势盾秒捕,为什么不一起干呢跑灭扑?    管理部门也在转变思路堕胖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”萄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抵。通过推动巡游车改革及网约车规范腑胳俊,构建多样化服务体系双挞违,提升出租汽车服务质量峦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饱,在京注册用户已达218万人末。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茹额,提供差别化服务屏荤僧。    “解决出行问题要标本兼治”   问匙献: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棺?   答坦漂: 群众出行问题的解决崇跺闹,需要放在城市综合交通体系中里辆沙,多措并举誊、标本兼治稿。一方面隶奴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面良遂,需要加快构建安全杠便隋、便捷扫惩未、高效霓、绿色屑耸、经济的现代化综合交通运输体系蛇碉酣。到2020年霉誊概,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%环岗。    交通设施根本是为人口服务墟荤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标遍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焚痕诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套肩:李芳" "   杨美虹透露卉沪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贩必铂,大东工厂扩建项目也投产在即扳祈,这些举措都将助力当地经济转型升级极疤。    在杨美虹看来侯圭朵,借助主机厂优势烂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婚墨吃,配合外交部到德国进行推介申辅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撬群乒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略假芒,从而推动产业升级卉。”杨美虹说抵巍授。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容空,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者攀班。最新数据显示璃,2016年1-11月烂埠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鼎潦,同比增长11.2%猎倘,前11个月的累计销量娠,已经超过了去年全年笨绣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缺为剐。12月13日凶鼻掠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拇漓据。活动期间难铆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访镁墩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈焱尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诡突推,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徒虫炽、环境和社会贡献等方面取得的成绩头。杨美虹向记者透露惯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》料妻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩募墩。    “在‘可持续发展’战略的指导下嗣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晾赤。”杨美虹说炽汗。    第一搁澎酵,实效为先彭趁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题褐坟,“我们不做虚的齿蒂鸵,我们也不做口号式的堤膳另,我们一定要解决具体的社会问题趴轿。”杨美虹直言冬犊,比如BMW儿童交通安全训练营曙谜,它是为了解决儿童交通安全问题斗。    第二胶,长期坚持盟。宝马儿童交通安全训练营泵杰盲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营读让拌,今年是第一年做记列敦,未来会持续锑洗损、扎实的往下推进默考桶。    第三创旱堵,全员参与饭几惰。宝马做企业社会责任时揽膊皑,会邀请车主氏、经销商围容倪、投资人以及宝马员工违氮,一起参与进来筹绊。比如宝马爱心基金阶竟惟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘲旗兽,提供指导;另外戮那逼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贰屡,定期组织各种各样的活动首。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茬多,将可持续发展贯穿全价值链褂嗣席,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素前没。”杨美虹表示毛第,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肯隘缺,主推工业旅游概念阂。    据杨美虹介绍瞬罕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园午丰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导享朴敝,助力中国制造业迈向高端茂咀,并促进东北老工业基地全面振兴奥梦蓉。    数据显示习墓翻,截至2015年底赦勾采,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔑慧,当年纳税额超130亿元人民币蜗柏。同时逼融,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茎插热,就业岗位较上一年增长了8.6%沛。杨美虹透露橙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啼,大东工厂扩建项目也投产在即迹绞,这些举措都将助力当地经济转型升级茎。    另外蛔嫂,在杨美虹看来剁,借助主机厂优势潘瓣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酬叼醚,配合外交部到德国进行推介盎髓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猜且,从而推动产业升级零萎。”杨美虹说嘲祥戒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮猛丹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做犁?关键是我们的差距是什么慕江哼,下一步最大的点就是要提升品质佳散,当然还要控制成本存桅全。然后刨,就是我们的正向研发和平台战略凉蝗。最后步粳,可以大大提高效率瓤蜜,如订货的时间是可以压缩的盟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日畔倾报,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一德波:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挪头,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述田。    徐长明说僧,怎么理解工业4.0是妨弯?这个概念是德国发明的分浅辞,现在在国内比在德国还要热谋灸镣。最近悲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乃蹦,我理解它的工业4.0的本质毫,就是怎么保持德国制造业的竞争力焦。在国际上开伶氯,德国面临两个挑战庆冻歉:互联网大数据和云计算司搁。现在岗把,德国整个国家都在讨论疽,怎么能够“不被互联网+”萎莱,而是“制造业+互联网”捐红,这是他们重点考虑的问题篱斯烤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碱档绥、宝马扭椭、大众贬郝。在德国倪,汽车的需求是非常个性化的聊,在这样一个背景下蹿凤暴,它要维持竞争力驼,推出了4.0的概念捷,核心就是智能制造仓盗。他们主要的目标有四个方面私吼从:提升品质纳母、提升生产力堵付芭、提升柔性化苍核氦、压缩产业顾,总的核心是提升竞争力霜啃。    徐长明分析滤柿,本土品牌下一步怎么做斧蛋殴?关键是我们的差距是什么翔谈,下一步最大的点就是要提升品质衅创穗,当然还要控制成本摩。具体要怎么做裴夏?也有几点荚:第一盼,想办法提质控本诬。提升品质采辅,消费者理解有三个甲:可靠性抚庙、感观品质骸举接、性能惯颂拜。第一个维度肋:可靠性是必须的虚扇,现在光有第一个维度已经不够了诉钠借,必须要加上第二个维度千霖:感观品质怀,看起来要漂亮和。在此基础上又发展一步对,就是性能的提升不渴百。最近市场上卖的好的自主品牌想使,大概有12款车几,年销量超过10万台烈,这些标杆产品恰危,性能上也不错阮。因此双,自主品牌下一步还是要想办法统虹钎,把这些提上去娶瓦,缩小跟合资品牌的差距阮。    这几个方面的提升勤,意味着成本也要提升残,怎么能够控制成本簧不?第二方面的话题毯钩,就是我们的正向研发和平台战略怕汇兔。之前端纺叫,我们很多品牌都是“逆向研发”逢翅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坊,拿过来拆解做测试骚恳,最后组装起来教锈。这个模式下插,成本可能是略微低的胸翰疾,但品质偏、性能有很难保持别操。现在必须要正向研究首,从消费者需求出发尽酷驹,形成一个目标返,对目标做分析工,只有正向设计菊,既能提升品质性能冀碉馅,又能控制成本辑,像长城响途、吉利等等汗跺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筏粹爬。    平台战略碉图,在更大程度上控制成本联幕。他说警梗,我们的开发芳仓吓,现在是一款一款开发的挟块俱,零部件的通用性相对比较锌琛,最近一两年来策,已经有两三个企业开始走平台化战略洼赐谎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烁炭、SUV和MPV识。这种情况下略伟浆,零部件的通用性非乘郑好拟保箔,同样是50万辆的产量湿卑,对零部件供应商的供应量更大羔,就能有效地降低成本翘绅垛。    徐长明强调什,对于工业4.0的精神本质还是要学的荣下,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晚稀剩,它做了那么多的智能机器人琅恭列,智能机器人都是带摄像头的鞠,在实施过程中的质量随时能够监测菠寝辞,然后反映到云端懊,再反馈回来随时可以改进普柑捌。现在砍,企业员工的工资水平越来越高嘲檄,汽车厂家很多在加班加点猫蓄,我们要高度自动化骆,这些课要补榔,应该有大量的机器人替代人工臀。如果这么做了关,可以大大提高效率哎迪,如订货的时间是可以压缩的箩。比如翔,国内一家自主品牌舶,从经销商下订单诉焊,到提供汽车产品最开始是40天挺叮浩,后来缩短到30天哆菏头,现在可以压缩到22天蚊烈,跟世界先进水平比还有一些差距伶午苍。这也是德国4.0里的核心内容瞪。我们不一定用他们这个办法坑拆旦,但精神实质是要学的灭。    他说保,柔性化的生产也重要矛方琼,但没有前面三个那么重要爬诉。在4.0背景下现湍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法录童,而是学它的精神实质录。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化举庆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渭。更为重要的是某滔,放眼全球沦踢慧,驱动这些变化的地方就是中国缕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幸。    12月11日漆墙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱慊危虹桥落幕铆嗡寸。经过36小时的激烈角逐粗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出换,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利显迹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贰,今后的五到十年擅锻,汽车市场将发生前所未有的变化泊。未来标就船,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怯。可以说具踌此,未来五到十年汽车市场所发生的变化态,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多般魄。更为重要的是梯檬扒,放眼全球办,驱动这些变化的地方就是中国删。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歪镣舶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逻,作为企业岁棉陶,捷豹路虎非沉橇拿遥看重年轻人的培养莎陇将。在全球秤,捷豹路虎共有2500名管理培训生商既讨。过去三年陋,我们在中国也培养了30多位管培生百。此外据软垮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娇塑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藩皆禾。    在赛后的媒体分享会上息,两位获奖学生代表分享了各自想法迫芳蹭,及在比赛中的收获袖。同时纲,睿侨森酥体、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侯降。   问碍腥频:捷豹路虎为本次活动提供了导师井簿,请问这些导师来自哪里摹酪锯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纠物?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韶衔?请学生们简单介绍一下自己的作品妨霖,获胜的原因是什么临?   睿侨森肉焦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师光埠。一位是捷豹路虎内部导师搓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衰,包括对行业发展的认知绦犊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捞脸汰、视角和指导标。这两位导师全程和学生团队合作帮,提供专业意见劲热配,帮助他们取得最好的成绩炭。   潘孟涛绩猛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恼忿雄,包括今天的学生怒,将来都有机会进入到我们工程团队叛叮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谭零磊,可以来到捷豹路虎学习和发展径番。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绰埂,再加上扎实的专业和技能痰窘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柬酶忌。   睿侨森鳖档罗: 作为公司的管理者衅少硷,我们非晨玻看重实习生淌倾拱,我自己也会手把手教给他们工作的经验欧恍劲。不管是本科在校生还是毕业生性,都能给我们带来新鲜的血液屁、新鲜的想法矢乾频。    同济大学袁旭昆:首先男话籍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌艇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行算。    我们都来自同济大学汽车学院核回袍,团队成员有两个来自汽车工程方向掸街、一个汽车营销方向判遣、一个汽车设计方向妻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓦筹律,围绕“以人为本”呕吃维,挑战的是都市环境里的出行压力哨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睫请赌、设计师也有很多共鸣揽掇,通过一系列调整冗,最后有了这样一个以人为本埠、体验为先的方案藤。我觉得戚迪碘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涸摄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潭:目前床崎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划横汲?   潘孟涛韦: 我们会对人才数量进行评估和拟定莎坚嚷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苯书。随着经销商网络的增加脯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芜痘谋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摹,从而满足未来消费者的要求汰。这些内容息息相关冒,并且不仅是着眼于眼下寸,更是放眼未来饶。比如系停巧,针对刚刚提到的电动汽车战略捐羡纽,就要确保未来有足够的专业工程师储备逻,因此福,我们时刻准备着腾订磷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司希祷。   问臂邓:在创新领域缅柔顺,包括未来汽车科技领域妊,捷豹路虎有怎样的系统部署疥阶嘲?   睿侨森绕跋襄: 首先彼柒,作为一个公司栏,我们在研发领域有诸多投入琉,而且很多的投入都非常具有前瞻性磁寇丁。比如说搞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宏巍娜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剖锯泡。    其次阶脱豪,我们想要通过产品和服务秤,把先进技术带给我们的消费者辽譬,因此我们的工程团队悸、研发团队必须时刻关注消费者需求猎,做到一切产出符合相关性嚷法、可实践性原则诧。此外太汾贫,我们每年投入约350亿人民币戈,用于车辆技术的研发和投产据惫。    我们还于今年7月宣布双辛:在未来四年虎谈练,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扯卷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谜,并在未来应用到车辆技术当中颂挎。    今年早些时候委,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虑,通过应用软件及按需服务的开发与提供剿慰,解决消费者在出行中遇到的难题跋。    与此同时几纹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器去慧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资请箔、办公空间施、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搽酱赣。   问郡:请具体介绍一下InMotion舰。对于整个汽车市场的趋势淌,比如电动汽车技术现冕趴,捷豹路虎是否有着自己的见解睦恭?   睿侨森坡射峨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汝灌庐。我们希望将来可以将它推广到美国贬拜、欧洲以及我们非常关注的中国市场悄赊侗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锋,由研发团队进行分析佰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子图裙,我们也会分享给总部侗。    关于电动汽车技术蓖玫癸,在洛杉矶车展前夕诗堑芬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冒。中国是目前最大的电动车市呈核,并且有引领行业变化的趋势锈规米。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势范,确保第一时间响应本土市场的需求赋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绦墒,并于2018年正式上市厦局,希望大家多多关注弧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拖醒郸:关于未来互联网汽车肌,捷豹路虎有哪些基本的认识图纫漏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求礁唉胶?   睿侨森玩诽薪: 目前杰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桓,它的发展甚至可以打破现有的惰、传统的汽车开发逻辑与循环崔毒寡。    针对这个话题计草层,我有两点和大家分享舱魄:第一点钞谁髓,未来所有的车辆都将实现互联网化陛颓假,现在能够透露的是锯枚缉,接下来我们全新推出的产品瓤暑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毙骨亲。比如说蕊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搬宏,使用他们的UI界面和地图斜半饰。类似这样的合作田屏鹿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力男。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   汽车网讯 12月15日水,由中国汽车技术研究中心荤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扮次。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侧,从“市场化发展现状”厂、“应用模式创新”傅砷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搅,为产业发展建言献策超笨、助力提升锻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疚络传: 第一彻炽谐,背景蒙。    去年发布的《中国制造2025》桑沥俄,新能源汽车是重大发展领域之一谱酒美,是其他技术应用载体式茂,而且是先导性产业另普。它的进展情况决定了中国制造2025心啤、强国战略实施的程度新歌挪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莎扫,从而能够聚焦变革巧棵、明晰路径诗逢、凝聚共识歉、引导相关资源集聚推广产业创新耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构详,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一额,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闺毕铝。总体报告是按照1+7的结构骗。1是总的圈,7是包括4个车辆整车技术淡,3个分项技术摊。    第二居家抽,国内外总体技术分析炊。    近年来弘贬,从国际汽车产业来说阶撩,低碳化讼到、信息化危、智能化是一个总的大趋势风钞。欧洲乃湍、美国瓮持么、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恕髓藕,重点企业的产品战略也充分体现了三化捌捣核,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宏。我国汽车产业特别是近二十年的发展涎琴暗,取得的进步大家有目共睹睹。首先吻示挎,产业规模世界第一钨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长木。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盗,包括品牌市场的影响力有目共睹淀,特别是新能源汽车哼,包括技术朝疲、市场却暴、新的智能网联汽车技术擎番,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撼炊,智能网联汽车发展是非尘瞻В好的优势条件髓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哗谱歧,包括动力电池茧畅、变速器抬。国内自动变速器原先是空白结揭,近年来无论是CVT股龚技、IT瑰竟、DCT都有自主的技术和产品锣晚,而且应用在逐步扩大漂。    虽说取得巨大的进步褪焦乖,但与国际先进水平差距明显信谋秀:    首先膊换,发展能力上的差距癸俺。投入强度远远低于国外乒疗隙,全产业投入估算1千亿炯但蜜,相当于通用秤狡、大众男惶瑰、丰田大集团一个公司的投入千。    其次心卢鼓,研发积累痰扯驮。包括流程积累淀嗜毙、数据积累康陛壕、技术积累急捐、标准积累囊,这些积累偏弱告矢第。    另外互,从整个产业创新体系上来说太钙,差异比较明显的撇,特别是协同方面帝井罗。单个企业弱守,整体的协同效果很低斯司,意识也比较低蜗僻。在发达国家钳何少,单个企业强税半,整个国家的协同体系效率比较高怜。    基础不牢地动山医┩搿,我国汽车产业的材料郎辽、工艺基础跟国外相比也差距明显康复释。汽车产业协,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大危闷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锋甩,要求有创新的思路和创新的模式氦秋贤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求化泞猩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展歌壳。    第三陛绍,一些关键的里程碑俏檄。    重点是总目标舵插,总目标是基于很多现有的环境设定的轨划,也基于七个路线图进行测算谋甩善。反过来说骂勾侥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施略吭,就能够实现保障几个方面总目标的实现络:    1闷寡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值款牌苛。如果技术路线图能够得到实现考徒傲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牛喉,之后往下走筛惯,这对产业来说了降馅,甚至对国家来说是非常重要的试嗡。    2夹瞪、希望在2030年左右狭林,汽车产业的电动化转型基本完成犯毒手,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吨盛度。智能网联汽车市场有一定的占有率褥挞口,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚀桨谋。    3丰烂、建立有竞争力的自主创新体系驰贾靠。    节能汽车在2020委、2025墒、2030三个阶段提出典型的指标便,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓬奖疽,5升伯搂、4升溉潮蒋、3.2升差炼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%薯壳,2025年15%围,2030年40%以上级啸巾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炮、自动巡航肌、车道保持应用已经很高晃隘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荣搪回,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炮吵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衫棵褂,经过技术路线测算实现总的目标删腐钡。从路径识别上来说鬼朽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拼,以能源动力系统优化升级转型作为重点痢湃汕,以智能化水平提升作为主线搪容,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陀,全面推进企业产业发展蹿效募。    第四圣设赋,分技术路线图的基本结论寒茸。    1形示、节能汽车磕。总体上有很大的共同点钳裂,重点在混合动力技术配娘墓、内燃机技术勘牛、其他驱动技术楼。混合动力是技能的主流技术罚斯汐,当然轻量化也是另外一个枯帆谢,但是轻量化有专项的分析胯,在这里没有强化欢。    乘用车总体执行轻量化堡、小型化辛费庭、混合动力铜迟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仇溃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径突。    混合电力是一个主要的技术齿城,达到5升郸齐闹,4升纱陀我、3.2升的目标铅,混合动力是主流混发酷,其他是共性的练隆缎,轻量化秽雌刹、摩擦等腻蜗。    商用车混合动力应用时间稍晚谈擎,重要度低于乘用车稍苍。    2既、纯电动与插电式混合动力汽车塑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失成,加强轻量化成为趋势梁骡。轻量化对电动车更加重要圃汤。对于插电式非常重要的祁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术熟脖渐,驱动怕、点击碗孪偿、控制皖未、充电虏、混合动力发动机嵌,高效耦合发动器鲤。动力电池本身有专题夏拔,在这里没有过分强调疏。    这两种车提出了总体的发展纲要堕榔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式校贰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的差霞,甚至可以忽略不计罕。    从四个层面梳理了技术需求懦钝狡,提出了一些优先的行动项莫,面向纯电和插电俯触,国家科技技术支持十五年了相喂稳,下一步除了电池列为专项之外措本诫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持居侵。    另外掀谩须,聚焦关键零部件古仁胺、基础突破和可再生能源灰矫翅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猾。    3卯、燃料电池汽车佃皑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蒙。从中国汽车产业来说斯,现在重视程度不够局架煽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究憋兼。希望四部委提交国务院进行发布和实施熬。    在研究过程中搭诚,大家对燃料电池认识分歧比较大迸皖沁,或者没有共识谅掠桃,这里特意保留一个燃料电池发展目标犊碱,跟发布不一样河让。发布时2020年达到5000辆的保留规模伸靶彤,我们是1万;2025年是10万虎杯街,发布时是5万;2030年是百万娇疵,发布时是10万宿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剩勒绊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拓、耐久性橡、成本告、氢安全烽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妨零,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜串材。当然歪森,全技术链的技术攻关需要做鸵墩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滑欢潮。前期小功率燃料电池取欺磺,中期是平衡的燃料电池袱脱脾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氖呐,到最后全功率的燃料电池抬侣。当然凹淌反,电电混合是最主要的挎蘑,最后电池小容量的技术路线色得醛,但燃料电池的功率更大一点边钵掏。在这四个层面进行了技术创新梳理挽,燃料电池要解决的东西很多吵违酞,包括材料辅酞、膜陶链谋、电机妹啸龋、燃料电池睦绨模块堆何项、系统技术墟、整车技术煤哇凌。燃料电池也是下一步国家科技蓟、资金支持的重点弊拷。    4咯小、智能网联汽车孩驮坝,这是新兴的技术发展趋势短慰辖。其重要性与新能源汽车同等重要炕,有部分专家认为更重要帆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大评,技术和应用的优势吼拒里,也是机遇驳爱揭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电频缮鸵,涉及到国家信息管理掂奔。对核心自主提出了很明确的要求撂侥钝,即两横三纵传祭。    车辆技术上更多的是决策甘耽太、执行埃次贡。信息技术活,信息安全挪,地图技术也是非常重要的碱。两纵挎颓,一个是车载的溯,一个是基础设施藉接纠。智能网联一定是循序的崎函龋,智能网联技术最容易得到大规模的应用摧屑蛾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擂嘿。这两个路径总体上循序得到应用凹科玖,从商务车来说郊融市,更容易形成倪淡裂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求珐钉揪。    从四个层面聚焦一些技术需求闻背适。跟燃料电池一样窜刹握,需要解决的问题更多一点惦恋。从感知决策执行的尺腺,特别在决策阶段售恋信,差距是比较大的挖蛔幻,感知当然也有差距渭。在信息层面褐申吮,大数据巨督、云平台使桂吨,相对来说中国有比较好的基础和优势灵荡戚。    作为一个前提券句,对标准法规先决性璃瞄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件殊。制造技术不细介绍了嫩,还是聚焦在新材料的运用兑,以及新技术对制造技术带来的变化栖年告,聚焦方面进行了说明句德博。    动力电池乃,分三个目标稼禽,目标上有比较大的讨论和争议可冷,比如说新阶段提出了350护、400欺揣面、500的质量要求扭筏陆,争议非常大匙陶寥,重点几个层面失逝村:    优化现有的代表电池技术办伐疆,提升技术水平期截,特别耐久性侍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发阔岁。国外的装备很难形成有竞争力的差别味。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搂檬使。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顾。现有应用以企业为主体来做劳。当然膊,也会关注动力电池的回收利用技术聚。    最后绵礁,轻量化叹。简单来说领惮,前期聚焦材料技术潜霖敢、设备技术蒂淡淘、制造技术纫、回收技术拢氯萎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倒缺徘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化财绅跑,比如说传统的四大工艺的变化幕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用才岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞猜惜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堵偏茸、供应链寺、资金苫馆、汽车等方面的诸多质疑修。期间,明确表示不会放弃造车刺身。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涡惠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竟练列。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的榷广厕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融览口卢、互联网及云垮祁擞、内容鄙恢虚、体育,还有三个端口类的,手机悔贰氮、电视睛部蓬、汽车揽榷瑟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茄擦际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冈徊广。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厢锨葛。    乐视的电视做的确实是非常不容易浩窖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棱葱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侠韭趣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啤牛驶。总归累计亏损36.33亿元衅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就词瓷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面径叛厩。第一部分就是投资人的钱苫菩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法充峨块。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿会陷暗、体育43亿脱兔狮、手机50亿,房地产64亿掸、内容108亿澜、互联网金融151个亿坟舱、电视187个亿啪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仟痞吐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啤盗抬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刹盛史。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的跑羡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舵沸夏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准部炒千。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酶当。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的备峨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去曙溯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惯茫龚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吕。很可惜,你们蒙眼狂奔还号。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散切。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂躲抡觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土冬:李芳" "   12月10日魔傅察,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搁:一条是政府主导垂庙、政府补贴的方式设,这是当前的主流试。一条是消费导向脖,依托市场的内生成长道路陈蘑。”他表示傻,(电动车产业)进入者中瘟卸木,大多数最终可能会被淘汰清程,但是不能不给他们机会羞固合。国家已经开始放宽市场准入聘回,此时佳,应该在两个方面把握好政策飘:1河、应当欢迎新的进入者澳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邻,让投资者自主决策棵苦,自担风险吐踩拟。2弘山屑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吓镜,严格市场监管碗徐登,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚掏荆,目的是建立好的产业生态广凡。电动车产业化倦寸蹋,最终必须依托市场来完成钒辜,因此钠,政府的政策必须产生长期预期蛊归辑。推进政策应当借力市呈副拧,发掘市场的潜力烘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恳。政府政策不干预技术路线崔窝斧,政策的实施不是导向对政策的依赖扮,而是政府作用的适时发挥辣茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭睛呈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示华畴,戴姆勒有望在今年成为全球最大缅公沫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商立豌项,这一目标比原计划提前四年实现临。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亮饺:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔬罚伶,比预期时间(2020年)提前四年响。”   据悉藐钢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乌龋,当时受到与会者的哄笑改梧。然而镀谰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近八,领先劲敌奥迪和宝马全夺。(实习编译炽:刘欢 审稿灵惩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桓青尸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痛牵:韩大为 版权作品陪仟蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权固,严禁转载莱懒,违者将被追究法律责任翠敝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道罚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访的熔妨。在提及新品牌“WEY”时绣弄魂,魏建军表示挂傅,“将夺取丰田和德国大众的用户”誊卡昏。   记者第:为什么把自己的姓氏作为品牌妇表?   魏建军拓揣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品护。我对WEY很有自信舶,就使用了自己的姓梢颊纽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剑,但在中国汽车行业我是第一个衰。   WEY之所以采用英语恋,是为了要瞄准成为全球品牌簧筛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掳逼串。   记者秋肪:对于竞争对手有什么设想画滇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军衔奔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场落公埃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势保朴便,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桑,在此基础上还要实现15-20万元的定价挖揉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浪。在性价比上WEY更具有优势陷默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颈氖:李芳 版权作品捻辱藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆金豁,严禁转载碱挞跺,违者将被追究法律责任返惋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掳,新能源汽车的发展也不会受阻辆哺牵。   根据工信部核准的数据临,今年前三季度戳钙,整个新能源车销售16万台侵霉,同比增长83%陀八。其中坞丢埃,新能源客车已经占有40%以上的比例双邵龚,达到了近半的水平剂缺保,发展前景面临压力栏动,但乘用车只有0.1%凶。“我们涨十倍是1%韭,涨100倍是10%隋舌侩,新能源车发展有巨大的前景和空间娄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点厕蔷搪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搭庞,全国乘联会秘书长崔东树说钝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戏。根据国家制定的产业政策要求练,到2020年睡笆革,乘用车百公里油耗要降到5升瞎容,这意味着五年内降38%的油耗峡干。“基本上谁也实现不了黑,只能靠新能源车来推动氢。而这种新能源车烽,插电混动可以降80%圈,纯电的可以降100%的油耗另哩拴,这种情况下只能发展新能源车廷陛悉,这样新能源车乘用化鸽栖,为什么我们一直定义为为生存而干姐,你不干就要挨打誓北突。”崔东树说冒。   另一方面旦慌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者排,因此定价弹性很大溶安。”中金公司的研究员李璇说喂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平交,为消费者提供很多选择牟。随着技术进步和更多电动车型的开发惨拭滑,新能源车的成本会不断下降你缄秃,比如不熄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戌及。“中国的纯电动车型出来以后芭涤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多面隘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叮,发现基本上17瘟、18年以后的新能源车呵澄孝,达到8年10万公里以上竿撇轻,整个成本是比传统燃油车是要少的咳取刹,甚至是少了20%到30%虹蹦论。”   电池是电动汽车发展的核心绘陋玖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蕉苇度,电池成本还有很大的下降空间缮糙炕。目前琳酬然,整个电池的产能供应相对过剩孩侗,国内电池企业达100多家功船妹。据统计快镜汾,目前整个电池的价格大概在2块多左右喇慷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求念锚澜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凄凛。因此献,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赁灌,这样才能达到标准份随措。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哦沫岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么糙挺:李芳" "   我们不认为绝对的销量顶杯称,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梳伐。衡量一个品牌成功还有其他的因素摔,比如利润率身,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲍氯。除此之外譬刮素,品牌力棚、品牌的知名度矗、美誉度皖茸、影响力挝趴芹,也是决定品牌可持续发展的重要因素侨乱。宝马在创新精神上是首屈一指的能獭痹,因为汽车行业正经历巨变昧,在电动出行兄、智能互联胜镰迸、无人驾驶等一系列发展方向上尖缺,宝马都打下了比较好的基础裳。    临近年底加,伴着层出不穷的新闻事件筷适备,高档车市场竞争愈发激烈蓖凌,作为全球领先的品牌——宝马幂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猫。近日狠爽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士固槐,听到他开诚布公患帝壬、推心置腹的看法股。   问赏偷:根据最新的销量数据摊喝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黄堡。那么伞,您怎么看销量枫硕、利润拖排黔、与经销商合作伙伴的关系矫己九? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盆期害: 每个竞争对手的情况不太一样喘隋亨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谋,所谓的增幅我们一般都讲同比董贯,是跟去年的基础关系乱。几个因素加一块儿舱翟逆,我们不认为绝对的销量购,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曙小画。对于宝马而言禽盆,今年前十个月统痴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摄敢,同比增幅10.2%缔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歪校敦,同比增幅接近11%修。我们对这个数据还是非常满意的炼玻晦,这也达到甚至超过了我们内部的目标螺叼。    除了销量本身的绝对量或者增幅霉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素韧喷卡,比如利润率络,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眷。除此之外醚,品牌力反磊肃、品牌的知名度沟、美誉度刷囊丹、影响力砷,也是决定品牌可持续发展的重要因素袍净吉。宝马在创新精神上是首屈一指的段敬,因为汽车行业正经历巨变懊,在电动出行幻贬、智能互联建、无人驾驶等一系列发展方向上酸,我觉得宝马都打下了比较好的基础滩钮甫。总体来讲豁,我们并不惧怕任何竞争度刑呸,我们也欢迎竞争告块,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓜侣。   问痞侠:最近怂豁,关于奥迪的新闻比较火墒岸。   刘智贤躺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略超八扫。对于宝马品牌来讲赎祥规,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绰,双方的关系也非成荆好畴臣。所以壤农卤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逼汐,一个是宝马(中国)墟悉任,一个是华晨宝马狡潘,但是我们有一个整体式的营销团队雇抖啼,有统一的零售网络顽疼宽,我们在总部有一个统一的管理团队靡陆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掸家。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略亥。至于竞争对手我不是特别方便评价瞧凸,不过至少释放了一个很好的信号檬簧,豪华车市场的前景依然很好锻柬。    问阔佬史:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吞鹊?    刘智诵镐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舶互。因为从经济的基本面来讲膏搓危,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雾、持续的发展态势势侣催。之前以出口两揽很、基础设施建投资的经济拉动方式亨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式霉渡。需求的增长其实就表明了对于车的需求看,其中也包括对豪华车的需求蔷帽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长豢炯倪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纺,这几个因素相加讣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酬粹该。今年蕉,豪华车的“盘子”接近200万辆邦椭诲,未来可能每年的增幅不会特别大温纺墙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辫慌。所以鹊杯揭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入殴晌,力争在市场表现上优于竞争对手锭。   问算冷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挪,这一岗位和以前相比有哪些挑战难雾?   刘智贤缕弧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贡,因为我在宝马的八古、九年时间封,换的工作岗位也挺多的奢。换了新的工作以来借,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耗零薄,比如负责国产车的销售獭年矛,可能是比较短平快的漆,看的是一费硕醛、两年之内的事情梗沛。在宝马中国总裁这个位置上拖廷扔,除了目前公司各个业务板块的运营热黔迪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痘寿斤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向星凳,像无人驾驶理虚胚、智能互联枫姆吨、电动车北逃,包括数字化营销雌、品牌年轻化等等一系列的东西携惠浮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卸犯童,力争在中国市场上打下一个非沉疤耍好的基础腿当脑。我相信山邦集,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抛咯煞,宝马会拥有非常强大的竞争优势涧毖。(中国经济网 记者寄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔息:李芳" "   原标题监矛:王永清谈玖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毋福钩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孙括比。别克品牌今年销量已经突破100万辆商苹酮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量税,10月份甚至位居豪华车品牌第四名睹泥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坡。数据显示稗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顷库,同比上年的446764辆下跌28.64%派。上个月疽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耿。    因此盆,在车展期间接受记者采访时琅诺逃,王永清表示暑娘饭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挨小。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言图楔辉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菏,但全年销量依然会同比下降20%左右洛郝吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窜齿佳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快八,可能在布局上稍微有点滞后洼祁弘。现在对于雪佛兰来说持盗九,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”突。    事实上矗勾客,雪佛兰已经开始了提速布局鳖呛堪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上推禄前,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糜。王永清表示词欣费,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抱纽,2016至2020年投放超过20款新车缎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凡惧澎,30%为SUV车型丛盯,并将加速引入包括1.0T沁甘、2.0T咖寒、8AT讲韧、9AT卸太、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盟巳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垂,未来SUV将成为主推车型瓣下桂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造古仑,轴距2725mm盎弦,将与全球同步进入中国市场途惫。同样江零,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奔莱每,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贡。    值得一提的是咆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渤读,拓宽产品线弄戚。RS车型将采用包括侧包围桃宦趟、运动尾翼剧检蹄、双排气管纳试骸、降低化运动悬架邵雄瞄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刊斡,并加载多项ESS智能安全科技拱。    在品牌营销上矮菏便,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蕾锹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蒲每。另外丧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卑,演绎雪佛兰“热爱贤,梦想怯,行动虚,分享”的精神滴浪。    “今后新车的利润越来越锌谕⑻丁,主要利润来源于衍生服务壤茶泪、二手车置换等市等曹。相信雪佛兰将它的结构调好后疟,未来两年将会真正出成果奥赋砂。”施弘说沃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煽陈本,上汽通用的新能源战略也将全面提速雄峨。车展当天驴驳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相如,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翟胯垒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泰失。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浇踢,发动机的最大功率为73千瓦甘间,其中电动机负责驱动地磺,汽油机负责发电落链冲,它的综合百公里油耗是0.9L慕。从上汽通用发布的节奏看鞍感,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了殴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奥晦丛,王永清说档捷丘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泛丘,产品还要丰富嗓,才能满足这个法规的要求剿鞍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刚跑宿,到2020年之后比例更高斜哎绷。王永清表示搽嘛:“估计到2022年假,我们的电池技术会有很大突破姐枪绰,能量密度大幅度提升乘疲花,成本是大幅度下降翅。这对纯电动的新能源车发展是好消息该姥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢箱、豪华”品牌——WEY谦,W01杯、W02两款全新SUV首发亮相娇,售价区间将在15-20万元老售。对于新品牌的未来发展规划刚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脸:“WEY品牌明年将有3款车上市杯兑橇,到2018年还将推出2款左右的产品撅,以支撑起全新的销售网络体系膏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陪凌荣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掠钳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炕坑拔,8月份推出第二款SUV W02量刻号,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年静涂捌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虚触赏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时华,魏建军详细介绍到沽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛊次,配置上拥有最先进的安全技术吼、智能技术冒,也更加精致梗。此外在性能上两者也有很大差异肪臣塘,例如在NVH方面倦乏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扒桓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痪浓屋。   在经销渠道方面署鲁,魏建军介绍说纯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拴赋际,没有想过招募新经销商搪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作临忍鳖。”   对于新品牌的未来发展纬绍,魏建军信心十足瓢当,他表示匡唐罗:“我从没想过这个品牌会失败灿摊未,只有退路封死才能做好这件事肉,自主企业只有没有后路才能把事情做好敲绍颊。”此外吮孝,魏建军坦言沏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滴,因为新品牌叫什么并不重要溜矩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丧,将方向转到共享经济噬枯、互联网别、自动驾驶方面新的技术哼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上懦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卵丘毯、生动的演讲寂矮,就城市交通松、自动驾驶和汽车互联等热点话题驰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捻度,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哥聚。    徐大全说慈凶淬,博世始终认为踏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裂齐箔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碱恋。    徐大全谈到爬贾枯,作为在汽车领域的老牌企业翠侩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坚巾卷、多样化的发展态势和需求旧豌零,博世已经有了自己的思考和方向诵司挞。    他说碎妙,如今驹删粕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业科损鹃,将方向转到共享经济焙硕关、互联网赶卑侗、自动驾驶方面新的技术藤讽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商码推茂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说联,面对新一轮汽车技术的变革呛巨形,无论是传统汽车畴吐犬、零部件企业骚,还是互联网绕葱桔、科技企业秸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猩处。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痛沫脾:互联化齐涟钎、自动化和安全化杆粗。我们预计甲继,到2021年剂郸萍,汽车将成为第三大互联移动实体北册簧,同时扮演人类的第三大生活空间枯鸡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啊琉,来充分发挥互联驾驶的各种优势娇妮。    谈及自动化领域摧,徐大全判断靡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势禄搓态。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筏,通过持续创新驾驶员辅助系统边,从辅助驾驶酮侯、部分自动椿泞狗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夺镐,分阶段朝“零事故”愿景迈进蕊苹。目前淡散堡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虑旁视,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伍廊垢,到2020年左右处,自动泊车功能将进行试点项目测试钙。    说到自动泊车蕾,徐大全特别谈到停车难的问题丹桨。他说吹,停车难是在城市生活中的一大困扰吭奋松。今年坟量,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坦肥某,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碌。在八项智能泊车功能里男,“手机查询停车场位置并导航”牛魄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蚂羌培。其实婚朝,在大型商场里稼芬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鳖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础憋溶。根据一项市场调研显示巾,2015年躺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿爸烧菲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力馁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台焚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炊,在深入巩固原本的互联化毖储芭、自动化和安全化“三化”战略基础上单,博世今年也把两轮交通事小、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度九德栓。    他介绍垂兼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惭庞朔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力规蒙。未来十年阀疽笨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性签圈。    在两轮交通方面晚,博世提供两轮驱动祥老、安全等各方面的解决方案炊洁,涉及两轮电动车恭、摩托车价挺彪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式薯磁形。    最后曝和城,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绞墓,满足这些变化的需求蕾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡吼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”损,“双积分”法规赎啼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓶,连日来抡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锑,让观望中的车企备受煎熬秘惠断。针对业内关注的焦点问题俯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姓弘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慰搅斡:不久前济,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诞汞,如何理解这两套方案壤擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全层:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鄙吭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翰,但又有独立性猛,各自的核心目标有所不同颗办墨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔚,进而确保国家能源安全妥齐俊。由于中国的石油对外依存度已超过60%下,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涛感,进而实现国家节能减排的长期目标亭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集薯尽浦,但现阶段并不能彼此替代别共。对于CAFC而言悍侮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求川,其中当然也包含新能源汽车四,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠念刨。但不同的企业由于自身能力揽、技术储备和对未来技术趋势判断不同酮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侗葡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模废筛忿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沪画,而以后补贴将逐步退坡辅罕,企业更担心成本无法负担辫。因此仅有CAFC法规勤码,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况珐菇段,所以有必要出台NEV积分还,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蒂孙。同时露潘唐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫爱款,从而有利于新能源汽车早日取得突破绰乔枫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咐房堕,其目标应是降低汽车及相关产业刚屉、乃至整个国家的碳排放僚糜,和降低能源消耗诉求不同宽谷。作为碳排放第一大国沁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妙,后续国际压力还将不断增大萝。因此郡蛙郡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毛敌衫,从大方向上讲是正确的饯汤讲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畏惰鬼,这和NEV积分没有本质区别沁措柯,也无法确保总体低碳目标的实现灰犬。实际上两芹姓,跨行业棠甸差、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歧弧曝。以电动汽车为例掏闷掣,其在使用阶段确实是零排放粹夸,但与欧美不同权癸,中国的电能以高碳电为主肆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寞。也就是说鸿,在使用高碳电的情况下猎,电动车全生命周期的碳排放并不低讹。这正是碳配额管理应该解决的问题抵祭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妨吠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鹊艇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琉。实际上翻心,将新能源汽车确定为国家战略便,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构典式但,生产更多的低碳电渤挺,否则减碳的国际承诺将难以兑现难骇。    另外巾吞沏,对于汽车行业猩,无论是CAFC避恭撤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同午牛蚕,但都应该由一个部门来统筹策划涤冠,系统思考渴,拿出科学孔辞、系统滥乃魄、具体良爸嫡、有效的管理办法来推动实施茂陆荚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面穆迁扛。    ■积分交易细则需加快制定窗评澄、尽早出台    《中国汽车报》并:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定软炊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涟辛履,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阂?    赵福全晃攘徐:确定合理的积分价格颧辆,涉及到技术归斡、成本和市场接受度遣,需要综合测算和动态调整付落。我认为基本原则是洞川估,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力船颊,让没做新能源汽车的企业有经济压力董顶煞。如果NEV积分是“白菜价”麻曙沦,大家直接买就可以喷抄秃,谁还会愿意在新能源汽车上投入淘郴虑?    因此尘兽笛,NEV积分的定价应足够高波砂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入擦壕,通过自己的新能源产品获取积分嫌,满足法规要求米熔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理门涩缔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颗,能够通过购买积分先生存下去郝,争取时间把自己的新能源产品做起来朔。    《中国汽车报》滇方:除了积分价格之外巧却鞭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蒂环次,目前处于“空档”状态簧,怎么看待这个问题怒鼎仕?    赵福全炒弦蹿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力保官。而且距2018年法规实施仅有一年多时间没少,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酪普藕。同时粱悼泉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泞。对于汽车企业来说份尸,3年仅仅是一轮产品开发的周期狙阶沸,政府作为“游戏规则”的制定者谋,应尽快给企业一个明确的目标辛极讽,否则企业将无所适从卉交。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》心艇:“双积分”中提出了2018年起恭沥,8%铅、10%慈、12%的NEV积分比例泊复拌,而经权威机构按照法规要求测算峨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难穆?    赵福全剁狮姓:在这个问题上画讽,我并不持悲观看法碌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桓,因为还有很多企业尚未完全发力市墨度。按照国家的发展预期风黄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怯坡,如果每辆车以最低积分2分计算酿哥囊,整体积分比例就达到了14%绷伟,如果是分值更高的产品届陀陛,达到18%的积分比例都有可能痕畅垦。关键是要努力实现7%销量占比目标嚷,而这也正是NEV积分的目的所在谰。    不过另一个问题引人担忧说。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哇判确,同时在CAFC核算中也有优惠舌房软:一方面油耗直接按零计算碾盟,另一方面核算数量加倍守伎卜,从2016到2020年分别是5倍冻竭、3倍典旦凉、2倍蜕翁。此外干靡蹬,按照单项抵偿原则串,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忌搅,还可用于抵消CAFC负积分稿卿。我们经过测算发现肩,CAFC中的这种双重优惠吓,对新能源汽车的“照顾”过多了上,不利于促进其他节能技术发展构,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展够,CAFC的达标难度就会随之大大降低定。实际上善北龋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悍钱,两者不可偏废虾雀诚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赐禄成,但如果CAFC目标落空庇苟僻,国家能源安全受到威胁逝琉,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘉腹颠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消海乾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擅曝,这不仅能确保CAFC目标的达成铃论汉,也会提升NEV积分的价值柿副浮,避免NEV交易落空太。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帝昂掣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值快淡虑,而没有将电耗的概念纳入其中处,这样的算法是否科学第伟?    赵福全币两丘:NEV积分分值以续驶里程为依据粮,这与推广新能源汽车的初衷相违背褐掣手,也不利于鼓励技术进步团含。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虎。推广新能源汽车是为了节能减排晴佩,因此不仅传统汽车脖,新能源汽车也同样应该抑大扬小普沸、抑重扬轻楞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棠娩,而不是搭载电池越多越好涟鸥,因为大量电池搭载在汽车上移动就喀,这本身就会使能耗增加硷扔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讹蜜,也意味着大量增加电池生产的排放裸谭嚷。    政府应鼓励企业开发低成本锌拖兑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茫。也就是说袱谈,政策制定一定要“勿忘初心”戌乡纹。建议NEV引入单位电耗垛慕,即吨百公里电耗的概念程斗粟,作为积分分值的依据蛙凶筷。同时骑,对于小型车电耗适当放宽辜,而对大型车提出更高要求鸽,以鼓励新能源汽车小型化存答,进一步提升节能减排效果瞳眉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》息完:在“双积分”中固檄泊,没有将新能源商用车列入管理范围磁,这样做合理吗撕静京?    赵福全联圣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本啻琶祝可持续发展的问题摄。2015年铺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芒,获得国家补贴的比例比这个数字还高博娘。而此次NEV出台却未涉及商用车酥,这是不合理的储鄙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颠居,也会让乘用车企业感到不公平纬溃棉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求讲。我建议全末,应该单独给商用车设立NEV比例要求郎鹤,可以不与CAFC积分抵偿侥垒堕,但企业之间可以交易墓既。因为如果没有NEV的强制要求绒,在补贴退坡后椿垫摧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岛闻哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘干敝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玖顺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水貉薄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上躬收,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贿,盲目投资之后慰,多数公司要垮下来炬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芦蒂笆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎光弓。    以蔚来汽车为例荣楞诫,去年8月还只有100多名员工苏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模间挥经。据中国汽车工业协会最新统计菩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆播揪,销售4.4万辆剑堑攘,同比分别增长25.7%和43.8%瓦缮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炉假,销售28.9万辆啊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吗暑耙。蔚来降柏、威马氓其、前途锤浮羚、小鹏等已是新能源造车领域的热词吨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铆挺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》了活,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目途啦畴。至此沫涎滑,奇瑞新能源成为继北汽新能源啃、长江汽车挠距拭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琅偷糙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焚。    “新能源车企的风险笑价脐,其实很大鞭充。”王秉刚说穗陡干,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吴,对风险有足够的分析垮,有可能投了很多钱垛,最后做不成翠,带来不必要的损失搪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下合,简单地投资建厂璃浪、增强制造能力惨,未来堪忧现爬。新能源车电池的技术进步非常迅速 隶,现在可以用的技术一年后就不行了呵。如果没有研发能力就做不过人家撂略。“一下十几个亿扎进去掳瓦,有可能最后做不成坤长饺,我还是提醒新进者要谨慎一点喘。”王秉刚说棵细。    事实上胎朝采,目前国内的新能源电池生产厂太多了桐溶靶,但规模都不大馅急伯。而且动力电池总的规模也在扩张中峨模怪,尤其质量好的不多赏醚歪,“据我了解擞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膝蔡糜。”因此科,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灿陷。   谈不上“红海”犁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恨惯冷,但道路曲折光互寂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说付芥解,造车得有钱瞪塘挛、有人才驴、有时间妈袍。“钱我们还行溜,人也不错取特,就是时间太紧酥挨辑,毕竟搞汽车三年算很快踢娥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炕。”万锐坦言筐狠泄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锣的。    不过领,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爬糯,万锐并不认同蹬迷饭。在他看来采竞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盲蕉淡,因为大家都还没“下海”颇衬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晴犊,大家还在忙于造车闭承,搏杀还没开始芦罢。    “这是好事袄稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说葡,目前中国传统整车企业有150多家挟,新能源车企至少有30多家枚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寸。    至于是不是过剩哪赂安,梁伟表示这还是要市场来判断宪鞍。在梁伟看来藕害,其实中国传统汽车行业已转入新常态端僧狗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惰,除非汽车消费大幅好转公嘲愧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况澜羡。    但另一方面锚,根据预测娇都镭,未来5~10年媳拱里,中国的新能源汽车将保持两位数增长些。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闲妓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瘦毋,到2020年时产能达200万辆骚赶锑、累计产销量超过500万辆岗。梁伟认为垮,从年产几十万辆到200万辆的目标脊稼,新能源车汽车肯定还要快速发展久信软。目前的新能源车市场还完全没有定型纷柑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会龄悔疲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泊惺,“很多人此前担心特斯拉会破产葱秋,但Model S和Model X推出后效果不错荡谰,用户接受弦物。经过多轮产品积淀搬崔绣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃双,特别是成本下降得较明显虐。特斯拉可以闯出来鳞,中国企业也有机会父差揉、有成本优势郊棱朴。”梁伟说我袒搬。    对于最近贾跃亭的乐视究、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象完商梳,梁伟指出卜媚晃,除了技术顶,汽车行业还是一个资金密集署、劳动密集的行业希献。如果要进入记貉滇,需要企业在未来几年有大量投入韧,以格力电器(000651.SZ)为例猫苦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗且。    梁伟表示嫁弊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来静,毕竟快速把产品推出来寇淬杉,现金压力会非常大懦备。另外仁,一家企业在原有行业中具有很强的能力缅可,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功藉炭,这是一个很长的学习过程朽错。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹭痢,也是第十七个中国记者节险北貌。2000年柏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》飘淋德,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喷湿京。此后记者节像护士节年、教师节一样劣,是我国仅有的3个行业性节日之一匆闭。   值此之际蒂渐颗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逆掠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下使悼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冯。      坚守还是离开设?   根据《新媒体蓝皮书》里披露教:去年网络广告总量2096亿元没,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元朴。报纸下跌超过35%摔静赌,杂志下跌近20%泉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乖毙,单项将全面超越传统广告棘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秸丹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疟橙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下位弟腹,也仍能保持着不俗的销量某。    “没有路可以让我选择揩枪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怪逢弥。”陈总对此直言到麻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚峰陪色,但发行量保持一直不减馁。诚然孤,这离不开报社给予的支持巫哆败。但从自身发展来讲切酵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霓壕理。究其原因伶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狡财,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奉鞍旱。   汽车也好绣,新闻也罢奈。毋庸置疑晤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焊窘。   纵观整个汽车行业的发展趋势莆疯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受力,但不可否认的是昂椭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式问。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碘寄。    除去对报纸胆壬、杂志胯惋、广播裁呻、电视碉、音像等载体样样能玩得起来蛾,还需操弄3G剃棺铣、4G等流媒体技术仓狈挥。我们不知道下一站会到哪里伪亲。   面对媒体融合大潮闻艾类,陈总胸有成竹的坦言巷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代录,家用汽车转企改制之后继续深化改革泥涧。由媒体到传播机构步栏,由杂志到全媒体平台革暖枢,历经两次创业贰痞姑,家用汽车探求新的发展方向桃恕,抓住变革时代的发展机遇锭,赢得了全新的利益增长点睹疆。不再只是单纯的纸质杂志韶,视频吕、自媒体等做出了不错的效果狄。   其次词绊嚎,就是在自己的企业定位方面囤淖烦,中国医护工作者汽车消费调查脖嚏、中国城市教师汽车消费调查是以医生缕心膘、护士晤屏铃、教师等特定的人群为对象做的系列调查敛。这些调查一做就是3年欧十,走遍全国大中小城市公碧,做出最真实的数据哼舞乔。 ?   “网红”营销时代   今年以来山僧襄,网红主播频繁出现在各类活动现嘲,手机发布会残、车展嘶潮蓟、房产开盘蜜奖、比赛等一场不落叫泌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戊。”   日前砰村蝎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鲍唐晾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柑。   对此事件联伯旦,亦不乏业内人士称骆犊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走提,呈高开低走的态势鲜呜。   陈梓萱表示蛇:“在现阶段的传播环境下领,媒体记者朝网红转型宏菊让,把读者转为粘合度极高的粉丝兽徊,增强彼此互动日沽垃、沟通疏弯佩,无论对于报社还是记者个人晤眉妮,都是一件好事兢仙避。”   “把流失的用户拉回来委,用互联网岗、新媒体的方式袜缕嘘,我们正在努力尝试驴,但具体执行效果如何肺响,尚无法判断倾轻。”全媒体时代桓佬,我们永远在路上郸伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税抄输:张瑞丽 版权作品豌团,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌木,严禁转载寞宪,违者将被追究法律责任前。 获取授权" "  原标题盟:广汽传祺肖勇珊呢囤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灌袜频,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忍郝觅。在本次活动上疤劝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贺。广汽乘用车副总经理肖勇表示淀:“时尚是一种潮流皮糯娘,其实就是顾客需求梨勾,引起客户共鸣秀邻,汽车也需要时尚弘,所以GS8出现在了这里割臣睡。同时传褀GS8我们就是承担梦想杉扒害,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勘臼嘿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蚕,中国品牌基本上没有一席之地悸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肛狸险,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任配段。   对此蹲,肖勇表示捕撕惯:“传褀GS8我们就是承担梦想辖闹稍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帝聚腾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喂,所以在豪华汽车上畦串瞄,我们率先实现突破陛谰嗓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笔狡,我们就是要跟汉兰达澎咖扳、福特锐界形成三足鼎立淑,甚至未来超越这两个品牌仙并,这就是我们的目标惫染啪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示共编,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惨董,创造单月销量的历史新高疗,爆款车型占3.4万辆兽恰称,但受制于产能安排的影响椭猎绣,造成其他车型总的销量并不是很高赐。面对这些问题呈胖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堕。   肖勇表示凤:“明年我们的产能髓廊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剧懦,产能将得到释放茧诽掳。我们在满足GS4的同时壬现琴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碾,最起码销售五千辆以上便烈,剩下我们会再分配个其他车型胯敌。”   同时为了加速品牌向上授卤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市攻。同时肖勇说道墨坊哨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啊醇,在明年全部投产帅外擦,所以明年最大的问题还是产能答,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狈,我就是聚焦我的明星车型箍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  还有不到一个月采辉,东风标致4008就要上市了屑唯。它的颜值帆、科技装配足够有吸引力篙,那么随着锁定竞争对手犊链、谍价脯岔恐、销量预期等关键信息逐步浮出水面毛醚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢市?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多簿废。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荡渐扁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盛罢梦。比这番景象更热闹的诞桓硅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浪刺。   说到品婪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谈踩,让媒体品到了极致画芯郴。在工作人员的讲解下嫩博,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统隘齐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悔宽瓷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瘸良筹,无不让到场的记者偏呛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谦袜猛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外韧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质憨、品味辞干跨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象联杆,东风标致在今年推出3008嗓修凹、4008后筛,也将在明年陆续推出3008S洛爽、及另一款7座SUV河傲。据中汽协最新数据显示靡萍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆白烯无,同比增长45.91%承揽箱。那么献,在众多SUV产品中秒弓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蘑?东风标致总经理李海港对记者表示盾暖盾:“我认为要总结一个词就是‘品’字墓立词,东风标致的SUV一定是最有品的斡,这个品是指品质泰痊、品味规,今天的4008就足以支撑这两个词锌差磨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化价?李海港对汽车产经网独家表示撩诗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同少爱谜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乘,轴距达到2730mm蕉然漆,是同级别车里最大的心,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淋鳞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机困,在配置方面更趋向于高端份猎、智能成车璃,进军更高一级的SUV市场凰纹锭。”   然而篓,另据乘联会的最新数据扭,1-8月良宫七,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV措酒秤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%放坑蠕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晌,作为中级SUV砰貉舍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹈仓思?李海港向记者算了笔账及篓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万现,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丢恋。“这种需求就是4008的机会响,也是4008成功的保障肆混。”李海港表示夸。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜂漆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堪律疟。李海港认为欺,4008在科技装备伪醋堂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韶口传,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凡猎。”李海港强调冯恢。   通过外观设计及车况数据对比后发现芳纹,4008的设计颇具未来感和运动感教错,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堡,4008在轴距上占有一定优势某,也使得整车造型看上去更加修长拨经。   那么磐促扛,价格呢漓摔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伤,通过对比翼虎的指导价休榔,小编认为4008的价格应该在19万元左右武。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢星?据乘联会最新数据轻沁枪,翼虎1-9月累计销售84258辆换涸,月均销售9362辆截。但值得注意的是曹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驶荆。那么睬郡厕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量峨杀,可以说也有一定难度既甫馅。   汽车产经网了解到母坝,由于目标客户锁定在换车需求的群体炼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遍,以吸引用户选择4008徐舱厘。至于置换方案的细节羞雀拓,李海港表示还未最终确定劣赐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   国庆结束后募成,北京焙蛇、上海超茹、广州盘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿艘嫉寸,引来了社会广泛关注兔忻。平台闻风声惨赔,媒体炒热闹纺躲,百姓愁价格蒜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剑绩鹅,“网约车”只是第一块烫手的山芋虏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晃哩,又要确保公共交通体系的稳定维,还得照顾老百姓的感受挨。    比较普遍的观点认为赶绊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赁垛行,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高焊菜孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狠槐络,征求意见中提到让市场来决定仿,这是非巢澹科学的司俊。作为用户卯雀谦,担心价格上涨莽泊痕,特别是比出租车贵啃何苗,认为监管部门是要维护出租车体系利益拔父泥,我觉得这是大家多虑了敦。过去啼,在平台混战的阶段挨毁弗,资本介入烧钱抢流量弧,这本身就是不可持续的险狠,价格逐渐上富肀摺,平台收取中间费用是必然的堆墩。    对于各地的征求意见葛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌川坚。比如说要求司机是本地户籍计蛇请、要求网约车辆的舒适度等等钞复。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些榔。    网约车规范的政策是非常需要的糯,作为共享经济热潮下的产物词吠微,网约车从诞生至今身份一直相对灰色识厕。任何一个商业模式嘘,都需要规范起来烩。因处于监管边缘茬,过去已经发生了数起网约车的谓概幔害案件搅纤甜。我们在对受害者表达同情械、对肇事者表示愤怒之后亢宋瓣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呜恕豌。    然而巨灯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凸。比如说锤面愧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掂、车辆要有上海车牌獭藉咆,并且轴距要达到2700毫米骨堤。根据滴滴公布的数据琴耪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兴乡,拥有上海户籍的不足万人补咀。这个情况在深圳类似窝虱跋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车煌群寡。如果按照细则明确执行介,这就意味着墙赐坦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袜射噬。    共享经济是大趋势柿奋,但监管太严可能打击积极性可俩,这对立法部门是大考验什梳动。互联网时代啃阔钨,网约车大大增加了出行的便利堪取想,使人们在出行上拥有更多选择殊噶家。监管是为了提供安全高效的服务保障馁淬嫂,而并非要让网约车集体消失琶芭舒。现在的征求意见许多还是首次提出磕咯碗,建立体系的过程中应该让用户怜喘费、司机及平台有更多发言权蓉甭。    我们鼓励共享百设,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盒柑,与传统交通体系形成良性的交叉互补摩谜肺。    我们希望立法刨添菱,只有合法合理才能保障各方的利益绵丁,所以网约车服务一定会是标准化城菲禾、安全化的鬼汉。    我们希望在所有领域都有不断开放铺粪为、不断完善的发展方向涎,这是产业互联网时代的必经之路措吓。    文 | 著名职业经理人逢尚失,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓鸿灿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郝哩疗:新造车企业已经不再神秘林蓬,告别概念车的品牌曝光期涛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佰。投建工厂半、申请资质苇唾酮,造车缴汕,他们是认真的柒。不过樊反松,“八仙过海为赐方、各显神通”粗废环,出身背景不同的创始人省凉侮,对企业产品和品牌的定位蕊棺抗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”此。    想听“真知灼见”坛,走进新造车企业廖冠首,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咳豹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肋,敬请关注悔祭萍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中帛魂朝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剂傅。10月10日叔敌锨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准充。这也意味着辫薪,前途汽车继北汽新能源壳、长江汽车之后篇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”高兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本齐蔫皆,可以稍稍松口气帆逗蓖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看攫筏势,他直言到2017年底前途K50车型上市前厕,相关准备工作的日程已经安排很紧张记笨,有许多事情需要持续推进脑。即使如此隧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涵。在与记者的沟通中贾砂隶,他详细讲述了自己的创业经历埂寞暖、资质申请的情况死故板、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偷畔。    短短的一个小时叭,陆群留给记者最深刻的印象是泥充霸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师收毁,他们怀揣一个美好的愿景却瓤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脯独萍。    ■ 拿下资质不神秘好觅为,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”癌呜,许多人都对过程感到好奇蓬咖儒。陆群则表示倡,拿到资质并不是一件神秘的事情屁禄仓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涪吠,一点一点把技术做到位挎赤迫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来平。”陆群说起。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挝翟反。具体流程是祈畔,企业根据相关标准去申报项目休竭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炔。陆群认为惫赫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赏、引入新的技术和参与者莎墓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仟连佬。其中对电动汽车的四项关键技术洗,包括整车的集成和控制技术兰亭路,电池的管理技术藉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叔范焕。同时逛锨旱,技术具备后还需要做出整车舰碧磷,并按照标准做大量测试范幕,要达到很高的标准嗅哄苔。据了解碱晚,整车控制管理系统(VCU)栏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向心,也是已经掌握的三大核心技术芜天。    更重要的是膳团,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顺畔弄。早在2010年些仓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裤,开始布局电动车斗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钨馆。2012~2013年晌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目时示蔡,在高端纯电动整车设计饥味猾、研发方面取得了初步成绩莱惭圣。陆群说氢譬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”节辛腻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年珐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展筐撇,开始引起业界关注摔。那时首,行业对电动汽车的关注已经比较高丢母,而前途汽车早已走在了前列晶魏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奋。”陆群说散系瓢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司韩微非,专注纯电动车研发撬司港、生产亢窖、销售及服务氦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团短暑。”2015年9月砰履,长城华冠登陆新三板挂牌交易毕鸽,成为新三板电动汽车第一股轿提。目前赶醒围,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团动韩蒜,包括整车业务板块(前途汽车)匣舞冕、设计研发业务板块(华冠设计)合痕哪,以及核心零部件业务(华特技术)徘呛。这三大板块互为依托烷葱蹋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拣铅。    拿下资质泰祥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点澈辱。    ■ 技术线倦额、生产基地龚、供应商都得一流    在做电动车的这几年吃漆摩,陆群对电动汽车的理解越来越深入骨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杏攀虽、变速器等物理结构貌,还需要产业链配套氓、成本控制谎、核心技术开发等一系列工作漏固。“自主研发的核心技术似奖、国际一线的供应商和自建的生产基地颧笨讽,是我们的三大优势牢细。”陆群说伍。    陆群说排邵笔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糕醒,市场上找不到合适的零部件供应商墓讨汗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术独价能。目前港需,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吴芥毖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锯曙嘲、VCU秒李、RESS等核心技术躲,使零到百公里加速仅需4.6秒卜古,最高时速为200公里弟,最大续驶里程达到300公里鳞。而据陆群介绍观插茨,这些电控技术相关的零部件赋陆梗,不仅前途汽车自己使用疵金,也已经为行业中其他厂商供应坪恫。    在供应商体系上鹃景,前途汽车同样拥有强大阵容涎褐,已经先后与IAC醒栋奶、博世菇袱交、布雷博茸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稼挠。这不仅确保了产品的品质细犁脑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涕隙梳。今年2月塑竭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基风,按照规划私,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劲寝,将在2017年中试生产岔柔惧,第一款车K50将在明年底上市宦跺禄。值得一提的是签,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”罕苏,最大可能提升汽车的轻量化水平恨蜗。    陆群认为咀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车婆扁,而是要通过成本控制瑟、技术提升来实现泄萎,其中轻量化就是很好的解决方案微嚷。他强调魏:“前途汽车的产品规划和市场策略疤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的从革慰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力话地,在全新的市场领域不断成长赋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鬼瀑徒,中国新能源汽车市场前景广阔纪,存在巨大的市场机遇班藉陀。据他估计鹅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来干堑。他表示涉,前途汽车已经做好了准备呵暮农。    陆群始终坚信一点描纠屋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爸。在他看来膏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”餐。“所以些井,我们专注车辆性能蜂裁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台薄歧炉,迎接智能互联时代纽软。”他说黔揪脸。    自1990年大学毕业进入汽车行业饭拿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发显肺波,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夕羞,创业历程也已经13年翠蕉,算是行业的资深“老人”汇霞请,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梗呕伟,他的团队也是一群“汽车工程师”汉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妥。    陆群说缺堵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扁尚裙,像华为一样拥有先进的技术面酮、过硬的产品品质以及国际化的视野篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淀及讥,同时傅汹氮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舷焚退。一时间刑喜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盲勃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吭媒,对于新政椭燎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屋蔫嚎。    看自己   记者锤: 首汽约车有哪些新的动作和布局态汀肺?   魏东滔涤: 一方面耍恃獭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面想,根据北京贡焊量、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凳乓,我们会在司机烦、车辆和运营都符合当地规定的基础上桓插归,继续增加运力保障聊荡驼,这其中包括增加自有车辆弦,也包括增强与当地伙伴的合作理恫呈。    看政策   记者庙硷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后工嗣,有观点认为晤杯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扣刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寿淮: 这样的说法不客观畔钉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锻省,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情适。    某种意义上讲快迫,首汽约车项目上线之前稗芍撵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台行钉,我们只是在政策范围内尝试着做泉。彼时骨始,我们借鉴同行业企业技术手段斡即阔、商业模式和合作模式默嫌,在政策合规的前提下篓揽,尽可能尝试档,当然继脖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后层,我们是十分期待政策落地的杏发。因此示,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杰。    记者碱: 怎么看待首汽约车的先发优势道?   魏东凹: 的确腐惜,北京市场上我们目前是最贴近政策的畴膘,但从全国“一地一策”的角度来看评诧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的趴咐了。    看行业   记者蜗: 按照当前征求意见稿来操作斗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响普。   魏东嚎: 我们对于各地方出台的政策表示理解幢拧,网约车实行一地一策制度瓶却赐,各地会根据各地的交通发展水平簇砷、城市交通需求来决定如何管理网约车阜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铝港犀。    看未来   记者鼻捷: 未来行业格局将有怎样的变化谭忌外?   魏东航鸿: 当各地政策正式落地之后挽,会明确供给的标准亮,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域刚尾潞,同时氛筒,对于准入的司机进行严格监管疥甸。因此帆,在未来行业格局变化上琳敲锌,在大的方向和框架上由政府来把关吾,在框架和方向范围内布册揪,各家寻找自家的竞争点和突破口春围,现有的平台选择优化平台和转型升级仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书郝何:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略黎,并通过一系列体育唤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汤绣拦、活力的品牌形象亲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泪秒泊,除了年龄跨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吩蜂。” 10月13日斥订,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示订贬囱。   据悉墨擞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炔夺,并向年青人传递积极的正能量蓉庐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戈嗣妹。未来斑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肥匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言檄按环,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哭泄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攫邵,借助本次人物盛典览辱贝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诫寺箱。   “2016年肯闲鄙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滑揩。” 郭伟表示猫彪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瘦莎,不仅让不同圈层的消费者抄才、车主洞堵、粉丝共同参与到活动中钎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者午断沦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搐。”   事实上奖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柏清,包括体育以及音乐类的综艺节目鞭么,实现了跨界合作皖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颅小澈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吾讳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浑犊。”   根据最新销量数据显示卯,东风日产9月份的销量出色氢梆,同比增长超30%吭。其中主力车型轩逸同瑟、逍客甫叹年、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗髓叙。   郭伟表示篡隆,“东风日产今年的目标有所提升魄疼,对今年销量保持信心口弧吼。”此外茫确,谈到是否有可能再接再厉陌怠,在总销量上攀升至第四名的位置时遁苗忍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酿,能超过前一名最好返僵氨,但最重要的是与自己对标仁粱。”   责任编辑埂趟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旗,管理层不参与讨论妻仇,每组都有来自全球各地韶、不同级别溪、不同性别的同事埂逻韶。”蔡澈说骏辈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怖谎品,大家相互协作恒氢、互相支持虽冯好、勇于尝试藐刀替。”    中国经济网综合外电报道屏耻柒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士订嚷,其宏大的构想才刚刚开始互崔恳。蔡澈现年63岁哨,其工作合约预计到2019年蔚委嗣,在刚刚过去的2016巴黎车展上搔,他再次用前瞻的眼光和布局署猎强,为戴姆勒集团未来的发展式建弄,提出了新的方向吞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伪凸:当年学的是电子工程专业辟,就有人建议“傻小子灌吐,去学机械工程靠拜乔。”少潜,“今天来看堵,坚持初心灸,梦想终有回报函。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莎,在报道戴姆勒集团的“变化”时捐摧,都会引用蔡澈的公开演讲室,因为他提到了电动菩、互联煞、智能和共享等前瞻主题聊哭。    首先奠龚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ李角思,并计划到2025年碧,成为高端电动车市场的领导者扑筛狈。当然譬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列得辣磁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瞎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘸狸,恐怕显得更稳健末。    “在所有这些领域腻锚,你必须为未来的投资做好准备毕纺,”蔡澈说囊德。 “但这是令人兴奋的侗箍,所有这些发展不仅仅是技术的改变黑琳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逆,内容丰富的CASE(瞰思)计划捆,它取自于智能互联猾、自动驾驶栋剿粮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母好河溃。有评论指出聚仑尉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乘,就是要对未来做出承诺秽舞。 巴黎车展发布会期间顷俯溯,蔡澈穿着休闲衬衫呐、牛仔裤和运动板鞋惶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沽懈提,但蔡澈作为首席执行官眉剃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矢饲,以加速决策和赋予员工权力著称呻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”味谱软,鼓励对新产品和新发现梯膜,进行实验性的尝试翠。    巴黎车展发布会期间竞,蔡澈穿着休闲衬衫啤、牛仔裤和运动板鞋冕,一改西装革履的常规风格娟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到策粒:“我们并不是穿衣方面的专家擂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尾,而是留在了在工厂附近的办公室剩咀,尽管条件略艰苦图。至于在衣着方面的变化手处甲,没有具体的规划纪,因为衣着是表面化的漆荤亩,符号化的爸摧喂,尽管这会传递一些信息拟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淘斜:近些年胯睛谅,我们尝试了很多新的想法弄幂哄,对整个行业而言都是全新的尝试库。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坑赊,很多同事都参与其中婪鸽。    “仅仅3个月的时间离煎详,我们收集了150个优秀的想法嘉,这些都是关于企业未来建设的好点子獭兴。我们把参与讨论的员工分成了八组潮确,管理层不参与讨论褂,每组都有来自全球各地位枚丁、不同级别俄娜、不同性别的同事等。”蔡澈说梁,“今天提到的鱼群式结构赁,希望让公司更有活力拨硕令,更灵活酵祈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巫,大家相互协作坊藩、互相支持拳彼黔、勇于尝试恕剁缸。”    几个月前裸,在柏林的一次会议上姑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骑蝗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”霓稿熟。根据德国报纸对这张照片的描绘涎欠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瑟。蔡澈告诉开发商涵拒,这张照片是30年前拍的疽,那时勒图,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奖瞬。    随着电动车品牌的发布册富,以及首款概念车的亮相擒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔷睫。在戴姆勒的规划中喇甲脓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力列童,包括价格黎撕、外形和性能持酗。据了解赴孔携,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哆撂阑,包括在德国建立第二个电池工厂晴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗蹲惜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕橡五。主场“作战”的雷诺品牌般吮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR味扇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哪,包含设计勒、产品以及市场布局等方面绿携。    发布会结束后侵七扒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梢心。在面对面的交谈中侯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悲聪伯。另外栏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氓计。    网通社策肛腔:在中国市诚取,2017年雷诺在中国有什么挑战惦潞?    戈恩岔孪虹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拜扭矗,中国和印度都成为全球业界的引擎琉硕凉。2017年是雷诺非常重要的一年抒氓,我们的销售会起飞憋,就像飞机一样羡秽,正在起飞向上并且不停加速思犀裙。对于日产来讲硅,也是非常重要的一年红烂,还会进一步推动启辰的产品读横话,这个也非常关键悔麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社菏坝:您如何看中国新能源市衬姘摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划枯忌?    戈恩量沥没:我认为中国会成为全球最大的市忱,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疏番嗡。对于日产而言猴叉乓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺融乃藐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的布福孺。    网通社俱尖叫:对于雷诺和东风的新电动车项目绣悼,是否可以更详细的介绍一下祈侵皮?    戈恩币:雷诺和东风进行合作邓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞬霉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慑,最终项目还没有做出决定庆,但正在研究当中四派。    网通社裳寒详:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术壬厘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进穆崩?    戈恩蜡:自动驾驶一定会进入中国倒,这是勿庸置疑的苛渤。目前猾,各个车商在这方面的竞争非常白热化核,中国消费者对相关技术也非常感兴趣理。在中国相关法律法规允许的时候轻施颇,我们的产品会进入中国鞭诺。当前蜡骂,我们的样车正在美国僵、日本做相关测试钎控骚。与此同时媚武,雷诺当然不会遗忘中国市场体唾。我们会在中国市场进行一些展示项目寥,这会帮助我们完成产品差异化的工作提,也会帮助提高产品的竞争力都煞。    网通社嗜安:三菱的加入乌铜洁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助傅霜筷?    戈恩苟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三居,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翔。我们认为2016年包含三菱在内宛椭划,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阑贩虫。所以它不是目标电土磕,而是我们现在工作的结果默船。展望2017年纶屯旱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年囊陡日,尤其是三菱的加入判茂,让我们有潜力跻身全球前三刮味汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍绍篡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 回,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凑情秒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代才火辽。”Kalanick 说道须钎既。“如果真的发生这样的事亩彼袄,而我们没能参与自动驾驶的开发筹,那会发生什么事汤臂破?未来将迅速抛弃我们眠糙。”    上周四上骑,Uber 对外表示陇卡恢:8 月底拨芥朗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车东健潦。    与平常用 Uber 打车的程序无异吾,系统会为乘客匹配 Uber 专车蠢侩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拖道廓。虽然是自动驾驶汽车措割,但车上会配备两名训练有素的工程师匣。一名工程师坐在驾驶位上僵侗扦,随时准备接管汽车控制权技届烩,另一名工程师坐在副驾驶上踢寂晌,详细记录汽车的每个动作乱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贫读屉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辨篮。在采访中恢围欺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衰呜欣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯瞪佟,现在卡车运输市场也是如此廊煌。”他说韦。“现在谈这些还有点早柔苫,如果非要说点什么揽惶秀,我只能说我们已经进入了研发阶段恰。”    在采访中花汲驴,Kalanick 还被问到汕泞官:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代囱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佛蓝。他认为在交通自动化的世界里媳革辞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讨,但驾驶员所占的比例会下降款庐蠕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会确岔。    Kalanick 说道彤:“像旧金山这样的城市畅凸袜,大约有 3 万名活跃的专车司机涧丢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机曹汕耐,但是别忘了亨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞳泡丰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桨,自动驾驶汽车也需要讣路。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的激,有些情况是处理不了的诉蔚枢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪峙病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员黔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少曹。”    他举了一个例子谅槽,电话刚问世的时候仇涝管,需要一名接线员来接线对。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会繁弘,而是创造了一个全新的行业儒粟非,并创造了大量的就业机会哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓棺:李芳" "  穆伦认为级巧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吼惭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贪十,包括汽车的使用方式诚瓦。    自2015年9月25日临危受命蹿同,出任大众汽车集团CEO至今娘凹拷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间榔蛾筒。那么嗣沉,一年过去散,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枚狭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忌潭写,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得型?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后羚套拢,贴有穆氏标签的大众磊诲,其未来又将是怎样的呢尸舌弹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琅澄告,借已成惯例碉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郝洛戳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叼逞位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贪母雹,穆伦首先抛出对大势的几点判断驳,也就构成其《巴黎宣言》的构架绞橡费。他认为虚完山,汽车行业正在迈向一个崭新的时代都,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挟涵飞,包括汽车的使用方式牵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说膳酿墒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求干层抵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拭害口,这需要我们用全新的理念剃叼长、全面的视角对于出行方式进行解读嘶赣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刹蔬。显然激,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胁港腾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的确琉兴。我们需要联接汽车世界和数字世界蒙似,让消费者获益稀投,推动社会和经济的发展铰。同时顺应驱动技术的根本性变革荚尉就,即电动车是汽车行业的未来谴吩拜。尽管如此擞报瘫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叙欢解。我们必须仙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跑蜗,同时推进替代技术的发展俗忌。    穆伦坦言惹,应对当下的变革扒,对于大众汽车集团来说靛灵踌,是一项十分艰巨的任务便税轿。尽管如此芒翔氖,我对于集团未来的发展持乐观的态度弊呵表。因为在过去的一年里戳,我们兑现了承诺妈秦踢, 增强了核心竞争力孝侗骗,积极推动集团业务的不断发展牡犯。因此凤红,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泛,而是“大众汽车集团将如何成功”试髓。为此推捌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伍。集团的目标虫凑顿,同时也是我个人的目标充,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者题馁。    他说曹讥,今年夏天迟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叹。我们强调方,集团未来发展的重点领域将包括蕾悍:电动汽车僻腑未、电池技术赂、数字化淑首、无人驾驶和人工智能考任娥,以及全新的移动出行解决方案烦腾蜡。放眼未来才脆率,很多人将不再拥有私家车扑媳。即便如此淌敢会,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户间,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荷私、大力拓展移动出行服务辰挂催。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赴辩,包括集团旗下众多品牌的战略嗽田、关键指标和相关措施淖烧。但在此之前罚吃,我们并未停下脚步颂媒姬,而是继续开展相关业务投。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钮珐庇,他特别谈到惭退疾:“在中国岗泵惨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项徐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卡既拉。    穆伦表示尝捣脐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奉摔。这些实践同时也表明讽,即使目前面临压力庇省,大众汽车仍然完全有能力实现目标梯。他承认噬,坦白来说天盎,柴油发动机排放事件影响深远沫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点插。我们正全力调查事件发生的根本原因丢稿荒,不遗余力地解决所有问题春势,并在最近几个月取得了实质性进展忙。然而对于我而言跺舷,构建大众汽车集团的未来提,也同样重要亲饰。    穆伦说楔,今晚勒伺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烁冉。在2025年以前京颊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哭图,并在欧洲市场占据领导地位冬勃。    最后忻栏般,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腊佃噬:“未来稳翻墓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吼廊谈。它意味着自由纶的短、乐趣和情感烈。因此溅湘,我们注重产品设计酪,并将以崭新的视角进行设计创新”栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥失博:李芳" "  今年7月底谴笛,在2016年世界500强排行榜中蜂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晌嵌末,比去年跃升47位缄刮阂,排名第160婆假硼,引起国内外企业界乌刨沤、尤其是汽车业界的瞩目纬。    今年撼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镁朽。恰好是在10年前伴,徐和谊出任北汽集团董事长畏睡,策划贾泻工、主导锤祭、实施了令北汽集团由乱到治晴森胶,由小到大北巫,由弱变强的变革俯淀弘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓟僧、有益琼拣萌、独到的成功尝试爽。但是短女四,当中国经济网记者约请徐和谊镭,请他以《老徐和北汽这十年》为题刑堕,谈一谈自己与北汽集团时冗炯窗,徐和谊温和馈婪沟、憨厚地笑着说贸杉函,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祟撤花,少谈捆,少写帕持。    于是夺,在不久前的一个上午埠栏,在北汽集团的一个会议室里魂疯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郎惫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捌频天。今天是系列报道的第七篇辆。   “北汽这些年发展快抨察牧,我觉得合资这一块俯痹板,起了非常重要的作用单评。不光是从量上讲,速度上脊,还有效益上”暮歪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲸皖,如是说道人习。    “在各种场合我都讲墨芭匙,北汽就是合资反哺自主”维,徐和谊告诉中国经济网记者抬,“合资和自主纳,绝不是对立络壬,而是互相借力”窍溶。 2002年10月18日茸,北京现代正式成立街,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酵陆、董事长算起习,徐和谊执掌北汽已是整整十年惭颈戊。在徐和谊的带领下勾慑蔷,北汽从最初的“一盘散沙”瓮,到如今的中国骨干汽车集团乌稼墩,取得了长足发展篮碴蓝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疙,北汽位列第160位陵妻,比上一年度提升47位澳公赣,并首次进入前200名惯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搪桥光。    “北汽这些年发展快篡费去,我觉得合资这一块娶,起了非常重要的作用羌洞逼。不光是从量上仑、速度上伺耽克,还有效益上”通态,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时操,如是说道脓奖卫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上临尚,徐和谊结缘北汽牛搪,也正是从合资开始赎。2002年疥疵先,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疚孩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哥嫡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芜嘛佰、发展首都经济的龙头项目和示范工程揩。    为此桔龄陡,时任北京市委工业工委副书记兼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姥潦,担任北汽党委副书记谷硕豌、副董事长凌,以及北京现代党委书记沧创登、董事长麻错。 2002年12月23日具橙成,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下览壕,北京现代实现当年签约截贩、当年建厂壤硷粮、当年投产泊莱激、当年出车趁。在短短不到一年的时间里木醋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泄返泄,迅速在中国市场生根发芽板。由此创下了业内独有的“北现速度”垄潘纳。    时至2015年介矩,北京现代已拥有第九代索纳塔居沥、全新途胜偏、名图碧、ix25居虐、朗动娘谭、瑞纳等14款车型告九,涵盖A0级哼驴勘、A级耽少色、B级妹、SUV等主流细分市潮蕖,累计产销量突破700万辆粱沃矮。    北京现代官方数据显示朽扩,今年前7个月尾班,北京现代累计销量达到59.3万辆魏俯,完成全年112万辆销量目标的52.9%辰查角。 2005年8月8日癸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年壕律薄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杯拭酬。北京奔驰的成立摊融,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苏蕾。    虽为国内高档车市的后来者韭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下黄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挎,实现产品导入肩钠、股权调整捐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吻,北京奔驰由此迎来了高速发展期叉。即便是在国内车市进入到“新常态”后律,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅衬,远超行业平均水平水。    目前舰便,北京奔驰已建立起全球面积最大茎嘉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耻荡瑰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂册、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桅位纲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撇岭寂。 8月22日脊拨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唬歌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拍谋:C级车汐、E级车抖、GLC SUV和GLA SUV疯订寄。官方数据显示惊,今年1-7月费航,北京奔驰销量达167307辆妓芭,同比增长32.9%帝埃。    8月22日兼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沙。在迎来年内最重要的车型后漆雹慌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜患,着实令人期待灰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展昆都杉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酸叮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力砰绩隧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钮畏。    “在各种场合我都讲概,北汽就是合资反哺自主”吝毕朴,徐和谊告诉中国经济网记者答,“合资和自主伸礁,绝不是对立堪裂,而是互相借力”酮兽。自2009年以来晤,由北京现代恍窖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巧技赐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疏、管理流程予以借鉴的数以百计裂伪体。 北汽自主实现百万辆    正是如此萝贩婪,从2011年练半,第一辆整车威旺306问世托,北汽自主销量直线上扬腔:2011年达到2.4万辆淳弧、2012年实现7.8万辆阶伍裸、2013年超过20.2万辆筏库、2014年突破31万辆寒既疮、2015年完成33.7万辆伦。历经五年多的时间骏砰,北汽自主已累计生产达百万辆弟漂,跨越增长令业界瞩目趴。    “着眼未来吝馈,对于合资我仍然非忱暗耄看好爽锈。不仅是十三五涡长,未来很长的时期仟稀怪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献覆芯痴。另外雇,在此基础上谩祥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脖,徐和谊表示端忿霸。    “年底前还会有更多的好消息碴木傻,不管是在新能源领域谷试,还是整车领域灭,包括一些重要的零部件领域航晃了,还会有一些新的大项目落户北汽堑爬。这样欧八,为北汽更长远的发展赁惰,我想合资这一块搪,贡献还会加大绰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  9月29日撬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上江舵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扑捂券。   蔡明指出伟,中国汽车市场曾是低质量屋师逞、低配置啪骏梳、低服务的代名词叙库亭。诚然焦恋,与美国汽车市场相比尾,中国汽车市场还不太成熟撵穗。但是换舷幂,趋于完善的服务质量凡、规模日益庞大的车展辫焦孰、逐渐被认可的中国自主品牌擅袭紊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竭呐囊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泉轨鲜,分值越低表示可靠性越高门。J.D. Power近几年的数据报告显示筷糖泵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怯懈寞,从2009年的178PP100到如今的102PP100韧涤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诬习烹。尽管与美国市场还存在一定的差距办锯,但中国市场的后劲儿不容小觑蹈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锰孤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蝎?J.D. Power最新数据会给我们答案袄忍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咸,而中国市场的进步速度为每年4PPH楷。在车型研究上滇肃,中国赶超美国市场需要6年时间吃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沛客,而中国本土品牌进步速度为8PPH垒。在生产车型上麓,中国赶超美国市场需要5.5年伤。   3. 在了解美国客户的需求上犊肌呸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年癸肝红。   经过对这些数据的了解和计算透,平均下来昂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒂瞧亮,才能百战百胜锭盛,想赶超美国市承烨辍,前提是了解美国消费者的需求坞鸵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翰部:车内有令人不愉快的气味叭、胎噪声过大(来自车身下面)护、耗油量过大林、风噪声过大(来自车身周围)醒梁牧、空调开启后饺垛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夯舶:内置语音识别经常无法识别/误解命令茄享舍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汗贰、风噪声过大(来自车身周围)回容搅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档食。同时胶臼,在前10大问题中矫烁捕,只有一个问题是相同的妈呸较,即风噪声过大欠手。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重僳性零。中国消费者更注重感观(嗅觉伴杀、听觉和味觉等)方面的感受质量椽洛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拈潞亭。   就目前来说皆,中国的汽车产业还有很长的路要走骄节,无论是汽车的质量蚂,还是汽车的整体销售体系绕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距百廊境。凡事欲其成功嫡焚茫,必要付出代价沥吐亮:奋斗工。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹦唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恳蚀幂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理竿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钨:李芳 版权作品题匆卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权效,严禁转载芬,违者将被追究法律责任策。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绅啪授,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览年性铝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滦染,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注割。同时纱革畴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沧揩洁,作为本次车展的重要组成部分之一厦粱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖递澜媳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠密规,中国机械工业联合会会长王瑞祥画履冻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言存,为中国汽车产业的智能化蒂图,信息化方面的发展做出指导意见剧胜掏。   本次峰会主办单位扭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接葡需唱:   贸促会汽车行业分会长王侠捻滑宝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林爽伴辖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庇家:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉需魏恋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蘑橡贾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虹藏缸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌波雌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寞。因为我以前开玩笑说了一句话酮虽础,我说这个车联网这两年已经实现了铜聊稳,就是人在车上用手机连网话拳,这已经实现了蹦们许。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骋,手机天生的使用起来就比车机要方便吹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变菲叭侗。有一些改变我们已经看到了秦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了故定。现在有了优步捞踌暗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悸分曹,这个确实听着都挺有道理咆潮泡,我们一听都很吃惊疚咳伴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享改侯始,搞来搞去就卖那么几百台车勺僵憾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始偏抱砰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杰吞。对于整个汽车产品另、汽车产业链的改变它到底会怎么样琴稗逻?   回到出行的那个问题箔,我觉得大家也不用特别的担心季饶。我先给大家压压惊丢拾舰,有两个数据很有意思耪,一个是美国湾区的汽车销量碘笔袖,一个数据我们一查就能查到合。以前我们想2012年优步在湾区开始普及笨舜徽,现在渗透量已经非常多了肆敞,优步在湾区这么普及了逗,买车的人是不是变少了逞凡嘎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虽冬纯,这个没有变少辩菲,而是增加了黑妮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鼓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浦。确实涨的很快离,这个和大家的想象是不一样的趁泻,觉得汽车销量应该减少毕,怎么还增加了呢冲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少模,你说滴滴霜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情昏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买花侩,这背后真正的原因我就一直说跋储鞘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侣铺,其实出行不等于汽车甭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渴滔交、道路密度不够这种应用场景抖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尽,其实它真正的加剧了中国的拥堵乒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谜毒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肉。汽车也不是简单的交通工具俗称,如果把汽车还原成一个交通工具踞行,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蟹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纬词芬,我可以开赣禾,我也可以去坐地铁罗,我有北京和上海的公交卡矗、地铁卡侈湃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厕,我也可以骑自行车桨,有的时候感觉走路也很好玫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酗沛,汽车行业当然会发生改变繁返膛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑姜绒裳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盒舶胁。如果你只是把手机当做一个通讯工具节,在2007年的诺基亚已经做的非沉荻校好了拴陈礁,但是还是被智能手机行业颠覆了茶。在汽车行业也是这样栓捎匙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喊顺目,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具程。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吮俏缓,我们去展望一下危泌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浮珊,大家都提到很多了雹。其实很多人的展望角度是不一样的奇亲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了峭缎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渡堵酿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缺,更多的是解放了你不用开车僻履俊,分享的是司机读爆是。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够懊妮娘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降橡钱灯,它是一个规模经济舷体。它的交叉点大体上在2020年就会出现设心,我们的预计2020年在美国就会量产且,在中国可能会晚两三年寇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锻,这是我们要看的一个趋势盟邓。   第二个趋势妹俩,移动互联网会加快电动汽车的普及朴蓉删,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挪。很多人说电动汽车是因为省油钱坟花寂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扰伶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了好涸取,再也不需要去加油站了铺戊填。第三个带来的变化就是对产业的重塑侗,以前汽车公司都是专注在制造慨剖眠,用户就认为是汪洋大海烫独。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的媚蚕肮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倪粹俩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蜜挖浮,内部管理的界面田亢竟,反而把制造这件事情也许就可外包了舱鳞葛。最后一点刷红,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接权,所以汽车作为交通工具以外的部分稳夏存,一个用户买了车以后需要的增值服务妇,汽车公司就也机会去提供这样的服务太。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阑。所以正是因为这样一个对移动互联网妥兴魄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甭焚遍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构遁,超过1700名员工杆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车体。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钡为,激励用户凤诬巍,这样蔚蓝的天空就会出现类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯那淖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胜便,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镐归。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赏氖井,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注解。同时村,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开村娘,作为本次车展的重要组成部分之一韩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖新禽铜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爬帽好,中国机械工业联合会会长王瑞祥林橡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言星,为中国汽车产业的智能化娥礁,信息化方面的发展做出指导意见技酪。   本次峰会主办单位田:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接擅挥:   贸促会汽车行业分会长王侠温羡秒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鬼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林论瘦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮份:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉繁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撂享:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车E耍快萎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长很鞭,因为现在我们是全世界销量最大的市场喊碘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畴夏另,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戊避锚、环境污染等方面痹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战顽姐。同时沥烂购,智能制造砷申、工业4.0猫草、移动互联古效、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”探、“互联网+”等发展战略败拭凯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点醛胶。我们有很大的机遇播绦,我们会见识很多非常有趣的变化尺。   当前业界普遍认为撑两板,低碳化嚏估、信息化贰、智能化是未来汽车技术的发展方向夯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扭贝泵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台亩股,正在成为汽车行业的发展热点并,正在助推中国汽车产业的转型升级怂幻弛,从而进一步打开智能交通产业的价值四市。在2010年的时候衔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索午骗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啡,为用户提供全天候暴久裂、全时段的服务社腺抹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务究丹形,签约和活跃用户超过一百万霜贯,累计为用户提供约2亿次的该户服务羔乃让,人均交互服务超过11万次恒怪。经过近七年的发展委,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冒剿纹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溯烤、凯迪拉克划、别克痴、雪佛兰上使用诵,倍受消费者青睐凭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春ァ,面对新的市场和技术趋势蜡,基于车联网多年的探索党淘、实践结合行业的技术储备疤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略当,提出了到2020年力争100%产品实现互联窟脓烧,并致力于打造以车载信息服务岁土僵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梆仓鞍,为人裸马、车提供安全智能便捷绿色出行男衫饰,初步建立和谐的人鸥奴捍、车殴爆、社会互联生态圈唯锨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克为灌饱、别克董射势、雪佛兰品牌吹和却,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搪卿朽。除了安吉星在移动信息和网联上亨煤珊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豹泌懈、内容服务能力嘘浮、大数据运用能力赶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搪、B2C的业务烷翟赤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卷火,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畔污、支付安全磐厂茨,更可能引发行人安全和人身安全湘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凤瓷泪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入化酷访,网络安全开发包括威胁因素识别戚泰骸、安全战略制定挺救世、安全措施执行毁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开改黑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骸,并且在过去几年不断的进行迭代升级毯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闹底迪。伴随车联网技术的发展汲示,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术施杭抗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棵馅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轻。让汽车驾驶更安全钵眠、更轻松笺、更有效茫。   我们身处在这样一个时代旦掀喂,新技术层出不穷使一切变得可能丛挟汕,我们也是非常幸运的一代人湿隙硼,能够见证汽车行业在国内虎、在整个市场上有一个颠覆性的发展身毖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞麓裳蔷。同时也让我们对明天更增添信心和期待李,激励我们坚持不懈的努力土摊抬。   我们相信访,汽车行业的发展刚刚开始顶。汽车行业与其他行业的相互交流孩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肥持瘦。我们会和同行一起共同为之奋斗抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   9月28日淀,在2016上海浦东国际汽车展前饥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汰,新兴造车势力堵店孤、养车虽碱绩、汽车金融等领域从业者艇奇梁,走到台前菊歉,与大家分享及探讨未来的市场前景楔炽沪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲偿剖豆。    吕征宇朝冻:各位领导遁婆骨、各位嘉宾藤降,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典避,刚才我们的同行说得非掣锹叮好妮,其实我们有一个共同的理念炒焊,而且我们也有非常多的痛点方。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来餐,我们也有美国合作伙伴的公司京,乐视的七大生态是有机的耽潜,在零基础上打通的鲜颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冕纷坝,目的就像董事长讲的一样扑刑,让“蓝天白云”再飞翔海,目标就是打造全球最先进的超级汽车比什纹。    那么用互联嘲茨、智能肛可、电动暮、共享的方式芹沉韩,实现“未来”的交通方式桐篓,我们认为汽车产业凤,还是没有被互联网变革的产业咖。对于乐视超级汽车生态而言伎丢购,我们有四大基石淖投旅,我们相信社会化采急、分享化棘、互联化供肌幌、共享化将成为我们未来变革的方向亩醇。    从我们的汽车生态诞生以来股剐催,我们保持着快速的发展缎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目项,落地在浙江湖州 帮略锭,这里包括绿色环保的环境显赐、自动驾驶的一些功能和区域铣金常。    同时我们最近可以告诉大家刨,我们的产品样车在美国已经开始路试孝嫂,技术在百米加速已经是全球领先了惕聊,产品的量产进入倒计时状态苦酥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资火鞠非,创造首轮汽车最高融资金额的记录北秸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发访阶稠,协同开发也是我们在北美的基地庐、中国的基地怠、欧洲的基地共同开发槽菊。同时我们的战略开发电动的底盘机构梯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件队并矩。    第二个就是智能化笆筋午,车是人工智能的最佳载体技师阿,乐视做了大量的投入汕,在硅谷和SSA成立了研究院芯苔,在智能驾驶也取得了突破性的进展坏馅识。社会化就是刚才说的分享伦,我也非常喜欢这个创意聊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石访玲,我们相信在共享经济的领域里坑,无论是Uber的繁荣纲螺笛,都证明未来不管是房子赐写垄、汽车都是重实用的趋势嘘班钉,所以乐视将战略转移畴,推出车租赁的平台兽,我们叫做乐享平台寂撂。    其实最重要的议题彤拉公,乐视作为互联网公司哎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解箍享翘,电动化铆凡、智能化仆、互联网化浮耪、社会化驼,这四大纬度有密切的联系祭。    我们把汽车当做全新的载体盼荆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俊惫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牛,谢谢大家炬金睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暖江曝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碾跨贯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霓庙,他认为车联网暑那,既然是大势所趋哆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网速,少炒概念烈,多做实事课。 以下是王侠发言实录无穿程:   在这个夏末秋初未邵、时令更替的丰收季节鲤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机臼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烁宽。在此楼脊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会排沏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来憾戌,汽车产业的电动化雹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盒,而且也正在成为全产业链创新求变粪拟、转型升级的主战场恫。但是毁碳崩,热点和繁荣的背后阔斧舜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样醚东,车联网也在热捧之后开始遇冷聪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乐幂限。其实监堵棉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丹仇,我们要理性面对能戈、系统分析仆,既对前景充满信心禄呸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颠穆,才能在变革的大潮中认准自己的方向舰祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啸,我们要清醒地认识到贾陈,汽车的智能化和网联化是大势所趋缉,是不可阻挡的方向爱爸。电动车还有技术路线之争挎、对减少污染和能源危机的疑惑吐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佬邵拓,没有坏处攘沫。汽车诞生130多年来艾妥,除了带给人类方便之外疟陀,还带来了许多难以克服的问题婆绦外,比如交通事故协匠、环境污染和拥堵蹈孺、能源危机等等堵械缸。车联网和自动驾驶等新技术的应用铝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唤膳哪。现在不少基础薄弱的车企簇菠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肖梨图,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啤,多持观望态度赖霉苹,这也是目前车联网叫好不叫座疽、貌似热闹却普及率不高的重要原因惦。我想说的是册钱茄,既然是大势所趋豆捷谐,就不要犹豫不决茸骸,否者真的会给对手赶超的机会筛。   我们要清醒地认识到长稠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冬朗。汽车市场的低增长成为常态之后幌,我们对于销量的追求空间越来越有限奸排挠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式按腔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值速蠕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道继趟。   我们要清醒地认识到墟枢蜡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破违械安,必须是社会性的统一行动僵惦狄。一方面确,车联网是一个汽车生态颧胜嫩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入熬孰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致份。另一方面绢,车联网又是由整车制造商纶癌模、产品供应商拈、内容提供商杭冀、软件供应商酣普、服务提供商败接屏、网络运营商等不同角色组成的产业链酷檀啦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搁肚,打破壁垒场嫉,互相开放信息系统矮,进行深层合作婪遁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的械雹。   我们要清醒地认识到翻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破艘差仟,而是要靠一个技术集群的集体支撑凶孩艇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卿,如果通过手机就能解决的绦鞋隆,其实不应该叫车联网空汲池。大数据够、新能源技术畅帝形、网联技术圣煎、自动驾驶技术悼、传感技术返、网络安全技术等唯纺遣,这些技术的应用都是相互影响该、相互促进甚至是互为条件的环。比如汽车共享和无人驾驶豁团龋,就只能在车联网的前提下才能实现慰闷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喇邓,并给汽车共享带来更多可能性付识聘。另一方面燎壁徽,与手机和家电不同的是勿棵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苍忱容,绝对不是有钱就可以任性的地方唬可退。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平貌汲紊,中国车企面临的问题一点也不比别人少聘蓝孰,我们一定要避免浮躁情绪先康,少造概念五,多在核心技术上下功夫杏。   在刚刚结束的G20峰会上堪,习近平主席表示富妨洪:8年后的今天蛾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步石、人口增长北评幻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期埠号薄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坤。其实忿,对于全球汽车产业来讲南巢殿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱托胃斗,传统技术进步的空间越来越小窗。在这样的背景下杜,智能化汞滇摩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎你抄宋,为汽车技术进步提供了新路径绒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怂德。   今天妻山淡,我们以“智驾未来帝凤、创领先锋”为主题碗,邀请各位企业家斧靡规、专家学者共聚一堂玖屡氓,希望大家能敞开心扉充,知无不言洪忌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倍魏汲。   最后场暗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灸娜,祝各位朋友在沪期间顺利挂讽瓶、快乐舶、安康海栖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型图聪吵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点够少,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线橇,在下线前夕匡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彭憾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刃。 一泌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型硼艰让。今年1-8月黎骆艘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搓妮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卧卡伟,以首款SUV——威旺S50为节点碾,一步步走向经济型乘用车领域托,实现“MPV SUV双轮驱动”翱。对于未来产品规划躲褐,陈桂祥向网上车市透露滥巍萍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型限,并冲击40万台销量规模赶。” 陈桂祥进一步表示线贝:“北汽威旺的MPV阀灵夏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镀菲呛。2017年的销量重点会集中在M50F上锨,到2018年也会有全新产品上市婆想夕。”    今年8月16日夕手艰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沫福,对于转型中的北汽威旺广,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化办峰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型僵落伍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迸怯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂雌攘鲍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狄倒龄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悸。在陈桂祥看来檬旱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炔喝谴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肛剂澜。    二遍脑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品圭逞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惮暖范。M50F具备明显的高颜值特征赴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腐筐。而做到高颜值并不容易乖皇,陈桂祥向网上车市透露尸填:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发科方巩。    从内饰来说络猩,新车的设计均由轿车化标准打造新,其配置在科技感滑、智能化上都有出色的表现尚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闯耙。同时戮铝聪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表平剃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苛搐颓,智能化水平足以媲美合资品牌刀软畏。 在性能方面鼓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速散捂楷,进一步满足消费者的需求码苛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肋景。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镜甲,到2020年威旺规划40万台的销量毒力。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琳。未来将在夯实MPV市场的同时妊,进一步做好SUV市场床考脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓匡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烯茄举,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伯丢:苏州吉姆西跨攻痊、苏州金龙缉贬、深圳五洲龙记僳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逢袄玖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庇犯,并对吉姆西取消整车生产资质彪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除焙,追回补贴资金锚徒。    根据通报梳替,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歧危较,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兽溺沪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烁母。不过篙络灿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挥棺渤。 补贴新能源汽车的依据何在埂版?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窘立阀。市场经济最需要的是诚信墒乱。但是安讼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搁驹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳坎模害破吝。部分领域缺少应有的制度约束试,秩序甚至失范韧讼,这并不稀奇枫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞处棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腔冕。尤其值得一提的是塑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标露辫诚。在这一目标之中碱嫩,财政也被赋予了其应有的定位硷殊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缆圃毒。中国社会的根本性变化需要处理好市场亲颓费、社会与政府的关系聊崔玖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件快搔裳。新能源汽车市场同样是市承绮慊取,从根本上说羞侨卤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥错柬饲。新能源汽车骗补问题的源头狮柑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重玖磋。    当然铅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吹焙晃,不是市场取代政府皖撂,而是市场和政府有主有次勺窍捅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锋拓笑。说时容易做时难叔程。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墨罗。补多少弛,怎么补徘,补贴如何管理等等既,同样都是难题撬失。    为什么要补贴新能源汽车密味?可以摆出来的理由不外乎如下芦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域貉豌岸,只要予以补贴填长瀑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展现汉躺。这么说不是没有道理携惕仍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抛俊砍,成本较高茸什。有了补贴臀豆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浚。只要有足够的补贴鞠,新能源汽车的发展肯定会更顺利辜魔。    但是淖婪,有了补贴绍换汞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靡滇?新能源汽车发展的关键在于技术红硼。有钱就会有技术吗蕊?这才是问题的关键沛饯。的确秸,现实中有许多技术是可以花钱买来的焊局叼。但是割,先进技术不见得能买得到仑屏嫉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沙。各大汽车企业也在努力开发新技术谓伦。在这样的条件下都,新能源汽车的发展方向都是问题逛白,怎么会有可供市场销售的先进技术书?有了钱摆萌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入皑,但是径琅讹,研发投入增加剑,并不等于研发就一定会成功勿寡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议染锰,没有确定性的目标建杠,研发投入的针对性也不可能太强屎盛。在这样的发展阶段徊裙仆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法爬节岁,让市场自行选择合适的技术痕吕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拦时。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蒙。优势到底有多大贤枫,得看技术韦。电池靠电力供应鲤市酞,由于中国电力主要是火电笛蔫,最终提供汽车动力的是煤炭腥。只不过琼携把,煤炭发电地可能不是汽车使用地劣攻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疽抛。污染是否减少聘,还得看耗电量的多少填,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邵桓额。之后嫩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疥挨。传统汽车汽油有不同等级斡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率穆笆荚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扭舱昧,这也会带来一定的污染尘。这都是比较时需要注意的撩溅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勺哗、充电不是特别方便的条件下列壳,混合动力有助于新能源汽车的发展火冷妻,但问题是协,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗怜?充电不便就不充辱,将“新能源汽车”当传统汽车使用钱,也不是什么新闻戳缕踌。还有取会,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比案搓兼,到底改善了多少能源使用状况广劫摧?太阳能利用技术的改进挽,可能是新能源汽车发展的重要方向肮幂捷。太阳能丰富喜廖疤,足够人类使用摔届,但是目前利用技术较为低下淬矩琉,妨碍了太阳能汽车的发展肥。石墨烯等新型材料的使用省警贤,有许多未知数花,也意味着有许多新的发展空间郊。虽然空间多大未可知寿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现床末?政府在新能源汽车上的补贴较多蝎夺萄。包括中央和地方财政补贴在内晒勤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴编。补贴力度惊人葛剔宦,这是骗补的根本动力规挨剔。当然鸡,骗补还只是个别现象趴惊,或者说只是占全部补贴的一小部分伴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驴核好。如果问题的分析只是到此为止蹭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丢朔薯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多彻瓣怪,只有寥寥几个飘虑驴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摊汹。这些企业不是小打小闹的企业丁牢,从某种意义上丁旗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扒俏妻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挥惰。这些企业按照正常情况下晶锑,应该合法经营才是尉休妒,为什么要去做骗取补贴的事恭济面?从企业层面来看崎桶,这是市场经济仍然不够成熟的表现匹跑锭。在成熟的市场经济下床甫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贩,至少应该是诚信经营的妻杆豁。骗补肯定事出有因轿谴。    值得我们拷问的是痹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题店涎?大企业铤而走险呛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剂,企业不必费太大劲就可以做到炯槐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业部诫,倘若没有足够的补贴侗,新能源汽车业务也是难以经营下去的幸。    政府花钱是要讲收益的离笆。动用公共资源宫奇蹭,就必须将事情说清楚途。最终让,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伟焕。评价报告应该说明补贴的总耗费秋朴、补贴去向以及效果凭缄航。这是国家治理现代化所不可或缺的槽入当。每笔财政款项都应该用到刀刃上枪弛黔,都应该得到其应有的收益胎。算总账涪阀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沁轨,这个判断并不容易做到赖溪伪。仅仅纵向比较是不够的不,我们还需要横向比较靠居胳,中国新能源汽车行业与世界同行相比朴奠泡,地位是下降了寐恐同,还是上升了壳卿。如果上升轮,那么上升到什么样的地位郝融刹?如果下降沪瘸恢,那么下降的程度又如何拨搐群?即使有了指标数据酗,争议仍然会持续下去便嵌苔。也许令,我们可以通过其他指标来加以佐证鸡。    新能源汽车的受欢迎程度湿,显然就是一个不错的指标棘。2015年新能源汽车销售了33万辆堪痛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谎违。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煌菜,那么实际销售数量更小赫。新能源车价格不低弟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赔沧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哪,更利于判断味冉。北京小汽车上牌需要摇号碧稀,但是新能源汽车的号是单独摇的抢售硅,且获得的难度大大小于传统汽车衰。这样秘让,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惮饭刚。他们选择的理由多是容易拿到车牌齿领,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力水锚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖免柯订,还要摇号溺,获取牌照的难度和支付的代价都不泄巍,新能源汽车和牌照捆绑销售骚鲁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芜,于是他们也可能选择新能源汽车画鼓帛。但就是这样莱,新能源汽车仍然没有流行起来捍。全国其他地方信薯,也未见新能源汽车充斥着整个市场事。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩错茬,但是蓉,我们需要思考嗽,这些成绩中淘歇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辖?一些城市为了招商引资恭澈荷,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔚久箔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车官残。“双赢”战略的实施替燎雌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颓刑并,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肩酶凄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涟茶瘦,这样的不对称竞争扶持极侈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宋,是对新能源汽车价廉物美的期待筒躲,是对节能减排效果的期待挛汗会,是对先进技术发展的期待沦。这些期待都是合情合理的碾翔承。但是亭挖,供给侧结构性改革还未到位棚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求琉,这才是问题的关键采涉。即使要给新能源汽车补贴棋表,也应该考虑补贴的环节锹咎,考虑补贴的对象嫌,考虑补贴的效果涕皆谈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴删饲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裂汕吞,不能有效激励新能源汽车技术的进步伤迁鸥。如果一定需要新能源汽车补贴浩季,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戊。这样的补贴有点后期资助的味道骑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镶阮。但是沮苫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诧澄退,那么它就在这个行业有了竞争优势监,实际上不需要任何补贴骑凸袄,就可以经营得比其他企业要好肋悉冀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冒,扭曲市场行为私来。而且狼芒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展订。新兴技术的成长在萌芽状态姓薯啥,可能没有竞争力伤潞,但是帅,经过一段时间的发展之后环饱茬,就可能显示出新技术的力量恃丢票。不同时期不同技术的影响力可能存在差别橡坟辜,今天领先的技术仁伍,到了明天就可能落后涂锌嫁。这是技术发展的规律性所决定的势。为此沽翅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拒钩都,因为未来的不确定性朝舰捣,没有人能够确定未来的真正技术路线赣。留出市场成长的足够空间猫,可能比别的做法更加重要崎。骗补问题的出现蛙列解,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惨。    基于现状联祷迫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展新窍蠢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变讣。这些年的财政补贴佛沥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痪平,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瀑。相反潮艇沽,效率不够高的补贴帘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少关韩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戳波舱。现有的补贴如果不是投向终端察通,而是投向技术研发令瓷售,会不会效果更好点呢缺舱?个人汽车消费纯粹是私人事务道描,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向方。骗补问题的暴露核,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会湿懂鹃。补贴本来就在退出射,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惠。补贴旨在鼓励研发耐将碧,鼓励新能源汽车技术的发展潞港,而不是其他具体的消费目标廉师。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刀射砷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔡。这样的技术支撑出来的产品陶,还不能满足消费者的出行需求煎冈绕。财政补贴可以退出场突,但可以通过科研经费资助的方式既泻滦,鼓励新能源汽车技术革新础。同样的钱肌款督,花在科研上的效果羡丘,可能比直接补贴消费更加有效笑贩绦。创新驱动发展战略的实施贸畴,从根本上看额戎棱,需要依靠的是技术创新娃。在技术创新上多投入闭聊烩,并注意投入的有效性讽熬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凸掠戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦豪祥:李芳" "  今年7月底峦雹涧,在2016年世界500强排行榜中吗菇单,北汽集团以549.329亿美元的营业收入信,比去年跃升47位淌笑,排名第160弗,引起国内外企业界群剁、尤其是汽车业界的瞩目裁软凶。    今年嗽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浑饱。恰好是在10年前行琼,徐和谊出任北汽集团董事长入,策划峰偶、主导毯、实施了令北汽集团由乱到治扦,由小到大扯萎,由弱变强的变革贯蕉锤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匆、有益册、独到的成功尝试持。但是佃,当中国经济网记者约请徐和谊慌囱熔,请他以《老徐和北汽这十年》为题凡烩玩,谈一谈自己与北汽集团时怂,徐和谊温和贩但、憨厚地笑着说丝豪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己示,少谈倒,少写懦。    于是券怖,在不久前的一个上午未逝涩,在北汽集团的一个会议室里借,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访室搜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尼凡。今天是系列报道的第一篇毁。   当时咖堂缄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赁哇,实现跨越式发展”的战略夸查,以及构建整车滑、零部件承赏绘、研发激露、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吗。“老徐这人的特点就是说话算话册戚,真抓实干拼。眼瞅着北京汽车研究总院叉、海纳川汽车部件患、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务穗、新板块一个接一个地建立起来浆,形成有力的链条粮,轻装上阵菇,并有序运转”凄算厘。 北汽集团党委书记殊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展度,连续多年蝉联世界第一舜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糯邯邓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饶。    世界汽车产业的竞争是国际化的献、规模化的托抠桶,更确切地说是集团化的冠难。观全球汽车产业格局瞳塑,能够称得上汽车集团的构灌,美国有通用忻攘、福特卸焊赋,德国有大众省、奔驰际、宝马催偏坍,日本有丰田显伍室、本田漂孰,法国有雷诺-日产典协傻、标致-雪铁龙厘霉车,韩国有现代-起亚户,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前红,谈到中国的某一“汽车集团”侨贤核,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到曝顺,没有自己的品牌和产品肩,不就是一家投资公司吗涪鳞?算什么汽车集团!    每年顷火,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捞季,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悔,不但被大众娟掣兑、丰田宪哦相、通用们甩出几条街锋娃,也常常被长安每窃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑春薯。    因此僚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灭隘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展祥茧浚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腔稗。    过去10年间咳未唤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吨挟窘,在汽车产业集团化方面做了大胆献款、有益的尝试际,把一个曾经弱不禁风的松散集合体显胚圃,逐渐培育尺、锻炼成为一家颇具规募烁涫校和实力的汽车集团汤荷搽,在研发荤、制造习掂、人才桃膊竟、创新勉、管理等各方面实现了标准化卞敖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乒陇呻,曾经拥有一定的基础和财富灿,令人期冀;同时悔懊炒,由于分散化肠穆灯、碎片化警懒蔡,更存留令人难以释怀的遗憾父届午。    北京轿车工业与一汽秒剩翠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末能,有考证甚至认为钒萄噬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巩黄。    据汽车老人陈祖涛回忆行,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时七何掣,北京生产的轿车最早使用了自动挡档勾,而对手只是手动挡料纤窟。    上世纪六七十年代归,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北费溯想,成为一个时代的记忆靖慧粟。    而同期墨虾肠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娜,遥相呼应的废乳函,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撮顷。    改革开放后绞碘小,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础靶茫供。    到上世纪90年代涟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨集仑捞、称王称霸拆撤。    特别是2002年割,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拐,也创下了高速成长的纪录赔纤夏。 北京牌212越野车    可惜的是媚伎,在这些看似个个突出的单体层面之上邵吭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”欠,除却福田与现代焙监笺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争士麻弥,还被同行作为茶余饭后的笑料挖谜食。整车企业尚且如此顺冒,北汽的零部件企业就更加不堪了尼古佛。由于资金脚、技术和观念等原因咯矢,大都跟不上主机厂的技术升级患款式,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷睬邻,有的企业已不得不靠出租房屋度日廷。    忆起十年前上任之初的状况庆常,徐和谊对中国经济网记者说固汇,当时的北汽一盘散沙唤确,特别松散闷患拳,单打独斗疮斡阜,各自为政艘藤,互相内讧谭还,效率低下……照此走下去灯僵,“没戏沛溉瑟,一点戏都没有”!他边说边摇头瑰蔼。    由于资产结构的相对分散集敌摔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灿。日常运作中咕浆寸,大多只是履行政府赋予的出资人权力狠,无法形成一个科学的集中管理机构来负秀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滑魔卉,深入企业经营管理了哗。    2006年10月底队蓟,徐和谊出任北汽控股公司董事长敬祟缎,恰逢“十一五”开局之年何吞槐,他率领北汽以科学发展观为统领龟拆,对产业结构和发展战略进行了全面鹅弓匆、系统饥、有效的调整肃藩竞。    有北汽中层管理者清楚地记得饰吧徒,当时秽疲讣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垫垄,实现跨越式发展”的战略糯,以及构建整车快、零部件康萄络、研发屑蔑壁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹿伶胜。他说静,“老徐这人的特点就是说话算话膏浑设,真抓实干浇逼烧。眼瞅着北京汽车研究总院箔碴弦、海纳川汽车部件娩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沽零、新板块一个接一个地建立起来触,形成有力的链条祈登乾,轻装上阵桔,并有序运转”烫笛芒。    到2009年剐熟,短短3年时间建,汽车年销量突破100万辆大关朵吐,销售收入突破1000亿环奈,北汽集团化战略初见成效躲攘粮。 2016年歌号,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辽盾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敞风,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耽能,公司治理结构进一步完善陡瘦涪,集团的功能定位更加清晰;同时楷囤韶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实共恰柑,并将在人才吸引愁、产业链完善及兼并重组中访,发挥出更加高效的运营效率健腔。而外界则普遍认为都疟恋,名称的变更檄舜秽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源溜缓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞠。    “北汽控股更名为北汽集团贸搞簇,是北京汽车工业的领导体制峦擅茅、管理体制的一次重大突破萍歧凰,找到了北京汽车扫七贾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘫,徐和谊当时说块。    随后描赋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团取,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卞。根据规划检,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痪莎佬,大力发展自主品牌炯沉物,完善和打造全产业链的盛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怖骑祥,进入世界500强斗。    “说到做到旦孩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说溪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稠,战略性新兴产业蓄势待发矢难,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晦,各项增长指标位居中国汽车行业前列牢撇加,成为近几年来最具成长性的企业集团郎坛特。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳垮:李芳" "   姚景源认为烘楷红,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涣偏杜,而产业政策需要与时俱进扰。    杨裕生表示吵:应适时推动电动汽车市场化掂舵,也就是补贴退坡捣,一直到取消补贴怖怀睹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屉。但是捐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廷,不宜鼓励柬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拼。    侯云春指出沧煤绣,新能源汽车发展需要在供需两端发力栖岔崔,两手并用帝撑,推动新能源汽车健康发展花。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辆琶弹,表明在国家相关政策的助推之下坍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题际。其中崔舵凳,规模巨大葛梨绍、涉及金额超10亿元的骗补事实肪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”深侵涕。昨天肚,几位专家学者的观点引起关注冀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踌醋厂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阮撑。对此家膜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示得:“我觉得补贴是政府培育市场的手段差,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性彪、必要性的措施反幢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寄宿节,政府对于新能源汽车产业要进行干预俩哪型,而关键问题是怎么干预篇,干预什么房裤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持褥咳羌,而产业政策需要与时俱进”段,他谈到屉锻撼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蒜骑,并提出产业政策应该遵循四个原则超。一是产业政策不能替代市潮舜濉;二是产业政策要管产业棠喜滔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物噬渤。    杨裕生也认为牧卸觅,目前的补贴政策有两大问题祈顾,一是单车补贴过高雷鹤,二是补贴总额高玩疗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歪,副作用很大负函讼。    在新能源产业层面饲,杨裕生表示田:“应适时推动电动汽车市场化哭普沙,也就是补贴退坡世,一直到取消补贴险类。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滇死。在技术层面定,杨裕生认为梦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沏礁套,第二就是发展不补贴投甭祟、已经市场化的低速车甸附。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夺纤斤,不宜鼓励簿壳响,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牛馁,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒲兄,两手并用橇搔蓄,推动新能源汽车健康发展堆力溶。    侯云春解释说逻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拆探。一方面大家喜欢用该需净、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秘,政府和企业共同努力铃,使得新能源汽车能满足消费者的需求浩侥,开拓新能源汽车的市场巷揉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨欺搪:李芳" "  如果我们做好准备的话筛无,赢家当然是我们泊。我们不担心其他的逗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掀凳,我觉得只要我们做得好柿屎,一点都不用担心巩怪聪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赂县,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坛纺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唾肋碑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授差,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蚊夹绥。其中特别谈及奥迪与数字化桔逆渤。    施泰德说贺,到2025年以前爆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坚骨?汽车行业正在经历一场变革释彩。对我们来说堆设,有一个非常重要的关键词弄衡:数字化钙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞪本棘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丛娇沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说策革,我们眼下所处的时代敬,奥迪科技一直处于领先地位恐乾吃,并不断进行新的突破惊。对于数字化损,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仑修。到2020年时兑魂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粹码,这也是我们引领未来的一种设计描碳卑,包括其他顶级科技俊良夏,包括我们的传感器熊、雷达喇奈、激光大灯等疼吝粪,都会进一步巩固奥迪的领先地位价花蔑。    施泰德说逆塘频,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远方岔,我们会全身心地投入到这一点褐,包括3D地图疼且填,导航等应用络拖绅。对我们来说帕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陆。当然枫疙蒙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秋茶赣。    在回答有记者问伺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势村捐蒂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走犀擅,有哪些优势莲丸仙?在这场竞争中房,谁会获胜”的问题时龋,施泰德表示擅善:如果我们做好准备的话别授缔,赢家当然是我们蚕坛。我们不担心其他的弄嫩佃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吠,我觉得只要我们做得好芯,一点都不用担心犀。    施泰德强调睫疲骆,在某种意义上幻醒煌,我们也是一个初创企业缕碴。其实较川缺,奥迪有很多细分部门石枷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作体浇雇。如果没有这样的合作嘉,你很难相信戊访,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远灌挽,我们能够成功地实现自动泊车告拒触、自动驾驶等酱。    施泰德预计臼绷畏,2017年隶晌卢,我们要推出新的奥迪A8午仕,自动驾驶的时速能够达到60公里桐,没有别的厂商做到这一点报尽枪。如果我们明年能做到这一点的话掸佳藩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卸剖,启迪未来”按耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际细浇渐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倦。庆典活动前夕猛激,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晚。一汽-大众汽车有限公司董事鹤、总经理张丕杰除了对政府祭、经销商晌幂款、员工姓垫、用户等的支持表示感谢外吴文土,他也坦言滔腻团,在新能源簿逻遁、“互联网+”等方面姓倾莱,一汽-大众起步比较晚汀绍,这些短板正在引起高度关注涡发礁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子认蠕护,“因为有你精田客,心存感激”袄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酬,来感激这25来帮助我们成长的所有人盆文。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就迷但,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玲归。从前辈讲起乖罕谱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雹,还有陆林奎等等的领导嘘笆等,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策熊冗踢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果椽绥。   25年来领,我们要感谢的人非常多趣联。感谢国家和政府的支持与帮助犬实逗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钞管,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晦剃。例如成都介连,成都今年是高温天气挥冒滑,最高气温是37.5度而且是持续的艇裤卑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驰蓝险,政府部门给予了很大的支持和帮助是。   我们要感谢1250万用户本,感谢他们的选择和信任匠浆衫。一汽-大众从项目开始建立涪酚拍,一直到第一款捷达开始投产譬,捷达在市场上并不是一帆风顺的零蔡,它的初期是走过了一段曲折的道路僻构屡。正是在困难的时候艾,是客户帮助了我们裤恭沙、鼓励了我们碱哗。还记得在困难的时候特,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象别蛙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工客。一汽-大众的员工非常的进壤隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化持傻、吃苦耐劳匠混。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妇涝秀。大家知道一年365天燃,如果周六周日全休息就要去掉52天箔杆,把所有的节假日都去掉蚕桐痪,标准工作日应该是250天检币蒜,工厂的康采恩标准就是由此设计少。而我们加班到300天壬吕,320天是常有的事戊,员工非常辛苦氰盆稳,所以在这宏翻祟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闷傻扫。   要感谢中德双方的股东铆及糠。要感谢他们具有前瞻性战决策罐爆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酱伺犯。一汽-大众的建立笆,当时在中国的汽车合资企业瓶艇,一汽-大众成立的时候也不过就两家谁女抚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下澎呈,股东双方做了前瞻性的战略决策嫌呵,才有了一汽-大众啼,我们要特别感谢中德双方手。   在一汽-大众发展过程中山仕,比如一汽-大众西部战略簧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掠。一汽-大众在西部建厂的时候绷仿篱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荚崎。现在在西部的生产基地落步篡,今年他们的产量突破65万辆浇单,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胖上好,在股东的决策上由一汽-大众执行的壬,也取得很好的效果恍锚脚。此外迸,还要感谢1200多家的经销商驴、700多家的核心供应商合作伙伴刊蕾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些化滴典?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓝路。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皖,中国适合于家用的车型非常少废。25年来萌府,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆办,上缴税金3700亿元忿慕都。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砍董里、奥迪两大品牌12大系列产品翅泵井。   25年来旦限,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虹惹,带动了中国汽车工业质量意识的提升括娘菊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姓诫避,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓶都,一汽-大众是领先的风肺。同时兴肛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展壁举。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猎谜。首先盘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑樊。一汽-大众的体系不是一天打造出来类,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倘。   其次素,一汽-大众拥有一套完整墒、标准的制度和流程的有力保证些触。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锑限,制度和流程是保证眯婆。   再次帝母,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酞狙,在经营发展过程中有很多难题需要解决睹剔,有很多矛盾需要平衡默革山,用什么样的标准来平衡对挎泞?底线是什么呻嚎?那就是质量绿川漏。一汽-大众一直坚持质量至上阔陌勿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来少拐霜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承季坪尼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颠额赎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业差倦,这也是质量至上的战略要求朝改。   此外诉退,高品质的人才品贪甜,具有工匠精神的员工捎侮购。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闷饥眯、传承的文化也是高品质翘,得到的技能训练也是高品质龄。拥有和企业共担风险的合作伙伴斑,无论是过去献、现在还是将来都是这样叮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起素。一汽-大众在自身发展的同时的擞馆,也考虑到了整个供应链的协同发展纷,对于整个价值链会有高品质的要求删。   最后夹梢狮,一汽-大众在努力践行企业社会责任痢普。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验财。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嵌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持链可茹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上师拍婆,既要总结经验和收获饲牟徘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呐好、走了哪些弯路扁盒逼,下一步应该怎样避免耙串。   如果说到过去的不足呜窃,SUV细分市场比例快速提升伴俗俯,一汽-大众对此准备是不足的酥胎扭,对新能源孟、“互联网+”等方面的起步也比较晚世想玲。一汽-大众对于未来仍然充满信心媒饥,这些短板正在引起高度关注两渐,企业正在考虑这块短板如何去克服快涧。   2014年晤土回,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纹编,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兴补揽。   面向未来必,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隧琳,保持创新建镀、驱动发展坪覆揭,并释放出更强的增长动力使。同时橇,也会与各方伙伴实现合作法,实现更为广泛的互利共赢钡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芯鸿替,不断回报政府美被、回报股东宝、回报社会歉归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鞭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访畏。他表示耗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唱净,并将继续保持限量生产以追求独特性旗贬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驳翻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低承,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垫冲狗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫉段蛊。业界有所疑虑的是酥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象功。   对此伺飘,薄亚铭向记者表示壕染蜗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低郴辰,但都不是便宜的车型咀萌篮。Levante的价格达到了100万元左右付,Ghibli的价格也达到了90万元左右恳某,在产品定位上依旧不低频饰旗。同时径冷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓣搓鹿,依旧走高端化路线抵。薄亚铭还讲到戏匙谩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司情海,不会把目标提高到每年20万辆赤矢秽、30万辆的水平邯汝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量程靛,所以我们能保持品牌的专属性嗣敖扣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明融,他表示茎:本次车展上上市的新款总裁车型距,除了在产品上进行了升级外黑咖,还提供了多种个性装备酮,客户可以从中选择很多种搭配起通诉。此外撂,新车在性能上的提升显著半充恰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锌蒲禄、动力最强的四门轿车毫糜。   此外蛋戌栖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怕缄写,开始尝试电商销售模式胚凌。薄亚铭认为破吠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猫醋桐,因为中国市场的客户已经变化瑰峦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煤,现在有很多人都用手机去买东西燃,这是市场发展的趋势盆乒哥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腺够,即用户车主首付车款后肛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卧码,到整个租期满了以后浅澈,这辆车的物权就归给该车主雾裳品,该模式类似于分期购买铂。   薄亚铭说窜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娜佩,但是在中国市场还是刚刚起步抄,有一些量产车会采用这样的方式做颊帅帅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”差乌。他还表示临莫铜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亲徽干,其实反响真的是挺不错的蝗。尤其是北京疚陛、上海这样的限牌城市夏。通过租赁的形式标寺难,牌照将打包在租赁费用里面焚坤。当车主买到车耗了,即启动融资租赁手续浩伤,拿到车辆牌照痊纯甭,不用为没有牌照而担心咕。如果是企业车主课碌桐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挪,是非常划算的华。”目前史,该项目仍处于试水阶段净辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇税:李芳" "新能源的发展房昂,是大势所趋拇殊臀,但具体方向回税戚,也扑朔迷离刨。    电动车会成为未来的主流吗仿嗽?现今的新能源汽车产业健康吗陛激?什么样的新能源政策更适合我国国情贝?    2016年9月2日掠熬,在2016泰达汽车论坛上缸舒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唤埠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”够仆朝,他认为堕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泵诬,恐怕不可持续绩倦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澎,何光远认为诗型,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人藩,这位87岁的老人谈起汽车工业理拓,依然有些动情就。谈到电动车发展咎,他认为传奈,把电动车归为新能源汽车是不合适的措督颠。因为霓古,第一孝临史,电不是新能源堆,第二拔,电动车也不是新东西疟蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彭,电动车诞生在1834年舜构,是英国人罗伯特·安德森发明的呻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年列。    何光远认为嗜伦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撤吞,不科学莫,应该给它正名幌,就叫“电动车”额赔,或者是纯电动车芬。何光远认为笔世,电动车国家政策的支持力度非常高少,所以它现在发展比较快斯芭棚,去年生产了30多万台缆,但它还是有很大的局限性会。首先邓表猎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便幂耐蛾,可以长途旅行使用劳秃祷。即使快充也得半小时以后补鲸据,但是经乘蘅快充的话蛙挎裂,这个电池的寿命也会减少间,慢充就需要几个小时蓉,充电的时间很长稗。另外炬,行驶的里程很短珐蓖,有一百几十公力就了不得了导,就是很好的电动车了响。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刊,我认为不可能持续泪。”何光远说喝,很多企业是因为补贴才做电动车篮,事实上尼,内燃机节能潜力还非常大瓤桶拈,缸内直喷技术骄、柴油机的高压共轨技术袖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菱怜挂,因此叫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斗,不能被动沂ε氖獭,节能是最大的减排沪。    甲醇车大有前途    现在荆揩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弓咐,因此埠拷垂,各国都在研究替代能源与新能源汽车魔。美国庙、欧洲卢、日本布、巴西都在降低交通能源对石油的依赖咯和蓟,但因为资源禀赋不同额屡,所以技术路线也有所不同妻杰。    何光远介绍说殴嗽城,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题密抽,在某种意义上讲八鄙蝗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量警颓,虽然同为乙醇梆,但着眼点不同;日本缺乏资源郸健旦,自身资源利用问题不突出撅土犊,因此稻怪,把提高汽车燃油经济性作为首阉饺丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓟乖,日本也在搞甲醇的研究觅夺场,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卞梯海。    在能源台、交通抬、环境魄旁、经济四位一体的框架之下霞陇,中国又该如何考虑替代能源的问题脐趟?    一直以来钎颇誓,煤炭是我国的主体能源蜂挥设,占我国能源消费总量的66%至70%飞。何光远认为虾哺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用糖欧翰。推进我国能源生产和消费革命彤稳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路填缺慕。而在煤炭发电供热的同时兴脑,可以产出甲醇跋操逛,可以为内燃机提供燃料琶惮娠,所以疼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芦娥绢、高效利用是紧密联系的拨。    此前厢梨箔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点曝,这4个省基本上就是产煤大省侣疾、山西寸、陕西蠢、甘肃矫陡锰、贵州士表商、上海市嘛活。现在规模最大的是山西啃构菜、贵州寿池,其次是陕西蹭。    何光远介绍说睛稠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准两欧核,车都经过天津检测中心检测输,上了公告嫌,经济性也是最好的埃龄。“我去看了加注站浆锌,M100甲醇100%烧甲醇姓巧七,2.2元/升腾抛胶,现在已经降到1.7元/升了署讲。一个半甲醇就可以代替一个汽油伟琼。所以说裤上,甲醇还是很有希望的赖葛料。”    今年3月份邦系乒,工信部兄、科技部诉牛嘶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蝗,验收的专家组由何光远担任组长去验收砂喝岸。何光远透露说氛,山西验收以后臣柿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敝脯,开会以后形成了正式的报告廓。现在畔渤,在各个部门已经会签完了芍空,在等高层领导做最后批示潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻九几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺凄挪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芭庇虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闭课忙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活,力邀政府竞、行业赣芥挎、企业嗓敛羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粗,寻求产业发展有效途径掳邵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录柯碧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔽、先生们粒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容北篙弟。今天新孩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文槐弘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凰拜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报暖刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棋,解决大家的疑惑祷坤,为什么要改革吨?现在存在什么样的问题锌酷?第二败嚎,改革改了什么许厂?主要内容搅、实施步骤径、目标赐颇樊、原则抗、政策选择等等杉惶。第三洞蔚牛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘟,改革试点取得了哪些成效睦虎,用一些数据和大家进行汇报贸。第四韶收,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泄羌,从国际上来看帝娩莫,自上世纪不管是美国看弹、欧洲朴、澳洲还是近邻日本痴瞄、韩国寡耸焦、台湾等等蔡屉捆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮揉阶,至于费率为什么要管制遣撂胃?为什么要放开藤匠俗?这个也可以做一篇大的题目经上。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定德甫,逐步地向由保险公司自主制定转化富峰,定价因子的选择就是什么样的车保费高嘿琴皮、什么样的车保费低托技,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萎冷村。   但是效,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时废,还不能叫现在完成时枚拒。比如说美国若干个州认寒韧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的餐,因为不同的政策取向有各自的利弊瓤合炽,这也是一个非常复杂的政策选择过程刀。   从国际保险市场改革发展的经验来看式舞,改革前和改革后胳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郡扯拧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化量、复杂化础,定价更趋精细化确劫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应康测肪。在澳洲一些国家木,改革前超额承保利润改革之后就消失了痊谭毋。对于我国来说萌犬牢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革交,从2011年开始社会或者舆论拧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茫,行业本身也长期苦于在低水平钠笨铅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级交趟盯。另外算,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用横宦幂,在这些方方面面力量推动下系送莱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惋。   在改革之前是什么状况妹兔?简单跟大家介绍一下采。从人民银行管理保险行业开始价矗费,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的手深,在保监会接手车险市场之后虚腔,也是保监会统颁条款费率恭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革替敬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态目曹,整个行业亏损妥剃、消费者投诉也比较多莎,所以到了2006年的时候苛邻,这个改革又走了一个相对回头的道路谎程,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套评,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微且描,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态理。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逢,比如说行业比较统一沥寞谢,消费者认为条款费率比较容易理解届瓤,恶性竞争的风险得到一定遏制毕鹤秘,但是负面作用大家可以看到淌炒聚,一个是条款法律风险很大嚎,不能适时的随着道路交通环境磁光、司法环境村、社会经济生活环境的变化适时进行调整地,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荷、无保不赔匙邓吴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氖塘缕。   第二逛坞,在监管方面定位也不清晰培寐。对于一个自主经营隆惭蔼、自负盈亏的保险企业跨情谷,没有条款费率步侵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力癸,改革发展没有动力纱潦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陪,所以整个行业是在一种规谋侠很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荤喀。   在2011年彪、2012年前后经过评估痰摧、反复的讨论墙,其实当时市场上两种声音都很大勘拳,一种认为行业就是应该统一规范标准化任恭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路韦焙。经过反复的评估和权衡讣,也是在十八届三中全会的指导下烈坊,改革的方向目标原则最终得以确立别射同,这是在当时发布的两个文件哪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惩褂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郊翅,比如说要提升行业的发展和服务水平僧蝗,使价格更加合理馆当媚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担爸寡芭、保障范围勿、服务都有一些诟不峥怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向誊。第一个是维护投保人保险的合法利益岸鳞伟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向常忿。第三个原则是稳步审慎推进唾短体,根据一系列的国际比较研究筷排,大家还是从中得到一定的经验和教训立械剩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氏羞。所以竟田丝,最后选择的改革途径不是一步到位捎规埔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猜曙,它只是在长期的甚至六年督驶匙、八年沏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毁唤,这是改革的一个总体思路火步狙,从条款钠、费率拍、监管三个方面这是一个简单的概括骗柑刺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款免尾,大家不用仔细琢磨当中每一个字估,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柒,双方义务关系是怎样的标准化流程铂辜。   除了行业示范条款之外洪纤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充首,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验护窝辛,不管是欧美还是台湾镶聘畦、日本巷牌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勿琶醚、百花齐放的状态设,因为每个合同涉及几千个字绊笛迷,实际上刊巍函,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系庞砍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堡矩。   在费率方面分成两个部分赁,一个是行业的保费水平鹃氖苍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辫取,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿怼,对于汽车来说顿奸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平评豢垒。所以在整个行业层面建立车险信息平台浓悉,收集各个公司历年来的承保理赔数据贿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的富喝蔼、科学的定价的参考冷无,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矮烙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司截。在行业基准保费方面内金维,行业协会做了以下工作廉饱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理传,在这个层面少,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平导呜舅,其实是相当的弱讽,这么多年来的承保标的忱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掀、编码实际上都是不统一的里程排,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虽核,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库和,这个数据库目前正在申请国家标准剃董,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理塘,对每一款车归集了二十多个基本的字段讨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咖哺叔,给消费者购车提供了一定的参考碱免灭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈透。   在行业提供费率参考的基础上考问露,保险公司它是怎么定价的皮偿槐?现在也是大家很关心的一个问题搞,为什么有的车费率高飞接吝、有的车费率低素枯型,为什么今年高明年低概舱群?在不同的分类当中有一些差异骗狭多?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子椽绩,分成从人因子和从车因子两大部分广,每一类因子当中又有若干个维度鬼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袒蹬羔、风险定价能力锣急胳、风险管理能力自主制定的喇。   比如说怒妊劳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业熬、他的生活方式瑞、他的信用程度等等楔蓝发,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格矢崇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妇,它的安全性说汲挎、可维修性等等侍锭拇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险距颓还,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的褂染。   国际比较先进的保险公司哭售,他们通常采用的定价因子怠量,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钱教簿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苦蔷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱红,这个差异可能我们现在还难以接受藐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涝。   总的来说瑟挠构,保险它产生和发展的基础是数字法则宦祈袒,在大数据的发展背景下天,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哪。   前端越放开后端管的越紧筐痘,如果费率市场化以后蓄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拜妮、整体亏损的这么一个状态椒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施档。   实施步骤悄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的降视。到今年6月30号为止纱莱糠,第一阶段的改革基本完成了嘲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哭慑鸡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锋,不同的索赔历史对应不同的费率适瓮,不同的车型对应不同的费率邵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幕川干,这也是改革的目标库稗,首先是平稳过渡亲械宠。   下一步德,费率科学化韧入将、精准化鹊梁媒、精细化程度会逐步的加深海拓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的犬假。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妇么瞧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凸袱奴,经过一年的改革试点赊劣,消费者从全国范围来看磺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颇新,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啡悲飞,对于高风险攻破隋、高出险的消费者猜矛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了齿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费紊膝委,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蒂菇、道路交通安全水平都得到一定的提高挤渭。   从行业的整体情况来看飞抵涸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平来撕,增速营改增以前是11个点吩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点科船,仍然是持续稳定增长怠藉,这一增长是在保障范围扩大唉领鲁、车均保费下降的基础上实现的括,车险行业的承保效益基本保持稳定冬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标将虹,两个点的承保微利港。   在保险行业层面来看未腿焕,公司的定价水平士汞、服务能力在稳步提升的凰。外部正效应也比较明显令彪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浇豆且,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桔炭多。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势电,大家开车上路更审慎了汰,小额案件在索赔的时候可能更理性了希江。   下一步工作忙苫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外登,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品险失,也就是说除了违法犯罪不赔腺想,除了不可保风险不赔继币但,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隋哼械、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洪屎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈涑伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兑酮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筛、不同的投保人法屋、不同的车型价格的差异会越来越大汗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弘宿,更好地提升保险公司的核心竞争力福掣,也更好地促进道路交通安全持搞圈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肪侩十,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题境教澈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拍,力邀政府似共、行业稼、企业栓摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坦,寻求产业发展有效途径懂黑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录半幸督。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点橡节心。第一抹里,SUV这几年是高速增长赎休筒,我们做一个判断变仍,这个高速增长就要成为历史了僳坍嚎,往后没有这么快了闺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秸葛此,份额还会提高帝。第二涵吮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喉,就是份额和价位双提升磋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化停肌蔫,之前是低价位提升份额箱乃,这次是价位在提升乓形耸、份额也在提升诚。而且我们判断还具有可持续性惠轮。第三搏,汽车厂商将会由过去的翱绞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凌互、弱者更弱垃创幂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸡。在此主要介绍前两个挞,因为时间比较短倦股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沏湿朔。从图中可以看到冯阶变,从2007年开始穆把,SUV进到了一个高速增长的阶段碱翘放,连续九年年均增长率达到46%签耗,今年前七个月也比较快此痢,增长38.6%措。此外蹋姑贩,市场份额在迅速提升控珐,今年1-7月份市场份额达到40%祟粗沙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镭些须,过去几年每年4个百分点耐扣,去年涨了8个百分点锚噶灯,今年1-7月份又长了4个百分点妓伐,自主品牌SUV占自主品牌的60%陷激翰,SUV全面热炒芦洗,豪华车酗盘剐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高闷刺谱,下一步还有空间苛练。从这张图可以看出港苟,一般的合资品牌倪钱,SUV比重还偏低勿,豪华车和自主比较高鸽导,不同级别里面SUV占比较高掠悸,不同价位车里SUV比重也很高巢忿,还有一线碱、二线缅挖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蟹,不过一二三线的比重是去年的数据宽槽恃,今年前七个月是四十了慌凸爱,今年没有注册数据可以看得出来佰。   但是哭,我们说这些年蒙席骨,suv领域基本没有在空白市场鸿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炕缓炉,需求就会出现放缓的趋势蛙抬丰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缉故,2012年-2015年逐月都是向上提升的稍犀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溜慰怖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芒救串。相对于去年铜未颊,虽然今年全年涨了5个点涩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了救排诡。   但是松疥彭,我们说还有增长的空间揽斜是,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狮荣堵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猴帝,大家可以看得出来较挤嘘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家田郊,大约在20%左右浓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喉腿罗、加拿大碘、俄罗斯这些国家吉。这些国家总的来看是地广人喜啄贝弧,SUV占比比较高糖锣鳖,人口密度比较高的SUV占比比较低渺黄,但是也不完全成立鸵浓踏,韩国人口密度也很高但是SUV很高熬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侩,这不完全成立妊坟岭,这两类国家的情况是存在的讨惹。   如果跟美国相比环敬铅,美国是把皮卡不作为乘用车喜宽刚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纲口,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距松郴,与宽口径比还有11个百分点凭碱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痢落戈,五十多不一定是峰值点迹裤统。   另外徊巷,欧洲这几个国家掏困曹,虽然SUV占比低哨,但是比重也在提升啡惹,从8%涨到25%缓惹,SUV的热潮是全球性的褐氛陵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贿床,美国捅湿煌、加拿大这些SUV占比高的国家割弘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垒,大部分来讲可以占到40%左右靛勺盘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钮戈溃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蜕栋喘,欧洲这些国家就是两类钵刚,我国应该是随着美国尘南蠕、加拿大猜窍唤、欧洲这个情况谐牟奶,因为我们已经占到40%的份额了笑秆倾,如果按这个去计算挎勺许,中国的三厢轿车是48.4%涛团,还应该有十个百分点的下降空间伯午魏,下降去给谁导奋察?基本上是SUV宽坷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仕可,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点髓薄患,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升监娟客,这就是我们对SUV的一个基本判断窜袖静。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化图蛔诧,就是份额和价位双提升签朝俱,这是非常不容易出现的一个现象腑鸽计,如果把它拉得更长一点看擦什,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段全诞,2000-2010年连续提高了崩哦,最近这几年不太好汕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间任,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低话,2004年皮癸、2008年轿拘、2011年搜僧陆、2014年两,其他年份至少是相等的谜胺估,大部分年份是比它高澜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堪。   现在一个更积极的情况来看吴膛,就是我们的份额在提高扣们,如果以总体的市场为100的话裸瓤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%容,如果以生产量为一百的话纬貉丝,我们的自主品牌已经占到了35%煽,其中提高最快的就是SUV瞪八惕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肮锚酸,它占到了一半以上的份额瘁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肺街,以轿车为一百恨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痪驾阀,连续几年都在下降惫,轿车竞争力在下降锤。但是自主品牌总体上的份额在提高歌评焙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显库席抵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车顶,这个销量在提升灭世笨,低价位的车销量在下降位挖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长觅,增长最多的就在这个5-15万区间峰即慷。以自主品牌自身为一百的话骋唐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掸梆,现在只降到了3.4%氏嗽幌,而5-8万的车这几年也在下降灰篮弹,增长最快的8-10万的车和10-15万的斯娘,这两个价位上涨的是非常的快瑰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%忙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黄,自主品牌的车价格明显在向上走舒吐态,这是一个积极的变化韧。   另外敌宿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坤靖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惟草先, 10-15万区间俏锚,自主品牌在里面也占到了28%疾柏排,这个变化是很积极的贪稀居,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潦霓啡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的县肆,最高峰是2013年213万淬,去年降到164万燎,但是SUV在迅速地扩张盖,大家看这个SUV的比重胶角圭,原来是二十多万辆迫肝径,去年到150多万辆桥,右边这个图是10-15万窍刚,更是靠SUV在拉动的图蛔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诡亲窜,这是一个非常大的积极变化撤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升江,这是GDTop的一个调查数据萄,这个一百辆车出的事故故障率钳磊款,自主品牌在2003年有四百多个事故滑,合资品牌现在也在下降凯卫,这两个差距正在缩械摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亩昧。   从产品的角度也可以感觉到惨,最近我们的一些新产品像奇瑞接惩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价块锤,这就是一个积极的变化精薄,这就预示着我们未来具有可持续性介伴。而且可以看出柏,如果以前二十名产品排名算的话尾困,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蜕凤,一个长城C30一年卖了15万辆左右伪排,前二十名里面我们有两个鞠。2013年更少一点筏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吕,前十个里面已经有四个是自主品牌的闻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豆夕。   这几个发展量比较大的企业禾寥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的槐坞炉,这也是积极变化钎剐旅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惊秦胆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻唷,国际市场南美洲股醋脖、亚洲鼓坦、东欧湍疙、非洲是迅速扩张的市郴恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坡挪,我们产品出口大国全是这些国家匠赣煞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梁狙,跟我们购买力差不多煌吝酣,人口加在一起12亿虾,跟中国市场差不多殴,换句话说中国市场去年卖了630万辆含,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤瞻愀恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侯,传统汽车大有希望秃碌,至少应该平等地分配国家的力量菏脑,在传统车和新能源访,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毫,力量投的也太重荤,下一步要对传统汽车给予足够重视疲柏卑,它完全有希望获得好的发展抬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妙踞,以前是高速壳垫勾,未来是中速肥弗,它要抢别人的份额猜奈。最近两年这个数据可以看一下吧功迹,自主SUV芦痢筹,连续几年50%-60%的增长艇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淑驶,这就说明这种竞争关系在发生变化劳,这是一个头九蕊。   第三个观点我们就一句话带过了犁,汽车厂商的格局要发生变化骄,过去是大家共同进步官摆笔、共同分享发展成果仓毒途,因为有年均30%多的增速酸税泡,最近几年速度已经降了年均降到11%了蝗胺锻,未来还要下降巳秘稼,大概8%左右或者稍微高一点串集桅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展探灿。另外合资内部也会竞争龄何,自主内部还要竞争班恼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颈,大众占到33%痴铂,最高占到38%绒械,就是中国销量占到全球销量午,宝马雾、现代蓟、PSA都占到了20%乘,通用15.9%茶妻,如果把它的微车也加上超过25%悲褪骇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高龋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的权,要么是维持全球地位通用却佃屉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剑,大家对中国市场都高度重视释陀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额程,我的速度要比别人的速度高螺,所以竞争更激烈汞律、自主更不用说了从杉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巷担挟,大家都给予很高的期望窝,未来我们说竞争会非常的激烈姓,而速度又会下来姥记械,所以未来的竞争格局跟以前不一样漏抨继,以前叫分享葱白罐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强县、弱者更弱款储,十四五就会出现兼并重组宋羌,如果我们放开让更多的企业进来戎,我觉得这个可能局面会更快窘臣屋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惰窘构,最多明年还有一年抵皇啸,但是它的速度比平均速度还是快一点彤,自主品牌大有希望仓,我说的是传统自主品牌盼猫家,传统汽车还不是新能源汽车玖圃,另外格局会发生大的变化独凰冲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳广筛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题困弧蘑,力邀政府杀、行业襄、企业陀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陈,寻求产业发展有效途径赖。   以下为福田汽车集团副总裁兼塘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涕虚。 福田汽车集团副总裁覆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导事柑捅、各位来宾汗、女士们呻卿涟、先生们病,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛算赶,能够跟同行失钞、专家做一个交流学习碾龄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脆局、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享便仿倦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搔。从全球战略的视野来看互认,乘用车的全球化特征更加明显让额,很多轿车的平台会在全球市场销售卷咳鼎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些派。举个例子辞,如皮卡浇沉,在北美皮卡占整车比重是很高的粒躺,但是在中国蛔剧,在欧洲鳖邦撅,皮卡的量就很小低魏。另外又如轻卡板饯,现在它的亚洲化特征会比较明显敬。还有重卡苹,在欧洲都是偏平头的刃,北美则都是偏长头的觅。所以商用车行业的区域特征很明显桶材颈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孤绕韩。而在中国市城帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竣效旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱肓怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朴兄父,2010年达到了一个峰值429万辆睦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谋胳鲁,去年是345万辆憋刮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过檀概酵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长废叹蔷,主要的原因就是因为重化工行业架酚,如煤炭戏挂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卵喂车。另外整个物流行业的效率在提升歇昂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棠圣攀。   随着市场竞争的加剧啼拳报,行业整合也在加速剑,份额由2010年的44%提高到2015年53%东,再看一下今年商用车的情况饰魔枪,今年一到七月份销量略微增长巫,整个商用车行业增长2.4%酱,我们判断是过了低谷侗伎确,所以下一步会有微幅增长氢罗苟。2.4%其中主要是载货车贡献的枪遣将,同比增长4.8%督,客车受微面的下滑萄卵栋,导致载客车下降了10个点皑晦鞍。   关于未来的商用车市沉薪,我想从四个维度分享一下我们的判断誓柬。   第一是从宏观经济层面俩,从金融危机以后翟抵,全球市场增长的趋势是慢下来的羚,乘用车商用车的比例现在基本上在8吗但:2斧盘岸,但是进入“十三五”之后我们判断撇态溃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讨纬谦,商用车因为是物流工具的企业颈许,未来会有所好转父屏,但变化不会很大付。   从技术层面来看都,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爬计捷,现在正在快速进入智能化的3.0时代害示。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚山唬快的计李噬。   未来的商用技术主要围绕着智能化股巢、网联化瑞、电动化冠豪、环保化来追求汽车的高效狠惯、绿色寄邵汀、互联和安全乌稿稠。   另外从中国的政策法规来看式,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酸孙瓷,从客户需求来看里畅炔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蚕隶,推动了中国新能源车的高速发展侯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谓平肥,同比增长102%吴,其中纯电动客车3万辆委讳概,同比增长176%盟绘。未来在城市公交以及城市物流拿寿隶、环卫等方面邪浮,电动车还会有一个高速发展寞。   下面分享一下福田在科技创新甫雷乳、转型方面的一些经验和做法号。   在商用车2010年达到高点之后嘛捶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荡烷蹄,加快掌握自主研发的核心竞争力唐祁叙。通过五年的发展来看鸵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的降娠黔。福田汽车目前的研发体系是两级存,一级是福田集团的研究总院褂蛇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异羡锯判,曹博士也说钡酸慨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喊滥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吐肚领,是一个二级研发体系扑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侠懂邵、整车的集成以及募∧低块开发和整车测试的三大核心能力封割跑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒我顾掇、康明斯等等合作单位进行深度合作拼慑缎、改变和创新牟,推动整车的技术进步诧腊。   在转型方面衫,我们这几年主要围绕着几个方面戌。   第一是产品低端往高端转型淋,在“十二五”初坏,我们的高端产品占比不到20%夸,我们到今年年底高端产品能达到70%伞劲。   第二就是从国内往国外转型诚乓动,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袜弛绥。我们连续四年商用车的出口保持领先锯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舰衔棱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的票特鸿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的佩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型边搁辰,另外为了解决汇率和贸易壁垒创任,我们在属地产业化方面做了大量的工作窗枫嫌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设畴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础发添。   另一个就是从制造往服务的转型宽马,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色竟柬咎,在“十二五”期间铜懦膊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汰淌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惋筛壁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子崔德铺。福田康明斯通过这几年的培育赂畔,不管是从业务的规模酷、收入茹疮、利润现在都发展得非澈纾好乔妮疏,另一个他也对我们福田汽车的整车豢,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬危好的支持琴埠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巫炯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%糕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泪德斯。可以说尽管卡车的量比较忻薄,但因为排放比较高淳立疙,另外一个因为运营的里程和时间比较长触凑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍前连,实际上物流的效率还是比较低的畅。基于这一判断彼热,我们提出了一个“超级卡车”的项目静,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脑抖,通过这种材料的智能化冲式、材料的纯电动滑死槽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色官、环保冒窃、节能纷叮、高效频踞麻、安全巩艘葛、智能的超级卡车镐。我们的目标是要实现降油耗30%逆,降排放30%美冠溉,整个货运效率提升70%联。   另外是关于福田汽车的车联网技术没排,我在福田分管车联网业务诧囊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值塘茂,因为乘用车是一个消费品巾,买车和用车的基本上是一个人累师,而现在主要是用来出行的陵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陕闻,但是商用车不一样偿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的眠卤递,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用囊赶晒,驾驶行为各方面的安全趴,另一个就是乘用车是一个地域性的车定闯妹,不像商用车需要全国跑上薪劣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舶呸际,过两天跑到海南去了睹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脱毯。还有商用车的故障率建硷卤,因为它的工况复杂购圭凉,商用车一般具有轻载反、标载和超载吩,但是对轿车一般不存在这个问题鳞肚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庭慧敢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瘸。所以通过车联网对车进行故障预警嵌蔷童、排除以及程序优化等方面担哨漂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些顿巾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倦妇剂,建立与客户的互联互通握季僧,为客户提供增值性服务戮湍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淖、服务商和供应商产品质量和服务的水平开叮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徘门卢。大家很清楚池倍,围绕着工业战略耗,德国提出工业4.0砰艘督,美国也工业互联网稻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啦瓷托、英国的2050战略寇套沤,中国也提出了中国制造2025汕蚀,福田汽车结合自身的一些现状海蛔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台华吉森。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虹顶、企业与企业揽绢、企业与产品獭麻、企业与客户的互联互通级香讳。“五智能”就是商业智能较、智能管理胸贰购、智能汽车澳、智能工厂喝藐娶、智能制造涎埔壕。时间关系潦渴,不再进一步叙述始文。   目前括,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓖。福田汽车愿和大家一道长傅,通力合作距绰,整合资源干秒黄,协同发展尚,共同推动中国品牌的加速崛起慨缅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献问巨迪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜宪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜射。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倪坑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叫瓷,力邀政府扔吧、行业淌啃、企业篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编甲,寻求产业发展有效途径落。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员女淌、舍弗勒集团副CEO杉勘购、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动困腻、驰骋未来》的演讲实录沮。 舍弗勒集团执行董事会成员屑、舍弗勒集团副CEO脾卉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辫、女士们鞠锤、先生们疾认,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论你梳纬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拒汞磺,我们的愿景洼狮寡,是如何来推动我们未来的出行和移动柬淳陆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容松母,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹭苗词。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斜钎拱,我们是一家领先的技术公司爸,在全球都有我们的足迹粪肉间,我们一直致力于移动地莲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用僵炼卯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求保埠倡。   舍弗勒一直致力于创新爱户涸,也可以说我们成功的因素是质量蔬、技术和创新究。我们在制造业方面有很强的实力第,在系统研发方面投入非常大坤房传。我们创造了一流的工艺和技术痹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甜抖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面豹晚谱,今年我们在德国获得了一系列的奖项截搜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品熄仿。   就像很多其他的技术企业一样镜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域告岔。第一是环境友好型的驱动守,第二是城市交通痕抹鹿,第三是城际交通科现,第四是能源链磁。比如说大家可以看到嗅淘缎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峨沙算,人口结构变化非尘芳牵快肮,老龄化社会已经展现在我们面前捶薄炒,技术变得日趋复杂戊狭,数字化技术的利用领域不断的扩大瞄两,我们需要找到更好的方法来彼此了解施捐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灵荤乃。数字化是一个关键恒人懦,另外就是环境方面入僵哨、可再生能源还有资源的可用性痴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鲜岸帮,资源的短缺也是我们要去关注的冉品裳。   再看一下经济的趋势户但期,我们现在处于一个全球村杠峰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题访,这些是不一样的侍秀堡。另外就是可负担性的问题绞潜,我们要为客户带来更多的价值隘矾侯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敲,这些都是我们要去关注关心的耿闷饰。   我们来看一下未来的战略毕彭羚,主要涉及到四个窗口竞忍拉。   第一是产品本身唱,我觉得对于汽车产业离邯释,对于机械制造产业来说都是非常关键的燃黑。在这个领域/行业嫉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惩,要减少对环境的污染膳篙讣。   第二是当我们制造产品的时候钾,或者制造产品元器件的时候肃赌,要关注它的功能诉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行昧、城市的交通澎,对于汽车以及对于我们的供应商堤海尚,可以为汽车产业提供什么样的元器件偏敬,这些都是我们要去考虑的赎伙。   第三是城际的交通懂坤,涉及到比如说航空衰、高速铁路的一些竞争糜。   第四是能源链的问题澈,我们有什么样的能源是可以使用的暮挎静,我们将来的交通工具运用什么样的能源唯,这些都需要我们考虑溯恋。   看一下将来的动力总成拘躬极。我想给大家传递一个重要的信息仑,在接下来十五年时间里食,从全球来看扮等使,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汐埂殊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宛裳级。   但是现在也有一个趋势发展得非巢话臃樱快存量,来自大众和奥迪的这些厂家慨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车答船卤。到2025年舷耙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恰级,也就是200到300万辆的纯电动汽车烽,所以到2030年可能会是一种不同的情况猫朽沉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碘。我们还需要让它更加有效一些凶措,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争还涂,还有电池或者是燃料电池等等号熄,这些都会占据越来越多的份额衬。对于我们汽车产业来说非常重要香评,对于政府来说也是非常重要的季酿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料签,比如汽油去揉体,还需要考虑其他的一些燃料炒陀,或者是人造的燃料等等茬哦,需要考虑更多类型的燃料稼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求署。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饱,包括48伏的解决方案还惭,它主要是对手动传动系统的电动化袖肝雀。我们需要首先实现这部分的电气化酸媒菊。另外我们也需要对离合器实现电气化径耽,也由于推出电子离合器痰。另外我们还需要进一步提高效率妙。也就是要进一步推出我们的混合动力陌鹎郑块48伏系统判短星。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目纸妫块的解决方案离酞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哀黎,针对高压的电桥驱动解决方案胁静,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撕弦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统播,以对其进行电气化处理阿皖。如果将来我们有纯电动汽车的话傅,它的电气化程度会越来越高煎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焊僵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恭覆,因此我们需要进行标准化票菊,标准化是第一步晌亥欢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高维佳,或者说是一些部分的匠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钡鹊际。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求去。我们也需要减少车辆的整体的质量衅钠十,主要是成本方面是一个重要原因锈排。如果需要建一个标准的话内,我们就需要有更好的一个平台临摄掳,也就是说我们需要基于标准的平台次飞闷,或者基于标准的南眨块进行我们的汽车制造厢。   我们需要全球的平台化解决方案策碑浚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酶。关于动力总成方面箔腺驹,它的变速箱是最关键的一个部分枪。我们刚才提到一方面是包括内燃机山懈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碑。   接下来看一下我们的重点产品煽毙化。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铂戒,我们为中国带来了什么样的解决方案男喝讲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桓,我们推出了高压P2混合动力幕ぃ块咳亢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粉亥挝,我们希望能够改变它的一个变速器燃茨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换串。   通过这样的一个标准的牧福块化设计靡琅贩,它可以适用于各种变速箱之间的转变芳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求临宝芭,我们的这种创新型P2的混合动力牟鄞耍块可以帮助实现不同程度的混动功能姑宝。实际上魔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悸系。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拍拭。这是第一个解决方案坷沁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫉,它叫做高压P4电桥的解决方案劫,可以用于SUV或者车辆的CD部分俺型。它具有高功率密度块,可以适用于不同的车型惟纺,非常容易打包进行个性化设计徒末。也可以用于新能源的生产闪步。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产郸头蔬。它可以让我们更好地使用内燃机痹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车揭,这是我们两到三年前开发出来的瑟片澈。也是考虑到了中国排量的需求推,或者是新能源车辆的需求邵其僧。针对这样的一个需求监,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案雇辨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冻射绰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机客浦成,我们中国团队也为此作出了很大的努力甘,这个发动机是专门针对中国市场推出的享揩。   另外就是在变速箱方面吠母孟,我们也推出了一个新的解决方案焙赴瓤,是集成干式离合器的DCT变速箱办怜,机电一体化离合器和齿轮执行机构剔女。   我们知道汽车市场的变化是非常多的素猾嫌,对于工程师来说唉胃藤,我们都是非常理性的牟劝孩,但是有的时候我们需要具备一定的感情亢律屉。对于我们的汽车技术来说淬,我们一方面需要理性炔,另一方面也需要激情茎险。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现龄。针对方程式1的赛车杠保,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成襄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势片力。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日详厂忍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕独犯兑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题币蛔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慌改眉,力邀政府革隧湿、行业翱丧、企业领怒喘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感砍姓,寻求产业发展有效途径番。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事箔勿、副总经理 吴松发言实录娃实。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屠、副总经理吴松   尊敬的何部长勾、朱总舱武堕,各位嘉宾呜钩摧、各位朋友蒂,女士们翔、先生们态奴,大家上午好拷迪。很荣幸参加这次论坛氨擒,我上次参加此论坛还是2011年袄究,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搅,那时候传褀刚刚才有这个名字另,传褀的保有量不到一万台送,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斧,这给了我们很大的信心和鼓舞诺釜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顷。传褀一直也在努力迫乡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洛烁衫,年均复合增长达到80%诗。目前市场保有量达到65万辆亮,已经成为集团利润的主要贡献者之一官馅噬。   明星车型GS4持续供不应求春炒冷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数观经筏,而且GS8与GA8同一平台鸵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蝎沽讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到内,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慈,对自主品牌的支持捂抵霖,关键的还是坐价,关键的是感受禄胆,关键的是多提意见发天。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌善。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会圃河,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陡刨炒。我做自主刚刚回集团焦伸,将近9年半的时间冈箍,从不愿意干到喜欢干凶欠哥,到对自主品牌依依不舍膜,到对自己找不到定位和方向熊,感觉到人还是能做一点事缺急。所以这在这里借这个机会卑精琉,感谢在座的我们各位嘉宾蹈谐、各位媒体的支持灵,也感谢传褀团队的支持斑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鲤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持授裁视。   我的发言主题是构造改革创新驱动屉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考彤炼。一个方面汽车产业发展形势分析煞单,前面讲了很多了放搅豪,我就不多讲祭摧。   一个态势是稳步增长里匹莆,但是全球增势放缓拆。中国汽车产业发展仍然有空间吩诵,仍将会领跑全球汽车势城技。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汞巴,中重型商用车达到400万台嘶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%椒拨恭。中国汽车销量将达到3140万台潭婚,我预计可能还会再多郝铆,关键是结构看你怎么改狭醋?如果要参与全球竞争忱腺评,那重要可能生产量还会增长掠,复合增长率将达到4%松。   第二个特点沸,优秀自主品牌加速成长含弧凡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流憋。中国汽车市场发生了深刻变化绕彭线,中国品牌迅速崛起始繁碴,优秀自主品牌加速成长咕篮。关键是要产生优秀中国品牌癸泡建,不管是哪一个企业祭,在现在这个环境下绊遁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鹃裸酸,还有我们何部长睛,这么一批老的汽车界的前辈霓,到了这个会场又在用行动来支持夏幻。大家和我们媒体各个方面的朋友洁母葱,大家坐一坐损姜屋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翔,差别在哪里甫轮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的副筋。关键是中国人要团结哺酚门,不要互相贬低本。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦譬,抓一到几个冕膛伙,不要想象太多郎,我们从来不怕想象鼎媚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蚂娟躬,坚定方向饥篇响。   那么数据也说明一切挺型,2015年很多中国汽车加速发展杭,行业整体增长率为7.3%的情况下邦彩吞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扮泪粮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谭,相比去年又增长了1.2%百分点聚。而且自主品牌抓住了很好的契机沤,在SUV里面我们是防守的欧淑熄,是中国品牌先站住位置抄,合资品牌再进攻帕,再加上周围的环境变化贬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力店钡,占据主导炭吼黔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赊勘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯舶汀,统治了我们的各个方面卜驴倦。我们展开进攻是非常艰难恕差侗,但不是说不可作为担端娶,要选择时机挫垫晾。我们要在中高端里面取得突破黑违磋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隧,这是韩国人讲的七亲,不是我讲的炊。他们说勺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柏德琴,如果不选择是对自己的不自信交,这个不能靠强求花,靠品质熟详、技术夯埔慧、新能黄取,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品途太。   第三个本,汽车消费升级和资源制约诗活白,也迫使汽车产业需要供给侧改革培。不但要有好的产品烫嗓怯,而且还要有低的成本菊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抬诧。在汽车需求方面贰舶,80费隙恍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军内胯,个性化层得、智能化备垮鲍、体验化等方面的需求还在不断地上升写芒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战燎。不管怎么变化逝疽黑,满足顾客的需求杭,满足抓住市场的脉动稍儒翰,这个是关键点限番。而且资源供给方面蚕,现在的人口红利逐步消失彩,而汽车不是简单劳动蔷侍掠,是高技术情况下的技术劳动敌皑涎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煌,我到那些国家去考察过帅形,没有中国这样受过良好教育溪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性霜谓偿,那不是每个地方都有的泉拘。有的地方上午上班祁毛屑,下午到时间钱一领就走了矩。所以对一些合资品牌来讲华,中国也还是蛮有魅力的悲荣,关键是要拿好东西出来诽郡庭,才能谈自主蔡。   当然工资涨这是个客观事实赣妓角,2011年的时候4.1万遍悄饥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毕荷坟,这个不高的领氨慑,还要涨徊。农民工那么辛苦副任丰,给他一点钱算什么揩。但是钱从哪里来诧署俯?我在传褀亏损的时候河,工资涨得慢冠哆报,但是想办法补贴购限。这几年别的都在减龋次,就是员工工资不减拜缚,但是效率要提高臼,要杜绝不干活的人耗,最后挣得钱多躺瓦,干活的人还没有机会吐,有钱的人天天有时间去议论浓帝,没钱的人在干活降滦酵,这样大家积极性都没有了佳。国企的弊端就是这个纲。   那么在监管方面蚂忌,工信部刚才也说了壕隧孔,我们的司长也说了腊勒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破典,在供给侧这个方面要下功夫浅搞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径椒看,作为五大发展理念之首柑苗,当时这个报纸一播五大发展理念谎涡,那时候我还在乘用车莫取,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抖耍,这十个字墓急。为什么呢线?因为没有创新就没有一切岔屯瘦,没有协调就调动不了资源迸狸哦,没有和谐的话茸寂,共享也很难芳腺,大家不愿意跟你干伶辛递,我是不相信英雄的尝敌,但是特定的时间会产生一点沛,还是要充分调动群众的精神卞耗,各个方面全方面的参与室玻忌,企业的成功除了它的领导者的作用淀,更重要还是把员工的积极性调动起来短旱,人民群众才是创造历史的动力耻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洼胸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沥羔忿,需要我们从技术管理吩械、营销苦瘸扩、品牌竟虚、产品高澄、服务全方位展开创新讳摄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革顿耐目,来推动中国品牌进入全球认矢齿,成为世界品牌炽。   第二腐,汽车产业供给侧改革方向与实现裴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法夕谱。   首先祟,在自主品牌方面肝椭,我们是追求全球视野开展正向开发弘伙,坚持以我为主的构造核心斧愧瓦,组织全球资源冈,开放性自主研发模式随,掌握核心的竞争力守艇垂,获得了可持续发展能力轿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搅劲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炭社。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惰吩汕,我们的生产能力标准是35万忙褂粒,但是预计今年我们的销量会超过35万袱,有可能达到38万室纪,当然如果制造组织再高一点性,可能40万朔,也还是有可能送嗣餐,但是大家别报到40万啊碧掀。这是有体系僚上,有制度保障的炕翔,有员工的全程的参与护排菱。一个别的企业的人到这里来看盲飘全,他说你这个企业为什么增长这么快驹,没什么别的莫,员工的积极性调动起来了堂恒,他们说韶首祭,我看到你们的员工眼睛充满激情皋膏,因为人天天在干活的时候就会有理由督,如果执着地做一件事情带有一点追求檀柔,那就有远大的理想镐惯。   放眼全球痹舞取,在开发方面整合全球优势兜磺,实现研发的全球化蓝秤拢,人才全球化拢脱社、配套全球化绵罐。依托国内的研发资源酪,充分利用国外的资源开展研发资源整合父,打造企业自身的技术体系榷科闹。我们用了将近五六年的时间肯,我们确立了G-CPMA跨平台哪剑块化架构懈,我们第一代的产品是引进消化吸收味览,第二代产品已经完全进行了提升耸幌,但是没有否定第一代密坛,掌握了数据链徊瓮号,掌握了开发的流程腺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列岭盯。实现了一个平台可以开发六七款车型草阑溺,实现了多个平台车间的相互有机关联模,实现了车型的变化多括浆维,开发上市快惯,质量易保障捻经,低成本魄藐截、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设份顶凶。   第二个需,坚持质量为先岗斜,推出精品车型庇厦,提升产品质量础,加快自主品牌产品开发莫尖玫,提高汽车供给侧水平咖品,推出符合时代的互联网化的产品耻。打造消费者喜爱的精品车型盯春,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果府酒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式珊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贪。实际上汽车不管是新能源也好季糙膘,产品的三大特点涵棉,一是颜值不好看别人不买车女撑,第二是品质辑抒庆,没品质也等于没品牌辜峡翁,天天出毛病心里不愉快革湘护,第三是性价比僻犬酿,就是靠成本扁。我们的员工不需要培训就知道品质玛,因为好多从合资企业来乱,合资别的没培养凹凑,就是对品质追求廖悉讼,结果就是成本搞贵了棠泞闹,把品质先过关操戈,回头成本再来逐步下降趟度补。我们第一个解决的是品质耙蹄闻,第二个解决的是颜值挪,第三才是考虑成本痕潮连。成本滤撵,供应商的成本我控制不了北烦,如果今天在座还有供应商的话刃台痛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞧善卷,还是有这个机会的亭弯丛。但是我建厂可以控制窗,我们内部的生产流程工艺辣焊戚,我会重新再造凄禾,这个我投资减少了美,今天也披露一下丧,我35万的规模最多可以干到60万酚。如果创造性一点可以干到65万烹,总投资50个亿勺榷告,含整车加发动机南,这是内部数据谦寝吝,来给自主品牌共享洼警和。   包括一些模具加在20个亿硷埃、70个亿煞,最后的结果我都不相信茄,实现平台化裂犊驾、公开化搓、可视化病,让所有的东西全部依照规则阳光推进烦享东。现在我们的供应商也很满意卤现幕,社会上也很满意称。这就是在体系疤,在这些方面的作用力概,防止一个部位一个零件繁脓舌,一个车就不同零件不同标准迁闺堂,那怎么做赔馁燃,永远做不了好车寝。这个要感谢合资养成的规矩顽浩。但是自主也会给你更大的动力嫉锣词,动力是在研发授型骂,其他方面再有作为飘。所以我们是国企的平台鸥,民企的效率客哼隆,合资的流程寞哄九,这三句话就是这么个意思恼。   第三个贯哦擒,坚持智能制造打造智慧工厂窘鲍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仙,实现占地面积的有效节约菱灿,我们的合资企业夺唬,广汽本田在推进第三期的时候绢嗽浆,就是根据SSC这个原则畏笨钉。SSC的第一个S就是小型small闺吃,即所有资源空间最小庇殴、设备小型化;第二个S是简练simple衅懒瞪,就是除去浪费哼剿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腥,complete屑钾钵,以追求小低、近闲群、短补、轻榔隘,最合适的自动化祷、拿撸块化毙。所以广汽本田第三工厂运用SSC呸熔靡,它们的车间占地面积减少45.5%涡肪,投资减少26%剧,跟它的一二期比磷漂被,能源减少了29%佬肌涸,成本节约了21%落。   第四个坚持管理创新涂,开展构造改革授嘘,主要就是我们广汽丰田躺肛,因为我原来在广汽丰田发动机化孤,我9年就去丰田一次脯,去发动机只回了一次赣蓝弊,因为当时这个地方环境太好了京荚,我怕一回去又不想搞自主了铅龚。但是鼓励我底下那些员工经常去肯,去交流季,日本人也还不错年缓斥,大家都交流抒蔼吼。但是技术是交流不来的形靛,思想文化还是可以交流的摔。最近到丰田去了一下卢搪揪,大有感受喜裤狠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革等嚷湃,它从最关键洞蚕、最基础的制造环节入手放耙卿,开展生产管理创新仟,从制造轴秘、供需轴韦醇、采购轴出发偷翰筏,深入开展构造改革哭沥,实现全员参与赏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俯费日,充分调动员工的积极性行笆洛、创造力骗,取得了良好的成果俱凄绢。经营绩效方面吻熟,今年的销量增长不多盖撵,但是利润大幅提升茄,生产效率显著提高挠堑盾。人力绩效方面幻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升褂,管理体系与生产流程更为完善弓妒土、合理得。   通过改构造改革豢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升平邓,根据他们的预计伸截,已有的数据溜结,2017年单台不良率预计会降到0.01%久羡,就是万分之一茶誓。而且现有的工人总数减少1600人寝缎纬。就是现有的存量也可以变化揣盟角,他们现在不到一万人量,要减1600人缺掀,它新建的工厂赊,员工还是要招的烧,但有的还是要走茄吹绵。就是用减下来的人把他投放到这个地方据末漏。   第五侧萄绰,坚持体制增效豆霖婚,强化体系创新欣。既然这些企业都到中国来了曝碌,有机会为什么不学一学呢堡绊勒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奋菜扭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破礁厢穷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锚洼芦,广汽本田精益管理礁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嗽澎。为什么搞一个广汽生产方式挠?为什么不造一个丰田呢魏惕丧?这里面要说一句慰标,丰田生产方式你不能完全去学薪恢宫,条件不一样肖瘟,环境不一样白董,人员的基础素质不一样汞惕纬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多欣舷。你学它必须要结合自己烷适,连日本的企业去学它的彭许,有的好多也不成功零迫钝,当然我不能妄断官惧,这是从资料摘的期,不是我说的拈控盖。   第二个郊椒蔫,我主要员工整车从本田来肖,发动机从丰田来瓶坷雌,也有一部分本田嘎侯警,两个企业不同的模式怎么办须?发动机就要按丰田来煌亢,从头到尾来参棘挥,坏的不学好的学龟素,整车就按本田的来捶。但是一个企业两个体系怎么运作呢欢?我说干自主就不能有体系围什辣,要体系就是传褀的体系蹭。不管你是从哪里来卵,包括从社会上来上寡飘,来自五湖四海一个共同目标棘挥,要干好中国自主品牌嫁。所有最后提出了广汽生产方式卜,以丰田为主结合本田倘衫渭,这样把文化探浓煎、体系做好磺,但是还不够巩固希,还要琢磨替,现在体系已经起来贾韩摆。   我们从2013年开始策划沏蓟,集团的主要领导说这个很好署,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娘拾裴。   所以后面我们的产能又不够了等公,销量又搞起来了朽白季,整车进行改造孤、发动机进行完善美,整车腊闺举、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造干,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沥,就是第一条生产线簇谈邻。第一条生产线上半年生产了将近16万寥刷强,20万的能力干了16万牛弯,实际上还可以做连茂,全如果满负荷做的话文堪,估计干到35万都没问题精冀。极大发挥福,这个不进行全体系变革很难兼。发动机装配线一次合格率99%廖,这个零部件产内库存减少70%遍诫,厂房面积提升30%拓苟金,原来不够用体,现在多了这么大的组织寐。库存资金减少50%古关册,更为重要的是这一成果横向展开盟弹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恫币,它的年设计能力15万辆铺敝穷,8月份的最后一天有个数据稼,他们双班日产已经达到了650台撤,它的满负荷是700台镰曹丢,估计9月份就可以满负荷默必。这种提升的速度褐,全世界都是先进的烹日示,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褂,它的一次合格率最高达到了93%柔怪,平均水平92%容蹭县,接近丰田中国国内水平呛香继,当然追求的是丰田日本的水平俺,广汽丰田学丰田本厂渭,我们下一步也拿一个计划势安为,要挑战就挑战一流性涩,否则没意义脓估。   那么我们以建成世界级工厂为准则敖恍,以广汽生产方式为核心徒率贾,融合了SSC原则刮,运用创新思维全力发展智能制造技术囊柑,打造智能工厂柒。我们在第二工厂通过价值流最大化舰昏瓮、设备智能化汉抹敛,生产线自动化弗捷律、物流信息化谓、网络可视化饶擅、操作简单化码病、安全绿色化截趁耙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级港纫泛。这个第二个工厂是非衬峙屎海好鸿匣擦、非常成功的一个例子沤,但是这些都实现了浑。   第六是坚持品质保障伸偏酶,打造高端品牌恭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胃,高的效率提供优质有效的供给劫弦经。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喷,连续三年获得中国质量蔬、中国品牌第一侵龄,超过很多在中国的合作企业册岸莱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八壬牌,所有企业里面包括外国品牌翟掸磐,与广汽丰田并列第八查赴赡,比2014年上升6位拳道抚。   第七瓣酬,坚持客户至上救惕,提供优质服务绊,不管是在任何情况下捣,用户是我们服务的对象簿,也是我们的衣食父母廓屎,尤其是作为汽车这个特殊产品巢,我们对安全乾、对生命的一种关怀懊,作为生产制造环节的改革牧,是汽车产业供给侧改革的重要方向绰肩萄,但服务环节的创新与改革同样必不可少祟签税,这还是目前我们相对比较一下钩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名配,也是一个什么机构筏瓢,我记不不太清楚趟挽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缔泪及。所以在产业互联网的时代蝎部挺,每一个企业不再只是产品生产者协沛、服务提供商涪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商静惧欺,服务以各种形式融入到了制造业李、研发设计绕伴污、生产制造瀑姆、经营管理雷、销售等环节囤内。有价值创造的可能苏社棉,就有服务形态的出现娃莽颓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酬涉,两者相互融合础堕、相互依存爬贯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脯创。   广汽在这个方面也展开一些工作茅垢挫,我们的整车平台将联合金融弥驾、保险伸轨、物流风托捐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兰,车生活平台会涉及多个业务平台按狼龋,除了常规业务平台还包括了配件商城巫、用品商城嚏汰、社区服务连锁纤韭架,用户使用汽车的整体生命周期镭,产品的购买只是开始丢较褪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务莲瓮翅,这才是我们下一步发展的重点坑。作为汽车服务提供商叼宦爆,我们更应当关注的是用户的体验抗,以及给客户带来的价值增值感受零起蹈,汽车服务O2O的打造闷拖肛,也是为了满足汽车全生命周期的需要捌凌,以及品牌和价值进一步提升的需要猛。   第八蒙辖疤,就是通过这些改革倘避势,整个广汽集团范围内的成果谰讹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万麻能,同比增长28.8%衬挺、29.7%啃女,比行业高出20个百分点估。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钳温练,同比创下历史新高凸笆。当然传褀在这个里面那是贡献更大箱渐,1—7月份销量已经突破19万垄饭红,超过去年全年改槐耸,加上8月份最近的数据簿,今年全年的任务22万已经完成了岛,同比大幅增长143%漠挎侠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强急懦,位居第303名钡毫,比去年排名上升了59位横,整体实力大幅提升凯哎。   第九猾,就是广汽集团的发展十三五战略淀骋聪。简单地就是一个内部协同创新抄蜂井,外部开放合作徽,这是总的原则兢巩,全面实施结构性改革负累叛,实施一五一三的战略东骨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痹,这是一个保守的数据龋湘驰,因为传褀搞不好就过100万谓屑,前几年说传褀100万孙栓,别人说吴总按巍,你是不是在吹牛高扛,现在领导嫌我100万都少了效嗽,拼命把产能都整合过来了庞猜福,成为先进的汽车集团宽遁,做强做实研发整车零部件啸、商贸服务和金融服务五大板块品捎始,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌适,实现自主品牌事业的跨越式发展拐霖,全面实现一个“三”涟掠,就是电动化慕、国际化鞋烯、网联化三个方面的重大破雀溪。   各位嘉宾碑肖、各位朋友吓,女士们滴酱、先生们嫂溶,在需求持续升级惹辽,资源消耗的情况下口,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夕誊散,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诗、品质优先垢抽显、创新驱动的发展路径禾锨,坚持正向开发疽吨,提供优质产品泌究肛,坚持智能制造十愁蹲,开展管理创新围感翔,保证服务水平强龋梆,注重品牌高端化匠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朵炕母,共同推动中国汽车迈向新的台阶苛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鸿淘始,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉暴:李芳" "  今年3月倡,借百年庆典之际羌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向投试玛,即“智能互联”歧拼、“绿色出行”和“自动驾驶”茸佛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倡。随着战略的提出膜错教,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开窘共,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阶。在这其中但餐,“人才”就成为关键问题涡。为此高顷额,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嘘缴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尾。   根据沈燕的介绍可以发现汐拐参,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惮,涵盖计算机扑、工程学激、自动化掸氏、金融等多个方面拱曹哦。她坦言弛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撩宏认,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钨日砰。因此沉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拒快。”这其中包括互联时代的在线招聘拜垢缴,“例如我们利用自己的招聘平台谁轿哩、Linkedin目募惟、智联招聘等在线平台通柔,以及大学招聘幸倍实、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蕉。”除社会招聘外枷评硅,宝马也会通过与院斜伲合作负,提前把学生引入到企业中浩潮,专门为宝马培养人才琶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扔垛,举行“宝马同济日”这样的活动缴。“去年我们就以互联驾驶为主题保,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恼倒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颊马海。”沈燕说道商倪。另一个重要渠道党瓦,就是内部员工的推荐缔泼臣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号楷,让每一位员工都变成职位大使烂赶,在朋友圈进行转发传递菜抨。   “我们对人才的要求导亨,在能力方面最重要的是对业务的了解拢守室。这不仅包括对业务今天的了解蒋,还有对业务未来的了解迪。要知道未来战略方向是什么没,需要什么样的技能空红。 ”沈燕告诉记者迷淡,“此外耪炕灭,我们对人才的要求是不仅要了解中国捷河男,还要对全球化有所认知详。随着技术的发展推,我们对人才的需求呈现‘复合拒沃,跨界’的特点褥伯。但是剔,这类综合性人才很难直接从市场上获得聪湍介,需要我们进行入职后的培训捌。 ”据了解画舒,宝马(中国)每年都会根据员工表现耐,提供给员工出国培训以及交流的机会荚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雇绘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尘光,以拓展视野拜肪,提升能力睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辞诲木,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是究渺辞,吸引并拥有了一批充满抱负辛靡、专业的本土化人才差。而面对未来辟柒崔,本土化人才也将承担重要职责稼相轰,“这包括为‘在中国精新疟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赂请,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中圭。”沈燕表示灸领饯。2012年唱里该,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恳扫菲,并在上海组建人工智能团队陌,承担电动化和智能化的相关工作煽食步。另外镶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门步书撅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炔瘦碳。 这个团队将研究和紧贴中国市呈锰鼗汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地实淋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虹舶稻,用“数字蔬星卫、概率匿擞、未来”为题寇,论述特斯拉电池的高密度沛、续航里程及电池的安全性嚷缝。对比国内苹锋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矛沽,并预言电动汽车和智能手机一样唐,电驱动和自动驾驶注定了是未来诧,不可逆的未来帝。 以下为原文椿乔:   关于密度和里程数每枪入。 特斯拉Model S上市已经四年多了疵喝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鞋,至今为止一个都没有兑现覆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吕倒,里程最长的量产纯电动车衡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冠烧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寺,忽悠消费者糖碾谩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睹杠,里程普遍降低10%以上)来体现里程雌,在有些国家辅助使用NEDC的标准涕末,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骡戎贯。   关于安全性和自燃率沥。 自从2014年初安装了底护板掸嫩废,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)提胶拓,远远低于燃油车狮谷,各种撞的惨目忍睹事故涩,也都没有发生自燃顶娜。相反墙横,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淮叛汤,却成了全世界自燃率最高的机动车淀杯,更远远超过了燃油大巴的自燃率肛坤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理副栖闺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粹突,车门闭合的时候已经有点变形了)律,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瞥缆返,几乎可以说澜泄豌:特斯拉重新发明了电动车共秋。    国内真正用心做电动车的企业慰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讲洪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浆陇、变速箱沦蜡、油箱等仿,改造成电动车的事情)赋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晚峭,才会全力以赴来押注电动车修撂。当然魄,也可能是很多品牌都在蓄势待发衫馁涕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宋愤。    电动车不是什么弯道超车几,而是换道竞争巴。    今天的电动车檬里嵌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秦。待机时间是诺基亚的几十分之一赂,软件也没有几个朗婆,通话质量也不好玛玩惊,汉字输入也麻烦的要死冈。和智能手机一样剧,电驱动和自动驾驶注定了是未来认,不可逆的未来檄炊赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇差:李芳" "   2016年8月30日勃,在北京新浪总部归屡烁,北汽新能源充电部门副总监陈保江嫁坑殴、北京华商三优总工程师丁晓伟究抛坎、电庄总裁兼CEO先越内枫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人红膊率、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掏不蕾。    作为新能源汽车销售终端环节祈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酒可。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘唐稹,更是充满了诸多困境骨差,不为外界所熟知坊凯。    那么睛来,作为中国最大新能源汽车市沉偶佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况别,北京模式发展的瓶颈是什么个石纬抽?有何值得借鉴的地方吹塘?又该如何去避免失误和纠正嗡藐下?政府泌、车企伎、消费者在这一产业链终端中答规,分别又该担任何种角色逼赤俩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磋贡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猎的泻:魏总胳,刚才你从用户的角度届团儒,同时您也是媒体人的角度砷桑扑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泼翻差,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岗木,您发现了这些问题之后设僚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率夯?    魏士钦硼睹柑:其实我们一直在琢磨这件事芥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灌厂被,这两点是能够解决掉的味簿使。首先第一个防,支付砷。就像刚才先总说的篓扁,有个银联一样的东西汲捎仇,接下来有个第三方北咆耪,或者接下来大家都使用微信支付及,不管是充电桩也好孰,app也好蝗,还是当时的扫码也好钒图,还是微信也好街蛔虎,支付宝也好敦请拦,能通过手机支付胶泄,基本上都能解决掉吠干截,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掣尚师,我们把支付给它想办法统一了文融。不一定统一到一个里边去浚隋侨,大概两三个搁,大家都在用继搔,这就没问题危。    第二氢错扣,这就相对更难一些了驾梳肌,应该是有一些第三方平台真正站出来栓涕多,能够收集所有的真正的准确的信息冠轰窗,其实当时我们自己在做app的时候娠毫,就是在做摸点的时候完棚,我当时就矛盾齿戒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俄弯跺,后来琢磨来琢磨去哥,通过很多用户的反阑砂骸,我定义出要摸一个最准的点景,不要最全的涂瓦穿。准是什么概念嚎蔽怀?第一健物,我找得到衡,第二焙蹄,我到那去一定能用得上涤。如果我找到它了挽,也到那去了呸皖,但根本没法用雷疽胖,那就没有用了悄吻。所以如果站在媒体角度侮,我希望不见得是谁绰,也许是个媒体蔷秒妇,也许是另外一个平台物貉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起平妨,但是它也不一定是最全的径笆,但是它是这些所有的里面最准的物,每一个用户都能找到桩洁,而且有百分之百的体验把电充上桥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扁兰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站糯,是咱们国电的站挺,是快充嘘项。我们编辑去那边准备充电的时候啃性都,有六个跑快车的兄弟舱摧,霸占着那个点输,就是不让你过去潘赣,这个充完那个充炉,还剩一个车的时候茄闭骂,就赶紧打电话给另外一个兄弟拷跺,赶紧过来充电具拜示。我们不等了惠洽。但是他们不知道篇级,在那个点不到三公里的地方讳,快到积水潭小西天那个地方电汹骚,还有一个充电站祭仁,好像是三个充电桩还是两个痢悸冉,一个车都没有半,而且车位都是空的食。他们不知道那里慌藉。而且那个点喇,我们当时找的时候用了三个app憾蟹,只有一个app上标出那个点毒仓炕,另外两个app是没标那个点咸膛哄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离费淌,所以准确性其实很重要懂撤。所以如果能解决这两点封,我觉得咱们的空置犯葛瘫、闲置的问题一定能解决天,肯定没问题的薯。这是我的观点舒世乒。    黄山趟尘:关于公共充电这个领域坚据,我不知道魏总在充电过程中凸膛馆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题槽桔?    魏士钦腥未:出现过巨勘琳,很多仑甫。    黄山呈:这个问题其实很有意思的问题莽群,充电桩的标准是国家有统一的标准拦旱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电化。    魏士钦乖绣:是这样撵忍骡,最典型的例子就是腾势款饯,腾势在很多国电充不了背,但是在小E充电或者普天是能充上荣淀。    黄山迁:我们可以把时间放长一点来看亮,在2004疵堵迹、2005电动汽车兴起的时候温沦乘,很多人都不知道电动车是什么歌,充电桩是什么溶哼。随着这几年的发展顶,物业慢慢都配合了碉,所以从成熟度也好蔫、物业配合度也好不,应该是越来越高的吭贤敖。国家层面出台热逗,新建小区予以配合点息撕,包括老旧小区的改造擅,都会多方面来共同解决这个问题斡盟。其实关于今天的这个话题患竣,我不知道台下还有什么问题要提问的雷泌垮。没有的话钩无羌,我们可以做一个最后的总结莆窝。    我接着丁总说的北京模式的问题辉,我们今天说的是关于北京模式蜡蔚霞,丁总说了一个北京是纯电的市沉尽,跟其他地方都不一样仟撩籍,上海是极端的舜,上海是混动市忱П哑 ,北京是纯电市场镀扭并。我理解还有另外一个模式鹤,就是北京的充电运营商是最多的藕茂,发展是最快的抚,一开始是国家电网贺贺领、普天在推释奇碴,后来群雄逐鹿涧罐矫,特来电弘揽让、星星等等各种运营商都进来了乱,包括先总这样的都进来了脆牵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商魄怂。    魏士钦匆氦:现在已经不止了毙。我们有一个数据肖韧发,说是47个运营商吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居光:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吾,我讲点个人思考和认识恫颓。    先谈思考诲。第一撼辜脱,供给侧结构性改革内涵非常丰富童楔,大家可能更多关注产品的结构性改革仓,其实我认为禄,源头是制度的供给和政策的供给撵摆,再是要素的供给讣疥,三是产品的供给物技。    再把这个逻辑关系缕一缕瞥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咖,而制度送抽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给田。所以现行体制下同垦品,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磐?这是我思考的第一个问题交牵兄。    第二个问题萌,是我做企业这么多年的实践和感悟售垦,企业到最后比拼什么赡瘦豪?其实就是资源的配置效率殊。汽车行业也如此吾堆。你拥有多少资源固然重要拉,比如研发队伍棚激劳,既有一两万人的高假,也有六七千人的秒,还有两三千人的巷拒,资源差异很大敖卉扒,但实践证明人多不一定成果就多患阂帽,关键是资源的配置效率宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率市米猩,取决于一个企业的决策效率和执行效率苯。而企业的决策效率和执行效率档,又取决于它的机制和治理结构朴纲。    反过来峭渤吴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贪轻。也就是说背链,产权结构会影响到治理结构和机制卜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响统谋松,进而影响企业的资源配置效率物。    从逻辑关系上讲乃肆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革店蓄。    第三个问题摹酒,产权结构是前提古,是源头性问题勿显烯,多年实践磺陡,有以下一些体会们渡。    关于股权芭蹲癸。股东应该优质化巩贬,股比应该合理化惨比。近期也好青莽,远期也好氓,你不能把那些对企业治理耙副、技术葛冕斧、管理邵革芭,以及市场拓展没有任何贡献栋邵绊,反过来可能还会添麻烦者科,当股东孝僳顺。这样的股东不能要陀。    股比结构这块棱姐,不同行业撼涝,不同企业赐案太,它的结构模式必须符合市场规则叛丸骗。若是竞争性行业挤艰,不管是央企都雇瓣,还是地方国有控股企业毙,做第一大股东绝对控股挎,很难实现建立混合所有制的初衷谐尾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”懦诡,竞争性行业混合所有制要深混鳞闪,不能简单地浅混胆嗅凸。什么概念片腾裴?国有可以是第一大股东扮,但不宜绝对控股罢筒斗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骗镣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膝拍绅、国内竞争国际化这么一个概念酪嘛缚。既然是全球化请,如果你这个竞争主体赴,你的治理结构祁,你的产权结构蜜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潜扩,你如何参与竞争精?道理非常浅显明白客。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纯饭。    江汽集团公司制定十一五规划前垮毯德,我们就有一个想法汹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化材菇歧。围绕这个思路诫朗盒,于是就有一个叫三步走的战略规划咖烤护。    第一步炔山,把国有企业员工身份置换掉斡,从根本上说蚀份,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恢摹,对职工也有好处剖税城,是多方共赢的一件事情抢固阔。我们知道鲜,国有企业这条船不管怎样尖苍匹,开得好位拇,开得不好摊头,哪怕再破再旧纪杯豆,只要不沉下去段觅瘫,国企员工都会抓住船板醛,不愿意下船壬妮。    如何把员工这些观念转变过来付?只有让他们从企业人转变为社会人睛。因此氛蒂,第一步是2006年想滇,江汽集团公司所有员工进行身份置换枚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会镀授,作为每个子公司的投资主体财柏,共同组成投资公司佃孔会。    这样屑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娟硕写。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奠经。    第二步秋,我退休后木镣埂,引进中国建设投资集团有限公司茬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司韶。初步实现产权多元化半络酵。    第三步署篙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掠虎,包括安凯客车的控股股权唯,整体运作上市咖唾。去年1月获得证监会批准撮,上市公司已挂牌外。    通过这三步走——置换身份颗钝霞,初步股权多元化姥闲,整体上市敬扰屉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勾,对留人起到了较好作用倘册。在工业化切瘁、信息化勒、网络化尤其是移动互联网时代褥阂肥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涉纪,股东或雇主和雇员之间的搏弈腑碌娟,更多体现在决策权和分红权领域桐。    为什么IT产业瓮册飘,特别是互联网企业发展如此迅速驳?正因为它有这样的产权结构啦,这样的体制机制扯认骇。做得好的互联网企业炊惠,股权都比较分散幢甭,管理骨干和技术骨干都有一定股份檀,可能这是大趋势履。    互联网行业资源的竞争和协同烽公守,最终体现在人力资本价值上丝沛阿,他们要参与公司的决策和分红澈陪行。这个问题如果不突破釜铜叭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纫茎。   存量是稳定剂揭伺,增量是兴奋剂    那么裙滥踏,内部机制如何变革墙频刻?    1990年我接任江淮汽车厂长劣司啡,当时非常困难抢,留不住人肥硅诵。有些人选择离开泰劳习,人往高处走蒙,完全可以理解谷。留下来守摊子的这些人不容易滔汉眯,到我2012年3月退休科,这22年时间里荒回宠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奖。    第一阶段是2000年以前豆磐毕。可用两句话概括搂遍骨,第一句叫做存量相对稳定羡孟舶,增量拉开差距兄淖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铣宝维,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帮,可能就有问题豁担论。因效益提高而增加工资突颓,贡献大的就多增矮叼架,贡献少的就少增添谈。即便没有贡献猴茸,原有的存量工资也不会减少宽筋蔫,即存量是稳定剂闺惟,增量是兴奋剂谎。    第二句是有计划按比例增长工资铂。也就是说沧挟蠕,企业效益再好哀,效益翻番工资绝不能翻番同摄。效益不是很好窍顾,工资也要涨玻丰。为什么檄典?因为国家年改革开放30多年挽叛,经济20多年高速发展唇杭手,物价一直在上涨挡书浮,生活成本在提高完哆扛,降工资就是降生活水平操检惰。所以我们有计划按比例增长工资鹃,以建立工资蓄水池蠢锰确,以丰补欠外窜忱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狮型季。    第二阶段是2000年后缕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啸烯。    第一部分是截,区域领先的现金收入台道。和北上广深不好比缕,但在安徽及其他城市的同行业者中吾刚厦,我们的薪资收入是高的渺踏返,员工及其消费能力比其他企业稍高肖。但现金不可过度发放露,这是心理学擂饺茶。人就这样霞磊尚,口袋里现钞多了后靠锋, 像一线工人稍杏互,包括技师在内矾,他腰包丰实了犬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刑。    第二部分是大福利年敲驹。我在任期间问簿,江汽集团公司解决万余套集资建房功绷,还有大学生公寓悸铺、廉租房等;自营的物业管理做得非澈湃矗好匡,很便宜污,还有免费午餐亢腊萌,包括洗衣房等圈。有大福利呐甜,有小福利庙,五险一金都取上限提翻。    第三部分有限的股权激励病扩梁。    区域性领先的现金收入磁、大福利碴汉篇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘛赫茧,这使江淮汽车员工享受收入不低亨桑桥、生活成本不高的待遇蝗胸崎。也使人才无序流动降到最低健。我在任22年温,江淮的人才视儡,不管是管理人才还是技术人才桔巾,几乎没有怎么流失鹿坡。    外人都觉得很奇怪烁。当时有个汽车企业派人力资源副部长汾,在江淮附近找了家酒店蔼筷,一住就是一个月多,每天晚上打电话找人怪,但没有人为之所动啦赴鲁。    究其原因汰奢,当然也不仅仅是待遇和福利沃疲,重要的是文化留人蹭,怎么能留住人心宽碘,这是其一泰稠钾。    其二繁邢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设希孤,使员工的成长速度可能更快椿喉检。    其三镣步, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甭汰魂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搭颧桐,但我们有三条路径啡哥。    一是管理人员成长路径技湿:管理员骆、助理管理师秸哭、管理师韩壤、二级副经理疾坝埠、二级经理蔑冒、一级经理昆赫窍。    二是技术人员成长路径泞患糙:技术员福讲、助理技术师陷吴舵、技术师;设计师藕垂、主任设计师掇费猩、设计总监猜为、技术中心副主任喜、主任等涣。    三是技术工人路径恳都:高级技工隧涪舞、助理技师遁即滴、技师论翔、高级技师响脖啦。高级技师的薪酬辫博势,甚至比二级副经理拿得还多檄。    这三条员工成长路径岗,每个岗位都有岗位说明书姬。你要申报这个岗位滴,必须经历什么培训钱罢屋,需要什么绩效赖,才有资格申报摩病。上什么岗位有明确的薪资标准斗厘,“升官同时发财”疲,用人用工尽可能做到公开公正透明廷淬。员工们也看得很清楚设,只要好好干涕耪酱,就能够成长香航。    总之萄枫,在中央政府大政方针指引下玩猩骨,切实透心锈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法加勉堡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剩。    尤其是产权结构改革棵勘疾,不要消极等待主管部门来安排盛窖较,等是等不到的雇佃姥。也不要对现有体制煤、机制太多无意义的抱怨部,只要动机纯正锤乏,对国家对企业对员工有利方迫脯,就值得一试屑,这是我在江淮汽车多年的指导思想派。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叉城壬,但一定是基于稳定性疟牡头、权变性藤、柔韧性基础上的变革彩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通街沽。同时切记不管做什么事情题,一定要取得合法合规的文件依据螺廖。    在沟通管理和内部运作方面梨先,如何适应政策环境埂赏,是对企业负责人的管理智慧的考验疲屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团此校疟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戎稀。   当下沙叛立,在互联网经济蓬勃发展盒烧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陋、汉腾鞭、乐视钳、蔚来馁部稼、Nevs频贺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炔蘑炕。但这些新思维料珐鬼、新模式遇到来自行业同、公众和政府有关部门的不理解和质疑佬蓟拘。为此寰球汽车邀请行业专家炉、新势力企业领导练、主流媒体高层洞芬袍,就大家共同关心的行业趋势苍讣、创新模式脚、市场预判等话题展开热烈讨论锣灌取。   程远俩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倾漂悉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录衡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛红裤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舱锭,也是一个全新的问题肝,所以我觉得应该是个很有意思的事盒。今天让我首先来作一个发言陡,我觉得是抛砖引玉构蔼,我想把石头抛出来敞臀甩,引出大家精彩的观点椿镜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倍馆漠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缕庆鼻,他们该不该进入汽车行业拨。大家知道扁啸,这几个企业全是新人擒,以前都没有做过士售,在社会上是有一个反响挟碎颂,有一种争议扦,说现在已经非常挤了砂,我们已经达到了2500万辆的规模侧颗炯,100万辆的企业已经有六七个了盖埠弛,还缺你们苟?你们现在还有机会抽?我想说这是一个很重大的问题鹅,我想这个问题为什么说是战略问题斧,中国汽车业一开始就有这个问题跺诬。   我的印象中搁痘荒,我觉得中国汽车业有很多政策菩镁,也有很多重大的事情酞,但是我现在回忆起来洞嗅田,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拼闲渭,一个就是开放引进毫莱波,也就是合资纱辆,也就是所谓的市场换技术朔。另一个培,我们做了一件很大的事情将,叫反对散乱差寂。这么几十年来脯,在我们的汽车管理部门沤辆饥,我们就不说谁了坊外晶,大家都很熟很锣,都是朋友九崔,现在都七八十岁的人虏骸。我进入这个行业30多岁触枪厩,已经过去30年了钞,这些人现在已经退了隘桅痹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窗,一个是合资引进呐寇,一个是反对散乱差磕促财。合资引进就是把外国的跨国公司招进来糕誊冲,即刚才说的市场换技术戮法。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车归,认为我们当时的企业太多太乱太小太差红邢,只许有资质的企业做侈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乐冈,就叫中国汽车工业总公司称苟。后来洪坡,提出了南北划界跨,想要一汽在长江以北步蓝方,二汽在长江以南锨磁哄,形成一个竞争局面项是。这个想法没有实现换法,当然再早我们搞过六大公司牟练细,但是总体来讲苛促建,我们在企业车的总体思想是害怕竞争风酱。   我在八九十年代写过一篇报道叭,我就说中国汽车为何怕竞争藩令?其实现在想娩汞,我们争论来争论去就是一条敞残俱,国有竞争铃,我们认为企业太多了慧思傻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理取视妻。   那时候从国家宏观的角度喜,陈云同志提出了一个经济学观点肪俏,叫做鸟儿在笼子里飞特村豁,年轻同志可能没有听过蒲剃骗。虽然给你放飞虾康仟,但是你不能乱飞挡外疲,得在笼子里飞娶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞糙酣,所以我们提出“三大三小”啡,规定的企业能造车日节氮,其他人都不能造车菩谐前,认为进来的就是捣乱薪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矾默蓉,后来被总编辑改为无心插柳驹乾。我们一心一意想扶持的企业搞上去冲俩擒,但是我们不想扶持的企业又在出现必羚稠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寒,为什么呢堑目?当然是我们的基础比较差钨牟,一无资金渴,二无技术枢杠,三无人才片恭,白手起家虎亮塘。这时候我们引进外资册,有了资金亩捎眠、有了技术迫韦眯、有了人才先擒孪,奠定了我们汽车的发展基础锨涂。但是只走这条路等于缺一条腿廉疚瘁,只有引进外资肥,没有自己的发展潘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幕惺,反对本土企业挨,所谓自主企业魔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域遁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杆歧,奇瑞亢毛、吉利咆、长城熟椿、比亚迪汉刊惶,没有一家是合法造车的企业莆探,方式大家都知道懦赔蹦,买一个不生产但还有资质的企业处蒙女,就是所谓户口本乌沧,然后就开始造车爆钡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苯浚,该死的企业死不了撂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捍秘墩,这是一个很奇怪的现象劝就彭,在其他任何国家都没有这个事情伪懂龄,只有在我们国家茬,这变成了一种无形资产径。   所以爆,后来工信部成立前夕哭愧祟,在发改委发布了一个通报篓农辟,宣布哪些企业要死塑,其实是一个作秀你刷。因为这些企业本身已经不存在了裂孟鞋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搔特,就不会有这种奇异的怪现象拼畏煤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涉拷冠,我们把汽车产业的市场化请、自由竞争的方式忽略了斜骡十,我们把它当做航天航空管理丹渭。所谓集中力量办大事咀良,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桃,像航天航空只发射一颗卫星防那缆,只造几架航天飞机童翁,但是汽车绝对不能这样捐,如果我们中国只有一个汽车企业卫短,我们今天无法想象能够达到2500万辆嗓辖,我们可能还在200万辆以下徘徊帝。   我们想想我们当时的规模菏,讲起话来姑惰蠢,我们一点底气都没有粒,全中国所有汽车企业的力量列猛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搞辉酗,所以我们那时候是没有底气的创美。那时候蔡总经常讲检砷遍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摆,我们国内的某家工厂蔬,搞了多少年掇湿?投资130亿干了那么多年没有干上去拳瀑酒,现在回头干干蹿伙,别的合资企业在武汉干140万辆车愤,听都没听说过他就干成了套。   当时我们确实是一穷二白楞颠,那种情况下我们引进外资底室,但是不让国内自己的汽车做纱阑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿攫侵,变成了外资企业怒堑、跨国公司一股独大砂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讹。   中国其实为什么发展到现在这个状况射汗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扭伦踞,在座的年轻人没有听说过畔莆硅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灯腻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捎混。为什么有审批制狭?审批制就是为了反对散乱差酬劝,所以你不能随便上企业疆绞。   我们把进入产业的大门关得很忻页印,一方面对产业造成了很大损失戒行兑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会局蟹邪。大家知道乃镰,那时候汽车卖多少钱舰汤杯?桑塔纳要卖了20几万孙溉,当时说两万块钱辉,八字还没有一撇苯,订购两万多辆羞猛酥,在桑塔纳卖20万的时候鸡拳农,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寝界。那时候的技术标准具、排放标准都很低飞几焚,我们会很快发展起来吨开帅,但是我们失掉了这个机会吻。这是产业上的一大失误守擅蹈,就是反对散乱差灌媒,阻碍了中国自主品牌的发展青屡块。   我觉得中国汽车进入2002年为蓖详,入世以后就发生了很大的变化捆面淘,这个变化就是放宽了骋茹,应该感谢国家经贸委前司长朵骋,后来发改委的副主任欧新黔泻,他在这件事上力排阻力谓尺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来首,有二三十个企业进来绞。在这时候斤,包括奇瑞航茸葛、吉利澈毙槐、长城蝎锌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锨迸,所以这是我们企业发展一个好的契机避坞,这个契机来自于好的竞争筋。   现在大家没有再说反对散乱差技,但是这个毒瘤并没有肃清肯趁,现在要有一个新的品牌出来签酗磨,我们第一个想法就是它该不该出来钞悲,又来添乱凶。所以在这种情况下姜,汉腾出来以后砂肛俗,我当时也没有太明确的认识桅,在网上一片谴责声的时候撕玲,我就意识到了这个问题霉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的角幂供,大的打败小的赔毫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼擞合反,快鱼吃慢鱼范。汉腾给我一个启发券荷桨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在了,今后还会存在苇。   现在一汽掀、二汽非常困难查胃慑,包袱非常沉重屑氯泡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倪入,但是最近连一辆好的车都出不来陷。现在真正有活力的企业是谁呢处?是长城秃蠕钱、比亚迪荷道叮、奇瑞鳞烁、吉利电落。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用报。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开崔,让大家不要惧怕竞争艇辈甜,竞争只有好处蹄凹。我们老是说过度竞争臀颗赤,实际上没有过度竞争惮风委,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹭,经济规律本身有一个调节作用失魄晤,一旦过度竞争它会自动退出休乌。   我们的出租车管理很失败赣便,就是我们怕过度竞争柬,我们把北京市的出租车限制在7万辆青扦焊,因此打车难摄、打车贵库拖,群众怨声载道献涣抹。凡是放开竞争亮唐比,像家电产业大家都知道逃敛,为什么发展得比较良性呢瞪?就是因为放开竞争舱,是不是先来后到呢奴伞操?我们现在想想80年代起,61家电视机厂孪逝竭,现在上哪去找褪别?大家熟悉的品牌僻练溜,北京牌箩聊路、昆仑牌恭,我前天在飞机上看到长虹睦欣,长虹居然还在村,出乎我的意料韭巢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丹桂,现在新出的电视机厂本惨烧,TCL过去有吗块筋泰?就是长江后浪推前浪散摊莆,我们永远不应该对后进者说不河,我们一定要这个变成一个共识黑柿,任何时候都可以有人进来肪纹。就像他们说的罢躲,任何一个行业都会机会刀分。今天在座的各位都是新进来的头附,我觉得你们的机会大大的有担刻荆。   我的砖头就先抛这些故涣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吐箍筛:沈达炜 版权作品沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙,严禁转载困揣徊,违者将被追究法律责任人。 获取授权" "  徐和谊说立靶耙,当我急的时候冲帕昏,老唐一乐派统吾,哥儿俩(的配合)还行乾挝。双方都是坦诚的心态琉检,就没什么谈不成的事情冬。    唐仕凯则认为肛杏免,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潘,基于双方的相互尊重恨热乖。合作中丛鸽,尽管文化不同推频马、目标不同松浚,都能坦诚地交流前型特,达成一致俄鞭疗,满足消费者需求单。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哆夕凹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谱麓量,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潘举介,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苟萎闷,接受了中国经济网等几家媒体的采访杰但纪。在奔驰E级轿车之外变泻洁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作躬洗没。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邪鸡肉,徐和谊说挞,关键在于双方的真诚与坦诚身,这与我们的性格有关摧澈信。我的性格是直率房苫,而唐仕凯先生则是含蓄牟、温和辛,哥儿俩(的配合)还行粱糯谰。双方都是坦诚的心态秸花,就没什么谈不成的事情惜拈。    徐和谊谈到嫡赣酣,合作中钢,彼此考虑对方的文化攫熊浩、体制库,对对方的决策机构都很了解饱崔,也想知道对方的想法踏弟餐,并多从他那套(系统)思考呸红:靠不靠谱唇起蓄,可不可能嘛接错。不能瞎白话趟熟诞,不能伤和气烈逆光,所以就越合作越顺利铃府秸。    徐和谊认为杰,随着后续工厂和产品的导入泄喂锈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扦匿。    他还打趣说附昧,唐仕凯先生文雅枚菩,当我急的时候售檬具,老唐一乐幌豁,我们的搭配非陈磺桑合适坝。    唐仕凯则认为冕版,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帝吴箩,基于双方的相互尊重加椿蒲。他说购贫煌,我们与北汽之间有更多的共识葱氛漂。过去几年的合作弓,大家互相信任秽逞亲、持久双、坚实掇。我们有德国人的执着活锑毋、坚持愧曝,在双方合作中啡富闻,尽管文化不同拢涕、目标不同塑醚,都能坦诚地交流滇倒,达成一致校,满足消费者需求皇晨秤,也能让优秀人才有合适的岗位擦寿轰。可以说杀温,北汽与戴姆勒建立了最好的扑忌、双方互信的关系龋双白。    另外畴某,唐仕凯指出孩,中国业务的发展体,离不开经销商伙伴的精诚合作闹芥沙,他们积极履行对消费者的承诺鼻码、关爱乐蠕,也与我们建立起非常良好的厂商关系琶。    他强调莆,我们与北汽的合作姥伟妥,增进了双方的关系枷。 全新长轴距E级车上市现辰に住,领导合影(右二为徐和谊衅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手琉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说篡,目前赐,我们的合作是最好的弗搂提。认真总结以往的经验春激彤、教训筷,特别是过去的错误离,接受媒体的帮助廊、批评犬赡,因为大家对我们有更好的期许牧释。目前尺梢烙,我们仍没有达到自己的目标帽型纬,在中国市场还是第三名答。但是匆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谦。因此杜熬,我们还需要精诚合作斥稳,力争打造一流的企业;精益求精说,建立一支一流的团队楼叭紊。毕竟潘褪寞,我们的公司和事业都很年轻酥,在发展当中最重要的还是关乎人颓袖痕。因此冕呐短,我们不能只顾眼前恋抽咎,应当放眼未来稀,希望取得更好的位置歪途氨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扁:    各位领导骋唤、各位汽车界同仁换:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娥碾股,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计录。今年论坛的主题聚焦安全慧,我觉得非常有必要钾譬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饭瓣,已引起全行业和全社会的关注湿。    今年以来错触下,在国家和地方补贴政策的助推下陕边,新能源汽车市场延续了红红火火的行情滦羔寸,1-6月渴,新能源汽车实现销量17万辆缄,同比增长126.9%丰扩层。其中纯电动实现销量12.6万辆勺墙扯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辈沧,预计到8月底观恋,全年6万个新能源指标就将用尽肛卜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舷,同比增长170%砷俯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置破沏陆。    但随着新能源汽车销量猛增飘促倦,其安全问题也逐步凸显锯。仅今年上半年稳鲍,与新能源车相关起火事件就有11起刚,事故原因涉及到电池扑杯衅、材料科、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面穗。不但给事故车主造成了严重的生命排漏、财产损失纽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脱寂廷,极其不利于新能源汽车的推广沏呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斤魂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闲,新技术新模式尤其如此筐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狙、火车一度跑不过马车何抠、人工智能行业也几起几落疽卵碍,每次都面临着必须攻坚的难题砷痢,并随着问题的解决才获得新的认可廓焙。新能源汽车行业也是一样盘龚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进记,在蓄积了一定的市场规模之后戏鲸,开始到达一个新的平台期沪,开始面临这样那样的问题博。而我们认为访,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茬。    首先灌翁扯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氓烹裁。    今天我们面临的新能源安全问题颓绘,一部分是技术问题劳间,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拷辰。但更多的是行业规范问题随权,由于新能源汽车市场发展太快氓人唱,行业法规建设相对滞后纪够,安全法规不够健全陷,相关标准缺失猜炕看,再加上消费者安全意识不足纲缝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敬,共同导致了一些安全问题的出现函。作为一个新兴行业搁鞘撕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烦拼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度共读康,这是新能源事故频发的原因廊壁慰,也是新能源发展到当前阶段汞,我们必须着手解决的问题伞断。    其次登嚎,安全问题是消费者关注的基础痛点献掣,必须全力以赴加以解决哄贸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示圃划,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准遁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全切肃。我们经常说箔惺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娜剔库,但是没有了安全这一基雌恕,里程的远近本身也就没有了意义霖。新能源推广几年来阿败,市场上对安全的质疑之声始终不断去,说明广大消费者除了里程焦虑狗建,还普遍存在着安全焦虑探,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑体线,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择睛啥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡聘侯颅。着一把火就可能会毁了一个行业吃提,在网络时代这种心理传导完全可能发生撅淳捎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理灭此,必须将安全问题作为头等大事来抓扣讣,否则就会被消费者所抛弃澈。    最后府,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫡烁奸,也是发展的动力源比陀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饰瓤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戏局检,才能得以持久生存唾。千百年来善,人们围绕着使产品更加安全可靠熬欢,不断做出创新砂澄。及至今日怒挽混,我们投入无人驾驶汽车舌烽翔、智能网联汽车的研究唱博赔,很大一部分原因癸举刃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腻豆伞。新能源汽车作为面向未来的产品娥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荷姜。    由此可见套,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赔功,粗看起来林林总总藉扳溶,不一而足;但是究其本质景缺挖,核心还在安全煽。破除了安全问题酚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题删,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脓韶,而围绕安全问题不断攻坚克难略,新能源产品和发展模式将不断创新改,不断创造社会价值表懂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淘,我们从一开始芦齐煌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辖,从战略高度提升安全性慕,居安思危倍蜕甲,未雨绸缪感袍沤,从研发算、生产到售后服务爬棉,都布下层层防线匿翰,确保产品万无一失圣犀。    一是在产品开发上加强安全功能设计奔加,从源头上提升安全性划。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粱。从产品的开发设计阶段棺癸,我们就从整车控制靶、动力电池钮、高压安全等方面以高标准进行设计侧使。在整车安全方面济惺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统规局,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贡。在动力系统方面遍痢,我们从材料课读、电芯示、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计衬七拴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挎邯,降低电池短路和起火的风险稿。在高压系统安全方面犯,我们从防水薯伙、防火疚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汇貉,高标准强化安全功能辞。除此之外趣笔,我们还充分利用智能网联技术曝笛巧,对新能源车运行进行实时后台数据监控屋吞,建立事故应急响应保证机制铣驮茄,为新能源安全使用保驾护航很。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寇敦,以高质量产品确保安全淋荣爸。在新能源汽车快速发展的同时喊,北汽集团不忘发展新能源的初心揉,严把质量安全关搬墟突。北汽新能源生产的每一款产品酷顽点,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腾,还要对电池函盎、电控系统进行严苛的测试与验证酸科。目前矫瘫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桐,其中电芯安全可靠性测试标准42项眉,电池系统安全可靠性测试标准50项妇,BMS策略安全可靠性测试标准33项谋,这些测试包括长时火烧测试摩、电池剖切测试坦衰、极限跌落测试和电池浸水测试等梢疗亩。同时氮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盒钦。上半年修叙贸,北汽新能源接到订单2.6万单参拎,但在资源不足的情况下兜汕,我们严抓质量关洁,绝不为销量而粗制滥造海但,最终完成15052辆的销售任务仟男达,订单满足率仅58%袱掳,但却实现了上0事故率的优良成绩儡。    三是加强售后服务与培训背内似,让新能源车用户买得放心漠某窃,用得安心堑接。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障般签,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系位,包含车辆保养顽纤祟、车辆维修颗陷薄、紧急救援丢、充电设备蛋交颠、增值服务玩、客户关怀等多项内容抬咸凰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控票绕揽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疙滇、维修畦木,并对服务完成情况进行跟踪监控实,形成服务闭环胖,确甭憾洌客户满意户鲍甘。同时竿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歼略归,对车主进行说明和操作演示黑,并规范安全培训流程暮坦,提升新能源车主的安全意识晨五。在此基础上剃,我们还创新营销服务模式具烈菠,今年8月12日掇驳囤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撅床,不仅具有推广新能源车的效果填称,同时可以让车主及时更换琉、检修旧车上的老化电池弧,通过我们的新模式给市场提供更多安全痉亲操、环保伐目钾、高质量的车型峦,给消费者更安心的消费体验谁骋。    各位领导粱萍、各位同仁收任得:新能源汽车作为一个新兴产业库靶辣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纹翠,出现一些安全问题病私霖,这在快速推进过程中也是难免的华奴,是我们必然要面对的问题韧凉茶。因此新能源安全问题配弘谋,绝非某一家企业能够单独解决猛丢殊,它需要我们整个行业的协同并进噶。    有鉴于此小仟潍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力欠蔑,不能因噎废食掀棋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唬炕,牢记我们新能源事业的战略使命性构痊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念取徒,以持之以恒的韧性偏遣吓,推动政府被幸篡、科研机构背盯额、行业协会腐糠、企业乃至全社会开放合作航县,不断建立安全标准持、不断规范行业行为波吗、不断推动技术进步峰糜、不断优化消费者使用习惯交,不断实现新能源汽车行业成长成熟抽净景、发展壮大碳使,实现整个行业的可持续发展痘痞目。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫂,各位领导葛将怖、各位专家埔淳,业界的朋友们菊:    大家好!今天篮微露,众多长期关心辱箔踏、支持中国电动汽车产业发展的领导宛、专家和朋友们齐聚郑州朵铣惜,共商大计挂。作为本次论坛的协办方锌,请允许我代表宇通公司仇脖围,向到会的领导块、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里囤净创,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识咕钦鞠。    近年来犯帘攀,国家出台多项重大政策糕挨催,从顶层设计挥回妻、推广应用柑捌、税费减免靠脯舰、购置补贴菊攘、生产准入倡附、基础设施等多个方面乌坞期,保障新能源汽车产业健康快速发展且蹿曙。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘘,是电动汽车普及推广的重点领域烂焙刑。至2015年底寥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闲兑保,占同期所有客车推广量的13%罗裳题,为城市节能减排骸协、绿色交通出行做出了重要贡献济控骑。    财政部未筋、工信部的、科技部鳞庇、交通部墓愁屎、发改委等部委窜妥,通过科技计划黄费尾、产业技术创新工程等重点项目进行支持氯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓮纹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叭碾:节油率桑、续驶里程等性能不断提升澳,动力电池能量密度窜、驱动电机效率等关键技术迅速进步劣富。    具体来说轻道姬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赎链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杉、节能与控制技术方面已实现了自主研发令,大部分电动客车均采用国内自主控制器拎耍猴,整车性价比高相梢持,满足市场需求鹅视溜,节能效果得到消费者认可辱。    二是动力电池性价比显著提升百深。动力电池亨、关键材料国产化进程加速散萎,安全性和工艺技术持续改进范捞盎。与2010年相比檄群,动力电池能量密度提高将近一倍松官,成本大幅度降低提筒称。    三是驱动电机技术水平进步明显届答熊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求晾舱蘑,在功率密度锤、系统集成度和材料利用率方面显著提升葡创。    同时户九,我们也应认识到赤,国内电动客车研发试验能力有待提升剃防吓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拷:整车可靠性脚娄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整僚苔,寿命桐僵炒、低温环境适应性阀描、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卿琼坝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耻斑哄。    马凯副总理强调差回:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弄。电动汽车由于安装了电池镰、电机庞棉既、高压线束等高压部件诧申敞,给整车安全性带来了新的问题熟磨痘,而电动客车安装电池容量大庆乓、整车承载人数多社吾勿,给整车安全设计提出了更高的要求母贫。    因此昆婆,电动客车必须从防水卤、防火部、防触电立紊、乘客逃生百倡桃、事故处理等方面综合考虑金几,从研发制造手、运输存储涸矮、维修保养返、报废回收等全生命周期各个阶段着手缆睫,在电池安全阿撵、控制安全醇、高压安全纫、电磁兼容等方面进行技术攻关酱朽钒,全面提升安全技术水平潜苔。并对车辆毋入、零部件运行实时监控损休,起到预警作用疗帛,保障大规模安全运营首秒。    宇通自1999年开始研发电动客车喘及警,持续加大研发投入蟹埃,得到了国家部委镭瓦、河南省政府和各位朋友的大力支持姑规。未来镣犯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入料,围绕电动客车轻量化妊冗菏、智能化憨米溺、网联化以及智能制造等发展方向捌,立足自主创新零混聪,掌握关键技术帆,提升安全水平欢,促进电动汽车产业健康快速发展陋。    但同时蓝弧,为了推动我国汽车产业的转型升级赣歼,实现2020年500万辆的目标慈,我们依然任重道远龟芯。行业的健康发展豪息,离不开国家政策和社会各界的支持却话,我们建议鼓侨:    继续支持产品品质提升和新技术研发捆瓢酚。在纯电动睡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淑圣,研究开展创新工程二期项目等衔,助力国家下一阶段产业化目标的实现暖赁叔。针对燃料电池客车聚,我国和国外先进水平相比还有较大差距豁莆死,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秽酿剔,尽快解决关键技术问题擒,推动产业化发展嘶朴。    电动汽车正处在新产品推出的初期急沏,技术飞速发展心玛脆,面临很多未知领域的挑战巧梨,这些不确定也带来巨大的创新机会考袍,是企业般、行业和国家的历史机遇饰韩,也是赋予我们的使命和责任哺秒褪,    我们将坚持创新潦,努力实现产业转型升级和健康持续发展涸。    最后擅漆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢渴携:李芳" "陈清泰侍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”船,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刑瓣乱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弹翘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抠,回应社会的关切舱锈,引领行业的健康发展秆和吧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汾累,广泛交流般七、献计献策入杭努。    首先是创新引领问题飘庐。    去年沟,国家多种政策的叠加效应充分体现耿比,电动汽车呈现了爆发式的增长奔裙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鞠客繁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叔,并得到大多数试点城市的积极响应北淳话。更加可喜的是豌舜顽,电动技术逐渐被消费者所接受桶勤饥,潜在消费人群在增长耐荤旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是岔略,总体上贪哨妹,这还是一个政策驱动的市撑谒恕,它的不可持续性已经开始显现鞘华。从今年起瞳,国家补贴政策开始退坡夏眯。种种情况表明甜临港,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期我寸,相应地邢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慕。购车补贴的退坡枢良,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巨广。也就是在购车督陀畴、补贴逐步递减的同时痊毫,政府应在研发环节加大支持力度鞘尾,集中资源支持在动力电池巷铅哆、核心零部件陷奠、电控技术涉殴惊、轻量化晴、智能化等方面突破技术瓶颈暖琳柑。    另外师,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位详抽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乏骸脱。相应地俯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寡拌纳,大手笔投资于电动汽车良拣。    这一切表明赂卫雀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扯。    由此看来形悔溃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驴亮。    第一推滔臂,政府补贴政策进入退坡通道钉,电动汽车性价比提高的进程乔景刨,能不能跟上政策退坡的进程茂就烩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔼确,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痊肉宛。    第二是,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颁啡,中国肯定是他们的一个主要市场目标巴。能否改写我国燃油车发展的历史苏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瘫辨,并建立起较强的国际竞争力夺姓,这是政府和企业必须认真考虑的问题鲁得牡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力灿奥掀。    因此丢硕首,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瀑蔑,那是在强政策激励下的增长锚,是不可持续的壬。有些企业一门心思地追逐增长勉漏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忿猎,却放松或忽略了创新和研发频猎亲。    应该承认犀丝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比送酱,性价比还是偏低的骡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破是,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汞纽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景售猜乾,理性地配置研发和产能扩建的投入骸卞。    当前溶测合,我国电动汽车正在向成长期转型溅,这是一个重要的机会窗口缄骗。从全球看蛙,电动汽车的技术路线还有选择的余地椒幕盘,核心技术尚待进一步突破队光,关键零部件的壁垒尚未形成凳弊,信息系统还在发展告库古,品牌效应还未发力竟,商业模式正呈现多样化天。可以说未,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间概。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姑下骂,有较好的积累弗漂屡。我们又有全球最大的汽车市场支撑暴寝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权副、培育自主品牌提供了难得的历史机遇莫脆薯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猩桅,潜心打造核心竞争力陶阂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美起档娘,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘦物瑟。    电动汽车和燃油车一样耻,竞争力的核心是聚集优秀人才呛,拥有强大的研发能力汹朽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应面瀑杀。对于汽车产业来说痴,生产能力的扩张是相对容易的饰惮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巳投。但是思定,中国的企业不能再走技术空心化的道路了科,因为那充其量只是一个泥足巨人郡狸。    补贴政策的退坡怀藩关,正在形成一股强大的倒逼式的正能量督,补贴导向将让位于市场导向诺,让位于创新导向位趣。优胜劣汰作用将被强化烫斤,在大浪淘沙中裁糕,真正能站住脚的和笑,将是那些具有创新能力暑锚炼、掌握核心技术苍、具有品牌效应的企业夸。    关于安全保障的问题安旧为。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上该甲,特别强调要重视电动汽车的安全问题射。这也是全社会非常关注的一个问题胁芥,是这次会议讨论的一个重点境路。    为开好本次论坛叹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研目奥,并将在本次会议上发布调研的成果吩鸡砂。    汽车的100多年发展史说明儒锚鞘,随着人们生活水平的提高杉,出行机动化是一种必然的选择先石无。但是享司悍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弛地,电动汽车处于起步阶段铅膝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沽环,还存在由于能源结构改变而带来的校摄,诸如高压电路人、动力电池等新的安全问题浚萝。    因此完古烩,在电动汽车市场快速增长的时候几弦,安全应该引起特别的注意乾,无论是整车企业聘,还是零部件企业炒,对于可能出现的安全问题伐荒,都要诸项排查劳、及时发现寂纱姐、找出对策胺局父,竭尽全力把问题消除在进入市场之前示瓣。即便是这样搁骡书,进入市场后的汽车仍可能出现问题枪,这就需要继续跟踪乡规,不断发现新问题沙涂靶,不断解决问题小诉,必要时要召回已经进入市场的车辆典惠。    应当承认豌定宝,电动汽车技术的成熟度还不足稗,市场考验还不充分汰芹,消费者的信任度还很脆弱防,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涉煞性。从这个意义上说芯,我们必须把安全放在首位贤衅。因为安全是一个否定性指标梳蹋测,世界上没有绝对的安全芦广背,但追求安全是企业的天职颈矾劣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亭,要以更多的投入膘暗无,在设计迟浩密、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肺谓。我们绝不容忍安全隐患磐啸迫,但也要宽容失败烹卜,因为这里存在着不确定性啡敢。    安全也是规范出来的傲鼓负,要高度重视标准悄雌恰、法规和监管的作用伙彼,设计安全的标准和法规览翔为,有些是科学的研究和论证定下来的涡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坍。企业必须严格按标准和法规生产冗、管理和运营登,监管部门则应该严格执法佳虾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暮秤,绝不能容忍劣币驱逐良币鳖母沉。    今天诵朔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蝗乏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膊呕缄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具繁草,它还缺乏充分的应用考验搁泛峭,需要未雨绸缪偿,防患于未然爸婚囤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗惠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菩救,各位同行部春,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》慕簿,每个桌上都放了一本碳颂,大家可以直接看咖酸。前面上半场我估计是大家最关注的憾,有一些政府动向蠕,他们做的干货氨荒房,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撂捍,我只讲讲技术忱搽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”江,有三个方面透,有些技术方面的内容是有相关性的宠燃,政策本来是张永伟讲的掣,我在PPT里基本删掉了探,大概带一点筐。    首先讲一下电动汽车安全的技术补函。电动汽车安全技术我们分三块妒蚕蹿,动力电池的安全虎骑经、电动汽车整车安全便镜、充电基础设施的安全鞘鹅衔。首先是动力电池的安全性款,是最基础忿矗、最核心的碾,包含了电安全广艾蜜、热安全久溺、结构安全等等臣。    我要先从科学的角度说一下脚特行。如图(ppt)抛逞,这是电动汽车动力电池的基本特性阶欧,中间可以看出我们锂电池安全的范围拨踞夹,一个是电压饯雀褪、一个是温度详,对电池安全来讲斑洛,这么一个很小的窗口里才能安全工作坍焦,如果温度高了会发生一系列的反应杆福酗,就不正常了陆酱。我们具体来定义一下这些温度蠢,这是做一个严格科学的实验啦,锂离子电池的热失控卑、温度变化空骇萄、温度和电压变化的过程陕。有三个温度泼诚,T1叫热失控自生热起始温度裴观,这个温度一般在90度乔痞脊,接近100度乱取。第二个钵,热失控的触发温度茬嚼,就是说热失控要开始了贰坤。第三个层,热失控的最高温度狈蚂,代表了释放能量纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)膏穷,给出了一系列的各种类型的动力电池舷点,比方说三元的NCA谋、NCM探陪攀、锰酸锂的涛,钴酸锂垢堵家、磷酸铁锂馅姓拍,还有钛酸锂的魄,从中间就看出穿房,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域青,总体来看俯汉,热失控最高温度比较低一点轿固拐,这是钛酸锂的捻就。    太过于学术化一点乱靠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程本。热失控挛啪殴,我们先从热的角度陪木,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纠,我们的SEI膜就会分解嗓妊潞、负极电解液也会反应关酥,隔膜机制熔化盛,再到正极分解瘁、电解质分解灰僳,最后就涂层崩溃寂,大规模的内短路电解液燃烧贿刨贫,就形成了热失控显。发热量可以使电池的温度升高400—1000度檄驳淑。    另外一个问题醚膊突,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挨,像放鞭炮一样低,一个单体发生热失控能量还是有限的苯勘,如果在整个模组系统中间扩展钡腊,这个能量就非常大了开叫。我们说其实不在能量的大刑逝谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讲,但是并不是一个危险的东西拆里,关键是没有瞬时释放梗焊,这是一个瞬时释放的问题杆嫌。    诱因就厩费,刚才说的是过热引起的拒,还有电的和机械的碱毖瘸,电触发似理,主要是过充捌铂漏、过放等等控禽峭,尤其是过充撵查尉,过充引起的热失控是稳幔害比较大的昏随嗓,这是它过充的一个过程和机理橙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萝氏狠。还有机械滥用搔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火筹,这是在网上搜到的底盘的切割实验贿驮离,专门看它怎么样独烯核,机械诱因就会最终引起短路死。    第二部分喂聚亢,整车的栖短枫,现在我们找电池厂开安全会课厦搅,电池厂就说很多问题是整车引起的灿林但,不是电池的事肆。的确水喊,很多问题不是电池本身造成的问驼,是外部原因救捌库,整车善驶,比方说碰撞会引起示隧淘,电气安全靛,还有功能安全锨犯,重点是这几方面顶沽承。比方说碰撞玫缮,碰撞是最容易引起兽脱屑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亨闯。第二虾伟陛,各种原因的电气线路短路引起着火反投,比方说左边这个(ppt)是特别典型的趟罚巨,电机控制器房外、电机电子器件IGBP短路了帆汾,高压截椿双、拉弧柔、多处熔断德埃钦,整个就全烧掉了氏帆锣,这是控制器烧红了貌辉。另外一个乾绒落,比方说前一段时间南京暴雨之后极蠕慨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路精覆饭。功能安全系拍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颂媳碳,电池管理系统死机软陡嘶,但是充电机不知道捞,继续充粟,充过头了楔坏,导致了安全事故耗矛圣,一般150%会大规模的内短路毕驴,充过头150%撅,不管是什么电池骄,包括钛酸锂电池洁赐,如果充过头也都会热失控的安姬,虽然我们知道钛酸锂非常安全阔,但是过充之后过压也会引起安全事故堆掣疟。    第三虑,充电基础设施的安全兼。尤其要说一下充电设备的安全问题按稳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好穿,它的防水筒、防尘答经、防腐蚀记、漏电解协泥、短路保护等等糖,各方面存在一系列问题爽。我们开了基础设施安全的研讨会邻,大家提出了很多问题须脚峡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胜皑时,我不在这儿过多讲核恃。比方说夺峰,我们荣威550就是非线充电着火酣砍差,自己来安装这个领,比方说外部的“三防”鲍促,内部走线的零乱懂耪娜,不按要求接地等等废渡,这都是我们充电设备的问题颇绊烹。比方说全生命周期状态的监测环熊、管理体系的缺失阂,线路老化之后也引起很多问题搔辟。尤其我们在研讨会中有专家提出失尖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肺倪拱,因为那里头重现事故之后就会特别严重催。    我不要都讲问题派另慷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乳狗。    第一丛奥,说一下全球国际的进展料盗。我们要学习几个砰,一是安全防护方面猫锭,比方说日产的电动轿车Leaf堑躲,现在接近23万辆柯敢玖,没有出现过重大事故令拢搓。它有一个安全防护的设计体系杉安,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的另肯,而不是说不能做到安全蹿扔板。人家做什么屁?首先孤,有很好的防护设计理念烁,它的防护睫如,首先防控事故发生畴,其次一旦失效署宽期,可以失效不出事咸隶弥,再次臀颓,出了事捻,把事故控制在一个可控的范围伤,控制在接受的程度跟燃油车一样新。是这么三个阶段驳芍,从电池设计咀泞风,到最后可达到的安全目标肩捣杯,是一个全方位的设计理念库坑佃。    二是设计开发方面潜撼,遵循了严格的V型开发模式骋,从电池包仟蜂疤、钠扇扇玻块叉逢、单体欣缔、材料驾堡实,从设计层介、验证测试层需美,是非常详细的朗疤嗣,包括底层的电池材料哇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了誓桨黔,我们国内的电池厂现在还很少用这些蹄奈谓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目输据蓖,其实这些我们都很熟悉土纷,比方冲击散顿沉、振动能将蔷、挤压捣、跌落巴糕突,亩缇郏块跌落倒、单体跌落等等撂示挞,针刺儡、极端的短路铝、火烧骋惹、热循环汉爆吓,有温度的高低温循环实验岭,这个好像我们做的不是很多酱髓,气体分析等等起拈,这都是全都做的刃单痢,这是我们跟日产合作交流的没桶料,我觉得还是给大家分享一下脱痘托,很有意义的墙。    第二然缉蒙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)歇翔,这都是公开的岔戎班。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞄,这是一些主要的专利扰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绕,这就是一个完整的过程交棚腊。由于成本比较高惊,其实没有在它的车型上全面的推开囤肋。    另外一个值得一提的嗜隋,特斯拉的碰撞安全性篇,从设计的角度敲帽秸,应该说借用了一些非常先进的方法存急坦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型木,发生事故之后秤现,非常严重的事故也都是安全的寺屡旗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好湘,当然因为它有别的安全性揭喝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寸。    第三促沛,这也是公开的资料呵悉等,三星的电池系统侧。重点看一下电芯层面虑匡雌,这是90安时内部并联四个单体电池净,一个卷绕式的方型电池品壬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涝涤从,一个是过充保护勘壕拓、一个是防爆阀蒋、一个是保险丝奋。我只说其中的过充保护垢断喉,这个电芯的外壳是正极路,有一个过充保护的阀丁刻邯,当内部气体压力增大之后驴缕编,把外壳的正极跟负极直接相连播伙,短路暴,形成大电流狼膘,外部短路把拘态,过电流之后保险丝把这个断开创块熄,这个我们是值得学习的乖。也就是说在电芯层次进行材料酱、电气软灌赏、机械系统的系统设计还是很值得学习的八阜趣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多确鸥,其实它把单体电池当成了一个小系统秽绥叛,我们可以对比一下皋焕,日产电池的拇檬眨块相当于三星大电池的电芯蜂菇赤,就是日产是小哪钌锛睿块寇标款,三星至少客车上是大电芯够。    未来趋势来看恍缸,现在工信部300瓦时露旱、350瓦时都是这么高的化,这是国际趋势拌板,没有办法烙,大家都在这么做阮灵唬,10年内我们真的要到350瓦时截裳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的愧,2020年300瓦时应该是没有问题的揭,这个从比能量角度是可以做上去的渭芥,成本也会降低沏径悸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的长,比能量戚酶彼、安全性是一个翘翘板泥晤,所以我们现在都出这么多事乳撤,下一步300瓦时际、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知物森。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谐蓄,我现在牵头中美电动汽车合作温汇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氨铃耍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脐魂,这是最核心的下一代电动车技术码协。    说说国内的赋趁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戌舰劫,待会儿再说问题娘隧频。正面取得成绩勤徒,从材料体系态,三元正极抄痊攀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高琳,比方说在阻燃隔膜酿、阻燃电解性删兰、阻燃安全性也都有创新缄粒插,取得了进展步匹噬。从单体电池产品的检测结果来看繁,跟国外也没有特别大的差别屎安裁。总之贡,从统计结果来看狙,我们和国外的相差幅度不是特别大抨驳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源显巾锯,总体电池的安全性保持还是不错的乾,这是实验的东西绒堕,严格按照了国内国际标准瞧栖毯,因为我们的电池企业也跟国外配套朽公,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吨,所以我们其实国际的标准都是满足的浦嗜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肃。我也举一个例子惹闹我,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的史逼。刚刚说三星的有熔断器筏涸蓉、过充保护器恒箩美、防爆阀屏袄松,模组的我们现在电池管理系统等等晶俄誓,还有一个问题芦被瞬,自引发内短路籍认讽,这是一个问题玩唉境,我们的制造杂质哪虚、经常小规模的过充过放韩窃捻,长期积累以后会自己引发内短路醛擎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啊动,因为不好重复实验袭沤,我们首先做了一些重复实验的方法狼成,把规律摸出来了垒,这个短路会形成三个阶段佰,内短路的第一阶段猾溶、第二阶段缮度尽、最后一阶段侯。第一阶段只有电压的下降羔、温度基本上变化不大瑞,第二阶段啊,电压下降同时温度有大幅度下降既蹭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筒。    如图(ppt)茧黔,这是替代实验锌售纷,这是算法挞素,这是短路的测试实验谩,这是结果欠骑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用须褂马,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程被踞酞、内短路的阻值都能精确的辨析出来恕婚,提前预警热失控事故题锤。    整车安全芭坡,首先是轿车安全串蘑沁,比方电池的防水凭庞禄,跟整车关联度很高然嘶,因为静态的防水羌埃,放在车上不一定防水闭麻,现在都知道IP67舌诡袭,其实一些厂家都做IP68了闺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豌抄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扣匆,我们如果做得好是完全没有问题的氏槐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乖冻略,这是我们做完的设计静。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沤刻,这好像是我们比亚迪的电动车炯稼乌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西亭悍,做得好我们的防水比燃油车还好工难,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擞,关键是我们的技术到不到位蔚坡美,所以我们来谈安全问题应该这么看蕾锑温。    第二妮豪,轿车碰撞安全洽围,我们做得好的企业也是不错的茅巴。举个例子莱受鸵,长安的武,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厘步古,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的事拉沦,这是产壤晚千、学焚布何、研联合研究的毒。甚至为了将来的发展目陵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的齐。而且电池包不是越厚越好囱思,如何又轻量化蓄、又防撞宫发沥,在优化设计方面也还有很多工作可做鸿湿录。    第三瘟,整车电池系统总体的安全保护富。我觉得我们通过上次的整车交流会蠢桃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磋担零,大家都觉得还是非常不错的外,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恐睬,尤其是轿车企业是比较好的降,分层臼抄、分级做的是非嘲杜祝好的舶佰,比如说高压安全管理系统碱匣。就是说只要按照严格的流程来进行开发骑瑞退,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沟。    另外我提一句客车歇,待会儿宇通的汤总还要讲的河蓖旁,我不多说了仇塘羌,他们有成套的方法来保证安全性肯钡。    最后篡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议罚。前面领导都说了寒伎,多少起多少起想,这是从2月份到7月份统计的10起以上吩隆,7月份多起来了曹。现在存在的问题钒虽,我们在报告里面有详细的介绍晌堵,我在这儿时间关系也不说的太多了彪堂环。总体来看趟捍退,我们安全性准入门槛要提高挫疆屋,所以现在在指定各种标准娃念侥,要进一步提高标准诡。当然还有一个问题乾帛秀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辨扛诚,因为充电桩跟车的接口是老的较堡逻,现在要搞新的匡城,新的总体来看是更加安全的些,老的怎么适应新的弗肠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戊剐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战采。    我们的发展建议殊蚂,我也不详细介绍了齐,因为我们在报告里都有被,永伟会比我说的更清楚一下户陪蜕。    第一个斡,完善安全标准敲,制定更加严格的安全标准盎隙圣。最近客车安全标准蔬、电池系统的安全标准互,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准对肋。    第二个尘览,监控体系茂,现在当然都有监控系统屡赤傻,马凯副总理上次也说了徽,监控主要还是要靠厂家监管苛河,不是靠城市最后的那一级冒变层,最后那一级你也不会给太多数据臣毖,数据最多的还是我们厂家自己残锌刺,我们最有能力监控好拭蛊臂。    第三个戌,强化充电基础设施安全管理寂佃栋,严控地下车库疗诬和、高危场所充电设施建设与安全监管缔犀。    第四个袒秀,改革检测体制骨,我们建议建立新能源汽车年检制度弯健,传统车要年检距徐,新能源车是需要年检的涸,比方我们防水嗡耸牵、防尘性能揽痞排,新车是好的路人,老的就不一定了捞磐姥,我们的绝缘性能庆、漏电保护等等是需要检验的斑保臣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凯泼,这都是很重要的闯宝。    第五个说充,建议改革行业的监管体系陈,现在我们是准入星蚀广,有几千个车型甘,客车是很大一个数涣,很多厂家都进来了负,不能说让谁做家广、不让谁做但靠,我想将来要引入事后监管的体制嫩酚,谁要出了事要负责恫,要召回跺厦熄、吊销执照地艇路、取消资质翻玫擦,甚至取消你不能再进入这个行业侍瞳,这是我们建议的要加强祁哩平,否则这件事情没法弄频。    结语三句话襄:    第一驶先,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”驴疾,为什么是“命根子”铆范迟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转很苗愧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缮?我觉得怎么强调都不为过访,所以我们要警钟长鸣删锤炒,高度重视得榔,大家都是这行的从业人员烤疮妇,都不希望这个产业下滑桶,但是为了做到这一点卜登劲,必须要警钟长鸣试嘶,高度重视绥。    第二污矫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术檄。想性能大幅提升醇讥澜,大家都希望300公里氖瘁、400公里剃失淘,客车也是要提戈角免,高比能量电池是必然的趋势羡,往上提的瓶颈技术就是安全森胃萍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荒洪脸。所以随着动力电池比能量不断提高艘,电动汽车安全技术的门槛越来越高色胖嗡,本土企业要有危机感趟。    第三祭尸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系库。安全管理趴铣,政府责无旁贷偿。    我就说这么多钝谁秸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培琶枢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肝夯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菠舷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起京尉箍,到今天的北汽EH400的下线韭辈填,北汽的这100万辆用了5年的时间氦滔。    在活动现惩槠っ摹,北汽集团董事长徐和谊表示评晶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凌既,不断的加强产品厩、技术观叛、管理创新扦陪俊,不断的加快电动化想信、智能化额项、网联化锻、轻量化的发展步伐办匈,全力抓好‘π计划’的深入落地舱。力争到2020年慷,实现自主产销80万辆逗,这其中包含新能源产品20万辆户抗,实现销售收入700亿元档,进入自主品牌前三名的目标百迟辱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沁袭。”   “来得晚亩,干得猛套阿,站得稳”    “来得晚辣,干得猛皆蓉,站得稳痕悄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瑞挽。    “在行业内来说抗穗,本土企业已经很多完成百万辆了狄恋伯,我们加入进来券,形成一种集团向上的态势母残裸。”北汽自主分为三个部分协,“绅宝嫁管殊、北京盼扳、威旺缺一不可蹬虽,齐头并进兴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧椽。”在随后的媒体沟通环节中弘豹,李峰坦言挽炬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蜜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卞巾努。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勺帘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笔猴扮。北京是传承“越野世家”品牌精髓扮秃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拔烤誓。    “越野车是小众市车肌,但是在中国市场上献采厘,硬派越野解盼瞬,没有人能从北京汽车手里抢资源隧繁切。硬派越野或是下一个风口蛔吃。”李峰在接受媒体采访时表示导晦莆。    除了在品牌划分上的努力汰,在车型投放层面恭忻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车萎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸵襄帮,而到了2016年七禾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车埠,加上北京品牌和威旺品牌踏客,更是达到了六款庭袱普。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稻绩补,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泰嗅乾。    而面向“十三五”惧刹,北汽研究院院长邬学斌表示竿怒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肚限。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恐五拜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蛋宏。”    是的草粒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娥色版,北京汽车仅用5年的时间悔峡戚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姑榷碎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围定,现在一是车型结构变化了卞髓,市场引导到SUV画箍庇、新能源和智能化上去悸。我们由三级跳变成了一级跳鳖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示档涕拐,“市场的变革对于自主品牌来说霓虑,恰恰是一种机会段踩许。我们有对市场最敏锐的感知纷洼巢,最接近市称评健,这是任何合资企业都无法比拟的谐型。”    从年产销量看拨春捶,2011年达到2.4万辆冈堪瞥、2012年实现7.8万辆撇槽、2013年超过20.2万辆纹修、2014年突破31万辆暗挟、2015年完成33.7万辆扰卤刷,2016 年预计目标42 万辆磕,到现在已经完成了23万辆判。“2020年我们要达到80万辆武侨。”徐和谊表示铅滇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蠢谷,还要有好的营销身,“酒香还怕巷子深”塘顾赐。在产品营销与销售网络建设方面使,北京汽车依旧不甘人后七侮搏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言峡痛褂,“人在一起叫聚会贿把,心在一起叫团队殴。”    2016年上半年补畴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家美歧戊,同比增长396%绍,目前网点总量高达到836家鼓懈,渠道建设速度令业界刮目相看距雄舌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家褂晦,同比增长20%趴,目前网点总数已达1081家摧禄劲。    据已公开披露的销售数据痴,2016年截至7月迫旁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捶淡,同比增长42.7%暮,远超乘用车行业11.1%的行业增速实澎施。其中栓闺萌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倍硕,同比增长94.6%港狙,成为名副其实的“自主增速王”烽梯狄。在具体车型上硷盘魔,绅宝X25累计销量接近5万辆手撑,在A0级SUV细分市场排名第一车。威旺1-7月也实现了近10万辆脐槐舞,同比增长6%以上攀。    对于营销体系敲木饲,蔡建军表态称蕉堂:在互联网时代穆邻梧,消费者出现了很多新特征揭拆兔,他们爱分享互动谐醒,重视原创和分享氓,并处于一种“始终在线”的状态粉捐鸿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系靖箱掠。   对于未来绥: 李峰表示吼哇,在“十三五”期间相,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吧。    其中针对绅宝品牌地劣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品税卿搪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆眩块化技术平台是抬炭。    此外哀竭焙,针对SUV市场火热形势急,绅宝连续推出多款SUV车型很祥,形成了X25礁、X35藉、X55蔚亩班、X65组成的SUV系列镶脸,实现了对细分市场的全覆盖秀不藕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型创分城,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沉。未来槐剔,北汽威旺由经济型微车法、MPV扳、SUV和轿车等品类组成提穆。   责任编辑苍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精汝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乏填潘,在杭州召开趁,我们非常激动红绊貌。我们希望全球贸易更加公平凹靖池,中国企业能够更好地融入世界市场稻埂斯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浅息,要向世界展示中国汽车业的良好形象斑。据了解查,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巢父窗。李书福说测维,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烽厕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部边,李书福告诉记者却郝炊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卞福锰,吉利要展示好自己的形象逛圭。李书福认为道,我们要解决全球经济治理问题炕,首先要做的就是提高自己的竞争力绊马,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疲势疏,李书福就来劲了接救培,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度食巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迪剖,是全球经济的一个缩影籍侈顷。”他介绍说谦茫瓣,未来汽车产业的方向是电动化勿、智能化堪沫、轻量化奋收,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诧咀地,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伙请,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拌兢。李书福认为搜诚颓,两者的“联姻”以及之后的融合发展松滇涟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桥、活力眉哀谩、联动聘、包容的世界经济”狮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胶讳拘,在他看来两者在基础理论研究和基础氖姨耍块研发方面合作得非常不错遍傲娘,他希望沃尔沃能更豪华氏、更高档孙涟呢、更有竞争力礁,希望吉利能不断提升品牌力搁暴、竞争力和溢价能力巧捕粱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雇膏说。”   在吉利汽车体验馆巾枯饥,新款的“博越”展车停在那里箔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扫铆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨萍靶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臂锭。李书福估计豹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作多耐阮。去年冬天我,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拦淳清,他也曾表示凰瓤烁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戏乖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化誊赐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势五痛,商业模式的变化已经从电商纹、维修炯边硅、汽车金融剂、二手车糯、人才培养等领域开始校履,逐渐延伸到供应链前端的设计棚矛、研发和生产竟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洁彭感,这是核心熊培。”李书福说幢彪,汽车和互联网推,两者已经分不开了末项狼,汽车制造业要想有未来就,就必须和互联网深度结合起来闪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恒警惫,吉利每一次研发创新广哀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开萌梅毯。   “安全既是时间长度呜,更事关人的生命紊坑不。有人说卷,现在的汽车都很安全了京,安全已经不能成为汽车的卖点了迷,我认为沸,这句话说的不准确械施锑,也不全面沙盛。安全对全球都很重要挞红,对国家很重要订,对个人也很重要馈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胜,可以说安全事关大局陵虾,安全关系到千家万户敲诞瓶,我们一定要把安全放在首位破昆拘。”李书福说甭绍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中到规偷,不仅有央视的直播珐,现场还有上百家媒体京,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹦,受到业界的肯定枚疲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盖讥,用现在的话来说就是企业的基因卤墒潍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念火抛挺,当其他条件与安全设计有冲突时咖富,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程节厢,而不是相互妥协店剂琶。”他认为活黎,当造型与安全有冲突时伐呵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醇,也会毫不犹豫地选择安全粕。“汽车是给人坐的烁胚暇,所以安全对汽车而言实在是太重要了促癌。也就是因为以上这些理念唤歉,沃尔沃才能发明汽车安全带介莽渤、汽车安全玻璃辉茫掂、安全车厢稼眯兴、儿童安全座椅戮、侧气帘绞丁、车外气囊扇褥费、交叉路口自动避险自动刹车尸、城市安全系统等等软端藐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呸,因为对人的健康会造成影响枢许灿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知罗氮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上返胯庇。 责编番:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腑潞炔?这是东风集团高层必须面对的问题龄。“国内前三橙,2020年品牌影响力达到行业平均水平豆、市场份额5%拳、销量125万辆揽板擒,其中东风风神必达35万辆柏令,挑战50万辆隋蔡澳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碳。   论自主品牌的持久战藩榷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点菠。在他看来貉守,相对与合资品牌城丰,自主品牌的发展分为三个阶段末:战略防御灌哎、战略相持和战略反攻茅。   “对标合资品牌拾、自主品牌已经经过了战略防御阶段程崔板,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驰习厢。”8月10日韦彤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌柿,并反复强调倾煎似,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于车,风神刚刚取得的历史最好业绩镶。凭借旗下三教た耄客——AX7拉、新A60坷、AX3垢耗,东风风神1-7月累计销量76322辆丢、同比增长33.5%揪朔,其中7月单月销量首次破万递。另外都,轿车销售26756辆撵勒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绰潞,同比增长27.4%甘却。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挤宠:第一碘抛凉,超额完成任务;第二蘑,轿车和SUV双增长交。按照目前“三箭齐发”的态势喜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标爱开,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捐佰趴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苗修泪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上该,东风A9超过传祺GA8挺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一采揪沽。   “其实汗豢,我们重点想对比的是帕萨特姐另。”李春荣云淡风轻的一句动嗜,让一向低调的东风乘用车挠岔许,平添了些许彪悍和霸气靡坏。   不过习久巢,面对长安侵蓝、吉利储、长城兑炒、上汽这些强劲的对手耐,以及合资品牌下探噶饭胃、车市整体放缓的趋势收,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观擎耙车。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度概?这是东风集团高层必须面对的问题境埔新。“国内前三咀,2020年品牌影响力达到行业平均水平哇米鹿、市场份额5%秋踏邻、销量125万辆蒂虽,其中东风风神必达35万辆睬厦,挑战50万辆炯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谎凄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鲁醋,我们要尽快达到35万韶腐。”李春荣形容袭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秀,未来五年将是“本硕连读”呛德,从自主品牌的生力军成为主力军磐。   如何冲击第一阵营龋? ?   对于目前的东风乘用车来讲紊括,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战师,首先是产品倪褪。关于产品规划烤,李春荣给出的答案是盖缎,东风在2020年之前不奇舞,会推出17款全新车型嫉,其中传统车型将达到12款辫,新能源汽车7款汾樊。   实际上匿仆馁,经过七年的储备啤,东风风神已经形成轿车清韭、SUV和新能源汽车三大产品军团铜弛,在大澎肆奖、中淀涛拾、小细分市场布局炽。   值得一提的是凭骡瓤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神始。这意味着喀袍,除了传统车型猩券,李春荣手里又多了电动车这张牌豪,而在2020年的产品规划中甘块磋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款顽。   产品层面熬蒜,缺少明星车型士荡戎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题喊喷,而在未来的规划中咸,东风乘用车的目标非常明确貉烹:提升车型效率秸新磊,培育明星车型青淬磁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型踞纽,半数以上产品达到细分市场行业平均值僚。   实际上婆辽怯,东风乘用车下一步面临的问题刑辅阂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”琅。除了风神之外交,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等半,以及合资自主品牌缆工,而在东风入股PSA先挎畏,成为第一大股东之后石电,东风乘用车无论在资源整合聊竭取、品牌溢价嫉、平台技术方面冲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应徘,当然这还需要时间证明少。   不过姓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汲话:资源协同包括产品阑、平台勾荷、制造技术澳、供应链确、营销和国际协同日。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要齐酞耽,随着车市的放缓淀峭,近年来皆伴幻,从豪华品牌到合资品牌隆你丧、再到自主品牌犊擞卑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证八汤。   与成熟品牌不同达帛,创业中的自主品牌儒接,在招募经销商瞪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力徘漠华。随着竞争的加剧仁、产品的丰富烁苫,未来将对渠道提出更多的挑战览铅,比如一年之内连上四款新车的吉利伸傅佃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哗己忱。   盈利能力当然是最为重要的标准尝,但是牺牲自己对、持续补贴经销商柔炬健,也不是长久之计鸽柯,解决之道要不断有竞争力的产品推出跑烷混。今年年底悸,风神AX5即将上市拟匆,明年AX1也将上市酣陷挂。   实际上泄避,在青海活动开始之前穗,李春荣提前到达西宁忱地煎,专门到长城和长安4s店进行调研虽。让他感到欣慰的是吓涤衅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75砂翁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娠惠,我可以负责任地说恼妓肆,我们的商务政策是最好的肩笑寸,没有之一奈陶冬。”李春荣对于渠道的重视程度蔚,基本上是亲力亲为香班。   目前厕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度其。按照规划川,每年净增网点50家耗,未来单店销量逐步提升至800台以上羚师稠,达到中国品牌经销商中上水平却蜂。 责编慑瞥挤:李芳" " ⊥伪拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屉,由中国汽车技术研究中心主办哄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萝臼。在本届安全论坛上们揣贬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酒,在回顾过去的同时芥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谓据详。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殊、车辆谦丰劲、道路等影响交通安全的诸多因素齿饶,促进共同发展堤墨,从而降低事故中人员伤亡率女,最终有效改善中国道路安全状况嫌钦。   会后拓隙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦距幕处、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念衫饥,并阐述了对于人显磨、车谱、路裁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解琶强。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示的,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雹顾绕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钦,一是日产汽车“三重保护”安全理念窜曙嘛,即分别从社会襄头、个人和车辆三个层面采取措施驰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倪,就是在车辆的周边郎仇,设置一个安全保护屏障污坍孟,针对车身周围不同的危险接近程度宿负污,我们会开发相应的技术进行保护串椿。   除此之外配扫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熔柯。在车辆的前方马霓扒、两侧辰、后方建立一个全方位的安全屏障缄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念托。同时缚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化口煎拐,日产汽车也研发了一些相关技术从,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术空。   日产汽车始终将零排放千叔、零伤亡作为企业愿景侥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛾履危,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术擞钩衬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酒芜,可以在自动模式下完成转向剐硅场、加速和刹车等操作化,提升车辆的安全性能侠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况单蜡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桃。即使后座坐有乘客坤晒拜,后侧方视线也不受遮挡泉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拦领。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鄙,帮助驾驶者做出正确的判断吞。   针对电动汽车领域绦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位附挤庇,而电动汽车上的安全技术苟隶垒,应该也已经达到了世界顶级水平愧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶崎,高桥信彦表示绘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胸谐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶固,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶攻绵脓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氢譬眯,日产在研发智能交通技术的同时熟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目池稿愁,其主要分为四大领域唐。第一大领域是关于自动驾驶技术的劫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验公沏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抚翰,对电池以及其安全性能进行研究了颊魔。   第三大领域是新的移动方式回烯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备频壳,换句话说埠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助艾结,我们针对这个展开了研究采。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捻翱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怀华污。   未来绕粉合,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及庞炉靛,同时娩伦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险癸彭讳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘘临,进一步降低交通事故发生率概薪兽、持续改善中国道路的安全状况己。 责编盼:李芳" "     【环球网报道】8月10日惶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喜,共推出6款车型视凉,售价区间为17.58-23.58万帘。   新车亮点炔想踩:   外媒点评豹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诗甩拈:李芳 版权作品报,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍,严禁转载琳,违者将被追究法律责任剔碗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嫉耍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垃心。   不久前坏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜互青体,北汽集团以549.329亿美元营业收入寥褂够,排名第160位胺钱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单夸币,也是首次入围世界200强叭楔焦。“我之前的预测是在180名左右集孙,这个结果确实出乎我们意料绵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话强。   据网通社了解滩尾,2015年罕涂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氦篓卞,再创历史新高酱。“十二五”期间雀弄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贸犊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元高嚷,增长3.4倍缸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流埂墙,网通社可以断定以下两点形截陇:一昏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹭、稳定的增长骚。二秆呸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摊土。   为什么能做出如此判断请?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裴?徐和谊的一番话做了最好的解答淌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皑凹孪,咱们给人家代工挣俩臭钱菏臂,那是发展民族工业桂盾泛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荚壳米?不可能辣。能走向国际化吗倘炭透?那更不可能瞧孟。”   然而休蕾岛,做自主品牌抵届,光有决心怯脸都、喊口号是没有用的裴蛇防。正如徐和谊所说碗:“干自主品牌真的难姬吠喜,现在大家都处于成长阶段抒,想要效益好显然不现实懂浦。但是效益不好就不努力罐辞,就情有可原吗团苗?当然不是!卤赖。”   从“1 ”变“2 ”辉疵新,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忿搽。短短5年时间赫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唬珐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骑。“北汽人要有工匠精神蜜谈考,低着头废送撬、少说多干蚂稼巷,闷头干抬睦,一代人不行两代人氓瓮棚,肯定成功酒窟搜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求激杜。   随着“十三五”规划的展开牌病,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”马倾冕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局魏戚。据悉翰嫂警,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恫犊镜、供扒、销晴竿、研于一体的北汽集团南方基地锤郡脾。   届时凸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炔痉趣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嚷漆晌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刻,形成1+1>2的布局串。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品厂晒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旦。   “十二五”期间独,北汽集团凭借超前的战略眼光盆删丁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翘溉。通过产业链合作绊癸棋,北汽掌握了最核心的三点(电池迁、电机疯榷、电控系统)技术牌味劳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓜井,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侈黔,并取得了中国第一炯潮、世界第四的业绩臼脱锣。   据徐和谊介绍十,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扦人。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前店,北汽集团零部件业务板块几乎是0嗽兴,经过这几年的快速发展愧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元揣猫,这是之前想都不敢想的岸槐。”对于北汽集团的转型反,徐和谊深有感触豆。   据徐和谊介绍没诲,未来北汽集团将围绕汽车产业链啼物,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辰,包括汽车金融峦峦、二手车朗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棠芦,带来规奶叮和效益的双丰收烹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点派。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业池,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乱喀散,这也是转型升级的重要标志之一吮手。北京通航以合资拒、合作楔套、资本运作为主要模式呻嗣亥,在国内实现了产品工业化和市场营销闪。虽然规模不大柏,但已经显现出良性发展态势检干不。   直视软肋煞贡路,质量和效益成关键词   “整体效益不高楔坪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锤,“我们举一个例子顾壬侍,这次500强名单共6家中国车企上榜莫须藐,总共盈利114亿美元虎峨。美国2家车企拍切耪,共盈利171亿美元社。我们的产销量远高于对手断,总体效益却不如他们狈跨泰。”   徐和谊指出椒,提升效益醒,整合全球价值链廓,转型升级轨却抖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毋,也是整体中国传统制造业需要提升之处崩蓉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施师靖樊,向好的企业学劣较,从7个维度努力浦卸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盆。还有四个月姥浓,拭目以待赊室。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头徘瘸漏,通过与他的交流可以看出皑粮寥,对于北汽集团的成长他是满意的铣。然而眉,作为一名中国汽车人乡挫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虑伤为。   “跻身全球200强企业穆当,不是终点甫,而是新的起点葛蔡。”徐和谊更是霸气直言钵道:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强幢剂案,中国汽车行业前三甲鬼巳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编手建:李芳" "   车云按瘫韦陪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行签扔氢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桥庞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鹃侮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战授。本文由现场演讲整理而成湍挽奴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春婧;!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钢房,这两方面的关联性是显而易见的净。    说到沃尔沃奋矗,大家联想到的第一个印象就是安全娃铅杜。的确略鸡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候男,他们就讲瑰勉陈:“车是由人来驾驶的懒丰番。因此拿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胯醚娠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苦弗蹭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泪。可以这样说心,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面免电拢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杰卵邪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卷祥笨。其中当然有标配的场粟痴,也有选配的厘,组合成不同的配置稻僻。这里我稍微着重介绍一下库剁,沃尔沃的City Safety城市安全系统户答。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂佃莱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蟹粮。在2006年的时候姜俱辽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统态啃题。第二年也就是2007年弹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能材天密,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溅斗帽。2008年垦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辜李,成为一个技术子品牌谱。之后的十年中这套系统不断地更新完善丸差,扩展了许多新的功能菱腊羔,比如增加了行人探测款屁奴、自行车探测纪铆、大型动物蘑抡、路沿和路障探测与避撞功能逼。    避撞系统为什么这么重要呢绊抽体?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惧丁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惰涂苇、转向功能的话稼,一切都是空谈藉呜。想象一下湘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车句浮,这将是非常严重的问题缺陷单彼瓤。避撞系统的工作机理非常简单舌村猜,首先是探测尉缝氨,然后是评估决策险背,最后是干预懒必纶,包括警告或者自动刹车萍。    首先是探测峡仍。相比以前检骄马,探测功能已经取得了巨大的飞跃板静。从单个雷达到多雷达和摄像头茎沧粱,并结合多传感器融合算法屡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战康。    接下来是决策弯某砍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞檬咎攻。但是你在路上开车骸,特别是中国的路况靖梢腺,不可能前面只有一个障碍物牌胎。所以随着多传感器的应用卸柿,现实需要更先进的威胁评估算法芳邓,可以同时考虑多个对象蝎桅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澜磊何。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黔,你车周围的一切都可能是潜在威胁奸。    复杂的算法肯定会增加计算量瞬奔唐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估继搐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卞,有必要进行适当的简化培怯。但问题是怎么简化熟蹿?比如现在大家经称ǎ看到的中国式过马路吨,一群人一起走图,走到路中间喇慰劳,可能有几个人继续往前走窟芯轻,有一些人停在那里领狗,另一些人却往后退盲宪,这时候要判断预测是非常复杂的辜。所以咐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惮,使得警告和干预措施如何定时镁恨欢、提升相关性和可信度始终受到挑战班。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁禽牟,才能提高决策的相关可信度北熔滩。    最后一步是干预祁敲。判断之后还要有一个干预的策略规。干预一般是两种室孔碾,先是警告唱闷妨,再可能干预吮程还。怎样警告呢咖宠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告龚朽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搁晃。如果没有可感受到的威胁存在魔剧,原则上车辆不应该警告驾驶员雹。这是因为拒,如果还是警告渭荆划,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因派,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率欣。时间长了之后倾伶,他就会把系统关闭或索性换辆车别朵按,在中国的路况环境下撇上,如果一路上都是不停地警告夹,这的确是个问题花。    警告只是一个声光或振动的信号庞捞泞,那么在警告之后味,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹈梅?我们的策略依然是幌分:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生默锑,否则车辆不应自主动作撤氏寒,理由也是刚才所说的茂伐淀。可喜的一点是汾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升队鞍警,自动干预所需的时间大大缩短了邻獭沤,相比十年以前拓蔬堕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秦诺。最后一点辩湍,怎么协调人机界面戒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巩辜,也将是一个很大的挑战浩尝舍。    刚刚讲了很多检僧黎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痛房。首先是效率问题吓旦深,要调整警告反应的时间禾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泪慰梅?警告干预是否可感知与理解筏舶?第二是相关性亨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疤松?是正确的警告孺噬伙,还是漏报或误报架?比如说路前方有一辆大卡车齿,系统把它误认为是高速路交通标志牌纺,而不给任何警告孙前,这个明显是漏报融堆。但是反过来说尖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瓤涉,从而警告干预鸽,这个就是误报报下,这也是第一类和第二类误报的区别巫戏。最后是接受程度途舰,警告是否很高程度被驾驶员所接受藩、并配合甸标楔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭想岁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诞垃钡,所以这三个因素之间要互相平衡屑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耙铅风,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啪刑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闭瓜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胸箱县。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目性别。    大家或许会问为什么要做自动驾驶僧绅杭?是不是因为最近自动驾驶牛嘎、无人驾驶炒的很热箔祁罚?同时还有一些顾客在问胜,自动驾驶以后沧亥,我们的驾驶乐趣在哪里说?因为很多人喜欢操控响,喜欢在山路或者赛道上开车违。    我们完全理解这些考虑哦霸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寐顿下,今天早上我走的是中环啥洪读,走走停停但倒富,就像这幅照片中般的拥堵亢。当然期梁备,交通拥堵也不是中国所独有邵拨,随着城市化进程的加剧道诬,这是全球性趋势叹。请问这样的驾驶乐趣何在但?    除了拥堵痉变美,还有安全问题锋乏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抽虫雀。城市化的发展也加剧了空气污染樊十,以及可持续发展与能源的危机疆。对各位顾客来讲杠,还有实现实时互联和出行便利的需求煤。    所以氓荣,自动驾驶对社会绦、环境和经济带来的益处是多方面的蹲。首先誊拔蕊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全喷鳞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苛滤时。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拢,即使提升不到100%安全矾侠,但是97%桃迫、99%可不可以苯?自动驾驶还能连带产生其它的好处晶,改善拥堵铺娄聪、节省能源消耗朔、减少大气污染磐妙,以及使旅途时间利用更高效雌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利男咀,但我们说肯定也有挑战饱陋,世界上没有免费的午餐挽缮。对于使用者来说佃,有人机交互的挑战赡崔。还有失效模式控制玻歌,万一系统失效以后呐淋库,怎样用冗余系统来后备控制另食。有跟其他车辆系统的交互雷丹极,你不只是一辆车单独行驶在路面上赴渭。怎么感知环境恰亮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知霖急。还有最后一个陕,再好的系统幂身,当顾客不当使用的时候蹦毁酱,怎么做这方面的技术应对处理唱瞪脯。对于车辆设计来说番哀,还需要各种各样的冗余系统做后备挟奇分,确保自动驾驶安全般。    其实菩戳,自动驾驶不光是技术问题撵坏剑,更重要的是对社会和伦理的挑战毛,大家是不是能接受磨驴?首先徒,什么样的商业模式伍淋供,是我们现在继续卖车的模式哩搞风,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哭玛侍。基础设施的改变谰辉,比如说车道线吉痘佩、公路标识的统一呸娟脐,这也是非常重要的骚慈恃。还有保险公司是否接受茂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扇。最后是公众的接受程度莎,法律和法规的约束鲍窗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雹段甲,从而也引发了很多相关的讨论遁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亲袒膳?我们非常明确即萄胶,这也是一贯的战略涵撩爱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拉黔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妙匡。    这里举个最近的例子局汤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桶,已经在欧洲量产上市驮夕,今年下半年也将在中国投放市场隘嚏校。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统圭甲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”簧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向星净入,而无需跟随前车侍。要知道杠才歇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谩摆臂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倾潍,那就是到2020年脐篡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弛社。这是沃尔沃汽车庄重的声明哼抛,也是一个非常具有挑战性的目标很,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淡?    我们认为首先要充分研究嗓蜕,通过真实用户与真实交通安呛辈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通籍齿。还要多方的合作痊腊,沃尔沃汽车通过与包括供应商捻费、大学研究机构豪,以及政府部门在内的强强联合奋,来应对全球挑战齿烧。自动驾驶之路没有捷径驶,就像练马拉松一样庐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喂擒护、循序渐进的篡攀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巷肥,我们走的每一步也都要以安全为核心痉弥咕。我们要以客户为导向蠕,通过提炼典型路况粟掸,悉心定义测试所用的通勤道路帛俗,同时尽量控制风险羔揭懊。在技术成熟之前坞躺,必须反复的测试材,以保证安全与可靠姓舷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试廓溜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宛共安:要验证对社会和经济带来的好处被,是不是适合当前的交通环境朵栏取,顾客恨介、社会公众的接受程度馆麓,还有道路基础设施的支持是不是充分荚啊,与其它车辆和道路使用者的互动耿概,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定窟夕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淘,真正的大规模测试将在2017到18年汕幌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泡姬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锯口。    上图右边是哥德堡市区的地图祷律,这条环路相当于上海的内环或中环涡缴,即城市高速交通路董,是没有行人盼欣揽、自行车镰,也没有交通信号灯堆。自动驾驶测试者是租赁顾客筐痪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶豪唯。在驾驶过程中矫被捌,允许处理其它事务福瞪捌,从驾驶员监控到不监控暑惶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淋。    这里我要讲个非常重要的概念缮失,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶么韧饯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缅惯,驾驶员还是负责监控和指令盎板,必要时办米,还应尽快接管人工干预末蒋,所以还有不少局限性琴骏司。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忱,车辆负责监控交通环境峦肝醛,根据路况决策和反应荚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事场茂耿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能每撑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鞘撬哼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度睛模搪,驾驶员需要对驾驶负责磷连。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸型韦橡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篓,或者SAE第4级的程度酚毖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责簇钝镁。可以看出案,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓝噶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冬,简单地讲嫁晨,是通过多传感器融合矛椽刺,包括单个或数个摄像头屁坏、毫米波雷达铂陌衡、激光雷达弊凰舷、超声波传感器等拦颓,加上云端和高精度地图弘冗,来感知周围环境室普腊,评估路况和交通状况芒凑,相应决策与控制堡瓷,最后通过制动镐喝毫、转向和发动机系统来执行干预摊面闲。处于安全和可靠的考虑肪,我们有备份系统夏翱,冗余的执行机构景沸肛,万一其中一套系统有问题脚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶獭透。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苗誊拈。2017年摩哄扑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丰嫡事,随后我们将在中国踩尼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证暗祟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夕赊,自动驾驶的远景又如何锯场?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸忙。如果大多数车辆有自动驾驶功能逆趁瑟,车辆可以与人典、车缸睫、路互相沟通季锻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惕镐来。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锚灭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泼乾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忙才茄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任殴青。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宿挺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窃酿。 责编梨诞善:李芳" "   从很多角度来讲沧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勾斡毁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功节叮财,必须在中国取得成功;要在中国取得成功臀,国产化是必须的道路访开。    宝马在全国的零售网点超过了五百家擂儡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市水排韦,能够接触到更多的消费群体捆厩。在网络发展策略方面某菊熬,我们会更加看重网络的构成形式畴玩吗,像城市快修店售、售后维修中心峦仍、维修工厂等冗喀,主要目的是增加服务的便利性撅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扦稀搞。    上周末(7月29日)财花巷,在接受采访时抛怒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蕊采,回答了中国经济网等媒体的提问帆,内容涉及国内高档车市澈,宝马在中国市场的发展战略联咳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帅佰食,年轻杜箍、专注牢乘协,富有亲和力;与媒体的沟通自然息、坦诚韶火,也表现出宝马品牌极强的自信与活力静勘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溶坡,刘智说嘘惠,中国经济发展已经进入一个新常态缓非,就是从高速增长进入一个健康熬跺、可持续性的增长荒钳粉。但是教呢山,随着经济运行质量的提高坡,每一个百分点的增长惟,都是一个不容小觑的数量晶涩。把这个结论放到豪华车领域泥,我们所存在的这个行业快,应该不会有前几年爆发性的增长赫禾烹,市场会以一个比较稳定疏、健康疵剔吮、可持续的态势继续发展秒态沉。就宝马而言萎掸莲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势城梢荤。比如晴爱触,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售了缴萍,而是把新车仓断、二手车天,技术保险掀,国际式售后服务一起发展巢,我们叫“利润四驱”彭隧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展同。    今年间,在集团诞生100周年之际废祷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蠢。那么赁,这些战略在中国市场怎样“落地”酞峰精?刘智谈到特狈,宝马集团刚推出新的第一战略冀硷是,其中的很多元素不仅是契合中国市乘炜呕洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊客氓蕾。他举例说毁,宝马提出的智能互联概念且炯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酱擞,领先欧洲10年以上哗亨册,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础昂。再比如新能源方面衡。中国政府强调裳蛇,到2020年新能源车要达到500万辆申。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娟靖摊,包括纯电动和插电式混合动力车型寇姜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睡芜。所以在新能源车领域皖迹假,宝马会加大对中国市场的投入隙册。因此空谭弹,“从很多角度来讲香工,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湘,刘智说含袍恢。 BMW i3    随着本土化战略的实施豢贺队,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹭饰撂。那么袱阮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的项必?刘智介绍说奇,目前楼劲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棵。在几大豪华车品牌里面软跺,就进口车的销量来讲刺,宝马应该是最大的煞趣痊。我们对目前的状况还是满意的滩。因为这本身就是在我们的商业计划内讼叼蘑。    至于将来纲,刘智强调房煎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豪,必须在中国取得成功忻鼎,在中国取得成功橙裙,国产化是必须的道路”鸿。所以琳厦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心测,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苇副枪。不久前桃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哩侗供。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场朔疵骑。从长远来讲恨仿归,国产车型的占比会越来越高痢彼按。 全新BMW X1    近年来享会,高档车市场经销商层面的动向备受关注扳佬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢号灿绞?刘智认为胳违,应该说疙熟崎,这是一个行业性话题茬歪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杰物败,在厂商给予经销商更多的支持配合后掠绷位,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镰。就今年上半年的情况而言臀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的计。对比去年的数据蓟劣努,我们发现滔,不管是在新车毛利喷埃扦,还是其他业务板块嚷,尤其是在售后抹琶、二手车式胖怪、金融保险等等几个业务板块硼床前,我们都有了明显的进步渴弗。因此取天,他觉得铣:“目前弹凸,宝马的经销商网络是非常健康的”凶。因为手,随着中国市场的不断成熟淑瞄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烷蓝。从厂家的角度来讲籍胎凤,我们也不断调整新车的供求关系垒,调整车型的配比嘛疆,调整商务政策姆挟毙。综合下来苔谷,应该说目前宝马经销商网络典绩,处于一个非常健康的可持续发展状态钒阑。 全新BMW 7系    那么容,比较以往茄信童,宝马在经销商网络的拓展上窖灯婆,节奏会不会放缓一些功桐?刘智表示疏,在经销商网络上譬浦,我们仍在稳健进行拓展麓,一步一个脚印地往前走锨滤夏。从绝对速度来讲步漆枢,或者是从增幅来讲哄受,因为基数变的越来越大扳守,所以这个百分比是越来越低的暇喘,这是很正常的刮。目前拌签,我们全国的零售网点超过了五百家礁,覆盖了全国所有的省市自治区楼妮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皇锰旗,覆盖了很多中小城市逝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兽。在网络的发展策略方面藕,我们会更加看重网络的构成形式释耙,并不只关注于网络的数量爆每楔。所谓的“形式”就是像城市快修店殿蜡撬、售后维修中心贪勒详、维修工厂等等一系列的体系概念髓撇安。主要目的是增加服务的便利性裳纽虑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务艇。对于经销商硼涧徒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拿妊呢,让他们有一个非常健康良性的发展曹婚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的